s10 Nueva Duramax PDF

Presentación técnica general - S10 2012
SE-PR024-10-CP
Programa de Especialización Técnica

www.gm-academy.com.ar
Índice
Tema Pág. Tema Pág.
Motor diesel 2,8 L Transmisión

Motor diesel 2,8 L 3 Embrague 27
Especificaciones 4 Sensor de posición del pedal de embrague 28
Características principales 5 Cajas de velocidades 29
Culata de cilindros 7 Conjunto TCM 34
Montaje de los árboles de levas 8 Sistema de impulsión 36
Distribución 9 Caja de transferencia 37
Refrigeración 13 Módulo TCCM 38
Lubricación 14 Componentes principales 39
Eje delantero 44
Sistema de inyección Eje trasero 45
Sistema de inyección 17 Comunicación entre módulos 47
Características generales 18
Sensor MAF 19 Sistemas Eléctrico - Electrónicos
Módulo de combustible 20 Comunicaciones de datos seriales de GM 49
Elementos principales 21 Ubicaciones de puesta a tierra del vehículo 56
Turboalimentador 22 Centros de distribución de energía 57
Sistema EGR 23 Modo de energía 59
Bujías de precalentamiento 25 Sistema de carga 60
Actividad 62
Seguridad y protección 63
Cinturones de seguridad 65

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Índice
Tema Pág. Tema Pág.
Sistema de seguridad pasiva complementario 66 Disminución de la iluminación interior 108

Seguros manuales de puertas 74 Información y entretenimiento para el conductor 109
Seguros eléctricos de puertas 75 Conjunto del panel de instrumentos 111
Seguros de puertas para niños 76 Centro de información para el conductor 112
Apertura de la puerta del tanque de combustible 79 Sistema de audio 114
Ingreso remoto sin llave 78 Controles del volante 120
Sistema de alarma antirrobo (RPO UTJ) 80 Advertencias sonoras (campanas) 122
Sistema inmovilizador 82 Calefacción, ventilación y aire acondicionado 123
Sistemas eléctricos para carrocería 88 Sistema de refrigeración A/C 125
Modo de transporte 90 Control de HVAC manual 132
Control de velocidad constante 91 Control climático automático 137
Accionamiento del limpiaparabrisas 94
Accionamiento de las ventanillas 95 Programaciones
Diagramas esquemáticos de las luces exteriores 99 Acceso al manual en Global Connect 151
Faros 100 Módulos 152
Luces Follow Me Home (Sígueme a casa) 101 Componentes que requieren programación 154
Nivelación de los faros 102
Faro antiniebla delantero 103
Luces traseras 104
Luz de freno central elevada 105
Faros antiniebla traseros 106
Luces interiores 107

MOTOR DIESEL 2,8 litros
RPO LWH
Notas:

2,8 litros RPO: LWH
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
Tipo Ciclo Diesel - gas oil

Montaje Transversal
Cilindros 4 cilindros
Diámetro/ carrera mm 94,0 / 100,0
Cilindrada cm³ 2776
Potencia Kw / rpm 130 / 3800
Par motor Nm / rpm 440 / 1600
Régimen máximo/rpm 4500
Distribución DOHC
Válvulas 4 por cilindro
Relación de compresión 17:01

Regimen ralentí rpm 875
Orden de encendido 1-3-4-2
Emisiones Euro 4
Notas:

CARACTERISTICAS PRINCIPALES
Block de fundición gris Falda del block profunda

4 cilindros en línea. 5 bancadas
Inyectores de aceite para
refrigerar los pistones.
Semicojinetes axiales Cigüeñal de aleación de

en la bancada central acero forjado y templado
por inducción con ocho
contrapesos y piñón para
el sistema de árboles
contrarrotantes.
Notas:

Pistón de aleación liviana, falda
recubierta de grafito y zona del
primer segmento anodizada.
Perno flotante en el pistón y en
la biela retenido por seguros
elásticos.
Bielas de acero forjadas y tapas
separada por fractura.
Conjunto de árboles contrarrotantes

Está fijado en la parte inferior del block
lado volante y toma movimiento de un
piñón montado en el cigüeñal.
Debe ser correctamente puesto a punto
sino puede provocar severos daños al motor
Notas:

CULATA DE CILINDROS
Culata de aleación ligera, 4 válvulas por cilindro, asientos

de válvulas sinterizados, guías de válvulas montadas a
presión y con reten para control del aceite.
Cada válvula es accionada por un balancín a rodillo con
corrector hidráulico de la holgura.
Doble árbol de levas, las bancadas en la culata no
incorporan semicojinetes.
Sobre el árbol de levas de escape incorpora un sensor de
fase.
Los árboles son accionados por correa dentada que
manda un solo piñón pues los árboles están unidos en
su giro mediante dos piñones adicionales, esto reduce el
ancho de la culata y reduce las masas en movimiento.
Hay tres espesores de junta para la culata que se deben
seleccionar.
Notas:

MONTAJE DE LOS ARBOLES DE LEVA
Al sustituir alguno o ambos árboles de leva es necesario

colocarlos a punto entre sí ya que un solo árbol es
comandado por la correa de distribución siendo el otro
arrastrado.
Los piñones que conectan los árboles de leva son fijos
sobre cada árbol.
Antes de colocarlos se alinean las referencias sobre
ambos piñones de manera que queden enfrentadas
figura 1, al bajar los árboles a su alojamiento la posición
de los piñones se desplazara quedando las referencias
ubicadas como en la figura 2, lo cual es correcto.
El montaje de los árboles se puede seguir con el
documento N° 2637931.
Notas:

DESMONTAJE DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN
Los procedimientos para desarmar la distribución sobre el vehículo

están indicados en el Documento eSI N° 2631140 .
La correa de distribución además acciona la bomba de alta presión ,
posee un tensor automático de la correa.
ATENCIÓN : Luego de desmontar la correa y utilizando la HE EN-

50025 se procede a aflojar el tornillo que fija el piñón del árbol de
levas de manera que pueda girar.
EN-50025
Notas:

PUESTA A PUNTO DE LA DITRIBUCIÓN
Alinear las marcas del piñón del cigüeñal y de la tapa

portareten lado distribución.
Retirando el tapón montado en el block colocar la HE

EN-50030 y trabar el giro del cigüeñal.

Desmontar el tapón montado en el extremo lado
distribución que permite el acceso al árbol de levas de
escape y colocar la HE EN-50029 trabando el árbol.
Posicionar la referencia del piñón de la bomba de alta

presión con la marca de la tapa portareten.
Esta operación es muy importante pues reduce la
rumorosidad de la bomba.

Al montar la correa comenzar desde el piñón 1 luego el
piñón de la bomba 2 por el rodillo de guía 3, el piñón 4
de la distribución y finalmente por el rodillo del tensor
automático 5.
Desplazar el rodillo tensor haciendo girar la placa 1 en

sentido antihorario mediante una llave Allen hasta que
el índice 2 quede dentro de la ranura de la guía 3. Fije el
tornillo del rodillo.
ATENCION : Con la HE EN-50025 trabe el piñón de

accionamiento de los árboles de leva y fije el tornillo
del piñón. Retire todas las HE de puesta a punto y de dos
giros completos al cigüeñal, verifique nuevamente la
puesta a punto colocando las HE si no coinciden las
referencias repita el procedimiento.

SISTEMA DE REFRIGERACION
Radiador : flujo horizontal , panel de aluminio, sistema

presurizado con deposito desgasificador.
Termostato : con capsula de cera dilatable
Ventilador : de accionamiento mecánico con acople

viscoso controlado termostáticamente .
Bomba de agua : a turbina montada en el block lado

distribución accionada por la correa de
accesorios
Notas:

SISTEMA DE LUBRICACION
Bomba de tipo a lóbulos de funcionamiento silencioso y

Filtro de
aceite
gran caudal, montada en el porta reten lado distribución,
junto con la bomba de vacio, es accionada por un piñón
montado sobre el cigüeñal, el tubo de aspiración de la
Intercambiador
bomba es parte del cárter de aluminio que colabora en
rigidizar el block motor.
Bomba de Vacio
El aceite enviado por la bomba ingresa al filtro de flujo
total y luego al intercambiador, una válvula en paralelo
al intercambiador evita daños al mismo en el arranque
en frío del motor.
Una válvula en bypass por si se tapa el filtro y una de
retención en la salida de aceite al block para evitar que se
Bomba de vacié el circuito de lubricación.
alta presión Una válvula limitadora de presión esta montada en el
cuerpo de la bomba.
El aceite ingresa al block y por la galería principal se
distribuye a las bancadas y hacia la culata para lubricar
Piñón en el
cigüeñal
los árboles de leva y los botadores.
Inyectores de aceite para refrigerar los pistones.
Bomba de Aceite
Notas:

CIRCUITO DE LUBRICACION
Conductos de lubricación
botadores y bancadas
Conjunto de filtro Conducto a la

Galería
y intercambiador Inyectores culata
principal
Bancadas de
cigüeñal
Muñones
Ingreso a la
de biela
bomba de aceite
Limitadora Bancadas de
de presión contrarrotantes
Tubo de succión
Notas:

SISTEMA DE INYECCION
Notas:

SISTEMA DE INYECCION
El sistema es del tipo Common Rail es decir inyección directa de alta presión utilizando un rail o acumulador común para
alimentar de combustible a los inyectores.
Los inyectores son comandados eléctricamente y accionados hidráulicamente, sus toberas son de múltiples orificios.
Incorpora un sistema de bujías de precalentamiento para asegurar el arranque con bajas temperaturas ambientes pues
el motor tiene una relación de compresión menor que lo habitual para inyección directa.
Equipa un turbocompresor de geometría variable con intercooler que aumenta la presión de alimentación optimizando
las prestaciones del motor .
Un sistema EGR , inyección de gases de escape en la admisión, junto con un catalizador de dos vias reduce las emisiones
de Nox , CO y HC.
Monta un sistema de mariposa motriz TAC con control electrónico que reduce la rumorosidad de la admisión, mejora el
funcionamiento del sistema EGR y permite una detención del motor más suave
Notas:

CARACTERISTICAS GENERALES
1 Tanque de combustible
2 Bomba alimentadora
4 Modulo acondicionador del combustible
5 Bomba de alta presión
6 Válvula dosificadora
7 Rail
8 Sensor de presión del rail
10 Inyectores de combustible
12 Colector de retorno de combustible
FUNCIONAMIENTO
Desde el depósito de combustible la bomba alimentadora
lo envía al modulo acondicionador donde se lo filtra y se
le separa el agua que incorpore y si es necesario se lo
calefacciona de allí a la bomba de alta presión que le
aumenta la presión hasta 160 MPa según la información
del sensor de presión del rail y el programa del ECM, lo
envía al rail y desde este son alimentados los inyectores ,
el excedente de combustible retorna al depósito.
Notas:

SENSOR MAF
El sensor de masa de aire es del tipo a film caliente y

mide la masa de aire que ingresa independientemente
de la temperatura o la presión de la misma. La señal de
información, es una onda cuadrada de frecuencia
variable.
Una flecha en el cuerpo indica el sentido de circulación
del aire en su interior.
El sensor mide en un área pequeña con respecto a la
sección del conducto de ingreso.
También incorpora un sensor de temperatura del aire de
Sensores admisión IAC
Ventana de
medición
Notas:

MODULO ACONDICIONADOR DEL COMBUSTIBLE
El módulo acondicionador se encuentra montado en el

larguero lado izquierdo y tiene cuatro funciones.
• Filtro de combustible / separador de agua
• Calentador de combustible
• Sensor de temperatura del combustible
• El agua en el sensor de combustible
Sensor de
temperatura Filtro de combustible / separador de agua, esta compuesto
y calefactor
por un papel especial que es capaz de separar el agua del
combustible además de retener partículas .
Si las condiciones ambientes lo requieren el calefactor evita
la precipitación de la parafina en el combustible.
El sensor de temperatura permite saber si es necesario
Purga
calefaccionar el combustible .
Sensor El sensor de presencia de agua avisa por intermedio de un
presencia testigo en el tablero que es necesario proceder a la purga
Cartuchos de agua
de filtro del agua acumulada en el filtro.
Notas:

ELEMENTOS PRINCIPALES DE LA INYECCION
La bomba de alta presión está montada sobre la tapa

portareten de la distribución del lado izquierdo del
motor, es accionada por la correa de distribución y su
presión de funcionamiento es controlada por ECM del
motor el cual comanda en Duty-cicle la electroválvula
dosificadora colocada en la parte posterior del cuerpo
de la bomba de alta presión.
Válvula
dosificadora
A los inyectores luego de su fabricación se los somete a

IQA una medición del caudal que suministran y se les asigna
un código llamado IQA , este código debe ser programado
en el módulo ECM del motor a fin de mejorar la economía
y optimizar el funcionamiento de la inyección

TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRIA VARIABLE - TGV
Los gases de escape son guiados por los segmentos de manera tal que ataquen con un determinado ángulo los alabes de
la turbina impulsora, variando el ángulo de los segmentos varía la fuerza de impulsión de los gases y por lo tanto la
presión de sobrealimentación independientemente del régimen del motor.
Segmentos
Motor
Bajo régimen Alto régimen

baja carga alta carga
Notas:

SISTEMA EGR – COMPONENTES – FUNCIONAMIENTO
1 – Filtro de aire
2 – Sensor de masa de aire
3 – Turbina compresora
4 – Turbina impulsora
5 – Intercambiador del EGR
6 – Válvula by-pass del EGR
7 – Válvula EGR
8 – Cuerpo de mariposa
9 – Intercambiador del turboalimentador
Una porción de los gases de escape es enviada hacia la

válvula by-pass, con baja carga del motor los gases son
enviados directamente a la válvula EGR sin pasar por
el refrigerador con carga elevada los gases deben pasar
por el refrigerador.
La válvula EGR controlada por el módulo ECM del motor
inyecta una cierta cantidad de gases de escape en la
admisión, esta cantidad es determinada entre otros
parámetros por el sensor MAF que mide la diferencia
entre la masa real de aire y la esperada.
Notas:

Electroválvula del
Electroválvula del
diafragma de by-pass Diafragma del EGR
diafragma del EGR
Cuerpo de
mariposa
Refrigerador de los
gases del EGR
Diafragma de la
válvula by-pass
Notas:

BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO
Cuando el motor está frío, el ECM acciona el módulo GCU el cual suministra una corriente de 12 V modulada en PWM y de
baja frecuencia esto entrega la potencia necesaria las bujías, en 3 segundos éstas alcanzan más de 800° C.
Cada bujía es alimentada independientemente por eso el módulo ECM del motor sabe cuando falla cualquiera de ellas.
Las bujías son de 4,4 volt de tensión de funcionamiento por eso son accionadas en PWM y no alimentadas
continuamente.
Módulo
GCU
Bujías
Notas:

TRANSMISION
Notas:

EMBRAGUE
Monodisco seco , a diafragma, autoajustable.

Diámetro 300 mm LUK.
Accionamiento hidráulico.
Volante bimasa.
1 – Tornillos de fijación
2 – Carcasa
3 – Disco de fricción
4 – Placa
5 – Guía
Comando hidráulico de desembrague

A – Pedal de embrague
B – Bomba
c – Cilindro actuador
A
C
B
Notas:

SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE
Montado sobre el lateral del cuerpo de la bomba

informa la posición del pedal del embrague.
La siguiente tabla muestra su funcionamiento
Posición del Interruptor del embrague

pedal Interruptor 1 Interruptor 2 Interruptor 3 Interruptor 4
Liberado Cerrado Abierto Cerrado Abierto

Parcialmente Abierto Abierto Abierto Abierto
presionado
Totalmente Abierto Cerrado Abierto Cerrado

presionado
Notas:

CAJAS DE VELOCIDADES MECANICA Y AUTOMATICA
EATON FSO 2505 – RPO MYN GMPT 6L50 – RPO MYB
Notas:

CAJA DE VELOCIDADES FSO 2505 MECANICA
Carcasa de aluminio fundida a presión.

Todas las marchas sincronizadas.
Sincronizadores de cono triple en primera y segunda
marcha.
EATON FSO 2505 RPO MYN
Sincronizadores de cono simple en tercera, cuarta, quinta
y marcha atrás.
MARCHAS RELACION
Los ejes de entrada, salida y el intermediario van
montados con cojinetes de rodillos cónicos los cuales
1° 4,079
llevan precarga.
2° 2,289 Todos los piñones van montados sobre cojinetes de aguja.
La palanca selectora de marchas esta montada en el
3° 1,472
extremo trasero de la caja, sobre una junta gruesa de
4° 1 goma para reducir la transmisión de ruidos.
5° 0,725
RM 3,795
Torque-Nm 440
Lubricante DEXRON III
Notas:

CONJUNTO DE MARCHAS
Árbol de entrada
4 WD
Árbol de salida
2 WD
Árbol intermediario
Notas:

CAJA DE VELOCIDADES 6L50 AUTOMATICA
Carcasa de aluminio inyectado a presión.

GMPT 6L50 RPO MYB Esta compuesta por un convertidor de par de cuatro
elementos , cinco embragues y una rueda libre, dos
MARCHAS RELACIÓN conjuntos epicicloidales, cuatro interruptores de presión
IMPULSION TRASERA y ocho electroválvulas de comando accionadas
eléctricamente y controladas por el módulo TCM , todo
1° 4,065
esto permite seis marchas de avance y una de retroceso.
2° 2,371
El convertidor cuenta con un embrague TCC que permite
3° 1,551 bloquearlo para mejorar las prestaciones y el consumo
4° 1,157 de combustible.
5° 0,852 Cuenta además con el sistema DSC ( sistema manual de
6° 0,667 selección de marchas ) que le permite al conductor
seleccionar las marchas manualmente y a voluntad.
RM 3,2
Diámetro
245/258
convertidor mm
Fluido de la
DEXRON VI
transmision
Notas:
DSC

BOMBA DE PRESURIZACIÓN DE CAUDAL VARIABLE
La bomba es del tipo a paletas de caudal variable, el estator

puede desplazarse excéntricamente con respecto al rotor.
Línea de Línea de presión El TCM controla una electroválvula que varía la presión en la
control principal cámara que esta por fuera del estator, aumentando la
presión de la línea de control desplaza el estator contra la
tensión del resorte disminuyendo la cavidad del lado de envío
del la bomba esto reduce la presión principal de línea
ROTOR
La ventaja de este sistema es la reducción en el consumo de
potencia pues se suministra el caudal necesario solo cuando
se necesita, además no se requiere una válvula limitadora de
máxima presión.
ESTATOR El fluido de la caja de velocidades es DEXRON – VI.
Resorte
Filtro
Tubo de
succión
Notas:

CONJUNTO DE TCM Y SOLENOIDES DE CONTROL
En un mismo cuerpo están instalados los solenoides que

Módulo controlan la aplicación de los embragues y el módulo
TCM que los controla.
Todo el conjunto está instalado en el interior del cuerpo
de la caja, para acceder al conjunto hace falta retirar el
cárter inferior de chapa de acero.
La sustitución del módulo TCM requiere programación
mediante SPS y reajuste de las adaptaciones de la
transmisión.
La sustitución de los siguientes elementos requiere
reajuste de las adaptaciones de la transmisión :
Solenoides
Caja de velocidades
Cualquier componente interno de la caja
Cualquier sensor de velocidad
Notas:

INTERRUPTOR DE MODO INTERNO
Este interruptor múltiple va montado sobre el cuerpo

porta solenoides que se ubica en el interior de caja de
velocidades, es accionado por la leva selectora de
marchas.
Genera cinco señales señal A, señal B, señal C, señal P
(paridad ) y señal N ( P/N Arranque )
Esta información es utilizada por el TCM para saber
la posición de la palanca selectora de marchas, a su
vez esta información la utiliza el módulo del motor
para ajustar el par motor al patrón de cambio de
1 – Conector
marchas.
2 – Tornillos
3 - Interruptor
Notas:

SISTEMA DE IMPULSION
Amortiguador
Acople central Diferencial trasero
de la 4x4
Diferencial delantero
Caja de velocidades Caja de transferencia
Notas:

CAJA DE TRANSFERENCIA AAM –RPO NQV
La carcasa es de aleación liviana fundida a presión.

La nueva caja de transferencia es de dos velocidades ,
alta = 1.1 baja = 2,62 : 1 . La selección de tracción se
acciona mediante un motor eléctrico el cual desplaza
un par de horquillas, una permite conmutar entre alta
o baja y la otra entre 2WD o 4WD.
Un selector rotativo en la consola central permite
seleccionar las diferentes modalidades de tracción,
2H – 4H – 4L – N .
La posición de Neutral se ilumina en color rojo y solo es
visible cuando se selecciona.
Las otras posiciones se iluminan en amarillo.
Sensor de
La caja de transferencia es controlada por el módulo
velocidad
TCCM.
Se lubrica con DEXRON VI
Motor selector
SELECTOR
Notas:
Indicador
de 4x4

MODULO TCCM
El módulo TCCM no solo controla la selección de tracción

en la caja de transferencia, controla además, la bobina del
sincronizador de conexión de 4WD y conecta el acople
central del eje delantero para lograr el funcionamiento en
4WD.
El acople central evita el funcionamiento innecesario de
los componentes de la tracción 4WD cuando no se utiliza
esta modalidad.
Si se sustituye el módulo TCCM debe ser programado
realizando un SPS y luego se debe proceder al reajuste del
embrague de acoplamiento de alta / baja
1- Módulo
2 - Traba
3 - Conectores
Notas:

COMPONENTES PRINCIPALES
1) Eje de entrada
2) Conjunto planetario
(3) Manguito de H / L
(4) Bomba de aceite
(5) Piñón conductor
(6) Horquilla de 2WD/4WD
(7) Bobina del sincronizador
(8) Reluctor
(9) Eje de salida al tren trasero
(10) Sensor de velocidad
(11) Motor actuador
(12) Piñón conducido
(13) Brida del eje delantero
(14) Leva de selección
(15) Horquilla de 2WD/4WD
(16) Horquilla de H/L
(17) Cadena de transmisión
Notas:

FLUJO DE PAR – Posición 2H
Solo se aplica par motor hacia el eje trasero solamente, y

la relación de salida es 1 : 1 es decir alta.
Notas:

Posición 4H – Sincronizador electromagnético de 4WD
El par motor sale hacia el eje trasero y hacia el delantero,

la relación de salida en ambos es 1 : 1 es decir alta.
Si se desea conectar la tracción 4WD puede ser realizado

con el vehículo en marcha y hasta los 120 km / h, mediante
una bobina 3 que excitada genera un campo magnético
que atrae al plato 2 y obliga a gira el desplazable 1 a la
misma velocidad que el eje de salida trasero esto permite
un suave acople del manguito 1 con el eje de salida trasero
y transmitir par motor también al eje delantero.
Notas:

Posición 4L
El par motor sale el eje trasero y hacia el eje delantero ,

la relación es de 2,62 . 1 es decir baja.
Notas:

Posición N
El sistema de tracción ha sido desconectado no hay

transmisión de par a ninguno de los dos ejes.
Notas:

EJE DELANTERO Y ACOPLE CENTRAL DE LA 4WD
El eje delantero es del tipo independiente con juntas

homocinéticas.
El reductor final delantero tiene una relación de piñón/
corona igual que la relación que tiene el reductor trasero .
Es del tipo abierto convencional.
Del lado del semieje derecho está montado el acople
central el cual accionado por un motor eléctrico conecta
el semieje con la rueda delantera derecha permitiendo
el funcionamiento en 4WD.
El acople central al estar desconectado evita el movimiento
innecesario de los elementos que componen el sistema
4WD esto reduce el desgaste de los mismos, reduce ruidos
y vibraciones y además reduce el consumo de combustible.
Desplazable
Horquilla
Motor
Notas:

EJE TRASERO
El conjunto reductor trasero está compuesto por un

montaje de eje rígido, tipo banjo, y un diferencial que
según las versiones puede ser convencional o de
deslizamiento limitado con bloqueo.
dependiendo de la caja de velocidades que se equipa hay
dos relaciones finales del diferencial :
Caja mecánica 3,73 : 1
Caja automática 3,42 : 1
Notas:

DIFERENCIALDE DESLIZAMIENTO LIMITADO CON BLOQUEO – RPO G80
Este diferencial tiene diferentes comportamientos según

las condiciones de marcha que se sucedan.
Funcionamiento convencional:
Al efectuar un giro ya sea a derecha o izquierda el
embrague de discos 7 permite un deslizamiento entre
ambos semiejes es decir acción diferencial.
Deslizamiento limitado:
Cuando una condición de marcha excede un deslizamiento
determinado el embrague 18 actúa frenando el planetario
14 transmitiendo par al otro planetario.
Bloqueo:
Si se produce una diferencia de velocidad de giro entre los
semiejes superior a 100 rpm el dispositivo 16 bloquea el
giro del disco 15 aplicándose el embrague 18 y por
reacción el embrague 7 esto bloquea totalmente el
diferencial . En caso de que se aplique excesivo par motor
estando el diferencial bloqueado está previsto que el
embrague 18 rompa los dedos de arrastre de los discos de
fricción quedando anulada la función de bloqueo
evitando
daños a los semiejes y comportándose el diferencial como
Notas:
uno convencional hasta que se lo repare.

COMUNICACIÓN ENTRE MODULOS
EBCM
TCCM
TCM ECM
GMLAN de baja velocidad

principal
BCM
GMLAN de alta velocidad

principal
Bus de expansion del

chasis
Notas:

SISTEMAS ELECTRICO-ELECTRONICOS
Notas:

Comunicaciones de datos seriales de GM
Descripción general
Red de área local de General Motors (GMLAN) de alta velocidad

Red de área local de General Motors (GMLAN) de baja velocidad
Bus de expansión del chasis
IMU SAS
Red de interconexión local (LIN)
Circuitos de datos seriales dedicados EBCM
TCCM
El protocolo de GMLAN se basa en el

protocolo de red de área de controlador (CAN) TCM ECM
HVAC
GMLAN de alta velocidad principal

BCM

SDM IPC
RFA Inmovilizador
principal
Notas: Notas:

Conector de enlace
ECM de datos • Contiene módulos que requieren comunicación en
tiempo real
• La resistencia de terminación reduce la interferencia
eléctrica
• 120Ω ubicado en el BCM y otro ubicado en el ECM,
TCM con un total de 60Ω de resistencia
BCM
Módulo de control de
EBCM
casos de transferencia
Notas:

BCM
HVAC
SDM
Comunicación entre módulos que no requieren

comunicación en tiempo real
BCM
- Enlace entre los buses de GMLAN de alta y baja Empalme
velocidad
Paquete de empalme JX117

- Proporciona un punto de prueba para el
diagnóstico
Conector de enlace
de datos
BCM
Módulo de interfaz de remolque
Notas:

Expande la red de alta velocidad para incluir los módulos que se utilizan para el control electrónico de estabilidad
El EBCM es el enlace entre los módulos del bus de expansión del chasis y los módulos de la GMLAN de alta velocidad
Conector de
EBCM enlace de datos
Sensor del
ángulo de
dirección
Unidad de
medición de inercia
Notas: Notas:

Red de interconexión local (LIN)
La LIN se conecta al módulo del inmobilizador y el BCM
Módulo del Inmobilizador
Energía LIN Puesta a tierra
BCM
Notas: Notas:

Circuitos de datos seriales dedicados
Comunican las solicitudes del módulo de entrada remota sin llave al BCM
Notas: Notas:

Conector de enlace de datos
Ubicado en el compartimento de almacenamiento,

debajo del volante
Permite que la herramienta MDI y la PC se comuniquen
con los módulos de control del vehículo
La ubicación del terminal del Número de
conector DLC de 16 cavidades es estándar para todos los terminal Descripción
vehículos de GM 1 GMLAN de baja velocidad
Consultar la Información de Servicio para obtener más 4 Puesta a tierra
información 5 Puesta a tierra
6 GMLAN de alta velocidad
12 y 13 Bus de expansión del chasis
14 GMLAN de alta velocidad
16 Energía B+
Notas:

Ubicaciones de puesta a tierra del vehículo
Completan los circuitos eléctricos negativos que se conectan con la batería 11 ubicaciones de puesta a tierra
Carrocería
Consola
Carrocería
IP
IP
IP Remolque
IP
Motor
Carrocería
Puesta a tierra Carrocería
Carrocería Puesta a
(motor)
tierra (parte
Puesta a tierra trasera)
(carrocería)
Notas: Notas:

Centros de distribución de energía
La terminal de fusibles de la batería, el centro de electricidad debajo del capó y el centro de electricidad interno
transmiten el voltaje de las baterías en todo el vehículo
Notas:

Cables de las baterías
Conectados a la batería superior mediante palancas de desconexión rápida

Hay palancas de desconexión rápida en los terminales positivos y negativos
Notas: Notas:

Modo de energía
El BCM comunica la posición del interruptor de arranque a los módulos que lo necesitan
Muchos módulos no se comunican entre sí hasta que el BCM indica que el interruptor está en posición de arranque
El BCM utiliza un circuito de activación de comunicación dedicado para despertar al ECM, el EBCM, la unidad del airbag y
el sensor del ángulo de dirección
Interruptor de
arranque
Sensor del
ángulo de
dirección Unidad de
BCM medición de
inercia
EBCM ECM
Notas:

Sistema de carga
Suministra la corriente eléctrica necesaria para cargar la batería y hacer funcionar los sistemas eléctricos
Notas: Notas:

Funcionamiento del sistema de carga
Al arrancar el motor
1. El regulador percibe la rotación del generador detectando el voltaje de AC en el estator mediante un cable
interno.
Con el motor encendido

1. El ECM envía la señal de activación al generador, encendiendo el regulador de voltaje
2. El regulador de voltaje del generador controla la corriente que llega al rotor del generador, controlando así la
salida de voltaje
La corriente del rotor es proporcional al ancho del pulso eléctrico suministrado por el regulador
Control de carga del sistema

1. El regulador varía la corriente de campo controlando el ancho de pulso y regulando la salida del generador
Cuando el regulador de voltaje detecta una falla en el sistema de carga, pone a tierra el circuito de encendido
del regulador para indicar al ECM que hay una falla
El ECM envía un mensaje al panel de instrumentos para que se ilumine la luz/el mensaje de advertencia
Notas: Notas:

Actividad de la redes de comunicación y sus componentes
Instrucciones
Con ayuda de la Guía de Actividades que se encuentra en la guía, indiquen la ubicación de los componentes de las
redes.
Al terminar, compartan sus respuestas con la clase.
Red
Bus de Red de Red de
Alta Baja expansión del interconexión datos
Componente velocidad velocidad chasis local seriales
Conector de enlace de datos
Módulo de control electrónico de
frenos
Módulo de control de motor
Inmobilizador
Unidad de medición de inercia
Entrada remota sin llave
Sensor del ángulo de dirección
Módulo de detección y diagnóstico
Módulo de control de la carrocería
Notas: Módulo de control de la transmisión

Seguridad y protección
Notas:

Visión general
Estructura resistente del vehículo

Características de seguridad activas y pasivas:
Materiales absorbentes de energía y estructuras integradas en el revestimiento interior en ubicaciones
estratégicas
Características de seguridad para los niños
Bolsas de aire delanteras
Notas: Notas:

Cinturones de seguridad
Cinturón de seguridad de tres puntos y correa diagonal
Para el conductor y pasajero delantero:
Incluye anclaje de altura ajustable en la parte superior

para una máxima comodidad
Cinturón de seguridad delantero central (en caso de
una tercera persona en el asiento delantero, versiones
LS)
Para cada posición externa del asiento posterior de

pasajeros en la camioneta de doble cabina:
Dependiendo de la configuración, el asiento posterior

central lleva ya sea la correa de seguridad de tres puntos
o sólo el cinturón de cadera
Los cinturones de seguridad posteriores no tienen altura

ajustable
Todos los cinturones de seguridad retráctiles llevan

incorporado una característica de bloqueo automático.
Notas:

Sistema de seguridad pasiva complementario al cinturón
Muchas camionetas están disponibles con bolsas de aire delanteras de una etapa
Notas: Notas:

Sensor de impacto frontal
Dos sensores de impacto frontal:

En la parte delantera del vehículo a lo largo del soporte del núcleo del radiador, debajo de cada luz frontal
Notas: Notas:

Módulo de detección y diagnóstico
SDM controla a ambos sensores de impacto frontal:
Si ocurre un impacto frontal de gran intensidad, el SDM

manda a los infladores de la bolsa de aire del conductor
y del pasajero y a los pretensores del cinturón de
seguridad que se desplieguen
SDM utiliza un voltaje de reserva de 23 voltios (VLR) para

desplegar las bolsas de aire si la señal de encendido se
pierde durante una colisión:
El VLR de 23 voltios se mantiene hasta por un minuto

después de perderse el voltaje de encendido
Notas:

Inflador de la bolsa de aire del conductor y del pasajero
El módulo que contiene el inflador de la bolsa de aire del conductor está ubicado en el centro del timón
El módulo que contiene el inflador de la bolsa de aire del pasajero está ubicado en el lado del pasajero, en la cobertura
del panel de instrumentos superior:
Ambos módulos que contienen los infladores son de una sola etapa y se despliegan completamente cuando se produce
un choque de gran intensidad
La luz ROJA del airbag en el cuadro de instrumentos queda encendida continuamente luego de una colisión.
Notas: Notas:

Cinturones de seguridad retráctiles y pretensores
Pretensores del cinturón de seguridad:
Ubicados dentro del conjunto de los cinturones de

seguridad retráctiles
Ajustan la correa del cinturón de seguridad para limitar

el movimiento de la persona hacia adelante durante un
choque
SDM puede activar los pretensores durante una colisión

que no sea tan grave como para desplegar las bolsas de
aire:
SDM registra el estado del sistema cuando se produce el

despliegue del pretensor del cinturón de seguridad,
establece un Código de diagnóstico de problemas (DTC)
y enciende el indicador de la bolsa de aire
Es necesario reemplazar el pretensor si un DTC indica

que éste se ha desplegado
Notas:

Desactivación del sistema de seguridad pasiva complementario al cinturón
Condición Acción
Si el vehículo sufrió un accidente con despliegue Desconecte el cable o cables del borne negativo
de la bolsa de aire: de la batería.
Cuando se realiza el diagnóstico de SIR: Siga el procedimiento o procedimientos

apropiados de diagnóstico del manual de
servicio SIR.
Cuando se mueve, retira o reemplaza un Desconecte el cable o cables del borne negativo
componente SIR o un componente fijado a un de la batería.
componente SIR (en cualquier momento que
usted retire los sujetadores):
Si se sospecha que el vehículo tiene cables Desconecte el cable o cables del borne negativo
eléctricos que hacen cortocircuito: de la batería.
Cuando realice el diagnóstico eléctrico en Retire el fusible o fusibles del SIR / Bolsas de aire
componentes distintos al sistema SIR: cuando lo indique el procedimiento de
diagnóstico para desactivar el sistema SIR.
Notas:

Precauciones de Servicio SIR
ADVERTENCIA: Cuando realice el servicio en los componentes SIR o cerca de ellos o en el

cableado SIR, el sistema SIR debe desactivarse. No observar el procedimiento correcto podría
producir el despliegue de los componentes SIR. Puede producirse una lesión grave. No observar
el procedimiento correcto podría ser motivo de reparaciones innecesarias en el sistema SIR.
Espere 1 minuto después de desconectar el sistema SIR para evitar el despliegue de las
bolsas de aire debido al suministro de energía de reserva
Instrucciones generales de servicio:
No exponga las bolsas de aire a temperaturas mayores de 65°C (149°F)
Verifique el número correcto de repuesto; no sustituya un componente de un vehículo diferente
Utilice solamente repuestos originales General Motors disponibles en su representante
autorizado de General Motors; no utilice piezas recuperadas para las reparaciones del sistema SIR
Elimine cualquiera de los siguientes componentes si se ha caído desde una altura de 92
centímetros (cm) / 3 pies o mayor:
Módulo de detección y diagnóstico (SDM) del sistema de seguridad pasiva complementario al cinturón
toda bolsa de aire
bobina del módulo de la bolsa de aire del timón del conductor
todo sensor de impacto
anclaje del cinturón de seguridad y/o pretensores del cinturón de seguridad retráctil
Notas:

Manipulación de las bolsas de aire cuando están conectadas
La parte posterior del inflador SIEMPRE deberá dar la cara a la persona

que está manipulando una bolsa de aire cuando está conectada
Tome sus precauciones cuando manipule o almacene un módulo del

inflador cuando está conectado (no desplegado):
El despliegue del módulo del inflador produce una rápida generación de

gas y puede causar que el módulo del inflador o un objeto enfrente de
este módulo se dispare al aire en caso de un despliegue no esperado.
PELIGRO: NUNCA coloque un módulo del inflador de cara al suelo. Si se activa, la bolsa de aire
puede desplegarse, causando lesiones personales.
Notas: Notas:

Seguros manuales de puertas
Seguros manuales de puertas:

Botón ubicado cerca de la manija interior de la
puerta
Presione el botón del seguro hacia dentro de la
puerta para asegurar la puerta
Se asegurará el vehículo sólo cuando la puerta está
cerrada
Gire la llave en el cilindro de cerradura exterior de la

puerta para asegurarla:
El giro en sentido horario desasegurará todas las
puertas
El giro en sentido anti-horario desasegurará sólo la
puerta del conductor
Notas:

Seguros eléctricos de puertas
Seguros eléctricos de las puertas

Los vehículos LT y LTZ están equipados con estos
seguros
BCM proporciona el comando del seguro eléctrico
de la puerta hacia los dispositivos impulsores del
pestillo en las cerraduras de las puertas cuando
éste recibe una señal de una de las siguientes
fuentes:
Interruptor del seguro eléctrico de la
puerta ubicado en el panel de la puerta del
conductor
Transmisor de entrada sin llave (señal de
bloqueo)
No se cerrarán las puertas si las llaves están en el
encendido
Las puertas se desasegurarán luego de una
colisión
Las puertas se aseguran automáticamente cuando la Desbloqueo del seguro eléctrico
velocidad del vehículo es mayor de 13 km/h (8 mph) Utilice el interruptor de seguro eléctrico de la
puerta, ubicado en el panel de puerta del
Las puertas quedarán automáticamente sin seguro conductor, o el botón de desbloqueo (Unlock) en
cuando se retira la llave de encendido el transmisor de entrada sin llave
Notas:

Seguros de puertas para niños
Las camionetas de doble cabina tienen seguros de puertas posteriores para niños:
Cuando se conecta desactiva las manijas interiores de las puertas posteriores de modo que las puertas
posteriores no pueden abrirse desde adentro
Las puertas posteriores pueden abrirse desde el exterior y ambas puertas delanteras funcionan normalmente
Interruptor de cierre ubicado en cada puerta posterior cerca de la cerradura de la puerta posterior:
Se puede acceder al mismo cuando se abre la puerta posterior
Se activa abriendo la puerta y girando hacia la posición vertical
Se desactiva abriendo la puerta y girando hacia la posición horizontal (su giro no supera los 45°)
Notas:

Apertura de la puerta del tanque de combustible
El desenganche se activa manualmente tirando de la palanca que está cerca del soporte para la rodilla del conductor
La palanca tira del cable de desenganche de la puerta del tanque de combustible, la cual acciona el mecanismo de
desenganche de esta puerta
Notas: Notas:

Ingreso remoto sin llave
Ingreso remoto sin llave:

Bloqueo y desbloqueo en forma remota trabajan desde una distancia aproximada de 20 m (65 pies)
Transmisor integrado con la llave de encendido
Pulse el botón de bloqueo (LOCK) una vez para asegurar
Pulse el botón de desbloqueo (UNLOCK) una vez para quitar el seguro sólo de la puerta del conductor; pulse el
botón de desbloqueo (UNLOCK) dos veces para quitar el seguro de todas las puertas
Una señal de radio frecuencia se envía al módulo de entrada sin llave ubicado cerca de la parte superior del parabrisas:
Cuando se recibe la señal del transmisor, éste envía la señal al BCM a través de un bus de datos en serie
especialmente diseñado
El BCM bloquea o desbloquea todas las puertas como corresponde
Notas:

Programación del ingreso sin llave
Reemplazo de llaves
Reemplazo de una llave dañada, inoperativa o robada

El procedimiento borra todas las llaves conocidas del vehículo
Todas las llaves existentes o nuevas pueden entonces programarse
Tome nota de lo siguiente:
El procedimiento puede utilizarse con o sin que existan llaves programadas
El procedimiento tomará más de 15 minutos para completarse
Pueden programarse un total de ocho llaves para un sólo vehículo
El procedimiento sólo programará la información de la llave del vehículo; éste no programará ninguna
información del inmovilizador entre el BCM y el ECM
Si el voltaje de la batería está bajo, cargue la batería antes de continuar con el procedimiento
Consulte el procedimiento en la guía de aprendizaje.
Notas: Notas:

Sistema de alarma antirrobo (RPO UTJ)
Se utiliza para disuadir el robo de vehículos haciendo sonar la bocina y encendiendo y apagando las luces de peligro si la
capota o cualquier puerta está abierta después de haberse activado el sistema, o si la batería se desconecta y reconecta
después que el sistema ha sido conectado
BCM controla la operación del sistema antirrobo
Cuatro modos:
Desactivado
LED
En espera
Activado
Alarma
LED de seguridad (rojo) ubicado en el lado del acompañante

Notas:

Cuatro modos de operación del sistema antirrobo
Desactivado
El interruptor de encendido está en cualquier posición que no sea en apagado (OFF), o si se ha quitado el seguro
de las puertas utilizando el transmisor de entrada sin llave
En espera
Después que el interruptor de encendido se apaga, las puertas están aseguradas utilizando el transmisor de
ingreso sin llave, y todas las puertas están cerradas:
Inmediatamente después de haber pulsado el botón de bloqueo, el sistema (Lock), el sistema ingresará al
modo de activado.
BCM deja fijo LED de seguridad en la parte superior del panel de instrumentos para indicar que el sistema
está en el modo En espera.
Si el indicador destella rápidamente, entonces una de las puertas o la capota no está completamente
cerrada
Activado
BCM controla los interruptores de la puerta y de la capota para detectar una entrada forzada
El indicador de seguridad destella lentamente para indicar que se ha ingresado al modo de Activado:
Alarma
Si un interruptor de una puerta o capota entreabierta se pone en estado activo mientras que el sistema antirrobo
está activado, el BCM activa la bocina y las luces de peligro durante 30 segundos o hasta que el sistema se
desactive.
Notas: Notas:

Sistema inmovilizador
Sistema antirrobo que evita el arranque o encendido del

vehículo a menos que se utilice la llave de encendido
correcta
Componentes:
llave de encendido
antena del inmovilizador
BCM
ECM
Indicador de seguridad
Notas:

Llave de encendido, antena del inmoviIizador y módulo
La llave de encendido contiene un único transponder que se programa en el vehículo:

Cuando la llave de encendido se inserta en el cilindro de cerradura, la antena del inmovilizador activa el
transponder de la llave
Luego de activado, el transpoder de la llave envía su código especial a la antena del inmovilizador:
La antena del inmovilizador rodea el cilindro de cerradura de encendido
El módulo del inmovilizador utiliza la antena para leer el código del transponder
El módulo del inmovilizador envía el correspondiente código encriptado al BCM a través de un circuito de datos en
serie especialmente diseñado
Notas: Notas:

Módulo de control de la carrocería
Inmovilizador
Controla el sistema inmovilizador
Compara el mensaje del código de la llave desde el

módulo del inmovilizador hasta el código de la llave
programada que está almacenado en su memoria:
- Si los códigos coinciden, el BCM envía una contraseña

de pre-desenganche al ECM a través de la red
- Si los códigos no coinciden, el BCM envía un mensaje

de “iniciar desactivación” al ECM para evitar el
arranque del vehículo
Notas:
BCM

Indicador de seguridad
Módulo de control del motor
El indicador de seguridad se enciende cuando el BCM

detecta una falla en el sistema del inmovilizador
Cuando el ECM recibe una contraseña de pre-
desenganche del BCM, el ECM envía una solicitud de
respuesta al BCM:
ECM y BCM ambos realizan cálculos basados en
esa solicitud de respuesta
BCM envía una respuesta al ECM
ECM compara la respuesta del BCM con su propio
cálculo, y si coinciden, el ECM permite el arranque
del motor
Si la respuesta del BCM y el cálculo del ECM no
coinciden, el ECM desactiva el arranque del motor
Notas:

Programación del inmovilizador
La programación del inmovilizador es necesaria si el BCM, ECM o la llave ha sido reemplazada o si se está adicionando
una llave:
Si el BCM o el ECM ha sido reemplazado, el nuevo módulo debe programarse antes de programar el inmovilizador
Se realiza utilizando SPS:

1. Conecte un MDI al vehículo y acceda al SPS.
2. Active el encendido (ON) con el motor apagado (OFF).
3. Asegúrese que todos los dispositivos de consumo de energía estén en la posición de apagado (OFF) en el
vehículo.
4. Seleccione la aplicación SPS correspondiente y siga las instrucciones que aparecen en la pantalla:
En caso de reemplazó de un módulo, ejecute primero:
1. Programación del módulo
2. Configuración e instalación del módulo
5. Seleccione la función de Establecer la programación del Inmovilizador IMMO
6. Seleccione la función de programación apropiada basada en el componente que se reemplazó o que está
siendo programado. Consulte la siguiente tabla para encontrar ayuda en la selección de la función correcta
de programación.
Notas:

Programación del inmovilizador
Nombre de la función en la Descripción de la función: Cuándo debe utilizarse la Notas:

herramienta SPS: función:
Función IMMO del Módulo de El BCM reprogramará las contraseñas y El BCM ha sido reemplazado y las
control de la carrocería con el datos del inmovilizador mientras utiliza llaves existentes del vehículo están
Transponder existente o llave las llaves existentes del vehículo siendo reutilizadas o se ha dado un
remota diagnóstico para realizar el
procedimiento de programación
Función IMMO del Módulo de El BCM reprogramará las contraseñas y El BCM ha sido reemplazado y
control de la carrocería con el datos del inmovilizador mientras utiliza nuevas llaves del vehículo están
Transponder nuevo o llave las nuevas llaves del vehículo siendo utilizadas
remota
Programación IMMO del Módulo El ECM programará las contraseñas y El ECM ha sido reemplazado o se
de Control del Motor datos del inmovilizador ha dado un diagnóstico para
realizar el procedimiento de
programación
Programación IMMO del Módulo El ECM y BCM programarán las nuevas Tanto el ECM como el BCM han Debido a que tanto el ECM como
de Control del Motor y Módulo de contraseñas y datos del inmovilizador sido reemplazados (esta sección el BCM han sido reemplazados y
Control de la Carrocería REQUIERE la utilización de nuevas están programando nuevas
llaves del vehículo) contraseñas y datos del
inmovilizador, todas las llaves del
vehículo deben también
reemplazarse
Programar Transponder o llave de Se invalidarán todas las llaves existentes Cuando se desee agregar llaves, o Este procedimiento puede
control remoto (Borrado incluido) del vehículo y deben reprogramarse se desea invalidar todas las llaves utilizarse si las llaves se han
todas las llaves deseadas del vehículo y reprogramar ciertas perdido o han sido robadas y si el
MINIMO 1 LLAVE
llaves, o se ha dado un diagnóstico cliente desea invalidar las llaves,
para realizar el procedimiento de desactivándolas para arrancar el
programación vehículo
Notas:

Sistemas eléctricos para carrocería
Notas:

Generalidades
• Ofrece las siguientes comodidades:

– Control de velocidad constante
– Accionamiento de ventanillas eléctricas
– Altura ajustable del faro
– Diversos controles de luces interiores
Notas:

Modo de transporte
• Se envían desde la fábrica en modo de transporte.

– Módulos de control del vehículo en estado de
bajo consumo de energía.
• La luz de la batería parpadea si el
interruptor de encendido se encuentra
en la posición ON.
– El modo se anula al activar los intermitentes,
arrancar el vehículo y mantener la llave en la
posición de marcha durante quince
segundos.
Notas:

Control de velocidad constante
• Componentes:
– Pedal del acelerador
– Sensor de la posición del pedal
del freno (BPP)
– Módulo de control de la carrocería (BCM)
– Interruptor de encendido/apagado de
la velocidad constante
– Interruptor para cancelar el control de
velocidad constante
– Interruptor RES/+ (equivalente al interruptor
de reanudar/acelerar)
– Interruptor SET/– (equivalente al interruptor
de ajuste/inercia)
– Módulo de control del motor (ECM)
– Motor de control del actuador del acelerador
(TAC)
Notas:
– Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

Diagramas esquemáticos del control de crucero
LED DE
LUZ DE Mandos en el
FONDO
ON / OFF
volante
CANCELAR
SET / -
RES / +
Contactor giratorio
(incluye conexiones
para airbag
conductor)
Módulo
B+ de control de la
Señal hacía el Módulo
carrocería
de control de la carrocería
Notas:

Control de velocidad constante
• El ECM inhibe el funcionamiento del control de crucero cuando existe alguna de las siguientes condiciones:
– EL ECM no ha detectado una activación del pedal del freno desde el BCM.
– Se ha configurado un código de diagnóstico de fallas (DTC) en el sistema de control de crucero.
– La velocidad del vehículo es menor que 40,2 km/h (25 mph).
– El vehículo se ha puesto en posición ESTACIONAR, MARCHA ATRÁS o PUNTO MUERTO, o está en la primer
marcha (transmisiones automáticas).
– Las revoluciones (rpm) del motor son demasiado bajas o altas (proteger al motor de posibles daños).
– El voltaje del sistema es inferior a 9 V o superior a 16 V.
– El sistema de control de tracción (ABS/TCS) se encuentra funcionando durante más de dos segundos
(condiciones de manejo peligrosas).
Notas: Notas:

Accionamiento del limpiaparabrisas
El interruptor regulable proporciona una resistencia variable conectada a masa, cuyo valor es interpretado por el BCM
para determinar la velocidad de funcionamiento del limpiaparabrisas.
Notas: Notas:

Accionamiento de las ventanillas
Accionadas manualmente (izquierda) y accionadas eléctricamente (derecha)
Notas: Notas:

Ventanillas eléctricas
Interruptor de la ventanilla del conductor
Motor de la
ventanilla
Interruptor de la ventanilla Interruptor de la ventanilla Interruptor de la

delantera del pasajero trasera izquierda ventanilla trasera derecha
El interruptor de la ventanilla del conductor contiene relés para suministrar tensión y masa a la ventanilla eléctrica del
conductor.
Las demás ventanillas utilizan interruptores de alto amperaje para suministrar tensión directamente sus motores.
Todos los motores de las ventanillas se conectan a tierra a través del interruptor de la ventanilla eléctrica del conductor.
Un interruptor de desbloqueo que se encuentra en el interruptor de la ventanilla del conductor. Abre el circuito a masa y
deshabilita todas las ventanillas eléctricas de los pasajeros (incluso desde la puerta del conductor).
Notas:

Ventanillas eléctricas
Interruptor de la ventanilla del pasajero
Interruptor Interruptor Interruptor

de la ventanilla de la ventanilla de la ventanilla
del conductor del conductor del conductor
Interruptor Interruptor Interruptor

de la de la de la
ventanilla ventanilla ventanilla
Motor de la Motor de la Motor de la

ventanilla ventanilla ventanilla
Notas:

Ventanilla eléctrica
Función de subida y bajada automática
Sube o baja la ventanilla del conductor con un solo

toque.
– ASCENSO: Tire hacia arriba el interruptor de
la ventanilla eléctrica del conductor hasta
que se alcance la segunda detención:
• Una función de anti-aplastamiento
supervisa dos sensores de efecto Hall que
se encuentran dentro del motor de la
ventanilla.
• Si la ventanilla se detiene antes de
alcanzar el final de su recorrido, el
motor de la ventanilla
automáticamente cambia de dirección.
– DESCENSO: Presione hacia abajo el

interruptor de la ventanilla eléctrica del
conductor hasta que se alcance la segunda
detención.
Notas:

Diagramas esquemáticos de las luces exteriores
Interruptor Interruptor
de la palanca del faro
multifunción
DELANTERO
ESTACIONAR
ESTACIONAR
APAGADO
DELANTERO
APAGADO
Módulo de
control de la
carrocería
• El BCM acciona todas las luces exteriores; supervisa el interruptor del faro, el interruptor del faro antiniebla y el
interruptor multifunción para determinar las luces del vehículo solicitadas.
– El BCM suministra el voltaje de la batería directamente a los faros de luz de corta.
– El BCM incluye una protección de máximo de corriente en los circuitos de los faros para evitar que
el BCM se dañe si ocurre una sobrecarga.
– El BCM controla el voltaje positivo de la batería que se suministra a los faros de luz de larga a través del relé
de luz de carretera; los circuitos de los faros de luz de carretera están protegidos por los fusibles que se
encuentran en el bloque de fusibles del compartimiento del motor.
Notas: Notas:

Faros
Faro reflector Faro proyector
• Faro tipo reflector en camionetas de nivel base y de nivel medio

• Faro tipo proyector en camionetas de nivel alto
• Ambos conjuntos de faros incorporan faros de luz de corta y de luz larga separados con indicadores de señales de
giro delanteros ubicados directamente sobre los faros de luz de corta:
Notas: Notas:

Luces Follow Me Home (Sígueme a casa)
Proporciona luces exteriores del vehículo después de que el encendido se ha apagado, y su encendido debe ser solicitado
por el conductor, con los siguientes pasos:
– Quita la llave del encendido del seguro de encendido.
– Apaga el principal interruptor de iluminación.
– Abre la puerta del conductor.
– Acciona el interruptor intermitente del faro.
El BCM enciende los faros de la luz de cruce durante una cantidad predeterminada de tiempo y, luego, los apaga
automáticamente (2 minutos puerta abierta, 30 segundos puerta cerrada).
Notas: Notas:

Nivelación de los faros
Solo versiones LTZ

• Ayuda a compensar los cambios en las superficies
de los caminos o en las cargas de los vehículos.
• Controles en el interruptor del faro.
• Cuatro posibles posiciones de la altura del faro.
Notas:

Faro antiniebla delantero
• Controlado por el BCM a través de un relé ubicado

en el bloque de fusibles del compartimiento del
motor.
• Para activarlo, haga lo siguiente:

1. Encienda los faros de la luz de corta.
2. Presione un interruptor ubicado dentro del
interruptor del faro.
Notas:

Luces traseras
• Luz integrada trasera y de freno, señales de giro, luces de marcha atrás y luces reflectoras:
– En las versiones LTZ, las luces traseras también incluyen un faro antiniebla trasero en lugar de la luz de
marcha atrás en el conjunto de las luces traseras del lado del conductor.
– Para la luz trasera/de freno en las camionetas de nivel LS y LT se utilizan bombillas incandescentes mientras
que en las camionetas de nivel LTZse utilizan diodos emisores de luz (LED).
Notas: Notas:

Luz de freno central elevada
Contiene una serie de luces LED.

El voltaje de la batería se suministra directamente desde el BCM.
Notas: Notas:

Faros antiniebla traseros
Versiones LTZ
Se activan mediante el interruptor del faro antiniebla

ubicado en el interruptor del faro.
El BCM envía el voltaje de la batería directamente al faro

antiniebla trasero, ubicado dentro del conjunto de las
luces traseras del lado del conductor.
Condiciones que deben estar presentes para poder

activar los faros antinieblas traseros:
Antinieblas delanteros encendidos
Luces cortas encendidas
Notas:

Luces interiores
Combinación de luces de mapa y lámparas de techo.

Las camionetas de cabina extendida y de cabina
doble tienen una lámpara
de techo adicional en el centro del revestimiento
interior del techo.
Controladas por el BCM.

El BCM envía el voltaje positivo de la batería a las
lámparas de techo interiores.
Interruptor de tres posiciones en la lámpara de techo

central.
Las lámparas de lectura pueden encenderse con

interruptores que se encuentran en el conjunto de las
lámparas de techo.
Para proteger la batería, el BCM apaga las lámparas

interiores si quedan encendidas
Notas:

Disminución de la iluminación interior
1. El conductor gira la perilla de disminución

interior.
2. Se envía una señal al BCM.
3. Variando el ancho de pulso, el BCM modula el
voltaje suministrado a las lámparas.
La intensidad de la iluminación, puede aumentar o

disminuir, en los siguientes componentes:
– Interruptor del control de estabilidad
– Interruptor del faro
– Interruptor del control de velocidad
constante
– Interruptores de los controles del volante
– Pantalla HVAC
– Pantalla de la radio
– Interruptor 4WD
– Cambiador de transmisión automática
Notas:

Información y entretenimiento para el conductor
Notas:

Generalidades
Cuenta con las comodidades y las tecnologías actuales.

Sistemas de audio de nivel base y nivel alto:
– Cuentan con un sintonizador de radio AM/FM, un reproductor de disco compacto (CD), un reloj, un
procesador de señales digitales (DSP), compatibilidad con archivos MP3/Windows® Media Audio (WMA),
y un sistema de datos de radio (RDS).
– El sistema de audio de nivel alto cuenta con la comodidad de los controles del sistema de audio del volante,
un puerto de bus serie universal (USB) y un conector auxiliar.
Notas: Notas:

Conjunto del panel de instrumentos
1. Luz de advertencia del control de tracción 9. Recordatorio del cinturón de 17. Luz de advertencia de la presión de aceite
seguridad
2. Indicador de luces posición 10. Velocímetro 18. Centro de información para el
conductor/Odómetro
3. Tacómetro 11. Luz MIL (revisión del motor) 19. Luz de control de crucero
4. Luz del inmovilizador 12. Luz de advertencia de frenos 20. Luz de reserva de combustible
5. Indicador de giro a la derecha 13. Luz de bujías de pre-calentamiento 21. Nivel de combustible
6. Indicador de luces altas 14. Nivel de temperatura del motor 22. Indicador de faros antiniebla
7. Indicador de giro a la izquierda 15. Luz de advertencia del Sistema 23. Indicador del control de tracción apagado
de frenos antibloqueo (ABS)
8. Luz de advertencia de bolsas de aire
Notas: 16. Luz de advertencia de la batería

Centro de información para el conductor
Se encuentra en el centro del conjunto del panel de instrumentos.

– Nivel base o nivel alto:
• Permite lecturas del nivel de combustible y del odómetro, incluido el odómetro
de viaje.
• El nivel alto incluye la información de la temperatura exterior y de la hora (reloj), además de las
funciones anteriores.
– Los mensajes de advertencia varían según la configuración del vehículo.
Nivel base Nivel Alto
Notas: Notas:

Centro de información para el conductor
Palanca de las señales de giro
• El interruptor multifunción que se encuentra en la palanca de las señales de giro se utiliza para visualizar la
información del vehículo:
Información de viaje/combustible Información del vehículo
– Velocidad del vehículo en kilómetros por hora – Voltaje de la batería
(km/h) o en millas por hora (mph) – Advertencia de velocidad
– Odómetros de viaje 1 y 2 – Idioma
– Autonomía de combustible – Temperatura del líquido
– Ahorro de combustible promedio de transmisión automática
– Velocidad del vehículo promedio – Cronómetro
– Combustible utilizado
– Reloj
Notas:
– La temperatura del aire exterior se muestra en grados Celsius o Fahrenheit
Sistema de audio
Radio de nivel base
Incorpora un amplificador de 35 vatios, de alta potencia y de cuatro canales con una pantalla de cristal líquido (LCD).
No es compatible con los controles de audio del volante.
Se sintoniza manualmente con los botones TUNE/TRACK (Sintonizar/Rastrear) o se sintoniza automáticamente al
presionar y mantener presionado uno de los botones TUNE/TRACK para activar
la función SEEK (Buscar):
– Hasta 18 presintonías de radio: 12 estaciones FM y 6 estaciones AM
• Se guardan manualmente o pueden guardarse automáticamente si utiliza la función AUTO PRESET
(Presintonización automática).
• Cuando se utilice la función AUTO PRESET, la radio buscará todas las estaciones
de radio y guardará las seis estaciones de radio más fuertes como presintonías.
Notas:

Sistema de audio
Radio de nivel alto
Incorpora un amplificador de 35 vatios, de alta potencia y de cuatro canales con una pantalla fluorescente de vacío.
Se sintoniza manualmente mediante una perilla giratoria o se sintoniza automáticamente al presionar el botón
SEEK/TRACK:
– Hasta 18 presintonías de radio: 12 estaciones FM y 6 estaciones AM
• Se guardan manualmente o pueden guardarse automáticamente si utiliza la función AUTO PRESET.
• Cuando se utiliza la función AUTO PRESET, la radio buscará todas las estaciones
de radio y guardará las seis estaciones de radio más fuertes como presintonías.
Notas: Notas:

Radio de nivel base y de nivel alto
Reproductor de CD
• Reproduce CD de audio estándar y CD que contienen archivos de audio en formatos MP3 y WMA.
– Los botones le permiten al operador hacer lo siguiente: avanzar rápido, rebobinar rápido, rastrear hacia
arriba, rastrear hacia abajo, repetir, escanear el CD, reproducir pistas en modo aleatorio, visualizar
la duración de la pista, el título de la pista, el título del disco y volver
al archivo raíz del disco.
• Cancelará la reproducción del CD si ocurren algunas de las siguientes condiciones:
– No se acepta el foco del lector láser de CD.
– No se acepta la lectura de datos.
– Se detecta un disco de memoria de solo lectura (ROM).
– Se produce un error mecánico cuando se inserta o se expulsa el disco.
– Se detecta un error de lectura.
– Se detecta una rotación rápida de disco.
– Se detecta una temperatura anormal.
– Se detecta un máximo de corriente.
Notas: Notas:

Conector auxiliar y puerto USB
Conector auxiliar
– Un conector de entrada de audio auxiliar de 3,5 mm/1/8" conecta un dispositivo de reproducción de audio
portátil a la radio.
– Detecta automáticamente la conexión de un dispositivo al conector de audio auxiliar
y cambia al dispositivo.
– Utiliza los controles del dispositivo para controlar su funcionamiento.
USB
– Los dispositivos USB deben conectarse mediante un adaptador USB mini B.
– El dispositivo de almacenamiento USB solo puede reconocerse cuando está formateado
en el formato de archivo FAT16/32.
– El tipo y la capacidad del dispositivo de almacenamiento USB, y el tipo del archivo almacenado afectarán el
tiempo que le llevará para reconocer los archivos. Es posible que los archivos en algunos dispositivos de
almacenamiento USB no se reconozcan debido a problemas de compatibilidad y a las conexiones con un
lector de memoria o un concentrador USB.
– Cuando los dispositivos, como un reproductor MP3, un teléfono móvil o una cámara digital
se conectan a través de un disco móvil, es posible que no funcione correctamente.
– No desconecte el dispositivo de almacenamiento USB mientras está en funcionamiento porque puede dañar
el producto o el desempeño del dispositivo USB.
– Conecte el dispositivo de almacenamiento USB cuando la ignición del vehículo está apagada.
En caso contrario, el dispositivo de almacenamiento USB puede dañarse o es posible que no funcione
correctamente en algunos casos.
– No se debe utilizar el puerto USB para cargar los accesorios USB.
Notas: Notas:

Bluetooth®
• La funcionalidad de Bluetooth® le permite al conductor que conecte un teléfono celular compatible con Bluetooth®
a la radio, de modo que puede utilizar la función de manos libres del teléfono.
– Procedimiento de emparejamiento:
1. Presione el botón Phone (Teléfono) para ver el menú Phone Mode (Modo de teléfono).
2. Presione el botón Menu (Menú) para ver el menú Bluetooth®.
3. Presione BT (F1) para ver el menú Setting (Configuración)

de Bluetooth®.
4. Presione PAIR (Emparejar) (F1) para iniciar Pairing Mode
(Modo de emparejamiento).
5. A medida que la radio comienza a buscar una conexión telefónica,

la pantalla muestra “Connecting...” (Conectándose) y, luego, muestra
la información del teléfono: nombre del dispositivo y clave de paso.
6. La radio muestra “Completed!” (Finalizado) cuando se completa

el procedimiento de emparejamiento, y luego se muestra la pantalla
del menú Setting de Bluetooth®.
Notas: Notas:

Sistema de la antena
Se encuentra sobre el techo del vehículo.

Recibe ondas de radio y las transmite a la radio a través del cable coaxial de la antena.
El mástil de la antena pivota, y puede ajustarse para apuntar hacia adelante o hacia atrás.
– Brinda la mejor recepción cuando está en posición vertical.
– Se puede plegar cuando ingresa a un lavadero de automóviles
o a un área con una altura de techo baja.
Notas: Notas:

Controles del volante
Equipado con el sistema de audio de nivel alto:
– Subir volumen
– Bajar volumen
– Sintonizar/Buscar hacia arriba
– Sintonizar/Buscar hacia abajo
– MODO:
• Encendido
• AM
• FM1
• FM2
• CD
• AUX
• USB
– Teléfono:
• Responda a una llamada o ingrese una
selección de marcación automática.
Notas:

Diagramas esquemáticos del volante
Notas:

Advertencias sonoras (campanas)
Advierten al conductor sobre los problemas del vehículo.

– Se generan a través de los altavoces
de la radio o del conjunto del panel
de instrumentos.
– Advertencia para ajustarse el cinturón
de seguridad:
• El BCM envía una solicitud para que
suene una campana de advertencia si
la ignición está encendida y el cinturón
de seguridad del conductor está
desabrochado.
– Advertencia de luces encendidas
suene una campana de advertencia
si la ignición está apagada, la ventana
del conductor está abierta y el
interruptor del faro está encendido.
– Advertencia de llave en la ignición
Consulte el manual del propietario para obtener
más información sobre más advertencias sonoras.
suene una campana siempre que la
Notas: llave esté en la ignición, el interruptor
de la ignición esté apagado y la puerta
del conductor esté abierta.
Calefacción, ventilación y aire acondicionado
Notas:

Generalidades
El sistema de control climático regula la temperatura en el interior de la cabina de un vehículo, también:

– Controla una sola zona y funciona de manera automática o manual.
– En función de la región en la que se encuentre el vehículo y de sus características opcionales, transmite solo
calor, solo aire acondicionado o ambos.
– Puede, además, incorporar un sistema de filtración de aire.
Notas: Notas:

Sistema de refrigeración A/C
Componentes
Válvula de expansión termostática Puerto de carga inferior
Puerto de carga
Núcleo del superior
evaporador
Líneas del refrigerante
Compresor
Condensador
Receptor/deshidratador
Notas:

Compresor de aire acondicionado
Compresor de desplazamiento fijo y con embrague de funcionamiento cíclico

Refrigerante R-134a
Notas: Notas:

Condensador y receptor/deshidratador
El refrigerante viaja del comprensor al condensador y el ventilador de enfriamiento se encarga de enfriarlo.

El receptor/deshidratador se monta directamente en el condensador.
Receptor/
deshidratador Condensador
Notas: Notas:

Válvula de expansión termostática
Se encuentra en la entrada del evaporador.

Regula el flujo de refrigerante que ingresa al
evaporador.
El refrigerante se evapora a medida que absorbe calor

del compartimiento de pasajeros.
El vapor del refrigerante viaja a la entrada del compresor

y allí vuelve a comenzar el ciclo.
Notas:

Funcionamiento de A/C y control del compresor
1. El conductor presiona el interruptor para el funcionamiento de A/C que se encuentra en la unidad de control de
HVAC.
2. El módulo de control de la carrocería (BCM) monitorea el interruptor para el funcionamiento de A/C y envía un
mensaje a través de la red de área local de General Motors (GMLAN) al módulo de control del motor (ECM) para
solicitar el funcionamiento del compresor de A/C.
3. El ECM monitorea el sensor de presión del refrigerante, el sensor de posición del acelerador, el sensor de la
temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la velocidad del motor. Si todos los criterios de funcionamiento se
encuentran dentro de los límites predeterminados, el ECM proporciona toma de tierra al relé del embrague de
A/C y así activa el embrague del compresor.
4. El ECM enciende y apaga el compresor según las lecturas del sensor de presión del refrigerante.
– Cuando el sistema de A/C está en funcionamiento, la unidad de control de HVAC emplea el sensor de
temperatura del evaporador para monitorear la temperatura del evaporador.
– Si la unidad de control de HVAC detecta que la temperatura del evaporador es demasiado baja, desactiva el
sistema de A/C para evitar que el evaporador se congele.
Notas: Notas:

Condiciones de activación para el compresor de A/C
A fin de activar el compresor de A/C, se deben cumplir estas condiciones:

– El voltaje de la batería debe ser de entre 9 y 18 V.
– La temperatura del refrigerante del motor debe ser inferior a 124 °C (255 °F).
– La velocidad del motor debe ser mayor que 600 rpm.
– La velocidad del motor debe ser inferior a 5500 rpm.
– La presión en el lado alto de A/C debe ser de 269 a 2929 kPa (de 39 a 425 psi).
– La posición del acelerador no debe estar al tope (100 %).
– La temperatura del evaporador debe ser superior a 3 °C (38 °F).
– El ECM no debe detectar carga de torsión desmedida.
– El ECM no debe detectar calidad insuficiente de la marcha del vehículo sin aceleración.
– La temperatura ambiente debe ser superior a 1 °C (34 °F).
Notas: Notas:

Especificaciones para reemplazos
Especificaciones
Sistema de medidas Sistema de medidas
Aplicación
métrico inglés
Pérdida abrupta de refrigerante 60 ml1 2,0 oz1
Reemplazo del compresor
Nota: El compresor puede fallar si no se reemplaza el aceite que se retiró durante
la recuperación de refrigerante.
El compresor de servicio se envía con 74 ml2 (2,52 oz) de aceite de polialquilenoglicol (PAG).
Reemplazo del condensador 30 ml2 1,0 oz2
Reemplazo del evaporador 90 ml2 3,0 oz2
Reemplazo de cualquier conjunto de líneas (manguera/tubo o conjunto del
tubo) 30 ml2 1,0 oz2
Capacidad total de aceite PAG del sistema 110,0 ml 3,7 oz

R-134a
Carga de refrigerante 0,730 kg 1,61 lb
1 Pérdida abrupta de refrigerante: causa de una gran fuga instantánea de refrigerante, por ej.: la ruptura de la manguera,
una colisión o la apertura de la válvula de alivio de presión, etc. Las condiciones que permiten que el refrigerante se filtre o
purgue con el transcurso del tiempo no dan lugar a este nivel de pérdida de aceite.
Después de reemplazar un componente que originó una gran pérdida de refrigerante, no olvide cargar la cantidad necesaria
de aceite para ese componente en particular.
2 Si de un componente se vació más de la cantidad de aceite de PAG especificada, cargue la cantidad que se vació.
Notas:

Control de HVAC manual
El sistema manual de HVAC dispone de cinco velocidades

del ventilador.
– El conductor gira el interruptor de control del
ventilador hasta
la velocidad deseada.
El sistema está compuesto por un interruptor del
ventilador, una resistencia del ventilador, un motor del
ventilador y los cables relacionados.
Notas:

Diagrama esquemático del ventilador de HVAC manual
El BCM controla el voltaje positivo de la Módulo

de control
batería que va hacia el motor del de HVAC
ventilador a través del relé de
FUNCIONAMIENTO:
– El interruptor y la resistencia
del ventilador controlan la
corriente que fluye a través
del motor del ventilador.
– El interruptor del ventilador
conecta el circuito negativo Motor del
del ventilador directamente ventilador
a tierra para que el ventilador
funcione a ALTA velocidad
o hace que la corriente pase a
través de una, de dos o de las
tres resistencias dentro
de la resistencia del ventilador
para que este funcione a
velocidad MEDIA 2, MEDIA 1 o
BAJA.
– Cuando se encuentra en la
posición de APAGADO, el
interruptor del ventilador
abre el circuito a tierra del
Notas: motor del ventilador.

Sistema de puertas de modos
Puertas
de modos
Tres puertas de modos hacen que el aire circule por
las diversas ventilaciones.
– El sistema C65 cuenta con dos puertas
de modos.
Cuatro modos de circulación del aire: ventilación,
ventilación a dos niveles, ventilación inferior y
desempañador.
El sistema de cables bowden ajusta la configuración
del modo:
1. El conductor gira la perilla de modos.
2. La perilla tira de uno de los cables, que,
a su vez, tira de un lado de la leva de
modos, lo que hace que la leva gire.
3. La posición de la leva de modos
determina la posición de las puertas
de modos, que dirigen el aire de la caja
de HVAC a las diversas salidas.
Leva de modos Interruptor

de control
de modos
Cable
Notas:

Modo de recirculación de HVAC manual
Para su funcionamiento, se mueve la palanca de recirculación de la unidad de control de HVAC.

– Configuración de aire fresco (afuera)
– Configuración de recirculación de aire (adentro)
La palanca de recirculación se une al cable de recirculación.
– El otro extremo del cable se une a una palanca en la puerta de recirculación dentro de la caja de HVAC.
– La posición de la palanca de recirculación determina la posición de la puerta de recirculación.
Notas:

Control de temperatura de HVAC manual
Puerta de mezcla de
temperatura
Engranaje de control
de temperatura
Núcleo del Núcleo del

calentador evaporador
• Un sistema de cables bowden controla la posición de la puerta de mezcla de temperatura:

1. El conductor gira la perilla de temperatura para ajustar la temperatura del aire que ingresa a la cabina.
2. Cuando se gira la perilla de temperatura, se tira de uno de los cables de mezcla de temperatura.
3. El cable enciende el engranaje de control de temperatura.
4. Los dientes del engranaje de control de temperatura hacen que se muevan los dientes de la puerta de
mezcla de temperatura; esta última cambia su posición y controla la cantidad de aire que pasa a través
Notas: del núcleo del calentador.

Control climático automático
El conductor establece la temperatura interior que

desea.
– El sistema de HVAC automático ajusta de
manera automática la puerta de mezcla de
temperatura, las puertas de modos, la puerta
de recirculación y la velocidad del ventilador
para alcanzar la temperatura que se
estableció y solicitó.
Modo AUTO:
– El conductor presiona el botón AUTO que se
encuentra en la unidad de control de HVAC
y gira la perilla hasta la temperatura que
desea.
– Si se selecciona la temperatura mínima o la
temperatura máxima, el sistema enfriará o
calentará la cabina al máximo,
independientemente de la temperatura
interior.
– El conductor tiene la opción de cambiar el
sistema al modo manual; para ello, debe
Perilla de ajuste de modificar la velocidad del ventilador o el
temperatura modo de distribución de aire.
Notas:

Control climático automático
Códigos de diagnóstico de fallas
Procedimiento para visualizar DTC:

1. Pase la ignición de APAGADA a ENCENDIDA; en menos de 10 segundos, presione el interruptor de
DESENPAÑADOR durante unos 5 segundos para acceder a los códigos de diagnóstico a bordo.
2. Se encienden todos los LED y todas las pantallas LCD.
3. Gire la perrilla de temperatura en el sentido de las agujas del reloj solo una vez para seleccionar la opción 2
del menú, que se refleja en el segundo dígito de la pantalla de temperatura.
4. Después de 10 segundos, la pantalla cambia y en ella aparece:
- El número de la opción del menú, en el primer dígito, y los DTC que haya, en el segundo dígito de la
pantalla de temperatura.
5. Pueden aparecer los siguientes mensajes en el segundo dígito:
• 0: buen funcionamiento de los sensores y de los actuadores
• 2: falla en el circuito del sensor de la temperatura del aire interior
• 4: falla en el circuito del sensor de la temperatura del evaporador de A/C
• 5: falla en el circuito del sensor de luz solar
• 6: falla en el circuito del actuador de la temperatura del aire
6. Presione el interruptor AUTO para salir de diagnósticos a bordo.
Notas: Notas:

Sensor de temperatura del aire interior y tubo de aspiración
Módulo de HVAC:
– Está incorporado en la unidad de control de
HVAC.
– Controla el funcionamiento del sistema de
control climático automático y monitorea el
sensor de la temperatura del aire interior
para determinar la temperatura real en la
cabina.
Sensor de la temperatura del aire interior:

– Es un termistor de dos cables que se
encuentra detrás de una parrilla en el panel
debajo de la columna de dirección.
Tubo de aspiración:
– Un extremo se conecta al sensor de la
temperatura del aire interior y el otro
extremo se conecta a la caja de HVAC.
– El motor del ventilador tira aire a través del
tubo de aspiración y del sensor de
temperatura del aire interior.
Notas:

Sensor de temperatura del aire ambiente
Se encuentra cerca del soporte del núcleo del radiador.

Determina la temperatura del aire en el exterior del vehículo.
Notas: Notas:

Sensor de temperatura del aire de entrada
Se encuentra en el interior de la caja de HVAC y se monta en el núcleo del evaporador.

Generalmente se lo conoce como sensor de temperatura del evaporador.
Mide la temperatura del aire que ingresa a la caja de HVAC:
– Cuando el aire acondicionado está encendido, el sensor mide la temperatura del núcleo del evaporador.
– El módulo de control de HVAC utiliza información obtenida de este sensor cuando ajusta la configuración del
control climático automático; también la utiliza para determinar si la temperatura del evaporador está
demasiado fría .
Si la temperatura del evaporador desciende demasiado, el módulo de control de HVAC deshabilita
el sistema de aire acondicionado para evitar que el núcleo del evaporador se congele.
Notas: Notas:

Sensor de luz solar
Se encuentra en la parte superior del panel de instrumentos.

Brinda al módulo de control de HVAC información sobre la intensidad de la luz solar:
– El módulo de HVAC utiliza esa información para compensar el calor adicional que el sensor de temperatura
del aire interior no puede detectar.
Notas:

Diagrama esquemático del sensor de control climático automático
Módulo
de control
de HVAC
Sensor de
temperatura del
aire de entrada Sensor de
Sensor de
luz solar
temperatura
ecterior
Notas: Notas:

Control del actuador
La caja de HVAC utiliza la misma

configuración que en el sistema de HVAC
manual:
Tres puertas de modos controlan los

Módulo de modos de distribución de aire, una sola
control puerta de recirculación controla
de HVAC la función de recirculación del aire y una
puerta de mezcla de temperatura
impulsada por engranaje controla la
salida de temperatura.
Un conjunto de actuadores de tres vías

controla todas las funciones de
Motor de Motor de Motor de distribución del aire: un actuador controla
modo recirculación mezcla la posición de las puertas de modos, otro
controla la posición de la puerta de
recirculación y el otro controla la posición
de la puerta de mezcla de temperatura.
El módulo de control de HVAC

proporciona voltaje de la batería
y masa para los tres actuadores.
Notas:

Módulo de control del motor del ventilador
Controla el motor del ventilador.

– Ajusta la velocidad del motor del ventilador
mediante una disminución del voltaje mayor
o menor en el lado a tierra del motor del
ventilador.
– El módulo de control de HVAC proporciona
una señal de modulación de la magnitud del
impulso (PWM) inferior al módulo de control
del motor del ventilador a través del circuito
de control de la velocidad del motor del
ventilador.
Notas:

Diagrama esquemático de control del ventilador automático
Motor del
ventilador A medida que aumenta la velocidad del ventilador que
se solicitó, el módulo de control de HVAC aumenta el
tiempo (ancho de pulso) de la señal que se modula a
tierra.
A medida que disminuye la velocidad del ventilador que

se solicitó, el módulo de control de HVAC disminuye el
Módulo de tiempo de la señal que se modula a tierra.
control del
ventilador
Módulo de control de HVAC Notas:

Filtro de aire del compartimiento de pasajeros
Quita las partículas de polen y de polvo presentes en el

aire que ingresa a la cabina de pasajeros.
Su reemplazo forma parte de un mantenimiento de

rutina programado una vez que el vehículo realiza
Filtro de aire
20 000 kilómetros (km).
Procedimiento de reemplazo:
1. Retire el compartimiento de almacenaje del
panel de instrumentos (guantera inferior).
2. Retire la tapa de servicio del filtro soltando
la abrazadera de retención sobre el lateral.
3. Deslice el filtro hacia atrás.
4. Para colocar un filtro nuevo, realice el
procedimiento que siguió para retirar el
filtro, pero en orden inverso.
Notas:

Desempañador de la luneta trasera
Para su funcionamiento, se presiona el interruptor de la unidad de control de HVAC.

El BCM proporciona voltaje de la batería al interruptor del desempañador de la luneta trasera y lo monitorea.
1. Cuando se presiona el interruptor del desempañador de la luneta trasera, el voltaje proporcionado al
interruptor disminuye indicando su activación (circuito a masa).
2. El BCM proporciona voltaje de la batería al relé del desempañador de la luneta trasera e ilumina el indicador
del desempañador de la luneta trasera en el interruptor.
3. El relé del desempañador de la luneta trasera proporciona voltaje de la batería a la rejilla del desempañador
de la luneta trasera, que calienta la luneta trasera.
• Funciona durante 15 minutos la primera vez y durante 7,5 minutos cada vez que se vuelve a usar.
• No dejará de funcionar si el vehículo supera los 80 km/h (50 mph).
Notas:

Diagrama esquemático del desempañador de la luneta trasera
Módulo de Relé del

control de desempañador Bloque de
la carrocería de la luneta fusibles bajo
trasera el capó
Fusible Fusible
30 A 15 A
C88 C41/C80/C85
C88 C41/C80/C85
Módulo Módulo
de control de control Desempañador
de HVAC de HVAC de la luneta
trasera
Notas:

PROGRAMACIONES
Notas:

Programaciones
Procedimiento de programaciones de todos los módulos electrónicos de la Nueva S-10
Para obtener el Manual de Programaciones de Módulos Electrónicos de la nueva S-10 , siga los siguientes pasos dentro
de Global Connect:
Biblioteca > Administrador de Concesionario > Programas de Especialización (Dentro de Actividades Técnicas) >
CHEVROLET.
Notas:

Realice solo los pasos indicados, respetando su orden
1) 2) 3) 4)
Si reemplazó el
SPS – Prepare SPS - SPS – Otros procedimientos adicionales
módulo: el módulo de Programación Configuración
control para e instalación
desinstalación
BCM – Módulo de SPS – Función de inmovilizador:
control de la Módulo de control de la carrocería INMO
carrocería x x Aprendizaje con Transponedor….
- existente (si mantiene las llaves existentes)
- nuevo (si debe proveer llaves nuevas)
EBCM – Módulo de
control de frenos x x
ABS (solamente)
EBCM – Módulo de SPS – Sensor de ángulo de dirección
control de frenos ó
ABS (c/ ESP) x x GDS2 – Módulo de control de frenos
electrónicos – Configuración – Aprendizaje del
sensor de ángulo del volante
SAS – Sensor de
ángulo del volante x
de dirección
IMU – Sensor de
aceleración de x
múltiples ejes
Notas:

Realice solo los pasos indicados, respetando su orden
Si reemplazó el SPS – Prepare SPS - SPS – Otros procedimientos adicionales
el módulo de Programación Configuración
módulo: control para e instalación
desinstalación
TCM – Módulo de
control de la caja x
de cambios
Reparación de la GDS2 – Módulo de control de la transmisión –
transmisión sin Configuración – Restablecimiento de presión
x
reemplazó del adaptable de la transmisión.
módulo TCM
ECM – Módulo de x SPS – Función de inmovilizador:
control de motor (Antes del x x Módulo de control de Motor INMO
desmontaje)
HVAC – Módulo de No es necesario ningún procedimiento de
control de la programación
climatización
automática
SDM – Módulo del
airbag x x
IPC – Cuadro de
instrumentos x x
TCCM – Módulo de
control de la caja x
Notas:
de transferencia

Programaciones
Componentes que requieren programación tras su reemplazó.
Acciones que requieren una programación Ruta de acceso a la programación
ECM – Módulo de control del motor: GDS2 – Módulo de control de motor – Configuración – Restablezca
Reemplazó de aceite de motor funciones – Restablecimiento de la duración de aceite del motor.
ECM – Módulo de control del motor: GDS2 – Módulo de control del motor – Configuración – Funciones de
Reemplazo de inyectores aprendizaje – Aprendizaje del inyector de combustible.
ECM – Módulo de control del motor: GDS2 – Módulo de control del motor – Configuración – Funciones de
Reemplazó del sensor de presión de aprendizaje – Aprendizaje del riel de combustible o sensor de presión del
combustible riel de combustible.
TCCM – Caja de transferencia: GDS2 – Módulo de control de caja de transferencia – Configuración –

Motor del actuador de rangos. Aprendizaje del actuador de rangos
BCM – Módulo de control de la carrocería:

GDS2 – Módulo de control de carrocería – Configuración
Sensor de pedal de freno
Notas:


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