CONVENIO SOBRE REGLAMENTO

INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES

LUZ MARINA DEVIA BARRIOS

incluidas las embarcaciones sin desplazamiento. Cuando es clasificado como un ataque.CONVENIO SOBRE REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES Abordar es chocar o tocar con un buque. se refiere a la toma del buque por personas que no forman parte de la tripulación. las naves de vuelo rasante y los hidroaviones. aunque no sea en sentido bélico. utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua. en la mayor parte de los contextos. . Buque designa toda clase de embarcaciones.

la propiedad y el medio marino. El objetivo que se desea alcanzar con este convenio es fortalecer la seguridad marítima. colisión o choque violento entre dos o más buques en un espacio acuático. como si se trata de un simple accidente fluvial. tiene por finalidad mantener un elevado nivel de seguridad en el mar. es un documento universal que tras sucesivas modificaciones y enmiendas. . reduciendo.El "Convenio sobre Reglamento Internacional Para Prevenir los abordajes. Sirve para regular o prevenir el abordaje. mediante acciones concertadas. tanto si tiene lugar en la mar. 1972". los riesgos para la seguridad de la vida humana en el mar. en general y en forma particular.

1989 y 1993 mediante enmiendas que ya han entrado en vigor. 1987. Este reglamento internacional para prevenir los abordajes está separado en cinco partes.910 (22). . aprobada el 29 de noviembre de 2001 y entró en vigor el 29 de noviembre de 2003.El Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar. ha sido aceptado por un número de Estados desde su adopción el 20 de octubre de 1972 y entrada en vigor el 15 de julio de 1977. Se enmendó nuevamente mediante la resolución A. 1972. donde cada una de ellas nos explica las especificaciones que debemos tomar en cuenta a la hora de cubrir una guarida de navegación e incluso a la hora de maniobrar para evitar colisiones. Fue enmendado en 1981.

este reglamento se utilizará en todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables. puertos. o aguas interiores. utilizando así mismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento. Se empleara en las radas. como lo son el capitán y oficiales de navegación. Nos explica sobre las responsabilidades de los armadores y demás personas involucradas en este ámbito. y sea navegable para los buques de navegación marítima. ríos. en donde todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva. .En la parte A en sus generalidades. para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje. En la parte B en las reglas rumbos de gobiernos será aplicable en todas las condiciones de visibilidad.

en situación de cruce. cuando un buque alcanza al otro. se maniobrara de acuerdo a los costados donde le pegue el viento (barlovento). Así. detalla cada una de las posibles situaciones en las cuales un buque se puede encontrar en riesgo de abordaje. en las maniobra del buque que "cede el paso". en las maniobra del buque que "sigue a rumbo" y por ultimo nos dará una breve explicación sobre como maniobrar con visibilidad reducida.Esta sección nos específica sobre la velocidad a la hora de realizar una maniobra para evitar los abordajes. como por ejemplo: con los buques de vela. . como por ejemplo: canales angostos o cuando se navegue en zonas con dispositivos de separación de tráfico. se podrá saber la conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro. así como cada una de las maniobras que se emplearan y el espacio suficiente para poder realizarla. en situaciones de vuelta encontrada. y se utilizaran todos los medios disponibles para determinar si se está en riesgo de un abordaje.

En la parte D en los tipos de señales acústicas y luminosas para evitar los abordajes. los buques con sus tipos de luces. señales acústicas en visibilidad reducida. En la parte E nos habla sobre las exenciones sobre algunas especificaciones de los buques antes de la entrada en vigor de este convenio.En la parte C deberá cumplirse en todas las condiciones meteorológicas. se especifican todos los equipos necesarios para las señales acústicas. . señales para llamar la atención y las señales de peligro. las visibilidad de las luces y el alcance de ellas. al igual que deberá cumplirse desde la apuesta del sol hasta su salida. al igual que las señales de maniobra y advertencia. como lo son: los pitos y campanas. de igual forma hablaremos sobre las definiciones de los tipos de luces. entre otras cosas.

o cualquier Parte Contratante que sea responsable de las relaciones internacionales de un determinado territorio podrán extender en cualquier momento a dicho territorio la aplicación de este Convenio mediante notificación escrita al Secretario General de la ONU. en los casos en que sean la autoridad administradora de un territorio. Las Naciones Unidas.A QUIENES ESTA DIRIGIDO ESTE CONVENIO? Se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. .

.COLOMBIA HACE PARTE DE ESTE CONVENIO? Mediante la ley 13 de 1981 Colombia aprobó el Convenio sobre el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes". firmado en Londres el 20 de octubre de 1972 y se autorizó al Gobierno Nacional para adherir al mismo.

a) El presente Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. .NORMAS PRINCIPALES PARTE A-GENERALIDADES Regla 1 Ámbito de aplicación. a) Ninguna disposición del presente Reglamento eximirá un buque. al Capitán o a la dotación del mismo. de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este Reglamento o de negligencia en observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso. Regla 2 Responsabilidad. o a su propietario.

para determinar si existe riesgo de abordaje. Las Reglas de la presente Sección se aplicarán en cualquier condición de visibilidad. Regla 7 Riesgo de abordaje. En caso de abrigarse alguna duda. se considerará que el riesgo existe . Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva. para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje. a) Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento. utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias. condiciones del momento. Regla 5 Vigilancia.PARTE B-REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO Regla 4 Ambito de aplicación.

a dirigir el haz de u proyector en la dirección del peligro. . haciéndolo de forma que no moleste a otros buques. Cualquier buque. toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo en forma clara. a) Si las circunstancias del caso lo permiten. podrá hacer señales luminosas o acústicas que no puedan confundirse con ninguna de las señales autorizadas en cualquiera otra de estas Reglas.Regla 8 Maniobras para evitar el abordaje. si necesita llamar la atención de otro. PARTE D-SEÑALES ACUSTICAS Y LUMINOSAS Regla 36 Señales para llamar la atención. con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras.

GRACIAS!! .

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