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ESTADO DEL ARTE DE LOS DIFERENTES SISTEMAS CONSTRUCTIVOS DE PUENTES

Ing. Diana Cristina Arias Aldana – Ingeniera Civil Universidad de La Salle


Ing. María Ximena García Narváez – Ingeniera Civil Pontificia Universidad Javeriana

Sin duda, las vías rurales y urbanas son elementos esenciales para el desarrollo social y económico de toda
sociedad, muchas de estas comunidades se encuentran situadas en sitios montañosos o semidesértico, en los que
el acceso a los servicios básicos de salud y educación es muy complicado.
Si bien su construcción es indispensable, ésta debe planearse de manera respetuosa del medio ambiente, así como
cumplir con una serie de requisitos técnicos que la faciliten y la economicen.
El contenido de este documento, describe algunos de los métodos y sistemas constructivos de puentes,
desarrollados y empleados hasta el momento, para ello, se recopiló y seleccionó información de una serie de
documentos en los que se desarrollan los temas principalmente con base a diferentes experiencias constructivas.

aunque en ello intervienen otros factores que


1 INTRODUCCIÓN pueden corregir este planteamiento básico.
Se define proceso constructivo al conjunto de fases, El puente se deberá construir por adición de partes
sucesivas o traslapadas en el tiempo, necesarias para sucesivas, de forma que en cada etapa de
la materialización de un edificio o de una construcción se crea una estructura parcial que se
infraestructura. Si bien el proceso constructivo es debe resistir a sí misma y debe permitir la
singular para cada una de las obras que se pueda construcción de la fase siguiente; o bien, se puede
concebir, si existen algunos pasos comunes que utilizar una estructura auxiliar que resista las
siempre se deben realizar. diferentes partes, hasta que la estructura esté
En el proyecto de un puente, el problema acabada, se resista a sí misma, y entonces se pueda
fundamental que se plantea es saber cómo va a ser, retirar la estructura auxiliar.
es decir qué tipo de estructura va a tener, qué
material se va a utilizar, cuáles van a ser sus luces, 2 SISTEMAS CONSTRUCTIVOS
etc.
2.1 GENERALIDADES
Cómo va a ser el puente, viene condicionado por
diferentes factores; el primero de ellos es conocer Cuando se habla de sistemas constructivos se debe
su comportamiento resistente, es saber cómo va a diferenciar estos de los métodos constructivos, pues
ser su estructura. Pero además de saber cómo va a estos definen el procedimiento en general, es decir
ser el puente, es necesario saber cómo se va a hacer, en sitio o prefabricados, pretensado o postensado,
es decir, el procedimiento a seguir para llevar a buen por otro lado el sistema constructivo se refiere a un
fin su construcción. Este conocer de cómo se va a conjunto de dispositivos y técnicas aplicadas con
hacer, va adquiriendo cada vez más importancia, a determinada tecnología que permiten lograr un
medida que crece la luz del puente, llegando a ser método constructivo, por ejemplo, un sistema de
casi decisivo en las grandes luces. transporte y colocación de vigas prefabricadas
mediante una viga de Lanzamiento, en este aspecto
Dadas las posibilidades tecnológicas actuales, la se debe hacer énfasis dado que hay grandes ventas
construcción de un puente, salvo los muy pequeños, entre un método u otro, dependiendo si es in situ u
se deberá dividir en partes; este fraccionamiento pretensado, por ejemplo los puentes de hormigón
será tanto mayor cuanto mayor sea la luz del puente, pretensado se utilizan en un amplio rango de luces y

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su diseño se hace dependiendo de la longitud que dimensionados con cierto margen que tolere estos
deben alcanzar. Los puentes de vigas simplemente desvíos.
apoyadas, de elementos prefabricados, pueden Los puentes atirantados de mayor longitud del
fácilmente lograr luces de hasta 40 metros. Con un mundo se encuentran en China. Para ser exacto, de
puente en volados sucesivos construidos in situ se los diez más largos del mundo siete se encuentran en
pueden alcanzar luces máximas de hasta 300 metros. el país asiático.
Con puentes atirantados con sistemas de vigas y
losas pretensadas se puede llegar a cumplir una luz El Puente de Tatara (Imagen No. 1) se encuentra en
máxima de hasta 800 metros, en este artículo se Japón. Une las islas de Oomi e Ikuchi. Se inauguró en
hablara de los sistemas constructivos de acuerdo a la 1999, después de seis años de construcción. Tiene
tipología y métodos constructivos actuales. una longitud de vano de 890 m.
Imagen No. 1 - Puente de Tatara
2.2 PUENTES ATIRANTADOS
Los puentes atirantados consisten en de un tablero
soportado por cables rectos e inclinados fijados en
los mástiles. Este tipo de estructura es altamente
hiperestática, bastante sensible a la secuencia
constructiva, sin embargo debido a la flexibilidad del
tablero, este acepta una gama considerable de
fuerzas de instalación de los tirantes. Es importante
escoger una distribución apropiada para estas fuerzas
sobre carga permanente, tal que le flexión del
tablero sea limitada.
Este tipo de puentes se han tornado más comunes
debido a su economía y estabilidad para vanos
grandes (200 a 1000 m) pero principalmente por su El puente de Normandía (Imagen No. 2) se
apariencia atractiva. Tiene tres partes principales: encuentra en Francia. Une la ciudad de Honfleur con
tablero, mástiles y tirantes. El tablero es soportado El Havre. Tiene una distancia aproximada de 2140 m,
elásticamente en varios puntos a lo largo de su de los cuales más de 850 se encuentran entre los dos
extensión por cables inclinados (tirantes) fijados en pilares del puente. Se terminó de construir en 1995.
el mástil. Las cargas permanentes y móviles son Imagen No. 2 - Puente de Normandía
transmitidas al mástil mediante los tirantes con una
estructura reticulada, con tirantes traccionados
mientras el mástil y el tablero quedan comprimidos.
Como el puente construido por fases y es mixto
(acero y concreto), debido a que tiene piezas de
concreto como el mástil y el tablero que sufre
retracción y fluencia; el puente también sufre estos
fenómenos. Estos efectos alteran las deformaciones y
los esfuerzos internos en estos puentes, haciendo
que los esfuerzos tiendan o se aproximen a aquellos
que se obtienen en una obra “in situ”. Por esta
razón, es importante tener una buena distribución de
fuerzas en la configuración final. Es importante
destacar que los inevitables desvíos de construcción El puente Nanjing Third Yangtze (Imagen No. 3) se
alteran estos valores. Por tanto, siempre es encuentra en Nanjing, Jiangsu, China. Se finalizó la
conveniente tener el tablero y su postensión

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obra en 2005. Y tiene una longitud de vano de 648 deben salvar la luz del puente y llegar de contrapeso
m. a contrapeso.
Imagen No. 3 - Puente Nanjing Third El montaje del tablero puede ser por voladizos
sucesivos, avanzando la ménsula desde una péndola a
la siguiente, de la que se cuelga; el avance se hace
simétricamente desde la torre hacia el centro del
vano principal y hacia los extremos. Desde el propio
tablero ya construido se van montando piezas más o
menos grandes, elevándolas mediante grúas situados
sobre él, hasta cerrar el tablero en el centro del
vano.
Imagen No. 5 - Colocación del cable principal en
puentes colgantes

El puente atirantado de Ting Kau (Imagen No. 4) se


localiza en Hong kong. Se inauguró en 1999. Y es
uno de los pocos que tiene múltiples vanos.
Imagen No. 4 - Puente atirantado de Ting Kau

Otro sistema de montaje utilizado consiste en dividir


el tablero en dovelas de sección completa que se
llevan por flotación bajo su posición definitiva, y se
elevan a ella desde los cables principales mediante
cabrestantes; una vez situadas en su posición
definitiva se cuelgan de las péndolas. La secuencia de
montaje en este caso es generalmente el inverso del
anterior; se empiezan a colgar las dovelas centrales, y
se avanza simétricamente hasta llegar a las torres.
2.3 PUENTES COLGANTES
Los puente colgantes, consisten en una estructura 2.4 PUENTES EMPUJADOS
formada por los cables principales, que se fijan en los Los puentes empujados son aquellos en los que en
extremos de la luz a salvar, y tienen la flecha lugar de ir colocando los segmentos del tablero, ya
necesaria para soportar mediante un mecanismo de sean prefabricados o fabricados in situ, uno detrás de
tracción, las cargas que actúan sobre el tablero. otro se añaden por detrás a la vez que se empuja
El cable principal que debe salvar el vano entre las todo el conjunto sobre los soportes.
dos torres debe ser tendido en el vacío, (Imagen No. Este puente sobre el canal Beauharnois en Canadá es
5) esta fase es la más complicada de la construcción el segundo puente empujado más grande del mundo,
de los puentes colgantes, Inicialmente se montan con una longitud de 2.550 metros.
unos cables auxiliares, que son los primeros que
Por lo visto este tipo de método de construcción es
recomendable para puentes de más de 600 metros
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de longitud con los más cortos no es puede aprovecharse sin sobredimensionar la
económicamente viable y con una separación entre estructura.
soportes de entre 30 y 60 metros, aunque se pueden El primer viaducto de hormigón empujado fue el
usar también en puentes con intervalos de entre 20 y Puente de Ager en Austria (Imagen No. 7) en 1959,
90 metros. donde se usaban dovelas cortas prefabricadas; sin
El procedimiento consiste en fabricar o montar el embargo, muchos autores citan el puente sobre el
tablero detrás del estribo y después empujarlo río Carona (Venezuela), terminado en 1963, de
deslizándolo sobre las pilas hasta alcanzar su posición Leonhardt y Baur como iniciadores de esta técnica
definitiva al llegar al otro estribo (Imagen No. 6). con el hormigón. Posteriormente se consolidó el
Este tablero, también puede componerse mediante método de dovelas largas fundidas “in situ” en una
dovelas prefabricadas u hormigonadas “in situ”. El instalación industrializada que se monta detrás del
método del empuje ha permitido resolver estribo, aunque sigue siendo habitual el empleo de
satisfactoriamente la construcción de puentes sobre dovelas de entre 10 y 25 metros de longitud, tanto
obstáculos importantes situados por debajo del fabricadas “in situ” como prefabricadas.
tablero. Este procedimiento es particularmente El campo de luces óptimo para los tableros
ventajoso en los puentes muy largos, pues permiten empujados se encuentra entre los 30 y 60 metros,
aplicar la construcción industrializada es rentable a aunque de forma excepcional dicho intervalo se
partir de los 600 metros de longitud. amplía desde los 20 a los 90 metros.
Imagen No. 6 – Procedimiento constructivo puentes
Imagen No. 7 - Puente de Ager en Austria
empujados

2.5 PUENTES EN DOBLE VOLADO


Este sistema constructivo fue desarrollado en la Cada voladizo está formado por dovelas,
segunda mitad del siglo XIX para ubicar en su prefabricadas o coladas en sitio, las cuales son
situación definitiva grandes viaductos metálicos de colocadas en voladizo con respecto a la anterior, y
celosía. De hecho, la ligereza de los tableros solidarizadas a la precedente mediante pres fuerzo.
metálicos y mixtos es una ventaja sobre los de Después del pos tensado este voladizo se vuelve
hormigón, mucho más pesados; sin embargo es auto portante y sirve de apoyo para construir las
habitual la construcción de estos puentes con dovelas subsecuentes.
hormigón pretensado. Los puentes de ferrocarril, en
particular, son estructuras idóneas para construirlas Las ventajas del sistema son las siguientes.
mediante empuja, pues han de soportar, además de  Eliminación de obra falsa.
su peso propio, unas cargas de servicio elevadas que  Posibilidad de dejar libre para circulación el claro
obligan a dimensionar secciones con una gran a cruzar.
capacidad resistente. Al construir el puente, donde  Reducción y mejor aprovechamiento de moldes
sólo actúa el peso propio, el exceso de capacidad de cimbrado.

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 Aumento del rendimiento de mano de obra 2.6.2 Método de lanzamiento por segmentos
(ciclos repetitivos). La fabricación de puentes de hormigón mediante
 Posibilidad de trabajar simultáneamente en varias este procedimiento requiere de los componentes
pilas. siguientes:
 Rapidez en el avance de obra.
Planta de fabricación del tablero: Consta
Un ejemplo de este tipo de construcción es el fundamentalmente del taller de ferralla, encofrado y
Puente San Pablo (Imagen No. 8), terminado de planta de hormigonado. Suele estar protegido de la
construir en el año 1996, construido en la Carretera intemperie (Imagen No. 10).
Santiago - Sn Francisco Provincia de Veraguas –
Imagen No. 10 – Planta de fabricación del tablero
Panamá con una longitud de 126 m.
Imagen No. 8 - Puente San Pablo

Pico de lanzamiento: Su misión es disminuir el peso


del puente en el proceso de lanzamiento. Es una
2.6 PUENTES LANZADOS estructura metálica conectada a la sección
A pesar de la denominación común de puentes transversal frontal del puente (Imagen No. 11).
lanzados existen, principalmente cuatro variedades Imagen No. 11 – Pico de lanzamiento
de colocación del puente en su posición final que
corresponden a las siguientes técnicas:
2.6.1 Lanzamiento por segmentos
El puente es fabricado en segmentos y cuando el
hormigón alcanza la resistencia suficiente se lanza el
puente una distancia igual al segmento recién
construido (
Imagen No. 9).
Imagen No. 9 – Esquema de lanzamiento por
segmentos

Pilas auxiliares: Si resulta necesario, y en general


para vanos superiores a los 40 o 50 m., se disponen
unas pilas provisionales a fin de acortar los vanos de
mayor longitud (Imagen No. 12).

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Imagen No. 12 – Pilas auxiliares 2.6.3 Lanzamiento completo
El puente es fabricado totalmente en un extremo; o
más habitualmente se fabrican sendas mitades del
puente desde los dos extremos y tras ello se lanzan
hasta la ubicación definitiva (Imagen No. 15).
Imagen No. 15 – Esquema de lanzamiento completo

Apoyos de neopreno-teflón: Facilitan el proceso de


lanzamiento debido a su reducido coeficiente de
rozamiento (Imagen No. 13).
Imagen No. 13 – Apoyos en neopreno

2.6.4 Giro del puente completo


Una vez fabricado todo el puente, o las dos mitades
en las porciones opuestas, se giran hasta la posición
final.
Imagen No. 16 – Esquema de giro completo

Dispositivos de lanzamiento: Proporcionan la


fuerza de arrastre o de empuje para mover el puente
en cada fase de lanzamiento (Imagen No. 14).
Imagen No. 14 – Dispositivo de lanzamiento

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2.6.5 Traslación transversal En caso de varios vanos la construcción se hace
tramo a tramo. Una vez fundido un tramo se
La translación transversal, o ripado, consiste en
pretensa, descimbra y desencofra y se pasa al tramo
fabricar el puente en una porción paralela a la
siguiente (Imagen No. 19).
deseada y trasladarlo con un movimiento transversal
hasta dicha ubicación Imagen No. 19 – Uno (Izq) y dos (der) equipos de
cimbra y un encofrado
2.7 PUENTES DE VIGAS PREFABRICADAS
DE HORMIGÓN O LOSAS ARTESAS
Cada viga o losa se monta directamente, mediante el
empleo de grúas (ver Imagen No. 17), entre dos pilas
y se colocan a cierta distancia, constituyendo el
soporte de las losas de hormigón que forma el
tablero del puente (Imagen No. 18).
Imagen No. 17 – Izado de vigas

2.7.3 Construcción con cimbra desplazable


Igual que el caso anterior pero ahora la cimbra se
Imagen No. 18 – Vigas formando soporte para el
tablero
puede desplazar sobre elementos de rodadura
(Imagen No. 20).
Imagen No. 20 – movimiento de la cimbra y del
encofrado sobre carril de rodadura inferior

2.7.1 Cimbramiento general


Este método es usado generalmente, cuando el
puente está localizado en una zona de baja altura y
suelo con buena capacidad portante. El cruce no es
congestionado con rutas o vías de tren, y el puente
no tiene que atravesar una corriente de agua. 2.7.4 Cimbras autoportantes o auto cimbras
2.7.2 Cimbra estática Equipo de trabajo formado por una viga de
Para puentes de pequeña altura (8 – 10 m) fundidos lanzamiento que permite la ejecución de tableros de
in situ, este método es ideal para pasos superiores. hormigón en puentes y viaductos de gran altura, con

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vanos de gran longitud, mediante un proceso dificultades técnicas en la ejecución de su
constructivo autolanzable y sin necesidad de construcción, actualmente el método más usado es
apoyarse en el terreno (Imagen No. 21). el de avance en voladizo en la construcción de arcos
Imagen No. 21 – Cimbras autoportantes con luces importantes, en este capítulo se analizaron
otras alternativas de métodos constructivos
existentes en la actualidad.
2.8.1 Construcción por abatimiento.
El procedimiento consiste en la construcción vertical
de los semiarcos, y una vez terminados, girarlos
alrededor de su extremo inferior, y una vez situados
en su posición, se procede al cierre en clave, para la
realización de este giro es necesario desplazar
inicialmente el conjunto mediante cilindros
2.7.5 Lanzamientos progresivos hidráulicos dispuestos horizontalmente, hasta que el
peso del semiarco actúa a favor, creando un efecto
En este método la superestructura es fabricada en las de desequilibrio que facilita el proceso, momento a
márgenes de la obra y es empujada a su posición final partir del cual resulta preciso el empleo de sistemas
a lo largo de los vanos. Esta se comporta como un para lograr un descenso controlado del conjunto.
voladizo a medida que va avanzando hasta encontrar (Imagen No. 23)
el próximo apoyo. Cada segmento es ejecutado
Imagen No. 23 – Construcción por abatimiento
sobre formas metálicas fijas, siendo fundido contra el
anterior ya construido, permitiendo continuidad en
la armadura de la región de las juntas.
La estructura es empujada por gatos hidráulicos y
sobre aparatos de apoyos deslizantes de teflón sobre
los pilares, que dependiendo del tamaño del vano,
pueden ser permanentes o provisionales. Una vez
que el trecho delantero de la estructura queda en
voladizo hasta alcanzar los apoyos, se utiliza un
reticulado metálico fijado a este lugar que alcanza el
apoyo antes de la estructura disminuyendo el
voladizo y reduciendo el momento negativo durante
la fase constructiva (Imagen No. 22).
2.8.2 Construcción por voladizos sucesivos
Imagen No. 22 – Lanzamiento progresivo
atirantados con torre provisional.
El método constructivo por voladizos sucesivos
normalmente es usado en puentes de gran longitud
el método consiste en construir la superestructura a
partir de las pilas, agregando tramos parciales que se
sostienen del tramo anterior, de manera que no esté
sometido a grandes momentos, y es usado para
2.8 Sistemas DE CONSTRUCCIÓN DE puentes viga, aplicado este sistema a los puentes de
PUENTES ARCOS arco (Imagen No. 24) se pueden usar dos sistemas
básicamente:
El método de construcción que se usaba para los
puentes arco de hormigón era la cimbra, pero este  cable colgado: Se construyen torres provisionales
método implica una alta exigencia cuando se trata de en los estribos y se cuelgan cables de los cuales
grandes luces, lo que aumentaba el costo y las
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penden las dovelas que se empalman hasta cerrar Una vez construidas las cimentaciones del arco y sus
el arco. pilas, así como las de las pilas adyacentes con sus
 carro de avance: el método se basa en el anclajes al terreno, se comienza el ciclo de avance,
atirantamiento de las secciones hormigonadas cuya secuencia se repite. (Imagen No. 25)
desde una torre provisional
Imagen No. 24 –Construcción por voladizos sucesivos 3 CONCLUSIONES
atirantados con torre provisional En la actualidad existen gran variedad de sistemas
constructivos en la industria de la construcción de
estructuras como los puentes, esta variedad obedece
a los diferentes tipologías de los mismos que a su vez
han sido desarrolladas como respuesta a la necesidad
de la sociedad de puentes de mayor longitud, y
altura, que han obligado a la ingeniería civil a
encontrar y usar nuevas tecnologías que permitan
una construcción más eficaz, rápida y económica, es
Una característica habitual de este procedimiento es por esto que para determinar el sistema constructivo
la eliminación, de las pilas del proceso, (contrario a más adecuado, uno de los principales aspectos a
procedimiento habitual en puentes viga) puesto que tener en cuenta son las especificaciones técnicas de
no desarrollan ninguna función resistente y crean la estructura, planteado esto se pueden encontrar en
importantes interferencias al paso de los tirantes, la descripción de diversos autores, para un rango de
una vez cerrado el arco se procede a la ejecución de utilización para diferentes sistemas constructivos
las pilas y el tablero por métodos convencionales. (Tabla No. 1).
2.8.3 Construcción por voladizos sucesivos Tabla No. 1 – Sistema constructivo vs luz principal
con diagonales temporales (Ménsula LUZ PRINCIPAL
SISTEMA CONSTRUCTIVO
triangulada). (m)

Este método crea una estructura triangulada Puentes Colgantes A partir de 350
avanzando en ménsula desde los arranques del arco. Encofrado estructural autoportante 60-300
Para resistir la tracción debida a la flexión en los Avance por voladizos
arranques por el trabajo en voladizo, hasta que se con antiratamiento 100-400
produce el cierre en clave, es necesario anclar el
"In Situ" con carros 50-250
cordón superior, transmitiendo así la tracción
generada al terreno, una vez cerrada la clave se Con dovelas prefabricadas y vigas de lanzamiento 50-150

liberan los anclajes y se suprime la triangulación Empuje 30-60


provisional. Tramos sucesivos con cimbra autopotante 20-60
Imagen No. 25 –Construcción por voladizos sucesivos Cimbra convencional 5-100
con diagonales temporales
Montaje con grua 5-50

Vigas de lanzamiento 20-50

Izado 30-100

In situ

Arcos 70-150

Dovelas in situ puentes atirantados 200-1000

vigas hormigón armado 15-25

vigas postensadas 25-80

Prefabricación

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LUZ PRINCIPAL Se debe estudiar más a fondo la combinación de
SISTEMA CONSTRUCTIVO
(m) sistemas constructivos, materiales, técnicas, y
maquinaria para el desarrollo de nuevos métodos
Arcos por voladizos sucesivos atirantados con torre provisional. 30-300 constructivos que permita la construcción de
puentes, en sitios de difícil acceso para equipos de
vigas hormigón armado 10-20
construcción, bastante inestable, o con grandes
Vigas pre o post tensadas 15-50
limitaciones de espacio y topografía, situación
Voladizo sucesivos 50-150 bastante usual en el relieve Colombiano y que
Dovelas en puentes atirantados 200-1000 presenta grandes retos para los constructores, tal es
Mixto el caso de nuevos proyectos cuyo concepto se basa
Vigas cajón empujadas postensadas 40-150
en una sucesión de puentes, viaductos y túneles,
donde es común que se presente situaciones donde
Se puede observar que la combinación de sistemas la construcción de un estribo de un puente puede
constructivos y diferentes tipologías puede dar lugar interferir con la construcción del portal del túnel
a métodos constructivos para puentes de mayor luz, dado el limitado espacio, y las grandes pendientes
y que anteriormente no era posible pero gracias al presentadas en la topografía de la zona.
avance de la tecnología de la construcción hoy se
puede pensar en utilizar estos sistemas en puentes 4 BIBLIOGRAFÍA
que antes no era posible, tal es el caso de la http://puentes.galeon.com/construccion/construccion
construcción por voladizos sucesivos en puentes .htm
arcos, y puentes atirantados, donde pueden llegar a
tener luces de longitud mayor a los puentes http://www.um.edu.uy/_upload/_descarga/web_desca
colgantes. rga_177_Mtodosconstructivospuentesatirantados.-
Quintana.pdf
Es de vital importancia para el constructor y el
diseñador de puentes, el analizar los esfuerzos y http://www.navarra.es/NR/rdonlyres/5D1F8117-
momentos que deberán soportar los elementos 9DEF-42C8-9330-
estructurales, durante la construcción no solo de los 3B8120C9AA68/146998/Puentes.pdf
elementos concernientes al puente, sino de los http://ocw.usal.es/eduCommons/ensenanzas-
equipos y estructuras usadas en el proceso, como tecnicas/ingenieria-civil/contenido/TEMA%207-
por ejemplo la nariz de lanzamiento, la torre %20PUENTES.pdf
provisional para el atirantamiento, o los anclajes y
gatos, dado que el fallo de alguno de estos http://www.viajejet.com/puentes-atirantados/
elementos, durante el proceso constructivo puede http://www.microsiervos.com/archivo/tecnologia/pue
dar lugar a grandes costos y repercusiones en la ntes-empujados.html
obra.
http://victoryepes.blogs.upv.es/2013/06/26/construcci
Los aspectos decisivos en la selección de un sistema on-de-puentes-empujados/
constructivo, involucran los recursos de los que se
dispone, y la plena identificación de la zona, como su http://www.mexpresa.com/pdf/Puentes-empujados1-
accesibilidad, y suelos de cimentación, para el 3_introduccion.pdf
soporte de algunas estructuras involucradas en el http://www.mexpresa.com/obras.php?productos=vol
proceso constructivo, de igual manera se debe adizo
determinar qué sistema es el más adecuado y viable
http://ingmiguel.blogspot.com/2008/04/sistema-
dependiendo de la altura del puente, su luz, y
constructivos-de-puentes-en.html
tipología, como por ejemplo si es un puente de arco
con tablero inferior o superior, puesto que http://www.ingenieracivil.com/2009/01/tipos-de-
dependiendo de esta mínima diferencia se puede puentes-lanzados.html
emplear o no un método constructivo.

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http://www.freyssinet.com.mx/Downloads/Folleto%2
0General%20Freyssinet.pdf
http://caminos.udc.es/info/asignaturas/622/contenido
_publico/recursos/P2_02_puentes_lanzados.pdf
DEMCHENKO Yulia, SISTEMAS DE
CONSTRUCCIÓN DE PUENTES ARCOS,
Universidad Politecnica De Madrid,Trabajo fin de
Master, Septiembre de 2011.
ARAÚJO PORTILLA, JUAN CARLOS, diseño de un
puente de hormigón pretensado en volados
sucesivos: comparación de diseño y costo de
construcción entre el puente diseñado y el puente
construido en acero y hormigón postensado sobre la
quebrada de gualo, Tesis, Universidad San Francisco
De Quito, diciembre de 2011.

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