ADCUNI - Sistemas Maquinaria Pesada - Transmisión 23C

CURSO TÉCNICO OPERADOR DE
MAQUINARIA PESADA
SEDE LIMA:
San Juan de Miraflores
SISTEMAS DE MAQUINARIA
PESADA
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ADCUNI - Sede San Juan de Miraflores
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TÉCNICO OPERADOR MAQUINARIA PESADA
SISTEMAS DEL EQUIPO PESADO
Sede Lima - San Juan de Miraflores
INTRODUCCIÓN:
Todos los equipos, vehículos poseen un sistema de transmisión que
les permita realizar su trabajo y/o desplazarse, por sus propios
medios, a determinadas distancias.
Todas las transmisiones son sistemas mecánicos o hidráulicos que
aprovechan la energía mecánica de mandos motrices para impulsar el
vehículo a velocidades variables
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MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA
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¿QUÉ ES UN MOTOR DE COMBUSTIÓN?
ES UN CONJUNTO DE PIEZAS
FIJAS Y MÓVILES QUE
TRANSFORMAN LA ENERGÍA
TÉRMICA O CALORÍFICA DE
LA COMBUSTIÓN EN
ENERGÍA MECÁNICA.
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PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR

A.- Balancín
B.- Tapa de balancín
C.- Conducto de admisión
D.- Culata
E.- Conducto de refrigeración
F.- Monoblock
G.- Carter
H.- Aceite lubricante
I.- Árbol de levas
J.- Regulador de válvulas
K.- Bujía
L.- Conducto de escape
M.- Cámara de combustión
N.- Pistón
O.- Biela
P.- Cigüeñal
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PARTES Y ACCESORIOS DE UN MOTOR
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SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL
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SISTEMA DE TRASLACIÓN
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SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL

Los elementos para una mejor comprensión se los clasifica en
sistemas de acuerdo a la función que realizan todo el grupo. Estos
sistemas son los siguientes:
➢ Elementos fijos del motor.
➢ Conjunto móvil.
➢ Tren alternativo – Sistema Biela - Manivela
➢ Sistema de Distribución.
➢ Sistema de lubricación.
➢ Sistema de Refrigeración o Enfriamiento.
➢ Sistema de Admisión y escape.
➢ Sistema de Alimentación de Combustible.
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SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR

ELEMENTOS FIJOS
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CONJUNTO MÓVIL
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TREN ALTERNATIVO
SISTEMA BIELA – MANIVELA: Este sistema se encarga de
transformar el movimiento rectilíneo y alternativo del embolo en
el movimiento giratorio del cigüeñal.
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SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
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SISTEMA DE LUBRICACIÓN
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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
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SISTEMAS PRINCIPALES DE
MAQUINARIA PESADA
✓ SISTEMA DE POTENCIA / TREN DE POTENCIA.

✓ SISTEMA O UNIDAD DE LA TRANSMISION.
✓ SISTEMA O UNIDAD DE LOCOMOSION.
✓ SISTEMA HIDRAULICO.
✓ SISTEMA ELECTRICO.
✓ SISTEMA DE FRENOS.
✓ SISTEMA DE SUSPENSION.
✓ SISTEMA DE CARROCERIA.
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SISTEMA DE POTENCIA
o
TREN DE FUERZA
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TREN DE FUERZA
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COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DE FUERZA

¿QUÉ ES EL TREN DE FUERZA?
Es un grupo de componentes que trabajan juntos para

transferir potencia desde la fuente donde se produce
hasta el punto donde se usa para realizar un trabajo.
En una máquina industrial
moderna típica, el tren de
fuerza trasfiere potencia del
volante del motor a las
ruedas o cadenas que
impulsan la máquina.
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¿QUÉ ES EL TREN DE FUERZA?
El tren de fuerza proporciona un medio para desconectar

y controlar la potencia del motor, las funciones básicas
del tren de fuerza son:
✓ Conectar y desconectar la potencia del motor a las
ruedas o cadenas de tracción.
✓ Modificar la velocidad y el par
✓ Proveer un medio para marcha en retroceso
✓ Regular la distribución de potencia a las ruedas y/o
cadenas de mando
✓ .
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¿QUÉ ES POTENCIA?
Es un término usado para describir la relación entre

trabajo y tiempo. La potencia se define como la velocidad
a la que se realiza el trabajo o la transferencia de energía.
La potencia es igual al trabajo realizado dividido por el
tiempo que toma en hacerlo
P=W/T
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CLASIFICACIÓN DE TREN DE FUERZA
✓ Los trenes de fuerza usados en la mayoría de las

máquinas de construcción actuales pueden
clasificarse en tres tipos básicos:
✓ Mecánicos
✓ Hidrostáticos
✓ Eléctricos.
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TREN DE FUERZA MECÁNICOS
La potencia del motor se transfiere a través de un

acoplamiento (embrague o convertidor de par) a la
transmisión. De la transmisión, la potencia se
transfiere al diferencial, a los mandos finales y a las
ruedas o cadenas.
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SECUENCIA DE TREN DE FUERZA MECÁNICO
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TREN DE FUERZA HIDROSTÁTICO
Como su nombre lo indica

en los mandos
hidrostáticos se usa fluido
para transmitir la potencia
del motor al mando final
de la máquina.
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TREN DE FUERZA HIDROSTÁTICO
La potencia del motor se transfiere a

una bomba hidráulica.
La bomba hidráulica suministra el flujo
de aceite a un motor de impulsión. Y
este trasfiere la potencia a la transmisión
o directamente al mando final.
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SECUENCIA DE TREN DE FUERZA HIDROSTÁTICO
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TIPOS DE
TRANSMISIÓN
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SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE MAQUINA

UNIDAD DE TRANSMISIÓN MECÁNICA BÁSICA
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TIPOS DE TRANSMISIÓN
1) Transmisión Mecánica: Caja de Cambios y El Diferencial
2) Transmisión automática
3) Transmisión hidráulica
4) Transmisión eléctrica
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TRANSMISIÓN
MECÁNICA
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CARACTERÍSTICAS DE LA TRANSMISIÓN
MECÁNICA
1.Bastante eficiente
2.Economía de combustible
3.El motor se apaga ante sobrecargas
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COMPONENTES DEL SISTEMA DE

TRANSMISIÓN
1. Motor
2. Embrague
3. Caja mecánica
4. Árbol motriz
5. Diferencial
6. Mandos finales
y/o ruedas
motrices
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COMPONENTES DEL SISTEMA DE

TRANSMISIÓN
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TIPO DE TRANSMISIÓN DELANTERA

FF: Ubicación del motor Delantera (Front)
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TIPO DE TRANSMISIÓN DELANTERA

FF: Ubicación del motor Delantera (Front)
Tracción Delantera (F = Front), el motor mueve las llantas delanteras.
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TIPO TRACCIÓN POSTERIOR

FR: Ubicación del motor Delantera (Front)
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TIPO TRACCIÓN POSTERIOR

FR: Ubicación del motor Delantera (Front)
Tracción Posterior (R = Rear), el motor mueve las llantas traseras
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TIPO TRACCIÓN DE CUATRO RUEDAS o 4X4

4WD es 4X4 (Four Wheel drive)
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TIPO TRACCIÓN DE CUATRO RUEDAS o 4X4

4WD es 4X4 (Four Wheel drive)
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SISTEMAS DE TRANSMISIÓN
PARTES DEL SISTEMA
El sistema de transmisión posterior con motor delantero está

formado por los siguientes mecanismos:
✓ El embrague
✓ Caja de cambios o de velocidades
✓ Juntas de cambios o cardan
✓ Flecha propulsora o eje de cardan
✓ El diferencial
✓ Ejes laterales o semiejes
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PARTES DEL SISTEMA
El embrague (1) Corredor de intercambio (2) Árbol de la transmisión (3)

Árbol trasero (4). Estos componentes tienen función para transmitir la
energía del motor (5) para las ruedas tractivas de la máquina. 4
5 2
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EL EMBRAGUE
Es el primer elemento de la transmisión, acopla o
desacopla la transmisión de fuerza (par) desde el motor a
la caja de cambios. Colocado detrás de la volante y su
funcionamiento de conexión y desconexión controlada
por el operador, por medio de un pedal del lado izquierdo
en el piso de la máquina, junto al pedal de freno.
La misión del embrague es transmitir la potencia del
motor al cambio de manera progresiva.
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FUNCIONES DEL EMBRAGUE
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FUNCIONES DEL EMBRAGUE
✓ Al soltar suavemente el pedal transmite en forma

suave y gradual la potencia del motor hacia la caja
de cambios.
✓ Al pisar el pedal, el embrague corta o interrumpe la
transmisión del movimiento del motor hacia la caja
de cambios. Es decir separa el motor de la caja y el
resto de la transmisión para poder hacer el cambio
de velocidad o para detener la maquina con el
freno.
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EMBRAGUE DE FRICCIÓN DE DISCO

Forro Remache
Estriado
Muelle
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EMBRAGUE DE FRICCIÓN
El embrague mediante disco de fricción está formado por los
siguientes elementos:
- El disco de embrague
- Plato de presión
- Resortes elásticos
(diafragma o muelles)
- Collarín de empuje
- Volante de inercia
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PARTES DEL EMBRAGUE
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TRANSMISIÓN DEL EMBRAGUE
La transmisión del movimiento
del motor hacia la caja de
cambios se consigue haciendo
que un disco de acero y
revestido con material suave
(a base de asbesto) se pegue
fuertemente a la cara posterior
de la volante y giren como una
sola pieza.
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TRANSMISIÓN DESACOPLADA: CAMBIO NEUTRAL
La transmisión de movimiento a las ruedas se puede interrumpir
también por medio de la caja de cambios al ser colocada en neutro.
Ejemplo cuando el motor está
funcionando para tomar
temperatura o esperando el
cambio de luz en el semáforo
se mantiene desconectado las
ruedas motrices porque la
palanca de cambios está en
neutro
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EMBRAGUE DE DISCO
Como se transmite la potencia del motor a las ruedas
motrices
✓ El elemento encargado de tomar la fuerza del motor el
disco de fibra del embrague que va montado sobre un eje
de acero llamado eje propulsor o eje de embrague.
✓ El disco de embrague va instalado detrás de la volante y se
mantiene fuertemente pegado a ella por la acción que
ejercen unos resortes espirales muy potentes
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CORTE DE LA TRANSMISIÓN
Cuando el conductor pisa el pedal este acciona
a la horquilla, la cual mueve el cojinete collarín
y este empuja a las uñas o palancas de
desembrague. Las uñas girando sobre sus
puntos de anclaje colocados en la funda o
envoltura jalan el plato de presión asía atrás al
retirarse el plato de presión los resortes
quedan comprimidos y el disco de fibra queda
libre y desconectado de la volante
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TIPOS DE EMBRAGUE
Entre los tipos de embrague tenemos:
✓ Fricción de disco con uñas y resortes
✓ Fricción De disco con diafragma
✓ Fricción Con mando Hidráulico
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EMBRAGUE DE FRICCIÓN
EMBRAGUE MEDIANTE DISCOS DE FRICCIÓN
Los embragues de fricción con disco son muy empleados, mecánicamente

son sencillos y de fácil mantenimiento.
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TIPOS DE EMBRAGUE: Fricción - Resorte y Uñas
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TIPOS DE EMBRAGUE: Fricción - Disco con Diafragma
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CONFIGURACIÓN DEL EMBRAGUE
Resorte de
Diafragma
Disco de
Embrague Placa
Presionador Cubierta de
Cojinete de Desenganche
Embrague
del Embrague
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ACCIONAMIENTOS DEL EMBRAGUE

FRICCIÓN POR CABLE
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ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

FRICCIÓN HIDRÁULICO
Permite realizar grandes esfuerzos con la pequeña fuerza en el pedal.
Se emplea un circuito hidráulico con
una bomba que acciona el conductor a
través del pedal de embrague y
transmite la presión hidráulica el
bombín que empuja la horquilla del
collarín.
La fuerza de accionamiento depende
de las superficies de los émbolos de la
bomba y el bombín y de sus palancas.
(pedal y horquillas)
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1 Depósito de aceite
2 Bomba de embrague
3 Tubo de conexión entre
bomba y bombín actuador
4 bombín actuador hidráulico
5 Palanca de desembrague
6 Collarín
7 Muelle de diafragma
8 Disco de embrague.
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Sistema de accionamiento del

embrague hidráulico con CSC (actuador
hidráulico coaxial de desembrague)
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ETAPAS DE TRABAJO DEL EMBRAGUE
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CAJA DE CAMBIO
MECÁNICA
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FUNCIONES DE LA CAJA DE CAMBIOS
• Mantener el número de revoluciones del motor y

transmitirlo para conseguir velocidades determinadas
del vehículo
• Transformar el par motor y adaptarlo a las resistencias

de marcha que aparezcan
• Interrumpir el flujo de marcha en ralentí

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MECÁNICA
• Bastante eficiente
• Economía de
combustible
• El motor se apaga
ante sobrecargas
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EL DIFERENCIAL
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DIFERENCIAL:
El diferencial es un conjunto de engranajes que permite a la
llanta girar libremente en una curva.
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DIFERENCIAL
Recibe energía del piñón de
ataque, que impulsa la
corona que está en el mismo
sentido del castillo del
diferencial y no es más que
un conjunto de engranajes
que hacen mover las ruedas.
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CAJA DE TRANSMISIÓN MECÁNICA
INDIQUE EL SIGNIFICADO DE ELEMENTOS DE LA

CADA NÚMERO TRANSMISIÓN
1. M.C.I Motor de combustión interna
2. E.M.F Embrague mecánico de
fricción
3. C.C.C Caja de cambios mecánico
4. E.P. Eje propulsor
5. D. Diferencial
6. P.P.D. Puente propulsor diferencial
7. M.F. Mando final
8. R.M. Rueda Motriz
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TRANSMISIÓN MECÁNICA
FLUJO DE FUERZAS – TRANSFORMACIÓN DE ENERGÍAS
MCI EMF CCM PPD MF RM
MCI = Motor de combustión interna
EMF = Embrague mecánico de fricción
CCM = Caja de cambios mecánica
PPD = Árbol motriz ó Puente propulsor y diferencial
MF = Mandos finales
RM = Ruedas motrices
EMG
EMG EMG EMG EMG EMG
EQT
EQT = Energía Química y/o Térmica
EMG =
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EQUIPOS APLICABLES CON TRANSMISIÓN

MECÁNICA
1. Tractores Sobre Orugas

2. Autos de Turismo
3. Tractocamiones
4. Camiones
5. Buses
6. Volquetes
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CONVERTIDORES
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CONVERTIDOR
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COMPONENTES DEL CONVERTIDOR
A) Bomba. Recibe la fuerza del motor e impulsa el

aceite.
B) Estator. Cambia de dirección de flujo del aceite y

aumente la fuerza.
C) Turbina. Transmite la fuerza a la transmisión.
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CONVERTIDOR
Turbina o
miembro CARACTERÍSTICAS
impulsado ➢ multiplica el par motor hasta el tren de mando.
➢ acopla automáticamente el motor a la transmisión.
➢ amortigua los golpes ocasionado por el empuje.
Estator o
miembro VENTAJAS
de reacción
➢ proporciona a la maquina un incremento de Par
cuando trabaja contra una carga.
➢ permite los cambios sobre marcha.
➢ proporciona una vida útil mas larga al tren de fuerza.
➢ permite un arranque mas suave con carga.
Impelente o
miembro
impulsor DESVENTAJAS
➢ aumento de temperatura de la transmisión.
➢ requiere necesariamente enfriadores de aceite.
➢ puede consumir mas combustible.
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COMPONENTES DEL CONVERTIDOR
Puede Multiplicar el esfuerzo

de torsión hasta en 3,5:1
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CONVERTIDOR
El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el
motor y la transmisión. Las ventajas de un convertidor de par
sobre un embrague convencional son las siguientes:
✓ Absorbe las cargas de choque.
✓ Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calentarse,
permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidráulico.
✓ Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente
para hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de
velocidad dentro de unos límites.
✓ Se elimina la necesidad de embrague.
✓ La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.
✓ Se precisan menos cambios de velocidad
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CONVERTIDOR DE PAR
El convertir de par o convertidor de torque es un acoplamiento fluido
en el cual se intercalan una serie de alabes fijos a la carcasa, a la salida
de la turbina y antes de la entrada en la bomba, los cuales producen un
cambio en la dirección y magnitud de la velocidad del fluido, que se
traduce en una transformación en el valor del par y de la velocidad de
giro en el eje secundario.
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CONVERTIDOR DE PAR
Diagrama del Convertidor de Par
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CONVERTIDORES
Un convertidor es un componente que transmite

fuerza y movimiento de un motor a una transmisión,
por medio de aceite hidráulico. Hay dos clases de
sistemas que transmiten energía hidráulica.
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TIPO DE CONVERTIDORES
De los tipos de convertidores tenemos
1. Sistemas Hidrostático y
2. Sistemas Hidrodinámico
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CONVERTIDOR HIDROSTÁTICO
Este Sistema trabaja sobre el principio de que un
líquido confinado transmite presión. (Pascal)
Este es el sistema usado en la maquinaria de
construcción en los frenos, dirección, componentes de
control, etc.
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CONVERTIDOR HIDRODINÁMICO
Trabaja con el principio que el
fluido en movimiento tiene fuerza.
Ejemplo: Dos hélices encontradas
una con otra y una de ellas está
ENCENDIDA, se observa que la
que FUNCIONA dirige aire hacia la
hélice sin movimiento.
Este flujo de aire tiene fuerza, y
hace que la desconectada tenga
rotación.
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Un cople fluido es igual a las dos hélices. La hélice se llama
impulsor y es dirigida por el motor.
Cuando el impulsor gira, el aceite fluye respondiendo a la Fuerza
Centrífuga.
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Este flujo de aceite que
sale del impulsor golpea las
aletas de la segunda hélice
llamada turbina.
La fuerza de este flujo de
aceite causa la rotación de
la turbina. El cople fluido
que se forma es perfecto, y
la energía es transmitida de
un miembro al otro por
medio del flujo de aceite.
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Un convertidor de torsión
opera con el mismo principio
del cople fluido pero se usa
una parte adicional que se
llama Estator.
¿Por qué un Estator?

Bueno, simplemente para
multiplicar la torsión.
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Los convertidores pueden
multiplicar la torsión tanto
como una porción de 3 a 1.
Si el motor desarrollo 100 Lbs. –
pie, el convertidor puede
multiplicar la torsión a 300 Lbs.
–pie, debido a la acción del
estator. El cople fluído no tiene
estator y no puede por lo tanto
multiplicar la torsión.
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TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA
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UNIDAD DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
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UNIDAD DE TRANSMISIÓN POWER SHIFT
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UNIDAD DE TRANSMISIÓN POWER SHIFT
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TRANSMISIÓN POWER SHIFT
El primer componente que encontramos en un sistema

con transmisión Power Shift es el llamado Convertidor
de Torque o Convertidor de Par.
De cualquier forma es bueno saber como trabaja un

convertidor.
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UNIDAD DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
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COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA
➢ Convertidor de torque / PAR

➢ Embragues y bandas
➢ Engranajes planetarios
➢ Caja de válvulas
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PARTES ÚNICAS DE LA TRANSMISIÓN

AUTOMÁTICA
1. Convertidor de par: Cumple la función que
acopla la potencia del motor a las partes
internas de la transmisión (tren de
impulsión) mediante acoplamiento
hidráulico.
2. Embrague y bandas: Es un componente
diseñado para permitir la rotación en una
dirección e impedir que rota en la
dirección opuesta. Se utiliza para cambiar
la dirección de rotación de otros
componentes.
3. Sensores: Dispositivos que llevan
información a la computadora o módulo
de control electrónico (TCM).
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PARTES ÚNICAS DE LA TRANSMISIÓN

AUTOMÁTICA
4 Servos: Es el dispositivos que convierte la
fuerza hidráulica en fuerza mecánica y
trabaja en conjunto con la banda o es el
acciona la banda para que aplique el
componente deseado.
5 Solenoides: Son válvulas
electromagnéticas de cierre o apertura
operadas por la unidad de control
electrónico (TCM) que van montadas por
lo general en el cuerpo de válvulas para
las diferentes velocidades requeridas.
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AUTOMÁTICA
• Menos eficiente, perdidas por
calor
• Menor economía de
combustible
• El motor no se apaga ante
sobrecargas
• Se tiene una multiplicación de
torque
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SISTEMA DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

(POWER SHIFT)
1. M.C.I. Motor de combustión interna
2. C.P. Convertidor de par
3. C.C.P.S. Caja de cambios power shift
4. C.T. Caja de transferencia
5. E.P. Eje propulsor
6. D. Diferencial
7. P.P.D. Puente propulsor diferencial
8. M.F. Mando final
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TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
CCPS
MCI CP PPD MF RM
y ET
CP = Convertidor de par
CCPS = Caja de cambios POWER SHIFT
ET = Engranajes de transferencia
PPD = Árbol motriz ó Puente propulsor y diferencial
MF = Mandos finales
EMG EMG
EHD EMG EMG EMG EMG
EQT EMG
EHD = Energía Hidrodinámica
email: coordinacion@adcuni.edu.pe EMG = Energía Mecánica Giratoria
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AUTOMÁTICA
1. Tractores sobre orugas y sobre ruedas.

2. Cargadores Frontales.
3. Camiones Mineros
4. Retroexcavadoras
5. Motoniveladoras
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CAJA DE CAMBIOS
AUTOMÁTICAS
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CAJA DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
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CAJA DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
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TRANSMISIÓN
HIDROSTÁTICA
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UNIDAD DE TRANSMISIÓN HIDROSTÁTICA
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SISTEMA DE TRANSMISIÓN HIDROSTÁTICA
Una transmisión hidrostática esta sobre la base de

transferencia de poder por medio de un fluido
hidráulico.
El cargador va a reaccionar el momento en que se
mueven las palancas de dirección hacia adelante o
hacia atrás.
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HIDROSTÁTICA
1) Velocidad limitada por las pérdidas de sistemas

2) No se requiere caja de transmisión
3) Se logra velocidades constantes
4) El motor no se detiene a pesar de sobre carga
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2. B.H. Bomba hidrostática
Sistema hidráulico de
3. S.H.P.C.
protección y control
4. M.H. Motor hidrostática
5. M.F. Mando final
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TRANSMISIÓN HIDROSTÁTICA
MCI BH SHCP MH MF RM
BH = Bombas Hidráulicas
SHCP = Sistemas Hidráulicos de Control y Protección (válvulas)
MH = Motores Hidráulicos
MF = Mandos finales
EMG EHD EMG

EHD EHD
EMG EMG
EQT EMG
EHD = Energía Hidrodinámica
EMG = Energía Mecánica Giratoria
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HIDROSTÁTICA
1. Tractores sobre orugas

2. Excavadoras.
3. Palas hidráulicas
4. Cargadores Frontales pequeños.
5. Rodillos
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SISTEMA PROPULSIÓN DOBLE BOMBA
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TRANSMISIÓN
ELÉCTRICA
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TRANSMISIÓN ELÉCTRICO
Funciona con un generador y un motor eléctrico el
generador eléctrico va instalado al lado del motor
de combustión interna.
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TREN DE FUERZA ELÉCTRICO
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Contacto: +51 934 917 227
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ELÉCTRICO
1) Menos componentes mecánicos

2) Menor consumo de combustible
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SISTEMA DE TRANSMISIÓN ELÉCTRICA

2. G.E. Generador eléctrico

Sistema eléctrico de protección
3. S.E.P.C.
y control
4. M.E. Motor eléctrico
5. M.F. Mando final
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TRANSMISIÓN ELÉCTRICA
MCI GE SECP ME MF RM
GE = Generador Eléctrico
SECP = Sistemas Eléctricos de Control y Protección
ME = Motores Eléctricos
MF = Mandos finales
EMG EE EMG
EE EE
EMG EMG
EQT EMG
EE = Energía Eléctrica
email: coordinacion@adcuni.edu.pe EMG = Energía Mecánica Giratoria
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ELÉCTRICA
1. Cargadores frontales utilizados en

minería a carbón.
2. Excavadoras (palas)
3. Camiones mineros
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EJES DIFERENCIALES Y
MANDOS FINALES
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EJES MANDO DIFERENCIAL
EJES DIFERENCIAL Los ejes realizan cuatro funciones
DELANTERO (FIJO) fundamentales:
➢ Transmiten Potencia desde el

eje impulsor hasta el suelo
➢ Proporcionan el equilibrio de
potencia a cada rueda durante
los giros
➢ Detienen la máquina durante el
frenado
➢ Proporcionan el aumento de par
y reducen la velocidad que la
EJES DIFERENCIAL potencia llegue a los neumáticos
email: coordinacion@adcuni.edu.pePOSTERIOR (OSCILATORIO)
Contacto: +51 934 917 227

OTRAS OPCIONES DE LOS EJES MANDO DIFERENCIAL
Frenos.- Poseen ciertas características y ventajas que
proporcionan frenado óptimo. El freno se encuentra
cerrado y sellado, lo que trae como ventaja que están
protegidos contra la contaminación ambiental. Además no
necesitan ajuste, reduciendo los costos de mantenimiento.
Mandos finales.- Constan de conjuntos de engranajes solares,

coronas y porta satélites. Poseen cojinetes planetarios
totalmente flotantes con manguito de bronce, los que
brindan durabilidad y no necesitan ajuste.
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APLICACIONES DE LOS EJES MANDO DIFERENCIAL
Las máquinas de ruedas están equipadas con ejes
interiores y exteriores.
Ejes Interiores: Pueden encontrarse en los cargadores de
ruedas (pequeños – medianos) y en las retrocargadoras
excavadoras.
Ejes Exteriores: Pueden encontrarse en los cargadores de
ruedas grandes, las compactadoras, las topadoras, los
camiones articulados, los camiones de obras y las
mototraíllas de ruedas.
Contacto: +51 934 917 227

MANDOS FINALES
Es el último grupo reductor que realiza el movimiento a las
ruedas / cadenas para el movimiento o frenado de la maquina
mediante engranajes en el tren de potencia.
FUNCIONES DE MANDOS FINALES
✓ Transmitir potencia
✓ Aumentar el torque
✓ Disminuir las RPM
✓ Reducir la carga en los componentes previos
.
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TIPOS DE LOS MANDOS FINALES
Contacto: +51 934 917 227

TIPOS DE MANDOS FINALES
✓ De engranajes de ejes paralelos

(Reducción de Piñones)
✓ De sistema planetario o de ejes colineales

(Planetarios).
Contacto: +51 934 917 227

MANDOS FINALES DE ENGRANAJES PARALELOS
Este tipo de mando finales solo lleva un contacto y es de
simple reducción (SR)
Contacto: +51 934 917 227

CARACTERÍSTICAS DE MANDOS FINALES DE
ENGRANAJES PARALELOS
✓ El eje de salida esta a diferente altura que el eje
de entrada
✓ Ocupan un mayor espacio
✓ El eje de salida gira en sentido en sentido
contrario al eje de entrada (Simple reducción).
✓ Solo existe un punto de contacto
✓ Pueden ser de simple, doble o triple reducción
Contacto: +51 934 917 227

MANDOS FINALES DE EJES COLINEALES
Tiene dos juegos de engranajes planetarios, tiene dos coronas
que están fijas a la funda, los planetarios están unidos para
exista una reducción o multiplicación
Contacto: +51 934 917 227

✓ El eje de salida es colineal al eje de entrada.
✓ Ocupa menos espacio.
✓ El eje de salida gira en el mismo sentido que el
eje de entrada.
✓ La carga se reparte entre tres o cuatro puntos de
contacto.
✓ Puede ser de simple o doble reducción
Contacto: +51 934 917 227

MANDOS FINALES DE EJES PARALELOS DE DOBLE
REDUCCIÓN
Mando Final
de tractor
sobre Orugas
Contacto: +51 934 917 227

✓ El eje de salida es colineal al eje de entrada.
✓ Ocupa menos espacio.
✓ El eje de salida gira en el mismo sentido que el
eje de entrada.
✓ La carga se reparte entre tres o cuatro puntos de
contacto.
✓ Puede ser de simple o doble reducción
Contacto: +51 934 917 227

MANDOS FINALES DE EJES TRACTOR DE ORUGAS D7G
Mando Final Ejes

paralelos Doble
Reducción
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SISTEMAS DE TRANSMISIÓN SEGÚN

TIPO DE MAQUINA
MÁQUINAS TIPO DE TRANSMISIÓN
Retroexcavadora Mecánica y Automático
Cargador Frontal Mecánica y Automático
Excavadora Hidráulica sobre orugas Hidrostática
Excavadora Hidráulica sobre ruedas Hidrostática y Automático
Monta carga Eléctrico y Automático
Mini Cargador Hidrostática
Scooptram Automático
Jumbo Hidráulico Eléctrico
Tractor de oruga Hidrostática y Automático
Motoniveladora Automático
Rodillo Compactador Hidrostática
Contacto: +51 934 917 227
FUERZA DE TRACCIÓN SEGÚN TIPO DE

MAQUINA
MÁQUINAS FUERZA DE TRACCIÓN
Retroexcavadora Tracción simple 4x2 y doble tracción
(4x2 y 4x4)
Cargador Frontal 4x4
Excavadora Hidráulica sobre orugas 4x2
Excavadora Hidráulica sobre ruedas 4x4
Monta carga 4x2
Mini Cargador 4x2
Scooptram 4x4
Jumbo Hidráulico 4x4
Tractor de oruga 4x2
Motoniveladora 4x2
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SISTEMAS DE
TRANSMISIÓN POR
TIPO MÁQUINA
Contacto: +51 934 917 227

UNIDAD DE TRANSMISIÓN CARGADOR FRONTAL
Contacto: +51 934 917 227
TREN POTENCIA CAT 908D
Contacto: +51 934 917 227
TREN DE POTENCIA DE UN CAT 908E
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TREN DE POTENCIA 950G
Contacto: +51 934 917 227
TREN DE POTENCIA 950G
Contacto: +51 934 917 227
TREN DE POTENCIA CAT 966H
Contacto: +51 934 917 227
TREN DE POTENCIA CAT 966H
Contacto: +51 934 917 227
TREN DE POTENCIA CAT 994F
Contacto: +51 934 917 227
TREN DE POTENCIA CAT 994F
Contacto: +51 934 917 227
Contacto: +51 934 917 227
Contacto: +51 934 917 227
Contacto: +51 934 917 227
TREN DE POTENCIA CAT 24M
Contacto: +51 934 917 227
TREN DE POTENCIA CAT 24M
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MARCHAS Y CAMBIOS
DE VELOCIDADES
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CATERPILLAR 938G
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CATERPILLAR 938G
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CARGADOR FRONTAL KOMATSU
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C/F KOMATSU
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SISTEMA DE PROPULSIÓN DOBLE

BOMBA
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CARGADOR PARA MINERÍA SUBTERRÁNEA
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PALANCA DE CONTROL DE LA
TRANSMISIÓN
Freno de estacionamiento
- Empujar hacia abajo para
trabar a o destrabar Neutral
Avance Retroceso
- Marchas 1-8 - Marchas 1-6
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PREGUNTAS DE
COMPROBACIÓN
MOTOR DIESEL
Contacto: +51 934 917 227
MOTOR DIESEL
PREGUNTAS Y RESPUESTAS
1. Antes de hacer el mantenimiento correctivo, 3. La cámara de combustión de un motor Diesel
debemos hacer los mantenimientos: se ubica en:
a) Preventivo y afinamiento a) la culata
b)Rutinario y reparación b)El monoblock
c) Rutinario y preventivo c) dl La cabeza del pistón
d)Todos d)Las válvulas
2. El orden de inyección de un motor de 6 4. ¿En qué momento trabajan los satélites y

cilindros en línea es: planetarios del diferencial?
a) 1-4-3-2-6-5 a) En las curvas
b)1-6-4-3-2-5 b)En subidas
c) 1-3-2-4-6-5 c) En línea recta
d)1-5-3-6-2-4 d)En bajadas
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MOTOR DIESEL
5. Antes de hacer el mantenimiento correctivo, 8. El precalentado se encarga de:
debemos hacer los mantenimientos: a)Ayudar a ingresar aire
a) Preventivo y afinamiento b)Calentar el aire de la admisión
b)Rutinario y reparación c)Lanzar chispa
c) Rutinario y preventivo d)N.A
d)Todos 9. Es el tiempo del ciclo de funcionamiento del
6. EI inventor del motor petrolero fue...... motor que determina su grado de
a)Nicolás Otto operatividad
b)Rudolf Diesel a)La admisión
c)Nicolás Diesel b)La combustión
d)Robert Diesel c)La compresión
7. El sistema conjunto móvil consta de: d)El escape
a)Pistón, biela y cigüeñal 10. Que significa
b)Eje de levas, cigüeñal y pistón a)PMS.
c)Volante, cigüeñal y pistón b)PMI.
d)Pistón, biela y eje de levas
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MOTOR DIESEL
11.Que significa RPM 14.Que significa los términos L y H
a)Rápido para Motores a)L:
b)Revolución para Motor b)H:
c)Revoluciones por minuto 15.Que significa ECSS:
d)Revolución para motor a)Sistema de Suspensión y Control Electrónico
12.El tiempo de trabajo en el ciclo de b)Sistema de Seguridad Computarizada
funcionamiento del motor es: Electrónica
a)Admisión c)Sistema de Seguridad de Control Electrónico
b)Compresión d)NA
c)Combustión 16.La función del diferencial es:
d)Escape a)Reducir la velocidad y darle fuerza a la
13.Que significa VTCS tracción
a)Sistema de Velocidad de Tracción y Control b)Aumentar la velocidad
b)Sistema de Control de Tracción Variable c)Aumentar Fuerza y Velocidad
c)Velocidad de Tracción Constante Seguro d)NA
d)NA
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PREGUNTAS DE
COMPROBACIÓN
TRANSMISIÓN
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SISTEMA DE TRANSMISIÓN
1) Sistema de transmisión permite 6) Partes principales del convertidor de par es
DESPLAZAMIENTO DE LA MÁQUINA BOMBA ESTATOR TURBINA
2) Transmisión Power Swift significa 7) La bomba recibe la fuerza del
AUTOMÁTICO MOTOR DIESEL
3) Convertidor de par es un 8) La turbina transmite la fuerza a
EMBRAGUE HIDRODINÁMICO LA TRANSMISIÓN
4) Convertidor de par llamado también 9) El convertidor de par es accionado
CONVERTIR DE TORQUE POR EL MOTOR DIESEL
5) El convertidor se encuentra ubicado entre 10) F.N.R. - palanca de la transmisión significa
ESTÁ UBICADO ENTRE LA CAJA DE CAMBIOS MARCHAS
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11) Antes del arranque se debe seleccionar la 15) El aceite del diferencial se cambia cada
PALANCA DE TRANSMISIÓN PUNTO NEUTRO 2000 horas
12) En el cargador frontal volvo 4A significa 16) El diferencial tiene como función de
CAMBIOS AUTOMÁTICOS PERMITE QUE GIRAN LAS RUEDAS A
13) La caja de transferencia se caracteriza DIFERENTES REVOLUCIONES
ENVÍA ENERGÍA A LAS RUEDAS DELANTERAS 17) Engranaje de entrada llamado
Y RUEDAS POSTERIORES PIÑON DE ATAQUE
14) En equipo pesado cierto diferencial son 18) La caja de transmisión usa el aceite
REDONDOS Y OTRO SON CUADRADOS ACEITE SAE 30 EQUIPOS PESADOS
Contacto: +51 934 917 227
19) Máquinas sobre ruedas, los frenos están
ubicados en los
SEMI EJES
20) Máquinas con orugas los frenos están
ubicados
EN LOS MANDOS FINALES
Contacto: +51 934 917 227
CURSO TÉCNICO OPERADOR DE
MAQUINARIA PESADA
SEDE LIMA:
San Juan de Miraflores
¡MUCHAS GRACIAS!
SISTEMAS DE MAQUINARIA
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