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Tema:
ACCIDENTES MARITIMOS: tipos de accidentes marítimos, causas,
consecuencias, medidas de prevención.
Nombre:
Marco Villarreal
Niguel Pérez
Profesor(a):
Ovidio Escudero
Fecha de entrega:
06/29/2018
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Grupo n°1 accidentes marítimos
Índice
1. Índice
2. Introducción
3. Objetivo Generales
4. Objetivo Específicos
6. Causas
7. Consecuencias
8. Medidas de prevención
10. Conclusión
11. Infografía
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Grupo n°1 accidentes marítimos
Introducción
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Grupo n°1 accidentes marítimos
Objetivo Generales.
Los accidentes es algo que nadie le gustaría tener por eso existen normas de
seguridades las cuales hemos desarrollado en este trabajo, para darnos una idea
de las cosas que pueden suceder, como evitarlas o solucionarlas de
inmediatamente.
El objetivo real de este trabajo es Aprender y comprender los distintos tipos de
accidentes para saber su solución y a su vez saber también cómo evitar dicho
suceso.
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Grupo n°1 accidentes marítimos
Objetivo Específico.
Conocer respectos a las normas que deben seguir los buques y ver las
consecuencias que pueden a ver si no se siguen dichas normas.
Conocimos accidentes que pueden acabar con toda la mercancía y más que eso
que puede acabar con una vida humana, para eso se desarrollaron estas normas,
para evitar o saber responder a cualquiera adversidad que se presente y no solo
en el ámbito marítimo sino también en nuestra vida cotidiana.
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Grupo n°1 accidentes marítimos
Encallamiento
es un término náutico que indica a una embarcación inmovilizada entre cayos
rocosos, barreras de corales o bancos de arena, hielo o piedras en zonas
costeras. Los encallamientos pueden traer como consecuencia graves daños
medioambientales o riesgos inminentes de ellos.
Una embarcación encallada y/o hundida y abandonada se le denomina naufragio.
Una embarcación encalla ya sea por eventos naturales (oleaje, viento, marejadas);
o causas humanas (error de navegación), pérdida del anclaje, pérdida del
gobierno) o forzosamente y voluntariamente por su tripulación con el objeto de
salvar la embarcación para recuperarla o su desarme, y/o su carga y/o la
tripulación de la misma.
Si el caso es una ballena, una manada de delfines o cualquier especie marina que
es echada fuera del agua por causas naturales, se aplica más apropiadamente el
término varamiento que encallamiento.
Abordaje – colisión
Colisión de buques o abordaje es el impacto estructural entre dos buques o un
objeto flotante o fijo, como un iceberg.
Las colisiones con embarcaciones son de particular importancia en los accidentes
marítimos. Algunas de las razones para este último son:
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Grupo n°1 accidentes marítimos
Colisión lateral:
Esto ocurre cuando dos barcos chocan por sus extremos delanteros, o de frente.
Este tipo de colisión implica un buque contra un objeto estacionario, tal como un
puente, un rompeolas, etc.
Error humano:
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Grupo n°1 accidentes marítimos
Problemas de infraestructura:
Si algo en tierra está fuera de posición, como un puente levadizo que cae
prematuramente, esto puede ser la causa de colisiones. Esta es la causa más rara
de accidentes marítimos, pero ha ocurrido.
Condiciones Climáticas:
Este sería unos de los más grandes accidentes que tendría la nave ya que sin su
sistema de propulsión no podría navegar y quedaría a la deriva en el mar, pero
esto ocurre muy pocas veces ya que se toma las medidas preventivas antes de
que el buque zarpe hacia su destino.
Incendio
Hay varias causas para el inicio de fuego: la combustión espontánea causada por
la fricción de la carga (algodón, yute, carbón, etc.) un incendio causado por una
falla eléctrica en el departamento de máquinas, incendios en alojamientos de
tripulación o fuego causado abordo por la negligencia de la tripulación.
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Naufragio
Causas
Las causas pueden ser muy variadas, por lo general son por efectos de tormentas
o huracanes; o bien por efecto de guerras.
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Grupo n°1 accidentes marítimos
Cape Jupiter. Informe sobre la varada del buque “Cape Júpiter” en la rada sur
del puerto de Las Palmas, el día 24 de julio de 2003
Don Pedro. Informe sobre el hundimiento del buque “Don Pedro” en las
proximidades del puerto de Ibiza el día 11 de julio de 2007
Este y Ruth Borchard. Informe sobre el abordaje de los buques “Este” y “Ruth
Borchard” en el dispositivo de separación de tráfico de Finisterre. El día 9 de
agosto de 2000
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José el Francés. Informe sobre el naufragio del pesquero “José el Francés” con
pérdida de vidas, en el litoral de Almería el día 10 de enero de 2006
Josef Möbius. Informe sobre el incendio del buque “Josef Möbius” en las
cercanías de la plataforma petrolífera “Casablanca” frente a las costas de
Castellón y de Tarragona, el día 28 de julio de 2005
Lima y Aures. Informe sobre el abordaje de los buques 'Lima' y “Aures” en las
proximidades del puerto de Ribeira (Ría de Arosa) el día 10 de agosto de 2000
Mar Rocío y SKS Trinity. Informe sobre el abordaje de los buques 'Mar Rocío' y
“Sks Trinity” en las cercanías de la bahía de Algeciras. El día 16 de agosto de
2000
Nuevo Pilín. Informe sobre el hundimiento, con perdida de vidas, del buque
pesquero “Nuevo Pilín” en el mar Cantábrico el día 19 de noviembre de 2004
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Nuria Tapias - Junior M. Informe sobre el abordaje entre los buques “Nuria
Tapias” y “Júnior M” en el mar negro, el día 2 de mayo de 2003
Ocean Globe. Informe sobre la varada del buque “Ocean Globe” en el bajo del
diamante, a la entrada del puerto de Cádiz. el día 24 de enero de 2007
Pacific Acadian. Informe sobre la varada del buque “Pacific Acadian” en la rada
sur del puerto de la luz y de las palmas, el día 10 de agosto de 2002
Portland. Informe sobre el naufragio del buque “Portland” entre las islas de
Tenerife y Gran Canaria el día 25 de mayo de 2006
Siempre Casina. Informe sobre el naufragio, con perdida de vidas, del buque
pesquero “Siempre Casina” en aguas del mar Cantábrico el día 22 de febrero
de 2005
Sierra Nava. Informe sobre la varada del buque “Sierra Nava” en la bahía de
Algeciras el día 28 de enero de 2007
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"Cada vez hay más informes de accidentes en los que se subraya el error humano
como causa", aseguró el presidente del ESM. Según los datos que aporta, el 27%
de los incidentes vienen dados por algún fallo de los oficiales, seguidos de los de
la tripulación (17%) y los del personal de tierra y otras causas (14% cada uno). Los
fallos técnicos y de equipo, por su parte, provocan el 13% de los accidentes
marítimos, los errores estructurales 10%, mientras que los prácticos de los puertos
provocan el 5% restante.
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Consecuencias
- Rebalse de tanques
- Rotura de líneas y mangueras
- Perdidas menores del casco
- Errores personales en las maniobras
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Medidas de prevención
Las notificaciones serán remitidas por cualquier medio en el que quede constancia
y siempre dentro de las veinticuatro horas siguientes al momento del accidente o
incidente, al telefax 91 526 14 40 o a cualquiera de las siguientes direcciones de
correo electrónico: cncs@sasemar.es; cncs1@sasemar.es, y abarcará el máximo
posible de pormenores disponibles en esos momentos, entre otros:
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Con arreglo a lo previsto en la regla I/21 del Convenio SOLAS y en los artículos 8
y 12 del Convenio MARPOL, cada Administración se compromete a efectuar una
investigación de todo siniestro que sufra cualquiera de los buques que enarbolen
su pabellón regidos por dichos convenios y a facilitar a la Organización la
información pertinente sobre las conclusiones de tales investigaciones.
Las nuevas reglas, que entraron en vigor el 1 de enero de 2010, ampliaron la regla
I/21 del Convenio SOLAS, en virtud de la cual sólo se exigía a las
Administraciones investigar todo siniestro sufrido por cualquier buque suyo
“cuando considere que la investigación puede contribuir a determinar cambios que
convendría introducir en las presentes reglas”. En el nuevo Código se exige
realizar una investigación de seguridad marítima en relación con cada “siniestro
marítimo muy grave”, definido como un siniestro marítimo que entraña la pérdida
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seguridad que exigen un nuevo examen, una representación gráfica del proceso
de validación de una cuestión de seguridad y de la asignación de un nivel de
riesgo estimado y un diagrama del proceso de análisis de siniestros.
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Conclusión
Durante los últimos años, la Autoridad Marítima Nacional, a través de las
Autoridades Marítima Locales, ha ejercido un mayor control sobre las empresas
que laboran en el ámbito marítimo – portuario, especialmente en el informe de la
ocurrencia de accidentes.
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Grupo n°1 accidentes marítimos
De igual manera los trabajadores del sector Pesca Industrial, se ven afectados por
una gran cantidad de accidentes debido al uso de herramientas y maquinarias
principalmente cuando se encuentra en altamar, siendo por esta razón que la
fiscalización que realiza la Autoridad Marítima sea mínima.
Es por este motivo que el concepto de autoprotección debe existir con mayor
severidad en ellos, por ejemplo, utilizando la herramienta adecuada, los elementos
de seguridad (zapatos de seguridad, guantes, chalecos salvavidas, etc.) y otras
técnicas para prevenir accidentes.
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Infografía:
http://www.navegar.com/ciaim-accidentes-maritimos-ripa/
http://insht.es/portal/site/Insht/menuitem.1f1a3bc79ab34c578c2e8884060961ca/?v
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https://elpais.com/diario/1987/12/28/internacional/567644406_850215.html
https://houstonabogados.net/tipos-de-colisiones-maritimas-y-sus-causas/
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