Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Diseno Del Peralte PDF
Diseno Del Peralte PDF
FIGURA No 8.1
V2
ac = y
R
P = mg,
entonces:
P.V 2
Fc =
g .R
162 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
Donde:
P = peso
g = aceleración de la gravedad
R = radio de la curva (m)
V = velocidad (m / seg)
Esta fuerza centrifuga se contrarresta por una o las dos de las siguientes fuerzas:
f (1 + e .V2/gR) + e = V2/Gr
f + e = V2/gR – f. e. V2/gR
f + e = V2/gR (1 – f.e.)
DISEÑO DEL PERALTE 163
Debido a que los valores de f están comprendidos entre 0.09 y 0.18 y los de e
oscilan entre 0.02 y 0.08 (peralte máximo), valores que se verán más adelante,
entonces su producto se puede despreciarse ante la magnitud de P, entonces:
e = V2/gR – f
Ve 2
e= −f (8 – 1)
127 R
Que es la fórmula simplificada para el cálculo del peralte en función del radio de
la curva, en metros y la velocidad en kilómetros por hora y el coeficiente de
fricción lateral.
PERALTE MÁXIMO
El peralte es la inclinación transversal, en relación con la horizontal, que se da a la
calzada hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza
centrífuga de un vehículo que transita por un alineamiento horizontal en curva.
Dicha acción está contrarrestada también por el rozamiento entre ruedas y
pavimento.
En Colombia el I.N.V. ha determinado un peralte máximo para vías rurales del 0.08
(8.0%), el cual permite manejar aceptables velocidades especificas y no
incomodar a vehículos que viajan a velocidades menores. La AASHTO
recomienda un peralte máximo del 12.0% para vías rurales. Para vías urbanas,
teniendo en cuenta las menores velocidades que normalmente se desarrollan en
estas y las dificultades que se presentan al tratar de poner peraltes altos con los
paramentos de las edificaciones adyacentes, con las vías existentes que se
cruzan con la que se está diseñando o con las que sirven de acceso a las
164 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
Ve 2
R min = (8 – 2)
127(emax + f max )
Donde:
Rmin = Radio mínimo absoluto
Ve = Velocidad especifica (Km/h)
emax = peralte máximo asociado a Ve, en tanto por uno
fmax = coeficiente de fricción lateral máximo, asociado a Ve.
La Tabla 8.2 presenta los radios mínimos absolutos para las velocidades
específicas indicadas y el valor recomendado de peralte. Para radios mayores al
mínimo se debe utilizar valores de peralte inferiores al máximo de modo que la
DISEÑO DEL PERALTE 165
circulación sea cómoda y segura tanto para los vehículos rápidos como para los
lentos. Los valores de radio se han obtenido a partir de la ecuación (8 – 2). Para
cada Ve entre 30 y 150 se ha recomendado un valor de peralte máximo y con los
valores del factor de fricción lateral de la Tabla 8.1 se han calculado los valores
del radio mínimo.
La Figura 8.3 permite obtener el peralte y el radio para una curva que se desea
diseñar para una velocidad específica determinada. El uso del ábaco establece
una relación única entre los elementos de diseño: radio, peralte y velocidad, con
la cual se obtendrá diseños cómodos y seguros. Igualmente permite establecer el
peralte y la velocidad específica para una curva que se desea diseñar con un
radio dado.
Las curvas con radio comprendido entre 4000 y 7000 metros, tendrán el 2% de
peralte y una velocidad específica de 150 km/h.
Existen curvas de radio amplio mayores a 7000 metros las cuales no requieren
peralte, es decir la sección transversal corresponde al bombeo normal con
inclinación transversal del 2%.
166 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
En la Figura 8.4 se presentan los esquemas, para una curva derecha, de los tres
diferentes métodos que se utilizan para desarrollar la transición de un peralte.
+
- - -
En la Figura 8.6 se presenta la sección transversal de la vía para cada uno de los
puntos definidos en el esquema anterior y considerando si es una curva izquierda
o derecha.
RAMPA DE PERALTES
Se define la rampa de peraltes, como la diferencia relativa que existe entre la
inclinación del eje longitudinal de la calzada y la inclinación de los bordes de la
misma.
En la Figura 8.5 el ángulo α está definido por la línea del eje de vía y la línea que
describe el borde externo de la misma. A lo largo de la longitud de transición (Lt)
el borde externo asciende desde un peralte cero hasta el peralte (e) requerido
para la curva. Por lo tanto la distancia vertical entre el eje de la vía y ambos
bordes es igual a la distancia horizontal, en este caso la mitad de la calzada,
multiplicado por la pendiente, en este caso el peralte.
e.a
I= (8 - 3)
Lt
Donde:
e.a
Lt = (8 – 4)
I
Lt e
=
N b
Por lo tanto:
b.Lt
N= (8 – 5)
e
Donde:
- Método A: Las dos calzadas y el separador son tratados como una sola sección,
resultando una sección plana.
Para los tramos en tangente el tratamiento del bombeo puede ser de dos
maneras. Una de ellas diseñando el bombeo desde el borde del separador hacia
fuera, generando una sola inclinación para cada calzada. El otro método es el
de especificar el bombeo como se hace en una vía de una calzada, es decir,
desde el eje hacia cada uno de los bordes.
DISEÑO DEL PERALTE 173
La Figura 8.8 muestra de forma longitudinal el desarrollo del peralte en una curva
con espirales de transición.
FIGURA 8.10
TRANSICIÓN RECOMENDADA DE PERALTE EN CURVA ESPIRAL - ESPIRAL
Abscisado del diagrama del peralte.
Para este caso el abscisado del diagrama del peralte es:
A = TE – N
B = TE
C = TE + N
D = EE – Dc/2
E = EE + Dc/2
F = ET – N
G = ET
H = ET + N
176 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
CURVAS CIRCULARES
Cuando el diseño del alineamiento horizontal se realiza con curvas circulares la
transición del peraltado se puede realizar de dos formas. La primera de ellas, la
más recomendable, desarrollando la totalidad de dicha transición en las
tangentes adyacentes a la curva, la segunda, la más usada, ubicando parte de
la transición dentro de la curva circular.
En cualquiera de los dos casos la longitud de transición debe ser como mínimo la
calculada a partir de las inclinaciones de rampa de peralte máxima
recomendada. De igual manera, cualquiera sea el método utilizado, este
presenta inconvenientes que disminuyen la comodidad o la seguridad.
Transición en la tangente
Es el procedimiento más adecuado ya que la totalidad de la curva circular
quedará diseñada con el valor del peralte requerido de acuerdo a su radio de
curvatura.
Puede que para el conductor sea un poco incomodo transitar sobre un tramo
recto con una inclinación mayor a la del bombeo, pero se tiene la seguridad de
que en el momento de tomar la curva circular a la velocidad especifica, el
peralte será el necesario para contrarrestar la acción de la fuerza centrifuga, por
lo tanto se sacrifica la comodidad a cambio de la seguridad.
A = PC – Lt - N
B=A+N
C=B+N
D = PC
E = PT
F = PT + Lt - N
G = PT + Lt
H=G+N
CÁLCULO DE PERALTE
Para calcular el valor del peralte en un punto cualquiera p de la rampa de
peralte se plantea una relación de triángulos semejantes a partir de la Figura 8.14.
DISEÑO DEL PERALTE 179
Por lo tanto,
e.Dp
ep = (8 – 6)
Lt
Donde:
ep = Peralte en un punto p dentro de la rampa de peraltes.
Dp = Distancia desde el punto p al punto B para la primera rampa y al punto G
para la segunda rampa.
Lt = Longitud de transición.
e = Peralte máximo para la curva.
e
Fp = (8 – 7)
Lt
y
180 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
e p = Fp .Dp (8 – 8)
EJERCICIOS RESUELTOS
A continuación se tienen varios ejemplos de cálculo del peralte de una curva. Es
bueno considerar que todos los diagramas de peralte presentados en este
capítulo suponen el eje de la vía horizontal, lo que frecuentemente no ocurre. Esta
suposición facilita el entendimiento de dichos diagramas pero en la práctica,
aunque también se dibujen así, es bueno considerar que el eje longitudinal no es
horizontal.
Ejemplo 1
Se tienen los siguientes datos de una curva circular simple derecha en una vía
con calzada de 7.30 metros:
- Radio = 120
- Abscisa PC = 417.81
- Abscisa PT = 465.32
- Bombeo = 2.0%
Inicialmente se determina el peralte requerido para una curva con radio de 120
metros y la velocidad especifica correspondiente a este radio. Para ello
DISEÑO DEL PERALTE 181
Entrando con un valor de 120m en las abscisas se sube verticalmente hasta cortar
la curva Velocidad – Radio y luego sobre la margen derecha se obtiene la
velocidad específica cuyo valor es de 60 Km/h. Si continuamos sobre la misma
línea vertical hasta llegar al cruce con la curva Peralte – Radio se tiene que el
peralte requerido es el máximo, o sea 8.0%. Se puede verificar en la gráfica que
para radios menores de 170 metros el valor del peralte es 8.0%.
e.a 8 x3.65
Lt = = = 45.63m
I 0.64
2.0 x 45
N= = 11.25m
8
Se tiene entonces que para estos puntos el valor del peralte es el siguiente:
PUNTO ABSCISA PERALTE IZQUIERDO(%) PERALTE DERECHO(%)
A 361.56 -2.00 -2.00
B 372.81 0.00 -2.00
C 384.06 +2.00 -2.00
D 417.81 +8.00 -8.00
E 465.32 +8.00 -8.00
F 499.07 +2.00 -2.00
G 510.32 0.00 -2.00
H 521.57 -2.00 -2.00
182 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
Significa entonces que por cada metro el peralte varía .178% y por cada 10
metros varia 1.78%.
De igual forma se calcula el peralte para la abscisa 380. En este caso se hará con
el factor de peralte:
Ya para la abscisa 390 el peralte izquierdo y derecho tienen el mismo valor pero
de signo contrario:
Podemos entonces calcular el peralte de las abscisas 400 y 410 de la misma forma
y obtenemos para estas:
Las abscisas 420, 430, 440, 450 y 460 se encuentran dentro de la curva circular y
por lo tanto el valor de sus peraltes es de 8.0% para la izquierda y –8.0% para la
derecha.
O restando, en este caso, el factor para cada 10 metros como en las abscisas
490, 500, 510 y 520:
Los peraltes calculados corresponden al carril izquierdo, mientras que para el carril
derecho su valor es igual pero de signo contrario solo hasta donde el peralte sea
mayor del 2.0%, o sea la 470, 480 y 490. El peralte derecho para las abscisas 500,
510 y 520 es de –2.0%.
Para la abscisa 390 donde los peraltes tienen el mismo valor pero diferente signo
se tiene:
184 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
Ejemplo 2
Ahora se llevará a cabo un cálculo del peralte pero con 1/3 de la longitud de
desarrollo dentro de la curva. El procedimiento es completamente similar a partir
de la determinación de los puntos del diagrama de peralte.
DISEÑO DEL PERALTE 185
Se tienen los siguientes datos para una curva izquierda sobre la misma vía del
ejemplo anterior:
- Radio = 80
- Abscisa PC = 851.20
- Abscisa PT = 903.41
e.a 8 x3.65
Lt = = = 37.92m
I 0.77
Esta longitud podría ser redondeada o dejar su valor tal cual. De ser redondeado
su valor podría ser 38, 39 o 40 quedando a juicio del ingeniero cual se toma.
Como se debe ubicar 2/3 de la longitud de desarrollo fuera de la curva y 1/3
dentro de la curva, se podría redondear a 39.0 metros ya que es múltiplo de 3.
2.0 x39
N= = 9.75m
8
Se tiene entonces que para estos puntos el valor del peralte es el siguiente:
186 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
El cálculo del peralte para las diferentes abscisas redondas (múltiplo de 10) entre
los puntos A y H se realiza de manera similar al ejemplo anterior. Adicionalmente
se deben calcular los peraltes correspondientes a las abscisas del PC y PT.
Significa entonces que por cada metro el peralte varía .205% y por cada 10
metros varia 2.05%.
Para cada una de las abscisas que conforman la tabla, desde la abscisa 815.45
hasta la abscisa 939.16, se calcula el valor del peralte. Este peralte se determina
con el factor de peralte, en este caso 0.205 y la distancia con respecto al punto B,
825.20, para las abscisas menores a 864.20 o la distancia con respecto al punto G,
929.41, para las abscisas mayores a 890.41.
Abscisa 830:
Abscisa 900:
Abscisa 910:
Ejemplo 3.
Se tiene una curva espiral – circular – espiral con los siguientes datos:
- Curva No 3 Derecha
- Radio: 350 m
- TE: 452.31
- ET: 592.36
- Le: 50.0
- Calzada: 7.30
- Bombeo: 2.0%
188 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
2.0 x50
N= = 14.71m
6.8
Significa entonces que por cada metro el peralte varía .136% y por cada 10
metros varia 1.36%.
Como se pudo haber observado, el cálculo del peralte para una curva con
espirales de transición es mucho más sencillo.
Pera si en esta ecuación se reemplazan valores de radio muy por encima del
mínimo exigido para la velocidad de diseño se obtienen valores de peralte muy
pequeños. Por ejemplo si se considera una vía con una velocidad de diseño de 60
Km/h y se tiene una curva con radio de 350 metros obtendríamos que:
190 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
Vd 2 60 2
e= −f = − 0.157 = −0.076
127 R 127 x350
1
emax Rmin
=
e 1
R
Entonces:
Rmin .emax
e=
R
Para el ejemplo se tendría que el radio mínimo para una velocidad de 60 Km/h es
de 120.0m y el peralte máximo del 8.0%, por lo tanto:
En general, aunque para algunas velocidades varía un poco, los valores son
prácticamente los mismos, solo que cambian las unidades de la pendiente
máxima sugerida.
DISEÑO DEL PERALTE 191
ENTRETANGENCIA
Se entiende por entretangencia el tramo recto entre dos curvas horizontales
contiguas, es decir, la distancia entre el PT de una curva y el PC de la siguiente.
Longitud mínima
La longitud mínima necesaria de la entretangencia puede variar de acuerdo al
tipo de curva horizontal utilizada, el sentido de las curvas adyacentes y el tipo de
terreno. Se tienen entonces las siguientes consideraciones:
Como a veces, dadas las condiciones del terreno, es difícil evitar este tipo de
situaciones es recomendable intentar reemplazar las dos curvas por una sola.
192 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
Longitud Máxima
En el diseño horizontal de una carretera se deben evitar alineamientos rectos
demasiado largos, ya que durante el día su monotonía puede causar fatiga o
somnolencia en los conductores, especialmente en zonas de altas temperaturas,
y en la noche aumentan el peligro de deslumbramiento, por las luces de los
vehículos que avanzan en sentido contrario.
PERALTE FORZADO
Dadas las circunstancias de la topografía y economía colombiana, sucede con
mucha frecuencia que se presenten alineamientos con entretangencias
insuficientes, que no permiten desarrollar de la manera adecuada las transiciones
de los peraltes. Inclusive en carreteras de carácter secundario se da el caso de
entretangencia nula, es decir, que el PT de una curva coincide con el PC de la
curva siguiente, complicando aún más el diseño del peralte.
Se debe tener en cuenta que una curva puede tener en su rampa de acceso un
desarrollo de peralte normal, mientras que en la rampa de salida requiere de un
peralte forzado. De igual forma una curva podría presentar peralte con desarrollo
forzado en su parte inicial y peralte con desarrollo normal en su parte final. Por
último, también puede suceder que una curva presente peralte forzado tanto en
su rampa de entrada como de salida. En conclusión el cálculo del desarrollo de
un peralte forzado involucra siempre dos curvas que pueden ser del mismo
sentido o de sentido contrario.
Para determinar si entre dos curvas se requiere peralte forzado, sin efectuar el
cálculo por separado de cada una de ellas, se debe verificar que:
Ltf
Lt1 ' = Lt 2 ' = (8 – 9)
2
e1 Ltf
Lt1 ' = (8 – 10)
(e1 + e2 )
e1 + e2
FPf = (8 – 12)
Ltf
e1 + e 2 ep
=
Ltf Dp
Por lo tanto:
D p (e1 + e2 )
ep = (8 – 13)
Ltf
e p = D p .FPf (8 – 14)
• Si se trabaja con Lt/3 dentro de la curva circular puede suceder que para
curvas circulares cortas la longitud de curva con peralte constante no sea
mayor de 1/3. Esto se soluciona trabajando con el otro método o utilizando un
porcentaje menor de Lt dentro de la curva circular, por ejemplo, ¼.
• Que se obtenga un Factor de Peralte Forzado muy superior al admisible para
ambas curvas. La solución puede ser utilizar mayor porcentaje de Lt dentro de
la curva circular pero verificando que al menos permanezca 1/3 de la longitud
circular con peralte constante.
196 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
FPf2=e2/Lt2‘ (8 – 16)
Ejercicios resueltos
A continuación se presentan varios ejemplos que ilustran los diferentes casos que
se pueden presentar.
Ejemplo1
Consideremos el ejemplo número 1 del caso de peralte con desarrollo normal
donde se tienen los siguientes valores, para una curva derecha con peralte e1=
8.0%, Lt1= 45 m y N1 = 11.25 m.
El punto E1, cuya abscisa es 465.32 corresponde al PT de la curva, en una vía con
calzada de 7.30 metros. La siguiente curva es izquierda y presenta los siguientes
datos:
- R2 = 80.0 m
- PC2 = 565.28
- PT2 = 603.17
198 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
e 2 .a 8 x3.65
Lt 2 = = = 37.92m
I2 0.77
2.0 x37.92
N2 = = 9.48m
8
La longitud requerida para el desarrollo normal del peralte para ambas curvas es:
Como Entretangencia < Lt1 + Lt2 + N1 + N2, significa que el peralte se debe calcular
como forzado o desarrollar 1/3 de Lt dentro de la curva y así calcularlo de forma
normal.
Se calcula luego la abscisa del punto X, donde el valor de peralte es cero, o sea,
cambia de sentido de inclinación. Como los peraltes son iguales (e1 = e2),
corresponde al punto medio de la entretangencia:
e1 + e2 8.0 + 8.0
FPf = = = 0.160
( PC 2 − PT1 ) 565.28 − 465.32
Se procede ahora a calcular el valor del peralte para cada una de las abscisas
redondas ubicadas en la entretangencia, empleando la distancia obtenida a
partir del punto X y el factor de peralte forzado.
• Abscisa 470
D470 = 515.30 – 470 = 45.30
e470 = 45.30 x 0.160 = 7.25%
Como la curva No 1 es derecha el peralte izquierdo es positivo y el derecho es
negativo.
• Abscisa 480
D480 = 515.30 – 480 = 35.30
e480 = 35.30 x 0.160 = 5.65%
Podemos entonces calcular el peralte de las siguientes abscisas tal como sigue:
• Abscisa 490
e490 = 5.65 - 1.60 = 4.05%
• Abscisa 500
e500 = 4.05 - 1.60 = 2.45%
200 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
• Abscisa 510
e510 = 2.45 - 1.60 = 0.85%
• Abscisa 520
e520 = 0.85 - 1.60 = -0.75%
• Abscisa 520
D520 = 515.30 – 520 = -4.70
e520 = -4.70 x 0.160 = -0.75%
Ejemplo 2
Considérese dos curvas circulares en una vía, cuya calzada es de 7.30 metros de
ancho, con los siguientes datos:
DISEÑO DEL PERALTE 201
8 x3.65
Lt1 = = 53.09m
0.55
7.4 x3.65
Lt 2 = = 54.02m
0.50
2.0 x53.09
N1 = = 13.27 m
8
2.0 x54.02
N2 = = 14.60m
7.4
53.09+54.02+13.27+14.60=134.98 m
Se tiene entonces que el peralte entre ambas curvas debe calcularse de forma
forzada.
Como los peraltes son diferentes la distancia del PT1 al punto X se calcula de la
siguiente forma:
202 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
e1 + e2 8.0 + 7.4
FPf = = = 0.124
( PC 2 − PT1 ) 311.23 − 187.41
• Abscisa 190
D190 = 251.73 – 190 = 61.73
e190 = 61.73 x 0.124 = 7.68%
Como la curva No 1 es izquierda el peralte izquierdo es negativo y el derecho
es positivo hasta el punto X.
• Abscisa 200
D200 = 251.73 – 200 = 51.73
e200 = 51.73 x 0.124 = 6.43%
• Abscisa 280
D280 = 251.73 – 280 = -28.27
e280 = 28.27 x 0.124 = 3.52%
Ejemplo 3
Se tienen dos curvas circulares en una vía, con calzada de 7.30 metros de ancho
y los siguientes elementos:
8 x3.65
Lt1 = = 53.09m
0.55
8.0 x3.65
Lt 2 = = 45.63m
0.64
2.0 x53.09
N1 = = 13.27 m
8
2.0 x 45.63
N2 = = 11.41m
8
53.09+45.63+13.27+11.41=123.39 m
Por lo tanto el peralte entre ambas curvas debe calcularse de forma forzada y
además la entretangencia existente no permite desarrollar una inclinación
relativa de los bordes menor o igual a las necesarias para las dos curvas.
Como aún es mayor que 81.47 significa que se debe calcular por el método del
peralte forzado. Se halla entonces el punto E1 y D2, abscisas donde termina y
empieza el peralte constante y cuya distancia corresponde a Ltf:
Esta inclinación es menor que 0.51% y 0.64%, requeridas para las curvas 1 y 2
respectivamente, lo que indica que la solución satisface al menos la inclinación
relativa de bordes recomendadas para ambas curvas.
D2 + E1 476.93 + 362.55
X = = = 419.74
2 2
e1 + e2 8.0 + 8.0
FPf = = = 0.140
Ltf 476.93 − 362.55
Luego el cálculo del peralte para las diferentes abscisas ubicadas entre el E1 y D2
se realiza de forma similar a los ejemplos anteriores solo que se debe añadir las
abscisas del PT1 y el PC2. A continuación tenemos el cálculo de estas y otras
abscisas:
206 DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
• Abscisa 370
D370 = 419.74 – 370 = 49.74
e370 = 49.74 x 0.140 = 6.96%
Como la curva No 1 es izquierda el peralte izquierdo es negativo y el derecho
es positivo hasta el punto X.
• Abscisa 380
D380 = 419.74 – 380 = 39.74
e380 = 39.74 x 0.140 = 5.56%
• PT1= 380.25
DPT1 = 419.74 – 380.25 = 39.49
ePT1 = 39.49 x 0.140 = 5.52%
A partir del punto X el sentido del peraltado cambia. Para el PC2 es:
• PC2=461.72
DPC2 = 419.74 – 461.72 = -41.98
ePC2 = -41.98 x 0.140 =- 5.87%
a. Como las curvas están tan cercanas una de las soluciones podría ser dejar
el peralte máximo entre las dos curvas en cuestión. Está distancia se recorre
en un lapso de tiempo muy corto no representando mayor incomodidad o
inseguridad.
FIGURA 8.20
PERALTE FORZADO CURVAS DE IGUAL SENTIDO CON POCA ENTRETANGENCIA
b. No disminuir hasta +2.0% y –2.0% sino un valor mayor por ejemplo +3.0% y –
3.0%
c. Desplazar los puntos E1 y D2 hacia atrás y adelante, respectivamente,
siempre y cuando no se tome más de 1/3 de la curva circular
correspondiente.
d. Hallar la abscisa y su correspondiente peralte donde se interceptan los dos
bordes de calzada.
Ejercicios resueltos
En una vía con 7.30 m de calzada y 2.0% de bombeo se tienen dos curvas
continuas espiralizadas con los siguientes datos:
Curva No 1 Izquierda
TE1 = 268.35
ET1 = 411.53
Rc1 = 170.0
Le1 = 45
Curva No 2 Izquierda
TE2 = 411.53
DISEÑO DEL PERALTE 209
ET2 = 562.54
Rc2 = 315.0
Le2 = 50
Se puede observar que las dos curvas son del mismo sentido y que no existe
entretangencia entre ellas, por lo tanto se requiere forzar su peralte en la rampa
de salida de la primera y la rampa de entrada de la segunda.
e1 = 8.0%
e2 = 7.0%
La solución es muy sencilla, basta calcular los peraltes de forma normal y entre los
puntos F1 y C2 el peralte permanece constante e igual a –2.0% para el borde
izquierdo y +2.0% para el borde derecho.
2.0 x50
N1 = = 11.25m
8
2.0 x50
N2 = = 14.29m
7