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Cap - 02 - Teoria Diseño de Puentes PDF
Cap - 02 - Teoria Diseño de Puentes PDF
TEORIA-PRIMERA PARTE
Ingeniero Luis Alfredo Colonio García
22/08/2018
CONSIDERACIONES GENERALES
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así
continuidad a una vía. Suele sustentar un camino, una carretera o una vía
férrea, pero también puede transportar tuberías y líneas de distribución de
energía.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos construidos sobre terreno
seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados.
PARTES DE UN PUENTE
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas;
vigas, armaduras, cables, bóvedas, arcos, quienes transmiten las cargas del tablero a
los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de
transmitir al terreno los esfuerzos.
CLASIFICACION DE LOS PUENTES
Mixtos
UBICACIÓN Y ELECCIÓN DEL TIPO DE PUENTE
• Localización de la estructura o ubicación en cuanto a
sitio, alineamiento, pendiente y rasante.
• Tipo de puente que resulte más adecuado para el sitio
escogido, teniendo en cuenta su estética, economía,
seguridad y funcionalidad.
• Forma geométrica y dimensiones, analizando sus
accesos, superestructura, infraestructura, cauce de la
corriente y fundaciones.
• Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de
la calzada y de los accesos, protección de las márgenes y
rectificación del cauce, si fuera necesario forestación de
taludes e iluminación.
• En caso de obras especiales conviene recomendar
sistemas constructivos, equipos, etapas de construcción y
todo aquello que se considere necesario para la buena
ejecución y estabilidad de la obra.
ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL
DISEÑO DE PUENTES
Estudios de Estudios
Estudios
hidrología e geológicos y
topográficos
hidráulicos geotécnicos
ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA PARA EL
DISEÑO DE PUENTES
Estudios de
Estudios de riesgo
impacto Estudios de tráfico
sísmico
ambiental
GEOMETRIA
PUENTE LOSA DE CONCRETO (0 a 12 m).- Para hormigón armado (0 a 9
m), pretensado y pos tensado (hasta 12 m)
Espesor de la losa.-
Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que podrían afectar adversamente
la funcionalidad de la estructura, AASHTO recomienda un espesor mínimo.
𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑
Control de 𝛿𝑚𝑎𝑥 =
800 𝑜 1000
deflexiones
PUENTE VIGA – LOSA (12 a 18 m).-
Min. 0.175 m
Tramo simple 0.070 L
Tramo continuo 0.065 L
Max. 0.91m
1.20 – 3.00 m
Donde: L <> Longitud del tramo b_min=0.20 m 𝐵
B<> ancho que contribuye 0.35 a 0.55 m 𝑏 = 20
CARGAS
• AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State Highway and Transportation
Officials, Washington, D.C., 2010.
• Manual de Diseño de Puentes, Dirección General de Caminos y Ferrocarriles, Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Lima, Perú, 2003.
1. CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV)
DC= Peso propio de los componentes
estructurales y accesorios no
estructurales
DW= Peso propio de las superficies de
rodamiento e instalaciones para
servicios públicos
EV= Presión vertical del peso propio
del suelo de relleno
SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) (Art. 3.6.1.2):
• LL= sobrecarga vehicular
• PL= sobrecarga peatonal
Carga HL-93:
Tándem de diseño:
El ancho equivalente de las fajas longitudinales tanto para corte como para momento con carril cargado, es decir dos
líneas de ruedas, incluyendo el efecto de presencia múltiple, es:
16
Otra propuesta: 𝐼= ≤ 0.30
40 + 𝐿