CONVENIO SOBRE REGLAMENTO

INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES

LUZ MARINA DEVIA BARRIOS

incluidas las embarcaciones sin desplazamiento. utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua. se refiere a la toma del buque por personas que no forman parte de la tripulación.CONVENIO SOBRE REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES Abordar es chocar o tocar con un buque. en la mayor parte de los contextos. las naves de vuelo rasante y los hidroaviones. aunque no sea en sentido bélico. Cuando es clasificado como un ataque. Buque designa toda clase de embarcaciones. .

El "Convenio sobre Reglamento Internacional Para Prevenir los abordajes. en general y en forma particular. 1972". la propiedad y el medio marino. mediante acciones concertadas. Sirve para regular o prevenir el abordaje. El objetivo que se desea alcanzar con este convenio es fortalecer la seguridad marítima. los riesgos para la seguridad de la vida humana en el mar. es un documento universal que tras sucesivas modificaciones y enmiendas. colisión o choque violento entre dos o más buques en un espacio acuático. tiene por finalidad mantener un elevado nivel de seguridad en el mar. tanto si tiene lugar en la mar. reduciendo. . como si se trata de un simple accidente fluvial.

1989 y 1993 mediante enmiendas que ya han entrado en vigor. donde cada una de ellas nos explica las especificaciones que debemos tomar en cuenta a la hora de cubrir una guarida de navegación e incluso a la hora de maniobrar para evitar colisiones.910 (22).El Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar. 1972. aprobada el 29 de noviembre de 2001 y entró en vigor el 29 de noviembre de 2003. ha sido aceptado por un número de Estados desde su adopción el 20 de octubre de 1972 y entrada en vigor el 15 de julio de 1977. Se enmendó nuevamente mediante la resolución A. 1987. . Fue enmendado en 1981. Este reglamento internacional para prevenir los abordajes está separado en cinco partes.

para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje.En la parte A en sus generalidades. o aguas interiores. y sea navegable para los buques de navegación marítima. este reglamento se utilizará en todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables. ríos. . Se empleara en las radas. puertos. en donde todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva. Nos explica sobre las responsabilidades de los armadores y demás personas involucradas en este ámbito. utilizando así mismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento. En la parte B en las reglas rumbos de gobiernos será aplicable en todas las condiciones de visibilidad. como lo son el capitán y oficiales de navegación.

cuando un buque alcanza al otro. . se maniobrara de acuerdo a los costados donde le pegue el viento (barlovento). en las maniobra del buque que "cede el paso".Esta sección nos específica sobre la velocidad a la hora de realizar una maniobra para evitar los abordajes. en situaciones de vuelta encontrada. se podrá saber la conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro. así como cada una de las maniobras que se emplearan y el espacio suficiente para poder realizarla. y se utilizaran todos los medios disponibles para determinar si se está en riesgo de un abordaje. Así. detalla cada una de las posibles situaciones en las cuales un buque se puede encontrar en riesgo de abordaje. como por ejemplo: canales angostos o cuando se navegue en zonas con dispositivos de separación de tráfico. en las maniobra del buque que "sigue a rumbo" y por ultimo nos dará una breve explicación sobre como maniobrar con visibilidad reducida. como por ejemplo: con los buques de vela. en situación de cruce.

al igual que las señales de maniobra y advertencia. En la parte E nos habla sobre las exenciones sobre algunas especificaciones de los buques antes de la entrada en vigor de este convenio. se especifican todos los equipos necesarios para las señales acústicas. .En la parte C deberá cumplirse en todas las condiciones meteorológicas. En la parte D en los tipos de señales acústicas y luminosas para evitar los abordajes. señales acústicas en visibilidad reducida. los buques con sus tipos de luces. señales para llamar la atención y las señales de peligro. al igual que deberá cumplirse desde la apuesta del sol hasta su salida. las visibilidad de las luces y el alcance de ellas. entre otras cosas. como lo son: los pitos y campanas. de igual forma hablaremos sobre las definiciones de los tipos de luces.

. Las Naciones Unidas. o cualquier Parte Contratante que sea responsable de las relaciones internacionales de un determinado territorio podrán extender en cualquier momento a dicho territorio la aplicación de este Convenio mediante notificación escrita al Secretario General de la ONU.A QUIENES ESTA DIRIGIDO ESTE CONVENIO? Se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. en los casos en que sean la autoridad administradora de un territorio.

firmado en Londres el 20 de octubre de 1972 y se autorizó al Gobierno Nacional para adherir al mismo. .COLOMBIA HACE PARTE DE ESTE CONVENIO? Mediante la ley 13 de 1981 Colombia aprobó el Convenio sobre el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes".

Regla 2 Responsabilidad. . o a su propietario. a) El presente Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este Reglamento o de negligencia en observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso. a) Ninguna disposición del presente Reglamento eximirá un buque.NORMAS PRINCIPALES PARTE A-GENERALIDADES Regla 1 Ámbito de aplicación. al Capitán o a la dotación del mismo.

utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias. a) Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento. se considerará que el riesgo existe . Regla 5 Vigilancia.PARTE B-REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO Regla 4 Ambito de aplicación. Las Reglas de la presente Sección se aplicarán en cualquier condición de visibilidad. condiciones del momento. En caso de abrigarse alguna duda. para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje. Regla 7 Riesgo de abordaje. para determinar si existe riesgo de abordaje. Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva.

podrá hacer señales luminosas o acústicas que no puedan confundirse con ninguna de las señales autorizadas en cualquiera otra de estas Reglas. haciéndolo de forma que no moleste a otros buques.Regla 8 Maniobras para evitar el abordaje. a) Si las circunstancias del caso lo permiten. con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras. si necesita llamar la atención de otro. a dirigir el haz de u proyector en la dirección del peligro. toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo en forma clara. . Cualquier buque. PARTE D-SEÑALES ACUSTICAS Y LUMINOSAS Regla 36 Señales para llamar la atención.

GRACIAS!! .

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