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ELECTIVO PROFESIONAL

DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS

DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS:


DIQUES EN TALUD (DISEÑO HIDRÁULICO)
PROFESOR: RAUL OBERREUTER OLIVARES
Ingeniero Civil en Obras Civiles
Diplomado en Ingeniería Marítima
Training Course Disaster Management on Infrastructure: River, Roads and Ports
Diplomado en Reducción de Riesgo de Desastres

INGENIERÍA CIVIL EN OBRAS CIVILES


UNIVERSIDAD DIEGO PORTALES
2018
DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS
DIQUES EN TALUD

GENERALIDADES

Parámetros de diseño
Parámetros del oleaje
Batimetría y fondo marino
Constructibilidad
Aspectos geotécnicos
Funcionalidad de la obra
Aspectos económicos
Recomendaciones de diseño

Diseño de elementos
Manto principal (coraza)
Filtros
Banqueta al pie y socavación
Berma de apoyo
Espaldón (parapeto)
Cabezo y tronco

Aspectos constructivos
Inspección técnica de obras
Costos
Mantenimiento
DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS
DIQUES EN TALUD

Nuestro país es un ejemplo de la necesidad de rompeolas,


por el capricho y dureza de este mal llamado Océano Pacífico.
DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS
DIQUES EN TALUD
DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS
DIQUES EN TALUD

GENERALIDADES
Los diques en talud (o rompeolas) son de las estructuras más utilizadas en obras marítimas.

Consisten en un núcleo de material granular, protegido mediante una coraza que resiste la
acción del oleaje y filtros intermedios para evitar que los “finos” se laven a través de la coraza.

La coraza es de rocas o elementos prefabricados de hormigón, con pesos unitarios entre 1 y


25 ton, dependiendo del lugar y clima de ola.

El diseño se puede complementar con una superestructura para permitir el tránsito y prevenir
o disminuir el sobrepaso.
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DIQUES EN TALUD

GENERALIDADES
Disipan en forma eficiente la energía del oleaje (rugosidad, porosidad, baja reflexión).

Son relativamente fáciles de construir y flexibles frente a problemas de asentamiento.


Generalmente son de fácil reparación.

Pueden construirse, dentro de lo razonable, en cualquier profundidad de agua.

Si se dispone de una cantera cercana son por lo general muy convenientes en cuanto a
costos.

En caso de falla, ésta por lo general es gradual, sin que se produzca un colapso súbito
debido a unas pocas olas.
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PARÁMETROS DE DISEÑO
PARÁMETROS RELEVANTES DEL OLEAJE

Se deben tener en cuenta los siguientes efectos hidráulicos:

• Refracción
• Asomeramiento
• Difracción
• Reflexión
• Rompimiento
• Run-up
• Sobrepaso
• Marea y niveles
• Oleaje de diseño

PUERTO DE SAN ANTONIO


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DIQUES EN TALUD

PARÁMETROS DE DISEÑO
BATIMETRÍA
Se debe contar con batimetría local y secciones transversales.
El fondo influye en diseño de secciones transversales y layout de la solución.
La profundidad determina el tipo de oleaje (rompiente o no rompiente).
La batimetría debe estar referida al NRS local, por lo que la medición de mareas debe
abarcar 1 mes, como mínimo, para cubrir un ciclo de marea.
La batimetría es fundamental para evaluar la factibilidad y costos.

FONDO MARINO
El tipo de fondo marino puede ser rocoso, arena, fango.
Determina el tipo de pie de apoyo (pendientes fuertes).

Arena: socavación. Filtro y geotextil


Roca: estabilidad. Pie fundado en zanja
Fango: puede requerir tratamiento de sub base (san vicente).

Fuentes: Cartas náuticas, batimetrías exploratorias (transectas), batimetrías de precisión


(sondas) e inspección submarina.
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PARÁMETROS DE DISEÑO
CONSTRUCTIBILIDAD

Cota del núcleo determinada por clima de oleaje y mareas.


Ancho del coronamiento del núcleo determinado por equipos (sobrepaso).
Tipo de obra depende de la disponibilidad de unidades de coraza.
Se deben evaluar canteras disponibles y sistemas de transporte (pétreo y rocas).
Unidades de hormigón requieren de un patio de fraguado.
Colocación de unidades de coraza es un proceso complejo.
Obra terrestre v/s obra marítima.
Maquinaria, equipo y experiencia del contratista.
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PARÁMETROS DE DISEÑO
CONSTRUCTIBILIDAD ¿Colocar rocas de 5t bajo el tablero y sifones?

Patio de fraguado rompeolas en


Canada. www.core-loc.com
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PARÁMETROS DE DISEÑO
ASPECTOS GEOTÉCNICOS

Suelo de fundación
Socavación al pie (local)
Socavación estacional
Estabilidad del talud MOLO SUR DEL PUERTO DE SAN ANTONIO, TERREMOTO DE 1985

Efecto sísmico
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PARÁMETROS DE DISEÑO
FUNCIONALIDAD DE LA OBRA

Algunos requerimientos de diseño importantes son:

• Nivel de riesgo aceptable.


• Período de retorno (Tr) y daños.
• Daño potencial a vidas humanas o estructuras aledañas.
• Agitación máxima permitida en zona de abrigo (downtime).
• Mantenimiento (considerar costo de instalación de faenas).
• Accesos para su reparación.

Efectos de la estructura en el medio marino

• Efectos en la dinámica litoral


• (Continua en página siguiente)
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PARÁMETROS DE DISEÑO
FUNCIONALIDAD DE LA OBRA

Algunos requerimientos de diseño importantes son:

Mantenimiento (considerar costo de instalación de faenas).

COSTO

COSTO
TOTAL

COSTO
CONSTRUCCIÓN
COSTO
MíNIMO
COSTO
MANTENCIÓN

HD ALTURA
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PARÁMETROS DE DISEÑO
FUNCIONALIDAD DE LA OBRA

Efectos de la estructura en el medio marino

• Transporte longitudinal de sedimentos


• Planta: reflexión del oleaje, socavación
• Zona activa de transporte transversal
• Modificación del patrón longitudinal de corrientes: rip y erosión del cabezo
• Oleaje atrapado: reflexiones en puntas rocosas
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PARÁMETROS DE DISEÑO COSTO

COSTO
TOTAL
ASPECTOS ECONÓMICOS COSTO
CONSTRUCCIÓN
COSTO
MíNIMO
• Obras costosas COSTO
MANTENCIÓN

• Sobrediseño puede resultar antieconómico


HD ALTURA
• Análisis costo / beneficio
• Puede definir condición de diseño
PUERTO DE ARICA, CHILE
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PARÁMETROS DE DISEÑO

RECOMENDACIONES DE DISEÑO

• Coastal Engineering Manual (CERC - USACE)


• Manual on the use of rock in coastal engineering. (Ciria)
• Recomendaciones de obras marítimas españolas
• Diseño de diques verticales / diseño de diques rompeolas (Negro, V.)
• Technical standards for port and harbour facilities in Japan
• Abundante bibliografía complementaria se presenta en la siguiente diapositiva

Los criterios de diseño se orientan a la selección de pesos de unidades de coraza


(estabilidad del rompeolas es prioritaria).
La inestabilidad se debe al movimiento y rotura de unidades (rocking, sliding, settlement,
displacement)
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Technical Standards for Port and Harbour Facilities in Japan The Overseas Coastal Area Dev. Inst.

Coastal Engineering Manual U.S. Army Coastal Research Center

ROM 0.2-90. Acciones en el Proyecto de Obras Marítimas Puertos de Estado, España

ROM 0.4-95. Acciones Climáticas II: viento Puertos de Estado, España

ROM 0.5-94. Recomendaciones geotécnicas para el Proyecto de Obras Marítimas y Portuarias. Puertos de Estado, España

ROM 3.1-99. Proyecto de Configuración Marítima de los puertos, Canales de Acceso y Áreas de Flotación Puertos de Estado, España

Manual de cálculo de Tablestacas Puertos de Estado, España

Análisis crítico de los sistemas de atraque de buques. R6 Pina, Gregorio e Iribarren, Ramón
Introducción al proyecto de estructuras marinas. M5 Pérez, Manuel Pastor

Clima marítimo para el diseño y la explotación de obras portuarias, El. M28 Martín, Mª Jesús et al.

Remonte y rebase del oleaje en diques verticales, M30 Olivares, Francisco

Modelos físicos y numéricos en ingeniería marítima. M47 Martín, Mª Jesús et al.

Modelización numérica por elementos finitos de problemas hidrodinámicos en profundidades reducidas. M50 Ortíz, Pable y Zienkiewicz

Nuevas aproximaciones al diseño de obras marítimas. M59 Martín, Mª Jesús

Modelización y simulación del comportamiento del buque en aguas tranquilas. C32 Montero, J. María

Foundations and Earth Structures NAVFAC-DM 7.2

Piers and Wharves MIL-HDBK-1025/1

Seawalls, Bulkheads and Quaywalls MIL-HDBK 1025/4

Ferry terminas and Small Craft Berthing Facilities MIL-HDBK 1025/5

General Criteria for Waterfront Constructions MIL-HDBK 1025/6

British Standards BS 6349 Parte 7. Maritime Structures

Diseño de Diques Verticales Negro, Vicente et al.

Diseño de Diques Rompeolas Negro, Vicente y Varela, Ovidio

Handbook of Coastal Engineering Herbich, J.


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DIQUES EN TALUD

PARÁMETROS DE DISEÑO
DISEÑO CONSIDERA ADEMÁS:

• Oleaje rompiente / no rompiente


• Diseño de tronco / cabezo
• Disposición aleatoria u ordenada de unidades
• Estructura sumergida, c/sobrepaso, c/parapeto...

Complejidad del flujo hace imposible estimar solicitaciones, por lo que se usan fórumlas
basadas en modelos físicos (miden respuesta y no fuerzas)
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PARÁMETROS DE DISEÑO
ALGUNOS ASPECTOS FUNDAMENTALES EN EL DISEÑO:

MODELO FÍSICO
El diseño final de un rompeolas se debe realizar en un modelo físico.
Con un modelo en canal bidimensional (2D), de bajo costo, se logra optimizar la sección,
ahorrar costos y asegurar la estabilidad de la estructura.

GABINETE/ FACTIBILIDAD
La metodología de diseño sólo se recomienda para la ingeniería preliminar o para el
diseño de defensas costeras de bajo riesgo.

VISITA A TERRENO
Es indispensable una visita a terreno para evaluar:
• Incidencia del oleaje y tipo de rotura,
• Estructuras aledañas existentes
• Potenciales impactos ambientales
• Disponibilidad de roca y canteras
• Accesos a la obra, etc…
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DISEÑO DE ELEMENTOS
ELEMENTOS PRINCIPALES:

• Manto principal - Coraza


• Mantos secundarios - Filtros
• Núcleo
• Berma de apoyo del manto principal – Pie de apoyo
• Banqueta de protección al pie del dique
• Espaldón - Parapeto
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DISEÑO DE ELEMENTOS
MODOS DE FALLO

Las metodologías de los “mecanismos o modos de falla” comúnmente utilizados son


aplicables a un solo tipo de falla:

Tomando como ejemplo los rompeolas, queda claro que un tipo de falla puede
desencadenar otra, y así generar la falla del sistema.

Idealmente el diseño debería considerar los modos de falla, pero:

Se deben conocer las probabilidades de falla individuales y sus correlaciones. El problema


se puede abordar mediante la teoría de los árboles de falla.
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DISEÑO DE ELEMENTOS
MODOS DE FALLO

TRANSMISION DE OLEAJE EXCESIVA

INESTABILIDAD DEL PARAPETO ROTURA DEL PARAPETO

DESPLAZAMIENTO EROSION
DE LA CORAZA PRINCIPAL DEL TALUD POSTERIOR

EROSION AL PIE SOCAVACION DEL FONDO MARINO

Mejorar la eficiencia de las obras marítimas exige mejorar los aspectos de su confiabilidad.

Es una tarea compleja, principalmente por la falta de información (caso de chile) y de


conocimiento.

Aunque no en forma exhaustiva, se ha intentado mostrar que ya se dispone de una base


conceptual y de metodologías para aplicaciones
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DISEÑO DE ELEMENTOS
MODOS DE FALLO
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DISEÑO DE ELEMENTOS
INTERACCIÓN:
OLEAJE / ESTRUCTURA
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DISEÑO DE ELEMENTOS
MANTO PRINCIPAL:

• Parte esencial del dique en talud


• Efectos del oleaje sobre el manto
• Remonte y descenso de la masa de agua
• Fuerzas de inercia y arrastre
• Fórmulas: peso W, diámetro dn50 del elemento
• Modos de fallo principales:
Fallo global por deslizamiento (entre capas / círculo de deslizamiento)
Fallo por inestabilidad de las piezas
Fallo por rotura de las piezas
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DISEÑO DE ELEMENTOS
MANTO PRINCIPAL: MODOS DE FALLA PRINCIPALES:
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DISEÑO DE ELEMENTOS
MANTO PRINCIPAL: RECOMENDACIONES

Referirse al CEM para complementar el cálculo.


CEM es un buen resumen de ecuaciones empíricas.
Tener precaución con la aplicabilidad de las diferentes ecuaciones.
Hudson no considera el período del oleaje, la dirección, la duración de la tormenta ni la
porosidad de la estructura: problema para defensas costeras
Para el cálculo de la estabilidad de enrocados en defensas costeras con menor porosidad
(usualmente p=0.1@ 0.4) preferir van der Meer.

REFERENCIAS Y AYUDAS:

Diseño de Core-locs: http://www.core-loc.com/


SPM 84. Shore Protection Manual, US Corps of Eng. Ed 1984.
CEM Parte VI-5: http://bigfoot.wes.army.mil/cem001.html (?)
CIRIA/CUR 1991. Manual on the use of rock Coastal and Shoreline Engineering.
BS 6349 Parte 7. Maritime Structures. British Standard
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DISEÑO DE ELEMENTOS
MANTO PRINCIPAL: RECOMENDACIONES
V. Negro (2002) DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS
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DISEÑO DE ELEMENTOS
MANTO PRINCIPAL: FÓRMULA DE HUDSON (1974)

La fórmula de Hudson fue obtenida en numerosos ensayos con oleaje irregular.

Kd = coeficiente de estabilidad (tablas).

El coeficiente de Hudson se determina empíricamente para distintos tipos de coraza y oleaje.


Depende del tipo de oleaje (rompiente / no rompiente).

La estabilidad depende del tipo de elemento.

Altura de cálculo: H1/3 H1/10 = 1.27 H1/3

Influencia notable de la densidad.

Ventajas: simplicidad; rango amplio de aplicación.

El peso de las unidades es proporcional al cubo de la altura, sin embargo, a mayor peso,
menor cantidad de unidades por metro cuadrado.

MANTO PRINCIPAL: FÓRMULA DE VAN DER MEER (1988)


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DISEÑO DE ELEMENTOS
MANTO PRINCIPAL: FÓRMULA DE HUDSON (1974)
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DISEÑO DE ELEMENTOS
DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS
DIQUES EN TALUD

DISEÑO DE ELEMENTOS
MANTO PRINCIPAL:

Aumento de 42% en la altura de diseño


(7 a 10m) genera:
Aumento de 187% en peso unitario
(7800 a 22400 kg)
Aumento de 40% en volumen unitario
(125 a 175 m3/100m2)
O sea, se incrementa bastante el factor
de seguridad a costa de aumentos
proporcionales en el volumen de
hormigón (y ahorro en cantidad de
moldajes, de mayor tamaño)
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DIQUES EN TALUD

DISEÑO DE ELEMENTOS
MANTO PRINCIPAL: FÓRMULA DE HUDSON (1974)

El daño “D” es definido de acuerdo al SPM’84 como sigue: “volumen de unidades de coraza
desplazadas de la zona activa del rompe-olas para una altura de ola específica. Esta zona se
extiende desde el cen-tro del parapeto o coronamiento y talud hasta una profundidad
equivalente a la altura de ola que no causa daño bajo el nivel de aguas quietas”
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DISEÑO DE ELEMENTOS
DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS
DIQUES EN TALUD
DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS
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DISEÑO DE ELEMENTOS
DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS
DIQUES EN TALUD

DISEÑO DE ELEMENTOS
MANTO PRINCIPAL: FÓRMULA DE VAN DER MEER (1988)
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DIQUES EN TALUD

DISEÑO DE ELEMENTOS

ÍNDICES DE AVERÍAS

D (%): porcentaje de elementos desplazados

Nod: número de elementos desplazados en franja


de anchura igual al lado equivalente Nod =
N/(b/dn)

NIVEL DE DAÑOS CUALITATIVO

Inicio de avería: Desplazamiento de algunas


piezas (5 %). Criterio de fórmula de Hudson

Avería de Iribarren: Piezas de 1ª capa del manto


pueden salir

Inicio de destrucción: Piezas del filtro pueden


salir

Destrucción: Salen piezas del filtro


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DISEÑO DE ELEMENTOS
MANTO PRINCIPAL:

Rango de W50 (graduación).


Cur/ciria: categorías de roca y límites de clase
Objetivo es aprovechar bien la cantera y reducir costos
Es más cercano a la realidad
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DISEÑO DE ELEMENTOS
MANTO PRINCIPAL:

Geometría
Berma
Porosidad
Cota de coronamiento
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DISEÑO DE ELEMENTOS
MANTO PRINCIPAL: UNIDADES DE HORMIGON

Si no se puede recurrir a una buena cantera, o las rocas son demasiado grandes, hay que
recurrir a elementos prefabricados

• Hormigón simple
• Buena porosidad y trabazón
• Bajo consumo de homigón
• Usualmente se disponen en 2 capas
• (Acrópodos y core-loc se disponen en una capa)
• Es difícil producir una roca de W > 4000kgf
• Disposición de una berma de disipación
• Utilidad de muro verteolas
• Uso de hormigón macizo (evitar hormigón armado)
• Forma de colocación: aleatoria o concertada
• Textura de la superficie: más o menos rugosa
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DISEÑO DE ELEMENTOS
MANTO PRINCIPAL: UNIDADES DE HORMIGON

ACRÓPODO
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DIQUES EN TALUD
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DISEÑO DE ELEMENTOS
MANTO PRINCIPAL: UNIDADES DE HORMIGON
DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS
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DISEÑO DE ELEMENTOS
MANTO PRINCIPAL: UNIDADES DE HORMIGON
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DIQUES EN TALUD

Hs = 6,0 m en zona de aproximación


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DISEÑO DE ELEMENTOS
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DISEÑO DE ELEMENTOS
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DISEÑO DE ELEMENTOS
MANTO PRINCIPAL: UNIDADES DE HORMIGON
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DISEÑO DE ELEMENTOS
MANTO PRINCIPAL: MODELACIÓN FÍSICA

• Es recomendable en obras de importancia


• Existen modelos 2-D (sección óptima) y 3-D (layout)
• Permiten la optimización del diseño
• Mayor seguridad
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DISEÑO DE ELEMENTOS

MANTO PRINCIPAL Y FILTROS: DIMENSIONAMIENTO DE CAPAS

LA ANCHURA DE BERMA DE CORONACIÓN DEL MANTO VENDRÁ DADA SEGÚN MEDIOS


CONSTRUCTIVOS, REQUISITOS FUNCIONALES Y GRADO DE REBASE ADMISIBLE.

1/ 3
W 
ANCHURA DE LA BERMA DE APOYO DEL MANTO SEGÚN SPM: r  n k  
 
(PÁGINA SIGUIENTE)

2/ 3
N  P   
DENSIDAD DE COLOCACIÓN. POROSIDAD  n k p 1   
Nº DE BLOQUES POR UNIDAD DE ÁREA DEL MANTO A  100 W 
ALTA DENSIDAD  MENOR POROSIDAD
¡¡CUBICACION!! W 
 

 1 N  
P
100 A

ESPESOR DE CAPA
e = 2 x Dn (DOS ELEMENTOS) 1/ 3
W 
ESPESOR MÍNIMO CONSTRUIBLE Y CONTROLABLE
t  n kp  
kp = COEFICIENTE DE CAPA F (FORMA; COLOCACIÓN)
  
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DISEÑO DE ELEMENTOS
DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS
DIQUES EN TALUD

DISEÑO DE ELEMENTOS
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DISEÑO DE ELEMENTOS
RANGO DE W50 (CUR/CIRIA). CATEGORÍAS DE ROCA Y LÍMITES DE CLASE
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DIQUES EN TALUD

DISEÑO DE ELEMENTOS
FILTROS SECUNDARIOS:

Se deducen a partir del peso del manto y deben cumplir condición de filtro y evitar
pérdidas. Se va reduciendo el tamaño a partir del manto y hacia el núcleo hasta
alcanzar un tamaño adecuado (SPM).

Colocar uno o varios filtros entre el manto principal y el núcleo.

Wmanto W
 Wfiltro  manto
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DISEÑO DE ELEMENTOS
FILTROS SECUNDARIOS:

GRADUACIÓN DEL FILTRO: OBJETIVO ES EVITAR EL LAVADO DE MATERIAL


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DIQUES EN TALUD

DISEÑO DE ELEMENTOS
BANQUETA AL PIE:

PROTECCIÓN CONTRA LA SOCAVACIÓN


EN TERRENOS DE BAJA CAPACIDAD PORTANTE
CON MATERIAL DEL FILTRO PRINCIPAL O SECUNDARIO (NUNCA NÚCLEO)

ESPESOR: EN NÚMERO DE TONGADAS


TONGADA: ESPESOR MÍNIMO CONSTRUIBLE Y CONTROLABLE (0.25 A 0.50 m)
ESPESOR DE BANQUETA: (0.5 A 2.0 m)
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DISEÑO DE ELEMENTOS
BERMA DE APOYO:

APOYO DEL MANTO PRINCIPAL


RETENCIÓN DE LAS PIEZAS DEL MANTO DESPLAZADAS
FALLO DE BERMA IMPLICA POSIBLE FALLO DEL MANTO

DIMENSIONAMIENTO
ALTURA DE OLA DE CÁLCULO (Hs); PERIODO DEL OLEAJE, NIVEL DE AGUA: BAJAMAR (PLEAMAR)
DIÁMETRO Dn50 Y PESO (W) DE LA ESCOLLERA
ANCHURA DE BERMA: MAYOR ANCHURA ADMITE MAYOR NIVEL DE DAÑOS ANTES DE FALLAR
NIVEL DE DAÑO PREVISTO
S.P.M.: ANCHURA > 3Dn
PROFUNDIDAD MÍNIMA HT > RdMÁX
PARA ROTURAS EN COLAPSO
(2.5 < IR < 3.5) RdMÁX ≈ 0.9 HMÁX
DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS
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DISEÑO DE ELEMENTOS
BERMA DE APOYO:

GERDING (1993)
Hs  h 
SITUACIÓN MÁS DESFAVORABLE: BAJAMAR   0.24 t  1.6  Nd0.15
PERALTE NO INFLUYE EN LA ESTABILIDAD  Dn 50  Dn50 

H 2%  h 
EN CASO DE ROTURA: ALTURA DE DISEÑO = H2%   0.34 t  2.20  Nd0.15
 Dn50  Dn 50 
ht ht
Daño 0.4   0.90 3.0   25.0
Nd = 0.5 inicio hs Dn50
Nd = 2 aceptable
Nd = 4 fallo
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DISEÑO DE ELEMENTOS
BERMA DE APOYO:
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DISEÑO DE ELEMENTOS
BERMA DE APOYO:

“ESTABILIDAD DEL PIE ES LA ESTABILIDAD DE LA OBRA”

ESTRUCTURACIÓN DEPENDERÁ DE:


TIPO DE FONDO: ARENA, ROCA, FANGO
PROFUNDIDAD
PENDIENTE DEL FONDO MARINO E IRREGULARIDADES: CONSTRUCCIÓN, COSTOS
GEOTÉCNICA: ASENTAMIENTOS, LIQUEFACCIÓN
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DISEÑO DE ELEMENTOS
BERMA DE APOYO:

ZONAS MÁS EXPUESTAS SEGÚN TIPO DE ESTRUCTURA


CERCA DEL CABEZO
EN CAMBIOS DE ALINEACIÓN DEBIDOS A CORRIENTES DE RETORNO (UNDERTOE)
OTROS SEGÚN FIGURA SIGUIENTE
SOCAVACIÓN AUMENTA CON CORRIENTES DE RETORNO
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DISEÑO DE ELEMENTOS
BERMA DE APOYO:

SOCAVACIÓN SEGÚN TIPO DE SECCIÓN (CONSERVADOR)

MUROS VERTICALES, DEBIDO AL OLEAJE (TRONCO)

SATO ET AL. (1968): SOCAVACIÓN DEL ORDEN DE Hso

ds,max / Hpie= 1.5 a 1.0 para prof. < 2m


ds,max / Hpie= 1.0 a 0.7 para prof. = 2 a 4m
ds,max / Hpie= 0.7 a 0.5 para prof. = 4 a 10m
ds,max / Hpie= 0.5 a 0.3 para prof. =10 a 20m

ENROCADOS, DEBIDO AL OLEAJE (TRONCO)

KATAYAMA ET AL.(1974): LA SOCAVACIÓN EN ROMPEOLAS SUMERGIDOS ES


CONSIDERABLEMENTE SUPERIOR AL DE UN ROMPEOLAS CORONADO SOBRE
EL NIVEL DE MAREA BAJA, DEBIDO A LA ROMPIENTE Y TURBULENCIA

Ds / Hpie = 0.5 v/s ds / Hpie = 1.0 (sumergido)


ds,max / Hpie= 1.0 a 0.5 para prof. < 4m
ds,max / Hpie= 0.5 a 0.3 para prof. = 4 a 10m
ds,max / Hpie= 0.3 para prof. =10 a 20m
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DISEÑO DE ELEMENTOS
BERMA DE APOYO:

SOCAVACIÓN SEGÚN TIPO DE SECCIÓN (CONSERVADOR)

MUROS VERTICALES, DEBIDO AL OLEAJE


(CABEZO)

ds,max/B= 0.02 a 0.4 para KC=1 a 10

SOCAVACIÓN AUMENTA EL DOBLE SI EL MURO


TERMINA EN UN ÁNGULO AGUDO EN VEZ DE UN
EXTREMO REDONDEADO.
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DISEÑO DE ELEMENTOS
BERMA DE APOYO:

SOCAVACIÓN SEGÚN TIPO DE SECCIÓN (CONSERVADOR)

ENROCADOS, DEBIDO AL OLEAJE


(CABEZO)

ds,max/hpie= 1.0 a 0.5 para prof. < 4m


ds,max/hpie= 0.5 a 0.3 para prof. = 4 a 10m
ds,max/hpie= 0.3 para prof. =10 a 20m

SOCAVACIÓN ES MÁXIMA AGUAS ABAJO


DEL CABEZO Y DECRECE CON EL TALUD
DE LA ESTRUCTURA (EN UN FACTOR DE 2
PARA 30° EN VEZ DE 45°)

ESPIGONES, DEBIDO A CORRIENTES


(CABEZO)

ds,max/hpie= 4 a 2 para prof. < 4m


ds,max/hpie= 2 a 1 para prof. = 4 a 10m
ds,max/hpie= 1 a 0.5 para prof. > 10m
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DISEÑO DE ELEMENTOS
BERMA DE APOYO:

ESTABILIDAD DEL PIE EN FUNCIÓN DEL TIPO DE


FONDO Y PROFUNDIDAD (PARA OLEAJE):

PROFUNDIDAD d<2H? (EN


GENERAL EL DISEÑO LO
CONTROLA LA MAREA MÍNIMA)
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DISEÑO DE ELEMENTOS
BERMA DE APOYO:
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DISEÑO DE ELEMENTOS
ESPALDÓN:

• Superestructura
• Reduce la cantidad de agua rebasada
• Disminuye la altura de coronación respecto a una obra sin espaldón
• Reduce el volumen de material necesario
• Proporciona camino de acceso: peatones, vehículos
• Instalación de tuberías, galerías de servicio
• Facilita el mantenimiento del manto principal
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DISEÑO DE ELEMENTOS
ESPALDÓN:

Se puede utilizar el diagrama de presiones de Günbak

Tasa de rebase admisible depende de la funcionalidad de la estructura (Q = 0.01 m3/ms).


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DIQUES EN TALUD

DISEÑO DE ELEMENTOS
ESPALDÓN Y MURO VERTEOLAS:
DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS
DIQUES EN TALUD

DISEÑO DE ELEMENTOS
ESPALDÓN Y MURO VERTEOLAS:

Método de Günbak et al. (1984): Sólo válido para casos en que la ola alcanza el pie de
dique sin romper: la ola rompe sobre el talud

Componentes dinámica e hidrostática

Pm 
w gy 
2


w
y Dinámica
2g 2
Ph   w y  s  Hidrostática

( Ru  Ac ) sen
y
sen cos(    )
Ru  0.4  H   2 .5
Ru  H   2.5

Pb = Ph + 0.5 Pm
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DISEÑO DE ELEMENTOS
ESPALDÓN Y MURO VERTEOLAS:

Determinamos fuerzas debidas al oleaje: horizontal fhmáx y vertical umáx

Calculamos los coeficientes de seguridad:

( W  U )·m
Deslizamiento CSD 
Fh

Mw  M u
Vuelco CSV 
MFh

m = 0.6 (horm/escoll)
m = 0.7- 0.8 (horm in situ)

Recomendados Goda (1985):

CSD = 1.20
CSV = 1.40
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DISEÑO DE ELEMENTOS
ESPALDÓN Y MURO VERTEOLAS:
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DISEÑO DE ELEMENTOS
CABEZO:
Las mayores solicitaciones hidráulicas se dan en el talud protegido, por una aceleración
de la masa de agua
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DISEÑO DE ELEMENTOS
CABEZO:
Se pueden disminuir las fuerzas
hidrodinámicas induciendo a difracción o
aumentando el volumen de material.
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DISEÑO DE ELEMENTOS
TRONCO:
Se deben evitar las curvas pues generan concentración de energía

CONCENTRACIÓN DE CONCENTRACIÓN DE
ORTOGONALES POR EFECTO ENERGÍA POR EFECTO DE
DE LA REFRACCIÓN LA REFLEXIÓN
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DISEÑO DE ELEMENTOS
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ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
FACTORES A CONSIDERAR:

• Riesgo de marejadas o tormentas


• Medidas de mitigación
• Daños potenciales en núcleo o filtro
• Secuencia constructiva
• Selección de roca: un aspecto crítico en la faena (romana?)

La producción de unidades de coraza siempre es el camino crítico: recolección o


explotación de roca de cantera, o fraguado del hormigón.
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ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
MOLDAJES PARA CORE-LOC
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ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
SECUENCIA DE CONSTRUCCIÓN:

• Se comienza a construir el núcleo desde la orilla, mediante vertido de camión


• El sello del núcleo debe permitir tránsito de maquinaria y debe se compactado.
• El talud será natural o especificado por el proyectista
• A medida que avanza el núcleo, se cubrirá con filtro
• El filtro se dispone mediante vertido o grúa, dependiendo del peso de las unidades
• El filtro evita el lavado del material de núcleo
• Sobre el filtro se ubican unidades de coraza, mediante grúa
• El parapeto se dispone al final sobre el filtro o núcleo
• Se utiliza geotextil cuando haya que proteger relleno

SE RECOMIENDA LEER
NEGRO, V. y VARELA, O. (2002) “DISEÑO DE Diques rompeolas”. Cáp. XI. Proceso constructivo.
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ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

Definiciones: roca de cantera, W50, límites de clase, otros relevantes.


Graduaciones: categoría pesada, categoría liviana (§6.2)
Rango de W50, definición de categorías según límites de clase
Forma: máxima razón largo/ancho = 3/1; sin cavidades
Calidad: densidad, integridad, sin que se deteriore por acción del agua de mar.
Para unidades de hormigón, BS 6349(2000) recomienda resistencia característica de 37 Mpa.
En la actualidad se recomienda utilizar 40 Mpa.

ESCOMBROS COMO UNIDAD DE ROCA DE MALA CALIDAD: DETERIORO TETRÁPODOS


CORZA: TRABAZÓN? DESINTEGRACIÓN HORMIGÓN: 25MPA
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ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

Las ET deben incluir:

• Colocación de roca
• Filtro y coraza. Colocación no por volteo!
• Asegurar trabazón y evitar irregularidades ESPIGONERO EN FAENA. DEFENSA COSTERA
CENTRAL CICLO COMBINADO ABB TOCOPILLA.
• Tolerancias
• Testigos
• Cotas y dimensiones horizontales
• Cubicación y pagos
• Cubicar todas y cada una de las unidades de coraza
• Pago por peso de roca aceptada y colocada
• Certificado de romana
• Protección de estructuras existentes
• Abandono, etc.
TESTIGOS ROCA DE CORAZA. CENTRAL TÉRMICA
DE CICLO COMBINADO ABB, TOCOPILLA
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ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
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INSPECCION TÉCNICA EN OBRA


PREPARAR VISITA

• Información de terreno

INSPECCIÓN VISUAL

• Verificar peso y rotulación de testigos


• Visitar cantera/ calidad de la roca
• Observar colocación de rocas. ITO SUBMARINA MOLO DE ABRIGO CNF. FRUTILLAR
• Verificar trabazón y homogeneidad de la coraza
• Transiciones suaves!

INSPECCIÓN SUBMARINA

• El trabajo es realizado por distintas personas:


• Buzo profesional y espigonero
• Verificar colocación de geotextil,
• Verificar espesor del filtro, trabazón, otros.

COLOCACIÓN ROCA DE CORAZA. CENTRAL


TÉRMICA DE CICLO COMBINADO ABB TOCOPILLA
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INSPECCION TÉCNICA EN OBRA


ROMPEOLAS EN EL MUNDO
PUERTO DE COEGA
SUDÁFRICA
(DOLLOSE)
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COSTOS
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COSTOS

BEC : francos Belgas.


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MANTENIMIENTO

Inspecciones y mantenimiento

Funcionalidad: protección del oleaje

Geometría: planta (layout) variable, secciones típicas


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OTRO TIPO DE ROMPEOLAS: TIPO BERMA


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OTRO TIPO DE ROMPEOLAS: TIPO BERMA


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