CONVENIO SOBRE REGLAMENTO

INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES

LUZ MARINA DEVIA BARRIOS

se refiere a la toma del buque por personas que no forman parte de la tripulación. aunque no sea en sentido bélico. utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua. las naves de vuelo rasante y los hidroaviones. Cuando es clasificado como un ataque.CONVENIO SOBRE REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES Abordar es chocar o tocar con un buque. . en la mayor parte de los contextos. incluidas las embarcaciones sin desplazamiento. Buque designa toda clase de embarcaciones.

la propiedad y el medio marino. colisión o choque violento entre dos o más buques en un espacio acuático. en general y en forma particular. El objetivo que se desea alcanzar con este convenio es fortalecer la seguridad marítima. tiene por finalidad mantener un elevado nivel de seguridad en el mar. tanto si tiene lugar en la mar. reduciendo.El "Convenio sobre Reglamento Internacional Para Prevenir los abordajes. . mediante acciones concertadas. los riesgos para la seguridad de la vida humana en el mar. es un documento universal que tras sucesivas modificaciones y enmiendas. Sirve para regular o prevenir el abordaje. como si se trata de un simple accidente fluvial. 1972".

1987. ha sido aceptado por un número de Estados desde su adopción el 20 de octubre de 1972 y entrada en vigor el 15 de julio de 1977. Este reglamento internacional para prevenir los abordajes está separado en cinco partes. donde cada una de ellas nos explica las especificaciones que debemos tomar en cuenta a la hora de cubrir una guarida de navegación e incluso a la hora de maniobrar para evitar colisiones. Fue enmendado en 1981. Se enmendó nuevamente mediante la resolución A. aprobada el 29 de noviembre de 2001 y entró en vigor el 29 de noviembre de 2003. 1989 y 1993 mediante enmiendas que ya han entrado en vigor.910 (22).El Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar. . 1972.

utilizando así mismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento. Nos explica sobre las responsabilidades de los armadores y demás personas involucradas en este ámbito. para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje. Se empleara en las radas. ríos. o aguas interiores. en donde todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva. puertos. . este reglamento se utilizará en todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables.En la parte A en sus generalidades. como lo son el capitán y oficiales de navegación. En la parte B en las reglas rumbos de gobiernos será aplicable en todas las condiciones de visibilidad. y sea navegable para los buques de navegación marítima.

. en las maniobra del buque que "cede el paso". detalla cada una de las posibles situaciones en las cuales un buque se puede encontrar en riesgo de abordaje.Esta sección nos específica sobre la velocidad a la hora de realizar una maniobra para evitar los abordajes. como por ejemplo: con los buques de vela. en situaciones de vuelta encontrada. como por ejemplo: canales angostos o cuando se navegue en zonas con dispositivos de separación de tráfico. así como cada una de las maniobras que se emplearan y el espacio suficiente para poder realizarla. Así. se podrá saber la conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro. y se utilizaran todos los medios disponibles para determinar si se está en riesgo de un abordaje. se maniobrara de acuerdo a los costados donde le pegue el viento (barlovento). en situación de cruce. cuando un buque alcanza al otro. en las maniobra del buque que "sigue a rumbo" y por ultimo nos dará una breve explicación sobre como maniobrar con visibilidad reducida.

En la parte C deberá cumplirse en todas las condiciones meteorológicas. señales para llamar la atención y las señales de peligro. como lo son: los pitos y campanas. se especifican todos los equipos necesarios para las señales acústicas. las visibilidad de las luces y el alcance de ellas. los buques con sus tipos de luces. de igual forma hablaremos sobre las definiciones de los tipos de luces. entre otras cosas. En la parte D en los tipos de señales acústicas y luminosas para evitar los abordajes. al igual que deberá cumplirse desde la apuesta del sol hasta su salida. En la parte E nos habla sobre las exenciones sobre algunas especificaciones de los buques antes de la entrada en vigor de este convenio. señales acústicas en visibilidad reducida. al igual que las señales de maniobra y advertencia. .

. o cualquier Parte Contratante que sea responsable de las relaciones internacionales de un determinado territorio podrán extender en cualquier momento a dicho territorio la aplicación de este Convenio mediante notificación escrita al Secretario General de la ONU.A QUIENES ESTA DIRIGIDO ESTE CONVENIO? Se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. en los casos en que sean la autoridad administradora de un territorio. Las Naciones Unidas.

COLOMBIA HACE PARTE DE ESTE CONVENIO? Mediante la ley 13 de 1981 Colombia aprobó el Convenio sobre el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes". firmado en Londres el 20 de octubre de 1972 y se autorizó al Gobierno Nacional para adherir al mismo. .

. Regla 2 Responsabilidad. al Capitán o a la dotación del mismo.NORMAS PRINCIPALES PARTE A-GENERALIDADES Regla 1 Ámbito de aplicación. a) El presente Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este Reglamento o de negligencia en observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso. o a su propietario. a) Ninguna disposición del presente Reglamento eximirá un buque.

para determinar si existe riesgo de abordaje. Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva. Regla 7 Riesgo de abordaje. utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias. condiciones del momento. En caso de abrigarse alguna duda. Las Reglas de la presente Sección se aplicarán en cualquier condición de visibilidad. Regla 5 Vigilancia.PARTE B-REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO Regla 4 Ambito de aplicación. se considerará que el riesgo existe . para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje. a) Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento.

haciéndolo de forma que no moleste a otros buques. a) Si las circunstancias del caso lo permiten. si necesita llamar la atención de otro. toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo en forma clara. Cualquier buque. con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras. . podrá hacer señales luminosas o acústicas que no puedan confundirse con ninguna de las señales autorizadas en cualquiera otra de estas Reglas. PARTE D-SEÑALES ACUSTICAS Y LUMINOSAS Regla 36 Señales para llamar la atención.Regla 8 Maniobras para evitar el abordaje. a dirigir el haz de u proyector en la dirección del peligro.

GRACIAS!! .

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