INGENIERIA DE TRANSITO

III.PROBLEMATICA
III.1 PROBLEMAS CENTRAL
 CONGESTIONAMIENTO

La congestión vehicular o vial, se refiere a la condición de un flujo vehicular

que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías, produciendo
incrementos en los tiempos de viaje. Este fenómeno se produce
comúnmente en la hora punta u horas pico, y resultan frustrantes para los
automovilistas, ya que resultan en pérdidas de tiempo y consumo excesivo
de combustible.

Foto N1: congestionamiento vehicular (7-8 am)

[Fecha]

12
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Foto N2: congestionamiento vehicular (12-13 pm)

Congestión vehicular en el puente Esteban Pavletich

El congestionamiento que se produce en el puente Esteban Pavletich se

debe a las siguientes causas:

 Un uso más intensivo de vehículos automotores (bajaj y tico)

La disminución del precio de los automóviles y el acceso al crédito han

hecho más accesible la posesión de autos particulares.

 Rápido crecimiento poblacional y de trabajo

El rápido crecimiento en el número de hogares y trabajos en un área

inevitablemente incrementa el flujo diario de automóviles a través de dicha
área.

 Deficiente construcción de infraestructura vial

Existen casos en los que hay zonas con alta densidad poblacional pero con
baja conectividad.

 Deseo de viajar en vehículos privados

La mayoría de los ciudadanos prefiere viajar en vehículos privados,

usualmente solos, porque dicha forma de viajar provee conveniencia,
confort, privacidad, y, muchas veces, una velocidad superior a la del
transporte público. Esta preferencia incrementa el número de vehículos en
[Fecha]

las vialidades durante las horas pico.

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Estrategias para abatir la congestión vehicular

Dos estrategias fundamentales

Los congestionamientos pueden ser atacados por el lado de la oferta o por

el lado de la demanda.

La estrategia del lado de la oferta comprende tácticas como la

construcción de más vialidades que incrementen la capacidad del sistema
de transporte.

La estrategia del lado de la demanda involucra tácticas como la promoción

de prácticas como la de compartir el automóvil, que reduce el número de los
movimientos vehiculares.

 ACCIDENTABILIDAD

Definición:

 Aquel hecho producido sobre la vía pública que ocasiona daños a las
cosas o lesiones a las personas y en el que, al menos, ha habido un
vehículo en movimiento.
 Evento que cause daño a personas o cosas, que se produce como
consecuencia directa de la circulación de vehículos (REGLAMENTO
NACIONAL DE TRANSITO DECRETO SUPREMO N°. 033-200-MTC)

[Fecha]

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CAUSAS DE ACCIDENTE DE TRANSITOS

ACCIDENTES EN EL PERU SEGÚN LA CLASE DE VEHICULO

[Fecha]

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ACCIDETANBILADAD EN EL PUENTE PAVLETICH

El puente Esteban Pavletich que se encuentra muy próximo a la Junta Vecinal “Los
Profundos “ presenta un alto el riesgo de accidentes de tránsito que están
ocasionando permanentes daños a las personas y los vehículos que circulan por el
lugar.

Uno de los más resiente accidentes que ocurrió fue el que le sucedió a Johan fano
El accidente ocurrió cuando un microbús que cubría la ruta Huánuco – Yang de
placa UM-1334 impactó la camioneta en la que viajaba el ‘Gavilán’.
Este hecho no pasó a mayores.

FOTO N3: impacto entre un tico y un bajaj

 ESTACIONAMIENTO

El sistema de transporte urbano está formado básicamente por tres elementos: la

red, los vehículos y el terminal. El diseño y ordenamiento de cada uno de ellos
influye en la situación del sistema, por lo tanto, la problemática de los
estacionamientos (terminales) está íntimamente relacionada con los problemas
del flujo vehicular y con las características de los vehículos.

El estacionamiento en una calle es un ejemplo clásico, ya que debemos

determinar cómo aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo
[Fecha]

vehicular con ciertas características y ofrecer una parte de éste para los vehículos

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que han llegado a su terminal.

Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto, a sus

intereses. Algunas de ellas son: comerciantes, propietarios de bienes raíces,
taxistas, vehículos de emergencia, locomoción colectiva, estacionamientos
privados, autoridad del tránsito, planificadores, etc.
Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos
en la vía pública y estacionamientos fuera de ella. Estos últimos representados
por playas y edificios de estacionamientos.

Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la oferta y la

demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones
para maximizar la utilización de los espacios disponibles y/o planificar nuevas áreas
de estacionamientos.

Estacionamientos Informales

[Fecha]

Semáforos malogrados

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III.2 FACTORES DETERMINANTES

o Intenso tránsito en vía de importancia nacional, con altos volúmenes de carga
y pasajeros interprovinciales y fuerte presencia de rutas urbanas.
o Conflicto vehicular por giros a la izquierda, permitidos.
o Señalización deficiente y ausencia de senderos peatonales apropiados.
o Semáforos no funcionales
o Existencia de paraderos, colectivos y rutas de transporte informales.
o Limitada presencia de control policial
o Excesivo ruido de bocinas, desorienta a peatones en su trayecto.
o Imprudencia del peatón y mototaxis.

III.3. PROBLEMAS ESPECÍFICOS

i. Congestionamiento vehicular en hora punta:

 En las mañanas: 7am- 9am.

 En las tardes 12:30-1:30 pm
 En las noches: 6pm-7:30pm.
 Fin de semanas y feriados

ii. El estado de la infraestructura vial se encuentra pésimo, ya que a esto

sumamos la falta de las señalizaciones, la no funcionalidad de semáforos.
iii. Existen paraderos informales que influye en problemas de estacionamiento.

Pistas en mal estado

[Fecha]

Semáforos malogrados

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IV. OBJETIVOS

4.1. OBJETIVO GENERAL.

Proponer medidas de mitigación para Mejorar el nivel de servicio de las vías que
intersectan en el ovalo Esteban Pavletich

4.2. OBJETIVO ESPECIFICO

 Conocer la problemática de transito debido a la infraestructura vial

(condición de pavimento, capacidad de vía, volumen, obstáculos), y
proponer alternativas de solución.
 Lograr propuestas para reducir la congestión vehicular y facilitar el flujo
peatonal.
 Formular recomendaciones convenientes y posibles de ejecutar, que
permitan a los gobiernos locales, recuperar la condición “protección y
seguridad vial” en la intersección en evaluación, utilizado información y
recursos disponibles.
 Facilitar la toma de decisiones.
[Fecha]

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V. SITUACIÓN ACTUAL

V.1. VOLÚMEN EN LA VÍA

 VOLÚMENES VEHICULARES

 Definición.- es la cantidad de vehículos que pasan durante una hora por un

punto determinado de la vía. Y teniendo en cuenta que la información sobre
volúmenes de tránsito es de mucha utilidad en adelante para realizar nuestra
planeación de tránsito, diseño vial, diseño estructural, diseño geométrico, y
sobre todo para el análisis de capacidad de vía de nuestra zona en estudio. Por
ello se realizó conteos vehiculares y peatonales en “horas punta” en varios
puntos, como se describe en el siguiente cuadro.

PROMEDIO VEHÍCULOS CONTADOS

PUNTOS HORA BAJAJ AUTOS CAMIONETAS CAMIONES ÓMNIBUS TOTAL PEATONES
P-CONTROL 7:00 - 8:00 380 360 2 3 13 758 100
01
12:00-13:00 300 285 4 5 15 609 80
18:00-19:00 480 380 30 6 12 908 95
P-CONTROL 7:00 - 8:00 438 392 54 44 47 975 112
02
12:00-13:00 343 393 85 42 26 889 95
18:00-19:00 387 320 54 37 27 825 114
P-CONTROL 7:00 - 8:00 625 730 40 22 31 1448 225
03
12:00-13:00 420 475 18 12 22 947 98
18:00-19:00 540 686 34 28 26 1314 247
P-CONTROL 7:00 - 8:00 350 420 60 124 100 1054 130
04
12:00-13:00 314 290 16 15 12 647 125
18:00-19:00 427 474 66 180 105 1252 124
Cuadro v.1.- Conteo vehicular y peatonal en el puente Esteban Pabletich.

PC-01.- vía: Huánuco – colectora

PC-02.- Vía: Pucallpa- Lima

PC-03.- Esquina puente Pabletich y Óvalo

PC-04.- Vía: Pucallpa- Huánuco

[Fecha]

20
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A continuación se detallan los puntos de control en la cual se realizaron los

conteos vehiculares y peatonales en un solo carril como se describe en seguida.

PC-03
PC-04

PC-02

PC-01

Cuadro v.2.- puntos de control para Conteo vehicular y peatonal en el puente Esteban Pabletich.
[Fecha]

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 TIPOS DE VOLUMEN

VOLÚMENES CLASIFICADOS

Esto corresponde según al tipo de vehículo en nuestro caso. Esto nos será útil para
el diseño estructural, y para el análisis de capacidad de vía. Hemos clasificado el
volumen por tipo de vehículo y por hora (veh/hora) así como muestra en el
siguiente gráfico:

VOLUMEN CLASIFICADO(Vol/hora)
HORA BAJAJ AUTOS CAMIONETAS CAMIONES ÓMNIBUS
7:00 - 8:00 380 360 2 3 13
12:00-13:00 300 285 4 5 15
18:00-19:00 480 380 30 6 12
7:00 - 8:00 438 392 54 44 47
12:00-13:00 343 393 85 42 26
18:00-19:00 387 320 54 37 27
7:00 - 8:00 625 730 40 22 31
12:00-13:00 420 475 18 12 22
18:00-19:00 540 686 34 28 26
7:00 - 8:00 350 420 60 124 100
12:00-13:00 314 290 16 15 12
18:00-19:00 427 474 66 180 105
Cuadro v.3.- volumen (veh/hora) según tipo de vehículo.

VOLÚMENES DURANTE EL PERIODO DE TIEMPOS ESPECÍFICOS

VOLUMEN Esto corresponde a la cantidad total del vehículos que pasan por
ESPECÍFICO un punto durante “hora punta” también llamado hora pico. Esto nos
PUNTOS Vol/hora servirá para Aplicación de dispositivos del control de tránsito y para
758
P-CONTROL el desarrollo geométrico. En el cuadro V.1 tenemos la totalidad de
609
01 vehículos transcurrido durante una hora. En el siguiente cuadro
908
975 describe detalladamente:
P-CONTROL
889
02
1043 PC-01.- vía: Huánuco – colectora
1448
P-CONTROL PC-02.- Vía: Pucallpa- Lima
664
03
1314
1054 PC-03.- Esquina puente Pabletich y Óvalo
P-CONTROL
647
04
1252 PC-04.- Vía: Pucallpa- Huánuco
[Fecha]

22
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DISTRIBUCIÓN VEHICULAR EN LA
MAÑANA PC-03
DISTRIBUCIÓN VEHICULAR EN
BAJAJ 625 43.16% LA MAÑANA

AUTOS 730 50.41% 60.00%

CAMIONETAS 40 2.76% 40.00%

20.00%
CAMIONES 22 1.52%
0.00%
ÓMNIBUS 31 2.14%

TOTAL 1448 100.00%

DISTRIBUCIÓN VEHICULAR AL
MEDIO DÍA
DISTRIBUCIÓN VEHICULAR AL MEDIO
DÍA EN P-CONTROL 03 50.00%
40.00%
BAJAJ 320 48.19% 30.00%
20.00%
AUTOS 292 43.98% 10.00%
18 2.71% 0.00%
CAMIONETAS

CAMIONES 12 1.81%
ÓMNIBUS 22 3.31%
TOTAL 664 100.00% DISTRIBUCIÓN VEHICULAR
EN LA TARDE
DISTRIBUCIÓN VEHICULAR EN LA TARDE
60.00%
BAJAJ 540 41.10%
40.00%
AUTOS 686 52.21%
20.00%
CAMIONETAS 34 2.59% 0.00%

CAMIONES 28 2.13%

ÓMNIBUS 26 1.98%

TOTAL 1314 100.00%

Cuadro V.4.- vía: Distribución vehicular en la Esquina puente Pabletich y Óvalo

[Fecha]

23
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 El flujo total proveniente de la vía colectora en hora punta de 7:00 a 8:00 am

es de 758veh/h y en la tarde es de 609 veh/h. a las 12:00 a 13:00 horas.
 El flujo total proveniente en la carretera central de Pucallpa a lima en hora
punta de 7:00 a 8:00 am es de 975veh/h y en la tarde es de 889 veh/h. a
las 13:00 a 14:00 horas.
 El flujo total proveniente de la vía: Huánuco – Amarilis en hora punta de
7:00 a 8:00 am es de 1448veh/h siendo con mayor porcentaje vehículos de
taxi (Colectivo) y bajaj y en la tarde es de 1314veh/h. con los mismos
vehículos a las 18:00 a 19:00 horas.
 El flujo total proveniente de la vía: carretera central Pucallpa - Huánuco en hora
punta de 7:00 a 8:00 am es de 1252veh/h y en la tarde es de 1054 veh/h. a las
18:00 a 19:00 horas.

 VOLUMENS PEATONALES
peatones/hora(p/h)
7:00 - 8:00 100
Es la cantidad de peatones (transeúntes)
P-CONTROL 01 12:00-13:00 80
que cruzan el ancho de una vía durante un 18:00-19:00 95
determinado tiempo. En nuestro estudio se 7:00 - 8:00 112
P-CONTROL 02 12:00-13:00 95
hizo el conteo peatonal en cuatro puntos de 18:00-19:00 114
control. 7:00 - 8:00 225
P-CONTROL 03 12:00-13:00 98
18:00-19:00 247
7:00 - 8:00 130
P-CONTROL 04 12:00-13:00 125
Cuadro V.5.- vía: Volumen peatonal (p/h)
18:00-19:00 124

 DIAGRAMAS DE FLUJOS VEHICULAR

Por el óvalo circulan vehículos de transporte público, privado, interprovincial, de

carga pesada, colectivos, bajaj y motos. Existe una intersección en óvalo de alto
flujo vehicular en horas punta (7:00 a 8:15 am) con la presencia de paraderos
informales (Huánuco – Tingo María), giros a la derecha e izquierda, este último
producido producidos por vehículos que van de Huánuco a la colectora, amarilis a
Huánuco, Colectora a Huánuco.
[Fecha]

24
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Cuadro V.6.- GIROS EXISTENTES EN EL ÓVALO E INTERSECCIÓN

|
Carretera central Vía colectora

[Fecha]

25
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Cuadro V.7.- ANÁLISIS DE CONFLICTOS EN LA INTERSECCIÓN PRODUCIDOS POR LOS GIROS A LA IZQUIERDA

Carretera central Vía colectora

[Fecha]

26
 INGENIERIA DE TRANSITO

 DIAGRAMA DE FLUJO PEATONAL

Se realizó el conteo peatonal en cuatro puntos de control en hora punta 7:00 a

8:00am, 12:00 a 13:00 y 18:00 a 19:00 en el óvalo lo cual se detallan en el gráfico
de abajo.

64 p/h
118 p/h
118 p/h

63
95 p/h p/h
112 80 p/h
p/h

100
p/h

Cuadro V.8.- DIAGRAMA DEL FLUJO PEATONAL A LAS 7:00 A 8:00 AM.
[Fecha]

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 INGENIERIA DE TRANSITO

 ANÁLISIS DE CONFLICTOS ENTRE EL FLUJO VEHICULA Y

PEATONAL
Todas las intersecciones del flujo vehicular y peatonal es el llamado tráfico.

Cuadro v.1.- Conteo vehicular y peatonal en el puente Esteban Pabletich.

Cuadro V.9.- ANÁLISIS DE CONFLICTO PEATONAL Y VEHICULAR [Fecha]

28
 INGENIERIA DE TRANSITO

V.2. VELOCIDADES
a) Velocidad de Punto.- Velocidad a la cual un vehículo pasa un punto en la
vía. Se determinó observando el velocímetro del vehículo representativo
(Tico-Auto), 27 Km/h

b) Velocidad de Marcha.- Distancia total recorrida dividida por el tiempo requerido

en recorrerla. Se determinó promediando las relaciones de distancia y tiempo de
diferentes vehículos en el lugar de estudio.

Vehículo Tiempo (seg) Distancia (m) Velocidad (Km/h)

Auto 09 60 24
Bajaj 08.2 60 26.2
Camión C2 12 60 18
Pick Up 09.5 60 22.7
Bus 11 60 19.6
Lugar de medición: tramo puente Pabletich-ovalo

Vehículo Tiempo (seg) Distancia (m) Velocidad (Km/h)

Tico 13.08 84 23.1
Bajaj 10.64 84 28.4
Camión C2 11.40 84 26.5
Pick Up 13.63 84 22.2
Bus 10.29 84 29.4
Lugar de Medición: distancia entre semáforos en el sentido Huánuco-Pucallpa
Entonces la VELOCIDAD DE MARCHA promedio: 24 Km/h

c) Velocidad de Crucero.- Se determinó promediando las relaciones de distancia

y tiempo de diferentes vehículos en el lugar de estudio considerando los obstáculos
presentes.
[Fecha]

29
 INGENIERIA DE TRANSITO

Tiempo Frecuencia Tiempo

Lugar de Distancia Velocidad
Vehículo Detenido Causa de Total
Obstaculo (m) (Km/h)
(seg) Ocurrencia (seg)

Tico 108 Ovalo Congestión 1 120 84 2.52

Bajaj 97 Ovalo Congestión 1 110 84 2.75

Camión C2 110.5 Ovalo Congestión 1 122 84 2.48

Pick Up 91 Ovalo Congestión 1 102 84 2.96

Bus 93 Ovalo Congestión 1 105 84 2.88

Entonces la VELOCIDAD DE CRUCERO promedio: 2.8 Km/h

d) Velocidad de Diseño.- Es la velocidad máxima (segura) que se puede

mantener sobre un tramo especifico de vía cuando las condiciones son lo
suficientemente favorables para que las características de diseño de la vía
gobiernen la operación del vehículo. Indica la velocidad que se quiere obtener en
el estudio: 40 Km/h

V.3. CAPACIDAD DE LA VIA

ESTADO DEL PAVIMENTO
La intersección está compuesta por una vía como la carretera central y una vía
colectora1 como la Av. Colectora, una vía que da ingreso a la cuidad de Huánuco
atreves del puente Esteban Pabletich, y una vía paralela a la carretera central
función de vía auxiliar. A continuación se detalla algunas características de las vías
que conforman la intersección:
La carretera central: Cuenta con una calzada de dos carriles, cada uno en sentido
contrario, con una sección vial de 7.5m. Aproximadamente. El pavimento de la
calzada se encuentra en regular estado de conservación.
La vía colectora: es una vía de doble sentido de circulación incluyendo un
separador central de 1.5m. Su calzada se encuentra en mal estado de
conservación, su calzada siendo la más preocupante la zona que pertenece a la
intersección con la carretera central debido a deformaciones y deficiencias que
presenta en su superficie, pérdida de textura con baches de mediana profundidad
[Fecha]

en varios lugares, defectos en su borde y desprendimiento de la carpeta asfáltica

de varios tramos y bermas laterales que son usadas como estacionamiento.
30
 INGENIERIA DE TRANSITO

DETALLE DEL ESTADO DEL PAVIMENTO DE LAS VÍAS

 Carretera central:

Los baches

existentes reducen la capacidad de la vía

Los baches existentes reducen la capacidad de la vía

[Fecha]

31
 INGENIERIA DE TRANSITO

 Vía colectora:

Se puede apreciar la pérdida total de la carpeta asfáltica y el deterioro de la base y

sub-base de la carretera.
ESTADO DE LAS ARTES
La imagen centras muestra el área de estudio; como se podrá apreciar en dicha
zona existen tiendas comerciales, zonas de mecánica, quioscos, postes de luz
que debido al crecimiento vehicular a su ubicación ha pasado a ser un obstáculo.

Comercios
[Fecha]

32
 INGENIERIA DE TRANSITO

 Señales de tránsito dentro de nuestra área de trabajo

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO, SECCIONES (TRANSVERSALES Y

LONGITUDINALES)* plano adjuntado
[Fecha]

33
 INGENIERIA DE TRANSITO

CAPACIDAD BASICA

Es el máximo número de vehículos-tipo que pueden pasar por una sección dada de
un carril durante una hora, en las condiciones óptimas tanto de la vía, como de los
vehículos y de los agentes externos (condiciones atmosféricas y luz).

capacidad básica
hora vehículo tipo
(veh/h)

ZONA 1 7:00- 8:00 Tico-Auto 438

ZONA 2 7:00- 8:00 Tico-Auto 380

ZONA 3 7:00- 8:00 Tico-Auto 540

ZONA 4 7:00- 8:00 Tico-Auto 427

[Fecha]

34
 INGENIERIA DE TRANSITO

CAPACIDAD POSIBLE

Máximo número de vehículos-tipo que pueden pasar por una sección dada de un
carril durante una hora en las condiciones existentes del tramo de la vía
considerando el tráfico que circula por ella.

capacidad posible
hora vehículo tipo
(veh/h)
Tico-Auto
350
ZONA 1 7:00- 8:00
Tico-Auto
290
ZONA 2 7:00- 8:00
Tico-Auto
480
ZONA 3 7:00- 8:00
Tico-Auto
375
ZONA 4 7:00- 8:00

CAPACIDAD PRÁCTICA

Es el máximo número de vehículos-tipo que puede pasar por una sección dada de
un carril durante una hora sin que la intensidad del tráfico sea tan alta que cause
pérdidas de tiempo, peligro o restricciones a la maniobrabilidad de los conductores
más allá de lo razonable, en las condiciones existentes del tramo de via
considerado y del tráfico que pasa por ella.

capacidad practica
hora vehículo tipo
(veh/h)

Tico-Auto
380
ZONA 1 7:00- 8:00
Tico-Auto
330
ZONA 2 7:00- 8:00
Tico-Auto
510
ZONA 3 7:00- 8:00
Tico-Auto
410
ZONA 4 7:00- 8:00
[Fecha]

35
 INGENIERIA DE TRANSITO

ANEXOS (fotos)

Fig. Conteo de Trafico Vehicular y peatonal

Fig. Levantamiento Topográfico

[Fecha]

36
INGENIERIA DE TRANSITO

Fig. Medición de Calles y

Veredas

[Fecha]

37