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DIAPOSITIVAS Convenio sobre reglamento internacional para prevenir los abordajes

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CONVENIO SOBRE REGLAMENTO

INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES

LUZ MARINA DEVIA BARRIOS

aunque no sea en sentido bélico. Buque designa toda clase de embarcaciones. se refiere a la toma del buque por personas que no forman parte de la tripulación. utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua. incluidas las embarcaciones sin desplazamiento. en la mayor parte de los contextos. las naves de vuelo rasante y los hidroaviones.CONVENIO SOBRE REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES Abordar es chocar o tocar con un buque. Cuando es clasificado como un ataque. .

tanto si tiene lugar en la mar. colisión o choque violento entre dos o más buques en un espacio acuático. Sirve para regular o prevenir el abordaje. en general y en forma particular. reduciendo. como si se trata de un simple accidente fluvial. El objetivo que se desea alcanzar con este convenio es fortalecer la seguridad marítima. la propiedad y el medio marino. los riesgos para la seguridad de la vida humana en el mar. tiene por finalidad mantener un elevado nivel de seguridad en el mar. es un documento universal que tras sucesivas modificaciones y enmiendas. 1972".El "Convenio sobre Reglamento Internacional Para Prevenir los abordajes. . mediante acciones concertadas.

Se enmendó nuevamente mediante la resolución A. Este reglamento internacional para prevenir los abordajes está separado en cinco partes. 1972. . aprobada el 29 de noviembre de 2001 y entró en vigor el 29 de noviembre de 2003.El Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar. Fue enmendado en 1981. donde cada una de ellas nos explica las especificaciones que debemos tomar en cuenta a la hora de cubrir una guarida de navegación e incluso a la hora de maniobrar para evitar colisiones. ha sido aceptado por un número de Estados desde su adopción el 20 de octubre de 1972 y entrada en vigor el 15 de julio de 1977. 1989 y 1993 mediante enmiendas que ya han entrado en vigor. 1987.910 (22).

este reglamento se utilizará en todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables. Nos explica sobre las responsabilidades de los armadores y demás personas involucradas en este ámbito. o aguas interiores. utilizando así mismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento. Se empleara en las radas. . puertos.En la parte A en sus generalidades. como lo son el capitán y oficiales de navegación. en donde todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva. y sea navegable para los buques de navegación marítima. ríos. En la parte B en las reglas rumbos de gobiernos será aplicable en todas las condiciones de visibilidad. para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje.

cuando un buque alcanza al otro. se podrá saber la conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro. así como cada una de las maniobras que se emplearan y el espacio suficiente para poder realizarla.Esta sección nos específica sobre la velocidad a la hora de realizar una maniobra para evitar los abordajes. en las maniobra del buque que "sigue a rumbo" y por ultimo nos dará una breve explicación sobre como maniobrar con visibilidad reducida. en las maniobra del buque que "cede el paso". como por ejemplo: con los buques de vela. . y se utilizaran todos los medios disponibles para determinar si se está en riesgo de un abordaje. en situación de cruce. en situaciones de vuelta encontrada. detalla cada una de las posibles situaciones en las cuales un buque se puede encontrar en riesgo de abordaje. Así. se maniobrara de acuerdo a los costados donde le pegue el viento (barlovento). como por ejemplo: canales angostos o cuando se navegue en zonas con dispositivos de separación de tráfico.

En la parte D en los tipos de señales acústicas y luminosas para evitar los abordajes. señales para llamar la atención y las señales de peligro. se especifican todos los equipos necesarios para las señales acústicas. señales acústicas en visibilidad reducida. de igual forma hablaremos sobre las definiciones de los tipos de luces. entre otras cosas. . al igual que las señales de maniobra y advertencia. al igual que deberá cumplirse desde la apuesta del sol hasta su salida. los buques con sus tipos de luces.En la parte C deberá cumplirse en todas las condiciones meteorológicas. las visibilidad de las luces y el alcance de ellas. En la parte E nos habla sobre las exenciones sobre algunas especificaciones de los buques antes de la entrada en vigor de este convenio. como lo son: los pitos y campanas.

o cualquier Parte Contratante que sea responsable de las relaciones internacionales de un determinado territorio podrán extender en cualquier momento a dicho territorio la aplicación de este Convenio mediante notificación escrita al Secretario General de la ONU. . Las Naciones Unidas.A QUIENES ESTA DIRIGIDO ESTE CONVENIO? Se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. en los casos en que sean la autoridad administradora de un territorio.

COLOMBIA HACE PARTE DE ESTE CONVENIO? Mediante la ley 13 de 1981 Colombia aprobó el Convenio sobre el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes". firmado en Londres el 20 de octubre de 1972 y se autorizó al Gobierno Nacional para adherir al mismo. .

de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este Reglamento o de negligencia en observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso. a) Ninguna disposición del presente Reglamento eximirá un buque. al Capitán o a la dotación del mismo.NORMAS PRINCIPALES PARTE A-GENERALIDADES Regla 1 Ámbito de aplicación. Regla 2 Responsabilidad. a) El presente Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. . o a su propietario.

PARTE B-REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO Regla 4 Ambito de aplicación. para determinar si existe riesgo de abordaje. Las Reglas de la presente Sección se aplicarán en cualquier condición de visibilidad. se considerará que el riesgo existe . Regla 7 Riesgo de abordaje. condiciones del momento. para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje. En caso de abrigarse alguna duda. a) Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento. Regla 5 Vigilancia. utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias. Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva.

Cualquier buque. a dirigir el haz de u proyector en la dirección del peligro. PARTE D-SEÑALES ACUSTICAS Y LUMINOSAS Regla 36 Señales para llamar la atención. con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras. toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo en forma clara. haciéndolo de forma que no moleste a otros buques. si necesita llamar la atención de otro.Regla 8 Maniobras para evitar el abordaje. a) Si las circunstancias del caso lo permiten. . podrá hacer señales luminosas o acústicas que no puedan confundirse con ninguna de las señales autorizadas en cualquiera otra de estas Reglas.

GRACIAS!! .

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