CONVENIO SOBRE REGLAMENTO

INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES

LUZ MARINA DEVIA BARRIOS

Buque designa toda clase de embarcaciones. incluidas las embarcaciones sin desplazamiento. en la mayor parte de los contextos. . se refiere a la toma del buque por personas que no forman parte de la tripulación. Cuando es clasificado como un ataque. utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua.CONVENIO SOBRE REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES Abordar es chocar o tocar con un buque. aunque no sea en sentido bélico. las naves de vuelo rasante y los hidroaviones.

colisión o choque violento entre dos o más buques en un espacio acuático. la propiedad y el medio marino.El "Convenio sobre Reglamento Internacional Para Prevenir los abordajes. como si se trata de un simple accidente fluvial. Sirve para regular o prevenir el abordaje. es un documento universal que tras sucesivas modificaciones y enmiendas. los riesgos para la seguridad de la vida humana en el mar. reduciendo. mediante acciones concertadas. . en general y en forma particular. El objetivo que se desea alcanzar con este convenio es fortalecer la seguridad marítima. 1972". tanto si tiene lugar en la mar. tiene por finalidad mantener un elevado nivel de seguridad en el mar.

1972. Este reglamento internacional para prevenir los abordajes está separado en cinco partes. donde cada una de ellas nos explica las especificaciones que debemos tomar en cuenta a la hora de cubrir una guarida de navegación e incluso a la hora de maniobrar para evitar colisiones. Fue enmendado en 1981. 1989 y 1993 mediante enmiendas que ya han entrado en vigor. ha sido aceptado por un número de Estados desde su adopción el 20 de octubre de 1972 y entrada en vigor el 15 de julio de 1977. .910 (22). 1987. aprobada el 29 de noviembre de 2001 y entró en vigor el 29 de noviembre de 2003. Se enmendó nuevamente mediante la resolución A.El Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar.

Nos explica sobre las responsabilidades de los armadores y demás personas involucradas en este ámbito. En la parte B en las reglas rumbos de gobiernos será aplicable en todas las condiciones de visibilidad. en donde todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva. puertos. y sea navegable para los buques de navegación marítima. o aguas interiores. Se empleara en las radas.En la parte A en sus generalidades. ríos. utilizando así mismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento. para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje. como lo son el capitán y oficiales de navegación. . este reglamento se utilizará en todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables.

Así. detalla cada una de las posibles situaciones en las cuales un buque se puede encontrar en riesgo de abordaje.Esta sección nos específica sobre la velocidad a la hora de realizar una maniobra para evitar los abordajes. como por ejemplo: con los buques de vela. y se utilizaran todos los medios disponibles para determinar si se está en riesgo de un abordaje. en las maniobra del buque que "sigue a rumbo" y por ultimo nos dará una breve explicación sobre como maniobrar con visibilidad reducida. . se podrá saber la conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro. se maniobrara de acuerdo a los costados donde le pegue el viento (barlovento). como por ejemplo: canales angostos o cuando se navegue en zonas con dispositivos de separación de tráfico. en situaciones de vuelta encontrada. así como cada una de las maniobras que se emplearan y el espacio suficiente para poder realizarla. en las maniobra del buque que "cede el paso". cuando un buque alcanza al otro. en situación de cruce.

los buques con sus tipos de luces. . entre otras cosas. al igual que deberá cumplirse desde la apuesta del sol hasta su salida. En la parte D en los tipos de señales acústicas y luminosas para evitar los abordajes. señales para llamar la atención y las señales de peligro. señales acústicas en visibilidad reducida. En la parte E nos habla sobre las exenciones sobre algunas especificaciones de los buques antes de la entrada en vigor de este convenio. de igual forma hablaremos sobre las definiciones de los tipos de luces. las visibilidad de las luces y el alcance de ellas. al igual que las señales de maniobra y advertencia. se especifican todos los equipos necesarios para las señales acústicas.En la parte C deberá cumplirse en todas las condiciones meteorológicas. como lo son: los pitos y campanas.

o cualquier Parte Contratante que sea responsable de las relaciones internacionales de un determinado territorio podrán extender en cualquier momento a dicho territorio la aplicación de este Convenio mediante notificación escrita al Secretario General de la ONU. . Las Naciones Unidas. en los casos en que sean la autoridad administradora de un territorio.A QUIENES ESTA DIRIGIDO ESTE CONVENIO? Se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima.

. firmado en Londres el 20 de octubre de 1972 y se autorizó al Gobierno Nacional para adherir al mismo.COLOMBIA HACE PARTE DE ESTE CONVENIO? Mediante la ley 13 de 1981 Colombia aprobó el Convenio sobre el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes".

de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este Reglamento o de negligencia en observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso. Regla 2 Responsabilidad. o a su propietario. al Capitán o a la dotación del mismo. .NORMAS PRINCIPALES PARTE A-GENERALIDADES Regla 1 Ámbito de aplicación. a) El presente Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. a) Ninguna disposición del presente Reglamento eximirá un buque.

Regla 7 Riesgo de abordaje. se considerará que el riesgo existe . para determinar si existe riesgo de abordaje. condiciones del momento. utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias.PARTE B-REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO Regla 4 Ambito de aplicación. para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje. a) Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento. En caso de abrigarse alguna duda. Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva. Regla 5 Vigilancia. Las Reglas de la presente Sección se aplicarán en cualquier condición de visibilidad.

toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo en forma clara. a dirigir el haz de u proyector en la dirección del peligro. a) Si las circunstancias del caso lo permiten. haciéndolo de forma que no moleste a otros buques. . Cualquier buque. con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras. podrá hacer señales luminosas o acústicas que no puedan confundirse con ninguna de las señales autorizadas en cualquiera otra de estas Reglas. si necesita llamar la atención de otro. PARTE D-SEÑALES ACUSTICAS Y LUMINOSAS Regla 36 Señales para llamar la atención.Regla 8 Maniobras para evitar el abordaje.

GRACIAS!! .