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DE 25 MW TIPO TG-1
ASESORES:
Febrero 2010
Ahora que cierro un ciclo de mis estudios, mi vida le da Gracias a mi familia
Que en todo momento estuvo y está conmigo para alentarme, levantarme y
poder lograr este Gran Sueño.
A mis padres, le doy gracias por todo, desde haberme tenido y llevarme hacer
un hombre del que ahora soy.
A mis hermanos, siempre estuvieron ahí en todo momento en que los necesite,
desde un abrazo, una palabra, un consejo, siempre les estaré muy agradecido
por todo lo que me dieron y me pudieron dar.
MUCHAS GRACIAS HERMANOS.
Gracias a mis padres, a mis hermanos, a la vida, a Dios, que en todo momento
están cerca de mí, gracias a todo el apoyo que me dan Gracias.
Gracias a una Institución que me enseño mucho del cual estoy muy agradecido,
ya que todo lo que aprendí se lo debo a ella,
Gracias a todos los que conforman esta gran Institución.
MUCHAS GRACIAS
INDICE
GLOSARIO. …………………………………………………………….. 7
UBICACIÓN……………………………………………………………………………… 12
OBJETIVO ……………………………………………………………………………….. 12
PRODUCCIÓN ………………………………………………………………………..... 12
VISIÓN …………………………………………………………………………………… 14
MISIÓN …………………………………………………………………………………… 14
POLÍTICAS ………………………………………………………………………………. 14
VALORES ………………………………………………………………………………… 16
TURBINA ………………………………………………………………………. 26
Carcasa…………………………………………………………………………………………………… 26
Delantero ………………………………………………………………………… 39
Cojinete Radial ………………………………………………………………….. 39
Abastecimiento de aceite ………………………………………………………... 43
Montaje y desarme del cojinete …………………………………………………. 43
Cojinete Axial ………………………………………………………………………………..….…….. 44
Alivio por aceite a presión y cierre hermético por aire del cojinete radial ….…... 47
Generalidades ………………………………………………………………….… 49
INTRODUCCIÓN ……………………………………………………………………………………….... 56
TURBINA ………………………………………………………..………………………. 58
POTENCIA ………………………………………………………………………………. 58
NIVEL ACEITE (medido desde el borde superior del deposito de aceite) …………. 59
PESOS …………………………………………………………………………………….. 59
De Presión. …………………………………………………………………………………………………… 63
De velocidad. ………………………………………………………………………………. 63
Guardarrevoluciones …………………………………………………………………… 66
NIVEL …………………………………………………………………………………………………….. 76
FLUJO …………………………………………………………………………………………………….. 76
PRESION ………………………………………………………………………………… 76
PRESIÓN ATMOSFÉRICA (ATM) O BAROMÉTRICA (BAR). …….… 77
TEMPERATURA
POTENCIA ACTIVA (W) ………………………………………………………………………..…. 78
calor existe en cualquier parte en mayor o menor grado, como cualquier forma de energía no
Calor Latente. El calor latente es el que se necesita para cambiar de fase una sustancia sin
variar su temperatura. La palabra latente significa “oculto”, o sea que este calor requerido para
trabajo.
Condensador. Es un intercambiador de calor entre fluidos, de modo que mientras uno de ellos
cinética de los electrones se transforma en calor debido al choque que sufren con las
moléculas del conductor por el que circulan, elevando la temperatura del mismo.
carbón), mediante energía eléctrica por efecto Joule, por rozamiento, por un proceso de fusión
Entalpía. (Del prefijo en y del griego thalpein calentar), tal palabra fue acuñada en 1850 por
cedida por un sistema termodinámico, o, lo que es lo mismo, la cantidad de energía que tal
Evaporador. Es un intercambiador de calor entre fluidos, de modo que mientras uno de ellos
trabajo que sale de la turbina de gas y transferirlo a una segunda corriente de fluido.
energía eléctrica.
transformaciones de la energía, en sus formas de calor y trabajo, así como de las relaciones
entre las diferentes propiedades físicas de las sustancias en las cuales se llevan a cabo dichas
La historia del petróleo en la región del Sur del estado de Veracruz, nace en los primeros años
del siglo XX, cuando la compañía Inglesa Pearson y Son Limited, contratada por el Gobierno
Porfirista para la construcción del Ferrocarril Transísmico y los puertos de Coatzacoalcos,
Veracruz y Salina Cruz, Oaxaca localizo ricas zonas chapopoteras en lo que hoy llamamos la
Cuenca Salina de Istmo.
OBJETIVO
PRODUCCIÓN
Por su ubicación en las costas del Golfo de Tehuantepec, hace posible cubrir las necesidades
de energéticos de toda la costa del Pacifico. Siendo Salina Cruz un puerto de altura y de gran
cabotaje, es posible exportar crudo y productos refinados a través de las instalaciones de la
Terminal Marítima. Los principales productos obtenidos en la refinería son:
Los crudos que se procesan en la Refinería se extraen de los yacimientos ubicados en los
estados de Chiapas, Tabasco y en la zona de Campeche, los cuales son transportados por
ductos a la estación de bombeo de Nuevo Teapa, Veracruz, para que a través de dos
oleoductos, uno de 30 plg de diámetro para el crudo maya y el otro de 48 plg de diámetro para
el crudo istmo, lleguen a esta Refinería.
Para el proceso de comercialización, exportación y refinación del petróleo crudo se cuenta con
13 tanques de 500 mil barriles, que en conjunto tienen una capacidad nominal de
almacenamiento de 4.5 millones de barriles de crudo istmo y 2.0 millones de barriles de crudo
maya.
VISIÓN
Ser una refinería líder en seguridad, calidad y desarrollo humano a nivel nacional e
internacional, con tecnología que nos permita ser rentables y cuidar el medio ambiente.
MISIÓN
Ser para PEMEX refinación la entidad responsable de elaborar productos petrolíferos con
calidad y oportunidad para satisfacer la demanda nacional e internacional, dentro de un marco
de seguridad, protección al ambiente y rentabilidad, contribuyendo al fortalecimiento de
Petróleos Mexicanos y al desarrollo sustentable del país.
POLÍTICAS
Cumplir con los requisitos legales y otros aplicables a los procesos de refinación del
petróleo crudo estableciendo un enfoque preventivo y de mejora continua en aspectos
de calidad, seguridad y protección ambiental para satisfacer las necesidades y
expectativas de los clientes y partes interesadas.
OBJETIVOS DE CALIDAD
La refinería se divide en dos grandes áreas que son: la primera correspondiente al Área
Industrial y la segunda que corresponde al área Administrativa. El área industrial cuenta con
26 plantas que desarrollan diversos procesos a partir del petróleo crudo y líquidos del gas
natural para obtener energéticos y petroquímicos. El área administrativa lleva el control y
seguimiento de los servicios que se prestan al personal que labora en la Refinería, así como los
requerimientos de mano de obra de la misma.
26 plantas de proceso.
96 tanques de almacenamiento
6 áreas de almacenamiento
1 área de almacenamiento para azufre sólido
12 talleres de especialidades: Mecánico, Eléctrico, Instrumentos, Plantas
4 laboratorios: Control, Analítico, Gases y Experimental
1 departamento de evaluación para la realización de auditorias internas
1 edificio administrativo
SECTOR OPERACIÓN
1 Primaria I
2 Catalítica I / Azufre II
3 Hidros I
4 Boyal
5 Afluentes
6 Servicios Auxiliares I
7 Primaria II
8 Servicios Auxiliares II
9 Hidros II
10 Catalítica II / Hidros II
11 Alkilación, Azufre III, MTBE-TAME / Viscorreductora
E-2250.00
V-109 A P-114 C/MR FA-108 C/M
V-109C FA-108 B/TR
V-109 B P-114 B/M AT-101B AT-101D CTO. DE FA-108
V-109D FA-108 A/M
E-2240.00 P-145D/M CONTROL D/TR
FA-102 A P-114 A/T P-145B/M
V-105 C
V-105 D
FA-102 C P-145A/M
FA-102 B FA-102 D
TV-101 AT-125
E-2230.00 BA-102A/M
AT-124
BA-102B/M AT-123
EC-101A
P-103D/M
E-2220.00 AT-101A P-103G/M
EC-101C AT-101C
P-103F/M
P-114 B/M
CB-1 CB-2 CALDERA P-103E/T
PAQ.
P-114 A/M
E-2210.00 TG-5 TG-6
FUTURO
CB-3 CB-4 CB-5
P-144B/MR
P-144A/M
TV-102 EX-101 B
V-119 B
P-101 C/MR
EX-101 A
E-2200.00
P-124 B/M
P-124 A/M
P-101 O/T
FA-104 A/TR
FA-104 D/TR
FA-104 B/TR
FA-104 D/M
P-125 B/MR
P-125 A/M P-113B/MR
V-104A
E-2190.00 V-104B P-113A/M
UNIDAD DESMINERALIZADORA
P-105B/MR
P-105A/M Y PULIDORA DE AGUA
TRANSFORMADORES
V-108B BA-2365 A TAB. DE DISTRIB.
CB-2 M P-105C/MR TAB. EXT. DEL
P-124 C/TR
COMEDOR Y
V-105 B
C.C.M.
AREA DE
SANITARIOS TABLS. DE DIST.
V-102A,B,C,D TH-01A UDA-2A UPA-2A
OPERADORES PARA 13.8 KV TG-2 TG-1 V-118 EDIF. GRAL. ELECTRICO
E-2170.00 E INGENIEROS
AT-105A AT-105B
E D
EX-111
AT-107 C.C.M. TH-02A MODULO 1 S.E.
AIRE ACONDICIONADO
B ELECT.
CTO. DE TABLS.
E-2160.00 AREA DE TRANSF. V-101A MODULO 2 2A
V-101B BA-2365 C
V-101C F FUTURO BA-2365 D
V-117A,B,C. BA-2365 R TG-3 TG-4 FUTURA
POSTFILTROS
V-106 E
V-106 D
PREFILTROS AT-104A
E-2150.00 CTO. DE TH-01C UDA-2B UPA-2B
CONTROL
K-101 C EX-121A OFICINA
Y C.C. TH-02C
E-2140.00
K-101 B EX-102C
V-107 G Y
EX-102B K-101 D/M
K-101 A AT-104B
EX-102A
E-2130.00 UDA-2C V-107 H Y
K-101 E/M
ESTACIONAMIENTO
OFICINA DE
MANTTO. K-101 F/M
AP-101 A
AP-101 B
P-108 A/M
E-2120.00 P-108 B/M
P-108 C/M
BA-304 B Y A
P-103 A/M
E-2110.00 AT-102B AT-102A
TH-302
TH-301
P-103 B/M AREA DE
CY-101A
CY-101B
EV-101
EJ-101
P-102 M/M
Y C. C. M.
F/TR
P-102 K/M
CTO. CONT.
C/M
D/M
A/M
B/M
E/M
TC-301C
FUTURO
FUTURO
FUTURO
P-102 G
P-102 H
P-106 C/M
P-102 J
P-108G/M
P-102 I
P-102 I
ELECT. EA-301E
P-106 D/M
P-102
P-102
P-102
P-102
P-102
P-102
P-108H/MR
P-126 B/MR
P-130 A/MR
TQE. DE ACIDO
P-126 A/M
P-130 A/M
FUTURO SULFURICO
E-2090.00
BA-301
BA-301
BA-302
BA-302
BA-303C
BA-303D
BA-303A
BA-303B
AT-110
EA-301C
EA-301B
EA-301A
TE-101
E-2060.00
E-2050.00
N-2080.00
N-2040.00
N-2020.00
N-1980.00
N-1920.00
N-1860.00
N-1820.00
N-1870.00
N-1830.00
N-1770.00
N-2090.00
N-2070.00
N-2060.00
N-2050.00
N-2030.00
N-2010.00
N-2000.00
N-1970.00
N-1960.00
N-1950.00
N-1940.00
N-1910.00
N-1900.00
N-1880.00
N-1850.00
N-1840.00
N-1810.00
N-1800.00
N-1790.00
N-1780.00
N-1760.00
N-1750.00
N-1740.00
N-1730.00
N-1720.00
N-1990.00
N-1930.00
N-1890.00
PEMEX - REFINACION
19
SERVICIOS AUXILIARES
SITSIPA-PG-2003-D-017
ÁREA DE FUERZA Y SERVICIOS PRINCIPALES
Cada sector cuenta con sus oficinas propias, así como también de un grupo de ingenieros de
diversas especialidades que se encargan de la coordinación de los trabajos del área.
Aunque son dos áreas, actualmente las dos se engloban en una sola, denominándosele
solamente como Área de Servicios Principales y cuyo objetivo primordial es la de: Satisfacer
la demanda con calidad y seguridad de servicios de energía eléctrica, aire, vapor, agua de
enfriamiento y tratada, requeridos en todos los procesos de las platas de la refinería sin afectar
el entorno ecológico. Para esta labor tan importantísima, se cuentan con los siguientes equipos
mecánicos ubicados en áreas específicas dentro del sector.
Ubicación de las calderas (al fondo) y del edificio del los turbogeneradores.
GERENCIA DE
REFINERÍA
UNIDAD U.INGRIA.
SUPTCIA.
GESTIÓN UNIDAD DE UNIDAD DE DE REHAB. Y
DE LA PROCESO ADMÓN. Y SEG. IND. Y MODIFICACIONES
PRODUCCIÓN FINANZAS PROT. AMB
GESTION DEL
NEGOCIO
SUPTCIA.
FUERZA Y SUPTCIA. SUPERV. Y
SERV. SUMINIST. Y SISTEMAS RESIDEN. DE
PPALES. SERVICIOS DE CALIDAD OBRA
PROCESOS DE CONTRATOS
SUPTCIA. INFORMACIÓN
DE QUÍMICA
Un turbogenerador aunque parezca tan simples por tener tan sólo la turbina y el generador
como una de las partes móviles, requiere sin embargo, algunos componentes auxiliares para
funcionar de la mejor manera posible, tales como: cojinetes radiales para sostener el eje,
cojinetes de empuje o axiales para mantener la posición axial del eje, un sistema de
lubricación de los mismos, un sistema de obturación que impide que el vapor salga de la
turbina y que el aire entre a ella. También, se debe de contar con diversas válvulas para el
control de la velocidad de rotación, la admisión y la extracción de vapor, de la turbina.
Carcasa.
La turbina cuenta con una carcasa fabricada especialmente con materiales capaces de resistir
las altas temperaturas del vapor, ésta se encuentra seccionada en dos mitades para facilitar el
desmontaje y efectuar las labores de mantenimiento. Se diseña de tal forma que en ella se
puedan alojar tanto los álabes del rotor como del estator. Cuenta con una sección de admisión,
toberas, una de extracción y una de salida todas estas destinadas para el flujo de vapor por el
interior de la turbina.
La mitad inferior y superior de la carcasa están atornillados entre sí mediante una unión
horizontal por brida. Los agujeros roscados se ubican en la mitad superior y los espárragos en
la mitad inferior para acoplar ambas mitades.
Se trata de una turbina de condensación con extracción en la cual el vapor fluye por
ella en sentido axial. La carcasa de la turbina cuenta con una válvula de cierre rápido, cuya
misión es cerrar, si es necesaria toda la entrada del vapor procedente de la caldera en un
tiempo mínimo. El vapor vivo llega a la caja de las válvulas de regulación de alta presión,
pasando por la caja de la válvula de cierre rápido, que está arridada a la carcasa de la turbina.
Estas válvulas de regulación son accionadas por un travesaño y están diseñadas de tal forma
que, el travesaño accionado por el cilindro de regulación a través de un sistema de palancas,
les transmita la carrera y el punto de apertura. El cilindro de regulación es el que recibe
impulsos del regulador hidráulico (regulador del rpm SR-III) y del tubo eyector ASKANIA.
Válvula de
Cierre Rápido
Gobernador
(Regulador SR-II)
Válvula de
Regulación BP
Válvula de
Regulación AP
Fig. .- Partes del sistema de regulación de entrada y salida del vapor de la turbina.
En el soporte delantero del cojinete se sujeta y sé alinea la carcasa con ayuda de las
garras y guías. Esta alineación tiene vital importancia puesto que el rodete de la turbina y la
carcasa exterior descansan en los soportes de los cojinetes en forma independiente. El soporte
del cojinete trasero está fundido a la boca de salida del vapor de la turbina y sé encuentra
sujeto a la placa de base de tal manera, que se mantiene fijo en sentido axial pero se puede
dilatar libremente en sentido radial de acuerdo con las aumentos de temperatura. Entre tanto,
la posición del eje se fija mediante los cojinetes, al mismo tiempo que para el apoyo de la
carcasa exterior es preciso tener en consideración las dilataciones térmicas en el soporte del
cojinete delantero.
(a) (b)
Fig. .- Soportes de la turbina . (a) Soporte delantera de la turbina (b) soporte trasero de la turbina
El sistema de álabes consta de una etapa de acción que permite la carga parcial,
favorable a la regulación, varias etapas de reacción situadas en la parte del tambor. Las
holguras radiales y axiales se han dimensionado de tal manera que se logre una gran seguridad
de servicio y un aprovechamiento óptimo del gradiente térmico disponible.
La turbina se regula por vía oleo hidráulica. El rodete de regulación (bomba adicional)
utilizado para emitir los impulsos, se encuentra en la carcasa de la bomba principal, abrigada
al soporte delantero del cojinete. El rodete de regulación y la bomba principal son accionados
por el eje de la turbina.
1 Cilindro de regulación.
2 Carcasa de la turbina.
3 Válvula de regulación.
4 Tapa de la válvula.
5 Válvula de cierre rápido.
6 Filtro de vapor.
7 Embolo de fuerza para la
válvula de cierre rápido.
Esta parte se constituye de igual forma que la anterior, provista de cajas para las
válvulas, unidas a ella por fundición. El vapor pasa por delante de las válvulas de
regulación a través de una tubería de sobrecarga (no se representa), en la cámara de
válvulas, cerrada por etapas, están dispuestas las válvulas de regulación. Estos se desplazan
impulsados por el accionamiento de ajuste, que está unido con los husillos de las válvulas a
través de palancas.
Los asientos para las válvulas de jaula están retacados en la carcasa de la turbina, las
válvulas exteriores están comunicadas directamente con los álabes del tambor de baja
presión. Mediante las válvulas de regulación central se puede conducir vapor de sobrecarga
por detrás de las primeras etapas del tambor de baja presión.
Anillos laberínticos
El anillo laberíntico tiene la finalidad de compensar en alto grado, el empuje axial. Como
éste depende también de la carga, el resto del mismo es absorbido por el ya mencionado
cojinete axial. Al mismo tiempo, el émbolo laberíntico cierra la alta presión que predomina
en el recinto del rodete, para separarla de la presión existente delante de los prensaestopas.
Una división separa las partes de AP y de BP del tambor. Los prensaestopas sirven para
obstruir el paso del aire que pueda ser absorbido del exterior por lo álabes de la turbina y
que pueden ser desplazados hacia el interior de la carcasa.
Anillo laberíntico contra sobrepresión. Tratándose de anillos laberínticos, que forman una
junta contra la sobrepresión existente en la carcasa de la turbina, se extrae la mayor parte de
las fugas de vapor en la parte central del casquillo. Por lo tanto, sólo una parte muy
pequeña del flujo de vapor llega hasta la chimenea de escape, dispuesta en el extremo del
casquillo por donde saldrá a la atmósfera.
Anillo laberíntico contra sub-presión. Éste anillo deben de evitar la entrada de aire a la
caja de la turbina. Para ello se dispone, en lugar de la extracción de vapor, una alimentación
de vapor con una cierta sobrepresión (vapor para el prensaestopas). Este vapor de
obturación se divide en dos flujos; uno que fluye a la carcasa de la turbina, y el otro que
fluye por la chimenea de escape.
Prensaestopas
Rodete
de
Sub-presión
Rodete
de
Sobrepresión
Las juntas sin contacto del rodete no establecen un cierre absoluto entre el rodete de la
turbina y la carcasa. Por ello, con la finalidad de conseguir crear el vació necesario para el
servicio de la turbina de condensación. Al evacuar la instalación hay que suministrar vapor
a todas las envolventes de las juntas y durante el servicio, solo a las que se encuentren en el
área de baja vació. Una pequeña sobrepresión del vapor de 0.006 Bar basta para poder
alcanzar una obturación eficaz. La sobrepresión mínima es de 1.7 Bar y la máxima de 17
Bar.
Prensaestopas
T U R B I N A
Prensaestopas
Válvula de Vapor
Tubería colectora de 1.006 atm abs. de Retención
Vapor de Retención
Aire a
Regulador de Presión
Presión
Válvula
Reductora Tubería de impulsión
con Filtro Válvula de Regulación de
Válvula de membrana
Cierre
Tubería de Aspiración
Delantero
Dispositivo de
Disparo
Chaveta
Chimenea
Emisor de
impulsos para el
regulador SR-II
(bomba adicional)
Chumacera Axial
Chumacera Radial
Bomba de lubricación
principal
21 Pieza suplementaria.
22 Pieza suplementaria.
23 Pasador cónico con tuerca.
24 Tornillo de cabeza hexagonal.
25 Pasador cónico con tuerca.
26 Tornillo de cabeza hexagonal.
27 Tubería de aceite de alivio con pieza de
empalme.
28 Disco taladrado.
Pasadores cónicos
Metal antifricción
En el punto más bajo del centro del casquillo inferior del cojinete se ha incluido en
la capa de metal antifricción un disco, al que va conectado la tubería del aceite de alivio. Al
poner en marcha la turbina mediante el dispositivo de giro, se hace pasar aceite a alta
presión por debajo del eje, a través de dicha tubería. Mediante el empuje del aceite a
presión se alivian los cojinetes, a fin de superar el par de arranque e impedir el rozamiento
en seco. De esta forma se reduce considerablemente el par que ha de soportar el dispositivo
oleo hidráulico de giro del eje.
La tubería de aceite de alivio esta atornillada, por fuera del casquillo inferior del
cojinete, con la tubería de aceite que sale fuera del soporte del cojinete. La temperatura del
aceite de salida tiene que controlarse con seguridad, estando en servicio la instalación.
Cojinete Axial
El cojinete axial tiene por finalidad absorber el empuje axial del rodete de la turbina
que no haya quedado compensado por la obturación interior del eje. La magnitud de dicho
empuje axial depende del estado de carga de la turbina. El cojinete axial está dispuesto en
la caja (12). Dentro de los límites de la holgura correspondiente, impide todo movimiento
del eje en sentido axial, efectuando los debidos a la dilatación térmica.
El cojinete axial consta de dos casquillos, que están fijados mutuamente mediante
pasadores cilíndricos y tornillos de cabezal cilíndrico con hexágono interior. Mediante los
segmentos (10) forman en los casquillos del cojinete dos superficiales anulares, sobre las
que se deslizan las zapatas (peines) salientes del rodete. Dichos zapatas transmiten el
empuje axial al cojinete. Las zapatas y los segmentos están dispuestos de tal forma que el
cojinete se puede someter a carga en ambos sentidos. Los segmentos tienen una superficie
de rodadura de metal antifricción, están apoyados de forma oscilante y se sujetan mediante
los pasadores (11).
Casquillo inferior
Zapata
Sensor de temperatura
1 Rodete de la turbina.
2 Casquillo superior del cojinete. Portacojinete
3 Banda de obturación.
4 Portacojinete axial
5 Perno de seguridad.
6 Tornillo prisionero con tuerca de fijación.
7 Chaveta
8 Tornillo de cabeza cilíndrico. Rodete de la turbina
9 Pasador cilíndrico.
10 Segmento axial.
11 Pasador.
12 Caja del cojinete
13 Suplemento (anillos)
14 Casquillo inferior.
15 Entrada del aceite.
16 Par termoeléctrico
Este anillo cierra herméticamente el paso del rodete entre el caballete del cojinete y
la carcasa de la turbina. Sus anillos colectores de aceite evitan que, a través del paso del
rodete, pueda pasar aceite a la carcasa de la turbina. Unos taladros, dispuestos entre los
anillos colectores, conducen el aceite a las tuberías de salida, empalmadas al caballete.
La trasmisión del calor de la carcasa al caballete queda limitada por una pantalla que
se atornilla al anillo de hermeticidad.
En el sistema de lubricación con circuito cerrado se emplea una bomba para llevar el
aceite hasta el cojinete, puede estar adosada directamente al cojinete o ser central,
abasteciendo entonces varios cojinetes a través de un sistema de toberas.
Alivio por aceite a presión y cierre hermético por aire del cojinete radial.
Alivio por aceite a presión. Como los cojinetes de fricción se encuentran sometidos a
cargas pesadas, es necesario tener un equipo disponible para el alivio por aceite a presión
para reducir así la fricción y el desgaste de los mismos durante el arranque y la marcha por
inercía.
El aceite a presión se conduce a la mitad inferior del casquillo del cojinete a través
de una tubería, entrando a ésta por el empalme exterior y el interior.
Para hermetizar el intersticio entre las piezas fijas y las piezas en rotación, por
donde es de esperar que se escapen los vahos de aceite, se han previsto en todos los puntos
de paso del eje, anillos para el aire de obturación, los que junto con los anillos de inserción,
forman la cámara de obturación. El anillo para el aire de obturación y el anillo de inserción
pueden ser de una sola pieza.
En la cámara de aire se debe de engendrar una sobrepresión de 0.2 a 0.4 mbar con
respecto al interior del cojinete. Se debe de evitar sobrepresiones mayores, ya que éstas
originan, en la mayoría de los casos, fugas en otros puntos del cojinete. Si por motivos
especiales se requiriesen mayores presiones, por ejemplo, de 1 a 2 mbar, habrá que reforzar
entonces el escape de aire del cojinete (caso dado, mediante un ventilador de aire).
Generalidades.
(b)
(c)
(a)
Como álabes móviles se emplean tres tipos diferentes: los álabes de presión
uniforme para la etapa de regulación (a), los álabes de reacción para la etapa de
sobrepresión (b) y los álabes retorcidos cónico para las etapas de condensación (c).
Las características principales de los álabes de reacción son las siguientes: las
coronas de los álabes fijos sé fabrican de perfiles estirados y tienen unos espaciadores
fresados, sueltos, que mantienen la separación requerida. En este caso, los álabes tienen
siempre unos aros de cubierta remachados.
La turbina del turbogenerador cuenta con una serie de etapas, dentro de las cuales
encontramos las siguientes:
1 etapa de regulación.
10 etapas de alta presión (etapas de generación de trabajo).
17 etapas de media presión (etapas de extracción de vapor).
7 etapas de baja presión (etapas para el condensado).
Etapa de regulación.
Los álabes móviles de la etapa de regulación están también fresados. Tienen patas
encajables y una placa de cubierta fresada. Según el esfuerzo a que estén sometidos tendrán
dos o tres pies encajables. Cuando las fuerzas centrífugas sean muy altas, se emplean álabes
que están mecanizados directamente del material del rodete mediante un procedimiento
electro-químico. Los pies encajables se insertan en las correspondientes ranuras del disco
de la etapa de regulación y se fijan allí mediante dos espigas cónicas.
Alabes Móviles
Los álabes móviles se fabrican siempre con su pie en forma de cabeza de martillo y
su placa de cubierta, fresada del mismo material. Los pies se insertan en las
correspondientes ranuras del rodete, en donde se calafatean (recubren) con un perfil de
latón.
Álabes de guía.
Los álabes de guía se mecanizan de barras de acero estirado. Los pies tienen forma
de gancho. Para obtener la separación deseada, se colocan en la ranura de porta-álabes unas
piezas distanciadoras fresadas. Las piezas distanciadoras correspondientes a las
articulaciones del porta-álabes se fijan mediante tornillos y, además, se soldan. Las placas
de cubierta se fijan a los álabes con remaches, obteniéndose así, de varios álabes, un grupo
de álabes.
Las últimas dos, tres o cuatro etapas de las turbinas de condensación forman un
grupo de etapas normalizadas. Las grandes diferencias entre las velocidades periféricas del
cubo y de la punta de los álabes, se tienen en cuenta mediante un perfil y un ángulo
apropiado, obteniéndose así la forma retorcida de los álabes de baja presión. Debido a las
grandes fuerzas centrífugas, se va reduciendo el grosor del álabe desde el cubo hasta la
punta del mismo.
Los álabes móviles tienen pies en forma de cabeza de martillo, es decir, que su
fijación es igual a la de los demás álabes del tambor. Únicamente él álabe final tendrá,
cuando las velocidades de giro sean muy altas, tres o cuatro pies encajables. Estos álabes se
fijan con dos espigas cónicas. En algunos casos, los álabes finales tienen pies curvados,
escalonados, que se insertan en unas ranuras axiales del rodete, en donde se bloquean
mediante unas piezas de fijación.
Los álabes fijos de los grupos de etapas de BP tienen bordes de salida finos para
evitar la formación de gotas grandes de agua. La hendidura axial delante de los últimos
álabes móviles es grande, para facilitar así la aceleración y la pulverización de las gotas de
agua que se suelten del borde posterior de los álabes fijos. Se reduce así la velocidad de im-
pacto de las gotas de agua sobre los bordes de entrada de los álabes.
Los bordes de entrada de los álabes estarán templados si una alta velocidad de giro
coincide con una alta humedad del vapor y una baja presión en el condensador.
La holgura libre radial de todos los álabes fijos y móviles, que lleven aros de
cubierta, es de varios milímetros, con lo que, queda descartada la posibilidad de un contacto
entre partes fijas y partes en rotación en caso de una distorsión del rodete o de la carcasa.
Esta hendidura radial grande se sella mediante unas cintas de hermetización, para reducir
así a un mínimo la reducción de la potencia debido a las pérdidas a través de dichas
hendiduras.
Las cintas de hermetización de los álabes fijos se fijan al rodete, las de los álabes
móviles al porta-álabes. Estas cintas son muy finas y dejan una hendidura entre el aro de
cubierta y el rodete o el porta-álabes, respectivamente, de sólo unas décimas de milímetro.
INTRODUCCIÓN
Generador
Fig. .- Diagrama esquemático del ciclo Rankine que se sigue para el funcionamiento de un turbogenerador
1.- El vapor que sale de la caldera, es vapor recalentado, a una presión relativamente alta.
Éste es conducido a través de una tubería hasta la turbina donde recibe el vapor y
produce una expansión isentrópica, permitiendo de esta forma mover su rotor y así
producir el trabajo (Wt) necesario para mover el generador.
2.- El vapor sale de la turbina, generalmente es vapor húmedo a baja presión. Éste vapor
pasa al condensador donde se transforma en liquido saturado, en un proceso de
extracción de calor (QR ) que se realiza a presión constante;
4.- Con un trabajo de bombeo (Wp) se aumenta la presión del líquido saturado, en un
proceso de compresión isentrópica hasta el estado liquido subenfriado, donde se
alcanza la presión de trabajo de la caldera;
1.- En este paso se adiciona calor (QA) transformando el líquido en vapor recalentado a
través de un proceso a presión constante, obteniéndose nuevamente el vapor necesario
para alimentar la turbina.
TURBINA
TIPO DE TURBINA : EK 1800-25 L
MÁQUINA ACCIONADA : Generador
SENTIDO DE GIRO : Horario (derecha, visto de frente de la turbina hacia el generador)
POTENCIA
POTENCIA NOMINAL MÁXIMA : 25 MW
POTENCIA DE DISEÑO (Condiciones más favorables) : 19.5 MW
VELOCIDADES DE GIRO
TURBINA : 3600 rpm
GENERADOR : 3600 rpm
VELOCIDAD DEL CIERRE RÁPIDO : 3960 rpm
PESOS
MÁQUINA COMPLETA : 44 000 kg
CARCASA EXTERIOR, PARTE SUPERIOR : 13 000 kg
CARCASA EXTERIOR, PARTE INFERIOR : 15 000 kg
CASQUILLO DE OBTURACIÓN INTERIOR : 80 kg
CASQUILLO DE OBTURACIÓN ANTERIOR: 40 kg
CASQUILLO DE OBTURACIÓN POSTERIOR : 85 kg
ROTOR DE LA TURBINA : 8 500 kg
CABALLETE DE APOYO POSTERIOR, COMPLETO : 730 kg
Las turbinas de vapor están diseñadas de dos formas diferentes, aunque las partes
fundamentales son similares. Consisten en boquillas, toberas o chorros a través de los
cuales se hace pasar el vapor en expansión, descendiendo la temperatura y ganando energía
cinética; también consta de álabes sobre las que actúa la presión de las partículas de vapor a
alta velocidad. La disposición de los chorros y los álabes depende del tipo de turbina.
Además de estos dos componentes básicos, las turbinas cuentan con ruedas o tambores
sobre los que están montadas las palas, un eje para las ruedas o los tambores, una carcasa
exterior que retiene el vapor dentro de la zona de la turbina, y varios componentes
adicionales como dispositivos de lubricación y de vigilancia.
Turbinas de Acción. Es la turbina de vapor más sencilla en la que los chorros están sujetos
a un punto dentro de la carcasa de la misma, y los álabes están dispuestos en los bordes de
ruedas que giran alrededor de un eje central. El vapor pasa a través de las toberas, alcanza
los álabes y, éstas absorben una parte de la energía cinética del vapor en expansión, lo que
hace girar la rueda y con ella la flecha a la que se encuentra unida. La turbina está diseñada
de forma que el vapor que entra se expanda a través de una serie de toberas hasta que pierda
la mayor parte de su energía interna.
Para que la energía del vapor se utilice eficientemente en ambos tipos de turbina, es
necesario utilizar varios escalonamientos para convertir una parte de la energía térmica del
vapor en energía cinética. Si se hiciera toda la conversión de los dos tipos de energía en un
solo escalón, la velocidad de rotación de la rueda sería excesiva. Por lo general, se utilizan
más escalones en las turbinas de reacción que en las turbinas de acción.
Los fluidos extraídos pueden ser controlados mediante una válvula o pueden no
controlarse. Las turbinas de inducción introducen vapor a baja presión en una etapa
intermedia para producir potencia adicional.
Los escalonamientos de las turbinas tienen por objeto disminuir la velocidad del
rodete conservando una velocidad de los álabes próxima al valor óptimo con relación a la
velocidad del chorro, es decir, esencialmente una mitad de la velocidad del chorro en los
rodetes de las turbinas de acción, con un sólo escalonamiento, equivalente a la velocidad
del chorro en los rodetes de reacción restantes. La velocidad de un chorro de vapor puede
ser muy elevada, dependiendo de la presión y temperatura inicial del vapor, así como
también de la contrapresión.
DISPOSITIVOS DE VIGILANCIA
Los dispositivos de protección son aquellos que se encargan del cierre rápido (disparo del
turbogenerador), cortando la entrada de vapor cuando el funcionamiento del turbogenerador
este en condiciones fuera de las establecidas. Al disparar el cierre rápido, se cierran todos
los órganos de cierre y de regulación de la turbina. En cada turbina hay por lo menos tres
formas de que se produzca el disparo de cierre rápido:
Disparo manual.
Presionando el pulsador de disparo (dispositivo de cierre rápido o de disparo) que se
encuentra en la parte delantera de la turbina, específicamente instalado en soporte
delantero.
Fig. .- Guardarrevoluciones.
Dentro de las partes constitutivas, encontramos el núcleo del pistón que está
taladrado de punta a punta. En la periferia se han mecanizado tres ranuras anulares con los
que se distribuye el aceite en la dirección deseada. Las dos ranuras superiores tienen cuatro
taladros, repartidos uniformemente por la periferia. El aceite que se encuentra en el taladro
central del pistón se conduce a través de éstos a las bolsas de aceite de la caja. El volante se
emplea para el ajuste fino de la posición del pistón y de la salida de aceite hacia el
guardarrevoluciones. La espiga cilíndrica sirve para que el volante no pueda girar
radialmente.
1 Volante
2 Tapa
3 Válvula piloto
4 Cuerpo
5 Palanca
6 Dispositivo de cierre rápido
7 Guardarrevoluciones
8 Dispositivo de prueba
Empalmes
A Aceite a presión
E1 Aceite del dispositivo de cierre rápido
E2 Aceite de cierre rápido hacia el dispositivo
de arranque
H Aceite de prueba
P Aceite a presion
Fig. .- Partes principales del dispositivo de prueba con sus correspondientes empalmes
Fig. .- Flujo de aceite en posición normal Fig. .- Flujo de aceite en posición de prueba
La función de éste dispositivo es el de abrir el circuito del aceite de cierre rápido en caso
de una perturbación, cerrando así las válvulas y separando la turbina de la red de
abastecimiento de vapor. La figura nos muestra como esta constituido el dispositivo de
cierre rápido.
3. Con ayuda del gatillo (7); este será desplazado por el bulón del
guardarrevoluciones, que esta incorporado en el rodete de la turbina, con lo que
moverá la corredera hacia abajo.
Un impulso de aceite a presión, que llegará a través de la entrada de aceite (12), hará que la
válvula de corredera vuelva a su posición inicial.
Parada de la turbina.
La parada de la turbina se debe de efectuar cuando se sepa con seguridad que las
bombas auxiliares de aceite están en disposición de prestar servicio y cuando la pare
eléctricamente este en condiciones de asumir a continuación el abastecimiento de aceite.
La parada se logra obrando sobre el dispositivo del cierre rápido. De esta forma
tienen que cerrar, hasta alcanzar la posición "0", todas las válvulas de cierre rápido y de
regulación para reducir la presión que reine en el aceite de cierre rápido y del aceite
secundario. Seguidamente el dispositivo de graduación de la velocidad de rotación se gira
hacia la derecha hasta la posición de cierre. Controlar el tiempo de parada de la turbina.
Una vez parada la turbina, los trabajos que se vayan a realizar en la turbina tienen que
hacerse cuando la temperatura de la carcaza haya descendido a menos de 100° C
Cuando para un valor de aviso establecido en 90° C, uno de los cojinetes alcanza la
temperatura de 100° C.
Cuando para un valor de aviso establecido en 100° C uno de los cojinetes alcanza la
temperatura de 110° C.
Por regla general basta de un vacío del 60 al 70 % para arrancar una turbina,
siempre que se tenga la seguridad de que el vacío vaya perfeccionando paulatinamente.
Desplazamiento de la carcasa.
Temperatura del aceite de los cojinetes radial y de empuje.
El comportamiento de la marcha de la turbina.
NIVEL
Nos indica la altura que tiene un líquido de un recipiente y expresa a la vez la cantidad
de líquido almacenado en dicho recipiente. Las unidades de medición más usuales son :
metro (m), pies (ft), centímetros (cm) y milímetros (mm).
FLUJO
PRESION
Las unidades de medición más usuales son: kilogramos / centímetro cuadrado (kg/cm2),
presión atmosférica (Bar), libras / pulgada cuadrada (lb/plg2 , PSI, PSIA), etc.
Manométrica
1.0 Bar
0 (+) Presión
1.033 kg/cm2
Atmosférica
Presión
14.7 PSIG
Manométrica
0
o de Vacío (-)
Vacío total o Absoluto
Es la presión que ejerce la atmósfera sobre la tierra y que a nivel del mar es igual a : 1.0
Bar, 1.033 Kg/cm2, 14.7 PSIG, etc.
Es una variable que nos indica en forma sencilla que tan caliente o frío se encuentra un
cuerpo. La temperatura nos indica, el contenido de energía que posee un cuerpo. Las
unidades de medición más usuales son: Grados Centígrados (°C), Grados Fahrenheit (°F),
en estas escalas observamos los puntos de congelación y ebullición del agua a nivel del
mar.
°C °F
100 212 PUNTO DE EBULLICIÓN
°C °C
0 32 PUNTO DE CONGELACIÓN
Conversiones: °C = ( °F – 32 ) / 1.8
°F = (°C x 1.8) + 32
La mayoría de los grandes sistemas de potencia tienen conectados muchos más equipos
magnéticos (reactivos), que capacitivos, que consumen y requieren más VARS de atraso y
obligan a los generadores a que se lo envíen junto con la potencia activa. La potencia
reactiva crea un magnetismo en el estator del generador, que se opone al magnetismo
efectivo, lo que se traduce en menor voltaje para nuestro generador.
FRECUENCIA (Hz)
VOLTAJE (V)
Es la fuerza con que se hace circular a los electrones. También se le conoce como
diferencia de potencial o fuerza electromotriz (fem) o tensión.
El vapor fluye por la turbina en sentido axial. El vapor llega a través de la válvula
de cierre rápido, abridada a la caja de admisión, al bloque de cajas de válvulas reguladoras.
La caja de admisión, compuesta por el bloque de cajas de válvulas reguladoras y el bloque
de cajas de toberas esta unido con la parte superior con la carcasa de la turbina a través de
una brida rectangular fijadas mediante tornillos de dilatación.
La carcasa esta dividida en una sección de admisión, una sección de extracción, una
sección de salida (condensación), unas secciones de prolongación de forma cilíndrica
dispuestas entre las secciones anteriormente indicadas, permiten adaptar la carcasa al largo
constructivo requerido. Las secciones de admisión y de extracción son las mismas para
turbinas de contrapresión y turbinas de condensación. Con secciones cónicas de transición
se consigue en turbinas de condensación la adaptación a la parte de vapor de escape
requerido en caso dado.
El rodete de la turbina (1ra. etapa) esta formado por una sola pieza, junto con el anillo porta-
álabes de la etapa de regulación. El sistema de álabes esta diseñado como sistema de álabes
de reacción, a excepción de la etapa de regulación. Los álabes móviles se fresan el pie, la
hoja y la placa cobertera de una sola pieza. La única excepción la constituyen los álabes de
baja presión retorcidos de la serie ELNK. No pueden llevar placas coberteras fresadas por
ser grande la separación entre álabes y pequeñas las secciones transversales del perfil. Los
álabes móviles de las etapas de tambor tienen pie en forma de cabeza de martillo.
El sistema tienen a lo largo de la tubería dos válvulas checks (una de operación hidráulica y
la otra de operación mecánica), una válvula intermedia manual, una válvula principal y la
válvula de By-Pass motorizadas, un sistema de drenaje y aparatos de medición para el
control y observación del vapor en forma local y a control remoto (a distancia). Cuenta con
una válvula PSV (válvula de paso de seguridad) para la protección contra sobrepresión en
el sistema.
Este vapor se utiliza para el sellado de los laberintos en los extremos de la turbina
evitando la penetración de aire al interior de ésta, y como consecuencia la perdida de vacío
en el sistema de condensado. Este vapor inicialmente se toma de la tubería de vapor vivo
reduciendo el vapor por medio de una válvula reductora de 61.1 kg/cm2 (60 Bar) a 5.0-
15.0 mBar (3.75 – 11.25 mmHg). La salida del vapor se efectúa a través de las chimeneas
ubicadas cada una en la parte superior de los laberintos.
Sistema de condensado
Para realizar los cálculos correspondientes para la obtención del vapor de extracción, es
necesario el apoyo de los manómetros de presión ubicados en la primera etapa de la turbina
(cámara de Rodete, o sea BP-1) como la correspondiente al condensado (BP-2). A cada
valor de la presión corresponde un flujo de vapor. Para lo cual, debemos de aplicar la
siguiente operación aritmética para determinar el Flujo de vapor de Extracción:
CONDENSADO (BP-2)
7.0 57.0 8.0 62.4 10.0 80.2 11.0 86.3 12.0 95.1
7.1 57.1 8.1 63.4 10.1 80.8 11.1 87.0 12.1 95.8
7.2 58.0 8.2 64.5 10.2 82.0 11.2 87.9 12.2 96.5
7.3 58.6 8.3 65.5 10.3 82.0 11.3 89.0 12.3 97.1
7.4 59.1 8.4 66.6 10.4 82.6 11.4 91.5 12.4 97.7
7.5 59.7 8.5 67.7 10.5 83.2 11.5 92.5 12.5 98.3
7.6 60.2 8.6 68.7 10.6 83.5 11.6 92.8 12.6 99.0
7.7 60.7 8.7 69.8 10.7 78.5 11.7 84.5
7.8 61.3 8.8 7.08 10.8 85.1 11.8 94.1
7.9 61.8 8.9 71.9 10.9 85.7 11.9 94.7
34.0 173.2 35.0 180.0 36.0 189.0 37.0 198.0 38.0 204.7
34.1 173.9 35.1 180.9 36.1 189.9 37.1 189.6 38.1 205.5
34.2 174.6 35.2 181.8 36.2 190.8 37.2 199.3 38.2 206.3
34.3 175.7 35.3 182.7 36.3 191.7 37.3 200.0 38.3 207.0
34.4 175.9 35.4 183.6 36.4 192.6 37.4 200.7 38.4 207.8
34.5 176.6 35.5 184.5 36.5 193.5 37.5 201.3 38.5 208.6
34.6 177.3 35.6 185.4 36.6 194.4 37.6 202.0 38.6 209.4
34.7 177.9 35.7 185.3 36.7 195.3 37.7 38.7 210.1
34.8 178.6 35.8 187.2 36.8 196.2 37.8 203.4 38.8 210.9
34.9 179.3 35.9 188.1 36.9 197.1 37.9 204.0 38.9 211.7
39.0 121.5 40.0 220.0 41.0 225.0 42.0 230.0 43.0 233.1
39.1 213.2 40.1 220.5 41.1 225.5 42.1 230.5 43.5 237.5
39.2 214.0 40.2 221.0 41.2 226.0 42.2 231.0 44.0 240.0
39.3 215.5 40.3 221.5 41.3 226.5 42.3 231.5 44.5 243.0
39.4 215.5 40.4 222.0 41.4 227.0 42.4 232.0
39.5 216.2 40.5 222.5 41.5 227.5 42.5 232.5
39.6 217.0 40.6 223.0 41.6 228.0 42.6 233.0
39.7 217.7 40.7 223.5 41.7 228.5 42.7 233.5
39.8 218.5 40.8 224.0 41.8 229.0 42.8 234.0
39.9 210.2 40.9 224.5 41.9 229.5 42.9 234.5
Tabla correspondiente a la relación de la presión de la primera etapa con el Flujo de vapor vivo correspondiente en este punto.
Con este resultado, el flujo de Vapor Vivo (BP-1) y con ayuda de la siguiente grafica,
podemos calcular la potencia que esta produciendo el generador.
P
E ; E = Qa
Ve (hu hc ) Ve (hu he )
.
Qc
Datos:
Vapor Vivo Extracción Condensado
Vapor Vivo
Valor Conversión Datos Valores Conversión
Flujo 168 T/H 168 000 kg/H
Entalpía 3 329 795.7 Kcal/kg Temperatura 458 °C 458 °C
Hv kJ/ kg Presión 53 Bar 54.04 kg/cm2
Vapor de Extracción
Valor Conversión Datos Valores Conversión
Flujo 133 T/H 133 000 kg/H
Entalpía 3 155 754.1 Kcal/kg Temperatura 359 °C 359 °C
He kJ/ kg Presión 20.4 Bar 20.8 kg/cm2
Condensación
Valor Conversión Datos Valores Conversión
Flujo 35 T/H 133 000 kg/H
Entalpía 163 39.0 Kcal/kg Temperatura 40 °C 40 °C
Hc kJ/ kg Presión 0.94 Bar 0.96 kg/cm2
Sustituyendo en la fórmula
La base principal del tema del turbogenerador es conocer paso a paso el mantenimiento, así
como de sus partes que la conforman y llevar claro su funcionamiento de cada una de sus
partes.
(b)
(c)
(a)
El funcionamiento de los álabes nos sirve parar el movimiento del rotor, la cual se encarga
de generar energía mecánica, para luego transformarla en energía eléctrica.
Tambien se cuenta con una bomba auxiliar de lubricación de aceite, del cual sirve para
suministrar aceite al sistema, asi como a la chumaceras radial que va acoplada con el rotor
de la turbina y la chumacera axial el cual esta unida al rotor de la bomba, esta chumacera
cuenta con sensores de nivel de lubricación y sensores de temperatura.
Chumacera axial
Chumacera radial
Válvula de
Regulación BP
Válvula de
Regulación AP
Dispositivo de disparo.
Sistema de gobierno
En concreto el turbogenerador cuenta con un rotor, con 3 tipos de álabes que sirven para
regular su velocidad, el turbogenerador su mantenimiento se basa en cada 4 meses o cuando
ya sea necesario, el rotor por trabajar con altas temperaturas tiene un desgaste el cual se
efectua la revisión y se manda a rectificación o al cambio de pieza.
En la reparación se empieza con el desmontaje de piezas todo se hace con cuidado por la
importancia que tienen todas las piezas, tienen una revision minuciosa para luego
mandarlas al taller mecánico para su elaboración, rectificación o cambio de la pieza dañada.
El turbogenerador cuenta con un sistema de monitoreo del cual en el tablero registran las
mediciones de temperatura, de presiones, de nivel de aceite, de la velocidad del rotor, de
sus vibraciones y asi podemos identificar que se puede realizar un mantenimiento
preventivo sin dañar ninguna pieza.
Como primer paso para el mantenimiento se programan las actividades a realizar son los
siguientes:
LABORES DE MANTENIMIENTO.
Para el paro de la turbina, se bloquea la entrada de vapor vivo, mientras tanto, se acciona el
sistema oleo hidráulico para que el turbogenerador quede rodando en tornaflecha por 24 hrs
más. En el transcurso de este tiempo, la velocidad de rotación es mantenida a 500 rpm y
conforme se vaya acercando al cumplimiento de las 24 hrs, la velocidad se va reduciendo
gradualmente. Ésta acción nos permite enfriar lentamente la turbina para no ocasionar
fluctuaciones o deformaciones del rotor debido a que no se puede parar completamente la
turbina de un momento a otro.
Siendo a las 9:30 a.m. del día 5 de febrero del 2008, el equipo se para
completamente quedando así listo para su mantenimiento.
Se desmonta la parte superior del soporte trasero de la turbina, la parte superior del
cojinete radial del lado cople de la turbina, la del lado cople del generador, así como
también la parte superior del cojinete del lado libre del generador.
Se hace revisión visual de metal antifricción para verificar si existe desgaste por
desbalanceo (las rayaduras indican el cabeceo de la flecha).
Se desacopla turbina – generador. Para esto, se retiran los 8 tornillos del cople.
Se realizó la extracción del cojinete radial del lado libre de la turbina, llevándose a cabo
el siguiente procedimiento:
3. Se limpia el recinto del cojinete, se lija con la finalidad de obtener la medida más
exacta del diámetro exterior del eje de la turbina en donde se encuentra posicionado
el cojinete.
Para el mantenimiento del cojinete del lado cople de la turbina, se efectúa el procedimiento
descrito anteriormente. Los resultados fueron los únicos que variaron, por lo que se hace
mención a continuación:
Levantamiento del eje para la extracción de la parte inferior del cojinete = 0,020 "
Observación El desmontaje del cojinete del LLT fue de 0,010 " mientras que la del LCT
fue de 0,020 ", más que nada, los valores son variables dependiendo de la
posición en que se encuentran con relación al eje (extremos o parte media),
en los extremos es menos el levantamiento por que es una área en donde la
fuerza de presión del eje sobre el cojinete es mínima, mientras que la parte
media se necesita un mayor levantamiento para disminuir la presión del eje
sobre el cojinete además de que se toma en cuenta el peso del eje.
Para evitar problemas en el momento del desmontaje de los cojinetes, el orden siempre
será de la siguiente manera: primero se realiza la extracción del cojinete LLT y luego la
del LCT.
Las zapatas son limpiadas con diesel y lijadas con lija No. 320 para retirar la
suciedad y los residuos del aceite incrustados en sus caras.
1. Se monta el indicador de carátula para calibrar el levantamiento del eje por medio
de la grúa.
Para tomar el claro y tener un valor más exacto, se recomienda limpiar lo más que se pueda
tanto el área de contacto exterior del eje como la parte inferior del cojinete. La
recomendación anterior también sirve para determinar el diagnostico de la inspección
visual.
Después de haberse efectuado la limpieza del cojinete y del eje, se checan el claro del
cojinete radial L.C.G.
El claro debe de encontrarse en el rango de 0.012" – 0.015" como mínimo y como máximo
dentro del rango de 0.015"– 0.020". En caso contrario, se determina la metalización del
anillo interior para ajustar el valor dentro del rango.
La variación en el claro se debe al diseño del cojinete, este tipo de cojinete posee esta
característica, son conocidos como cojinetes del Tipo Limón. Permite absorber las cargas
de desbalanceo del eje al arranque y ajustarlo a lo más mínimo conforme vaya aumentando
la marcha. Los 4 cojinetes radiales son de este tipo.
Se comienza el desmontaje de la parte inferior del cojinete radial del L.L.G. Para el
desmontaje es necesario levantar el eje 0.020". posteriormente se retira de igual forma
que las demás. Se limpian las partes correspondientes para checar el claro.
Se efectúa la limpieza del actuador (válvula) de la presión de aceite para emitir la señal
de disparo.
Se continúa con los trabajos en los servos de AP y BP. La camisa del servopistón de AP
es montada en su posición correcta y se fija a la caja con su tornillo prisionero.
Se monta la tapa superior de la chumacera del L.L.G. Para esto, se coloca antes del
montaje pasta sellante en las juntas. Se limpian anillos laberínticos de la chumacera.
Se continúa con el armado del servopistón de AP, se instalan los mecanismos internos
con mucho cuidado, se verifica la posición correcta de cada elemento para no perjudicar
su funcionamiento, se fija la camisa de la válvula apretando cuidadosamente el tornillo
prisionero en su barreno.
Se monta con dificultad la parte inferior de la chumacera axial, entra forzada originando
contratiempo.
Se monta la mitad superior trasera del sello laberíntico del soporte delantero de la
turbina. Se monta la mitad superior del soporte haciendo coincidir la guía macho con la
hembra para que se monte debidamente, se le colocan las dos cuñas de fijación, se
aprieta tornillería.
Una vez montados todos los sellos laberínticos, se checan los claros entre laberintos y
muñones. Todos los sellos laberínticos se dejaron con claro de 0.006"
Se continúa con el montaje del servo de AP y BP, se instalan juntas en las bridas y se
conectan las líneas de aceite.
Radial Axial
0" 0"
+ 0.010" - 0.015"
La válvula automática de vapor de sello se encuentra invertida, tiene que quedar bien.
Se prueba el disparo mecánico por sobrevelocidad, la turbina se dispara a 3 800 rpm le falta
160 rpm para llegar a lo requerido (3 960 rpm). La prueba se realizo con el ajuste del
vástago de la válvula automática de gobierno, se mejoró de 3 716 a 3 800 rpm, al efectuar
la prueba nuevamente, el disparo se efectuó a 3750 rpm.
Nota: Al momento del desmontaje del mecanismo de disparo debe de tenerse mucho
cuidado de que no caiga dentro del soporte de la turbina ningún elemento extraño,
absolutamente nada, podría ocasionar algún mal funcionamiento del sistema de
lubricación.
Se continúa con el ajuste del mecanismo de disparo mecánico por sobrevelocidad, después
de algunas pruebas anteriores no se ha logrado llegar al requerimiento que es de 1960 rpm.
El ajuste que se le efectúa al mecanismo es el cambio del resorte por uno nuevo y la
instalación de un laina de 1/16" espesor en la sentadera del bulón (caja del resorte).
Se realiza una revisión del mecanismo de Set Point del ASKANIA, se atora. No se
determina hacer el cambio por uno nuevo, con la revisión y trabajos de ajuste, el Set Point
queda disponible.
El Set Point tiene un mecanismo de funcionamiento manual y uno Automático (por medio
de motor eléctrico) que regula la resistencia del resorte para la maniobra de regulación de la
extracción. El sentido de giro a contrarreloj del Set Point ocasiona un desplazamiento del
resorte hacia la izquierda originando el aumento de la resistencia del resorte y por
consecuencia la presión del resorte para la respuesta de mecanismo de regulación de la
extracción. Una maniobra de giro en sentido horario da como resultado que el resorte relaje
su resistencia, disminuyendo la presión de reacción del mecanismo de regulación de la
extracción.
OBSERVACIONES
1.- Para el sistema de lubricación, normalmente las tuberías de que conducen aceite a
presión (entrada de aceite al sistema) son de menor diámetro en comparación con las
tuberías por la que se conduce el aceite de salida (retorno).
3.- Cuando una caladera que suministra el vapor vivo o de alta (T= 480 °C) deja de
funcionar por disparo, el paro repentino ocasiona que en vez de suministrar Vapor
Saturado Seco (sobrecalentado) comience a enviar condensado (vapor húmedo) al
turbogenerador, esto origina un choque térmico en las partes metálicas internas de la
turbina y como consecuencia que las juntas comiencen a abrirse produciendo fugas de
vapor.
4.- Cuando los travesaños de las válvulas reguladoras (servopistones) presenten vibración
excesiva es indicativo de que existe perdida de presión dentro de la válvula por no
haber sello entre válvula piloto y camisa existiendo alguna holgura considerable o, en
dado caso, que exista suciedad o residuos que originen taponamientos
5.- Durante el balanceo dinámico, los datos obtenidos se analizan en 13 graficas diferentes,
de las cuales, la grafica polar es la que nos indica el desbalanceo y el ángulo. Es la
gráfica especial para determinar el o los Pesos de Corrección y la ubicación sobre el eje
(ángulo). Las 12 graficas restantes sólo sirven para hacer análisis del comportamiento
del equipo, detectar fallas y para hacer diagnósticos del estado en que se encuentra la
máquina.
6.- La grafica polar tiende a graficar el valor de las vibraciones a diferentes velocidades,
por eso es que se realiza el balanceo dinámico durante el arranque del equipo. En
condiciones de velocidad constante, las graficas solamente muestran las vibraciones en
diferentes puntos o ángulos (marcando un punto Fijo de inicio sobre el rotor).
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