Taller Nissan Almera n16 2001 PDF

CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA
SECCION AT
INDICE
EURO-OBD CONSULT-II ...............................................................40
Procedimiento de autodiagnóstico sin
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .........................5
CONSULT-II ...............................................................45
Indice alfabético y numérico para el DTC...................5
EURO-OBD
PRECAUCIONES.............................................................7 DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
″AIRBAG″ y ″PRETENSOR DEL CINTURON DE EN EL VEHICULO .........................................................52
SEGURIDAD″ del sistema de seguridad Introducción ...............................................................52
suplementario (SRS) ...................................................7 Función de EURO-OBD para el sistema de T/A ......52
Precauciones para el sistema de diagnóstico en Sistema de detección de dos recorridos o un
el vehículo (EURO-OBD) de T/A y motor - Euro- recorrido de EURO-OBD ...........................................52
OBD -...........................................................................7 Código de avería (DTC) de EURO-OBD ..................52
Precauciones ...............................................................8 Indicador de avería (MI) ............................................56
Notas para el servicio o precauciones ........................9 CONSULT-II ...............................................................56
Esquema de conexiones y diagnóstico de Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-
averías .......................................................................10 II .................................................................................66
PREPARACION .............................................................11
Herramientas especiales de servicio.........................11 EXCEPTO PARA EURO-OBD
Herramientas comerciales de servicio ......................13
FLUIDO DE LA T/A .......................................................15 DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRO ..........................73
Comprobación del fluido de la T/A............................15 Introducción ...............................................................73
Cambio del fluido de la T/A.......................................15 Procedimiento de trabajo...........................................77
SISTEMA GENERAL.....................................................17
Ubicación de los componentes eléctricos de la EURO-OBD
T/A .............................................................................17
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRO ........................78
Diagrama de circuito..................................................18
Introducción ...............................................................78
Vista seccional - Modelos 3AX00, 3AX01,
Procedimiento de trabajo...........................................82
3AX19, 3AX63 y 3AX64 ............................................20
Vista seccional - Modelos 3AX10 y 3AX18...............21
Circuito de control hidráulico .....................................22
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION
Mecanismo de cambio...............................................23
BASICA..........................................................................84
Sistema de control.....................................................32
Comprobación del fluido de la T/A............................84
Mecanismo de control ...............................................33
Prueba de calado ......................................................84
Válvula de control ......................................................38
Prueba de la presión de línea ...................................88
Prueba en carretera...................................................89
EXCEPTO PARA EURO-OBD DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCION
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO GENERAL ....................................................................110
EN VEHICULO...............................................................40 Tabla de síntomas ...................................................110
INDICE (Continuación)
Terminales del TCM y valores de referencia ..........124 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR......................181
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL Descripción ..............................................................181
SUMINISTRO ELECTRICO .........................................129 Esquema de conexiones - AT - ENGSS .................182
Esquema de conexiones - AT - MAIN .....................129 Procedimiento de diagnóstico .................................183
Procedimiento de diagnóstico .................................130 VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DE LINEA.....185
Descripción ..............................................................185
EXCEPTO PARA EURO-OBD Esquema de conexiones - AT - LPSV.....................187
Procedimiento de diagnóstico .................................188
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO•T/A Inspección de componentes....................................191
(SENSOR DE REVOLUCIONES)................................132
Descripción ..............................................................132
EURO-OBD
Esquema de conexiones - AT - VSSA/T .................134
Procedimiento de diagnóstico .................................135 DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE
SEN VEL VHCL•MED SENSOR DE VELOCIDAD ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) .........192
DEL VEHICULO.MED..................................................137 Descripción ..............................................................192
Descripción ..............................................................137 Esquema de conexiones - AT - PNP/SW................194
Esquema de conexiones - AT - VSSMTR ...............138 Procedimiento de diagnóstico .................................195
Procedimiento de diagnóstico .................................139 Inspección de componentes....................................197
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA.............140 DTC P0710 A/T CIRCUITO DEL SENSOR DE LA
Descripción ..............................................................140 TEMPERATURA DE FLUIDO .....................................198
Esquema de conexiones - AT - TPS .......................143 Descripción ..............................................................198
Procedimiento de diagnóstico .................................144 Esquema de conexiones - AT - FTS .......................200
Inspección de componentes....................................149 Procedimiento de diagnóstico .................................201
VALVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A ..................150 Inspección de componentes....................................203
Descripción ..............................................................150 DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
Esquema de conexiones - AT - SSV/A ...................152 VEHICULO•T/A (SENSOR DE REVOLUCIONES).....204
Procedimiento de diagnóstico .................................153 Descripción ..............................................................204
Inspección de componentes....................................155 Esquema de conexiones - AT - VSSA/T .................206
VALVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B ..................156 Procedimiento de diagnóstico .................................207
Descripción ..............................................................156 DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR..209
Esquema de conexiones - AT - SSV/B ...................158 Descripción ..............................................................209
Procedimiento de diagnóstico .................................159 Esquema de conexiones - AT - ENGSS .................210
VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE DTC P0731 FUNCION DE 1A VELOCIDAD DE T/A ..213
DIRECTA......................................................................162 Descripción ..............................................................213
Descripción ..............................................................162 Esquema de conexiones - AT - 1ST .......................216
Esquema de conexiones - AT - OVRCSV...............163 Procedimiento de diagnóstico .................................217
Procedimiento de diagnóstico .................................164 Inspección de componentes....................................218
Inspección de componentes....................................166 DTC P0732 FUNCION DE 2A VELOCIDAD DE T/A ..220
VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL Descripción ..............................................................220
CONVERTIDOR DE PAR ............................................167 Esquema de conexiones - AT - 2ND.......................223
Descripción ..............................................................167 Procedimiento de diagnóstico .................................224
Esquema de conexiones - AT - TCV.......................169 Inspección de componentes....................................225
Procedimiento de diagnóstico .................................170 DTC P0733 FUNCION DE 3A VELOCIDAD DE T/A ..227
Inspección de componentes....................................172 Descripción ..............................................................227
SEN TEMP FLUIDO/BAT (CIRCUITO DEL Esquema de conexiones - AT - 3RD.......................230
SENSOR DE TEMP DE FLUIDO T/A Y Procedimiento de diagnóstico .................................231
SUMINISTRO ELECTRICO DE TCM).........................173 Inspección de componentes....................................232
Descripción ..............................................................173 DTC P0734 FUNCION DE 4A VELOCIDAD DE T/A ..233
Esquema de conexiones - AT - BA/FTS .................175 Descripción ..............................................................233
Procedimiento de diagnóstico .................................176 Esquema de conexiones - AT - 4TH .......................237
Inspección de componentes....................................242
AT-2
DTC P0740 VALVULA SOLENOIDE DEL Descripción ..............................................................298
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR .............243 Procedimiento de diagnóstico .................................298
Descripción ..............................................................243 DTC UNIDAD DE CONTROL (EEP ROM) .................300
Esquema de conexiones - AT - TCV.......................245 Descripción ..............................................................300
Procedimiento de diagnóstico .................................246 Procedimiento de diagnóstico .................................301
Inspección de componentes....................................248 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA SINTOMAS ......302
DTC P0745 VALVULA SOLENOIDE DE PRESION Esquema de conexiones - AT -
DE LINEA.....................................................................249 NONDTC/General y excepto para Euro-OBD.........302
Descripción ..............................................................249 Esquema de conexiones - AT - NONDTC/EURO-
Esquema de conexiones - AT - LPSV.....................251 OBD .........................................................................304
Procedimiento de diagnóstico .................................252 1. EL testigo óptico de directa desactivada no se
Inspección de componentes....................................255 enciende ..................................................................308
DTC P0750 VALVULA SOLENOIDE DE 2. No se puede poner en marcha el motor en la
CAMBIOS A.................................................................256 posición ″P″ y ″N″ ...................................................311
Descripción ..............................................................256 3. Cuando la palanca selectora está en la
Esquema de conexiones - AT - SSV/A ...................258 posición ″P″, el vehículo se mueve hacia
Procedimiento de diagnóstico .................................259 adelante o atrás cuando se le empuje....................312
Inspección de componentes....................................261 4. Cuando la palanca selectora está en la
DTC P0755 VALVULA SOLENOIDE DE posición ″N″, el vehículo se mueve ........................313
CAMBIOS B.................................................................262 5. Sacudida fuerte. Posición ″N″ -> ″R″..................315
Descripción ..............................................................262 6. El vehículo no se desplaza hacia atrás en la
Esquema de conexiones - AT - SSV/B ...................264 posición ″R″ .............................................................317
Procedimiento de diagnóstico .................................265 7. El vehículo no se desplaza hacia adelante en
Inspección de componentes....................................267 las posiciones ″D″, ″2″ ó ″1″ ...................................321
DTC P1705 SENSOR DE POSICION DE LA 8. No es posible poner en marcha el vehículo
MARIPOSA ..................................................................268 desde la posición D1 ...............................................324
Descripción ..............................................................268 9. La T/A no cambia de marcha: D1 -> D2 o no
Esquema de conexiones - AT - TPS .......................271 hay relación corta: D4 -> D2 ....................................328
Procedimiento de diagnóstico .................................273 10. La T/A no cambia de marcha: D2 -> D3 ............331
Inspección de componentes....................................278 11. La T/A no cambia de marcha: D3 -> D4 ............334
DTC P1760 VALVULA SOLENOIDE DEL 12. La T/A no efectúa el enclavamiento..................338
EMBRAGUE DE DIRECTA .........................................279 13. La T/A no mantiene el estado de
Descripción ..............................................................279 enclavamiento..........................................................340
Esquema de conexiones - AT - OVRCSV...............281 14. No se cancela el enclavamiento .......................342
Procedimiento de diagnóstico .................................282 15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí
Inspección de componentes....................................284 (Frenado ligero D4 -> D3) ........................................343
DTC SEN TEMP FLUIDO BAT (CIRCUITO DEL 16. No es posible poner en marcha el vehículo
SENSOR DE TEMP DE FLUIDO T/A Y desde la posición D1 ...............................................345
SUMINISTRO ELECTRICO DE TCM).........................285 17. La T/A no cambia de marcha: D4 -> D3,
Descripción ..............................................................285 Cuando el selector de directa cambia de ″ON″
Esquema de conexiones - AT - BA/FTS .................287 -> ″OFF″ ..................................................................346
Procedimiento de diagnóstico .................................288 18. La T/A no cambia de marcha: D3 -> 22,
Inspección de componentes....................................292 Cuando la palanca selectora de posición ″D″ ->
DTC SEN VEL VHCLcMED SENSOR DE ″2″ ............................................................................347
VELOCIDAD DEL VEHICULO.MED ...........................293 19. La T/A no cambia de marcha: 22 -> 11,
Descripción ..............................................................293 Cuando la palanca selectora de posición ″2″ ->
Esquema de conexiones - AT - VSSMTR ...............295 ″1″ ............................................................................348
Procedimiento de diagnóstico .................................297 20. El vehículo no decelera mediante el freno
motor........................................................................349
UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE

CONTROL (ROM)........................................................298
AT-3
21. El autodiagnóstico de TCM no se activa Cuerpo inferior de la válvula de control ..................417
(Comprobaciones del circuito de los contactos Embrague de marcha atrás.....................................420
de posición de PNP, de la mariposa y de control Embrague de alta ....................................................425
de directa)................................................................349 Embrague de avance y embrague de directa.........430
SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIOS Freno de baja y de marcha atrás............................437
DE LA T/A....................................................................358 Engranaje interno trasero, cubo del embrague
Descripción ..............................................................358 de avance y cubo del embrague de directa............441
Ubicación de los componentes eléctricos del Eje sec., Engranaje sal., Engranaje prim., Sat.
sistema de bloqueo de cambios..............................358 acoplam. tras. y Retén cojin. - Mod. 3AX00, 01,
Esquema de conexiones - SHIFT -.........................359 19, 63 y 64...............................................................445
Procedimiento de diagnóstico .................................360 Eje secundario, engranaje loco, piñón reductor y
CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE ...............364 retén del cojinete - Modelos 3AX10 y 3AX18 .........451
Componentes...........................................................364 Conjunto del pistón del servo de banda .................456
Desmontaje..............................................................364 Diferencial ................................................................461
Montaje ....................................................................365 ARMADO .....................................................................465
SERVICIO EN EL VEHICULO.....................................366 Armado (1)...............................................................465
Conjunto de la válvula de control y Ajuste (1) .................................................................466
acumuladores ..........................................................366 Armado (2)...............................................................474
Ajuste del cable de control ......................................367 Ajuste (2) .................................................................478
Ajuste del contacto de posición de Armado (3)...............................................................482
estacionamiento/p. muerto (PNP) ...........................367 Armado (4)...............................................................484
Sustitución del retén de aceite lateral del DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
diferencial.................................................................368 (SDS)............................................................................489
Sustitución del sensor de revoluciones...................369 Especificaciones generales .....................................489
DESMONTAJE Y MONTAJE ......................................370 Programa de cambios .............................................489
Desmontaje..............................................................370 Velocidad de calado del motor ................................492
Montaje ....................................................................371 Presión de línea.......................................................492
REVISION ....................................................................373 Válvulas de control ..................................................493
Componentes-1 Modelos 3AX00, 3AX01, 3AX19, Embrague y frenos ..................................................493
3AX63 y 3AX64 .......................................................373 Muelles de recuperación de embragues y de
Componentes-1 Modelos 3AX10 y 3AX18..............374 frenos .......................................................................496
Componentes-2 Modelos 3AX00, 3AX01, 3AX19, Bomba de aceite......................................................497
3AX63 y 3AX64 .......................................................375 Eje primario..............................................................497
Componentes-2 Modelos 3AX10 y 3AX18..............376 Portaplanetario.........................................................497
Componentes-3 Modelos 3AX00, 3AX01, 3AX19, Diferencial ................................................................497
3AX63 y 3AX64 .......................................................377 Piñón reductor .........................................................499
Componentes-3 Modelos 3AX10 y 3AX18..............378 Eje secundario - Modelos 3AX00, 3AX01,
Canal de aceite........................................................379 3AX19, 3AX63 y 3AX64 ..........................................501
Ubic. suplementos de ajuste, cojinetes de Eje secundario - Modelos 3AX10 y 3AX18.............503
agujas, arandelas de empuje y anillos elásticos - Retén de cojinete.....................................................504
Mod. 3AX00, 01, 19, 63 y 64 ..................................380 Juego axial total.......................................................504
Ubic. suplementos de ajuste, cojinetes de Juego axial del embrague de marcha atrás............504
agujas, arandelas de empuje y anillos elásticos - Acumulador..............................................................504
Mod. 3AX10, y 3AX18 .............................................381 Servo de banda .......................................................505
DESARMADO ..............................................................382 Desmontaje y montaje.............................................505
REPARACION DE LAS PIEZAS COMPONENTES ...397 Válvulas solenoides de cambios .............................505
Eje manual...............................................................397 Resistencia ..............................................................505
Bomba de aceite......................................................400 Sensor temp. ATF....................................................505
Conjunto de la válvula de control............................404 Sensor de revoluciones ...........................................505
Cuerpo superior de la válvula de control ................413 Resistor de caída.....................................................505
AT-4
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE EURO-OBD
Indice alfabético y numérico para el DTC
Indice alfabético y numérico para el DTC NJAT0243

INDICE ALFABETICO PARA EL DTC NJAT0243S01
Comprobar si el vehículo es un modelo con sistema EURO-OBD
o no, comprobando el “Número de aprobación de tipo” en la placa
de identificación. Consultar GI-43, “PLACA DE IDENTIFICACION”.
Número de aprobación de tipo Modelo
Disponible Con sistema EURO-OBD
No disponible (en blanco) Sin sistema EURO-OBD
DTC
Elementos
CONSULT-II Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II)
GST*1
FUNC 1A VELOC T/A P0731 AT-213

A
FUNC 3 VELOC T/A P0733 AT-227
CIR SEN TEMP ATF P0710 AT-198
SEÑ RPM MOTOR P0725 AT-209
CIRC SOL PRES L P0745 AT-249
CIRC SOL EMB ESC P1760 AT-279
CIRC/INT PNP P0705 AT-192
CIRC/A VAL SOL CMB*2 P0750 AT-256
CIRC/B VAL SOL CMB*2 P0755 AT-262
CIRC/SOL TCC P0740 AT-243
T/A CIRC SEN POS MARIP*2 P1705 AT-268
T/A SEN CIR VEL VEH*3 P0720 AT-204
*1: Estos números están prescritos por SAE J2012.

*2: Cuando tiene lugar la operación del dispositivo de seguridad, el MI se ilumina.
*3: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones” y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo” entran en la ope-
ración del dispositivo de seguridad al mismo tiempo.
AT-5
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE EURO-OBD
Indice alfabético y numérico para el DTC (Continuación)
=NJAT0243S02
Comprobar si el vehículo es un modelo con sistema EURO-OBD
o no, comprobando el “Número de aprobación de tipo” en la placa
de identificación. Consultar GI-43, “PLACA DE IDENTIFICACION”.
Disponible Con sistema EURO-OBD
No disponible (en blanco) Sin sistema EURO-OBD
DTC
Elementos
(Términos de la pantalla CONSULT-II)
GST*1
P0705 CIRC/INT PNP AT-192
P0710 CIR SEN TEMP ATF AT-198
P0720 T/A SEN CIR VEL VEH*3 AT-204
P0725 SEÑ RPM MOTOR AT-209
P0731 FUNC 1 VELOC T/A AT-213
P0740 CIRC/SOL TCC AT-243
P0745 CIRC SOL PRES L AT-249
P0750 CIRC/A VAL SOL CMB*2 AT-256
P0755 CIRC/B VAL SOL CMB*2 AT-262
P1705 T/A CIRC SEN POS MARIP*2 AT-268
P1760 CIRC SOL EMB ESC AT-279
*1: Estos números están prescritos por SAE J2012.

*2: Cuando tiene lugar la operación del dispositivo de seguridad, el MI se ilumina.
*3: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones” y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo” entran en la ope-
ración del dispositivo de seguridad al mismo tiempo.
AT-6
PRECAUCIONES
“AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS)
“AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURON DE

SEGURIDAD” del sistema de seguridad
suplementario (SRS) NJAT0249
El “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario,
usados junto con los cinturones de seguridad, ayudan a reducir el riesgo o gravedad de las lesiones del con-
ductor y pasajero delantero en una colisión frontal. La composición del sistema SRS, disponible en los
MODELOS N16 de NISSAN, es la siguiente (Esta composición varía dependiendo del destino y del equipa-
miento opcional).:
+ Para colisión frontal
El sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag para el conductor (ubicado en
el centro del volante), un módulo de airbag para el pasajero delantero (ubicado en el tablero de instru-
mentos del lado del pasajero), pretensores de los cinturones de seguridad delanteros, una unidad de
sensor de diagnóstico, un testigo óptico, una instalación y un cable en espiral.
+ Para colisión lateral
El sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en la
parte exterior del asiento delantero), un sensor de airbag lateral (satélite), una unidad de sensor de diag-
nóstico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal), una instalación de
cableado y un testigo óptico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal).
La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo (lo que aumentaría el riesgo de lesiones per-
sonales o muerte en el caso de una colisión, la cual resultaría en el despliegue del airbag) todo
mantenimiento debe ser realizado por un concesionario NISSAN autorizado.
+ Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección RS.
+ No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. El cable en espiral y las instalaciones de cableado que están
cubiertos con aislante amarillo, ya sea antes de los conectores de la instalación o en toda ésta,
están relacionados con el SRS.
Precauciones para el sistema de diagnóstico
en el vehículo (EURO-OBD) de T/A y motor —
Euro-OBD — NJAT0245
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería, la cual provoca el deterioro del sis-
tema de emisiones.
PRECAUCION:
+ Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia “OFF” y desconectar el borne negativo de
la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o cortocircuito
en los interruptores, sensores, válvulas solenoide, etc. asociados, hará que el MI se ilumine.
+ Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el MI se ilumine debido a un circuito abierto. (Asegurar-
se de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados, etc.)
+ Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia
de la instalación con un soporte, etc., puede causar que el MI se ilumine debido a un cortocircuito.
+ Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
desconectado o mal conectado puede hacer que el MI se ilumine debido a una avería del sistema
EGR o del sistema de inyección de combustible, etc.
+ Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el TCM y ECM (reparaciones termi-
nadas) antes de devolver el vehículo al cliente.
AT-7
PRECAUCIONES
Precauciones
Precauciones NJAT0246
+ Antes de conectar o desconectar el conector de la insta-
lación del TCM, girar el interruptor de encendido hacia
“OFF” y desconectar el borne negativo de la batería. De lo
contrario, podría dañarse el ECM. Debido a que el voltaje
de la batería se suministra al TCM aun estando desconec-
tado el interruptor de encendido.
SEF289H
+ Cuando se conecten o desconecten los conectores en o

del TCM, tener cuidado de no dañar los terminales de cla-
vija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del TCM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
AAT470A
+ Antes de sustituir el TCM verificar las señales de entrada/

salida del mismo para asegurarse de si funciona correc-
tamente o no. (Ver la página AT-124).
MEF040DA
+ Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS, aplicar el

“PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC (Código
de diagnóstico de averías)”.
El DTC no debe mostrarse en el “PROCEDIMIENTO DE
CONFIRMACION DE DTC” si la reparación se terminó.
SAT964I
+ Antes de proceder con el desarmado, limpiar minuciosamente

el exterior de la transmisión. Es importante evitar que las pie-
zas internas se ensucien con polvo u otras materias extrañas.
+ El desarmado debe realizarse en una zona de trabajo limpia.
+ Usar un trapo o toallas que no desprendan pelusa para limpiar
las piezas. Los trapos normales de taller podrían soltar fibras
que interferirían en el funcionamiento de la caja de cambios.
+ Colocar en orden las piezas desarmadas para un posterior
armado más fácil y correcto.
+ Se deben limpiar con cuidado todas las piezas con disolvente
no inflamable de uso universal antes de la inspección o el
rearmado.
AT-8
PRECAUCIONES
Precauciones (Continuación)
+ Cada vez que se desarme la caja de cambios se deben sus-
tituir las juntas, retenes y juntas tóricas.
+ Es muy importante realizar pruebas de funcionamiento cuando
se indique.
+ El cuerpo de la válvula contiene piezas de precisión y requiere
un extremo cuidado cuando se las desmonta y manipula. Para
facilitar el armado, colocar las piezas del cuerpo de la válvula
desarmadas en orden. Al tener cuidado, se prevendrá que los
muelles y piezas pequeñas se dispersen o se pierdan.
+ Las válvulas, camisas, tapones, etc. adecuadamente monta-
dos se deslizarán por los alojamientos en el cuerpo de la vál-
vula por su propio peso.
+ Antes del armado, aplicar una capa de ATF recomendado a
todas las piezas. Aplicar vaselina para proteger las juntas tóri-
cas y los retenes, o para mantener los cojinetes y arandelas
en posición durante el armado. No usar grasa.
+ Se debe tener un cuidado extremo para no dañar las juntas
tóricas, retenes y juntas al realizar el armado.
+ Después de la revisión, rellenar la caja de cambios con ATF
nuevo.
+ Cuando se quita el tapón de drenaje de la T/A, solo se drena
un poco de fluido. El fluido viejo de la T/A permanecerá en el
convertidor de par y en el circuito de enfriamiento del ATF.
Seguir siempre los procedimientos de “Cambio del fluido de
T/A” en la sección TA, cuando se sustituya dicho fluido. Con-
sultar “Cambio del fluido de T/A”, AT-15.
Notas para el servicio o precauciones NJAT0247

SISTEMA DE SEGURIDAD NJAT0247S01
El TCM tiene un sistema de seguridad electrónico (modalidad dificultad punto inicial). Esto permite conducir
el vehículo aun cuando un circuito de un dispositivo eléctrico principal de entrada/salida esté dañado.
Con el sistema de seguridad, el vehículo funciona siempre en tercera aun cuando la palanca selectora esté
en la posición “1”, “2” o “D”. El cliente se quejará de una aceleración pobre o lenta.
Cuando el interruptor de encendido está en “ON” siguiendo el funcionamiento del sistema de seguridad, el
testigo de la modalidad O/D OFF parpadeará unos 8 segundos. (Para GENERAL Y EXCEPTO PARA EURO-
OBD; “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (SIN CONSULT-II)”, consultar AT-45 y para EURO-OBD;
“PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin herramientas)”, consultar AT-66).
El sistema de seguridad podría activarse aunque no esté dañado ningún circuito eléctrico, si se conduce el
vehículo en condiciones extremas (como patinaje excesivo de las ruedas y a continuación frenado de emer-
gencia). Para recuperar el patrón de cambios normal, girar el interruptor de encendido hacia “OFF” durante
5 segundos y a continuación girarlo hacia “ON”.
El testigo de O/D OFF que parpadea durante 8 segundos aproximadamente aparecerá solamente una vez y
a continuación se apagará. El cliente puede ocasionalmente volver a las condiciones de conducción normal.
Seguir siempre el “PROCEDIMIENTO DE TRABAJO” [Consultar AT-77 (General y excepto para Euro-OBD),
AT-82 (EURO-OBD).]
Los resultados del AUTODIAGNOSTICO son los siguientes:
El primer AUTODIAGNOSTICO indicará que el sensor de velocidad del vehículo o el sensor de revoluciones
están dañados.
Durante el siguiente AUTODIAGNOSTICO, realizado después de comprobar el sensor, no se indicarán daños.
AT-9
PRECAUCIONES
Notas para el servicio o precauciones (Continuación)
SERVICIO DEL CONVERTIDOR DE PAR NJAT0247S02
Se debe sustituir el convertidor de par en cualquiera de las condiciones siguientes:
+ Pérdidas externas en la parte soldada del cubo de rueda.
+ El cubo del convertidor de par está dañado o rayado.
+ El piloto del convertidor está roto, dañado o fijado incorrectamente en el cigüeñal.
+ Se han encontrado partículas de metal después de limpiar con agua el enfriador y las conducciones del
mismo.
+ La bomba está dañada o se han encontrado partículas de metal en el convertidor.
+ Vehículo sufre sacudida de TCC y/o no tiene aplicación de TCC. Sustituir solamente después de haber
realizado los diagnósticos eléctricos e hidráulicos. (El material del embrague del convertidor puede estar
vidriado).
+ El convertidor está contaminado con refrigerante anticongelante de motor.
+ Fallo interno del embrague de rodillos de estator.
+ Limaduras pesadas de embrague debido a sobrecalentamiento (convertidor azul).
+ Se han encontrado partículas de metal o material de forro del embrague en el filtro de fluido o en el imán
cuando no hay ninguna pieza dañada o desgastada en la unidad — lo cual indica que el material de forro
proviene del convertidor.
No se debe sustituir el convertidor de par cuando:
+ El fluido es odoro, descolorido y hay presencia de partículas de metal o del plato del embrague.
+ Las roscas de uno, o más, de los orificios de perno del convertidor están dañadas.
+ El fallo de la caja de cambios no muestra presencia de piezas internas desgastadas o dañadas, partícu-
las de metal o material del forro de la placa del embrague en la unidad ni el interior del filtro del fluido.
+ El vehículo tiene un kilometraje alto (solo). La excepción puede estar en que los vehículos usados en trá-
fico denso o constante, como taxi, mensajero o coche policía, presentan un desgaste excesivo en el forro
de la placa amortiguadora del embrague del convertidor de par.
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO EURO-OBD — EURO-OBD — NJAT0247S04
+ El autodiagnóstico de la T/A se realiza con el TCM junto con el ECM. Los resultados se pueden deducir
del patrón del parpadeo del testigo de O/D OFF o del indicador de avería (MI). Consultar la tabla en la
página AT-57, sobre el indicador utilizado para visualizar cada resultado de autodiagnóstico.
+ Los resultados del autodiagnóstico indicados por el MI se almacenan automáticamente en las memorias
del TCM y ECM.
Realizar siempre el procedimiento “COMO BORRAR LOS DTC” en AT-54 para completar la repara-
ción y evitar el parpadeo innecesario del MI.
+ Los siguientes elementos se pueden detectar con el modo resultados de autodiagnóstico de ECM*, sola-
mente cuando el testigo de O/D OFF no indique ninguna avería.
− Contacto PNP
− Función de la 1a, 2a, 3a, o 4 a marcha de la T/A
*: Para detalles sobre el EURO-OBD, consultar EC-63, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN EL VEHICULO”.
+ Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el EURO-OBD,
podrían estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante.
Para la descripción y cómo desconectar, consultar EL-6, “CONECTOR DE INSTALACION”.
Esquema de conexiones y diagnóstico de
averías NJAT0248
Al leer esquema de conexiones, consultar lo siguiente:
+ GI-12, “COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES”
+ EL-10, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION”
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:
+ GI-34, “COMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS DIAGNOSTICOS DE AVERIAS”
+ GI-22, “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO”
AT-10
PREPARACION
Herramientas especiales de servicio
Herramientas especiales de servicio NJAT0006
Número de referencia
Descripción
Denominación
ST2505S001 Medición de la presión de línea

Juego de manómetro de
aceite
1 ST25051001
Manómetro de aceite
2 ST25052000
Manguera
3 ST25053000
Tubo de unión
4 ST25054000
Adaptador
5 ST25055000 NT097
Adaptador
KV31103000 Montaje del retén de aceite del diferencial

Insertador (Usar con ST35325000).
a: 59 mm diá.
b: 49 mm diá.
NT105
ST35325000 Montaje del retén de aceite del diferencial

Insertador (Usar con KV31103000).
a: 215 mm diá.
b: 25 mm diá.
c: M12 x 1,5P
NT417
KV31103200 Desmontaje y montaje del muelle de recuperación

Compresor del muelle del embrague
del embrague a: 320 mm diá.
b: 174 mm diá.
NT423
ST23540000 Desmontaje y montaje de la placa de la varilla de

Punzón estacionamiento, placa manual y pasadores de
retención del eje de satélites
a: 2,3 mm diá.
b: 4 mm diá.
NT442
KV32101000 Montaje de la palanca de aceleración y los pasa-

Punzón dores de retención del eje manual
a: 4 mm diá.
NT410
ST25710000 Alineación de la ranura del eje manual con el orifi-

Punzón cio de la carcasa de la caja de cambios
a: 2 mm diá.
NT410
AT-11
PREPARACION
Herramientas especiales de servicio (Continuación)
Descripción
Denominación
ST3306S001 Desmontaje de la pista interna del cojinete lateral

Conjunto del extractor del diferencial
del cojinete lateral del a: 39 mm diá.
diferencial b: 29,5 mm diá.
1 ST33051001 c: 130 mm diá.
Extractor d: 135 mm diá.
2 ST33061000 e: 120 mm diá.
Adaptador
NT745
KV381054S0 + Desmontaje de la pista externa del cojinete del

Extractor engranaje loco
+ Desmontaje de los retenes laterales del diferen-
cial
+ Desmontaje de la pista externa del cojinete
lateral del diferencial
+ Desmontaje del cojinete de agujas del retén del
cojinete
a: 250 mm diá.
b: 160 mm diá.
NT414
ST27180001 + Desmontaje del engranaje loco

Extractor a: 100 mm diá.
b: 110 mm diá.
c: M8 x 1,25P
NT424
ST30031000 Desmontaje de la pista interna del cojinete del

Extractor engranaje desmultiplicador
a: 90 mm diá.
b: 50 mm diá.
NT411
ST35272000 + Montaje de la pista interna del cojinete del

Insertador engranaje desmultiplicador
+ Montaje de la pista interna del cojinete del
engranaje loco
a: 72 mm diá.
b: 35,5 mm diá.
NT426
ST37830000 Montaje de la pista externa del cojinete del engra-

Insertador naje loco
a: 62 mm diá.
b: 39 mm diá.
NT427
AT-12
PREPARACION
Descripción
Denominación
ST35321000 Montaje del cojinete del eje secundario

Insertador a: 49 mm diá.
b: 41 mm diá.
NT073
ST30633000 Montaje de la pista externa del cojinete lateral del

Insertador diferencial
a: 67 mm diá.
b: 49 mm diá.
NT073
ST35271000 + Montaje del engranaje loco

b: 63 mm diá.
NT115
ST33400001 + Montaje del retén de aceite del alojamiento de

Insertador la bomba de aceite
a: 60 mm diá.
b: 47 mm diá.
NT115
KV38105710 + Medición de la holgura entre el planetario y la

Adaptador de precarga caja del diferencial
NT087
KV40104840 + Montaje de la pista externa del cojinete del eje

Insertador secundario en el retén del cojinete
a: 49 mm diá.
b: 42 mm diá.
NT108
Herramientas comerciales de servicio NJAT0007
Denominación Descripción
Extractor + Desmontaje de la pista interna del coji-

nete del engranaje loco
+ Desmontaje y montaje del anillo elás-
tico del pistón del servo de banda
NT077
AT-13
PREPARACION
Herramientas comerciales de servicio (Continuación)
Insertador Desmontaje de la pista interna del coji-

nete del engranaje loco
a: 34 mm diá.
NT109
Insertador Montaje del cojinete lateral izquierdo del

diferencial
a: 86 mm diá.
b: 80 mm diá.
NT115
Insertador Montaje del cojinete lateral derecho del

diferencial
a: 46 mm diá.
b: 40 mm diá.
NT115
AT-14
FLUIDO DE LA T/A
Comprobación del fluido de la T/A
Comprobación del fluido de la T/A NJAT0228

1. Calentar el motor.
2. Comprobar si hay pérdidas de fluido.
3. Antes de conducir, puede comprobarse el nivel de fluido a
temperaturas entre 30 y 50°C usando el rango “COLD” en la
varilla de nivel.
a. Estacionar el vehículo en una superficie plana y aplicar el
freno de estacionamiento.
b. Poner en marcha el motor y mover la palanca selectora en
cada posición de velocidad. Dejar la palanca selectora en la
SMA827CA posición “P”.
c. Comprobar el nivel del fluido con el motor en ralentí.
d. Desmontar la varilla de nivel y anotar la lectura. Si el nivel se
encuentra en la parte inferior de ambos rangos, añadir fluido
a la tubería de carga.
e. Insertar de nuevo la varilla en el tubo de carga hasta el fondo.
f. Sacar la varilla de nivel y anotar la lectura. Si el nivel se
encuentra en la parte inferior del rango, añadir fluido a la
tubería de carga.
No llenar en exceso.
4. Conducir el vehículo durante aproximadamente 5 minutos en
zonas urbanas.
5. Comprobar de nuevo el nivel de fluido a temperaturas de 50 a
80°C usando el lado caliente en la varilla de nivel.
6. Comprobar el estado del fluido.

+ Si el fluido es muy oscuro o huele a quemado, consultar la
sección AT para comprobar el funcionamiento de la T/A. Lim-
piar el circuito de refrigeración después de reparar la T/A
+ Si el fluido de la T/A contiene material de fricción (embragues,
banda, etc.), sustituir el radiador y limpiar la conducción de
refrigerante usando solvente y aire comprimido después de
reparar la T/A. Consultar LC-16, “Radiador”.
SMA853B
Cambio del fluido de la T/A NJAT0229

1. Calentar el fluido de la T/A.
2. Parar el motor.
3. Drenar el fluido de la T/A y llenar con fluido nuevo.
Llenar siempre con el mismo volumen de fluido que el dre-
nado.
Clase de fluido:
Nissan Matic “D” o fluido de transmisión automática
Nissan genuino. Consultar “FLUIDOS Y LUBRICAN-
TES RECOMENDADOS”, MA-18.
SMA027D
Capacidad de fluido (Con convertidor de par):
AT-15
FLUIDO DE LA T/A
Cambio del fluido de la T/A (Continuación)
7,0 !
Tapón de drenaje:
: 29 - 39 N·m (3,0 - 4,0 kg-m)
4. Hacer funcionar el motor en ralentí durante cinco minutos.
5. Comprobar el nivel de fluido y su estado. Consultar “Compro-
bación del fluido de T/A”. Si el fluido sigue estando
contaminado, repetir los pasos 2 a 5.
AT-16
SISTEMA GENERAL
Ubicación de los componentes eléctricos de la T/A
Ubicación de los componentes eléctricos de la

T/A NJAT0008
SAT069K
AT-17
SISTEMA GENERAL
Diagrama de circuito
Diagrama de circuito NJAT0009

GENERAL Y EXCEPTO PARA EURO-OBD NJAT0009S01
HAT073
AT-18
SISTEMA GENERAL
Diagrama de circuito (Continuación)
EURO-OBD NJAT0009S02
NAT353
AT-19
SISTEMA GENERAL
Vista seccional — Modelos 3AX00, 3AX01, 3AX19, 3AX63 y 3AX64
Vista seccional — Modelos 3AX00, 3AX01,

3AX19, 3AX63 y 3AX64 NJAT0011
SAT042K
AT-20
SISTEMA GENERAL
Vista seccional — Modelos 3AX10 y 3AX18
Vista seccional — Modelos 3AX10 y 3AX18 NJAT0217
SAT842J
AT-21
SISTEMA GENERAL
Circuito de control hidráulico
Circuito de control hidráulico NJAT0012
SAT844J
AT-22
SISTEMA GENERAL
Mecanismo de cambio
Mecanismo de cambio NJAT0013

CONSTRUCCION NJAT0013S01
SAT998I
1. Convertidor de par 10. Portaplanetario delantero 18. Embrague unidireccional de baja

2. Bomba de aceite 11. Engranaje central trasero 19. Freno de baja y marcha atrás
3. Eje primario 12. Satélite de acoplamiento trasero 20. Trinquete de estacionamiento
4. Banda de freno 13. Engranaje interno trasero 21. Engranaje de estacionamiento
5. Embrague de marcha atrás 14. Portaplanetario trasero 22. Eje secundario
6. Embrague de altas 15. Embrague de avance 23. Engranaje intermedio
7. Engranaje central delantero 16. Embrague unidireccional de 24. Engranaje de salida
8. Satélite de acoplamiento delantero avance
9. Engranaje interno delantero 17. Embrague de directa
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE Y DEL FRENO NJAT0013S03
Componentes del embrague y del Abr. Función

freno
5 Embrague de marcha atrás R/C Transmitir potencia de entrada al engranaje central delantero 7.
6 Embrague de altas H/C Transmitir potencia de entrada al portaplanetario delantero 10.
15 Embrague unidireccional de F/C Conectar el portaplanetario delantero 10 con el embrague unidireccional de

avance avance 16.
17 Embrague de directa O/C Conectar el portaplanetario delantero 10 con el engranaje interno trasero 13.
4 Banda de freno B/B Para bloquear el engranaje central 7.
16 Embrague unidireccional de F/O.C Cuando está engranado el embrague de avance 15 hace que deje de girar el
avance engranaje interno trasero 13 en dirección opuesta a las revoluciones del
motor.
18 Embrague unidireccional de L/O.C Hace que deje de girar el portaplanetario delantero 10 en dirección opuesta
baja a las revoluciones del motor.
19 Freno de baja y de marcha L y R/B Para bloquear el portaplanetario delantero 10.

atrás
AT-23
SISTEMA GENERAL
Mecanismo de cambio (Continuación)
TABLA DEL EMBRAGUE Y DE LA BANDA NJAT0013S04
Embra-
Embra- Servo de banda Embra- Freno
Embra- gue
gue Embra- Embra- gue uni- de baja
gue unidi- Encla-
Posición del de gue de gue de direccio- y mar- Observa-
de reccio- vamien-
cambio marcha avance directa Aplica- Libera- Aplica- nal de cha ciones
altas nal de to
atrás 15 17 ción de ción de ción de avance atrás
6 baja
5 2a 3a 4a 16 19
POSICION
P ESTACIO-
NAMIENTO
POSICION
R j j MARCHA
ATRAS
POSICION
N
NEUTRA
1a j *1D B B
a
Cambio
2 j *1A j B automático
D*4
3a j j *1A *2C C B *5j 1⇔2⇔3
⇔4
a
4 j C *3C C j j
1a j D B B Cambio
2 automático
2a j A j B 1⇔2
Se enclava
1a j j B j (queda en
estado
1 estaciona-
rio) en 1a
2a j j j B velocidad
1⇐2
*1: Funciona cuando el selector de directa se desactiva.

*2: Se aplica presión de aceite al lado de “aplicación” de 2a y lado de “liberación” de 3a del pistón del servo de banda. Sin embargo,
la banda de freno no se contrae porque la zona de presión de aceite en el lado de “liberación” es superior a la del lado de “aplicación”.
*3: Se aplica presión de aceite al lado de “aplicación” de 4a en el estado *2 superior, y la banda de freno se contrae.
*4: La T/A no cambiará a 4a si el selector de directa está desactivado.
*5: Funciona cuando el selector de directa está desactivado.
j : Funciona.
A: Funciona cuando la apertura de la mariposa es inferior a 3/16, activando el freno del motor.
B: Funciona durante la aceleración “progresiva”.
C: Funciona pero no afecta a la transmisión de potencia.
D: Funciona cuando la apertura de la mariposa es inferior a 3/16, pero no influye al freno motor.
AT-24
SISTEMA GENERAL
TRANSMISION DE POTENCIA =NJAT0013S02
Posiciones “N” y “P” NJAT0013S0201
+ Posición “N”
La potencia del eje primario no se transmite al eje secundario debido a que los embragues no funcionan.
+ Posición “P”
Similar a la posición “N” posición, los embragues no funcionan. El trinquete de estacionamiento se
engrana con el engranaje de estacionamiento para mantener cogido mecánicamente el eje secundario
de forma que la transmisión se queda bloqueada.
SAT991I
AT-25
SISTEMA GENERAL
Posición “11” =NJAT0013S0202
+ Embrague de avance Cuando el embrague de directa se engrana, el engranaje interno trasero se queda
+ Embrague unidireccional de avance bloqueado por el freno de baja y marcha atrás.
+ Embrague de directa Esto es diferente al de D1 y 21.
+ Freno de baja y marcha atrás
Freno motor El embrague de directa siempre se engrana, por lo que se puede obtener el freno
motor mediante la deceleración.
SAT374J
AT-26
SISTEMA GENERAL
Posiciones “D1” y “21” =NJAT0013S0203
+ Embrague unidireccional de avance El engranaje interno trasero está bloqueado para girar hacia la izquierda debido al
+ Embrague de avance funcionamiento de estos tres embragues.
+ Embrague unidireccional de baja
D1: El selector de directa está desactivado y la apertura de la mariposa es inferior

Embrague de directa a 3/16
condiciones de embragado 21: Siempre engranado
(Freno motor) En las posiciones D1 y 21 , el freno motor no está activado debido al giro libre del
embrague unidireccional de baja.
SAT377J
AT-27
SISTEMA GENERAL
Posiciones “D2”, “22” y “12” =NJAT0013S0204
+ Embrague de avance El engranaje central trasero hace funcionar el portaplanetario y el engranaje interno delantero combi-
+ Embrague unidirec- nado. El engranaje interno delantero gira ahora alrededor del engranaje central delantero, acompa-
cional de avance ñando al portaplanetario.
+ Banda de freno Debido a que el portaplanetario transfiere la potencia hacia el engranaje interno trasero a través del
embrague de avance y el embrague unidireccional de avance, esta rotación del engranaje interno tra-
sero aumenta la velocidad del portaplanetario trasero comparado con la de la 1a velocidad.
Embrague de directa D2: El selector de directa está desactivado y la apertura de la mariposa es inferior a 3/16
condiciones de embra- 22 y 12: Siempre engranadas
gado
SAT378J
AT-28
SISTEMA GENERAL
Posición “D3” =NJAT0013S0205
+ Embrague de altas La potencia de entrada se transmite al portaplanetario delantero a través del embrague de altas. Y el
+ Embrague de avance portaplanetario delantero se conecta en el engranaje interno trasero por el funcionamiento del embra-
+ Embrague unidirec- gue de avance y el embrague unidireccional de avance.
cional de avance Esta rotación del engranaje interno trasero y otra entrada (el engranaje central trasero) acompañan el
portaplanetario trasero para girar a la misma velocidad.
Embrague de directa D3: El selector de directa está desactivado y la apertura de la mariposa es inferior a 3/16
condiciones de embra-
gado
SAT379J
AT-29
SISTEMA GENERAL
Posición “D4” (OD) =NJAT0013S0206
+ Embrague de altas La potencia de entrada se transmite a la caja diferencial delantera a través del
+ Banda de freno embrague de altas.
+ Embrague de avance (No afecta a la Esta caja diferencial delantera gira alrededor del engranaje central, el cual está fijado
transmisión de potencia) por la banda de freno y hace que el engranaje interno delantero (salida) gire más
rápido.
En la posición D4, no hay un embrague unidireccional en la línea de la transmisión

Freno motor
de potencia, y el freno de motor se puede conseguir decelerando.
SAT380J
AT-30
SISTEMA GENERAL
Posición “R” =NJAT0013S0207
+ Embrague de marcha atrás El portaplanetario delantero está estacionario debido al funcionamiento del freno de
+ Freno de baja y marcha atrás baja y marcha atrás.
La potencia de entrada se transmite hacia el engranaje central delantero a través del
embrague de marcha atrás, el cual hace funcionar el engranaje interno delantero en
dirección contraria.
Debido a que no hay un embrague unidireccional en la línea de la transmisión de

Freno motor
potencia, el freno de motor se puede conseguir decelerando.
SAT381J
AT-31
SISTEMA GENERAL
Sistema de control
Sistema de control =NJAT0014

DESCRIPCION NJAT0014S01
El mecanismo de la caja de cambios automática percibe las condiciones de funcionamiento del vehículo a
través de diversos contactos y sensores. Controla siempre la posición óptima del cambio y reduce la sacu-
dida de cambio y de enclavamiento.
CONTACTOS Y SENSORES TCM ACTUADORES
Contacto PNP
Sensor de posición de la mari-
posa Control de cambios
Válvula solenoide de cambios A
Contacto de posición de la mari- Control de la presión de línea
Válvula solenoide de cambios B
posa cerrada Control de enclavamiento
Válvula solenoide del embrague
Contacto de posición de la mari- Control del embrague de directa
de directa
posa totalmente abierta c Control del avance c Válvula solenoide del embrague
Señal de velocidad del motor Control del sistema de seguri-
del convertidor de par
Sensor de temperatura del fluido dad
Válvula solenoide de presión de
de la T/A Autodiagnóstico
línea
Sensor de revoluciones Control de la línea de comunica-
Testigo óptico de directa desac-
Sensor de velocidad del vehí- ción de CONSULT-II
tivada
culo Control duet-EA
Selector de directa
Contacto de la luz de freno
SISTEMA DE CONTROL NJAT0014S02
SAT995J
AT-32
SISTEMA GENERAL
Sistema de control (Continuación)
FUNCION TCM =NJAT0014S03
La función del TCM es:
+ Recibir señales de entrada enviadas desde diversos contactos y sensores.
+ Determinar la presión de línea, punto de cambio de engranaje, operación de enclavamiento y operación
de frenado del motor que se requieren.
+ Enviar las señales de salida necesarias a los respectivos solenoides.
SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TCM NJAT0014S04
Sensores, contactos y válvulas sole- Función

noides
Contacto PNP Detecta la posición de la palanca selectora y envía una señal al TCM.
Sensor de posición de la mariposa Detecta la posición de la válvula de mariposa y envía una señal al TCM.
Contacto de posición de la mariposa Detecta la posición totalmente cerrada de la válvula de mariposa y envía
cerrada una señal al TCM.
Contacto de posición de la mariposa Detecta una posición de la válvula de mariposa mayor que la 1/2 de su
totalmente abierta posición de apertura máxima y envía una señal al TCM.
Señal de velocidad del motor Del ECM.
Entrada Sensor de temperatura del fluido de Detecta la temperatura del fluido de la transmisión y envía una señal al
la T/A TCM.
Sensor de revoluciones Detecta las rpm del eje secundario y envía una señal al TCM.
Utilizado como sensor auxiliar de velocidad del vehículo. Envía una señal
Sensor de velocidad del vehículo cuando el sensor de revoluciones (montado en la transmisión) funciona
incorrectamente.
Selector de directa Envía una señal al TCM que impide el cambio a la posición “D4”(directa).
Libera el sistema de enclavamiento al pisar el pedal en la posición de

Contacto de la luz de freno
enclavamiento.
Selecciona el punto de cambio de engranaje adecuado para las condicio-

Válvula solenoide de cambios A/B
nes de conducción según una señal enviada desde el TCM.
Válvula solenoide de presión de Regula (o disminuye) la presión de línea adecuada para las condiciones de
línea conducción según una señal enviada desde el TCM.
Válvula solenoide del embrague del Regula (o disminuye) la presión de enclavamiento adecuada para las con-
Salida
convertidor de par diciones de conducción según una señal enviada desde el TCM.
Válvula solenoide del embrague de Controla un efecto de “freno motor” adecuado para las condiciones de con-
directa ducción según una señal enviada desde el TCM.
Testigo óptico de directa desacti- Muestra fallos del TCM, cuando los componentes de control de la T/A fun-
vada cionan mal.
Mecanismo de control NJAT0015

CONTROL DE LA PRESION DE LINEA NJAT0015S01
El TCM tiene varias características de control de presión de línea
para cumplir con las condiciones de conducción.
Se manda una señal de conexión/desconexión a la válvula sole-
noide de presión de línea, basada en las características del TCM.
La presión hidráulica en el embrague y freno está controlada elec-
trónicamente a través de la válvula solenoide de presión de línea,
para acomodar la torsión del motor. Esto hace que el cambio fun-
cione suavemente.
AT-33
SISTEMA GENERAL
Mecanismo de control (Continuación)
Control normal NJAT0015S0101
La presión de línea para las características de apertura de la mari-
posa está ajustada para un funcionamiento correcto del embrague.
SAT003J
Control de reducción de marcha (Freno motor) NJAT0015S0102

Si la palanca selectora se cambia a la posición “2” mientras se
conduce en D4 (Directa) o D3, se aplica una fuerza de motor ele-
vada al embrague en el interior de la transmisión. La presión de
funcionamiento del embrague (presión de línea) se debe aumen-
tar para poder tratar dicha fuerza de motor.
SAT004J
Cambio durante cambio de marcha NJAT0015S0103

La presión de línea se reduce temporalmente de acuerdo con el
cambio en la torsión del motor al cambiar las marchas (es decir,
cuando la válvula solenoide de cambios se intercambia para el
funcionamiento del embrague) para reducir los golpes de cambio
de marcha.
SAT005J
A temperatura baja de fluido NJAT0015S0104

+ La viscosidad del fluido y las características de fricción del
plato del embrague cambian según la temperatura. La presión
de engrane del embrague o de contacto de banda se com-
pensa en función de la temperatura del fluido, para estabilizar
la calidad de cambio.
+ La presión de línea se ha reducido por debajo de 60°C para

evitar el golpe de cambio debido a una viscosidad baja del
fluido de la transmisión automática cuando la temperatura es
baja.
SAT006J
AT-34
SISTEMA GENERAL
+ La presión de línea se aumenta hasta la máxima, independien-
temente de la apertura de la mariposa cuando la temperatura
del fluido cae hasta −10°C.Este aumento de presión se adopta
para prevenir un retraso en el funcionamiento del embrague y
del freno debido a la bajada extrema de la viscosidad del fluido
a una temperatura baja.
SAT007J
CONTROL DE CAMBIOS NJAT0015S02

La caja de cambios está completamente regulada por un control
electrónico para acomodar la velocidad del vehículo y variar las
operaciones del motor. Esto se lleva a cabo por señales eléctricas
transmitidos por el sensor de revoluciones y el sensor de posición
de la mariposa. Esto resulta en un rendimiento de aceleración y
ahorro de combustible mejorado.
Control de las válvulas solenoides de cambio A yNJAT0015S0201

B
El TCM activa las válvulas solenoides de cambio A y B de acuerdo
con las señales del sensor de posición de la mariposa y el sensor
de revoluciones para seleccionar la posición óptima del engranaje
en base del programa de cambios en el TCM.
La válvula solenoide de cambio realiza una operación de conexión/
desconexión simple. Cuando está activada, el circuito de drenaje
se cierra y se aplica una presión piloto a la válvula de cambios.
SAT008J
Relación entre las válvulas solenoides de cambios A y

B y las posiciones de engranajes NJAT0015S0203
Válvula solenoide de cam- Posición de engranajes

bios D1, 21, 11 D2, 22, 12 D3 D4 (Directa) N-P
Desactivada Desactivada
A Activada (Cerrada) Activada (Cerrada) Activada (Cerrada)
(Abierta) (Abierta)
Activada (Cerra- Desactivada Desactivada

B Activada (Cerrada) Activada (Cerrada)
da) (Abierta) (Abierta)
Control de las válvulas solenoides de cambios A NJAT0015S0202

yB
SAT009J
AT-35
SISTEMA GENERAL
La presión piloto generada por la operación de las válvulas sole-
noides de cambios A y B, se aplica a la superficie del extremo de
las válvulas de cambios A y B.
La ilustración anterior muestra el funcionamiento de la válvula de
cambios B. Cuando la válvula solenoide de cambios está activada,
la presión piloto aplicada a la superficie del extremo de la válvula
de cambios supera la fuerza de muelle, lo cual hace que la válvula
se mueva hacia arriba.
CONTROL DE ENCLAVAMIENTO NJAT0015S03
El pistón del embrague del convertidor de par dentro del converti-
dor de par está bloqueado para eliminar el deslizamiento del con-
vertidor de par, para así aumentar la eficacia de la transmisión de
potencia. La válvula solenoide está controlada por una señal de
conexión/desconexión mandada desde el TCM. La señal es con-
vertida en una señal de presión de aceite, la cual controla el pis-
tón del embrague del convertidor de par.
Condiciones para el funcionamiento del enclavamiento
NJAT0015S0301
Cuando se conduce el vehículo en la 4a marcha, se detectan la
velocidad del vehículo y la apertura de la mariposa. Si los valores
detectados recaen dentro de la zona de enclavamiento memori-
zada en el TCM, se realiza el enclavamiento.
Selector de directa Activado Desactivado
Palanca selectora Posición “D”
Posición de marchas D4 D3
Sensor de velocidad del vehículo Superior al valor programado
Sensor de posición de la mariposa Inferior a la apertura programada
Contacto de posición de la mariposa

Desactivado
cerrada
Sensor de temperatura del fluido de

Superior a 40°C
la T/A
Control de la válvula solenoide del embrague del

convertidor de par NJAT0015S0302
El TCM controla la válvula solenoide del convertidor de par. El
émbolo cierra el circuito de drenaje durante el periodo de
“desconexión”, y abre el circuito durante el periodo de “conexión”.
Si el porcentaje del tiempo de desconexión aumenta con un ciclo,
el tiempo de drenaje de la presión piloto se reduce y dicha presión
se mantiene alta.
El pistón del embrague del convertidor de par está diseñado para
ajustar el índice de conexión/desconexión, y así reducir el golpe de
enclavamiento.
SAT010J
Tiempo de desconexión AUMENTANDO

↓
Cantidad de drenaje DISMINUYENDO
↓
Presión piloto ALTA
↓
Enclavamiento CANCELANDO
SAT011J
AT-36
SISTEMA GENERAL
Funcionamiento de la válvula solenoide del embrague
del convertidor de par NJAT0015S0303
AAT155A
Enclavamiento cancelado
La duración de desconexión de la válvula solenoide del embrague
del convertidor de par es larga, y la presión piloto es alta. La pre-
sión piloto empuja la superficie del extremo de la válvula de con-
trol del embrague del convertidor de par en combinación con la
fuerza de muelle, para así mover la válvula hacia la izquierda.
Como consecuencia, la presión del convertidor es aplicada a la
cámara A, (lado de liberación del pistón del pistón del embrague
del convertidor de par). Lo cual hace que el pistón del embrague
del convertidor de par se quede desbloqueado.
Enclavamiento aplicado
Cuando la duración de desconexión de la válvula solenoide del
embrague del convertidor de par es corta, la presión piloto se
drena y llega a estar baja. De acuerdo con eso, la válvula de con-
trol se mueve hacia la derecha por la presión piloto del otro circuito
y la presión del convertidor. Como consecuencia, la presión del
convertidor es aplicada a la cámara B, manteniendo el pistón del
embrague del convertidor de par aplicado.
También hace que el enclavamiento sea suave debido a la aplica-
ción y cancelación transitoria del enclavamiento.
CONTROL DEL EMBRAGUE DE DIRECTA (CONTROL
DEL FRENO MOTOR) NJAT0015S04
El embrague unidireccional de avance se usa para reducir los gol-
pes de enclavamiento de las operaciones de reducción de veloci-
dad. El embrague transmite torsión de motor a las ruedas. Sin
embargo, la fuerza de conducción desde las ruedas no se trans-
mite al motor debido a que el embrague unidireccional gira a
ralentí. Esto significa que el freno motor no es efectivo.
El embrague de directa funciona cuando sea necesario el freno
motor.
Condiciones de funcionamiento del embrague de
directa NJAT0015S0401
Posición de la palanca selectora Posición de marchas Apertura de la mariposa
Posición “D” Posición de marchas D1, D2, D3

Inferior a 3/16
Posición “2” Posición de marchas 21, 22
Posición “1” Posición de marchas 11, 12 En cualquier posición
AT-37
SISTEMA GENERAL
SAT014J
Control de la válvula del embrague de directa NJAT0015S0402

La válvula solenoide del embrague de directa funciona por una
señal de conexión/desconexión transmitida por el TCM, para pro-
veer un control del embrague de directa (control del freno motor).
Cuando dicha válvula solenoide está conectada, la compuerta de
drenaje de presión piloto se cierra. Cuando está desconectada, la
compuerta de drenaje se abre.
Durante la conexión de la válvula solenoide, se aplica presión
piloto a la superficie del extremo de la válvula de control del embra-
gue de directa.
SAT015J
Funcionamiento de la válvula de control del embrague

de directa NJAT0015S0403
Cuando la válvula solenoide está conectada, se aplica presión
piloto a la superficie del extremo de la válvula de control del embra-
gue de directa. Esto hace que la válvula de control del embrague
de directa sea empujada hacia arriba. A continuación, se corta la
presión de línea de forma que el embrague no se engrana.
Cuando la válvula solenoide está desconectada, no se genera
presión piloto. En este momento, la válvula de control del embra-
gue de directa se mueve hacia abajo debido a la fuerza de mue-
lle. Como resultado, la válvula de reducción del embrague de
directa provee presión de operación para el embrague de directa.
Esto hace que el embrague de directa se engrane.
En la 1a posición, la válvula de control del embrague de directa
queda empujada hacia abajo de forma que el embrague de directa
queda engranado en todo momento.
SAT016J
Válvula de control NJAT0016

FUNCION DE LAS VALVULAS DE CONTROL NJAT0016S01
Nombre de válvula Función
Válvula reguladora de presión, Regula el aceite descargado desde la bomba de aceite para proveer una presión de línea
tapón y manguito óptima para todas las condiciones de conducción.
Válvula de modificación de pre- Usada como válvula suplementaria de señal para la válvula de regulación de presión. Regula
sión y manguito la presión de modificación de presión (presión de señal) que controla la presión de línea
óptima para todas las condiciones de conducción.
AT-38
SISTEMA GENERAL
Válvula de control (Continuación)
Nombre de válvula Función
Válvula piloto Regula la presión de línea para mantener constante el nivel de presión piloto, el cual control
el mecanismo de enclavamiento, el embrague de directa y la distribución de cambios.
Válvula de control del acumulador Regula la contrapresión del acumulador a la presión adecuada para las condiciones de con-
ducción.
Válvula manual Envía presión de línea a los circuitos de aceite correspondientes, para seleccionar las posi-
ciones.
La presión hidráulica se drena cuando la palanca de cambios está en la posición de punto
muerto.
Válvula de cambios A Cambia simultáneamente entre los cuatro circuitos de aceite, usando la presión de salida de
la válvula solenoide de cambios A, para así cumplir con las condiciones de conducción (velo-
cidad del vehículo, apertura de la mariposa, etc.).
Provee un cambio ascendente y descendente automático (1a → 2a → 3 → 4a marcha/4a →
3a → 2a → 1a marcha) en combinación con la válvula de cambios B.
Válvula de cambios B Cambia simultáneamente entre los cuatro circuitos de aceite, usando la presión de salida de
la válvula solenoide de cambios B en relación con las condiciones de conducción (velocidad
del vehículo, apertura de la mariposa, etc.).
Provee un cambio ascendente y descendente automático (1a → 2a → 3 → 4a marcha/4a →
3a → 2a → 1a marcha) en combinación con la válvula de cambios A.
Válvula de control del embrague Cambia entre los circuitos hidráulicos para evitar que el embrague de directa se engrane
de directa simultáneamente con la aplicación de la banda de freno en D4. (El enclavamiento ocurre si el
embrague de directa se engrana durante D4).
1a válvula de reducción Reduce la presión del freno de baja y de marcha atrás para amortiguar el golpe al reducir la
marcha a la posición “1” 12 a 11.
Válvula de reducción del embra- Reduce la presión de aceite dirigida al embrague de directa, y previene el golpe del freno
gue de directa motor.
En la posición “1” y “2”, la presión de línea actúa sobre la válvula de reducción del embrague
de directa para aumentar el punto de regulación de presión, junto con la capacidad del freno
motor resultante.
Válvula de descarga del converti- Previene un aumento excesivo en la presión del convertidor de par.
dor de par
Válvula de control del convertidor Activa y desactiva la función de enclavamiento.

de par, tapón y manguito También hace que el enclavamiento sea suave debido a la aplicación y cancelación transito-
ria del sistema de enclavamiento.
Pistón del acumulador de 1-2 Amortigua el golpe producido cuando el servo de la banda de la 2a marcha se contrae, tam-
bién provee un cambio de marchas suave.
Válvula de sincronización 3-2 Cambia la presión de aceite con la válvula de sincronización 3-2, de acuerdo con la apertura
de la mariposa.
Válvula de control de vaivén Reduce el golpe al reducir la marcha de 3a a 2a y regula el embrague de directa.
Válvula de retención de enfriador Regula la presión de aceite que causa el enclavamiento al conducir a velocidades bajas.
AT-39
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN VEHICULO EXCEPTO PARA EURO-OBD
CONSULT-II
CONSULT-II NJAT0022
Tras realizar el “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
(CON CONSULT-II)” (AT-40), colocar las marcas de comprobación
para los resultados en la “HOJA DE TRABAJO DE
DIAGNOSTICO”, AT-75. Las páginas de referencia se dan
siguiendo el orden de los elementos.
AVISO:
1) CONSULT-II visualiza eléctricamente la sincronización de
cambio y la sincronización de enclavamiento (es decir, el
tiempo de operación de cada solenoide).
Comprobar las diferencias entre la sincronización de cambio
real y la visualizada en CONSULT-II. Si las diferencias son
notables, las piezas mecánicas (excepto los solenoides, los
sensores, etc.) pueden estar funcionando incorrectamente.
Comprobar las piezas mecánicas utilizando los procedimien-
tos de diagnóstico aplicables.
2) El programa de cambios (que incluye la posición de los engra-
najes) presentado en CONSULT-II y el que se indica en el
Manual de Taller pueden ser ligeramente distintos. Esto se
debe a los siguientes motivos:
+ El programa de cambios real tiene una mayor o menor tole-
rancia o permisibilidad,
+ El programa de cambios indicado en el Manual de Taller se
refiere al punto en que comienza el cambio.
+ La posición de engranaje visualizada en CONSULT-II indica el
punto en que finalizan los cambios.
3) La válvula solenoide de cambios “A” o “B” se muestra en
CONSULT-II al principio del cambio. La posición del engranaje
se visualiza al terminar el cambio (calculado por el TCM).
4) Información adicional sobre CONSULT-II puede encontrarse
en el Manual de operación incluido con la unidad de CON-
SULT-II .
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (CON

CONSULT-II) NJAT0022S02
1. Activar CONSULT-II y pulsar “T/A” para el autodiagnóstico de
TCM.
Si no se visualiza la T/A, comprobar el suministro eléctrico del
TCM y el circuito de masa. Consultar AT-124. Si el resultado
es incorrecto, consultar EL-10, “RUTA DE LOS CABLES DE
ALIMENTACION”.
SAT580J
2. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.

La pantalla muestra la avería experimentada desde la última
operación de borrado.
CONSULT-II realiza el “AUTODIAGN TIEMP REAL”.
También, cualquier avería detectada mientras se está en esta
modalidad, será visualizada en tiempo real.
SAT970J
AT-40
CONSULT-II (Continuación)
MODALIDAD DE PRUEBA DE RESULTADOS DE
AUTODIAGNOSTICO NJAT0022S03
Puntos detectados
(Términos de pantalla de CONSULT-II, modali-
dad de prueba de “RESUL AUTODIAGNOSIS”) Se detecta una avería cuando ... Observaciones
Elemento Visualización
No hay fallo + No se ha detectado ningún fallo.

(FALLO AUTODIAG NO INDICADO PUEDEN
NECESITARSE MAS PRUEBAS**)
Encendido inicial + Esto no es un mensaje de avería (Siempre que se

desconecta el suministro eléctrico para el TCM, apa-
ENCENDIDO INICIAL — rece este mensaje en la pantalla).
Sensor de revolucio- SENS VEL VEH•T/A + El TCM no recibe la señal de voltaje correcta del
nes sensor.
Sensor de velocidad SENS VEL VEHcMED + El TCM no recibe la señal de voltaje correcta del
del vehículo (Medidor) sensor.
Sensor de posición de SEN POS MARIPOSA + El TCM recibe un voltaje demasiado bajo o alto del
la mariposa sensor.
Contacto de posición
de la mariposa
Válvula solenoide de SOLENOIDE CAMBIO + El TCM detecta una caída de voltaje incorrecta
cambios A A cuando intenta hacer funcionar la válvula solenoide.
Válvula solenoide de SOLENOIDE CAMBIO + El TCM detecta una caída de voltaje incorrecta
cambios B B cuando intenta hacer funcionar la válvula solenoide.
Válvula solenoide del SOL EMBRUEDA + El TCM detecta una caída de voltaje incorrecta
embrague de directa LIBRE cuando intenta hacer funcionar la válvula solenoide.
Válvula solenoide del V/S EMB CON PAR + El TCM detecta una caída de voltaje incorrecta
embrague del converti- cuando intenta hacer funcionar la válvula solenoide.
dor de par
Sensor de temperatura SEN TEMP FLUIDO/ + El TCM recibe un voltaje demasiado bajo o alto del Mostrado en caso de
del fluido de la T/A BAT sensor. anormalidad sin que
se realice ningún
registro
Señal de velocidad del SEÑ RPM MOTOR + El TCM no recibe la señal de voltaje correcta del
motor ECM.
Válvula solenoide de SOL PRESION LINEA + El TCM detecta una caída de voltaje incorrecta
presión de línea cuando intenta hacer funcionar la válvula solenoide.
TCM (RAM) UNIDAD CONTRL + La memoria (RAM) del TCM funciona mal.
(RAM)
TCM (ROM) UNIDAD CONTRL + La memoria (ROM) del TCM funciona mal.
(ROM)
TCM (EEP ROM) UNIDAD CONTRL + La memoria (EEP ROM) del TCM funciona mal.
(EEP ROM)
AT-41
MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS (T/A) NJAT0022S04
Elemento en pantalla
Elemento Visualización Señales de Descripción Observaciones

Señales
entrada de
principales
la ECU
Sensor 1 de velocidad del SENS VEL/ + Se visualiza la veloci- Al acelerar el motor en la

vehículo (T/A) VHCLcT/A dad del vehículo calcu- posición “N” o “P” con el
(Sensor de revoluciones) [km/h] X — lada con la señal del vehículo parado, los datos
sensor de revoluciones. de CONSULT-II pueden no
indicar 0 km/h.
Sensor 2 de velocidad del SENS VEL/ + Se visualiza la veloci- El valor de la velocidad del
vehículo VHCLcMED dad del vehículo calcu- vehículo puede no ser
(Medidor) [km/h] lada con la señal del exacto por debajo de
X —
sensor de velocidad del aprox. 10 km/h. Puede no
vehículo. indicar 0 km/h cuando el
vehículo está parado.
Sensor de posición de la SEN POS MARI- + Se muestra el voltaje de

mariposa POSA X — señal del sensor de
[V] posición de la mariposa.
Sensor de temperatura del S TEMP FLUIDO + Se visualiza el voltaje

fluido de la T/A [V] de señal del sensor de
temperatura del fluido
de la T/A.
X —
+ El voltaje de señal dis-
minuye a medida que
se incrementa la tempe-
ratura del fluido.
Voltaje de la batería VOLT BATERIA + Se muestra el voltaje de

X —
[V] suministro del TCM.
Revoluciones del motor VELOCIDAD DEL + Se visualiza la veloci- El valor de la velocidad del
MOTOR dad del motor, calcu- motor puede no ser exacto
[rpm] lada con la señal de por debajo de aprox. 800
X X
velocidad del motor. rpm. Puede no indicar 0
rpm aunque el motor no
esté en marcha.
Selector de directa SELECTOR + Se muestra el estado

DIRECTA de activación/
[ON/OFF] X — desactivación calculado
con la señal del selector
de directa.
Contacto de posición P/N INT P.MUERTO + Se muestra el estado

[ON/OFF] de activación/
X — desactivación calculado
con la señal del con-
tacto de posición P/N.
Contacto de la posición de INT RANGO R + Se muestra el estado

marcha atrás (R) [ON/OFF] de activación/
de posición R.
Selector de posición D INT RANGO D + Se muestra el estado

de posición D.
AT-42

Señales
entrada de
principales
la ECU
Contacto de la posición 2 INT RANGO 2 + Se muestra el estado

de posición 2.
Contacto de la posición 1 INT RANGO 1 + Se muestra el estado

de posición 1.
Señal de crucero ASCD ASCD CRU- + Se visualiza el estado + Esto se visualiza aun
CERO de la señal de crucero cuando no hay ningún
[ON/OFF] del ASCD. ASCD montado.
X —
ON ... Crucero
OFF ... Estado de fun-
cionamiento normal
Señal de corte de directa ASCD CORTE + Se visualiza el estado + Esto se visualiza aun
ASCD OD de la señal de desen- cuando no hay ningún
[ON/OFF] grane del ASCD de ASCD montado.
directa.
X —
ON ... Directa desen-
granada
OFF ... Directa no des-
engranada
Interruptor de relación INT REL CORTA + Se muestra el estado + Esto se visualiza aun
corta [ON/OFF] de activación/ cuando no hay interrup-
desactivación calculado tor de relación corta.
X —
con la señal del inte-
rruptor de relación
corta.
Contacto de posición de la INT MARIP CER + Se muestra el estado

mariposa cerrada [ON/OFF] de activación/
desactivación calculado
X —
tacto de posición de la
mariposa cerrada.
Contacto de posición de la SIN INT POS + Se muestra el estado

mariposa totalmente MARIP de activación/
abierta [ON/OFF] desactivación calculado
X — con la señal del con-
tacto de posición de la
mariposa totalmente
abierta.
Posición de marchas ENGRANAJE + Se visualizan los datos

de posición de engra-
— X
naje utilizados por el
TCM para el cálculo.
Posición de la palanca POSI PAL SLCT + Se muestran los datos + Se muestra un valor
selectora de posición de la específico utilizado para
— X palanca selectora, utili- el control si se activa el
zados por el TCM para sistema de seguridad
el cálculo. debido a un error.
AT-43

Señales
entrada de
principales
la ECU
Velocidad del vehículo VELOCIDAD + Se visualizan los datos

VEHICULO de velocidad del vehí-
— X
[km/h] culo utilizados para el
cálculo por el TCM.
Contacto de la luz de INT FRENO + Estados de activación/

freno [ON/OFF] desactivación se visuali-
zan.
ACTIVADO: Se ha
X —
pisado el pedal del
freno.
DESACTIVADO: No se
pisa el pedal del freno.
Posición de la mariposa POSI MARIP + Se visualizan los datos + Se muestra un valor

[/8] de posición de la específico utilizado para
— X mariposa, usados para el control si se activa el
el cálculo por el TCM. sistema de seguridad
debido a un error.
Control de presión de RDTO PRES LIN + Se visualiza el valor de

línea [%] control de la válvula
solenoide de presión de
— X
línea, calculado por el
TCM con cada señal de
entrada.
Rendimiento de la válvula RDTO V/S TCC + Se visualiza el valor de

solenoide del embrague [%] control de la válvula
del convertidor de par solenoide del embrague
— X del convertidor de par,
calculado por el TCM
con cada señal de
entrada.
Válvula solenoide de cam- SOL CAMBIO A + Se visualiza el valor de Se visualiza el valor de

bios A [ON/OFF] control de la válvula control del solenoide,
solenoide de cambios incluso si está desconec-
— X
A, calculado por el TCM tado el circuito de sole-
con cada señal de noide.
entrada. Se visualiza la señal
‘‘OFF’’ si el circuito de
Válvula solenoide de cam- SOL CAMBIO B + Se visualiza el valor de solenoide tiene un cortocir-
bios B [ON/OFF] control de la válvula cuito.
solenoide de cambios
— X
B, calculado por el TCM
con cada señal de
entrada.
Válvula solenoide del SOL EMB R/L + Se visualiza el valor de

embrague de directa [ON/OFF] control de la válvula
solenoide del embrague
— X
de directa, calculado
por el TCM con cada
señal de entrada.
Testigo de autodiagnóstico TESTIGO AUTO- + Se visualiza el estado

(Testigo óptico de directa DIAG de control del testigo de
— X
desactivada) [ON/OFF] la modalidad DIRECTA
DESACTIVADA.
X: Aplicable
—: No aplicable
AT-44
COMO BORRAR LOS RESULTADOS DEL
AUTODIAGNOSTICO
( CON CONSULT-II) NJAT0022S08
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el tra-
bajo de reparación, asegurarse de desactivarlo una vez. Espe-
rar al menos 3 segundos, y después volver a girar el interrup-
tor de encendido hacia “ON”.
2. Encender CONSULT-II y pulsar “T/A”.
SAT580J
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
SAT971J
4. Pulsar “BORRA”. (Se borran los resultados de

autodiagnóstico).
SAT970J

CONSULT-II NJAT0230
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (SIN
Preparación NJAT0230S0101
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Conectar la bomba de vacío de tipo manejable al abridor de
la mariposa y aplicar vacío −25,3 kPa (−253 mbar, −190
mmHg). (Si viene equipado con abridor de mariposa)
SAT491J 3. Desconectar el conector de instalación del contacto de posi-
ción de la mariposa.
4. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
5. Comprobar la continuidad del contacto de posición de la mari-
posa cerrada.
Debe existir continuidad.
(Si no existe continuidad, comprobar el abridor de la mari-
posa y el contacto de posición de la mariposa cerrada. A
continuación, aumentar el vacío hasta que el contacto de
posición de la mariposa cerrada muestre continuidad)
6. Ir a “Procedimiento de autodiagnóstico (Sin CONSULT-II)”.
SAT851JA
AT-45
Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II (Continuación)
1 COMPROBAR EL TESTIGO OPTICO DE DIRECTA DESACTIVADA

1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
Esperar 5 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ACC”.
SAT774B
4. Activar el selector de directa.
5. Mover la palanca selectora a la posición “P”.
6. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”. (No poner en marcha el motor).
7. ¿Se enciende el testigo de directa desactivada durante aproximadamente 2 segundos?
SAT123KA
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Ir a “1. El testigo óptico de DIRECTA DESACTIVADA no se enciende”, AT-308.
AT-46
2 PASO 1 DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACION

3. Mover la palanca selectora a la posición “D”.
4. Desactivar el selector de directa.
+ Esperar más de 2 segundos después de poner el interruptor de encendido en “ON”.
SAT653E
© IR A 3.

1. Mover la palanca selectora a la posición “2”.
SAT780B
© IR A 4.

SAT781B
© IR A 5.
AT-47

1. Pisar el pedal del acelerador a fondo y luego soltarlo.
SAT981F
© IR A 6.
6 COMPROBAR EL CODIGO DE AUTODIAGNOSTICO

Comprobar el testigo óptico de directa desactivada. Consultar “INTERPRETACION DEL CODIGO DE
AUTODIAGNOSTICO”, AT-49.
SAT123KA
© FIN DEL DIAGNOSTICO
AT-48
INTERPRETACION DEL CODIGO DE
Testigo óptico de directa desactivada:
Todos los parpadeos de interpretación son iguales. El 1er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros.
SAT436F
Todos los circuitos que pueden ser verificados mediante el SAT437F
autodiagnóstico están en buen estado. El circuito del sensor de revoluciones está cortocircuitado o
desconectado.
⇒ Ir a SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULOcT/A (SEN-
SOR DE REVOLUCIONES).
General: AT-132
El 2o parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 3er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.
SAT439F SAT441F
El circuito del sensor de velocidad del vehículo está cortocircui- El circuito del sensor de posición de la mariposa está cortocir-
tado o desconectado. cuitado o desconectado.
⇒ Ir a SENSOR DE VELOCIDADcMED. ⇒ Ir a SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA.
General: AT-137 General: AT-140
El 4o parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 5o parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.
SAT443F SAT445F
El circuito de la válvula solenoide de cambios A está cortocircui- El circuito de la válvula solenoide de cambios B está cortocir-
⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A. ⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B.
AT-49
otros. otros.
SAT447F SAT449F
El circuito de la válvula solenoide del embrague de directa está El circuito del solenoide de anulación de bloqueo está cortocir-
cortocircuitado o desconectado. cuitado o desconectado.
⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE ⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CON-
DIRECTA. VERTIDOR DE PAR.
otros. otros.
SAT451F SAT453F
El sensor de temperatura del fluido de la T/A está desconec- El circuito de la señal de velocidad del vehículo está cortocircui-
tado o el circuito de suministro eléctrico del TCM está dañado. tado o desconectado.
⇒ Ir a SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A ⇒ Ir a SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR.
Y SUMINISTRO ELECTRICO DEL TCM. General: AT-181
General: AT-173
El 10o parpadeo de interpretación es más prolongado que los Parpadea como se muestra a continuación.
otros.
SAT457F
SAT455F La potencia de la batería es baja.
El circuito de la válvula solenoide de la presión de línea está La batería ha estado desconectada durante mucho tiempo.
cortocircuitado o desconectado. La batería está conectada a la inversa.
⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DE LINEA. (Cuando se conectan de nuevo los conectores del TCM. —
General: AT-185 Esto no es un problema).
AT-50
La lámpara se enciende.
SAT367J
El circuito del selector de directa o del contacto de posición de
la mariposa está desconectado o el TCM está dañado.
⇒ Ir a 21. El autodiagnóstico del TCM no se activa (CON-
TACTOS PNP, DE CONTROL DE DIRECTA Y DE POSICION
DE LA MARIPOSA).
General: AT-349
t1 = 2,5 segundos t2 = 2,0 segundos t3 = 1,0 segundo t4 = 1,0 segundo

AUTODIAGNOSTICO
( SINT CONSULT-II) NJAT0230S03
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el tra-
bajo de reparación, asegurarse de girarlo a “OFF” una vez.
Esperar al menos 3 segundos, y después volver a girarlo hacia
“ON”.
2. Realizar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin
CONSULT-II)”. Consultar AT-45.
3. Girar el interruptor de encendido a “OFF”. (Se borrarán los
resultados del autodiagnóstico).
AT-51
EN EL VEHICULO EURO-OBD
Introducción
Introducción NJAT0251
El sistema de la T/A tiene dos sistemas de autodiagnóstico.
El primero es el sistema de diagnóstico en el vehículo (EURO-OBD) relacionado con emisiones llevado a cabo
por el TCM junto con el ECM. La avería se indica por el MI (indicador de avería) y se almacena como un
código de avería en la memoria del ECM pero no en la memoria del TCM.
El segundo es el autodiagnóstico original TCM indicado por el testigo óptico de directa desactivada. La ave-
ría se almacena en la memoria TCM. Los elementos detectados coinciden en parte con los elementos de
autodiagnóstico del EURO-OBD. Para más detalles, consultar AT-57.
Función de EURO-OBD para el sistema de T/A NJAT0252
El ECM proporciona funciones relacionadas con emisiones de diagnóstico en el vehículo (EURO-OBD) para
el sistema T/A. Una función es recibir una señal desde el TCM usada junto con piezas relacionadas con el
EURO-OBD del sistema de T/A. La señal es enviada al ECM cuando una avería ocurre en la parte corres-
pondiente relacionada con el EURO-OBD. La otra función es indicar un resultado de diagnóstico a través del
MI (indicador de avería) en el tablero de instrumentos. Sensores, contactos y válvulas solenoides se usan
como elementos de juicio.
El MI se ilumina automáticamente en el sistema de detección de dos recorridos o de un recorrido cuando se
percibe una avería en relación a las piezas del sistema de T/A.
Sistema de detección de dos recorridos o un
recorrido de EURO-OBD NJAT0253
SISTEMA DE DETECCION DE UN RECORRIDO NJAT0253S01
Si se detecta una avería durante la primera prueba de conducción, el MI se iluminará y dicha avería se alma-
cenará en la memoria del ECM como un DTC. El TCM no está equipado con una función de memoria de este
tipo.
SISTEMA DE DETECCION DE DOS RECORRIDOS NJAT0253S02
Cuando se detecta una avería durante la primera prueba de conducción, se almacenará en la memoria del
ECM como un DTC de 1er recorrido (código de diagnóstico de avería) o como dato del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido. En este momento, se encenderá el MI. — Primer recorrido
Si durante la segunda prueba de conducción se detecta la misma avería que la detectada durante la primera
prueba de conducción, el MI se encenderá. — Segundo recorrido
A continuación se enumeran las piezas relacionadas con la T/A para las cuales el MI se enciende durante la
primera o segunda prueba de conducción.
MI
Elementos
Detección de un recorrido Detección de dos recorridos
Válvula solenoide de cambios A — DTC: P0750 X
Válvula solenoide de cambios B — DTC: P0755 X
Sensor o contacto de posición de la mariposa — DTC: P1705 X
Excepto lo anterior X
El “recorrido” en el “Sistema de detección de dos recorridos o un recorrido” significa una modalidad de con-
ducción en el cual el autodiagnóstico se realiza durante el funcionamiento del vehículo.
Código de avería (DTC) de EURO-OBD NJAT0254
COMO LEER EL DTC Y EL DTC DE 1ER RECORRIDO NJAT0254S01
El DTC y el DTC de 1er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
( con CONSULT-II o GST) CONSULT-II o GST (Herramienta de escáner genérica) Ejemplos: P0705,
P0710, P0720, P0725, etc.
Estos DTCs está prescritos por SAE J2012.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado).
+ El N° del DTC del 1er recorrido es igual al N° del DTC.
+ La salida del código de avería significa que el circuito indicado tiene una avería. Sin embargo, el
Modo II y GST no indican si la avería aún se produce o si ha ocurrido en el pasado y ha vuelto a
la condición normal.
AT-52
Código de avería (DTC) de EURO-OBD (Continuación)
CONSULT-II puede identificarlos como se indica a continuación. Por lo tanto, se recomienda usar
CONSULT-II (si se dispone de él).
Un ejemplo de una pantalla CONSULT-II para DTC se muestra en la página siguiente. DTC o DTC del 1er
recorrido de una avería se visualiza en la modalidad de AUTODIAGNOSIS para “MOTOR” con CONSULT-II.
Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un
DTC por última vez.
SAT014K
Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre tiempo será “0”.
SAT015K
Si se almacena un DTC del 1er recorrido en el ECM, la información sobre tiempo será “1t”.
SAT016K
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido NJAT0254S0101
El ECM tiene una función de memoria que almacena los datos de conducción como el estado del sistema de
combustible, el valor de carga calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de com-
bustible a corto plazo, la compensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor y la del vehículo
en el momento en el que el ECM detecta una avería.
La información almacenada en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, se llaman datos del
cuadro inmovilizado 1er recorrido, y la información, almacenada junto con los datos del DTC, se llaman datos
del cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT-II o GST. Los datos del cuadro inmovilizado 1er reco-
rrido pueden ser visualizados solamente en la pantalla de CONSULT-II, no en la de GST. Para más detalles,
consultar EC-89, “CONSULT-II”.
Solamente un juego de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido o datos
del cuadro inmovilizado) se puede almacenar en el ECM. Si los datos del cuadro inmovilizado de 1er se
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del 1er recorrido. No hay prioridad para los datos del
AT-53
cuadro inmovilizado 1er recorrido y se actualiza cada vez que se detecta un DTC de 1er recorrido. Sin
embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2er recorrido/MI iluminado) quedan alma-
cenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido ya no permanecerán
almacenados. No olvidar que sólo una serie de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenada en el
ECM.
El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Priori- Elementos
dad
1 Datos del cuadro Fallo de encendido — DTC: P0300 - P0306

inmovilizado Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172, P0174, P0175
2 Excepto los elementos anteriores (Incluye los elementos relacionados con la T/A)
3 Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado (junto con los DTCs)
se despejan cuando se borra la memoria del ECM.
COMO BORRAR EL DTC NJAT0254S02
El código de avería puede ser borrado por CONSULT-II, GST o MODO PRUEBA DIAGNOSIS ECM como se
describe a continuación.
+ Si el terminal de la batería está desconectado, el código de avería se perderá en 24 horas.
+ Al borrar el DTC, usar CONSULT-II o GST es más fácil y más rápido que colocar el selector de
modalidad en el ECM.
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria del ECM al
borrar un DTC relacionado con el EURO-OBD. Para más detalles, consultar EC-75, “Cómo borrar la informa-
ción de diagnóstico relacionada con las emisiones”.
+ Código de avería (DTC)
+ 1er recorrido de códigos de avería ( DTC de 1er recorrido)
+ Datos del cuadro inmovilizado
+ Datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido
+ Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
+ Valores de prueba
COMO BORRAR DTC (CON CONSULT-II) NJAT0254S03
+ Si un DTC se visualiza para el ECM y el TCM, tiene que ser borrado del ECM y del TCM.
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegurarse de desacti-
varlo una vez. Esperar al menos 5 segundos y girarlo de nuevo hasta “ON” (motor parado).
2. Encender CONSULT-II y pulsar “T/A”.
3. Pulsar “AUTODIAG”.
4. Pulsar “BORRA”. (Se borran los DTCs en el TCM). A continuación pulsar “VUELTA” dos veces.
5. Pulsar “MOTOR”.
7. Pulsar “BORRA”. (Se borra el DTC en el ECM).
AT-54
SAT017K
COMO BORRAR DTC (CON GST) NJAT0254S04

2. Realizar el “PROCEDIMIENTO AUTODIAGNOSTICO EURO-OBD (Sin herramientas)”. Consultar AT-66.
(El paso de calentamiento del motor se puede omitir al realizar el diagnóstico, solamente para borrar el
DTC).
3. Seleccionar la Modalidad 4 con la herramienta de escáner genérica (GST). Para más detalles, consultar
EC-102, “Herramienta de escáner genérica (GST)”.
COMO BORRAR EL DTC (SIN HERRAMIENTAS) NJAT0254S05
2. Realizar el “PROCEDIMIENTO AUTODIAGNOSTICO TCM (Sin herramientas)”. Consultar AT-66. (El paso
de calentamiento del motor se puede omitir al realizar el diagnóstico, solamente para borrar el DTC).
AT-55
Indicador de avería (MI)
Indicador de avería (MI) =NJAT0255

1. El indicador de avería se encenderá cuando se da el contacto
con el motor parado. Esto es para comprobar el testigo óptico.
+ Si el indicador de avería no se enciende, consultar EL-186,
“Testigos ópticos”.
(O consultar MI y CONSULT-II en la sección EC. Consultar
EC-80, “Descripción”, “Indicador de avería (MI)” y EC-89,
“CONSULT-II”).
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el
indicador de avería.
SAT964I Si el testigo permanece encendido, esto indica que el sistema
de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería relacio-
nada con las emisiones (EURO-OBD). Para más detalles, con-
sultar EC-63, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOS-
TICO EN EL VEHICULO”.
CONSULT-II NJAT0256
Tras realizar el “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
(CON CONSULT-II)” (AT-57), colocar las marcas de comprobación
para los resultados en la “HOJA DE TRABAJO DE
DIAGNOSTICO”, AT-80. Las páginas de referencia se dan
siguiendo el orden de los elementos.
AVISO:
1) CONSULT-II visualiza eléctricamente la sincronización de
cambio y la sincronización de enclavamiento (es decir, el
tiempo de operación de cada solenoide).
Comprobar las diferencias entre la sincronización de cambio
real y la visualizada en CONSULT-II. Si las diferencias son
notables, las piezas mecánicas (excepto los solenoides, los
sensores, etc.) pueden estar funcionando incorrectamente.
Comprobar las piezas mecánicas utilizando los procedimien-
tos de diagnóstico aplicables.
2) El programa de cambios (que incluye la posición de los engra-
najes) presentado en CONSULT-II y el que se indica en el
Manual de Taller pueden ser ligeramente distintos. Esto se
debe a los siguientes motivos:
+ El programa de cambios real tiene una mayor o menor tole-
rancia o permisibilidad.
+ El programa de cambios indicado en el Manual de Taller se
refiere al punto en que comienza el cambio.
+ La posición de engranaje visualizada en CONSULT-II indica el
punto en que finalizan los cambios.
3) La válvula solenoide de cambios “A” o “B” se muestra en
CONSULT-II al principio del cambio. La posición del engranaje
se visualiza al terminar el cambio (calculado por el TCM).
4) Información adicional sobre CONSULT-II puede encontrarse
en el Manual de operación incluido con la unidad de CON-
SULT-II .
AT-56
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (CON
1. Encender CONSULT-II y pulsar “MOTOR” para elementos
detectados EURO- OBD o pulsar “T/A” para el autodiagnóstico
TCM.
Si no se visualiza la T/A, comprobar el suministro eléctrico del
TCM y el circuito de masa. Consultar AT-124. Si el resultado
es incorrecto, consultar EL-10, “RUTA DE LOS CABLES DE
ALIMENTACION”.
SAT014K
La pantalla muestra la avería experimentada desde la última
operación de borrado.
CONSULT-II realiza el “diagnóstico en tiempo real”.
También se visualiza en tiempo real, cualquier avería detec-
tada mientras se está en esta modalidad.
SAT584J
MODALIDAD DE PRUEBA DE RESULTADOS DE

Autodiagnóstico TCM EURO-OBD (DTC)

Puntos detectados
(Términos de pantalla de CONSULT-II,
modalidad de prueba de “AUTODIAGNO-
SIS”) Se detecta una avería cuando ... Disponible en el
Disponible en el testigo indicador de
de directa desactivada avería*2,
“T/A” “MOTOR″ o “T/A” en CONSULT-II “MOTOR” en CON-
SULT-II o GST
Circuito del contacto de posición de punto + TCM no recibe la correcta señal

muerto/estacionamiento (PNP) de voltaje (basada en la posi-
— P0705
ción del engranaje) desde el
— CIRC INT PNP contacto.
Sensor de revoluciones + El TCM no recibe la señal de

voltaje correcta del sensor. X P0720
SENS VEL VEHcT/A CIR/SEN VEL VEH
TA
Sensor de velocidad del vehículo (Medidor) + El TCM no recibe la señal de

voltaje correcta del sensor. X —
SENS VEL
—
VEHcMED
Función de la 1a marcha de T/A + No se puede poner la T/A en la

1a marcha, incluso cuando el — P0731*1
— FUNC 1a VELOC T/A circuito eléctrico es correcto.


AT-57

Puntos detectados
SULT-II o GST

Válvula solenoide de cambios A + El TCM detecta una caída de

voltaje incorrecta cuando
SOLENOIDE CAM- CIRC SOL PRES L X P0750
intenta hacer funcionar la vál-
BIO A vula solenoide.
Válvula solenoide de cambios B + El TCM detecta una caída de

SOLENOIDE CAM- CIRC/B VAL SOL X P0755
BIO B CMB vula solenoide.
Válvula solenoide del embrague de directa + El TCM detecta una caída de

X P1760
S/V EMBRAGUE DIR CIRC SOL EMB DIR intenta hacer funcionar la vál-
vula solenoide.
Válvula solenoide del embrague del converti- + El TCM detecta una caída de
dor de par voltaje incorrecta cuando
X P0740
V/S EMB CON PAR CIRC SOL TCC vula solenoide.
Válvula solenoide de presión de línea + El TCM detecta una caída de

SOL PRESION CIRC SOL PRES L X P0745
LINEA vula solenoide.
Sensor de posición de la mariposa, + El TCM recibe un voltaje dema-

Contacto de posición de la mariposa siado bajo o alto del sensor.
X P1705
SEN POS MARI- T/A CIRC SEN POS
POSA MARIP
Señal de velocidad del motor + El TCM no recibe la señal de

voltaje correcta del ECM. X P0725
SEÑ RPM MOTOR
Sensor de temperatura del fluido de la T/A + El TCM recibe un voltaje dema-

siado bajo o alto del sensor. X P0710
SEN TEMP/FLUIDO CIR SEN TEMP ATF
BAT
TCM (RAM) + La memoria (RAM) del TCM

funciona mal. — —
UNIDAD CONTRL
—
(RAM)
TCM (ROM) + La memoria (ROM) del TCM

funciona mal. — —
UNIDAD CONTRL
—
(ROM)
TCM (EEP ROM) + La memoria (EEP ROM) del

TCM funciona mal. — —
UNIDAD CONTRL
—
(EEP ROM)
AT-58

Puntos detectados
SULT-II o GST
Encendido inicial + Esto no es un mensaje de ave-

ría (Siempre que se desconecta
ENCENDIDO INI- el suministro eléctrico para el X —
CIAL — TCM, aparece este mensaje en
la pantalla).
No hay fallo + No se ha detectado ningún

(FALLO AUTODIAG NO INDICADO PUE- fallo. X X
DEN NECESITARSE MAS PRUEBAS**)
X: Aplicable
—: No aplicable
*1: El MI no puede visualizar dichas averías si se le ha designado otra avería.
*2: Consultar EC-80, “Indicador de avería (MI)”.
MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS (T/A) NJAT0256S03

Señales
entrada de
principales
la ECU
Sensor 1 de velocidad del SENS VEL/ + Se visualiza la veloci- Al acelerar el motor en la

vehículo (T/A) VHCLcT/A dad del vehículo calcu- posición “N” o “P” con el
(Sensor de revoluciones) [km/h] X — lada con la señal del vehículo parado, los datos
sensor de revoluciones. de CONSULT-II pueden no
indicar 0 km/h.
Sensor 2 de velocidad del SENS VEL/ + Se visualiza la veloci- El valor de la velocidad del
vehículo VHCLcMED dad del vehículo calcu- vehículo puede no ser
(Medidor) [km/h] lada con la señal del exacto por debajo de
X —
sensor de velocidad del aprox. 10 km/h. Puede no
vehículo. indicar 0 km/h cuando el
vehículo está parado.
Sensor de posición de la SEN POS MARI- + Se muestra el voltaje de

mariposa POSA X — señal del sensor de
[V] posición de la mariposa.
Sensor de temperatura del S TEMP FLUIDO + Se visualiza el voltaje

fluido de la T/A [V] de señal del sensor de
temperatura del fluido
de la T/A.
X —
+ El voltaje de señal dis-
minuye a medida que
se incrementa la tempe-
ratura del fluido.
Voltaje de la batería VOLT BATERIA + Se muestra el voltaje de

X —
[V] suministro del TCM.
Revoluciones del motor VELOCIDAD + Se visualiza la veloci- El valor de la velocidad del

DEL MOTOR dad del motor, calculada motor puede no ser exacto
[rpm] con la señal de veloci- por debajo de aprox. 800
X X
dad del motor. rpm. Puede no indicar 0
rpm aunque el motor no
esté en marcha.
AT-59

Señales
entrada de
principales
la ECU
Selector de directa SELECTOR + Se muestra el estado

DIRECTA de activación/
[ON/OFF] X — desactivación calculado
de directa.
Contacto de posición P/N INT P.MUERTO + Se muestra el estado

tacto de posición P/N.
Contacto de la posición de INT RANGO R + Se muestra el estado

marcha atrás (R) [ON/OFF] de activación/
de posición R.
Selector de posición D INT RANGO D + Se muestra el estado

de posición D.
Contacto de posición 2 INT RANGO 2 + Se muestra el estado

de posición 2.
Contacto de posición 1 INT RANGO 1 + Se muestra el estado

de posición 1.
ASCD señal de crucero ASCD CRU- + Se visualiza el estado + Esto se visualiza aun
CERO de la señal de crucero cuando no hay ningún
[ON/OFF] del ASCD. ASCD montado.
X —
ON ... Crucero
OFF ... Estado de fun-
cionamiento normal
ASCD señal de corte de ASCD CORTE + Se visualiza el estado + Esto se visualiza aun
directa OD de la señal de desen- cuando no hay ningún
[ON/OFF] grane del ASCD de ASCD montado.
directa.
X —
ON ... Directa desengra-
nada
OFF ... Directa no des-
engranada
Interruptor de relación INT KICKDOWN + Se muestra el estado + Esto se visualiza aun

corta [ON/OFF] de activación/ cuando el vehículo no
desactivación calculado viene equipado con
X —
con la señal del inte- interruptor de relación
rruptor de relación corta.
corta.
AT-60

Señales
entrada de
principales
la ECU
Contacto de posición de la INT MARIP CER + Se muestra el estado

mariposa cerrada [ON/OFF] de activación/
desactivación calculado
X —
tacto de posición de
mariposa cerrada.
Contacto de posición de la SIN INT POS + Se muestra el estado

mariposa totalmente MARIP de activación/
abierta [ON/OFF] desactivación calculado
X — con la señal del con-
tacto de posición de
mariposa totalmente
abierta.
Posición de engranajes ENGRANAJE + Se visualizan los datos

de posición de engra-
— X
naje utilizados por el
TCM para el cálculo.
Posición de la palanca POSI PAL SLCT + Se muestran los datos + Se muestra un valor
selectora de posición de la específico utilizado para
— X palanca selectora, utili- el control si se activa el
zados por el TCM para sistema de seguridad
el cálculo. debido a un error.
Velocidad del vehículo VELOCIDAD + Se visualizan los datos

VEHICULO de velocidad del vehí-
— X
[km/h] culo utilizados para el
cálculo por el TCM.
Contacto de la luz de freno INT FRENO + Estados de activación/

[ON/OFF] desactivación se visuali-
zan.
ACTIVADO: El pedal del
X —
freno está pisado.
DESACTIVADO: El
pedal del freno está
suelto.
Posición de la mariposa POSI MARIP + Se visualizan los datos + Se muestra un valor

[/8] de posición de la específico utilizado para
— X mariposa, usados para el control si se activa el
el cálculo por el TCM. sistema de seguridad
debido a un error.
Control de presión de línea RDTO PRES LIN + Se visualiza el valor de

[%] control de la válvula
solenoide de presión de
— X
línea, calculado por el
TCM con cada señal de
entrada.
Rendimiento de la válvula RDTO V/S TCC + Se visualiza el valor de

solenoide del embrague [%] control de la válvula
del convertidor de par solenoide del embrague
— X del convertidor de par,
calculado por el TCM
con cada señal de
entrada.
AT-61

Señales
entrada de
principales
la ECU
Válvula solenoide de cam- SOL CAMBIO A + Se visualiza el valor de Se visualiza el valor de

bios A [ON/OFF] control de la válvula control del solenoide,
solenoide de cambios A, incluso si está desconec-
— X
calculado por el TCM tado el circuito de sole-
con cada señal de noide.
entrada. Se visualiza la señal “OFF”
si el circuito de solenoide
Válvula solenoide de cam- SOL CAMBIO B + Se visualiza el valor de tiene un cortocircuito.
bios B [ON/OFF] control de la válvula
solenoide de cambios
— X
B, calculado por el TCM
con cada señal de
entrada.
Válvula solenoide del SOL EMB R/L + Se visualiza el valor de

embrague de directa [ON/OFF] control de la válvula
solenoide del embrague
— X
de directa, calculado
por el TCM con cada
señal de entrada.
Testigo de autodiagnóstico TESTIGO AUTO- + Se visualiza el estado

(Testigo óptico de directa DIAG de control del testigo de
— X
desactivada) [ON/OFF] la modalidad DIRECTA
DESACTIVADA.
X: Aplicable
—: No aplicable
MODALIDAD DE SOPORTE DE TRABAJO DE DTC CON

CONSULT-II NJAT0256S04
Procedimiento de ajuste de CONSULT-II NJAT0256S0401
1. Girar el interruptor de encendido a “OFF”.
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos, ubicado
en el lado izquierdo del panel de instrumentos inferior.
SAT998J
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

4. Pulsar “COMIENZO”.
SAT586J
AT-62
5. Pulsar “T/A”.
SAT014K
6. Pulsar “SOPORTE TRABAJO DTC”.
SAT587J
7. Pulsar el menú de selección de elemento (1er, 2o, etc.).
SAT018K
SAT589J
9. Realizar la prueba de conducción de acuerdo con el “PROCE-

DIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC” en “DIAGNOSTI-
CO DE AVERIAS PARA DTC”.
SAT590JA
AT-63
+ Cuando se han cumplido las condiciones de prueba, la
pantalla de CONSULT-II cambia de “FUERA DE CONDI-
CION” A “PROBANDO”.
SAT591J
10. Detener el vehículo. Si “Incorrecto” sale en la pantalla, puede

haber una avería. Ir a “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTI-
CO”.
SAT592J
SAT593J
11. Realizar una conducción de prueba para comprobar si se

siente el cambio de marchas de acuerdo con las instrucciones
visualizadas.
SAT594J
12. Pulsar “SI” o “NO”.
SAT595J
AT-64
13. Procedimiento de CONSULT-II finalizado.
Si “Incorrecto” sale en la pantalla, puede haber una avería. Ir
a “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”.
SAT596J
SAT593J
MODALIDAD DE SOPORTE DE TRABAJO DE DTCNJAT0256S05

Elemento de soporte de tra- Elementos de comprobación
Descripción
bajo de DTC (Posible causa)
+ Válvula solenoide de cambios

Se pueden confirmar los siguientes elementos para la “Función
a A
de 1 velocidad de T/A (P0731)”.
P0731 FUNC 1a VELOC + Estado de autodiagnóstico (aunque se haya realizado el diag-
B
nóstico o no)
+ Cada embrague
+ Resultado del autodiagnóstico (Correcto o Incorrecto)
+ Circuito de control hidráulico

de 2a velocidad de T/A (P0732)”.
B
+ Cada embrague
nóstico o no)

A
+ Cada embrague
nóstico o no)

A
B
+ Válvula solenoide del embra-
gue de directa
nóstico o no)
+ Válvula solenoide de presión
de línea
+ Cada embrague
AT-65
Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II

CONSULT-II NJAT0352
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO EURO-
OBD (CON GST) NJAT0352S04
Consultar EC-102, sección “Herramienta de escáner genérica
(GST)”.
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO EURO-

OBD (SIN HERRAMIENTAS) NJAT0352S05
Consultar EC-80, “Indicador de avería (MI)”.
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO TCM (SIN

HERRAMIENTAS) NJAT0352S06
Preparación NJAT0352S0601
2. Conectar la bomba de vacío de tipo manual al abridor de la
mariposa y aplicar vacío −25,3 kPa (−253 mbar, −190 mmHg).
(Si viene equipado con abridor de mariposa)
3. Desconectar el conector de instalación del contacto de posi-
SAT491J
5. Comprobar la continuidad del contacto de posición de la mari-
posa cerrada.
(Si no existe continuidad, comprobar el abridor de la mari-
posa y el contacto de posición de la mariposa cerrada.
Después aumentar el vacío hasta que el contacto de posi-
ción de la mariposa cerrada muestre continuidad).
6. Ir a “Procedimiento de autodiagnóstico (Sin CONSULT-II)”.
SAT851JA
AT-66

Esperar 5 segundos.
SAT774B
SAT138K
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Ir a “1. El testigo óptico de DIRECTA DESACTIVADA no se enciende”, AT-308.
AT-67

+ Esperar más de 2 segundos después de poner el interruptor de encendido en “ON”.
SAT653E
© IR A 3.

SAT780B
© IR A 4.

SAT781B
© IR A 5.
AT-68

1. Pisar el pedal del acelerador a fondo y soltarlo.
SAT981F
© IR A 6.
6 COMPROBAR EL CODIGO DE AUTODIAGNOSTICO

Comprobar el testigo óptico de directa desactivada Consultar “INTERPRETACION DEL CODIGO DE
AUTODIAGNOSTICO”, AT-70.
SAT138K
© FIN DEL DIAGNOSTICO
AT-69
INTERPRETACION DEL CODIGO DE
Todos los parpadeos de interpretación son iguales. El 1er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros.
SAT436F
Todos los circuitos que pueden ser verificados mediante el SAT437F
autodiagnóstico están en buen estado. El circuito del sensor de revoluciones está cortocircuitado o
desconectado.
⇒ Ir a SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULOcT/A (SEN-
SOR DE REVOLUCIONES).
EURO-OBD: AT-204
El 2o parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 3er parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.
SAT439F SAT441F
El circuito del sensor de velocidad del vehículo está cortocircui- El circuito del sensor de posición de la mariposa está cortocir-
⇒ Ir a SENSOR DE VELOCIDADcMED. ⇒ Ir a SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA.
EURO-OBD: AT-293 EURO-OBD: AT-268
otros. otros.
SAT443F SAT445F
El circuito de la válvula solenoide de cambios A está cortocircui- El circuito de la válvula solenoide de cambios B está cortocir-
⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A. ⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A.
AT-70
otros. otros.
SAT447F SAT449F
El circuito de la válvula solenoide del embrague de directa está El circuito del solenoide de anulación de bloqueo está cortocir-
cortocircuitado o desconectado. cuitado o desconectado.
⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE ⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CON-
DIRECTA. VERTIDOR DE PAR.
otros. otros.
SAT451F SAT453F
El sensor de temperatura del fluido de la T/A está desconec- El circuito de la señal de velocidad del vehículo está cortocircui-
tado o el circuito de suministro eléctrico del TCM está dañado. tado o desconectado.
⇒ Ir a SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A ⇒ Ir a SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR.
Y SUMINISTRO ELECTRICO DEL TCM. EURO-OBD: AT-209
EURO-OBD: AT-285
El 10o parpadeo de interpretación es más prolongado que los Parpadea como se muestra a continuación.
otros.
SAT457F
SAT455F La potencia de la batería es baja.
El circuito de la válvula solenoide de la presión de línea está La batería ha estado desconectada durante mucho tiempo.
cortocircuitado o desconectado. La batería está conectada a la inversa.
⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DE LINEA. (Cuando se conectan de nuevo los conectores del TCM. —
EURO-OBD: AT-249 Esto no es un problema).
AT-71
La lámpara se enciende.
SAT367J
El circuito del selector de directa o del contacto de posición de
la mariposa está desconectado o el TCM está dañado.
⇒ Ir a 21. El autodiagnóstico del TCM no se activa (CON-
TACTOS PNP, DE CONTROL DE DIRECTA Y DE POSICION
DE LA MARIPOSA).
EURO-OBD: AT-349
t1 = 2,5 segundos t2 = 2,0 segundos t3 = 1,0 segundo t4 = 1,0 segundo
AT-72
DIAGNOSTICO DE AVERIAS
INTRO EXCEPTO PARA EURO-OBD
El TCM recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo, del
sensor de posición de la mariposa o del contacto PNP y establece
un control de cambio o un control de enclavamiento a través de las
válvulas solenoides de T/A.
Las señales de entrada y salida deben ser siempre correctas y
estables en el funcionamiento del sistema de T/A. El sistema de la
T/A debe estar en buen estado de funcionamiento y no tener vál-
vulas atascadas, válvulas solenoides averiadas, etc.
Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre intermi-
tentemente que los que se producen continuamente. La mayoría
SAT631IA
de los problemas intermitentes están causados por malas conexio-
nes eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comproba-
ción detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se
sustituyan piezas en buen estado.
Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa
de los problemas. Debería realizarse una prueba de carretera con
CONSULT-II o con un multímetro conectado. Seguir el “Procedi-
miento de trabajo”. Consultar AT-77.
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El
cliente es una buena fuente de información para este tipo de
problemas, especialmente para los intermitentes. Averiguar qué
SAT632I síntomas se presentan y bajo qué condiciones. Debería usarse
una “Hoja de trabajo de diagnóstico” como la del ejemplo (AT-74).
Empezar el diagnóstico buscando primero los problemas “conven-
cionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con
la gobernabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado elec-
trónicamente.
Consultar también los boletines de servicio relacionados para
obtener información.
SEF234G
AT-73
Introducción (Continuación)
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO =NJAT0023S01
Información del cliente NJAT0023S0101
PUNTOS CLAVES
QUE ..... Vehículo y modelo con T/A
CUANDO..... Fecha, frecuencia
DONDE..... Condiciones de carretera
COMO..... Condiciones de funcionamiento, síntomas
Nombre del cliente Sr./Sra. Modelo y año Número de identificación del vehículo
Modelo de transmisión Motor Kilometraje
Fecha del incidente Fecha de fabricación Fecha de servicio
Frecuencia N Continuamente N Intermitentemente ( veces al día)
Síntomas N El vehículo no se mueve. (N Ninguna posición N Posición en particular)
N No hay cambio ascendente (N 1a → 2a N 2a → 3a N 3a → Directa)
N No hay cambio descendente (N Directa → 3a N 3a → 2a N 2a → 1a)
N Enclavamiento defectuoso
N Punto de cambio demasiado alto o bajo.
N Sacudida al cambiar o deslizamiento (N N → D N Enclavamiento N Cualquier posición

de conducción)
N Ruido o vibración
N Sin relación corta
N Sin patrón de cambios seleccionado
N Otros
( )
Testigo óptico de directa desacti- Parpadea durante unos 8 segundos.

vada
N Continuamente encendido N No encendido
Indicador de avería (MI) N Continuamente encendido N No encendido
AT-74
Hoja de trabajo para diagnóstico =NJAT0023S0102
1. N Leer las observaciones del sistema de seguridad y escuchar las quejas del cliente. AT-9
2. N COMPROBAR EL FLUIDO DE LA T/A AT-84
N Pérdidas (Seguir el procedimiento especificado)

N Estado del fluido
N Nivel del fluido
3. N Realizar PRUEBA DE CALADO y TEST DE PRESION DE LINEA. AT-84, 88
N Prueba de calado — Marcar las piezas posiblemente dañadas/otras.
N Embrague unidireccional del convertidor de N Freno de marcha atrás y de baja

par N Embrague unidireccional de baja
N Embrague de marcha atrás N Motor
N Embrague de avance N La presión de línea es baja
N Embrague de directa N Los embragues y frenos funcionan
N Embrague unidireccional de avance correctamente, excepto el embrague de altas
y la banda de freno
N Test de presión de línea — Piezas con problemas:
4. N Efectuar la PRUEBA EN CARRETERA en su totalidad y prestar atención a los procedimientos requeri- AT-89
dos.
4-1. Comprobación antes de poner en marcha el motor. AT-91
N PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO — Marcar las piezas detectadas.
N Sensor de velocidad del vehículo.T/A (Sensor de revoluciones), AT-132.

N Sensor de velocidad del vehículo.MED, AT-137.
N Sensor de posición de la mariposa, AT-140.
N Válvula solenoide de cambios A, AT-150.
N Válvula solenoide de cambios B, AT-156.
N Válvula solenoide de embrague de directa, AT-162.
N Válvula solenoide del embrague del convertidor de par, AT-167.
N Sensor de temperatura del fluido de la T/A y fuente de alimentación de TCM, AT-173.
N Señal de velocidad del motor, AT-181.
N Válvula solenoide de presión de línea, AT-185.
N Unidad de control (RAM), unidad de control (ROM), AT-298.
N Unidad de control (EEP ROM), AT-300.
N Contactos de posición de la mariposa, de control de directa, de PNP, AT-349.
N Batería
N Otros
4-2. Comprobar en ralentí AT-93
N 1. EL testigo óptico de directa desactivada no se enciende, AT-308.

N 2. No se puede arrancar el motor en la posición “P” y “N”, AT-311.
N 3. Cuando la palanca selectora está en la posición “P”, el vehículo se mueve hacia adelante o
atrás cuando se le empuja, AT-312.
N 4. Cuando la palanca selectora está en la posición “N”, se mueve el vehículo, AT-313.
N 5. Sacudida fuerte. Posición “N” → “R”, AT-315.
N 6. El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posición “R”, AT-317.
N 7. El vehículo no se desplaza hacia adelante en las posiciones “D”, “2” ó “1”, AT-321.
AT-75
4. 4-3. Prueba de crucero AT-96

AT-100
Parte-1
N 8. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1, AT-324.

N 9. La T/A no cambia de marcha: D1 → D2 o no hay relación corta: D4 → D2, AT-328.
N 10. La T/A no cambia de marcha: D2 → D3, AT-331.
N 12. La T/A no efectúa el enclavamiento, AT-338.
N 13. La T/A no mantiene el estado de enclavamiento, AT-340.
N 14. No se cancela el enclavamiento, AT-342.
N 15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (Frenado ligero D4 → D3), AT-343.
Parte-2 AT-104

Parte-3 AT-106
N 17. La T/A no cambia de marcha: D4 → D3 Cuando el selector de directa cambia de “ON” →

“OFF”, AT-346
N 15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (Freno motor en D3), AT-343.
N 18. La T/A no cambia de marcha: D3 → 22, Cuando la palanca selectora de posición “D” → “2”,
AT-347.
N 19. La T/A no cambia de marcha: 22 → 11, Cuando la palanca selectora de posición “2” → “1”,
AT-348.
N 20. El vehículo no decelera mediante el freno motor, AT-349.
N 21. El autodiagnóstico de TCM no se activa (Comprobaciones del circuito de los contactos de
posición de PNP, de la mariposa y de control de directa), AT-349.

N Contactos de posición de la mariposa, de control de directa y de PNP, AT-349.
N Batería
N Otros
5. N Para elementos incorrectos del autodiagnóstico, inspeccionar cada componente. Reparar o sustituir las AT-41
piezas dañadas.
dos.
7. Efectuar los procedimientos de diagnóstico para todos los elementos restantes señalados como incorrec- AT-124
tos. Reparar o sustituir las piezas dañadas. AT-110
Consultar la tabla de síntomas cuando se realicen los procedimientos. (Esta tabla también muestra otros
posibles síntomas y el orden de inspección de los componentes).
8. N Borrar el código de autodiagnóstico de las memorias del TCM. AT-45

AT-51
AT-76
Procedimiento de trabajo
Procedimiento de trabajo NJAT0024

COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UNA REPARACION RAPIDA Y
PRECISA NJAT0024S01
Una buena comprensión de las condiciones de avería puede acelerar y hacer más eficaz la localización de
averías. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante entender perfecta-
mente los síntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja.
Hacer buen uso de las dos hojas suministradas, “INFORMACION DEL CLIENTE” (AT-74) y “HOJA DE TRA-
BAJO PARA DIAGNOSTICO” (AT-75), para realizar el mejor diagnóstico de averías posible.
CUADRO DE PROCEDIMIENTO DE TRABAJO NJAT0024S02
SAT097KA
*1: AT-74 *8: AT-40 *15: AT-110

*2: AT-75 *9: AT-40 *16: AT-45
*3: AT-9 *10: AT-51 *17: AT-51
*4: AT-84 *11: AT-129 *18: AT-133
*5: AT-84 *12: AT-132 a AT-185 *19: AT-186
*6: AT-88 *13: AT-302 *20: AT-298
*7: AT-89 *14: AT-308 a AT-349 *21: AT-300
AT-77
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRO EURO-OBD
El TCM recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo, del
sensor de posición de la mariposa o del contacto PNP y establece
un control de cambio o un control de enclavamiento a través de las
válvulas solenoides de T/A.
El TCM también se comunica con el ECM a través de una señal
enviada desde los elementos sensores utilizados con las piezas
relacionadas con el EURO-OBD del sistema de T/A para diagnós-
ticos de averías. El TCM es capaz de diagnosticar piezas averia-
das mientras que el ECM puede almacenar averías en su memo-
ria.
SAT631IA
Las señales de entrada y salida deben ser siempre correctas y
estables en el funcionamiento del sistema de T/A. El sistema de la
T/A debe estar en buen estado de funcionamiento y no tener vál-
vulas atascadas, válvulas solenoides averiadas, etc.
de los problemas. Se debe llevar a cabo una prueba en carretera
SAT632I con CONSULT-II (o GST) o un multímetro conectado. Seguir el
“Procedimiento de trabajo”. Consultar AT-82.
síntomas se presentan y bajo qué condiciones. Debería usarse
una “Hoja de trabajo de diagnóstico” como la del ejemplo (AT-79).
Empezar el diagnóstico tratando primero con los problemas “con-
vencionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas
con la gobernabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado
electrónicamente.
SEF234G Consultar también los boletines de servicio relacionados para
obtener información.
AT-78
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO =NJAT0257S01
Información del cliente NJAT0257S0101
PUNTOS CLAVES
QUE ..... Vehículo y modelo con T/A
CUANDO..... Fecha, frecuencia
DONDE..... Condiciones de carretera
COMO..... Condiciones de funcionamiento, síntomas
Nombre del cliente Sr./Sra. Modelo y año Número de identificación del vehículo
Modelo de transmisión Motor Kilometraje
Fecha del incidente Fecha de fabricación Fecha de servicio
Frecuencia N Continuamente N Intermitentemente ( veces al día)
Síntomas N El vehículo no se mueve. (N Ninguna posición N Posición en particular)
N No hay cambio ascendente (N 1a → 2a N 2a → 3a N 3a → Directa)
N No hay cambio descendente (N Directa → 3a N 3a → 2a N 2a → 1a)
N Enclavamiento defectuoso
N Punto de cambio demasiado alto o bajo.
N Sacudida al cambiar o deslizamiento (N N → D N Enclavamiento N Cualquier posición

de conducción)
N Ruido o vibración
N Sin relación corta
N Sin patrón de cambios seleccionado
N Otros
( )
Testigo óptico de directa desacti- Parpadea durante unos 8 segundos.

vada
N Continuamente encendido N No encendido
Indicador de avería (MI) N Continuamente encendido N No encendido
AT-79
Hoja de trabajo para diagnóstico =NJAT0257S0102
1. N Leer las observaciones del sistema de seguridad y escuchar las quejas del cliente. AT-9
2. N COMPROBAR EL FLUIDO DE LA T/A AT-84
N Pérdidas (Seguir el procedimiento especificado)

N Estado del fluido
N Nivel de fluido
3. N Realizar PRUEBA DE CALADO y TEST DE PRESION DE LINEA. AT-84, 88
N Prueba de calado — Marcar las piezas posiblemente dañadas/otras.
N Embrague unidireccional del convertidor de N Freno de marcha atrás y de baja

par N Embrague unidireccional de baja
N Embrague de marcha atrás N Motor
N Embrague de avance N La presión de línea es baja
N Embrague de directa N Los embragues y frenos funcionan
N Embrague unidireccional de avance correctamente, excepto el embrague de altas
y la banda de freno
N Test de presión de línea — Piezas con problemas:
dos.
4-1. Comprobación antes de poner en marcha el motor. AT-91
N Contacto PNP, AT-192.

N Sensor de temperatura del fluido de la T/A, AT-198.
N Válvula solenoide del embrague de directa, AT-279.
N UNIDAD DE CONTROL (EEP ROM), AT-300.
N Batería
N Otros
4-2. Comprobar en ralentí AT-93
N 1. EL testigo óptico de directa desactivada no se enciende, AT-308.

N 2. No se puede arrancar el motor en la posición “P” y “N”, AT-311.
N 3. Cuando la palanca selectora está en la posición “P”, el vehículo se mueve hacia adelante o
atrás cuando se le empuja, AT-312.
N 4. Cuando la palanca selectora está en la posición “N”, se mueve el vehículo, AT-313.
N 5. Sacudida fuerte. Posición “N” → “R”, AT-315.
N 6. El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posición “R”, AT-317.
N 7. El vehículo no se desplaza hacia adelante en las posiciones “D”, “2” ó “1”, AT-321.
AT-80
4. 4-3. Prueba de crucero AT-96

AT-100
Parte-1

N 12. La T/A no efectúa el enclavamiento, AT-338.
N 13. La T/A no mantiene el estado de enclavamiento, AT-340.
N 14. No se cancela el enclavamiento, AT-342.
N 15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (Frenado ligero D4 → D3), AT-343.
Parte-2 AT-104

Parte-3 AT-106
N 17. La T/A no cambia de marcha: D4 → D3 Cuando el selector de directa cambia de “ON” →

“OFF”, AT-346
N 18. La T/A no cambia de marcha: D3 → 22, Cuando la palanca selectora de posición “D” → “2”,
AT-347.
N 15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (Freno motor en 22), AT-343.
N 19. La T/A no cambia de marcha: 22 → 11, Cuando la palanca selectora de posición “2” → “1”,
AT-348.
N 20. El vehículo no decelera mediante el freno motor, AT-349.
N Contacto PNP, AT-192.

N Sensor de temperatura del fluido de la T/A, AT-198.
N Batería
N Otros
5. N Para elementos incorrectos del autodiagnóstico, inspeccionar cada componente. Reparar o sustituir las AT-57
piezas dañadas.
dos.
7. Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC para los elementos del MI siguientes y com- Sección EC
probar si hay elementos averiados.
Consultar EC-64, “Información de diagnóstico relacionada con las emisiones”.
N DTC (P0731) Función de 1a velocidad de T/A, AT-213.

AT-81
8. N Efectuar los procedimientos de diagnóstico para todos los elementos restantes señalados como inco- AT-110
rrectos. Reparar o sustituir las piezas dañadas. AT-124
Consultar la tabla de síntomas cuando se realicen los procedimientos. (Esta tabla también muestra otros
posibles síntomas y el orden de inspección de los componentes).
9. N Borrar el DTC de las memorias del TCM y del ECM. AT-54
Procedimiento de trabajo NJAT0258

COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UNA REPARACION RAPIDA Y
PRECISA NJAT0258S01
Una buena comprensión de las condiciones de funcionamiento incorrecto puede acelerar y hacer más eficaz
la localización de averías. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante
entender perfectamente los síntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja.
Hacer buen uso de las dos hojas suministradas, “INFORMACION DEL CLIENTE” (AT-79) y “HOJA DE TRA-
BAJO PARA DIAGNOSTICO” (AT-80), para realizar el mejor diagnóstico de averías posible.
AT-82
Procedimiento de trabajo (Continuación)
CUADRO DE PROCEDIMIENTO DE TRABAJO NJAT0258S02
SAT183K
*1: AT-79 *7: AT-56 *13: AT-349

*2: AT-80 *8: AT-52 *14: AT-110
*3: AT-9 *9: AT-70 *15: AT-54
*4: AT-84 *10: AT-192 *16: AT-192
*5: AT-84 y AT-88 *11: AT-293 y AT-298 a AT-300 *17: AT-293 y AT-298 a AT-300
*6: AT-89 *12: AT-304 y AT-308 *18: EC-64
AT-83
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA
Comprobación del fluido de la T/A
Comprobación del fluido de la T/A NJAT0025

COMPROBACION DE PERDIDAS DE FLUIDO NJAT0025S01
1. Limpiar la zona donde se sospecha que hay pérdidas. — por
ejemplo, la superficie de acoplamiento de la caja del conver-
tidor y de la carcasa de la caja de cambios.
2. Poner en marcha el motor, echar el freno de pie, poner la
palanca selectora en la posición “D” y esperar algunos minu-
tos.
3. Parar el motor.
SAT767B
4. Comprobar si hay pérdidas recientes.
SAT288G
COMPROBACION DEL ESTADO DEL FLUIDO NJAT0025S02
Color del fluido Problema sospechado
Oscuro o negro con olor a quemado Desgaste del material friccional
Rosa lechoso Contaminación de agua — Agua de la

carretera entrando por el tubo de
suministro o por el respiradero
Fluido barnizado, de marrón claro a Oxidación — Llenado excesivo o

oscuro y pegajoso escaso, — Sobrecalentamiento
SAT638A
COMPROBACION DEL NIVEL DE FLUIDO NJAT0025S03
Consultar “Cambio del fluido de la T/A”, AT-15.
Prueba de calado NJAT0026

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CALADO NJAT0026S01
1. Comprobar los niveles de aceite del motor y de fluido de la
T/A. Añadir, si fuera necesario.
2. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos o hasta que el
aceite y el fluido alcancen la temperatura de funcionamiento.
Temperatura de funcionamiento del ATF:
50 - 80°C
SAT647B
AT-84
Prueba de calado (Continuación)
3. Aplicar el freno de estacionamiento y calzar las ruedas.
4. Durante la prueba, montar un tacómetro donde lo pueda ver
el conductor.
+ Es una buena costumbre marcar el punto del indicador
correspondiente a las revoluciones del motor especifica-
das.
SAT513G
5. Poner en marcha el motor, pisar el freno de pie y poner la

palanca selectora en la posición D.
6. Acelerar gradualmente de modo que se abra totalmente la
mariposa mientras se pisa el freno de pie.
7. Anotar rápidamente la velocidad de calado del motor y soltar
inmediatamente el acelerador.
+ Durante la prueba, nunca mantener la mariposa abierta
totalmente durante más de 5 segundos.
Velocidad de calado del motor:
QG13DE 2.000 - 2.300 rpm
SAT514G
QG15DE 2.000 - 2.300 rpm
QG16DE 2.200 - 2.700 rpm
QG18DE 2.050 - 2.500 rpm
8. Mover la palanca selectora a la posición “N”.

9. Dejar enfriar el ATF.
+ Hacer funcionar el motor en ralentí durante por lo menos
un minuto.
10. Repetir los puntos 5 a 9 con la palanca selectora en las posi-
ciones “2”, “1” y “R”.
SAT771B
INTERPRETACION DE LA PRUEBA DE CALADO NJAT0026S02

Se muestran en las ilustraciones de la página siguiente los resul-
tados de prueba y los componentes posiblemente dañados rela-
cionados con cada resultado.
Con objeto de señalar los componentes posiblemente dañados,
seguir el PROCEDIMIENTO DE TRABAJO mostrado en AT-77
(Excepto para Euro-OBD) o AT-82 (EURO-OBD).
NOTA:
La velocidad de calado del motor es demasiado alta en la
posición “D”, “2” ó “1”:
+ El patinaje se produce en el engranaje de 1a, pero no en los
AT-85
engranajes de 2a y 3a. ..... Patinaje del embrague unidireccio-
nal de baja
+ El patinaje se produce en los siguientes engranajes:
Del engranaje de 1a al de 3a en la posición “D”, y el freno motor
funcionando con el selector de directa desactivado.
Del engranaje de 1a al de 3a en la posición “D”, y el freno motor
funcionando con el pedal del acelerador suelto (mariposa
totalmente cerrada). ..... Patinaje del embrague de avance o
del embrague unidireccional de avance
La velocidad de calado del motor es demasiado alta en la
posición R:
+ El freno motor no funciona en la posición “1”. ..... Patinaje del
freno de baja y de marcha atrás
+ El freno motor funciona en la posición “1”. ..... Patinaje del
embrague de marcha atrás
Velocidad de calado del motor dentro de las
especificaciones:
+ El vehículo no alcanza una velocidad superior a 80 km/h. .....
Agarrotamiento del embrague unidireccional en la caja del
convertidor de par
PRECAUCION:
Tener cuidado, ya que la temperatura del fluido de la transmi-
sión automática se incrementa de forma anormal.
+ El patinaje se produce en los engranajes de 3a y 4a en la
posición “D”. ..... Patinaje del embrague de altas
+ El patinaje se produce en los engranajes de 2a y 4a en la
posición “D”. ..... Patinaje de la banda de freno
+ El freno motor no funciona en los engranajes de 2a y 3a en la
posición “D”, engranaje de 2a en la posición “2”, y el engranaje
de 1a en la posición “1” con el selector de directa desactivado.
Velocidad de calado del motor menor que las especificacio-
nes:
+ Mala aceleración durante el arranque. ..... Agarrotamiento del
embrague unidireccional en la caja del convertidor de par
AT-86
SAT871HA
AT-87
Prueba de la presión de línea
Prueba de la presión de línea NJAT0027

LUMBRERAS DE PRUEBA DE LA PRESION DE LINEA
NJAT0027S01
La ubicación de las lumbreras de prueba de presión de línea se
muestra en la ilustración.
+ Sustituir siempre los tapones de presión ya que son per-
nos autosellantes.
SAT561J
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA PRESION DE

LINEA NJAT0027S02
1. Comprobar los niveles de aceite del motor y de fluido de la
T/A. Si es necesario, añadir fluido o aceite.
2. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos o hasta que el
aceite de motor y el fluido ATF alcancen la temperatura de
funcionamiento.
50 - 80°C
SAT647B
3. Montar el manómetro en la lumbrera de presión de línea

correspondiente.
UAT008
4. Aplicar el freno de estacionamiento y calzar las ruedas.

+ Seguir pisando el pedal del freno a fondo mientras se
realiza la prueba de presión de línea a la velocidad de
calado.
UAT008
5. Poner en marcha el motor y medir la presión de línea a ralentí

y a la velocidad de calado.
+ Al medir la presión de línea, seguir el procedimiento de la
prueba de calado.
Presión de línea: Consultar SDS, AT-492.
SAT493G
AT-88
Prueba de la presión de línea (Continuación)
ANALISIS DE LA PRUEBA DE PRESION DE LINEANJAT0027S03
Interpretación Piezas con posibles problemas
La presión de línea es baja en todas + Desgaste de la bomba de aceite

las posiciones. + Daños en el pistón de control
+ Válvula reguladora de presión o tapón atascados
+ Muelle de la válvula reguladora de presión dañado
+ Pérdida de presión del fluido entre el colador de aceite y la válvula regu-
ladora de presión
+ Colador obstruido
La presión de línea es baja en una + Pérdida de presión del fluido entre la válvula manual y el embrague
posición determinada. correspondiente
+ Por ejemplo, la presión de línea es:
− Baja en las posiciones “R” y “1”, sin embargo
En ralentí
− Normal en las posiciones “D” y “2”.
Por consiguiente, hay pérdida de fluido en o alrededor del circuito del
freno de baja y de marcha atrás.
Consultar “TABLA DEL EMBRAGUE Y BANDA DEL FRENO”, AT-24.
La presión de línea es alta. + Sensor de posición de la mariposa mal ajustado

+ Sensor de temperatura del fluido de la T/A dañado
+ Válvula solenoide de presión de línea atascada
+ Cortocircuito en el circuito de la válvula solenoide de la presión de línea
+ Válvula modificadora de presión atascada
+ El circuito del resistor de caída está abierto
La presión de línea es baja. + Sensor de posición de la mariposa mal ajustado

+ Válvula solenoide de presión de línea atascada
A la veloci-
+ Cortocircuito en el circuito de la válvula solenoide de la presión de línea
dad de
calado
+ Válvula modificadora de presión atascada
+ Válvula piloto atascada
Prueba en carretera NJAT0028

+ El propósito de esta prueba es determinar el rendimiento total
de la T/A y analizar las causas de los problemas.
+ La prueba en carretera consta de las tres partes siguientes:
1. Comprobación antes de poner en marcha el motor
2. Comprobar en ralentí
3. Prueba de crucero
SAT786A
+ Antes de la prueba en carretera, familiarizarse con todo el

procedimiento de prueba y los elementos a comprobar.
+ Realizar las pruebas en todos los elementos hasta encontrar
el síntoma especificado. Investigar los elementos cuya com-
probación ha dado como resultado ‘‘Incorrecto’’. Consultar los
siguientes elementos:
SAT496G
AT-89
Prueba en carretera (Continuación)
DESCRIPCION DEL SIS-

TEMA DE DIAGNOSTICO EN
PARA SINTOMAS
EL VEHICULO
General y
excepto para AT-40 - AT-51 AT-302 y AT-308 - AT-349
Euro-OBD
EURO-OBD AT-52 - AT-70 AT-304 y AT-308 - AT-349
AT-90
1. COMPROBAR ANTES DE PONER EN MARCHA EL
MOTOR =NJAT0028S02

1. Estacionar el vehículo en una superficie plana.
SAT774B
SAT106K
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Parar la PRUEBA EN CARRETERA. Ir a “1. El testigo óptico de DIRECTA DESACTI-
VADA no se enciende”, AT-308.
AT-91

¿Parpadea el testigo de directa desactivada durante aproximadamente 8 segundos?
SAT106K
Sí o No
Sí (General y excepto © Realizar el autodiagnóstico y comprobar los piezas averiadas en la HOJA DE TRABAJO
para Euro-OBD) PARA DIAGNOSTICO, AT-74. Consultar el PROCEDIMIENTO AUTODIAGNOSTICO (Sin
CONSULT-II), AT-45.
No (General y excepto © 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
para Euro-OBD) 2. Efectuar el autodiagnóstico y anotar las piezas averiadas.
Consultar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II)”, AT-45.
3. Ir a “2. COMPROBAR EN RALENTI”, AT-93.
Sí (EURO-OBD) © Realizar el autodiagnóstico y comprobar las piezas averiadas en la HOJA DE TRABAJO
PARA DIAGNOSTICO, AT-79. Consultar el PROCEDIMIENTO AUTODIAGNOSTICO
TCM (SIN HERRAMIENTAS), AT-66.
No (EURO-OBD) © 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Efectuar el autodiagnóstico y anotar las piezas averiadas.
Consultar PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO TCM (SIN HERRAMIENTAS),
AT-66.
3. Ir a “2. COMPROBAR EN RALENTI”, AT-93.
AT-92
2. COMPROBAR EN RALENTI =NJAT0028S03
1 COMPROBAR LA PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

3. Mover la palanca selectora a la posición “P” o “N”.
SAT769B
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.
5. ¿Se ha puesto en marcha el motor?
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Marcar el recuadro en la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO. Ir a “2. No es posible
poner en marcha el motor en las posiciones “P”y “N”, AT-311. Seguir con la PRUEBA EN
CARRETERA.
2 COMPROBAR LA PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

2. Mover la palanca selectora a las posiciones “D”, “1”, “2” o “R”.
SAT770B
4. ¿Se ha puesto en marcha el motor?
Sí o No
Sí © Marcar el recuadro en la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO. Ir a “2. No es posible
poner en marcha el motor en las posiciones “P”y “N”, AT-311. Seguir con la PRUEBA EN
CARRETERA.
No © IR A 3.
AT-93
3 COMPROBAR SI EL VEHICULO SE MUEVE

SAT768B
3. Soltar el freno de estacionamiento.
4. Empujar el vehículo hacia adelante o hacia atrás.
5. ¿Se mueve el vehículo al ser empujado hacia adelante o hacia atrás?
SAT796A
Sí o No
Sí © Marcar el recuadro en la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO. ir a “3. El vehículo se
mueve cuando se empuja hacia adelante o atrás con la palanca selectora en la posición
“P”, AT-312. Seguir con la PRUEBA EN CARRETERA.
No © IR A 4.
AT-94

1. Aplicar el freno de estacionamiento.
2. Mover la palanca selectora a la posición “N”.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “START” y poner en marcha el motor.
SAT771B
4. Soltar el freno de estacionamiento.
5. ¿Se mueve el vehículo hacia adelante o hacia atrás?
Sí o No
Sí © Marcar el recuadro en la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO. Ir a “4. El vehículo se
mueve cuando la palanca selectora está en la posición “N”, AT-313. Seguir con la
PRUEBA EN CARRETERA.
No © IR A 5.
5 COMPROBAR LA SACUDIDA AL CAMBIAR

1. Pisar el freno de pie.
SAT797A
2. Mover la palanca selectora a la posición “R”.
SAT772B
3. ¿Se produce una fuerte sacudida al cambiar desde la posición “N” a “R”?
Sí o No
Sí © Marcar el recuadro en la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO. Ir a “5. El vehículo se
mueve cuando la palanca selectora está en la posición “N” → “R”, AT-315. Seguir con la
No © IR A 6.
AT-95

1. Soltar el freno de pie durante varios segundos.
SAT799A
2. ¿Se desplaza el vehículo hacia atrás al soltar el freno de pie?
Sí o No
Sí © IR A 7.
No © Marcar el recuadro en la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO. Ir a “6. El vehículo no
se mueve hacia adelante con la palanca selectora en la posición “R”, AT-317. Seguir con
la PRUEBA EN CARRETERA.

1. Mover la palanca selectora a las posiciones “D”, “2” y “1” y comprobar si el vehículo se mueve lentamente hacia ade-
lante.
SAT773B
2. ¿Se desplaza el vehículo hacia adelante en las tres posiciones?
Sí o No
Sí © Ir a 3. PRUEBA DE CRUCERO, AT-96.
No © Marcar el recuadro en la HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO. Ir a “7. El vehículo no
se mueve hacia adelante con la palanca selectora en la posición “D”, “2” o “1”, AT-321.
Seguir con la PRUEBA EN CARRETERA.
3. PRUEBA DE CRUCERO NJAT0028S04

+ Comprobar todos las piezas enumeradas en las partes 1 a 3.
Con CONSULT-II NJAT0028S0401
+ Usando CONSULT-II, efectuar una prueba de crucero y ano-
tar el resultado.
+ Imprimir el resultado y asegurarse de que los cambios y encla-
vamientos se producen según el programa de cambios.
SAT601J
AT-96
Procedimiento de ajuste de CONSULT-II NJAT0028S0402
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos, ubicado
en el lado izquierdo del panel de instrumentos inferior.
SAT998J

SAT586J
5. Pulsar “T/A”.
SAT580J
6. Pulsar “MONITOR DATOS”.
SAT971J
7. Pulsar “SEÑALES PRINCIPALES” o “SEÑAL ENTRADA

ECU”.
8. Seleccionar “Display Numérico”, “Diagrama barras” o “Gráfico
de Líneas”.
SAT972J
AT-97
9. Pulsar “AJUSTE” a la condición de registro (“DISP AUTO” o
“DISP MANU”) y pulsar “VUELTA”.
SAT973J
11. Al efectuar el test de crucero, pulsar “REGISTRO”.
SAT985J
12. Tras finalizar la 1a parte de la prueba de crucero, pulsar

“STOP”.
SAT986J
13. Pulsar “REGISTRO” y pulsar “VUELTA”.
SAT987J
SAT974J
AT-98
14. Pulsar “VISUALI”.
15. Pulsar “IMP”.
16. Comprobar los datos del monitor impresos.
17. Continuar con la 2a y 3a parte de la prueba de crucero.
SAT975J
Sin CONSULT-II NJAT0028S0403

+ La posición de la mariposa se puede comprobar midiendo el
voltaje de los terminales 41 y 42 del TCM.
SAT417J
AT-99
Prueba de crucero — Parte 1 =NJAT0028S0404
1 COMPROBAR LA POSICION DE LA MARCHA (D1) AL PONER EN MARCHA EL VEHICULO

1. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos para calentar el aceite de motor y el fluido ATF hasta que alcancen la
temperatura de funcionamiento.
50 - 80°C
SAT774B
5. Poner en marcha el motor.
SAT775B
7. Acelerar el vehículo pisando constantemente el pedal del acelerador hasta la mitad de su recorrido.
SAT495G
8. ¿Se pone en movimiento el vehículo desde D1?
Leer la posición de la marcha.
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Ir a “8. No es posible poner en marcha el motor desde D1”, AT-324. Seguir con la
AT-100
2 COMPROBAR EL CAMBIO ASCENDENTE (D1 A D2)

¿Cambia la T/A desde D1 a D2 a la velocidad especificada?
Leer la posición de la marcha, la apertura de la mariposa y la velocidad del vehículo.
Velocidad especificada cuando se cambia desde D1 a D2:
Consultar el programa de cambios, AT-489.
SAT954I
Sí o No
Sí © IR A 3.
No © Ir a “9. La T/A no cambia de marcha: D1 → D2 o no hay relación corta: D4 → D2”,
AT-328. Seguir con la PRUEBA EN CARRETERA.

Leer la posición de la marcha, la posición de la mariposa y la velocidad del vehículo.
SAT955I
Sí o No
Sí © IR A 4.
No © Ir a 10. La T/A no cambia de marcha: D2 → D3”, AT-331. Seguir con la PRUEBA EN
CARRETERA.
AT-101

¿Cambia la T/A de D3 a D4 a la velocidad especificada?
SAT956I
Sí o No
Sí © IR A 5.
No © Ir a 11. La T/A no cambia de marcha: D3 → D4”, AT-334. Seguir con la PRUEBA EN
CARRETERA.
5 COMPROBAR EL ENCLAVAMIENTO (D4 A D4 L/U)

¿Tiene lugar el enclavamiento de la T/A a la velocidad especificada?
Leer la velocidad del vehículo, la posición de la mariposa cuando la carga de enclavamiento es del 94%.
Velocidad especificada cuando se produce el enclavamiento:
SAT957I
Sí o No
Sí © IR A 6.
No © Ir a “12. No se ha soltado el enclavamiento”, AT-338. Seguir con la PRUEBA EN
CARRETERA.
6 COMPROBAR LA RETENCION DEL ENCLAVAMIENTO

¿Mantiene la T/A el estado de enclavamiento durante más de 30 segundos?
Sí o No
Sí © IR A 7.
No © Ir a 13. La T/A no mantiene el estado de enclavamiento, AT-340.
AT-102
7 COMPROBAR EL CAMBIO DESCENDENTE (D4 L/U A D4)

1. Soltar el pedal del acelerador.
2. ¿Se libera el enclavamiento al soltar el pedal del acelerador?
SAT958I
Sí o No
Sí © IR A 8.
No © Ir a “14. No se ha soltado el enclavamiento”, AT-342. Seguir con la PRUEBA EN
CARRETERA.
8 COMPROBAR EL CAMBIO DESCENDENTE (D4 A D3)

1. Decelerar el vehículo pisando ligeramente el pedal del freno.
2. ¿Vuelve suavemente la velocidad del motor a ralentí cuando se cambia la T/A desde D4 a D3?
Leer la posición de la marcha y la velocidad del motor.
SAT959I
Sí o No
Sí © 1. Detener el vehículo.
2. Ir a “Prueba de crucero — Parte 2”, AT-104.
No © Ir a “15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (Frenado ligero D4 → D3)”, AT-343.
AT-103
1 COMPROBAR LA POSICION DE LA MARCHA (D1) AL PONER EN MARCHA EL VEHICULO

1. Confirmar que el selector de directa está activado.
2. Confirmar que la palanca selectora está en la posición “D”.
3. Acelerar de nuevo el vehículo con la mariposa medio abierta.
4. ¿Se pone en movimiento el vehículo desde D1?
SAT495G
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Ir a “16. No se puede poner en marcha el motor desde D1”, AT-345. Seguir con la
2 COMPROBAR EL CAMBIO ASCENDENTE Y DESCENDENTE (D3 A D4 A D2)

1. Acelerar el vehículo hasta 80 km/h como se muestra en la ilustración.
2. Soltar el pedal del acelerador y a continuación, pisarlo rápidamente a fondo.
3. ¿Cambia la T/A desde D4 a D2 en cuanto se pisa el pedal del acelerador a fondo?
Leer la posición de la marcha, y la posición de la mariposa.
SAT404H
Sí o No
Sí © IR A 3.
No © Ir a “9. La T/A no cambia de marcha: D1 → D2 o no hay relación corta: D4 → D2”,
AT-328. Seguir con la PRUEBA EN CARRETERA.
AT-104

SAT960I
Sí o No
Sí © IR A 4.
No © Ir a “10. La T/A no cambia de marcha: D2 → D3”, AT-331. Seguir con la PRUEBA EN
CARRETERA.
4 COMPROBAR EL CAMBIO ASCENDENTE (D3 A D4) Y EL FRENO MOTOR

Soltar el pedal del acelerador después de cambiar desde D2 a D3.
¿Cambia la T/A desde D3 a D4 y decelera el vehículo con el freno motor?
SAT405H
Sí o No
2. Ir a “Prueba de crucero — Parte 3”, AT-106.
No © Ir a “11. La T/A no cambia de marcha: D3 → D4”, AT-334. Seguir con la PRUEBA EN
CARRETERA.
AT-105

1. Confirmar que el selector de directa está activado.
2. Confirmar que la palanca selectora está en la posición “D”.
3. Acelerar el vehículo a D4con la mariposa medio abierta.
SAT812A
4. Soltar el pedal del acelerador.
SAT813A
5. Desactivar el selector de directa mientras se conduce en la posición D4.
6. ¿Cambia la T/A desde D4 a D3 (directa desactivada)?
Leer la posición de la marcha y la velocidad del vehículo.
SAT776BA
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Ir a “17. La T/A no cambia de marcha: D4 → D3, Cuando el selector de directa cambia
de “ON” → “OFF”, AT-346. Seguir con la PRUEBA EN CARRETERA.
AT-106
2 COMPROBAR EL FRENO MOTOR

¿Decelera el vehículo con el freno motor?
SAT776BA
Sí o No
Sí © IR A 3.

1. Mover la palanca selectora de la posición “D” a “2” mientras se conduce en la posición D3 (directa desactivada).
2. ¿Cambia la T/A desde D3 (directa desactivada) a 22?
SAT791GA
Sí o No
Sí © IR A 4.
No © Ir a “18. La T/A no cambia de marcha: D3 → D2, Cuando el selector de directa cambia
de la posición “D” → “2”, AT-347. Seguir con la PRUEBA EN CARRETERA.
AT-107

SAT791GA
Sí o No
Sí © IR A 5.
5 COMPROBAR EL CAMBIO DESCENDENTE

1. Mover la palanca selectora de la posición “2” a “1” mientras se conduce en la posición 22.
2. ¿Cambia la T/A desde la posición 22 a 11 ?
SAT778B
Sí o No
Sí © IR A 6.
No © Ir a “19. La T/A no cambia de marcha: 22 → 11, Cuando el selector de directa cambia de
la posición “2” → “1”, AT-348. Seguir con la PRUEBA EN CARRETERA.
AT-108

SAT778B
Sí o No
2. Realizar el autodiagnóstico. General y excepto para Euro-OBD: Consultar “PROCEDI-
MIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II)”, AT-45/EURO-OBD: Consultar
“PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO TCM (SIN HERRAMIENTAS)”, AT-66.
No © Ir a “20. El vehículo no decelera con el freno motor, AT-349. Seguir con la PRUEBA EN
CARRETERA.
AT-109
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL
Tabla de síntomas
Tabla de síntomas NJAT0029

Los números se han colocado en orden de inspección.
Efectuar las inspecciones comenzando desde el número uno en adelante.
Página de referencia
Síntoma Estado Elemento de diagnóstico General y

excepto para EURO-OBD
Euro-OBD
EL-10, “RUTA DE LOS

1. Interruptor de encendido y motor de CABLES DE ALIMENTA-
El motor no puede ponerse en arranque CION” y SC-13, “SISTEMA
marcha en las posiciones “P” y DE ARRANQUE”
En el vehículo
“N”.
AT-311 2. Ajuste del cable de control AT-367 ←
3. Ajuste del contacto PNP AT-367 ←
El motor se pone en marcha en 1. Ajuste del cable de control AT-367 ←

cualquier posición excepto en “N”
En el vehículo
y “P”.
AT-311 2. Ajuste del contacto PNP AT-367 ←
1. Nivel del fluido AT-84 ←
2. Prueba de presión de línea AT-88 ←
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
3. Sensor de posición de la mariposa SENSOR DE SENSOR DE
(Ajuste) POSICION POSICION
En el vehículo DE LA MARI- DE LA MARI-
Ruido de la caja de cambios auto- POSA” POSA”
mática en las posiciones “P” y “N”.
4. Comprobar el sensor de velocidad del AT-204,
vehículo.T/A (sensor de revoluciones) y AT-132, AT-293
el circuito del sensor de velocidad del AT-137
vehículo.MED.
5. Señal de velocidad del motor AT-181 AT-209
6. Bomba de aceite AT-400 ←

Fuera del vehículo
7. Convertidor de par AT-382 ←
El vehículo se mueve al cambiar a En el vehículo 1. Ajuste del cable de control AT-367 ←

la posición “P” o el mecanismo de
estacionamiento no se suelta al
cambiar desde la posición “P”. 2. Componentes del freno de estaciona- AT-377,
Fuera del vehículo AT-378
AT-312 miento AT-378
En el vehículo 1. Ajuste del cable de control AT-367 ←

El vehículo se pone en marcha en 2. Embrague de avance AT-430 ←
la posición “N”.
AT-313 Fuera del vehículo 3. Embrague de marcha atrás AT-420 ←
4. Embrague de directa AT-430 ←
AT-110
Tabla de síntomas (Continuación)

Euro-OBD
1. Ajuste del cable de control AT-367 ←

En el vehículo
3. Válvula solenoide de presión de línea AT-185 AT-249
El vehículo no se pone en marcha
en la posición “R” (pero sí en las 4. Conjunto de la válvula de control AT-366 ←
posiciones “D”, “2” y “1”). El
5. Embrague de marcha atrás AT-420 ←
embrague patina.
Aceleración muy deficiente. 6. Embrague de altas AT-425 ←
AT-317
Fuera del vehículo 7. Embrague de avance AT-430 ←
9. Freno de baja y de marcha atrás AT-437 ←
En el vehículo 3. Prueba de presión de línea AT-88 ←

El vehículo ha frenado al cambiar
5. Conjunto de la válvula de control AT-366 ←
a la posición “R”.
6. Embrague de altas AT-425 ←
7. Banda de freno AT-456 ←

Fuera del vehículo
8. Embrague de avance AT-430 ←
EC-46, EC-46,
“Velocidad “Velocidad
1. Rpm del ralentí del motor del ralentí y del ralentí y
avance del avance del
encendido” encendido”
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
DE LA MARI- DE LA MARI-
En el vehículo POSA” POSA”
Fuerte sacudida al cambiar de la
posición “N” a “D”. 3. Prueba de presión de línea AT-88 ←
4. Sensor de temperatura del fluido de AT-198

AT-173
T/A
8. Acumulador N-D AT-366 ←
El vehículo no se pone en movi- En el vehículo 1. Ajuste del cable de control AT-367 ←

miento en las posiciones “D” y “2”
(pero sí en las posiciones “1” y AT-375,
Fuera del vehículo 2. Embrague unidireccional de baja AT-376
“R”). AT-376
AT-111

Euro-OBD
En el vehículo 3. Válvula solenoide de presión de línea AT-185 AT-249

El vehículo no se pone en marcha
en la posición “D”, “1” y “2” (pero 5. Acumulador N-D AT-366 ←
sí en la posición “R”). El embrague 6. Embrague de marcha atrás AT-420 ←
patina. Aceleración muy deficiente.
AT-321 7. Embrague de altas AT-425 ←

Fuera del vehículo
9. Embrague unidireccional de avance AT-441 ←
AT-375,
10. Embrague unidireccional de baja AT-376
AT-376
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
POSA” POSA”

Los embragues y frenos patinan
algo al arrancar.
7. Acumulador N-D AT-366 ←
Fuera del vehículo 10. Freno de baja y de marcha atrás AT-437 ←
EC-46, EC-46,
Deslizamiento excesivo. En el vehículo 1. Rpm del ralentí del motor del ralentí y del ralentí y
En el vehículo 2. Prueba de presión de línea AT-88 ←
No se produce deslizamiento. 3. Conjunto de la válvula de control AT-366 ←

AT-317 y AT-321 4. Embrague de avance AT-430 ←
Fuera del vehículo 5. Bomba de aceite AT-400 ←
AT-112

Euro-OBD
3. Válvula solenoide de cambios A AT-150 AT-256
No se puede cambiar la marcha En el vehículo 4. Conjunto de la válvula de control AT-366 ←

de “D1” a “D2”.
vehículocMED.
Fuera del vehículo 6. Banda de freno AT-456 ←
3. Válvula solenoide de cambios B AT-156 AT-262

En el vehículo 4. Conjunto de la válvula de control AT-366 ←
No se puede cambiar la marcha
de “D2” a “D3”. 5. Comprobar el sensor de velocidad del AT-204,
vehículocMED.

Fuera del vehículo
En el vehículo 4. Comprobar el sensor de velocidad del AT-204,

No se puede cambiar la marcha vehículo.T/A (sensor de revoluciones) y AT-132, AT-293
de “D3” a “D4”. el circuito del sensor de velocidad del AT-137
vehículocMED.

AT-173
T/A
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
Punto de cambio demasiado alto POSA” POSA”
desde “D1” a “D2”, desde “D2” a
“D3”, desde “D3” a “D4”.
AT-328, AT-331 y AT-334 vehículo.T/A (sensor de revoluciones) y AT-132, AT-293
vehículocMED.
AT-113

Euro-OBD

Se cambia directamente desde En el vehículo
2. Liberación del servo del acumulador AT-366 ←
“D1” a “D3”.
EC-46, EC-46,
El motor se para al poner la En el vehículo encendido” encendido”
palanca de cambios en “R”, “D”,
“2” y “1”. 2. Válvula solenoide del embrague del AT-243
AT-167
convertidor de par
Fuera del vehículo 4. Convertidor de par AT-382 ←
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
POSA” POSA”
Se produce una sacudida dema- En el vehículo 2. Prueba de presión de línea AT-88 ←
siado fuerte al cambiar desde “D1”
a “D2”. 3. Liberación del servo del acumulador AT-366 ←

AT-173
T/A
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
Se produce una sacudida dema- POSA” POSA”
a “D3”. 2. Prueba de presión de línea AT-88 ←

Fuera del vehículo
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
Se produce una sacudida dema- POSA” POSA”
a “D4”. 2. Prueba de presión de línea AT-88 ←

Fuera del vehículo
AT-114

Euro-OBD
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
No se produce casi ninguna sacu- En el vehículo DE LA MARI- DE LA MARI-
dida ni patinaje del embrague al POSA” POSA”
cambiar desde “D1” a “D2”.
4. Liberación del servo del acumulador AT-366 ←
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
En el vehículo (Ajuste) POSICION POSICION
No se produce casi ninguna sacu- DE LA MARI- DE LA MARI-

Fuera del vehículo
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
En el vehículo (Ajuste) POSICION POSICION
No se produce casi ninguna sacu- DE LA MARI- DE LA MARI-

Fuera del vehículo
En el vehículo 1. Nivel del fluido AT-84 ←
El vehículo ha frenado al cambiar 3. Freno de baja y de marcha atrás AT-437 ←

desde “D1” a “D2”. Fuera del vehículo 4. Embrague de altas AT-425 ←
AT-375,
AT-376
El vehículo ha frenado al cambiar En el vehículo 1. Nivel del fluido AT-84 ←

desde “D2” a “D3”. Fuera del vehículo 2. Banda de freno AT-456 ←
AT-115

Euro-OBD
El vehículo ha frenado al cambiar 2. Embrague de directa AT-430 ←

desde “D3” a “D4”. Fuera del vehículo 3. Embrague unidireccional de avance AT-441 ←
En el vehículo 3. Válvula solenoide de cambios A AT-150 AT-256

No se consigue la velocidad
máxima. Aceleración deficiente.

Fuera del vehículo
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
POSA” POSA”
En el vehículo
No se puede cambiar la marcha 3. Válvula solenoide del embrague de AT-279
AT-162
de “D4” a “D3”. directa

Fuera del vehículo
AT-116

Euro-OBD
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
No se puede cambiar desde “D3” a POSA” POSA”
“D2” o desde “D4” a “D2”. 3. Válvula solenoide de cambios A AT-150 AT-256

Fuera del vehículo
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
POSA” POSA”
No se puede cambiar desde “D2” a 3. Válvula solenoide de cambios A AT-150 AT-256

“D1” o desde “D3” a “D1”.
AT-375,
AT-376
Fuera del vehículo
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
Se siente una sacudida en la
POSA” POSA”
deceleración al soltar el pedal del En el vehículo
acelerador. 2. Prueba de presión de línea AT-88 ←
3. Válvula solenoide del embrague de AT-279

AT-162
directa
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
Punto de cambio demasiado alto DE LA MARI- DE LA MARI-
desde “D4” a “D3”, desde “D3” a En el vehículo POSA” POSA”
“D2”, desde “D2” a “D1”.
vehículocMED.
AT-117

Euro-OBD
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
La aceleración forzada no funciona POSA” POSA”
al pisar el pedal en “D4” dentro de
la velocidad de aceleración for-
zada del vehículo. vehículo.T/A (sensor de revoluciones) y AT-132, AT-293
vehículocMED.

vehículocMED.
La aceleración forzada funciona o EC-220, EC-220,
el motor entra en directa al pisar el “DTC P0120 “DTC P0120
pedal en “D4” al sobrepasar el En el vehículo 2. Sensor de posición de la mariposa SENSOR DE SENSOR DE
límite velocidad de aceleración (Ajuste) POSICION POSICION
forzada. DE LA MARI- DE LA MARI-
POSA” POSA”
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
Se acelera excesivamente o patina POSA” POSA”
al cambiar desde “D4” a “D3” al
pisar el pedal. 3. Prueba de presión de línea AT-88 ←

Fuera del vehículo
AT-118

Euro-OBD
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
En el vehículo POSA” POSA”
Se acelera excesivamente o patina
al cambiar desde “D4” a “D2” al 3. Prueba de presión de línea AT-88 ←
pisar el pedal.

Fuera del vehículo
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
POSA” POSA”
En el vehículo
Se acelera excesivamente o patina 3. Prueba de presión de línea AT-88 ←
al cambiar desde “D3” a “D2” al 4. Válvula solenoide de presión de línea AT-185 AT-249
pisar el pedal.

AT-173
T/A
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
POSA” POSA”
Se acelera excesivamente o patina
al cambiar desde “D4” o desde
“D3” a “D1” al pisar el pedal. 4. Válvula solenoide de presión de línea AT-185 AT-249
7. Embrague unidireccional de avance AT-441 ←

Fuera del vehículo
AT-375,
AT-376
AT-119

Euro-OBD

En el vehículo

El vehículo no marcha en ninguna
posición. 6. Embrague de altas AT-425 ←

Fuera del vehículo 8. Freno de baja y de marcha atrás AT-437 ←
10. Componentes del freno de estaciona-

AT-465 ←
miento
Ruido de la caja de cambios en En el vehículo 1. Nivel del fluido AT-84 ←

las posiciones “D”, “2”, “1” y “R”. Fuera del vehículo 2. Convertidor de par AT-382 ←
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
POSA” POSA”
No se puede cambiar desde “D3” a En el vehículo 3. Válvula solenoide del embrague de AT-279
“22” al poner la palanca en la posi- AT-162
directa
ción “2”.
AT-343 4. Válvula solenoide de cambios A AT-150 AT-256

Fuera del vehículo
Cambio de velocidad desde “22” a

En el vehículo 1. Ajuste del contacto PNP AT-367 ←
“23” en la posición “2”.
AT-120

Euro-OBD
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
POSA” POSA”
En el vehículo
El freno motor no funciona en la 4. Comprobar el sensor de velocidad del AT-204,
posición “1”. vehículo.T/A (sensor de revoluciones) y AT-132, AT-293
AT-345 el circuito del sensor de velocidad del AT-137
vehículocMED.

AT-162
directa

Fuera del vehículo
Cambio de velocidad desde “11” a 1. Ajuste del contacto PNP AT-367 ←

En el vehículo
“12” en la posición “1”. 2. Ajuste del cable de control AT-367 ←

vehículocMED.
En el vehículo
Cambio de velocidad desde “12” a 3. Válvula solenoide de cambios A AT-150 AT-256
“11” en la posición “1”.

AT-162
directa

Fuera del vehículo
Se produce una fuerte sacudida al En el vehículo 1. Conjunto de la válvula de control AT-366 ←

cambiar desde “12” a “11” en la
posición “1”. Fuera del vehículo 2. Freno de baja y de marcha atrás AT-437 ←
AT-121

Euro-OBD
EC-46, EC-46,
EC-220, EC-220,
En el vehículo “DTC P0120 “DTC P0120
POSA” POSA”

La caja de cambios se sobreca-
lienta. 5. Válvula solenoide de presión de línea AT-185 AT-249

Fuera del vehículo
El ATF se desconecta durante la 3. Embrague de altas AT-425 ←

conducción. El tubo de escape
emite humo blanco durante la con- Fuera del vehículo
ducción. 5. Embrague de avance AT-430 ←

La tubería de llenado de fluido
despide un olor molesto. Fuera del vehículo
AT-122

Euro-OBD
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
POSA” POSA”

vehículocMED.
En el vehículo
El convertidor de par no está 3. Ajuste del contacto PNP AT-367 ←
enclavado.

AT-173
T/A
7. Válvula solenoide del embrague del AT-243

AT-167
convertidor de par
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
POSA” POSA”
El pistón del embrague convertidor En el vehículo
de par patina. 3. Prueba de presión de línea AT-88 ←

AT-167
convertidor de par
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
POSA” POSA”
El punto de enclavamiento es
excesivamente alto o bajo. En el vehículo 2. Comprobar el sensor de velocidad del AT-204,
AT-338 vehículo.T/A (sensor de revoluciones) y AT-132, AT-293
vehículocMED.

AT-167
convertidor de par
AT-123

Euro-OBD
EC-220, EC-220,
“DTC P0120 “DTC P0120
POSA” POSA”

En el vehículo
La T/A no cambia a “D4” al condu- vehículocMED.
cir con el selector de directa acti-
vado.
AT-162
directa

AT-173
T/A

Fuera del vehículo

AT-167
convertidor de par
El motor se para en las posiciones
En el vehículo
“R”, “D”, “2” y “1”. 3. Válvula solenoide de cambios A AT-150 AT-256
Terminales del TCM y valores de referencia NJAT0030

PREPARACION NJAT0030S01
+ Medir el voltaje entre cada terminal y los terminales 25 o 48
siguiendo la “TABLA DE INSPECCION DEL TCM”.
SAT216J
AT-124
Terminales del TCM y valores de referencia (Continuación)
DISPOSICION DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR
DE LA INSTALACION DEL TCM NJAT0030S02
SAT999J
TABLA DE COMPROBACION DEL TCM NJAT0030S03

(Los datos son valores de referencia).
N° de Color de Estándar de valo-
Elemento Estado
terminal cable ración
Al soltar el pedal del acelerador

Válvula solenoide 1,5 - 2,5V
después de calentar el motor.
1 R/W de presión de
línea Al pisar el pedal del acelerador a
0,5V o menos
fondo después de calentar el motor.
Válvula solenoide Al soltar el pedal del acelerador

5 - 14V
de presión de después de calentar el motor.
2 P/B
línea (con resistor Al pisar el pedal del acelerador a
de caída) 0,5V o menos
Cuando la T/A efectúa el enclava-

Válvula solenoide 8 - 15V
miento.
del embrague del
3 GY/R
convertidor de
Cuando la T/A no efectúa el encla-
par 1V o menos
vamiento.
5 *2 Y/R — — —
6 *2 Y/G — — —
7 *2 Y/B — — —
8*2 BR/W — — —
9*2 G/Y — — —
Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la

Suministro eléc- en “ON”. batería
10 BR/R
trico Al poner el interruptor de encendido
1V o menos
en “OFF”.
AT-125

Elemento Estado
Cuando la válvula solenoide de

Voltaje de la
cambios A funciona.
batería
Válvula solenoide (Al conducir en “D1” o “D4”).
L/W
de cambios A Cuando la válvula solenoide de
cambios A no funciona. 1V o menos
(Al conducir en “D2” o “D3”).

Voltaje de la
cambios B funciona.
batería
12 L/Y
de cambios B Cuando la válvula solenoide de
cambios B no funciona. 1V o menos
Testigo óptico de Al desactivar el selector de directa. 1V o menos

13 G/R directa desacti- Voltaje de la
vada Al activar el selector de directa.
batería
15 *2 PU — — —

+ Consultar “PROCEDIMIENTO DE
AUTODIAGNOSTICO (Sin
CONSULT-II)”, AT-45 — General Voltaje de la
y excepto para Euro-OBD. batería
Contacto de posi- AUTODIAGNOSTICO DE TCM
ción de la mari- (SIN HERRAMIENTAS)”, AT-66
posa cerrada — EURO-OBD.
16 Y/PU
(en el contacto de Al pisar el pedal del acelerador des-
posición de la pués de calentar el motor.
mariposa) + Consultar “PROCEDIMIENTO DE
AUTODIAGNOSTICO (Sin
CONSULT-II)”, AT-45 — General
1V o menos
y excepto para Euro-OBD.
AUTODIAGNOSTICO DE TCM
(SIN HERRAMIENTAS)”, AT-66
— EURO-OBD.
Contacto de posi- Al pisar el pedal del acelerador a

ción de la mari- Voltaje de la
más de la mitad de su recorrido
posa totalmente batería
17 LG abierta
(en el contacto de
posición de la Al soltar el pedal del acelerador
1V o menos
mariposa) después de calentar el motor.
Suministro eléc-
19 BR/R Igual que el N° 10
trico
Cuando la válvula solenoide del Voltaje de la

Válvula solenoide embrague de directa funciona. batería
20 L/B del embrague de
directa Cuando la válvula solenoide del
1V o menos
embrague de directa no funciona.
AT-126

Elemento Estado
Voltaje de la
Al activar el selector de directa
Selector de batería
22 OR/B
directa
Al desactivar el selector de directa 1V o menos
25 B Masa — —
Al mover la palanca selectora a la Voltaje de la

Contacto PNP en posición “1”. batería
26 BR/Y
posición “1″ Al mover la palanca selectora a
1V o menos
otras posiciones.

27 L
posición “2″ Al mover la palanca selectora a
1V o menos
otras posiciones.

Suministro eléc- en “OFF”. batería
trico
28 R/B o
(Salvaguardia
memoria) Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la
en “ON”. batería
Al conducir a 20 km/h, usar la fun-

ción de medida de frecuencia de
impulso de CONSULT-II.*1
PRECAUCION:
Aproximadamente
Conectar el cable de enlace de
Sensor de revolu- 150 Hz
29 W datos de diagnóstico al conector
ciones de diagnóstico del vehículo.
*1: No se puede usar un multímetro
para probar este elemento.
Cuando el vehículo está estacio- Inferior a 1,3V o

nado. superior a 4,5V
30 *3 G/B — — —
31 *3 GY/L — — —
Sensor de posi-
ción de la mari-
32 R posa — 4,5 - 5,5V
(Suministro eléc-
trico)

Contacto PNP en posición “D”. batería
34 W/G
posición “D″ Al mover la palanca selectora a
1V o menos
otras posiciones.

Contacto PNP en posición “R”. batería
35 G/W
posición “R″ Al mover la palanca selectora a
1V o menos
otras posiciones.

Contacto PNP en posición “N” o “P”. batería
36 G la posición “N” o
“P”. Al mover la palanca selectora a
1V o menos
otras posiciones.
AT-127

Elemento Estado
+ Consultar EC-46, “Velocidad del

ralentí y avance del encendido”.
— General y excepto para Euro-
Señal de veloci-
39 L/OR OBD —
dad del motor
+ Consultar EC-46, “Velocidad del
ralentí y avance del encendido”.
— EURO-OBD
El voltaje varía
Sensor de veloci- Al moverse el vehículo a 2 a 3 entre menos de
40 PU/R
dad del vehículo km/h, 1 m o más. 1V y más de
4,5V.
Mariposa total-
Al pisar el pedal del acelerador len- mente cerrada:
tamente después de calentar el Aproximadamente
Sensor de posi-
motor. 0,5V
41 GY ción de la mari-
(El voltaje aumenta gradualmente Mariposa total-
posa
en respuesta a la posición de la mente abierta:
mariposa). 4V aproximada-
mente
Sensor de posi-
ción de la mari-
42 B — —
posa
(Masa)
Voltaje de la
Contacto de la Al pisar el pedal del freno.
45 R/Y batería
luz de freno
Al soltar el pedal del freno. 1V o menos
Cuando la temperatura del ATF es Aproximadamente

Sensor de tempe- 20°C. 1,5V
47 BR ratura del fluido
de la T/A Cuando la temperatura del ATF es Aproximadamente
80°C. 0,5V
48 B Masa — —
*2: Este terminal está conectado al ECM. (N° de terminal 15 solamente es para EURO-OBD).
*3: Estos terminales están conectados al conector de enlace de datos.
AT-128
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO
Esquema de conexiones — AT — MAIN
Esquema de conexiones — AT — MAIN NJAT0031
NAT343
AT-129
Esquema de conexiones — AT — MAIN (Continuación)
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA
NJAT0031S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
N° de Color de Estándar de
Elemento Estado
terminal cable valoración
Al poner el interruptor de encen- Voltaje de la

Suministro eléc- dido en “ON”. batería
10 BR/R
trico Al poner el interruptor de encen-
1V o menos
dido en “OFF”.
Suministro eléc-
trico
25 B Masa — —

Suministro eléc- dido en “OFF”. batería
trico
28 R/B o
(Salvaguardia
memoria) Al poner el interruptor de encen- Voltaje de la
dido en “ON”. batería
48 B Masa — —
Procedimiento de diagnóstico NJAT0231
1 COMPROBAR EL PASO 1 DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL TCM

1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 10, 19, 28 y masa.
SAT611J
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © IR A 3.
AT-130
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)
2 COMPROBAR EL PASO 2 DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL TCM

2. Comprobar el voltaje entre terminal 28 del TCM y masa.
SAT612JA
Correcto © IR A 4.
3 DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los siguientes elementos:
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y los terminales 10, 19 y 28 (Instalación principal)
del TCM
+ Fusible
+ Interruptor de encendido
Consultar EL-10, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION”.
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Reparar o sustituir las piezas dañadas.
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL TCM

2. Desconectar el conector de instalación del TCM.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 25, 48 y masa. Consultar el esquema de conexiones — AT — MAIN.
Si es Correcto, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléctrico.
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro
eléctrico, en la instalación o los conectores.
AT-131
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO•T/A (SENSOR DE
REVOLUCIONES) EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción
Descripción NJAT0038
El sensor de revoluciones detecta las revoluciones del engranaje
de bloqueo del trinquete de estacionamiento del engranaje loco y
emite una señal de impulso. Esta señal de impulso se envía al
TCM, el cual la convierte en velocidad del vehículo.
SAT357H

NJAT0038S01

Elemento Estado

PRECAUCION:
Aproximadamente

Sensor de posi-
ción de la mari-
42 B — —
posa
(Masa)
LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NJAT0038S02
Elementos de comprobación (Posible

Código de avería Se detecta una avería cuando ...
causa)
: SENS VEL VEHcT/A + Instalación o conectores

El TCM no recibe la señal de voltaje (El circuito del sensor está abierto o cor-
: 1er parpadeo de interpretación correcta del sensor. tocircuitado).
+ Sensor de revoluciones
AT-132
Descripción (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que se ha reparado la avería.
1) Poner en marcha el motor.
2) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para
T/A con CONSULT-II.
3) Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo
SAT580J
superior a 30 km/h, apertura de la mariposa superior a 1/8 de
su posición de apertura máxima, y conducción durante más de
5 segundos.
5 segundos.
3) Realizar el autodiagnóstico.
SAT806H
Consultar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin
CONSULT-II)”, AT-45.
AT-133
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T NJAT0201
HAT091
AT-134
Procedimiento de diagnóstico
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA ECU” en la modalidad de “MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
SAT580J
3. Leer el valor de “SENS VEL VHCLcT/A” durante la conducción.
Comprobar que el valor cambia según la velocidad de conducción.
SAT614J
Correcto © IR A 3.
2 COMPROBAR EL SENSOR DE REVOLUCIONES (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
MTBL0452
+ La instalación por si está en cortocircuito o abierta entre TCM, ECM y el sensor de revoluciones (Instalación principal)
Correcto © IR A 3.
AT-135
3 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico, AT-133.
4 COMPROBAR LA INSPECCION DE TCM

1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es Incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubiera una conexión floja o dañada con
el conector de instalación.
AT-136
SEN VEL VHCL•MED SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO.MED EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción
El sensor de velocidad del vehículo.MED está incorporado en el
conjunto del velocímetro. El sensor de velocidad funciona como
dispositivo auxiliar del sensor de revoluciones cuando éste fun-
ciona incorrectamente. El TCM utilizará una señal enviada por el
sensor de velocidad del vehículo.MED.
SAT059K

NJAT0079S01
Elemento Estado
El voltaje varía
40 PU/R
4,5V.

causa)
SENS VEL VEH.MED + Instalación o conectores

: El 2o parpadeo de interpretación correcta del sensor. tocircuitado).
+ Sensor de velocidad del vehículo

mar que la avería ha sido eliminada.
T/A con CONSULT-II.
Palanca selectora en posición “D” y velocidad del vehículo
SAT580J
superior a 20 km/h.
Palanca selectora en posición “D” y velocidad del vehículo
superior a 20 km/h.
SAT807H
AT-137
Esquema de conexiones — AT — VSSMTR
Esquema de conexiones — AT — VSSMTR NJAT0215
HAT076
AT-138
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA

Con CONSULT-II
3. Leer el valor de “SENS VEL VHCLcMED” durante la conducción.
SAT614J
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 40 del TCM y masa mientras se conduce a una velocidad de 2 a 3 km/h durante
1 m o más.
Voltaje:
El voltaje varía entre menos de 1V y más de 4,5V.
SAT465JA
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Sensor de velocidad del vehículo y circuito de masa del sensor de velocidad del vehí-
culo
Consultar EL-145, “MEDIDORES E INDICADORES”.
+ La instalación por si está en cortocircuito o abierta entre TCM y el sensor de veloci-
dad del vehículo (Instalación principal)
2 COMPROBAR EL DTC
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es Incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubiera
una conexión floja o dañada con el conector de instalación.
AT-139
SENSOR DE POSICION DE
LA MARIPOSA EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción
+ Sensor de posición de la mariposa
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la
válvula de mariposa y envía una señal al TCM.
+ Contacto de posición de la mariposa
Consiste en un contacto de posición de la mariposa totalmente
abierta y un contacto de posición de la mariposa cerrada.
El contacto de posición de la mariposa totalmente abierta
envía una señal al TCM cuando la válvula de mariposa está
abierta como mínimo 1/2 de su posición de apertura máxima.
SAT004K El contacto de posición de la mariposa cerrada envía una
señal al TCM cuando la válvula de mariposa está totalmente
cerrada.
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN LA
MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS NJAT0070S01
Elemento en pantalla Estado Especificación
Mariposa totalmente cerrada Aproximadamente 0,5V

Sensor de posición de la mariposa
Mariposa totalmente abierta Aproximadamente 4V

NJAT0070S02
AT-140

Elemento Estado

Voltaje de la
Contacto de posi- Consultar “Preparación”, “PROCE-
batería
ción de la mari- DIMIENTO DE AUTODIAGNOS-
posa cerrada TICO (Sin CONSULT-II)”, AT-45.
16 Y/PU
mariposa) Consultar “Preparación”, “PROCE- 1V o menos
DIMIENTO DE AUTODIAGNOS-
TICO (Sin CONSULT-II)”, AT-45.

17 LG abierta
(en el contacto de
1V o menos
Sensor de posi-
ción de la mari-
32 R posa — 4,5 - 5,5V
(Suministro eléc-
trico)
Mariposa total-
tamente después de calentar el 0,5V aproximada-
Sensor de posi-
motor. mente
41 GY ción de la mari-
(El voltaje aumenta gradualmente Mariposa total-
posa
mente
Masa
(Sensor de posi-
42 B — —
ción de la mari-
posa)

causa)
: SEN POS MARIPOSA + Instalación o conectores

(El circuito del sensor está abierto o cor-
El TCM recibe un voltaje demasiado
tocircuitado).
:3 er
parpadeo de interpretación bajo o alto del sensor.
AT-141
T/A con CONSULT-II.
SAT580J
su posición de apertura máxima y conducción durante más de
3 segundos.
su posición de apertura máxima y conducción durante más de
3 segundos.
SAT808H
CONSULT-II)”,AT-45.
AT-142
Esquema de conexiones — AT — TPS
Esquema de conexiones — AT — TPS NJAT0212
HAT078
AT-143
1 COMPROBAR EL DTC CON ECM

Efectuar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor.
Correcto (Con CON- © IR A 2.
SULT-II)
Correcto (Sin CON- © IR A 3.
SULT-II)
Incorrecto © Comprobar el circuito del sensor de posición de la mariposa para el control del motor.
Consultar EC-220, “DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA”.

Con CONSULT-II
1. Aplicar vacío al abridor de la mariposa, a continuación comprobar lo siguiente. Consultar paso 1 a 5 de “Preparación”,
“PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II)”, AT-45.
SAT580J
4. Leer el valor de “SEN POS MARIPOSA”.
Voltaje:
Mariposa totalmente cerrada:
Aproximadamente 0,5V
Mariposa totalmente abierta:
4V aproximadamente
SAT614J
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar si la instalación entre el ECM y el TCM respecto al circuito del sensor de
posición de la mariposa está abierta o en cortocircuito. (Instalación principal)
AT-144
3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Sin CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
1. Aplicar vacío al abridor de la mariposa, a continuación comprobar lo siguiente. Consultar los pasos 1 a 5 de
“Preparación”, “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II)”, AT-45.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 41 y 42 del TCM mientras se pisa lentamente el pedal del acelerador.
Voltaje:
Válvula de la mariposa totalmente cerrada:
Válvula de la mariposa totalmente abierta:
4V aproximadamente
(El voltaje aumenta gradualmente en respuesta a la posición de la mariposa)
SAT453J
Correcto © IR A 5.
AT-145
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (CON CONSULT-II)

Con CONSULT-II
4. Leer “INT MARIP CERR” y “SIN INT POS MARIP” mientras se pisa y se suelta el pedal del acelerador.
Comprobar que la señal del contacto de posición de la mariposa está indicada correctamente.
MTBL0011
SAT702J
Correcto © IR A 6.
+ Contacto de posición de la mariposa — Consultar “Inspección de componentes”,
AT-149.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el contacto de
posición de la mariposa (Instalación principal)
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el contacto de posición de la mariposa y el
TCM (Instalación principal)
AT-146
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA (SIN CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 16 y 17 y masa mientras se pisa y se suelta el pedal del acelerador lenta-
mente. (Tras calentar el motor)
MTBL0137
SAT454JA
Correcto © IR A 6.
AT-149.
AT-147
6 COMPROBAR EL DTC
AT-148
Inspección de componentes
Inspección de componentes =NJAT0072

CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA NJAT0072S01
Contacto de posición de la mariposa cerrada (Posición
de ralentí) NJAT0072S0101
+ Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5.
[Consultar “Preparación”, “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAG-
NOSTICO (Sin CONSULT-II)”, AT-45.
Estado del pedal del acelerador Continuidad
Suelto Sí
SAT851JA
Pisado No
+ Para ajustar el contacto de posición de la mariposa cerrada,

consultar EC-108, “Inspección básica”.
Contacto de posición de la mariposa totalmente abierta

NJAT0072S0102
Suelto No
Pisado Sí
SAT852JA
AT-149
VALVULA SOLENOIDE DE
CAMBIOS A EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción
El TCM activa las válvulas solenoides de cambios A y B en res-
puesta a señales enviadas por el contacto PNP, y por los senso-
res de velocidad del vehículo y de posición de la mariposa. Las
marchas se cambiarán a su posición óptima.
SAT322GC
Posición de marchas 1 2 3 4
Válvula solenoide de cam-

Activada (Cerrada) Desactivada (Abierta) Desactivada (Abierta) Activada (Cerrada)
bios A

Activada (Cerrada) Activada (Cerrada) Desactivada (Abierta) Desactivada (Abierta)
bios B

NJAT0064S01
Elemento Estado

Voltaje de la
cambios A funciona.
batería
L/W

causa)
: V/SOL CAMBIO + Instalación o conectores

El TCM detecta una caída de voltaje
(El circuito de solenoide está abierto o
incorrecta cuando intenta hacer funcionar
: 4o parpadeo de interpretación cortocircuitado).
la válvula solenoide.
+ Válvula solenoide de cambios A
AT-150
T/A con CONSULT-II.
3) Conducir el vehículo en la posición D1 → D2.
SAT580J Sin CONSULT-II NJAT0064S0402
2) Conducir el vehículo en la posición D1 → D2.
SAT809H
AT-151
Esquema de conexiones — AT — SSV/A
Esquema de conexiones — AT — SSV/A NJAT0210
HAT079
AT-152
1 COMPROBAR LA RESISTENCIA DE LA VALVULA

2. Desconectar el conector del conjunto de cables de terminal en el compartimento del motor.
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 2 y masa.
Resistencia:
20 - 30Ω
SAT900JA
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © 1. Desmontar el conjunto de la válvula de control. Consultar AT-366.
2. Comprobar los siguientes elementos:
Consultar “Inspección de componentes”, AT-155.
+ Instalación del conjunto de cables de terminal por si está en cortocircuito o abierta
AT-153
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO

3. Comprobar la continuidad entre el terminal 2 y el terminal 11 del conector de la instalación del TCM.
SAT901JB
4. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR EL DTC
AT-154
Inspección de componentes NJAT0066

VALVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A NJAT0066S01
+ Para el desmontaje, consultar AT-366.
Comprobación de la resistencia NJAT0066S0101
+ Comprobar la resistencia entre los dos terminales.
Resistencia
Válvula solenoide N° de terminal
(Aprox.)
Válvula solenoide
2 Masa 20 - 30Ω
de cambios A
SAT021K
Comprobación del funcionamiento NJAT0066S0102

+ Comprobar la válvula solenoide escuchando su sonido de fun-
cionamiento mientras se aplica voltaje de la batería al termi-
nal y masa.
SAT022K
AT-155
CAMBIOS B EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción
res de velocidad del vehículo y de posición de la mariposa. Los
engranajes se cambiarán a su posición óptima.
SAT322GC

bios A

bios B

NJAT0067S01
Elemento Estado

Voltaje de la
cambios B funciona.
batería
12 L/Y

causa)
: V/SOL CAMBIOS B + Instalación o conectores

+ Válvula solenoide de cambios B
AT-156
T/A con CONSULT-II.
3) Conducir el vehículo en la posición D1 → D2 → D3.
SAT580J Sin CONSULT-II NJAT0067S0402
2) Conducir el vehículo en la posición D1 → D2 → D3.
SAT812H
AT-157
Esquema de conexiones — AT — SSV/B
Esquema de conexiones — AT — SSV/B NJAT0211
HAT080
AT-158

Resistencia:
5 - 20Ω
SAT904JA
Correcto © IR A 2.
AT-159

3. Comprobar la continuidad entre el terminal 12 y el terminal 1 del conector de la instalación del ECM.
SAT905JA
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR EL DTC
AT-160

VALVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B NJAT0069S01
Resistencia
(Aprox.)
Válvula solenoide
1 Masa 5 - 20Ω
de cambios B
SAT023K

nal y masa.
SAT024K
AT-161
VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE
DE DIRECTA EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción
El TCM activa la válvula solenoide del embrague de directa en
respuesta a señales enviadas por el contacto del inhibidor, el
selector de directa, y los sensores de velocidad del vehículo y de
posición de la mariposa. De esta manera, se controlará el funcio-
namiento del embrague de directa.
SAT322GC

NJAT0073S01
Elemento Estado

1V o menos

causa)
: SOL EMBRUEDA LIBRE + Instalación o conectores

El TCM detecta una caída de voltaje (El circuito de solenoide está abierto o
incorrecta cuando intenta hacer funcionar cortocircuitado).
: 6o parpadeo de interpretación la válvula solenoide. + Válvula solenoide del embrague de
directa

T/A con CONSULT-II.
Palanca selectora en posición “D”, selector de directa
SAT580J
desactivado, y velocidad del vehículo superior a 10 km/h.
Palanca selectora en posición “D”, selector de directa
desactivado, y velocidad del vehículo superior a 10 km/h.
SAT815H
AT-162
Esquema de conexiones — AT — OVRCSV
Esquema de conexiones — AT — OVRCSV NJAT0213
HAT081
AT-163

Resistencia:
20 - 30Ω
SAT908JA
Correcto © IR A 2.
+ Válvula solenoide del embrague de directa
AT-164

SAT909JA
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR EL DTC
AT-165

VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE DIRECTA
NJAT0075S01
Resistencia
(Aprox.)
Válvula solenoide
del embrague de 3 Masa 20 - 30Ω
directa
SAT910JA

nal y masa.
SAT911JA
AT-166
VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción
El TCM activa la válvula solenoide del embrague del convertidor
de par, con el engranaje en “D4”, en respuesta a señales enviadas
desde los sensores de velocidad del vehículo y de posición de la
mariposa. Con esto se controla el funcionamiento de enclava-
miento del pistón.
Sin embargo, la operación de enclavamiento se impide cuando la
temperatura del fluido de la T/A es demasiado baja.
Cuando se pisa el pedal del acelerador (menos de 2/8) en estado
de enclavamiento, la velocidad del motor no debe cambiar repen-
SAT322GC
tinamente. Si hay un gran salto en la velocidad del motor, no se
produce enclavamiento.

Enclavamiento desactivado Aproximadamente 4%

Rendimiento de la válvula solenoide del
↓ ↓
embrague del convertidor de par
Enclavamiento activado Aproximadamente 94%

NJAT0055S02
Elemento Estado

8 - 15V
Válvula solenoide miento.
3 GY/R del embrague del
convertidor de par Cuando la T/A no efectúa el encla-
1V o menos
vamiento.

causa)
: V/S EMB CON PAR + Instalación o conectores

: 7o parpadeo de interpretación la válvula solenoide. + Válvula solenoide del embrague del con-
vertidor de par
AT-167
T/A con CONSULT-II.
3) Conducir el vehículo en las posiciones de enclavamiento D1 →
D2 → D3 → D4 → D4.
SAT580J
2) Conducir el vehículo en las posiciones de enclavamiento D1 →
D2 → D3 → D4 → D4.
SAT818H
AT-168
Esquema de conexiones — AT — TCV
Esquema de conexiones — AT — TCV NJAT0207
HAT082
AT-169

Resistencia:
5 - 20Ω
SAT889JA
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © 1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-366.
+ Válvula solenoide del embrague del convertidor de par
AT-170

SAT890JA
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR EL DTC
AT-171

CONVERTIDOR DE PAR NJAT0057S01
Resistencia
(Aprox.)
Válvula solenoide
del embrague del 5 Masa 5 - 20Ω
convertidor de par
SAT025K

nal y masa.
SAT026K
AT-172
SEN TEMP FLUIDO/BAT (CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMP DE FLUIDO
T/A Y SUMINISTRO ELECTRICO EXCEPTO PARA EURO-OBD
DE TCM) Descripción
El sensor de temperatura del fluido de la T/A detecta la tempera-
tura del fluido de la T/A y envía una señal al TCM.
SAT283HC
SAT021J

Frío (20°C) Aproximadamente 1,5V Aproximadamente 2,5 kΩ

Sensor de temperatura del
↓ ↓ ↓
fluido de la T/A
Caliente (80°C) Aproximadamente 0,5V Aproximadamente 0,3 kΩ

NJAT0076S02
Elemento Estado

Suministro eléc- dido en “ON”. batería
10 BR/R
trico Al poner el interruptor de encen-
1V o menos
dido en “OFF”.
Suministro eléc-
trico

Suministro eléc- dido en “OFF”. batería
trico
28 R/B o
(Salvaguardia
memoria) Al poner el interruptor de encen- Voltaje de la
dido en “ON”. batería
AT-173
Descripción (Continuación) DE TCM)
Elemento Estado
Masa
(Sensor de tempe-
42 B — —
ratura del fluido de
la T/A)
Cuando la temperatura del ATF es Aproximada-

Sensor de tempe- 20°C. mente 1,5V
47 BR ratura del fluido de
la T/A Cuando la temperatura del ATF es Aproximada-
80°C. mente 0,5V

causa)
: SEN BAT TEMP FLUID + Instalación o conectores

El TCM recibe un voltaje demasiado bajo
tocircuitado).
: 8o parpadeo de interpretación o alto del sensor.
+ Sensor de temperatura del fluido de la
T/A

T/A con CONSULT-II.
SAT580J
su posición de apertura máxima, revoluciones del motor supe-
riores a 450 rpm y conducción durante más de 10 minutos.
su posición de apertura máxima, revoluciones del motor supe-
riores a 450 rpm y conducción durante más de 10 minutos.
SAT821H
AT-174
DE TCM) Esquema de conexiones — AT — BA/FTS
Esquema de conexiones — AT — BA/FTS NJAT0214
HAT083
AT-175
Procedimiento de diagnóstico DE TCM)
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL TCM

Voltaje:
Voltaje de la batería
Voltaje:
SAT461J
Correcto © IR A 2.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el TCM (Insta-
lación principal)
+ Interruptor de encendido y fusible
AT-176
DE TCM) Procedimiento de diagnóstico (Continuación)
2 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A CON EL CONJUNTO DE

CABLES DE TERMINAL
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 6 y 7 cuando la T/A está fría.
Resistencia:
Frío (20°C)
Aproximadamente 2,5 kΩ
SAT912JA
SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © 1. Desmontar el cárter de aceite.
+ Sensor de temperatura del fluido de la T/A
AT-177
Procedimiento de diagnóstico (Continuación) DE TCM)
3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DE LA T/A
(CON CONSULT-II)
Con CONSULT-II
3. Leer el valor de “S TEMP FLUIDO”.
Voltaje:
Frío (20°C) → Caliente (80°C):
Aproximadamente 1,5V → 0,5V
SAT614J
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Comprobar el siguiente elemento:
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el conjunto de cables de terminal
de ECM (Instalación principal)
+ Circuito de masa para el ECM
Consultar EC-189, “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRI-
CO”.
AT-178
DE TCM) Procedimiento de diagnóstico (Continuación)
4 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DE LA T/A (SIN

CONSULT-II)
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 47 del TCM y masa mientras se calienta la T/A.
Voltaje:
SAT463J
SAT464J
Correcto © IR A 5.
CO”.
5 COMPROBAR EL DTC
AT-179
Inspección de componentes DE TCM)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A
NJAT0078S01
+ Comprobar la resistencia entre dos terminales mientras cam-
bia la temperatura tal como se muestra a la izquierda.
Temperatura °C Resistencia
20 Aproximadamente 2,5 kΩ
SAT298F
AT-180
SEÑAL DE VELOCIDAD
DEL MOTOR EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción
La señal de velocidad del motor se envía desde el ECM al TCM.
NJAT0041S01

Elemento Estado
Señal de veloci- Consultar EC-33, “TABLA DE INSPECCION

39 L/OR —
dad del motor DE ECM”.
Código de avería Se detecta una avería cuando ... Comprobar el elemento (Posible causa)
: SEÑ RPM MOTOR + Instalación o conectores

El TCM no recibe la señal de voltaje
: 9o parpadeo de interpretación correcta del ECM.
tocircuitado).

T/A con CONSULT-II.
SAT580J
10 segundos.
10 segundos.
SAT823H
AT-181
SEÑAL DE VELOCIDAD
Esquema de conexiones — AT — ENGSS
Esquema de conexiones — AT — ENGSS NJAT0202
HAT095
AT-182
SEÑAL DE VELOCIDAD

Efectuar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor. Comprobar el estado del
circuito de las señales de encendido.
SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © Comprobar el circuito de las señales de encendido para el control del motor. Consultar
EC-584, “SEÑAL DE ENCENDIDO”.

Con CONSULT-II
SAT580J
3. Leer el valor de “RPM MOTOR”.
Comprobar los cambios de velocidad del motor según la posición de la mariposa.
SAT645J
Correcto © IR A 4.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el ECM
+ Bobina de encendido y resistor
Consultar EC-584, “SEÑAL DE ENCENDIDO”.
AT-183
SEÑAL DE VELOCIDAD

Sin CONSULT-II
Voltaje (Velocidad de ralentí):
Consultar EC-630, “Velocidad del ralentí y avance del encendido”.
SAT424JA
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR EL DTC
AT-184
PRESION DE LINEA EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción
La válvula solenoide de presión de línea regula la presión de des-
carga de la bomba de aceite para adaptarla a la condición de con-
ducción en respuesta a una señal enviada desde el TCM.
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es
consistente cuando el contacto de posición de la mariposa
cerrada está conectado. Para confirmar el ciclo de control de
la presión de línea a baja presión, el acelerador (mariposa)
debe estar abierto hasta que el contacto de posición de la
mariposa cerrada esté desactivado.
SAT283HC

Abertura pequeña de la mariposa

(Baja presión de línea) Aproximadamente 24%
Rendimiento de la válvula solenoide de
↓ ↓
presión de línea
Abertura grande de la mariposa Aproximadamente 95%
(Alta presión de línea)
NOTA:
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es consistente cuando el contacto de posición de la mariposa cerrada está
conectado. Para confirmar el ciclo de control de presión de línea a baja presión, el acelerador (mariposa) debe estar abierto hasta que
el contacto de posición de la mariposa cerrada está desactivado.

NJAT0061S02
Elemento Estado

1,5 - 2,5V
Válvula solenoide después de calentar el motor.
1 R/W de presión de Al pisar el pedal del acelerador a
línea fondo después de calentar el 0,5V o menos
motor.

Válvula solenoide 5 - 14V
de presión de
2 P/B Al pisar el pedal del acelerador a
línea (con resistor
de caída) fondo después de calentar el 0,5V o menos
motor.

causa)
: SOL PRESION LINEA + Instalación o conectores

+ Válvula solenoide de presión de línea
AT-185
T/A con CONSULT-II.
3) Con el pedal de freno pisado, mover la palanca de la posición
“P” → “N” → “D” → “N” → “P”.
SAT580J
2) Con el pedal de freno pisado, mover la palanca de la posición
“P” → “N” → “D” → “N” → “P”.
SAT824H
AT-186
Esquema de conexiones — AT — LPSV
Esquema de conexiones — AT — LPSV NJAT0209
HAT096
AT-187

Resistencia:
2,5 - 5Ω
SAT895JA
Correcto © IR A 2.
AT-188

3. Comprobar la resistencia entre el terminal 4 y terminal 2 del conector de la instalación del TCM.
Resistencia:
10 - 15Ω
SAT896JA
Correcto © IR A 3.
+ Resistor de caída
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el terminal 2 del TCM y el conjunto de
cables de terminal (Instalación principal)
AT-189

Resistencia:
Aprox. 0Ω
SAT897JA
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR EL DTC
AT-190

VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DE LINEA NJAT0063S01
Resistencia
(Aprox.)
Válvula solenoide
de presión de 4 Masa 2,5 - 5Ω
línea
SAT898JA

nal y masa.
SAT899JA
RESISTOR DE CAIDA NJAT0063S02

Resistencia:
10 - 15Ω
SAT003K
AT-191
DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO (PNP) EURO-OBD
Descripción
+ El conjunto del contacto PNP incluye un interruptor de alcance
de transmisión.
+ El interruptor de alcance de transmisión detecta la posición de
la palanca selectora y envía una señal al TCM.
SAT088JA

NJAT0264S01
Elemento Estado

26 BR/Y
posición “1” Al mover la palanca selectora a
1V o menos
otras posiciones.

27 L
posición “2” Al mover la palanca selectora a
1V o menos
otras posiciones.

Contacto PNP en posición “D”. batería
34 W/G
posición “D” Al mover la palanca selectora a
1V o menos
otras posiciones.

Contacto PNP en posición “R”. batería
35 G/W
posición “R” Al mover la palanca selectora a
1V o menos
otras posiciones.

Contacto PNP en posición “N” o “P”. batería
36 G la posición “N” o
“P”. Al mover la palanca selectora a
1V o menos
otras posiciones.

causa)
: CIRC INT PNP + Instalación o conectores

TCM no recibe la señal correcta de vol-
(El circuito del contacto PNP está abierto
taje desde el contacto, basada en la
: P0705 o cortocircuitado).
posición del engranaje.
+ Contacto PNP
AT-192
AVERIA (DTC) NJAT0264S03
PRECAUCION:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA” se ha efectuado previamente, girar siempre el inte-
rruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos
5 segundos antes de efectuar la siguiente prueba.
SAT014K mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2) Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” para “MOTOR”
con CONSULT-II.
3) Poner en marcha el motor y mantener las condiciones siguien-
tes durante al menos 5 segundos consecutivos.
SENS VEL VEHI: 10 km/h o más
SEN POS MARIPOSA: Más de 1,3V
Palanca selectora: Posición D (Directa activada o desac-
tivada)
SAT020K Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.
AT-193
Esquema de conexiones — AT — PNP/SW
Esquema de conexiones — AT — PNP/SW NJAT0265
NAT344
AT-194
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
SAT014K
3. Leer los contactos de posición “P/N”, “R”, “D”, “2” y “1”, moviendo la palanca selectora a cada posición.
Comprobar si la señal de la posición de la palanca selectora se indica adecuadamente.
SAT701J
Correcto © IR A 3.
+ Contacto PNP
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el contacto
PNP (Instalación principal)
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el contacto PNP y el TCM (Instalación prin-
cipal)
+ Diodo (posiciones P, N)
AT-195
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP (Sin CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 26, 27, 34, 35, 36 del TCM y masa mientras se mueve la palanca selectora a
cada una de las posiciones.
Voltaje:
B: Voltaje de la batería
0: 0V
MTBL0136
SAT425J
Correcto © IR A 3.
+ Contacto PNP
cipal)
AT-196
3 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de avería (DTC), AT-193.

CONTACTO DE POSICION DE PUNTO
MUERTO/ESTACIONAMIENTO NJAT0267S01
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 3 y entre los
terminales 2 y 4, 5, 6, 7, 8, 9 mientras se mueve el eje manual
a cada una de las posiciones.
Posición de la palanca N° de terminal
P 3—7 1—2
R 3—8
N 3—9 1—2
D 3—6
2 3—5
1 3—4
SAT402JB
2. Si es incorrecto, volver a comprobar con el cable de control

desconectado del eje manual del conjunto de la T/A. Consul-
tar el punto 1.
3. Si es Correcto en el paso 2, ajustar el cable de control. Con-
sultar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO DE TCM
(SIN HERRAMIENTAS)”, AT-66.
4. Si es Incorrecto en el paso 2, desmontar el contacto PNP de
la T/A y comprobar la continuidad de los terminales del con-
tacto PNP. Consultar el punto 1.
5. Si es Correcto en el punto 4, ajustar el contacto PNP. Consul-
SAT089JA
tar AT-367.
6. Si es Incorrecto en el punto 4, sustituir el contacto PNP.
AT-197
DTC P0710 A/T CIRCUITO DEL SENSOR DE LA
TEMPERATURA DE FLUIDO EURO-OBD
Descripción
SAT322GC
SAT021J


↓ ↓ ↓
fluido de la T/A

NJAT0268S02
Elemento Estado
Sensor de posición
42 B de la mariposa — —
(Masa)
Cuando la temperatura del ATF es Aproximada-

Sensor de tempe- 20°C. mente 1,5V
47 BR ratura del fluido de
la T/A Cuando la temperatura del ATF es Aproximada-
80°C. mente 0,5V

causa)
: CIR SEN TEMP ATF + Instalación o conectores

tocircuitado).
: P0710 o alto del sensor.
T/A
AT-198
PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido a “ON” y seleccionar la moda-
lidad “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con CONSULT-II.
2) Poner en marcha el motor y mantener las siguientes condicio-
nes durante al menos 10 minutos (Total). (No es necesario
mantenerlo continuamente).
SPAL.RPM (REF): 450 rpm o más
Palanca selectora: Posición D (Directa activada)
SAT020K
Con GST
AT-199
Esquema de conexiones — AT — FTS
Esquema de conexiones — AT — FTS NJAT0269
HAT100
AT-200
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
¿Dispone de CONSULT-II?
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

(CON CONSULT-II)
Con CONSULT-II
SAT014K
Voltaje:
SAT614J
Correcto © IR A 4.
AT-201

CONSULT-II)
Sin CONSULT-II
Voltaje:
SAT937J
5. Comprobar la continuidad entre el terminal 42 y masa.
SAT421J
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR EL DTC
AT-202
5 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A CON EL CONJUNTO DE

CABLES DE TERMINAL
Resistencia:
Frío (20°C)
SAT880JA
SULT-II)
SULT-II)

NJAT0271S01
SAT298F
AT-203
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO•T/A (SENSOR DE
REVOLUCIONES) EURO-OBD
Descripción
El sensor de revoluciones detecta las revoluciones del engranaje
de bloqueo del trinquete de estacionamiento del engranaje loco y
emite una señal de impulso. La señal de impulso se envía al TCM,
el cual la convierte en velocidad del vehículo.
SAT357H

NJAT0272S01

Elemento Estado

PRECAUCION:
Aproximadamente

Sensor de posi-
ción de la mari-
42 B — —
posa
(Masa)

causa)
: CIR/SEN VEL VEH TA + Instalación o conectores

: P0720 correcta del sensor. tocircuitado).
+ Sensor de revoluciones
AT-204
PRECAUCION:
+ Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
+ Tener cuidado de no revolucionar el motor dentro de la
zona roja del tacómetro.
NOTA:
SAT014K
Con CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar la
modalidad de “MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-
II.
2) Conducir el vehículo y comprobar si hay un aumento en valor
de “SE S/VHCLcMED”.
Si el resultado de la comprobación es Incorrecto, ir a “PRO-
CEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”, AT-294.
Si el resultado de la comprobación es Correcto, ir al siguiente
SAT971J
paso.
con CONSULT-II.
4) Poner en marcha el motor y mantener las condiciones siguien-
tes durante al menos 5 segundos consecutivos.
Ubicación de conducción: Conduciendo el vehículo
cuesta arriba (aumento de la carga del motor) se ayudará
a mantener las condiciones de conducción requeridas
para esta prueba.
SAT014K
paso.
5) Mantener las condiciones siguientes durante al menos 5
segundos consecutivos.
SPAL.RPM (REF): 3.500 rpm o más
Ubicación de conducción: Conduciendo el vehículo
cuesta arriba (aumento de la carga del motor) se ayudará
a mantener las condiciones de conducción requeridas
SAT020K
para esta prueba.
Con GST
AT-205
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T NJAT0273
NAT345
AT-206

Con CONSULT-II
SAT014K
3. Leer el valor de “SENS VEL VHCL•T/A” durante la conducción.
SAT614J
Correcto © IR A 3.
2 COMPROBAR EL SENSOR DE REVOLUCIONES (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
MTBL0455
+ La instalación por si está en cortocircuito o abierta entre TCM, ECM y el sensor de revoluciones (Instalación principal)
Correcto © IR A 3.
AT-207
3 COMPROBAR EL DTC
4 COMPROBAR LA INSPECCION DE TCM

1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es Incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubiera una conexión floja o dañada con
el conector de instalación.
AT-208
DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR EURO-OBD
Descripción
La señal de velocidad del motor se envía desde el ECM al TCM.
NJAT0276S01

Elemento Estado
Señal de veloci- Consultar EC-177, “TABLA DE INSPEC-

39 L/OR —
dad del motor CION DE ECM”.
: SEÑ RPM MOTOR + Instalación o conectores

El TCM no recibe la señal de voltaje
: P0725 correcta del ECM.
tocircuitado).

PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
2) Poner en marcha el motor y mantener las siguientes condicio-
nes durante al menos 10 segundos consecutivos.
Con GST
SAT020K
AT-209
Esquema de conexiones — AT — ENGSS
Esquema de conexiones — AT — ENGSS NJAT0277
HAT095
AT-210

Efectuar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor. Comprobar el estado del
circuito de las señales de encendido.
SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © Comprobar el circuito de las señales de encendido para el control del motor. Consultar
EC-584, “SEÑAL DE ENCENDIDO”.

Con CONSULT-II
SAT014K
3. Leer el valor de “RPM MOTOR”.
Comprobar los cambios de velocidad del motor según la posición de la mariposa.
SAT645J
Correcto © IR A 4.
AT-211

Sin CONSULT-II
Voltaje (Velocidad de ralentí):
Consultar EC-630, “Velocidad del ralentí y avance del encendido”.
SAT424JC
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR EL DTC
AT-212
DTC P0731 FUNCION DE 1A VELOCIDAD DE T/A EURO-OBD
Descripción
+ Esto es un elemento autodiagnóstico de OBD-II y no está dis-
ponible en el autodiagnóstico de TCM.
+ Esta avería no será detectada debido a que el testigo de
directa desactivada está indicando otra avería de autodiagnós-
tico.
+ Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición
de primera velocidad como viene prescrito por el TCM. No
está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o
cortocircuitos) sino por una avería mecánica como una válvula
de control atascada, funcionamiento incorrecto de la válvula
solenoide, etc.
Válvula solenoide de cam- Activada (Cerrada) Desactivada (Abierta) Desactivada (Abierta) Activada (Cerrada)
bios A
Válvula solenoide de cam- Activada (Cerrada) Activada (Cerrada) Desactivada (Abierta) Desactivada (Abierta)
bios B

NJAT0279S01

Elemento Estado

Voltaje de la
cambios A funciona.
batería
L/W

Voltaje de la
cambios B funciona.
batería
12 L/Y

Este diagnóstico controla la posición actual de la marcha, compro-
bando la relación de patinaje del convertidor de par, calculada por
el TCM de la siguiente manera:
Relación de patinaje del convertidor de par = A x C/B
A: Señal de revolución del eje secundario desde el sensor de
revoluciones
B: Señal de velocidad del motor del ECM
C: Relación de engranaje determinada como posición de marcha,
la cual el TCM supone
Si la posición real de la marcha es más alta que la posición (1a)
supuesta por el TCM, la relación de patinaje será mayor que la
normal. En caso de que la relación excede el valor especificado,
el TCM interpreta esta avería de diagnóstico.
Esta avería se causará cuando la válvula solenoide de cambios A
está atascada o la válvula solenoide de cambios B abierta.
Posición de marcha supuesta por el TCM 1 2 3 4
En caso de posición de marcha sin averías 1 2 3 4
AT-213
En caso de posición de marcha con válvula solenoide de cambios A atas-

2* 2 3 3
cada o abierta
En caso de posición de marcha con válvula solenoide de cambios B atas-

4* 3 3 4
cada o abierta
*: Se detecta P0731.

causa)
: FUNC 1A VELOC T/A + Válvula solenoide de cambios A

No se puede poner la T/A en la 1a
marcha, incluso cuando el circuito eléc-
: P0731 + Cada embrague
trico es correcto.

PRECAUCION:
NOTA:
SAT014K 5 segundos antes de efectuar la siguiente prueba.
CONDICION DE PRUEBA:
Siempre conducir el vehículo en una carretera plana para opti-
mizar la precisión de la prueba.
Con CONSULT-II
1) Poner en marcha el motor y seleccionar la modalidad de
“MONITOR DATOS” para “T/A” con CONSULT-II.
2) Comprobar que el voltaje de salida del sensor de temperatura
del fluido de la T/A está dentro del alcance abajo indicado.
S TEMP FLUIDO: 0,4 - 1,5V
SAT971J
Si está fuera del alcance, conducir el vehículo para disminuir
el voltaje (calentar el fluido) o parar el motor para aumentar el
voltaje (enfriar el fluido).
3) Seleccionar “P0731 FUNC 1a VELOC” de la modalidad
“SOPORTE DE TRABAJO DE DTC” para “T/A” con CON-
SULT-II y pulsar “COMIENZO”.
4) Acelerar el vehículo unos 20 a 25 km/h bajo la condición
siguiente y soltar el pedal del acelerador completamente.
POSI MARIP: Inferior a 1,0/8 (en todo momento durante el
paso 4)
SAT021J
AT-214
+ Comprobar que “ENGRAN” muestra “2” tras soltar el
pedal.
5) Pisar el pedal hasta WOT (más de 7,0/8 de “POS MARIP”)
rápidamente desde una velocidad de 20 a 25 km/h hasta que
“PRUEBA” cambia a “PARAR VEHI” o “COMPLETADO”.
(Durará aprox. 3 segundos.)
Si Incorrecto aparece en la pantalla de CONSULT-II como
resultado de la comprobación, ir a “PROCEDIMIENTO DE
DIAGNOSTICO”, AT-217.
Si “PARAR VEHI” aparece en la pantalla de CONSULT-II, ir al
siguiente paso.
+ Comprobar que “ENGRAN” muestra “1” al pisar el pedal
del acelerador hasta WOT.
+ Si “PRUEBA” no aparece en la pantalla de CONSULT-II
durante mucho tiempo, seleccionar “AUTODIAGNOSTI-
CO” para “MOTOR”. En caso de que se muestre un DTC
de 1er recorrido que no sea P0731, consultar el correspon-
diente “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA DTC”.
6) Detener el vehículo.
7) Seguir la instrucción visualizada. (Comprobar que hay un cam-
bio de marchas normal, siguiendo la tabla abajo).
La marcha está en el tipo de selección actual de
Estado del vehículo la transmisión cuando la pantalla se cambia a 1
→2→3→4
No hay averías 1→2→3→4
Hay una avería para 2→2→3→3

P0731. 4→3→3→4
8) Asegurarse de que se visualiza “Correcto”. (Si se visualiza

“Incorrecto”, consultar “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTI-
CO”.)
Consultar “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”, AT-217.
Con GST
AT-215
Esquema de conexiones — AT — 1ST
Esquema de conexiones — AT — 1ST NJAT0280
HAT101
AT-216
1 COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS

1. Desmontar el conjunto de la válvula de control. Consultar AT-366.
2. Comprobar el funcionamiento de la válvula solenoide de cambios.
SAT881JB
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Reparar o sustituir el conjunto de la válvula solenoide de cambios.
AT-217
2 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL

1. Desarmar el conjunto de la válvula de control. Consultar el “Conjunto de la válvula de control”, AT-404.
2. Comprobar para asegurarse de que:
+ La válvula, manguito y el tapón se deslizan a lo largo del orificio de válvula por su propio peso.
+ La válvula, manguito y el tapón no están rayados, dentados o dañados.
+ Los muelles de la válvula de control no presentan daños, deformaciones ni fatiga.
+ La línea hidráulica no tiene obstáculos.
SAT367H
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Reparar el conjunto de la válvula de control.
3 COMPROBAR EL DTC
Incorrecto © Comprobar la válvula de control de nuevo. Reparar o sustituir el conjunto de la válvula
de control.

VALVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A Y B NJAT0282S01
Resistencia
(Aprox.)
Válvula solenoide
2 20 - 30Ω
de cambios A
Masa
Válvula solenoide
1 5 - 20Ω
de cambios B
SAT050KA
AT-218
Inspección de componentes (Continuación)
nal y masa.
SAT883JB
AT-219
Descripción
tico.
de segunda velocidad como viene prescrito por el TCM. No
está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o
cortocircuitos) pero por una avería mecánica como una válvula
de control atascada, funcionamiento incorrecto de la válvula
solenoide, etc.

bios A

bios B

NJAT0283S01

Elemento Estado

Voltaje de la
cambios B funciona.
batería
12 L/Y

revoluciones
Esta avería se causará cuando la válvula solenoide de cambios B
está atascada o abierta.
En caso de posición de marcha con válvula solenoide de cambios B atas- 4 3* 3 4

cada o abierta
AT-220

causa)
: FUNC 2A VELOC T/A No se puede poner la T/A en la 2a + Válvula solenoide de cambios B

marcha, incluso cuando el circuito eléc- + Cada embrague
: P0732 trico es correcto. + Circuito de control hidráulico

PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
SAT971J
3) Seleccionar “P0732 FUNC 2A VELOC” de la modalidad
paso 4)
SAT021J + Comprobar que “ENGRAN” muestra “3” o “4” tras soltar
el pedal.
5) Pisar el pedal hasta WOT (más de 7,0/8 de “POS MARIP”)
rápidamente desde una velocidad de 50 a 55 km/h hasta que
(Durará aprox. 3 segundos).
siguiente paso.
+ Comprobar que “ENGRAN” muestra “2” al pisar el pedal
del acelerador hasta WOT.
AT-221
La marcha está en el tipo de selección actual de
Estado del vehículo la transmisión cuando la pantalla se cambia a 1
→2→3→4
Hay una avería para

4→3→3→4
P0732.

“Incorrecto”, consultar “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTI-
CO”.)
Con GST
AT-222
Esquema de conexiones — AT — 2ND
Esquema de conexiones — AT — 2ND NJAT0284
HAT102
AT-223

SAT884JB
Correcto © IR A 2.
AT-224

SAT367H
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR EL DTC
de control.

Resistencia
(Aprox.)
Válvula solenoide
1 Masa 5 - 20Ω
de cambios B
SAT051KA
AT-225
nal y masa.
SAT884JB
AT-226
Descripción
tico.
de tercera velocidad como viene prescrito por el TCM. No está
causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o cortocir-
cuitos) pero por una avería mecánica como una válvula de
control atascada, funcionamiento incorrecto de la válvula
solenoide, pistón de servo o banda de freno averiados, etc.

bios A

bios B

NJAT0287S01

Elemento Estado

Voltaje de la
cambios A funciona.
batería
L/W

revoluciones
Esta avería se causará cuando la válvula solenoide de cambios A
está atascada o cerrada.
En caso de posición de marcha con válvula solenoide de cambios A atas-

1 1 4* 4
cada cerrada
AT-227

causa)
: FUNC 3A VELOC T/A No se puede poner la T/A en la 3a + Válvula solenoide de cambios A

marcha, incluso cuando el circuito eléc- + Cada embrague
: P0733 trico es correcto. + Circuito de control hidráulico

PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
SAT971J
paso 4)
SAT021J + Comprobar que “ENGRAN” muestra “4” tras soltar el
pedal.
5) Pisar el pedal del acelerador poco a poco con 3,5/8 - 4,5/8 de
“POS MARIP” desde una velocidad de 70 a 85 km/h hasta que
siguiente paso.
+ Comprobar que “ENGRAN” muestra “3”’ al pisar el pedal
del acelerador con 3,5/8 - 4,5/8 de “POS MARIP”.
AT-228
La marcha está en el tipo de selección actual
Estado del vehículo de la transmisión cuando la pantalla se cambia
a1→2→3→4
No hay averías. 1→2→3→4
Hay una avería para P0733. 1→1→4→4

Incorrecto, consultar “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTI-
CO”).
Con GST
AT-229
Esquema de conexiones — AT — 3RD
Esquema de conexiones — AT — 3RD NJAT0288
HAT103
AT-230

Consultar “Inspección de componentes” abajo.
SAT886JA
Correcto © IR A 2.

SAT367H
Correcto © IR A 3.
AT-231
3 COMPROBAR EL DTC
de control.

Resistencia
(Aprox.)
Válvula solenoide
2 Masa 20 - 30Ω
de cambios A
SAT052KA

nal y masa.
SAT886JB
AT-232
Descripción
tico.
+ Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la cuarta
marcha o cuando el embrague del convertidor de par no se
enclava como prescribe el TCM. No está causado por una
avería eléctrica (circuitos abiertos o cortocircuitos) pero por
una avería mecánica como una válvula de control atascada,
funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, bomba de
aceite o convertidor de par averiados, etc.

bios A

bios B


↓ ↓
presión de línea

NJAT0291S02

Elemento Estado

0,5V o menos

5 - 14V
2 P/B

Voltaje de la
cambios A funciona.
batería
L/W

Voltaje de la
cambios B funciona.
batería
12 L/Y
AT-233
revoluciones
Si la posición real de la marcha es más baja que la posición (4a)
supuesta por el TCM, la relación de patinaje será menor que la
normal. En caso de que la relación no llega al valor especificado,
Esta avería se causará cuando la válvula solenoide de cambios B
está atascada.
En caso de posición de marcha con válvula solenoide de cambios B atas- 1 2 2 1*

cada

causa)
: FUNC 4A VELOC T/A + Válvula solenoide de cambios A

No se puede poner la T/A en la 4a + Válvula solenoide de cambios B
marcha, incluso cuando el circuito eléc- + Válvula solenoide de presión de línea
: P0734 trico es correcto. + Cada embrague
AT-234
PRECAUCION:
+ Si se realiza de nuevo este “PROCEDIMIENTO DE CON-
FIRMACION DE DTC”, siempre quitar el contacto y espe-
rar al menos 5 segundos antes de continuar.
NOTA:
SAT014K Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
Con CONSULT-II
SAT971J
SAT021J POSI MARIP: Inferior a 5,5/8 (en todo momento durante el
paso 4)
+ Comprobar que “ENGRAN” muestra “3” tras soltar el
pedal.
5) Pisar el pedal del acelerador poco a poco con 1,0/8 - 2,0/8 de
“POS MARIP” desde una velocidad de 45 a 55 km/h hasta que
siguiente paso.
+ Comprobar que “ENGRAN” muestra “4”’ al pisar el pedal
del acelerador con 1,0/8 - 2,0/8 de “POS MARIP”.
AT-235
La marcha está en el tipo de selección actual

Estado del vehículo de la transmisión cuando la pantalla se cambia
a1→2→3→4
Hay una avería para P0734. 1→2→2→1

Incorrecto, consultar “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTI-
CO”).
Con GST
AT-236
Esquema de conexiones — AT — 4TH
Esquema de conexiones — AT — 4TH NJAT0292
NAT346
AT-237

¿Durante la “Prueba de crucero — Parte 1” (AT-100), la T/A cambia de D3 a D4 a la velocidad especificada?
SAT988H
Sí o No
Sí © IR A 9.
No © IR A 2.
2 COMPROBAR LA LINEA DE PRESION

Realizar la prueba de presión de línea.
Consultar AT-88.
MTBL0507
Correcto © IR A 3.
AT-238
3 COMPROBAR LAS VALVULAS SOLENOIDES

1. Desmontar el conjunto de la válvula de control.
Consultar AT-366.
2. Consultar “Inspección de componentes”, AT-242.
SAT847JB
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Sustituir el conjunto de la válvula solenoide.

1. Desarmar el conjunto de la válvula de control.
Consultar AT-404.
SAT367H
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Reparar la válvula de control.
AT-239

Correcto © IR A 9.
de control.
6 COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DE LINEA

1. Desmontar el conjunto de la válvula de control.
Consultar AT-366.
2. Consultar “Inspección de componentes”, AT-242.
SAT888JA
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir la válvula solenoide.
AT-240

1. Desarmar el conjunto de la válvula de control.
Consultar AT-404.
2. Comprobar las válvulas del circuito de presión de línea por si están atascadas.
+ Válvula reguladora de presión
+ Válvula piloto
+ Válvula modificadora de presión
SAT367H
Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Reparar la válvula de control.

Sí o No
Sí © IR A 9.
No © Comprobar la válvula de control de nuevo. Reparar o sustituir el conjunto de la válvula
de control.
9 COMPROBAR EL DTC
Incorrecto © Realizar “Prueba de crucero — Parte 1” de nuevo y volver al punto de comienzo de este
grupo de prueba.
AT-241

VALVULAS SOLENOIDES NJAT0294S01
Resistencia
(Aprox.)
Válvula solenoide
2 20 - 30Ω
de cambios A
Válvula solenoide
1 5 - 20Ω
de cambios B Masa
Válvula solenoide
de presión de 4 2,5 - 5Ω
línea
SAT848JB

nal y masa.
SAT847JB
AT-242
DTC P0740 VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR EURO-OBD
Descripción
El TCM activa la válvula solenoide del embrague del convertidor
de par, con el engranaje en “D4”, en respuesta a señales enviadas
desde los sensores de velocidad del vehículo y de posición de la
mariposa. Con esto se controla el funcionamiento de enclava-
miento del pistón.
Sin embargo, la operación de enclavamiento se impide cuando la
temperatura del fluido de la T/A es demasiado baja.
Cuando se pisa el pedal del acelerador (menos de 2/8) en estado
de enclavamiento, la velocidad del motor no debe cambiar repen-
SAT322GC
tinamente. Si hay un gran salto en la velocidad del motor, no se
produce enclavamiento.

Enclavamiento desactivado Aproximadamente 4%

Rendimiento de la válvula solenoide del
↓ ↓
embrague del convertidor de par
Enclavamiento activado Aproximadamente 94%

NJAT0295S02
Elemento Estado

8 - 15V
Válvula solenoide miento.
3 GY/R del embrague del
convertidor de par Cuando la T/A no efectúa el encla-
1V o menos
vamiento.

causa)
: CIRC SOL TCC + Instalación o conectores

: P0740 la válvula solenoide. + Válvula solenoide del embrague del con-
vertidor de par
AT-243
PAR EURO-OBD
NOTA:
Con CONSULT-II
SAT014K 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
con CONSULT-II y esperar como mínimo 1 segundo.
Con GST
SAT020K
AT-244
PAR EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — TCV
Esquema de conexiones — AT — TCV NJAT0296
HAT082
AT-245
PAR EURO-OBD

Resistencia:
5 - 20Ω
SAT889JB
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © 1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-366.
AT-246
PAR EURO-OBD

SAT890JB
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR EL DTC
AT-247
PAR EURO-OBD

CONVERTIDOR DE PAR NJAT0298S01
Resistencia
(Aprox.)
Válvula solenoide
del embrague del 5 Masa 5 - 20Ω
convertidor de par
SAT053KA

nal y masa.
SAT054KA
AT-248
DTC P0745 VALVULA SOLENOIDE
DE PRESION DE LINEA EURO-OBD
Descripción
La válvula solenoide de presión de línea regula la presión de des-
carga de la bomba de aceite para adaptarla a la condición de con-
ducción en respuesta a una señal enviada desde el TCM.
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es
consistente cuando el contacto de posición de la mariposa
cerrada está conectado. Para confirmar el ciclo de control de
la presión de línea a baja presión, el acelerador (mariposa)
debe estar abierto hasta que el contacto de posición de la
mariposa cerrada esté desactivado.
SAT322GC


↓ ↓
presión de línea
NOTA:
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es consistente cuando el contacto de posición de la mariposa cerrada está
conectado. Para confirmar el ciclo de control de presión de línea a baja presión, el acelerador (mariposa) debe estar abierto hasta que
el contacto de posición de la mariposa cerrada esté desactivado.

NJAT0299S02

Elemento Estado

0,5V o menos

5 - 14V
2 P/B

causa)
: CIRC SOL PRES L + Instalación o conectores

: P0745 cortocircuitado).
AT-249
NOTA:
Con CONSULT-II
SAT014K 1) Girar el interruptor de encendido a “ON” y seleccionar la moda-
2) Pisar el pedal del acelerador hasta el fondo y esperar como
mínimo 1 segundo.
Con GST
SAT020K
AT-250
Esquema de conexiones — AT — LPSV
Esquema de conexiones — AT — LPSV NJAT0300
NAT347
AT-251

Resistencia:
2,5 - 5Ω
SAT895JB
Correcto © IR A 2.
AT-252

Resistencia:
10 - 15Ω
SAT896JB
Correcto © IR A 3.
+ Resistor de caída
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el terminal 2 del TCM y el conjunto de
cables de terminal (Instalación principal)
AT-253

Resistencia:
Aprox. 0Ω
SAT897JB
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR EL DTC
AT-254

VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DE LINEA NJAT0302S01
Resistencia
(Aprox.)
Válvula solenoide
de presión de 4 Masa 2,5 - 5Ω
línea
SAT898JB

nal y masa.
SAT899JB
RESISTOR DE CAIDA NJAT0302S02

Resistencia:
10 - 15Ω
SAT003K
AT-255
DTC P0750 VALVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A EURO-OBD
Descripción
SAT322GC

bios A

bios B

NJAT0303S01

Elemento Estado

Voltaje de la
cambios A funciona.
batería
L/W

causa)
: CIRC/A SOL CMB + Instalación o conectores

AT-256
PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
3) Conducir el vehículo en la posición D y dejar que la transmi-
sión cambie a “1” → “2” (“ENGRAN”).
Con GST
SAT020K
AT-257
Esquema de conexiones — AT — SSV/A
Esquema de conexiones — AT — SSV/A NJAT0304
HAT079
AT-258

Resistencia:
20 - 30Ω
SAT900JB
Correcto © IR A 2.
AT-259

3. Comprobar la continuidad entre el terminal 2 y el terminal 11 del conector de la instalación del TCM.
SAT901JC
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR EL DTC
AT-260

Resistencia
(Aprox.)
Válvula solenoide
2 Masa 20 - 30Ω
de cambios A
SAT056KA

nal y masa.
SAT903JB
AT-261
DTC P0755 VALVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B EURO-OBD
Descripción
SAT322GC

bios A

bios B

NJAT0307S01

Elemento Estado

Voltaje de la
cambios B funciona.
batería
12 L/Y

causa)
: CIRC/B VAL SOL CMB + Instalación o conectores

AT-262
PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
3) Conducir el vehículo en la posición D y dejar que la transmi-
sión cambie a 1 → 2 → 3 (“ENGRAN”).
Con GST
SAT020K
AT-263
Esquema de conexiones — AT — SSV/B
Esquema de conexiones — AT — SSV/B NJAT0308
HAT080
AT-264

Resistencia:
5 - 20Ω
SAT904JB
Correcto © IR A 2.
AT-265

SAT905JD
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR EL DTC
AT-266

Resistencia
(Aprox.)
Válvula solenoide
1 Masa 5 - 20Ω
de cambios B
SAT057KA

nal y masa.
SAT907JB
AT-267
DTC P1705 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EURO-OBD
Descripción
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la
válvula de mariposa y envía una señal al TCM.
envía una señal al TCM cuando la válvula de mariposa está
SAT004K El contacto de posición de la mariposa cerrada envía una
cerrada.
Mariposa totalmente cerrada Aproximadamente 0,5V

Mariposa totalmente abierta Aproximadamente 4V

NJAT0311S02
AT-268
Elemento Estado

Consultar “Preparación”, “PROCE- Voltaje de la
Contacto de posi- DIMIENTO DE AUTODIAGNOS- batería
ción de la mari- TICO DE TCM (Sin herramientas)”,
posa cerrada AT-66.
16 Y/PU
mariposa) Consultar “Preparación”, “PROCE-
1V o menos
DIMIENTO DE AUTODIAGNOS-
TICO DE TCM (Sin herramientas)”,
AT-66.

17 LG abierta
(en el contacto de
1V o menos
Sensor de posición
de la mariposa
32 R — 4,5 - 5,5V
(Suministro eléc-
trico)
Mariposa total-
tamente después de calentar el 0,5V aproxima-
Sensor de posición motor. damente
41 GY
de la mariposa (El voltaje aumenta gradualmente Mariposa total-
mente
Masa
(Sensor de posi-
42 B — —
ción de la mari-
posa)

causa)
: T/A CIRC SEN POS MARIP + Instalación o conectores

tocircuitado).
: P1705 o alto del sensor.
AT-269
PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
1) Aplicar vacío al abridor de la mariposa, a continuación com-
probar lo siguiente. Consultar los pasos 1 a 5 de
“Preparación”, “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
DE TCM (Sin herramientas)”, AT-66.
II.
3) Comprobar lo siguiente.
Estado del pedal SEN POS MARI- SIN INT POS
SAT971J INT MARIP CER
del acelerador POSA MARIP
Completamente
Inferior a 4,7V Activado Desactivado
soltado
Parcialmente
0,1 - 4,6V Desactivado Desactivado
pisado
Totalmente pisado 1,9 - 4,6V Desactivado Activado

paso.
SAT014K
5) Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 3 segundos consecutivos. Después soltar el
pedal del acelerador completamente.
SEN POS MARIPOSA: Aproximadamente 3V o menos
SAT020K
paso.
6) Mantener las condiciones siguientes durante al menos 3
segundos consecutivos. Después soltar el pedal del acelera-
dor completamente.
Pedal del acelerador: Mariposa totalmente abierta
Con GST
AT-270
Esquema de conexiones — AT — TPS
Esquema de conexiones — AT — TPS NJAT0312

MODELOS CON CONECTOR DE UNION 6 NJAT0312S01
HAT142
AT-271
Esquema de conexiones — AT — TPS (Continuación)
MODELOS CON CONECTORES DE UNION 3 Y 4 NJAT0312S02
HAT093
AT-272

Efectuar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor.
SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © Comprobar el circuito del sensor de posición de la mariposa para el control del motor.
Consultar EC-220, “DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA”.

Con CONSULT-II
“Preparación”, “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO DE TCM (Sin herramientas)”, AT-66.
SAT014K
4. Leer el valor de “SEN POS MARIPOSA”.
Voltaje:
Mariposa totalmente cerrada:
Mariposa totalmente abierta:
4V aproximadamente
SAT614J
Correcto © IR A 4.
AT-273

Sin CONSULT-II
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 41 y 42 del TCM mientras se pisa lentamente el pedal del acelerador.
Voltaje:
Válvula de la mariposa totalmente cerrada:
Válvula de la mariposa totalmente abierta:
4V aproximadamente
(El voltaje aumenta gradualmente en respuesta a la posición de la mariposa)
SAT453J
Correcto © IR A 5.
AT-274
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (CON CONSULT-II)

Con CONSULT-II
MTBL0011
SAT702J
Correcto © IR A 6.
AT-278.
AT-275
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA (SIN CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
MTBL0137
SAT454JB
Correcto © IR A 6.
AT-278.
AT-276
6 COMPROBAR EL DTC
AT-277

CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA NJAT0314S01
Contacto de posición de la mariposa cerrada (Posición
de ralentí) NJAT0314S0101
[Consultar “Preparación”, “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAG-
NOSTICO DE TCM (Sin herramientas)”, AT-66.]
Suelto Sí
SAT851JA
Pisado No

consultar EC-409, “DTC P0510 CONTACTO DE POSICION
DE LA MARIPOSA CERRADA”.
Contacto de posición mariposa máxima apertura NJAT0314S0102

Suelto No
Pisado Sí
SAT852JA
AT-278
DTC P1760 VALVULA SOLENOIDE DEL
EMBRAGUE DE DIRECTA EURO-OBD
Descripción
El TCM activa la válvula solenoide del embrague de directa en
respuesta a señales enviadas por el contacto del inhibidor, el
selector de directa, y los sensores de velocidad del vehículo y de
posición de la mariposa. De esta manera, se controlará el funcio-
namiento del embrague de directa.
SAT322GC

NJAT0315S01

Elemento Estado

1V o menos

causa)
: CIRC SOL EMB ESC + Instalación o conectores

: P1760 la válvula solenoide. + Válvula solenoide del embrague de
directa

PRECAUCION:
NOTA:
SAT014K Siempre conducir el vehículo en una carretera plana para opti-
Con CONSULT-II
3) Acelerar el vehículo a una velocidad superior a los 10 km/h
con la posición “D” (Directa activada).
4) Soltar el pedal del acelerador completamente con la posición
SAT020K “D” (Directa desactivada).
AT-279
Con GST
AT-280
Esquema de conexiones — AT — OVRCSV
Esquema de conexiones — AT — OVRCSV NJAT0316
HAT081
AT-281

Resistencia:
20 - 30Ω
SAT908JB
Correcto © IR A 2.
+ Válvula solenoide del embrague de directa
AT-282

SAT909JB
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR EL DTC
AT-283

VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE DIRECTA
NJAT0318S01
Resistencia
(Aprox.)
Válvula solenoide
del embrague de 3 Masa 20 - 30Ω
directa
SAT910JB

nal y masa.
SAT911JB
AT-284
DTC SEN TEMP FLUIDO BAT (CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMP DE FLUIDO
T/A Y SUMINISTRO ELECTRICO DE TCM) EURO-OBD
Descripción
SAT322GC
SAT021J


↓ ↓ ↓
fluido de la T/A

NJAT0319S02
Elemento Estado

Suministro eléc- en “ON”. batería
10 BR/R
trico Al poner el interruptor de encendido
1V o menos
en “OFF”.
Suministro eléc-
trico

Suministro eléc- en “OFF”. batería
trico
28 R/B o
(Salvaguardia
memoria) Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la
en “ON”. batería
AT-285
Elemento Estado
Masa
(Sensor de tem-
42 B — —
peratura del fluido
de la T/A)
Cuando la temperatura del ATF es 1,5V aproxima-

Sensor de tempe- 20°C. damente
47 BR ratura del fluido
de la T/A Cuando la temperatura del ATF es Aproximada-
80°C. mente 0,5V

causa)
: SEN TEMP FLUID BAT + Instalación o conectores

El TCM recibe un voltaje demasiado
tocircuitado).
: 8o parpadeo de interpretación bajo o alto del sensor.
T/A

Con CONSULT-II
2) Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” para “T/A” con
CONSULT-II.
Palanca selectora en “D” y velocidad del vehículo superior a
SAT014K 20 km/h.
Sin CONSULT-II
20 km/h.
Consultar PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO DE
TCM (SIN HERRAMIENTAS), AT-66.
SAT971J
SAT335HC
AT-286
Esquema de conexiones — AT — BA/FTS
Esquema de conexiones — AT — BA/FTS NJAT0320
NAT348
AT-287

Voltaje:
Voltaje:
SAT461J
Correcto © IR A 2.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el TCM (Insta-
lación principal)
AT-288
2 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A JUNTO CON EL CONJUNTO

DE CABLES DE TERMINAL
Resistencia:
Frío (20°C)
SAT912JB
SULT-II)
SULT-II)
AT-289

(CON CONSULT-II)
Con CONSULT-II
Voltaje:
SAT614J
Correcto © IR A 5.
CO”.
AT-290

CONSULT-II)
Sin CONSULT-II
Voltaje:
SAT463J
SAT464J
Correcto © IR A 5.
CO”.
5 COMPROBAR EL DTC
AT-291

NJAT0322S01
SAT298F
AT-292
DTC SEN VEL VHCLcMED SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO.MED EURO-OBD
Descripción
El sensor de velocidad del vehículo.MED está incorporado en el
conjunto del velocímetro. El sensor de velocidad funciona como
dispositivo auxiliar del sensor de revoluciones cuando éste fun-
ciona incorrectamente. El TCM utilizará una señal enviada por el
sensor de velocidad del vehículo•MED.
SAT070K

NJAT0323S01

Elemento Estado
El voltaje varía
40 PU/R
4,5V.

causa)
SENS VEL VEHcMED + Instalación o conectores

: El 2o parpadeo de interpretación correcta del sensor. tocircuitado).
AT-293
PRECAUCION:
+ Si se realiza de nuevo este “PROCEDIMIENTO DE CON-
FIRMACION DE DTC”, siempre quitar el contacto y espe-
rar al menos 5 segundos antes de continuar.
Con CONSULT-II
SAT014K 1) Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar la
II.
2) Poner en marcha el motor y acelerar el vehículo de 0 a 25
km/h.
Sin CONSULT-II
25 km/h.
SAT971J Consultar PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO DE
TCM (Sin herramientas), AT-66.
SAT329HA
AT-294
Esquema de conexiones — AT — VSSMTR
Esquema de conexiones — AT — VSSMTR NJAT0324
HAT129
AT-295
Esquema de conexiones — AT — VSSMTR (Continuación)
MODELOS HATCHBACK NJAT0324S01
HAT144
AT-296
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA

Con CONSULT-II
3. Leer el valor de “SENS VEL VHCL•MED” durante la conducción.
SAT614J
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 40 del TCM y masa mientras se conduce a una velocidad de 2 a 3 km/h durante
1 m o más.
Voltaje:
El voltaje varía entre menos de 1V y más de 4,5V.
SAT465JB
Correcto © IR A 2.
+ Sensor de velocidad del vehículo y circuito de masa del sensor de velocidad del vehí-
culo
+ La instalación por si está en cortocircuito o abierta entre TCM y el sensor de veloci-
dad del vehículo (Instalación principal)
2 COMPROBAR EL DTC
AT-297
UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE CONTROL (ROM)
Descripción
El TCM consiste en un microprocesador y conectores para la
entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. La uni-
dad controla la T/A.
SAT574J
N° de código de avería Se detecta una avería cuando ... Comprobar el elemento (Posible causa)
: UNIDAD CONTRL (RAM), La memoria (RAM) o (ROM) del TCM fun-

+ TCM
UNIDAD CONTRL (ROM) ciona mal.

NOTA:
Con CONSULT-II
SAT014K II.
3) Hacer funcionar el motor durante como mínimo 2 segundos al
ralentí.
SAT971J
1 INICIALIZACION DE LA INSPECCION (CON CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar la modalidad de “AUTODIAGNOSTICO” para “T/A” con CON-
SULT-II.
2. Pulsar “BORRA”.
© IR A 2.
AT-298
UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE CONTROL (ROM)
2 COMPROBAR EL DTC
REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE AVERIA (DTC)
Ver arriba.
© IR A 3.
3 VOLVER A COMPROBAR EL DTC

¿Se visualiza “UNIDAD CONTRL (RAM) o UNIDAD CONTRL (ROM)” de nuevo?
Sí o No
Sí © Sustituir el TCM
No © FIN DE LA INSPECCION
AT-299
DTC UNIDAD DE CONTROL (EEP ROM)
Descripción
El TCM consiste en un microprocesador y conectores para la
dad controla la T/A.
SAT574J
: UNIDAD CONTRL (EEP ROM) La memoria (EEP ROM) del TCM fun-
+ TCM
ciona mal.

NOTA:
Con CONSULT-II
SAT014K II.
3) Hacer funcionar el motor durante como mínimo 2 segundos al
ralentí.
SAT971J
AT-300
DTC UNIDAD DE CONTROL (EEP ROM)
1 COMPROBAR EL DTC
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar la modalidad de “AUTODIAGNOSTICO” para “T/A” con CON-
SULT-II.
2. Mover la palanca selectora a la posición “R”.
3. Pisar el pedal del acelerador (Posición de la mariposa totalmente cerrada)
5. Quitar el contacto durante 10 segundos.
REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE AVERIA (DTC)
Consultar la página anterior.
¿Se visualiza la “UNIDAD CONT (EEPROM)” de nuevo?
Sí © Sustituir el TCM
AT-301
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA SINTOMAS
Esquema de conexiones — AT — NONDTC/General y excepto para Euro-OBD
Esquema de conexiones — AT —
NONDTC/General y excepto para Euro-OBD NJAT0353
HAT086
AT-302
Esquema de conexiones — AT — NONDTC/General y excepto para Euro-OBD (Continuación)
HAT087
AT-303
Esquema de conexiones — AT — NONDTC/EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT —
NONDTC/EURO-OBD NJAT0330
MODELOS SEDAN Y MODELOS HATCHBACK ANTES DEL N° VIN — N16U0135126 NJAT0330S01
HAT097
AT-304
Esquema de conexiones — AT — NONDTC/EURO-OBD (Continuación)
HAT130
AT-305
MODELOS HATCHBACK ANTES DEL N° VIN —
N16U0135126 NJAT0330S02
HAT145
AT-306
HAT146
AT-307
1. EL testigo óptico de directa desactivada no se enciende
1. EL testigo óptico de directa desactivada no

se enciende =NJAT0331
SINTOMA:
El testigo óptico de directa desactivada no se enciende
durante aproximadamente 2 segundos cuando se gira el inte-
rruptor de encendido a la posición “ON”.
SAT466J

Voltaje: Voltaje de la batería
SAT467J
Correcto © IR A 2.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y los terminales
10, 19 y 28 (Instalación principal) del TCM.
+ Consultar “Esquema de conexiones — AT — MAIN”, AT-129.
+ Interruptor de encendido y fusible Consultar EL-10, “RUTA DE LOS CABLES DE ALI-
MENTACION”.
AT-308
1. EL testigo óptico de directa desactivada no se enciende (Continuación)
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL TCM

3. Comprobar la continuidad entre los terminales 25, 48 y masa.
SAT468J
Correcto © IR A 3.
eléctrico, en la instalación o los conectores. Consultar “Esquema de conexiones — AT —
MAIN”, AT-129.
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL TESTIGO

2. Comprobar la resistencia entre los terminales de TCM 13 y 10.
Resistencia: 50 - 100Ω
SAT469JB
Correcto © IR A 4.
+ Testigo óptico de directa desactivada
+ Instalación y fusible por si están en cortocircuito o abiertos entre el interruptor de
encendido y el testigo óptico de directa desactivada (Instalación principal)
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el testigo óptico de directa desactivada y el
TCM.
AT-309
1. EL testigo óptico de directa desactivada no se enciende (Continuación)
4 COMPROBAR EL SINTOMA
Comprobar de nuevo.
AT-310
2. No se puede poner en marcha el motor en la posición “P” y “N”
2. No se puede poner en marcha el motor en la

posición “P” y “N” =NJAT0332
SINTOMA:
+ No se puede poner en marcha el motor con la palanca
selectora en la posición “P” o “N”.
+ No se puede poner en marcha el motor con la palanca
selectora en la posición “D”, “2”, “1” o “R”.
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP
Con CONSULT-II
¿Indica “SEÑAL ENTRADA ECU” en “MONITOR DATOS” que el circuito del contacto PNP está dañado?
Sin CONSULT-II
¿Indica el autodiagnóstico que el circuito del contacto PNP está dañado?
SAT367J
Sí o No
Sí © Comprobar el circuito del contacto PNP. Consultar “21. El autodiagnóstico de TCM no se
activa (Comprobaciones del circuito de los contactos de posición de PNP, de la mariposa
y de control de directa)”, AT-349.
No © IR A 2.
2 INSPECCION DEL CONTACTO PNP

Comprobar por si existe un cortocircuito o circuito abierto en los terminales 1 y 2 del conector de la instalación del con-
tacto PNP.
Consultar “21. El autodiagnóstico de TCM no se activa (Comprobaciones del circuito de los contactos de posición de PNP,
de la mariposa y de control de directa)”, AT-349.
SAT408JA
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Reparar o sustituir el contacto PNP.
AT-311
2. No se puede poner en marcha el motor en la posición “P” y “N” (Continuación)
3 COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

Comprobar el sistema de arranque. Consultar SC-13, “SISTEMA DE ARRANQUE”.
3. Cuando la palanca selectora está en la

posición “P”, el vehículo se mueve hacia
adelante o atrás cuando se le empuje NJAT0333
SINTOMA:
El vehículo se mueve cuando se empuja hacia adelante o
hacia atrás con la palanca selectora en la posición de estacio-
namiento “P”.
1 COMPROBAR LOS COMPONENTES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Comprobar los componentes del freno de estacionamiento. Consultar “Componentes del trinquete de estacionamiento”,AT-
377, 378.
SAT282F
AT-312
4. Cuando la palanca selectora está en la posición “N”, el vehículo se mueve
4. Cuando la palanca selectora está en la

posición “N”, el vehículo se mueve =NJAT0334
SINTOMA:
El vehículo se mueve hacia adelante o hacia atrás al seleccio-
nar la posición “N”.
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
SAT367J
Sí o No
No © IR A 2.
2 COMPROBAR EL CABLE DE CONTROL

Comprobar el cable de control. Consultar AT-367.
SAT023JB
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Ajustar el cable de control. Consultar AT-367.
AT-313
4. Cuando la palanca selectora está en la posición “N”, el vehículo se mueve (Continuación)
3 COMPROBAR EL FLUIDO DE LA T/A

Comprobar de nuevo el nivel de fluido de la T/A.
SAT638A
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Rellenar con ATF.
4 COMPROBAR EL ESTADO DEL FLUIDO DE LA T/A

1. Desmontar el cárter de aceite.
2. Comprobar el estado del fluido de la T/A.
SAT171B
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © 1. Desarmar la T/A.
+ Conjunto del embrague de avance
+ Conjunto del embrague de directa
+ Conjunto del embrague de marcha atrás
Comprobar de nuevo.
AT-314
5. Sacudida fuerte. Posición “N” → “R”
5. Sacudida fuerte. Posición “N” → “R” =NJAT0335

SINTOMA:
Se produce una fuerte sacudida al cambiar desde la posición
“N” a “R”
1 COMPROBACION DE LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO
¿Indica el autodiagnóstico que están dañados los circuitos del sensor de la temperatura del fluido de la T/A, de la válvula
solenoide de presión de línea o del sensor de posición de la mariposa?
SAT345HA
Sí o No
Sí © + Comprobar el circuito dañado. Consultar los siguientes elementos.
General y excepto para Euro-OBD
+ VALVULA SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA: AT-185
+ SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA: AT-140
+ S TEMP FLUID/BAT (CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMP DE FLUIDO DE T/A Y
SUMINISTRO ELECTRICO DE TCM): AT-173
Euro-OBD
+ VALVULA SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA: AT-249
+ SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA: AT-268
No © IR A 2.
2 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Comprobar el sensor de posición de la mariposa. Consultar EC-220, “DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARI-
POSA”.
SAT004K
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Reparar o sustituir el sensor de posición de la mariposa.
AT-315
5. Sacudida fuerte. Posición “N” → “R” (Continuación)

Comprobar la presión de línea en ralentí con la palanca selectora en la posición “D”. Consultar “Prueba de presión de
línea”, AT-88.
SAT494G
Correcto © IR A 4.
+ Válvulas para controlar la presión de línea (Válvula reguladora de presión, válvula
modificadora de presión, válvula piloto y filtro piloto)
Comprobar de nuevo.
AT-316
6. El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posición “R”
6. El vehículo no se desplaza hacia atrás en la

posición “R” =NJAT0336
SINTOMA:
El vehículo no se mueve hacia atrás al seleccionar la posición
“R”.
SAT638A
Correcto © IR A 2.
AT-317
6. El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posición “R” (Continuación)
2 COMPROBAR LA PRUEBA DE CALADO

Comprobar la velocidad de calado del motor con la palanca selectora en las posiciones “1” y “R”.
Consultar “PRUEBA DE CALADO”, AT-84.
SAT493G
Correcto © IR A 3.
Correcto en la posición © 1. Desmontar el conjunto de la válvula de control. Consultar “SERVICIO EN EL
“1”, Incorrecto en la VEHICULO”, AT-366.
posición “R” 2. Comprobar los siguientes elementos:
+ Válvula solenoide de presión de línea (AT-185: General y excepto para Euro-OBD/AT-
249: Euro-OBD)
3. Desarmar la T/A.
+ Conjunto de la bomba de aceite
+ Convertidor de par
+ Conjunto del embrague de altas
+ Conjunto del freno de baja y de marcha atrás
Incorrecto en las posi- © IR A 6.
ciones “1” y “R”
AT-318

Comprobar la presión de línea en ralentí con la palanca selectora en la posición “R”. Consultar “Prueba de presión de
línea”, AT-88.
SAT494G
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © 1. Desmontar el conjunto de la válvula de control. Consultar “SERVICIO EN EL
VEHICULO”, AT-366.
249: Euro-OBD)
3. Desarmar la T/A.
4. Comprobar el siguiente elemento:

SAT171B
Correcto © IR A 5.
Comprobar de nuevo.
AT-319

1. Desmontar el conjunto de la válvula de control. Consultar “SERVICIO EN EL VEHICULO”, AT-366.
+ Válvulas para controlar la presión de línea (Válvula reguladora de presión, válvula modificadora de presión, válvula
piloto y filtro piloto)
+ Válvula solenoide de presión de línea (AT-185: General y excepto para Euro-OBD/AT-249: Euro-OBD)
3. Desarmar la T/A.
Correcto © IR A 5.
AT-320
7. El vehículo no se desplaza hacia adelante en las posiciones “D”, “2” ó “1”
7. El vehículo no se desplaza hacia adelante en

las posiciones “D”, “2” ó “1” =NJAT0337
SINTOMA:
. El vehículo no se desplaza hacia adelante en las posiciones
“D”, “2” ó “1”.
SAT638A
Correcto © IR A 2.
2 COMPROBAR LA PRUEBA DE CALADO

Comprobar la velocidad de calado del motor con la palanca selectora en la posición “D”. Consultar “PRUEBA DE
CALADO”, AT-84.
SAT493G
Correcto © IR A 3.
AT-321
7. El vehículo no se desplaza hacia adelante en las posiciones “D”, “2” ó “1” (Continuación)

Comprobar la presión de línea en ralentí con la palanca selectora en la posición “D”. Consultar “Prueba de presión de
línea”, AT-88.
SAT494G
Correcto © IR A 4.
249: Euro-OBD)
3. Desarmar la T/A.
4. Comprobar el siguiente elemento:

SAT171B
Correcto © IR A 5.
Comprobar de nuevo.
AT-322
7. El vehículo no se desplaza hacia adelante en las posiciones “D”, “2” ó “1” (Continuación)

+ Válvulas para controlar la presión de línea (Válvula reguladora de presión, válvula modificadora de presión, válvula
piloto y filtro piloto)
+ Válvula solenoide de presión de línea (AT-185: General y excepto para Euro-OBD/AT-249: Euro-OBD)
3. Desarmar la T/A.
+ Embrague unidireccional de avance
Correcto © IR A 5.
AT-323
8. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1
8. No es posible poner en marcha el vehículo

desde la posición D1 =NJAT0338
SINTOMA:
No es posible poner en marcha el motor desde D1 en la prueba
de crucero — Parte 1
¿Es Correcto 6. El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posición “R”?
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Ir a “6. El vehículo no se mueve hacia adelante con la palanca selectora en la posición
“R”, AT-317.

¿Indica el autodiagnóstico que el sensor de velocidad del vehículo•T/A (sensor de revoluciones), las válvulas solenoide de
cambios A o B o el sensor de velocidad del vehículo•MED están dañados después de la prueba de crucero?
SAT934FB
Sí o No
Sí © + Comprobar el circuito dañado. Consultar los siguientes elementos:
+ SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO•T/A (SENSOR DE REVOLUCIONES):
AT-132
+ VALVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS A: AT-150
+ VALVULA SOLENOIDE DE CAMBIOS B: AT-156
+ SEN VEL VHCL•MED SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO.MED AT-137
EURO-OBD
AT-204
+ SEN VEL VHCL•MED SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULOcMED AT-293
No © IR A 3.
AT-324
8. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1 (Continuación)

POSA”.
SAT004K
Correcto © IR A 4.

Comprobar la presión de línea en el punto de calado con la palanca selectora en la posición “D”. Consultar “Prueba de
presión de línea”, AT-88.
SAT494G
Correcto © IR A 5.
AT-325

SAT171B
Correcto © IR A 6.

+ Válvula de cambios A
+ Válvula de cambios B
+ Válvula piloto
+ Filtro piloto
Correcto © IR A 7.
Comprobar de nuevo.
AT-326

+ Válvula piloto
+ Filtro piloto
3. Desarmar la T/A.
+ Embrague unidireccional de avance
Correcto © IR A 7.
AT-327
9. La T/A no cambia de marcha: D1 → D2 o no hay relación corta: D4 → D2
9. La T/A no cambia de marcha: D1 → D2 o no

hay relación corta: D4 → D2 =NJAT0339
SINTOMA:
La T/A no cambia desde D1 a D2 a la velocidad especificada.
La T/A no cambia desde D4 a D2 al pisar a fondo el pedal del
acelerador a la velocidad especificada.
¿Son correctos 7. El vehículo no se mueve hacia adelante con la palanca selectora en la posición “D”, “2” o “1” y 8. No
se puede poner en marcha el vehículo desde la posición D1?
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Ir a 7. El vehículo no se mueve hacia adelante con la palanca selectora en la posición
“D”, “2” o “1” y 8. No se puede poner en marcha el vehículo desde la posición D1,
AT-321, 324.

Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
SAT367J
Sí o No
No © IR A 3.
3 COMPROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO•T/A (SENSOR DE REVOLUCIONES) Y

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULOcMED
Comprobar el sensor de velocidad del vehículo•T/A (sensor de revoluciones) y el circuito del sensor de velocidad del
vehículo•MED. Consultar AT-132 (General y excepto para Euro-OBD), AT-204 (EURO-OBD) y AT-137 (General y excepto
para Euro-OBD), AT-293 (EURO-OBD).
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Reparar o sustituir los circuitos del sensor de velocidad del vehículo•T/A (sensor de
revoluciones) y del sensor de velocidad del vehículo•MED.
AT-328
9. La T/A no cambia de marcha: D1 → D2 o no hay relación corta: D4 → D2 (Continuación)

POSA”.
SAT004K
Correcto © IR A 5.

SAT171B
Correcto © IR A 6.

1. Desmontar la válvula de control. Consultar AT-366.
+ Válvula solenoide de cambios A (AT-150: General y excepto para Euro-OBD/AT-256: Euro-OBD)
+ Válvula piloto
+ Filtro piloto
Correcto © IR A 7.
AT-329
9. La T/A no cambia de marcha: D1 → D2 o no hay relación corta: D4 → D2 (Continuación)
Comprobar de nuevo.

+ Válvula solenoide de cambios A (AT-150: General y excepto para Euro-OBD/AT-256: Euro-OBD)
+ Válvula piloto
+ Filtro piloto
3. Desarmar la T/A.
+ Conjunto del pistón del servo
+ Banda de freno
Correcto © IR A 7.
AT-330
10. La T/A no cambia de marcha: D2 → D3
10. La T/A no cambia de marcha: D2 → D3 =NJAT0340

SINTOMA:
La T/A no cambia desde D2 a D3 a la velocidad especificada.
Sí o No
Sí © IR A 2.
AT-321, 324.

Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
SAT367J
Sí o No
No © IR A 3.

POSA”.
SAT004K
Correcto © IR A 4.
AT-331
10. La T/A no cambia de marcha: D2 → D3 (Continuación)

SAT171B
Correcto © IR A 5.

+ Válvula solenoide de cambios B (AT-156: General y excepto para Euro-OBD/AT-262: Euro-OBD)
+ Válvula piloto
+ Filtro piloto
Correcto © IR A 6.
Comprobar de nuevo.
AT-332

+ Válvula solenoide de cambios B (AT-156: General y excepto para Euro-OBD/AT-262: Euro-OBD)
+ Válvula piloto
+ Filtro piloto
3. Desarmar la T/A.
Correcto © IR A 6.
AT-333
11. La T/A no cambia de marcha: D3 → D4
11. La T/A no cambia de marcha: D3 → D4 =NJAT0341

SINTOMA:
+ La T/A no cambia desde D3 a D4 a la velocidad especifi-
cada.
+ La T/A debe calentarse antes de cambiar desde D3 a D4 .
Sí o No
Sí © IR A 2.
AT-321, 324.
AT-334

Con CONSULT-II
¿Indica el autodiagnóstico, después de la prueba de crucero, la presencia de daños en alguno de los siguientes circuitos?
+ Contacto PNP
+ Selector de directa
+ Sensor de velocidad del vehículo.T/A (Sensor de revoluciones)
+ Válvula solenoide de cambios A o B
+ Sensor de velocidad del vehículo.MED
SAT363HC
Sí o No
AT-132
+ SEN VEL VHCLcMED SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULOcMED AT-137
+ 21. El autodiagnóstico del TCM no se activa (Comprobaciones del circuito de contacto
de punto muerto, selector de directa y contacto de posición de la mariposa): AT-349
EURO-OBD
AT-204
+ 21. El autodiagnóstico del TCM no se activa (Comprobaciones del circuito de contacto
de punto muerto, selector de directa y contacto de posición de la mariposa): AT-349
No © IR A 3.
AT-335

POSA”.
SAT004K
Correcto © IR A 4.

SAT171B
Correcto © IR A 5.

+ Válvula de control del embrague de directa
+ Válvula piloto
+ Filtro piloto
Correcto © IR A 6.
AT-336
Comprobar de nuevo.

+ Válvula piloto
+ Filtro piloto
3. Desarmar la T/A.
+ Banda de freno
Correcto © IR A 6.
AT-337
12. La T/A no efectúa el enclavamiento
12. La T/A no efectúa el enclavamiento =NJAT0342

SINTOMA:
La T/A no se enclava a la velocidad especificada.
¿Indica el autodiagnóstico que el circuito de la válvula solenoide del embrague del convertidor de par está dañado des-
pués de la prueba de crucero?
SAT346H
Sí o No
Sí © Comprobar el circuito de la válvula solenoide de anulación de bloqueo. Consultar AT-167
(General y excepto para Euro-OBD)/AT-243 (Euro-OBD).
No © IR A 2.

POSA”.
SAT004K
Correcto © IR A 3.

+ Válvula de control del embrague del convertidor de par
+ Válvula de descarga del convertidor de par
+ Válvula piloto
+ Filtro piloto
Correcto © IR A 4.
AT-338
12. La T/A no efectúa el enclavamiento (Continuación)
Comprobar de nuevo.
AT-339
13. La T/A no mantiene el estado de enclavamiento
13. La T/A no mantiene el estado de

enclavamiento =NJAT0343
SINTOMA:
La T/A no mantiene el estado de enclavamiento durante más
de 30 segundos.
1 COMPROBAR LOS RESULTADOS DIAGNOSTICOS
¿Indica el autodiagnóstico que el circuito de la señal de velocidad del motor está dañado después de la prueba de cru-
cero?
SAT347H
Sí o No
Sí © Comprobar el circuito de la señal de velocidad del motor. Consultar AT-181 (General y
excepto para Euro-OBD)/AT-209 (Euro-OBD).
No © IR A 2.

SAT171B
Correcto © IR A 3.

+ Válvula piloto
+ Filtro piloto
Correcto © IR A 4.
AT-340
13. La T/A no mantiene el estado de enclavamiento (Continuación)
Comprobar de nuevo.

+ Válvula piloto
+ Filtro piloto
3. Desarmar la T/A.
4. Comprobar el convertidor de par y la bomba de aceite.
Correcto © IR A 4.
AT-341
14. No se cancela el enclavamiento
14. No se cancela el enclavamiento =NJAT0344

SINTOMA:
No se cancela el enclavamiento al soltar el pedal del acelera-
dor.
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA
Con CONSULT-II
¿Indica “SEÑAL ENTRADA ECU” en “MONITOR DATOS” que el circuito del contacto de posición de la mariposa cerrada
tiene desperfectos?
Sin CONSULT-II
¿Indica el autodiagnóstico que está dañado el circuito del contacto de posición de la mariposa cerrada?
SAT367J
Sí o No
Sí © Comprobar el circuito del contacto de posición de la mariposa cerrada. Consultar “21. El
autodiagnóstico de TCM no se activa (Comprobaciones del circuito de los contactos de
posición de PNP, de la mariposa y de control de directa)”, AT-349.
No © IR A 2.
Comprobar de nuevo.
AT-342
15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (Frenado ligero D4 → D3)
15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí

(Frenado ligero D4 → D3) =NJAT0345
SINTOMA:
+ La velocidad del motor no retorna suavemente a ralentí al
cambiar la T/A desde D4 a D3.
+ El vehículo no decelera con el freno motor al desactivar el
selector de directa.
+ El vehículo no decelera con el freno motor al cambiar la
T/A desde la posición “D” a “2”.
¿Muestra el autodiagnóstico que el circuito de la válvula solenoide del embrague de directa se ha dañado después de
una prueba de crucero?
SAT348H
Sí o No
Sí © Comprobar el circuito de la válvula solenoide del embrague de directa. Consultar AT-162
(General y excepto para Euro-OBD)/AT-279 (Euro-OBD).
No © IR A 2.

POSA”.
SAT004K
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Reparar o sustituir el sensor de posición de la mariposa. (AT-140: General y excepto
para Euro-OBD/AT-268: Euro-OBD)
AT-343
15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (Frenado ligero D4 → D3) (Continuación)

SAT171B
Correcto © IR A 4.

+ Válvula de reducción del embrague de directa
+ Válvula solenoide del embrague de directa (AT-162: General y excepto para Euro-OBD/AT-279: Euro-OBD)
Correcto © IR A 5.
Comprobar de nuevo.

+ Válvula de reducción del embrague de directa
+ Válvula solenoide del embrague de directa (AT-162: General y excepto para Euro-OBD/AT-279: Euro-OBD)
3. Desarmar la T/A.
+ Conjunto del embrague de directa
Correcto © IR A 5.
AT-344
16. No es posible poner en marcha el vehículo desde la posición D1
16. No es posible poner en marcha el vehículo

desde la posición D1 NJAT0346
SINTOMA:
EL motor no se pone en marcha desde D1 en la prueba de
crucero — Parte 2.
¿Indica el autodiagnóstico que el sensor de velocidad del vehículo•T/A (sensor de revoluciones), las válvulas solenoide de
cambios A o B o el sensor de velocidad del vehículo•MED están dañados después de la prueba de crucero?
SAT934FA
Sí o No
AT-132
Euro-OBD
AT-204
+ SEN VEL VHCL•MED SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO•.MED AT-293
No © IR A 2.
Comprobar de nuevo.
Correcto © Ir a 8. No es posible poner en marcha el motor desde D1, AT-324.
AT-345
17. La T/A no cambia de marcha: D4 → D3, Cuando el selector de directa cambia de “ON” → “OFF”
17. La T/A no cambia de marcha: D4 → D3,

Cuando el selector de directa cambia de “ON”
→ “OFF” =NJAT0347
SINTOMA:
La T/A no cambia de D4 a D3 cuando se desactiva el selector
de directa.
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SELECTOR DE DIRECTA
Con CONSULT-II
¿Indica “SEÑAL ENTRADA ECU” en “MONITOR DATOS” que el circuito del selector de directa tiene desperfectos?
Sin CONSULT-II
¿Indica el autodiagnóstico que el circuito del selector de directa está dañado?
SAT344H
Sí o No
Sí © Comprobar el circuito del selector de directa. Consultar AT-346.
No © Ir a 10. La T/A no cambia de marcha: D2 → D3, AT-331.
AT-346
18. La T/A no cambia de marcha: D3 → 22, Cuando la palanca selectora de posición “D” → “2”
18. La T/A no cambia de marcha: D3 → 22,

Cuando la palanca selectora de posición “D”
→ “2” =NJAT0348
SINTOMA:
La T/A no cambia desde D3 a 22 al moverse la palanca selec-
tora desde la posición “D” a “2”.
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
SAT367J
Sí o No
Sí © Comprobar el circuito del contacto PNP. Consultar AT-349.
No © Ir a 9. La T/A no cambia de marcha: D1 → D2 o no hay relación corta: D4 → D2, AT-328.
AT-347
19. La T/A no cambia de marcha: 22 → 11, Cuando la palanca selectora de posición “2” → “1”
19. La T/A no cambia de marcha: 22 → 11,

Cuando la palanca selectora de posición “2” →
“1” =NJAT0349
SINTOMA:
La T/A no cambia desde D22 a 11 al moverse la palanca selec-
tora desde la posición “2” a “1”.
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
SAT367J
Sí o No
No © IR A 2.
Comprobar de nuevo.
SAT778B
AT-348
20. El vehículo no decelera mediante el freno motor
20. El vehículo no decelera mediante el freno

motor =NJAT0350
SINTOMA:
El vehículo no decelera con el freno motor al cambiar desde
22 (12) a 11.
¿Es Correcto 6. El vehículo no se desplaza hacia atrás en la posición “R”?
Sí o No
Sí © Ir a 15. La velocidad del motor no vuelve al ralentí (Frenado ligero D4 → D3), AT-343.
“R”, AT-317.
21. El autodiagnóstico de TCM no se activa

(Comprobaciones del circuito de los contactos
de posición de PNP, de la mariposa y de
control de directa) NJAT0351
SINTOMA:
El testigo óptico de la directa desactivada no se enciende en
el procedimiento de autodiagnóstico del TCM, aunque el cir-
cuito del testigo está bien.
SAT088JA + Contacto PNP
El conjunto del contacto PNP incluye un interruptor de alcance
de transmisión. El interruptor de alcance de transmisión
detecta la posición de la palanca selectora y envía una señal
al TCM.
+ Selector de directa
Detecta las posiciones (activado o desactivado) del selector
de directa y envía una señal al TCM.
SAT360H envía una señal al TCM cuando la válvula de mariposa está
El contacto de posición de la mariposa cerrada envía una
cerrada.
SAT004K
AT-349
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO NJAT0351S02
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
3. Leer los contactos de posición “P/N”, “R”, “D”, “2” y “1”, moviendo la palanca selectora a cada posición.
Comprobar que la señal de la posición de la palanca selectora se indica adecuadamente.
SAT701J
Correcto © IR A 3.
+ Contacto PNP (Consultar “Inspección de componentes”, AT-356.)
cipal)
AT-350
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO PNP (Sin CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 26, 27, 34, 35, 36 del TCM y masa mientras se mueve la palanca selectora a
cada una de las posiciones.
Voltaje:
B: Voltaje de la batería
0: 0V
MTBL0138
SAT470J
Correcto © IR A 4.
+ Contacto PNP (Consultar “Inspección de componentes”, AT-356).
cipal)
AT-351
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SELECTOR DE DIRECTA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
3. Leer el valor de “SELECTOR DE DIRECTA”.
Comprobar si la señal del selector de directa está correctamente indicada.
(Selector de directa “ON” visualizado en CONSULT-II significa directa desactivada).
SAT645J
Correcto © IR A 5.
+ Selector de directa (Consultar “Inspección de componentes”, AT-356).
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el selector de directa (Instalación
principal)
+ Instalación del circuito de masa para el selector de directa por si está en cortocircuito
o abierta (Instalación principal)
AT-352
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SELECTOR DE DIRECTA (Sin CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 22 del TCM y masa cuando el selector de directa está activado y desactivado.
Voltaje:
Posición del interruptor “ON”:
Posición del interruptor “OFF”:
1V o menos
SAT048K
Correcto © IR A 6.
+ Selector de directa (Consultar “Inspección de componentes”, AT-356).
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el selector de directa (Instalación
principal)
+ Instalación del circuito de masa para el selector de directa por si está en cortocircuito
o abierta (Instalación principal)
AT-353
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
“Preparación”, “PROCEDIMIENTO AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II)”, AT-45. — General y excepto para Euro-
OBD/Consultar los pasos 1 a 5 de “Preparación”, “PROCEDIMIENTO AUTODIAGNOSTICO DE TCM (SIN
HERRAMIENTAS)”, AT-66 — Euro-OBD
MTBL0011
SAT702J
Correcto © IR A 7.
AT-356.
AT-354
6 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA (Sin CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
“Preparación”, “PROCEDIMIENTO AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II)”, AT-45. — General y excepto para Euro-
OBD/Consultar los pasos 1 a 5 de “Preparación”, “PROCEDIMIENTO AUTODIAGNOSTICO DE TCM (SIN
HERRAMIENTAS)”, AT-66 — Euro-OBD
MTBL0137
SAT454JA
Correcto © IR A 7.
AT-356.
AT-355
7 COMPROBAR EL DTC
Realizar “PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO”, AT-350.
Incorrecto © + Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
+ Si es Incorrecto, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubiera
INSPECCION DE COMPONENTES NJAT0351S03

Selector de directa NJAT0351S0301
+ Comprobar la continuidad entre los dos terminales 7 y 8.
Posición del interruptor Continuidad
Activado No
Desactivado Sí
SAT005K
Contacto PNP NJAT0351S0302

1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 3 y entre los
terminales 2 y 4, 5, 6, 7, 8, 9 mientras se mueve el eje manual
a cada una de las posiciones.
Posición de la palanca N° de terminal
P 3—7 1—2
R 3—8
N 3—9 1—2
D 3—6
2 3—5
1 3—4
SAT402JA
2. Si no es correcto, comprobar de nuevo con el cable de con-

trol manual desconectado del eje manual de la T/A. Consultar
el punto 1.
3. Si es correcto en el punto 2, ajustar el cable de control manual.
Consultar AT-367.
4. Si es Incorrecto en el paso 2, desmontar el contacto PNP de
la T/A y comprobar la continuidad de los terminales del con-
tacto PNP. Consultar el punto 1.
5. Si es Correcto en el punto 4, ajustar el contacto PNP. Consul-
tar AT-367.
SAT089JA 6. Si es Incorrecto en el punto 4, sustituir el contacto PNP.
AT-356
Contacto de posición de la mariposa NJAT0351S0303

Contacto de posición de la mariposa cerrada (Posición de
ralentí)
Consultar “Preparación”, “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAG-
NOSTICO (Sin CONSULT-II)”, AT-45. — General y excepto
para Euro-OBD/Consultar “Preparación”, “PROCEDIMIENTO
DE AUTODIAGNOSTICO DE TCM (SIN HERRAMIENTAS)”,
AT-66. — Euro-OBD
SAT851JA
Suelto Sí
Pisado No

consultar EC-108, “Inspección básica”.
Contacto de posición de la mariposa totalmente abierta

Suelto No
Pisado Sí
SAT852JA
AT-357
SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIOS DE LA T/A
Descripción
+ El mecanismo mecánico de enclavamiento de llave también funciona como enclavamiento de cambios:
Cuando el contacto de llave está en ON, no se puede cambiar la palanca selectora desde la posición “P”
(estacionamiento) hacia cualquier otra posición si el pedal del freno no está pisado.
Si la llave de contacto está quitada, no se puede mover la palanca selectora de la posición “P” hacia nin-
guna de las otras posiciones.
No se puede quitar la llave del contacto, a no ser que se coloque la palanca selectora en la posición “P”.
+ El bloqueo de cambio y los mecanismos de enclavamiento de llave están controlados por la operación de
conexión/desconexión del solenoide de bloqueo de cambios y por la operación del rotor y la guía de
deslizamiento, ubicados en el interior del cilindro de llave.
Ubicación de los componentes eléctricos del
sistema de bloqueo de cambios NJAT0103
SAT006K
AT-358
Esquema de conexiones — SHIFT —
Esquema de conexiones — SHIFT — NJAT0104
HAT088
AT-359

SINTOMA 1:
+ No se puede mover la palanca selectora desde la posición
“P”, cuando la llave está en ON y el pedal del freno está
pisado.
+ No se puede mover la palanca selectora desde la posición
“P”, cuando la llave está en ON y el pedal del freno está
soltado.
+ No se puede mover la palanca selectora de la posición “P”
cuando la llave está quitada del cilindro de la misma.
SINTOMA 2:
No se puede quitar la llave de contacto cuando la palanca
selectora está en la posición “P”. No se puede quitar la llave
de contacto cuando la palanca selectora está en cualquier
posición que no sea “P”.
1 COMPROBAR EL CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE
Comprobar si el cable de enclavamiento de llave está dañado.
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Reparar el cable de enclavamiento de llave. Consultar AT-364.
2 COMPROBAR LA POSICION DE LA PALANCA SELECTORA

Comprobar si la posición de la palanca selectora está dañada.
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar la palanca selectora. Consultar “SERVICIO EN EL VEHICULO — Ajuste del
contacto PNP y el cable de control”, AT-367.
3 COMPROBAR LA FUENTE DE SUMINISTRO ELECTRICO

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la instalación del contacto de la luz de freno y masa
SAT007K
Correcto © IR A 4.
1. La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la batería y el terminal 1 de
la instalación del contacto de la luz de freno
2. Fusible
3. Interruptor de encendido (Consultar EL-10, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTA-
CION”).
AT-360
4 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (DISPOSITIVO DE T/A)

Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
+ Comprobar el voltaje entre el terminal 2 de la instalación del dispositivo de la T/A y masa.
Voltaje:
Pedal del freno pisado:
Pedal del freno soltado:
0V
SAT008K
Correcto © IR A 5.
1. La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la batería y el conector 1 de
la instalación del contacto de la luz de freno.
2. La instalación por si está cortocircuitada o abierta entre el conector 2 de la instala-
ción del contacto de la luz de freno y el conector 2 de la instalación del dispositivo de
la T/A.
3. Fusible
4. Contacto de la luz de freno (Consultar “COMPROBACION DEL DISPOSITIVO DE LA
T/A”, AT-363).
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

2. Desconectar el conector de la instalación del dispositivo de la T/A.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 de la instalación del dispositivo de la T/A y masa.
SAT009K
Correcto © IR A 6.
AT-361
6 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL RELE

1. Poner el interruptor de encendido en ON.
+ Comprobar el voltaje entre el terminal 4 - 3 y 2 - 3.
SAT010K
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el dispositivo de la T/A.
7 COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO

Consultar “COMPROBACION DEL DISPOSITIVO DE LA T/A”, AT-363.
Correcto © IR A 8.
8 COMPROBAR EL SOLENOIDE DE BLOQUEO DE CAMBIOS

Consultar “Comprobación del dispositivo de la T/A”, AT-363.
Correcto © IR A 9.
9 FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO DE CAMBIOS

1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del bloqueo de cambios.
2. Girar el interruptor de encendido a “ON” y girar la llave de “OFF” a “ON”. (No poner en marcha el motor).
3. Volver a comprobar el funcionamiento del bloqueo de cambios.
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del dispositivo de la T/A.
2. Si es Incorrecto, volver a comprobar la conexión del conector de la instalación.
AT-362
COMPROBACION DEL DISPOSITIVO DE LA T/A =NJAT0105S01
1. Solenoide de bloqueo de cambios NJAT0105S0101
+ Comprobar el ruido de funcionamiento.
Cuando el interruptor de encendido está en “ON” y la palanca
selectora en la posición “P”.
Pedal del freno Ruido de funcionamiento
Pisado Sí
Suelto No
2. Contacto de posición de estacionamiento NJAT0105S0102

+ Comprobar la resistencia entre el terminal 2 y 3 de la instala-
ción del dispositivo de la T/A.
Estado Resistencia
Cuando la palanca selectora está en la posición “P” y

111Ω
el botón de la misma está suelto
Cuando la palanca selectora no está en la posición 0Ω

“P” y el botón de la misma está soltado
SAT011K
CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO NJAT0105S02

Estado Continuidad
Pisando el pedal del freno Sí
Sin pisar el pedal del freno No
Comprobar el contacto de la luz de freno tras ajustar el pedal

del freno — consultar BR-12, “SOPORTE Y PEDAL DEL FRE-
NO”.
SAT861JA
AT-363
CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE
Componentes
Componentes NJAT0107
SAT996J
PRECAUCION:
+ Montar el cable de enclavamiento de llave de manera que
no resulte dañada por dobladuras, torceduras o interfe-
rencia con piezas adjuntas.
+ Tras montar el cable de enclavamiento de llave en el dis-
positivo de control, asegurarse de que el tapón y el
soporte están fijamente montados en sus posiciones.
Desmontaje NJAT0108
1. Desbloquear la guía de deslizamiento, presionando las len-
güetas de bloqueo en la misma desde el soporte del ajusta-
dor y desmontar la varilla de enclavamiento del cable.
SAT853J
AT-364
CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE
Desmontaje (Continuación)
2. Desmontar la placa de bloqueo del conjunto del bloqueo de la
dirección y desmontar el cable de enclavamiento de llave.
SAT854J
Montaje NJAT0109
1. Poner la llave de contacto en posición de bloqueo.
2. Mover la palanca selectora de la T/A a la posición P.
3. Colocar el cable de enclavamiento de llave en el conjunto del
bloqueo de la dirección y montar la placa de bloqueo.
4. Fijar el cable en la columna de la dirección y fijarlo en el cable
de control con una banda.
SAT854J
5. Insertar la varilla de enclavamiento en el soporte de ajuste.
SAT804E
6. Montar el tapón en el soporte.

7. Mover la guía de deslizamiento para así fijar el soporte de
ajuste en la varilla de enclavamiento.
SAT805E
AT-365
SERVICIO EN EL VEHICULO
Conjunto de la válvula de control y acumuladores
Conjunto de la válvula de control y

acumuladores NJAT0110
DESMONTAJE NJAT0110S01
1. Drenar el ATF de la caja de cambios.
2. Desmontar el cárter y la junta.
SAT992C
3. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-

noide de la T/A.
SAT064K
4. Desmontar el anillo de tope del cuerpo del terminal de la ins-

talación del solenoide de la T/A.
5. Desmontar la instalación del solenoide de la T/A empujando el
terminal hacia la carcasa de la caja de cambios.
AAT265A
6. Desmontar la válvula de control quitando los pernos de fija-

ción.
Longitud, número y ubicación del perno:
Símbolo del perno A B C
Longitud del perno “!” 40,0 mm diá. 33,0 mm diá. 43,5 mm diá.
Número de pernos 5 6 2
+ Tener cuidado de que no se caigan la válvula manual y los

muelles de recuperación del acumulador de liberación del
servo.
7. Desarmar e inspeccionar el conjunto de la válvula de control
si fuera necesario. Consultar AT-382.
AAT260A
AT-366
Conjunto de la válvula de control y acumuladores (Continuación)
8. Desmontar los acumuladores de N-D y de liberación del servo
aplicando aire comprimido si fuera necesario.
+ Sujetar cada pistón con un trapo.
SAT935J
MONTAJE NJAT0110S02
+ Apretar los pernos de fijación al par especificado.
: 7 - 9 N·m (0,7 - 0,9 kg-m)
+ Colocar el eje manual en la posición de punto muerto, y
luego alinear la placa manual con la ranura de la válvula
manual.
+ Después de montar la válvula de control en la carcasa de
la caja de cambios, asegurarse de que la palanca selec-
tora se puede mover a todas las posiciones.
SAT497H
Ajuste del cable de control NJAT0111

Mover la palanca selectora desde la posición “P” a la posición “1”.
Deberían poder notarse los puntos de retén en cada posición. Si
no se siente los puntos de retén o la aguja que indica la posición
está mal alineada, es necesario ajustar los cables de mando.
2. Aflojar la contratuerca del cable de control y colocar el eje
manual en la posición “P”.
3. Tirar del cable de control en el sentido de la flecha, como se
muestra en la ilustración, con la fuerza especificada.
Fuerza especificada: 6,9 N (0,7 kg)
4. Retornar el cable de control en dirección opuesta a la flecha
en 1,0 mm.
5. Apretar la contratuerca del cable de control.
6. Mover la palanca selectora desde la posición “P” a la “1” de
nuevo. Asegurarse de que la palanca selectora se mueve sua-
vemente.
7. Aplicar grasa a las zonas de contacto de la palanca selectora
y del cable de control. Montar cualquier parte desmontada.
AAT980
Ajuste del contacto de posición de

estacionamiento/p. muerto (PNP) NJAT0112
1. Desconectar el extremo del cable de control del eje manual.
2. Colocar el eje manual en la posición “N”.
3. Aflojar los pernos de fijación del contacto PNP.
SAT479J
AT-367
Ajuste del contacto de posición de estacionamiento/p. muerto (PNP) (Continuación)
4. Usar un pasador de 4 mm para este ajuste.
a. Insertar el pasador directamente en el orificio de ajuste del eje
manual.
b. Girar el contacto PNP hasta que el pasador puede también
insertarse en el orificio del contacto PNP.
5. Apretar los pernos de fijación del PNP.
6. Desmontar el pasador del orificio de ajuste después de ajus-
tar el contacto PNP.
8. Ajustar el cable de control. Consultar “Ajuste del cable de
SAT480J control”, AT-367.
9. Comprobar la continuidad del contacto PNP. Consultar AT-349.
Sustitución del retén de aceite lateral del

diferencial NJAT0113
1. Desmontar los palieres. Consultar AX-10, “Palier”.
2. Desmontar los retenes de aceite.
SAT905DB
3. Montar los retenes de aceite.

+ Aplicar ATF a la superficie del retén de aceite antes de
montarlo.
XAT002
+ Montar los retenes de aceite de manera que las dimensio-

nes “A” y “B” estén dentro de las especificaciones.
Unidad: mm
A B
5,5 - 6,5 −0,5 a 0,5
SAT027K
AT-368
Sustitución del sensor de revoluciones
Sustitución del sensor de revoluciones NJAT0114

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de revo-
luciones.
2. Desmontar el soporte de la instalación de la T/A.
3. Desmontar el sensor de revoluciones de la T/A.
Utilizar siempre piezas de sellado nuevas.
SAT303G
AT-369
DESMONTAJE Y MONTAJE
Desmontaje
Desmontaje NJAT0115
PRECAUCION:
Antes de separar la transmisión del motor, desmontar el sen-
sor de posición del cigüeñal (Euro-OBD) de la transmisión.
Tener cuidado de no dañar el sensor.
1. Desmontar la batería y el soporte.
2. Desmontar el conducto de aire entre la masa de la mariposa
y el depurador de aire.
3. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide de la T/A, el conector de la instalación del contacto PNP
y el conector de la instalación del sensor de revoluciones.
4. Desmontar el sensor de posición del cigüeñal (Euro-OBD) de
la transmisión.
SAT065K
5. Drenar el ATF de la caja de cambios.

6. Desconectar el cable de control de la transmisión.
7. Desconectar las mangueras del enfriador de aceite.
8. Desmontar los palieres. Consultar AX-10, “Palier”.
9. Desmontar el soporte del colector de admisión. Consultar
EM-13, “PIEZAS COMPONENTES EXTERIORES”.
10. Desmontar el motor de arranque de la transmisión.
Apretar los pernos al par especificado.
: 41 - 52 N·m (4,2 - 5,3 kg-m)
SAT304G
11. Desmontar los pernos superiores que fijan la transmisión el
vehículo.
12. Apoyar la transmisión automática con un gato.
13. Desmontar el miembro central.

+ Apretar los pernos de fijación del miembro central al par espe-
cificado. Consultar EM-55, “DESMONTAJE Y MONTAJE”.
SAT028K
AT-370
14. Desmontar la tapa de la placa trasera.
15. Desmontar los pernos del convertidor de par.
Girar el cigüeñal para acceder a los pernos de fijación.
16. Desmontar la transmisión trasera en el soporte del motor. Con-
sultar EM-55, “DESMONTAJE Y MONTAJE”.
17. Apoyar el motor con un gato.
18. Desmontar el anclaje trasero de la transmisión. Consultar
EM-55, “DESMONTAJE Y MONTAJE”.
19. Desmontar los pernos inferiores que fijan la caja de cambios
al motor.
AAT259A 20. Bajar la caja de cambios mientras se sujeta con un gato.
Montaje NJAT0116
1. Comprobar el alabeo del disco impulsor.
PRECAUCION:
No permitir que ningún material magnético entre en contacto
con los dientes del disco impulsor.
Alabeo máximo permitido:
Consultar EM-68, “EXCENTRICIDAD DEL VOLANTE
DEL MOTOR/DISCO IMPULSOR”.
+ Si el alabeo está fuera de lo permitido, sustituir el disco impul-
sor junto con la corona dentada.
SAT977H
2. Al conectar el convertidor de par a la transmisión, medir la

distancia “A” para asegurarse de que están correctamente
armados.
Distancia “A″:
15,9 mm o más
SAT573D
3. Montar el convertidor de par en el disco impulsor.

+ Después de montar el convertidor, girar el cigüeñal varias
veces para asegurarse de que la transmisión gira libre-
mente sin trabarse.
AAT266A
4. Apretar las correas que fijan la transmisión.

Longitud del perno
Par de apriete
N° de perno “!”
N·m (kg-m)
mm
1 30 - 40 (3,1 - 4,1) 50
2*1 16 - 20 (1,6 - 2,1) 25
3 31 - 40 (3,1 - 4,1) 30
4*2 30 - 40 (3,1 - 4,1) 16

SAT029K
AT-371
Montaje (Continuación)
Longitud del perno

Par de apriete
N° de perno “!”
N·m (kg-m)
mm
5*2 16 - 20 (1,6 - 2,1) 20
*1: Con codo de refuerzo a la T/A

*2: Con codo de refuerzo al bloque de cilindros
SAT058K

6. Ajustar el cable de control. Consultar AT-367.
7. Comprobar la continuidad del contacto PNP. Consultar AT-349.
8. Llenar la caja de cambios automática con ATF y comprobar el
nivel del fluido.
9. Mover la palanca selectora en todas las posiciones para ase-
gurarse de que la transmisión automática funciona correcta-
mente. Con el freno de estacionamiento aplicado, hacer fun-
cionar el motor en ralentí. Mover la palanca selectora a las
posiciones “N” a “D”, a“2”, a “1” y “R” sucesivamente. Se debe
SAT638A notar una ligera sacudida en la mano cada vez que la palanca
se cambia de posición.
10. Realizar una prueba en carretera. Consultar AT-89.
AT-372
REVISION
Componentes-1 Modelos 3AX00, 3AX01, 3AX19, 3AX63 y 3AX64
Componentes-1 Modelos 3AX00, 3AX01,

3AX19, 3AX63 y 3AX64 NJAT0119
AAT419A
AT-373
REVISION
Componentes-1 Modelos 3AX10 y 3AX18
Componentes-1 Modelos 3AX10 y 3AX18 NJAT0232
SAT030K
AT-374
REVISION

3AX19, 3AX63 y 3AX64 NJAT0233
SAT102K
AT-375
REVISION
SAT936J
AT-376
REVISION

3AX19, 3AX63 y 3AX64 NJAT0235
SAT061K
AT-377
REVISION
SAT103K
AT-378
REVISION
Canal de aceite
Canal de aceite NJAT0118
SAT032K
AT-379
REVISION
Ubic. suplementos de ajuste, cojinetes de agujas, arandelas de empuje y anillos elásticos — Mod. 3AX00, 01, 19, 63 y 64
Ubic. suplementos de ajuste, cojinetes de

agujas, arandelas de empuje y anillos elásticos
— Mod. 3AX00, 01, 19, 63 y 64 NJAT0117
AAT416A
AT-380
REVISION
Ubic. suplementos de ajuste, cojinetes de agujas, arandelas de empuje y anillos elásticos — Mod. 3AX10, y 3AX18
Ubic. suplementos de ajuste, cojinetes de

agujas, arandelas de empuje y anillos elásticos
— Mod. 3AX10, y 3AX18 NJAT0237
SAT067K
AT-381
NJAT0120
DESARMADO
1. Drenar el ATF a través del tapón de drenaje.
SAT049K
2. Desmontar el convertidor de par.
SAT008D
3. Comprobar el embrague unidireccional del convertidor de par

usando una herramienta de comprobación como se muestra a
la izquierda.
a. Insertar la herramienta de comprobación en la ranura del
soporte del cojinete incorporado en la pista externa del embra-
gue unidireccional.
b. Cuando se fija el soporte del cojinete con una herramienta de
comprobación, girar las estrías del embrague unidireccional
usando un destornillador.
c. Comprobar que la pista interna gira solamente hacia la dere-
cha. Si no es así, sustituir el convertidor de par.
SAT009D
4. Desmontar la tubería de llenado de aceite y el tubo del enfria-

dor de aceite.
SAT586H
AT-382
DESARMADO
5. Colocar el eje manual en la posición “P”.

6. Desmontar el contacto PNP.
SAT023JB
7. Desmontar el cárter de aceite y la junta del mismo.

+ No volver a usar los pernos del cárter de aceite.
8. Comprobar los materiales extraños en el cárter para determi-
nar la causa de la avería. Si el fluido está muy oscuro, huele
a quemado o contiene partículas extrañas, es posible que
haya que sustituir el material de fricción (embragues, banda).
Una película pegajosa que no se limpia indica que se ha acu-
mulado barniz. El barniz puede hacer que las válvulas, el
servo y los embragues se enganchen y podría inhibir la pre-
sión de la bomba.
SAT128E
+ Si se detecta material de fricción, sustituir el radiador des-
pués de reparar la T/A. Consultar LC-16, sección “Radia-
dor”.
9. Desmontar la válvula de control de acuerdo con los siguientes
procedimientos.
a. Desmontar los pernos de montaje A, B y C de la válvula de

control.
AAT260A
AT-383
DESARMADO
b. Desmontar el anillo de tope del cuerpo del terminal.

c. Empujar el cuerpo del terminal hacia el interior de la carcasa
de la caja de cambios y extraer la instalación del solenoide.
AAT262A
10. Desmontar la válvula manual de la válvula de control como

medida de precaución.
SAT017D
11. Desmontar el muelle de recuperación del pistón del acumula-

dor de liberación del servo.
SAT877J
12. Desmontar el pistón del acumulador de liberación del servo

con aire comprimido.
13. Quitar las juntas tóricas del pistón del acumulador de libera-
ción del servo.
SAT019DA
14. Desmontar el pistón del acumulador de N-D y el muelle de

recuperación con aire comprimido.
15. Quitar las juntas tóricas del pistón del acumulador de N-D.
SAT020D
AT-384
DESARMADO
16. Comprobar si los pistones del acumulador y las superficies de

contacto de la carcasa de la caja de cambios están dañados.
17. Comprobar si están dañados los muelles de recuperación del
acumulador y su longitud libre.
Muelles de recuperación:
Consultar SDS, AT-504.
SAT023DA
18. Quitar los labios de retén de la lumbrera de aceite del servo

de banda.
SAT129E
19. Desmontar la caja del convertidor de acuerdo a los procedi-

mientos siguientes.
a. Quitar los pernos de montaje A y B de la caja del convertidor.
SAT027D
b. Desmontar la caja del convertidor.
SAT028D
c. Quitar la junta tórica de la lumbrera de aceite del diferencial.
SAT131E
AT-385
DESARMADO
20. Desmontar el conjunto del diferencial de la carcasa de la caja

de cambios.
SAT030D
21. Desmontar la pista externa del cojinete lateral del diferencial

de la carcasa de la caja de cambios.
NAT033
22. Quitar el suplemento de ajuste del cojinete lateral del diferen-

cial de la carcasa de la caja de cambios.
SAT132E

de la caja del convertidor.
SAT840DB
24. Desmontar el retén de la caja del convertidor usando un des-

tornillador.
+ Tener cuidado de no dañar la carcasa.
SAT133E
AT-386
DESARMADO
25. Desmontar el retén lateral de la carcasa de la caja de cambios

usando un destornillador.
SAT072D
26. Desmontar el tubo de aceite de la caja del convertidor.
SAT134EA
27. Desmontar la bomba de aceite de acuerdo con los siguientes

procedimientos.
a. Desmontar la junta tórica del eje primario.
SAT127E
b. Desmontar la bomba de aceite de la carcasa de la caja de

cambios.
SAT035D
c. Desmontar la arandela de empuje y la pista del cojinete de la

bomba de aceite.
SAT036D
AT-387
DESARMADO
28. Desmontar la banda de freno de acuerdo con los procedimien-

tos siguientes.
a. Aflojar la contratuerca, y después sacar desde atrás el espá-
rrago de anclaje.
+ No reutilizar el espárrago de anclaje.
SAT037DA
b. Desmontar la banda de freno de la carcasa de la caja de

cambios.
SAT038D
+ Para evitar que los forros del freno se rompan o se pelen

no debe estirarse la banda flexible innecesariamente. Al
desmontar la banda de freno fijarla siempre con una grapa
como se muestra en la ilustración de la izquierda.
Dejar la grapa en su sitio después de quitar la banda de
freno.
SAT039D
c. Comprobar si el forro de la banda de freno está dañado, roto,

desgastado o quemado.
SAT040D
29. Desmontar el eje primario (embrague de altas) y el embrague

de marcha atrás de acuerdo con los procedimientos siguien-
tes.
a. Desmontar el eje primario (embrague de altas) con el embra-
gue de marcha atrás.
SAT041D
AT-388
DESARMADO
b. Desmontar el eje primario (embrague de alta) del embrague

de marcha atrás.
SAT042D
c. Desmontar el cojinete de agujas del tambor del embrague de

altas.
d. Comprobar si el eje primario y el cojinete de agujas están
dañados o desgastados.
SAT043D
30. Desmontar el cubo del embrague de altas y el cojinete de

agujas de la carcasa de la caja de cambios.
31. Comprobar si el cubo del embrague de altas y el cojinete de
agujas están dañados o desgastados.
SAT044D
32. Desmontar el engranaje central delantero y los cojinetes de

agujas de la carcasa de la caja de cambios.
33. Comprobar si el engranaje central delantero y los cojinetes de
agujas están dañados o desgastados.
SAT579D
34. Desmontar el portaplanetario delantero y el embrague unidi-

reccional de baja de acuerdo con los siguientes procedimien-
tos.
a. Desmontar el anillo elástico usando un destornillador.
SAT046D
AT-389
DESARMADO
b. Desmontar el portaplanetario delantero con el embrague uni-

direccional de baja.
SAT047D
c. Comprobar que el embrague unidireccional de baja gira en la

dirección de la flecha y se cierra en la dirección opuesta.
d. Desmontar el embrague unidireccional de baja del portaplane-
tario delantero mientras lo gira para desbloquearlo.
SAT048D
e. Desmontar el cojinete de agujas del portaplanetario delantero.
SAT049D
f. Comprobar si están dañados o desgastados el portaplaneta-

rio delantero, el embrague unidireccional de baja y el cojinete
de agujas.
g. Comprobar la holgura entre la arandela del piñón y el porta-
planetario con galgas de espesor.
Holgura estándar:
0,15 - 0,70 mm
Límite admisible:
0,80 mm diá.
Sustituir el portaplanetario delantero si la holgura excede el
SAT050D límite permitido.
35. Desmontar el portaplanetario trasero y el engranaje central
trasero de acuerdo con los procedimientos siguientes.
a. Desmontar el portaplanetario trasero de la carcasa de la caja
de cambios.
SAT051D
AT-390
DESARMADO
b. Desmontar el engranaje central trasero del portaplanetario tra-

sero.
SAT052D
c. Desmontar los cojinetes de agujas del portaplanetario trasero.
SAT053D
d. Comprobar si el portaplanetario trasero, el engranaje central

trasero y los cojinetes de agujas están dañados o desgasta-
dos.
e. Comprobar la holgura entre la arandela del piñón y el porta-
planetario trasero con galgas de espesor.
Holgura estándar:
0,15 - 0,70 mm
Límite admisible:
0,80 mm diá.
Sustituir el portaplanetario trasero si la holgura excede el límite
SAT054D permitido.
36. Desmontar el engranaje interno trasero de la carcasa de la
caja de cambios.
SAT055D
37. Desmontar el cojinete de agujas del engranaje interno trasero.

+ Comprobar si el cojinete de agujas está dañado o desgastado.
SAT056D
AT-391
DESARMADO
38. Desmontar el embrague de avance de la carcasa de la caja de

cambios.
SAT272E
39. Desmontar la arandela de empuje de la carcasa de la caja de

cambios.
AAT215A
Modelos 3AX00, 3AX01, 3AX19, 3AX63 y 3AX64

40. Desmontar la tapa lateral.
+ No volver a usar los pernos de la tapa lateral.
SAT702D
41. Desmontar el eje secundario, el engranaje de salida y el

engranaje desmultiplicador de acuerdo a los siguientes proce-
dimientos.
a. Colocar la palanca manual en la posición “P” para fijar el
engranaje loco y el engranaje de salida.
b. Desbloquear las contratuercas del engranaje loco y del engra-
naje de salida con un punzón.
SAT703D
c. Quitar las contratuercas del engranaje loco y del engranaje de

salida.
+ No volver a usar las contratuercas del engranaje loco y del
engranaje de salida.
SAT704D
AT-392
DESARMADO
d. Desmontar el engranaje loco y el engranaje de salida con un

extractor.
SAT705D
e. Desmontar el piñón reductor y el engranaje de salida de la

carcasa de la caja de cambios.
f. Desmontar el suplemento de ajuste del cojinete del piñón
reductor de dicho piñón.
g. Desmontar el separador de ajuste del eje secundario.
SAT706DB
Modelos 3AX10 y 3AX18

42. Desmontar el eje secundario según el siguiente procedi-
miento.
a. Quitar los pernos de la tapa lateral.
SAT059D
b. Desmontar la tapa lateral golpeándola ligeramente con un

mazo.
+ Tener cuidado de que no se caiga el eje secundario. Puede
salirse al desmontar la tapa lateral.
SAT434D
c. Desmontar el suplemento de ajuste.
SAT440D
AT-393
DESARMADO
d. Desmontar el eje secundario.
SAT439D
+ Si se retiró el conjunto del eje secundario junto con la tapa

lateral, golpear la tapa suavemente con un mazo para sepa-
rarlos.
SAT435D
e. Desmontar el cojinete de agujas.
SAT453D
43. Desarmar el piñón reductor de acuerdo con los siguientes

procedimientos.
a. Colocar el eje manual en la posición “P” para fijar el engranaje
loco.
b. Desbloquear la contratuerca del engranaje loco con un pun-
zón.
SAT060D
c. Quitar la contratuerca del engranaje loco.

+ No volver a utilizar la contratuerca del engranaje loco.
SAT061D
AT-394
DESARMADO
d. Desmontar el engranaje loco con un extractor.
SAT841DA
e. Desmontar el piñón reductor.

f. Desmontar el suplemento de ajuste del cojinete del piñón
reductor de dicho piñón.
SAT062K
44. Desmontar el muelle de recuperación del eje de estaciona-

miento con un destornillador.
SAT064D
45. Extraer el eje de estacionamiento y desmontar el trinquete de

estacionamiento de la carcasa de la caja.
46. Comprobar si el trinquete y el eje de estacionamiento están
dañados o desgastados.
SAT065D
47. Desmontar el soporte del actuador de estacionamiento de la

+ Comprobar si el soporte del actuador del freno de estaciona-
miento está dañado o desgastado.
SAT066D
AT-395
DESARMADO
48. Desmontar el sensor de revoluciones de la carcasa de la caja

de cambios.
SAT311G
AT-396
REPARACION DE LAS PIEZAS COMPONENTES
Eje manual
Eje manual
COMPONENTES NJAT0121
SAT481J
DESMONTAJE NJAT0122
1. Desmontar el muelle de detención de la carcasa de la caja de
cambios.
SAT313G
2. Sacar el pasador de retención de la placa manual.
SAT076D
3. Sacar el pasador de retención de la placa de la varilla de

estacionamiento.
4. Desmontar la placa de la varilla de estacionamiento del eje
manual.
5. Extraer la varilla de estacionamiento de la carcasa de la caja
de cambios.
SAT077D
AT-397
Eje manual (Continuación)
6. Quitar el pasador de retención del eje manual.
7. Desmontar el eje manual y la placa manual de la carcasa de
la caja de cambios.
SAT049F
8. Desmontar el retén del eje manual.
SAT080D
INSPECCION NJAT0123
+ Comprobar si los componentes están desgastados o dañados.
Sustituir si fuera necesario.
MONTAJE NJAT0124
1. Montar el retén de aceite del eje manual.
+ Aplicar ATF a la superficie exterior del retén de aceite.
SAT081D
2. Montar el eje manual y la placa manual.
SAT610H
AT-398
Eje manual (Continuación)
3. Alinear la ranura del eje manual con el orificio de la carcasa
de la caja de cambios.
4. Montar el pasador de retención del eje manual.
SAT074E
5. Conectar la varilla de estacionamiento a la placa de la varilla

de estacionamiento.
6. Colocar la varilla de estacionamiento en el eje manual.
SAT078D
7. Montar el pasador de retención de la placa manual y el pasa-

dor de retención de la placa de la varilla de estacionamiento.
SAT087D
8. Montar el muelle de detención.
SAT313G
AT-399
Bomba de aceite
Bomba de aceite
SAT931J
DESARMADO NJAT0126
1. Desmontar los anillos de cierre.
SAT699H
2. Aflojar los pernos en orden numérico y quitar la cubierta de la

bomba de aceite.
SAT091D
3. Desmontar los engranajes interior y exterior de la caja de la

bomba de aceite.
SAT092D
AT-400
Bomba de aceite (Continuación)
4. Desmontar la junta tórica del alojamiento de la bomba de
aceite.
SAT093D
5. Desmontar el retén del alojamiento de la bomba de aceite.
SAT094D
INSPECCION NJAT0127
Alojamiento de la bomba de aceite, cubierta de la
bomba de aceite, engranaje interno y externo NJAT0127S01
+ Comprobar si hay desgaste o daños.
Holguras laterales NJAT0127S02

+ Medir las holguras laterales de los engranajes interior y exte-
rior en por lo menos cuatro sitios al rededor de cada borde
exterior. Los valores máximos medidos deben estar dentro del
margen especificado.
Holgura estándar:
0,02 - 0,04 mm
+ Si la holgura es inferior a la normal, seleccionar el engranaje
interno y externo como un juego de manera que la holgura
esté dentro de las especificaciones.
Engranaje interno y externo:
+ Si la holgura es superior a la normal, sustituir toda la bomba
de aceite excepto la cubierta.
SAT095D
AT-401
+ Medir la holgura entre el engranaje externo y el alojamiento de
la bomba de aceite.
Holgura estándar:
0,08 - 0,15 mm
Límite admisible:
0,15 mm diá.
+ Si excede del límite permitido, sustituir toda la bomba de
aceite excepto la cubierta.
SAT096D
Holgura lateral del anillo NJAT0127S03

+ Montar anillos de cierre nuevos en la cubierta de la bomba de
aceite.
+ Medir la holgura entre el anillo de retén y la ranura del anillo.
Holgura estándar:
0,1 - 0,25 mm
Límite admisible:
0,25 mm diá.
+ Si excede el límite permitido, sustituir la cubierta de la bomba
de aceite.
SAT097D
ARMADO NJAT0128
1. Montar el retén de aceite en el alojamiento de la bomba de
aceite.
SAT098D
2. Montar la junta tórica en la caja de la bomba de aceite.

+ Aplicar ATF a la junta tórica.
SAT093D
3. Montar los engranajes interior y exterior en el alojamiento de

la bomba de aceite.
+ Tener cuidado con la dirección del engranaje interno.
SAT092D
AT-402
4. Montar la cubierta de la bomba de aceite en el alojamiento de
la bomba de aceite.
a. Envolver las estrías de la cubierta de la bomba de aceite con
cinta protectora para proteger el retén. Colocar la cubierta en
el alojamiento de la bomba de aceite, a continuación quitar la
cinta protectora.
b. Apretar los pernos por orden numérico.
SAT101D
5. Montar nuevos anillos de cierre con cuidado después de cubrir

la ranura de los mismos con vaselina.
+ No abrir la separación del anillo de retén excesivamente
mientras se monta. El anillo podría deformarse.
SAT699H
AT-403
Conjunto de la válvula de control
Conjunto de la válvula de control

COMPONENTES =NJAT0129
SAT033K
1. Conjunto de la válvula solenoide 9. Placa de separación 17. Bola de acero

2. Junta tórica 10. Junta de separación inferior 18. Cuerpo superior de la válvula de
3. Clip 11. Bola de acero control
4. Cuerpo del terminal 12. Cuerpo interior de la válvula de 19. Bola de retención
5. Cuerpo inferior de la válvula de control 20. Muelle de la válvula de descarga
control 13. Filtro piloto del enfriador de aceite
6. Filtro de aceite 14. Junta interior de separación supe- 21. Junta tórica
7. Placa de apoyo rior 22. Muelle de mantenimiento de pre-
8. Junta interior de separación infe- 15. Placa de separación sión T/C
rior 16. Junta de separación superior 23. Bola de retención
AT-404
Conjunto de la válvula de control (Continuación)
DESARMADO =NJAT0130
+ Desarmar los cuerpos superior, interior e inferior.
Símbolo del perno A B C D E F G
Longitud del perno “!” 58,0 mm 66,0 mm 78,0 mm

13,5 mm diá. 40,0 mm diá. 33,0 mm diá. 18,0 mm diá.
diá. diá. diá.
Número de pernos 6 3 6 2 2 1
F: Tornillo escariador con tuerca
SAT869J
1. Quitar los pernos A, D y F, y desmontar el colador de aceite

de la válvula de control.
SAT083F
2. Desmontar la válvula solenoide y la válvula solenoide de pre-

sión de línea de la válvula de control.
+ Tener cuidado de no perder el muelle de la válvula sole-
noide de presión de línea.
SAT316GA
AT-405
3. Desmontar las juntas tóricas de las válvulas solenoides y del
cuerpo del terminal.
SAT317G
4. Colocar el cuerpo superior boca abajo y desmontar los pernos

B, C y F.
SAT064F
5. Desmontar el cuerpo inferior del cuerpo interno.
SAT432D
6. Girar el cuerpo inferior y las placas de apoyo del acumulador.
SAT109D
7. Desmontar los pernos E, la placa de separación y las juntas

de separación del cuerpo inferior.
8. Desmontar las bolas de retención, los muelles de válvula de
descarga del enfriador de aceite y el muelle de mantenimiento
de la presión T/C, del cuerpo inferior.
+ Tener cuidado de no perder las bolas de acero y los mue-
lles de la válvula de descarga.
SAT873J
AT-406
9. Desmontar el cuerpo interno del cuerpo superior.
10. Desmontar el filtro piloto, la placa de separación y las juntas
del cuerpo superior.
SAT065F
11. Comprobar si las bolas de acero están colocadas adecuada-

mente en el cuerpo interior y después retirarlas.
+ Tener cuidado de no perder las bolas de acero.
SAT870J
12. Comprobar si las bolas de acero están colocadas adecuada-

mente en el cuerpo superior y después retirarlas.
+ Tener cuidado de no perder las bolas de acero.
SAT871J
INSPECCION NJAT0131
Cuerpos superior e inferior NJAT0131S01
+ Comprobar si las placas de retención están bien colocadas en
el cuerpo inferior.
SAT872J
+ Comprobar si las placas de retención están bien colocadas en

el cuerpo superior.
SAT321G
AT-407
Filtro de aceite NJAT0131S02
+ Comprobar si la pantalla del colador de aceite está dañada.
SAT115D
Válvulas solenoides de cambios A y B, válvula

solenoide de presión de línea, válvula solenoide del
embrague del convertidor de par y válvula solenoide
del embrague de directa NJAT0131S03
+ Consultar “Prueba de resistencia” de cada válvula solenoide.
Excepto para
Válvulas EURO-OBD
Euro-OBD
Válvula solenoide de cambios A AT-155 AT-261
Válvula solenoide de cambios B AT-161 AT-267

SAT322GC
Válvula solenoide de presión de línea AT-191 AT-255
Válvula solenoide del embrague del

AT-172 AT-248
convertidor de par
Válvula solenoide del embrague de

AT-166 AT-284
directa
Muelle de la válvula de descarga del enfriador de aceite

NJAT0131S04
+ Comprobar si los muelles están dañados o deformados.
+ Medir la longitud libre y el diámetro exterior.
Estándar de inspección:
Unidad: mm
Número de pieza ! D
31872 31X00 17,0 8,0
SAT138D
ARMADO NJAT0132
1. Montar el cuerpo superior, interior e inferior.
a. Colocar el circuito de lubricación del cuerpo superior hacia
arriba. Montar las bolas de acero en sus posiciones adecua-
das.
SAT871J
AT-408
b. Montar la junta de separación superior, la junta interna de
separación superior y la placa de separación superior en el
orden que se muestra en la ilustración.
+ Usar siempre juntas nuevas.
SAT072F
c. Montar pernos escariadores F desde el lado del cuerpo infe-

rior. Usando pernos escariadores como guías, montar la placa
de separación y las juntas como asiento.
SAT073F
d. Montar el filtro piloto.
SAT074F
e. Colocar el cuerpo interno como se muestra en la ilustración.

Montar las bolas de acero en sus posiciones adecuadas.
SAT870J
f. Montar el cuerpo interno encima del cuerpo superior con per-

nos escariadores F como guías.
+ Tener cuidado de no dislocar o dejar caer las bolas de
acero.
SAT076F
AT-409
g. Montar las bolas de retención, los muelles de la válvula de
descarga del enfriador de aceite y el muelle de mantenimiento
de la presión T/C, en el cuerpo inferior.
SAT873J
h. Montar la junta de separación inferior, la junta interna de sepa-

ración y la placa de separación inferior en el orden que se
SAT077F
i. Montar los pernos E desde el lado inferior del cuerpo inferior.

Con pernos E como guías, montar la placa y la junta de sepa-
ración como un conjunto.
j. Montar las placas de apoyo en el cuerpo inferior.
SAT078F
k. Montar el cuerpo inferior en el cuerpo interior usando pernos

escariadores F como guías y apretar dichos pernos.
AAT536
2. Montar las juntas tóricas en las válvulas solenoides y en el

cuerpo del terminal.
+ Aplicar ATF a las juntas tóricas.
SAT317G
AT-410
3. Montar y apretar los pernos.
Símbolo del perno A B C D E F G
Longitud del perno “!” 13,5 mm 58,0 mm 44,0 mm 66,0 mm 33,0 mm 78,0 mm 18,0 mm
diá. diá. diá. diá. diá. diá. diá.
Número de pernos 6 3 6 11 2 2 1
F: Tornillo escariador con tuerca
SAT869J
a. Montar y apretar los pernos B al par especificado.

: 7 - 9 N·m (0,7 - 0,9 kg-m)
SAT081F
b. Montar la válvula solenoide y la válvula solenoide de presión

de línea en el cuerpo inferior.
SAT316GA
AT-411
c. Quitar los pernos escariadores F y colocar el colador de aceite
en el conjunto de la válvula de control.
d. Volver a montar los pernos escariadores F desde el lado del
cuerpo inferior.
SAT323G
e. Apretar los pernos A, C, D y F al par especificado.

: 7 - 9 N·m (0,7 - 0,9 kg-m)
SAT083F
f. Apretar los pernos E al par especificado.

: 3,4 - 4,4 N·m (0,35 - 0,45 kg-m)
SAT084FA
AT-412
Cuerpo superior de la válvula de control
Cuerpo superior de la válvula de control

Los números delante de los muelles de válvula corresponden a aquellos indicados en la tabla de SDS de la
página AT-493.
SAT012K
1. Cuerpo superior de la válvula de 10. Muelle de la válvula de control del 22. Placa de retención
control embrague del convertidor de par 23. Muelle de válvula piloto
2. Muelle de la válvula de reducción 11. Tapón 24. Válvula piloto
del embrague de directa 12. Manguito 25. Placa de retención
3. Válvula de reducción del embra- 13. Placa de retención 26. Tapón
gue de directa 14. Válvula del acumulador de 1-2 27. Pistón del acumulador de 1-2
4. Tapón 15. Muelle de la válvula del acumula- 28. Muelle del pistón del acumulador
5. Placa de retención dor de 1-2 de 1-2
6. Válvula de descarga del converti- 16. Tapón 29. Placa de retención del acumulador
dor de par 17. Placa de retención de 1-2
7. Muelle de la válvula de descarga 18. Válvula de retención de enfriador 30. Placa de retención
del convertidor de par
19. Muelle de válvula de retención del 31. Tapón
8. Placa de retención enfriador 32. 1a válvula de reducción
9. Válvula de control del embrague 20. Tapón
del convertidor de par 33. Muelle de la 1a válvula de reduc-
21. Placa de retención ción
AT-413
Cuerpo superior de la válvula de control (Continuación)
34. Placa de retención 35. Muelle de la válvula de sincroniza- 36. Válvula de sincronización 3-2
ción 3-2
DESARMADO NJAT0134
1. Desmontar las válvulas de las placas de retención.
+ No usar una “mano” magnética.
SAT321G
a. Usar un destornillador para desmontar las placas de retención.
SAT135D
b. Desmontar las placas de retención mientras se sujeta el

muelle, los tapones o las camisas.
+ Desmontar los tapones despacio para impedir que las pie-
zas internas salgan disparadas.
SAT136D
c. Colocar la superficie de acoplamiento del cuerpo de la válvula

con su cara hacia abajo, y desmontar las piezas internas.
+ Si una válvula es difícil de quitar, colocar el cuerpo de la
válvula hacia abajo y golpearla ligeramente con un mazo.
+ Tener cuidado de no dejar caer ni dañar las válvulas y las
camisas.
SAT137D
AT-414
INSPECCION NJAT0135
Muelle de válvula NJAT0135S01
+ Medir la longitud libre y el diámetro exterior de cada muelle de
válvula. Comprobar también si están dañados o deformados.
+ Sustituir los muelles de válvula si están deformados o fatiga-
dos.
Válvulas de control NJAT0135S02
SAT138D + Comprobar las superficies de deslizamiento de las válvulas,
camisas y tapones.
ARMADO NJAT0136
+ Dejar la válvula de control en posición horizontal cuando
se monten las válvulas. No dejar el cuerpo de la válvula de
control en posición vertical.
SAT139D
1. Lubricar el cuerpo de la válvula de control y todas las válvulas

con ATF. Montar las válvulas de control deslizándolas cuida-
dosamente en sus alojamientos.
+ Tener cuidado de no arañar ni dañar el cuerpo de la vál-
vula.
SAT140DA
+ Envolver un destornillador pequeño con cinta de vinilo y usarlo

para meter las válvulas en sus posiciones correspondientes.
SAT141D
AT-415
Válvula del acumulador de 1-2 NJAT0136S01
+ Montar la válvula del acumulador de 1-2 Alinear la placa de
retención del acumulador 1-2 desde el lado opuesto del
cuerpo de la válvula de control.
+ Montar el muelle de recuperación, el pistón del acumulador de
1-2 y el tapón.
SAT142DA
1. Montar las placas de retención.

+ Montar la placa de retención mientras se empuja el tapón o el
muelle de recuperación.
SAT143D
Placa de retención (para el cuerpo superior de la

válvula de control) NJAT0136S02
Consultar AT-413.
Unidad: mm
Nombre de la válvula y del pistón N° Longitud A Longitud B
Válvula piloto 22 21,5
Válvula del acumulador de 1-2 17

40,5
Pistón del acumulador de 1-2 25
SAT086F 1a válvula de reducción 30 21,5
Válvula de reducción del embrague 5 24,0

de directa
6,0
Válvula de descarga del convertidor 8 21,5
de par
Válvula de control del embrague del 13 28,0

convertidor de par
Válvula de sincronización 3-2 34 21,5
Válvula de retención de enfriador 21 24,0
+ Montar las placas de retención adecuadas.
AT-416
Cuerpo inferior de la válvula de control
Cuerpo inferior de la válvula de control

Los números delante de los muelles de válvula corresponden a aquellos indicados en la tabla de SDS de la
página AT-493.
SAT013K
1. Cuerpo inferior de la válvula de 13. Válvula manual 24. Placa de retención

control 14. Placa de retención 25. Tapón
2. Válvula de cambios B 15. Manguito 26. Válvula de control del acumulador
3. Válvula de cambios B 16. Tapón 27. Muelle de la válvula de control del
4. Tapón 17. Asiento del resorte acumulador
5. Placa de retención 18. Muelle de la válvula reguladora de 28. Placa de retención
6. Válvula modificadora de presión presión 29. Muelle de la válvula de cambios A
7. Muelle de la válvula modificadora 19. Válvula reguladora de presión 30. Válvula de cambios A
de presión 20. Placa de retención 31. Placa de retención
8. Pasador paralelo 21. Tapón 32. Tapón
9. Manguito 22. Válvula de control del embrague 33. Tapón
10. Pistón de directa 34. Muelle de la válvula de vaivén
11. Muelle del pistón modificador de 23. Muelle de la válvula de control del 35. Válvula de control de vaivén
presión embrague de directa
12. Placa de retención
AT-417
Cuerpo inferior de la válvula de control (Continuación)
DESARMADO NJAT0138
Desmontar las válvulas del disco de retención.
Para los procedimientos de desmontaje, consultar AT-405.
SAT872J
INSPECCION NJAT0139
Muelles de válvula NJAT0139S01
+ Comprobar cada muelle de válvula por si está dañado o defor-
mado. Medir también la longitud libre y el diámetro exterior.
+ Sustituir los muelles de válvula si están deformados o fatiga-
dos.
Válvulas de control NJAT0139S02
SAT138D + Comprobar si están dañadas las superficies de deslizamiento
de las válvulas de control, camisas y tapones.
ARMADO NJAT0140
+ Montar las válvulas de control.
Para los procedimientos de montaje, consultar AT-415.
SAT872J
Placa de retención (para el cuerpo superior de la

válvula de control) NJAT0140S01
Consultar AT-417.
SAT089F
AT-418
Cuerpo inferior de la válvula de control (Continuación)
Unidad: mm
Nombre de la válvula de control N° Longitud Longitud Tipo

A B
Válvula reguladora de presión 14
Válvula de control del acumulador 24
Válvula de cambios A 28
Válvula de control del embrague de 20 6,0 28,0 I

directa
Válvula modificadora de presión 12
Válvula de control de vaivén 31
Válvula de cambios B 5 — — II
+ Montar las placas de retención adecuadas.
AT-419
Embrague de marcha atrás
Embrague de marcha atrás

SAT485JB
DESARMADO NJAT0142
1. Comprobar el funcionamiento del embrague de marcha atrás.
a. Montar el anillo de retén en el soporte del tambor de la cubierta
de la bomba de aceite y montar el embrague de marcha atrás.
Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación.
b. Comprobar si la placa de retención se mueve hacia el anillo
elástico.
c. Si el disco de retención no contacta con el anillo elástico:
+ El anillo D podría estar dañado.
+ El retén de aceite podría estar dañado.
SAT155D
+ Podría estarse perdiendo fluido a través de la bola de reten-
ción del pistón.
2. Desmontar el anillo elástico.

3. Desmontar los discos impulsores, los discos impulsados, el
disco de retención y los discos de relleno.
SAT156D
AT-420
Embrague de marcha atrás (Continuación)
4. Colocar la herramienta en el retén de muelle y desmontar el
anillo elástico del tambor del embrague de marcha atrás mien-
tras que se comprimen los muelles de recuperación.
+ Colocar la herramienta directamente sobre los muelles.
+ No expandir el anillo elástico excesivamente.
5. Desmontar el retén de muelle y los muelles de recuperación.
SAT157D
+ No desmontar los muelles de recuperación del retén de

muelle.
SAT301E
6. Desmontar el pistón del tambor de embrague de marcha atrás

girándolo.
SAT159D
7. Desmontar el anillo D y el retén del pistón.
SAT138E
INSPECCION NJAT0143
Anillo elástico, retén de muelle y muelles de
recuperación del embrague de marcha atrás NJAT0143S01
+ Comprobar si están deformados, fatigados o dañados.
+ Sustituir si fuera necesario.
+ Cuando se sustituya el retén de muelle y los muelles de
recuperación, sustituirlos como un conjunto.
AT-421
Discos impulsores del embrague de marcha atrás NJAT0143S02
+ Comprobar la superficie por si está quemada, rota o dañada.
+ Medir el grosor de la superficie.
Grosor de los discos impulsores:
Valor estándar: 2,0 mm diá.
Límite de desgaste: 1,8 mm diá.
+ Sustituirlos si no están dentro del límite de desgaste.
SAT162D
Platos del embrague de marcha atrás NJAT0143S03

+ Comprobar si están deformados o dañados.
+ Medir el grosor del plato.
Grosor del plato “t”: 2,8 mm
+ Sustituirlos si están fatigados o deformados.
SAT163D
Pistón del embrague de marcha atrás NJAT0143S04

+ Asegurarse de que las bolas de retención no están atascadas.
+ Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación de la bola de
retención opuesto al muelle de recuperación. Asegurarse de
que no hay pérdidas de aire.
+ Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación del lado del
muelle de recuperación para asegurarse de que el aire pasa
por la bola.
SAT164D
ARMADO NJAT0144
1. Montar el anillo D y el retén de aceite en el pistón.
+ Tener cuidado con la dirección del retén de aceite.
+ Aplicar ATF a ambas piezas.
SAT160DA
2. Montar el pistón girándolo lentamente.

+ Aplicar ATF a la superficie interior del tambor.
SAT159D
AT-422
3. Montar los muelles de recuperación y el retén de muelle en el
pistón.
Para el muelle de recuperación, consultar AT-496.
SAT168D
4. Colocar la herramienta en el retén de muelle y montar el ani-

llo elástico mientras que se comprimen los muelles de recu-
peración.
+ Colocar la herramienta directamente sobre los muelles de
recuperación.
SAT157D
5. Montar los discos impulsores, discos impulsados, el disco de

retención y los platos.
+ No alinear las salientes de los dos platos.
+ Tener cuidado con el orden y dirección de los platos.
SAT170D
6. Montar el anillo elástico.
SAT156D
7. Medir la holgura entre el disco de retención y el anillo elástico.

Si no está dentro del límite permitido, seleccionar la placa de
retención adecuada.
Holgura especificada:
Estándar: 0,5 - 0,8 mm
Límite admisible: 1,2 mm diá.
Placa de retención: Consultar SDS, AT-493.
SAT174D
AT-423
8. Comprobar el funcionamiento del embrague de marcha atrás.
Consultar “Embrague de marcha atrás”, AT-420.
SAT173D
AT-424
Embrague de alta
Embrague de alta
SAT034K
DESARMADO NJAT0146
1. Comprobar el funcionamiento del embrague de altas.
a. Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación del eje prima-
rio.
+ Taponar el orificio en el lado opuesto del eje primario.
elástico.
SAT176D
ción del pistón.
AT-425
Embrague de alta (Continuación)
2. Quitar los anillos de cierre del eje primario.
SAT177D

4. Desmontar los discos impulsores, los discos impulsados y el
disco de retención.
SAT178D
5. Colocar la herramienta en el retén de muelle y quitar el anillo

elástico del tambor del embrague de altas mientras que se
comprimen los muelles de recuperación.
+ Colocar la herramienta directamente sobre los muelles.
SAT617H
+ No quitar el muelle de recuperación del retén de muelle.
SAT302E
7. Desmontar el pistón del tambor de embrague de altas girán-

dolo.
SAT189D
AT-426
SAT139E
INSPECCION NJAT0147
recuperación del embrague de marcha atrás NJAT0147S01
+ Cuando se sustituya el retén de muelle y los muelles de
Discos impulsores del embrague de alta NJAT0147S02

Valor estándar: Consultar SDS, AT-494.
Límite de desgaste: Consultar SDS, AT-494.
SAT162D
Pistón del embrague de alta NJAT0147S03

muelle de recuperación para asegurarse de que el aire pasa
por la bola.
SAT186D
Holgura del anillo de retén NJAT0147S04

+ Montar nuevos anillos de cierre en el eje primario.
+ Medir la holgura entre el anillo de retén y la ranura del anillo.
Holgura estándar:
0,08 - 0.23 mm
Límite admisible:
0,23 mm diá.
+ Si no está dentro del límite de desgaste, sustituir el eje prima-
rio.
SAT187D
AT-427
ARMADO NJAT0148
SAT182DA
2. Montar el pistón girándolo lentamente.

SAT189D

pistón.
SAT191D

peración.
recuperación.
SAT617H
+ No alinear la apertura del anillo elástico con el tope del

retén de muelle.
SAT193D
AT-428
5. Montar los discos impulsores, los discos impulsados y el disco
de retención.
Tener cuidado con el orden y dirección de los discos.
SAT195D

Placa de retención:
SAT199D
8. Comprobar el funcionamiento del embrague de altas.

Consultar “Embrague de altas”, AT-425.
SAT196D
9. Montar los anillos de cierre en el eje primario.

+ Aplicar vaselina a los anillos de cierre.
SAT197D
+ Enrollar papel alrededor de los anillos de cierre para evi-

tar que se extiendan.
SAT198D
AT-429
Embrague de avance y embrague de directa
Embrague de avance y embrague de directa

SAT932JA
DESARMADO NJAT0150
1. Comprobar el funcionamiento del embrague de avance y de
directa.
a. Montar el retén del cojinete en el tambor del embrague de
avance.
b. Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación del tambor del
embrague de avance.
c. Comprobar si la placa de retención se mueve hacia el anillo
elástico.
SAT201D
d. Si el disco de retención no contacta con el anillo elástico:

ción del pistón.
SAT202D
AT-430
Embrague de avance y embrague de directa (Continuación)
2. Quitar el anillo elástico del embrague de avance.
3. Desmontar los discos impulsores, discos impulsados, el disco
de retención y los discos de relleno del embrague de avance.
SAT203D
4. Quitar el anillo elástico del embrague de directa.

5. Desmontar los discos impulsores, discos impulsados, el disco
de retención y los discos de relleno del embrague de directa.
SAT204D
6. Colocar la herramienta en el retén del muelle y quitar el anillo

elástico del tambor del embrague de avance mientras que se
comprimen los muelles de recuperación.
recuperación.
SAT205D
8. Desmontar el pistón del embrague de avance con el pistón del

embrague de directa del tambor del embrague de avance
girándolo.
SAT216D
9. Desmontar el pistón del embrague de directa del pistón del

embrague de avance girándolo.
SAT215D
AT-431
10. Quitar los anillos D y los retenes del pistón del embrague de
avance y del pistón del embrague de directa.
SAT140E
INSPECCION NJAT0151
Anillos elásticos y retén de muelle NJAT0151S01
Muelles de recuperación del embrague de avance y del

embrague de directa NJAT0151S02
SAT138D
Discos impulsores del embrague de avance y del

embrague de directa NJAT0151S03
Embrague de avance
Embrague de directa
SAT162D Valor estándar: 1,6 mm diá.
AT-432
Platos del embrague de avance y embrague de directa
NJAT0151S04
+ Medir el grosor del plato.
Medir el grosor del plato “t”:
Embrague de avance: 2,5 mm diá.
Embrague de directa: 2,15 mm diá.
SAT163D
Tambor del embrague de avance NJAT0151S05

retención desde la parte exterior del tambor del embrague de
avance. Para asegurarse de que el aire pasa por la bola.
retención desde la parte interior del tambor del embrague de
avance. Asegurarse de que no hay pérdidas de aire.
SAT213D
Pistón del embrague de directa NJAT0151S06

muelle de recuperación. Para asegurarse de que el aire pasa
por la bola.
SAT212D
ARMADO NJAT0152
1. Montar los anillos D y los retenes de aceite en el pistón del
embrague de avance y en el pistón del embrague de directa.
SAT208DA
2. Montar el pistón del embrague de directa en el pistón del

embrague de avance girándolo lentamente.
+ Aplicar ATF a la superficie interior del pistón del embra-
gue de avance.
SAT215D
AT-433
3. Montar el pistón del embrague de avance en el tambor del
embrague de avance girándolo lentamente.
SAT216D
4. Alinear la muesca en el pistón del embrague de avance con

la ranura del tambor del embrague de avance.
SAT217D
5. Montar el muelle de recuperación en el pistón.

6. Montar el retén de muelle en los muelles de recuperación.
SAT218D

peración.
recuperación.
SAT205D
+ No alinear la apertura del anillo elástico con el tope del

retén de muelle.
SAT220D
AT-434
retención y el plato del embrague de directa.
9. Montar el anillo elástico para el embrague de directa.
SAT204D
10. Medir la holgura entre el disco de retención del embrague de

directa y el anillo elástico.
Placa de retención del embrague de directa:
SAT227D

retención y el plato del embrague de avance.
Tener cuidado con el orden y dirección de los discos.
12. Montar el anillo elástico para el embrague de avance.
SAT203D
13. Medir la holgura entre el disco de retención del embrague de

avance y el anillo elástico.
Placa de retención del embrague de avance:
SAT228D
14. Comprobar el funcionamiento del embrague de avance.

Consultar “Embrague de avance y embrague de directa”,
AT-430.
SAT201D
AT-435
15. Comprobar el funcionamiento del embrague de directa.
Consultar “Embrague de avance y embrague de directa”,
AT-430.
SAT202D
AT-436
Freno de baja y de marcha atrás
Freno de baja y de marcha atrás

SAT039K
DESARMADO NJAT0154
1. Comprobar el funcionamiento del freno de baja y de marcha
atrás.
a. Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación de la carcasa
elástico.
SAT230D
ción del pistón.
AT-437
Freno de baja y de marcha atrás (Continuación)
2. Poner de pie la carcasa de la caja de cambios.
4. Desmontar los discos impulsores, discos impulsados y el disco
de retención de la carcasa de la caja de cambios.
SAT231D
5. Colocar la herramienta en el retén de muelle y quitar el anillo

elástico mientras que se comprimen los muelles de recupera-
ción.
recuperación.
SAT242D
+ No desmontar los muelles de recuperación del retén de

muelle.
SAT303E
7. Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación de la carcasa

de la caja de cambios mientras que se sujeta el pistón.
8. Desmontar el pistón de la carcasa de la caja de cambios
girándolo.
SAT234D
AT-438
SAT767G
INSPECCION NJAT0155
recuperación del embrague de marcha atrás y de baja
NJAT0155S01
+ Cuando se cambie el retén de muelle y los muelles de
Discos impulsores del freno de baja y de marcha atrás

NJAT0155S02
SAT162D
ARMADO NJAT0156
SAT235DA
2. Poner de pie la carcasa de la caja de cambios.

3. Montar el pistón en la carcasa de la caja de cambios girándolo
lentamente.
+ Aplicar ATF a la superficie interior de la carcasa de la caja
de cambios.
SAT239D
AT-439
pistón.
SAT241D
5. Montar el anillo elástico mientras se comprimen los muelles de

recuperación.
recuperación.
SAT242D

retención y los discos de relleno.
+ No alinear las salientes de los dos discos de relleno.
+ Asegurarse de colocar los discos en el orden y la direc-
ción adecuados.
SAT254E
SAT231D

Si no está dentro del límite permitido, seleccionar el disco de
retención adecuado (lado delantero).
Límite admisible:
2,8 mm diá.
Placa de retención:
SAT246D
AT-440
9. Comprobar el funcionamiento del freno de baja y de marcha
atrás.
Consultar “DESARMADO”, AT-437.
SAT230D
Engranaje interno trasero, cubo del embrague

de avance y cubo del embrague de directa
SAT875J
DESARMADO NJAT0158
1. Quitar el anillo elástico del cubo del embrague de directa.
2. Desmontar el cubo del embrague de directa del cubo del
embrague de avance.
SAT249D
AT-441
Engranaje interno trasero, cubo del embrague de avance y cubo del embrague de directa (Continuación)
3. Desmontar la arandela de empuje del cubo del embrague de
avance.
SAT250D
4. Desmontar el cubo del engranaje de directa del engranaje

interno trasero.
SAT251D
5. Desmontar el cojinete extremo del engranaje interno trasero.
SAT252D
6. Retirar la arandela de empuje del engranaje interno trasero.
SAT253D
7. Desmontar el cojinete extremo del embrague unidireccional de

avance.
SAT254D
AT-442
8. Desmontar el embrague unidireccional del cubo del embrague
de avance.
SAT255D
INSPECCION NJAT0159
Engranaje interno trasero, cubo del embrague de
avance y cubo del embrague de directa NJAT0159S01
+ Comprobar si la superficie de fricción están desgastadas o
dañadas.
SAT256D
Anillo elástico, cojinetes de extremo y embrague

unidireccional de avance NJAT0159S02
+ Comprobar si el anillo elástico y los cojinetes de extremo están
deformados o dañados.
+ Comprobar si el embrague unidireccional de avance está des-
gastado o dañado.
SAT257D
ARMADO NJAT0160
1. Montar el embrague unidireccional de avance en el embrague
de avance.
+ Tener cuidado con la dirección del embrague unidireccio-
nal de avance.
SAT976H
2. Montar el cojinete extremo en el embrague unidireccional de

avance.
+ Aplicar vaselina al cojinete extremo.
SAT259D
AT-443
3. Montar la arandela de empuje en el engranaje interno trasero.
+ Aplicar vaselina a la arandela de empuje.
+ Alinear los trinquetes de la arandela de empuje con los
orificios del engranaje interno trasero.
SAT260D
4. Montar el cojinete extremo en el engranaje interno trasero.

+ Aplicar vaselina al cojinete extremo.
SAT261D
5. Montar el cubo del embrague de avance en el engranaje

interno trasero.
+ Comprobar el funcionamiento del embrague unidireccio-
nal de avance.
Sujetar el engranaje interno trasero y el cubo del embra-
gue de avance. Comprobar que el cubo del embrague de
avance tenga una dirección de bloqueo y desbloqueo
correcta.
+ Si no está como se muestra en la ilustración, comprobar
la dirección de montaje del embrague de avance unidirec-
cional.
SAT713H
6. Montar la arandela de empuje y el cubo del embrague de

directa.
+ Alinear los trinquetes de la arandela de empuje con los
orificios del cubo del embrague de directa.
SAT263D
7. Montar el cubo del embrague de directa en el engranaje

interno trasero.
+ Alinear los salientes del engranaje interno trasero con los
orificios del cubo del embrague de directa.
SAT264D
AT-444
8. Montar el anillo elástico en la ranura del engranaje interno
trasero.
SAT248D
Eje sec., Engranaje sal., Engranaje prim., Sat.

acoplam. tras. y Retén cojin. — Mod. 3AX00,
01, 19, 63 y 64
SAT104K
AT-445
Eje sec., Engranaje sal., Engranaje prim., Sat. acoplam. tras. y Retén cojin. — Mod. 3AX00, 01, 19, 63 y 64 (Continuación)
DESARMADO NJAT0240
1. Quitar los anillos de cierre del eje secundario y del retén del
cojinete.
SAT666D
2. Sacar presionando la pista interna del cojinete del eje secun-

dario.
SAT592G
3. Desmontar la pista externa del cojinete del eje secundario del

retén del cojinete.
SAT168K
4. Desmontar la pista interna del cojinete del engranaje de salida.
SAT669D
5. Desmontar la pista externa del cojinete del engranaje de salida

del retén del cojinete.
SAT169K
AT-446
6. Desmontar la pista interna del cojinete del engranaje loco.
SAT648D
7. Desmontar la pista externa del cojinete del engranaje loco de

la carcasa de la caja de cambios.
NAT047
8. Extraer el cojinete del piñón reductor, de dicho piñón.
NAT048
9. Desmontar la pista externa del cojinete del piñón reductor de

SAT651D
INSPECCION NJAT0241
Eje secundario, engranaje de salida, engranaje loco y
piñón reductor NJAT0241S01
+ Comprobar si los ejes están agrietados, desgastados o dobla-
dos.
+ Comprobar si los engranajes están desgastados, picados o
rotos.
Cojinetes NJAT0241S02
+ Asegurarse de que los cojinetes giran libremente y de que no
SPD715 hacen ruidos, no están agrietados, picados, desgastados.
AT-447
+ Cuando se sustituya el cojinete de rodillos cónicos, sus-
tituir las pistas externa e interna como un conjunto.

+ Montar anillos de cierre nuevos en el eje secundario.
+ Medir la holgura entre el anillo de retén y la ranura del anillo
del eje secundario.
Holgura estándar:
0,10 - 0,25 mm
Límite de desgaste:
0,25 mm diá.
+ Si no cumple el límite de desgaste, sustituir el eje secundario.
SAT671D
+ Montar anillos de cierre nuevos en el retén del cojinete.
+ Medir la holgura entre el anillo de retén y la ranura del retén
del cojinete.
Holgura estándar:
0,10 - 0,25 mm
0,25 mm diá.
+ Si no cumple el límite de desgaste, sustituir el retén del coji-
nete.
ARMADO NJAT0242
NAT049
2. Montar la pista externa del cojinete del piñón reductor en la

SAT654D
AT-448
3. Montar la pista interna del cojinete del engranaje loco en el
engranaje loco, usando una prensa.
SAT655D
4. Montar la pista externa del cojinete del engranaje loco en la

NAT051
5. Presionar la pista interna del cojinete del engranaje secunda-

rio en el engranaje de salida.
SAT655D
6. Montar la pista externa del cojinete del engranaje de salida en

el retén del cojinete.
SAT934DA
7. Montar la pista interna del cojinete del eje secundario en el eje

secundario.
SAT592G
AT-449
8. Montar la pista externa del cojinete del eje secundario en el
retén del cojinete.
SAT937DA
9. Montar anillos de cierre nuevos en el eje secundario y el retén

del cojinete.
+ Aplicar vaselina a los anillos de cierre.
SAT676D
10. Enrollar papel alrededor de los anillos de cierre para evitar que
se extiendan.
SAT677D
AT-450
Eje secundario, engranaje loco, piñón reductor y retén del cojinete — Modelos 3AX10 y 3AX18
Eje secundario, engranaje loco, piñón reductor

y retén del cojinete — Modelos 3AX10 y 3AX18
SAT105K
DESARMADO NJAT0162
1. Quitar los anillos de cierre del eje secundario y del retén del
cojinete.
SAT644D
AT-451
Eje secundario, engranaje loco, piñón reductor y retén del cojinete — Modelos 3AX10 y 3AX18 (Continuación)
2. Desmontar el cojinete del eje secundario con destornilladores.
+ Sustituir siempre el cojinete por otro nuevo al desmon-
tarlo.
+ No dañar el eje secundario.
SAT645D
3. Quitar el anillo elástico del retén del cojinete.
SAT646D
4. Desmontar el cojinete de agujas del retén del cojinete.
NAT046
5. Desmontar la pista interna del cojinete del engranaje loco del

mismo.
SAT648D
6. Desmontar la pista externa del cojinete del engranaje loco de

NAT047
AT-452
NAT048
8. Desmontar la pista externa del cojinete del piñón reductor de

SAT651D
INSPECCION NJAT0163
Eje secundario, engranaje loco y piñón reductor NJAT0163S01
+ Comprobar si los ejes están agrietados, desgastados o dobla-
dos.
+ Comprobar si los engranajes están desgastados, picados o
rotos.
Cojinete NJAT0163S02
hacen ruidos, no están agrietados, picados, desgastados.
SPD715

+ Montar anillos de cierre nuevos en el eje secundario.
+ Medir la holgura entre el anillo de retén y la ranura del anillo
del eje secundario.
Holgura estándar:
0,10 - 0,25 mm
Límite admisible:
0,25 mm diá.
+ Si no cumple el límite especificado, sustituir el eje secundario.
SAT652D
+ Montar anillos de cierre nuevos en el retén del cojinete.
AT-453
+ Medir la holgura entre el anillo de retén y la ranura del retén
del cojinete.
Holgura estándar:
0,10 - 0,25 mm
Límite admisible:
0,25 mm diá.
+ Si no cumple el límite permisible, sustituir el retén del cojinete.
ARMADO NJAT0164
NAT049
2. Montar la pista externa del cojinete del piñón reductor en la

SAT654D

SAT655D
4. Montar la pista externa del cojinete del engranaje loco en la

NAT051
AT-454
5. Montar el cojinete en el eje secundario con una prensa.
NAT052
6. Con una prensa, montar el cojinete de agujas en el retén del

cojinete.
SAT658D
7. Montar el anillo elástico en el retén del cojinete.
SAT659D
8. Montar nuevos anillos de cierre en el eje secundario y en el

retén del cojinete con cuidado después de cubrir las ranuras
de los anillos con vaselina.
SAT660D
+ Enrollar papel alrededor de los anillos de cierre para evi-

tar que se extiendan.
SAT661D
AT-455
Conjunto del pistón del servo de banda
Conjunto del pistón del servo de banda

SAT098K
DESARMADO NJAT0166
1. Quitar el anillo elástico del pistón del servo de banda.
SAT288D
2. Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación de la carcasa

de la caja de cambios al desmontar el retén del pistón del
servo de directa y el pistón del servo de banda.
+ Sujetar el pistón del servo de banda con un trapo.
SAT289D
3. Aplicar aire comprimido al orificio de lubricación del retén del

pistón del servo de directa al desmontar el pistón del servo de
directa del retén.
+ Sujetar el pistón del servo de banda de directa mientras
se aplica aire comprimido.
SAT290DB
AT-456
Conjunto del pistón del servo de banda (Continuación)
4. Quitar el anillo D del pistón del servo de directa.
SAT593GB
5. Quitar las juntas tóricas del retén del pistón del servo de
directa.
SAT292DA
6. Desmontar el pistón del servo de banda del retén del pistón del
servo empujándolo hacia adelante.
SAT293D
7. Colocar el extremo del vástago del pistón en un bloque de

madera. Mientras se empuja hacia abajo el retén del muelle
del pistón del servo, quitar el anillo E.
SAT294D
8. Quitar el muelle de recuperación del servo de directa, la aran-

dela de empuje del servo de banda y el vástago del pistón del
servo de banda del pistón del servo de banda.
SAT295DA
AT-457
9. Quitar las juntas tóricas del retén del pistón del servo.
SAT296DA
10. Quitar los anillos D del pistón del servo de banda.
SAT594GA
INSPECCION NJAT0167
Pistones, retenes y vástago del pistón NJAT0167S01
+ Comprobar si las superficies de fricción están desgastadas o
dañadas.
SAT298DA
Muelles de recuperación NJAT0167S02

Estándar de inspección de la banda de servo:
SAT138D
ARMADO NJAT0168
1. Montar los anillos D en el retén del pistón del servo.
+ Prestar atención a la posición de cada junta tórica.
SAT595GA
AT-458
2. Montar el vástago de pistón del servo de banda, arandela de
empuje del servo de banda, muelle de recuperación del servo
de directa y el retén de muelle en el pistón del servo de banda.
SAT295DA
3. Colocar el extremo del vástago del pistón en un bloque de

madera. Mientras se empuja hacia abajo el retén del muelle
del pistón del servo, montar el anillo E.
SAT301D
4. Montar las juntas tóricas en el retén del pistón del servo.

+ Prestar atención a las posiciones de las juntas tóricas.
SAT296DA
5. Montar el pistón del servo de banda en el retén del pistón del

servo empujándolo hacia dentro.
SAT303D
6. Montar el anillo D en el pistón del servo de directa.

+ Aplicar ATF al anillo D.
SAT596GB
AT-459
7. Montar las juntas tóricas en el retén del pistón del servo de
directa.
+ Prestar atención a las posiciones de las juntas tóricas.
SAT292DA
8. Montar las juntas tóricas del pistón del servo de directa en el

retén del pistón del servo de directa.
SAT306DA
9. Montar el pistón del servo de banda y el muelle de recupera-

ción de servo de 2a en la carcasa de la caja de cambios.
+ Aplicar ATF a la junta tórica del pistón del servo de banda
y a la carcasa de la caja de cambios.
SAT307DA
10. Montar el pistón del servo de directa en la carcasa de la caja

de cambios.
+ Aplicar ATF a la junta tórica del pistón del servo de banda
y a la carcasa de la caja de cambios.
AAT692
11. Montar el anillo elástico del pistón del servo de banda en la

SAT288D
AT-460
Diferencial
Diferencial
COMPONENTES-1 MODELOS 3AX00, 3AX01, 3AX19,
3AX63 Y 3AX64 NJAT0354
SAT680DA
COMPONENTES-2 MODELOS 3AX10 Y 3AX18 NJAT0169
SAT040K
DESARMADO NJAT0170
1. Desmontar el engranaje del diferencial.
SAT311D
AT-461
Diferencial (Continuación)
2. Extraer los cojinetes laterales del diferencial.
SAT099K
3. Desmontar el engranaje de mando del velocímetro.
SAT313D
4. Sacar el pasador de retención del eje de satélites de acopla-

miento.
SAT970H
5. Extraer el eje de satélites de acoplamiento de la caja del dife-

rencial.
6. Desmontar los satélites de acoplamiento y los planetarios.
SAT316D
INSPECCION NJAT0171
Engranaje, arandela, eje y caja NJAT0171S01
+ Comprobar las superficies de contacto de la caja del
diferencial, planetarios y satélites de acoplamiento.
+ Comprobar si las arandelas están desgastadas.
SAT041K
AT-462
Cojinetes NJAT0171S03
hacen ruidos, no están agrietados, picados, desgastados.
SPD715
ARMADO NJAT0172
1. Montar el planetario y las arandelas de empuje en la caja del
diferencial.
2. Montar los satélites de acoplamiento y las arandelas de
empuje en la caja del diferencial girándolos.
+ Durante la inserción, vigilar de no dañar las arandelas de
satélite de acoplamiento.
+ Aplicar ATF a las piezas.
SAT318D
3. Medir la holgura entre el planetario y la caja del diferencial con

las arandelas usando el siguiente procedimiento.
a. Colocar la herramienta y el comparador en el planetario.
b. Mover el planetario arriba y abajo para medir la desviación del
comparador. Medir siempre la desviación del comparador en
ambos planetarios.
Holgura entre el planetario y la cubierta del diferencial
con arandelas:
0.1 - 0.2 mm (0.004 - 0.008 in)
NAT056
c. Si no cumple el límite especificado, ajustar la holgura cam-

biando el grosor de las arandelas de empuje del planetario.
Arandela de empuje del planetario:
SMT616
4. Montar el pasador de retención.

+ Asegurarse de que el pasador de bloqueo está nivelado
con la carcasa.
SAT970H
AT-463
5. Montar el engranaje del velocímetro en la caja del diferencial.
+ Alinear el saliente del engranaje del velocímetro con la
ranura de la caja del diferencial.
SAT313D
6. Montar el engranaje del diferencial y apretar los pernos de

fijación en orden numérico.
SAT326D
7. Montar en prensa los cojinetes laterales del diferencial.
SMT700B
AT-464
ARMADO
Armado (1)
Armado (1) NJAT0173

1. Montar el sensor de revoluciones en la carcasa de la caja de
cambios.
Utilizar siempre piezas de sellado nuevas.
SAT311G
2. Montar los retenes del diferencial en la carcasa de la caja de

cambios y en la caja del convertidor de manera que “A” y “B”
estén dentro de las especificaciones.
SAT881I
Unidad: mm
A B
5,5 - 6,5 −0,5 a 0,5
SAT027K
3. Montar el soporte del actuador de estacionamiento en la car-

casa de la caja de cambios.
+ Prestar atención al sentido del soporte del actuador de
estacionamiento.
SAT328D
4. Montar el trinquete de estacionamiento en la carcasa de la

caja de cambios y sujetarlo con el eje de estacionamiento.
SAT329D
AT-465
ARMADO
Armado (1) (Continuación)
5. Montar el muelle de recuperación.
SAT330D
Ajuste (1) NJAT0174

PRECARGA DEL COJINETE LATERAL DEL
DIFERENCIAL NJAT0174S01
1. Montar la pista externa del cojinete lateral del diferencial sin el
suplemento de ajuste en la carcasa de la caja de cambios.
2. Montar la pista externa del cojinete lateral del diferencial en la
caja del convertidor.
NAT059
3. Colocar el conjunto diferencial sobre la carcasa de la caja de

cambios.
4. Montar la carcasa de la caja de cambios en la caja del con-
vertidor. Apretar los pernos de fijación A y B de la carcasa de
la caja de cambios al par especificado.
SAT027D
5. Montar el comparador en la caja del diferencial en el lado de

6. Insertar la herramienta en el planetario del diferencial desde la
caja del convertidor.
7. Mover la herramienta hacia arriba y hacia abajo y medir la
desviación del comparador.
Precarga del cojinete lateral del diferencial “T”:
0,04 - 0,09 mm
8. Seleccionar el grosor adecuado de los suplementos de ajuste
del cojinete lateral del diferencial usando como guía la tabla de
SDS.
Suplemento de ajuste del cojinete lateral del diferen-
cial:
NAT060
AT-466
ARMADO
Ajuste (1) (Continuación)
9. Desmontar la caja del convertidor de la carcasa de la caja de
cambios.
10. Desmontar el conjunto del diferencial de la carcasa de la caja
de cambios.
de la carcasa de la caja de cambios.
12. Montar la pista externa del cojinete lateral del diferencial y los
suplementos seleccionados en la carcasa de la caja de cam-
bios con la ayuda de la tabla de SDS.
13. Volver a montar la caja del convertidor en la carcasa de la caja
NAT033 de cambios y apretar los pernos de fijación de ésta al par
especificado.
14. Insertar la herramienta en la caja del diferencial y medir el par

de giro del conjunto diferencial.
+ Girar el conjunto diferencial en ambas direcciones varias
veces para asentar los rodillos del cojinete correctamente.
Par de giro del conjunto diferencial (Cojinete nuevo):
0,49 - 1,08 N·m (5,0 - 11,0 kg-cm)
+ Cuando un cojinete viejo se usa de nuevo, el par de
apriete será ligeramente inferior que el anteriormente
especificado.
+ Asegurarse de que el par de torsión está cerca del rango
NAT062 especificado.
PRECARGA DEL COJINETE DEL PIÑON REDUCTOR
NJAT0174S02
+ Asegurarse de desmontar el conjunto diferencial antes de rea-
lizar este procedimiento.
+ Con una pinza y una regla, calcular la dimensión “T” (grosor
del suplemento de ajuste) de la ilustración izquierda, con la
siguiente fórmula. Y ajustar el estándar de inspección para la
precarga (par de deslizamiento de rotación) como se indica a
continuación.
T=A−E
Estándar de inspección para la precarga:
SAT876J 0,1 - 0,69 N·m (1,1 - 7,0 kg-cm)
1. Desmontar la carcasa de la caja de cambios y el conjunto
diferencial de la caja del convertidor.
2. Seleccionar el grosor adecuado del suplemento de ajuste del
cojinete del piñón reductor usando los siguientes procedimien-
tos.
a. Colocar el piñón reductor en la carcasa de la caja de cambios
como se muestra.
SAT332DA
AT-467
ARMADO
b. Colocar el cojinete del engranaje loco en la carcasa de la caja
de cambios.
c. Medir las dimensiones “B”, “C” y “D” y calcular la dimensión
“A”.
A = D − (B + C)
“A”: Distancia entre la superficie de la pista interna
del cojinete del engranaje loco y la superficie de
acoplamiento del suplemento de ajuste del engra-
naje desmultiplicador.
SAT333DA
+ Medir la dimensión “B” entre el extremo del piñón reductor y

la superficie de la carcasa de la caja de cambios.
+ Medir la dimensión “B” en dos puntos como mínimo.
SAT334DA
+ Medir la dimensión “C” entre la superficie de la pista interna del

cojinete del engranaje loco y la superficie de la carcasa de la
caja de cambios.
+ Medir la dimensión “C” en dos puntos como mínimo.
SAT335D
+ Medir las dimensión “D” entre el extremo del piñón reductor y

la superficie de acoplamiento del suplemento de ajuste del
piñón reductor.
+ Medir la dimensión “D” en dos puntos como mínimo.
+ Calcular la dimensión “A”.
A = D − (B + C)
SAT336DA
d. Medir la dimensión “E” entre el extremo del engranaje loco y

la pista interna del cojinete del engranaje loco.
+ Medir la dimensión “E” en dos puntos como mínimo.
SAT337D
AT-468
ARMADO
e. Calcular “T” y seleccionar el grosor apropiado del suplemento
del cojinete piñón reductor usando la tabla de SDS como refe-
rencia.
T = A − E − 0,05 mm*
Suplemento de ajuste del cojinete del piñón reductor:
*: Precarga del cojinete
3. Montar el piñón reductor y el suplemento de ajuste del cojinete

del piñón reductor seleccionado en el punto 2-e en la carcasa
5. Montar el engranaje loco en el piñón reductor, usando una
prensa.
+ Con una prensa, montar el engranaje loco de manera que
pueda sujetarse con el trinquete de estacionamiento.
SAT338DA
6. Apretar la contratuerca del engranaje loco al par especificado.

+ Bloquear el engranaje loco con el trinquete de estaciona-
miento cuando se apriete la contratuerca.
SAT339D
7. Medir el par de giro del piñón reductor.

+ Cuando se mida el par de giro, girar el engranaje desmul-
tiplicador en ambas direcciones varias veces para asentar
los rodillos del cojinete correctamente.
Par de giro del piñón reductor:
0,1 - 0,69 N·m (1,1 - 7,0 kg-cm)
SAT340DC
PRECARGA DEL COJINETE DEL EJE SECUNDARIO —

MODELOS 3AX00, 3AX01, 3AX19, 3AX63 Y 3AX64 NJAT0174S04
1. Seleccionar el grosor adecuado del separador de ajuste del
cojinete del eje secundario usando los siguientes procedimien-
tos.
a. Quitar el papel enrollado alrededor del eje secundario.
b. Colocar el retén de cojinete en el eje secundario.
SAT682D
AT-469
ARMADO
c. Colocar la pista interna del cojinete del engranaje de salida en
el retén de cojinete.
d. Medir las dimensiones “G” y “H” y calcular la dimensión “F”.
“F”: Distancia entre la superficie de la pista interna del
cojinete del engranaje de salida y la superficie de acopla-
miento del suplemento de ajuste del eje secundario.
F=H−G
SAT683D
+ Medir la dimensión “G” entre el extremo del eje secundario y

la superficie de la pista interna del cojinete del engranaje de
salida.
+ Medir la dimensión “G” en dos puntos como mínimo.
SAT684D
+ Medir la dimensión “H” entre el extremo del eje secundario y

la superficie de acoplamiento del separador de ajuste.
+ Medir la dimensión “H” en dos puntos como mínimo.
+ Calcular la dimensión “F”.
F=H−G
SAT685D
e. Medir la dimensión “I” entre el extremo engranaje de salida

(superficie de acoplamiento del separador de ajuste) y la
superficie de fijación de la pista interna del cojinete.
+ Medir la dimensión “I” en dos puntos como mínimo.
SAT686D
f. Calcular la dimensión “T2”.

“T2”: Distancia entre la superficie de acoplamiento del
separador de ajuste del engranaje de salida y el eje secun-
dario.
T2 = F − I
g. Seleccionar el grosor adecuado del separador de ajuste del
cojinete del eje secundario usando como guía la tabla de SDS.
Separador de ajuste del cojinete del eje secundario:
AT-470
ARMADO
2. Montar el retén de cojinete en la carcasa de la caja de cam-
bios.
SAT687D
3. Colocar el eje secundario en el retén de cojinete.

4. Colocar el separador de ajuste del cojinete del eje secundario,
seleccionado en el pasa 1-g, en el eje secundario.
5. Presionar la pista interna del cojinete del engranaje secunda-
rio en el engranaje de salida.
6. Montar el engranaje de salida en el eje secundario con una
prensa.
SAT688D
7. Apretar la contratuerca del engranaje de salida al par especi-

ficado.
SAT689D
8. Desmontar el engranaje loco para medir la precarga del coji-

nete del eje secundario.
SAT690D
9. Medir la precarga del cojinete del eje secundario.

+ Al medir la precarga del cojinete, girar varias veces el eje
secundario hacia ambas direcciones para asentar correc-
tamente los rodillos del cojinete.
Precarga del cojinete del eje secundario:
0,25 - 0,88 N·m (2,5 - 9,0 kg-cm)
+ Si no está en el rango especificado, reajustar la precarga
del cojinete.
SAT691D
AT-471
ARMADO
10. Montar el engranaje loco y apretar la contratuerca al par espe-
cificado.
11. Tras ajustar de forma correcta la precarga del cojinete, fijar las
contratuercas del engranaje secundario y del engranaje loco
como se muestra.
SAT692D
12. Montar una junta y tapa lateral nuevas en la carcasa de la caja

de cambios.
+ Sustituir siempre los pernos de la tapa lateral si se des-
montaron.
+ Consultar “Revisión”, AT-377.
SAT224E
JUEGO AXIAL DEL EJE SECUNDARIO — MODELOS

3AX10 Y 3AX18 NJAT0174S03
+ Medir la holgura entre la tapa lateral y el extremo del cojinete
del eje secundario.
+ Seleccionar el grosor adecuado del suplemento de ajuste de
manera que la holgura cumpla las especificaciones.
SAT341D
1. Montar el retén del cojinete del eje secundario.
SAT347D
2. Montar el cojinete de agujas de empuje del eje secundario en

el portacojinete.
SAT438D
AT-472
ARMADO
3. Montar el eje secundario en la carcasa de la caja de cambios.
SAT439D
4. Medir las dimensiones “!1” y “!2” en la tapa lateral y a

continuación, calcular la dimensión “A”.
+ Medir las dimensiones “!1” y “!2” en como mínimo dos
puntos
“A”: Distancia entre la superficie de montaje de la carcasa
de la caja de cambios y la superficie de acoplamiento del
suplemento de ajuste.
A = ! 1 − !2
!2: Altura del calibrador
SAT874DA
5. Medir las dimensiones “!2” y “!3” y a continuación, calcular la

dimensión “B”.
Medir “!2” y “!3” en como mínimo dos puntos.
“B”: Distancia entre el extremo de la pista externa del
cojinete del eje secundario y la superficie de montaje de
la tapa lateral de la caja.
B = ! 2 − !3
!2: Altura del calibrador
SAT875DA
6. Seleccionar un suplemento de ajuste del grosor adecuado de

manera que el juego axial del eje secundario (holgura entre la
tapa lateral y el cojinete del eje secundario) cumpla las espe-
cificaciones.
Juego axial del eje secundario (A − B):
0 - 0,5 mm
Suplemento de ajuste del juego axial del eje secunda-
rio:
7. Montar la suplemento de ajuste en el cojinete del eje secun-
SAT440D dario.
8. Aplicar compuesto sellante a la carcasa de la caja de cambios
como se muestra en la ilustración.
SAT441D
AT-473
ARMADO
9. Montar la tapa lateral en la carcasa de la caja de cambios.
+ Aplicar compuesto sellante a la superficie de acopla-
miento de la carcasa de la caja de cambios.
SAT442D
10. Apretar los pernos de fijación de la tapa lateral al par especi-

ficado.
+ No mezclar los pernos A y B.
+ Sustituir siempre los pernos A ya que son pernos autose-
llantes.
+ Consultar “Revisión”, AT-378.
SAT124E
Armado (2) NJAT0175

1. Quitar el papel enrollado alrededor del retén del cojinete.
2. Montar la arandela de empuje en el retén del cojinete.
SAT354D
3. Montar el embrague de avance.

+ Alinear los dientes de los discos impulsores del freno de
baja y marcha atrás antes del montaje.
+ Asegurarse de que los anillos de cierre del retén del coji-
nete no están expandidos.
SAT355D
4. Montar el cojinete de agujas de empuje en el retén del coji-

nete.
+ Aplicar vaselina al cojinete de empuje.
+ Prestar atención al sentido del cojinete de agujas de
empuje.
SAT356D
AT-474
ARMADO
5. Montar el cojinete de agujas de empuje en el engranaje interno
trasero.
+ Aplicar vaselina al cojinete de agujas de empuje.
empuje.
SAT357D
6. Sujetar el cubo del embrague de avance y girar el cubo del

embrague de directa.
Comprobar si el cubo del embrague de directa se bloquea y
se desbloquea en las direcciones correctas.
+ Si no está como se muestra en la ilustración, comprobar la
dirección de montaje del embrague de avance unidireccional.
SAT358D
7. Montar el conjunto del engranaje interno trasero.

+ Alinear los dientes del embrague de avance con el disco
impulsor del embrague de directa.
SAT359D
8. Montar el cojinete de agujas en el portaplanetario trasero.

+ Aplicar vaselina al cojinete de agujas.
+ Prestar atención al sentido del cojinete de agujas.
SAT360D
9. Montar el engranaje central trasero en el portaplanetario tra-

sero.
+ Prestar atención al sentido del engranaje central trasero.
SAT052D
AT-475
ARMADO
10. Montar el portaplanetario trasero en la carcasa de la caja de
cambios.
SAT362D
11. Montar el cojinete de agujas de empuje en el portaplanetario

delantero.
+ Aplicar vaselina al cojinete de agujas de empuje.
empuje.
SAT363D
12. Montar el embrague unidireccional de baja en el portaplane-

tario delantero girándolo en la dirección indicada por la flecha.
13. Mientras se sujeta el portaplanetario delantero, girar el embra-
gue unidireccional de baja. Comprobar si el embrague unidi-
reccional de baja se bloquea y se desbloquea en las direccio-
nes correctas.
SAT048D
14. Montar el portaplanetario delantero en la carcasa de la caja de

cambios.
SAT047D
15. Montar el anillo elástico con un destornillador.

+ El embrague de avance y los cojinetes deben montarse
correctamente para que el anillo elástico se queda ajus-
tada en la ranura de la carcasa de la caja de cambios.
SAT046D
AT-476
ARMADO
16. Montar el cojinete de agujas en el engranaje central delantero.
SAT367D
17. Montar el engranaje central delantero en el portaplanetario

delantero.
SAT368D
18. Montar el cojinete de agujas en el engranaje central delantero.

SAT369D
19. Montar el cubo del embrague de altas en el engranaje central

delantero.
SAT370D
20. Montar el cojinete de agujas en el cubo del embrague de altas.

SAT371D
AT-477
ARMADO
21. Quitar el papel enrollado alrededor del eje primario.
22. Montar el eje primario.
+ Alinear los dientes de los discos impulsores del embra-
gue de altas antes del montaje.
SAT372D
23. Montar el embrague de marcha atrás.

+ Alinear los dientes de los discos impulsores del embra-
gue de marcha atrás antes del montaje.
SAT373D
Ajuste (2) NJAT0176

Si se sustituye una de las piezas siguientes, ajustar el juego axial
total y el juego axial del embrague de marcha atrás.
Juego axial del
Denominación Juego axial total embrague de
marcha atrás
Carcasa de la caja de cambios + +
Cubo del embrague de directa + +
Engranaje interno trasero + +
Portaplanetario trasero + +
Engranaje central trasero + +
Portaplanetario delantero + +
Engranaje central delantero + +
Cubo del embrague de altas + +
Tambor del embrague de alta + +
Tapa de la bomba de aceite + +
Tambor del embrague de marcha atrás + +
JUEGO AXIAL TOTAL NJAT0176S01

+ Medir la holgura entre el tambor del embrague de marcha
atrás y el cojinete de agujas de la cubierta de la bomba de
aceite.
+ Seleccionar el grosor adecuado de la pista del cojinete de
manera que el juego axial esté dentro de las especificaciones.
SAT374D
AT-478
ARMADO
1. Medir las dimensiones “K” y “L” y luego calcular la dimensión
“J”.
SAT375D
a. Medir la dimensión “K”.
SAT376D
b. Medir la dimensión “L”.

c. Calcular la dimensión “J”.
“J”: Distancia entre la superficie de montaje de la bomba
de aceite de la carcasa de la caja de cambios y la super-
ficie de acoplamiento del cojinete de agujas del tambor
del embrague de altas
J=K−L
SAT377D
2. Medir la dimensión “M”.

a. Colocar la pista del cojinete y el cojinete de agujas en la
bomba de aceite.
SAT378D
b. Medir la dimensión “M”.

“M: Distancia entre la superficie de montaje de la carcasa
de la caja de cambios y el cojinete de agujas de la cubierta
de la bomba de aceite.
“M1”: Lectura del indicador
SAT379D
AT-479
ARMADO
c. Medir el grosor de la regla “t”.
M = M1 − t
SAT443D
3. Ajustar el juego axial total “T3”.

T3 = J − M
Juego axial total “T3”:
0,25 - 0,55 mm
+ Seleccionar el grosor adecuado de la pista del cojinete de
manera que el juego axial total esté dentro de las especifica-
ciones.
Pistas del cojinete: Consultar SDS, AT-504.
JUEGO AXIAL DEL EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS

NJAT0176S02
+ Medir la holgura entre la cubierta de la bomba de aceite y la
arandela de empuje del tambor del embrague de marcha
atrás.
+ Seleccionar el grosor adecuado de la arandela de empuje de
manera que el juego axial esté dentro de las especificaciones.
SAT380D
1. Medir las dimensiones “O” y “P” y luego calcular la dimensión

“N”.
SAT381D
a. Colocar la arandela de empuje en el tambor del embrague de

marcha atrás.
b. Medir la dimensión “O”.
SAT382D
AT-480
ARMADO
c. Medir la dimensión “P”.
d. Calcular la dimensión “N”.
“N”: Distancia entre la superficie de montaje de la bomba
de aceite de la carcasa de la caja cambios y la arandela de
empuje del tambor del embrague de marcha atrás
N=O−P
SAT383D
2. Medir las dimensiones “R” y “S” y luego calcular la dimensión

“Q”.
SAT384D
a. Medir la dimensión “R”.
SAT385D
b. Medir la dimensión “S”.

c. Calcular la dimensión “Q”.
“Q”: Distancia entre la superficie de montaje de la carcasa
de la caja de cambios y la superficie de acoplamiento de
la arandela de empuje.
Q=R−S
SAT386D
3. Ajustar el juego axial “T4” del embrague de marcha atrás.

T4 = N − Q
Juego axial del embrague de marcha atrás:
0,65 - 1,00 mm
+ Seleccionar el grosor adecuado de la arandela de empuje de
manera que el juego axial del embrague de marcha atrás esté
dentro de las especificaciones.
Arandela de empuje: Consultar SDS, AT-504.
AT-481
ARMADO
Armado (3)
Armado (3) NJAT0177

1. Desmontar el embrague de marcha atrás y montar el cojinete
de agujas en el embrague de altas.
2. Montar el embrague de marcha atrás.
SAT387D
3. Montar el espárrago de anclaje y la contratuerca en la caja.

4. Colocar la banda de freno en la parte exterior del tambor del
embrague de marcha atrás. A continuación, apretar lo sufi-
ciente el espárrago de anclaje para que la banda de freno se
ajuste uniformemente en el tambor del embrague de marcha
atrás.
SAT038D
5. Colocar la pista del cojinete seleccionada en el paso de ajuste

de juego axial total en la cubierta de la bomba de aceite.
+ Aplicar vaselina a la pista del cojinete.
SAT389D
6. Colocar la arandela de empuje seleccionada en el paso de

juego axial del embrague de marcha atrás en el tambor del
embrague de marcha atrás.
SAT390D
7. Montar la bomba de aceite en la carcasa de la caja de cam-

bios.
SAT391D
AT-482
ARMADO
8. Apretar los pernos de fijación de la bomba de aceite al par
especificado.
SAT392D
9. Montar la junta tórica en el eje primario.

+ Aplicar ATF a la junta tórica.
SAT034D
10. Ajustar la banda de freno.

a. Apretar el espárrago de anclaje al par especificado.
Espárrago de anclaje:
: 3,9 - 5,9 N·m (0,4 - 0,6 kg-m)
SAT394D
b. Aflojar el espárrago de anclaje dos vueltas y media.
SAT395D
c. Mientras se sujeta el espárrago de anclaje, apretar la contra-

tuerca.
SAT396D
AT-483
ARMADO
11. Aplicar aire comprimido a los orificios de lubricación de la car-
casa de la caja de cambios y comprobar el funcionamiento de
la banda de freno.
SAT397D
Armado (4) NJAT0178

1. Montar el conjunto diferencial en la carcasa de la caja de
cambios.
SAT030D
2. Montar el tubo de aceite en la caja del convertidor.
SAT033DA
3. Montar la junta tórica en la lumbrera de aceite del diferencial

de la caja de transmisión.
4. Montar la caja del convertidor en la carcasa de la caja de
cambios.
+ Aplicar compuesto sellante a la superficie de acopla-
miento de la caja del convertidor.
Perno Longitud mm
A 32,8
B 40
SAT405D
AT-484
ARMADO
5. Montar el pistón del acumulador.
a. Comprobar si está dañada la superficie de contacto del pistón
del acumulador.
SAT406DA
b. Montar las juntas tóricas en el pistón del acumulador.

Juntas tóricas del pistón del acumulador:
SAT407DA
c. Montar los pistones del acumulador y los muelles de recupe-

ración en la carcasa de la caja de cambios.
+ Aplicar ATF a la superficie interior de la carcasa de la caja
de cambios.
Muelles de recuperación:
SAT878J
6. Montar las juntas de reborde para los orificios de lubricación

del servo de banda en la carcasa de la caja de cambios.
+ Aplicar vaselina a los cierres de labios.
SAT021D
SAT022D
AT-485
ARMADO
7. Montar la válvula de control.
a. Insertar la válvula manual en la válvula de control.
+ Aplicar ATF a la válvula manual.
SAT017D
b. Pasar la instalación del solenoide a través de la carcasa de la

caja de cambios y montar el cuerpo del terminal en la carcasa
de la caja de cambios empujándolo.
c. Montar el anillo de tope en el cuerpo del terminal.
AAT261A
d. Apretar los pernos A, B y C.

: 7 - 9 N·m (0,7 - 0,9 kg-m)
Longitud, número y ubicación del perno
Símbolo del perno A B C
Longitud del perno “!” 40,0 mm 33,0 mm 43,5 mm

diá. diá. diá.
Número de pernos 5 6 2
AAT260A
8. Montar el cárter de aceite.

a. Fijar un imán al cárter de aceite.
SAT418D
AT-486
ARMADO
b. Montar una nueva junta del cárter en la carcasa de la caja de
cambios.
c. Montar el cárter de aceite en la carcasa de la caja de cambios.
+ Sustituir siempre los pernos del cárter porque son del tipo
autosellante.
+ Apretar los cuatro pernos de una forma entrecruzada para
prevenir la dislocación de la junta.
d. Apretar el tapón de drenaje al par especificado.
SAT128E
9. Montar el contacto PNP.

a. Colocar el eje manual en la posición “P”.
b. Montar de forma provisional el contacto PNP en el eje manual.
c. Mover la palanca selectora a la posición “N”.
SAT023JB
d. Usar un pasador de 4 mm para este ajuste.

1) Insertar el pasador directamente en el orificio de ajuste del eje
manual.
2) Girar el contacto PNP hasta que el pasador puede también
insertarse en el orificio del contacto PNP.
e. Apretar los pernos de fijación del PNP.
f. Desmontar el pasador del orificio de ajuste después de ajus-
tar el contacto PNP.
SAT426DB
10. Montar la tubería de llenado de aceite y el tubo del enfriador

de aceite en la carcasa de la caja de cambios.
SAT586H
11. Montar el convertidor de par.

a. Echar ATF en el convertidor de par.
+ Se necesita aproximadamente 1 litro de fluido para un
nuevo convertidor de par.
+ Cuando se vuelve a usar el antiguo convertidor de par,
añadir la misma cantidad de fluido que fue drenado.
SAT428DA
AT-487
ARMADO
b. Montar el convertidor de par haciendo coincidir sus muescas
con las de la bomba de aceite.
SAT429D
c. Medir la distancia “A” para comprobar que el convertidor de

par está en la posición correcta.
Distancia “A”:
15,9 mm o más
SAT430D
AT-488
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Especificaciones generales
Especificaciones generales NJAT0179
Modelo al que se aplica QG15DE QG16DE QG18DE QG13DE QG16DE QG18DE
Con catalizador Sin catalizador
Conjunto de transmisión automá- RE4F03B

tica 3AX01 3AX19 3AX10 3AX00 3AX19 3AX10
a
1 2,861
a
2 1,562
Relación de la 3a 1,000
transmisión
automática 4a 0,697
Marcha atrás 2,310
Diferencial 3,827 4,072 4,072 4,072 4,072 4,072
Líquido recomendado ATF original de Nissan o equivalente*1
Capacidad de fluido ! 7,0
Oriente Medio Australia EURO-OBD
Modelo al que se aplica RE4F03B
QG13DE QG16DE QG18DE QG16DE QG18DE QG18DE
Conjunto de transmisión automá-

3AX63 3AX64 3AX10 3AX19 3AX10 3AX18
tica
1a 2,861
2a 1,562
Relación de 3 a
1,000
engranajes de la
transmisión 4a 0,697
Marcha atrás 2,310
Diferencial 4,072 4,072 4,072 4,072 4,072 4,072
Líquido recomendado ATF original de Nissan o equivalente*1
Capacidad de fluido ! 7,0
*1: Consultar MA-18, “Fluidos y lubricantes”.
Programa de cambios NJAT0180

VELOCIDAD DEL VEHICULO CUANDO SE CAMBIAN MARCHAS NJAT0180S01
1. Para general y excepto para Euro-OBD: Modelo QG15DE + 3AX01 (Con catalizador)
Velocidad del vehículo km/h
Posición de la mariposa
D 1 → D2 D2 → D 3 D3 → D 4 D4 → D 3 D3 → D 2 D2 → D 1 12 → 11
Mariposa totalmente abierta 54 - 62 102 - 110 162 - 170 158 - 166 92 - 100 41 - 49 54 - 62
Mariposa medio abierta 26 - 34 51 - 59 122 - 130 70 - 78 40 - 48 5 - 13 54 - 62
Para general y excepto para Euro-OBD: Modelo QG16DE + 3AX19 (Con catalizador)
D 1 → D2 D2 → D 3 D3 → D 4 D4 → D 3 D3 → D 2 D2 → D 1 12 → 11
AT-489
Programa de cambios (Continuación)

D 1 → D2 D2 → D 3 D3 → D 4 D4 → D 3 D3 → D 2 D2 → D 1 12 → 11
Para general y excepto para Euro-OBD: Modelo QG18DE + 3AX10 (Con catalizador)
D 1 → D2 D2 → D 3 D3 → D 4 D4 → D 3 D3 → D 2 D2 → D 1 12 → 11
2. Para general y excepto para Euro-OBD: Modelo QG13DE + 3AX00 (Sin catalizador)
D 1 → D2 D2 → D 3 D3 → D 4 D4 → D 3 D3 → D 2 D2 → D 1 12 → 11
Para general y excepto para Euro-OBD: Modelo QG16DE + 3AX19 (Sin catalizador)
D 1 → D2 D2 → D 3 D3 → D 4 D4 → D 3 D3 → D 2 D2 → D 1 12 → 11
Para general y excepto para Euro-OBD: Modelo QG18DE + 3AX10 (Sin catalizador)
D 1 → D2 D2 → D 3 D3 → D 4 D4 → D 3 D3 → D 2 D2 → D 1 12 → 11
3. Para el Oriente Medio: Modelo QG13DE + 3AX63

D 1 → D2 D2 → D 3 D3 → D 4 D4 → D 3 D3 → D 2 D2 → D 1 12 → 11
Para el Oriente Medio: Modelo QG16DE + 3AX64

D 1 → D2 D2 → D 3 D3 → D 4 D4 → D 3 D3 → D 2 D2 → D 1 12 → 11
AT-490
Para el Oriente Medio: Modelo QG18DE + 3AX10
D 1 → D2 D2 → D 3 D3 → D 4 D4 → D 3 D3 → D 2 D2 → D 1 12 → 11
4. Para Australia: Modelo QG16DE + 3AX19

D 1 → D2 D2 → D 3 D3 → D 4 D4 → D 3 D3 → D 2 D2 → D 1 12 → 11
Para Australia: Modelo QG18DE + 3AX10

D 1 → D2 D2 → D 3 D3 → D 4 D4 → D 3 D3 → D 2 D2 → D 1 12 → 11
5. Para Euro-OBD: Modelo QG18DE + 3AX18

D 1 → D2 D2 → D 3 D3 → D 4 D4 → D 3 D3 → D 2 D2 → D 1 12 → 11
AT-491
VELOCIDAD DEL VEHICULO CUANDO SE REALIZA Y SE LIBERA EL ENCLAVAMIENTO
=NJAT0180S02
(Apertura de la mariposa: 2,0/8, Tipo de selección: Comfort)
Modelo de motor Destino Selector de directa
Enclavamiento activado Enclavamiento desactivado
General y excepto para Activado (D4) 76 - 86 54 - 62

QG13DE Euro-OBD
Oriente Medio Desactivado (D3) No se aplica No se aplica

QG15DE
Euro-OBD
Desactivado (D3) No se aplica No se aplica

Euro-OBD
QG16DE
Australia
Oriente Medio Desactivado (D3) 86 - 94 83 - 91
General (Excepto Taiwan) y Activado (D4) 88 - 96 59 - 67

excepto para Euro-OBD
Australia
Oriente Medio Desactivado (D3) 86 - 94 83 - 91
QG18DE
EURO-OBD Activado (D4) 92 - 100 67 - 75
Taiwan
Africa del Sur Desactivado (D3) 96 - 104 93 - 101
Velocidad de calado del motor NJAT0181
Modelo de motor Velocidad de calado rpm
QG13DE 2.000 - 2.300
QG15DE 2.000 - 2.300
QG16DE 2.200 - 2.700
QG18DE 2.050 - 2.500
Presión de línea NJAT0182
2
Presión de línea kPa (bar, kg/cm )
Revoluciones del
Modelo de motor
motor Posición R Posición D Posición 2 Posición 1
Ralentí 778 (7,78, 7,9) 500 (5,0, 5,1) 500 (5,0, 5,1) 500 (5,0, 5,1)
QG13DE
Calado 1.750 (17,5, 17,9) 1.125 (11,25, 11,5) 1.125 (11,25, 11,5) 1.125 (11,25, 11,5)
Ralentí 778 (7,78, 7,9) 500 (5,0, 5,1) 500 (5,0, 5,1) 500 (5,0, 5,1)
QG15DE
Calado 1.639 (16,39, 16,7) 1.053 (10,53, 10,7) 1.053 (10,53, 10,7) 1.053 (10,53, 10,7)
Ralentí 778 (7,78, 7,9) 500 (5,0, 5,1) 500 (5,0, 5,1) 500 (5,0, 5,1)
QG16DE
Calado 1.683 (16,83, 17,2) 1.082 (10,82, 11,04) 1.082 (10,82, 11,04) 1.082 (10,82, 11,04)
Ralentí 778 (7,78, 7,9) 500 (5,0, 5,1) 500 (5,0, 5,1) 500 (5,0, 5,1)
QG18DE
Calado 1.705 (17,05, 17,4) 1.096 (10,96, 11,2) 1.096 (10,96, 11,2) 1.096 (10,96, 11,2)
AT-492
Válvulas de control
Válvulas de control NJAT0183

VALVULA DE CONTROL Y MUELLES DE RECUPERACION DE TAPON NJAT0183S01
Unidad: mm
N° Piezas N° de pieza* Longitud libre Diámetro exterior
35 Muelle de la válvula de sincronización 3-2 31736-01X00 23,0 6,65
19 Muelle de válvula de retención del enfriador 31742-3AX05 28,04 7,15
23 Muelle de válvula piloto 31742-3AX03 38,98 8,9
15 Muelle de la válvula del acumulador de 1-2 31742-3AX00 20,5 6,95
Cuerpo Modelo
31742-3AX08 55,26 19,6
superior QG13DE
Consultar Muelle del pistón del acumula-
28 Modelos
“Cuerpo dor de 1-2
QG15DE,
superior 31742-3AX09 55,66 19,5
QG16DE y
de la vál-
QG18DE
vula de
control”, 33 Muelle de la 1a válvula de reducción 31742-80X05 27,0 7,0
AT-413.
Muelle de la válvula de reducción del
2 31742-80X06 37,5 7,0
embrague de directa
Muelle de la válvula de descarga del con-

7 31742-3AX04 33,3 9,0
vertidor de par
Muelle de la válvula de control del embra-

10 31742-3AX02 53,01 6,5
gue del convertidor de par
34 Muelle de la válvula de vaivén 31762-41X04 51,0 5,65
18 Muelle de la válvula reguladora de presión 31742-80X13 45,0 15,0
Muelle de la válvula de control del embra-

23 31762-80X00 21,7 7,0
gue de directa
Cuerpo
inferior Muelle de la válvula de control del acumula-
27 31742-80X02 22,0 6,5
Consultar dor
“Cuerpo
inferior de 29 Muelle de la válvula de cambios A 31762-80X00 21,7 7,0
la válvula
2 Muelle de válvula de cambios B 31762-80X00 21,7 7,0
de
control”, 11 Muelle del pistón modificador de presión 31742-41X15 30,5 9,8
AT-417.
7 Muelle de la válvula modificadora de presión 31742-80X16 32,0 6,9
Muelle de la válvula de descarga del enfria-

— 31872-31X00 17,02 8,0
dor de aceite
— Muelle de presión convertidor par 31742-3AX07 9,0 7,3
*: Siempre informarse de la información más reciente de piezas, a través del Departamento de Piezas.
Embrague y frenos NJAT0184

EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS NJAT0184S01
Número de discos impulsores 2
Número de discos impulsados 2
Estándar 2,0
Grosor del disco impulsor mm
Límite admisible 1,8
Estándar 0,5 - 0,8

Holgura mm
AT-493
Embrague y frenos (Continuación)
Grosor mm N° de referencia*
4,4 31537-31X00
Grosor de los discos de retención 4,6 31537-31X01
4,8 31537-31X02
5,0 31537-31X03
5,2 31537-31X04
EMBRAGUE DE ALTA NJAT0184S02

1. Modelos QG13DE + 3AX00, 3AX63
Estándar 2,0
Estándar 1,4 - 1,8

Holgura mm
4,4 31537-32X03
4,6 31537-32X04
4,8 31537-32X05
Grosor de los discos de retención
5,0 31537-32X06
5,2 31537-32X07
5,4 31537-32X08
5,6 31537-32X09
5,8 31537-32X10
2. Modelo QG15DE + 3AX01/Modelos QG16DE + 3AX19, 3AX64
Estándar 2,0
Estándar 1,4 - 1,8

Holgura mm
4,8 31537-32X05
5,0 31537-32X06
Grosor del disco de retención 5,2 31537-32X07
5,4 31537-32X08
5,6 31537-32X09
5,8 31537-32X10
6,0 31537-32X11
Estándar 1,6
Estándar 1,4 - 1,8

Holgura mm
AT-494
3,6 31537-32X12
3,8 31537-32X00
4,2 31537-32X02
4,4 31537-32X03
4,6 31537-32X04
4,8 31537-32X05
EMBRAGUE DE AVANCE NJAT0184S03
Estándar 1,8
Estándar 0,45 - 0,85

Holgura mm
3,6 31537-31X60
3,8 31537-31X61
Grosor del disco de retención
4,0 31537-31X62
4,2 31537-31X63
4,4 31537-31X64
4,6 31537-31X65
EMBRAGUE DE DIRECTA NJAT0184S04
Estándar 1,6
Estándar 1,0 - 1,4

Holgura mm
3,6 31567-31X79
4,0 31567-31X81
4,2 31567-31X82
4,4 31567-31X83
AT-495
FRENO DE BAJA Y DE MARCHA ATRAS NJAT0184S05
Número de discos impulsados 3+1
Estándar 2,0
Estándar 1,4 - 1,8

Holgura mm
3,6 31667-31X16
3,8 31667-31X17
4,0 31667-31X18
4,2 31667-31X19
4,4 31667-31X20
4,6 31667-31X21
2. Modelo QG15DE + 3AX01/Modelos QG16DE + 3AX19, 3AX64/Modelos QG18DE + 3AX10, 3AX18
Número de discos impulsados 4+1
Estándar 2,0
Estándar 1,4 - 1,8

Holgura mm
3,6 31667-31X16
3,8 31667-31X17
4,0 31667-31X18
4,2 31667-31X19
4,4 31667-31X20
4,6 31667-31X21
BANDA DE FRENO NJAT0184S06
Par de apriete del espárrago de anclaje 3,5 - 5,8 N·m (0,35 - 0,6 kg-m)
Número de vueltas recuperadoras para el espárrago de anclaje 2,5 ± 0,125
Par de apriete de la contratuerca 31 - 36 N·m (3,2 - 3,7 kg-m)
Muelles de recuperación de embragues y de

frenos NJAT0185
Unidad: mm
Piezas Longitud libre Diámetro exterior N° de referencia*
Platos del embrague de avance (Embra- Externo (16 piezas) 26,6 10,6 31505-31X02
gue de directa) Interno (16 piezas) 26,3 7,7 31505-31X03
Embrague de marcha atrás (16 piezas) 18,6 8,0 31505-31X00
Embrague de alta (12 piezas) 19,7 11,1 31505-31X01
Freno de baja y de marcha atrás (20 piezas) 25,1 7,6 31505-31X04
AT-496
Bomba de aceite
Bomba de aceite NJAT0186
Holgura lateral de la bomba de aceite mm 0,02 - 0,04
Engranaje interno
9,99 - 10,00 31346-31X00

9,98 - 9,99 31346-31X01
9,97 - 9,98 31346-31X02
Grosor de los engranajes internos y externos
Engranaje exterior
9,99 - 10,00 31347-31X00

9,98 - 9,99 31347-31X01
9,97 - 9,98 31347-31X02
Holgura entre el alojamiento de la Estándar 0,08 - 0,15

bomba de aceite del engranaje
externo mm Límite admisible 0,15

Holgura del anillo de retén de la
tapa de la bomba de aceite mm
Eje primario NJAT0187

Unidad: mm

Holgura del anillo de retén del eje primario
Portaplanetario NJAT0188
Unidad: mm

Holgura entre el portaplanetario y la arandela
del piñón
Diferencial NJAT0189
HOLGURA DEL PLANETARIO DEL DIFERENCIAL NJAT0189S01
Holgura entre el planetario y la caja del diferencial con arandela 0,1 - 0,2 mm
ARANDELAS DE EMPUJE DEL PLANETARIO DEL DIFERENCIAL NJAT0189S02

1. Modelos QG13DE + 3AX00, 3AX63/Modelo QG15DE + 3AX01 NJAT0189S0201
0,75 - 0,80 38424-31X00

0,80 - 0,85 38424-31X01
0,85 - 0,90 38424-31X02
0,90 - 0,95 38424-31X03
0,95 - 1,00 38424-31X04
2. Modelos QG16DE + 3AX19, 3AX64/Modelos QG18DE + 3AX10, 3AX18 NJAT0189S0202
0,75 - 0,80 38424-D2111

0,80 - 0,85 38424-D2112
0,85 - 0,90 38424-D2113
0,90 - 0,95 38424-D2114
0,95 - 1,00 38424-D2115
AT-497
PRECARGA DEL COJINETE NJAT0189S03
Precarga del cojinete lateral del diferencial “T” 0,04 - 0,09 mm
PAR DE GIRO NJAT0189S04
Par de giro del conjunto diferencial 0,49 - 1,08 N·m (5,0 - 11,0 kg-cm)
SUPLEMENTOS DE AJUSTE DEL COJINETE LATERAL DEL DIFERENCIAL NJAT0189S05

1. Modelos QG13DE + 3AX00, 3AX63/Modelo QG15DE + 3AX01/Modelos QG16DE + 3AX19,
3AX64 NJAT0189S0501
0,40 38454-M8001
0,44 38454-M8003
0,48 38454-M8005
0,52 38454-M8007
0,56 38454-M8009
0,60 38454-M8011
0,64 38454-M8013
0,68 38454-M8015
2. Modelos QG18DE + 3AX10, 3AX18 NJAT0189S0502
0,40 31499-21X07
0,44 31499-21X05
0,48 31499-21X09
0,52 31499-21X10
0,56 31499-21X11
0,60 31499-21X12
0,64 31499-21X13
0,68 31499-21X14
0,72 31499-21X15
0,76 31499-21X16
0,80 31499-21X17
0,84 31499-21X18
0,88 31499-21X19
0,92 31499-21X20
1,44 31499-21X12
AT-498
TABLA PARA SELECCIONAR LOS SUPLEMENTOS DE AJUSTE DEL COJINETE LATERAL
DEL DIFERENCIAL NJAT0189S06
Unidad: mm
Desviación del comparador Suplemento(s) adecuado(s)
0,31 - 0,35 0,40

0,35 - 0,39 0,44
0,39 - 0,43 0,48
0,43 - 0,47 0,52
0,47 - 0,51 0,56
0,51 - 0,55 0,60
0,55 - 0,59 0,64
0,59 - 0,63 0,68
0,63 - 0,67 0,72
0,67 - 0,71 0,76
0,71 - 0,75 0,80
0,75 - 0,79 0,84
0,79 - 0,83 0,88
0,83 - 0,87 0,92
0,87 - 0,91 0,48 + 0,48
0,91 - 0,95 0,48 + 0,52
0,95 - 0,99 0,52 + 0,52
0,99 - 1,03 0,52 + 0,56
1,03 - 1,07 0,56 + 0,56
1,07 - 1,11 0,56 + 0,60
1,11 - 1,15 0,60 + 0,60
1,15 - 1,19 0,60 + 0,64
1,19 - 1,23 0,64 + 0,64
1,23 - 1,27 0,64 + 0,68
1,27 - 1,31 0,68 + 0,68
1,31 - 1,35 0,68 + 0,72
1,35 - 1,39 1,44
1,39 - 1,43 0,72 + 0,76
1,43 - 1,47 0,76 + 0,76
1,47 - 1,51 0,76 + 0,80
1,51 - 1,55 0,80 + 0,80
1,55 - 1,59 0,80 + 0,84
1,59 - 1,63 0,84 + 0,84
1,63 - 1,67 0,84 + 0,88
1,67 - 1,71 0,88 + 0,88
1,71 - 1,75 0,88 + 0,92
1,75 - 1,79 0,92 + 0,92
1,79 - 1,83 0,92 + 0,96
1,83 - 1,87 0,96 + 0,96
1,87 - 1,91 0,52 + 1,44
1,91 - 1,95 0,56 + 1,44
Piñón reductor NJAT0190

Precarga del cojinete del piñón reductor 0,05 mm
Par de giro del piñón reductor 0,1 - 0,69 N·m (1,1 - 7,0 kg-cm)
AT-499
Piñón reductor (Continuación)
SUPLEMENTOS DE AJUSTE DEL COJINETE DEL PIÑON REDUCTOR NJAT0190S03
1,74 31438-31X16
1,78 31438-31X17
1,82 31438-31X18
1,86 31438-31X19
1,90 31438-31X20
1,92 31439-31X60
1,94 31438-31X21
1,96 31439-31X61
1,98 31438-31X22
2,00 31439-31X62
2,02 31438-31X23
2,04 31439-31X63
2,06 31438-31X24
2,08 31439-31X64
2,10 31438-31X60
2,12 31439-31X65
2,14 31438-31X61
2,16 31439-31X66
2,18 31438-31X62
2,20 31439-31X67
2,22 31438-31X63
2,24 31439-31X68
2,26 31438-31X64
2,28 31439-31X69
2,30 31438-31X65
2,34 31438-31X66
2,38 31438-31X67
2,42 31438-31X68
2,46 31438-31X69
2,50 31438-31X70
2,54 31438-31X71
2,58 31438-31X72
2,62 31438-31X73
2,66 31438-31X74
AT-500
Piñón reductor (Continuación)
TABLA PARA SELECCIONAR EL SUPLEMENTO DE AJUSTE DEL COJINETE DEL PIÑON
REDUCTOR NJAT0190S04
Unidad: mm
Dimensión “T” Suplemento(s) adecuado(s)
1,77 - 1,81 1,74

1,81 - 1,85 1,78
1,85 - 1,89 1,82
1,89 - 1,93 1,86
1,93 - 1,96 1,90
1,96 - 1,98 1,92
1,98 - 2,00 1,94
2,00 - 2,02 1,96
2,02 - 2,04 1,98
2,04 - 2,06 2,00
2,06 - 2,08 2,02
2,08 - 2,10 2,04
2,10 - 2,12 2,06
2,12 - 2,14 2,08
2,14 - 2,16 2,10
2,16 - 2,18 2,12
2,18 - 2,20 2,14
2,20 - 2,22 2,16
2,22 - 2,24 2,18
2,24 - 2,26 2,20
2,26 - 2,28 2,22
2,28 - 2,30 2,24
2,30 - 2,32 2,26
2,32 - 2,34 2,28
2,34 - 2,37 2,30
2,37 - 2,41 2,34
2,41 - 2,45 2,38
2,45 - 2,49 2,42
2,49 - 2,53 2,46
2,53 - 2,57 2,50
2,57 - 2,61 2,54
2,61 - 2,65 2,58
2,65 - 2,69 2,62
2,69 - 2,73 2,66
Eje secundario — Modelos 3AX00, 3AX01,

3AX19, 3AX63 y 3AX64 NJAT0238
HOLGURA DEL ANILLO DE RETEN NJAT0238S01
Unidad: mm

Holgura del anillo de retén del eje secundario
Precarga del cojinete del eje secundario 0,03 - 0,08 mm
Par de giro del eje secundario 0,25 - 0,88 N·m (2,5 - 9,0 kg-cm)
AT-501
Eje secundario — Modelos 3AX00, 3AX01, 3AX19, 3AX63 y 3AX64 (Continuación)
SEPARADORES DE AJUSTE DEL COJINETE DEL EJE SECUNDARIO NJAT0238S04
6,26 31437-31X16
6,30 31437-31X17
6,34 31437-31X18
6,38 31437-31X19
6,42 31437-31X20
6,46 31437-31X21
6,50 31437-31X22
6,54 31437-31X23
6,58 31437-31X24
6,62 31437-31X60
6,64 31437-31X78
6,66 31437-31X61
6,68 31437-31X79
6,70 31437-31X62
6,72 31437-31X80
6,74 31437-31X63
6,76 31437-31X81
6,78 31437-31X64
6,80 31437-31X82
6,82 31437-31X65
6,84 31437-31X83
6,86 31437-31X66
6,88 31437-31X84
6,90 31437-31X67
6,92 31437-31X46
6,94 31437-31X68
6,96 31437-31X47
6,98 31437-31X69
7,00 31437-31X48
7,02 31437-31X70
7,06 31437-31X71
7,10 31437-31X72
7,14 31437-31X73
7,18 31437-31X74
7,22 31437-31X75
AT-502
Eje secundario — Modelos 3AX00, 3AX01, 3AX19, 3AX63 y 3AX64 (Continuación)
TABLA PARA SELECCIONAR LOS SUPLEMENTOS DE AJUSTE DEL COJINETE DEL EJE
SECUNDARIO NJAT0238S05
Unidad: mm
Dimensión “T” Separador adecuado
6,29 - 6,33 6,26

6,33 - 6,37 6,30
6,37 - 6,41 6,34
6,41 - 6,45 6,38
6,45 - 6,49 6,42
6,49 - 6,53 6,46
6,53 - 6,57 6,50
6,57 - 6,61 6,54
6,61 - 6,65 6,58
6,65 - 6,68 6,62
6,68 - 6,70 6,64
6,70 - 6,72 6,66
6,72 - 6,74 6,68
6,74 - 6,76 6,70
6,76 - 6,78 6,72
6,78 - 6,80 6,74
6,80 - 6,82 6,76
6,82 - 6,84 6,78
6,84 - 6,86 6,80
6,86 - 6,88 6,82
6,88 - 6,90 6,84
6,90 - 6,92 6,86
6,92 - 6,94 6,88
6,94 - 6,96 6,90
6,96 - 6,98 6,92
6,98 - 7,00 6,94
7,00 - 7,02 6,96
7,02 - 7,04 6,98
7,04 - 7,06 7,00
7,06 - 7,09 7,02
7,09 - 7,13 7,06
7,13 - 7,17 7,10
7,17 - 7,21 7,14
7,21 - 7,25 7,18
7,25 - 7,29 7,22
Eje secundario — Modelos 3AX10 y 3AX18 NJAT0191

Unidad: mm

Holgura del anillo de retén del eje secundario
JUEGO AXIAL NJAT0191S02
Juego axial del eje secundario 0 - 0,5 mm
SUPLEMENTOS DE AJUSTE DEL JUEGO AXIAL DEL EJE SECUNDARIO NJAT0191S03
0,56 31438-31X46
0,96 31438-31X47
1,36 31438-31X48
AT-503
Retén de cojinete
Retén de cojinete =NJAT0192

Unidad: mm

Holgura del anillo de retén de retén del cojinete
Juego axial total NJAT0193
Juego axial total “T3” 0,25 - 0,55 mm
PISTA DEL COJINETE PARA EL AJUSTE DEL JUEGO AXIAL TOTAL NJAT0193S01
0,6 31435-31X01
0,8 31435-31X02
1,0 31435-31X03
1,2 31435-31X04
1,4 31435-31X05
1,6 31435-31X06
1,8 31435-31X07
2,0 31435-31X08
Juego axial del embrague de marcha atrás NJAT0194
Juego axial “T4” del embrague de marcha atrás 0,65 - 1,00 mm
ARANDELAS DE EMPUJE PARA AJUSTAR EL JUEGO AXIAL DEL EMBRAGUE DE

MARCHA ATRAS NJAT0194S01
0,65 31508-31X10
0,80 31508-31X11
0,95 31508-31X12
1,10 31508-31X13
1,25 31508-31X14
1,40 31508-31X15
Acumulador NJAT0195
JUNTA TORICA NJAT0195S01
Unidad: mm
Acumulador Diámetro interior (Peque- N° de referencia* Diámetro interior (Grande) N° de referencia*

ño)
Acumulador de liberación del 26,9 31526-41X03 44,2 31526-41X02

servo
Acumulador N-D 34,6 31526-31X08 39,4 31672-21X00
MUELLE DE RECUPERACION NJAT0195S02

Unidad: mm
Acumulador Longitud libre Diámetro exterior N° de referencia*
Modelos con motor QG18DE + 3AX10, 3AX18 52,5 20,1 31605-80X00

Muelle del acumulador de liberación
del servo Excepto modelos con motor QG18DE + 3AX10,
52,5 20,4 31605-80X03
3AX18
Muelle del acumulador N-D 45,0 27,6 31605-33X01
AT-504
Servo de banda
Servo de banda NJAT0196

MUELLE DE RECUPERACION NJAT0196S01
Unidad: mm
Muelle de recuperación Longitud libre Diámetro exterior N° de referencia*
Muelle de recuperación del servo 32,5 25,9 31605-31X20

de 2a
Muelle recuperación del servo de 38,52 22,0 31605-31X21

directa
Desmontaje y montaje NJAT0197

Unidad: mm
Distancia entre el extremo de la caja del convertidor y el convertidor de par 15,9 o más
Válvulas solenoides de cambios NJAT0223
Marcha Solenoide A Solenoide B

a
1 Activado Activado
2a Desactivado Activado
3a Desactivado Desactivado
a
4 Activado Desactivado
Resistencia NJAT0224
Válvula solenoide Resistencia (Aprox.) Número de terminal
Solenoide de cambios A 20 - 30Ω 2
Solenoide de cambios B 5 - 20Ω 1
Sol. embrague directa 20 - 30Ω 3
Sol. pres. línea 2,5 - 5Ω 4
Sol. embrag. conv. par 5 - 20Ω 5
Sensor temp. ATF NJAT0225
Temperatura Resistencia
20°C Aproximadamente 1,5V Aproximadamente 2,5 kΩ

↓ ↓ ↓
80°C Aproximadamente 0,5V Aproximadamente 0,3 kΩ
Sensor de revoluciones NJAT0226
Estado Estándar de valoración
Al conducir a 20 km/h, usar la función de medida de frecuencia de impulso de

CONSULT-II.*1
PRECAUCION:
Aproximadamente 150 Hz
Conectar el cable de enlace de datos de diagnóstico al conector de diagnóstico
del vehículo.
*1: No se puede usar un multímetro para probar este elemento.
Cuando el vehículo está estacionado. Inferior a 1,3V o superior a 4,5V
Resistor de caída NJAT0227
Resistencia 10 - 15Ω
AT-505
Resistor de caída (Continuación)
AT-506
EJE DELANTERO Y TRASERO
SECCION AX
INDICE
EJE DELANTERO ...........................................................2 DESARMADO ..........................................................13
Precauciones ...............................................................2 INSPECCION ..........................................................15
PRECAUCIONES .......................................................2 ARMADO ................................................................16
Preparación..................................................................2 Datos de servicio y especificaciones (SDS) .............20
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ............2 PALIER ...................................................................20
HERRAMIENTA COMERCIAL DE SERVICIO ...............2 AMORTIGUADOR DINAMICO (SEGUN MODELO) .....21
Investigación de ruidos, vibraciones y COJINETE DE LA RUEDA (DELANTERA) .................21
brusquedad (NVH).......................................................3 EJE TRASERO ..............................................................22
CUADRO DE DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Precauciones .............................................................22
PARA NVH ................................................................3 PRECAUCIONES .....................................................22
Servicio en el vehículo ................................................3 Preparación................................................................22
PIEZAS DEL EJE DELANTERO ..................................3 HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ..........22
COJINETE DE LA RUEDA DELANTERA .....................4 HERRAMIENTA COMERCIAL DE SERVICIO .............22
PALIER .....................................................................4 Investigación de ruidos, vibraciones y
Cubo y mangueta de la rueda.....................................5 brusquedad (NVH).....................................................23
COMPONENTES .......................................................5 Servicio en el vehículo ..............................................23
DESMONTAJE ..........................................................5 PIEZAS DEL EJE TRASERO ....................................23
MONTAJE .................................................................7 COJINETE DE LA RUEDA TRASERA .......................23
DESARMADO ............................................................7 Cubo de rueda...........................................................24
INSPECCION ............................................................8 COMPONENTES .....................................................24
ARMADO ..................................................................8 DESMONTAJE ........................................................24
Palier..........................................................................10 MONTAJE ...............................................................25
COMPONENTES .....................................................10 Datos de servicio y especificaciones (SDS) .............27
DESMONTAJE ........................................................11 COJINETE DE RUEDA (TRASERA) ..........................27
MONTAJE ...............................................................12
EJE DELANTERO
Precauciones
Precauciones
PRECAUCIONES NJAX0001
+ Cuando se monten las piezas de goma, el apriete final
debe efectuarse con el vehículo descargado* y los neumá-
ticos en contacto con el suelo.
*: Depósito, radiador y motor llenos de combustible, refri-
gerante y aceite respectivamente. Rueda de repuesto,
gato, herramientas manuales y esterillas en sus posicio-
nes designadas.
+ Tras montar las piezas de la suspensión desmontadas,
SBR686C revisar la alineación de las ruedas y ajustarla si es nece-
sario.
+ Usar una llave para tuercas abocardadas cuando se des-
monten o monten los tubos de freno.
+ Durante el montaje, apretar siempre al par el tubo de
freno.
Preparación
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO NJAX0002
Descripción
Denominación
HT72520000 Desmontaje del extremo externo de la barra de

Extractor de junta de acoplamiento y la junta de rótula inferior.
rótula
NT146
KV38106800 Montaje del palier

Protector del retén de KV38106800
aceite del diferencial
NT147
HERRAMIENTA COMERCIAL DE SERVICIO NJAX0003
1 Boquilla de tuerca Desmontaje y montaje de cada tubería del freno

abocardada a: 10 mm
2 Llave dinamométrica
NT360
AX-2
EJE DELANTERO
Investigación de ruidos, vibraciones y brusquedad (NVH)
Investigación de ruidos, vibraciones y

brusquedad (NVH) =NJAX0004
CUADRO DE DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA NVH NJAX0004S01
Usar el siguiente cuadro para hallar más fácilmente la causa del síntoma. Si fuese necesario, reparar o sus-
tituir estas piezas.
AX-5, 24
AX-4, 23
AX-15
—
—
SU-4
SU-4
SU-4
BR-7
ST-5
Resistencia de la junta al deslizamiento
Interferencia entre las piezas

Instalación incorrecta, floja
Cojinete de rueda dañado

Angulo de junta excesivo
Causa posible y
PIEZAS SOSPECHOSAS
NEUMATICOS
SUSPENSION
Desequilibrio
DIRECCION
RUEDAS
FRENOS
PALIER
EJE
Ruido, vibración × × × × × × × ×
PALIER
Sacudida × × × × × × × ×
Ruido × × × × × × × ×
Sacudida × × × × × × × ×
Síntoma Vibración × × × × × ×
EJE Oscilación × × × × × × ×
Retiemble × × × × × ×
Pobre calidad de mar-

× × × × × ×
cha o manejabilidad
×: Aplicable
Servicio en el vehículo
PIEZAS DEL EJE DELANTERO NJAX0005
Comprobar si el eje delantero y las piezas de la suspensión delan-
tera tienen un juego excesivo, grietas, desgaste u otros daños.
+ Sacudir cada rueda delantera para ver si hay juego excesivo.
+ Asegurarse de que la chaveta está insertada.
+ Volver a apretar todas las tuercas y pernos del eje y la sus-
pensión al par especificado.
Par de apriete:
SMA525A Consultar SU-11, “SUSPENSION DELANTERA”.
AX-3
EJE DELANTERO
Servicio en el vehículo (Continuación)
COJINETE DE LA RUEDA DELANTERA NJAX0006
+ Comprobar que los cojinetes de rueda funcionan suavemente.
+ Comprobar el juego axial.
Juego axial:
0,05 mm
Si está fuera de lo especificado o el cojinete de rueda no gira
suavemente, sustituir el cojinete.
Consultar “Cubo y mangueta de la rueda”, “EJE DELANTERO”,
AX-5.
SFA805B
PALIER NJAX0007
Comprobar si hay pérdidas de grasa u otros daños.
SFA108A
AX-4
EJE DELANTERO
Cubo y mangueta de la rueda
Cubo y mangueta de la rueda

COMPONENTES =NJAX0008
SAX007-A
1. Palier 5. Conjunto del cojinete de rueda 9. Contratuerca del cojinete de rueda

2. Mangueta 6. Anillo elástico 10. Chaveta
3. Placa deflectora 7. Perno de cubo 11. Freno de disco
4. Sensor de ABS 8. Cubo de rueda 12. Tuerca de la rueda
DESMONTAJE NJAX0009
PRECAUCION:
Antes de desmontar el conjunto del eje delantero, desconec-
tar del conjunto el sensor de rueda del ABS. Después apar-
tarlo del conjunto del eje delantero.
En caso contrario, los cables del sensor sufrirían desperfec-
tos lo que dejaría el sensor inoperante.
1. Quitar la contratuerca del cojinete de rueda.
SFA090A
AX-5
EJE DELANTERO
Cubo y mangueta de la rueda (Continuación)
2. Quitar la pinza de freno y el rotor.
El latiguillo de freno no necesita ser desconectado de la pinza
de freno. En este caso, suspender la pinza con un alambre de
manera que no se estire el latiguillo del freno. Tener cuidado
de no pisar el pedal del freno, o el pistón se saldrá.
Asegurarse que el latiguillo de freno no está torcido.
SFA898A
3. Separar la barra de acoplamiento de la mangueta con la herra-

mienta.
Montar la tuerca en el espárrago para no dañarlo.
SFA372-A
4. Separar el palier de la mangueta golpeándolo ligeramente. Si

cuesta de quitar, usar un extractor.
Cubrir las fundas con una toallita para no dañarlas al desmon-
tar el palier.
SFA181A
5. Quitar los pernos de montaje inferiores del amortiguador.
SFA153B
6. Aflojar la tuerca de ajuste de la junta de rótula inferior.

7. Separar la mangueta del espárrago de la junta de rótula infe-
rior con la herramienta.
8. Desmontar la mangueta de la articulación transversal.
SFA113AC
AX-6
EJE DELANTERO
MONTAJE NJAX0010
1. Montar la mangueta con el cubo de rueda.
Cuando se monta la mangueta en el amortiguador, asegurarse
de sujetar los pernos y tuercas de ajuste.
: 114 - 133 N·m (11,6 - 13,6 kg-m)
Antes de apretar, aplicar aceite a la parte roscada del palier.
2. Apretar la contratuerca del cojinete de rueda.
Motor QG (Sedán)
: 197 - 274 N·m (20 - 28 kg-m)
SFA114A Motor QG (Hatchback)
: 226 - 313 N·m (23 - 32 kg-m)
Motor YD
: 255 - 333 N·m (26 - 34 kg-m)
3. Comprobar que los cojinetes de rueda funcionan suavemente.
4. Comprobar el juego axial del cojinete de la rueda.

Juego axial:
0,05 mm
SFA543A
DESARMADO NJAX0011
PRECAUCION:
Cuando se desmonta el cubo de rueda o el cojinete de la
mangueta, sustituir el conjunto del cojinete (pista externa y
pistas internas) por uno nuevo.
Cubo de rueda NJAX0011S01
Sacar el cubo junto con la pista interna (exterior) de la mangueta
con una herramienta adecuada.
SFA116A
Cojinete de rueda NJAX0011S02

Cuando se sustituye el cojinete de rueda, sustituir como con-
junto (pistas interna y externa).
1. Desmontar la pista interna del cojinete (exterior).
SFA654A
AX-7
EJE DELANTERO
2. Desmontar los anillos elásticos.
SAX008
3. Montar en prensa la pista externa del cojinete.
SFA905A
INSPECCION NJAX0012
Cubo y mangueta de la rueda NJAX0012S01
Comprobar si el cubo de rueda y la mangueta están agrietados
haciendo una prueba de exploración magnética o de tinte.
Anillo elástico NJAX0012S02
Comprobar si el anillo elástico está desgastado o tiene grietas.
Sustituir si es necesario.
ARMADO NJAX0013
+ Cuando se desmonte la placa deflectora, sustituirla por una
nueva. (Si viene equipado con una placa deflectora.)
+ Cuando se monte la placa deflectora, presionar la nueva placa
de manera que contacte con la pared de la mangueta. (Si
viene equipado con una placa deflectora.)
SFA921B
1. Instalar el anillo elástico interno en la ranura de la mangueta.

2. Empujar el nuevo cojinete de rueda dentro de la mangueta
hasta que entre en contacto con la mangueta de dirección.
Carga máxima P:
29 kN (3 ton)
PRECAUCION:
+ No presionar la pista interna del cojinete de rueda.
+ No aplicar aceite o grasa a las superficies de contacto de
la pista externa del cojinete de rueda o a la mangueta.
3. Montar el anillo elástico externo en la ranura de la mangueta.
SAX009
AX-8
EJE DELANTERO
4. Presionar el cubo de rueda en la mangueta hasta que pare
cuando golpea el extremo del cojinete de rueda.
Carga máxima P:
29 kN (3 ton)
SAX010
5. Revisar el funcionamiento del cojinete.

a. Aplicar la carga P con una prensa.
Carga P:
49,0 kN (5,0 ton)
b. Girar la mangueta varias veces en ambos sentidos.
c. Asegurarse de que los cojinetes de rueda funcionan
suavemente.
SFA182A
AX-9
EJE DELANTERO
Palier
Palier
COMPONENTES =NJAX0016
NAX018
1. Conjunto de la junta 10. Anillo de tope 20. Presilla circular

2. Funda 11. Pista interna 21. Carcasa de la junta deslizante con
3. Banda de la funda 12. Jaula eje de extensión
4. Presilla circular 13. Bola 22. Guardapolvo
5. Palier 14. Anillo elástico 23. Anillo elástico
6. Banda del amortiguador dinámico 15. Carcasa de la junta deslizante 24. Cojinete de soporte
(según modelo) 16. Presilla circular 25. Retén del cojinete de soporte
7. Amortiguador dinámico (según 17. Cruceta 26. Soporte
modelo) 18. Anillo elástico 27. Anillo elástico
8. Funda 19. Carcasa de la junta deslizante 28. Guardapolvo
9. Banda de la funda
AX-10
EJE DELANTERO
Palier (Continuación)
DESMONTAJE NJAX0014
No se necesita desconectar la pinza de freno. No torcer o ten-
sar el latiguillo de freno cuando se mueven los componentes.
SFA090A
2. Quitar los pernos de montaje inferiores del amortiguador.

3. Quitar la abrazadera del latiguillo de freno.
SFA153B
4. Separar el palier de la mangueta golpeándolo ligeramente. Si

cuesta quitarlo, usar un extractor.
Cubrir las fundas con una toallita para no dañarlas al des-
montar el palier.
Consultar ‘‘Cubo de rueda y mangueta’’, “EJE DELANTERO”,
AX-5.
5. Extraer el palier derecho de la transmisión.
SFA499A
6. Extraer el palier izquierdo de la transmisión.

— Para modelos con T/M —
+ Desmontar el palier de la transmisión como se muestra a la
izquierda.
SAX012
AX-11
EJE DELANTERO
— Para modelos con T/A —
+ Insertar un destornillador en la abertura de la transmisión para
el palier derecho y golpear con un martillo.
Tener cuidado de no dañar el eje de satélites y el planetario.
SFA730
MONTAJE NJAX0015
Lado de la transmisión NJAX0015S01
1. Montar un nuevo retén de aceite en la transmisión. Consultar
MT-21 o AT-379, “Sustitución del retén de aceite” o “Sustitu-
ción del retén de aceite del diferencial”, “SERVICIO EN EL
VEHICULO”.
2. Poner la herramienta a lo largo de la circunferencia interior del
retén de aceite.
SFA482-D
3. Insertar el palier en la transmisión. Asegurarse de alinear ade-

cuadamente los bordes dentados y a continuación quitar la
herramienta.
4. Presionar el palier hasta que la presilla circular en los palieres
encaje en la ranura de la presilla circular del planetario.
5. Después de ser insertado, intentar quitar la brida de la junta
deslizante a mano. Si se puede quitar, la presilla circular no
está correctamente encajada en el planetario.
SFA483-D
Lado de la rueda NJAX0015S02

+ Montar el palier en la mangueta.
+ Apretar la tuerca de mangueta superior y la contratuerca del
cojinete de rueda. Consultar la sección Montaje en “Cubo y
mangueta de la rueda”, “EJE DELANTERO”, AX-5.
AX-12
EJE DELANTERO
DESARMADO NJAX0017
Lado de la transmisión (Tipos DS90 y DS83) NJAX0017S01
1. Quitar las bandas de la funda.
2. Antes de separar la junta, hacer marcas de montaje en la car-
casa de la junta deslizante y la pista interna
3. Quitar el anillo de tope con un destornillador y extraer la car-
casa de la junta deslizante.
SFA476
4. Hacer marcas de montaje en la pista interna y montar el palier.

5. Quitar el anillo elástico, luego la caja de bolas, la pista interna
y las bolas como un conjunto.
6. Extraer la funda.
Cubrir el borde dentado del palier con cinta para no dañar la
funda.
SFA514A
Lado de la transmisión (Tipos TS70C, TS79C y TS83,

GI2000I y GI2300I) NJAX0017S04
2. Antes de separar la junta, hacer marcas de montaje en la car-
casa de la junta deslizante y el palier.
3. Hacer marcas de montaje en la cruceta y el palier.
SFA963
4. Quitar el anillo elástico, luego la cruceta.

PRECAUCION:
No desarmar la cruceta.
funda.
SFA612

PRECAUCION:
La junta en el lado de la rueda no puede ser desarmada.
El conjunto de la junta ZF90F no se puede desarmar porque
se usan una funda de plástico y una banda de funda especial.
No usar otras fundas de palier. Si la funda o la junta están
dañadas, sustituir el conjunto del palier.
1. Antes de separar el conjunto de la junta, hacer marcas de
referencia en el conjunto del palier y la junta.
2. Separar el conjunto de la junta con la herramienta adecuada.
SFA092A Tener cuidado de no dañar las roscas del palier.
AX-13
EJE DELANTERO
Cojinete de soporte NJAX0017S03

1. Quitar el guardapolvo.
SFA442B
2. Quitar el anillo elástico.
SFA692
3. Extraer el cojinete de soporte del palier.
SFA693
4. Separar el cojinete de soporte del retén.
SFA617
AX-14
EJE DELANTERO
INSPECCION NJAX0018
Limpiar cuidadosamente todas las partes en disolvente
limpiador, y secarlas con aire comprimido. Comprobar si hay
evidencias de deformación u otros daños en las mismas.
Palier NJAX0018S01
Sustituir el palier si está torcido o agrietado.
Funda NJAX0018S02
Comprobar si la funda está fatigada, presenta grietas o desgaste.
Sustituir la funda con unas nuevas bandas de funda.
Junta (Lado de la transmisión) NJAX0018S03
+ Comprobar la cruceta por si hay daños en el cojinete de agu-
jas o en la arandela. Sustituir si es necesario. (Tipo trípode)
+ Comprobar si las superficies del rodillo están rayadas, desgas-
tadas o presentan otros daños.
Sustituir si es necesario. (Tipo trípode)
+ Sustituir cualquier pieza de junta de doble decalaje que mues-
tre signos de quemadura, desgaste o juego excesivo. (Tipo
codo doble)
+ Comprobar los bordes dentados por si presentan deformacio-
nes. Sustituir si es necesario.
+ Comprobar la junta deslizante por si está dañada. Sustituir si
es necesario.
+ Cuando se sustituya sólo la cruceta, seleccionar una nueva

cruceta de las que vienen enumeradas en la tabla de abajo.
Asegurarse de que el número estampado en la junta de des-
lizamiento es el mismo que el estampado en la nueva pieza.
La carcasa sola no puede sustituirse. Debe sustituirse junto
a la cruceta.
TS70C
Número estampado Número de pieza
00 39720-51E00
SRA121A
01 39720-51E01
02 39720-51E02
03 39720-51E03
TS79C
01 39720-61E01
02 39720-61E02
AX-15
EJE DELANTERO
03 39720-61E03
04 39720-61E04
05 39720-61E05
06 39720-61E06
07 39720-61E07
Conjunto de la junta (Lado de la rueda) NJAX0018S04

Sustituir el conjunto de la junta si está deformada o dañada.
Asegurarse de que el cojinete de rueda gira libremente y no hace
ruido ni está agrietada, picada ni desgastada.
Brazo del cojinete de soporte NJAX0018S06
Comprobar el brazo del cojinete de soporte por si existen grietas
con una exploración magnética o de tintura.
ARMADO NJAX0019
+ Después de armar el palier, asegurarse de que se mueve
suavemente en todo su rango sin forzar.
+ Usar GRASA NISSAN GENUINA o equivalente después de
cada revisión.

1. Montar la funda y una nueva banda de funda pequeña en el
palier.
funda durante el montaje.
SFA800
2. Poner la junta en el palier golpeándola ligeramente.

Montar firmemente el conjunto de la junta, asegurándose que
las marcas que se hicieron durante el desarmado están bien
alineadas.
SFA942A
AX-16
EJE DELANTERO
3. Poner la cantidad especificada de grasa en el palier.
Cantidad especificada de grasa:
Tipo AC2300I 40 - 50 g
Tipo AC2000I 118 g
Tipo ZF80 75 - 85 g
Tipo BF83 80 - 100 g
Tipo BF90 100 - 120 g
4. Asegurarse de que la funda está correctamente montada en
la ranura del palier.
Colocar la funda de tal forma que no se hinche ni se deforme
SFA592B
cuando su longitud sea “L1”.
Longitud “L1”:
Tipo AC2300I 94 - 96 mm
Tipo AC2000I 90 mm
Tipo ZF80 91,4 - 91,6 mm
Tipo BF83 95 mm
Tipo BF90 85,5 mm
5. Remachar firmemente las bandas de funda más grandes y

más pequeñas con una herramienta adecuada.
SFA443B
Amortiguador dinámico NJAX0019S02

1. Usar un amortiguador durante el montaje.
2. Montar un amortiguador dinámico desde el lado de la junta fija
mientras se sostiene con firmeza.
Longitud:
Consultar AX-27, SDS.
SFA313B
Lado de la transmisión (Tipos TS70C, TS79C, TS83,

DS90, DS83, GI2000I y GI2300I) NJAX0019S03
1. Montar la funda y una nueva banda de funda pequeña en el
palier.
funda durante el montaje.
SFA800
AX-17
EJE DELANTERO
2. Montar la jaula de bolas, la pista interna y las bolas o el con-
junto de la cruceta como una unidad, asegurándose de que las
marcas hechas durante el desarmado están bien alineadas.
3. Montar un nuevo anillo elástico.
SFA514A
4. Poner la cantidad especificada de grasa en el palier.

Cantidad especificada de grasa:
Tipo GI2300I 125,5 - 135,5 g
Tipo GI2000I 90 g
Tipo TS79C 155 - 165 g
TipoTS70C 110 - 120 g
Tipo TS83 125 - 145 g
Tipo DS83 115 - 135 g
Tipo DS90 145 - 165 g
SFA149A 5. Montar la carcasa de la junta deslizante, a continuación mon-
tar el nuevo anillo elástico.
6. Asegurarse de que la funda está correctamente instalada en
la ranura del palier.
Colocar la funda de tal forma que no se hinche ni se deforme
cuando su longitud sea “L2”.
Longitud “L2”:
Tipo TS70C
96,4 - 96,6 mm
Tipo TS79C
101,5 - 103,5 mm
Tipo TS83
99 mm
Tipo DS83
98 mm
Tipo DS90
98 mm
Tipo GI2000I
90 mm
Tipo GI2300I
98 - 100 mm
7. Remachar firmemente las bandas de funda más grandes y

más pequeñas con una herramienta adecuada.
SFA395
AX-18
EJE DELANTERO
+ Montar en prensa el cojinete en el retén.
SFA618
+ Empujar el palier en el cojinete.
SFA694
+ Montar el anillo elástico.

+ Montar un nuevo guardapolvos.
SFA444B
AX-19
EJE DELANTERO
Datos de servicio y especificaciones (SDS)

PALIER =NJAX0020
Motor QG15DE QG18DE YD22T

Modelo al que se
Carrocería Hatchback Sedán Todos Todos
aplica
Transmisión T/M Todos T/M
Tipo de junta de Lado de la transmisión GI2000I TS70C TS79C GI2300I DS90 + B

rótula Lado de la rueda AC2000I ZF80 ZF90 AC2300I BF90
Grasa Calidad Grasa genuina Nissan o equivalente*2
Capacidad Lado de la transmisión 90 110 - 120 155 - 165 125,5 - 135,5 145 - 165
g Lado de la rueda 118 71 - 81 —*3 40 - 50 100 - 120
Lado de la transmisión
Longitud de la funda 90*1 95,5 - 97,5 101,5 - 103,5 98 - 100 97 - 99
“L2”
mm
Lado de la rueda “L1” 90*1 90,5 - 92,5 —*3 94 - 96 84,5 - 96,5
*1: Fijar la funda en la ranura de la misma en la barra del eje

*2: Usar una bolsita de grasa 39209 BM510 al reparar el lado de rueda y 39709 BM500 para el lado de la transmisión. (Grasa genuina
GKN para las juntas 20001)
*3: Junta tipo ZF90F no se puede desarmar porque se usan una funda de plástico y una banda especial de la funda. No usar otras
fundas de palier. Si la funda o la junta están dañadas, sustituir el conjunto del palier.
AX-20
EJE DELANTERO
Datos de servicio y especificaciones (SDS) (Continuación)
AMORTIGUADOR DINAMICO (SEGUN MODELO) =NJAX0033
Unidad: mm
QG15DE
Motor QG18DE YD22T
Hatchback Sedán
Modelo al que
se aplica DCHA. DCHA.
Palier IZQDA. DCHA. IZQDA. DCHA. IZQDA. (TS79C y (AC/ IZQDA. DCHA.
SF90) GI2300I)
“A” 175 - 185 432 - 442 175 - 185 420 - 430 175 - 185 420 - 430 375 - 381 161 - 167 200 - 206
Longitud
“B” 62 62 70 64 70 64 70 70
SAX015
COJINETE DE LA RUEDA (DELANTERA) NJAX0021
Límite del juego axial del cojinete de rueda mm 0,05
Sedán 197 - 274 (20 - 28)

Par de apriete de la contratuerca del cojinete de rueda Motor QG
Hatchback 226 - 313 (23 - 32)
N·m (kg-m)
Motor YD 255 - 333 (26 - 34)
AX-21
EJE TRASERO
Precauciones
Precauciones
PRECAUCIONES NJAX0022
+ Cuando se monte cada pieza de goma, el apriete final
debe hacerse con el vehículo descargado* y los neumáti-
cos en contacto con el suelo.
*: Depósito, radiador y motor llenos de combustible, refri-
gerante y aceite respectivamente. Rueda de repuesto,
gato, herramientas manuales y esterillas en sus posicio-
nes designadas.
+ Usar una llave para tuercas abocardadas cuando se des-
SBR686C monten o monten los tubos de freno.
+ Tras montar las piezas de la suspensión desmontadas,
revisar la alineación de las ruedas.
+ No elevar con el gato el brazo de remolque y el brazo
lateral.
+ Durante el montaje, apretar siempre al par el tubo de
freno.
Preparación
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO NJAX0032
Descripción
Denominación
KV40104710 Montar el rotor del sensor de ABS

Insertador a: 76,3 mm diá.
b: 67,9 mm diá.
NT474
ST3072000 Montar el rotor del sensor de ABS

b: 55,5 mm diá.
NT115
HERRAMIENTA COMERCIAL DE SERVICIO NJAX0024
1 Boquilla de tuerca Desmontaje y montaje de la tuberı́a del freno

abocardada a: 10 mm
NT360
AX-22
EJE TRASERO
Investigación de ruidos, vibraciones y brusquedad (NVH)
Investigación de ruidos, vibraciones y

brusquedad (NVH) NJAX0025
Consultar “Investigación de ruidos, vibraciones y brusquedad
(NVH)”, “EJE DELANTERO”, AX-3.
PIEZAS DEL EJE TRASERO NJAX0026
Comprobar el eje y los componentes de la suspensión por si pre-
sentan un juego excesivo, desgaste o daños.
+ Sacudir cada una de las ruedas traseras para comprobar si
hay juego excesivo.
SMA525A
COJINETE DE LA RUEDA TRASERA NJAX0027

+ Comprobar el juego axial.
Juego axial:
0,05 mm
+ Comprobar si los cojinetes del cubo de rueda funcionan uni-
formemente.
+ Revisar el par de apriete de la contratuerca del cojinete de
rueda.
: 187 - 254 N·m (19 - 26 kg-m)
+ Sustituir el cojinete de rueda si existe juego axial o no gira
SRA690A
suavemente. Consultar ‘‘Cubo de rueda’’, ‘‘EJE TRASERO’’,
AX-24.
AX-23
EJE TRASERO
Cubo de rueda
Cubo de rueda
COMPONENTES NJAX0028
SAX013-A
1. Mangueta 4. Rotor del sensor de ABS 7. Tapa de cubo

2. Placa deflectora 5. Cojinete del cubo de rueda 8. Sensor de ABS
3. Placa de apoyo 6. Contratuerca del cojinete de rueda
DESMONTAJE NJAX0029
PRECAUCION:
+ Antes de desmontar el cubo de rueda trasero, desconec-
tar el sensor de rueda del ABS del conjunto. Luego sepa-
rarlo del conjunto del cubo. En caso contrario, los cables
del sensor sufrirían desperfectos lo que dejaría el sensor
inoperante.
+ El cojinete del cubo de rueda no necesita mantenimiento.
Si se detecta alguno de los siguientes síntomas, sustituir
el conjunto del cojinete del cubo de rueda.
1) Durante el funcionamiento, el cojinete del cubo de rueda
hace ruido.
2) El cojinete del cubo de rueda roza o gira con dificultad.
Esto ocurre cuando se gira el cubo de rueda con la
mano después que la contratuerca del cojinete es apre-
tada al par especificado.
AX-24
EJE TRASERO
Cubo de rueda (Continuación)
1. Desmontar el conjunto de la pinza de freno.
3. Desmontar el rotor del freno (modelos con freno de disco) o
el tambor del freno (modelos con frenos de tambor).
4. Desmontar el cojinete del cubo de rueda de la mangueta.
PRECAUCION:
El latiguillo del freno no necesita ser desconectado de la
pinza.
+ Suspender el conjunto de la pinza con un alambre para no
extender el latiguillo del freno.
SRA711A + Tener cuidado de no pisar el pedal del freno, o el pistón
se saldrá.
Asegurarse que el latiguillo de freno no está torcido.
5. Desmontar el rotor del sensor con un extractor, un insertador

y un sustituto de cojinete.
ARA082
MONTAJE NJAX0030
+ En vehículos equipados con ABS, ajustar a presión el rotor del
sensor de ABS en el cojinete del cubo de rueda usando un
insertador
No volver a usar el rotor del sensor de ABS. Cuando se
monte, sustituirlo por uno nuevo.
SAX014
+ Ajustar a presión el rotor del sensor de ABS hasta el lugar

indicado en la ilustración de la izquierda.
Altura ‘‘h’’.
Modelos con frenos de disco
1,5 - 2,5 mm
Modelos con frenos de tambor
17,7 - 18,7 mm
SRA734AB
AX-25
EJE TRASERO
Cubo de rueda (Continuación)
+ Montar el cojinete del cubo de rueda.
+ Apretar la contratuerca del cojinete de rueda.
Antes de apretar, aplicar aceite a la parte roscada del eje tra-
sero.
No volver a usar la contratuerca del cojinete de rueda.
: 187 - 254 N·m (19 - 26 kg-m)
+ Comprobar que los cojinetes de rueda funcionan suavemente.
SRA712A
+ Comprobar el juego axial del cojinete del cubo de rueda.

Juego axial:
0,05 mm
SRA737A
+ Afianzar ambos lados de la contratuerca.
SFA599B
+ Montar el tapacubos usando la herramienta adecuada.

No volver a usar el tapacubos. Cuando se monte, susti-
tuirlo por uno nuevo.
SRA738A
AX-26
EJE TRASERO

COJINETE DE RUEDA (TRASERA) =NJAX0031
Juego axial del cojinete de rueda mm 0,05
Par de apriete de la contratuerca del cojinete de rueda N·m (kg-m) 187 - 254 (19 - 26)
AX-27
EJE TRASERO
Datos de servicio y especificaciones (SDS) (Continuación)
AX-28
SISTEMA DE FRENOS
SECCION BR
INDICE
PRECAUCIONES.............................................................4 Montaje ......................................................................19
″AIRBAG″ y ″PRETENSOR DEL CINTURON DE SERVOFRENO ..............................................................20
SEGURIDAD″ del sistema de seguridad Servicio en el vehículo ..............................................20
suplementario (SRS) ...................................................4 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO ..............20
Precauciones para el sistema de frenos.....................4 COMPROBACION DE LA HERMETICIDAD ...............20
Precauciones al trabajar en el ABS ............................5 Desmontaje................................................................20
Esquema de conexiones y diagnóstico de Inspección..................................................................20
averías .........................................................................5 COMPROBACION DE LA LONGITUD DEL
PREPARACION ...............................................................6 VASTAGO DE SALIDA .............................................20
Herramientas comerciales de servicio ........................6 Montaje ......................................................................21
INVESTIGACION DE AVERIAS DE RUIDO, MANGUERA DE VACIO ................................................22
VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH)............................7 Desmontaje y montaje...............................................22
Cuadro para la investigación de NVH.........................7 Inspección..................................................................22
MANGUERAS Y CONECTORES ...............................22
SERVICIO EN EL VEHICULO.........................................8
VALVULA DE RETENCION .......................................22
Comprobación del nivel del líquido de frenos.............8
BOMBA DE VACIO........................................................23
Comprobación del tubo de frenos ...............................8
Desmontaje................................................................23
Cambio del líquido de frenos ......................................8
Montaje ......................................................................24
Procedimiento de pulido del freno...............................8
Inspección..................................................................24
Purga del sistema de frenos .......................................9
Componentes.............................................................25
TUBO HIDRAULICO DE FRENOS ...............................10
Desarmado ................................................................25
Circuito hidráulico ......................................................10
Armado ......................................................................25
Desmontaje................................................................10
FRENO DE DISCO DELANTERO.................................27
Inspección..................................................................11
Componentes.............................................................27
Montaje ......................................................................11
Cambio de las pastillas .............................................27
PEDAL DEL FRENO Y SOPORTE ...............................12
Desmontaje................................................................28
Desmontaje y montaje...............................................12
Desarmado ................................................................28
Inspección..................................................................12
Inspección..................................................................29
Ajuste .........................................................................12
PINZA .....................................................................29
CILINDRO MAESTRO (TOKICO) .................................14
ROTOR ...................................................................29
Desmontaje................................................................14 Armado ......................................................................30
Desarmado ................................................................15 Montaje ......................................................................30
Inspección..................................................................15 FRENO DE TAMBOR TRASERO .................................31
Armado ......................................................................15 Componentes.............................................................31
Montaje ......................................................................16 Desmontaje................................................................31
CILINDRO MAESTRO [BOSCH (NABCO)]..................17 Inspección - Cilindro de rueda ..................................32
Desmontaje................................................................17 Revisión general del cilindro de rueda......................33
Desarmado ................................................................18 Inspección - Tambor ..................................................33
Inspección..................................................................18 Inspección - Forros....................................................33
Armado ......................................................................18
Montaje ......................................................................33 FUNCION ................................................................63
FRENO DE DISCO TRASERO (TIPO 1) ......................35 PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO .............63
Componentes.............................................................35 COMO INTERPRETAR LOS RESULTADOS DEL
Cambio de las pastillas .............................................35 AUTODIAGNOSTICO (CODIGOS DE AVERIA)...........64
Desmontaje................................................................37
AUTODIAGNOSTICO (CODIGOS DE AVERIAS) ........64
Desarmado ................................................................37
CONSULT-II ...............................................................65
Inspección..................................................................38
APLICACION DE CONSULT-II AL ABS ......................65
PINZA .....................................................................38
MODALIDAD DE NUMERO DE PIEZA DE ECU
ROTOR ...................................................................39
(UNIDAD DE CONTROL DE ABS) .............................65
Armado ......................................................................40
Procedimiento de inspección con CONSULT-II ........65
Montaje ......................................................................42
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO .............65
FRENO DE DISCO TRASERO (TIPO 2) ......................43 MODALIDAD DE RESULTADOS DEL
Componentes.............................................................43 AUTODIAGNOSTICO ...............................................67
Cambio de las pastillas .............................................43 PROCEDIMIENTO DEL MONITOR DE DATOS ..........68
Desmontaje................................................................45 PROCEDIMIENTO DEL TEST ACTIVO ......................69
Desarmado ................................................................45 MODALIDAD DEL MONITOR DE DATOS ..................70
Inspección..................................................................45 MODALIDAD DE TEST ACTIVO ................................70
PINZA .....................................................................45 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION........71
ROTOR ...................................................................46 Cómo realizar un diagnóstico de averías para
Montaje ......................................................................46 una reparación rápida y precisa................................71
CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO .....47 INTRODUCCION .....................................................71
Componentes.............................................................47 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION
Desmontaje y montaje...............................................47 BASICA..........................................................................72
Inspección..................................................................47 Comprobación preliminar...........................................72
Ajuste .........................................................................48 Comprobación del circuito de masa..........................75
ACTUADOR DEL ABS Y UNIDAD DE MASA
ABS ELECTRICA ............................................................75
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCION
DESCRIPCION...............................................................49 GENERAL ......................................................................76
Propósito....................................................................49 Códigos de averías/Cuadro de síntomas..................76
Funcionamiento del ABS (Sistema de frenos MODELOS CON FUNCION DE AUTODIAGNOSIS
antibloqueo) ...............................................................49 (TERMINAL DEL CONECTOR DE ENLACE DE
Circuito hidráulico del ABS ........................................49 DATOS N° 9) ...........................................................76
Componentes del sistema .........................................50 DIAGNOSTICO AVERIAS PARA
Descripción del sistema.............................................50 ELEMENTOS DE AUTODIAGNOSTICOS ....................78
SENSOR .................................................................50 Sensor de rueda o rotor ............................................78
UNIDAD DE CONTROL ............................................50 PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO ......................78
ACTUADOR DEL ABS Y UNIDAD ELECTRICA ..........50 Válvula solenoide del actuador de ABS y relé de
Ubicación de los componentes y del conector de la válvula solenoide ...................................................81
la instalación ..............................................................52 PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO ......................81
Esquema/Sedán ........................................................53 Relé del motor o motor..............................................84
Esquema de conexiones - ABS -/Sedán...................54 PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO ......................84
Esquema/Hatchback..................................................58 Bajo voltaje ................................................................86
Esquema de conexiones - ABS -/Hatchback ............59 PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO ......................86
MODELOS CON FUNCION DE AUTODIAGNOSIS Unidad de control ......................................................88
(TERMINAL DEL CONECTOR DE ENLACE DE PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO ......................88
DATOS N°9) ............................................................59 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA SINTOMAS ........90
MODELOS SIN FUNCION DE AUTODIAGNOSIS 1. El ABS funciona frecuentemente ..........................90
(TERMINAL DEL CONECTOR DE ENLACE DE 2. Acción inesperada del pedal .................................90
DATOS N° 9) ...........................................................60 3. Larga distancia de frenado....................................91
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO 4. El ABS no funciona ...............................................92
EN EL VEHICULO .........................................................63 5. Vibración y ruido del pedal....................................93
Autodiagnosis (Sólo modelos con terminal del
conector de enlace de datos N°9).............................63
BR-2
6. El testigo óptico del ABS no se enciende al DESMONTAJE ......................................................100
girar el interruptor de encendido hasta ON...............94 MONTAJE .............................................................100
7. El testigo óptico del ABS permanece
encendido al girar el interruptor de encendido
hasta ON....................................................................96 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
DESMONTAJE Y MONTAJE ........................................98 (SDS)............................................................................101
Sensores de rueda ....................................................98 Especificaciones generales .....................................101
Actuador del ABS y de la unidad eléctrica................99 Freno de disco.........................................................102
DESMONTAJE ........................................................99 Freno de tambor ......................................................102
MONTAJE ...............................................................99 Pedal del freno ........................................................102
Rotor del sensor ......................................................100 Freno de estacionamiento .......................................102
BR-3
PRECAUCIONES

suplementario (SRS) NJBR0139
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURON DE
SEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad, permite reducir el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La composición del sistema
SRS, disponible en los MODELOS N16 de NISSAN, es la siguiente (esta composición varía dependiendo del
destino y del equipamiento opcional):
+ Para una colisión frontal
sensor de diagnóstico, un testigo óptico, una instalación de cableado y un cable en espiral.
+ Para una colisión lateral
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo, (lo que aumentaría el riesgo de lesiones per-
sonales o mortales en el caso de una colisión, que causaría el despliegue del airbag) todo man-
tenimiento debe ser realizado por un concesionario NISSAN autorizado.
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección RS.
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones del cableado SRS se reconocen por el color
amarillo del conector de la instalación.
Precauciones para el sistema de frenos NJBR0002

+ Se recomienda usar líquido de frenos “DOT 4”.
+ Nunca volver a usar el líquido de frenos drenado.
+ Tener cuidado de no salpicar líquido de frenos sobre
superficies pintadas.
+ Usar líquido de frenos limpio para limpiar o lavar las pie-
zas del cilindro maestro, la pinza del freno de disco y el
cilindro de rueda.
+ Nunca usar aceites minerales como gasolina o quero-
seno. Estos estropearán las piezas de goma del sistema
SBR686C hidráulico.
+ Utilizar una llave para tuercas abocardadas en el desmon-
taje o el montaje del tubo de freno.
+ Durante el montaje, apretar siempre al par los tubos de
freno.
+ Pulir las superficies de contacto de freno tras reparar o
sustituir los rotores, tras sustituir las pastillas o los
forros, o en caso de que el pedal del freno está suave a
una velocidad muy baja.
Consultar “Procedimiento de pulido del freno”, “SERVI-
CIO EN EL VEHICULO”, BR-8.
BR-4
PRECAUCIONES
Precauciones para el sistema de frenos (Continuación)
ADVERTENCIA:
+ Limpiar las pastillas de freno y las zapatas con un trapo
desechable, a continuación limpiarlas con un aspirador.
Precauciones al trabajar en el ABS NJBR0140

+ Usar neumáticos recomendados en combinación con el
ABS.
+ Montar neumáticos o neumáticos con clavos, etc. del
mismo tamaño.
+ Si se montan neumáticos de diferentes tamaños, o neu-
máticos distintos a los recomendados para el uso con
ABS, la distancia de frenado aumentará y el control y la
estabilidad pueden deteriorarse.
+ Al sustituir las pastillas de freno, usar repuestos genuinos
Nissan.
+ Al montar radios etc., no colocar la radio, antena, o los
cables de la antena en una zona a unos 100 mm de la uni-
dad de control.
+ Al realizar cualquier trabajo que requiere soldadura
eléctrica, desmontar primero la unidad de control.
+ Tener cuidado al tomar suministro eléctrico para el audio,
lámparas, etc., para no tomarlo de la instalación relacio-
nado con el ABS. (Consultar los esquemas de conexiones
para las instalaciones relacionadas con el ABS)

averías NJBR0003
Cuando lea esquema de conexiones, consultar lo siguiente:
+ GI-12, “COMO INTERPRETAR ESQUEMAS DE CONEXIONES”
+ EL-10, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION”
Cuando realice diagnóstico de averías, consulte lo siguiente:
+ GI-33, “COMO REALIZAR EL BLOQUE DE PRUEBAS EN EL DIAGNOSTICO DE AVERIAS”
+ El sistema de autodiagnóstico de a bordo está disponible en todas partes excepto para Europa.
BR-5
PREPARACION
Herramientas comerciales de servicio
Herramientas comerciales de servicio NJBR0004
1 Boquilla de tuerca Desmontaje y montaje de cada tubería del freno

abocardada a: 10 mm
NT360
Manómetro del líquido Medición de la presión del líquido de frenos

de frenos
NT151
BR-6
Síntoma
X: Aplicable
(Causa posible)
FRENO
tuir estas piezas.
tos
PIEZAS SOSPECHOSAS
Ruido
Vibración
Zigzagueo, sal-
X
Forros y pastillas - dañados BR-27, 33, 35
X
Forros y pastillas - desgaste irregular BR-27, 33, 35
X
Muelles de recuperación dañados BR-31
X
Suplementos dañados BR-27, 35
X
X
Desequilibrio del rotor o tambor —
X
Daños en el rotor o tambor —
BR-7
X
Descentramiento del rotor BR-29, 39
X
Deformación del rotor o tambor —
X
Desviación del rotor o tambor —
X
Oxido en el rotor o tambor —
X
Variación del grosor del rotor BR-30, 39
X
Tambor ovalado BR-33
X
X
PALIER NVH en la sección FA

X
X
X
EJE Y SUSPENSION NVH en la sección FA

Cuadro para la investigación de NVH
X
X
NEUMATICOS NVH en las secciones FA, RA

X
X
X
RUEDAS NVH en la sección FA

X
X
X
DIRECCION NVH en la sección ST

INVESTIGACION DE AVERIAS DE RUIDO, VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH)
NJBR0005S01
NJBR0005
Usar la siguiente tabla para hallar más fácilmente la causa del síntoma. Si fuese necesario, reparar o susti-
Comprobación del nivel del líquido de frenos
Comprobación del nivel del líquido de frenos NJBR0006

+ Comprobar el nivel de líquido en el depósito de reserva. Debe
encontrarse entre las líneas Máx. y Mín. del depósito de
reserva.
+ Si el nivel del líquido es muy bajo, comprobar si hay pérdidas
en el sistema de frenos.
+ Soltar la palanca del freno de estacionamiento y ver si el tes-
tigo óptico del freno se apaga. Si no lo hace, comprobar si hay
pérdidas en el sistema de frenos.
SBR451D
Comprobación del tubo de frenos NJBR0007

PRECAUCION:
Si hay pérdidas en las juntas, apretar de nuevo o si fuera
necesario, sustituir las piezas dañadas.
1. Comprobar los tubos de frenos (tubos y latiguillos) por si tie-
nen grietas, deterioros u otros daños. Sustituir las piezas
dañadas.
2. Comprobar si hay pérdidas de aceite pisando a fondo el pedal
del freno con el motor en marcha.
SBR389C
Cambio del líquido de frenos NJBR0008

PRECAUCION:
+ Rellenar con nuevo líquido de frenos “DOT 4”.
+ Mantener siempre el nivel del líquido por encima de la
línea de mínimo en el depósito de reserva.
+ Tener cuidado de no derramar líquido de frenos sobre
zonas pintadas; puede dañar la pintura. Si se derrama
líquido de frenos sobre zonas pintadas, lavarlas inmedia-
tamente con agua.
SBR419C 1. Limpiar el interior del depósito de reserva y volver a llenarlo
con nuevo líquido de frenos.
2. Conectar un tubo de vinilo a cada válvula de purga de aire.
3. Drenar el líquido de frenos de cada válvula de purga de aire
pisando el pedal del freno mientras se mantiene el nivel del
depósito por encima de la línea de mínimo añadiendo líquido
de frenos nuevo.
4. Repetir hasta que salga el nuevo líquido de frenos por la vál-
vula de purga de aire.
Seguir los mismos procedimientos que en el purgado de aire
del sistema hidráulico para llenar el líquido de frenos. Consul-
tar “Purga del sistema de frenos”, BR-9.
Procedimiento de pulido del freno NJBR0036

Pulir las superficies de contacto de freno de acuerdo con los
siguientes procedimientos, tras reparar o sustituir los tambores o
los rotores, tras sustituir las pastillas o los forros, o en caso de que
el pedal del freno está suave a una velocidad muy baja.
PRECAUCION:
Realizar este procedimiento únicamente bajo condiciones de
carretera y tráfico seguros y con extremo cuidado.
1. Conducir el vehículo en una carretera suave y recta a 50 km/h.
2. Utilizar pedal de freno/fuerza de pisado medio para parar com-
pletamente el vehículo desde 50 km/h. Ajustar el pedal del
BR-8
Procedimiento de pulido del freno (Continuación)
freno/presión del pie de forma que el tiempo de frenado del
vehículo sea de 3 a 5 segundos.
3. Para enfriar el sistema de frenos, conducir el vehículo a 50
km/h durante 1 minuto sin parar.
4. Repetir los pasos 1 a 3, 10 veces o más para completar el
procedimiento de pulido.
Purga del sistema de frenos NJBR0009

PRECAUCION:
+ Comprobar cuidadosamente el nivel del líquido de frenos
en el cilindro maestro durante la operación de purga.
+ Llenar el depósito con nuevo líquido de frenos “DOT 4”.
Asegurarse de que está en todo momento lleno mientras
se purga aire del sistema.
+ Colocar un recipiente debajo del cilindro maestro para
evitar que se derrame el líquido de frenos.
+ Para modelos con ABS, parar el motor y desconectar los
SBR995 conectores del actuador del ABS o el cable de masa de la
batería.
+ Purgar el aire en el siguiente orden.

Freno trasero derecho → freno delantero izquierdo → freno
trasero izquierdo → freno delantero derecho
1. Conectar un tubo de vinilo transparente a la válvula de purga
de aire.
2. Pisar varias veces el pedal del freno a fondo.
3. Con el pedal pisado, abrir la válvula de purga de aire para
liberar el mismo.
4. Cerrar la válvula de purga de aire.
5. Soltar lentamente el pedal del freno.
SBR419C 6. Repetir los puntos 2 a 5 hasta que salga líquido de frenos lim-
pio por la válvula de purga de aire.
BR-9
TUBO HIDRAULICO DE FRENOS
Circuito hidráulico
Circuito hidráulico NJBR0010
SBR751E
Desmontaje NJBR0011
PRECAUCION:
tamente con agua.
+ Debe evitarse doblar, retorcer y estirar excesivamente
todos los latiguillos.
+ Para la pinza de freno trasero de tipo 2, se deberían tomar
precauciones para evitar que en el cuerpo entre aire.
BR-10
TUBO HIDRAULICO DE FRENOS
1. Desmontar la tuerca abocardada que conecta el tubo al lati-
guillo de frenos y, a continuación, retirar el resorte de cierre.
2. Cubrir los orificios para evitar que entre aire y suciedad al
desconectar el circuito del sistema de frenado.
Inspección NJBR0012
Comprobar los tubos de frenos (tubos y latiguillos) por si tienen
grietas, deterioros u otros daños. Sustituir las piezas dañadas.
Montaje NJBR0013
PRECAUCION:
+ Rellenar con nuevo líquido de frenos “DOT 3 o DOT 4”.
1. Apretar todas las tuercas abocardadas y los pernos de unión.
Especificación:
Tuerca abocardada
15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
Perno de unión
SBR686C 17 - 20 N·m (1,7 - 2,0 kg-m)
2. Llenar hasta que salga el nuevo líquido de frenos por la vál-
vula de purga de aire.
3. Purgar el aire. Consultar “Purga del sistema de frenos”, BR-9.
BR-11
PEDAL DEL FRENO Y SOPORTE
Desmontaje y montaje
Desmontaje y montaje NJBR0015
JBR752E
Comprobar en el pedal del freno los siguientes elementos.
+ Doblado del pedal del freno
+ Deformación del pasador de horquilla
+ Grieta en cualquier parte soldada
+ Grietas o deformación del tope del pasador de horquilla
SBR997
Ajuste NJBR0017
Comprobar la altura libre del pedal del freno desde el panel de
metal. Ajustar si fuera necesario.
H: Altura libre
Consultar SDS, BR-102.
C1, C2: Holgura entre el tope del pedal y en extremo
roscado del contacto de la luz de freno y del contacto
del freno
0,74 - 1,96 mm
D: Altura pisado
COND. IZQDA. (T/M): Más de 90 mm
COND. IZQDA. (T/A): Más de 95 mm
COND. DCHA. (T/M): Más de 90 mm
COND. DCHA. (T/A): Más de 95 mm
Bajo una fuerza de 490 N (50 kg) con el motor en
marcha
A: Juego libre del pedal en la almohadilla del pedal
1,0 - 3,0 mm
SBR657EA
BR-12
PEDAL DEL FRENO Y SOPORTE
Ajuste (Continuación)
1. Aflojar la contratuerca y ajustar la altura libre del pedal girando
el vástago de empuje del servofreno. A continuación, apretar
la contratuerca.
2. Comprobar el juego libre del pedal.
Asegurarse de que las luces del freno se apagan al soltar
el pedal.
3. Comprobar la altura del pedal del freno al pisarlo con el motor
en marcha. Si es inferior al valor especificado, comprobar si el
circuito de frenos tiene pérdidas, aire acumulado o componen-
tes dañados (cilindro maestro, etc.); y hacer las reparaciones
necesarias.
SBR229E
BR-13
CILINDRO MAESTRO (TOKICO)
Desmontaje
Desmontaje NJBR0112
SBR554EA
1. Tapón del depósito 5. Cuerpo del cilindro 8. Conjunto del pistón secundario
2. Filtro de aceite 6. Junta tórica 9. Conjunto del pistón primario
3. Depósito de reserva 7. Tope del pistón 10. Tapa de tope
4. Junta
PRECAUCION:
Tener cuidado de no derramar líquido de frenos sobre zonas
pintadas; puede dañar la pintura. Si se derrama líquido de
frenos sobre zonas pintadas, lavarlas inmediatamente con
agua.
1. Conectar un tubo de vinilo a la válvula de purga de aire de
pinza delantera.
de pinza delantera pisando el pedal del freno para drenar el
líquido del cilindro maestro.
3. Desmontar las tuercas abocardadas de la tubería del freno.
4. Desmontar las tuercas de montaje del cilindro maestro.
BR-14
Desarmado
Desarmado NJBR0113
1. Doblar hacia fuera las garras de la tapa del tope y desmontar
la misma.
SBR938A
2. Desmontar el tope de la válvula mientras el pistón se empuja

en el cilindro.
3. Desmontar los conjuntos de pistones.
Si resulta difícil desmontar el pistón secundario, aplicar
aire comprimido gradualmente a la salida del líquido.
4. Sacar el depósito de reserva.
SBR231C
Comprobar los puntos siguientes.
Sustituir cualquier pieza que esté dañada.
Cilindro maestro:
+ Orificios del pasador o rayas en la pared interna.
Pistón:
+ Deformación o rayas en las copas de pistón.
Armado NJBR0115
1. Insertar el conjunto del pistón secundario. A continuación
insertar el pistón primario.
+ Prestar atención a la alineación de la hendidura del pistón
secundario con el orificio de montaje del tope de la válvula,
situado en el cuerpo del cilindro.
SBR354C
2. Montar la tapa de tope.

Antes de montar la tapa de tope, asegurarse de que las
garras están dobladas hacia adentro.
3. Empujar las juntas del depósito de reserva en el cuerpo del
cilindro.
4. Empujar el depósito de reserva en el cuerpo del cilindro.
SBR940A
BR-15
Armado (Continuación)
5. Montar el tope de la válvula mientras se empuja el pistón en
el cilindro.
SBR222B
Montaje NJBR0116
PRECAUCION:
1. Poner el cilindro maestro en el servofreno y apretar ligera-
mente las tuercas de montaje.
2. Apretar las tuercas de montaje.
: 12 - 15 N·m (1,2 - 1,5 kg-m)
3. Llenar el depósito de reserva con líquido de frenos nuevo.
SBR704C
4. Tapar con los dedos todos los orificios situados en el cilindro
maestro para evitar la succión de aire mientras se suelta el
pedal del freno.
5. Hacer que el conductor pise lentamente el pedal del freno
varias veces hasta que no salga aire por el cilindro maestro.
6. Colocar la tubería del freno en el cilindro maestro.
7. Apretar las tuercas abocardadas.
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
8. Purgar el aire del sistema de frenos. Consultar “Purga del sis-
tema de frenos”, BR-9.
BR-16
CILINDRO MAESTRO [BOSCH (NABCO)]
Desmontaje
Desmontaje NJBR0117
SBR766E
1. Tapón del depósito 5. Cuerpo del cilindro 8. Conjunto del pistón secundario
2. Filtro de aceite 6. Pasador elástico 9. Conjunto del pistón primario
3. Depósito de reserva 7. Pasador de tope del pistón 10. Anillo elástico
4. Junta
PRECAUCION:
agua.
1. Conectar un tubo de vinilo a la válvula de purga de aire de
pinza delantera.
de pinza delantera pisando el pedal del freno para drenar el
líquido del cilindro maestro.
3. Quitar las tuercas abocardadas de la tubería del freno.
4. Quitar las tuercas de montaje del cilindro maestro.
BR-17
Desarmado
Desarmado NJBR0118
2. Extraer el pasador elástico del cuerpo del cilindro.

3. Desmontar el depósito de reserva y las juntas.
SBR231E
4. Desmontar el tope del pistón mientras el pistón es empujado

en el cilindro.
5. Desmontar los conjuntos de pistones.
Si resulta difícil desmontar el pistón secundario, aplicar
aire comprimido gradualmente a la salida del líquido.
SBR232E
Comprobar los puntos siguientes.
Sustituir cualquier pieza que esté dañada.
Cilindro maestro:
+ Orificios del pasador o rayas en la pared interna.
Pistón:
+ Deformación o rayas en las copas de pistón.
Armado NJBR0120
1. Insertar el conjunto del pistón secundario. A continuación
insertar el pistón primario.
+ Prestar atención a la alineación de la hendidura del pistón
secundario con el orificio de montaje del tope de la
válvula, situado en el cuerpo del cilindro.
SBR233E
BR-18
2. Montar el tope del pistón mientras se empuja el pistón en el
interior del cilindro.
A continuación asegurar los conjuntos de pistón primario y
secundario con un anillo elástico.
3. Empujar las juntas del depósito de reserva y dicho depósito en
el cuerpo del cilindro.
4. Montar el pasador elástico.
SBR232E
Montaje NJBR0121
PRECAUCION:
1. Poner el cilindro maestro en el servofreno y apretar ligera-
mente las tuercas de montaje.
2. Apretar las tuercas de montaje.
: 13 - 15 N·m (1,3 - 1,5 kg-m)
3. Llenar el depósito de reserva con líquido de frenos nuevo.
SBR236E
4. Tapar con los dedos todos los orificios situados en el cilindro
maestro para evitar la succión de aire mientras se suelta el
pedal del freno.
5. Hacer que el conductor pise lentamente el pedal del freno
varias veces hasta que no salga aire por el cilindro maestro.
6. Colocar la tubería del freno en el cilindro maestro.
7. Apretar las tuercas abocardadas.
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
8. Purgar el aire del sistema de frenos.
BR-19
SERVOFRENO
Servicio en el vehículo NJBR0023
COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO NJBR0023S01
1. Parar el motor y pisar el pedal del freno varias veces. Com-
probar que la carrera del pedal no cambia.
2. Pisar el pedal del freno y a continuación, poner en marcha el
motor. Si el pedal baja ligeramente, el funcionamiento es nor-
mal.
COMPROBACION DE LA HERMETICIDAD NJBR0023S02
1. Poner en marcha el motor y a continuación, pararlo después
SBR002A de uno o dos minutos. Pisar el pedal del freno varias veces
poco a poco. La primera vez el pedal debería bajar más, y a
continuación debería subir gradualmente.
2. Pisar el pedal del freno con el motor en marcha y luego parar
el motor mientras se sigue pisando el pedal. La carrera del
pedal no debería cambiar después de mantenerlo pisado
durante 30 segundos.
SBR365AA
Desmontaje NJBR0024
PRECAUCION:
tamente con agua.
+ Tener cuidado de no deformar o doblar la tubería del freno
durante el desmontaje del servofreno.
SBR232CB
COMPROBACION DE LA LONGITUD DEL VASTAGO DE
SALIDA NJBR0025S01
1. Aplicar un vacío de −66,7 kPa (−667 mbar, −500 mmHg) al
servofreno con una bomba de vacío manual.
2. Añadir una precarga de 19,6 N (2 kg) al vástago de salida.
3. Comprobar la longitud del vástago de salida.
Longitud especificada:
10,275 - 10,525 mm
SBR208E
BR-20
SERVOFRENO
Montaje
Montaje NJBR0026
PRECAUCION:
+ Tener cuidado de no deformar o doblar los tubos del
freno, durante el montaje del servofreno.
+ Sustituir el pasador de horquilla si está dañado.
+ Tener cuidado de no dañar la rosca del perno de montaje
del servofreno al montarlo. Debido al agudo ángulo de
montaje, el panel del tablero de instrumentos puede
dañarse con las roscas.
1. Antes de fijas el servofreno, ajustar provisionalmente la hor-
quilla a la dimensión indicada.
2. Montar el servofreno, y luego apretar ligeramente las tuercas
de montaje (del soporte del pedal del freno al servofreno).
3. Conectar el pedal del freno y el vástago de entrada del servo-
freno con el pasador de horquilla.
4. Fijar las tuercas de montaje.
Especificación:
13 - 16 N·m (1,3 - 1,6 kg-m)
5. Montar el cilindro maestro. Consultar “Montaje” en “CILINDRO
SBR237EA MAESTRO”, BR-16, 19.
BR-21
MANGUERA DE VACIO

PRECAUCION:
Al montar las mangueras de vacío, prestar atención a los
siguientes puntos.
+ No aplicar aceite ni lubricante a la manguera de vacío ni a
la válvula de retención.
+ Insertar el tubo de vacío en la manguera de vacío como se
muestra.
+ Montar la válvula de retención prestando atención a su
dirección.
SBR225B
MANGUERAS Y CONECTORES NJBR0028S01
Comprobar las conducciones de vacío, las conexiones y la válvula
de retención para saber si el cierre es hermético o si presenta
desgaste por rozamiento o deterioro.
VALVULA DE RETENCION NJBR0028S02

Comprobar el vacío con una bomba de vacío.
Conectar al lado del servo-
Debe existir vacío.
freno
Conectar al lado del motor No debe existir vacío.
SBR844B
BR-22
BOMBA DE VACIO
Desmontaje
Desmontaje NJBR0123
SBR631E
1. Desmontar las piezas que se muestran a continuación.

+ Conducto de aire, caja del depurador de aire (superior)
+ Cubierta del motor
+ Tapa de balancines
+ Cubierta del colector de escape
+ Tubo de EGR
2. Desconectar la manguera de vacío de la bomba de vacío.
3. Desmontar la placa de la tapa trasera de la culata.
+ Usar una herramienta como un cortajuntas (SST) para des-
montar.
4. Aflojar y desmontar los pernos de montaje de la rueda dentada
de la leva trasera.
+ No se debe fijar el árbol de levas. Usando la resistencia inte-
rior del motor, aflojar los pernos de montaje.
5. Desmontar la bomba de vacío y el conjunto de la tapa trasera

de la culata.
+ Desmontar y montar la bomba de vacío, la rueda dentada, la
cadena de impulsión, y la guía de cadena como un conjunto.
+ Aflojar los pernos de montaje en orden inverso al de los núme-
ros mostrados en la ilustración de la izquierda.
+ Desmontar sólo los pernos mostrados en la ilustración. (Tener
especial cuidado para no desmontar los pernos M6 en la
bomba de vacío).
+ Usar una herramienta como un cortajuntas (SST).
SBR632E
BR-23
BOMBA DE VACIO
Montaje
Montaje NJBR0124
1. Armar la bomba de vacío y el conjunto de la tapa trasera de
la culata, consultando “Componentes” en la página siguiente.
2. Montar la bomba de vacío y el conjunto de la tapa trasera de
la culata en la culata.
a. Aplicar ThreeBond 1207C (KP510 00150) sin roturas en el
punto mostrado en la ilustración de la izquierda.
SBR633E
b. Apretar los pernos de montaje en el orden numérico mostrado

en la figura de la izquierda.
3. Montar los pernos de montaje de la rueda dentada de la leva
trasera.
4. Desmontar la rueda dentada que sujeta los dos pernos M6.
+ Los pernos M6 se usarán para el montaje.
5. Montar los pernos de montaje de la rueda dentada de la leva
trasera.
+ No se debe fijar el árbol de levas. Usando la resistencia inte-
rior del motor, apretar los pernos de montaje.
SBR632E
6. Montar la placa de la tapa trasera de la culata.

+ Aplicar ThreeBond 1207C (KP510 00150) sin roturas en el
punto mostrado en la ilustración de la izquierda.
7. Montar las piezas en orden opuesto del desmontaje.
PRECAUCION:
Arrancar el motor con la bomba de vacío suelta (manguera de
vacío desconectada), provoca el aumento de la cantidad de
paso de gases, y el motor puede resultar dañado. Al arrancar
el motor, asegurarse de cerrar el circuito de vacío.
SBR634E
+ Desmontar la manguera de vacío. A continuación, conectar el
manómetro de vacío con el conector de tres vías.
+ Montar el conector de tres vías en la zona donde la presión
negativa de la bomba de vacío negativa puede medirse direc-
tamente. (La ilustración muestra un ejemplo).
+ Arrancar el motor, a continuación medir la presión negativa.
Estándar: −86,6 a −101,3 kPa (−866 a −1,013 mbar, −650
a −760 mmHg)
+ Si no se encuentra dentro del valor estándar, inspeccionar si
SBR611E hay succión de aire en el centro de la alimentación y medirla
de nuevo.
+ Si no se encuentra dentro del valor estándar, sustituir la
bomba de vacío.
BR-24
BOMBA DE VACIO
Componentes
Componentes NJBR0126
SBR612E
Desarmado NJBR0136
Desarmar los componentes, consultando “Componentes”, a conti-
nuación desmontar la bomba de vacío.
PRECAUCION:
No desarmar la bomba de vacío. (No aflojar los tres pernos
M6).
SBR613E
Armado NJBR0127
Montar todas las piezas en la tapa trasera de la culata como sigue.
1. Montar la bomba de vacío.
2. Montar la guía de cadena temporalmente.
+ Ajustar la posición de la guía de cadena con el método expli-
cado en el paso 5.
3. Montar la rueda dentada de la leva trasera.

+ La dirección de montaje de la rueda dentada no se especifica.
+ Insertar 2 calibradores de espesor (3,0 mm) entre la tapa y la
rueda dentada de leva trasera (mostrada en la ilustración).
Insertar 2 pernos (M6, longitud de rosca: 35 - 40 mm) en la
rueda dentada para sujetarla a la tapa.
+ Usar calibradores de espesor (3,0 mm) para la alineación de
la cadena entre la rueda dentada de la bomba de vacío y la
rueda dentada de la leva.
4. Fijar la cadena de impulsión a la rueda dentada de leva tra-
SBR614E sera y la rueda dentada de la bomba de vacío.
BR-25
BOMBA DE VACIO
5. Apretar el perno de montaje de la guía de la cadena mientras
se presiona ligeramente la guía de la cadena [aproximada-
mente 9,8 N (1,0 kg)].
6. Desmontar los calibradores de espesor (2).
+ Dejar los pernos de retención (M6) de la rueda dentada hasta
el montaje.
BR-26
FRENO DE DISCO DELANTERO
Componentes
NBR429
1. Pasador principal 7. Pastilla interna 13. Perno del pasador principal

2. Funda del pasador 8. Retén de pastilla 14. Válvula de purga
3. Perno de fijación del miembro de 9. Pastilla externa 15. Cuerpo del cilindro
torsión 10. Suplemento externo 16. Junta del pistón
4. Miembro de torsión 11. Perno de unión 17. Pistón
5. Cubierta del suplemento 12. Arandela de cobre 18. Funda del pistón
6. Suplemento interno
Cambio de las pastillas NJBR0029

ADVERTENCIA:
Limpiar las pastillas del freno con un aspirador de polvo para
reducir el riesgo de que existan partículas en suspensión en
el aire u otros materiales.
PRECAUCION:
+ Si el cuerpo del cilindro está abierto, no pisar el pedal del
freno ya que el pistón se saldría.
+ Tener cuidado de no dañar la funda del pistón y de que no
entre aceite en el rotor. Sustituir siempre los suplementos
al cambiar las pastillas.
+ Si los suplementos están oxidados o muestran despren-
dimientos de la cubierta de goma, sustituirlos con nuevos
suplementos.
+ No es necesario extraer el perno de unión excepto para el
desarmado o sustitución del conjunto de la pinza de
freno. En este caso, suspender el cuerpo del cilindro de
rueda con un alambre para no estirar el latiguillo del freno.
BR-27
Cambio de las pastillas (Continuación)
1. Quitar el tapón del depósito de reserva del cilindro maestro.

2. Quitar el perno del pasador.
3. Abrir el cuerpo del cilindro de rueda hacia arriba. A
continuación, quitar las pastillas con retenes y los suplemen-
tos internos y externos.
Grosor normal de la pastilla:
11 mm
Límite de desgaste de la pastilla:
2,0 mm
Comprobar cuidadosamente el nivel del líquido de frenos
SBR976B
porque el líquido volverá al depósito al empujar de nuevo
el pistón.
SBR932C
Desmontaje NJBR0031
ADVERTENCIA:
Quitar el perno de unión y los pernos de fijación del miembro de
torsión.
No es necesario extraer el perno de unión excepto para el
desarmado o sustitución del conjunto de la pinza de freno. En
este caso, suspender la pinza con un alambre para no estirar
SBR979B el latiguillo del freno.
Desarmado NJBR0032
ADVERTENCIA:
No deben colocarse los dedos delante del pistón.
PRECAUCION:
No rayar ni raspar la pared del cilindro.
1. Sacar hacia fuera el pistón con la funda del pistón utilizando
aire comprimido.
2. Quitar la junta del pistón con una herramienta adecuada.
SBR772
BR-28
Inspección
PINZA NJBR0033S01
Cuerpo del cilindro NJBR0033S0101
+ Comprobar si la superficie interior del cilindro está rayada,
oxidada, desgastada, dañada o tiene materias extrañas. Si se
detecta alguna condición mencionada arriba, sustituir el
cuerpo del cilindro de rueda.
+ Los daños pequeños causados por la oxidación y por la pre-
sencia de materias extrañas pueden eliminarse puliendo la
superficie con papel de esmeril fino. Sustituir el cuerpo del
cilindro si fuera necesario.
PRECAUCION:
Usar líquido de frenos para limpiar. No usar nunca aceite
mineral.
Pistón NJBR0033S0102
PRECAUCION:
La superficie de deslizamiento del pistón está cromada. No
pulir con papel de esmeril aunque esté oxidada o haya mate-
rias extrañas adheridas a la superficie de deslizamiento.
Comprobar si el pistón está rayado, oxidado, desgastado, dañado
o si tiene materias extrañas. Sustituir en caso de observarse algu-
nas de las condiciones indicadas.
Pasador deslizante, perno de pasador y funda de
pasador NJBR0033S0103
Comprobar si hay desgaste, grietas o desperfectos. Sustituir en
caso de observarse algunas de las condiciones indicadas.
ROTOR NJBR0033S02
Superficie de fricción NJBR0033S0201
Comprobar el rotor por si está desgastado, agrietado o picado.
Alabeo NJBR0033S0202
1. Fijar el rotor al cubo de rueda con al menos dos tuercas (M12
x 1,25).
2. Comprobar el alabeo utilizando un comparador.
Asegurarse de que el juego axial del cojinete de rueda
cumple el valor especificado antes de hacer las medicio-
nes. Consultar la sección AX (“Cojinete de rueda
delantera”, “SERVICIO EN EL VEHICULO”).
Alabeo máximo:
0,07 mm
SBR219C 3. Si el alabeo no cumple las especificaciones, tratar de encon-
trar la posición de alabeo mínimo de la siguiente manera:
a. Quitar las tuercas y el rotor del cubo de la rueda.
b. Desplazar el rotor un orificio y fijarlo al cubo de la rueda
usando tuercas.
c. Medir el alabeo.
d. Repetir los pasos del a. al c. de manera que se pueda encon-
trar la posición de mínimo alabeo.
4. Si el alabeo sigue sin cumplir el valor especificado, rectificar
el rotor con un torno de frenos (“MAD, DL-8700”, “AMMCO 700
y 705” o equivalente).
BR-29
Inspección (Continuación)
Grosor NJBR0033S0203
Variación en el grosor (Al menos 8 posiciones):
Máximo 0,01 mm
Si la variación del grosor excede el límite especificado, rectificar el
rotor con un torno de frenos.
Límite de reparación del rotor:
20,0 mm
Armado NJBR0034
1. Insertar la junta del pistón en la ranura del cuerpo del cilindro.
2. Con la funda del pistón ajustada al pistón, insertar la funda en
la ranura del cuerpo del cilindro y montar el pistón.
3. Fijar correctamente la funda del pistón.
SBR574
Montaje NJBR0035
PRECAUCION:
1. Montar el latiguillo del freno a la pinza firmemente.
2. Montar todas las piezas y fijar todos los pernos.
SBR980B
BR-30
FRENO DE TAMBOR TRASERO
Componentes
SBR616E
1. Funda 6. Pasador de sujeción de la zapata 11. Anillo de retención

2. Pistón 7. Tapón 12. Muelle de recuperación (Superior)
3. Cazoleta 8. Tambor de freno 13. Muelle de recuperación (Inferior)
4. Muelle 9. Muelle de sujeción de la zapata 14. Muelle
5. Cilindro de rueda 10. Ajustador 15. Palanca acodada
Desmontaje NJBR0129
ADVERTENCIA:
Limpiar los forros del freno con un aspirador para reducir al
mínimo la dispersión de materiales.
PRECAUCION:
Asegurarse de que la palanca del freno de estacionamiento
está completamente liberada.
BR-31
1. Soltar completamente la palanca del freno de estacionamiento
y luego desmontar el tambor.
Si resulta difícil sacar el tambor, deberá hacer lo siguiente.
a. Quitar el tapón. Para hacer la holgura de la zapata, presio-
nar el resorte de retención hacia abajo de la zapata a la
palanca acodada libre.
SBR617E
b. Montar dos pernos como se muestra. Apretar los dos per-

nos gradualmente.
SBR020A
2. Tras extraer el retenedor, quitar el muelle haciendo girar las

zapatas.
+ Tener cuidado de no dañar las fundas de pistón del cilin-
dro de rueda.
+ Tener cuidado de no dañar el cable del freno de estacio-
namiento al separarlo.
3. Desmontar el ajustador.
4. Desconectar el cable del freno de estacionamiento de la
palanca acodada.
SBR214B
5. Quitar el anillo del retén con una herramienta adecuada. A

continuación, separar la palanca acodada y la zapata del
freno.
SBR329C
Inspección — Cilindro de rueda NJBR0130

+ Comprobar si hay pérdidas en el cilindro de rueda.
+ Comprobar si están desgastados, dañados o flojos. Sustituir
en cualquiera de estas condiciones.
SBR330C
BR-32
Revisión general del cilindro de rueda
Revisión general del cilindro de rueda NJBR0131

+ Comprobar todas las piezas internas para ver si hay desgaste,
óxido o daños. Sustituir si es necesario.
+ Prestar atención de manera que no raye el interior del cilindro
de rueda cuando se monten los pistones.
SBR215B
Inspección — Tambor NJBR0132

Diámetro interior máximo:
204,5 mm
Ovalado máximo:
0,03 mm
+ La superficie de rozamiento debe pulirse con papel de esme-
ril N°120 a 150.
+ Volver a allanar el tambor del freno con un torno de freno si
tiene mellas o está desgastado parcial o escalonadamente.
SBR022A
+ Después de reacondicionar o sustituir completamente el tam-
bor de freno, comprobar que el patrón de contacto del tambor
y las zapatas es correcta.
Inspección — Forros NJBR0133

Comprobar el grosor del forro.
Grosor normal del forro:
4, mm
Límite de desgaste del forro:
1,5 mm
SMA849B
Montaje NJBR0134
+ Ajustar siempre la holgura de las zapatas. Consultar
BR-48.
una velocidad muy baja. Consultar “Procedimiento de
pulido del freno”, “SERVICIO EN EL VEHICULO”, BR-8.
1. Encajar la palanca acodada en la zapata con un anillo de
retén.
SBR618E 2. Aplicar grasa de frenos a las zonas de contacto indicadas a la
BR-33
izquierda.
3. Acortar el ajustador girándolo.

+ Para apretar las zapatas de freno aflojadas, insertar primero
un destornillador en el sentido mostrado a la izquierda. A
continuación, mover el ajustador en el sentido que muestra la
flecha mientras se desengancha el contacto del diente. No
golpear nunca la zona E.
4. Conectar el cable del freno de estacionamiento a la palanca
acodada
5. Montar todas las piezas.
Tener cuidado de no dañar las fundas de pistón del cilin-
SBR619E
dro de rueda.
6. Comprobar que todas las piezas estén correctamente monta-
das.
Prestar atención a la dirección del conjunto del ajustador.
7. Montar el tambor de freno.
8. Cuando se monte el nuevo cilindro de rueda o se haga una
revisión general de éste, purgar el aire. Consultar “Purga del
sistema de frenos”, BR-9.
9. Ajustar el freno de estacionamiento. Consultar BR-48.
BR-34
FRENO DE DISCO TRASERO (TIPO 1)
Componentes
SBR753E
1. Guía del cable 11. Suplemento externo 21. Anillo elástico A

2. Cilindro 12. Amortiguador 22. Arandela
3. Palanca acodada 13. Junta tórica 23. Arandela ondulada
4. Pasador 14. Varilla de empuje 24. Arandela
5. Funda del pasador 15. Placa de llave 25. Cojinete
6. Miembro de torsión 16. Arandela de retención 26. Ajustador
7. Suplemento interno 17. Muelle 27. Copa
8. Pastilla interna 18. Cubierta de muelle 28. Pistón
9. Retén de pastilla 19. Anillo elástico B 29. Funda del pistón
10. Pastilla externa 20. Junta del pistón

ADVERTENCIA:
PRECAUCION:
BR-35
dimientos de la cubierta de goma, sustituirlos por unos
nuevos.
+ No es necesario extraer el perno de unión excepto para el
desarmado o sustitución del conjunto de la pinza de
freno. En este caso, suspender el cuerpo del cilindro de
rueda con un alambre para no estirar el latiguillo del freno.

2. Desmontar el perno de montaje del cable del freno y el resorte
de cierre.
3. Soltar la palanca de control del freno de estacionamiento, a
continuación desconectar el cable de la pinza.
4. Quitar el perno pasador superior.
5. Abrir el cuerpo del cilindro hacia abajo. A continuación, quitar
los retenes de las pastillas y los suplementos internos y exter-
nos.
SBR764E 9,3 mm
2,0 mm
SBR916C
6. Al montar pastillas nuevas, empujar el pistón en el cuerpo del

cilindro girándolo suavemente hacia la derecha, como se
muestra.
el pistón.
SBR641
BR-36
7. Ajustar el pistón al ángulo correcto tal como se indica en la
ilustración.
SBR306E
8. Tal como se indica en la ilustración, alinear el cóncavo del

pistón con el convexo de la pastilla, a continuación montar el
cuerpo del cilindro en el miembro de torsión.
9. Montar el cable del freno, el perno de montaje del cable del
freno, el resorte de cierre y el tapón del depósito del cilindro
maestro.
SBR307E
Desmontaje NJBR0039
ADVERTENCIA:
1. Desmontar el perno de montaje del cable del freno y el resorte
de cierre.
3. Quitar el perno de unión y los pernos de fijación del miembro
NBR167 de torsión.
No es necesario extraer el perno de unión excepto para el
desarmado o sustitución del conjunto de la pinza de freno. En
este caso, suspender la pinza con un alambre para no estirar
el latiguillo del freno.
Desarmado NJBR0040
1. Extraer el pistón haciéndolo girar hacia la izquierda, usando
unos alicates largos o una herramienta adecuada.
SBR646
BR-37
Desarmado (Continuación)
2. Quitar el anillo A del pistón con unos alicates adecuados y
quitar la tuerca de ajuste.
SBR889
3. Desarmar el cuerpo del cilindro.

a. Quitar el anillo B con unos alicates adecuados, a continuación
quitar la cubierta del resorte, el resorte y su asiento.
b. Desmontar la arandela, el escudo de la cerradura, el vástago
de empuje, la junta tórica y el montante.
SBR088B
c. Quitar la junta del pistón.

Tener cuidado de no dañar el cuerpo del cilindro.
SBR656
4. Extraer el resorte recuperador, la palanca acodada y la guía

del cable.
SBR767E
PINZA NJBR0041S01
PRECAUCION:
Utilizar líquido de frenos para limpiar el cilindro. No usar
nunca aceite mineral.
+ Comprobar si la superficie interior del cilindro está rayada,
oxidada, desgastada, dañada o tiene materias extrañas. Si se
detecta alguna condición mencionada arriba, sustituir el
cuerpo del cilindro de rueda.
BR-38
+ Los daños pequeños causados por la oxidación y por la pre-
sencia de materias extrañas pueden eliminarse puliendo la
superficie con papel de esmeril fino.
Sustituir el cuerpo del cilindro si fuera necesario.
Miembro de torsión NJBR0041S0102
Comprobar si hay desgaste, grietas o desperfectos. Sustituir si es
necesario.
Pistón NJBR0041S0103
PRECAUCION:
La superficie de deslizamiento del pistón está cromada. No
pulir la superficie con papel de esmeril aunque esté oxidada
o haya materias extrañas adheridas a la superficie de desliza-
miento.
Comprobar si el pistón está rayado, oxidado, desgastado, dañado
o si tiene materias extrañas.
Sustituir en caso de observarse algunas de las condiciones indi-
cadas.
Pasador y funda del pasador NJBR0041S0104
Comprobar si hay desgaste, grietas o desperfectos.
cadas.
ROTOR NJBR0041S02
1. Asegurar el rotor al cubo de la rueda con dos tuercas (M12 x
1,25).
Asegurarse de que el juego axial cumple el valor especificado
antes de hacer las medidas. Consultar la sección AX (“COJI-
SBR219C NETE DE RUEDA DELANTERA”, “SERVICIO EN EL VEHICU-
LO”).
3. Cambiar las posiciones relativas del rotor y del cubo de la
rueda de forma que se minimice el alabeo.
Alabeo máximo:
0,07 mm
Espesor estándar
10 mm
Espesor mínimo
9 mm
Variación en el grosor (al menos 8 posiciones)
Máximo 0,02 mm
BR-39
Armado
Armado NJBR0042
1. Insertar la leva con la hendidura mirando hacia el extremo
abierto del cilindro.
SBR247B
2. Aplicar grasa de goma generosamente al amortiguador y al

vástago de empuje para facilitar la inserción.
SBR248B
3. Fijar el vástago de empuje en el orificio cuadrado situado en

el escudo de la cerradura. Hacer coincidir también la parte
convexa del escudo de la cerradura con la parte cóncava del
cilindro.
SBR893
4. Montar la varilla, el vástago de empuje y el escudo de la

cerradura.
SBR754E
BR-40
5. Montar el asiento, el resorte, la cubierta del resorte y el anillo
B con una prensa e insertador adecuados.
SBR869CB
SBR879-B
6. Montar la copa en la dirección especificada.
SBR892
7. Montar el ajustador, el cojinete, las arandelas y el anillo A con

una herramienta adecuada.
SBR755E
8. Insertar la junta del pistón en la ranura del cuerpo del cilindro.

9. Con la funda del pistón ajustada a éste, insertar la funda en la
ranura del cuerpo del cilindro y encajar el pistón girándolo
hacia la derecha con alicates largos, o con una herramienta
adecuada.
SBR646
BR-41
10. Colocar la palanca acodada, el resorte recuperador y la guía
del cable.
SBR767E

ilustración.
SBR306E
Montaje NJBR0043
PRECAUCION:
1. Montar el conjunto de la pinza.
+ Tal como se indica en la ilustración, alinear el cóncavo del
SBR307E
BR-42
Componentes
NBR422
1. Cuerpo del cilindro 4. Miembro de torsión 7. Pastilla externa

2. Pasador 5. Suplemento interno 8. Suplemento externo
3. Funda del pasador 6. Pastilla interna
NOTA:
El cuerpo del cilindro no puede desarmarse.

ADVERTENCIA:
PRECAUCION:
dimientos de la cubierta de goma, sustituirlos por unos
nuevos.
+ No es necesario extraer el perno de unión excepto para la
sustitución del conjunto de la pinza de freno. En este
caso, suspender el cuerpo del cilindro de rueda con un
alambre para no estirar el latiguillo del freno.
sustituir los rotores, tras sustituir las pastillas, o si el
pedal del freno está suave a una velocidad muy baja.
BR-43
2. Desmontar el resorte de cierre del cable del freno.
4. Quitar el perno del pasador superior.
NBR423
5. Abrir el cuerpo del cilindro hacia abajo. A continuación, des-

montar las pastillas y los suplementos internos y externos.
9,3 mm
2,0 mm
NBR426
6. Al montar pastillas nuevas, empujar el pistón en el cuerpo del

cilindro girándolo suavemente hacia la derecha, como se
muestra.
el pistón.
SBR641

ilustración.
NBR374
8. Tal como se indica en la ilustración, alinear el cóncavo del

9. Montar el cable del freno, el perno de montaje del cable del
freno, el resorte de cierre y el tapón del depósito del cilindro
maestro.
NBR375
BR-44
Desmontaje
Desmontaje NJBR0143
ADVERTENCIA:
1. Desmontar el resorte de cierre del cable del freno.
3. Quitar el perno de unión y los pernos de fijación del miembro
de torsión.
NBR427 4. Desmontar el perno de conexión del latiguillo de freno.
5. Tapar el latiguillo de freno y el cuerpo del cilindro para evitar
que entre aire en el sistema.
PRECAUCION:
Se deberían tomar precauciones para evitar:
+ Que entre aire en el cuerpo del cilindro y en el latiguillo de
freno.
+ Que se derrame líquido de frenos del cuerpo del cilindro
y del latiguillo de freno.
Desarmado NJBR0144
Quitar los pernos pasadores y los pasadores.
NOTA:
El cuerpo del cilindro no se puede desarmar.
PINZA NJBR0145S01
PRECAUCION:
No drenar líquido de frenos del cuerpo del cilindro. El cuerpo
del cilindro no se puede desarmar.
Comprobar si el cuerpo del cilindro está rayado, oxidado,
desgastado, dañado o tiene materias extrañas. Si se detecta
alguna condición mencionada arriba, sustituir el cuerpo del cilindro
de rueda.
Miembro de torsión NJBR0145S0102
Comprobar si hay desgaste, grietas o desperfectos. Sustituir si es
necesario.
Pasador y funda del pasador NJBR0145S0104
Comprobar si hay desgaste, grietas o desperfectos.
cadas.
BR-45
ROTOR NJBR0145S02
1. Asegurar el rotor al cubo de la rueda con dos tuercas (M12 x
1,25).
Asegurarse de que el juego axial cumple el valor especificado
antes de hacer las medidas. Consultar la sección AX (“COJI-
SBR219C NETE DE RUEDA DELANTERA”, “SERVICIO EN EL VEHICU-
LO”).
3. Cambiar las posiciones relativas del rotor y del cubo de la
rueda de forma que se minimice el alabeo.
Alabeo máximo:
0,07 mm
Espesor estándar
10 mm
Espesor mínimo
9 mm
Variación en el grosor (al menos 8 posiciones)
Máximo 0,02 mm
Montaje NJBR0146
PRECAUCION:
+ No drenar líquido de frenos (llenado en fábrica) del con-
junto (nuevo) de la pinza.
1. Montar el conjunto de la pinza.
+ Tal como se indica en la ilustración, alinear el cóncavo del
NBR374
2. Quitar el tapón del cuerpo del cilindro y del latiguillo de freno.
PRECAUCION:
Se deberían tomar precauciones para evitar:
+ Que entre aire en el cuerpo del cilindro y en el latiguillo de
freno.
+ Que se derrame líquido de frenos del cuerpo del cilindro
y del latiguillo de freno.
NBR375
BR-46
CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Componentes
SBR658EA

1. Para extraer el cable del freno de estacionamiento, desmon-
tar en primer lugar la consola central.
2. Desconectar el conector del contacto del testigo óptico.
3. Desmontar la tuerca de ajuste.
4. Desmontar los pernos y las tuercas que fijan el cable del freno
de estacionamiento.
5. Desmontar el dispositivo del freno de estacionamiento.
SBR897D
6. Extraer la placa de bloqueo y desconectar el cable (sólo disco

de freno).
SBR025D
1. Comprobar si la palanca de mando está dañada o desgastada.
2. Comprobar si hay discontinuidad o deterioros en los cables.
3. Comprobar el testigo óptico y el contacto. Sustituir si es nece-
sario.
4. Comprobar las piezas en cada punto de conexión y, si están
deformadas o dañadas, sustituirlas.
BR-47
CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Ajuste
Ajuste NJBR0047
Antes o después del ajuste, prestar atención a los siguientes pun-
tos.
+ Para los frenos de disco traseros, asegurarse de que la
palanca acodada retorna hasta el tope cuando se suelta la
palanca del freno de estacionamiento.
+ No hay resistencia al soltar la palanca del freno de estaciona-
miento.
SBR768E
1. Ajustar la holgura entre la zapata y el tambor/la pastilla y el

rotor tal como sigue:
a. Soltar la palanca del freno de estacionamiento y aflojar la
tuerca de ajuste.
b. Pisar el pedal del freno totalmente al menos 10 veces con el
motor en marcha.
2. Tirar de la palanca de control 10 o más veces para hacer una

carrera de palanca de 195 mm. Con 8 - 9 muescas (Sedán) o
4 a 6 muescas (Hatchback), ajustar el cable del freno de esta-
cionamiento girando la tuerca de ajuste.
SBR756E
3. Tirar de la palanca de control con la fuerza especificada. Com-

probar el recorrido de la palanca y asegurarse de que funciona
suavemente.
Número de muescas
Sedán: 8 - 9
Hatchback: 4 - 6
SBR033A
4. Doblar la placa del contacto del testigo óptico para garantizar:

+ El testigo óptico se enciende cuando la palanca se eleva “A”
muescas.
+ El testigo óptico se enciende cuando la palanca se suelta
totalmente.
Número de muescas “A” : 1
BR-48
DESCRIPCION ABS
Propósito
Propósito NJBR0082
El ABS está compuesto por componentes electrónicos e hidráulicos. Permite el control de la fuerza de fre-
nado de forma que se evite el bloqueo de las ruedas.
El ABS:
1) Asegura el adecuado rendimiento de seguimiento a través del funcionamiento del volante de dirección.
2) Permite evitar obstáculos por medio del funcionamiento del volante de dirección.
3) Asegura la estabilidad del vehículo y previene el bloqueo de las ruedas.
Funcionamiento del ABS (Sistema de frenos
antibloqueo) NJBR0083
+ Este sistema no funciona cuando la velocidad del vehículo es inferior a 10 km/h.
+ El sistema de frenos antibloqueo (ABS) tiene capacidades de autocomprobación. El sistema enciende el
testigo óptico del ABS durante 1 segundo tras haber puesto la llave de contacto en ON. El sistema efec-
túa otra prueba la primera vez que el vehículo alcanza 6 km/h. Puede oírse un sonido mecánico a medida
que el ABS realiza una autocomprobación. Ello constituye una parte normal de la autocomprobación. Si
se localiza una averia en el transcurso de esta comprobación, se encenderá el testigo óptico del ABS.
+ Durante el funcionamiento del ABS, quizás pueda oírse un ruido metálico. Esto es normal.
Circuito hidráulico del ABS NJBR0084
SBR757E
1. Válvula solenoide de admisión 4. Bomba 6. Válvula de retención de derivación

2. Válvula solenoide de escape 5. Motor 7. Amortiguador
3. Depósito
BR-49
DESCRIPCION ABS
Componentes del sistema
Componentes del sistema NJBR0086
SBR758E
Descripción del sistema NJBR0087

SENSOR NJBR0087S01
La unidad del sensor consta de un rotor de sensor en forma de
engranaje y de un elemento sensor. El elemento incluye un imán
recto alrededor del cual hay una bobina. El sensor se monta en la
parte trasera del rotor del freno. La corriente de sinusoidal está
generada por el sensor mientras la rueda está girando. La frecuen-
cia y el voltaje aumentan al aumentar la velocidad de rotación.
SBR124B
UNIDAD DE CONTROL NJBR0087S02

La unidad de control contabiliza la velocidad de giro de la rueda a
través de la corriente de señal enviada desde el sensor. A
continuación, suministra una corriente CC a la válvula solenoide
del actuador. Controla además el funcionamiento de activación-
desactivación del relé de la válvula y el del motor. En caso de
detectarse cualquier averia eléctrica en el sistema, la unidad de
control provoca que se encienda el testigo óptico. En estas
circunstancias, la unidad de control desactivará el ABS, y el sis-
tema de frenos del vehículo revierte a su funcionamiento normal.
SBR759E
ACTUADOR DEL ABS Y UNIDAD ELECTRICA NJBR0087S03

El actuador del ABS y la unidad eléctrica incluyen:
+ Una bomba y un motor eléctricos
+ Dos relés
+ Ocho válvulas solenoides, cada entrada y salida para
— IZQDA. delantera
— DCHA. delantera
— IZQDA. trasera
— DCHA. trasera
+ Unidad de control del ABS
SBR176E
BR-50
DESCRIPCION ABS
Descripción del sistema (Continuación)
Estos componentes controla el circuito hidráulico e incrementa,
mantiene o reduce la presión hidráulica en todas o una de las rue-
das. El actuador del ABS y la unidad eléctrica no están desarma-
dos.
Funcionamiento del actuador del ABS NJBR0087S0301
Válvula solenoide Válvula solenoide

de admisión de escape
La presión del líquido de frenos del cilindro maestro

Funcionamiento normal del freno OFF (Abierta) OFF (Cerrada) es transmitida directamente a la pinza a través de
la válvula solenoide de admisión.
La presión se Se corta el circuito hidráulico para mantener la pre-

ON (Cerrada) OFF (Cerrada)
mantiene sión de fluido de la pinza de freno.
El líquido de la pinza del freno es enviado al depó-

Funcionamiento La presión dismi- sito a través de la válvula solenoide de escape. A
ON (Cerrada) ON (Abierta)
del ABS nuye continuación es bombeado hacia el cilindro maes-
tro.
La presión La presión del líquido de frenos del cilindro maestro

OFF (Abierta) OFF (Cerrada)
aumenta es transmitida directamente a la pinza.
BR-51
DESCRIPCION ABS
Ubicación de los componentes y del conector de la instalación
Ubicación de los componentes y del conector

de la instalación NJBR0088
SBR765E
BR-52
DESCRIPCION ABS
Esquema/Sedán
Esquema/Sedán NJBR0089
HBR131
BR-53
DESCRIPCION ABS
Esquema de conexiones — ABS —/Sedán
Esquema de conexiones — ABS —/Sedán NJBR0090
HBR122
BR-54
DESCRIPCION ABS
Esquema de conexiones — ABS —/Sedán (Continuación)
HBR132
BR-55
DESCRIPCION ABS
HBR103
BR-56
DESCRIPCION ABS
HBR123
BR-57
DESCRIPCION ABS
Esquema/Hatchback
Esquema/Hatchback NJBR0137
NBR428
BR-58
DESCRIPCION ABS
Esquema de conexiones — ABS —/Hatchback
Esquema de conexiones — ABS —/Hatchback NJBR0138

MODELOS CON FUNCION DE AUTODIAGNOSIS (TERMINAL DEL CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS N°9) NJBR0138S01
HBR106
BR-59
DESCRIPCION ABS
Esquema de conexiones — ABS —/Hatchback (Continuación)
MODELOS SIN FUNCION DE AUTODIAGNOSIS (TERMINAL DEL CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS N° 9) NJBR0138S02
HBR136
BR-60
DESCRIPCION ABS
HBR137
BR-61
DESCRIPCION ABS
HBR138
BR-62
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO ABS
Autodiagnosis (Sólo modelos con terminal del conector de enlace de datos N°9)
Autodiagnosis (Sólo modelos con terminal del

conector de enlace de datos N°9) NJBR0091
FUNCION NJBR0091S01
+ Cuando se produce un problema en el sistema de ABS, se
enciende el testigo óptico en el tablero de instrumentos. Para
empezar la modalidad de resultados del autodiagnóstico,
conectar a tierra el terminal de autodiagnóstico (comproba-
ción) situado en “Conector de enlace de datos”. La situación
de la avería es indicada por el testigo óptico que comienza a
parpadear.
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO NJBR0091S02
1. Conducir el vehículo a una velocidad superior a 30 km/h
durante al menos 1 minuto.
2. Quitar el contacto.
3. Conectar a masa el terminal “9” del “Conector de enlace de

datos” con una instalación adecuada.
4. Girar el interruptor de encendido a “ON” mientras se conecta
a masa el terminal “9”.
No pisar el pedal del freno.
No poner en marcha el motor.
SEF378Y
5. Después de 3,0 segundos, el testigo óptico del ABS empieza

a parpadear para indicar el N° de código de avería. (Ver
NOTA).
6. Verificar la localización de la avería con el cuadro de códigos
de avería. Consultar BR-76. A continuación, realizar las repa-
raciones necesarias siguiendo los procedimientos de diagnós-
tico.
7. Una vez reparadas las averías, borrar los códigos almacena-
dos en la unidad de control. Consultar BR-64.
8. Volver a ejecutar la modalidad de resultados de autodiagnós-
SBR759E
tico para verificar que se han borrado los códigos de avería.
9. Desconectar de masa el terminal de comprobación. La moda-
lidad de resultados de autodiagnóstico está ahora completada.
10. Comprobar si el testigo óptico del ABS se apaga después de
conducir el vehículo a más de 30 km/h durante al menos un
minuto.
11. Tras confirmar que el testigo óptico del ABS no se enciende,
probar el autodiagnóstico del ABS en una zona segura para
verificar que funciona correctamente.
NOTA:
La indicación finaliza después de cinco minutos.
SEF378Y Sin embargo, cuando se quita y se da el contacto, la indicación
empieza de nuevo a parpadear.
BR-63
Autodiagnosis (Sólo modelos con terminal del conector de enlace de datos N°9) (Continuación)
COMO INTERPRETAR LOS RESULTADOS DEL
AUTODIAGNOSTICO (CODIGOS DE AVERIA) NJBR0091S03
1. Determinar el N° de código contando el número de veces que
el testigo óptico del ABS se enciende y se apaga.
2. Cuando se producen de forma simultánea diversas averías,
pueden almacenarse un máximo de tres números de código;
se indicará primero la última avería.
3. La indicación empieza con el código de inicio 12. Después, un
máximo de tres números de código aparecen siendo el último
el que primero aparece. Después la indicación retorna al
código de inicio 12 para repetir (la indicación permanecerá
encendida durante cinco minutos como máximo).
4. El cuadro de códigos de avería se presenta en la página
BR-76.
SBR457D

AUTODIAGNOSTICO (CODIGOS DE AVERIAS) NJBR0091S04
1. Desconectar el terminal de comprobación de masa (el testigo
óptico del ABS permanecerá encendido).
2. En el transcurso de 12,5 segundos, conectar el terminal de
comprobación 3 veces a masa. Cada conexión a masa del
terminal debe durar al menos 1 segundo. El testigo óptico del
ABS se apaga después de terminar la operación.
3. Volver a realizar el autodiagnóstico. Consultar . Sólo el código
de inicio debería aparecer, no los códigos de avería BR-63.
ABR256
BR-64
CONSULT-II
CONSULT-II NJBR0092
APLICACION DE CONSULT-II AL ABS NJBR0092S01
RESULTADOS DEL
ELEMENTO MONITOR DATOS TEST ACTIVO
AUTODIAGNOSTICO
Sensor de rueda delantera derecha X X —
Sensor de rueda delantera izquierda X X —
Sensor de rueda trasera derecha X X —
Sensor de rueda trasera izquierda X X —
Contacto de la luz de freno — X —
Válvula solenoide de admisión delantera dere-

X X X
cha
Válvula solenoide de escape delantera derecha X X X
Válvula solenoide de admisión delantera

X X X
izquierda
Válvula solenoide de escape delantera izquierda X X X
Válvula solenoide de admisión trasera derecha X X X
Válvula solenoide de escape trasera derecha X X X
Válvula solenoide de admisión trasera izquierda X X X
Válvula solenoide de escape trasera izquierda X X X
Relé de la válvula solenoide del actuador X X —
Relé del motor del actuador

(El MOTOR ABS se muestra en la pantalla de X X X
TEST ACTIVO).
Testigo óptico del ABS — X —
Voltaje de la batería X X —
Unidad de control X — —
X: Aplicable
—: No aplicable
MODALIDAD DE NUMERO DE PIEZA DE ECU (UNIDAD DE CONTROL DE ABS) NJBR0092S02

Ignorar el número de pieza del ECU mostrado en la MODALIDAD DE NUMERO DE PIEZA DEL ECU. Con-
sultar el catálogo de piezas para pedir el actuador del ABS y la unidad eléctrica.
Procedimiento de inspección con CONSULT-II NJBR0093

PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO NJBR0093S01
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos.
4. Conducir el vehículo a una velocidad superior a 30 km/h
SEF378Y
BR-65
Procedimiento de inspección con CONSULT-II (Continuación)
5. Detener el vehículo con el motor en marcha y pulsar
“COMIENZO” en la pantalla de CONSULT-II.
PBR455D
6. Pulsar “ABS”.
PBR385C
7. Pulsar “RESULT AUTODIAGNOSIS”.

+ La pantalla muestra la avería detectada y cuantas veces se ha
dado el contacto desde que se produjo la misma.
8. Realizar las reparaciones necesarias siguiendo los procedi-
mientos de diagnóstico.
PST412B
9. Después de reparar las averías, borrar los resultados del auto-

diagnóstico almacenados en la unidad de control tocando
“BORRA”.
10. Comprobar si el testigo óptico del ABS se apaga después de
conducir el vehículo a más de 30 km/h durante al menos un
minuto.
NOTA:
La pantalla “RESUL AUTODIAGNOSIS” muestra la avería detec-
tada y el número de veces que se ha dado el contacto desde que
ésta ocurrió.
SBR561E
BR-66
MODALIDAD DE RESULTADOS DEL
AUTODIAGNOSTICO =NJBR0093S02
Página de
Elemento de diagnóstico Se detecta el punto de diagnóstico cuando...
referencia
SENSOR DEL DCH + El circuito del sensor de rueda delantera derecha está abierto.
BR-78
[ABIERTO]*1 (Se introduce un voltaje de entrada anormalmente alto).
SENSOR DEL IZQ + El circuito del sensor de rueda delantera izquierda está abierto.
BR-78
SENSOR TRA DCH + El circuito del sensor trasero derecho está abierto.
BR-78
SENSOR TRA IZQ + El circuito para el sensor trasero izquierdo está abierto.
BR-78
SENSOR DEL DCH + El circuito del sensor de rueda delantera derecha está cortocircuitado.
BR-78
[EN CORTO]*1 (Se introduce un voltaje de entrada anormalmente bajo).
SENSOR DEL IZQ + El circuito del sensor de rueda delantera izquierda está cortocircuitado.
BR-78
SENSOR TRA DCH + El circuito del sensor trasero derecho está cortocircuitado.
BR-78
SENSOR TRA IZQ + El circuito del sensor trasero izquierdo está cortocircuitado.
BR-78
+ Los dientes en el rotor del sensor están dañados o el montaje del sensor de
SENSOR ABS
rueda es inadecuado. (Se introduce una señal anormal del sensor de rue- BR-78
[SEÑAL ANORMAL]
da).
+ El circuito para la válvula solenoide de admisión delantera derecha está

SOL DEL DCH EN ABS
abierto. BR-81
[ABIERTO]
(Se introduce un voltaje de salida anormalmente bajo).
+ El circuito de la válvula solenoide de admisión delantera izquierda está

SOL DEL IZQ EN ABS
abierto. BR-81
[ABIERTO]
SOL TRA DCH EN ABS + El circuito de la válvula solenoide de admisión trasera derecha está abierto.
BR-81
[ABIERTO] (Se introduce un voltaje de salida anormalmente bajo).
SOL TRA IZQ EN ABS + El circuito de la válvula solenoide de admisión trasera izquierda está abierto.
BR-81
+ El circuito de la válvula solenoide de admisión delantera derecha está corto-

SOL DEL DCH EN ABS
circuitado. BR-81
[CORTO]
(Se introduce un voltaje de salida anormalmente alto).
+ El circuito de la válvula solenoide de admisión delantera izquierda está cor-

SOL DEL IZQ EN ABS
tocircuitado. BR-81
[CORTO]
+ El circuito de la válvula solenoide de admisión trasera derecha está cortocir-

SOL TRA DCH EN ABS
cuitado. BR-81
[CORTO]
+ El circuito de la válvula solenoide de admisión trasera izquierda está corto-

SOL TRA IZQ EN ABS
circuitado. BR-81
[CORTO]
SOL DEL DCH ES ABS + El circuito de la válvula solenoide de escape delantera derecha está abierto.
BR-81
+ El circuito de la válvula solenoide de escape delantera izquierda está

SOL DEL IZQ ES ABS
abierto. BR-81
[ABIERTO]
BR-67
Página de
Elemento de diagnóstico Se detecta el punto de diagnóstico cuando...
referencia
SOL TRA DCH ES ABS + El circuito de la válvula solenoide de escape trasera derecha está abierto.
BR-81
SOL TRA IZQ ES ABS + El circuito de la válvula solenoide de escape trasera izquierda está abierto.
BR-81
+ El circuito de la válvula solenoide de escape delantera derecha está corto-

SOL DEL DCH ES ABS
circuitado. BR-81
[CORTO]
+ El circuito de la válvula solenoide de escape delantera izquierda está corto-

SOL DEL IZQ ES ABS
circuitado. BR-81
[CORTO]
+ El circuito de la válvula solenoide de escape trasera derecha está cortocir-

SOL TRA DCH ES ABS
cuitado. BR-81
[CORTO]
+ El circuito de la válvula solenoide de escape trasera izquierda está cortocir-

SOL TRA IZQ ES ABS
cuitado. BR-81
[CORTO]
+ El relé de la válvula solenoide del actuador está activado, aun cuando la

RELE ACTUADOR ABS unidad de control manda una señal de desactivación.
BR-81
[ANORMAL] + El relé de la válvula solenoide del actuador está desconectado, aun cuando
la unidad de control manda una señal de conexión.
RELE MOTOR ABS + El circuito del motor del actuador está abierto o cortocircuitado.
BR-84
[ANORMAL] + El relé del motor del actuador está bloqueado.
VOLT BATERIA + El voltaje del suministro eléctrico suministrado a la unidad de control del
BR-86
[ANORMAL] ABS es anormalmente bajo.
UNIDAD CONTROL + Ha fallado la función de cálculo de la unidad de control del ABS. BR-88
*1: Cerciorarse de que el testigo óptico del ABS se ilumina cuando el interruptor de encendido se gira hacia “ON” tras haber reparado
el cortocircuito, pero que dicho testigo se apaga al conducir el vehículo a más de 30 km/h durante un minuto, de acuerdo con el PRO-
CEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO.
PROCEDIMIENTO DEL MONITOR DE DATOS NJBR0093S03

3. Poner la llave de contacto en posición “ON”.
4. Pulsar “COMIENZO” en la pantalla de CONSULT-II.
PBR455D
PBR385C
BR-68
6. Pulsar “MONITOR DATOS”.
7. Pulsar “AJUSTE” en la pantalla “ELEGIR COMPROBACION”.
8. Pulsar “TIEMPO LARG” en la pantalla “CONDICIONES GRA-
BACION”.
9. Pulsar “COMIENZO” en la pantalla “ELEGIR COMPROBA-
CION”.
PST412B
PROCEDIMIENTO DEL TEST ACTIVO NJBR0093S04

+ Cuando se efectúe el test activo, el vehículo debe estar
parado.
+ Si el testigo del ABS permanece encendido, nunca llevar a
cabo el test activo.
4. Pulsar “COMIENZO” en la pantalla de CONSULT-II.
PBR455D
PBR385C
6. Pulsar “TEST ACTIVO”.
PST412B
7. Seleccionar el elemento del test activo tocando la pantalla.
PBR976C
BR-69
9. Llevar a cabo el test activo pulsando la tecla de la pantalla.
PBR934C
MODALIDAD DEL MONITOR DE DATOS NJBR0093S05
ELEMENTO DE COMPROBA-
ESTADO ESPECIFICACION
CION
SENSOR DEL DCH

Se visualiza la velocidad del vehículo calculada desde la señal
SENSOR DEL IZQ Conducir el vehículo.
del sensor de rueda.
SENSOR TRA DCH (Cada rueda está girando).
Velocidad casi igual a la del velocímetro.
SENSOR TRA IZQ
Girar el interruptor de encen-

Pisar el pedal: ON
INT LUZ FRENO dido hasta “ON” y pisar el
Soltar el pedal: OFF
pedal del freno.
SOL DEL DCH EN

SOL DEL DCH ES
SOL DEL IZQ EN
El interruptor de encendido Se indican las condiciones de funcionamiento para cada vál-
SOL DEL IZQ ES
está en “ON” o el motor está vula solenoide.
SOL TRA DCH EN
funcionando. El ABS no está funcionando: OFF
SOL TRA DCH ES
SOL TRA IZQ EN
SOL TRA IZQ ES
Se visualiza la condición ON/OFF del relé del actuador del

ABS.
ACTUADOR RLE
Cuando se activa el interruptor de encendido, el relé del actua-
dor del ABS es operativo.
El interruptor de encendido
está en “ON” o el motor está El ABS no está funcionando: OFF
RELE MOTOR
funcionando. El ABS está funcionando: ON
El testigo óptico se enciende: ON

TESTIGO OPTICO
El testigo óptico se apaga: OFF
VOLT BATERIA Voltaje del suministro eléctrico para la unidad de control
MODALIDAD DE TEST ACTIVO NJBR0093S06
ELEMENTO DE PRUEBA ESTADO JUICIO
Operación de control de la presión del líquido de frenos
SOL DEL DCH SOL EN SOL ES

SOL DEL IZQ
SUBIR (Incrementar): OFF OFF
SOL TRA DCH
SOL TRA IZQ El interruptor de encendido GUARDAR (Mantener): ON OFF
está en “ON”.
BAJAR (Reducir): ON ON
Motor del actuador del ABS

MOTOR ABS ON: El motor funciona
OFF: El motor se para
NOTA:
El test activo se interrumpirá automáticamente diez segundos después de empezar. (EL TEST SE PARA, el monitor muestra ON).
BR-70
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION ABS
Cómo realizar un diagnóstico de averías para una reparación rápida y precisa
Cómo realizar un diagnóstico de averías para
una reparación rápida y precisa NJBR0094
INTRODUCCION NJBR0094S01
El sistema de ABS cuenta con una unidad de control electrónica
para controlar las funciones principales. La unidad de control
acepta señales de entrada desde los sensores y hace activar el
actuador instantáneamente. Es esencial que ambas señales sean
correctas y estables. También es importante comprobar si hay
problemas convencionales: como pérdidas de aire en las líneas del
servofreno, falta de líquido de frenos, u otros problemas con el
SEF233G circuito de frenos.
tentemente que los que se producen continuamente. La mayor
parte de los problemas intermitentes están causados por conexio-
nes eléctricas defectuosas o cableado defectuoso. En este caso,
la comprobación cuidadosa de los circuitos con sospecha de tener
algún problema puede ayudar a evitar la sustitución innecesaria de
piezas en buen estado.
Puede ser que una comprobación visual no sea suficiente para
hallar la causa de los problemas, por lo que debería realizarse una
prueba de carretera.
Antes de emprender las comprobaciones reales, dedicar unos
SEF234G minutos a hablar con el cliente que viene con quejas sobre el ABS.
El cliente constituye una fuente de información muy buena en este
tipo de problemas; sobre todo con los de presentación intermi-
tente. A través de la conversación con el cliente, averiguar qué
síntomas se presentan y bajo qué condiciones.
vencionales”. Esta es una de las mejores formas para localizar
averías en los frenos en un vehículo controlado por ABS. Consul-
tar también los boletines de servicio relacionados para obtener
información.
BR-71
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA ABS
Comprobación preliminar
Comprobación preliminar NJBR0095
1 COMPROBACION DEL NIVEL DEL LIQUIDO DE FRENOS

Comprobar el nivel del líquido de frenos en el depósito de reserva.
Un bajo nivel de líquido puede indicar que existe un desgaste de la pastilla del freno o que hay pérdidas en la tubería del
freno.
SBR451D
¿Está el líquido de frenos entre las líneas MAX y MIN en el depósito de reserva y/o se ha contaminado el líquido
de frenos?
Sí © IR A 2.
No © Reparar. IR A 2.
2 COMPROBACION DEL TUBO DE FRENOS

Comprobar si hay pérdidas en la tubería del freno.
SBR389C
¿Hay pérdidas en, o alrededor de la tubería de frenos, tubos o mangueras o está alguna de estas piezas agrietada
o dañada?
Sí © IR A 3.
No © Reparar. IR A 3.
BR-72
Comprobación preliminar (Continuación)
3 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL SERVOFRENO

Comprobar el funcionamiento y la hermeticidad del servofreno.
Consultar BR-20.
SBR058C
¿Está el servofreno cerrado herméticamente y funcionando adecuadamente?

Sí © IR A 4.
No © Sustituir. IR A 4.
4 COMPROBACION DE LA PASTILLA DEL FRENO Y DEL ROTOR

Comprobar la pastilla o forro del freno y el rotor o tambor.
Consultar BR-27, 29, 33, 33, 35, 39.
SBR059C
¿Funcionan las pastillas y los rotores adecuadamente?

Sí © IR A 5.
No © Sustituir.
BR-73
Comprobación preliminar (Continuación)
5 NUEVA COMPROBACION DEL NIVEL DEL LIQUIDO DE FRENOS

Comprobar de nuevo el nivel del líquido de frenos en el depósito de reserva.
SBR451D
¿Está el líquido de frenos entre las líneas MAX y MIN en el depósito de reserva y/o se ha contaminado el líquido
de frenos?
Sí © IR A 6.
No © Llenar con líquido de frenos.
6 COMPROBACION DE LA ACTIVACION DEL TESTIGO OPTICO

Comprobar la activación del testigo óptico.
SBR759E
¿Se enciende el testigo óptico cuando el interruptor de encendido se gira a “ON”?

Sí © IR A 7.
No © Comprobar el fusible, la bombilla y el circuito del testigo óptico.
7 COMPROBACION DE LA DESACTIVACION DEL TESTIGO OPTICO

Comprobar que se desactiva el testigo después de haber puesto en marcha el motor.
¿Se apaga el testigo óptico cuando el motor se pone en marcha?
Sí © IR A 8.
No © Ir al autodiagnóstico. Consultar BR-63, 65.
8 CONDUCIR EL VEHICULO
Conducir el vehículo a una velocidad superior a 30 km/h durante al menos un minuto.
¿Permanece el testigo óptico apagado después de que el vehículo ha sido conducido a 30 km/h durante al menos
un minuto?
Sí © FIN
No © Ir al autodiagnóstico. Consultar BR-63, 65.
BR-74
Comprobación del circuito de masa
Comprobación del circuito de masa NJBR0096

ACTUADOR DEL ABS Y UNIDAD DE MASA ELECTRICA
NJBR0096S04
+ Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del
actuador del ABS y de la unidad eléctrica y masa.
SBR045EH
BR-75
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ABS
Códigos de averías/Cuadro de síntomas
Códigos de averías/Cuadro de síntomas NJBR0097

MODELOS CON FUNCION DE AUTODIAGNOSIS
(TERMINAL DEL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
N° 9) NJBR0097S01
Número de código (N°. de parpadeos

Parte averiada Página de referencia
LED)
El autodiagnóstico no pudo detectar ninguna ave-

12 —
ría.
18 Rotor del sensor BR-78
21 Sensor delantero derecho (circuito abierto) BR-78
22 Sensor delantero derecho (cortocircuito) BR-78
25 Sensor delantero izquierdo (circuito abierto) BR-78
26 Sensor delantero izquierdo (cortocircuito) BR-78
31 Sensor trasero derecho (circuito abierto) BR-78
32 Sensor trasero derecho (cortocircuito) BR-78
35 Sensor trasero izquierdo (circuito abierto) BR-78
36 Sensor trasero izquierdo (cortocircuito) BR-78
Válvula solenoide de escape delantera derecha del

41 BR-81
actuador
Válvula solenoide de admisión delantera derecha

42 BR-81
del actuador
Válvula solenoide de escape delantera izquierda

45 BR-81
del actuador
Válvula solenoide de admisión delantera izquierda

46 BR-81
del actuador
Válvula solenoide de escape trasera derecha del

51 BR-81
actuador
Válvula solenoide de admisión trasera derecha del

52 BR-81
actuador
Válvula solenoide de escape trasera izquierda del

55 BR-81
actuador
Válvula solenoide de admisión trasera izquierda

56 BR-81
del actuador
57* Suministro eléctrico (voltaje bajo) BR-86
61 Motor del actuador o motor del relé BR-84
63 Relé de la válvula solenoide BR-81
71 Unidad de control BR-88
Circuito de suministro eléctrico de la unidad de

control
Circuito de la bombilla del testigo óptico
El testigo óptico del ABS permanece
Unidad de control o conector de la unidad de con-
encendido al girar el interruptor de BR-96
trol
encendido hasta ON.
Bloqueo del relé de la válvula solenoide
Suministro eléctrico para la bobina del relé de la
válvula solenoide
BR-76
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL ABS
Códigos de averías/Cuadro de síntomas (Continuación)
Número de código (N°. de parpadeos

Parte averiada Página de referencia
LED)
El testigo óptico del ABS se mantiene

encendido durante el autodiagnós- Unidad de control —
tico.
El testigo óptico del ABS no se

Fusible, bombilla del testigo óptico o unidad de
enciende al girar el interruptor de BR-94
control del circuito del testigo óptico
encendido hasta ON.
El testigo óptico del ABS no se

Unidad de control —
enciende durante el autodiagnóstico
Vibraciones y ruido del pedal — BR-93
Distancia de frenado larga — BR-91
Acción del pedal imprevista — BR-90
El ABS no funciona. — BR-92
El ABS funciona frecuentemente. — BR-90
*: Con un voltaje demasiado bajo, la unidad de control inhabilita el ABS. No programa el ABS en estado de autoprotección. En cambio,
el ABS se convierte en un sistema de frenado convencional. Después de que el suministro eléctrico se haya reanudado, el testigo óptico
se apaga, haciendo posible volver a embragar el ABS.
BR-77
DIAGNOSTICO AVERIAS PARA
ELEMENTOS DE AUTODIAGNOSTICOS ABS
Sensor de rueda o rotor
Sensor de rueda o rotor NJBR0098

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO NJBR0098S01
(Código de avería N° 21, 22, 25, 26, 31, 32, 35, 36 o 18 para
modelos con función de autodiagnóstico)
NOTA:
La posición de la rueda debería identificarse por el N° de código.
excepto el N° de código 18 (rotor del sensor).
Inspección del sensor de la rueda
SBR476EB
© IR A 2.
2 COMPROBACION DEL CONECTOR

1. Desconectar los conectores de la unidad de control y del sensor de rueda del N° del código de avería. Comprobar los
terminales por si hay daños o si existen conexiones flojas. A continuación, volver a conectar los conectores.
2. Realizar otra vez el autodiagnóstico.
¿Se activa otra vez el testigo?
Sí © IR A 3.
BR-78
Sensor de rueda o rotor (Continuación)
3 COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE LA RUEDA

1. Desconectar el conector de la unidad de control.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales del conector de la unidad de control.
Número de código 21 ó 22 (rueda delantera dcha.)
Terminales 4 y 5
Número de código 25 ó 26 (rueda delantera izquierda)
Terminales 6 y 7
Número de código 31 ó 32 (rueda trasera derecha)
Terminales 1 y 3
Número de código 35 ó 36 (rueda trasera izquierda)
Terminales 8 y 9
Resistencia: 1,44 - 1,76 kΩ
SBR477EC
¿Es la resistencia de 1,44 - 1,76 kΩ?

Sí © IR A 5.
No © IR A 4.
4 COMPROBACION DEL SENSOR DE RUEDA

Comprobar la resistencia de cada sensor. (Ver NOTA).
Resistencia: 1,44 - 1,76 kΩ
SBR478EC
¿Es la resistencia de 1,44 - 1,76 kΩ?

Sí © Reparar la instalación y los conectores entre el conector de la unidad de control y el
conector del sensor de rueda.
No © Sustituir el sensor de rueda.
5 COMPROBACION DEL NEUMATICO

Comprobar para cada neumático la presión de inflado, el desgaste y el tamaño.
¿Son la presión del neumático y el tamaño correctos y está el desgaste del neumático dentro de las especifica-
ciones?
Sí © IR A 6.
No © Ajustar la presión del(de los) neumático(s) o sustituir el(los) mismo(s).
BR-79
Sensor de rueda o rotor (Continuación)
6 COMPROBACION DE EL COJINETE DE LA RUEDA

Comprobar el juego axial del cojinete de la rueda.
Comprobar la holgura entre el sensor y el rotor.
Holgura:
Delantera
0,7 - 1,8 mm
Trasera
0,4 - 1,5 mm
SBR333E
SBR069CA
¿Están el juego axial y la holgura dentro de la especificaciones?

Sí © IR A 7.
No © Limpiar la parte de fijación del sensor o sustituir el sensor.
7 COMPROBACION DEL ROTOR DEL SENSOR

Comprobar el rotor del sensor por si los dientes están dañados.
¿Está el rotor del sensor libre de daños?
Sí © Comprobar los terminales de clavija de la unidad de control por si están dañados o si la
conexión del conector de la instalación de la unidad de control es defectuosa. Conectar
de nuevo el conector de la instalación de la unidad de control. Luego repetir el test.
No © Sustituir el rotor del sensor.
BR-80
Válvula solenoide del actuador de ABS y relé de la válvula solenoide
Válvula solenoide del actuador de ABS y relé

de la válvula solenoide =NJBR0100
(Código de avería N° 41, 45, 55, 42, 46, 56, 63, 51, 52 para
modelos con función de autodiagnóstico)
Inspección del relé de la válvula solenoide
SBR761E
© IR A 2.
2 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA SOLENOIDE

Comprobar el fusible de enlace 40A [c] (ABS ACTR) para el relé de la válvula solenoide del ABS. Para ver la disposición
de los fusibles de enlace, consultar RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION en la sección EL.
¿Está en buen estado el fusible de enlace?
Sí © IR A 3.
No © IR A 7.
3 COMPROBACION DEL FUSIBLE

Comprobar el fusible de 10A N° 31. Para ver la disposición de los fusibles, consultar “RUTA DE LOS CABLES DE ALI-
MENTACION” en la sección EL.
¿Está en buen estado el fusible?
Sí © IR A 4.
No © IR A 9.
BR-81
Válvula solenoide del actuador de ABS y relé de la válvula solenoide (Continuación)

1. Desconectar el conector del actuador del ABS y de la unidad eléctrica. Comprobar los terminales por si hay daños o si
existen conexiones flojas. A continuación, volver a conectar el conector.
Sí © IR A 5.
5 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE MASA

Consultar el ACTUADOR DEL ABS Y LA UNIDAD ELECTRICA en Comprobación del circuito de masa, BR-75.
¿Está en buen estado el circuito de masa?
Sí © IR A 6.
No © Reparar la instalación y los conectores.
6 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA VALVULA SOLENOIDE

1. Desconectar el conector del actuador del ABS y de la unidad eléctrica.
2. Comprobar el voltaje entre el actuador del ABS y el terminal 18 del conector de la unidad eléctrica y masa.
SBR052EF
¿Hay voltaje de la batería?

Sí © Sustituir el actuador del ABS y la unidad eléctrica.
No © Comprobar lo siguiente.
+ Conector de la instalación E1
+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el actuador del
ABS, la unidad eléctrica y el fusible de enlace
Si es incorrecto, reparar la instalación o los conectores.
7 SUSTITUCION DEL FUSIBLE DE ENLACE

Sustituir el fusible de enlace.
¿Se funde el fusible de enlace cuando el interruptor de encendido se pone en “ON”?
Sí © IR A 8.
BR-82
Válvula solenoide del actuador de ABS y relé de la válvula solenoide (Continuación)
8 COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA UNIDAD DEL MOTOR

2. Comprobar la continuidad entre el actuador del ABS y el terminal 18 del conector de la unidad eléctrica y masa.
SBR052EF
¿Existe continuidad?
9 SUSTITUCION DEL FUSIBLE

Sustituir el fusible.
¿Se funde el fusible al poner la llave de contacto en “ON”?
Sí © Comprobar lo siguiente.
ABS, la unidad eléctrica y el fusible
BR-83
Relé del motor o motor
Relé del motor o motor =NJBR0101

(Código de avería N° 61 para modelos con función de auto-
diagnóstico)
Inspección del relé del motor ABS
SBR760E
© IR A 2.
2 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL MOTOR

Comprobar el fusible de enlace 40A [F] (ABS MTR) para el relé del motor ABS. Para ver la disposición de los fusibles de
enlace, consultar RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION en la sección EL.
¿Está en buen estado el fusible de enlace?
Sí © IR A 3.
No © IR A 6.

existen conexiones flojas. A continuación, volver a conectar los conectores.
Sí © IR A 4.
BR-84
Relé del motor o motor (Continuación)
4 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL RELE DEL MOTOR

SBR055EF
¿Hay voltaje de la batería ?

Sí © IR A 5.
5 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE MASA DEL ACTUADOR DEL ABS Y DE LA UNIDAD ELECTRICA
Consultar ACTUADOR DEL ABS Y UNIDAD ELECTRICA en Comprobación del circuito de masa, BR-75.
¿Está en buen estado el circuito de masa ?
+ Instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el actuador del ABS y la unidad
eléctrica y masa
6 SUSTITUCION DEL FUSIBLE DE ENLACE

Sustituir el fusible de enlace.
¿Se funde el fusible de enlace cuando el interruptor de encendido se pone en “ON”?
Sí © IR A 7.
BR-85
Relé del motor o motor (Continuación)
7 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL MOTOR DEL ACTUADOR DEL ABS
1. Desconectar el cable de la batería y el conector del actuador del ABS y de la unidad eléctrica.
2. Comprobar la continuidad entre el actuador y el terminal 17 del conector de la unidad del ABS y masa.
SBR055EF
Sí © Comprobar los terminales de clavija del actuador del ABS y de la unidad eléctrica para
detectar daños, o la conexión del conector de instalación del actuador del ABS y de la
unidad eléctrica. Volver a conectar el conector de instalación del actuador del ABS y de
la unidad eléctrica. Luego repetir el test.
Bajo voltaje NJBR0102

diagnóstico)
Inspección del actuador de ABS y suministro eléctrico de la unidad eléctrica y circuito de masa
SBR625E
© IR A 2.
BR-86
Bajo voltaje (Continuación)

existen conexiones flojas. A continuación, volver a conectar el conector.
Sí © IR A 3.
3 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL ACTUADOR DEL ABS Y DE LA UNIDAD

ELECTRICA
SBR058EH
¿Hay voltaje en la batería al poner en ON el interruptor de encendido?

Sí © IR A 4.
No © IR A 5.
4 COMPROBACION DEL ACTUADOR DEL ABS Y DE LA UNIDAD ELECTRICA DE MASA

Consultar ACTUADOR DEL ABS Y UNIDAD ELECTRICA en Comprobación del circuito de masa, BR-75.
¿Está en buen estado el circuito de masa ?
Correcto © Comprobar los terminales de clavija del actuador del ABS y de la unidad eléctrica para
Incorrecto © Comprobar lo siguiente.
eléctrica y masa.

Comprobar el fusible de 10A N° 31 (Control del motor) para la unidad de control. Consultar “RUTA DE LOS CABLES DE
ALIMENTACION” en la sección EL.
Sí © IR A 6.
No © Sustituir el fusible.
BR-87
Bajo voltaje (Continuación)

ELECTRICA
Comprobar la continuidad entre la batería y el actuador del ABS y el terminal 15 del conector de la unidad eléctrica.
Sí © Comprobar la batería. Consultar BATERIA en la sección EL.
Unidad de control NJBR0103
diagnóstico)
Inspección del actuador de ABS y suministro eléctrico de la unidad eléctrica y circuito de masa
SBR626E
© IR A 2.

Comprobar los terminales por si hay daños o si existen conexiones flojas y sustituir. A continuación, volver a conectar
el conector.
Sí © IR A 3.

ELECTRICA
Comprobar el voltaje. Consultar “3. COMPROBACION DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL ACTUADOR DEL ABS Y
DE LA UNIDAD ELECTRICA” en “Bajo voltaje”, BR-86.
¿Hay voltaje en la batería al poner en ON el interruptor de encendido?
Sí © IR A 4.
No © Reparar.
BR-88
Unidad de control (Continuación)
4 COMPROBACION DE LA INDICACION DEL TESTIGO OPTICO

¿Indica el testigo óptico el N° 71 de nuevo?
No © Inspeccionar el sistema según el N° de código.
BR-89
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA SINTOMAS ABS
1. El ABS funciona frecuentemente
1. El ABS funciona frecuentemente NJBR0104
1 COMPROBACION DE LA PRESION DEL LIQUIDO DE FRENOS

Comprobar la distribución de la presión del líquido de frenos.
¿Es la distribución de la presión del líquido de frenos normal?
Sí © IR A 2.
No © Realizar la comprobación preliminar. Consultar BR-72.

1. Comprobar el conector del sensor de rueda por si hay daños en el terminal o las conexiones están flojas.
2. Realizar la comprobación mecánica del sensor de rueda.
Consultar “Sensor de la rueda o rotor”, BR-78.
¿Funcionan los sensores de las ruedas correctamente?
Sí © IR A 3.
No © Reparar.
3 COMPROBAR EL EJE DELANTERO

Comprobar los ejes delantero y trasero por si están demasiado flojos. Consultar la sección AX, “Cojinete de la rueda
delantera”, “SERVICIO EN EL VEHICULO” y “Cojinete de la rueda trasera”, “SERVICIO EN EL VEHICULO”.
¿Está el eje delantero adecuadamente montado?
Sí © Ir a “3. COMPROBACION DE LA INDICACION DEL TESTIGO OPTICO” en “2. Acción
inesperada del pedal”, BR-90.
No © Reparar.
2. Acción inesperada del pedal NJBR0105
1 COMPROBACION DE LA CARRERA DEL PEDAL DE FRENO

Comprobar la carrera del pedal del freno. ¿Es la carrera excesivamente prolongada?
SBR540A
Sí © Realizar la comprobación preliminar. Consultar BR-72.

No © IR A 2.
BR-90
2. Acción inesperada del pedal (Continuación)
2 COMPROBACION DEL CONECTOR Y DE LA PRESTACION

2. Comprobar si el freno es efectivo.
Sí © IR A 3.
No © Realizar la comprobación preliminar. Consultar BR-72.

Asegurarse de que el testigo óptico permanece apagado durante la conducción.
SBR759E
¿Está apagado el testigo óptico?

Sí © IR A 4.
No © Llevar a cabo el autodiagnóstico. Consultar BR-63, BR-65.

1. Comprobar el conector del sensor de rueda por si hay daños en el terminal o la conexión está floja.
2. Realizar la comprobación mecánica del sensor de rueda.
¿Está en buen estado el sensor de la rueda?
No © Reparar.
3. Larga distancia de frenado NJBR0106
1 COMPROBACION DEL CONECTOR Y DE LA PRESTACION

1. Cancelar el ABS desconectando el actuador del ABS y el conector de la unidad eléctrica.
2. Comprobar si la distancia de frenado es demasiado larga.
Correcto © Efectuar la comprobación preliminar y la purga del aire.
Incorrecto © Ir a “3. COMPROBACION DE LA INDICACION DEL TESTIGO OPTICO” en “2. Acción
BR-91
4. El ABS no funciona
NOTA:
La distancia de frenado puede ser más larga que en el caso de
vehículos sin ABS cuando la carretera está resbaladiza.
4. El ABS no funciona NJBR0107

¿Se activa el testigo del ABS?
Sí © Llevar a cabo el autodiagnóstico. Consultar BR-63, BR-65.
No © Ir a “3. COMPROBACION DE LA INDICACION DEL TESTIGO OPTICO” en “2. Acción
NOTA:
El ABS no funciona cuando la velocidad del vehículo es inferior a
10 km/h.
BR-92
5. Vibración y ruido del pedal
5. Vibración y ruido del pedal =NJBR0108
Inspección de la vibración y del ruido del pedal.
SAT797A
© IR A 2.
2 COMPROBACION DEL SINTOMA

1. Aplicar el freno.
¿Aparece el síntoma sólo cuando se pone en marcha el motor?
Sí © Llevar a cabo el autodiagnóstico. Consultar BR-63, BR-65.
No © IR A 3.
3 NUEVA COMPROBACION DEL SINTOMA

¿Aparece el síntoma cuando se activan los interruptores (tal como el de los faros) del equipo eléctrico?
Sí © IR A 4.
No © Ir a “3. COMPROBACION DE LA INDICACION DEL TESTIGO OPTICO” en “2. Acción

Comprobar el protector de masa del sensor de la rueda. Para localizar el protector de masa, consultar el diagrama de cir-
cuito y “DISPOSICION DE LA INSTALACION” en la sección EL.
¿Está el protector del sensor de rueda conectado a masa correctamente?
No © Reparar.
NOTA:
El ABS puede ponerse en funcionamiento y producir vibraciones
en cualquiera de las condiciones siguientes.
+ Al pisar gradualmente el pedal del freno cuando se cambia de
velocidad o se hace funcionar el embrague.
+ En carretera (resbaladiza) con baja fricción.
+ En curvas a velocidad elevada.
+ Conducción con baches.
+ La velocidad del motor supera las 5.000 rpm con el vehículo
parado.
BR-93
6. El testigo óptico del ABS no se enciende al girar el interruptor de encendido hasta ON
6. El testigo óptico del ABS no se enciende al

girar el interruptor de encendido hasta ON =NJBR0109
Inspección del circuito del testigo óptico
SBR762E
© IR A 2.

Comprobar el fusible de 10A N° 31. 30 para el testigo óptico. Para obtener información sobre la disposición del fusible,
consultar “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” en la sección EL.
Sí © IR A 3.
3 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL ABS

1. Montar el fusible de 10A.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 10 del conector de la unidad de control y de masa, después de girar el interrup-
tor de encendido a “ON”.
SBR628E
¿Hay voltaje de la batería al poner en “ON” el interruptor de encendido?

Sí © IR A 5.
No © IR A 4.
BR-94
6. El testigo óptico del ABS no se enciende al girar el interruptor de encendido hasta ON (Continuación)

Desconectar el conector del actuador del ABS y de la unidad eléctrica.
SBR759E
¿Se activa el testigo del ABS?

Sí © IR A 6.
No © IR A 5.
5 COMPROBAR LA EXISTENCIA DE CORTOCIRCUITOS EN LA INSTALACION

2. Comprobar el voltaje entre el actuador del ABS y el terminal 10 del conector de la unidad eléctrica eléctrica y la masa.
SBR144EF
¿Hay voltaje de la batería ?

Sí © Comprobar el cuadro de instrumentos. Consultar TESTIGOS OPTICOS en la sección
EL.
No © Reparar la instalación y conectores entre el fusible y el actuador del ABS y el terminal
10 del conector de la unidad eléctrica.
6 COMPROBACION DEL CONECTOR DE LA INSTALACION

Comprobar los terminales de clavija del actuador del ABS y de la unidad eléctrica para detectar daños, o la conexión del
conector de instalación del actuador del ABS y de la unidad eléctrica. Volver a conectar el conector de instalación del
actuador del ABS y de la unidad eléctrica. Reiniciar a continuación.
Incorrecto © Sustituir el actuador del ABS y la unidad eléctrica.
BR-95
7. El testigo óptico del ABS permanece encendido al girar el interruptor de encendido hasta ON
7. El testigo óptico del ABS permanece

encendido al girar el interruptor de encendido
hasta ON =NJBR0110
Inspección de la unidad de control de ABS
SBR763E
© IR A 2.
2 COMPROBACION DEL TESTIGO OPTICO

2. Conectar un cable apropiado entre el actuador del ABS y el terminal 10 del conector de la unidad eléctrica y la masa.
SBR146EE
¿Se activa el testigo?

Sí © IR A 3.
No © Reparar el cuadro de instrumentos. Comprobar lo siguiente.
Si es incorrecto, reparar la instalación o el conector.
3 COMPROBACION DEL CONECTOR DE LA INSTALACION

Comprobar los terminales de clavija del actuador del ABS y de la unidad eléctrica para detectar daños, o la conexión del
conector de instalación del actuador del ABS y de la unidad eléctrica. Volver a conectar el conector de instalación del
actuador del ABS y de la unidad eléctrica. Luego repetir el test.
BR-96
7. El testigo óptico del ABS permanece encendido al girar el interruptor de encendido hasta ON (Continuación)
4 COMPROBACION DE CONEXION A MASA DEL MOTOR DEL ABS

3. Comprobar la continuidad entre el actuador y el terminal 16 del conector de la unidad del ABS y masa.
SBR147EC
eléctrica y masa.
Si es incorrecto, reparar la instalación o el conector.
BR-97
NJBR0111
DESMONTAJE Y MONTAJE ABS
PRECAUCION:
Tener cuidado de no dañar el borde del sensor ni los dientes
del rotor.
En el desmontaje del conjunto del cubo de la rueda delantera
o trasera, desmontar primero el sensor de rueda del ABS del
conjunto. De lo contrario, podría dañar los cables del sensor
e inutilizar el sensor.
Sensores de rueda NJBR0111S01
SBR902D
BR-98
Actuador del ABS y de la unidad eléctrica
Actuador del ABS y de la unidad eléctrica NJBR0111S10
SBR630E
DESMONTAJE NJBR0111S1001
1. Desconectar el cable de la batería.
2. Drenar el líquido de frenos.
3. Desmontar las tuercas y los pernos de fijación del soporte de
montaje.
4. Desconectar el conector y los tubos de frenos y desmontar las
tuercas de fijación.
MONTAJE NJBR0111S1002
PRECAUCION:
Tras el montaje, rellenar con líquido de frenos. A continuación
purgar el aire.
1. Conectar temporalmente las tuberías del freno.
2. Apretar los pernos y tuercas de fijación.
3. Apretar las tuberías de los frenos.
4. Conectar el conector y el cable de la batería.
BR-99
Rotor del sensor
Rotor del sensor NJBR0111S02
DESMONTAJE NJBR0111S0201
1. Extraer el palier y el cubo de rueda trasero. Consultar “Palier”
y “Cubo de rueda” en la sección AX.
2. Desmontar el rotor del sensor con un extractor, un insertador
y un cambiador de cojinetes.
SBR984C
SBR873CA
MONTAJE NJBR0111S0202
Montar el rotor del sensor. Para el rotor del sensor delantero, uti-
lizar un martillo y un bloque de madera. Para el rotor del sensor
trasero, utilizar un insertador y una prensa.
+ Sustituir siempre el rotor del sensor por uno nuevo.
SBR985C
+ Prestar atención a las dimensiones del rotor del sensor trasero

tal como se muestra en la figura.
h: 17,7 - 18,7 mm
SBR986C
BR-100
Especificaciones generales NJBR0077

Unidad: mm
Modelo aplicado Para Europa
Motor QG15DE Excepto QG15DE
ABS Sin ABS Opcional —
Modelo de freno CL25VG CL25VBG
Diámetro interior del

57,2
cilindro
Freno delantero Pastilla

Longitud × amplitud 113,1 × 45,5 × 11,0 108,8 × 47,7 × 11,0
× grosor
Diámetro exterior del

257 × 22 280 × 22
rotor × grosor
Unidad: mm
Carrocería Sedán Hatchback
Grado LX Excepto LX
ABS Sin ABS Con ABS —
CL9HCG CL11HEG
Modelo de freno LT20N CL9HC LT20N
(Tipo 1) (Tipo 2)

17,46 33,9 17,46 33,96 38,2
cilindro
Forro o pastilla
Freno trasero
Longitud × amplitud 195 × 35 × 4,5 89,1 × 39,5 × 10,0 195 × 35 × 4,5 79,8 × 38,5 × 9,3
× grosor
Diámetro interno del

tambor o diámetro
203,2 258 × 9 203,2 258 × 9
externo del rotor ×
grosor

Cilindro maestro 23,81
cilindro
Válvula de doble dosificación

Modelo de válvula [Excepto Sedán 4 puertas para Europa (cond. dcha. con ABS opcional, y cond. izqda. con motor de
gasolina y ABS opcional)]
Válvula de
control Punto de separación
kPa (bar, kg/cm2) ×
3.923 × 0,4
relación de reduc-
ción
Unidad: mm
Modelo aplicado Para Europa
Carrocería Sedán Hatchback
Motor QG15DE, QG18DE YD22DDT QG15DE, QG18DE YD22DDT
ABS Opcional Sin ABS — Optional —
Modelo del servofreno M215T S255 M215T S255, V255
Servofreno Diámetro del Primario 230 255 230 255

diafragma Secundario 205 — 205 —
Líquido de frenos recomendado DOT 4
BR-101
Freno de disco
Freno de disco NJBR0078

Unidad: mm
Modelo de freno CL25A, CL25VG, CL25VBG CL9HCG, CL11HEG
Límite de desgaste de las pastillas Espesor mínimo 2,0 2,0
Alabeo máximo 0,07 0,07

Límite de reparación del rotor
Espesor mínimo 20,0 9
Freno de tambor NJBR0135

Unidad: mm
Modelo de freno LT20N
Límite de desgaste del forro Espesor mínimo 1,5
Diámetro interior máximo 204,5

Límite de reparación del tambor
Ovalado máximo 0,03
Pedal del freno NJBR0079

Unidad: mm
T/M 156,0 - 166,0

Cond. izqda.
T/A 165,0 - 175,0
Altura libre “H”*
T/M 155,0 - 165,0
Cond. dcha.
T/A 164.0 - 174.0
Holgura “C” entre el tope del pedal y el extremo roscado del contacto de la luz de freno o el contacto
0,74 - 1,96
del freno.
*: Medido desde la superficie del panel del salpicadero a la superficie de la almohadilla del pedal.
Freno de estacionamiento NJBR0080
Tipo Palanca central
Sedán 8-9
Número de muescas
[bajo una fuerza de 196 N (20 kg)] Hatchback 4-6
Número de muescas
1
cuando el interruptor del testigo óptico se enciende
BR-102
CARROCERIA Y GUARNICION
SECCION BT
INDICE
PRECAUCIONES.............................................................3 Desmontaje y montaje...............................................33
Aviso para el servicio ..................................................3 SEDAN ...................................................................33
″AIRBAG″ y ″PRETENSOR DEL CINTURON DE HATCHBACK 3 PUERTAS .......................................36
SEGURIDAD″ del sistema de seguridad HATCHBACK 5 PUERTAS .......................................38
suplementario (SRS) ...................................................3 GUARNICION DE LA PUERTA ....................................41
PRESILLAS Y FIJADORES ............................................4 Desmontaje y montaje...............................................41
Descripción ..................................................................4 GUARNICION DEL TECHO ..........................................45
MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y DE LA Desmontaje y montaje...............................................45
CARROCERIA (PARA EUROPA)...................................7 GUARNICION DEL MALETERO...................................47
Comprobación de la corrosión de la carrocería..........7 Desmontaje y montaje...............................................47
EXTREMO DELANTERO DE LA CARROCERIA ..........8 SEDAN ...................................................................47
Desmontaje y montaje.................................................8 GUARNICION DEL PORTON TRASERO.....................48
CONJUNTO DEL PARACHOQUES DELANTERO ........8 Desmontaje y montaje...............................................48
EXTREMO TRASERO DE LA CARROCERIA Y HATCHBACK 3 Y 5 PUERTAS .................................48
ABRIDOR.......................................................................12 EXTERIOR .....................................................................49
Desmontaje y montaje (Sedán).................................12 Desmontaje y montaje...............................................49
CONJUNTO DEL PARACHOQUES TRASERO ..........12 ASIENTOS DELANTEROS ...........................................58
Desmontaje y montaje (Hatchback) ..........................15 Desmontaje y montaje...............................................58
CONJUNTO DEL PARACHOQUES TRASERO ..........15 ASIENTO MANUAL (SEDAN) ...................................59
PUERTA.........................................................................18 ASIENTO MANUAL (HATCHBACK) ...........................60
Ajuste .........................................................................18 Asiento calefactado ...................................................61
AJUSTE DEL SOPORTE DE LA CERRADURA ..........18 Reposacabezas activo...............................................61
Cristal de la puerta delantera ....................................19 RESUMEN DEL FUNCIONAMIENTO.........................61
REGULADOR Y CRISTAL DE LA PUERTA ASIENTO TRASERO.....................................................62
DELANTERA ...........................................................19 Desmontaje y montaje...............................................62
Cristal de la puerta trasera........................................20 SEDAN ...................................................................62
REGULADOR Y CRISTAL DE LA PUERTA SEDAN (PARA EUROPA) .........................................63
TRASERA ...............................................................21 HATCHBACK...........................................................64
Seguro de la puerta delantera...................................23 TECHO SOLAR .............................................................65
AJUSTE DE LA PALANCA ACODADA ......................23 Ajuste .........................................................................65
AJUSTE DE LA VARILLA DEL TIRADOR Desmontaje................................................................65
EXTERIOR ..............................................................24 Diagnósticos de averías ............................................69
DESMONTAJE ........................................................24 CUADRO DE DIAGNOSTICO ...................................69
Seguro de la puerta trasera ......................................25 DEFLECTOR DE AIRE .............................................69
AJUSTE DE LA VARILLA DEL TIRADOR AJUSTE ..................................................................70
EXTERIOR ..............................................................25 MANGUERAS DE DRENAJE ....................................71
DESMONTAJE ........................................................26 BURLETE................................................................71
TABLERO DE INSTRUMENTOS ..................................27 CONJUNTO DE CABLE Y ARTICULACION ...............72
Desmontaje y montaje...............................................27 PARABRISAS Y VENTANILLAS ..................................73
GUARNICION LATERAL Y DEL PISO.........................33 Desmontaje y montaje...............................................73
DESMONTAJE ........................................................73 Desmontaje y montaje...............................................79
MONTAJE ...............................................................73 DESMONTAJE ........................................................79
PARABRISAS ..........................................................74 MONTAJE ...............................................................79
VENTANILLA LATERAL............................................75 CARROCERIA (ALINEACION) .....................................80
LUNETA DEL PORTON TRASERO ...........................76 Alineación ..................................................................80
RETROVISOR EXTERIOR ............................................78 COMPARTIMENTO DEL MOTOR .............................81
Desmontaje y montaje...............................................78 PARTE INFERIOR DE LA CARROCERIA ..................83
RETROVISOR INTERIOR .............................................79
BT-2
PRECAUCIONES
Aviso para el servicio
Aviso para el servicio NJBT0001

+ Cuando se desmonten o monten las piezas, poner un trapo o material protector sobre la carrocería del
vehículo para evitar rayar la pintura.
+ Manejar cuidadosamente el tapizado, la moldura, los instrumentos, la rejilla, etc. durante el desmontaje
y el montaje. Tener cuidado de no ensuciarlos o dañarlos.
+ Al montar las piezas, aplicar compuesto sellante donde sea necesario.
+ Cuando se aplique el compuesto sellante, tener cuidado de que no rebose de las piezas en las que se
ha aplicado.
+ Al sustituir cualquier pieza de metal (por ejemplo el panel exterior de la carrocería, miembros, etc.), ase-
gurarse de llevar a cabo las medidas de prevención contra la corrosión.
suplementario (SRS) NJBT0002
SEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad, permite reducir el riesgo de que el conductor y el
+ Para una colisión frontal
sensor de diagnóstico, un testigo óptico, una instalación de cableado y un cable en espiral.
+ Para una colisión lateral
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo, (lo que aumentaría el riesgo de lesiones o
muerte en el caso de una colisión con despliegue de airbag) todo mantenimiento debe ser reali-
zado por un concesionario NISSAN autorizado.
producir lesiones debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener información sobre
el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección RS.
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color
BT-3
PRESILLAS Y FIJADORES
Descripción
Descripción NJBT0003
+ Las presillas y fijadores mencionados en la sección BT corresponden a los siguientes números y símbo-
los.
+ Sustituir las presillas o los fijadores que se dañen durante el desmontaje o montaje.
N° de sím-
Perfiles Desmontaje y montaje
bolo
C101
SBF302H
SBF367BA
C103
SBT095
SBF423H
C203
SBF258G
SBF708E
C205
MBT080A
SBF638CA
BT-4
N° de sím-
bolo
C206
MBF519B
MBF520B
CE103
SBF104B
SBF147B
CF110
SBF649B
SBF648B
CF118
SBF259G
SBF151D
BT-5
N° de sím-
bolo
CR103
SBF768B
SBF770B
BT-6
MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y DE LA CARROCERIA (PARA EUROPA)
Comprobación de la corrosión de la carrocería
Comprobación de la corrosión de la carrocería NJBT0033

Comprobar visualmente el panel de chapa metálica de la carrocería para ver si está corroído, presenta daños
en la pintura (rayazos, arañazos, picaduras, etc.) o si los materiales anticorrosivos están dañados. o si los
materiales anticorrosivos están dañados. Comprobar los puntos siguientes en concreto.
Partes con dobladillos
Extremo delantero del capó, extremo inferior de las puertas, extremo trasero de la tapa del maletero, etc.
Juntas de la chapa
Marco lateral del guardabarros trasero y montante central, pasos de las ruedas traseras del guardabarros
trasero, alrededor de la columna del amortiguador en el compartimento de motor, etc.
Bordes de panel
Apertura de la tapa del maletero, apertura del techo solar, reborde del arco del guardabarros, reborde de la
tapa de llenado de combustible, alrededor de los orificios en el panel, etc.
Contacto de piezas
Embellecedor de carrocería, moldura del parabrisas, parachoques, etc.
Protectores
Desperfectos o estado del guardabarros, protector de guardabarros, protector contra picaduras, etc.
Materiales anticorrosivos
Desperfectos o desprendimiento de los materiales anticorrosivos de la parte inferior de la carrocería.
Orificios de drenaje
Estado de los orificios de drenaje en la puerta y el estribo lateral.
Cuando se reparen zonas corroídas, consultar el Manual de reparación de corrosión.
BT-7
EXTREMO DELANTERO DE LA CARROCERIA
Desmontaje y montaje NJBT0004

+ Al desmontar o montar el capó, cubrirlo con un trapo u otro material acolchado. Esto evita que se raye
la carrocería del vehículo.
+ La cubierta exterior del parachoques está hecha de plástico. No usar una fuerza excesiva y asegurarse
de que entre en contacto con aceite.
+ Ajuste del capó: Ajustar a la porción de la bisagra.
+ Ajuste de la cerradura del capó: Tras el ajuste, comprobar la función de control de bloqueo del capó. Apli-
car una capa de grasa a los mecanismos de cierre del capó.
+ Abridor del capó: No debe intentarse doblar el cable con fuerza. De lo contrario, aumentaría el esfuerzo
necesario para desbloquear el capó.
CONJUNTO DEL PARACHOQUES DELANTERO NJBT0004S01
1. Desmontar las presillas que fijan la rejilla frontal y desmontar dicha rejilla.
2. Desmontar los indicadores de dirección delanteros, a continuación desconectar los conectores de la
instalación.
3. Quitar los tornillos y las presillas que fijan los lados derecho e izquierdo de los protectores del
guardabarros.
4. Quitar los tornillos y las presillas que fijan los lados derecho e izquierdo de los protectores del guardaba-
rros en los pasos de la rueda.
5. Quitar los tornillos que fijan los guardabarros traseros izquierdo y derecho a la cubierta exterior del
parachoques.
6. Quitar los tornillos que fijan el lado izquierdo y derecho del soporte del núcleo del radiador a la cubierta
exterior del parachoques.
7. Quitar los pernos que fijan el soporte inferior del núcleo del radiador a la cubierta exterior del
parachoques
8. Desmontar las presillas que fijan el soporte superior del núcleo del radiador a la cubierta exterior del
parachoques.
9. Extraer la cubierta exterior del parachoques. A continuación, desconectar los conectores de la instalación.
(Modelos con faros antiniebla)
10. Desmontar el amortiguador. (Según modelo)
11. Quitar los pernos y los ganchos que fijan los faros, a continuación desconectar los conectores de
instalación.
12. Desmontar las tuercas que fijan el refuerzo del parachoques en los soportes izquierdo y derecho del
parachoques. (Según modelo)
13. Extraer el refuerzo del parachoques. (Según modelo)
14. Quitar los pernos que fijan el retén superior del parachoques, a continuación desmontar dicho retén.
15. Quitar los pernos que fijan los soportes del parachoques, a continuación desmontar dichos soportes.
Faros antiniebla (Modelos con faros antiniebla)
16. Quitar el perno que fija el faro antiniebla.
17. Extraer el conjunto del faro antiniebla.
BT-8
Desmontaje y montaje (Continuación)
NBT182
BT-9
NBT192
BT-10
NBT194
BT-11
EXTREMO TRASERO DE LA CARROCERIA Y ABRIDOR
Desmontaje y montaje (Sedán)
Desmontaje y montaje (Sedán) NJBT0005

+ Al desmontar o montar la tapa del maletero, colocar un trapo o una tela acolchada en la misma. Esto evita
que se raye la carrocería del vehículo.
+ Ajuste de la tapa del maletero: Ajustar a la porción de la bisagra de la tapa del maletero para el correcto
ajuste de dicha tapa.
+ Ajuste del sistema de cierre de la tapa del maletero: Ajustar el soporte de la cerradura de forma que esté
en el centro de la cerradura. Tras el ajuste, comprobar la función de cierre de la tapa del maletero.
+ Tras el montaje, asegurarse de que la tapa del maletero y la tapa de llenado de combustible se abren
fácilmente.
★ Para el esquema de conexiones, consultar EL-303, “APERTURA DE LA TAPA DEL MALETERO”.
CONJUNTO DEL PARACHOQUES TRASERO NJBT0005S01
1. Quitar los tornillos y las presillas que fijan los lados derecho e izquierdo de los protectores antigravilla.
2. Quitar los tornillos que fijan los guardabarros izquierdo y derecho en la cubierta exterior del
parachoques.
3. Quitar los pernos que fijan la cubierta exterior del parachoques.
4. Desmontar las presillas que fijan la cubierta exterior del parachoques.
5. Abrir la parte lateral de la cubierta exterior del parachoques hacia fuera para desenganchar las presillas
laterales.
6. Extraer la cubierta exterior del parachoques.
BT-12
Desmontaje y montaje (Sedán) (Continuación)
SBT960
BT-13
Desmontaje y montaje (Sedán) (Continuación)
SBT961
BT-14
Desmontaje y montaje (Hatchback)
Desmontaje y montaje (Hatchback) NJBT0034

+ Al desmontar o montar el portón trasero, colocar un trapo o una tela almohadillada en el mismo. Esto evita
que se raye la carrocería del vehículo.
+ Ajuste del portón trasero: Ajustar a la porción de la bisagra del portón trasero para un ajuste correcto del
portón trasero.
+ Ajuste del sistema de bloqueo del portón trasero: Ajustar el soporte de la cerradura de forma que esté en
el centro de la cerradura. Tras el ajuste, comprobar la función de bloqueo del portón trasero.
+ Tras el montaje, asegurarse de que el portón trasero y la tapa de suministro de combustible se abran
fácilmente.
★ Para el esquema de conexiones, consultar EL-303, “APERTURA DE LA TAPA DEL MALETERO”.
CONJUNTO DEL PARACHOQUES TRASERO NJBT0034S01
1. Desmontar las presillas que fijan los protectores antigravilla derecho e izquierdo.
2. Quitar los tornillos que fijan los guardabarros izquierdo y derecho en la cubierta exterior del
parachoques.
3. Quitar los pernos que fijan la cubierta exterior del parachoques.
6. Abrir hacia afuera la parte lateral de la cubierta exterior del parachoques para desenganchar las presillas
laterales.
7. Extraer la cubierta exterior del parachoques.
NBT184
BT-15
Desmontaje y montaje (Hatchback) (Continuación)
NBT062
BT-16
Desmontaje y montaje (Hatchback) (Continuación)
NBT185
BT-17
PUERTA
Ajuste
Ajuste NJBT0006
SBT962
AJUSTE DEL SOPORTE DE LA CERRADURA NJBT0006S01

Ajustar el soporte de cerradura de forma que esté en paralelo con
la dirección de avance del seguro de puerta.
SBT772-B
BT-18
PUERTA
Cristal de la puerta delantera
Cristal de la puerta delantera =NJBT0007

+ Asegurarse de que el cristal de la puerta esté colocado en la
ranura de carrera del cristal.
+ Asegurarse de que el cristal de la puerta se pueda subir y bajar
de forma normal.
REGULADOR Y CRISTAL DE LA PUERTA DELANTERA
NJBT0007S01
SBT236A
+ Para el desmontaje del acabado de la puerta delantera, con-

sultar “GUARNICION DE LA PUERTA”, BT-41.
+ Desmontar el sellador de la ventanilla.
1. Subir o bajar el cristal de la puerta con el conmutador del ele-

valunas eléctrico, hasta que los pernos de fijación de la placa
del portador sean visibles.
2. Quitar los pernos que fijan la placa del portador.
SBT964
BT-19
PUERTA
Cristal de la puerta delantera (Continuación)
3. Sostener el cristal de la puerta con ambas manos. Mientras
levanta el extremo del cristal de la puerta, sacar el cristal de
la franja de la ventana desde el exterior de la puerta.
SBT965
4. Desconectar el conector del regulador.

5. Quitar los pernos que fijan el regulador y el carril de guía y, a
continuación, desmontar el regulador y el carril de guía.
SBT966
Inspección NJBT0007S0101
Comprobar las siguientes piezas del regulador. Sustituir la piezas
defectuosas por unas nuevas.
+ El cable por si está desgastado
+ El regulador por si está deformado
+ La lubricación de las piezas deslizantes
SBT967
Cristal de la puerta trasera NJBT0009

+ Asegurarse de que el cristal de la puerta esté colocado en la
ranura de carrera del cristal.
+ Asegurarse de que el cristal de la puerta se pueda subir y bajar
de forma normal.
BT-20
PUERTA
Cristal de la puerta trasera (Continuación)
REGULADOR Y CRISTAL DE LA PUERTA TRASERA
NJBT0009S01
SBT235A
+ Para el desmontaje del acabado de la puerta trasera, consul-

tar “GUARNICION DE LA PUERTA”, BT-41.
+ Para el desmontaje de la moldura externa de la puerta, con-
sultar “EXTERIOR”, BT-49.
1. Quitar los pernos que fijan la parte trasera de la franja inferior
y desmontarla a continuación.
2. Subir o bajar el cristal de la puerta con el conmutador princi-
pal del elevalunas eléctrico, hasta que los pernos de fijación
de la placa del portador sean visibles.
3. Quitar los pernos que fijan el canal principal.
SBT970
4. Bajar el cristal hasta la posición de apertura máxima. A

continuación, desmontar el cristal de la franja divisora y la
carrera del cristal.
5. Insertar el cristal entre la franja divisora y el panel exterior de
la puerta y sacar el cristal hasta fuera de la puerta.
SBT971
BT-21
PUERTA
Cristal de la puerta trasera (Continuación)
6. Desconectar el conector del regulador.
7. Quitar los pernos que fijan el regulador y, a continuación, des-
montar el regulador.
SBT972
8. Desmontar de la carrera del cristal la franja divisora.

9. Quitar los pernos y el tornillo que fijan la franja divisora.
SBT973
10. Desmontar el cristal divisor.
SBT974
Inspección NJBT0009S0101
Comprobar las siguientes piezas del regulador. Sustituir la piezas
defectuosas por unas nuevas.
+ El engranaje por si está desgastado
+ El regulador por si está deformado
+ El muelle por si está dañado
+ La lubricación de las piezas deslizantes
SBT975
BT-22
PUERTA
Seguro de la puerta delantera
Seguro de la puerta delantera NJBT0010
SBT053A

AJUSTE DE LA PALANCA ACODADA NJBT0010S01

PRECAUCION:
Antes de ajustar la palanca acodada, asegurarse de que la
varilla está montada dentro de la palanca.
Tras el montaje de la cerradura de puerta y del tirador interior,
ajustarlos en la posición de bloqueo. Dilatar el soporte de la vari-
lla con un destornillador de punta plana. Desmontar el juego libre
existente en la zona de unión y colocar la varilla en la posición
correcta.
Tras haber realizado los ajustes de la palanca acodada, hacer
SBT977
funcionar el botón del seguro de la puerta, el mando del seguro de
la puerta y la llave de puertas para asegurarse de que se bloquean
y desbloquean correctamente.
BT-23
PUERTA
Seguro de la puerta delantera (Continuación)
AJUSTE DE LA VARILLA DEL TIRADOR EXTERIOR
NJBT0010S02
Girar el soporte de la varilla de forma que la holgura entre ambos
se ajuste de la forma indicada en la ilustración de la izquierda.
PRECAUCION:
Asegurarse de que la holgura entre la varilla y el soporte no
sea “0” mm y de no mantener la varilla presionada.
SBT978
DESMONTAJE NJBT0010S03
+ Para el desmontaje del cristal de la puerta delantera, consul-
tar “Cristal de la puerta delantera”, BT-19.
1. Quitar los pernos de fijación de la franja trasera inferior (unida
con la carrera del cristal). Desmontar la franja trasera inferior
del panel de puerta y separarla de la cerradura de puerta.
SBT979
2. Desmontar el escudo del tirador interior A.

3. Quitar el tornillo que fija el tirador interior.
4. Desenganchar la palanca acodada situada en la zona de
unión del botón de bloqueo.
5. Desenganchar la varilla del tirador interior desde el lado de la
cerradura de puerta.
6. Deslizar el tirador interior hacia atrás y desmontarlo.
7. Desmontar del tirador interior la varilla.
SBT980
8. Desenganchar la varilla de la cerradura de llave y la varilla del

tirador exterior desde la zona de unión (en el lado del tirador
exterior).
9. Desconectar el conector del actuador del seguro de puerta.
10. Quitar los tornillos que fijan el seguro de puerta y a continua-
ción desmontarlo.
11. Quitar los pernos que fijan el tirador exterior y, a continuación,
desmontar el mismo.
SBT981
BT-24
PUERTA
Seguro de la puerta trasera
Seguro de la puerta trasera =NJBT0011
SBT982

AJUSTE DE LA VARILLA DEL TIRADOR EXTERIOR

NJBT0011S01
Girar el soporte de la varilla de forma que la holgura entre ambos
se ajuste de la forma indicada en la ilustración de la izquierda.
PRECAUCION:
Asegurarse de que la holgura entre la varilla y el soporte no
sea “0” mm y de no mantener la varilla presionada.
SBT978
BT-25
PUERTA
Seguro de la puerta trasera (Continuación)
DESMONTAJE =NJBT0011S02
+ Subir el cristal hasta que esté completamente cerrado.
1. Desmontar el escudo del tirador interior A.
2. Quitar el tornillo que fija el tirador interior.
3. Desenganchar la varilla del tirador interior desde el lado de la
cerradura de puerta.
SBT983
4. Desenganchar la varilla del botón del seguro (en el lado del

seguro de puerta).
5. Dilatar el soporte de la varilla con un destornillador de punta
plana. Desmontar la varilla de su propio soporte.
6. Deslizar el tirador interior hacia atrás y desmontarlo.
7. Desmontar del tirador interior la varilla.
8. Quitar los pernos que fijan la parte trasera de la franja inferior
y desmontarla a continuación.
9. Desconectar el conector del actuador del seguro de puerta.
10. Quitar los tornillos que fijan el seguro de puerta y, a
SBT984 continuación, desmontarlo.
11. Quitar los pernos que fijan el tirador exterior y, a continuación,
desmontarlo.
BT-26
TABLERO DE INSTRUMENTOS

PRECAUCION:
+ Desconectar de antemano el terminal de masa de la batería.
+ Desconectar de antemano la línea del sistema de airbag.
+ Nunca se ha de forzar la apertura de la tapa del airbag, puesto que esto podría afectar de forma
negativa el funcionamiento del airbag.
+ Tener cuidado de no rayar el cojín u otras piezas.
BT-27
SBT985-A
*1 RS-32 *2 BT-33 *3 RS-38
BT-28
SBT986
*2 BT-33
BT-29
NBT186
BT-30
NBT187
BT-31
NBT188
BT-32
GUARNICION LATERAL Y DEL PISO

SEDAN NJBT0013S01
PRECAUCION:
+ Cubrir la punta del destornillador plano con un trapo al quitar las presillas de metal de los embe-
llecedores.
1. Desmontar el asiento delantero y el trasero. Consultar para más detalles “ASIENTO DELANTERO” y
“ASIENTO TRASERO”, BT-58 y BT-62.
2. Desmontar los cinturones de seguridad delanteros y traseros. Consultar para más detalles RS-5 y RS-11,
“Cinturones de seguridad delanteros” y “Cinturones de seguridad traseros”.
3. Desmontar las contrapunteras exteriores delanteras y traseras.
4. Desmontar las contrapunteras interiores delanteras y traseras.
5. Desmontar los acabados del lado del salpicadero.
6. Desmontar los ribetes laterales delantero y trasero de la carrocería.
7. Desmontar los embellecedores del montante delantero.
8. Desmontar los embellecedores inferiores del montante central.
9. Desmontar los embellecedores superiores del montante central.
10. Desmontar los acabados del respaldo del asiento trasero.
11. Desmontar los acabados del montante trasero.
12. Desmontar la luz de freno montada en alto. (Modelos sin deflector trasero)
13. Desmontar los acabados laterales y centrales del respaldo. (Para Europa)
14. Desmontar el acabado de la bandeja trasera.
15. Desmontar el apoyo del capó.
16. Quitar el tapizado del piso.
BT-33
SBT988
BT-34
SBT989
BT-35
HATCHBACK 3 PUERTAS NJBT0013S02
PRECAUCION:
llecedores.
3. Desmontar las contrapunteras exteriores.
4. Desmontar las contrapunteras interiores.
6. Desmontar los ribetes laterales de la carrocería.
8. Desmontar el embellecedor lateral de la bandeja trasera.
9. Desmontar el embellecedor del paso de rueda trasero.
10. Desmontar el embellecedor lateral trasero.
11. Desmontar el embellecedor del montante trasero.
12. Desmontar la placa trasera del compartimento de equipajes.
13. Desmontar el embellecedor trasero del compartimento de equipajes.
14. Desmontar el embellecedor inferior lateral trasero del compartimento de equipajes.
15. Desmontar la alfombra del compartimento trasero y delantero.
16. Desmontar la alfombra del compartimento de equipajes.
NBT065
BT-36
NBT064
BT-37
HATCHBACK 5 PUERTAS NJBT0013S03
PRECAUCION:
llecedores.
3. Desmontar las contrapunteras exteriores delanteras y traseras.
4. Desmontar las contrapunteras interiores delanteras y traseras.
6. Desmontar los ribetes laterales delantero y trasero de la carrocería.
8. Desmontar los embellecedores inferiores del montante central.
9. Desmontar los embellecedores superiores del montante central.
10. Desmontar el embellecedor lateral de la bandeja trasera.
11. Desmontar el embellecedor del montante trasero.
12. Desmontar el embellecedor del paso de rueda trasero.
13. Desmontar la placa trasera del compartimento de equipajes.
14. Desmontar el embellecedor trasero del compartimento de equipajes.
15. Desmontar el embellecedor inferior lateral trasero del compartimento de equipajes.
16. Desmontar la alfombra del compartimento trasero y delantero.
17. Desmontar la alfombra del compartimento de equipajes.
BT-38
NBT068
BT-39
NBT069
BT-40
GUARNICION DE LA PUERTA

Acabado de la puerta delantera
1. Desmontar el escudo del tirador interior.
2. Desmontar el reposabrazos de la puerta.
3. Desmontar la mango del regulador de la ventanilla. (Modelos manuales)
4. Desmontar el acabado del conmutador del elevalunas eléctrico; a continuación, desconectar los
conectores.
5. Quitar los pernos, el tornillo y la presilla que fijan el acabado de la puerta.
6. Desmontar las presillas que fijan el acabado de la puerta delantera.
7. Desmontar el acabado de la puerta delantera.
Acabado de la puerta trasera
8. Desmontar el escudo del tirador interior.
9. Desmontar el reposabrazos de la puerta.
10. Desmontar el acabado del conmutador del elevalunas eléctrico; a continuación, desconectar
elconector.
11. Quitar los pernos y presillas que fijan el acabado de la puerta.
12. Desmontar las presillas que fijan el acabado de la puerta trasera.
13. Desmontar el acabado de la puerta trasera.
BT-41
SBT054A
BT-42
SBT991
BT-43
SBT015A
BT-44
GUARNICION DEL TECHO

1. Desmontar el asiento trasero. Consultar “ASIENTO TRASERO” para más detalles, BT-62.
2. Quitar los pernos de anclaje de hombro. Consultar RS-5, “Cinturones de seguridad delanteros” para más
detalles.
3. Desmontar los embellecedores del montante delantero, los embellecedores superiores del montante
central, los embellecedores inferiores del montante central y los embellecedores del montante trasero.
Consultar para más detalles “GUARNICION LATERAL Y DE PISO”, BT-33.
4. Empujar el respaldo del asiento delantero hacia atrás.
5. Desmontar el techo solar y el interruptor de la luz de mapas, a continuación desconectar los conectores.
(Modelo con techo solar)
6. Desmontar el ribete del techo solar. (Modelo con techo solar)
7. Desmontar la luz de habitáculo y, a continuación, desconectar los conectores.
8. Desmontar la luz de habitáculo trasera, a continuación desconectar los conectores. (Para Hatchback)
9. Desmontar el acabado central del cinturón de seguridad trasero. (Para Hatchback)
10. Desmontar las viseras.
11. Desmontar los asideros.
12. Desmontar las presillas que fijan el forro del techo, a continuación desmontar dicho forro del vehículo
desde el lado del pasajero delantero.
SBT055A
BT-45
GUARNICION DEL TECHO
SBT056A
BT-46
GUARNICION DEL MALETERO

SEDAN NJBT0016S01
SBT994
BT-47
GUARNICION DEL PORTON TRASERO

HATCHBACK 3 Y 5 PUERTAS NJBT0035S01
1. Desmontar el acabado superior del portón trasero.
2. Desmontar la luz de freno montada en alto.
3. Desmontar el acabado del portón trasero.
4. Desmontar el acabado lateral del portón trasero.
NBT072
BT-48
EXTERIOR
NBT189
BT-49
EXTERIOR
SBT995-A
BT-50
EXTERIOR
NBT190
BT-51
EXTERIOR
SBT997
BT-52
EXTERIOR
SBT057A
BT-53
EXTERIOR
SBT998
BT-54
EXTERIOR
SBT999
BT-55
EXTERIOR
SBT059A
BT-56
EXTERIOR
SBT060A
BT-57
ASIENTOS DELANTEROS

+ Desmontar o montar la tapicería del asiento con cuidado para evitar que se ensucie o resulte dañada.
★ Para el esquema de conexiones, consultar EL-294, “Esquema de conexiones — ASIENTOS CALE-
FACTADOS —”.
PRECAUCION:
+ Antes de desmontar el asiento delantero, quitar el contacto, desconectar ambos cables de la
batería y esperar durante al menos 3 minutos.
+ No dejar caer, inclinar o golpear el módulo de airbag lateral montado en el asiento. Manejarlo
siempre con cuidado.
+ Antes de desmontar el asiento, desconectar el conector de la instalación del airbag lateral y el
conector de la instalación del asiento calefactado situados debajo del asiento.
+ Desconectar el conector de la instalación del airbag lateral antes de desmontar el respaldo del
asiento. Consultar para más detalles RS-39, “Módulo de airbag lateral delantero”.
BT-58
ASIENTOS DELANTEROS
ASIENTO MANUAL (SEDAN) NJBT0018S06
SBT002AA
BT-59
ASIENTOS DELANTEROS
ASIENTO MANUAL (HATCHBACK) NJBT0018S07
NBT191
BT-60
ASIENTOS DELANTEROS
Asiento calefactado
Asiento calefactado NJBT0036

★ Para el esquema de conexiones, consultar EL-294, “ASIENTOS CALEFACTADOS” para más detalles.
Reposacabezas activo NJBT0032

El sistema de seguridad del reposacabezas activo está diseñado
de tal forma que el reposacabezas se mueve inmediatamente
hacia adelante utilizando la fuerza del respaldo del asiento en caso
de una colisión trasera.
Como resultado, la cabeza del ocupante está protegida, por lo que
se reduce en la medida de lo posible el riesgo de producirse una
lesión en las vértebras del cuello.
Los asientos con reposacabezas activos tienen las etiquetas mos-
tradas en las ilustraciones de la izquierda.
SBT014A
RESUMEN DEL FUNCIONAMIENTO NJBT0032S01

Cuando el respaldo recibe una fuerza elevada hacia atrás durante
una colisión trasera, la placa de absorción se mueve con el centro
rotatorio de la articulación como pivote. El reposacabezas se
moverá hacia arriba y adelante con el centro del rodillo deslizante
como pivote.
En cuanto la fuerza recibida en el respaldo se haya eliminado, el
reposacabezas volverá a su posición original por la tensión del
muelle.
SBT888
BT-61
ASIENTO TRASERO

SEDAN NJBT0019S01
SBT003A
BT-62
ASIENTO TRASERO
SEDAN (PARA EUROPA) NJBT0019S02
SBT018A
BT-63
ASIENTO TRASERO
HATCHBACK NJBT0019S03
SBT062A
BT-64
TECHO SOLAR
Ajuste
Ajuste NJBT0020
Montar el motor, el contacto de fin de carrera y el conjunto del carril del techo solar siguiendo la
siguiente secuencia:
1. Disponer conexiones y cables de la misma longitud a ambos lados de la apertura del techo solar.
2. Conectar el conector del techo solar al interruptor del mismo y a la fuente de alimentación positiva (+).
3. Poner el techo en posición completamente cerrada colocando el interruptor en la posición de ABRIR
e INCLINAR.
4. Encajar el lado externo de la tapa a la superficie del techo en el panel externo de la carrocería.
5. Desmontar el motor y mantener presionado el interruptor de ABRIR hasta que el satélite de acoplamiento
del motor alcance el final de su rango de rotación.
6. Montar el motor.
7. Comprobar si el engranaje impulsor del motor encaja correctamente en los cables.
8. Presionar el interruptor INCLINAR HACIA ARRIBA para comprobar que la tapa se inclina de forma nor-
mal.
9. Comprobar si la tapa del techo solar funciona de forma normal (se inclina hacia arriba, hacia abajo, se
abre y se cierra).
SBF920F
Desmontaje NJBT0021
+ Después de cada ajuste, comprobar el funcionamiento del
techo solar y la alineación de la tapa.
+ Manejar con cuidado la placa de acabado y la tapa de cristal
para no dañarlas.
+ Antes del desmontaje, es aconsejable marcar cada punto para
así facilitar el montaje posterior.
PRECAUCION:
Siempre se debe trabajar con un ayudante.
BT-65
TECHO SOLAR
SBT838
*1 BT-45 *2 EL-298
BT-66
TECHO SOLAR
NBT193
BT-67
TECHO SOLAR
Apuntar el número de suplementos que hay colocados entre la
tapa de cristal y el conjunto de articulaciones y cables. Desmontar
las tuercas de fijación y la tapa de cristal.
SBT826
Quitar los tornillos del lado izquierdo y derecho de cada soporte

del deflector de viento. Extraer las garras a través de los orificios
del carril, a continuación desmontar el lado izquierdo y derecho del
soporte del deflector de viento. Quitar los tornillos del extremo
delantero del techo solar. Extraer las garras a través de los orifi-
cios del bastidor, a continuación desmontar el deflector de viento
del bastidor.
SBT827
PRECAUCION:
+ Asegurarse de que el techo solar está completamente
cerrado antes de desmontarlo.
+ Tras el desmontaje del techo solar, nunca intentar girar el
motor del techo solar como una única unidad.
SBT828
Desmontar los topes del parasol (2 puntos) del extremo trasero

del techo solar. Desmontar el parasol del extremo trasero del techo
solar.
SBT829
BT-68
TECHO SOLAR
Diagnósticos de averías
Diagnósticos de averías =NJBT0022

CUADRO DE DIAGNOSTICO NJBT0022S01
NOTA:
Para diagnosticar un problema eléctrico, consultar “TECHO
SOLAR ELECTRICO” en la sección EL.
Componentes a comprobar
Conjunto de
Mangueras de
Deflector de aire Ajuste Burlete cable y articula-
drenaje
ción
Página de refe-
BT-69 BT-70 BT-71 BT-71 BT-72
rencia
Ruido excesivo
1 2 3
por el viento
Goteras de agua 1 2 3
Síntoma El techo solar

1 4 2 3
vibra
Ruido excesivo
de funciona- 1 2 3
miento
Los números en este cuadro indican el orden de comprobación.
DEFLECTOR DE AIRE NJBT0022S02

1. Tapa abierta.
2. Comprobar visualmente si está montado correctamente.
3. Comprobar para asegurar que se ha aplicado una cantidad
adecuada de vaselina a los puntos de conexión del deflector
de aire; aplicar más si fuera necesario.
SBT331
4. Comprobar que el deflector de aire se repliega manualmente

de modo correcto. Si no es así, desmontarlo y realizar una
comprobación visual. (Consultar los procedimientos de
desmontaje, BT-65). Sustituir el deflector de aire si está
dañado. Si no lo está, volver a montarlo correctamente.
SBT332
BT-69
TECHO SOLAR
Diagnósticos de averías (Continuación)
AJUSTE NJBT0022S03
SBT004A
Si hay una diferencia de altura entre la tapa de cristal y el techo,

comprobar la tapa y ajustarla como se describe a continuación:
Ajuste de diferencia de altura NJBT0022S0302
1. Levantar y bajar la tapa de cristal.
2. Comprobar la diferencia de altura entre el panel de techo y la
tapa de cristal para ver si está en “A-A” como se muestra en
la ilustración anterior.
3. Si es necesario, ajustarla realizando uno de los siguientes
procedimientos:
+ Ajustarlo añadiendo o quitando suplemento(s) de ajuste entre
la tapa de cristal y el conjunto de la articulación.
+ Si la tapa de cristal sobresale por el panel de techo, añadir
suplemento(s) o arandela(s) normales al soporte de montaje
del techo solar o a los puntos de los pernos de espárrago, para
así ajustar el montaje del techo solar tal y como se requiera.
BT-70
TECHO SOLAR
MANGUERAS DE DRENAJE NJBT0022S04
SBT005A
1. Desmontar el forro del techo para poder acceder a las

conexiones de la manguera de drenaje. (Consultar “GUARNI-
CION DEL TECHO”, BT-45 para más detalles).
2. Comprobar visualmente si las conexiones son correctas y si
hay daños o deterioros. (La ilustración muestra solamente
la parte delantera).
SBT333
3. Si hay una gotera alrededor del maletero, desmontar la guar-

nición lateral del maletero y comprobar la zona de conexión.
Comprobar si las conexiones son correctas y si hay daños o
roturas.
4. Desmontar las mangueras de drenaje e inspeccionarlas
visualmente por si presentan daños, grietas o deterioros.
5. Echar agua en las mangueras de drenaje y buscar la parte
dañada.
+ Si se encuentra alguna parte dañada en alguno de los pasos,
sustituirla.
SBT820
BURLETE NJBT0022S05
+ En caso de goteras alrededor de la tapa de cristal, cerrarla y
echar agua sobre la tapa para encontrar la zona dañada o el
espacio existente.
1. Desmontar la tapa de cristal. (Consultar los procedimientos de
desmontaje, BT-65 para más detalles).
2. Comprobar visualmente que el burlete está montado correcta-
mente. Si hay espacio entre la tapa de cristal y el burlete,
comprobar si hay una cantidad suficiente de sellador de butilo.
Si es necesario, desmontar el burlete y aplicar sellador de
butilo.
Consultar “EXTERIOR”, BT-49, para más detalles.
BT-71
TECHO SOLAR
3. Comprobar visualmente si el burlete está dañado, deteriorado
o gastado.
+ Si se encuentra algún daño, sustituir el burlete.
PRECAUCION:
No desmontar el burlete excepto al sustituirlo, o al echar sella-
dor de butilo.
CONJUNTO DE CABLE Y ARTICULACION NJBT0022S06
NOTA:
Antes de sustituir una pieza con un posible daño, asegurarse con
cuidado de dónde viene el ruido percatado.
1. Comprobar la articulación para determinar si la película pro-
tectora se ha gastado de tal modo que el sustrato se haya
hecho visible. Comprobar también si la articulación es la causa
del ruido. Si es así, sustituirla.
2. Comprobar visualmente si se ha aplicado una cantidad sufi-
ciente de vaselina al cable o a la ranura del carril. Si no, aña-
dir la vaselina necesaria.
3. Comprobar si el cable presenta algún daño o deterioro. Si se
encuentra algún daño, desmontar la guía trasera (consultar los
procedimientos de desmontaje, BT-65, para más detalles) y a
continuación, sustituir el cable.
BT-72
PARABRISAS Y VENTANILLAS

Tras quitar las molduras, desmontar el cristal utilizando para ello
un alambre o una herramienta eléctrica de corte y una bolsa de
bomba inflable.
ADVERTENCIA:
Al cortar el cristal del vehículo, llevar siempre gafas de segu-
ridad y guantes resistentes para evitar que las esquirlas de
cristal le entren en los ojos o le corten las manos.
PRECAUCION:
SBF034BA
+ Tener cuidado de no rayar el cristal al desmontarlo.
+ No colocar o dejar el cristal verticalmente. Pequeñas
mellas pueden convertirse en grietas.
MONTAJE NJBT0023S02
+ Utilizar un kit de pegamento de uretano Nissan original o
equivalente y seguir las instrucciones incluidas.
+ Abrir una ventanilla mientras el pegamento de uretano se
seca. Esto evitará que, al cerrar la puerta, la fuerza del aire
del compartimento de pasajeros empuje el cristal hacia
afuera.
+ La moldura debe montarse firmemente de forma que no
quede ningún espacio y esté en su posición correcta.
+ Informar al cliente de la necesidad de dejar el vehículo
SBT472 estacionado hasta que el pegamento de uretano esté com-
pletamente seco (preferiblemente 24 horas). El tiempo de
secado varía con la temperatura y la humedad.
ADVERTENCIA:
+ Mantener fuentes de calor y llamas vivas alejadas de los
imprimadores y pegamentos, ya que son inflamables.
+ Los materiales incluidos en el kit son nocivos si se ingie-
ren y pueden irritar la piel y los ojos. Evitar el contacto con
la piel y los ojos.
+ Utilizarlos en un espacio abierto y bien ventilado. Evitar
respirar los vapores. Pueden ser nocivos si se inhalan. En
caso de verse afectado por la inhalación de vapor, despla-
SBT473 zarse inmediatamente a una zona con aire fresco.
+ La conducción del vehículo antes de que el pegamento de
uretano se haya secado completamente, puede afectar al
funcionamiento del parabrisas en caso de accidente.
PRECAUCION:
+ No utilizar un pegamento que esté caducado. Este pro-
ducto caduca a los seis meses después de la fecha de
fabricación. Observar cuidadosamente la fecha de cadu-
cidad o fabricación impresa en la caja.
+ Mantener imprimadores y pegamentos en un lugar fresco
y seco. Lo ideal sería guardarlos en un frigorífico.
+ No dejar los imprimadores o el cartucho de pegamento
BT-73
esparcidos por el taller, tanto si tienen los tapones pues-
tos como si no.
+ El vehículo no debe ser conducido durante al menos 24
horas o hasta que el pegamento de uretano se haya
secado completamente. El tiempo de secado depende de
la temperatura y la humedad. El tiempo de secado se
incrementa bajo condiciones de altas temperaturas y bajo
nivel de humedad.
PARABRISAS NJBT0023S03
SBT006AA
Reparación de las fugas de agua del parabrisas NJBT0023S0301

Las fugas pueden repararse sin desmontar y volver a montar el
cristal.
Si existen pérdidas de agua a nivel de la unión del material
adhesivo de uretano y la carrocería o el cristal, determinar la
extensión de las pérdidas. Esto se puede realizar aplicando
agua a la zona del burlete del parabrisas mientras se presiona
hacia afuera el cristal.
Para evitar filtraciones de agua, aplicar imprimador (si es necesa-
rio) y, a continuación, pegamento de uretano en el punto de filtra-
ción.
BT-74
VENTANILLA LATERAL NJBT0023S04
NBT067
BT-75
LUNETA DEL PORTON TRASERO NJBT0023S05
+ La estructura y el método de desmontaje/montaje de la luneta
del portón trasero son básicamente los mismos que los del
parabrisas.
BT-76
NBT066
BT-77
RETROVISOR EXTERIOR

PRECAUCION:
Tener cuidado de no rayar el cuerpo del retrovisor exterior.
★ Para la instalación de cableado, consultar EL-300, “RETROVISOR EXTERIOR” para más detalles.
1. Desmontar la esquina delantera de la cubierta interior de la puerta.
2. Desconectar el conector de la instalación del retrovisor exterior.
3. Quitar los pernos que fijan el retrovisor exterior.
4. Desmontar el espejo del retrovisor. No insertar el destornillador de punta plana demasiado.
SBT007A
BT-78
RETROVISOR INTERIOR

SBT880
MONTAJE NJBT0025S02
1. Montar la base del retrovisor de la forma siguiente:
a. Determinar la posición de la base del retrovisor en el
parabrisas, midiendo desde la parte superior del parabrisas
hasta la parte superior de la base, tal como se muestra en la
ilustración.
b. Marcar con un lápiz de cera o equivalente, la localización en
la parte exterior del parabrisas.
c. Limpiar la zona de unión en la parte interior del parabrisas con
una toallita de papel impregnada en alcohol.
SBT822 d. Pulir la superficie de unión de la base del retrovisor con papel
de esmeril (n°320 o n°360).
e. Limpiar la superficie de unión de la base del retrovisor con una
toallita de papel impregnada en alcohol.
f. Aplicar pegamento Loctite 11067-2 o equivalente a la superfi-
cie de unión de la base del retrovisor.
g. Montar la base del retrovisor en la posición marcada y presio-
narla contra el cristal de 30 a 60 segundos.
h. Transcurridos cinco minutos, eliminar el exceso de pegamento
con una toallita de papel humedecida en alcohol.
2. Montar el retrovisor interior.
BT-79
CARROCERIA (ALINEACION)
Alineación
Alineación NJBT0026
+ Todas las dimensiones indicadas en las ilustraciones son reales.
+ Cuando se usa un calibrador de vara, ajustar ambos punteros a la misma longitud. A continuación, com-
probar los punteros y el propio calibrador para asegurarse de que no existe juego libre.
+ Cuando se usa cinta de medición, asegurarse de que no está alargada, torcida o doblada.
+ Las medidas se deben tomar en el centro de los orificios de montaje.
+ Un asterisco (*) detrás del valor en el punto de medición indica que el punto de medición en el lado
opuesto tiene simétricamente el mismo valor.
+ Las coordenadas de los puntos de medición son las distancias medidas desde los ejes estándar de “X”,
“Y” y “Z”.
SBF874GB
BT-80
Alineación (Continuación)
COMPARTIMENTO DEL MOTOR NJBT0026S01
Medición NJBT0026S0101
SBT008A
BT-81
Puntos de medición NJBT0026S0102
SBT009A
BT-82
PARTE INFERIOR DE LA CARROCERIA NJBT0026S02
Medición NJBT0026S0201
Puntos de medición NJBT0026S0202
SBT011AA
BT-84
EMBRAGUE
SECCION CL
INDICE
PRECAUCIONES.............................................................2 Desmontaje................................................................16
Precauciones ...............................................................2 Montaje ......................................................................16
PREPARACION ...............................................................3
Herramientas especiales de servicio...........................3 RS5F30A, RS5F70A
Herramienta comercial de servicio ..............................3
LOCALIZACION DE AVERIAS DE RUIDO, MECANISMO DE DESEMBRAGUE .............................17
VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH)............................4 Componentes.............................................................17
Cuadro para la investigación de NVH.........................4 Desmontaje................................................................17
EMBRAGUE ..............................................................4 Inspección..................................................................17
SISTEMA DE EMBRAGUE .............................................5 Montaje ......................................................................18
Componentes - Modelos de cond. dcha. con
motor QG -...................................................................5 RS5F50A
Componentes - Modelos de cond. izqda. con
MECANISMO DE DESEMBRAGUE .............................20
motor QG -...................................................................6
Componentes.............................................................20
Componentes - Modelos de cond. dcha. con
Desmontaje................................................................20
motor YD - ...................................................................7
Inspección..................................................................20
Componentes - Modelos de cond. izqda. con
Montaje ......................................................................20
motor YD - ...................................................................8
Inspección y ajuste ......................................................9
INSPECCION DEL PEDAL DEL EMBRAGUE...............9 DISCO DEL EMBRAGUE, PRENSA DEL
AJUSTE EL PEDAL DE EMBRAGUE ........................10
EMBRAGUE Y VOLANTE DEL MOTOR......................22
PROCEDIMIENTO DE PURGA DE AIRE ...................10
Componentes.............................................................22
CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE ....................11
Inspección y ajuste ....................................................22
Componentes.............................................................11
DISCO DEL EMBRAGUE .........................................22
Desmontaje................................................................12
PRENSA DEL EMBRAGUE ......................................23
Montaje ......................................................................12 VOLANTE DEL MOTOR ...........................................23
Desarmado ................................................................12 Montaje ......................................................................23
Inspección..................................................................13 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Armado ......................................................................13 (SDS)..............................................................................24
CILINDRO DE MANDO .................................................14 Sistema de control del embrague .............................24
Componentes.............................................................14 Cilindro maestro del embrague .................................24
Desmontaje................................................................14 Cilindro de mando del embrague ..............................24
Desarmado ................................................................14 Disco del embrague...................................................24
Inspección..................................................................14 Prensa del embrague ................................................24
Armado ......................................................................15 Pedal del embrague ..................................................24
Montaje ......................................................................15
TUBERIA........................................................................16
PRECAUCIONES
Precauciones
Precauciones NJCL0001
+ El líquido de frenos recomendado es “DOT 4”. Consultar
MA-18, “Fluidos y lubricantes”.
+ Tener cuidado de no salpicar líquido de frenos sobre
superficies pintadas.
+ Cuando se desmonten y monten los tubos del embrague,
usar la herramienta.
+ Usar líquido de frenos nuevo para limpiar o lavar todas las
piezas del cilindro maestro y el cilindro de mando.
SBR820BA
+ Nunca usar aceites minerales como gasolina o quero-
seno. Esto dañará las partes de goma del sistema hidráu-
lico.
ADVERTENCIA:
Después de limpiar el disco de embrague, secarlo con un
colector de polvo. No usar aire comprimido.
CL-2
PREPARACION
Herramientas especiales de servicio NJCL0002
Descripción
Denominación
GG94310000 Desmontaje y montaje de la tubería de embrague

Llave dinamométrica a: 10 mm
para tuerca abocardada
NT406
KV30101600 (Nueva) Montaje de la prensa y disco del embrague

KV30101000 (Anterior) (F30A y F70A)
Barra para la alineación a: 15,9 mm diá.
del embrague b: 17,9 mm diá.
c: 40 mm
NT645
ST20630000 Montaje de la prensa y disco del embrague

Barra para la alineación (F50A)
del embrague a: 15,8 mm diá.
b: 22,9 mm diá.
c: 45,0 mm
NT405
ST20050240 Ajuste de la desigualdad del muelle de diafragma

Llave de ajuste del mue- de la prensa del embrague
lle de diafragma a: 150 mm
b: 25 mm
NT404
KV32101000 Desmontaje y montaje del pasador de resorte

Punzón a: 4 mm diá.
NT410
Herramienta comercial de servicio NJCL0003
1 Boquilla para tuerca Desmontaje y montaje de la tubería de embrague

abocardada a: 10 mm
NT360
CL-3
Síntoma
(Causa posible)
EMBRAGUE
ruido
esponjoso
está brusco
desengrana
PIEZAS SOSPECHOSAS
El embrague hace
El embrague vibra/
El embrague no se
El embrague patina
Pedal del embrague
1
1
PEDAL DEL EMBRAGUE (Juego libre desajustado) CL-10
2
1
LINEA DE EMBRAGUE (Aire en la línea) CL-10
3
2
COPELA DEL CILINDRO MAESTRO (Dañada) CL-11
4
2
COPELA DEL CILINDRO DE MANDO (Dañada) CL-14
Consultar EM-145, “Desmontaje y Montaje”
1
ANCLAJE DEL MOTOR (Flojo) (Modelos con motor QG) y EM-145,
“Desmontaje y montaje” (Modelos con motor YD).
CL-4
COJINETE DE DESEMBRAGUE (Gastado,sucio o dañado) CL-17 (RS5F30A, RS5F70A), CL-20 (RS5F50A)
5
DISCO DEL EMBRAGUE (Descentrado) CL-22
5
2
la inspección. Si fuera necesario, reparar o sustituir estas piezas.
DISCO DEL EMBRAGUE (Alabeo excesivo) CL-22
5
DISCO DEL EMBRAGUE (Rotura de forro) CL-22
5
DISCO DEL EMBRAGUE (Sucio o quemado) CL-22
5
2
2
DISCO DEL EMBRAGUE (Aceitoso) CL-22
2
2
DISCO DEL EMBRAGUE (Desgastado) CL-22
2
DISCO DEL EMBRAGUE (Endurecido) CL-22
5
DISCO DEL EMBRAGUE (Falto de grasa en el estriado) CL-22
6
3
MUELLE DE DIAFRAGMA (Dañado) CL-23
6
2
MUELLE DE DIAFRAGMA (Desalineación de punta) CL-23
7
4
PLATO DE PRESION (Deformación) CL-23
5
VOLANTE DEL MOTOR (Deformación) CL-23
LOCALIZACION DE AVERIAS DE RUIDO, VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH)
NJCL0004S0101
NJCL0004S01
NJCL0004
Usar el siguiente cuadro para hallar más fácilmente la causa del síntoma. Los números indican el orden de
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelos de cond. dcha. con motor QG —
Componentes — Modelos de cond. dcha. con

motor QG — NJCL0041
SCL843-A
1. Soporte del pedal del embrague 11. Buje 21. Disco del embrague
2. Perno de tope del pedal 12. Pasador de retención 22. Prensa del embrague
3. Buje 13. Pasador de articulación 23. Horquilla de desembrague
4. Pedal del embrague 14. Cilindro maestro del embrague 24. Separador
5. Buje 15. Engrasador 25. Cilindro de mando
6. Pasador de horquilla 16. Tapón del depósito 26. Manguito del embrague
7. Resorte auxiliar 17. Depósito de reserva 27. Palanca del embrague
8. Resorte de recuperación 18. Abrazadera del manguito 28. Pasador de resorte
9. Buje 19. Manguito 29. Cojinete de desembrague
10. Goma de tope 20. Arandela 30. Resorte del cojinete de desembra-
gue
CL-5
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelos de cond. izqda. con motor QG —
Componentes — Modelos de cond. izqda. con

motor QG — NJCL0048
SCL844
1. Soporte del pedal del embrague 9. Tapón del depósito 17. Separador
2. Pasador de horquilla 10. Depósito de reserva 18. Cilindro de mando
3. Buje 11. Abrazadera del manguito 19. Manguito del embrague
4. Pasador de retención 12. Manguito 20. Palanca del embrague
5. Perno de tope del pedal 13. Arandela 21. Pasador de resorte
6. Pedal del embrague 14. Disco del embrague 22. Cojinete de desembrague
7. Cilindro maestro del embrague 15. Prensa del embrague 23. Resorte del cojinete de desembra-
8. Engrasador 16. Horquilla de desembrague gue
CL-6
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelos de cond. dcha. con motor YD —
Componentes — Modelos de cond. dcha. con

motor YD — NJCL0005
SCL845-A
1. Soporte del pedal del embrague 11. Pasador de retención 21. Horquilla de desembrague
2. Perno de tope del pedal 12. Pasador de articulación 22. Cilindro de mando
3. Buje 13. Cilindro maestro del embrague 23. Manguito del embrague
4. Pedal del embrague 14. Engrasador 24. Disco del embrague
5. Buje 15. Tapón del depósito 25. Prensa del embrague
6. Pasador de horquilla 16. Depósito de reserva 26. Conector del manguito del embra-
7. Resorte auxiliar 17. Abrazadera del manguito gue
8. Buje 18. Manguito 27. Cojinete de desembrague
9. Goma de tope 19. Arandela 28. Arandela
10. Buje 20. Tornillo de purga de aire
CL-7
SISTEMA DE EMBRAGUE
Componentes — Modelos de cond. izqda. con motor YD —
Componentes — Modelos de cond. izqda. con

motor YD — NJCL0049
SCL846
1. Soporte del pedal del embrague 9. Tapón del depósito 17. Manguito del embrague
2. Pasador de horquilla 10. Depósito de reserva 18. Disco del embrague
3. Buje 11. Abrazadera del manguito 19. Prensa del embrague
4. Pasador de retención 12. Manguito 20. Conector del manguito del embra-
5. Perno de tope del pedal 13. Arandela gue
6. Pedal del embrague 14. Tornillo de purga de aire 21. Cojinete de desembrague
7. Cilindro maestro del embrague 15. Horquilla de desembrague 22. Arandela
8. Engrasador 16. Cilindro de mando
CL-8
SISTEMA DE EMBRAGUE
Inspección y ajuste
Inspección y ajuste NJCL0006

INSPECCION DEL PEDAL DEL EMBRAGUE NJCL0006S03
Carrera del pedal NJCL0006S0301
Comprobar la carrera del pedal del embrague usando una regla de
1 metro para medir la carrera completa. Situar el extremo de la
regla en el centro de la almohadilla del pedal de embrague. Situar
un libro en el asiento del conductor para establecer un punto de
referencia. Asegurarse de que el libro no se mueve cuando el
pedal esté pisado. Marcar (A) en la regla la posición del pedal
completamente liberado. Pisar el pedal del embrague y marcar (B)
de nuevo la regla junto al punto de referencia en el libro. Medir la
distancia entre las marcas (A y B), esta será la carrera real del
pedal (S). Comprobar en la tabla la carrera del pedal especificada.
Ajustar la carrera actual del pedal si fuera necesario (consultar
“AJUSTE DEL PEDAL DE EMBRAGUE”).
NOTA:
+ No usar el volante de dirección como punto de referencia: el
ángulo provoca una lectura incorrecta.
+ Asegurarse de que no existe interferencia entre la alfombra del
piso y el pedal del embrague cuando este está completamente
pisado.
NCL058
CL-9
SISTEMA DE EMBRAGUE
Inspección y ajuste (Continuación)
Juego libre del pedal NJCL0006S0302
Comprobar el juego libre del pedal. De exceder las especificacio-
nes consulte “AJUSTE DEL PEDAL DE EMBRAGUE”.
+ Presionar el pedal hasta notar resistencia y comprobar la dis-
tancia que recorre el pedal.
SCL702
AJUSTE EL PEDAL DE EMBRAGUE NJCL0006S04

Carrera del pedal NJCL0006S0401
1. Aflojar completamente el perno de tope del pedal (para evitar
el contacto entre el pedal y el perno de tope).
2. Ajustar la carrera del pedal al valor especificado con la varilla
de empuje del cilindro maestro.
3. Ajustar el perno de tope del pedal hasta que sólo está en
contacto con el pedal. A continuación apretar la contratuerca.
4. Una vez la carrera ha sido especificada, ajustar el juego libre
del pedal de embrague.
Carrera del pedal “S”.
Consultar “SDS”, CL-24.
Juego libre del pedal NJCL0006S0402
1. Ajustar el juego libre del pedal al valor especificado con la
varilla de empuje del cilindro maestro.
2. Ajustar la contratuerca de la varilla de empuje del cilindro
maestro.
+ Presionar el pedal hasta notar resistencia, y comprobar la dis-
tancia que recorre el pedal.
Juego libre “A” del pedal:
Consultar “SDS”, CL-24.
PROCEDIMIENTO DE PURGA DE AIRE NJCL0006S02
1. Purgar el aire del cilindro de mando del embrague siguiendo
el procedimiento que se indica a continuación.
+ Controlar con cuidado el nivel de fluido en el cilindro
maestro durante la operación de purga.
a. Llenar el depósito con líquido de freno recomendado.
b. Conectar un tubo de vinilo transparente a la válvula de purga
de aire.
c. Pisar lentamente el pedal del embrague hasta el final de su
recorrido y soltarlo completamente. Repetir esta operación
SCL838 varias veces a intervalos de 2 a 3 segundos.
d. Abrir el purgador de aire con el pedal del embrague pisado
hasta el fondo.
e. Cerrar el purgador de aire.
f. Soltar el pedal del embrague y esperar un mínimo de 5 segun-
dos.
g. Repetir los pasos c a f anteriores hasta que ya no aparezcan
burbujas de aire en el líquido de frenos por la zona del amor-
tiguador.
Par de apriete de la válvula de purga de aire:
: 5,9 - 9,8 N·m (0,6 - 1,0 kg-m)
SCL839
CL-10
CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE
Componentes
Componentes NJCL0007
SCL840-A
SCL847-A
CL-11
Desmontaje
Desmontaje NJCL0008
PRECAUCION:
agua.
2. Desmontar el tubo del embrague con una llave para tuercas
abocardadas.
3. Desmontar el resorte de retención que hay entre el pedal del
embrague y la varilla de empuje y desmontar el pasador de
horquilla.
4. Desatornillar las tuercas de montaje del cilindro maestro y
desmontar dicho cilindro del vehículo.
Montaje NJCL0009
1. Conectar el tubo del embrague en el cilindro maestro y apre-
tar la tuerca abocardada manualmente.
2. Montar el cilindro maestro en el vehículo y apretar las tuercas
de montaje al par especificado.
: 11 - 14 N·m (1,1 - 1,5 kg-m)
3. Apretar la tuerca abocardada del tubo del embrague con una
llave para tuercas abocardadas.
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
4. Tras montar el pasador de horquilla, montar el pasador de
retención para conectar el pedal del embrague a la varilla de
empuje.
5. Tras finalizar la operación, purgar aire del conector de la tube-
ría del embrague y del cilindro de mando. (Consultar “Proce-
dimiento de purga de aire”, CL-10).
Desarmado NJCL0010
1. Aflojar la contratuerca A de la varilla de empuje para desmon-
tar la horquilla y la contratuerca A.
2. Desmontar la cubierta guardapolvo.
3. Desmontar el anillo de tope y el tope y desmontar la varilla de
empuje del cuerpo del cilindro. Durante el montaje, mantener
la varilla de empuje presionada para evitar que el cilindro
maestro del interior del pistón se salga.
4. Desmontar el pistón del cuerpo del cilindro.
SCL725
CL-12
Inspección
Inspección NJCL0011
Revisar los siguientes elementos y sustituirlos si fuera necesario.
+ La superficie de rozamiento del cilindro y del pistón por si pre-
sentan desgaste desigual, están oxidadas o presentan daños.
+ El pistón con la copela por si están desgastados o dañados.
+ Resorte de recuperación, por si está desgastado o dañado.
+ Cubierta guardapolvo, por si hay grietas, deformaciones o
daños.
+ Depósito, por si está deformado o dañado.
Armado NJCL0012
1. Aplicar lubricante de goma a la superficie de deslizamiento del
pistón e insertar el mismo.
2. Tras el montaje del tope en la varilla de empuje, montar el
anillo de tope mientras se presiona el pistón con la mano para
que no se salga.
PRECAUCION:
No se puede volver a usar el anillo de tope. Siempre usar un
anillo de tope nuevo en el armado.
3. Montar la cubierta guardapolvo.
4. Montar la horquilla en la varilla de empuje y apretar la contra-
tuerca A al par especificado.
: 8 - 10 N·m (0,8 - 1,1 kg-m)
5. Montar el pasador de resorte con un punzón.
CL-13
CILINDRO DE MANDO
Componentes
YCL003
Desmontaje NJCL0020
PRECAUCION:
agua.
2. Desmontar el perno de unión y el manguito del embrague
desde el cilindro de mando.
3. Desmontar los pernos de montaje del cilindro de mando y
desmontar dicho cilindro.
Desarmado NJCL0021
Desmontar la cubierta guardapolvo y desmontar el pistón del
cuerpo del cilindro.
Revisar los siguientes elementos y sustituirlos si fuera necesario.
+ Daños, partículas extrañas, desgaste, óxido y orificios del
pasador en la superficie interior del cilindro, pistón y la parte
deslizante de la copela
+ Resortes por si están estirados
+ Cubierta guardapolvo, por si hay grietas, deformaciones o
daños
CL-14
CILINDRO DE MANDO
Armado
Armado NJCL0023
1. Aplicar lubricante de goma recomendado a la copela y el pis-
tón e insertar el conjunto del pistón.
2. Montar la cubierta guardapolvo.
Montaje NJCL0024
Montar los componentes en orden inverso al del desmontaje.
Seguir las operaciones descritas a continuación.
PRECAUCION:
Montar la manguera sin doblarla.
+ La arandela de cobre del perno de unión no se debe reuti-
lizar. Siempre usar una arandela de cobre nueva para el
montaje.
+ Tras finalizar la operación, purgar aire del conector de la
tubería del embrague y del cilindro de mando. Consultar
“Procedimiento de purga de aire”, CL-10.
CL-15
TUBERIA
Desmontaje
Desmontaje NJCL0042
1. Desmontar el soporte de montaje del filtro de combustible.
2. Desmontar el filtro del aire y el conducto de aire.
PRECAUCION:
agua.
4. Desmontar la tuerca abocardada con una llave para tuercas
SCL729
abocardadas.
5. Desmontar el manguito y el tubo del embrague.
Montaje NJCL0043
1. Al montar el manguito del embrague en el soporte, encarar la
placa de bloqueo en la dirección indicada para fijar el manguito
del embrague.
PRECAUCION:
Montar el manguito sin doblarlo ni torcerlo.
2. Apretar la tuerca abocardada al par especificado con una llave
para tuercas abocardadas.
: 15 - 18 N·m (1,5 - 1,8 kg-m)
PRECAUCION:
SCL730
Tener cuidado de no dañar la tuerca abocardada y el tubo del
embrague.
3. Montar el manguito del embrague en el cilindro de mando y
apretar los pernos de montaje al par especificado.
: 17 - 19 N·m (1,7 - 2,0 kg-m)
4. Tras finalizar la operación, purgar aire de la tubería del embra-
gue. Consultar “Procedimiento de purga”, CL-10.
CL-16
MECANISMO DE DESEMBRAGUE RS5F30A, RS5F70A
Componentes
SCL819
Desmontaje NJCL0045
1. Desmontar la transmisión manual del vehículo. Consultar
MT-24, “Desmontaje”.
2. Mover la horquilla de desembrague lo suficiente para desmon-
tar el cojinete de desembrague y desmontarlo de la palanca de
embrague.
3. Mantener las garras de la palanca de embrague separadas
con un bloque de madera adecuado, alinear el pasador de
retención con A en la ilustración y sacar el pasador de resorte
con un punzón.
SCL820 4. Sacar la horquilla de desembrague y desmontar la palanca de
embrague.
+ Sustituir el cojinete de desembrague si está asido, dañado, si
la dirección de rotación no es correcta o si tiene una función
de alineación incorrecta.
+ Sustituir la horquilla de desembrague si la superficie de con-
tacto está desgastada de forma anormal.
+ Sustituir la palanca de embrague si la superficie de contacto
está desgastada de forma anormal.
+ Sustituir la junta guardapolvo si está deformada o agrietada.
SCL733
CL-17
Montaje
Montaje NJCL0047
PRECAUCION:
+ Asegurarse de aplicar grasa a los componentes del
embrague. De lo contrario, se pueden producir ruidos
extraños, el embrague puede no desengranar bien o el
embrague se puede dañar. Quitar el exceso de grasa, ya
que puede hacer que los componentes del embrague res-
balen o tiemblen.
+ Mantener el forro del disco del embrague, el plato de pre-
sión y el volante del motor limpios de aceite y grasa.
+ Eliminar la grasa vieja y los materiales abrasivos de la
zona de aplicación de grasa.
+ Aplicar aprox. 1 mm de grasa para camisa de embrague

uniformemente en la parte deslizante de la palanca de
embrague y el resorte del cojinete de desembrague.
+ Aplicar suficiente grasa para camisa de embrague para
llenar la ranura interna del cojinete de desembrague.
+ Aplicar grasa de embrague en el disco de embrague y el
estriado del eje primario. Montar el disco de embrague en
el eje primario, quitar el exceso de grasa de alrededor del
eje y desmontar el disco.
+ Aplicar uniformemente una capa fina de grasa para
camisa de embrague en la parte deslizante del cojinete de
desembrague, montarlo y quitar el exceso de grasa de
alrededor del cojinete y desmontar dicho cojinete.
YCL004
1. Armar la palanca de embrague en la carcasa del embrague e

insertar la horquilla de desembrague.
2. Mantener las garras de la palanca de embrague separadas
con un bloque de madera adecuado, y montar un pasador de
resorte nuevo con un punzón.
PRECAUCION:
No se puede volver a usar el pasador de resorte.
SCL822
CL-18
3. Montar el resorte del cojinete de desembrague en dicho coji-
nete tal como se indica en la ilustración.
SCL736
4. Accionar la palanca de desembrague manualmente, presionar

el resorte de embrague en ambos lados y montar el cojinete
de desembrague en la palanca de embrague fijamente.
5. Asegurarse de que se oiga un chasquido cuando se presiona
el resorte del cojinete de desembrague en ambos lados.
SCL823
6. Asegurarse de que cada parte deslizante funciona suave-

mente cuando se mueve la palanca de desembrague.
PRECAUCION:
Quitar todo exceso de grasa con una toallita.
SCL738
CL-19
MECANISMO DE DESEMBRAGUE RS5F50A
Componentes
SCL842
Desmontaje NJCL0028
1. Desmontar la transmisión manual del vehículo. Consultar
MT-27, “Desmontaje”.
2. Mover la horquilla de desembrague lo suficiente para desmon-
tar el cojinete de desembrague y desmontarlo de la palanca de
desembrague.
3. Desmontar la cubierta guardapolvo.
4. Desmontar el resorte de retención de la palanca de
desembrague.
+ Sustituir el cojinete de desembrague si está asido, dañado, si
la dirección de rotación no es correcta o si tiene una función
de alineación incorrecta.
+ Sustituir la horquilla de desembrague si la superficie de con-
tacto está desgastada de forma anormal.
+ Sustituir la cubierta guardapolvo si está deformada o agrie-
tada.
SCL733
Montaje NJCL0030
1. Antes del montaje, aplicar una capa de grasa a las piezas
indicadas en las siguientes precauciones y notas.
PRECAUCION:
+ Asegurarse de aplicar grasa a los componentes del
embrague. De lo contrario, se pueden producir ruidos
extraños, el embrague puede no desengranar bien o el
embrague se puede dañar. Quitar el exceso de grasa, ya
que puede hacer que los componentes del embrague res-
balen o tiemblen.
+ Mantener el forro del disco del embrague, el plato de
CL-20
MECANISMO DE DESEMBRAGUE RS5F50A
presión, y el volante del motor limpios de aceite y grasa.
+ Eliminar la grasa vieja y los materiales abrasivos de la
zona de aplicación de grasa.
SCL815
NOTA:
+ Aplicar uniformemente una capa de grasa para camisa de
embrague (de aprox. 1 mm) en las superficies de fricción de
la palanca de desembrague y el resorte de sujeción.
+ Aplicar una capa de grasa para camisa de embrague en las
ranuras de las superficies de contacto del pasador de rótula de
la horquilla de desembrague y la superficie interna del cojinete
de desembrague y asegurarse de que la grasa está alineada
con las ranuras.
+ Aplicar uniformemente una capa fina de grasa para camisa de
embrague en la superficie de fricción del cojinete de desem-
brague. Tras aplicar la grasa, montar el cojinete de desembra-
gue. Quitar el exceso de grasa que salió durante el montaje
del cojinete. Desmontar el cojinete de desembrague.
2. El montaje debe realizarse en el orden inverso al del desmon-
taje.
CL-21
DISCO DEL EMBRAGUE, PRENSA DEL EMBRAGUE Y VOLANTE DEL MOTOR
Componentes
SCL816-C
Inspección y ajuste NJCL0032

DISCO DEL EMBRAGUE NJCL0032S01
+ Comprobar si el forro del disco del embrague está desgastado.
Límite de desgaste entre la superficie del forro y las
cabezas de los remaches:
MODELO 240, MODELO 200, MODELO 215 (Núme-
ro de pieza 30100-2F205)
0,3 mm
Cantidad en mm de desgaste del forro:
SCL229 MODELO 215 ( Número de pieza 30100-2F215)
1,3 mm
+ Comprobar el juego en el estriado y el alabeo del forro del

disco del embrague.
Juego máximo del estriado (en el borde exterior del
disco)
MODELO 200 0,8 mm
MODELO 215 0,9 mm
MODELO 240 1,0 mm
Límite de alabeo:
1,0 mm
Distancia del punto de comprobación de alabeo (des-
SCL221
de el centro del cubo)
CL-22
DISCO DEL EMBRAGUE, PRENSA DEL EMBRAGUE Y VOLANTE DEL MOTOR
Inspección y ajuste (Continuación)
MODELO 200 95 mm
MODELO 215 102,5 mm
MODELO 240 115 mm
+ Comprobar si el disco de embrague está quemado, descolo-
rido o tiene pérdidas de aceite o grasa. Sustituir si es necesa-
rio.
PRENSA DEL EMBRAGUE NJCL0032S02

+ Comprobar la prensa del embrague montada en el vehículo
por si presenta desigualdad en la altura del extremo del mue-
lle del diafragma.
Límite de desigualdad:
MODELO 200, 215 0,8 mm
MODELO 240 0,7 mm
+ Si está fuera del límite, ajustar la altura con una herramienta.
SCL466-C
VOLANTE DEL MOTOR NJCL0032S03

+ Comprobar si la superficie de contacto del volante del motor
está descolorida o ligeramente quemada. Reparar el volante
del motor con papel de esmeril.
+ Comprobar el alabeo del volante del motor.
Alabeo máximo permitido:
Consultar EM-68, “Excentricidad del volante del
motor/disco impulsor” (modelos con motor QG), y
EM-163, “Excentricidad del volante del motor (mode-
los con motor YD)”.
AEM100
Montaje NJCL0033
+ Insertar la herramienta en el cubo del disco de embrague
cuando se monten la prensa y el disco de embrague.
+ Debe procurarse que la grasa no ensucie el forro del
embrague.
+ Apretar los pernos por orden numérico.
Primer paso:
: 10 - 20 N·m (1 - 2 kg-m)
Paso final:
SCL616-B
Modelos con motor QG (200, 215)
: 22 - 29 N·m (2,2 - 3,0 kg-m)
Modelos con motor YD22DDT (240)
: 35 - 44 N·m (3,5 - 4,5 kg-m)
SCL600-F
CL-23
Sistema de control del embrague
Sistema de control del embrague NJCL0034
Tipo de mando del embrague Hidráulico
Cilindro maestro del embrague NJCL0035

Unidad: mm
Diámetro interior 15,87
Cilindro de mando del embrague NJCL0036

Unidad: mm
Diámetro interior 19,05
Disco del embrague NJCL0038

Unidad: mm
Motor QG15DE QG18DE YD22DDT
215
Modelo 200 Número de pieza 30100- Número de pieza 30100- 240
2F205 2F215
Tamaño del forro (Diá. ext. 200 × 134 × 3,5 (7,87 ×

215 × 140 × 3,5 216 × 153 × 3,45 240 × 160 × 3,5
× diá. interno × grosor) 5,28 × 0,138)
Grosor del conjunto del 7,4 - 8,0 con 3.780 N 7,6 - 8,0 con 4,904 N (500 7,3 - 7,9 con 4,900 N 7,85 - 8,35 con 5.690 N
disco con carga (385,6 kg) kg) (499,8 kg) (580,2 kg)
Límite de desgaste entre la

superficie del forro y la 0,3 0,3 — 0,3
cabeza del remache
Cantidad en mm de des-
— — 1,3 —
gaste del forro:
Límite de alabeo del forro 1,0
Distancia del punto de

comprobación de alabeo 95 102,5 115
(desde el centro del cubo)
Juego máximo del estriado

(en el borde exterior del 0,8 0,9 1,0
disco)
Prensa del embrague NJCL0039

Unidad: mm
Motor QG15DE QG18DE YD22DDT
Modelo 200 215 240
Carga total 3.481 N (355 kg) 4.413 N (450 kg) 5.690 N (580,2 kg)
Límite desigual de la altura del

0,8 0,7
extremo del muelle de diafragma
Pedal del embrague NJCL0040

Unidad: mm
Sedán
Modelo al que se aplica Hatchback
QG15DE YD22DDT QG18DE
Altura del pedal “S” 138 - 148 138 - 148 134 - 144 140 - 150
Juego libre ‘‘A’’ del pedal: 1-3
CL-24
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SECCION EC
INDICE
QG Inyector ......................................................................44
Cómo comprobar y ajustar la velocidad de
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .......................11
ralentí y el avance del encendido .............................46
Indice alfabético y numérico para DTC.....................11
Preparación................................................................47
PRECAUCIONES...........................................................17
Procedimiento de inspección.....................................50
″AIRBAG″ y ″PRETENSOR DEL CINTURON DE
Aprendizaje del volumen de aire en ralentí ..............60
SEGURIDAD″ del sistema de seguridad
suplementario (SRS) .................................................17
EN EL VEHICULO .........................................................63
Precauciones para el sistema de diagnóstico en
Introducción ...............................................................63
el vehículo (OBD) del motor y T/A ............................17
Sistema de detección de dos recorridos...................64
Sistema de control del combustible y emisiones
Información de diagnóstico relacionada con las
del motor....................................................................18
emisiones...................................................................64
Esquemas de conexiones y diagnóstico de
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) ........................79
averías .......................................................................20
Indicador de avería (MI) ............................................80
PREPARACION .............................................................21
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD
Herramientas especiales de servicio.........................21
(Sólo modelos con Euro-OBD)..................................84
Herramientas comerciales de servicio ......................21
CONSULT-II ...............................................................89
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE
Herramienta de escáner genérico (GST) ................102
EMISIONES Y DEL MOTOR .........................................22
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION .....104
Ubicación de los componentes de control del
Introducción .............................................................104
motor..........................................................................22
Procedimiento de trabajo.........................................106
Diagrama de circuito..................................................26
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION
Diagrama del sistema................................................30
BASICA........................................................................108
Esquema de mangueras de vacío ............................31
Inspección básica/Sedán.........................................108
Tabla del sistema.......................................................32
Inspección básica/Hatchback ..................................136
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCION
BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR....................33
GENERAL ....................................................................162
Control de la inyección de combustible (MFI)...........33
Cuadro de orden de inspección de DTC ................162
Sistema de encendido electrónico (EI) .....................35
Cuadro del sistema de autoprotección....................163
Control de cierre del acondicionador de aire ............36
Cuadro matriz de síntomas .....................................165
Control de corte de combustible (sin carga y a
Valor de referencia de CONSULT-II en la
velocidad elevada del motor) ....................................37
modalidad de monitor de datos...............................169
Sistema de control de emisiones evaporativas.........38
Gráfico de referencia del sensor principal en la
Ventilación positiva del cárter del cigüeñal ...............41
PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO .................43
Terminales del ECM y valor de referencia ..............175
Alivio de la presión de combustible...........................43
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - VALOR DE
Comprobación de la presión de combustible............43
ESPECIFICACION .......................................................184
Comprobación del regulador de la presión del
Descripción ..............................................................184
combustible................................................................44
Condiciones de prueba............................................184
Procedimiento de inspección...................................184 Inspección de componentes....................................227
Procedimiento de diagnóstico .................................185 DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) ........230
INCIDENTE INTERMITENTE ......................................188 Descripción de componentes ..................................230
Descripción ..............................................................188 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Procedimiento de diagnóstico .................................188 modalidad de monitor de datos...............................230
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL Terminales del ECM y valor de referencia ..............230
SUMINISTRO ELECTRICO .........................................189 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................231
Suministro eléctrico principal y del circuito de Procedimiento de confirmación de DTC .................231
masa ........................................................................189 Comprobación del funcionamiento global ...............232
DTC P0100 MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE Esquema de conexiones .........................................233
AIRE (MAFS) ...............................................................198 Procedimiento de diagnóstico .................................235
Descripción de componentes ..................................198 Inspección de componentes....................................236
Valor de referencia de CONSULT-II en la DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO
modalidad de monitor de datos...............................198 CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE
Terminales del ECM y valor de referencia ..............198 CAMBIO POBRE)........................................................238
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................199 Descripción de componentes ..................................238
Modalidad de autoprotección ..................................199 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Procedimiento de confirmación de DTC .................199 modalidad de monitor de datos...............................238
Esquema de conexiones .........................................201 Terminales del ECM y valor de referencia ..............238
Procedimiento de diagnóstico .................................203 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................239
Inspección de componentes....................................205 Procedimiento de confirmación de DTC .................239
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE Comprobación del funcionamiento global ...............240
AIRE DE ADMISION....................................................207 Procedimiento de diagnóstico .................................240
Descripción de componentes ..................................207 Inspección de componentes....................................242
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................208 DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO
Procedimiento de confirmación de DTC .................208 CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE
Esquema de conexiones .........................................209 CAMBIO RICO)............................................................244
Procedimiento de diagnóstico .................................211 Descripción de componentes ..................................244
Inspección de componentes....................................213 Valor de referencia de CONSULT-II en la
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL modalidad de monitor de datos...............................244
REFRIGERANTE DE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) ..214 Terminales del ECM y valor de referencia ..............244
Descripción de componentes ..................................214 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................245
Valor de referencia de CONSULT-II en la Procedimiento de confirmación de DTC .................245
modalidad de monitor de datos...............................214 Comprobación del funcionamiento global ...............246
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................214 Procedimiento de diagnóstico .................................246
Modalidad de autoprotección ..................................215 Inspección de componentes....................................248
Procedimiento de confirmación de DTC .................215 DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO
Esquema de conexiones .........................................216 CALEFACTADO (DELANTERO) ................................250
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA modalidad de monitor de datos...............................250
MARIPOSA ..................................................................220 Terminales del ECM y valor de referencia ..............250
Terminales del ECM y valor de referencia ..............221 Esquema de conexiones .........................................254
Modalidad de autoprotección ..................................221 Inspección de componentes....................................258
Procedimiento de confirmación de DTC .................221 DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO
Esquema de conexiones .........................................223 CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO
Procedimiento de diagnóstico .................................225 VOLTAJE)....................................................................260
EC-2
Procedimiento de confirmación de DTC .................261 Inspección de componentes....................................302
Esquema de conexiones .........................................263 DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO
Procedimiento de diagnóstico .................................265 CALEFACTADO 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE)...304
Inspección de componentes....................................266 Descripción de componentes ..................................304
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE Valor de referencia de CONSULT-II en la
OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) ...........268 modalidad de monitor de datos...............................304
Descripción ..............................................................268 Terminales del ECM y valor de referencia ..............304
Valor de referencia de CONSULT-II en la Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................305
modalidad de monitor de datos...............................268 Procedimiento de confirmación de DTC .................305
Terminales del ECM y valor de referencia ..............268 Comprobación del funcionamiento global ...............305
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................268 Esquema de conexiones .........................................307
Procedimiento de confirmación de DTC .................269 Procedimiento de diagnóstico .................................309
Esquema de conexiones .........................................270 Inspección de componentes....................................310
Procedimiento de diagnóstico .................................272 DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE
Inspección de componentes....................................273 OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) ................312
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO Descripción ..............................................................312
CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DEL Valor de referencia de CONSULT-II en la
VOLTAJE MINIMO) .....................................................274 modalidad de monitor de datos...............................312
Descripción de componentes ..................................274 Terminales del ECM y valor de referencia ..............312
Procedimiento de confirmación de DTC .................275 Inspección de componentes....................................317
Comprobación del funcionamiento global ...............277 DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE
Esquema de conexiones .........................................278 INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) ....318
Inspección de componentes....................................282 Procedimiento de confirmación de DTC .................318
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO Esquema de conexiones .........................................320
CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DEL Procedimiento de diagnóstico .................................322
VOLTAJE MAXIMO)....................................................284 DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE
Descripción de componentes ..................................284 INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO)........326
Procedimiento de confirmación de DTC .................285 DTC P0180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
Comprobación del funcionamiento global ...............287 DEPOSITO DE COMBUSTIBLE (SEGUN
Esquema de conexiones .........................................288 MODELO).....................................................................334
Inspección de componentes....................................292 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................334
DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO Procedimiento de confirmación de DTC .................334
CALEFACTADO 2 (TRASERO)..................................294 Esquema de conexiones .........................................336
Descripción de componentes ..................................294 Procedimiento de diagnóstico .................................337
Valor de referencia de CONSULT-II en la Inspección de componentes....................................338
Terminales del ECM y valor de referencia ..............294
EC-3
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL Esquema de conexiones .........................................377
CILINDRO N° 4 - 1, FALLO DE ENCENDIDO DE Procedimiento de diagnóstico .................................379
CILINDRO MULTIPLE .................................................339 Inspección de componentes....................................380
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................339 DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE
Procedimiento de confirmación de DTC .................339 TRES VIAS ..................................................................381
DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) ........345 Procedimiento de confirmación de DTC .................382
Descripción de componentes ..................................345 Comprobación del funcionamiento global ...............382
Terminales del ECM y valor de referencia ..............345 Procedimiento de diagnóstico .................................383
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................345 DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL
Procedimiento de confirmación de DTC .................345 DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO
Esquema de conexiones .........................................346 EVAP (CIRCUITO) .......................................................386
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL modalidad de monitor de datos...............................387
CIGÜEÑAL (POS)........................................................349 Terminales del ECM y valor de referencia ..............388
Terminales del ECM y valor de referencia ..............349 Procedimiento de confirmación de DTC .................388
Procedimiento de diagnóstico .................................353 DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
Inspección de componentes....................................355 VEHICULO (VSS) ........................................................393
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL Descripción de componentes ..................................393
DE LEVAS (CMPS) (FASE).........................................356 Terminales del ECM y valor de referencia ..............393
Esquema de conexiones .........................................358 DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL
Procedimiento de diagnóstico .................................360 RALENTI (IACV) - VALVULA DE CONTROL DE
Inspección de componentes....................................363 AIRE AUXILIAR (AAC) ...............................................399
DTC P0400 FUNCION DEL EGR (CERRADA) Descripción ..............................................................399
(SEGUN MODELO) .....................................................364 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Descripción ..............................................................364 modalidad de monitor de datos...............................400
Valor de referencia de CONSULT-II en la Terminales del ECM y valor de referencia ..............400
modalidad de monitor de datos...............................365 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................400
Procedimiento de diagnóstico .................................371 DTC P0510 CONTACTO DE POSICION DE LA
Inspección de componentes....................................373 MARIPOSA CERRADA (SEGUN MODELO)..............409
DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE Descripción de componentes ..................................409
VOLUMEN DEL EGR (CIRCUITO) (SEGUN Valor de referencia de CONSULT-II en la
MODELO).....................................................................374 modalidad de monitor de datos...............................409
Descripción ..............................................................374 Terminales del ECM y valor de referencia ..............409
Terminales del ECM y valor de referencia ..............375 Comprobación del funcionamiento global ...............410
EC-4
Inspección de componentes....................................414 Inspección de componentes....................................452
DTC P0605 ECM .........................................................416 DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO)
Descripción de componentes ..................................416 (SEGUN MODELO) .....................................................453
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................416 Descripción ..............................................................453
Procedimiento de confirmación de DTC .................416 Valor de referencia de CONSULT-II en la
DTC P1111 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL Terminales del ECM y valor de referencia ..............454
DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................455
ADMISION....................................................................418 Procedimiento de confirmación de DTC .................456
Descripción de componentes ..................................418 Esquema de conexiones .........................................458
Funcionamiento .......................................................418 Procedimiento de diagnóstico .................................460
Valor de referencia de CONSULT-II en la Inspección de componentes....................................461
modalidad de monitor de datos...............................418 DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DE
Terminales del ECM y valor de referencia ..............418 DIAGNOSTICO DE LA T/A .........................................463
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................419 Descripción del sistema...........................................463
Procedimiento de confirmación de DTC .................419 Terminales del ECM y valor de referencia ..............463
Esquema de conexiones .........................................420 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................463
Procedimiento de diagnóstico .................................422 Procedimiento de confirmación de DTC .................463
Inspección de componentes....................................423 Esquema de conexiones .........................................464
DTC P1131 VALVULA SOLENOIDE DE LA Procedimiento de diagnóstico .................................465
VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE
(CIRCUITO) (SEGUN MODELO) ................................424 ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) .........466
Descripción ..............................................................424 Descripción de componentes ..................................466
Valor de referencia de CONSULT-II en la Valor de referencia de CONSULT-II en la
modalidad de monitor de datos...............................424 modalidad de monitor de datos...............................466
Terminales del ECM y valor de referencia ..............426 Terminales del ECM y valor de referencia ..............466
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................426 Procedimiento de confirmación de DTC .................467
Procedimiento de confirmación de DTC .................426 Comprobación del funcionamiento global ...............467
Esquema de conexiones .........................................428 Esquema de conexiones .........................................469
Inspección de componentes....................................430 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA ADMISION....................................................................472
DE REFRIGERACION) ................................................432 Descripción de componentes ..................................472
Descripción del sistema...........................................432 Esquema de conexiones .........................................474
Valor de referencia de CONSULT-II en la Procedimiento de diagnóstico .................................476
modalidad de monitor de datos...............................432 Inspección de componentes....................................478
Terminales del ECM y valor de referencia ..............433 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................433 (DELANTERO).............................................................480
Comprobación del funcionamiento global ...............434 Descripción de componentes ..................................480
Esquema de conexiones .........................................436 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Las 12 causas principales de Terminales del ECM y valor de referencia ..............480
sobrecalentamiento..................................................443 Esquema de conexiones .........................................481
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL Inspección de componentes....................................485
EGR (SEGUN MODELO) ............................................445 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO
Descripción de componentes ..................................445 CALEFACTADO 1 (DELANTERO) .............................487
Procedimiento de confirmación de DTC .................446 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Esquema de conexiones .........................................449 modalidad de monitor de datos...............................487
Procedimiento de diagnóstico .................................451 Terminales del ECM y valor de referencia ..............487
EC-5
Procedimiento de diagnóstico .................................490 Esquema de conexiones .........................................540
SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 Inspección de componentes....................................545
(TRASERO)..................................................................493 VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL RALENTI
Descripción de componentes ..................................493 (IACV) - VALVULA DE CONTROL DE AIRE
Valor de referencia de CONSULT-II en la AUXILIAR (AAC) .........................................................546
modalidad de monitor de datos...............................493 Descripción ..............................................................546
Terminales del ECM y valor de referencia ..............493 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Esquema de conexiones .........................................494 modalidad de monitor de datos...............................547
Procedimiento de diagnóstico .................................496 Terminales del ECM y valor de referencia ..............547
Inspección de componentes....................................498 Esquema de conexiones .........................................548
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO Procedimiento de diagnóstico .................................550
CALEFACTADO 2 (TRASERO)..................................500 Inspección de componentes....................................554
Descripción ..............................................................500 CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA
Valor de referencia de CONSULT-II en la CERRADA (SEGUN MODELO) ..................................555
modalidad de monitor de datos...............................500 Descripción de componentes ..................................555
SISTEMA DE CONTROL DE LA VALVULA DE VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
CONTROL DE TURBULENCIA (SEGUN TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE
MODELO).....................................................................506 ADMISION....................................................................562
Descripción ..............................................................506 Descripción de componentes ..................................562
Valor de referencia de CONSULT-II en la Funcionamiento .......................................................562
modalidad de monitor de datos...............................506 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Terminales del ECM y valor de referencia ..............508 modalidad de monitor de datos...............................562
Descripción de componentes ..................................508 Terminales del ECM y valor de referencia ..............562
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS)......517 LINEA DE COMUNICACION T/A................................569
Descripción de componentes ..................................517 Descripción del sistema...........................................569
Esquema de conexiones .........................................518 Procedimiento de diagnóstico .................................571
Procedimiento de diagnóstico .................................520 CONTACTO DE POSICION DE
Inspección de componentes....................................523 ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) .........573
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL Descripción de componentes ..................................573
EGR (SEGUN MODELO) ............................................524 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Descripción ..............................................................524 modalidad de monitor de datos...............................573
Valor de referencia de CONSULT-II en la Terminales del ECM y valor de referencia ..............573
modalidad de monitor de datos...............................526 Esquema de conexiones .........................................574
Esquema de conexiones .........................................528 INYECTOR ...................................................................578
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL modalidad de monitor de datos...............................578
VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ......537 Terminales del ECM y valor de referencia ..............578
Descripción ..............................................................537 Esquema de conexiones .........................................579
Valor de referencia de CONSULT-II en la Procedimiento de diagnóstico .................................581
modalidad de monitor de datos...............................538 Inspección de componentes....................................583
EC-6
SEÑAL DE ENCENDIDO ............................................584 Velocidad de ralentí y avance del encendido .........630
Descripción de componentes ..................................584 Medidor de masa de caudal de aire .......................630
Valor de referencia de CONSULT-II en la Sensor de temperatura del aire de admisión..........630
modalidad de monitor de datos...............................584 Sensor de temperatura del refrigerante del motor..630
Terminales del ECM y valor de referencia ..............584 Sensor de posición de la mariposa.........................630
Esquema de conexiones .........................................585 Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1
Procedimiento de diagnóstico .................................588 (delantero)................................................................630
Inspección de componentes....................................592 Calentador del sensor de oxígeno calefactado 2
SEÑAL DE ARRANQUE .............................................594 (trasero) ...................................................................631
Valor de referencia de CONSULT-II en la Sensor de temperatura del depósito de
modalidad de monitor de datos...............................594 combustible (según modelo) ...................................631
Terminales del ECM y valor de referencia ..............594 Válvula de control de volumen de EGR (según
Esquema de conexiones .........................................595 modelo) ....................................................................631
Procedimiento de diagnóstico .................................596 Sensor de temperatura de EGR (según modelo) ...631
BOMBA DE COMBUSTIBLE ......................................598 Válvula de control del volumen de purga del
Descripción del sistema...........................................598 cartucho EVAP.........................................................631
Descripción de componentes ..................................598 Válvula IACV-AAC ...................................................631
Valor de referencia de CONSULT-II en la Inyector ....................................................................631
modalidad de monitor de datos...............................598 Bobina de encendido con transistor de potencia....632
Terminales del ECM y valor de referencia ..............599 Condensador ...........................................................632
Esquema de conexiones .........................................600 Bomba de combustible ............................................632
Procedimiento de diagnóstico .................................601 Sensor de posición del cigüeñal (POS) ..................632
Inspección de componentes....................................603 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) .......632
MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA
SERVODIRECCION.....................................................604 YD
Descripción de componentes ..................................604
Valor de referencia de CONSULT-II en la DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .....................633
modalidad de monitor de datos...............................604 Indice alfabético y numérico para DTC...................633
Terminales del ECM y valor de referencia ..............604 PRECAUCIONES.........................................................635
Esquema de conexiones .........................................605 ″AIRBAG″ y ″PRETENSOR DEL CINTURON DE
Procedimiento de diagnóstico .................................606 SEGURIDAD″ del sistema de seguridad
Inspección de componentes....................................607 suplementario (SRS) ...............................................635
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE ...........609 Sistema de control del combustible y emisiones
Descripción ..............................................................609 del motor..................................................................636
Terminales del ECM y valor de referencia ..............609 Precauciones ...........................................................637
Esquema de conexiones .........................................610 Esquemas de conexiones y diagnóstico de
Procedimiento de diagnóstico .................................612 averías .....................................................................638
SEÑAL DE CARGA ELECTRICA ...............................615 PREPARACION ...........................................................639
Valor de referencia de CONSULT-II en la Herramientas especiales de servicio.......................639
modalidad de monitor de datos...............................615 SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE
Terminales del ECM y valor de referencia ..............615 EMISIONES Y DEL MOTOR .......................................640
Esquema de conexiones .........................................616 Ubicación de los componentes de control del
Procedimiento de diagnóstico - Señal de carga -...620 motor........................................................................640
Procedimiento de diagnóstico - Panel de control Diagrama de circuito................................................643
de la calefacción (Dial del ventilador) -...................626 Diagrama del sistema..............................................645
Inspección de componentes....................................627 Tabla del sistema.....................................................646
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL
DATOS .........................................................................628 BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR..................647
Esquema de conexiones .........................................628 Sistema de control de la inyección de
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES combustible..............................................................647
(SDS)............................................................................630 Sistema de control del avance de la inyección
Regulador de la presión de combustible.................630 de combustible.........................................................649
Control de cierre del acondicionador de aire ..........649
EC-7
Control de corte de combustible (sin carga y a Descripción ..............................................................726
velocidad elevada del motor) ..................................650 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal........650 modalidad de monitor de datos...............................726
PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO ...............652 Terminales del ECM y valor de referencia ..............726
Tubo inyector y tobera de inyección .......................652 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................727
Bomba de inyección de combustible por control Procedimiento de confirmación de DTC .................727
electrónico................................................................656 Esquema de conexiones .........................................728
Filtro de combustible ...............................................663 Procedimiento de diagnóstico .................................729
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) .........................736
EN EL VEHICULO .......................................................665 Descripción ..............................................................736
Procedimiento de detección de averías con MI y Valor de referencia de CONSULT-II en la
DTC..........................................................................665 modalidad de monitor de datos...............................736
Código de avería (DTC) ..........................................665 Terminales del ECM y valor de referencia ..............736
Indicador de avería (MI) ..........................................666 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................737
CONSULT-II .............................................................671 Procedimiento de confirmación de DTC .................737
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION .....677 Esquema de conexiones .........................................738
Introducción .............................................................677 Procedimiento de diagnóstico .................................739
Procedimiento de trabajo.........................................679 DTC P0500 SEN VEL VEHICULO ..............................742
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION Descripción ..............................................................742
BASICA........................................................................681 Terminales del ECM y valor de referencia ..............742
Inspección básica ....................................................681 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................742
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCION Comprobación del funcionamiento global ...............742
GENERAL ....................................................................686 Esquema de conexiones .........................................744
Cuadro matriz de síntomas .....................................686 Procedimiento de diagnóstico .................................746
Valor de referencia de CONSULT-II en la DTC P0571 INT FRENO..............................................747
modalidad de monitor de datos...............................697 Descripción ..............................................................747
Gráfico de referencia del sensor principal en la Terminales del ECM y valor de referencia ..............747
modalidad de monitor de datos...............................699 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................747
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN Esquema de conexiones .........................................749
INCIDENTE INTERMITENTE ......................................706 Procedimiento de diagnóstico .................................751
Descripción ..............................................................706 DTC P1107 ECM 10 ....................................................755
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................755
SUMINISTRO ELECTRICO .........................................707 Procedimiento de confirmación de DTC .................755
Suministro eléctrico principal y circuito de masa ....707 Procedimiento de diagnóstico .................................756
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE...........714 DTC P1180 P9.SEN TEMP COMB .............................757
Descripción de componentes ..................................714 Descripción ..............................................................757
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................715 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................758
Procedimiento de confirmación de DTC .................715 Procedimiento de confirmación de DTC .................759
DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE .................721 DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 ...............................764
Descripción ..............................................................721 Descripción ..............................................................764
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................721 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Procedimiento de confirmación de DTC .................721 modalidad de monitor de datos...............................765
DTC P0120 SENSOR POS ACEL ..............................726 Procedimiento de confirmación de DTC .................766
EC-8
DTC P1217 SOBRE CAL ............................................771 Terminales del ECM y valor de referencia ..............832
Descripción ..............................................................771 Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................832
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................772 DTC P1603 ECM 12, DTC P1607 ECM 2...................838
Comprobación del funcionamiento global ...............773 Descripción ..............................................................838
Las 12 causas principales de Procedimiento de diagnóstico .................................839
sobrecalentamiento..................................................801 DTC P1620 RELE ECM...............................................840
DTC P1241 REG INY COMB FB-P7...........................803 Terminales del ECM y valor de referencia ..............840
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................804 DTC P1621 ECM 15 ....................................................845
Procedimiento de confirmación de DTC .................805 Descripción ..............................................................845
DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 ..................810 Procedimiento de diagnóstico .................................846
Descripción ..............................................................810 DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERIA....................847
Lógica de diagnóstico en el vehículo ......................811 DTC P1690 MODUL/C BOMBA-P5 ............................850
Procedimiento de confirmación de DTC .................812 Descripción ..............................................................850
DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 ....................................817 Terminales del ECM y valor de referencia ..............851
modalidad de monitor de datos...............................818 Procedimiento de diagnóstico .................................852
Terminales del ECM y valor de referencia ..............818 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA ....853
Procedimiento de confirmación de DTC .................819 Terminales del ECM y valor de referencia ..............854
DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1...............................824 SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR..862
Descripción ..............................................................824 Descripción ..............................................................862
Esquema de conexiones .........................................827 SEÑAL DE ARRANQUE .............................................871
Procedimiento de diagnóstico .................................829 Esquema de conexiones .........................................871
DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 ...........................831 Procedimiento de diagnóstico .................................872
Descripción ..............................................................831
EC-9
CONTACTO DE POSICION DE Esquema de conexiones .........................................879
ESTACIONAMIENTO/P. MUERTO (PNP) (SEGUN DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
MODELO).....................................................................874 (SDS)............................................................................882
Descripción ..............................................................874 Especificaciones generales .....................................882
Valor de referencia de CONSULT-II en la Tobera de inyección.................................................882
modalidad de monitor de datos...............................874 Sensor de temperatura del refrigerante del motor..882
Terminales del ECM y valor de referencia ..............874 Sensor de posición del cigüeñal (PMS) ..................882
Esquema de conexiones .........................................875 Bujía de incandescencia..........................................882
Procedimiento de diagnóstico .................................876 Sensor de posición del acelerador..........................882
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE ........878 Válvula de control de volumen del EGR .................882
Esquema de conexiones .........................................878
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE
DATOS .........................................................................879
EC-10
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE QG
Indice alfabético y numérico para DTC
Indice alfabético y numérico para DTC NJEC0001

Comprobar si el vehículo es un modelo con sistema Euro-OBD (E-OBD) o no consultando el “número de
aprobación de tipo” en la placa de identificación.
Consultar GI-43, “PLACA DE IDENTIFICACION”.
Disponible Con sistema Euro-OBD
No disponible Sin sistema Euro-OBD
MODELOS CON SISTEMA EURO-OBD NJEC0001S03

Indice alfabético para el DTC NJEC0001S0301
DTC*6
Elementos
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ECM*1*7
GST*2
Imposibilidad de acceder al ECM — — EC-163
CIRC SEN TEMP AIRE P0110 0110 EC-207

a
FUNC 1 VELOC T/A P0731 0731 AT-213
FUNC 2a VELOC T/A P0732 0732 AT-220

a
FUNC 3 VELOC T/A P0733 0733 AT-227
FUNC 4a VELOC T/A P0734 0734 AT-233
LINEA COM DIAG T/A P1605 1605 EC-463
CIRC SEN TEMP ATF P0710 0710 AT-198
SEN/CIRC PAL P0340 0340 EC-356
CIRC INT POS MARIP CRRDA*7 P0510 0510 EC-409
CIRC SEN T LIQ REF*3 P0115 0115 EC-214
SEN/CIRC PCG P0335 0335 EC-349
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 EC-339
ECM P0605 0605 EC-416
SISTEMA EGR*7 P0400 0400 EC-364
SISTEMA EGR*7 P1402 1402 EC-453
CIRC SEN TEMP EGR*7 P1401 1401 EC-445
CIRC EGR V/S CNT*7 P0403 0403 EC-374
SEÑ RPM MOTOR P0725 0725 AT-209
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 EC-432
SIST COMB-POBRE/B1 P0171 0171 EC-318
SIST COMB-RICO/B1 P0172 0172 EC-326
CIRC SEN TEMP COMB*7 P0180 0180 EC-334
CAL S1HO2 (B1) P0135 0135 EC-268
S1HO2 (B1) P0130 0130 EC-230
EC-11
Indice alfabético y numérico para DTC (Continuación)
DTC*6
Elementos
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ECM*1*7
GST*2
S1HO2 (B1) P0131 0131 EC-238
S1HO2 (B1) P0132 0132 EC-244
S1HO2 (B1) P0133 0133 EC-250
S1HO2 (B1) P0134 0134 EC-260
S2HO2 (B1) P0137 0137 EC-274
S2HO2 (B1) P0138 0138 EC-284
S2HO2 (B1) P0139 0139 EC-294
S2HO2 (B1) P0140 0140 EC-304
CAL S2HO2 (B1) P0141 0141 EC-312
CIRC V AAC P0505 0505 EC-399
CIR V REG V ADM B1 P1111 1111 EC-418
CIR SEN DETN-B1 P0325 0325 EC-345
CIRC SOL PRES L P0745 0745 AT-249
CIRCUITO SEN MAF*3 P0100 0100 EC-198
F/ENC CIL MU P0300 0300 EC-339
MAL FUNCIONAM NATS P1610 - P1615 1610 - 1615 EL-438
NO SE DETECTA DTC.
— 0000 —
PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS
NO SE DETECTA DTC.
— Parpadeo*5 EC-81
CIRC SOL EMB ESC P1760 1760 AT-279
CIRC INT PNP P0705 0705 AT-192
CIRC INT POS P-N P1706 1706 EC-466
V/CONT VOL PURG P0443 0443 EC-386
CIRC/A VAL SOL CMB P0750 0750 AT-256
CIRC/B VAL SOL CMB P0755 0755 AT-262
V/S CONT TURB*7 P1131 1131 EC-424
CIRC SOL TCC P0740 0740 AT-243
CIRC SEN POS MARIP*3 P0120 0120 EC-220
T/A CIRC SEN POS MARIP P1705 1705 AT-268
SIST CAT 3V-B1 P0420 0420 EC-381
T/A SE CIR VEL VEH P0720 0720 AT-204
CIRC SEN VEL VEHIC*4 P0500 0500 EC-393
*1: En Modalidad prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Estos números están controlados por NISSAN.
*2: Estos números son prescritos por el ISO 15031-6.
*3: Cuando se realiza la operación de autoprotección, el MI se ilumina.
*4: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones“ y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo “ cumplen la condi-
ción de autoprotección al mismo tiempo.
*5: Mientras el motor está en marcha.
*6: El n° del DTC del 1er recorrido es el mismo que el n° del DTC.
EC-12
*7: Si dispone de este
Indice numérico para DTC NJEC0001S0302
DTC*6
Elementos
ECM*1*7 (Términos de la pantalla CONSULT-II)
GST*2
— — Imposibilidad de acceder al ECM EC-163
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE MAS PRUEBAS.
NO SE DETECTA DTC.
— 0000 —
P0100 0100 CIRCUITO SEN MAF*3 EC-198
P0110 0110 CIRC SEN TEMP AIRE EC-207
P0115 0115 CIRC SEN T LIQ REF*3 EC-214
P0120 0120 CIRC SEN POS MARIP*3 EC-220
P0130 0130 S1HO2 (B1) EC-230
P0131 0131 S1HO2 (B1) EC-238
P0132 0132 S1HO2 (B1) EC-244
P0133 0133 S1HO2 (B1) EC-250
P0134 0134 S1HO2 (B1) EC-260
P0135 0135 CAL S1HO2 (B1) EC-268
P0137 0137 S2HO2 (B1) EC-274
P0138 0138 S2HO2 (B1) EC-284
P0139 0139 S2HO2 (B1) EC-294
P0140 0140 S2HO2 (B1) EC-304
P0141 0141 CAL S2HO2 (B1) EC-312
P0171 0171 SIST COMB-POBRE/B1 EC-318
P0172 0172 SIST COMB-RICO/B1 EC-326
P0180 0180 CIRC SEN TEMP COMB*7 EC-334
P0300 0300 F/ENC CIL MU EC-339
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 EC-339
P0325 0325 CIR SEN DETN-B1 EC-345
P0335 0335 SEN/CIRC PCG EC-349
P0340 0340 SEN/CIRC PAL EC-356
P0400 0400 SISTEMA EGR*7 EC-364
P0403 0403 CIRC EGR V/S CNT*7 EC-374
P0420 0420 SIST CAT 3V-B1 EC-381
P0443 0443 V/CONT VOL PURG EC-386
EC-13
DTC*6
Elementos
ECM*1*7 (Términos de la pantalla CONSULT-II)
GST*2
P0500 0500 CIRC SEN VEL VEHIC*4 EC-393
P0505 0505 CIRC V AAC EC-399
P0510 0510 CIRC INT POS MARIP CRRDA*7 EC-409
P0605 0605 ECM EC-416
P0705 0705 CIRC INT PNP AT-192
P0710 0710 CIRC SEN TEMP ATF AT-198
P0720 0720 T/A SE CIR VEL VEH AT-204
P0725 0725 SEÑ RPM MOTOR AT-209
P0731 0731 FUNC 1a VELOC T/A AT-213

a
P0733 0733 FUNC 3 VELOC T/A AT-227
P0740 0740 CIRC SOL TCC AT-243
P0745 0745 CIRC SOL PRES L AT-249
P0750 0750 CIRC/A VAL SOL CMB AT-256
P0755 0755 CIRC/B VAL SOL CMB AT-262
P1111 1111 CIR V REG V ADM B1 EC-418
P1131 1131 V/S CONT TURB*7 EC-424
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR EC-432
P1401 1401 CIRC SEN TEMP EGR*7 EC-445
P1402 1402 SISTEMA EGR*7 EC-453
P1605 1605 LINEA COM DIAG T/A EC-463
P1610 - 1615 1610 - 1615 MAL FUNCIONAM NATS EL-438
P1705 1705 T/A CIRC SEN POS MARIP AT-268
P1706 1706 CIRC INT POS P-N EC-466
P1760 1760 CIRC SOL EMB ESC AT-279
*1: En Modalidad prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico). Estos números están controlados por NISSAN.
EC-14
MODELOS SIN SISTEMA EURO-OBD NJEC0001S04
Indice alfabético para el DTC NJEC0001S0401
DTC*6
Elementos
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ECM*1
GST*2
Imposibilidad de acceder al ECM — — EC-163
SEN/CIRC PCG P0335 0335 EC-349
SEN/CIRC PAL P0340 0340 EC-356
CIRC SEN T LIQ REF*3 P0115 0115 EC-214
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 EC-432
S1HO2 (B1) P0130 0130 EC-230
CIR SEN DETN-B1 P0325 0325 EC-345
CIRCUITO SEN MAF*3 P0100 0100 EC-198
MAL FUNCIONAM NATS P1610 - P1615 1610 - 1615 EL-438
NO SE DETECTA DTC.
— 0000 —
NO SE DETECTA DTC.
CIRC SEN POS MARIP*3 P0120 0120 EC-220
CIRC SEN VEL VEHIC*4 P0500 0500 EC-393
*1: En Modalidad Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) (Si dispone de este). Estos números están controlados por
NISSAN.
*4: El MI se ilumina cuando la “Señal del sensor de revoluciones“ y la “Señal del sensor de velocidad del vehículo” cumplen la condi-
Indice numérico para DTC NJEC0001S0402
DTC*6
Elementos
ECM*1 (Términos de la pantalla CONSULT-II)
GST*2
— — Imposibilidad de acceder al ECM EC-163
NO SE DETECTA DTC.
NO SE DETECTA DTC.
— 0000 —
P0100 0100 CIRCUITO SEN MAF*3 EC-198
P0115 0115 CIRC SEN T LIQ REF*3 EC-214
P0120 0120 CIRC SEN POS MARIP*3 EC-220
P0130 0130 S1HO2 (B1) EC-230
P0325 0325 CIR SEN DETN-B1 EC-345
P0335 0335 SEN/CIRC PCG EC-349
P0340 0340 SEN/CIRC PAL EC-356
EC-15
DTC*6
Elementos
ECM*1 (Términos de la pantalla CONSULT-II)
GST*2
P0500 0500 CIRC SEN VEL VEHIC*4 EC-393
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR EC-432
P1610 - 1615 1610 - 1615 MAL FUNCIONAM NATS EL-438
*1: En Modalidad Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) (Si dispone de este). Estos números están controlados por
NISSAN.
EC-16
PRECAUCIONES QG
“AIRBAG“ y “PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD“ del sistema de seguridad suplementario (SRS)
“AIRBAG“ y “PRETENSOR DEL CINTURON DE

SEGURIDAD“ del sistema de seguridad
suplementario (SRS) NJEC0002
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG“ y el “PRETENSOR DEL CINTURON DE
SEGURIDAD“, utilizado junto con el cinturón de seguridad, permite evitar el riesgo de que el conductor y el
mentos en el lado del pasajero), pretensores de cinturón de seguridad delanteros, una unidad de sensor
de diagnóstico, un testigo óptico, una instalación de cableado y un cable en espiral.
parte exterior del asiento delantero), un sensor del airbag lateral (satélite), una unidad de sensor de diag-
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo (lo cual aumentaría el riesgo de lesiones o
muerte en el caso de una colisión con despliegue del airbag), todo mantenimiento debe ser reali-
Precauciones para el sistema de diagnóstico
en el vehículo (OBD) del motor y T/A NJEC0003
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que provoque el deterioro del sis-
tema de emisiones.
PRECAUCION:
+ Asegurarse de quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batería antes de realizar
trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores,
sensores, válvulas solenoides, etc. asociados, provocará que el MI se encienda.
+ Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador MI se ilumine debido a un circuito abierto.
(Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados,
etc.)
+ Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían estar
utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante.
Para la descripción y cómo desconectar, consultar la sección EL, “Descripción”, “CONECTOR DE
LA INSTALACION”.
+ Cerciorarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interfe-
rencia de la instalación con un soporte, etc. puede ser la causar de que el MI se ilumine debido al
cortocircuito.
+ Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
desconectado o mal conectado puede hacer que el MI se ilumine a causa de una avería en el sis-
tema de inyección de combustible, etc.
+ Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías del TCM y ECM (reparaciones termi-
nadas) antes de devolver el vehículo al cliente.
EC-17
PRECAUCIONES QG
Sistema de control del combustible y emisiones del motor
Sistema de control del combustible y

emisiones del motor =NJEC0004
+ Utilizar una batería de 12 voltios como fuente de alimen-
tación.
+ No intentar desconectar los cables de la batería mientras
el motor esté en marcha.
lación del ECM, quitar el contacto y desconectar el borne
negativo de la batería. De otra manera el ECM puede resul-
tar dañado puesto que se le aplicaría voltaje de batería
SEF706Y aun cuando se ha quitado el contacto.
+ No desarmar el ECM.
+ Si el borne de la batería está desconectado, la memoria
volverá al valor del ECM.
El ECM empezará en ese momento el autocontrol en su
valor inicial. El funcionamiento del motor puede variar
ligeramente cuando el borne está desconectado. Sin
embargo, esto no indica ningún problema. No sustituir las
piezas a causa de una ligera variación.
SEF707Y
+ Al conectar o desconectar el conector de la instalación del

ECM, utilizar la palanca tal como se indica.
Al conectar, asegurar firmemente el conector moviendo la
palanca hasta el tope.
SEF908W
+ Cuando se conecten o desconecten los conectores de

clavija en o del ECM, tener cuidado de no dañar los termi-
nales de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que los terminales de clavija del ECM no
estén doblados ni rotos al conectar los conectores de
clavija.
+ Conectar fijamente los conectores de la instalación del
ECM.
Una mala conexión puede causar que un voltaje extrema-
damente alto (incremento brusco) se establezca en la
bobina y el condensador, pudiendo dañar los CA.
SEF291H
+ Mantener la instalación del ECM alejada de un mínimo de
10 cm de la instalación adyacente, para evitar averías del
sistema del ECM debido a la recepción de ruido externo,
funcionamiento incorrecto de CA, etc.
+ Mantener secas las piezas e instalación del ECM.
EC-18
PRECAUCIONES QG
Sistema de control del combustible y emisiones del motor (Continuación)
+ Manejar cuidadosamente el medidor de masa de caudal
de aire para evitar dañarlo.
+ No desarmar el medidor de masa de caudal de aire.
+ No limpiar el medidor de masa de caudal de aire con cual-
quier tipo de detergente.
+ No desarmar la válvula IAC-válvula AAC.
+ Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de
aire puede ser la causa de problemas graves.
+ No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de
levas y el sensor de posición del cigüeñal.
MEF040D + Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección del “Valor
de referencia y de los Terminales del ECM” y asegurarse
de que el ECM funciona correctamente, EC-175.
+ Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS, llevar a

cabo “Procedimiento de confirmación de DTC” o “Com-
probación del funcionamiento global”.
El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de con-
firmación de DTC” si la reparación se terminó. La “Com-
probación del funcionamiento global“ debería ser
correcta si se ha finalizado la reparación.
SAT652J
+ Cuando se midan las señales del ECM con un multímetro,

nunca debe permitirse que las dos sondas entren en con-
tacto.
El contacto accidental de las dos sondas provocará un
cortocircuito y daños en el transistor de potencia del
ECM.
+ No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM.
Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM,
tal como tierra.
SEF348N
EC-19
PRECAUCIONES QG
Sistema de control del combustible y emisiones del motor (Continuación)
+ No hacer funcionar la bomba de combustible si no hay
combustible en los conductos.
+ Apretar las abrazaderas de manguera de combustible al
par especificado.
SEF605X
+ No pisar el pedal del acelerador al arrancar.

+ Inmediatamente después de la puesta en marcha, no revo-
lucionar el motor innecesariamente.
+ No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
+ Al montar un equipo de radiotelefonía o un teléfono móvil,

asegurarse de cumplir lo siguiente puesto que los siste-
mas de control electrónico pueden verse negativamente
afectados dependiendo del lugar de montaje.
1) Mantener la antena tan lejos como sea posible de las uni-
dades de control electrónico.
2) Mantener la línea de alimentación de la antena a más de
20 cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben instalarse en paralelo en distancias prolonga-
das.
SEF708Y
3) Ajustar la antena y su cable de alimentación de forma que
la relación de ondas estáticas se mantenga a bajo nivel.
4) Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería
del vehículo.

averías NJEC0006
Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:
+ GI-12, “COMO LEER ESQUEMA DE CONEXIONES”
+ EL-10, RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” para el
circuito de distribución de alimentación
+ GI-33, “COMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS
DIAGNOSTICO DE AVERIAS”
+ GI-22, “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO”
EC-20
PREPARACION QG
Herramientas especiales de servicio NJEC0007
Descripción
Denominación
KV10117100 Aflojar o apretar el sensor 1 de oxígeno calefac-

Llave del sensor de oxí- tado (delantero) con una tuerca hexagonal de 22
geno calefactado mm
NT379
KV10114400 Aflojar o apretar el sensor 2 de oxígeno calefac-

Llave del sensor de oxí- tado (trasero)
geno calefactado a: 22 mm
NT636
Herramientas comerciales de servicio NJEC0008
Racor del tapón de Comprobación de la presión de apertura de la vál-

relleno de combustible vula de descarga de vacío del depósito de com-
bustible
NT653
Limpiador de la rosca del Reacondicionamiento de las roscas del sistema

sensor de oxígeno de escape antes del montaje del nuevo sensor de
oxígeno. Usar junto con un lubricante antides-
gaste tal como se muestra a continuación.
a: 18 mm diá. con equidistancia de 1,5 mm
para el sensor de oxígeno de circonio
b: 12 mm diá. con equidistancia de 1,25 mm
para el sensor de oxígeno de titanio
NT778
Lubricante antidesgaste Al lubricar la herramienta para limpiar roscar del

(PermatexTM 133AR o sensor de oxígeno durante el reacondicionamiento
equivalente que cumpla de las roscas del sistema de escape.
especificaciones de MIL
MIL-A-907)
NT779
EC-21
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR QG
Ubicación de los componentes de control del motor

motor NJEC0009
Para más detalles sobre la localización del ECM, consultar “UBICACION DE LAS UNIDADES ELECTRICAS”
en la sección EL (EL-527).
NEF344A
EC-22
Ubicación de los componentes de control del motor (Continuación)
NEF325A
EC-23
NEF326A
EC-24
SEF599Y
EC-25
Diagrama de circuito NJEC0010

SEDAN NJEC0010S01
Tipo-1 NJEC0010S0101
HEC895
EC-26
HEC934
EC-27
HATCHBACK NJEC0010S02
Modelos con sistema de control de turbulencia NJEC0010S0201
HEC896
EC-28
Modelos sin sistema de control de turbulencia NJEC0010S0202
NEF327A
EC-29
Diagrama del sistema
Diagrama del sistema NJEC0011
NEF328A
EC-30
Esquema de mangueras de vacío
Esquema de mangueras de vacío NJEC0012

Consultar “Diagrama del sistema“ en EC-30 para el sistema de control de vacío.
NEF329A
EC-31
Tabla del sistema
Tabla del sistema NJEC0013
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)
+ Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Control de la inyección de combustible y

Inyectores
+ Sensor de posición del cigüeñal (POS) de la relación de mezcla
+ Medidor de masa de caudal de aire
+ Sensor de temperatura del refrigerante del Sistema de encendido electrónico Transistor de potencia
motor Sistema de control de aire al ralentí Válvula IACV-AAC
+ Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)
+ Interruptor de encendido Válvula solenoide de control de
Control de la temporización de la válvula
+ Sensor de posición de la mariposa temporización de la válvula de
de admisión
+ Contacto PNP admisión
+ Interruptor del acondicionador de aire
+ Sensor de explosiones Control de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible
+ Sensor de temperatura del EGR*1, *4
Indicador de avería
+ Sensor de temperatura del depósito de Sistema de diagnóstico en el vehículo
(En el tablero de instrumentos)
combustible*1, *4
+ Voltaje de la batería Válvula de control de volumen del
+ Manocontacto de aceite de la servodirección Control EGR*4
EGR*4
+ Sensor de temperatura del aire de admisión Calentador 1/2 del sensor de oxí-
Control del calentador 1/2 del sensor de
+ Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)*2 geno calefactado (delantero/
oxígeno calefactado (delantero/trasero)
+ TCM (Módulo de control de la transmisión)*3 trasero)
+ Contacto de posición de la mariposa cerrada
Válvula solenoide de control del
+ Carga eléctrica Control del flujo de purga del cartucho
volumen de purga del cartucho
+ Sensor de presión de refrigerante EVAP
EVAP
Relé del ventilador de refrigera-

Control del ventilador de refrigeración
ción
Control de cierre del acondicionador de

Relé del acondicionador de aire
aire
Control de la válvula de control de turbu- Solenoide de control de la válvula

lencia*4 de control de turbulencia*4
*1: Estos sensores no se utilizan para controlar el sistema del motor. Sólo se utilizan para el diagnóstico en el vehículo.
*2: Bajo condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
*3: El DTC relacionado con la T/A se enviará al ECM.
EC-32
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE EMISIONES Y DEL
MOTOR QG
Control de la inyección de combustible (MFI)
Control de la inyección de combustible (MFI)

DESCRIPCION NJEC0014
Cuadro de señales de entrada/salida NJEC0014S01
Función del
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor y número de

(FASE) cilindro
Medidor de masa de caudal de aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante de

motor motor
Sensor de oxígeno calefactado 1 (delante- Densidad de oxígeno en los gases

ro) de escape
Sensor de posición de la mariposa Posición de ralentí de la válvula de
la mariposa Control de
la inyección
Contacto PNP Posición de engranajes de combus-
Inyector
tible y de la
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo
relación de
Interruptor de encendido Señal de arranque mezcla
Funcionamiento del acondicionador

Interruptor del acondicionador de aire
de aire
Sensor de explosiones Estado de explosiones del motor
Carga eléctrica Señal de carga eléctrica
Batería Voltaje de la batería
Manocontacto de aceite de la servodirec-

Funcionamiento de la servodirección
ción
Densidad de oxígeno en los gases

Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)*
de escape
* Bajo condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
Control básico de la inyección de combustible NJEC0014S02

La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Este
controla la duración de apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combusti-
ble inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está preestablecido por
las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones vienen determinadas por las señales de
entrada (para la velocidad del motor y el aire de admisión), desde el sensor de posición del árbol de levas y
del medidor de masa de caudal de aire.
Compensación diversa de aumento/disminución de la inyección de combustible NJEC0014S03
Además, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-
tintas condiciones de funcionamiento, tal como se indica a continuación.
<Incremento de combustible>
+ Durante el calentamiento
+ Cuando se arranca el motor
+ Durante la aceleración
+ Funcionamiento con el motor caliente
+ Cuando la palanca selectora se cambia de “N” a “D” (modelos con T/A)
+ Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad
<Reducción de combustible>
+ Durante la desaceleración
EC-33
MOTOR QG
Control de la inyección de combustible (MFI) (Continuación)
+ Durante el funcionamiento con velocidad del motor elevada
+ Durante el funcionamiento con velocidad del vehículo elevada (modelos con T/M)
+ Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada
Control de realimentación de la relación de mezcla (control por bucle cerrado) NJEC0014S04
SEF336WA
El sistema de realimentación de la relación de mezcla proporciona la mejor relación de mezcla aire-combus-

tible para la gobernabilidad del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías puede enton-
ces reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza un sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero) en el colector de escape para controlar si el motor funciona con una mezcla rica o pobre. El ECM
ajusta la amplitud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para más informa-
ción acerca del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero), consultar EC-230. Esto mantiene la relación de
mezcla dentro del margen estequiométrico (mezcla ideal de aire-combustible).
Se conoce esta etapa como la condición de control por bucle cerrado.
El sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) está ubicado más abajo del catalizador de tres vías. Aun cuando
las características cambiantes del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) cambien, la proporción de
aire-combustible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor de oxígeno calefactado 2
(trasero).
Control por bucle abierto NJEC0014S05
La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes con-
diciones. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.
+ Deceleración y aceleración
+ Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad
+ Funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) o su circuito.
+ Activación insuficiente del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) a baja temperatura del refrigerante
motor
+ Temperatura elevada del refrigerante del motor
+ Cuando se arranca el motor
Control de autoaprendizaje de la relación de mezcla NJEC0014S06
El sistema de control de realimentación de la relación de mezcla controla la señal de relación de mezcla
transmitida por el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero). Entonces, la señal de realimentación se envía
al ECM. Este controla la relación de mezcla básica lo más aproximada posible a la relación de mezcla teó-
rica. No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió original-
mente. Las diferencias de fabricación (por ejemplo, la película caliente del medidor de masa de caudal de
aire) y los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del inyector) afec-
tan directamente a la relación de la mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la dife-
rencia entre las dos relaciones.
La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con
la duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo
y otra a corto plazo.
La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor
teórico. La señal desde el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) indica si la relación de mezcla es RICA
o POBRE comparándola con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de
EC-34
MOTOR QG
Control de la inyección de combustible (MFI) (Continuación)
combustible si la relación de mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre.
La “compensación de combustible a largo plazo“ es sobre todo compensación de combustible realizada a
largo plazo para compensar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto plazo desde
el valor central. Semejante desviación sucederá debido a diferencias propias de cada motor, desgaste por el
paso del tiempo o cambios en el entorno del uso del vehículo.
Distribución de la inyección de combustible NJEC0014S07
SEF337W
Se utilizan dos tipos de sistemas.

Sistema secuencial del control de inyección de combustible NJEC0014S0701
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de
encendido. Se utiliza este sistema cuando el motor está en marcha.
Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible NJEC0014S0702
Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.
Se utiliza este sistema cuando se está arrancando el motor y/o está funcionando el sistema de autoprotec-
ción (CPU).
Corte de combustible NJEC0014S08
Durante la desaceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la ali-
mentación de combustible a cada cilindro.
Sistema de encendido electrónico (EI)
Función del
ECM

(FASE) cilindro

motor motor
Posición de la mariposa Control del

Sensor de posición de la mariposa Posición de ralentí de la válvula de avance del Transistor de potencia
la mariposa encendido
Interruptor de encendido Señal de arranque
Sensor de explosiones Detonación del motor
Contacto PNP Posición de engranajes
EC-35
MOTOR QG
Sistema de encendido electrónico (EI) (Continuación)
Descripción del sistema NJEC0015S02
SEF742M
El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor mezcla de aire-combustible en cada
estado de funcionamiento del motor. Los datos de avance del encendido se almacenan en el ECM. Estos
datos conforman el mapa mostrado anteriormente.
El ECM recibe información relativa a la amplitud del impulso de inyección, la señal del sensor de posición del
cigüeñal y la señal del sensor de posición del árbol de levas. Al procesar esta información, se transmiten
señales de encendido al transistor de potencia.
es decir, N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 ms
A°APMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del encendido de acuerdo con los otros datos
almacenados en el ECM.
+ Durante el arranque
+ En ralentí
+ Durante la aceleración
El sistema de retardo del sensor de explosiones está diseñado solo para emergencias. El avance del encen-
dido básico está programado dentro del margen sin explosiones, si el combustible recomendado se utiliza en
condiciones secas. El sistema de retardo no funciona en condiciones de conducción normales.
Si se producen explosiones en el motor, el sensor de explosiones controla esta condición. La señal se trans-
mite al ECM. El ECM retarda el avance del encendido para eliminar la condición de explosiones.
Control de cierre del acondicionador de aire
Función del
ECM
Interruptor del acondicionador de aire Señal “ON” del acondicionador de aire
Contacto PNP Posición de punto muerto
Angulo de apertura de la válvula de la

mariposa
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor Control de

corte del
Sensor de temperatura del refrigerante del Relé del acondicionador de
Temperatura del refrigerante de motor acondicio-
motor aire
nador de
Interruptor de encendido Señal de arranque aire
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante

Funcionamiento de la servodirección
ción
EC-36
MOTOR QG
Control de cierre del acondicionador de aire (Continuación)
Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.
+ Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.
+ Al arrancar el motor.
+ A velocidades altas del motor.
+ Cuando la temperatura del refrigerante de motor es excesivamente elevada.
+ Al hacer funcionar la servodirección con el motor a baja velocidad o el vehículo a baja velocidad.
+ Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.
+ Cuando la presión del refrigerante es excesivamente alta o baja.
velocidad elevada del motor)
Función del
ECM
Contacto PNP Posición de punto muerto
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa Control de

Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante de corte de
Inyectores
motor motor combusti-
ble

(FASE) cilindro
Si la velocidad del motor es superior a 3.950 rpm sin carga (por ejemplo, en punto muerto y velocidad del
motor superior a 4.000 rpm), el suministro de combustible se interrumpirá al cabo de cierto tiempo. El
momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor.
El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.150 rpm, a continuación se
cancela dicha función de corte.
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de “Control de la
inyección de combustible (MFI)”, EC-33.
EC-37
MOTOR QG
Sistema de control de emisiones evaporativas
Sistema de control de emisiones evaporativas

SEF916WA
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisión de hidrocarburos a la

atmósfera procedentes del sistema de combustible. Esta reducción de los hidrocarburos se consigue con los
carbones activados del cartucho EVAP.
El vapor de combustible del depósito de combustible cerrado herméticamente se dirige hasta el cartucho
EVAP, el cual contiene carbón activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor
no está funcionando o cuando se está repostando.
El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire a través de la tubería de purga hasta el colector de admi-
sión cuando el motor está funcionando.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP está controlada por el ECM. Cuando
el motor funciona, la relación del flujo de vapor controlada por la válvula solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP es regulada proporcionalmente a medida que aumenta el flujo de aire.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP también cierra la tubería de purga
durante la desaceleración y el ralentí.
INSPECCION NJEC0019
Cartucho EVAP NJEC0019S01
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación:
1. Tapar la lumbrera B. Soplar aire oralmente por la lumbrera A.
Comprobar si el aire sale libremente a través de la lumbrera
C con la resistencia de la válvula de retención.
2. Tapar la lumbrera A. Soplar aire oralmente por la lumbrera B.
Comprobar si el aire sale libremente a través de la lumbrera
C.
SEF917W
EC-38
MOTOR QG
Sistema de control de emisiones evaporativas (Continuación)
Válvula de descarga de vacío del depósito de
combustible (insertada en el tapón de llenado de
combustible) NJEC0019S03
1. Limpiar la caja de la válvula.
2. Comprobar la presión de apertura de la válvula y el vacío.
Presión:
16,0 - 20,0 kPa (0,16 - 0,20 bar, 0,163 - 0,204 kg/cm2)
Vacío:
−6,0 a −3,5 kPa (−0,060 a −0,035 bar, −0,061 a −0,036
kg/cm2)
SEF918W
3. Si no coincide con las especificaciones, cambiar el conjunto de
la tapa de suministro de combustible.
SEF943S
Válvula solenoide de control del volumen de purga del

cartucho (EVAP) de emisiones evaporativas NJEC0019S07
Consultar EC-392.
Sensor de la temperatura del depósito de combustible
NJEC0019S08
Consultar EC-338 (Si dispone de este).
Comprobación de las tuberías de vapor EVAP NJEC0019S13
1. Inspeccionar visualmente las tuberías de vapor para ver si
tienen grietas, desperfectos, conexiones flojas, desgaste o
deterioro.
2. Comprobar si la válvula de descarga de vacío del tapón de
llenado del depósito de combustible está atascada, pegada,
etc. Consultar la página siguiente.
EC-39
MOTOR QG
Sistema de control de emisiones evaporativas (Continuación)
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS NJEC0020
NOTA:
No utilizar agua con jabón ni ningún otro tipo de disolvente para montar las mangueras de vacío o de purga.
SEF600Y
EC-40
MOTOR QG
Ventilación positiva del cárter del cigüeñal
Ventilación positiva del cárter del cigüeñal

SEF921W
Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisión.

La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter del cigüe-
ñal al colector de admisión.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el colector de admisión aspira los
gases de escape a través de la válvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape
y una pequeña cantidad de aire de ventilación.
A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter del cigüeñal. En este proceso el aire
pasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines.
En la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del colector es insuficiente para pasar el flujo de
gases de escape a través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso.
En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la válvula no cumple con los requi-
sitos. Esto se debe a que parte del flujo pasará hasta el colector de admisión a través de la conexión de la
manguera en cualquier estado.
INSPECCION NJEC0023
Válvula PCV (Ventilación positiva del cárter del
cigüeñal) NJEC0023S01
Con el motor en ralentí, desmontar la válvula PCV del separador
del respirador. Una válvula que funciona correctamente emite un
silbido a medida que el aire pasa por ella. Debe notarse un fuerte
vacío inmediatamente al colocar un dedo sobre la entrada de la
válvula.
SEF244Q
EC-41
MOTOR QG
Ventilación positiva del cárter del cigüeñal (Continuación)
Manguera de ventilación NJEC0023S02
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdi-
das.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire com-
primido. Si no se puede desatascar alguna manguera, susti-
tuirla.
ET277
EC-42
PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO QG
Alivio de la presión de combustible
Alivio de la presión de combustible NJEC0024
Antes de desconectar la conducción de combustible, liberar la
presión de combustible de la conducción para eliminar el peli-
gro.
CON CONSULT-II NJEC0024S01
2. Realizar “ALIVIO PRESION COMBU” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres
SEF094Y
veces para liberar toda la presión de combustible.
SEF214Y
SIN CONSULT-II NJEC0024S02

1. Quitar el fusible de la bomba de combustible. Consultar la
cubierta del bloque de fusibles para la ubicación de los mis-
mos.
3. Después de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres
veces para liberar toda la presión de combustible.
4. Quitar el contacto y conectar de nuevo el fusible de la bomba
de combustible.
JEF086Y
Comprobación de la presión de combustible NJEC0025

+ Cuando se vuelvan a conectar las conducciones de com-
bustible usar siempre abrazaderas nuevas.
+ Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no está en
contacto con las piezas adyacentes.
+ Usar un destornillador dinamométrico para apretar las
abrazaderas.
+ Usar un manómetro para comprobar la presión de com-
bustible.
+ No debe comprobarse la presión de combustible con el
JEF087Y sistema en funcionamiento. El manómetro de combustible
puede dar lecturas falsas.
1. Eliminar la presión de combustible totalmente.
2. Desconectar la manguera de combustible entre el filtro de
combustible y el tubo de combustible (lado del motor).
3. Montar el manómetro entre el filtro de combustible y el tubo de
combustible.
4. Poner el motor en marcha y comprobar si hay pérdidas.
5. Leer la indicación del manómetro de combustible.
A la velocidad de ralentí:
Con la manguera de vacío conectada
Aproximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2)
EC-43
Comprobación de la presión de combustible (Continuación)
Con la manguera de vacío desconectada
Si los resultados no son satisfactorios, realizar la comproba-
ción del regulador de presión de combustible, EC-44.
Comprobación del regulador de la presión del

combustible NJEC0026
1. Parar el motor y desconectar la manguera de vacío del regu-
lador de la presión de combustible del colector de admisión.
2. Taponar el colector de admisión con un tapón de goma.
3. Conectar una fuente variable de vacío al regulador de la pre-
sión de combustible.
4. Poner el motor en marcha y leer la indicación del manómetro
de combustible cuando se cambia el vacío.
SEF718B
La presión de combustible debería disminuir a medida que
aumenta el vacío. Si los resultados no son satisfactorios, sus-
tutuir el regulador de la presión de combustible.
Inyector
DESMONTAJE Y MONTAJE NJEC0027
1. Eliminar totalmente la presión de combustible.
2. Desmontar el conjunto de los tubos de combustible siguiendo
la secuencia numérica mostrada en la ilustración de la
izquierda.
3. Ensanchar y extraer los clips que aseguran los inyectores de
combustible.
4. Extraer los inyectores de combustible de forma recta de los
tubos de combustible.
JEF088Y
+ Tener cuidado de no dañar las toberas de los inyectores
durante el desmontaje.
+ No golpear o dejar caer los inyectores de combustible.
5. Montar los inyectores de combustible.
Montar cuidadosamente las juntas tóricas, incluida la que se
utiliza para el regulador de presión.
+ Lubricar las juntas tóricas con una capa de aceite de sili-
cona.
+ Tener cuidado de no dañar las juntas tóricas con herra-
mientas de servicio, clips o con las uñas. No ensanchar o
torcer las juntas tóricas.
SEF927W + Desechar los clips viejos; sustituirlos por unos nuevos.
EC-44
Inyector (Continuación)
6. Colocar los clips en las ranuras de los inyectores de combus-
tible.
+ Cerciorarse de que los salientes de los inyectores de com-
bustible están alineados con la parte cortada de los clips
tras el montaje.
JEF089Y
7. Alinear los salientes de los tubos de combustible con aquellos

de los inyectores de combustible. Insertar los inyectores de
combustible de forma recta en los tubos de combustible.
8. Tras haber insertado correctamente los inyectores de
combustible, comprobar que los salientes de los tubos de
combustible están engranados con los de los inyectores de
combustible y que los rebordes de los tubos de combustible
están engranados con clips.
9. Apretar las tuercas de montaje del tubo de combustible

siguiendo la secuencia numérica (indicada en la ilustración de
la izquierda) y en dos etapas.
: Par de apriete N·m (kg-m)
1ª etapa:
12 - 13 (1,2 - 1,4)
2ª etapa:
17 - 23 (1,7 - 2,4)
10. Insertar las mangueras de combustible en los tubos de com-
bustible de manera que los extremos de dichas mangueras
JEF815Y contacten con los tubos de combustible; asegurar con
EC-45
Inyector (Continuación)
abrazaderas, evitando pandeos.
PRECAUCION:
Tras conectar correctamente el conjunto de los tubos de com-
bustible al inyector y a la manguera de combustible, compro-
bar la conexión por si existen pérdidas de combustible.
Cómo comprobar y ajustar la velocidad de

ralentí y el avance del encendido NJEC0028
VELOCIDAD DE RALENTI NJEC0028S05
Método A
+ Utilizando CONSULT-II
Comprobar la velocidad de ralentí en la modalidad de “MONI-
TOR DATOS“ con CONSULT-II.
+ Con GST
Comprobar la velocidad de ralentí en “MODE 1” con GST.
SEF058Y
Método B (con un cable en bucle)

Comprobar la velocidad de ralentí con un cable en bucle tal como
se muestra en la ilustración.
SEF453Y
AVANCE DEL ENCENDIDO NJEC0028S06

Se puede utilizar cualquier de los dos métodos siguientes.
+ Método A
a) Sujetar una lámpara estroboscópica al cable en bucle o com-
binar las tres instalaciones de bobina de encendido N° 1 y
asegurar el sensor de la lámpara estroboscópica (por encima
del protector de la instalación) tal como se indica.
b) Comprobar el avance del encendido.
JEF150Y
JEF438Z
EC-46
Cómo comprobar y ajustar la velocidad de ralentí y el avance del encendido (Continuación)
+ Método B
a) Desmontar la bobina de encendido n° 1.
b) Conectar la bobina de encendido n° 1 y la bujía n° 1 con un
cable de alta tensión apropiado tal como se indica y asegurar
la abrazadera de la lámpara estroboscópica a dicho cable.
c) Comprobar el avance del encendido.
SEF933W
SEF284G
SEF166Y
Preparación NJEC0592
+ Asegurarse de que las piezas siguientes están en buenas
condiciones.
a) Batería
b) Sistema de encendido
c) Niveles de aceite del motor y del refrigerante
d) Fusibles
e) Conector de la instalación del ECM
f) Mangueras de vacío
g) Sistema de admisión de aire
EC-47
Preparación (Continuación)
(Tapa de suministro de aceite, indicador de nivel del
aceite, etc).
h) Presión de combustible
i) Compresión del motor
j) Funcionamiento de la válvula EGR
k) Válvula de la mariposa
l) Sistema EVAP
+ En los modelos equipados con acondicionador de aire,
las comprobaciones deberían realizarse con el acondicio-
nador de aire desconectado.
+ Al comprobar la velocidad de ralentí en los modelos equi-
pados con T/A, se deben realizar las comprobaciones del
avance del encendido y la relación de mezcla mientras la
palanca de cambios está en posición “P” o “N” .
+ Cuando se mida el porcentaje de “CO“, introducir la
sonda más de 40 cm dentro del tubo de escape.
+ Apagar los faros, el ventilador de calefacción y la luneta
térmica.
+ En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado
diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1a posi-
ción para encender únicamente los testigos e indicadores.
+ Colocar las ruedas delanteras en posición de marcha
recta.
+ Si el motor se para justo después del arranque o la con-
dición del ralentí es inestable, realizar los pasos siguien-
tes para inicializar la válvula IACV-AAC:
a) Parar el motor y esperar 9 segundos.
b) Poner el interruptor de encendido en posición “ON“ y
esperar 1 segundo.
c) Quitar el contacto y esperar 9 segundos.
+ Asegurarse de que el ventilador de refrigeración se ha
parado.
EC-48
Preparación (Continuación)
SECUENCIA DE INSPECCION GENERAL NJEC0592S01
SEC141C
EC-49
Procedimiento de inspección
Procedimiento de inspección NJEC0593
1. Comprobar visualmente lo siguiente:
+ Obstrucción del filtro de aire
+ Pérdidas en mangueras y conductos
+ Funcionamiento de la válvula EGR
+ Conectores eléctricos
+ Junta
+ Funcionamiento de la válvula de la mariposa y del sensor de posición de la mariposa
2. Poner el motor en marcha y calentarlo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique un
valor medio.
Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm.
SEF090Y
3. Abrir el capó del motor y dejar el motor funcionando a aproximadamente 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
SEF977U
4. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC con CONSULT-II o GST.
Correcto © IR A 3.
2 REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario consultando el “Procedimiento de diagnóstico” correspondiente.
© IR A 3.
EC-50
Procedimiento de inspección (Continuación)
3 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “VELOC MOTOR” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 700±50 rpm
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Correcto © IR A 12.
4 REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI

Consultar “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”, EC-60.
¿Es el resultado CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 5.
INCMP © 1. Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”.
2. IR A 4.
5 COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA

Con CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
6 SUSTITUIR LA VALVULA IACV-AAC

Sustituir la válvula IACV-AAC.
© IR A 7.
EC-51

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 8.
INCMP © 1. Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”.
2. IR A 4.

Con CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
9 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. (El ECM
puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir pocas veces).
2. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de los códigos de la llave de contacto de NATS. Consultar
“NATS (Sistema antirrobo Nissan)”, EC-79.
© IR A 4.
10 COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO

2. Comprobar el avance del encendido a ralentí usando la lámpara estroboscópica.
SEM872F
T/M: 8 ±5° APMS
T/A: 10 ±5° APMS (en posición “P” o “N”)
EC-52
11 COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCION

Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-30, “Montaje”.
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © 1. Reparar el montaje de la cadena de distribución.
2. IR A 4.

1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
SEM872F
T/M: 8 ±5° APMS
T/A: 10 ±5° APMS (en posición “P” o “N”)

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 14.
2. IR A 13.

Con CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
EC-53

1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente.
(El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir pocas veces).
© IR A 13.
16 COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO

Comprobar de nuevo el avance del encendido. Consultar la prueba N° 12.

2. IR A 13.
18 BORRAR LOS DTC INNECESARIOS

Después de esta inspección, puede ser que se visualice un N° de DTC.
Borrar la memoria almacenada en el ECM y TCM (Módulo control transmisión).
Consultar “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES”, EC-75 o EC-78
y AT-54, “COMO BORRAR EL DTC”.
Con CONSULT-II © IR A 19.
Sin CONSULT-II © IR A 20.
EC-54
19 COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

Con CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga.
2. Ver “MNTR S1HO2 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS”.
3. Manteniendo el motor a 2.000 rpm sin carga (el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento
normal), comprobar que el monitor oscila entre “POBRE” y “RICO” más de 5 veces durante 10 segundos.
SEF820Y
1 vez : RICO → POBRE → RICO
2 veces : RICO → POBRE → RICO → POBRE → RICO
Incorrecto (El monitor no © IR A 23.
fluctúa).
Incorrecto (El monitor © IR A 21.
fluctúa menos de 5
veces).

Sin CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga.
2. Conectar la sonda del voltímetro entre el terminal 62 del ECM y masa.
3. Asegurarse de que el voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de 5 veces durante 10 segundos a 2.000 rpm.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
Incorrecto (El voltaje no © IR A 23.
fluctúa).
Incorrecto (El voltaje © IR A 21.
fluctúa menos de 5
veces).
EC-55

Con CONSULT-II
1. Parar el motor.
2. Sustituir el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
4. Hacer funcionar el motor a aprox. 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
normal), comprobar que el monitor oscila entre “POBRE“ y “RICO“ más de 5 veces durante 10 segundos.
Sin CONSULT-II
1. Parar el motor.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
22 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
1. Comprobar el regulador de presión del combustible. Consultar EC-44.
2. Comprobar el medidor de masa de caudal de aire y su circuito. Consultar EC-198.
3. Comprobar el inyector y su circuito. Consultar EC-578.
Limpiar o cambiar si es necesario.
4. Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante del motor y su circuito. Consultar EC-214.
© IR A 3.

1. Parar el motor y desconectar el cable de masa de la batería.
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalación
del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
Consultar el esquema de conexiones, EC-230.
Debería existir continuidad.
24 REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir la instalación entre el ECM y el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
© IR A 3.
EC-56
25 PREPARACION PARA LA COMPROBACION DEL % DE “CO”

Con CONSULT-II
1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM.
3. Seleccionar “TEMP MOTOR“ en la modalidad de “TEST ACTIVO“.
4. Fijar “TEMP MOTOR“ a 5°C pulsando “BAJA“ y “Rd”.
SEF172Y
Sin CONSULT-II
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante de motor.
3. Conectar un resistor (4,4 kΩ) entre los terminales del conector de la instalación del sensor de temperatura del refrige-
rante del motor.
SEF982UA
© IR A 26.
EC-57
26 COMPROBAR EL % DE “CO”
1. Poner el motor en marcha y calentarlo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique un
valor medio.
SEF090Y
2. Poner el motor en marcha y revolucionarlo (de 2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuación,
ponerlo en velocidad de ralentí.
SEF978U
3. Comprobar el % de “CO”.
CO de ralentí: 3 - 11%
4. Sin CONSULT-II
Después de comprobar el % de CO,
a. Desconectar el resistor de los terminales del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
b. Conectar al sensor de temperatura del refrigerante del motor su conector a la instalación.
EC-58

Con CONSULT-II
1. Parar el motor.
normal), comprobar que el monitor oscila entre “POBRE“ y “RICO“ más de 5 veces durante 10 segundos.
Sin CONSULT-II
1. Parar el motor.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
Correcto © IR A 3.

+ Conectar los conectores de la instalación del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) a los sensores de oxígeno
calefactado 1 (delantero).
+ Comprobar el regulador de presión del combustible. Consultar EC-44.
+ Comprobar el medidor de masa de caudal de aire y su circuito. Consultar EC-198.
+ Comprobar el inyector y su circuito. Consultar EC-578.
Limpiar o cambiar si es necesario.
+ Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante del motor y su circuito. Consultar EC-214.
+ Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente.
© IR A 3.
EC-59
Aprendizaje del volumen de aire en ralentí NJEC0562
DESCRIPCION NJEC0562S01
El “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí” es un procedimiento
para llegar a conocer el volumen de aire en ralentí que mantiene
cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo
cualquiera de las siguientes condiciones:
+ Cada vez que se sustituya la válvula IACV-AAC, el cuerpo de
la mariposa o el ECM.
+ La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen
las especificaciones.
SEF217Z
CONDICIONES PREVIAS NJEC0562S02
Antes de realizar el “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí“,
asegurarse de que se cumplen las condiciones siguientes.
El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las
siguientes condiciones, aunque sea durante un instante breve.
+ Voltaje de la batería: Más de 12,9V (al ralentí)
+ Temperatura del refrigerante de motor: 70 - 99°C
+ Contacto PNP: ON
+ Interruptor de carga eléctrica: OFF
(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)
SEF454Y
En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado
diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1a posición
para encender únicamente los testigos e indicadores.
+ Motor del ventilador de refrigeración: Sin funcionar
+ Volante: Neutro (Posición de línea recta)
+ Velocidad del vehículo: Parado
+ Caja de cambios: Motor caliente
Para los modelos con T/A con CONSULT-II, conducir el vehí-
culo hasta que “SEN TEMP FLUIDO” en la modalidad “MONI-
TOR DATOS” del sistema“T/A” indique menos de 0,9V.
Para los modelos con T/A sin CONSULT-II y los modelos con
T/M, conducir el vehículo durante 10 minutos.
SEF455Y
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO NJEC0562S03
Con CONSULT-II NJEC0562S0301
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON“ y esperar
al menos 1 segundo.
2. Quitar el contacto y esperar como mínimo 10 segundos.
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de
funcionamiento.
4. Comprobar que todas las piezas incluidas bajo el título “CON-
DICIONES PREVIAS“ (previamente mencionado) están en
buen orden.
6. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralentí durante
como mínimo 28 segundos.
7. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO”.
8. Pulsar “COMIENZO“ y esperar 20 segundos.
9. Asegurarse de que “CMPLT“ se visualiza en la pantalla CON-
SULT-II . Si se visualiza “INCMP“, no se podrá realizar “APRN
VOL AIRE RLNT“ con éxito. En tal caso, encontrar la causa del
problema consultando la NOTA a continuación.
10. Revolucionar el motor dos o tres veces. Asegurarse de que el
avance del encendido y la velocidad de ralentí cumplen las
especificaciones.
EC-60
Aprendizaje del volumen de aire en ralentí (Continuación)
ELEMENTO ESPECIFICACION
Velocidad de ralentí T/M: 700±50 rpm

Avance del encendido T/M: 8±5° APMS

T/A: 10±5° APMS (en posición “P” o “N”)
Sin CONSULT-II NJEC0562S0302

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON“ y esperar
al menos 1 segundo.

funcionamiento.
4. Comprobar que todas las piezas incluidas bajo el título “CON-
DICIONES PREVIAS“ (previamente mencionado) están en
buen orden.
6. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralentí durante
7. Desconectar el conector (marrón) de la instalación del sensor
JEF091Y de posición de la mariposa y volver a conectarlo antes de que
transcurran 5 segundos.
8. Esperar 20 segundos.
9. Asegurarse de que la velocidad de ralentí está dentro de las
especificaciones. De no ser así, el resultado será incompleto.
En tal caso, encontrar la causa del problema consultando la
NOTA a continuación.
10. Revolucionar el motor dos o tres veces. Asegurarse de que el
avance del encendido y la velocidad de ralentí cumplen las
especificaciones.
ELEMENTO ESPECIFICACION
Velocidad de ralentí T/M: 700±50 rpm

Avance del encendido T/M: 8±5° APMS

T/A: 10±5° APMS (en posición “P” o “N”)
NOTA:
Si el aprendizaje del volumen de aire en ralentí no puede rea-
lizarse con éxito, efectuar lo siguiente:
1) Comprobar que la válvula de la mariposa está completa-
mente cerrada.
2) Comprobar el funcionamiento de la válvula de la mari-
posa.
3) Comprobar que no se produzcan pérdidas de aire más
abajo de la válvula de la mariposa.
4) Ajustar el contacto de posición de la mariposa cerrada y
reinicializar la memoria. (Consultar Inspección básica,
EC-108).
5) Si los tres elementos mencionados anteriormente cum-
plen lo especificado, los componentes del motor y el
estado de sus instalaciones son cuestionables. Compro-
bar y eliminar el origen del problema.
Es útil para realizar el “DIAGNOSTICO DE AVERIAS —
VALVULA DE ESPECIFICACION”, EC-184.
6) Si alguna de las siguientes condiciones ocurren tras la
EC-61
Aprendizaje del volumen de aire en ralentí (Continuación)
puesta en marcha del motor, eliminar la causa del pro-
blema y volver a realizar desde el principio el “aprendiza-
je del volumen de aire en ralentí“.
+ El motor se cala.
+ Ralentí incorrecto.
+ Fusibles fundidos relacionados con el sistema de la vál-
vula IACV-AAC.
EC-62
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO QG
Introducción
Introducción NJEC0029
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos
relacionados con emisiones, incluyendo:
Código de avería (DTC) Modo 3 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado Modo 2 de ISO 15031-5
Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Modo 1 de ISO 15031-5

er er
Código de avería del 1 recorrido (DTC del 1 recorrido) Modo 7 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Valores de la prueba y límites de la prueba Modo 6 de ISO 15031-5
Código de calibración Modo 9 de ISO 15031-5
La información susodicha puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro

siguiente.
X: Aplicable —: No aplicable
Datos del cuadro

DTC del 1er Datos del cuadro Valor de la
DTC inmovilizado del Código del SRT
recorrido inmovilizado prueba
1er recorrido
ECM*3 X X*1 — — — —
CONSULT-II X X X X X —
GST X X*2 X — X X
er
*1: Si aparecen simultáneamente en la pantalla el DTC y el DTC del 1 recorrido, el primero no puede distinguirse del segundo.
*2: Los DTC del 1er recorrido para el autodiagnóstico relacionado con elementos del SRT no pueden visualizarse en la pantalla del
GST.
*3: En la modalidad de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico), el DTC se visualiza en el MI. El DTC utiliza un número de cua-
tro dígitos. Si dispone de este
El indicador de averías (MI) en el panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en
dos recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos) o cuando el ECM entra en la modali-
dad de autoprotección. (Consultar EC-163).
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos
relacionados con emisiones, incluyendo:
Código de avería (DTC)
Datos del cuadro inmovilizado
Código de avería del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido)
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
La información susodicha puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro

siguiente.
er
DTC del 1 reco- Datos del cuadro inmovi- Datos del cuadro inmovi-
DTC
rrido lizado lizado del 1er recorrido
CONSULT-II X X X X
ECM*1 X X*2 — —
*1: En la Modalidad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico), el DTC (1er recorrido) se visualiza en el MI con un número de
cuatro dígitos.
EC-63
Sistema de detección de dos recorridos
*2: Si aparecen simultáneamente en la pantalla el DTC y el DTC del 1er recorrido, resulta difícil hacer la distinción entre el primero y
el segundo.
Sistema de detección de dos recorridos NJEC0030

Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El MI no se iluminará en esta fase <1er reco-
rrido>.
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-
zado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. El MI se ilumina al mismo tiempo cuando el
DTC es almacenado <2o recorrido>.
El “recorrido“ en el “Sistema de detección de dos recorridos“ representa una modalidad de conducción en el
cual el autodiagnóstico se realiza durante el funcionamiento del vehículo. Los elementos específicos del
diagnóstico en el vehículo causarán que el ECM haga que se ilumine o que parpadee el MI, y que el DTC y
los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados, incluso en el 1er recorrido, tal como se indica a con-
tinuación.
MI DTC DTC del 1er recorrido
1er recorrido 2o recorrido Se visua- Se visua- Se visua- Se visua-

Elementos liza el liza el liza el liza el
Ilumina- Ilumina- 1er reco- 2o reco- 1er reco- 2o reco-
Destello Destello
ción ción rrido rrido rrido rrido
Fallo de encendido (Posibles

daños del catalizador de tres
vías) X — — — — — X —
— DTC: P0300 - P0304 está
siendo detectado
Fallo de encendido (Posibles

daños del catalizador de tres
vías) — — X — — X — —
— DTC: P0300 - P0304 está
siendo detectado
Elementos de autoprotección
— X — — X*1 — X*1 —
(Consultar EC-163).
Excepto lo anterior — — — X — X X —
*1: Excepto “ECM”.

Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. <1er recorrido>.
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el siguiente trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovi-
lizado se almacenan en la memoria del ECM. <2o recorrido>. El “recorrido” en el “Sistema de detección de
dos recorridos” representa una modalidad de conducción en el cual el autodiagnóstico se realiza durante el
funcionamiento del vehículo. Cuando el ECM entra en la modalidad de autoprotección (consultar EC-163), el
DTC se almacena en la memoria del ECM incluso en el 1er recorrido.
Información de diagnóstico relacionada con las
emisiones NJEC0031
DTC y DTC del 1er recorrido NJEC0031S0101
El DTC del 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) se visualiza para el último resul-
tado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente y el DTC del 1er recorrido no
volvió a aparecer, el DTC del 1er recorrido no se visualizará. Si una avería se detecta durante el 1er recorrido,
el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. El MI no se iluminará (sistema de detec-
ción de dos recorridos). Si no se detecta la misma avería en el 2o recorrido (coincidiendo con el patrón de
conducción requerido), el DTC del 1er recorrido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la
EC-64
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones (Continuación)
misma avería durante el 2 recorrido, el DTC del 1er recorrido y el del 2o quedan almacenados en la memo-
o
ria del ECM y el MI se ilumina. Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el MI se ilu-
mina cuando se produce la misma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er recorrido
queda almacenado y se realiza una operación no diagnóstica entre el 1er y el 2o recorrido, sólo el DTC del
1er recorrido permanecerá almacenado. Los DTC y los DTC del 1er recorrido, para las averías que hacen que
se ilumine o parpadee el MI, están almacenados en la memoria del ECM.
Los procedimientos para borrar el DTC y el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
“Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”. Consultar EC-75.
Para las averías en las que se visualizan DTCs del 1er recorrido, consultar EC-73. Estos elementos son
requerimientos legales para controlar continuamente el sistema/componente. Además, los elementos contro-
lados de modo no continuo también se visualizan en CONSULT-II.
El DTC del 1er recorrido se especifica en el Modo 7 de ISO 15031-5. La detección del DTC del 1er recorrido
tiene lugar sin que el MI se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay un problema. Sin embargo,
la detección del DTC del 1er recorrido no impide que el vehículo sea controlado, por ejemplo, durante las
pruebas de inspección/mantenimiento (I/M).
Cuando se detecta un DTC del 1er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar el DTC (1er recorrido) y
los datos del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el punto II del procedimiento del “Flujo de trabajo”,
consultar la página EC-106. A continuación realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC” o “Compro-
bación del funcionamiento global” para intentar duplicar el problema. Si la avería se duplica, el elemento
requiere reparación.
Cómo leer los DTC y los DTC de 1er recorrido
Con CONSULT-II/ Con GST
Ejemplos con CONSULT-II o GST (Herramienta de escáner genérico): P0340, P1320, P0705, P0750, etc.
Estos DTCs vienen prescritos por ISO 15031-6.
+ El n° del DTC del 1er recorrido es el mismo que el n° del DTC.
+ La presentación de un DTC indica un fallo de funcionamiento. Sin embargo, en el Modo II y GST
no se indica si la avería aún se produce o si ha ocurrido en el pasado y ha vuelto a la condición
normal.
CONSULT-II puede identificar el estatus de la avería, como se indica a continuación. Por lo tanto,
se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de él).
A continuación se muestra un ejemplo de pantalla de CONSULT-II para los DTC. El DTC o DTC del 1er reco-
rrido se visualiza en la modalidad RESUL AUTODIAGN de CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la can-
tidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por última vez.
Si un DTC del 1er queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.
SEF698X
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido NJEC0031S0102
El ECM registra las condiciones de conducción, tales como el estatus del circuito de combustible, valor de
carga calculado, temperatura del refrigerante del motor, compensación de combustible a corto plazo, com-
pensación de combustible a largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, posición absoluta de la
mariposa, programa base de combustible y temperatura del aire de admisión en el momento de la detección
de la avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cua-
dro inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los
datos del cuadro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II o GST. Los datos del cuadro inmovilizado del
1er recorrido sólo pueden ser visualizados en la pantalla de CONSULT-II, no en el GST. Para más detalles,
EC-65
ver EC-92.
Sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1er
recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que se detecta un DTC del 1er
recorrido distinto. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2o recorrido/MI ilu-
minado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido ya
no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro
inmovilizado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Prioridad Elementos
Datos del cuadro Fallo de encendido — DTC: P0300 - P0304 (0300 - 0304)
1
inmovilizado Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171 (0171), P0172 (0172)
2 Excepto los elementos susodichos (incluyendo los elementos relacionados con la T/A)
3 Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Por ejemplo, la avería del EGR (Prioridad: 2) ha sido detectada y los datos del cuadro inmovilizado han sido
almacenados en el 2o recorrido. A continuación, cuando el fallo de encendido (Prioridad: 1) se detecta en otro
recorrido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarán y la avería del EGR se sustituirá por el fallo de
encendido. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una
avería distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Sin embargo, en
cuanto se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmo-
vilizado del 1er recorrido ya no quedarán almacenados (porque sólo puede quedar almacenado un dato del
cuadro inmovilizado o dato del cuadro inmovilizado del 1er recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado
permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prio-
ridad ocurrieran más tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en
la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cua-
dro inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) se eliminarán. Los procedimientos para borrar la
memoria del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”.
Consultar EC-75.
Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) NJEC0031S0103
El código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5.
Como parte de una de las pruebas de emisiones para Inspección y Mantenimiento (I/M), algunos estados
requieren el estatus de SRT para indicar si el ECM ha terminado el autodiagnóstico de los sistemas y com-
ponentes principales de emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la inspección de
emisiones.
Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a uno o más
elementos del SRT indicando “INCMP”, utilizar la información de este Manual de Taller para ajustar el SRT
en “CMPLT”.
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal y el estatus del SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. Cuando “CMPLT” esté
ajustado, el estatus de SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnós-
tico.
A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnóstico podrían no completarse como resultado del modo
de conducción habitual del cliente; el SRT indicará “INCMP” para estos elementos.
NOTA:
El SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el
suministro eléctrico de la memoria del ECM se interrumpe durante varias horas.
Si, durante la inspección de emisiones del estado, el SRT indica “CMPLT” para todos los elementos
comprobados, el inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP”
para uno o más elementos del SRT el vehículo será devuelto al cliente sin ser probado.
NOTA:
Si el MI está encendido durante la inspección de emisiones del estado, el vehículo también se le devolverá
al cliente sin ser probado aunque el SRT indique “CMPLT” para todos los elementos probados. Por lo tanto,
es importante comprobar el SRT (“CMPLT”) y DTC (N° de DTCs) antes de la inspección.
EC-66
Elemento del SRT NJEC0031S0107
La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico necesarios para ajustar el SRT en “CMPLT”.
Elemento del SRT Prioridad
Elementos de autodiagnóstico requeridos para ajustar el SRT en N° de DTC
(indicación de CON- de realiza-
“CMPLT” correspondiente
SULT-II) ción*1
CATALIZADOR 3 Función del catalizador de tres vías P0420
SENSOR O2 3 Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) (circuito) P0130
Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) (Control de cambio P0131

pobre)
Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) (Control de cambio P0132

rico)
Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) (Control de res- P0133

puesta)
Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) (alto voltaje) P0134
Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) (control de voltaje P0137

mínimo)
Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) (control de voltaje P0138

máximo)
Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) (Control de respuesta) P0139
Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) (alto voltaje) P0140
CAL SEN O2 3 Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) P0135
Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1 (trasero) P0141
SISTEMA EGR 3 Función EGR (cerrada) P0400

(Si dispone de este)
1 Función EGR (abierta) P1402
*1: Si se requiere el cumplimiento de distintos SRT, realizar los patrones de conducción (procedimiento de confirmación de DTC), uno
por uno basándose en la prioridad para modelos con CONSULT-II.
Distribución del ajuste de SRT NJEC0031S0108

El SRT se ajusta en “CMPLT” cuando el autodiagnóstico se ha realizado una o más veces. La terminación
del SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribución del ajuste es dife-
rente dependiendo de si los resultados son correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.
Ejemplo
Resultado de autodiagnóstico Ciclo de encendido
Diagnóstico
← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → OFF ← ON →
Todos Correcto Caso 1 P0400 Correcto (1) — (1) Correcto (2) — (2)
P0402 Correcto (1) — (1) — (1) Correcto (2)
P1402 Correcto (1) Correcto (2) — (2) — (2)
SRT del EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 Correcto (1) — (1) — (1) — (1)
P0402 — (0) — (0) Correcto (1) — (1)
P1402 Correcto (1) Correcto (2) — (2) — (2)
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”
EC-67
Existe Incorrecto Caso 3 P0400 Correcto Correcto — —
P0402 — — — —
Incorrecto
P1402 Incorrecto — Incorrecto (Incorrecto conse-
cutivo)
(1er recorrido) DTC del 1er DTC del 1er DTC

—
DTC recorrido recorrido (= MI encendido)
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
Correcto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado Correcto.

Incorrecto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado Incorrecto.
—: Autodiagnóstico no realizado.
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Correcto en un único ciclo
(encendido OFF-ON-OFF), el SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 arriba
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Correcto en varios ciclos, el SRT
indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga por lo menos un resultado Correcto. → Caso
2 susodicho
Cuando uno o más autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados Incorrecto en 2 ciclos
consecutivos, el SRT también indica “CMPLT”. → Caso 3 susodicho
La tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar el SRT en “INCMP” es uno (1) para cada
autodiagnóstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). Sin embargo, para la
preparación de la inspección de emisiones del estado, es necesario ejecutar cada autodiagnóstico dos veces
(Caso 3) por las siguientes razones:
+ El SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga un (1) resultado Correcto.
+ La inspección de emisiones requiere “CMPLT” del SRT sólo con resultados de autodiagnóstico Correc-
tos.
+ Cuando, durante el patrón de conducción del SRT, el DTC del 1er recorrido (Incorrecto es detectado entes
del “CMPLT” de SRT, la memoria del autodiagnóstico debe borrarse del ECM tras la reparación.
+ Si se borra el DTC del 1er recorrido, todos los SRT indicarán “INCMP”.
NOTA:
El SRT puede ajustarse en “CMPLT” junto con el DTC(s). Por lo tanto, la comprobación del DTC debe siem-
pre realizarse antes de la inspección de emisiones del estado aunque el SRT indique “CMPLT”.
Procedimiento de servicio del SRT NJEC0031S0109
Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la inspección de emisiones del estado debido a uno o más
elementos del SRT indicando “INCMP”, revisar la secuencia de diagnóstico del flujo de trabajo indicado a
continuación.
EC-68
NEF395A
*1 EC-64 *2 EC-69 *3 EC-70
Cómo visualizar el código SRT NJEC0031S0110

1. Con CONSULT-II
Seleccionando “ESTADO SRT“ en la modalidad “CONFIRMACION DTC“ con CONSULT-II.
Para los elementos cuyos códigos SRT están ajustados, se visualiza “CMPLT“ en la pantalla de CON-
SULT-II; para elementos cuyos códigos SRT no están ajustados, se visualiza “INCMP“ tal como se mues-
tra a continuación.
EC-69
SEF821Y
2. Con GST
Seleccionando Mode 1 con GST (herramienta de escáner genérico)
Cómo ajustar el código SRT NJEC0031S0111
Para ajustar todos los códigos SRT, hay que realizar una o más veces el autodiagnóstico para los elemen-
tos indicados arriba. Cada diagnóstico puede requerir un periodo de conducción bastante largo, bajo distin-
tas condiciones.
Con CONSULT-II
Realizar el procedimiento de diagnóstico del DTC correspondiente uno a uno basándose en la “Prioridad de
realización” de la tabla en EC-162.
Sin CONSULT-II
En la página siguiente se describe el patrón de conducción más eficaz para ajustar correctamente los códi-
gos de SRT. El patrón de conducción debería realizarse una o más veces para ajustar todos los códigos de
SRT.
EC-70
Patrón de conducción =NJEC0031S0112
NEF321A
EC-71
+ El tiempo requerido para cada diagnóstico varia dependiendo del estado de la superficie de la carretera,
condiciones climatológicas, altitud, hábitos individuales de conducción, etc.
La zona A hace referencia al área donde el tiempo requerido, para el diagnóstico bajo condiciones
normales*, es el más corto. La zona B hace referencia al área donde el diagnóstico puede seguir reali-
zándose si el diagnóstico no se ha completado dentro de la zona A.
*: Las condiciones normales hacen referencia a los siguiente:
− Nivel del mar
− Carretera llana
− Temperatura ambiente: 20 - 30°C
− El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales.
Bajo diferentes condiciones (Por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30°C), también se
puede realizar el diagnóstico.
Patrón 1:
+ El motor se pone en marcha con una temperatura del refrigerante del motor de −10 a 35°C (con un
voltaje entre los terminales 70 y 58 del ECM de 3,0 - 4,3V).
+ El motor debe estar funcionando en ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea
superior a 70°C (con un voltaje entre los terminales 70 y 58 del ECM inferior a 1,4V).
+ El motor se pone en marcha con una temperatura del combustible en el depósito superior 0°C (con
un voltaje ente el terminal 82 del ECM y masa inferior a 4,1V).
Patrón 2:
+ Cuando se reanuda una conducción constante, incluso tras una interrupción, se pueden realizar todos los
diagnósticos. En tal caso, el tiempo necesario para efectuar el diagnóstico podría ser mayor.
Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h y, a continuación, soltar
dicho pedal y mantenerlo liberado durante más de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la
velocidad del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h.
*2: Se recomienda comprobar la velocidad del vehículo con CONSULT-II o GST.
Posición de la palanca selectora en modelos con T/A
Colocar la palanca selectora en posición “D” con “OD” ON.
Velocidades aconsejadas para el cambio ascendente para modelos con T/M
A continuación se indican las velocidades sugeridas para el cambio a una velocidad superior. Estas sugeren-
cias están relacionadas con el ahorro de combustible y rendimiento del vehículo. Las velocidades de cambio
ascendente reales variarán dependiendo del estado de la carretera, el tiempo y los hábitos de conducción de
cada conductor.
Punto de cambio ACEL
Cambio de velocidad
km/h
1a a 2a 15
2a a 3a 35
a a
3 a4 50
4a a 5a 70
Valor de prueba y límite de prueba (sólo GST — no aplicable a CONSULT-II) NJEC0031S0104

Esta es la información especificada en el Modo 6 de ISO 15031-5.
El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistema
es “Correcto“ o “Incorrecto“ mientras está siendo controlado por el ECM durante el autodiagnóstico. El límite
de prueba es un valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo y se compara con el valor de
prueba que está siendo controlado.
Los elementos para los cuales estos datos (valor de prueba y límite de prueba) son los mismos que los ele-
mentos de los códigos de SRT (14 elementos de prueba).
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba ID (TID) y componentes
ID (CID) y pueden visualizarse en la pantalla del GST.
EC-72
Valor de prueba (display del

Elemento de la prueba de GST) Límite de
Elemento del SRT Aplicación
autodiagnóstico prueba
TID CID
Función del catalizador de 01H 01H Máx. X

CATALIZADOR
tres vías 02H 81H Mín. X
09H 04H Máx. X
0AH 84H Mín. X

Sensor de oxígeno calefac-
0BH 04H Máx. X
tado 1 (delantero)
0CH 04H Máx. X
SHO2 0DH 04H Máx. X
19H 86H Mín. X
Sensor de oxígeno calefac- 1AH 86H Mín. X

tado 2 (trasero) 1BH 06H Máx. X
1CH 06H Máx. X
Calentador del sensor de oxí- 29H 08H Máx. X

geno calefactado 1 (delante-
ro) 2AH 88H Mín. X
CAL SHO2
Calentador del sensor de oxí- 2DH 0AH Máx. X
geno calefactado 2 (trasero) 2EH 8AH Mín. X
31H 8CH Mín. X
32H 8CH Mín. X
SISTEMA EGR (según modelo) Función EGR 33H 8CH Mín. X
34H 8CH Mín. X
35H 0CH Máx. X
Elementos de información de diagnóstico relacionada con las emisiones NJEC0031S0105

Elementos Valor de prueba/

DTC del 1er reco- Página de refe-
(Términos de la pantalla CON- DTC*1 Código del SRT límite de prueba
rrido*1 rencia
SULT-II) (Sólo GST)
NO SE INDICA FALLO DE
P0000 — — — —
AUTODIAGNOSTICO
CIRCUITO SEN MAF P0100 — — X EC-198
CIRC SEN TEMP AIRE P0110 — — X EC-207
CIRC SEN T LIQ REF P0115 — — X EC-214
CIRC SEN POS MARIP P0120 — — X EC-220
S1HO2 (B1) P0130 X X X*2 EC-230
S1HO2 (B1) P0131 X X X*2 EC-238
S1HO2 (B1) P0132 X X X*2 EC-244
S1HO2 (B1) P0133 X X X*2 EC-250
S1HO2 (B1) P0134 X X X*2 EC-260
CAL S1HO2 (B1) P0135 X X X*2 EC-268
EC-73

rrido*1 rencia
S2HO2 (B1) P0137 X X X*2 EC-274
S2HO2 (B1) P0138 X X X*2 EC-284
S2HO2 (B1) P0139 X X X*2 EC-294
S2HO2 (B1) P0140 X X X*2 EC-304
CAL S2HO2 (B1) P0141 X X X*2 EC-312
SIST COMB-POBRE/B1 P0171 — — X EC-318
SIST COMB-RICO/B1 P0172 — — X EC-326
CIRC SEN TEMP COMB*3 P0180 — — X EC-334
F/ENC CIL MU P0300 — — X EC-339
FALLA ENC CIL 1 P0301 — — X EC-339
CIR SEN DETN-B1 P0325 — — — EC-345
SEN/CIRC PCG (POS) P0335 — — X EC-349
SEN/CIRC PAL (PHS) P0340 — — X EC-356
SISTEMA EGR*3 P0400 X X X*2 EC-364
CIRC EGR V/S CNT*3 P0403 — — X EC-374
SIST CAT 3V-B1 P0420 X X X*2 EC-381
V/CONT VOL PURG P0443 — — X EC-386
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 — — X EC-393
CIRC V AAC P0505 — — X EC-399
CIRC INT POS MARIP CRR-

P0510 — — X EC-409
DA*3
ECM P0605 — — X EC-416
Consultar la sec-
CIRC INT PNP P0705 — — X
ción AT.
Consultar la sec-
CIRC SEN TEMP ATF P0710 — — X
ción AT.
Consultar la sec-
T/A SE CIR VEL VEH P0720 — — X
ción AT.
Consultar la sec-
SEÑ RPM MOTOR P0725 — — X
ción AT.
Consultar la sec-
FUNC 1a VELOC T/A P0731 — — X
ción AT.
Consultar la sec-
ción AT.
Consultar la sec-
ción AT.
EC-74

rrido*1 rencia
Consultar la sec-
ción AT.
Consultar la sec-
CIRC SOL TCC P0740 — — X
ción AT.
Consultar la sec-
CIRC SOL PRES L P0745 — — X
ción AT.
Consultar la sec-
CIRC/A VAL SOL CMB P0750 — — X
ción AT.
Consultar la sec-
CIRC/B VAL SOL CMB P0755 — — X
ción AT.
CIR V REG V ADM B1 P1111 — — X EC-418
V/S CONT TURB3 P1131 — — X EC-424
SOBRECALENTO MTR P1217 — — X EC-432
CIRC SEN TEMP COMB*3 P1401 — — X EC-445
SISTEMA EGR*3 P1402 X X X*2 EC-453
LINEA COM DIAG T/A P1605 — — X EC-463
Consultar la sec-
T/A CIRC SEN POS MARIP P1705 — — X
ción AT.
CIRC INT POS P-N P1706 — — X EC-466
Consultar la sec-
CIRC SOL EMB ESC P1760 — — X
ción AT.
*2: No pueden visualizarse con el GST.
Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones NJEC0031S0106

Cómo borrar los DTC (Con CONSULT-II)
NOTA:
Si el código de avería no es para elementos relacionados con la T/A (ver EC-11), omitir los pasos del
2 al 4.
1) Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegurarse de quitar el
contacto una vez. Esperar al menos 9 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado).
2) Encender CONSULT-II y pulsar “T/A“.
3) Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS“.
4) Pulsar “BORRAR”. [El DTC en el TCM (Módulo de control de la transmisión) se borrará]. A continuación
pulsar “VUELTA” dos veces.
5) Pulsar “MOTOR“.
7) Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC en el ECM).
+ Si los DTCs se visualizan para ambos ECM y TCM (Módulo de control de transmisión), tendrán que eli-
minarse individualmente del ECM y TCM.
EC-75
SEF823Y
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando “BORRAR“ en la
modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS“ con CONSULT-II.
Cómo borrar los DTC ( Con GST)
NOTA:
Si el código de avería no es para elementos relacionados con la T/A (ver EC-11), omitir el paso 2.
2) Realizar el “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II)” en la sección AT, “DIAGNOS-
TICO DE AVERIAS”, “Autodiagnóstico”. (Se puede saltar el paso de calentamiento del motor al realizar
el diagnóstico sólo para borrar el DTC).
3) Seleccionar Mode 4 con GST (Herramienta de escáner genérico).
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando Mode 4 con el
GST.
NOTA:
+ Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de aproximadamente 24 horas.
+ Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
1) Códigos de avería (DTC)
2) Códigos de avería del 1er recorrido
3) Datos del cuadro inmovilizado
4) Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
5) Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
6) Valores de la prueba
7) Distancia recorrida con el MI activado
EC-76
8) Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Cerciorarse de que no
sólo el DTC, sino también los datos susodichos se borren de la memoria del ECM durante los procedimien-
tos de trabajo.
El DTC del 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) se visualiza para el último resul-
tado de autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente y el DTC del 1er recorrido no
volvió a ocurrir, el DTC del 1er recorrido no se visualizará.
Si una avería se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria
del ECM. Si no se detecta la misma avería en el 2o recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción
requerido), el DTC del 1er recorrido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma ave-
ría durante el 2o recorrido, el DTC del 1er recorrido y el del 2o quedan almacenados en la memoria del ECM.
Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM cuando se produce la misma avería durante dos
recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er recorrido queda almacenado y se realiza una operación no
diagnóstica entre el 1er y el 2o recorrido, sólo el DTC del 1er recorrido permanecerá almacenado. Para ele-
mentos de autoprotección, el DTC se almacena el la memoria del ECM incluso en el 1er recorrido.
Los procedimientos para borrar el DTC y el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
“Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-78.
Cuando se detecta un DTC (1er recorrido), comprobar, imprimir o anotar y borrar el DTC (1er recorrido) y los
datos del cuadro inmovilizado tal como se especifica en el punto II del procedimiento del “Flujo de trabajo”,
consultar la página EC-106. A continuación realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC” o “Compro-
bación del funcionamiento global” para intentar duplicar el problema. Si la avería se duplica, el elemento
requiere reparación.
Cómo leer los DTC y los DTC de 1er recorrido
Sin CONSULT-II
El ECM visualiza el DTC con un número de cuatro dígitos con la iluminación del MI en la Modalidad prueba
diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Ejemplo: 0100, 0115, 0340, 1335, etc.
Con CONSULT-II
CONSULT-II visualiza el DTC en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: P0100, P0115, P0340,
P1335, etc.
+ El n° del DTC del 1er recorrido es el mismo que el n° del DTC.
+ La presentación de un DTC indica un fallo de funcionamiento. Sin embargo, el ECM en la Modali-
dad prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) (si dispone de este) no indica si la avería
sigue presente o ha ocurrido en el pasado y se ha vuelto a la normalidad. CONSULT-II puede iden-
tificar el estatus de la avería, como se indica a continuación. Por lo tanto, se recomienda usar
CONSULT-II (si se dispone de él).
A continuación se muestra un ejemplo de pantalla de CONSULT-II para DTC y DTC del 1er recorrido. El DTC
o DTC del 1er recorrido se visualiza en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos
de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por
última vez.
Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.
SEF992X
EC-77
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido NJEC0031S0702
El ECM registra las condiciones de conducción, tales como el estatus del circuito de combustible, valor de
carga calculado, temperatura del refrigerante del motor, compensación de combustible a corto plazo, com-
pensación de combustible a largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehículo, apertura de la mariposa,
programa base de combustible y temperatura del aire de admisión en el momento de la detección de la ave-
ría.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cua-
dro inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los
datos del cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT-II. Para más detalles, ver EC-92.
Sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1er
recorrido o datos del cuadro inmovilizado) en el ECM. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que se detecta un DTC del 1er
recorrido distinto. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado, quedan almacenados en la memo-
ria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido ya no permanecerán almacenados. Tener
presente que sólo un grupo de datos del cuadro inmovilizado puede almacenarse en el ECM.
Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del
cuadro inmovilizado ocurrieran más tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permane-
cerán intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cua-
dro inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTC) se borrarán. Los procedimientos para borrar la memo-
ria del ECM se describen en “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-78.
Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones NJEC0031S0706
Cómo borrar los DTC ( Con CONSULT-II)
2) Pulsar “MOTOR“.
4) Pulsar “BORRAR”. (Se borrará el DTC en el ECM).
SEF993XA
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
“BORRAR“ en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS“ con CONSULT-II.
Cómo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II)
contacto una vez. Esperar al menos 10 segundos y girarlo de nuevo hasta “ON” (motor parado).
2) Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la modalidad II a la modalidad I utilizando el conector de
enlace de datos. (Ver EC-82).
EC-78
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse cambiando la Moda-
lidad prueba diagnosis.
+ Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
5) Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Cerciorarse de que no
sólo el DTC, sino también los datos susodichos se borren de la memoria del ECM durante los procedimien-
tos de trabajo.
NATS (Sistema antirrobo de Nissan) NJEC0591

+ Si el indicador de seguridad se enciende con el interrup-
tor de encendido en la posición “ON“ o se visualiza “MAL
FUNCIONAM NATS“ en la pantalla de “RESUL
AUTODIAGNOSIS“, realizar la modalidad de resultados de
autodiagnóstico con CONSULT-II. Consultar NATS (Siste-
ma Antirrobo Nissan) en la sección EL.
+ Confirmar que no se visualizan resultados del autodiag-
nóstico del NATS antes de pulsar “BORRAR“ en la moda-
lidad “RESUL AUTODIAGNOSIS“ con CONSULT-II.
SEF543X + Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización
del sistema NATS y registrar todos los códigos de identi-
ficación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-
II, empleando la tarjeta de programa de NATS.
Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo
haya entregado todas las llaves. Con respecto a los pro-
cedimientos de inicialización de NATS y al registro del
código de la llave de contacto de NATS, consultar el
manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS.
EC-79

SAT652J
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.

1. El MI se encenderá cuando se gira el interruptor de encendido a la posición “ON“ con el motor parado.
Esto es una comprobación de la bombilla.
+ Si el MI no se ilumina, consultar EL-185, “TESTIGOS OPTICOS” o ver EC-628.
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el MI.
Si el indicador MI permanece encendido, esto indica que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha
detectado una avería en el sistema del motor.
Función del sistema de diagnóstico en el vehículo NJEC0032S01
El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes.
Modalidad prueba diagnosis I
1. COMPROBACION DE LA BOMBILLA:
Esta función comprueba si la bombilla del indicador MI está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
Si no se activa el MI, comprobar el circuito del MI y el selector de modalidad de prueba del ECM. (Con-
sultar la página siguiente).
2. AVISO DE AVERIA:
MI Estado
Encendido Cuando se detecta una avería o la CPU del ECM funciona mal.
Apagado No hay avería.
Modalidad prueba diagnosis (Si dispone de esta)

3. RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO:
Esta función permite que puedan leerse los DTC y los DTC de 1er recorrido.
4. CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO):
Esta función permite leer el estado de la mezcla de combustible (rica o pobre), controlada por el sensor
de oxígeno calefactado 1 (delantero).
EC-80
Indicador de avería (MI) (Continuación)
MI parpadeando sin DTC NJEC0032S0101
Si el ECM está en la Modalidad prueba diagnosis II, el MI puede parpadear cuando el motor está en funcio-
namiento. En este caso, comprobar el modo de prueba del ECM siguiendo “Cómo cambiar las modalidades
prueba diagnosis“.
Más adelante se describe cómo intercambiar las modalidades prueba diagnosis (función), así como los deta-
lles sobre las funciones anteriores. (Consultar EC-82).
Estado Modalidad prueba diagnosis I Modalidad prueba diagnosis II
Motor parado
COMPROBACION DE BOMBI- RESULTADOS DEL AUTO-
Interruptor de encendido en LLAS DIAGNOSTICO
posición “ON”
Motor funcionando
CONTROL DEL SENSOR DE
AVISO DE AVERIA OXIGENO CALEFACTADO 1
(DELANTERO)
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del
ECM.
8) Otros
EC-81
Cómo cambiar las modalidades prueba diagnosis (Si dispone de la modalidad prueba
diagnosis II) NJEC0032S02
SEF951WA
*1: EC-628 *3: EC-628 *4: EC-163

*2: EC-80
EC-82
Modalidad prueba diagnosis I — Comprobación de la bombilla NJEC0032S03
En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece
apagado, comprobar la bombilla del MI. Consultar EL-185, “TESTIGOS OPTICOS” o ver EC-628.
Modalidad prueba diagnosis I — Aviso de avería NJEC0032S04
MI Estado
+ Estos números de DTC son clarificados en la Modalidad prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTO-
DIAGNOSTICO).
Modalidad prueba diagnosis II — Resultados del autodiagnóstico (Si dispone de ello) NJEC0032S05
En esta modalidad, el DTC y DTC del 1er recorrido vienen indicados por el número de destellos del MI tal
como se indica a continuación.
El DTC y el DTC del 1er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el MI no se ilumina en la Moda-
lidad prueba diagnosis I (Aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTC del 1er reco-
rrido. Si sólo se visualiza un código cuando el MI se ilumina en la Modalidad prueba diagnosis II (RESULTA-
DOS DEL AUTODIAGNOSTICO), éste será un DTC; si se visualizan dos o más códigos, podrían tratarse de
DTC o DTC de 1er recorrido. El N° de DTC es el mismo que el del DTC del 1er recorrido. Estos códigos sin
identificar pueden identificarse mediante el uso de CONSULT-II o GST. Se utilizará un DTC como ejemplo de
cómo leer un código.
SEF952W
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de destellos representando un número
de cuatro dígitos. El “cero“ viene representado por diez destellos. Los destellos de las milésimas tardan 1,2
segundos en apagarse y encenderse, confeccionando un ciclo de encendido (0,6 segundos) - apagado (0,6
segundos).
Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apa-
gados.
El cambio de un dígito a otro transcurre en un intervalo de 1 segundo sin destello (apagado). En resumen,
el último numeral aparece en la pantalla 1,3 segundos después de la desaparición del anterior.
El cambio de un código de avería a otro transcurre en un intervalo de 1,8 segundos sin destello (apagado).
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000“ no
indica ninguna avería. (Consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE, EC-11).
Cómo borrar la Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) NJEC0032S0501
El DTC se borra de la memoria de reserva del ECM cuando se cambia la Modalidad prueba diagnosis desde
el modo II al modo I. (Consultar “Cómo intercambiar las modalidades prueba diagnosis”, EC-82).
EC-83
+ Si se desconecta la batería, el DTC se borrará de la memora de reserva transcurridas unas 24
horas.
+ Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de averías.
Modalidad prueba diagnosis II — Monitor del sensor de oxígeno calefactado 1 (Delantero)
(Si dispone de este) NJEC0032S06
En esta modalidad, el MI muestra la condición de la mezcla de combustible (pobre o rica), controlada por el
sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
Condición de la mezcla de combustible Condición del control de realimentación
MI
en los gases de escape de la relación de aire-combustible
Encendido Pobre
Sistema de bucle cerrado
Apagado Rica
*Permanece ON u OFF Cualquier condición Sistema de bucle abierto
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.

Para comprobar la función del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero), arrancar el motor en la Modali-
dad prueba diagnosis II y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante señale el punto
medio del mismo.
A continuación, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna
carga. A continuación, asegurarse de que el MI se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor
funcionando a 2.000 rpm sin carga.
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD
(Sólo modelos con Euro-OBD) NJEC0033
RELACION ENTRE EL MI, DTC DEL 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES
NJEC0033S01
+ Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovili-
zado del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM.
+ Si se vuelve a detectar la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Para más detalles, consultar “Sis-
tema de detección de dos recorridos” en EC-64.
+ El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces sin averías. La conducción se contabiliza únicamente
si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenados en el ECM). Si ocurriera otra avería
mientras está contabilizando, el contador volverá a inicializarse.
+ El DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecerán almacenados hasta que el vehículo haya sido
conducido 40 veces (patrón de conducción A) sin que vuelva a presentarse la misma avería (exceptuan-
do el fallo de encendido y el sistema de inyección de combustible). Para el fallo de encendido y el sis-
tema de la inyección de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecerán almace-
nados hasta que el vehículo haya sido conducido 80 veces (patrón de conducción C) sin que vuelva a
producirse la misma avería. El “COD“ en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS“ del CONSULT-II con-
tabiliza el número de veces que el vehículo ha sido conducido.
+ El DTC del 1er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico son “Correcto“ para el
2o recorrido.
CUADRO RESUMEN NJEC0033S02
Sistema de inyección de
Elementos Fallo de encendido Otra
combustible
MI (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, Datos del cuadro inmovilizado (sin

80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
visualización)
DTC del 1er recorrido (borrado) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
er
Datos del cuadro inmovilizado del 1
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
recorrido (borrados)
Para más detalles sobre los patrones “B” y “C” bajo el título “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”, ver EC-86.
Para más detalles sobre los patrones “A” y “B” bajo el título “Otros”, ver EC-88.
*1: Se borra la temporización cuando se detecta Correcto.
EC-84
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Sólo modelos con Euro-OBD) (Continuación)
*2: Se borra la temporización cuando la misma avería es detectada en el 2o recorrido.
RELATION ENTRE EL MI, DTC, DTC DEL 1ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCION
PARA “FALLO DE ENCENDIDO“ <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, “SISTEMA
DE INYECCION DE COMBUSTIBLE“ NJEC0033S03
SEF392SA
*1: Cuando se detecta la misma ave- vilizado se almacenan en la primera vez, el DTC del 1er reco-
ría en dos recorridos memoria del ECM. rrido y los datos del cuadro inmo-
consecutivos, el indicador MI se *4: El DTC y los datos del cuadro vilizado del 1er recorrido quedan
encenderá. inmovilizado ya no aparecerán almacenados en la memoria del
*2: El MI se apagará tras conducir el visualizados cuando se haya con- ECM.
vehículo 3 veces (patrón B) sin ducido el vehículo 80 veces *6: El DTC del 1er recorrido y los
averías. (patrón C) sin la misma avería. datos del cuadro inmovilizado del
*3: Si se detecta la misma avería en (El DTC y los datos del cuadro 1er recorrido se borrarán en el
dos recorridos consecutivos, el inmovilizado siguen estando en el momento en que se detecte
DTC y los datos del cuadro inmo- ECM). “Correcto“.
*5: Cuando una avería se detecta por *7: Cuando se detecte una misma
EC-85
avería en el 2o recorrido, los datos *8: El DTC del 1er recorrido se avería tras el almacenamiento del
del cuadro inmovilizado del 1er borrará si se conduce el vehículo DTC en el ECM.
recorrido se borrarán. una vez (patrón C) sin la misma
EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION PARA “FALLO DE ENCENDIDO

<DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE“ NJEC0033S04
Patrón de conducción B NJEC0033S0401
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
+ El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de
conducción.
+ El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna avería.
+ El MI se apagará cuando el contador B alcance 3. (*2 en EC-85)
Patrón de conducción C NJEC0033S0402
El patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
1) Las siguientes condiciones deberían satisfacerse a la vez:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpm
Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) × (1±0,1) [%]
Estado (T) de la temperatura del refrigerante del motor:
+ Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70°C, “T” debe ser inferior a 70°C.
+ Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70°C, “T” debería ser superior o igual
a 70°C.
Ejemplo:
Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80°C
Para satisfacer el patrón de conducción C, el vehículo debería funcionar bajo las siguientes condiciones:
Velocidad del motor: 475 - 1.225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del refrigerante del
motor: más de 70°C
+ El contador C se borrará cuando se detecte una avería, sin tener en cuenta el patrón de conducción C.
+ El contador C seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción C se cumpla sin la misma avería.
+ El DTC no se visualizará cuando el contador C haya alcanzado 80.
+ El DTC del 1er recorrido se borrará si el contador C contabiliza una vez sin la misma avería tras el alma-
cenamiento del DTC en el ECM.
EC-86
CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC, DTC DEL 1ER RECORRIDO Y PATRONES DE
CONDUCCION EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD
DEL ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE” NJEC0033S05
SEF393SA
*1: Cuando se detecta la misma ave- *4: El DTC y los datos del cuadro vilizado del 1er recorrido quedan
ría en dos recorridos inmovilizado ya no aparecerán almacenados en la memoria del
consecutivos, el indicador MI se visualizados cuando se haya con- ECM.
encenderá. ducido el vehículo 40 veces *6: El DTC del 1er recorrido se
*2: El MI se apagará tras conducir el (patrón A) sin la misma avería. borrará si se conduce el vehículo
vehículo 3 veces (patrón B) sin (El DTC y los datos del cuadro una vez (patrón B) sin la misma
averías. inmovilizado siguen estando en el avería.
*3: Si se detecta la misma avería en ECM). *7: Cuando se detecte la misma ave-
dos recorridos consecutivos, el *5: Cuando una avería se detecta por ría en el 2o recorrido, los datos
DTC y los datos del cuadro inmo- primera vez, el DTC del 1er reco- del cuadro inmovilizado del 1er
vilizado se almacenan en la rrido y los datos del cuadro inmo- recorrido se borrarán.
memoria del ECM.
EC-87
EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA “FALLO DE
ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE“ NJEC0033S06
Patrón de conducción A NJEC0033S0601
AEC574
+ El contador A se borrará cuando se detecte una avería, sin tener en cuenta (1) - (4).
+ El contador A seguirá contabilizando cuando (1) - (4) se satisfaga sin la misma avería.
+ El DTC no se visualizará cuando el contador A haya alcanzado 40.
Patrón de conducción B NJEC0033S0602
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
+ El contador B se borrará cuando se detecte la avería una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de
conducción.
+ El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna avería.
+ El MI se apagará cuando el contador B alcance 3 (*2 en EC-87).
EC-88
CONSULT-II
CONSULT-II =NJEC0034
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON CONSULT-II
NJEC0034S01
2. Conectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos.
(El conector de enlace de datos está situado debajo del panel
de instrumentos inferior cerca de la cubierta de la caja de
fusibles).
SEF094Y
3. Poner el interruptor de encendido en posición ON.

PBR455D
5. Pulsar “MOTOR“.
SEF995X
6. Realizar cada modalidad prueba diagnosis de acuerdo con

cada procedimiento de servicio.
Para más información, ver GI-37 acerca de CONSULT-II.
SEF824Y
EC-89
APLICACION DE LOS SISTEMAS DE
CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL
MOTOR NJEC0034S02
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
RESULTADOS DEL CONFIRMACION

AUTODIAGNOS- DEL
TICO DTC Y SRT
Elemento MONI- MONI-
SOPORTE DATOS TOR TOR TEST
TRABAJO CUA- DATOS DATOS ACTIVO
(SPEC) ESTA- SOPORTE
DTC*1 DRO TUS TRABAJO
INMOVI- SRT DTC
LIZA-
DO*2
Veloci- Veloci- Veloci-

Sensor de posición del árbol de X dad del dad del dad del
levas (FASE) motor motor motor
X X X
Sensor de posición del cigüeñal X*3

(POS)
Medidor de masa de caudal de X X X

aire
Sensor de temperatura del refrige- X X X X X

rante del motor
Sensor de oxígeno calefactado 1 X X X X*3 X*3

(delantero)
UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Sensor de oxígeno calefactado 2 X*3 X X X*3 X*3

(trasero)
Sensor de velocidad del vehículo X X X X
Sensor de posición de la mariposa X X X
Sensor de la temperatura del X X

depósito de combustible
Sensor de temperatura del EGR*4 X*3 X X
Sensor de temperatura del aire de

admisión X*3 X X X
EN-
TRADA
Sensor de explosiones X
Interruptor de encendido (señal de X X

arranque)
Contacto de posición de la mari- X*3 X X

posa cerrada*4
Contacto de posición de la mari-

posa cerrada (señal del sensor de X X
posición de la mariposa)
Interruptor del acondicionador de X X

aire
Sensor de presión de refrigerante X X
Contacto de posición de
estacionamiento/punto muerto X*3 X X
(PNP)
Manocontacto de aceite de la ser- X X

vodirección
Carga eléctrica X X
Interruptor del ventilador del cale- X X

factor
Voltaje de la batería X X
EC-90
RESULTADOS DEL CONFIRMACION

AUTODIAGNOS- DEL
TICO DTC Y SRT
Elemento MONI- MONI-
SOPORTE DATOS TOR TEST
TRABAJO TOR DATOS ACTIVO
CUA- DATOS ESTA- SOPORTE
DRO (SPEC)
DTC*1 INMOVI- TUS TRABAJO
LIZA- SRT DTC
DO*2
Inyectores X X X
X*3
Transistor de potencia (Avance del (fallo de
encendido) encen- X X X
dido)
Válvula IACV-AAC X X*3 X X X
Válvula solenoide de control de

temporización de la válvula de X X X
admisión

volumen de purga del cartucho X*3 X X X
EVAP
Relé del acondicionador de aire X X

SALIDA
Relé de la bomba de combustible X X X X
Válvula de control de volumen del

EGR*4 X*3 X X X X*3
Calentador del sensor de oxígeno X*3 X X X*3

calefactado 1 (delantero)
Calentador del sensor de oxígeno X*3 X X X*3

calefactado 2 (trasero)
Ventilador de refrigeración X X X
Válvula solenoide de control de la X*3 X X X

válvula de control de turbulencia*4
Valor de carga calculado X X X
X: Aplicable
*1: Este elemento incluye los DTC del 1er recorrido.
*2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en
la pantalla de CONSULT-II en la modalidad de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un
DTC. Para más información, consultar EC-65, EC-78.
*3: No es aplicable para modelos sin sistema Euro-OBD
FUNCION NJEC0034S03
Modalidad prueba diagnosis Función
Esta modalidad permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa
Soporte trabajo
siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagnóstico tales como el DTC del 1er recorrido, los DTC y los datos del
Resultados del autodiagnós-
cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado pueden leerse y borrarse
tico
rápidamente.*1
Monitor de datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
Pueden leerse las especificaciones de entrada/salida del programa básico de combustible, el valor
Monitor de datos (spec)
del control de realimentación A/F, AFM y demás elementos del monitor de datos.
Modalidad prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los
Test activo
ECM, y cambia también algunos parámetros en un rango especificado.
EC-91
Se pueden confirmar el estatus de las pruebas de control de los sistemas así como los resultados/
Confirmación de DTC y SRT
estatus del autodiagnóstico.
Número de pieza del ECM Pueden leerse los números de referencia del ECM.
*1 La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
8) Otros
MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO NJEC0034S04
ELEMENTO DE TRABAJO ESTADO USO
AJ POS RAL SEN MARIP/ INT + SEGUIR LAS INSTRUCCIONES BASICAS DE INS- Al ajustar la posición de la mari-
MARIP PECCION EN EL MANUAL DE TALLER. posa al ralentí
ALIVIO DE LA PRESION DE + LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA PUL- Cuando se alivia la presión de

COMBUSTIBLE SANDO “COMIENZO“ DURANTE EL RALENTI. combustible del circuito de com-
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE QUE bustible
SE CALE EL MOTOR.
APREN VOL AIRE RALEN + SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE Durante el aprendizaje del volu-
EN RALENTI QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO men de aire en ralentí
DEL ALCANCE ESPECIFICADO.
CON AUTOAPRENDIZAJE + EL COEFICIENTE DE LA RELACION DE MEZCLA DE Al borrar el coeficiente del valor

CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE AL de control de autoaprendizaje
COEFICIENTE ORIGINAL.
AJUS RPM RALNTI OBJ* + CONDICION DE RALENTI Al ajustar la velocidad de ralentí

deseada
AJUS REG ENCEN OBJ* + CONDICION DE RALENTI Cuando se ajusta el avance del
encendido deseado
Tras el ajuste, confirmar el
avance del encendido deseado
con una lámpara estroboscópica.
+ Cuando se haya hecho “AJUS
RPM RALNTI OBJ”, el procedi-
miento de aprendizaje del volu-
men de aire en ralentí no será
completo.
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.
MODALIDAD DE AUTODIAGNOSTICO NJEC0034S05

Para lo referente a elementos de “DTC y DTC del 1er
recorrido”, consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS —
INDICE”, EC-11.
Datos de cuadro inmovilizado y datos de cuadro
inmovilizado de 1er recorrido NJEC0034S0502
Elemento de datos
del cuadro inmoviliza- Descripción
do*
COD AVER DIAG + El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un código de avería, visualizado
[PXXXX] como “PXXXX”. (Consultar “Indice alfabético y numérico para el DTC”, EC-11).
EC-92
Elemento de datos
del cuadro inmoviliza- Descripción
do*
+ Se detecta en ese momento una avería y se visualiza “Estatus sistema inyección combustible“.
+ Se visualiza una de las siguientes modalidades.
“MODO 2“: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistema
“MODO 3“: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación,
SIST COMB-B1
enriquecimiento de desaceleración)
“MODO 4“: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el con-
trol de combustible
“MODO 5“: Bucle abierto - no ha satisfecho todavía las condiciones para el bucle cerrado
VAL CAR/CAL [%] + Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería.
TEMP MOTOR [°C] o

+ Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería.
[°F]
+ Se visualiza la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una ave-
ría.
COMP COMB L B1
+ La compensación de combustible a largo plazo indica una compensación de realimentación mucho
[%]
más gradual para el programa base de combustible que la compensación de combustible a corto
plazo.
+ Se visualiza la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una ave-
COMP COMB C B1 ría.
[%] + La compensación de combustible a corto plazo indica la compensación de realimentación dinámica o
instantánea para el programa base de combustible.
RPM MOTOR [rpm] + Se visualiza la velocidad del motor en el momento en que se detecta una avería.
VEL VEHI [km/h] o

+ Se visualiza la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería.
[mph]
+ Se visualiza el ángulo de apertura de la válvula de la mariposa en el momento en que se detecta una

SEN MAR ABSOL [%]
avería.
PROG COMB BAS

+ Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta un avería.
[ms]
SE TEMP A/ADM [°C]

+ Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
o [°F]
*: Los elementos son los mismos que para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.
MODALIDAD DE MONITOR DATOS NJEC0034S06
Señales
de Señales
Elemento vigilado
entrada princi- Descripción Observaciones
[Unidad]
del pales
ECM
+ Se pierde precisión si la velocidad

del motor desciende por debajo de
+ Indica la velocidad del motor calculada
las rpm en ralentí.
RPM MOTOR [rpm] j j desde la señal POS del sensor de posición
+ Si la señal se interrumpe mientras
del cigüeñal.
el motor está funcionando, puede
indicarse un valor anormal.
SE FL AIRE + Se visualiza el voltaje de la señal del medi- + Cuando se para el motor, se indica
j j
MASA-B1 [V] dor de masa de caudal de aire. un valor.
+ El “Programa base de combustible“ indica

la amplitud del impulso de la inyección de
PROG COMB BAS
combustible programado en el ECM, antes
[ms]
de efectuar cualquier corrección en el vehí-
culo.
EC-93
Señales
de Señales
Elemento vigilado
[Unidad]
del pales
ECM
+ Cuando se para el motor, se indica

un valor.
+ Indica el valor principal del factor de correc-
ALFA AIRE + Estos datos incluyen también los
j ción por ciclo de la realimentación de la
COMB-B1 [%] datos para el control de aprendi-
relación aire-combustible.
zaje de la relación aire-combusti-
ble.
+ Cuando el circuito del sensor de

temperatura del refrigerante de
+ Se visualiza la temperatura del refrigerante
motor está abierto o
SENS TEMP MOT del motor (determinada por el voltaje de la
j j cortocircuitado, el ECM adopta la
[°C] o [°F] señal del sensor de temperatura del refrige-
modalidad de seguridad. Se visua-
rante de motor).
liza la temperatura del refrigerante
del motor determinada por el ECM.
+ Se visualiza el voltaje de la señal del sen-

S1HO2 (B1) [V] j j
sor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
+ Se visualiza el voltaje de la señal del sen-

S2HO2 (B1) [V] j
sor de oxígeno calefactado 2 (trasero).
+ Si se visualiza la señal del sensor de oxí- + Después de poner el interruptor de

geno calefactado 1 (delantero) durante el encendido en “ON“, se visualiza
control de realimentación de la relación “RICO“ hasta que empieza el con-
aire-combustible: trol de la realimentación de la rela-
MNTR S1HO2 (B1) RICO ... significa que la mezcla es “rica“ y ción de la mezcla.
j
[POBRE/RICO] que se está alterando el control para con- + Cuando se ha fijado la realimenta-
seguir una mezcla pobre. ción de la relación aire-
POBRE ... significa que la mezcla es combustible, se visualiza constan-
“pobre“ y que se está alterando el control temente el valor anterior a la fija-
para conseguir una mezcla rica. ción.
+ Visualiza la señal del sensor de oxígeno

calefactado 2 (trasero):
RICO ... significa que la cantidad de oxí-
MNTR S2HO2 (B1) geno detrás del catalizador de tres vías es + Cuando se para el motor, se indica
j
[POBRE/RICO] relativamente pequeña. un valor.
POBRE ... significa que la cantidad de oxí-
geno detrás del catalizador de tres vías es
relativamente grande.
+ Se visualiza la velocidad del vehículo calcu-

SENS VEL VEHI
j j lada desde la señal del sensor de velocidad
[km/h] o [mph]
del vehículo.
+ Se visualiza el voltaje del suministro eléc-

VOLT BATERIA [V] j
trico del ECM.
SENS MARIPOSA + Se visualiza el voltaje de la señal del sen-

j j
[V] sor de posición de la mariposa.
+ Se visualiza la temperatura de combustible

SE TMP T COMP determinada por el voltaje de la señal del
[°C] o [°F]* sensor de la temperatura del combustible
en el depósito.
+ Se indica la temperatura del aire de admi-

SE TEMP A/INT
j sión determinada por el voltaje de la misma
[°C] o [°F]
señal.
SENS TEMP EGR + Se visualiza el voltaje de la señal del sen-

j j
[V]* sor de la temperatura del EGR.
EC-94
Señales
de Señales
Elemento vigilado
[Unidad]
del pales
ECM
+ Tras poner en marcha el motor, se

SEÑL ARRANQUE + Indica el estado [ON/OFF] de la señal de
j j visualiza [OFF] independiente-
[ON/OFF] arranque.
mente de la señal de arranque.
+ Indica la posición de ralentí [ON/OFF] cal-

POS MARIP CRRDA
j j culada por el ECM a partir de la señal del
[ON/OFF]
sensor de posición de la mariposa.
+ Indica el estado [ON/OFF] del contacto

INT MARIP CER
j mecánico del contacto de posición de la
[ON/OFF]*
mariposa cerrada.
+ Indica el estado [ON/OFF] del interruptor

SEÑ AIRE ACND
j j del acondicionador de aire tal como lo
[ON/OFF]
determina la señal del mismo.
INT P. MUERTO + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del

j j
[ON/OFF] contacto PNP.
+ Se indica el estado [ON/OFF] del manocon-

SEÑ SERVODIRE tacto de aceite de la servodirección, deter-
j j
[ON/OFF] minado por la señal del manocontacto de
aceite de la servodirección.
+ Indica la condición [ON/OFF] desde la

señal de carga eléctrica y/o del conmutador
de alumbrado.
ON ... la luneta térmica está en funciona-
SEÑAL CARGA
j j miento y/o el conmutador de alumbrado
[ON/OFF]
está accionado.
OFF ... la luneta térmica no está en funcio-
namiento y el conmutador de alumbrado no
está accionado.
INT ENCEND + Indica el estado [ON/OFF] del interruptor de

j
[ON/OFF] encendido.
INT VEL CAL + Indica el estado [ON/OFF] de la señal del

j
[ON/OFF] dial del ventilador del calefactor.
+ Indica la amplitud del impulso de inyección

+ Cuando se para el motor, se indica
PULSO INY-B1 [ms] j de combustible real compensada por el
un valor calculado.
ECM en función de las señales de entrada.
+ Indica el avance de la inyección calculada

AVANCE ENCENDI
j por el ECM en función de las señales de
[APMS]
entrada.
+ “Valor de carga calculado“ indica el valor de

VAL CAR/CAL [%] la corriente de aire actual dividido por la
corriente de aire máxima .
+ El “sensor de posición de la mariposa

absoluta“ indica la apertura de la mariposa
SEN MAR ABSOL
calculada por el ECM según el voltaje de la
[%]
señal del sensor de posición de la mari-
posa.
+ Indica el caudal de aire calculado por el

FLUJO AIR MAS
ECM según el voltaje de la señal del medi-
[gm/s]
dor de masa de caudal de aire.
EC-95
Señales
de Señales
Elemento vigilado
[Unidad]
del pales
ECM
+ Indica el valor de control de la válvula

VALVULA IACV-AAC
j IACV-AAC, calculado por el ECM en fun-
[paso]
ción de las señales de entrada.
+ Indica la válvula solenoide de control del

volumen de purga del cartucho EVAP cal-
culado por el ECM en función de las seña-
V/C VOL PURG [%]
les de entrada.
+ Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
+ Indica la válvula de control del volumen del

EGR, calculado por el ECM en función de
CIRC EGR V/S CNT
j las señales recibidas.
[paso]*
mayor.
+ Se indica la condición de control de la vál-

vula solenoide de control de la válvula de
control de turbulencia (determinada por el
ECM en función de las señales de entra-
V/S CONT TURB
da).
[ON/OFF]*
+ ON ... La válvula de control de turbulencia
está cerrada
OFF ... La válvula de control de turbulencia
está abierta
+ Se indica la condición de control de la vál-

vula solenoide de temporización de la vál-
vula (determinada por el ECM en función
SOL V/ADM-B1 de la señal de entrada).
[ON/OFF] ON ... control de temporización de la vál-
vula de admisión funcionando
OFF ... control de temporización de la vál-
vula de admisión no funcionando
+ Indica el estado del control del relé del

RELE A/A
j acondicionador de aire, determinado por el
[ON/OFF]
ECM en función de la señal de entrada.
RELE BOMBA + Indica el estado de control del relé de la

COMB j bomba de combustible determinado por el
[ON/OFF] ECM en función de las señales de entrada.
+ Indica el estado del control [ON/OFF] del

VENT RADIADOR ventilador de refrigeración, determinado por
j
[ON/OFF] el ECM en función de las señales de
entrada.
+ Indica el estado [ON/OFF] del calentador

CAL S1HO2 (B1) del sensor de oxígeno calefactado 1 (delan-
[ON/OFF] tero) determinado por el ECM en función
de las señales de entrada.
+ Indica el estado [ON/OFF] del calentador

CAL S2HO2 (B1) del sensor de oxígeno calefactado 2 (trase-
[ON/OFF] ro) determinado por el ECM en función de
las señales de entrada.
EC-96
Señales
de Señales
Elemento vigilado
[Unidad]
del pales
ECM
+ Visualiza el estado del aprendizaje del volu-

men de aire en ralentí
YET...El aprendizaje del volumen de aire en
APRN V AIRE ralentí no se ha realizado todavía.
RALENTI CMPLT...El aprendizaje del volumen de aire
en ralentí ya se ha realizado con éxito.
INCMP...El aprendizaje del volumen de aire
en ralentí no se ha realizado con éxito.
VIAJE TRAS MIL

+ Distancia recorrida con el MI activado
[km] o [Milla]
VOLTAJE [V] + Voltaje medido con la sonda de voltaje.
+ Sólo se visualiza “#” si el elemento

visualizado no se puede medir.
+ Amplitud del impulso, frecuencia o ciclo de
IMPULSO + Las cifras con “#”s son temporales.
trabajo medidos por el probador de
[mseg] o [Hz] o [%] Hay las mismas cifras que en un
impulso.
conjunto de datos reales que ha
sido previamente medido.
*: Si dispone de este
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehículo que se está examinando.
MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS (SPEC) NJEC0034S11
Señales
de Señales
Elemento vigilado
[Unidad]
del pales
ECM
+ Se visualiza el voltaje de la señal de espe- + Cuando el motor está funcionando,

SE FL AIRE
j j cificación del medidor de masa de caudal se indica el rango de especifica-
MASA-B1 [V]
de aire. ción.
+ El “Programa base de combustible“ indica

la amplitud del impulso de la inyección de + Cuando el motor está funcionando,
PROG COMB BAS
combustible programado en el ECM, antes se indica el rango de especifica-
[ms]
de efectuar cualquier corrección en el vehí- ción.
culo.
+ Cuando el motor está funcionando,

se indica el rango de especifica-
+ Indica el valor principal del factor de correc- ción.
ALFA AIRE
j ción por ciclo de la realimentación de la + Estos datos incluyen también los
COMB-B1 [%]
relación aire-combustible. datos para el control de aprendi-
zaje de la relación aire-combusti-
ble.
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehículo que está siendo examinado.
EC-97
MODALIDAD DE TEST ACTIVO NJEC0034S07
ELEMENTO DE PUNTO A COMPROBAR (SOLU-

ESTADO JUICIO
PRUEBA CION)
+ Motor: Volver a la condición de

+ Instalación y conector
avería original. Si desaparece el síntoma de
INYECCION DE + Inyectores
+ Modificar la cantidad de inyec- anomalía, ver PUNTO A COMPRO-
COMBUSTIBLE + Sensor de oxígeno calefactado
ción de combustible usando BAR.
1 (delantero)
CONSULT-II.
+ “Aprendizaje del volumen de

aire en ralentí” (Consultar
EC-60).
avería original.
Si desaparece el síntoma de + Sensor de posición del árbol de
AVANCE DEL + Lámpara estroboscópica: Ajus-
anomalía, ver PUNTO A COMPRO- levas (FASE)
ENCENDIDO tada
BAR. + Sensor de posición del cigüeñal
+ Retardar el avance del encen-
(POS)
dido con CONSULT-II.
+ Piezas componentes del motor y
condiciones de instalación
+ Motor: Después de calentarlo,

dejarlo funcionar al ralentí. Las revoluciones del motor cam-
APERTURA V- + Instalación y conector
+ Cambiar los pasos de apertura bian de acuerdo con los pasos de
AAC + Válvula IACV-AAC
de la válvula IACV-AAC con apertura.
CONSULT-II.

dejarlo funcionar al ralentí.
+ Compresión
+ El interruptor del acondicionador
BALANCE El motor funciona irregularmente o + Inyectores
de aire está desconectado
POTENCIA se para. + Transistor de potencia
+ Palanca de cambios “N”
+ Bujías
+ Cortar la señal de cada inyector,
+ Bobinas de encendido
una por una, con CONSULT-II.
+ Interruptor de encendido: ON
+ Conectar y desconectar el venti- El ventilador de refrigeración gira y
VENT RADIADOR + Motor del ventilador de refrigera-
lador de refrigeración con CON- se para.
ción
SULT-II.

avería original. Si desaparece el síntoma de
TEMPERATURA + Sensor de temperatura del refri-
+ Cambiar la indicación de la tem- anomalía, ver PUNTO A COMPRO-
MOTOR gerante del motor
peratura del refrigerante del BAR.
+ Inyectores
motor con CONSULT-II.
(Motor parado)
El relé de la bomba de combustible + Instalación y conector
RELE BOMBA + Activar y desactivar el relé de la
produce el ruido de funciona- + Relé de la bomba de combusti-
COMBUSTIBLE bomba de combustible con
miento. ble
CONSULT-II y escuchar el
sonido de funcionamiento.

V/CONT VOL
dejarlo funcionar al ralentí. Las revoluciones del motor cambia + Instalación y conector
EGR
+ Sustituir el paso de apertura de de acuerdo con el paso de aper- + Válvula de control de volumen
(Si dispone de
la válvula de control del volu- tura. del EGR
esta)
men del EGR con CONSULT-II.
+ Activar y desactivar la válvula + Instalación y conector
La válvula solenoide de control de
solenoide de control de tempori- + Válvula solenoide de control de
SOL REG VALV temporización de admisión emite
zación de admisión con CON- temporización de la válvula de
un sonido de funcionamiento.
SULT-II y escuchar el sonido de admisión
funcionamiento.
EC-98

ESTADO JUICIO
PRUEBA CION)
V/S CONT TURB + Activar y desactivar la válvula
La válvula solenoide produce un + Instalación y conector
(Si dispone de solenoide con CONSULT-II y
ruido al funcionar. + Válvula solenoide
esta) escuchar el sonido que hace al
funcionar.

dejarlo funcionar al ralentí.
+ Cambiar el porcentaje de aper- La velocidad del motor cambia de
V/CONT + Válvula solenoide de control del
tura de la válvula solenoide de acuerdo con el porcentaje de aper-
VOL PURG volumen de purga del cartucho
control del volumen de purga tura.
EVAP
del cartucho EVAP con CON-
SULT-II.
MODALIDAD DE CONFIRMACION DE DTC Y SRT NJEC0034S08

Este modalidad no es aplicable para modelos sin sistema Euro-
OBD.
Modalidad ESTATUS SRT NJEC0034S0801
Para más detalles, consulta “CODIGO DE PRUEBA DE DISPONI-
BILIDAD DEL SISTEMA (SRT)”, EC-66.
Modalidad de soporte de trabajo de SRT NJEC0034S0803
Esta modalidad permite que el técnico conduzca el vehículo para
instalar el SRT mientras va controlando el estatus del SRT.
Modalidad de soporte de trabajo de DTC NJEC0034S0802
MODALIDAD DE ELEMENTO DE PRUEBA ESTADO PAGINA DE REFEREN-

PRUEBA CIA
S1HO2 (B1) P0130 EC-230
Sensor de oxígeno cale- S1HO2 (B1) P0131 EC-238

factado 1 (delantero) S1HO2 (B1) P0132 EC-244
S1HO2 (B1) P0133 EC-250

Consultar el diagnóstico
S2HO2 (B1) P0137 de averías correspon- EC-274
SENSOR DE OXIGENO diente para el DTC.
CALEFACTADO 2 (TRA- S2HO2 (B1) P0138 EC-284
SERO)
S2HO2 (B1) P0139 EC-294
SISTEMA EGR SISTEMA EGR P0400 EC-364

(Si dispone de este) SISTEMA EGR P1402 EC-453
EC-99
DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD
MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS DATOS DEL
VEHICULO) NJEC0034S10
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser
seleccionados pulsando “AJUSTE“ en la modalidad “MONITOR
DATOS”.
1) “DISP AUTO“ (Disparador automático):
+ En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en
tiempo real.
Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado
SEF705Y se visualizará si se detecta la avería por el ECM.
En el momento que se detecte una avería por el ECM, “MONI-
TOR“ en la pantalla “MONITOR DATOS“ se cambia a “REGIS-
TRANDO DATOS ... xx%” como se muestra en la ilustración
de la izquierda, y se almacenan los datos registrados tras la
detección de la avería. A continuación cuando el porcentaje es
de 100%, se visualizará la pantalla “DIAGNOSI TIEMP REAL“.
Si se pulsa “STOP“ durante “REGISTRANDO DATOS ... xx%“,
la pantalla “DIAGNOSI TIEMP REAL“ también se visualizará.
El tiempo de registro tras la detección de la avería y la velo-
cidad de registro se pueden cambiar con “PUNTO DISPARA-
DOR“ y “Veloc. grabación“. Consultar el MANUAL DE FUN-
SEF707X
CIONAMIENTO para CONSULT-II.
2) “DISP MANU“ (Disparador manual):
+ El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se
visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II
aun cuando el ECM detecte una avería.
“MONITOR DATOS“ puede llevarse a cabo continuamente aun
cuando se detecte una avería.
Usar estos disparadores tal como se indica a continuación:
1) “DISP AUTO”
+ Mientras se intenta detectar el DTC/DTC 1er recorrido reali-
zando el “Procedimiento de confirmación del código de diag-
nóstico de avería“, asegurarse de seleccionar la modalidad
“MONITOR DATOS (DISP AUTO)“ . Puede confirmarse la ave-
ría en el mismo momento en que se detecta.
+ En el proceso de acercamiento a las causas posibles, debe-
ría ponerse la unidad CONSULT-II en la modalidad “MONITOR
DATOS (DISP AUTO)“, especialmente en el caso de un inci-
dente de aparición intermitente.
Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo)
con cuidado los conectores, los componentes y la instalación
que se suponen defectuosos mediante el “PROCEDIMIENTO
DE CONFIRMACION DE DTC“, se visualizará el DTC/1er
recorrido de DTC en el momento en que se haya detectado la
avería. (Consultar GI-23, “Pruebas de simulación de inciden-
tes”).
2) “DISP MANU”
+ Si se visualiza una avería justo después de haber seleccio-
nado “MONITOR DATOS”, reiniciar CONSULT-II a “DISP
MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y
almacenar los datos. Se pueden utilizar los datos para diag-
nósticos posteriores, tal como la comparación con el valor
para la condición de funcionamiento normal.
EC-100
SEF714Y
EC-101
Herramienta de escáner genérico (GST)
Herramienta de escáner genérico (GST) =NJEC0035

DESCRIPCION NJEC0035S01
La herramienta de escáner genérico (herramienta de escáner
OBDII ) que cumple con ISO 15031-4 tiene 9 funciones diferentes
que se explican en la página siguiente.
La norma ISO9141 se utiliza como protocolo.
Se utilizan los términos “GST“ o “Herramienta de escáner gené-
rico“ en este manual.
SEF139P
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON GST NJEC0035S02

2. Conectar “GST” a su conector de enlace de datos. (El conec-
tor de enlace de datos está situado debajo del panel de ins-
trumentos inferior cerca de la cubierta de la caja de fusibles).
SEF094Y

4. Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que apare-
cen en pantalla o en el manual de funcionamiento.
(*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran
pantallas de ejemplo).
SEF398S
5. Realizar cada modalidad de diagnosis de acuerdo con cada

procedimiento de servicio.
Para más información,consultar el Manual de funcionamiento
de GST del fabricante de la herramienta.
SEF416S
EC-102
Herramienta de escáner genérico (GST) (Continuación)
FUNCION NJEC0035S03
Este modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las
MODE 1 READINESS TESTS emisiones, incluyendo entradas y salidas analógicas, entradas y salidas digitales, dis-
tancia recorrida con el MI activado e información acerca del estatus del sistema.
Este modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emi-
MODE 2 (FREEZE DATA) siones que fueron almacenados por el ECM durante la modalidad del cuadro inmovili-
zado. (Para más detalles, consultar “Datos del cuadro inmovilizado”, EC-92).
Este modalidad permite el acceso a los códigos de avería del tren de potencia relacio-
MODE 3 DTCs
nados con las emisiones, que fueron almacenados por el ECM.
Esta modalidad puede borrar toda la información referente al diagnóstico relacionado

con las emisiones. Incluye lo siguiente:
+ Borrar el número de los códigos de avería (MODE 1)
+ Borrar los códigos de avería (MODE 3)
MODE 4 CLEAR DIAG INFO
+ Borrar los códigos de avería para los datos del cuadro inmovilizado (MODE 1)
+ Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODE 2)
+ Reinicializar el estatus de la prueba de control del sistema (MODE 1)
+ Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (MODE 6 y 7)
Esta modalidad permite el acceso a los resultados de la prueba de control de diag-

MODE 6 (ON BOARD TESTS) nóstico en el vehículo de los componentes/sistemas específicos que no están conti-
nuamente controlados.
Esta modalidad permite la realización de una prueba externa al vehículo para obtener
los resultados de la prueba de los sistemas/componentes del tren de potencia relacio-
MODE 7 (ON BOARD TESTS)
nados con emisiones que se están controlando continuamente durante las condicio-
nes normales de conducción.
MODE 8 — Esta modalidad no es aplicable a este vehículo.
Esta modalidad permite que la prueba externa al vehículo (equipamiento de prueba

MODE 9 (CALIBRATION ID) externo) requiera cierto tipo de información acerca del vehículo tal como el número de
identificación del vehículo (VIN) y códigos de identificación de calibración.
EC-103
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION QG
El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas,
como los sistemas de control de combustible, control del
encendido, control de ralentí, etc. El ECM acepta señales de
entrada de los sensores y acciona instantáneamente los actuado-
res. Es importante que ambas señales de entrada y salida estén
limpias y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya
problemas como pérdida de hermeticidad, bujías sucias u otros
problemas con el motor.
MEF036D
Una comprobación visual puede no detectar la causa de los pro-
blemas. Debería realizarse una prueba de carretera con CON-
SULT-II (o GST) o con un multímetro conectado. Seguir las instruc-
ciones de “Procedimiento de trabajo“ en EC-106.
SEF233G síntomas se presentan y bajo qué condiciones. Debería usarse
una “Hoja de trabajo para diagnóstico“ como la del ejemplo en la
página siguiente.
vencionales“. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas
con la gobernabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado
electrónicamente.
SEF234G
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO NJEC0036S01

Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar
la avería de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea
más rápido y preciso.
En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente.
Es importante entender perfectamente los síntomas o las condicio-
nes bajo las cuales el cliente se queja.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la página
siguiente, a fin de organizar toda la información para la reparación
de averías.
SEF907L
Algunas situaciones podrían hacer que el indicador de avería se
encendiera o parpadeara y que se detectara un DTC.
Ejemplo:
El vehículo se ha quedado sin combustible, provocando un fallo de
encendido.
EC-104
Ejemplo de hoja de trabajo NJEC0036S0101
MTBL0658
EC-105
Procedimiento de trabajo NJEC0563
SEF510ZD
*1 EC-163 CO DE AVERIAS PARA UN INCI- *5 Si el incidente no puede ser

*2 Si los datos del tiempo del DENTE INTERMITENTE”, duplicado, consultar “DIAGNOSTI-
“RESUL AUTODIAGNOSIS“ es EC-188. CO DE AVERIAS PARA UN INCI-
diferente de “0” ó “[1t]”, consultar *4 Si no puede llevarse a cabo el DENTE INTERMITENTE”,
“DIAGNOSTICO DE AVERIAS sistema de diagnóstico en el EC-188.
PARA UN INCIDENTE vehículo, revisar el suministro *6 EC-71
INTERMITENTE“, EC-188. eléctrico principal y el circuito de *7 EC-184
*3 Si el incidente no puede ser masa. Consultar “DIAGNOSTICO
duplicado, consultar “DIAGNOSTI- DE AVERIAS PARA EL SUMINIS-
TRO ELECTRICO”, EC-189.
EC-106
DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
NJEC0563S01
PASO DESCRIPCION
Si se produce el síntoma/incidente, obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno utilizando
PASO I
“HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO“, EC-105.
Antes de confirmar la avería, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el DTC (1er recorrido) y los
datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) y, a continuación, borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-75,
EC-78). El DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) pueden ser utilizados cuando
se duplique el incidente en los PASOS III y IV.
PASO II Si el incidente no puede ser duplicado, consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE”, EC-188.
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido) y el síntoma descrito por el
cliente. (El “Cuadro matriz de síntomas“ será de utilidad. Ver EC-165).
Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.

La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO“ y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para verificar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar
PASO III los resultados de diagnóstico de tiempos reales.
Si el incidente no puede ser duplicado, consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE
Si se detecta un código de avería, saltarse el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (1er recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”.
Comprobar y leer el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) utilizando CON-
SULT-II o GST.
Durante la verificación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modali-
dad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)“ y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
PASO IV
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación de DTC“, realizar en su lugar “Comproba-
ción del funcionamiento global“. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er
recorrido), esta “comprobación“ simplificada es una alternativa efectiva.
El resultado “Incorrecto“ de la “COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL“ significa lo mismo que la detec-
ción de un DTC (del 1er recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I al IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL DTC XXXX.
Si se indica un código normal, consultar “INSPECCION BASICA”, EC-108. Si CONSULT-II se encuentra
PASO V disponible, realizar la modalidad “MONITOR DATOS (SPEC)” con CONSULT-II y proceder con “DIAGNOSTICO
DE AVERIAS—VALOR DE ESPECIFICACION”. Consultar EC-184). (Si se detecta una avería, proceder a
“REPARAR/SUSTITUIR”). A continuación realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de sínto-
mas. (Consultar EC-165).
Identificar donde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la conexión entre los síntomas y
las causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el
cableado dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones“.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al
mismo tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)“.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores
relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-175.
PASO VI
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO“ en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección
del circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si
existen cortocircuitos. Para ver detalles, consultar la sección GI (“COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFI-
CIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO“, “Inspección del circuito“).
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente, debe hacerse funcionar el motor en las mismas
condiciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente.
Realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC“ y confirmar que se detecta el código normal
PASO VII (Código de avería N° P0000). Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI
empleando un método distinto al previo.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er
recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión). (Consultar EC-75, EC-78).
EC-107
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA QG
Inspección básica/Sedán
Inspección básica/Sedán NJEC1736

Precaución:
Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o
mecánicas;
+ El conmutador de los faros está en “OFF”,
+ El interruptor del acondicionador de aire está desconectado,
+ El interruptor de la luneta térmica está ajustado en OFF,
+ El volante está en posición recta, etc.
MODELOS CON CONTACTO DE POSICION DE LA
MARIPOSA NJEC1736S01
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un problema relacionado o hay necesidad
de efectuar el mantenimiento programado.
2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
+ Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrectas
+ Si las mangueras de vacío están cortadas, retorcidas o no tienen las conexiones adecuadas
+ Si los cables no tienen las conexiones adecuadas, están pellizcados y cortados
SEF983U
© IR A 2.
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA APERTURA DE LA MARIPOSA I

Asegurarse de que hay una holgura entre el tambor de la mariposa y el tope.
SEF850Y
Correcto © IR A 4.
EC-108
Inspección básica/Sedán (Continuación)
3 COMPROBAR LOS PERNOS DE FIJACION DE LA APERTURA DE LA MARIPOSA

Comprobar si los pernos de fijación de la apertura de la mariposa están flojos.
Correcto © 1. Reparar o sustituir el conjunto del cuerpo de la mariposa.
2. IR A 2.
Incorrecto © 1. Volver a apretar los pernos de fijación.
2. IR A 2.
4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA APERTURA DE LA MARIPOSA II

2. Confirmar que la varilla del abridor de la mariposa se mueva hacia atrás y que hay una holgura entre el tambor de la
mariposa y la varilla de apertura de la misma.
SEF850Y
Correcto © IR A 7.
5 COMPROBAR LA FUENTE DE VACIO PARA EL ABRIDOR DE LA MARIPOSA

1. Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la mariposa.
2. Comprobar si existe vacío cuando el motor está en marcha.
SEF155Y
2. IR A 2.
EC-109
6 COMPROBAR LA MANGUERA DE VACIO

1. Parar el motor.
2. Desmontar la manguera de vacío.
3. Comprobar si la manguera de vacío está atascada, rota o torcida.
SEF109L
Correcto © 1. Limpiar la lumbrera de vacío soplando aire.
2. IR A 4.
Incorrecto © 1. Sustituir la manguera de vacío.
2. IR A 4.
7 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TAMBOR DE LA MARIPOSA

Confirmar que el tambor de la mariposa se mueve para contactar con el tope.
SEF850Y
8 COMPROBAR EL MONTAJE DEL CABLE DEL ACELERADOR

1. Parar el motor.
2. Comprobar el cable del acelerador por si está flojo.
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © 1. Ajustar el cable del acelerador. Consultar FE-3, “Ajuste del cable del acelerador”.
2. IR A 7.
EC-110
9 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE LA MARIPOSA

1. Desmontar los conductos de admisión de aire.
2. Comprobar el funcionamiento de la válvula de la mariposa al mover con la mano el tambor de la mariposa.
Correcto © 1. Volver a apretar las tuercas de fijación del tambor de la mariposa.
2. IR A 7.
Incorrecto © 1. Limpiar el cuerpo y la válvula de la mariposa.
2. IR A 7.
10 COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA I

NOTA:
Comprobar siempre el avance del encendido antes de realizar las operaciones siguientes.
1. Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor.
4. Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de vacío tal como se muestra a continuación.
SEF793WA
5. Aplicar vacío [más de −40,0 kPa (–400 mbar, −300 mmHg)] hasta que el tambor de la mariposa se libere de la varilla
de apertura de la mariposa.
Modelos con CON- © IR A 11.
SULT-II
Modelos con CON- © IR A 15.
SULT-II
EC-111
11 COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA II

Con CONSULT-II
1. Conectar “CONSULT-II“ a su conector de enlace de datos y seleccionar del menú “MOTOR“. Consultar EC-89.
3. Seleccionar “AJ POS RAL SEN MARIP INT/ MARIP” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
4. Leer la señal de “INT POS. MARIP CRRDA” bajo las siguientes condiciones.
+ Insertar galgas de espesor de 0,05 mm y 0,15 mm alternativamente entre el tope y el tambor de la mariposa tal como
se muestra en la ilustración y comprobar la señal.
SEF073X
SEF715Y
La señal “INT POS MARIP CRRDA” debe permanecer en “ON” mientras se inserta la galga de espesor de 0,05
mm.
La señal “INT POS MARIP CRRDA” debe permanecer en “OFF” mientras se inserta la galga de espesor de 0,15
mm.
EC-112
12 AJUSTE DE LA POSICION CERRADA DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA I

Con CONSULT-II
1. Aflojar los pernos de fijación del sensor de posición de la mariposa.
2. Confirmar que se aplica vacío adecuado. Consultar la prueba N° 10. Durante el ajuste, debe aplicarse vacío.
3. Insertar unas galgas de espesor de 0,05 mm entre el tope y el tambor de la mariposa tal como se muestra en la ilus-
tración.
SEF073X
4. Girar el cuerpo del sensor de posición de la mariposa hacia la izquierda hasta la señal “INT POS MARIP CRRDA”
cambie a “OFF”.
SEF863Y
© IR A 13.
EC-113
13 AJUSTE DE LA POSICION CERRADA DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA II

Con CONSULT-II
1. Apretar provisionalmente los pernos de fijación del cuerpo del sensor de la siguiente manera.
+ Girar gradualmente el cuerpo del sensor hacia la derecha y parar en cuanto la señal “INT POS MARIP CRRDA”
cambia de “OFF” a “ON”,a continuación apretar provisionalmente los pernos de fijación del cuerpo del sensor.
SEF964W
2. Asegurarse dos o tres veces de que la señal está “ON“ cuando la válvula de la mariposa está cerrada y “OFF“ cuando
está abierta.
3. Desmontar la galga de espesor de 0,05 mm y, a continuación, insertar la de 0,15 mm.
4. Asegurarse dos o tres veces de que la señal se mantenga en “OFF” cuando la válvula de la mariposa está cerrada.
5. Apretar el sensor de posición de la mariposa.
6. Comprobar de nuevo la señal “INT POS MARIP CRRDA“.
SEF716Y
La señal se mantiene en “OFF” al cerrar la válvula de la mariposa.
EC-114
14 VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA

MARIPOSA
Con CONSULT-II
NOTA:
Calentar siempre el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento. Si el motor está frío, la memoria de
posición de ralentí del sensor de posición de la mariposa no se reajustará correctamente.
1. Confirmar que se aplica vacío adecuado. Consultar la prueba N°. 10.
2. Poner un tapón ciego en la lumbrera de vacío desde donde el abridor de la mariposa se desconectó.
5. Seleccionar “AJ POS RAL SEN MARIP INT/ MARIP” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO”.
6. Parar el motor. (Quitar el contacto).
7. Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como mínimo 5 segundos.
SEF864V
9. Repetir los pasos 7 y 8 hasta que la señal “POS MARIP CRRDA” cambie a “ON”.
SEF715Y
© IR A 19.
EC-115

Sin CONSULT-II
1. Desconectar el conector de instalación del contacto de posición de la mariposa cerrada.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 del contacto de posición de la mariposa cerrada bajo las siguien-
tes condiciones.
SEF711X
SEF073X
“Debería existir continuidad” al insertar las galgas de espesor de 0,05 mm.
“No debería existir continuidad” al insertar las galgas de espesor de 0,15 mm.
EC-116

Sin CONSULT-II
2. Confirmar que se aplica vacío adecuado. Consultar la prueba N°. 10. Durante el ajuste, debe aplicarse vacío.
tración.
SEF073X
SEF711X
4. Girar el cuerpo del sensor de posición de la mariposa hacia la izquierda hasta que deje de existir continuidad.
SEF964W
© IR A 17.
EC-117

Sin CONSULT-II
+ Mover gradualmente el cuerpo del sensor hacia la derecha y pararlo cuando exista continuidad y, a
continuación, apretar provisionalmente los pernos de ajuste del cuerpo del sensor.
SEF964W
2. Asegurarse dos o tres veces de que existe continuidad cuando la válvula de la mariposa está cerrada y que no existe
continuidad cuando está abierta.
4. Asegurarse dos o tres veces de que no existe continuidad cuando la válvula de la mariposa está cerrada.
6. Comprobar de nuevo la continuidad.
La continuidad no existe mientras se cierra la válvula de la mariposa.

MARIPOSA
Sin CONSULT-II
NOTA:
2. Poner un tapón ciego en la lumbrera de vacío desde donde se desconectó la manguera de vacío al abridor de la mari-
posa.
SEF864V
8. Repetir 20 veces los pasos 6 y 7.
© IR A 19.
EC-118
19 COMPROBAR EL DTC (1ER RECORRIDO)

2. Liberar el vacío del abridor de la mariposa.
3. Desmontar del abridor de la mariposa, la bomba de vacío y la manguera de vacío.
4. Volver a montar firmemente la manguera de vacío original en el abridor de la mariposa.
6. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces.
7. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC (1er) con CONSULT-II o GST.
20 REPARAR LA AVERIA
© IR A 19.

Con CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 23.
2. IR A 22.
EC-119

Con CONSULT-II
T/M: 625±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Incorrecto (Modelos con © IR A 25.
sistema Euro-OBD)
Incorrecto (Modelos sin © IR A 24.
sistema Euro-OBD)
24 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA VALVULA IACV-AAC ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

2. Comprobar si el circuito de la válvula IACV-AAC está abierto o cortocircuitado. Consultar “Procedimiento de
diagnóstico”, EC-404.
Incorrecto © 1. Reparar o sustituir.
2. IR A 26.

© IR A 26.

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 27.
2. IR A 22.
EC-120

Con CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm

© IR A 22.

SEF984U
Avance del encendido:
T/M 8°±5° APMS
T/A 10 ±5° APMS (en posición “P” o “N”)

2. IR A 22.
EC-121

SEF984U
T/M 8°±5° APMS

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 33.
2. IR A 32.

Con CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm

© IR A 32.
EC-122

Comprobar de nuevo el avance del encendido. Consultar la prueba N°. 31.

2. IR A 32.

Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-75 y AT-54, “COMO BORRAR EL
DTC”.
© FIN DE LA INSPECCION
EC-123
MODELOS SIN CONTACTO DE POSICION DE LA
MARIPOSA =NJEC1736S02
SEF983U
© IR A 2.

SEF850Y
Correcto © IR A 4.

2. IR A 2.
2. IR A 2.
EC-124

SEF850Y
Correcto © IR A 7.

SEF155Y
2. IR A 2.
EC-125

1. Parar el motor.
SEF109L
2. IR A 4.
2. IR A 4.

SEF850Y

1. Parar el motor.
Correcto © IR A 9.
2. IR A 7.
EC-126

2. IR A 7.
2. IR A 7.
10 COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA I

NOTA:
2. Parar el motor.
SEF793WA
Modelos con © IR A 11.
CONSULT-II
CONSULT-II
EC-127
11 COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA II

Con CONSULT-II
3. Seleccionar “SEN POS MARIP” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Comprobar que el voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa es de 0,45 a 0,55V. (La válvula de la mari-
posa se cierra totalmente).
SEF175Y
Voltaje del sensor de posición de la mariposa: de 0,45 a 0,55V
12 AJUSTE DE LA POSICION CERRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA I

Con CONSULT-II
3. Ajustar el voltaje de salida entre 0,45 y 0,55V rotando el cuerpo del sensor de posición de la mariposa.
4. Apretar los pernos del sensor de posición de la mariposa.
5. Volver a comprobar el voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa.
SEF179Y

Comprobar el componente del sensor de posición de la mariposa. Consultar EC-227.
Incorrecto © Sustituir el sensor de posición de la mariposa.
EC-128

MARIPOSA
Con CONSULT-II
NOTA:
posa.
SEF864V
SEC576C
© IR A 19.
EC-129
15 COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA II

Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 92 del ECM (Señal del sensor de posición de la mariposa) y masa bajo las con-
diciones siguientes.
NOTA:
La medición del voltaje debe hacerse con el sensor de posición de la mariposa montado en el vehículo.
SEF007X
MTBL0660

Sin CONSULT-II
3. Ajustar el voltaje de salida entre 0,45 y 0,55V rotando el cuerpo del sensor de posición de la mariposa.
4. Apretar los pernos del sensor de posición de la mariposa.
5. Volver a comprobar el voltaje de salida del sensor de posición de la mariposa.
SEF007X
EC-130

MARIPOSA
Sin CONSULT-II
NOTA:
posa.
SEF864V
© IR A 18.

7. Asegurarse de que no se visualiza ningún (1errecorrido) DTC con CONSULT-II o GST.
© IR A 18.
EC-131

Con CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 22.
2. IR A 21.

Con CONSULT-II
T/M: 625±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
sistema Euro-OBD)
sistema Euro-OBD)
EC-132

2. IR A 25.

© IR A 25.

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 26.
2. IR A 21.

Con CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm

© IR A 21.
EC-133

SEF984U
T/M 8°±5° APMS

2. IR A 21.

SEF984U
T/M 8°±5° APMS
EC-134

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 32.
2. IR A 31.

Con CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm

© IR A 31.


2. IR A 31.
EC-135

Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-75 y AT-54, “COMO BORRAR EL
DTC”.
Inspección básica/Hatchback NJEC1785

MODELOS CON CONTACTO DE POSICION DE LA
Precaución:
mecánicas;
+ El conmutador de los faros está en “OFF“,
+ El interruptor de la luneta térmica está desconectado,
SEF983U
© IR A 2.
EC-136
Inspección básica/Hatchback (Continuación)

SEF850Y
Correcto © IR A 4.

2. IR A 2.
2. IR A 2.

SEF850Y
Correcto © IR A 7.
EC-137

SEF155Y
2. IR A 2.

1. Parar el motor.
SEF109L
2. IR A 4.
2. IR A 4.
EC-138

SEF850Y

1. Parar el motor.
Correcto © IR A 9.
2. IR A 7.

2. IR A 7.
2. IR A 7.
EC-139
10 COMPROBAR LA POSICION CERRADA DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA I (Si dis-

pone de abridor de la mariposa)
NOTA:
2. Parar el motor.
SEF793WA
CONSULT-II
CONSULT-II
EC-140

Con CONSULT-II
3. Seleccionar “AJ POS RAL SEN MARIP INT/ MARIP” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
4. Leer la señal de “INT POS. MARIP CRRDA” bajo las siguientes condiciones.
se muestra en la ilustración y comprobar la señal.
SEF073X
SEF715Y
La señal “INT POS MARIP CRRDA” debe permanecer en “ON” mientras se inserta las galgas de espesor de
0,05 mm.
La señal “INT POS MARIP CRRDA” debe permanecer en “OFF” mientras se inserta las galgas de espesor de
0,15 mm.
EC-141

Con CONSULT-II
tración.
SEF073X
4. Girar el cuerpo del sensor de posición de la mariposa hacia la izquierda hasta que la señal “INT POS MARIP CRRDA”
cambie a “OFF”.
SEF863Y
© IR A 13.
EC-142

Con CONSULT-II
+ Girar gradualmente el cuerpo del sensor hacia la derecha y parar en cuanto la señal “INT POS MARIP CRRDA”
cambie de “OFF” a “ON”,a continuación apretar provisionalmente los pernos de fijación del cuerpo del sensor.
SEF964W
2. Asegurarse dos o tres veces de que la señal está “ON“ cuando la válvula de la mariposa está cerrada y “OFF“ cuando
está abierta.
4. Asegurarse dos o tres veces de que la señal se mantenga en “OFF” cuando la válvula de la mariposa está cerrada.
6. Comprobar de nuevo la señal “INT POS MARIP CRRDA“.
SEF716Y
La señal se mantiene en “OFF” al cerrar la válvula de la mariposa.
EC-143

MARIPOSA
Con CONSULT-II
NOTA:
posa.
SEF864V
SEF715Y
© IR A 19.
EC-144

Sin CONSULT-II
1. Desconectar el conector de instalación del contacto de posición de la mariposa cerrada.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 del contacto de posición de la mariposa cerrada bajo las siguien-
tes condiciones.
SEF711X
SEF073X
“Debería existir continuidad” al insertar las galgas de espesor de 0,05 mm.
“No debería existir continuidad” al insertar las galgas de espesor de 0,15 mm.
EC-145

Sin CONSULT-II
tración.
SEF073X
SEF711X
4. Girar el cuerpo del sensor de posición de la mariposa hacia la izquierda hasta que deje de existir continuidad.
SEF964W
© IR A 17.
EC-146

Sin CONSULT-II
+ Mover gradualmente el cuerpo del sensor hacia la derecha y pararlo cuando exista continuidad y, a
continuación, apretar provisionalmente los pernos de ajuste del cuerpo del sensor.
SEF964W
2. Asegurarse dos o tres veces de que existe continuidad cuando la válvula de la mariposa está cerrada y que no existe
continuidad cuando está abierta.
4. Asegurarse dos o tres veces de que no existe continuidad cuando la válvula de la mariposa está cerrada.
6. Comprobar de nuevo la continuidad.
La continuidad no existe mientras se cierra la válvula de la mariposa.

MARIPOSA
Sin CONSULT-II
NOTA:
posa.
SEF864V
© IR A 19.
EC-147
19 COMPROBAR DTC (1ER RECORRIDO)

7. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC (1erreccorrido) con CONSULT-II o GST.
© IR A 19.

Con CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 23.
2. IR A 22.
EC-148

Con CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
sistema Euro-OBD)
sistema Euro-OBD)

2. IR A 26.

© IR A 26.

Consultar “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”, EC-60
CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 27.
2. IR A 22.
EC-149

Con CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm

© IR A 22.

SEF984U
T/M 8°±5° APMS

2. IR A 22.
EC-150

SEF984U
T/M 8°±5° APMS

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 33.
2. IR A 32.

Con CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm

© IR A 32.
EC-151


2. IR A 32.

Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-75 o EC-83 y AT-54, “COMO
BORRAR EL DTC”.
MODELOS SIN CONTACTO DE POSICION DE LA

Precaución:
mecánicas;
+ El conmutador de los faros está en “OFF“,
En los vehículos equipados con sistema de alumbrado diurno,
colocar el conmutador de alumbrado en la 1a posición para
encender únicamente los testigos e indicadores.
+ El interruptor de la luneta térmica está desactivado,
EC-152
SEF983U
© IR A 2.
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TAMBOR DE LA MARIPOSA I

Confirmar que el tambor de la mariposa está en contacto con el tope.
Correcto (con © IR A 5.
CONSULT-II)
Correcto (sin © IR A 8.
CONSULTII)

Comprobar el cable del acelerador por si está flojo.
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Ajustar el cable del acelerador. Consultar la sección FE, “Ajuste del cable del acelera-
dor”.

Correcto © Volver a apretar las tuercas de fijación del tambor de la mariposa.
Incorrecto © Limpiar el cuerpo y la válvula de la mariposa.
EC-153
5 COMPROBAR LA POSICION DE RALENTI DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA

CERRADA
Con CONSULT-II
2. Parar el motor.
4. Seleccionar “SEN POS MARIP “ y “POS MARIP CRRDA” en la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5. Asegurarse de que el “SEN POS MARIP” indica de 0,35 a 0,65V, y la “POS MARIP CRRDA” indica “ON”. (El pedal del
acelerador está completamente liberado).
6 AJUSTE DE LA POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Con CONSULT-II
2. Girar el sensor de posición de la mariposa en el sentido de las agujas del reloj y al contrario hasta que la indicación
del “SEN POS MARIP” alcanza de 0,35 a 0,65V.
SEF964W
3. Apretar los pernos de fijación del sensor de posición de la mariposa.
© IR A 7.
EC-154

MARIPOSA
Con CONSULT-II
NOTA:
2. Seleccionar “POS MARIP CRRDA” en “MONITOR DATOS” para la modalidad con CONSULT-II.
SEF864V
SEF061Y
© IR A 11.
EC-155
8 COMPROBAR LA POSICION DE RALENTI DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA

CERRADA
Sin CONSULT-II
2. Parar el motor.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 92 del ECM y masa con el pedal del acelerador completamente liberado.
NEF315A
Voltaje: 0,35 a 0,65V
Correcto © IR A 6.

Sin CONSULT-II
2. Girar el cuerpo del sensor de posición de la mariposa hasta que el voltaje entre el terminal 92 del ECM y masa indique
de 0,35 a 0,65V.
SEF964W
3. Apretar los pernos de fijación del sensor de posición de la mariposa.
© IR A 10.
EC-156

MARIPOSA
Sin CONSULT-II
NOTA:
2. Parar el motor. (Girar el interruptor de encendido a “OFF”).
SEF864V
© IR A 11.

3. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC (1er recorrido) con CONSULT-II GST o Modalidad Prueba Diagnosis II
(Resultados de autodiagnóstico).
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario.
© IR A 11.

Con CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
EC-157

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 15.
2.IR A 14.

Con CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
sistema Euro-OBD)
sistema Euro-OBD)

2. IR A 18.

© IR A 18.

CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 19.
2.IR A 14.
EC-158

Con CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm

© IR A 14.

SEM872F
T/M 8°±5° APMS

Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar la sección EM.
2. IR A 14..
EC-159

SEM872F
T/M 8°±5° APMS

Consultar “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”, .EC-60
CMPLT o INCMP
CMPLT © IR A 25.
INCMP © 1. Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
2. IR A 24.

Con CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700±50 rpm

1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sabe funciona correctamente. (ECM puede
ser la causa del problema, pero raramente suele ocurrir).
© IR A 24.
EC-160


Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar la sección EM.
2.IR A 24.

Borrar la memoria almacenada en el ECM.
Consultar “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”, EC-75.
EC-161
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL QG
Cuadro de orden de inspección de DTC
Cuadro de orden de inspección de DTC NJEC0039

Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 + P0100 Medidor de masa de caudal de aire

+ P0110 Sensor de temperatura de aire de admisión
+ P0115 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
+ P0120 Sensor de posición de la mariposa
+ Sensor de temperatura del depósito de combustible*1
+ P0325 Sensor de explosiones
+ P0340 Circuito del sensor de posición del árbol de levas (FASE)
+ P0403 Válvula de control de volumen del EGR*1
+ P0500 Sensor de velocidad del vehículo
+ P0605 ECM
+ P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
+ P1605 Línea de comunicación de diagnóstico de la T/A
+ P1706 Contacto de posición de estacionamiento/punto muerto
2 + P0130 - P0134 Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)

+ P0135 Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)
+ P0137 - P0140 Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)
+ P0141 Calentador del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)
+ P0443 Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
+ P0510 Contacto de posición de la mariposa cerrada*1
+ P0705 - P0725, P0740 - P1760 Sensores, válvulas solenoides e interruptores relacionados con la T/A
+ P1217 Sobrecalentamiento (sistema de refrigeración)
+ P1401 Sensor de temperatura del EGR*1
3 + P0171, P0172 Función del sistema de inyección de combustible

+ P0300 - P0304 Fallo de encendido
+ P0400, P1402 Función EGR*1
+ P0420 Función del catalizador de tres vías
+ P0505 Válvula IACV-AAC
+ P0731 - P0734, P0744 Función de la T/A
+ P1111 Control de temporización de la válvula de admisión
+ P1131 Solenoide de control de la válvula de control de turbulencia*1
EC-162
Cuadro del sistema de autoprotección
Cuadro del sistema de autoprotección =NJEC0040

El ECM entra en el modo de autoprotección si se detecta cualquiera de las averías siguientes, producidas
por circuitos abiertos o cortocircuitos. Cuando el ECM pasa al modo de autoprotección, el MI se ilumina.
N° de DTC
CON- Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección

SULT-II ECM*1
GST
P0100 0100 Circuito del medidor de La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de
masa de caudal de aire combustible.
P0115 0115 Circuito del sensor de El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor, basándose en
temperatura del refrige- el tiempo transcurrido después de girar el interruptor de encendido a la posi-
rante de motor ción “ON“ o “START“.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada
por el ECM.
El ventilador del radiador está funcionando.
Temperatura del refrigerante del motor

Estado
seleccionada (pantalla de CONSULT-II)
Justo al poner el interruptor de

40°C
encendido en “ON“ o “START“
Más de aprox. 4 minutos des-

pués de poner el interruptor de 80°C
encendido en ON o START
40 - 80°C
Excepto lo anterior
(Depende del tiempo)
P0120 0120 Circuito del sensor de La posición de la mariposa se determina según la cantidad inyectada de
posición de la mariposa combustible y la velocidad del motor. Por lo tanto, la aceleración será pobre.
Estado Condición de conducción
Cuando el motor está en ralentí Normal
Cuando se acelera Aceleración pobre
EC-163
Cuadro del sistema de autoprotección (Continuación)
N° de DTC
CON- Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección

SULT-II ECM*1
GST
Imposibili- Imposible ECM Estado de activación de la autoprotección del ECM

dad de acceder a Se ha juzgado que la función de cálculo del ECM no funciona correcta-
acceder al la modali- mente.
ECM dad prueba Al activarse el sistema de autoprotección (por ejemplo, si el ECM detecta
diagnosis II una condición de avería en la CPU del ECM), el MI se enciende en el
tablero de instrumentos para advertirlo al conductor.
No obstante, no es posible acceder a ECM ni confirmar el DTC.
Control del motor con autoprotección
Mientras el sistema de autoprotección del ECM está funcionando, se ejerce
un control con ciertas limitaciones sobre la inyección de combustible, el
avance del encendido, el funcionamiento de la bomba de combustible y el
funcionamiento de la válvula IACV-AAC.
Funcionamiento de la autoprotección del

ECM
La velocidad del motor no subirá por

Revoluciones del motor
encima de 3.000 rpm
Sistema simultáneo del control de la inyec-

Inyección de combustible
ción de combustible
El avance del encendido se fija en el valor

Avance del encendido
preestablecido.
El relé de la bomba de combustible está

“ON” (activado) cuando el motor está en
Bomba de combustible
funcionamiento y “OFF” (desactivado)
cuando el motor se cala.
Válvula IACV-AAC Totalmente abierta
Relé del ventilador de refrigeración “ON”

(condición de velocidad alta) cuando el
Ventiladores de refrigeración
motor está en funcionamiento, y “OFF”
cuando el motor se cala
Si se confirma el estado de autoprotección del ECM, cambiar el ECM.
*: En Modalidad Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) (Si dispone de este).
EC-164
Cuadro matriz de síntomas
Cuadro matriz de síntomas NJEC0041

SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR NJEC0041S01
SINTOMA
VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

PICADO DE VALVULAS/DETONACION
ESCASO/NO RETORNO A RALENTI
BATERIA MUERTA (DESCARGADA)

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
Página de
RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTI ALTO/RALENTI BAJO
VIBRACION EN RALENTI
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Combus- Circuito de la bomba de

1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-598
tible combustible
Sistema regulador de la pre-

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-44
sión de combustible
Circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-579
Sistema de control de emi-

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-38
siones evaporativas
Aire Sistema de ventilación posi-

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-41
tiva del cárter del cigüeñal
Ajuste incorrecto de la velo-

3 3 1 1 1 1 1 EC-46
cidad de ralentí
Circuito de la válvula IACV-

1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 EC-399
AAC
Encen- Ajuste incorrecto del avance

3 3 1 1 1 1 1 1 EC-46
dido del encendido
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-584
EGR Circuito de la válvula de

2 2 3 3 3 EC-374
control de volumen del EGR
EC-364,
Sistema EGR 2 1 2 3 3 3 2 2 3 3
374, 453
Suministro eléctrico principal y circuito

2 2 3 3 3 3 3 2 3 2 EC-189
de masa
Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 Sección HA
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
EC-165
Cuadro matriz de síntomas (Continuación)
(continúa en la página siguiente)
SINTOMA



Página de
referencia
EL MOTOR SE CALA
Circuito del sensor de posición

2 2 EC-349
del cigüeñal (POS)
Circuito del sensor de posición

3 2 3 EC-356
del árbol de levas (FASE)
Circuito del medidor de masa de

1 1 2 2 2 2 2 2 EC-198
caudal de aire
Circuito del sensor de oxígeno EC-230,

1 2 3 2 2 2 2
calefactado 1 (delantero) 238
Circuito del sensor de tempera- EC-214,

1 1 2 3 2 3 2 2 3 2
tura del refrigerante de motor 216
Circuito del sensor de posición de

1 2 2 2 2 2 2 2 EC-220
la mariposa
Ajuste incorrecto del sensor de

3 1 1 1 1 1 1 1 EC-554
posición de la mariposa
Circuito del sensor de velocidad

2 3 3 3 EC-393
del vehículo
Circuito del sensor de explosiones 2 3 EC-345
EC-416,
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
163
Circuito de la señal de arranque 2 EC-595
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 EC-466
Circuito del manocontacto de

2 3 3 EC-605
aceite de la servodirección
Circuito de la señal de carga eléc-

3 3 EC-615
trica
EC-166
SISTEMA — MECANICA DEL MOTOR Y OTROS NJEC0041S03
SINTOMA



Página de
referencia
EL MOTOR SE CALA
Combus- Depósito de combustible Sección FE

tible 5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5
Cierre de vapor
5
Depósito de la válvula
Combustible pobre (gasolina 5 5 5 5 5 5 5

densa, bajo octanaje)
—
Aire Conducto de aire
Filtro de aire
Fuga en el conducto de aire

(Medidor de masa de caudal
de aire — cuerpo de la
5 5 5 5 5 5
mariposa)
5 5 5 5
Cuerpo de la mariposa,
Sección FE
cable de la mariposa
Fuga de aire del colector de

—
admisión/conducto/junta
Arran- Batería
cando 1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador Sección EL
Circuito de arranque 3
Volante del motor/disco

6 Sección EM
impulsor
EC-167
SINTOMA



Página de
referencia
EL MOTOR SE CALA
Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros
Pistón 4
Sección EM
Segmento del pistón
6 6 6 6 6 6 6 6
Biela
Cojinete
Cigüeñal
Meca- Cadena de distribución

nismo de
la válvula Arbol de levas
5 5 5 5 5 5 5 5 Sección EM
Válvula de admisión
3
Válvula de escape
Escape Colector de escape/Tubo/

Silenciador/Junta 5 5 5 5 5 5 5 5 Sección FE
Catalizador de tres vías
EC-168
SINTOMA



Página de
referencia
EL MOTOR SE CALA
Lubrica- Cárter de aceite/Colador de

Secciones
ción aceite/Bomba de aceite/
MA, EM y
Filtro de aceite/Canalización
5 5 5 5 5 5 5 5 LC
de aceite
Nivel de aceite (bajo)/Aceite

sucio
Refrigera- Radiador/Manguito/Tapón de
ción llenado del radiador
Sección LC
Termostato 5
Bomba de agua
5 5 5 5 5 5 5 4 5
Canalización de agua
Ventilador de refrigeración 5 EC-432
Nivel de refrigerante (bajo)/

Sección MA
Refrigerante contaminado

modalidad de monitor de datos NJEC0042
Observaciones:
+ Los datos de especificación son valores de referencia.
+ Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus compo-
nentes.
(Por ejemplo, ajustar el avance del encendido con una lámpara estroboscópica antes de controlar el REG AVA ENCEN. Los datos
de especificación pueden ser visualizados aun cuando el avance del encendido no esté ajustado a la especificación. Esta REG AVA
ENCEN comprueba los datos calculados por el ECM de acuerdo con las señales de entrada desde el sensor de posición del cigüeñal
y otros sensores relacionados con el avance del encendido).
+ Si el resultado del diagnóstico de tiempo real es incorrecto y los resultados del diagnóstico del medidor de masa de caudal de aire
EC-169
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuación)
obtenidos con el sistema de diagnóstico en el vehículo son correctos, comprobar primero para saber si el estado del circuito de con-
trol de la bomba de combustible es normal.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
+ Tacómetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
VELOC MOTOR + Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el
valor de CONSULT-II.
+ Motor: Después de calentarlo

Ralentí 1,0 - 1,7V
+ Interruptor del acondicionador
SE FL AIRE
de aire: OFF
MASA-B1
+ Palanca de cambios: “N”
2.500 rpm 1,5 - 2,1V
+ Sin carga

Ralentí 1,5 - 3,0 ms
PROG COMB BAS de aire: OFF
2.000 rpm 1,2 - 3,0 ms
+ Sin carga
ALFA AIRE Manteniendo la velocidad del motor

+ Motor: Después de calentarlo 75 - 125%
COMB-B1 a 2.000 rpm
SENS TEMP MOT + Motor: Después de calentarlo Más de 70°C
S1HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ 0,6 - 1,0V

Manteniendo la velocidad del motor POBRE ←→ RICO
MNTR S1HO2 (B1) a 2.000 rpm Cambia más de 5 veces en 10
segundos.
S2HO2 (B1) Revolucionando rápidamente el 0 - 0,3V ←→ 0,6 - 1,0V

+ Motor: Después de calentarlo motor desde el ralentí hasta 3.000
MNTR S2HO2 (B1) rpm POBRE ←→ RICO
+ Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con Casi la misma velocidad que el
SENS VEL VEHI
el valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
VOLT BATERIA + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 - 14V
+ Motor: Ralentí Válvula de la mariposa totalmente

0,15 - 0,85V
cerrada
SENS MARIPOSA
+ Interruptor de encendido: ON Válvula de la mariposa totalmente
3,5 - 4,7V
(Motor parado) abierta
SENS TEMP EGR* + Motor: Después de calentarlo Menos de 4,5V
SEÑL ARRANQUE + Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
+ Motor: Ralentí Válvula de la mariposa: Posición de

POS MARIP ON
ralentí
CRRDA
INT MARIP CER* + Interruptor de encendido: ON Válvula de la mariposa: Ligeramente
OFF
Interruptor del A/A “OFF” OFF

+ Motor: Después de calentar el
SEÑ AIRE ACND Interruptor del A/A “ON”
motor, ralentizarlo ON
(El compresor funciona)
Palanca de cambios “P” o “N” ON

INT P. MUERTO + Interruptor de encendido: ON
Excepto lo anterior OFF
Volante en posición neutra

+ Motor: Después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (dirección de avance)
motor, ralentizarlo
Se gira el volante ON
EC-170
ELEMENTO DE
COMPROBACION
Luneta térmica o faros “ON” ON

SEÑAL CARGA + Motor: En marcha
INT ENCENDID + Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
+ Interruptor del ventilador de la calefacción en “ON” ON

INT VEL CAL
+ Interruptor del ventilador de la calefacción en “OFF” OFF

PULSO INY-B1 de aire: OFF
2.000 rpm 1,5 - 3,5 ms
+ Sin carga
+ Motor: Después de calentarlo T/M: 8 ±5° APMS

+ Interruptor del acondicionador Ralentí
T/A: 10°±5° APMS
AVANCE ENCENDI de aire: OFF
+ Sin carga 2.000 rpm Aprox. 30° APMS

Ralentí No usada
VAL CAR/CAL de aire: OFF
2.500 rpm No usada
+ Sin carga
Válvula de la mariposa totalmente

+ Motor: Ralentí 0,0°
cerrada
SEN MAR ABSOL
+ Interruptor de encendido: ON Válvula de la mariposa totalmente
Aprox.80°

Ralentí 1,0 - 4,0 g·m/s
FLUJO AIR MAR de aire: OFF
+ Palanca de cambios: N
2.500 rpm 5,0 - 10,0 g·m/s
+ Sin carga

Ralentí 5 - 25 pasos
IACV-AAC/V de aire: OFF
2.000 rpm —
+ Sin carga
+ Motor: Después de calentarlo Ralentí 0%

V/C VOL PURG
+ Sin carga Revolucionando el motor —
+ Motor: Después de calentarlo Ralentí 0 paso

V/CON VOL EGR* + Palanca de cambios: “N” Revolucionando rápidamente el
+ Sin carga 1 - 10 pasos
motor hasta 3.000 rpm
Temperatura refrigerante del motor

ON
entre 15°C y 40°C
V/S CONT TURB* + Velocidad del motor: Ralentí
OFF
superior a 40°C
Ralentí OFF
+ Motor: Después de calentarlo Posición de engranaje adecuada
SOL V ADM-B1
+ Elevar las ruedas motrices excepto “P” o “N” y revolucionando ON (Momentáneamente)
el motor
RELE A/A + Interruptor del acondicionador de aire: OFF → ON OFF → ON
EC-171
ELEMENTO DE
COMPROBACION
+ Interruptor de encendido en posición “ON“ (funciona durante 1

segundo)
RELE BOMB ON
+ Motor funcionando y girando
COMB + Cuando el motor se para (se para en 1,5 seg.)
+ Excepto lo anterior OFF
+ Después de calentar el motor, La temperatura del refrigerante del

OFF
dejarlo funcionando al ralentí. motor es de 99°C o inferior
VENT RADIADOR
+ Interruptor del acondicionador La temperatura del refrigerante del
de aire: OFF ON
motor es de 100°C o superior
+ Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm ON

CAL S1HO2 (B1)
+ Velocidad del motor: Superior a 3.200 rpm OFF
Inferior a 3.600 rpm [Tras conducir

durante 2 minutos a una velocidad ON
+ Revoluciones del motor de 70 km/h o más]
CAL S2HO2 (B1)
Superior a 3.600 rpm OFF
+ Interruptor de encendido en ON (Motor parado) OFF
El vehículo ha estado funcionando

VIAJ TRAS MI + Interruptor de encendido: ON (se ha conducido) después de que el 0 - 65.535 km
MI se encendiera.

Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR DATOS“.
SEN POS MARIP, SEN MAR ABSOL, POS MARIP CRRDA NJEC0043S01
Tras conducir durante 2 minutos a una velocidad de “SEN POS MARIP”, “SEN MAR ABSOL” y “POS MARIP
CRRDA” cuando se pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en “ON”.
La señal de “SEN POS MARIP” y “SEN MAR ABSOL” debe elevarse gradualmente sin ninguna caída o subida
intermitente después de que “POS MARIP CRRDA” pase de “ON” a “OFF”.
SEF240Y
EC-172
Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad de monitor de datos (Continuación)
VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, S2HO2 (B1), S1HO2 (B1), PULSO
INY-B1 NJEC0043S02
A continuación, se dan los datos para “VELOC MOTOR”, “SE FL AIRE MASA-B1”, “SEN POS MARIP”,
“S2HO2 (B1)”, “S1HO2 (B1)” y “PULSO INY-B1” cuando se revoluciona rápidamente el motor hasta 4.800 rpm
sin carga tras haberlo calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
SEF241Y
SEF601Y
EC-173
SEF170YA
EC-174
Terminales del ECM y valor de referencia NJEC0044
PREPARACION NJEC0044S01
Modelo con ECM en el compartimento del motor NJEC0044S0101
1. El ECM está situado debajo del panel de bóveda en el lado del
pasajero (detrás de la columna de amortiguador). Desmontarlo
desde el lado del compartimento del motor.
+ Desmontar el soporte de fijación de la instalación del ECM.
+ Desmontar el conector rápido de la manguera de ventilación
en el compartimento del motor del ECM pulsando en la direc-
ción de la flecha.
SEF553Y
+ Extraer la caja del ECM de debajo del panel de bóveda des-
montando los dos pernos de fijación del ECM.
+ Desmontar los cinco pernos de la cubierta de montaje de la
caja del ECM.
: 3,9 - 6,9 N·m (0,39 - 0,71 kg-m)
+ Desmontar los tres pernos de montaje del ECM.
: 4,1 - 6,8 N·m (0,41 - 0,70 kg-m)
JEF096Y
SEF097Y
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
SEF098Y

SEF908W
EC-175
Terminales del ECM y valor de referencia (Continuación)
3. Realizar todas las mediciones de voltaje con el conector
conectado. Extender la sonda analizadora como se muestra
para realizar las pruebas fácilmente.
+ Abrir la abrazadera de seguridad de la instalación para facili-
tar la prueba.
+ Tener extremo cuidado de no tocar dos clavijas al mismo
tiempo.
+ Los datos son para comparar y pueden no ser exactos.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar
una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como
tierra.
SEF367I
Modelos con ECM en el habitáculo NJEC0044S0102

El ECM está situado junto a la unidad del ventilador.
1. Desmontar el soporte de fijación del ECM.
SEF908W
3. Realizar todas las mediciones de voltaje con el conector

conectado. Extender la sonda analizadora como se muestra
para realizar las pruebas fácilmente.
+ Abrir la abrazadera de seguridad de la instalación para facili-
tar la prueba.
tiempo.
PRECAUCION:
tierra.
SEF367I
EC-176
DISPOSICION DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA
INSTALACION DEL ECM NJEC0044S02
SEF970W
CUADRO DE INSPECCION DEL ECM NJEC0044S03

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden
entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
tierra.
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA

Válvula solenoide de + Velocidad de ralentí (11 - 14V)
control de temporización [El motor está funcionando]
1 Y/R
de la válvula de admi- + Elevar las ruedas motrices y cambiar la
sión 0V aproximadamente
palanca de cambios a una marcha adecuada
+ Revolucionar el motor de 2.000 a 3.000 rpm
[El motor está funcionando]

+ La velocidad del motor es inferior a 3.600
rpm. 0,7V aproximadamente
Calentador del sensor + Tras conducir durante 2 minutos a una velo-
3 W/R de oxígeno calefactado cidad de 70 km/h o más
2 (trasero) [Interruptor de encendido en “ON”]
+ Motor parado VOLTAJE BATERIA
+ La velocidad del motor es superior a 3.600 (11 - 14V)
rpm.

+ La velocidad del motor es inferior a 3.200 0V aproximadamente
Calentador del sensor rpm.
4 R/B de oxígeno calefactado
1 (delantero) [El motor está funcionando]
VOLTAJE BATERIA
+ La velocidad del motor es superior a 3.200
(11 - 14V)
rpm.
6 BR
7 L/G
Válvula IACV-AAC + Condición de calentamiento 0,1 - 14V
15 P
+ Velocidad de ralentí
16 OR
8* SB
9* W/B Válvula de control de
+ Condición de calentamiento 0 - 14V
17* R/Y volumen del EGR
18* BR/R
EC-177
N° DE COLOR
NAL CABLE

10 Y/B Señal de T/A N° 3 0V aproximadamente

+ El ventilador de refrigeración no funciona (11 - 14V)
Relé del ventilador de
13 LG/R [El motor está funcionando]
refrigeración
+ El ventilador de refrigeración está funcio- 0V aproximadamente
nando
5 - 12V
Válvula solenoide de
control del volumen de
14 GY/L + Condición de calentamiento
purga del cartucho
+ Pedal del acelerador pisado
EVAP (función ON/OFF)
SEF975W

19 BR/W Señal de T/A N° 5 8V aproximadamente
[Interruptor de encendido en “ON”]

+ Durante 1 segundo tras girar el interruptor de
0 - 1V
encendido a la posición “ON”
Relé de la bomba de [El motor está funcionando]
21 B/P
combustible
VOLTAJE BATERIA
+ Más de 1 segundo tras girar el interruptor de
(11 - 14V)
[Interruptor de encendido en “ON”] 0 - 1V

22 OR/L Indicador de avería [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA
+ Velocidad de ralentí (11 - 14V)

+ Los interruptores del A/A y del ventilador 0V aproximadamente
Relé del acondicionador están conectados
23 L
de aire
+ El interruptor del A/A está desconectado (11 - 14V)
[Contacto quitado]
0 - 1V
+ Durante 9 segundos tras quitar el contacto
Relé del ECM (Desco-
31 W/G [Contacto quitado]
nexión automática) VOLTAJE BATERIA
+ Han pasado 9 segundos desde que se quitó
(11 - 14V)
el contacto
EC-178
N° DE COLOR
NAL CABLE
7-8V

+ Condición de calentamiento
SEF928X
32 L/OR Tacómetro
7-8V

+ La velocidad del motor es de 2.000 rpm
SEF929X
0 - 0,2 V

Señal de encendido (N° + Velocidad de ralentí
1)
36 L/W Señal de encendido (N°
SEF971W
36 PU 2)
37 L/R Señal de encendido (N° 0,2 - 0,4 V
38 GY/R 3)
Señal de encendido (N°
4)
SEF972W

Contacto de posición de + Pedal del acelerador suelto (11 - 14V)
40* Y/PU la mariposa (Posición
cerrada) [El motor está funcionando]
0V aproximadamente
[Interruptor de encendido en “ON”] 0V aproximadamente

41 B/Y Señal de arranque
[Interruptor de encendido en “START”] 9 - 12V

+ La posición de engranaje es “Punto muerto”
(modelos con T/M) 0V aproximadamente
+ La posición de engranaje es “P” o “N” (mode-
lo con T/A)
42 G/OR Contacto PNP
Modelos con T/A
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
+ Excepto la posición de engranaje de arriba
Modelos con T/M
5V aproximadamente
EC-179
N° DE COLOR
NAL CABLE
[Contacto quitado] 0V
43 B/R Interruptor de encendido VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)

+ Los interruptores del acondicionador de aire
0V aproximadamente
y del ventilador están conectados (funciona
Interruptor del acondicio- el compresor)
44 L/R
nador de aire
+ El interruptor del acondicionador de aire está 5V aproximadamente
desconectado

0V aproximadamente
Manocontacto de aceite + El volante está completamente girado
46 PU/W
de la servodirección [El motor está funcionando]
5V aproximadamente
+ El volante no está girado

48 B Masa del ECM Masa del motor

VOLTAJE BATERIA
+ Conmutador de alumbrado o interruptor de la
Señal de carga eléctrica (11 - 14V)
luneta térmica en “ON”
50 L/B (Faros y
luneta térmica) [El motor está funcionando]
+ Conmutador de alumbrado e interruptor de la 0V aproximadamente
luneta térmica en “OFF”

0V aproximadamente
+ Interruptor del ventilador en “ON”
51 LG/B Interruptor del ventilador
5V aproximadamente
+ Interruptor del ventilador en “OFF”

54 Y/R Señal de T/A N° 1 0V aproximadamente

55 Y/G Señal de T/A N° 2 0V aproximadamente

58 G/Y Señal de T/A N° 4 0V aproximadamente


58 B Masa de los sensores + Condición de calentamiento 0V aproximadamente

+ Condición de calentamiento 1,0 - 1,7V
Medidor de masa de + Velocidad de ralentí
61 G
caudal de aire [El motor está funcionando]
+ La velocidad del motor es de 2,500 rpm
EC-180
N° DE COLOR
NAL CABLE
0 - aproximadamente 0,7V

Sensor de oxígeno cale-
62 W + Condición de calentamiento
factado 1 (delantero)
SEF008W

Sensor de oxígeno cale- + Después de calentar el motor a la tempera-
63 L 0 - aproximadamente 1,0V
factado 2 (trasero) tura de funcionamiento normal y de que el
motor alcance una velocidad de 3.000 rpm
Aproximadamente 0 - 4,8 V
Sensor de temperatura El voltaje de salida varía con la
64 Y/B [El motor está funcionando]
del aire de admisión temperatura del aire de admi-
sión
2,0 - 3,0 V

SEF977W
66 R Sensor de posición del
75 R árbol de levas (FASE) 2,0 - 3,0 V

SEF978W
Suministro eléctrico para VOLTAJE BATERIA

67 W/L [Contacto quitado]
el ECM (Reserva) (11 - 14V)
Sensor de temperatura
El voltaje de salida varía con la
70 BR/W del refrigerante del [El motor está funcionando]
temperatura del refrigerante del
motor
motor

Salida de señal del sen- + Condición de calentamiento Aproximadamente 0,4V
71 GY sor de posición de la + Pedal del acelerador completamente suelto
mariposa [Interruptor de encendido en “ON”]
4V aproximadamente
+ Pedal del acelerador pisado a fondo

+ Condición de calentamiento Menos de 4,5V
Sensor de temperatura + Velocidad de ralentí
72* P/B
del EGR [El motor está funcionando]
+ Condición de calentamiento 0 - 1,0V
+ El sistema EGR está funcionando
EC-181
N° DE COLOR
NAL CABLE

Masa del medidor de
73 B + Condición de calentamiento 0V aproximadamente
masa de caudal de aire

+ Interruptor del acondicionador de aire en
1,0 - 4,0V
“ON”
Sensor de presión de
74 R/L [El motor está funcionando]
refrigerante
El voltaje disminuye gradual-
mente
+ El interruptor del acondicionador de aire se
desconecta

81 W Sensor de explosiones 1,0 - 4,0V
Sensor de la tempera- Aproximadamente 0 - 4,8 V

82* L/W tura del depósito de [El motor está funcionando] El voltaje de salida varía con la
combustible temperatura del combustible.
3,0 - 4,0 V

SEF979W
Sensor de posición del
85 R
cigüeñal (POS) 3,0 - 4,0 V

SEF980W
2,5 - 3 V

Sensor de velocidad del
86 PU/R + Elevar el vehículo
vehículo
+ La velocidad del vehículo es de 40 km/h
SEF976W
Señal de comprobación [El motor está funcionando]

91 PU 0 - aproximadamente 5V
de la T/A + Velocidad de ralentí

0,15 - 0,85V
Sensor de posición de la + Pedal del acelerador suelto
92 Y
3,5 - 4,7V

Conector de enlace de
93 G/R + Velocidad de ralentí (CONSULT-II o GST 0V aproximadamente
datos
desconectado)
EC-182
N° DE COLOR
NAL CABLE
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)

101 R/B Inyector N° 1

SEF011W
103 YB Inyector N° 2
105 GB Inyector N° 3 VOLTAJE BATERIA
107 L/B Inyector N° 4 (11 - 14V)

SEF012W

+ Temperatura refrigerante del motor entre
0 - 1V
15°C y 40°C
Válvula solenoide de + Velocidad de ralentí
104* SB control de la válvula de
control de turbulencia [El motor está funcionando]
+ Temperatura refrigerante del motor superior a VOLTAJE BATERIA
40°C (11 - 14V)
106 [El motor está funcionando]

B/Y Masa del ECM Masa del motor
108 + Velocidad de ralentí
110 W Suministro eléctrico para VOLTAJE BATERIA

112 W el ECM (11 - 14V)
Fuente de alimentación
111 R [Interruptor de encendido en “ON”] 5V aproximadamente
para sensores

114 GY/R Interruptor de ajuste 0V

Conector de enlace de
115 LG + Velocidad de ralentí (CONSULT-II o GST 0 - 10V
datos
desconectado)
EC-183
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — VALOR DE ESPECIFICACION QG
Descripción
Descripción NJEC1265
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en la modalidad “MONITOR
DATOS (SPEC)” de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando
el valor en la modalidad “MONITOR DATOS (SPEC)” está dentro del valor SP, el sistema de control del motor
se considera correcto. Cuando el valor en la modalidad “MONITOR DATOS (SPEC)” NO está dentro del valor
SP, el sistema de control del motor puede presentar una o más averías.
El valor SP se emplea para detectar las averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no
iluminará el testigo de indicador de avería (MIL).
El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos:
+ PROG COMB BAS (La amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes
de efectuar cualquier corrección en el vehículo)
+ ALFA AIRE COMB-B (El valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación
aire-combustible)
+ SE FL AIRE MASA-B1 (El voltaje de la señal del medidor de masa de caudal de aire)
Condiciones de prueba NJEC1266
+ Distancia recorrida por el vehículo: Más de 5.000 km
+ Presión barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm2)
+ Temperatura atmosférica: 20 - 30°C
+ Temperatura del refrigerante de motor: 75 - 95°C
+ Caja de cambios: Motor caliente*1
+ Carga eléctrica: Sin aplicar*2
+ Velocidad del motor: Ralentí
*1: Para los modelos CVT o con T/A, tras haber calentado el motor hasta la temperatura normal de
funcionamiento, conducir el vehículo hasta que el “SEN TEMP FLUIDO” (señal del sensor de temperatura del
fluido CVT o T/A) indique menos de 0,9V. Para los modelos con T/M, conducir el vehículo durante 5 minutos
tras haber calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento.
*2: Interruptor de la luneta térmica, interruptor del acondicionador de aire, conmutador de alumbrado están
desconectados. Los ventiladores de refrigeración no están en funcionamiento. El volante está en posición de
línea recta.
Procedimiento de inspección NJEC1267

NOTA:
Realizar la modalidad “MONITOR DATOS (SPEC)” en visualiza-
ción a máxima escala.
1. Realizar “Inspección básica”, EC-108.
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indica-
das anteriormente.
3. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA AIRE COMB-B1” y
“SE FL AIRE MASA-B1” en la modalidad “MONITOR DATOS
(SPEC) con CONSULT-II.
SEF601Z 4. Asegurarse de que los elementos de comprobación se
encuentran dentro del valor SP.
5. Si es incorrecto, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-185.
EC-184
Procedimiento de diagnóstico NJEC1268
SEF613ZA
EC-185
SEF768Z
EC-186
SEF615Z
EC-187
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE QG
Descripción
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, el problema se resuelve solo (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante darse cuenta de
que, a menudo, los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC
(1er recorrido). Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una mala conexión
eléctrica. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy cla-
ras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de
diagnóstico, podrían no indicar la zona específica del problema.
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I NJEC0045S01
PASO en Procedimiento de
Situación
trabajo
Se utiliza CONSULT-II. La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempos

II
distintos de “0” o “1t”.
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV Los datos del DTC (1er recorrido) no aparecen durante el Procedimiento de confirmación de DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica el área del problema.
Borrar los DTC (1er recorrido). Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con emisiones”, EC-75,
EC-78.
© IR A 2.
2 COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA

Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas. Consultar GI-28, “INSPECCION DE
MASA”.
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Reparar o sustituir.
3 BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO

Realizar GI-23, “Pruebas de simulación de incidentes”.
EC-188
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO QG
Suministro eléctrico principal y del circuito de masa
Suministro eléctrico principal y del circuito de

masa
ESQUEMA DE CONEXIONES NJEC0047
Modelos Sedán y modelos Hatchback con ECM en el compartimento del motor NJEC0047S01
HEC779
EC-189
Suministro eléctrico principal y del circuito de masa (Continuación)
Modelos Hatchback con ECM en el habitáculo NJEC0047S02
HEC972
EC-190
HEC955
EC-191
TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA NJEC0048
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el tran-
sistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, tal como tierra.
N° DE COLOR
NAL CABLE

[Contacto quitado] 0 - 1V
Relé del ECM (Desco- + Durante 9 segundos tras quitar el contacto
31 W/G
nexión automática) [Contacto quitado]
VOLTAJE BATERIA
+ Han pasado 9 segundos desde que se quitó el
(11 - 14V)
contacto
43 B/R Interruptor de encendido VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)



67 W/L [Contacto quitado]
el ECM (Reserva) (11 - 14V)
106 B/Y [El motor está funcionando]

Masa del ECM Masa del motor
108 B/Y + Velocidad de ralentí
110 W Suministro eléctrico para VOLTAJE BATERIA

112 W el ECM (11 - 14V)
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO NJEC0565
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
Sí o No
Sí © IR A 9.
No © IR A 2.
EC-192
2 COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

1. Quitar el contacto y, a continuación, ponerlo.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 43 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF291X
Correcto © IR A 4.

+ Conectores de la instalación E74, F35 (Si dispone de estos)
+ Conectores de la instalación M21, E106 (Sedán), M160, E175 o M169, F113 (Hatchback)
+ Conector M1, E103 del bloque de fusibles (J/B)
+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre el ECM y el interruptor de encendido está abierta o cortocircuitada
© Reparar la instalación o los conectores.
4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO I

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 48, 57, 106, 108 del ECM y masa del motor.
Consultar el ESQUEMA DE CONEXIONES.
4. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléctrico.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléc-
trico en la instalación o en los conectores.
EC-193
5 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO II

1. Desconectar el relé del ECM. (Para la localización del relé del ECM, consultar “Ubicación de los componentes de con-
trol del motor”).
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 6 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF101Y
Correcto © IR A 7.

+ Fusible de 15A y fusible de 10A
+ Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o cortocircuitada
© Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléc-
7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 31 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM.
Correcto © Ir a “SEÑAL DE ENCENDIDO”, EC-584.

Comprobar si la instalación entre el relé del ECM y el ECM está abierta o cortocircuitada.
EC-194
9 COMPROBAR EL CIRCUITO II DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

1. Parar el motor.
SEF293X

+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
11 COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

1. Girar el interruptor de encendido a “ON” y, a continuación, quitar el contacto.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 110, 112 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF294X
Incorrecto (No existe © IR A 12.
voltaje de batería).
Incorrecto (Existe voltaje © IR A 14.
de batería durante más
de algunos segundos).
EC-195
12 COMPROBAR EL CIRCUITO IV DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

1. Desconectar el relé del ECM. (Para la localización del relé del ECM, consultar “Ubicación de los componentes de con-
trol del motor”).
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 3 ó 5 del relé del ECM (sólo relé del ECM de la caja de relés) y masa con
CONSULT-II o un comprobador.
YEC048A

+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el relé del ECM y el fusible de 10A
14 COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACION ENTRE EL RELE DE ECM Y ECM POR SI ESTA

ABIERTA O CORTOCIRCUITADA
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 110, 112 del ECM y los terminales 5 ó 3 del relé del
ECM (sólo relé del ECM de la caja de relés).

+ Conector de unión-4 (Si dispone de este)
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el relé del mismo
EC-196
16 COMPROBAR EL RELE DEL ECM

1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y 2 del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del relé.
SEF296X
Incorrecto © Sustituir el relé del ECM.
17 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO II

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 48, 57, 106, 108 del ECM y masa del motor.
18 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-188.
EC-197
DTC P0100 MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE (MAFS) QG
Descripción de componentes
Descripción de componentes NJEC0050

El medidor de masa de caudal de aire está colocado en el reco-
rrido del aire de admisión. Mide el coeficiente del flujo de admisión
valorando una parte de éste. Consta de un alambre caliente al que
se suministra corriente eléctrica desde el ECM. El ECM controla la
temperatura del alambre caliente en una cantidad determinada. El
calor generado por el alambre caliente se reduce cuando el flujo
de aire de admisión circula a su alrededor. Cuanto más aire fluye,
mayor es la pérdida de calor.
Por ello, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para
SEF987W
mantener la temperatura del alambre caliente a medida que
aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante
este cambio de corriente.

Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

Ralentí 1,0 - 1,7V
SE FL AIRE
de aire: “OFF”
MASA-B1
2.500 rpm 1,5 - 2,1V
+ Sin carga

Ralentí 1,0 - 4,0 g·m/s
FLUJO AIR MAS de aire: “OFF”
2.500 rpm 5,0 - 10,0 g·m/s
+ Sin carga

PRECAUCION:
N° DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

Medidor de masa de cau- + Velocidad de ralentí
61 G
dal de aire [El motor está funcionando]
+ La velocidad del motor es de 2,500 rpm
EC-198
N° DE COLOR
MINAL CABLE

Masa del medidor de
73 B + Condición de calentamiento 0V aproximadamente
masa de caudal de aire
Lógica de diagnóstico en el vehículo NJEC0053
N° de DTC Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (Causa posible)
P0100 A) Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto + Instalación o conectores

0100 desde el sensor cuando el motor no está funcio- (El circuito del sensor está abierto o cortocircuita-
nando. do).
B) Se envía al ECM* un voltaje excesivamente bajo + Instalación o conectores

desde el sensor cuando el motor está funcionando. (El circuito del sensor está abierto o cortocircuita-
do).
+ Pérdida de aire de admisión
*: Cuando se detecta esta avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y el MI se ilumina.
Modalidad de autoprotección NJEC0589
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autopro-

Puntos detectados
tección
La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al

Circuito del medidor de masa de caudal de aire
corte de combustible.
Procedimiento de confirmación de DTC NJEC0054

PRECAUCION:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado
previamente, quitar siempre el contacto y esperar como mínimo 9
segundos antes de empezar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A NJEC0054S01

Con CONSULT-II
2) Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-
II.
3) Esperar al menos 2 segundos.
4) Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a “Procedimiento de
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
SEF058Y
EC-199
Procedimiento de confirmación de DTC (Continuación)
PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B NJEC0054S02
Con CONSULT-II
2) Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS“ con CONSULT-
II.
3) Arrancar el motor y esperar 2 segundos como máximo.
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II“ arriba indicado.
SEF058Y
EC-200
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones NJEC0056

MODELOS SEDAN Y MODELOS HATCHBACK CON
ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR NJEC0056S01
HEC781
EC-201
Esquema de conexiones (Continuación)
MODELOS HATCHBACK CON ECM EN EL
HABITACULO NJEC0056S02
HEC973
EC-202
¿Qué avería (A o B) sale duplicada?
Avería A o B
A © IR A 3.
B © IR A 2.
2 COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISION

Comprobar las conexiones de los elementos siguientes.
+ Conducto de aire
+ Mangueras de vacío
+ Paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Volver a conectar las piezas.
3 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
JEF104Y
© IR A 4.
EC-203
4 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO

1. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa de caudal de aire.
JEF105Y
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF297X
Correcto © IR A 6.

+ Si la instalación entre el medidor de masa de caudal de aire y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada.
+ Si la instalación entre el medidor de masa de caudal de aire y el ECM está abierta o cortocircuitada

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del medidor de masa de
caudal de aire y el terminal 73 del ECM.
Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 7.
EC-204
7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA

caudal de aire y el terminal 61 del ECM.
Correcto © IR A 8.
8 COMPROBAR EL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE

Consultar “Inspección de componentes”, EC-205.
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el medidor de masa de caudal de aire.

Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-188.
Inspección de componentes NJEC0058

MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL DE AIRE NJEC0058S01
funcionamiento.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 61 del ECM (señal del
medidor de masa de caudal de aire) y masa.
Condiciones Voltaje V
Interruptor de encendido en posición “ON” (Motor

SEF993W Menos de 1,2
parado)
Ralentí (Motor calentado hasta su temperatura

1,0 - 1,7
normal de funcionamiento).
2.500 rpm (Motor calentado hasta su temperatura

1,7 - 2,1
normal de funcionamiento).
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm* 1,0 - 1,7 a aprox. 4,0
*: Comprobar el aumento del voltaje lineal en respuesta al incremento de la velo-

cidad del motor hasta aproximadamente 4.000 rpm.
4. Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el
conector de la instalación del medidor de masa de caudal de
SEF987W
EC-205
aire y conectarlo de nuevo. Repetir la comprobación arriba
indicada.
5. Si es incorrecto, desmontar el medidor de masa de caudal de
aire del conducto de aire. Comprobar si la película caliente
está dañada o tiene polvo.
EC-206
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION QG

MODELOS CON SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
DE ADMISION EN EL CONDUCTO DE AIRE DE
ADMISION NJEC0066S01
El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en
la carcasa del conducto de aire. El sensor detecta la temperatura
del aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es
sensible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del
termistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.
SEF206T
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* Resistencia
admisión
V kΩ
°C
20 3,5 2,1 - 2,9
80 1,23 0,27 - 0,38
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 64 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisión) y masa.
PRECAUCION:
SEF012P No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de
tierra.

DE ADMISION EN EL MEDIDOR DE MASA DE CAUDAL
DE AIRE NJEC0066S02
el medidor de masa de caudal de aire. El sensor detecta la tem-
peratura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.
SEC500C
admisión
V kΩ
°C
25 3,3 1,9 - 2,1
80 1,28 0,31 - 0,37
EC-207
Descripción de componentes (Continuación)
PRECAUCION:
tierra.
P0110 Se envía un voltaje excesivamente bajo o excesivamente + Instalación o conectores

0110 alto desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o cortocircuita-
do).
+ Sensor de temperatura del aire de admisión

NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado
Con CONSULT-II
2) Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS“ con
CONSULT-II.
diagnóstico”, EC-211
Con GST
SEF058Y
EC-208

HEC782
EC-209
DE AIRE NJEC0069S02
HEC935
EC-210
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO (Modelos con sensor de temperatura de aire de admisión

en el conducto de aire de adimisión)
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de aire de admisión.
SEF602Y
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF301X
Correcto © IR A 4.
EC-211

en el medidor de masa del caudal de aire)
JEF105Y
SEC503C
Correcto © IR A 4.

+ Si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura de aire de admisión está abierta o cortocircuitada

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de temperatura
de aire de admisión y masa del motor.
Correcto © IR A 6.
EC-212

+ Conector de unión 3
+ Conectores de la instalación E74, F35
+ Si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura de aire de admisión está abierta o cortocircuitada
+ Si la instalación entre el TCM (Módulo de control de transmisión) y el sensor de temperatura de aire de admisión está
abierta o cortocircuitada
6 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el sensor de temperatura de aire de admisión.


SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION NJEC0071S01
Modelos con sensor de temperatura de aire de
admisión en el conducto de aire de admisión NJEC0071S0101
Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.
SEF913W
Temperatura del aire de admisión
Resistencia kΩ
°C
20 2,1 - 2,9
80 0,27 - 0,38
Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del aire de

admisión.
SEF012P

admisión en el medidor de masa de caudal de aire
NJEC0071S0102
Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5 del conector de
la instalación del medidor de masa del caudal de aire.
Resistencia kΩ
°C
25 1,9 - 2,1
Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura de aire de

SEC516C
admisión.
EC-213
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
(ECTS) (CIRCUITO) QG

El sensor de temperatura del refrigerante de motor se usa para
detectar la temperatura del refrigerante de motor. El sensor modi-
fica una señal de voltaje desde el ECM. La señal modificada
retorna al ECM como la entrada de la temperatura del refrigerante
del motor. El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye al
aumentar la temperatura.
SEF594K
Temperatura del refrigerante de
motor
V kΩ
°C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260

SEF012P
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
PRECAUCION:
tierra.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
P0115 + Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo o alto + Instalación o conectores

0115 desde el sensor.* (El circuito del sensor está abierto o cortocircuita-
do).
+ Sensor de temperatura del refrigerante del motor
EC-214
Modalidad de autoprotección
Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor, basándose en el tiempo transcurrido des-
pués de girar el interruptor de encendido a la posición “ON“ o “START“.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor seleccio-

Estado
nada (pantalla de CONSULT-II)
Circuito del sensor de Justo al poner el interruptor de encendido en “ON“

40°C
temperatura del refrige- o “START“
rante de motor Más de aprox. 4 minutos después de poner el
80°C
interruptor de encendido en ON o START
40 - 80°C
Excepto lo anterior
(Depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoprotección para el sensor de la temperatura del refrigerante de

motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor está en marcha.

NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC“ ya se ha realizado
Con CONSULT-II
II.
SEF013Y
Con GST
EC-215

HEC783
EC-216
HEC956
EC-217

SEF999W
SEF301X
Correcto © IR A 3.

Comprobar si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor está abierta o cortocircui-
tada.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de temperatura
del refrigerante del motor y masa del motor.
Correcto © IR A 5.
EC-218

+ Si la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor está abierta o cortocircuitada
+ Si la instalación entre el TCM (Módulo de control de transmisión) y el sensor de temperatura de refrigerante del motor
está abierta o cortocircuitada
5 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.


SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR NJEC0078S01
Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
SEF152P 90 0,236 - 0,260
Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrigerante

del motor.
SEF012P
EC-219
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA QG

NOTA:
Si el DTC P0120 (0120) se visualiza junto con el DTC P0510 (0510), realizar primero el diagnóstico de
averías para el DTC P0510, EC-409.
El sensor de posición de la mariposa responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un
tipo de potenciómetro que transforma la posición de la mariposa en voltaje de salida y envía la señal de vol-
taje al ECM. Además, el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la válvula de la mariposa y envía
la señal de voltaje al ECM.
La posición de ralentí de la válvula de la mariposa está determinada por el ECM, que recibe la señal desde
el sensor de posición de la mariposa. Este sensor permite controlar el funcionamiento del motor, como el corte
de combustible. Por otro lado, el “Contacto de posición de la mariposa cerrada y completamente abierta“,
incorporado en la unidad del sensor de posición de la mariposa, no se utiliza para el control del motor.
NEF308A

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Válvula de la mariposa: completa-

+ Motor: Ralentí 0,15 - 0,85V
mente cerrada
SENS MARIPOSA
+ Interruptor de encendido: ON Válvula de la mariposa: completa-
3,5 - 4,7V
(Motor parado) mente abierta
+ Motor: Ralentí Válvula de la mariposa: completa-

0,0°
mente cerrada
SEN MAR ABSOL
+ Interruptor de encendido: ON Válvula de la mariposa: completa-
Aprox. 80°
(Motor parado) mente abierta
EC-220
Terminales del ECM y valor de referencia
Terminales del ECM y valor de referencia =NJEC0081

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE


0,15 - 0,85V
Sensor de posición de la + Pedal del acelerador completamente suelto
92 Y
3,5 - 4,7V
Fuente de alimentación
para sensores
P0120 Se envía al ECM* un voltaje excesivamente bajo o alto + Instalación o conectores

0120 desde el sensor durante la conducción. (El circuito del sensor de posición de la mariposa
está abierto o cortocircuitado).
Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
La posición de la mariposa se determina según la cantidad inyectada de combustible y la velocidad

del motor.
Por consiguiente, la aceleración será pobre.
Circuito del sensor de
posición de la mariposa Estado Condición de conducción
Cuando el motor está en ralentí Normal
Cuando se acelera Aceleración pobre

NOTA:
PRECAUCION:
CONDICIONES DE PRUEBA:
+ Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar
que el voltaje de la batería es superior a 10V al ralentí.
EC-221
+ Esta prueba puede realizarse con las ruedas motrices ele-
vadas en el taller o conduciendo el vehículo. Si se consi-
dera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será
necesario elevar el vehículo.
Con CONSULT-II
modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2) Poner el motor en marcha y mantener las condiciones siguien-
tes durante un mínimo de 5 segundos consecutivos.
SENS VEL VEHI Más de 4 km/h
Palanca selectora Posición de engranaje adecuada

excepto “P” o “N”

SEF175Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-222

HEC784
EC-223
HEC957
EC-224

JEF104Y
© IR A 2.

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición de la mariposa.
NEF309A
SEF306X
Correcto © IR A 4.
EC-225

+ Conector de unión (Si dispone de este)
+ Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal 3 del sensor de posición de la mariposa y el
terminal 111 del ECM

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector del sensor de posición de la mariposa y
masa del motor.
Correcto © IR A 6.

+ Conector de unión 3 (Si dispone de este)
+ Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal 58 del ECM y el sensor de posición de la
mariposa
+ Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el terminal 58 del ECM y el TCM (Módulo de control de
transmisión)
6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE ENTRADA.

del sensor de posición de la mariposa.
Correcto © IR A 7.

Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Sustituir el sensor de posición de la mariposa. Para ajustar, realizar la “Inspección
básica“, EC-108.
EC-226


SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA NJEC0086S01
Modelos con abridor de la mariposa NJEC0086S0101
Con CONSULT-II
1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de
funcionamiento.
2) Parar el motor (contacto quitado).
3) Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la
mariposa.
SEF793W 4) Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de
vacío y al abridor.
5) Aplicar vacío [más de −40,0 kPa (–400 mbar, −300 mmHg)]
hasta que el tambor de la mariposa se separe de la varilla del
abridor de la mariposa.
6) Poner el interruptor de encendido en posición ON.
II.
8) Comprobar el voltaje de “SEN POS MARIP“ bajo las condicio-
nes siguientes.
NOTA:
La medición del voltaje debe hacerse con el sensor de posi-
SEF179Y
ción de la mariposa montado en el vehículo.
Estados de la válvula de la mariposa Voltaje (V)
Completamente cerrada 0,15 - 0,85 (a)
Parcialmente abierta Entre (a) y (b)
Completamente abierta 3,5 - 4,7 (b)
Si es incorrecto, ajustar el contacto de posición de la mariposa

cerrada. Consultar “Inspección básica”, EC-108.
9) Si resulta imposible ajustar el contacto de posición de la mari-
posa cerrada en la “Inspección básica“, sustituir el sensor de
posición de la mariposa.
EC-227
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
3) Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la
mariposa.
4) Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de
vacío y al abridor.
5) Aplicar vacío [más de −40,0 kPa (–400 mbar, −300 mmHg)]
SEF793W abridor de la mariposa.
7) Comprobar el voltaje entre el terminal 92 del ECM (señal del
sensor de posición de la mariposa) y masa bajo las condicio-
nes siguientes.
NOTA:

SEF007X Parcialmente abierta Entre (a) y (b)

posa cerrada en la “Inspección básica“, sustituir el sensor de
posición de la mariposa.
Modelos con abridor de la mariposa NJEC0086S0102

Con CONSULT-II
II.
4) Comprobar el voltaje de “SEN POS MARIP“ bajo las condicio-
nes siguientes.
NOTA:
NEF069A

5) Si resulta imposible ajustar la posición de ralentí del sensor de
posición de la mariposa cerrada en la “Inspección básica”,
sustituir el sensor de posición de la mariposa.
EC-228
Sin CONSULT-II
sensor de posición de la mariposa) y masa bajo las condicio-
nes siguientes.
NOTA:
SEF007X
Si es incorrecto, ajustar la posición de ralentí del sensor de la

mariposa cerrada. Consultar “Inspección básica”, EC-108.
4) Si resulta imposible ajustar la posición de ralentí del sensor de
posición de la mariposa cerrada en la “Inspección básica“,
sustituir el sensor de posición de la mariposa.
EC-229
DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
(CIRCUITO) QG
El sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) está situado en el
colector de escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de
escape comparado con el aire exterior. El sensor de oxígeno cale-
factado 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabri-
cado en circonio cerámico. El circonio genera un voltaje de aproxi-
madamente 1V, cuando la mezcla es más rica, a 0V cuando la
mezcla es más pobre. La señal del sensor de oxígeno calefactado
1 (delantero) se envía al ECM. El ECM ajusta la duración del
impulso de inyección para lograr la relación ideal de aire-combus-
tible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V
SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

Manteniendo la velocidad del POBRE ←→ RICO
MNTR S1HO2 + Motor: Después de calentarlo
motor a 2.000 rpm Cambia más de 5 veces en 10
(B1)
segundos.

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno
+ Después de calentar el motor a la temperatura
62 W calefactado 1 (delante-
de funcionamiento normal y de que el motor
ro)
alcance una velocidad de 2.000 rpm
SEF008W
EC-230
(CIRCUITO) QG
Lógica de diagnóstico en el vehículo

Bajo la condición en la que la señal del sensor de oxígeno cale-
factado 1 (delantero) no entra, los circuitos del ECM leerán un
voltaje continuo de aproximadamente 0,3V. Por lo tanto, para este
diagnóstico, el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y
400 mV está controlado, y el diagnóstico controla que ese tiempo
no sea anormalmente largo.
SEF237U
P0130 + El voltaje desde el sensor es constantemente aprox. + Instalación o conectores

0130 0,3V. (El circuito del sensor está abierto o cortocircui-
tado).

PRECAUCION:
NOTA:
SEF825Y
Con CONSULT-II
funcionamiento.
2) Seleccionar “S1HO2 (B1) P0130” de “S1HO2 (B1)” en la
modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
3) Pulsar “COMIENZO”.
4) Dejar al ralentí durante un mínimo de 3 minutos.
NOTA:
Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3.200
rpm tras este paso. Si se excede el límite de la velocidad del
motor, volver al paso 4.
SEF826Y
5) Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
“PRUEBA“ en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las con-
diciones continuamente hasta que el mensaje “PRUEBA“ cam-
bie a “COMPLETO“. (Se tardará aproximadamente de 10 a 60
segundos).
VELOC MOTOR 1.700 - 2.600 rpm
Velocidad del vehículo 64 - 100 km/h
PROG COMB BAS 3,0 - 5,2 ms
Palanca selectora Posición adecuada
SEF645Y
EC-231
(CIRCUITO) QG
Si no se visualiza “PRUEBA“ al cabo de 5 minutos, volver
a intentarlo desde el paso 2.
6) Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”. Si aparece “Incorrecto”, consultar “Proce-
dimiento de diagnóstico”, EC-235.
Comprobación del funcionamiento global NJEC0099

Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento glo-
bal del circuito del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC
de 1er recorrido.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
2) Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM
(señal de S1HO2) y masa del motor.
SEF011X 3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mante-
nida constantemente a 2.000 rpm sin carga.
+ El voltaje no se mantiene entre los 0,2 y 0,4V.
4) Si es incorrecto, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-235.
EC-232
(CIRCUITO) QG

HEC785
EC-233
(CIRCUITO) QG
HEC936
EC-234
(CIRCUITO) QG
JEF104Y
SEF012XA
© IR A 2.

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa.
No debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos de potencia.
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Sustituir el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
EC-235
(CIRCUITO) QG


SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1
(DELANTERO) NJEC0102S01
Con CONSULT-II
funcionamiento.
2) Seleccionar “DISP MANU” en la modalidad “MONITOR
DATOS” y seleccionar “S1HO2 (B1)” y “MNTR S1HO2 (B1)”.
3) Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
SEF646Y
4) Pulsar “REGISTRO“ en la pantalla de CONSULT-II.
+ “MNTR S1HO2 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS”
cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” 5 veces en 10 segun-
dos.
5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo:
R = “MNTR S1HO2 (B1)”, “RICO”
P = “MNTR S1HO2 (B1)”, “POBRE”
+ El voltaje de “S1HO2 (B1)” está por encima de 0,6V al menos
una vez.
+ El voltaje de “S1HO2 (B1)” está por debajo de 0,3V al menos
SEF647Y una vez.
+ El voltaje de “S1HO2 (B1)” nunca excede de 1,0V.
PRECAUCION:
+ Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se
haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una
superficie dura como un suelo de hormigón; utilizar uno
nuevo.
+ Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar las
roscas del sistema de escape con la herramienta limpia-
dora de roscas del sistema de escape y lubricante anti-
desgaste aprobado.
SEF648Y
EC-236
(CIRCUITO) QG
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mante-
+ El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco veces
+ El voltaje máximo supera por lo menos una vez los 0,6V.
SEF011X + El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0,3V.
+ El voltaje nunca excede de 1,0V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0
- 0,3V
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-237
(CONTROL DE CAMBIO POBRE) QG
SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno
+ Después de calentar el motor a la temperatura de
funcionamiento normal y de que el motor alcance
ro)
una velocidad de 2.000 rpm
SEF008W
EC-238

Para evaluar la avería, la salida desde el sensor de oxígeno cale-
factado 1 (delantero) está controlado para determinar si la salida
“rica“ es suficientemente alta y si la salida “pobre“ es suficiente-
mente pobre. Cuando ambas salidas cambian hacia el lado pobre,
la avería se detectará.
SEF300U
P0131 + Los voltajes máximo y mínimo desde el sensor no llegan + Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)
0131 a cumplir los voltajes especificados. + Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero)
+ Presión de combustible
+ Inyectores
+ Pérdidas de aire de admisión

PRECAUCION:
NOTA:
+ Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a
−10°C.
SEF827Y + Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar
Con CONSULT-II
funcionamiento.
2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos.
3) Girar el interruptor de encendido a “ON” y seleccionar “S1HO2
(B1) P0131” de “S1HO2” en la modalidad “SOPORTE TRA-
BAJO DTC” con CONSULT-II.
5) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu-
SEF828Y tos.
NOTA:
bie a “COMPLETO“. (Se tardará aproximadamente 50 segun-
dos o más).
SEF651Y
EC-239


de 1er recorrido.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
+ El voltaje mínimo supera los 0,1V por lo menos una vez.
1 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

2. Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
Pares de apriete:
40 - 60 N·m (4,1 - 6,1 kg-m)
© IR A 2.
EC-240
2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando “BORRA”.
SEF215Z
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante como mínimo 10 minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? ¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sin CONSULT-II
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa de caudal de aire y arrancar de nuevo el motor y
dejarlo a velocidad de ralentí durante 5 segundos como mínimo.
4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación del medidor de masa de caudal de aire.
5. Cerciorarse de que se visualiza el DTC del 1er recorrido P0100.
6. Borrar la memoria del DTC del 1er recorrido. Consultar “Cómo borrar la información de diagnóstico relacionada con
emisiones”, EC-75, .
7. Cerciorarse de que se visualiza el DTC P0000.
Sí o No
Sí © Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171. Consultar EC-318.
No © IR A 3.
3 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

Correcto © IR A 4.

Correcto © IR A 5.

Consultar “Esquema de conexiones”, EC-233, para el circuito.
EC-241
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF646Y
dos.
una vez.
SEF647Y una vez.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
SEF648Y
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
EC-242
+ El voltaje nunca excede 1,0V.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0
- 0,3V
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-243
(CONTROL DE CAMBIO RICO) QG
SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno
ro)
SEF008W
EC-244

Para evaluar la avería, la salida desde el sensor de oxígeno cale-
factado 1 (delantero) está controlado para determinar si la salida
“rica“ es suficientemente alta. La salida “pobre“ es suficientemente
baja. Cuando ambas salidas cambia hacia el lado rico, la avería se
detectará.
SEF299UA
P0132 + Los voltajes máximo y mínimo desde el sensor están + Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)
0132 más allá de los voltajes especificados. + Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero)
+ Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
−10°C.
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF830Y tos.
NOTA:
dos o más).
SEF655Y
EC-245


de 1er recorrido.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
+ El voltaje máximo es por lo menos una vez inferior a 0,8V.
+ El voltaje mínimo es por lo menos una vez inferior a 0,3V.

2. Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
Pares de apriete:
40 - 60 N·m (4,1 - 6,1 kg-m)
© IR A 2.
EC-246

Con CONSULT-II
SEF215Z
Sin CONSULT-II
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa de caudal de aire, y arrancar de nuevo el motor y
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido 0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o No
No © IR A 3.
3 COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION

3. Comprobar el conector de la instalación por si tuviera agua.
No debería haber agua.
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Reparar o sustituir el conector de la instalación.

Correcto © IR A 5.
EC-247

Correcto © IR A 6.

Consultar “Esquema de conexiones”, EC-233, para el circuito.

Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF646Y
dos.
una vez.
SEF647Y una vez.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-248
SEF648Y
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0
- 0,3V
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-249
DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO (DELANTERO)
(CONTROL DE RESPUESTA) QG
SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno
ro)
SEF008W
EC-250

Para evaluar la avería del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero), este diagnóstico mide el tiempo de respuesta de la
señal del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero). El tiempo
se compensa por el funcionamiento del motor (velocidad y carga),
el control constante de la realimentación de combustible y el índice
de temperatura del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
La evaluación se basa en si el tiempo de compensación [índice de
tiempo del ciclo del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)]
es anormalmente largo o no.
SEF010V
P0133 + La respuesta a la señal desde el sensor tarda más que + Instalación o conectores
0133 el tiempo especificado. (El circuito del sensor está abierto o cortocircui-
tado).
+ Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero)
+ Inyectores
+ Pérdidas de gas de escape
+ PCV
EC-251
Lógica de diagnóstico en el vehículo (Continuación)
PRECAUCION:
NOTA:
−10°C.
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF832Y tos.
NOTA:
bie a “COMPLETO“. (Se tardará aproximadamente unos 50
segundos).
SEF658Y


de 1er recorrido.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
SEF011X
EC-252
Comprobación del funcionamiento global (Continuación)
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0
- 0,3V
EC-253

HEC785
EC-254
HEC936
EC-255

JEF104Y
© IR A 2.

Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
Pares de apriete:
40 - 60 N·m (4,1 - 6,1 kg-m)
© IR A 3.
3 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE

2. Escuchar si hay pérdidas de aire de escape delante del catalizador de tres vías.
SEF099P
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION

Escuchar si hay pérdidas de aire de admisión tras el medidor de masa de caudal de aire.
Correcto © IR A 5.
EC-256

Con CONSULT-II
SEF215Z
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171 o P0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sin CONSULT-II
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido 0171 o 0172? ¿Resulta difícil arrancar el motor?
Sí o No
Sí © Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171, P0172. Consultar EC-318, 326.
No © IR A 6.

1. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero).
Correcto © IR A 7.

Correcto © IR A 8.
EC-257

Correcto © IR A 9.

10 COMPROBAR LA VALVULA PCV

Consultar “Ventilación positiva del cárter del cigüeñal”, EC-41.
Incorrecto © Reparar o sustituir la válvula PCV.


Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF646Y
cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10
segundos.
una vez.
SEF647Y una vez.
EC-258
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
SEF648Y
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0
- 0,3V
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-259
DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO
VOLTAJE) QG
SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno
ro)
SEF008W
EC-260
VOLTAJE) QG

Para evaluar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del
sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) no sea anormalmente
alta.
SEF301U
P0134 + Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor + Instalación o conectores

0134 al ECM. (El circuito del sensor está abierto o cortocircui-
tado).

NOTA:
Con CONSULT-II
funcionamiento.
2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos.
SEF174Y
II.
5) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minu-
tos.
Con GST
funcionamiento.
tos.
tos.
6) Seleccionar “MODE 3” con GST.
7) Si se detecta el DTC, ir a “Procedimiento de diagnóstico”,
EC-265.
+ Cuando se utilice el GST, debería realizarse el doble de
veces el “Procedimiento de confirmación de DTC“ que
cuando se esté utilizando CONSULT-II, ya que el GST no
puede visualizar MODE 7 (DTC del 1er recorrido) acerca de
EC-261
VOLTAJE) QG
este diagnóstico. Por lo tanto, se recomienda usar CON-
SULT-II.
EC-262
VOLTAJE) QG

HEC785
EC-263
VOLTAJE) QG
HEC936
EC-264
VOLTAJE) QG

Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero).
Pares de apriete:
40 - 60 N·m (4,1 - 6,1 kg-m)
© IR A 2.

(delantero).
SEF012XA
Correcto © IR A 3.

Comprobar el conector de la instalación del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) por si hubiera agua.
Correcto © IR A 4.

Correcto © IR A 5.

EC-265
VOLTAJE) QG
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF646Y
cambia de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10
segundos.
una vez.
SEF647Y una vez.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
SEF648Y
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
EC-266
VOLTAJE) QG
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0
- 0,3V
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-267
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1
(DELANTERO) QG
Descripción
DESCRIPCION DEL SISTEMA NJEC0136S01
Función del
ECM
Control del
calentador
Sensor de posición del árbol de levas del sensor
Calentador del sensor de oxí-
(FASE) Revoluciones del motor de oxígeno
geno calefactado 1 (delantero)
Sensor de posición del cigüeñal (POS) calefactado
1 (delante-
ro)
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero) dependiendo del estado de funcionamiento del motor.
FUNCIONAMIENTO NJEC0136S02
Revoluciones del motor Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)
Superior a 3.200 rpm Desactivado
Inferior a 3.200 rpm Activado

ELEMENTO DE
COMPROBACION

CAL S1HO2 (B1)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Calentador del sensor 0V aproximadamente
+ La velocidad del motor es inferior a 3.200 rpm.
1 (delantero) [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA
+ La velocidad del motor es superior a 3.200 rpm. (11 - 14V)
P0135 + El amperaje actual en el circuito del calentador del sen- + Instalación o conectores
0135 sor de oxígeno calefactado 1 (delantero) no cumple los [El circuito del calentador del sensor de oxígeno
valores normales. calefactado 1 (delantero) está abierto o cortocir-
[Una señal incorrecta de caída de voltaje se envía al cuitado].
ECM a través del calentador del sensor de oxígeno + Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1
calefactado 1 (delantero).] (delantero)
EC-268
(DELANTERO) QG
Procedimiento de confirmación de DTC

NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” ya se ha realizado
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el
voltaje de la batería está entre 10,5V y 16V al ralentí.
Con CONSULT-II
modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mínimo 5 segundos al ralentí.
Con GST
SEF058Y 2) Quitar el contacto y esperar como mínimo 9 segundos.
EC-272.
veces el “Procedimiento de confirmación de DTC” que
SULT-II.
EC-269
(DELANTERO) QG

HEC786
EC-270
(DELANTERO) QG
HEC938
EC-271
(DELANTERO) QG

SEF012XA
SEF934X
Correcto © IR A 3.

+ Conectores de la instalación F36, E75 (Si dispone de estos)
+ Conectores de la instalación E106, M21 (Sedán), E175, M160 o F113, M169 (Hatchback)
+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) y el fusible está abierta o cortocircuitada

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación del sensor de oxígeno
calefactado 1 (delantero) y el terminal 4 del ECM.
Correcto © IR A 4.
EC-272
(DELANTERO) QG

Correcto © IR A 5.


CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO
CALEFACTADO 1 (DELANTERO) NJEC0143S01
Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 1.
Resistencia: 2,3 - 4,3 Ω a 25°C
Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 1, 3 y 2.
Si es incorrecto, sustituir el sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero).
SEF935X PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-273
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL
DEL VOLTAJE MINIMO) QG

El sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero), después del catali-
zador de tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de
escape.
Aun cuando las características cambiantes del sensor de oxígeno
calefactado 1 (delantero) cambien, la proporción de aire-combus-
tible está controlada estequiométricamente por la señal del sensor
de oxígeno calefactado 2 (trasero).
Este sensor está hecho de circonio cerámico. El circonio genera
un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es más rica,
SEF327R
a 0V cuando la mezcla es más pobre.
Bajo condiciones normales, el sensor de oxígeno calefactado 2
(trasero) no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S2HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

Revolucionando el motor desde el
ralentí hasta 3.000 rpm POBRE ←→ RICO
(B1)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno calefac- + Después de calentar el motor a la temperatura 0 - aproximadamente
63 L
tado 2 (trasero) de funcionamiento normal y de que el motor 1,0V
EC-274

El sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) requiere un tiempo
más largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxígeno
calefactado 1 (delantero). La capacidad de almacenamiento de
oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa del tiempo
de cambio más largo. Para evaluar las averías del sensor de oxí-
geno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje mínimo
del sensor es suficientemente bajo durante distintas condiciones
de conducción, como por ejemplo el corte de combustible.
SEF258VA
P0137 + El voltaje mínimo desde el sensor no alcanza el voltaje + Instalación o conectores

0137 especificado. (El circuito del sensor está abierto o cortocircui-
tado).
+ Sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)
+ Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
+ Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II
cuando todas las pruebas “COND1”, “COND2” y “COND3”
se hayan finalizado.
+ Si el “Procedimiento de confirmación de DTC“ ya se ha reali-
zado previamente, quitar siempre el contacto y esperar como
mínimo 9 segundos antes de empezar la siguiente prueba.
SEF833Y CONDICIONES DE PRUEBA:
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para
el motor, volver a intentar este procedimiento desde el paso 2
en “Procedimiento para COND1“.
Con CONSULT-II
Procedimiento para COND1
funcionamiento.
SEF834Y
6) Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápida-
mente sin carga.
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al
paso 2 en “Procedimiento para COND3”.
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir
al paso siguiente.
7) Conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h
durante 2 minutos consecutivos.
SEF835Y 8) Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
EC-275
“PRUEBA” en “COND1” en la pantalla de CONSULT-II. Man-
tener las condiciones continuamente hasta que el mensaje
“PRUEBA” cambie a “COMPLETO”. (Se tardará aproximada-
mente unos 60 segundos).
Velocidad del vehículo Superior a 70 km/h
NOTA:
+ Si no se visualiza “PRUEBA” al cabo de 5 minutos, volver
a intentarlo desde el paso 2 en el “Procedimiento para
COND1“.
+ Si ya aparece “COMPLETO” en “COND2” en la pantalla de
CONSULT-II antes de realizar el “Procedimiento para
COND2”, no será necesario realizar el paso 1 del “Proce-
dimiento para COND2”.

1) Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente con
“OD” OFF (modelos con T/A) o en posición de cuarta veloci-
dad (modelos con T/M) de la condición arriba mencionada
[paso 8] hasta que “INCOMPLETO” en “COND2” en la panta-
lla de CONSULT-II haya cambiado a “COMPLETO”. (Se tar-
dará unos 4 segundos).
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de
CONSULT-II antes de realizar el “Procedimiento para COND3”,
SEF836Y
no será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para
COND3”.

1) Para el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO”
de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COM-
PLETO”. (Se tardará unos 66 minutos).
SEF661Y
EC-276
Comprobación del funcionamiento global

bal del circuito del sensor de oxígeno calefactado trasero. Durante
esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC de 1er
recorrido.
Sin CONSULT-II
1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad supe-
rior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.
2) Detener el vehículo con el motor en marcha.
SEF032X (señal de S2HO2) y masa del motor.
4) Comprobar el voltaje al revolucionar el motor hasta 4.000 rpm
sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible).
El voltaje debería ser inferior a 0,56V, por lo menos una
vez durante este procedimiento.
Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4, el paso 5
no será necesario.
5) Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a
continuación, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al
llanear desde 80 km/h en tercera velocidad (T/M), posición D
con “OD” OFF (T/A).
El voltaje debería ser inferior a 0,56V, por lo menos una
EC-277

HEC787
EC-278
HEC940
EC-279

JEF104Y
© IR A 2.

Con CONSULT-II
SEF215Z
Sin CONSULT-II
Sí o No
No © IR A 3.
EC-280

(trasero).
SEF160Z
del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero).
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 63 del ECM [o el terminal 1 del conector de la instalación
del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)] y masa.
Correcto © IR A 5.

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) y el ECM.

calefactado 2 (trasero) y masa de la carrocería.
Correcto © IR A 6.
6 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)

Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero).
EC-281


SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)
NJEC0152S01
Con CONSULT-II
3) Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad
“TEST ACTIVO”, y seleccionar “S2HO2 (B1)” como elemento
de comprobación con CONSULT-II.
4) Comprobar “S2HO2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se
SEF662Y
esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%.
“S2HO2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos
una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de +25%.
“S2HO2 (B1)” debería ser inferior a 0,56V por lo menos
una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de −25%.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
SEF244YA
EC-282
Sin CONSULT-II
4) Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
El voltaje debería ser por lo menos una vez superior a
SEF032X 0,68V.
Si el voltaje es superior a 0,68V en el paso 4, el paso 5 no
será necesario.
6.000 rpm sin carga. O mantener el vehículo al ralentí durante
10 minutos y, a continuación, comprobar el voltaje. O compro-
bar el voltaje al llanear desde 80 km/h en tercera velocidad
(T/M), posición D con “Directa” OFF (T/A).
El voltaje debería ser por lo menos una vez inferior a
0,56V.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-283
DEL VOLTAJE MAXIMO) QG

escape.
SEF327R

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S2HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno calefac- + Después de calentar el motor a la temperatura 0 - aproximadamente
63 L
tado 2 (trasero) de funcionamiento normal y de que el motor 1,0V
EC-284

geno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje máximo
del sensor es suficientemente alto durante distintas condiciones de
conducción, como por ejemplo el corte de combustible.
SEF259VA
P0138 + El voltaje máximo desde el sensor no alcanza el voltaje + Instalación o conectores

0138 especificado. (El circuito del sensor está abierto o cortocircui-
tado).
+ Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
en “Procedimiento para COND1”.
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF838Y
mente sin carga.
al paso siguiente.
EC-285
“PRUEBA“ en “COND1“ en la pantalla de CONSULT-II. Man-
“PRUEBA“ cambie a “COMPLETO“. (Se tardará aproximada-
NOTA:
+ Si no se visualiza “PRUEBA“ al cabo de 5 minutos, volver
COND1“.
+ Si ya aparece “COMPLETO“ en “COND2“ en la pantalla de
COND2“, no será necesario realizar el paso 1 del “Proce-
dimiento para COND2“.

“OD” OFF (modelos con T/A), o en posición de cuarta veloci-
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO“ en “COND3“ en la pantalla de
CONSULT-II antes de realizar el “Procedimiento para COND3“,
SEF840Y
COND3“.

2) Cerciorarse de que se visualiza “Correcto“ tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS“.
Si se visualiza “Incorrecto”, consultar “Procedimiento de
SEF665Y
EC-286

recorrido.
Sin CONSULT-II
4) Comprobar el voltaje al revolucionar el motor hasta 4.000 rpm
sin carga un mínimo de 10 veces.
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una
Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4, el paso 5
no será necesario.
con “OD” OFF (T/A).
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una
EC-287

HEC787
EC-288
HEC940
EC-289

JEF104Y
© IR A 2.

Con CONSULT-II
SEF215Z
Sin CONSULT-II
Sí o No
No © IR A 3.
EC-290

(trasero).
Correcto © IR A 5.

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero).

calefactado 2 (trasero) y masa del motor.
Correcto © IR A 6.

Correcto © IR A 7.

EC-291

NJEC0161S01
Con CONSULT-II
“TEST ACTIVO”, y seleccionar “S2HO2 (B1)” como elemento
SEF662Y
una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%.
una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea −25%.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
SEF244YA
Sin CONSULT-II
SEF032X 0,68V.
EC-292
será necesario.
(T/M), posición D con “OD” OFF (T/A).
0,56V.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-293
DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)

escape.
SEF327R

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S2HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ Tras calentar el motor a la temperatura de fun-
Sensor de oxígeno calefac- 0 - aproximadamente
63 L cionamiento normal y revolucionarlo desde el
tado 2 (trasero) 1,0V
ralentí hasta que alcance una velocidad de 2.000
rpm
EC-294

geno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si la respuesta de
cambio de voltaje del sensor es más rápida que lo especificado
durante distintas condiciones de conducción, como por ejemplo el
corte de combustible.
SEF302U
P0139 + El sensor tarda más tiempo que lo especificado en res- + Instalación o conectores
0139 ponder entre rico y pobres. (El circuito del sensor está abierto o cortocircui-
tado).
+ Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
+ Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” ya se ha reali-
en “Procedimiento para COND1”.
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF842Y
mente sin carga.
al paso siguiente.
EC-295
“PRUEBA“ en “COND1“ en la pantalla de CONSULT-II. Man-
“PRUEBA“ cambie a “COMPLETO“. (Se tardará aproximada-
NOTA:
+ Si no se visualiza “PRUEBA“ al cabo de 5 minutos, volver
COND1“.
+ Si ya aparece “COMPLETO“ en “COND2“ en la pantalla de
COND2“, no será necesario realizar el paso 1 del “Proce-
dimiento para COND2“.

“OD” OFF (modelos con T/A), o en posición de cuarta veloci-
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO“ en “COND3“ en la pantalla de
CONSULT-II antes de realizar el “Procedimiento para COND3“,
SEF844Y
COND3“.

2) Cerciorarse de que se visualiza “Correcto“ tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS“.
Si se visualiza “Incorrecto”, consultar “Procedimiento de
SEF668Y
EC-296

recorrido.
Sin CONSULT-II
El voltaje debería cambiar a más de 0,06V durante 1
segundo durante este procedimiento.
Si el voltaje puede confirmarse en el paso 4, el paso 5 no
será necesario.
con “Directa” OFF (T/A).
El voltaje debería cambiar a más de 0,06V durante 1
segundo durante este procedimiento.
EC-297

HEC787
EC-298
HEC940
EC-299

JEF104Y
© IR A 2.

Con CONSULT-II
SEF215Z
Sin CONSULT-II
3. Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa de caudal de aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo
a velocidad de ralentí durante 5 segundos como mínimo.
Sí o No
No © IR A 3.
EC-300

(trasero).
SEF160Z
Correcto © IR A 5.


Correcto © IR A 6.

Correcto © IR A 7.

EC-301

NJEC0170S01
Con CONSULT-II
“TEST ACTIVO” y seleccionar “S2HO2 (B1)” como elemento
SEF662Y
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
SEF244YA
Sin CONSULT-II
SEF032X 0,68V.
EC-302
será necesario.
0,56V.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-303
DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) (ALTO
VOLTAJE) QG

escape.
SEF327R

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S2HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ Tras calentar el motor a la temperatura de fun-
Sensor de oxígeno calefac- 0 - aproximadamente
63 L cionamiento normal y revolucionarlo desde el
tado 2 (trasero) 1,0V
ralentí hasta que alcance una velocidad de 2.000
rpm
EC-304
VOLTAJE) QG

geno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje máximo
del sensor es demasiado alto o no durante distintas condiciones de
conducción, como por ejemplo el corte de combustible.
SEF305U
P0140 + Se envía un voltaje excesivamente alto desde el sensor + Instalación o conectores

0140 al ECM. (El circuito del sensor está abierto o cortocircui-
tado).

NOTA:
Con CONSULT-II
modalidad de “MONITOR DATOS“ con CONSULT-II.
SEF189Y
4) Dejar el motor al ralentí durante 1 minuto.
5) Mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 minu-
tos consecutivos.
VELOC MOTOR Superior a 1.500 rpm


bal del circuito del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero).
de 1er recorrido.
Sin CONSULT-II
EC-305
VOLTAJE) QG
4) Comprobar el voltaje tras haber revolucionado hasta 4.000
rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
El voltaje debería ser inferior a 2V durante este procedi-
miento.
EC-306
VOLTAJE) QG

HEC787
EC-307
VOLTAJE) QG
HEC940
EC-308
VOLTAJE) QG

JEF104Y
© IR A 2.

(trasero).
SEF160Z
Correcto © IR A 4.

EC-309
VOLTAJE) QG

Correcto © IR A 5.

Comprobar el conector de la instalación del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) por si hubiera agua.
Correcto © IR A 6.

Correcto © IR A 7.


NJEC0179S01
Con CONSULT-II
SEF662Y
PRECAUCION:
nuevo.
EC-310
VOLTAJE) QG
desgaste aprobado.
SEF244YA
Sin CONSULT-II
SEF032X 0,68V.
será necesario.
0,56V.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-311
(TRASERO) QG
Descripción
Función del
ECM
Control del
calentador
Sensor de posición del árbol de levas
del sensor Calentador del sensor de oxí-
(FASE) Revoluciones del motor
de oxígeno geno calefactado 2 (trasero)
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
calefactado
2 (trasero)
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno calefactado 2 (tra-
sero) según la velocidad del motor.
Calentador del sensor de oxígeno calefactado 2

Condición del motor
(trasero)
Motor parado OFF
El motor está funcionando. Tras conducir durante 2 minutos a

ON
una velocidad de 70 km/h o más
La velocidad del motor es superior a

OFF
3.600 rpm.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Inferior a 3.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos

+ Revoluciones del ON
a una velocidad de 70 km/h o más]
CAL S2HO2 (B1) motor

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ Velocidad del motor inferior a 3.600 rpm [Tras
0,7V aproximadamente
conducir durante 2 minutos a una velocidad de
Calentador del sensor de 70 km/h o más]
3 W/R oxígeno calefactado 2 (tra-
sero)
+ La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm. VOLTAJE BATERIA
[Interruptor de encendido en “ON”] (11 - 14V)
+ Motor parado
EC-312
(TRASERO) QG
P0141 + El amperaje actual en el circuito del calentador del sen- + Instalación o conectores
0141 sor de oxígeno calefactado 2 (trasero) no cumple los [El circuito del calentador del sensor de oxígeno
valores normales. calefactado 2 (trasero) está abierto o cortocircui-
[Una señal incorrecta de caída de voltaje se envía al tado].
ECM a través del calentador del sensor de oxígeno + Calentador del sensor de oxígeno calefactado 2
calefactado 2 (trasero)]. (trasero)

NOTA:
voltaje de la batería está entre 10,5V y 16V al ralentí.
Con CONSULT-II
rior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. La velocidad
del motor debe mantenerse a una velocidad de 3.600 rpm o
inferior durante el funcionamiento del vehículo.
Con GST
SEF175Y 1) Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad supe-
rior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos. La velocidad
del motor debe mantenerse a una velocidad de 3.600 rpm o
inferior durante el funcionamiento del vehículo.
EC-316.
Cuando se utilice el GST, debería realizarse el doble de veces
el “Procedimiento de confirmación de DTC“ que cuando se
esté utilizando CONSULT-II, ya que el GST no puede visuali-
zar MODE 7 (DTC del 1er recorrido) acerca de este diagnóstico.
Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-313
(TRASERO) QG

HEC788
EC-314
(TRASERO) QG
HEC942
EC-315
(TRASERO) QG

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero).
SEF160Z
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa.
SEF218W
Correcto © IR A 3.

+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) y el fusible
+ Fusible de 10A

calefactado 2 (trasero) y el terminal 3 del ECM.
Correcto © IR A 5.
EC-316
(TRASERO) QG

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el calentador del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)
y el ECM.
5 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)

Correcto © IR A 6.


CALEFACTADO 2 (TRASERO) NJEC0187S01
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 4.
2. Comprobar la continuidad.
N° de terminal Continuidad
1 y 2, 3, 4
No
4 y 1, 2, 3
Si es incorrecto, sustituir el sensor de oxígeno calefactado 2 (tra-

sero).
PRECAUCION:
nuevo.
SEF221W dora de roscas del sistema de escape y lubricante anti-
desgaste aprobado.
EC-317
DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
(LADO POBRE) QG

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla aire/combustible, dicha relación real puede acer-
carse a la relación teórica basada en la señal de realimentación de la relación de mezcla desde el sensor de
oxígeno calefactado 1 (delantero). El ECM calcula la compensación necesaria para corregir el descentra-
miento entre las relaciones reales y teóricas.
Si la cantidad del valor de compensación es extremadamente grande (la relación de mezcla real es dema-
siado pobre), el ECM evalúa esta circunstancia como una avería del sistema de la inyección de combustible
y el MI se enciende (sistema de detección de 2 recorridos).
Función del
ECM
Control de
la inyec-
Densidad de oxígeno en los gases de
ción de
Sensor de oxígeno calefactado 1 (delante- escape
combusti- Inyectores
ro) (Señal de realimentación de la rela-
ble y de la
ción de mezcla)
relación de
mezcla
P0171 + El sistema de la inyección de combustible no funciona + Pérdida de aire de admisión

0171 correctamente. + Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)
+ La cantidad de compensación de relación de mezcla es + Inyectores
demasiado grande. (La relación de mezcla es dema- + Pérdidas de gas de escape
siado pobre). + Presión de combustible incorrecta
+ Ausencia de combustible

NOTA:
Con CONSULT-II
funcionamiento.
3) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y selec-
SEF215Z cionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPOR-
TE TRABAJO” con CONSULT-II.
4) Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRA”.
II.
6) Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al
menos 10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0171 debería detectarse en este
momento, si existe una avería. De ser así, ir a “Procedimien-
to de diagnóstico”, EC-322.
SEF058Y 7) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de
EC-318
(LADO POBRE) QG
la inyección de combustible tiene una avería.
8) Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si
el motor arranca, ir al “Procedimiento de diagnóstico”, EC-322.
Si el motor no arranca, comprobar visualmente si hay pérdidas
de aire de admisión y de escape.
Con GST
funcionamiento.
3) Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa
de caudal de aire. A continuación, volver a arrancar y hacer
funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 3 segundos.
4) Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación
5) Seleccionar “MODE 7” con GST. Cerciorarse de que se
JEF105Y detecta el DTC del 1er recorrido P0100.
6) Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar del DTC del 1er reco-
rrido P0100.
7) Arrancar el motor de nuevo y hacerlo funcionar el ralentí
durante al menos 10 minutos.
8) Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1er recorrido
P0171 debería detectarse en este momento, si existe una
avería. De ser así, ir a “Procedimiento de diagnóstico”,
EC-322.
9) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de
Si el motor no arranca, comprobar visualmente si hay pérdidas
de aire de admisión y de escape.
EC-319
(LADO POBRE) QG

HEC789
EC-320
(LADO POBRE) QG
HEC944
EC-321
(LADO POBRE) QG

2. Escuchar si hay pérdidas de aire de escape delante del catalizador de tres vías.
SEF099P
Correcto © IR A 2.

Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

(delantero).
SEF012XA
del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)] y masa.
Correcto © IR A 4.
EC-322
(LADO POBRE) QG
4 COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-43.
2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible.
En ralentí:
Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está conectada.
235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2)
Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está desconec-
tada.
294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2)
Correcto © IR A 6.

+ Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-598).
+ Regulador de presión de combustible (Consultar EC-44).
+ Conducciones de combustible (Consultar “MANTENIMIENTO DEL MOTOR” en la sección MA).
+ Filtro de combustible por si está obstruido
© Reparar o sustituir.

Con CONSULT-II
Comprobar “FLUJO AIR MAS” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
al ralentí: 1,0 - 4,0 g·m/s
a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s
Con GST
Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST.
a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Comprobar si los conectores presentan terminales corroídos o conexiones flojas en el
circuito del medidor de masa de caudal de aire o masas del motor. Consultar EC-198.
EC-323
(LADO POBRE) QG
7 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Con CONSULT-II
1. Montar las partes desmontadas.
3. Realizar “BALANCE POTENCIA” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
SEF190Y
4. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución momentánea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-II
3. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
MEC703B
Debe oirse un chasquido.
Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Realizar un diagnóstico de averías para “INYECTORES”, EC-578.
8 DESMONTAR EL INYECTOR
1. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no hay peligro de incendio cerca del vehículo.
3. Desmontar el inyector con el conjunto de los tubos de combustible. Consultar EC-44.
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector. Los conectores de la
instalación del inyector deberían permanecer conectados.
© IR A 9.
EC-324
(LADO POBRE) QG
9 COMPROBAR EL INYECTOR
1. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
2. Colocar recipientes o platos debajo de cada inyector.
3. Poner el motor en marcha durante al menos 3 segundos. Asegurarse de que el combustible salga a chorros desde los
inyectores.
SEF595Q
El combustible debe salir de la misma forma para cada cilindro.
Incorrecto © Sustituir los inyectores de los cuales el combustible no sale a chorros. Sustituir siempre
la junta tórica por una nueva.

EC-325
(LADO RICO) QG

Con el control de autoaprendizaje de la relación de mezcla aire/combustible, dicha relación real puede acer-
carse a la relación teórica basada en la señal de realimentación de la relación de mezcla desde el sensor de
oxígeno calefactado 1 (delantero). El ECM calcula la compensación necesaria para corregir el descentra-
miento entre las relaciones reales y teóricas.
Si la cantidad del valor de compensación es extremadamente grande (la relación de mezcla real es dema-
siado rica), el ECM evalúa esta circunstancia como una avería del sistema de la inyección de combustible y
el MI se enciende (sistema de detección de 2 recorridos).
Función del
ECM
Control de
la inyec-
Densidad de oxígeno en los gases de
ción de
Sensor de oxígeno calefactado 1 (delante- escape
combusti- Inyectores
ble y de la
ción de mezcla)
relación de
mezcla
P0172 + El sistema de la inyección de combustible no funciona + Sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)

0172 correctamente. + Inyectores
+ La cantidad de compensación de relación de mezcla es + Pérdidas de gas de escape
demasiado grande. (La relación de mezcla es dema- + Presión de combustible incorrecta
siado rica). + Medidor de masa de caudal de aire

NOTA:
Si el “Procedimiento de confirmación de DTC” ya se ha realizado
Con CONSULT-II
funcionamiento.
3) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y selec-
SEF215Z cionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPOR-
TE TRABAJO” con CONSULT-II.
4) Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRA”.
5) Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-
II.
6) Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al
menos 10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0172 debería detectarse en este
momento, si existe una avería. De ser así, ir a “Procedimien-
to de diagnóstico”, EC-330.
SEF058Y 7) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de
EC-326
(LADO RICO) QG
Si el motor no arranca, desmontar la bujías y comprobar si
están sucias, etc.
Con GST
funcionamiento.
3) Desconectar el conector de la instalación del medidor de masa
de caudal de aire. A continuación, volver a arrancar y hacer
funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 3 segundos.
4) Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalación
5) Seleccionar “MODE 7” con GST. Cerciorarse de que se
JEF105Y detecta el DTC del 1er recorrido P0100.
6) Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar del DTC del 1er reco-
rrido P0100.
7) Arrancar el motor de nuevo y hacerlo funcionar el ralentí
durante al menos 10 minutos.
8) Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1er recorrido
P0172 debería detectarse en este momento, si existe una
avería. De ser así, ir a “Procedimiento de diagnóstico”,
EC-330.
9) Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 8, el sistema de
10) Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, ir al “Procedimiento de diagnóstico”,
EC-330. Si el motor no arranca, desmontar la bujías y com-
probar si están sucias, etc.
EC-327
(LADO RICO) QG

HEC789
EC-328
(LADO RICO) QG
HEC944
EC-329
(LADO RICO) QG
1 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE

2. Escuchar si hay pérdidas de aire de escape antes del catalizador de tres vías.
SEF099P
Correcto © IR A 2.
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

(delantero).
SEF012XA
del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)] y masa.
Correcto © IR A 3.
EC-330
(LADO RICO) QG

Consultar EC-43.
En ralentí:
Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está conectada.
Cuando la manguera de vacío de la válvula del regulador de la presión de combustible está desconec-
tada.
Correcto © IR A 5.


Con CONSULT-II
a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s
Con GST
a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Comprobar si los conectores presentan terminales corroídos o conexiones flojas en el
circuito del medidor de masa de caudal de aire o masas del motor. Consultar EC-203.
EC-331
(LADO RICO) QG
6 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Con CONSULT-II
3. Realizar “BALANCE POTENCIA” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
SEF190Y
Sin CONSULT-II
MEC703B
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Realizar un diagnóstico de averías para “INYECTORES”, .EC-579
7 DESMONTAR EL INYECTOR
1. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no hay peligro de incendio cerca del vehículo.
3. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EC-44.
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
© IR A 8.
EC-332
(LADO RICO) QG
1. Desconectar todos los conectores de instalación de los inyectores.
2. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
3. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector.
4. Poner el motor en marcha durante al menos 3 segundos.
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcta (no gotea) © IR A 9.
Incorrecto (gotea) © Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta tórica por
una nueva.

EC-333
DTC P0180 SENSOR DE TEMPERATURA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
(SEGUN MODELO) QG

El sensor de la temperatura del depósito de combustible se utiliza
para detectar la temperatura del combustible en el interior del
depósito del mismo. El sensor modifica una señal de voltaje desde
el ECM. La señal modificada vuelve al ECM como la entrada de la
temperatura del combustible. El sensor usa un termistor que es
sensible al cambio de temperatura. La resistencia eléctrica del
termistor disminuye al aumentar la temperatura.
SEF463TA
Temperatura del fluido Voltaje* Resistencia
°C V kΩ
20 3,5 2,3 - 2,7
50 2,2 0,79 - 0,90
(sensor de temperatura del depósito de combustible) y masa.
PRECAUCION:
SEF012P
tierra.
P0180 + Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto o exce- + Instalación o conectores

0180 sivamente bajo. (El circuito del sensor está abierto o cortocircui-
tado).
+ Sensor de temperatura del depósito de combus-
tible

NOTA:
Con CONSULT-II
II.
SEF194Y
EC-334
(SEGUN MODELO) QG
Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a “Procedimiento de
Con GST
EC-335
(SEGUN MODELO) QG
HEC897
EC-336
(SEGUN MODELO) QG

2. Desconectar el conector de instalación de la unidad del sensor de nivel de combustible.
JEF135Y
SEF603Y
Correcto © IR A 3.

+ Conectores de la instalación F111, M73
+ Conectores de la instalación M81, B38
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad del sensor de nivel de combustible
© Reparar la instalación o el conector.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector de la instalación de la unidad del sensor de
nivel de combustible y masa de la carrocería.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto (Sedán) © Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléc-
Incorrecto (Hatchback) © IR A 4.
EC-337
(SEGUN MODELO) QG

+ Conectores del CUADRO DE INSTRUMENTOS
+ Conectores de la instalación B38, M81
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad del sensor de nivel de combustible y masa
© Reparar la instalación o el conector.
5 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Sustituir el sensor de temperatura del depósito de combustible.


SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE NJEC0201S01
Comprobar la resistencia, calentando en agua caliente o con una
pistola de aire caliente tal como se muestra en la ilustración.
20 2,3 - 2,7
50 0,79 - 0,90
SEF934WA
Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del depósito de
combustible.
EC-338
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO N° 4 - 1, FALLO
DE ENCENDIDO DE CILINDRO MULTIPLE QG

Si ocurre un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuará. Si el sensor de posición del cigüeñal (POS)
detecta la fluctuación, se diagnostica el fallo de encendido.
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM
Diagnóstico en el vehículo del fallo de

encendido
El sistema de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.
1. Lógica de detección de un recorrido (Daños en el catalizador de tres vías)
Cuando se detecta un fallo de encendido que sobrecalentará y dañará el catalizador de tres vías, el MI
empezará a parpadear; aun durante el primer recorrido. En tales condiciones, el ECM controla el fallo de
encendido cada 200 revoluciones.
Si la frecuencia del fallo de encendido disminuye hasta un nivel en el cual no dañará el catalizador de
tres vías, el MI dejará de parpadear y permanecerá constantemente iluminado. (Tras la detección del pri-
mer recorrido, el MI se encenderá cuando se ponga en motor en marcha. Si se detecta un fallo de
encendido que pueda causar daños al catalizador de tres vías, el MI empezará a parpadear).
2. Lógica de detección de dos recorridos (Deterioro de la calidad de escape)
Cuando tiene lugar un fallo de encendido que no causará daños al catalizador de tres vías (pero sí afec-
tará a las emisiones de escape), el MI se encenderá basándose en el sistema de detección de dos reco-
rridos. En estas condiciones, el ECM controla el fallo de encendido cada 1.000 revoluciones del motor.
P0300 + Fallo de encendido de cilindros múltiples + Bujía incorrecta

0300 + Compresión insuficiente
+ Presión de combustible incorrecta
P0301 + Fallo de encendido del cilindro n° 1. + Válvula de control de volumen del EGR
0301 + El circuito del inyector está abierto o cortocircui-
P0302 + Fallo de encendido del cilindro n° 2. tado
0302 + Inyectores
P0303 + Fallo de encendido del cilindro n° 3. + Chispa de encendido insuficiente
0303 + Ausencia de combustible
P0304 + Fallo de encendido del cilindro n° 4.
0304

PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
SEF058Y
funcionamiento.
4) Volver a arrancar el motor y conducir a 1.500 - 3.000 rpm
durante un mínimo de 3 minutos.
Mantener el pedal del acelerador lo más estable posible.
NOTA:
Consultar los datos del cuadro inmovilizado para las condi-
ciones de conducción de la prueba.
EC-339
Con GST

2. Escuchar por si hay fugas de aire de admisión.
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Buscar la fuga de aire y repararla.
2 COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE

Parar el motor y comprobar visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador por si están mella-
dos.
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Reparar o sustituirlo.
3 COMPROBAR LA FUNCION DEL EGR

Realizar el Procedimiento de confirmación de DTC para el DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO).
Consultar EC-453.
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Reparar el sistema del EGR.
EC-340
4 REALIZAR LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA

Con CONSULT-II
1. Realizar “BALANCE POTENCIA“ en la modalidad de “TEST ACTIVO“.
SEF190Y
2. ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor?
Sin CONSULT-II
Cuando se desconecta el conector de la instalación de cada inyector uno por uno, ¿hay algún cilindro que no produzca
un descenso momentáneo de la velocidad del motor?
SEF604Y
Sí o No
Sí © IR A 5.
No © IR A 7.
¿Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralentí?
MEC703B
Sí o No
Sí © IR A 6.
No © Comprobar el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Consultar EC-579.
EC-341
6 COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJIA

2. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido desde la cubierta de balancines.
3. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido.
4. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor.
5. Comprobar si hay chispas.
SEF575Q
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Comprobar la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar
EC-584.
7 COMPROBAR LAS BUJIAS

Quitar las bujías y comprobar si están sucias, etc.
SEF156I
Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Reparar o sustituir la(s) bujía(s) por una(s) de tipo estándar. Para el tipo de bujía, con-
sultar EM-21, “Comprobación y sustitución”.
8 COMPROBAR LA PRESION DE COMPRESION

Consultar la sección EM.
+ Comprobar la presión de compresión.
Estándar:
1,324 kPa (13,24 bar, 13,5 kg/cm2)/350 rpm
Mínima:
1,128 kPa (11,28 bar, 11,5 kg/cm2)/350 rpm
Diferencia entre cilindros:
98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm2)/350 rpm
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Comprobar los pistones, segmentos, válvulas, asientos de válvula y juntas de la culata.
EC-342

1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-43.
JEF087Y
En ralentí: Aprox. 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2)

+ Conducciones de combustible
+ Filtro de combustible por si está obstruido

Realizar “Inspección básica”.
Consultar EC-108.
Incorrecto © 1. Realizar “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”. Consultar EC-60.
2. Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) (EC-356) y el sensor de
posición del cigüeñal (POS) (EC-349).

EC-343

Con CONSULT-II
a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s
Con GST
a 2.500 rpm: 5,0 - 10,0 g·m/s
14 COMPROBAR LOS CONECTORES

Comprobar si los conectores presentan terminales corroídos o conexiones flojas en el circuito del medidor de masa de
caudal de aire o masas del motor.
Consultar EC-198.
Incorrecto © Reparar o sustituirlo.
15 COMPROBAR EL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS

Comprobar los elementos por síntomas de ralentí irregular “Cuadro matriz de síntomas”, EC-165.
16 BORRAR EL DTC DEL 1ER RECORRIDO

Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del 1er recorrido.
Borrar el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas. Consultar EC-75.
© IR A 17.

EC-344
DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) QG

El sensor de explosiones está fijado al bloque de cilindros. Detecta
las explosiones del motor por medio de un elemento piezoeléc-
trico. La vibración de detonación del bloque de cilindros se detecta
como una presión de vibración. Esta presión se convierte en una
señal de voltaje y se envía al ECM.
Los datos del cuadro inmovilizado no se almacenarán en el
ECM para el sensor de explosiones. El MI no se iluminará para
una avería del sensor de explosiones. El sensor de explosio-
nes tiene un sistema de detección de un recorrido.
SEF598K

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

81 W Sensor de explosiones 1,0 - 4,0 V
P0325 + Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo o exce- + Instalación o conectores

0325 sivamente alto desde el sensor de explosiones. (El circuito del sensor de explosiones está
abierto o cortocircuitado).
+ Sensor de explosiones

NOTA:
voltaje de la batería es superior a 10V al ralentí.
Con CONSULT-II
SEF058Y modalidad de “MONITOR DATOS“ con CONSULT-II.
EC-347.
Con GST
EC-345
HEC791
EC-346

Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
JEF104Y
© IR A 2.
2 COMPROBAR EL CIRCUITO 1 DE LA SEÑAL DE ENTRADA

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del sensor de explosiones.
JEF110Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 81 del ECM y el terminal 1 de la señal del sensor de
explosiones.
Correcto © IR A 4.

Comprobar si la instalación entre el ECM y el sensor de explosiones está abierta o cortocircuitada.
4 COMPROBAR EL SENSOR DE EXPLOSIONES

Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituir el sensor de explosiones.
EC-347


SENSOR DE EXPLOSIONES NJEC0212S01
+ Usar un ohmímetro que pueda medir más de 10 MΩ.
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de explo-
siones.
Resistencia: 500 - 620 kΩ (a 25°C)
PRECAUCION:
No debe usarse ningún sensor de explosiones que haya caído
SEF111Y
o que esté físicamente dañado. Usar sólo nuevos.
EC-348
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) QG
El sensor de posición del cigüeñal (POS) está ubicado en la pared
trasera derecha del bloque de cilindros en relación con la placa de
señal en el extremo trasero del cigüeñal.
El sensor consiste en un imán permanente y Hall IC (circuito inte-
grado).
Cuando el motor está funcionando, las piezas altas y bajas de los
dientes hacen que el espacio con el sensor cambie.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético
cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el
SEF058X
sensor cambia.
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las
revoluciones del motor.
JEF112Y

PRECAUCION:
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CA)
NAL CABLE
3-4V

SEF979W
85 R 3-4V
cigüeñal (POS)

SEF980W
EC-349
P0335 + Durante los primeros segundos de giro del motor, la + Instalación o conectores
0802 señal de 10° no entra en el ECM. [El circuito del sensor de posición del cigüeñal
+ Durante el funcionamiento del motor, no se introduce la (POS) está abierto o cortocircuitado].
señal 10° en el ECM. + Sensor de posición del cigüeñal (POS)
+ La señal 10° no está en un patrón normal en todas las + Motor de arranque (Consultar la sección EL).
revoluciones del motor. + Circuito del sistema de arranque (Consultar la
sección EL).
+ Batería descargada (Débil)

NOTA:
Con CONSULT-II
SEF058Y
Con GST
EC-350

HEC792
EC-351
HEC974
EC-352

JEF104Y
© IR A 2.

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.
JEF112Y
SEF113Y
Correcto © IR A 4.
EC-353

+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el conector de unión y el relé del ECM
+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posición del cigüeñal y el conector de
unión
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el conector de unión y el ECM
+ Relé del ECM

1. Desconectar los conectores de la instalación del sensor de posición del cigüeñal y del ECM.
JEF112Y
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de posición del
cigüeñal y el terminal 85 del ECM.
Correcto © IR A 5.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 y masa del motor.
Correcto © IR A 6.
6 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
EC-354


SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) NJEC0557S01
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posi-
ción del cigüeñal (POS).
2. Aflojar el perno de fijación del sensor.
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
SEF121X
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la ilustración.

N° de terminal (Polaridad) Resistencia Ω (a 25°C)
3 (+) - 1 (–)
2 (+) - 1 (–) Excepto 0 ó ∞
3 (+) - 2 (–)
Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
SEF122X
EC-355
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMPS) (FASE)
QG

El sensor de posición del árbol de levas (FASE) siente la protusión
de la rueda dentada de la leva de la válvula de escape para iden-
tificar un determinado cilindro. El sensor de posición del cigüeñal
siente la posición del pistón.
grado).
SEF058X
cerca del sensor.
sensor cambia.
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la señal del número de
cilindro.

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE
3-4V

SEF977W
66 R Sensor de posición del
75 R árbol de levas (FASE) 3-4V

SEF978W
EC-356
QG
P0340 + La señal del N° de cilindro no entra en el ECM durante + Instalación o conectores

0340 los primeros segundos de giro del motor. (El circuito del sensor de posición del árbol de
+ La señal del N° de cilindro no entra en el ECM durante levas (FASE) está abierto o cortocircuitado).
el funcionamiento del motor. + Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
+ La señal del N° de cilindro no es la del patrón normal + Motor de arranque (Consultar la sección EL).
durante el funcionamiento del motor. + Circuito del sistema de arranque (Consultar la
sección EL).

NOTA:
voltaje de la batería es superior a 10,5V.
Con CONSULT-II
II.
3) Poner el motor en marcha durante al menos 2 segundos.
Con GST
SEF013Y
EC-357
QG

HEC793
EC-358
QG
HEC975
EC-359
QG
1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

¿Gira el motor?
(¿Funciona el motor de arranque?)
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Comprobar el sistema de arranque. (Consultar la sección EL).

JEF104Y
© IR A 3.
EC-360
QG

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.
JEF114Y
SEF113Y
Correcto © IR A 5.

+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posición del árbol de levas y el conec-
tor de unión

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor y el terminal 75 del ECM.
Correcto © IR A 7.
EC-361
QG

+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el conector de unión
+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el conector de unión y el sensor de posición del
árbol de levas

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 ó 3 del sensor y masa del motor.
Correcto © IR A 8.
8 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el sensor de posición del árbol de levas.

EC-362
QG
Inspección de componentes =NJEC0226

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS NJEC0226S01
ción del árbol de levas (FASE).
SEF122X
3 (+) - 1 (–)
2 (+) - 1 (–) Excepto 0 ó ∞
3 (+) - 2 (–)
Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del árbol de levas.
EC-363
DTC P0400 FUNCION DEL EGR (CERRADA) (SEGUN MODELO) QG
Descripción
Función del
ECM

(FASE) cilindro

motor motor

Válvula de control de volumen
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo volumen
del EGR
del EGR

de aire

Señal de carga de la servodirección
ción
Señal de posición de
Contacto PNP
estacionamiento/punto muerto
Este sistema controla el flujo del EGR conducido desde el colec-

tor de escape al colector de admisión. La apertura del conducto de
derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR
cambia para controlar la proporción del flujo. Un motor paso-a-
paso mueve la válvula en pasos correspondientes a los impulsos
de salida del ECM. La apertura de la válvula cambia para un con-
trol óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM viene
determinado tras la consideración de distintos estados del motor.
La válvula de control de volumen del EGR permanece cerrada bajo
las siguientes condiciones.
+ Baja temperatura del refrigerante del motor
+ Arranque del motor
+ Funcionamiento del motor a alta velocidad
+ Funcionamiento del motor con carga extremadamente ligera
+ Motor en ralentí
+ Temperatura del refrigerante del motor extremadamente ele-
vada
+ Mariposa completamente abierta
+ Avería del medidor de masa de caudal de aire
+ Voltaje de la batería bajo
EC-364
SEF551W
DESCRIPCION DE COMPONENTES NJEC0227S02

Válvula de control de volumen del EGR NJEC0227S0201
La válvula de control de volumen del EGR emplea un motor paso-
a-paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el
colector de escape. Este motor tiene cuatro fases de embobinado.
Funciona dependiendo de la señal del impulso de salida del ECM.
Dos embobinados son activados y desactivados en secuencia.
Cada vez que se produce un impulso de activación, la válvula se
abre o se cierra, cambiando la proporción del flujo. Cuando no se
requiere un cambio de la proporción del flujo, el ECM no emite una
SEF552W
señal de impulso. Se emite una cierta señal de voltaje de modo
que la válvula permanezca en una apertura determinada.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SENS TEMP EGR + Motor: Después de calentarlo Menos de 4,5V

V/CON VOL EGR de aire: “OFF”
+ Palanca de cambios: “N” Revolucionando rápidamente el
Pasos 10 - 55
+ Sin carga motor hasta 3.000 rpm

PRECAUCION:
EC-365
N° DE COLOR
NAL CABLE
8 SB
9 W/B Válvula de control de volu- [El motor está funcionando]
0 - 14V
17 R/Y men del EGR + Velocidad de ralentí
18 BR/R

58 B Masa del sensor + Condición de calentamiento 0V

Sensor de temperatura del + Velocidad de ralentí
72 P/B
EGR [El motor está funcionando]
+ El sistema EGR está funcionando.

Si la ausencia de flujo del EGR es detectada por el sensor de
temperatura del EGR bajo las condiciones requeridas por el EGR,
se diagnosticará una avería de bajo flujo.
SEF073P
P0400 + No se detecta el flujo del EGR bajo las condiciones + Instalación o conectores
0400 requeridas por el EGR. (Circuito de la válvula de control de volumen del
EGR abierto o cortocircuitado).
+ Válvula de control de volumen del EGR trabada
en posición cerrada
+ Batería descargada (Débil)
+ Pasaje del EGR obstruido
+ Circuito y sensor de temperatura del EGR
+ Pérdidas de gas de escape
EC-366

PRECAUCION:
NOTA:
+ P0400 no se visualizará en la modalidad “RESUL AUTODIAG-
NOSIS” con CONSULT-II aunque el resultado de la prueba de
SEF013Y soporte de trabajo sea “Incorrecto”.
que el voltaje de la batería es superior a 10V al ralentí y, a
continuación, parar el motor inmediatamente.
+ Para obtener mejores resultados, realizar una prueba a
una temperatura de 0°C o superior.
Con CONSULT-II
3) Comprobar “SENS TEMP MOT” en la modalidad “MONITOR
SEF845Y DATOS” con CONSULT-II y confirmar que coincida con los
datos listados a continuación.
SENS TEMP MOT: Menos de 40°C
Si el valor no cumple las especificaciones, estacionar el vehí-
culo en un lugar fresco y permitir que la temperatura del motor
se estabilice. No intentar hacer bajar la temperatura del refri-
gerante del motor con un ventilador u otros medios que no
sean la temperatura ambiente. Se podrían producir resultados
de diagnóstico erróneos al hacerlo.
4) Arrancar el motor y dejarlo al ralentí controlando el valor
“SENS TEMP MOT“. Cuando el valor de “SENS TEMP MOT”
alcance 70°C, pasar inmediatamente al paso siguiente.
SEF846Y
5) Seleccionar “SISTEMA EGR P0400“ de “SISTEMA EGR“ en la
modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC“ con CONSULT-II.
7) Acelerar una vez el vehículo hasta una velocidad de 40 km/h
y, a continuación, pararlo con el motor en funcionamiento.
Si aparece “COMPLETO“ en la pantalla de CONSULT-II, ir al
paso 9.
Si no aparece “COMPLETO“ en la pantalla de CONSULT-II, ir
al paso siguiente.
SEF235Y diciones continuamente hasta que el mensaje “PRUEBA“ cam-
dos o más).
Palanca selectora 4a o 5a

EC-367
Con GST
2) Comprobar la temperatura del refrigerante del motor en MODE
1 con GST.
Temperatura del refrigerante de motor: Menos de 40°C
Si el valor no cumple las especificaciones, estacionar el vehí-
culo en un lugar fresco y permitir que la temperatura del motor
se estabilice. No intentar hacer bajar la temperatura del refri-
gerante del motor con un ventilador u otros medios que no
sean la temperatura ambiente. Se podrían producir resultados
de diagnóstico erróneos al hacerlo.
3) Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí controlando el
valor de “SENS TEMP MOT”. Cuando la temperatura del refri-
gerante del motor alcance los 70°C, pasar inmediatamente al
paso siguiente.
4) Mantener las siguientes condiciones durante al menos 1
minuto.
Revoluciones del motor Superior a 2.400 rpm
Palanca selectora 4a ó 5a
6) Quitar el contacto, esperar como mínimo 9 segundos y, a
continuación, ponerlo en “ON”.
7) Repetir los pasos 2 a 4.
EC-371.
SULT-II.
EC-368

HEC794
EC-369
HEC976
EC-370
1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE

2. Comprobar las tuberías de escape y el silenciador por si tienen pérdidas.
SEF099P
SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © Reparar o sustituir el sistema de escape.

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de control de volumen del EGR.
SEF327X
Correcto © IR A 4.

+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la válvula de control del volumen del EGR y el relé del ECM.
EC-371
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre
terminal 1 y terminal 8 del ECM,
terminal 18 y terminal 6 del ECM.
Si es correcto, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléc-
trico en la instalación de los conectores.
5 COMPROBAR EL CONDUCTO DEL EGR

Comprobar el conducto del EGR por si está obstruido o presenta grietas.
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Reparar o sustituir el conducto del EGR.
6 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR

Consultar “INSPECCION DE COMPONENTES”, EC-452.
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el sensor temperatura del EGR.
7 COMPROBAR LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Sustituir la válvula de control de volumen del EGR.

EC-372
VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR NJEC0233S01
Con CONSULT-II
1) Desconectar el conector de la instalación de la válvula de
control de volumen del EGR.
2) Comprobar la resistencia entre los siguientes terminales.
terminal 2 y terminales 1, 3
Temperatura °C Resistencia Ω
SEF069X 20 20 - 24
3) Conectar de nuevo el conector de la instalación de la válvula

de control de volumen del EGR.
4) Desmontar la válvula de control de volumen del EGR de la
culata.
(El conector de la instalación de la válvula de control de volu-
men del EGR debería permanecer conectado).
6) Realizar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST ACTIVO”
con CONSULT-II. Comprobar que el eje de la válvula de con-
trol de volumen del EGR se mueve suavemente hacia ade-
lante y hacia atrás dependiendo de la apertura de la válvula.
Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de volumen del
EGR.
Sin CONSULT-II
SEF605Y 20 20 - 24
3) Dar y quitar el contacto. Asegurarse de que el eje de la vál-

vula de control de volumen del EGR se mueve suavemente
hacia adelante y hacia atrás dependiendo de la posición del
interruptor de encendido.
EGR.
SEF015Y
SEF560W
EC-373
DTC P0403 VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR (CIRCUITO)
(SEGUN MODELO) QG
Descripción
Función del
ECM

(FASE) cilindro

motor motor

del EGR
del EGR

de aire

ción
Contacto PNP

+ Motor en ralentí
vada
EC-374
(SEGUN MODELO) QG
SEF551W

SEF552W

ELEMENTO DE
COMPROBACION

V/CON VOL EGR + Palanca de cambios: “N” Revolucionando rápidamente el
+ Sin carga Pasos 1 - 10

PRECAUCION:
EC-375
(SEGUN MODELO) QG
N° DE COLOR
NAL CABLE
8 SB
9 W/B Válvula de control de volu-
17 R/Y men del EGR
18 BR/R
P0403 + Una señal de voltaje incorrecta se envía al ECM a través + Instalación o conectores
0403 de la válvula. (El circuito de la válvula de control de volumen
del EGR está abierto o cortocircuitado).
+ Válvula de control de volumen del EGR

NOTA:
Con CONSULT-II
II.
SEF058Y
funcionamiento.
4) Revolucionar el motor desde el ralentí hasta 2.000 rpm 20
veces.
Con GST
EC-376
(SEGUN MODELO) QG

HEC795
EC-377
(SEGUN MODELO) QG
HEC977
EC-378
(SEGUN MODELO) QG

SEF327X
Correcto © IR A 3.


Correcto © IR A 4.

Correcto © IR A 5.

EC-379
(SEGUN MODELO) QG
Con CONSULT-II
SEF069X 20 20 - 24

culata.
EGR.
Sin CONSULT-II
SEF605Y 20 20 - 24

EGR.
SEF015Y
SEF560W
EC-380
DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS QG

El ECM controla el índice de frecuencia de cambio de los senso-
res de oxígeno calefactado 1 (delantero) y 2 (trasero).
Un catalizador de tres vías con una gran capacidad de almacena-
miento de oxígeno indicará una baja frecuencia de cambio del
sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero). Cuando vaya disminu-
yendo la capacidad de almacenamiento de oxígeno, la frecuencia
de cambio del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) se incre-
mentará.
Cuando el índice de la frecuencia de cambio de los sensores de
SEF184UD
oxígeno calefactado 1 (delantero) y 2 (trasero) se acerquen al valor
límite especificado, se diagnosticará la avería del catalizador de
tres vías.
P0420 + El catalizador de tres vías no funciona correctamente. + Catalizador de tres vías

0420 + La capacidad de almacenamiento de oxígeno del catali- + Tubo de escape
zador de tres vías no es suficiente. + Pérdida de aire de admisión
+ Inyectores
+ Pérdidas del inyector
+ Bujía
+ Avance del encendido incorrecto
EC-381
PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
+ Abrir el capó antes de realizar los procedimientos siguien-
SEF847Y tes.
+ No sostener la velocidad del motor más minutos de los
especificados a continuación.
2) Seleccionar “CONFIRMACION DTC Y SRT“, a continuación
modalidad “SOPORTE TRABAJO SRT“ con CONSULT-II.
4) Revolucionar el motor hasta 3,000±500 rpm y mantenerlo así
durante 3 minutos consecutivos y, a continuación, soltar com-
pletamente el pedal del acelerador.
Si no aparece “COMPLETO“ en la pantalla de CONSULT-II, ir
SEF848Y al paso 7.
5) Esperar 5 segundos al ralentí.
6) Revolucionar el motor hasta 2,500±500 rpm y mantenerlo
hasta que “INCMP“ del CATALIZADOR cambie a “CMPLT“
(tardará aproximadamente 5 minutos).
Si no está “CMPLT”, detener el motor y enfriarlo por debajo de
70°C y, a continuación, volver a efectuar la prueba desde el
paso 1.
7) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con
CONSULT-II.
8) Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1er recorrido.
SEF560X
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento
general del catalizador de tres vías. Durante esta comprobación,
podría dejar de confirmarse un DTC de 1er recorrido.
Sin CONSULT-II
3) Ajustar sondas de voltímetro entre los terminales 62 (señal de
S1HO2), 63 (señal de S2HO2) y masa del motor.
SEF074X 4) Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm constantemente
sin carga.
5) Asegurarse que la frecuencia de cambio del voltaje (alta y
baja) entre el terminal 63 del ECM y masa del motor es muy
inferior a la del terminal 62 del ECM y masa del motor.
Indice de frecuencia de cambio = A/B
A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxígeno
calefactado 2 (trasero)
B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxígeno
calefactado 1 (delantero)
Este índice debería ser inferior a 0,75.
Si el índice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa
que el catalizador de tres vías no funciona correctamente.
EC-382
NOTA:
Si el voltaje en el terminal 62 no cambia periódicamente más
de 5 veces en 10 segundos en el paso 4, realizar primero el
diagnóstico de averías para el DTC P0133. (Ver EC-250).
1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE

Comprobar visualmente los tubos de escape y el silenciador por si están mellados.
Correcto © IR A 2.

2. Escuchar si hay pérdidas de aire de escape antes del catalizador de tres vías.
SEF099P
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION

Correcto © IR A 4.

Comprobar el avance del encendido.
Consultar “INSPECCION BASICA”, EC-108.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Comprobar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) (EC-356) y el sensor de
posición del cigüeñal (POS) (EC-349).
EC-383
5 COMPROBAR LOS INYECTORES

1. Consultar el esquema de conexiones para inyectores, EC-579.
2. Parar el motor y luego girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 101, 103, 105 y 107 del ECM y masa con CONSULT-II o un comprobador.
SEF075X
Debería detectarse el voltaje de la batería.
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Realizar “Procedimiento de diagnóstico“ INYECTOR, EC-581.
6 COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJIA

1. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido desde la cubierta de balancines.
2. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido.
3. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor.
4. Comprobar si hay chispas.
SEF575Q
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Comprobar la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar
EC-584.
2. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EC-44.
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas.
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcta (no gotea) © IR A 8.
Incorrecto (gotea) © Sustituir el(los) inyector(es) por donde gotee combustible.
EC-384

La avería se ha repa- © FIN DE LA INSPECCION
rado.
La avería no se ha repa- © Sustituir el catalizador de tres vías.
rado.
EC-385
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) QG
Descripción
Función del
ECM

(FASE) cilindro

motor motor
Interruptor de encendido Señal de arranque Control de

purga del
Contacto de posición de la mariposa cerra- volumen de purga del cartucho
Posición de la mariposa cerrada cartucho
da* EVAP
EVAP
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa

Sensor de oxígeno calefactado 1 (delante- de escape
ción de mezcla)
Sensor de la temperatura del depósito de Temperatura de combustible en el

combustible* depósito de combustible
Este sistema controla la proporción de flujo de vapor de combus-
tible desde el cartucho EVAP. La apertura del conducto de deriva-
ción de vapor en la válvula solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP cambia para controlar la proporción de
flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del
cartucho EVAP repite la operación de activación/desactivación
dependiendo de la señal enviada desde el ECM. La apertura de la
válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo
almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de
distintos estados del motor. Cuando el motor está funcionando, la
proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho
EVAP viene regulada de acuerdo con los cambios de flujo de aire.

La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una función de activación/desactivación para contro-
lar la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartu-
cho EVAP. La válvula solenoide de control del volumen de purga
del cartucho EVAP se mueve por impulsos de activación/
desactivación desde el ECM. Cuanto más largo es el impulso de
activación, mayor es la cantidad de vapor de combustible que
pasará a través de la válvula.
SEF337U
EC-386
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos

ELEMENTO DE
COMPROBACION

V/C VOL PURG
EC-387

PRECAUCION:
N° DE COLOR
MINAL CABLE

VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
5 - 12V
Válvula solenoide de con-

14 GY/L trol del volumen de purga
del cartucho EVAP [El motor está funcionando]
+ 2.000 rpm
SEF975W
P0443 + Una señal de voltaje incorrecta se envía al ECM a tra- + Instalación o conectores
0443 vés de la válvula. (El circuito de la válvula está abierto o cortocir-
cuitado).
+ Válvula solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP

NOTA:
voltaje de la batería es superior a 11V.
Con CONSULT-II
II.
Con GST
SEF058Y
EC-388

HEC796
EC-389
HEC958
EC-390

2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
SEF076X
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 y masa del motor con CONSULT-II o un comprobador.
SEF606Y
Correcto © IR A 3.

+ Conectores de la instalación M169, F113 (Si dispone de estos)
+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el fusible está abierta
o cortocircuitada

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 y terminal 14 del ECM.
Correcto © IR A 4.
EC-391
4 COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO

EVAP
Consultar “Inspección de componentes” EC-392.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.


VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN
DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP NJEC0255S01
Con CONSULT-II
2) Realizar “V/CONT VOL PURG” en la modalidad “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II. Comprobar que la velocidad del
motor varía según la apertura de la válvula.
Si es correcto, fin de la inspección. Si es incorrecto, ir al paso
siguiente.
SEF677Y
3) Comprobar la continuidad del conducto de aire.
Estado Continuidad del conducto de aire
Valor de V/CONT VOL PURG entre A y B
100,0% Sí
0,0% No
Si el Incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo en

realizarse, sustituir la válvula solenoide de control del volumen
de purga del cartucho EVAP.
Sin CONSULT-II
SEF079X Comprobar la continuidad del conducto de aire.
Continuidad del conducto de aire
Estado
entre A y B
Suministro de corriente continua de

Sí
12V entre los terminales
Sin suministro No
Si el Incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo en

realizarse, sustituir la válvula solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP.
EC-392
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) QG

El sensor de velocidad del vehículo está montado en la caja de
cambios. Contiene un generador de impulso que proporciona una
señal de velocidad del vehículo al velocímetro. Entonces, el velo-
címetro envía una señal al ECM.
SEF080X

PRECAUCION:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
2,5 - 3 V

Sensor de velocidad del + Elevar el vehículo
86 PU/R
vehículo + En 2a velocidad
SEF976W
P0500 + Aun cuando se conduce el vehículo, el ECM recibe la + Instalación o conector

0500 señal de casi 0 km/h procedente del sensor de la veloci- (El circuito del sensor de velocidad del vehículo
dad del vehículo. está abierto o cortocircuitado).

PRECAUCION:
NOTA:
EC-393
Este procedimiento puede realizarse con las ruedas motrices
elevadas en el taller o conduciendo el vehículo. Si se consi-
dera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será
necesario elevar el vehículo.
Con CONSULT-II
1) Poner en marcha el motor
2) Leer “SENS VEL VEHI“ en la modalidad de “MONITOR
DATOS“ con CONSULT-II. La velocidad del vehículo en CON-
SULT-II debería exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la
marcha adecuada.
Si es correcto, ir al paso siguiente.
II.
SEF196Y 5) Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funciona-
miento normal.
VELOC MOTOR 2.600 - 4.000 rpm (T/M)
2.600 - 3.000 rpm (T/A)
SENS TEMP MOT Más de 70°C
PROG COMB BAS 5,3 - 10,7 ms (T/M)

4,8 - 10,7 ms (T/A)
SEÑ SERVODIRE OFF

Con GST
Sin CONSULT-II
1) Elevar las ruedas motrices.
3) Leer la señal de voltaje entre el terminal 86 del ECM (señal del
sensor de velocidad del vehículo) y masa con un osciloscopio.
4) Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
señal tal como se muestra en la ilustración.
SEF607Y
EC-394

SEDAN NJEC0277S01
HEC891
EC-395
Modelos antes del n° VIN— N16U0135126 NJEC0277S0201
HEC820
EC-396
Modelos después del n° VIN — N16U0135126 NJEC0277S0202
HEC959
EC-397

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el del cuadro de instrumentos.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 86 del ECM y el terminal 57 (Sedán), 39 ó 4 (Hatchback)
del medidor.
Correcto © IR A 3.

+ Conectores de la instalación M63, F102
+ Si la instalación entre el ECM y el cuadro de instrumentos está abierta o cortocircuitada
3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO

Asegurarse de que el velocímetro funciona correctamente.
Correcto © IR A 5.
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL VELOCIMETRO

+ Conectores de la instalación M73, F111 o M169, F113 (sólo Hatchback)
+ Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo está abierta o cortocircuitada
+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de velocidad del vehículo y masa (sólo
Sedán)
Correcto © Comprobar el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo. Consultar
EL-145, “MEDIDORES E INDICADORES”.

EC-398
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA
DE CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC) QG
Descripción
Función del
ECM

(FASE) cilindro

motor motor
Posición de estacionamiento/ punto

Contacto PNP Control de
muerto
aire al Válvula IACV-AAC
Funcionamiento del acondicionador ralentí
de aire

ción
Funcionamiento del ventilador de

Ventilador de refrigeración
refrigeración
Este sistema controla automáticamente la velocidad de ralentí del

motor en un nivel especificado. La velocidad de ralentí se controla
mediante un ajuste preciso de la cantidad de aire que se desvía a
la válvula de la mariposa a través de la válvula IACV-AAC. La vál-
vula IACV-AAC cambia la apertura del conducto de derivación de
aire para controlar la cantidad de aire auxiliar. Esta válvula es
activada por un motor paso-a-paso incorporado en la válvula, el
cual mueve esta última en dirección axial en pasos corespondien-
tes a las señales de salida del ECM. Un paso del movimiento de
la válvula IACV-AAC provoca la apertura respectiva del conducto
de derivación de aire. (Es decir, cuando el motor escalonado
avanza, la apertura se agranda). La apertura de la válvula se
cambia para poder conseguir un óptimo control de la velocidad a
ralentí del motor. El sensor de posición del cigüeñal (POS) detecta
la velocidad real del motor y envía una señal al ECM. El ECM
controla a continuación la posición del paso de la válvula IACV-
AAC de forma que la velocidad del motor coincida con el valor final
memorizado en el ECM. La velocidad idónea del motor es la velo-
cidad más baja a la que el motor puede funcionar uniformemente.
El valor óptimo almacenado en el ECM se determina teniendo en
cuenta diversas condiciones del motor, tales como el
calentamiento, la desaceleración, la carga del motor (funciona-
miento del acondicionador de aire, de la servodirección, del venti-
lador de refrigeración y de la carga eléctrica).
EC-399
Válvula IACV-AAC NJEC0279S0202
La válvula IACV-AAC está controlada por un motor paso-a-paso
para centralizar el control del suministro de aire auxiliar. Este motor
tiene cuatro fases de embobinado y se acciona por las señales de
salida del ECM, el cual activa y desactiva dos embobinados en
cada secuencia. Cada vez que la válvula IACV-AAC se abre o se
cierra para cambiar la cantidad de aire auxiliar, el ECM manda una
señal de impulso al motor paso-a-paso. Cuando no se requiere un
cambio de la cantidad de aire auxiliar, el ECM no emite una señal
SEF937W
de impulso. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que la
válvula permanezca en una apertura determinada.

ELEMENTO DE
COMPROBACION

2.000 rpm —
+ Sin carga

PRECAUCION:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
6 BR
7 LG
15 P
16 OR
P0505 + Una señal de voltaje incorrecta se envía al ECM a tra- + Instalación o conectores
0505 vés de la válvula. (El circuito de la válvula IACV-AAC está abierto).
+ Válvula IACV-AAC
EC-400

NOTA:
+ Si la velocidad de ralentí de referencia se encuentra fuera
del valor especificado, realizar “Aprendizaje del volumen
de aire en ralentí”, consultar EC-60, antes de empezar el
“Procedimiento de confirmación del DTC”. Para la veloci-
dad de ralentí de referencia, consultar “DATOS DE SERVI-
SEF058Y CIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)”, EC-630.
Con CONSULT-II
II.
funcionamiento.
4) Revolucionar el motor desde el ralentí hasta 2.000 rpm 20
veces.
Con GST
EC-401

HEC798
EC-402
HEC978
EC-403

2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula IACV-AAC.
NEF316A
SEF343X
Correcto © IR A 3.

+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la válvula IACV-AAC y relé del ECM

Correcto © IR A 4.
EC-404
4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION)-I

1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación de la válvula IACV-AAC.
2. Desconectar la manguera de vacío conectada a la válvula de control de aire (servodirección) en el conducto de aire de
admisión.
4. Comprobar si la manguera de vacío tiene vacío.
SEF162Z
No hay vacío o muy poco.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituir la válvula de control de aire (servodirección).
5 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION)-II

Comprobar si hay vacío en la manguera de vacío cuando se gira el volante.
SEF162Z
Debería existir vacío.
Correcto © IR A 8.
EC-405
6 COMPROBAR LA LUMBRERA DE VACIO

1. Parar el motor.
2. Desconectar la manguera de vacío conectada a la válvula de control de aire (servodirección) en la lumbrera de vacío.
3. Soplar aire por la lumbrera de vacío.
4. Comprobar si el aire sale libremente.
SEF924Y
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Reparar o sustituir la lumbrera de vacío.
7 COMPROBAR LAS MANGUERA Y LOS TUBOS DE VACIO

1. Desconectar las mangueras de vacío entre la válvula de control de aire (servodirección) y la lumbrera de vacío, válvula
de control de aire (servodirección) y conducto de aire.
2. Comprobar si las mangueras y tubos presentan grietas, obstrucción, conexiones incorrectas o están desconectadas.
SEF109L
Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Reparar mangueras o tubos.
8 COMPROBAR LA VALVULA IACV-AAC

EC-406

1. Sustituir el conjunto de la válvula IACV-AAC.
2. Realizar “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”, EC-60.
CMPLT o INCMP
CMPLT © FIN DE LA INSPECCION
INCMP © Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”.

2. Volver a conectar todos los conectores de instalación y mangueras de vacío.
4. Calentar también la transmisión hasta su temperatura normal de funcionamiento.
+ Para los modelos con T/A con CONSULT-II, conducir el vehículo hasta que “SEN TEMP FLUIDO” en la modalidad
“MONITOR DATOS” del sistema “T/A” indique menos de 0,9V.
+ Para los modelos con T/A sin CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehículo durante 10 minutos.
5. Detener el vehículo con el motor en marcha.
6. Comprobar velocidad de ralentí de referencia.
T/M: 700±50 rpm
Incorrecto © Realizar “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”, .EC-60

EC-407
VALVULA IACV-AAC NJEC0286S01
1) Desconectar el conector de la instalación de la válvula IACV-
AAC.
2) Comprobar la resistencia de la válvula IACV-AAC.
Estado Resistencia
Terminal 2 y terminales 1, 3
20 - 24Ω (a 20°C)
3) Volver a conectar el conector de la instalación de la válvula

IACV-AAC.
4) Desmontar el conjunto de la unidad de ajuste de aire al ralentí
(la válvula IACV-AAC está incorporada) desde el motor.
(El conector de la instalación de la válvula IACV-AAC debería
permanecer conectado).
5) Dar y quitar el contacto y asegurarse de que el eje de la vál-
vula IACV-AAC se mueve suavemente hacia adelante y hacia
atrás, dependiendo de la posición del interruptor de encen-
dido.
Si es incorrecto, sustituir la válvula IACV-AAC.
SEF605Y
SEF089X
EC-408
DTC P0510 CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA CERRADA (SEGUN
MODELO) QG

En la unidad del sensor de posición de la mariposa hay incorpo-
rados un contacto de posición de la mariposa cerrada y un con-
tacto de posición de la mariposa completamente abierta. El con-
tacto de posición de la mariposa totalmente abierta se utiliza sólo
para el control de la T/A.
Cuando la válvula de la mariposa está en posición cerrada, el
contacto de posición de la mariposa cerrada manda una señal de
voltaje al ECM. El ECM sólo utiliza esta señal para abrir o cerrar
la válvula de control de purga del cartucho EVAP cuando el sen-
SEF505V
sor de posición de la mariposa está averiado.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Válvula de la mariposa: Posición

ON
de ralentí
INT MARIP CER + Motor: Ralentí
Válvula de la mariposa: Ligera-
OFF
mente abierta

PRECAUCION:
N° DE COLOR
MINAL CABLE

Contacto de posición de la + Pedal del acelerador suelto (11 - 14V)
40 Y/PU mariposa (Posición
cerrada) [El motor está funcionando]
0V aproximadamente
P0510 + El voltaje de la batería desde el contacto de posición de + Instalación o conectores

0510 la mariposa cerrada se envía al ECM con la válvula de (El circuito del contacto de posición de la mari-
la mariposa abierta. posa está cortocircuitado).
+ Contacto de posición de la mariposa cerrada
EC-409
MODELO) QG

PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF197Y
continuación, arrancar el motor.
3) Seleccionar “INT MARIP CRRDA” en la modalidad “MONITOR
DATOS”. Si “INT MARIP CRRDA” no está disponible, ir al paso
5.
4) Comprobar la señal bajo las siguientes condiciones.
Estado Indicación de señal
Válvula de la mariposa: Posición de ON

ralentí
Válvula de la mariposa: Ligeramente OFF

abierta
Si el resultado es Incorrecto, ir a “Procedimiento de

Diagnóstico”, EC-413.
Si es correcto, ir al paso siguiente.
II.
6) Conducir el vehículo durante un mínimo de 5 segundos con-
secutivos bajo las siguientes condiciones.
SENS MARIPOSA Más de 2,3V
SENS VEL VEHI Más de 4 km/h
Patrón de conducción El conducir el vehículo cuesta arriba (carga

del motor incrementada) ayudará a mantener
las condiciones de conducción requeridas
para esta prueba.


bal del circuito del contacto de posición de la mariposa cerrada.
de 1er recorrido.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
contacto de posición de la mariposa cerrada) y masa bajo las
SEF090X condiciones siguientes.
EC-410
MODELO) QG
Estado Voltaje
En ralentí Voltaje de la batería
A 2.000 rpm 0V aproximadamente
EC-411
MODELO) QG
HEC799
EC-412
MODELO) QG

2. Desconectar el conector de instalación del contacto de posición de la mariposa.
JEF091Y
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 y masa del motor utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF837X
Correcto © IR A 3.

+ Fusible de 10A
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el contacto de posición de la mariposa y el fusible

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 40 del ECM y el terminal 4.
Correcto © IR A 5.
EC-413
MODELO) QG

+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el contacto de posición de la mariposa y el ECM
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el contacto de posición de la mariposa y el TCM (Módulo de control
de la transmisión)
5 AJUSTAR LA POSICION DE RALENTI DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA

Realizar “Inspección básica”, EC-108.
© IR A 6.
6 COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA CERRADA

Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el contacto de posición de la mariposa.

Correcto © IR A 8.


CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA
CERRADA NJEC0294S01
Con CONSULT-II
funcionamiento.
2) Parar el motor y girar el interruptor de encendido a la posición
“ON”.
II.
SEF197Y
4) Comprobar la indicación “INT MARIP CRRDA” bajo las
siguientes condiciones.
NOTA:
La medición debe hacerse con el contacto de posición de la
mariposa cerrada montado en el vehículo.
Estados de la válvula de la mariposa INT MARIP CER
Completamente cerrada ON
Parcialmente o completamente abierta OFF

EC-414
MODELO) QG
posa cerrada en la “Inspección básica“, sustituir el contacto de
posición de la mariposa cerrada.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
2) Quitar el contacto.
3) Desconectar el conector de instalación del contacto de posi-
4) Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 bajo las
siguientes condiciones. Consultar el esquema de conexiones.
NOTA:
La medición de la continuidad debe hacerse con el contacto
de posición de la mariposa cerrada montado en el vehículo.
Estados de la válvula de la mariposa Continuidad
Completamente cerrada Sí
Parcialmente o completamente abierta No

EC-415
DTC P0605 ECM QG

El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la
entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM
controla el motor.
SEF093X
P0605 + La función de cálculo del ECM está averiada. + ECM

0605

NOTA:
Con CONSULT-II
II.
SEF058Y
4) Hacer funcionar el motor durante como mínimo 1 segundo al
ralentí.
Con GST
EC-416
DTC P0605 ECM QG
Procedimiento de diagnóstico =NJEC0298
Con CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC“.
Ver EC-416.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
Con GST
2. Seleccionar “MODE 4“ con GST.
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC“.
Ver EC-416.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
Sí o No
Sí © IR A 2.
2 SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Realizar la inicialización de sistema de NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN) y el registro de todos los códigos
de la llave de contacto de NATS. Consultar “NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN)”, EC-79.
CMPLT o INCMP
INCMP © Seguir la construcción de “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”.
EC-417
DTC P1111 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA
VALVULA DE ADMISION QG

El sistema de control de temporización de la válvula se utiliza para
controlar el tiempo de la apertura y del cierre de la válvula admi-
sión. Las señales de temperatura del refrigerante del motor, velo-
cidad del motor y posición de la mariposa se utilizan para determi-
nar la temporización de la válvula de admisión.
La posición de la rueda dentada del árbol de levas de admisión
viene regulada por la presión de aceite controlada por el control de
la temporización de la válvula de admisión.
Cuando el ECM manda una señal de activación a la válvula sole-
SEF095X
noide de control de la temporización de la válvula de admisión, la
presión de aceite es transmitida a la rueda dentada del árbol de
levas. A continuación, se avanza el árbol de levas del lado de la
admisión.
Funcionamiento NJEC0514
Condiciones de funcionamiento del motor Válvula sole-

Tiempo de aper-
noide de control
tura y cierre de Superposición
Temperatura del de temporización
Revoluciones del PROG COMB Contacto de la válvula de de la válvula
refrigerante de de la válvula de
motor BAS punto muerto admisión
motor admisión
20°C - 70°C 1.150 - 4.600 Superior a 3 ms

Apagado Encendido Avance Aumentado
Superior a 70°C rpm Superior a 7 ms
Condiciones diferentes a las indicadas Apagado Normal Normal

ELEMENTO DE
COMPROBACION
+ Motor: Después de calentarlo Ralentí OFF

+ Elevar las ruedas motrices y
SOL V ADM-B1
cambiar la palanca de cambios Revolucionando el motor de 2.000
ON
a una marcha adecuada a 3.000 rpm

PRECAUCION:
N° DE COLOR
MINAL CABLE

1 Y/R trol de temporización de la
válvula de admisión
EC-418
P1111 + Una señal de voltaje incorrecta ha entrado en el ECM a + Instalación o conectores

1111 través de la válvula solenoide de control de temporiza- (El circuito de la válvula solenoide de control de
ción de la válvula de admisión. temporización de la válvula de admisión está
+ Válvula solenoide de control de temporización de
la válvula de admisión

NOTA:
Con CONSULT-II
II.
SEF608Y
Sin CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como
mínimo 5 segundos.
2) Llevar a cabo “Modalidad Prueba Diagnosis II” (resultados de
autodiagnóstico), EC-80.
EC-419

HEC801
EC-420
HEC960
EC-421

2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admi-
sión.
SEF149X
SEF619X
Correcto © IR A 3.

+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre la válvula solenoide de control de temporización de la válvula y el fusible está abierta o cortocir-
cuitada

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación de
la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 4.
EC-422
4 COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE VALVULA

Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituir la válvula solenoide de control de temporización de la válvula.


VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL AJUSTE DE
LA VALVULA DE ADMISION NJEC0521S01
1. Comprobar visualmente el conducto de aceite por si hay
escombros metálicos.
2. Suministrar voltaje de la batería a los terminales de la válvula
solenoide de control de temporización de la válvula de admi-
sión.
3. Asegurarse que el émbolo interior sobresalga.
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control de
SEF159Y temporización de la válvula de admisión.
EC-423
DTC P1131 VALVULA SOLENOIDE DE LA VALVULA DE CONTROL DE
TURBULENCIA (CIRCUITO) (SEGUN MODELO) QG
Descripción
Función del
ECM

Control del
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor sistema de Válvula solenoide de control de
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor y número de la válvula la válvula de control de turbu-
(FASE) cilindro de control lencia a través de la válvula de
de turbu- control de turbulencia
Medidor de masa de caudal de aire Cantidad de aire de admisión lencia

motor motor
Este sistema contiene una válvula de control de turbulencia en la conducto de admisión de cada cilindro.
Durante el ralentí y durante el funcionamiento con velocidad del motor baja, la válvula de control de turbu-
lencia se cierra. Por lo tanto aumenta la velocidad del aire en el conducto de admisión, causando la evapo-
ración del combustible y provocando turbulencia en la cámara de combustión.
Como consecuencia de esta operación, el sistema tiende a incrementar la velocidad de quemado de la mez-
cla de gas, incrementa el consumo de combustible, y se incrementa la estabilidad de las condiciones de fun-
cionamiento.
También, excepto cuando está en ralentí y durante el funcionamiento de la velocidad baja del motor, este sis-
tema abre la válvula de control de turbulencia.
La válvula solenoide controla el estado abierto/cerrado de la válvula de control de turbulencia. Dicha válvula
solenoide está activada por el ECM.
Sensor de posición de Válvula solenoide de

Temperatura del refrige- Válvula de control de
la mariposa Revoluciones del motor control de la válvula de
rante de motor turbulencia
(Posición de ralentí) control de turbulencia
Encendido —
15 - 40°C Encendido Cerrada
Apagado Inferior a 2.400 rpm*
Excepto lo anterior Apagado Abierta
*: El valor puede variar dependiendo del funcionamiento del pedal de aceleración.
SEF081X

EC-424
ELEMENTO DE
COMPROBACION

ON
entre 15°C y 40°C
V/S CONT TURB + Velocidad del motor: Ralentí
OFF
superior a 40°C
EC-425

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ Temperatura refrigerante del motor entre 15°C y
0 - 1V
40°C
Válvula solenoide de con- + Velocidad de ralentí
104 SB trol de la válvula de control
de turbulencia [El motor está funcionando]
40°C (11 - 14V)

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA
DE CONTROL DE TURBULENCIA NJEC0525S01
La válvula solenoide de control de la válvula de control de turbu-
lencia responde a señales del ECM. Cuando el ECM envía una
señal de activación (masa), la válvula solenoide se deriva para
aplicar vacío del colector de admisión al actuador de la válvula de
control de turbulencia. Esta operación cierra la válvula de control
de turbulencia. Cuando el ECM envía una señal de desactivación,
la señal de vacío se corta y se abre la válvula de control de turbu-
SEF098X lencia.
P1131 Una señal de voltaje incorrecta ha entrado en el ECM a + Instalación o conectores

1131 través de la válvula solenoide de control de la válvula de (El circuito de la válvula solenoide de control de
control de turbulencia. la válvula de control de turbulencia está abierto o
cortocircuitado).
+ Válvula solenoide de control de la válvula de con-
trol de turbulencia

NOTA:
Con CONSULT-II
II.
SEF058Y
EC-426
Con GST
EC-427
HEC802
EC-428
¿Se dispone de CONSULT-II?
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.
2 COMPROBAR EL CIRCUITO
1. Realizar “V/S CONT TURB“ en la modalidad “TEST ACTIVO“.
2. Asegurarse de que se oye un chasquido de la válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia.
Correcto © IR A 6.

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia.
SEF619X
Correcto © IR A 5.

+ Fusible de 10A
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulen-
cia y el fusible
EC-429

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 104 del ECM y el terminal 2 del conector de la válvula
solenoide de control de la válvula de control de turbulencia con CONSULT-II o un comprobador.
Correcto © IR A 6.
6 COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBU-

LENCIA
Consultar “Inspección de componentes”, .EC-430
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia.


VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA Y
ACTUADOR NJEC0530S01
Suministrar vacío al actuador y comprobar el funcionamiento de la
válvula de control de turbulencia
Estado Válvula de control de turbulencia
Suministrar un vacío al actuador Cerrada
Sin suministro Abierta

SEF103X
Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de turbulencia y el
actuador.
EC-430
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula sole-
noide.
Con CONSULT-II
Poner el interruptor de encendido en “ON” y realizar “V/S CONT
TURB“ en la modalidad “TEST ACTIVO“.
Estado Continuidad del con- Continuidad del con-
V/S CONT TURB ducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C
Encendido Sí No
SEF105X
Apagado No Sí
Si es incorrecto o la operación tarda más de 1 segundo, sustituir

Sin CONSULT-II
Continuidad del con- Continuidad del con-
Estado
ducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C
Suministro de 12V de
corriente continua entre Sí No
los terminales 1 y 2
Sin suministro No Sí

VALVULA UNIDIRECCIONAL NJEC0530S03

Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula uni-
direccional.
Insuflar aire desde el lado B al A Sí
Insuflar aire desde el lado A al B No
Si es incorrecto, sustituir la válvula unidireccional.
SEF106X
DEPOSITO DE VACIO NJEC0530S04

Comprobar el depósito de vacío por si tiene pérdidas.
Aplicar vacío −80,0 kPa (−800 mbar, −600 mmHg). A continuación
mantenerlo en esta posición durante 10 segundos y comprobar si
hay fugas .
Si es incorrecto, sustituir el depósito de vacío.
SEF405S
EC-431
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE REFRIGERACION) QG
Descripción del sistema
Descripción del sistema NJEC0433

CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION NJEC0433S01
Función del
ECM

motor motor Control del
ventilador Relé(s) del ventilador de refri-
Señal “ON” del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire de refrige- geración
aire
ración
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante
El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura del
refrigerante del motor, la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema
de control posee un control de activación/desactivación.
Las temperaturas del refrigerante del motor a las cuales el ventilador de refrigeración se activa están indica-
das en la tabla siguiente.
Presión alta de refrige-

Interruptor del acondi-
rante Menos de 50 50 - 80 Más de 80
cionador de aire
kPa (bar, kg/cm2)
Más de 1.680
Siempre Siempre Más de 95°C
(16,8, 17,14)
Encendido
Menos de 1.680
Siempre Más de 95°C Más de 95°C
(16,8, 17,14)
Apagado Más de 100°C Más de 95°C Más de 95°C

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Interruptor del acondicionador de

OFF
aire: OFF
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
motor, ralentizarlo
aire: ON ON
+ Después de calentar el motor, La temperatura del refrigerante del

OFF
dejarlo funcionando al ralentí. motor es inferior a 100°C
VENT RADIADOR
+ Interruptor del acondicionador La temperatura del refrigerante del
de aire: OFF ON
motor es de 100°C o superior
EC-432

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Relé del ventilador de + El ventilador de refrigeración no funciona (11 - 14V)
13 LG/R
refrigeración [El motor está funcionando]
0 - 0,6V
+ El ventilador de refrigeración está funcionando

+ Los interruptores del acondicionador de aire y del
0V aproximadamente
ventilador están conectados (funciona el compre-
Interruptor del acondicio- sor)
23 L/W
nador de aire
VOLTAJE BATERIA
+ El interruptor del acondicionador de aire está
(11 - 14V)
desconectado

Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la
temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,
se indica la existencia de una avería.
P1217 + La temperatura del refrigerante del motor es extraordi- + Instalación o conectores

1217 nariamente alta, incluso cuando la carga no es muy ele- (El circuito del ventilador de refrigeración está
vada. abierto o cortocircuitado).
+ Ventilador de refrigeración
+ Termostato
+ Avance del encendido incorrecto
+ Radiador obstruido
+ Extremidad delantera bloqueada (montaje inco-
rrecto de la rejilla de protección)
+ Parte delantera del vehículo aplastada (la parte
delantera del vehículo ha sufrido un choque y no
se ha reparado)
+ Conducto de aire bloqueado debido a un montaje
incorrecto del faro antiniebla o luz antiniebla.
+ Relación de mezcla incorrecta de refrigerante
+ Parachoques dañado
Para más información, consultar “LAS 12 CAUSAS
PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO“,
EC-443
PRECAUCION:
Cuando se indica la existencia de una avería, asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el pro-
cedimiento en LC-18, “Cambio del refrigerante del motor”. Además, sustituir el aceite de motor.
1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por minuto. Ase-
gurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-20, “Relación de mezcla
del refrigerante anticongelante”, “FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS”.
2) Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen ruidos de
movimiento de agua.
EC-433
Usar este procedimiento para comprobar la función global del ven-
tilador de refrigeración. Durante esta comprobación podría dejar de
confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe desmontarse el tapón del radiador cuando el motor
está caliente. El líquido del radiador que se escapa a alta
presión, puede provocar quemaduras graves.
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidado-
samente el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir
SEF621WA
que escape la presión acumulada. A continuación girar el
tapón completamente para abrirlo.
Con CONSULT-II
1) Comprobar el nivel de refrigerante y la relación de mezcla (con
un probador de refrigerante) en el depósito de reserva y radia-
dor.
Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refri-
gerante y la relación de mezcla.
+ Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el
radiador está por debajo del margen correcto, omitir los pasos
siguientes e ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-437.
+ Si la relación de mezcla de refrigerante no cumple las especi-
SEF646X ficaciones de 45 a 55%, sustituir el refrigerante siguiendo el
siguiente procedimiento LC-18, “Cambio del refrigerante del
motor”.
2) Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a “Proce-
dimiento de diagnóstico“, EC-437.
4) Realizar “VENT RADIADOR“ en la modalidad de “TEST
ACTIVO“ con CONSULT-II.
5) Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a “Proce-
dimiento de Diagnóstico“, EC-437.
SEC163BA Sin CONSULT-II
1) Comprobar el nivel de refrigerante y la relación de mezcla (con
un probador de refrigerante) en el depósito de reserva y radia-
dor.
gerante y la relación de mezcla.
+ Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el
+ Si la relación de mezcla de refrigerante no cumple las especi-
ficaciones de 45 a 55%, sustituir el refrigerante siguiendo el
siguiente procedimiento LC-18, “Cambio del refrigerante del
motor”.
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
4) Poner la palanca de control de la temperatura en la posición
de frío máximo.
5) Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
6) Conectar el dial del ventilador.
7) Hacer funcionar el motor en ralentí durante unos minutos con
el acondicionador de aire funcionando.
EC-434
8) Asegurarse de que el ventilador de refrigeración funciona.
Consultar la tabla “FUNCIONAMIENTO” para el ventilador de
refrigeración, EC-432.
Si es incorrecto, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-437.
EC-435
HEC805
EC-436
1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION.

2. Colocar la palanca de temperatura en la posición de frío máximo.
3. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
4. Conectar el dial del ventilador.
5. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y 2 funcionan.
SEC163BA
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

¿Está funcionando el acondicionador de aire?
(Comprobar el funcionamiento del motor del ventilador y del compresor).
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar si el acondicionador de aire presenta alguna avería. Consultar la sección
HA.
EC-437

2. Desconectar el relé del ventilador de refrigeración.
SEF628Y
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3, 6 y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF590X
Correcto © IR A 5.

+ Fusible de 10A
+ Fusible de enlace de 30A
+ Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración y el fusible está abierta o cortocircuitada
EC-438

2. Desconectar los conectores de la instalación del motor 1 y del motor 2 del ventilador de refrigeración.
SEF609Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé y el terminal 2 del motor 1, el terminal 1 del
motor 1 y masa de la carrocería.
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del relé y el terminal 2 del motor 2, el terminal 1 del
motor 2 y masa de la carrocería.
Correcto © IR A 6.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 13 del ECM y el terminal 2 del relé. Consultar el esquema
de conexiones.
Correcto © IR A 8.

+ Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración y el ECM está abierta o cortocircuitada
8 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el relé del ventilador de refrigeración.
EC-439
9 COMPROBAR LOS MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

Incorrecto © Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.

11 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION

Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador y comprobar si hay una caída de presión.
Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2)
PRECAUCION:
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radiador.
SLC754A
La presión no debería descender.
Incorrecto © Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas
+ Manguera
+ Radiador
+ Bomba de agua
Consultar LC-14, “Bomba de agua”.
EC-440
12 COMPROBAR EL TAPON DEL RADIADOR

Aplicar presión al tapón con un probador.
SLC755A
Presión de alivio del tapón del radiador:
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2)
Incorrecto © Sustituir el tapón del radiador.
13 COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambientales normales.
Debería asentarse herméticamente.
2. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la elevación de la válvula.
SLC343
Temperatura de apertura de la válvula:
82°C (estándar)
Elevación de la válvula:
Más de 8 mm/95°C
3. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula.
Para ver detalles, consultar la sección LC (“Termostato“).
Incorrecto © Sustituir el termostato.

EC-441
15 COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES

Si no se puede aislar la causa, ir a “LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO”, EC-443.
EC-442
Las 12 causas principales de sobrecalentamiento
Las 12 causas principales de

sobrecalentamiento =NJEC0492
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia
OFF 1 + Radiador obstruido + Visual Sin bloqueo —

+ Condensador obs-
truido
+ Rejilla del radiador
obstruida
+ Amortiguador blo-
queado
2 + Mezcla de refrigerante + Comprobador de refri- Mezcla de refrigerante Ver MA-18, “FLUIDOS Y

gerante 50 - 50% LUBRICANTES RECO-
MENDADOS”.
3 + Nivel de refrigerante + Visual Refrigerante hasta el Ver LC-18, “Cambio del

nivel MAX del depósito refrigerante del motor”.
de reserva y hasta la
boca de llenado del
radiador
4 + Tapón del radiador + Probador de presión. 59 - 98 kPa Ver LC-10, “Comproba-

(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 ción del sistema”.
kg/cm2) (Límite)
ON*2 5 + Pérdidas de refrige- + Visual Sin pérdidas Ver LC-10, “Comproba-

rante ción del sistema”.
ON*2 6 + Termostato + Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Ver LC-15, “Termostato”
superior e inferior del rían estar calientes y LC-16, “Radiador”.
radiador.
ON*1 7 + Ventilador de refrige- + CONSULT-II Funcionando Ver “DIAGNOSTICO DE

ración AVERIAS POR SOBRE-
CALENTAMIENTO” (EC-
432).
OFF 8 + Pérdidas en la com- + Analizador del gas 4, Negativo —

bustión de gas probador químico,
comprobador del color
ON*3 9 + Medidor de la tempe- + Visual Indica menos de 3/4 al —

ratura de refrigerante conducir
+ Exceso de refrigerante + Visual No hay derrame durante Ver LC-18, “Cambio del
en el depósito de la conducción ni en refrigerante del motor”.
reserva ralentí
OFF*4 10 + Retorno de refrige- + Visual Debería ser el nivel ini- Ver LC-19, “Relleno de
rante desde el depó- cial en el depósito de refrigerante del motor”.
sito de reserva al reserva
radiador
OFF 11 + Culata + Galgas de espesor, 0,1 mm Distorsión Ver EM-40, “Inspección”,

regla máxima (torcedura) “CULATA”.
12 + Bloque de cilindros y + Visual No hay desgaste en las Ver EM-61, “Inspección”,

pistones paredes del cilindro o en “BLOQUE DE CILIN-
el pistón DROS”.
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor en ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para más información, consultar LC-25, “ ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO”.
EC-443

RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION NJEC0493S01
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de corriente continua entre los

Sí
terminales 1 y 2
No se suministra corriente No
Si el es incorrecto, cambiar el relé.

SEF745U
MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE

REFRIGERACION NJEC0493S02
1. Desconectar los conectores de la instalación del motor del
ventilador de refrigeración.
2. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del
ventilador de refrigeración y comprobar el funcionamiento.
Terminales
(+) (−)
Motor del ventilador de

SEF610Y 2 1
refrigeración
El motor del ventilador de refrigeración debería funcionar.

Si es incorrecto, sustituir el motor del ventilador de refrigeración.
EC-444
DTC P1401 SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR (SEGUN MODELO) QG

El sensor de temperatura del EGR detecta los cambios de tempe-
ratura en el conducto del EGR. Cuando se abre la válvula de con-
trol de volumen del EGR, fluyen gases de escape calientes y cam-
bia la temperatura en el conducto. El sensor de temperatura del
EGR es un termistor que modifica una señal de voltaje enviada
desde el ECM. Esta señal modificada vuelve al ECM como señal
de entrada. Al aumentar la temperatura, la resistencia del sensor
de temperatura del EGR disminuye. Este sensor no se utiliza para
controlar el sistema del motor.
SEF599K
Sólo se utiliza para el diagnóstico en el vehículo.
Temperatura del EGR Voltaje* Resistencia
°C V MΩ
0 4,56 0,62 - 1,05
50 2,25 0,065 - 0,094
100 0,59 0,011 - 0,015
(sensor de temperatura del EGR) y masa.
Cuando el sistema del EGR está funcionando.
Voltaje: 0 - 1,5V
PRECAUCION:
tierra.
SEF068X
P1401 A) Se envía al ECM un voltaje excesivamente bajo + Instalación o conectores

1401 desde el sensor de temperatura del EGR incluso (El circuito del sensor temperatura del EGR está
cuando la temperatura del refrigerante del motor es cortocircuitado).
baja. + Sensor de temperatura del EGR
+ Avería de la función del EGR
B) Se envía al ECM un voltaje excesivamente alto + Instalación o conectores

desde el sensor de temperatura del EGR incluso (El circuito del sensor temperatura del EGR está
cuando la temperatura del refrigerante del motor es abierto).
alta. + Sensor de temperatura del EGR
+ Avería de la función del EGR
EC-445

Realizar primero “PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A“. Si el
DTC del 1er recorrido no puede ser confirmado, realizar “PRO-
CEDIMIENTO PARA AVERIA B”.
NOTA:
EC-446
PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A =NJEC0344S01
Con CONSULT-II
II.
3) Comprobar que “SENS TEMP MOT” es inferior a 50°C.
Si la temperatura del refrigerante del motor es superior al
valor mencionado arriba, enfriar el motor.
SEF174Y 5) Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a “Procedimiento de
Con GST
PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B NJEC0344S02

PRECAUCION:
Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a
−10°C.
Con CONSULT-II
1) Poner el motor en marcha y calentarlo por encima de 80°C.
2) Seleccionar “V/CONT VOL EGR“ en la modalidad “TEST
ACTIVO“ con CONSULT-II.
SEF200Y 3) Mantener la velocidad del motor en 1.500 rpm.
4) Pulsar “Aju“ y ajustar la apertura de la válvula de control de
volumen del EGR a 50 pasos y comprobar SENS TEMP EGR.
SENS TEMP EGR debería disminuir hasta menos de 1,0V.
Si el resultado de la comprobación es incorrecto, ir a “Proce-
dimiento de Diagnóstico“, EC-451.
Si el resultado de la comprobación es correcto, ir al siguiente
paso.

6) Poner el motor en marcha y mantener las condiciones siguien-
tes durante un mínimo de 5 segundos consecutivos.
SENS VEL VEHI Superior a 90 km/h

SEF201Y
EC-447
Con GST
funcionamiento.
3) Seleccionar “MODE 1” con GST y mantener las condiciones
siguientes durante un mínimo de 5 segundos consecutivos.
Revoluciones del motor Superior a 2.400 rpm
Palanca selectora 4a o 5a

EC-448

HEC807
EC-449
HEC962
EC-450

2. Desconectar el conector de instalación del sensor de temperatura del EGR.
SEF127X
SEF945X
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Reparar la instalación o los conectores.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la instalación del sensor de temperatura del EGR y
masa del motor.
Correcto © IR A 4.

+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de temperatura del EGR y el ECM
+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el TCM (Módulo de control de la transmisión) y el
ECM
© Reparar el circuito abierto o cortocircuito con masa o con el suministro eléctrico en la
instalación o en el conector.
EC-451

Correcto © IR A 5.

Correcto © IR A 6.


SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR NJEC0348S01
Comprobar el cambio de la resistencia y los valores de resisten-
cia.
Temperatura del EGR Voltaje Resistencia
°C V MΩ
0 4,56 0,62 - 1,05
50 2,25 0,065 - 0,094

SEF611Y
100 0,59 0,011 - 0,015
Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del EGR.
SEF068X
EC-452
DTC P1402 FUNCION DEL EGR (ABIERTO) (SEGUN MODELO) QG
Descripción
Función del
ECM

(FASE) cilindro
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante de Control de

motor motor volumen
del EGR
del EGR

+ Motor en ralentí
vada
SEF551W
EC-453
SEF552W

ELEMENTO DE
COMPROBACION

Pasos 10 - 55

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE
8 SB
9 W/B Válvula de control de volu-
17 R/Y men del EGR
18 BR/R

EC-454
N° DE COLOR
NAL CABLE

72 P/B
+ Condición de calentamiento 0 - 1,0V

Si el sensor de temperatura del EGR detecta flujo del EGR bajo
las condiciones no requeridas por el EGR, se diagnosticará una
avería de flujo grande.
NOTA:
El diagnóstico para este DTC se dará cuando la temperatura del
refrigerante del motor sea inferior a 50°C. Por consiguiente, es
mejor girar el interruptor de encendido a “ON” (arrancar el motor)
a una temperatura del refrigerante del motor inferior a 30°C cuando
se empiece el procedimiento de confirmación del DTC.
SEF073P
P1402 + Se detecta el flujo del EGR bajo las condiciones no + Instalación o conectores
1402 requeridas por el EGR. (El circuito de la válvula está abierto o cortocir-
cuitado).
+ La válvula de control de volumen del EGR tiene
pérdidas o está trabada en posición abierta
+ Sensor de temperatura del EGR
EC-455
NOTA:
−10°C.
+ La temperatura del refrigerante del motor y la del EGR
deben comprobarse en la modalidad “MONITOR DATOS“
SEF202Y con CONSULT-II antes de empezar la prueba SOPORTE DE
TRABAJO DE DTC. Si no cumple lo especificado a
continuación, la prueba no puede realizarse.
SENS TEMP MOT: −10 a 40°C*
SENS TEMP EGR: Menor de 4,8V
Si los valores no cumplen las especificaciones
susodichas, estacionar el vehículo en un lugar fresco y
permitir que la temperatura del motor se estabilice. No
intentar hacer bajar la temperatura del refrigerante del
motor o la del EGR con un ventilador u otros medios que
no sean la temperatura ambiente. Se podrían producir
resultados de diagnóstico erróneos al hacerlo.
SEF851Y *: Aunque la pantalla de CONSULT-II muestre “de −10 a 40°C”
como alcance de la temperatura del refrigerante del motor, igno-
rarlo.
Con CONSULT-II
2) Seleccionar “SISTEMA EGR P1402“ de “SISTEMA EGR“ en la
modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC“ con CONSULT-II.
3) Pulsar “COMIENZO”. Seguir las instrucciones de CONSULT-
II.
4) Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí hasta que
“PRUEBA” en la pantalla de CONSULT-II se convierta en
SEF852Y
“COMPLETO”. (Transcurrirán unos 45 segundos o más).
Si “PRUEBA“ no se visualiza al cabo de 5 minutos, quitar
el contacto y dejar enfriar la temperatura del refrigerante
del motor hasta un valor entre −10 y 40°C. Volver a inten-
tarlo desde el paso 1.
SEF236Y
Con GST
1) Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar
“MODE 1“ con GST.
2) Comprobar que la temperatura del refrigerante del motor esté
entre −10 y 40°C.
3) Comprobar que el voltaje entre el terminal 72 del ECM (señal
del sensor de temperatura del EGR) y masa es inferior a 4,8V.
5) Parar el motor.
SEF947X 6) Realizar los pasos del 1 al 4.
EC-456
EC-460.
SULT-II.
EC-457

HEC794
EC-458
HEC976
EC-459

SEF327X
Correcto © IR A 3.


Correcto © IR A 4.

Correcto © IR A 5.
EC-460

Correcto © IR A 6.


cia.
°C V MΩ
0 4,56 0,62 - 1,05
50 2,25 0,065 - 0,094

SEF611Y
100 0,59 0,011 - 0,015
SEF068X
EC-461
Con CONSULT-II
20 20 - 24
SEF069X
culata.
EGR.
Sin CONSULT-II
20 20 - 24
SEF605Y
EGR.
SEF015Y
SEF560W
EC-462
DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DE DIAGNOSTICO DE LA T/A QG

La información de avería relacionada con la T/A (transmisión automática) se transfiere a través de la línea
(circuito) desde el TCM (módulo de control de transmisión) al ECM. Por lo tanto, asegurarse de borrar la
información de la avería como por ejemplo el DTC no sólo en el TCM (módulo de control de transmisión) sino
también en el ECM tras la reparación de la T/A relacionada.
PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE
Señal de comprobación de
91 PU [Interruptor de encendido en “ON”] 0 - Aproximadamente 5V
la T/A
P1605 + Una señal incorrecta desde el TCM (módulo de control + Instalación o conectores
1605 de transmisión) se envía al ECM. El circuito de la línea de comunicación entre el
ECM y el TCM (módulo de control de transmi-
sión) está abierto o cortocircuitado].
+ Batería descargada (débil)
+ TCM (módulo de control de la transmisión)

NOTA:
Con CONSULT-II
II.
SEF058Y
Con GST
EC-463
HEC804
EC-464

2. Desconectar el conector de instalación del ECM y del TCM.
SEF116Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 91 del ECM y el terminal 15 del TCM.
Correcto © IR A 2.

EC-465
MUERTO (PNP) QG

Cuando la posición del engranaje es “P“ (sólo modelos con T/A) o
“N“, el contacto de posición de estacionamiento/punto muerto, está
activado.
El ECM detecta la posición de estacionamiento/punto muerto
cuando existe continuidad con masa.
SEF740W

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Palanca de cambios: “P” o “N” ON


PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ La posición de engranaje es “N” o “P” (modelos
con T/A)
Modelos con T/A
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
Modelos con T/M
5V aproximadamente
P1706 + La señal del contacto PNP no cambia en el proceso de + Instalación o conectores

1706 arrancar el motor y conducir. (El circuito del contacto PNP está abierto o cor-
tocircuitado).
+ Contacto PNP
EC-466
MUERTO (PNP) QG

PRECAUCION:
NOTA:
Con CONSULT-II
2) Seleccionar “INT P. MUERTO“ en la modalidad “MONITOR

DATOS“ con CONSULT-II. Comprobar la señal “INT P.
MUERTO“ en las siguientes condiciones.
Posición (palanca selectora) Señal correcta
Posición “N” y “P” (sólo T/A) ON
Excepto la posición de engranaje de

OFF
arriba

SEF213Y Si es correcto, ir al paso siguiente.
II.
funcionamiento.
SENS TEMP MOT Más de 70°C
PROG COMB BAS 3,0 ms o más
SENS VEL VEHI 70 - 130 km/h


bal del circuito del contacto de posición de estacionamiento/punto
muerto. Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse
un DTC de 1er recorrido.
Sin CONSULT-II
2) Comprobar el voltaje entre el terminal 42 (señal del contacto
PNP) y masa de la carrocería bajo las condiciones siguientes.
SEF137X
EC-467
MUERTO (PNP) QG
Condición (Posición del engranaje) Voltaje (V) (Dato correcto)
Posición “P” (sólo T/A) y “N” Aprox. 0
Modelos con T/A

VOLTAJE BATERIA
Excepto la posición de engranaje de
(11 - 14V)
arriba
Modelos con T/M
Aproximadamente 5
EC-468
MUERTO (PNP) QG
HEC808
EC-469
MUERTO (PNP) QG

2. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP.
SEF740W
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del contacto PNP y masa
de la carrocería.
Correcto © IR A 3.

Comprobar si la instalación entre el contacto PNP y masa de la carrocería está abierta o cortocircuitada.

del contacto PNP.
Correcto © IR A 5.

Comprobar si la instalación entre el ECM y el contacto PNP está abierta o cortocircuitada.
EC-470
MUERTO (PNP) QG
5 COMPROBAR EL CONTACTO PNP

Consultar MT-22, “COMPROBACION DEL CONTACTO DE POSICION” o AT-192, “CONTACTO DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)”.
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Sustituir el contacto PNP.

EC-471
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION QG

El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado a
la carcasa del conducto de aire. El sensor detecta la temperatura
del aire de admisión y transmite una señal al ECM.
SEF206T
admisión
V kΩ
°C
20 3,5 2,1 - 2,9
80 1,23 0,27 - 0,38
PRECAUCION:
SEF012P No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de
tierra.

DE AIRE NJEC1737S02
el medidor de masa de caudal de aire. El sensor detecta la tem-
peratura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.
SEC500C
admisión
V kΩ
°C
25 3,3 1,9 - 2,1
80 1,28 0,31 - 0,37
EC-472
Descripción de componentes (Continuación)
PRECAUCION:
tierra.
EC-473

DE AIRE NJEC1738S01
HEC948
EC-474
NEF330A
EC-475
1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL

SEF004YA

en el conducto de aire de adimisión)
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de temperatura de aire de admisión.
SEF602Y
SEF301X
Correcto © IR A 5.
EC-476

en el medidor de masa del caudal de aire)
JEF105Y
SEC503C
Correcto © IR A 5.

Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura de aire de admisión por si está abierta o cortocircui-
tada

caudal de aire y masa de la carrocería.
Correcto © IR A 7.
EC-477

Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura de aire de admisión por si está abierta o cortocircui-
tada
7 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Sustituir el sensor de temperatura de aire de admisión.


SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION NJEC1740S01
admisión en el medidor de masa de caudal de aire
NJEC1740S0101
Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5 del conector de
la instalación del medidor de masa del caudal de aire.
Resistencia kΩ
°C
SEC516C 25 1,9 - 2,1

admisión.

admisión en el conducto de aire de admisión NJEC1740S0102
SEF913W
EC-478
Resistencia kΩ
°C
20 2,1 - 2,9
80 0,27 - 0,38

admisión.
SEF012P
EC-479
SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) QG
SEF463R
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S1HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno
+ Después de calentar el motor a la temperatura
de funcionamiento normal y de que el motor
ro)
SEF008W
EC-480

HEC851
EC-481
HEC937
EC-482
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “MNTR S1HO2(B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga, y comprobar que el monitor fluctúa entre POBRE y RICO más de cinco
veces en 10 segundos.
SEF218Z

Sin CONSULT-II
2. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 62 del ECM (señal de S1HO2) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida constantemente a 2.000 rpm sin carga.
SEC518C
PRECAUCION:
Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre
una superficie dura como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
EC-483

JEF104Y
SEF012XA
© IR A 5.

Aflojar y volver a apretar el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) correspondiente.
Pares de apriete:
40 - 50 N·m (4,1 - 5,1 kg-m)
© IR A 6.

Correcto © IR A 7.
EC-484

Correcto © IR A 8.


Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF646Y
dos.
una vez.
SEF647Y una vez.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-485
SEF648Y
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
1 vez : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0
- 0,3V
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-486
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)
QG
Descripción
Función del
ECM
Control del
calentador
Sensor de posición del árbol de levas del sensor
Calentador del sensor de oxí-
(FASE) Revoluciones del motor de oxígeno
geno calefactado 1 (delantero)
Sensor de posición del cigüeñal (POS) calefactado
1 (delante-
ro)
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero) dependiendo del estado de funcionamiento del motor.
Revoluciones del motor Calentador del sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero)
Inferior a 3.200 rpm ON

ELEMENTO DE
COMPROBACION

CAL S1HO2 (B1)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Calentador del sensor 0V aproximadamente
+ La velocidad del motor es inferior a 3.200 rpm.
1 (delantero) [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA
+ La velocidad del motor es superior a 3.200 rpm. (11 - 14V)
EC-487
QG

HEC852
EC-488
QG
HEC939
EC-489
QG

2. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 4 del ECM [S1HO2 señal del calentador (delantero)] y masa.
4. Comprobar el voltaje bajo las siguientes condiciones.
SEF239Z

SEF012XA
SEF934X
Correcto © IR A 4.
EC-490
QG

+ Conectores de la instalación F36, E75
+ Conectores de la instalación E106, M21 (Sedán), E175, M160 o F113, M169 (Hatchback)
+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre el sensor de oxígeno calefactado 1 (delantero) y el fusible está abierta o cortocircuitada

calefactado 1 (delantero) y el terminal 4 del ECM.
Correcto © IR A 5.

Correcto © IR A 6.


CALEFACTADO 1 (DELANTERO) NJEC1230S01
Si es incorrecto, sustituir el sensor de oxígeno calefactado 1
(delantero).
SEF935X
EC-491
QG
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-492
SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO) QG

escape.
SEF327R

ELEMENTO DE
COMPROBACION
S2HO2 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxígeno calefac- + Después de calentar el motor hasta la tempera- 0 - aproximadamente
63 L
tado 2 (trasero) tura de funcionamiento normal y de que el motor 1,0V
EC-493

HEC853
EC-494
HEC941
EC-495
1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-I

1. Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.
2. Parar el vehículo y mantener el motor en marcha.
3. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 63 del ECM [señal de S2HO2 (B1)] y masa.
4. Comprobar el voltaje mientras se esté revolucionando hasta 4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo más rápidamente posible).
SEF240Z
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL-II

Mantener el motor al ralentí durante 10 minutos y, a continuación, comprobar el voltaje entre el terminal 63 del ECM y
masa, o comprobar el voltaje al llanear a 80 km/h en 3.a velocidad (T/M), posición “D” con “OD” OFF (T/A).
SEF240Z
EC-496

JEF104Y
© IR A 4.

(trasero).
SEF160Z
Correcto © IR A 6.

EC-497

calefactado 2 (trasero) y masa de la carrocería.
Correcto © IR A 7.

Correcto © IR A 8.


NJEC1239S01
Con CONSULT-II
SEF662Y
una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de +25%.
una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea de −25%.
PRECAUCION:
nuevo.
EC-498
desgaste aprobado.
SEF244YA
Sin CONSULT-II
SEF032X 0,68V.
será necesario.
0,56V.
PRECAUCION:
nuevo.
desgaste aprobado.
EC-499
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2
(TRASERO) QG
Descripción
Función del
ECM
Control del
calentador
Sensor de posición del árbol de levas
del sensor Calentador del sensor de oxí-
(FASE) Revoluciones del motor
de oxígeno geno calefactado 2 (trasero)
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
calefactado
2 (trasero)
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor de oxígeno calefactado 2 (tra-
sero) según la velocidad del motor.
Calentador del sensor de oxígeno calefactado 2

Condición del motor
(trasero)
Motor parado OFF
El motor está funcionando. Tras conducir durante 2 minutos a

ON
una velocidad de 70 km/h o más
La velocidad del motor es superior a

OFF
3.600 rpm.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Inferior a 3.600 rpm [Tras conducir durante 2 minutos

+ Revoluciones del ON
a una velocidad de 70 km/h o más]
CAL S2HO2 (B1) motor

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ Velocidad del motor inferior a 3.600 rpm [Tras
0 - 1V
conducir durante 2 minutos a una velocidad de
Calentador del sensor de 70 km/h o más]
3 W/R oxígeno calefactado 2 (tra-
sero)
+ La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm. VOLTAJE BATERIA
[Interruptor de encendido en “ON”] (11 - 14V)
+ Motor parado
EC-500
(TRASERO) QG

HEC854
EC-501
(TRASERO) QG
HEC943
EC-502
(TRASERO) QG

Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y conducir el vehículo a una velocidad superior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.
2. Parar el vehículo y mantener el motor en marcha.
3. Ajustar sondas de voltímetro entre el terminal 3 del ECM [señal de CAL S1HO2 (B1)] y masa.
4. Comprobar el voltaje bajo las siguientes condiciones.
SEF241Z

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero).
SEF160Z
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa.
SEF218W
Correcto © IR A 4.
EC-503
(TRASERO) QG

+ Conectores de la instalación M21, E106 (Sedán), M160, E175 (Hatchback)
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero) y el fusible
+ Fusible de 10A

calefactado 2 (trasero) y el terminal 3 del ECM.
Correcto © IR A 6.

Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el calentador del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)
y el ECM.
6 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)

Correcto © IR A 7.

EC-504
(TRASERO) QG

CALEFACTADO 2 (TRASERO) NJEC1247S01
2. Comprobar la continuidad.
N° de terminal Continuidad
1 y 2, 3, 4
No
4 y 1, 2, 3
Si es incorrecto, sustituir el sensor de oxígeno calefactado 2 (tra-

sero).
PRECAUCION:
nuevo.
SEF221W dora de roscas del sistema de escape y lubricante anti-
desgaste aprobado.
EC-505
SISTEMA DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA
(SEGUN MODELO) QG
Descripción
Función del
ECM

Control del
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor sistema de Válvula solenoide de control de
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor y número de la válvula la válvula de control de turbu-
(FASE) cilindro de control lencia a través de la válvula de
de turbu- control de turbulencia
Medidor de masa de caudal de aire Cantidad de aire de admisión lencia

motor motor
Este sistema contiene una válvula de control de turbulencia en el conducto de admisión de cada cilindro.
Durante el ralentí y durante el funcionamiento con velocidad del motor baja, la válvula de control de turbu-
lencia se cierra. Por lo tanto aumenta la velocidad del aire en el conducto de admisión, causando la evapo-
ración del combustible y provocando turbulencia en la cámara de combustión.
Como consecuencia de esta operación, el sistema tiende a incrementar la velocidad de quemado de la mez-
cla de gas, incrementa el consumo de combustible, y se incrementa la estabilidad de las condiciones de fun-
cionamiento.
También, excepto cuando está en ralentí y durante el funcionamiento de la velocidad baja del motor, este sis-
tema abre la válvula de control de turbulencia.
La válvula solenoide controla el estado abierto/cerrado de la válvula de control de turbulencia. Dicha válvula
solenoide está activada por el ECM.
Sensor de posición de Válvula solenoide de

Temperatura del refrige- Válvula de control de
la mariposa Revoluciones del motor control de la válvula de
rante de motor turbulencia
(Posición de ralentí) control de turbulencia
Encendido —
15 - 40°C Encendido Cerrada
Apagado Inferior a 2.400 rpm*
Excepto lo anterior Apagado Abierta
*: El valor puede variar dependiendo del funcionamiento del pedal de aceleración.
SEF081X

EC-506
(SEGUN MODELO) QG
ELEMENTO DE
COMPROBACION

ON
entre 15°C y 40°C
V/S CONT TURB + Velocidad del motor: Ralentí
OFF
superior a 40°C
EC-507
(SEGUN MODELO) QG

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ Temperatura refrigerante del motor entre 15°C y
0 - 1V
40°C
Válvula solenoide de con- + Velocidad de ralentí
104 SB trol de la válvula de control
de turbulencia [El motor está funcionando]
40°C (11 - 14V)

La válvula solenoide de control de la válvula de control de turbu-
lencia responde a señales del ECM. Cuando el ECM envía una
señal de activación (masa), la válvula solenoide se deriva para
aplicar vacío del colector de admisión al actuador de la válvula de
control de turbulencia. Esta operación cierra la válvula de control
de turbulencia. Cuando el ECM envía una señal de desactivación,
la señal de vacío se corta y se abre la válvula de control de turbu-
SEF098X lencia.
Al controlar la válvula solenoide, el actuador tira de la palanca de
la válvula de control de turbulencia y la cierra cuando se suminis-
tra el vacío acumulado en el depósito de vacío.
El depósito de vacío sirve para acumular vacío para mover el
actuador. La presión de vacío se suministra a través de la válvula
unidireccional desde el colector de admisión.
La válvula unidireccional, ubicada entre el colector de admisión y
el depósito de vacío, evita que el flujo vuelva al depósito de vacío.
Durante el montaje, colocar el lado coloreado encarado hacia la
fuente de vacío.
EC-508
(SEGUN MODELO) QG
HEC855
EC-509
(SEGUN MODELO) QG
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “V/S CONT TURB” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Pulsar “ON” y “OFF” en la pantalla de CONSULT-II.
4. Asegurarse de que la válvula de control de turbulencia se abre y se cierra observando el movimiento de la palanca.
SEF242Z
EC-510
(SEGUN MODELO) QG

Sin CONSULT-II
2. Conectar un resistor (1,5 - 2,0 kΩ) entre los terminales del conector de la instalación del sensor de temperatura del
refrigerante del motor.
SEF982UB
4. Al ralentí con la válvula de control de turbulencia ajustada en CERRADA, comprobar, observando el movimiento de la
palanca, que la válvula cambia a ABIERTA cuando las rpm del motor sobrepasan las 2.400 rpm.
SEF242Z
Incorrecto © Desmontar el resistor. IR A 4.
EC-511
(SEGUN MODELO) QG
4 COMPROBAR LA PRESENCIA DE VACIO

Con CONSULT-II
1. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.
3. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de la válvula de control de turbulencia.
4. Seleccionar “V/S CONT TURB” en la modalidad de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
5. Pulsar “ON” y “OFF” en la pantalla de CONSULT-II.
6. Comprobar la presencia de vacío y el funcionamiento del tiempo de retraso bajo las condiciones siguientes.
SEF243Z
Sin CONSULT-II
2. Desconectar la manguera de vacío conectada al actuador de la válvula de control de turbulencia.
4. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2 de la válvula solenoide de control de la válvula de control
de turbulencia.
5. Comprobar la presencia de vacío y el funcionamiento del tiempo de retraso bajo las condiciones siguientes.
SEF244Z
Correcto © IR A 9.
EC-512
(SEGUN MODELO) QG

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia.
SEF619X
Correcto © IR A 7.

+ Fusible de 10A
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulen-
cia y el fusible

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 104 del ECM y el terminal 2 del conector de la válvula
solenoide de control de la válvula de control de turbulencia con CONSULT-II o un comprobador.
Correcto © IR A 8.
8 COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA VALVULA DE CONTROL DE TURBU-

LENCIA
Incorrecto © Sustituir la válvula solenoide de control de la válvula de control de turbulencia.
EC-513
(SEGUN MODELO) QG
9 COMPROBAR EL ACTUADOR
Incorrecto © Sustituir la válvula de control de turbulencia y el actuador.
10 COMPROBAR LAS MANGUERAS

Comprobar mangueras y tubos entre el colector de admisión y el actuador de la válvula de control de turbulencia por si
presentan grietas, obstrucción, conexiones incorrectas o están desconectadas.
SEF109L
11 COMPROBAR EL DEPOSITO DE VACIO

Incorrecto © Sustituir el depósito de vacío.
12 COMPROBAR LA VALVULA UNIDIRECCIONAL

Incorrecto © Sustituir la válvula unidireccional.

Suministrar vacío al actuador y comprobar el funcionamiento de la
válvula de control de turbulencia
Estado Válvula de control de turbulencia
Suministrar un vacío al actuador Cerrada
Sin suministro Abierta

SEF103X
EC-514
(SEGUN MODELO) QG
Si es incorrecto, sustituir la válvula de control de turbulencia y el
actuador.

Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula sole-
noide.
Con CONSULT-II
Poner el interruptor de encendido en “ON” y realizar “V/S CONT
TURB“ en la modalidad “TEST ACTIVO“.
Estado Continuidad del con- Continuidad del con-
V/S CONT TURB ducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C
Encendido Sí No
SEF105X
Apagado No Sí

Sin CONSULT-II
Continuidad del con- Continuidad del con-
Estado
ducto de aire entre A y B ducto de aire entre A y C
Suministro de 12V de
corriente continua entre Sí No
los terminales 1 y 2
Sin suministro No Sí


Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula uni-
direccional.
Insuflar aire desde el lado B al A Sí
Insuflar aire desde el lado A al B No
Si es incorrecto, sustituir la válvula unidireccional.
SEF106X
EC-515
(SEGUN MODELO) QG
Comprobar el depósito de vacío por si tiene pérdidas.
Aplicar vacío −80,0 kPa (−800 mbar, −600 mmHg). A continuación
mantenerlo en esta posición durante 10 segundos y comprobar si
hay fugas .
Si es incorrecto, sustituir el depósito de vacío.
SEF405S
EC-516
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) QG
El sensor de posición del cigüeñal (POS) está ubicado en la pared
trasera derecha del bloque de cilindros en relación con la placa de
señal en el extremo trasero del cigüeñal.
grado).
cerca del sensor.
SEF058X
sensor cambia.
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las
revoluciones del motor.
JEF835Z

PRECAUCION:
N° DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CA)
NAL CABLE
3-4V

SEF979W
85 R 3-4V
cigüeñal (POS)

SEF980W
EC-517

MODELOS SEDAN Y MODELOS HATCHBACK CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL
MOTOR NJEC1743S01
NEF331A
EC-518
MODELOS HATCHBACK CON ECM EN EL HABITACULO NJEC1743S02
HEC981
EC-519

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 85 del conector del ECM y la masa.
SEF761Z

JEF104Y
© IR A 3.
EC-520

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal.
JEF835Z
SEF113Y
Correcto © IR A 5.

+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posición del cigüeñal y el conector de
unión
+ Relé del ECM
EC-521

2. Desconectar los conectores de la instalación del ECM.
JEF835Z
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del sensor de posición del
cigüeñal y el terminal 85 del ECM.
Correcto © IR A 6.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 y masa del motor.
Correcto © IR A 8.

+ Conector de unión-5 (Modelos Hatchback)
+ La instalación por si hay un circuito abierto entre el terminal 1 del conector de la instalación del sensor de posición del
cigüeñal y masa del motor.
© Reparar el circuito abierto, o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o
los conectores.
8 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
EC-522


SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (POS) NJEC1745S01
ción del cigüeñal (POS).
SEF121X

3 (+) - 1 (–)
2 (+) - 1 (–) Excepto 0 ó ∞
3 (+) - 2 (–)
Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
SEF122X
EC-523
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DEL EGR (SEGUN MODELO) QG
Descripción
Función del
ECM

(FASE) cilindro

motor motor

del EGR
del EGR

de aire

ción
Contacto PNP

+ Motor en ralentí
vada
EC-524
SEF551W

SEF552W
Sensor de temperatura del EGR NJEC1746S0202

El sensor de temperatura del EGR detecta los cambios de tempe-
ratura en el conducto del EGR. Cuando se abre la válvula de con-
trol de volumen del EGR, fluyen gases de escape calientes y cam-
bia la temperatura en el conducto. El sensor de temperatura del
EGR es un termistor que modifica una señal de voltaje enviada
desde el ECM. Esta señal modificada vuelve al ECM como señal
de entrada. Al aumentar la temperatura, la resistencia del sensor
de temperatura del EGR disminuye. Este sensor no se utiliza para
controlar el sistema del motor.
SEF599K
EC-525
Temperatura del EGR Voltaje* Resistencia
°C V MΩ
0 4,56 0,62 - 1,05
50 2,25 0,065 - 0,094
100 0,59 0,011 - 0,015
(sensor de temperatura del EGR) y masa.
Cuando el sistema del EGR está funcionando.
Voltaje: 0 - 1,5V
PRECAUCION:
tierra.
SEF068X

ELEMENTO DE
COMPROBACION

Pasos 10 - 55

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE
8 SB
9 W/B Válvula de control de volu- [El motor está funcionando]
0 - 14V
17 R/Y men del EGR + Velocidad de ralentí
18 BR/R

EC-526
N° DE COLOR
NAL CABLE

72 P/B
EC-527

MOTOR NJEC1749S01
HEC794
EC-528
HEC976
EC-529
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 4.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS“ con CONSULT-II.
3. Confirmar que “SENS TEMP MOT” es inferior a 40°C.
Si la indicación está fuera del margen, dejar enfriar el motor.
SEF013Y
5. Asegurarse de que “SEN TEMP EGR” en la modalidad “MONITOR DATOS” señala más de 3V. Imprimir la pantalla o
anotar la indicación.
SEF014Y
Correcto © IR A 3.
EC-530

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “V/CONT VOL EGR“ en la modalidad “TEST ACTIVO“ con CONSULT-II.
3. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm y establecer la apertura del “ V/CONT VOL EGR” en el “paso 20”.
4. Asegurarse de que el “SEN TEMP EGR” indicado es inferior al valor señalado en la prueba Nº 2 en 1,0V o más.
SEF015Y

Sin CONSULT-II
2. Confirmar que el voltaje entre el terminal 70 del ECM (señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor) y
masa es superior a 2,72V.
Si el voltaje está fuera del margen, dejar enfriar el motor.
SEF016Y
4. Asegurarse de que el voltaje entre el terminal 72 del ECM (señal del sensor de temperatura del EGR) y masa es supe-
rior a 3V.
SEF755Z
Correcto © IR A 5.
EC-531

Sin CONSULT-II
2. Revolucionar el motor desde ralentí hasta unas 3.000 rpm dos o tres veces.
3. Asegurarse de que el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es inferior al voltaje registrado en la prueba Nº 4 en
1,0V o más.
SEF755Z
6 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR

2. Desconectar el conector de instalación del sensor de temperatura del EGR.
SEF127X
SEF896X
Correcto © IR A 7.
EC-532
7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL EGR

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la instalación del sensor de temperatura del EGR y
masa del motor.
Correcto © IR A 9.

+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de temperatura del EGR y el ECM
+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el TCM (Módulo de control de la transmisión) y el
ECM

10 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN EGR

SEF782Z
EC-533

+ Fusible de 15A
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el fusible y el relé del ECM
+ Relé del ECM
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la válvula de control del volumen de EGR y el relé del ECM.
© Reparar la instalación o los conectores, o sustituir el fusible o el relé del ECM.

terminal 8 del ECM y terminal 1 de la válvula de control de volumen del EGR,
terminal 18 del ECM y terminal 6 de la válvula de control de volumen del EGR.
13 COMPROBAR EL CONDUCTO DEL EGR

Comprobar el conducto del EGR por si está obstruido o presenta grietas.
Incorrecto © Reparar o sustituir el conducto del EGR.


EC-534
Con CONSULT-II
SEF069X 20 20 - 24

culata.
EGR.
Sin CONSULT-II
SEF605Y 20 20 - 24

EGR.
SEF015Y
SEF560W
EC-535
cia.
°C V MΩ
0 4,56 0,62 - 1,05
50 2,25 0,065 - 0,094
100 0,59 0,011 - 0,015

SEF611Y
SEF068X
EC-536
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL
CARTUCHO EVAP QG
Descripción
Función del
ECM

(FASE) cilindro

motor motor
Batería Voltaje de la batería Control de

Interruptor de encendido Señal de arranque purga del
volumen de purga del cartucho
cartucho
EVAP
Contacto de posición de la mariposa EVAP
Posición de la mariposa cerrada
cerrada (Si dispone de esta)

Sensor de oxígeno calefactado 1 (delante- de escape
ción de mezcla)
Este sistema controla la proporción de flujo de vapor de combus-

tible desde el cartucho EVAP. La apertura del conducto de deriva-
ción de vapor en la válvula solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP cambia para controlar la proporción de
flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del
cartucho EVAP repite la operación de activación/desactivación
dependiendo de la señal enviada desde el ECM. La apertura de la
válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo
almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de
distintos estados del motor. Cuando el motor está funcionando, la
proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho
EVAP viene regulada de acuerdo con los cambios de flujo de aire.

La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una función de activación/desactivación para contro-
lar la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartu-
cho EVAP. La válvula solenoide de control del volumen de purga
del cartucho EVAP se mueve por impulsos de activación/
desactivación desde el ECM. Cuanto más largo es el impulso de
activación, mayor es la cantidad de vapor de combustible que
pasará a través de la válvula.
SEF337U
EC-537
CARTUCHO EVAP QG

ELEMENTO DE
COMPROBACION

V/C VOL PURG
EC-538
CARTUCHO EVAP QG

PRECAUCION:
N° DE COLOR
MINAL CABLE

VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
5 - 12V

14 GY/L trol del volumen de purga
del cartucho EVAP [El motor está funcionando]
+ 2.000 rpm
SEF975W
EC-539
CARTUCHO EVAP QG

HEC969
EC-540
CARTUCHO EVAP QG
NEF332A
EC-541
CARTUCHO EVAP QG
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.
2 COMPROBAR FUNCION DE CONTROL DE VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE

PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Con CONSULT-II
2. Desconectar la manguera de purga de EVAP conectada a la válvula solenoide de control del volumen de purga del
cartucho EVAP, en el cartucho EVAP.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “V/CONT VOL PURG” en la modalidad “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
5. Cambiar el porcentaje de apertura en la válvula tocando “Au” y “Rd” y comprobar la presencia de vacío bajo las
SEC582C
Correcto © IR A 4.
EC-542
CARTUCHO EVAP QG
3 COMPROBAR FUNCION DE CONTROL DE VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE VOLUMEN DE

PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Sin CONSULT-II
3. Desconectar la manguera de purga de EVAP conectada a la válvula solenoide de control del volumen de purga del
cartucho EVAP, en el cartucho EVAP.
4. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 90 segundos al ralentí.
5. Comprobar la presencia de vacío en la manguera de purga de EVAP bajo las condiciones siguientes.
SEF760Z
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR EL CARTUCHO EVAP

2. Retirar el cartucho EVAP.
3. Tapar la lumbrera B del cartucho EVAP.
4. Soplar aire oralmente por la lumbrera A, y comprobar si el aire sale libremente a través de la lumbrera C con la resis-
tencia de la válvula de retención.
5. Tapar la lumbrera A del cartucho EVAP.
6. Soplar aire oralmente por la lumbrera B, y comprobar si el aire sale libremente a través de la lumbrera C.
SEF917W
Incorrecto © Sustituir el cartucho EVAP.
EC-543
CARTUCHO EVAP QG

2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
SEF076X
SEF606Y
Correcto © IR A 7.

+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el fusible está abierta
o cortocircuitada

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 y terminal 14 del ECM.
Correcto © IR A 8.
EC-544
CARTUCHO EVAP QG
8 COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO

EVAP
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.


VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN
DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP NJEC1757S01
Con CONSULT-II
2) Realizar “V/CONT VOL PURG” en la modalidad “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II. Comprobar que la velocidad del
motor varía según la apertura de la válvula.
Si es correcto, fin de la inspección. Si es incorrecto, ir al paso
siguiente.
SEF801Y
3) Comprobar la continuidad del conducto de aire.
Valor de V/CONT VOL PURG entre A y B
100,0% Sí
0,0% No
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control del

volumen de purga del cartucho EVAP.
Sin CONSULT-II
Comprobar la continuidad del conducto de aire.
SEF661U
Continuidad del conducto de aire
Estado
entre A y B
Suministro de corriente continua de

Sí
12V entre los terminales
Sin suministro No
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control del volu-

men de purga del cartucho EVAP.
EC-545
VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL RALENTI (IACV) — VALVULA DE
CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC) QG
Descripción
Función del
ECM

(FASE) cilindro

motor motor
Posición de estacionamiento/de
Contacto PNP Control de
punto muerto
aire al Válvula IACV-AAC
Funcionamiento del acondicionador ralentí
de aire

ción
Funcionamiento del ventilador de

Ventilador de refrigeración
refrigeración
Este sistema controla automáticamente la velocidad de ralentí del

motor en un nivel especificado. La velocidad de ralentí se controla
mediante un ajuste preciso de la cantidad de aire que se desvía a
la válvula de la mariposa a través de la válvula IACV-AAC. La vál-
vula IACV-AAC cambia la apertura del conducto de derivación de
aire para controlar la cantidad de aire auxiliar. Esta válvula se
activa por un motor paso-a-paso incorporado en la válvula, el cual
mueve esta última en dirección axial en pasos que corresponden
con las señales de salida del ECM. Un paso del movimiento de la
válvula IACV-AAC provoca la apertura respectiva del conducto de
derivación de aire. (Es decir, cuando el motor escalonado avanza,
la apertura se agranda). La apertura de la válvula se cambia para
poder conseguir un control óptimo de la velocidad de ralentí del
motor. El sensor de posición del cigüeñal (POS) detecta la veloci-
dad real del motor y envía una señal al ECM. El ECM controla a
continuación la posición del paso de la válvula IACV-AAC de forma
que la velocidad del motor coincida con el valor final memorizado
en el ECM. La velocidad idónea del motor es la velocidad más baja
a la que el motor puede funcionar uniformemente. El valor óptimo
almacenado en el ECM se determina teniendo en cuenta diversas
condiciones del motor, tales como el calentamiento, la
desaceleración, la carga del motor (funcionamiento del acondicio-
nador de aire, de la servodirección, del ventilador de refrigeración
y de la carga eléctrica).
EC-546
Válvula IACV-AAC NJEC1758S0201
La válvula IACV-AAC está controlada por un motor paso-a-paso
para centralizar el control del suministro de aire auxiliar. Este motor
tiene cuatro fases de embobinado y es accionado por las señales
de salida del ECM, el cual activa y desactiva dos embobinados en
cada secuencia. Cada vez que la válvula IACV-AAC se abre o se
cierra para cambiar la cantidad de aire auxiliar, el ECM manda una
señal de impulso al motor paso-a-paso. Cuando no se requiere un
cambio de la cantidad de aire auxiliar, el ECM no emite una señal
SEF937W
de impulso. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que la
válvula permanezca en una apertura determinada.

ELEMENTO DE
COMPROBACION

2.000 rpm —
+ Sin carga

PRECAUCION:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
6 BR
7 LG
15 P
16 OR
EC-547

MOTOR NJEC1761S01
HEC910
EC-548
HEC982
EC-549

2. Leer la señal de voltaje entre los terminales 6, 7, 15, 16 del ECM (señal de la válvula IACV-AAC) y masa con un osci-
loscopio.
3. Poner el contacto en “ON”, esperar al menos 5 segundos y, a continuación, ponerlo en “OFF”.
4. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de señal tal como se muestra abajo, al menos una vez cada
10 segundos tras quitar el contacto.
SEF756Z

2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula IACV-AAC.
NEF316A
SEF343X
Correcto © IR A 4.
EC-550

+ Fusible de 15A
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el fusible y el relé del ECM
+ Relé del ECM
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el relé del ECM y la IACV-AAC .
© Reparar la instalación o los conectores, o sustituir el fusible o el relé del ECM.

el terminal 6 del ECM y el terminal 1 de la válvula IACV-AAC,
el terminal 16 del ECM y el terminal 6 de la válvula IACV-AAC.
Correcto © IR A 5.
5 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION) I

1. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación de la válvula IACV-AAC.
2. Desconectar la manguera de vacío conectada a la válvula de control de aire (servodirección) en el conducto de aire de
admisión.
4. Comprobar si la manguera de vacío tiene vacío.
SEF162Z
No hay vacío o muy poco.
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Sustituir la válvula de control de aire (servodirección).
EC-551
6 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION) II

Comprobar si hay vacío en la manguera de vacío cuando se gira el volante.
SEF162Z
Debería existir vacío.
Correcto © IR A 9.
7 COMPROBAR LA LUMBRERA DE VACIO

1. Parar el motor.
2. Desconectar la manguera de vacío conectada a la válvula de control de aire (servodirección) en la lumbrera de vacío.
3. Soplar aire por la lumbrera de vacío.
4. Comprobar si el aire sale libremente.
SEF924Y
Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Reparar o sustituir la lumbrera de vacío.
EC-552
8 COMPROBAR LOS TUBOS Y LAS MANGUERAS DE VACIO

1. Desconectar las mangueras de vacío entre la válvula de control de aire (servodirección) y la lumbrera de vacío, válvula
de control de aire (servodirección) y conducto de aire.
2. Comprobar si las mangueras y tubos presentan grietas, obstrucción, conexiones incorrectas o están desconectadas.
SEF109L
Correcto © IR A 9.
9 COMPROBAR LA VALVULA IACV-AAC


1. Sustituir el conjunto de la válvula IACV-AAC.
CMPLT o INCMP
INCMP © Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”.

2. Volver a conectar todos los conectores de instalación y mangueras de vacío.
4. Calentar también la transmisión hasta su temperatura normal de funcionamiento.
+ Para los modelos con T/A con CONSULT-II, conducir el vehículo hasta que “SEN TEMP FLUIDO” en la modalidad
“MONITOR DATOS” del sistema“T/A” indique menos de 0,9V.
+ Para los modelos con T/A sin CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehículo durante 10 minutos.
5. Detener el vehículo con el motor en marcha.
6. Comprobar velocidad de ralentí de referencia.
T/M: 700±50 rpm
Incorrecto © Realizar “Aprendizaje del volumen de aire en ralentí”, EC-60.
EC-553


VALVULA IACV-AAC NJEC1763S01
1) Desconectar el conector de la instalación de la válvula IACV-
AAC.
2) Comprobar la resistencia de la válvula IACV-AAC.
Estado Resistencia
20 - 24Ω (a 20°C)
3) Volver a conectar el conector de la instalación de la válvula

IACV-AAC.
4) Desmontar el conjunto de la unidad de ajuste de aire al ralentí
(la válvula IACV-AAC está incorporada) desde el motor.
(El conector de la instalación de la válvula IACV-AAC debería
permanecer conectado).
5) Dar y quitar el contacto y asegurarse de que el eje de la vál-
vula IACV-AAC se mueve suavemente hacia adelante y hacia
atrás, dependiendo de la posición del interruptor de encen-
dido.
Si es incorrecto, sustituir la válvula IACV-AAC.
SEF605Y
SEF089X
EC-554
CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA CERRADA (SEGUN MODELO)
QG

En la unidad del sensor de posición de la mariposa hay incorpo-
rados un contacto de posición de la mariposa cerrada y un con-
tacto de posición de la mariposa completamente abierta. El con-
tacto de posición de la mariposa totalmente abierta se utiliza sólo
para el control de la T/A.
Cuando la válvula de la mariposa está en posición cerrada, el
contacto de posición de la mariposa cerrada manda una señal de
voltaje al ECM. El ECM sólo utiliza esta señal para abrir o cerrar
la válvula de control de purga del cartucho EVAP cuando el sen-
SEF505V
sor de posición de la mariposa está averiado.

PRECAUCION:
N° DE COLOR
MINAL CABLE
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE BATERIA

Contacto de posición de la + Pedal del acelerador completamente suelto (11 - 14V)
43 Y/PU mariposa (Posición
cerrada) [Interruptor de encendido en “ON”]
0V aproximadamente
EC-555
QG
HEC950
EC-556
QG
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “T/A” y, a continuación, seleccionar la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Comprobar la indicación “INT MARIP CRRDA” bajo las siguientes condiciones. La medición debe hacerse con el con-
tacto de posición de la mariposa montado en el vehículo.
MTBL0355

Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 40 del ECM (señal del contacto de posición de la mariposa cerrada) y masa
bajo las condiciones siguientes.
SEC583C
EC-557
QG

2. Desconectar el conector de instalación del contacto de posición de la mariposa.
JEF091Y
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 y masa del motor utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF250W
Correcto © IR A 6.

+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el contacto de posición de la mariposa y el bloque de fusibles.
+ Fusible de 10A

del contacto de posición de la mariposa.
Correcto © IR A 8.
EC-558
QG

+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el contacto de posición de la mariposa y el ECM
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el contacto de posición de la mariposa y el TCM (Módulo de control
de la transmisión)
8 AJUSTAR LA POSICION DE RALENTI DEL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA

Realizar “Inspección básica”, EC-108.
© IR A 9.
9 COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA CERRADA

SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © Sustituir el contacto de posición de la mariposa.

Con CONSULT-II
1. Seleccionar “MOTOR” y, a continuación, seleccionar la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Comprobar el voltaje de “SEN POS MARIP“ bajo las condiciones siguientes.
MTBL0230
EC-559
QG

Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 92 del ECM (señal del sensor de posición de la mariposa) y masa.
YEC049A


CONTACTO DE POSICION DE LA MARIPOSA
CERRADA NJEC1768S01
Con CONSULT-II
2) Seleccionar la modalidad de “MONITOR DATOS” en la SEC-
CION T/A con CONSULT-II.
3) Comprobar la indicación “INT MARIP CRRDA” bajo las
SEF034Y NOTA:
La medición debe hacerse con el contacto de posición de la
mariposa cerrada montado en el vehículo.
Estados de la válvula de la mariposa INT MARIP CRRDA
Completamente cerrada ON
Parcialmente o completamente abierta OFF

EC-560
QG
Sin CONSULT-II
1) Desconectar el conector de instalación del contacto de posi-
2) Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 bajo las
siguientes condiciones. Consultar el esquema de conexiones.
NOTA:
La medición de la continuidad debe hacerse con el contacto
de posición de la mariposa cerrada montado en el vehículo.
Estados de la válvula de la mariposa Continuidad
Completamente cerrada Sí
Parcialmente o completamente abierta No

EC-561
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE LA VALVULA
DE ADMISION QG

El sistema de control de temporización de la válvula se utiliza para
controlar el tiempo de la apertura y del cierre de la válvula admi-
sión. Las señales de temperatura del refrigerante del motor, velo-
cidad del motor y posición de la mariposa se utilizan para determi-
nar la temporización de la válvula de admisión.
La posición de la rueda dentada del árbol de levas de admisión
viene regulada por la presión de aceite controlada por el control de
la temporización de la válvula de admisión.
Cuando el ECM manda una señal de activación a la válvula sole-
SEF095X
noide de control de la temporización de la válvula de admisión, la
presión de aceite se transmite a la rueda dentada del árbol de
levas. A continuación, se avanza el árbol de levas del lado de la
admisión.
Funcionamiento NJEC1770
Condiciones de funcionamiento del motor Válvula sole-

Tiempo de aper-
noide de control
tura y cierre de Superposición
Temperatura del de temporización
Revoluciones del PROG COMB Contacto de la válvula de de la válvula
refrigerante de de la válvula de
motor BAS punto muerto admisión
motor admisión
20°C - 70°C 1.150 - 4.600 Superior a 3 ms

Apagado Encendido Avance Aumentado
Superior a 70°C rpm Superior a 7 ms
Condiciones diferentes a las indicadas Apagado Normal Normal

ELEMENTO DE
COMPROBACION
+ Motor: Después de calentarlo Ralentí OFF

+ Elevar el vehículo y cambiar la
SOL V ADM-B1
palanca de cambios a una mar- Revolucionando el motor de 2.000
ON
cha adecuada a 3.000 rpm

PRECAUCION:
EC-562
DE ADMISION QG
N° DE COLOR
NAL CABLE

Válvula solenoide de con- [El motor está funcionando]
1 Y/R trol de temporización de la + Condición de calentamiento
válvula de admisión + Elevar el vehículo y cambiar la palanca de cam- 0V aproximadamente
bios a una marcha adecuada
EC-563
DE ADMISION QG

HEC970
EC-564
DE ADMISION QG
NEF333A
EC-565
DE ADMISION QG
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “SOL V/ADM-B1” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Elevar el vehículo y simular la conducción con la palanca de cambios en la marcha adecuada.
4. Comprobar la señal “SOL V/ADM-B1” bajo las siguientes condiciones.
SEF758Z

Sin CONSULT-II
2. Elevar el vehículo y simular la conducción con la palanca de cambios en la marcha adecuada.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
SEF757Z
EC-566
DE ADMISION QG

2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admi-
sión.
SEF149X
SEF619X
Correcto © IR A 6.

+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre la válvula solenoide de control de temporización de la válvula y el fusible está abierta o cortocir-
cuitada

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalación de
la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 7.
EC-567
DE ADMISION QG
7 COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACION DE VALVULA

Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Sustituir la válvula solenoide de control de temporización de la válvula.


VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE
TEMPORIZACION DE LA VALVULA DE ADMISION NJEC1775S01
1. Comprobar visualmente el conducto de aceite por si hay
escombros metálicos.
2. Suministrar voltaje de la batería a los terminales de la válvula
solenoide de control de temporización de la válvula de admi-
sión.
3. Asegurarse que el émbolo interior sobresalga.
Si es incorrecto, sustituir la válvula solenoide de control de
SEF159Y temporización de la válvula de admisión.
EC-568
LINEA DE COMUNICACION T/A QG

Estas líneas del circuito se emplean para controlar el suave aumento o reducción en el cambio de la T/A
durante una aceleración/desaceleración difícil.
Las señales de voltaje se intercambian entre el ECM y el TCM (Módulo de control de la transmisión).
EC-569
HEC912
EC-570

2. Comprobar el voltaje entre los terminales 10, 19, 54, 55, 56 del ECM y masa.
SEF791Z
2 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTROL DE LA T/A ESTA ABIERTO

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del TCM (Módulo de control de la
transmisión).
SEF116Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes terminales.
YEC057A
Correcto © IR A 3.
EC-571
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTROL DE LA T/A ESTA CORTO-

CIRCUITADO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 10, 19, 54, 55, 56 del ECM y masa.
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Reparar el cortocircuito a masa o el cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación
o los conectores.

EC-572
CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)
QG

Cuando la posición del engranaje es “P“ (sólo modelos con T/A) o
“N“, el contacto de posición de estacionamiento/punto muerto está
activado.
El ECM detecta la posición de estacionamiento/punto muerto
cuando existe continuidad con masa.
SEF740W

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Palanca de cambios: “P” o “N” ON


PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ La posición de engranaje es “N” o “P” (modelos
con T/A)
Modelos con T/A
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
Modelos con T/M
5V aproximadamente
EC-573
QG
HEC913
EC-574
QG
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “INT P. MUERTO“ en la modalidad “MONITOR DATOS“ con CONSULT-II.
3. Comprobar la señal de “INT P. MUERTO“ bajo las siguientes condiciones.
SEF836Z

Sin CONSULT-II
SEF837Z
EC-575
QG

2. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP.
SEF740W
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del contacto PNP y masa
de la carrocería.
Correcto © IR A 6.

Comprobar si la instalación entre el contacto PNP y masa de la carrocería está abierta o cortocircuitada.

del contacto PNP.
Correcto © IR A 8.

Comprobar si la instalación entre el ECM y el contacto PNP está abierta o cortocircuitada.
8 COMPROBAR EL CONTACTO PNP

Consultar MT-22, “COMPROBACION DEL CONTACTO DE POSICION” o AT-192, “CONTACTO DE POSICION
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)”.
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el contacto PNP.
EC-576
QG

EC-577
INYECTOR QG

El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y
precisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector,
se energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja
la válvula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya
a través del inyector hacia el colector de admisión. La cantidad de
combustible inyectado depende de la duración del impulso de la
inyección. La duración del impulso se traduce como el tiempo que
el inyector permanece abierto. El ECM controla la duración del
impulso de la inyección basándose en las necesidades de com-
SEF138X
bustible del motor.

ELEMENTO DE
COMPROBACION

PULSO INY-B1 de aire: OFF
2.000 rpm 1,5 - 3,5 ms
+ Sin carga

PROG COMB
de aire: OFF
BAS
2.000 rpm 1,2 - 3,0 ms
+ Sin carga

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)

101 R/B Inyector N° 1 SEF011W

103 Y/B Inyector N° 2
105 G/B Inyector N° 3 VOLTAJE BATERIA
107 L/B Inyector N° 4 (11 - 14V)

SEF012W
EC-578
INYECTOR QG

HEC809
EC-579
INYECTOR QG
HEC963
EC-580
INYECTOR QG

Con CONSULT-II
2. Realizar “BALANCE POTENCIA“ en la modalidad de “TEST ACTIVO“ con CONSULT-II.
SEF190Y
Sin CONSULT-II
MEC703B
EC-581
INYECTOR QG

1. Parar el motor.
2. Desconectar el conector de la instalación del inyector.
SEF949X
Correcto © IR A 4.

+ Fusible de 10A
+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y el fusible

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del conector de la instalación del inyector y los termina-
les 101, 103, 105, 107 del ECM.
Correcto © IR A 6.

Comprobar la instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el inyector.
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el inyector.
EC-582
INYECTOR QG


INYECTOR NJEC0439S01
1. Desconectar el conector de la instalación del inyector.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se mues-
tra en la ilustración.
Resistencia: 13,5 - 17,5Ω (a 25°C)
Si es incorrecto, sustituir el inyector.
SEF612Y
EC-583
SEÑAL DE ENCENDIDO QG

BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSMISOR DE
POTENCIA NJEC0542S01
La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia,
donde se aumenta. El transistor de potencia activa y desactiva el
circuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de
activación y desactivación produce el alto voltaje adecuado en el
circuito secundario de la bobina.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
INT ENCENDID + Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE
0 - 0,2 V

Señal de encendido
(N° 1)
36 L/W Señal de encendido SEF971W
36 PU (N° 2)
37 L/R Señal de encendido 0,2 - 0,4 V
38 GY/R (N° 3)
Señal de encendido
(N° 4)
SEF972W
EC-584

MOTOR NJEC1784S01
HEC964
EC-585
HEC979
EC-586
HEC965
EC-587
1 COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR

Quitar el contacto y poner de nuevo en marcha el motor.
Sí o No
Sí (Con CONSULT-II) © IR A 2.
Sí (Sin CONSULT-II) © IR A 12.
No © IR A 3.
2 BUSQUEDA DEL CIRCUITO AVERIADO

Con CONSULT-II
1. Realizar “BALANCE POTENCIA“ en la modalidad de “TEST ACTIVO“ con CONSULT-II.
2. Buscar algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la velocidad del motor.
SEF190Y
© IR A 12.
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO I

SEF366X
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO”, EC-189.
EC-588
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO II

2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.
JEF121Y
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del condensador y masa con CONSULT-II o un comprobador.
SEF367X
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO III

2. Desconectar el relé del ECM. (Para más detalles sobre la ubicación del relé del ECM, consultar “Ubicación de los com-
ponentes de control del motor”).
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del relé del ECM y el terminal 1 del condensador. Con-
sultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 7.

Comprobar si la instalación entre el relé del ECM y el condensador está abierta o cortocircuitada.
EC-589
7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO IV

Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF368X
Correcto © IR A 9.

+ Fusible de 15A
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el relé del ECM y el fusible
© Reparar o cambiar la instalación o los conectores.

10 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del condensador y masa del motor. Consultar el
esquema de conexiones.
11 COMPROBAR EL CONDENSADOR
Incorrecto © Sustituir el condensador.
EC-590
12 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO-V

3. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido.
JEF119Y
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encendido y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF122Y

+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la bobina de encendido y el terminal 7 del relé del ECM.
© Reparar o cambiar la instalación o los conectores.
14 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la bobina de encendido y masa del motor. Consultar
el esquema de conexiones.
EC-591
15 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 35, 36, 37, 38 del ECM y el terminal 3 de la bobina de
encendido. Consultar el esquema de conexiones.
16 COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA

Incorrecto © Sustituir la bobina de encendido con el transistor de potencia.


BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE
POTENCIA NJEC0547S01
1. Desconectar la bobina de encendido con el conector de la
instalación del transistor de potencia.
2. Comprobar la resistencia de la bobina de encendido con el
transistor de potencia tal como se muestra en la ilustración.
3 (+) - 2 (−) Excepto 0 ó ∞

SEF371Q
1 (+) - 3 (−)
Excepto 0
1 (+) - 2 (−)
Si es incorrecto, sustituir la bobina de encendido con el con-

junto del transistor de potencia.
EC-592
RELE DEL ECM NJEC0547S03
1. Aplicar una corriente continua de 12V entre los terminales 1 y
2 del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los termina-
les 3 y 5, y 6 y 7 del relé del ECM.
Estado Continuidad
Suministro de 12V de corriente conti-

Sí
nua entre los terminales 1 y 2
Apagado No
SEF123Y
Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM.
CONDENSADOR NJEC0547S02
1. Desconectar el conector de la instalación del condensador.
2. Comprobar la continuidad del condensador entre los termina-
les 1 y 2.
Resistencia: Superior a 1 MΩ a 25°C
Si es incorrecto, sustituir el condensador.
SEF124Y
EC-593
SEÑAL DE ARRANQUE QG

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEÑL ARRANQUE + Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

41 B/Y Señal de arranque
[Interruptor de encendido en “START”] 9 - 12V
EC-594
HEC812
EC-595
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Comprobar “SEÑL ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguien-
tes.
SEF227Y

Sin CONSULT-II
SEF613Y
EC-596

+ Fusible de 10A
Correcto © IR A 5.

EC-597
BOMBA DE COMBUSTIBLE QG
Función del
ECM

Control de
la bomba Relé de la bomba de combusti-
(FASE) cilindro
de combus- ble
Señal de encendido y señal de tible
Interruptor de encendido
arranque
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de poner el interruptor de encen-
dido en “ON” para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de 180° desde el sensor de
posición del árbol de levas, reconoce que el motor está girando y hace funcionar la bomba. Si no se recibe
la señal de 180° cuando el interruptor de encendido está en la posición “ON”, el motor se cala. El ECM inte-
rrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga de la batería, proporcionando de esta manera
mayor seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla la conexión y desco-
nexión del relé de la bomba, el cual controla a su vez la bomba de combustible.
Estado Funcionamiento de la bomba de combustible
Interruptor de encendido en posición “ON”. Funciona durante 1 segundo
Motor funcionando y girando Funciona
Cuando el motor está parado (No se emite una señal desde el sensor de
Se para al cabo de 1,5 segundos
posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas).
Excepto lo anterior Se para.

En el depósito de combustible se utiliza una bomba de combusti-
ble de tipo turbina.
SEF605X

ELEMENTO DE
COMPROBACION
+ Interruptor de encendido en posición “ON” (funciona durante 1

segundo)
RELE BOMB ON
+ Motor funcionando y girando
COMB + Cuando el motor se para (se para en 1,5 seg.)
+ Excepto lo anterior OFF
EC-598

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

+ Durante 1 segundo tras girar el interruptor de
0 - 1V
Relé de la bomba de com- [El motor está funcionando]
21 B/P
bustible
VOLTAJE BATERIA
+ Más de 1 segundo tras girar el interruptor de
(11 - 14V)
EC-599
HEC813
EC-600

2. Apretar la manguera de alimentación de combustible con los dedos.
JEF133Y
Las pulsaciones de la presión de combustible se deben sentir en la manguera de entrada de combustible
durante 1 segundo después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

2. Desconectar el relé de la bomba de combustible.
JEF134Y
SEF607X
Correcto © IR A 4.
EC-601

+ Fusible de 10A
+ Fusible de 15A
+ Si la instalación entre el fusible y el relé de la bomba de combustible está abierta o cortocircuitada
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SUMINISTRO ELECTRICO

2. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de combustible y la unidad del sensor de nivel de combustible.
JEF135Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del conector de la instalación de la bomba de combusti-
ble y la unidad del sensor de nivel de combustible y masa de la carrocería, terminal 5 y terminal 3 del conector del relé
de la bomba de combustible
Correcto © IR A 6.

+ Si la instalación entre la bomba de combustible y masa de la carrocería está abierta o cortocircuitada
+ Si la instalación entre la bomba de combustible y el relé de dicha bomba está abierta o cortocircuitada

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 21 del ECM y el terminal 2 del conector del relé de la
bomba de combustible.
Correcto © IR A 8.
EC-602

+ Si la instalación entre el ECM y el relé de la bomba de combustible está abierta o cortocircuitada
8 COMPROBAR EL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el relé de la bomba de combustible.
9 COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Incorrecto © Sustituir la bomba de combustible.


RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NJEC0449S01
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5.
Suministro de 12V de corriente continua entre los ter-

Sí
minales 1 y 2

SEF145X
BOMBA DE COMBUSTIBLE NJEC0449S02

1. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de
combustible y la unidad del sensor de nivel de combustible.
Resistencia: 0,2 - 5,0Ω (a 25°C)
Si es incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
JEF136Y
EC-603
MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION QG

El manocontacto de aceite de la servodirección está acoplado al
tubo de alta presión de la servodirección y detecta una carga en
la servodirección. Cuando se detecta una carga en la
servodirección, se envía una señal al ECM. El ECM ajusta la vál-
vula IACV-AAC para aumentar la velocidad de ralentí y para ajus-
tar la carga aumentada.
JEF137Y

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Volante en posición neutra

OFF
+ Motor: Después de calentar el (dirección de avance)
SEÑ SERVODIRE
motor, ralentizarlo El volante está completamente
ON
girado

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

0V aproximadamente
Manocontacto de aceite de + El volante está completamente girado
46 PU/W
la servodirección [El motor está funcionando]
5V aproximadamente
+ El volante no está girado
EC-604
HEC814
EC-605
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Comprobar “SEÑ SERVODIRE” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
SEF311Y

Sin CONSULT-II
SEF614Y
EC-606

2. Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de aceite de la servodirección.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la instalación del manocontacto de aceite de la servo-
dirección y masa del motor.
Correcto © IR A 5.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 46 del ECM y el terminal 1 de la instalación del manocon-
tacto de aceite de la servodirección.
Correcto © IR A 7.

Comprobar si la instalación entre el ECM y el manocontacto de aceite de la servodirección está abierta o cortocircuitada.
7 COMPROBAR EL MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION

Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Sustituir el manocontacto de aceite de la servodirección.


MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA
SERVODIRECCION NJEC0455S01
1. Desconectar el conector de la instalación del manocontacto de
aceite de la servodirección y arrancar el motor.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2.
El volante está completamente girado. Sí
EC-607
No se está girando el volante. No
Si es incorrecto, cambiar el manocontacto de aceite de la servodi-

rección.
EC-608
SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE QG
Descripción
El sensor de presión de refrigerante está montado el depósito de
líquido del sistema del acondicionador de aire. El sensor utiliza un
transductor de presión del volumen electrostático para convertir la
presión del refrigerante en voltaje. La señal de voltaje se envía al
ECM y el ECM controla el sistema del ventilador de refrigeración.
JEF147Y
SEF099X

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

58 B Masa del sensor + Condición de calentamiento 0V aproximadamente

Sensor de presión de
74 R/L + Tanto el interruptor de A/A como el del ventila- 1,0 - 4,0V
refrigerante
dor están ajustados en “ON” (Compresor en
funcionamiento).
Suministro eléctrico del

sensor
EC-609

MOTOR NJEC0582S03
HEC806
EC-610
HEC961
EC-611
1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE

2. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.
SEF952XA
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGE-

RANTE
1. Desactivar el interruptor del A/A y el del ventilador.
2. Parar el motor.
3. Desconectar el conector de instalación del sensor de presión de refrigerante.
JEF147Y
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presión de refrigerante y masa con CONSULT-II o un comproba-
dor.
SEF953X
Correcto © IR A 4.
EC-612

+ Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o cortocircuitada
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del sensor de presión de refrigerante y masa del motor.
Correcto © IR A 6.

+ Si la instalación entre el TCM (Módulo de control de transmisión) y el sensor de presión de refrigerante está abierta o
cortocircuitada
6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESION DE REFRIGE-

RANTE
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74 del ECM y el terminal 2 del sensor de presión de refri-
gerante. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 8.

EC-613
8 COMPROBAR EL SENSOR DE PRESION DE REFRIGERANTE

Consultar HA-68, “Sensor de presión del refrigerante”.
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el sensor de presión de refrigerante.

EC-614
SEÑAL DE CARGA ELECTRICA QG

ELEMENTO DE
COMPROBACION
La luneta térmica está en funcio-

namiento y/o el conmutador de ON
alumbrado está accionado.
SEÑAL CARGA + Interruptor de encendido: ON
La luneta térmica no está en fun-
cionamiento y el conmutador de OFF
alumbrado no está accionado
El motor del ventilador del calefac-

ON
tor está funcionando
INT VEL CAL + Interruptor de encendido: ON
El motor del ventilador del calefac-
OFF
tor no está funcionando

PRECAUCION:
N° DE COLOR
MINAL CABLE

VOLTAJE BATERIA
+ La luneta térmica está en funcionamiento y/o el
(11 - 14V)
Señal de carga eléctrica conmutador de alumbrado está accionado
50 L/B
(Interruptor de carga) [El motor está funcionando]
+ La luneta térmica no está en funcionamiento y el 0V aproximadamente
conmutador de alumbrado no está accionado

+ El motor del ventilador del calefactor está funcio- 0V aproximadamente
Interruptor del motor del nando
51 LG/B
ventilador de la calefacción [El motor está funcionando]
+ El motor del ventilador del calefactor no está fun- 5V aproximadamente
cionando
EC-615

SEDAN NJEC0550S01
HEC892
EC-616
HEC893
EC-617
HEC819
EC-618
HEC966
EC-619
Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga —
Procedimiento de diagnóstico — Señal de

carga — NJEC0584
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 4.
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA I

Con CONSULT-II
2. Comprobar “SEÑAL CARGA” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes.
SEF954X
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA II

Con CONSULT-II
2. Comprobar “SEÑAL CARGA” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguientes.
SEF955X
EC-620
Procedimiento de diagnóstico — Señal de carga — (Continuación)
4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA I

Sin CONSULT-II
SEF956X
Correcto © IR A 5.
5 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO DE SEÑAL DE CARGA II

Sin CONSULT-II
SEF957X
6 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUNETA TERMICA

2. Conectar el interruptor de la luneta térmica.
3. Comprobar la luneta. ¿Está calentada la luneta?
Sí o No
Sí (Sedán) © IR A 7.
Sí (Hatchback) © IR A 12.
No © Consultar EL-245, “Luneta térmica ”.
EC-621

1. Parar el motor.
2. Desactivar el interruptor de la luneta térmica.
3. Desconectar el relé de la luneta térmica.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 (modelos de cond. izqda.), 5 (modelos de cond. dcha.) y masa con
CONSULT-II o un comprobador.
SEF626Z
Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Comprobar lo siguiente y reparar.
+ Fusible de 20A
+ La instalación entre el bloque de fusibles y el relé de la luneta térmica por si está
abierta o cortocircuitada
8 COMPROBAR EL RELE DE LA LUNETA TERMICA

Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el relé de la luneta térmica.
9 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA LUNETA TERMICA

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y los terminales 5 (modelos de cond. izqda.) y
3 (modelos de cond. dcha.) del relé de la luneta térmica.
SEF627Z
EC-622

+ Diodo M68
+ La instalación entre el ECM y el relé de la luneta térmica por si está abierta o cortocircuitada

12 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA LUNETA TERMICA

2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de control de tiempo.
de la unidad de control de tiempo.
Correcto © Consultar EL-422, “UNIDAD DE CONTROL DE TIEMPO”.

+ La instalación entre el ECM y los conectores de la unidad de control de tiempo por si está abierta o cortocircuitada
14 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO

2. Poner el conmutador de alumbrado en “ON”.
3. Comprobar que los faros se iluminen.
¿Se encienden los faros en las posiciones de “carretera” y “cruce”?
Sí o No
Sí (Sedán) © IR A 16.
Sí (Hatchback) © IR A 20.
No © Consultar EL-67, “SISTEMA DE FAROS”.
15 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO

2. Poner el conmutador de alumbrado en “ON”.
3. Comprobar que los faros se iluminen.
Correcto (Sedán) © IR A 16.
Correcto (Hatchback) © IR A 20.
Incorrecto © Consultar EL-67, “SISTEMA DE FAROS”.
EC-623
16 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS FAROS-1

1. Parar el motor.
3. Desconectar el conector del conmutador de alumbrado.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 10 del conector del conmutador
de alumbrado bajo las siguientes condiciones.
SEF619Y

+ Conectores de la instalación M21, E106
+ Conector de unión-2
+ Si la instalación entre el ECM y el conector del conmutador de alumbrado está abierta o cortocircuitada
18 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS FAROS-2

1. Parar el motor.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 9 del conector del conmutador de
alumbrado bajo las siguientes condiciones.
SEF627Y
EC-624

+ Conectores de la instalación M79, E118
+ Diodo M110
+ Conector de unión-2
20 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS FAROS

Sin sistema de alumbrado diurno
1. Parar el motor.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 10 del conector del conmutador
de alumbrado bajo las siguientes condiciones.
SEF161Z
Con sistema de alumbrado diurno
1. Parar el motor.
3. Desconectar el conector del relé del faro izqdo.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 50 del ECM y el terminal 3 del conector del relé del faro
izqdo.
SEF445Z
EC-625

+ Diodo E177

Procedimiento de diagnóstico — Panel de

control de la calefacción (Dial del ventilador) — NJEC0585
1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO

2. Interruptor del motor del ventilador de la calefacción en “ON”.
SEF620Y
EC-626
Procedimiento de diagnóstico — Panel de control de la calefacción (Dial del ventilador) — (Continuación)

1. Parar el motor.
3. Desconectar el conector de la instalación del dial del ventilador del panel de control de la calefacción.
4. Comprobar la continuidad entre el terminal 51 del ECM y el terminal 18 del conector de la instalación del dial del venti-
lador de la calefacción.
Correcto © Consultar HA-49, “MOTOR DEL VENTILADOR”.

+ Conectores de la instalación M94, F106 (Sedán)
+ Conectores de la instalación M73, F111 o M169, F113 (Hatchback)
+ Si la instalación entre el ECM y el interruptor del motor del ventilador de la calefacción está abierta o cortocircuitada

RELE DE LA LUNETA TERMICA NJEC0586S01
Suministro de 12V de corriente continua entre los ter-

Sí
minales 1 y 2

SEF145XC
EC-627
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS QG

HEC894
EC-628
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS QG
HEC980
EC-629
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) QG
Regulador de la presión de combustible
Regulador de la presión de combustible NJEC0467
Presión de combustible en ralentí La manguera de vacío está conectada Aproximadamente 235 (2,35, 2,4)
kPa (bar, kg/cm2)
La manguera de vacío está desconectada Aproximadamente 294 (2,94, 3,0)
Velocidad de ralentí y avance del encendido NJEC0468
T/M: 700±50
Velocidad de ralentí objetivo* rpm
T/A: 800±50
Acondicionador de aire: ON rpm 825 o más
T/M: 8±5° APMS

Avance del encendido
T/A: 10°±5° APMS
Posición de ralentí del sensor de posición de la mariposa V 0,15 - 0,85
*: Bajo las siguientes condiciones:

+ Interruptor del acondicionador de aire: OFF
+ Carga eléctrica: OFF (Luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)
+ Volante: Mantenido en la posición recta
Medidor de masa de caudal de aire NJEC0470
Voltaje de suministro (Calefactor) V Voltaje de la batería (11 - 14)
Voltaje de suministro (Sensor) V Aproximadamente 5
Voltaje de salida V 1,0 - 1,7*
Masa de caudal de aire 1,0 - 4,0 al ralentí*

(Usando CONSULT-II o GST) g·m/s 5,0 - 10,0 a 2.500 rpm*
*: El motor se calienta hasta su temperatura normal de funcionamiento y al ralentí sin carga.
Sensor de temperatura del aire de admisión NJEC0480
20 2,1 - 2,9
80 0,27 - 0,38
Sensor de temperatura del refrigerante del

motor NJEC0471
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Sensor de posición de la mariposa NJEC0477
Completamente cerrada 0,15 - 0,85
Completamente abierta 3,5 - 4,7
Calentador del sensor de oxígeno calefactado

1 (delantero) NJEC0478
Resistencia (a 25°C) Ω 2,3 - 4,3
EC-630
Calentador del sensor de oxígeno calefactado 2 (trasero)
Calentador del sensor de oxígeno calefactado

2 (trasero) NJEC0483
Sensor de temperatura del depósito de

combustible (según modelo) NJEC0485
20 2,3 - 2,7
50 0,79 - 0,90
Válvula de control de volumen de EGR (según

modelo) NJEC0560
N° de terminal Resistencia Ω (a 20°C)
1-2
2-3
20 - 24
4-5
5-6
Sensor de temperatura de EGR (según modelo) NJEC0472

°C V MΩ
0 4,56 0,62 - 1,05
50 2,25 0,065 - 0,094
100 0,59 0,011 - 0,015
Válvula de control del volumen de purga del

cartucho EVAP NJEC0481
Resistencia (a 20°C) Ω 31 - 35
Válvula IACV-AAC NJEC0474
N° de terminal Resistencia Ω (a 20°C)
1-2
2-3
20 - 24
4-5
5-6
Inyector NJEC0475
EC-631
Bobina de encendido con transistor de potencia
Bobina de encendido con transistor de

potencia NJEC0561
3 (+) - 2 (−) Excepto 0 ó ∞
1 (+) - 3 (−)
Excepto 0
1 (+) - 2 (−)
Condensador NJEC0587
Resistencia (a 25°C) MΩ Superior a 1
Bomba de combustible NJEC0473
Sensor de posición del cigüeñal (POS) NJEC0558

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) NJEC0559

EC-632
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE YD
Indice alfabético y numérico para DTC
Indice alfabético y numérico para DTC NJEC0600

INDICE ALFABETICO PARA EL DTC NJEC0600S01
Elementos DTC Página de referen-

Iluminación del MI
(Términos de la pantalla CONSULT-II) CONSULT-II ECM cia
SENSOR POS ACEL P0120 0403 X EC-726
VOLTAJE BATERIA P1660 0502 — EC-847
INT FRENO P0571 0807 X EC-747
SENS TEMP MOTOR P0115 0103 X EC-721
SEN POS CIG (PMS) P0335 0407 X EC-736
RELE ECM P1620 0902 X EC-840
ECM 2 P1607 0301 X EC-838
ECM 10 P1107 0802 X EC-755
ECM 12 P1603 0901 X EC-838
ECM 15 P1621 0903 — EC-845
SIST CRTE COMB 2 P1202 1002 X EC-764
CAUDALIMETRO AIRE P0100 0102 X EC-714
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0505 — —
MAS PRUEBAS.
SOBRECALENTO P1217 0208 X EC-771
SEN POS LEVAS-P1 P1341 0701 X EC-824
SEÑ IMP TDC-P2 P1337 0702 X EC-817
LINEA COM BOMB-P3 P1600 0703 X EC-831
CIRC VALV ANT REBOS-P4 P1251 0704 X EC-810
MODUL/C BOMBA-P5 P1690 0705 X EC-850
REG INY COMB FB-P7 P1241 0707 X EC-803
P9·SEN TEMP COMB P1180 0402 X EC-757
SENS VEL VEHICULO P0500 0104 X EC-742
EC-633
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE YD
INDICE NUMERICO PARA DTC =NJEC0600S02
DTC Elementos
Iluminación del MI (Términos de la pantalla Página de referencia
CONSULT-II ECM CONSULT-II)
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0505 — PUEDEN NECESITARSE —
MAS PRUEBAS.
P0100 0102 X CAUDALIMETRO AIRE EC-714
P0115 0103 X SENS TEMP MOTOR EC-721
P0120 0403 X SENSOR POS ACEL EC-726
P0335 0407 X SEN POS CIG (PMS) EC-736
P0500 0104 X SENS VEL VEHICULO EC-742
P0571 0807 X INT FRENO EC-747
P1107 0802 X ECM 10 EC-755
P1180 0402 X P9·SEN TEMP COMB EC-757
P1202 1002 X SIST CRTE COMB 2 EC-764
P1217 0208 X SOBRECALENTO EC-771
P1241 0707 X REG INY COMB FB-P7 EC-803
P1251 0704 X CIRC VALV ANT REBOS-P4 EC-810
P1337 0702 X SEÑ IMP TDC-P2 EC-817
P1341 0701 X SEN POS LEVAS-P1 EC-824
P1600 0703 X LINEA COM BOMB-P3 EC-831
P1603 0901 X ECM 12 EC-838
P1607 0301 X ECM 2 EC-838
P1620 0902 X RELE ECM EC-840
P1621 0903 — ECM 15 EC-845
P1660 0502 — VOLTAJE BATERIA EC-847
P1690 0705 X MODUL/C BOMBA-P5 EC-850
EC-634
PRECAUCIONES YD

suplementario (SRS) NJEC0601
El sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG“ y el “PRETENSOR DEL CINTURON DE
SEGURIDAD“, utilizado junto con el cinturón de seguridad, permite evitar el riesgo de que el conductor y el
SRS disponible en los MODELOS N16 de NISSAN es la siguiente (esta composición varía dependiendo del
parte exterior del asiento delantero), un sensor (satélite) del airbag lateral, una unidad de sensor de diag-
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo (lo que aumentaría el riesgo de lesiones o
muerte en el caso de una colisión con despliegue del airbag), todo mantenimiento debe ser reali-
EC-635
PRECAUCIONES YD
Sistema de control del combustible y emisiones del motor
Sistema de control del combustible y

emisiones del motor NJEC0602
SEF433Z
EC-636
PRECAUCIONES YD
Precauciones
Precauciones NJEC0603
lación del ECM, quitar el contacto y desconectar el borne
negativo de la batería. De otra manera el ECM puede resul-
tar dañado puesto que se le aplicaría voltaje de batería
aun cuando se ha quitado el contacto.
SEF289H
+ Al conectar los conectores de instalación del ECM, pre-

sionar ambos lados del conector hasta que se oiga un
chasquido. Manejar la palanca hasta que se oiga el chas-
quido de los tres conectores en el interior. Consultar la
ilustración de la izquierda.
SEF881Y
+ Cuando se conecten o desconecten los conectores de

clavija en o del ECM, tener cuidado de no dañar los termi-
nales de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
SEF291H
+ Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección del valor

de referencia y de los terminales y asegurarse de que el
ECM funciona correctamente. Consultar EC-700.
MEF040D
+ Si el testigo MI se enciende o parpadea de forma irregular

cuando el motor está funcionando, puede ser que se haya
acumulado agua en el filtro de combustible. Drenar el
agua del filtro de combustible. Si esto no corrige el
problema, realizar los procedimientos de diagnóstico de
averías especificados.
+ Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS, llevar a
cabo “Procedimiento de confirmación de DTC” o “Com-
probación del funcionamiento global”.
El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de con-
firmación de DTC” si la reparación se terminó. La “Com-
SAT652J
probación del funcionamiento global“ debería ser
EC-637
PRECAUCIONES YD
correcta si se ha finalizado la reparación.
+ Cuando se midan las señales del ECM con un multímetro,

nunca debe permitirse que las dos sondas analizadoras
entren en contacto.
El contacto accidental de las dos sondas provocará un
cortocircuito y daños en el transistor de potencia del
ECM.
+ No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM.
Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM,
tal como tierra.
+ Montar la caja de desconexión entre el ECM y los conec-
tores de la instalación del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida del ECM.
SEF348N

averías NJEC0604
Alleer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:
+ GI-12, “COMO LEER ESQUEMA DE CONEXIONES”
+ EL-10, RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” para el circuito de distribución de alimentación
Alrealizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:
+ GI-34, “PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS GRUPOS DE PRUEBA EN LOS DIAGNOSTICOS DE
AVERIAS”
EC-638
PREPARACION YD
Herramientas especiales de servicio NJEC0605
Descripción
Denominación
KV111060S0
Kit de montaje/
desmontaje para la
bomba de inyección de
combustible
NT814
KV109E0010
Caja de desconexión
NT825
KV109E0050
Adaptador de cable Y
NT826
EC-639
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR YD
Ubicación de los componentes de control del motor

motor NJEC0607
Para más detalles sobre la localización del ECM, consultar “UBICACION DE LAS UNIDADES ELECTRICAS”
en la sección EL (EL-527).
NEF340A
EC-640
SEF894Y
EC-641
NEF341A
EC-642
Diagrama de circuito NJEC0608

SEDAN NJEC0608S01
HEC880
EC-643
NEF342A
EC-644
Diagrama del sistema
Diagrama del sistema NJEC0609
NEF343A
EC-645
Tabla del sistema
Tabla del sistema NJEC0611
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)
+ Bomba de inyección de combustible por Sistema de inyección de combustible cuerpo Bomba de inyección de combusti-
control electrónico de la mariposa ble por control electrónico
+ Sensor de posición del cigüeñal (PMS)
+ Sensor de temperatura del refrigerante del Control del avance de la inyección de com- Bomba de inyección de combusti-
motor bustible ble por control electrónico
+ Sensor de posición del acelerador Bomba de inyección de combusti-
+ Contacto de posición del acelerador Control de corte de combustible
ble por control electrónico
+ Contacto de posición de estacionamiento/
punto muerto (PNP)* Sistema de control de incandescencia. Relé y luz de incandescencia
+ Interruptor de encendido
+ Voltaje de la batería Sistema de diagnóstico en el vehículo MI (En el tablero de instrumentos)
Válvula de control de volumen del
+ Interruptor del acondicionador de aire Control de volumen del EGR
EGR
+ Contacto de la luz del freno Control del ventilador de refrigeración Relé del ventilador de refrigeración
Control de cierre del acondicionador de aire Relé del acondicionador de aire
EC-646
MOTOR YD
Sistema de control de la inyección de combustible
Sistema de control de la inyección de

combustible
Se proporcionan tres tipos de control de la inyección de combustible para facilitar las condiciones de funcio-
namiento del motor; control normal, control en ralentí y control de arranque. El ECM determina el control de
inyección de combustible apropiado. En función de cada control, la cantidad de combustible inyectado es
compensada con la finalidad de mejorar el rendimiento del motor.
Las señales de impulso se intercambian entre el ECM y la bomba de inyección de combustible por control
electrónico (la unidad de control está incorporada). La unidad de control de la bomba de inyección de com-
bustible realiza un control de funcionamiento en la válvula antirrebosamiento (incorporada en la bomba de
inyección de combustible) según las señales de entrada para compensar la cantidad de combustible inyec-
tado según el valor preajustado.
Control de arranque NJEC0612S02
Función del
ECM
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante de Control de

motor motor inyección de Bomba de inyección de
combustible combustible por control
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor
(control de electrónico
Interruptor de encendido Señal de arranque arranque)
SEF648S
Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor de encendido, el ECM ajusta el sistema
de inyección de combustible para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible inyectado
en la puesta en marcha del motor es un valor programado en el ECM. El programa viene determinado por
la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor.
Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más baja es la temperatura del refrigerante,
mayor es la cantidad de combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en marcha cuando la
velocidad del motor alcanza el valor específico, entonces cambia el control a estado normal o de ralentí.
EC-647
MOTOR YD
Sistema de control de la inyección de combustible (Continuación)
Control de ralentí NJEC0612S03
Función del
ECM

motor motor
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor Control de

inyección de Bomba de inyección de
Batería Voltaje de la batería combustible combustible por control
Contacto de posición del acelerador Posición de ralentí (Control de electrónico
ralentí)
Interruptor del acondicionador de aire Señal del acondicionador de aire
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor es al ralentí, el sistema de inyección de combustible
se adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los
cambios de carga aplicados al motor para mantener su velocidad constante. El ECM también proporciona al
sistema un control de ralentí acelerado en respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante de motor.
Control normal NJEC0612S04
Función del
ECM
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor Control de

Bomba de inyección de
inyección de
combustible por control
combustible
Sensor de posición del acelerador Posición del acelerador electrónico
(Control normal)
SEF649S
La cantidad de combustible inyectada bajo condiciones de conducción normales viene determinada de

acuerdo con las señales del sensor. El sensor de posición del cigüeñal (PMS) detecta la velocidad del motor
y el sensor de posición del acelerador detecta la posición del acelerador. Estos sensores envían señales al
ECM.
Los datos de inyección de combustible, predeterminados por la correlación entre las velocidades de motor y
posiciones del acelerador diversas, son almacenados en la memoria del ECM, formando un mapa. El ECM
determina la cantidad óptima de combustible a ser inyectado usando las señales del sensor en comparación
con el mapa.
EC-648
MOTOR YD
Sistema de control de la inyección de combustible (Continuación)
Control de cantidad máxima NJEC0612S05
Función del
ECM

Control de
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante de inyección de Bomba de inyección de
motor motor combustible combustible por control
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) Revoluciones del motor (Control de can- electrónico
tidad máxima)
Sensor de posición del acelerador Posición del acelerador
La cantidad máxima de inyección es controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor,
cantidad de aire de admisión, temperatura del refrigerante del motor y apertura del acelerador según las con-
diciones de conducción.
Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de
aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
Control de desaceleración NJEC0612S06
Función del
ECM
Control de la
Contacto de posición del acelerador Posición del acelerador
inyección de Bomba de inyección de
combustible combustible por control
(Control de des- electrónico
aceleración)
El ECM manda una señal de corte de combustible a la bomba de inyección de combustible por control elec-
trónico durante la desaceleración para un mejor rendimiento del combustible. El ECM determina el tiempo de
desaceleración en función de las señales procedentes del contacto de posición del acelerador y del sensor
de posición del cigüeñal (PMS).
Sistema de control del avance de la inyección
de combustible
El avance de la inyección de combustible objetivo en concordancia con la velocidad del motor y de la canti-
dad de inyección de combustible se registran de antemano como un mapa en el ECM. El ECM y la unidad
de control de la bomba de inyección intercambian señales y realiza un control de realimentación para un
avance de la inyección óptimo en concordancia con el mapa.
Control de cierre del acondicionador de aire
Función del
ECM

aire
Angulo de apertura de la válvula de Control de corte

Sensor de posición del acelerador Relé del acondicionador
la mariposa del acondiciona-
de aire
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo dor de aire

motor motor
EC-649
MOTOR YD
Control de cierre del acondicionador de aire (Continuación)
Este sistema mejora la aceleración cuando se usa el acondicionador de aire.
Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo, el acondicionador de aire se desactiva durante algunos
segundos.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente alta, se desconecta el acondicionador de
aire. Esta situación permanece hasta que la temperatura del refrigerante del motor vuelve a la normalidad.
velocidad elevada del motor)
Función del
ECM

Bomba de inyección de
Control de corte
Contacto de posición del acelerador Posición del acelerador combustible por control
de combustible
electrónico
Si la velocidad del motor es superior a 2.800 rpm sin carga (por ejemplo, en punto muerto o con velocidad
del motor superior a 2.800 rpm), el suministro de combustible se cortará después de un tiempo. El momento
exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor. El corte de combustible fun-
cionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se cancela dicha función de
corte.
NOTA:
Esta función es diferente de la de control de desaceleración incluida en la lista de “Sistema de con-
trol de la inyección de combustible”, EC-647.
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal

En este sistema los gases se aspiran hacia el conducto de aire
después de la separación de aceite en la cubierta de balancines.
SEF440Z
EC-650
MOTOR YD
Sistema de ventilación del cárter del cigüeñal (Continuación)
INSPECCION NJEC0617
Manguera de ventilación NJEC0617S01
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen pérdi-
das.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire com-
primido. Si no se puede desatascar alguna manguera, susti-
tuirla.
SEC692
EC-651
PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO YD
Tubo inyector y tobera de inyección
Tubo inyector y tobera de inyección

PRECAUCION:
+ No desarmar el conjunto de toberas de inyección. Si es
incorrecto, sustituir el conjunto de la tobera de inyección.
+ Cubrir la tuerca abocardada con un tapón o un trapo para
que no entre polvo en la tobera. Cubrir la punta de la
tobera para proteger la aguja.
JEF443Z
Tubo de inyección NJEC0618S01

Desmontaje NJEC0618S0101
1. Marcar los n° de cilindro en los tubos inyectores y, a
continuación, desconectarlos.
+ Al marcarlos, hacerlo en un lugar apropiado y con el
método correcto para que no se borren con combustible,
etc.
2. Desmontar las abrazaderas y, a continuación, desconectar los
tubos uno por uno.
+ Se desmonta el colector de admisión para la explicación indi-
JEF340Y cada en la ilustración.
EC-652
Tubo inyector y tobera de inyección (Continuación)
Montaje NJEC0618S0102
1. Con la ayuda de la ilustración y de las marcas que se hicieron
para el montaje, conectar los tubos inyectores a todos los
cilindros.
2. Conectar temporalmente los tubos en el lado de la culata ator-
nillándolos solamente 2 ó 3 vueltas. Asegurarse de que todos
los tubos pueden también conectarse en el lado de la bomba.
3. A continuación, apretar las tuercas abocardadas del lado de la
culata y del de la bomba, empezando por el lado opuesto al
suyo.
JEF341Y
4. Asegurar la abrazadera del tubo inyector en la dirección indi-

cada en la ilustración.
5. Insertar los pernos de apriete de la abrazadera (tipo de tubo-4)
desde la parte trasera a la delantera del motor.
JEF444Z
Retén de aceite de la tobera de inyección NJEC0618S02

Con una herramienta tal como un destornillador de punta plana,
alzaprimar el reborde del retén y, a continuación, desmontarlo.
1. Tras el montaje del conjunto de la tobera de inyección de alta
presión, presionar el retén desde el lado de la culata hasta que
toque el reborde.
2. Asegurarse de que el resorte de soporte del retén en el lado
del conjunto de la tobera de inyección de alta presión no se
JEF343Y cae.
+ Sustituir el retén de aceite por uno nuevo cuando se des-
monte el conjunto de la tobera de inyección de alta pre-
sión. (No es necesario sustituir el retén de aceite cuando
sólo se desmonten los tubos inyectores).
EC-653
Tubo de rebose NJEC0618S03
Aflojar y desmontar los pernos de montaje y tuercas abocardadas
en el orden inverso de los números de la ilustración.
+ Cuando las tuercas abocardadas se aflojan, sujetar la cabeza
de los pernos de retención hexagonales (cabeza hacia el inte-
rior) con una llave de tuercas.
1. Apretar las tuercas abocardadas y los pernos de montaje en
el orden numérico mostrado en la ilustración.
+ Cuando las tuercas abocardadas se aprieten, sujetar la
cabeza de los pernos de retención hexagonales (cabeza hacia
interior) con una llave de tuercas.
2. Para evitar interferencias con la cubierta de balancines, colo-
car la junta de rebose según el rango indicado por la flecha y,
a continuación, apretar los pernos de montaje. (Tener especial
cuidado con los cilindros n° 2 y 4).
+ Tras el montaje del tubo de rebose, comprobar la herme-
ticidad del mismo.
+ Tras el apriete de los pernos, es posible que la junta del tubo
de rebose se haya roto. Sin embargo, esto no afectará a su
funcionamiento.
JEF344Y
Conjunto de la tobera de inyección de alta presiónNJEC0618S04

1. Desmontar el soporte de la tobera y, a continuación, extraer el
conjunto de la tobera de inyección de alta presión girándolo
hacia la derecha/izquierda.
2. Con una herramienta tal como un destornillador de punta
plana, desmontar la arandela de cobre del interior de la culata.
PRECAUCION:
No desarmar la tobera de inyección de alta presión.
JEF345Y
1. Insertar la junta de la tobera en el orificio de la culata.
2. Asegurar la junta tórica a la ranura de montaje del lado de la
tobera y, a continuación, insertarla en la culata.
PRUEBA Y AJUSTE NJEC0619

ADVERTENCIA:
Cuando se use el comprobador de toberas, tener cuidado de
no permitir que el combustible diesel rociado entre en con-
tacto con las manos o cuerpo y asegurarse de proteger ade-
cuadamente los ojos con gafas.
EC-654
Inspección de la hermeticidad del tubo de rebose NJEC0619S01
Antes del montaje de la cubierta de balancines, realizar la
siguiente inspección.
1. Conectar una bomba de vacío manual a la manguera de
rebose.
2. Comprobar que la hermeticidad se mantiene tras aplicar la
presión negativa mostrada a continuación.
Estándar:
–53,3 a –66,7 kPa (–533 a –667 mbar, –400 a –500
mmHg)
JEF346Y
Purga de aire de las tuberías de combustible NJEC0619S02

Tras la reparación, sangrar el aire en las tuberías bombeando con
la bomba cebadora hacia arriba y hacia abajo hasta que cueste
más.
JEF347Y
Prueba de la presión de inyección NJEC0619S03

1. Montar el conjunto de la tobera de inyección al probador de
tobera de inyección y sangrar el aire de la tuerca abocardada.
JEF348Y
2. Accionar lentamente la palanca del comprobador (una vez por

segundo) y observar el manómetro.
3. Tomar la lectura del manómetro cuando la presión de inyec-
ción empiece a caer.
Presión de inyección inicial:
Nueva
21.476 - 22.457 kPa (214,7 - 224,5 bar, 219 - 229
kg/cm2)
Límite
18.275 kPa (182,7 bar, 186 kg/cm2)
+ El conjunto de la tobera de inyección tiene una función de
inyección de presión en 2 etapas. Sin embargo, la evaluación
debe hacerse en la primera etapa de la presión de apertura de
la válvula.
Comprobar siempre la presión de inyección inicial usando
una nueva tobera.
EC-655
Prueba de la forma del cono de pulverización NJEC0619S05
1. Comprobar la forma del cono de pulverización, bombeando el
asa del manómetro un recorrido completo por segundo.
Forma del cono de pulverización incorrecta:
No inyecta recto ni con fuerza (B en la ilustración).
Goteo de combustible (C en la ilustración).
No inyecta uniformemente (D en la ilustración).
2. Si la forma del cono de pulverización no fuera correcta, susti-
tuir el conjunto de la tobera de inyección.
SEF434Z
Bomba de inyección de combustible por

control electrónico
JEF350Y
1. Desmontar las piezas indicadas a continuación.
+ Capó del motor
+ Refrigerante del motor (drenar)
+ Tubo de la calefacción debajo del colector de admisión
+ Tubos inyectores
+ Cubierta derecha del paso de rueda (junto con la cubierta
inferior)
+ Rueda delantera derecha
EC-656
Bomba de inyección de combustible por control electrónico (Continuación)
2. Desconectar las mangueras de combustible de la bomba de
inyección de combustible.
+ Desconectar el conector tirando completamente del tope del
mismo.
+ Cuando se tire totalmente del tope, el conector se desconec-
tará junto con él. Para el montaje, empujar primero el conec-
tor hasta la mitad y, a continuación, presionar el tope hasta
que se bloquee, de tal manera que el conector también se
JEF351Y
conecte.
4. Desmontar el soporte trasero de la bomba de inyección de
combustible.
5. Desmontar la caja de la cadena delantera.

+ Alejar el depósito del líquido de la servodirección del soporte.
+ Aflojar y desmontar los pernos de montaje y tuercas abocar-
dadas en el orden inverso de los números de la ilustración.
+ Para los pernos 6, 10 y 11, desmontarlos juntos con la aran-
dela de goma porque no hay suficiente espacio para desmon-
tar sólo los pernos.
PRECAUCION:
Para evitar que partículas extrañas entren en el motor, cubrir
la apertura durante el desmontaje de la caja de la cadena
JEF352Y delantera.
6. Ajustar el cilindro ° 1 en la posición de punto muerto superior.
+ Girar la polea del cigüeñal hacia la derecha y, a continuación,
alinear la marca de alineación (marca punzada) de la rueda
dentada del árbol de levas a la posición mostrada en la ilus-
tración.
+ No hay ningún indicador en la polea del cigüeñal.
+ No es necesario hacer una marca en la cadena de distribución
auxiliar porque puede reconocerse por el color del eslabón
durante el montaje. Sin embargo, la marca de alineación en la
rueda dentada de la bomba de inyección de combustible es
JEF353Y
difícil de ver; marcar si fuera necesario.
7. Desmontar el tensor de la cadena.
a. Empujar el émbolo del tensor de la cadena y, a continuación,
asegurarlo con una herramienta como un pasador de empuje.
JEF354Y
EC-657
b. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 5 mm)
(SST), desmontar los pernos de montaje y, a continuación,
desmontar el tensor de la cadena.
+ También se puede utilizar una herramienta multiuso.
JEF355Y
8. Desmontar la guía de aflojamiento de la cadena de distribu-

ción.
+ Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 6 mm, tipo
corto) (SST), desmontar los pernos de montaje y, a
continuación, desmontar la guía de aflojamiento de la cadena
de distribución.
JEF356Y
9. Desmontar la guía de tensión de la cadena de distribución.

10. Desmontar la cadena de distribución auxiliar.
+ Sólo se puede desmontar la cadena de distribución sin des-
montar las ruedas dentadas.
JEF357Y
11. Asegurar la rueda dentada de la bomba de inyección de com-

bustible.
a. Insertar el pasador de tope de posición (SST) en el orificio de
6 mm de diámetro de la rueda dentada de la bomba de inyec-
ción de combustible.
b. Con la llave de tuercas Torx (SST), girar el eje de la bomba
gradualmente para ajustar la posición del orificio de la rueda
dentada de la bomba de inyección de combustible.
c. Insertar el pasador de tope de posición a través del cuerpo de
la bomba de inyección de combustible para asegurar la rueda
JEF358Y
dentada.
+ Insertar el pasador de tope de posición hasta que el reborde
toque con la rueda dentada de la bomba de inyección de
combustible.
d. Desmontar la llave de tuercas Torx (SST).
JEF359Y
EC-658
12. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 6 mm, tipo
largo) (SST), desmontar los pernos de montaje de la rueda
+ No es necesario desmontar la arandela de la rueda dentada
de la bomba de inyección de combustible.
JEF360Y
JEF361Y
13. Con el soporte de rueda dentada (SST), sujetar la rueda den-

tada de la bomba de inyección de combustible para evitar que
se caiga.
+ Cuando esté montado el soporte de rueda dentada, si el pasa-
dor de tope de posición interfiere, extraer dicho pasador unos
10 mm y, a continuación, montarlo.
+ Tras haber montado temporalmente el soporte de la rueda
dentada, insertar la barra de extensión (SST) y el casquillo
Torx en los tres orificios A. Tras posicionar los orificios, apre-
tar los pernos de montaje del soporte. (Consultar el paso 14
acerca de la herramienta).
JEF362Y
+ La longitud de los pernos de montaje del soporte de la rueda
dentada debería ser de unos 15 mm (longitud de rosca M6).
+ Asegurarse de que las caras a y b del soporte de la rueda
dentada contacte con la cara inferior de la rueda dentada 15
mm (lado del diámetro pequeño).
PRECAUCION:
No desmontar el soporte de la rueda dentada hasta que se
haya montado la bomba de inyección de combustible.
+ Tras el montaje del soporte de la rueda dentada, extraer el
pasador de tope de posición (SST) de la rueda dentada de la
bomba de inyección de combustible.
JEF363Y
14. Con la barra de extensión (SST: longitud completa 43 mm) y

el casquillo Torx (Q6-E12: disponible en el mercado), desmon-
tar los pernos de montaje y, a continuación, desmontar la
bomba de inyección de combustible hacia la parte trasera del
motor.
+ Incluso después de haber desmontado todos los pernos de
montaje, la bomba de inyección de combustible sigue sujeta
por un pasador de espiga.
PRECAUCION:
No desarmar o ajustar la bomba de inyección de combustible.
JEF364Y
EC-659
15. Quitar los pernos de montaje de la bomba de inyección de
combustible.
+ La arandela de la junta de los pernos de montaje no puede
volver a utilizarse.
PRECAUCION:
Durante el desmontaje, tener cuidado de no dejar caer la aran-
dela de la junta en el motor.
JEF365Y
Montaje NJEC0620S02
+ No es necesario ajustar la distribución de la inyección cam-
biando el ángulo de montaje que solía realizarse en bombas
de inyección de combustible convencionales. La posición de
montaje puede decidirse simplemente gracias al pasador de
espiga y los pernos de montaje.
1. Antes de montar la bomba de inyección de combustible, com-
probar que la muesca de su reborde y el orificio de 6 mm de
diámetro en el cuerpo estén alineados.
JEF366Y
2. Insertar la bomba de inyección de combustible en su posición

de montaje desde la parte trasera del motor.
+ Ajustar la posición del soporte de la bomba de inyección de
combustible en el pasador de espiga y, a continuación, mon-
tarlo.
JEF367Y
3. Con la barra de extensión (SST) y el casquillo Torx, apretar los

pernos de montaje de la bomba de inyección de combustible.
4. Desmontar el soporte de la rueda dentada (SST).
JEF364Y
5. Con la llave de tuercas Torx (SST), girar el eje de la bomba

gradualmente para ajustar la posición del reborde. A
continuación, insertar el pasador de tope de posición (SST) en
el orificio de 6 mm de diámetro de la rueda dentada de la
bomba de inyección de combustible a través del reborde de la
bomba y el cuerpo de la misma.
6. Desmontar la llave de tuercas Torx (SST).
JEF358Y
EC-660
largo) (SST), apretar el perno de montaje de la rueda dentada.
+ Cuando se desmonta la arandela de la rueda dentada de la
bomba de inyección de combustible, montarla con la marca “F”
(parte delantera) encarada hacia la parte delantera del motor.
8. Extraer el pasador de tope de posición (SST).
JEF360Y
9. Montar la cadena de distribución auxiliar.

+ Alinear las marcas de alineación de las ruedas dentadas y las
de la cadena y, a continuación, montarla.
+ La ilustración muestra el estado del montaje y muestra la
cadena de distribución auxiliar y otras piezas relacionadas.
10. Montar la guía de tensión de la cadena de distribución.
+ El perno de montaje superior es más largo que el inferior.
JEF368Y
corto) (SST), montar la guía de aflojamiento de la cadena de
distribución.
JEF356Y
12. Montar el tensor de la cadena.

a. Empujar el émbolo del tensor de la cadena y, a continuación,
asegurarlo con una herramienta de tipo pasador de empuje, y
montarlo.
b. Con una llave de tuercas hexagonal (cara a cara: 5 mm)
(SST), apretar los pernos de montaje.
+ El montaje también puede efectuarse con una herramienta
multiuso.
c. Extraer la herramienta tal como un pasador de empuje que
sujeta el émbolo.
JEF355Y + Asegurarse de que todas las marcas de alineación de la
EC-661
rueda dentada y la cadena de distribución están alinea-
das.
13. Montar la caja de la cadena delantera.

a. Montar la guía de tensión en la parte trasera de la caja de la
cadena delantera.
+ Si la caja de la cadena delantera está alineada, la guía de
tensión puede caerse. Por lo tanto, al montar la caja de la
cadena delantera, sujetarla verticalmente.
JEF369Y
b. Aplicar Three Bond 1207C (KP510 00150) a ambos extremos

de la zona curvada de la bomba de aceite (superficie de con-
tacto de la caja de la cadena trasera) tal como se muestra en
la ilustración.
c. Montar la caja de la cadena delantera.
+ Alinear el pasador de espiga de la caja de la bomba de aceite
con el orificio del pasador y, a continuación, montarlo.
+ Montar los pernos 6, 10, y 11 (mostrados en la ilustración) con
la arandela de goma en la caja de la cadena delantera.
JEF370Y
d. Apretar los pernos en orden numérico tal como se muestra en

la ilustración.
e. Tras el apriete de todos los pernos, apretar los pernos de
montaje en orden numérico tal como se muestra en la ilustra-
ción.
14. Montar el soporte trasero de la bomba de inyección de com-
bustible.
+ Apretar todos los pernos temporalmente y, a continuación,
apretarlos fijamente con la cara de montaje contactando fija-
mente la bomba de inyección de combustible y el soporte de
JEF352Y
la bomba.
15. Conectar el conector de instalación de la bomba de inyección
de combustible.
+ Insertar el conector de la instalación fijamente hasta que se
bloquee el tope.
+ Empujar primero el conector hasta la mitad y, a continuación,
presionar el tope hasta que se bloquee, de manera que el
conector también se conecte.
JEF351Y
EC-662
16. Conectar las mangueras de combustible.
+ Cuando las mangueras estén desconectadas del lado de la
conducción de combustible, insertar hasta que las mangueras
toquen la válvula y, a continuación, montar firmemente la abra-
zadera.
17. Montar las piezas restantes en orden inverso al del
desmontaje.
Filtro de combustible
En la parte inferior se encuentra una llave de paso de drenaje de
agua y en la superior una bomba cebadora para sangrar el aire.
PURGA DE AIRE NJEC0624

1. Tras la reparación, sangrar el aire de las tuberías bombeando
con la bomba cebadora hacia arriba y hacia abajo hasta que
cueste más.
2. Para poner en marcha el motor, hacer girar el motor de arran-
que durante un máximo de 30 segundos. Para poner en mar-
cha el motor más rápido, arrancar el motor al mismo tiempo
que se bombea la bomba cebadora (se necesitan dos emplea-
dos).
3. Si el motor no se pone en marcha después de hacer girar el
SEF375Y motor de arranque durante un máximo de 30 segundos,
pararlo un vez y bombear la bomba cebadora de nuevo hasta
que cueste moverla.
4. Hacer girar el motor de arranque de nuevo hasta que se ponga
en marcha el motor.
5. Después de que se haya puesto en marcha el motor, dejarlo
funcionar al ralentí durante como mínimo 1 minuto hasta que
se estabilice el estado del motor.
+ Una vez sangrado el aire completamente, hacer funcionar
la bomba cebadora cuesta más. Parar la operación en este
momento.
+ Si resulta difícil sangrar el aire con la bomba cebadora (el
funcionamiento de la bomba cebadora no se vuelve
intenso), desconectar la manguera de suministro de com-
bustible entre el filtro de combustible y la bomba de inyec-
ción. A continuación, realizar la operación mencionada
anteriormente y asegurarse de que sale combustible.
(Usar un cuenco, etc. para no derramar combustible. No
permitir que el motor u otras partes entren en contacto
con el combustible). Después conectar la manguera y, a
continuación, sangrar de nuevo el aire.
+ Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí durante al
menos un minuto tras realizar la purga de aire.
EC-663
Filtro de combustible (Continuación)
DRENAJE DEL AGUA NJEC0625
+ Si el MI permanece encendido (no parpadea) durante el fun-
cionamiento del motor, drenar el agua como se indica a con-
tinuación. (Si dispone de agua en el sensor del filtro del com-
bustible)
1. Desmontar el filtro de combustible, soporte del filtro, conjunto
protector del tablero de instrumentos tal como se indica a
continuación.
a. Desmontar la caja del depurador de aire (superior), el conjunto
del conducto de aire y la manguera de vacío para el servofreno
(entre la bomba de vacío y la tubería de vacío).
PRECAUCION:
Tras desmontar el conducto, cubrir la apertura con un tapón
de goma, etc. para evitar que entren partículas extrañas en el
motor durante la operación.
b. Desconectar el conector de la instalación del sensor de aviso
de nivel de agua.
c. Quitar las tuercas de montaje del tablero de instrumentos y, a
continuación, desmontar el filtro de combustible, soporte del
filtro y el conjunto protector del tablero de instrumentos.
+ No es necesario desconectar la manguera de combustible.
2. Con una herramienta de tipo alicates, aflojar la llave de paso
de drenaje de agua en el sensor de aviso de nivel de agua
ubicado debajo del filtro de combustible.
3. Montar provisionalmente el filtro de combustible, el soporte del

filtro, y el conjunto del protector. A continuación, drenar el agua
accionando la bomba cebadora con el filtro en posición recta.
+ Extender la manguera de drenaje si fuera necesario.
Cantidad de agua cuando el MI se ilumina:
65 - 100 m!
PRECAUCION:
Cuando se drena el agua, también se drena el combustible.
Usar un cuenco, etc. para evitar que el combustible manche
las piezas de goma tales como el aislante del montante del
JEF377Y motor.
4. Apretar la llave de paso de drenaje de agua y, a continuación,
montar el filtro de combustible, el soporte del filtro, el conjunto
protector en el orden inverso al del desmontaje.
PRECAUCION:
No apretar excesivamente la llave de paso de drenaje de agua.
Podría dañar la rosca de la llave de paso, provocando pérdi-
das de agua o combustible.
5. Sangrar aire del filtro de combustible. Consultar EC-663.
+ Poner el motor en marcha y dejarlo al ralentí durante al
menos un minuto tras realizar la purga de aire.
6. Poner el motor en marcha y comprobar que el MI se apaga.
(Si dispone de agua en el sensor del filtro del combustible)
EC-664
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO YD
Procedimiento de detección de averías con MI y DTC
Procedimiento de detección de averías con MI

y DTC NJEC0626
Cuando se detecta una avería, esta última (DTC) se almacena en la memoria del ECM.
El MI se encenderá cada vez que el ECM detecte una avería. Para los elementos de diagnóstico que hacen
que el MI se ilumine, consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE”, EC-633.
Código de avería (DTC) NJEC0627
COMO LEER EL DTC NJEC0627S01
El DTC puede leerse siguiendo los métodos siguientes.
Sin CONSULT-II
El ECM visualiza el DTC con un número de cuatro dígitos con la iluminación del MI en la Modalidad prueba
diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Ejemplo: 0103, 0807, 1002, etc.
Con CONSULT-II
CONSULT-II visualiza el DTC en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: P0115, P0571, P1202,
etc.
Estos DTCs vienen prescritos por ISO 15031-6.
+ La salida del código de avería significa que el circuito indicado tiene una avería. No obstante, en
el Modo II no se indica si se produce todavía la avería o se produjo en el pasado y ya está resuelta.
CONSULT-II puede identificarlos. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de
él).
COMO BORRAR LOS DTC NJEC0627S02
Cómo borrar los DTC ( Con CONSULT-II) NJEC0627S0201
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegurarse de quitar el
contacto una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar el interruptor de encendido de nuevo hasta “ON”
(motor parado).
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS“.
4. Pulsar “BORRA”. (Se borrará el DTC en el ECM).
SEF246Z
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
“BORRA“ en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS“ con CONSULT-II.
Cómo borrar los DTC ( Sin CONSULT-II) NJEC0627S0202
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegurarse de quitar el
contacto una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar el interruptor de encendido de nuevo hasta “ON”
(motor parado).
EC-665
Código de avería (DTC) (Continuación)
2. Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la modalidad II a la modalidad I utilizando el conector de
enlace de datos. (Ver EC-668).
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse cambiando la Moda-
lidad prueba diagnosis.
+ Borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones con CONSULT-II resulta más
fácil y rápido que pasar de una modalidad a otra con el conector de enlace de datos.
SAT652J
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.

1. El MI se encenderá cuando se gira el interruptor de encendido a la posición “ON” con el motor parado.
Esto es una comprobación de la bombilla.
+ Si el MI no se ilumina, consultar EL-185, EL-190, “TESTIGOS OPTICOS” o ver EC-879.
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el MI.
Si el indicador MI permanece encendido, esto indica que el sistema de diagnóstico en el vehículo ha
detectado una avería en el sistema del motor.
Si el testigo MI se enciende o parpadea de forma irregular después de poner en marcha el motor, puede
ser que haya agua en el filtro de combustible. Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar
“DRENAJE DEL AGUA”, EC-664.
Función del sistema de diagnóstico en el vehículo NJEC0628S01
El sistema de diagnóstico en el vehículo tiene las tres funciones siguientes.
Modalidad prueba Condición LLAVE Función Explicación de la función
diagnosis y MOTOR.
Modo I Interruptor de COMPROBACION DE BOMBI- Esta función comprueba si la bombilla del indicador MI
encendido en LLAS está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición “ON” Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI.
(Ver EC-879).
Motor parado
Motor funcio- AVERIA Esta es una condición normal de conducción. Cuando el

nando ADVERTENCIA ECM detecta una avería, el testigo MI se enciende para
informar al conductor.
EC-666
Modalidad prueba Condición LLAVE Función Explicación de la función

diagnosis y MOTOR.
Modo II Interruptor de RESULTADOS DEL AUTO- Esta función permite leer el DTC.
encendido en DIAGNOSTICO
posición “ON”
Motor parado
EC-667
Cómo intercambiar las modalidades prueba diagnosis NJEC0628S02
SEF878Y
*1: EC-879 *2: EC-666 *3: EC-879
EC-668
Modalidad prueba diagnosis I — Comprobación de la bombilla NJEC0628S03
En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece
apagada, comprobar la bombilla. Comprobar EL-185, EL-190, “TESTIGOS OPTICOS” o ver EC-879.
Modalidad prueba diagnosis I — Aviso de avería NJEC0628S04
MI Estado
Modalidad prueba diagnosis II — Resultados de autodiagnóstico NJEC0628S05

En esta modalidad, el DTC recorrido viene indicado por el número de parpadeos del MI tal como se indica a
continuación.
SEF298QA
SEF162PB
Un parpadeo largo (0,6 s) indica los dos números de la izqda. y uno corto (0,3 s) indica los dos números de
la derecha. Por ejemplo, el MI parpadea 10 veces en 6 segundos (0,6s x 10 veces) y, a continuación, par-
padea tres veces en 1 segundo (0,3s x 3 veces). Esto indica el DTC “1003”.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0505“ no
indica ninguna avería. (Consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE, EC-633).
Cómo borrar la Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico) NJEC0628S06
El DTC se borra de la memoria de reserva del ECM cuando se cambia la Modalidad prueba diagnosis desde
el modo II al modo I. (Consultar “Cómo intercambiar las modalidades prueba diagnosis”, EC-668).
+ Cuando se desconecta el borne de la batería, el DTC se borrará de la memoria de seguridad antes
de 24 horas.
+ Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de averías.
EC-669
Conexión entre MI, DTC, CONSULT-II y modalidades de conducción NJEC0628S07
SEF879Y
*1: Cuando se detecta una avería, el *4: Cuando se detecta una avería por *6: Excepto las pantallas RESUL
MI se enciende. primera vez, el DTC se almace- AUTODIAGNOSIS y MONITOR
*2: Cuando se detecta la misma ave- nará en el ECM. DATOS (DISP AUTO) el resto de
ría en dos modalidades de con- *5: El DTC no debería visualizarse las pantallas no pueden visualizar
ducción consecutivas, el MI per- más después de que el vehículo la avería. MONITOR DATOS
manecerá encendido. es conducido 40 veces sin la (DISP AUTO) puede visualizar la
*3: El MI se apagará después de que misma avería. (Se mantendrá el avería en el momento que se
se haya conducido el vehículo tres DTC en el ECM). detecta.
veces sin ninguna avería.
EC-670
CONSULT-II
CONSULT-II NJEC0629
NJEC0629S01
(El conector de enlace de datos está ubicado debajo del
tablero de instrumentos del lado del conductor).
SEF378Y

6. Realizar cada modalidad prueba diagnosis de acuerdo con
cada procedimiento de servicio.
Para más información, ver el manual de funcionamiento de
CONSULT-II.
SEF995X
SEF320Y
EC-671
APLICACION DE LOS SISTEMAS DE
CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL
MOTOR =NJEC0629S02
Elemento RESUL
MONITOR
AUTODIAG- TEST ACTIVO
DATOS
NOSIS
Sensor de temperatura del refrigerante del motor X X
Sensor de velocidad del vehículo X X
Sensor de posición del acelerador X X
Contacto de posición del acelerador X X
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) X X

ENTRADA
Interruptor de encendido (señal de arranque) X
Contacto de posición de estacionamiento/p. muerto

X
(PNP)(según modelo)
Voltaje de la batería X X
Medidor de masa de caudal de aire X X
Contacto de la luz del freno X X
Relé de incandescencia X X
SALIDA Válvula de control de volumen del EGR X X
Relé del ventilador de refrigeración X X X
X: Aplicable
MODALIDAD DE AUTODIAGNOSTICO NJEC0629S03

Para obtener información sobre los elementos detectados en
la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”, consultar “DIAG-
NOSTICO DE AVERIAS — INDICE”, EC-633.
MODALIDAD DE MONITOR DATOS NJEC0629S04
Elemento controlado Señales

[Unidad] de Señales
del pales
ECM
SPCG·RPM (PMS) + Se visualiza la velocidad del motor cal-

[rpm] j j culada desde la señal del sensor de
posición del cigüeñal (PMS).
SPAL·RPM·BOMBA + Se visualiza la velocidad del motor cal-

[rpm] culada desde la señal de impulso man-
j j
dada desde la bomba de inyección de
combustible por control electrónico.
SENS TEMP MOT + Se visualiza la temperatura del refrige- + Cuando el circuito del sensor de tempe-
[°C] o [°F] rante del motor (determinada por el vol- ratura del refrigerante de motor está
taje de la señal del sensor de tempera- abierto o cortocircuitado, el ECM
j j
tura del refrigerante de motor). adopta la modalidad de seguridad. Se
visualiza la temperatura del refrigerante
del motor determinada por el ECM.
EC-672

del pales
ECM
SENS VEL VEHI + Se visualiza la velocidad del vehículo

[km/h] o [mph] j j calculada desde la señal del sensor de
velocidad del vehículo.
SEN TEMP COMB + Se visualiza la temperatura del com-

[°C] o [°F] bustible (enviada desde la bomba de
j j
inyección de combustible por control
electrónico).
SEN POS ACEL [V] + Se visualiza el voltaje de la señal del

j j
sensor de posición del acelerador.
INT ACEL OFF + Indica el estado [ON/OFF] de la señal

j j
[ON/OFF] del contacto de posición del acelerador.
V/ANTIREBOS [°CA] + Se visualiza la posición de control de la

válvula antirrebosamiento (enviada
j
desde la bomba de inyección de com-
bustible por control electrónico).
VOLT BATERIA [V] + Se visualiza el voltaje del suministro

j j
eléctrico del ECM.
INT P. MUERTO*1 + Indica el estado [ON/OFF] de la señal

[ON/OFF] (según j j del contacto de estacionamiento/punto
modelo)1 muerto.
SEÑL ARRANQUE + Indica el estado [ON/OFF] de la señal + Tras poner en marcha el motor, se
[ON/OFF] j j de arranque. visualiza [OFF] independientemente de
la señal de arranque.
INT FRENO + Indica el estado [ON/OFF] de la señal

j j
[ON/OFF] del contacto de la luz de freno.
INT FRENO 2 + Indica el estado [ON/OFF] de la señal

[ON/OFF] j j del contacto de posición del pedal del
freno.
INT ENCEN + Indica el estado [ON/OFF] a partir de la

j j
[ON/OFF] señal del interruptor de encendido.
CAUDALIM AIRE [V] + Se visualiza el voltaje de la señal del + Cuando se para el motor, se indica un
j j
medidor de masa de caudal de aire. valor.
VOL AIRE ADM [mg/] + Se visualiza el volumen del aire de

admisión calculado desde la señal del
medidor de masa de caudal de aire.
SEÑ CORTE COMB + Se visualiza la condición [ON/OFF]

[ON/OFF] desde la señal de corte de combustible
de desaceleración (enviada desde la
j bomba de inyección de combustible por
control electrónico).
OFF···Corte de combustible.
ON···No hay corte de combustible.
RELE LUMINISC + Se visualiza la condición de control del

[ON/OFF] relé de incandescencia (determinada
j
por el ECM en función de la señal de
entrada).
EC-673

del pales
ECM
VENT RADIADOR + Indica el estado del control de los venti-

[LEN/RAP/OFF] ladores de refrigeración (determinado
por el ECM en función de la señal de
j entrada).
+ LEN ...Funciona a baja velocidad.
RAP ... Funciona a alta velocidad.
OFF ...Parado.
SEN BARO [kPa] + Se visualiza la presión barométrica

j j (determinada por la señal presión baro-
métrica incorporada en el ECM).
CIRC EGR V/S CNT + Indica el valor de control del volumen

[paso] del EGR, calculado por el ECM en fun-
j ción de las señales recibidas.
mayor.
*1: En modelos que no disponen de contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP), siempre se visualiza “OFF” inde-
pendientemente de la posición del engranaje.
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehículo que se está examinando.
MODALIDAD DE TEST ACTIVO NJEC0629S05

ESTADO JUICIO
PRUEBA CION)
+ Interruptor de encendido: ON + Instalación y conector

+ Hacer funcionar, usando El ventilador de refrigeración gira a + Motor del ventilador de refrigera-
VENT RADIADOR CONSULT-II, el ventilador de “BAJA“, “ALTA“ velocidad y se ción
refrigeración a “BAJA“, “ALTA“ para. + Relé del ventilador de refrigera-
velocidad y desactivarlo. ción
La válvula de control de volumen + Instalación y conector
V/CONT VOL + Sustituir el paso de apertura de
del EGR emite un sonido de fun- + Válvula de control de volumen
EGR la válvula de control del volu-
cionamiento. del EGR
men del EGR con CONSULT-II.
(Motor parado)
+ Conectar y desconectar el relé El relé de incandescencia produce + Instalación y conector
RELE LUMINISC
de incandescencia usando un ruido de funcionamiento. + Relé de incandescencia
CONSULT-II y escuchar el
sonido de funcionamiento.
EC-674
DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD
MONITOR DE DATOS NJEC0629S06
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser
seleccionados pulsando “AJUSTE“ en la modalidad “MONITOR
DATOS”.
1) “DISP AUTO“ (Disparador automático):
+ En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en
tiempo real.
Es decir, el DTC se mostrará si el ECM detecte la avería.
En el momento que se detecte una avería por el ECM, “MONI-
SEF373Y TOR“ en la pantalla “MONITOR DATOS“ se cambia a “REGIS-
TRANDO DATOS ... xx%” como se muestra en la ilustración
de la izquierda y se almacenan los datos registrados tras la
detección de la avería. A continuación cuando el porcentaje es
de 100%, se visualizará la pantalla “DIAGNOSI TIEMP REAL“.
Si se pulsa “STOP“ durante “REGISTRANDO DATOS ... xx%“,
la pantalla “DIAGNOSI TIEMP REAL“ también se visualizará.
El tiempo de registro tras la detección de la avería y la velo-
cidad de registro se pueden cambiar con “PUNTO DISPARA-
DOR“ y “Veloc. grabación“. Consultar el MANUAL DE FUN-
CIONAMIENTO para CONSULT-II.
2) “DISP MANU“ (Disparador manual):
SEF707X + El DTC no aparecerá automáticamente en la pantalla de CON-
SULT-II aunque el ECM detecte un problema.
“MONITOR DATOS“ puede llevarse a cabo continuamente aun
cuando se detecte una avería.
Usar estos disparadores tal como se indica a continuación:
1) “DISP AUTO”
+ Asegurarse de seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS
(DISP AUTO)“, al intentar detectar el DTC realizando “Proce-
dimiento de confirmación del DTC“. Puede confirmarse la ave-
ría en el mismo momento que se detecta.
+ En el proceso de acercamiento a las causas posibles, debe-
ría ponerse la unidad CONSULT-II en la modalidad “MONITOR
DATOS (DISP AUTO)“, especialmente en el caso de un inci-
dente de aparición intermitente.
Si se está inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo)
con cuidado los conectores, los componentes y la instalación
que se supone que están defectuosos mediante el “Procedi-
miento de confirmación de DTC“, el DTC se mostrará en
cuanto se detecte la avería. Consultar GI-23, “Pruebas de
simulación de incidentes”.
2) “DISP MANU”
+ Si se visualiza una avería justo después de haber seleccio-
nado “MONITOR DATOS”, reiniciar CONSULT-II a “DISP
MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y
almacenar los datos. Se pueden utilizar los datos para diag-
nósticos posteriores, tal como la comparación con el valor
para la condición de funcionamiento normal.
EC-675
SEF720X
EC-676
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRODUCCION YD
El motor tiene un ECM para controlar los sistemas principales tales
como el control de la inyección de combustible, el control del
avance de la inyección de combustible, el sistema de control de
incandescencia, etc. El ECM acepta las señales de entrada de los
sensores e inmediatamente regula la bomba de inyección de com-
bustible por control electrónico. Es importante que ambas señales
de entrada y salida estén limpias y estables. Al mismo tiempo, es
importante que no existan problemas como pérdidas de hermetici-
dad u otros problemas con el motor.
SEF858S
de los problemas. Debería realizarse una prueba de carretera con
CONSULT-II o con un multímetro conectado. Seguir las instruccio-
nes de “Procedimiento de trabajo“, EC-679.
SEF233G problemas, especialmente para los intermitentes. Averiguar qué
síntomas se presentan y bajo qué condiciones. Debería usarse
una “Hoja de trabajo para diagnóstico“ como la del ejemplo en la
página siguiente.
vencionales“. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas
con la gobernabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado
electrónicamente.
SEF234G
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO NJEC0630S01

Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar
la avería de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea
más rápido y preciso.
En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente.
Es importante entender perfectamente los síntomas o las condicio-
nes bajo las cuales el cliente se queja.
Utilizar la hoja de trabajo para diagnóstico como la mostrada a
continuación para organizar toda la información en la investigación
de las averías.
SEF907L
EC-677
Ejemplo de hoja de trabajo NJEC0630S0101
MTBL0533
EC-678
Procedimiento de trabajo NJEC0631
SEF880Y
*1 EC-664 duplicado, consultar “DIAGNOSTI- masa. Consultar “DIAGNOSTICO

*2 Si los datos del tiempo del CO DE AVERIAS PARA UN INCI- DE AVERIAS PARA EL SUMINIS-
“RESUL AUTODIAGNOSIS“ es DENTE INTERMITENTE”, TRO ELECTRICO”, EC-707.
diferente de “0”, realizar “DIAG- EC-706. *5 Si el incidente no puede ser
NOSTICO DE AVERIAS PARA *4 Si no puede llevarse a cabo el duplicado, consultar “DIAGNOSTI-
INCIDENTES INTERMITENTE”, sistema de diagnóstico en el CO DE AVERIAS PARA UN INCI-
EC-706. vehículo, revisar el suministro DENTE INTERMITENTE”,
*3 Si el incidente no puede ser eléctrico principal y el circuito de EC-706.
EC-679
DESCRIPCION DEL PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
NJEC0631S01
PASO DESCRIPCION
Si se produce el síntoma/incidente, obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno utilizando
PASO I
“HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO“, EC-677.
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir usando CONSULT-II) el DTC y, a continuación,
borrar el DTC. Consultar EC-665.
PASO II INTERMITENTE”, EC-706.
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC y el síntoma descrito por el cliente. (El “Cuadro
matriz de síntomas“ será de utilidad. Consultar EC-686). Consultar también los boletines de servicio relaciona-
dos para obtener información..
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.

La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO“ es de utilidad para verificar el incidente. Conectar CONSULT-II
al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico de
PASO III tiempos reales.
Si se detecta un código de avería, saltarse el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”. Comprobar y

leer el DTC utilizando CONSULT-II.
Durante la verificación del DTC, asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad “MONITOR
DATOS (DISP AUTO)“ y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
PASO IV INTERMITENTE”, EC-706.
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación DE DTC“, realizar en su lugar “Comproba-
ción del funcionamiento global“. Con esta comprobación no se puede visualizar el DTC, esta “comprobación“
simplificada es una alternativa efectiva.
El resultado “Incorrecto“ de la “Comprobación del funcionamiento global“ significa lo mismo que la detección de
DTC.
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I al IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL DTC XXXX.
PASO V
Si el código normal es indicado, consultar “INSPECCION BASICA“, EC-681. A continuación realizar las inspec-
ciones de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas. Consultar EC-686.
Identificar donde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la conexión entre los síntomas y
las causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado, o por si los conectores están flojos o el
cableado dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones“.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al
mismo tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)“.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores
PASO VI relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-700 o EC-697.
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO“ en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección
del circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si
existen cortocircuitos. Para más detalles, consultar GI-25, “Inspección del circuito”.
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente, debe hacerse funcionar el motor en las mismas
condiciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente.
Realizar el “Procedimiento de confirmación de DTC“ y confirmar que se detecta el código normal (DTC P0000 ó
PASO VII 0505). Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI empleando un método
distinto al previo.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innecesarios (ya reparados) del ECM.
(Consultar EC-665).
EC-680
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA YD
Inspección básica
Inspección básica NJEC0632

Precaución:
Realizar la Inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o
mecánicas;
+ El conmutador de los faros está desconectado,
+ En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado
diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1a posi-
ción para encender únicamente los testigos e indicadores.
desconectado,
+ El interruptor de la luneta térmica está desconectado,
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica un problema relacionado.
2. Comprobar si hay que realizar una revisión en ese momento, especialmente para el filtro de combustible y el filtro del
depurador de aire. Consultar MA-8, “Mantenimiento periódico”.
SEF142I
4. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
© IR A 2.
2 PREPARACION PARA LA COMPROBACION DE LA VELOCIDAD DE RALENTI

Con CONSULT-II
Conectar CONSULT-II a su conector de enlace de datos.
Sin CONSULT-II
Montar el probador de tacómetro diesel en el vehículo.
© IR A 3.
EC-681
Inspección básica (Continuación)
3 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI

Con CONSULT-II
1. Seleccionar “SPCG·RPM (PMS)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Leer la velocidad de ralentí.
SEF817Y
Sin CONSULT-II
Comprobar la velocidad de ralentí.
725±25 rpm

Correcto © IR A 5.
5 SANGRAR EL AIRE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1. Parar el motor.
2. Sangrar el aire del sistema de combustible con una bomba cebadora. Consultar “PURGA DE AIRE”, EC-663.
© IR A 6.
EC-682
6 VOLVER A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI

Con CONSULT-II
SEF817Y
Sin CONSULT-II
725±25 rpm
7 DRENAR EL AGUA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

Drenar el agua del filtro de combustible. Consultar “DRENAJE DEL AGUA”, EC-664.
© IR A 8.

Con CONSULT-II
SEF817Y
Sin CONSULT-II
725±25 rpm
EC-683
9 COMPROBAR EL FILTRO DEL DEPURADOR DE AIRE

Comprobar si el filtro del depurador de aire está obstruido o roto.
Incorrecto © Sustituir el filtro del depurador de aire.
10 COMPROBAR LA TOBERA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Comprobar la presión de apertura de la tobera de inyección de combustible. Consultar “Prueba de presión de inyección”,
EC-655.
Incorrecto © Si es incorrecto, sustituir el conjunto de la tobera de inyección de combustible.

Con CONSULT-II
SEF817Y
Sin CONSULT-II
725±25 rpm
12 COMPROBAR LA PRESION DE COMPRESION

Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-90, “MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION”.
Incorrecto © Seguir las instrucciones de “MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION”.
EC-684

Con CONSULT-II
SEF817Y
Sin CONSULT-II
725±25 rpm
Incorrecto © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico
EC-685
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL YD
Cuadro matriz de síntomas
Cuadro matriz de síntomas NJEC1257
SINTOMA
CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO
EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE

CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRIO
SISTEMA — Sistema de con-

trol básico de emisiones
NO ARRANCA (con el primer encendido)
NO ARRANCA (sin el primer encendido)
Característica del síntoma, Punto de control

DURANTE LA CONDUCCION
ACELERACION POBRE
RALENTI ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
RALENTI LENTO
AL DECELERAR
En ralentí
Código de síntoma de garan-

AA AB AC AD AE AF
tía
Conjunto de la bomba de
inyección de combustible por 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 — *1
Tobera de inyección 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 EC-652 *2
Sistema de incandescencia 1 1 1 1 1 EC-853
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 Sección EM *3
Sistema EGR 3 3 EC-862
Conductos y depurador de
3 3 Sección MA *4
aire
EC-686
*1: La causa podría ser una avería en el sistema de inyección de combustible o del sistema de control del avance de la inyección de
combustible.
*2: Depende de la presión de apertura de la válvula y de la forma del cono de pulverización.
*3: Causado principalmente por una presión de compresión insuficiente.
*4: El síntoma varía dependiendo de la posición de cierre del conducto de aire, etc.
SINTOMA
SOBRECALENTAMIENTO/ALTA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
COLOR ANORMAL DE HUMO

SISTEMA — Sistema de control
básico de emisiones


El indicador de avería se ilumina.
¿Puede detectarlo CONSULT-II?

HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
Código de síntoma de garantía AG AH AJ AK AL AM AP HA
Conjunto de la bomba de inyec-

ción de combustible por control 4 4 3 4 5 4 3 3 — *1
electrónico
Tobera de inyección 3 3 3 4 3 EC-652 *2
Sistema de incandescencia 1 1 EC-853
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 Sección EM *3
Sistema EGR 3 EC-862
Conductos y depurador de aire 3 3 Sección MA *4

*1: La causa podría ser una avería en el sistema de inyección de combustible o del sistema de control del avance de la inyección de
combustible.
*2: Depende de la presión de apertura de la válvula y de la forma del cono de pulverización.
*3: Causado principalmente por una presión de compresión insuficiente.
*4: El síntoma varía dependiendo de la posición de cierre del conducto de aire, etc.
EC-687
SINTOMA
EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)

SISTEMA — Sistema de control del

motor

ACELERACION POBRE
RALENTI ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
RALENTI LENTO
AL DECELERAR
En ralentí
Avería
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF
Circuito de la bomba de inyección *a, *b 1 1 1 1 1 1 1

de combustible por control electró- 1 1 1 1 —
CONTROL DE MOTOR
nico *c, *d
Circuito del medidor de masa de *a, *c 1 1

1 EC-714
caudal de aire *b
Circuito del sensor de temperatura

*a, *b 1 1 1 1 EC-721 *1
del refrigerante de motor
Circuito del sensor de velocidad

*a, *b 1 EC-742
del vehículo

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
EC-688
*c: Cortocircuito con masa
*d: Ruido
*1: La compensación conforme a la temperatura de refrigeración del motor no funciona.
SINTOMA

Avería
SISTEMA — Sistema de control del motor



HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
Circuito de la bomba de inyección de *a, *b 1 1 1

1 1 —
CONTROL DE MOTOR
combustible por control electrónico *c, *d 1
Circuito del medidor de masa de caudal *a, *c

1 EC-714
de aire *b 1
Circuito del sensor de temperatura del

*a, *b 1 1 1 1 1 EC-721 *1
refrigerante de motor
Circuito del sensor de velocidad del

*a, *b 1 EC-742
vehículo

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*1: La compensación conforme a la temperatura de refrigeración del motor no funciona.
EC-689
SINTOMA
EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)


motor

ACELERACION POBRE
RALENTI ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
RALENTI LENTO
AL DECELERAR
En ralentí
Avería
*a, *c
CONTROL DE MOTOR
Línea del sistema de corte de

EC-764
combustible *b 1 1 1 1 *2
Circuito del sensor de posición del

*a, *b 1 1 1 EC-726
acelerador
Circuito del sensor de posición del *a, *b

1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-736
cigüeñal (PMS) *d

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
EC-690
*2: El motor sigue funcionando tras quitar el contacto.
SINTOMA

Avería



HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
*a, *c 1 1
CONTROL DE MOTOR
Línea del sistema de corte de combus-

EC-764
tible *b *2
Circuito del sensor de posición del ace-

*a, *b 1 1 EC-726
lerador
Circuito del sensor de posición del *a, *b

1 1 1 1 EC-736
cigüeñal (PMS) *d

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*2: El motor sigue funcionando tras quitar el contacto.
EC-691
SINTOMA
EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)


motor

ACELERACION POBRE
RALENTI ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
RALENTI LENTO
AL DECELERAR
En ralentí
Avería
Circuito de la señal de arranque *a, *b 1 1 1 1 EC-871 *3

CONTROL DE MOTOR
Circuito del contacto de posición *a, *c 1 1 1 1 1

EC-726
del acelerador (Ralentí) *b 1 1 1 *4
Circuito del interruptor de encen- *a 1 1 1 1

EC-707
dido *b *5
Suministro eléctrico para el circuito *a 1 1 1 1

EC-707
del ECM *b

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
EC-692
*d: Ruido
*3: El control de arranque no funciona.
*4: Se produce una señal de incorrecto del sensor de posición del acelerador.
*5: El motor no se para.
SINTOMA

Avería



HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
Circuito de la señal de arranque *a, *b EC-871 *3

CONTROL DE MOTOR
Circuito del contacto de posición del *a, *c

EC-726
acelerador (Ralentí) *b 1 1 *4
*a
Circuito del interruptor de encendido EC-707
*b *5
Suministro eléctrico para el circuito del *a

1 1 EC-707
ECM *b

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*3: El control de arranque no funciona.
*4: Se produce una señal de incorrecto del sensor de posición del acelerador.
*5: El motor no se para.
EC-693
SINTOMA
ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO
EL MOTOR SE CALA
CUESTA/NO
(EXC. HA)

motor

ACELERACION POBRE
RALENTI ACELERADO
FALTA DE POTENCIA
RALENTI LENTO
AL DECELERAR
En ralentí
Avería
Circuito de la válvula de control de *a, *b

EC-862
volumen del EGR *c 1 1 1 *6
*a 1 1 1 1 *7
Circuito del relé de incandescencia EC-853
CONTROL DE MOTOR
*b *8
Circuito del relé del ECM (desco- *a 1 1 1 1

EC-840
nexión automática) *b *9
EC-838,
ECM, Circuito de conector *a, *b 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
755
Circuito del relé del acondiciona- *a *10

EC-878
dor de aire *b 1 *11
Circuito del interruptor del acondi- *a, *c *11

EC-878
cionador de aire *b *12

EC-694
*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*6: No deja de funcionar.
*7: La luz de incandescencia no se enciende.
*8: La luz de incandescencia no se apaga.
*9: El cortocircuito de masa hace que el motor no pueda pararse.
*10: El acondicionador de aire no funciona.
*11: El acondicionador de aire no deja de funcionar.
EC-695
SINTOMA

Avería



HUMO BLANCO
HUMO NEGRO
Circuito de la válvula de control de *a, *b

EC-862
volumen del EGR *c 1 *6
*a 1 *7
Circuito del relé de incandescencia EC-853
CONTROL DE MOTOR
*b *8
Circuito del relé del ECM (desconexión *a

EC-840
automática) *b *9
EC-838,
ECM, Circuito de conector *a, *b 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
755
Circuito del relé del acondicionador de *a *10

EC-878
aire *b *11
Circuito del interruptor del acondiciona- *a, *c *11

EC-878
dor de aire *b *12

*a: Abierto
*b: Cortocircuito
*d: Ruido
*6: No deja de funcionar.
*7: La luz de incandescencia no se enciende.
*8: La luz de incandescencia no se apaga.
*9: El cortocircuito de masa hace que el motor no pueda pararse.
EC-696
*11: El acondicionador de aire no deja de funcionar.

Observaciones:
+ Los datos de especificación son valores de referencia.
+ Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
*Los datos de especificación pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componen-
tes.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
SPCG·RPM
(PMS) + Tacómetro: Conectar
+ Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con
SPAL·RPM- valor de CONSULT-II.
el valor de CONSULT-II.
BOMBA
+ Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro Casi la misma velocidad que el
SENS VEL VEHI
con el valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
SEN TEMP
+ Motor: Después de calentarlo Más de 40°C
COMB
Pedal del acelerador: completa-

0,30 - 0,50V
+ Interruptor de encendido: ON mente suelto
SEN POS ACEL
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado a
3,0 - 4,3V
fondo

ON
INT ACEL OFF
(Motor parado) Pedal del acelerador: Ligeramente
OFF
abierto
V/ANTIREBOS + Motor: Después de calentarlo, dejarlo funcionar al ralentí. Aprox. 12 - 13°CA
VOLT BATERIA + Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 - 14V
INT P. MUERTO*1 Palanca de cambios: Punto muerto ON

(según modelo) Excepto lo anterior OFF
SEÑL ARRAN-
+ Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
QUE
INT ENCEN + Interruptor de encendido: ON → OFF ON → OFF
Pedal del freno: pisado ON

INT FRENO + Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: liberado OFF
Pedal del freno: pisado ON

INT FRENO2 + Interruptor de encendido: ON
Pedal del freno: liberado OFF
EC-697
ELEMENTO DE
COMPROBACION

de aire: OFF
CAUDALIM AIRE Ralentí 1,5 - 2,0V
+ Palanca de cambios: Punto
muerto
+ Sin carga
VOL AIRE ADM + Motor: Después de calentarlo, dejarlo funcionar al ralentí. 150 - 450 mg/st
SEÑ CORTE + Motor: Después de calentarlo

Ralentí ON
COMB
RELE LUMINISC + Consultar EC-853.
+ Cuando se para el ventilador de refrigeración. OFF
VENT RADIADOR + Cuando el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad. BAJA
+ Cuando el ventilador de refrigeración funciona a alta velocidad. ALTA
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95 kPa
SEN BARO + Interruptor de encendido: ON (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos
de aire: “OFF”
V/CON VOL EGR
muerto 0 pasos
ralentí hasta 3.200 rpm
+ Sin carga
*1: En modelos que no disponen de contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP), siempre se visualiza “OFF” inde-
pendientemente de la posición del engranaje.
EC-698
Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad de monitor de datos

modalidad de monitor de datos =NJEC0635
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR DATOS“.
“SEN POS ACEL“, “SPCG·RPM (PMS)”, “CAUDALIM AIRE” NJEC0635S01
A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”, “SPCG·RPM (PMS)” y “CAUDA-
LIM AIRE” cuando el motor revoluciona rápidamente hasta 3.000 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su tem-
peratura normal de funcionamiento.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
SEF321Y
EC-699

PREPARACION NJEC0636S01
Modelos con ECM en el compartimento del motorNJEC0636S0101
1. El ECM está situado en el lado izquierdo debajo del panel de
bóveda (detrás de la columna de amortiguador). Para la
inspección, realizar el procedimiento siguiente.
SEF396Y
a. Desmontar los clips de fijación de la instalación de control del

motor.
SEF322Y
b. Desmontar la manguera de ventilación.

+ Para liberar el bloqueo, empujar el conector rápido.
SEF323Y
c. Quitar los pernos de montaje de la cubierta del ECM y, a

continuación, desmontar dicha cubierta del vehículo.
: 4,0 - 7,8 N·m (0,4 - 0,8 kg-m)
d. Quitar los pernos de la cubierta del ECM y, a continuación,
quitarla.
: 4,0 - 6,8 N·m (0,4 - 0,7 kg-m)
e. Quitar los pernos del ECM.
: 4,2 - 6,7 N·m (0,42 - 0,69 kg-m)
f. Montar en orden inverso al del desmontaje.
SEF324Y
2. Desconectar el borne negativo de la batería.
SEF289H
EC-700
3. Conectar la caja de desconexión (SST) entre el ECM y los
conectores de la instalación del ECM.
tiempo.
+ Antes de efectuar la comprobación, asegurarse de que la uni-
dad del ECM está correctamente conectada a masa.
SEF883Y
Modelos con ECM en el habitáculo NJEC0636S0102

ECM está ubicado al lado de la unidad del ventilador.
1. Desmontar el soporte de fijación del ECM.
SEF289H
4. Conectar la caja de desconexión (SST) entre el ECM y los

conectores de la instalación del ECM.
tiempo.
+ Antes de efectuar la comprobación, asegurarse de que la uni-
dad del ECM está correctamente conectada a masa.
SEF883Y
DISPOSICION DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA

INSTALACION DEL ECM NJEC0636S02
SEF435Z
CUADRO DE INSPECCION DEL ECM NJEC0636S03

Observaciones: Los datos de especificación son valores de refe-
rencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
tierra.
EC-701
N° DE COLOR
DATOS (Voltaje de CC y señal
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO
de impulsos)
NAL CABLE
104 B
105 B Masa del ECM 0V aproximadamente
106 B
107 R
108 R [Interruptor de encendido en “ON”]
el ECM (11 - 14V)
109 R

VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
desconectado
Relé del acondicionador
204 L [El motor está funcionando]
de aire
+ Los interruptores del acondicionador de aire y
del ventilador están conectados.
(El compresor está funcionando).
214 W/B Relé de incandescencia Consultar “Sistema de control de incandescencia”, EC-853.


Relé del ventilador de + El ventilador de refrigeración no funciona (11 - 14V)
219 LG/R refrigeración (Baja velo-
cidad) [El motor está funcionando]
+ El ventilador de refrigeración está funcionando

+ El ventilador de refrigeración no funciona VOLTAJE BATERIA
Relé del ventilador de + El ventilador de refrigeración funciona a baja (11 - 14V)
221 LG/B refrigeración (Alta veloci- velocidad.
dad) [El motor está funcionando]
+ El ventilador de refrigeración funciona a alta Aproximadamente 0,1V
velocidad.

223 W medidor de masa de [Interruptor de encendido en “ON”] 5V aproximadamente
caudal de aire

Medidor de masa de
224 R + Condición de calentamiento 1,5 - 2,0V
caudal de aire
Bomba de inyección de [El motor está funcionando]

313 L/W combustible por control + Condición de calentamiento Aproximadamente 0,1V
electrónico + Velocidad de ralentí

314 L/R combustible por control + Condición de calentamiento Aproximadamente 0,4V

316 PU combustible por control + Condición de calentamiento Aproximadamente 2,5V

317 P combustible por control + Condición de calentamiento Aproximadamente 2,5V
EC-702
N° DE COLOR
de impulsos)
NAL CABLE

[Contacto quitado] Aproximadamente 0,25V
Relé del ECM (Desco- + Durante unos segundos tras quitar el contacto
325 G
VOLTAJE BATERIA
+ Han pasado unos segundos desde que se
(11 - 14V)
quitó el contacto
Masa del sensor de [El motor está funcionando]

331 OR posición del cigüeñal + Condición de calentamiento 0V aproximadamente
(PMS) + Velocidad de ralentí
Masa del sensor de tem-

334 B/R peratura del refrigerante [Interruptor de encendido en “ON”] 0V aproximadamente
de motor
0,1 - 14V
337 W/L (Las señales de voltaje de
338 PU/W Válvula de control de cada terminal del ECM es dis-
350 GY volumen del EGR tinta dependiendo de la posi-
351 OR/B ción de control de la válvula de
control de volumen del EGR).
Aproximadamente 0V

SEF333Y
344 W
cigüeñal (PMS) Aproximadamente 0V

SEF334Y
Sensor de temperatura
El voltaje de salida varía con la
347 L/B del refrigerante del [El motor está funcionando]
temperatura del refrigerante del
motor
motor

VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
desconectado
Interruptor del acondicio-
403 R/L [El motor está funcionando]
nador de aire
+ Los interruptores del acondicionador de aire y
del ventilador están conectados.
(El compresor está funcionando).

0V aproximadamente
Contacto de la luz del + Pedal del freno completamente liberado
405 R/G
freno [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE BATERIA
+ Pedal del freno pisado (11 - 14V)
EC-703
N° DE COLOR
de impulsos)
NAL CABLE

Contacto de posición del + Pedal del freno completamente liberado (11 - 14V)
416 Y/B
pedal del freno [Interruptor de encendido en “ON”]
0V aproximadamente
+ Pedal del freno pisado
0 - aproximadamente 8V

+ Elevar el vehículo
+ En 1a velocidad
SEF891Y
417 PU/R
vehículo Aproximadamente 6V

+ Elevar el vehículo
+ En 2a velocidad
SEF892Y
Contacto de posición de [Interruptor de encendido en “ON”]

0V aproximadamente
estacionamiento/p. + La posición del engranaje es “P. muerto“
418 G/OR
muerto (PNP)(según [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE BATERIA
modelo) + Excepto la posición de engranaje de arriba (11 - 14V)

422 B/Y Señal de arranque VOLTAJE BATERIA
[Interruptor de encendido en “START”]
(11 - 14V)

Masa del sensor de
425 P/B + Condición de calentamiento 0V aproximadamente
posición del acelerador
Masa del contacto de

426 BR/R posición del acelerador [Interruptor de encendido en “ON”] 0V aproximadamente
(Ralentí)

433 G/Y sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] 5V aproximadamente
acelerador

0,30 - 0,50V
Sensor de posición del + Pedal del acelerador completamente suelto
434 W
acelerador [Interruptor de encendido en “ON”]
3,0 - 4,3V

0V aproximadamente
Contacto de posición del + Pedal del acelerador completamente suelto
435 W/G
acelerador (Ralentí) [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE BATERIA
+ Pedal del acelerador pisado (11 - 14V)
EC-704
N° DE COLOR
de impulsos)
NAL CABLE

SEF325Y
439 L/OR Tacómetro

SEF326Y
[Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 1V

505 OR/L Indicador de avería [El motor está funcionando] VOLTAJE BATERIA
507 W/R Interruptor de encendido VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)

Aproximadamente 1V
+ Luz de incandescencia encendida
508 OR Luz de incandescencia
+ Luz de incandescencia apagada (11 - 14V)
EC-705
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE YD
Descripción
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, el problema se resuelve solo (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante darse cuenta de
que, a menudo, los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC.
Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una mala conexión eléctrica. Por este
motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consiguiente,
las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico, podrían no
indicar la zona específica del problema.
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I NJEC0637S01
PASO en Procedimiento Situación

de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempo distin-
tos a “0”.
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV Los datos del DTC no aparecen durante el procedimiento de confirmación de DTC.
VI El procedimiento de diagnóstico para XXXX no indica el área del problema.
Borrar los DTCs. Consultar “COMO BORRAR EL DTC”, EC-665.
© IR A 2.
2 COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA

Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar GI-23, “INSPECCION DE MASA”.
Correcto © IR A 3.
3 BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO

Realizar GI-23, “Pruebas de simulación de incidentes”.
EC-706
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO YD
Suministro eléctrico principal y circuito de masa
Suministro eléctrico principal y circuito de

masa
TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA NJEC0639
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE
104 B
105 B Masa del ECM 0V aproximadamente
106 B
107 R
el ECM (11 - 14V)
109 R

[Contacto quitado] Aproximadamente 0,25V
325 G
VOLTAJE BATERIA
+ Han pasado unos segundos desde que se quitó
(11 - 14V)
el contacto
(11 - 14V)
EC-707
Suministro eléctrico principal y circuito de masa (Continuación)
ESQUEMA DE CONEXIONES NJEC0640
Modelos Sedán y modelos Hatchback con ECM en el compartimento del motor NJEC0640S01
HEC881
EC-708
Modelos Hatchback con ECM en el habitáculo NJEC0640S02
HEC987
EC-709
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO NJEC0641
Poner en marcha el motor.
Sí o No
Sí © IR A 13.
No © IR A 2.
2 COMPROBAR EL CIRCUITO I DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

SEF895Y
Correcto © IR A 4.

+ Conectores de la instalación M21, E106 o M160, E175 (Modelos Sedán y modelos Hatchback con ECM en el comparti-
mento del motor)
+ Conectores de la instalación E75, F36 (Modelos Sedán y modelos Hatchback con ECM en el compartimento del motor)
+ Conectores de la instalación M74, F112 (Modelos Hatchback con ECM en el habitáculo)
+ Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
+ Fusible de 10A
+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 104, 105, 106 del ECM y masa del motor. Consultar el
Correcto © IR A 5.
EC-710
5 COMPROBAR EL CIRCUITO II DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

2. Girar el interruptor de encendido a “ON” y, a continuación, quitar el contacto.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 107, 108 y 109 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF896Y
Correcto © Comprobar el circuito de suministro eléctrico de la bomba de inyección de combustible
por control electrónico. Consultar “Procedimiento de diagnóstico”, EC-836.
Incorrecto (No existe © IR A 6.
voltaje de batería).
Incorrecto (Existe voltaje © IR A 10.
de batería durante más
de algunos segundos).
6 COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 6 del relé y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF399Y
Correcto © IR A 8.

+ Fusible de 20A
EC-711
8 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 325 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM. Consultar el

+ Conectores de la instalación E174, M159 (Modelos Hatchback con ECM en el habitáculo)
+ Conectores de la instalación M63, F102 (Modelos Hatchback con ECM en el habitáculo)
10 COMPROBAR EL CIRCUITO IV DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 107, 108, 109 del ECM y el terminal 7 del relé del
ECM. Consultar el esquema de conexiones.

+ Conectores de la instalación E75, F36 (Modelos Hatchback con ECM en el habitáculo)

2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 7 y 6 del relé del ECM.
SEF296X
EC-712
13 COMPROBAR EL CIRCUITO V DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM


+ Conectores de la instalación E75, F36 (Nuevo H/B)
15 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 104, 105, 106, del ECM y masa del motor. Consultar el

EC-713
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE YD

El medidor de masa de caudal de aire (MAFS) está colocado en
el recorrido del aire de admisión. Mide el porcentaje del flujo del
aire de admisión mediante la valoración de una parte del caudal.
Consta de una película caliente a la que se suministra corriente
eléctrica desde el ECM. El ECM controla la temperatura de la
película caliente en una cantidad determinada. El calor generado
por a película caliente se reduce cuando el flujo de aire de admi-
sión circula a su alrededor. Cuanto más aire fluye, mayor es la
pérdida de calor.
SEF987W
Por ello, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para
mantener la temperatura de la película caliente a medida que
aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante
este cambio de corriente.

ELEMENTO DE
COMPROBACION

de aire: “OFF”
CAUDALIM AIRE Ralentí 1,5 - 2,0V
muerto
+ Sin carga

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

218 B Masa del sensor + Condición de calentamiento 0V aproximadamente

223 W medidor de masa de cau- [Interruptor de encendido en “ON”] 5V aproximadamente
dal de aire

Medidor de masa de cau-
224 R + Condición de calentamiento 1,5 - 2,0V
dal de aire
EC-714
DTC Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (Causa posible)
P0100 + Se envía un voltaje excesivamente bajo o alto + Instalación o conectores

0102 desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o cortocircui-
tado).

1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar
II.
3) Arrancar el motor y esperar como mínimo 3 segundos.
EC-718.
SEF817Y SIN CONSULT-II NJEC0646S02
1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar
3) Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar
como mínimo 5 segundos y, a continuación, ponerlo en “ON”.
4) Llevar a cabo “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados del
autodiagnóstico)“ con el ECM.
EC-718.
EC-715

MOTOR NJEC0647S01
HEC883
EC-716
HEC988
EC-717
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL MAFS

SEF884Y
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor de masa de caudal de aire y masa con CONSULT-II o un
comprobador.
SEF297X
Correcto © IR A 3.

+ Si la instalación entre el medidor de masa de caudal de aire y el ECM está abierta o cortocircuitada
+ Si la instalación entre el medidor de masa de caudal de aire y el relé del ECM está abierta o cortocircuitada.
EC-718
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MAFS ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

SEF380Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor de masa de caudal de aire y masa del
motor. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 5.

Comprobar si la instalación entre el medidor de masa de caudal de aire y el ECM está abierta o cortocircuitada.
5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL MAFS ESTA ABIERTO O CORTOCIR-

CUITADO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del medidor de masa de caudal de aire y el terminal 224
del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 6.
EC-719

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 224 del ECM (señal del medidor de masa de caudal de aire) y masa.
SEF441Z
4. Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el conector de la instalación del medidor de masa de caudal
de aire y conectarlo de nuevo.
Repetir la comprobación susodicha.
Correcto © IR A 7.

EC-720
DTC P0115 SEN TEMP REFRIGERANTE YD
Descripción
El sensor de temperatura del refrigerante de motor se usa para
detectar la temperatura del refrigerante de motor. El sensor modi-
fica una señal de voltaje desde el ECM. La señal modificada
retorna al ECM como la entrada de la temperatura del refrigerante
del motor. El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de
temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye al
aumentar la temperatura.
SEF594K
Temperatura del refrige-
Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
rante de motor °C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,3 0,68 - 1,00
90 1,0 0,236 - 0,260
SEF012P (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa.
PRECAUCION:
tierra.
P0115 + El ECM detecta un voltaje desde el sensor exce- + Instalación o conectores (El circuito del sensor
0103 sivamente alto o bajo. está abierto o cortocircuitado).
+ Sensor de temperatura del refrigerante de motor

II.
EC-724.
SEF817Y
EC-721
mínimo 5 segundos.
EC-724.
EC-722
HEC823
EC-723
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECTS

SEF382Y
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del ECTS y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF401Y
Correcto © IR A 2.
2 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECTS ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del ECTS y masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
Correcto © IR A 4.

Comprobar si la siguiente instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante de motor está abierta o
cortocircuitada.
EC-724

1. Desmontar del motor el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del ECTS tal como se muestra en la ilustración.
SEF304X
Correcto © IR A 5.

EC-725
DTC P0120 SENSOR POS ACEL YD
Descripción
La unidad de trabajo del acelerador está montada en el extremo superior del conjunto del pedal del acelera-
dor. El sensor de posición del acelerador y el contacto de posición del acelerador están incorporados en la
unidad de trabajo del acelerador. El sensor detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM. El
ECM usa la señal para determinar la cantidad de combustible que se ha de inyectar.
El contacto de posición del acelerador detecta la señal del contacto del acelerador-desconectado y la señal
de contacto del acelerador-pleno y las envía al ECM. El ECM determinará entonces las condiciones de ralentí
del motor. Estas señales también se usan para diagnosticar el sensor de posición del acelerador.
SEF885Y

ELEMENTO DE
COMPROBACION
+ Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: liberado 0,30 - 0,50V

SEN POS ACEL
(Motor parado) Pedal del acelerador: pisado 3,0 - 4,3V

ON
INT ACEL OFF
(Motor parado) Pedal del acelerador: Ligera-
OFF
mente abierto

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Masa del sensor de posi-
425 P/B + Condición de calentamiento 0V aproximadamente
ción del acelerador
EC-726
N° DE COLOR
NAL CABLE
Masa del contacto de posi-

426 BR/R ción del acelerador (Ralen- [Interruptor de encendido en “ON”] 0V aproximadamente
tí)

433 G/Y sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] 5V aproximadamente
acelerador

0,30 - 0,50V
Sensor de posición del + Pedal del acelerador completamente suelto
434 W
acelerador [Interruptor de encendido en “ON”]
3,0 - 4,3V

0V aproximadamente
Contacto de posición del + Pedal del acelerador completamente suelto
435 W/G
acelerador (Ralentí) [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE BATERIA
+ Pedal del acelerador pisado (11 - 14V)
P0120 + La relación entre las señales del sensor y del + Instalación o conectores
0403 contacto no está en el margen normal durante (El circuito del sensor está abierto o cortocircui-
las posiciones especificadas del acelerador. tado).
+ Sensor de posición del acelerador
+ Contacto de posición del acelerador

II.
3) Pisar y soltar lentamente el pedal del acelerador por completo.
EC-729.
SEF817Y 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2) Pisar y soltar lentamente el pedal del acelerador por completo.
EC-729.
EC-727
NEF334A
EC-728
1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “SEN POS ACEL” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Comprobar la señal de “SEN POS ACEL” bajo las siguientes condiciones.
SEF436Z
Sin CONSULT-II
SEF437Z
Correcto © IR A 2.
EC-729
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR

Con CONSULT-II
1. Seleccionar “INT ACEL OFF” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Comprobar la señal de “INT ACEL OFF” bajo las siguientes condiciones.
SEF910Y
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 435 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
SEF911Y
EC-730
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELE-

RADOR
2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de trabajo del acelerador.
SEF886Y
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 de la unidad de trabajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un compro-
bador.
SEF897Y
Correcto © IR A 5.

+ Conectores de la instalación F112, M74 o F103, M64
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador
EC-731
5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA

ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
2. Aflojar y volver a apretar el tornillo de masa del motor.
SEF380Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 de la unidad de trabajo del acelerador y masa del motor.
Correcto © IR A 7.

+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador
7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DEL ACELERA-

DOR ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 434 del ECM y el terminal 2 de la unidad de trabajo del
acelerador. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 9.

+ La instalación entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador por si está abierta o cortocircuitada
EC-732
9 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

Con CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados.
3. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS“ con CONSULT-II.
4. Comprobar la indicación “SEN POS ACEL“ bajo las siguientes condiciones.
SEF436Z
Incorrecto © Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
10 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR

Sin CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de instalación desconectados.
SEF437Z
EC-733
11 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACE-

LERADOR
2. Desconectar el conector de la instalación de la unidad de trabajo del acelerador.
SEF886Y
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 de la unidad de trabajo del acelerador y masa con CONSULT-II o un compro-
bador.
SEF912Y

+ Conectores de la instalación M74, F112 o M64, F103
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad de trabajo del acelerador y el ECM
13 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR ESTA

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 de la unidad de trabajo del acelerador y el terminal 426
del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
EC-734

+ La instalación entre el ECM y la unidad de trabajo del acelerador por si está abierta o cortocircuitada
15 COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DEL ACELERADOR

Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 3 del contacto de posición del acelerador bajo las siguientes condicio-
nes.
SEF913Y

EC-735
DTC P0335 SEN POS CIGÑL (PMS) YD
Descripción
El sensor de posición del cigüeñal (PMS) monitoriza la velocidad
del motor mediante señales desde la placa reguladora (con tres
protuberancias) montada en la polea del cigüeñal. La salida de la
señal del dato se detecta a 10° DPMS y se envía al ECM. La señal
del sensor se utiliza para el control de la inyección de combustible
y para el control del avance de la inyección.
SEF420Z

ELEMENTO DE
COMPROBACION
+ Tacómetro: Conectar
SPCG·RPM (PMS) + Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro
con el valor de CONSULT-II.

PRECAUCION:
N° DE COLOR
DATOS (Voltaje de CC y
señal de impulsos)
NAL CABLE

Masa del sensor de posi-
331 OR + Condición de calentamiento 0V aproximadamente
ción del cigüeñal (PMS)
Aproximadamente 0V

SEF333Y
344 W Aproximadamente 0V
cigüeñal (PMS)

SEF334Y
EC-736
P0335 + Se manda una señal incorrecta desde el sensor + Instalación o conectores

0407 al ECM mientras el motor está arrancando y fun- (El circuito del sensor está abierto)
cionando. + Sensor de posición del cigüeñal (PMS)

voltaje de la batería es superior a 10V.
2) Arrancar el motor durante 1 segundo como mínimo.
SEF817Y 4) Si se detecta el DTC, ir a “Procedimiento de diagnóstico”,
EC-739.
1) Arrancar el motor durante 1 segundo como mínimo.
EC-739.
EC-737
HEC885
EC-738
1 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS) ESTA
SEF380Y
3. Desconectar los conectores de instalación del sensor de posición del cigüeñal (PMS) y del ECM.
SEF387Y
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 331 del ECM y el terminal 1 del sensor de posición del
cigüeñal (PMS). Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 2.
2 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜE-

ÑAL (PMS) ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de posición del cigüeñal (PMS) y el terminal
344 del ECM. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 3.
EC-739
3 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS)-I

1. Aflojar el perno de fijación y desmontar el sensor de posición del cigüeñal (PMS).
SEF620S
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (PMS).
4 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS)-II

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (PMS).
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de posición del cigüeñal (PMS).
SEF408Y
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (PMS).
5 MONTAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PMS)

1. Montar el sensor de posición del cigüeñal (PMS) y apretar temporalmente el perno de fijación.
2. Girar al máximo el sensor de posición del cigüeñal (PMS) hacia la derecha.
3. Apretar el perno de fijación.
SEF409Y
© IR A 6.
EC-740

EC-741
DTC P0500 SEN VEL VEHICULO YD
Descripción
El sensor de velocidad del vehículo está montado en la caja de
cambios. Contiene un generador de impulso que proporciona una
señal de velocidad del vehículo al velocímetro. Entonces, el velo-
címetro envía una señal al ECM.
AEC110

PRECAUCION:
N° DE COLOR
DATOS (Voltaje de CC y
señal de impulsos)
NAL CABLE
Aproximadamente 8V

+ Elevar el vehículo.
+ En 1a velocidad
SEF891Y
417 PU/R Aproximadamente 6V
vehículo

+ Elevar el vehículo.
+ En 2a velocidad
SEF892Y
P0500 + Aun cuando se conduce el vehículo, el ECM + Instalación o conector

0104 recibe la señal de casi 0 km/h procedente del (El circuito del sensor de velocidad del vehículo
sensor de la velocidad del vehículo. está abierto o cortocircuitado).

Usar este procedimiento para comprobar la función global del cir-
cuito del sensor de velocidad del vehículo. Durante esta compro-
bación podría dejar de confirmarse un DTC.
1) Elevar el vehículo.
3) Leer la señal del sensor de velocidad del vehículo en la moda-
lidad de “MONITOR DATOS“ con CONSULT-II.
SEF864Y La velocidad del vehículo en CONSULT-II debería poder
EC-742
exceder los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha
adecuada.
1) Elevar el vehículo.
3) Leer la señal de voltaje para el sensor de velocidad del vehí-
culo con un osciloscopio. Consultar “Terminales del ECM y
valor de referencia”, EC-742.
4) Comprobar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda
de señal tal como se indica en “Terminales del ECM y valor de
referencia”, EC-742.
EC-743

SEDAN NJEC0658S01
HEC882
EC-744
NEF335A
EC-745
1 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHI-

CULO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el del cuadro de instrumentos.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 417 del ECM y el terminal 4 ó 39 ó 57del cuadro de instru-
mentos. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 3.

+ Si la instalación entre el ECM y el cuadro de instrumentos está abierta o cortocircuitada
3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO

Asegurarse de que el velocímetro funciona correctamente.
Correcto © IR A 5.
4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL VELOCIMETRO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de velocidad del vehículo y masa del
motor
+ Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo está abierta o cortocircuitada
Correcto © Comprobar el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo. Consultar la
sección EL.

EC-746
DTC P0571 INT FRENO YD
Descripción
El contacto de la luz de freno está montado en el soporte del pedal
del freno. El contacto detecta la posición del pedal del freno y envía
una señal ON-OFF al ECM. El ECM usa la señal para controlar el
sistema de control de la inyección de combustible.
SEF893Y

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

0V aproximadamente
Contacto de la luz del + Pedal del freno completamente liberado
405 R/G
freno [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE BATERIA
+ Pedal del freno pisado (11 - 14V)

Contacto de posición del + Pedal del freno completamente liberado (11 - 14V)
416 Y/B
pedal del freno [Interruptor de encendido en “ON”]
0V aproximadamente
+ Pedal del freno pisado
P1571 + Una señal de voltaje irregular desde el contacto + Instalación o conectores

0807 se envía al ECM. (El circuito del contacto de la luz de freno está
+ Contacto de la luz del freno

II.
3) Pisar y soltar el pedal del freno más de 10 veces.
EC-751.
SEF817Y 1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
EC-747
2) Pisar y soltar el pedal del freno más de 10 veces.
EC-751.
EC-748

MOTOR NJEC0742S01
HEC887
EC-749
HEC991
EC-750
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

2. Comprobar la luz de freno al pulsar y soltar el contacto de la luz de freno.
MTBL0443
Correcto © IR A 4.
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.
SEF893Y
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de freno y masa con CONSULT-II o un comprobador.
SEF435Y
Correcto © IR A 4.

+ Conector M2 del bloque de fusibles (J/B)
+ Fusible de 10A
+ Si la instalación entre el contacto de la luz de freno y el fusible está abierta o cortocircuitada
EC-751
4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
3. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de freno.
SEF893Y
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 405 del ECM y el terminal 2 del contacto de la luz de
freno. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 6.

+ Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o cortocircuitada
6 COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
SEF904Y
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el contacto de la luz de freno.
EC-752
7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL CONTACTO DE POSICION DEL PEDAL

DEL FRENO
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de posición del pedal del freno.
SEF893Y
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del contacto de posición del pedal del freno y masa con CONSULT-II o un
comprobador.
SEF905Y
Correcto © IR A 9.

+ Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el contacto de posición del pedal del freno y el relé del
ECM
+ Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el contacto de posición del pedal del freno y el ECM
9 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE POSICION DEL PEDAL

DEL FRENO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 416 del ECM y el terminal 1 del contacto de posición del
pedal del freno. Consultar el esquema de conexiones.
EC-753

+ Comprobar si la instalación está abierta o cortocircuitada entre ECM y el contacto de posición del pedal del freno
11 COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DEL PEDAL DEL FRENO

Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de posición del pedal del freno bajo las siguientes condi-
ciones.
SEF906Y
Incorrecto © Sustituir el contacto de posición del pedal del freno.

EC-754
DTC P1107 ECM 10 YD
Descripción
dad controla el motor.
SEC220B
P1107 + Se manda al ECM un voltaje excesivamente alto + ECM

0802 o excesivamente bajo procedente del sensor de (Módulo de control ECCS-D)
presión absoluta (incorporado en el ECM).

II.
EC-756.
SEF817Y 1) Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como
mínimo 2 segundos.
EC-756.
EC-755
DTC P1107 ECM 10 YD
Con CONSULT-II
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC“, EC-755, de nuevo.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1107?
Sin CONSULT-II
2. Borrar la memoria de la Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico).
4. Llevar a cabo “Modalidad prueba diagnosis II” (Resultados de autodiagnóstico).
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0802?
Sí o No
Sí © Sustituir el ECM.
EC-756
DTC P1180 P9·SEN TEMP COMB YD
Descripción
El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de com-
bustible por control electrónico (abreviada como unidad de control
de bomba de inyección) realizan la comunicación en tiempo real
(intercambio de señales).
El ECM transmite las señales de la cantidad objetivo de inyección
de combustible, distribución objetiva de inyección de combustible
y velocidad del motor, etc., y recibe las señales de la velocidad de
la bomba y temperatura de combustible, etc. desde la unidad de
SEF437Y control de bomba de inyección.
Con estas señales, la bomba de inyección controla la cantidad
óptima de inyección de combustible y distribución de inyección de
la válvula antirrebosamiento y la válvula de control de distribución.
La unidad de control de bomba de inyección tiene un sistema de
diagnóstico en el vehículo, el cual detecta las averías relacionadas
con los sensores o actuadores incorporados en la bomba de inyec-
ción de combustible por control electrónico. Esta información de
avería se transfiere a través de la línea (circuito) desde la unidad
de control de bomba de inyección al ECM.
CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE
Según la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible
desde el ECM, se controla la cantidad de inyección mediante el
control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de inyección
y el cambio del tiempo de apertura de la aguja.
CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE
Basándose en la señal de distribución objetivo de inyección de
combustible desde el ECM, la distribución de inyección está con-
trolada en concordancia con el resorte de temporización realizando
el control de rendimiento de la válvula de control de distribución y
ajustando la presión de la cámara de alta presión del pistón sin-
cronizador.
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
NJEC0672S04
El sensor detecta la temperatura del combustible en la bomba de
inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección por la tem-
peratura del combustible.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS NJEC0672S05
El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del
sensor en la bomba de inyección mediante el sensor del elemento
de resistencia magnética semiconductor. El sensor de posición del
árbol de levas se sincroniza con el anillo de leva y detecta la can-
tidad real de avance. La unidad de control de bomba de inyección
mide la revolución de la bomba de inyección por la señal del sen-
sor de posición del árbol de levas.
EC-757

Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEN TEMP
COMB
VOL AIRE ADM + Motor: Después de calentarlo, dejarlo funcionar al ralentí. Aprox. 150 - 450 mg/st
SEÑ CORTE
+ Motor: Después de calentarlo Ralentí ON
COMB
Altitud
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE




P1180 + Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor + Instalación o conectores

0402 de la temperatura del combustible (incorporado (El circuito de la bomba de inyección de combus-
en la bomba de inyección de combustible por tible por control electrónico está abierto o corto-
control electrónico) se envía a la unidad de con- circuitado).
trol de bomba de inyección. + Bomba de inyección de combustible por control
electrónico
EC-758

mínimo 2 segundos.
II.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posición “START” durante 2 segundos como mínimo).
SEF817Y
EC-762.
mínimo 2 segundos.
EC-762.
EC-759

MOTOR NJEC0677S01
HEC825
EC-760
HEC993
EC-761
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COM-

BUSTIBLE POR CONTROL ELECTRONICO
2. Desconectar el conector de instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico.
SEF390Y
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa.
SEF438Y
Correcto © IR A 3.

+ La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyección de combustible por control
electrónico y ECM
electrónico y el relé del ECM
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR

CONTROL ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control
electrónico y masa. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 4.
EC-762
4 COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA

1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.
MTBL0462
Correcto © IR A 5.

Correcto © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico
EC-763
DTC P1202 SIST CRTE COMB 2 YD
Descripción
de bomba de inyección) realiza la comunicación en tiempo real
De acuerdo con la señal de cantidad objetivo de inyección de
combustible desde el ECM, se controla la cantidad de inyección
por el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de
inyección y el cambio del tiempo de apertura de la aguja.
combustible desde el ECM, la distribución de inyección se controla
según el resorte de temporización realizando el control de rendi-
miento de la válvula de control de distribución y ajustando la pre-
sión de la cámara de alta presión del pistón sincronizador.
NJEC0753S04
SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA NJEC0753S05
anillo de leva se sincroniza con el anillo de leva y detecta la can-
sor de posición del anillo de leva.
EC-764

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEN TEMP
COMB
SEÑ CORTE
COMB
Altitud
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE




P1202 + El sistema de control de corte de combustible no + Instalación o conectores

1002 funciona correctamente. (El circuito de combustible por control electrónico
está abierto o cortocircuitado).
+ Combustible por control electrónico
EC-765

mínimo 2 segundos.
II.
SEF817Y
EC-769.
mínimo 2 segundos.
EC-769.
EC-766

MOTOR NJEC0758S01
HEC825
EC-767
HEC993
EC-768

SEF390Y
SEF438Y
Correcto © IR A 3.

electrónico y ECM

Correcto © IR A 4.
EC-769

MTBL0462
Correcto © IR A 5.

EC-770
DTC P1217 SOBRE CAL YD
Descripción
Función del
ECM
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante de Control del
Relé del ventilador de
motor motor ventilador de
refrigeración
refrigeración
aire
El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura del
refrigerante del motor y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de control tiene un mando
regulador con tres posiciones [RAP/LEN/OFF].
SEF421Z

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Interruptor del acondicionador de

OFF
aire: OFF
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
motor, ralentizarlo
aire: ON ON
+ Cuando se para el ventilador de refrigeración. OFF
VENT RADIADOR + Cuando el ventilador de refrigeración funciona a baja velocidad. BAJA
+ Cuando el ventilador de refrigeración funciona a alta velocidad. ALTA

PRECAUCION:
EC-771
N° DE COLOR
NAL CABLE

VOLTAJE BATERIA
+ Los ventiladores de refrigeración no están funcio-
Relé del ventilador de (11 - 14V)
nando.
219 LG/R refrigeración (Baja veloci-
dad) [El motor está funcionando]
+ Los ventiladores de refrigeración están funcio- Aproximadamente 0,1V
nando.

+ Los ventiladores de refrigeración no están funcio-
VOLTAJE BATERIA
nando.
Relé del ventilador de (11 - 14V)
+ Los ventiladores de refrigeración están funcio-
221 LG/B refrigeración (Alta veloci- nando a baja velocidad
dad)
+ Los ventiladores de refrigeración están funcio- Aproximadamente 0,1V
nando a alta velocidad

Este diagnóstico visualiza continuamente la temperatura del refrigerante motor.
Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la
temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada,
se indica la existencia de una avería.
P1217 + El ventilador de refrigeración no funciona correcta- + Instalación o conectores

0208 mente (Sobrecalentamiento). (El circuito del ventilador de refrigeración está
+ El sistema del ventilador de refrigeración no fun- abierto o cortocircuitado).
ciona correctamente (Sobrecalentamiento). + Ventilador de refrigeración
+ El refrigerante del motor no se añadió al sistema + Manguito del radiador
mediante el método de llenado adecuado. + Radiador
+ Tapón del radiador
+ Bomba de agua
+ Termostato
Para más información, consultar “LAS 12 CAUSAS
PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO“,
EC-801.
PRECAUCION:
Cuando se indica la existencia de una avería, asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el pro-
cedimiento en LC-45, “Cambio del refrigerante del motor”. Además, sustituir el aceite de motor.
1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-20,
“Relación de la mezcla de refrigerante del motor“.
2) Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
EC-772

Usar este procedimiento para comprobar la función global del ven-
tilador de refrigeración. Durante esta comprobación podría dejar de
confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor está
caliente. El líquido del radiador que se escapa a alta presión
puede provocar quemaduras graves.
Poner un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosa-
mente el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que
AEC640 escape la presión acumulada. A continuación girar el tapón
completamente para abrirlo.
1) Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y
el radiador.
gerante.
Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el
SEF111X puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a “Proce-
4) Realizar “VENT REFRIGERACION” en la modalidad “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II y asegurarse de que los ventilado-
res de refrigeración funcionan al tocar “ALTA” o “BAJA”.
1) Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y
el radiador.
SEC163BA gerante.
Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el
4) Poner la palanca de control de la temperatura en la posición
de frío máximo.
5) Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
MEC475B
6) Conectar el dial del ventilador.
7) Hacer funcionar el motor en ralentí durante unos minutos con
el acondicionador de aire funcionando.
8) Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración funcionan
a baja velocidad.
9) Quitar el contacto.
10) Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del
ventilador.
11) Desconectar el conector de la instalación del sensor de tem-
peratura del refrigerante de motor.
12) Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del
EC-773
sensor de temperatura del refrigerante de motor.
13) Poner en marcha el motor y asegurarse de que los ventilado-
res de refrigeración funcionan a una velocidad superior a la
mínima.
EC-774

SEDAN NJEC0665S01
HEC827
EC-775
NEF336A
EC-776

SEDAN NJEC0666S03
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 4.
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A BAJA VELOCIDAD

Con CONSULT-II
1. Desconectar los relés 2 y 3 del ventilador de refrigeración..
SEF384Y
3. Realizar “VENT RADIADOR“ en la modalidad de “TEST ACTIVO“ con CONSULT-II.
SEF646X
4. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y 2 funcionan a baja velocidad.
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar el circuito de control de baja velocidad del ventilador de refrigeración. (Ir a
PROCEDIMIENTO A, EC-783).
EC-777
3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION A ALTA VELOCIDAD

Con CONSULT-II
2. Volver a conectar los relés del ventilador de refrigeración 2 y 3.
SEF111X
5. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y 2 funcionan a alta velocidad.
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Comprobar el circuito de control de alta velocidad del ventilador de refrigeración. (Ir a
PROCEDIMIENTO B, EC-786).
EC-778

Sin CONSULT-II
SEF384Y
SEC163BA
Correcto © IR A 5.
EC-779

Sin CONSULT-II
3. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador.
5. Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante de motor.
6. Poner de nuevo en marcha el motor y asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y 2 funcionan a alta velo-
cidad.
MEC475B
Correcto © IR A 6.

PRECAUCION:
SLC754A
Correcto © IR A 8.

Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas
+ Manguera
+ Radiador
+ Bomba de agua (Consultar LC-40, “Bomba de agua”).
EC-780

Aplicar presión al tapón con un comprobador y comprobar la presión de alivio del tapón del radiador .
SLC755A
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2)
Correcto © IR A 9.
9 COMPROBAR EL TERMOSTATO.
1. Desmontar el termostato.
SLC343
82°C [estándar]
Más de 8,6 mm/95°C
4. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. Para ver detalles,
consultar LC-42, “Termostato”.
EC-781

1. Desmontar el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del refrigerante de motor tal como se
SEF304X

Si no se puede aislar la causa, ir a “LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO“, EC-801.
EC-782
Procedimiento A NJEC0666S0301
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

2. Desconectar el relé 1 del ventilador de refrigeración.
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3, 6 del relé del ventilador de refrigeración 1 y masa con CONSULT-II o un
comprobador.
SEF590X
Correcto © IR A 3.

+ Conector E104 del bloque de fusibles (J/B)
+ Fusible de 10A
+ Fusibles de enlace 40A
+ Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración 1 y el fusible está abierta o cortocircuitada.
+ Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración 1 y la batería está abierta o cortocircuitada.
EC-783
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA ABIERTO O

CORTOCIRCUITADO
SEF385Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración 1 y el terminal 1
del motor del ventilador de refrigeración 1, terminal 4 del motor del ventilador de refrigeración 1 y masa de la carroce-
ría. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION ESTA

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 219 del ECM y el terminal 2 del relé del ventilador de refri-
geración 1. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 6.

+ Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración 1 y el ECM está abierta o cortocircuitada.
EC-784
6 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 1

Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del relé del ventilador de refrigeración 1 bajo
SEF591X
Correcto © IR A 7.

Proporcionar voltaje de batería entre los terminales siguientes y comprobar el funcionamiento.
SEF405Y
Correcto © IR A 8.

© FIN DE LA REVISION
EC-785
Procedimiento B NJEC0666S0302

SEF384Y
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 del relé del ventilador de refrigeración 2 y 3 y masa con CONSULT-II o
un comprobador.
SEF593X
Correcto © IR A 3.

+ Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración 2 y 3 y el fusible está abierta o cortocircuitada
+ Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración 2 y 3 y el fusible de enlace está abierta o cortocircuitada
EC-786

CORTOCIRCUITADO
SEF385Y
del motor del ventilador de refrigeración 1, terminal 6 del relé del ventilador de refrigeración 2 y terminal 3 del motor
del ventilador de refrigeración 1, terminal 7 del relé del ventilador de refrigeración 2 y masa de la carrocería. Consultar
del motor del ventilador de refrigeración 2, terminal 6 del relé del ventilador de refrigeración 3 y terminal 3 del motor
del ventilador de refrigeración 2, terminal 7 del relé del ventilador de refrigeración 3 y masa de la carrocería. Consultar
Correcto © IR A 4.

geración 2, terminal 2 del relé del ventilador de refrigeración 3. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 6.

+ Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración 2 y 3 y el ECM está abierta o cortocircuitada
EC-787
6 COMPROBAR LOS RELES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 2 Y 3

Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del relé del ventilador de refrigeración 2 y 3
bajo las siguientes condiciones.
SEF591X
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir los relés del ventilador de refrigeración.
7 COMPROBAR LOS MOTORES DE VENTILADOR DE REFRIGERACION

SEF405Y
Correcto © IR A 8.

1. Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-706.
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © IR A 4.
EC-788

Con CONSULT-II
SEF384Y
SEF646X
Correcto © IR A 3.
EC-789

Con CONSULT-II
SEF111X
5. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y 2 funcionan a alta velocidad.
Correcto © IR A 6.
EC-790

Sin CONSULT-II
SEF384Y
SEC163BA
Correcto © IR A 5.
EC-791

Sin CONSULT-II
3. Desconectar los interruptores del acondicionador de aire y del ventilador.
5. Conectar un resistor de 150Ω al conector de la instalación del sensor de temperatura del refrigerante de motor.
6. Poner de nuevo en marcha el motor y asegurarse de que los ventiladores de refrigeración 1 y 2 funcionan a alta velo-
cidad.
MEC475B
Correcto © IR A 6.

PRECAUCION:
SLC754A
Correcto © IR A 8.

Comprobar lo siguiente por si hay pérdidas
+ Manguera
+ Radiador
+ Bomba de agua (Consultar LC-40, “Bomba de agua”).
EC-792

Aplicar presión al tapón con un comprobador y comprobar la presión de alivio del tapón del radiador .
SLC755A
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2)
Correcto © IR A 9.
9 COMPROBAR EL TERMOSTATO.
1. Desmontar el termostato.
SLC343
82°C [estándar]
Más de 8,6 mm/95°C
4. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. Para ver detalles,
consultar LC-42, “Termostato”.
EC-793

1. Desmontar el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor de temperatura del refrigerante de motor tal como se
SEF304X

Si no se puede aislar la causa, ir a “LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO“, EC-801.
EC-794
Procedimiento A NJEC0666S0401

2. Desconectar el relé 1 del ventilador de refrigeración.
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 3, del relé del ventilador de refrigeración 1 y masa con CONSULT-II o un
comprobador.
SEF899Y
Correcto © IR A 3.

+ Conector E104 del bloque de fusibles (J/B)
+ Fusible de 10A
+ Fusible de enlace 40A
+ Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración 1 y el fusible está abierta o cortocircuitada.
+ Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración 1 y la batería está abierta o cortocircuitada.
EC-795

CORTOCIRCUITADO I
SEF385Y
Correcto © IR A 4.

CORTOCIRCUITADO II
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración 1 y el terminal 1
del motor del ventilador de refrigeración 2. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 7.

CORTOCIRCUITADO III
1. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración 2 y 4.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del motor del ventilador de refrigeración 1 y el terminal 3
de los relés de ventilador de refrigeración 2 y 4, terminal 4 de los relés del ventilador de refrigeración 2, 4 y terminal 1
del motor del ventilador de refrigeración 2. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 6.
EC-796
6 COMPROBAR LOS RELES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 2 y 4

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4 , 3 y 5 de los relés del ventilador de refrigeración 2 y 4 bajo las con-
SEF900Y

geración 1. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 9.

+ Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración 1 y el ECM está abierta o cortocircuitada.

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé del ventilador de refrigeración 1 bajo las siguientes condicio-
nes.
SEF901Y
EC-797

SEF902Y

Procedimiento B NJEC0666S0402

2. Desconectar los relés del ventilador de refrigeración 2, 3 y 4.
SEF384Y
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 de los relés del ventilador de refrigeración 2, 4 y masa, terminales 2, 3 del
relé del ventilador de refrigeración 3 y masa con CONSULT-II o un comprobador.
SEF903Y
Correcto © IR A 3.
EC-798

+ Fusible de enlace 40A
+ Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración 2, 3, 4 y el fusible está abierta o cortocircuitada
+ Si la instalación entre el relé del ventilador de refrigeración 3 y el fusible de enlace está abierta o cortocircuitada

CORTOCIRCUITADO
2. Desconectar el conector de instalación del motor 2 del ventilador de refrigeración.
SEF385Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 de los relés del ventilador de refrigeración 2, 4 y masa
de la carrocería, terminal 5 del relé del ventilador de refrigeración 3 y terminal 1 del motor del ventilador de refrigera-
ción 2. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 4.

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 221 del ECM y el terminal 2 de los relés del ventilador de
refrigeración 2, 4, terminal 1 del relé del ventilador de refrigeración 3 . Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 6.

+ Conectores de la instalación E74, F35 o E75, F36
+ Si la instalación entre los relés del ventilador de refrigeración 2, 3, 4 y el ECM está abierta o cortocircuitada
EC-799
6 COMPROBAR LOS RELES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 2 Y 4

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4 , 3 y 5 de los relés del ventilador de refrigeración 2 y 3 bajo las con-
SEF900Y
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir los relés del ventilador de refrigeración.

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé del ventilador de refrigeración 3 bajo las siguientes condicio-
nes.
SEF901Y
Correcto © IR A 8.
8 COMPROBAR LOS MOTORES DE VENTILADOR DE REFRIGERACION

SEF902Y
Correcto © IR A 9.
EC-800

1. Realizar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE”, EC-706.
Las 12 causas principales de

sobrecalentamiento NJEC0667
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estado Página de referencia
OFF 1 + Radiador obstruido + Visual Sin bloqueo —

+ Rejilla del radiador
obstruida
+ Amortiguador blo-
queado
2 + Mezcla de refrigerante + Probador de refrige- Mezcla de refrigerante Ver MA-18, “FLUIDOS Y

rante 50 - 50% LUBRICANTES RECO-
MENDADOS”.
3 + Nivel de refrigerante + Visual Refrigerante hasta el Ver LC-18, “Cambio del

nivel MAX en el depósito refrigerante del motor”.
de reserva y hasta el
cuello de llenado del
radiador
4 + Tapón del radiador + Probador de presión. 78 - 98 kPa Ver LC-39, “Comproba-

(0,78 - 0,98 bar, 0,8 - 1,0 ción del sistema”.
kg/cm2)
ON*2 5 + Pérdidas de refrige- + Visual Sin pérdidas Ver LC-39, “Comproba-

rante ción del sistema”.
ON*2 6 + Termostato + Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Ver LC-42, “Termostato”
superior e inferior del rían estar calientes y “Radiador”.
radiador.
ON*1 7 + Ventilador de refrige- + CONSULT-II Funcionando Consultar Diagnóstico de

ración averías para DTC
P1217, EC-771.
OFF 8 + Pérdidas en la com- + Analizador del gas 4, Negativo —

bustión de gas probador químico,
comprobador del color
ON*3 9 + Medidor de la tempe- + Visual Indica menos de 3/4 al —

ratura de refrigerante conducir
+ Exceso de refrigerante + Visual No hay derrame durante Ver LC-45, “Cambio del
en el depósito de la conducción ni en refrigerante del motor”.
reserva ralentí
OFF*4 10 + Retorno de refrige- + Visual Debería ser el nivel ini- Ver LC-46, “RELLENO
rante desde el depó- cial en el depósito de DE REFRIGERANTE
sito de reserva al reserva DEL MOTOR”.
radiador
EC-801
Las 12 causas principales de sobrecalentamiento (Continuación)
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estado Página de referencia
Apagado 11 + Culata + Galgas de espesor, 0,1 mm Distorsión Ver EM-129, “Inspec-

regla máxima (torcedura) ción”.
12 + Bloque de cilindros y + Visual No hay desgaste en las Ver EM-153, “Inspec-

pistones paredes del cilindro o en ción”.
el pistón
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor en ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para más información, consultar LC-48, “ANALISIS DE LAS CAUSAS DE SOBRECALENTAMIENTO”.
EC-802
DTC P1241 REG INY COMB FB-P7 YD
Descripción
de combustible, distribución objetivo de inyección de combustible
mediante el control de la válvula antirrebosamiento en la bomba de
NJEC0727S04
EC-803

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEN TEMP
COMB
SEÑ CORTE + Motor: Después de calentarlo

Ralentí ON
COMB
Altitud
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE




P1241 + El sistema de control de inyección de combusti- + Instalación o conectores

0707 ble no funciona correctamente. (El circuito de la bomba de inyección de combus-
tible por control electrónico está abierto o corto-
circuitado).
+ Bomba de inyección de combustible por control
electrónico
+ Combustible de mala calidad
EC-804

mínimo 2 segundos.
II.
SEF817Y
4) Mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante
al menos 10 segundos.
EC-808.
mínimo 2 segundos.
3) Mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante
al menos 10 segundos.
EC-808.
EC-805

MOTOR NJEC0732S01
HEC825
EC-806
HEC993
EC-807
2. Realizar “PURGA DE AIRE”, EC-663, y “DRENAJE DE AGUA“, EC-664.
© IR A 2.
2 REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC

Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC“, EC-805 de nuevo.

SEF390Y
SEF438Y
Correcto © IR A 5.

electrónico y ECM
EC-808

Correcto © IR A 6.

MTBL0462
Correcto © IR A 7.

EC-809
DTC P1251 CIRC VALV ANT REBOS-P4 YD
Descripción
De acuerdo con la señal de cantidad objetiva de inyección de
NJEC0714S04
EC-810

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEN TEMP
COMB
SEÑ CORTE
COMB
Altitud
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE




P1251 + La válvula antirrebosamiento (incorporada a la + Instalación o conectores

0704 bomba de inyección de combustible por control (El circuito de la bomba de inyección de combusti-
electrónico) no funciona correctamente. ble por control electrónico está abierto o cortocir-
cuitado).
electrónico
EC-811

mínimo 2 segundos.
II.
SEF817Y
EC-815.
mínimo 2 segundos.
EC-815.
EC-812

MOTOR NJEC0719S01
HEC825
EC-813
HEC993
EC-814

SEF390Y
SEF438Y
Correcto © IR A 3.

electrónico y ECM

Correcto © IR A 4.
EC-815

MTBL0462
Correcto © IR A 5.

EC-816
DTC P1337 SEÑ IMP TDC-P2 YD
Descripción
combustible desde el ECM, la cantidad de inyección se controla
NJEC0700S04
EC-817

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEN TEMP
COMB
SEÑ CORTE
COMB
Altitud
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE




P1337 + La función de proceso de la señal de entrada de + Instalación o conectores

0702 la unidad de control de bomba de inyección (El circuito de la bomba de inyección de combus-
[señal del sensor de posición del cigüeñal (PMS) tible por control electrónico está abierto o corto-
] no funciona correctamente. circuitado).
electrónico
EC-818

mínimo 2 segundos.
2) Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS“ con
CONSULT-II.
SEF817Y
4) Si se detecta el DTC P0335, ir a “Procedimiento de
Si se detecta el DTC P1337, ir a “Procedimiento de
mínimo 2 segundos.
5) Si se detecta el DTC P0335, ir a “Procedimiento de
Si se detecta el DTC P1337, ir a “Procedimiento de
EC-819

MOTOR NJEC0705S01
HEC825
EC-820
HEC993
EC-821

SEF390Y
SEF438Y
Correcto © IR A 3.

electrónico y ECM

Correcto © IR A 4.
EC-822

MTBL0462
Correcto © IR A 5.

EC-823
DTC P1341 SEN POS LEVAS-P1 YD
Descripción
NJEC0693S04
EC-824

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEN TEMP
COMB
SEÑ CORTE
COMB
Altitud
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE




P1341 + Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor + Instalación o conectores

0701 de posición de leva (incorporado en la bomba de (El circuito de la bomba de inyección de combus-
inyección de combustible por control electrónico) tible por control electrónico está abierto o corto-
se envía a la unidad de control de bomba de circuitado).
inyección. + Bomba de inyección de combustible por control
electrónico
EC-825

mínimo 2 segundos.
II.
SEF817Y
EC-829.
mínimo 2 segundos.
EC-829.
EC-826

MOTOR NJEC0698S01
HEC825
EC-827
HEC993
EC-828

SEF390Y
SEF438Y
Correcto © IR A 3.

electrónico y ECM

Correcto © IR A 4.
EC-829

MTBL0462
Correcto © IR A 5.

EC-830
DTC P1600 LINEA COM BOMB-P3 YD
Descripción
NJEC0707S04
EC-831

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEN TEMP
COMB
V/ANTIREBOS + Motor: Después de calentarlo Aprox. 12 - 13°CA
SEÑ CORTE
COMB
Altitud
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE




P1600 + La unidad de control de bomba de inyección + Instalación o conectores

0703 recibe una señal de voltaje incorrecta desde el (El circuito de la bomba de inyección de combus-
ECM continuamente. tible por control electrónico está abierto o corto-
circuitado).
electrónico
EC-832

mínimo 2 segundos.
II.
SEF817Y
EC-836.
mínimo 2 segundos.
EC-836.
EC-833

MOTOR NJEC0712S01
HEC825
EC-834
HEC993
EC-835

SEF390Y
SEF438Y
Correcto © IR A 3.

electrónico y ECM

Correcto © IR A 4.
EC-836

MTBL0462
Correcto © IR A 5.

EC-837
DTC P1603 ECM 12, DTC P1607 ECM 2 YD
Descripción
SEC220B
P1603 + La función de cálculo del ECM está averiada. + ECM

0901 (Módulo de control ECCS-D)
P1607
0301

II.
EC-839.
SEF817Y 1) Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como
mínimo 2 segundos.
EC-839.
EC-838
DTC P1603 ECM 12, DTC P1607 ECM 2 YD
Con CONSULT-II
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”, EC-838, de nuevo.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1603 o P1607?
Sin CONSULT-II
3. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”, EC-838, de nuevo.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0301 o 0901?
Sí o No
EC-839
DTC P1620 RELE ECM YD

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE
107 R
el ECM (11 - 14V)
109 R

[Contacto quitado] 0 - 1V
325 G
VOLTAJE BATERIA
+ Han pasado unos segundos desde que se quitó
(11 - 14V)
el contacto
(11 - 14V)
P1620 + Una señal de voltaje irregular desde el relé del + Instalación o conectores
0902 ECM se envía al ECM. (El circuito del relé del ECM está abierto o corto-
circuitado).
+ Relé del ECM

II.
EC-843.
EC-843.
EC-840

MOTOR NJEC0747S01
HEC839
EC-841
HEC994
EC-842
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO DEL ECM

SEF399Y
Correcto © IR A 3.

1. Conectores de la instalación E75, F36 (Modelos Sedán y modelos Hatchback con ECM en el compartimento del motor)
2. Fusible de 20A
3. Fusible de 10A (Modelos Hatchback con ECM en el habitáculo)
4. Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o cortocircuitada
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIR-

CUITADO
Correcto © IR A 5.

1. Conectores de la instalación E75, F36 (Nuevo H/B)
2. Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el relé del mismo
EC-843
5 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL ECM ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUI-

TADO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 325 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM. Consultar el
Correcto © IR A 7.

1. Conectores de la instalación E174, M159 (Nuevo H/B)
2. Conectores de la instalación M63, F102 (Nuevo H/B)
3. Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el ECM y el relé del mismo

SEF296X
Correcto © IR A 8.

EC-844
DTC P1621 ECM 15 YD
Descripción
SEC220B
P1621 + La función de cálculo de la señal de entrada del + ECM

0903 ECM no funciona correctamente. (Módulo de control ECCS-D)

II.
EC-846.
mínimo 2 segundos.
EC-846.
EC-845
DTC P1621 ECM 15 YD
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0903 ?
Sí o No
EC-846
DTC P1660 VOLTAJE DE LA BATERIA YD

El ECM comprueba si el voltaje de la batería está dentro del margen de tolerancia para el sistema de con-
trol del motor.
P1660 + Un voltaje anormalmente alto o bajo desde la + Arranque con batería auxiliar incorrecto
0502 batería se envía al ECM. + Batería
+ Alternador
+ ECM

Con CONSULT-II
+ Los cables de puentear están conectados para el arranque con batería auxiliar.
+ La batería o el alternador se han sustituido.
Si la respuesta es “Sí” a uno o más elementos, saltarse los pasos siguientes e ir a “Procedimiento de
2) Comprobar que el borne positivo de la batería está correctamente conectado a la misma. Si es incorrecto,
conectarlo correctamente.
3) Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. Consultar SC-30, “Diagnóstico de averías”.
4) Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar la modalidad de “MONITOR DATOS“ con CON-
SULT-II.
5) Esperar un minuto.
6) Si se detecta el DTC, ir a “Procedimiento de diagnóstico”, EC-848.
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
7) Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí.
Sin CONSULT-II
+ Los cables de puentear están conectados para el arranque con batería auxiliar.
+ La batería o el alternador han sido sustituidos.
Si la respuesta es “Sí” a uno o más elementos, saltarse los pasos siguientes e ir a “Procedimiento de
2) Comprobar que el borne positivo de la batería está correctamente conectado a la misma. Si es incorrecto,
conectarlo correctamente.
3) Asegurarse de que el alternador funciona correctamente. Consultar SC-30, “Diagnóstico de averías”.
4) Poner el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un minuto.
5) Quitar el contacto, esperar 5 segundos y, a continuación, ponerlo en “ON”.
6) Llevar a cabo “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)“ con el ECM.
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
8) Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí.
9) Quitar el contacto, esperar 5 segundos y, a continuación, ponerlo en “ON”.
10) Llevar a cabo “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico)“ con el ECM.
EC-847
¿Están conectados los cables de puentear para el arranque con batería auxiliar?
Sí o No
Sí © IR A 3.
No © IR A 2.
2 COMPROBAR LA BATERIA Y EL ALTERNADOR

Comprobar que la batería y alternador montados sean del tipo correcto.
Consultar SC-38, “Batería” y SC-39, “Alternador”.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituirlo por uno correcto.
3 COMPROBAR EL MONTAJE DE LOS CABLES PUENTE

Comprobar que los cables de puentear estén montados en la secuencia correcta.
SEF439Z
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Volver a conectar correctamente los cables de puentear.
4 COMPROBAR LA BATERIA AUXILIAR

Comprobar que la batería para el arranque auxiliar sea de 12V.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Cambiar de vehículo para el arranque auxiliar.
5 REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC

Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC“, EC-847, de nuevo.
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Sustituir el ECM.
EC-848
6 COMPROBAR SI HAY DAÑOS EN LOS COMPONENTES ELECTRICOS

Comprobar si los elementos siguientes están dañados.
+ Instalación y conectores de la instalación quemados
+ Fusible con cortocircuito
Incorrecto © Reparar o sustituir la pieza averiada.
EC-849
DTC P1690 MODUL/C BOMBA-P5 YD
Descripción
NJEC0721S04
EC-850

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEN TEMP
COMB
SEÑ CORTE
COMB
Altitud
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE




P1690 + La unidad de control de bomba de inyección no + Bomba de inyección de combustible por control
0705 funciona correctamente. electrónico
EC-851

mínimo 2 segundos.
II.
SEF817Y
EC-852.
mínimo 2 segundos.
EC-852.
Con CONSULT-II
Sin CONSULT-II
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0705 ?
Sí o No
Sí © Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico
EC-852
SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA YD
Descripción
Fun-
Señal de entrada del ción
Sensor Actuador
ECM del
ECM
Luz de
Sensor de posición del Revoluciones del
Control incandescencia,
cigüeñal (PMS) motor
de Relé de incandes-
incan- cencia
des- ↓
Sensor de temperatura del Temperatura del refri-
cencia Bujías de incan-
refrigerante del motor gerante de motor
descencia
Cuando la temperatura del refrigerante del motor sea superior a

aproximadamente 75°C, el relé de incandescencia se apaga.
Cuando la temperatura del refrigerante es inferior a aproximada-
mente 75°C:
+ Interruptor de encendido en “ON”
Tras haber puesto el interruptor de encendido en “ON”, el relé
de incandescencia se activa durante un cierto periodo de
tiempo en relación a la temperatura del motor, permitiendo así
que la corriente fluya a través de las bujías de incandescen-
cia.
+ Arrancando
Se conecta el relé de incandescencia, permitiendo que la
corriente fluya a través de la bujía.
+ Durante el arranque
Después de haberse puesto en marcha el motor, la corriente
sigue fluyendo a través de las bujías de incandescencia
(modalidad post-incandescencia) durante un cierto periodo de
tiempo en relación a la temperatura del refrigerante del motor.
El indicador de incandescencia se enciende durante un cierto
periodo de tiempo en relación con la temperatura del refrigerante
del motor en el momento en que se activa el relé de incandescen-
cia.

Bujía de incandescencia NJEC0760S0201
La bujía de incandescencia posee un elemento calentador cerá-
mico que proporciona una elevada resistencia a la temperatura. Se
pone incandescente como respuesta a una señal enviada desde
el ECM, permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través del
relé dincandescencia.
SEF376Y
EC-853

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE
214 W/B Relé de incandescencia Consultar “DESCRIPCION DEL SISTEMA”, EC-853.

Aproximadamente 1V
Indicador de incandescen- + El indicador de incandescencia está encendido
508 OR
cia [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE BATERIA
+ El indicador de incandescencia está apagado (11 - 14V)
EC-854
NEF337A
EC-855
Comprobar el nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc.
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Corregir.
2 COMPROBAR EL MONTAJE
Comprobar que la tuerca de bujía de incandescencia y que todas las tuercas de placa de conexión de bujía de incandes-
cencia estén montadas correctamente.
SEF392YA
SULT-II)
SULT-II)
Incorrecto © Montar correctamente.
3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “SENS TEMP MOT“ en la modalidad “MONITOR DATOS“ con CONSULT-II.
3. Confirmar que “SENS TEMP MOT“ es inferior a 75°C. Si es superior a 75°C, enfriar el motor.
SEF013Y
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar como mínimo 5 segundos y, a continuación, ponerlo en
“ON”.
5. Asegurarse de que el indicador de incandescencia se enciende durante 1,5 segundos o más tras girar el interruptor de
encendido a “ON” y, a continuación, se apaga.
Correcto © IR A 5.
EC-856
4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA

Sin CONSULT-II
2. Confirmar que el voltaje entre el terminal 347 del ECM (señal del sensor de temperatura del refrigerante de motor) y
masa es superior a 1,36V. Si es inferior a 1,36V, enfriar el motor.
SEF442Z
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar como mínimo 5 segundos y, a continuación, ponerlo en
“ON”.
4. Asegurarse de que el indicador de incandescencia se enciende durante 1,5 segundos o más tras girar el interruptor de
encendido a “ON” y, a continuación, se apaga.
Correcto © IR A 5.
5 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCENCIA

2. Poner la sonda del voltímetro entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor.
4. Comprobar el voltaje entre la bujía de incandescencia y el cuerpo del motor bajo las siguientes condiciones.
SEF431Y
EC-857
6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA

2. Desconectar el conector de la instalación del cuadro de instrumentos M32 o M152 o M171.
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 40 ó 17 1 del cuadro de instrumentos y masa con CONSULT o un comprobador.
YEC051A
Correcto © IR A 8.

1. Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
2. Fusible de 10A
3. Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el fusible está abierta o cortocircuitada
8 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INDICADOR DE INCANDESCENCIA ESTA

3. Desconectar el conector de la instalación del cuadro de instrumentos M36 o M152 o M171.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 508 del ECM y el terminal 33 ó 67 ó 17del cuadro de ins-
trumentos. Consultar el esquema de conexiones.

1. Conectores de la instalación M63, F102
2. Si la instalación entre el cuadro de instrumentos y el ECM está abierta o cortocircuitada
EC-858
10 COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Comprobar el cuadro de instrumentos y el indicador de incandescencia. Consultar EL-145, EL-165, “Medidores e indica-
dores”.
Incorrecto © Reparar o sustituir el cuadro de instrumentos o el indicador de incandescencia.
11 COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL RELE DE INCANDESCENCIA

2. Desconectar el relé de incandescencia.
SEF391Y
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 5 del relé de incandescencia y masa con CONSULT-II o con un comproba-
dor.
SEF420Y

+ Fusible de enlace de 60A
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el relé de incandescencia y la batería
EC-859
13 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELE DE INCANDESCENCIA ESTA

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 214 del ECM y el terminal 2 del relé del incandescencia.

+ Conectores de la instalación E74, F35 o E75, F36
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el relé de incandescencia y ECM
15 COMPROBAR SI LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACION ENTRE EL RELE DE INCANDESCENCIA Y

LA BUJIA DE INCANDESCENCIA ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA
1. Desconectar el conector de instalación de la bujía de incandescencia.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del relé de incandescencia y el conector de instalación
de la bujía de incandescencia. Consultar el esquema de conexiones.
16 COMPROBAR EL RELE DE INCANDESCENCIA

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé de incandescencia bajo las siguientes condiciones.
SEF433Y
Incorrecto © Sustituir el relé de incandescencia.
EC-860
17 COMPROBAR LA BUJIA DE INCANDESCENCIA

1. Desmontar la placa de conexión de la bujía de incandescencia.
2. Comprobar la resistencia de la bujía de incandescencia.
SEF434Y
NOTA:
+ No debe golpearse el elemento calorífico de la bujía de incandescencia. Si está golpeada, sustituir la bujía
de incandescencia por una de nueva.
+ Si la bujía de incandescencia cae desde una altura de 10 cm o superior, cambiarla por otra nueva.
+ Si el orificio de instalación de la bujía de incandescencia está contaminado con carbón, extraerlo usando un
escariador o una herramienta adecuada.
+ Apretar manualmente la bujía de incandescencia girándola dos o tres veces, a continuación apretarla al par
especificado usando una herramienta.
: 17,7 - 22,5 N·m (1,8 - 2,3 kg-m)
Incorrecto © Sustituir la bujía de incandescencia.

EC-861
SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR YD
Descripción
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Bomba de inyección de combustible por

Señal de inyección de combustible

motor motor
Control de volu- Válvula de control de
Interruptor de encendido Señal de arranque men del EGR volumen del EGR
Sensor de posición del acelerador Posición del acelerador

de aire

+ Motor parado
vada
+ Alta velocidad del motor
SEF908Y
EC-862
SEF411Y

ELEMENTO DE
COMPROBACION

Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos
de aire: “OFF”
V/CON VOL EGR
Revolucionando rápidamente el
muerto 0 pasos
+ Sin carga

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE
0,1 - 14V
(Las señales de voltaje de
337 W/L
[El motor está funcionando] cada terminal del ECM es
338 PU/W Válvula de control de volu-
+ Condición de calentamiento distinta dependiendo de la
350 GY men del EGR
+ Velocidad de ralentí posición de control de la
351 OR/B
válvula de control de volu-
men del EGR).
EC-863
Esquema de conexiones =NJEC0767

MOTOR NJEC0767S01
HEC831
EC-864
HEC996
EC-865
1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

2. Colocar la sonda del osciloscopio entre los terminales 337, 338, 350, 351 del ECM y masa.
4. Comprobar la pantalla del osciloscopio al revolucionar el motor hasta 3.200 rpm y volver al ralentí.
SEF247Z
2 COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLU-

MEN DEL EGR
SEF388Y
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 de la válvula de control de volumen del EGR y masa con CONSULT-II o
un comprobador.
SEF412Y
Correcto © IR A 7.
EC-866
3 COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLU-

MEN DEL EGR
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 5 del ECM y los terminales 2 y 5 de la válvula de control
de volumen del EGR. Consultar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR EL CIRCUITO III DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA VALVULA DE CONTROL DE

VOLUMEN DEL EGR
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del relé del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF413Y
Correcto © IR A 6.

+ Fusible de 10A
EC-867

SEF296X
Correcto © IR A 7.
7 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN

DEL EGR ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales del ECM y los terminales de la válvula de control de
volumen del EGR tal como sigue.
MTBL0463
Correcto © IR A 8.
EC-868
8 COMPROBAR LA VALVULA I DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

Comprobar la resistencia entre el terminal 2 y los terminales 1, 3, terminal 5 y terminales 4, 6 de la válvula de control de
volumen del EGR.
SEF414Y
SULT-II)
SULT-II)
9 COMPROBAR LA VALVULA II DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

Con CONSULT-II
1. Desmontar la válvula de control de volumen del EGR.
2. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM y el de la válvula de control de volumen del EGR.
4. Realizar “V/CONT VOL EGR” en la modalidad “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
5. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen del EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia
atrás dependiendo los pasos de apertura de la válvula.
SEF819Y
EC-869
10 COMPROBAR LA VALVULA II DE CONTROL DE VOLUMEN DEL EGR

Sin CONSULT-II
1. Desmontar la válvula de control de volumen del EGR.
2. Conectar de nuevo el conector de la instalación del ECM y el de la válvula de control de volumen del EGR.
3. Girar el interruptor de encendido a “ON” y quitar el contacto.
4. Comprobar que el eje de la válvula de control de volumen del EGR se mueve suavemente hacia adelante y hacia
atrás dependiendo de la posición del interruptor de encendido.
SEF560W

EC-870
SEÑAL DE ARRANQUE YD
HEC834
EC-871
1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

Con CONSULT-II
2. Comprobar “SEÑL ARRANQUE” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II bajo las condiciones siguien-
tes.
SEF604X
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 422 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
SEF909Y
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DE LA SEÑAL DE ARRANQUE

2. Desconectar el conector de la instalación del ECM y el conector de la instalación del interruptor de encendido.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 422 del ECM y el terminal 6 del interruptor de encendido.
Correcto © IR A 4.

+ Fusible de 10A
+ Conectores M2, E104 del bloque de fusibles (J/B)
EC-872

EC-873
CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/P. MUERTO (PNP) (SEGUN
MODELO) YD
Descripción
Cuando la posición de engranaje está en “Punto muerto”, la posición de p. muerto está en “ON”. El ECM
detecta la posición porque existe continuidad de la línea (la señal “ON”).
ELEMENTO DE
COMPROBACION
Palanca de cambios: Punto

ON
INT P. MUERTO + Interruptor de encendido: ON muerto
En modelos que no disponen de contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP), siempre se visualiza “OFF” indepen-
dientemente de la posición del engranaje.

PRECAUCION:
N° DE COLOR
NAL CABLE

Contacto de posición de 0V aproximadamente
+ La posición de velocidad es “p. muerto“
418 G/OR estacionamiento/punto
muerto [Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE BATERIA
+ Excepto la posición de engranaje de arriba (11 - 14V)
EC-874
MODELO) YD
HEC888
EC-875
MODELO) YD

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “INT P. MUERTO“ en la modalidad “MONITOR DATOS“ con CONSULT-II.
3. Comprobar la señal de “INT P. MUERTO“ bajo las siguientes condiciones.
SEF049Y
Sin CONSULT-II
SEF914Y
EC-876
MODELO) YD
2 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO

2. Desconectar el conector de la instalación del contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP).
SEF393Y
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 4 del contacto de PNP y masa de la carrocería. Consultar
Correcto © IR A 3.
3 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PNP ESTA ABIERTO O

CORTOCIRCUITADO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 418 del ECM y el terminal 2 del contacto de PNP. Consul-
tar el esquema de conexiones.
Correcto © IR A 4.
4 COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)

Consultar MT-22, “Comprobación del contacto de posición”.
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Sustituir el contacto de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP).

EC-877
CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE YD
NEF338A
EC-878
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS YD

SEDAN NJEC0787S01
HEC889
EC-879
MODELOS HATCHBACK CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR NJEC0787S02
HEC842
EC-880
NEF339A
EC-881
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) YD
Especificaciones generales NJEC0788

Unidad: rpm
Motor YD22DDT
Velocidad de ralentí 725±25
Velocidad máxima del motor 4.900
Tobera de inyección NJEC0790

Unidad: kPa (bar, kg/cm2)
Nueva 21.476 - 22.457 (214,7 - 224,5, 219 - 229)

Presión de inyección inicial
Límite 18.275 (182,7, 186)
Sensor de temperatura del refrigerante del

motor NJEC0791
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Sensor de posición del cigüeñal (PMS) NJEC0792
Bujía de incandescencia NJEC0793
Resistencia (a 25°C) Ω 0,8
Sensor de posición del acelerador NJEC0794
Estados de la válvula de la mariposa Resistencia entre los terminales 2 y 4 kΩ (a 25°C)
Completamente cerrada 0,9 - 1,3
Parcialmente abierta 0,9 - 2,1
Completamente abierta 1,7 - 2,1
Válvula de control de volumen del EGR NJEC0795
EC-882
SISTEMA ELECTRICO
SECCION EL
INDICE
PRECAUCIONES.............................................................5 Diagnósticos de averías ............................................76
″AIRBAG″ y ″PRETENSOR DEL CINTURON DE Sustitución de la bombilla..........................................76
SEGURIDAD″ del sistema de seguridad Regulación de los faros.............................................77
suplementario (SRS) ...................................................5 FAROS - CONTROL DE REGULACION DE
Esquema de conexiones y diagnóstico de FAROS -.........................................................................78
averías .........................................................................5 Esquema de conexiones - H/AIM -/Sedán................78
CONECTOR DE LA INSTALACION ...............................6 Esquema de conexiones - H/AIM -/Hatchback .........79
Descripción ..................................................................6 LUCES DE ESTACIONAMIENTO, MATRICULA Y
RELE NORMALIZADO....................................................8 TRASERAS....................................................................81
Descripción ..................................................................8 Esquema de conexiones - TAIL/L -/Sedán................81
RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION............10 Esquema de conexiones - TAIL/L -/Hatchback .........83
Esquema/Sedán ........................................................10 LUZ DE FRENO.............................................................85
Esquema de conexiones - POWER -/Sedán con Esquema de conexiones - STOP/L -/Sedán .............85
motor de gasolina ......................................................11 Esquema de conexiones - STOP/L -/Hatchback.......86
Esquema de conexiones - POWER -/Sedán con LUZ DE MARCHA ATRAS............................................87
motor diesel ...............................................................19 Esquema de conexiones - BACK/L -/Sedán .............87
Esquema/Hatchback..................................................26 Esquema de conexiones - BACK/L -/Hatchback.......88
Esquema de conexiones - POWER - /Hatchback ....28 FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ..........................89
Inspección..................................................................38 Esquema de conexiones - F/FOG -/Sedán...............89
MASA .............................................................................39 Esquema de conexiones - F/FOG - /Hatchback .......90
Distribución de masa .................................................39 Sustitución de la bombilla..........................................91
CONMUTADOR COMBINADO .....................................56 Regulación de los faros.............................................92
Comprobación/Sedán ................................................56 LUZ ANTINIEBLA TRASERA .......................................93
Comprobación/Hatchback..........................................57 Esquema de conexiones - R/FOG -/Sedán ..............93
Sustitución .................................................................58 Esquema de conexiones - R/FOG -/Hatchback........95
INTERRUPTOR EN EL VOLANTE ...............................59 LUCES DE EMERGENCIA E INDICADORES DE
Comprobación............................................................59 DIRECCION ...................................................................96
FAROS ...........................................................................60 Descripción del sistema/Sedán .................................96
Esquema de conexiones - H/LAMP -/Hatchback......60 Esquema/Sedán ........................................................98
Esquema de conexiones - H/LAMP -/Sedán ............61 Esquema de conexiones - TURN -/Sedán................99
Diagnósticos de averías ............................................63 Diagnóstico de averías/Sedán.................................101
Sustitución de la bombilla..........................................64 Inspección de componentes eléctricos ...................102
Regulación de los faros.............................................65 Descripción del sistema/Hatchback.........................102
FAROS - SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO -.......67 Esquema de conexiones - TURN -/Hatchback .......104
Descripción del sistema.............................................67 Diagnóstico de averías/Hatchback ..........................108
Esquema/Sedán ........................................................68 ILUMINACION..............................................................109
Esquema de conexiones - DTRL -/Sedán.................69 Esquema/Sedán ......................................................109
Esquema/Hatchback..................................................72 Esquema de conexiones - ILL -/Sedán ...................110
Esquema de conexiones - DTRL -/Hatchback ..........73 Esquema/Hatchback................................................112
Esquema de conexiones - ILL -/Hatchback ............113 Autodiagnóstico del cuadro de
LUZ DEL HABITACULO .............................................116 instrumentos/Hatchback ..........................................174
Descripción del sistema/Sedán con temporizador Diagnóstico de averías/Hatchback ..........................177
de luz del habitáculo................................................116 Inspección de componentes
Esquema de conexiones - ROOM/L -/Sedán con eléctricos/Hatchback................................................184
temporizador de luz del habitáculo .........................118 TESTIGOS DE AVISO .................................................185
Diagnóstico de averías/Sedán con temporizador Esquema/Sedán ......................................................185
de luz del habitáculo................................................120 Esquema de conexiones - WARN -/Sedán .............186
Descripción del sistema/Hatchback con Esquema/Hatchback................................................190
temporizador de luz del habitáculo .........................128 Esquema de conexiones - WARN -/Hatchback ......191
Esquema de conexiones - ROOM/L -/Hatchback Inspección de componentes eléctricos ...................195
con temporizador de luz del habitáculo ..................130 INDICADOR T/A ..........................................................197
Diagnóstico de averías/Hatchback con Esquema de conexiones- AT/IND -/Con
temporizador de luz del habitáculo .........................132 tacómetro .................................................................197
Esquema de conexiones - ROOM/L -/Sedán sin Esquema de conexiones- AT/IND -/Sin tacómetro..198
temporizador ............................................................140 ZUMBADOR DE AVISO ..............................................199
Esquema de conexiones - ROOM/L - /Hatchback Ubicación de los componentes y conector de la
sin temporizador ......................................................141 instalación/Sedán.....................................................199
LUCES DE MAPA Y DEL MALETERO ......................142 Descripción del sistema/Sedán ...............................200
Esquema de conexiones - INT/L -/Sedán ...............142 Esquema de conexiones - CHIME -/Sedán ............201
Esquema de conexiones - INT/L -/Hatchback.........144 Diagnóstico de averías/Sedán.................................202
MEDIDORES E INDICADORES..................................145 Ubicación de los componentes y conector de la
Ubicación de los componentes y conector de la instalación/Hatchback ..............................................208
instalación/Sedán.....................................................145 Descripción del sistema/Hatchback.........................209
Descripción del sistema/Sedán ...............................145 Esquema de conexiones - CHIME - /Hatchback ....210
Cuadro de instrumentos/ Sedán con tacómetro .....147 Diagnóstico de averías/Hatchback ..........................212
Esquema/Sedán con tacómetro ..............................148 LIMPIA Y LAVAPARABRISAS ...................................219
Cuadro de instrumentos/Sin tacómetro...................149 Descripción del sistema/Sedán ...............................219
Esquema/sin tacómetro ...........................................150 Esquema de conexiones - WIPER -/Sedán ............221
Construcción/Sedán.................................................151 Descripción del sistema/Hatchback.........................222
Esquema de conexiones - METER -/Sin Esquema de conexiones - WIPER - /Hatchback ....224
tacómetro .................................................................152 Desmontaje y montaje.............................................226
Esquema de conexiones - METER -/Sedán ...........153 Ajuste de la tobera del lavador ...............................227
Funcionamiento medidor/indic. y comprobación Disposición del tubo del lavador .............................229
segmento de cuentakm. parcial/totalizador en LIMPIA Y LAVALUNETA ............................................230
modo prueba diagnosis/Sedán................................154 Esquema de conexiones - WIP/R -/Sedán .............230
Diagnóstico de averías/Sedán.................................155 Esquema de conexiones - WIP/R - /Hatchback......232
Inspección de componentes eléctricos/Sedán ........163 Desmontaje y montaje.............................................234
Ubicación de los componentes y conector de la Ajuste de la tobera del lavador ...............................234
instalación/Hatchback ..............................................165 Disposición del tubo del lavador .............................235
Descripción del sistema/Hatchback.........................165 LAVAFAROS ...............................................................236
Cuadro de instrumentos/Hatchback (Modelos Esquema de conexiones - HLC -/Sedán.................236
antes del N° VIN - N16U0135126)..........................167 Esquema de conexiones - HLC -/Hatchback ..........237
Cuadro de instrumentos/Hatchback (Modelos Disposición del tubo del lavador .............................238
después del N° VIN - N16U0135126) .....................168 BOCINA .......................................................................239
Esquema/Hatchback (Modelos antes del N° VIN Esquema de conexiones - HORN -/Sedán .............239
- N160135126).........................................................169 Esquema de conexiones - HORN - /Hatchback .....240
Esquema/Hatchback (Modelos después del N° ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS............................241
VIN - N16U0135126) ...............................................170 Esquema de conexiones - CIGAR -/Sedán ............241
Construcción/Hatchback ..........................................171 Esquema de conexiones - CIGAR - /Hatchback.....242
Esquema de conexiones - METER - /Hatchback ...172 RELOJ..........................................................................243
Esquema de conexiones - CLOCK -/Sedán ...........243
EL-2
Esquema de conexiones - CLOCK -/Hatchback.....244 Esquema de conexiones - WINDOW
LUNETA TERMICA .....................................................245 -/Hatchback..............................................................315
Descripción del sistema/Sedán ...............................245 Diagnóstico de averías/Hatchback ..........................319
Esquema de conexiones - DEF -/Sedán.................247 SEGURO AUTOMATICO DE PUERTAS....................320
Diagnóstico de averías/Sedán.................................251 Descripción del sistema/Hatchback.........................320
Descripción del sistema/Hatchback.........................254 Esquema/Hatchback................................................322
Esquema de conexiones - DEF -/Hatchback ..........255 Esquema de conexiones - D/LOCK - /Hatchback...324
Diagnóstico de averías/Hatchback ..........................257 Diagnóstico de averías/Hatchback ..........................331
Inspección de componentes eléctricos ...................260 Descripción del sistema/Sedán ...............................339
Comprobación del filamento....................................261 Esquema/Sedán ......................................................341
Reparación del filamento.........................................262 Esquema de conexiones -D/LOCK -/Sedán............342
AUDIO ..........................................................................263 Diagnóstico de averías/Sedán.................................347
Descripción del sistema/Sedán ...............................263 SEGURO AUTOMATICO DE PUERTAS - SUPER
Esquema/Sedán ......................................................265 BLOQUEO - .................................................................356
Esquema de conexiones - AUDIO -/Sedán.............266 Descripción del sistema...........................................356
Descripción del sistema/Hatchback.........................274 Esquema/Sedán ......................................................358
Esquema/Hatchback................................................276 Esquema de conexiones - S/LOCK -/Sedán...........359
Esquema de conexiones - AUDIO -/Hatchback ......277 Diagnóstico de averías/Sedán.................................365
Diagnósticos de averías ..........................................285 Esquema/Hatchback................................................378
Inspección................................................................287 Esquema de conexiones - S/LOCK -/Hatchback ....380
ANTENA DE AUDIO....................................................288 Diagnóstico de averías/Hatchback ..........................387
Esquema de conexiones - P/ANT -.........................288 SISTEMA DE CONTROL REMOTO MULTIPLE ........400
Ubicación de la antena/Antena eléctrica.................289 Descripción del sistema/Sedán ...............................400
Sustitución de la varilla de antena/Antena Esquema de conexiones - MULTI -/Sedán .............401
eléctrica....................................................................290 Diagnóstico de averías/Sedán.................................403
Reparación de la antena de ventana ......................290 Procedimiento de introducción del código ID/
Ubicación de la antena/Sedán con antena Sedán.......................................................................410
manual .....................................................................292 Sustitución de la pila del control remoto/Sedán......411
Sustitución de la antena/Sedán con antena Descripción del sistema/Hatchback.........................411
manual .....................................................................292 Esquema de conexiones - MULTI -/Hatchback.......413
Ubicación de la antena/Hatchback..........................293 Diagnóstico de averías/Hatchback ..........................415
Sustitución de la varilla de antena/Hatchback ........293 Procedimiento de introducción del código ID/
ASIENTO CALEFACTADO .........................................294 Hatchback ................................................................420
Esquema de conexiones - H/SEAT -/Sedán ...........294 Sustitución de la pila del control
Esquema de conexiones - H/SEAT - /Hatchback ...296 remoto/Hatchback....................................................421
TECHO SOLAR ELECTRICO .....................................298 UNIDAD DE CONTROL DE TIEMPO .........................422
Esquema de conexiones - SROOF - ......................298 Descripción/Sedán...................................................422
Diagnósticos de averías ..........................................299 Esquema/Sedán ......................................................423
RETROVISOR EXTERIOR ..........................................300 Tabla de inspección de la unidad de control de
Esquema de conexiones - MIRROR -/Sedán .........300 tiempo/Sedán...........................................................424
Esquema de conexiones - MIRROR - Descripción/Hatchback ............................................425
/Hatchback ...............................................................301 Diagnóstico de averías/Hatchback ..........................426
ABRIDOR DE LA TAPA DEL MALETERO................303 Esquema/Hatchback................................................428
Esquema de conexiones - TLID - ...........................303 NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN) ............430
ELEVALUNAS ELECTRICO .......................................304 Ubicación de los componentes y conector de la
Descripción del sistema/Sedán ...............................304 instalación ................................................................430
Esquema/Sedán ......................................................306 Descripción del sistema...........................................431
Esquema de conexiones - WINDOW -/Sedán ........307 Composición del sistema.........................................432
Diagnóstico de averías/Sedán.................................311 Esquema de conexiones - NATS -/Sedán ..............433
Descripción del sistema/Hatchback.........................312 Esquema de conexiones - NATS -/Hatchback........435
Esquema/Hatchback................................................314 CONSULT-II .............................................................437
Diagnósticos de averías ..........................................440
EL-3
Cómo sustituir la IMMU de NATS ...........................457 Descripción general/Sedán......................................533
SISTEMA DE NAVEGACION......................................458 Descripción general/Hatchback ...............................535
Precauciones ...........................................................458 Instalación principal/Sedán......................................538
Localización de componentes .................................459 Instalación principal/Hatchback ...............................542
Descripción del sistema...........................................460 Instalación del compartimento del motor/Sedán .....546
Esquema/Sedán ......................................................468 Instalación del compartimento del
Esquema de conexiones - NAVI -/Sedán................469 motor/Hatchback......................................................552
Esquema/Hatchback................................................475 Instalación de control del motor/Modelos con
Esquema de conexiones - NAVI -/Hatchback .........476 motor QG .................................................................556
Modo de autodiagnóstico ........................................484 Instalación de control del motor/Modelos con
Modo de Confirmación/Ajuste .................................487 motor YD..................................................................560
Modo Panel de control ............................................500 Instalación de la carrocería/Sedán..........................564
Ajuste del volumen de guía.....................................507 Instalación de la carrocería/Hatchback ...................572
Sistema antirrobo.....................................................508 Instalación de la luz del habitáculo .........................576
CONSULT-II .............................................................509 Instalación de la puerta delantera/Modelos de
Diagnósticos de averías ..........................................510 cond. izqda. .............................................................577
Esta condición no es anormal .................................516 Instalación de la puerta delantera/Modelos de
Carga del programa.................................................526 cond. dcha. ..............................................................579
UBICACION DE LAS UNIDADES ELECTRICAS ......527 Instalación de la puerta trasera...............................581
Compartimento del motor ........................................527 Instalación del portón trasero ..................................583
Compartimento de pasajeros/Modelos de cond. ESPECIFICACIONES DE BOMBILLAS .....................584
izqda. .......................................................................528 Faros........................................................................584
Compartimento de pasajeros/Modelos de cond. Luz exterior ..............................................................584
dcha. ........................................................................530 Luz del habitáculo....................................................584
DISPOSICION DE LA INSTALACION ........................532 CODIGOS DE LOS ESQUEMAS DE
Cómo interpretar la disposición de la instalación ...532 CONEXIONES (CODIGOS DE CELULA) ...................585
EL-4
PRECAUCIONES

suplementario (SRS) NJEL0001
SEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad, permite evitar el riesgo de que el conductor y el
parte exterior del asiento delantero), un sensor (satélite) del airbag lateral, una unidad de sensor de diag-
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo (lo que aumentaría el riesgo de lesiones per-
sonales o muerte en el caso de una colisión que provoque el despliegue del airbag) todo mante-
nimiento debe ser realizado por un concesionario NISSAN autorizado.
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo de airbag, consultar la sección RS.
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado SRS se identifican por un conec-
tor de la instalación amarillo.
averías NJEL0002
Al leer esquema de conexiones, consultar lo siguiente:
+ Consultar GI-12, “COMO INTERPRETAR ESQUEMA DE CONEXIONES”
+ Consultar EL-10, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” para el circuito de distribución de ali-
mentación
+ Consultar GI-34, “COMO SEGUIR UN GRUPO DE PRUEBAS EN LOS DIAGNOSTICOS DE AVERIA”
+ Consultar GI-22, “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELEC-
TRICO”
Comprobar los boletines de servicio antes de realizar tareas de mantenimiento en el vehículo.
EL-5
CONECTOR DE LA INSTALACION
Descripción
Descripción NJEL0003
CONECTOR DE LA INSTALACION (CON PRESILLA DE BLOQUEO) NJEL0003S01
+ Los conectores con presilla de bloqueo sirven para evitar que se aflojen o se desconecten accidental-
mente.
+ Los conectores con presilla de bloqueo se desconectan empujando o levantando la(s) presilla(s) de blo-
queo. Consultar la ilustración de abajo.
Consultar la página siguiente para la descripción del conector con bloqueo deslizante.
PRECAUCION:
Al desconectar el conector, no tirar de la instalación ni de los cables.
[Ejemplo]
SEL769DA
EL-6
CONECTOR DE LA INSTALACION
CONECTOR DE LA INSTALACION (CON BLOQUEO DESLIZANTE) =NJEL0003S02
+ Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, utilizan un nuevo tipo
de conector con bloqueo deslizante.
+ Los conectores con bloqueo deslizante sirven para evitar un bloqueo incompleto, o que se aflojen o se
desconecten accidentalmente.
+ Los conectores con bloqueo deslizante se desconectan empujando o tirando de la guía de deslizamiento.
Consultar la ilustración de abajo.
PRECAUCION:
+ Al desconectar el conector, no tirar de la instalación ni de los cables.
+ Cuando se desconecte el conector, tener cuidado de no dañar el brazo de soporte del conector.
[Ejemplo]
SEL769V
EL-7
RELE NORMALIZADO
Descripción
Descripción NJEL0004
RELES DE TIPO NORMALMENTE ACTIVADOS, NORMALMENTE DESACTIVADOS Y MIXTOS
NJEL0004S01
Los relés pueden dividirse fundamentalmente en tres categorías: relés de tipo normalmente activados, nor-
malmente desactivados y mixtos
SEL881H
TIPO DE RELES NORMALIZADOS NJEL0004S02
1M 1 Conectado 2M 2 Conectado
1T 1 Transferencia 1M·1B 1 Conectado 1 Desconectado
SEL882H
EL-8
RELE NORMALIZADO
GEL264
EL-9
RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION
Esquema/Sedán
Esquema/Sedán NJEL0005
Para más información acerca de la distribución de masa, consultar “DISTRIBUCION DE MASA”, EL-39.
HEL663B
EL-10
Esquema de conexiones — POWER —/Sedán con motor de gasolina
Esquema de conexiones — POWER —/Sedán

con motor de gasolina NJEL0006
SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BATERIA — INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN
CUALQUIER POSICION NJEL0006S01
HEL451B
EL-11
Esquema de conexiones — POWER —/Sedán con motor de gasolina (Continuación)
HEL352B
EL-12
HEL353B
EL-13
HEL354B
EL-14
SUMINISTRO ELECTRICO DE ACCESORIOS — INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ACC”
U “ON” NJEL0006S02
HEL355B
EL-15
SUMINISTRO ELECTRICO DE ENCENDIDO — INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ON” Y/O
“START” NJEL0006S03
HEL356B
EL-16
HEL664B
EL-17
HEL009B
EL-18
Esquema de conexiones — POWER —/Sedán con motor diesel
Esquema de conexiones — POWER —/Sedán

con motor diesel NJEL0313
HEL452B
EL-19
Esquema de conexiones — POWER —/Sedán con motor diesel (Continuación)
HEL358B
EL-20
HEL359B
EL-21
SUMINISTRO ELECTRICO DE ACCESORIOS — INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ACC”
U “ON” NJEL0313S02
HEL360B
EL-22
HEL361B
EL-23
HEL362B
EL-24
HEL016B
EL-25
Esquema/Hatchback
Esquema/Hatchback NJEL0418
MEL960L
EL-26
Esquema/Hatchback (Continuación)
YEL333C
EL-27
Esquema de conexiones — POWER — /Hatchback
Esquema de conexiones — POWER —

/Hatchback NJEL0419
YEL334C
EL-28
Esquema de conexiones — POWER — /Hatchback (Continuación)
MEL963L
EL-29
YEL335C
EL-30
MEL965L
EL-31
MEL966L
EL-32
YEL336C
EL-33
SUMINISTRO ELECTRICO ACCESORIOS — INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ACC” U
“ON” NJEL0419S04
MEL968L
EL-34
MEL969L
EL-35
YEL337C
EL-36
MEL971L
EL-37
Inspección
Inspección NJEL0007
FUSIBLE NJEL0007S01
+ Si el fusible está fundido, asegurarse de corregir el pro-
blema antes de montar uno nuevo.
+ Usar un fusible de la capacidad especificada. Nunca usar
un fusible con una intensidad superior a la especificada.
+ No montar parcialmente el fusible; insertarlo siempre
correctamente en el portafusibles.
+ Si no va a utilizar el vehículo durante un periodo de tiempo
prolongado, desmontar el fusible de “COMPONENTES
CEL083
ELECTRICOS (BAT)”.
FUSIBLE DE ENLACE NJEL0007S02
Es posible detectar si el fusible de enlace se ha fundido mediante
una inspección visual o contacto con la yema de los dedos. Si su
condición es cuestionable, usar un multímetro o una lámpara de
prueba.
PRECAUCION:
+ Si el fusible de enlace se funde, es posible que un circuito
crítico (circuito de alimentación o circuito de mucha
corriente) esté cortocircuitado. En tal caso, comprobar
cuidadosamente y eliminar la causa del problema.
SEL165W + Nunca envolver el fusible de enlace con cinta de vinilo.
Importante: no permitir que el fusible de enlace entre en
contacto con cualquier otra instalación de cableado, pie-
zas de vinilo o caucho.
RUPTOR NJEL0007S03
Por ejemplo, cuando la corriente es 30A, el circuito se interrumpe
después de 8 a 20 segundos.
SBF284E
RUPTOR (TIPO TERMISTOR PTC) NJEL0007S04

El termistor PTC genera calor como respuesta al flujo de corriente.
La temperatura (y resistencia) del elemento termistor varía con el
flujo de corriente. Un flujo excesivo de corriente hará que la tem-
peratura del elemento se eleve. Cuando la temperatura alcance un
nivel determinado, la resistencia eléctrica aumentará repentina-
mente para controlar la corriente del circuito.
Un flujo reducido de corriente hará que la temperatura del ele-
mento baje. Por consiguiente, la resistencia caerá y el flujo de
corriente normal del circuito podrá reanudarse.
SEL109W
EL-38
MASA
Distribución de masa
Distribución de masa NJEL0008

INSTALACION PRINCIPAL NJEL0008S01
HEL435B
EL-39
MASA
Distribución de masa (Continuación)
HEL436B
EL-40
MASA
HEL437B
EL-41
MASA
HEL438B
EL-42
MASA
HEL439B
EL-43
MASA
INSTALACION DEL COMPARTIMENTO DEL MOTOR NJEL0008S02
HEL440B
EL-44
MASA
HEL441B
EL-45
MASA
HEL164B
EL-46
MASA
HEL442B
EL-47
MASA
INSTALACION DE CONTROL DEL MOTOR/MODELOS CON MOTOR QG NJEL0008S03
HEL443B
EL-48
MASA
HEL111B
EL-49
MASA
INSTALACION DE CONTROL DEL MOTOR/MODELOS CON MOTOR YD NJEL0008S09
HEL444B
EL-50
MASA
INSTALACION DE LA CARROCERIA/SEDAN NJEL0008S04
HEL459B
EL-51
MASA
HEL114B
EL-52
MASA
INSTALACION DE LA CARROCERIA/HATCHBACK NJEL0008S10
HEL166B
EL-53
MASA
INSTALACION DEL PORTON TRASERO NJEL0008S11
HEL167B
EL-54
MASA
INSTALACION DE LA LUZ DEL HABITACULO Y DE LA LUNETA TERMICA NJEL0008S08
HEL165B
EL-55
CONMUTADOR COMBINADO
Comprobación/Sedán
Comprobación/Sedán NJEL0009
HEL851A
EL-56
Comprobación/Hatchback
Comprobación/Hatchback NJEL0423
MEL933L
EL-57
Sustitución
Sustitución NJEL0010
Para el montaje y desmontaje del cable en espiral, consultar
RS-35, RS-32, “Montaje — Módulo de airbag del conductor y
cable en espiral”.
+ Cada interruptor se puede cambiar sin quitar la base del con-
mutador combinado.
CEL501
+ Para desmontar la base del conmutador combinado, quitar el

tornillo de fijación de la base.
CEL406
+ Antes de montar el volante de dirección, alinear los pernos de

guía del volante con los tornillos que sujetan el conmutador
combinado, como se muestra en la ilustración de la izquierda.
SEL151V
EL-58
INTERRUPTOR EN EL VOLANTE
Comprobación
Comprobación NJEL0350
NEL826
EL-59
FAROS
Esquema de conexiones — H/LAMP —/Hatchback
Esquema de conexiones — H/LAMP

—/Hatchback NJEL0420
YEL338C
EL-60
FAROS
Esquema de conexiones — H/LAMP —/Sedán
Esquema de conexiones — H/LAMP —/Sedán NJEL0508
HEL363B
EL-61
FAROS
Esquema de conexiones — H/LAMP —/Sedán (Continuación)
HEL364B
EL-62
FAROS
Diagnósticos de averías NJEL0202
Síntoma Causa posible Orden de reparación
Ninguno de los faros funciona. 1. Conmutador de alumbrado 1. Comprobar el conmutador de alumbrado.
El faro izqdo. (luz de cruce y carre- 1. Fusible de 15A 1. Comprobar el fusible de 15A (N° 40, situado en la
tera) no funciona, pero sí funciona 2. Circuito de masa del faro izqdo. caja de fusibles y fusibles de enlace). Comprobar si
el faro dcho. (luz de cruce y carre- 3. Conmutador de alumbrado el voltaje positivo de la batería existe en el terminal
tera). 8 del conmutador de alumbrado (Hatchback), o en
el terminal 5 del relé del faro (Sedán).
2. Circuito de masa del faro izqdo.
3. Comprobar el conmutador de alumbrado.
El faro dcho. (luz de cruce y carre- 1. Fusible de 15A 1. Comprobar el fusible de 15A (N° 39, situado en la
tera) no funciona, pero sí funciona 2. Circuito de masa del faro dcho. caja de fusibles y fusibles de enlace). Comprobar si
el faro izqdo. (luz de cruce y carre- 3. Conmutador de alumbrado el voltaje positivo de la batería existe en el terminal
tera). 5 del conmutador de alumbrado (Hatchback), o en
el terminal 7 del relé del faro (Sedán).
2. Circuito de masa del faro dcho.
La luz de carretera izqda. no 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla.

funciona, aunque sí funciona la luz 2. El circuito de la luz de carretera 2. Comprobar la instalación entre el conmutador de
de cruce izqda. izqda. está abierto alumbrado y la luz de carretera izqda. por si hay
3. Conmutador de alumbrado algún circuito abierto.
La luz de cruce izqda. no funciona, 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla.

aunque sí funciona la luz de carre- 2. El circuito de la luz de cruce 2. Comprobar la instalación entre el conmutador de
tera izqda. izqda. está abierto alumbrado y la luz de cruce izqda. por si hay algún
3. Conmutador de alumbrado circuito abierto.
La luz de carretera dcha. no 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla.

funciona, pero sí funciona la luz de 2. El circuito de la luz de carretera 2. Comprobar la instalación entre el conmutador de
cruce dcha. dcha. está abierto alumbrado y la luz de carretera dcha. por si hay
3. Conmutador de alumbrado algún circuito abierto.
La luz de cruce dcha. no funciona, 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla.

pero sí funciona la luz de carretera 2. El circuito de la luz de cruce 2. Comprobar la instalación entre el conmutador de
dcha. dcha. está abierto alumbrado y la luz de cruce dcha. por si hay algún
3. Conmutador de alumbrado circuito abierto.
El indicador de luz de carretera no 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla en el cuadro de instrumen-

funciona. 2. Circuito de masa tos.
3. El circuito de la luz de carretera 2. Comprobar la instalación entre el indicador de la luz
está abierto de carretera y masa.
3. Comprobar la instalación entre el conmutador de
alumbrado y el cuadro de instrumentos por si hay
algún circuito abierto.
EL-63
FAROS
Sustitución de la bombilla
Sustitución de la bombilla NJEL0015

El faro es del tipo de haz semihermético que usa una bombilla
halógena recambiable. La bombilla se puede cambiar desde el
lado del compartimento del motor sin quitar el cuerpo del faro.
+ Sujetar sólo la base de plástico cuando se manipule la
bombilla. Nunca tocar la funda de cristal.
2. Desconectar el conector de la instalación de la parte trasera
de la bombilla( tipo de doble bombilla).
Quitar el protector de goma (tipo de cuatro bombillas).
3. Quitar el protector de goma (tipo de doble bombilla).
Desconectar el conector de la instalación de la parte trasera
de la bombilla( tipo de cuatro bombillas).
4. Desmontar el anillo de retención de la bombilla.
5. Quitar la bombilla del faro cuidadosamente. No agitar ni girar
la bombilla cuando se desmonte.
6. Montar en orden inverso al desmontaje.
PRECAUCION:
No dejar el reflector de los faros sin bombilla durante un largo
periodo de tiempo. El polvo, la humedad, el humo, etc. que
entren en el cuerpo del faro pueden afectar al funcionamiento
SEL918W del mismo. Quitar la bombilla del reflector de los faros anti-
niebla justo antes de montar la de repuesto.
SEL921W
EL-64
FAROS
Regulación de los faros
Regulación de los faros NJEL0016

Para más detalles, consultar las regulaciones de cada país.
Antes de llevar a cabo el reglaje, asegurarse de seguir las siguien-
tes indicaciones.
1) Mantener todos los neumáticos inflados a la presión correcta.
2) Situar el vehículo sobre una superficie llana.
3) Asegurarse de que no haya ninguna carga en el vehículo
(refrigerante, motor lleno de aceite hasta el nivel correcto y
depósito de combustible lleno) que no sea el conductor (o
peso equivalente colocado en el asiento del conductor).
PRECAUCION:
Asegurarse de que el interruptor de regulación esté a “0” al
efectuar la regulación de los faros en los vehículos equipados
con unidad de control de regulación de faros.
SEL984W
EL-65
FAROS
Regulación de los faros (Continuación)
LUZ DE CRUCE =NJEL0016S02
1. Conectar las luces de cruce.
2. Usar los tornillos de ajuste para realizar la regulación de los
faros.
+ Primero apretar totalmente el tornillo de ajuste y luego
hacer el ajuste aflojando el tornillo.
SEL920W
SEL978W
+ Ajustar los faros de manera que el haz principal sea para-

lelo a la línea de simetría de la carrocería y esté alineado
con el punto P mostrado en la ilustración.
+ La ilustración de la izquierda muestra el patrón de regula-
ción de los faros para conducir por el lado derecho de la
carretera; para conducir por el lado izquierdo, deberá
invertirse el patrón.
+ La línea discontinua hasta el punto P en la ilustración
muestra el centro del faro.
“H”: Línea central horizontal de los faros
“WL”: Distancia entre el centro de cada faro
“L”: 5.000 mm
“C”: 65 mm
SEL254I
EL-66
FAROS — SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO —
Descripción del sistema NJEL0351

El sistema de faros de los vehículos para el norte de Europa contiene una unidad de alumbrado diurno. La
unidad activa las siguientes luces siempre que el motor está en funcionamiento con el conmutador de alum-
brado en “OFF” :
+ Luces de cruce de los faros
+ Luces de estacionamiento, placa de matrícula, traseras y de iluminación
Hay suministro eléctrico en todo momento
+ a través del fusible de 10A (N° 38, situado en la caja de fusibles y de fusibles de enlace)
+ al terminal 1 de la unidad de alumbrado diurno 1 y
+ al terminal 11 del conmutador del alumbrado.
También hay suministro eléctrico en todo momento
+ al terminal 3 de la unidad de alumbrado diurno y
También hay suministro eléctrico en todo momento
+ al terminal 2 de la unidad de alumbrado diurno y
Con el interruptor de encendido en la posición “ON” o “START”, hay suministro eléctrico
+ a través del fusible de 10A [N° 20, situado en el bloque de fusibles (J/B)]
+ al terminal 7 de la unidad de alumbrado diurno.
Con el interruptor de encendido en posición “START”, hay suministro eléctrico
La masa se suministra al terminal 9 de la unidad de alumbrado diurno a través de masas de la carrocería
E30 y E73.
FUNCIONAMIENTO DE LOS FAROS (ANULACION DEL SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO)
NJEL0351S01
Cuando se pone el conmutador de alumbrado en 1a o 2a posición, hay suministro eléctrico
+ a través del terminal 12 del conmutador de alumbrado,
Entonces el sistema de alumbrado diurno quedará anulado. Y el funcionamiento del sistema de alumbrado
será igual que si no hubiese sistema de alumbrado diurno.
FUNCIONAMIENTO DE SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO NJEL0351S02
Con el motor en marcha y el conmutador de alumbrado en la posición “OFF”, hay suministro eléctrico
+ desde el terminal 3 del alternador
+ al terminal 8 de la unidad de alumbrado diurno,
+ a través del terminal 5 de la unidad de control del alumbrado diurno
+ al terminal 3 del faro izqdo.,
+ al terminal 3 del faro dcho.,
+ a la luz trasera y a la iluminación.
Se suministra masa al terminal 2 de cada faro a través de masa de la carrocería E30 y E73.
EL-67
Esquema/Sedán
HEL365B
EL-68
Esquema de conexiones — DTRL —/Sedán
Esquema de conexiones — DTRL —/Sedán NJEL0353
HEL366B
EL-69
Esquema de conexiones — DTRL —/Sedán (Continuación)
HEL367B
EL-70
Esquema de conexiones — DTRL —/Sedán (Continuación)
HEL368B
EL-71
Esquema/Hatchback
MEL729L
EL-72
Esquema de conexiones — DTRL —/Hatchback
Esquema de conexiones — DTRL —/Hatchback NJEL0422
YEL340C
EL-73
Esquema de conexiones — DTRL —/Hatchback (Continuación)
YEL341C
EL-74
Esquema de conexiones — DTRL —/Hatchback (Continuación)
YEL342C
EL-75

TABLA DE INSPECCION DE LA UNIDAD DE
ALUMBRADO DIURNO NJEL0354S01
ENTRADA (I)/ Voltaje (V) (Valo-

N° de terminal Conexiones Condición de funcionamiento
SALIDA (O) res aproximados)
Suministro eléctrico para la

1 — — 12
luz trasera y la iluminación
Suministro eléctrico para el

2 — — 12
faro izqdo.
Suministro eléctrico para el

3 — — 12
faro dcho.
ON (alumbrado diurno funcionando*) 12

4 Faro dcho. O
OFF 0

5 Faro izqdo. O
OFF 0
Interruptor de START 12
6 Señal de arranque I
encendido ON, ACC u OFF 0
Interruptor de ON o START 12
7 Suministro eléctrico —
encendido ACC u OFF 0
En marcha 12
8 Terminal “L” del alternador I Motor
Parado 0
9 Masa — — —

10 Iluminación y luz trasera O
OFF 0
a a
Posición 1 - 2 12
11 Conmutador de alumbrado I
OFF 0
*: Alumbrado diurno en funcionamiento: Con el motor en marcha y el conmutador de alumbrado en la posición “OFF”.

Consultar “FAROS” (EL-64).
EL-76
Regulación de los faros NJEL0356

Consultar “FAROS” (EL-65).
EL-77
FAROS — CONTROL DE REGULACION DE FAROS —
Esquema de conexiones — H/AIM —/Sedán
Esquema de conexiones — H/AIM —/Sedán NJEL0357
HEL665B
EL-78
Esquema de conexiones — H/AIM —/Hatchback
Esquema de conexiones — H/AIM

YEL343C
EL-79
Esquema de conexiones — H/AIM —/Hatchback (Continuación)
YEL344C
EL-80
LUCES DE ESTACIONAMIENTO, MATRICULA Y TRASERAS
Esquema de conexiones — TAIL/L —/Sedán
Esquema de conexiones — TAIL/L —/Sedán NJEL0359
HEL370B
EL-81
Esquema de conexiones — TAIL/L —/Sedán (Continuación)
HEL027B
EL-82
Esquema de conexiones — TAIL/L —/Hatchback
Esquema de conexiones — TAIL/L

MEL735L
EL-83
Esquema de conexiones — TAIL/L —/Hatchback (Continuación)
MEL736L
EL-84
LUZ DE FRENO
Esquema de conexiones — STOP/L —/Sedán
Esquema de conexiones — STOP/L —/Sedán NJEL0025
HEL028B
EL-85
LUZ DE FRENO
Esquema de conexiones — STOP/L —/Hatchback
Esquema de conexiones — STOP/L

MEL737L
EL-86
LUZ DE MARCHA ATRAS
Esquema de conexiones — BACK/L —/Sedán
Esquema de conexiones — BACK/L —/Sedán NJEL0360
HEL371B
EL-87
LUZ DE MARCHA ATRAS
Esquema de conexiones — BACK/L —/Hatchback
Esquema de conexiones — BACK/L

YEL345C
EL-88
FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
Esquema de conexiones — F/FOG —/Sedán
Esquema de conexiones — F/FOG —/Sedán NJEL0361
HEL030B
EL-89
Esquema de conexiones — F/FOG — /Hatchback
Esquema de conexiones — F/FOG —

/Hatchback NJEL0428
YEL346C
EL-90
Sustitución de la bombilla

Los faros antiniebla delanteros son del tipo de haz semihermético
que emplean una bombilla halógena recambiable.
+ Sujetar sólo la base de plástico cuando se manipule la
bombilla. Nunca tocar la funda de cristal.
2. Desconectar el conector de la instalación de la parte trasera
de la bombilla.
3. Quitar la cubierta de sellado del faro.
4. Desmontar cuidadosamente la bombilla del faro antiniebla. No
agitar ni girar la bombilla cuando se desmonte.
5. Montar en orden inverso al desmontaje.
PRECAUCION:
+ No dejar el reflector de los faros antiniebla sin bombilla
durante un largo periodo de tiempo. El polvo, la humedad,
el humo, etc. que entren en el cuerpo de los faros antinie-
bla delanteros pueden afectar al funcionamiento del
mismo. Quitar la bombilla del reflector de los faros anti-
niebla delanteros justo antes de montar la de repuesto.
SEL975W
EL-91
Regulación de los faros =NJEL0029
Antes de llevar a cabo el reglaje, asegurarse de seguir las siguien-
tes indicaciones.
1) Mantener todos los neumáticos inflados a la presión correcta.
2) Colocar el vehículo en una superficie plana.
3) Asegurarse de que el vehículo no lleve ninguna carga (excep-
to los niveles máximos de refrigerante, aceite del motor y
combustible, así como rueda de repuesto, gato y herramien-
tas). Hacer que el conductor o un peso equivalente se coloque
en el asiento del conductor.
SEL976W Ajustar la regulación en dirección vertical girando el tornillo regu-
lador.
SEL480X
1. Ajustar la distancia entre la pantalla y el centro de la lente de

la luz antiniebla tal como se muestra a la izquierda.
2. Desmontar el aro del faro antiniebla. Consultar “EXTREMO
DE LA CARROCERIA” en la sección BT para más detalles.
3. Activar los faros antiniebla.
MEL327G
4. Ajustar los faros antiniebla de manera que el borde superior de

la zona de alta intensidad sea 152 mm (Sedán) o de 91 a 136
mm (Hatchback) por debajo de la altura del centro del faro
antiniebla mostrado a la izquierda.
+ Al realizar el ajuste, cubrir los faros y la luz antiniebla opuesta,
si fuera necesario.
SEL495X
EL-92
LUZ ANTINIEBLA TRASERA
Esquema de conexiones — R/FOG —/Sedán
Esquema de conexiones — R/FOG —/Sedán NJEL0362

SIN FAROS ANTINIEBLA NJEL0362S01
HEL372B
EL-93
Esquema de conexiones — R/FOG —/Sedán (Continuación)
CON FAROS ANTINIEBLA NJEL0362S02
HEL373B
EL-94
Esquema de conexiones — R/FOG —/Hatchback
Esquema de conexiones — R/FOG

YEL347C
EL-95
LUCES DE EMERGENCIA E INDICADORES DE DIRECCION
Descripción del sistema/Sedán
Descripción del sistema/Sedán NJEL0030

FUNCIONAMIENTO DE LOS INDICADORES DE DIRECCION NJEL0030S01
Con el interruptor de las luces de emergencia en posición desactivado y el interruptor de encendido en posi-
ción ON o START, se suministra potencia
+ al terminal 2 del interruptor de las luces de emergencia
+ a través del terminal 1 del interruptor de las luces de emergencia
+ al terminal 1 de la unidad de intermitencias
+ a través del terminal 3 de la unidad de intermitencias
+ al terminal 1 del interruptor del indicador de dirección.
La masa se suministra al terminal 2 de la unidad de intermitencias a través de masas de la carrocería M28
y M67.
Indicador de dirección izqdo. NJEL0030S0101
Cuando el interruptor del indicador de dirección se mueve a la posición L (izqda.), se suministra potencia
desde el terminal 3 del interruptor del indicador de dirección al
+ terminal 1 del indicador delantero de dirección izqdo. y al terminal 1 del indicador lateral de dirección izqdo.
+ Terminal del cuadro de instrumentos 11 (con tacómetro) o 6 (sin tacómetro).
+ terminal 2 del piloto combinado trasero izqdo. (indicador de dirección).
Se suministra masa al terminal 2 del indicador delantero de dirección izqdo. y el terminal 2 del indicador late-
ral de dirección izqdo. a través de masas de la carrocería E30 y E73.
Se suministra masa al terminal 1 del piloto combinado trasero izqdo. (indicador de dirección) a través de
masas de la carrocería B9, B21 y B308.
Se suministra masa al terminal del cuadro de instrumentos 56 (con tacómetro) o 60 (sin tacómetro) mediante
las masas de la carrocería M28 y M67.
Con suministro de potencia y masa, la unidad de intermitencias controla el parpadeo de los indicadores de
dirección izqdo.
Indicador de dirección dcho. NJEL0030S0102
Cuando el interruptor del indicador de dirección se mueve a la posición R (dcha.), se suministra potencia
desde el terminal 2 del interruptor del indicador de dirección al
+ terminal 1 del indicador delantero de dirección dcho. y al terminal 1 del indicador lateral de dirección dcho.
+ Terminal del cuadro de instrumentos 48 (con tacómetro) o 64 (sin tacómetro)
+ terminal 2 del piloto combinado trasero dcho. (indicador de dirección).
Se suministra masa al terminal 2 del indicador delantero de dirección dcho. y el terminal 2 del indicador late-
ral de dirección dcho. a través de masas de la carrocería E30 y E73.
Se suministra masa al terminal 1 del piloto combinado trasero dcho. (indicador de dirección) a través de masas
de la carrocería B9, B21 y B308.
Con suministro de potencia y masa, la unidad de intermitencias controla el parpadeo de los indicadores de
dirección dcho.
FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES DE EMERGENCIA NJEL0030S02
Se suministra potencia en todo momento al terminal 3 del interruptor de las luces de emergencia a través:
+ Fusible de 15A (N° 5, situado en el bloque de fusibles (J/B)].
Con el interruptor de las luces de emergencia activado, hay suministro eléctrico
+ al terminal 1 de la unidad de intermitencias
+ a través del terminal 3 de la unidad de intermitencias
+ al terminal 4 del interruptor de las luces de emergencia
La masa se suministra al terminal 2 de la unidad de intermitencias a través de masas de la carrocería M28
y M67.
Se suministra potencia a través el terminal 5 del interruptor de las luces de emergencia al
+ terminal 1 del indicador delantero de dirección izqdo. y al terminal 1 del indicador lateral de dirección izqdo.
EL-96
Descripción del sistema/Sedán (Continuación)
+ terminal 2 del piloto combinado trasero izqdo. (indicador de dirección).
Se suministra potencia a través el terminal 6 del interruptor de las luces de emergencia al
+ terminal 1 del indicador delantero de dirección dcho. y al terminal 1 del indicador lateral de dirección dcho.
+ terminal 2 del piloto combinado trasero dcho. (indicador de dirección).
Se suministra masa al terminal 2 de cada indicador delantero de dirección y al terminal 2 de cada indicador
lateral de dirección a través de masas de la carrocería E30 y E73.
Se suministra masa al terminal 1 de cada piloto combinado trasero (indicador de dirección) a través de masas
de la carrocería B9, B21 y B308.
Con suministro de potencia y masa, la unidad de intermitencias controla el parpadeo de las luces de emer-
gencia.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL REMOTO MULTIPLE NJEL0030S03
Cuando se activa el sistema de control remoto múltiple,
se suministra potencia a través del terminal 8 de la unidad de control remoto múltiple.
+ al terminal 1 del indicador delantero de dirección izqdo. y al terminal 1 del indicador lateral de dirección
izqdo.
+ al terminal 11 del cuadro de instrumentos
+ al terminal 2 del piloto combinado trasero izqdo., y
se suministra potencia a través del terminal 3 de la unidad de control remoto múltiple.
+ al terminal 1 del indicador delantero de dirección dcho. y al terminal 1 del indicador lateral de dirección
dcho.
+ al terminal 48 del cuadro de instrumentos
+ al terminal 2 del piloto combinado trasero dcho.
Se suministra masa al terminal 2 de cada indicador delantero de dirección y al terminal 2 de cada indicador
lateral de dirección a través de masas de la carrocería E30 y E73.
Se suministra masa al terminal 1 de cada piloto combinado trasero a través de masas de la carrocería B9,
B21 y B308.
La masa se suministra al terminal 56 del cuadro de instrumentos a través de masas de la carrocería M28 y
M67.
Con suministro de potencia y masa, la unidad de control remoto múltiple controla el parpadeo de las luces de
emergencia.
Para más información, consultar “SISTEMA DE CONTROL REMOTO MULTIPLE” en EL-400.
EL-97
Esquema/Sedán
HEL034B
EL-98
Esquema de conexiones — TURN —/Sedán
Esquema de conexiones — TURN —/Sedán NJEL0364
HEL374B
EL-99
Esquema de conexiones — TURN —/Sedán (Continuación)
HEL375B
EL-100
Diagnóstico de averías/Sedán
Diagnóstico de averías/Sedán NJEL0033
Los indicadores de dirección y las 1. Interruptor de las luces de 1. Comprobar el interruptor de luces de emergencia.
luces de emergencia no funcionan. emergencia 2. Consultar la comprobación de la unidad de intermi-
2. Unidad de intermitencias combi- tencias.
nadas 3. Revisar el cableado de conexión con la unidad de
3. El circuito de la unidad de inter- intermitencias combinadas por si hay un circuito
mitencias está abierto abierto.
4. Circuito de masa de la unidad 4. Comprobar el circuito de masa de la unidad de
de intermitencias intermitencias.
Los indicadores de dirección no 1. Fusible de 10A 1. Comprobar el fusible de 10A [N° 26, ubicado en el
funcionan, pero sí funcionan las 2. Interruptor de las luces de bloque de fusibles (J/B)]. Girar el interruptor de
luces de emergencia. emergencia encendido a ON y comprobar si hay voltaje positivo
3. Interruptor de los indicadores de de la batería en el terminal 2 del interruptor de las
dirección luces de emergencia.
4. Circuito abierto en el interruptor 2. Comprobar el interruptor de luces de emergencia.
de los indicadores de dirección 3. Comprobar el interruptor de los indicadores de
dirección.
4. Comprobar el cable entre el terminal 3 de la unidad
de intermitencias y el terminal 1 del interruptor de
los indicadores de dirección por si hubiera algún
circuito abierto.
Las luces de emergencia no fun- 1. Fusible de 15A 1. Comprobar el fusible de 15A [N° 5, ubicado en el
cionan pero sí funcionan los indica- 2. Interruptor de las luces de bloque de fusibles (J/B)]. Comprobar si hay voltaje
dores de dirección. emergencia positivo de la batería en el terminal 3 del interruptor
3. El circuito del interruptor de de las luces de emergencia.
luces de emergencia está 2. Comprobar el interruptor de luces de emergencia.
abierto 3. Comprobar el cable entre el terminal 3 de la unidad
de intermitencias y el terminal 4 del interruptor de
los indicadores de dirección por si hubiera algún
circuito abierto.
El indicador de dirección delantero 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla.

izqdo. o dcho. no funciona. 2. Masas E30 y E73 2. Comprobar masas E30 y E73.
3. Circuito abierto en el indicador 3. Comprobar el cable entre el indicador delantero de
delantero de dirección dirección y el interruptor de los indicadores de direc-
ción.
El indicador de dirección trasero 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla.

izqdo. o dcho. no funciona. 2. Masas B9, B21 y B308 2. Comprobar masas B9, B21 y B308.
3. Circuito abierto en el indicador 3. Comprobar el cable entre el indicador trasero de
de dirección trasero dirección y el interruptor de los indicadores de direc-
ción.
Los indicadores de dirección izqdo. 1. Masa 1. Comprobar masas M28 y M67.

y dcho. no funcionan.
El indicador de dirección izqdo. o 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla en el cuadro de instrumen-

dcho. no funciona. 2. Circuito abierto en el cuadro de tos.
instrumentos 2. Comprobar el cable entre el interruptor de las luces
de emergencia y el cuadro de instrumentos.
EL-101
Inspección de componentes eléctricos
Inspección de componentes eléctricos NJEL0034

COMPROBACION DE LA UNIDAD DE INTERMITENCIAS
NJEL0034S01
+ Antes de comprobar, asegurarse de que todas las bombillas
cumplen las especificaciones.
+ Conectar la batería y la lámpara de prueba a la unidad de
intermitencias, tal como se muestra a continuación. La unidad
de intermitencias funciona bien si parpadea cuando se sumi-
nistra energía al circuito.
SEL122E
Descripción del sistema/Hatchback NJEL0430

FUNCIONAMIENTO DE LOS INDICADORES DE DIRECCION NJEL0430S01
+ a través del fusible de enlace de 30A (letra E, ubicado en la caja de fusibles y del fusible de enlace)
+ al terminal 1 del ruptor
+ a través del terminal 2 del ruptor
+ al terminal 8 de la unidad de control de tiempo, y
+ al terminal 9 de la unidad de control de tiempo
+ a través del fusible de 10A [N° 10, ubicado en el bloque de fusibles (J/B)]
Se suministra masa al terminal 16 de la unidad de control de tiempo a través de masas de la carrocería M28
y M67.
Indicador de dirección izqdo. NJEL0430S0101
Cuando el conmutador de los indicadores de dirección se mueve a la posición L (izqda.), se suministra masa
desde masas de la carrocería E30 y E73 al
+ terminal 2 de la unidad de control de tiempo
+ a través del terminal 3 del conmutador de los indicadores de dirección
Con suministro de masa, la unidad de control de tiempo controla el parpadeo de los indicadores de dirección
izqdo.
Indicador de dirección dcho. NJEL0430S0102
Cuando el conmutador de los indicadores de dirección se mueve a la posición R (dcha.), se suministra masa
desde masas de carrocería E30 y E73 al
+ a través del terminal 2 del conmutador de los indicadores de dirección
Con suministro de masa, la unidad de control de tiempo controla el parpadeo de los indicadores de dirección
dcho.
FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES DE EMERGENCIA NJEL0430S02
+ a través del fusible de enlace de 30A (letra E, ubicado en la caja de fusibles y del fusible de enlace)
y M67.
Cuando el interruptor de las luces de emergencia está activado, se suministra masa desde masas de la
carrocería M28 y M67 al
EL-102
Descripción del sistema/Hatchback (Continuación)
Con suministro de masa, la unidad de control de tiempo controla el parpadeo de las luces de emergencia.
FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES DE EMERGENCIA PARA EL SISTEMA DE CONTROL
REMOTO MULTIPLE NJEL0430S04
Cuando se bloquean o desbloquean las puertas con el control remoto múltiple, la unidad de control de tiempo
controla el parpadeo del recordatorio de peligro de los indicadores de dirección tal como se describe a con-
tinuación.
+ Operación de bloqueo: Un parpadeo
+ Operación de desbloqueo: Dos parpadeos
EL-103
Esquema de conexiones — TURN —/Hatchback
Esquema de conexiones — TURN —/Hatchback NJEL0431

MODELOS ANTES DEL N° VIN — N16U0135126 NJEL0431S01
MEL741L
EL-104
Esquema de conexiones — TURN —/Hatchback (Continuación)
MEL742L
EL-105
MODELOS DESPUES DEL N° VIN — N16U0135126NJEL0431S02
YEL348C
EL-106
YEL349C
EL-107
Diagnóstico de averías/Hatchback
Diagnóstico de averías/Hatchback NJEL0432
Los indicadores de dirección y las 1. Unidad de control de tiempo 1. Comprobar el funcionamiento del seguro automático
luces de emergencia no funcio- 2. Circuito de la unidad de control de puertas.
nan. de tiempo 2. Comprobar el suministro eléctrico y el circuito de
masa para la unidad de control de tiempo.
Los indicadores de dirección no 1. Conmutador de los indicadores 1. Comprobar el conmutador de los indicadores de
funcionan, pero sí funcionan las de dirección dirección.
luces de emergencia. 2. El circuito del conmutador de 2. Comprobar la masa del conmutador de los indicado-
los indicadores de dirección res de dirección por si hubiera un circuito abierto.
está abierto
Las luces de emergencia no fun- 1. Interruptor de las luces de 1. Comprobar el interruptor de luces de emergencia.
cionan pero sí funcionan los indi- emergencia 2. Comprobar la masa del interruptor de luces de emer-
cadores de dirección. 2. El circuito del interruptor de gencia por si hubiera un circuito abierto.
luces de emergencia está
abierto
El indicador de dirección delantero 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla.

izqdo. o dcho. no funciona. 2. Circuito abierto en el indicador 2. Comprobar el suministro eléctrico y circuito de masa
delantero de dirección para el indicador delantero de dirección.
El indicador de dirección lateral 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla.

izqdo. o dcho. no funciona. 2. Circuito abierto en el piloto 2. Comprobar el suministro eléctrico y circuito de masa
combinado trasero para el piloto combinado trasero.
El piloto combinado trasero izqdo. 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla.

o dcho. no funciona. 2. Circuito abierto en el indicador 2. Comprobar masa y comprobar el suministro eléctrico
lateral de dirección y circuito de masa para el piloto combinado trasero.
Los indicadores de dirección 1. Masa 1. Comprobar masas E30 (modelos de cond. dcha.) y
izqdo. y dcho. no funcionan. E73 (modelos de cond. izqda.)
El indicador de dirección izqdo. o 1. Bombilla 1. Comprobar la bombilla en el cuadro de instrumentos.

dcho. no funciona.
EL-108
ILUMINACION
Esquema/Sedán
HEL376B
EL-109
ILUMINACION
Esquema de conexiones — ILL —/Sedán
Esquema de conexiones — ILL —/Sedán NJEL0365
HEL377B
EL-110
ILUMINACION
Esquema de conexiones — ILL —/Sedán (Continuación)
HEL378B
EL-111
ILUMINACION
Esquema/Hatchback
MEL747L
EL-112
ILUMINACION
Esquema de conexiones — ILL —/Hatchback
Esquema de conexiones — ILL —/Hatchback NJEL0434
YEL350C
EL-113
ILUMINACION
Esquema de conexiones — ILL —/Hatchback (Continuación)
YEL351C
EL-114
ILUMINACION
Esquema de conexiones — ILL —/Hatchback (Continuación)
YEL352C
EL-115
LUZ DEL HABITACULO
Descripción del sistema/Sedán con temporizador de luz del habitáculo
Descripción del sistema/Sedán con

temporizador de luz del habitáculo =NJEL0366
SUMINISTRO ELECTRICO Y MASA NJEL0366S01
Hay suministro eléctrico en todo momento:
+ al terminal 1 del contacto de llave y
+ al terminal 1 de la luz del habitáculo.
Cuando se extrae la llave del cilindro de llave de contacto, se interrumpe el suministro eléctrico:
+ a través del terminal 2 del cilindro de llave
Con el interruptor de encendido en la posición ON o START, hay suministro eléctrico:
Se suministra masa:
+ a través de los terminales M28 y M67 de masa de la carrocería
Al abrir la puerta del conductor, se suministra masa:
+ a través de masas de la carrocería B9, B21 y B308
+ al terminal 3 del contacto de puerta del lado del conductor
+ desde el terminal 2 del contacto de puerta del lado del conductor
+ al terminal 30 de la unidad de control de tiempo.
Al abrir cualquier puerta, se suministra masa:
+ a través de masa de caja de cada contacto de puerta
+ al terminal 1 de cada contacto de puerta
Cuando se desbloquea la puerta del lado del conductor, la unidad de control de tiempo recibe una señal de
masa:
+ al terminal 2 del sensor de desbloqueo de puertas
+ desde el terminal 5 del sensor de desbloqueo de puertas
Cuando una señal, o combinación de señales es recibida por la unidad de control de tiempo, se suministra
masa:
+ a través del terminal 26 de la unidad de control de tiempo
Con el suministro eléctrico y de masa, la luz del habitáculo se ilumina.
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR NJEL0366S02
Cuando el conmutador de la luz del habitáculo está activado, se suministra masa:
+ a través de masa de caja de la luz del habitáculo
+ a la luz del habitáculo.
FUNCIONAMIENTO DEL TEMPORIZADOR DE LA LUZ DEL HABITACULO NJEL0366S03
Cuando el conmutador de la luz del habitáculo está en la posición “PUERTA”, la unidad de control de tiempo
mantiene la luz del habitáculo encendida durante unos 30 segundos cuando:
+ se suministra una señal de desbloqueo desde el sensor de desbloqueo de la puerta del lado del conduc-
tor o el control remoto múltiple mientras todas las puertas están cerradas y la llave no está en el interrup-
tor de encendido
+ la llave se extrae del cilindro de llave de contacto mientras todas las puertas están cerradas
+ la puerta del conductor se abre y a continuación se cierra mientras la llave está fuera del cilindro de llave
de contacto. (Sin embargo, si la puerta del lado del conductor se cierra cuando la llave está insertada en
EL-116
LUZ DEL HABITACULO
Descripción del sistema/Sedán con temporizador de luz del habitáculo (Continuación)
el cilindro de llave de contacto tras haber abierto la puerta del lado del conductor con la llave extraída, el
temporizador se activa.)
El funcionamiento del temporizador se cancela cuando:
+ la puerta del lado del conductor se bloquea,
+ la puerta del lado del conductor se abre, o
+ se gira el interruptor de encendido hasta ON.
CONTROL ON-OFF (LUZ ENCENDIDA-APAGADA) NJEL0366S04
Cuando la puerta del lado del conductor, la puerta del lado del pasajero delantero, la puerta trasera izqda. o
dcha. se abre, la luz del habitáculo se enciende mientras el conmutador de dicha luz está en la posición
“PUERTA”.
EL-117
LUZ DEL HABITACULO
Esquema de conexiones — ROOM/L —/Sedán con temporizador de luz del habitáculo
Esquema de conexiones — ROOM/L —/Sedán

con temporizador de luz del habitáculoNJEL0367
HEL040B
EL-118
LUZ DEL HABITACULO
Esquema de conexiones — ROOM/L —/Sedán con temporizador de luz del habitáculo (Continuación)
HEL454B
EL-119
LUZ DEL HABITACULO
Diagnóstico de averías/Sedán con temporizador de luz del habitáculo
Diagnóstico de averías/Sedán con

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO 1 NJEL0368S01
SINTOMA: El temporizador de la luz del habitáculo no
funciona.
1 COMPROBAR LA SEÑAL ON DEL ENCENDIDO
Comprobar el voltaje entre el terminal 17 del conector de la instalación de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL985W
Correcto © IR A 2.
+ Fusible de 10A [N° 10, ubicado en el bloque de fusibles (J/B)]
+ La instalación para detectar la existencia de circuitos abiertos o cortocircuitos entre la
unidad de control de tiempo y el fusible
2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE PUERTA

SEL986W
Correcto © IR A 4.
EL-120
LUZ DEL HABITACULO
Diagnóstico de averías/Sedán con temporizador de luz del habitáculo (Continuación)
3 COMPROBAR EL CONTACTO DE PUERTA DEL LADO DEL CONDUCTOR

Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 3 del contacto de puerta.
SEL325WA
Correcto © Comprobar lo siguiente.
+ Circuito de masa del contacto de puerta del lado del conductor y estado del mismo
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad de control de
tiempo y el contacto de puerta del lado del conductor
Incorrecto © Sustituir el contacto de puerta del conductor.
4 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DELANTERAS

SEL987W
Correcto © IR A 6.
EL-121
LUZ DEL HABITACULO
5 COMPROBAR EL SENSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DELANTERAS

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de desbloqueo de la puerta delantera.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales del sensor de desbloqueo de puertas.
SEL908X
+ Circuito de masa del sensor de desbloqueo de puertas
tiempo y el sensor de desbloqueo de puertas
Incorrecto © Sustituir el sensor de desbloqueo de puertas.
6 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL LOS CONTACTOS DE PUERTA

SEL989W
Correcto © IR A 8.
EL-122
LUZ DEL HABITACULO
7 COMPROBAR LOS CONTACTOS DE PUERTA

1. Desconectar el conector de la instalación del contacto de puerta.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 del contacto de puerta y masa.
SEL794WA
+ Estado de masa del contacto de puerta
tiempo y el contacto de puerta
Incorrecto © Sustituir el contacto de puerta.
8 COMPROBACION DE LA SEÑAL DEL CONTACTO DE LLAVE

SEL990W
Correcto © Sustituir la unidad de control de tiempo.
EL-123
LUZ DEL HABITACULO
9 COMPROBAR EL CONTACTO DE LLAVE (INSERTADA)

SEL922W
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el contacto de llave y el fusible
tiempo y el contacto de llave
Incorrecto © Cambiar el contacto de llave.
EL-124
LUZ DEL HABITACULO
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO 2 =NJEL0368S02
SINTOMA: El temporizador de la luz del habitáculo no se
cancela correctamente.
SEL985W
Correcto © IR A 2.

SEL986W
Correcto © IR A 4.
EL-125
LUZ DEL HABITACULO

SEL325WA

SEL987W
EL-126
LUZ DEL HABITACULO

SEL908X
EL-127
LUZ DEL HABITACULO
Descripción del sistema/Hatchback con temporizador de luz del habitáculo
Descripción del sistema/Hatchback con

SUMINISTRO ELECTRICO Y MASA NJEL0435S01
Hay suministro eléctrico en todo momento:
+ al terminal 9 de la unidad de control de tiempo,
+ al terminal 1 del contacto de llave y
Cuando se extrae la llave del cilindro de llave de contacto, se interrumpe el suministro eléctrico:
+ a través del terminal 2 del cilindro de llave
Con el interruptor de encendido en la posición ON o START, hay suministro eléctrico:
Se suministra masa:
Al abrir la puerta del conductor, se suministra masa:
+ a través de masas de la carrocería B9, B21 y D96
+ al terminal 3 del contacto de puerta del lado del conductor
Al abrir cualquier puerta, se suministra masa:
+ a través de masa de caja de cada contacto de puerta
+ al terminal 1 de cada contacto de puerta
Cuando se desbloquea la puerta del lado del conductor, la unidad de control de tiempo recibe una señal de
masa:
+ al terminal 2 del sensor de desbloqueo de puertas
+ desde el terminal 5 del sensor de desbloqueo de puertas
Cuando una señal, o combinación de señales es recibida por la unidad de control de tiempo, se suministra
masa:
+ a través del terminal 12 de la unidad de control de tiempo
Con suministro eléctrico y de masa, la luz del habitáculo se enciende cuando el conmutador de la misma está
en posición “PUERTA”.
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR NJEL0435S02
Cuando el conmutador de la luz del habitáculo está en posición “ON”, se suministra masa:
+ a través de masa de caja de la luz del habitáculo
+ a la luz del habitáculo.
Con el suministro eléctrico y de masa, la luz del habitáculo se ilumina.
FUNCIONAMIENTO DEL TEMPORIZADOR DE LA LUZ DEL HABITACULO NJEL0435S03
Cuando el conmutador de la luz del habitáculo está en la posición “PUERTA”, la unidad de control de tiempo
mantiene la luz del habitáculo encendida durante unos 30 segundos cuando:
+ se suministra una señal de desbloqueo desde el sensor de desbloqueo de la puerta del lado del conduc-
tor mientras todas las puertas están cerradas
+ la llave se extrae del cilindro de llave de contacto mientras todas las puertas están cerradas
EL-128
LUZ DEL HABITACULO
Descripción del sistema/Hatchback con temporizador de luz del habitáculo (Continuación)
+ la puerta del lado del conductor se abre y, a continuación, se cierra
El funcionamiento del temporizador se cancela cuando:
+ la puerta del lado del conductor se bloquea,
+ la puerta del lado del conductor se abre, o
+ se gira el interruptor de encendido hasta ON.
CONTROL ON-OFF (LUZ ENCENDIDA-APAGADA) NJEL0435S04
Cuando la puerta del lado del conductor, la puerta del lado del pasajero delantero, la puerta trasera izqda. o
dcha. se abre, la luz del habitáculo se enciende mientras el conmutador de dicha luz está en la posición
“PUERTA”.
AHORRADOR DE BATERIA NJEL0435S11
La luz del habitáculo se paga automáticamente cuando el conmutador de la misma está en posición “PUER-
TA” al cabo de unos 30 minutos, si la luz permanece encendida por la señal de contacto de puerta abierta.
EL-129
LUZ DEL HABITACULO
Esquema de conexiones — ROOM/L —/Hatchback con temporizador de luz del habitáculo
Esquema de conexiones — ROOM/L

—/Hatchback con temporizador de luz del
habitáculo NJEL0436
YEL353C
EL-130
LUZ DEL HABITACULO
Esquema de conexiones — ROOM/L —/Hatchback con temporizador de luz del habitáculo (Continuación)
MEL745L
EL-131
LUZ DEL HABITACULO
Diagnóstico de averías/Hatchback con temporizador de luz del habitáculo
Diagnóstico de averías/Hatchback con

SINTOMA: El temporizador de la luz del habitáculo no
funciona.
SEL429X
Correcto © IR A 2.

SEL430X
Correcto © IR A 4.
EL-132
LUZ DEL HABITACULO
Diagnóstico de averías/Hatchback con temporizador de luz del habitáculo (Continuación)

Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 3 del contacto de puerta.
SEL325WA

SEL431X
Correcto © IR A 6.
EL-133
LUZ DEL HABITACULO

SEL988W
6 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DE LOS CONTACTOS DE PUERTA

SEL432X
Correcto © IR A 8.
EL-134
LUZ DEL HABITACULO
7 COMPROBAR LOS CONTACTOS DE PUERTA

2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 del contacto de puerta y masa.
SEL794WA
+ Estado de masa del contacto de puerta
tiempo y el contacto de puerta

SEL433X
EL-135
LUZ DEL HABITACULO

YEL786C
EL-136
LUZ DEL HABITACULO
SINTOMA: El temporizador de la luz del habitáculo no se
cancela correctamente.
SEL429X
Correcto © IR A 2.

SEL430X
Correcto © IR A 4.
EL-137
LUZ DEL HABITACULO

SEL325WA

SEL431X
EL-138
LUZ DEL HABITACULO

SEL988W
EL-139
LUZ DEL HABITACULO
Esquema de conexiones — ROOM/L —/Sedán sin temporizador
Esquema de conexiones — ROOM/L —/Sedán

sin temporizador NJEL0318
HEL379B
EL-140
LUZ DEL HABITACULO
Esquema de conexiones — ROOM/L — /Hatchback sin temporizador
Esquema de conexiones — ROOM/L —

/Hatchback sin temporizador NJEL0438
MEL945L
EL-141
LUCES DE MAPA Y DEL MALETERO
Esquema de conexiones — INT/L —/Sedán
Esquema de conexiones — INT/L —/Sedán NJEL0319
HEL875A
EL-142
Esquema de conexiones — INT/L —/Sedán (Continuación)
HEL666B
EL-143
Esquema de conexiones — INT/L —/Hatchback
Esquema de conexiones — INT/L —/Hatchback

NJEL0439
MEL746L
EL-144
MEDIDORES E INDICADORES
Ubicación de los componentes y conector de la instalación/Sedán
Ubicación de los componentes y conector de

la instalación/Sedán NJEL0041
SEL919W

MEDIDOR UNIFICADO NJEL0042S06
+ La unidad de control, incorporada en el cuadro de instrumentos, controla completamente el velocímetro,
el cuentakilómetros parcial/totalizador, el tacómetro y los medidores de combustible y de temperatura del
agua.
+ El medidor digital se ha adoptado para el cuentakilómetros parcial/totalizador.*
El registro del cuentakilómetros totalizador se conserva aunque se desconecte el cable de la batería. El
registro del cuentakilómetros parcial se borra al desconectar el cable de la batería.
+ Los segmentos del cuentakilómetros parcial/totalizador pueden comprobarse en el modo diagnosis.
+ El medidor/indicador puede comprobarse en el modo diagnosis.
COMO CAMBIAR LA VISUALIZACION DEL CUENTAKILOMETROS PARCIAL/TOTALIZADOR
NJEL0042S07
SEL253VB
EL-145
NOTA:
Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON” para poner en funcionamiento el cuentakilómetros
parcial/totalizador.
SUMINISTRO ELECTRICO Y CIRCUITO DE MASA NJEL0042S08
Hay suministro de masa
+ a través de masa de la carrocería M28 y M67
INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA NJEL0042S01
El indicador de la temperatura del agua indica la temperatura del refrigerante del motor. La lectura del indi-
cador se basa en la resistencia del transmisor térmico.
Cuando aumenta la temperatura del refrigerante, disminuye la resistencia del transmisor térmico. Se sumi-
nistra una cantidad de masa variable al terminal 19 (con tacómetro) o 34 (sin tacómetro) del cuadro de ins-
trumentos del indicador de temperatura del agua. La aguja del indicador se mueve de “C” a “H”.
TACOMETRO NJEL0042S02
El tacómetro indica la velocidad del motor en revoluciones por minuto (rpm).
El tacómetro está regulado por una señal
+ desde el terminal 32 (modelos con motor de gasolina) o 439 (modelos con motor diesel) del ECM
+ al terminal 21 del cuadro de instrumentos para el tacómetro.
INDICADOR DE COMBUSTIBLE NJEL0042S03
Elindicador de combustible indica el nivel aproximado de combustible en el depósito de combustible.
Elindicador de combustible está regulado por la señal de masa variable suministrada
+ desde masas de la carrocería B9, B21 y B308
+ a través del terminal 1 (modelos con motor de gasolina) o 3 (modelos con motor diesel) de la unidad del
sensor de nivel de combustible y
+ a través del terminal 4 (modelos con motor de gasolina) o 1 (modelos con motor diesel) de la unidad del
sensor de nivel de combustible
+ a el terminal del cuadro de instrumentos 20 (con tacómetro) o 35 (sin tacómetro) del indicador de com-
bustible.
VELOCIMETRO NJEL0042S04
El cuadro de instrumentos proporciona una señal de voltaje al sensor de velocidad del vehículo para el velo-
címetro.
El voltaje es suministrado
+ del terminal del cuadro de instrumentos 23 (con tacómetro) o 37 (sin tacómetro) del velocímetro
+ al terminal 1 del sensor de velocidad del vehículo.
El velocímetro convierte el voltaje en la velocidad del vehículo visualizada.
EL-146
Cuadro de instrumentos/ Sedán con tacómetro
Cuadro de instrumentos/ Sedán con tacómetro NJEL0043

COMPROBACION NJEL0043S01
HEL381B
EL-147
Esquema/Sedán con tacómetro
Esquema/Sedán con tacómetro NJEL0320
HEL382B
EL-148
Cuadro de instrumentos/Sin tacómetro
Cuadro de instrumentos/Sin tacómetro NJEL0321

HEL878A
EL-149
Esquema/sin tacómetro
Esquema/sin tacómetro NJEL0322
HEL879A
EL-150
Construcción/Sedán
Construcción/Sedán NJEL0324
SEL929W
EL-151
Esquema de conexiones — METER —/Sin tacómetro
Esquema de conexiones — METER —/Sin

tacómetro NJEL0323
HEL881A
EL-152
Esquema de conexiones — METER —/Sedán
Esquema de conexiones — METER —/Sedán NJEL0369
HEL383B
EL-153
Funcionamiento medidor/indic. y comprobación segmento de cuentakm. parcial/totalizador en modo prueba diagnosis/Sedán
Funcionamiento medidor/indic. y
comprobación segmento de cuentakm. parcial/
totalizador en modo prueba diagnosis/Sedán NJEL0151
FUNCION DE DIAGNOSTICO NJEL0151S01
+ Los segmentos del cuentakilómetros parcial/totalizador pue-
den comprobarse en el modo diagnosis.
+ Los medidores/indicadores pueden comprobarse en el modo
prueba diagnosis.
COMO ALTERNAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSISNJEL0151S02
1. Girar el interruptor de encendido a ON y cambiar el cuentaki-
lómetros parcial/totalizador a “TRIP A’’ o “TRIP B’’.
3. Girar el interruptor de encendido hasta ON al pulsar el inte-
rruptor del cuentakilómetros parcial/totalizador.
4. Confirmar que el cuentakilómetros parcial indica “000.0”.
5. Pulsar el interruptor del cuentakilómetros parcial/totalizador
más de tres veces en 5 segundos.
6. Todos los segmentos del cuentakilómetros parcial/totalizador

deben activarse.
NOTA:
Si algunos segmentos no se activan, es preciso cambiar la unidad
de control del medidor unificado junto con el cuentakilómetros
En este momento, el medidor de control unificado debe ajus-
tarse en el modo prueba diagnosis.
SEL110VB
7. Pulsar el interruptor del cuentakilómetros parcial/totalizador. Si

no se ha producido ningún fallo de funcionamiento, al pulsar
el interruptor del cuentakilómetros parcial/totalizador, la indica-
ción de cada medidor/indicador debería ser igual a la mos-
trada a la izquierda.
NOTA:
La indicación en el indicador de combustible y indicador de la
temperatura del agua tardará unos segundos en estabilizarse.
SEL111V
EL-154

COMPROBACION PRELIMINAR NJEL0046S04
SEL361W
*1: Funcionamiento del medidor/ *2: COMPROBACION DE LA RESIS- TRO ELECTRICO Y DEL CIR-
indicador y comprobación del seg- TENCIA DEL MEDIDOR/ CUITO DE MASA (EL-157)
mento del cuentakilómetros INDICADOR (EL-163) *4: Tabla de síntomas 1 (EL-156)
parcial/totalizador en el modo *3: COMPROBACION DEL SUMINIS- *5: Tabla de síntomas 2 (EL-156)
prueba diagnosis (EL-154)
EL-155
Diagnóstico de averías/Sedán (Continuación)
TABLA DE SINTOMAS NJEL0046S10
Tabla de síntomas 1 (Avería indicada en el modo
prueba diagnosis) NJEL0046S1001
El cuentakilómetros parcial/ Unidad de control del medidor unificado Sustituir la unidad de control del medidor unificado.
totalizador presenta una
avería en el modo prueba
diagnosis.
Varios medidores/
indicadores presentan ave-
rías en el modo prueba
diagnosis.
Uno de estos indicadores 1. Medidor/indicador 1. Comprobar la resistencia del medidor/indicador con

(velocímetro/tacómetro/ 2. Unidad de control del medidor unifi- funcionamiento defectuoso. Si el valor de resistencia
indicador de combustible/ cado es incorrecto, sustituir el medidor/indicador. Consultar
indicador de temp. de “COMPROBACION DE LA RESISTENCIA DEL
agua) presenta averías en MEDIDOR/INDICADOR”, EL-163.
el modo prueba diagnosis. 2. Si el valor de resistencia del medidor/indicador es
correcto, sustituir la unidad de control del medidor
unificado.
Tabla de síntomas 2 (No se indica ninguna avería en el

modo prueba diagnosis) NJEL0046S1002
Uno de estos indicadores 1. Señal del sensor 1. Comprobar el sensor para detectar averías en el
(velocímetro/tacómetro/ - Señal de velocidad del vehículo medidor/indicador.
indicador de combustible/ - Señal de revoluciones del motor INSPECCION/SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHI-
indicador de temp. de - Indicador de combustible CULO (Consultar EL-158.)
agua) presenta averías. -Indicador de temp. del agua INSPECCION/SEÑAL DE REVOLUCIONES DEL
2. Unidad de control del medidor unificado MOTOR (Consultar EL-159.)
Varios medidores/ INSPECCION/UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE
indicadores presentan ave- COMBUSTIBLE (Consultar EL-160.)
rías (excepto el cuentakiló- INSPECCION/TRANSMISOR TERMICO (Consultar
metros parcial/totalizador) EL-162.)
2. Sustituir la unidad de control del medidor unificado.
Antes de iniciar los siguientes diagnósticos de averías, realizar la

COMPROBACION PRELIMINAR, EL-155
EL-156
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO
ELECTRICO Y DE MASA =NJEL0046S07
Comprobación del circuito del suministro eléctrico
NJEL0046S0701
Terminales Posición del interruptor de encendido
(+) (−) OFF ACC ON
18 (con tacó-
metro) o 21 Voltaje de Voltaje de Voltaje de
Masa
(sin tacóme- la batería la batería la batería
tro)
17 (con tacó-
metro) o 22 Voltaje de
Masa 0V 0V
(sin tacóme- la batería
tro)
Si es incorrecto, comprobar lo siguiente.

+ Fusible de 10A [N° 30, situado en el bloque de fusibles (J/B)]
+ La instalación para detectar la existencia de circuitos abiertos
o cortocircuitos entre el fusible y el cuadro de instrumentos
SEL655X
Comprobación del circuito de masa NJEL0046S0702
Terminales Continuidad
24 - Masa (con tacómetro) o 23 -

Sí
Masa (sin tacómetro)
SEL656X
EL-157
INSPECCION/SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
=NJEL0046S03
1 COMPROBAR LA SALIDA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

1. Desmontar el sensor de velocidad del vehículo de la transmisión.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal del cuadro de instrumentos 23 (con tacómetro) o 37 (sin tacómetro) y masa
mientras se gira rápidamente el piñón del sensor de velocidad.
SEL657X
Correcto © El sensor de velocidad del vehículo está en buen estado.
2 COMPROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Comprobar la resistencia entre los terminales 1 Y 2 del sensor de velocidad del vehículo.
SEL645WA
+ Instalación entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo
+ Circuito de masa del sensor de velocidad del vehículo
Incorrecto © Sustituir el sensor de velocidad del vehículo.
EL-158
INSPECCION/SEÑAL DE REVOLUCIONES DEL MOTOR
=NJEL0046S02
1 COMPROBAR LA SALIDA DEL ECM

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 21 del cuadro de instrumentos y masa al ralentí y a 2.000 rpm.
SEL658X
Correcto © La señal de revoluciones del motor es correcta.
Incorrecto © Si la instalación entre el ECM y el cuadro de instrumentos está abierta o cortocircuitada
EL-159
INSPECCION/UNIDAD DEL SENSOR DEL NIVEL DE
COMBUSTIBLE =NJEL0046S08
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA PARA LA UNIDAD DEL SENSOR DE COMBUSTIBLE

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector de la unidad del sensor de nivel de combusti-
ble (modelos con motor de gasolina) o 3 (modelos con motor diesel) y masa.
SEL963W
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Reparar la instalación o el conector.
2 COMPROBAR LA UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Consultar “COMPROBACION DE LA UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE’’ (EL-163).
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Sustituir la unidad del sensor del nivel de combustible.
EL-160
3 COMPROBAR LA INSTALACION POR SI ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA

1. Desconectar el conector del cuadro de instrumentos y el conector de la unidad del sensor de nivel de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal del cuadro de instrumentos 20 (con tacómetro) o 35 (sin tacómetro) o/y el
terminal del conector de la unidad del sensor 4 (motor gasolina) o 1 (motor diesel).
3. Comprobar la continuidad entre el terminal del cuadro de instrumentos 20 (con tacómetro) o 35 (sin tacómetro) o/y
masa.
No debe existir continuidad.
SEL659X
Correcto © La unidad del sensor de nivel de combustible está en buen estado.
EL-161
INSPECCION/TRANSMISOR TERMICO =NJEL0046S09
1 COMPROBAR EL TRANSMISOR TERMICO

Consultar “COMPROBACION DEL TRANSMISOR TERMICO” (EL-164).
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Sustituir.

1. Desconectar el conector del cuadro de instrumentos y el conector del transmisor térmico.
2. Comprobar continuidad entre el terminal del cuadro de instrumentos 19 (con tacómetro) o 34 (sin tacómetro) y el termi-
nal del transmisor térmico 1.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal del cuadro de instrumentos 19 (con tacómetro) o 34 (sin tacómetro) y
masa.
SEL660X
Correcto © El transmisor térmico está en buen estado.
EL-162
Inspección de componentes eléctricos/Sedán
Inspección de componentes eléctricos/Sedán =NJEL0047

COMPROBACION DE LA RESISTENCIA DE MEDIDOR/
INDICADOR NJEL0047S04
Comprobar la resistencia entre los tornillos de montaje del
medidor/indicador tras desmontar el medidor/indicador.
Tornillos
Resistencia
Taco/velocímetro
Indicador de Ω
combustible/ temp.
A-C A-C Aprox. 190 - Aprox. 260
B-D B-C Aprox. 230 - Aprox. 310
SEL933W
COMPROBACION DE LA UNIDAD DEL SENSOR DE

NIVEL DE COMBUSTIBLE NJEL0047S01
+ Para el desmontaje, consultar FE-6, FE-23, “CIRCUITO DE
COMBUSTIBLE”.
Modelos con motor de gasolina NJEL0047S0103
Ohmímetro Valor de resisten-
Posición del flotador mm
(+) (−) cia Ω
SEL962W *1 Lleno 38 Aprox. 5 - 6
4 1 *2 1/2 89 32 - 33
*3 Vacío 162 80 - 83
*1 y *3: Cuando la varilla de flotador está en contacto con el tope.
EL-163
Inspección de componentes eléctricos/Sedán (Continuación)
Motor diesel NJEL0047S0104
(+) (−) cia Ω
*1 Lleno 38 Aprox. 5 - 6
1 3 *2 1/2 90 32 - 33
*3 Vacío 162 80 - 83
COMPROBACION DEL TRANSMISOR TERMICO NJEL0047S02

Comprobar la resistencia entre los terminales del transmisor tér-
mico y masa de la carrocería.
Temperatura del agua Resistencia
60°C Aprox. 170 - 210Ω
100°C Aprox. 47 - 53Ω
MEL424F
COMPROBACION DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DEL VEHICULO NJEL0047S03
1. Desmontar el sensor de velocidad del vehículo de la transmi-
sión.
2. Girar rápidamente el piñón del sensor de velocidad del vehí-
culo y medir el voltaje a través 1 y 2.
CEL219AA
EL-164
Ubicación de los componentes y conector de la instalación/Hatchback

la instalación/Hatchback =NJEL0441
Para más detalles, consultar “UBICACION DE LAS UNIDADES
ELECTRICAS” (EL-527) y “DISPOSICION DE LA INSTALACION”
(EL-532).

MEDIDOR UNIFICADO NJEL0442S01
+ La unidad de control, incorporada en el cuadro de instrumentos, controla completamente el velocímetro,
el cuentakilómetros parcial/totalizador, el tacómetro y los medidores de combustible y de temperatura del
agua.
+ El medidor digital se ha adoptado para el cuentakilómetros parcial/totalizador.*
El registro del cuentakilómetros totalizador se conserva aunque se desconecte el cable de la batería. El
registro del cuentakilómetros parcial se borra al desconectar el cable de la batería.
+ Los segmentos del cuentakilómetros parcial/totalizador pueden comprobarse en el modo diagnosis.
+ El medidor/indicador puede comprobarse en el modo diagnosis.
COMO CAMBIAR LA VISUALIZACION DEL CUENTAKILOMETROS PARCIAL/TOTALIZADOR
NJEL0442S02
SEL394X
NOTA:
Girar el interruptor de encendido hasta la posición “ON” para poner en funcionamiento el cuentakilómetros
SUMINISTRO ELECTRICO Y CIRCUITO DE MASA NJEL0442S03
+ a el terminal del cuadro de instrumentos 28 (*1) o 23 (*2)
EL-165
INDICADOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA NJEL0442S04
El indicador de la temperatura del agua indica la temperatura del refrigerante del motor. La lectura del indi-
cador se basa en la resistencia del transmisor térmico.
Cuando aumenta la temperatura del refrigerante, disminuye la resistencia del transmisor térmico. Se sumi-
nistra una cantidad de masa variable al terminal 32 (*1) o 20 (*2) del cuadro de instrumentos del indicador de
temperatura del agua. La aguja del indicador se mueve de “C” a “H”.
TACOMETRO NJEL0442S05
El tacómetro indica la velocidad del motor en revoluciones por minuto (rpm).
El tacómetro está regulado por una señal
+ desde el terminal 32 (modelos con motor de gasolina) o 439 (modelos con motor diesel) del ECM
+ a el terminal del cuadro de instrumentos 30 (*1) o 22 (*2) del tacómetro.
INDICADOR DE COMBUSTIBLE NJEL0442S06
El indicador de combustible indica el nivel aproximado de combustible en el depósito de combustible.
El indicador de combustible está regulado por la señal de masa variable suministrada
+ desde masas de la carrocería M28 y M67
+ a través de los terminales 26 y 27 (*1) o 9 y 10 (*2) del cuadro de instrumentos,
+ a través del terminal 1 de la unidad del sensor de nivel de combustible y
+ a través del terminal 4 de la unidad del sensor de nivel de combustible y
+ a el terminal del cuadro de instrumentos 31 (*1) o 24 (*2) del indicador de combustible
VELOCIMETRO NJEL0442S07
El cuadro de instrumentos proporciona una señal de voltaje al sensor de velocidad del vehículo para el velo-
címetro.
El voltaje es suministrado
+ a el terminal del cuadro de instrumentos 29 (*1) o 5 (*2) del velocímetro
+ a través de los terminales 25 y 27 (*1) o 10 y 11 (*2) del cuadro de instrumentos
El velocímetro convierte el voltaje en la velocidad del vehículo visualizada.
*1: Modelos antes del N° VIN — N16U0135126
*2: Modelos después del N° VIN— N16U0135126
EL-166
Cuadro de instrumentos/Hatchback (Modelos antes del N° VIN — N16U0135126)
Cuadro de instrumentos/Hatchback (Modelos

antes del N° VIN — N16U0135126) NJEL0443
MEL934L
EL-167
Cuadro de instrumentos/Hatchback (Modelos después del N° VIN — N16U0135126)
Cuadro de instrumentos/Hatchback (Modelos

después del N° VIN — N16U0135126) NJEL0528
YEL331C
EL-168
Esquema/Hatchback (Modelos antes del N° VIN — N160135126)
Esquema/Hatchback (Modelos antes del N° VIN

— N160135126) NJEL0444
MEL935L
EL-169
Esquema/Hatchback (Modelos después del N° VIN — N16U0135126)
Esquema/Hatchback (Modelos después del N°

VIN — N16U0135126) NJEL0529
YEL332C
EL-170
Construcción/Hatchback
Construcción/Hatchback NJEL0445
SEL395X
EL-171
Esquema de conexiones — METER — /Hatchback
Esquema de conexiones — METER —

/Hatchback NJEL0446
YEL354C
EL-172
Esquema de conexiones — METER — /Hatchback (Continuación)
YEL355C
EL-173
Autodiagnóstico del cuadro de instrumentos/Hatchback
Autodiagnóstico del cuadro de instrumentos/

Hatchback NJEL0447
REALIZACION DEL MODO DE AUTODIAGNOSTICONJEL0447S01
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “LOCK”.
2. Mantener pulsados ambos botones de reinicio del cuadro de
instrumentos.
3. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”, mien-
tras se mantienen pulsados los botones de reinicio.
4. Soltar ambos botones de reinicio y el autodiagnóstico comen-
zará a continuación. La secuencia (de A hasta L) se activa
presionando uno de los botones de reinicio.
NOTA:
Si no se pulsa ninguno de los botones de reinicio durante 20
segundos en cada etapa o si el contacto está quitado, se saldrá
del modo de autodiagnóstico.
Elementos a comprobar Visualización Observaciones
Prueba de segmentos
Todos los segmentos del cuentakilómetros parcial/
A) del cuentakilómetros
totalizador deben activarse.
totalizador
SEL434X
Código de instrucción Esta información no se utiliza durante la revisión. Se

B)
de trabajo ruega saltarse esta etapa.
SEL435X
Esta información no se utiliza durante la revisión. Se

C) Código del software
ruega saltarse esta etapa.
SEL436X

D) Código EEPROM
SEL437X

E) Código del hardware
SEL438X

F) Código PCB
SEL439X
EL-174
Autodiagnóstico del cuadro de instrumentos/Hatchback (Continuación)
Elementos a comprobar Visualización Observaciones
El tacómetro, velocímetro, indicador de nivel de combusti-

ble e indicador de la temperatura del agua presentan un
Prueba del medidor/ movimiento oscilante.
G) indicador (movimiento (Los medidores/indicadores funcionan MIN. → MAX.,
oscilante) MAX. → MIN. durante 2 veces)
El segmento del cuentakilómetros parcial/totalizador tie-
SEL440X
nen el mismo movimiento oscilante.
Error 1
H)
(Bit 0 - Bit 3)
El segmento de cada bit muestra “0”, lo que significa que
SEL441X no hay ninguna avería. Si el(los) bit(s) muestran cifras
distintas de “0”, el elemento en el bit está averiado.
Para más detalles, consultar “Tabla de averías para Error
1 y Error E” a continuación.
Error E
I)
(Bit 4 - Bit 7)
SEL442X
El testigo de aviso de combustible está encendido y el

Prueba del testigo de
J) segmento “COMBUSTIBLE” del cuentakilómetros parpa-
aviso de combustible
dea.
SEL443X
Calibración del indicador Esta información no se utiliza durante la revisión. Se

K)
de combustible (CAL) ruega saltarse esta etapa.
SEL444X
Calibración del indicador Esta información no se utiliza durante la revisión. Se

L)
de combustible (OLD) ruega saltarse esta etapa.
SEL445X
Tabla de averías para “Error 1” y “Error E” NJEL0447S0101
Cifra visualizada en el bit

Elementos detecta-
Bit Descripción de la avería No hay
bles Error
error
Señal de entrada Ninguna señal de entrada

del velocímetro Si no se detecta ninguna señal durante 30 minutos conse-
cutivos con el encendido en ON, se considera como un
1
error de la señal.
(Si la señal de entrada se detecta más adelante, el juicio
0 se cancela inmediatamente). 0
Señal de entrada anormal

Cuando se detecta cualquier señal de frecuencia que no
2
debiera existir en condiciones normales, dicha señal se
considera como un error de señal.
EL-175
Cifra visualizada en el bit

Elementos detecta-
Bit Descripción de la avería No hay
bles Error
error
Señal de entrada Ninguna señal de entrada

del tacómetro Si no se detecta ninguna señal durante 30 minutos conse-
cutivos con el encendido en ON, se considera como un
1
error de la señal.
(Si la señal de entrada se detecta más adelante, el juicio
1 se cancela inmediatamente). 0
Señal de entrada anormal

Cuando se detecta cualquier señal de frecuencia que no
2
debiera existir en condiciones normales, dicha señal se
considera como un error de señal.
Señal de entrada Cortocircuito

de nivel de combus- Cuando se detecta un cortocircuito de la línea de señal
1
tible durante 5 segundos o más, se considera como un error de
cortocircuito.
2 0
Circuito abierto
Cuando se detecta un circuito abierto de la línea de señal
2
durante 5 segundos o más, se considera como un error de
circuito abierto.

de temperatura del Cuando se detecta un cortocircuito de la línea de señal
1
agua durante 5 segundos o más, se considera como un error de
cortocircuito.
3 0
Circuito abierto
2
circuito abierto.

de temperatura del Cuando se detecta un cortocircuito de la línea de señal
1
aire exterior durante 5 segundos o más, se considera como un error de
cortocircuito.
4 0
Circuito abierto
2
circuito abierto.
Botones de reinicio Cortocircuito para los boto- Fallo en el botón de reinicio

nes de reinicio del lado derecho. 1
Cuando se detecta un corto-
5 circuito continuamente Fallo en el botón de reinicio 0
del lado izquierdo. 2
durante 5 segundos o más,
se considera como un error
de cortocircuito. Ambos botones han fallado. 3
6 — — 0 0
CPU Error EEPROM 1

7 0
Error CPU RAM 2
Calibración del cuadro de instrumentos NJEL0447S0102

Tras sustituir un cuadro de instrumentos, puede que sea necesa-
rio calibrar el indicador de combustible/testigo óptico de bajo nivel
de combustible. En caso de que el testigo óptico del combustible
se ilumine tras sustituir el cuadro de instrumentos seguir lo siguien-
tes pasos:
1. Pulsar ambos botones de reinicio.
EL-176
2. Girar el interruptor de encendido hacia la posición ONy man-
tener pulsados los botones de reinicio durante al menos
5 segundos.
3. Soltar ambos botones de reinicio.
El testigo óptico de bajo nivel de combustible dejará de iluminarse
y el cuadro de instrumentos mostrará CALL y posiblemente CALL
FAIL.El hecho de que aparezca CALL FAIL no tiene porque aso-
ciarse con algún tipo de problema; podría estar relacionado con la
cantidad de combustible que en ese momento (de manera inespe-
rada) hay en el depósito.

SEL361WA
EL-177
Diagnóstico de averías/Hatchback (Continuación)
*1: Autodiagnóstico del cuadro de ins- CUITO DE SUMINISTRO ELEC- *4: Tabla de síntomas 1 (EL-178)
trumentos (EL-174) TRICO Y DE MASA (EL-179) *5: Tabla de síntomas 2 (EL-178)
*3: COMPROBACION DEL CIR-

Tabla de síntomas 1 (Avería indicada en el modo
prueba diagnosis) NJEL0448S0201
El cuentakilómetros parcial/ Unidad de control del medidor unificado Sustituir la unidad de control del medidor unificado.
totalizador presenta una
avería en el modo prueba
diagnosis.
Varios medidores/
indicadores presentan ave-
rías en el modo prueba
diagnosis.
Uno de estos indicadores 1. Medidor/indicador 1. Comprobar la resistencia del medidor/indicador con

(velocímetro/tacómetro/ 2. Unidad de control del medidor unificado funcionamiento defectuoso. Si el valor de resistencia
indicador de combustible/ es incorrecto, sustituir el medidor/indicador.
indicador de temp. de 2. Si el valor de resistencia del medidor/indicador es
agua) presenta averías en correcto, sustituir la unidad de control del medidor
el modo prueba diagnosis. unificado.
Tabla de síntomas 2 (No se indica ninguna avería en el

modo prueba diagnosis) NJEL0448S0202
Uno de estos indicadores 1. Señal del sensor 1. Comprobar el sensor para detectar averías en el
(velocímetro/tacómetro/ - Señal de velocidad del vehículo medidor/indicador.
indicador de combustible/ - Señal de revoluciones del motor INSPECCION/SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHI-
indicador de temp. de - Indicador de combustible CULO (Consultar EL-180.)
agua) presenta averías. -Indicador de temp. del agua INSPECCION/SEÑAL DE REVOLUCIONES DEL
2. Unidad de control del medidor unificado MOTOR (Consultar EL-181.)
Varios medidores/ INSPECCION/UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE
indicadores presentan ave- COMBUSTIBLE (Consultar EL-182.)
rías (excepto el cuentakiló- INSPECCION/TRANSMISOR TERMICO (Consultar
metros parcial/totalizador) EL-183.)
2. Sustituir la unidad de control del medidor unificado.
Antes de iniciar los siguientes diagnósticos de averías, realizar la

COMPROBACION PRELIMINAR, EL-177.
EL-178
NJEL0448S0301
Terminales Posición del interruptor de encendido

Modelos
antes del
N° VIN— 28
N16U0135126
Voltaje de Voltaje de Voltaje de
después Masa
YEL775C la batería la batería la batería
del N°
23
VIN—
N16U0135126
antes del
N° VIN — 40
N16U0135126
Voltaje de
después Masa 0V 0V
la batería
del N° VIN
1
—
N16U0135126
YEL776C Si es incorrecto, comprobar lo siguiente.

o cortocircuitos entre el fusible y el cuadro de instrumentos
Modelos Terminales Continuidad
antes del N° VIN —

27 - Masa
N16U0135126
Sí
después del N° VIN —
10 - Masa
N16U0135126
YEL777C
YEL778C
EL-179
INSPECCION/SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
=NJEL0448S04
1 COMPROBAR LA SALIDA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

1. Desmontar el sensor de velocidad del vehículo de la transmisión.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal del cuadro de instrumentos 29 (M152), 5 (M171) y masa mientras se gira rápida-
mente el piñón del sensor de velocidad.
YEL779C
Correcto © El sensor de velocidad del vehículo está en buen estado.
2 COMPROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Comprobar la resistencia entre los terminales 1 Y 2 del sensor de velocidad del vehículo.
SEL645WA
+ Instalación entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehículo
+ Circuito de masa del sensor de velocidad del vehículo
Incorrecto © Sustituir el sensor de velocidad del vehículo.
EL-180
INSPECCION/SEÑAL DE REVOLUCIONES DEL MOTOR
=NJEL0448S05
1 COMPROBAR LA SALIDA DEL ECM

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 30 (M152), 22 (M171) del cuadro de instrumentos y masa al ralentí y a 2.000
rpm.
YEL780C
Correcto © La señal de revoluciones del motor es correcta.
Incorrecto © Si la instalación entre el ECM y el cuadro de instrumentos está abierta o cortocircuitada
EL-181
INSPECCION/UNIDAD DEL SENSOR DEL NIVEL DE
COMBUSTIBLE =NJEL0448S06
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA PARA LA UNIDAD DEL SENSOR DE COMBUSTIBLE

Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 1 del conector de la unidad del sensor de nivel de combusti-
ble y masa.
SEL400X
Correcto © IR A 2.
2 COMPROBAR LA UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Consultar “COMPROBACION DE LA UNIDAD DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE” (EL-184).
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Sustituir la unidad del sensor del nivel de combustible.

1. Desconectar el conector del cuadro de instrumentos y el conector de la unidad del sensor de nivel de combustible.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 31 (M152), 24 (M171) del cuadro de instrumentos y el terminal 4 del conec-
tor de la unidad del sensor de nivel de combustible.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 31 (M152), 24 (M171) del cuadro de instrumentos y masa.
YEL781C
Correcto © La unidad del sensor de nivel de combustible está en buen estado.
EL-182
INSPECCION/TRANSMISOR TERMICO =NJEL0448S07
1 COMPROBAR EL TRANSMISOR TERMICO

Consultar “COMPROBACION DEL TRANSMISOR TERMICO” (EL-184).
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Sustituir.

1. Desconectar el conector del cuadro de instrumentos y el conector del transmisor térmico.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 32 (M152), 20 (M171) del cuadro de instrumentos y el terminal 1 del trans-
misor térmico.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 32 (M152), 20 (M171) del cuadro de instrumentos y masa.
YEL782C
Correcto © El transmisor térmico está en buen estado.
EL-183
Inspección de componentes eléctricos/Hatchback
eléctricos/Hatchback =NJEL0449
COMPROBACION DE LA UNIDAD DEL SENSOR DE
NIVEL DE COMBUSTIBLE NJEL0449S02
+ Para el desmontaje, consultar FE-6, FE-23, “CIRCUITO DE
COMBUSTIBLE”.
(+) (−) cia Ω
SEL498X
*1 Lleno 142,5 Aprox. 4 - 6
4 1 *2 1/2 88,7 32 - 33
*3 Vacío 11,1 80 - 83
COMPROBACION DEL TRANSMISOR TERMICO NJEL0449S03

Comprobar la resistencia entre los terminales del transmisor tér-
mico y masa de la carrocería.
Temperatura del agua Resistencia
65°C Aprox. 1.179 - 1.417Ω
91°C Aprox. 474 - 568Ω
MEL424F
COMPROBACION DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE

VELOCIDAD DEL VEHICULO NJEL0449S04
1. Desmontar el sensor de velocidad del vehículo de la transmi-
sión.
2. Girar rápidamente el piñón del sensor de velocidad del vehí-
culo y medir el voltaje a través 1 y 2.
CEL219AA
EL-184
TESTIGOS DE AVISO
Esquema/Sedán
HEL678B
EL-185
TESTIGOS DE AVISO
Esquema de conexiones — WARN —/Sedán
Esquema de conexiones — WARN —/Sedán NJEL0370
HEL385B
EL-186
TESTIGOS DE AVISO
Esquema de conexiones — WARN —/Sedán (Continuación)
HEL386B
EL-187
TESTIGOS DE AVISO
HEL667B
EL-188
TESTIGOS DE AVISO
HEL388B
EL-189
TESTIGOS DE AVISO
Esquema/Hatchback
YEL356C
EL-190
TESTIGOS DE AVISO
Esquema de conexiones — WARN —/Hatchback
Esquema de conexiones — WARN

YEL357C
EL-191
TESTIGOS DE AVISO
Esquema de conexiones — WARN —/Hatchback (Continuación)
YEL358C
EL-192
TESTIGOS DE AVISO
YEL359C
EL-193
TESTIGOS DE AVISO
YEL360C
EL-194
TESTIGOS DE AVISO
Inspección de componentes eléctricos NJEL0051

COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO
OPTICO DE COMBUSTIBLE NJEL0051S01
2. Desconectar el conector B29 (Sedán con motor de gasolina o
Hatchback) o B30 (Sedán con motor diesel) de la instalación
de la unidad del sensor de nivel de combustible.
3. Conectar un resistor (80Ω) entre los terminales 4 y 1 (Sedán
con motor de gasolina o Hatchback) o 1 y 3 (Sedán con motor
diesel) del conector de la instalación de la unidad del sensor
SEL977W de nivel de combustible.
El testigo óptico del combustible debe encenderse.
NOTA:
Sólo para motor QG
El ECM podría almacenar el DTC P0180 durante esta inspección.
Si el DTC se almacena en la memoria del ECM, borrar el DTC tras
volver a conectar el conector de la instalación de la unidad del
sensor de nivel de combustible y de la bomba de combustible.
Consultar EC-75, “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAG-
NOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES”, “Información de
diagnóstico relacionada con emisiones”, “DESCRIPCION DEL
SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO”.
COMPROBACION DEL MANOCONTACTO DE ACEITE

NJEL0051S02
Presión de aceite
Continuidad
kPa (bar, kg/cm2)
Más de 10 - 20
Motor funcionando No
(0,10 - 0,20, 0,1 - 0,2)
Menos de 10 - 20
Motor sin funcionar Sí
(0,10 - 0,20, 0,1 - 0,2)
Comprobar la continuidad entre los terminales del manocontacto

MEL425F de aceite y masa de la carrocería.
COMPROBACION DEL DIODO NJEL0051S03
+ Comprobar la continuidad usando un ohmímetro.
+ El diodo funciona bien si los resultados de la prueba son los
que se muestran en la ilustración de la izquierda.
+ Comprobar los diodos situados en el conector de la instalación
del cuadro de instrumentos en vez de en el conjunto del cua-
dro de instrumentos. Consultar EL-186, los esquemas de
conexiones de “TESTIGO DE AVISO”.
SEL901F
EL-195
TESTIGOS DE AVISO
Inspección de componentes eléctricos (Continuación)
NOTA:
Las especificaciones pueden variar dependiendo del tipo de com-
probador. Antes de efectuar esta inspección, asegurarse de con-
sultar el manual de instrucciones del comprobador que vaya a uti-
lizarse.
EL-196
INDICADOR T/A
Esquema de conexiones— AT/IND —/Con tacómetro
Esquema de conexiones— AT/IND —/Con

tacómetro NJEL0159
HEL890A
EL-197
INDICADOR T/A
Esquema de conexiones— AT/IND —/Sin tacómetro
Esquema de conexiones— AT/IND —/Sin

tacómetro NJEL0326
HEL891A
EL-198
ZUMBADOR DE AVISO
Ubicación de los componentes y conector de la instalación/Sedán

la instalación/Sedán NJEL0371
SEL011XA
EL-199
ZUMBADOR DE AVISO
Descripción del sistema/Sedán =NJEL0372

El zumbador de aviso está controlado por la unidad de control de tiempo.
El zumbador de aviso está ubicado en la unidad de control de tiempo.
+ al terminal 1 del contacto de llave,
+ al terminal 1 de la unidad de control de tiempo,
+ al terminal 11 del conmutador del alumbrado, y
+ al terminal 1 de la unidad de alumbrado diurno (con sistema de alumbrado diurno)
y M67.
Cuando una señal, o combinación de señales, es recibida por la unidad de control de tiempo, se dispara el
zumbador de aviso.
ZUMBADOR DE AVISO DE LLAVE DE CONTACTO NJEL0372S01
El zumbador de aviso suena cuando la llave de contacto está en el interruptor de encendido en posición OFF
(contacto quitado) y se abre y se bloquea la puerta del lado del conductor. Hay suministro eléctrico
+ desde el terminal 2 del contacto de llave
+ desde masas de la carrocería B9, B21 y B308
La masa se interrumpe,
+ desde masas de la carrocería M28, M67 y B308
ZUMBADOR DE AVISO DE LUCES ENCENDIDAS NJEL0372S02
Con el contacto quitado, la puerta del conductor abierta y el conmutador de alumbrado en 1ª o 2ª posición,
sonará el zumbador de aviso. Hay suministro eléctrico
+ desde el terminal 12 del conmutador de alumbrado o el terminal 10 de la unidad de control del alumbrado
diurno (con sistema de alumbrado diurno) al terminal 16 de la unidad de control de tiempo
El terminal 3 del contacto del lado del conductor está conectado a masa a través de masas de la carrocería
B9, B21 y B308.
EL-200
ZUMBADOR DE AVISO
Esquema de conexiones — CHIME —/Sedán
Esquema de conexiones — CHIME —/Sedán NJEL0373
HEL389B
EL-201
ZUMBADOR DE AVISO

PAGINA DE REFERENCIA (EL- ) 202 204 205 206 207
COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO Y MASA
(COMPROBACION DEL SENSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTAS)

(COMPROBACION DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL
(COMPROBACION DE LA SEÑAL DE INSERCION

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO 1
CONMUTADOR DE ALUMBRADO)
DEL CONTACTO DE LLAVE)
SINTOMA
El zumbador de aviso de la luz no

X X X
se activa.
El zumbador de aviso de la llave de

X X X X
contacto no se activa.
No se activa ninguno de los zumba-

X X
dores de aviso.

ELECTRICO Y DE MASA NJEL0374S02
NJEL0374S0201
SEL991W
EL-202
ZUMBADOR DE AVISO
SEL992W
EL-203
ZUMBADOR DE AVISO
CONMUTADOR DE ALUMBRADO) =NJEL0374S03
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE ALUMBRADO

Comprobar el voltaje entre el terminal 19 de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL993WA
Correcto © El conmutador de alumbrado funciona correctamente.
+ Fusible de 10A [N° 38, situado en la caja de fusibles y de fusibles de enlace)
unidad de control de tiempo y el conmutador de alumbrado/unidad de control de
alumbrado diurno
+ Conmutador de alumbrado
EL-204
ZUMBADOR DE AVISO
(COMPROBACION DE LA SEÑAL DE INSERCION DEL
CONTACTO DE LLAVE) =NJEL0374S04

SEL990W
Correcto © El contacto está en buen estado.

SEL922W
EL-205
ZUMBADOR DE AVISO
(COMPROBACION DEL SENSOR DE DESBLOQUEO DE
PUERTAS) NJEL0374S08
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTAS

SEL987W
Correcto © El sensor de desbloqueo de la puerta está en buen estado.
2 COMPROBAR EL SENSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTAS

1. Desconectar el conector del sensor de desbloqueo de puertas.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 5 del sensor de desbloqueo de puertas.
SEL988W
EL-206
ZUMBADOR DE AVISO

SEL985W
Correcto © IR A 2.

SEL986W
Correcto © El sistema está en buen estado.
EL-207
ZUMBADOR DE AVISO

SEL325WA

la instalación/Hatchback NJEL0452
SEL446X
EL-208
ZUMBADOR DE AVISO
Descripción del sistema/Hatchback

El zumbador de aviso está controlado por la unidad de control de tiempo.
El zumbador de aviso está ubicado en la unidad de control de tiempo.
+ al terminal 1 del contacto de llave.
y M67.
Cuando una señal, o combinación de señales, es recibida por la unidad de control de tiempo, se dispara el
zumbador de aviso.
ZUMBADOR DE AVISO DE LLAVE DE CONTACTO NJEL0453S01
El zumbador de aviso suena cuando la llave de contacto está en el interruptor de encendido en posición OFF
(contacto quitado) y se abre y se bloquea la puerta del lado del conductor. Hay suministro eléctrico
+ desde el terminal 2 del contacto de llave
+ desde masas de la carrocería B9 y B21
+ a través del terminal 2 del contacto de puerta delantera (lado del conductor)
La masa se interrumpe,
ZUMBADOR DE AVISO DE LUCES ENCENDIDAS NJEL0453S02
Con el contacto quitado, la puerta del conductor abierta y el conmutador de alumbrado en 1ª o 2ª posición,
sonará el zumbador de aviso. Hay suministro eléctrico
+ desde el terminal 12 del conmutador de alumbrado,
+ desde el terminal 2 del contacto de puerta delantera (lado del conductor)
El terminal 3 del contacto de puerta delantera (lado del conductor) está conectado a masa a través de masas
de la carrocería B9 y B21.
EL-209
ZUMBADOR DE AVISO
Esquema de conexiones — CHIME — /Hatchback
Esquema de conexiones — CHIME —

/Hatchback NJEL0454
MEL882L
EL-210
ZUMBADOR DE AVISO
Esquema de conexiones — CHIME — /Hatchback (Continuación)
YEL361C
EL-211
ZUMBADOR DE AVISO

PAGINA DE REFERENCIA (EL- ) 212 214 215 216 217
COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELECTRICO Y MASA
(COMPROBACION DEL SENSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTAS)

(COMPROBACION DE LA SEÑAL DE INSERCION

CONMUTADOR DE ALUMBRADO)
DEL CONTACTO DE LLAVE)
SINTOMA
El zumbador de aviso de la luz no

X X X
se activa.
El zumbador de aviso de la llave de

X X X X
contacto no se activa.
No se activa ninguno de los zumba-

X X
dores de aviso.

ELECTRICO Y DE MASA NJEL0455S02
NJEL0455S0201
SEL447X
EL-212
ZUMBADOR DE AVISO
SEL448X
EL-213
ZUMBADOR DE AVISO
CONMUTADOR DE ALUMBRADO) =NJEL0455S03
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE ALUMBRADO

SEL449X
Correcto © El conmutador de alumbrado funciona correctamente.
+ Fusible de 10A [N° 38, situado en la caja de fusibles y de fusibles de enlace)
unidad de control de tiempo y el conmutador de alumbrado/unidad de control de
alumbrado diurno
+ Conmutador de alumbrado
EL-214
ZUMBADOR DE AVISO
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO
2(COMPROBACION DE LA SEÑAL DE INSERCION DEL
CONTACTO DE LLAVE) =NJEL0455S04

SEL433X

YEL786C
EL-215
ZUMBADOR DE AVISO
(COMPROBACION DEL SENSOR DE DESBLOQUEO DE
PUERTAS) NJEL0455S05

SEL431X

SEL988W
EL-216
ZUMBADOR DE AVISO

Comprobar el voltaje entre el terminal 1 o 9 de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL447X
Correcto © IR A 2.
+ Fusible de 15A (N° 5, situado en el bloque de fusibles (J/B)]

SEL430X
Incorrecto © Comprobar el voltaje entre el terminal de la unidad de control de tiempo y masa de
carrocería al desconectar el contacto de puerta delantera (lado del conductor).
Si se suministran aprox. 5V, IR A 3.
Si se suministran aprox. 5V, sustituir la unidad de control de tiempo.
EL-217
ZUMBADOR DE AVISO

SEL325WA
EL-218
LIMPIA Y LAVAPARABRISAS

FUNCIONAMIENTO DEL LIMPIA NJEL0057S01
El interruptor del limpia está controlado por una palanca instalada en el conmutador combinado.
El conmutador del limpia tiene tres posiciones:
+ Velocidad BAJA
+ Velocidad ALTA
+ INT (intermitente)
+ al terminal 1 del motor del limpiaparabrisas.
Funcionamiento del limpiaparabrisas a velocidad baja y alta NJEL0057S0101
La masa se suministra al terminal 17 del conmutador del limpia y lavaparabrisas a través de masas de carro-
cería E30 y E73.
Cuando el conmutador del limpia se coloca en la posición de baja velocidad, se suministra masa
+ a través del terminal 14 del conmutador del limpia y lavaparabrisas
Con suministro eléctrico y de masa, el motor del limpia funciona a baja velocidad.
Cuando el conmutador del limpia se coloca en la posición de ALTA velocidad, se suministra masa
Con suministro eléctrico y de masa, el motor del limpia funciona a alta velocidad
Funcionamiento de la parada automática NJEL0057S0102
Con el conmutador del limpia en OFF, el motor del limpia seguirá funcionando hasta que los brazos alcancen
la base del parabrisas.
Cuando los brazos no estén situados en la base del parabrisas con el conmutador del limpia desconectado,
hay suministro de masa
+ desde el terminal 14 del conmutador del limpia y lavaparabrisas
+ al terminal 3 del motor del limpiaparabrisas, para continuar el funcionamiento de dicho motor a baja velo-
cidad.
También hay suministro de masa
+ a través del terminal 4 del motor del limpiaparabrisas
+ a través de masa de la carrocería E30 y E73.
Cuando los brazos del limpia alcanzan la base del parabrisas, los terminales 1 y 6 del motor del limpiapara-
brisas se conectan en vez de los terminales 4 y 6. En ese momento el motor del limpia detendrá los brazos
del limpiaparabrisas en la posición STOP.
Funcionamiento intermitente NJEL0057S0103
El motor del limpia activa los brazos a baja velocidad una vez, en un intervalo de tiempo establecido entre
aproximadamente 1 y 13 segundos. Esta función está controlada por el amplificador del limpia (INT SW) en
combinación con el conmutador del limpia y lavaparabrisas.
Cuando el conmutador del limpia está ajustado en la posición INT, se suministra masa al amplificador del lim-
pia.
El intervalo de tiempo deseado se introduce en el amplificador del limpia (INT VR) desde el interruptor de
potencia del limpia combinado con el conmutador del limpia y lavaparabrisas.
A continuación, se suministra masa intermitente
+ a través del amplificador del limpia (SALIDA) y
El motor del limpia funciona a baja velocidad de acuerdo con el intervalo especificado.
FUNCIONAMIENTO DEL LAVA NJEL0057S02
EL-219
+ al terminal 1 del motor del lava.
Cuando se tira de la palanca hacia la posición LAVA, hay suministro de masa
+ desde masas de la carrocería E30 y E73
+ a través del terminal 17 del conmutador del limpia y lavaparabrisas, y
+ a través del terminal 18 del conmutador del limpia
+ al terminal 2 del motor del lavaparabrisas.
Con suministro eléctrico y de masa, el motor del lavador funciona.
Cuando se coloca la palanca en la posición LAVA durante un segundo o más, el motor del limpia funciona a
baja velocidad durante aproximadamente 3 segundos para limpiar el parabrisas. Esta función está controlada
por el amplificador del limpia de la misma forma que el funcionamiento intermitente.
EL-220
Esquema de conexiones — WIPER —/Sedán
Esquema de conexiones — WIPER —/Sedán NJEL0058
HEL390B
EL-221

FUNCIONAMIENTO DEL LIMPIA NJEL0456S01
El interruptor del limpia está controlado por una palanca instalada en el conmutador combinado.
El conmutador del limpia tiene tres posiciones:
+ Velocidad BAJA
+ Velocidad ALTA
+ INT (intermitente)
+ al terminal 5 del motor del limpiaparabrisas y terminal 2 del relé del limpiaparabrisas.
Funcionamiento del limpiaparabrisas a velocidad baja y alta NJEL0456S0101
La masa se suministra al terminal 17 del conmutador del limpia y lavaparabrisas a través de masas de carro-
cería E30 y E73.
Cuando el conmutador del limpia se coloca en la posición de baja velocidad, se suministra masa
Con suministro eléctrico y de masa, el motor del limpia funciona a baja velocidad.
Cuando el conmutador del limpia se coloca en la posición de ALTA velocidad, se suministra masa
+ al terminal 1 del motor del limpia.
Con suministro eléctrico y de masa, el motor del limpia funciona a alta velocidad
Funcionamiento de la parada automática NJEL0456S0102
Con el conmutador del limpia en OFF, el motor del limpia seguirá funcionando hasta que los brazos alcancen
la base del parabrisas.
Cuando los brazos no estén situados en la base del parabrisas con el conmutador del limpia desconectado,
hay suministro de masa
+ desde el terminal 14 del conmutador del limpia y lavaparabrisas
+ al terminal 2 del motor del limpiaparabrisas, para continuar el funcionamiento de dicho motor a baja velo-
cidad.
También hay suministro de masa
+ al terminal 3 del relé del limpiaparabrisas.
+ a través del terminal 4 del relé del limpiaparabrisas.
+ al terminal 3 del motor del limpiaparabrisas
+ a través del terminal 4 del motor del limpiaparabrisas
+ a través de masa de la carrocería E30 y E73.
Cuando los brazos del limpia alcanzan la base del parabrisas, los terminales 3 y 5 del motor del limpiapara-
brisas se conectan en vez de los terminales 3 y 4. En ese momento el motor del limpia detendrá los brazos
del limpiaparabrisas en la posición STOP.
Funcionamiento intermitente NJEL0456S0103
El motor del limpia activa los brazos a baja velocidad una vez, en un intervalo de tiempo establecido entre
aproximadamente 1 y 13 segundos. Esta función está controlada por el amplificador del limpia (INT SW) en
combinación con el conmutador del limpiaparabrisas.
Cuando el conmutador del limpia se coloca en posición INT, se suministra masa al amplificador del limpia
(WIPER SW INT) y (ACC).
El intervalo de tiempo deseado se introduce en el amplificador del limpia (INT VR) desde el interruptor de
potencia del limpia combinado con el conmutador del limpia y lavaparabrisas.
A continuación, se suministra masa intermitente
+ desde masas de la carrocería E30 y E73
+ a través del terminal 13 del conmutador del limpiaparabrisas y
+ a través del terminal 14 del conmutador del limpiaparabrisas
EL-222
El intervalo de tiempo deseado se introduce
+ al terminal 1 del relé del limpiaparabrisas.
+ desde el terminal 20 del conmutador del limpiaparabrisas
FUNCIONAMIENTO DEL LAVA NJEL0456S02
+ al terminal 5 del conmutador del limpiaparabrisas.
Cuando la palanca se empuja a la posición de LAVA/DEL, se suministra masa
+ desde masas de la carrocería E30 y E73,
+ a través del terminal 4 del conmutador del limpiaparabrisas
+ a través del terminal 18 del conmutador del limpiaparabrisas y
+ al terminal 2 del motor del lavaparabrisas.
Con suministro eléctrico y de masa, el motor del lavador funciona.
Cuando se coloca la palanca en la posición LAVA durante un segundo o más, el motor del limpia funciona a
baja velocidad durante aproximadamente 3 segundos para limpiar el parabrisas. Esta función está controlada
por el amplificador del limpia de la misma forma que el funcionamiento intermitente.
EL-223
Esquema de conexiones — WIPER — /Hatchback
Esquema de conexiones — WIPER —

/Hatchback NJEL0457
MEL884L
EL-224
Esquema de conexiones — WIPER — /Hatchback (Continuación)
YEL383C
EL-225
Desmontaje y montaje NJEL0060

BRAZOS DEL LIMPIA NJEL0060S01
1. Antes de montar el brazo del limpia, activar el conmutador del
limpia para que funcione el motor del mismo y a continuación
colocarlo en posición OFF (parada automática).
2. Levantar la rasqueta y, a continuación, colocarla sobre la
superficie del cristal para ajustar el centro de ésta de acuerdo
con la holgura “L1” & “L2” justo antes de apretar la tuerca.
3. Expulsar el fluido del lavador. Activar el conmutador del limpia
para que funcione el motor del limpia y girarlo hasta “OFF”.
SEL543TA
4. Asegurarse de que las rasquetas se paran, dejando las holgu-
ras “L1” & “L2”.
Sedán
Holgura “L1”: 27,5 - 42,5 mm
Holgura “L2”: 34,5 - 49,5 mm
Hatchback
Holgura “L1”: 23 - 37 mm
Holgura “L2”: 24 - 38 mm
+ Apretar las tuercas de los brazos del limpia en función del par
especificado.
Limpiaparabrisas: 21 - 26 N·m (2,1 - 2,7 kg-m)
+ Antes de volver a montar el brazo del limpia, limpiar la
zona del pivote como se muestra en la ilustración. Esto
reducirá la posibilidad de que se afloje el brazo del limpia.
SEL024J
ARTICULACION DEL LIMPIA NJEL0060S02
GEL265
EL-226
SEL450XA
Desmontaje NJEL0060S0201
1. Desmontar la goma de junta superior de bóveda y la cubierta
de superior de bóveda.
2. Desmontar el conector del motor del limpia.
3. Extraer 3 tornillos que aseguran el motor del limpia y el arma-
zón del mismo.
4. Separar el motor del limpia de la articulación por la rótula.
5. Desmontar la articulación del limpia.
Tener cuidado de no romper la funda de goma de la rótula.
Montaje NJEL0060S0202
+ Engrasar la zona de la rótula antes del montaje.
1. El montaje se realiza en orden inverso al del desmontaje.
Ajuste de la tobera del lavador NJEL0061
+ Ajustar la tobera del lavador con una herramienta adecuada,
Intervalo ajustable: ±10° (En cualquier dirección)
GEL013-A
EL-227
Ajuste de la tobera del lavador (Continuación)
Sedán
Unidad: mm
*1 400 *5 151
*2 325 *6 155
*3 425 *7 250
*4 226 *8 380
*A: El diámetro de estos círculos es inferior a 80 mm.

*B: El diámetro de estos círculos es inferior a 150 mm.
GEL266 *C: El diámetro de estos círculos es inferior a 130 mm.
GEL267
HATCHBACK
Unidad: mm
*1 450 *5 150
*2 225 *6 155
*3 380 *7 250
*4 165 (6.50) *8 320 (12.60)
*:El diámetro de estos círculos es inferior a 80 mm.

La ilustración mostrada es para modelos de cond. izqda.
SEL544T La estructura es básicamente la opuesta a la de los mode-
los de cond. dcha.
EL-228
Disposición del tubo del lavador
Disposición del tubo del lavador NJEL0062
GEL268
EL-229
LIMPIA Y LAVALUNETA
Esquema de conexiones — WIP/R —/Sedán
Esquema de conexiones — WIP/R —/Sedán NJEL0300
HEL897A
EL-230
LIMPIA Y LAVALUNETA
Esquema de conexiones — WIP/R —/Sedán (Continuación)
HEL898A
EL-231
LIMPIA Y LAVALUNETA
Esquema de conexiones — WIP/R — /Hatchback
Esquema de conexiones — WIP/R —

/Hatchback NJEL0458
YEL362C
EL-232
LIMPIA Y LAVALUNETA
Esquema de conexiones — WIP/R — /Hatchback (Continuación)
YEL363C
EL-233
LIMPIA Y LAVALUNETA
Desmontaje y montaje NJEL0301
BRAZOS DEL LIMPIA NJEL0301S01
1. Antes de montar el brazo del limpia, activar el conmutador del
limpia para que funcione el motor del mismo y a continuación
colocarlo en posición OFF (parada automática).
2. Levantar la rasqueta y a continuación colocarla en la superfi-
cie del parabrisas. Ajustar el centro de la rasqueta dejando una
holgura “E” inmediatamente antes de la tuerca de apriete.
3. Expulsar el fluido del lavador. Activar el conmutador del limpia
para que funcione el motor del limpia y girarlo hasta “OFF”.
GEL269 4. Asegurarse de que las rasquetas del limpia se detienen en la
parte inferior del hilo térmico.
+ Apretar las tuercas del brazo del limpia al par especifi-
cado.
: 12,7 - 17,6 N·m (1,3 - 1,8 kg-m)
SEL451XA
+ Antes de volver a montar el brazo del limpia, limpiar la

zona del pivote como se muestra en la ilustración. Esto
reducirá la posibilidad de que se afloje el brazo del limpia.
SEL024J
Ajuste de la tobera del lavador NJEL0302

+ Ajustar la tobera del lavador con una herramienta adecuada,
Intervalo ajustable: ±15° (En cualquier dirección)
GEL270
Unidad: mm
*1 235
*2 190
*: Los diámetros de estos círculos son inferiores a 60 mm.
GEL271
EL-234
LIMPIA Y LAVALUNETA
Ajuste de la tobera del lavador (Continuación)
El diámetro del círculo del lavador es inferior a 30 mm.
SEL452XA
GEL272
SEL453X
EL-235
LAVAFAROS
Esquema de conexiones — HLC —/Sedán
Esquema de conexiones — HLC —/Sedán NJEL0375
HEL391B
EL-236
LAVAFAROS
Esquema de conexiones — HLC —/Hatchback
Esquema de conexiones — HLC —/Hatchback NJEL0459
YEL364C
EL-237
LAVAFAROS
Disposición del tubo del lavador
SEL494X
SEL454X
EL-238
BOCINA
Esquema de conexiones — HORN —/Sedán
Esquema de conexiones — HORN —/Sedán NJEL0071
HEL392B
EL-239
BOCINA
Esquema de conexiones — HORN — /Hatchback
Esquema de conexiones — HORN —

/Hatchback NJEL0460
YEL365C
EL-240
ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS
Esquema de conexiones — CIGAR —/Sedán
Esquema de conexiones — CIGAR —/Sedán NJEL0156
HEL900A
EL-241
ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS
Esquema de conexiones — CIGAR — /Hatchback
Esquema de conexiones — CIGAR —

/Hatchback NJEL0461
MEL188M
EL-242
RELOJ
Esquema de conexiones — CLOCK —/Sedán
Esquema de conexiones — CLOCK —/Sedán NJEL0377
HEL394B
EL-243
RELOJ
Esquema de conexiones — CLOCK —/Hatchback
Esquema de conexiones — CLOCK

YEL366C
EL-244
LUNETA TERMICA

MODELOS DE COND. IZQDA. NJEL0378S01
El sistema de la luneta térmica se controla mediante la unidad de control de tiempo. La luneta térmica fun-
ciona durante unos 15 minutos solamente.
+ al terminal 3 del relé de la luneta térmica
+ al terminal 1 del relé de la luneta térmica y
+ al terminal 5 del interruptor de la luneta térmica.
Cuando el interruptor de la luneta térmica está activado, se suministra masa
+ a través del terminal 3 del interruptor de la luneta térmica
El terminal 27 de la unidad de control de tiempo suministra masa al terminal 2 del relé de la luneta térmica.
El suministro de electricidad y masa permite activar el relé de la luneta térmica.
Hay suministro eléctrico
+ a través los terminales 5 y 7 del relé de la luneta térmica y
+ a la luneta térmica y desempañador del retrovisor exterior.
La luneta térmica tiene masa independiente.
Con el suministro de electricidad y masa, los filamentos de la luneta térmica se calientan y desempañan la
luneta.
Cuando el sistema está activado, el indicador de la luneta térmica se ilumina en el interruptor de la misma.
MODELOS DE COND. DCHA. NJEL0378S02
+ al terminal 5 del interruptor de la luneta térmica.
+ a través del terminal 3 del relé de la luneta térmica y
EL-245
LUNETA TERMICA
+ a la luneta térmica.
luneta.
EL-246
LUNETA TERMICA
Esquema de conexiones — DEF —/Sedán
Esquema de conexiones — DEF —/Sedán =NJEL0379

HEL052B
EL-247
LUNETA TERMICA
Esquema de conexiones — DEF —/Sedán (Continuación)
HEL053B
EL-248
LUNETA TERMICA
HEL395B
EL-249
LUNETA TERMICA
HEL396B
EL-250
LUNETA TERMICA

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO NJEL0380S01
SINTOMA: La luneta térmica no se activa o no se apaga
después de activarla.
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE SALIDA DE LA LUNETA TERMICA
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 27 de la instalación de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL994W
+ Relé de la luneta térmica
(Consultar EL-260.)
+ Circuito de la luneta térmica
+ Filamento de la luneta térmica
(Consultar EL-261.)
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL LADO DE LA BOBINA DEL RELE DE LA LUNETA

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 27 de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL995W
Correcto © IR A 3.
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre fusible de 10A [N° 10, ubicado en
el bloque de fusibles (J/B)] y el relé de la luneta térmica
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el relé de la luneta térmica y la
unidad de control de tiempo
EL-251
LUNETA TERMICA
3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUNETA TERMICA

Comprobar la continuidad entre el terminal 35 de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL996W
Correcto © IR A 4.
+ Interruptor de la luneta térmica
(Consultar EL-260.)
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la unidad de control de tiempo y
el interruptor de la luneta térmica
+ Circuito de masa del interruptor de la luneta térmica
4 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO Y LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ENCENDIDO

Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 17 de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL997W
Correcto © IR A 5.
+ Fusible de 10A [N° 10 o N° 12, situado en el bloque de fusibles (J/B)]
EL-252
LUNETA TERMICA
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA UNIDAD DE CONTROL

SEL992W
Sí © Sustituir la unidad de control de tiempo.

No © Reparar la instalación o los conectores.
EL-253
LUNETA TERMICA
Descripción del sistema/Hatchback =NJEL0463

+ al terminal 5 (modelos con relé B7) o 3 (modelos con relé B6) del relé de la luneta térmica
+ al terminal 6 (modelos con relé B6) del relé de la luneta térmica.
Se suministra masa al terminal 5 del interruptor de la luneta térmica a través de masas de la carrocería M28
y M67.
+ a través los terminales 5 y 7 del relé de la luneta térmica (modelos con relé B6) o
+ a través el terminal 3 del relé de la luneta térmica (modelos con relé B7)
+ a la luneta térmica y desempañador del retrovisor exterior.
luneta.
EL-254
LUNETA TERMICA
Esquema de conexiones — DEF —/Hatchback
Esquema de conexiones — DEF —/Hatchback =NJEL0464
YEL367C
EL-255
LUNETA TERMICA
Esquema de conexiones — DEF —/Hatchback (Continuación)
YEL368C
EL-256
LUNETA TERMICA

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO NJEL0465S01
SINTOMA: La luneta térmica no se activa o no se apaga
después de activarla.
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE SALIDA DE LA LUNETA TERMICA
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 13 de la instalación de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL455X
(Consultar EL-260.)
+ Circuito de la luneta térmica
+ Filamento de la luneta térmica
(Consultar EL-261.)
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL LADO DE LA BOBINA DEL RELE DE LA LUNETA

SEL456X
Correcto © IR A 3.
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre fusible de 10A [N° 10, ubicado en
el bloque de fusibles (J/B)] y el relé de la luneta térmica
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el relé de la luneta térmica y la
EL-257
LUNETA TERMICA
3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE LA LUNETA TERMICA

SEL457X
Correcto © IR A 4.
+ Interruptor de la luneta térmica
(Consultar EL-260.)
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre la unidad de control de tiempo y
el interruptor de la luneta térmica
+ Circuito de masa del interruptor de la luneta térmica
4 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO Y LA SEÑAL DE ENTRADA DEL ENCENDIDO

Comprobar el voltaje entre los terminales 1 o 9 de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL447X
Correcto © IR A 5.
+ Fusible de 10A o de 15A [N° 10 o N° 5, situado en el bloque de fusibles (J/B)]
EL-258
LUNETA TERMICA
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA UNIDAD DE CONTROL

SEL448X
Sí © Sustituir la unidad de control de tiempo.

No © Reparar la instalación o los conectores.
EL-259
LUNETA TERMICA
Inspección de componentes eléctricos =NJEL0076

RELE DE LA LUNETA TERMICA NJEL0076S01
Estado Continuidad
Suministro de 12V de corriente conti-

Sí
nua entre los terminales 1 y 2
SEL970W
INTERRUPTOR DE LA LUNETA TERMICA NJEL0076S02

Comprobar la continuidad entre los terminales al pulsar y soltar el
interruptor de la luneta térmica.
SEL969WA
Terminales Estado Continuidad
El interruptor de la
luneta térmica está pul- Sí
sado.
3-5
El interruptor de la
luneta térmica está libe- No
rado.
NEL797
EL-260
LUNETA TERMICA
Comprobación del filamento
Comprobación del filamento =NJEL0077

1. Aplicar un multímetro de sonda (en rango de voltios) a la parte
media de cada filamento.
SEL263
+ Al medir el voltaje, envolver la parte superior de la sonda

negativa con papel de estaño. A continuación, presionar
la lámina contra el hilo con el dedo.
SEL122R
2. Si se ha quemado un filamento, el multímetro registra 0 o 12

voltios.
SEL265
3. Para localizar el punto fundido, mover la sonda a derecha e

izquierda por el filamento. La aguja del multímetro oscilará
bruscamente cuando la sonda pase por el punto.
SEL266
EL-261
LUNETA TERMICA
Reparación del filamento
Reparación del filamento NJEL0078

EQUIPO DE REPARACION NJEL0078S01
1) Composición de plata conductora (Dupont N° 4817 o equiva-
lente)
2) Regla de 30 cm de longitud
3) Tiralíneas
4) Pistola de aire caliente
5) Alcohol
6) Trapo
PROCEDIMIENTO DE REPARACION NJEL0078S02

1. Limpiar el hilo térmico roto y la zona adyacente con un paño
humedecido con alcohol.
2. Aplicar una pequeña cantidad de compuesto de plata conduc-
tora en la punta del tiralíneas.
Agitar el recipiente que contiene el compuesto de plata antes
de usarlo.
3. Colocar la regla sobre el cristal a lo largo de la línea rota.
Depositar el compuesto de plata conductora en la rotura con
el tiralíneas. Traslapar ligeramente el hilo térmico existente a
BE540 ambos lados de la rotura (preferentemente 5 mm).
4. Una vez finalizada la reparación, comprobar la continuidad del
hilo reparado. Dicha comprobación deberá realizarse 10 minu-
tos después de depositar el compuesto de plata.
No tocar la zona reparada mientras se realiza la prueba.
SEL012D
5. Aplicar una corriente constante de aire caliente directamente

a la zona reparada durante cerca de 20 minutos con una pis-
tola de aire caliente. Deberá mantenerse una distancia mínima
de 3 cm entre la zona reparada y la salida de aire caliente. Si
no se dispone de pistola de aire caliente, dejar secar la zona
durante 24 horas.
SEL013D
EL-262
AUDIO

Consultar el Manual del conductor para las instrucciones de funcionamiento del sistema de audio.
+ a través del fusible de 15A (N° 32, situado en el bloque de fusibles y de fusibles de enlace)
+ al terminal 9 de la unidad de audio
+ al terminal 32 del cambiador automático de CD.
Si el interruptor de encendido está ajustado en la posición ACC u ON, se suministra electricidad
+ al terminal 3 de la unidad de audio,
+ al terminal 36 del cambiador automático de CD
Hay suministro de masa a través de la caja de la unidad de audio.
Se suministran señales de audio
+ a través los terminales 7, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 de la unidad de audio
+ a los terminales 1 y 2 de los altavoces izqdo. y dcho. de la puerta delantera,
+ a los terminales 1 y 2 de los altavoces izqdo. y dcho. de la puerta trasera,
+ a los terminales 1 y 2 de los altavoces de agudo del montante izqdo. y dcho. (con 6 altavoces)
Cuando se activa el sistema de navegación,
+ a través del terminal 46 de la unidad de control de navegación
+ al terminal 2 del relé del altavoz
Con suministro eléctrico y de masa, el relé se energiza y, a continuación, la señal de audio se interrumpe en
el altavoz de la puerta delantera dcha. (modelos de cond. izqda.) o izqda. (modelos de cond. dcha.), y el
altavoz de agudos del montante dcho. (modelos de cond. izqda.) o izqdo. (modelos de cond. dcha.).
Para más información, consultar “SISTEMA DE NAVEGACION”.
ENLACE DE AUDIO DEL NATS NJEL0381S04
Descripción NJEL0381S0401
El enlace con la IMMU de NATS implica que la unidad de audio sólo se puede poner en funcionamiento si
está conectada a la IMMU de NATS coincidente, a la que la unidad de audio se adaptó inicialmente en la
cadena de producción.
Dado que la radio no puede funcionar después de que se interrumpa el enlace con NATS, el robo de la uni-
dad de audio resulta inútil, ya que se requiere un equipo especial para que vuelva a funcionar.
Proceso de inicialización para unidades de audio enlazadas con la IMMU del NATS
Las nuevas unidades de audio serán entregadas en la fábrica en estado “NEW” (“NUEVO”), es decir, listas
para el enlace con el NATS del vehículo. Cuando la unidad de audio en el estado “NEW” se enciende por
primera vez en la fábrica, establece la comunicación con la unidad de control del inmovilizador (IMMU) del
vehículo y envía un código (“Código de unidad de audio”) a la IMMU. La IMMU almacena este código, dife-
rente para cada unidad de audio, en la memoria (permanente).
Cuando recibe el código enviado por la IMMU, el NATS confirma a la unidad de audio la recepción correcta
del código de unidad de audio. A partir de ese momento, la unidad de audio funcionará con normalidad.
Durante el proceso de inicialización, “NEW” aparece en la visualización de la unidad de audio. Normalmente,
la comunicación entre la unidad de audio y la IMMU se establece con tanta rapidez (300 mseg) que parece
que la unidad de audio se enciende directamente sin mostrar “NEW” en la pantalla.
Funcionamiento normal
Cuando posteriormente se vuelva a encender la unidad de audio, ésta y el NATS verificarán el código de la
unidad de audio antes de poner la unidad en funcionamiento. Durante el proceso de verificación del código,
se muestra “WAIT” en la pantalla de la unidad de audio. La comunicación se establece en un periodo de
tiempo tan breve (300 mseg) que la unidad de audio parece encenderse directamente sin mostrar “WAIT” en
la pantalla.
Cuando la radio está bloqueada
En el caso de las unidades de audio vinculadas al NATS (sistema inmovilizador) del vehículo, la desconexión
del enlace entre la unidad de audio y la IMMU hará que la unidad de audio pase al modo de bloqueo
(“SECURE”), en el que la unidad queda completamente fuera de servicio. A partir de este momento es prác-
ticamente imposible reparar la unidad de audio, a menos que se restablezca al estado “NEW”, para lo que
EL-263
AUDIO
se requiere un equipo de descodificación especial.
Clarion ha proporcionado a sus representantes de servicio autorizados las denominadas “cajas codificado-
ras” para devolver la unidad al estado “NEW”, lo que permite encender la unidad para poder repararla. Cuando
la radio reparada se entregue de nuevo al usuario final, se encontrará en el estado “NEW” y tendrá que vol-
ver a establecerse el vínculo entre la unidad de audio y el sistema inmovilizador del vehículo. De acuerdo
con lo anterior, la unidad de audio sólo puede repararse por un representante autorizado de Clarion.
CONTROL DE VOLUMEN SEGUN VELOCIDAD NJEL0381S06
Si se activa, el volumen de salida de la radio se ajustará automáticamente para compensar el aumento de
los ruidos de la conducción a una velocidad más alta.
La radio recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo (VSS) y selecciona el volumen de salida
AJUSTES PERSONALES DEL AUDIO NJEL0381S07
La radio está diseñada para almacenar varios ajustes (volumen, graves, agudos, emisoras preseleccionadas
y control del volumen dependiendo de la velocidad) utilizando cada llave NATS. Se pueden registrar un
máximo de cuatro llaves NATS. Durante la comunicación tal y como se mencionaba en “Sistema antirrobo”,
la radio reconocerá la llave utilizada y seleccionará los ajustes correspondientes
EL-264
AUDIO
Esquema/Sedán
HEL397B
EL-265
AUDIO
Esquema de conexiones — AUDIO —/Sedán
Esquema de conexiones — AUDIO —/Sedán NJEL0383

HEL398B
EL-266
AUDIO
Esquema de conexiones — AUDIO —/Sedán (Continuación)
HEL399B
EL-267
AUDIO
HEL400B
EL-268
AUDIO
HEL401B
EL-269
AUDIO
HEL402B
EL-270
AUDIO
HEL403B
EL-271
AUDIO
HEL404B
EL-272
AUDIO
HEL405B
EL-273
AUDIO

Consultar el Manual del conductor para las instrucciones de funcionamiento del sistema de audio.
+ a través del fusible de 15A (N° 32, situado en el bloque de fusibles y de fusibles de enlace)
+ al terminal 9 de la unidad de audio
+ al terminal 32 del cambiador automático de CD.
Si el interruptor de encendido está ajustado en la posición ACC u ON, se suministra electricidad
+ al terminal 3 de la unidad de audio,
+ al terminal 36 del cambiador automático de CD y
Hay suministro de masa a través de la caja de la unidad de audio.
Se suministran señales de audio
+ a través los terminales 7, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 de la unidad de audio
+ a los terminales 1 y 2 de los altavoces izqdo. y dcho. de la puerta delantera,
+ a los terminales 1 y 2 de los altavoces izqdo. y dcho. de la puerta trasera,
+ a los terminales 1 y 2 de los altavoces de agudo del montante izqdo. y dcho. (con 6 altavoces)
Cuando se activa el sistema de navegación,
Con suministro eléctrico y de masa, el relé se energiza y, a continuación, la señal de audio se interrumpe en
el altavoz de la puerta delantera dcha. (modelos de cond. izqda.) o izqda. (modelos de cond. dcha.), y el
altavoz de agudos del montante dcho. (modelos de cond. izqda.) o izqdo. (modelos de cond. dcha.).
Para más información, consultar “SISTEMA DE NAVEGACION”.
ENLACE DE AUDIO DEL NATS NJEL0497S01
El enlace con la IMMU de NATS implica que la unidad de audio sólo se puede poner en funcionamiento si
está conectada a la IMMU de NATS coincidente, a la que la unidad de audio se adaptó inicialmente en la
cadena de producción.
Dado que la radio no puede funcionar después de que se interrumpa el enlace con NATS, el robo de la uni-
dad de audio resulta inútil, ya que se requiere un equipo especial para que vuelva a funcionar.
Proceso de inicialización para unidades de audio enlazadas con la IMMU del NATS
Las nuevas unidades de audio serán entregadas en la fábrica en estado “NEW” (“NUEVO”) ,es decir, listas
para el enlace con el NATS del vehículo. Cuando la unidad de audio en el estado “NEW” se enciende por
primera vez en la fábrica, establece la comunicación con la unidad de control del inmovilizador (IMMU) del
vehículo y envía un código (“Código de unidad de audio”) a la IMMU. La IMMU almacena este código, dife-
rente para cada unidad de audio, en la memoria (permanente).
Cuando recibe el código enviado por la IMMU, el NATS confirma a la unidad de audio la recepción correcta
del código de unidad de audio. A partir de ese momento, la unidad de audio funcionará con normalidad.
Durante el proceso de inicialización, “NEW” aparece en la visualización de la unidad de audio. Normalmente,
la comunicación entre la unidad de audio y la IMMU se establece con tanta rapidez (300 mseg) que parece
que la unidad de audio se enciende directamente sin mostrar “NEW” en la pantalla.
Funcionamiento normal
Cuando posteriormente se vuelva a encender la unidad de audio, ésta y el NATS verificarán el código de la
unidad de audio antes de poner la unidad en funcionamiento. Durante el proceso de verificación del código,
se muestra “WAIT” en la pantalla de la unidad de audio. La comunicación se establece en un periodo de
tiempo tan breve (300 mseg) que la unidad de audio parece encenderse directamente sin mostrar “WAIT” en
la pantalla.
Cuando la radio está bloqueada
En el caso de las unidades de audio vinculadas al NATS (sistema inmovilizador) del vehículo, la desconexión
del enlace entre la unidad de audio y la IMMU hará que la unidad de audio pase al modo de bloqueo
(“SECURE”), en el que la unidad queda completamente fuera de servicio. A partir de este momento es prác-
ticamente imposible reparar la unidad de audio, a menos que se restablezca al estado “NEW”, para lo que
EL-274
AUDIO
se requiere un equipo de descodificación especial.
Clarion ha proporcionado a sus representantes de servicio autorizados las denominadas “cajas codificado-
ras” para devolver la unidad al estado “NEW”, lo que permite encender la unidad para poder repararla. Cuando
la radio reparada se entregue de nuevo al usuario final, se encontrará en el estado “NEW” y tendrá que vol-
ver a establecerse el vínculo entre la unidad de audio y el sistema inmovilizador del vehículo. De acuerdo
con lo anterior, la unidad de audio sólo puede repararse por un representante autorizado de Clarion.
CONTROL DE VOLUMEN SEGUN VELOCIDAD NJEL0497S02
Si se activa, el volumen de salida de la radio se ajustará automáticamente para compensar el aumento de
los ruidos de la conducción a una velocidad más alta.
La radio recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo (VSS) y selecciona el volumen de salida
AJUSTES PERSONALES DEL AUDIO NJEL0497S03
La radio está diseñada para almacenar varios ajustes (volumen, graves, agudos, emisoras preseleccionadas
y control del volumen dependiendo de la velocidad) utilizando cada llave NATS. Se pueden registrar un
máximo de cuatro llaves NATS. Durante la comunicación tal y como se mencionaba en “Enlace de audio del
NATS”, la radio reconocerá la llave utilizada y seleccionará los ajustes correspondientes.
EL-275
AUDIO
Esquema/Hatchback
MEL893L
EL-276
AUDIO
Esquema de conexiones — AUDIO —/Hatchback
Esquema de conexiones — AUDIO

YEL369C
EL-277
AUDIO
Esquema de conexiones — AUDIO —/Hatchback (Continuación)
MEL895L
EL-278
AUDIO
MEL896L
EL-279
AUDIO
MEL897L
EL-280
AUDIO
MEL898L
EL-281
AUDIO
MEL899L
EL-282
AUDIO
MEL900L
EL-283
AUDIO
MEL901L
EL-284
AUDIO

UNIDAD DE AUDIO NJEL0385S05
Unidad de audio no opera- 1. Fusible de 10A 1. Comprobar el fusible de 10A [N° 1, ubicado en el
tiva (sin visualización digi- 2. Masa pobre de la caja de la unidad de bloque de fusibles (J/B)]. Girar el interruptor de
tal ni sonido de altavoces). audio encendido a ON y comprobar si hay voltaje positivo
3. Unidad de audio de la batería en el terminal 3 de la unidad de audio.
2. Comprobar masa de la caja de la unidad de audio.
3. Desmontar la unidad de audio para repararla.
Los ajustes previos de la 1. Fusible de 15A 1. Comprobar el fusible de 15A [N° 32, ubicado en el
unidad de audio se pier- 2. Unidad de audio bloque de fusibles (J/B)] y comprobar si hay voltaje
den al quitar el contacto. positivo de la batería en el terminal 9 de la unidad
de audio.
Uno de los altavoces tra- 1. Cada altavoz 1. Comprobar el altavoz.

seros hace ruido o no fun- 2. Circuito de salida de cada altavoz 2. Comprobar los circuitos de salida de cada altavoz
ciona. + entre la unidad de audio y el amplif. del altavoz
+ entre el amplif. del altavoz y cada altavoz.
La recepción de las emiso- 1. Antena montada en el techo 1. Comprobar la antena montada en el techo.
ras AM/FM es débil o pre- 2. Masa de la unidad de audio 2. Comprobar el estado de masa de la unidad de
senta ruidos. 3. Unidad de audio audio.
La unidad de audio genera 1. Masa pobre de la unidad de audio 1. Comprobar la masa de la unidad de audio.
ruido en los modos AM y 2. Correas de conexión a masa sueltas o 2. Comprobar las correas de conexión a masa.
FM cuando el motor está inexistentes 3. Sustituir el condensador de encendido o el conden-
en marcha. 3. Condensador de encendido o condensa- sador amortiguador de ruido de la luneta térmica.
dor amortiguador de ruido de la luneta 4. Comprobar la bobina de encendido y el cableado
térmica secundario.
4. Bobina de encendido o cableado secun- 5. Desmontar la unidad de audio para repararla.
dario
5. Unidad de audio
La unidad de audio genera 1. Masa pobre de la unidad de audio 1. Comprobar la masa de la unidad de audio.
ruido en los modos AM y 2. Antena 2. Comprobar la antena.
FM con los accesorios 3. Masa del accesorio 3. Comprobar masa del accesorio.
activados (conmuta los 4. Accesorio defectuoso 4. Cambiar el accesorio.
sonidos breves y el ruido
del motor).
CAMBIADOR AUTOMATICO DE CD NJEL0385S06

Comprobación de bandejas y discos NJEL0385S0601
1. Verificar que los discos estén correctamente montados en la bandeja (no invertidos).
2. Inspeccionar visualmente y comparar los discos entre sí y con otros discos.
Identificar cualquiera de las condiciones siguientes:
+ Discos con un diámetro exterior superior. (El tamaño normal es 120 mm).
+ Discos con bordes desiguales o alabiados.
+ Discos con grosor excesivo. (El tamaño normal es 1,2 mm).
+ Discos con arañazos, desgaste o hendiduras en la superficie.
+ Discos con grasa o aceite, huellas dactilares y cuerpos extraños.
+ Discos deformados debido a la exposición de calor excesivo.
3. Introducir y extraer los discos de las distintas posiciones de la bandeja.
Identificar los discos y/o posiciones que requieren aplicar una fuerza adicional para la colocación/
expulsión. Si se detectan interferencias (adherencia, tensión excesiva), cambiar la bandeja o los discos.
NOTA:
+ Los discos que no cumplan las especificaciones (ej: están sucios, arañados, etc.) pueden repro-
ducirse correctamente en un equipo estéreo doméstico.
Sin embargo, cuando se utilizan en un vehículo, pueden producirse saltos debido al movimiento
añadido del vehículo y/o a las vibraciones producidas por el estado de la carretera. El cambiador
EL-285
AUDIO
automático no debe cambiarse cuando los discos están defectuosos.
+ Utilizar un trapo suave y húmedo para limpiar los discos, desde el centro hacia afuera en sentido
radial. No utilice limpiadores químicos para limpiar los discos.
EL-286
AUDIO
Inspección
Inspección =NJEL0221
UNIDAD DE AUDIO NJEL0221S01
La inspección de los voltajes se realiza con:
+ Interruptor de encendido en ON o ACC
+ Unidad de audio encendida
+ Unidad de audio conectada (Si se desmonta para la inspección, suministrar masa a la caja utilizando un
cable puente).
ANTENA NJEL0221S02
Utilizando un cable puente, conectar masa auxiliar entre la antena y la carrocería.
+ Si la recepción mejora, comprobar masa de la antena (en la superficie de la carrocería).
+ Si la recepción no mejora, comprobar el cable de alimentación principal para detectar la existencia de cir-
cuitos abiertos o cortocircuitos.
EL-287
ANTENA DE AUDIO
Esquema de conexiones — P/ANT —
Esquema de conexiones — P/ANT — NJEL0085
HEL914A
EL-288
ANTENA DE AUDIO
Ubicación de la antena/Antena eléctrica
Ubicación de la antena/Antena eléctrica NJEL0087
GEL274
EL-289
ANTENA DE AUDIO
Sustitución de la varilla de antena/Antena eléctrica
Sustitución de la varilla de antena/Antena

eléctrica =NJEL0307
DESMONTAJE NJEL0307S01
1. Desmontar la tuerca y la base de la antena.
GEL275
2. Extender la antena accionando el motor y retirar la varilla.
GEL276
MONTAJE NJEL0307S02
1. Bajar la varilla de la antena accionando el motor.
2. Insertar en su posición la sección de engranaje de la varilla,
orientándola hacia el motor de la antena.
3. Tan pronto como la varilla se enrolle en el motor, parar el
motor. Insertar el extremo inferior de la varilla en el tubo del
motor de la antena.
4. Replegar completamente la varilla de la antena accionando el
motor.
5. Instalar la tuerca y la base de la antena.
GEL277
Reparación de la antena de ventana NJEL0250

COMPROBACION DEL ELEMENTO NJEL0250S01
1. Fijar el multímetro de sonda (en rango de ohmios) a cada lado
del terminal de la antena.
Si un elemento está en buen estado, debe existir continuidad.
Si un elemento está roto, no existirá continuidad. Ir al paso 2.
SEL250I
EL-290
ANTENA DE AUDIO
Reparación de la antena de ventana (Continuación)
+ Al medir la continuidad, envolver la parte superior de la
sonda con papel de estaño. A continuación, presionar la
lámina contra el hilo con el dedo.
SEL122R
SEL252I
2. Para localizar el punto donde se interrumpe, mover la sonda

por el elemento. La aguja del comprobador oscilará brusca-
mente cuando la sonda pase por el punto.
SEL253I
REPARACION DEL ELEMENTO NJEL0250S02

Consultar “Reparación de filamentos”, “LUNETA TERMICA”
(EL-261).
EL-291
ANTENA DE AUDIO
Ubicación de la antena/Sedán con antena manual
Ubicación de la antena/Sedán con antena

manual NJEL0335
GEL273
Sustitución de la antena/Sedán con antena

manual NJEL0336
1. Aflojar los tornillos que aseguran la base de la antena.
SEL242S
2. Será más fácil de extraer si se calienta el tubo con un seca-

dor.
SEL243S
3. Cortar el tope del extremo de la varilla de la antena usando

una lima.
4. Extraer la varilla de la antena de la base de ésta.
SEL244S
EL-292
ANTENA DE AUDIO
Sustitución de la antena/Sedán con antena manual (Continuación)
5. Insertar la nueva varilla de la antena en la base de ésta.
6. Aplicar pegamento en la rosca del tornillo y apretar el tornillo.
SEL245S
7. Apretar los tornillos que aseguran la base de la antena.
SEL246S
Ubicación de la antena/Hatchback NJEL0468
SEL466X
Sustitución de la varilla de antena/Hatchback NJEL0469

1. Desmontar la parte trasera del forro del techo.
2. Desmontar la tuerca y la base de la antena.
SEL459X
EL-293
ASIENTO CALEFACTADO
Esquema de conexiones — H/SEAT —/Sedán
Esquema de conexiones — H/SEAT —/Sedán

NJEL0388
HEL070B
EL-294
ASIENTO CALEFACTADO
Esquema de conexiones — H/SEAT —/Sedán (Continuación)
HEL071B
EL-295
ASIENTO CALEFACTADO
Esquema de conexiones — H/SEAT — /Hatchback
Esquema de conexiones — H/SEAT —

/Hatchback NJEL0471
MEL914L
EL-296
ASIENTO CALEFACTADO
Esquema de conexiones — H/SEAT — /Hatchback (Continuación)
MEL915L
EL-297
TECHO SOLAR ELECTRICO
Esquema de conexiones — SROOF —
Esquema de conexiones — SROOF — NJEL0089
YEL371C
EL-298
TECHO SOLAR ELECTRICO
El techo solar eléctrico no funciona 1. Fusible de 10A, fusible de 1. Comprobar el fusible de 10A [N° 10, situado en el
utilizando el conmutador. enlace de 30A y ruptor M4 bloque de fusibles (J/B)], el fusible de enlace de
2. Circuito de masa del motor del 30A (letra E, situado en la caja de fusibles y fusi-
techo solar bles de enlace) y el ruptor M4. Verificar que el vol-
3. Conmutador del techo solar taje positivo de la batería esté presente en el termi-
4. Circuito del conmutador del nal 5 del motor del techo solar. Y, a continuación,
techo solar girar el interruptor de encendido hacia la posición
5. Motor del techo solar “ON” y verificar que haya voltaje positivo de la bate-
ría en el terminal 5 del conmutador del techo solar.
2. Comprobar el circuito de masa del motor del techo
solar.
3. Comprobar el conmutador del techo solar.
4. Comprobar la instalación entre el conmutador del
techo solar y el motor del techo solar.
5. Comprobar el motor del techo solar.
El techo solar eléctrico no puede 1. Conmutador del techo solar 1. Comprobar el conmutador del techo solar.
ser accionado utilizando uno de los 2. Circuito del conmutador del 2. Comprobar la instalación entre el motor del techo
conmutadores del techo solar. techo solar solar y el conmutador del techo solar.
EL-299
RETROVISOR EXTERIOR
Esquema de conexiones — MIRROR —/Sedán
Esquema de conexiones — MIRROR —/Sedán

NJEL0389
HEL068B
EL-300
RETROVISOR EXTERIOR
Esquema de conexiones — MIRROR — /Hatchback
Esquema de conexiones — MIRROR —

/Hatchback NJEL0472
MEL912L
EL-301
RETROVISOR EXTERIOR
Esquema de conexiones — MIRROR — /Hatchback (Continuación)
MEL913L
EL-302
ABRIDOR DE LA TAPA DEL MALETERO
Esquema de conexiones — TLID —
Esquema de conexiones — TLID — NJEL0312
HEL916A
EL-303
ELEVALUNAS ELECTRICO

+ desde el fusible de enlace de 30A (Letra E, ubicado en la caja de fusibles y fusibles de enlace)
+ al terminal 5 del relé del elevalunas eléctrico.
Con el interruptor de encendido en posición ON o START, hay suministro eléctrico
+ al terminal 1 del relé del elevalunas eléctrico.
Se suministra masa al terminal 2 del relé del elevalunas eléctrico
+ a través de masa de la carrocería M28 y M67.
El relé del elevalunas eléctrico se activa y se suministra electricidad
+ a través del terminal 3 del relé del elevalunas eléctrico
+ al terminal 1 del conmutador principal del elevalunas eléctrico,
+ al terminal 5 del conmutador auxiliar delantero del elevalunas eléctrico,
+ al terminal 5 del conmutador auxiliar trasero izqdo. y dcho. del elevalunas eléctrico (modelos con eleva-
lunas eléctrico trasero).
FUNCIONAMIENTO MANUAL NJEL0391S01
Puerta delantera (Lado del conductor) NJEL0391S0101
+ al terminal 3 del conmutador principal del elevalunas eléctrico
VENTANILLA HACIA ARRIBA
Cuando se pulsa el conmutador de la ventanilla del conductor del conmutador principal del elevalunas eléc-
trico para subir la ventanilla, se suministra electricidad
+ a través del terminal 9 del conmutador principal del elevalunas eléctrico
+ al terminal 2 del regulador del elevalunas eléctrico del lado del conductor.
Entonces, el motor eleva el cristal hasta que se suelta el conmutador.
VENTANILLA HACIA ABAJO
trico para bajar la ventanilla, se suministra electricidad
Entonces, el motor baja la ventanilla hasta que se suelta el interruptor.
Puerta delantera (Lado del pasajero) NJEL0391S0102
NOTA:
Los números entre paréntesis son los números de terminal, en los casos en que se pulsa el conmutador del
elevalunas eléctrico en las posiciones ARRIBA y ABAJO respectivamente.
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR PRINCIPAL DEL ELEVALUNAS ELECTRICO
+ a través del conmutador principal del elevalunas eléctrico (5, 6)
+ al conmutador auxiliar delantero del elevalunas eléctrico (3, 4).
EL-304
Las funciones siguientes son las mismas que para el funcionamiento del conmutador auxiliar delantero del
elevalunas eléctrico.
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR AUXILIAR DELANTERO DEL ELEVALUNAS ELECTRICO
+ a través del conmutador auxiliar delantero del elevalunas eléctrico (1, 2)
+ al regulador del elevalunas eléctrico del lado del pasajero delantero (1, 2).
+ a través el conmutador principal del elevalunas eléctrico (6, 5)
Entonces, el motor eleva o baja el cristal hasta que se suelta el conmutador.
Puerta trasera NJEL0391S0103
Las ventanillas de la puerta trasera se suben y bajan de la misma manera que las ventanillas de la puerta
del lado del pasajero delantero.
BLOQUEO DEL ELEVALUNAS ELECTRICO NJEL0391S03
El bloqueo del elevalunas eléctrico se ha diseñado para impedir el funcionamiento de todas las ventanillas,
excepto la ventana de la puerta del conductor.
Al pulsar el interruptor de bloqueo en la posición de bloqueo, se desconecta masa de los conmutadores auxi-
liares en el conmutador principal del elevalunas eléctrico. Ello impide el funcionamiento de los motores de los
elevalunas.
FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO NJEL0391S02
La función AUTO del elevalunas eléctrico permite al conductor abrir o cerrar la ventanilla del conductor sin
mantener el interruptor apretado en posición arriba/abajo.
La función AUTO funciona en la ventanilla del conductor.
EL-305
Esquema/Sedán
HEL406B
EL-306
Esquema de conexiones — WINDOW —/Sedán
Esquema de conexiones — WINDOW —/Sedán NJEL0393
HEL407B
EL-307
Esquema de conexiones — WINDOW —/Sedán (Continuación)
HEL408B
EL-308
HEL409B
EL-309
HEL410B
EL-310
Ninguno de los elevalunas fun- 1. Fusible de 10A 1. Comprobar el fusible de 10A [N° 10, ubicado en el
ciona con ninguno de los conmuta- 2. Fusible de enlace de 30A, rup- bloque de fusibles (J/B)]
dores. tor M4 Girar el interruptor de encendido hacia la posición
3. Relé del elevalunas eléctrico “ON” y verificar que haya voltaje positivo de la bate-
4. Circuito de masa ría en el terminal 1 del relé del elevalunas eléctrico.
5. Conmutador principal del eleva- 2. Comprobar el fusible de enlace de 30A (letra E, ubi-
lunas eléctrico cado en caja de fusibles y fusibles de enlace) y el
ruptor M4. Comprobar que haya voltaje positivo de
la batería en el terminal 5 del relé del elevalunas
eléctrico.
3. Comprobar el relé del elevalunas eléctrico.
4. Comprobar lo siguiente:
a. Comprobar el circuito de masa del conmutador prin-
cipal del elevalunas eléctrico.
b. Comprobar el circuito de masa del relé del elevalu-
nas eléctrico.
5. Comprobar el conmutador principal del elevalunas
eléctrico.
El elevalunas eléctrico del lado del 1. Circuito regulador del elevalu- 1. Comprobar la instalación entre el regulador del ele-
conductor no se activa, aunque las nas eléctrico del lado del con- valunas eléctrico del lado del conductor y el conmu-
demás ventanillas funcionan. ductor tador principal del elevalunas eléctrico para detectar
2. Regulador del elevalunas eléc- circuitos abiertos o cortocircuitos.
trico del lado del conductor 2. Comprobar el regulador del elevalunas eléctrico del
3. Conmutador principal del eleva- lado del conductor.
lunas eléctrico 3. Comprobar el conmutador principal del elevalunas
eléctrico.
Uno o más elevalunas eléctricos, 1. Conmutador auxiliar del elevalu- 1. Comprobar el conmutador auxiliar del elevalunas
excepto el del lado del conductor, nas eléctrico eléctrico.
no se activa utilizando el conmuta- 2. Reguladores del elevalunas 2. Comprobar el regulador del elevalunas eléctrico.
dor principal. eléctrico 3. Comprobar el conmutador principal del elevalunas
3. Conmutador principal del eleva- eléctrico.
lunas eléctrico 4. Comprobar lo siguiente.
4. Circuito del elevalunas eléctrico a. Comprobar la instalación entre el terminal 3 del relé
del elevalunas eléctrico y el terminal 5 del conmuta-
dor auxiliar del elevalunas eléctrico.
b. Comprobar la instalación entre el conmutador princi-
pal y el auxiliar del elevalunas eléctrico para detec-
tar circuitos abiertos o cortocircuitos.
c. Comprobar la instalación entre el conmutador auxi-
liar y el regulador del elevalunas eléctrico para
detectar circuitos abiertos o cortocircuitos.
Los elevalunas eléctricos, excepto 1. Conmutador principal del eleva- 1. Comprobar el conmutador principal del elevalunas
el del lado del conductor, no se lunas eléctrico eléctrico.
activan utilizando el conmutador
principal del elevalunas eléctrico,
aunque es posible activarlos con el
conmutador auxiliar.
La función automática del elevalu- 1. Conmutador principal del eleva- 1. Comprobar el conmutador principal del elevalunas
nas eléctrico del lado del conductor lunas eléctrico eléctrico.
no funciona correctamente.
EL-311

+ desde el fusible de enlace de 30A (Letra E, ubicado en la caja de fusibles y fusibles de enlace)
+ al terminal 5 del relé del elevalunas eléctrico
Con el interruptor de encendido en posición ON o START, hay suministro eléctrico
+ al terminal 1 del relé del elevalunas eléctrico
Se suministra masa al terminal 2 del relé del elevalunas eléctrico
El relé del elevalunas eléctrico se activa y se suministra electricidad
+ a través del terminal 3 del relé del elevalunas eléctrico
+ al terminal 1 del conmutador principal del elevalunas eléctrico,
+ al terminal 5 del conmutador auxiliar delantero del elevalunas eléctrico,
+ al terminal 5 del conmutador auxiliar trasero izqdo. y dcho. del elevalunas eléctrico (modelos con eleva-
lunas eléctrico trasero).
FUNCIONAMIENTO MANUAL NJEL0498S01
Puerta delantera (Lado del conductor) NJEL0498S0101
VENTANILLA HACIA ARRIBA
trico para subir la ventanilla, se suministra electricidad
Entonces, el motor eleva el cristal hasta que se suelta el conmutador.
VENTANILLA HACIA ABAJO
trico para bajar la ventanilla, se suministra electricidad
+ al terminal 1 del regulador del elevalunas eléctrico del lado del conductor
Entonces, el motor baja la ventanilla hasta que se suelta el interruptor.
Puerta delantera (Lado del pasajero) NJEL0498S0102
NOTA:
Los números entre paréntesis son los números de terminal, en los casos en que se pulsa el conmutador del
elevalunas eléctrico en las posiciones ARRIBA y ABAJO respectivamente.
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR PRINCIPAL DEL ELEVALUNAS ELECTRICO
+ a través del conmutador principal del elevalunas eléctrico (5, 6)
EL-312
(Continuación)
Las funciones siguientes son las mismas que para el funcionamiento del conmutador auxiliar delantero del
elevalunas eléctrico.
FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR AUXILIAR DELANTERO DEL ELEVALUNAS ELECTRICO
+ a través el conmutador principal del elevalunas eléctrico (6, 5)
Entonces, el motor eleva o baja el cristal hasta que se suelta el conmutador.
Puerta trasera NJEL0498S0103
Las ventanillas de la puerta trasera se suben y bajan de la misma manera que las ventanillas de la puerta
del lado del pasajero delantero.
BLOQUEO DEL ELEVALUNAS ELECTRICO NJEL0498S02
El bloqueo del elevalunas eléctrico se ha diseñado para impedir el funcionamiento de todas las ventanillas,
excepto la ventana de la puerta del conductor.
Al pulsar el interruptor de bloqueo en la posición de bloqueo, se desconecta masa de los conmutadores auxi-
liares en el conmutador principal del elevalunas eléctrico. Ello impide el funcionamiento de los motores de los
elevalunas.
FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO NJEL0498S03
La función AUTO del elevalunas eléctrico permite al conductor abrir la ventanilla del conductor sin mantener
el interruptor apretado en posición abajo.
La función AUTO funciona en la ventanilla del conductor.
EL-313
Esquema/Hatchback
MEL916L
EL-314
Esquema de conexiones — WINDOW —/Hatchback
Esquema de conexiones — WINDOW

YEL372C
EL-315
Esquema de conexiones — WINDOW —/Hatchback (Continuación)
MEL918L
EL-316
MEL919L
EL-317
MEL920L
EL-318
Ninguno de los elevalunas fun- 1. Fusible de 10A 1. Comprobar el fusible de 10A [N° 10, ubicado en el
ciona con ninguno de los conmuta- 2. Fusible de enlace de 30A, rup- bloque de fusibles (J/B)]
dores. tor M4 Girar el interruptor de encendido hacia la posición
3. Relé del elevalunas eléctrico “ON” y verificar que haya voltaje positivo de la bate-
4. Circuito de masa ría en el terminal 1 del relé del elevalunas eléctrico.
5. Conmutador principal del eleva- 2. Comprobar el fusible de enlace de 30A (letra E, ubi-
lunas eléctrico cado en caja de fusibles y fusibles de enlace) y el
ruptor M4. Comprobar que haya voltaje positivo de
la batería en el terminal 5 del relé del elevalunas
eléctrico.
3. Comprobar el relé del elevalunas eléctrico.
4. Comprobar lo siguiente:
a. Comprobar el circuito de masa del conmutador prin-
cipal del elevalunas eléctrico.
b. Comprobar el circuito de masa del relé del elevalu-
nas eléctrico.
5. Comprobar el conmutador principal del elevalunas
eléctrico.
El elevalunas eléctrico del lado del 1. Circuito regulador del elevalu- 1. Comprobar la instalación entre el regulador del ele-
conductor no se activa, aunque las nas eléctrico del lado del con- valunas eléctrico del lado del conductor y el conmu-
demás ventanillas funcionan. ductor tador principal del elevalunas eléctrico para detectar
2. Regulador del elevalunas eléc- circuitos abiertos o cortocircuitos.
trico del lado del conductor 2. Comprobar el regulador del elevalunas eléctrico del
3. Conmutador principal del eleva- lado del conductor.
lunas eléctrico 3. Comprobar el conmutador principal del elevalunas
eléctrico.
Uno o más elevalunas eléctricos, 1. Conmutador auxiliar del elevalu- 1. Comprobar el conmutador auxiliar del elevalunas
excepto el del lado del conductor, nas eléctrico eléctrico.
no se activa utilizando el conmuta- 2. Reguladores del elevalunas 2. Comprobar el regulador del elevalunas eléctrico.
dor principal. eléctrico 3. Comprobar el conmutador principal del elevalunas
3. Conmutador principal del eleva- eléctrico.
lunas eléctrico 4. Comprobar lo siguiente.
4. Circuito del elevalunas eléctrico a. Comprobar la instalación entre el terminal 3 del relé
del elevalunas eléctrico y el terminal 5 del conmuta-
dor auxiliar del elevalunas eléctrico.
b. Comprobar la instalación entre el conmutador princi-
pal y el auxiliar del elevalunas eléctrico para detec-
tar circuitos abiertos o cortocircuitos.
c. Comprobar la instalación entre el conmutador auxi-
liar y el regulador del elevalunas eléctrico para
detectar circuitos abiertos o cortocircuitos.
Los elevalunas eléctricos, excepto 1. Conmutador principal del eleva- 1. Comprobar el conmutador principal del elevalunas
el del lado del conductor, no se lunas eléctrico eléctrico.
activan utilizando el conmutador
principal del elevalunas eléctrico,
aunque es posible activarlos con el
conmutador auxiliar.
La función automática del elevalu- 1. Conmutador principal del eleva- 1. Comprobar el conmutador principal del elevalunas
nas eléctrico del lado del conductor lunas eléctrico eléctrico.
no funciona correctamente.
EL-319
SEGURO AUTOMATICO DE PUERTAS

FUNCIONAMIENTO NJEL0502S02
Bloqueo/desbloqueo del seguro automático de puertas mediante el cilindro de la llave de la puerta
+ Con la llave insertada en el cilindro de llave de puerta delantera, se bloquearán todas las puertas al girar
la llave hacia BLOQUEO.
+ Con la llave insertada en el cilindro de llave de puerta delantera, se desbloquearán todas las puertas al
girar la llave hacia DESBLOQUEO.
Funcionamiento del bloqueo/desbloqueo de puertas con el control remoto múltiple (si está instalado)
+ Al pulsar el botón de BLOQUEO del control remoto múltiple se bloquearán todas las puertas.
+ Al pulsar una vez el botón de DESBLOQUEO del control remoto múltiple se desbloqueará la puerta del
conductor. A continuación, si se envía de nuevo una señal de desbloqueo desde el control remoto antes
de que transcurran 5 segundos, todas las puertas se desbloquearán.
Bloqueo/desbloqueo del seguro automático de puertas mediante el interruptor de bloqueo/desbloqueo
+ Al ajustar el interruptor de bloqueo/desbloqueo del revestimiento de la puerta del conductor a la posición
de BLOQUEO se bloquearán todas las puertas.
de DESBLOQUEO se desbloquearán todas las puertas.
Sistema de memoria de llave
+ Si la llave de contacto está insertada en el cilindro de la llave de contacto y la puerta del conductor está
abierta, ajustar el interruptor de bloqueo/desbloqueo, el botón de bloqueo, la llave o el control remoto
múltiple a “BLOQUEO” bloquea la puerta e, inmediatamente, desbloquea todas las puertas.
(Señal desde el lado del conductor del sensor de desbloqueo de puertas).
EL-320
NOTA
EL-321
Esquema/Hatchback
MEL221M
EL-322
MEL222M
EL-323
Esquema de conexiones — D/LOCK — /Hatchback
Esquema de conexiones — D/LOCK —

/Hatchback NJEL0504
FIG. 1 NJEL0504S01
YEL373C
EL-324
Esquema de conexiones — D/LOCK — /Hatchback (Continuación)
FIG. 2 NJEL0504S02
MEL224M
EL-325
FIG. 3 NJEL0504S03
MEL226M
EL-326
FIG. 4 NJEL0504S04
MEL225M
EL-327
FIG. 5 NJEL0504S05
MEL227M
EL-328
FIG. 6 NJEL0504S06
MEL228M
EL-329
FIG. 7 NJEL0504S07
MEL229M
EL-330

PAGINA DE REFERENCIA (EL- ) 332 333 334 335 337 338 339
Comprobación del suministro eléctrico principal y del circuito de masa
Comprobación del interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas
Comprobación del interruptor del cilindro de llave de puerta
Comprobación del sensor de desbloqueo de puertas

Comprobación del actuador del seguro de la puerta
Comprobación del contacto de puerta
Comprobación del contacto de llave

SINTOMA
El seguro automático de puertas no se acciona

1 X X
con ninguno de los mandos.

2 X
con el interruptor de bloqueo/desbloqueo.

3 X
con el interruptor del cilindro de llave de puerta.
El actuador específico de bloqueo de puertas

4 X
no funciona.
5 *El sistema de memoria de llave no funciona. X X X
X: Aplicable
*: Asegurarse de que el sistema de seguro automático de puertas funciona correctamente.
EL-331
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO PRINCIPAL Y DE MASA
=NJEL0505S03
Comprobación del circuito del suministro eléctrico principal NJEL0505S0301
SEL467X
SEL448X
EL-332
COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTAS =NJEL0505S04
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUER-

TAS
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 37 o 38 del conector de la instalación de la unidad de control de tiempo y
masa.
SEL468X
Consultar el esquema de conexiones en EL-326.
Correcto © El interruptor de bloqueo/desbloqueo de la puerta está en buen estado.
2 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE PUERTAS

1. Desconectar el conector de la instalación del interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas.
2. Comprobar la continuidad entre cada terminal del interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas.
+ Conmutador principal del elevalunas eléctrico (interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas) (con elevalunas eléctrico)
SEL019X
+ Interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas (sin elevalunas eléctrico)
SEL469X
+ Circuito de masa del interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el interruptor de bloqueo/
desbloqueo de puertas y el conector de la unidad de control de tiempo
Incorrecto © Cambiar el interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas.
EL-333
COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DEL CILINDRO DE LLAVE DE PUERTA NJEL0505S05
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR DEL CILINDRO DE LLAVE DE PUERTA

(SEÑAL DE BLOQUEO/DESBLOQUEO)
Comprobar el voltaje entre el terminal 28 o 29 del conector de la instalación de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL470X
Consultar el esquema de conexiones en EL-327
Correcto © El interruptor del cilindro de la llave de la puerta está en buen estado.
2 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DEL CILINDRO DE LLAVE DE PUERTA

1. Desconectar el conector de la instalación del interruptor del cilindro de llave de puerta.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales del interruptor del cilindro de llave de puerta.
SEL471X
+ Circuito de masa del interruptor del cilindro de la llave de la puerta
tiempo y el interruptor del cilindro de llave de puerta
Incorrecto © Sustituir el interruptor del cilindro de llave de puerta.
EL-334
COMPROBACION DEL ACTUADOR DEL SEGURO DE LA PUERTA NJEL0505S06
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE SALIDA DEL ACTUADOR DE BLOQUEO DE LA PUERTA

Comprobar el voltaje para el actuador del seguro de puerta.
+ Actuador del seguro de la puerta del lado del conductor
SEL472X
+ Actuador del seguro de la puerta del lado del pasajero y puertas traseras
SEL473X
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Sustituir la unidad de control de tiempo. (Antes de sustituir la unidad de control de
tiempo, realizar “COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO
DE PUERTAS”).
EL-335
2 COMPROBAR EL ACTUADOR DEL SEGURO DE LA PUERTA

1. Desconectar el conector de la instalación del actuador del seguro de puerta.
2. Aplicar una corriente continua de 12V al actuador del seguro de puerta y comprobar su funcionamiento.
+ Puerta delantera y trasera
YEL784C
+ Portón trasero
SEL491X
Correcto © Comprobar la instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el conector de la uni-
dad de control de tiempo y el actuador del seguro de la puerta.
Incorrecto © Sustituir el actuador de bloqueo de las puertas.
EL-336
COMPROBACION DEL CONTACTO DE PUERTA =NJEL0505S08

Comprobar el voltaje entre el terminal 6 ó 7 del conector de la instalación de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL475X
Correcto © El contacto de puerta está en buen estado.
2 COMPROBAR EL CONTACTO DE PUERTA

2. Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto de puerta.
SEL325WA
+ Estado del circuito de masa del contacto de puerta o masa del contacto de puerta
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad de control del sis-
tema inteligente de apertura y el contacto de puerta
EL-337
COMPROBACION DEL SENSOR DE DESBLOQUEO DE PUERTAS =NJEL0505S09

Comprobar el voltaje entre el terminal 35 o 36 de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL476X

YEL785C
EL-338
COMPROBAR EL CONTACTO DE LLAVE (INSERTADA) =NJEL0505S11

SEL433X

Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de llave.
YEL786C

Bloqueo/desbloqueo del seguro automático de puertas mediante el cilindro de la llave de la puerta
+ Con la llave insertada en el cilindro de llave de puerta delantera, se bloquearán todas las puertas al girar
la llave hacia BLOQUEO.
+ Con la llave insertada en el cilindro de llave de puerta delantera, se desbloquearán todas las puertas al
girar la llave hacia DESBLOQUEO.
+ Al ajustar el interruptor de bloqueo/desbloqueo a la posición de BLOQUEO se bloquearán todas las puer-
tas.
+ Al ajustar el interruptor de bloqueo/desbloqueo a la posición de DESBLOQUEO se desbloquearán todas
las puertas.
EL-339
EL-340
Esquema/Sedán
HEL411B
EL-341
Esquema de conexiones —D/LOCK —/Sedán
Esquema de conexiones —D/LOCK —/Sedán NJEL0511

FIG. 1 NJEL0511S01
HEL412B
EL-342
Esquema de conexiones —D/LOCK —/Sedán (Continuación)
FIG. 2 NJEL0511S02
HEL413B
EL-343
FIG. 3 NJEL0511S03
HEL414B
EL-344
FIG. 4 NJEL0511S04
HEL415B
EL-345
FIG. 5 NJEL0511S05
HEL455B
EL-346

PAGINA DE REFERENCIA (EL- ) 348 349 350 351 353 354 355


SINTOMA

1 X X
con ninguno de los mandos.

2 X
con el interruptor de bloqueo/desbloqueo.

3 X
con el interruptor del cilindro de llave de puerta.
El actuador específico de bloqueo de puertas

4 X
no funciona.
5 *El sistema de memoria de llave no funciona. X X X
X: Aplicable
EL-347
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO PRINCIPAL Y DE MASA
=NJEL0512S03
Comprobación del circuito de suministro eléctrico principal NJEL0512S0301
SEL006X
SEL992W
EL-348

TAS
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 20 ó 23 del conector de la instalación de la unidad de control de tiempo y
masa.
SEL022X

SEL019X
+ (Sin elevalunas eléctrico)
SEL020X
EL-349
COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DEL CILINDRO DE LLAVE DE PUERTA =NJEL0512S05

(SEÑAL DE BLOQUEO)
SEL008X

2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de llave.
SEL979W
tema inteligente de apertura y el interruptor del cilindro de llave de puerta
EL-350
COMPROBACION DEL ACTUADOR DEL SEGURO DE LA PUERTA =NJEL0512S06
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL ACTUADOR DE BLOQUEO DE PUERTA

SEL009X
SEL010X
Correcto © IR A 2.
DE PUERTAS”).
EL-351

SEL662X
EL-352

SEL986W

SEL325WA
EL-353

SEL987W

SEL661X
EL-354

SEL990W

SEL194WA
EL-355
SEGURO AUTOMATICO DE PUERTAS — SUPER BLOQUEO —

DESCRIPCION NJEL0395S01
El sistema de seguro automático de puertas con el dispositivo de super bloqueo y con memoria de llave está
regulado por la unidad de control de tiempo. El dispositivo de super bloqueo tiene una mayor efectividad anti-
rrobo que los sistemas convencionales de seguro automático de puertas.
Cuando el dispositivo de super bloqueo está desactivado, el botón del seguro puede bloquear y desbloquear
la puerta.
Cuando el dispositivo de super bloqueo está activado, el botón del seguro no puede ni bloquear ni desblo-
quear la puerta.
SEL831U
Bloqueo/desbloqueo del seguro automático de puertas y activación/desactivación del dispositivo de
super bloqueo mediante el cilindro de la llave de la puerta
+ Con la llave insertada en el cilindro de llave de puerta delantera, al girar la llave a la posición de BLO-
QUEO se bloquearán todas las puertas y se activará el super bloqueo. (El super bloqueo no se activará
mientras la llave esté insertada en el cilindro de la llave de contacto).
+ Si la llave está insertada en el cilindro de llave de la puerta delantera, al girarla hasta DESBLOQUEO se
desbloquearán todas las puertas y se desactivará el super bloqueo.
Funcionamiento del bloqueo/desbloqueo de puertas y de aplicación/liberación del super bloqueo con
el control remoto múltiple (si está instalado)
+ Al pulsar el botón de BLOQUEO del control remoto múltiple se bloquearán todas las puertas y se accio-
nará el super bloqueo. (El super bloqueo no se activará mientras la llave esté insertada en el cilindro de
la llave de contacto).
+ Al pulsar una vez el botón de DESBLOQUEO del control remoto múltiple se desbloqueará la puerta del
conductor y se desactivará el super bloqueo. A continuación, si se envía de nuevo una señal de desblo-
queo desde el control remoto antes de que transcurran 5 segundos, todas las puertas se desbloquearán.
Desbloqueo del seguro automático de puertas y desactivación del dispositivo de super bloqueo
(mediante la señal de la IMMU del NATS)
+ Cuando se activa el super bloqueo, girando el interruptor de encendido hasta ON se desactivará el super
bloqueo. Todas las puertas se desbloquearán una vez, pero se bloquearán inmediatamente de nuevo.
EL-356
de BLOQUEO se bloquearán todas las puertas.
de DESBLOQUEO se desbloquearán todas las puertas.
El funcionamiento del interruptor de bloqueo/desbloqueo no controla el super bloqueo.
Inicialización del sistema
+ Debe realizarse la inicialización del sistema cuando los cables de la batería están conectados de nuevo.
Para desactivar el super bloqueo una vez, realizar las siguientes operaciones;
— introducir la llave en el cilindro de llave de contacto y girarla hacia la posición ON.
— operación de BLOQUEO/DESBLOQUEO de puertas con cilindro de llave de puerta o el control remoto
múltiple.
EL-357
Esquema/Sedán
HEL416B
EL-358
Esquema de conexiones — S/LOCK —/Sedán
Esquema de conexiones — S/LOCK —/Sedán NJEL0397

FIG. 1 NJEL0397S01
HEL417B
EL-359
Esquema de conexiones — S/LOCK —/Sedán (Continuación)
FIG. 2 NJEL0397S02
HEL084B
EL-360
FIG. 3 NJEL0397S03
HEL418B
EL-361
FIG. 4 NJEL0397S04
HEL086B
EL-362
FIG. 5 NJEL0397S05
HEL456B
EL-363
HEL457B
EL-364

SEL062X
Después de realizar la comprobación preliminar, pasar a la TABLA DE SINTOMAS.

antes de iniciar los siguientes diagnósticos de averías, realizar la comprobación preliminar EL-365.
Los números de los síntomas en la tabla corresponden con los de la comprobación preliminar.
EL-365
PAGINA DE REFERENCIA (EL- ) 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 376
Comprobación del circuito del interruptor de encendido en “ON”


Comprobación de la señal de liberación del NATS

Comprobación del actuador de super bloqueo
Comprobación de la señal del control remoto


SINTOMA
El seguro automático de puertas

1 no se acciona con ninguno de los X X
mandos.

2 no se acciona con el interruptor X
de bloqueo/desbloqueo.

del cilindro de llave de puerta.
El actuador específico de bloqueo

4 X
de puertas no funciona.
El dispositivo de super bloqueo

5 no se puede activar con los cilin- X X X X
dros de la llave de la puerta.
*El super bloqueo no se puede

6 liberar con los cilindros de llave X X
de la puerta.
*El super bloqueo no puede ser

liberado por el interruptor de
7 X X X
encendido. (Señal desde la IMMU
del NATS)
El actuador específico del disposi-

8 tivo de super bloqueo no fun- X
ciona.
*El sistema de memoria de llave

9 X X X
no funciona.
El super bloqueo no se puede

10 activar/desactivar utilizando el X
control remoto múltiple.
EL-366
X: Aplicable
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO PRINCIPAL Y DE MASANJEL0398S03

Comprobación del circuito de suministro eléctrico principal NJEL0398S0301
SEL006X
SEL992W
EL-367

TAS
masa.
SEL022X

SEL019X
+ (Sin elevalunas eléctrico)
SEL020X
EL-368
COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DEL CILINDRO DE LLAVE DE PUERTA =NJEL0398S05

(SEÑAL DE BLOQUEO)
SEL008X

2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto de llave.
SEL979W
tema inteligente de apertura y el interruptor del cilindro de llave de puerta
EL-369
COMPROBACION DEL ACTUADOR DEL SEGURO DE LA PUERTA =NJEL0398S06
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL ACTUADOR DE BLOQUEO DE PUERTA

SEL009X
SEL010X
Correcto © IR A 2.
DE PUERTAS”).

SEL012X
EL-370
COMPROBACION DEL ACTUADOR DE SUPER BLOQUEO =NJEL0398S07
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE SALIDA DEL ACTUADOR DE SUPER BLOQUEO

Comprobar el voltaje para el actuador del dispositivo de super bloqueo.
SEL013X
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © El actuador de Super bloqueo está en buen estado.
2 COMPROBAR EL ACTUADOR DE SUPER BLOQUEO

1. Desconectar el conector del conjunto del actuador del seguro de puerta.
2. Poner la palanca A en posición de bloqueo.
3. Aplicar una corriente continua de 12V al conjunto del actuador del seguro de puerta y comprobar su funcionamiento.
SEL014X
Correcto © Comprobar la instalación entre la unidad de control de tiempo y el actuador de Super
bloqueo.
Incorrecto © Sustituir el actuador de super bloqueo.
EL-371

SEL986W

SEL325WA
EL-372

SEL987W

SEL988W
EL-373
COMPROBACION DE LA SEÑAL DE LIBERACION DEL NATS =NJEL0398S09
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL NATS

Desconectar el conector de la unidad de control y el conector de la IMMU del NATS.
SEL015X
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Reparar la instalación.
2 COMPROBAR LA SEÑAL DE LIBERACION DEL NATS

1. Conectar el conector de la unidad de control de tiempo y el de la IMMU del NATS.
SEL016XA
Correcto © Sustituir la unidad de control del dispositivo de super bloqueo.
Incorrecto © Comprobar el sistema NATS.
EL-374

SEL990W

SEL194WA
EL-375
COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ON” =NJEL0398S11

SEL985W
Correcto © La señal ON del encendido es correcta.
COMPROBACION DE LA SEÑAL DEL CONTROL REMOTO NJEL0398S12
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTROL REMOTO

1. Retirar la llave del cilindro de llave de contacto.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 32 ó 33 de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL017X
Incorrecto © Comprobar la instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la unidad
de control de tiempo y la unidad de control remoto múltiple.
EL-376
NOTA
EL-377
Esquema/Hatchback
MEL921L
EL-378
MEL922L
EL-379
Esquema de conexiones — S/LOCK —/Hatchback
Esquema de conexiones — S/LOCK

FIG. 1 NJEL0476S01
YEL374C
EL-380
Esquema de conexiones — S/LOCK —/Hatchback (Continuación)
FIG. 3 NJEL0476S03
MEL926L
EL-381
FIG. 4 NJEL0476S04
MEL925L
EL-382
FIG. 5 NJEL0476S05
MEL927L
EL-383
FIG. 6 NJEL0476S06
MEL928L
EL-384
FIG. 7 NJEL0476S07
MEL930L
EL-385
FIG. 8 NJEL0476S08
MEL931L
EL-386

SEL062X
Después de realizar la comprobación preliminar, pasar a la TABLA DE SINTOMAS.

Antes de iniciar los siguientes diagnósticos de averías, realizar la comprobación preliminar, EL-387.
Los números de los síntomas en la tabla corresponden con los de la comprobación preliminar.
EL-387
PAGINA DE REFERENCIA (EL- ) 389 390 391 392 394 395 396 397 398 399 399
Comprobación del circuito del interruptor de encendido en “ON”


Comprobación de la señal de liberación del NATS

Comprobación del actuador de super bloqueo
Comprobación de la señal del control remoto


SINTOMA

1 no se acciona con ninguno de los X X
mandos.

de bloqueo/desbloqueo.

del cilindro de llave de puerta.
El actuador específico de bloqueo

4 X
de puertas no funciona.
El dispositivo de super bloqueo

5 no se puede activar con los cilin- X X X X
dros de la llave de la puerta.
*El super bloqueo no se puede

6 liberar con los cilindros de llave X X
de la puerta.
*El super bloqueo no puede ser

liberado por el interruptor de
7 X X X
encendido. (Señal desde la IMMU
del NATS)
El actuador específico del disposi-

8 tivo de super bloqueo no fun- X
ciona.
*El sistema de memoria de llave

9 X X X
no funciona.
El super bloqueo no se puede

10 activar/desactivar utilizando el X
control remoto múltiple.
EL-388
X: Aplicable
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO PRINCIPAL Y DE MASANJEL0477S03

Comprobación del circuito del suministro eléctrico principal NJEL0477S0301
SEL467X
SEL448X
EL-389

TAS
masa.
SEL468X

SEL019X
+ Interruptor de bloqueo/desbloqueo de puertas (sin elevalunas eléctrico)
SEL469X
EL-390
COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DEL CILINDRO DE LLAVE DE PUERTA NJEL0477S05

(SEÑAL DE BLOQUEO/DESBLOQUEO)
SEL470X

2. Comprobar la continuidad entre los terminales del interruptor del cilindro de llave de puerta.
SEL471X
tiempo y el interruptor del cilindro de llave de puerta
EL-391
COMPROBACION DEL ACTUADOR DEL SEGURO DE LA PUERTA NJEL0477S06
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE SALIDA DEL ACTUADOR DE BLOQUEO DE LA PUERTA

SEL472X
SEL473X
Correcto © IR A 2.
DE PUERTAS”).
EL-392

+ Puerta delantera y trasera
SEL490X
+ Portón trasero
SEL491X
EL-393
COMPROBACION DEL ACTUADOR DE SUPER BLOQUEO =NJEL0477S07
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE SALIDA DEL ACTUADOR DE SUPER BLOQUEO

Comprobar el voltaje para el actuador del dispositivo de super bloqueo.
SEL474X
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Sustituir la unidad de control de tiempo. (Antes de sustituir la unidad, realizar “COM-
PROBACION DEL INTERRUPTOR DEL CILINDRO DE LLAVE DE PUERTA”).
2 COMPROBAR EL ACTUADOR DE SUPER BLOQUEO

1. Desconectar el conector del conjunto del actuador del seguro de puerta.
2. Poner la palanca A en posición de bloqueo.
3. Aplicar una corriente continua de 12V al conjunto del actuador del seguro de puerta y comprobar su funcionamiento.
SEL014X
Correcto © Comprobar la instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad de control
de tiempo y el actuador de super bloqueo.
Incorrecto © Sustituir el actuador de super bloqueo.
EL-394

SEL475X

SEL325WA
EL-395

Comprobar el voltaje entre el terminal 35 ó 36 de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL476X

SEL477X
EL-396
COMPROBACION DE LA SEÑAL DE LIBERACION DEL NATS =NJEL0477S09
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL NATS

1. Desconectar el borne (−) de la batería.
2. Desconectar el conector de la unidad de control de tiempo y el de la IMMU del NATS.
SEL478X
Correcto © IR A 2.
2 COMPROBAR LA SEÑAL DE LIBERACION DEL NATS

1. Conectar el conector de la unidad de control de tiempo y el de la IMMU del NATS.
2. Conectar el borne negativo de la batería (−).
SEL479X
Correcto © Sustituir la unidad de control del dispositivo de super bloqueo.
Incorrecto © Comprobar el sistema NATS.
EL-397

SEL433X

YEL786C
EL-398
COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ON” =NJEL0477S11

SEL429X
Correcto © El circuito del interruptor de encendido en “ON” está en buen estado.
COMPROBACION DE LA SEÑAL DEL CONTROL REMOTO NJEL0477S12
1 COMPROBAR LA SEÑAL DE SALIDA PARA EL ACTUADOR DE SUPER BLOQUEO CON EL CONTROL

REMOTO MULTIPLE
1. Retirar la llave del cilindro de llave de contacto.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 40 o 44 de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL490X
Incorrecto © Sustituir la unidad de control de tiempo. (Antes de sustituir la unidad, confirmar el regis-
tro de ID del control remoto para la unidad de control de tiempo y la pila del control
remoto una vez más).
EL-399
SISTEMA DE CONTROL REMOTO MULTIPLE

FUNCION NJEL0399S01
El sistema de control remoto múltiple tiene la siguiente función.
+ Bloquear las puertas (y activar el super bloqueo)
+ Desbloquear las puertas (y desactivar el super bloqueo)
+ Indicador de emergencia
OPERACION DE BLOQUEO NJEL0399S02
Para bloquear la puerta mediante el control remoto múltiple, hay que quitar el contacto (en OFF).
Cuando la señal BLOQUEADO se envía a la unidad de control remoto múltiple (la antena del sistema se
combina con la unidad de control remoto múltiple), se suministra masa
+ a través el terminal 5 de la unidad de control remoto múltiple
A continuación, la unidad del temporizado se pone en funcionamiento para bloquear las puertas y activar el
Super bloqueo (modelos con Super bloqueo).
OPERACION DE DESBLOQUEO NJEL0399S03
Cuando la unidad de control remoto múltiple recibe la señal de DESBLOQUEO (la antena del sistema se
combina con la unidad de control remoto múltiple), se suministra masa
+ a través el terminal 6 de la unidad de control remoto múltiple
La unidad de control de tiempo se pone en funcionamiento para desbloquear las puertas y desactivar el Super
bloqueo (modelos con Super bloqueo).
A continuación, si se envía de nuevo una señal de desbloqueo desde el control remoto antes de que trans-
curran 5 segundos, todas las puertas se desbloquearán.
INDICADOR DE EMERGENCIA NJEL0399S04
Cuando las puertas están bloqueadas o desbloqueadas por el control remoto múltiple (señal desde el sen-
sor de desbloqueo del lado del conductor), el suministro de electricidad hace que las luces de emergencia
destellen del siguiente modo
INTRODUCCION DEL CODIGO DE IDENTIFICACION (ID) DEL CONTROL REMOTO
MULTIPLE NJEL0399S05
Es posible introducir un máximo de cuatro controles remotos.
Para introducir el código ID, deben enviarse las siguientes señales a la unidad de control remoto múltiple.
+ Interruptor de encendido (ON)
+ Señal del control remoto
Para obtener información detallada sobre el procedimiento, consultar “Procedimiento de introducción del
código ID” en EL-410.
EL-400
Esquema de conexiones — MULTI —/Sedán
Esquema de conexiones — MULTI —/Sedán NJEL0400

FIG. 1 NJEL0400S01
HEL419B
EL-401
Esquema de conexiones — MULTI —/Sedán (Continuación)
FIG. 2 NJEL0400S02
HEL420B
EL-402

NOTA:
Siempre comprobar la pila del control remoto antes de sustituirlo.
Página de
Síntoma Procedimiento de diagnóstico/revisión referencia
(EL- )
Ninguna función del sistema de control remoto 1. Comprobación de la pila del control remoto 404
múltiple funciona.
2. Comprobación del suministro eléctrico y circuito de masa 405
para la unidad de control
3. Sustituir el control remoto. Consultar el procedimiento de 410

introducción del código ID.
No puede introducirse el nuevo código ID del con- 1. Comprobación de la pila del control remoto 404
trol remoto.
2. Comprobación del suministro eléctrico y circuito de masa 405
para la unidad de control

No funciona el bloqueo o desbloqueo de puertas. 1. Comprobación de la pila del control remoto y del funciona- 404
(Si el sistema del seguro automático de puertas miento
no funciona manualmente, comprobar el sistema
de seguro automático de puertas.) 2. Sustituir el control remoto. Consultar el procedimiento de 410
El indicador de emergencia no se activa correcta- 1. Comprobación de la pila del control remoto y del funciona- 404
mente al pulsar el botón de bloqueo o desbloqueo miento
del control remoto.
2. Comprobación del indicador de emergencia 408

EL-403
COMPROBACION DE LA PILA DEL CONTROL REMOTO
=NJEL0478S02
1 COMPROBAR LA PILA DEL CONTROL REMOTO

Extraer la pila y medir el voltaje en los polos positivo y negativo, (+) y (−).
Voltaje [V]:
2,5 - 3,0
NOTA:
El control remoto no funciona si la pila no está correctamente instalada.
SEL237W
Correcto © Comprobar si los polos de la pila del control remoto están oxidados o dañados.
Incorrecto © Sustituir la pila.
EL-404
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO PARA LA UNIDAD DE CONTROL DE

TIEMPO
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 ó 10 del conector de la instalación de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL006X
Correcto © IR A 2.
+ Fusible de enlace de 30A (letra E, ubicado en la caja de fusibles y del fusible de
enlace)
+ Ruptor M4
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO PARA LA UNIDAD DEL CONTROL REMOTO

MULTIPLE
1. Desconectar el conector de la instalación de la unidad del control remoto múltiple.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del conector de la instalación de la unidad del control remoto múltiple y masa.
SEL482X
Correcto © IR A 3.
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad de control remoto
múltiple y el fusible
EL-405
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO “ON”

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 de la unidad de control remoto múltiple y masa cuando el interruptor de
encendido está en “ON”.
SEL483X
Correcto © IR A 4.
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la unidad de control remoto
múltiple y el fusible.
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA PARA LA UNIDAD DE CONTROL DE TIEMPO

Comprobar la continuidad entre el terminal 16 del conector de la instalación de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL992W
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Comprobar la instalación de masa.
EL-406
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA PARA LA UNIDAD DE CONTROL REMOTO MÚLTIPLE

Comprobar la continuidad entre el terminal 1 de la unidad de control remoto múltiple y masa.
SEL484X
Correcto © Los circuitos de suministro eléctrico y de masa están en buen estado.
EL-407
COMPROBACION DEL INDICADOR DE EMERGENCIA
=NJEL0478S04
1 COMPROBAR LAS LUCES DE EMERGENCIA

Comprobar si las luces de emergencia parpadean con el interruptor de las luces de emergencia.
¿Funcionan las luces de emergencia?
Sí © IR A 2.
No © Comprobar el circuito de las luces de emergencia.
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE EMERGENCIA

Comprobar lo siguiente al pulsar el interruptor del control remoto múltiple.
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa.
SEL502X
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Sustituir la unidad del control remoto múltiple.
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL RECORDATORIO DE PELIGRO

2. Comprobar la continuidad entre la unidad de control remoto múltiple y el interruptor de las luces de emergencia.
SEL503X
EL-408
EL-409
Procedimiento de introducción del código ID/Sedán
Procedimiento de introducción del código ID/

Sedán =NJEL0402
SEL497X
EL-410
Sustitución de la pila del control remoto/Sedán
Sustitución de la pila del control remoto/Sedán NJEL0479
SEL241X

FUNCION NJEL0480S01
El sistema de control remoto múltiple tiene la siguiente función.
+ Bloquear las puertas (y activar el super bloqueo)
+ Desbloquear las puertas (y desactivar el super bloqueo)
+ Indicador de emergencia
OPERACION DE BLOQUEO NJEL0480S02
Para bloquear la puerta mediante el control remoto múltiple, hay que quitar el contacto.
Cuando la señal BLOQUEADO se envía a la unidad de control de tiempo (la antena del sistema se combina
con la unidad de control de tiempo)
A continuación, la unidad de control de tiempo se pone en funcionamiento para bloquear las puertas y acti-
var el super bloqueo (modelos con super bloqueo).
OPERACION DE DESBLOQUEO NJEL0480S03
Cuando la señal DESBLOQUEADO se envía a la unidad de control de tiempo (la antena del sistema se com-
bina con la unidad de control de tiempo)
La unidad de control de tiempo se pone en funcionamiento para desbloquear las puertas y desactivar el super
bloqueo (modelos con super bloqueo).
A continuación, si se envía de nuevo una señal de desbloqueo desde el control remoto antes de que trans-
curran 5 segundos, todas las puertas se desbloquearán.
EL-411
INDICADOR DE EMERGENCIA NJEL0480S04
Cuando se bloquean o desbloquean las puertas con el control remoto múltiple, suministrar corriente para
hacer parpadear las luces de emergencia tal como se indica a continuación
INTRODUCCION DEL CODIGO DE IDENTIFICACION (ID) DEL CONTROL REMOTO
MULTIPLE NJEL0480S05
Es posible introducir un máximo de cuatro controles remotos.
Para introducir el código ID, deben enviarse las siguientes señales a la unidad de control de tiempo.
+ Interruptor de encendido (ON)
+ Señal del control remoto
Para obtener información detallada sobre el procedimiento, consultar “Procedimiento de introducción del
código ID” en EL-420.
EL-412
Esquema de conexiones — MULTI —/Hatchback
Esquema de conexiones — MULTI

FIG. 1 NJEL0481S01
YEL375C
EL-413
Esquema de conexiones — MULTI —/Hatchback (Continuación)
FIG. 2 NJEL0481S02
MEL129M
EL-414

NOTA:
Siempre comprobar la pila del control remoto antes de sustituirlo.
Página de
Síntoma Procedimiento de diagnóstico/revisión referencia
(EL- )
Las puertas no se pueden bloquear o desbloquear 1. Comprobación de la pila del control remoto 416
mediante el control remoto.
(Asegurarse de que el sistema de seguro automá- 2. Comprobación del circuito de suministro eléctrico y de masa 417
tico de puertas funciona correctamente. Si es
incorrecto, comprobar el seguro automático de 3. Sustituir el control remoto. Consultar el procedimiento de 420
puertas). introducción del código ID.
No puede introducirse el nuevo código ID del con- 1. Comprobación de la pila del control remoto 416
trol remoto.
2. Comprobación del circuito de suministro eléctrico y de masa 417
3. Circuito de suministro eléctrico del encendido “ON” para la 418


El indicador de emergencia no se activa correcta- 1. Pila del control remoto 416

mente al pulsar el botón de bloqueo o desbloqueo
del control remoto. 2. Comprobación del indicador de emergencia 418

EL-415
COMPROBACION DE LA PILA DEL CONTROL REMOTO
Y DEL FUNCIONAMIENTO =NJEL0482S02
1 COMPROBAR LA PILA DEL CONTROL REMOTO

Extraer la pila (consultar EL-411) y medir el voltaje en los bornes positivo y negativo, (+) y (−).
Voltaje [V]:
2,5 - 3,0
NOTA:
El control remoto no funciona si la pila no está correctamente instalada.
SEL237W
Correcto © Comprobar si los polos de la pila del control remoto están oxidados o dañados.
Incorrecto © Sustituir la pila.
EL-416
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO PRINCIPAL PARA LA UNIDAD DE CON-

TROL DE TIEMPO
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 9 del conector de la instalación de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL487X
Correcto © IR A 2.
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA PARA LA UNIDAD DE CONTROL DE TIEMPO

Comprobar la continuidad entre el terminal 16 del conector de la instalación de la unidad de control de tiempo y masa.
SEL448X
Correcto © Los circuitos de suministro eléctrico y de masa están en buen estado.
EL-417
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL
ENCENDIDO “ON” PARA LA UNIDAD DE CONTROL DE
TIEMPO =NJEL0482S17
1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL ENCENDIDO “ON” PARA LA UNIDAD

DE CONTROL DE TIEMPO
SEL429X
Correcto © El circuito de suministro eléctrico del encendido “ON” está en buen estado.
COMPROBACION DEL INDICADOR DE EMERGENCIA

NJEL0482S18
1 COMPROBAR LAS LUCES DE EMERGENCIA

Comprobar si las luces de emergencia parpadean con el interruptor de las luces de emergencia.
¿Funcionan las luces de emergencia?
Sí © IR A 2.
No © Comprobar el circuito de las luces de emergencia.
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE EMERGENCIA

Comprobar lo siguiente al pulsar el interruptor del control remoto múltiple.
SEL499X
Incorrecto © Sustituir la unidad de control de tiempo. (Antes de sustituir la unidad, confirmar el regis-
tro de ID del control remoto para la unidad de control de tiempo y la pila del control
remoto una vez más).
EL-418
EL-419
Procedimiento de introducción del código ID/Hatchback
Procedimiento de introducción del código ID/

Hatchback =NJEL0483
SEL497X
EL-420
Sustitución de la pila del control remoto/Hatchback
Sustitución de la pila del control

remoto/Hatchback NJEL0484
Consultar “Sustitución de la pila del control remoto/Sedán”,
EL-411.
EL-421
UNIDAD DE CONTROL DE TIEMPO
Descripción/Sedán
Descripción/Sedán =NJEL0403
La unidad de control de tiempo controla completamente las operaciones siguientes del sistema eléctrico de
la carrocería.
+ Zumbador de aviso
+ Luneta térmica
+ Seguro automático de puertas
+ Luz del habitáculo
ENTRADA/SALIDA NJEL0403S02
Sistema Entrada Salida
Interruptor de bloqueo y desbloqueo de puertas

Contactos de las puertas
Seguro automático de puertas Actuador de bloqueo de puertas
Sensor de desbloqueo de las puertas
Interruptores de cilindro de llave de puerta
Contacto de llave (Insertada)

Interruptor de encendido (ON)
Zumbador de aviso (ubicado en la unidad
Zumbador de aviso Conmutador de alumbrado (1.ª)
de control de tiempo)
Contacto de puerta lado del conductor
Sensor de desbloqueo de las puertas

Luneta térmica Relé de la luneta térmica
Interruptor de la luneta térmica
Contactos de las puertas

Sensor de desbloqueo de puertas delanteras
Luz del habitáculo Luz del habitáculo
Contacto de llave (Insertada)
EL-422
Esquema/Sedán
HEL421B
EL-423
Tabla de inspección de la unidad de control de tiempo/Sedán
Tabla de inspección de la unidad de control de

tiempo/Sedán NJEL0405
Voltaje
N° de Color de
Conexiones Condición de funcionamiento (Valores
terminal cable
aproximados)
1 R/B Fuente de alimentación (fusible) — 12V
Interruptor del cilindro de la llave de la Libre 0V

3 G/R Actuador de Super bloqueo
puerta Desbloqueado 12V
Actuador de bloqueo de la Interruptor de bloqueo/desbloqueo de Libre 0V

4 R/B
puerta del pasajero y traseras puertas Desbloqueado 12V
Interruptor del cilindro de la llave de la Libre 0V

6 L/R Actuador de Super bloqueo
puerta Bloqueado 12V
10 W/L Fuente de alimentación (C/B) — 12V
Actuador de bloqueo de puerta Interruptor de bloqueo/desbloqueo de Libre 0V

11 L
del lado del conductor puertas Desbloqueado 12V
Interruptor de bloqueo/desbloqueo de Libre 0V

14 W/R Actuador de bloqueo de puertas
puertas Bloqueado 12V
16 B Masa — 0V
Interruptor de encendido (Inser- Llave insertada → llave extraída del cilindro de llave de
18 L/W 12V → 0V
tado) encendido
19 R/G Conmutador de alumbrado Posición 1ª, 2ª: ON → OFF 12V → 0V
Interruptor de bloqueo/
20 PU/W Neutral → bloqueo 5V → 0V
desbloqueo de puertas
Interruptor de bloqueo/
23 PU/R Neutral → desbloqueo 5V → 0V
desbloqueo de puertas
Interruptor del cilindro de la llave

24 LG/R OFF (Neutral) → ON (bloqueo) 5V → 0V
de la puerta
Interruptor del cilindro de la llave

25 W/L OFF (Neutral) → ON (desbloqueo) 5V → 0V
de la puerta
Cuando la luz del habitáculo es accionada con el con-

26 R/Y Luz del habitáculo 12V → 0V
trol remoto (luz en posición “PUERTA”)
27 G/W Relé de la luneta térmica OFF → ON (llave de encendido en posición “ON”) 12V → 0V
Sensor de desbloqueo de la
28 Y/R Puerta del conductor Bloqueo → Desbloqueo 5V → 0V
puerta del conductor
Sensor de desbloqueo de la
29 Y/L Puerta del pasajero: Bloqueo → Desbloqueo 5V → 0V
puerta del pasajero
Contacto de puerta lado del con-

30 R OFF (cerrada) → ON (abierta) 5V → 0V
ductor
Contacto puerta pasajero y puer-

31 R/W OFF (cerrada) → ON (abierta) 5V → 0V
tas traseras
Unidad de control remoto múlti- Botón bloqueo del control remoto pulsado
32 GY 0V → 5V
ple (El interruptor de encendido no está en posición “ON”)
Unidad de control remoto múlti- Botón desbloqueo del control remoto pulsado
33 PU 0V → 5V
ple (El interruptor de encendido no está en posición “ON”)
35 L/Y Interruptor de la luneta térmica OFF → ON 5V → 0V
EL-424
Descripción/Hatchback
Descripción/Hatchback =NJEL0485
La TCU tiene las siguientes funciones.
TEMPORIZADOR DE LA LUZ DEL HABITACULO NJEL0485S01
La TCU controla el temporizador de la luz del habitáculo.
Para más información, consultar “LUZ DEL HABITACULO” (EL-128).
ZUMBADOR DE AVISO DE LA LLAVE DE CONTACTO Y DE LUCES ENCENDIDAS NJEL0485S02
La TCU controla el zumbador de aviso de la llave de contacto y el de luces encendidas.
Para más información, consultar “ZUMBADOR DE AVISO” (EL-208).
TEMPORIZADOR DE LA LUNETA TERMICA NJEL0485S03
El sistema de la luneta térmica y del desempañador de los retrovisores exteriores se controla mediante la
TCU.
Para más información, consultar “LUNETA TERMICA” (EL-254).
SEGURO AUTOMATICO DE PUERTAS (SUPER BLOQUEO) NJEL0485S04
El seguro automático de puertas (super bloqueo) se controla mediante la TCU.
Para más información, consultar “SEGURO AUTOMATICO DE PUERTAS — Super bloqueo —” (EL-356).
SISTEMA DE CONTROL REMOTO MULTIPLE NJEL0485S05
El sistema de control remoto múltiple se controla mediante la TCU.
Para más información, consultar “SISTEMA DE CONTROL REMOTO MULTIPLE” (EL-411).
FUNCION NJEL0485S06
+ La TCU tiene las siguientes funciones de control.
Elemento Detalles del control
Enciende los indicadores de dirección (izquierdo, derecho o todos) cuando

Indicadores de dirección el conmutador combinado o el interruptor de las luces de emergencia estén
activados.
Suena un zumbador de aviso cuando la puerta del lado del conductor se

Zumbador de aviso de luces encendidas abre con el conmutador de alumbrado en 1a o 2a posición y con el contacto
quitado.
Suena un zumbador de aviso cuando la puerta del lado del conductor se

abre con la llave en el contacto y el seguro de bloqueo de la puerta del con-
Zumbador de aviso de llave de contacto
ductor (sensor de desbloqueo) se mueve desde la posición “desbloqueo” a
“bloqueo”.
Apagar la luneta térmica y el calentador del retrovisor exterior, si lo hay,

Temporizador de la luneta térmica aproximadamente 15 minutos después de que el interruptor de la luneta tér-
mica se active.
Apaga la luz del habitáculo al cabo de 30 minutos si cualquiera de las puer-

tas se deja abierta cuando el contacto está quitado. El ahorrador de batería
Ahorrador de batería
se reinicia si se vuelve a girar el interruptor de encendido a la posición “ON”
o se abre o cierra cualquier puerta.
Mantiene la luz del habitáculo encendida durante aproximadamente 30

segundos cuando:
+ se desbloquea la puerta del conductor
+ se quita el contacto,
Temporizador de la luz del habitáculo + se abre y después se cierra la puerta del lado del conductor.
El funcionamiento del temporizador se cancela y la luz del habitáculo se
apaga cuando:
+ la puerta del conductor está bloqueada, o
+ el interruptor de encendido se gira a la posición “ON”.
Seguro automático de puertas Bloquea y desbloquea el vehículo centralmente
Super bloqueo Activa y desactiva el sistema de super bloqueo.
EL-425
Diagnóstico de averías/Hatchback =NJEL0486

La unidad de control de tiempo incluye un software de ayuda para las pruebas de desarrollo, producción y
servicio. El técnico puede incluirlo en el modo prueba diagnosis. En este modo, se puede comprobar la con-
tinuidad de todas las entradas de los interruptores.
Cuando la unidad de control de tiempo está en la modalidad de diagnóstico, la unidad de control comprueba
la pieza e indica el resultado mediante el parpadeo de las luces de emergencia.
SEL496X
Comprobaciones
En la modalidad de diagnóstico, se pueden controlar las siguientes entradas.
ACCION DEL USUARIO Reacción de la TCU COMPONENTE COMPROBADO
Se abre la puerta del lado del conductor Las luces de emergencia parpadean una Señal de apertura de la puerta del con-
(las demás puertas están cerradas) vez ductor
Se abre la puerta del lado del pasajero o

Las luces de emergencia parpadean una Señal de apertura de la puerta indicando
una trasera (las demás puertas están
vez puerta abierta
cerradas)
La puerta del lado del conductor se blo- Las luces de emergencia parpadean una Señal desde el lado del conductor del
quea tras estar desbloqueada vez sensor de desbloqueo de puertas
La puerta del pasajero se bloquea tras Las luces de emergencia parpadean una Señal del sensor de desbloqueo de la
estar desbloqueada vez puerta del pasajero
El interruptor de las luces de emergencia Las luces de emergencia parpadean una Señal del interruptor de las luces de
se pulsa tras estar desactivado vez emergencia
EL-426
ACCION DEL USUARIO Reacción de la TCU COMPONENTE COMPROBADO
El conmutador de los indicadores de

Las luces de emergencia parpadean una
dirección es movido hacia la izquierda Indicador de dirección izquierdo
vez
tras estar en “OFF”
El conmutador de los indicadores de

dirección es movido hacia la derecha tras Indicador de dirección derecho
vez
estar en “OFF”
La llave se gira hacia la posición de blo- Las luces de emergencia parpadean una Señal del interruptor de bloqueo del cilin-
queo de la puerta vez* dro de llave
El conmutador de alumbrado se gira a 1.ª Las luces de emergencia parpadean una

Señal de la luz trasera
o 2.ª tras estar desactivado vez

La llave puesta en encendido tras quitarla La llave en señal de detección
vez
El interruptor de bloqueo/desbloqueo de Las luces de emergencia parpadean una Señal de bloqueo/desbloqueo centrali-
puertas se pulsa vez zado de puertas
*) Las luces de emergencia pueden parpadear una segunda vez a causa del cambio en la señal de estatus de la puerta del conduc-
tor. El tiempo mínimo de espera entre los destellos es de 100 ms.
Si el sistema no funciona como se indica anteriormente, comprobar el circuito en cuestión por si está abierto
o cortocircuitado. Tras haber finalizado, el modo diagnóstico puede cancelarse pulsando el interruptor de la
luneta térmica o girando el interruptor de encendido a “ON”. El indicador de emergencia parpadeará a 3 Hz
durante 3 segundos para confirmar que el modo diagnóstico ha sido cancelado.
EL-427
Esquema/Hatchback
MEL230M
EL-428
MEL231M
EL-429
NATS (SISTEMA ANTIRROBO DE NISSAN)
Ubicación de los componentes y conector de la instalación

la instalación NJEL0406
Para más detalles, consultar “UBICACION DE LAS UNIDADES
ELECTRICAS” (EL-527) y “DISPOSICION DE LA INSTALACION”
(EL-532).
EL-430
Descripción del sistema =NJEL0407

El NATS (Sistema antirrobo de Nissan) tiene las siguientes funciones de inmovilizador:
+ Puesto que el arranque del motor sólo es posible con las llaves de contacto del NATS que tienen sus
números de código registrados en el ECM y en la IMMU del NATS, el NATS impide el funcionamiento de
un vehículo robado.
Es decir, NATS inmovilizará el motor si alguien intenta arrancarlo sin utilizar una llave de NATS.
+ Esta versión del NATS tiene una unidad de dongle para mejorar el funcionamiento del antirrobo ( mode-
los de cond. dcha. para Europa). La unidad de dongle tiene su propio número de identificación que está
registrado en la IMMU del NATS. De modo que si el dongle se sustituye, debe inicializarse todo el sis-
tema.
+ Cuando se detecta una avería en la unidad del dongle:
El testigo de seguridad se enciende durante aproximadamente 15 minutos tras haber girado hasta ON el
− Cuando la unidad del dongle tiene una avería, y el testigo se ilumina, el motor no puede ponerse en mar-
cha. Sin embargo, el motor puede ponerse en marcha sólo una vez cuando el testigo de seguridad se
apaga aproximadamente 15 minutos después de haber colocado el interruptor de encendido en ON.
+ Todos los códigos de las llaves de contacto suministradas originalmente han sido registrados en el NATS.
Se pueden registrar un máximo de cinco códigos de llaves en los componentes del NATS, si así lo desea
el dueño del vehículo.
+ El testigo de seguridad parpadea cuando se ha quitado el contacto o el interruptor de encendido está en
posición “ACC”. De esta manera, NATS advierte que el vehículo está equipado con un sistema antirrobo.
+ Cuando NATS detecta una avería, el testigo de seguridad se enciende de la siguiente manera.
Con dongle Sin dongle
Condición ENC. ON y
MI Testigo de seguridad MI Testigo de seguridad
1. Parpadea 6 veces
Se detecta una avería 2. Permanece encen-
en el NATS (excepto en — dido al poner el inte- — Permanece encendido
la unidad de dongle) rruptor de encendido
en ON
Permanece encendido
Cuando se detecta sólo durante unos 15 minu-
— — —
una avería en el dongle. tos tras girar el interrup-
tor de encendido a ON
1. Parpadea 6 veces
Se han detectado unas
2. Permanece encen-
averías en el NATS y en
Permanece encendido dido al poner el inte- Permanece encendido Permanece encendido
las piezas relacionadas
rruptor de encendido
con el motor
en ON
Se detectan sólo ave-

rías relacionadas con el Permanece encendido — Permanece encendido —
motor
Justo después de la ini-

— Parpadea 6 veces — —
cialización del NATS
+ Los diagnósticos de averías del NATS, el sistema de inicialización y el registro adicional de otros códigos
de la llave de contacto de NATS, deben realizarse usando el hardware de CONSULT-II y el software del
NATS de CONSULT-II.
Con respecto a los procedimientos de inicialización de NATS y al registro del código de la llave de con-
tacto de NATS, consultar las Instrucciones de Manejo de CONSULT-II, NATS.
+ Al corregir una avería en el NATS (indicado por el testigo de seguridad de NATS) o registrar otro
n° de código de la llave de contacto de NATS, puede ser necesario volver a registrar la identifica-
ción de la llave original. Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehículo ha entregado
TODAS LAS LLAVES.
EL-431
Composición del sistema
Composición del sistema =NJEL0408

La función del inmovilizador del NATS consiste en lo siguiente:
+ Llave de contacto de NATS
+ Unidad de control del inmovilizador de NATS (IMMU) ubicada en el cilindro de llave de contacto.
+ Módulo de control del motor (ECM)
+ Unidad del dongle (modelos de cond. dcha.)
+ Testigo de seguridad
+ Unidad de control de navegación (Modelos con sistema de navegación)
NEL776
EL-432
Esquema de conexiones — NATS —/Sedán
Esquema de conexiones — NATS —/Sedán NJEL0409

MODELOS CON MOTOR DE GASOLINA NJEL0409S01
HEL422B
EL-433
Esquema de conexiones — NATS —/Sedán (Continuación)
MODELOS CON MOTOR DIESEL NJEL0409S02
HEL423B
EL-434
Esquema de conexiones — NATS —/Hatchback
Esquema de conexiones — NATS —/Hatchback NJEL0487

MODELOS ANTES DEL N° VIN — N16U0135126 NJEL0487S04
MEL932L
EL-435
Esquema de conexiones — NATS —/Hatchback (Continuación)
MODELOS DESPUES DEL N° VIN — N16U0135126 NJEL0487S05
YEL376C
EL-436
CONSULT-II
CONSULT-II NJEL0410
NJEL0410S01
SEF094Y
2. Insertar la tarjeta de programa de NATS en CONSULT-II.

: Tarjeta de programa
NATS-AEN00B
PBR455D
6. Seleccionar “NATS V.5.0”.
SEL027X
7. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada

Para más información, ver el Manual de funcionamiento de
CONSULT-II, NATS.
SEL150X
EL-437
FUNCION DE MODO PRUEBA DIAGNOSIS DE
CONSULT-II =NJEL0410S02
Función de modo prueba diagnosis

Descripción
de CONSULT-II
INICIALIZACION DE U/C Al sustituir los componentes siguientes, será necesario inicializar la U/C y volver a regis-
trar todas las llaves de contacto de NATS.
[Llave de contacto de NATS/IMMU/ECM/unidad de dongle]
RESULTADOS DEL AUTODIAGNOS- Los elementos detectados (términos en pantalla) son como se muestran en el cuadro
TICO siguiente EL-438.
NOTA:
+ Cuando se realiza una inicialización, todos los códigos
previamente registrados se borrarán y todas las llaves de
encendido del NATS deben registrarse de nuevo.
+ El motor no puede arrancarse con una llave no registrada. En
este caso, el sistema puede mostrar “DIFERENC DE CLAVE”
o “MODO DE BLOQUEO” en la pantalla de CONSULT-II como
resultado de autodiagnóstico.
+ Cuando se realiza la inicialización en los modelos de conduc-
ción derecha para Europa, el testigo de seguridad parpadeará
seis veces para mostrar que reconoce el código del dongle.
+ En algunos casos, “CADENA ECM-IMMU” podría almace-
narse como resultado autodiagnóstico durante el procedi-
miento de registro de llave, aunque el sistema no esté funcio-
nando incorrectamente.
COMO INTERPRETAR LOS RESULTADOS DE
AUTODIAGNOSTICO NJEL0410S03
SEL151X
EL-438
CUADRO SINOPTICO DE LOS RESULTADOS DEL
AUTODIAGNOSTICO DEL NATS =NJEL0410S04
P N° Código Se detecta una avería cuando .....

Elementos detectados (términos en (Resultado
Página de referen-
pantalla de la tarjeta del programa de autodiag-
cia
del NATS) nóstico de
“MOTOR”)
NATS MAL Se detecta la avería del circuito interno del ECM de la

FUNCIO- línea de comunicación de la IMMU.
CIRC INT ECM -IMMU EL-443
NAM
P1613
La comunicación entre el ECM y la IMMU es imposible.

NATS MAL
(En algunos casos, “CADENA ECM-IMMU” podría
FUNCIO-
CADENA ECM-IMMU almacenarse durante el procedimiento de registro de EL-444
NAM
llave, aunque el sistema no esté funcionando incorrec-
P1612
tamente).
NATS MAL La IMMU puede recibir la señal del código de la llave

FUNCIO- pero el resultado de la comprobación del código entre
DIFERENC DE CLAVE EL-448
NAM el código de la llave y la IMMU no es correcto.
P1615
NATS MAL La IMMU no puede recibir la señal de código de la

FUNCIO- llave.
CADENA IMMU CLAVE EL-449
NAM
P1614
NATS MAL El resultado de la comprobación del código de identifi-

FUNCIO- cación entre la IMMU y el ECM es incorrecto. Se
FALLO ID, IMM-ECM EL-451
NAM requiere la inicialización del sistema.
P1611
Cuando la operación de arranque se realiza cinco o

NATS MAL más veces consecutivas bajo las siguientes
FUNCIO- condiciones, NATS cambiará a una modalidad que evite
MODO BLOQUEO EL-454
NAM que el motor se arranque.
P1610 + Se utiliza una llave de contacto no registrada.
+ IMMU o ECM tienen una avería.
COMPROBAR MTR DIAG Todos los códigos de averías excepto el NATS han sido
— EL-440
ANTES DE BORRAR detectados en el ECM.
EL-439

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO NJEL0411S01
SEL729WE
EL-440
CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS 1 NJEL0411S02
(Punto relacionado con el autodiagnóstico)
N° DE PIEZA DE
Se visualiza “RESUL
PROCEDIMIENTO DE REFERENCIA DE LA
AUTODIAGNOSIS” en SISTEMA
SINTOMA DIAGNOSTICO ILUSTRACION EN EL
la pantalla de CON- (Componente o modo averiado)
(Página de referencia) DIAGRAMA DEL SIS-
SULT-II
TEMA
CIRC INT ECM PROCEDIMIENTO 1

ECM B
-IMMU (EL-443)
En algunos casos, “CADENA

ECM-IMMU” podría almacenarse
durante el procedimiento de
—
registro de llave, aunque el sis-
tema no esté funcionando inco-
rrectamente.
Circuito abierto en la línea de

voltaje de la batería del circuito C1
de la IMMU

encendido del circuito de la C2
IMMU
PROCEDIMIENTO 2 Circuito abierto en la línea de

CADENA ECM-IMMU C3
(EL-444) masa del circuito de la IMMU

comunicación entre la IMMU y el C4
ECM
Cortocircuito entre la línea de

comunicación del ECM e IMMU, C4
y la línea de voltaje de la batería
+ El testigo de segu- Cortocircuito entre la línea de
ridad se enciende* comunicación del ECM e IMMU, C4
+ El motor no puede y la línea de masa
ponerse en marcha
ECM B
IMMU A
DIFERENC DE PROCEDIMIENTO 3 Llave no registrada D

CLAVE (EL-448) IMMU A
Defecto en el chip del código de

E
la llave
IMMU A

CADENA IMMU PROCEDIMIENTO 4 masa del circuito de la unidad de C6
CLAVE (EL-449) dongle
Circuito abierto o cortocircuito en

la línea entre la unidad de don- C5
gle y la IMMU
Unidad de dongle G
La inicialización del sistema aún

PROCEDIMIENTO 5 F
FALLO ID, IMM-ECM no ha sido completada.
(EL-451)
ECM B
PROCEDIMIENTO 7
MODO BLOQUEO MODO BLOQUEO D
(EL-454)
EL-441
N° DE PIEZA DE
Se visualiza “RESUL
PROCEDIMIENTO DE REFERENCIA DE LA
AUTODIAGNOSIS” en SISTEMA
SINTOMA DIAGNOSTICO ILUSTRACION EN EL
la pantalla de CON- (Componente o modo averiado)
(Página de referencia) DIAGRAMA DEL SIS-
SULT-II
TEMA
+ El MI sigue encen-
COMPROBAR MTR PROCEDIMIENTO DE Se han detectado en el ECM
dido
DIAG ANTES DE TRABAJO datos de averías del motor y del —
+ El testigo de segu-
BORRAR (EL-440) NATS
ridad se enciende*
*: Cuando el NATS detecta una avería, el testigo de seguridad se ilumina mientras el interruptor de encendido está en posición “ON”.
*: Cuando el vehículo está equipado con un dongle (modelos de cond. dcha. para Europa), el indicador de seguridad destella 6 veces
justo después de haber girado el interruptor de encendido a ON. Entonces el testigo de seguridad se ilumina mientras la llave de con-
tacto está en posición “ON”.
CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS 2 NJEL0411S03

(Punto no relacionado con el autodiagnóstico)
PROCEDIMIENTO DE DIAG- SISTEMA N° DE PIEZA DE REFEREN-
SINTOMA NOSTICO (Componente o modo ave- CIA DE LA ILUSTRACION EN
(Página de referencia) riado) EL DIAGRAMA DEL SISTEMA
El testigo de seguridad —
Circuito abierto entre el fusible

—
El testigo de seguridad no se PROCEDIMIENTO 6 y la IMMU
ilumina. (EL-452) Continuación de la modalidad
—
de inicialización
IMMU A
NATS puede inicializarse sin

El testigo de seguridad no par- conectar la unidad de dongle —
padea justo después de la ini- correctamente.
cialización incluso si el vehí-
culo está equipado con una Circuito abierto en la línea de
unidad de dongle. masa del circuito de la unidad C6
de dongle
PROCEDIMIENTO 8
El testigo de seguridad no par- (EL-456) Circuito abierto o cortocircuito
padea justo después de que el
en la línea de comunicación
interruptor de encendido se C5
entre la unidad de dongle e
ponga en ON cuando se
IMMU
detecta alguna avería en rela-
ción con el NATS, incluso si el
vehículo está equipado con un
Unidad de dongle G
dongle.
EL-442
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO NJEL0411S04
SEL028X

Resultados del autodiagnóstico:
Se visualiza “CIRC INT ECM-IMMU” en la pantalla de CON-
SULT-II
1. Confirmar que en la pantalla de CONSULT-II RESUL AUTO-
DIAGNOSIS aparece “CIRC INT ECM-IMMU”. Ref. Número de
pieza B.
2. Sustituir el ECM.
3. Realizar la inicialización con CONSULT-II.
Para la operación de inicialización, consultar “Manual de fun-
SEL152X cionamiento de CONSULT-II, NATS”.
EL-443
“CADENA ECM-IMMU” se visualiza en la pantalla de CON-
SULT-II
1 CONFIRMAR LOS RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO
Confirmar que en la pantalla de CONSULT-II RESUL AUTODIAGNOSIS aparece “CADENA IMMU-CLAVE”.
NOTA:
En algunos casos, “CADENA ECM-IMMU” podría almacenarse durante el procedimiento de registro de llave, aunque el
sistema no esté funcionando incorrectamente.
SEL366X
¿Se visualiza la pantalla de CONSULT-II tal como se describe anteriormente?

Sí © IR A 2.
No © IR AL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS 1.
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA IMMU.

1. Desconectar el conector de la IMMU.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 8 de la IMMU y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
SEL302WB
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar lo siguiente
+ Fusible de 10A [N° 36, ubicado en la caja de fusibles y de fusibles de enlace) —
(Motor de gasolina)
+ Fusible de 20A (N° 34, ubicado en la caja de fusibles y de fusibles de enlace) —
(Motor diesel)
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el fusible y el conector de la
IMMU
N° de pieza de ref. C1
EL-444
3 COMPROBAR LA SEÑAL INT. ENC. ON.

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la IMMU y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
SEL303WC
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar lo siguiente
+ Fusible de 10A [N° 10, ubicado en el bloque de fusibles (J/B)] (Hatchback)
+ Fusible de 10A [N° 20, ubicado en el bloque de fusibles (J/B)] (Sedán)
+ Si la instalación está abierta o cortocircuitada entre el fusible y el conector de la
IMMU
Número de pieza C2
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA IMMU

2. Comprobar la continuidad entre el terminal 4 de la IMMU y masa.
SEL304WB
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Reparar la instalación. Número de pieza C3
EL-445
5 COMPROBAR SI HAY UN CIRCUITO ABIERTO EN LA LINEA DE COMUNICACION

1. Desconectar el conector del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 116 (motor de gasolina) ó 410 (motor diesel) del ECM y el
terminal 1 de la IMMU.
SEL305WB
Correcto © IR A 6.
Número de pieza C4
6 COMPROBAR SI HAY UN CORTOCIRCUITO EN LA LINEA DE COMUNICACION DE LA BATERIA

1. Poner la llave de contacto en posición ON.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 116 (motor de gasolina) ó 410 (motor diesel) del ECM o el terminal 1 de la
IMMU y masa.
SEL306WB
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © La línea de comunicación está cortocircuitada con la línea de voltaje de la batería o con
la línea del interruptor de encendido en posición ON.
Reparar la instalación o los conectores.
Número de pieza C4
EL-446
7 COMPROBAR SI HAY UN CORTOCIRCUITO EN LA MASA DE LA LINEA DE COMUNICACION

2. Comprobar la continuidad entre el terminal 116 (motor de gasolina) ó 410 (motor diesel) del ECM o el terminal 1 de la
IMMU y masa.
SEL307WB
Correcto © IR A 8.
Incorrecto © La línea de comunicación está cortocircuitada con la línea de masa.
Reparar la instalación o los conectores.
Número de pieza C4
8 COMPROBACION DE LA SEÑAL DESDE EL ECM A LA IMMU

1. Comprobar la señal entre el terminal 116 (motor de gasolina) ó 410 (motor diesel) del ECM y masa con CONSULT-II o
un osciloscopio con el interruptor de encendido en “ON”.
2. Cerciorarse de que las señales mostradas en la ilustración a continuación pueden detectarse durante 750 mseg. tras
haber puesto el interruptor de encendido en “ON”.
SEL730W
Correcto © La IMMU no funciona correctamente.
Sustituir la IMMU. Número de pieza A
Realizar la inicialización con CONSULT-II.
Para la operación de inicialización, consultar “Manual de funcionamiento de CONSULT-II,
NATS”.
Incorrecto © El ECM funciona incorrectamente.
Sustituir el ECM. Número de pieza B
NATS”.
EL-447
Se visualiza en la pantalla “DIFERENC DE CLAVE” de CON-
SULT-II
Confirmar que en la pantalla de CONSULT-II “RESUL AUTODIAGNOSIS” aparece “DIFERENC DE CLAVE” .
SEL367X

Sí © IR A 2.
2 REALIZAR LA INICIALIZACION CON CONSULT-II.

Realizar la inicialización con CONSULT-II. Registrar de nuevo todos los códigos de la llave de contacto de NATS.
Con respecto a los procedimientos de inicialización y registro del código de la llave de contacto de NATS, consultar
“Manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS”.
SEL297W
NOTA:
Si la inicialización no se concluye u ocurre un fallo, CONSULT-II muestra el mensaje indicado arriba en la pantalla.
¿Puede inicializarse el sistema y puede ponerse en marcha el motor con la llave de contacto de NATS registrada
de nuevo?
Sí © El código de la llave de contacto no fue registrado. Número de pieza D
No © La IMMU no funciona correctamente.
NATS”.
EL-448
“CADENA IMMU-CLAVE” se visualiza en la pantalla de CON-
SULT-II
Confirmar que en la pantalla de CONSULT-II RESUL AUTODIAGNOSIS aparece “CADENA IMMU-CLAVE” .
SEL368X

Sí © IR A 2.
2 COMPROBAR EL CHIP DEL CODIGO DE LA LLAVE DE CONTACTO DE NATS

Poner en marcha el motor con otra llave de contacto NATS registrada.
¿Arranca el motor?
Sí © El chip del ID de la llave de contacto presenta averías.
Sustituir la llave de contacto.
Número de pieza E
NATS”.
No © Modelos sin unidad de dongle
La IMMU no funciona correctamente.
NATS”.
Modelos con unidad de dongle
IR A 3.
3 COMPROBAR LA CONEXION DEL CONECTOR DE LA INSTALACION

Comprobar la conexión del conector de la instalación entre M31 y M102.
¿Arranca el motor?
Sí © El sistema está en buen estado. (La avería se debe a una conexión incorrecta del
conector).
No © IR A 4.
EL-449
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA UNIDAD DE DONGLE

Comprobar la continuidad entre el terminal 1 de la unidad de dongle y masa.
SEL029X
Sí o No
Sí © IR A 5.
No © Reparar la instalación.
5 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERFAZ
SEL030X
Sí o No
Sí © La unidad de dongle tiene una avería.
1. Sustituir la unidad de dongle.
2. Realizar la inicialización con CONSULT-II. Para la operación de inicialización, consul-
tar “Manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS”.
EL-450
Se visualiza “FALLO ID, IMM-ECM” en la pantalla de CON-
SULT-II
Confirmar que en la pantalla de CONSULT “RESUL AUTODIAGNOSIS” aparece “FALLO ID, IMM-ECM”.
SEL369X
NOTA:
“FALLO ID, IMM-ECM”
El código registrado de la IMMU no se corresponde con el del ECM.
Sí © IR A 2.

Realizar la inicialización con CONSULT-II. Registrar de nuevo todos los códigos de la llave de contacto de NATS.
Para la operación de inicialización, consultar “Manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS”.
SEL297W
NOTA:
¿Puede inicializarse el sistema?
Sí © Poner en marcha el motor. (FIN)
(La inicialización del sistema no ha sido completada. Número de pieza B)
No © El ECM funciona incorrectamente.
NATS”.
EL-451
“EL TESTIGO OPTICO DE SEGURIDAD NO SE ENCIENDE”
1 COMPROBAR EL FUSIBLE
Comprobar el fusible de 10A [N° 12, situado en el bloque de fusibles (J/B)]
¿Funciona el fusible de 10A?
Sí © IR A 2.
2 COMPROBAR EL TESTIGO DE SEGURIDAD

1. Montar el fusible de 10A.
4. Poner en marcha el motor y quitar el contacto.
5. Comprobar si el testigo de seguridad se enciende.
El testigo de seguridad debería encenderse.
Correcto © FIN DE LA REVISION
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DEL TESTIGO DE SEGURIDAD

1. Desconectar el testigo óptico de seguridad (modelos antes de N° VIN— N16U0135126) o Conector del cuadro de ins-
trumentos (modelos después de N° VIN — N16U0135126).
2. Comprobar voltaje entre el terminal 2 del conector del testigo óptico y masa (modelos antes del Nº VIN —
N16U0135126), o comprobar el voltaje entre el terminal 23 del conector del cuadro de instrumentos (testigo óptico de
seguridad) y masa (modelos después del Nº VIN — N16U0135126).
YEL787C
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar la instalación por si existe un circuito abierto o cortocircuito entre el fusible y
el testigo óptico de seguridad (modelos antes del Nº VIN— N16U0135126) o cuadro de
instrumentos (modelos después del Nº VIN — N16U0135126).
4 COMPROBAR EL TESTIGO DE SEGURIDAD

Comprobar el testigo de seguridad.
¿Está en buen estado el testigo de seguridad?
Sí © IR A 5.
No © Reparar o sustituir el cuadro de instrumentos o el testigo óptico de seguridad.
EL-452
5 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA IMMU

1. Conectar el conector de la IMMU.
2. Desconectar el conector del testigo óptico de seguridad ( modelos sedán y hatchback antes del Nº VIN —
N16U0135126) o conector del cuadro de instrumentos (Modelos después del Nº VIN — N16U0135126).
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 5 (Sedán) ó 6 (Hatchback) de la IMMU y masa.
SEL485X
Correcto © Comprobar si hay circuitos abiertos o cortocircuitos en la instalación entre el testigo de
seguridad y la IMMU.
Incorrecto © La IMMU no funciona correctamente.
NATS”.
EL-453
“MODO DE BLOQUEO” aparece en la pantalla de CONSULT-II
Confirmar que “MODO DE BLOQUEO” del “RESUL AUTODIAGNOSIS” se muestra en la pantalla de CONSULT-II.
SEL371X

Sí © IR A 2.
2 SALIR DEL MODO DE BLOQUEO

2. Girar el interruptor de encendido a ON con la llave registrada. (No arrancar el motor). Esperar 5 segundos.
3. Volver a quitar el contacto.
4. Repetir los pasos 2 y 3 dos veces (tres ciclos en total).
¿Se pone en marcha el motor?
Sí © El sistema está en buen estado.
(Ahora el sistema ha salido del “MODO DE BLOQUEO”).
No © IR A 3.
3 COMPROBAR LA INSTALACION DE LA IMMU

Comprobar la instalación de la IMMU. Consultar “Cómo sustituir la IMMU” en EL-457.
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Volver a instalar correctamente la IMMU.
EL-454

SEL297W
NOTA:
Sí © El sistema está en buen estado.
No © IR A 5.
5 REALIZAR DE NUEVO LA INICIALIZACION CON CONSULT-II

1. Sustituir la IMMU.
SEL297W
NOTA:
Si la inicialización no se concluye u ocurre un fallo, CONSULT-II muestra el mensaje indicado arriba en la panta-
lla.
Sí © El sistema está en buen estado. (La IMMU no funciona correctamente. Número de
pieza A)
No © El ECM funciona incorrectamente.
NATS”.
EL-455
1 COMPROBAR LA CONEXION DEL CONECTOR DE LA INSTALACION

Comprobar la conexión del conector de la instalación entre M31 y M102.
Entonces inicializar el NATS. Para la operación de inicialización, consultar “Manual de funcionamiento de CONSULT-II,
NATS”.
¿Funciona el testigo de seguridad una vez concluido el proceso de inicialización?
Sí © El sistema está en buen estado. (La avería se debe a una conexión incorrecta del
conector).
No © IR A 2.
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DE LA UNIDAD DE DONGLE

Comprobar la continuidad entre el terminal 1 de la unidad de dongle y masa.
SEL029X
Sí o No
Sí © IR A 3.
3 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERFAZ
SEL030X
Sí o No
Sí © La unidad de dongle tiene una avería.
1. Sustituir la unidad de dongle.
2. Realizar la inicialización con CONSULT-II. Para la operación de inicialización, consul-
tar “Manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS”.
EL-456
Cómo sustituir la IMMU de NATS
Cómo sustituir la IMMU de NATS NJEL0412

NOTA:
+ Si la IMMU de NATS no se ha montado correctamente, el
sistema NATS no funcionará de forma adecuada y los
RESULTADOS DE AUTODIAGNOSIS en la pantalla de
CONSULT-II mostrarán “MODO DE BLOQUEO”.
SEL096WC
EL-457
SISTEMA DE NAVEGACION
Precauciones
Precauciones NJEL0514
ADVERTENCIA:
No intentar desmontar el monitor. Algunas piezas del monitor tienen alto voltaje que puede provocar
severos y peligrosos choques eléctricos.
PRECAUCION:
+ No cambiar las conexiones de la batería.
+ No fijar piezas no autorizadas.
+ Proteger la unidad de impactos fuertes.
NOTA:
Antes de comenzar la reparación, determinar si la unidad está o no defectuosa. Consultar “Este estado
no es anormal” (EL-516).
EL-458
Localización de componentes
Localización de componentes NJEL0515
SEL501X
EL-459

El sistema de navegación (Sistema Multi-AV) se fundamenta en
tres dispositivos de sensores con el fin de determinar la situación
del vehículo a intervalos de tiempo regulares.
1. El sensor de la velocidad del vehículo: Determina la distancia
que ha recorrido el vehículo.
2. El giroscopio (sensor de la velocidad angular): Determina el
ángulo de la dirección del vehículo y el cambio de dirección.
3. La antena GPS (Datos GPS): Determina el desplazamiento
SEL504X
hacia adelante y la dirección del vehículo.
Los datos facilitados por las tres funciones de detección conjunta-
mente con una comparación de la información cartográfica leída
desde la unidad CD-ROM, permiten la determinación precisa de la
posición actual del vehículo y el recorrido subsiguiente (represen-
tación cartográfica). La información aparece en una pantalla de
cristal líquido.
Esta comparación de los datos GPS (detección de la posición del
vehículo) y la representación cartográfica permite la determinación
precisa de la situación del vehículo.
Principios operativos del sensor de posición NJEL0516S0101

El sensor determina la posición actual del vehículo calculando la
posición detectada previamente, la distancia recorrida desde esta
posición, y los cambios de dirección ocurridos durante este reco-
rrido.
1. Distancia recorrida
Se calcula la distancia recorrida usando las señales recibidas
desde el sensor de velocidad del vehículo. El sensor com-
pensa automáticamente la ligera reducción del diámetro del
neumático y la rueda resultantes del desgaste del neumático.
SEL684V 2. Movimiento hacia delante (Dirección)
Los cambios en la dirección del movimiento hacia adelante los
calcula el giroscopio (sensor de la velocidad angular) y por la
antena GPS (Datos GPS). Cada una de estas funciones pre-
senta sus ventajas y desventajas. Dependiendo de las
condiciones, una función tiene prioridad respecto a otra para
determinar exactamente la dirección del movimiento hacia
adelante.
Tipo de fun-
Ventaja Desventaja
ción
Giroscopio + Capaz de detectar con + Los errores de cálculo pue-

(Sensor de la exactitud cambios mínimos den acumularse durante un
velocidad en la conducción y el largo periodo de recorrido
angular) ángulo de la dirección. continuo del vehículo.
+ Capaz de detectar el reco- + Incapaz de detectar la

Antena GPS rrido del vehículo en cuatro dirección del recorrido del
(Datos GPS) direcciones generales vehículo a velocidades len-
(Norte, Sur, Este y Oeste) tas.
EL-460
Representación cartográfica NJEL0516S0102
La representación cartográfica permite al conductor comparar los
datos de la posición del vehículo detectado con el mapa de la
carretera contenido en la unidad CD-ROM. La posición del vehí-
culo queda marcada en el CD-ROM cartográfico. Esto permite al
conductor determinar con precisión su posición actual en la carre-
tera y elegir el recorrido apropiado.
Cuando la recepción de datos GPS es deficiente durante el
recorrido, no se corrige la posición del vehículo. En este momento,
se requiere la manipulación manual del indicador de posición del
CD-ROM cartográfico.
SEL685V
La representación cartográfica permite al conductor hacer evalua-

ciones prioritarias respecto a las posibles carreteras apropiadas,
distintas a la que se esté actualmente recorriendo.
Si existe un error en la distancia o en la dirección del
desplazamiento, también se producirá un error en la posición rela-
tiva de otros itinerarios. Cuando dos itinerarios son aproximada-
mente paralelos entre sí, la posición indicada para ambos itinera-
rios tendrá casi la misma prioridad. Esto es así, porque ligeras
variaciones en el rumbo de la dirección pueden llegar a ocasionar
que el indicador muestre alternativamente ambos itinerarios.
SEL686V
Puede que no aparezcan en el CD-ROM cartográfico las carrete-

ras recién construidas. En este caso, no resulta posible la repre-
sentación cartográfica. Los cambios en el recorrido de una carre-
tera también impedirán la representación cartográfica con exacti-
tud.
Cuando se conduzca por una carretera no mostrada en el CD-
ROM cartográfico, el indicador de posición usado para la represen-
tación cartográfica puede indicar un itinerario diferente. Incluso
después de retornar a un itinerario mostrada en el mapa, el indi-
cador de posición puede saltar a la posición detectada actual-
mente.
SEL687V
GPS (Sistema de posicionamiento global) NJEL0516S0103

GPS es el sistema de posicionamiento global desarrollado y mane-
jado por el Ministerio de Defensa de los EE.UU. Los satélites GPS
(NAVSTAR) transmiten ondas radioeléctricas y orbitan alrededor
de la tierra a una altitud de aproximadamente 21.000 km.
El receptor GPS calcula la posición tridimensional del vehículo
(latitud, longitud y altitud desde el nivel del mar) de acuerdo con la
diferencia de tiempo de las ondas radioeléctricas procedentes de
más de cuatro satélites GPS (posicionamiento tridimensional).
Cuando las ondas radioeléctricas se reciben desde solamente tres
satélites GPS, se calcula la posición bidimensional (latitud y longi-
SEL526V
tud) usando la altitud a partir de los datos desde el nivel del mar
calculados usando cuatro satélites GPS (posicionamiento bidimen-
sional).
La capacidad de posicionamiento queda degradada en los siguien-

tes casos.
+ En el posicionamiento bidimensional, cuando cambia la altitud
del vehículo desde el nivel del mar, la precisión disminuye.
+ La eficacia en la detección de la situación puede experimen-
tar un error de aproximadamente 100 m, incluso en el posicio-
namiento tridimensional de alta precisión. Puesto que la pre-
cisión resulta influenciada por la situación de los satélites GPS
usados para el posicionamiento, la eficacia en la detección de
EL-461
la posición puede disminuir según sea la situación de los saté-
lites GPS.
+ Cuando no pueden recibirse las ondas radioeléctricas de los
satélites GPS, por ejemplo, cuando el vehículo está en un
túnel, en el interior de un parking, debajo de una autopista
elevada o cerca de líneas de alta tensión, puede que no pueda
detectarse la posición. Las condiciones atmosféricas turbulen-
tas o eléctricas también pueden influir en la eficacia del posi-
cionamiento. Si hay algo situado sobre la antena, puede que
no se reciban las ondas radioeléctricas procedentes de los
satélites GPS.
DESCRIPCION DEL COMPONENTE NJEL0516S02

Unidad de control NAVI NJEL0516S0201
+ El giroscopio (sensor de la velocidad angular) y la unidad del
CD-ROM están incorporados en unidades que controlan las
funciones de navegación.
+ Las señales se reciben desde el giroscopio, el sensor de velo-
cidad del vehículo y la antena GPS. La posición del vehículo
queda determinada mediante la combinación de estos datos
con los datos contenidos en el CD-ROM cartográfico. La infor-
mación de la ubicación se muestra en el panel de la pantalla
SEL507X de cristal líquido.
Unidad del CD-ROM NJEL0516S0202
Mapas, regulaciones del control del tráfico y otra información per-
tinente puede observarse fácilmente desde el CD-ROM.
SEL506X
CD-ROM cartográfico NJEL0516S0203

+ El CD-ROM cartográfico contiene mapas, regulaciones del
control del tránsito, y otra información pertinente.
+ Para mejorar la representación del CD-ROM cartográfico y las
funciones de la determinación del itinerario, el CD-ROM usa
un formato Nissan exclusivo. Por consiguiente, no puede
usarse el CD-ROM proporcionado por otros fabricantes.
Giroscopio (Sensor de la velocidad angular) NJEL0516S0204

+ Se usa el sensor del giroscopio oscilador para detectar los
cambios en el ángulo de la dirección del vehículo.
+ El giroscopio oscilador detecta periódicamente la variación
oscilatoria en los terminales de oscilación. Esta variación se
ocasiona por las variaciones en la velocidad angular del vehí-
culo. Las variaciones de voltaje son notadas por sensores de
voltaje de cerámica a los lados izquierdo y derecho de los ter-
minales. La velocidad angular del vehículo corresponde direc-
tamente con estos cambios en la tensión.
SEL690V + El giroscopio va incorporado en la unidad control de navega-
ción (NAVI).
EL-462
BIRDVIEW NJEL0516S0205
El BIRDVIEW proporciona una visualización detallada y fácilmente
visible de las condiciones de la carretera desde la zona cercana
al vehículo a la distante.
SEL760X
+ Zona de pantalla: Representación trapezoidal mostrando las
distancias aproximadas (Wn, D y Wd).
+ Diez líneas de la cuadrícula horizontal indican el ancho de
pantalla, mientras que seis líneas de la cuadrícula vertical
indican la dirección y la profundidad de la pantalla.
+ El área dibujada por la línea muestra el espacio abierto, la
profundidad y la zona frontal inmediata. Cada área está a una
escala de aproximadamente 5:6:25.
+ Presionando el botón “ZOOM IN” durante el funcionamiento,
se visualiza el cambio de escala y la altura del punto de visión
al lado izquierdo de la pantalla.
La altura del punto de visión aumenta o disminuye cuando se
selecciona “ZOOM” o “WIDE” con el joystick (palanca de man-
do).
SEL691V
EL-463
VISUALIZACION DEL MAPA =NJEL0516S03
SEL761X
La función de cada icono es la siguiente:

1) Indicación del azimut
2) Indicador de la posición
La punta de la flecha muestra la posición actual. El eje de la
flecha indica la dirección en la cual está desplazándose el
vehículo.
3) Señal de recepción GPS (indica las condiciones de recepción
actuales)
4) Visualización de distancia (muestra la distancia a escala redu-
cida)
EL-464
FUNCION DEL INTERRUPTOR DEL PANEL =NJEL0516S04
Pantalla con el interruptor “DEST” pulsado NJEL0516S0401
SEL762X

Icono Descripción
Libro direcciones Las áreas favoritas pueden guardarse en la memoria.
Dirección (Ciudad/
La información puede buscarse desde la dirección.
Calle)
La información se puede buscar en las áreas favori-

Punto de interés (POI)
tas.
Se visualizan los diez destinos anteriores almacena-

Destino anterior
dos en la memoria.
Puede buscarse la información a partir del nombre de

Centro ciudad
la ciudad.
Mapa Puede buscarse la información a partir del mapa.
Cuando en un CD-ROM cartográfico están incluidos

País dos o más países, puede buscarse el destino según
el nombre del país.
EL-465
Pantalla con el interruptor “ROUTE” (“ITINERARIO”)
pulsado =NJEL0516S0402
SEL763X

Icono Descripción
Seleccionar la instalación configurada como destino o

punto intermedio.
Parada corta
(Se ha desconectado la guía de itinerario alcanzado el
destino).
Se pueden visualizar los nombres de las calles ante-

¿Dónde estoy?
riores y de las siguientes actuales.
Pueden configurarse los siguientes elementos infor-

mativos.
+ Itinerario completo
Info. itinerario* + Lista de giros
+ Simulación de itinerario
(Visualizado solamente cuando se ha configurado la
zona destino).
Basándose en la distancia seleccionada, se busca un

itinerario alternativo.
Desvío*
[Visualizado solamente cuando va seguido del itinera-
rio recomendado (no el contrario)].
Cambia el destino o añade los puntos de tránsito del

itinerario configurado en la guía del itinerario. (Visuali-
Editar itinerario* zado solamente cuando se ha desconectado la fun-
ción de cambio de itinerario automático y no se ha
seguido el itinerario recomendado).
Búsqueda de un itinerario recomendado entre la posi-

ción actual del vehículo y la zona destino.
Cálculo itinerario
(Visualizado solamente cuando se ha configurado la
zona destino).
*: Cuando se han introducido los destinos, desconectado la guía de itinerario o se

ha llegado al destino, no se visualiza “Info. itinerario”, “Desvío”, “Editar itinerario”
ni “Cálculo itinerario”.
EL-466
Pantalla con el botón “SETTING” (“PROGRAMACION”)
pulsado =NJEL0516S0403
SEL764X

Icono Descripción
Guardar la posición La posición actual puede almacenarse en el Libro de

actual direcciones.
Pueden efectuarse muchos ajustes y programaciones

Programación sistema
para la máxima comodidad y placer de conducción.
Edición del libro de

Pueden editarse los datos del Libro de direcciones.
direcciones
Mediante el joystick puede controlarse la orden de

Volumen guía
conexión/desconexión de la voz y el volumen.
EL-467
Esquema/Sedán
HEL424B
EL-468
Esquema de conexiones — NAVI —/Sedán
Esquema de conexiones — NAVI —/Sedán NJEL0518

HEL425B
EL-469
Esquema de conexiones — NAVI —/Sedán (Continuación)
HEL426B
EL-470
HEL427B
EL-471
HEL428B
EL-472
HEL429B
EL-473
HEL430B
EL-474
Esquema/Hatchback
MEL972L
EL-475
Esquema de conexiones — NAVI —/Hatchback
Esquema de conexiones — NAVI —/Hatchback

NJEL0531
YEL377C
EL-476
Esquema de conexiones — NAVI —/Hatchback (Continuación)
YEL378C
EL-477
YEL384C
EL-478
YEL385C
EL-479
YEL379C
EL-480
YEL380C
EL-481
YEL381C
EL-482
YEL386C
EL-483
Modo de autodiagnóstico
Modo de autodiagnóstico NJEL0519

ELEMENTOS DE APLICACION NJEL0519S01
Página de
Modo Descripción
referencia
Autodiagnóstico para la navegación, conexión de la pan-

Autodiagnóstico EL-485
talla y la antena GPS.
En este modo puede verificarse el color y la graduación

Diagnóstico de la pantalla EL-494
de grises de la pantalla.
Diagnóstico para las señales desde el En este modo pueden comprobarse varias señales de
EL-491
vehículo entrada en la unidad de control NAVI.
Comprobar la versión
En este modelo puede verificarse la versión del
del CD-ROM carto- EL-493
CD-ROM insertado (número de componentes).
gráfico
Se visualizan en este modo los resultados del diagnós-

tico previamente almacenados en la memoria (antes de
Historial de errores conectar la llave de contacto). También se visualizan la EL-487
hora y la posición donde y cuando se produjeron los
errores.
Visualizar el mapa. Usar el joystick para ajustar la posi-

Confirmación/ Longitud y latitud EL-495
ción. Se visualizarán la longitud y la latitud.
Ajuste Navegación
En este modo puede ajustarse el ángulo de giro del
Ajustar el ángulo EL-496
vehículo en la pantalla.
En condiciones normales, la función de medición de la

distancia del sistema de navegación compensará auto-
máticamente las disminuciones mínimas en el diámetro
del neumático y rueda ocasionadas por el desgaste del
Calibración de la
neumático o la presión baja. La calibración de la EL-497
velocidad.
velocidad, restaura inmediatamente la precisión del sis-
tema en tales casos, como cuando se necesita la cali-
bración de la distancia a consecuencia del uso de cade-
nas en los neumáticos en tiempo de nieve.
Este modo sirve para inicializar la posición actual. Usar

Inicializar la posición cuando el vehículo sea remolcado durante una distancia EL-498
larga por otro vehículo, etc.
COMO REALIZAR EL MODO DE AUTODIAGNOSTICO

NJEL0519S02
2. Pulsar el botón “OPEN/CLOSE” y a continuación abrir la pan-
talla.
MAP
3. Pulsar al mismo tiempo los botones “MAP” y “MODE” durante
más de cinco segundos.
MODE
SEL617X
EL-484
Modo de autodiagnóstico (Continuación)
4. Seleccionar “Autodiagnóstico” o “Confirmación/Ajuste”.
+ Para el ulterior procedimiento, consultar las siguientes páginas
que describen cada elemento informativo de aplicación del
modo de autodiagnóstico.
SEL765X
“Autodiagnóstico” NJEL0519S0201
talla.
3. Pulsar a la vez los botones “MAP” y “MODE” durante más de
5 segundos.
4. Seleccionar “Autodiagnóstico”.
SEL765X
5. Se efectuará el autodiagnóstico.
SEL766X
6. Se visualizarán los resultados del diagnóstico. Los resultados

del diagnóstico se indican por el color de la pantalla. Para más
detalles, consultar EL-486, “RESULTADOS DEL AUTODIAG-
NOSTICO”.
SEL767X
Para obtener los resultados detallados del diagnóstico en la

pantalla, pulsar “Navegación” o “Pantalla” o “Antena GPS”.
SEL768X
EL-485
Modo de autodiagnóstico (Continuación)
RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO =NJEL0519S03
Procedimiento de diagnóstico/
revisión
Elemento Volver a comprobar el sistema en
Color
diagnosti- Resultado detallado Descripción cada verificación o sustitución
visualizado
cado (Cuando se elimina el mal
funcionamiento, no es necesario
un ulterior trabajo de reparación)
La antena GPS está conectada

Verde — correctamente a la unidad de control —
NAVI.
“Antena del 1. Comprobar la conexión del cable
GPS” alimentador de la antena GPS a
(Conexión No es correcta la
la unidad de control NAVI.
de la antena conexión a la siguiente
Se ha detectado un error de 2. Comprobar visualmente el cable
del GPS) Amarillo unidad. Ver el Manual de
conexión de la antena del GPS. alimentador de la antena GPS. Si
Taller para el ulterior
es Incorrecto, cambiar el con-
diagnóstico.
junto de la antena del GPS.
3. Sustituir la antena GPS.
Verde — No se detecta ningún fallo. —
La unidad de control NAVI está ave-

Rojo [*** es anormal]. Sustituir la unidad de control NAVI.
riada.
No se realizó el autodiag- 1. Confirmar que el CD-ROM carto-

nóstico de la unidad de No se ha insertado ningún CD-ROM gráfico no está insertado en la
Gris lectura CD-ROM de NAVI o la unidad de control NAVI está unidad de control NAVI .
debido a que no se averiada. 2. Sustituir la unidad de control
insertó el CD-ROM. NAVI.
La unidad de control NAVI indica 1. Confirmar que el disco esté mon-

El CD-ROM o la unidad que el CD-ROM insertado está fun- tado correctamente (no al revés).
de lectura CD-ROM del cionando defectuosamente. 2. Realizar “MODO de comprobar la
NAVI es anormal. Ver el El CD-ROM cartográfico o la unidad versión del CD-ROM cartográfico”
Manual de Taller para el de lectura CD-ROM de la unidad de en EL-493para confirmar si el
“Navega- ulterior diagnóstico. control están funcionando defectuo- CD-ROM está o no insertado
ción” samente. correctamente.
No puede leerse el CD-ROM del 3. Comprobar la superficie del
mapa insertado. disco. ¿Hay rayazos, abrasiones
El CD-ROM no es nor- El CD-ROM cartográfico o la unidad o picaduras en la superficie?
Amarillo mal. Comprobar el disco. de lectura CD-ROM de la unidad de 4. Sustituir el CD-ROM.
control están funcionando defectuo- 5. Sustituir la unidad de control
samente. NAVI.
1. Comprobar la conexión del cable

alimentador de la antena GPS a
No es correcta la
la unidad de control NAVI.
conexión a la siguiente
Se ha detectado un error de 2. Comprobar visualmente el cable
unidad. Ver el Manual de
conexión de la antena del GPS. alimentador de la antena GPS. Si
Taller para el ulterior
es Incorrecto, cambiar el con-
diagnóstico.
junto de la antena del GPS.
3. Sustituir la antena GPS.
NOTA:
La conexión entre la unidad de control NAVI y la pantalla debe
ser normal. Por consiguiente, no se producirá “Error de
conexión de la pantalla” cuando la pantalla pueda abrirse o
cerrarse adecuadamente.
EL-486
Modo de Confirmación/Ajuste
Modo de Confirmación/Ajuste =NJEL0520

MODO “HISTORIAL DE ERRORES” NJEL0520S01
En este modo, los errores históricos del sistema se visualizan con
los siguientes datos.
+ ¿Cuántas veces se detectó el error?
+ Datos de la última vez que se detectó el error
+ El último lugar donde se detectó el error
NOTA:
+ El número de errores se puede contabilizar hasta 50
veces. Más de 51 veces será indicado como 50 veces.
+ El mal funcionamiento del panel GPS (interior de la unidad
de control NAVI) se traducirá en la visualización de datos
de tiempo incorrectos.
+ Cuando se produce un error, aparece una indicación de
posición incorrecta en la pantalla. Quedará afectada la
exactitud de los datos en la pantalla (indicador de posi-
ción).
Cómo actuar NJEL0520S0102

talla.
3. Pulsar al mismo tiempo los botones “MAP” y “MODE” durante
más de 5 segundos.
4. Seleccionar “Confirmación/Ajuste”.
SEL765X
5. Seleccionar “Navegación”.
SEL769X
6. Seleccionar “Historial de errores”.
SEL770X
EL-487
Modo de Confirmación/Ajuste (Continuación)
7. Si los elementos problema se visualizan con cálculo del
tiempo, reparar/substituir el sistema según la TABLA “Historial
de errores”, EL-489.
SEL771X
8. Si es necesario, pulsar el elemento informativo de error para

visualizar la hora y el lugar en que se detectó el error.
SEL772X
9. Después de reparar el sistema, borrar la memoria de diagnós-

tico.
NOTA:
Cuando deba substituirse la unidad de control NAVI, no borrar
la memoria de diagnóstico para la ulterior inspección de fun-
cionamientos defectuosos.
2) Pulsar a la vez los botones “Map” y “MODE” durante más de
5 segundos.
3) Seleccionar “Confirmación/Ajuste”
SEL773X 4) Seleccionar “Navegación”
5) Seleccionar “Historial de errores”.
6) Seleccionar “Borrar”.
7) Seleccionar “Sí”.
EL-488
TABLA “HISTORIAL DE ERRORES” =NJEL0520S02
Página de
Puntos detectados Descripción Procedimiento de diagnóstico/revisión
referencia
Efectuar un autodiagnóstico para confir-

mar si la unidad de control NAVI está o
no funcionando erróneamente. Si no se
Mal funcionamiento en las comunicacio-
Sensor del giroscopio desconec- detecta ningún fallo, puede que se haya
nes entre la unidad de control NAVI y el EL-484
tado producido un mal funcionamiento
giroscopio interno.
momentáneo y/o temporal debido a una
fuerte interferencia de ondas electro-
magnéticas.
Comprobar la señal del sensor de velo-

cidad del vehículo en el modo “Diagnós-
tico de señales de vehículo”. Si la señal
Mal funcionamiento de la entrada de la
Problema en la conexión del sen- de entrada no es detectada
unidad de control NAVI y del sensor de EL-491
sor de velocidad. correctamente, comprobar el mazo de
velocidad.
cables por si hay cortocircuito o circuito
abierto entre el medidor de combinación
y la unidad de control NAVI.
GPS desconectado Efectuar un autodiagnóstico para confir-

Mal funcionamiento del cable de Mal funcionamiento de las comunicacio-
detecta ningún fallo, puede que se haya
transmisión de GPS nes entre la unidad de control NAVI y el EL-484
producido un mal funcionamiento
panel de GPS
Error en la conexión de la línea fuerte interferencia de ondas electro-
de entrada de GPS magnéticas.
Se produce un error de posición. Puede

El circuito de transmisión del oscilador
Encima de TCXO GPS que se haya originado una fuerte inter-
de sincronización de frecuencia de la
ferencia de ondas electromagnéticas.
placa de GPS (en el interior de la uni-
Puede que la antena GPS esté en un —
dad de control NAVI) está enviando una
entorno muy caliente o muy frío. Esto
frecuencia de oscilación que es superior
Debajo de TCXO GPS produce usualmente un mal funciona-
o inferior al valor establecido.
miento temporal.
Mal funcionamiento de ROM de Efectuar un autodiagnóstico para confir-

GPS Mal funcionamiento de RAM o ROM de mar si la unidad de control NAVI está o
la placa GPS en el interior de la unidad no funcionando erróneamente. Si no se
Mal funcionamiento de RAM de de control NAVI. detecta ningún fallo, puede que se haya
GPS EL-484
producido un mal funcionamiento
Mal funcionamiento del IC del reloj de la momentáneo y/o temporal debido a una
Mal funcionamiento del RTC de
placa GPS dentro de la unidad de con- fuerte interferencia de ondas electro-
GPS magnéticas.
trol NAVI.

mar la conexión de la antena GPS. Si
no se detecta ningún fallo, puede que
Antena de GPS desconectada — EL-484
se haya producido un mal funciona-
miento momentáneo y/o temporal oca-
sionado por un fuerte impacto.
1. Comprobar los circuitos del suminis-

tro eléctrico para la unidad de control EL-513
NAVI.
2. Realizar un autodiagnóstico para con-

La tensión de la fuente de alimentación EL-484
firmar la conexión de la antena GPS.
Tensión baja en GPS de la placa GPS dentro de la unidad de
control NAVI es baja. 3. Si los resultados del diagnóstico
anteriormente indicado son correctos,
puede que se haya producido un mal —
funcionamiento momentáneo y/o tempo-
ral a causa de un fuerte impacto.
EL-489
Página de
Puntos detectados Descripción Procedimiento de diagnóstico/revisión
referencia

Mal funcionamiento de la unidad de lec-
Error en la comunicación del CD- detecta ningún fallo, puede que se haya
tura del CD-ROM (en el interior de la EL-484
ROM producido un mal funcionamiento
unidad de control NAVI)
fuerte interferencia de ondas electro-
magnéticas.
Comprobar la posibilidad de que el

disco se haya insertado o expulsado
Mal funcionamiento del meca-
— incorrectamente. Si la función de carga —
nismo de carga
no actúa correctamente, sustituir la uni-
dad de control NAVI.
Queda confirmado que el CD-ROM

apropiado está posicionado en el carga-
Error en la lectura del CD-ROM Realizar un autodiagnóstico para confir-
dor CD-ROM. Sin embargo, no puede
leerse ningún dato. mar sí el disco insertado está o no fun- EL-484
cionando incorrectamente.
Mal funcionamiento de la correc- Se leen datos erróneos desde el CD-
ción de error para el CD-ROM ROM Los errores no se pueden corregir.
La conducción por una carretera irregu-

El haz de luz de la lectura de datos del lar puede ocasionar el salto intermitente
Error de enfoque del CD-ROM —
CD-ROM está desenfocado. del CD al igual que ocurre con una uni-
dad de CD de audio.
Realizar un autodiagnóstico para confir-

Mal funcionamiento del CD-ROM — mar sí el disco insertado está o no fun- EL-484
cionando incorrectamente.
EL-490
MODO DE “DIAGNOSTICO DE SEÑALES DE
VEHICULO” =NJEL0520S03
En el modo “Diagnóstico de señales de vehículo”, las siguientes
señales de entrada a la unidad de control NAVI pueden verificarse
en la pantalla.
Indica-
Elemento Condición del vehículo
ción
Velocidad del ON La velocidad del vehículo es superior 0 km/h.

vehículo* OFF La velocidad del vehículo es 0 km/h.
El conmutador de alumbrado está en la 1a o 2a

ON
posición.
Luz
El conmutador de alumbrado está en la posición
OFF
“OFF”.
El interruptor de encendido está en la posición

ON
“ON”.
ENC
El interruptor de encendido está en la posición
OFF
“ACC”.
La palanca selectora está en la posición de “Mar-

ON
cha atrás”.
Marcha atrás*
La palanca selectora está en una posición dis-
OFF
tinta de “Marcha atrás”.
*: Cuando el interruptor de encendido está en la posición “ACC”, la indicación

cambiará a “-”.

talla.
5 segundos.
SEL765X
5. Seleccionar “Diagnóstico de señales de vehículo”.
SEL769X
EL-491
6. A continuación se efectúa “Diagnóstico para las señales del
vehículo”.
SEL774X
EL-492
MODO “COMPROBAR LA VERSION DEL CD-ROM
CARTOGRAFICO” =NJEL0520S04
talla.
5 segundos.
SEL765X
SEL769X
6. Seleccionar “Comprobar versión CD-ROM cartográfico”.
SEL770X
7. Se visualizará la versión (número de componentes) del CD-

ROM cargado a la unidad de control NAVI.
SEL775X
EL-493
MODO “DIAGNOSTICAR LA PANTALLA” =NJEL0520S05
Usar el modo “Diagnosticar la pantalla” para verificar el brillo del
color y el matiz de la pantalla. Debe sustituirse la unidad de con-
trol NAVI si el matiz y el brillo no son normales.

talla.
5 segundos.
SEL765X
5. Seleccionar “Realizar diagnóstico de pantalla”.
SEL769X
6. Seleccionar “Mostrar barra de gama colores” o “Mostrar barra

de graduación”.
7. A continuación, se visualizarán la barra de color/escala de gri-
ses.
SEL776X
SEL777X
EL-494
MODO “LONGITUD Y LATITUD” NJEL0520S06
Se usa “Longitud y latitud” para confirmar la longitud y la latitud de
algún punto de área opcional.

talla.
5 segundos.
SEL765X
SEL769X
6. Seleccionar “Mostrar longitud y latitud”.
SEL770X
7. Ajustar el indicador usando el joystick y pulsar “Programar”.

8. Se visualizan la longitud y la latitud.
SEL778X
EL-495
MODO “AJUSTAR EL ANGULO” NJEL0520S07
Si la pantalla indica un ángulo de giro mayor o menor que el ángulo
de giro actual, deben verificarse los valores de detección del giros-
copio (sensor de la velocidad angular).
Si el vehículo en la pantalla realiza un ángulo de giro más grande
que en la realidad, pulsar “−”. Si el vehículo en la pantalla realiza
un ángulo de giro más pequeño que en la realidad, pulsar “+”.

talla.
5 segundos.
SEL765X
SEL769X
6. Seleccionar “Ajustar el ángulo”.
SEL770X
7. Seleccionar “Giro a la Izquierda” para ajustar el ángulo a la

izquierda. Pulsar “Giro a la Derecha” para ajustar el ángulo a
la derecha.
8. Seleccionar “+” para incrementar el coeficiente de cambio del
ángulo o “−” para reducir el coeficiente de cambio del ángulo.
9. Seleccionar “Programar” para guardar los valores cambiados
en la memoria.
10. A continuación, queda ajustado en la pantalla el ángulo de giro
del vehículo.
SEL779X
EL-496
MODO “CALIBRACION DE LA VELOCIDAD” NJEL0520S08
talla.
5 segundos.
SEL765X
SEL769X
6. Pulsar “Graduación de la velocidad”.
SEL770X
7. Pulsar (+) o “−” para ajustar el coeficiente del cambio de dis-

tancia.
+ Para conseguir que el coeficiente del cambio de distancia sea
menor, pulse “−”.
+ Para conseguir que el coeficiente del cambio de distancia sea
mayor, pulse (+).
8. Seleccionar “Programar”.
SEL780X
EL-497
MODO “INICIALIZAR LA POSICION” =NJEL0520S09
Este procedimiento es para inicializar la situación actual. Realizar
“Inicializar la posición” cuando el vehículo se haya transportado a
una larga distancia por otro vehículo, etc.
Aparece el mapa con fondo gris y no se puede ajustar la posición
del vehículo realizando un desplazamiento de la pantalla, cuando
la posición del vehículo en la memoria está fuera de la zona de los
datos del mapa insertado.
Cuando ocurra esto, efectuar “Inicializar localización”.
NOTA:
+ Solamente se inicializa el sistema cuando se sustituye la
unidad de control NAVI. Si se inicializa el sistema en otros
casos, puede ocasionar durante un tiempo el posiciona-
miento impreciso del indicador de posición.
+ Inicialice el sistema más allá de la recepción de ondas
radioeléctricas desde el satélite GPS.
1. Cambiar el modo del sistema de navegación a autodiagnóstico
pulsando al mismo tiempo los botones “MAP” y “MODE”
durante más de 5 segundos.
SEL765X
3. Seleccionar “Inicializar localización”. A continuación se mues-

tra la nueva pantalla.
SEL769X
4. Pulsar el botón “MAP”.
MAP
SEL616X
EL-498
5. Pulsar el botón “SETTING”.
6. Seleccionar “Programación del sistema”.
SETTING
SEL618X
7. Seleccionar “Información de GPS”.
SEL781X
8. Más de un icono del satélite GPS cambia a verde. (Puede tar-

dar entre 1 y 15 minutos).
NOTA:
Conducir el vehículo durante un rato con el objeto de cambiar
el estado de recepción de las ondas radioeléctricas del saté-
lite GPS si el icono de GPS no cambia a verde.
* La distancia de conducción que resulta necesaria depende
del estado de recepción de la ondas radioeléctricas del saté-
lite GPS.
SEL909X
9. Pulsar el botón “MAP” y verifique lo siguiente.

+ Confirme que el icono del GPS en el mapa cambia a verde.
+ A continuación, el indicador de posición deberá mostrar la
posición actual.
+ El indicador de posición gira en correspondencia al movi-
miento del vehículo.
10. La inicialización queda completada.
EL-499
Modo Panel de control
Modo Panel de control =NJEL0521

ELEMENTOS DE APLICACION NJEL0521S01
Página de refe-
Modo Descripción
rencia
Puede configurarse la pantalla para que quede abierta por los siguientes controles.
+ La pantalla se abrirá cuando se seleccione OPEN/CLOSE con la llave de contacto
Pantalla automático
posicionada en ACC. EL-501
abrir
+ La pantalla se abrirá automáticamente cuando la llave de contacto se gira de OFF a
ACC.
Los datos GPS incluyen la longitud, la latitud y la altitud (distancia por encima del nivel
del mar) de la posición actual del vehículo y la fecha y hora actual para la zona en la
Información de GPS EL-501
que se esté conduciendo el vehículo.
También se indican las condiciones de recepción de GPS y su posición.
Puede seleccionarse el idioma para guía de la voz y la pantalla.

Idioma EL-502
Usar el CD-ROM del programa para cambiar el idioma.
Program. personal de
Una instalación de su selección puede añadirse a Parada corta. EL-502
la parada corta
Pueden configurarse para la búsqueda de itinerario las prioridades de petición de bús-

Prioridades en ruta EL-502
queda y de nueva búsqueda automática.
Marcando itinerario. Puede visualizarse el itinerario de la posición actual del vehículo. EL-503
Pueden personalizarse las siguientes configuraciones de la pantalla.

Mostrar programación + Color de la pantalla (Modo para el día o modo para la noche) EL-503
+ Brillo de la pantalla
Dirección de conduc- Puede personalizarse la dirección de conducción del mapa de la pantalla o bien al
EL-504
ción norte o a la dirección de la conducción actual del vehículo.
Mostrar lugares cer- Pueden visualizarse lugares o instalaciones.

EL-504
canos Las instalaciones para visualizarse pueden elegirse de una variedad de selecciones.
Puede ajustarse la ubicación actual del indicador de posición. También puede cali-
Ajuste de la posición
brarse la dirección del identificador de la posición, cuando la dirección de la dirección EL-505
actual
de conducción del vehículo en la pantalla no coincida con la dirección actual.
Programación de
Puede evitarse una zona particular cuando se sigue un itinerario. —
zona a evitar
Bip On/Off
Pueden activarse o desactivarse los sonidos del bip que corresponden al funciona-
(Conectado/ EL-505
miento del sistema.
Desconectado)
Borrar memoria Pueden borrarse el libro de direcciones, el destino anterior o la zona que deba evitarse. EL-506
Cuando en un CD-ROM están incluidos dos o más países, puede seleccionarse el des-
País EL-506
tino a partir del nombre del país.
COMO PONER EN ACCION EL MODO PANEL DE

CONTROL NJEL0521S02
talla.
SETTING 3. Pulsar el botón “SETTING”.
+ Para ulteriores procedimientos, consultar las siguientes pági-
nas que describen cada aplicación del modo panel de control.
SEL618X
EL-500
Modo Panel de control (Continuación)
MODO DE “PANTALLA AUTOMATICO ABRIR ” NJEL0521S03
talla.
SEL764X
5. Seleccionar “Pantalla automático abrir”.
SEL781X
6. Seleccionar el icono “Automático” o “Manual”.

+ Para abrir manualmente la pantalla, seleccionar “Manual”.
+ Para abrir automáticamente la pantalla, seleccionar “Automá-
tico”.
7. Pulsar el botón “MAP”, a continuación la pantalla retornará al
mapa de la posición actual.
SEL782X
MODALIDAD “INFORMACION DE GPS” NJEL0521S04

talla.
5. Seleccionar “Información de GPS”.
SEL781X
6. A continuación se visualizará la información GPS.
SEL909X
EL-501
MODO “IDIOMA” =NJEL0521S05
talla.
5. Seleccionar “Idioma”.
SEL783X
6. Seleccionar el icono “Inglés” o “Español”.

+ Cuando la pantalla muestre “Inglés”, elegir “Inglés”.
+ Cuando la pantalla muestre “Español”, elegir “Español”.
NOTA:
Usar el CD-ROM del programa para cambiar el idioma.
SEL784X
MODO “PROGRAM. PERSONAL DE LA PARADA

CORTA” NJEL0521S06
talla.
5. Seleccionar “Program. personal de la parada corta”.
SEL785X
6. Seleccionar un elemento de la lista.
SEL786X
MODO “PRIORIDAD DE RUTAS” NJEL0521S07

talla.
5. Seleccionar “Prioridad de rutas”.
SEL787X
EL-502
6. Seleccionar un elemento de la lista.
SEL788X
MODO “MARCANDO ITINERARIO” NJEL0521S08

talla.
5. Seleccionar “Marcando itinerario”.
SEL789X
6. Seleccionar el icono “On” u “Off”.

+ Para no dejar ninguna trayectoria en el mapa, elegir “Off”.
+ Para dejar una trayectoria en el mapa, elegir “On”.
NOTA:
Cuando se desconecta (OFF) una pantalla de trayectoria, los
datos de la misma se borran de la memoria.
SEL790X
MODO “AJUSTE DE LA PANTALLA” NJEL0521S09

Ajuste del color de la pantalla NJEL0521S0901
talla.
5. Seleccionar “Color”. El color de la pantalla cambiará al modo
diurno/ modo nocturno.
6. Pulsar el interruptor “MAP”, a continuación la pantalla retor-
SEL791X
nará al mapa de la posición actual.
NOTA:
+ Puede cambiarse independientemente el color de la pan-
talla cuando se conecte o desconecte el conmutador de
alumbrado.
+ El ajuste inicial del color es el siguiente:
Cuando el conmutador de alumbrado está desconectado:
Modo diurno
Cuando el conmutador de alumbrado está conectado:
Modo nocturno
Modo diurno: fondo blanco.
SEL792X Modo nocturno: fondo negro
EL-503
Ajuste del brillo NJEL0521S0902
talla.
5. Seleccionar “Luminoso” u “Oscuro” para ajustar la luminosidad
de la pantalla.
6. Pulsar el interruptor “MAP”, a continuación la pantalla retor-
nará al mapa de la posición actual.
SEL791X
NOTA:
El brillo de la pantalla puede ajustarse independientemente
cuando se conecte o desconecte el conmutador de alum-
brado.
MODO “DIRECCION DE CONDUCCION” NJEL0521S10

talla.
5. Seleccionar “Dirección de conducción”.
SEL794X
6. Seleccionar el icono “Hacia arriba” o “Hacia el norte”.

+ Para visualizar norte hacia arriba, elegir “Hacia el norte”.
+ Para visualizar el dirección de conducción hacia arriba del
vehículo, elegir “Hacia arriba”
SEL795X
MODO “MOSTRAR LUGARES CERCANOS” NJEL0521S11

talla.
5. Seleccionar “Mostrar lugares cercanos”.
SEL796X
EL-504
6. Seleccionar y pulse un elemento en la lista.
SEL797X
MODO “AJUSTAR POSICION ACTUAL” NJEL0521S12

talla.
5. Seleccionar “Ajustar posición actual”.
SEL798X
6. Seleccionar “ ”o “ ” para calibrar la dirección de conduc-

ción. (Las marcas de la flecha rotan según la llave de calibra-
ción).
7. Seleccionar “Programar”. A continuación, el signo del vehículo
se unirá al signo de la flecha.
8. La pantalla visualizará “Se ha calibrado la dirección de con-
ducción” y, a continuación, volverá al mapa de la posición
actual.
SEL799X
MODO “BIP ON/OFF” NJEL0521S13

2. Pulsar el botón “OPEN/CLOSE” y, a continuación, abrir la pan-
talla.
5. Pulsar “Bip On/Off”.
SEL800X
6. Seleccionar el icono “On” u “Off”.

+ Si quiere el sonido bip, elegir “On”.
+ Si no quiere el sonido bip, elegir “Off”.
7. Pulsar el botón “PREVIOUS”, a continuación la pantalla vol-
verá al mapa de la posición actual.
SEL801X
EL-505
MODO “BORRAR MEMORIA” =NJEL0521S14
talla.
5. Seleccionar “Borrar memoria”.
SEL802X
6. Para borrar todos los lugares almacenados en “Libro de

Direcciones”, “Zona evitar” y “Dest. Anterior”, seleccione “Sí”.
SEL803X
MODO “PAIS” NJEL0521S15

talla.
5. Seleccionar “País”.
SEL804X
6. Seleccionar y pulse un elemento en la lista.
SEL805X
EL-506
Ajuste del volumen de guía
Ajuste del volumen de guía =NJEL0522

Puede cambiarse el ajuste de la voz de guía de itinerario.
+ Activación/Desactivación de la voz de guía
+ Volumen de la voz de guía
AJUSTE DE LA ACTIVACION/DESACTIVACION NJEL0522S02

talla.
4. Puede conectarse/desconectarse el mandato voz, pulsando el
botón “Volumen guía”.
SEL764X
AJUSTE DEL VOLUMEN DE LA VOZ NJEL0522S03

talla.
4. Puede controlarse el volumen de la voz moviendo el joystick
hacia la izquierda/derecha.
SEL764X
EL-507
Sistema antirrobo
Sistema antirrobo =NJEL0523

Cuando la pantalla muestre “Introduzca su número de identificación”, deberá introducir los cuatro dígitos del
mismo, en el momento que compre el vehículo.
Modelos de cond. dcha. NJEL0523S0301
Integrando el sistema de navegación en el interior del vehículo y enlazándolo con el sistema de inmoviliza-
ción en el interior del vehículo, la posibilidad de que se pueda robar la unidad de navegación es realmente
reducida. Cada vez que se enciende el sistema de navegación, éste comenzará la comunicación con la uni-
dad del sistema de inmovilización del vehículo (IMMU) para verificar un código de identificación. Si no se
puede establecer la comunicación o el código verificado es incorrecto, el sistema de navegación se bloqueará
y mostrará en la pantalla de navegación “FUNCION ANTIRROBO”.
EL-508
CONSULT-II
CONSULT-II =NJEL0524
NJEL0524S01
SEF289X
3. Insertar la tarjeta de programa de NATS en CONSULT-II.

: Tarjeta de programa
NATS-AEN00A
PBR455D
6. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada

Para más información, ver el Manual de funcionamiento de
CONSULT-II, NATS.
SEL517X
FUNCION DE MODO PRUEBA DIAGNOSIS DE

CONSULT-II NJEL0524S02
Función de modo prueba diagnosis

Descripción
de CONSULT-II
INICIALIZACION DEL PIN El sistema de navegación se bloqueará cuando el propietario del vehículo meta un PIN
equivocado cinco veces seguidas.
Para liberar el bloqueo, usar “INICIALIZACION PIN”.
INICIALIZACION ID NAVI En situaciones normales la unidad de control de navegación y la unidad de control de

dongle se comunican mutuamente.
Usar “INICIALIZACION ID NAVI” para hacer coincidir los códigos cuando uno de ellos se
haya sustituido por rotura u otra razón.
NOTA:
Cuando se realiza una inicialización todos los ID NAVI y PIN
grabados anteriormente se borran y, a continuación, se gra-
ban de nuevo.
EL-509
Diagnósticos de averías =NJEL0525

Página de
Síntoma Procedimiento de diagnóstico/revisión
referencia
No funciona ninguna función Comprobar la fuente de alimentación y la toma de masa del circuito de la unidad
EL-513
del sistema. de control NAVI.
Color extraño en la pantalla 1. Comprobar el MODO en “Valores de la pantalla” EL-503

o un brillo inusual. 2. Comprobar el MODO de pantalla en “Analizar la pantalla”. EL-494
1. Comprobar el MODO en “Valores de la pantalla” EL-503

La pantalla no se oscurece
al conectar el conmutador 2. Comprobar que la señal de entrada del conmutador de alumbrado a la unidad
de alumbrado. de control NAVI sea correcta en MODO “Diagnóstico de señales desde el vehícu- EL-491
lo”.
No se oye ninguna voz de 1. Comprobar “Ajuste del volumen de guía”. EL-507

guía de navegación por el
altavoz delantero izquierdo. 2. Comprobar el relé del altavoz. EL-514
El bip no suena cuando el

Comprobar el MODO “Bip On/Off”. EL-505
sistema indica el itinerario.
El indicador de posición no
registra el itinerario por la Ir a “FLUJO DE TRABAJO PARA INSPECCION DE NAVEGACION”. EL-511
que se está viajando.
El indicador de posición no
2. Comprobar que la señal inversa de entrada de la unidad de control NAVI es
indica movimiento ni hacia EL-491
correcta en MODO “Diagnóstico para las señales del vehículo”.
adelante ni hacia atrás.
1. ¿Hay algo que obstruya la antena GPS en el acabado de la bandeja trasera?

No se puede recibir la onda —
(La antena GPS está situada debajo del acabado de la bandeja trasera).
de radio GPS. (El marcador
GPS de la pantalla no se 2. Comprobar la recepción de onda de radio GPS en “MODO información GPS”. EL-501
vuelve verde).
3. Comprobar la antena GPS en el MODO “Autodiagnóstico”. EL-485
La dirección de avance de la 1. Realizar el MODO “Ajustar posición actual”. EL-505

posición del marcador no
coincide con la dirección del
vehículo. 2. Ir a “FLUJO DE TRABAJO PARA INSPECCION DE NAVEGACION”. EL-511
El lugar almacenado en el
libro de direcciones y otras La situación almacenada en el libro de direcciones y otras funciones de memoria
funciones de memoria se se pueden perder cuando se desconecta la batería o se descarga. Si esto
—
pierden cuando se desco- sucede, cargar la batería o sustituirla si es necesario y volver a introducir la infor-
necta la batería o se des- mación.
carga.
El mapa aparece en gris y La ubicación actual en memoria está fuera de la zona del mapa. Realice “Iniciali-
EL-498
no se puede desplazar. zar la posición”.
EL-510
FLUJO DE TRABAJO PARA INSPECCION DE
NAVEGACION =NJEL0525S02
SEL519X
*1: EL-516 *4: EL-491 *6: EL-486

*2: EL-484 *5: EL-512 *7: EL-489
*3: EL-487
EL-511
PRUEBA DE CONDUCCION =NJEL0525S03
Durante la prueba de conducción, diagnosticar el sistema compro-
bando la diferencia de los síntomas con cada sensor en On u Off.
Patrón de prueba 1 NJEL0525S0301
Método de prueba en el que el ajuste de la posición actual no está
hecha de acuerdo con los datos GPS.
+ Retirar el conector de la antena GPS de la unidad de control
NAVI. Conducir el vehículo.
Antes de conducir el vehículo, realice el MODO “Ajustar posi-
ción actual” (EL-505).
Patrón de prueba 2 NJEL0525S0302
Procedimiento de prueba en el que no se usa la coincidencia con
el mapa.
+ Antes de conducir el vehículo, realice el MODO “Ajustar posi-
ción actual” (EL-505).Conducir el vehículo con el interruptor de
encendido en OFF y el mapa de CD-ROM extraído de la uni-
dad de control NAVI. Después de conducir el vehículo, volver
a instalar el CD-ROM cartográfico. Comparar las pistas de
conducción guardadas de la posición actual del vehículo con
las carreteras del mapa.
Ejemplo NJEL0525S0303
<El indicador de posición consistentemente indica la posición equi-
vocada cuando se conduce por el mismo área. Determinar si esto
es el resultado de la función de coincidencia en el mapa o de la
función GPS.>
→ Realizar el patrón de prueba 1.
<Para verificar la exactitud de la configuración de la carretera mos-
trada en la pantalla.>
→ Realizar los patrones 1 y 2 de prueba.
+ Comparar el mapa con las pistas de conducción guardadas.
La precisión de las pistas de conducción guardadas es varios
centenares de metros.
<Para establecer la calibración de la distancia y ajustes>
→ Realizar los patrones 1 y 2 de prueba.
+ Realizar ajustes conduciendo el vehículo sobre un recorrido
conocido (autopista u otra carretera que tenga las distancias
claramente marcadas). Calibrar la distancia con una distancia
conocida. Usar la fórmula de abajo.
Valor de calibración = Distancia en la pantalla/Distancia real
EL-512
COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL SUMINISTRO
ELECTRICO Y DE LA TOMA DE MASA DE LA UNIDAD
DE CONTROL NAVI =NJEL0525S04
NJEL0525S0401
Terminal Interruptor de encendido
Voltaje de la Voltaje de la Voltaje de la

1 Masa
batería batería batería
SEL693VF Voltaje de la Voltaje de la Voltaje de la

2 Masa
batería batería batería
Voltaje de la
5 Masa 0V 0V
batería
Voltaje de la Voltaje de la
6 Masa 0V
batería batería
Si es incorrecto, comprobar lo siguiente.

o cortocircuitos entre la unidad de control de tiempo y el fusi-
ble
Terminales Continuidad
3 - Masa Sí
4 - Masa Sí
SEL694VE
EL-513
COMPROBACION DEL RELE DEL ALTAVOZ =NJEL0525S05
1 COMPROBACION DEL RELE CON SEÑAL

1. Pulsar el botón “VOICE”.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del relé del altavoz y masa.
SEL622XA
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Comprobar la instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el terminal 46 de la
unidad de control NAVI y el terminal 2 del relé del altavoz.
2 COMPROBACION DEL CIRCUITO DE MASA DEL RELE DEL ALTAVOZ

1. Desconectar el relé del altavoz.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 del relé del altavoz y masa.
SEL623XA
Correcto © IR A 3.
EL-514
3 COMPROBACION DEL RELE DEL ALTAVOZ

Comprobar la continuidad de los terminales del relé del altavoz en el estado siguiente.
SEL624X
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Sustituir el relé del altavoz.
4 COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL ALTAVOZ

¿El altavoz delantero izquierdo suena cuando funciona el equipo de audio?
Sí o No
Sí © Comprobar la instalación por si está abierta o cortocircuitada entre los terminales 6, 7
del relé del altavoz y también entre los terminales 42 y 43 de la unidad de control NAVI.
+ Altavoz
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el audio y el relé del altavoz.
EL-515
Esta condición no es anormal
Esta condición no es anormal =NJEL0526

EJEMPLO DE ERRORES DE FUNCIONAMIENTO BASICO NJEL0526S01
No se visualiza nin- El control de brillo del monitor está puesto en

Reajustar el brillo del monitor.
guna imagen. máxima oscuridad.
El CD del mapa no está insertado o está boca Insertar el CD del mapa con la etiqueta hacia
El mapa no aparece abajo. arriba.
en la pantalla.
El modo mapa está desactivado. Pulsar el botón “MAP”.
No se oye tono de
guía.
El volumen de voz de El ajuste de voz de guía OFF/Volume está al Ajustar el nivel de voz de guía.
guía es demasiado mínimo o al máximo.
alto o demasiado
bajo.
Pantalla oscura/
Esperar hasta que la temperatura interior del vehí-
movimiento lento de Baja temperatura interior del vehículo
culo suba hasta el nivel adecuado.
la imagen
En la pantalla apare-
cen pequeños puntos Fenómeno exclusivo de pantalla de cristal líquido No es un problema
blancos o negros.
El mensaje “Imposi- Comprobar la superficie del CD del mapa. Limpiarla

ble leer el CD” apa- La superficie del CD del mapa está manchada/la con un paño suave si estuviera sucia.
rece sólo durante un superficie está parcialmente dañada. Sustituir el CD si la superficie del CD del mapa está
operación específica. dañada.
Los nombres de lugares de la zona no se visualizan.

Si los nombres de lugares de zona no aparecen en la visualización del mapa, es posible que dichos nombres
no estén disponibles. Usar la función de visualización del mapa de superficie llana de BIRDVIEWT. La salida
visualizada puede ser diferente. Consultar los elementos relacionados a BIRDVIEWT abajo.
+ La prioridad se da a la visualización de nombres de lugar en la dirección que viaja el vehículo.
+ Pantalla ampliada de la distancia de viaje del vehículo para ambas superficies y ángulo de dirección
(cambio de dirección llano). Este fenómeno desaparece después que la imagen se sustituya por otra.
+ Los nombres del itinerario y de la zona pueden variar entre la zona inmediatamente delante y la zona de
delante lejana.
+ Los caracteres alfanuméricos están limitados para mantener la simplicidad y claridad de la pantalla. Los
detalles pueden ser diferentes según el tiempo y el lugar.
+ Nombre de carreteras y lugares idénticos pueden aparecer en la pantalla en más de una ubicación.
EL-516
Esta condición no es anormal (Continuación)
EJEMPLO DE ERROR DEL INDICADOR DE POSICION ACTUAL DEL VEHICULO =NJEL0526S02
El sistema de navegación lee los datos de la distancia del vehículo y el ángulo de dirección. Puesto que el
vehículo se está moviendo, habrá un error en la indicación de la posición actual. Después de que aparezca
el error, conducir el vehículo una distancia corta. Parar el vehículo. Si el indicador de posición no vuelve a su
posición original, realizar MODO “Ajustar posición actual” (EL-505).
SEL698V
EL-517
Causa posible Condición de conducción Procedimiento de servicio
En carreteras mojadas, heladas o

con grava las ruedas resbalan con
frecuencia, los cálculos de distancia
Carretera resbaladiza
pueden ser incorrectos. El indicador
de posición puede mostrar el vehí-
culo en una posición incorrecta.
Zona Zonas montañosas donde la carre-

tera tiene curvas peraltadas.
Cuando el vehículo entra en esas
curvas peraltadas, puede haber un
Zona inclinada
error en la medida del ángulo de la
dirección. El indicador de posición
puede mostrar el vehículo en una
posición incorrecta.
Si el indicador de posición
La visualización del mapa para una carretera dada Cuando se conduce un vehículo por
no se mueve a la posición
no aparece. una carretera construida reciente-
correcta incluso después de
mente que no aparece en el mapa
que el vehículo haya sido
existente. No son posibles el mar-
conducido aproximadamente
cado del mapa y la calibración. El
10 km, realizar MODO “Ajus-
indicador de posición puede indicar
tar posición actual” (EL-505).
una posición imprecisa cercana a la
Si fuera necesario, realizar
posición real. Por tanto, cuando se
“Calibración de la velocidad”
conduce un vehículo por una carre-
SEL699V tera que está disponible como dato (EL-497)
de mapa, el indicador de posición
Datos puede seguir indicando una posición
del inadecuada.
mapa
El vehículo se conduce por una carretera cuyo
curso se ha alterado (normalmente para mejorar la Cuando los datos del mapa mostra-
carretera o eliminar un peligro). dos en la pantalla y las condiciones
reales son diferentes. La coinciden-
cia del mapa no será posible. El
indicador de posición puede indicar
una posición imprecisa cercana a la
posición real. Si se conduce el vehí-
culo por la carretera indicada, pue-
den producirse más errores.
SEL700V
Las cadenas en los neumáticos
conducir el vehículo durante
Vehí- Uso de cadenas en los neumáticos (Tiempo tor- afectarán la detección de distancia.
10 km, realizar “Calibración
culo mentoso) El indicador de posición puede indi-
de la velocidad” (EL-497).
car una posición imprecisa.
Después de quitar las
cadenas, la precisión de sen-
sor se recuperará por si sola.
EL-518
Causa posible Condición de conducción Procedimiento de servicio
El giroscopio (sensor de velocidad

angular) necesita unos 15 segundos
después de arrancar el motor para
percibir con precisión la velocidad
Esperar breves momentos
angular.
Conducción inmediata después de arrancar el entre que se arranca el
Se producirán errores de detección
motor. motor y se inicia la conduc-
de dirección si el vehículo se mueve
ción real.
inmediatamente después de arran-
car el motor. El indicador de posi-
ción puede indicar una posición
imprecisa.
Fun-
Cuando se conduce el vehículo en
ciona-
una larga distancia sin paradas,
miento Parar el vehículo Realizar
Conducción continua de larga distancia (sin puede haber errores de detección
“Calibración de la velocidad”
parada) de la dirección. El indicador de posi-
(EL-497)
ción puede indicar una posición
imprecisa.
Derrapar u otra técnica similar de no se mueve a la posición
conducir brusca puede afectar nega- correcta incluso después de
Conducción brusca o violenta tivamente a una detección precisa. que el vehículo haya sido
El indicador de posición puede indi- conducido aproximadamente
car una posición imprecisa. 10 km, realizar MODO “Ajus-
tar posición actual” (EL-505)
Precisión de calibración de posición

Realizar el MODO “Ajustar
Si la posición actual del vehículo
posición actual” (EL-505) con
está programado mal, el sistema
un estándar de precisión de
puede no ser capaz de localizar la
1 mm en la pantalla.
carretera por donde esté viajando.
NOTA:
(Esto es especialmente cierto si está
Durante la calibración usar
en una zona con muchas carrete-
un mapa lo más detallado
Proce- ras).
posible.
dimien-
tos de SEL701V
calibra-
ción de Dirección de calibración de la posición
posi-
ción
Cuando se calibre la posición, com-
probar la dirección del vehículo. Si Realizar el MODO “Ajustar
la dirección del vehículo no es posición actual”, consultar
correcta, la precisión de la localiza- EL-505.
ción actual se verá afectada.
SEL702V
EL-519
Causa posible:
Condición de conducción Procedimiento de servicio
—: Vehículo en marcha ---: Indicación
Intersección en Y
En intersecciones en Y con un cam-

bio gradual en el recorrido, la detec-
ción direccional puede ser impre-
cisa. Esto puede provocar que el
indicador de posición dé una indica-
ción equivocada de la carretera.
SEL703V
Carretera en espiral
En los bucles de los puentes y
estructuras similares que producen
un giro largo y continuo, el ángulo
de giro puede detectarse imprecisa-
mente. Como resultado, el indicador
de posición puede separarse del
itinerario en el mapa.
SEL704V
Carretera recta Conduciendo una distancia larga en

carreteras rectas o con curvas muy
graduales, pueden producirse
inexactitudes haciendo el mapa. En
tales casos el indicador de posición
puede perderse del itinerario por el
que estaba viajando durante los
giros debido a un cálculo de distan-
For- SEL705V cia impreciso. correcta incluso después de
mas
conducir el vehículo durante
de Carretera sinuosa Pueden darse errores de precisión
10 km, realizar “Guardar
carre- en la detección de dirección cuando
lugar”. Si es necesario, reali-
tera se viaje por carreteras sinuosas.
zar también el MODO “Ajus-
Durante la representación
tar posición actual”(EL-505).
cartográfica, el indicador de posición
puede extraviarse a la carretera
adyacente que tenga una configura-
ción parecida. Por tanto, puede
haber un error del indicador de posi-
SEL706V
ción.
Nudo de carreteras En la detección de dirección y de

distancia, pueden producirse errores
de precisión porque muchas carrete-
ras tienen la misma forma que la
zona inmediata. Durante la repre-
sentación cartográfica, el indicador
de posición puede extraviarse a la
carretera adyacente que tenga una
configuración parecida. Por tanto,
SEL707V
puede haber un error del indicador
de posición.
Carreteras paralelas
Cuando se conduce por carreteras

paralelas, puede haber error de
representación cartográfica. Por lo
mismo, puede haber un error en el
indicador de posición.
SEL708V
EL-520
Causa posible:
Condición de conducción Procedimiento de servicio
—: Vehículo en marcha ---: Indicación
Aparcamiento o zona similar Cuando se está conduciendo por un

aparcamiento o zona similar, como
una zona que no esté normalmente
marcada como carretera en el
mapa, durante la representación
cartográfica, el sistema puede selec-
cionar carreteras cercanas. Este
error puede continuar después de
que el vehículo salga de esa zona y
comience a circular por carretera. El
SEL709V funcionamiento de un vehículo en Si el indicador de posición
un aparcamiento suele implicar con-
tinuos giros arriba y abajo. Los erro-
res de detección de dirección se
Locali- conducir el vehículo durante
pueden producir, por lo que se pro-
zación 10 km, realizar “Guardar
ducen errores de posición y de itine-
lugar”. Si es necesario, reali-
rario.
zar también el MODO “Ajus-
Placa giratoria tar posición actual”(EL-505).
Cuando la llave de contacto esté en
OFF (que es lo normal en esta
situación), el sistema de navegación
no recibe datos del giroscopio (sen-
sor de velocidad angular). Cuando
la placa giratoria rota, no se detecta
ningún cambio de dirección. Durante
esta maniobra del vehículo, pueden
producirse errores de dirección y de
itinerario.
SEL710V
El indicador de posición visualiza una ubicación completamente diferente.

En circunstancias como las que se describen más abajo, las condiciones de recepción de señal GPS pueden
provocar una posición errónea del indicador de posición. Realizar el MODO “Ajustar posición actual” (EL-505).
NOTA:
+ Cuando las condiciones de recepción de la señal del satélite GPS son pobres, el indicador de posición
puede estar en posición errónea. Si la corrección no se hace inmediatamente, el error del indicador de
posición se agravará y se indicará una ubicación completamente diferente. En una zona donde las con-
diciones de recepción de la señal del satélite sean buenas, el sistema puede volver a su funcionamiento
normal.
+ El vehículo se conduce a bordo de un ferry o se remolca a una cierta distancia con el interruptor de
encendido en OFF. No se detecta el movimiento del vehículo. Los cálculos de la ubicación actual no se
producen y los datos de la ubicación actual no aparecen en la pantalla. Usar GPS para determinar con
precisión la posición real del vehículo. En una zona donde las condiciones de recepción de la señal del
satélite sean buenas, el sistema puede volver a su funcionamiento normal.
Saltos del indicador de posición
En circunstancias como las que se describen más abajo, la posición del marcador puede saltar como resul-
tado de correcciones automáticas que hace el sistema de la ubicación actual.
Durante la representación cartográfica
+ Durante la representación cartográfica el indicador de posición puede saltar de un punto a otro. En este
caso, puede corregirse a una carretera equivocada o a una zona donde no exista carretera.
Corrección de localización GPS
+ Usando datos GPS se detecta la ubicación actual del vehículo. Se hace una calibración de posición. El
indicador de posición continúa en una posición incorrecta. Puede saltar de una zona de la pantalla a otra.
En este caso, puede corregirse a una carretera equivocada o a una zona donde no exista carretera.
El indicador de posición indica que el vehículo está en medio del océano o en medio de un gran río
El sistema de navegación no distingue entre las superficies de tierra o de agua. En algunos casos, un error
del indicador de posición puede hacer que la pantalla muestre el vehículo encima de la superficie de agua.
La posición del indicador de posición varía cuando el vehículo funciona repetidamente en la misma
carretera
EL-521
La conducción por un carril y el movimiento del volante ocasiona una gran variedad de posiciones diferentes
del indicador de posición cuando se viaja por la misma carretera, basado en los resultados detectados por la
antena GPS y el giroscopio (sensor de velocidad angular).
Corrección de localización lenta usando la representación cartográfica
+ La función de representación cartográfica necesita verificar los datos locales. Es necesario conducir una
cierta distancia para hacer la función de representación cartográfica.
+ La función de representación cartográfica puede no proporcionar un rendimiento preciso en zonas donde
haya muchas carreteras paralelas. Hasta que el sistema juzga las características de la carretera, puede
mostrarse una posición equivocada.
Las condiciones de recepción de la señal GPS son buenas. Sin embargo, el indicador de posición no
vuelve a su posición propia.
+ El sistema detecta la ubicación del vehículo con un error de aproximadamente 100 m. Debido a la limi-
tación de precisión, el indicador de posición puede ser impreciso incluso si las condiciones de recepción
de la señal GPS son buenas.
+ El sistema de navegación usa datos GPS para determinar la localización del vehículo. Los datos GPS se
comparan con otros datos localmente detectados durante el proceso de representación cartográfica. El
sistema decide qué dato es más preciso y utiliza dicho dato.
+ Cuando el vehículo está parado, los datos GPS no se deben usar para hacer correcciones del sistema.
Las designaciones de zona en la visualización del mapa y la visualización BIRDVIEWT difieren.
Para evitar que la pantalla quede congestionada, la información alfanumérica aparece abreviada.
[No hay problema]
No se visualiza la posición correcta del vehículo.
La posición del vehículo cambió después de haber quitado el contacto (El vehículo es transportado en ferry,
tren o por algún otro medio).
[Hacer funcionar el vehículo un tiempo corto bajo condiciones de recepción GPS].
La pantalla no cambia a modo nocturno ni cuando se ha encendido el conmutador de alumbrado.
Se han encendido las luces. En el modo “VISUALIZAR CAMBIO”, el modo nocturno en la pantalla se ha
cambiado a diurno y todavía permanece.
[Encender las luces otra vez. Poner la pantalla en modo nocturno. Consultar EL-503].
El mapa no se desplaza a pesar de que la posición del vehículo haya cambiado.
La zona presente no aparece en la pantalla.
[Pulsar el botón “MAP”] .
El indicador de posición del vehículo no aparece.
La zona presente no aparece en la pantalla.
[Pulsar el botón “MAP”] .
La visualización de precisión del mapa (indicador de satélite GPS) todavía permanece en gris.
El vehículo está estacionado en el interior de un edificio o a la sombra de un gran edificio. Esto intercepta la
señal GPS.
[Mover el vehículo a una posición más abierta].
La señal GPS no se recibe porque se han colocado objetos en la bandeja trasera.
[Retire los objetos de la bandeja trasera].
La posición del satélite GPS es mala.
[Esperar hasta que la posición del satélite GPS mejore].
La precisión de la posición del vehículo es mala.
La visualización de precisión del mapa (indicador de satélite GPS) todavía permanece en gris.
[Consultar “La visualización de precisión de la superficie del mapa (indicador de satélite GPS) todavía per-
manece gris” (Síntomas)]
La velocidad del vehículo y la distancia recorrida se calculan por el pulso de velocidad del vehículo. Este pulso
depende del tamaño del neumático. Si se usan cadenas en las ruedas, la precisión se verá afectada (la
cadencia del pulso será muy rápida o muy lenta). Lo mismo es cierto si se retira el sistema montado en el
vehículo.
[Conducir el vehículo a una velocidad superior a 30 Km/h durante 30 minutos aproximadamente. Se deberá
producir un reajuste automático. Si no, es necesaria una calibración de distancia (permanece demasiado
rápido o demasiado lento). O, conducir el vehículo una corta distancia. Realizar “Calibración de la velocidad”
(EL-497) Después de quitar las cadenas de las ruedas, la precisión de detección se puede recuperar por sí
sola].
Datos incorrectos del mapa o defecto en el sistema (el mismo error se produce consistentemente en la misma
zona).
EL-522
BUSQUEDA DE ITINERARIO/GUIA DE ITINERARIO NJEL0526S03
+ Si la ubicación presente o la del destino se visualizan en la misma zona a evitar, no es posible buscar
itinerarios.
+ Si la zona a evitar se establece en un rango amplio de área, puede no ser posible encontrar itinerarios
apropiadas o buscar rutas alternativas.
+ La búsqueda automática de itinerario nuevo calcula un retorno al itinerario original. Debido a esto, puede
no ser posible buscar nuevos itinerarios apropiadas. Si se desvía del itinerario original y se desea selec-
cionar un nuevo itinerario apropiado, pulsar “Cálculo itinerario”.
+ La operación de búsqueda automática de itinerario nuevo algunas veces puede llevar mucho tiempo.
+ El número de ruta visualizado y la información de dirección en un cruce de autopistas puede ser diferente
a la información indicada por las señales de la autopista.
+ La información del nombre de la calle visualizado en la salida de la autopista puede ser diferente de las
señales reales de la calle.
+ La información del nombre de la calle visualizada en la intersección ampliada puede ser diferente de la
mostrada en las señales reales de la calle.
+ El mensaje “Calle desconocida” puede aparecer en el mapa agrandado de cruces en algunos cruces de
calles.
+ Debido a la configuración de la calle, etc. la guía puede terminar pronto. Si esto sucede, seguir el indi-
cador para alcanzar su destino.
+ La información del lado de la zona de destino (lado izquierdo y lado derecho) puede ser diferente debido
a un error de datos.
Incapaz de establecer el destino, punto intermedio y/o elementos del menú NJEL0526S0301
Incapaz de buscar puntos inter- Si se desea pasar a través de un punto inter-

Se ha cruzado un punto intermedio, o se ha
medios en la modalidad de nueva medio por segunda vez, volver a editar el iti-
determinado que ya se ha cruzado.
búsqueda. nerario.
Establecer áreas de designación y realizar

No hay búsqueda de itinerario.
una búsqueda de itinerario.
No está visualizada la lista de El indicador del vehículo no aparece en el

Conducir por el itinerario recomendado.
giros. itinerario recomendado.
Activar la guía de itinerario. (Pulsar el botón

Está cancelada la guía de itinerario.
“VOICE”).
Conducir el vehículo por el itinerario objeto de

El vehículo no está circulando por el itinerario
No funciona la búsqueda automá- búsqueda o hacer una búsqueda manual del
objeto de búsqueda (carretera indicada por
tica. itinerario. Observar que se volverán a buscar
una línea naranja, marrón o roja).
todos los itinerarios en este momento.
Usar el modo “ITINERARIO NUEVO” para

No se puede seleccionar una ruta El vehículo no está circulando por una ruta
volver a buscar o volver el itinerario recomen-
de desvío. recomendada.
dado.
La ruta de desvío buscada resulta

Se consideraron todas las condiciones
ser la misma a la buscada ante- Esto no es anormal.
posibles, pero los resultados son los mismos.
riormente.
Se han establecido anteriormente más de No se pueden especificar más de cinco pun-

Incapaz de establecer un punto
cinco puntos intermedios (y no se han borra- tos al mismo tiempo. Romper en pequeños
intermedio.
do). segmentos y realizar una búsqueda.
Incapaz de establecer un punto

El punto de puesta en marcha normalmente
de comienzo durante la edición Esto no es anormal.
será, durante la edición, la ubicación actual.
de la ruta.
No se pueden seleccionar ciertos Estacionar el vehículo en una zona segura y

Mientras el vehículo circula.
elementos del menú. realizar la operación.
EL-523
Información de voz de guía NJEL0526S0302
La voz de guía sólo está disponible en ciertas

intersecciones (marcadas con ). En algunos
Esto no es anormal.
casos, la guía no está disponible incluso
cuando el vehículo hace un giro.
No funciona la voz de guía. El vehículo no está circulando por una ruta Volver a la ruta recomendada o volver a reali-
recomendada. zar una búsqueda de itinerario.
Establecer la voz de guía en posición acti-

La voz de guía esta desactivada.
vada.
Está cancelada la guía de itinerario. Activar la guía de itinerario.
El contenido de la guía no corres- El contenido de la voz de guía puede variar Manejar el vehículo siguiendo las reglas de
ponde con las condiciones reales. en función del tipo de cruce de carreteras. tránsito y regulación.
Información de búsqueda de itinerario NJEL0526S0303
Proceder en la dirección deseada.

Sin embargo, la búsqueda de iti- Incapaz de encontrar la ruta apropiada en la
Esto no es anormal.
nerario en la dirección deseada dirección deseada.
no funciona.
Ajustar la posición en una carretera amplia

(marrón) cerca de la zona de destino. En una
zona donde la dirección del tránsito se visua-
No se ha encontrado ningún itinerario objeto
lice separadamente, poner mucha atención
cerca de la zona de destino.
No se visualiza ninguna ruta. en la dirección de la marcha. Establecer la
zona de destino y el punto intermedio sobre
la carretera.
El punto de puesta en marcha y la zona de Mover las zonas de destino lejos del punto de
destino están muy cerca. puesta en marcha en la pantalla.
La ruta recomendada está dividida en seg-

La ruta recomendada que se ha mentos individuales de control. Cuando se ha
pasado desaparece de la panta- pasado el punto 1 del camino, los datos del Esto no es anormal.
lla. punto de puesta en marcha del punto 1 del
camino se borran.
Puede haber condiciones especiales para

La búsqueda recomienda una carreteras cerca del punto de puesta en mar- El punto de puesta en marcha cambia ligera-
ruta de desvío. cha y área de destino (dirección única, etc.). mente y los valores de la zona de destino.
Puede visualizarse una ruta de desvío.
El mojón visualizado no muestra Datos del mapa equivocados u omitidos pue-

Cambiar el CD de mapa.
las actuales condiciones. den provocar una visualización errónea.
Los datos de búsqueda de camino pueden no

existir para puntos de puesta en marcha, pun- Establecer zona de destino para ruta general
La ruta recomendada está dibu-
tos de camino y área de destino situados (indicada por una gruesa línea marrón). Sin
jada ligeramente aparte del punto
próximamente y mostrados en el mapa. El embargo, incluso si la ruta seleccionada es
de puesta en marcha, puntos del
punto de puesta en marcha de la guía de una principal, los datos apropiados de bús-
camino y área de destino.
itinerario, punto de camino y punto de destino queda de la ruta pueden no estar disponibles.
pueden estar separados.
UBICACION DEL MARCADOR DEL VEHICULO NJEL0526S04

+ Si el vehículo se ha estacionado en un lugar multinivel, en edificio o subterráneo, la posición del marca-
dor de vehículo puede ser imprecisa inmediatamente después de salir del estacionamiento.
+ La precisión GPS es de ±±100 m. Incluso con condiciones de recepción excelentes, pueden producirse
más correcciones de posición.
EL-524
INDICACION DE CALLE NJEL0526S05
+ Los nombres de calles visualizados en el mapa pueden ser diferentes de los nombres reales de las calles.
+ Un mensaje de “Calle desconocida” puede aparecer en el mapa en lugar de información del nombre de
la calle.
BUSQUEDA NJEL0526S06
+ La posición se puede buscar por número de casa. Sin embargo, la posición visualizada y calle pueden
diferir de la posición y calle reales.
+ Cuando la posición se busca usando POI, la posición visualizada puede ser diferente de la posición real.
+ Algunos datos pueden no estar disponibles para edificios nuevos u otras estructuras en el mapa.
ANTENA GPS NJEL0526S07
+ No poner objetos de metal encima de la antena montada en la bandeja posterior. Esto causará interfe-
rencias con la señal de recepción.
+ No poner teléfonos móviles o transistores de radio en las proximidades de la antena GPS montada en la
bandeja posterior. Esto puede provocar interferencias con la señal de recepción.
EL-525
Carga del programa
Carga del programa NJEL0527
SEL806X
EL-526
UBICACION DE LAS UNIDADES ELECTRICAS
Compartimento del motor
Compartimento del motor NJEL0129
NEL828
EL-527
Compartimento de pasajeros/Modelos de cond. izqda.
Compartimento de pasajeros/Modelos de cond.

izqda. NJEL0130
NEL803
EL-528
Compartimento de pasajeros/Modelos de cond. izqda. (Continuación)
HEL118B
EL-529
Compartimento de pasajeros/Modelos de cond. dcha.
Compartimento de pasajeros/Modelos de cond.

dcha. NJEL0345
NEL804
EL-530
Compartimento de pasajeros/Modelos de cond. dcha. (Continuación)
HEL120B
EL-531
DISPOSICION DE LA INSTALACION
Cómo interpretar la disposición de la instalación
Cómo interpretar la disposición de la

instalación NJEL0131
SEL252V
Las siguientes disposiciones de las instalaciones utilizan una cuadrícula en forma de mapa para ayudar a
localizar los conectores en las ilustraciones:
+ Instalación principal
+ Instalación del compartimento del motor (Compartimento del motor)
+ Instalación de control del motor
+ Instalación de carrocería
PARA UTILIZAR LA REFERENCIA DE CUADRICULA NJEL0131S01
1. Buscar el número de conector deseado en la lista de conectores.
2. Buscar la referencia de la cuadrícula.
3. En la ilustración, buscar la intersección de la columna de letras de referencia y la fila de números en la
cuadrícula.
4. Buscar el número de conector en la zona en que se cruzan.
5. Seguir la línea (si se utiliza) hasta el conector.
SIMBOLO DE CONECTOR NJEL0131S02
Los símbolos principales de conectores (en la disposición de la instalación) se indican a continuación.
Tipo resistente al agua Tipo estándar
Tipo de conector
Macho Hembra Macho Hembra
+ Cavidad: Menos de 4
+ Conector de relé
+ Cavidad: De 5 a 8
+ Cavidad: Más de 9
+ Terminal de masa, etc.

—
EL-532
Descripción general/Sedán
Descripción general/Sedán NJEL0132

HEL954A
NOTA:
Para más información acerca de la distribución de masa, consultar “Distribución de masa”, “MASA”, EL-39.
EL-533
Descripción general/Sedán (Continuación)
MODELOS DE CONDUCCION DERECHA NJEL0132S04
HEL955A
NOTA:
EL-534
Descripción general/Hatchback
Descripción general/Hatchback NJEL0491

MODELOS DE CONDUCCION IZQUIERDA NJEL0491S01
MEL177M
NOTA:
EL-535
Descripción general/Hatchback (Continuación)
MEL178M
NOTA:
EL-536
Descripción general/Hatchback (Continuación)
NOTA
EL-537
Instalación principal/Sedán
Instalación principal/Sedán NJEL0507
HEL322B
EL-538
Instalación principal/Sedán (Continuación)
HEL670B
EL-539
HEL324B
EL-540
HEL671B
EL-541
Instalación principal/Hatchback
Instalación principal/Hatchback NJEL0347
HEL682B
EL-542
Instalación principal/Hatchback (Continuación)
NEL805
EL-543
HEL684B
EL-544
NEL806
EL-545
Instalación del compartimento del motor/Sedán
Instalación del compartimento del motor/Sedán
NJEL0134
COMPARTIMENTO DEL MOTOR — MODELOS DE COND. IZQDA. NJEL0134S01
HEL326B
EL-546
Instalación del compartimento del motor/Sedán (Continuación)
HEL673B
EL-547
COMPARTIMENTO DEL MOTOR — MODELOS DE COND. DCHA. NJEL0134S03
HEL513B
EL-548
HEL675B
EL-549
COMPARTIMENTO DE PASAJEROS — MODELOS DE COND. IZQDA. NJEL0134S02
HEL686B
EL-550
COMPARTIMENTO DE PASAJEROS — MODELOS DE COND. DCHA. NJEL0134S04
HEL687B
EL-551
Instalación del compartimento del motor/Hatchback
Instalación del compartimento del
motor/Hatchback NJEL0342
COMPARTIMENTO DEL MOTOR — MODELOS DE COND. IZQDA. NJEL0342S01
HEL688B
EL-552
Instalación del compartimento del motor/Hatchback (Continuación)
NEL807
EL-553
COMPARTIMENTO DEL MOTOR — MODELOS DE COND. DCHA. NJEL0342S03
HEL690B
EL-554
NEL808
EL-555
Instalación de control del motor/Modelos con motor QG
Instalación de control del motor/Modelos con
motor QG NJEL0135
NEL809
EL-556
Instalación de control del motor/Modelos con motor QG (Continuación)
NEL810
EL-557
NEL811
EL-558
NEL812
EL-559
Instalación de control del motor/Modelos con motor YD
Instalación de control del motor/Modelos con
motor YD NJEL0343
NEL813
EL-560
Instalación de control del motor/Modelos con motor YD (Continuación)
NEL814
EL-561
NEL815
EL-562
NEL816
EL-563
Instalación de la carrocería/Sedán
Instalación de la carrocería/Sedán NJEL0136
LADO DEL HABITACULO — MODELOS DE COND. IZQDA. NJEL0136S01
HEL958B
EL-564
Instalación de la carrocería/Sedán (Continuación)
HEL337B
EL-565
LADO DEL MALETERO — MODELOS DE COND. IZQDA. NJEL0136S03
HEL340B
EL-566
NOTA
EL-567
LADO DEL HABITACULO — MODELOS DE COND. DCHA. NJEL0136S04
HEL338B
EL-568
HEL339B
EL-569
LADO DEL MALETERO — MODELOS DE COND. DCHA. NJEL0136S06
HEL341B
EL-570
NOTA
EL-571
Instalación de la carrocería/Hatchback
Instalación de la carrocería/Hatchback NJEL0348
YEL324C
EL-572
Instalación de la carrocería/Hatchback (Continuación)
YEL325C
EL-573
YEL326C
EL-574
YEL327C
EL-575
Instalación de la luz del habitáculo
Instalación de la luz del habitáculo NJEL0140
HEL342B
EL-576
Instalación de la puerta delantera/Modelos de cond. izqda.
Instalación de la puerta delantera/Modelos de

cond. izqda. NJEL0142
LADO IZQDO. NJEL0142S07
HEL343B
EL-577
Instalación de la puerta delantera/Modelos de cond. izqda. (Continuación)
LADO DCHO. NJEL0142S06
HEL345B
EL-578
Instalación de la puerta delantera/Modelos de cond. dcha.
Instalación de la puerta delantera/Modelos de

cond. dcha. NJEL0349
HEL344B
EL-579
Instalación de la puerta delantera/Modelos de cond. dcha. (Continuación)
HEL346B
EL-580
Instalación de la puerta trasera
Instalación de la puerta trasera NJEL0416

HEL347B
EL-581
Instalación de la puerta trasera (Continuación)
HEL348B
EL-582
Instalación del portón trasero
Instalación del portón trasero NJEL0492
YEL328C
EL-583
NJEL0144
ESPECIFICACIONES DE BOMBILLAS
Faros
Faros NJEL0144S03
Elemento Nº de vatios (W)
Tipo de 2 bombillas 60/55 (H4)

Carretera/cruce (Haz semihermético)
Tipo de 4 bombillas 55 (H1)/55 (*1)
*1 H1LL ... , H7 ... modelos de cond. dcha. para Europa y modelos de cond. izqda.
Luz exterior NJEL0144S01
Faro antiniebla 55 (H3)
Indicador de dirección delantero 21
Indicador lateral de dirección 5
Luz de estacionamiento 5
Luz de posición delantera 3.8
Indicador de dirección 21
Luz de Freno/Trasera 21/5

Piloto combinado trasero
Luz de marcha atrás 18
Luz antiniebla trasera 21
Luz de posición trasera 3,8
Luz de la matrícula 5
En la bandeja trasera 18
Luz de freno superior
En el deflector de aire (LED) 3,2
Luz del habitáculo NJEL0144S02
Luz del habitáculo 10
Con consola de techo 3

Luz de mapas
Sin consola de techo 8
Luz del espejo de cortesía 8
Luz personal 5
Luz del maletero 3,4
EL-584
NJEL0311
CODIGOS DE LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES (CODIGOS DE CELULA)
Usar el cuadro siguiente para averiguar lo que

Código Sección Nombre del esquema de conexiones
representa cada código del esquema de conexio-
nes. DTRL EL Faro — Con sistema de alumbrado
Consultar el código del esquema de conexiones en diurno
el índice alfabético para encontrar el número de
ECMRLY EC Relé de ECM
página de cada esquema de conexiones.
ECTS EC Sensor temperatura refrigerante
Código Sección Nombre del esquema de conexiones
motor
ISTSIG AT Señal T/A 1
EGR/TS EC Sensor temperatura EGR
2NDSIG AT Señal T/A 2
EGRC/V EC Válvula solenoide EGRC
3RDSIG AT Señal T/A 3
EGRC1 EC Función EGR
4THSIG AT Señal T/A 4
EGVC/V EC Válvula control de volumen EGR
A/C, A HA Acondicionador de aire automático
ENGSS AT Señal de revoluciones del motor
A/C, M HA Acondicionador de aire manual
F/FOG EL Faro antiniebla
A/CCUT EC Control de corte del acondicionador
F/PUMP EC Bomba de combustible
de aire
FRO2 EC Sensor de oxígeno calefactado
AAC/V EC Válvula IACV-AAC
delantero (No E-OBD)
ABS BR Sistema de frenos antibloqueo
FRO2/H EC Calentador del sensor de oxígeno
ACC/SW EC Contacto del acelerador (FC) calefactado delantero (No E-OBD)
ACL/SW EC Contacto de posición del acelerador FTS AT Sensor de temperatura del fluido de
la T/A
APS EC Sensor de posición del acelerador
FTTS EC Sensor de la temperatura del depó-
AT/C EC Control de la T/A sito de combustible
AT/IND EL Testigo óptico de la T/A FUEL EC Función del sistema de inyección de
combustible
ATDIAG EC Línea de comunicación de diagnosis
de la T/A GLOW EC Sistema de control de incandescen-
cia
AUDIO EL Audio
H/AIM EL Sistema de control de regulación de
BA/FTS AT Suministro eléctrico del TCM y el faros
sensor de temperatura del fluido de
la T/A H/LAMP EL Faros
BACK/L EL Luz de marcha atrás H/SEAT EL Asiento calefactado
BRK/SW EC Contacto de posición del pedal del HEATER HA Sistema de calefacción
freno
HLC EL Lavafaros
CHARGE SC Sistema de carga
HORN EL Bocina
CHIME EL Zumbador de aviso
IATS EC Sensor de temperatura del aire de
CIGAR EL Encendedor de cigarrillos admisión
CKPS EC Sensor de posición del cigüeñal IGN/SG EC Señal de encendido
(PMS)
ILL EL Iluminación
CLOCK EL Reloj
INJECT EC Inyector
CO/VOL EC Resistor de ajuste de CO
INJPMP EC Bomba de inyección
COOL/F EC Control del ventilador de refrigera-
ción INT/L EL Luces de mapas, espejo de
cortesía, personal y de maletero
D/LOCK EL Seguro automático de puertas
IVC EC Válvula solenoide de control del
DEF EL Luneta térmica ajuste de la válvula de admisión
DP/SEN EC Sensor de presión de refrigerante KS EC Sensor de explosiones
LOAD EC Señal de carga
EL-585
CODIGOS DE LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES (CODIGOS DE CELULA)
Código Sección Nombre del esquema de conexiones Código Sección Nombre del esquema de conexiones
LPSV AT Válvula solenoide de la presión de RRO2/H EC Calentador del sensor de oxígeno

línea calefactado trasero (No E-OBD)
MAFS EC Medidor de masa de caudal de aire S/SIG EC Señal de arranque
MAIN AT Suministro eléctrico principal y cir- SHIFT AT Sistema de enclavamiento de cam-

cuito de masa bios de la T/A
MAIN EC Suministro eléctrico principal y cir- S/LOCK EL Seguro automático de puertas —

cuito de masa super bloqueo —
METER EL Velocímetro, tacómetro, medidor de SROOF EL Techo solar

temp. y de combustible
SRS RS Sistema de seguridad suplementario
MI/DL EC Conectores de MI y de enlace de
datos SSV/A AT Válvula A solenoide de cambios
MIRROR EL Retrovisor exterior SSV/B AT Válvula B solenoide de cambios
MULTI EL Sistema de control remoto múltiple START SC Sistema de arranque
NATS EL Sistema antirrobo Nissan STOP/L EL Luz de freno
NAVI EL Sistema de navegación SWL/C EC Válvula solenoide de control de la

válvula de control de turbulencia (No
NONDTC AT Elementos no detectables E-OBD)
O2H1B1 EC Calentador del sensor de oxígeno SWL/V EC Válvula solenoide de control de la

calefactado delantero (E-OBD) válvula de control de turbulencia
(E-OBD)
O2H2B1 EC Calentador del sensor de oxígeno
calefactado trasero (E-OBD) TAIL/L EL Luces de estacionamiento, matrícula
y traseras
O2S1B1 EC Sensor de oxígeno calefactado
delantero (E-OBD) TCV AT Válvula solenoide del embrague del
convertidor de par
O2S2B1 EC Sensor de oxígeno calefactado tra-
sero (E-OBD) THEFT EL Sistema antirrobo
OVRCSV AT Válvula solenoide del embrague de TLID EL Abridor de la tapa del maletero
directa
TP/SW EC Contacto de posición de la mariposa
P/ANT EL Antena eléctrica
TPS AT Sensor de posición de la mariposa
PGC/V EC Válvula solenoide de control del
volumen de purga del cartucho TPS EC Sensor de posición de la mariposa
EVAP TURN EL Luces de los indicadores de direc-
PHASE EC Sensor de posición del árbol de ción y de aviso de peligro
levas (FASE) VSS EC Sensor de la velocidad del vehículo
PNP/SW EC Contacto de posición de punto VSSA/T AT Sensor de velocidad del vehículo de
muerto/estacionamiento la T/A (sensor de revoluciones)
PNP/SW AT Contacto de posición de punto VSSMTR AT Sensor de velocidad del vehículo
muerto/estacionamiento MTR
POS EC Sensor de posición del cigüeñal WARN EL Testigos de aviso
(POS)
WINDOW EL Elevalunas eléctrico
POWER EL Ruta de los cables de alimentación
WIP/R EL Limpia y lavaluneta
PST/SW EC Manocontacto de aceite de la servo-
dirección WIPER EL Limpia y lavaparabrisas
R/FOG EL Luz antiniebla trasera
ROOM/L EL Luz del habitáculo
RRO2 EC Calentador del sensor de oxígeno

calefactado trasero (No E-OBD)
EL-586
PARTE MECANICA DEL MOTOR
SECCION EM
INDICE
QG Desarmado ................................................................40
Inspección..................................................................40
PRECAUCIONES.............................................................5
DEFORMACION DE LA CULATA ..............................40
Piezas que necesitan un apriete angular....................5 COMPROBACION VISUAL DEL ARBOL DE LEVAS....40
Procedimiento de aplicación de junta líquida..............5 EXCENTRICIDAD DEL ARBOL DE LEVAS ................41
PREPARACION ...............................................................6 ALTURA DE LAS LEVAS DEL ARBOL DE LEVAS .....41
Herramientas especiales de servicio...........................6 HOLGURA DE LA MUÑEQUILLA DEL ARBOL DE
Herramientas comerciales de servicio ........................8 LEVAS ....................................................................41
LOCALIZ. AVERIAS DE RUIDO, VIBRACION Y JUEGO AXIAL DEL ARBOL DE LEVAS .....................42
BRUSQUEDAD (NVH)...................................................10 EXCENTRICIDAD DE LA RUEDA DENTADA DEL
Cuadro para la investigación de NVH - Ruido del ARBOL DE LEVAS ..................................................42
motor..........................................................................10 HOLGURA ENTRE LA VALVULA Y LA GUIA .............42
SUSTITUCION DE LA GUIA DE VALVULA .................43
COMPONENTES EXTERNOS ......................................13
ASIENTOS DE VALVULA .........................................44
SUSTITUCION DE LOS ASIENTOS DE
MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION ........17
VALVULAS POR PIEZAS DE REPUESTO .................44
CORREAS DEL MOTOR...............................................18 DIMENSIONES DE VALVULA ...................................45
Comprobación............................................................18 MUELLE DE VALVULA ............................................46
DEPURADOR DE AIRE ................................................20 TAQUE Y SUPLEMENTO DE VALVULA ....................46
Limpieza y sustitución ...............................................20 Holgura de las válvulas .............................................47
TIPO DE PAPEL VISCOSO ......................................20 COMPROBACION....................................................47
TIPO DE PAPEL SECO ............................................20 AJUSTE ..................................................................48
BUJIA.............................................................................21 Armado ......................................................................50
Comprobación y sustitución ......................................21 Montaje ......................................................................50
CARTER DE ACEITE ....................................................22 CONJUNTO DEL MOTOR ............................................55
Componentes.............................................................22 Desmontaje y montaje...............................................55
Desmontaje................................................................22 DESMONTAJE ........................................................56
Montaje ......................................................................23 MONTAJE ...............................................................58
CADENA DE DISTRIBUCION.......................................25 BLOQUE DE CILINDROS .............................................59
Componentes.............................................................25 Componentes.............................................................59
Desmontaje................................................................26 Desmontaje y montaje...............................................60
Inspección..................................................................30 Desarmado ................................................................60
Montaje ......................................................................30 PISTON Y CIGÜEÑAL ..............................................60
RETEN DE ACEITE.......................................................35 Inspección..................................................................61
Sustitución .................................................................35 HOLGURA DEL PISTON Y DEL BULON ...................61
RETEN DE ACEITE DE VALVULA ............................35 HOLGURA LATERAL DEL SEGMENTO DE
RETEN DE ACEITE DELANTERO.............................35 PISTON ..................................................................61
RETEN DE ACEITE TRASERO .................................36 SEPARACION ENTRE EXTREMOS DEL
CULATA.........................................................................37 SEGMENTO DE PISTON .........................................62
Componentes.............................................................37 DOBLADO Y TORSION DE LA BIELA .......................62
Desmontaje................................................................38
DESGASTE Y DEFORMACION DEL BLOQUE DE Herramientas comerciales de servicio ......................86
CILINDROS .............................................................62 LOCALIZ. AVERIAS DE RUIDO, VIBRACION Y
HOLGURA ENTRE EL PISTON Y LA PARED ............63 BRUSQUEDAD (NVH)...................................................88
CIGÜEÑAL ..............................................................64 Cuadro para la investigación de NVH - Ruido del
HOLGURA DE COJINETES ......................................65
motor..........................................................................88
HOLGURA DEL CASQUILLO DE BIELA (PIE DE
MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION ........90
BIELA) ....................................................................67
CORREAS DEL MOTOR...............................................92
SUSTITUCION DEL CASQUILLO DE BIELA (PIE
DE BIELA) ...............................................................67 Inspección..................................................................92
EXCENTRICIDAD DEL VOLANTE DEL MOTOR/ Ajuste .........................................................................92
DISCO IMPULSOR ..................................................68 CORREA DEL COMPRESOR DEL
Armado ......................................................................68 ACONDICIONADOR DE AIRE ..................................93
PISTON ..................................................................68 CORREA DE LA BOMBA DE AGUA Y DEL
CIGÜEÑAL ..............................................................69 ALTERNADOR ........................................................93
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES Desmontaje................................................................94
(SDS)..............................................................................72 Montaje ......................................................................94
Especificaciones generales .......................................72 DEPURADOR DE AIRE ................................................95
Presión de compresión..............................................72 Cambio del filtro del depurador de aire.....................95
Deformación de la correa ..........................................73 TIPO DE PAPEL VISCOSO ......................................95
Bujía...........................................................................73 CARTER DE ACEITE ....................................................96
Culata.........................................................................73 Componentes.............................................................96
Válvula .......................................................................74 Desmontaje................................................................96
VALVULA ................................................................74 Montaje ......................................................................98
MUELLE DE VALVULA ............................................74 CADENA DE DISTRIBUCION.....................................101
TAQUE ....................................................................74 Cadena de distribución auxiliar ...............................101
HOLGURA DE VALVULAS .......................................75 DESMONTAJE ......................................................101
GUIA DE VALVULA .................................................75 INSPECCION ........................................................103
SUPLEMENTOS DISPONIBLES................................75 MONTAJE .............................................................104
ASIENTO DE VALVULA ...........................................77 Cadena de distribución primaria..............................106
LIMITE DE RECTIFICACION DE LA SUPERFICIE DESMONTAJE ......................................................107
DE LA VALVULA .....................................................78 INSPECCION ........................................................109
Arbol de levas y cojinete del árbol de levas .............78 MONTAJE .............................................................109
Bloque de cilindros ....................................................79 COLECTOR DE ADMISION ........................................114
Pistón, segmento de pistón y bulón ..........................80 Desmontaje y montaje.............................................114
PISTON ..................................................................80 PREPARATIVOS ...................................................114
SEGMENTO DE PISTON .........................................80 TUBERIA DE COMBUSTIBLE .................................115
BULON ...................................................................80 COLECTOR DE ADMISION ....................................115
Biela ...........................................................................81 VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR ....115
Cigüeñal.....................................................................81 MANGUERA DE AGUA ..........................................116
Cojinete de bancada..................................................81 Inspección................................................................116
ESTANDAR .............................................................81 COLECTOR DE ADMISION ....................................116
SUBTAMAÑO ..........................................................81 CATALIZADOR............................................................117
Cojinete de biela........................................................82 Desmontaje y montaje.............................................117
TAMAÑO NORMAL ..................................................82 PREPARATIVOS ...................................................117
SUBTAMAÑO ..........................................................82 CATALIZADOR ......................................................117
Holgura de cojinetes..................................................82 CODO DE REFUERZO ..........................................118
Componentes diversos ..............................................82 COLECTOR DE ESCAPE Y TURBOCOMPRESOR ..119
Desmontaje y montaje.............................................119
PREPARATIVOS ...................................................119
YD
COLECTOR DE ESCAPE Y TURBOCOMPRESOR ..119
PRECAUCIONES...........................................................83 JUNTA DEL COLECTOR DE ESCAPE ....................120
Piezas que necesitan un apriete angular..................83 Desarmado y armado ..............................................120
Procedimiento de aplicación de junta líquida............83 TURBOCOMPRESOR ............................................120
PREPARACION .............................................................84 Inspección................................................................121
Herramientas especiales de servicio.........................84 COLECTOR DE ESCAPE .......................................121
EM-2
TURBOCOMPRESOR ............................................121 Inspección................................................................153
CUBIERTA DE BALANCINES ....................................124 JUEGO AXIAL DEL CIGÜEÑAL ..............................153
Desmontaje y montaje.............................................124 HOLGURA LATERAL DE LA BIELA ........................153
PREPARATIVOS ...................................................124 HOLGURA DEL PISTON Y DEL BULON .................154
CUBIERTA DE BALANCINES .................................124 HOLGURA LATERAL DEL SEGMENTO DE
CULATA.......................................................................126 PISTON ................................................................154
Componentes...........................................................126 SEPARACION ENTRE EXTREMOS DEL
Desmontaje..............................................................127 SEGMENTO DE PISTON .......................................154
PREPARATIVOS ...................................................127 DOBLADO Y TORSION DE LA BIELA .....................155
ARBOL DE LEVAS ................................................127 DESGASTE Y DEFORMACION DEL BLOQUE DE
CULATA ................................................................128 CILINDROS ...........................................................155
HOLGURA ENTRE EL PISTON Y LA PARED ..........156
Desarmado ..............................................................128
CIGÜEÑAL ............................................................157
Inspección................................................................129
DIAMETRO INTERIOR DEL ALOJAMIENTO DEL
DEFORMACION DE LA CULATA ............................129
COJINETE DE BANCADA ......................................158
COMPROBACION VISUAL DEL ARBOL DE
HOLGURA DE COJINETES ....................................158
LEVAS ..................................................................130
ALTURA DE COMPRESION DEL COJINETE DE
EXCENTRICIDAD DEL ARBOL DE LEVAS ..............130
BANCADA .............................................................162
ALTURA DE LAS LEVAS DEL ARBOL DE LEVAS ...130
DEFORMACION DEL PERNO DE LA TAPA DEL
HOLGURA DE LA MUÑEQUILLA DEL ARBOL DE
COJINETE DE BANCADA ......................................162
LEVAS ..................................................................130
HOLGURA DEL CASQUILLO DE BIELA (PIE DE
JUEGO AXIAL DEL ARBOL DE LEVAS ...................131
BIELA) ..................................................................162
EXCENTRICIDAD DE LA RUEDA DENTADA DEL
DEFORMACION DEL PERNO DE BIELA .................163
ARBOL DE LEVAS ................................................131
EXCENTRICIDAD DEL VOLANTE DEL MOTOR ......163
HOLGURA ENTRE LA VALVULA Y LA GUIA ...........132
SURTIDOR DE ACEITE .........................................164
SUSTITUCION DE LA GUIA DE VALVULA ...............132
VALVULA DE DESCARGA DEL SURTIDOR DE
ASIENTOS DE VALVULA .......................................133
ACEITE .................................................................164
CAMBIO DE LOS ASIENTOS DE VALVULAS POR
Armado ....................................................................164
PIEZAS DE REPUESTO .........................................133
PISTON ................................................................164
DIMENSIONES DE VALVULA .................................135
CIGÜEÑAL ............................................................165
MUELLE DE VALVULA ..........................................135
SUSTITUCION DEL CASQUILLO PILOTO ...............168
TAQUE ..................................................................136
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Armado ....................................................................136
(SDS)............................................................................169
Montaje ....................................................................137
SELECCION DE LA JUNTA DE LA CULATA ...........137
Especificaciones generales .....................................169
COMPROBACION DE LA DEFORMACION DEL Presión de compresión............................................169
PERNO DE LA CULATA .........................................138 Deformación de la correa ........................................169
COMPROBACION DE LA DIFERENCIA ENTRE LA Culata.......................................................................169
CULATA Y EL BLOQUE DE CILINDROS .................138 Válvula .....................................................................170
APLICACION DE JUNTA LIQUIDA A LA CAJA DE VALVULA ..............................................................170
LA CADENA TRASERA ..........................................138 HOLGURA DE VALVULAS .....................................170
MONTAJE DE LA CULATA .....................................139 SUPLEMENTOS DISPONIBLES..............................170
MONTAJE DE BUJIAS DE INCANDESCENCIA ........139 MUELLE DE VALVULA ..........................................171
MONTAJE DEL ARBOL DE LEVAS .........................139 TAQUE ..................................................................171
Holgura de las válvulas ...........................................140 GUIA DE VALVULA ...............................................172
COMPROBACION..................................................140 Asiento de válvula ...................................................173
AJUSTE ................................................................141 Arbol de levas y cojinete del árbol de levas ...........175
CONJUNTO DEL MOTOR ..........................................145 Bloque de cilindros ..................................................176
Desmontaje y montaje.............................................145 Pistón, segmento de pistón y bulón ........................176
DESMONTAJE ......................................................146 PISTON DISPONIBLE ............................................176
MONTAJE .............................................................148 SEGMENTO DE PISTON .......................................177
BLOQUE DE CILINDROS ...........................................149 BULON .................................................................177
Componentes...........................................................149 Biela .........................................................................177
Desmontaje y montaje.............................................150 Cigüeñal...................................................................177
Desarmado ..............................................................150 Cojinete de bancada disponible ..............................178
PISTON Y CIGÜEÑAL ............................................150 SUBTAMAÑO ........................................................178
EM-3
Cojinete de biela disponible ....................................178 Componentes diversos ............................................179
COJINETE DE BIELA .............................................178 HOLGURA DE COJINETES ....................................179
SUBTAMAÑO ........................................................179
EM-4
PRECAUCIONES QG
Piezas que necesitan un apriete angular
Piezas que necesitan un apriete angular NJEM0001

+ Utilizar una llave acodada para el apriete final de las siguien-
tes piezas del motor:
a) Pernos de la culata
b) Pernos de la tapa del cojinete de bancada
c) Tuercas de la tapeta de biela
+ No usar un valor de par para el apriete final.
+ Los valores de par para estas piezas son para un paso preli-
minar.
+ Asegurarse de que las superficies de asiento y de rosca estén
limpias y cubiertas con aceite de motor.
Procedimiento de aplicación de junta líquida NJEM0002

1. Usar una rasqueta para eliminar cualquier resto de junta
líquida de la superficie de acoplamiento y de las ranuras.
Asimismo, limpiar por completo el aceite de estas zonas.
2. Aplicar una capa continua de junta líquida a la superficie
de acoplamiento. (Usar junta líquida original o equivalen-
te).
+ Para el cárter de aceite, asegurarse de que la junta líquida
tenga un diámetro de 3,5 a 4,5 mm.
+ Para cualquier zona excepto el cárter de aceite, asegu-
SEM164F rarse de que la junta líquida tenga un diámetro de 2,0 a 3,0
mm.
3. Aplicar junta líquida alrededor de la cara interior de los
orificios del perno (a menos que se especifique otra cosa).
4. El armado debería realizarse en los primeros 5 minutos
tras aplicar el revestimiento.
5. Esperar por lo menos 30 minutos antes de rellenar con
aceite y refrigerante de motor.
AEM080
EM-5
PREPARACION QG
Herramientas especiales de servicio NJEM0003
Descripción
Denominación
ST0501S000 Desarmado y armado

Conjunto del caballete
del motor
(1) ST05011000
Caballete de motor
(2) ST05012000
Base
NT042
Conjunto de la fijación Reparación general del motor

del motor
(1) KV10106500
Fijación del motor
(2) KV10113300
Fijación auxiliar
NT029
ST10120000 Aflojamiento y apriete del perno de la culata

Llave del perno de la a: 13 mm diá.
culata b: 12 mm
c: 10 mm
NT583
KV10116200 Desarmado del mecanismo de válvulas

Compresor de muelles
de válvulas
(1) KV10115900
Accesorio
NT022
KV10115600 Montaje del retén de aceite de las válvulas

Insertador para retenes
de aceite de válvulas
NT024
KV10107902 Desplazamiento de la junta del labio de la válvula

Extractor de retenes de
aceite de válvulas
NT011
EM-6
PREPARACION QG
Descripción
Denominación
KV101151S0 Sustitución de los suplementos

Juego de tope del eleva-
dor
(1) KV10115110
Tenazas del árbol de
levas
(2) KV10115120
Tope del elevador NT041
EM03470000 Montaje de pistones en el interior de los cilindros

Compresor de segmen-
tos de pistones
NT044
KV10107400 Desarmado y armado de los bulones

Soporte de prensa de
bulones
(1) KV10107310
Eje central
(2) ST13040020
Soporte
(3) ST13040030
Muelle
(4) KV10107320
Tapa
(5) ST13040050
Insertador NT013
KV10111100 Desmontaje del cárter de aceite

Cortador de juntas
NT046
WS39930000 Prensado del tubo de junta líquida

Prensador de tubo
NT052
KV10112100 Apriete de pernos de las tapas de cojinetes,

Llave acodada culata, etc.
NT014
ST16610001 Desmontaje del casquillo piloto

Extractor de casquillo
piloto
NT045
EM-7
PREPARACION QG
Descripción
Denominación
Llave del sensor de oxí- Aflojar o apretar el sensor de oxígeno calefactado

geno (calefactado) delantero con una tuerca hexagonal de 22 mm
delantero
NT379
KV101056S0* Prevención de la rotación del cigüeñal

Tope del engranaje tra-
sero
(1) KV10105620
Adaptador
(2) KV10105610
Armado de la placa
NT773
Herramientas comerciales de servicio NJEM0004
Llave para bujías Desmontaje y montaje de las bujías
NT047
Juego de fresas de Acabado de las dimensiones de los asientos de

asientos de válvulas válvulas
NT048
Expansor de segmentos Desmontaje y montaje de los segmentos de pisto-

de pistones nes
NT030
Insertador de guías de Desmontaje y montaje de guías de válvulas

válvulas Admisión y escape:
a: 9,5 mm diá.
b: 5,5 mm diá.
NT015
EM-8
PREPARACION QG
Escariador de guías de Escariado de la guía de válvulas 1 u orificio para

válvulas guías de válvulas de sobretamaño 2
Admisión y escape:
d1: 5,5 mm diá.
d2: 9,685 mm diá.
NT016
Insertador del retén de Montaje del retén de aceite delantero

aceite delantero a: 52 mm diá.
b: 40 mm diá.
NT049
Insertador del retén de Montaje del retén de aceite trasero

aceite trasero a: 103 mm diá.
b: 84 mm diá.
NT049
Limpiador de la rosca del Reacondicionar las roscas del sistema de escape

sensor de oxígeno antes de montar un sensor de oxígeno nuevo.
Usar junto con el lubricante antiagarrotamiento
indicado a continuación.
a: 18 mm diá. con una equidistancia de 1,5 mm
del sensor de oxígeno de circonio
b: 12 mm diá. con una equidistancia de 1,25
mm del sensor de oxígeno de titanio
NT778
Lubricante antiagarrota- Lubricación para la herramienta limpiadora de la

miento (PermatexTM rosca del sensor de oxígeno al reacondicionar las
133AR o un equivalente roscas del sistema de escape
que cumpla con las
especificaciones de MIL,
MIL-A-907)
NT779
EM-9
NJEM0005
LOCALIZ. AVERIAS DE RUIDO, VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH) QG

Cuadro para la investigación de NVH — Ruido del motor
Cuadro para la investigación de NVH — Ruido

del motor NJEM0005S01
Usar el siguiente cuadro para hallar más fácilmente la causa del
síntoma.
1. Localizar la zona de donde procede el ruido.
2. Verificar el tipo de ruido.
3. Especificar las condiciones de funcionamiento del motor.
4. Comprobar la procedencia del ruido especificado.
Si fuese necesario, reparar o sustituir estas piezas.
Condiciones de funcionamiento del motor
Des- Duran-
Localización Tipo de Antes Duran- Duran- Proceden- Página de
pués Duran- te la Punto de comprobación
del ruido ruido de te el te la cia del ruido referencia
de te el con-
calen- arran- acele-
calen- ralentí duc-
tar que ración
tar ción
Parte supe- Golpeteo C A — A B — Ruido del + Holgura de las válvu- EM-47

rior del o ruido taqué las
motor seco
Cubierta de
balancines Chirrido C A — A B C Ruido del + Holgura de la muñe- EM-41
Culata cojinete del quilla del árbol de
árbol de levas
levas + Excentricidad del árbol
de levas
Polea del Ruido de — A — B B — Ruido del + Holgura del pistón y EM-61, 67

cigüeñal latigazo o bulón del bulón
Bloque de golpeo + Holgura del casquillo
cilindros de la biela
(Lateral del
motor) Ruido de A — — B B A Ruido de + Holgura entre el pistón EM-62, 62,
Cárter de latigazo o latigazo del y la pared 63
aceite de golpeo pistón + Holgura lateral del
segmento de pistón
+ Separación entre
extremos del seg-
mento del pistón
+ Doblado y torsión de
la biela
Detona- A B C B B B Ruido del + Holgura del cojinete de EM-66, 67

ción cojinete de la biela (cabeza de
biela biela)
+ Holgura del casquillo
de biela (Pie de biela)
Detona- A B — A B C Ruido del + Holgura del engrase EM-64

ción cojinete de del cojinete de ban-
bancada cada
+ Excentricidad del
cigüeñal
Parte delan- Golpes A A — B B B Ruido de la + Grietas y desgaste de EM-30

tera de la ligeros o cadena de la cadena de distribu-
cubierta de golpeteo distribución ción
la cadena y del tensor + Funcionamiento del
de distribu- de la tensor de la cadena
ción del cadena de distribución
motor
EM-10
Cuadro para la investigación de NVH — Ruido del motor (Continuación)
Des- Duran-
Localización Tipo de Antes Duran- Duran- Proceden- Página de
pués Duran- te la Punto de comprobación
del ruido ruido de te el te la
de te el con- cia del ruido referencia
calen- arran- acele-
calen- ralentí duc-
tar que ración
tar ción
Parte delan- Ruido chi- A B — B — C Otras + Deformación de las EM-18

tera del rriante o correas de correas de motor
motor silbante motor
(retención o
desliza-
miento)
Crujido A B A B A B Otras + Funcionamiento del

correas de cojinete de la polea
motor (des- loca
lizamiento)
Chillido o A B — B A B Ruido de la + Funcionamiento de la LC-14

crujido bomba de bomba de agua
agua
A: Directamente relacionado B: Relacionado C: A veces relacionado —: No relacionado
EM-11
SEM937F
EM-12
COMPONENTES EXTERNOS QG
Desmontaje y montaje NJEM0006
YEM008
1. Manocontacto de aceite 7. Soportes traseros del colector de 13. Tubo de guía de EGR*
2. Válvula EGR* admisión 14. Sensor de temperatura de gas
3. Tubo de EGR* 8. Filtro de aceite EGR*
4. Tapón de descarga de aire 9. Termostato *: Si dispone de este
5. Colector de admisión 10. Bomba de agua
6. Soporte superior del colector de 11. Polea de la bomba de agua
admisión 12. Válvula solenoide EGR*
EM-13
YEM009
1. Sensor de posición de la mariposa 6. Regulador de presión 10. Válvula unidireccional*

2. Válvula IACV-AAC 7. Colector de admisión 11. Depósito de vacío*
3. Cuerpo de la mariposa 8. Válvula de control de purga del 12. Válvula solenoide de control de
4. Inyector cartucho turbulencia*
5. Tubo del inyector 9. Abridor de la mariposa* *: Si dispone de este
EM-14
YEM010
1. Sensor de posición de la mariposa 5. Tubo del inyector 9. Abridor de la mariposa

2. Válvula IACV-AAC 6. Regulador de presión (Si dispone de este)
3. Cuerpo de la mariposa 7. Colector de admisión
4. Inyector 8. Válvula de control de purga del
cartucho
EM-15
YEM011
1. Polea del cigüeñal 5. Cubierta del colector de escape 9. Catalizador de tres vías
2. Temperatura del refrigerante del 6. Transmisor térmico 10. Tapón del convertidor
motor 7. Tapón de drenaje del agua 11. Cubierta del convertidor
3. Junta 8. Sensor de oxígeno calefactado 1 12. Bobina de encendido
4. Colector de escape (delantero) 13. Bujías
EM-16
NJEM0007
MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION QG
3. Liberar la presión de combustible.
Consultar EC-43, “Liberación de la presión de combustible”.
4. Desmontar las bobinas de encendido.
5. Desmontar las bujías.
+ Limpiar la zona alrededor de la bujía con aire comprimido
antes de desmontarla.
6. Fijar el comprobador de compresión en el cilindro Nº 1.

7. Pisar a fondo el pedal del acelerador para mantener la válvula
de la mariposa completamente abierta.
8. Poner en marcha el motor y tomar la lectura más alta del indi-
cador.
9. Repetir la medición en cada cilindro como se muestra arriba.
+ Usar siempre una batería totalmente cargada para obtener
la velocidad de motor especificada.
Presión de compresión: kPa (bar, kg/cm2)/rpm
Excepto para QG15DE
SEM973E Estándar
1.324 (13,24, 13,5)/350
Mínima
1.128 (11,28, 11,5)/350
Diferencia máxima permitida entre los cilindros
98 (0,98, 1,0)/350
QG15DE
Estándar
1,372 (13.720, 13.99)/350
Mínima
AEM308 1,176 (11.759, 11.99)/350
Diferencia máxima permitida entre los cilindros
98 (0,98, 1,0)/350
10. Si la compresión de cilindro es baja en uno o varios cilindros,
verter una pequeña cantidad de aceite de motor en el orificio
de la bujía y volver a comprobar la compresión.
+ Si el aceite añadido mejora la compresión de cilindro, los
segmentos de pistón pueden estar desgastados o daña-
dos. En tal caso, sustituir los segmentos del pistón des-
pués de comprobar el pistón.
+ Si la presión sigue siendo baja, puede que la válvula no
esté bien asentada o que esté agarrotada. Inspeccionar y
reparar la válvula y el asiento de la misma. Consultar SDS,
EM-77. Si la válvula o el asiento de la válvula han sido
excesivamente dañados, sustituirlos.
+ Si la compresión en uno de dos cilindros adyacentes es baja,
y si añadiendo aceite no sube la compresión, es porque existe
una pérdida de presión a través de la superficie de la junta. En
tal caso, sustituir la junta de la culata.
11. Volver a montar las bujías, bobinas de encendido y el fusible
de la bomba de combustible.
12. Realizar el “Procedimiento de autodiagnóstico” consultando
EC-75, “Cómo borrar el DTC” si ocurre un DTC.
EM-17
CORREAS DEL MOTOR QG
Comprobación
Comprobación NJEM0042
SEM100G
1. Comprobar si hay grietas, daños, desgaste o adhesión de

lubricación. Sustituir por una nueva si es necesario.
+ Al sustituir la correa, asegurarse de que la correa nueva tiene
el mismo número de nervaduras que la vieja.
2. Inspeccionar las deformaciones de las correas presionándolas
en el punto medio entre las poleas.
3. Girar el cigüeñal dos vueltas y comprobar de nuevo la defor-
mación de las correas del motor.
+ Comprobar la deformación de las correas del motor
cuando este esté frío.
+ Ajustar, si las deformaciones de la correa exceden el
límite.
EM-18
CORREAS DEL MOTOR QG
Comprobación (Continuación)
Deformación de la correa:
Unidad: mm
Deformación de
correas usadas Deforma-
Motor al que Deforma- ción de
se aplica ción des- correa
Límite nueva
pués del
ajuste
Con com-
presor del
acondicio- QG15·18DE 8,1 5,3 - 5,7 4,5 - 5,0
nador de
Alterna- aire
dor Sin compre-
sor del
acondicio- QG15·18DE 10,2 6,5 - 7,0 5,5 - 6,1
nador de
aire
Sedán con
8,5 5.2 - 5.8 4.6 - 5.2
QG15DE
Bomba de aceite de la
servodirección Excepto para
Sedán con 7,1 4,4 - 4,9 3,9 - 4,4
QG15DE
Fuerza de empuje apli-

98 N (10 kg)
cada
Inspeccionar la deformación de las correas del motor cuando

el motor está frío.
EM-19
DEPURADOR DE AIRE QG
Limpieza y sustitución
Limpieza y sustitución NJEM0043

TIPO DE PAPEL VISCOSO NJEM0043S01
No es necesario limpiar el filtro de papel viscoso entre inter-
valos de mantenimiento.
SMA373C
TIPO DE PAPEL SECO NJEM0043S02

Limpiar o sustituir el elemento con más frecuencia en caso de
conducción en ambientes polvorientos.
SMA384C
EM-20
BUJIA QG
Comprobación y sustitución
Comprobación y sustitución NJEM0044

1. Desconectar los conectores de la instalación de la bobina de
encendido.
SEM870F
3. Desmontar las bujías con una llave de bujías.

4. Limpiar las bujías con un limpiador de chorro de arena.
5. Comprobar si el aislante está agrietado o picado, si la junta
está dañada o deteriorada y si el electrodo está desgastado o
quemado. Si están excesivamente desgastadas, sustituir las
bujías por unas nuevas.
6. Comprobar la separación de las bujías.
Bujía:
NGK Champion
SMA294A Estándar BKR5E-11 RC10YC4
Tipo Caliente BKR4E-11 —
Frío BKR6E-11 —
Separación de las bujías mm 1,0 - 1,1
7. Montar las bujías.

Bujía:
: 20 - 29 N·m (2,0 - 3,0 kg-m)
8. Montar las bobinas de encendido.
9. Conectar los conectores de la instalación de la bobina de
encendido.
SMA476
EM-21
CARTER DE ACEITE QG
Componentes
Componentes NJEM0008
SEM391G
Desmontaje NJEM0009
1. Desmontar la cubierta lateral delantera dcha.
2. Drenar el aceite del motor.
3. Desmontar el tubo de escape delantero.
Consultar FE-15, ‘‘SISTEMA DE ESCAPE’’.
4. Colocar un gato de la transmisión adecuado debajo de la
transmisión y levantar el motor con la eslinga.
SEM067F
EM-22
CARTER DE ACEITE QG
6. Desmontar los refuerzos del motor.
Consultar MT-25 o AT-371, “Montaje”.
7. Desmontar la cubierta de la placa trasera (Modelos con T/A).
SEM071FA
SEM110G

a. Insertar la herramienta entre el bloque de cilindros y el cárter
de aceite.
1) Tener cuidado de no dañar la superficie de acoplamiento
de aluminio.
No insertar un destornillador, o se dañará la pestaña del
cárter de aceite.
b. Deslizar la herramienta golpeándola lateralmente con un
martillo.
SEM365EB
Montaje NJEM0010
líquida de las superficies de acoplamiento del cárter.
+ Desmontar también la junta líquida antigua de la superfi-
cie de acoplamiento del bloque de cilindros.
SEM295C
2. Aplicar una capa continua de junta líquida a la superficie de

acoplamiento del cárter de aceite.
+ Usar junta líquida original o equivalente.
+ Aplicar a la ranura de la superficie de acoplamiento.
+ Dejar 7 mm de holgura alrededor de los orificios de perno.
SEM015E
EM-23
CARTER DE ACEITE QG
+ Asegurarse de que la junta líquida tiene entre 3,5 y 4,5 mm
de grosor.
+ El montaje deberá realizarse en los 5 minutos posteriores
a la aplicación del revestimiento.
SEM259G
3. Montar el cárter de aceite.

+ Apretar las tuercas y los pernos del cárter de aceite por
orden numérico.
+ Esperar al menos 30 minutos antes de rellenar con aceite
de motor.
4. Montar las piezas en el orden inverso al del desmontaje.
SEM072F
EM-24
CADENA DE DISTRIBUCION QG
Componentes
YEM012
1. Tensor de la cadena 5. Guía del lado flojo de la cadena 9. Separador impulsor de la bomba
2. Rueda dentada del árbol de levas de distribución de aceite
(Admisión) 6. Guía de tensión de la cadena de 10. Cubierta delantera
3. Rueda dentada del árbol de levas distribución 11. Junta tórica
(Escape) 7. Cadena de distribución 12. Retén
4. Junta tórica 8. Rueda dentada del cigüeñal 13. Polea del cigüeñal
EM-25
Componentes (Continuación)
14. Cubierta delantera de la culata 15. Sensor de posición del cigüeñal 16. Clavijas del bloque de cilindros
(FASE)
PRECAUCION:
+ Después de desmontar la cadena de distribución, no girar
el cigüeñal y el árbol de levas por separado o las válvulas
golpearán las cabezas de los pistones.
+ Al montar la cadena de distribución, retenes de aceite u
otras piezas deslizantes, lubricar las superficies de con-
tacto con aceite de motor nuevo.
+ Aplicar aceite de motor nuevo a las roscas de los pernos
y a las superficies de asiento cuando se monte la rueda
dentada del árbol de levas y la polea del cigüeñal.
+ Al desmontar la bomba de aceite, desmontar el sensor de
posición del árbol de levas (FASE), a continuación des-
montar la cadena de distribución del motor.
+ Tener cuidado de no dañar los extremos del sensor.
Desmontaje NJEM0105
1. Drenar el refrigerante del radiador y del bloque de cilindros.
Tener cuidado para no derramar refrigerante en las correas del
motor.
2. Desmontar el depósito de reserva.
Consultar EC-43, “Alivio de la presión de combustible”.
4. Desmontar las correas siguientes.
+ Correa del motor de la bomba de la servodirección
+ Correa del motor del alternador
SEM869F
5. Desmontar la rueda delantera del lado derecho.
6. Desmontar la cubierta inferior del salpicadero del lado delan-
tero derecho.
EM-26
8. Desmontar las mangueras de vacío, de combustible, etc.
SEM870F
11. Quitar los pernos de la cubierta de balancines por orden

numérico, como se muestra en la ilustración.
SEM102G
12. Colocar el pistón N° 1 del PMS en su carrera de compresión.
SEM872F
+ Girar el cigüeñal hasta que la marca de acoplamiento en

la rueda dentada del árbol de levas esté situada en la
posición que se indica en la ilustración de la izquierda.
SEM873F
13. Desmontar el sensor de posición del árbol de levas (FASE).

+ Evitar que cualquier material magnético entre en contacto
con el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
+ Tener cuidado de no dañar el sensor.
14. Desmontar la cubierta delantera de la culata.
SEM874F
EM-27
15. Desmontar la guía de la cadena de distribución del soporte del
árbol de levas.
16. Fijar un pasador de tope adecuado en el tensor de la cadena.
SEM875F
18. Quitar los pernos de la rueda dentada del árbol de levas.

+ Aplicar pintura a la cadena de distribución y a las ruedas
dentadas de las levas para su alineación durante el mon-
taje.
19. Desmontar las ruedas dentadas del árbol de levas.
SEM876F
20. Quitar los pernos de la cabeza de la culata situada en la parte

delantera del motor.
SEM008G
21. Desmontar el cárter de aceite. Consultar EM-22 ‘‘Desmonta-

je’’.
22. Desmontar el colador de aceite.
SEM879F
23. Desmontar el motor de arranque e insertar el tope de la corona

dentada usando los orificios de montaje de perno.
SEM880F
EM-28
24. Aflojar el perno de la polea del cigüeñal.
25. Desmontar la polea del cigüeñal con un dispositivo de extrac-
ción adecuado.
SEM881F
26. Desmontar el anclaje del motor dcho.
SEM103G
27. Desmontar el soporte del anclaje dcho. del motor.

28. Desmontar la polea loca y el soporte.
SEM104G
29. Desmontar la polea de la bomba de agua y la bomba de agua.

30. Quitar los pernos de la cubierta delantera y la cubierta delan-
tera como se muestra.
★1: Situado en la bomba de agua
★2: Situado en la barra de ajuste de la bomba de aceite de la
servodirección
+ Inspeccionar si hay pérdidas de aceite en el retén. Sustituir el
retén si hay pérdidas de aceite.
SEM883F
EM-29
31. Desmontar la cadena de distribución.
32. Desmontar el separador impulsor de la bomba de aceite.
33. Desmontar las guías de la cadena.
34. Desmontar la rueda dentada del cigüeñal.
35. Desmontar las juntas tóricas del bloque de cilindros y la
cubierta delantera.
SEM884F
SEM897F
Inspección NJEM0106
Comprobar si existen grietas o desgaste excesivo en las arti-
culaciones de rodillos. Sustituir si es necesario.
SEM885F
Montaje NJEM0107
1. Montar la rueda dentada del cigüeñal en el cigüeñal.
+ Asegurarse de que las marcas de acoplamiento en la
rueda dentada del cigüeñal están encaradas con la parte
delantera del motor.
SEM886F
2. Colocar el cigüeñal para que el pistón N° 1 esté en PMS y el

paso de la llave esté a las 12 horas.
SEM890F
EM-30
3. Montar la guía del lado flojo de la cadena de distribución junto
con la guía de tensión de dicha cadena.
SEM891F
4. Montar la cadena de distribución en la rueda dentada del

cigüeñal.
+ Mantener apoyada la cadena con una herramienta ade-
cuada para mantener la marca de acoplamiento alineada.
+ Fijar la cadena de distribución, alineando su marca de
acoplamiento con la de la rueda dentada del cigüeñal.
+ Asegurarse de que la marca de acoplamiento de la rueda
dentada está mirando hacia la parte delantera del motor.
SEM892F
5. Montar la rueda dentada del árbol de levas.

+ Colocar la cadena de distribución haciendo coincidir las
marcas de acoplamiento con las de las ruedas dentadas
del árbol de levas.
SEM905F
6. Montar los pernos de la rueda dentada del árbol de levas y

apretarlos al par especificado.
y a la superficie del asiento.
SEM519G

+ Antes de montar el tensor de la cadena, introducir un
pasador adecuado en el orificio del pasador del tensor de
la cadena.
+ Después de montar el tensor de la cadena, desmontar el
pasador.
8. Montar la guía de la cadena de distribución.
SEM520G
EM-31
9. Montar las juntas tóricas en el bloque de cilindros.
SEM893F
10. Antes de montar la cubierta delantera, eliminar todos los res-

tos de junta líquida de la superficie de acoplamiento usando
una rasqueta.
+ Eliminar también los residuos de junta líquida de la superficie
de acoplamiento del bloque de cilindros.
SEM894F
11. Aplicar una capa continua de junta líquida en la superficie de

acoplamiento de la cubierta delantera.
+ Comprobar si coinciden las marcas de acoplamiento en la
cadena y la rueda dentada del cigüeñal.
+ Hacer coincidir el separador impulsor de aceite con la
bomba de aceite.
+ Colocar la cadena de distribución hacia el lado de la guía
de la cadena. Esto evita que la cadena haga contacto con
el área del retén de agua de la cubierta delantera.
SEM677G
12. Montar la cubierta delantera.

N° de perno Par de apriete N·m (kg-m) “!” mm
a. 6,9 - 9,5 (0,70 - 0,97) 20
b. 6,9 - 9,5 (0,70 - 0,97) 40
c. 17 - 24 (1,7 - 2,4) 70
d. 6,9 - 9,5 (0,70 - 0,97) 72,8
e. 6,9 - 9,5 (0,70 - 0,97) 12
SEM896F
+ Asegurarse de que están las dos juntas tóricas.

+ Tener cuidado de no dañar el retén de aceite al montar la
cubierta delantera.
SEM897F
EM-32
13. Montar los pernos de la culata en la parte delantera del motor.
+ Procedimiento de apriete
Apretar los pernos (1 - 4) de 6,3 a 8,3 N·m (0,64 a 0,85
kg-m).
SEM009G
14. Montar el espaciador impulsor de la bomba de aceite.
SEM945F
15. Montar la bomba de agua y la polea de la misma.

Consultar LC-14, “Bomba del agua”.
16. Montar la polea loca y el soporte.
17. Montar el soporte de anclaje dcho. del motor.
18. Montar el anclaje dcho. del motor.
19. Montar el colador de aceite.
20. Montar el cárter de aceite. Consultar EM-23, ‘‘Montaje’’.
21. Montar la polea del cigüeñal.
22. Desmontar el tope de la corona dentada.
SEM104G
23. Montar el motor de arranque.
24. Montar la cubierta delantera de la culata.
+ Aplicar junta líquida a la cubierta delantera de la culata.
SEM887F
25. Montar el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
SEM889F
EM-33
26. Antes de montar la cubierta de balancines, aplicar una capa
de junta líquida a la superficie de acoplamiento de la culata.
SEM888F
27. Montar la cubierta de balancines con la junta de la misma y

apretar los pernos en orden numérico, como se muestra en la
ilustración.
30. Montar el tubo de escape delantero.
31. Montar la cubierta inferior del salpicadero delantero/derecho.
32. Montar la rueda delantera del lado derecho.
33. Correas del motor.
Para ajustar la deformación de las correas del motor, consul-
SEM105G tar EM-18, ‘‘Comprobación’’.
34. Volver a montar las piezas en el orden inverso al del desmon-
taje.
EM-34
RETEN DE ACEITE QG
Sustitución
Sustitución NJEM0015
RETEN DE ACEITE DE VALVULA NJEM0015S01
1. Desmontar la cubierta de balancines.
2. Desmontar el árbol de levas.
3. Desmontar el muelle de la válvula. Consultar EM-40.
4. Desmontar la junta de aceite de la válvula con la herramienta.
El pistón relacionado deberá ponerse en el PMS para evitar
que la válvula se caiga.
SEM909F
5. Aplicar aceite de motor nuevo a la nueva retén de aceite de

válvula y montarla con la herramienta.
SEM910F
RETEN DE ACEITE DELANTERO NJEM0015S02

1. Desmontar las piezas siguientes:
+ Cubierta inferior del motor
+ Cubierta del lado derecho del motor
+ Alternador y correas impulsoras de la servodirección
+ Polea del cigüeñal
2. Desmontar el retén de aceite de la cubierta delantera.
+ Tener cuidado de no rayar la cubierta delantera.
SEM911F
3. Aplicar aceite de motor nuevo al nuevo retén de aceite y mon-

tarlo usando una herramienta adecuada.
+ Montar el nuevo retén de aceite en la dirección indicada.
SEM715A
SEM912F
EM-35
RETEN DE ACEITE QG
Sustitución (Continuación)
RETEN DE ACEITE TRASERO =NJEM0015S03
1. Desmontar la transmisión. Consultar MT-24 o AT-370, “DES-
MONTAJE Y MONTAJE”.
2. Desmontar el volante del motor o el disco impulsor.
3. Desmontar el retén de aceite trasero.
+ Tener cuidado de no rayar el portarretén trasero.
SEM096F
4. Aplicar aceite de motor nuevo al nuevo retén de aceite y mon-

tarlo usando una herramienta adecuada.
+ Montar el nuevo retén de aceite en la dirección indicada.
SEM715A
SEM097F
EM-36
CULATA QG
Componentes
SEM106G
1. Tapa de suministro de aceite 7. Arbol de levas de escape 15. Asiento del muelle de válvula
2. Cubierta de balancines 8. Guía de la cadena de distribución 16. Junta de aceite de la válvula
3. Junta de la cubierta de balancines 9. Perno de la culata 17. Guía de válvula
4. Solenoide de control de tempori- 10. Suplemento 18. Culata
zación de la válvula de admisión 11. Taqué 19. Junta de culata
(Modelos con control de tempori- 12. Chaveta de la válvula 20. Asiento de válvula
zación de válvula de admisión)
13. Retén del muelle de válvula 21. Válvula
5. Soporte del árbol de levas
14. Muelle de válvula
6. Arbol de levas de admisión
EM-37
CULATA QG
PRECAUCION:
+ Al montar el árbol de levas y el retén de aceite, lubricar las
superficies de contacto con aceite de motor nuevo.
+ Al apretar los pernos de la culata, los pernos de la rueda
dentada del árbol de levas y los pernos del soporte del
árbol de levas, lubricar las roscas de los pernos y las
superficies de los asientos de los pernos con aceite de
motor nuevo.
+ Poner etiquetas en los taqués para no mezclarlos.
Desmontaje NJEM0017
Tener cuidado de no derramar refrigerante en las correas del
motor.
Consultar EC-43, “Alivio de la presión de combustible”.
3. Desmontar las correas del motor.
4. Desmontar el conducto de aire que va al colector de admisión.
5. Desmontar las cubiertas inferiores delanteras.
SEM869F
7. Desconectar mangueras de vacío, mangueras de combustible,

mangueras de agua, cables, instalación, conectores, etc.
8. Desmontar los soportes traseros del colector de admisión.
9. Desmontar el colector de escape.
SEM870F
12. Quitar los pernos de la cubierta de balancines por orden

numérico, como se muestra en la ilustración.
SEM102G
SEM872F
EM-38
CULATA QG
+ Girar el cigüeñal hasta que la marca de acoplamiento en
la rueda dentada del árbol de levas esté situada en la
posición que se indica en la ilustración de la izquierda.
SEM873F
14. Desmontar el sensor de posición del árbol de levas (FASE).

+ Evitar que cualquier material magnético entre en contacto
con el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
+ Tener cuidado de no dañar el sensor.
15. Desmontar la cubierta delantera de la culata.
SEM874F
16. Desmontar la guía de la cadena de distribución del soporte del

árbol de levas.
17. Fijar un pasador de tope adecuado en el tensor de la cadena.
SEM875F
19. Quitar los pernos de la rueda dentada del árbol de levas.

+ Aplicar pintura a la cadena de distribución y las ruedas
dentadas de las levas para su alineación durante el mon-
taje.
SEM876F
21. Desmontar los soportes del árbol de levas y los árboles de

levas.
+ Aplicar marcas de referencia a los soportes para asegurar
un rearmado correcto.
+ Los pernos se deben aflojar en dos o tres pasos.
SEM877F
EM-39
CULATA QG
22. Quitar los pernos de la culata.
23. Desmontar la culata con los colectores.
+ Al quitar los pernos en el orden incorrecto pueden produ-
cirse deformaciones o grietas en la culata.
+ Los pernos de la culata deben aflojarse en dos o tres
pasos.
SEM878F
Desarmado NJEM0018
1. Desmontar los componentes de la válvula con la herramienta.
2. Desmontar el retén de aceite de la válvula con una herra-
mienta adecuada.
SEM914F
DEFORMACION DE LA CULATA NJEM0019S01
+ Limpiar la superficie de la culata.
+ Usar una regla fiable y unas galgas de espesor para compro-
bar la planicidad de la superficie de la culata.
+ Revisar desde las seis posiciones que aparecen en la ilustra-
ción.
Planicidad de la culata:
Estándar: Menos de 0,03 mm
SEM915F Límite: 0,1 mm
Si está fuera del límite especificado, sustituir o rectificarlo.
Límite de rectificación:
El límite de rectificación de la superficie de la culata viene
determinado por la cantidad de rectificación de la superficie
del bloque de cilindros.
La profundidad de rectificación de la culata es “A”.
La profundidad de rectificación del bloque de cilindro es “B”.
El límite máximo es el siguiente:
A + B = 0,2 mm
Después de rectificar la culata, comprobar manualmente que el
árbol de levas gira de forma libre. Si se siente resistencia, sustituir
la culata.
Altura nominal de la culata:
117,8 - 118,0 mm
COMPROBACION VISUAL DEL ARBOL DE LEVAS NJEM0019S02
Comprobar si el árbol de levas presenta rayazos, se agarrota o
está desgastado.
EM-40
CULATA QG
EXCENTRICIDAD DEL ARBOL DE LEVAS NJEM0019S03
1. Medir la excentricidad del árbol de levas en la muñequilla
central.
Excentricidad (Lectura total del comparador):
Estándar
Menos de 0,02 mm
Límite
0,1 mm
2. Si sobrepasa el límite, sustituir el árbol de levas.
SEM154D
ALTURA DE LAS LEVAS DEL ARBOL DE LEVAS NJEM0019S04

1. Medir la altura de las levas del árbol de levas.
Altura de levas estándar:
Admisión
QG18DE con control de temporización de la vál-
vula de admisión
40,610 - 40,800 mm
Excepto el motor QG18DE con control de tempo-
rización de la válvula de admisión
39,880 - 40,070 mm
SEM916F
Escape
40,056 - 40,246 mm
Límite de desgaste de las levas:
0,20 mm
2. Si el desgaste sobrepasa el límite, sustituir el árbol de levas.

LEVAS NJEM0019S05
1. Montar el soporte del árbol de levas y apretar los pernos al par
especificado.
2. Medir el diámetro interior del cojinete del árbol de levas.
Diámetro interior estándar:
Cojinete N° 1
28,000 - 28,021 mm
Cojinete N° 2 a N°5
SEM917F
24,000 - 24,021 mm
3. Medir el diámetro exterior de la muñequilla del árbol de levas.
Diámetro exterior estándar:
Muñequilla N°1
27,935 - 27,955 mm
Muñequilla N° 2 a N° 5
23,935 - 23,955 mm
4. Si la holgura sobrepasa el límite, sustituir el árbol de levas y/o
la culata.
Holgura de la muñequilla del árbol de levas:
SEM156D
Estándar
0,045 - 0,086 mm
EM-41
CULATA QG
Límite
0,15 mm
JUEGO AXIAL DEL ARBOL DE LEVAS NJEM0019S06

1. Montar el árbol de levas en la culata. Consultar EM-50.
2. Medir el juego axial del árbol de levas.
Juego axial del árbol de levas
Estándar
0,115 - 0,188 mm
Límite
0,20 mm
3. Si se excede el límite, sustituir el árbol de levas y volver a
SEM918F
medir el juego axial.
+ Si el juego axial aún excede el límite tras sustituir el árbol
de levas, sustituir la culata.

ARBOL DE LEVAS NJEM0019S07
1. Montar la rueda dentada en el árbol de levas.
2. Medir la excentricidad de la rueda dentada del árbol de levas.
Límite 0,15 mm
3. Si sobrepasa el límite, sustituir la rueda dentada del árbol de
levas.
SEM919F
HOLGURA ENTRE LA VALVULA Y LA GUIA NJEM0019S08

1. Medir el valor de deformación tal como se indica en la ilustra-
ción. (Las válvulas y las guías de válvula generalmente se
desgastan en esta dirección).
Límite de deformación de la válvula (Lectura del cali-
brador de cuadrante):
Admisión y escape
0,2 mm
SEM345D
EM-42
CULATA QG
2. Si sobrepasa el límite, comprobar la holgura entre la válvula y
la guía de válvula.
a. Medir el diámetro del vástago de la válvula y el diámetro inte-
rior de la guía de la válvula.
b. Calcular la holgura entre la válvula y la guía de la válvula:
Holgura entre la válvula y su guía = diámetro interior de
la guía de la válvula - diámetro del vástago de la válvula.
c. Comprobar que la holgura está dentro de los límites especifi-
cados.
Unidad: mm
SEM938C Estándar Límite
Admisión 0,020 - 0,050 0,1
Escape 0,040 - 0,070 0,1
+ Si excede el límite, sustituir la válvula y volver a medir la hol-

gura.
+ Si la holgura sigue excediendo el límite tras sustituir la
válvula, sustituir la guía de la válvula.
SUSTITUCION DE LA GUIA DE VALVULA NJEM0019S09

1. Para desmontar la guía de la válvula, calentar la culata de 110
a 130°C.
SEM008A
2. Desmontar la guía de válvula con una prensa [presión inferior

a 20 kN (2 ton)] o un martillo y una herramienta adecuada.
SEM931C
3. Escariar el orificio de la guía de la válvula de la culata.

Diámetro del orificio de la guía de la válvula
(para las piezas de repuesto):
Admisión y escape
9,685 - 9,696 mm
SEM932C
EM-43
CULATA QG
4. Calentar la culata de 110 a 130°C y presionar la guía de la
válvula de servicio dentro de la culata.
Proyección “L”:
11,5 - 11,7 mm
MEM096A
5. Escariar la guía de la válvula.

Tamaño de acabado:
Admisión y escape
5,500 - 5,515 mm
SEM932C
ASIENTOS DE VALVULA NJEM0019S10

Revisar los asientos de las válvulas por si existen picaduras en la
superficie de acoplamiento. Rectificarlos o sustituirlos si presentan
un desgaste excesivo.
+ Antes de reparar los asientos de válvulas, comprobar si la
válvula y la guía de la válvula están desgastadas. Si están
desgastadas, sustituirlas. A continuación, corregir el
asiento de la válvula.
+ Utilizar ambas manos para cortar uniformemente.
SEM934C
SUSTITUCION DE LOS ASIENTOS DE VALVULAS POR

PIEZAS DE REPUESTO NJEM0019S11
1. Barrenar el asiento viejo hasta que se caiga. Ajustar el tope
mecánico de profundidad para que la rectificación no entre en
contacto con la cara inferior del rebajo del asiento en la culata.
2. Escariar el rebajo de la culata.
Escariado del orificio para asientos de válvulas de
repuesto
Sobretamaño (0,5 mm):
Consultar SDS, EM-77.
SEM795A
Usar el centro de la guía de la válvula para escariar de forma
que el asiento encaje correctamente.
EM-44
CULATA QG
3. Calentar la culata de 110 a 130°C.
4. Ajustar a presión el asiento de la válvula hasta que se asiente
en su base.
SEM008A
5. Cortar o rectificar el asiento de válvula con una herramienta

adecuada, según las dimensiones especificadas, como se
muestra en la sección SDS, EM-77.
6. Después de cortar, esmerilar el asiento de la válvula con com-
puesto de esmeril.
7. Comprobar el estado de asentamiento de la válvula.
Angulo de la cara de la válvula “α”:
44°53′ - 45°07′
Ancho de contacto “W”:
Admisión
SEM892B
1,06 - 1,34 mm
Escape
1,20 - 1,68 mm
8. Utilizar un calibrador de profundidad para medir la distancia “L”

entre la superficie de montaje del asiento del muelle de la
culata y el extremo del vástago de la válvula. Si la distancia
es menor a la especificada, repetir el paso 5 anterior para
corregirla. Si la distancia es superior, sustituir el asiento de la
válvula.
Límite de rectificación de la superficie de la válvula:
Admisión
35,95 - 36,55 mm
Escape
AEM343 35,92 - 36,52 mm
DIMENSIONES DE VALVULA NJEM0019S12
Comprobar las dimensiones de cada válvula. Consultar SDS,
EM-74 para dimensiones.
Cuando la cabeza de la válvula se ha desgastado hasta 0,5 mm
en grosor de margen, sustituir la válvula.
El margen de esmerilado para el extremo del vástago de la
válvula es de 0,2 mm o inferior.
SEM188A
EM-45
CULATA QG
MUELLE DE VALVULA NJEM0019S13
Cuadratura NJEM0019S1301
1. Medir la dimensión “S”.
Descuadrado “S”:
Menos de 1,80 mm
2. Si sobrepasa el límite, sustituir el muelle.
SEM288A
Presión NJEM0019S1302
Comprobar la presión del muelle de válvula a la altura especificada
del muelle.
Presión:
Para Sedán
Estándar
344,42 N (35,12 kg) a 25,26 mm
Límite
Más de 323,73 N (33,01 kg) a 25,26 mm
EM113
Para Hatchback
Estándar
370,0 N (37,73 kg) a 23,64 mm
Límite
Más de 347,8 N (35,46 kg) a 23,64 mm
Si sobrepasa el límite, sustituir el muelle.
TAQUE Y SUPLEMENTO DE VALVULA NJEM0019S16

1. Comprobar si las superficies de acoplamiento y de desliza-
miento están desgastadas o rayadas.
SEM160D
2. Comprobar el diámetro del taqué y el diámetro interior de la

guía del taqué.
Diámetro exterior del taqué:
29,960 - 29,975 mm
SEM161D
EM-46
CULATA QG
Diámetro interior de la guía del taqué:
30,000 - 30,021 mm
Holgura entre el taqué y su guía
0,025 - 0,065 mm
Si sobrepasa el límite, sustituir el taqué o la culata que sobre-
pasa el diámetro estándar permisible.
SEM920F
Holgura de las válvulas NJEM0041

COMPROBACION NJEM0041S01
Comprobar la holgura de válvula mientras el motor está
caliente pero no en marcha.
1. Desmontar la cubierta de balancines.
2. Desmontar todas las bujías.
3. Colocar el pistón N° 1 en el PMS de la carrera de compresión.
+ Alinear el indicador con la marca de PMS sobre la polea del
cigüeñal.
SEM921F + Comprobar que los taqués del cilindro N° 1 están flojos y los
del N° 4 están fijos
+ En caso contrario, girar el cigüeñal una vuelta (360°) y ali-
nearlo según lo descrito anteriormente.
4. Revisar solamente las válvulas indicadas en la ilustración.
SEM922F
+ Usando galgas de espesor, medir la holgura entre el taqué y

el árbol de levas.
+ Registrar cualquier medición de la holgura de la válvula que
esté fuera de lo especificado. Se emplearán más tarde para
determinar el suplemento de ajuste requerido.
Holgura de la válvula para la revisión (en caliente):
Admisión
0,21 - 0,49 mm
Escape
0,30 - 0,58 mm
SEM139D
EM-47
CULATA QG
Holgura de las válvulas (Continuación)
5. Girar el cigüeñal una vuelta (360°) y alinear la marca en la
polea del cigüeñal con el indicador.
+ Emplear el mismo procedimiento que se indica en el paso 4.
7. Si todas las holguras de la válvula coinciden con las
especificaciones, montar las piezas siguientes:
+ Cubierta de balancines
+ Todas las bujías
SEM923F
AJUSTE NJEM0041S02
Ajustar la holgura de la válvula con el motor en frío.
1. Girar el cigüeñal. Situar el lóbulo de leva orientado hacia arriba
en el árbol de levas de la válvula que debe ajustarse.
2. Colocar la herramienta (A) en torno al árbol de levas tal como
Antes de colocar la herramienta (A), girar la muesca hacia el
centro de la culata. (Ver la ilustración). Esto facilitará el des-
montaje del suplemento más adelante.
PRECAUCION:
SEM941F Tener cuidado de no dañar la superficie de levas con la herra-
mienta (A).
3. Girar la herramienta (A), de forma que el taqué se empuje

hacia abajo.
SEM924F
4. Colocar la herramienta (B) entre el árbol de levas y el taqué

para retener éste último.
PRECAUCION:
+ La herramienta (B) debe colocarse lo más cerca posible
del soporte del árbol de levas.
+ Tener cuidado de no dañar la superficie de levas con la
herramienta (B).
5. Desmontar la herramienta (A).
SEM925F
EM-48
CULATA QG
6. Desmontar el suplemento de ajuste usando un pequeño des-
tornillador y un dedo magnético.
7. Determinar cuándo necesita sustituirse el tamaño del suple-
mento de ajuste mediante la siguiente fórmula.
+ Utilizar un micrómetro para determinar el grosor del suple-
mento desmontado.
+ Calcular el grosor del nuevo suplemento de ajuste para que la
holgura de la válvula cumpla los valores especificados.
R = Grosor del suplemento desmontado
N = Grosor del nuevo suplemento
SEM144D
M = Holgura de la válvula medida
Admisión:
N = R + (M − 0,37 mm)
Escape:
N = R + (M − 0,40 mm)
Los suplementos están disponibles en 50 tamaños desde 2,00
mm a 2,98 mm, a intervalos de 0,02 mm.
SEM145D
+ Seleccionar el tamaño más próximo para calcular el grosor.

Consultar el gráfico en SDS, EM-75.
AEM236
8. Montar el nuevo suplemento usando la herramienta adecuada.

+ Montarlo con la superficie sobre la que está estampado el
grosor encarada hacia abajo.
SEM146D
9. Colocar la herramienta (A) según lo explicado en los pasos 2

y 3.
10. Desmontar la herramienta (B).
12. Volver a comprobar la holgura de la válvula.
Holgura de la válvula:
SEM147D
EM-49
CULATA QG
Unidad: mm
Para comproba-
Para ajuste
ción
Frío* (datos de
Caliente Calor
referencia)
Admisión 0,32 - 0,40 0,25 - 0,33 0,21 - 0,49
Escape 0,37 - 0,45 0,32 - 0,40 0,30 - 0,58
*: A una temperatura aproximada de 20°C

Cuando las holguras de válvulas se ajusten a las especificaciones en frío,
comprobar que satisfacen las especificaciones en caliente y ajustar otra vez
si es necesario.
Armado NJEM0020
1. Montar los componentes de válvulas.
+ Usar siempre un retén de aceite de válvula nuevo. Consul-
tar EM-35.
+ Antes de montar el retén de la válvula, montar el asiento
del muelle de la válvula.
+ Después de montar los componentes de la válvula, dar un
golpe a la punta del vástago de la válvula con un mazo de
plástico para asegurar un correcto encaje.
+ Montar el muelle de válvula (paso estrecho en ambos
AEM293 extremos del muelle) con cualquiera de los extremos
hacia la culata.
Montaje NJEM0021
1. Antes de montar la junta de culata, aplicar una capa continua
de junta líquida a la superficie de acoplamiento del bloque de
cilindros.
2. Montar la junta de la culata.
+ Al montar la culata junto con los colectores, usar una
junta de culata nueva.
SEM899F
EM-50
CULATA QG
3. Montar la culata con los colectores.
+ Asegurarse de montar las arandelas entre los pernos y la
culata.
+ No girar el cigüeñal y el árbol de levas por separado por-
que las válvulas golpearán contra la cabeza del pistón.
de la culata y a las superficies de los asientos.
SEM877A
+ Procedimiento de apriete
a. Apretar los pernos a 29 N·m (3 kg-m).
b. Apretar los pernos a 59 N·m (6 kg-m).
c. Aflojar los pernos completamente.
d. Apretar los pernos a 29 N·m (3 kg-m).
e. Girar los pernos de 50 a 55 grados hacia la derecha, o
si no se dispone de una llave acodada, apretarlos a 59±4,9
N·m (6±0,5 kg-m).
f. Apretar los pernos (11 - 14) de 6,3 a 8,3 N·m (0,64 a 0,85
kg-m).
Par de apriete N·m (kg-m)
SEM900F
a b c d e, f
50 - 55
Pernos 29 59 0 29 grados
(1 - 10) (3) (6) (0) (3) 59±4,9
(6±0,5)
6,3 - 8,3
Pernos
— — — — (0,64 -
(11 - 14)
0,85)
4. Montar el árbol de levas.

SEM614EC + Los árboles de levas se pueden diferenciar de la siguiente
manera por la marca pintada.
Arbol de levas de admisión: Color de pintura que no es blanco
Arbol de levas de escape: Pintura blanca o ninguna pintura
SEM901F
+ Asegurarse de que los árboles de levas están alineados

SEM902F
EM-51
CULATA QG
5. Montar los soportes del árbol de levas.
+ Asegurarse de que los soportes del árbol de levas están
alineados según sus marcas durante el desmontaje.
SEM903F

+ Apretar los pernos del soporte del árbol de levas
siguiendo los siguientes pasos.
a. Apretar los pernos 9 - 12, a continuación 1 - 8.
2,0 N·m (0,204 kg-m)
b. Apretar los pernos 1 - 12.
5,9 N·m (0,60 kg-m)
c. Apretar los pernos 1 - 12.
9,0 - 11,8 N·m (0,92 - 1,20 kg-m)
+ Si se sustituye una pieza del conjunto de las válvulas o del
SEM904F
árbol de levas, comprobar la holgura de las válvulas de
acuerdo con los datos de la referencia.
Después de completar el armado, comprobar la holgura
de la válvula. Consultar los apartados “Inspección” y
“Ajuste” en “HOLGURA DE LA VALVULA” (EM-47).
Datos de referencia de la holgura de válvulas (en frío):
Admisión
0,25 - 0,33 mm
Escape
0,32 - 0,40 mm
6. Montar la rueda dentada del árbol de levas.

+ Colocar la cadena de distribución haciendo coincidir las
marcas de acoplamiento con las de las ruedas dentadas
del árbol de levas.
SEM905F
7. Montar los pernos de la rueda dentada del árbol de levas

según el par correcto.
SEM906F
EM-52
CULATA QG
+ Antes de montar el tensor de la cadena, introducir un
pasador adecuado en el orificio del pasador del tensor de
la cadena.
+ Después de montar el tensor de la cadena, quitar el pasa-
dor.
9. Montar la guía de la cadena de distribución.
SEM907F
10. Montar la cubierta delantera de la culata.

+ Aplicar junta líquida a la cubierta delantera de la culata.
+ Usar junta líquida original o su equivalente.
SEM887F
11. Montar el sensor de posición del árbol de levas (FASE)
SEM889F
12. Antes de montar la cubierta de balancines, aplicar una capa

de junta líquida a la superficie de acoplamiento de la culata.
SEM888F
13. Montar la cubierta de balancines con la junta de la misma y

apretar los pernos en orden numérico, como se muestra en la
ilustración.
16. Montar el colector de escape.
17. Montar los soportes traseros del colector de admisión.
18. Conectar mangueras de vacío, mangueras de combustible,
mangueras de agua, cables, instalación, conectores, etc.
19. Montar el tubo de escape delantero.
SEM105G
20. Montar las cubiertas inferiores delanteras.
EM-53
CULATA QG
21. Montar el conducto de aire que va al colector de admisión.
22. Correas del motor.
Para ajustar la deformación de las correas del motor, consul-
tar “Comprobación”, EM-18.
23. Volver a montar las piezas en el orden inverso al del desmon-
taje.
EM-54
CONJUNTO DEL MOTOR QG
SEM521G
1. Anclaje del motor dcho. 5. Anclaje trasero del motor 8. Soporte del anclaje delantero del
2. Soporte del anclaje dcho. del 6. Amortiguador dinámico (Sólo motor
motor. modelos específicos) 9. Anclaje delantero del motor
3. Anclaje del motor izqdo. 7. Miembro central
4. Soporte del anclaje trasero del
motor
EM-55
ADVERTENCIA:
+ Situar el vehículo sobre una superficie plana y sólida.
+ Calzar la parte delantera y trasera de las ruedas traseras.
+ No desmontar el motor hasta que el sistema de escape se
haya enfriado por completo; de lo contrario, podrán pro-
ducirse quemaduras y/o provocarse un incendio en la
conducción de combustible.
+ Antes de desconectar la manguera de combustible, libe-
rar la presión.
Consultar EC-43, ‘‘Alivio de la presión de combustible’’.
+ Asegurarse de levantar el motor y la transmisión de forma
segura.
+ En motores no equipados con eslingas de motor, utilizar
las eslingas adecuadas y los pernos descritos en el CATA-
LOGO DE REPUESTOS.
PRECAUCION:
+ Al levantar el motor, asegurarse de despejar las partes
circundantes. Prestar atención especial cuando se trabaje
cerca de la caja del cable del acelerador, tubos de freno y
el cilindro maestro de freno.
+ Al elevar el motor, utilizar siempre eslingas de motor de
una manera segura.
+ Al desmontar el palier, tener cuidado de no dañar la junta
de grasa de la transmisión.
+ Antes de separar el motor y la transmisión, desmontar el
sensor de posición del cigüeñal (POS) del bloque de cilin-
dros.
+ Tener siempre especial cuidado de no dañar el borde del
sensor de posición del cigüeñal (POS), o los dientes de la
placa de señal.
El motor no puede desmontarse por separado de la transmi-
sión. Desmontar el motor y la transmisión como un conjunto.
DESMONTAJE NJEM0022S01
Consultar LC-18, ‘‘Cambio de refrigerante del motor’’.
2. Desmontar el depósito de reserva de refrigerante y el soporte.
4. Desmontar la batería y su bandeja.
5. Desmontar el filtro del aire y el conducto de ventilación.
6. Desmontar las correas del motor.
7. Desmontar del motor el alternador y el compresor del acondi-
cionador de aire.
8. Desmontar del motor la bomba de aceite de la servodirección
y colocarla en un sitio aparte.
No es necesario desconectar la bomba de aceite de la servo-
dirección de los tubos de la servodirección.
EM-56
+ Neumáticos delanteros dcho. e izqdo.
+ Cubiertas del salpicadero
+ Conjuntos de pinza de freno dcho. e izqdo.
Consultar BR-27, ‘‘FRENO DE DISCO DELANTERO’’.
No es necesario desconectar el manguito de freno de la
pinza. No pisar nunca el pedal de freno.
+ Palieres dcho. e izqdo. Consultar AX-10, ‘‘Palier’’.
Al desmontar el palier, tener cuidado de no dañar la junta
de aceite del lado de la transmisión.
SEM174D
+ Desconectar la varilla de control y la varilla de soporte del eje

transversal. (Modelos con T/M).
Consultar MT-30, “CONTROL DEL ENGRANAJE DE LA
TRANSMISION”.
+ Desconectar el cable de control del eje transversal. (Modelos
con T/A).
Consultar AT-370, ‘‘Desmontaje’’.
SEM109G
+ Miembro central
+ Tubo de escape delantero
+ Barra estabilizadora
+ Radiador
+ Desconectar los cables, instalaciones, tubos, mangueras, etc.
10. Levantar ligeramente el motor y desconectar o retirar todos
sus anclajes.
Al levantar el motor, asegurarse de despejar las partes circun-
dantes. Tener especial cuidado al trabajar cerca de los tubos
SEM108G
de freno y el cilindro maestro de freno.
11. Desmontar el motor junto con la transmisión tal como se
indica.
SEM420D
EM-57
MONTAJE NJEM0022S02
+ Montar en orden inverso al de desmontaje.
EM-58
BLOQUE DE CILINDROS QG
Componentes
SEM926FA
1. Guía del calibrador de nivel de 10. 2o segmento 19. Cojinete de bancada

aceite 11. Segmento de aceite 20. Cojinete de empuje
2. Bloque de cilindros 12. Pistón 21. Cigüeñal
3. Portarretén de aceite trasero 13. Anillo elástico 22. Tapa del cojinete de bancada
4. Retén trasero 14. Bulón 23. Sensor de explosiones
5. Placa trasera 15. Biela 24. Sensor de posición del cigüeñal
6. Volante del motor 16. Cojinete de biela (POS)
7. Tapón de drenaje 17. Tapeta de biela 25. Placa inferior trasera
8. Placa deflectora 18. Chaveta 26. Disco impulsor
9. Segmento superior 27. Placa de señal
EM-59

PRECAUCION:
+ Para montar piezas deslizantes, como cojinetes y
pistones, aplicar aceite de motor a las superficies de des-
lizamiento.
+ Situar las piezas desmontadas, como los cojinetes y las
tapas de los cojinetes, en el orden y dirección adecuados.
+ Al montar las tuercas de bielas y los pernos de la tapa del
cojinete de bancada, aplicar aceite de motor nuevo a las
roscas y superficies de asiento.
+ No permitir que ningún material magnético entre en con-
tacto con los dientes de la placa de señal del volante del
motor o disco impulsor y la placa trasera.
+ Desmontar el sensor de posición del cigüeñal (POS).
+ Tener cuidado de no dañar los bordes del sensor ni los
dientes de la placa de señal.
Desarmado NJEM0025
PISTON Y CIGÜEÑAL NJEM0025S01
1. Colocar el motor en un banco de trabajo.
2. Drenar el refrigerante y el aceite.
3. Desmontar la cadena de distribución.
Consultar EM-26.
SEM927F
4. Desmontar los pistones con las bielas.

+ Al desarmar el pistón y la biela, desmontar primero el anillo
elástico. A continuación, calentar el pistón unos 60 a 70°C, o
utilizar un soporte de prensa de bulones a temperatura
ambiente.
PRECAUCION:
+ Cuando no se sustituyan los segmentos del pistón, ase-
gurarse de que los segmentos están montados en sus
posiciones originales.
+ Al sustituir los segmentos del pistón, si no presentan mar-
SEM877B cas de perforación, montarlos con cualquier lado hacia
arriba.
EM-60
5. Aflojar las tapas del cojinete de bancada en orden numérico
tal como se muestra en la ilustración.
6. Desmontar las tapas de los cojinetes, los cojinetes de
bancada, y el cigüeñal.
+ Antes de desmontar las tapas de cojinete, medir el juego
axial del cigüeñal. Consultar EM-69.
+ Los pernos se deben aflojar en dos o tres pasos.
SEM165DB
7. Desmontar la placa de señal del cigüeñal.
SEM928F
HOLGURA DEL PISTON Y DEL BULON NJEM0026S01
1. Medir el diámetro interior del orificio del bulón “dp”.
Diámetro estándar “dp”:
QG18DE
18,993 - 19,005 mm
Excepto para QG18DE
18.987 - 18.999 mm
AEM023
2. Medir el diámetro exterior “Dp” del bulón.

Diámetro estándar “Dp”:
18,989 - 19,001 mm
3. Calcular la holgura del bulón.
QG18DE
Dp − dp: 0,002 - 0,006 mm
Excepto para QG18DE
Dp − dp: de −0,004 a 0 mm
Si excede el valor susodicho, sustituir el conjunto de pistón
AEM024
con el bulón.
HOLGURA LATERAL DEL SEGMENTO DE PISTONNJEM0026S02
Holgura lateral:
Límite máximo de la holgura lateral:
Si está fuera de lo especificado, sustituir el pistón y/o el segmento.
SEM024AA
EM-61
SEPARACION ENTRE EXTREMOS DEL SEGMENTO DE
PISTON NJEM0026S03
Separación entre extremos:
Límite máximo de la holgura entre extremos del seg-
mento:
Si está fuera de lo especificado, sustituir el segmento. Si la sepa-
ración sobrepasa el límite máximo con el nuevo anillo, rectificar el
cilindro y usar un pistón de sobretamaño y segmentos de pistón.
AEM096 Consultar SDS, EM-80.
+ Al sustituir el pistón, revisar la superficie del bloque de cilin-
dros por si presenta rayazos o agarrotamiento. Si se encuen-
tran rayazos o agarrotamiento, bruñir o sustituir el bloque de
cilindros.
DOBLADO Y TORSION DE LA BIELA NJEM0026S04

Doblado:
Límite 0,15 mm
por 100 mm de longitud
Torsión:
Límite 0,3 mm
Si sobrepasa el límite, sustituir la biela.
SEM150B
SEM003F
DESGASTE Y DEFORMACION DEL BLOQUE DE

CILINDROS NJEM0026S05
Limpiar la superficie superior del bloque de cilindros.
Usar una regla fiable y galgas de espesor para comprobar la pla-
nicidad de la superficie del bloque de cilindros. Revisar desde las
seis posiciones que aparecen en la ilustración.
Planicidad del bloque:
Estándar menos de 0,03 mm
Límite 0,10 mm
SEM486C
EM-62
Si está fuera de lo especificado, rectificarlo.
El límite de rectificación de la superficie del bloque de cilindros
viene determinado por la cantidad de rectificación de la superficie
de la culata.

La profundidad de rectificación del bloque de cilindro es “B”.
A + B = 0,2 mm
Altura nominal del bloque de cilindros
desde el centro del cigüeñal:
213,95 - 214,05 mm
Sustituir el bloque de cilindros si es necesario.
SEM102F
HOLGURA ENTRE EL PISTON Y LA PARED NJEM0026S06

1. Medir el desgaste, la ovalación y la conicidad del interior del
cilindro con un calibrador.
0,2 mm
Ovalación (X − Y) estándar:
Menos de 0,015 mm
Conicidad (A − B) estándar:
SEM166D
Menos de 0,01 mm
Si sobrepasa el límite, rectificar todos los cilindros. Sustituir el
bloque de cilindros si es necesario.
2. Comprobar si está rayado o se agarrota. En el caso de
agarrotamiento, bruñirlo.
+ Si se sustituyen el bloque de cilindros o el pistón, hacer
coincidir el número de grado de pistón con el número de
grado en la superficie inferior del bloque de cilindros.
SEM929F
3. Medir el diámetro de la falda del pistón.

Diámetro de pistón “A”:
Punto de medición ‘‘a’’ (Distancia desde la parte supe-
rior):
4. Comprobar si la holgura entre el pistón y la pared cumple el
valor especificado.
Holgura desde el pistón hasta el diámetro interior “B”
− Diámetro del pistón “A”:
SEM258C
EM-63
5. Determinar el sobretamaño del pistón dependiendo del des-
gaste del cilindro.
Hay disponibles pistones con sobretamaño para la repara-
ción. Consultar SDS EM-80.
6. El diámetro del cilindro se calcula sumando la holgura entre el
pistón y la pared al diámetro “A” del pistón.
Cálculo del tamaño rectificado:
D=A+B−C
donde,
D: Diámetro rectificado
A: Diámetro del pistón medido
B: Holgura entre el pistón y la pared
C: Margen de bruñido 0,02 mm
7. Montar las tapas de los cojinetes de bancada y apretar los
pernos al par especificado. Ello prevendrá la deformación del
interior de los cilindros.
8. Rectificar los diámetros de los cilindros.
+ Cuando sea necesario rectificar algún cilindro, deben rec-
tificarse también todos los demás cilindros.
+ No rectificar demasiado el interior del cilindro de una vez.
Rectificar sólo 0,05 mm aprox. del diámetro cada vez.
9. Bruñir los cilindros hasta obtener la holgura especificada entre
el pistón y la pared.
10. Medir la ovalación y la conicidad del interior del cilindro aca-
bado.
+ La medición se hará después de que el interior del cilin-
dro se enfríe.
CIGÜEÑAL NJEM0026S07
1. Comprobar las muñequillas y los muñones del cigüeñal por si
están rayados, gastados o agrietados.
2. Con un micrómetro, medir la conicidad y la excentricidad de
las muñequillas.
Ovalación (X − Y):
Menos de 0,003 mm
Conicidad (A − B):
Menos de 0,004 mm
SEM316A
3. Medir la excentricidad del cigüeñal.

Menos de 0,04 mm
SEM346D
EM-64
HOLGURA DE COJINETES NJEM0026S08
+ Usar el método A o el método B. Es preferible el A porque es
más preciso.
Método A (Utilización del calibrador y el micrómetro)
Cojinete de bancada NJEM0026S0801
1. Colocar los cojinetes de bancada en sus posiciones correctas
en el bloque de cilindros y las tapas.
SEM366E
2. Montar la tapa del cojinete de bancada en el bloque de cilin-

dros.
Apretar todos los pernos en el orden correcto y en dos o tres
pasos. Consultar EM-69.
3. Medir el diámetro interior “A” de cada cojinete de bancada.
SEM683G
4. Medir el diámetro exterior “Dm” de cada muñón en el cigüe-

ñal.
5. Calcular la holgura del cojinete de bancada.
Holgura del cojinete de bancada = A − Dm
Estándar: 0,020 - 0,044 mm
Límite: 0,1 mm
Si sobrepasa el límite, sustituir el cojinete.
Si no se puede ajustar la holgura dentro del estándar de nin-
gún cojinete, rectificar la muñequilla del cigüeñal y usar un
cojinete de tamaño inferior.
AEM026
Al rectificar el muñón y la muñequilla del cigüeñal:

+ Rectificar hasta que la holgura se halle dentro de la hol-
gura especificada estándar del cojinete.
+ Deberán acabarse los filetes según se muestra en la ilus-
tración. R: 2,3 - 2,5 mm
Consultar SDS, EM-82 para la holgura estándar del coji-
nete y piezas de repuesto disponibles.
SEM588A
6. Si el cigüeñal se sustituye, seleccionar el grosor de los cojine-

tes de bancada de la siguiente manera:
a. El número de grado de cada muñón del bloque de cilindros
está punzado en el bloque de cilindros respectivo. Estos
números están punzados en números árabes o romanos.
SEM930F
EM-65
b. El número de grado de cada muñón del cigüeñal está punzado
sobre el cigüeñal respectivo. Estos números están punzados
en números árabes o romanos.
c. Seleccionar un cojinete de bancada con un grosor adecuado
de acuerdo con la siguiente tabla.
Color de identificación del cojinete de bancada:
Número de grado del Número de grado del muñón del bloque de cilindros
muñón del cigüeñal 0 1 2
0 Negro Marrón o Rojo Verde

AEM172
1 Marrón o Rojo Verde Amarillo
2 Verde Amarillo Azul
Por ejemplo:
Número de grado del muñón del bloque de cilindros: 1
Número de grado del muñón del cigüeñal: 2
Número de grado del cojinete de bancada = 1 + 2 = Amarillo
SEM194C
Cojinete de biela (Cabeza) NJEM0026S0802

1. Montar el cojinete de biela en la biela y en la tapeta.
2. Montar la tapeta de la biela en la biela.
3. Medir el diámetro interior “C” de cada cojinete.
AEM027
4. Medir el diámetro exterior “Dp” de cada muñequilla del cigüe-

ñal.
5. Calcular la holgura del cojinete de biela.
Holgura del cojinete de la biela = C − Dp
Estándar: 0,014 - 0,039 mm
Límite: 0,1 mm
Si sobrepasa el límite, sustituir el cojinete.
Si no se puede ajustar la holgura dentro del estándar de nin-
cojinete de tamaño inferior. Ver el punto 5, EM-65.
AEM028
+ Si se sustituyen el cojinete, el cigüeñal o la biela por unos

nuevos, seleccionar el cojinete de biela de acuerdo con la
siguiente tabla.
Número de grado del cojinete de biela:
Estos números están punzados en números árabes o romanos.
Número de grado de la muñequilla del Color de grado del cojinete de biela
cigüeñal
0 —
1 Marrón
SEM437CA
EM-66
Número de grado de la muñequilla del Color de grado del cojinete de biela

cigüeñal
2 Verde
Método B (usando Plastigage)

PRECAUCION:
+ No girar el cigüeñal o la biela mientras se inserta el Plas-
tigage.
+ Si la holgura del cojinete es incorrecta, usar un cojinete de
bancada más grueso o de tamaño inferior para asegurar
que la holgura es la especificada.
EM142
HOLGURA DEL CASQUILLO DE BIELA (PIE DE BIELA)

NJEM0026S09
1. Medir el diámetro interior “C” del casquillo.
AEM029

3. Calcular la holgura del casquillo de la biela.
Holgura del casquillo de biela = C − Dp
Estándar:
0,005 - 0,017 mm
Límite:
0,023 mm
Si se sobrepasa el límite, sustituir el conjunto de bielas o el
casquillo de biela, y/o el bulón.
AEM030
SUSTITUCION DEL CASQUILLO DE BIELA (PIE DE

BIELA) NJEM0026S10
1. Introducir el casquillo de extremo pequeño hasta que esté
nivelado con la superficie del extremo de la biela.
Asegurarse de alinear los orificios de lubricación.
2. Escariar el casquillo de forma que la holgura respecto al bulón
cumpla la especificación.
Holgura entre el casquillo de la biela y el bulón:
0,005 - 0,017 mm
SEM062A
EM-67
EXCENTRICIDAD DEL VOLANTE DEL MOTOR/DISCO
IMPULSOR NJEM0026S12
Volante del motor (Modelos con T/M)
Menos de 0,15 mm
Disco impulsor (Modelos con T/A)*
Menos de 0,2 mm
*Puntos de medición: Aproximadamente 115 mm
desde el centro del cigüeñal
SEM931F
PRECAUCION:
tacto con los dientes de la corona y la placa trasera.
+ No rectificar el volante del motor. Sustituir cuando sea
necesario.
Armado NJEM0027
PISTON NJEM0027S01
1. Montar el nuevo anillo elástico en un lateral del orificio del
bulón.
SEM166B
2. Calentar el pistón de 60 a 70°C y montar el pistón, el bulón, la

biela y el nuevo anillo elástico.
+ Alinear la dirección del pistón y la biela.
+ Los números estampados en la biela y en la tapa corres-
ponden a cada cilindro.
+ Después del armado, asegurarse de que la biela oscila
suavemente.
SEM932F
3. Colocar los segmentos del pistón como se muestra.

PRECAUCION:
+ Cuando los segmentos del pistón no son sustituidos, ase-
gurarse de que los segmentos de pistón están montados
en su posición original.
+ Montar segmentos de pistón nuevos, orientando cual-
quiera de los lados hacia arriba si no presenta marcas de
perforación.
SEM522G
EM-68
+ Alinear los segmentos del pistón de forma que las sepa-
raciones del extremo queden situados como se muestra.
SEM160B
1. Montar la placa de señal en el cigüeñal.
2. Colocar los cojinetes de bancada en sus posiciones correctas
en el bloque de cilindros y las tapas.
+ Confirmar que se seleccionen los cojinetes del cigüeñal
adecuados utilizando el método A o el método B. Consul-
tar EM-65.
+ Aplicar aceite de motor nuevo a las superficies de los
cojinetes.
SEM934F
SEM366E
SEM420C
3. Montar el cigüeñal y las tapas de los cojinetes de bancada y

apretar los pernos al par especificado.
+ Aplicar aceite de motor nuevo a la rosca del perno y a la
superficie de asiento.
+ Antes de apretar los pernos de la tapa del cojinete, mover
el cigüeñal hacia adelante y hacia atrás para asentar
correctamente las tapas del cojinete.
+ Apretar gradualmente los pernos de las tapas de cojine-
tes de bancada en dos o tres pasos. Empezar por el coji-
nete del centro y continuar hacia afuera, como se mues-
SEM933F
tra en la ilustración.
+ Después de apretar los pernos de la tapa del cojinete,
EM-69
comprobar que el cigüeñal gira suavemente con la mano.
4. Medir el juego axial del cigüeñal.

Juego axial del cigüeñal:
Estándar
0,060 - 0,220 mm
Límite
0,3 mm
Si sobrepasa el límite, sustituir el cojinete de empuje por uno
nuevo.
SEM116F
5. Montar los cojinetes de biela en las bielas y las tapetas.

+ Comprobar que se utilizan los cojinetes correctos. Con-
sultar EM-66.
+ Montar los cojinetes de modo que el orificio de lubrica-
ción de la biela se alinee con el orificio de lubricación del
cojinete.
y superficies del cojinete.
SEM168D
6. Montar los pistones con las bielas.

a. Montarlos en los cilindros correspondientes con la herra-
mienta.
+ Asegurarse de que la biela no raya la pared del cilindro.
+ Asegurarse de que los pernos de la biela no rayan las
muñequillas del cigüeñal.
+ Montar de manera que la marca delantera en la cabeza del
pistón esté encarada hacia el motor.
+ Aplicar aceite de motor nuevo a los segmentos del pistón
y a la superficie de deslizamiento del pistón.
SEM942F
b. Montar las tapetas de biela.

Aplicar aceite de motor nuevo a las roscas de los pernos y a
las superficies de asiento de las tuercas.
Apretar las tuercas de la tapeta de biela utilizando el siguiente
procedimiento:
+ Apretar de 13,72 a 15,68 N·m (de 1,399 a 1,599 kg-m).
+ Girar las tuercas de 35° a 40° grados hacia la derecha con
una llave acodada. Si no se dispone de una llave acodada,
apretar las tuercas de 23 a 28 N·m (de 2,3 a 2,9 kg-m).
SEM943F
EM-70
7. Medir la holgura lateral de la biela.
Holgura lateral de la biela:
Estándar
0,200 - 0,470 mm
Límite
0,5 mm
Si está fuera del límite, sustituir la biela y/o el cigüeñal.
SEM935F
8. Montar el portarretén trasero.

a. Antes del montaje, quitar todos los restos de junta líquida del
bloque de cilindros y del retén con una rasqueta.
b. Aplicar una capa continua de junta líquida al portarretén tra-
sero.
+ Aplicar alrededor de la cara interior de los orificios del
perno.
9. Montar el sensor de posición del cigüeñal (POS)
AEM248
10. Montar el sensor de explosiones.
SEM936F
EM-71
Especificaciones generales NJEM0028
Motor QG15DE QG18DE
Clasificación Gasolina
Disposición de los cilindros 4, en línea
Desplazamiento
1.497 1.769
cm3
Diámetro x carrera
73,6 × 88,0 80,0 × 88,0
mm
Disposición de las válvulas DOHC
Orden de encendido 1-3-4-2
Compresión 2
Número de segmentos de pistones
Aceite 1
Número de cojinetes de bancada 5
Relación de compresión 9,9 9,5
EM120
a b c d e f
QG18DE con control

de temporización de
222° 236° 0° (20°) 56° (36°) −2° 44°
la válvula de admi-
sión
Reglaje de las
válvulas Excepto el motor
QG18DE con control
de temporización de 222° 222° 0° 42° −2° 44°
la válvula de admi-
sión
( ): Control de temporización de la válvula de admisión activado
Presión de compresión NJEM0029

Unidad: kPa (bar, kg/cm2)/350 rpm
1.324 (13,24, 13,5)

Estándar
1.372 (13,720, 13,99)*
1.128 (11,28, 11,5)

Mínima
1.176 (11,759, 11,99)*
Límite de diferencia entre cilindros 98 (0,98, 1,0)
*: Para QG15DE
EM-72
Deformación de la correa
Deformación de la correa NJEM0045

Unidad: mm
Deformación de correas usadas

Deformación de correa
Motor al que se aplica Deformación después
Límite nueva
del ajuste
Con compresor del

QG15·18DE 8,1 5,3 - 5,7 4,5 - 5,0
acondicionador de aire
Alternador
Sin compresor del
QG15·18DE 10,2 6,5 - 7,0 5,5 - 6,1
acondicionador de aire
Sedán con QG15DE 8,5 5,2 - 5,8 4,6 - 5,2

Bomba de aceite de la servodirección Excepto para Sedán
7,1 4,4 - 4,9 3,9 - 4,4
con QG15DE
Fuerza de empuje aplicada 98 N (10 kg)
Bujía NJEM0046
NGK Champion
Estándar BKR5E-11 RC10YC4
Tipo Caliente BKR4E-11 —
Frío BKR6E-11 —
Separación de las bujías mm 1,0 - 1,1
Culata NJEM0030
Unidad: mm
Estándar Límite
Planicidad de la culata Menos de 0,03 0,1
Altura 117,8 - 118,0 —
EM-73
Válvula
Válvula NJEM0031
VALVULA NJEM0031S01
Unidad: mm
SEM188A
QG15DE QG18DE
Admisión 28,9 - 29,2 29,9 - 30,2

Diámetro “D” de la cabeza de la válvula
Escape 23,9 - 24,2 24,9 - 25,2
Admisión 92,00 - 92,50

Longitud “L” de válvula
Escape 92,37 - 92,87
Admisión 5,465 - 5,480

Diámetro “d” del vástago de la válvula
Escape 5,445 - 5,460
Angulo de la cara de la válvula “α”: 45°15′ - 45°45′
Margen ‘‘T’’ de la válvula 1
Límite “T” del margen de la válvula Más de 0,5
Límite de rectificación de la superficie del extremo del vástago de la vál- 0,2

vula
Modelo Para Sedán Para Hatchback
Altura libre mm 41,2 40,0
344,42 (35,12) 370,0 (37,73)

Estándar
a 77,44 a 23,64
Presión N (kg) a una altura en mm
323,73 (33,01) 347,8 (35,46)
Límite
a 72,79 a 23,64
Descuadrado mm Menos de 1,80
TAQUE NJEM0031S10
Unidad: mm
Diámetro exterior del taqué 29,960 - 29,975
Diámetro interior de la guía del taqué 30,000 - 30,021
Holgura entre el taqué y su guía 0,025 - 0,065
EM-74
Válvula (Continuación)
HOLGURA DE VALVULAS =NJEM0031S11
Unidad: mm
Para ajuste Para comprobación
Caliente Frío* (datos de referencia) Calor
Admisión 0,32 - 0,40 0,25 - 0,33 0,21 - 0,49
Escape 0,37 - 0,45 0,32 - 0,40 0,30 - 0,58
*: A una temperatura aproximada de 20°C

Cuando las holguras de válvulas se ajusten a las especificaciones en frío, comprobar que satisfacen las especificaciones en
caliente y ajustar otra vez si es necesario.
GUIA DE VALVULA NJEM0031S04

Unidad: mm
MEM096A
Admisión Escape
Estándar Servicio Estándar Servicio
Diámetro exterior 9,523 - 9,534 9,723 - 9,734 9,523 - 9,534 9,723 - 9,734
Guía de válvula
Diámetro interior
5,500 - 5,515 5,500 - 5,515
[tamaño acabado]
Diámetro del orificio de guía de válvula de la

9,475 - 9,496 9,685 - 9,696 9,475 - 9,496 9,685 - 9,696
culata
Ajuste de interferencia de la guía de válvula 0,027 - 0,059 0,027 - 0,049 0,027 - 0,059 0,027 - 0,049
Holgura entre el vástago y la guía 0,020 - 0,050 0,040 - 0,070
Límite de deformación de válvula (Lectura del

0,2
calibrador de cuadrante)
Longitud de proyección “L” 11,5 - 11,7
SUPLEMENTOS DISPONIBLES NJEM0031S07
Grosor mm Marca de identificación
2,00 200
2,02 202
2,04 204
2,06 206
2,08 208
2,10 210
2,12 212
2,14 214
2,16 216
EM-75
2,18 218
2,20 220
2,22 222
2,24 224
2,26 226
2,28 228
2,30 230
2,32 232
2,34 234
2,36 236
2,38 238
2,40 240
2,42 242
2,44 244
2,46 246
2,48 248
2,50 250
2,52 252
2,54 254
2,56 256
2,58 258
2,60 260
2,62 262
2,64 264
2,66 266
2,68 268
2,70 270
2,72 272
2,74 274
2,76 276
2,78 278
2,80 280
2,82 282
2,84 284
2,86 286
2,88 288
2,90 290
2,92 292
2,94 294
2,96 296
2,98 298
EM-76
AEM236
ASIENTO DE VALVULA NJEM0031S05

Unidad: mm
SEM573DA SEM685G
Diá. QG15DE QG18DE
A 26,8 - 27,0 27,8 - 28,0
B 28,5 - 28,7 29,5 - 29,7
C 30,2 - 30,4 31,9 - 32,1
D 30,500 - 30,516 31,500 - 31,516
E 23,5 - 23,7 24,5 - 24,7
F 25,2 - 25,4 26,2 - 26,4
G 25,500 - 25,516 26,500 - 26,516
EM-77
LIMITE DE RECTIFICACION DE LA SUPERFICIE DE LA VALVULA NJEM0031S08
Unidad: mm
AEM343
Admisión 35,95 - 36,55

Profundidad (P)
Escape 35,92 - 36,52
Arbol de levas y cojinete del árbol de levas NJEM0032

Unidad: mm
Excepto el motor QG18DE con control

QG18DE con control de temporización
Modelo de motor de temporización de la válvula de admi-
de la válvula de admisión
sión
Admisión 40,610 - 40,800 39,880 - 40,070

Altura de la leva “A”
Escape 40,056 - 40,246
Límite de desgaste de las levas 0,20
EM671
Estándar Límite
Holgura entre la muñequilla del árbol de levas y el cojinete 0,045 - 0,086 0,15
Diámetro interior del cojinete del N° 1 28,000 - 28,021

—
árbol de levas N° 2 a 5 24,000 - 24,021
N° 1 27,935 - 27,955
Diámetro exterior de la muñequilla
—
del árbol de levas N° 2 a 5 23,935 - 23,955
Excentricidad de árbol de levas [TIR*] Menos de 0,02 mm 0,1
Juego axial del árbol de levas 0,115 - 0,188 mm 0,20
*Lectura total del indicador
EM-78
Bloque de cilindros
Bloque de cilindros NJEM0033

Unidad: mm
SEM171D
QG15DE QG18DE
Límite
Estándar
Planicidad de la superficie Menos de 0,03 0,1
Altura “H” (nominal) 213,95 - 214,05 mm —
N° de grado 1 73,600 - 73,610 80,000 - 80,010

Diámetro interior
Estándar N° de grado 2 73,610 - 73,620 80,010 - 80,020 0,2
del cilindro
N° de grado 3 73,620 - 73,630 80,020 - 80,030
Ovalación (X − Y) Menos de 0,015 —
Conicidad (A − B) Menos de 0,01 —
Diferencia entre los cilindros en el diámetro interior 0,05 0,2
EM-79
Pistón, segmento de pistón y bulón
Pistón, segmento de pistón y bulón =NJEM0034

PISTON NJEM0034S01
Unidad: mm
SEM882E
QG15DE QG18DE
N° de grado 1 73,575 - 73,585 79,965 - 79,975

Diámetro “A” de la
Estándar N° de grado 2 73,585 - 73,595 79,975 - 79,985
falda del pistón
N° de grado 3 73,595 - 73,605 79,985 - 79,995
Sobretamaño 0,5 (servicio) 74,075 - 74,105 80,215 - 80,245 *1
Sobretamaño 1,0 (servicio) 74,575 - 7,605 80,465 - 80,495 *2
Dimensión ‘‘a’’ 43,5 42,3
Diámetro interior del orificio del bulón 18,987 - 18,999 18,993 - 19,005
Holgura entre el pistón y la pared 0,015 - 0,035 0,025 - 0,045
*1: 0,25 sobretamaño (servicio)

*2: 0,5 sobretamaño (servicio)
SEGMENTO DE PISTON NJEM0034S02

Unidad: mm
QG15DE QG18DE
Límite
Estándar
Superior 0,045 - 0,080 0,040 - 0,080 0,110
Holgura lateral 2o 0,030 - 0,070 0,100
Aceite 0,065 - 0,135 0,045 - 0,155 —
Superior 0,20 - 0,30 0,53

Separación entre
2o 0,32 - 0,47 0,67
extremos
Aceite 0,20 - 0,60 0,95
BULON NJEM0034S03
Unidad: mm
QG15DE QG18DE
Diámetro exterior del bulón 18,989 - 19,001
Holgura entre el pistón y el bulón de −0,004 a 0 0,002 - 0,006
Estándar 0,005 - 0,017

Holgura entre el casquillo de biela y el
bulón
Límite 0,023
EM-80
Biela
Biela NJEM0035
Unidad: mm
Distancia entre ejes 140,45 - 140,55
Límite de doblado (por cada 100) 0,15
Límite de torsión (por 100) 0,3
Diámetro interior del casquillo de la biela* (pie de biela) 19,000 - 19,012
Diámetro interior de la cabeza de la biela 43,000 - 43,013
Estándar 0,200 - 0,470

Holgura lateral
Límite 0,5
*Después de montar en la biela
Cigüeñal NJEM0036
Unidad: mm
N° de grado 0 49,956 - 49,964
Diá. del muñón “Dm” N° de grado 1 49,948 - 49,956
N° de grado 2 49,940 - 49,948
N° de grado 0 39,968 - 39,974
Diá. de la muñequilla “Dp” N° de grado 1 39,962 - 39,968
N° de grado 2 39,956 - 39,962
Distancia entre ejes “r” 43,95 - 44,05
Estándar Menos de 0,03

Ovalación (X − Y)
Límite Menos de 0,005

Conicidad (A − B)

Excentricidad [TIR*]
Estándar 0,060 - 0,220 mm

Juego axial libre
Límite 0,3
*: Lectura total del indicador
Cojinete de bancada NJEM0037

ESTANDAR NJEM0037S01
N° de grado Grosor “T” mm Color de identificación
0 1,826 - 1,830 Negro
1 1,830 - 1,834 Marrón o Rojo
2 1,834 - 1,838 Verde
3 1,838 - 1,842 Amarillo
4 1,842 - 1,846 Azul
SUBTAMAÑO NJEM0037S02
Unidad: mm
Grosor “T”
0,25 1,960 - 1,964
0,50 2,085 - 2,089
EM-81
Cojinete de biela
Cojinete de biela NJEM0038

TAMAÑO NORMAL NJEM0038S01
Unidad: mm
N° de grado Grosor Color o número de identificación
0 1,503 - 1,506 —
1 1,506 - 1,509 Marrón
2 1,509 - 1,512 Verde
Unidad: mm
N° de grado Grosor Color o número de identificación
0,08 1,542 - 1,546 —
0,12 1,562 - 1,566 —
0,25 1,627 - 1,631 —
Holgura de cojinetes NJEM0039

Unidad: mm
Estándar 0,020 - 0,044

Holgura del cojinete de bancada
Límite 0,1
Estándar 0,014 - 0,039

Holgura del cojinete de la biela
Límite 0,1
Componentes diversos NJEM0040

Unidad: mm
Excentricidad del volante del motor [TIR*] Menos de 0,15
Alabeo del disco impulsor [TIR*] Menos de 0,2
Excentricidad de la rueda dentada del árbol de levas [TIR*] Menos de 0,15
EM-82
PRECAUCIONES YD
Piezas que necesitan un apriete angular
Piezas que necesitan un apriete angular NJEM0047

+ Utilizar una llave acodada para el apriete final de las siguien-
tes piezas del motor:
a) Pernos de la culata
b) Pernos de la tapa del cojinete de bancada
c) Tuercas de la tapeta de biela
d) Perno de la polea del cigüeñal.
+ No usar un valor de par para el apriete final.
+ Los valores de par para estas piezas son para un paso preli-
minar.
+ Asegurarse de que las superficies de asiento y de rosca estén
limpias y cubiertas con aceite de motor.
Procedimiento de aplicación de junta líquida NJEM0048

líquida de la superficie de acoplamiento y de las ranuras.
Asimismo, limpiar por completo el aceite de estas zonas.
2. Aplicar una capa continua de junta líquida a la superficie
de acoplamiento. (Usar junta líquida original o equivalen-
te).
+ Asegurarse de que la junta líquida tiene el ancho especificado.
SEM164F
3. Aplicar junta líquida alrededor de la cara interior de los

orificios del perno (a menos que se especifique otra cosa).
4. El armado debería realizarse en los primeros 5 minutos
tras aplicar el revestimiento.
5. Esperar por lo menos 30 minutos antes de rellenar con
aceite y refrigerante de motor.
AEM080
EM-83
PREPARACION YD
Herramientas especiales de servicio NJEM0049
Descripción
Denominación
ST0501S000 Desarmado y armado

Conjunto del caballete
del motor
1 ST05011000
Caballete de motor
2 ST05012000
Base
NT042
KV10106500
Eje del caballete del
motor
NT028
KV11105900 KV10115900 se ha sustituido por

Fijación auxiliar del KV10106500.
motor
NT799
KV10115600 Montaje del retén de aceite de las válvulas

Insertador para retenes Usar el lado A.
de aceite de válvulas Lado A
a: 20 diá.
b: 13 diá.
c: 10,3 diá.
d: 8 diá.
e: 10,7
NT603 f: 5
Unidad: mm
KV10107902 Desmontaje del retén de válvula

Extractor de retenes de
aceite de válvulas
1 KV10116100
Adaptador del extractor
de retenes de aceite de
válvula
NT605
KV11103000
Extractor del engranaje
impulsor de la bomba de
inyección
NT676
EM-84
PREPARACION YD
Descripción
Denominación
KV101056S0 Prevención de la rotación del cigüeñal

Tope de la corona den- a: 3
tada b: 6,4
1 KV10105630 c: 2,8
Adaptador d: 6,6
2 KV10105610 e: 107
Placa f: 14
g: 20
h: 14 diá.
Unidad: mm
NT617
KV101151S0 Sustitución de los suplementos

Juego de tope del eleva-
dor
1 KV10115110
Tenazas del árbol de
levas
2 KV10115120
Tope del elevador NT041
ST16610001 Desmontaje del casquillo piloto del cigüeñal

Extractor de casquillo
piloto
NT045
KV10111100 Desmontaje del cárter de aceite de acero y

Cortador de juntas del alojamiento de la cadena de distribución
trasera
NT046
WS39930000 Prensado del tubo de junta líquida

Prensador de tubo
NT052
KV10112100 Apriete de pernos de las tapas de cojinetes,

Llave acodada culata, etc.
NT014
KV10109300 a: 68 mm
Portapolea b: 8 mm diá.
NT628
EM-85
PREPARACION YD
Descripción
Denominación
KV11106010 a: 5 mm (De cara a cara)

Llave hexagonal b: 20 mm
NT801
KV11106020 a: 6 mm (De cara a cara)

Llave hexagonal b: 20 mm
NT803
KV11106030 a: 6 mm diá.
Pasador de tope de posi- b: 80 mm
ción
NT804
KV11106040 a: T70
Llave TORX b: 26 mm
NT805
Herramientas comerciales de servicio NJEM0050
Juego de fresas de Acabado de las dimensiones de los asientos de

asientos de válvulas válvulas
NT048
Compresor de segmen- Montaje de pistones en el interior de los cilindros

tos de pistones
NT044
Expansor de segmentos Desmontaje y montaje de los segmentos de pisto-

de pistones nes
NT030
EM-86
PREPARACION YD
Casquillo TORX
NT807
Universal estándar
NT808
EM-87
NJEM0051
LOCALIZ. AVERIAS DE RUIDO, VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH) YD

Cuadro para la investigación de NVH — Ruido del motor
Cuadro para la investigación de NVH — Ruido

del motor NJEM0051S01
Usar el siguiente cuadro para hallar más fácilmente la causa del
síntoma.
1. Localizar la zona de donde procede el ruido.
2. Verificar el tipo de ruido.
3. Especificar las condiciones de funcionamiento del motor.
4. Comprobar la procedencia del ruido especificado.
Si fuese necesario, reparar o sustituir estas piezas.
Localiza- Des- Durante Proceden-
Tipo de Antes Durante Durante Durante Punto de comproba- Página de
ción del pués el cia del
ruido de el la ace- la con- ción referencia
ruido de arran- ruido
calentar ralentí leración ducción
calentar que
Parte Golpeteo o Ruido del + Holgura de las vál-

C A — A B — EM-141
superior ruido seco taqué vulas
del motor + Holgura de la
Cubierta Ruido del
muñequilla del
de balanci- Chirrido cojinete EM-130,
C A — A B C árbol de levas
nes del árbol 130
+ Excentricidad del
Culata de levas
árbol de levas
+ Holgura del pistón

Ruido de
Ruido del y del bulón EM-154,
latigazo o — A — B B —
bulón + Holgura del casqui- 162
golpeo
llo de la biela
+ Holgura entre el
pistón y la pared
+ Holgura lateral del
segmento de pis-
Ruido de Ruido de EM-154,
tón
Polea del latigazo o A — — B B A latigazo 154, 155,
+ Separación entre
cigüeñal de golpeo del pistón 156
extremos del seg-
Bloque de mento del pistón
cilindros + Doblado y torsión
(lateral del de la biela
motor)
Cárter de + Holgura del casqui-
aceite llo de biela (Pie de
Ruido del
Detona- biela) EM-162,
A B C B B B cojinete de
ción + Holgura del coji- 160
la biela
nete de la biela
(cabeza de biela)
+ Holgura del
Ruido del engrase del coji-
Detona- EM-157,
A B — A B C cojinete de nete de bancada
ción 158
bancada + Excentricidad del
cigüeñal
Parte
Ruido de + Grietas y desgaste
delantera
la cadena de la cadena de
del motor
Golpes de distri- distribución
Cubierta EM-103,
ligeros o A A — B B B bución y + Funcionamiento
de la 101
golpeteo del tensor del tensor de la
cadena de
de la cadena de distribu-
distribu-
cadena ción
ción
EM-88
LOCALIZ. AVERIAS DE RUIDO, VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH) YD

Localiza- Des- Durante Proceden-
Tipo de Antes Durante Durante Durante Punto de comproba- Página de
ción del pués el cia del
ruido de el la ace- la con- ción referencia
ruido de arran- ruido
calentar ralentí leración ducción
calentar que
Otras
correas de
Ruido chi-
motor + Deformación de las
rriante o A B — B — C
(retención correas de motor
silbante
o desliza-
miento) EM-92
Parte
Otras
delantera
correas de + Funcionamiento
del motor
Crujido A B A B A B motor del cojinete de la
(Desliza- polea loca
miento)
Ruido de
Chillido + Funcionamiento de
A B — B A B la bomba LC-41
Crujido la bomba de agua
de agua
A: Directamente relacionado B: Relacionado C: A veces relacionado —: No relacionado
EM-89
NJEM0053
MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION YD
3. Usando CONSULT-II, asegurarse de que no se indican códi-
gos de averías para los elementos de autodiagnóstico. Con-
sultar EC-11, “Diagnóstico de averías — INDICE”.
+ No desconectar CONSULT-II hasta que se haya terminado
esta operación; se usará para comprobar las rpm del motor y
para indicar una avería al final de esta operación.
5. Para evitar que se inyecte combustible durante la inspección,
JEM111G desmontar el fusible de la bomba de inyección de combusti-
ble [ENG CONT2 (20A)] de la caja de fusibles en el lado
izquierdo del compartimento de motor.
6. Desmontar todas las bujías de los cilindros.
+ Antes del desmontaje, limpiar las zonas circundantes para
evitar que entren partículas extrañas en el motor.
+ Desmontar las bujías con cuidado para evitar que se
dañen o rompan.
+ Manejarlas con cuidado para evitar dar corriente a las
bujías.
7. Montar el adaptador (SST) en los orificios de montaje de las

bujías y conectar un medidor de compresión para motores
diesel.
: 18 - 21 N·m (1,8 - 2,2 kg-m)
8. Conectar el borne negativo de la batería.
9. Girar el interruptor de encendido hacia “START” y arrancar.
Cuando la aguja del medidor se estabilice, leer la presión de
compresión y las rpm del motor. Repetir las pasos de arriba
para cada cilindro.
+ Usar siempre una batería totalmente cargada para obtener
SEM112G la velocidad de motor especificada.
Unidad: kPa (bar,kg/cm2)/rpm
Límite de diferencia
Estándar Mínima
entre cilindros
3.138 (31,38, 32,0)/200 2.452 (24,52, 25,0)/200 490 (4,90, 5,0)/200
+ Cuando las rpm del motor salgan del alcance especificado,

comprobar el peso específico del líquido de la batería. Medir
de nuevo bajo las condiciones correctas.
+ Si el rpm del motor excede el límite, comprobar la holgura de
la válvula y los componentes de la cámara de combustión
(válvulas, asientos de válvula, juntas de culata, anillos de
pistón, pistones, paredes del cilindro, y la superficie superior
e inferior del bloque de cilindros) y medir de nuevo.
10. Completar esta operación de la manera siguiente:
a. Quitar el contacto.
b. Desconectar el borne negativo de la batería.
EM-90
MEDICION DE LA PRESION DE COMPRESION YD
c. Montar las bujías de incandescencia.

d. Montar el fusible de la bomba de combustible [ENG CONT2
(20A)].
e. Conectar el borne negativo de la batería.
f. Usando CONSULT-II, asegurarse de que no se indica ningún
código de averías para los elementos autodiagnósticos. Con-
sultar EC-11, “Diagnóstico de averías — INDICE”.
EM-91
CORREAS DEL MOTOR YD
Inspección
+ Antes de inspeccionar el motor, asegurarse de que el motor se
haya enfriado; esperar aproximadamente 30 minutos después
de parar el motor.
+ Inspeccionar visualmente las correas para ver si están
dañadas, tienen grietas en las superficies de contacto y los
lados.
+ Al medir la deformación, aplicar 98 N (10 kg) en el punto mar-
cado ..
+ Si se comprueba la deformación de la correa justo des-
JEM249G pués del montaje, primero ajustarla según el valor espe-
cificado. A continuación, después de girar el cigüeñal
como mínimo dos veces, reajustarlo según el valor espe-
cificado para prevenir que haya una diferencia de defor-
mación entre las poleas.
+ Apretar la contratuerca de la polea loca manualmente y
medir la deformación sin que esté floja.
Deformación de la correa:
Deformación de correa con una fuerza aplica-
Correa a la Especificación da* de 98 N (10 kg) mm
que se aplica de la correa Límite para el
Nueva Ajustada
reapriete
Correa del
compresor del Correa de filo
4-5 6-7 8,5
acondiciona- plano tipo HA
dor de aire
Correa de la Correa de filo

bomba de plano con
9,0 - 10,5 11,0 - 12,5 16,5
agua y del ángulo ancho
alternador tipo HA
*: Cuando el motor está frío.
Ajuste NJEM0089
+ Ajustar las correas con las piezas mostradas abajo.
Método de apriete de la correa para el
Correa al que se aplica
ajuste
Correa del compresor del acondicio-

Perno de ajuste en la polea loca
nador de aire
Correa de la bomba de agua y del

Perno de ajuste en el alternador
alternador
EM-92
Ajuste (Continuación)
PRECAUCION:
+ Cuando se monta una correa nueva como sustituta de
otra, ajustar según el valor especificado bajo condiciones
“nuevas”, debido a la adaptabilidad insuficiente de las
ranuras de la polea.
+ Si la deformación de correa excede el “Límite de
reapriete”, ajustarla según el “Valor ajustado”.
+ Si se comprueba la deformación de la correa justo des-
pués del montaje, ajustarla primero según el valor espe-
cificado. A continuación, después de girar el cigüeñal
como mínimo dos veces, reajustarla según el valor espe-
cificado para prevenir que haya una diferencia de defor-
mación entre las poleas.
+ Durante el montaje, asegurarse de que las correas están
fijadas correctamente en las ranuras de la polea.
+ Manejarlas con cuidado para evitar que las correas se
manchen de aceite o agua de refrigeración etc.
+ No torcer o doblar las correas excesivamente.
CORREA DEL COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR

DE AIRE NJEM0089S01
1. Desmontar el guardabarros dcho. (junto con la cubierta infe-
rior fijada).
2. Aflojar la contratuerca de la polea loca (A).
3. Girar el perno de ajuste (B) para ajustar.
+ Consultar EM-92, “Inspección” para los valores de ajuste.
4. Apretar la contratuerca (A).
Tuerca A:
: 31 - 39 N·m (3,1 - 4,0 kg-m)
CORREA DE LA BOMBA DE AGUA Y DEL
ALTERNADOR NJEM0089S02
1. Aflojar la contratuerca de ajuste (C).
2. Aflojar los pernos de fijación del alternador (D) (cada uno de
la parte delantera y trasera).
3. Girar el perno de ajuste (E) para ajustar.
+ Consultar EM-92, “Inspección” para los valores de ajuste.
4. Apretar la tuerca (C) y el perno (D) en este orden.
Tuerca C:
: 19 - 24 N·m (1,9 - 2,5 kg-m)
JEM251G Perno D:
: 44 - 57 N·m (4,4 - 5,9 kg-m)
EM-93
Desmontaje
Desmontaje NJEM0090
1. Aflojar cada correa. Consultar EM-92, “Ajuste”.
2. Desmontar la correa del compresor del acondicionador de
aire.
3. Desmontar la correa de la bomba de agua y del alternador.
Montaje NJEM0091
1. Montar cada correa en la polea en el orden inverso al del
desmontaje.
2. Ajustar la tensión de la correa. Consultar EM-92, “Ajuste”.
3. Apretar al par especificado las tuercas y los pernos para el
ajuste.
4. Comprobar de nuevo que la tensión de cada correa es la
especificada.
EM-94
DEPURADOR DE AIRE YD
Cambio del filtro del depurador de aire
Cambio del filtro del depurador de aire NJEM0092

TIPO DE PAPEL VISCOSO NJEM0092S01
No es necesario limpiar el filtro del tipo de papel viscoso.
EM-95
CARTER DE ACEITE YD
Componentes
SEM654G
Desmontaje NJEM0055
PRECAUCION:
Al desmontar el cárter de aceite superior del motor, primero
desmontar el sensor de posición del cigüeñal (sensor PMS) de
la parte superior del conjunto.
Tener cuidado para no dañar los bordes del sensor ni los
dientes de la placa de señal.
1. Desmontar la cubierta inferior derecha del motor.
EM-96
CARTER DE ACEITE YD
3. Desmontar el soporte del compresor de aire.
4. Quitar los pernos del cárter de aceite inferior.
+ Aflojar los pernos en el orden inverso al del mostrado en la
ilustración.
JEM114G
5. Desmontar el cárter de aceite inferior.

a. Insertar la herramienta entre el cárter de aceite superior y el
inferior.
+ Tener cuidado de no dañar la superficie de montaje de
aluminio.
+ No insertar un destornillador, ya que deformará la pestaña
del cárter de aceite.
SEM544G
b. Deslizar la herramienta golpeándola lateralmente con un mar-

tillo.
c. Desmontar el cárter de aceite inferior.
SEM545G
6. Desmontar el colador de aceite.

7. Desmontar el tubo de escape delantero y el soporte del
mismo.
Consultar FE-32, “Desmontaje y montaje”.
8. Colocar un gato adecuado bajo la transmisión y levantar el

motor con la eslinga.
+ Colocar el gato lo más cerca posible del centro, como soporte.
9. Quitar los pernos y tuercas de montaje delanteros y traseros
del motor.
11. Desmontar el sensor de posición del cigüeñal (sensor PMS)
12. Desmontar la cubierta del cárter de aceite.
JEM553G
EM-97
CARTER DE ACEITE YD
13. Sólo para Europa, desmontar el difusor trasero del catalizador,
EM-117, “Catalizador”.
14. Quitar los pernos superiores del cárter de aceite en orden
inverso.
JEM116G
15. Quitar con un casquillo universal, los cuatro pernos que unen
la transmisión con el motor. (Herramienta comercial de servi-
cio).
16. Desmontar el cárter de aceite superior.
a. Insertar una herramienta con el tamaño adecuado en la
muesca del cárter de aceite superior.
+ Tener cuidado de no dañar la superficie de montaje de
aluminio.
+ No insertar un destornillador, ya que deformará la pestaña
b. Desmontar el cárter de aceite superior moviendo la herra-
mienta hacia arriba y hacia abajo.
c. Desmontar el cárter de aceite superior.
+ Tener cuidado para evitar que los pernos 15 y 16 caigan
en la caja de transmisión.
Montaje NJEM0056
1. Montar el cárter de aceite superior.
a. Usar una rasqueta para eliminar cualquier resto de junta
líquida de las superficies de acoplamiento.
+ Eliminar también los restos de junta líquida usada de la
superficie de acoplamiento del bloque de cilindros, de la
cubierta delantera y del cárter de aceite inferior.
+ Retirar la junta líquida usada del orificio y la rosca de los
pernos.
JEM117G
b. Aplicar una capa continua de junta líquida a la superficie de

acoplamiento del cárter de aceite de aluminio.
SEM159F
EM-98
CARTER DE ACEITE YD
c. Aplicar junta líquida original o equivalente a las zonas mostra-
das en la ilustración.
+ En los 8 orificios de perno marcados ★, se debe aplicar
junta líquida a los bordes de los orificios.
+ Asegurarse de que la junta líquida tenga un ancho de 3,5
a 4,5 mm o de 4,5 a 5,5. (Tener cuidado de que el diáme-
tro del cordón de silicona sea diferente alrededor de la
parte delantera).
JEM118G
d. Montar el cárter de aceite superior.

+ Apretar los pernos por orden numérico.
+ Las dimensiones de los pernos pueden variar dependiendo del
sitio de montaje. Consultar lo siguiente y usar pernos adecua-
dos.
M6 x 30 mm: N° de perno 15, 16
M8 x 25 mm: N° de perno 3, 4, 9, 10
M8 x 60 mm: N° de perno 1, 2, 5, 6, 7, 8, 11, 12, 13, 14
+ La longitud de la parte no roscada debajo del cuello del perno
es la longitud de la parte roscada (sin incluir la porción cen-
JEM116G trada).
de motor.
2. Montar los cuatro pernos entre el motor y la transmisión. Para

el par de apriete, consultar MT-25, “Montaje”.
3. Montar la cubierta del cárter de aceite.
4. Montar el soporte del compresor de aire.
: 57 - 65 N·m (5,8 - 6,7 kg-m)
5. Montar las correas del motor.
6. Montar el miembro central.
7. Montar los pernos y tuercas aislantes de montaje delanteros
y traseros del motor.
8. Montar el sensor de posición del cigüeñal (sensor PMS).

+ Apretar el perno mientras se posiciona y coloca la superficie
lateral del manguito del sensor de posición del cigüeñal (sen-
sor PMS) contra el arco del cárter de aceite superior.
9. Montar el tubo de escape delantero y su soporte.
10. Montar el colador de aceite.
JEM119G
EM-99
CARTER DE ACEITE YD
11. Montar el cárter de aceite inferior.
a. Usar una rasqueta para eliminar cualquier resto de junta
líquida de las superficies de acoplamiento.
+ Eliminar también los restos de junta líquida de la superfi-
cie de acoplamiento del cárter de aceite superior.
SEM493G
b. Aplicar una capa continua de junta líquida a la superficie de

acoplamiento del cárter de aceite inferior.
SEM159F
+ Asegurarse de que la junta líquida tiene entre 3,5 y 4,5 mm

de grosor.
SEM494G
c. Montar el cárter de aceite inferior.

+ Apretar en orden numérico como se indica en la ilustra-
ción.
de motor.
JEM114G
EM-100
CADENA DE DISTRIBUCION YD
Cadena de distribución auxiliar
Cadena de distribución auxiliar NJEM0093

PRECAUCION:
+ Después de desmontar la cadena de distribución, no girar
el cigüeñal y el árbol de levas por separado o las válvulas
golpearán las cabezas de los pistones.
+ Al montar los árboles de levas, los tensores de cadena,
los retenes de aceite u otras piezas deslizantes, lubricar
las superficies de contacto con aceite de motor nuevo.
y a las superficies de asiento cuando se monten las rue-
das dentadas y los soportes del árbol de levas y la polea
del cigüeñal.
+ Al desmontar los cárteres, la bomba de aceite y la cadena
de distribución del motor, primero desmontar el sensor de
posición del cigüeñal (sensor PMS).
Tener cuidado de no dañar los extremos del sensor.
+ Tener cuidado de no salpicar con refrigerante las correas
del motor.
JEM120G
+ Para los preparativos para el desmontaje/montaje de la
cadena de distribución auxiliar para el desmontaje/montaje
posterior de la bomba de inyección de combustible, consultar
EC-656, “Bomba de inyección de combustible de control elec-
trónico”.
EM-101
Cadena de distribución auxiliar (Continuación)
+ Para preparar el desmontaje/montaje de la cadena de distri-
bución auxiliar para desmontar/montar el árbol de levas, con-
sultar EM-127, “ARBOL DE LEVAS”.
2. Drenar el refrigerante desmontando los tapones de drenaje en
el bloque de cilindros. Consultar LC-45, “Cambio de refrige-
rante del motor”.
3. Desmontar la caja de la cadena delantera.

+ Desmontar el depósito del líquido de la servodirección desde
el soporte.
+ Aflojar los pernos de fijación en el orden inverso al mostrado
en la ilustración y desmontarlos.
+ Desmontar los pernos N° 6, 10 y 11 junto con la arandela de
goma, ya que el espacio es limitado para sacarlos.
JEM121G
PRECAUCION:
+ Mientras se desmonta la caja de la cadena, tapar los ori-
ficios para evitar que entren partículas extrañas en el
motor.
+ No desmontar los dos amortiguadores de masa situados
en la parte trasera de la cubierta.
SEM514G

+ Girar la polea del cigüeñal hacia la derecha de forma que la
marca de alineación (marca punzada) en cada rueda dentada
esté colocada como se muestra en la ilustración.
+ La polea del cigüeñal no tiene un indicador de posición.
+ Para el montaje se pueden usar los eslabones identifica-
dos por un color en la cadena de distribución como mar-
cas de alineación. Puede no ser necesario hacer marcas
para el desmontaje; sin embargo, es mejor hacer marcas
de alineación, ya que puede ser difícil encontrar la marca
SEM515G
de alineación en la rueda dentada de la bomba de inyec-
ción de combustible.
EM-102
a. Presionar el émbolo del tensor de cadena y mantenerlo pre-
sionado con un pasador de empuje.
JEM124G
b. Con una llave de punta hexagonal (de cara a cara: 5 mm,

SST), quitar los pernos para desmontar el tensor de cadena.
JEM125G

ción.
+ Con una llave de punta hexagonal (de cara a cara: 6 mm,
SST), quitar el perno para desmontar la guía de aflojamiento
de la cadena de distribución.
JEM126G
7. Desmontar la guía de tensión de la cadena de distribución.

8. Desmontar la cadena de distribución auxiliar.
+ La cadena de distribución sola se puede desmontar sin des-
montar las ruedas dentadas.
JEM127G
INSPECCION NJEM0093S02
culaciones de rodillos. Sustituir la cadena si es necesario.
SEM885F
EM-103
MONTAJE NJEM0093S03
1. Montar la cadena de distribución auxiliar.
+ Durante el montaje, hacer coincidir las marcas de alineación
en las ruedas dentadas con las marcas identificadas por un
color (eslabones coloridos) en la cadena.
2. Montar la guía de tensión de la cadena de distribución.
+ El perno superior tiene una parte no roscada más larga que la
del perno inferior.
JEM128G
3. Con una llave de punta hexagonal (de cara a cara: 6 mm,

SST), montar la guía de aflojamiento de la cadena de distribu-
ción.
JEM126G

a. Presionar el émbolo en la cadena de distribución. Mientras se
mantiene presionado con un pasador de empuje, montar el
tensor de la cadena.
b. Con una llave de punta hexagonal (de cara a cara: 5 mm,
SST), apretar los pernos.
c. Sacar el pasador de empuje, etc. mientras se mantiene pre-
sionado el émbolo.
+ Comprobar de nuevo que las marcas de alineación en las
ruedas dentadas estén alineadas con las marcas identifi-
JEM125G cadas por un color en la cadena.
5. Montar la caja de la cadena delantera.
a. Montar la guía de tensión en la superficie trasera de la caja de
la cadena delantera.
+ Mantener la caja de la cadena delantera en línea vertical al
montarla. La guía de tensión puede salirse si se inclina la caja
de la cadena.
SEM514G
EM-104
b. Aplicar junta líquida especificada (Consultar EM-83, “Procedi-
miento de aplicación de junta líquida”) en ambos extremos de
la zona curvada (en los sitios de unión con la caja de la cadena
trasera) como se muestra en la ilustración.
c. Montar la caja de la cadena delantera.
+ Al montar, alinear el pasador de clavija en la caja de la bomba
de aceite con el orificio del pasador.
JEM129G
+ Montar los pernos N° 6, 10 y 11 juntos con la arandela de

goma en la caja de la cadena delantera.
d. Apretar los pernos de fijación en el orden numérico mostrado
en la ilustración.
e. Tras apretar todos los pernos, volver a apretarlos en el mismo
orden.
JEM121G
6. A continuación, montar en orden inverso al de su desmontaje.
EM-105
Cadena de distribución primaria
Cadena de distribución primaria NJEM0094
JEM130GA
EM-106
Cadena de distribución primaria (Continuación)
1. Desmontar el conjunto del motor y la transmisión. Consultar
EM-145, “CONJUNTO DEL MOTOR”.
2. Desmontar la transmisión del motor. Colocar el motor en un
caballete para motores (SST). Consultar EM-150, “BLOQUE
DE CILINDROS”, “Desarmado”.
+ Cárter de aceite (superior e inferior)
Consultar EM-96, “CARTER DE ACEITE”.
+ Soporte del filtro de aceite
Consultar LC-33, “Soporte del filtro de aceite”.
+ Tubo de inyección
Consultar EC-652, “Tubo y tobera de inyección”.
4. Desmontar la cadena de distribución auxiliar y las piezas aso-
ciadas.
Consultar EM-101, “Cadena de distribución auxiliar”.
5. Al desmontar la caja de la cadena trasera, desmontar las rue-
das dentadas del árbol de levas.
Consultar EM-127, “ARBOL DE LEVAS”.
6. Desmontar la polea del cigüeñal.

a. Mantener la polea del cigüeñal con el soporte de poleas (SST).
b. Aflojar el perno de fijación de la polea del cigüeñal y sacar el
perno unos 10 mm.
JEM131G
c. Desmontar la polea del cigüeñal con un extractor de polea

(SST).
+ Usar dos pernos M6 con una longitud de la parte no roscada
de aprox. 60 mm para fijar la polea del cigüeñal.
JEM132G
7. Desmontar la bomba de aceite.

+ Aflojar los pernos en el orden inverso al mostrado en la ilus-
tración y desmontarlos.
+ Usar un cortajuntas (SST) etc. para el desmontaje.
8. Desmontar el retén de aceite delantero de la bomba de aceite.
+ Sacar el retén de la superficie trasera de la bomba de aceite
con un destornillador de punta plana.
+ Tener cuidado de no dañar la bomba de aceite.
JEM133G
EM-107
+ Al desmontar el tensor de cadena, presionar el manguito del
tensor de cadena y mantenerlo presionado con un pasador de
empuje, etc.
ción.
JEM134G
11. Mantener la rueda dentada de la bomba de inyección de com-

bustible y quitar el perno.
a. Insertar el pasador de tope de posición (SST) en el orificio de
6 mm en el diámetro de la rueda dentada de la bomba de
b. Con una llave TORX (SST), girar el eje de la bomba poco a
poco para ajustar la posición de la rueda dentada de la bomba
de inyección, de forma que los orificios estén alineados.
c. Insertar el pasador de tope de posición (SST) a través de la
rueda dentada de la bomba hasta el cuerpo de la bomba de
JEM135G
inyección de combustible para apoyar la rueda dentada de la
bomba y quitar el perno.
12. Desmontar la cadena de distribución primaria junto con la

rueda dentada de la bomba de inyección de combustible y la
rueda dentada del cigüeñal.
JEM136G
13. Desmontar la guía de la cadena y las guías de tensión.

14. Desmontar la bomba de inyección de combustible.
15. Desmontar la bomba de la servodirección.
JEM137G
EM-108
16. Desmontar la caja de la cadena trasera.
+ Aflojar los pernos de fijación en el orden inverso al mostrado
en la ilustración y quitarlos.
+ Usar un cortajuntas (SST) para el desmontaje.
JEM138G
INSPECCION NJEM0094S02
culaciones de rodillos. Sustituir la cadena si es necesario.
MONTAJE NJEM0094S03
JEM139G
EM-109
1. Montar la caja de la cadena trasera.
a. Aplicar un cordón continuo de junta líquida especificada (con-
sultar EM-83, “Procedimiento de aplicación de junta líquida”)
en los puntos mostrados en la ilustración.
A: Aplicar el cordón de tal forma que no entre en el conducto
de aceite
B, C: Minimizar la zona solapada del cordón, por el principio y
final del cordón como se muestra en la ilustración. Aplicar de
tal manera que la porción marcada con *, está en un punto
externo pero que no pueda ser visto desde fuera después del
armado del motor.
D: Dejar que el principio y final del cordón salgan un poco de
la superficie de la caja.
JEM140G
b. Montar cuatro juntas tóricas en las ranuras del bloque de cilin-

dros y el soporte de la bomba de la inyección de combustible.
JEM141G
c. Montar la caja de la cadena trasera.

+ Al montar, alinear el pasador de clavija con el orificio del pasa-
dor.
d. Apretar los pernos en el orden numérico mostrado en la ilus-
tración.
+ Montar los cuatro tipos de perno siguientes de acuerdo con la
ilustración.
16 mm: N° de perno 1, 2, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22
20 mm: N° de perno 3, 4, 6, 9, 10, 11, 13, 14
25 mm: N° de perno 12, 15
35 mm: N° de perno 5, 7, 8
+ La longitud de la parte no roscada debajo del cuello del perno
es la longitud de la parte roscada (sin incluir la porción cen-
trada).
e. Tras apretar todos los pernos, volver a apretarlos en el mismo
orden.
JEM138G
EM-110
2. Montar la bomba de la servodirección.
3. Montar la bomba de inyección.
+ Antes del montaje, asegurarse de que la muesca en la brida
de la bomba de inyección de combustible y el orificio de 6 mm
de diámetro en el cuerpo de la bomba estén alineados.
4. Montar la guía de la cadena y las guías de tensión.
5. Montar la rueda dentada del cigüeñal, alineándolo con la llave
del cigüeñal situada en el otro extremo.
JEM137G
6. Montar la cadena de distribución primaria junto con la rueda

+ Durante el montaje, hacer coincidir las marcas de alineación
en las ruedas dentadas con las marcas identificadas por un
color (eslabones de colores) en la cadena.
+ Montar la arandela de la rueda dentada de la bomba de inyec-
ción con la superficie marcada con “F” (marca delantera) enca-
rada hacia la parte delantera del motor.
7. Montar la cadena de distribución en la rueda dentada de la
bomba de combustible y a través de la guía de la cadena.
JEM136G
8. Usar el pasador de tope de posición (SST) para apoyar la

rueda dentada de la bomba de inyección de combustible y
montar el perno.
+ Con una llave TORX (SST), girar el eje de la bomba poco a
poco para ajustar la posición de la brida de la bomba. Inser-
tar el pasador de tope de posición (SST) en el orificio de 6 mm
de diámetro en la rueda dentada de la bomba de inyección de
combustible, de tal forma que dicho pasador atraviese la brida
de la bomba hasta el cuerpo de la bomba. Montar el perno
mientras el pasador de tope está en su posición.
JEM135G
9. Montar la guía de aflojamiento de la cadena de distribución.

+ Presionar el émbolo en la cadena de distribución. Mientras se
mantiene el émbolo presionado con un pasador de empuje
etc., montar el tensor de cadena.
+ Tras el montaje, sacar el pasador de clavija mientras se man-
tiene presionado el émbolo.
+ Comprobar de nuevo que las marcas de alineación en las
ruedas dentadas estén alineadas con las marcas identifi-
cadas por un color en la cadena.
JEM134G
11. Montar el retén de aceite delantero en la bomba de aceite.

+ Con un insertador adecuado (62 mm diá.), meter con fuerza
el retén hasta el fondo.
+ No tocar los labios del retén de aceite. Asegurarse de que
las superficies del retén estén limpias.
JEM142G
EM-111
12. Montar la tapa de la caja de la cadena (para abrir y posterior-
mente desmontar/montar la bomba de la servodirección) en la
bomba de aceite.
+ Aplicar un cordón continuo de junta líquida especificada (con-
+ Aplicar junta líquida en la superficie del lado de la bomba de
aceite.
JEM143G
13. Montar la bomba de aceite.

a. Aplicar un cordón continuo de junta líquida especificada (con-
A: Dejar que el principio y final del cordón salgan un poco de
la superficie.
B: Aplicar junta líquida a lo largo de la superficie del extremo
superior de la bomba de aceite.
JEM144G
b. Montar el espaciador impulsor de la bomba de aceite en el

cigüeñal.
+ Montar con la marca delantera (marca punzada) encarada
hacia la parte delantera del motor.
c. Montar una junta tórica dentro de la ranura de la caja de la
cadena trasera.
JEM145G
d. Montar la bomba de aceite.

+ Al montar, alinear el rotor interno en la dirección de los dos
planos encarados del espaciador impulsor de la bomba de
aceite.
+ Al montar, alinear el pasador de clavija con el orificio del pasa-
dor.
e. Apretar los pernos de fijación en el orden numérico mostrado
en la ilustración.
f. Tras apretar todos los pernos, volver a apretarlos en el mismo
orden.
JEM133G
14. Comprobar los entrehierros en la superficie de montaje del

cárter de aceite superior.
+ Utilizando una regla y unas galgas de espesor, medir los entre-
hierros entre las ubicaciones de las piezas siguientes:
Estándar:
Bomba de aceite y caja de la cadena trasera
de –0,14 a 0,14 mm
Caja de la cadena trasera y bloque de cilindros
de –0,25 a 0,13 mm
+ Si el valor medido no cumple lo anteriormente especificado,
JEM146G
montar de nuevo.
EM-112
15. Montar la polea del cigüeñal.
a. Montar la polea del cigüeñal en el mismo.
b. Mantener la polea del cigüeñal con el soporte de poleas (SST).
c. Apretar el perno de 20 a 29 N·m (de 2,0 a 3,0 kg-m).
d. Hacer una marca de alineación en la polea del cigüeñal, que
está alineada con una de las marcas punzadas en el perno.
e. Apretar el perno de fijación unas vueltas adicionales de 60° -
66° [objetivo: 60° (girar con una muesca)].
16. Montar la cadena de distribución auxiliar y las piezas asocia-
das.
JEM147G Consultar EM-104, “Cadena de distribución auxiliar”, “MONTA-
JE”.
17. A continuación, montar en orden inverso al desmontaje.
EM-113
COLECTOR DE ADMISION YD
SEM487GA
PREPARATIVOS NJEM0109S01
1. Drenar el refrigerante del motor. Consultar LC-45, “Cambio del
refrigerante del motor”.
2. Desmontar la cubierta del motor. Ver la ilustración de la
izquierda.
3. Desmontar el tubo inyector.
4. Desmontar la manguera de paso de gases (en el lado de la
cubierta de balancines).
5. Desmontar o recolocar las tuberías de combustible.
6. Desmontar o recolocar cables/instalaciones y tubos/tuberías.
SEM565G
EM-114
TUBERIA DE COMBUSTIBLE NJEM0109S02
Desmontaje NJEM0109S0201
+ Para evitar que el combustible se salga, montar un tapón ciego
en la manguera después de desconectarla.
+ Tener cuidado de no derramar combustible en el compar-
timento del motor.
Montaje NJEM0109S0202
+ Tras la reparación, purgar el aire de las tuberías, moviendo la
bomba cebadora hacia arriba y abajo hasta que se sienta más
JEM238G
resistencia.
+ Para la purga de aire posterior, hacer girar el motor en ralentí
COLECTOR DE ADMISION NJEM0109S03

tración.
+ Cuando los pernos espárrago se salen, apretar según el
siguiente par:
: 10 - 11 N·m (1,0 - 1,2 kg-m)
+ Apretar los pernos de fijación en el orden numérico mostrado
SEM489G en la ilustración.
VALVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE EGR NJEM0109S04
+ Manejarla con cuidado para evitar que choque contra
algo.
+ No desarmar o ajustar.
EM-115
MANGUERA DE AGUA NJEM0109S05
+ Montar la manguera de agua, usando las marcas de identifi-
cación como referencia; evitar torcerla.
+ Si la tubería no tiene un tope de inserción, insertar la man-
guera hasta la dimensión A. Cuando la tubería sea más corta
que la dimensión A, insertar la manguera completamente
hasta el fondo.
Dimensión A: 25 - 30 mm
+ Si la tubería tiene un tope de inserción, insertar la manguera
hasta el pandeo.
+ Si la tubería está marcada, insertar la manguera hasta que
cubra la mitad de las marcas.
SEM490G
COLECTOR DE ADMISION NJEM0110S01
Comprobar la distorsión en la superficie de montaje con una regla
y unas galgas de espesor.
Límite: 0,1 mm
SEM491G
EM-116
CATALIZADOR YD
JEM264G
Desmontar las siguientes piezas.
+ Cubierta inferior
Consultar LC-45, “Cambio del refrigerante del motor”.
+ Manguito superior del radiador
Consultar LC-44, “Radiador”.
+ Soporte de montaje del radiador
+ Tubería de entrada de agua
+ Tubo de escape delantero (desconectar)
Consultar FE-32, “Desmontaje y montaje”, “SISTEMA DE
ESCAPE”.
CATALIZADOR NJEM0101S02
PRECAUCION:
No desarmar.
Montar dos pasadores de bloqueo en ambos lados del convertidor
catalítico. Tener cuidado de no confundir los pasadores de bloqueo
con los de montaje del aislante.
Pasador de bloqueo del convertidor catalítico:
Perno de brida (negro)
Perno de montaje del aislante:
Perno de arandela (plateado o amarillo)
EM-117
CATALIZADOR YD
CODO DE REFUERZO NJEM0101S03
Mientras se empujan los codos de refuerzo contra el cárter de
aceite y el convertidor catalítico, apretar provisionalmente el perno
de montaje. Y a continuación, apretarlo al par especificado.
EM-118
COLECTOR DE ESCAPE Y TURBOCOMPRESOR YD
JEM265G
Desmontar las siguientes piezas.
+ Conducto de aire, tubería de admisión de aire
+ Tubería de entrada de agua
+ Convertidor catalítico
+ Cubierta del colector de escape
+ Aislante
+ Perno de montaje de la tubería de llenado de fluido de la T/A
+ Cada cableado y tubería (desconectar/mover)
COLECTOR DE ESCAPE Y TURBOCOMPRESOR NJEM0102S02
+ Aflojar las tuercas de montaje del colector de escape en el
orden inverso especificado en la ilustración.
+ Rotar el conjunto del colector de escape y el turbocompresor
de forma que la parte trasera esté encarada hacia arriba (lado
de montaje del tubo EGR). A continuación sacar el conjunto de
en medio del motor y la tubería del acondicionador de aire.
PRECAUCION:
Tener cuidado de no deformar la tubería del turbocompresor
JEM266G al sacar el conjunto.
EM-119
+ Si se ha sacado un perno espárrago, apretarlo al par siguiente:
: 18 - 21 N·m (1,8 - 2,2 kg-m)
+ Apretar las tuercas de montaje del colector de escape,
siguiendo el procedimiento siguiente:
a) Apretar las tuercas en el orden numérico mostrado en la ilus-
tración.
b) Volver a apretar las tuercas del 1 al 4.
JUNTA DEL COLECTOR DE ESCAPE NJEM0102S03
Montar la junta de forma que la parte saliente de alineación esté
encarada hacia la lumbrera N° 4.
Desarmado y armado NJEM0103
NEM379
TURBOCOMPRESOR NJEM0103S01
Desarmado NJEM0103S0101
Después de aplicar lubricante de penetración (Lucen, etc.) a las
tuercas de montaje, comprobar si el lubricante penetra, y aflojar las
tuercas a continuación para desmontar.
EM-120
Desarmado y armado (Continuación)
PRECAUCION:
No desarmar o ajustar el cuerpo del turbocompresor.
Armado NJEM0103S0102
Si se ha sacado un perno espárrago, apretarlo al par siguiente:
: 24 - 27 N·m (2,4 - 2,8 kg-m)
COLECTOR DE ESCAPE NJEM0104S01
Comprobar con una regla o unas galgas de espesor, la distorsión
en la superficie de montaje en las seis direcciones.
Límite: 0,3 mm
JEM267G
TURBOCOMPRESOR NJEM0104S02
SEM269G
PRECAUCION:
Cuando la rueda del compresor, de la turbina o el eje del rotor
están dañados, quitar todos los restos y partículas extrañas
de los pasajes siguientes, para evitar que se produzca una
avería auxiliar:
Lado de succión: Entre el turbocompresor y el depu-
rador de aire
Lado de escape: Entre el turbocompresor y el conver-
tidor catalítico
EM-121
Eje del rotor NJEM0104S0201
+ Comprobar que el eje del rotor gira suavemente sin ninguna
resistencia, al girarlo manualmente.
+ Comprobar que el eje del rotor no esté flojo al moverlo verti-
cal y horizontalmente.
Valor estándar para la holgura de aceite del eje del
rotor:
0,086 - 0,117 mm
SEM270G
Juego axial del eje del rotor NJEM0104S0202

Colocar un calibrador de cuadrante en el extremo del eje del rotor,
en la dirección axial, para medir el juego axial.
Estándar: 0,036 - 0,090 mm
SEM271G
Rueda de la turbina NJEM0104S0203

+ Comprobar que no haya aceite adherido.
+ Comprobar que no exista acumulación de carbono.
+ Comprobar que las aspas de la rueda de la turbina no estén
rotas o dobladas.
+ Comprobar que la rueda de la turbina no interfiera con la caja
de la turbina.
SEM272G
Rueda del compresor NJEM0104S0204

+ Comprobar que no haya aceite adherido al interior de la
entrada de aire.
+ Comprobar que la rueda del compresor no interfiera con la
caja de la turbina.
+ Comprobar que la rueda no esté rota o doblada.
SEM273G
Actuador de válvula Wastegate NJEM0104S0205

+ Conectar la bomba manual al actuador y comprobar que la
varilla se mueve suavemente de acuerdo con la presión
siguiente.
+ La presión que se debe aplicar a la parte del actuador para
mover el extremo de la varilla es la siguiente:
Estándar (Cantidad de la carrera de la varilla/presión):
115,44 - 120,76 kPa (1,154 - 1,208 mbar, 866,0 - 906,0
mmHg)/0,38 mm
140,54 - 149,86 kPa (1,405 - 1,498 mbar, 1.054,3 -
SEM274G 1.124,2 mmHg)/4,0 mm
EM-122
Diagnóstico de averías para el turbocompresor =NJEM0104S0206
Comprobación preliminar:
+ Comprobar que el nivel de aceite del motor esté entre la marca
MIN y MAX en la varilla de nivel. (Cuando la cantidad de aceite
del motor está por encima de MAX, el aceite se sale y entra
en el conducto de admisión a través del conductor de paso de
gases, de forma que el turbocompresor detecta una avería
falsa).
+ Preguntar al cliente si siempre hace girar el motor en ralentí
para enfriar el aceite después de conducir.
+ Sustituir el conjunto del turbocompresor si se encuentra una
avería después de las inspecciones de unidad especificadas
en la tabla siguiente.
+ Si no se encuentra ninguna avería después de las inspeccio-
nes de unidad, constatar que el cuerpo del turbocompresor no
tiene ninguna avería. Comprobar las otras piezas de nuevo.
Síntoma (cuando cada punto de ins-
pección corresponde a cada resul-
tado de inspección)
Avería
Punto de inspección Resultado de inspección por
Pérdida insufi-
de Humo Ruido ciente
aceite poten-
cia/ace-
leración
Pérdidas de aceite. n n n
Carbono acumulado. n j j
Rueda de la turbina
Fricción con el alojamiento. n j j
Las aspas están dobladas o rotas.
El interior de la entrada de aire está

j j
muy contaminado por aceite.
Rueda del compresor
Fricción con el alojamiento. n j j
Las aspas están dobladas o rotas.
Hay resistencia cuando se gira el eje

n n j
del rotor manualmente.
Después de comprobar la turbina y el
compresor, inspeccionar el juego axial del eje Al mover el eje del rotor con la mano, a
del rotor. veces no gira.
Hay demasiado juego en el cojinete. n n j n
Hay carbono o suciedad acumulados en

Lumbrera de retorno de aceite n n n
el orificio de lubricación.
: Gran posibilidad
j: Posibilidad media
n: Poca posibilidad
EM-123
CUBIERTA DE BALANCINES YD
SEM655G
Desmontar la cubierta del motor.
CUBIERTA DE BALANCINES NJEM0099S02

Aflojar los pernos de fijación en el orden inverso al mostrado en la
ilustración y quitarlos.
PRECAUCION:
No desmontar el amortiguador de masa situado en la parte
superior. Si es necesario desmontar el amortiguador, quitar
todos los restos de agente sellador de las roscas de los per-
nos y los orificios, y aplicar agente sellador nuevo a los per-
nos antes del apriete.
JEM664G
+ Apretar los pernos de fijación en el orden numérico mostrado
en la ilustración.
+ Volver a apretar al mismo par y en el mismo orden indicado
arriba.
EM-124
CUBIERTA DE BALANCINES YD
+ Aplicar junta líquida especificada con un ancho de 3,0 mm de
diá. (Consultar EM-83, “Procedimiento de aplicación de junta
líquida”) en los puntos indicados en la ilustración.
JEM248G
EM-125
CULATA YD
Componentes
SEM504G
EM-126
CULATA YD
PRECAUCION:
+ Al montar los árboles de levas, los tensores de la cadena,
los retenes de aceite u otras piezas deslizantes, lubricar
las superficies de contacto con aceite de motor nuevo.
y a las superficies de los asientos al montar la culata, la
rueda dentada del árbol de levas, la polea del cigüeñal y
el soporte del árbol de levas.
+ Poner etiquetas en los taqués para no mezclarlos.
Desmontaje NJEM0063
1. Drenar el refrigerante del motor. Consultar LC-45, “Cambio del
refrigerante del motor”.
2. Desmontar el colector de escape. Consultar EM-119, “Des-
montaje”.
3. Desmontar el colector de admisión. Consultar EM-115, “Des-
montaje”.
+ Aplicar pintura a las ruedas dentadas del árbol de levas
para su alineación durante el montaje.

+ Conjunto de la cubierta trasera de la culata y la bomba de
vacío
+ Tubo de rebose
+ Conjunto de toberas de inyección de alta presión
+ Cadena de distribución auxiliar y piezas asociadas
JEM152G

+ Mientras se mantiene la parte hexagonal del árbol de levas
con una llave, teniendo 21 mm de separación entre los planos
encarados, aflojar el perno manteniendo la rueda dentada del
árbol de levas.
JEM159G
3. Montar los árboles de levas.

+ Aflojar en varias etapas los pernos que fijan el soporte del
árbol de levas en el orden inverso al mostrado en la ilustración
y desmontarlos .
4. Desmontar los suplementos de ajuste y los taqués.
+ Comprobar la ubicación exacta de todas las piezas desmon-
tadas. Guardarlas de manera que no se puedan confundir.
+ Para el re-montaje, asegurarse de hacer una marca en el
soporte del árbol de levas antes del desmontaje.
JEM160G
EM-127
CULATA YD
CULATA NJEM0063S03
tración y desmontarlos.
+ Tener cuidado de no dañar las puntas de las bujías de
incandescencia que salen de la superficie inferior de la
culata. Para evitar dañar las bujías de incandescencia,
desmontarlas de antemano o apoyar la culata en bloques
de madera para así crear un espacio debajo de la super-
ficie inferior.
JEM149G
Desarmado NJEM0100
JEM150G
1. Desmontar los suplementos de ajuste y los taqués. Compro-

bar la ubicación exacta de todas las piezas desmontadas.
Guardarlas de manera que no se puedan confundir.
2. Desmontar los collares de la válvula.

+ Comprimir el muelle de válvula con un compresor de muelles
de válvula y desmontar el collar de la válvula con un imán.
3. Desmontar los retenes del muelle de válvula y los muelles de
válvula.
4. Empujar la varilla de la válvula hacia la cámara de combustión
y desmontar la válvula.
+ Antes de desmontar las válvulas, revisar la holgura entre la
válvula y la guía. Consultar EM-132, “HOLGURA ENTRE LA
VALVULA Y LA GUIA”.
JEM151G + Comprobar la ubicación exacta de cada válvula. Guardarlas
EM-128
CULATA YD
de manera que no se puedan confundir.
+ Consultar la ilustración para la ubicación y la disposición de las

válvulas de admisión y escape.
JEM152G
5. Desmontar los retenes de las válvulas.

+ Usar un extractor de retenes de aceite de válvula (SST) para
el desmontaje.
6. Desmontar los asientos del muelle de válvula.
7. Al desmontar los asientos de válvula, comprobar el contacto
de dicho asiento. Consultar EM-133.
8. Antes de desmontar las guías de válvula, revisar la holgura
entre la válvula y la guía. Consultar EM-132, “HOLGURA
ENTRE LA VALVULA Y LA GUIA”.
9. Desmontar las bujías de incandescencia.
JEM153G + Para evitar daños, las bujías de incandescencia solamente
deberían desmontarse cuando sea necesario.
+ Manejarlas con cuidado para evitar que choquen contra
algo. (Si se caen desde una altura de aprox. 100 mm o
más, siempre sustituirlas por unas nuevas).
DEFORMACION DE LA CULATA NJEM0065S01
Limpiar la superficie de la culata.
Usar una regla fiable y galgas de espesor para comprobar la pla-
nicidad de la superficie de la culata.
Comprobar en seis posiciones como se muestra en la ilustración.
Planicidad de la culata: Límite 0,04 mm
Si está fuera del límite especificado, sustituir o rectificarlo.
El límite de rectificación de la superficie de la culata viene
determinada por la rectificación del bloque de cilindros.
SEM496G
EM-129
CULATA YD
La profundidad de rectificación de la culata es “A” .
La profundidad de rectificación del bloque de cilin-
dro es “B”.
Límite máximo: A + B = 0,07 mm
Después de rectificar la culata, comprobar manualmente que el
árbol de levas gira de forma libre. Si se siente resistencia, deberá
sustituirse la culata.
Altura nominal de la culata:
153,9 - 154,1 mm
COMPROBACION VISUAL DEL ARBOL DE LEVASNJEM0065S02

Comprobar si el árbol de levas presenta rayazos, se agarrota o
está desgastado.
EXCENTRICIDAD DEL ARBOL DE LEVAS NJEM0065S03

1. Colocar bloques V en un banco de trabajo y apoyar el árbol
de levas en la muñequilla N° 1 y N° 5 .
2. Colocar el calibrador de cuadrante perpendicularmente en la
muñequilla del árbol de levas N° 3.
3. Girar el árbol de levas con la mano en una dirección y leer el
alabeo indicado en el calibrador de cuadrante.
Límite 0,02 mm
4. Si sobrepasa el límite, sustituir el árbol de levas.
JEM161G
ALTURA DE LAS LEVAS DEL ARBOL DE LEVAS NJEM0065S04

1. Medir la altura de las levas del árbol de levas.
Altura de levas estándar:
Admisión
39,505 - 39,695 mm
Escape
39,905 - 40,095
Límite de desgaste de las levas:
0,2 mm
SEM549A 2. Si el desgaste sobrepasa el límite, sustituir el árbol de levas.
LEVAS NJEM0065S05
1. Montar el soporte del árbol de levas y apretar los pernos al par
especificado.
2. Medir el diámetro interior del cojinete del árbol de levas.
Cojinete N° 1: 30,500 - 30,521 mm
Cojinete N° 2, 3, 4, 5: 24,000 - 24,021 mm
JEM162G
EM-130
CULATA YD
3. Medir el diámetro exterior de la muñequilla del árbol de levas.
Diámetro exterior estándar:
Cojinete N° 1: 30,435 - 30,455 mm
Cojinete N° 2, 3, 4, 5: 23,935 - 23,955 mm
4. Si la holgura sobrepasa el límite, sustituir el árbol de levas y/o
la culata.
Holgura de la muñequilla del árbol de levas:
Estándar
N° 1 - 5: 0,045 - 0,086 mm
SEM012A
Límite
0,045 - 0,086 mm
JUEGO AXIAL DEL ARBOL DE LEVAS NJEM0065S06

1. Montar el árbol de levas en la culata.
2. Medir el juego axial del árbol de levas.
Juego axial del árbol de levas
Estándar
0,070 - 0,148 mm
Límite
0,24 mm
+ Si la holgura sobrepasa el límite, sustituir el árbol de levas y
JEM163G
medirla de nuevo.
+ Si la medición excede el límite, sustituir la culata.

1. Montar la rueda dentada en el árbol de levas.
2. Medir la excentricidad de la rueda dentada del árbol de levas.
Menos de 0,15 mm
3. Si sobrepasa el límite, sustituir la rueda dentada del árbol de
levas.
JEM164G
EM-131
CULATA YD
HOLGURA ENTRE LA VALVULA Y LA GUIA NJEM0065S08
1. Comprobar que el diámetro de la varilla de la válvula no
excede el rango especificado.
2. Empujar la válvula aprox. 25 mm hacia la cámara de combus-
tión. Mover la válvula en la dirección del calibrador de cua-
drante para medir el alabeo.
+ Esta inspección debería realizarse antes de desmontar las
guías de válvula.
+ La mitad del alabeo indicado en el calibrador de cuadrante
corresponde a la holgura entre la guía y la válvula.
JEM155G Estándar:
Admisión 0,020 - 0,053 mm
Escape 0,040 - 0,073 mm
3. Si sobrepasa el límite, comprobar la holgura entre la válvula y
la guía de válvula.
a. Medir el diámetro del vástago de la válvula y el diámetro inte-
rior de la guía de la válvula.
b. Comprobar que la holgura está dentro de los límites especifi-
cados.
Límite de holgura entre la válvula y la guía de la vál-
vula:
Admisión 0,08 mm
Escape 0,1 mm
c. Si excede el límite, sustituir la válvula o la guía de la válvula.
SUSTITUCION DE LA GUIA DE VALVULA NJEM0065S09

+ Cuando se desmonta una guía de válvula, sustituirla con una
con un sobretamaño (0,2 mm).
1. Para desmontar la guía de válvula, calentar la culata de 110 a
130°C metiéndola en aceite calentado.
SEM008A
2. Desmontar la guía de válvula con una prensa [presión inferior

a 20 kN (2 ton)] o un martillo y una herramienta adecuada.
SEM931C
EM-132
CULATA YD
3. Escariar el orificio de la guía de la válvula de la culata.
Diámetro del orificio de la guía de la válvula (para pie-
zas de repuesto):
10,175 - 10,196 mm
SEM932C
4. Calentar la culata de 110 a 130°C y presionar la guía de la

válvula de servicio dentro de la culata.
Proyección “L”:
10,4 - 10,6 mm
5. Escariar la guía de la válvula.
Tamaño de acabado:
6,000 - 6,018 mm
JEM156G
ASIENTOS DE VALVULA NJEM0065S10

+ Antes de comenzar esta comprobación, confirmar que las
dimensiones de las guías de válvula y las válvulas son las
especificadas.
+ Aplicar imprimador de minio de plomo en las superficies de
acoplamiento del asiento y la cara de la válvula para inspec-
cionar las condiciones de las superficies de contacto.
+ Comprobar que la pintura en las superficies de contacto es
continua a lo largo de la circunferencia entera.
+ Si hay indicaciones anormales, esmerilar la válvula y compro-
SEM934C bar de nuevo el contacto. Si las indicaciones anormales
persisten, sustituir el asiento de la válvula.
JEM157G
CAMBIO DE LOS ASIENTOS DE VALVULAS POR

PIEZAS DE REPUESTO NJEM0065S11
1. Barrenar el asiento viejo hasta que se caiga. La rectificación
no deberá llegar más allá de la cara inferior de la depresión
del asiento en la culata. Colocar el tope mecánico de profun-
didad para asegurar esto.
2. Escariar el rebajo de la culata para el asiento de la válvula de
servicio.
Sobretamaño (0,5 mm):
Admisión 30,500 - 30,516 mm
SEM795A Escape 29,500 - 29,516 mm
EM-133
CULATA YD
Asegurarse de escariar en círculos concéntricos hacia el
centro de la guía de la válvula.
Ello permitirá que el asiento de la válvula encaje.
3. Para desmontar la guía de válvula, calentar la culata de 110 a

120°C en aceite calentado.
4. Enfriar el asiento de la válvula suficientemente con hielo seco.
Introducir con fuerza el asiento de la válvula dentro de la
culata.
ADVERTENCIA:
No tocar con las manos desnudas el asiento de válvula frío.
5. Cortar o rectificar el asiento de válvula con una herramienta
adecuada, según las dimensiones especificadas, como se
muestra en la sección SDS (EM-173).
PRECAUCION:
Usar el cortador de asiento de válvula correctamente. Coger
el mango del cortador con ambas manos, presionar el corta-
dor hacia abajo en la circunferencia entera de la superficie de
acoplamiento y cortar en una vez. Si no se presiona el corta-
dor de forma correcta o si el corte se realiza en varios pasos,
la superficie de la válvula puede quedar escalonada.
6. Después de cortar, esmerilar el asiento de la válvula con com-
puesto de esmeril.
7. Comprobar el estado de asentamiento de la válvula. Consul-
tar EM-133, “Asientos de válvula”.
JEM158G
SEM301G
EM-134
CULATA YD
8. Utilizar un calibrador de profundidad para medir la distancia
entre la superficie de montaje del asiento del muelle en la
culata y el extremo del vástago de la válvula. Si la distancia
es menor a la especificada, repetir el paso 5 anterior para
ajustarla. Si es superior, sustituir el asiento de la válvula por
otro nuevo.
Límite “L” de rectificación de la superficie del asiento
de la válvula:
Admisión 36,53 - 36,98 mm
Escape 36,53 - 37,01 mm
JEM253G
DIMENSIONES DE VALVULA NJEM0065S12

Comprobar las dimensiones de cada válvula. Para las
dimensiones, consultar SDS (EM-170).
Cuando la cabeza de la válvula se ha desgastado hasta 0,5 mm
en grosor de margen, sustituir la válvula.
El margen de esmerilado para el extremo del vástago de la
válvula es de 0,2 mm o inferior.
SEM188A

Cuadratura NJEM0065S1301
1. Medir la dimensión “S”.
Descuadrado “S”:
Para Sedán
Límite 2,1 mm
Para Hatchback
Límite 1,5 mm
2. Si sobrepasa el límite, sustituir el muelle.
SEM288A
Presión NJEM0065S1302
Comprobar la presión del muelle de válvula a la altura especificada
del muelle.
Para Sedán
Estándar:
Altura de montaje 32,82 mm
Carga de montaje 166 - 188 N (16,93 - 19,17 kg)
Altura durante la apertura de la válvula 24,82 mm
Carga cuando la válvula está abierta 345 - 376 N
(35,18 - 38,34 kg)
EM113
Para Hatchback
Estándar:
Altura de montaje 32,82 mm
Carga de montaje 168 - 186 N (17,13 - 18,97 kg)
Altura durante la apertura de la válvula 24,82 mm
Carga cuando la válvula está abierta 350 - 382 N
(35,7 - 37,9 kg)
Si sobrepasa el estándar, sustituir el muelle.
EM-135
CULATA YD
TAQUE NJEM0065S14
1. Comprobar si las superficies de acoplamiento y de desliza-
miento están desgastadas o rayadas.
SEM960E
2. Comprobar el diámetro del taqué y el diámetro interior de la

guía del taqué.
Diámetro exterior del taqué:
29,960 - 29,975 mm
SEM961E
Diámetro interior de la guía del taqué:

30,000 - 30,021 mm
Holgura entre el taqué y la guía del taqué:
Estándar 0,025 - 0,061 mm
+ Si el valor excede las especificaciones, sustituir el taqué y/o la
culata de acuerdo con los valores especificados para el diá-
metro interior y exterior.
SEM867E
Armado NJEM0066
1. Montar el retén de aceite de la válvula.
+ Con un insertador de retenes de aceite de válvula (SST), mon-
tar de tal manera que se consiga la dimensión mostrada en la
ilustración. La dimensión en la ilustración muestra la dimen-
sión antes del montaje del asiento del muelle de válvula.
+ Se deben usar piezas diferentes según la ubicación del retén
de aceite de válvula. Identificar por el color de la goma.
Para admisión: Negro
Para escape: Marrón
JEM165G
+ Usar siempre un retén de aceite de válvula nuevo.
+ Antes de montar el retén de la válvula, montar el asiento
del muelle de la válvula.
2. Montar los otros componentes de válvula. Consultar
“Desarmado”, EM-128.
+ Sólo para modelos del tipo con paso desigual , montar el
muelle de la válvula con su extremo de lado inclinado
estrecho (pintado para facilitar su identificación) hacia el
lado de la culata.
+ Después de montar los collares de la válvula, dar un golpe a
la punta del vástago de la válvula con un mazo de plástico
SEM523G para asegurar un correcto encaje.
EM-136
CULATA YD
Montaje
Montaje NJEM0067
+ Antes del montaje, quitar los residuos de junta líquida de
las superficies de acoplamiento de todas las piezas donde
se había aplicado junta líquida.
SELECCION DE LA JUNTA DE LA CULATA NJEM0067S01

+ Seleccionar y montar la junta de la culata con el grosor
adecuado, siguiendo el procedimiento siguiente:
Al sustituir solamente la junta:
+ Montar una junta con el mismo grosor que la junta desmon-
tada.
+ Identificar el grosor de la junta por el número de orificios que
hay en el lado dcho.
Grosor de la junta*
Número de orificios
mm
SEM505G
0,900 1
0,925 2
0,950 3
0,975 4
1,000 5
1,025 6
*: Medido con los pernos de la culata apretados
Cuando las siguientes piezas han sido reparadas/sustituidas:

+ Con la superficie superior del bloque de cilindros y/o la muñe-
quilla del cigüeñal esmeriladas
+ Con el bloque de cilindros, pistones, bielas y/o el cigüeñal
sustituidos
1. Colocar el pistón en un punto cercano al PMS.
2. Colocar un calibrador de cuadrante en el punto indicado en la
ilustración. Al girar el cigüeñal gradualmente, colocar la escala
del calibrador en “0” donde la protuberancia del pistón más
sobresale.
SEM507G 3. Mover el soporte del calibrador de cuadrante de forma que la
punta del calibrador pueda contactar con el bloque de cilin-
dros. Leer la diferencia.
4. Medir en dos puntos de cada cilindro, que serían ocho puntos
en cuatro cilindros. Seleccionar la junta, basándose en la pro-
tuberancia máxima de las ocho mediciones.
5. Medir delante y detrás en dos puntos de cada cilindro y cal-
cular el valor medio.
Entre los cuatro puntos de medida de cada cilindro, determi-
nar el valor máximo de protuberancia como el valor de protu-
berancia del pistón del motor, y selecionar y montar una junta
de la culata de acuerdo con el valor.
+ Esta SELECCION ha sido discontinua desde junio de 2000.
EM-137
CULATA YD
Grosor de la junta* Identificación

Protuberancia del pistón mm
mm Número de orificios
Menos de 0,255 0,900 1
Menos de 0,255 - 0,280 0,925 2
Menos de 0,280 - 0,305 0,950 3
Menos de 0,305 - 0,330 0,975 4
Menos de 0,330 - 0,355 1,000 5
Más de 0,335 1,025 6
*: Medido con los pernos de la culata apretados
COMPROBACION DE LA DEFORMACION DEL PERNO

DE LA CULATA NJEM0067S02
+ Medir el diámetro exterior de la parte roscada, d1 y d2, en los
puntos especificados en la ilustración.
+ Cuando se constata que la parte del cuello está en otro punto
distinto a los especificados, medir en el punto indicado como
d1.
+ Calcular la diferencia entre d1 y d2. Si el valor excede el límite,
sustituir por unos nuevos.
Límite: 0,15 mm
JEM171G
COMPROBACION DE LA DIFERENCIA ENTRE LA

CULATA Y EL BLOQUE DE CILINDROS NJEM0067S03
+ Tras montar la culata, medir la dimensión desde la superficie
del extremo delantero del bloque de cilindros hasta la de la
culata.
Estándar: 23,53 - 24,07 mm
+ Si la diferencia excede la especificación, comprobar la fijación
de los pasadores de clavija y de la culata.
JEM172G
APLICACION DE JUNTA LIQUIDA A LA CAJA DE LA

CADENA TRASERA NJEM0067S04
Aplicar un cordón continuo de junta líquida especificada (consul-
tar EM-83, “Procedimiento de aplicación de junta líquida”) en la
superficie mostrada en la ilustración.
A: Aplicar el cordón de tal forma que no entre en el conducto de
aceite.
B: Minimizar la zona solapada del cordón, por el principio y final
del cordón como se muestra en la ilustración.
Aplicar de tal manera que la porción marcada* esté en un punto
externo pero que no pueda ser visto desde fuera después del
JEM167G
armado del motor.
EM-138
CULATA YD
MONTAJE DE LA CULATA NJEM0067S05
+ Apretar los pernos en orden numérico como se muestra en la
ilustración y siguiendo el procedimiento a continuación:
1. Aplicar aceite de motor a las roscas de los pernos y a las
superficies de asiento.
2. Apretar todos los pernos de 29 a 38 N·m (2,9 a 3,9 kg-m).
3. Apretar 180° a 185° [objetivo: 180°] (apriete angular).
4. Aflojar completamente hasta 0 N·m (0 kg-m) en el orden
inverso al mostrado en la ilustración.
5. Apretar los pernos de 35 a 44 N·m (3,5 a 4,5 kg-m).
JEM149G
6. Apretar 90° a 95° [objetivo: 90°] (apriete angular).
7. Apretar unos 90° a 95° más [objetivo: 90°] (apriete angular).
+ Cuando no se usa una llave acodada, pintar una marca de
alineación en la cabeza del perno de la culata y la super-
ficie de la culata antes del apriete. Comprobar el ángulo
con un transportador.
JEM166G
MONTAJE DE BUJIAS DE INCANDESCENCIA NJEM0067S06

+ Para evitar daños, las bujías de incandescencia solamente
deberían desmontarse cuando sea necesario.
+ Manejarlas con cuidado para evitar que choquen contra
algo. (Si se caen desde una altura de aprox. 100 mm o
más, siempre sustituirlas por unas nuevas).
+ Si el orificio de montaje de la bujía de incandescencia está
contaminado con carbón, eliminarlo usando un escariador
antes del montaje.
MONTAJE DEL ARBOL DE LEVAS NJEM0067S07

1. Montar taqués y suplementos de ajuste.
+ Montar en los sitios correctos (los mismos sitios que antes del
desmontaje).
2. Montar los árboles de levas.
+ Identificar los árboles de levas por el punto de la pintura y
atornillar el orificio en el extremo trasero.
Arbol de levas dcho.: La pintura está en el punto A sin
el orificio del tornillo.
Arbol de levas izqdo. : La pintura está en el punto B
JEM173G con el orificio del tornillo.
+ Montar de tal forma que los pasadores de clavija estén posi-
cionados en las direcciones mostradas en la ilustración.
SEM516G
EM-139
CULATA YD
3. Montar los soportes del árbol de levas.
+ Montar de forma correcta, identificando los soportes por el N°
de muñequilla y la marca delantera en la superficie.
JEM175G
4. Apretar los pernos en el orden mostrado en la ilustración y

siguiendo el procedimiento a continuación:
a. Apretar a 2,0 N·m (0,2 kg-m)
+ Asegurarse de que los componentes de empuje del árbol de
levas (en el lado trasero) estén fijamente montados en los
componentes de acoplamiento de la culata.
b. Apretar a 6 N·m (0,6 kg-m).
c. Apretar de 12 a 13 N·m (1,2 a 1,4 kg-m).
5. Montar las ruedas dentadas del árbol de levas.
+ Normalmente se usan las ruedas dentadas del árbol de levas
JEM160G para la dcha. y la izqda.
+ Alinear la rueda dentada del árbol de levas y el pasador de
clavija en el árbol de levas y montar.
+ Mientras se mantiene la parte hexagonal del árbol de levas
con una llave, apretar el perno que fija la rueda dentada del
árbol de levas.
6. Antes de montar el tubo de rebose después de haber montado
la cadena de distribución auxiliar, comprobar y ajustar la hol-
gura de la válvula. Consultar EM-140, “Holgura de las válvu-
las”.
7. A continuación, montar en orden inverso a su desmontaje.
Holgura de las válvulas NJEM0068

COMPROBACION NJEM0068S01
Comprobrar la holgura de la válvula mientras el motor está
parado y frío.
+ Girar la polea del cigüeñal hacia la derecha de forma que el
pasador de clavija en el árbol de levas de la izqda. esté enca-
rado hacia arriba. (No hay un indicador de posición, etc. en la
polea del cigüeñal).
JEM176G
2. Hacer una marca de alineación con pintura, etc. en la polea del

cigüeñal y en la bomba de aceite como indicador de ángulo.
JEM177G
EM-140
CULATA YD
Válvula
N° 1 N° 2 N° 3 N° 4
Posición de
arranque ADM ESC ADM ESC ADM ESC ADM ESC
N° 1 PMS
(Carrera de j j j j
compresión)
JEM178G
+ Usando galgas de espesor, medir la holgura entre el taqué y

el árbol de levas.
+ Registrar cualquier medición de la holgura de la válvula que
esté fuera de lo especificado. Se emplearán más tarde para
determinar el suplemento de ajuste requerido.
Holgura de la válvula para la revisión (Frío):
Admisión
0,24 - 0,32 mm
Escape
0,26 - 0,34 mm
JEM179G
4. Girar el cigüeñal hacia la derecha con una vuelta para que el

pistón N°4 quede ajustado en el PMS en la carrera de com-
presión.
Válvula
N° 1 N° 2 N° 3 N° 4
Posición de
arranque ADM ESC ADM ESC ADM ESC ADM ESC
N° 4 PMS
(Carrera de j j j j
JEM180G
compresión)
AJUSTE NJEM0068S02
Ajustar la holgura de la válvula con el motor en frío.
1. Hacer girar el cigüeñal para colocar el lóbulo de levas en el
árbol de levas de la válvula que debe ajustarse de forma
ascendente.
2. Colocar la herramienta (A) en torno al árbol de levas tal como
Antes de colocar la herramienta (A), girar la muesca hacia
el centro de la culata (consultar la ilustración), a fin de
simplificar la extracción del suplemento más adelante.
JEM181G
EM-141
CULATA YD
PRECAUCION:
Tener cuidado de no dañar la superficie de levas con la herra-
mienta (A).
3. Hacer rotar la herramienta (A) (ver ilustración) de forma que

el taqué se empuje hacia abajo.
SEM497G
4. Colocar la herramienta (B) entre el árbol de levas y el borde

del taqué para retener este último.
PRECAUCION:
+ La herramienta (B) debe colocarse lo más cerca posible
del soporte del árbol de levas.
+ Tener cuidado de no dañar la superficie de levas con la
herramienta (B).
SEM498G
6. Soplar aire en el orificio para separar el suplemento de ajuste

del taqué.
+ Para evitar que se derrame aceite de motor, limpiar el
aceite completamente de antemano. Si es necesario, lle-
var gafas protectoras, etc. durante el trabajo.
JEM555G
EM-142
CULATA YD
7. Desmontar el suplemento de ajuste usando un pequeño des-
tornillador y un dedo magnético.
8. Determinar el tamaño del suplemento de ajuste siguiendo la
fórmula.
+ Usando un micrómetro, determinar el grosor del suplemento
desmontado.
+ Calcular el grosor del nuevo suplemento de ajuste para que la
holgura de la válvula cumpla los valores especificados.
R = Grosor del suplemento desmontado
N = Grosor del nuevo suplemento
M = Holgura de la válvula medida
JEM556G
Admisión:
N = R + (M − 0,28 mm)
Escape:
N = R + (M − 0,30 mm)
Los suplementos están disponibles en 33 tamaños desde
2,10 mm a 2,74 mm, a intervalos de 0,02 mm.
+ Seleccionar el nuevo suplemento con un grosor lo más
próximo al valor calculado.
SEM145D
JEM184G
9. Montar el nuevo suplemento usando la herramienta adecuada.

+ Montarla con la superficie sobre la que está estampado el
grosor encarada hacia abajo.
SEM552G
10. Colocar la herramienta (A) tal como se indica en los pasos 2

y 3.
11. Desmontar la herramienta (B).
13. Volver a comprobar la holgura de la válvula.
EM-143
CULATA YD
Holgura de la válvula:
Unidad: mm
Frío Caliente* (datos de referencia)
Admisión 0,24 - 0,32 0,274 - 0,386
Escape 0,26 - 0,34 0,308 - 0,432
*: Aproximadamente 80°C
EM-144
CONJUNTO DEL MOTOR YD
SEM554G
ADVERTENCIA:
+ Situar el vehículo en una superficie plana y sólida.
+ Calzar la parte delantera y trasera de las ruedas traseras.
+ No desmontar el motor hasta que el sistema de escape se
haya enfriado completamente. Si no lo deja enfriar, podría
quemarse y/o podría provocarse un incendio en la con-
ducción de combustible.
+ Para trabajar con seguridad durante los pasos siguientes,
la tensión de los cables deberá aflojarse contra el motor.
+ Antes de desmontar el eje delantero de la transmisión,
poner los caballetes de seguridad debajo de los puntos de
soporte delanteros. Consultar GI-48, “Gato de taller y
caballete de seguridad”.
+ Tener la precaución de levantar el motor y la transmisión
con un método seguro.
+ En motores no equipados con eslingas de motor, utilizar
las eslingas adecuadas y los pernos descritos en el CATA-
LOGO DE REPUESTOS.
PRECAUCION:
+ Cuando se eleve el motor, tener cuidado de no golpearlo
contra piezas adyacentes, especialmente contra las
siguientes: Caja del cable del acelerador, tubos de freno
y el cilindro maestro de frenos.
EM-145
+ Al levantar el motor, utilizar siempre las eslingas de motor
de una manera segura.
+ Al desmontar el palier, tener cuidado de no dañar el retén
de grasa de la transmisión.
+ Antes de separar el motor y la transmisión, desmontar el
sensor de posición del cigüeñal (sensor PMS) del bloque
de cilindros.
+ Tener especial cuidado de no dañar el borde del sensor de
posición del cigüeñal (sensor PMS) o los dientes de la
corona.
1. Desmontar la cubierta inferior del motor y el capó para levan-
tarlos.
2. Drenar el refrigerante del bloque de cilindros y del radiador.
+ Batería
+ Ruedas delanteras dcha. e izqda.
+ Guardabarros dcho. e izqdo. (combinados con la cubierta infe-
rior)
+ Correas auxiliares
+ Alternador
+ Soportes del alternador
+ Radiador y ventilador de refrigeración
+ Conductos de aire y la caja del depurador de aire
Lado izqdo. del compartimento del motor:
4. Desconectar todas las instalaciones y masas que están
conectadas a los componentes del vehículo.
5. Desconectar la manguera de vacío del lado de la bomba de
vacío.
6. Desconectar las mangueras de alimentación y de retorno del
lado del motor.
+ Montar tapones ciegos inmediatamente en los orificios
para evitar que el combustible se salga.
7. Desconectar la manguera de la calefacción. Taponar la aber-
tura de la manguera para prevenir que el refrigerante se salga.
Lado dcho. del compartimento del motor:
8. Desmontar el compresor del acondicionador de aire de sus
soportes y moverlo hacia el lateral del vehículo. Fijar el com-
presor en el lateral del vehículo con una cuerda.
Parte inferior del vehículo:
10. Desconectar dos mangueras de la bomba de la servodirección
y taponarlas para que no se salga el líquido.
11. Desmontar la varilla de control de la T/M y la varilla de soporte.
12. Desmontar el sensor de la rueda de ABS y colgar provisional-
mente la pinza de freno en el lateral del vehículo con una
cuerda.
13. Desmontar los palieres dcho. e izqdo.
EM-146
14. Montar eslingas de motor en la culata.
: 30 - 37 N·m (3,0 - 3,8 kg-m)
+ Usar eslingas de motor y pernos de fijación de las piezas
de repuesto especificadas.
15. Levantar el vehículo hasta el nivel apropiado. Apoyar de forma
segura el cárter de aceite del motor y la superficie inferior de
la transmisión en dos gatos de transmisión.
SEM666G
+ Asegurarse de que el soporte sea seguro, con la ayuda de

bloques de seguridad.
16. Montar los ganchos de la cadena de elevación en las eslingas
y tensar la cadena de forma que el motor se quede en los
gatos de transmisión sin que sea levantado.
17. Desmontar el aislante de montaje dcho. del motor.
18. Quitar el perno pasante del aislante de montaje dcho. del
motor.
19. Quitar los pernos que fijan el miembro central en la parte
delantera y trasera.
SEM189G
20. Bajar con cuidado los gatos de transmisión de acuerdo con el

tiempo de bajada del elevador y desmontar el motor y el con-
junto de la transmisión del vehículo.
+ Mientras se trabaja, asegurarse de que ninguna pieza del
conjunto del motor interfiere con las piezas adyacentes en
el vehículo.
+ Mientras se trabaja, asegurarse de que las piezas que
necesitan ser desconectadas no sigan conectadas y de
que ninguna pieza interfiere con el vehículo.
+ Para evitar que el vehículo se caiga, realizar la operación
JEM190G
con cuidado de forma que el centro de gravedad del vehí-
culo no cambie.

+ Antes de empezar el desmontaje, primero colocar el con-
junto en un superficie nivelada y apoyar la superficie infe-
rior en bloques de madera. Con un elevador, levantar las
eslingas del motor y asegurarse de que el conjunto esté
estable.
22. Separar el motor y la transmisión.
EM-147
MONTAJE NJEM0069S02
Montar en el orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo
siguiente:
+ Al montar, asegurarse de mantener los aislantes de montaje
limpios de aceite y de que no se dañen.
+ Si las piezas necesitan direcciones/posiciones de montaje
específicas, montarlas usando las marcas de identificación
delanteras o traseras.
+ Empezar a apretar desde el perno pasante del aislante izqdo.
de montaje del motor y tener cuidado de no dañar o deformar
dichos aislantes. Este soporte se usa como posición de refe-
rencia.
EM-148
BLOQUE DE CILINDROS YD
Componentes
SEM510GA
EM-149

PRECAUCION:
+ Al montar piezas deslizantes (cojinetes, pistones, etc.),
lubricar las superficies de contacto con aceite de motor
nuevo.
+ Colocar las piezas desmontadas como cojinetes y tapas
de cojinetes en el orden y la dirección correctos.
+ Al montar las tuercas de biela y los pernos de la tapa del
cojinete de bancada, aplicar aceite de motor nuevo a las
roscas y superficies de asiento.
tacto con la placa de señal y el volante del motor.
+ No desmontar la placa de señal situada en la parte trasera.
+ No colocar la placa de señal encarada hacia abajo.
+ Manejarla con cuidado para no dañar dicha placa [espe-
cialmente los cuatro puntos en las protuberancias para el
sensor de posición del cigüeñal (sensor PMS)].
Desarmado NJEM0072
PISTON Y CIGÜEÑAL NJEM0072S01
1. Desmontar el motor. Consultar “CONJUNTO DEL MOTOR”,
“Desmontaje y montaje”, EM-145.
2. Colocar el motor en un banco de trabajo.
a. Desmontar el volante del motor.
+ Mantener la corona con el tope de corona dentada
(KV10105630, KV10105610). A continuación, aflojar los per-
nos de seguridad con un casquillo TORX (tamaño: Q8 E20,
herramienta de servicio comercial) y quitarlos.
Como método alternativo, coger la polea del cigüeñal con un
soporte de cigüeñal (SST) para desmontar el volante del
motor.
b. Montar el eje para el caballete del motor (SST) en la superfi-

cie trasera del bloque de cilindros.
+ Para montar alinear el orificio del eje del caballete con el
pasador de golpeteo del bloque de cilindros.
+ El eje para el caballete del motor tiene cinco pernos.
c. Montar el accesorio del motor (SST).
+ Los cuatro juegos de pernos y tuercas son productos multiuso.
JEM192G
EM-150
d. Elevar el motor y montarlo en el caballete para motores (SST).
+ Otro método es colocar el eje para el caballete del motor y el
accesorio del motor en el caballete de antemano y a continua-
ción montar el motor.
3. Drenar el aceite de motor y el refrigerante del motor.
4. Desmontar las piezas siguientes y las asociadas:
+ Colector de escape
+ Conjunto del turbocompresor
+ Tubo inyector
+ Colector de admisión
+ Cárter de aceite (superior e inferior)
+ Cadena de distribución auxiliar
+ Bomba de inyección
+ Cadena de distribución primaria
+ Conjunto de toberas de inyección de alta presión
+ Arbol de levas
+ Culata
+ Termostato, tuberías de agua
+ Enfriador de aceite
JEM193G + Soportes de componentes auxiliares
5. Desmontar el soporte de la bomba de inyección de combusti-
ble.
6. Si es necesario sustituir el casquillo piloto, desmontarlo con un

extractor de casquillos piloto (SST).
7. Desmontar el portarretén trasero.
+ Insertar el destornillador de punta plana entre la tapa del coji-
nete de bancada y el portarretén de aceite trasero para des-
montar el retén.
8. Desmontar el retén de aceite trasero del portarretén de aceite
trasero.
+ Sacar con un destornillador de punta plana.
+ Tener cuidado de no dañar el portarretén trasero.
SEM500G
9. Desmontar el conjunto del pistón y la biela.

a. Mover la muñequilla del cigüeñal del sitio de desmontaje y
colocarlo cerca del BDC.
b. Desmontar la tapeta de biela.
c. Empujar el pistón y la biela hacia la culata con el mango de
un martillo.
+ Antes de desmontar el pistón y el conjunto de la biela, com-
probar la holgura lateral de la biela. Consultar EM-153, “HOL-
GURA LATERAL DE LA BIELA”.
10. Desmontar los cojinetes de biela, la biela y la tapeta de la
JEM195G misma.
EM-151
+ Guardar las piezas desmontadas en juegos identificados por
el N° de cilindro de manera que no puedan confundirse.
11. Desmontar los anillos de pistón de los pistones.

+ Usar un expansor de los segmentos de pistón (Herramienta
comercial de servicio).
+ No rayar los pistones durante el desmontaje.
+ Tener cuidado de no dañar los anillos de pistón por
expandirlos demasiado.
PRECAUCION:
+ Cuando no se sustituyen los segmentos del pistón, ase-
gurarse de que los segmentos están montados en sus
posiciones originales.
JEM196G
12. Desmontar el pistón de la biela.

a. Desmontar los anillos elásticos con unos alicates para anillos
del mismo tipo.
JEM197G
b. Con un secador industrial, calentar los pistones de 60 a 70°C.
JEM198G
c. Sacar el bulón con una varilla de aprox. 26 mm de diámetro.
JEM199G
EM-152
13. Quitar los pernos de la tapa del cojinete de bancada.
+ Con un casquillo TORX (tamaño: E-14, herramienta comercial
de servicio), aflojar los pernos de la tapa del cojinete de ban-
cada en el orden inverso al mostrado en la ilustración y qui-
tarlos.
+ Antes de aflojar los pernos de la tapeta del cojinete de
bancada, medir el juego axial del cigüeñal. Consultar, “JUEGO
AXIAL DEL CIGÜEÑAL”. EM-153
JEM200G
14. Desmontar las tapas de los cojinetes de bancada.

+ Con la ayuda de los pernos de tapa del cojinete de bancada,
desmontar la tapa del cojinete, moviéndolo hacia adelante y
atrás.
JEM201G
15. Desmontar el cigüeñal.

16. Desmontar los cojinetes de bancada y los cojinetes de empuje
del bloque de cilindros y las tapas.
+ Comprobar los sitios de montaje correctos de las piezas
desmontadas. Guardarlas de manera que no se puedan
confundir.
17. Desmontar el surtidor de aceite.
18. Desmontar la válvula de retención del surtidor de aceite.
JUEGO AXIAL DEL CIGÜEÑAL NJEM0073S13
+ Medir la distancia de movimiento del cigüeñal con el calibra-
dor de cuadrante cuando el cigüeñal se mueva totalmente
hacia adelante o hacia atrás.
Límite: 0,30 mm
+ Si el valor excede el límite, sustituir los cojinetes de bancada
por unos nuevos y medir de nuevo. Si la medición excede el
límite de nuevo, sustituir el cigüeñal por uno nuevo.
JEM202G
HOLGURA LATERAL DE LA BIELA NJEM0073S14

+ Medir la holgura entre la biela y el brazo del cigüeñal con gal-
gas de espesor.
Estándar: 0,200 - 0,350 mm
Límite: 0,4 mm
+ Si la holgura sobrepasa el límite, sustituir la biela y medirla de
nuevo. Si la medición excede el límite de nuevo, sustituir el
cigüeñal.
JEM203G
EM-153
HOLGURA DEL PISTON Y DEL BULON NJEM0073S01
1. Medir el diámetro interior del orificio del bulón “dp”.
Diámetro estándar “dp”:
27,997 - 28,005 mm
AEM023

Diámetro estándar “Dp”:
27,994 - 28,000 mm
3. Calcular el ajuste de interferencia entre el bulón y el pistón.
Dp − dp = 0,002 - 0,006 mm
Si excede el valor susodicho, sustituir el conjunto de pistón con el
bulón.
HOLGURA LATERAL DEL SEGMENTO DE PISTONNJEM0073S02
Holgura lateral:
AEM024 Segmento superior
0,120 - 0,180 mm
o
2 segmento
0,050 - 0,090 mm
Segmento de aceite
0,030 - 0,070 mm
Límite máximo de la holgura lateral:
Segmento superior 0,2 mm
2o segmento 0,1 mm
+ Para medir la holgura lateral del segmento superior, alinear las

circunferencias externas del segmento y el pistón mientras se
empuja el segmento hacia arriba, contra la superficie superior
de la ranura del segmento. Bajo esta condición, medir la hol-
gura entre el segmento y superficie inferior de la ranura del
segmento.
+ Si está fuera de lo especificado, sustituir el segmento. Si des-
pués de montar un segmento nuevo la holgura supera el límite
máximo, sustituir el pistón.
JEM205G
SEPARACION ENTRE EXTREMOS DEL SEGMENTO DE

PISTON NJEM0073S03
Separación entre extremos:
Segmento superior 0,20 - 0,35 mm
2o segmento 0,39 - 0,54 mm
Segmento de aceite 0,25 - 0,50 mm
Límite máximo de la separación entre los extremos del
segmento:
Segmento superior 1,0 mm
SEM599A
2o segmento 1,0 mm
Segmento de aceite 1,0 mm
EM-154
Si está fuera de lo especificado, sustituir el segmento. Si la holgura
continúa excediendo el límite incluso con un anillo nuevo, hacer lo
siguiente. Mandrilar el cilindro y usar un pistón de sobretamaño y
segmentos de pistón.
Consultar SDS (EM-176).
+ Al sustituir el pistón, revisar la superficie del bloque de cilin-
dros por si presenta rayazos o agarrotamiento. Si se encuen-
tran rayazos o agarrotamiento, bruñir o sustituir el bloque de
cilindros.
DOBLADO Y TORSION DE LA BIELA NJEM0073S04

Doblado:
Límite 0,12 mm
Torsión:
Límite 0,12 mm
Si sobrepasa el límite, sustituir la biela.
SEM038F
SEM003F
DESGASTE Y DEFORMACION DEL BLOQUE DE

CILINDROS NJEM0073S05
+ Limpiar la superficie superior del bloque de cilindros.
Usar una regla fiable y galgas de espesor para comprobar la
planicidad de la superficie del bloque de cilindros.
Comprobar en seis posiciones como se muestra en la ilustra-
ción.
Límite de distorsión: 0,04 mm
+ Si está fuera de lo especificado, rectificarlo. El límite de recti-
ficación del bloque de cilindros está determinado por la recti-
SEM501G ficación de la culata del motor.
La profundidad de rectificación del bloque de cilindros es
“B”.
A + B = 0,07 mm
Altura nominal del bloque de cilindros desde el centro
del cigüeñal:
252,95 - 253,05 mm
+ Sustituir el bloque de cilindros si es necesario.
EM-155
HOLGURA ENTRE EL PISTON Y LA PARED NJEM0073S06
1. Con un calibrador, medir el diámetro interior en las direcciones
X e Y en A, B y C por si existe desgaste, ovalación o conici-
dad.
Diámetro interior del cilindro:
Estándar
86,000 - 86,030 mm
Límite de desgaste
0,20 mm
Si sobrepasa el límite, rectificar todos los cilindros. Sustituir el
JEM206G
bloque de cilindros si es necesario.
Límite 0,015 mm
Conicidad (A − B − C):
Límite 0,010 mm
2. Comprobar si está rayado o se agarrota. En el caso de
agarrotamiento, bruñirlo.
JEM207G
3. Medir el diámetro de la falda del pistón.

Diámetro de pistón “A”:
Estándar
85,920 - 85,950 mm
Punto de medición “a “ (Distancia desde la parte supe-
rior):
58,0 mm
4. Comprobar si la holgura entre el pistón y la pared cumple el
valor especificado.
+ Calcular la holgura usando el diámetro de la falda del pistón y
SEM258C
el diámetro interior del cilindro (dirección de X, punto B):
Holgura desde el pistón hasta el diámetro interior =
Diámetro del cilindro - Diámetro del pistón “A”
Estándar (a una temperatura ambiente de 20°C):
0,070 - 0,090 mm
+ Si el valor excede el alcance especificado, sustituir el pistón y
el bulón.
+ Si el bloque de cilindros o los pistones se sustituyen por otros

nuevos, seleccionar el tipo de pistón de la siguiente manera:
Al usar un bloque de cilindros nuevo:
+ Identificar el alcance del diámetro interior del cilindro (N° 1, 2
o 3) en la superficie izqda. de la parte trasera del bloque de
cilindros y seleccionar un pistón del mismo alcance.
+ El N° de pieza del pistón viene especificado junto con el bulón
como conjunto.
JEM208G
EM-156
Al reutilizar un bloque de cilindros desmontado:
+ Medir el diámetro interior de la rectificación del bloque de
cilindros.
+ Determinar el grado de rectificación, comparando la medición
con los valores bajo “ID del diámetro interior del cilindro “ en
la tabla siguiente. Utilizar el mismo número de grado de pis-
tón.
Ajuste selectivo del pistón:
Unidad: mm
Grado (punzado) 1 2 3
SEM509G
ID del diámetro
86,000 - 86,010 86,010 - 86,020 86,020 - 86,030
interior del cilindro
Directa del pistón 85,920 - 85,930 85,930 - 85,940 85,940 - 85,950
5. Determinar el sobretamaño del pistón dependiendo del des-

gaste del cilindro.
+ Para pistones de sobretamaño, 0,25 y 0,5OS (0,25 mm, 0,5
mm de sobretamaño) están disponibles como piezas de
repuesto. Consultar SDS, EM-176. Al usar un pistón de
sobretamaño, pulir el cilindro de forma que la holgura
entre el pistón y el cilindro llegue a tener el valor especi-
ficado. Asegurarse de usar un segmento de pistón con
sobretamaño adecuado para el pistón de sobretamaño.
6. El diámetro del cilindro se calcula sumando la holgura entre el
pistón y la pared al diámetro “A” del pistón.
Cálculo del tamaño rectificado: D = A + B − C
donde,
D: Diámetro rectificado
A: Diámetro del pistón medido
B: Holgura entre el pistón y la pared
C: Margen de bruñido 0,02 mm
7. Rectificar los diámetros de los cilindros.
+ Cuando sea necesario rectificar algún cilindro, deben rec-
tificarse también todos los demás cilindros.
+ No rectificar demasiado el interior del cilindro de una vez.
Rectificar sólo 0,05 mm o aprox. del diámetro cada vez.
8. Bruñir los cilindros hasta obtener la holgura especificada entre
el pistón y la pared.
9. Medir la ovalación y la conicidad del interior del cilindro aca-
bado.
+ La medición se hará después de que el interior del cilin-
dro se enfríe.
1. Comprobar las muñequillas y los muñones del cigüeñal por si
están rayados, gastados o agrietados.
2. Con un micrómetro, medir la conicidad y la excentricidad de
las muñequillas.
Estándar
0,003 mm
Límite
0,005 mm
SEM316A
Conicidad (A − B):
EM-157
Estándar
0,003 mm
Límite
0,005 mm
3. Medir la excentricidad del cigüeñal en la muñequilla N° 3 (cen-

tral).
Estándar 0,05 mm
Límite 0,10 mm
JEM212G
DIAMETRO INTERIOR DEL ALOJAMIENTO DEL

COJINETE DE BANCADA NJEM0073S15
+ Sin montar los cojinetes de bancada, montar las tapas de
dichos cojinetes y apretar los pernos al par especificado.
+ Medir el diámetro interior del alojamiento del cojinete de ban-
cada con un calibrador.
Estándar:
66,654 - 66,681 mm diá.
+ Si la medición excede el alcance especificado, sustituir el blo-
que de cilindros y las tapas del cojinete de bancada.
JEM214G

+ Usar cualquiera de los dos métodos siguientes. Sin embargo,
con el método “A” se obtienen resultados más fiables y es el
preferible.
Método A (Usando un calibrador y un micrómetro)
Cojinete de bancada NJEM0073S0801
1. Montar los cojinetes de bancada en el bloque de cilindros y en
la tapa de dichos cojinetes y apretar los pernos al par especi-
ficado. A continuación, medir el diámetro interior de los cojine-
tes de bancada.
JEM213G
Holgura de aceite = ID del cojinete – Directa del muñón
del cigüeñal
Estándar: 0,039 - 0,066 mm
2. Si el valor excede el alcance especificado, seleccionar los
cojinetes de bancada para obtener la holgura de aceite
especificada, basada en las mediciones del diámetro interior
del alojamiento del cojinete de bancada y el diámetro exterior
de muñón del cigüeñal.
EM-158
Al usar un bloque de cilindros y cigüeñal nuevo:
1) Identificar el grado del alojamiento del cojinete (N° 0, 1 ó 2) en
la superficie izqda. de la parte trasera del bloque de cilindros
y localizar el grado aplicable en la fila de “Grado “ de la lista.
2) Identificar el grado de la muñequilla (N° 0, 1 ó 2) en la super-
ficie delantera del cigüeñal y localizar el grado aplicable en la
columna de “Grado” de la lista.
3) El cojinete de bancada que se debe usar (STD 0 a STD 4) se
puede localizar en la célula donde la fila y la columna se cru-
zan.
JEM208G
Al reutilizar un bloque de cilindros y cigüeñal desmontados:

1) Medir el diámetro interior del alojamiento del cojinete de ban-
cada del bloque de cilindros.
2) Localizar la célula aplicable donde se incluye la medición, en
la fila “ID del alojamiento del cojinete de bancada del bloque
de cilindros” en la tabla.
3) Medir el diámetro exterior el muñón del cigüeñal.
4) Localizar la célula aplicable donde se incluye la medición, en
la columna “Directa del muñón del cigüeñal” en la tabla.
5) El cojinete de bancada que se debe usar (STD 0 a STD 4) se
JEM215G puede localizar en la célula donde la fila y la columna se cru-
zan.
Ajuste selectivo del cojinete de bancada

Unidad: mm
ID del alojamiento del cojinete de bancada del bloque de cilin-

66,654 - 66,663 66,663 - 66,672 66,672 - 66,681
dros
Directa del muñón Grado (punza-

0 1 2
del cigüeñal do)
+ N° de grado del coji-

nete STD 0 STD 1 STD 2
+ Grosor del cojinete 1,816 - 1,820 1,820 - 1,824 1,824 - 1,828
62,967 - 62,975 0
+ Holgura de aceite 0,039 - 0,066 0,039 - 0,066 0,039 - 0,066
+ Color de identifica- Negro Rojo o Marrón Verde
ción

62,959 - 62,967 1
+ Color de identifica- Rojo o marrón Verde Amarillo
ción
EM-159

62,951 - 62,959 2
+ Color de identifica- Verde Amarillo Azul
ción
3. Si no se obtiene la holgura de aceite especificada con los

cojinetes de bancada de tamaño estándar, usar cojinetes de
subtamaño.
+ Si se usa un cojinete de tamaño inferior, medir el diámetro
interior del cojinete mientras se monta el cojinete. Esmerilar el
muñón del cigüeñal de forma que se obtenga la holgura de
aceite especificada.
Cojinete de subtamaño
Unidad: mm
Tamaño Grosor
US 0,25 1,949 - 1,953
PRECAUCION:
Al esmerilar el muñón del cigüeñal para usar un cojinete de
subtamaño, evitar dañar el filete R.
JEM216G
Cojinete de biela (Cabeza) NJEM0073S0802

1. Montar el cojinete de biela en la biela y en la tapeta.
2. Montar la tapeta de la biela en la biela.
3. Medir el diámetro interior “C” de la biela.
Diámetro interior:
Estándar 55,000 - 55,013 mm
AEM027
4. Medir el diámetro exterior “Dp” de cada muñequilla del cigüe-

ñal.
5. Calcular la holgura del cojinete de biela.
Holgura del cojinete de la biela = C − Dp
Estándar: 0,031 - 0,061 mm
6. Si excede el estándar, sustituir el cojinete.
AEM034
EM-160
Al usar un cigüeñal y bielas nuevos:
+ Identificar el grado del diámetro del pasador (N° 0, 1 ó 2) en
la superficie delantera del cigüeñal y seleccionar los cojinetes
de biela del mismo grado.
+ No hay grado para el diámetro interior de la cabeza de la biela.
Al reutilizar el cigüeñal y bielas desmontados:
+ Medir el diámetro interior de la cabeza de la biela y asegurarse
de que no exceda el alcance especificado.
+ Medir el diámetro exterior del pasador del cigüeñal.
+ Determinar el grado del pasador del cigüeñal, comparando la
JEM215G medición con los valores bajo la columna “Directa del pasador
del cigüeñal “ en la tabla siguiente. Utilizar cojinetes de igual
grado.
Ajuste selectivo del cojinete de biela
Unidad: mm
ID de la cabeza de biela 55,000 - 55,013
Directa del pasador del cigüe-

Grado (punzado) 0 (no punzado)
ñal
+ N° de grado del cojinete STD 0

+ Grosor del cojinete 1,492 - 1,496
51,968 - 51,974 0
+ Holgura de aceite 0,031 - 0,061
+ Color de identificación Negro

51,961 - 51,968 1
+ Color de identificación Marrón

51,954 - 51,961 2
+ Color de identificación Verde
7. Si la holgura no puede ajustarse dentro del estándar de nin-

cojinete de tamaño inferior.
+ Si se usa un cojinete de tamaño inferior, medir el diámetro
interior del cojinete mientras se monta el cojinete. Esmerilar
los pasadores de forma que se obtenga la holgura de aceite
especificada.
Cojinete de subtamaño
Unidad: mm
Tamaño Grosor
US 0,08 1,536 - 1,540
US 0,12 1,556 - 1,560
US 0,25 1,621 - 1,625
PRECAUCION:
Al esmerilar el muñón del cigüeñal para usar un cojinete de
JEM216G subtamaño, evitar dañar el filete R.
EM-161
Dimensión estándar R:
1,5 - 1,7 mm
Método B (Usando Plastigage)

PRECAUCION:
+ No girar el cigüeñal o la biela mientras se inserta el Plas-
tigage.
+ Cuando la holgura del cojinete exceda el límite
especificado, asegurarse de que se ha montado el coji-
nete adecuado. Si la holgura del cojinete es incorrecta,
usar un cojinete de bancada más grueso o de tamaño
inferior para asegurar que la holgura es la especificada.
EM142
ALTURA DE COMPRESION DEL COJINETE DE

BANCADA NJEM0073S16
+ Cuando se desmonte la tapa del cojinete después de haberla
apretado al par especificado con los cojinetes de bancada
montados, el extremo de la punta debe sobresalir.
Estándar: Debe haber una altura de compresión.
+ Si no cumple el estándar, sustituir los cojinetes de bancada.
SEM502G
DEFORMACION DEL PERNO DE LA TAPA DEL

COJINETE DE BANCADA NJEM0073S17
+ Medir el diámetro exterior de la parte roscada, d1 y d2, en los
puntos especificados en la ilustración.
+ Cuando se constata que la parte del cuello está en otro punto
que los puntos especificados, medir en el punto indicado como
d2.
+ Calcular la diferencia entre d1 y d2.
Límite: 0,13 mm
JEM219G
HOLGURA DEL CASQUILLO DE BIELA (PIE DE BIELA)

NJEM0073S09
1. Medir el diámetro interior “C” del casquillo.
Diámetro interior “C”:
Estándar 28,026 - 28,038 mm
Diámetro exterior “Dp”:
Estándar 27,994 - 28,000 mm
3. Calcular la holgura del casquillo de la biela.
Holgura del casquillo de biela = C − Dp
SEM673E
Estándar: 0,026 - 0,044 mm
Límite: 0,057 mm
EM-162
Si sobrepasa el límite, sustituir el conjunto de biela y/o el juego
del pistón junto con el pasador.
DEFORMACION DEL PERNO DE BIELA NJEM0073S18

+ Montar las tuercas en los pernos de la biela. Comprobar que
la tuerca se pueda enroscar suavemente en las roscas del
perno con la mano y en la última rosca del perno.
+ Si la tuerca no se enrosca fácilmente, medir el diámetro exte-
rior de la rosca del perno en el punto especificado en la ilus-
tración.
+ Si se identifica un punto de cuello, medir en dicho punto.
Estándar: 8,90 - 9,00 mm diá.
Límite: 8,75 mm diá.
JEM220G + Si la medición sobrepasa el límite, sustituir los pernos y tuer-
cas de la biela.
EXCENTRICIDAD DEL VOLANTE DEL MOTOR NJEM0073S11

Volante del motor★
Menos de 0,15 mm
PRECAUCION:
+ La placa de señal está incorporada en el conjunto del
volante del motor. Tener cuidado de no dañar la placa de
señal, especialmente los dientes.
+ Comprobar si la placa de señal presenta deformaciones o
grietas.
AEM100
+ Nunca colocar el conjunto del volante del motor con la
placa de señal encarada hacia abajo.
+ Mantener los objetos magnetizados lejos de la placa de
señal.
tacto con los dientes de la placa de señal.
EM-163
SURTIDOR DE ACEITE NJEM0073S19
+ Comprobar la tobera por si hay deformaciones o daños.
+ Comprobar el conducto de aceite por si está obstruido,
soplando aire por el lado de la tobera.
+ Sustituir o limpiar si se encuentra alguna anormalidad.
JEM221G
VALVULA DE DESCARGA DEL SURTIDOR DE ACEITE

NJEM0073S20
Con una varilla de resina limpia, presionar la válvula de retención
dentro de la válvula de descarga. Comprobar que bota/repulsa y
que funciona suavemente.
JEM222G
Armado NJEM0074
PISTON NJEM0074S01
1. Con unos alicates para anillos elásticos, montar los mismos en
las ranuras en el lado trasero del pistón.
+ Montar de forma segura para que se quede totalmente fijado
en la ranura.
2. Montar el pistón en la biela.
+ Calentar el pistón con un secador industrial de 60 a 70°C de
forma que el bulón pueda ser insertado fácilmente con un
dedo. A continuación, insertar el bulón desde la parte delan-
tera del pistón en el pistón y en la biela.
+ Armar de forma que la marca delantera en la superficie supe-
rior del pistón y el N° de cilindro estampado en la biela estén
colocados como se muestra en la ilustración.
3. Montar el anillo elástico en la parte delantera del pistón.
+ Ver el paso 1 anterior para detalles sobre el montaje.
+ Tras el montaje, comprobar que la biela se mueve suave-
mente.
4. Montar los segmentos del pistón con un expansor de segmen-
tos de pistón (Herramienta comercial de servicio).
+ Tener especial cuidado de no dañar ninguna parte del pis-
JEM227G tón.
+ Montar el segmento superior y segundo con la superficie pun-
zada hacia arriba.
Marca de identificación:
Segmento superior AE
Segundo segmento AE2
+ Montar los segmentos de forma que entre las aberturas de los
segmentos haya una separación de 120°.
+ Mientras que haya una separación de 120° entre las
aberturas, no es necesario que estén encaradas hacia una
dirección específica.
JEM228G
EM-164
1. Soplar suficiente aire en el conducto de refrigerante, conducto
de aceite en el bloque de cilindros, interior de la caja del
cigüeñal y en el interior del cilindro para quitar las partículas
extrañas.
2. Montar las válvulas de descarga del surtidor de aceite.
3. Montar los surtidores de aceite.
JEM223G
4. Montar los cojinetes de bancada y de empuje.

a. Quitar la suciedad, el polvo y el aceite de los sitios en el blo-
que de cilindros y tapas del cojinete de bancada donde se
vayan a montar los cojinetes.
b. Montar un cojinete de empuje en cada lado del alojamiento N°
3 del bloque de cilindros.
+ Montar los cojinetes de empuje con la ranura de lubricación
encarada hacia la dirección del brazo del cigüeñal (exterior).
JEM224G
c. Asegurarse de montar los cojinetes de bancada en la dirección

correcta.
+ Asegurarse de que los cojinetes con orificios y ranuras de
lubricación estén montados en el lado del bloque de cilindros,
y los que no tienen dichos orificios y ranuras, en el lado de la
tapa del cojinete de bancada.
+ Antes del montaje, aplicar aceite de motor en las superficies
delanteras (interiores) de los cojinetes. No aplicar aceite en las
superficies traseras; solamente limpiarlas bien.
+ Alinear las muescas de tope en los cojinetes y montar.
JEM213G + Comprobar que los orificios de lubricación en el bloque de
cilindros y en los cojinetes estén alineados.
5. Montar el cigüeñal en el bloque de cilindros.

+ Asegurarse de que el cigüeñal gira suavemente si se gira
manualmente.
6. Montar las tapas de los cojinetes de bancada.
+ Identificar las tapas de los cojinetes de bancada por la marca
punzada. Montar de forma correcta, alineando el N° de muñe-
quilla en la tapa del cojinete y la muñequilla, con la marca
delantera encarada hacia adelante.
+ Las tapas de los cojinetes de bancada se procesan normal-
mente junto con el bloque de cilindros. Por esta razón, se debe
JEM225G sustituir el bloque de cilindros y las tapas como un conjunto.
EM-165
7. Comprobar que los pernos de la tapa del cojinete de bancada
no estén deformados.
Consultar EM-162, “DEFORMACION DEL PERNO DE LA
TAPA DEL COJINETE DE BANCADA”.
8. Apretar los pernos de la tapa del cojinete de bancada de
acuerdo con el procedimiento siguiente:
a. Aplicar aceite de motor en la parte roscada y la superficie del
asiento de cada perno.
b. Apretar 25 a 30 N·m (2,5 a 3,1 kg-m) en el orden numérico
mostrado en la ilustración.
JEM200G c. Pintar marcas de alineación (con pintura) en cada perno y tapa
de cojinete de bancada, todas en la misma dirección (cuando
se usa un transportador).
d. A continuación, apretar de 90° a 95° (objetivo: 90°).
+ Siempre usar una llave acodada (SST) o un transportador
durante el apriete angular. No realizar un apriete basado
en comprobaciones visuales.
+ Tras apretar los pernos al par especificado, asegurarse de que
el cigüeñal gira suavemente.
+ Comprobar el juego axial del cigüeñal. Consultar EM-153,
“JUEGO AXIAL DEL CIGÜEÑAL”.
9. Comprobar el diámetro exterior de los pernos de la biela. Con-
JEM226G
sultar EM-163, “DEFORMACION DEL PERNO DE LA TAPA
DEL COJINETE DE BANCADA”.
10. Montar el pistón en la biela.
11. Montar la tapa del cojinete de biela en la biela y en la tapeta

de biela.
+ Antes del montaje, aplicar aceite de motor en la superficie
delantera (interior) del cojinete. No aplicar aceite en la super-
ficie trasera; solamente limpiarla bien.
+ Alinear las muescas de tope en la biela y las protuberancias
en el cojinete y montar.
JEM229G
12. Montar el conjunto de biela y pistón en el cigüeñal.

+ Mover el pasador del cigüeñal del sitio de montaje en el BDC.
+ Hacer coincidir el N° del cilindro de la biela con el lugar del
cilindro.
+ Con un compresor de segmentos de pistón (Herramienta
comercial de servicio), montar de forma que la marca delan-
tera en la superficie superior del pistón esté encarada hacia la
dirección de la parte delantera del motor.
JEM230G
EM-166
13. Montar las tapetas de biela.
+ Hacer coincidir el N° del cilindro punzado en la biela con el de
la tapa.
+ Asegurarse de que la marca delantera en la tapa de biela está
encarada hacia la parte delantera del motor.
JEM227G
14. Apretar las tuercas de biela siguiendo el siguiente procedi-

miento:
a. Aplicar aceite de motor a las roscas de los pernos y a la
superficie del asiento de las tuercas.
b. Apretar de 29 a 30 N·m (2,9 a 3,1 kg-m).
c. Aflojar totalmente hasta 0 N·m (0 kg-m).
d. Apretar de 19 a 20 N·m (1,9 a 2,1 kg-m).
e. Apretar de 120° a 125° [objetivo: 120°] (apriete angular).
+ Siempre usar una llave acodada (SST) o un transportador
durante el apriete angular. No realizar un apriete basado
JEM231G en comprobaciones visuales.
+ Después de apretar las tuercas, comprobar que el cigüeñal
gira suavemente.
+ Comprobar la holgura lateral de la biela. Consultar EM-153,
“HOLGURA LATERAL DE LA BIELA”.
15. Insertar con fuerza el retén de aceite trasero en el portarretén
de aceite trasero.
+ Con un insertador (105 mm diá.), fijar con fuerza de forma que
la dimensión sea la especificada en la ilustración.
+ No hacer una fijación inclinada. Insertar con fuerza perpendi-
cularmente.
JEM232G
16. Montar el portarretén trasero.

+ Aplicar un cordón continuo de junta líquida especificada (con-
JEM233G
17. Montar el casquillo piloto.

+ Insertar con fuerza con un insertador (aprox. 19 mm diá.).
JEM234G
EM-167
18. Montar el soporte de la bomba de inyección de combustible.
+ Montar el aislante de acuerdo con la forma del bloque y fijarlo,
colocando el soporte contra el aislante. (No montado en algu-
nos modelos)
+ Alinear el soporte con los pasadores de clavija en el bloque y
montar.
+ Los dos pernos que se usan para los pasadores de clavija tie-
nen una parte no roscada más larga que los otros dos.
+ Comprobar la distancia saliente del pasador de clavija para la
bomba de inyección de combustible.
SEM513G Estándar: 13,0 - 15,0 mm
19. Montar las piezas en el motor en orden inverso al desarmado.
+ Apretar los pernos que fijan los soportes de las piezas auxilia-
res (compresor del A/A, alternador) al par especificado.
: 57 - 65 N·m (5,8 - 6,7 kg-m)
20. Desmontar las piezas del motor en orden inverso al armado.
21. Montar el volante del motor.
+ Mientras mantiene la corona junta con el tope del anillo (SST),
apretar los pernos de seguridad con un casquillo TORX (tama-
ño: Q8 E20, herramienta comercial de servicio).
+ Apretar los pernos uniformemente y de forma entrecruzada.
SUSTITUCION DEL CASQUILLO PILOTO NJEM0074S03

1. Desmontar el casquillo piloto con la herramienta adecuada.
SEM500GA
2. Montar el casquillo piloto como se muestra.
SEM275GA
EM-168
Especificaciones generales NJEM0075
Disposición de los cilindros 4 en línea

3
Desplazamiento cm 2.184
Diámetro interior y carrera mm 86 x 94
Disposición de las válvulas DOHC
Orden de encendido 1-3-4-2
Compresión 2
Número de segmentos de pistones
Aceite 1
Número de cojinetes de bancada 5
Relación de compresión 18,0
Presión de compresión NJEM0076

Unidad: kPa (bar, kg/cm2)/200 rpm
Estándar 3.138 (31,4, 32,0)
Presión de compresión Mínima 2.452 (24,5, 25,0)
Límite diferencial entre cilindros 490 (4,9, 5,0)
Deformación de la correa NJEM0111
Deformación de correa con una fuerza aplicada* de 98 N

(10 kg)
Correa a la que se aplica Especificación de la correa mm
Límite para el
Nueva Ajustada
reapriete
Correa del compresor del acon-

Correa de filo plano tipo HA 4-5 6-7 8,5
dicionador de aire
Correa de la bomba de agua y Correa de filo plano con ángulo

9,0 - 10,5 11,0 - 12,5 16,5
del alternador ancho tipo HA
*: Cuando el motor está frío.
Culata NJEM0077
Unidad: mm
Estándar Límite
Distorsión de la superficie de culata Menos de 0,03 0,04
JEM204G
EM-169
Válvula
Válvula NJEM0078
VALVULA NJEM0078S01
Unidad: mm
SEM188
Admisión 28,0 - 28,3

Diámetro “D” de la cabeza de la válvula
Escape 26,0 - 26,3
Admisión 106,72
Longitud “L” de válvula
Escape 106,36
Admisión 5,965 - 5,980

Diámetro “d” del vástago de la válvula
Escape 5,945 - 5,960
Admisión
Angulo del asiento de la válvula “α” 45°15′ - 45°45′
Escape
Admisión 1,38
Margen “T” de la válvula
Escape 1,48
Límite “T” del margen de la válvula Más de 1,0
Límite de rectificación de la superficie del extremo del vástago de la válvula Menos de 0,2
HOLGURA DE VALVULAS NJEM0078S02

Unidad: mm
Frío Caliente* (datos de referencia)
Admisión 0,24 - 0,32 0,274 - 0,386
Escape 0,26 - 0,34 0,308 - 0,432
*: Aproximadamente 80°C
SUPLEMENTOS DISPONIBLES NJEM0078S03
2,10 2,10
2,12 2,12
2,14 2,14
2,16 2,16
2,18 2,18
2,20 2,20
2,22 2,22
2,24 2,24
2,26 2,26
2,28 2,28
EM-170
2,30 2,30
2,32 2,32
2,34 2,34
2,36 2,36
2,38 2,38
2,40 2,40
2,42 2,42
2,44 2,44
2,46 2,46
2,48 2,48
2,50 2,50
2,52 2,52
2,54 2,54
2,56 2,56
2,58 2,58
2,60 2,60
2,62 2,62
2,64 2,64
2,66 2,66
2,68 2,68
2,70 2,70
2,72 2,72
2,74 2,74
SEM512G
Altura libre mm Exterior 42,3
Presión N (kg) a la altura mm Exterior 366 (37,3) a 82,2
Descuadrado mm Exterior Límite 2,1
TAQUE NJEM0078S05
Unidad: mm
Diámetro exterior del taqué 29,960 - 29,975
EM-171
Diámetro interior de la guía del taqué 30,000 - 30,021
Holgura entre el taqué y la guía del taqué 0,025 - 0,061
GUIA DE VALVULA NJEM0078S06

Unidad: mm
JEM156G
Estándar Servicio
Guía de válvula Diámetro exterior 10,023 - 10,034 10,223 - 10,234
Diámetro interior (Tamaño aca-

Guía de válvula 6,000 - 6,018 mm
bado)
Diámetro del orificio de guía de válvula de la culata 9,975 - 9,996 10,175 - 10,196
Ajuste de interferencia de la guía de válvula 0,027 - 0,059
Estándar Límite
Admisión 0,020 - 0,053 0,08

Holgura entre el vástago y la guía
Escape 0,040 - 0,073 0,1
Límite de deformación de la válvula 0,15
Longitud de proyección 10,4 - 10,6 mm
EM-172
Asiento de válvula
Asiento de válvula NJEM0079

Unidad: mm
SEM546G
JEM253G
Estándar Servicio
Diámetro del rebajo del asiento de la Admisión 30,000 - 30,016 30,500 - 30,516
culata (D) Escape 29,000 - 29,016 29,500 - 29,516
Ajuste de interferencia del asiento de la Admisión 0,064 - 0,100

válvula Escape 0,064 - 0,096
Diámetro exterior del asiento de la válvula Admisión 30,080 - 30,100 30,580 - 30,600
(d) Escape 29,080 - 29,096 29,580 - 29,596
EM-173
Asiento de válvula (Continuación)
Admisión 7,0 - 7,1 6,60 - 6,70

Altura (h)
Escape 6,7 - 6,8 6,3 - 6,4
Admisión 8,83 - 9,13

Profundidad (H)
Escape 9,06 - 9,36
Admisión 36,53 - 36,98

Profundidad (P)
Escape 36,53 - 37,01
EM-174
Arbol de levas y cojinete del árbol de levas
Arbol de levas y cojinete del árbol de levas =NJEM0080

Unidad: mm
Estándar Límite
Holgura entre la muñequilla del árbol de levas y

0,045 - 0,086 0,045 - 0,086
el cojinete
N° 1
30,500 - 30,521
Diámetro interior del cojinete del árbol de levas —
N° 2, 3, 4, 5
24,000 - 24,021
N° 1
Diámetro exterior de la muñequilla del árbol de 30,435 - 30,455
—
levas N° 2, 3, 4, 5
23,935 - 23,955
Excentricidad de árbol de levas [TIR*] — 0,02
Excentricidad de la rueda dentada del árbol de

Menos de 0,15 —
levas [TIR*]
Juego axial del árbol de levas 0,070 - 0,148 0,24
EM671
Admisión 39,505 - 39,695

Altura de la leva “A”
Escape 39,905 - 40,095
Límite de desgaste de la altura de la leva 0,15
Reglaje de las válvulas
EM120
Unidad: grados
a b c d e f
224 212 2 30 –2 46
EM-175
Bloque de cilindros
Bloque de cilindros NJEM0081

Unidad: mm
JEM207G
Planicidad de la Estándar Menos de 0,03

superficie Límite 0,04
N° de grado 1 86,000 - 86,010
Estándar N° de grado 2 86,010 - 86,020

Diámetro del cilindro Diámetro interior
N° de grado 3 86,020 - 86,030
Límite de desgaste 0,07
Ovalación (X − Y) Menos de 0,015
Conicidad (A − B − C) Menos de 0,010
Diámetro interior del N° de grado 0 66,654 - 66,663

muñón N° de grado 1 66,663 - 66,672
(Sin cojinete) N° de grado 2 66,672 - 66,681
Diferencia entre los

cilindros en el diá- Límite Menos de 0,05
metro interior
Pistón, segmento de pistón y bulón NJEM0082

PISTON DISPONIBLE NJEM0082S01
Unidad: mm
SEM882E
N° de grado 1 85,920 - 85,930
N° de grado 2 85,930 - 85,940
Diámetro “A” de la falda del pistón Estándar N° de grado 3 85,940 - 85,950
Sobretamaño 0,25 (Servicio) 86,170 - 86,200
Sobretamaño 0,50 (Servicio) 86,420 - 86,450
Dimensión “a “ 58,0 (2,28)
Diámetro del orificio del bulón 27,997 - 28,005
EM-176
Pistón, segmento de pistón y bulón (Continuación)
Holgura entre el pistón y el bloque de cilindros 0,070 - 0,090
SEGMENTO DE PISTON NJEM0082S02

Unidad: mm
Estándar Límite
Superior 0,120 - 0,180 0,2

o
Holgura lateral 2 0,050 - 0,090 0,1
Segmento de aceite 0,030 - 0,070 —
Superior 0,20 - 0,35 1,0
Separación entre 2o 0,39 - 0,54 1,0

extremos
Aceite (segmento de
0,25 - 0,50 1,0
carril)
BULON NJEM0082S03
Unidad: mm
Diámetro exterior del bulón 27,994 - 28,000
Ajuste de interferencia entre el bulón y el pistón 0,002 - 0,006
Estándar 0,026 - 0,044

Holgura entre el casquillo de biela y el bulón
Límite 0,057
*: Valores medidos a una temperatura ambiente de 20°C
Biela NJEM0083
Unidad: mm
Distancia entre ejes 157,5
Doblado (por cada 100) Límite 0,12
Torsión (por cada 100) Límite 0,12
Diámetro interior de pie de biela 30,080 - 31,000
Diámetro interior del casquillo del bulón* 28,026 - 28,038
Diámetro interior de la cabeza de la biela 55,000 - 55,013
Estándar 0,200 - 0,350

Holgura lateral
Límite 0,4
*: Después de montar en la biela
Cigüeñal NJEM0084
Unidad: mm
N° de grado 0 62,967 - 62,975

Grado/Diá. del muñón “Dm” N° de grado 1 62,959 - 62,967
N° de grado 2 62,951 - 62,959
N° de grado 0 51,968 - 51,974
Diá. de la muñequilla “Dp” N° de grado 1 51,961 - 51,968
N° de grado 2 51,954 - 51,961
Distancia entre ejes “r” 46,97 - 47,03
Ovalación (X − Y) Estándar/Límite Menos de 0,003/Menos de 0,005
Conicidad (A − B) Estándar/Límite Menos de 0,003/Menos de 0,005

Excentricidad [TIR*]
EM-177
Cigüeñal (Continuación)

Juego axial libre
Límite 0,30
SEM645
EM715
Cojinete de bancada disponible NJEM0085
SEM255G
Número de grado Grosor “T” mm Ancho “W” mm Color de identificación
0 1,816 - 1,820 Negro
1 1,820 - 1,824 Rojo o marrón
2 1,824 - 1,828 19,9 - 20,1 Verde
3 1,828 - 1,832 Amarillo
4 1,832 - 1,836 Azul
Unidad: mm
Grosor Diámetro del muñón “Dm”
Rectificar de forma que la holgura del cojinete

0,25 1,949 - 1,953
tenga el valor especificado.
Cojinete de biela disponible NJEM0086

COJINETE DE BIELA NJEM0086S01
Número de grado Grosor “T” mm Ancho “W” mm Color (marca) de identificación
0 1,492 - 1,496 Negro
1 1,496 - 1,500 22,9 - 23,1 Marrón
2 1,500 - 1,504 Verde
EM-178
Cojinete de biela disponible (Continuación)
Unidad: mm
Grosor Diámetro de la muñequilla del cigüeñal “Dp”
0,08 1,536 - 1,540

Rectificar de forma que la holgura del cojinete
0,12 1,556 - 1,560
tenga el valor especificado.
0,25 1,621 - 1,625
Componentes diversos NJEM0087

Unidad: mm
Excentricidad del volante del motor [TIR]* Menos de 0,15

Unidad: mm
Estándar 0,039 - 0,066

Holgura del cojinete de bancada
Límite 0,10
Estándar 0,031 - 0,061

Holgura del cojinete de la biela
Límite 0,09
EM-179
Componentes diversos (Continuación)
EM-180
SISTEMAS DE CONTROL DEL ACELERADOR,
DE COMBUSTIBLE Y DE ESCAPE
SECCION FE
INDICE
QG Herramienta comercial de servicio ............................18
SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR ...........19
PREPARACION ...............................................................2
Herramientas especiales de servicio...........................2
Inspección..................................................................19
Herramientas comerciales de servicio ........................2
SISTEMA DE COMBUSTIBLE......................................20
SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR .............3
Comprobación de las conducciones de
Desmontaje y montaje.................................................3
combustible................................................................20
Ajuste del cable del acelerador ...................................3
Drenaje de agua del filtro de combustible ................20
MODELOS CON ABRIDOR DE MARIPOSA .................3
DRENAJE DEL AGUA ..............................................20
MODELOS SIN ABRIDOR DE MARIPOSA...................4
COMPROBACION DEL FILTRO DE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE........................................5
COMBUSTIBLE .......................................................20
Sustitución del filtro de combustible..........................20
combustible..................................................................5 DESMONTAJE ........................................................20
Desmontaje y montaje.................................................5 MONTAJE ...............................................................21
Depósito de combustible .............................................6 Purga del filtro de combustible..................................21
DESMONTAJE ..........................................................7 Comprobación de la bomba cebadora ......................21
MONTAJE ...............................................................11
Comprobación del sensor de aviso de agua en
Bomba de combustible, unidad del sensor de
el filtro de combustible (según modelo) ....................22
nivel de combustible y filtro de combustible .............12
DESMONTAJE ........................................................12
Depósito de combustible ...........................................23
MONTAJE ...............................................................14
DESMONTAJE ........................................................25
SISTEMA DE ESCAPE .................................................15
MONTAJE ...............................................................29
Comprobación del sistema de escape ......................15
Unidad del sensor de nivel de combustible ..............30
Desmontaje y montaje...............................................15 DESMONTAJE ........................................................30
MONTAJE ...............................................................31
YD SISTEMA DE ESCAPE .................................................32
Comprobación del sistema de escape ......................32
PREPARACION .............................................................18
Herramienta especial de servicio ..............................18
PREPARACION QG
Herramientas especiales de servicio NJFE0029
Descripción
Denominación
KV10114400 Aflojar o apretar los sensores de oxígeno

Llave del sensor de oxí- calefactado delanteros y traseros
geno calefactado a: 22 mm
NT636
KV999G0010 Desmontaje y montaje del anillo de segu-

Casquillo para anillos de ridad del depósito de combustible
seguridad del depósito
de combustible
NT057
Herramientas comerciales de servicio NJFE0030
Descripción
Denominación
Limpiador de la rosca Reacondicionar las roscas del sistema de

del sensor de oxígeno escape antes de montar un sensor de oxí-
geno nuevo (Usar junto con el lubricante
antiagarrotamiento indicado a continua-
ción).
a: 18 mm diá. con una equidistancia de
1,5 mm del sensor de oxígeno de circo-
nio
b: 12 mm diá. con una equidistancia de
1,5 mm del sensor de oxígeno de titanio
AEM488
Lubricante antiagarro- Lubricación para la herramienta limpiadora

tamiento (Permatex de la rosca del sensor de oxígeno al
133AR o un equiva- reacondicionar las roscas del sistema de
lente que cumpla con escape
las especificaciones de
MIL, MIL-A-907)
AEM489
FE-2
SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR QG
Desmontaje y montaje NJFE0002

PRECAUCION:
+ Cuando se desmonte el cable del acelerador, hacer una marca para indicar la posición inicial de
la contratuerca.
+ Comprobar que la válvula de mariposa se abre completamente cuando se pisa el pedal del acele-
rador a fondo. Comprobar también que vuelve a la posición de ralentí cuando se suelta el pedal.
+ Comprobar si las piezas de control del acelerador hacen un contacto incorrecto con alguna de las
piezas adyacentes.
+ Cuando se conecte el cable del acelerador, tener cuidado de no doblarlo o rayarlo.
YFE006
Ajuste del cable del acelerador NJFE0003

MODELOS CON ABRIDOR DE MARIPOSA NJFE0003S01
1. Desconectar la manguera de vacío conectada al abridor de la
mariposa.
2. Conectar una manguera de vacío adecuada a la bomba de
vacío, tal como se indica a la izquierda.
3. Aplicar vacío [más de −40,0 kPa (−400 mbar, −300 mmHg)]
Asegurarse de que hay holgura entre el tambor de la mari-
SEF793WB posa y la varilla.
FE-3
SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR QG
Ajuste del cable del acelerador (Continuación)
Si es “Incorrecto”, consultar EC-215, “Inspección básica”.
Si es “Correcto“, ir al paso siguiente.
4. Aflojar la contratuerca.
5. Apretar la tuerca de ajuste del acelerador hasta que el tambor
de la mariposa empiece a moverse.
6. Desde esta posición, aflojar la tuerca de ajuste unas 1,5 ó 2
vueltas y fijar la contratuerca.
8. Desconectar la bomba de vacío y la manguera de vacío del
9. Montar de nuevo la manguera de vacío original en el abridor
de la mariposa.
SFE248AB
MODELOS SIN ABRIDOR DE MARIPOSA NJFE0003S02

1. Aflojar la contratuerca y apretar la tuerca de ajuste hasta que
el tambor de la mariposa empiece a moverse.
2. Desde esta posición, aflojar la tuerca de ajuste unas 1,5 ó 2
vueltas y fijar la contratuerca.
NFE020
FE-4
SISTEMA DE COMBUSTIBLE QG
Comprobación de las conducciones de combustible

combustible NJFE0009
Comprobar si las conducciones y el depósito de combustible están
montados correctamente, si existen pérdidas, grietas, daños,
conexiones sueltas, abrasión o deterioros.
Si es necesario, reparar o sustituir las piezas defectuosas.
SMA803A
PRECAUCION:
Apretar la abrazadera de la manguera de goma de alta presión
de manera que el extremo de la abrazadera esté a 3 mm del
extremo de la manguera.
Las especificaciones para el par de apriete son las mismas
que para todas las abrazaderas de mangueras de goma.
Asegurarse de que el tornillo no hace contacto con piezas
adyacentes.
MMA104A

ADVERTENCIA:
Al sustituir piezas de la conducción de combustible, asegurarse de seguir las siguientes instruccio-
nes:
+ Colocar un cartel de “PRECAUCION: INFLAMABLE” en el taller.
+ Asegurarse de equipar el taller con un extintor de CO2.
+ No fumar mientras se realice la revisión del sistema de combustible. No acercar llamas vivas ni
chispas a la zona de trabajo.
PRECAUCION:
+ Antes de desmontar las conducciones del sistema de combustible, tomar las siguientes precau-
ciones:
a) Guardar el combustible drenado en un recipiente a prueba de explosiones y cerrar la tapa firme-
mente.
b) Liberar la presión de combustible de la conducción de combustible. Consultar EC-43, “Libera-
ción de la presión de combustible”.
c) Desconectar el cable de masa de la batería.
+ Sustituir siempre la junta tórica y las abrazaderas por unas nuevas.
+ No deben plegarse ni torcerse los tubos mientras se montan.
+ No deben apretarse excesivamente las abrazaderas de las mangueras para evitar dañarlas.
+ Después de montar los tubos, hacer funcionar el motor y comprobar si hay pérdidas de combus-
tible en las conexiones.
FE-5
Depósito de combustible
Depósito de combustible NJFE0006
JFE607A
FE-6
Depósito de combustible (Continuación)
SFE649A
DESMONTAJE NJFE0006S01
Para Sedán NJFE0006S0101
1. Liberar la presión de combustible de la conducción de com-
bustible.
2. Desconectar el cable de masa de la batería.
3. Abrir la tapa y el tapón de llenado de combustible.
4. Drenar el combustible del depósito de combustible.
5. Desmontar el cojín del asiento trasero. Consultar BT-62, “Des-
montaje y montaje”.
JFE613A
FE-7
6. Desmontar la cubierta del orificio de inspección situado debajo
del asiento trasero.
7. Desconectar el conector eléctrico.

8. Desconectar el conector rápido de la manera siguiente.
a. Hacer marcas en los tubos y conectores para un montaje
posterior correcto.
JFE608A
b. Sujetar el conector mientras se presionan las lengüetas y

sacar el tubo.
PRECAUCION:
+ Se puede desmontar el tubo cuando las lengüetas están
presionadas. No doblarlo más de lo necesario.
+ No usar ningún tipo de herramienta para desmontar el
conector rápido.
+ Mantener el tubo de resina lejos de fuentes de calor. Tener
especial cuidado al soldar cerca del tubo.
+ Evitar que se derrame líquido ácido, como el electrolito de
SFE562A la batería etc., en el tubo de resina.
+ No doblar ni torcer el tubo mientras se monta.
+ Sólo desmontar el retén de fijación cuando se haya sus-
tituido el tubo.
+ Cuando se haya sustituido el tubo, también sustituir el
retén por uno nuevo.
Color del retén:
Naranja (Lado de la manguera de alimentación)
Blanco (Lado de la manguera de recuperación)
JFE628A
9. Desmontar el tubo de escape central.

10. Desmontar desde la parte trasera izquierda del depósito de
combustible, la manguera de suministro, la manguera de ven-
tilación y la manguera EVAP.
PRECAUCION:
Para evitar que el combustible se salga, montar un tapón
ciego inmediatamente después de desconectar la manguera
de combustible.
JFE609A
FE-8
11. Colocar un gato de transmisión adecuado debajo del depósito
de combustible.
12. Quitar los pernos del fleje de montaje del depósito de combus-
tible mientras se sujeta el mismo.
JFE610A
13. Bajar el depósito de combustible de unos 70 a 80 mm, des-

montar las tuercas y los clips que fijan el protector y, a
continuación, desmontar dicho protector.
+ Para desmontar los clips, usar unos alicates para apretar los
extremos indicados por las flechas en la ilustración de la
izquierda y, a continuación, sacar el clip hacia arriba.
14. Desmontar el depósito de combustible.
JFE611A
Para Hatchback NJFE0006S0102

JFE613A

posterior correcto.
SFE639A
SFE640A
FE-9
b. Sujetar el conector mientras presiona las lengüetas y sacar el
tubo.
PRECAUCION:
conector rápido.
+ No doblar ni torcer el tubo mientras se monta.

PRECAUCION:
de combustible.
SFE650A
SFE642A
10. Desmontar los aislantes térmicos del lado del depósito de

combustible.
SFE643A
FE-10
de combustible.
SFE644A
MONTAJE NJFE0006S02
Para montar, invertir el proceso de desmontaje. Conectar el conec-
tor rápido de la manera siguiente:
+ Alinear las marcas de acoplamiento en los tubos y conectores
para un montaje correcto.
+ Insertar el tubo en el centro del conector hasta que se oiga un
chasquido.
SFE560AA
SFE657A
Tras conectar el conector rápido, asegurarse de que la conexión

está bien hecha siguiendo el método siguiente.
+ Tirar del tubo de combustible y del conector para asegurarse
de que están fijamente conectados.
+ Poner en marcha el motor, aumentar la velocidad del motor y
comprobar que no existen pérdidas.
SFE561AA
SFE658A
FE-11
Bomba de combustible, unidad del sensor de nivel de combustible y filtro de combustible
Bomba de combustible, unidad del sensor de

nivel de combustible y filtro de combustible NJFE0007
SFE671A
1. Liberar la presión de combustible de la conducción de com-
bustible.
JFE613A
7. A continuación, desconectar los conectores rápidos.
+ Para desconectar los conectores rápidos, consultar el paso 8.
en “Desmontaje del depósito de combustible”.
8. Quitar los seis tornillos y el retén.
PRECAUCION:
Sólo usar pernos genuinos para fijar el retén.
JFE608A
FE-12
Bomba de combustible, unidad del sensor de nivel de combustible y filtro de combustible (Continuación)
9. Desmontar la unidad del sensor de nivel de combustible y la
+ No dañar el brazo de la unidad del sensor de nivel de
combustible ni el sensor de temperatura del depósito de
combustible.
SFE564A
10. Desmontar la bomba de combustible como se muestra en la

ilustración de la izquierda.
+ Hacer marcas de acoplamiento en la bomba y el filtro de com-
bustible para un montaje posterior correcto.
JFE614A

combustible.
JFE615A
12. Desmontar de la unidad del sensor de nivel de combustible, el

filtro de combustible como se indica en la ilustración de la
izquierda.
+ Hacer marcas de acoplamiento en el filtro de combustible y la
unidad del sensor de nivel de combustible para un montaje
correcto.
JFE616A

JFE613A
FE-13
Bomba de combustible, unidad del sensor de nivel de combustible y filtro de combustible (Continuación)
+ Para desconectar los conectores rápidos, consultar el paso 7
SFE639A
7. Desmontar el anillo de seguridad con un casquillo para anillos

de seguridad (SST).
SFE376A

combustible ni el sensor de temperatura del depósito de
combustible.
MONTAJE NJFE0007S02
El montaje debe realizarse en el orden inverso al desmontaje.
SFE648A
FE-14
SISTEMA DE ESCAPE QG
Comprobación del sistema de escape
Comprobación del sistema de escape NJFE0010

Comprobar si los tubos de escape, el silenciador y el anclaje están
correctamente fijados y comprobar si presentan pérdidas, grietas,
daños, defectos en las conexiones, desgastes o deterioro.
SMA211A

PRECAUCION:
+ Sustituir siempre las juntas de escape por unas nuevas al
volver a realizar el armado.
+ Con el motor funcionando, comprobar todas las conexio-
nes de tubo por si hay fugas de gas de escape y todo el
sistema por si se oyen ruidos anormales.
+ Comprobar que los soportes y los aislantes de montaje
están correctamente montados y que no están bajo exce-
siva presión. Un montaje incorrecto podría dar como
resultado vibración o ruido excesivos.
+ Descartar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se
nuevo.
+ Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar las
dora de roscas del sensor de oxígeno y aplicar lubricante
antiagarrotamiento.
+ No apretar el sensor de oxígeno demasiado. De lo
contrario, se dañará el sensor de oxígeno por lo que el MIL
se encendería.
+ Asegurarse de usar piezas del sistema de escape genui-
nas que son resistentes a temperaturas elevadas y corro-
sión y que no cambien de forma.
+ Realizar esta operación cuando el sistema de escape se
haya enfriado completamente, ya que el sistema estará
caliente justo después de parar el motor.
+ Tener cuidado de no cortarse la mano con el filo del ais-
lante.
FE-15
SFE632AA
FE-16
SFE673A
FE-17
PREPARACION YD
Herramienta especial de servicio
Herramienta especial de servicio NJFE0031
Descripción
Denominación
KV999G0010 Desmontaje y montaje del anillo de segu-

Casquillo para anillos de ridad del depósito de combustible
seguridad del depósito
de combustible
NT057
Herramienta comercial de servicio NJFE0027
Llave para el filtro de Desmontaje del filtro de combustible

combustible a: Máx. 100 mm diá.
NT553
FE-18
SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR YD

PRECAUCION:
+ No desarmar el conjunto del pedal del acelerador. No desmontar los sensores e interruptores del
conjunto.
+ Evitar que sufran un impacto al caerse etc. durante el manejo.
+ Mantener el conjunto alejado del agua.
+ No ajustar el tornillo regulador (pintado de blanco) de la unidad de operación del acelerador.
+ Cuando el conector del sensor del acelerador está desconectado, volver a conectar el conector y
pulsar “BORRA” en “SEÑ POS ACEL OFF” del test activo de CONSULT-II. O calentar el motor y
dejarlo en ralentí durante aproximadamente 10 minutos.
SFE629A
Inspección NJFE0020
+ Comprobar que el pedal del acelerador se mueve suavemente
en toda su carrera.
+ Comprobar que el pedal del acelerador vuelve a su posición
original.
+ Comprobar que el tambor de la unidad de operación del ace-
lerador se puede abrir por completo.
+ Consultar EC-681, “Inspección básica” para la inspección de
la unidad de operación del acelerador y el contacto del pedal
del acelerador.
FE-19
SISTEMA DE COMBUSTIBLE YD
Comprobación de las conducciones de combustible

combustible NJFE0019
Comprobar si las conducciones y el depósito de combustible están
montados correctamente, si existen pérdidas, grietas, daños, abra-
sión o deterioros.
Reparar o sustituir si es necesario.
SMA803A
PRECAUCION:
Apretar la abrazadera de la manguera de goma de alta presión
de manera que el extremo de la abrazadera está a 3 mm del
extremo de la manguera.
Las especificaciones para el par de apriete son las mismas
que para todas las abrazaderas de mangueras de goma.
Asegurarse de que el tornillo no hace contacto con piezas
adyacentes.
MMA104A
Drenaje de agua del filtro de combustible NJFE0028

DRENAJE DEL AGUA NJFE0028S01
Abrir la válvula de drenaje en el extremo superior del filtro de
combustible.
COMPROBACION DEL FILTRO DE COMBUSTIBLENJFE0028S02
Comprobar si el filtro de combustible tiene pérdidas, daños u otros
defectos.
SMA794C
Sustitución del filtro de combustible NJFE0021

1. Desmontar el conducto de aire y la caja superior del depura-
dor de aire.
2. Desmontar el conector del sensor de aviso de agua en el fil-
tro del combustible.
3. Desmontar el filtro de combustible con una llave de filtro de
combustible (herramienta comercial de servicio).
PRECAUCION:
No derramar combustible durante el desmontaje. Si se
JFE598A
derrama combustible, limpiarlo inmediatamente. Tener espe-
cial cuidado de que el combustible no se quede pegado en los
aisladores de los anclajes del motor.
4. Drenar el agua del sensor del filtro de combustible.
FE-20
Sustitución del filtro de combustible (Continuación)
MONTAJE NJFE0021S02
+ Montar en orden inverso al del desmontaje.
+ Sustituir la junta tórica del sensor de aviso del nivel de com-
bustible por una nueva.
+ Apretar el filtro de combustible de forma que la cara del sellado
entre en contacto con la empaquetadura, a continuación apre-
tar de nuevo con la mano unos 2/3 de vuelta aproximada-
mente.
+ Tras el montaje, accionar la bomba cebadora verticalmente
para sangrar el aire.
JFE624A Consultar FE-21, “Purga del filtro de combustible”.
Purga del filtro de combustible NJFE0023
1. Tras la reparación, sangrar el aire de los conductos usando la
bomba cebadora moviéndola hacia arriba y hacia abajo hasta
que su operación se vuelve más difícil.
2. Para arrancar el motor, girar el contacto durante un máximo de
30 segundos.
Para arrancar el motor más rápidamente, iniciar el motor mien-
tras la bomba cebadora está operando (se requieren dos per-
sonas).
3. Si el motor no arranca después de girar el contacto durante 30
segundos, detenerse y usar la bomba cebadora de nuevo
hasta que su operación se vuelve difícil.
4. Girar el contacto de nuevo hasta que el motor arranque.
5. Después de que el motor haya arrancado, dejarlo al ralentí
durante al menos 1 minuto para estabilizar su comporta-
miento.
+ Una vez sangrado por completo el aire, la operación de la
bomba cebadora se hace repentinamente más difícil.
Detenerse en ese momento.
+ Si resulta difícil sangrar el aire usando la bomba cebadora
(la operación de la bomba cebadora no se vuelve difícil),
desconectar la manguera de suministro de combustible
entre el filtro de combustible y la bomba de inyección.
Realizar entonces la operación descrita anteriormente, y
asegurarse de que sale el combustible. (Usar un reci-
piente para que no se derrame. Impedir que el combusti-
ble caiga en el motor o en otras partes). Después, conec-
tar la manguera y, a continuación, sangrar otra vez el aire.
+ Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos un
minuto tras haber realizado la purga del aire.
Comprobación de la bomba cebadora NJFE0024

Antes de comprobar la bomba cebadora, asegurarse de que el
filtro de combustible está cargado de combustible.
1. Desconectar la manguera de recuperación de combustible.
Colocar un recipiente debajo del extremo de la manguera.
2. Accionar la bomba cebadora y comprobar que el combustible
rebosa por el extremo del tubo. Si no fuera así, sustituir la
bomba cebadora.
DEF017
FE-21
Comprobación del sensor de aviso de agua en el filtro de combustible (según modelo)
Comprobación del sensor de aviso de agua en

el filtro de combustible (según modelo) NJFE0025
1. Desconectar el conector del sensor de aviso de agua en el fil-
tro de combustible.
2. Girar la llave de contacto a “ON”. Levantar el flotador para
asegurarse de que el testigo de aviso se enciende.
Par de apriete del sensor de aviso de agua en el filtro
de combustible:
: 3,9 - 5,9 N·m (0,4 - 0,6 kg-m)
SEF122U
Descartar la junta tórica anterior y sustituirla por otra nueva.

ADVERTENCIA:
Al sustituir piezas de la conducción de combustible, asegurarse de observar las siguientes instruc-
ciones:
+ Colocar un cartel de “PRECAUCION: INFLAMABLE” en el taller.
+ Asegurarse de equipar el taller con un extintor de CO2.
+ No fumar mientras se realice la revisión del sistema de combustible. No acercar llamas vivas ni
chispas a la zona de trabajo.
PRECAUCION:
+ Antes de desmontar las conducciones del sistema de combustible, tomar las siguientes precau-
ciones:
a) Guardar el combustible drenado en un recipiente a prueba de explosiones y cerrar la tapa firme-
mente.
b) Desconectar el cable de masa de la batería.
+ Sustituir siempre la junta tórica y las abrazaderas por unas nuevas.
+ No deben plegarse ni torcerse los tubos mientras se montan.
+ No deben apretarse excesivamente las abrazaderas de las mangueras para evitar dañarlas.
+ Después de montar los tubos, hacer funcionar el motor y comprobar si hay pérdidas de combus-
tible en las conexiones.
FE-22
Depósito de combustible
Depósito de combustible NJFE0016
SFE599AA
FE-23
SFE638A
FE-24
JFE613A
posterior correcto.
SFE600A
SFE601A

tubo.
PRECAUCION:
conector rápido.
+ No doblar ni torcer el tubo mientras se monta o desmonta.
+ Sólo desmontar el retén de fijación cuando se haya sus-
tituido el tubo.
+ Cuando se ha sustituido el tubo, también sustituir el retén
por uno nuevo.
Color del retén:
Naranja (Lado de la manguera de alimentación)
Blanco (Lado de la manguera de recuperación)
JFE628A
FE-25
PRECAUCION:
de combustible.
SFE602A

de combustible.
JFE610A
12. Bajar el depósito de combustible de unos 70 a 80 mm, des-

montar las tuercas y los clips que fijan el protector y, a
continuación, desmontar dicho protector.
+ Para desmontar los clips, usar unos alicates para apretar los
extremos indicados por las flechas en la ilustración de la
izquierda y, a continuación, sacar el clip hacia arriba.
JFE611A
FE-26

JFE613A
posterior correcto.
SFE639A
SFE640A

tubo.
PRECAUCION:
conector rápido.
+ No doblar ni torcer el tubo mientras se monta o desmonta.
FE-27
PRECAUCION:
de combustible.
SFE641A
SFE642A
10. Desmontar los aislantes térmicos del lado del depósito de

combustible.
SFE643A

de combustible.
SFE644A
FE-28
MONTAJE NJFE0016S02
Para montar, invertir el proceso de desmontaje. Conectar el conec-
tor rápido de la manera siguiente:
+ Alinear las marcas de acoplamiento en los tubos y conectores
para un montaje correcto.
+ Insertar el tubo en el centro del conector hasta que se oiga un
chasquido.
SFE560AB
SFE657AA
Tras conectar el conector rápido, asegurarse de que la conexión

está bien hecha siguiendo el método siguiente.
+ Tirar del tubo de combustible y del conector para asegurarse
de que están fijamente conectados.
+ Poner en marcha el motor, aumentar la velocidad del motor y
comprobar que no existen pérdidas.
SFE561AB
SFE658AA
FE-29
Unidad del sensor de nivel de combustible
Unidad del sensor de nivel de combustible NJFE0032
SFE645A
JFE613A

7. Quitar los seis tornillos.
PRECAUCION:
Sólo usar pernos genuinos para fijar el retén.
8. Desmontar el retén.
SFE600A
FE-30
Unidad del sensor de nivel de combustible (Continuación)
9. Desmontar la unidad del sensor de nivel de combustible.
combustible.
SFE646A

JFE613A

SFE639A
7. Desmontar el anillo de seguridad con un casquillo para anillos

de seguridad (SST).
SFE376A

combustible.
MONTAJE NJFE0032S02
El montaje debe realizarse en el orden inverso al desmontaje.
SFE648AA
FE-31
SISTEMA DE ESCAPE YD
Comprobación del sistema de escape
Comprobación del sistema de escape NJFE0022

Comprobar si los tubos de escape, el silenciador y el anclaje están
correctamente fijados y comprobar si presentan pérdidas, grietas,
daños, defectos en las conexiones, desgastes o deterioro.
SMA211A

PRECAUCION:
+ Sustituir siempre las juntas de escape por unas nuevas al
volver a realizar el armado. Si queda algún resto de junta
vieja en la superficie de la brida, eliminarlo completa-
mente como se muestra en la ilustración de la izquierda.
+ Con el motor funcionando, comprobar todas las conexio-
nes de tubo por si hay fugas de gas de escape y todo el
sistema por si se oyen ruidos anormales.
+ Comprobar que los soportes y los aislantes de montaje
SEF180A están correctamente montados y que no están bajo exce-
siva presión. Un montaje incorrecto podría dar como
resultado vibración o ruido excesivos.
+ Asegurarse de usar piezas del sistema de escape genui-
nas que son resistentes a temperaturas elevadas y corro-
sión y que no cambien de forma.
+ Realizar esta operación cuando el sistema de escape se
haya enfriado completamente, ya que el sistema estará
caliente justo después de parar el motor.
+ Tener cuidado de no cortarse la mano con el filo del ais-
lante.
FE-32
SISTEMA DE ESCAPE YD
SFE734A
FE-33
SISTEMA DE ESCAPE
FE-34
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MANUAL DE TALLER: Modelo: Idioma:

Número de publicación:
Describa qualquier asunto o problema en detalle:
Número de página(s): Nota: Incluya una copia de cada página con sus comentarios.
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(marque con un cı́rculo su respuesta) SI NO
Comentarios:
¿Qué información deberı́a incluirse en el Manual de Taller de NISSAN para ayudarle mejor a la
hora de inspeccionar y reparar el vehı́culo del cliente?
Fecha :
Nombre : Cargo :
Concesionario : Concesionario N°:
Dirección :
Lugar : Paı́s :
Teléfono :
Fax :
E-mail :
BLOQUE DE FUSIBLES — CAJA DE CONEXIONES (J/B)
Disposición de los terminales/Sedán
Disposición de los terminales/Sedán NJEL0148
GEL286
BLOQUE DE FUSIBLES — CAJA DE CONEXIONES (J/B)
Disposición de los terminales/Hatchback
Disposición de los terminales/Hatchback NJEL0493
MEL938L
CAJA DE FUSIBLES Y DE FUSIBLES DE ENLACE
SEL663X
CAJA DE FUSIBLES Y DE FUSIBLES DE ENLACE
MEL939L
UNIDADES ELECTRICAS
GEL297
UNIDADES ELECTRICAS
MEL940L
CONECTOR DE UNION (J/C)
GEL289
CONECTOR DE UNION (J/C)
YEL382C
Edición: Abril 2001
Revisión: Agosto 2001 (01) INDICE DE REFERENCIA RAPIDA
N° de publicación: SM1A00-1N16E0E
INFORMACION GENERAL GI
MANTENIMIENTO MA
PARTE MECANICA DEL MOTOR EM
SISTEMAS DE LUBRICACION Y
ALMERA DE REFRIGERACION DEL MOTOR
LC
MODELO DE LA
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR EC
SERIE N16
SISTEMAS DE CONTROL DEL ACELERADOR, FE
DE COMBUSTIBLE Y DE ESCAPE
EMBRAGUE CL
CAJA DE CAMBIOS MANUAL MT
CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA AT
EJE DELANTERO Y TRASERO AX
SUSPENSION DELANTERA Y TRASERA SU
SISTEMA DE FRENOS BR
SISTEMA DE DIRECCION ST
SISTEMA DE SEGURIDAD RS
CARROCERIA Y GUARNICION BT
CALEFACCION Y ACONDICIONADOR DE AIRE HA
SISTEMAS DE ARRANQUE Y CARGA SC
SISTEMA ELECTRICO EL
NISSAN EUROPE N.V.
INDICE ALFABETICO IDX
© 2001 NISSAN EUROPE N.V.
Impreso en los Paı́ses Bajos
Prohibida la reproducción total o parcial sin

tener permiso previo por escrito de
Nissan Europe N.V., Amsterdam, Paı́ses Bajos.
PROLOGO
El presente Manual de taller contiene los procedimientos de reparación y
mantenimiento para el vehı́culo multiuso NISSAN ALMERA, Serie N16.
Antes de iniciar cualquier trabajo, es necesario leer, ı́ntegra y
detenidamente, el capı́tulo correspondiente al equipo o componentes que
deban intervenirse, ası́ como el apartado PRECAUCIONES, que aparece en
la sección GI, con el fin de garantizar tanto la seguridad personal como el
buen funcionamiento del vehı́culo.
Toda la información contenida en este Manual es la que ha estado vigente
hasta el momento de su impresión. Nissan Europe N.V. se reserva el dere-
cho de cambiar, en cualquier momento y sin previo aviso, las especifica-
ciones y equipos de sus productos.
IMPORTANTE
Realizar un servicio de forma adecuada es esencial tanto para la seguridad
personal como para el buen funcionamiento del vehı́culo.
Los procedimientos a seguir para cada una de las operaciones están
descritas de forma que éstas puedan efectuarse segura y eficazmente.
No obstante, la calidad del servicio dependerá de los métodos utilizados,
de la capacidad del operario y de los útiles y piezas disponibles. Por
consiguiente, antes de seguir métodos de trabajo o utilizar herramientas o
piezas no especificadas por NISSAN, deberá, ante todo, cerciorarse de que
ni la seguridad personal ni la del vehículo puedan verse afectadas.
NISSAN EUROPE N.V.

Service Operations Section
Amsterdam, Paı́ses Bajos
INFORMACION GENERAL
SECCION GI
INDICE
PRECAUCIONES.............................................................3 CONGELACION .......................................................24
Precauciones ...............................................................3 FILTRACION DE AGUA ............................................25
PRECAUCIONES PARA EL ″AIRBAG″ Y EL CARGA ELECTRICA ................................................25
″PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD″ PUESTA EN MARCHA EN FRIO O EN CALIENTE .....25
DEL SISTEMA DE SEGURIDAD Inspección de un circuito...........................................25
SUPLEMENTARIO (SRS) ...........................................3 INTRODUCCION .....................................................25
PRECAUCIONES PARA NATS (SISTEMA PRUEBA PARA VER SI EL CIRCUITO ESTA
ANTIRROBO NISSAN) ...............................................4 ″ABIERTO″ EN ALGUN PUNTO ................................26
PRECAUCIONES GENERALES ..................................4 PRUEBA PARA VER SI EL CIRCUITO TIENE
PRECAUCIONES PARA EL SISTEMA DE ″CORTOCIRCUITOS″ EN ALGUN PUNTO .................27
CONTROL DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE INSPECCION DE MASA ...........................................28
O EL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR................6 PRUEBAS DE CAIDA DE VOLTAJE ..........................29
PRECAUCIONES PARA EL CATALIZADOR DE PRUEBA DEL CIRCUITO DE LA UNIDAD DE
TRES VIAS ...............................................................6 CONTROL ...............................................................31
PRECAUCIONES PARA LAS MANGUERAS ................7 COMO SEGUIR LOS DIAGNOSTICOS DE
PRECAUCIONES RELACIONADAS CON ACEITES AVERIAS........................................................................33
DE MOTOR ...............................................................8 Procedimiento a seguir para los grupos de
PRECAUCIONES RELACIONADAS CON EL prueba en los diagnósticos de avería .......................34
COMBUSTIBLE .........................................................9 Clave de identificación de los símbolos que
PRECAUCIONES PARA EL ACONDICIONADOR
expresan medidas o procedimientos.........................35
DE AIRE....................................................................9
SISTEMA DE COMPROBACION CONSULT-II.............37
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL ...............................10
Función y aplicación del sistema ..............................37
COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE
Sustitución de la pila de hídrico de níquel ................39
CONEXIONES................................................................12
Equipo de comprobación...........................................39
Muestra/Esquema de conexiones - EJEMPL - .........12
Circuito del conector de enlace de datos (DLC)
EMPALME OPCIONAL .............................................13
de CONSULT-II..........................................................40
Descripción ................................................................14
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION .........................40
SIMBOLOS DE CONECTORES ................................16
INFORMACION DE IDENTIFICACION .........................41
INDICACION DE LA INSTALACION ...........................17
INDICACION DEL COMPONENTE ............................17 Versiones del modelo ................................................41
POSICIONES DEL INTERRUPTOR ...........................17 DESIGNACION DE PREFIJO Y SUFIJO ....................42
LINEAS DETECTABLES Y NO DETECTABLES ..........18 Número de identificación ...........................................42
CONMUTADOR MULTIPLE .......................................19 DISPOSICION DEL NUMERO DE
AREA DE REFERENCIA ..........................................20 IDENTIFICACION DEL VEHICULO............................43
COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PLACA DE IDENTIFICACION ...................................43
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO.............................22 NUMERO DE SERIE DEL MOTOR ...........................44
NUMERO DE TRANSMISION AUTOMATICA .............44
Procedimiento de trabajo...........................................22
NUMERO DE TRANSMISION MANUAL .....................45
Pruebas de simulación de incidentes........................23
Dimensiones ..............................................................46
INTRODUCCION .....................................................23
Ruedas y neumáticos ................................................46
VIBRACION DEL VEHICULO ....................................23
SENSIBILIDAD AL CALOR .......................................24 PUNTOS DE ELEVACION Y DE REMOLQUE.............47
Preparación................................................................47 REMOLQUE DE UN MODELO CON
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO ..........47 TRANSMISION AUTOMATICA CON LAS RUEDAS
Plataforma de elevación ............................................47 TRASERAS ELEVADAS (CON LAS RUEDAS
Gato de taller y caballetes de seguridad ..................48 DELANTERAS EN EL SUELO) .................................50
Elevador de 2 postes.................................................49 PUNTOS DE REMOLQUE ........................................51
Remolque con grúa ...................................................50 PAR DE APRIETE DE PERNOS ESTANDAR..............52
REMOLQUE DE UN MODELO CON LISTA DE TERMINOLOGIA ISO 15031-2 ....................53
TRANSMISION AUTOMATICA CON LAS CUATRO Lista de terminología ISO 15031-2 ...........................53
RUEDAS EN EL SUELO...........................................50
GI-2
PRECAUCIONES
Precauciones
Precauciones NJGI0001
Observar las precauciones siguientes con el fin de asegurar
operaciones de servicio seguras y correctas. Estas precaucio-
nes no se describen en las secciones individuales.
PRECAUCIONES PARA EL “AIRBAG” Y EL

“PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD” DEL
SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS)NJGI0001S01
El Sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG’’ y el
“PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD”, utilizado junto
con el cinturón de seguridad, ayuda a reducir el riesgo y la grave-
dad de las lesiones que el conductor y el pasajero delantero pue-
dan sufrir en determinados tipos de colisiones. La composición del
sistema SRS, disponible en los MODELOS N16 de NISSAN, es la
siguiente (esta composición varía dependiendo del destino y del
SGI646
equipamiento opcional):
El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo
de airbag para el conductor (ubicado en el centro del volante),
un módulo de airbag para el pasajero delantero (ubicado en el
tablero de instrumentos en el lado del pasajero), pretensores
del cinturón de seguridad, una unidad de sensor de
diagnóstico, un testigo óptico, una instalación de cableado y
un cable en espiral.
El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo
de airbag lateral delantero (ubicado en la parte exterior del
asiento delantero), un sensor satélite, una unidad de sensor
de diagnóstico (uno de los componentes del sistema de airbag
para una colisión frontal), una instalación de cableado y un
testigo óptico (uno de los componentes del sistema de airbag
para una colisión frontal).
La información necesaria para revisar el sistema de forma segura
está incluida en la sección RS de este Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo, lo que
aumentaría el riesgo de lesiones personales o muerte en
el caso de una colisión la cual ocasionaría el despliegue
del airbag, todo mantenimiento debe ser realizado por un
concesionario NISSAN autorizado.
+ Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y
montaje incorrectos del SRS, puede producir lesiones
personales debido a la activación involuntaria del sis-
tema. Para obtener información sobre el desmontaje del
cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sec-
ción RS.
+ No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos
relacionados con el SRS, a menos que se indique en este
Manual de Taller. Las instalaciones del cableado SRS se
reconocen por el color amarillo del conector de la instala-
ción.
GI-3
PRECAUCIONES
PRECAUCIONES PARA NATS (SISTEMA ANTIRROBO
NISSAN) NJGI0001S02
Si alguien intenta arrancar el motor sin la llave registrada de NATS,
el sistema inmovilizará el motor.
Ambos códigos de las llaves de contacto suministradas original-
mente han sido registrados en el NATS.
El indicador de seguridad se encuentra en el panel de instrumen-
tos o en el cuadro de instrumentos. El indicador parpadea cuando
se ha quitado el contacto o está en la posición “ACC”. De esta
manera, NATS advierte que el vehículo está equipado con un sis-
tema antirrobo.
+ Cuando el NATS detecta una avería, los testigos ópticos de
seguridad se iluminan mientras el interruptor de encendido
está en la posición “ON”.
Esta iluminación indica que el sistema antirrobo está averiado,
por lo que debe ser reparado con prontitud.
+ Cuando se revise el NATS (diagnóstico de averías, inicializa-
ción del sistema y registro adicional de otros códigos de llave
de contacto NATS), se necesitan el hardware de CONSULT-II
y el software del NATS de CONSULT-II.
En relación con los procedimientos de inicialización del NATS
y registro de códigos de identificación de llave NATS, consul-
tar el manual de funcionamiento de CONSULT-II, NATS.
Por lo tanto, el software de NATS de CONSULT-II (tarjeta de
programa e instrucciones de manejo) ha de mantenerse en
estricta confidencialidad para conservar la integridad de la
función antirrobo.
+ Cuando se revise el NATS (diagnóstico de averías, inicializa-
ción del sistema y registro adicional de otros códigos de la
llave de contacto NATS), puede ser necesario registrar de
nuevo la identificación de llave original. Por lo tanto, asegu-
rarse de que el propietario del vehículo ha entregado todas las
llaves. Se pueden registrar en el NATS un máximo de cinco
códigos de llave.
+ Cuando el motor no arranque al usar por primera vez la llave
NATS, ponerlo en marcha de la siguiente forma.
a) Dejar la llave de contacto en la posición “ON” aproximada-
mente 5 segundos.
b) Quitar el contacto o girar la llave de contacto a la posición
“LOCK” y esperar aproximadamente 5 segundos.
c) Repetir los pasos 1 y 2 de nuevo.
d) Volver a arrancar el motor mientras se mantiene la llave sepa-
rada del resto de llaves del llavero.
PRECAUCIONES GENERALES NJGI0001S03

+ No debe dejarse el motor funcionando durante un largo
periodo de tiempo sin contar con una ventilación adecuada
para los gases de escape.
Mantener la zona de trabajo bien ventilada y libre de materia-
les inflamables. Debe tenerse un cuidado especial cuando se
manipulen materiales inflamables o venenosos, como
gasolina, gas refrigerante, etc. Cuando se trabaje en un foso
de trabajo u otra zona encerrada, asegurarse de ventilarlo
correctamente antes de trabajar con materiales peligrosos.
No se debe fumar mientras se trabaja en el vehículo.
SGI285
GI-4
PRECAUCIONES
+ Antes de elevar el vehículo con el gato, calzar las ruedas para
evitar que el vehículo se mueva. Después de elevar el vehí-
culo con el gato, apoyar su peso sobre caballetes en los pun-
tos designados para elevación antes de ponerse a trabajar en
el vehículo.
Estas operaciones deben realizarse sobre una superficie
plana.
+ Cuando se desmonte un componente pesado, como el motor
o la transmisión, tener cuidado de no perder el equilibrio y
dejarlos caer. Tener cuidado también de que estos no se gol-
peen contra los elementos adyacentes, especialmente contra
SGI231
los tubos de freno y el cilindro maestro.
+ Antes de empezar las reparaciones que no necesitan alimen-
tación de batería: Quitar el contacto.
Desconectar el borne negativo de la batería.
SEF289H
+ Para evitar quemaduras graves:

Evitar el contacto con piezas metálicas calientes.
No debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor esté
todavía caliente.
SGI233
+ Antes de revisar el vehículo:

Proteger el guardabarros, la tapicería y las alfombrillas con
cubiertas adecuadas.
Tener cuidado de que llaves, hebillas y botones no rayen la
pintura.
SGI234
+ Limpiar todas las piezas desarmadas con el líquido o disol-

vente designado antes de realizar la inspección o el armado.
+ Sustituir los retenes de aceite, juntas, empaquetaduras, juntas
tóricas, arandelas de fijación, chavetas, tuercas
autobloqueantes, etc. por nuevas.
+ Sustituir las pistas internas y externas de los cojinetes de
rodillos cónicos y de agujas como un conjunto.
+ Colocar las piezas desarmadas de acuerdo con sus lugares y
secuencia de armado.
+ No deben tocarse los terminales de los componentes eléctri-
cos que usan microprocesadores (como los de ECM).
GI-5
PRECAUCIONES
Las descargas de electricidad estática pueden dañar los com-
ponentes electrónicos internos.
+ Después de desconectar cualquier manguera de vacío o de
aire, colocar una etiqueta que indique la conexión apropiada.
+ Usar únicamente los fluidos y lubricantes especificados en
este manual.
+ Usar agentes adhesivos y sellantes aprobados o sus equiva-
lentes cuando sea necesario.
+ Se deben usar las herramientas y las herramientas especia-
les recomendadas donde se especifique, para que las repara-
ciones se hagan con seguridad y eficiencia.
+ Cuando se hagan reparaciones en los sistemas de
combustible, aceite, agua, vacío o sistema de escape, com-
probar todas las conducciones afectadas por si tienen pérdi-
das.
+ Eliminar de manera apropiada el aceite drenado o disolvente
usado para limpiar piezas.
No intentar rellenar el depósito de combustible después de que la
tobera de la bomba de combustible se cierre automáticamente. Un
repostaje continuado puede causar que el combustible se
derrame, pudiendo provocar el pulverizado de combustible y posi-
blemente un incendio.
ADVERTENCIA:
Para evitar que el ECM almacene códigos de avería, los conec-
tores de instalación relacionados con el sistema de control
del motor y el sistema de TCM (Módulo de control de la trans-
misión) deben desconectarse con mucho cuidado. Los conec-
tores deberían ser desconectados solamente cuando se tra-
baja de acuerdo con el PROCEDIMIENTO DE TRABAJO de los
DIAGNOSTICOS DE AVERIAS en las secciones EC y AT.
PRECAUCIONES PARA EL SISTEMA DE CONTROL DE

LA INYECCION DE COMBUSTIBLE O EL SISTEMA DE
CONTROL DEL MOTOR NJGI0001S04
+ Antes de conectar o desconectar cualquier conector de insta-
lación para el control de la inyección de combustible o para el
ECM:
Quitar el contacto.
Desconectar el borne negativo de la batería.
Si no, puede dañarse el ECM.
+ Antes de desconectar el conducto presurizado de combustible
SGI787 que va de la bomba de combustible a los inyectores, asegu-
rarse de liberar la presión de combustible.
+ Tener cuidado de no sacudir componentes como el ECM y el
medidor masa caudal aire.
PRECAUCIONES PARA EL CATALIZADOR DE TRES
VIAS NJGI0001S05
Si una gran cantidad de combustible no quemado entra en el
catalizador, la temperatura de éste será excesivamente elevada.
Para evitar esto, seguir las siguientes instrucciones:
+ Usar sólo gasolina sin plomo. La gasolina con plomo dañará
seriamente el catalizador.
+ Cuando se compruebe la bujía de encendido o se mida la
GI-6
PRECAUCIONES
compresión del motor, realizar las pruebas de forma rápida y
sólo cuando sea necesario.
+ No se debe hacer funcionar el motor cuando el nivel del depó-
sito de combustible sea bajo, ya que el motor podría fallar y
dañar el catalizador.
No debe aparcarse el vehículo donde haya material inflamable.
Mantener el material inflamable alejado del tubo de escape y del
catalizador.
PRECAUCIONES PARA LAS MANGUERAS NJGI0001S06

Desmontaje y montaje de las mangueras NJGI0001S0601
+ Para evitar dañar la manguera de goma, no arrancar la man-
guera de goma con una herramienta cónica o destornillador.
SMA019D
+ Para volver a montar la manguera de goma firmemente, ase-

gurarse de la longitud de inserción de la manguera y de la
orientación de la abrazadera. (Si el tubo tiene un tope de
manguera, introducir la manguera de goma en el tubo hasta
que choque contra el tope de la manguera).
SMA020D
Afianzamiento de la manguera NJGI0001S0602

+ Si se vuelve a utilizar la manguera de goma vieja, montar la
abrazadera de la manguera en su posición original (en la
muesca donde estaba la abrazadera vieja). Si una parte del
tubo sobresale por la izquierda de la manguera de goma vieja,
alinear la manguera de goma en esta posición.
+ Desechar las abrazaderas viejas; sustituirlas por nuevas.
SMA021D
+ Después de montar las abrazaderas de ballesta, hacer fuerza

sobre ellas en la dirección de la flecha, apretando la manguera
de goma equitativamente por todas partes.
SMA022D
GI-7
PRECAUCIONES
PRECAUCIONES RELACIONADAS CON ACEITES DE
MOTOR NJGI0001S07
El contacto prolongado y repetido con aceite de motor usado
puede producir cáncer de piel. Evitar cualquier contacto dérmico
con aceite usado.
Si hay contacto dérmico, lavar a fondo con jabón o limpiador para
manos lo antes posible.
Precauciones para la protección de la salud NJGI0001S0701
+ Evitar el contacto prolongado y repetido con aceites, particu-
larmente con aceites de motor usados.
+ Llevar ropa protectora, incluyendo guantes impermeables
donde sea factible.
+ No deben guardarse trapos impregnados de aceite en los bol-
sillos.
+ Debe evitarse que la ropa se ensucie con aceite, particular-
mente la ropa interior.
+ No debe llevarse ropa sucia ni zapatos que estén impregna-
dos de aceite. Las batas de trabajo deben lavarse regular-
mente.
+ En el caso de cortes abiertos y heridas se debe aplicar trata-
miento de primeros auxilios inmediatamente.
+ Usar cremas protectoras aplicándolas antes de cada periodo
de trabajo para facilitar la eliminación del aceite de la piel.
+ Lavarse con jabón y agua para asegurarse de que se haya
eliminado todo el aceite (los productos limpiadores para la piel
y cepillos para uñas serán de ayuda). Los preparados que
contienen lanolina regeneran los aceites naturales de la piel
que se hayan perdido.
+ No debe usarse gasolina, queroseno, combustible diesel,
gasoil, disolventes ni solventes para limpiar la piel.
+ Si se producen alteraciones dérmicas, consultar con un
médico inmediatamente.
+ Cuando sea posible hacerlo, desengrasar los componentes
antes de manipularlos.
+ Cuando exista el riesgo de contacto ocular, protegerse los ojos
adecuadamente usando, por ejemplo, gafas para productos
químicos o máscaras faciales; adicionalmente, debe dispo-
nerse de un equipo para lavarse los ojos.
Precauciones para la protección del medio ambiente
NJGI0001S0702
La combustión del aceite de motor usado en calderas o quemado-
res de pequeño tamaño sólo es recomendable cuando las unida-
des tienen un diseño homologado. El sistema usado para quemar
el aceite debe satisfacer los requisitos del “HM Inspectorate of
Pollution” (HM Inspectorado de Polución) para quemadores peque-
ños de menos de 0,4 MW. Si se tienen dudas, consultar con las
autoridades locales adecuadas y/o el fabricante del aparato.
Eliminar en ubicaciones autorizadas para la recogida de desechos,
el aceite y los filtros de aceite usados a través de manipuladores
de productos de desecho autorizados, o mediante una entidad de
recuperación de aceite residual. En caso de dudas, ponerse en
contacto con las autoridades locales para informarse sobre las
posibilidades existentes para eliminar los desechos.
El desechar aceite usado en espacios naturales, sistemas de
aguas residuales, alcantarillado o ríos está perseguido por la ley.
Las regulaciones que conciernen a la polución varían según
la región.
GI-8
PRECAUCIONES
PRECAUCIONES RELACIONADAS CON EL
COMBUSTIBLE NJGI0001S08
Motor Gasolina NJGI0001S0803
Modelos con catalizador de tres vías
Gasolina premium sin plomo de al menos 95 octanos (RON)
Si no hay gasolina premium disponible, puede usarse tempo-
ralmente gasolina normal sin plomo con una tasa de octanaje
de 91 (RON), pero sólo si se siguen estas precauciones:
+ Llenar el depósito de combustible sólo parcialmente de
gasolina regular sin plomo, y llenar completamente con
gasolina sin plomo premium lo antes posible.
+ Evitar conducir a la máxima potencia y acelerar brusca-
mente.
PRECAUCION:
No debe usarse gasolina con plomo. El uso de gasolina con
plomo dañará el catalizador de tres vías.
Motor Diesel*: NJGI0001S0804
Combustible diesel de al menos 50 cetanos
* Si se dispone de dos tipos diferentes de combustible diesel,
usar combustible de verano o invierno de acuerdo con las siguien-
tes condiciones de temperatura.
+ Por encima de −7°C ... Combustible diesel de verano.
+ Por debajo de −7°C ... Combustible diesel de invierno.
PRECAUCION:
+ No usar gas-oil para calefacción, gasolina, u otros com-
bustibles alternativos en el motor diesel. Su uso puede
causar daños en el motor.
+ No usar combustible de verano con temperaturas por
debajo de −7°C. La temperatura baja provocaría la forma-
ción de cera en el combustible. De esto podría resultar
que el motor no funcionase de manera suave.
+ No añadir gasolina u otros combustibles alternativos al
combustible diesel.
PRECAUCIONES PARA EL ACONDICIONADOR DENJGI0001S09
AIRE
Cada vez que deba descargarse el sistema del acondicionador de
aire, usar una unidad de recuperación de refrigerante aprobada.
Consultar HA-81, “Procedimiento de servicio HFC-134a (R-134a)”
para instrucciones específicas.
GI-9
NJGI0002
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
+ Los términos ADVERTENCIA y PRECAUCION informan acerca de los pasos que han de seguirse para
evitar lesiones y/o daños en alguna de las partes del vehículo.
ADVERTENCIA avisa de la posibilidad de lesiones si no se siguen las instrucciones.
PRECAUCION avisa de la posibilidad de daños en alguno de los componentes si no se siguen las ins-
trucciones.
Además de los términos ADVERTENCIA y PRECAUCION, LOS TERMINOS EN NEGRITA aportan
información que será de gran ayuda.
+ INDICE ALFABETICO al final de este manual para que pueda hallarse rápidamente el elemento y la
página que se está buscando.
+ UN INDICE DE REFERENCIA RAPIDA, una etiqueta negra (ej. ) se facilita en la primera página.
Puede encontrarse rápidamente la primera página de cada sección abriéndola por el separador con la
abreviatura de la sección.
+ UN INDICE en la primera página de cada sección.
+ EL TITULO está indicado en la parte superior de cada página y define la parte o sistema.
+ EL NUMERO DE PAGINA de cada sección está compuesto por dos letras, que sirven para designar la
sección particular, y un número (ej. “BR-5”).
+ LAS ILUSTRACIONES GRANDES son despieces (mirar abajo) y contienen pares de apriete, puntos de
lubricación, el número de sección del CATALOGO DE REPUESTOS (por ejemplo, SEC. 440) y más
información necesaria para realizar reparaciones.
Las ilustraciones deben usarse solamente como referencia para las actividades de servicio. Cuando se
pidan repuestos, consultar el CATALOGO DE REPUESTOS.
SBR364AC
+ LAS ILUSTRACIONES PEQUEÑAS muestran los pasos importantes tales como la inspección, uso de
herramientas especiales, pasos de trabajo y puntos ocultos o difíciles que no se indican en las ilustracio-
nes grandes previas.
Los procedimientos de armado, inspección y ajuste para las unidades complicadas como la transmisión
automática o la caja de cambios, etc. son desarrollados en un formato de paso por paso donde es nece-
sario.
+ Las UNIDADES dadas en este manual están expresadas principalmente en el SI (Sistema internacional
GI-10
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
de unidades), y alternativamente se expresan en el sistema métrico.

“Ejemplo”
Par de apriete:
59 - 78 N·m (6,0 - 8,0 kg-m)
+ Se incluyen DIAGNOSTICOS DE AVERIAS en las secciones que se ocupan de componentes complica-
dos.
+ Se incluyen los DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES al final de cada sección para poder hacer
una consulta rápida de los datos.
+ Se usan los siguientes SIMBOLOS Y ABREVIATURAS:
SIMBOLO ABREVIATURA SIMBOLO ABREVIATURA
Par de apriete Tracción en 2 ruedas

2WD
Debe lubricarse con grasa. A menos que se Acondicionador de aire

indique otra cosa, usar grasa multiuso reco- A/A
mendada.
Debe lubricarse con aceite. P/S Servodirección
Punto de sellado SST Herramientas especiales de servicio
Punto de comprobación Society of Automotive Engineers, Inc. (Socie-

SAE
dad de Ingenieros Automotores)
Sustituir siempre después de cada desar- Fluido de transmisión automática

ATF
mado.
Aplicar vaselina. Alcance de la transmisión de la 1.a velocidad

D1
j
P
Aplicar ATF. D2 Alcance de la transmisión de la 2.a velocidad
★ Seleccionar el grosor adecuado. D3 Alcance de la transmisión de la 3.a velocidad
✩ Se requiere un ajuste. D4 Alcance de la transmisión de la 4.a velocidad
SDS Datos de servicio y especificaciones OD Directa
IZQDA., Izquierda, Derecha 2.o rango engranaje de 2.a

22
DCHA.
DEL., TRA. Parte delantera, parte trasera 21 2.o rango engranaje de 1.a
T/M Transmisión/caja de cambios manual 12 1.er rango engranaje de 2.a
T/A Transmisión/caja de cambios automática 11 1.er rango engranaje de 1.a
GI-11
NJGI0003
COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES

Muestra/Esquema de conexiones — EJEMPL —
Muestra/Esquema de conexiones — EJEMPL — NJGI0003S01

+ Para la descripción, consultar GI-14.
SGI091A
GI-12
Muestra/Esquema de conexiones — EJEMPL — (Continuación)
EMPALME OPCIONAL NJGI0003S0101
SGI942
GI-13
Descripción
Descripción =NJGI0003S02
Número Elemento Descripción
Estado de alimenta- + Esto muestra el estado en que el circuito recibe un voltaje de batería positivo (puede
1
ción ser puesto en marcha).
+ La línea doble muestra que esto es un fusible de enlace.

2 Fusible de enlace
+ El círculo abierto muestra la llegada de corriente, y el sombreado la salida de corriente.
+ Esto muestra la ubicación del fusible de enlace o fusible en la caja donde se hallan los
Ubicación de fusibles
3 mismos. Para la disposición, consultar EL-11, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTA-
de enlace/fusibles
CION”.
+ La línea simple muestra que se trata de un fusible.

4 Fusible
+ El círculo abierto muestra la llegada de corriente, y el sombreado la salida de corriente.
5 Amperaje + Esto indica el amperaje del fusible de enlace o fusible.
+ Esto muestra que el conector E3 es hembra y el conector M1 es macho.

+ El cable G/R está localizado en el terminal 1A de ambos conectores.
6 Conectores
+ Número de terminal con un alfabeto (1A, 5B, etc.) indica que el conector es un conector
SMJ. Consultar GI-20.
+ El círculo abierto muestra que el empalme es opcional dependiendo de la aplicación del

7 Empalme opcional
vehículo.
8 Empalme + El círculo sombreado indica que el empalme está siempre en el vehículo.
+ Esta flecha muestra que el circuito continúa en la página adyacente.

9 Página adyacente
+ La A coincidirá con la A en la página anterior o siguiente.
+ Las líneas de puntos entre los terminales muestran que éstos forman parte del mismo
10 Conector común
conector.
Abreviatura de la + Esto indica que el circuito es opcional, y depende de la aplicación del vehículo.
11
opción
+ Esto indica una representación interna del relé. Para más detalles, consultar EL-8,
12 Relé
“RELES ESTANDARIZADOS”.
+ Esto indica que el conector está conectado con la carrocería o a un terminal con una
13 Conectores
tuerca o perno.
+ Esto indica un código para el color del cable.
B = Negro BR = Marrón
W = Blanco OR = Naranja
R = Rojo P = Rosa
G = Verde PU = Púrpura
L = Azul GY = Gris
14 Color de cable
Y = Amarillo SB = Azul cielo
LG = Verde claro CH = Marrón oscuro
DG = Verde oscuro
Cuando un cable es de color rayado, el color de base se da primero, seguido del color de
las rayas tal como se muestra aquí:
Ejemplo: L/W = Azul con raya blanca
Descripción de la + Esto indica una descripción de la abreviatura de opción usada en esta página.
15
opción
+ Esto muestra que existe continuidad entre los terminales 1 y 2 cuando el interruptor
16 Interruptor está en posición A. Existe continuidad entre los terminales 1 y 3 cuando el interruptor
está en posición B.
+ El terminal de conector en el componente muestra que es un conjunto incorporado a la

17 Partes del armado
instalación.
+ Esto identifica cada página del esquema de conexiones por sección, sistema y número
18 Código de célula
de página del esquema de conexiones.
GI-14
Número Elemento Descripción
+ La flecha indica el flujo de corriente eléctrica, especialmente donde la dirección del flujo
normal (vertical hacia abajo u horizontalmente de izquierda a derecha) es difícil de
Flecha de flujo de
19 seguir.
corriente
+ Una doble flecha “ ” muestra que la corriente puede fluir en ambas direcciones
dependiendo del funcionamiento del circuito.
+ Esto indica que el sistema conecta con otro sistema identificado por un código de célula
20 Conexión del sistema
(sección y sistema).
+ Esta flecha muestra que el circuito continúa en otra página identificada por un código de
célula.
21 Página adyacente
+ La C coincidirá con la C en otra página (otra distinta que la anterior o siguiente) dentro
del sistema.
22 Línea protegida + La línea rodeada por una línea punteada muestra un cable protegido.
Caja de componentes + Esto indica que otra parte del componente también es mostrada en otra página (indica-
23
en línea ondulada do por una línea ondulada) dentro del sistema.
Nombre de compo- + Esto muestra el nombre de un componente.

24
nente
+ Esto indica el número del conector.

+ La letra muestra en qué instalación está localizado el conector.
25 Número de conector Ejemplo: M: instalación principal. Para más detalles y para localizar el conector, consul-
tar EL-538, “Instalación principal”. Se incluye un eje de coordenadas en las instalacio-
nes complejas para ayudar a localizar los conectores.
+ La línea empalmada y conectada a masa debajo del color de cable, indica que la línea
26 Masa (GND)
de masa está empalmada con el conector a masa.
+ Esto muestra la conexión a masa. Para información detallada de la distribución de

27 Masa (GND)
masa, consultar EL-39, “DISTRIBUCION DE MASA”.
Vista de los conecto- + Este área muestra las caras de los conectores de los componentes en el esquema de
28
res conexiones de la página.
+ Los conectores rodeados por una línea discontinua indican que pertenecen al mismo
29 Componente común
componente.
+ Esto indica un código para el color del conector. Para el significado del código, ver los
30 Color del conector
códigos de color del, Número 14 de este cuadro.
+ Esto muestra la disposición del (de los) fusible(s) de enlace y fusible(s), usados para
identificar los conectores en “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” en la sec-
Caja de fusibles y de
31 ción EL.
fusibles de enlace
El cuadrado abierto muestra la llegada de corriente, y el sombreado la salida de
corriente.
+ Esto indica que hay más información acerca de la Conexión múltiple (SMJ), Unidades
32 Area de referencia
eléctricas, al final de este manual. Consultar GI-20 para más detalles.
GI-15
SIMBOLOS DE CONECTORES =NJGI0003S0201
La mayoría de los símbolos de conectores en los esquemas de
conexiones son mostrados desde el lado del terminal.
+ Los símbolos de los conectores mostrados desde el lado del
terminal están rodeados por una línea simple y a continuación
viene la marca de dirección.
+ Los símbolos de los conectores vistos desde el lado de la ins-
talación están rodeados por una línea doble y a continuación
viene la marca de dirección.
+ Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos
relacionados con el OBD, podrían estar utilizando un nuevo
tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para
la descripción y cómo desconectar, consultar EL-6, “CONEC-
TOR DE LA INSTALACION”.
SGI364
+ Terminales macho y hembra

En los esquemas de conexiones, las guías de posicionado de
los conectores macho se indican en color negro y las de los
terminales hembra en blanco.
SGI363
GI-16
INDICACION DE LA INSTALACION NJGI0003S0202
+ Las letras al lado de la sonda del multímetro indican el color
del cable (conector) de la instalación.
+ Los números de conector en un círculo único M33 indican los
conectores de la instalación.
INDICACION DEL COMPONENTE NJGI0003S0203
+ Los números de conector rodeados por un óvalo doble F211
indican conectores de componente.
AGI070
POSICIONES DEL INTERRUPTOR NJGI0003S0204

Los interruptores son mostrados en los esquemas de conexiones
como si el vehículo se hallase en condición “normal”.
Un vehículo se halla en condición “normal” cuando:
+ el contacto está quitado,
+ puertas, capó y maletero/portón trasero están cerrados,
+ los pedales no están pisados, y
+ el freno de estacionamiento está suelto.
SGI860
GI-17
LINEAS DETECTABLES Y NO DETECTABLES =NJGI0003S0205
En algunos esquemas de conexiones, se usan dos tipos de líneas
que representan cables con diferente peso.
+ Una línea con peso regular (línea más gruesa) representa una
“línea detectable para DTC (Código de diagnóstico de ave-
rías)”. Una “línea detectable para DTC” es un circuito en el que
el ECM puede detectar sus averías con el sistema de diag-
nóstico en el vehículo.
+ Una línea con menor peso (línea más fina) representa “una
línea no detectable para DTC”. Una “línea no detectable para
DTC” es un circuito en el que el ECM no puede detectar sus
averías con el sistema de diagnóstico en el vehículo.
SGI862-A
GI-18
CONMUTADOR MULTIPLE =NJGI0003S0206
La continuidad del conmutador múltiple está descrita de dos for-
mas como se muestra a continuación.
+ El esquema del conmutador se usa en diagramas esquemáti-
cos.
+ El diagrama del interruptor se usa en los esquemas de
conexiones.
SGI875
GI-19
AREA DE REFERENCIA =NJGI0003S0207
El área de referencia del esquema de conexiones contiene refe-
rencias a páginas de referencia eléctrica adicionales al final del
manual. Si los números del conector y los títulos se muestran en
Area de referencia del esquema de conexiones, estos símbolos de
conector no se muestran en el Area del conector.
SGI092A
Conexión múltiple (SMJ)

En un esquema de conexiones, los conectores SMJ tienen una
letra en el número del terminal.
Los números del conector SMJ se muestran en el Area de referen-
cia del esquema de conexiones. La disposición de los terminales
de SMJ puede encontrarse en las páginas de referencia eléctrica
al final del manual. Para la instalación del terminal de estos
conectores, consultar la página de referencia eléctrica
GI-20
“CONEXION MULTIPLE (SMJ)” al final del manual.
Bloque de fusibles — Caja de conexiones (J/B)
Bloque de fusibles — El número del contacto de la caja de conexio-
nes (J/B) se muestra en el Area de referencia del esquema de
conexiones. Para la disposición del terminal del conector y del
fusible, consultar la página de referencia eléctrica “BLOQUE DE
FUSIBLES — Caja de conexiones (J/B)” al final del manual.
Caja de fusibles y fusibles de enlace
Para la disposición del fusible en fusible y caja de fusibles de
enlace, consultar la página de referencia eléctrica “CAJA DE FUSI-
BLES Y DE FUSIBLES DE ENLACE” al final del manual.
Unidades eléctricas
Los símbolos del conector de la unidad eléctrica se muestran en
el Area del conector del esquema de conexiones.
Sin embargo, cuando no hay suficiente espacio para mostrar la
disposición de los terminales del conector en el Area del conector
del esquema de conexiones, el número del conector de la unidad
eléctrica se muestra en el Area de referencia del esquema de
conexiones. Para la disposición de los terminales del conector de
la unidad eléctrica, consultar la página de referencia eléctrica “UNI-
DADES ELECTRICAS” al final del manual. La mayoría de los
conectores de unidad eléctrica en este pagina se muestran desde
el lado de la instalación del conector.
Conector de unión
Los símbolos de los conectores de unión se muestran en el Area
del conector del esquema de conexiones. Para la disposición de
la conexión interna del conector y las de los terminales del conec-
tor de unión, consultar la página de referencia eléctrica “CONEC-
TOR DE UNION” al final del manual.
GI-21
COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE NJGI0005
ELECTRICO
Procedimiento de trabajo NJGI0005S01
SGI838
PASO DESCRIPCION
PASO 1 Obtener una información detallada sobre las condiciones y el entorno en que tuvo lugar el incidente.
Las siguientes son informaciones clave necesarias para realizar un buen análisis:
QUE Modelo de vehículo, motor, caja de cambios y sistema (por ejemplo, radio)
CUANDO Fecha, hora, condiciones climatológicas, frecuencia.
DONDE Condiciones de la carretera, altitud y situación del tráfico.
COMO Síntomas del sistema, condiciones de funcionamiento (interacción de otros

componentes).
Historial de revisiones y si se ha instalado algún accesorio posventa.
PASO 2 Hacer funcionar el sistema, si es necesario efectuar una prueba en carretera.

Verificar el parámetro del incidente.
Si no puede reproducirse el problema, ver “Pruebas de simulación de incidentes” en la página
siguiente.
PASO 3 Reunir todos los materiales adecuados para el diagnóstico incluyendo:

Descripciones de funcionamiento del sistema
Secciones aplicables del Manual de Taller
Comprobar si existe algún Boletín de servicio.
Hallar donde debe empezar el diagnóstico basándose en el conocimiento del funcionamiento del sis-
tema y los comentarios del cliente.
PASO 4 Inspeccionar el sistema por si presenta agarrotamiento mecánico, conectores flojos o cableado
dañado.
Determinar qué circuitos y componentes están involucrados y determinarlos usando la Ruta de los
cables de alimentación y las Disposiciones de las instalaciones.
PASO 5 Reparar o sustituir el circuito o componente afectado.
PASO 6 Hacer funcionar el sistema en todas las modalidades. Verificar que el sistema funciona correctamente
bajo todas las condiciones. Asegurarse de que no se ha creado inadvertidamente un nuevo incidente
durante el diagnóstico o la reparación.
GI-22
COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE
ELECTRICO
Pruebas de simulación de incidentes
Pruebas de simulación de incidentes NJGI0005S02

INTRODUCCION NJGI0005S0201
A veces el síntoma no se presenta cuando el vehículo es llevado
a revisar. Si es posible, recrear las condiciones del momento del
incidente. El hacerlo disminuirá el riesgo de obtener un diagnós-
tico de tipo No se halla fallo. El siguiente apartado muestra las vías
para simular las condiciones/entorno bajo las cuales el propietario
del vehículo experimenta un incidente eléctrico.
El apartado está dividido en los siguientes seis apartados:
+ Vibraciones del vehículo
+ Sensibilidad al calor
+ Congelación
+ Infiltración de agua
+ Carga eléctrica
+ Puesta en marcha en frío o en caliente
Obtener una completa descripción del incidente por parte del
cliente. Es importante para simular las condiciones del problema.
VIBRACION DEL VEHICULO NJGI0005S0202
El problema puede aparecer o empeorar mientras se conduce por
una carretera en mal estado o cuando el motor está vibrando
(ralentí con el A/A en ON). En tal caso, deberá comprobarse si
existe algún problema de vibración. Consultar la ilustración de
abajo.
Conectores e instalación
Determinar qué conectores e instalación podrían afectar el sistema
eléctrico que se está inspeccionando. Agitar suavemente cada
conector e instalación mientras se monitoriza el sistema para el
incidente que se intenta reproducir. Esta prueba puede indicar la
presencia de una conexión eléctrica pobre o floja.
Consejo
Los conectores pueden estar expuestos a la humedad. Es posible
hallar una fina capa de corrosión en los terminales del conector.
Una inspección visual puede no revelar esto sin desconectar el
conector. Si el problema se produce de forma intermitente, quizás
sea causado por la presencia de corrosión. Es una buena idea
desconectar, inspeccionar y limpiar los terminales de los conecto-
res relacionados en el sistema.
Sensores y relés
Suavemente ejercer una ligera vibración en los sensores y relés
del sistema que se está inspeccionando.
Esta prueba puede indicar la presencia de un sensor o relé flojo o
suelto.
SGI839
GI-23
ELECTRICO
Pruebas de simulación de incidentes (Continuación)
Compartimento del motor
Hay muchas razones por las cuales una vibración del vehículo o
del motor podría causar un problema de índole eléctrico. Algunos
de los puntos a comprobar son:
+ Los conectores no están completamente asentados.
+ La instalación de cableado no es lo bastante larga y es ten-
sada debido a la vibración o el balanceo del motor.
+ Cables que pasan por encima de soportes o de componentes
móviles.
+ Cables de conexión a masa flojos, sucios o corroídos.
+ Cables dispuestos demasiado cerca de componentes calien-
tes.
Para inspeccionar los componentes de debajo del capó, empezar
verificando la integridad de las conexiones a masa. (Consultar
INSPECCION DE MASA descrita a continuación). Comprobar pri-
mero que el sistema está correctamente conectado a masa. Luego
comprobar si hay conexiones flojas agitando suavemente el
cable o los componentes como se ha explicado previamente.
Usando los esquemas de conexiones, inspeccionar la continuidad
del cableado.
Detrás del tablero de instrumentos
Una instalación mal colocada o mal fijada puede quedar pellizcada
durante el montaje de accesorios. Las vibraciones del vehículo
pueden agravar una instalación que vaya a lo largo de un soporte
cerca de un tornillo.
Debajo de los asientos
Una instalación floja o mal fijada puede provocar que los compo-
nentes del asiento (tales como las guías de deslizamiento) pelliz-
quen el cable durante la vibración del vehículo. Si los cables van
por debajo de los asientos, comprobar que no estén dañados o
pellizcados.
SENSIBILIDAD AL CALOR NJGI0005S0203

El problema podría producirse cuando la temperatura es elevada
o después de que el vehículo haya estado aparcado durante poco
tiempo. En dichos casos, deberá comprobarse si existe algún pro-
blema de sensibilidad al calor.
Para determinar si un componente eléctrico es sensible al calor,
calentarlo con una pistola de aire caliente o equivalente.
No calentar los componentes por encima de 60°C. Si se pro-
duce el incidente mientras se calienta la unidad, sustituir o aislar
correctamente el componente.
SGI842
CONGELACION NJGI0005S0204
Puede que el cliente indique que el problema desaparece cuando
el vehículo se calienta (época invernal). La causa podría estar
relacionada con la congelación de agua en algún lugar en el sis-
tema de cableado/eléctrico.
Hay dos métodos para comprobar esto. El primero requiere que el
cliente deje el vehículo toda una noche en el taller. Asegurarse de
que el vehículo se enfriará lo suficiente para poder reproducir su
queja. Dejar el vehículo aparcado fuera durante la noche. Por la
mañana, realizar un diagnóstico rápido y completo de los compo-
nentes eléctricos que podrían estar afectados.
SGI843
El segundo método consiste en poner el componente sospechoso
GI-24
ELECTRICO
Pruebas de simulación de incidentes (Continuación)
en un congelador el tiempo necesario para que el agua se congele.
Montar de nuevo la pieza en el vehículo y comprobar si se repite
el incidente. Si esto ocurre, reparar o cambiar el componente.
FILTRACION DE AGUA NJGI0005S0205

Puede ser que el incidente sólo ocurra cuando exista una gran
humedad, llueva o nieve. En estos casos, el incidente podría ser
causado por la entrada de agua en un componente eléctrico. Esto
puede ser simulado mojando el vehículo o llevándolo a un túnel de
lavado.
No se debe echar agua directamente sobre ningún compo-
nente eléctrico.
SGI844
CARGA ELECTRICA NJGI0005S0206

El incidente podría estar relacionado con cargas eléctricas. Reali-
zar el diagnóstico con todos los accesorios (incluyendo el A/A,
desempañador de la luneta trasera, radio, luces antiniebla) encen-
didos.
PUESTA EN MARCHA EN FRIO O EN CALIENTE NJGI0005S0207
En algunas ocasiones puede ocurrir un incidente eléctrico sólo
cuando el vehículo se arranca en frío. O puede ocurrir cuando el
vehículo es puesto de nuevo en marcha cuando está caliente al
cabo de poco de haberlo parado. En dichos casos, será necesa-
SGI845 rio dejar el vehículo toda la noche en el taller para realizar un
diagnóstico correcto.
Inspección de un circuito NJGI0005S03

INTRODUCCION NJGI0005S0301
En general, la comprobación de circuitos eléctricos es fácil de
hacer, siempre y cuando se use un método lógico y organizado.
Antes de empezar es importante tener toda la información dispo-
nible del sistema que debe probarse. Además, obtener un enten-
dimiento minucioso del funcionamiento del sistema. Luego será
posible usar el equipo apropiado y seguir el procedimiento
correcto.
Puede ser necesario simular las vibraciones del vehículo mientras
se prueban los componentes eléctricos. Agitar suavemente la
instalación de cableado o el componente eléctrico para hacer esto.
GI-25
ELECTRICO
Inspección de un circuito (Continuación)
ABIERTO Un circuito está abierto cuando no hay continuidad a través de una

sección de dicho circuito.
CORTO- Hay dos tipos de cortocircuitos.

CIR-
CUITO + CORTOCIRCUITO Cuando un circuito contacta con otro
circuito y causa una modificación de la
resistencia normal.
+ CORTOCIRCUITO Cuando un circuito entra en contacto

CON MASA con una fuente de masa y conecta el
circuito a masa.
PRUEBA PARA VER SI EL CIRCUITO ESTA “ABIERTO”

EN ALGUN PUNTO NJGI0005S0302
Antes de empezar a diagnosticar y probar el sistema, debería tra-
zarse un esbozo a grandes rasgos del sistema. Esto ayudará a
realizar de forma lógica las distintas etapas del diagnóstico. Tra-
zar un esbozo reforzará el conocimiento a la hora de trabajar en
el sistema.
SGI846
Método de comprobación de continuidad

Se comprueba la continuidad del circuito para ver si éste está
abierto. El multímetro digital (DMM) ajustado en la función de resis-
tencia indicará la presencia de un circuito abierto por encima del
límite (no se escucha la tonalidad o no aparece el símbolo del
ohmio. Asegurarse de empezar siempre con el DMM al máximo
nivel de resistencia.
A fin de comprender el diagnóstico de circuitos abiertos, consultar
el esquema de arriba.
1) Desconectar el cable negativo de la batería.
2) Empezar por un extremo del circuito y trabajar hasta el otro
extremo. (En el bloque de fusibles en este ejemplo)
3) Conectar una sonda del DMM en el lado de carga del termi-
nal del bloque de fusibles.
4) Conectar la otra sonda en el lado SW1 de bloque de fusibles
(suministro). Poca o ninguna resistencia indica que el circuito
tiene buena continuidad. Si el circuito estuviera abierto, el
DMM indicaría una resistencia infinita o fuera del límite. (pun-
to A)
5) Conectar las sondas entre el SW1 y el relé. Poca o ninguna
resistencia indica que el circuito tiene buena continuidad. Si el
circuito estuviera abierto, el DMM indicaría una resistencia
infinita o fuera del límite. (punto B)
6) Conectar las sondas entre el relé y el solenoide. Poca o nin-
guna resistencia indica que el circuito tiene buena continuidad.
Si el circuito estuviera abierto, el DMM indicaría una resisten-
cia infinita o fuera del límite. (punto C)
GI-26
ELECTRICO
Todo circuito puede ser interpretado siguiendo el ejemplo anterior.
Método de comprobación del voltaje
A fin de comprender el diagnóstico de circuitos abiertos, consultar
el esquema anterior.
En todo circuito de potencia, puede encontrarse un punto en que
el circuito esté abierto, haciendo una comprobación metódica del
sistema midiendo la presencia de voltaje. Esto se realiza conmu-
tando el DMM a la función de voltaje.
1) Conectar una sonda del DMM a una masa conocida.
2) Empezar probando por un extremo del circuito y trabajar hasta
el otro extremo.
3) Con el SW1 abierto, intentar medir el voltaje en el SW1.
voltaje; la abertura se halla más abajo en el circuito que SW1.
Sin voltaje; la abertura está entre el bloque de fusibles y SW1
(punto A).
4) Cerrar el SW1 y probar en el relé.
voltaje; la abertura se halla más abajo en el circuito que el relé.
sin voltaje; la abertura está entre SW1 y el relé (punto B).
5) Cerrar el relé y probar en el solenoide.
voltaje; la abertura se halla más abajo en el circuito que el
solenoide.
sin voltaje; la abertura se halla entre el relé y el solenoide
(punto C).
Todo circuito de potencia puede ser diagnosticado siguiendo el
ejemplo anterior.
PRUEBA PARA VER SI EL CIRCUITO TIENE
“CORTOCIRCUITOS” EN ALGUN PUNTO NJGI0005S0303
Para simplificar el problema de cortes en el sistema, consultar el
esquema de abajo.
SGI847
Método de comprobación de resistencia

1) Desconectar el cable negativo de la batería y quitar el fusible
fundido.
2) Desconectar todas las cargas (SW1 abierto, relé desconec-
tado y solenoide desconectado) que pasan a través del fusi-
ble.
3) Conectar una sonda del ohmímetro en el lado de carga del
terminal del fusible. Conectar la otra sonda a una masa cono-
cida.
4) Con el SW1 abierto, comprobar la continuidad.
continuidad; el cortocircuito se halla entre el terminal de fusi-
ble y el SW1 (punto A).
sin continuidad; el cortocircuito se halla más abajo en el cir-
cuito que SW1.
5) Cerrar el SW1 y desconectar el relé. Poner sondas en el lado
de carga del terminal del fusible y una masa conocida. Luego,
GI-27
ELECTRICO
comprobar la continuidad.
continuidad; el cortocircuito se halla entre el SW1 y el relé
(punto B).
sin continuidad; el cortocircuito se halla más abajo en el cir-
cuito que el relé.
6) Cerrar el SW1 y empalmar los contactos del relé con un cable.
Poner sondas en el lado de carga del terminal del fusible y una
masa conocida. Luego, comprobar la continuidad.
continuidad; el cortocircuito se halla entre el relé y el solenoide
(punto C).
sin continuidad; comprobar solenoide, repetir los pasos.
Método de comprobación del voltaje
1) Quitar el fusible fundido y desconectar todas las cargas (por
ejemplo, , SW1 abierto, relé y solenoide desconectados) que
dependen de este fusible.
2) Poner la llave de contacto en posición ON o START. Compro-
bar el voltaje de batería en el lado B + del terminal del fusible
(una carga en el lado B + del terminal del bloque de fusibles
y un cable relacionado a una masa probada).
3) Con el SW1 abierto y los cables del DMM conectados a ambos
terminales de fusible, comprobar el voltaje.
voltaje; el cortocircuito se halla entre el bloque de fusibles y el
SW1 (punto A).
sin voltaje; el cortocircuito está más abajo en el circuito que el
SW1.
4) Con el SW1 cerrado, el relé y el solenoide desconectados y
los cables del DMM conectados a los terminales del fusible,
medir el voltaje.
voltaje; el cortocircuito se halla entre el SW1 y el relé (punto
B).
sin voltaje; el cortocircuito está más abajo en el circuito que el
relé.
5) Con el SW1 cerrado, los contactos del relé conectados con el
cable de conexión al fusible, medir el voltaje.
voltaje; el cortocircuito está debajo del circuito del relé o entre
el relé y el solenoide desconectado (punto C).
sin voltaje; repetir los pasos y comprobar la alimentación al
bloque de fusibles.
INSPECCION DE MASA NJGI0005S0304
Las conexiones a masa son muy importantes para el correcto fun-
cionamiento de los circuitos eléctricos y electrónicos. Las conexio-
nes a masa están expuestas con frecuencia a la humedad, sucie-
dad y otros elementos corrosivos. La corrosión (óxido) puede con-
vertirse en una resistencia indeseada. Esta resistencia indeseada
puede cambiar el funcionamiento de un circuito.
Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a
una buena conexión a masa. Una conexión a masa floja o corroída
puede dañar drásticamente un circuito controlado electrónica-
mente. Una conexión a masa pobre o corroída puede afectar fácil-
mente el circuito. Aun cuando la conexión a masa parezca limpia,
puede tener una fina capa de óxido en la superficie.
Al inspeccionar una conexión a masa seguir las siguientes normas:
1) Quitar el perno de masa o tornillo.
2) Revisar todas las superficies de contacto por si hay deslustre,
suciedad, óxido, etc.
3) Limpiar adecuadamente para asegurar un buen contacto.
4) Montar de nuevo el perno o tornillo firmemente.
GI-28
ELECTRICO
5) Revisar si los accesorios suplementarios pudieran estar inter-
firiendo con el circuito de masa.
6) Si distintos cables están doblados en el mismo terminal de ojal
de masa, comprobar que lo estén correctamente. Asegurarse
de que todos los cables están limpios, bien fijados y con buena
conexión a masa. Si hay varios cables que están encajados en
un ojete, asegurarse de que los cables de masa no estén
excesivamente aislados.
SGI853
PRUEBAS DE CAIDA DE VOLTAJE NJGI0005S0305

Las pruebas de caída de voltaje se usan frecuentemente para
detectar componentes o circuitos con una excesiva resistencia.
Una caída de voltaje en un circuito está causada por una resisten-
cia cuando el circuito está en funcionamiento.
Revisar el cable en la ilustración. Cuando se mide la resistencia
con un ohmímetro, un contacto establecido por un único cabo de
cable dará una lectura de 0 ohmios. Esto indica que el circuito está
bien. Cuando el circuito está bajo tensión, un único cabo de cable
no es capaz de llevar la corriente. El cable único presentará gran
resistencia a la corriente. Esto será identificado como una caída de
voltaje ligera.
Una resistencia que no sea la deseada puede ser causada por
varias situaciones como las siguientes:
+ Cableado insuficiente (por ej. un sólo cabo)
+ Corrosión en los contactos de interruptores
+ Empalmes o conexiones de cables flojos.
Si es necesario hacer reparaciones, usar siempre un cable de igual
o mayor espesor.
Medición de la caída de voltaje — Método conjunto
1) Conectar el voltímetro a través del conector o parte del circuito
que se quiere comprobar. El cable positivo del voltímetro
debería estar más próximo a la fuente de suministro y el nega-
tivo más cerca a masa.
2) Hacer funcionar el circuito.
3) El voltímetro indicará cuántos voltios se están usando para
“empujar” la corriente hacia aquella parte del circuito.
Observar en la ilustración que hay una caída excesiva de vol-
taje de 4,1 entre la batería y la bombilla.
GI-29
ELECTRICO
SGI974
Medición de la caída de voltaje — Paso a paso

El método paso a paso es más útil para aislar caídas excesivas en
sistemas de bajo voltaje (tales como en “Sistemas controlados por
ordenador”).
Los circuitos en el “Sistema controlado por ordenador” funcionan
a un amperaje muy bajo.
Las operaciones del sistema (controlado por ordenador) pueden
verse afectadas negativamente por cualquier variación de resisten-
cia en el sistema. Una variación de resistencia como ésta puede
ser causada por una conexión pobre, instalación incorrecta, longi-
tud de cable incorrecta o corrosión.
La prueba paso a paso de caída de voltaje puede identificar un
componente o cable con demasiada resistencia.
SGI854
GI-30
ELECTRICO
PRUEBA DEL CIRCUITO DE LA UNIDAD DE CONTROL
NJGI0005S0306
Descripción del sistema: Cuando el interruptor está conectado, la
unidad de control enciende la lámpara.
MGI034A
Cuadro de voltaje de entrada y de salida

Voltaje
N° de clavija Elemento Estado En caso de alta resistencia como un único cabo V*
valor V
1 Interruptor Interruptor ON (acti- Voltaje de la batería Inferior al voltaje de la batería Aprox. 8 (Ejemplo)
vado)
Interruptor OFF Aprox. 0 Aprox. 0

(desactivado)
2 Bombilla Interruptor ON (acti- Voltaje de la batería Aprox. 0 (Bombilla inoperativa )

vado)

(desactivado)
El valor del voltaje se basa en masa de la carrocería.

* : Si hay alta resistencia en el circuito del lado del interruptor (causado por un único cabo), el terminal 1 no detecta el voltaje de la
batería. La unidad de control no detecta que el interruptor está en ON incluso si no lo está. Por lo tanto, la unidad de control no pro-
porciona corriente para encender la lámpara.
MGI035A
Cuadro de voltaje de entrada y de salida

Voltaje
N° de clavija Elemento Estado En caso de alta resistencia como un único cabo V*
valor V
1 Bombilla Interruptor ON (acti- Aprox. 0 Voltaje de la batería (Bombilla inoperativa)

vado)
Interruptor OFF Voltaje de la batería Voltaje de la batería

(desactivado)
2 Interruptor Interruptor ON (acti- Aprox. 0 Superior a 0 Aprox. 4 (Ejemplo)

vado)

(desactivado)
El valor del voltaje se basa en masa de la carrocería.
GI-31
ELECTRICO
* : Si hay alta resistencia en el circuito lateral del interruptor (causada por un único cabo), el terminal 2 no detecta aprox. 0V. La uni-
dad de control no detecta que el interruptor está en ‘‘ON’’, aún cuando se da el contacto. Por lo tanto, la unidad de control no propor-
ciona corriente para encender la lámpara.
GI-32
NJGI0006
COMO SEGUIR LOS DIAGNOSTICOS DE AVERIAS
AVISO:
Los diagnósticos de avería indican los procedimientos de trabajo
requeridos para diagnosticar eficazmente los problemas. Observar
las instrucciones siguientes antes de diagnosticar.
1) Antes de realizar el diagnóstico de avería, leer “Compro-
bación preliminar”, “Diagrama de síntomas” o “Procedi-
miento de trabajo”.
2) Después de la reparación, volver a comprobar que el pro-
blema se haya eliminado por completo.
3) Consultar Ubicación del conector de la instalación y com-
ponentes para los sistemas descritos en cada sección en
lo referente a la identificación/ubicación de los compo-
nentes y los conectores de la instalación.
4) Consultar el diagrama del circuito para una comprobación
rápida.
Si se ha de comprobar la continuidad del circuito entre los
conectores de la instalación con más detalle, como
cuando se usa una instalación auxiliar, consultar el
Esquema de conexiones en cada sección y la Disposición
de la instalación en la sección EL para la identificación de
los conectores de la instalación.
5) Cuando se comprueba la continuidad del circuito, se debe
quitar el contacto.
6) Antes de verificar el voltaje en los conectores, comprobar
el voltaje de batería.
7) Después de efectuar los Procedimientos de diagnóstico y
la Inspección de los componentes eléctricos, asegurarse
de que todos los conectores de las instalaciones estén
conectados como antes.
GI-33
Procedimiento a seguir para los grupos de prueba en los diagnósticos de avería
Procedimiento a seguir para los grupos de

prueba en los diagnósticos de avería NJGI0006S01
SGI138A
1) Procedimiento de trabajo y diagnóstico

Comenzar a diagnosticar una avería usando los procedimien-
tos indicados en los bloques de prueba adjuntos.
2) Preguntas y resultados necesarios
Las preguntas y los resultados necesarios vienen indicados en
los bloques de prueba en negrita.
Los resultados tienen los siguientes significados:
a. Voltaje de la batería → 11 - 14V o aproximadamente
12V
b. Voltaje: Aproximadamente 0V → menos de 1V
3) Símbolos usados en las ilustraciones
Los símbolos incluidos en las ilustraciones se refieren a medi-
ciones o procedimientos. Antes de diagnosticar un problema,
familiarizarse con cada símbolo. Consultar “SIMBOLOS DE
CONECTORES” (GI-16) y “Clave de identificación de los sig-
nos que expresan medidas o procedimientos” (GI-35).
4) Puntos de acción
La indicación de la siguiente acción para cada bloque de
prueba está basada en los resultados de cada pregunta. El
número de bloque de prueba viene indicado en la parte supe-
rior izquierda de cada bloque de prueba.
GI-34
Clave de identificación de los símbolos que expresan medidas o procedimientos
Clave de identificación de los símbolos que

expresan medidas o procedimientos NJGI0006S02
Símbolo Explicación del símbolo Símbolo Explicación del símbolo
Comprobar después de desconectar Procedimiento con Herramienta de

el conector a medir. escáner genérica (Herramienta de
escáner GST, OBD-II)
Comprobar después de conectar el Procedimiento sin CONSULT-II o

conector a medir. GST
Insertar la llave en el interruptor de El interruptor del A/A está desconec-

encendido. tado
Quitar la llave del contacto. El interruptor del A/A está conectado.
Quitar el contacto. El interruptor REC está conectado.
Dar el contacto. El interruptor REC está desconec-

tado.
Girar la llave de contacto hacia la El interruptor del ventilador está

posición “START”. encendido. (En cualquier posición
excepto en la posición OFF)
Girar el interruptor de encendido El interruptor del ventilador está apa-

desde la posición “OFF” a “ACC”. gado.
Quitar el contacto girando la llave Aplicar un voltaje positivo desde la

desde la posición “Acc”. batería con el fusible directamente
en los componentes.
Girar el interruptor de encendido de Conducir el vehículo.

la posición “OFF” a “ON”.
Quitar el contacto. Desconectar el cable negativo de la

batería.
No debe ponerse en marcha el Pisar el pedal del freno.

motor, o comprobar con el motor
parado.
Poner el motor en marcha o compro- Soltar el pedal del freno.

bar con el motor funcionando.
Poner el freno de estacionamiento. Pisar el pedal del acelerador.
Soltar el freno de estacionamiento. Soltar el pedal del acelerador.
GI-35
Clave de identificación de los símbolos que expresan medidas o procedimientos (Continuación)
Símbolo Explicación del símbolo Símbolo Explicación del símbolo
Comprobar después de que el motor Comprobación de los terminales de

se haya calentado suficientemente. clavija de tipo SMJ de los conecto-
res del ECM y TCM.
El voltaje se debe medir con un vol- Para detalles acerca de la disposi-
tímetro. ción de los terminales, consultar
la pagina de referencia eléctrica
La resistencia del circuito se debe “UNIDADES ELECTRICAS” al final
medir con un ohmiómetro. del manual.
La corriente se debe medir con un

amperímetro.
Procedimiento con CONSULT-II
Procedimiento sin CONSULT-II
GI-36
NJGI0007
SISTEMA DE COMPROBACION CONSULT-II

Función y aplicación del sistema
Función y aplicación del sistema NJGI0007S05
Modo ENTRADA
NAVE-
prueba diag- Función MOTOR T/A ABS AIRBAG INTE- NATS*1
GACION
nosis LIGENTE
Esta modalidad permite al técnico

ajustar más rápidamente y de
Soporte de
forma más precisa algunos x — — — X — —
trabajo
meca

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CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE

Indice alfabético y numérico para el DTC NJAT0243

Disponible Con sistema EURO-OBD

No disponible (en blanco) Sin sistema EURO-OBD

FUNC 1A VELOC T/A P0731 AT-213

FUNC 2A VELOC T/A P0732 AT-220

FUNC 4A VELOC T/A P0734 AT-233

CIR SEN TEMP ATF P0710 AT-198

SEÑ RPM MOTOR P0725 AT-209

CIRC SOL PRES L P0745 AT-249

CIRC SOL EMB ESC P1760 AT-279

CIRC/INT PNP P0705 AT-192

CIRC/A VAL SOL CMB*2 P0750 AT-256

CIRC/B VAL SOL CMB*2 P0755 AT-262

CIRC/SOL TCC P0740 AT-243

T/A CIRC SEN POS MARIP*2 P1705 AT-268

T/A SEN CIR VEL VEH*3 P0720 AT-204

*1: Estos números están prescritos por SAE J2012.

Disponible Con sistema EURO-OBD

No disponible (en blanco) Sin sistema EURO-OBD

P0705 CIRC/INT PNP AT-192

P0710 CIR SEN TEMP ATF AT-198

P0720 T/A SEN CIR VEL VEH*3 AT-204

P0725 SEÑ RPM MOTOR AT-209

P0731 FUNC 1 VELOC T/A AT-213

P0732 FUNC 2 VELOC T/A AT-220

P0733 FUNC 3 VELOC T/A AT-227

P0734 FUNC 4 VELOC T/A AT-233

P0740 CIRC/SOL TCC AT-243

P0745 CIRC SOL PRES L AT-249

P0750 CIRC/A VAL SOL CMB*2 AT-256

P0755 CIRC/B VAL SOL CMB*2 AT-262

P1705 T/A CIRC SEN POS MARIP*2 AT-268

P1760 CIRC SOL EMB ESC AT-279

*1: Estos números están prescritos por SAE J2012.

“AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURON DE

+ Cuando se conecten o desconecten los conectores en o

+ Antes de sustituir el TCM verificar las señales de entrada/

+ Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS, aplicar el

+ Antes de proceder con el desarmado, limpiar minuciosamente

Notas para el servicio o precauciones NJAT0247

Herramientas especiales de servicio NJAT0006

ST2505S001 Medición de la presión de línea

KV31103000 Montaje del retén de aceite del diferencial

ST35325000 Montaje del retén de aceite del diferencial

KV31103200 Desmontaje y montaje del muelle de recuperación

ST23540000 Desmontaje y montaje de la placa de la varilla de

KV32101000 Montaje de la palanca de aceleración y los pasa-

ST25710000 Alineación de la ranura del eje manual con el orifi-

ST3306S001 Desmontaje de la pista interna del cojinete lateral

KV381054S0 + Desmontaje de la pista externa del cojinete del

ST27180001 + Desmontaje del engranaje loco

ST30031000 Desmontaje de la pista interna del cojinete del

ST35272000 + Montaje de la pista interna del cojinete del

ST37830000 Montaje de la pista externa del cojinete del engra-

ST35321000 Montaje del cojinete del eje secundario

ST30633000 Montaje de la pista externa del cojinete lateral del

ST35271000 + Montaje del engranaje loco

ST33400001 + Montaje del retén de aceite del alojamiento de

KV38105710 + Medición de la holgura entre el planetario y la

KV40104840 + Montaje de la pista externa del cojinete del eje

Herramientas comerciales de servicio NJAT0007