Trabajo de Batelle 2 Con Conclusiones

CURSO: INGENIERÍA AMBIENTAL 2018-I
MÉTODO DE BATELLE
19-7-2018
COLUMBUS
“Mejoramiento y construcción de la carretera Pichui-
Quinhuaragra-Salivia y Quinhuaragra, distrito de San
Marcos-Huari-Ancash”
INTEGRANTES:
 BARRERA RAMOS VIANCA 141021053P

 CHICCHE INCAHUAMAN ERICKSON 142021001P
 CONDORI QUISPE BERLY 141021045P
 CUAYLA FLORES KELVIN 131021026P
 LARICO RAMOS JULIO 133021016P
 ZEGARRA TACCA WENDY 142021048P
CURSO:
 ING. AMBIENTAL
DOCENTE:
 MAGISTER ERIK ALLCCA ALCA

AÑO:
2018
Contenido
MÉTODO DE BATELLE COLUMBUS ............................................................................................... 2
I. INTRODUCCIÓN: ................................................................................................................... 2
II. OBJETIVOS: ........................................................................................................................... 3
OBJETIVO GENERAL: ................................................................................................................. 3
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................................... 3
III. MARCO NORMATIVO: ...................................................................................................... 3
IV. MARCO TEÓRICO: ............................................................................................................. 4
1. DEFINICIÓN-MÉTODO DE BATELLE COLUMBUS: ............................................................. 4
2. ALCANCES DEL MÉTODO: ................................................................................................. 4
3. PROCEDIMIENTO: ............................................................................................................. 8
V. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS: ................................................................ 10
1. CALCULO DE ÍNDICE DE CALIDAD: .................................................................................. 10
2. ANÁLISIS DE RESULTADOS:............................................................................................. 13
VI. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN: ........................................................................ 15
1. MÉTODO DE INVESTIGACIÓN: ........................................................................................ 15
2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN: MR............................................................................... 15
3. TÉCNICAS DE LA RECOLECCIÓN DE DATOS: ................................................................... 15
4. FUENTES: ......................................................................................................................... 15
5. PROCEDIMIENTOS UTILIZADOS:..................................................................................... 15
VII. CONCLUSIONES: .............................................................................................................. 16
VIII. ANEXOS: .......................................................................................................................... 17
IX. BIBLIOGRAFÍA: .................................................................................................................. 0
” ................................................................................................................................................. 0
1
MÉTODO DE BATELLE COLUMBUS
“Mejoramiento y construcción de la carretera Pichui-Quinhuaragra-Salivia y Quinhuaragra,

distrito de San Marcos-Huari-Ancash”
I. INTRODUCCIÓN:
Hoy en día se debe ser consciente de que cada proyecto, cada obra o actividad que se
desarrolle, ocasiona sobre el entorno en que se ubica un cambio, una modificación en
las condiciones existentes. Si dicha modificación significa una perturbación, o un
impacto negativo, la misma debería ser cuantificada de alguna forma para poder ser
minimizada en base a estudios de Impacto ambiental para evitar su repercusión en el
futuro.
Por consiguiente en el siguiente trabajo tiene como premisa presentar el método de
Batelle Columbus para poder medir y/o cuantificar el impacto en la calidad ambiental
que pueda generar la ejecución de una obra o proyecto en su entorno que puede ser
beneficioso o perjudicial en la mayoría de casos.
2
II. OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:
Medir el impacto ambiental que tuvo la obra “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA

CARRETERA PICHIU -QUINHUARAGRA- SALVIA Y QUINHUARAGRA, DISTRITO DE SAN
MARCOS, HUARI - ANCASH” con la matriz de Batelle Columbus
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
o Demostrar el uso del método de Batelle Columbus para la determinación de la

calidad del medio ambiente.
o Conocer la calidad del medio ambiente antes y durante la obra verificando si se
respeta el límite permisible.
III. MARCO NORMATIVO:
o D.S. N° 074-2001-PCM
o Resolución Ministerial N° 306-2017-MINAM
3
IV. MARCO TEÓRICO:
1. DEFINICIÓN-MÉTODO DE BATELLE COLUMBUS:
Es uno de los pocos estudios serios sobre valoración. Fue diseñado por el Battelle
memorial Institute, para evaluar el impacto de acciones relacionadas con la planificación
de recursos hídricos.
También se le utiliza en la evaluación de proyectos de autopistas, plantas nucleares,

instalaciones industriales y otros proyectos de gran envergadura.
Es una especie de matriz de causa-efecto que permite una cuantificación del impacto
utilizando índices de calidad ambiental. Estos provienen de gráficas donde se establece
la relación entre un parámetro ambiental y la calidad ambiental, semejantes a las
funciones de transformación.
2. ALCANCES DEL MÉTODO:
El método permite ponderar esos valores y hacer cálculos por columna o por fila que
conducen a indicadores con los cuales se pueden establecer impactos cuantitativos que,
luego son analizados para proponer acciones. Se puede usar con dos fines:
a) Por una parte, calcular el impacto que puedan producir diversas actividades o
proyectos sobre el medio ambiente (nivel de detalle a escala de proyecto).
b) De otro lado, planificar a medio y largo plazo proyectos con el mínimo impacto
ambiental posible (nivel de detalle a escala de proceso de planificación).
La base del sistema es la definición de una lista de indicadores de impacto, ésto es, de
78 parámetros ambientales, que representan una unidad o un aspecto del medio natural
que merece considerarse por separado.
Los niveles de información progresiva que se requiere son:
A. CATEGORÍAS:
B. COMPONENTES: 18
4
C. PARAMETROS: 78
Se pretende que los parámetros se lleguen a evaluar en unidades comparables

(conmensurables), representando valores que en lo posible sean resultado de
mediciones reales y que:
o Representen la calidad del medio ambiente.

o Sean fácilmente medibles sobre el terreno
o Respondan a las exigencias del proyecto a evaluar, y
o Sean evaluables a nivel de proyecto.
D. SE DEBE OBTENER
D.1.- UNIDADES DE IMPACTO AMBIENTAL (UIA)
Para transformar estos datos en “unidades de impacto ambiental” (UIA) se tienen que:
o Transformar los datos en su correspondiente equivalencia de ÍNDICE DE CALIDAD

AMBIENTAL (CA) para el parámetro correspondiente.
o Ponderar la importancia del parámetro considerado, según su importancia

relativa dentro del medio ambiente a través de su INDICE PONDERAL (UIP).
o A partir de lo anterior, expresar en unidades de impacto ambiental como resultado

de multiplicar el ÍNDICE DE CALIDAD por su ÍNDICE PONDERAL.
5
D.2.- ÍNDICE DE CALIDAD AMBIENTAL:
Para calcular el índice de calidad ambiental en unidades que sean comparables, se le

asigna un valor de 1 al valor óptimo del parámetro (por ejemplo, DBO5, COV, etc.) y al
pésimo el de 0, quedando comprendido entre ambos extremos los valores intermedios
para definir los estados de calidad del parámetro.
D.3.- ÍNDICE PONDERAL:
Si consideramos que cada parámetro representa sólo una parte del medio ambiente, es
importante disponer de un mecanismo según el cual todos ellos se puedan contemplar
en conjunto y además, ofrezcan una imagen coherente de la situación al hacerlo.
Para lograrlo, hay que reflejar la diferencia entre unos parámetros y otros, por su mayor
o menor contribución a la situación del medio ambiente. Con este fin se atribuye a cada
parámetro un peso o índice ponderal, expresado en forma de “unidades de importancia”
distribuyendo cien, mil puntos o los que se establezcan (el modelo original considera mil
unidades) de manera relativa entre los parámetros considerados. Para evitar
interpretaciones subjetivas, se recomienda que se usen los mismos índices ponderados
en contextos socioeconómicos similares o proyectos parecidos.
Por esta razón, en el método Battelle-Columbus, junto a cada parámetro, se indican las
UIP (unidades de importancia del parámetro), o índice ponderal, así como los que
corresponden por suma de aquellos niveles de agrupación de parámetros, componentes
y categorías.
6
(UIA) = (CA)i x (UIP)I
o UIA = Unidad de Impacto Ambiental

o CA = Índice de Calidad Ambiental (parámetro i)
o UIP = Índice Ponderal (parámetro l)
Aplicando el sistema establecido a la situación del medio si se lleva a cabo el proyecto (“con
proyecto”) y a la que tendría el medio si no se realiza (por la suma del estado cero y la evolución
sin proyecto previsible), tendremos para cada parámetro unos valores cuya diferencia nos
indicará el impacto neto del proyecto según dicho parámetro:
(UIA) i con proyecto – (UIA) i sin proyecto = Impacto puede ser (+) ; (-) o neutro
7
3. PROCEDIMIENTO:
a) Como primer paso debemos de obtener los datos (resultados de mediciones

ambientales) de Sin del proyecto, Con el proyecto y el límite máximo permitido de
nuestro lugar de estudio.
Ejemplo: Para Calidad del Agua
Sin Proyecto = 40 mg de C/L

Con Proyecto = 80 mg de C/L
Límite Máximo Permitido = 120 mg de C/L
b) Debemos de transformar cada uno de los datos (resultado de mediciones) en su

correspondiente equivalente de índice de calidad ambiental, a partir de cada
gráfica correspondiente.
𝑪𝑨 (𝑺𝑷) = 𝟏. 𝟎
𝑪𝑨 (𝑪𝑷) = 𝟎. 𝟖𝟑
𝑪𝑨 (𝑳𝑴𝑷) = 𝟎. 𝟒𝟐
c) Debemos ponderar la importancia del parámetro considerado, de acuerdo a su
peso relativo dentro de los parámetros componentes ambientales considerados.
NOTA: Para el carbono inorgánico, el UIP según los parámetros ambientales del
método Batelle-Columbus es 22
𝐶𝑎𝑟𝑏𝑜𝑛𝑜 𝑖𝑛𝑜𝑟𝑔á𝑛𝑖𝑐𝑜 → 𝑈𝐼𝑃 = 22
8
d) Una vez obtenidos los valores anteriores CA (calidad ambiental) y UIP (Unidad de
Importancia Ponderal) podemos encontrar el impacto neto (UIA – Unidades de
impacto ambiental) el cual es el resultado de multiplicar el índice de calidad por el
peso respectivo.
𝑼𝑰𝑨 = 𝑪𝑨 𝒙 𝑼𝑰𝑷
DONDE:
o UIA : Unidades de impacto ambiental
o CA : Calidad Ambiental
o UIP : Unidad de importancia Ponderal
DEL EJEMPLO VISTO:
𝑼𝑰𝑨(𝑺𝑷) = 𝟏. 𝟎 𝒙 𝟐𝟐
𝑼𝑰𝑨(𝑺𝑷) = 𝟐𝟐
𝑼𝑰𝑨(𝑪𝑷) = 𝟎. 𝟖𝟑 𝒙 𝟐𝟐
𝑼𝑰𝑨(𝑪𝑷) = 𝟏𝟖. 𝟐𝟔
𝑼𝑰𝑨(𝑳𝑴𝑷) = 𝟎. 𝟒𝟐 𝒙 𝟐𝟐
𝑼𝑰𝑨(𝑪𝑷) = 𝟗. 𝟐𝟒
e) Una vez hallado el UIA “con proyecto” y “sin proyecto” tendremos para cada
parámetro unos valores cuya diferencia nos indicará el impacto neto del proyecto
según dicho parámetro:
𝑼𝑰𝑨 (𝑫𝑷) = 𝑼𝑰𝑨 (𝑪𝑷) − 𝑼𝑰𝑨 (𝑺𝑷) 𝑃𝑢𝑒𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟 𝑛𝑒𝑔𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑜 𝑝𝑜𝑠𝑖𝑡𝑖𝑣𝑜
DONDE:
o UIA (DP) : Unidades de impacto ambiental Debido al Proyecto
o UIA (CP) : Calidad Ambiental Con el proyecto
o UIA (SP) : Unidad de importancia Ponderal Sin el Proyecto
DEL EJEMPLO VISTO:
𝑼𝑰𝑨 (𝑫𝑷) = 𝟏𝟖. 𝟐𝟔 − 𝟐𝟐

𝑼𝑰𝑨 (𝑫𝑷) = −𝟑. 𝟑𝟑𝟒
El impacto total del proyecto será la suma de los impactos expresados en UIA.
A efectos de una evaluación global o de comparación de alternativas, podemos

hacer las adiciones que se crean necesarias, siendo el impacto global debido al
proyecto:
𝒊=𝒏
𝑰𝒎𝒑𝒂𝒄𝒕𝒐 𝒈𝒍𝒐𝒃𝒂𝒍 = ∑(𝑼𝑰𝑨)𝒊(𝒅𝒑)

𝒊=𝟎
9
V. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS:

1. CALCULO DE ÍNDICE DE CALIDAD:
1.1. MONÓXIDO DE CARBONO CO:
Concentración diaria Calidad Ambiental

(ppm)
Sin Proyecto 10.102 0.83
Con Proyecto 15.2 0.62
Según D.S. N° 074-2001-PCM 30.5 0.20
1.2. ÓXIDO DE NITRÓGENO NOX

(ppm)
Con Proyecto 0.0205 0.83
Según D.S. N° 074-2001-PCM 0.053 0.30
10
1.3. PARTÍCULAS SOLIDAS PM10:

(mg/m3)
Sin Proyecto 35 1.00
Con Proyecto 70 0.62
Según D.S. N° 074-2001-PCM 150 0.15
1.4. RUIDO:
Concentración(dBA) Calidad Ambiental

Sin Proyecto 45 0.92
Con Proyecto 54 0.61
Según D.S. N° 085-2003-PCM 80 0.05
11
1.5. EROSION DEL SUELO:
Concentración(m3/ha/año) Calidad Ambiental

Con Proyecto 15 0.2
/ / /
1.6. OXIDO DE AZUFRE (SO3):
Concentración(ppm) Calidad Ambiental

Sin Proyecto 0.07 0
Con Proyecto 0.09 0
DECRETO SUPREMO N 085- 0.0306 0.08
2003 PCM
12
2. ANÁLISIS DE RESULTADOS:
CONSIDERACIONES:
 Para el presente trabajo sólo se considerarán los factores dentro de la categoría

de contaminación ambiental cuyos componentes a estudiar son:
o Contaminación del atmosférica

o Contaminación del suelo
o Contaminación del ruido
Al haberse considerado los siguientes factores para nosotros la situación óptima

del medio le corresponde el valor de 55 UIA.
13
PARA EL PROYECTO:
CALIDAD AMBIENTAL UIA UIA(%)

FACTOR AMBIENTAL UIP
SIN CON SIN CON SIN CON
PROYECTO PROYECTO PROYECTO PROYECTO PROYECTO PROYECTO
MONOXIDO DE CARBONO 0.83 0.625 5 4.15 3.125 15.625 12.96875
OXIDO DE NITROGENO(NOx) 0.98 0.83 10 9.8 8.3 83 81.34
PARTICULAS SOLIDAS PM10 1 0.62 12 12 7.44 89.28 89.28
DIOXIDO DE AZUFRE(SO2) 0 0 10 0 0 0 0
EROSION DEL SUELO 0.35 0.2 14 4.9 2.8 39.2 13.72
RUIDO 0.92 0.61 4 3.68 2.44 9.76 8.9792
TOTAL 55 34.53 24.105 62.78 43.83
Se puede decir que la carretera impacta en el ambiente en un 43.83%, situación

que la define como MODERADO, respecto a un medio optimo de 55 UIA.
14
VI. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN:

1. MÉTODO DE INVESTIGACIÓN:
o APLICATIVO: porque se aplicaron conceptos relacionados al método de Batelle

Columbus para la evaluación sistemática de los impactos ambientales.
o TEÓRICO: Debido a que se aplicó la investigación al momento de determinar los

índices de calidad.
o EXPERIMENTAL: Porque se relacionó el proyecto mejoramiento y construcción de

la carretera Pichui Quinhuaragra salivia,Ancash, con la evaluación de impactos
ambientales mediante el método de Batelle Columbus.
2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN: MR.
o M: Muestra con qué (materiales, en este caso, bibliográficos) se ha realizado el

estudio (muestra).
o R: Representa la información relevante o de interés que recogimos de la

mencionada muestra.
3. TÉCNICAS DE LA RECOLECCIÓN DE DATOS:
La técnica e instrumentos que se emplearon para realizar el trabajo fueron:
o Técnica:
Revisión documentaria, y análisis científico
4. FUENTES:
o Fuentes de Segundo Nivel:

Porque la información se recogió de textos bibliográficos y de
páginas Web.
5. PROCEDIMIENTOS UTILIZADOS:
o Establecimiento del Plan de Trabajo General,

o Estudio y selección de conceptos relevantes para nuestra investigación.
o deducción de las conclusiones.
o Elaboración del trabajo final.
o Practica del estudio y la selección de los conceptos generales
15
VII. CONCLUSIONES:
o Resalta la eficacia del método Batelle Columbus para medir el impacto ambiental
ya que es un método cuantitativo y no cualitativo.
o El método Batelle Columbus ayuda a prevenir y mitigar el impacto ambienta a

futuro por lo cual se debe ser lo mas preciso posible para determinar qué factores
ambientales están siendo perjudicados.
o Para el Sistema de Evaluación Ambiental Batelle tenemos una serie de indicadores

ambientales, los cuales tienen gran importancia al momento de la evaluación; sin
embargo no todos estos indicadores son usados.
o En nuestra norma vigente no establece estándares máximos y mínimos para todos

estos indicadores ambientales.
o De los índices ambientales que considera nuestra norma, no existe un estudio de

estos por regiones o zonas de todo nuestro territorio nacional.
16
VIII. ANEXOS:
o TABLAS USADAS PARA VALORES INICIALES:
AIRE
EROSION
17
OXIDO DE AZUFRE
288 + 262 + 158 + 96 + 78 + 72

𝑃𝑟𝑜𝑚 𝑂𝑆3 = = 159𝑢𝑔/𝑚3
6
18
19
o PARÁMETROS AMBIENTALES DEL MÉTODO BATELLE COLUMBUS:

IX. BIBLIOGRAFÍA:
o http://www.digesa.minsa.gob.pe/DEPA/pral2/mpca-
informes/Chimbote%202009%20-%20II.pdf
o http://www.digesa.minsa.gob.pe/DEPA/pral2/mpca-
informes/Chimbote%202009%20-%20I.pdf
o https://www.inei.gob.pe/estadisticas/indice-tematico/medio-ambiente/
o https://www.oefa.gob.pe/?wpfb_dl=9618

Trabajo de Batelle 2 Con Conclusiones

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Trabajo de Batelle 2 Con Conclusiones

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CURSO: INGENIERÍA AMBIENTAL 2018-I

 BARRERA RAMOS VIANCA 141021053P

 MAGISTER ERIK ALLCCA ALCA

MÉTODO DE BATELLE COLUMBUS

“Mejoramiento y construcción de la carretera Pichui-Quinhuaragra-Salivia y Quinhuaragra,

desarrolle, ocasiona sobre el entorno en que se ubica un cambio, una modificación en

las condiciones existentes. Si dicha modificación significa una perturbación, o un

minimizada en base a estudios de Impacto ambiental para evitar su repercusión en el

Por consiguiente en el siguiente trabajo tiene como premisa presentar el método de

beneficioso o perjudicial en la mayoría de casos.

Medir el impacto ambiental que tuvo la obra “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE LA

o Demostrar el uso del método de Batelle Columbus para la determinación de la

III. MARCO NORMATIVO:

IV. MARCO TEÓRICO:

1. DEFINICIÓN-MÉTODO DE BATELLE COLUMBUS:

También se le utiliza en la evaluación de proyectos de autopistas, plantas nucleares,

2. ALCANCES DEL MÉTODO:

Los niveles de información progresiva que se requiere son:

Se pretende que los parámetros se lleguen a evaluar en unidades comparables

o Representen la calidad del medio ambiente.

D.1.- UNIDADES DE IMPACTO AMBIENTAL (UIA)

o Transformar los datos en su correspondiente equivalencia de ÍNDICE DE CALIDAD

o Ponderar la importancia del parámetro considerado, según su importancia

o A partir de lo anterior, expresar en unidades de impacto ambiental como resultado

D.2.- ÍNDICE DE CALIDAD AMBIENTAL:

Para calcular el índice de calidad ambiental en unidades que sean comparables, se le

D.3.- ÍNDICE PONDERAL:

(UIA) = (CA)i x (UIP)I

o UIA = Unidad de Impacto Ambiental

a) Como primer paso debemos de obtener los datos (resultados de mediciones

Ejemplo: Para Calidad del Agua

Sin Proyecto = 40 mg de C/L

b) Debemos de transformar cada uno de los datos (resultado de mediciones) en su

𝐶𝑎𝑟𝑏𝑜𝑛𝑜 𝑖𝑛𝑜𝑟𝑔á𝑛𝑖𝑐𝑜 → 𝑈𝐼𝑃 = 22

DEL EJEMPLO VISTO:

DEL EJEMPLO VISTO:

𝑼𝑰𝑨 (𝑫𝑷) = 𝟏𝟖. 𝟐𝟔 − 𝟐𝟐

A efectos de una evaluación global o de comparación de alternativas, podemos

𝑰𝒎𝒑𝒂𝒄𝒕𝒐 𝒈𝒍𝒐𝒃𝒂𝒍 = ∑(𝑼𝑰𝑨)𝒊(𝒅𝒑)

V. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS:

1.1. MONÓXIDO DE CARBONO CO:

Concentración diaria Calidad Ambiental

1.2. ÓXIDO DE NITRÓGENO NOX

Concentración diaria Calidad Ambiental

1.3. PARTÍCULAS SOLIDAS PM10:

Concentración diaria Calidad Ambiental

Concentración(dBA) Calidad Ambiental

1.5. EROSION DEL SUELO:

Concentración(m3/ha/año) Calidad Ambiental

1.6. OXIDO DE AZUFRE (SO3):

Concentración(ppm) Calidad Ambiental

 Para el presente trabajo sólo se considerarán los factores dentro de la categoría

o Contaminación del atmosférica

Al haberse considerado los siguientes factores para nosotros la situación óptima

CALIDAD AMBIENTAL UIA UIA(%)

Se puede decir que la carretera impacta en el ambiente en un 43.83%, situación

VI. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN:

o APLICATIVO: porque se aplicaron conceptos relacionados al método de Batelle

o TEÓRICO: Debido a que se aplicó la investigación al momento de determinar los

o EXPERIMENTAL: Porque se relacionó el proyecto mejoramiento y construcción de

2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN: MR.

o M: Muestra con qué (materiales, en este caso, bibliográficos) se ha realizado el

o R: Representa la información relevante o de interés que recogimos de la