CÓDIGO: SGC.DI.

505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE LABORATORIO, VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
TALLER O CAMPO. 12/04/2017

DEPARTAMENTO CIENCIAS DE LA ENERGÍA

:
CARRERA: ELECTROMECÁNICA
Y MECÁNICA
PERíODO OCTUBRE 2018-
ASIGNATURA: VEHICULOS COMPETICION NIVEL: NOVENO
LECTIVO: FEBRERO 2019
PRÁCTICA
DOCENTE: ING. STALIN MENA PALACIOS NRC: 2971 01
N°:
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
LAB. PROCESOS DE MANUFACTURA
PRÁCTICA
TEMA DE LA
PRÁCTICA: TRUCAJE DE PSITON
INTRODUCCIÓN:
Los pistones parecen piezas simples y de construcción bastante sencilla, pero es una de las piezas moviles del
motor que más estudios requiere a los diseñadores, ya que tienen tres funciones, hacer de pared movil en el
cilindro, transmitir la fuerza generada por la combustión a las bielas y no permitir que los gases de la
combustión se transmitan al cárter por medio del cilindro.

Este tema es muy amplio si se lo desarrolla íntegramente, pero aquí se detallarán solo los aspectos mas
importantes en cuanto a las modificaciones que pueden realizarse en ellos. Los pistones de los motores de
serie son de fundición luego mecanizada, se recomienda en motores modificados la utilización de pistones
forjados de venta comercial. Pero si se quiere modificar el pistón que posee el motor se deberá reducir el
peso, como en todas las piezas móviles.
Como el espesor de la cabeza del pistón está determinado para evitar riesgos de rotura y perforación por la
presión de la combustión, y tiene por lo general la mayor cantidad de material, se deberá eliminar
preferentemente material de la falda consiguiendo con esto reducir el peso y la superficie de fricción del
pistón con el cilindro.
La mejor forma de reducir la falda es recortando esta unos 5 mm por debajo del alojamiento del perno del
pistón, pero dejando en los lados perpendiculares al perno una especie de patín que deberá ser de 1,1 veces el
diámetro del pistón, para que no cabecee dentro del cilindro.
También se pueden hacer orificios de distintos diámetros (entre 2 y 4 mm) bien distribuidos en las paredes
siempre por debajo de los aros, favoreciendo también la lubricación entre el pistón y el cilindro. Se
recomienda hacer una plantilla para que todos los pistones queden recortados de igual forma y los orificios
estén bien distribuidos en todos los pistones.
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Luego de estas modificaciones habrá que equilibrarlos como se detalla en el caso de las bielas, si fuera
necesario se realizarán avellanados poco profundos en la zona interna de la cabeza para equilibrar los pesos
que tendrán una tolerancia de más menos 1 gr. Otra tarea interesante en los pistones es hacer que el perno
(por lo general firmemente fijado) sea flotante, se logra esto aumentando ligeramente el diámetro del
alojamiento del perno en el pistón quedando igual juego que entre el perno y el pie de biela; para esto será
necesario asegurar una eficiente lubricación haciendo unos orificios en el alojamiento del perno desde el
interior del pistón, que al ser salpicado de aceite recibirá lubricante suficiente para que no se agarrote el perno
en el pistón.
Con esta última modificación se logrará un régimen de giro algo más elevado y menor golpeteo de los
pistones sobre los cilindros. Otro tema es adoptar el sistema de perno desplazado del eje geométrico, pero se
lo utiliza en motores con un régimen de giro muy elevado, aunque muchos motores de autos de serie tienen
este sistema.
Luego de modificados es recomendable pulir la cabeza de los pistones los mejor posible, esto favorece la
circulación de los gases y la mezcla, y también a que no se acumule carbón.
OBJETIVOS:

 Analizar los parámetros necesarios para mecanizar los pistones.

 Identificar las características específicas de cada uno de los pistones.

MATERIALES:
INSUMOS:
CUCHILLA DE VIDIA
REACTIVOS:
LIJA
ACERO
LIMAS
ALUMINIO
TALADRO

EQUIPOS:

 Planos
 Calibrador pie de rey
 Lápiz
 Calculadora

MUESTRA:

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

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 DETERMINAR EL PROYECTO A REALIZAR.

 REALIZAR LOS PLANOS DEL PROYECTO A REALIZAR.
 CONLA AYUDA DEL TUTOR DE CLASE ESTABLECER SI CUMPLE LOS REQUISISTOS PARA REALIZAR EL
PROYECTO
 DETERMINAR EL MATERIAL A UTILIZAR MEDIANTE LO DADO ANTERIORMENTE

RESULTADOS OBTENIDOS:

 ¿CUAL FUE LA MAYOR DIFICULTAD PARA DETERMINAR EL PROYECTO A REALIZAR?

 ¿QUE MATERIAL SE VA A UTILIZAR? ¿POR QUÉ?
 ¿CUAL ES LA DIFERENCIA EN EL MERCADO ACERCA DEL MATERIAL ELEGIDO?

CONCLUSIONES:

 Se pudo determinar el boceto en que va a quedar el pistón.

 Se comprobó los métodos que utilizaremos en el trucaje.

RECOMENDACIONES:

o Identificar el boceto con el que se va a trabajar y la respectiva plantilla.

o Al realizar los parámetros tener en cuenta las unidades en las que se trabaja.
o Revisar todos los materiales antes de comenzar la práctica.

FIRMAS

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Nombre: Ing. Stalin Mena Palacios Nombre: Ing. Edison Arguello Nombre: Ing. Guido Torres M.
COORDINADOR DE ÁREA DE COORDINADOR/JEFE DE LABORATORIO
DOCENTE CONOCIMIENTO