1.

INTRODUCCIÓN
Los elementos auxiliares son aquellos elementos
que ni transmiten el movimiento ni lo
trasforman, pero que son fundamentales para el
funcionamiento de una máquina.

Realizan funciones tales como detener el

movimiento, interrumpir momentáneamente la
transmisión, armonizar el movimiento etc.

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1. INTRODUCCIÓN
4 TIPOS
Acumuladores de energía: son elementos capaces de
almacenar energía en una determinada forma y suministrarla
posteriormente: volantes de inercia y elementos elásticos.

Disipadores de energía: tienen la misión de reducir o parar

el movimiento de algún elemento mecánico. Ej: frenos.

Embragues: se encarga controlar la transmisión del

movimiento entre dos ejes alineados.

Otros elementos: soportes, cojinetes, rodamientos.

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2. ACUMULADORES
Elementos capaces de almacenar un tipo de energía y
suministrarla posteriormente

VOLANTE DE INERCIA
Disco macizo, de gran masa, que se monta en
un eje con la misión de garantizar que el giro
sea regular. En muchos casos, la fuerza que
origina el movimiento de un eje no es
constante (ej: motores de combustión interna).
Para eliminar las irregularidades de giro se
coloca el volante de inercia, que frena el giro
del eje cuando tiende a acelerarse, y le obliga a
girar cuando tiende a detenerse, de manera
que se obtiene un giro más uniforme

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 2. ACUMULADORES
Elementos capaces de almacenar un tipo de energía y
suministrarla posteriormente

ELEMENTOS ELÁSTICOS
Muelles: son elementos sometidos a tracción y a compresión (también a
torsión ej. pinzas): su misión es absorber energía en forma de vibraciones
(amortiguando éstas) y liberarla luego de forma lenta. Ej: suspensión de
vehículos

Ballestas: son varias láminas de acero sometidas a flexión. Se encargan

también de absorber vibraciones. Se utilizaban antiguamente en
camiones, pero han sido sustituidas/complementadas por suspensiones
hidráulicas o neumáticas

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 3. DISIPADORES: FRENOS
Su misión es reducir o detener el movimiento de un elemento
mecánico cuando sea necesario, transformado la energía
cinética en calorífica a través de la fricción de dos piezas

de zapata
de tambor
de disco
eléctricos

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3. DISIPADORES: FRENOS
FRENOS DE ZAPATA

En torno al eje de giro se coloca un disco que gira solidariamente a

él. Sobre la periferia de dicho disco se hace incidir una pieza
recubierta de un material con elevado coeficiente de fricción.

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3. DISIPADORES: FRENOS
FRENOS DE TAMBOR
Se aplica en ruedas y consiste en acoplar al interior de la rueda
una pieza que gira con ella denominada tambor. Además se
acoplan a la estructura o chasis del vehículo una serie de piezas
que producirán fricción en la parte interna de la pieza cuando
queramos frenar.

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3. DISIPADORES: FRENOS
FRENOS DE TAMBOR

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3. DISIPADORES: FRENOS
FRENOS DE DISCO
Constan de un disco colocado en torno al eje de giro y de dos
piezas denominadas pastillas que se aplican sobre ambas caras del
disco para reducir su movimiento. Son los más utilizados en
vehículos: motos, coches…

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3. DISIPADORES: FRENOS
FRENOS ELÉCTRICOS

Consta un disco metálico que gira entre dos polos fijos de un

electroimán. Para frenar, hacemos pasar la corriente eléctrica a
través del electroimán de forma que se creará un campo
magnético. Por tener un metal moviéndose en el seno de un campo
magnético, se inducirán en él una serie de corrientes y aparecerá
en él una fuerza que, si el sistema está bien diseñado, tenderá a
detenerlo. Se emplea en vehículos pesados (camiones) como freno
de apoyo

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3. DISIPADORES: FRENOS
FRENOS ABS

Consisten en un sistema gobernado eléctrico e hidráulico que lo

que hace es que al pisar el pedal, la zapata no presiona de forma
constante al tambor, sino que frena a impulsos, como si se pisase
y se soltase el freno muchas veces.
De esta forma se evita el bloqueo de las ruedas y disminuye el
calor disipado, garantizándose que la frenada se realiza por
contacto entre la pastilla y el disco y no entre la rueda y el suelo.

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4. EMBRAGUES
Transmiten, a voluntad, el movimiento entre dos ejes alineados.
Cuando el embrague produce la transmisión entre ambos árboles,
se dice que está embragado; mientras que si no se transmite el
movimiento, se dice que está desembragado

DE DIENTES
Ambos árboles disponen
de dientes frontales,
tallados sobre un disco. Al
deslizar uno de ellos sobre
su propio eje estriado,
encaja con el otro y lo
arrastra

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4. EMBRAGUES
DE DISCO
Consta de dos discos cuyas superficies
son lisas y tienen un alto poder de
fricción cuando se ponen en contacto.

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4. EMBRAGUES
HIDRÁULICOS

Se basa en dos turbinas, solidarias

cada una a un árbol, introducidas en
una carcasa estanca para evitar las
fugas del líquido. Al girar el eje de la
entrada impulsa al líquido,
transmitiendo el impulso a la segunda
turbina. A grandes velocidades de giro
el acoplamiento es perfecto y ambos
giran a la misma velocidad. A
velocidad baja, la fuerza del líquido es
incapaz de arrastrar al eje. Se utiliza
en grandes vehículos: camiones o
autocares. (Efecto semejante al de un
ventilador frente a un molinillo.)

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 5. OTROS ELEMENTOS
Soportes o bastidores : son estructuras destinadas a sostener los elementos
móviles de la máquina y a soportar las vibraciones. En el caso de los ejes de
giro, los soportes deben permitir el giro e impedir el desplazamiento.

Cojinetes : son piezas cilíndricas que se colocan entre el apoyo de la máquina y

el eje o árbol de transmisión del movimiento. Hablamos de rodamientos cuando
los cojinetes están formados por dos cilindros concéntricos, uno fijo al soporte y
el otro fijo al eje, entre los que se intercala una corona de bolas o rodillos que
pueden girar entre ambos, de manera que se minimiza la pérdida de energía
por fricción.
Sus medidas están normalizadas y deben mantenerse correctamente lubricados
en todo momento

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5. OTROS ELEMENTOS
TIPOS DE RODAMIENTOS (según su forma)
DE BOLAS DE RODILLOS CILÍNDRICOS

DE RODILLOS ESFÉRICOS DE RODILLOS CÓNICOS

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5. OTROS ELEMENTOS
TIPOS DE RODAMIENTOS (según su función)

1) Radiales: soportan sólo carga radial, en el

sentido del radio. Ej: rodamiento que soporta un
árbol horizontal
2) Axiales: soportan sólo carga axial, en el sentido
longitudinal del eje. Ej: rodamiento que soporta la
broca de un taladro.
3) Mixtos: soportan ambas cargas
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6. LUBRICACIÓN
Interposición de una película de aceite (generalmente
de origen mineral, aunque a veces también se usan
vegetales o animales) o grasa entre dos cuerpos en
contacto con el fin de evitar el rozamiento

OTROS OBJETIVOS
Evacuar el calor: así evitamos el gripaje.
Producir estanqueidad: evitar que partículas extrañas se introduzcan en los
mecanismos
Proteger de la corrosión: si los elementos del mecanismo están en contacto
con aceite o grasa, no lo estarán con el oxígeno o la humedad y disminuirá el
riesgo de corrosión

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