CONVENIO SOBRE REGLAMENTO

INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES

LUZ MARINA DEVIA BARRIOS

aunque no sea en sentido bélico. las naves de vuelo rasante y los hidroaviones. se refiere a la toma del buque por personas que no forman parte de la tripulación. incluidas las embarcaciones sin desplazamiento. Cuando es clasificado como un ataque. utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua. Buque designa toda clase de embarcaciones. . en la mayor parte de los contextos.CONVENIO SOBRE REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES Abordar es chocar o tocar con un buque.

colisión o choque violento entre dos o más buques en un espacio acuático. El objetivo que se desea alcanzar con este convenio es fortalecer la seguridad marítima. los riesgos para la seguridad de la vida humana en el mar. tanto si tiene lugar en la mar. Sirve para regular o prevenir el abordaje. 1972".El "Convenio sobre Reglamento Internacional Para Prevenir los abordajes. mediante acciones concertadas. es un documento universal que tras sucesivas modificaciones y enmiendas. tiene por finalidad mantener un elevado nivel de seguridad en el mar. reduciendo. como si se trata de un simple accidente fluvial. la propiedad y el medio marino. en general y en forma particular. .

ha sido aceptado por un número de Estados desde su adopción el 20 de octubre de 1972 y entrada en vigor el 15 de julio de 1977.El Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar. . Se enmendó nuevamente mediante la resolución A.910 (22). donde cada una de ellas nos explica las especificaciones que debemos tomar en cuenta a la hora de cubrir una guarida de navegación e incluso a la hora de maniobrar para evitar colisiones. aprobada el 29 de noviembre de 2001 y entró en vigor el 29 de noviembre de 2003. 1987. Este reglamento internacional para prevenir los abordajes está separado en cinco partes. 1972. Fue enmendado en 1981. 1989 y 1993 mediante enmiendas que ya han entrado en vigor.

para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje. Se empleara en las radas. . y sea navegable para los buques de navegación marítima. en donde todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva. este reglamento se utilizará en todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables. puertos. Nos explica sobre las responsabilidades de los armadores y demás personas involucradas en este ámbito. o aguas interiores. como lo son el capitán y oficiales de navegación. ríos. En la parte B en las reglas rumbos de gobiernos será aplicable en todas las condiciones de visibilidad.En la parte A en sus generalidades. utilizando así mismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento.

como por ejemplo: canales angostos o cuando se navegue en zonas con dispositivos de separación de tráfico. se maniobrara de acuerdo a los costados donde le pegue el viento (barlovento). . cuando un buque alcanza al otro. detalla cada una de las posibles situaciones en las cuales un buque se puede encontrar en riesgo de abordaje. en las maniobra del buque que "sigue a rumbo" y por ultimo nos dará una breve explicación sobre como maniobrar con visibilidad reducida.Esta sección nos específica sobre la velocidad a la hora de realizar una maniobra para evitar los abordajes. en situación de cruce. Así. y se utilizaran todos los medios disponibles para determinar si se está en riesgo de un abordaje. en las maniobra del buque que "cede el paso". se podrá saber la conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro. así como cada una de las maniobras que se emplearan y el espacio suficiente para poder realizarla. como por ejemplo: con los buques de vela. en situaciones de vuelta encontrada.

. entre otras cosas.En la parte C deberá cumplirse en todas las condiciones meteorológicas. de igual forma hablaremos sobre las definiciones de los tipos de luces. se especifican todos los equipos necesarios para las señales acústicas. las visibilidad de las luces y el alcance de ellas. al igual que deberá cumplirse desde la apuesta del sol hasta su salida. En la parte D en los tipos de señales acústicas y luminosas para evitar los abordajes. al igual que las señales de maniobra y advertencia. los buques con sus tipos de luces. En la parte E nos habla sobre las exenciones sobre algunas especificaciones de los buques antes de la entrada en vigor de este convenio. señales para llamar la atención y las señales de peligro. como lo son: los pitos y campanas. señales acústicas en visibilidad reducida.

A QUIENES ESTA DIRIGIDO ESTE CONVENIO? Se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. . Las Naciones Unidas. o cualquier Parte Contratante que sea responsable de las relaciones internacionales de un determinado territorio podrán extender en cualquier momento a dicho territorio la aplicación de este Convenio mediante notificación escrita al Secretario General de la ONU. en los casos en que sean la autoridad administradora de un territorio.

COLOMBIA HACE PARTE DE ESTE CONVENIO? Mediante la ley 13 de 1981 Colombia aprobó el Convenio sobre el Reglamento Internacional para prevenir los abordajes". . firmado en Londres el 20 de octubre de 1972 y se autorizó al Gobierno Nacional para adherir al mismo.

NORMAS PRINCIPALES PARTE A-GENERALIDADES Regla 1 Ámbito de aplicación. . a) El presente Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que tengan comunicación con ella y sean navegables por los buques de navegación marítima. de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento de este Reglamento o de negligencia en observar cualquier precaución que pudiera exigir la práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso. o a su propietario. Regla 2 Responsabilidad. al Capitán o a la dotación del mismo. a) Ninguna disposición del presente Reglamento eximirá un buque.

Las Reglas de la presente Sección se aplicarán en cualquier condición de visibilidad. condiciones del momento. se considerará que el riesgo existe .PARTE B-REGLAS DE RUMBO Y GOBIERNO Regla 4 Ambito de aplicación. para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje. Regla 7 Riesgo de abordaje. utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias. Regla 5 Vigilancia. Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva. a) Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento. En caso de abrigarse alguna duda. para determinar si existe riesgo de abordaje.

a) Si las circunstancias del caso lo permiten. podrá hacer señales luminosas o acústicas que no puedan confundirse con ninguna de las señales autorizadas en cualquiera otra de estas Reglas. Cualquier buque. . PARTE D-SEÑALES ACUSTICAS Y LUMINOSAS Regla 36 Señales para llamar la atención. a dirigir el haz de u proyector en la dirección del peligro. haciéndolo de forma que no moleste a otros buques. con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras. si necesita llamar la atención de otro.Regla 8 Maniobras para evitar el abordaje. toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo en forma clara.

GRACIAS!! .

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