LuK Manualde Funcionamiento Del Embrague PDF

Manual de Funcionamiento
del Embrague 2013/2014

Manual de Funcionamiento del Embrague
INTRODUCCIÓN
El Departamento Técnico de Schaeffler Brasil desarrolló este catálogo de

aplicaciones de los productos LuK para facilitar sus búsquedas y consultas.
El contenido de este catálogo es resultado de investigaciones realizadas en talleres
mecanicos, emsambladoras, distribuidores, servicios autorizados y en el mercado,
pudiendo así, presentar variaciones y estar sujetos a cambios sin previo aviso.
Nuestro objetivo es suministrar el mayor número de informaciones, buscando
siempre la mejor forma de presentación.
Nuestro Departamento Técnico está a su disposición para aclarar cualquier duda
y / o para escuchar sus sugerencias.
Atentamente,
Schaeffler Brasil Ltda.
Esta versión sustitue a las anteriores. Este manual puede sufrir modificaciones sin previo aviso.
Están permitidas reproducciones totales o parciales, siempre que estén autorizadas por escrito y
sea citada la fuente.
2
CUADRO 1
Esquema de funcionamiento y componentes
3
CUADRO 2
Disco de embrague: componentes, amortiguadores de torsión y amortiguamiento axial
4
CUADRO 3
Disco de embrague: tipos de construcción, diagramas y amortiguadores de torsión
5
CUADRO 4
Plato de presión de Embrague: Tipos de Construcción y Gráficos
6
Embrague Auto Ajustable (SAC)

CUADRO 5
7
CUADRO 6
Plato de presión de tirar (Pull Type) para camiones y ómnibus
Plato de Carcasa Estampada para cambio Plato de Carcasa Fundida para cambio
con guía de rodamiento sin guía de rodamiento
8
CUADRO 7
Embrague doble con comando único para tractores
9
CUADRO 8
Plato de presión de Embrague: Tipos de Construcción y Gráficos
10
CUADRO 9
Embrague doble con comando único para tractores
11
LuK paso a paso .... para facilitar su servicio
¡Ojos abiertos en el cambio

del embrague!
Pequeños descuidos pueden provocar grandes

problemas. Antes del montaje, todas las piezas deben
ser controladas visual y funcionalmente con mucho
cuidado. El camino recorrido por una pieza de
repuestos, desde la fábrica hasta el taller, muchas
veces es largo. En el desmontaje de piezas que serán Anillo
Tapa
cambiadas, principalmente de vehículos desconocidos,
Muelle Membrana
observe atentamente la posición y condición del Anillo
montaje original, por ejemplo, el disco de embrague, Remache Distanciador
Remache
ya que no todos poseen grabada la marca “lado del Muelle Chapa
volante”. Placa de Presión
Principales causas de defectos:
1) El Rodamiento de Guía del Eje Piloto: 5) El Rodamiento del Embrague:

Esta es una pieza pequeña, que puede causar grandes En el taller no es posible ejecutar un control del
problemas: Cuando se traba, genera dificultad en el funcionamiento del rodamiento de embrague. Por este
pasaje de cambios. Causa ruido y también motivo el mismo debe ser cambiado en caso de
desalineamiento, consecuentemente destrucción del irregularidades, verificando que se deslice libremente
amortiguador del disco. Además de esto, provoca sobre el casquillo guía. Utilice siempre la grasa
vibraciones. especificada y retire el exceso.
2) Retenes de caja o motor: 6) Horquilla de Desembrague:

Pequeños vestigios de aceite o grasa influyen Verifique si se mueve libremente. El exceso de juego
negativamente en las funciones del embrague. perjudica el recorrido de desembrague. El desgaste irregular
Cualquier traza de aceite en el compartimiento del en las áreas de contacto con el rodamiento puede
embrague o en el plato de presión indica que alguno, perjudicar su movimiento.
o ambos retenes necesitan ser substituidos. En
vehículos viejos o con alto kilometraje, los retenes 7) Centrado:
deben substituirse indefectiblemente. Los ejes mal Muchas veces esto no es observado correctamente.
sellados siempre fueron los mayores causantes de Consecuencia: destrucción del embrague en un tiempo
problemas para los embragues. de uso relativamente corto. Observe atentamente el
centrado del volante y de la carcasa de la transmisión.
3) El Volante:
El volante, como compañero de trabajo del disco de 8) Disco de Embrague:
embrague, queda marcado (rayado) después de Los discos de embrague modernos han sido
mucho tiempo de uso. Grietas, marcas azuladas, diseñados para ser lo más livianos que sea posible,
surcos profundos etc., indican claramente que hubo por lo tanto, al ser manipulados sin el cuidado que
recalentamiento. Es necesario que estas marcas sean requieren, esto es, cuando reciben golpes o
eliminadas cuando sea posible, caso contrario debería deformaciones, pueden alabearse causando
ser substituído. La reparación, esto es, la rectificación, trepidación en el vehículo.
debe realizarse dentro de las tolerancias prescritas por A pesar de que el alabeo de cada disco es
el fabricante del vehículo. Es importante observar rigurosamente controlado en LuK, es imposible
también que la debe mantenerse la diferencia de garantizar su correcto manipuleo durante el largo
alturas entre la superficie de apoyo y la de fijación del recorrido hasta el taller. Por esa razón es necesario
plato. Para ello deberá retirarse la misma cantidad de que el alabeo de cada disco sea controlado antes del
material superficie de fijación del plato de presión, montaje (lado del motor máx. 1,0mm).
debe ser reconstruido para que se mantenga la misma No se aceptan reclamaciones por alabeo del disco.
altura de la pieza nueva.
9) Eje Piloto y Eje de Toma de Fuerza:
4) El casquillo Guía del Rodamiento del Embrague: Las guías y retenes entre ambos ejes deben ser
El casquillo guía debe estar absolutamente concéntrico y controlados. Observe también si los ejes se mueven
exactamente paralelo con el eje piloto de la libremente.
transmisión. Áreas deformadas o desgastadas del
casquillo pueden perjudicar el deslizamiento del 10) Rodamiento para Embrague Doble:
mismo y causar patinamiento o trepidación del Controle cuidadosamente el lado sobre el cual se
embrague. desliza el rodamiento mayor.
Obs.: El área de contacto de los dedos (lengüetas) del
diafragma, indica si el centrado fue correcto.
12
1 Marcas de vibraciones acentuadas

sobre la Placa de Presión:
Causa: Error de montaje. En el momento del

Montaje de la transmisión al motor el
disco fue deformado por el eje primario,
que no estaba alineado correctamente.
Resultado: El embrague no libera.
2 Marcas de grasa saliendo

del buje:
Causa: Exceso de grasa en el buje o en el eje

piloto, que al centrifugarse hacia el
revestimiento reduce el coeficiente de
fricción.
Resultado: Embrague trepida y/o patina.
3 Puntos de recalentamiento en la
Placa de Presión:
Causa: El embrague fue forzado a patinar

durante mucho tiempo, aceite o grasa
sobre los revestimientos (pérdida del
coeficiente de fricción) juego del
rodamiento de embrague fuera de lo
especificado por el fabricante del
vehículo; mecanismo de desembrague
con defecto.
13
4 Superficie del revestimiento

carbonizada:
Causa: Revestimientos con aceite.

Resultado: Coeficiente de fricción muy bajo, Por lo
tanto el embrague patina; revestimientos
recalentados (quemados).
Revestimientos contaminados
5 con aceite:
Causa: Retenes del eje del motor y/o

transmisión con defecto.
Resultado: Embrague patina y hace ruido. Las
vibraciones producidas dañan al
amortiguador del disco.
Surcos y marcas de recalentamiento

6 sobre la Placa de Presión
(Placa de Presión azulada):
Causa: Desgaste del revestimiento;

accionamiento del embrague con defecto
(descanso del pie del conductor en el
pedal) juego del rodamiento fuera de lo
especificado; el embrague no suelta
completamente el disco cuando es
accionado.
Resultado: Embrague patina.
14
7 Revestimientos desgastados
hasta los remaches:
Causa: Carga de la placa de presión muy baja

(probablemente el plato de presión no
fue cambiado en la última revisión).
Uso incorrecto, desgaste natural.
Resultado: Embrague patina.
Revestimiento del lado del volante

8 presenta desgaste solamente en el
diámetro interno y externo:
Causa: El volante no fue rectificado o

substituido.
9 Surcos acentuados en el
revestimiento del lado del volante:
Causa: Volante no fue rectificado o substituido.

15
10 Soporte de los revestimientos

convexos:
Causa: Las indicaciones para el uso del

revestimiento cerametálico no fueron
respetadas, recalentamiento.
Resultado: Los revestimientos no tienen contacto
homogéneo con las placas, el embrague
patina y es recalentado.
El recorrido del desembrague no es
suficiente.
11 Estriado del buje dañado:
Causa: Montaje forzado; estria del disco no

coincide con el eje de mando.
Resultado: El embrague trepida y no suelta el disco.
12 Corrosión (Oxidación) en el cubo:
Causa: El eje piloto no fue lubricado

adecuadamente.
Resultado: El disco no se desliza correctamente, el
embrague no libera.
16
13 Resortes de segmento rotos:
Causa: Desalineamiento entre el motor y La

trasmisión; rodamiento piloto defectuoso
o faltante.
Resultado: El embrague no transmite el movimiento
del motor para la transmisión.
14 Amortiguador de torsión roto

(contradisco roto o arrancado):
Causa: Utilización del vehículo de forma no

adecuada. Conducir el vehículo en
regímenes de motor demasiado bajos
provoca la destrucción del amortiguador
de torsión del disco.
Resultado: Embrague con ruido y/o inoperante
debido a la introducción de las partes
destrozadas entre el diafragma o placa
de presión, etc.
Estriado del buje con señales de
15 golpes en un lado, entrando cónico

en el eje piloto. El amortiguador de
torsión está destruido:
Causa: Rodamiento piloto con defecto:
desalineamiento entre el motor y la
transmisión.
Resultado: El embrague causa ruido y no libera al
disco.
17
Estriado del buje con marcas de

16 desgaste:
Causa: Desalineamiento entre el motor y la

transmisión, eje piloto dañado;
rodamiento piloto dañado o faltante.
Resultado: Dificultad para desembragar, eje piloto
dañado.
Marca de desgaste excéntrico

17 sobre las lengüetas del plato de
presión:
Causa: Casquillo guía desgastado debido a la

regulación incorrecta de la horquilla de
embrague.
Resultado: Ruido; trepidación.
Disco de arrastre roto

18 lateralmente:
Causa: Error de montaje. La caja fue Inclinada

durante el montaje desalineándose con
relación al motor.
Resultado: El desembrague se torna imposible.
18
19 Marcas de desgaste en el buje:
Causa: Error de montaje. El disco no fue

montado en la posición correcta.
Resultado: El embrague hace ruido, patina y no
suelta el disco.
Marcas de desgaste en el
20 amortiguador:
Causa: Utilización del disco o plato de presión

incorrecto.
Resultado: El embrague hace ruido, trepida y/o
patina.
21 Revestimiento destruido:
Causa: Por un error de conducción, el disco

superó la velocidad de giro soportada
por el revestimiento.
Resultado: El embrague hace ruido, patina y no
suelta el disco.
19
22 Revestimiento roto:
Causa: Error del conductor (marcha incorrecta)

irregularidad durante el transporte del
disco.
Resultado: El embrague patina y no suelta el disco.
Pestañas de centrado de la
23 carcasa (tapa) desplazados:
Causa: El plato de presión no fue encajado

correctamente durante el montaje en el
volante ( Por Ej.: VW Escarabajo,
embrague 180mm). Los tornillos no
fueron apretados uniformemente (en
cruz, alternadamente).
Resultado: El embrague trepida y no suelta el disco
correctamente.
24 Palanca rota:
Causa: Falta de juego del rodamiento de

embrague; rodamiento trabajó de forma
excéntrica.
Resultado: El embrague no puede ser accionado.
20
25 Chapa del resorte roto o

deformado:
Causa: Juego excesivo en el sistema de

transmisión, plato de presión incorrecto
para el vehículo.
Resultado: El embrague no libera el disco.
Eje de la palanca de desembrague

26 roto:
Causa: Falta de juego del rodamiento de

embrague.
Resultado: El disco no libera.
Resorte de la palanca de
27 desembrague desplazado fuera de
la posición original:
Causa: La vibración excesiva del motor soltó la

traba del eje de la palanca de
desembrague. Sistema de inyección de
combustible desrregulado.
Resultado: El embrague patina y no suelta el disco.
21
28 El rodamiento gira bajo carga

muy baja:
Causa: Resorte de precarga del rodamiento

frágil.
Resultado: Ruido o vibración transmitida a través de
las lengüetas del diafragma.
29 Lengüetas del diafragma rotas:
Causa: Error de montaje. El plato de presión fue

montado forzado, sin herramientas
especiales.
Resultado: Embrague no puede ser operado.
El rodamiento trabajó fuera

30 de centro:
Causa: El rodamiento trabajó fuera de centro.

Resultado: El rodamiento se recalentó perdiendo la
grasa y por lo tanto, fue destruido. El
embrague hace ruido y no puede ser
accionado.
22
31 Lengüetas del diafragma

desgastadas:
Causa: Rodamiento de embrague trabado y/o

bloqueado.
Resultado: El embrague hace ruido y no libera
correctamente al disco.
32 Levas desgastados:
Causa: Falta de juego o rodamiento trabado.

Resultado: El recorrido de desembrague se torna
insuficiente, siendo imposible soltar el
disco.
Desgaste en las paredes del

33 casquillo de guía:
Causa: Regulación incorrecta de la horquilla de

desembrague. La horquilla de
desembrague trabajó apoyada sobre
una de las paredes (montaje de la
horquilla con desalineamiento).
Resultado: El embrague hace ruido y no puede ser
accionado.
23
Eje de la palanca de desembrague

34 desplazado:
Causa: Soportes de motor con defecto. Las

vibraciones del motor provocaron la
pérdida de la traba del eje.
Regulación del sistema de alimentación
de combustible incorrecta.
35 Placa de presión rota:
Causa: Recalentamiento de la placa de presión,

debido a patinación prolongada.
Revestimiento del disco desgastado,
provocando patinación del embrague.
Sistema de desembrague trabado.
Revestimiento sucio de aceite por
defectos de los retenes.
36 Carcasa del plato de presión

deformada:
Causa: Error de montaje. Los tornillos de fijación,

no fueron ajustados alternadamente. No
fue observada la posición de las guías
del volante.
24

deformada:
Causa: Error de montaje. El dispositivo para

ayuda de montaje del embrague fue
utilizado incorrectamente.

deformada:
Causa: Error de montaje. No fue observada la

posición de las guías del volante.
Marcas de la rosca de los tornillos

39 de fijación en los agujeros, chapa
del resorte rota:
Causa: Error de montaje. No fue utilizada la

traba química en los tornillos de fijación.
La chapa de refuerzo entre la carcasa
del plato de presión y los tornillos de
fijación no fue montada.
25
Remaches de fijación de los
40 segmentos del resorte con marcas
de desgaste:
Causa: Error de montaje. Anillo de traba de la

chapa de accionamiento errado o
montado incorrectamente.
41 Ballestines deformados:
Causa: Juegos en el sistema de transmisión.

Error de conducción del vehículo, por
ejemplo, en el cambio de marchas. Falta
de cuidado antes del montaje, por
ejemplo, caída del plato de presión. Los
tornillos de fijación fueron apretados
incorrectamente.
42 Anillo de basculación ausente:
Causa: Error de montaje. El anillo fue sacado.

Este anillo no es una ayuda de montaje y
sí forma parte del funcionamiento del
embrague.
26
43 Disco de arrastre curvado:
Causa: Error de montaje. El disco fue dañado

por el eje primario durante el montaje de
la transmisión, al no estar ésta
correctamente alineada.
Disco de arrastre deformado y

44 pastillas cerametálicas quemadas:
Causa: No fue realizado un correcto

asentamiento del disco. El embrague fue
inmediatamente sometido a
solicitaciones extremas. La deformación
del disco es consecuencia de la
sobrecarga térmica.
Revestimiento quemado y
45 destruido:
Causa: Revestimientos sucios de aceite.

Retenes defectuosos. Sistema de
desembrague atascado o con defecto.
En la rectificación del volante no se
observó la profundidad correcta del
mismo o la cara de fijación de los
tornillos no fue rectificada.
27
46 Revestimientos oxidados:
Causa: El vehículo no fue utilizado durante un

largo período de tiempo.
47 Alabeo del disco:
Causa: El alabeo del disco no fue controlado

antes del montaje
(máximo permitido = 1.0mm).
Carcasa del rodamiento

48 deformada:
Causa: Rodamiento trabado sobre el tubo guía.

28
49 Desgaste de la capa de rodamiento

provocando la abertura del mismo:
Causa: Precarga del rodamiento demasiado

baja.
Resultado: El embrague no libera y/o hace ruido.
50 Base de presión desgastada:
Causa: Rodamiento de embrague trabado.

Precarga del rodamiento demasiado alta.
Resultado: El embrague patina.
51 Revestimientos carbonizados:
Causa: Revestimientos con aceite como

consecuencia del defecto en los retenes
de sellado.
Disminución del coeficiente de fricción
provocada por el patinamiento
(recalentamiento).
29
52 Revestimientos con aceite:
Causa: Retenes o juntas de sellado defectuosos

en el motor o caja.
53 Revestimientos sucios de grasa:
Causa: Cubo con exceso de grasa. El exceso de

grasa en el eje primario no fue retirado.
54 Lengüetas del diafragma

deformadas:
Causa: Error de montaje. Las lengüetas del

diafragma fueron deformadas durante el
montaje.
Resultado: El embrague trepida.
30
55 Cable de embrague defectuoso:
Causa: Desgaste del cable. Desgaste de la

vaina. Muchas veces este defecto no es
identificado sin hacer el desmontaje y
análisis del cable.
Resultado: El embrague trepida.
56 Remaches tope del amortiguador

de torsión desgastados:
Causa: Error del conductor. Los límites de

torsión del disco son sobrepasados
cuando el conductor dirige con marchas
altas en velocidades bajas.
Disco errado.
Resultado: El embrague hace ruido.
Causas de problemas que no tienen conexión directa con el embrague
• Desalineamiento: • Suspensión del motor o del cambio:

Si existe desalineamiento entre motor y caja durante el Soportes de motor o caja excesivamente blandos o
montaje, el disco se destruirá después de poco tiempo desgastados pueden provocar trepidación del embrague.
de uso.
Observe cuidadosamente la perfecta alineación entre • Regulación del motor:
motor y caja durante el montaje. Carburador o bomba de inyección mal regulados, así como
la regulación del punto de ignición incorrecta puede pro-
• Cable de embrague: vocar trepidaciones en el embrague. Verifique el sistema
No es posible realizar la prueba de funcionamiento de accionamiento de estos componentes y regule el mo-
del cable de embrague en un taller. El cable de embrague tor conforme las especificaciones del fabricante del
es una pieza que se desgasta con relativa facilidad y vehículo.
por este motivo debe cambiarse juntamente con el
embrague.
31
El cambio (en los tractores) sin complicaciones
Para iniciar el trabajo Puntos que deberán observarse

Asegurese de contar con las piezas correctas;
Observe las piezas antes del montaje y en caso de durante el montaje:
duda compare con las piezas desmontadas. 01. Engrase el perfil de los ejes. Retire todo el exceso de grasa.
02. Centre correctamente el disco externo antes de la fijación
Verifique los siguientes puntos del plato de presión.
03. Observe el centrado y ajuste correcto entre la carcasa y el
antes del montaje: volante.
01. Si el rodamiento de guía del eje piloto está en orden y gira 04. Retire los clips o tornillos de montaje cuando existir.
suavemente. 05. Verifique el perfecto asentamiento de los resortes de
02. Si la superficie de fricción del volante está plana, sin retroceso, anillo de empuje, etc.
rajaduras o rayaduras profundas; 06. Monte la transmisión con mucho cuidado. Observe el
03. Si el centrado del embrague es correcto; paralelismo para no dañar el estriado de los cubos de los
04. Si los estriados no están dañados; discos. No use fuerza en el montaje, caso contrario los dis-
05. Si el centrado entre el eje piloto y el eje de la toma de fuerza cos pueden deformarse.
está en orden; 07. Regule correctamente el juego del rodamiento.
06. Si el deslizamiento entre el eje piloto y el eje de la toma de 08. Eventualmente regule también el empuje o limitador del
fuerza es suave; pedal.
07. Si el collarín para el rodamiento de embrague está
concéntrico y sin desgastes;
08. Si los comandos del pedal de embrague y de la palanca
manual funcionan suavemente y sin juegos;
09. Si el rodamiento del embrague está en orden (de
preferencia debe renovarse). Si el recorrido del(os)
rodamiento(s) de embrague está dentro de lo especificado
por el fabricante;
10. Controle el alabeo del disco, 2 mm debajo del diámetro
externo, haciéndolo girar con un eje estriado justo;
11. En caso de accionamiento hidráulico se debe cambiar el
fluido y purgar.
32
Manual de Funcionamento da Embreagem
Soluciones para los problemas en el embrague
EL EMBRAGUE NO LIBERA EL DISCO
DEFECTO CAUSA SOLUCIÓN
1) Alabeo excesivo del a) Deformación ocurrida Corrija el salto hasta

disco. durante el transporte. aproximadamente
1,0 mm.
2) Disco preso en el eje a) Perfil fue golpeado en el Elimine la rebaba o

piloto. montaje. cambie el disco.
b) Cubo o eje piloto con Cambie el disco o el eje
desgaste irregular en el piloto o ambos.
perfil.
c) Cubo oxidó en el eje Limpie el cubo y el eje
piloto. piloto. Lubrique
levemente.
3) Disco adherido en el a) Vehículo permaneció Limpie con lija las

SEGURO FALSO
volante o placa de mucho tiempo parado superficies del volante y
presión. sin haber sido la placa del plato de
accionado el embrague. presión, así como el
revestimiento del disco.
4) Disco pegado al volante a) Remaches sin agujeros Perforar el remache sin

o placa del plato de o suciedad en el agujeros con broca de
a) Plato de presión e) Eje piloto
presión por vacío. agujero. ø2 mm, o limpie si es
b) Disco f) Cigüeñal
c) Rodamiento de empuje g) Rodamiento Guía necesario. Lije la superficie
d) Volante del eje piloto del revestimiento para
tornarlo un poco áspero.
5) Espesor mayor del a) Montaje del disco no Monte el disco

IMPORTANTE
disco. especificado. correctamente.
I) Verifique los siguientes puntos antes del montaje:
01. Si el rodamiento guía del eje piloto gira suavemente.
6) Defecto en el rodamiento Cambie el rodamiento.
02. Si los retenes del motor y cambio no presentan fugas;
guía del eje piloto.
03. Si existen surcos, ondulaciones o ranuras profundas en la
superficie de la cara de contacto del volante con el disco. Cuando
7) Placa de presión no a) Excesivo juego en el Acierte el juego
necesite rectificarlos, mantenga la misma diferencia de altura de
retrocede. rodamiento de empuje. conforme especificación.
la nueva pieza;
b) Comando del pedal con Cambie las piezas
04. Si la concavidad del volante está por debajo de 0,5 mm;
exceso de juego. defectuosas.
05. Si el eje piloto está limpio;
c) Falta de fluido de freno Agregue fluido.
06. Si el eje piloto entra suave en el perfil estriado del disco. (Lubrique
(en el caso de
superficialmente el eje piloto en la posición horizontal. Cuidado
accionamiento
especial con el estriado del eje o del disco, a fin de no dañarlo);
hidráulico).
07. Si el rodamiento de empuje está perfectamente guiado en lo
d) Fuga en el sistema (en Eventualmente cambie
referente al paralelismo y suavidad de giro;
el caso de el “bombín” o cilindro
08. Si el salto (diferencia entre altura máx. y mín.) de las lengüetas
accionamiento principal.
del diafragma o el anillo de empuje está dentro de 1,0 mm. (La
hidráulico).
autorregulación ocurre en el período de ablande. El intento de
e) Aire en el sistema (en el Efectúe el purgado.
regulación, por parte del mecánico, implica en la pérdida de la
caso de accionamiento
garantía);
hidráulico).
09. Verifique el desgaste y la situación del comando del sistema de
f) Fijación incorrecta del Fije correctamente y en
accionamiento del embrague.;
plato de presión. caso de deformación
10. Para vehículos con sistema de accionamiento hidráulico verifi-
g) Cubo del disco fue cambie el plato de
que el “bombín”: efectúe el purgado, analice el estado del aceite
deformado, o perfil presión.
y complete el nivel.
golpeado.
h) Palanca o lengüeta del Cambie el disco.
II) Durante y después del montaje verifique los siguientes puntos:
diafragma fueron
01. Posición de montaje del disco (vea instrucciones en el esque-
deformados en el
ma);
montaje del motor con
02. Utilice una herramienta de centrado para el montaje del disco;
la transmisión.
03. Fije el plato de presión apretando los tornillos en forma cruzada;
i) El plato de presión es Limite el apoyo del
04. La alineación entre motor y transmisión;
accionado mas allá del pedal.
05. Si el juego del rodamiento de empuje está regulado;
límite.
06. Recorrido del pedal, regular el limitador, cuando exista.
33
Manual de Funcionamento da Embreagem
Soluciones para los problemas en el embrague
EMBRAGUE TREPIDA EMBRAGUE PATINA
DEFECTO CAUSA SOLUCIÓN DEFECTO CAUSA SOLUCIÓN
1) Revestimiento a) Fuga de aceite (del Limpie el plato de 1) Desgaste excesivo de a) Desgaste natural. Cambio del disco y del
manchado de aceite. retén) de la transmisión presión. los revestimientos del b) Embrague utilizado de plato de presión, si es
o motor. disco. manera incorrecta. necesario.
b) Exceso de grasa en el Cambie el disco de
2) Revestimientos a) Fuga de aceite del Cambie el disco de
eje piloto. embrague. (La limpieza
manchados con aceite. cambio o motor. embrague.
de los revestimientos
b) Exceso de grasa en el Limpie el plato de presión
del disco no es (la limpieza de los
eje piloto. revestimientos del disco
aconsejable).
es completamente
c) Fuga de la grasa del Elimine las fugas. inconveniente).
rodamiento de empuje. c) Fuga de grasa del Elimine las fugas.
rodamiento de empuje.
2) Revestimiento errado. a) Fue montado un disco Monte el disco con
de tipo errado (con revestimiento correcto. 3) El embrague trabaja a) Juego demasiado Regule el juego
revestimiento incorrecto). parcialmente pequeño en el conforme lo
desembragado. rodamiento de empuje. especificado.
3) Embrague demasiado a) Cable de embrague. Repare las piezas en b) Excesiva fricción en el Elimine las causas de
duro. b) Cojinetes. cuestión o cámbielas. comando del pedal. fricción. Cambie el cable.
c) Cilindro principal o c) “bombín” no retorna Cambie el “bombín”.
“bombín”. (para el accionamiento
d) Guía del rodamiento de hidráulico).
empuje. 4) Altura de la base de a) Al rectificar el volante, Retire también la
fijación con la cara de no se rebajó superficie de fijación del
4) Acelerador demasiado a) Cojinetes. Repare las piezas en empuje del disco está consecuentemente la plato de presión, o si es
duro. b) Accionamiento entre el cuestión o cámbielas. fuera de especificación. superficie de fijación de necesario, cambie el
carburador y el pedal.
la placa. volante.
5) Soportes del motor y a) Soportes de goma Monte correctamente o 5) Deformación en la tapa, a) El desmontaje o Monte un plato de
palanca o resorte
caja demasiado desplazados, cambie. montaje no ocurrió presión nuevo,
membrana del plato de
blandos. deficientes o dañados. presión. correctamente. correctamente.
6) Embrague recalienta. a) Uso incorrecto. Cambie el plato de

6) Alabeo del plato de a) Regulación del Cambie el plato de
b) Todos los ítems de 1 a 5. presión y el disco.
presión. retroceso incorrecta. presión.
b) Regulación de la placa
7) Superficie del volante a) Superficie con ranuras. Rectifique la superficie del
de presión alterada
en malas condiciones. volante, rebajando también
posteriormente.
el área de fijación.
c) En el montaje ocurrió
deformación de la tapa,
palanca o resorte RUIDOS EN EL EMBRAGUE
membrana. DEFECTO CAUSA SOLUCIÓN
d) Cubo del disco irregular Cambie el disco.
o golpeado durante el 1) Disco errado. a) No existe compatibilidad Monte el disco correcto.
montaje. entre el sistema de
e) Desalineamiento entre Controle las superficies amortiguamiento del
el eje piloto y el de centrado del motor y disco y el auto.
cigüeñal. cambio y repare.
f) Montaje incorrecto. Monte correctamente.
2) Desbalanceo. Cambie el plato de

7) Motor desrregulado. a) Regulación del Regule el motor.
presión y si es necesario
carburador.
el disco. Montaje de
b) Regulación de la
rodamiento nuevo.
ignición.
c) Sistemas de inyección. 3) Rodamiento guía del a) Defecto en el rodamiento Cambie el rodamiento.
eje. o ausencia del mismo.
4) Rodamiento de empuje. a) Rolamento defeituoso Centralice el

ou seco. rodamiento.
b) Rodamiento
descentrado.
5) Comando de embrague. a) Comando con juego. Repare o cambie.
6) Sistema de a) Uso incorrecto del Cambie el disco.

amortiguamiento vehículo.
desgastado o roto.
34
Notas
35
A-8 Marketing
Impresso no Brasil
L/AAM - MT 0056.03.13
Schaeffler Brasil Ltda.

Av. Independência, 3500A
18087-101 - Sorocaba - SP
Aftermarket Automotivo
SAC 0800 11 10 29
e-mail: sac.br@schaeffler.com
www.schaeffler-aftermarket.com.br

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Manual de Funcionamiento

del Embrague 2013/2014

El Departamento Técnico de Schaeffler Brasil desarrolló este catálogo de

Embrague Auto Ajustable (SAC)

¡Ojos abiertos en el cambio

Pequeños descuidos pueden provocar grandes

Principales causas de defectos:

1) El Rodamiento de Guía del Eje Piloto: 5) El Rodamiento del Embrague:

2) Retenes de caja o motor: 6) Horquilla de Desembrague:

1 Marcas de vibraciones acentuadas

Causa: Error de montaje. En el momento del

2 Marcas de grasa saliendo

Causa: Exceso de grasa en el buje o en el eje

Causa: El embrague fue forzado a patinar

4 Superficie del revestimiento

Causa: Revestimientos con aceite.

Causa: Retenes del eje del motor y/o

Surcos y marcas de recalentamiento

Causa: Desgaste del revestimiento;

Causa: Carga de la placa de presión muy baja

Revestimiento del lado del volante

Causa: El volante no fue rectificado o

Causa: Volante no fue rectificado o substituido.

10 Soporte de los revestimientos

Causa: Las indicaciones para el uso del

11 Estriado del buje dañado:

Causa: Montaje forzado; estria del disco no

12 Corrosión (Oxidación) en el cubo:

Causa: El eje piloto no fue lubricado

13 Resortes de segmento rotos:

Causa: Desalineamiento entre el motor y La

14 Amortiguador de torsión roto

Causa: Utilización del vehículo de forma no

Estriado del buje con señales de

15 golpes en un lado, entrando cónico

Estriado del buje con marcas de

Causa: Desalineamiento entre el motor y la

Marca de desgaste excéntrico

Causa: Casquillo guía desgastado debido a la

Disco de arrastre roto

Causa: Error de montaje. La caja fue Inclinada

19 Marcas de desgaste en el buje:

Causa: Error de montaje. El disco no fue

Causa: Utilización del disco o plato de presión

Causa: Por un error de conducción, el disco

Causa: Error del conductor (marcha incorrecta)

Causa: El plato de presión no fue encajado

Causa: Falta de juego del rodamiento de

25 Chapa del resorte roto o

Causa: Juego excesivo en el sistema de

Eje de la palanca de desembrague

Causa: Falta de juego del rodamiento de

Causa: La vibración excesiva del motor soltó la

28 El rodamiento gira bajo carga

Causa: Resorte de precarga del rodamiento

29 Lengüetas del diafragma rotas:

Causa: Error de montaje. El plato de presión fue

El rodamiento trabajó fuera

Causa: El rodamiento trabajó fuera de centro.

31 Lengüetas del diafragma

Causa: Rodamiento de embrague trabado y/o

Causa: Falta de juego o rodamiento trabado.

Desgaste en las paredes del