Rodamientos de nylon para timones de barcos.

Los cojinetes de timón de los barcos (Figura 6.31 y Tabla 6.31) operan bajo la
mayoría de los
condiciones desagradables. La velocidad de deslizamiento es baja, pero la presión
del rodamiento es baja.
La lubricación alta y adecuada es a menudo difícil de mantener. El timón se
encuentra en
La estela de la hélice, que genera vibraciones severas y consecuentes.
inquieto La arena y los residuos de desgaste tienden a quedar atrapados entre el
rodamiento
Superficies. Agregue a esto el medio ambiente - agua salada aireada - y podrá ver
que el diseño de rodamientos es un reto.
Los rodamientos de los barcos son tradicionalmente de bronce. La resistencia al
desgaste de
los bronces son buenos, y la presión máxima sobre los cojinetes (importante aquí)
es alta.

El timón de un barco y sus

cojinetes.
Requisitos de diseño para los cojinetes del
timón.

Función de cojinete deslizante

Restricciones Resistente al desgaste con lubricación con agua
Resiste la corrosión en el agua de mar.
Alta amortiguación deseable
Objetivo Maximizar la vida, lo que significa minimizar la tasa de desgaste
Variables libres Elección de material.
Diámetro y longitud de rodamiento

Pero, en el agua de mar, se establecen celdas galvánicas entre el bronce y

cualquier otro.
metal al que está unido por un camino conductor (sin importar cuán remoto), y
en un barco tales conexiones son inevitables. Tan corrosión galvánica, así como
La abrasión por arena, es un problema. ¿Hay una mejor opción que el bronce?
El modelo. Suponemos (razonablemente) que la fuerza de apoyo, F, está fijada
por la
Diseño de la nave. La presión del rodamiento, P, se puede controlar cambiando la
área A de la superficie de rodamiento:
P/F
UNA
Esto significa que somos libres de elegir un material con un máximo más bajo.
Presión del rodamiento siempre que la longitud del rodamiento se incremente para
compensar.
Con este pensamiento en mente, buscamos un material de rodamiento que no
Se corroe en agua salada y puede funcionar sin lubricación completa.

Materiales para cojinetes de timón. El desgaste es muy complejo, por lo que la

tabla proporciona orientación cualitativa.
solamente. Sugiere que los polímeros como el nylon o los polímeros rellenos o
reforzados podrían ser una
alternativa al bronce siempre que el área de apoyo se incremente apropiadamente

La selección. La figura 6.32 muestra el gráfico de la constante de tasa de

desgaste, ka y dureza, H. La tasa de desgaste, W, viene dada por la ecuación
(4.26), que, repetida, es ¼ kaP ¼ C P Pmax kaH donde C es una constante, P es
la presión del rodamiento, Pmax el máximo permitido Presión de rodamiento para
el material, y H es su dureza. Si el rodamiento no es redimensionado cuando se
usa un nuevo material, la presión del rodamiento P no cambia y el material con la
tasa de desgaste más baja es simplemente que con el valor más pequeño de la
cantidad M1 ¼ ka El bronce funciona bien, pero los termoplásticos rellenos son
casi tan buenos y tienen Resistencia superior a la corrosión en agua salada. Si,
por otro lado, el rodamiento es redimensionado para que funcione a una fracción
establecida de Pmax (0.5, por ejemplo), el material con la tasa de desgaste más
baja es la que tiene el valor más pequeño de M2 ¼ kaH Aquí los polímeros son
claramente superiores. La tabla 6.32 resume las conclusiones.
Materiales para cojinetes de timón.
Comentario material
PTFE, polietilenos
polipropilenos, nylon
Baja fricción y buena resistencia al desgaste a bajas temperaturas.
presiones de rodamiento
PTFE reforzado con vidrio, relleno
Polietilenos y polipropilenos.
Excelente resistencia al desgaste y corrosión en el mar.
agua. Una alternativa viable al bronce si se lleva.
las presiones no son demasiado grandes
Carburo de silicio SiC, alúmina Al2O3,
carburo de tungsteno WC
Buen desgaste y resistencia a la corrosión pero pobre
Propiedades de impacto y muy baja amortiguación.

Posdata. Recientemente, al menos un fabricante de rodamientos marinos ha

comenzado
para suministrar rodamientos de Nylon-6 fundidos para timones de barcos
grandes. Los fabricantes afirman solo
Las ventajas que esperaríamos de este estudio de caso:
(a) Se mejora la resistencia al desgaste y la abrasión con lubricación con agua;
(b) la lubricación deliberada es innecesaria;
(c) la resistencia a la corrosión es excelente;
(d) las propiedades elásticas y de amortiguación del Nylon-6 protegen el timón de
choques (ver la tabla de amortiguación / módulo);
(e) no hay inquietud;
(f) el material es fácil de manejar e instalar, y no es caro para la máquina.
La figura 6.32 sugiere que un polímero o compuesto relleno podría ser aún mejor.
El nylon relleno de fibra de carbono tiene mejor resistencia al desgaste que el
nylon sin relleno, pero
Es menos resistente y flexible, y no amortigua la vibración tan efectivamente.
Como en todo
En tales problemas, el mejor material es el que más se acerca a todos los
Las demandas que se le hacen, no solo el criterio de diseño primario (en este
caso, el desgaste
resistencia). La sugerencia de la tabla es útil, vale la pena intentarlo. Sería
tomar pruebas de mar para saber si debe ser adoptado.
 Contantante de desgaste sin
dimensiones K = kaH

Tasa de desgaste -
Constante de velocidad de desgaste k, a (1 Dureza
/ (MPa))

Dureza, H (MPa)