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TEMA 3 OBRAS MARTIMAS PORTUARIAS

3.1 INTRODUCCIN
Por obra martima se entiende toda aquella construccin que se ejecuta bajo la influencia de la marea. En consecuencia abarca un gran nmero de obras con finalidades muy diferentes. Poseen en comn dos aspectos muy importantes que las diferencian del resto de construcciones: Las solicitaciones a las que estn sometidas son especficas: la ms importante es la energa del oleaje y en menor medida hay que tener en cuenta la temperatura calidad del agua... !u ejecucin en el interior del mar obliga a disponer de t"cnicas especficas para su ejecucin: cajones dragas bu#os gras plataformas flotantes...

$un teniendo estas caractersticas comunes poseen finalidades muy diferentes pudiendo distinguirse: %bras martimas portuarias: son todas aquellas que se ejecutan para crear #onas abrigadas y profundas que faciliten el atraque de los barcos y permitan el transbordo de su mercanca formando parte de la cadena de transporte. %bras martimas de proteccin y regeneracin de la costa as como para la creacin de playas. %bras martimas de e&traccin de materias primas situadas en el subsuelo de los fondos marino como las plataformas petrolferas. %bras martimas de saneamiento de poblaciones costeras como los emisarios submarinos. %bras martimas especiales como son: o los diques de 'olanda para la creacin de terrenos apro(echables controlando la accin de los mares y ros. o Proyecto )oises para disminuir las inundaciones en *enecia. o $eropuertos en el mar o +rbani#aciones en el )ar o ,,,,,,..

$ continuacin se muestran una serie de estos ejemplos de estructuras marinas singulares:

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Diques del Mar del Norte e !ola da

Aero"uerto de #a sai $%a"& '

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Ur(a i)a*i& +a Pal,era $Du(ai'

E er-.as re o/a(les ,ari as

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Plata0or,a "etrol.0era Troll $Norue-a'

Pro1e*to Moises $2e e*ia'

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-ados los objeti(os de esta asignatura estos apuntes se centrarn en las primeras aunque los conocimientos de la dinmica litoral que requieren el proyecto y la ejecucin de las segundas tambi"n se debiera considerar para tener en cuenta los posibles efectos secundarios que pueden pro(ocar las obras portuarias en dicha dinmica y poder pre(enirlos atenuarlos o corregirlos.

Las primeras obras martimas que se reali#aron tenan nicamente finalidades portuarias. Posteriormente se utili# su conocimiento para otro tipo de finalidades como la formacin y defensa de playas. .ambi"n como consecuencia de los a(ances en la in(estigacin oceanogrfica se han definido otros tipos de obras martimas segn el problema que surga. Los siguientes captulos se dedican a las obras martimas portuarias fundamentalmente los diques en talud o rompeolas y los diques (erticales.

3.3 OBRAS MARTIMAS ASOCIADAS A +OS PUERTOS. C+ASI4ICACIN


Este tipo de obras se pueden clasificar en tres clases que aunque totalmente diferentes estn relacionadas entre s por lo que su estudio debe hacerse en conjunto ya que los efectos de unas pueden actuar sobre las restantes obras en sentido desfa(orable o por el contrario puede apro(echarse la accin conjunta de todas aquellas para conseguir el fin propuesto de manera ms efica# y econmica. Estas obras se considerarn di(ididas en tres grupos: /.0 %bras de abrigo o e&teriores. Las obras e&teriores son las ms especiali#adas y e&clusi(as de las estudiadas en la t"cnica portuaria y por su costo dificultad de construccin y repercusin en el desarrollo futuro del puerto e&igen en su proyecto y construccin la m&ima atencin. El proyecto de estas obras se estudia en los captulos 1 y 2 de estos apuntes. 3o obstante en el apartado siguiente se da una (isin general de estas obras. 4. %bras de acceso. !u objeti(o consiste en conseguir y garanti#ar el calado necesario para la entrada y salida de los buques 1. %bras de atraque o interiores. Esta las constituyen las obras que se reali#an en el interior de las #onas abrigadas para facilitar la carga y descarga de la mercanca. En el siguiente plano se pueden obser(ar estas diferentes #onas as como las infraestructuras que son necesarias en un puerto para garanti#ar la intermodalidad del transporte.

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O(ras ,ar.ti,as "ortuarias

%tra ordenacin de las obras martimas es la que se define en las 5%) segn su funcin o ser(icio proponiendo: 0 %bras martimas principales 0 %bras de abrigo o e&teriores. 0 %bras de gestin y proteccin del litoral 6no se estudian en estos apuntes7 0 %bras de atraque o interiores 0 %bras de amarre y fondeo 0 Plataformas e&teriores 0 8onducciones submarinas 0 %bras martimas au&iliares 0 %bras de dragado y relleno 0 %bras de construccin y reparacin de buques y flotadores

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3.3 OBRAS DE ABRI5O. C+ASI4ICACIN


El papel primordial de las obras de abrigo es crear un obstculo a la propagacin del oleaje permitiendo la e&istencia de #onas abrigadas donde fondeen los barcos y donde se construyan las obras de atraque. Las obras de abrigo se pueden clasificar de las siguientes formas: 9 Por su disposicin en planta -ique nico paralelo a la costa. 8onstan de una gran obra de abrigo unida a tierra o aislada y pueden completarse con contradiques perpendiculares a la orilla para aumentar el abrigo. -iques con(ergentes. -os diques que arrancan de la costa hasta dejar una boca. -iques con(ergentes con antemural. !on de un tipo semejante al anterior pero lle(an un dique aislado para proteger la boca si "sta es muy amplia y abierta al temporal. -iques paralelos. 8orresponden a espigones y se usan en la entrada de los puertos ganados a tierra aunque hoy en da se estn abandonando por los con(ergentes. -iques o puertos aislados. !on tipos especiales que en ciertos casos de costas muy arenosas se han construido a base de un recinto aislado en el mar unido a tierra mediante un (iaducto aligerado que no impide el paso de las corrientes litorales.

9 Por el tipo de su estructura. 0 -iques rompeolas. 5esiste la ola a base de romperla y anular su energa. 0 -iques reflejantes. 5esiste la ola reflejndola y de(ol(i"ndola al mar con su energa. 0-iques mi&tos. !on una estructura con infraestructura de rompeolas y superestructura reflejante. 0 %tros. :lotantes neumticos hidrulicos y discontinuos.

3.3.1 Pla ta de los diques. Cara*ter.sti*as


La eleccin de la forma del dique depende fundamentalmente de: 8aractersticas del oleaje: $lturas de ola y direccin predominante. Las condiciones locales de la costa tales como: o 3aturale#a de los fondos geologa geotecnia y medioambiente o ;atimetra del fondo o )orfologa y topografa de la lnea de costa Las necesidades portuarias es decir el uso al que (a destinado comercial pesquero deporti(o, !egn este destino se deber conocer el (olumen de mercancas que se pre("n mo(er atraques deporti(os y pesqueros,

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8on estos datos se dibuja la tra#a de las obras e&teriores para lo que es fundamental conocer los planos y caractersticas del oleaje y permitir el e&amen de la planta en lugar de proceder por simple intuicin para posteriormente definir su desarrollo. $ continuacin se e&aminan ligeramente las principales caractersticas de cada tipo. 6 Dique "aralelo a la *osta. Puede ser de dos tipos: dique arrancado desde la costa o dique aislado abierto por los dos e&tremos. !e suelen emplear en los puertos e&teriores ganados al mar cuando la costa no permite disponer de amplio terreno hacia el interior y no poder dragarlo fcilmente y por otro lado e&iste suficiente profundidad en puntos cercanos y paralelos a la orilla. El primer tipo suele usarse cuando la costa presenta algn saliente fa(orable para arrancar desde "l aunque hay casos en que por otros moti(os se prefiere el dique aislado. La separacin de la orilla depende de (arios factores contrarios entre s< por un lado es necesario dar anchura suficiente entre la orilla y el dique para instalar los muelles 6que suelen ser perpendiculares a la orilla7 y su #ona posterior de ser(icios as como suficiente espacio para permitir la ruta de entrada y #ona de maniobra de los barcos< por otro lado cuanto ms alejado est" el dique de la orilla ms calado e&istir y ms costosa ser la obra. En este caso para e(itar la entrada de oleaje se suele construir un contradique que arranca de la costa normal a ella situndolo al interior del dique e&terior para que no estorbe a la ruta del barco. Este tipo de puerto presenta la indudable (entaja de que su aplicacin es relati(amente fcil a base de prolongar el dique. En caso de tener un contradique se puede ampliar con(irti"ndolo en nue(o muelle y creando una nue(a lnea paralela como se puede (er en la imagen.

Dique "aralelo a la *osta

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6 Diques *o /er-e tes. En ciertos casos los puertos se abrigan a base de los diques que arrancan desde la costa a ambos lados del puerto hasta con(erger dejando entre ellos una boca de entrada. $doptan formas muy (ariadas pudiendo ser los dos diques sim"tricos e iguales o disim"tricos alargando ms uno que otro para proteger la entrada de los temporales ms frecuentes o incluso llegar casi hasta construir un solo dique principal y un contradique< la forma en planta de la superficie suele ser trapecial pero hay casos que los diques pueden ser cur(os o elpticos. %tras (eces sobre todo cuando se trata de abrigar bahas los dos diques estn prcticamente en prolongacin uno de otro incluso dejan un tro#o aislado entre ellos dando lugar a dos bocas de entrada. Los diques con(ergentes se utili#an en los puertos en los que las profundidades adecuadas estn alejadas de la costa. 8on ellos se lle(a la boca hasta el calado necesario< en el interior los muelles a(an#an hasta un punto donde el conjunto de dragados y rellenos tenga costo mnimo. .ienen un gra(e incon(eniente que si no se proyectan con suficiente amplitud al desarrollarse el puerto puede llegar un momento en que se llene de instalaciones toda la superficie abrigada y para las ampliaciones es necesario construir nue(os diques ms amplios con todos los incon(enientes consiguientes. Por otra parte suelen dejar entrada fcil al oleaje no e&istiendo casi #ona totalmente abrigadas sal(o en los casos de diques disim"tricos en los que actan como los diques paralelos a costa< en cambio ofrecen fcil entrada al barco. !e suele usar mucho este tipo en #onas arenosas donde es necesario situar la boca en calados donde no se produ#can aterramientos 6por lo menos durante cierto tiempo ya que a la larga la lnea de playa a(an#ar hasta la boca si la corriente litoral de aterramientos es intensa7 y tambi"n para abrigar bahas profundas dejando el paso en el centro en el punto de ms calado y abrigando una amplia superficie. .ambi"n se adopta como solucin cuando se desea un gran antepuerto en algn puerto importante. En el caso de puertos militares situados en amplias radas se suele emplear este sistema dejando generalmente dos entradas a base de que se deje un tro#o aislados en el centro< en estos puertos las entradas suelen ser muy amplias 6llegan hasta cerca de los /.=== metros7 por necesidades de seguridad de la flota de guerra y se abren directamente al mar como es natural entra mayor agitacin en el puerto y a pesar de la e&pansin de la ola suele e&istir bastante oleaje aunque es menos molesto puesto que las flotas de guerra suelen estar fondeadas y aguantar mayor agitacin de la que sera admisible para un puerto comercial con barcos atracados en muelles.

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Diques *o /er-e tes disi,7tri*os 9 Diques *o a te,urales. En algunos puertos con diques con(ergentes donde estos dejan mucho espacio interior estando muy separados los diques entre s formando una boca muy amplia que dejara poco abrigo en (e# de prolongar uno de los diques se prefiere dos bocas a base de construir delante otro dique aislado. Parecida a esta solucin es la de los diques con(ergentes en lnea con un tramo aislado.

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9 Diques "aralelos. !e usa esta disposicin de diques en los puertos creados sobre tierra o bien en las desembocaduras de ros na(egables. %frecen muchos incon(enientes como: aterramientos importantes malas condiciones de la na(egacin de entrada de los barcos penetracin de agitacin etc. Para e(itar estas dificultades se suele prolongar el espign ms e&puesto al oleaje< otras (eces se disponen >fosas rompeolas? consistentes en ampliaciones donde la e&pansin que sufre la ola la amortiguan. Este tipo de diques tiende a desaparecer sustituy"ndolos por un sistema e&terior de diques con(ergentes que engloben los primiti(os con lo que se consigue aumentar la seguridad de entrada en el canal crear un puerto e&terior ms seguro etc.

Diques "aralelos

3.3.3 Estru*tura de los diques. Cara*ter.sti*as


8omo ya se ha indicado prcticamente e&isten slo dos tipos de diques que impiden el paso del oleaje: los rompeolas y los reflejantes y otro deri(ado de ellos que son los mi&tos y los que amortiguan el oleaje: sumergidos flotantes y neumticos o hidrulicos. El oleaje est acumulando las @ partes de la energa e&istente en la tierra que llega del sol siendo "sta anulada en la costa lugar de reali#acin de nuestras obras e&teriores. Auiere esto decir que las acciones que (an a actuar sobre este tipo de obras (an a ser muy importantes. El gran problema de los puertos son los aterramientos que en su interior puedan producirse ya que en general se construyen en #ona litoral acti(a. !i queremos que el puerto funcione adecuadamente durante su (ida pre(isible ser con(eniente proyectar "stos de forma que se redu#ca al m&imo la posibilidad de aterramientos adems de dotarlos de sistemas de dragado adecuados.

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La ola al a(an#ar hacia la costa y encontrar fondos con taludes inferiores a cierto (alor rompe anulndose su energa. En otro caso si se propaga en fondos con profundidad por encima de un mnimo y no rompe al encontrar un obstculo (ertical o de pendiente muy fuerte se refleja en "l (ol(iendo al mar de acuerdo con las leyes fsicas de refle&in. -e acuerdo con esto los dos procedimientos para combatir la accin directa de la ola sobre la estructura son los de pro(ocar su rotura o pro(ocar su refle&in. Lo primero se har mediante obstculos con taludes inclinados lo suficiente para pro(ocar la rotura de la ola. Llo segundo se lograr a base de taludes muy (erticales. Las caractersticas fundamentales de cada uno de los dos tipos son: 3.3.3.1.8 Diques de talud Estos diques se ejecutan con los paramentos en talud con diferentes pendientes segn el material que se utilice.

Se**i& de u dique e talud Las (entajas de estos son: Los terrenos martimos son en general de mucha peor calidad que los terrenos continentales puesto que en ellos e&isten capas superficiales de fangos y lodos de espesor (ariable con unas caractersticas geot"cnicas muy deficientes. En ocasiones estas capas pueden e&istir a distintas profundidades en forma de lentejones. La situacin frente a estas capas es difcil y la colocacin de obras sobre ellas (a a dar lugar a asientos importantes que han de soportar y asumir las obras colocadas encima de ellos.

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Estos asentamientos son perfectamente asumidos por las obras de escollera debido a su gran fle&ibilidad resultando por ello muy adecuadas para terrenos con asentamientos irregulares y para terrenos de cimentacin muy irregular. $ pesar de la gran fle&ibilidad de estas obras es con(eniente reali#ar un estudio geot"cnico detallado para detectar la presencia de este tipo de materiales as como los espesores de estas capas para tratar de huir de #onas donde los asentamientos puedan ser importantes incluso para obras tan fle&ibles. .ambi"n por esta ra#n tiene poca importancia para el conjunto de la obra la aparicin de brechas o a(eras parciales que se produ#can en temporales e&traordinarios. $dems "stas suelen ser de reparacin fcil mientras no se reparen continan con su labor de abrigo en gran proporcin aunque parcialmente est"n a(eriados. La fle&ibilidad de estas obras ha sido un factor que ha hecho que en la actualidad estos diques hayan sustituido casi en su totalidad a los diques (erticales de fbrica. !u construccin es relati(amente sencilla puesto que no e&ige unos medios e&cepcionales de puesta en obra. !in embargo presentan los siguientes incon(enientes: Los espigones son obras de poca altura y relati(amente estrechas lo cual hace que sean rebasables en cuanto la energa del oleaje aumenta. Esto hace que presenten dos problemas fundamentales uno de tipo funcional y otro de tipo constructi(o: 0Problemas funcionales: son debidos a que el oleaje es capa# de pasar por encima el espign a la #ona abrigada por "l lo cual (a a pro(ocar en "sta un mo(imiento del agua que (a a resultar muy incmodo para las operaciones que haya que reali#ar en esta #ona. 0Problemas constructi(os: el >pequeBo? oleaje originado en la #ona abrigada (a a atacar la parte superior del espign en contacto con este oleaje puesto que se trata de una #ona inestable ante la accin de un oleaje por pequeBo que "ste sea. Por tanto esta #ona siempre ser conflicti(a a la hora de hacerse el dique rebasable.

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Dique re(asa(le Llegamos a la conclusin de que el gran incon(eniente de estos espigones es que son fcilmente rebasables. Las soluciones para que este tipo de obras sea irrebasables constituyen a su (e# nue(os problemas de ndole constructi(a. Las soluciones que podran adoptarse son: /. $umentar la altura: para que un dique de este tipo sea irrebasable su altura deber ser del orden del doble de las m&imas alturas de la ola que se (ayan a producir en la #ona. 8omo se (er ms adelante este problema ha hecho que se in(estigara la altura de coronacin de un dique de escollera en funcin de la altura de ola buscando su optimi#acin. 4. $umentar el ancho de coronacin a la (e# que se disminuye su altura. !era necesario un ancho de coronacin de unos /C o 4= m como mnimo. 8omo puede deducirse fcilmente ambas soluciones e&igen un (olumen de material 6m1 de ridos7 ingente lo que produce problemas muy serios en la e&plotacin de canteras en cuanto que es necesario e&traer gran cantidad de material. $dems surge un problema adicional que es el transporte de estos materiales hasta la #ona de construccin de la obra puesto que transportar tales cantidades de materiales produce daBos muy serios en todo tipo de carreteras. La e&plotacin de canteras tan grandes origina problemas medioambientales muy serios. .odos estos incon(enientes estn haciendo que este tipo de soluciones masi(as cada (e# tenga ms detractores. !in embargo este tipo de obras combinadas con obras de fbrica dan unos resultados bastante aceptables por lo que an se reali#an obras de este tipo. En la construccin de espigones se presenta otro problema de tipo constructi(o aunque este tiene una solucin artificial factible. 8omo ya sabemos los bloques de los distintos mantos deben de tener unos pesos determinados mayores cuanto ms e&terior sea el manto pues bien una cantera en condiciones normales pueden darnos bloques de hasta D toneladas como m&imo que para la mayora de los casos resultan muy pequeBos es decir poco pesados. Esto hace que tengamos que recurrir a la construccin de bloques artificiales que renan las condiciones de peso y forma adecuadas. En principio puede parecer que la forma no sea un condicionante pero como ms adelante (eremos hay casos en los que s lo puede llegar a ser. %tros incon(enientes que presentan son: 03ecesitan gastos de mantenimiento continuo equi(alente prcticamente al 4E de la obra. 0)ucho pla#o de para su construccin. 05esta de superficie til de fondeo con su talud.

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3.3.3.3.8 Diques /erti*ales Estos diques son estructuras de fbrica con los paramentos (erticales en ambos lados.

E9e,"lo de dique /erti*al

Presentan las siguientes (entajas: )enor (olumen de obra en comparacin con una obra de talud para igual caso. )ayor rapide# de ejecucin del dique )enor costo unitario hasta cierta profundidad. $ partir de ella el costo aumentar considerablemente. Posibilidad de construccin aunque no e&istan canteras apropiadas. Posibilidad de usarlo como muelle en el paramento interior Presenta mayor superficie til de fondeo en el puerto Proporciona abrigo total contra la propagacin del oleaje a tra("s del dique

F sus incon(enientes son: E&igen ine&orablemente un calado al pi" del dique mayor de 2' para que se produ#ca la refle&in de la ola. 3ecesitan grandes medios au&iliares de obra. Gran temor a los asientos y necesidad de fondos apropiados :a(orecen la formacin de corrientes de fondo la erosin del terreno y su soca(acin.

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0 3ecesidad de gran altura de coronacin por ele(acin de la ola en la refle&in 0 Posibilidad de grandes a(eras y dificultad y caresta de reparacin. 'ay que calcular el dique para las m&imas olas con la caresta correspondiente. 0 -ificultad de construccin y colocacin en obra de los grandes elementos prefabricados.

3.3.3.3.8 Co,"ara*i& e tre a,(as ti"olo-.as 9 Profundidad e&istente. !i no e&iste un calado mayor de 2' for#osamente se elegir el tipo rompeolas. !i e&iste ms profundidad es ms (entajoso econmicamente el (ertical. !i se pasa ya de cierto calado 6 de /C0 /H metros7 es necesario si se elige el tipo (ertical disponer a partir de esa cota un maci#o de cimentacin. 9 3aturale#a del fondo. !i el terreno es fangoso o blando no debe elegirse el (ertical o hay que proceder pre(iamente a una sustitucin del terreno. 9 %leajes. !i e&isten olas de ms de I metros hay que eliminar prcticamente los (erticales por la altura necesaria sobre el ni(el de reposo. !i la agitacin del mar es muy continua son preferibles los de talud por cuestiones constructi(as. 9 )ateriales de construccin. !i no e&isten canteras apropiadas y relati(amente cercanas es preciso acudir a soluciones de diques (erticales o de escollera artificiales aunque esto ltimo solo es aconsejable para formar mantos y no para todo el maci#o. 9 )edios au&iliares. !i no e&isten medios apropiados 6diques secos o flotantes gras flotantes etc.7 es for#oso acudir al dique rompeolas. 9 :actores de trfico !i es necesario ahorro de superficie de fondeo es con(eniente el (ertical y lo mismo si se desea un atraque interior. 9 5apide# de ejecucin. 8on medios apropiados y fa(orables condiciones nuticas es ms fa(orable la solucin del tipo (ertical. 9 !eguridad y mantenimiento. El dique (ertical es ms econmico de mantener que el talud. En cambio el riesgo de a(eras es muchsimo ms gra(e en el (ertical. -ebe adoptarse la solucin del tipo de dique rompeolas por seguridad de la obra sal(o una ra#n muy justificada.

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3.3.3.:.8 Otras ti"olo-.as

Diques su,er-idos

Diques 0lota tes

Diques eu,;ti*os

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3.:. OBRAS DE ACCESO


+no de los grandes problemas que suelen presentarse en los puertos es la falta de calado y puede dar lugar a hacer totalmente intiles las instalaciones. El problema se agra(a en aquellos puertos que concebidos para un determinado calado llegan a cegarse por los aterramientos hasta quedar fuera de uso. Para e(itar esta situacin hay que proceder a la limpie#a de los aterramientos y dado el (olumen que "stos pueden alcan#ar el problema planteado toma carcter de gran gra(edad hasta el punto de que "sta caracterstica influye de forma decisi(a en el coste de mantenimiento del puerto. .ambi"n puede presentarse otros casos diferentes como son: deseo de aumentar los calados e&istentes en un puerto abrir una nue(a (a de na(egacin o bien ganar terrenos al mar mediante el relleno de ciertas #onas obtener materiales para rellenos sanear terrenos inadecuados con poca capacidad portante eliminar materiales contaminantes o contaminados etc... Para todos los trabajos citados se usan las dragas y se reali#an los dragados trabajo que constituye una parte muy importante de las obras martimas.

3.:.1 Clasi0i*a*i& 1 *ara*ter.sti*as de los dra-ados


3.:.1.1 Clasi0i*a*i& Los dragados se pueden clasificar segn el punto de (ista que se adopte en la forma siguiente: Por su destino: 9 -ragados nue(os o de primer establecimiento. 9 -ragados de mejora. 9 -ragados de aterramientos. 9 Para cimentacin de obras Por su clase: 9 -ragados en arenas 9 -ragados en fangos o arcillas 9 -ragados en roca o materiales duros Por su situacin: 9 -ragados en barras 9 -ragados en interior de ros 9 -ragados en drsenas y #onas de muelles Por el destino de los productos: 9 *ertidos al mar 9 Ele(ados a tierra o (aciadero

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3.:.1.3 Cara*ter.sti*as del dra-ado El dragado es una e&ca(acin submarina que presenta las mismas fases que la operacin terrestre es decir: e&ca(acin transporte y (ertido pero las condiciones especiales del medio en que se ejecuta introducen unas diferencias fundamentales con respecto a la e&ca(acin terrestre. Por una parte al estar el terreno sumergido y tener que emplear artefactos flotantes se pueden usar mquinas poderosas y apro(echar el agua como medio de transporte del producto emulsionado. Por otra parte en cambio las condiciones meteorolgicas influyen de manera decisi(a en el desarrollo del trabajo adems hay clases del terreno que emulsionados no admiten ciertas formas de transporte por no decantar lo que obliga a prescindir de t"cnicas de ms rendimiento y economa que las que es necesario emplear. !egn el clima martimo 6altura de ola7 tendremos que tener en cuenta las restricciones de los trabajos: 9 Las dragas estacionarias pueden trabajar con 's J / m y se deben refugiar en puerto cuando 's K 4 m 9 Las tuberas flotantes tiene que ser retiradas cuando 's K 4 m 9 Las dragas de succin en marcha son operati(as con 's J 4 C m 9 La (elocidad de la corriente influye en la operati(idad de las dragas a partir de /mLs y su accin debe ser tenida en cuenta cuando se instalen tuberas flotantes. 'ay que considerar asimismo que las corrientes pro(ocan la dispersin de los slidos en suspensin. Por otra parte es necesario conciliar el trfico martimo con las operaciones de dragado esto es con las e(oluciones de las dragas recorridos a las #onas de (ertido de materiales anclas cabrestantes tuberas etc. !e debe planificar con suficiente antelacin el bali#amiento de la #ona influenciada por el dragado y tener en cuenta que la estela de los barcos puede dificultar el trabajo de las dragas estticas. Por tanto al estudiar un dragado hay que tener en cuenta las condiciones del empla#amiento de la obra La clase de terreno es fundamental en la eleccin de la mquina ms apropiada< por un lado hay que tener en cuenta los materiales que por su composicin fsica y caractersticas no decanten< por lo tanto ya de entrada se (e que para el dragado a ejecutar en arcilla o fango no se podrn emplear nada ms que dragas de tipo mecnico de e&ca(acin o bien aquellas que an dragando a base de succin en(an directamente la me#cla a tierra sin depositarla pre(iamente en cntara. Por otra parte en cambio arenas presentan grandes (entajas para ser dragados por medio de bombas centrfugas pudiendo entonces decantar directamente o en(iarlas a tierra. Por ltimo si los terrenos son muy duros habr que proceder a un quebrantamiento pre(io por medio de e&plosi(os o de medios mecnicos para poder ser e&trados posteriormente por las dragas correspondientes. En cuanto al destino de los productos influye nicamente en los medios au&iliares puesto que en caso de que por cualquier con(eniencia interese no arrojarlos al mar abriendo compuertas habr que disponer de ele(adores o gras que los descarguen en tierra as como (aciaderos apropiados para el caso.

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.odos los factores mencionados se influyen mutuamente y condicionan simultneamente la forma en que deba organi#arse la obra y nicamente despu"s del estudio conjunto de las anteriores facetas se puede elegir el sistema de ejecucin adecuado o de lo contrario el resultado ser negati(o. 3o hay que ol(idar que un dragado supone en muchos casos un mo(imiento de tierras muy importante y que el costo final es muy ele(ado por lo que una decisin errnea puede originar un serio quebranto econmico.

3.:.3 C+ASES < TIPOS DE DRA5AS El material de los dragados puede di(idirse segn el tipo de operacin que reali#a en: 9 )aterial de e&ca(acin 9 )aterial de transporte 9 )aterial de (ertido 9 )aterial complementario $lgunos artefactos pueden ejecutar ms de una de las operaciones citadas o incluso el ciclo completo pero en definiti(a siempre e&isten diferenciadas esas operaciones aunque se realicen sucesi(amente por el mismo artefacto.

3.:.3.1. Material de e=tra**i& . Dra-as Las dragas se di(iden en dos clases principales de acuerdo con la forma en que e&traen los productos: 9 Las que lo hace por accin mecnica de e&ca(acin 9 Las que lo hace por medio de succin $ su (e# e&isten diferencias dentro de estos dos grupos principales sobre todo en el primero debido a las di(ersas clases de mquinas que pueden utili#arse< las de succin tienen como denominador comn el empleo de bombas de succin diferencindose solamente en la forma de reali#ar el trabajo. Por otra parte pueden distinguirse otras caractersticas diferenciales tales como que sean autopropulsadas o no que (iertan los productos e&trados en cntaras situadas en el propio barco o utilicen gnguiles o barca#as para su transporte etc.. e incluso pueden inter(enir en la clasificacin el tipo de combustible empleado. Prescindiendo de caractersticas que son accesorias y que pueden cambiarse en el mismo artefacto la clasificacin ms usada es: 9 -ragas de accin mecnica -raga de cuchara -raga de pala -raga de rosario

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9 -ragas de accin hidrulica o succin -raga estacionaria o impulsora -raga autopropulsada estacionaria -raga de succin de arrastre >8utter? 3.:.3.3. 4or,a de tra(a9o de las dra-as 3.:.3.3.1 Dra-a de *u*>ara. Es sencillamente una gra con una cuchara bi(al(a. *a situada sobre la embarcacin o pontn que puede ser autopropulsado o no y que puede lle(ar o no cntara< en este ltimo caso se colocarn al lado de la cuchara gnguiles para recibir el producto. Este tipo de draga es muy til para dragados de pequeBo (olumen y en punto pr&imos a los muelles donde es difcil el trabajo de las grandes dragas o para materiales rocosos una (e# quebrantados y que por su (olumen reducido no aconsejen el empleo de una draga de rosario. Esta draga consiste en un pontn sobre el que se encuentra una gra en uno de sus e&tremos que sostiene una cuchara. El material que se ele(a con la cuchara se descarga en un gnguil situado al lado del pontn. .ambi"n se pueden usar una sola embarcacin que haga las funciones de pontn y gnguil. El pontn puede mantenerse en posicin por anclas y guinches o puede combinar un sistema de pilones de fijacin durante el dragado y un sistema de guinches para la reubicacin del pontn.

Esque,a de dra-a de *u*>ara Eficacia segn el tipo de suelo a dragar 9 Ro*a: draga bien rocas sedimentarias muy blandas o meteori#adas. Es til en profundidades importantes. 3o puede competir si aumenta la dure#a del material 9 Ca tos rodados -ra des 1 ,edia os: muy apta. -ebe adaptarse la cuchara al tamaBo de los cantos rodados 9 5ra/as: son aptas. !e utili#an cucharas con dientes. En gra(as densas se utili#an cucharas pesadas. El desgaste y rotura de las cucharas puede ser importante 9 Are as ,edia as 1 -ruesas: opera satisfactoriamente

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9 Are as 0i as (ie -raduadas: se requieren cucharas con labios afilados parcialmente apta 9 +i,os: se utili#a muy raramente. Los finos pueden ser la(ados de la cuchara 9 Ar*illas: -raga arcillas de todo tipo. En arcillas duras se utili#an cucharas pesadas con dientes. El (aciado de la cuchara puede ser difcil 9 Suelos or-; i*os: muy apta 9 Restos: se dragan bien. Pueden perturbar la descarga de la barca#a. El personal con los separa y los pone en la cubierta del pontn. Puede hacerse con una reja m(il

M7todo de o"era*i& ? El pontn se fija mediante un campo de anclas con el eje de la draga en el eje del corte propuesto y con la gra cerca del borde de trabajo. !e draga todo el material que entre dentro del radio de la gra hasta el ni(el de diseBo y se carga en la barca#a. 8uando no queda ms material se a(an#a el pontn mediante los guinches. 8uando la barca#a se llena se sigue cargando una segunda barca#a en la otra banda

4a*tores l.,ites?

Mi . Pro0u didad a-ua Ma=. Pro0u didad a-ua Ma=. Corrie te de tra/7s Altura de ola ,;=i,a Ma=. Te si& de *orte $ar*illas' Ma=. Co,"resi& $ro*as' Equi"a,ie to au=iliar?

1, @A , 1B@ udos 3, 3AA CPa 1 M"a

Cu*>ara: El tipo de cuchara debe ser cuidadosamente seleccionada dependiendo de las caractersticas del material a dragar. Para limos blandos barros y arcillas se puede utili#ar una cuchara li(iana de la m&ima capacidad que soporte la gra. Para arcillas firmes o rocas muy d"biles se utili#a una cuchara con dientes muy pesada. Para cantos rodados sueltos o roca partida una cuchara piel de naranja es apropiada.

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Ti"os de *u*>ara

Bar*a)as: Las barca#as que se utili#an para el transporte del material pueden ser del tipo de casco abierto denominadas tipo >!plit?

2e ta9as e i *o /e ie tes 9 8arga material dragado con perturbacin mnima. Llenado con mayor proporcin de slidos. 9 3o se (e afectada por cantos rodados basura etc. 9 La draga es adecuada para el dragado de reas confinadas tales como a lo largo de muelles a la entrada de drsenas.

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9 La profundidad de operacin tiene como lmite la capacidad del carretel de la gra. Por lo tanto es posible dragar hasta profundidades que son difciles de alcan#ar con otras dragas de tamaBo equi(alente. 9 El pontn suele tener muy poco calado por lo tanto se puede operar en aguas de muy poca profundidad. 9 Es muy til para dragar trincheras angostas 9 .iene un ni(el de produccin bajo. El tiempo efecti(o de e&ca(acin es una pequeBa parte del ciclo de dragado 9 .iene dificultades en dejar un fondo ni(elado y preciso. Para asegurar que no queden puntos altos es necesario particularmente en suelos cohesi(os sobredragar una cantidad importante. 9 La combinacin de baja produccin y la necesidad de sobredragado importante resulta en costos unitarios ele(ados especialmente si se requiere remo(er capas de material delgadas de grandes reas. 9 La penetracin en suelos duros se logra solamente por el peso de la cuchara a menos que se haga un pre0tratamiento. 9 El rango de materiales que puede ser dragado econmicamente es muy limitado 3.:.3.3.3. Dra-a de "ala. !u funcionamiento es anlogo al de una simple pala de e&ca(acin terrestre< (a montada sobre un artefacto flotante y los productos e&trados se (ierten sobre gnguiles. Es muy til para trabajar a lo largo de malecones o para e&traer la roca quebrantada por un romperrocas. Este equipo ha e(olucionado a partir de la retroe&ca(adora terrestre. La draga est montada sobre un pedestal en un pontn con pilones descargando en gnguil en el lateral. El pontn presenta una forma redondeada por proa a los efectos de facilitar la operacin del bra#o de la draga. Por sus caractersticas es un equipo de dragado que puede implementarse con relati(a facilidad para dar soluciones rpidas a problemas de poca en(ergadura

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Esque,a de dra-a de "ala Eficacia segn el tipo de suelo a dragar 9 Ro*as: puede dragar rocas sedimentarias blandas a medianas 9 Ca tos rodados: )uy adecuada sobre todo si los cantos rodados estn enterrados en otros materiales y son grandes. El lmite est dado por el tamaBo del balde 9 5ra/as: se pueden dragar con relati(a facilidad 9 Are as: no presentan problemas al dragar arenas. En materiales densos a muy densos baja el rendimiento 9 +i,os: : pueden dragar pero habitualmente no son usadas por el bajo rendimiento comparado con otras dragas. Limos y arenas finas tienden a ser la(adas del balde durante el ciclo de dragado 9 Ar*illas: pueden dragar con relati(a facilidad dependiendo de la dure#a. 8uando son muy pegajosas se pegan al balde y cuesta (aciarlo 9 Suelos or-; i*os: se draga M7todo de o"era*i& La draga tipo retroe&ca(adora se utili#a habitualmente para cargar una barca#a amarrada al costado del pontn. En ciertas oportunidades como en el caso del dragado de trincheras el material se deposita al costado de la #anja. 8omo no se puede colocar demasiado lejos hay que tener cuidado que el material dragado no reingrese a la #anja. El mo(imiento de a(ance del pontn se reali#a habitualmente con ayuda del bra#o de la retro. 4a*tores l.,ite? M. . "ro0u didad de a-ua 3 ,

Ma=. Pro0u didad a-ua Ma=. Corrie te de tra/7s Altura de ola ,a=. Ma=. A *>o de *orte Mi . A *>o de *orte Ma=. sDell Ma=. Co,"resi& $ro*a i ta*ta' Equi"a,ie to au=iliar

3: 8 33 , 3 udos 1B@ , 3@ , A *>o del (alde 1, 1A M"a

Baldes: El tipo de cuchara debe ser cuidadosamente seleccionada dependiendo de las caractersticas del material a dragar. Para limos blandos barros y arcillas se puede utili#ar una cuchara li(iana de la m&ima capacidad que soporte la gra. Para arcillas firmes o rocas muy d"biles se utili#a una cuchara con dientes muy pesada. Para cantos rodados sueltos o roca partida una cuchara piel de naranja es apropiada.

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C>isel de "er*usi& ? para romper rocas Bar*a)as: Las barca#as que se utili#an para el transporte del material pueden ser del tipo de casco abierto denominadas tipo >!plit

2e ta9as e i *o /e ie tes 9 La habilidad de dragar un amplio rango de materiales 9 La posibilidad de trabajar en espacios confinados 9 El control preciso de posicin y profundidad 9 La ausencia de anclas y cables con lo que se e(ita obstruir la na(egacin 9 )nima perturbacin y dilucin del material 9 +n ciclo de dragado mas rpido que el ciclo de la draga de cuchara 9 La operacin requiere una sola persona en la cabina teniendo una tripulacin total de 4 o 1 para colaborar en el mo(imiento del pontn y su mantenimiento 9 $l ser un equipo de origen terrestre muchos componentes son de produccin en serie con menores costos de capital. 9 ;ajo ni(el de produccin 9 La finali#acin del ni(el de dragado depende de la habilidad del operador. $unque los sistemas de automati#acin mejoran sensiblemente este aspecto 9 La complejidad de la mquina requiere mucho mantenimiento y reparaciones que incrementa los tiempos muertos 6doMntime7. 9 Por ser un equipo de origen terrestre cuyos elementos son de produccin en serie puede suponer un sobrecosto el obtener elementos para equipos de grandes dimensiones.

3.:.3.3.3. Dra-a de rosario. 8onsiste fundamentalmente en un cajn flotante de forma rectangular con una ranura en un e&tremo por la que pasa una cadena de cangilones que se soporta por una gran (iga 6llamada

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escala7 sujeta en una de sus e&tremos en un castillo central y colgada por el otro de un soporte en la proa. La cadena est formada de una serie de cangilones unidos por eslabones que se mue(en por un tambor o prisma que es accionado por correas unidas a la mquina principal. El producto e&trado se (ierte en un po#o central y se arroja sobre los gnguiles que son embarcaciones dispuestas para recibir el producto y que generalmente tienen puertas en el fondo para en caso necesario poder abrirla y arrojarlo al fondo del mar Este tipo de draga se utili#a desde hace mucho tiempo y es un equipo muy robusto que bien mantenido puede dar muchas satisfacciones. El diseBo bsico de las dragas de cangilones ha permanecido inalterado por muchos aBos.

Esque,a de dra-a de rosario

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Dra-a de rosario .ipo de material 5oca sedimentaria blanda 5oca partida 8antos rodados grandes 8antos rodados medianos Gra(as Gra(as arenosas $renas Limos $renas cementadas $renas arcillosas firmes $rcillas limosas blandas $rcillas limosas firmes $rcillas cohesi(as o pegajosa !uelos orgnicos -ebris 6residuos slidos7 5egular ;uena 5egular ;uena ;uena ;uena ;uena ;uena 5egular ;uena ;uena ;uena 5egular 5egular ;uena )ala

Eficacia

segn el tipo de suelo a dragar

Limitaciones 3o son autopropulsadas. Los mo(imientos necesarios para dragar se hacen con cabrestantes sujetos a anclas. $lcan#an profundidades de dragado entre 4= y 1= m. Pueden trabajar con 's J / m. !on (erstiles en cuanto a la naturale#a del material a dragar. La posibilidad de utili#ar distintos tipos de cangilones les permite dragar desde fangos hasta rocas blandas o rocas duras pre(iamente fragmentadas. Los rendimientos son muy (ariables en funcin del material a e&traer: (aran entre 4.C== m1Lda para roca blanda y /=.=== m1Lda para terreno suelto.

Equi"a,ie to au=iliar? !e pueden utili#ar diferentes cangilones para diferentes materiales. Pueden ser de diferentes tamaBos. !e utili#a un pontn especial para soportar el cable frontal por encima del ni(el del agua. !e utili#an distintos tipos de ancla segn el tipo de suelo. El nmero capacidad y tipo de las barca#as ser elige en funcin de los requerimientos del trabajo. !e utili#a un remolcador para efectuar los mo(imientos de la draga de un lugar a otro.

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8omo en todo trabajo de dragado es necesario contar con le(antamientos actuali#ados de las #onas dragadas y de las #onas a dragar por lo que es necesario contar con una embarcacin para efectuar los le(antamientos batim"tricos.

2e ta9as e i *o /e ie tes 9 -ragado continuo. 9 La dilucin del material no es muy significati(a. 9 $l ser un dragado continuo se puede obtener un ni(el bastante uniforme del fondo. !on aptas para enrasar banquetas. 9 El sobredragado t"cnico no es e&cesi(o. 9 3o es sensible a la presencia de restos. 9 La draga sea pesada asociado a sistema elstico de amarre permite continuar con la operacin en la presencia de olas moderadas. 9 La dependencia de la carga en barca#as que reduce las posibilidades de reali#ar rellenos. 9 ;aja eficiencia en los casos que se requiere dragar espesores pequeBos. 9 3i(eles de ruido ele(ados. 9 En materiales cohesi(os pegajosos los cangilones pueden tener problemas al (aciarse. 9 La draga no es apta para trabajar en aguas con muy poca profundidad. 9 .ienen altos costos de capital y costos operati(os. 9 Nnterrumpen el dragado la presencia de cables o cadenas

3.:.3.3.:. Dra-a esta*io aria i,"ulsora. !e trata de un pontn flotante con una bomba centrfuga que dispone de un tubo rgido ajustable dirigido hacia delante y que puesto en contacto con el fondo lo succiona y en(a directamente a tierra. 3.:.3.3.@. Dra-a auto"ortadora esta*io aria. Es un tipo de draga que solamente se diferencia de la anterior en que tiene una cntara donde (aca el producto y que una (e# ha llenado su cntara le(anta anclas y se (a na(egando hasta el punto donde abriendo compuertas la (aca por fondo. 8omo es natural este tipo de draga tambi"n puede usarse como la anterior. 8onsiste en un barco que tiene un tubo de succin que desciende hasta el fondo y que mediante la succin producida por las bombas centrfugas ele(a la me#cla de agua y material hasta la superficie. La operacin se reali#a con el barco fondeado. El resultado del dragado en el fondo es normalmente un po#o con la forma de cono in(ertido por lo que no se utili#a para la construccin o mantenimiento de canales. $lgunas dragas estacionarias tienen cntara y pueden transportar el material agrandes distancias.

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Esque,a de dra-a auto"ortadora esta*io aria Estas dragas son muy efecti(as para dragar materiales no consolidados como arenas y gra(as permeables Este tipo de draga no requiere equipamiento au&iliar sal(o cuando carga en barca#as. 8aractersticas O Profundidades de dragado hasta 1= m. O .ienen un calado en torno a 1 m y son capaces de dragar terrenos emergidos abriendo canal. O !on muy adecuadas para dragar en drsena y rellenar recintos. O Las tuberas de impulsin pueden ir sumergidas esto es apoyadas en el fondo por lo que no interfieren con la na(egacin. O !on muy (erstiles en cuanto al tipo de materiales a dragar: materiales sueltos arcillas y rocas blandas. O El gran nmero y (ariedad de dragas de succin que e&isten en el mercado hace que sus rendimientos oscilen entre C== y /==.=== m1Lda.

3.:.3.3.E. Dra-a de su**i& de arrastre. Es un tipo de draga anlogo a las anteriores pero que lle(a un tubo rgido hacia atrs y por medio de motores de propulsin (a marchando al mismo tiempo que (a dragando. Presenta la gran (entaja sobre las anteriores de hacer ms rpida la operacin y poder dragar a pesar de que haya olas de dos metros de altura unido a que ejecuta un tajo uniforme sobre el canal en (e# de hacer e&ca(aciones aisladas como en los otros casos.

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La draga de succin por arrastre es en la actualidad uno de los tipos de dragas mas importantes por su (ersatilidad. !e trata de un barco muy especiali#ado que remue(e el material del fondo a tra("s de los tubos de aspiracin mediante la succin pro(ocada por las bombas centrfugas lo almacena en el mismo barco en cntaras lo lle(a hasta el lugar de (aciado y lo descarga. .odas estas operaciones las reali#a la draga de succin mientras se despla#a con el mo(imiento de un barco normal. Eficacia segn el tipo de suelo a dragar O 5%8$!: Estas dragas son capaces de dragar rocas blandas o muy blandas pero se utili#an generalmente solo en casos en que representen una pequeBa proporcin del total de suelo a dragar. O 8$3.%! 5%-$-%!: 3o es adecuada para este material. O G5$*$!: Estas dragas tienen algunas dificultades para dragar gra(as sobre todo cuando tiene una granulometra bien graduada y se presenta en forma densa debido a la dificultad de erosionar ese material. O $5E3$! F LN)%! 3% 8%'E!N*%!: La .!'- son ideales para este tipo de materiales no cohesi(os pero el rendimiento disminuye cuando se presentan capas de arena cementada o estratos de arcilla. La produccin se incrementa mucho si se agregan chorros de agua a alta presin en el cabe#al. O $5E3$! :N3$! )+F 8%)P$8.$!: El cabe#al de dragado tiene dificultades para penetrar este suelo y tiende a arrastrarse en la superficie siendo la produccin baja. O $58NLL$! F !+EL%! 8%'E!N*%!: La .!'- es adecuada para dragar suelos cohesi(os blandos y muy blandos y comien#a a tener dificultades a medida que la tensin de corte del suelo aumenta. O ;$!+5$0-E;5N!0)$.E5N$LE! -E -E)%LN8NP3: 3o es adecuada para este material.

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!us principales caractersticas son? 9 8alado mnimo en torno a C m pudiendo alcan#ar en determinados casos los /4 m. 9 Profundidad de dragado hasta /== m en las grandes dragas. 9 -ragan na(egando a una (elocidad pr&ima a 4 nudos 6/ mLs7 y durante el transporte alcan#an (elocidades de /4 nudos 6H mLs7. 9 El tiempo de llenado de la cntara es apro&imadamente de una hora aumentando cuando la forma de la #ona a dragar obliga a reali#ar frecuentes cambios de sentido yLo direccin. 9 La capacidad de la cntara (ara entre /.C== m1 para las dragas pequeBas y 1D.=== m1 para las grandes. 8on las dragas de gran porte se alcan#an rendimientos de /==.=== m1 Lda en el caso de arenas.

El (ertido se puede hacer: 9 $briendo el fondo de la cntara. 9 Nmpulsando el material a tra("s de una tubera instalada en una boya a la que se conecta la draga. 9 Proyectando el material a tra("s de un caBn.

Equi"a,ie to au=iliar La draga de succin por arrastre requiere poco equipamiento au&iliar. 8abe#ales de dragado para diferentes tipos de materiales. Lancha de rele(amiento. .uberas para descarga de material.

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'ay equipos modernos que lle(an incorporado un sistema que inyecta agua a alta presin desde el cabe#al de dragado permitiendo disgregar y succionar rocas blandas Los equipos modernos (an equipados con sistemas que optimi#an los rendimientos. -isponen de a(an#ados sistemas de posicionamiento y na(egacin.

3.:.3.3.F. Cutter $*ortador'. Es una draga de succin fija que en el e&tremo de su tubo lle(a un dispositi(o con cuchillas que giran en torno a un crculo y que (an destro#ando el terreno y dejndolo suelto. Este tipo es muy til para aquellos terrenos en los que por ser muy compactos como las arcillas arenas o gra(as la corriente de aspiracin de la bomba no es suficiente para succionarlos. 8omo es natural en realidad el >cutter? no es un tipo esencial de draga sino un dispositi(o que se monta en el e&tremo de un tubo de succin de una draga. 'oy en da se ha generali#ado y en aquellos puntos donde e&isten (aciaderos cercanos para poder en(iar directamente el producto a tierra suelen ser muy econmicos dando los m&imos rendimientos. La forma de trabajar de estos barcos suele ser hincando una pata que lle(an en popa y abanicando por medio de anclas laterales de proa.

3.:.3.3. Material de tra s"orte. 5; -uiles 1 tu(er.as Para el transporte del material desde el punto del dragado hasta el de (ertido sino lo hace ya la propia draga e&isten dos m"todos: los gnguiles y las tuberas. +n gnguil es simplemente una barca#a de transporte en la que se deposita el producto del dragado. Pueden ser cerrados por el fondo en cuyo caso en el lugar de (ertido hay que e&traer los productos del gnguil o bien disponen de puertas en el fondo que giran alrededor de unas charnelas y estn colgadas de cadenas lo cual permite arrojar el producto al fondo.

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Los gnguiles pueden ser autopropulsados o remolcados los primeros suelen usarse para grandes distancias de (ertido son de gran capacidad y de gran potencia de mquinas pudiendo na(egar hasta con olas de dos metros. Los remolcados se usan preferentemente en drsena o ros donde las maniobras son difciles ya que los remolcadores permiten ms facilidad de maniobra que los gnguiles autopropulsados. En el caso de que e&istan (aciaderos cercanos y la draga sea de succin se emplean para el transporte tuberas flotantes y terrestres por las que se conduce la me#cla de agua y terreno desde la draga hasta el (aciadero. $ (eces pueden usarse tambi"n cintas transportadoras que (an desde la draga hasta tierras< este sistema se emplea cuando se draga en un puerto estrecho y se puede alcan#ar fcilmente las mrgenes desde la draga. 3.:.3.:. Material /ertido !i los productos no son (aciados por el fondo de los gnguiles o impulsados directamente a tierra mediante tuberas hay que proceder a (aciar los gnguiles mediante los ele(adores. Estos son de dos tipos: de succin y mecnicos Los primeros son los generalmente usados y consisten en bombas de succin que e&traen el producto de los gnguiles pre(ia adicin de agua para poder succionar fcilmente y los arrojan al (aciadero. Los segundos se emplean cuando el producto no puede succionarse o cuando se desea emplear el producto desecho. !e usan artefactos similares a las dragas mecnicas. 3.:.3.@. Material *o,"le,e tario E&iste una serie de artefactos que se emplean en el dragado y que son completamente de los especficos del dragado. Entre ellos pueden citarse como ms importantes los romperrocas y perforadores y el material au&iliar flotante. Los romperrocas consisten en artefactos que lle(an un pesado pun#n que por medio de un mecanismo se puede le(antar y soltar golpeando la roca el peso llega a las 4= toneladas y la altura de cada es de dos o tres metros. %tros tipos ms modernos son los basados en los martillos neumticos que transmiten un nmero de golpes muy ele(ado sobre el fondo. En ciertos casos la t"cnica empleada es el de las (oladuras y para ello se hace perforaciones mediante aparatos montados en barca#as< como el oleaje impedira muchas (eces el trabajo se emplean plataformas que se ele(an sobre el agua sobre patas que se apoyan en el fondo otras (eces si el trabajo no es importante se usan martillos porttiles manejados por bu#os. !e suele usar el romperrocas de piln de dure#a media y estratificada los martillos neumticos en terrenos duros y quebradi#os y las (oladuras en terrenos duros y compactos. En cuanto a material au&iliar flotante pueden citarse los remolcadores boyas gras flotantes sondadores etc. .odo este material tiene tambi"n otros usos.

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3.:.3 Ele**i& del ,aterial a"ro"iado. $unque no pueden darse normas concretas ya que cada caso hay que estudiarlo a la (ista de todas las circunstancias que en "l concurren a continuacin se e&ponen la idea de la bondad de los distintos terrenos para cada tipo de artefacto:

-ragas de cuchara ;uen terreno !ueltos o algo cohesi(os 5egulares 8ompactos o fluidos )alos -uros o rocosos

-ragas de pala ;uenos !ueltos y compactos 5egulares :luidos 3o apropiada para rocas

-ragas de rosario )uy buenos terrenos ;uenos 5egulares )alo )uy malo :angos y arcillas sueltas $rcillas plsticas $renas sueltas y arcillas compactas $renas compactas y margas 5ocas

-ragas de succin estacionarias ;uen terreno 5egulares )alos )uy malos $renas sueltas gruesas $rena fina poco decantadas .errenos compactos $rcillas terrenos muy compactos

-ragas de succin en arrastre )uy buenos )alos $renas sueltas gruesas o finas fangos arenosos .errenos compactos

3o apropiados $rcillas y fangos

8uter .oda clase de terrenos incluso los compactos o rocas blandas.

3.:.:. Or-a i)a*i& B re di,ie to 1 *o trol


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-e acuerdo con la caractersticas del material a e&traer de la condicin de su empla#amiento posibilidad de (aciaderos etc. !e elegir el sistema y material ms apropiado es decir se origina una especie de ecuacin entre terrenos empla#amiento caracterstica del material. La organi#acin de los dragados (ariar segn el tipo de draga usada. En el caso de draga autoportadora suele ser independiente y el barco trabaja como un simple mercante como unidad independiente. El caso ms complejo que puede presentarse es el de un dragado con draga de rosario y (ertiendo el producto sobre gnguiles y ele(ando a tierra el producto< hay que tener en cuenta que los diferentes elementos sean de dimensiones y caractersticas anlogas es decir que tengan igual potencia la draga y el ele(ador y que haya suficientes gnguiles de manera que ninguno de ellos pueda dar ms trabajo que el otro pueda ejecutar. El rendimiento de los artefactos (ara mucho en funcin de los terrenos y las condiciones. 'ay que distinguir entre el rendimiento terico m&imo de un artefacto y el real que es final despu"s de tener en cuenta paradas por diferentes causas. Los dragados hay que di(idirlos en dos clases diferentes: 9 -ragados en nue(a #ona o puntos donde se pueden medir en perfil por no e&istir aterramientos 9 -ragados en puntos donde e&isten aterramientos. 3.:.@ Costos 1 "re*ios Generalmente los puertos que necesitan un dragado continuo tienen sus propios elementos puesto que es mucho ms con(eniente esta solucin para no depender de una subasta o concurso y poder tener elementos disponibles de dragado en un momento dado. En EspaBa se ha constituido la $grupacin de )aquinaria que tiene a su cargo el control de todos los dragados del Estado para una mejor utili#acin del material propio y unificar precios y m"todos de obra.

3.@.8 OBRAS DE ATRAGUE < AMARRE


Las obras de atraque y amarre se construyen en general en #onas abrigadas y se definen como aquellas que cumplen una o ms de las siguientes funciones: a7 Establecer una #ona contacto entre agua y tierra b7 8rear una superficie de paso de la mercanca o pasaje entre tierra y mar c7 8rear una #ona terminal de los sistemas de transporte tanto terrestre como martimo y una #ona de almacenamiento de mercancas El objeti(o de una obra de atraque y amarre es proporcionar a los buques unas condiciones adecuadas y seguras para su permanencia en puerto yLo para que puedan desarrollarse las operaciones portuarias necesarias para las acti(idades de carga estiba desestiba descarga y transbordo de pasajeros (ehculos y mercancas que permitan su transferencia entre buques o entre estos y tierra a otros medios de transporte.

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3.@.1.8 Muelles
!egn el -iccionario de la $cademia se define un muelle como aquella obra de fbrica construida en la orilla del mar o de un ro na(egable y que sir(e para facilitar el embarque y desembarque de cosas y personas e incluso a (eces para abrigo de las embarcaciones. !egn la 5%) los muelles se definen como estructuras de atraque y amarre fijas que conforman una lnea de atraque continua que en general e&cede en longitud al buque amarrado y que estn conectadas con tierra total o parcialmente mediante rellenos a lo largo de la parte posterior de las mismas dando lugar a la creacin de e&planadas traseras adosadas.

$l ser la unin entre las operaciones martimas y terrestres de un puerto el muelle consta de una estructura que contiene dos planos: uno (ertical en el que se adosan los buques y otro hori#ontal a tra("s del cual se reali#a la manipulacin de la mercanca o pasaje. !e clasifican de acuerdo con la funcin que reali#an: 8%)E58N$LE!: mercanca general Graneles lquidos Graneles slidos 8ontenedores 5oll onLroll off Pasaje -EP%5.N*%! PE!A+E5%! )NLN.$5E! -E 5EP$5$8NP3

En un muelle se distinguen las siguientes #onas que no son independientes entre ellas: Qona de operaciones. Generalmente se refiere a la parte terrestre pero lle(a asociada la #ona martima en la que se reali#a la maniobra de atraque. Qona depsito: son reas hori#ontales donde se acopia la mercanca al aire libre o donde reali#an las maniobras los (ehculos que reali#arn el transporte terrestre. Qona de superestructuras: Es la #ona donde se ubican las edificaciones Qona de gras: donde se sita la maquinaria que reali#a el transbordo de la mercanca

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*iales tanto para los (ehculos de carretera como del ferrocarril !er(icios y conducciones: Es una #ona enterrada bajo las #onas de depsito y (iales

La construccin es una fase compleja debido a la obligacin de trabajar bajo el ni(el del mar debiendo reali#ar con precisin una buena cimentacin para luego le(antar el muelle por lo que pre(io a la ejecucin de la cimentacin es necesario conocer las caractersticas del terreno sobre el que se (a a empotrar el muelle. En el apartado 1.H se estudia su ejecucin.

3.@.3.8 Duques de al(a


Los -uques de $lba son estructuras e&entas y separadas de la costa que se utili#an como puntos de atraque de amarre de ayuda a las maniobras de atraque as como de (arias de estas tres funciones simultneamente. !e pueden disponer aislados o formado parte de pantalanes discontinuos de solucin mi&ta bien delante o complementando a plataformas au&iliares no atracables bien formando una nica lnea de atraque y amarre

3.@.3.8 Pa tala es
Los pantalanes se definen como estructuras de atraque y amarre fijas o flotantes que pueden conformar lneas de atraque tanto continuas como discontinuas atracables a uno o a ambos lados. El principal elemento diferencial respecto de los muelles es que no disponen de rellenos adosados y por tanto no dan lugar a la creacin de e&planadas. Pueden estar conectados o no a tierra la cone&in suele reali#arse bien por prolongacin de la misma estructura o mediante pasarelas o puentes En general los pantalanes que conforman lneas de atraque discontinuas suelen responder a soluciones mi&tas al estar constituidos o complementarse con (arios duques de alba de atraque yLo de amarre plataformas au&iliares generalmente no atracables y boyas de amarre.

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3.@.:.8 Bo1as
Las boyas son estructuras de amarre flotantes cuya posibilidad de mo(imientos se encuentra limitada por una cadena amarrada a un ancla a un muerto o a ambas cosas los cuales suponen un punto fijo en el fondo. +na boya de amarre se denomina monoboya cuando adicionalmente permite la carga y descarga de graneles al estar conectada a tierra a tra("s de una conduccin submarina. En este caso la boya suele estar amarrada mediante (arias cadenas con objeto de limitar al m&imo sus mo(imientos hori#ontales. !e denominan campos de boyas las disposiciones que posibilitan el amarre de un buque simultneamente a (arias boyas con el objeto de limitar los mo(imientos del buque amarrado.

3.@.@.8 Ele**i& del siste,a de atraque 1 a,arre


La eleccin del modo de atraque depende de la mercanca transportada. La configuracin fsica ms con(eniente depende principalmente del (olumen y de los tipos de trficos 6mercancas o pasajeros7 que debern manipularse en el mismo as como de los requerimientos operati(os e&igidos: .amaBo composicin y frecuencia de llegada de la flota de buques 3ecesidades de superficies y de equipos e instalaciones de carga y descarga en lnea de atraque.

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3ecesidad de reas de almacenamiento ms o menos pr&imas a la lnea de atraque y de equipos e instalaciones de transporte entre "sta y las e&planadas 3ecesidades de cone&in con el transporte terrestre

La eleccin entre las diferentes configuraciones fsicas posibles que cumplen los requerimientos operati(os y las capacidades de lnea de atraque y e&planada necesarios se reali#ar por criterios de optimi#acin econmica tomando en consideracin tanto los costes de construccin y conser(acin como la posible reno(acin o desmantelamiento incluyendo adems los sobrecostes inducidos por las paradas operati(as y los riesgos ambientales y sociales de las operaciones. 8omo criterio general se elegir la tipologa que d" lugar a un menor coste global generali#ado por unidad de mercanca manipulada 6o en su caso pasajero embarcado y desembarcado7. El muelle suele ser la configuracin del atraque que se adapta a todos los tipos de trfico dado su gran fle&ibilidad operati(a pero dado que normalmente tiene un mayor coste de construccin que las otras configuraciones no siempre es la ms adecuada desde el punto de (ista econmico para atraques especficos.

.ipo de mercanca +so comercial Graneles Lquidos

)anipulacin Productos petrolferos ;ombeo por tubera

$traque

Graneles slidos

)ercanca general

Gases licuados Graneles minerales 8ereales y otros 8on(encional 8ontenedores 5o05o

)onoboya campo boyas Pantaln discontinuo ;ra#o de cargaR Pantaln tubera discontinuo !istema discontinuo )uelle !istema continuo !istema discontinuo Pantalanes )uelle )uelle Pantaln continuo )uelle )uelle Pantaln muelle pantaln Pantaln continuo )uelle Pantaln continuo )uelle Pantaln continuo

Pasajeros

Pesquero -eporti(o Nndustrial )ilitar

!istema discontinuo )edios rodantes R Ele(acin :erries )edios rodantes R Ele(acin )ultiproposito )edios rodantes R Ele(acin :erries )edios rodantes R Ele(acin 8ruceros Pesca !istemas discontinuos

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3.@.E.8 Partes 1 ele,e tos de u a o(ra de atraque 1 a,arre.


Cimentacin: Es la parte de la obra encargada de transmitir al terreno las cargas de la estructura Estructura: Es el elemento o conjunto de elementos cuya misin fundamental es conser(ar la forma de la misma haciendo frente a las acciones actuantes martimas y terrestres y transmiti"ndolas a la cimentacin. Superestructura: Es el elemento destinado a permitir la transmisin y el reparto de las acciones de uso y e&plotacin sobre la estructura resistente. -e esta forma solidari#a por la parte superior al conjunto de tramos estructurales y ofrece una lnea de atraque continua. Por otra parte permite tambi"n corregir los defectos constructi(os de alineacin y desni(el entre tramos estructurales Relleno: Es el material de pr"stamo que se coloca en el trasds de la estructura para crear una e&planada adyacente Elementos de uso y explotacin: son aquellos elementos au&iliares cuya funcin es posibilitar el uso y e&plotacin de la obra de atraque y amarre de acuerdo con los requerimientos operati(os e&igidos: Los ms importantes son los siguientes: o 2i-as *arriles? son aquellos elementos estructurales sobre las que discurren los equipos de manipulacin de mo(ilidad restringida cuando no forman parte directa de la estructura o superestructura de la obra de atraque o De0e sas? son elementos fle&ibles situados generalmente en la superestructura que absorben por deformacin parte o la casi totalidad de la energa cin"tica que se desarrolla durante el atraque o la permanencia del buque limitando los esfuer#os transmitidos tanto a la obra como al casco del buque. $ su (e# el sistema de defensas en combinacin al sistema de amarre sometido a tensin puede utili#arse para minimi#ar los mo(imientos del buque atracado. Pu tos de a,arre? son elementos situados sobre la superestructura 6bolados y ganchos7 que permiten configurar el sistema de amarre del buque al atraque cuya funcin principal es limitar los mo(imientos del buque durante su permanencia en el atraque transmitiendo los esfuer#os que se producen a la estructura resistente o Ra,"a Ro8Ro: es un plano inclinado fijo o m(il cuya funcin principal es permitir la cargaLdescarga de los buques por medios rodantes limitando la pendiente entre el buque y el muelle a un (alor admisible. o 5aler.asH*a aletas: !on aligeramientos cerradosLabiertos que se disponen en la superestructura para acoger las redes t"cnicas: abastecimiento de agua electricidad alumbrado sistema contra incendios telecomunicaciones,. o Pa/i,e to? 8apa superior del firme o estructura resstete dispuesta sobre la e&planada para soportar el paso de (ehculos.

3.E.8 MUE++ES

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Los muelles pertenecern a uno de los siguientes tipos estructurales segn su forma de resistir los esfuer#os a que (a a ser sometido y que por lo tanto implicar su metodologa de clculo. 3.E.1.8 4i9as *erradas Las obras fijas cerradas masi(as o cerradas son aquellas en las que la parte estructural conforma un paramento continuo (ertical o cuasi(ertical de la lnea de atraque desde la superestructura a la cimentacin. $unque en general no permiten el flujo importante de agua a tra("s de ellas algunas (eces este paramento puede disponer de huecos con objeto de reducir la posibilidad de refle&iones debidas a la accin del oleaje.

Obras de Gravedad

En las obras de gra(edad la estructura resiste las acciones debidas a las cargas de uso y e&plotacin y en su caso al relleno del trasds mediante su propio peso transmiti"ndolas al cimiento normalmente a tra("s de una banqueta de cimentacin de escollera todo uno u otro material granular. Este tipo de estructuras requiere suelos de cimentacin competentes de ele(ada capacidad portante locali#ados en ni(eles accesibles. Estos suelos pueden ser bien tanto naturales como mejorados o procedentes de una sustitucin.

)+ELLE! -E ;L%A+E! La estructura resistente est formada por bloques de materiales p"treos o prefabricados de hormign. Los bloques pueden ser maci#os o huecos rellenndose posteriormente con un material de pr"stamo granular o con hormign. En general son paralelepip"dicos. -ebido a que estos materiales se e&traen en una cantera o se fabrican en talleres es necesario transportarlos al punto de colocacin los pesos de los bloques prefabricados suelen oscilar entre /C= y 4=== S3. La capacidad resistente radica en la mo(ili#acin del ro#amiento entre bloques los cuales pueden o no estar solidari#ados entre s. La geometra de la seccin en general puede asimilarse a formas rectangulares o trape#oidales en las que la anchura de la base es del orden del C= al D= E de la altura.

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!E88N%3 .NP% )+ELLE -E ;L%A+E!

E!A+E)$ 8%3!.5+8.N*% -E +3 )+ELLE -E ;L%A+E!

)+ELLE! -E '%5)NGP3 !+)E5GN-% La construccin de este tipo de muelles se lle(a a cabo bajo el agua casi en su totalidad con procedimientos de hormign sumergido es decir bombeando un hormign rico en cemento con el e&tremo del tubo embutido en la masa de la #ona a hormigonar para que al e&pandirse se e(ite al m&imo el la(ado del cemento y el rido fino.

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Nnicialmente este sistema se aplic a muelles de pequeBa altura asentados sobre terreno resistente pero en la actualidad se utili#a tambi"n en terrenos de baja capacidad portante sobre banquetas de escollera. Este tipo de muelles est indicado donde no e&ista espacio para la prefabricacin de bloques o medios para su colocacin. 8omo en el caso de las obras de bloques de hormign esta tipologa estructural suele ser adecuada para alturas desde coronacin a cimientos inferiores a /C metros o en obras de pequeBa longitud por requerir menor in(ersin inicial. La relacin anchura de la baseL altura total suele oscilar entre = C= y = D=. !u uso se reali#a en: .errenos de cimentacin de alta capacidad portante y poco deformable Qonas abrigadas en las que se pueda trabajar con altura de ola significante 'sT/m. $mbientes no agresi(os qumicamente )uelles con calados inferiores a /=L/4 metros. Puertos que no disponen de e&planadas para el parque de bloques Puertos sin equipos para el transporte y colocacin de bloques.

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)+ELLE! -E 8$U%3E! La estructura resistente est formada por cajones prefabricados que habitualmente son de hormign armado 6pudiendo ser alternati(amente de hormign pretensado metlicos o mi&tos7 aligerados por celdas construidos en seco o en diques flotantes y posteriormente remolcados fondeados y rellenados con agua material granular o con hormign pobre.

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!e distinguen las siguientes partes: !olera. 8onstituye el fondo del cajn y se trata de una losa maci#a de hormign armado habitualmente de forma rectangular con espesor uniforme entre = 2 m y / 4 m. :uste. Es el prisma recto con aligeramientos en toda su altura Qapata. Es la parte de la solera que sobresale del fuste. !u espesor puede no ser igual al de la solera.

La anchura del fuste del cajn o manga (iene fundamentalmente determinada por la capacidad resistente y la estabilidad necesaria de la obra de atraque aunque tambi"n por la estabilidad na(al del cajn o por condiciones operati(as. Por ra#ones de estabilidad son usuales (alores entre el H=E y el D=E de la altura y no mayores de 4C m. aunque hay cajoneros capaces de fabricar cajones de ms de 14 m. de manga. La altura del fuste para el de proyecto (iene determinada por condiciones y posibilidades constructi(as y de estabilidad na(al considerando una cota de coronacin que permita condiciones de trabajo aceptables tanto en el relleno de sus celdas como en la construccin de la superestructura. En EspaBa se han alcan#ado alturas de hasta 1D m. En cuanto a la longitud del cajn depende tambi"n principalmente de las condiciones y posibilidades constructi(as disponibles. Las dimensiones ms usuales oscilan entre 4C y 2= m. En EspaBa se han alcan#ado esloras de hasta HH m. Los (alores usuales de espesores de hormign suelen ser: Para celdas rectangulares o Espesor solera: = 2 V / 4 m. o *uelo de las #apatas: menor que / C m. o Espesor de las #apatas: 3ormalmente igual al de la solera o !eparacin entre tabiques: 1 C V 2 C m. o Espesor de las paredes e&teriores: = 2 V = H m. o Espesor de los tabiques: = 4 V = 1 m. Para celdas circulares o Espesor solera: = 2 V / = m.

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o o o o o o

*uelo de las #apatas: menor que / C m. Espesor de las #apatas: 3ormalmente igual al de la solera -imetros de las celdas: 4 C V 1 D m. Espesor mnimo del hormign entre celdas: = /C m. Espesor mnimo del hormign en la pared e&terior lado mar: = 2 m. Espesor mnimo del resto de paredes e&teriores: = 4 m

La ejecucin de un muelle de cajones consta de las siguientes fases. -ragado de la #anja hasta llegar al terreno competente en el que se cimentar el muelle )ejora del terreno de cimentacin colocando escollera en la #anja en sustitucin del terreno no competente de forma que se disminuye la altura del dique Enrasado del terreno en el que se (a a cimentar mediante la e&tensin de capas de gra(a posteriormente ni(eladas :abricacin y transporte de los cajones por (a martima :ondeo de los cajones por inundacin 5elleno de las celdas y de juntas. Primeramente se reali#a el relleno por (a martima hasta disponer de una franja por la que se puede terminar el relleno por (a terrestre. 5elleno del trasds mediante pedrapl"n 6piedras de tamaBo superior a la gra(a pero inferior a la escollera7 8olocacin del material p"treo que constituye el filtro 5elleno del resto del trasds con material adecuado Ejecucin de la superestructura Ejecucin del pa(imento

Obras de pantallas

Este tipo de muelles son estructuras formadas por una pantalla 6espesor pequeBo frente a la altura7 que transmite las cargas debidas al terreno y las cargas de uso y e&plotacin al terreno natural mediante su empotramiento o apoyo en el terreno de cimentacin y la disposicin de anclajes en el trasds lo que permite el equilibro de los empujes generados por las cargas con la reaccin en el empotramiento y en los anclajes. .

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El anclaje consta de un tirante unido a una pantalla trasera o la roca si est relati(amente cercana a la pantalla principal. Esta tipologa est especialmente indicada en terrenos arenosos y limosos se puede utili#ar en terrenos cohesi(os blandos y est contraindicado cuando el terreno est constituido por roca dura que impida la hinca 6penetracin de la pantalla en el terreno7 o en terrenos arenosos con bolos que impida alcan#ar los empotramientos necesarios. $l objeto de disminuir los empujes que tienden a desestabili#ar la pantalla se puede disponer de elementos estructurales adicionales a la propia pantalla que transmitan directamente al terreno parte de las cargas de uso y e&plotacin. Estos elementos suelen ser losas colocadas bajo la superestructura en la que mediante la ejecucin de pilotes transmiten directamente la carga al terreno liberando a la pantalla de los empujes que generan.

Esta tipologa estructural suele ser adecuada para alturas libres alrededor de /= m aunque se pueden alcan#ar hasta 4= V 1= metros. Las pantallas pueden ser de dos tipos: Pantallas de hormign Pantallas metlicas de tablestacas

3ormalmente se emplean estas ltimas por ser ms fcilmente ejecutables desde el punto de (ista constructi(o. La tablestaca es un perfil metlico de forma trapecial con solapes para facilitar su unin. .ambi"n se pueden intercalar perfiles metlicos con(encionales 6en forma de doble .7.

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!e pueden ejecutar de dos formas: 8onstruccin de las tablestacas desde tierra 8onsta de las siguientes fases: o -ragado del terreno natural. Puede no hacerse y tambi"n sir(e para mejorar el terreno sustituy"ndolo. o 5elleno de una mota con anchura suficiente para poder hincar las tablestacas o 'inca de la tablestaca desde la mota o 5elleno del trasds en una anchura suficiente para poder colocar los anclajes o $nclaje de la pantalla o -ragado del terreno natural por delante de las tablestacas y de los rellenos sobrantes o Proteccin del pie de las tablestacas con escollera o 8onstruccin de la superestructura y pa(imento

8onstruccin de las tablestacas desde el mar o -ragado del terreno natural. Puede no hacerse y tambi"n sir(e para mejorar el terreno sustituy"ndolo. o 'inca de la tablestaca desde medios flotantes. o 5elleno del trasds en una anchura suficiente hasta el ni(el que permita la colocacin de los anclajes o $nclaje de la pantalla o -ragado del terreno natural por delante de las tablestacas si es necesario. o Proteccin del pie de las tablestacas con escollera o 8onstruccin de la superestructura y pa(imento

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+na (ariante de construccin de muelles con tablestacas consiste en la ejecucin de recintos de tablestacas que posteriormente se unan entre s. !uelen tener forma circular con dimetros entre /= y 4= m. separados entre / y 4 m. Las tablestacas que conforman un recinto se atirantan entre s y posteriormente se rellena su interior por lo que funcionan como un muelle de gra(edad. !u objeti(o es sustituir el anclaje. Presenta el incon(eniente de la produccin de asientos del relleno por las cargas que transmite la superestructura y que puede modificar las transmisin de cargas a la tablestaca que al no estar anclada puede sufrir deformaciones. !e aconseja para alturas inferiores a /C metros

3.E.3.8 O(ras 0i9as a(iertas

-e pilotes

La estructura resistente est formada por una plataforma sustentada en pilotes (erticales yLo inclinados y en el caso de que e&ista un relleno adosado puede complementarse con una estructura de contencin de tierras y de unin con la plataforma en la coronacin del talud. .ambi"n pueden disponerse anclajes en la plataforma con el objeto de mejorar la capacidad resistente de la obra ante cargas hori#ontales. Los pilotes pueden ser de hormign moldeado >in situ? o prefabricados hincados mdulos de pantalla perfiles metlicos 6tubulares o de perfil en '7 de hormign pretensado o mi&to 6tubos rellenos de hormign7. Pueden alcan#ar profundidades ele(adas de hasta C= metros. Las dimensiones en planta y por tanto la capacidad estructural de los pilotes debe estar en consonancia con la resistencia del terreno y con la profundidad alcan#ada. En pilotes hormigonados >in situ? son usuales dimetros entre = H y 4 m. La malla de su disposicin en planta suele ser rectangular. La distancia entre pilotes depende de la magnitud y canali#acin

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de las cargas de e&plotacin que actan sobre el tablero y de los pilotes. 3o suelen ser usuales separaciones entre ejes de pilotes mayores de D m. La longitud de los mismos depende del tipo de terreno. 'asta alcan#ar el ni(el de profundidad que permita por punta yLo por fuste resistir las acciones (erticales transmitidas y en su caso mo(ili#ar las reacciones hori#ontales necesarias para resistir parte o la totalidad de las acciones hori#ontales.

La plataforma es normalmente de hormign armado pudiendo estar constituida por partes prefabricadas y por partes hormigonada >in situ?. Esta tipologa de muelle puede ser construida para todo calado y en prcticamente cualquier tipo de suelo sir(iendo para obras de amarre separadas de tierra o aisladas. Las dificultades que pueden ofrecer ciertos ni(eles duros que hayan de atra(esarse o el empotramiento en roca pueden resol(erse con pilotes perforados y hormigonados >in situ? aunque no con pilotes prefabricados. 3o obstante su utili#acin es obligada en aquellos terrenos en los que el sustrato resistente est" a una profundidad e&cesi(a respecto del calado de proyecto. Es de especial rele(ancia la posibilidad de asientos diferenciales entre el trasds fle&ible y la plataforma rgida asientos que pueden dificultar la e&plotacin del muelle por los necesarios recrecidos del pa(imento del trasds. $simismo es posible la rotura de pilotes por las maniobras de atraque sobre todo con los bulbos de los buques circunstancia a tener en cuenta en la conser(acin de las obras de esta tipologa. $ continuacin se muestran los procesos constructi(os de los muelles de pilotes distinguiendo si se reali#an desde tierra o dese el mar.

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-e pilas

La estructura resistente se diferencia de la de pilotes en que est formada por una plataforma apoyada en pilas generalmente constituidas por estructuras de gra(edad. La resistencia de las cargas (erticales y hori#ontales de uso y e&plotacin y su transmisin a la cimentacin se reali#a a tra("s de las pilas mediante su propio peso y la resistencia al desli#amiento en el contacto estructura0cimiento. En general la plataforma no se dimensiona para resistir las grandes acciones hori#ontales de atraque y amarre que se aplican directamente a las pilas. -ado que las pilas generalmente son obras de gra(edad esta tipologa estructural requiere suelos de cimentacin de ele(ada capacidad portante locali#ados a ni(eles accesibles. Estos suelos pueden ser tanto naturales como mejorados o rellenos de sustitucin. !e recomienda que los apoyos de los tableros sobre las pilas sean isostticos para absorber mejor los asientos diferenciales entre ellas. 8uando la anchura de la estructura de un muelle de pilas permite el desarrollo del talud bajo los tableros siendo estos rectos o abo(edados el muelle se denomina tipo >claraboya?. $l igual que las pantallas se pueden construir desde tierra o desde el mar.

3.E.3.8 Criterios de ele**i& ti"o de ,uelle 8onsideraciones de uso y e&plotacin 9 8ondicionan la configuracin fsica 9 Pueden implicar el sobredimensionamiento de la estructura resistente o la disposicin de elementos estructurales complementarios 6(igas pilotadas7 9 Por deformaciones compatibles con equipos: pilotes luego gra(edad ultimo pantallas. 9 $daptabilidad a diferentes requerimientos de uso: primero gra(edad ultimo pantallas 9 $umentos de calado: pantallas pilotes y gra(edad 8onsideraciones Geot"cnicas 9 :undamental buen conocimiento del terreno 5%) =.C 9 Gra(edad y pilas: suelos competentes ele(ada capacidad portante en ni(eles accesibles. Por estabilidad y asientos. 3atural mejorado relleno sustitucin. 9 Pantalla: todo tipo terreno sal(o roca que impida la hinca. 8ompetiti(a en terrenos poco deformables de arenas y gra(as 9 Pilotes: sustrato resistente a profundidad e&cesi(a respecto al calado. 8ompetiti(a con gra(edad a partir 4Cm de calado en terrenos competentes. $daptadas a (ariabilidad en el terreno. .alud dragado anchura.

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8onsideraciones )orfolgicas 9 -isponibilidad de superficie en planta pendientes del terreno y calados naturales pueden condicionar tipologa 9 Gra(edad: si gran calado ocupan mucho espacio no aptas en pendientes 6dragado asientos diferenciales7.)ejores pantallas recintos pilotes. 9 !i fondo marino alto las pantallas se construye en seco 6no dragados y rellenos7 !i calado mayor que el requerido pilotes celosias o flotantes.

8onsideraciones 8limticas 9 8onfiguracin fsica. 9 Problemas agitacin o dinmica litoral abiertas o anti reflejantes flotantes 9 'ielo peor flotantes pilotes 9 3o abrigada prefabricados. 8ajones 'sT= D .TWs recintos inestables hasta relleno al oleaje.

8onsideraciones medioambientales 9 Playas canteras dragado rellenos transporte materiales de construccin. Gra(edad pilas mal mejor pilotes recintos flotantes 9 +so material dragado como relleno gra(edad 9 8alidad agua circulacin no retencin de :lotantes

8onsideraciones constructi(as y de los materiales 9 -isponibilidad local 6canteras7 y precio escolleras ridos aceros hormigones. Gra(edad peor a prefabricados. 9 !oluciones simples y fle&ibles permiten la competiti(idad entre los constructores 9 Gran calado o alejadas0 pantallas o pilotes en seco 0 motas 9 !e(eridad clima limitacin trabajo submarinos superficie limitada Vprefabricados o en seco 9 Pla#o obras0e&periencia local

8onsideraciones ssmicas 9 8omportamiento terreno a solicitaciones dinmicas interaccin suelo0estructura respuesta estructural. 9 8on trasds incremento empuje hidrodinmico no libera presin intersticial peor cerradas no permeables 9 Licuefaccin presin efecti(a nula. $renas flojas. 9 !in trasds flotantes y gra(edad

8onser(acin y mantenimiento. 9 Grandes dificultades e importante coste ambiente agresi(o. Nmportante asegurar la durabilidad durante la (ida til 6sobreespesor proteccin catdica recubrimiento hormign alta calidad7. 8onsiderar costes mantenimiento. %bras (ida til corta acero larga hormign plsticos. 9 Para estructuras de hormign:

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V !eleccin de formas estructurales adecuadas V 8alidad del hormign impermeable a cloruros V 5ecubrimientos armaduras V 8ontrol del (alor m&imo de la abertura de fisuras V -isposicin de protecciones superficiales 9 Para estructuras de acero: V -isposicin de medidas de proteccin mediante recubrimientos e&teriores de pintura o gal(ani#ados protecciones catdicas y protecciones con cubiertas de hormign en las #onas de mayor corrosin. V !obredimensionamiento de la seccin dotando de espesores adicionales en pre(isin de la corrosin esperada durante su (ida til

3.F.8 ME%ORA DE TERRENOS


En ocasiones los terrenos naturales y los rellenos portuarios son altamente deformables yLo no tienen la capacidad portante necesaria debido a la naturale#a de los materiales que conforman los fondos marinos yLo de los que sobre ellos se colocan. Para limitar los asientos futuros yLo aumentar la capacidad portante del terreno e&isten di(ersos procedimientos de mejora: 9 !ustitucin del terreno. 9 Precarga. 9 *ibracin profunda y columnas de gra(a. 9 8ompactacin dinmica 6fi gura H.1./7. 9 Nnstalacin de drenes. 9 Nnclusiones rgidas. 9 Nnyecciones y otros tipos de mejora. La eleccin del procedimiento de mejora se debe reali#ar en funcin de los siguientes parmetros: 9 La naturale#a del terreno que se pretende mejorar. 9 La mejora que se pretende conseguir. 9 El pla#o temporal para la obtencin de resultados. 9 El coste de las distintas opciones

3.F.1.8 Sustitu*i& del terre o


La retirada de los terrenos no aptos y la sustitucin de los mismos por otros con caractersticas adecuadas es un procedimiento a considerar cuando: 9 !e puedan utili#ar los terrenos e&trados como rellenos en #onas pr&imas o e&isten (ertederos en los que pueden ser depositados. 9 !e disponga de materiales adecuados de relleno. 9 Los otros procedimientos de mejora sean complicados caros o ambas cosas. La sustitucin del terreno se reali#ar teniendo en cuenta que:

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9 La retirada de los suelos no aptos se ejecutar e&trayendo la totalidad de lo pre(isto en el Proyecto. 9 En la colocacin del material de sustitucin se proceder de la forma pre(ista para los distintos tipos de relleno.

3.F.3.8 Pre*ar-a
La precarga es una prctica que consiste en depositar y mantener durante un perodo de tiempo una carga sobre el terreno con la finalidad de acelerar su consolidacin y permitir su puesta en uso en un pla#o bre(e de tiempo. La precarga se puede reali#ar en una o (arias fases. Es un procedimiento especialmente recomendado para estabili#ar los asientos en terrenos deformables. $ ttulo orientati(o se acompaBa las siguientes tablas con el orden de magnitud de la (ariacin de alguno de los parmetros que caracteri#an el terreno por efecto de la precarga. !uelos cohesi(os blandos $ntes de precarga -espu"s de precarga 1 Peso especfico seco Xd6S3Lm 7 /4 /C )dulo de deformacin Em 6)pa7 4 /= 5esistencia al corte su 6SPa7 /= 4= !uelos arenosos flojos $ntes de precarga -espu"s de precarga -ensidad relati(a -r 6E7 2= I= )dulo de elasticidad E 6)Pa7 /= 1= Yngulo de ro#amiento interno Z 4D 14

3.F.3.8 2i(ra*i& "ro0u da


La (ibracin profunda es una t"cnica que mejora los terrenos por la accin de una (ibracin en"rgica< esta t"cnica se aplica con "&ito en terrenos granulares flojos. La (ibracin transmitida al terreno pro(oca la inestabilidad de su estructura induciendo una licuefaccin parcial y pro(ocando asientos en superficie. !e reali#a con (ibradores de gran tamaBo 0con peso entre 4= y 2= S3 y con dimetros entre 4= y C= cm0 y se pueden tratar terrenos arenosos hasta profundidades de /C m. El radio de accin de la (ibracin depende de la potencia del equipo y del tipo de terreno. En la prctica usual se suele hacer el tratamiento con una columna de (ibrado cada 1 0 C m4 con lo que se obtiene un aumento de la densidad media del terreno muy apreciable. Para que el terreno se licue con la (ibracin es preciso que su contenido en finos 0limos ms arcillas0 sea prcticamente nulo. 8on contenidos de finos casi nulos 0inferiores al CE0 se consiguen densificaciones por la (ibracin de los >torpedos que se introducen en el terreno. Este tratamiento se denomina *N;5%:L%.$8NP3. Para terrenos con un contenido en finos 0entre el CE y el 4=E0 la accin del (ibrador produce una densificacin en la pro&imidad del punto de actuacin. La retirada del (ibrador deja un

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hueco que se rellena con un material granular de aportacin. Este procedimiento mi&to de (ibracin con la inclusin de un material granular se denomina *N;5%!+!.N.+8NP3

3.F.:.8 Co,"a*ta*i& di ;,i*a


La compactacin dinmica es una t"cnica que consiste en impactar repetidamente sobre el suelo con una ma#a que se deja caer. !e puede emplear en suelos granulares saturados o no y proporciona buenos resultados en rellenos artificiales de naturale#a heterog"nea que son difcilmente mejorables con otros procedimientos. La compactacin dinmica clsica se lle(a a cabo con ma#as de entre / t y ms de /== t y con alturas de cada hasta 2= m y la compactacin dinmica rpida con un pisn (ibratorio accionado hidrulicamente. El espaciamiento usual entre puntos de impacto suele estar comprendido entre los 4 m y 1 m para las ma#as pequeBas y ms de /= m para las ma#as pesadas. El tratamiento se suele reali#ar en (arias pasadas. La profundidad de la #ona densificada est relacionada con la energa del golpe por la frmula emprica: [[[[[ -\]^_)^' donde: ) \ masa de la ma#a 6t7. ' \ altura de cada 6m7. - \ profundidad efecti(a del tratamiento 6m7. ] \ factor dependiente del tipo de terreno y de las caractersticas del tratamiento. El (alor usual es pr&imo a = C 6mLt7/L4. La presencia de un fondo rgido puede aumentar el (alor de ].

3.F.@.8 I stala*i& de dre es


La instalacin de drenes en terrenos de baja permeabilidad disminuye el recorrido de las aguas en su e(acuacin y por lo tanto el tiempo de consolidacin de los terrenos que es proporcional al cuadrado de la distancia que recorre el agua.

3.F.E. I *lusio es r.-idas


$ medio camino entre los procedimientos de mejora descritos en los apartados anteriores y los elementos de cimentacin estn las inclusiones rgidas. Entre ellas las ms usuales son: 9 columnas de gra(a. 9 columnas de suelo0cemento o suelo0cal. 9 micropilotes. 9 refuer#os del terreno con pilotes de madera. 9 pilotes de hormign. La ejecucin de inclusiones rgidas en un terreno debe haber sido proyectada pre(iamente

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3.F.F.8 I 1e**io es 1 otros ti"os de ,e9ora


."cnica de mejora de terrenos como resultado de la introduccin en los mismos de lechada de cemento y agua bentonita u otros aditi(os mediante inyecciones. !u objeti(o es conseguir: 9 5educir la permeabilidad del terreno. 9 $umentar la capacidad portante. 9 -isminuir la deformabilidad. !e distingue entre los siguientes tipos de inyeccin: 9 Nnyecciones de impregnacin en las que la lechada o me#cla qumica rellena los huecos del terreno sin alterarlo. 9 Nnyecciones de compactacin en las que con la inyeccin de un mortero de cemento de baja relacin aguaLcemento se forma un bulbo despla#ando el terreno. 9 Nnyecciones de fracturacin en las que la lechada rompe el terreno lo despla#a y rellena los huecos que ha producido. 9 Nnyecciones de alta presin en las que a tra("s de una tubera con orificios se introduce en el terreno un chorro de lechada a gran (elocidad.

3.I RE++ENOS < MATERIA+ES 5RANU+ARES A UTI+IJAR


3.I.1.8 Relle o de trasd&s Los rellenos de trasds de muelles son los que estn en contacto con los paramentos de las estructuras o en la pro&imidad de los mismos e influyen en el comportamiento estructural las mismas. Las caractersticas fsicas del material del relleno del trasds determinantes en la estabilidad de las estructuras son: el ngulo de ro#amiento interno el coeficiente de ro#amiento con el paramento de la estructura la permeabilidad y la densidad. 3.I.3.8Relle os de *eldas de *a9o es Los rellenos de celdas de cajones son los que se utili#an para llenar los aligeramientos de los cajones de hormign armado una (e# fondeados. H !us caractersticas qumicas deben ser tales que el relleno no afecte al hormign yLo al acero. Las caractersticas fsicas del relleno de celdas que influyen en el comportamiento estructural del cajn son: la densidad saturada y el ngulo de ro#amiento interno. El material para el relleno de celdas de cajones puede proceder de: 9 Pr"stamos o e&ca(aciones 9 8anteras. !e puede utili#ar el material sobrante despu"s de e&traer escolleras todo0uno y ridos siempre que el mismo tenga suficiente densidad y no se e&panda por la accin del agua. 9 Productos procedentes de dragados 6fi gura H.C.4 ;7. !i son granulares y estn ejecutados con (ertido hidrulico se distribuyen con facilidad. !e debe e(itar el rebose del material ya que puede contaminar las banquetas o el trasds de las estructuras.

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!e controlar el material para asegurar que se cumplen las especificaciones del Pliego y de forma particular la densidad >in situ ?. 3.I.3.8 Ba queta "ara *i,e ta*i& de las estru*turas Las banquetas son la base de cimentacin para las estructuras martimas de gra(edad estn formadas por escolleras yLo todo0uno de cantera y sus objeti(os son: 9 !oportar la carga de las estructuras y transmitirla al terreno. 9 Proporcionar una superficie de apoyo suficientemente uniforme que pueda ser enrasada. 9 !oportar la accin del oleaje y de las h"lices de los barcos. 9 Lograr que los asientos de las estructuras sean homog"neos. Las estructuras martimas de gra(edad son muy sensibles a las caractersticas de los materiales que forman la banqueta sobre la que se apoyan ya que son un elemento estructural. 8oncretamente son altamente sensibles a: 9 La granulometra 0que condiciona la permeabilidad0 al ngulo de ro#amiento interno y al coeficiente de ro#amiento con la base de la estructura. 9 Las caractersticas fsico0qumicas de los materiales 0que condicionan la resistencia a la rotura y la durabilidad. +n material adecuado para construir el ncleo de la banqueta de cimentacin de estructuras es un todo0uno de cantera con las siguientes caractersticas: 9 Las partculas con tamaBo menor de 4= mm quedarn limitadas al /=E del peso del material. 9 El peso m&imo de las partculas no ser superior a C S3. 9 Las caractersticas fsico0qumicas sern las prescritas en el Pliego. Los mantos de proteccin del ncleo de la banqueta de cimentacin estarn formados por escolleras 0naturales o artificiales0 con pesos que les permitan mantener la estabilidad ante la accin del oleaje yLo de la agitacin que producen las h"lices de los barcos. Las escolleras y el todo0uno procedentes de la cantera debern ser seleccionados y controlados en la misma. -e esta forma se e(ita interferir en los procesos de produccin y se asegura la idoneidad de estos materiales ante cuyas caractersticas son tan sensibles estructuralmente las obras. 3.I.:.8 E rase de (a queta "ara *i,e ta*i& de las estru*turas El enrase de la banqueta es la operacin que se reali#a para conseguir que la geometra de su superficie cumpla las especificaciones del Pliego con el fi n de: 9 E(itar esfuer#os puntuales en las estructuras que se asientan sobre la banqueta. 9 Propiciar la e&acta ubicacin de las estructuras. 9 8ompensar los asientos. H 8uando los tamaBos m&imos de las partculas que constituyen el ncleo de la banqueta son mayores que la tolerancia del enrase es necesario disponer sobre ella una capa de material que cumpla las siguientes condiciones:

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9 !atisfaga las especificaciones del Pliego en especial en lo referente al ngulo de ro#amiento interno al coeficiente de ro#amiento con el paramento de la estructura y a la permeabilidad. 9 Permita enrasar con las tolerancias requeridas. 9 .enga una granulometra que e(ite su penetracin en el ncleo de la banqueta. 9 Posea suficiente capacidad resistente. En funcin del tipo de material que forma el ncleo de la banqueta el material para el enrase podr ser: 9 Pedrapl"n entre = 4 S3 y = C S3. !e emplear cuando el tamaBo de la escollera de la banqueta est" comprendido entre 4 y C S3. 9 Gra(as gruesas 2=LD= mm. !e utili#arn sobre escolleras menores de 4 S3 o bien sobre todo0 uno con tamaBo m&imo de C S3. H !i la banqueta est constituida por todo0uno que no contenga partculas mayores de 4 S3 se puede enrasar directamente sin aportacin de otro tipo de material.

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