Caster

Para entender el lanzador, debes imaginar una línea imaginaria que se extiende desde la articulación
esférica superior y se extiende a través de la rótula inferior. Desde la vista lateral, la línea imaginaria se
inclinará hacia adelante o hacia atrás. La inclinación de esta línea imaginaria se define como lanzador.

La rueda se mide en grados usando un medidor de inclinación de la rueda. Si la línea imaginaria descrita
arriba se inclina hacia la parte posterior del automóvil, en la parte superior, entonces tendrá un lanzador
positivo. Si la línea imaginaria se inclina hacia adelante, entonces tendría una rueda negativa.

El lanzador positivo proporciona la estabilidad direccional en tu automóvil de carreras. Demasiado

lanzador positivo dificultará el esfuerzo de dirección. La dirección asistida te permitirá ejecutar un lanzador
más positivo. La rueda negativa requiere menos esfuerzo de dirección, pero puede hacer que el automóvil
se desvíe por la recta.

Camber

Camber es la inclinación del neumático visto desde la parte delantera del automóvil. Si la parte superior
de los neumáticos se inclina hacia el centro del automóvil, entonces tiene una inclinación negativa. Si la
parte superior de la llanta se inclina hacia afuera desde el centro del automóvil, entonces tiene una
inclinación positiva.

La curvatura se mide con un medidor de inclinación de la rueda y, por lo general, se ajusta fácilmente con
cuñas o brazos superiores ajustables. Siempre revise el dedo del pie al hacer ajustes de inclinación o
inclinación.

TOE

El dedo del pie es el que señala o señala las ruedas delanteras desde la parte superior del automóvil. Si
las ruedas delanteras apuntan hacia adentro, hacia la parte delantera del automóvil, en el borde delantero
de las ruedas, entonces usted tiene la punta del pie hacia adentro. Si las ruedas delanteras apuntan hacia
el borde delantero, entonces tiene que levantar el pie.

En general, los buggies de las dunas y los autos de carrera se montan con una pequeña cantidad de
dedos. La punta del pie proporciona estabilidad direccional. La puntera tira de los tirantes sacando las
pequeñas holguras que están incorporadas en los extremos de la barra de acoplamiento. Dependiendo
del tipo de automóvil, las lecturas típicas de los dedos son de 1/16 "a 1/4" hacia afuera para las pistas de
menos de 1/2 milla de longitud.

El dedo del pie se puede establecer con una cinta métrica en las paredes laterales de los neumáticos. ¡De
ser posible, se coloca una cinta en la parte interior de la parte delantera de la llanta lo más cerca posible
de la llanta o se elige una buena ubicación en la banda de rodadura de la llanta! (Lo más cerca posible del
centro horizontal como sea posible) y luego se mide en la misma ubicación en el borde frontal de la otra
rueda delantera. Recuerde medir desde los mismos lugares cada vez que revise el dedo del pie. Ahora
revise la parte trasera de las llantas delanteras lo más cerca posible de la parte trasera central de las
llantas. Si este número es una lectura de cinta más pequeña en el borde posterior, esto indica que hay un
toe out.

Para una lectura muy precisa, puede escribir una línea en cada neumático delantero. Use un escriba de
neumáticos y gire cada una de las llantas delanteras para obtener su línea recta. A continuación, puede
medir entre las dos líneas marcadas con una cinta métrica o con una barra de pie o con placas de pie,
una medida más pequeña en la parte posterior de la llanta de nuevo, indica la punta del pie.

Explicación del efecto Ackerman

Ackerman es la diferencia a su vez del radio entre los neumáticos delanteros. En los vagones de pista
ovales, puede ser conveniente crear una situación en la que el neumático delantero izquierdo gire más
rápido que el neumático delantero derecho. El efecto Ackerman puede ayudar al auto a girar mejor en el
centro del giro. Puedes medir la cantidad de Ackerman que tienes actualmente usando un juego de placas
de giro. Por lo general, Ackerman se mide girando el frente derecho 10 grados hacia la izquierda. Si
tienes a Ackerman, el frente izquierdo viajará más allá del frente derecho. Una cantidad típica sería de
tres grados en 10 grados de dirección. Para simplificar, mover el frente derecho de cero a 10 grados de
dirección hará que el frente izquierdo se mueva, digamos 13 grados en este escenario.

Ackerman se crea mediante la geometría de su front end. Los tirantes que se inclinan hacia adelante
desde el punto de pivote interior hacia el eje tendrán más Ackerman.