16 Clase 05-11-2018 Diques Rompeolas v1.0

ELECTIVO PROFESIONAL
DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS
DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS:

DIQUES EN TALUD (DISEÑO HIDRÁULICO)
PROFESOR: RAUL OBERREUTER OLIVARES
Ingeniero Civil en Obras Civiles
Diplomado en Ingeniería Marítima
Training Course Disaster Management on Infrastructure: River, Roads and Ports
Diplomado en Reducción de Riesgo de Desastres
INGENIERÍA CIVIL EN OBRAS CIVILES

UNIVERSIDAD DIEGO PORTALES
2018
DIQUES EN TALUD
GENERALIDADES
Parámetros de diseño
Parámetros del oleaje
Batimetría y fondo marino
Constructibilidad
Aspectos geotécnicos
Funcionalidad de la obra
Aspectos económicos
Recomendaciones de diseño
Diseño de elementos
Manto principal (coraza)
Filtros
Banqueta al pie y socavación
Berma de apoyo
Espaldón (parapeto)
Cabezo y tronco
Aspectos constructivos
Inspección técnica de obras
Costos
Mantenimiento
DIQUES EN TALUD
Nuestro país es un ejemplo de la necesidad de rompeolas,

por el capricho y dureza de este mal llamado Océano Pacífico.
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
GENERALIDADES
Los diques en talud (o rompeolas) son de las estructuras más utilizadas en obras marítimas.
Consisten en un núcleo de material granular, protegido mediante una coraza que resiste la
acción del oleaje y filtros intermedios para evitar que los “finos” se laven a través de la coraza.
La coraza es de rocas o elementos prefabricados de hormigón, con pesos unitarios entre 1 y

25 ton, dependiendo del lugar y clima de ola.
El diseño se puede complementar con una superestructura para permitir el tránsito y prevenir
o disminuir el sobrepaso.
DIQUES EN TALUD
GENERALIDADES
Disipan en forma eficiente la energía del oleaje (rugosidad, porosidad, baja reflexión).
Son relativamente fáciles de construir y flexibles frente a problemas de asentamiento.

Generalmente son de fácil reparación.
Pueden construirse, dentro de lo razonable, en cualquier profundidad de agua.
Si se dispone de una cantera cercana son por lo general muy convenientes en cuanto a
costos.
En caso de falla, ésta por lo general es gradual, sin que se produzca un colapso súbito
debido a unas pocas olas.
DIQUES EN TALUD
PARÁMETROS DE DISEÑO
PARÁMETROS RELEVANTES DEL OLEAJE
Se deben tener en cuenta los siguientes efectos hidráulicos:
• Refracción
• Asomeramiento
• Difracción
• Reflexión
• Rompimiento
• Run-up
• Sobrepaso
• Marea y niveles
• Oleaje de diseño
PUERTO DE SAN ANTONIO

DIQUES EN TALUD
BATIMETRÍA
Se debe contar con batimetría local y secciones transversales.
El fondo influye en diseño de secciones transversales y layout de la solución.
La profundidad determina el tipo de oleaje (rompiente o no rompiente).
La batimetría debe estar referida al NRS local, por lo que la medición de mareas debe
abarcar 1 mes, como mínimo, para cubrir un ciclo de marea.
La batimetría es fundamental para evaluar la factibilidad y costos.
FONDO MARINO
El tipo de fondo marino puede ser rocoso, arena, fango.
Determina el tipo de pie de apoyo (pendientes fuertes).
Arena: socavación. Filtro y geotextil

Roca: estabilidad. Pie fundado en zanja
Fango: puede requerir tratamiento de sub base (san vicente).
Fuentes: Cartas náuticas, batimetrías exploratorias (transectas), batimetrías de precisión

(sondas) e inspección submarina.
DIQUES EN TALUD
CONSTRUCTIBILIDAD
Cota del núcleo determinada por clima de oleaje y mareas.

Ancho del coronamiento del núcleo determinado por equipos (sobrepaso).
Tipo de obra depende de la disponibilidad de unidades de coraza.
Se deben evaluar canteras disponibles y sistemas de transporte (pétreo y rocas).
Unidades de hormigón requieren de un patio de fraguado.
Colocación de unidades de coraza es un proceso complejo.
Obra terrestre v/s obra marítima.
Maquinaria, equipo y experiencia del contratista.
DIQUES EN TALUD
CONSTRUCTIBILIDAD ¿Colocar rocas de 5t bajo el tablero y sifones?
Patio de fraguado rompeolas en

Canada. www.core-loc.com
DIQUES EN TALUD
ASPECTOS GEOTÉCNICOS
Suelo de fundación
Socavación al pie (local)
Socavación estacional
Estabilidad del talud MOLO SUR DEL PUERTO DE SAN ANTONIO, TERREMOTO DE 1985
Efecto sísmico
DIQUES EN TALUD
FUNCIONALIDAD DE LA OBRA
Algunos requerimientos de diseño importantes son:
• Nivel de riesgo aceptable.

• Período de retorno (Tr) y daños.
• Daño potencial a vidas humanas o estructuras aledañas.
• Agitación máxima permitida en zona de abrigo (downtime).
• Mantenimiento (considerar costo de instalación de faenas).
• Accesos para su reparación.
Efectos de la estructura en el medio marino
• Efectos en la dinámica litoral

• (Continua en página siguiente)
DIQUES EN TALUD
Algunos requerimientos de diseño importantes son:
Mantenimiento (considerar costo de instalación de faenas).
COSTO
COSTO
TOTAL
COSTO
CONSTRUCCIÓN
COSTO
MíNIMO
COSTO
MANTENCIÓN
HD ALTURA
DIQUES EN TALUD
Efectos de la estructura en el medio marino
• Transporte longitudinal de sedimentos

• Planta: reflexión del oleaje, socavación
• Zona activa de transporte transversal
• Modificación del patrón longitudinal de corrientes: rip y erosión del cabezo
• Oleaje atrapado: reflexiones en puntas rocosas
DIQUES EN TALUD
PARÁMETROS DE DISEÑO COSTO
COSTO
TOTAL
ASPECTOS ECONÓMICOS COSTO
CONSTRUCCIÓN
COSTO
MíNIMO
• Obras costosas COSTO
MANTENCIÓN
• Sobrediseño puede resultar antieconómico

HD ALTURA
• Análisis costo / beneficio
• Puede definir condición de diseño
PUERTO DE ARICA, CHILE
DIQUES EN TALUD
RECOMENDACIONES DE DISEÑO
• Coastal Engineering Manual (CERC - USACE)

• Manual on the use of rock in coastal engineering. (Ciria)
• Recomendaciones de obras marítimas españolas
• Diseño de diques verticales / diseño de diques rompeolas (Negro, V.)
• Technical standards for port and harbour facilities in Japan
• Abundante bibliografía complementaria se presenta en la siguiente diapositiva
Los criterios de diseño se orientan a la selección de pesos de unidades de coraza

(estabilidad del rompeolas es prioritaria).
La inestabilidad se debe al movimiento y rotura de unidades (rocking, sliding, settlement,
displacement)
DIQUES EN TALUD
Technical Standards for Port and Harbour Facilities in Japan The Overseas Coastal Area Dev. Inst.
Coastal Engineering Manual U.S. Army Coastal Research Center
ROM 0.2-90. Acciones en el Proyecto de Obras Marítimas Puertos de Estado, España
ROM 0.4-95. Acciones Climáticas II: viento Puertos de Estado, España
ROM 0.5-94. Recomendaciones geotécnicas para el Proyecto de Obras Marítimas y Portuarias. Puertos de Estado, España
ROM 3.1-99. Proyecto de Configuración Marítima de los puertos, Canales de Acceso y Áreas de Flotación Puertos de Estado, España
Manual de cálculo de Tablestacas Puertos de Estado, España
Análisis crítico de los sistemas de atraque de buques. R6 Pina, Gregorio e Iribarren, Ramón
Introducción al proyecto de estructuras marinas. M5 Pérez, Manuel Pastor
Clima marítimo para el diseño y la explotación de obras portuarias, El. M28 Martín, Mª Jesús et al.
Remonte y rebase del oleaje en diques verticales, M30 Olivares, Francisco
Modelos físicos y numéricos en ingeniería marítima. M47 Martín, Mª Jesús et al.
Modelización numérica por elementos finitos de problemas hidrodinámicos en profundidades reducidas. M50 Ortíz, Pable y Zienkiewicz
Nuevas aproximaciones al diseño de obras marítimas. M59 Martín, Mª Jesús
Modelización y simulación del comportamiento del buque en aguas tranquilas. C32 Montero, J. María
Foundations and Earth Structures NAVFAC-DM 7.2
Piers and Wharves MIL-HDBK-1025/1
Seawalls, Bulkheads and Quaywalls MIL-HDBK 1025/4
Ferry terminas and Small Craft Berthing Facilities MIL-HDBK 1025/5
General Criteria for Waterfront Constructions MIL-HDBK 1025/6
British Standards BS 6349 Parte 7. Maritime Structures
Diseño de Diques Verticales Negro, Vicente et al.
Diseño de Diques Rompeolas Negro, Vicente y Varela, Ovidio
Handbook of Coastal Engineering Herbich, J.

DIQUES EN TALUD
DISEÑO CONSIDERA ADEMÁS:
• Oleaje rompiente / no rompiente

• Diseño de tronco / cabezo
• Disposición aleatoria u ordenada de unidades
• Estructura sumergida, c/sobrepaso, c/parapeto...
Complejidad del flujo hace imposible estimar solicitaciones, por lo que se usan fórumlas
basadas en modelos físicos (miden respuesta y no fuerzas)
DIQUES EN TALUD
ALGUNOS ASPECTOS FUNDAMENTALES EN EL DISEÑO:
MODELO FÍSICO
El diseño final de un rompeolas se debe realizar en un modelo físico.
Con un modelo en canal bidimensional (2D), de bajo costo, se logra optimizar la sección,
ahorrar costos y asegurar la estabilidad de la estructura.
GABINETE/ FACTIBILIDAD
La metodología de diseño sólo se recomienda para la ingeniería preliminar o para el
diseño de defensas costeras de bajo riesgo.
VISITA A TERRENO
Es indispensable una visita a terreno para evaluar:
• Incidencia del oleaje y tipo de rotura,
• Estructuras aledañas existentes
• Potenciales impactos ambientales
• Disponibilidad de roca y canteras
• Accesos a la obra, etc…
DIQUES EN TALUD
DISEÑO DE ELEMENTOS
ELEMENTOS PRINCIPALES:
• Manto principal - Coraza

• Mantos secundarios - Filtros
• Núcleo
• Berma de apoyo del manto principal – Pie de apoyo
• Banqueta de protección al pie del dique
• Espaldón - Parapeto
DIQUES EN TALUD
MODOS DE FALLO
Las metodologías de los “mecanismos o modos de falla” comúnmente utilizados son

aplicables a un solo tipo de falla:
Tomando como ejemplo los rompeolas, queda claro que un tipo de falla puede
desencadenar otra, y así generar la falla del sistema.
Idealmente el diseño debería considerar los modos de falla, pero:
Se deben conocer las probabilidades de falla individuales y sus correlaciones. El problema

se puede abordar mediante la teoría de los árboles de falla.
DIQUES EN TALUD
MODOS DE FALLO
TRANSMISION DE OLEAJE EXCESIVA
INESTABILIDAD DEL PARAPETO ROTURA DEL PARAPETO
DESPLAZAMIENTO EROSION
DE LA CORAZA PRINCIPAL DEL TALUD POSTERIOR
EROSION AL PIE SOCAVACION DEL FONDO MARINO
Mejorar la eficiencia de las obras marítimas exige mejorar los aspectos de su confiabilidad.
Es una tarea compleja, principalmente por la falta de información (caso de chile) y de

conocimiento.
Aunque no en forma exhaustiva, se ha intentado mostrar que ya se dispone de una base

conceptual y de metodologías para aplicaciones
DIQUES EN TALUD
MODOS DE FALLO
DIQUES EN TALUD
INTERACCIÓN:
OLEAJE / ESTRUCTURA
DIQUES EN TALUD
MANTO PRINCIPAL:
• Parte esencial del dique en talud

• Efectos del oleaje sobre el manto
• Remonte y descenso de la masa de agua
• Fuerzas de inercia y arrastre
• Fórmulas: peso W, diámetro dn50 del elemento
• Modos de fallo principales:
Fallo global por deslizamiento (entre capas / círculo de deslizamiento)
Fallo por inestabilidad de las piezas
Fallo por rotura de las piezas
DIQUES EN TALUD
MANTO PRINCIPAL: MODOS DE FALLA PRINCIPALES:
DIQUES EN TALUD
MANTO PRINCIPAL: RECOMENDACIONES
Referirse al CEM para complementar el cálculo.

CEM es un buen resumen de ecuaciones empíricas.
Tener precaución con la aplicabilidad de las diferentes ecuaciones.
Hudson no considera el período del oleaje, la dirección, la duración de la tormenta ni la
porosidad de la estructura: problema para defensas costeras
Para el cálculo de la estabilidad de enrocados en defensas costeras con menor porosidad
(usualmente p=0.1@ 0.4) preferir van der Meer.
REFERENCIAS Y AYUDAS:
Diseño de Core-locs: http://www.core-loc.com/

SPM 84. Shore Protection Manual, US Corps of Eng. Ed 1984.
CEM Parte VI-5: http://bigfoot.wes.army.mil/cem001.html (?)
CIRIA/CUR 1991. Manual on the use of rock Coastal and Shoreline Engineering.
BS 6349 Parte 7. Maritime Structures. British Standard
DIQUES EN TALUD
MANTO PRINCIPAL: RECOMENDACIONES
V. Negro (2002) DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
MANTO PRINCIPAL: FÓRMULA DE HUDSON (1974)
La fórmula de Hudson fue obtenida en numerosos ensayos con oleaje irregular.
Kd = coeficiente de estabilidad (tablas).
El coeficiente de Hudson se determina empíricamente para distintos tipos de coraza y oleaje.

Depende del tipo de oleaje (rompiente / no rompiente).
La estabilidad depende del tipo de elemento.
Altura de cálculo: H1/3 H1/10 = 1.27 H1/3
Influencia notable de la densidad.
Ventajas: simplicidad; rango amplio de aplicación.
El peso de las unidades es proporcional al cubo de la altura, sin embargo, a mayor peso,
menor cantidad de unidades por metro cuadrado.
MANTO PRINCIPAL: FÓRMULA DE VAN DER MEER (1988)

DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
MANTO PRINCIPAL:
Aumento de 42% en la altura de diseño

(7 a 10m) genera:
Aumento de 187% en peso unitario
(7800 a 22400 kg)
Aumento de 40% en volumen unitario
(125 a 175 m3/100m2)
O sea, se incrementa bastante el factor
de seguridad a costa de aumentos
proporcionales en el volumen de
hormigón (y ahorro en cantidad de
moldajes, de mayor tamaño)
DIQUES EN TALUD
El daño “D” es definido de acuerdo al SPM’84 como sigue: “volumen de unidades de coraza
desplazadas de la zona activa del rompe-olas para una altura de ola específica. Esta zona se
extiende desde el cen-tro del parapeto o coronamiento y talud hasta una profundidad
equivalente a la altura de ola que no causa daño bajo el nivel de aguas quietas”
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
MANTO PRINCIPAL: FÓRMULA DE VAN DER MEER (1988)
DIQUES EN TALUD
ÍNDICES DE AVERÍAS
D (%): porcentaje de elementos desplazados
Nod: número de elementos desplazados en franja

de anchura igual al lado equivalente Nod =
N/(b/dn)
NIVEL DE DAÑOS CUALITATIVO
Inicio de avería: Desplazamiento de algunas

piezas (5 %). Criterio de fórmula de Hudson
Avería de Iribarren: Piezas de 1ª capa del manto

pueden salir
Inicio de destrucción: Piezas del filtro pueden

salir
Destrucción: Salen piezas del filtro

DIQUES EN TALUD
MANTO PRINCIPAL:
Rango de W50 (graduación).

Cur/ciria: categorías de roca y límites de clase
Objetivo es aprovechar bien la cantera y reducir costos
Es más cercano a la realidad
DIQUES EN TALUD
MANTO PRINCIPAL:
Geometría
Berma
Porosidad
Cota de coronamiento
DIQUES EN TALUD
MANTO PRINCIPAL: UNIDADES DE HORMIGON
Si no se puede recurrir a una buena cantera, o las rocas son demasiado grandes, hay que
recurrir a elementos prefabricados
• Hormigón simple
• Buena porosidad y trabazón
• Bajo consumo de homigón
• Usualmente se disponen en 2 capas
• (Acrópodos y core-loc se disponen en una capa)
• Es difícil producir una roca de W > 4000kgf
• Disposición de una berma de disipación
• Utilidad de muro verteolas
• Uso de hormigón macizo (evitar hormigón armado)
• Forma de colocación: aleatoria o concertada
• Textura de la superficie: más o menos rugosa
DIQUES EN TALUD
ACRÓPODO
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
Hs = 6,0 m en zona de aproximación

DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
MANTO PRINCIPAL: MODELACIÓN FÍSICA
• Es recomendable en obras de importancia

• Existen modelos 2-D (sección óptima) y 3-D (layout)
• Permiten la optimización del diseño
• Mayor seguridad
DIQUES EN TALUD
MANTO PRINCIPAL Y FILTROS: DIMENSIONAMIENTO DE CAPAS
LA ANCHURA DE BERMA DE CORONACIÓN DEL MANTO VENDRÁ DADA SEGÚN MEDIOS

CONSTRUCTIVOS, REQUISITOS FUNCIONALES Y GRADO DE REBASE ADMISIBLE.
1/ 3
W 
ANCHURA DE LA BERMA DE APOYO DEL MANTO SEGÚN SPM: r  n k  
 
(PÁGINA SIGUIENTE)

2/ 3
N  P   
DENSIDAD DE COLOCACIÓN. POROSIDAD  n k p 1   
Nº DE BLOQUES POR UNIDAD DE ÁREA DEL MANTO A  100 W 
ALTA DENSIDAD  MENOR POROSIDAD
¡¡CUBICACION!! W 
 

 1 N  
P
100 A
ESPESOR DE CAPA
e = 2 x Dn (DOS ELEMENTOS) 1/ 3
W 
ESPESOR MÍNIMO CONSTRUIBLE Y CONTROLABLE
t  n kp  
kp = COEFICIENTE DE CAPA F (FORMA; COLOCACIÓN)
  
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
RANGO DE W50 (CUR/CIRIA). CATEGORÍAS DE ROCA Y LÍMITES DE CLASE
DIQUES EN TALUD
FILTROS SECUNDARIOS:
Se deducen a partir del peso del manto y deben cumplir condición de filtro y evitar
pérdidas. Se va reduciendo el tamaño a partir del manto y hacia el núcleo hasta
alcanzar un tamaño adecuado (SPM).
Colocar uno o varios filtros entre el manto principal y el núcleo.
Wmanto W
 Wfiltro  manto
15 10
DIQUES EN TALUD
FILTROS SECUNDARIOS:
GRADUACIÓN DEL FILTRO: OBJETIVO ES EVITAR EL LAVADO DE MATERIAL

DIQUES EN TALUD
BANQUETA AL PIE:
PROTECCIÓN CONTRA LA SOCAVACIÓN

EN TERRENOS DE BAJA CAPACIDAD PORTANTE
CON MATERIAL DEL FILTRO PRINCIPAL O SECUNDARIO (NUNCA NÚCLEO)
ESPESOR: EN NÚMERO DE TONGADAS

TONGADA: ESPESOR MÍNIMO CONSTRUIBLE Y CONTROLABLE (0.25 A 0.50 m)
ESPESOR DE BANQUETA: (0.5 A 2.0 m)
DIQUES EN TALUD
BERMA DE APOYO:
APOYO DEL MANTO PRINCIPAL

RETENCIÓN DE LAS PIEZAS DEL MANTO DESPLAZADAS
FALLO DE BERMA IMPLICA POSIBLE FALLO DEL MANTO
DIMENSIONAMIENTO
ALTURA DE OLA DE CÁLCULO (Hs); PERIODO DEL OLEAJE, NIVEL DE AGUA: BAJAMAR (PLEAMAR)
DIÁMETRO Dn50 Y PESO (W) DE LA ESCOLLERA
ANCHURA DE BERMA: MAYOR ANCHURA ADMITE MAYOR NIVEL DE DAÑOS ANTES DE FALLAR
NIVEL DE DAÑO PREVISTO
S.P.M.: ANCHURA > 3Dn
PROFUNDIDAD MÍNIMA HT > RdMÁX
PARA ROTURAS EN COLAPSO
(2.5 < IR < 3.5) RdMÁX ≈ 0.9 HMÁX
DIQUES EN TALUD
BERMA DE APOYO:
GERDING (1993)
Hs  h 
SITUACIÓN MÁS DESFAVORABLE: BAJAMAR   0.24 t  1.6  Nd0.15
PERALTE NO INFLUYE EN LA ESTABILIDAD  Dn 50  Dn50 
H 2%  h 
EN CASO DE ROTURA: ALTURA DE DISEÑO = H2%   0.34 t  2.20  Nd0.15
 Dn50  Dn 50 
ht ht
Daño 0.4   0.90 3.0   25.0
Nd = 0.5 inicio hs Dn50
Nd = 2 aceptable
Nd = 4 fallo
DIQUES EN TALUD
BERMA DE APOYO:
DIQUES EN TALUD
BERMA DE APOYO:
“ESTABILIDAD DEL PIE ES LA ESTABILIDAD DE LA OBRA”
ESTRUCTURACIÓN DEPENDERÁ DE:

TIPO DE FONDO: ARENA, ROCA, FANGO
PROFUNDIDAD
PENDIENTE DEL FONDO MARINO E IRREGULARIDADES: CONSTRUCCIÓN, COSTOS
GEOTÉCNICA: ASENTAMIENTOS, LIQUEFACCIÓN
DIQUES EN TALUD
BERMA DE APOYO:
ZONAS MÁS EXPUESTAS SEGÚN TIPO DE ESTRUCTURA

CERCA DEL CABEZO
EN CAMBIOS DE ALINEACIÓN DEBIDOS A CORRIENTES DE RETORNO (UNDERTOE)
OTROS SEGÚN FIGURA SIGUIENTE
SOCAVACIÓN AUMENTA CON CORRIENTES DE RETORNO
DIQUES EN TALUD
BERMA DE APOYO:
SOCAVACIÓN SEGÚN TIPO DE SECCIÓN (CONSERVADOR)
MUROS VERTICALES, DEBIDO AL OLEAJE (TRONCO)
SATO ET AL. (1968): SOCAVACIÓN DEL ORDEN DE Hso
ds,max / Hpie= 1.5 a 1.0 para prof. < 2m

ds,max / Hpie= 1.0 a 0.7 para prof. = 2 a 4m
ds,max / Hpie= 0.5 a 0.3 para prof. =10 a 20m
ENROCADOS, DEBIDO AL OLEAJE (TRONCO)
KATAYAMA ET AL.(1974): LA SOCAVACIÓN EN ROMPEOLAS SUMERGIDOS ES

CONSIDERABLEMENTE SUPERIOR AL DE UN ROMPEOLAS CORONADO SOBRE
EL NIVEL DE MAREA BAJA, DEBIDO A LA ROMPIENTE Y TURBULENCIA
Ds / Hpie = 0.5 v/s ds / Hpie = 1.0 (sumergido)

ds,max / Hpie= 1.0 a 0.5 para prof. < 4m
ds,max / Hpie= 0.3 para prof. =10 a 20m
DIQUES EN TALUD
BERMA DE APOYO:
MUROS VERTICALES, DEBIDO AL OLEAJE

(CABEZO)
ds,max/B= 0.02 a 0.4 para KC=1 a 10
SOCAVACIÓN AUMENTA EL DOBLE SI EL MURO

TERMINA EN UN ÁNGULO AGUDO EN VEZ DE UN
EXTREMO REDONDEADO.
DIQUES EN TALUD
BERMA DE APOYO:
ENROCADOS, DEBIDO AL OLEAJE

(CABEZO)
ds,max/hpie= 1.0 a 0.5 para prof. < 4m

ds,max/hpie= 0.5 a 0.3 para prof. = 4 a 10m
ds,max/hpie= 0.3 para prof. =10 a 20m
SOCAVACIÓN ES MÁXIMA AGUAS ABAJO

DEL CABEZO Y DECRECE CON EL TALUD
DE LA ESTRUCTURA (EN UN FACTOR DE 2
PARA 30° EN VEZ DE 45°)
ESPIGONES, DEBIDO A CORRIENTES

(CABEZO)
ds,max/hpie= 4 a 2 para prof. < 4m

ds,max/hpie= 2 a 1 para prof. = 4 a 10m
ds,max/hpie= 1 a 0.5 para prof. > 10m
DIQUES EN TALUD
BERMA DE APOYO:
ESTABILIDAD DEL PIE EN FUNCIÓN DEL TIPO DE

FONDO Y PROFUNDIDAD (PARA OLEAJE):
PROFUNDIDAD d<2H? (EN

GENERAL EL DISEÑO LO
CONTROLA LA MAREA MÍNIMA)
DIQUES EN TALUD
BERMA DE APOYO:
DIQUES EN TALUD
ESPALDÓN:
• Superestructura
• Reduce la cantidad de agua rebasada
• Disminuye la altura de coronación respecto a una obra sin espaldón
• Reduce el volumen de material necesario
• Proporciona camino de acceso: peatones, vehículos
• Instalación de tuberías, galerías de servicio
• Facilita el mantenimiento del manto principal
DIQUES EN TALUD
ESPALDÓN:
Se puede utilizar el diagrama de presiones de Günbak
Tasa de rebase admisible depende de la funcionalidad de la estructura (Q = 0.01 m3/ms).

DIQUES EN TALUD
ESPALDÓN Y MURO VERTEOLAS:
DIQUES EN TALUD
Método de Günbak et al. (1984): Sólo válido para casos en que la ola alcanza el pie de
dique sin romper: la ola rompe sobre el talud
Componentes dinámica e hidrostática
Pm 
w gy 
2

w
y Dinámica
2g 2
Ph   w y  s  Hidrostática
( Ru  Ac ) sen
y
sen cos(    )
Ru  0.4  H   2 .5
Ru  H   2.5
Pb = Ph + 0.5 Pm
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
Determinamos fuerzas debidas al oleaje: horizontal fhmáx y vertical umáx
Calculamos los coeficientes de seguridad:
( W  U )·m
Deslizamiento CSD 
Fh
Mw  M u
Vuelco CSV 
MFh
m = 0.6 (horm/escoll)
m = 0.7- 0.8 (horm in situ)
Recomendados Goda (1985):
CSD = 1.20
CSV = 1.40
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
CABEZO:
Las mayores solicitaciones hidráulicas se dan en el talud protegido, por una aceleración
de la masa de agua
DIQUES EN TALUD
CABEZO:
Se pueden disminuir las fuerzas
hidrodinámicas induciendo a difracción o
aumentando el volumen de material.
DIQUES EN TALUD
TRONCO:
Se deben evitar las curvas pues generan concentración de energía
CONCENTRACIÓN DE CONCENTRACIÓN DE
ORTOGONALES POR EFECTO ENERGÍA POR EFECTO DE
DE LA REFRACCIÓN LA REFLEXIÓN
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
FACTORES A CONSIDERAR:
• Riesgo de marejadas o tormentas

• Medidas de mitigación
• Daños potenciales en núcleo o filtro
• Secuencia constructiva
• Selección de roca: un aspecto crítico en la faena (romana?)
La producción de unidades de coraza siempre es el camino crítico: recolección o

explotación de roca de cantera, o fraguado del hormigón.
DIQUES EN TALUD
MOLDAJES PARA CORE-LOC
DIQUES EN TALUD
SECUENCIA DE CONSTRUCCIÓN:
• Se comienza a construir el núcleo desde la orilla, mediante vertido de camión

• El sello del núcleo debe permitir tránsito de maquinaria y debe se compactado.
• El talud será natural o especificado por el proyectista
• A medida que avanza el núcleo, se cubrirá con filtro
• El filtro se dispone mediante vertido o grúa, dependiendo del peso de las unidades
• El filtro evita el lavado del material de núcleo
• Sobre el filtro se ubican unidades de coraza, mediante grúa
• El parapeto se dispone al final sobre el filtro o núcleo
• Se utiliza geotextil cuando haya que proteger relleno
SE RECOMIENDA LEER
NEGRO, V. y VARELA, O. (2002) “DISEÑO DE Diques rompeolas”. Cáp. XI. Proceso constructivo.
DIQUES EN TALUD
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
Definiciones: roca de cantera, W50, límites de clase, otros relevantes.

Graduaciones: categoría pesada, categoría liviana (§6.2)
Rango de W50, definición de categorías según límites de clase
Forma: máxima razón largo/ancho = 3/1; sin cavidades
Calidad: densidad, integridad, sin que se deteriore por acción del agua de mar.
Para unidades de hormigón, BS 6349(2000) recomienda resistencia característica de 37 Mpa.
En la actualidad se recomienda utilizar 40 Mpa.
ESCOMBROS COMO UNIDAD DE ROCA DE MALA CALIDAD: DETERIORO TETRÁPODOS

CORZA: TRABAZÓN? DESINTEGRACIÓN HORMIGÓN: 25MPA
DIQUES EN TALUD
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
Las ET deben incluir:
• Colocación de roca
• Filtro y coraza. Colocación no por volteo!
• Asegurar trabazón y evitar irregularidades ESPIGONERO EN FAENA. DEFENSA COSTERA
CENTRAL CICLO COMBINADO ABB TOCOPILLA.
• Tolerancias
• Testigos
• Cotas y dimensiones horizontales
• Cubicación y pagos
• Cubicar todas y cada una de las unidades de coraza
• Pago por peso de roca aceptada y colocada
• Certificado de romana
• Protección de estructuras existentes
• Abandono, etc.
TESTIGOS ROCA DE CORAZA. CENTRAL TÉRMICA
DE CICLO COMBINADO ABB, TOCOPILLA
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
DIQUES EN TALUD
INSPECCION TÉCNICA EN OBRA

PREPARAR VISITA
• Información de terreno
INSPECCIÓN VISUAL
• Verificar peso y rotulación de testigos

• Visitar cantera/ calidad de la roca
• Observar colocación de rocas. ITO SUBMARINA MOLO DE ABRIGO CNF. FRUTILLAR
• Verificar trabazón y homogeneidad de la coraza
• Transiciones suaves!
INSPECCIÓN SUBMARINA
• El trabajo es realizado por distintas personas:

• Buzo profesional y espigonero
• Verificar colocación de geotextil,
• Verificar espesor del filtro, trabazón, otros.
COLOCACIÓN ROCA DE CORAZA. CENTRAL

TÉRMICA DE CICLO COMBINADO ABB TOCOPILLA
DIQUES EN TALUD
INSPECCION TÉCNICA EN OBRA

ROMPEOLAS EN EL MUNDO
PUERTO DE COEGA
SUDÁFRICA
(DOLLOSE)
DIQUES EN TALUD
COSTOS
DIQUES EN TALUD
COSTOS
BEC : francos Belgas.

DIQUES EN TALUD
MANTENIMIENTO
Inspecciones y mantenimiento
Funcionalidad: protección del oleaje
Geometría: planta (layout) variable, secciones típicas

DIQUES EN TALUD
OTRO TIPO DE ROMPEOLAS: TIPO BERMA

DIQUES EN TALUD

DIQUES EN TALUD

16 Clase 05-11-2018 Diques Rompeolas v1.0

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ELECTIVO PROFESIONAL

DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS

DISEÑO DE OBRAS MARÍTIMAS:

INGENIERÍA CIVIL EN OBRAS CIVILES

Nuestro país es un ejemplo de la necesidad de rompeolas,

La coraza es de rocas o elementos prefabricados de hormigón, con pesos unitarios entre 1 y

Son relativamente fáciles de construir y flexibles frente a problemas de asentamiento.

Pueden construirse, dentro de lo razonable, en cualquier profundidad de agua.

Se deben tener en cuenta los siguientes efectos hidráulicos:

PUERTO DE SAN ANTONIO

Arena: socavación. Filtro y geotextil

Fuentes: Cartas náuticas, batimetrías exploratorias (transectas), batimetrías de precisión

Cota del núcleo determinada por clima de oleaje y mareas.

Patio de fraguado rompeolas en

Algunos requerimientos de diseño importantes son:

• Nivel de riesgo aceptable.

Efectos de la estructura en el medio marino

• Efectos en la dinámica litoral

Algunos requerimientos de diseño importantes son:

Mantenimiento (considerar costo de instalación de faenas).

Efectos de la estructura en el medio marino

• Transporte longitudinal de sedimentos

PARÁMETROS DE DISEÑO COSTO

• Sobrediseño puede resultar antieconómico

• Coastal Engineering Manual (CERC - USACE)

Los criterios de diseño se orientan a la selección de pesos de unidades de coraza

Coastal Engineering Manual U.S. Army Coastal Research Center

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Referirse al CEM para complementar el cálculo.

Diseño de Core-locs: http://www.core-loc.com/

La fórmula de Hudson fue obtenida en numerosos ensayos con oleaje irregular.

Kd = coeficiente de estabilidad (tablas).

El coeficiente de Hudson se determina empíricamente para distintos tipos de coraza y oleaje.

La estabilidad depende del tipo de elemento.

Altura de cálculo: H1/3 H1/10 = 1.27 H1/3

Influencia notable de la densidad.

Ventajas: simplicidad; rango amplio de aplicación.

MANTO PRINCIPAL: FÓRMULA DE VAN DER MEER (1988)

Aumento de 42% en la altura de diseño