Petróleos Mexicanos

Uso de etanol en gasolinas en México

Cámara de Diputados
Grupo Parlamentario del PRD
19 de Diciembre 2006
ING. RODRIGO FAVELA
 Contenido

I. Experiencia internacional en el uso de etanol

II. Potencial de uso de etanol en México

III. Implicaciones de la Ley de Promoción y

Desarrollo de los Bioenergéticos

IV. Esquema de implementación

V. Conclusiones

2
I. Experiencia internacional en el uso de etanol

3
 Uso de etanol como combustible en el mundo
• Un número de países cada vez mayor ha mostrado interés por el desarrollo de combustibles
renovables, particularmente uso de etanol a partir de los altos precios de los hidrocarburos de los
dos últimos años.
• Estados Unidos, Canadá, Australia, Colombia, China, India, Tailandia y la Unión Europea han
establecido metas de largo plazo para la introducción de combustibles renovables, a través de
incentivos gubernamentales.
• Los objetivos de cada programa son diferentes y han evolucionado desde la oxigenación de
gasolinas hacia la diversificación de fuentes de energía y reducción de gases efecto invernadero.
• Su uso más extendido es como componente de gasolina (hasta 10% en volumen) ya que no
requiere de cambio en el parque vehicular y ayuda a reducir las emisiones contaminantes.

Reducción Diversificación de
Apoyo a sector Oxigenación de
fuentes
emisiones CO2 agrícola gasolinas
energéticas

Brasil

Estados Unidos

Unión Europea

China Australia, Colombia, Tailandia

Canadá India
4
 Mercado de oxigenantes en el mundo

• El uso de componentes oxigenantes en

Mercado mundial de oxigenantes (Mbd)
900
la formulación de gasolinas permite
disminuir las emisiones de precursores
800 de ozono y CO, particularmente en
vehículos sin convertidor catalítico.
700 Etanol Brasil • Existen tres principales componentes
600
para oxigenación: MTBE, ETBE y etanol.
Etanol Estados Unidos • Históricamente, el oxigenante más
500 utilizado han sido el MTBE, porque es
económicamente más atractivo que los
400
otros componentes.
MTBE Estados Unidos • La prohibición del uso del MTBE en
300
algunas regiones de Estados Unidos, ha
200 ocasionado una sustitución importante
pero no completa de MTBE por etanol.
100 MTBE Resto del mundo
• No obstante, en el resto del mundo,
0 ETBE Europa existe una tendencia de crecimiento en
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 la demanda de MTBE a partir de la
eliminación del plomo en gasolinas y
Etanol MTBE ETBE
programas de reformulación
(oxigenación).
5
 Situación de los oxigenantes en Estados Unidos

• El uso de MTBE en Estados Unidos existe desde los años setentas y ha sido un elemento esencial
para la reducción de los niveles de contaminación en zonas urbanas.
• Sin embargo, la detección de MTBE en mantos freáticos, provenientes principalmente de fugas en
tanques subterráneos en mal estado o fuera de especificación, ha impulsado iniciativas en varios
estados para regular su uso.
• Hasta 2006, sólo se ha prohibido el uso de MTBE en 8 estados y se ha regulado su uso en 13 más,
principalmente zonas con superávit agrícola.
• La mezcla de gasolinas con MTBE se ha mantenido en las zonas de producción de este
compuesto.
• Por otra parte, el gobierno decretó una ley que establece como meta el uso en promedio de 2.78%
de combustibles renovables a partir de 2006. Esta ley ofrece flexibilidad estacional y geográfica a
los productores y mezcladores de gasolinas para cumplir el mandato al menor costo.

Uso de MTBE
Discusión legislativa sobre
regulación del uso de MTBE
Regulación del uso de MTBE

Prohibición del uso de MTBE

Fuente: International Fuel Quality Center 6

Práctica internacional de distribución de gasolina con etanol

Ejemplo para 100 Mbd de gasolina oxigenada con etanol

Autotanque o ferrocarril Gasolina

oxigenada
Planta de 100 Mbd
Etanol
Etanol
7.8 Mbd
Refinería

Gasolina base para

mezclado con etanol
92.2 Mbd

Mezclado en
Terminal de
Producción y mezclado Poliducto Almacenamiento Estaciones
de servicio

• El etanol tiende a separarse de la gasolina al estar en contacto con agua o la humedad del
ambiente, causando corrosión en poliductos, bombas y tanques
• Para su uso en gasolinas no se mezcla en la refinería, ni se distribuye por redes de poliductos. La
práctica común en otros países es transportarlo en autotanque o ferrocarril y mezclarlo con una
base de gasolina en terminales de almacenamiento o en estaciones de servicio. 1
• Debido a que se tienen dos procesos de mezclado, se requiere de mayor coordinación en la
cadena de suministro, e incrementar el octano de la base de gasolina para garantizar la calidad.
• Esto hace necesario modificar las prácticas operativas de manejo y mezclado para evitar
problemas de corrosión y se requiere infraestructura destinada especial en terminales.
1. MTBE and Oxygenates 2004. DeWitt & Company Incorporated, 2005 7
 Margen para el refinador en la CNGM por uso de oxigenantes,1999-2005

(US$/bl)
MTBE Etanol anhidro
Margen
después de
subsidio
33.6 10.9
47.8 47.0 57.5
14.3
-10.5 21.4
Valor para el Costo de Margen de Valor para el Precio de Margen de Subsidio
refinador como producción(2) efectivo refinador mercado efectivo federal en
componente para el como para el Estados
refinador componente refinador Unidos

• Desde la perspectiva de producción de gasolinas, los éteres presentan ventajas

importantes respecto al etanol porque su utilización presenta márgenes atractivos,
además de estar disponibles en los centros de producción y no requerir de condiciones
especiales para su manejo.
• Históricamente, el costo de producción del etanol ha sido mayor a su valor como
componente de gasolina, lo que explica que su uso en Estados Unidos requiera incentivos.
• El subsidio federal en Estados Unidos es equivalente a 0.13 US$/litro (1.48 pesos por litro)
y se otorga a través de créditos fiscales a los refinadores o mezcladores de gasolina por
litro mezclado. Adicionalmente existen incentivos estatales a los productores agrícolas.

1. Precios de mercado en la Costa Norte del Golfo de México, promedio de 1999 - 2005.
2. Los costos de producción están calculados con base en SRI PEP Yearbook, 2002 y consideran costos variables, fijos y recuperación de inversión.
8
Ejemplo de incentivos en otros países para el uso de etanol en gasolinas

• Apoyos a productores durante las primeras dos décadas del programa

Proálcool a través de créditos para construcción de destilerías (hasta 75%
de la inversión), subsidio al precio del etanol e incentivos en la
Brasil • Actualmente no existen subsidios para la producción de etanol dado que los
costos de producción han disminuido significativamente, por la
combinación de escala y eficiencia operativa.

• El gobierno ha financiado la construcción de 6 plantas de etanol y mantiene

un programa de apoyo a productores.
Canadá • Existen incentivos fiscales en 6 de las 13 provincias canadienses que van
de 0.07 a 0.13 US$/litro, y a nivel federal se da una exención de impuestos
de 0.07 US$/litro.
• Se dan incentivos en forma de reducciones o eliminación de impuestos por
Unión Europea el uso de biocombustibles (de 43% a 100% con respecto a los combustibles
convencionales)

• Otorga recursos equivalentes a 0.16 US$/litro por el uso de etanol para

Australia transporte de bienes y pasajeros.
• Subsidio de 0.12 US$/litro en construcción de nuevas plantas.

• El gobierno ha dado créditos fiscales sobre la construcción de plantas de

China bioetanol.

• Menor impuesto especial por el uso de combustible E10 con respecto al uso
de gasolina (descuento de 12%).
Tailandia • Para proyectos de producción de etanol, se eliminan impuestos durante los
primeros 8 años, así como impuestos por importación de maquinaria.
9
 Precios de etanol y gasolina en la CNGM (US$/b)
200
180 Precio de mercado:
160 Gasolina Regular
140
Etanol
120
100
80
60
40 Pronóstico de precios Purvin & Gertz
20
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

• Históricamente, el precio del etanol ha respondido a cambios en el sector agrícola.

• En los últimos años se ha visto afectado por desbalances entre la oferta y demanda así como por
eventos en el mercado de gasolinas. Dada la importante penetración del etanol en este mercado,
se espera que en el futuro su precio esté directamente indexado al de las gasolinas.
• Las expectativas del mercado de hidrocarburos muestran una reducción de precios por la
entrada de capacidad de refinación y uso de vehículos más eficientes.
• Como ocurre con otros commodities, al incrementarse la oferta de etanol en el mundo su precio
se reducirá gradualmente, por lo que la rentabilidad de los proyectos de producción de etanol
dependerá de la eficiencia en sus operaciones.
10
II. Potencial de uso de etanol en México

11
 Mercado de gasolinas y oxigenantes en México (Mbd)

Demanda nacional de gasolinas Demanda de oxigenantes

17.8 17.7 17.9 17.3
718 17.2
672 15.5
637
601
552 566
533 12.6 7.8 6.3 8.0
9.0 8.2 Importación
6.8
de MTBE
7.8
267
232
164 178 184 174 10.0 10.8 9.9 Producción
142 8.7 8.8 9.1
de MTBE y
4.8 TAME

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006(1) (1)

Demanda Importación

• En Mexico, la demanda de gasolinas se ha incrementado a tasas superiores al crecimiento de la economía

(5.1% anual entre 2000 y 2006), derivado del aumento del parque vehicular.
• PEMEX utiliza componentes oxigenantes en la formulación de gasolina (MTBE y TAME) desde 1990. La
normatividad permite el uso de hasta 2.7% en peso de oxígeno en la Pemex Magna en zonas metropolitanas
(Valle de México, Guadalajara y Monterrey) y en la gasolina Pemex Premium de todo el país.
• En México se tienen instaladas plantas de MTBE y TAME en 5 de las 6 refinerías del país, con una capacidad
de producción de 12.2 Mbd, para lo cual ha invertido 158 MMUSD.
• Existe suficiente potencial para sustituir importaciones sin afectar la producción nacional de gasolinas.

1. Estimado de cierre 12
 Potencial de desarrollo de proyectos de etanol en México

• Los proyectos de etanol que podrían tener mayor éxito son aquellos en los que la planta de etanol
se encuentre cerca de zonas de producción de materias primas y mayor consumo de gasolinas.
• La introducción del etanol se podría llevar a cabo por etapas, considerando las zonas de
distribución de PEMEX para simplificar los esquemas de manejo.

Demanda de
gasolinas (Mbd)
Centro 209 Cadereyta
Occidente 135
Pacífico 121 Madero
Norte 114 Salamanca
Golfo y sureste 88 Tula
Noreste 40 Minatitlán

Terminales de Almacenamiento y Distribución

Refinerías
Salina Cruz
Estados productores de caña
13
 Comparación internacional del uso de MTBE en gasolinas

Concepto Estados Unidos Europa México

Porcentaje de gasolinas 33 15-24 32

con oxigenantes

Requerimiento de 2-2.7(1) 0-2.7 2.7% máx

oxígeno (%peso)

Volumen de éteres 4.7 1.9 2.6

utilizado en la demanda
total de gasolina
(% volumen)
Consumo per cápita de 50 5.7 5.9
éteres (gal/d por cada
1000 hab)
Tanques en estaciones 40% con fugas Mínimo problema fugas Programa de control de fugas
de servicio 60% tanques 67% tanques doble centralizado. 100% tanques
doble pared(2) pared(2) (Alemania) doble pared(2)

Beneficio por reducción Edad parque Edad parque Edad parque

de emisiones de la vehicular: 4 años. vehicular: 4-10 años. vehicular: 12 años (62% sin
combustión Medio beneficio Eliminación de gasolina convertidor catalítico).
con plomo. Alto Alto beneficio
beneficio

1. En el caso de Etanol se permite hasta 3.5% peso

2. Incluye sistemas de detección de fugas, control de llenado y corrosión de tanques
14
III. Implicaciones de la Ley de Promoción y
Desarrollo de los Bioenergéticos

15
Antecedentes de la Ley para el Desarrollo y Promoción de los Bioenergéticos.

8 de diciembre de 2005 7 de febrero de 2006 9 de febrero de 2006 27 de abril de 2006

Los Diputados José Estudio y análisis de la Ley en

El pleno de la
María de la Vega Lárraga el Senado con funcionarios
Cámara de Aprobación de
y Cruz López Aguilar de responsables de la política
Diputados aprobó el Ley en el
la Comisión de energética, ambiental y
dictamen con Senado con
Agricultura y Ganadería agropecuaria, así como con
proyecto de decreto modificaciones
de la Cámara de investigadores, representantes
que expide la Ley, y devolución a
Diputados presentan ante de organizaciones no
turnándola al cámara de
el Pleno, la Iniciativa con gubernamentales y académicos
Senado de la Diputados.
Proyecto de Decreto relacionados con la producción
República.
quien expide la Ley. de los bioenergéticos.

Versión Cámara de Versión Senado

Diputados • Se elaborarán programas para
• Consumo mínimo introducción de gasolinas que utilicen
Disposición obligatorio de 10% en oxigenantes sustentados en etanol para
sobre uso volumen de etanol en los principales centros urbanos
de biocombustibles las gasolinas en los • El contenido de etanol será de acuerdo
en México principales centros a lo establecido en las normas oficiales
urbanos del país mexicanas (contenido de oxígeno 7.8%)
• Se elaborarán programas que
determinen los plazos y contenidos de
biodiesel en el diesel

16
 Impacto del uso obligatorio e inmediato para PEMEX

• Al igual que en otros países, es necesario contar con un programa detallado que
permita desarrollar el mercado y garantizar que se den las condiciones técnicas,
presupuestales y regulatorias (especificaciones) para evitar poner en riesgo el
suministro de gasolinas.
• De no darse de manera paulatina, la introducción del etanol en las gasolinas en niveles
de superiores al 7.8% podría ocasionar:
• Riesgo sobre suministro de gasolinas en México
• Importaciones de etanol lo que evitaría capturar el beneficio de la medida en
nuestro país.
• Incremento estimado de hasta 210 MMUSD/año en el costo de suministro de
combustibles al país por:
• Importación de etanol a precios superiores a los precios de importación de
gasolinas
• Importación de componentes que contrarresten el incremento en la presión
de vapor asociado al mezclado de etanol
• Disminuir o eliminar la producción de otros componentes de gasolina
oxigenados producidos en el país (plantas de MTBE y TAME)
• Requerimiento extraordinario de presupuesto para infraestructura de mezclado (74
MMUSD en 11 terminales de almacenamiento y distribución)
• Posible incremento de emisiones evaporativas precursoras de ozono en zonas
urbanas y afectaciones al parque vehicular con mayor edad.
17 17
Diferencia en precios de gasolinas contra etanol importado (pesos/litro)

2006

8.12 1.19
6.93

Etanol importado Diferencia Gasolina

importada
(misma calidad
que el etanol)

18
 Impacto del uso de etanol en gasolinas sobre emisiones

Ozono en Los Angeles y Houston

200
Número de 180
días por Los Angeles
encima de 160
la norma 140 Houston
120
100
80
60
40
20
0
1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004

• La calidad del aire en las ciudades de Estados Unidos ha mejorado en los últimos años como resultado
de los programas de reformulación de gasolinas y sustitución del parque vehicular. Estos beneficios se
han observado en otras ciudades del mundo dónde se han implementado programas similares.
• A partir de la introducción de etanol en la mezcla de gasolinas en California se presentó un efecto
negativo sobre la calidad del aire en Los Angeles. Esto ha detonado una discusión entre autoridades
ambientales locales y federales en Estados Unidos sobre los requerimientos de oxigenación en la
formulación de gasolinas y la posibilidad de poner en riesgo los avances alcanzados por los programas
de reformulación en los últimos 20 años.
19
IV. Esquema de implementación

20
 Desarrollo del mercado nacional
• Al no existir producción de etanol anhidro en México, se requiere contar con un programa de
introducción paulatina que permita desarrollar la producción nacional a precios competitivos y evitar la
importación de volumen de etanol. Este tipo de programas ha requerido de créditos fiscales en sus
primeras etapas.

Preparación del mercado Introducción Uso generalizado

Preparación del mercado Introducción Uso generalizado

• Revisión y adecuación de • Implementar operación de • Uso en nuevos centros

PEMEX infraestructura
• Planeación presupuestal
etiquetada
• Definición de esquema
operativo
• Estudio de reformulación de
gasolinas con etanol
mezclado en Terminales de de distribución
Almacenamiento y Distribución
• Gestionar certificación de
calidad en línea en terminales
• Elaboración en refinería de
gasolina base para mezclado
con etanol

Productor • Definición de localización, • Construcción de planta e inicio • Estudios en nuevas

de etanol capacidad y tecnología de operación ubicaciones
• Evaluación de factibilidad con • Garantizar suministro a lo largo • Integración de nuevas
precios de PEMEX del año tecnologías

• La introducción de etanol en gasolinas implicará ajustar el esquema regulatorio y completar una serie
de actividades en el ámbito normativo:
• Definición de un programa consistente con requerimientos de PEMEX y de terceros
• Estudio de impacto ambiental
• Revision de las especificaciones de gasolinas
• Discusión con armadoras de automóviles 21
Requerimientos para la integración de etanol en gasolinas

Para minimizar los riesgos de una introducción acelerada y capturar los

beneficios potenciales de un programa de este tipo se requiere:
• El objetivo debe estar enfocado en apoyar la sustitución de
importaciones y desarrollar el mercado de renovables en México.
• Permitir el uso extensivo y alinear los proyectos de producción con los
de infraestructura de manejo para el mezclado en instalaciones de
PEMEX.
• Establecer una serie de etapas de integración geográfica con base en
el sistema actual de distribución de gasolinas.
• Establecer un mecanismo de precio competitivo con base en costo de
oportunidad de gasolinas en México (sustitución de importaciones).
• Evaluar los subsidios o incentivos para que el productor de etanol
pueda suministrar el etanol a precio de sustitución de importaciones
de gasolinas en el corto, mediano y largo plazos.
• Viable económicamente tanto para Pemex como para el productor de
etanol

22
V. Conclusiones

23
 Conclusiones (1/2)

• La utilización de etanol en PEMEX es técnicamente factible y representa

una oportunidad para complementar el suministro de combustibles en
México.
• Su uso deberá representar un atractivo económico tanto para el
productor de etanol como para PEMEX, a fin de generalizar su uso en el
Sistema Nacional de Refinación.
• Dadas sus características, y de la misma forma que la práctica
internacional, sería necesario integrarlo a la producción actual en las
terminales de almacenamiento de PEMEX, lo que requiere modificar su
operación y contar con la infraestructura necesaria.
• Para minimizar el impacto de un programa de esta naturaleza, se podría
incorporar a la oferta interna como componente de alto octano para
gasolinas, sin que esto represente cierre de plantas existentes de MTBE.
• Al igual que en otros países, es necesario contar con un programa
detallado, por etapas y de largo plazo que permita desarrollar el mercado
nacional de etanol y garantizar que se den las condiciones técnicas y
regulatorias para evitar poner en riesgo el suministro de gasolinas.
24
 Conclusiones (2/2)

• De no darse de manera paulatina, la introducción del etanol en las

gasolinas podría ocasionar:
• Riesgo sobre suministro de gasolinas en México
• Importaciones de etanol
• Incremento en el costo de suministro de combustibles al país (210
MMUSD/año)
• PEMEX está en la mejor disposición de colaborar en la búsqueda de
alternativas económicamente viables para el uso de combustibles
renovables.

25
Anexos

26
 Esquema de precios de gasolina en México

Pesos por litro

7.0

6.0

5.0 Precio público

Precio
productor
4.0 (Pemex)

3.0

2.0

1.0 Precio de referencia

internacional (CNGM)
0.0
94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06

• Dado que Pemex es importador de gasolina y componentes, el costo de oportunidad se basa en

precios del mercado internacional de la Costa Norte del Golfo de México ajustando por calidad,
logística y costo de manejo, lo que se conoce como Precio Productor.
• Este precio es con el que se calculan los ingresos de la empresa y difiere del precio público
(precio en estaciones de servicio) por los impuestos (IEPS e IVA), fletes a estaciones de servicio y
margen comercial de la Franquicia Pemex.
• Así, la comparación de precio entre Etanol y gasolinas es relevante a nivel de precio productor.
27
 Uso potencial de biodiesel

Aspectos generales

• Ésteres resultado de la esterificación y/o

transesterificación de aceites vegetales, grasas animales.
• Ventajas: mejora eficiencia térmica, reduce emisiones,
biodegradable, no tóxico, alta lubricidad y sin contenido • En México, el biodiesel
de azufre. tiene un uso potencial
• Desventajas: problemas en temperaturas bajas, altos
como aditivo para
costos de producción.
mejorar la propiedad
de lubricidad del
• La capacidad en EUA es de 19 mbd. Existen incentivos
diesel.
fiscales para su uso.
• Se requiere entre 1 y
• Europa es la región que ha impulsado más su uso, pero
2% del contenido de
no se han alcanzado las metas para su introducción.
biodiesel en el diesel
Panorama nacional de bajo azufre para
restituir su lubricidad
• Balance de diesel ligeramente importador, en el futuro se antes del proceso de
espera incremento en exportaciones ante entrada de hidrotratamiento.
proyectos de reconfiguración.
• Norma ambiental para la reducción de azufre en el diesel
impactará la lubricidad del producto.
• Existe una planta de biodiesel en Nuevo León (45 bd). Fuente: HART Global Renewable Fuels
Outlook to 2010 y datos Pemex
28
 Características de los
oxigenantes
Reducción de emisiones

Zonas con
Zonas con
problema de
NOM-086 problema de
monóxido de
(1994) ozono en
carbono en
EE.UU. • Los oxigenantes son compuestos que se
EE.UU.
25 utilizan en la formulación de gasolinas
para mejorar su combustión y aumentar el
índice de octano.
% Disminución de emisiones

20
• Los principales oxigenantes que se
Reducción utilizan son los éteres (MTBE, ETBE,
15 monóxido TAME) y los alcoholes (etanol anhidro).
de carbono
• El uso de oxigenantes permite
10 reducciones cercanas al 20% en los
Reducción
hidrocarburos niveles de emisión de monóxido de
5 carbono y 15% en los de hidrocarburos.
• La reducción de emisiones es función del
tipo de tecnología vehicular empleada.
0
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0
% en peso de oxígeno

Fuente: DeWitt & Company Inc. MTBE and Oxygenates Annual, 1990, Vehículos sin catalizador, Tier 0
29
 Procesos de producción de Etanol Anhidro, MTBE y ETBE

Etanol Anhidro Vapor y

electricidad

Caña Bagazo Caldera y

Reducción de
de Molienda turbogenerador
tamaño
azúcar 1,000 kg
Etanol Anhidro
Jugo de (0.1% agua)
caña
Etanol
Melaza Producción Fermentación 96%
Destilación Deshidratación
de azúcar de Etanol 83 litros
Azúcar

Vinasa

MTBE / ETBE 0.41 bls

Etanol Anhidro 1 barril
0.71 bls Eterificación ETBE

Isobutileno
Conversión • El isobutileno representa el insumo limitante
Gasóleo catalítica en Gasolina catalítica
para la producción de MTBE y ETBE.
refinerías (FCC) Diesel catalítico
Aceite Cíclico
0.84 bls
1 barril
Metanol 0.32 bls Eterificación
Reformación MTBE
Metano
con vapor
30
 Propiedades de los oxigenantes para el mezclado en
gasolinas
Gasolina Etanol
MTBE ETBE
regular Anhidro

Presión de vapor (psi) 9.0 7.8 4.0 20-28

Índice de octano ((R+M)/2) 87 110 112 115

Temperatura de ebullición (°C) 60-70 55 72 79

Solubilidad en agua (%) 1.5 4.5 0.8 100

Efectos sobre gasolina al 2% en peso de oxigeno

Volumen (%) N/A 11 12.9 5.7

Cambio en RVP (psi) N/A 0.1 -0.4 1.3

Incremento en octano N/A 2.5 3.2 1.6

• El uso de etanol en el mezclado de gasolina afecta principalmente la presión de vapor y a la temperatura de

destilación, lo cual origina cambios importantes en el mezclado por eliminación de compuestos volátiles y por
la compra adicional de componentes de mayor valor (alquilado, gasolina catalítica).
• En EUA se han otorgado dispensas a los refinadores en el cumplimiento de especificaciones de presión de
vapor por los costos que implica, sin embargo en zonas metropolitanas se han restablecido las
especificaciones por el impacto a las emisiones.

31
 Producción industria cañera, 2005-2006

Ingenios en Producción Superficie Producción caña Producción

Estado
operación de etanol industrializada de azúcar azúcar
Mbd MHa. MTon. MTon.
Veracruz 22 0.65 271.0 19,193 2,120
Chiapas 2 0.15 26.5 2,282 261
Jalisco 6 0.05 63.6 5,234 584
Puebla 2 0.01 14.1 1,504 190
Campeche 1 >0.01 7.8 269 28
Morelos 2 - 13.8 1,408 169
Sinaloa 3 - 20.9 1,882 178
Tabasco 3 - 26.2 1,717 166
Tamaulipas 2 - 28.2 2,032 222
Colima 1 - 11.1 824 91
Michoacan 3 - 13.5 1,153 131
Nayarit 2 - 29.7 1,952 225
Oaxaca 3 - 40.8 2,426 293
Quintana Roo 1 - 23.0 1,564 158
San Luis Potosí 4 - 68.5 3,845 467

Nacional 57 0.86 658.8 47,285 5,282

32
 Ejemplo de esquema de suministro del mercado de Occidente

TAD
Zacatecas

Planta de Zacatecas
etanol anhidro 7.9 Mbd
TAD
Aguascalientes
100 MM gal/año
(6.5 Mbd) Aguascalientes
10.4 Mbd
TAD
León
Poliducto

Autotanque León
12.0 Mbd
TAD
Zapopan

Refinería de
Salamanca Guadalajara
45.5 Mbd
TAD
El Castillo
Base para Demanda Uso de
mezclado
de etanol
gasolinas estimado
2005 75.8 5.9
2006 83.5 6.5
1. TAD: Terminal de Almacenamiento y Distribución 33
 Requerimientos de infraestructura

Estimado para ejemplo de

suministro en occidente

• Se requiere adecuar las terminales de Salamanca

Almacenamiento y Distribución (TAD’s)
con los siguientes equipos: • Inversión 33.5 MMUSD por 5 TAD’s (6.7
• 2 tanques contenedores de gasolina MMUSD por TAD)
• Tanque contenedor de etanol • Para una planta de etanol anhidro
• Equipo de bombeo instalada en Nayarit, se requeriría
• 9 medidores de flujo contar con esta infraestructura en 5
• Mezclador en línea terminales:
• Equipo dosificador • El Castillo
• Sistema electrónico de control y • Zapopan
medición (Scully) • León
• Medidas adicionales de seguridad • Aguascalientes
para manejo de etanol • Zacatecas

34
 Resultados de la evaluación económica
Precio de Diferencia precio
Volumen de Inversión Costo anual indiferencia a indiferencia
Contenido de
Etanol adicional para Pemex puerta de terminal respecto a
oxígeno (% en
requerido en Pemex (Millones de para compensar importación de
peso) (MMUS$)
(Mbd) dólares) costos Pemex(1) etanol
(US$/b) (75 US$/b)(2)

73.7
Etanol + MTBE 6.4 2.0 Infraestructura 70.6 45.0 -30.0
en TADs

73.7
100% Etanol 8.5 2.0 Infraestructura 123.0 35.5 -39.5
en TADs

21
MTBE + ETBE 2.8 2.0 Conversión de 36.3 37.5 -37.5
plantas

94.7
Infraestructura en
Etanol + ETBE 9.0 2.0 104.5 43.0 -32.0
TADs y conversión
de plantas

10% mín. Etanol 73.7

15.4 3.5 Infraestructura 211.2 37.5 -37.5
sin MTBE en TADs

1. Valor de mezclado en gasolinas (1999-2005) + costos asociados a cada alternativa de uso del etanol por barril de etanol. El precio de indiferencia varía de
acuerdo con el volumen que se pretenda sustituir. El precio de indiferencia es menor al de importación en la medida que se requiere sustituir la
producción actual de MTBE de Pemex.
2. Precios de importación puestos en México 1999-2005 3