I CARÁTULA

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN

ESCUELA DE POST GRADO
MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL

MENCION EN DISEÑO Y CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

PROYECTO DE TESIS

====================================================
ESTUDIO DEL GRADO DE DEGRADACION DE LOS
AGREGADOS PETREOS DURANTE LA VIDA UTIL DE LOS
CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO
====================================================

TESISTA: OWNER HABACUC SALVADOR SALAZAR

ASESOR:

HUÁNUCO – PERÚ
2016
II EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

2.1 Descripción del problema.

Por diversas causas es frecuente ver cómo las carreteras no pavimentadas de

bajo volumen de transito se deterioran en períodos de tiempo inferiores a
aquellos para los que fueron diseñados. Para juzgar si un pavimento está en
buen o mal estado, es necesario conocer las razones de diferentes orígenes del
acortamiento de la vida útil de los caminos no pavimentados de bajo volumen de
tránsito.

Día a día se cuestiona sobre la permanencia de las condiciones que presentan

los materiales empleados para la construcción de obras civiles; esto resulta aún
más complejo cuando se trata de materiales naturales no tratados provenientes
de la corteza terrestre.

En nuestro país la investigación acerca de las propiedades físicas, mecánicas y

químicas de los agregados pétreos existentes ha sido superficial, esto ha llevado
a que en determinadas ocasiones se presenten daños prematuros atribuibles a
la calidad del agregado instalado, debido a los posibles cambios físicos del
material frente a procesos de compactación durante la construcción y en el
periodo de servicio. Es necesario conocer y analizar a fondo el grado de
desintegración y degradación de los materiales al ser sometidos a procesos de
compactación por impacto, específicamente en las vías no pavimentadas de bajo
volumen de tránsito.

2.2. Formulación del problema.

2.2.1. Problema general.

¿Cuál es el grado de degradación de los agregados pétreos durante la vida útil

de los caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito?

2.2.2. Problemas específicos

 ¿Cuál es el grado de degradación que presenta cada uno de los

agregados pétreos utilizados durante la vida útil en los tramos: Villasol –
Maraypampa – Huanucalla – Pillao y Campo Verde – La Esperanza -
Tournavista, a causa de la compactación por impacto?
  ¿Cuánto es la perdida por desgaste de los mismos agregados mediante
el ensayo “Resistencia al desgaste de los agregados de tamaños menores
de 37.5mm (1½”) por medio de la máquina de Los Ángeles”?

2.3. Objetivos

2.3.1. Objetivo General

Cuantificar el grado de degradación que presentan diferentes agregados pétreos

usados durante la vida útil de las carreteras vecinales ubicados en los tramos:
Villasol – Maraypampa – Huanucalla – Pillao y Campo Verde – La Esperanza -
Tournavista.

2.3.1. Objetivos específicos.

 Establecer el grado de degradación que presenta cada uno de los

agregados pétreos utilizados en los tramos que enmarca la investigación,
a causa de la compactación por impacto.
 Determinar las perdidas por desgaste de los mismos agregados mediante
el ensayo “Resistencia al desgaste de los agregados de tamaños menores
de 37.5mm (1½”) por medio de la máquina de Los Ángeles”.
 Comparar los resultados obtenidos, para así identificar si hay correlación
entre la degradación por impacto y el desgaste.

2.4. Hipótesis y/o sistema de hipótesis.

La degradación de los agregados pétreos en la vida útil de los caminos no

pavimentados de bajo volumen de tránsito se debe a las solicitaciones de carga
por el incremento del tránsito.

2.5. Variables

2.5.1. Variables Independientes

 Solicitaciones de carga por el incremento de tránsito.

2.5.2. Variables Dependientes

 Degradación de los agregados pétreos en carreteras de bajo volumen de

tránsito.
2.5.3. Operacionalización de variables
Variable Indicador Medición Rango de
Variabilidad
Var. Tasas de Crecimiento de Porcentaje de < a 2%
Independiente (X) Tránsito crecimiento De 2% a 6%
Solicitaciones de > a 6%
carga por el Número de Repeticiones de Ejes equivalentes < 75,000
incremento de Ejes Equivalentes (EE) De 75,000 a
tránsito 30’000,000
Var. Dependiente Degradación de los Porcentaje de Alto
(Y) agregados pétreos a causa degradación Bajo
Degradación de los de la compactación por Medio
agregados pétreos impactos
en los caminos de Desgaste en la Máquina de Porcentaje de <30%
bajo volumen de los Ángeles desgaste De 30% a 80%
tránsito > 80%

2.6. Justificación e importancia.

Estudiar las razones que generan la degradación de los agregados pétreos,

ayudará en la determinación de un factor que implica en el acortamiento de la
vida útil de los caminos no pavimentados, y será de mucha importancia ya que
servirá para plantear soluciones al problema tanto en la construcción y
rehabilitación de las carreteras y evitar sobrecostos durante el proceso.

2.7. Viabilidad.

La parte descriptiva de la investigación se desarrolla en función a la normativa

vigente y la bibliografía existente en nuestro medio; la parte experimental se
realizará en los laboratorios de ensayo de materiales de la Facultad de Ingeniería
Civil y Arquitectura de la UNHEVAL. Todo trabajo se realizará con el apoyo del
asesor de tesis.

2.8. Limitaciones

El estudio está limitado al estudio de la degradación de los agregados pétreos

que son usados las vías no pavimentadas de bajo volumen de tránsito en el
tramo de la carretera vecinal Villasol – Maraypampa – Huanucalla – Pillao, en el
distrito de Chinchao – Huánuco y el tramo de la carretera vecinal Campo Verde
– La Esperanza – Tournavista, Puerto Inca - Huánuco.

III MARCO TEÓRICO

3.1. Antecedentes.

Según Juan Montero (2006, cap. 9) la calidad y durabilidad de los pavimentos

depende en parte del buen uso de los pétreos que hacen parte de su estructura
y de que la representatividad de los ensayos de calidad, así como las normas y
especificaciones se ajusten a la disponibilidad de tales materiales en el medio.

El deterioro prematuro del pavimento puede ocurrir por varias razones, una de
las cuales tiene que ver con el comportamiento y durabilidad de los agregados
pétreos que se usan en sus capas constitutivas. Estos materiales deben cumplir
un conjunto de requisitos de calidad física y mecánica; emplearse de manera
apropiada; mantenerse estables frente a los agentes climáticos.

Luisa Estrada, Jorge González, Laura Rodríguez (2015) los agregados pétreos
de origen aluvial, presentan menor desgaste al ser sometidos al ensayo de
compactación y de máquinas de los ángeles, comparadas con los agregados
pétreos de origen sedimentario, por lo que los agregados de origen aluvial
presentan mayor dureza.

Jorge Tamayo, Carlos Gutiérrez, Jorge Cabrera (2015) la degradación es un

proceso dinámico de intensidad creciente y variable modificada por las
condiciones imperantes y/o tratamientos aplicados que afecta sensiblemente las
condiciones de servicio de los agregados y por consiguiente, una reducción en
la vida de servicio de las obras y un cambio en las propiedades fundamentales
como son: resistencia, deformabilidad, flexibilidad, permeabilidad. etc.

Procesos de Procesos constructivos Comportamiento

Ceracteristicas
produccion Transportes, durante la vida de
Iniciales
Voladura, Extracción, Distribución, Mezclado, servicio
Procesos: Humedecimiento,
Trituración, Lavado, Reacción con
Formativos, Calentamiento,
Clasificación, ligantes y aditivos,
Evolutivos, Compactación,
Almacenamiento, Acción del tratico,
Actuantes Intemperismo
Intemperismo intemperismo

FIGURA 1. Factores asociadas can la resistencia a la degradación de los agregados.

Jorge Tamayo, Carlos Gutiérrez, Jorge Cabrera (2015)
3.2. Bases teóricas.

El Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” Sección:

Suelos y Pavimentos (2013) indica que el proceso de exploración y localización de
fuentes de agregados requiere del conocimiento cabal de los fundamentos acerca de
la naturaleza y origen geológico de las rocas que generan los materiales pétreos e
inertes que se requieren en la construcción vial, así como los criterios,
especificaciones y normas de ingeniería y geotecnia que permitan evaluar la
conveniencia de uso de esos materiales y los procedimientos más apropiados de
explotación, elaboración y utilización económica de los mismos.

3.2.1. Material de afirmado

El Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para

Construcción” (EG – 2013) Revisada y Corregida a Junio 2013, específica que:

Las partículas de los agregados serán duras, resistentes y durables, sin exceso
de partículas planas, blandas o desintegrables y sin materia orgánica, terrones
de arcilla u otras sustancias perjudiciales. Sus condiciones de limpieza
dependerán del uso que se vaya a dar al material.

Los requisitos de calidad que deben cumplir los materiales, deberán ajustarse a
alguna de las siguientes franjas granulométricas, según lo indicado en la
siguiente tabla:

Tamiz Porcentaje que pasa

A-1 A-2 C D E F
50 mm (2") 100 —

37,5 mm (1½") 100 —

25 mm (1") 90-100 100 100 100 100 100

19 mm (¾") 65-100 80-100

9,5 mm ( 3/ ") 45-80 65-100 50-85 60-100
8
4,75 mm (N.° 4) 30-65 50-85 35-65 50-85 55-100 70-100
2,0 mm (N.° 10) 22-52 33-67 25-50 40-70 40-100 55-100

425 µm (N.° 40) 15-35 20-45 15-30 25.45 20-50 30-70

75 µm (N.° 200) 5-20 5-20 5-15 5-20 6-20 8-25

Fuente: AASHTO M-147

Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

 Desgaste Los Ángeles: 50% máx. (MTC E 207)

  Límite Líquido: 35% máx. (MTC E 110)
 Índice de Plasticidad: 4-9% (MTC E 111)
 CBR (1): 40% mín. (MTC E 132)

(1) Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca y una Penetración de Carga

de 0,1” (2,5 mm)

3.2.2. Criterios petrológicos para clasificar los agregados pétreos como

materiales de pavimentos

Se toma como base teórica los siguientes criterios para clasificar agregados
pétreos como materiales de pavimentos:

Grupos Resistencia Adherencia Durabilidad Índice de forma

01. Rocas Varía de Excelente, Mayor cantidad Trituran en
cristalinas con Muy Alta a salvo las de minerales fragmentos
poco cuarzo o sin Alta si la variedades de ferromagnesianos equidimensionales;
cuarzo. roca es grano fino o afecta su calidad sin embargo, algunos
Ej.: Basalto, fresca vítreo, las en clima cálido y basaltos o diabasas
diorita, gabro, cuales se húmedo se fragmentan en
diabasa, andesita, conocen por su astillas
gneis, básico, textura suave y
anfibolita pulida.
En general estas rocas son problemáticas cuando están descompuestas debido a que pueden
contener minerales deletéreos como la montmorillonita (expansible) o clorita, serpentina, y sericita
(desleíbles). Algunas lavas como los basaltos y las andesitas con abundante vidrio usadas en
concretos pueden presentar problemas de reactividad álcali-sílice o no adherir bien con los asfaltos
en la capa de rodadura.
02. Rocas con Alta, Excelente Satisfactoria Trituran en
CaCO3: Caliza, comparable fragmentos
dolomita. con algunas equidimensionales si
rocas ígneas no contienen
impurezas
Desmejora en todas sus cualidades en la medida que contengan impurezas de mica y arcilla con
lo cual se vuelven porosas y débiles. Su tendencia a la disolución no afecta su calidad como
agregado de pavimentos, debido a que, en este caso, los carbonatos reprecipitan dentro del
pavimento sin perder su capacidad auto-aglutinante.

Fuente: (Montero J. 2006)

3.3. Definiciones conceptuales.

CARRETERA: Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo

menos dos ejes, con características geométricas definidas de acuerdo a las
normas técnicas vigentes en el MTC

CARRETERA AFIRMADA: Carretera cuya superficie de rodadura está

constituida por una o más capas de AFIRMADO.

AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o procesado

con gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos
del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo
que permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como
superficie de rodadura en carreteras y trochas carrozables.

CARRETERA NO PAVIMENTADA: Carretera cuya superficie de rodadura está

conformada por gravas o afirmado, suelos estabilizados o terreno natural.

AGREGADOS PETREOS: Los materiales pétreos (del latín «petreus») son

aquellos que provienen de la roca, de una piedra o de un peñasco; habitualmente
se encuentran en forma de bloques, losetas o fragmentos de distintos tamaños,
principalmente en la naturaleza, aunque de igual modo existen otros que son
procesados e industrializados por el ser humano (RAE).

AGREGADOS PETREOS NATURALES: Localizados en yacimientos

naturales, para utilizarlos sólo es necesario que sean seleccionados,
refinados y clasificados por tamaños; comúnmente se hallan en
yacimientos, canteras y/o graveras.

AGREGADOS PETREOS ARTIFICIALES: Se localizan en macizos

rocosos; para obtenerlos se emplean procedimientos de voladura con
explosivos, posteriormente se limpian, machacan y clasifican, y se
procede a utilizarlos.

AGREGADOS PETREOS INDUSTRIALES: Han pasado por diferentes

procesos de fabricación, como productos de desecho, materiales
calcinados, procedentes de demoliciones o algunos que ya han sido
manufacturados y mejorados por el hombre.
Los siguientes términos son las que se dan en la terminología de la norma ASTM
D653, y describimos aquí para mantener la consistencia con el uso corriente en
la construcción de carreteras.

ARENA FINA: partículas de roca y suelo que pasan el tamiz #40 (425
mm) y son retenidos en un tamiz de 75 mm (#200).

ARENA GRUESA: partículas de roca o de suelo que pasan por el tamiz

de 2mm (#10) y son retenidos en un tamiz de 425 mm (#40).

CANTOS: fragmentos de roca, usualmente redondeados por abrasión,

que son retenidos en un tamiz de 7.5 cm

GRAVA: partículas de roca que pasan por un tamiz de 7.5 cm y son

retenidos en un tamiz de 2 mm (#10).

LA TASA ANUAL DE CRECIMIENTO DEL TRÁNSITO: Se define en correlación

con la dinámica de crecimiento socio-económico. Normalmente se asocia la tasa
de crecimiento del tránsito de vehículos de pasajeros con la tasa anual de
crecimiento poblacional; y la tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de
carga con la tasa anual del crecimiento de la economía expresada como el
Producto Bruto Interno (PBI). Normalmente las tasas de crecimiento del tráfico
varían entre 2% y 6%.

Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo

específicos, por implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.

La proyección de la demanda puede también dividirse en dos componentes. Una

proyección para vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo
de la tasa anual de crecimiento de la población y una proyección de la demanda
de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento
de la economía. Ambos índices de crecimiento correspondientes a la Región,
que normalmente cuenta con datos estadísticos de estas tendencias.

NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES: El efecto del

tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes Equivalentes
(EE) acumulados durante el periodo de diseño tomado en el análisis. AASHTO
definió como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un
eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con
neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores
de equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por
tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del
pavimento.

IV METODOLOGÍA

4.1. Tipo de investigación.

Teórico – Empírico - Experimental

4.2. Diseño y esquema de la investigación.

Para este caso se ha tomado el tipo de experimento puro con pre-prueba, post-
prueba y grupo de control, la Hipótesis que se somete a contrastación
experimental es el siguiente:

“La degradación de los agregados pétreos en la vida útil de los caminos no

pavimentados de bajo volumen de tránsito se debe a las solicitaciones de carga
por el incremento del tránsito”.

Var. Independiente (X) → Solicitaciones de Carga

Var. Dependiente (Y) → Degradación de los agregados pétreos

Se plantea experimentar en los agregados pétreos usados en la carretera vecinal

del tramo Villasol – Maraypampa – Huanucala – Pillao, en los diez primeros
kilómetros como grupo experimental, y a los diez kilómetros siguientes como
grupo de control, de manera similar en la carretera vecinal Campo Verde – La
Esperanza – Tournavista.

Se seguirá el siguiente procedimiento:

a. Se medirá en ambos grupos el deterioro de los agregados pétreos por

medio de los ensayos de Compactación por impactos y de Abrasión en la
Maquina de los ángeles.
b. De acuerdo al incremento de tráfico a cada seis meses se extraerá
muestras de la capa de rodadura y a los agregados pétreos se le someterá
a ensayos de Compactación por impactos y Ensayos de Abrasión en la
Máquina de los ángeles para medir el deterioro en ambos grupos.
 c. Se realizará el análisis comparativo entre ambos grupos de control.

La representación lógica es la siguiente:

Oe → M1 → X1 → M2 (Grupo Experimental)

Oc → M1 → -X1 → M2 (Grupos de Control)

4.3. Población y muestra.

Los agregados pétreos que son usados en las vías no pavimentadas de bajo
volumen de tránsito en el tramo de la carretera vecinal Villasol – Maraypampa –
Huanucalla – Pillao, en el distrito de Chinchao – Huánuco y el tramo de la
carretera vecinal Campo Verde – La Esperanza – Tournavista, Puerto Inca -
Huánuco.

4.4. Definición operativa del Instrumentos de recolección de datos.

Se recolectarán los datos por los medios siguientes: de la revisión los

antecedentes, bases teóricas y epistémicas; por medio de la observación de los
afirmados en el tiempo, incremento de tráfico y la experimentación en
laboratorios de muestras de agregados pétreos.

4.5. Técnicas de recojo, procesamiento y presentación de datos.

Todos los datos teóricos, observados y experimentos se plasman en formatos

adecuados de recolección de información, que son los siguientes:

 Revisión de Normas técnicas, manuales, códigos, información

bibliográfica, etc.
 Formatos para estudio de Tráfico en campo.
 Muestreo de agregados pétreos antes del inicio de obra y a cada seis
meses por un año y medio y llevar al laboratorio.
 Resultados de ensayos de laboratorio.
V CRONOGRAMA

5.1. Cuadro con cronograma de acciones.

Actividades Meses
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
A. Recolección de información

- Revisión bibliográfica
- Ejecución del trabajo de campo:
(Estudio de Tráfico y recojo de
muestras)
- Ejecución de trabajos de
laboratorio: (Ensayos de
laboratorio)
B. Procesamiento de datos

- Sistematización de información
C. Análisis e interpretación

- Operacionalización de variables

- Contrastación de hipótesis
D. Redacción y sustentación

- Compilación de información
- Redacción del informe,
elaboración de planos, anexos, etc.
- Presentación y sustentación

VI PRESUPUESTO

a) Recursos Humanos
Asesor de Tesis: S/. 00.00
Asesor Externo: S/. 1,000.00
Peones y asistentes: S/. 1,000.00
b) Recursos Materiales
Adquisición de bibliografía: S/. 2,000.00
Laptop + Internet + llamadas: S/. 2,300.00
Útiles de escritorio: S/. 500.00
c) Elaboración de Informes
Presentación de informes parciales: S/. 300.00
Presentación del borrador: S/. 100.00
Presentación de la Tesis: S/. 500.00
d) Total S/. 7,700.00
La investigación será financiada con recursos propios.
VII BIBLIOGRAFÍA

[1] Montero J., 18-19 de Noviembre de 2010, Disponibilidad, Clasificación

y caracterización de los agregados pétreos para carreteras en
Colombia, Curso Seminario Internacional sobre Aspectos
Petrológicos y climáticos del comportamiento de los agregados en
pavimentos y concretos. Sociedad Colombiana de Geotecnia,
Ingeominas, Cap. 9, Bogotá.

[2] Tamayo J., Gutiérrez C., Cabrera J., Ingeniería e Investigación, 2015
“Estudio de la degradación de los agregados pétreos durante la vida
útil de los pavimentos”, Rev. Ingeniería Civil, Universidad Nacional de
Colombia.

[3] Estrada L., González J., Rodríguez L., 2015, Análisis del Grado de
Degradación en Diferentes Agregados Pétreos Utilizados Como
Materiales Granulares de Estructuras de Pavimento en Bogotá,
Trabajo de grado para obtener el título de Especialista en Ingeniería
de Pavimentos, Universidad Católica de Colombia, Bogotá.

[4] MTC, 2013, Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia y

Pavimentos” Sección: Suelos y Pavimentos, Lima – Perú.

[5] Borja, M., 2012, Metodología de la Investigación Científica para

ingenieros, Chiclayo – Perú.
VIII ANEXOS

81. Matriz de Consistencia