COJINETES DE BRONCE

Un material para cojinete de deslizamiento debe reunir ciertas propiedades físicas y químicas, sin embargo
existen pocos materiales si es que existe alguno que reúna satisfactoriamente todas las características; por
consiguiente, la correcta selección de un cojinete implica lograr la óptima combinación de propiedades para
que funcionen adecuadamente; los cuales deben ser:

1. Resistencia a la fatiga:
Capacidad del cojinete para resistir sin deformarse, agrietarse, descascarillarse o resquebrajarse las
repetidas presiones superficiales radiales elevadas, impactos, vibraciones, tensiones alternativas o
cambios cíclicos en la intensidad y/o dirección de la carga que se desarrollan durante el funcionamiento.

2. Incrustabilidad:
Capacidad teórica del cojinete para absorber o embeber en su superficie interior sin arruinarse,
partículas extrañas e impurezas presentes en el sistema de lubricación reduciendo sus efectos nocivos.
En la práctica esta característica tiene poco sentido y no tiene sustento en un experimento científico.

3. Compatibilidad:
Propiedad antisoldante respecto al acero y resistencia al rayado que permite al eje y cojinete tolerarse
uno al otro, resistiendo la escoriación o el agarrotamiento en las situaciones de contacto metal con
metal, como sucede en el arranque.

4. Conformabilidad:
Capacidad del cojinete a ceder o fluir ligeramente bajo carga sin romperse, adaptándose a las
caracteristicas superficiales del eje sin rayarlo ni desgastarlo, compensando el desalineamiento, la
deflexión o las imprecisiones de su fabricación; especialmente en la etapa inicial del rodaje.

5. Elevada conductividad térmica:

Requerida para absorber y disipar el calor generado en el cojinete. Si bien este elimina en parte
haciendo circular el lubricante, siempre queda una parte o zona caliente causado por rupturas de
asperezas locales o por partículas extrañas que debe ser conducida a través del cojinete, previniendo el
agarrotamiento

6. Resistencia a la corrosión:
El material debe ser resistente a la acción de los ácidos orgánicos débiles que en ocasiones se forman
en las condiciones de funcionamiento y si el lubricante se oxida rápidamente.

7. Bajo coeficiente de fricción:

Evitando el desgaste excesivo, el calentamiento de los componentes y la pérdida de potencia.

El BRONCE es el principal material para la fabricación de cojinetes de fricción, caracterizado por reunir la
mayoría de las propiedades mencionadas; las divers as aleaciones desarrolladas y la gran variedad de
lubricantes existentes permiten su uso en un amplio espectro de condiciones.

Para un correcto funcionamiento de los cojinetes de bronce es muy importante asegurar alineamientos
óptimos, geometrías, tolerancias y acabados apropiados de los ejes y superficies de apoyo.
 SELECCIÓN DEL COJINETE DE BRONCE

1. Espesor de pared:
En cojinetes con Ø i < ¼”, el espesor mínimo de pared es 1/32”. Para Øi mayores usar la fórmula:
Espesor de pared = 0.125 x Ø eje

2. Longitud:
No exceder la relación longitud a Øi 4:1, considerando siempre un margen de seguridad para no operar
el cojinete a límites extremos. Para Ø i < ¼”, utilizar una proporción más pequeña.

Se puede determinar la longitud adecuada del cojinete, utilizando la tabla de PV (página 2). Donde se
divide el peso que soporta el eje (lib) entre la presión unitaria sobre el eje (lib/pulg 2), a cuyo resultado se
le agrega un margen de seguridad.

L= Peso que soporta el eje (lib) x margen de seguridad

Presión unitaria sobre el eje (lib/pulg2)

3. Cargas y velocidades:
Asegurar el correcto diseño del cojinete, determinando los límites de velocidad y carga sin excederlos,
evitando disminuir su tiempo de vida y/o provocando fallas prematuras.

P = Carga específica en el área proyectada del cojinete (lib/pulg 2 = PSI).

P = Carga total sobre el cojinete (lib) = Carga total sobre el cojinete (lib)
Area de contacto (pulg2) Ø eje (pulg) x long. cojinete (pulg)

V = Velocidad de la superficie del eje (ft/min. = SFM)

P.V = W x π D N = 3.1416 W N = 0.262 W N

DL 12 12 L L

Donde: W = Carga total sobre el cojinete (lib).

L = Longitud del cojinete (pulg).
D = Ø del eje (pulg).
N = Velocidad del eje (rpm).

Despejando V y reemplazando unidades, se obtiene la fórmula para determinar la velocidad

superficial en ft/min a partir del Ø del eje (pulg) y la velocidad del eje en rpm.

V = 0.262 x Ø del eje x r.p.m eje.

 El máximo P es 2000 psi

 El máximo V es 1200 SFM
 El PV máximo es 50000

La presión P máxima siempre debe ser menor que la resistencia a la compresión de un material
seleccionado.
 GRÁFICO DE CARGA Y VELOCIDAD (“PV”)
BASADO EN ROTACIÓN CONTINUA

“V” “P”
Diámetro Velocidad
Velocidad Carga
del eje del eje
superficial Unitaria
(Pulgadas) (RPM)
(ft 2 /min) (PSI)

Conectar dos valores conocidos con 𝑀𝑎𝑥 P = 2000

una línea recta para determinar el
tercer valor. 𝑀𝑎𝑥 V = 1200
 SELECCIÓN DEL EJE

1. Tamaño:
El tamaño del eje será determinado en función de las dimensiones y construcción de la unidad que está
siendo diseñada.

2. Materiales:
Se recomienda como mínimo aceros con 0,4% C. Cuando se requiere resistencia a la corrosión utilizar
aceros inoxidables de la serie 400, evitar la serie 300. (El acero inoxidable 416 tratado térmicamente
con la máxima dureza es la mejor alternativa).

3. Acabado superficial y dureza del eje:

La dureza y rugosidad del eje es fundamental para una larga vida útil del cojinete. Un acabado
superficial del eje entre 0,4 y 0,8 Ra debe ser suficiente. Mejorar el acabado extiende la vida del cojinete
y aumenta el factor de carga casi la misma cantidad.

En un sistema bien diseñado, la dureza mínima del eje debe superar por lo menos en 100 HB la dureza
del cojinete. Según las condiciones de trabajo, la dureza recomendada puede variar significativamente.

4. Tolerancia:
El espesor de la película de aceite es en promedio 4 a 20 micras y el coeficiente de dilatación del
bronce es casi el doble del acero; por ello, si el cojinete no es relativamente flexible (bi-partido, etc.) y
tiene muy poca tolerancia para permitir la lubricación durante el funcionamiento, se “calienta”, se “dilata”
y se "cierra" disminuyendo la tolerancia, lo que provocará el agripamiento con el eje y el “quemado” del
cojinete. Demasiada tolerancia ocasionará escape del lubricante, produciendo baja presión hidrostática
en el sistema, haciendo que las superficies rocen y se desgasten.

En general, las tolerancias recomendadas son:

a) Para diámetros de eje entre 25 a 50 mm. Tolerancia = Ø/1000.

b) Para diámetros de eje entre 50 a 100 mm. Tolerancia = Ø/1500.
c) Para diámetros de eje entre 100 a 200 mm. Tolerancia = Ø/2000.

RECOMENDACIONES GENERALES

Causas de la elevación de temperatura en los cojinetes:

a) Desalineamiento del cojinete.
b) Juego interno (holgura) insuficiente.
c) Carga excesiva.
d) Falta de lubricante.

Durante el montaje de los cojinetes se debe:

a) Evitar impactos o fuerzas excesivas,
b) Asentar bien los cojinetes en sus apoyos,
c) Hacer coincidir los agujeros de lubricación,
d) Dejar correctamente posicionadas las pestañas de fijación,
e) Utilizar herramientas y lubricantes libres de contaminación con partículas.

Bibliografía de referencia:
“Cojinetes de fricción” Miguel Espitia castaño - “Los cojinetes” Daniel muñoz y Eduardo castaña – “Termomecánica Sao Paulo”
catálogo PDF - “Diviersified bronze & Manufacturing Inc.” Catálogo PDF - “Manual Universal de la Técnica Mecánica” E.Oberg,
F.D.Jones y H.L.Horton.