Guía Tráfico software fácil de Señal

Synchro Studio 8
Synchro más SimTraffic y 3D Viewer
Synchro Estudio 8 Guía del usuario
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siempre con el entendimiento de que el editor no se dedica a prestar la planificación del tráfico,
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Impreso en los Estados Unidos de América.

Primera impresión: junio de 2011.

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ii
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iii
Tabla de contenido
Capítulo 1 - Introducción .......................................................................................................... 1-1
Introducción .......................................................................................................................... 1-1
Primeros pasos y lo que "es Nueva ........................................... .............................................. 1-3

Capítulo 2 - Ver mapa y Layout ........................................... ............................................... 2-1

Ver Mapa ............................................................................................................................ 2-1
Introducción a Enlaces y Intersecciones ............................................. ................................... 2-3
Delinear Enlaces y Intersecciones ............................................. ...................................... 2-4
Imágenes de fondo ........................................................................................................... 2-10

El uso de Bing ™ para Agregar una imagen de fondo .......................................... ............. 2-15
Zoom y desplazamiento ...................................................................................................... 2-18
Seleccione Intersección .............................................................................................................. 2-19
Intersección y Botones de Enlace .............................................. .............................................. 2-20
Mostrar Botones de información ............................................... .................................................. 2-21
Comandos MAPA Ver Teclado .............................................. ....................................... 2-26
Unidades de archivos ........................................................................................................................... 2-27
Dibujo Características ............................................................................................................... 2-28
Ajustes de mapa, de colores y tamaños ........................................... ............................................... 2-31
Rotar, escalar y mover el mapa de coordenadas Sistema ......................................... ............. 2-32

Ajustes predeterminados .................................................. ................................................ 2- 33

Time Tracker en Synchro .................................................. ................................. 2-34
Capítulo 3 - Configuración de entrada de datos ............................................ .................................................. . 3-1
Entrada de datos Configuración de Botones .............................................. .................................................. .. 3-2
Completo Entrada de datos Ver ........................................................................................................... 3-3
Side View Data Entry .......................................................................................................... 4.3
Lanes y volúmenes filas de datos ............................................. .............................................. 3-6
Cambio del nombre de la dirección de aproximación ........................................... ........................ 3-6
Archivo botones de comando ........................................................................................................ 3-8
Resumen de los comandos del menú .............................................. .............................................. 3-9

Capítulo 4 - Configuración del nodo ....................................................................................................... 4-1

Número de nodo ....................................................................................................................... 4-2
Zona ..................................................................................................................................... 4-2
Coordenadas de nodo ................................................................................................................ 4-4

iv
 Descripción .......................................................................................................................... 4-4
Tipo de control ........................................................................................................................ 4-4
Ciclo Largo ....................................................................................................................... 4.5
Bloquear Timings....................................................................................................................... 6.4
Optimizar Ciclo Largo ........................................................................................................ 4-7
Optimizar Splits .................................................................................................................... 4-7
Accionado Longitud Ciclo ........................................................................................................ 4-7
Ciclos accionado por Percentil .............................................. ............................................... 4-7
Ciclo Natural Length........................................................................................................... 8.4
V Máxima / Relación de c ............................................................................................................. 8.4
Intersección Delay ................................................................................................................ 4-9
Intersección nivel de servicio .............................................. ................................................. 4 -9
Utilización de la Capacidad Intersección ............................................... ........................................ 4-11
UCI Nivel de Servicio ......................................................................................................... 4-11
Ajustes de Offset ................................................................................................................... 4-12
Obligatorio Stop en Amarillo .............................................. .................................................. 4-17

Capítulo 5 - Configuración del carril ........................................................................................................ 5-1

Carriles y Distribución ............................................................................................................... 5-2
Nombre de la calle ......................................................................................................................... 5-3
Enlace Distancia ....................................................................................................................... 5-3
Velocidad de enlace ........................................................................................................................... 5-4
Establecer Arterial Nombre y velocidad ............................................. .................................................. 5-4
Viajes en el tiempo ......................................................................................................................... 5-4
Ideal Flow Saturada ............................................................................................................ 5-4
Ancho de ruta .......................................................................................................................... 5-5
Grado ................................................................................................................................... 5-5
Zona Tipo CDB ................................................................................................................... 5-6
Duración de almacenamiento ..................................................................................................................... 5-6
Los carriles de almacenamiento ...................................................................................................................... 5-6
Gire a la derecha canalizado ....................................................................................................... 7.5
Curb Radio ......................................................................................................................... 7.5
Añadir Lanes ............................................................................................................................ 7.5
Factor de Utilización Carril ........................................................................................................ 5-8
Factores que girar a la derecha ............................................................................................................. 5-10
Factores que girar a la izquierda ............................................................................................................... 5-10
Saturadas Caudales ......................................................................................................... 5-11
Derecho Ped Bike Factor........................................................................................................ 5-12

v
 Izquierda Ped Factor................................................................................................................... 5-13
Gire a la derecha en Red (RTOR) ........................................... .................................................. .. 5-13
Saturación Caudal (RTOR) ............................................ ............................................... 5-15

Enlace está oculto .................................................. .................................................. 5-19

Ocultar Nombre de la calle en el Nodo Título .................................................. ....................... 5-19
Capítulo 6 - Volumen Ajustes ............................................. .................................................. .... 6-1
Los volúmenes de tráfico ................................................................................................................... 6-2
Conflicto peatones ........................................................................................................ 6-2
Contradictorio Bicycles............................................................................................................. 6-3
Factor horas pico ................................................................................................................. 6-3
Factor de crecimiento ...................................................................................................................... 6-4
Vehículos Pesados .................................................................................................................... 6-5
Autobús Blockages...................................................................................................................... 6-5
Aparcamiento Adyacente Lane, las maniobras de aparcamiento ............................................ ............................ 6-6
Tráfico de Mid-bloque ........................................................................................................ 6-7
Enlace Origen Destino (OD) Volúmenes ........................................... .................................. 6-8
Flujo Ajustado .................................................................................................................... 6-13
El tráfico en el carril compartido ....................................................................................................... 6-13
Carril Grupo de caudal ............................................................................................................... 6-14

Capítulo 7 - Timing / Firma Configuración ........................................... ............................................ 7-1

Ajustes de sincronización .................................................................................................................... 7-1
Disposición .................................................................................................................................. 7-2
Configuración de firma ................................................................................................................... 7-2
Plantillas de fase .................................................................................................................. 7-2
Encienda Tipo ............................................................................................................................ 7-3
Protegida y Fases Permitido .............................................. ............................................. 7-5
Detector de fase ..................................................................................................................... 7-7
Interruptor de fase ........................................................................................................................ 7-8
Liderando Detector .................................................................................................................. 7-8
Trailing Detector .................................................................................................................. 7-9
Mínimo Inicial ................................................................................................................... 7-9
Dividir mínimo ..................................................................................................................... 7-9
Dividir total .......................................................................................................................... 7.11
Tiempo Amarillo ...................................................................................................................... 7-12
Todo-Red Tiempo ..................................................................................................................... 7-12
Ajuste de Tiempo Perdido ....................................................................................................... 7-13

vi
 Fase en retraso? .................................................................................................................. 7-13
Permitir Avance / Optimizar? .................................................. ............................................. 7-14
Retirada Mode....................................................................................................................... 7-15
Peatones y retener Fases .............................................. ................................................. 7 -18
Signo Control....................................................................................................................... 7-18
La mediana de anchura y CGIDS Mediana ............................................. ..................................... 7-19
Gire a la derecha canalizado ..................................................................................................... 7-19
BPA crítica ....................................................................................................................... 7-20
Seguimiento Tiempo ................................................................................................................ 7-20
Ajustes Roundabout .......................................................................................................... 7-20
Medidas de Efectividad ............................................... .................................................. 7-21
Accionado Verde eficaz ............................................... .................................................. . 7-21
Volumen de Relación Capacidad .............................................. .................................................. . 7-24
Control de retardo .................................................................................................................... 7-25
Cola de retardo ...................................................................................................................... 7-25
Retraso total ........................................................................................................................ 7-26
Nivel de Servicio ................................................................................................................. 7-26
Acérquese Delay ................................................................................................................. 7-27
Enfoque de nivel de servicio .............................................. .................................................. 7-27
Cola Longitudes ................................................................................................................... 7-27
Indicadores de alerta ............................................................................................................ 7-29
Cómo codificar una superposición ............................................. .................................................. .... 7-30
Timing Configuración de inicio rápido .............................................. ................................................ 7- 32

Capítulo 8 - La eliminación gradual Ajustes ............................................. .................................................. .... 8-1

Disposición .................................................................................................................................. 8-2
Escenarios Percentil ............................................................................................................. 8-2
Anillo y Barrera Diseñador .............................................. .................................................. ... 8-2
Racimo Editor....................................................................................................................... 8-5
Mínimo Inicial ................................................................................................................... 8-6
Mínimo Split..................................................................................................................... 8-6
Dividir máximo .................................................................................................................... 8-7
Tiempo Amarillo ........................................................................................................................ 8-7
Todo-Red Tiempo ....................................................................................................................... 8-8
Fase en retraso? .................................................................................................................... 8-8
Permitir Avance / Optimizar? .................................................. ............................................... 8-8
Extensión de Vehículos ................................................................................................................ 8-9
Gap mínimo ..................................................................................................................... 8-9

vii
 Tiempo Antes Reducir ............................................................................................................ 8-9
Tiempo para Reduce................................................................................................................... 8-9
Modo de llamada ......................................................................................................................... 8-9
Fase de peatones ................................................................................................................ 8-10
Walk Tiempo ......................................................................................................................... 8-10
Intermitente Don "t Walk Tiempo ............................................ .................................................. .. 8-11
Peatonal Calls.................................................................................................................. 8-11
Entrada Dual .......................................................................................................................... 8.12
Fija Fuerza Off? ................................................................................................................ 8-13
Percentil Verde Tiempos ...................................................................................................... 8-13
Modelado de peatones ocasionales con señales accionadas ............................................ ...... 8-14

Capítulo 9 - Simulación Settings............................................................................................... 9-1

Duración de almacenamiento ..................................................................................................................... 9-2
Los carriles de almacenamiento ....................................................................................................................... 9-2
Longitud Taper ......................................................................................................................... 9-2
Carril de alineación ................................................................................................................... 9-2
Ancho de ruta .......................................................................................................................... 9-4
Introduzca Bloqueado Intersección ............................................... .................................................. .. 9-4
La mediana de ancho ...................................................................................................................... 9-4
Enlace Offset ........................................................................................................................... 9-6
Paso de peatones Width.................................................................................................................. 9-6
CGIDS Mediana ................................................................................................................... 9-7
Factor Headway ................................................................................................................... 9-8
Velocidad de rotación ...................................................................................................................... 9-8
Cambio de carril Distancias ........................................................................................................ 9-8

Capítulo 10 - Configuración del detector ............................................. ................................................. 10 -1

Número de detectores .......................................................................................................... 10-2
Detector de fase ................................................................................................................... 10-2
Interruptor de fase ...................................................................................................................... 10-2
Liderando Detector, Trailing Detector ............................................. ..................................... 10-2
Plantilla Detector .............................................................................................................. 10-3
Añadir plantilla .................................................................................................................... 10-3
Detector nPosition............................................................................................................. 10-4
Detector nTamaño ................................................................................................................... 10-5
Detector nTipo ................................................................................................................. 10-5
Detector nCanal ............................................................................................................ 10-5
Detector nAmpliar .............................................................................................................. 10-6

viii
 Detector 1 Queue ............................................................................................................... 10-6
Detector 1 Retraso ................................................................................................................ 10-6

Capítulo 11 - HCM 2010 Ajustes ............................................ .............................................. 11-1

Versión actual Notas ....................................................................................................... 11-1
Modo Automóvil .............................................................................................................. 11-2
Modo peatonal .............................................................................................................. 11-10
Bicicleta Mode................................................................................................................... 11-15
HCM 2010 Modo Roundabout .............................................. .......................................... 11-17

Capítulo 12 - Configuración de la red ............................................. ................................................. 12 -1

Configuración de la red ............................................................................................................... 12-1
Ajustes de carril ..................................................................................................................... 12-2
Ajustes de volumen ................................................................................................................ 12-3
Ajustes Timings ................................................................................................................ 12-4
Fases Ajustes .................................................................................................................. 12-6
Simulation Settings ............................................................................................................ 12-8

Capítulo 13 - Diagrama Tiempo-Espacio ........................................... ............................................ 13-1

Partes de un Diagrama Tiempo-Espacio ........................................... .............................................. 13-2
Características del Tiempo-Espacio Diagrama ............................................. ............................................. 13-4
Tiempo-Espacio Opciones Diagrama ............................................. .............................................. 13-8
Interactuar con el Diagrama de Tiempo-Espacio ........................................... .............................. 13-9
Relacionar la pantalla Tiempo-Espacio de retrasos y colas ........................................ ........ 13-12

Capítulo 14 - Optimización y Cálculos ............................................ ............................. 14-1

Introducción ....................................................................................................................... 14-1
Optimizaciones .................................................................................................................... 14-1
Optimizar-Intersección Splits .............................................. ................................................ 14 4
Optimizar-Intersección Longitud Ciclo ............................................. ..................................... 14-7
Optimizar la red Ciclo Longitudes ............................................. ...................................... 14-11
Optimizar - Intersección Compensaciones .............................................. .......................................... 14-17
Optimizar - Compensaciones red .............................................. ............................................... 14-18
Factor Coordinatability ................................................ .................................................. .. 14-22
Los cálculos de retardo ........................................................................................................... 14-26
Capacidad Intersección (UCI) Cálculos ............................................ ............................ 14-41
Detenido Delay vs. señal retardo ............................................ .......................................... 14-47
Comparación de los métodos de análisis .............................................. ..................................... 14-47
Longitud de la cola de cálculo ............................................... ................................................ 14 70
Deje de Cálculos ............................................................................................................. 14-75

ix
 De combustible y emisiones de cálculo .............................................. ......................................... 14-76
Sin servicio Cálculo Vehículos ............................................... ......................................... 14-77
Dilema Zona Vehículos y Seguridad ............................................. .................................... 14-78

Capítulo 15 - Archivo y Gestión de Proyectos ........................................... ................................ 15-1

Archivo y Gestión de Proyectos general ............................................. ............................... 15-1
Guardar como .............................................................................................................................. 15-1
Combinar archivos ........................................................................................................................ 15-1
Guardar parte de un archivo .............................................................................................................. 15-3
Administrador de escenarios .............................................................................................................. 15-4
Utilizando Synchro con HCS, SimTraffic y CORSIM .......................................... .............. 15-6
Guardar en HCS ....................................................................................................................... 15-6
Extensiones de archivo ................................................................................................................... 15-8

Capítulo 16 - Informes y prensa ............................................ ............................................. 16-1

Impresión Vistas ................................................................................................................... 16-1
Seleccione Informes Diálogo ........................................................................................................ 16-2
Ver e imprimir informes .............................................. .............................................. 16-5
Informes de intersección ........................................................................................................... 16-6
Informe cola Intersección ............................................... .................................................. 16-9
Intersección Capacidad (UCI) Informe ............................................ ..................................... 16-11
HCM Informe 2000 Señales .............................................. ................................................. 16 -16
HCM Informe semaforizadas 2000 .............................................. ........................................ 16-19
Arterial Nivel de Servicio Informe ............................................. ......................................... 16-21
Medidas de la red de informes sobre la eficacia ............................................. ...................... 16-22
Multi-File informe de comparación ............................................. ............................................ 16-25
Informe Timing - Ordenado por Número Fase ........................................... ............................ 16-28
Accionado Verde Tiempos Resumen .............................................. ....................................... 16-29
Accionamiento Inicio y verde Tiempos Resumen ............................................ .......................... 16-31
Accionado Detalles Fase ............................................... .................................................. ... 16-33
Permitido Giro a la izquierda Factores Informe ............................................. .................................... 16-36
Informe de Análisis Coordinatability ............................................... ...................................... 16-37
Time Tracker Reportar ........................................................................................................ 16-39

Capítulo 17 - UTDF Edición 2006 ............................................ .............................................. 17-1

Formato de datos de la ayuda .......................................................................................................... 17-2
Planificación de una Red para UTDF ............................................. .............................................. 17-3
Lectura y escritura de datos UTDF ............................................. ......................................... 17-5
Edición de datos UTDF con otro software ............................................ .............................. 17-6

x
 Utilizar el TMC Archivos ............................................................................................................... 17-6
UTDF Especificaciones ......................................................................................................... 17-7
Los datos mínimos necesarios para construir un archivo de Synchro .......................................... ................. 17-20

Capítulo 18 - Errores y advertencias ............................................ ............................................ 18-1

Codificación de los mensajes de error ..................................................................................................... 18-1
Errores generales Codificación ....................................................................................................... 18-1
Errores y advertencias Synchro .............................................. .............................................. 18-1
Errores y advertencias SimTraffic .............................................. ......................................... 18-9

Capítulo 19 - Análisis CORSIM ............................................. .............................................. 19-1

Synchro con TRAF NetSim ............................................. ............................................. 19-4
Solución de errores comunes CORSIM .............................................. ........................................ 19-5
Notas sobre cómo Synchro Crea un archivo CORSIM datos ......................................... ............. 19-6

Capítulo 20 - SimTraffic Introducción ............................................. ...................................... 20-1

Introducción ....................................................................................................................... 20-1
SimTraffic inicio rápido ...................................................................................................... 20-2

Capítulo 21 - SimTraffic Operación ............................................. .......................................... 21-1

SimTraffic Operación ......................................................................................................... 21-1
Configuración del mapa ...................................................................................................................... 21-5
Mapa zoom y desplazamiento .............................................. ................................................ 21- 6
Estado de señal ....................................................................................................................... 21-8
Estado del vehículo .................................................................................................................... 21-9

Crear un vídeo en SimTraffic ............................................. .............................. 21-10

Atajos de teclado SimTraffic ............................................... ........................................ 21-11

Capítulo 22 - Entrada SimTraffic datos ............................................ .......................................... 22-1

Datos de entrada .......................................................................................................................... 22-1
Ver datos de mapas .................................................................................................................. 22-1
Nodo Settings..................................................................................................................... 22-2
Carril Ajustes Datos ............................................................................................................. 22-4
Configuración del volumen de datos ........................................................................................................ 22-7
El tiempo y la firma de datos Ajustes ............................................. ........................................ 22-8
Fases Ajustes Datos ...................................................................................................... 22-10
Simulation Settings .......................................................................................................... 22-11
Detector Settings.............................................................................................................. 22-12
Bends ............................................................................................................................... 22-14
Codificación de peatones .......................................................................................................... 22-14

xi
Capítulo 23 - Parámetros avanzados SimTraffic ............................................ ......................... 23-1
Avanzado Parameters......................................................................................................... 23-1
Intervalos y ajustes Volumen .............................................. ...................................... 23-1
El acceso de base de datos ................................................................................................................ 23-6
Parámetros de vehículos ............................................................................................................ 23-8
Parámetros del driver ............................................................................................................ 23-10
Calibración de Velocidades y Headways .............................................. ..................................... 23-15
Combustible y las emisiones Parámetros .............................................. .......................................... 23-18
Controller Interface (CI) Opciones ............................................ ......................................... 23-19

Capítulo 24 - SimTraffic informes, gráficos y márgenes de exposición ......................................... ................ 24-1

Los informes, gráficos y márgenes de exposición ............................................ ................................................ 24 1
Ajustes de impresión ...................................................................................................................... 24-4
Ver e imprimir informes .............................................. .............................................. 24-4
Informe Resumen Simulación ............................................... ............................................... 24-5
Medidas de Efectividad ............................................... .................................................. 24-7
Queuing e Informe bloqueo .............................................. ............................................ 24-11
Señales accionados, roturas descritas Informe ............................................ ........................... 24-14
Gráficos estáticos ................................................................................................................. 24-16

Capítulo 25 - El Modelo SimTraffic ............................................ .......................................... 25-1

El Modelo SimTraffic ....................................................................................................... 25-1
Generación de tráfico y Asignación .............................................. ..................................... 25-1
Después de coches y selección de velocidad ............................................. ...................................... 25-4
Carril Elección y Cambios de carril ............................................. ............................................ 25-8
Cambio de carril Aplicaciones ............................................... ................................................ 25 14
Operación no semaforizadas ................................................ .................................................. 25-26.
Pre-Programado Señal Operación ............................................. ............................................... 25-29
Accionado Operación señal ............................................... ................................................ 25 31
Delay, combustible y las emisiones Consideraciones ............................................ .......................... 25-39

Capítulo 26 - Visor 3D ........................................................................................................ 26-1

Moverse 3D Viewer .............................................. .................................................. 26-1
El uso de 3D Viewer ............................................................................................................... 26-7

Capítulo 27 - SimTraffic CI ............................................. .................................................. .... 27-1

Preparar .................................................................................................................................. 27-1
Asignación de E / S ....................................................................................................................... 27-3
Datos de entrada .......................................................................................................................... 27-4
Operación ........................................................................................................................... 27-5

xii
 El uso de superposiciones .................................................................................................................. 27-6
Modelado de un diamante de intercambio .............................................. ....................................... 27-7
Índice

xiii
Figuras
FIGURA 2-1 MAPA VIEW............................................................................................................ 2-1
FIGURA 2-2 INTERRUPTOR barra Posición ............................................... ....................................... 2-2
FIGURA 2-3 ENLACE MENÚ OPTIONS............................................................................................... 6.2
FIGURA 2-4 FONDOS seleccione Configuración ............................................... .............................. 2-11
FIGURA 2-5 Estableciendo la escala de mapa de bits y compensar AJUSTES ............................................
FIGURA 2-6 ..................... 2-13
FIGURA 2-7 OBTENER MAPA DE DIÁLOGO ............................................... .................................................. 2-16
FIGURA 2-8 SET SYNCHRO REFERENCIA PUNTO DE DIÁLOGO ............................................. ..................... 2-17
FIGURA 2-9 AJUSTES DE INTERSECCIÓN SELECT ............................................... ................................ 2-20
FIGURA 2-10 AUTOPISTA MERGE.................................................................................................. 2-29
FIGURA 2-11 AUTOPISTA DIVERGE ................................................ ................................................ 2- 30
FIGURA 2-12 AJUSTES MAP SYNCHRO ............................................... ........................................ 2-31
FIGURA 2-13 ANTECEDENTES VISIBLE EN AJUSTES MAP ............................................. ...................... 2-32
FIGURA 2-14 LOS VALORES DE CARGA DE DIÁLOGO ............................................... ......................................... 2-34
FIGURA 3-1 Time Tracker DIÁLOGO ............................................... ........................................... 2-34
FIGURA 3-2 AJUSTES DE ENTRADA DE DATOS ............................................... .............................................. 3-1
FIGURA 3-3 COMPLETO ENTRADA VISTA DE DATOS, carriles AJUSTES ........................................... ...................... 3-4
FIGURA 3-4 VISTA LATERAL DE ENTRADA DE DATOS, carriles AJUSTES ........................................... ....................... 3-
FIGURA 3-5 5
FIGURA 4-1 ADVERTENCIA PANTALLA ................................................ .................................................. 7.3
FIGURA 4-2 Movimientos de aproximación ................................................ .......................................... 3-7
FIGURA 4-3 Configuración del nodo ................................................ .................................................. .. 4-1
FIGURA 4-4 REFERENCIA OFFSET ................................................ ............................................... 4-13
FIGURA 5-1 PUNTO DE RENDIMIENTO SOLO ............................................... ............................................... 4-16
FIGURA 5-2 RENDIMIENTO PUNTO POR FASE .............................................. ............................................. 4-16
FIGURA 6-1 AJUSTES DEL CARRIL, LA VISTA ............................................. ........................................ 5-1
FIGURA 6-2 NOMBRE OCULTA EN NODO TÍTULO ............................................. ........................................ 5-19
FIGURA 7-1 VOLUMEN SETTINGS................................................................................................ 6-1
FIGURA 7-2 ENLACE VOLÚMENES origen-destino AJUSTES ............................................ ...... 6-9
FIGURA 7-3 TIEMPO SETTINGS.................................................................................................. 7-1
FIGURA 7-4 Configuración de plantilla FASE ............................................... .................................. 7-3
FIGURA 7-5 FRACTURAS Y FASES DIAGRAMA Ejemplo ............................................. ..................... 7-16
FIGURA 7-6 GRUPO DE CONTROL DE EJEMPLO ............................................... ..................................... 7-18
FIGURA 7-7 USO DE superpone EN UN DIAMANTE DE INTERCAMBIO ........................................... ............. 7-30
FIGURA 8-1 CODIFICACIÓN superposiciones en SYNCHRO .............................................. ................................. 7-31
PLANTILLA FASE ................................................ .................................................. 7-32
AJUSTES Phasing ................................................ ............................................... 8-1

xiv
FIGURA 8-2 ANILLO Y DISEÑADOR DE BARRERA .............................................. ............................. 8-3
FIGURA 8-3 ASIGNACIONES DE FASE POR DEFECTO EN ANILLO Y BARRERA DISEÑADOR ..................................... 8-4
FIGURA 8-4 ESQUEMA DE INTERSECCIÓN CON ESTRUCTURA DEL ANILLO ............................................. ............. 8-4
FIGURA 8-5 EDITOR DE CLUSTER ................................................ ................................................ 8 5
FIGURA 8-6 EJEMPLO DE FIJO FUERZA OFF ............................................. ................................... 8-13
FIGURA 9-1 OPCIONES DE SIMULACIÓN AJUSTES ............................................... .......................... 9-1
FIGURA 9-2 OPCIONES DE ALINEACIÓN LANE ............................................... ....................................... 9-3
FIGURA 9-3 EJEMPLOS DE ALINEACIÓN LANE ............................................... ..................................... 9-4
FIGURA 9-4 Ejemplos anchura media ............................................... ....................................... 9-5
FIGURA 9-5 ENLACE OFFSET Ejemplos ............................................... ............................................ 9-6
FIGURA 9-6 ANCHO DE PASEO CROSS ............................................... ................................................ 9- 7
FIGURA 10-1 Configuración del detector ................................................ ........................................... 10-1
FIGURA 10-2 Configuración de plantilla DETECTOR ............................................... .......................... 10-4
FIGURA 10-3 POSICIÓN DETECTOR ................................................ ............................................. 10-5
FIGURA 11-1 HCM 2010 AUTO MODO TAB ............................................. ................................... 11-2
FIGURA 11-2 HCM 2010 AUTO MODO DE PANTALLA COMPLETA ............................................ ........................ 11-2
FIGURA 11-3 HCM 2010 MODO DE PEATONES TAB ............................................. ........................ 11-10
FIGURA 11-4 HCM 2010 PEATONAL MODO DE PANTALLA COMPLETA ............................................ ............. 11-11
FIGURA 11-5 HCM 2010 PEATONALES DIMENSIONES DE PASO DE MODO ........................................... 11 -13
FIGURA 11-6 HCM 2010 BICICLETA MODO TAB ............................................. .............................. 11-15
FIGURA 11-7 HCM 2010 BICICLETA MODO DE PANTALLA COMPLETA ............................................ ................... 11-15
FIGURA 11-8 HCM 2010 ROTONDA MODO DE PANTALLA COMPLETA ............................................ .......... 11-18
FIGURA 12-1 CONFIGURACIÓN DE LA RED ................................................ ........................................... 12-1
FIGURA 13-1 ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO .............................................. ....................................... 13-1
FIGURA 13-2 PARTES DE UN ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO ........................................... ......................... 13-2
FIGURA 13-3 OPCIONES DE ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO ............................................. ........................... 13-8
FIGURA 14-1 PASOS DE OPTIMIZACIÓN ................................................ ............................................ 14-1
FIGURA 14-2 CONFIGURACIÓN DE LA RED DE REPARTO ............................................... ........................ 14-10
FIGURA 14-3 CICLO DE OPTIMIZAR LONGITUDES AJUSTES .............................................. .................. 14-11
FIGURA 14-4 CICLO elija las distancias AJUSTES .............................................. ...................... 14-14
FIGURA 14-5 Optimizar la red COMPENSACIONES AJUSTES .............................................. ............ 14-18
FIGURA 14-6 VEHÍCULOS puesto en cola en LUZ ROJA ............................................. .............................. 14-30
FIGURA 14-7 RETRASO VS. VOLUMEN ................................................. ............................................ 14-53
FIGURA 14-8 Spillback ......................................................................................................... 14-54
FIGURA 14-9 HAMBRE ...................................................................................................... 14-55
FIGURA 14-10 HAMBRE EN EL ESPACIO TIEMPO VISTA ............................................. ......................... 14-58
FIGURA 14-11 HAMBRE DE CAPACIDAD DE REDUCCIÓN ............................................... ..................... 14-59

xv
FIGURA 14-12 Reducción de la capacidad HAMBRE ............................................... ........................ 14-60
FIGURA 14-13 Spillback EN ESPACIO TIEMPO VISTA ............................................. ............................ 14-61
FIGURA 14-14 BLOQUEO DE ALMACENAMIENTO EN VISTA DE TIEMPO ESPACIO (tráfico) ................................ 14-63
FIGURA 14-15 BLOQUEO DE ALMACENAMIENTO EN VISTA DE ESPACIO TIEMPO (IZQUIERDA DE TRÁFICO TURN)
FIGURA 14-16 ............................... 14-63
FIGURA 14-17 ALMACENAMIENTO DE BLOQUEO DE REDUCCIÓN DE LA CAPACIDAD ..............................................
FIGURA 14-18 ............ 14-65
FIGURA 14-19 ANCHO DE BANDA DE DOS VÍAS .............................................. ..................................... 14-68
FIGURA 14-20 FLUJO DE LÍNEA ESQUEMA ............................................... ........................................ 14-69
FIGURA 14-21 LLEGADA SALIDA GRÁFICO ............................................... .............................. 14-70
FIGURA 15-1 LLEGADA SALIDA GRÁFICO ............................................... .............................. 14-75
FIGURA 15-2 ZONA DILEMA SOMBRA GAP-OUT ............................................ ....................... 14-80
FIGURA 16-1 Opciones de fusión AJUSTES ............................................... .................................. 15-2
FIGURA 16-2 Administrador de escenarios ................................................ ....................................... 15-4
FIGURA 16-3 AJUSTES ventana de impresión ............................................... ..................................... 16-1
FIGURA 16-4 SELECT INFORMES DE DIÁLOGO ............................................... .................................... 16-2
FIGURA 16-5 INFORME PRELIMINAR DE CONTROL ZOOM .............................................. ............................. 16-6
FIGURA 16-6 INTERSECCIÓN INFORMES ................................................ ......................................... 16-7
FIGURA 16-7 COLAS ............................................................................................................ 16-10
FIGURA 16-8 MUESTRA ARTERIAL NIVEL DE SERVICIO INFORME ............................................ ............... 16-22
FIGURA 16-9 OPCIONES DE REPORTE DE RED ............................................... .................................. 16-23
FIGURA 16-10 DETALLADA MOE INFORME Ejemplo .............................................. ........................... 16-25
FIGURA 16-11 COMPARACIONES ALTERNATIVOS DETALLADAS ............................................... .................... 16-27
FIGURA 16-12 DETALLADA COMPARACIONES ALTERNATIVOS Ejemplo .............................................. .... 16-27
FIGURA 16-13 INFORME DE DISTRIBUCIÓN DE LA MUESTRA, EN ORDEN POR FASE ...........................................
FIGURA 16-14 ............. 16-29
FIGURA 16-15 MUESTRA ACCIONADO INFORME VERDE TIEMPOS ............................................. .............. 16-31
FIGURA 16-16 MUESTRA START accionado y INFORME VERDE TIEMPOS ........................................... 16-33
FIGURA 16-17 MUESTRA ACCIONADO DETALLES DE FASE INFORME ............................................. ............ 16-35
FIGURA 19-1 HOJA DE TRABAJO COMPLEMENTARIO PARA MUESTRA IZQUIERDA ESTÁ PERMITIDO VUELTAS
FIGURA 21-1 INFORME .............. 16-37
FIGURA 21-2 COORDINATABILITY FACTORES DE INFORME - MUESTRA ............................................. ...... 16-38
FIGURA 22-1 Time Tracker INFORME - MUESTRA ............................................. ......................... 16-39
FIGURA 22-2 CORSIM ANÁLISIS DE DIÁLOGO ............................................... ..................................... 19-3
FIGURA 22-3 SIMTRAFFIC AJUSTES VER MAPA .............................................. ............................ 21-5
FIGURA 22-4 SIMTRAFFIC VIDEO GRABACIÓN CONFIGURACIÓN DE DIÁLOGO ............................................. ....... 21-
FIGURA 22-5 10
DATOS MAPA .......................................................................................................... 22-2
DOS carril de salida CODIFICACIÓN .............................................. ........................................ 22-10
FASE DE PEATONES asociado a la fase A TRAVÉS ............................................ 22-15
FASE DE PEATONES asociado a la fase IZQUIERDA ............................................ ........ 22-15
FASE DE PEATONES EN UN CRUCE DE CINCO LEG .......................................... ............ 22-16

xvi
FIGURA 22-6 PROTEGIDA FASE DE PEATONES ............................................... .............................. 22-16
FIGURA 22-7 FASE DE PEATONES CON PERMITIDO FASE TURN LEFT ........................................... . 22-17
FIGURA 22-8 FASES PARA PEATONES ONE WAY CALLES ............................................ ............... 22-18
FIGURA 23-1 PARÁMETROS DE INTERVALO PÁGINA ............................................... .................................. 23-2
FIGURA 23-2 DATOS OPCIONES PÁGINA ............................................... ............................................. 23-7
FIGURA 23-3 OPCIONES DE VEHÍCULOS PÁGINA ............................................... .......................................... 23-9
FIGURA 23-4 PARÁMETROS DEL CONTROLADOR DE PÁGINA ............................................... ...................................
FIGURA 24-1 23-11
FIGURA 24-2 SIMTRAFFIC SELECT INFORMES DE DIÁLOGO .............................................. ..................... 24-1
FIGURA 24-3 INFORME RESUMEN DE SIMULACIÓN ............................................... ............................... 24-5
FIGURA 24-4 INFORME DE EJECUCIÓN ................................................ ......................................... 24-7
FIGURA 24-5 ARTERIAL DE VIAJE INFORME MOVIMIENTOS .............................................. ................... 24-10
FIGURA 24-6 COLA DE INFORME ................................................ .................................................. 24-11
FIGURA 25-1 ACTUATED SEÑAL INFORME ............................................... .................................... 24-14
FIGURA 25-2 VEHÍCULO DE GIRO DERECHO DE CARRIL IZQUIERDO ............................................ .................... 25-9
FIGURA 25-3 Vehículo que gira HACIENDO derecha dos cambios de carril ........................................... . 25-10
FIGURA 25-4 VEHÍCULO hacer dos cambios de carril ............................................. ..................... 25-11
FIGURA 25-5 Autopista rampa de cambio de carril DISTANCIAS ........................................... ............ 25-15
FIGURA 25-6 TOMA DE VEHÍCULO CAMBIOS Lane Late ............................................. ...................... 25-16
FIGURA 25-7 Autopista rampa de cambio de carril DISTANCIAS (TRES CARRILES FREEWAY) ..................... 25-17
FIGURA 25-8 DROP CARRIL DESPUÉS DE SEÑAL .............................................. ...................................... 25-18
FIGURA 25-9 UTILIZACIÓN CARRIL QUE CONTROLA ............................................... ............................ 25-19
FIGURA 25-10 LARGO DE GIRO BAY Ejemplo .............................................. ................................ 25-23
FIGURA 25-11 Cambio de carril a cruces MÚLTIPLES ............................................. . 25-24
FIGURA 25-12 CARRIL DE POSICIONAMIENTO Ejemplo ............................................... ............................. 25-25
FIGURA 25-13 Puntos de esquina ................................................ ............................................. 25-36
FIGURA 25-14 PUNTOS DE PARADA BAR ............................................... ............................................ 25-37
FIGURA 25-15 ISLA DE GIRO A LA DERECHA ............................................... ......................................... 25-38
FIGURA 27-1 ROTONDA ................................................. ............................................... 25-39
FIGURA 27-2 CI OPCIONES DE DIÁLOGO ............................................... ............................................... 27-2
MAPA DEL CONSTRUCTOR DE DIÁLOGO ............................................... ............................................ 27-
4

xvii
Tablas
TABLA 3-1 COMANDOS DE ARCHIVOS ........................................................................................................ 3-9
TABLA 3-2 EDITAR COMANDOS ....................................................................................................... 3-9
TABLA 3-3 TRANSFERENCIA DE COMANDOS ................................................ .............................................. 3-10
TABLA 3-4 COMANDOS DE OPCIONES ................................................ ................................................. 3 -10
TABLA 3-5 OPTIMIZAR COMMANDS............................................................................................... 3-11
TABLA 3-6 COMANDOS DE AYUDA ..................................................................................................... 3-11
TABLA 4-1 Señalizadas INTERSECCIÓN DE NIVEL DE SERVICIO (2010 HCM) ......................................... ..... 4-10
TABLA 4-2 TWSC, AWSC Y ROTONDA NIVEL DE CRITERIOS DE SERVICIO (2010 HCM) .................... 4-10
TABLA 4-3 NIVEL DE CRITERIOS DE SERVICIO PARA EL ANÁLISIS UCI ........................................... .................... 4-12
TABLA 4-4 PUNTO DE REFERENCIA CON FASES DE REFERENCIA MÚLTIPLES ............................................ ........ 4-14
TABLA 5-1 AJUSTE DE ANCHO DE CARRIL .............................................. ....................................... 5-5
TABLA 5-2 Factores de utilización CARRIL ............................................... ........................................... 5-9
TABLA 5-3 SELECCIÓN DE UN TRATAMIENTO GIRO A LA DERECHA ............................................. ............................. 5-
TABLA 6-1 14
TABLA 6-2 SUGERENCIAS DE VALORES hora punta .............................................. ..................................... 6-4
TABLA 8-1 ESTACIONAMIENTO ejemplos de codificación MANIOBRA .............................................. ..........................
TABLA 11-1 6-6
TABLA 11-1 CÓDIGOS DE TERMINACIÓN DE FASE ............................................... ........................................ 8-14
TABLA 11-3 ROTONDA INTERSECCIÓN DE NIVEL DE SERVICIO (2010 HCM) .................................... 11-20
TABLA 13-1 UTILIZACIÓN CARRIL ROTONDA (2010 HCM) ........................................... ............ 11-21
TABLA 14-1 ENTRADA HV factor de ajuste (2010 HCM) .......................................... ............. 11-22
TABLA 14-2 VEHÍCULOS DE TIEMPO-ESPACIO POR LÍNEA ............................................ ................................... 13-5
TABLA 14-3 COMANDOS DE OPTIMIZACIÓN ................................................ .................................... 14-3
TABLA 14-4 ACEPTABLE TRÁFICO PERCENTILE CRÍTICO PARA LARGO DEL CICLO ..................................... 14-7
TABLA 14-5 OPCIONES DE OPTIMIZACIÓN OFFSET ............................................... ............................. 14-12
TABLA 14-6 COMPARACIÓN DEL MÉTODO Análisis RESUMEN .............................................. ............. 14-48
TABLA 14-7 DATOS DE EXIGENCIA POR MÉTODO DE ANÁLISIS ............................................. ................ 14-48
TABLA 14-8 Para agravar IMPRECISIONES EN ANÁLISIS .............................................. ............... 14-50
TABLA 14-9 INCERTIDUMBRES efecto en la UCI .............................................. .............................. 14-51
TABLA 14-10 INCERTIDUMBRES AFECTAN EN RETRASO .............................................. ........................... 14-51
TABLA 15-1 INCERTIDUMBRES RESUMEN ................................................ ................................... 14-52
TABLA 16-1 AJUSTE DE PARADA ................................................ ............................................. 14-76
TABLA 16-2 CARACTERÍSTICAS DE LOS MODELOS DE TRÁFICO PRINCIPALES ............................................ ...................
TABLA 16-3 15-6
TABLA 17-1 OPCIONES encabezado / pie .............................................. ....................................... 16-4
VS. HCM SYNCHRO HCM y HCS DIFERENCIAS .............................................. ......... 16-18
CLASE ARTERIAL ................................................ .................................................. 16-21
UTDF Formatos compatibles ............................................... ................................... 17-3

xviii
TABLA 18-1 ADVERTENCIAS SYNCHRO ................................................ ............................................ 18-1
TABLA 18-2 ERRORES SYNCHRO ................................................ ................................................. 18 -5
TABLA 18-3 ADVERTENCIAS SIMTRAFFIC ................................................ ....................................... 18-10
TABLA 18-4 ERRORES SIMTRAFFIC ................................................ ............................................ 18-10
TABLA 18-5 SIMTRAFFIC ERRORES FATALES ............................................... ................................... 18-12
TABLA 18-6 ERRORES DE ACCESO A DATOS SIMTRAFFIC .............................................. .......................... 18-12
TABLA 21-1 SEÑAL DE ESTADO DESCRIPCIÓN ............................................... ................................... 21-8
TABLA 21-2 VEHÍCULO ESTADO DESCRIPCIÓN ............................................... ................................. 21-9
TABLA 21-3 ATAJOS DE TECLADO ................................................ ........................................ 21-11
TABLA 23-1 TABLA FACTOR Z ............................................... .................................................. .. 23-4
TABLA 23-2 AMARILLO DECEL TARIFAS POR TIPO CONDUCTOR ............................................ ....................... 23-11
TABLA 23-3 AMARILLO DE REACCIÓN TARIFAS POR TIPO CONDUCTOR ............................................ .................. 23-
TABLA 23-4 12
TABLA 23-5 FACTORES DE AJUSTE POR DEFECTO DE DISTANCIA OBLIGATORIO .......................................... 23-13
TABLA 23-6 DEFECTO FACTORES DE AJUSTE DISTANCIA DE POSICIONAMIENTO ........................................... 23- 14
TABLA 23-7 SATURACIÓN DE FLUJO Y Headways PARA velocidades indicadas ........................................... . 23-16
TABLA 24-1 COMBUSTIBLE Y DE EMISIONES DE DATOS Los nombres de ficheros .............................................
TABLA 25-1 ..................... 23-18
TABLA 25-2 Encabezado y pie OPCIONES .............................................. ................................. 24-2
TABLA 25-3 TASA DECEL TABLE................................................................................................ 25-4
TABLA 25-4 Cambio de carril DISTANCIAS ............................................... ..................................... 25-12
TABLA 25-5 DEFECTO DISTANCIAS cambio de carril .............................................. ......................... 25-12
TABLA 25-6 DESACELERACIÓN PRUEBA MÁXIMA ............................................... ............................. 25-14
TABLA 25-7 DISTANCIAS el caso (a) Tipo de controlador ........................................... ............................... 25-20
TABLA 25-8 DISTANCIAS CASE (B) TIPO DE CONDUCTOR ........................................... ............................... 25-21
DISTANCIAS CASE (C) TIPO DE CONDUCTOR ........................................... ............................... 25-22
REQUERIDO GAP TIEMPOS ............................................... .......................................... 25-29

xix
Capítulo 1 - Introducción

Introducción
Synchro Plus es un completo paquete de software para el modelado, optimización, gestión y
simulación de sistemas de tráfico.

Synchro Plus es un paquete de software que incluye:

Synchro, un análisis macroscópico y programa de optimización;

SimTraffic, un potente y fácil de usar aplicación de software de simulación de tráfico;

3D Viewer, una vista tridimensional de simulaciones SimTraffic;

SimTraffic CI, una aplicación que interactúa con una interfaz de controlador (IC) del dispositivo
conectado a un controlador para simular el funcionamiento del controlador con simulada
tráfico.

Esta Guía del usuario incluye instrucciones para el uso de Synchro Plus y los detalles del tráfico interno
modelos.

El siguiente es un resumen de las características clave de Synchro Plus.

Análisis de Capacidad
Synchro implementa la utilización Intersección Capacidad (UCI) Método 2003 para determinar
capacidad de intersección. Este método compara el volumen actual de las intersecciones finales
de capacidad. El método es muy sencillo de implementar y puede determinarse con una sola
La página de la hoja de trabajo.

Synchro también implementa los métodos de la 2000 y recientemente lanzado 2010 Carretera Capacidad
Manual. Synchro ofrece una solución fácil de usar para el análisis individual de la capacidad de intersección y
de temporización de optimización.

Synchro incluye un término de cola de interacción bloqueando demora. El retardo total incluye la
retraso control tradicional más el retardo de cola. Cálculos de retardo son una parte integral de la
objetivo de optimización en Synchro por lo que este será considerado directamente.

Además de calcular la capacidad, Synchro puede optimizar la duración del ciclo, escisiones y compensaciones,
eliminando la necesidad de tratar varios planes de sincronización en la búsqueda del óptimo.

1-1
Todos los valores se introducen en formas fáciles de usar. Cálculos y resultados intermedios se muestran en
las mismas formas.

Coordinar y optimizar
Synchro permite la generación rápida de los planes óptimos de tiempo. Synchro optimiza la duración del ciclo,
tiempos parciales, compensaciones y secuencia de fases para minimizar las paradas de controladores y el retraso.

Synchro es completamente interactivo. Cuando se cambian los valores de entrada, los resultados se
actualizan
automáticamente. Planes de temporización se muestran en fácil de entender diagramas de tiempo.

Señales accionados
Synchro ofrece detallada modelado, automática de señales de accionamiento. Synchro puede modelar saltarse
y gapping comportamiento y aplicar esta información para retrasar el modelado.

Rotondas
Synchro 8 incluye los 2.010 Carretera Capacidad Manual (HCM) los métodos de rotondas. Este
permita el modelado de 1 y 2 rotondas de carril.

Tiempo-Espacio Diagrama
Synchro tiene colores, diagramas espacio-temporales informativos. Fraccionamientos y compensaciones se
pueden cambiar
directamente sobre el diagrama.
Synchro cuenta con dos estilos de diagramas espacio-temporales. El estilo de ancho de banda muestra cómo el tráfico
podría ser capaz de viajar por todo un arterial sin parar. Los espectáculos de estilo de flujo de tráfico
vehículos particulares que se detienen, hacen cola, y luego se van. El estilo de flujo de tráfico da una mucho más clara
imagen de lo que el flujo de tráfico en realidad parece.

Diagramas de tiempo-espacio se pueden imprimir con cualquier configuración de impresora

compatible.
Los diagramas espacio-temporales también muestran problemas de interacción cola con barras con código de color
cerca de la
intersecciones.

SimTraffic Simulaciones
SimTraffic realiza micro simulación y la animación de la circulación de vehículos y peatones. Con
SimTraffic, vehículos individuales se modelan y se muestra que atraviesa una red de calles.

1-2
 Modelos SimTraffic señalizadas y las intersecciones semaforizadas así como secciones de autopista con
automóviles, camiones, peatones y autobuses. A diferencia de un número de otras aplicaciones de modelado,
Se muestra la animación SimTraffic mientras se realiza la simulación. La entrada de datos es intuitiva y
eficiente y el mismo conjunto de datos creado con Synchro se puede utilizar para ejecutar simulaciones dentro
SimTraffic.

Animaciones 3D
SimTraffic puede crear un archivo 3D que se puede ver con el Visor Trafficware 3D. Los tres
modos primarios del espectador para la reproducción de datos SimTraffic en un entorno 3D incluyen
escena, paseo, y la pista. La capacidad de crear escenarios para mejorar el fondo predeterminado es también
disponible en el visor 3D.

Controller Interface (CI)

SimTraffic CI simula vehículos y operaciones del detector. Detector de llamadas se envían al controlador
a través del dispositivo de interfaz de controlador (CI). El controlador funciona como si tuviera el tráfico real.
Información de la fase actual se devuelve desde el controlador al SimTraffic CI a través de la CI
dispositivo.

Los datos se intercambian entre SimTraffic IC y el IC software del dispositivo 10 veces por segundo.

CORSIM y HCS
Características Synchro preprocesadores a la CORSIM (ETI) y HCS (Software Highway Capacity)
modelos.

Conjuntos de datos Synchro se pueden exportar a CORSIM (ETI) y la HCS para comparar las medidas de
desembolso
eficacia calculada por cada modelo.

Primeros pasos y Novedades

Para empezar a utilizar Synchro Studio, consulte el documento Primeros pasos y Novedades de
Versión 8. Este documento PDF se puede encontrar en el directorio Trafficware donde Synchro Estudio
fue instalado (por defecto es C: \ Archivos de programa \ Trafficware).

1-3
Capítulo 2 - Ver mapa y Diseño

Ver Mapa
La MAPA vista (ver Figura 2-1), incluye el área de dibujo y los botones de información de mapa.
El propósito del área de dibujo de la MAPA visión es crear la red de enlaces y nodos.

Para activar la MAPA vista, pulse el Ver Mapa o el botón [F2] clave desde cualquier parte
en el programa. Por defecto, Synchro mostrará el MAPA ver cuando se inicia el
aplicación.

Figura 2-1 MAPA Ver

En el lado derecho de la MAPA vista son los botones de información de mapas. Estos botones incluyen el
siguiente:

2-1
 Información Intersección (Número de nodo, Zona, Ciclo Largo, Delay y LOS),

Movimiento de texto (Volúmenes, Splits, Inicio de Green (s) o amarilla (s), volumen de Capacidad
Ratio, o Movimiento de retardo).

Estos se discuten en más detalle en el tema Mostrar Botones de información en la página 2-21.

La MAPA vista también incluye un mapa botones de información para mostrar la siguiente:
Utilización Intersección Capacidad [UCI]

Mostrar la distancia de enlace, velocidad y tiempo de viaje en el mapa [DST]

Mostrar flujo desequilibrado [VB]

Mostrar los números de fase movimiento [Ø]

Mostrar el Nivel de Servicio [LOS].

Cambie la barra de herramientas de posicionamiento

a izquierda
Para o derecha
colocar la barra de herramientas a la izquierda / derecha, haga clic derecho en la barra de herramientas
seleccione el menú Mover a la izquierda o
Mover a la derecha.

Figura 2-2 Cambie la barra de herramientas

Posición

2-2
Introducción a Enlaces y Intersecciones
Modelos Synchro calles e intersecciones como enlaces y nodos. Estos enlaces y nodos se crean
en el MAPA punto de vista. Cada intersección para ser analizada en el área de estudio está representado por un nodo.

Synchro tiene la capacidad de crear enlaces curvas. Consulte el tema sobre Cómo agregar un enlace,
la página 2-5.

Hay dos tipos de enlaces: enlaces internos y enlaces externos. Los enlaces internos representan una sección
de calle entre dos intersecciones. Enlaces externos indican una aproximación a una intersección que
no se conecta a otra intersección señalizada.

Curva Nodos
Un nodo con exactamente dos enlaces se supone que es un nodo de curva. Un nodo de curva es un caso especial de una
intersección no semaforizadas. Volumen y datos de sincronización no se introducirán por un nodo de curva; Sin
embargo, carril
los datos se pueden introducir. Synchro asume los volúmenes y los carriles de la intersección de aguas abajo.
El número de carriles en un enlace de acercarse a un nodo de curva se puede cambiar con el CARRIL ajustes
(Véase el Capítulo 5).
La creación de nodos de curvatura puede ser útil para crear un cono (carril agregar o caída carril) en un enlace.

Nodos en Bend no son generalmente necesarios para la curvatura calzada. Synchro tiene la capacidad de crear
enlaces curvas. Haga clic derecho sobre el enlace y selecciona Add-curvatura (consulte la página 2-6).

Si usted planea utilizar su red Synchro para la simulación (SimTraffic o CORSIM),

reducir al mínimo el número de curvas que cree. Nodos en Bend aumentan el tiempo de
cálculos. Curvas excesivas y enlaces cortos causan SimTraffic modelar vehículos en
velocidades más lentas.

Las intersecciones semaforizadas

Modelos Synchro 8.0 intersecciones semaforizadas basan los Manuales Carretera Capacidad 2000 y
rotondas sobre la base de los métodos de HCM 2010. Requisitos de entrada incluyen el movimiento de giro
recuentos, geometría intersección y el tipo de control de señal para cada enfoque (detener, rendimiento o de flujo
libre).
Synchro 8.0 Actualmente modelos TWSC y intersecciones AWSC basados en el año
2000 HCM y rotondas basados en las versiones de HCM 2000 Y 2010. Versión
8.1 añadirá la capacidad de modelar TWSC y AWSC con el HCM 2010.

2.3
 Si está utilizando Synchro para optimizar una red de sistema de señal, no es necesario modelar
intersecciones semaforizadas. Tenga en cuenta que cada intersección añade a la red aumenta
el tiempo de cálculo.

Intersecciones semaforizadas se pueden utilizar para modelar la fusión y divergente flujos de tráfico entre dos
o más segmentos de enlace. Además, las áreas de la mediana y de dos vías carriles de giro-izquierda se pueden
utilizar para
aplicaciones del mundo real aproximadas encontradas en el campo.
Intersecciones semaforizadas creados en Synchro puedan simularse utilizando SimTraffic y exportados
a CORSIM (versión 5) y el HCS (2000). El análisis de las intersecciones no semaforizadas con
SimTraffic es especialmente útil para la detección de problemas de bloqueo y para la observación de la interacción
de intersecciones señalizadas e intersecciones semaforizadas (parada, rendimiento y rotonda).

Delinear Enlaces y Intersecciones

A menudo es útil para esbozar una red de gran tamaño utilizando una fotocopia de un mapa detallado del estudio
área. El dibujo puede ser utilizado para registrar los números de intersección, enlace distancias y velocidades y Lane
configuraciones antes de la codificación de estos detalles en Synchro.

Otra opción es importar un mapa base en DXF, GIS, formato BMP o JPEG) en Synchro como
capa de base. Enlaces y nodos a continuación se pueden crear en la parte superior de la capa gráfica. Para obtener más
información, consulte
Imágenes de fondo, página 2-10. Si está utilizando mapas base precisos, las distancias y ángulos
se puede rastrear en el mapa base.
Los pasos para trazar enlaces e intersecciones son los siguientes:

1. Identificar las intersecciones a analizar.

2. Identificar los enlaces internos y determinar la longitud y la dirección de cada enlace.

Synchro indica la dirección por acimutes (Norte = 0 °, Este = 90 °, 180 ° = Sur, etc.).

3. Identificar los enlaces externos y determinar su dirección. Si se utiliza solamente, el Synchro

longitud del enlace externo no es importante. Si va a exportar el área de estudio a un
modelo de simulación microscópica (SimTraffic o CORSIM), entonces la longitud de la
enlace externo debe ser lo suficientemente largo para permitir que los vehículos para hacer una corriente
abajo
maniobra. Mientras que depende en gran medida el nivel de volumen, una longitud externa de 2000
pies (610 m) por lo general funciona bien. Esto debería permitir que los vehículos tiempo suficiente para
realizar
decisiones con respecto a su movimiento aguas abajo. Aumente esta longitud si los vehículos
parecen tener dificultades para llegar a su carril de destino.

2.4
Al dibujar un enlace, el ángulo se muestra en la esquina inferior izquierda de la MAPA punto de vista. Norte
es siempre (cero grados). Synchro permite hasta ocho enlaces por nodo. Cada enlace se asigna a
el título más cercano punto de la brújula (Norte, Noroeste, Nordeste, etc.).

Capítulo 3 se explica cómo cambiar manualmente las direcciones de aproximación asignadas por Synchro cuando
enlaces se añaden a la red. Sin embargo, el usuario deberá abstenerse de modificar la asignada
dirección tanto como sea posible.

No es necesario determinar la longitud exacta de los enlaces. Es suficiente para

determinar la distancia a un plazo de 20 o 30 pies (6-8 metros). El uso primario de
calle longitudes es determinar los tiempos de viaje. Un automóvil que viaja a 30 mph (50 km / h) cubiertas
20 pies (6 metros) en 0,5 segundos. El tiempo de viaje a menos de 1 segundo no es significativa
para Synchro de cálculos offset. Para hacer un enlace a una distancia precisa, mover el nodo
a una coordenada exacta ubicación con el NODO (ver capítulo 4).

Antes de cambiar la geometría de una red existente, haga una copia de seguridad de sus archivos de
datos a un
diferente ubicación o nombre de archivo. Cambios en la red geométrica puede causar intersección
datos que se pierden si se vuelve a configurar una intersección, por ejemplo.

Cómo agregar un enlace

Para agregar un enlace al mapa:

1. Seleccione el Añadir Enlace botón o pulse el [A] clave.

2. Coloque el cursor del ratón sobre el MAPA ver donde desea que empiece el enlace, y
haga clic en el botón izquierdo del ratón. Los indicadores de estado, en la esquina inferior derecha de la
ajustes, muestran el Este y el Sur coordenadas en metros (pies). Nota: Para cancelar la adición
un enlace, pulse [Esc].

3. Suelte el botón del ratón y mover el cursor a la posición en el mapa en el que

quieren que termine el enlace. Haga clic en el botón izquierdo del ratón. Consulte la barra de estado en la
parte inferior de la configuración para ver la longitud y la dirección del enlace.

Presione y mantenga presionada la tecla [Shift] mientras dibuja para crear un enlace centrado en un
grado 45
punto de la brújula en el mapa.

2-5
No es necesario tener la distancia exacta al agregar un enlace. La distancia se puede ajustar
a través de la CARRIL ajustes. Sin embargo, los nuevos enlaces añadidos a la red deben estar dentro de 50 pies de
distancias de enlace reales para asegurar la precisión en la simulación.

A veces puede ser difícil de crear enlaces cortos porque Synchro se ajustará a un
Cerca de nodo. Para reducir la distancia de ajuste, reducir la intersección con el radio
comandos.

Opciones de Enlace de menú

Para acceder al menú Enlace, haga clic derecho en el enlace dentro del MAPA Ver.

Haz clic derecho sobre el enlace a

acceder al enlace
Menú

Figura 2-3 Opciones de Enlace de menú

Las nuevas opciones añadidas en la versión 8 en el menú de Enlace incluyen; Nombre de la calle arriba, Mover la
calle
Nombre, Ocultar nombre de la calle, Switch Diagrama de colocar y mover Diagrama Volumen.

Nombre de la Calle Arriba

Elija el Nombre de la Calle Arriba comando para establecer el nombre de la calle por encima o por debajo del enlace
actual. Si
mueve el nombre de la calle a través del enlace, el menú se leerá Calle Nombre de Down.

6.2
Mueva nombre de calle
Elija el Mueva nombre de calle para mover el nombre de la calle a lo largo de la calle. La etiqueta o en la calle
nombre se resalta. Cuando el ratón se coloca sobre esta etiqueta, se inicia la siguiente
movimiento del ratón hasta que el botón izquierdo del ratón se hace clic.

Ocultar Nombre / Show Calle

Seleccione el Ocultar Nombre de la calle o Nombre Mostrar calle para ocultar / mostrar el nombre de la calle en
Synchro
y SimTraffic. La ventana CONFIGURACIÓN DEL CARRIL ha correspondiente Enlace está oculto caja
para cada enlace (calle). Si se marca la casilla, el vínculo no es visible.

Cambie Diagrama Posición

Elija el Cambie Diagrama Posición para mover la etiqueta del diagrama de encima o por debajo del enlace actual.

Diagrama Mover volumen

Selección de la Diagrama Mover volumen opción mueve la etiqueta del diagrama a lo largo de la calle. La
etiqueta se resalta. Cuando el ratón se sobrepone esta etiqueta, se inicia después de la moción de
el ratón hasta el botón izquierdo del ratón se hace clic.

Añadir curvatura
Synchro permite a los usuarios añadir curvatura a segmentos de enlace mediante curvas de Bezier, que son
comúnmente encontrado en paquetes CAD y dibujo. Curvas de Bezier se pueden utilizar para aproximar cualquier
curvatura representado en el dibujo base.

Simplemente haga clic derecho en un segmento de enlace directo y seleccione Agregar-curvatura. Dos cuadrados
(curva
puntos) aparecerán en los enlaces de curvas que sirven como puntos de control. Seleccione y arrastre un control
apuntar a modificar la forma de la curva. Con un poco de práctica, puede crear arcos suaves y
curvas que representan cualquier geometría que se encuentra en su red de calles.
Synchro calculará la longitud de la curva. Debería ser posible para crear un bucle de 270 grados
rampa utilizando 2 enlaces con un nodo de curva. La mayoría de las otras alineaciones debería ser posible con una sola
segmento. La curvatura puede ser removido por "clic derecho" en el enlace y seleccionando Remove-
Curvatura. Si dos enlaces se unen porque se elimina una intersección, los enlaces perderán su
curvatura. La dirección del tráfico en la intersección (es decir, NB, EB, NE, ...) está determinado por la

2-7
dirección del primer punto de control, en lugar de la dirección de la siguiente nodo. Esto puede ser usado para
aumentar el ángulo entre las diagonales en la intersección.

Los puntos de la curva deben colocarse después de cualquier tangentes de una vez la isla de
derecho,
de lo contrario se producirá distorsión de la imagen.

Cómo agregar una intersección

No hay un comando directo para agregar una intersección al mapa. Las intersecciones se crean
automáticamente cuando se inserta un enlace que cruza un enlace existente en la red. Simplemente, inserte
un nuevo enlace sobre un vínculo existente en el centro de la intersección que desea agregar a la red.
El vínculo existente se divide en dos segmentos de enlace en la intersección.

Intersecciones no se pueden crear a partir de enlaces curvas. Por lo tanto, crear intersecciones de recta
segmentos de enlace y luego añadir la curvatura de los enlaces con las curvas de Bézier.

Mantenga oprimida la tecla [Ctrl] mientras dibuja para crear un enlace que se separó de grado.
No intersección se crea donde se cruzan los vínculos.

Cómo dibujar Intersecciones poco espaciados

Al agregar un enlace, Synchro intentará conectarse el enlace a puntos existentes cercanas. Hacer el
nodos al menos 100 pies (33m) de distancia y luego mueva los más juntos.

Si está utilizando este archivo con SimTraffic, los nodos deben tener al menos 70 pies de distancia. Si
está utilizando este archivo con CORSIM, los nodos deben tener por lo menos 50 pies de distancia.

Cómo eliminar un enlace

Para eliminar un enlace desde el mapa:

1. Seleccione el vínculo haciendo clic sobre ella con el botón izquierdo del ratón. La mitad del enlace se
convertirá en
resaltado.

2. Seleccione el Eliminar vínculo botón o pulse el [Eliminar] clave.

3. Seleccionar [Sí] a la pregunta, "Eliminar vínculo, ¿está seguro?"

2-8
El enlace se elimina de la pantalla. Si el enlace se conectó a una intersección con sólo
dos enlaces, esa intersección serán eliminados.

Cómo eliminar una intersección

Para eliminar una intersección del mapa:

1. Seleccione la intersección haciendo clic sobre ella con el botón izquierdo del ratón. El nodo
se resaltan.

2. Seleccione el Eliminar Nodo botón o pulse el [Eliminar] clave.

3. Respuesta [Sí] a la pregunta, "Eliminar Intersección, ¿está seguro?"

Cualquier través de enlaces que pasan por esta intersección se van a unir. Cualquier otro enlace que van
a las intersecciones adyacentes serán acortados para conservar los datos en las intersecciones adyacentes. Cualquier
unido
serán rediseñados enlaces.

Cómo mover una intersección o nodo externo

Para mover una intersección o nodo externo en el mapa:

1. Seleccione el Mover Nodo botón o pulse el [M] clave.

2. Seleccione una intersección, o el final de un enlace externo, haciendo clic en él con la izquierda
botón del ratón. Nota: Puede cancelar una operación de movimiento pulsando [Esc], o por
clic en el lugar original de intersección.

3. Arrastre la intersección o nodo a la nueva ubicación y haga clic en el botón izquierdo del ratón.

Si un nodo externo se mueve a otro nodo externo, los dos nodos se combinarán como una
nueva intersección. Sin embargo, las intersecciones existentes no se pueden combinar con otras intersecciones
o nodos externos.

Synchro asigna automáticamente grupos de carriles que están de acuerdo con la disposición de la red. Por lo tanto,
es posible que unos enlaces realineadas fuerzas Synchro para ajustar el grupo carril asignado para el enlace.
Por ejemplo, si el ángulo relativo entre dos enlaces se cambia de 180º a 90º, no hay voluntad
ya sea un grupo de carril a través de estos enlaces. Synchro conserva los datos del grupo de carril. Si una
cambios en el movimiento de NBL a NBT, por ejemplo, los datos para NBL serán transferidos a
NBT.

2-9
 Para mover a las coordenadas exactas, consulte el tema sobre Coordenadas de nodo en la página 4-4.

Imágenes de fondo
Soportes Synchro importadores varias imágenes al mismo tiempo para que el mapa de fondo. El archivo
tipos soportados incluyen:

DXF, archivos de vectores CAD. En la versión 7 y versiones posteriores, el archivo DXF se referencia como
externa
presentar y que no esté integrado en el archivo Synchro (* .syn).
Cuando una versión 6 o archivo anterior con un archivo DXF se abre, se le pedirá que
guardar el DXF como un archivo externo. Cuando este archivo DXF se guarda como un archivo
externo,
pueden aparecer algunas irregularidades en el DXF guardado. Se sugiere para importar el
archivo DXF originales en lugar de guardar el DXF desde el archivo Synchro edad.
SHP, archivos de formas SIG. Los archivos de formas vienen con soporte archivos de índice y deben ser
mantenerse juntos en el mismo directorio. El usuario tendrá la opción de fijar el color de la
Forma del archivo.

SID, archivos de mapa de bits SIG. Synchro utiliza Decode MrSID desde www.lizardtech.com a
convertir archivos SID de SIG en formato JPEG (véase la sección siguiente).

JPG, JPEG, BMP, archivos de mapa de bits.

La imagen de fondo puede ser una combinación de cualquiera de los tipos de archivo
enumerados.
JPEG se prefiere BMP debido a la compresión. El formato JPEG permite sólo una parte de
el archivo que va a cargar al alejar.

Seleccione Ajustes de Fondos

Para agregar, eliminar o ajustar los fondos; seleccionar como se muestra en Figura
2-4.

Si no se adjuntan los archivos, el usuario se le solicita un archivo (s) archivo o múltiple. Los archivos pueden tener el
extensión JPG, JPEG, BMP, DXF o SHP como se definió anteriormente.

2-10
Figura 2-4 Seleccione Fondos Ajustes
La lista de archivos se muestra en la Antecedentes de lista de archivos como se muestra como "A" en Figura 2-4. Este
archivo
lista incluye lo siguiente:
Nombre del archivo es el fondo de la imagen de nombre de archivo incluyendo la
ruta.
Tipo es el tipo de archivo (Bitmap, SHP, DXF, JPG).

X, Y es el Synchro coordenadas para la esquina superior izquierda de la imagen.

X2, Y2 es el Synchro coordenadas de la esquina inferior derecha de la imagen.

X Sc, Y Sc es el factor de escala de la imagen (consulte la sección "Set Bitmap Escala y Offset"
a continuación).

Color permite cambiar el color de un archivo de forma SIG.

2-11
 Ocultar ocultará la imagen de fondo en caso de control.

Retire eliminará la imagen del fondo.

Utilice la [Añadir archivo (s)] botón ("B" en Figura 2-4) para seleccionar uno o más archivos. Lea el tema en
Importancia de la huella de la memoria en la página 2-14).

El botón [Comprimir] Archivos JPEG ("C" en Figura 2-4) le solicitará archivos JPEG. La
archivos seleccionados se cargan y volver a guardar con mayor compresión, pero menos calidad.

! Esta función va a alterar sus archivos JPG existentes y reducir la calidad de la imagen. Uso
esta función para reducir el tamaño de archivo de mapa de bits de fondo. No se puede deshacer esta
Advertencia
comandos.

La Convertir SID área de archivos ("D" en Figura 2-4) proporciona acceso a la MRSIDDECODE.EXE,
utilidad gratuita. Esta es una herramienta de DOS sin apoyo para ayudar a convertir archivos SID en JPG. Seleccione
uno
o más archivos SID, un archivo jpg y jgw se crearán con el mismo nombre base que el archivo SID.
El archivo jgw es un archivo de texto que contiene coordinar y ampliar información. Synchro lee esto
ajusta automáticamente la escala para archivos SID convertidos.

La Escala ajuste se puede utilizar para reducir la escala y el tamaño de los archivos convertidos; 0 tamaño completo, 1
tamaño medio, 2 tamaño trimestre, 3 1/8 tamaño. Establezca este número antes de hacer clic converso. El JPG
resultante
debe ser inferior a 50 millones. Si el archivo de origen es grande, use las siguientes escalas:
Tamaño de archivo SID Utilice esta escala

> 200M 3

> 100M 2

> 40M 1

<= 40M 0

Utilice la [Eliminar todos] botón para eliminar todos los archivos de la

lista.
Establecer la escala de mapa de bits y
Offset
Al cargar un archivo de mapa de bits (bmp o jpg) es necesario para establecer el punto de escala y la base. Desde
Seleccione Antecedentes configuración, haga doble clic en la configuración de escala (se describen como "E" en Figura
2-4)
para establecer la escala de mapa de bits y el desplazamiento. La SET de mapa de bits de escala y offset configuración
de la voluntad
aparecerá como se muestra en Figura 2-5.

2-12
 Para los archivos convertidos SID, la escala se ajusta automáticamente para que pueda saltar el Bitmap
Set
Escala y ajuste de offset.

Figura 2-5 Establecer la escala de mapa de bits y Offset

Ajustes
La esquina superior izquierda del mapa de bits tendrá coordenadas de mapa de bits (0,0) en píxeles. En una existente
Synchro archivo, es necesario para que coincida con un punto en el mapa de bits a un nodo en el archivo Synchro.

1. Haga clic en [Buscar] para coordenadas del mundo y seleccionar un cruce en el mapa Synchro.
Esto establecerá el Coordenadas Mundo para el punto base

2. Haga clic en [Buscar] para las coordenadas de mapa de bits y seleccione el punto en el mapa de bits en el
centro de
el mapa de bits previamente seleccionado. Esto establecerá el Coordenadas de mapa de bits para la
punto base. El mapa de bits se colocará de manera que la intersección de mapa de bits es coincidente con
la intersección Synchro.

2-13
Es necesario ajustar la escala del mapa. Para ayudar a establecer la escala, Synchro permite medir
las distancias en el mapa de bits y en un mapa Synchro existente.

1. Haga clic en [Medida] para pies (o metros) y seleccione el primer punto en un enlace de conocida
longitud. Dentro de un nuevo archivo, simplemente escriba en la distancia de una longitud calle.

2. Haga clic en el segundo punto del punto Synchro con longitud conocida. Esto establecerá en N
la fórmula, N pies por M píxeles.

3. Haga clic en [Medida] para píxeles y seleccionar el punto de partida del mismo enlace en el
mapa de bits.

4. Haga clic en el segundo punto de enlace en el mapa de bits. Esto establecerá M en la fórmula N pies por
M píxeles.

Importancia de la huella de la memoria

Es muy importante mantener el tamaño de los archivos usados tan pequeño como sea posible. Todos los mapas de bits y
otros archivos se cargan en la memoria RAM y se puede acceder cada vez que cambia la vista del mapa.

Mantener el tamaño total de fondos bajo 100M o el 10% del equipo "s RAM. El límite en
Synchro es 200M; esto es para evitar un bloqueo de su equipo contra el uso excesivo de memoria.

Algunos consejos para mantener el archivo de fondo tamaños

pequeños.
Uso JPEG, no bitmap, JPEG se comprime, y optimizado para su visualización con un zoom
a cabo.

Usa el factor de escala al convertir de SID a JPEG.

Cargar archivos en un editor de imágenes como Microsoft Photo Editor o Adobe Photo Shop,
volver a guardar con compresión en alta y baja calidad de imagen. Conjunto de áreas de red a un
solo color. Para archivos de gran tamaño, cambiar el tamaño de la imagen a ½ tamaño o tamaño ¼.

Retire los mapas de bits en mosaico que no forman parte de la red de calles.

2-14
El uso de Bing ™ para Agregar una imagen de fondo
Synchro 8 ahora le permite importar imágenes directamente desde Bing ™. Esta característica hará mucho
ayudar en la importación de imágenes basadas en Internet y la garantía de que la escala es apropiada. También lo hará
ser útil para crear un mosaico de imágenes que se alinearán correctamente. Puede ocultar / mostrar las imágenes de
interés para ayudar a mantener la huella de memoria PC razonable. Para utilizar esta opción, una internet
conexión debe estar disponible durante la importación (no es necesario después de capturar la imagen).

En un archivo de Synchro nueva o existente, utilice el comando seleccione (Ver

Figura 2-4) y seleccione el Utilice Bing ™ Antenas botón (botón "F" en Figura 2-4).

Después de seleccionar el botón Usar Bing ™ Antenas, hay una ventana nueva Obtén Mapa de diálogo (ver
Figura 2-6) que utiliza Bing ™ (también conocido como Virtual Earth) a:

navegar por el mapa del mundo,

establecer la referencia entre el mapa y el archivo Synchro mediante el establecimiento de un par de

referencia
puntos en el mapa de Bing ™ y el archivo Synchro,
elegir los límites del área y guardar la imagen en un mapa de bits,

añadir la imagen seleccionada como fondo Synchro.

Para navegar por el mapa para encontrar un lugar deseado, puede utilizar la vista panorámica y zoom, escriba una
dirección o
introducir el nombre de un lugar de interés en la línea de entrada de búsqueda y realizar la búsqueda.

2-15
Obtener Opciones Mapa de diálogo
La B C D E F

Introduzca calle
dirección o lugar
de interés para zoom
a la ubicación

Bing (tm) y Pan

Controles de zoom

Figura 2-6 Obtén Mapa de diálogo

De referencia del
conjunto
Después de pulsar De referencia del conjunto menú ("A" en Figura 2-6), haga clic en el ratón sobre el mapa de Bing ™
para
elegir un punto de referencia. Verá una chincheta en el punto seleccionado seguida de un Conjunto
Ventana Synchro punto de referencia. Seleccione un punto correspondiente en el Synchro MAPA Ver o
introducir manualmente un Mundo de coordenadas (ver Figura 2-7). Los puntos del mapa y Synchro denotarán
el mismo punto geográfico para empatar el mapa del mundo a las coordenadas Synchro.

2-16
 Si usted tiene un Synchro actual
Pan y Zoom red dibujada, haga clic en una base
controles intersección en esta área para establecer el
Sincrónico de coordenadas para el Mundial
Coordinar

Si no hay ninguna red Synchro ha sido

creado, introduzca manualmente su
Mundial deseado Coordinar

El (tm) punto de referencia Mapa Bing

se ajustará para que coincida con el Mundial
Coordinar establecido en este paso

Figura 2-7 Establecer Synchro Punto de referencia de diálogo

Establezca límites
Pulse el Establezca límites menú ("B" en Figura 2-6) y elegir la primera y segunda frontera
puntos y fijan su posición en el mapa de Bing ™ haciendo clic en el ratón en las esquinas opuestas de
la ubicación del mapa deseado. Los puntos de los límites se muestran como chinchetas rojas y marcarán el
área del mapa para ser convertido a la imagen de fondo.

Vista previa de Selección y Aumento de la

pantalla
Pulse el Vista previa de Selección menú ("C" en Figura 2-6) para previsualizar el mapa y ajustar su escala
haciendo clic en la imagen menú Zoom y seleccionando Acercar / Alejar (Ver paso siguiente). Bing ™
no facilita la máxima del zoom para todas las ubicaciones, por lo que la vista previa del mapa y se utiliza el zoom
Si es preciso, puede garantizar que el mapa se guarda correctamente en la imagen de fondo.

Aumento de la
pantalla
Después de elegir el Vista previa de Selección menú, utilice el Aumento de la pantalla Alejar o Imagen
Ampliar Acercar ("D" en Figura 2-6) para lograr la escala de la imagen deseada. Si Acercar no es
disponible, la imagen está en el zoom lo más cerca posible de la zona. Uso del zoom Out

2-17
 dar una resolución más baja (calidad) de imagen, sin embargo, el tamaño del archivo será menor. Si utiliza el
opción más alta calidad (totalmente el zoom), el tamaño de archivo de la imagen será mayor y tomará
más en descargarse la imagen (s).

Guardar selección
Seleccione el Guardar selección menú ("E" en Figura 2-6) para guardar el área seleccionada en el mapa de una sola
JPG o varios archivos JPG. Puede haber ciertas restricciones al tamaño de un archivo de imagen, por lo que
salvar a los múltiples archivos permite crear un fondo para un área de mapa más grande. La
programa crea automáticamente una carpeta con un conjunto de archivos de imágenes múltiples para cubrir el
imagen de fondo seleccionada.

Ver mapa

La Ver mapa menú ("F" en Figura 2-6) volverá al mapa del mundo Bing ™ para seleccionar un
diferente área que se convierte en la imagen de fondo.

Zoom y desplazamiento
Para desplazarse por el MAPA vista, elija la Pan botón o pulse el [Fin] clave. A
desactivar, seleccione el botón de nuevo o pulse [Esc]. Además, sostiene el ratón
botón de la rueda hacia abajo le permitirá arrastrar el mapa.

La Pan botón sustituye la opción de desplazarse cuando el ratón se mueve al borde de

el mapa en las versiones anteriores de Synchro. Con las flechas clave de almohadillas desplaza por el
mapa
ver incluso si no se selecciona el botón Pan.

Para ver más del mapa, elegir el Alejar botón o pulse [Page Up]. La
ratón con rueda de desplazamiento también se puede utilizar para cambiar la escala de visualización de
mapa. Vaya arriba se
alejar el zoom y el desplazamiento hacia abajo aumenta el zoom.
Para ver el mapa entero, elija la Zoom todo botón o pulse [Inicio].

2-18
 Para ver el mapa más cerca, elija el Acercar botón o pulse [Page Down]. Puede ser
necesario para desplazarse a poner el mapa en el centro de la MAPA punto de vista. El desplazamiento del
ratón
rueda también se puede utilizar para cambiar la escala de vista de mapa. Desplazamiento hasta acercarán y
el desplazamiento hacia abajo alejará la imagen.
Para ver una sección específica del mapa, utilice el Ajustes Zoom botón o pulse [W]. A
definir el área, haga clic en la esquina superior izquierda del área de visualización continuación, haga clic
en el
esquina inferior derecha del área de visualización.
Para ver el mapa en una escala específica, utilice el Escala de zoom botón o pulse [Shift] + [S].
Introduzca la escala deseada para ver el mapa en pies por pulgada (metros por pulgada). Este
comando supone 100 píxeles por pulgada en la pantalla.

El comando -Configuración tanto para Synchro y SimTraffic se imprimirán a la

escala especificada por Zoom-Scale. La impresión se centra en el punto central de la
vista de la pantalla actual.

Para centrar la MAPA vista, pulse [Ctrl] + [C] y el clic donde desea que el mapa se centra.

Rueda del ratón

La rueda del ratón se puede utilizar para hacer zoom y pan. Para ampliar un elemento, gire la rueda del ratón hacia
arriba. Para hacer zoom
un elemento, gire la rueda del ratón hacia abajo. Manteniendo pulsado el botón rueda del ratón hacia abajo le permitirá
arrastrar
el mapa.
Seleccione Intersección
Utilice la Select-Intersección botón o la tecla [F8] para que aparezca una lista de la
intersecciones de la red. Con ello se abre la INTERSECCIÓN SELECT
ajustes.

2-19
 Figura 2-8 Seleccione Ajustes de intersección
La elección de una intersección de la lista y pulsar [OK] cambiará la configuración actual a que
intersección. La MAPA Ver estará centrado en la intersección seleccionado.

La INTERSECCIÓN SELECT ajuste se utiliza para seleccionar si intersecciones o denominación

se muestran los arteriales. Las intersecciones se pueden listar por nombre o número de nodo. Todos los nodos,
incluyendo curvas y nodos externos, se pueden enumerar por número de nodo.

Selección de un arterial llamado abrirá un diagrama de tiempo-espacio que muestra la arterial. El Nombrado
Vista arterial puede mostrar parte de un arterial basado en su nombre, zona o ruta #. El Nombrado
Vista arterial también puede mostrar un arterial que convierte esquinas. Consulte el tema Arterial Ruta de nomenclatura
en la página 5-7.

El cuadro de Alcance se puede utilizar para ver la lista por una zona determinada o para toda la red.

Intersección y Botones de Enlace

Los botones debajo de los botones de zoom y desplazamiento se utilizan para crear, eliminar y mover vínculos
y nodos. Hay alos un botón se utiliza para transformar el mapa. Los botones disponibles se indican
a continuación.

2-20
 Seleccione el Añadir Enlace botón o pulse [A] para crear un enlace en el MAPA punto de vista. Referirse
a
página 2-5 para obtener más detalles.
Seleccione el Eliminar vínculo botón o pulse [Del] para eliminar el enlace seleccionado. Consulte la
página
2-8 para obtener detalles adicionales.
Seleccione el Ajustes de carril botón o pulse [Enter] para entrar CARRIL ajustes para el
enlace seleccionado. Se mostrará la ventana de datos de la vista lateral. Consulte la página 3-4 y
página 5-2 para obtener más detalles.

Seleccione el Mover Nodo botón o pulse [M] para mover un nodo. Consulte la página 2-9 para
detalles adicionales.

Seleccione el Eliminar Nodo botón o pulse [Del] para eliminar el nodo. Consulte la página 2-9 para
detalles adicionales.

Seleccione el Transformar Mapa botón para cambiar el nodo de red de coordenadas, gire el
mapa o para introducir un factor de escala. Consulte la página 2-32 para obtener detalles adicionales.

Mostrar Botones de información

Los botones de la parte derecha de la MAPA punto de vista puede ser utilizado para mostrar información sobre el
MAPA
punto de vista. Los botones de información disponibles se enumeran a continuación.

Mostrar retrasos Intersección

Seleccione el Mostrar retrasos Intersección botón o pulse [Shift] + [D] para mostrar la
retardo de intersección para cada intersección. Este es el Intersección Delay se muestra en la
TIEMPO (ver capítulo 7).

Mostrar niveles de servicio

Seleccione el Mostrar niveles de servicio botón o presione la tecla [O] para mostrar la
LOS intersección para cada intersección. Este es el Intersección Nivel de Servicio
se muestra en la TIEMPO ajustes.

2-21
Mostrar Ciclo Longitudes
Seleccione el Mostrar Ciclo Longitudes botón o pulse la tecla [C] para mostrar la corriente
la duración del ciclo para cada intersección. Este es el Ciclo Largo se muestra en la TIEMPO
ajustes. Intersecciones semaforizadas se mostrarán con una "U".

Mostrar Natural Ciclo Longitudes

Seleccione el Mostrar Natural Ciclo Longitudes botón o presione la tecla [N] para mostrar la
la duración del ciclo natural para cada intersección. Este es el Longitud Ciclo Natural se muestra en la
la TIEMPO ajustes. Intersecciones semaforizadas se mostrarán con una "U".

Mostrar Intersección Utilización de la Capacidad

Seleccione el Mostrar Intersección Utilización de la Capacidad botón para mostrar las intersecciones "
utilización de la capacidad de cada intersección. Este es el Intersección Capacidad
Utilización se muestra en la TIEMPO ajustes.

Mostrar Factor Coordinatability

Seleccione el Mostrar Factor Coordinatabilty botón para visualizar el factor coordinatability
para cada enlace. Para más detalles, consulte el tema sobre Factores Coordinatabilty en la página
14-22.

Mostrar Factor Coordinatabiltity Natural

Seleccione el Mostrar Factor Coordinatabilty Natural botón para visualizar la
factor de coordinatability para cada enlace. Para más detalles, consulte el tema sobre
Factores Coordinatabilty en la página 14-22.

Mostrar números de nodo

Para ver los números de nodo, pulse el Mostrar números de nodo o el botón [#] clave. Nodo
los números se pueden cambiar con el NODO (ver capítulo 4).

Mostrar Locked Tiempos

Seleccione el Mostrar Locked Tiempos botón para mostrar las intersecciones con bloqueada
horarios. Este es el Bloqueo Tiempos campo mostrado en el TIEMPO ajustes.

2-22
Mostrar Zonas
Para ver los nombres de zona, pulse el Mostrar Zonas Intersection o el botón [Z] clave.
Los nombres de zona se pueden cambiar con el NODO ajustes. Los nombres de zona pueden incluir
cualquiera
letra o un número máximo de siete caracteres.

Equilibrio Mostrar volumen

Seleccione el Equilibrio Mostrar volumen botón para visualizar el desequilibrio de tráfico
-Ajustes) para
ver el desequilibrio de volumen. Esto puede ser usado en conjunción con los diagramas de volumen
para los ajustes de edición rápida. La información es direccional, con el entrante
de volumen situado en el lado derecho del enlace, más cercano a la intersección de aguas abajo.
También, vea los errores 100, 101 y 206 (página 18-1) codificación.

Diagramas Volumen
Para mostrar los volúmenes en el mapa, seleccione la Mostrar volúmenes en mapa botón a la izquierda de
la MAPA ver o pulse el [V] clave.

Mostrar Enlace distancia, velocidad y tiempo de viaje

Seleccione el Mostrar Enlace distancia, velocidad y tiempo de viaje botón o pulse el [T] clave
para mostrar la distancia de enlace, velocidad y tiempo de viaje en el MAPA punto de vista. Doble click en
el diagrama trae configuración de la vista lateral. Los diagramas se incluirán en curva y
enlaces externos.

Mostrar Inicio de los Verdes, Inicio de Amarillo

Para ver la calidad de la progresión, pulse el Mostrar Inicio de los Verdes botón o pulse el [G]
clave. Esta opción muestra el principio de los tiempos verde para cada movimiento. La
También se muestra la duración del ciclo intersección. Esta pantalla muestra la progresión numérica.
Para los movimientos permitidos, más protegidas, se muestra el inicio de la verde protegida.
Para señales accionados, el inicio se basa en tiempos máximos verdes. Doble click en
el diagrama abre la TIEMPO ajustes.

2-23
 La Mostrar inicio de los tiempos Amarillo botón de muestra el principio de los tiempos amarilla para cada
movimiento. También se muestra la longitud del ciclo de intersección. Esta pantalla muestra
numéricamente progresión. Para los movimientos permitido más protegidas, al final de la
se muestra verde protegida. Para señales accionados, al final se basa en la máxima verde
veces. Al hacer doble clic en el diagrama se abre la TIEMPO ajustes. y te trae a
la fila Total Split.

Mostrar Máxima Verde Tiempos

Seleccione el El tiempo máximo Verde botón para mostrar la hora verde máximo para cada
fase en cuestión de segundos. También se muestra la longitud del ciclo de intersección. Esta pantalla
muestra
veces verdes en un formato de mapa. Para los movimientos permitidos, más protegidas, sólo el
se muestran verdes protegidas. Para señales accionados, el tiempo que se muestra se basa en
tiempos máximos verdes. Al hacer doble clic en el diagrama se abre la TIEMPO ajustes.

Mostrar volumen para Ratios Capacidad

Seleccione el Mostrar volumen para Ratios Capacidad botón para visualizar el volumen de capacidad
ratios para cada movimiento. Las relaciones de v / c se basan en tiempos verdes promedio. La v / c
relaciones no muestran problemas con los carriles de facto de inflexión. Esta pantalla se puede utilizar
para identificar rápidamente los problemas de capacidad. Al hacer doble clic en el diagrama se abre la
TIEMPO ajustes.

Para intersecciones no semaforizadas, esto es el volumen de la capacidad para el movimiento. A diferencia de las
señales,
la relación v / c es la máxima para el movimiento, no grupo carril. Ver el Highway Capacity
Manual (HCM) Informe no semaforizadas para más detalles acerca de la capacidad y los retrasos por carril.

Mostrar retrasos en el transporte

Seleccione el Mostrar retrasos en el transporte botón o pulse el [D] tecla para mostrar la demora
para cada movimiento. El retraso se muestra será la Control de retardo (Consulte la página 7-25).
Al hacer doble clic en el diagrama se abre la TIEMPO ajustes.

Para intersecciones semaforizadas, el retraso se muestra para el movimiento. A diferencia de las señales, el retraso es
para el movimiento, no grupo carril. Un valor de 9999 indica que no hay capacidad disponible. Vea el
HCM informe no semaforizadas para más detalles acerca de la capacidad y los retrasos por carril.

2-24
 Retrasos en el transporte no se muestran para las rotondas que utilizan este método.

Mostrar números de fase

Seleccione el Mostrar números de fase botón o pulse el [P] clave para mostrar los números de fase
para cada movimiento. Fases permitidos se muestran entre paréntesis (). Al hacer clic en el
abre el diagrama TIEMPO ajustes y te trae a la Fases fila Protegida.

Mostrar carril Flechas en Mapa

Seleccione el Mostrar carril Flechas en Mapa botón o pulse el [L] clave para mostrar los carriles
para cada movimiento. Flechas diagrama del palillo se le aparecen en el lado derecho de la
enfoque.

Mostrar Movimiento Nivel de Servicio

Seleccione el Mostrar Movimiento Nivel de Servicio botón para visualizar el movimiento de LOS
cada intersección. Este es el Movimiento Nivel de Servicio se muestra en la TIEMPO
ajustes.

Ocultar información

Para ocultar la información, seleccione el No Mapa Información [Espacio] o Sin Movimiento

Texto botones o pulse [Shift] + [espacio].

Los volúmenes mostradas están ajustados para el factor de crecimiento (de la VOLUMEN ajustes, pero
no para el factor de hora pico).

Utilice la -Configuración mandar a imprimir el MAPA ver con el carril y / o volumen

diagrama.

2-25
MAPA Ver Comandos del teclado
Cambie Ver Mapa Comandos
Zoom todo [Inicio]
Acercar [Page Down]
Alejar [Page Up]
Ajustes Zoom [W], [Shift] + [W], [Ctrl] + [W]
Escala de zoom [Shift] + [S]
Ampliar Anterior [Ctrl] + [BkSpace]
Ampliar Center [Ctrl] + [C]
Scroll Mapa
Mapa

Link y Comandos de intersección

Eliminar Intersección [Eliminar]
Eliminar vínculo [Eliminar]
Añadir Enlace [A]
Mueva Intersección [M]
Ajustes Link [Enter]
Cancelar Agregar o Move [Esc] o [Espacio]

Intersección Comandos Información

No Intersección Información [Espacio]
Mostrar Ciclo Longitudes [C] A indica señal accionada, U indica semaforizadas
Mostrar Longitud Ciclo Natural [N]
Mostrar Zonas [Z]
Mostrar retrasos Intersección [Shift] + [D]
Mostrar Intersección Nivel de [O]
Servicios

Configuración del nodo [Enter]

Mostrar números de nodo [#]

2-26
 Diagrama Mostrar volumen [V]

Comandos Movimiento de texto

Volúmenes Movimiento [V]
Mostrar Enlace distancia, velocidad y [T]
Viajes en el tiempo

Movimiento y Intersección Retrasos [D]

El show comienza de verde [G]
El show comienza de amarillo [Y]
Mostrar tiempos parciales [S]
Mostrar volumen de Capacidad [X]
Mostrar Números Movimiento Fase [P]

Seleccione Comandos Intersección

Seleccione Siguiente Intersección a SW [1]
Seleccione Siguiente Intersección a S [2]
Seleccionar siguiente cruce a SE [3]
Seleccionar siguiente cruce a W [4]
Seleccionar siguiente cruce a E [6]
Seleccionar siguiente cruce a NW [7]
Seleccionar siguiente cruce a N [8]
Seleccionar siguiente cruce a NE [9]

Unidades de
archivos
Utilice la -a-Metric comando o la -a-Pies comando
para cambiar las unidades utilizadas para el archivo actual.

Convertir en Inglés
Seleccionar -a-Pies comando para convertir el archivo a utilizar pies y millas por hora.

2-27
 Convertir a Metric
Seleccionar Convertir a Metric comando para convertir el archivo a utilizar metros y kilómetros por hora.

Al cambiar las unidades de archivo, cualquier mapa de fondo se descarta. Usted tendrá que
convertir el archivo DXF fuente para las nuevas unidades y vuelva a importarlo.

Mapa coordenadas tienen una escala del 3,28 sobre el punto (0,0).

Velocidades, longitudes, anchuras de almacenamiento y otros valores se convierten de

manera similar.
Cada archivo tiene su propia Unidades de archivos ajuste. Los nuevos archivos se crean basándose en las unidades
especificadas en el
Regional y de idioma. Para cambiar el Configuración regional, ir al Panel de Control y
seleccionar Regional y de idioma.

Dibujo Características

Enlaces Freeway
Autopistas pueden ser codificados para la simulación con SimTraffic utilizando los mismos enlaces y nodos como
superficie
calles e intersecciones. Cada dirección de la autopista puede ser codificado con un enlace unidireccional o como
enlace único con una amplia mediana. Para ajustar el ancho de la mediana, consulte la discusión sobre Mediana
Ancho en la página 9-4.
Autopistas suelen tener mayores velocidades y caudales que las intersecciones señalizadas. Puede configurar
velocidades de enlace de la autopista y los factores Headway utilizando el CARRILES y SIMULACIÓN Opciones
(Doble click en el enlace para acceder a estos ajustes). Cuando se establece el valor por defecto de flujo de saturación
(Consulte la página 5-11) para el enlace, se calculará automáticamente el factor Headway (consulte la página 9-8).

Autopista Merges
Figura 2-9 muestra una combinación de autopista en SimTraffic. Estos son los pasos para la creación de una
autopista
fusionar.
1. El punto de fusión es una intersección no semaforizadas 3 patas.

2. Crear un nodo curva 200 a 1000 pies abajo de la fusión. El carril de aceleración
terminará aquí. La distancia de la fusión a la caída carril debe representar el
distancia carril de aceleración o la distancia al lugar donde la conicidad es menor que 1/2 de un carril
anchura.

2-28
 3. Seleccione el CARRIL configuración para el enlace de aceleración. Código del número de carriles en igual
la suma de los carriles de la línea principal más el número de carriles de rampa. No hay carriles deberían
fusionarse
o cruzar en el punto de fusión. Ajuste el flujo de saturación en un valor adecuado para
enlaces de autopista (2000 - 2200 vphpl).
4. Seleccione el TIEMPO ajustes para la intersección de combinación. Establecer el tipo de control para
Semaforizadas y todo el control señal para Gratis. La rampa no debe tener una parada o rendimiento
firmar.

5. Seleccione el OPCIONES DE SIMULACIÓN ajustes para la intersección de combinación. Ajuste el

girando velocidades para el límite de velocidad. No utilice la derecha por defecto la velocidad de giro, de 9
millas por hora;
esto hará que la desaceleración inaceptable en la combinación. El avance factores Headway
factor que se actualiza automáticamente en función de la entrada de flujo de saturación. Ajuste el Enlace
Offset como se describe en la página 9-6.

Código del número de carriles

igual a la suma de la
carriles de la línea principal, más el
número de carriles de rampa.
Nodo de la curva en el punto donde
extremos del carril de aceleración
(Lugar por la ubicación en forma cónica
es <medio de un ancho de carril)
Enlace Downstream tiene
carril de aceleración

Intersección tiene Signo

Control de "Libre"

debe ser> = 20
grados para mantener el tamaño de
intersecion pequeña

Notas:
-Ajuste el Velocidad de rotación en el valor adecuado.
- Cambiar el Flujo de Saturación para los enlaces de autopista.
- Ajuste el Enlace Offset igual a la anchura de la línea principal

Figura 2-9 Combinar Autopista

2-29
Autopista diverge
Figura 2-10 ilustra un divergen autopista. Diverge se codifican con una sola no semaforizadas
intersección. No se requiere ningún carril de desaceleración, pero uno puede ser codificada similar a la aceleración
carril de dos carriles en la rampa.

Estos son los pasos para crear un divergen autopista.

1. El punto divergen es un cruce de piernas no semaforizadas 3.

2. Seleccione el TIEMPO ajustes para la intersección divergen. Establecer el tipo de control para
Semaforizadas y todo el control señal para Gratis.

3. Seleccione el CARRIL ajustes y ajustar el flujo de saturación en un valor adecuado para

enlaces de autopista (2000 - 2200 vphpl).

4. Seleccione el OPCIONES DE SIMULACIÓN ajustes para la intersección divergen. Ajuste el

girando velocidades para el límite de velocidad. No utilice el predeterminado derecho velocidad de giro, de
9 mph,
esto hará que la desaceleración inaceptable en la combinación. El avance factores Headway
factor que se actualiza automáticamente en función de la entrada de flujo de saturación. Ajuste el Enlace
Offset como se describe en la página 9-6.


Divergen punto es un
Semaforizadas Intersección
con el tipo de control "gratuito"
debe ser> = 20
grados para mantener el tamaño de
intersecion pequeña

Notas:
-Ajuste el Velocidad de rotación en el valor adecuado.
- Cambiar el Flujo de Saturación para los enlaces de autopista.
- Ajuste el Enlace Offset a la anchura de la línea principal (utilizar un valor negativo)

Figura 2-10 Autopista Diverge

2-30
 Límite de One Link para cada una de las ocho direcciones
El número máximo de enlaces que pueden cumplir en cada intersección es de ocho. Sólo puede haber uno
enlace para cada una de las ocho direcciones principales (Norte, Sur, Este, Oeste, Noreste, Noroeste,
Sur-Este y Sur-Oeste). Esta limitación se debe a la forma en que almacena Synchro intersecciones
y enlaces. Esta limitación no debería ser un problema para la gran mayoría de las intersecciones, podría
ser un problema cuando hay dos o más calles diagonales que se cruzan o se unen. Podría ser posible
volver a etiquetar las partidas para superar esta limitación (vea el tema Cambio del nombre de la
Dirección Enfoque en la página 3-6).

Configuración del mapa, de colores y

tamaños
Utilice la -Configuración comando para cambiar la apariencia del mapa. Este
comando puede cambiar el color y el tamaño de los elementos del mapa, así como controlar la apariencia
de nombres de calles.

Figura 2-11 Ajustes Mapa Synchro

2-31
 Para cambiar un color, haga clic en el Color botón para el elemento deseado y luego seleccionar un color de
las opciones que aparecen.

Los tamaños de los nombres de calles, enlazan anchos y radios de intersección están en pies (metros). Estos
elementos serán escalados cuando el mapa se puede acercar y alejar. El nombre de la calle La altura también afecta
cuántas veces se repite el nombre de la calle. Tener la calle nombres repiten más juntos, disminuir
la altura de los nombres de las calles.

El botón [Original] devolverá los ajustes a la configuración predeterminada (consulte la página 2-33).

Nombre de la calle y Fondos Volumen Label

En -Configuración, el diálogo incluye una casilla de verificación visible. Si se comprueba, cada calle
nombres y etiquetas de volumen se dibujan sobre un rectángulo del color de fondo a ser más
legible sobre un mapa de bits de fondo. Si no se marca, los nombres de las calles y las etiquetas de volumen serán
dibujado sin este rectángulo (ver Figura 2-12).

Antecedentes visible Checked Antecedentes visible sin comprobar

Figura 2-12 Antecedentes Visible en Ajustes de mapa

Rotar, escalar y mover el sistema de coordenadas del mapa

Utilice la Transformar Mapa botón para mover, escalar o rotar el mapa entero. Si el mapa
fue establecido inicialmente con un sistema de coordenadas diferente, puede cambiarlo con esta
comandos.

2-32
 Para traducir el mapa, hacer los siguientes pasos:

1. Seleccione el Transformar-Map comando de botón.

2. Haga clic en una intersección que ha conocido coordenadas en el nuevo sistema de coordenadas.

3. La TRANSFORMAR MAPA vista aparecerá con las coordenadas actuales de la

intersección seleccionado. Introduzca las nuevas coordenadas para esta intersección y seleccione
[Aceptar].
4. Introduzca un factor de escala o el ángulo de rotación. El punto de escala y base de rotación será la
intersección seleccionado.

5. El mapa será traducido. Cualquier imagen de fondo se borrará.

6. Para cambiar un mapa entre los pies y las unidades métricas, utilice el -a-
Métrico o -a-Pies comandos.

Ajustes predeterminados
Los siguientes ajustes tienen un botón [Default] disponibles:
Configuración de red (Synchro)

Ajuste informe (Synchro y SimTraffic)

Ajustes de mapa (Synchro y SimTraffic)

Configuración del detector (Synchro)

Parámetros para Conductores y Vehículos (SimTraffic)

Parámetros Intervalo (SimTraffic)

Mediante los botones [predeterminados] cargas de los botones en los valores predeterminados para el
diálogo, la ventana o vista determinada.
Los valores predeterminados se leen de un archivo de cero intersección (defaults.syn) en el directorio Trafficware.
Cuando un usuario tiene un archivo con la configuración por defecto preferidos, puede ser guardado como el archivo
"defaults.syn"
y se coloca en el directorio Trafficware (o donde está instalado Synchro). Si una organización
quiere tener configuraciones estándar para todo el mundo, pueden desplegar una defaults.syn a todos los usuarios.

Algunas organizaciones pueden bloquear el directorio de la aplicación. Por lo tanto, la

administrador puede tener que cambiar o implementar el archivo por defecto.

2-33
 A partir de los valores de red o la configuración del detector, al pulsar el botón [Default] abre la carga
Diálogo Valores predeterminados (Figura 2-13)

Figura 2-13 Load Defaults diálogo

Revise las opciones para incluir valores predeterminados de red y / o plantillas Detector. A continuación, elija una
opción para cargar los valores predeterminados del archivo o desde un archivo creado previamente.

Time Tracker en Synchro

La Time Tracker se utiliza para contar el tiempo dedicado a un proyecto Synchro.

Cuando se abre un proyecto nuevo o existente, no es el Time Tracker diálogo preguntando por el usuario
Nombre de entrada para empezar a contar el tiempo. Un usuario puede introducir un nuevo nombre o, al hacer clic en
la flecha a la
lado derecho del editor de nombre, para elegir un nombre existente de la lista de los usuarios que ya se utiliza
Time Tracker para este proyecto. Después de introducir el nombre, el rastreador de tiempo empieza a contar el tiempo.

Figura 2-14 Time Tracker de diálogo

2-34
Medidor de tiempo se muestra en la ventana de Synchro como un botón y la pantalla tres veces - corriente
tiempo de la sesión, el tiempo total para el usuario actual, y el tiempo total para todos los usuarios gastado en este
proyecto.

Medidor de tiempo tiene tres estados como se describe a

continuación.

Contando estado
En este estado Time Tracker está contando el tiempo. Si pulsa el botón Time Tracker, Tiempo
Rastreador cambiará al estado de pausa y no contar el tiempo.

Estado de pausa
En este estado Time Tracker no está contando el tiempo. Si pulsa el botón Time Tracker, Tiempo
Rastreador cambiará al estado contar y comenzará a contar el tiempo.

Estado deshabilitado
En este estado Time Tracker no cuenta el tiempo y no muestra la ventana Time Tracker
cuando se abre el proyecto. Para configurar Time Tracker en estado deshabilitado para un proyecto, abra el proyecto
y, después de que aparezca la ventana Time Tracker, haga click en "Desactivar" o cerrar el Time Tracker
ventana sin necesidad de escribir cualquier nombre. Para salir del estado deshabilitado, haga clic en el botón Time
Tracker

2-35
y, después de que aparezca la ventana Time Tracker, escriba su nombre o seleccione un nombre existente de
la lista de usuarios, y pulse el botón OK.

Para ver e imprimir las estadísticas Time Tracker, seleccione "Crear informe" en el menú "Archivo" y
seleccione "Time Tracker" informe.

2-36
Capítulo 3 - Configuración de entrada de
datos
Los datos se pueden recoger, editado y visto con los botones de ajuste de entrada de datos después de enlaces y nodos
se han creado en el MAPA punto de vista. Consulte el Capítulo 2 para obtener más información sobre la creación de
enlaces y nodos.
En Synchro, una fila horizontal de botones es siempre a la vista. Estos botones se utilizan para cambiar
entre los distintos ajustes de entrada de datos.

Los botones de entrada de datos aparecen en gris y no se puede acceder hasta que se seleccione ya sea en un enlace o
nodo
el mapa. Figura 3-1 muestra la ubicación de los botones de ajuste en Synchro entrada de datos.

Ajustes de entrada de datos

Haga clic en un nodo de

activar la entrada de datos
Ajustes

Figura 3-1 Ajustes de entrada de datos

3-1
Entrada de datos Configuración de
Botones
Los botones de ajuste de entrada de datos son los siguientes:

Este es el Ajustes de carril botón. Utilice este botón o la tecla [F3] para cambiar a
la CARRIL ajustes. Consulte el Capítulo 5 para más detalles.

Este es el Ajustes de volumen botón. Utilice este botón o la tecla [F4] para activar
la VOLUMEN ajustes. Consulte el Capítulo 6 para más detalles.

Este es el Ajustes de sincronización botón. Utilice este botón o la tecla [F5] para activar
la TIEMPO ajustes. Este botón no está visible si una intersección señalizada es
seleccionado. Consulte el Capítulo 7 para más detalles.

Este es el Configuración de firma botón. Utilice este botón o la tecla [F5] para activar
la FIRMA ajustes. Este botón no está visible si una intersección no semaforizadas
está seleccionada. Consulte el Capítulo 7 para más detalles.

Este es el La eliminación gradual Ajustes botón. Utilice este botón o la tecla [F6] para activar
la FASES ajustes. Consulte el Capítulo 8 para más detalles.

Este es el Simulation Settings botón. Utilice este botón o la tecla [F10] para
activar el AJUSTES DE SIMULACIÓN botón. Consulte el Capítulo 9 para más detalles.

Este es el Configuración del detector botón. Utilice este botón o la tecla [F11] para activar
la DETECTOR ajustes. Consulte el Capítulo 10 para más detalles.

Este es el HCM 2010 Ajustes botón. Utilice este botón para activar el año 2010
Carretera Capacidad ajustes manuales. Se incluyen los métodos para la
Modo de Automóviles, modo peatonal y de bicicletas Mode. Si el tipo de control es
establecido en la rotonda, los ajustes se mostrará el año 2010 HCM Roundabout
métodos.

Este es el Tiempo-Espacio Diagrama botón. Utilice este botón o la tecla [F7] para
activar el ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO. Una intersección o enlace deben ser
seleccionado para este botón esté activo. Consulte el Capítulo 13 para más detalles.

3-2
 Este es el Select-Intersección botón. Utilice este botón o la tecla [F8] para llevar
una lista de las intersecciones de la red. La elección de una intersección y
pulsar [OK] cambiará la configuración actual de esa intersección. Adicionalmente,
la MAPA Ver se centrará en la intersección seleccionada. Este botón es
siempre activo.

Este es el SimTraffic Animación botón. Utilice este botón o pulse [Ctrl] + [G]
para empezar SimTraffic y cargar el archivo actual en SimTraffic. Este botón es siempre
activo.

Haciendo un click en el botón descrito anteriormente, o pulsando la tecla adecuada [F], se abrirá a
la pantalla de entrada de datos a la vista. Al hacer clic en el botón de nuevo cambiará a una vista lateral de datos
pantalla de ingreso. Véase la discusión a continuación para obtener más detalles.

Completo Entrada de datos

Ver
La entrada de datos en Synchro se puede realizar con una vista de pantalla completa tradicional o un MAPA vista lateral
entrada. En la entrada de la vista de todos los datos, la MAPA vista desaparecerá. Para activar, seleccione un
intersección de la MAPA vista y seleccione el botón de entrada de datos deseado a lo largo de la parte superior de
Synchro. Figura 3-2 ilustra la pantalla de entrada de datos de la vista de la CARRIL ajustes. Los detalles de
estas opciones están disponibles en los próximos capítulos.

3-3
 Figura 3-2 Vista completa de introducción de datos, carriles
Ajustes
Cuando en la vista completa de la FASES y TIEMPO ajustes, pulse la tecla [F9] para mover
centrarse entre el azul (direccional) y (nodo) secciones amarillas.

Los plenos pantallas de entrada de vista de datos se mostrarán todos los conceptos de movimiento disponibles. El
disponible
encabezamientos movimiento dependerá de la disposición de los enlaces. Por ejemplo, una T-cruce creará
tiene 6 columnas visibles y una intersección de 4 patas tendrá doce columnas visibles.
Los encabezamientos de dirección se basan en el ángulo de la enlace como dibujado en la MAPA vista (norte es
siempre, o cero grados).

Side View Data Entry

Además de una pantalla de entrada de datos a plena vista, los datos también se pueden introducir con una pantalla de
vista lateral.
Esta vista muestra las filas de entrada de datos en el lado izquierdo de la MAPA ver lo que permite ver el
actualización de los datos de la entrada. Para activar la entrada de datos la vista lateral, haga doble clic en un enlace
acercarse a una intersección. Figura 3-3 ilustra la vista de datos de entrada lateral.

4.3
 Haga doble clic en un enlace para
activar la vista lateral
Ajustes de entrada de datos

Vista lateral de datos

Pantalla de ingreso
(carriles setttings)

Figura 3-3 Vista lateral de entrada de datos, carriles Ajustes

El ajuste vista lateral que se abrirá se basa en la última vista editado. Por defecto, el CARRIL
Aparecerá la configuración. Para elegir un nuevo punto de vista, haga clic en el botón de configuración de entrada de
datos apropiados o
presione una tecla [F].
Puede alternar entre pantalla completa y vista lateral con las teclas [F]. Pulse [F3] para carriles, [F4]
para volúmenes, [F5] para medir el tiempo, [F6] para eliminación gradual, [F10] para los ajustes de simulación y
[F11] para
configuración del detector.
La parte superior de los ajustes de la vista lateral contiene una serie de botones.

El botón [X] se cerrará la configuración de la vista lateral. El segundo botón se alternará entre el pleno
vista y vista lateral. La círculo rojo aparecerá el NODO ajustes y el flechas cambiará
el enfoque.

5.3
 Cuando se muestra la vista lateral de la FASES configuración de una dirección, se mostrarán todas las fases
que sirven esa dirección.

Carriles y volúmenes filas de datos

Las dos primeras filas de la Lane, VOLUMEN, el tiempo, opciones de simulación y

DETECTORES ajustes mostrarán el Carriles y Distribución seguido por la fila Volumen de Tráfico
fila. Esto reducirá la necesidad de alternar entre los ajustes.

Los detalles sobre el Carriles y Distribución configuración se puede encontrar en la página 5-2 y para el Volumen de
Tráfico
ajuste en la página 6-2.

Cambio del nombre de la dirección de aproximación

Para cambiar el nombre de una dirección de aproximación, haga clic derecho en la etiqueta de la columna de la
CARRIL,
VOLUMEN, el tiempo, opciones de simulación o DETECTORES ajustes. Doble click en
el nombre dirección deseada para reasignar la dirección. Para restablecer a la dirección mapa original, seleccione
"Libre".

La etiqueta de la columna aparece en la vista lateral al hacer doble clic en un enlace. La

etiqueta de columna muestra una flecha de dirección y un nombre de título (por ejemplo, NBL,
NBT, NBR, SBL, SBT, etc.)

La capacidad de cambiar el rumbo manera se pretende reclasificar enfoques diagonales en

enfoques ortogonales (NB, SB, EB, BM). Esto no está destinado a girar toda una intersección o
mapa. Norte debe estar siempre en la MAPA punto de vista.

3-6
Figura 3-4 Pantalla de Advertencia

Para navegar entre las intersecciones, haga clic en la imagen titular de la columna a moverse en
esa dirección. Por ejemplo, haga clic en la columna de la EBT rúbrica flecha para ir a la
intersección hacia el este. Al hacer clic en el encabezado de la columna EBL flecha se moverá a la
intersección hacia el norte.

Movimientos de aproximación
Synchro permitirá 6 movimientos por aproximación. Esto incluye una a través, una vuelta en U, dos izquierdas
y dos derechos. El medio de se define como la dirección opuesta. Considerar Figura 3-5 de la seis
intersección pierna. Viajando desde nodos 1-2-5 se le asigna la dirección de EBT, 1-2-4 es la EBL, 1-
2-3 es el EBL2 (extremo izquierdo), 1-2-1 es el cambio de sentido, 1-2-6 es el EBR y 1-2-7 es el EBR2 (duro
derecha).

Figura 3-5 Movimientos de aproximación

Si usted no tiene dos direcciones opuestas que se alinean (es decir, EB y WB), entonces no habría
no a través del movimiento definido. Si quieres una a través del movimiento por definir, el enlace de oposición
deben estar etiquetados con la dirección opuesta. Usted puede cambiar el nombre de enfoque (como se define
más arriba) para crear el través del movimiento.

7.3
Archivo botones de comando
Synchro incluye botones que permiten al usuario guardar, abrir un archivo, crear un informe, deshacer y rehacer.
También hay un nuevo cuadro en la barra de herramientas Synchro que muestra el número de nodo del seleccionado
intersección que es útil para ver el número de nodo cuando en una pantalla de datos.

Este es el botón de Archivo Abierto. Utilice este botón o la tecla [Ctrl] + teclas [o] para abrir una
presentar.

Este es el botón File-Save. Utilice este botón o la tecla [Ctrl] + teclas [S] para guardar la
presentar.

Este es el Archivo-Guardar como botón. Utilice este botón para guardar el archivo con un diferente
nombre. Después de seleccionar esta opción, el Administrador de escenarios aparecerá antes de que
el archivo es
guardado.

Este es el botón Create-Informe. Utilice este botón o la tecla [Ctrl] + teclas [R] a
crear un informe (abre la INFORMES SELECT ventana).

Este es el botón Deshacer. Utilice esta opción para deshacer los últimos 100
comandos.

Este es el botón Rehacer. Use esto para rehacer los últimos 100 comandos de deshacer.

3-8
Resumen de los comandos del menú
Synchro tiene una variedad de comandos que se puede acceder con pulsaciones de botón, izquierda clic del ratón
órdenes o comandos de menú. Esta sección resumirá los comandos disponibles (enumerados en
orden que se muestra en los comandos de menú).

Tabla 3-1 Comandos de archivos

Comando de menú Acción Pulsaciones

Iniciar un nuevo archivo [Ctrl] + [N]
Abra un archivo existente [Ctrl] + [O]
Guarde el archivo que se está trabajando [Ctrl] + [S]
-Como Guarde el archivo que se está trabajando con un nuevo nombre
o Tipo de archivo

-Parte Guarde las intersecciones resaltados en un nuevo archivo

Combinar varios archivos o partes de archivos juntos
Importar una imagen de mapa de fondo
Fondos

-Report Ir al cuadro de diálogo Crear informe [Ctrl] + [R]

-Window Crea un informe de la pestaña activa [Ctrl] + [P]
Abre la ventana de configuración de la impresora -
predeterminada
Muestra la lista de los últimos cuatro archivos que estaban -
abierto

Sale del programa -

Tabla 3-2 Editar Comandos

Comando de menú Acción Pulsaciones

Utilice para deshacer múltiples cambios [Ctrl] + [Z]

Utilice rehacer múltiples cambios [Ctrl] + [Y]

3-9
Tabla 3-3 Comandos de Transferencia

Comando de menú Acción Pulsaciones

Abre la base de datos Access UTDF [Ctrl] + [D]

ventana que le permite leer / escribir
datos a un archivo de base de datos

Inicia el micro SimTraffic [Ctrl] + [G]

programa de simulación

Crea un archivo compatible Warrants [Ctrl] + [W]

Crea un archivo compatible CORSIM -
Crea un archivo compatible HCS -

Tabla 3-4 Comandos de opción

Comando de menú Acción

Abra el Administrador de escenarios

Utilice para cambiar la apariencia del mapa
Le permite realizar cambios que afectan a la totalidad
red

-Space Diagrama Se abrirá el diagrama de tiempo-espacio

Intersección de Este-Oeste
Para comprobar los datos de los errores de
codificación
Covert entre Métricas y Pies
Ajuste la plantilla de fase a una plantilla de este a oeste
(Fase 2/6 al este y oeste)

Ajuste la plantilla de fase a una plantilla de norte a sur

Intersección de Norte-Sur (Fase 2/6 norte y sur)

Abre la plantilla Detector

Editar las plantillas de fase
Fases Plantilla

-y-Barrier- Para modificar el anillo y las barreras para las fases dentro
Diseñador ... Synchro

Para agrupar varias intersecciones en un controlador

3-10
Tabla 3-5 Comandos Optimizar

Comando de menú Acción Pulsaciones

Para optimizar las divisiones de la seleccionada [Ctrl] + [T]

intersección

Para optimizar la longitud del ciclo de la -

Longitud intersección seleccionado

Para optimizar el desplazamiento de los [Ctrl] + [I]

seleccionados
sólo intersección
Para dividir una red en múltiples -
Sistemas (zonas)

Para optimizar la duración del ciclo para su -

Longitud archivo completo o zona seleccionada (s)

Para optimizar las compensaciones para su entera

-
presentar o zona seleccionada (s)

Tabla 3-6 Ayuda Comandos

Comando de menú Acción Pulsaciones

Abra la Guía del usuario [F1]

Revise para ver si existe una nueva es -

disponible

Conectarse a Trafficware sitio de soporte para -

ingrese una pregunta

Muestra la clave de producto y -

Botón de desactivación

Muestra la versión actual, construir y -

derechos de autor

3-11
Capítulo 4 - Configuración del nodo
Para activar la NODO configuración, haga doble clic en una intersección o seleccionar una intersección y
pulse [Enter]. Figura 4-1 ilustra la NODO ajustes.

Figura 4-1 Configuración del nodo

La NODO ajustes permiten los siguientes valores para ser editados:
Intersección de identidad o número de nodo

Zona

4-1
 Ciclo de longitud, el tipo de control, bloqueo de los tiempos y Optimizar botones

Coordenadas (X, Y, Z)

Descripción caja Nota

Datos de frecuencia de la señal (controlador, offset, etc.)

La NODO configuración también aparecen en el panel izquierdo de la TIEMPO y FASES

ajustes.

Selección de varias intersecciones

Múltiples intersecciones se pueden seleccionar arrastrando un rectángulo alrededor del grupo de las intersecciones.

1. Haz clic izquierdo sobre el mapa de fondo con cuidado de no seleccionar un enlace o nodo.

2. Mientras mantiene presionado el botón, arrastre un rectángulo a la esquina opuesta.

3. Cuando las intersecciones deseados están dentro del rectángulo, suelte el botón del ratón.

Nodos en Bend se seleccionan automáticamente si se selecciona una intersección adyacente.

Intersecciones adicionales se pueden seleccionar o anular la selección haciendo clic sobre ellos con el ratón mientras
manteniendo pulsada la tecla [Ctrl].

La NODO ajustes se pueden usar con un grupo de intersecciones para establecer la zona, cambiar el control
tipo o duración del ciclo, o bloquear / desbloquear los tiempos.

Número de nodo
Todas las intersecciones y los nodos externos se les asigna un número de nodo único. Se utiliza para identificar la
nodo en los informes y datos exportados a archivos CORSIM, HCS y UTDF.

Si va a utilizar un archivo con CORSIM, mantenga todos los números de nodo a menos de 7.000.

Zona
Synchro permite intersecciones para ser asignados a zonas (utilizar hasta 7 caracteres). Zonas son útiles
para el análisis de una sección de una red. Utilice las zonas de mantener los horarios de algunas intersecciones
constante mientras se cambian los horarios para otras intersecciones.

El uso de zonas permite que parte de una red grande para ser analizada con otro software (es decir, CORSIM).

4-2
Las siguientes funciones se pueden utilizar en una base por zona:
 -Ciclo-Longitudes (Vea la página 14-11)

 -Compensaciones (Vea la página 14-18)

Informes (consulte la página 16-1)

Formato de datos sobre el tráfico (consulte la página 17-1)

Preprocesadores CORSIM (consulte la página 19-1)

Zonas con Cálculos y optimizaciones

Si intersecciones adyacentes tienen los mismos (o media o dobles) longitudes de ciclo, se modela como
coordinados, incluso si se encuentran en diferentes zonas.

Un diagrama de tiempo-espacio mostrará todas las intersecciones a lo largo de un arterial, incluso si las cruces
arteriales
varias zonas.
Optimización Offset considera longitudes de ciclo compatibles de intersecciones adyacentes, incluso si son
asignados a diferentes zonas.

La característica -Ciclo-Longitudes permite al usuario asignar una longitud de ciclo para el

de red completa o por zona.

La comando reasigna zonas para optimizar la duración del ciclo dentro

cada zona al intentar preservar asignaciones de zona existentes tanto como sea posible.

El usuario puede designar una intersección en la zona como referencia principal. Este maestro será
utilizado como la referencia de tiempo para todas las intersecciones asignados a la misma longitud de ciclo. Sin
embargo, si no
maestro se define, entonces Synchro utilizará una referencia de tiempo arbitrario para la duración del ciclo.
Las intersecciones son asignados a un maestro basado en una longitud de ciclo común, no por zona.

El uso de varias zonas

Zonas múltiples pueden ser seleccionadas en los cuadros de diálogo que solicitan zonas mediante la separación de
la zona
números con una coma. Por ejemplo, para seleccionar las zonas N y S bajo INFORMES SELECT,
escriba "N, S" en teh cuadro de diálogo.

4-3
Coordenadas de nodo
La NODO ajustes permiten que el X, Y y Z coordenadas a ser introducido exactamente. Las coordenadas de
los nodos se utilizan en el diseño del mapa y de la geometría de los enfoques de intersección.

El X, Y y Z de coordenadas ajustes proporcionan un método conveniente para intersecciones de trasladarse a

coordenadas exactas. Las coordenadas son para el punto central de la intersección. Para el tráfico
propósitos de ingeniería, es lo suficientemente bueno para tener las coordenadas a menos de 20 pies.

Para crear un paso a desnivel, asigne un mayor coordenada Z elevación a los nodos del enlace paso elevado.
La elevación Z sólo se utiliza para los propósitos visuales.

Descripción
La Descripción célula es una ubicación conveniente para escribir notas sobre la intersección. La
información aparecerá en la parte inferior de los Informes de intersección (ver el capítulo sobre Informes
y prensa en la página 16-1).

Tipo de control

Ajustes de sincronización
Utilice la Tipo de control campo para indicar qué tipo de controlador que está utilizando. Las opciones son
Pretimed, Semi-accionados descoordinado, accionados descoordinado, Coordinado-accionada,
Rotonda y no semaforizadas. He aquí una breve descripción de cada tipo de control de la señal.

Pretimed: Una señal pretimed no tiene actuaciones técnicas y de todos las fases se ponen a Máximo
recordar. La señal se considera coordinada porque la longitud del ciclo se fija cada ciclo.

Semi-accionados descoordinado: Una señal de semi-accionado recuerda la calle principal a través de las fases
a sus valores máximos. Otras fases asignadas pueden omitir o hueco de salida basado en vehículo
detección. Esta señal no se considera coordinada porque la longitud del ciclo puede variar cada
ciclo.

Accionado descoordinado: Todas las fases están completamente activados y no retiradas se establecen. La duración del
ciclo
se le permite variar cada ciclo (basado en la detección), por lo que la intersección se considera
descoordinada.
Accionado Coordinado: En este caso, todas las fases distintas de las fases coord asignados son totalmente
accionada. La señal funciona con una longitud de ciclo fijo y se añade cualquier momento sin utilizar en el ciclo
a las fases coord asignadas.

4-4
 Accionado Coordinado y Semi-accionados descoordinado no son los mismos. Con
operación coordinada, en cualquier momento sin utilizar en fases de menor importancia es utilizado por la
calle principal.
Con la operación semi-accionado, en cualquier momento sin utilizar en fases leves acorta el ciclo
longitud.

Configuración de firma
Al seleccionar una intersección no semaforizadas, el TIEMPO Ajustes del botón cambia a la
FIRMA botón de configuración. El símbolo del botón [F5] también cambia del símbolo señal
a una señal de alto para indicar si la intersección seleccionada es señalizada o no semaforizadas.

Semaforizadas: Movimientos de tráfico en las intersecciones semaforizadas pueden ser de flujo libre o controlada
por las señales de alto o de rendimiento.

Rotondas: Modelos Synchro círculos o rotondas utilizando el HCM tráfico carril individuales
métodos (años 200 y 2010). El método 2000 sólo analiza las rotondas de carril individuales y la
sólo de salida es una gama de relaciones de v / c. No hay ningún intento de producir retrasos o colas. El 2010
método (véase el HCM 2010 Ajustes) modelos rotondas de varios carriles y hace presentes los retrasos
y colas.

Las rotondas se modelan en SimTraffic. El usuario puede, de entrada el número de carriles en

la rotonda, el radio interior y el exterior, la velocidad, la muestra de control para entrar en el
rotonda y el número de carriles de salida; esta información es ignorada por Synchro.

Ciclo Largo
La duración del ciclo es el tiempo total requerido para dar servicio a todos los movimientos de tráfico que compiten
en una
intersección señalizada o no semaforizadas. Coordinación fija la duración del ciclo a un valor constante
y asegura que todo el tiempo de holgura no utilizados por las fases de accionamiento es utilizado por el coord
asignado
fases.
El usuario puede especificar la longitud de ciclo deseado en segundos para cada intersección.

Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creación o para cambiar toda la duración de
los ciclos, utilice el
-Configuración comandos. El valor mínimo permitido por Synchro es de 3 segundos.
Longitudes de ciclo coordinados están típicamente en el 30 - segundo rango de 180 dependiendo del número
de competir con servicios de fases. Sin embargo, la gama Synchro asegura que la capacidad de cualquier
controlador de señales de tráfico se puede modelar.

4.5
 Aumentar el ciclo y tiempos parciales
En versiones anteriores de Synchro, el ciclo se limitó a 900 segundos y el máximo partido
a 840 segundos. En algunos casos, un ciclo largo puede ser útil para modelar intersecciones ficticias que
puede detener el tráfico durante un período prolongado de tiempo. La Ciclo Largo y la Dividir máximo mayo
ahora tener valores de hasta 3.000 seg (50 min). La duración del ciclo no debe exceder de 3.000 segundos.

Dos ejemplos para usar este sería un puente levadizo y un cruce ferroviario. En el lugar de la
detener, crear una intersección ficticia (crear una intersección en T). Tenga en cuenta que este enlace ficticio
se puede ocultar (consulte la página 5-19). A continuación, puede entrar en una fase de la calle principal (dices fase 1)
y
luego una fase de espera.

Bloqueo Tiempos
La Bloqueo Tiempos campo se utiliza para prevenir la temporización de cambio. Para preservar el calendario de
una o más intersecciones, haga clic en la casilla de verificación en este campo para cada una de las intersecciones. Si
optimizar la red, los planes de temporización estas intersecciones 'no va a cambiar, pero el otro
intersecciones se optimizarán su alrededor.

Este campo puede ser útil si hay algunas intersecciones que son controlados por
otra agencia y desea coordinar sus señales con la de ellos. Para ello, configure
el calendario de las otras señales de agencia y luego bloquear estos planes de tiempo. Introduzca el
temporización para sus señales y dejarlos desbloqueado.

Si tiene dos o más intersecciones que están muy juntos y que requieren un tipo especial de la oportunidad,
usted puede fijar su calendario manualmente, bloquear las intersecciones, y optimizar las intersecciones
alrededor de ellos.

Es aconsejable que una de las intersecciones bloqueadas ser el Maestro Intersección si el maestro
se utiliza la opción intersección. De lo contrario, los desplazamientos para las intersecciones bloqueadas pueden ser
cambiados si
el tiempo para que los cambios de intersección principal.
Una alternativa a las intersecciones de bloqueo es dividir el área de estudio en zonas, y realizar
análisis sobre zonas específicas. Cada zona puede ser bloqueado después de la optimización es completa para que
zona.

6.4
Optimizar Ciclo Largo
La Optimizar Ciclo Largo botón optimizará la longitud del ciclo intersección seleccionado. Completo
detalles sobre la optimización de la duración del ciclo intersección se pueden encontrar en la página 14-7.

Optimizar Splits
La Optimizar Splits botón optimizará las divisiones de intersección seleccionados. Todos los detalles sobre el
intersección optimización de división se puede encontrar en la página 14-4.

Accionado Longitud Ciclo

La duración del ciclo de Accionamiento (CL) es la duración media del ciclo de una señal de
accionamiento.
C '= Accionamiento CL

C '= C para señales pretimed y coordinadas.

Cálculo

C'
Ci
5
Ci = percentil Escenario Longitud Ciclo

C 'puede no ser igual a la suma de las divisiones accionados debido a saltado etapas y tiempo de
permanencia.
HCM Informe Cálculo
= C ' + YAR)

veces g '= Accionamiento verdes

La duración del ciclo percentil accionada es la suma de las divisiones de accionamiento, sujetos a anillo y la barrera
reglas.

Ciclos accionado por Percentil

Los Ciclos accionado por Percentil se muestran en la NODO configuración de la parte izquierda de
la FASES ajustes. Los Ciclos motorizadas no aparecerán en la NODO ajustes en
cualquier otra ubicación.

4-7
 Para representar una gama de niveles de volumen, cinco escenarios de percentiles se modelan. Se les llama la
Percentiles 90a, 70a, 50a, 30a, 10a y. Los volúmenes de tráfico para cada enfoque son actualizados hasta
o hacia abajo para modelar estos escenarios percentiles. Ajustando el tráfico para diferentes escenarios, el
señales de accionamiento pueden ser modelados bajo una serie de condiciones de tráfico.

Si se observa un tráfico de 100 ciclos, el percentil 90 sería el 90mo más ocupado, el día 10
percentil sería el décimo más ocupado, y el percentil 50 representaría tráfico medio.

Para cada uno de los escenarios de percentiles, esta es la longitud de ciclo esperado. Este valor es la suma de
las divisiones accionados para cada fase.

Longitud Ciclo Natural

La duración del ciclo natural es la longitud del ciclo más corto que le dará la capacidad aceptable. En
en general, las intersecciones tienen una longitud de ciclo óptimo que ofrece el mejor nivel de servicio.
Utilizando una longitud de ciclo más corto no proporcionará suficiente tiempo verde para borrar todo de la espera
vehículos causando congestión. Utilizando una longitud de ciclo más largo aumenta retrasos introduciendo sin usar
tiempo verde. En Longitud Ciclo Natural, introduzca la longitud del ciclo más corto por sólo esta intersección.
La longitud del ciclo natural es la longitud de ciclo de esta intersección operaría a si fuera a
operar independientemente de todas las otras intersecciones. (Para más información sobre el uso del Natural
Ciclo de longitud, véase Intersección Ciclo Longitud Optimización en la página 14-7)

En las intersecciones congestionadas, no la duración del ciclo da capacidad aceptable. En estos casos, Synchro
utiliza la longitud del ciclo con la combinación más baja de paradas, retrasos, y vehículos sin servicio.

V Máxima / Relación de c

Ajustes de sincronización
La TIEMPO pantallas de configuración, la relación volumen a la capacidad (v / c) para cada movimiento de tráfico o
grupo carril (consulte la página 7-24). La V Máxima / Relación de c es el más alto de servicio individual o
grupo carril relación v / c.

Además, Synchro proporciona un método alternativo de evaluar la capacidad de intersección llama

Método UCI (Intersección utilización de la capacidad). En general, el método UCI es una más directa
medida de la capacidad de intersección y más fácil de calcular. El método UCI también superó varios
deficiencias que se corrigieron en HCM 2000.

8.4
 Valores de capacidad de intersección se resumen en la Configuración del nodo para cada nodo. El Max
v Ratio / c es el volumen máximo del grupo carril para Ratio Capacidad utilizando el método de HCM. La
Valor UCI también se muestra con la UCI asociados Nivel de Servicio (LOS).

Configuración de firma
Volumen para Ratios de capacidad también se proporcionan para los de 2 vías de control de parada y dar la señal.
Relaciones V / c
para el control de la parada de 4 vías no están definidos. Estos resultados son consistentes con HCM 2000. Además
ratios de v / c se estiman para el a través de flujos en las rotondas.

Intersección Delay

Ajustes de sincronización
La Intersección Delay campo muestra el retardo promedio total para la intersección señalizada y
se calcula tomando un promedio ponderado de volumen de todos los retrasos totales. El retardo total
incluye la cola de retardo (consulte la página 7-25) más el retardo de control (consulte la página 7-25).

Configuración de firma
La demora media de intersección para intersecciones no semaforizadas se basa en un promedio de cada
movimiento "s retrasos. El retraso no semaforizadas intersección se basa estrictamente en los métodos de la
HCM. Por lo tanto, el retraso no semaforizadas no incluye Queue Delay.

Intersección retraso y nivel de servicio no está definido por el HCM para la parada de dos vías
intersecciones controladas; Por lo tanto, no se muestra en el informe. El analista necesita
mirar a la demora y LOS de los movimientos individuales.

Intersección Nivel de Servicio

Ajustes de sincronización
Para intersecciones señalizadas, el nivel de servicio de la intersección se calcula tomando la
total de Intersección de retardo y la conversión a un nivel (AF) utilizando Tabla 4-1.

4-9
Tabla 4-1 Señalizada Intersección Nivel de Servicio (2010 HCM)
Control de retardo por vehículo (s) LOS por Volumen para Ratio Capacidad
 >1
 La F
> 10 y  B F
> 20 y  C F

> 35 y  D F
> 55 y  E F

> 80 F F

Configuración de firma
Para una de dos vías no semaforizadas dejó de controlar (TWSC), todo-camino de parada controlada (AWSC) o una
intersección rotonda, el nivel de servicio de la intersección se calcula tomando la
Intersección Delay y convertirlo en una carta utilizando Tabla 4-2.

Tabla 4-2 TWSC, AWSC y Roundabout Nivel de criterios del servicio (2010
HCM)

Control de retardo por vehículo (s) LOS por Volumen para Ratio Capacidad
 >1
 La F
> 10 y  B F
> 15 y  C F
> 25 y  D F
> 35 y  E F
> 50 F F

Los criterios para LOS TWSC, AWSC y rotonda intersecciones son diferentes a la utilizada
para una intersección señalizada. La razón principal de esto es que los conductores esperan diferentes niveles de
rendimiento entre las intersecciones señalizadas y no semaforizadas.

4-10
Utilización de la Capacidad Intersección
Utilización Intersección de la capacidad es el 2003 (ICU 2003) para la intersección. Los detalles completos de la
UCI 2003 se puede encontrar en el tema, Intersección Capacidad (UCI) Informe (consulte la página 16-11). Un
completo
Descripción de la UCI 2003 junto con el comentario y las instrucciones está disponible en la referencia
libro, Intersección Capacidad de Utilización de 2003 disponible de Trafficware.
La ICU se muestra para intersecciones no semaforizadas porque representa la capacidad potencial de
la intersección si fuera a ser señalizado.

UCI Nivel de Servicio

La UCI Nivel de Servicio (LOS) da una idea de cómo una intersección funciona y cómo
mucha capacidad adicional está disponible para manejar las fluctuaciones de tráfico e incidentes. ICU no es un valor
que se puede medir con un cronómetro, pero nos da una buena lectura de las condiciones que
se puede esperar en la intersección. Los detalles completos de la UCI se pueden encontrar en el tema,
Capacidad Intersección (UCI) Informe.

Las letras A a H son asignados a la intersección basado en la utilización de la capacidad Intersección

uso Tabla 4-3. Tenga en cuenta que la UCI 2003 incluye niveles adicionales más allá de F para diferenciar aún más
operación congestionado.

4-11
 Tabla 4-3 Nivel de criterios del servicio de Análisis de la UCI
UCI Nivel de Servicio

0 a 55% La
> 55% a 64% B
> 64% a 73% C
> 73% a 82% D
> 82% a 91% E
> 91% a 100% F
> 100% a 109% G
> 109% H

Ajustes de Offset
Los ajustes en el Offset Configuración del cuadro de especificar la fase de la referencia de desplazamiento es a y el valor
de la corriente de offset. Cada intersección se indica un desplazamiento que se puede hacer referencia al principio
de color verde, amarillo o rojo de la fase. El valor de desplazamiento representa el número de segundos que las
fase de referencia queda la referencia maestra (o referencia arbitraria si no se especifica ningún maestro). La
referencia maestra sincroniza las intersecciones que comparten una longitud de ciclo común para proporcionar una
sistema coordinado.

Por favor, consulte el manual del controlador de señales de tráfico para los ajustes específicos requeridos por su
hardware.

La coordinación requiere una longitud de ciclo fijo y un offset de referencia para cada
controlador en el sistema. Por lo tanto, establecer Tipo de control coordinados accionado para
o Pretimed si la intersección está coordinado y especificar Actuated-
descoordinada para señales aisladas sin longitudes de ciclo fijo.

Offset referenciado a
Seleccione el punto hacia el que desea tener compensaciones de referencia. Algunos tipos de señales de tráfico
controladores permiten la compensadas se pueden consultar desde el comienzo del tiempo de verde. Otros tipos de
controladores requieren La diferencia respecto al hacer referencia al principio de amarillo, o al final de la
amarillo, más rojo.

4-12
Algunas compensaciones referencia controladores NEMA a la última de las fases coordinadas se pongan verdes.
NEMA TS2 compensaciones referencia controladores a la primera de las fases coordinadas se pongan verdes.
Synchro soporta ambos estilos de referenciación offset.

Con dos fases de referencia y las compensaciones de referencia a Comience de verde, se hará referencia a las
compensaciones
a la última fase se ponga en verde.
Con dos fases de referencia y las compensaciones de referencia a TS2 - primero Verde, se hará referencia a las
compensaciones
a primera fase se ponga en verde.
Con dos fases de referencia y OFFSET referencia al principio de color amarillo o comienzo de rojo,
compensaciones se hará referencia a la primera fase para activar amarillo o rojo.

170 Estilo

TS2 - primero Verde Comience de Amarillo

Comience de verde Comience de Red

FDW
Tiempo

Figura 4-2 Referencia Offset

Desplazamiento de Referencia Fase (s)

La fase de referencia de desplazamiento (s) son típicamente las fases coordinadas asociados con la arterial
calle. Selección de dos fases de referencia permite Synchro para optimizar secuencias de fase y seleccione
la fase coord basado en la secuencia de fase óptima.

Por ejemplo, utilizando TS2 - primero verde, si una secuencia líder de giro-izquierda es óptima, voluntad luego Synchro
seleccione automáticamente la primera fase a través siguiendo las izquierdas principales como la fase de referencia. Si
una secuencia de fase principal / secundario es óptima, Synchro seleccionará el servicio a través del movimiento con
el giro a la izquierda que conduce como la fase de referencia (coord).

Usted debe asegurarse de que la fase de referencia seleccionada por Synchro en la optimización coincide con el
fase coord encuentra en su controlador. Algunos controladores NEMA TS1 Referencia La diferencia respecto al último
a través de la fase se ponga en verde. NEMA TS2 referencias la diferencia respecto a la primera fase a través de
convertir
verde (TS2 - primero Verde). Aún así, otros controladores le dan un control total sobre la especificación de la coord
(De referencia) de fase y la sincronización de la compensación al empezar-de-verde o de fin de verde de ese
fase.

4-13
Tabla 4-4 Punto de referencia con Fases de referencia Múltiples

Referenciados a Punto de referencia

Comience de verde Referenciado al último de fases se ponga en verde

Comience de Amarillo
Comience de Red
TS2 - primero Verde
170 Estilo
Referenciado al primero de fases a ponerse amarillas
Referenciado al primero de fases para convertir Red
Referenciado al primero de las fases se ponga en verde
Referenciado al inicio de FDW o empezar de amarillo (ver
a continuación)

Si se utiliza la referencia 170 Style, el punto de referencia dependerá de la Retirada

Modo ajuste. Si se utiliza Coordinado-Max, el desplazamiento se hará referencia al inicio de
parpadear don "t paseo. Si se utiliza Coordinado-Min, el desplazamiento se hace referencia a la
inicio de amarillo.

Las fases de referencia también controlan que las fases son las fases coordinadas por un actuated-
señal coordinada.

Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creación o cambiar todas las fases de
referencia, utilice el
Ajust comandos.
La Fase Referencia se utiliza para determinar la fase coordinada (s) para una señal de accionamiento.

Para un controlador 170 de tipo, el desplazamiento se hace referencia al final de la fase 2 o fase
6 verde. Si cualquiera de las fases 1 o 5 se está retrasando, el desplazamiento se hace referencia a
la primera
fase de 2 y 6 se vuelva amarilla. Si la calle principal tiene establecido el resto-en-pie, el
desplazamiento
se hace referencia al principio de no caminar.

Offset actual
La intersección Offset es el número de segundos que la fase de referencia (coord) queda después de la
compensado maestro. El desplazamiento puede ser referenciado al empezar-de-verde o de final de verde de la
fase de referencia basado en el referenciado al valor seleccionado.

El Offset comienza en cero porque el contador de ciclos maestro siempre comienza a contar desde cero. La
Desplazamiento máximo es de un segundo a menos de la longitud del ciclo debido a que el contador de ciclo maestro
siempre incrementa a ese valor, entonces se restablece a cero.

4-14
El óptimo desplazamiento se pueden encontrar mediante el uso de los comandos de optimización explica
en
o mediante el uso de los diagramas espacio-temporales.

Maestro Intersección
La Maestro Intersección típicamente tiene un valor de desplazamiento cero. Synchro le permite designar un
intersección como el Maestro Intersección hacer referencia a las compensaciones para el contador de ciclo en el que
intersección. Si no se especifica una intersección principal, luego Synchro elegirá un arbitraria
offset de referencia como la referencia principal.

Una longitud de ciclo de la mitad o el doble de la longitud del ciclo Maestro Intersección se considera compatible.
El desplazamiento en el medio nuestro intersección doble ciclado se hará referencia al Maestro
Intersección.

Si usted tiene un maestro asignado a la red, a continuación, hacer su cambio de la duración del ciclo
en el maestro primero, y luego cambiar las longitudes de ciclo en las otras intersecciones que desea
para seguir la referencia ciclo maestro. Esto evitará la creación de una situación en la que dos
o más maestros proporcionan la misma longitud de ciclo. En aquellos casos Synchro asigna el
principal con el volumen más tráfico.

Asegúrese de consultar a la intersección principal después de la longitud (s) Ciclo de haber sido cambiado, por
ejemplo utilizando el comandos.

Para ver qué intersección (s) es el maestro, vaya a la MAPA ver y elegir el Show
Longitudes de ciclo botón. La intersección (s) principal se muestra con un * junto al ciclo
longitud en el MAPA punto de vista.

Puntos de
rendimiento
La Rendimiento Point determina cuándo las fases coordinadas voluntad "rendimiento" a las fases de la calle lateral.
Este ajuste afecta a la existencia de un único punto de rendimiento para todas las fases, o múltiples puntos de
rendimiento.

Figura 4-3 ilustra el funcionamiento de un único punto de rendimiento. Las principales fases de la calle tienen un solo
programado tiempo del fin. Si las siguientes fases hasta tienen ninguna llamada, las otras fases comenzar en este
punto. Si
no hay llamadas de cualquiera de las fases 3, 7, 4 y 8; a continuación, las fases 1 y 5 pueden comenzar temprano y la
señal volverá a las principales fases de la calle antes.

4-15
Figura 4-3 Único punto de fluencia

Figura 4-4 ilustra cómo funciona límite de elasticidad por fases. Las principales fases de la calle permanecen
encendidos hasta el
la hora programada de inicio de una fase en conflicto. Si las fases 3 y 7 tienen ninguna llamada, la señal no lo hará
ceder el paso a las fases 4 y 8 hasta que sus horas de inicio programado.

Figura 4-4 Punto de Rendimiento por fase

Puntos de rendimiento flexibles permiten la señal para dar en cualquier momento entre el punto único y las fases "
hora de inicio programada. Puntos de rendimiento flexibles pueden ser útiles con calles laterales de bajo volumen; el
lado
calles tienen una gama más amplia de tiempo para producir la señal.
El uso de un único punto de rendimiento junto con Fija Fuerza Off aprovecha al máximo el tiempo disponible
para el lado de punto phases.Yield calle por fase extiende las bandas verdes para la coordinación
movimientos en lugar de proporcionar tiempo de holgura en el comienzo de las bandas. Cualquier método debe ser
proporcionan como una característica por el fabricante de su controlador.

4-16
 Tenga en cuenta que el controlador se dió tan pronto como hay una llamada en la fase de producción.
Por lo tanto, incluso si sólo hay una llamada en fase 3 o 7 en el punto de fluencia por ejemplo Fase
anteriormente, el controlador dejará de servicio a la llamada después de que el límite de elasticidad.

Si desea permitir que las fases no coordinados para utilizar tiempo de holgura de precedente accionado
fases, entonces usted debe seleccionar Fija Fuerza Off. Esto evitará SimTraffic de terminación
la fase si la suma del tiempo de holgura y de división programado es mayor que el tiempo max.

Synchro no modela explícitamente límite de elasticidad flexible. Synchro modelará flexibles

puntos de la misma como puntos de rendimiento individuales de rendimiento. Este será equivalente a
excepción de cuando
las primeras fases accionados hasta tienen un volumen bajo. Con los puntos de rendimiento de fase,
Synchro
modelos de un solo punto de rendimiento para cada barrera.

Obligatorio Stop en Amarillo

Tradicionalmente, SimTraffic permitirá al menos dos vehículos para proceder durante una fase de la señal, incluso
Si la escisión total se establece en 3 segundos. En algunos casos, es deseable crear un maniquí
intersección de metro del tráfico (es decir, 1 vehículo permite al producto cada X segundos). Esto podría ser
útil para las puertas de seguridad de modelado, medidores de rampa, etc.

Para ello, compruebe el Obligatorio Stop en Amarillo en la parte inferior de la configuración del nodo. Este
permitirá a un solo vehículo simulado pase a través de una señal verde corto. No hay vehículos de zapatillas
será permitido durante el intervalo de amarillo.

4-17
Capítulo 5 - Configuración del carril
Desde MAPA vista, haga clic en la intersección deseada con el botón derecho del ratón y seleccione
CARRIL ajustes.

Desde cualquier parte del programa, pulse [F8] y seleccione la intersección deseado de la
lista. A continuación, pulse el Ajustes de carril o el botón [F3] clave.

La CARRIL visualización de ajustes de una cuadrícula en la que puede introducir el carril y la información
geométrica. Ver
Capítulo 3 para obtener detalles de cómo navegar las pantallas de entrada de datos.

Figura 5-1 Ajustes LANE, Vista completa

5-1
Carriles y Distribución
Seleccione el número de carriles y configuración de carril para cada grupo carril seleccionando el pull-
lista el marco de cada movimiento de la flecha. Ver Reglas para carriles compartidos, a continuación, para obtener
información sobre
cómo introducir carriles que sirven a más de un movimiento y la forma de clasificar los carriles.
Seleccione el Carriles y Distribución desplegable lista en cada movimiento del tráfico flecha. Usted puede
especificar el número de carriles y cualquier movimiento de giro compartidos de esos carriles utilizando el pull-
lista de abajo. También puede utilizar un atajo para seleccionar el número de carriles utilizando los [0] - [8] llaves.
También puede variar rápidamente la asignación de carriles compartidos pulsando [L] durante un giro a la izquierda o
compartido
[R] para un giro a la derecha para compartir en el grupo de carril.

Reglas para Lanes Compartidos

Utilice las siguientes reglas para determinar qué carriles pertenecen a un grupo de carril.
Carriles compartidos contarán siempre como a través de los
carriles.
Sólo carriles exclusivos de inflexión cuentan como carriles de giro.

En una intersección en "T" de los carriles de derecha-izquierda compartidas cuentan

como un carril de la izquierda.
Si no hay ningún carril de giro, Synchro asignará girando el tráfico al grupo de carril a través de (o la
grupo carril de giro izquierda, si no hay a través del grupo carril).

Si un método tiene un carril de giro compartida y un carril exclusivo de inflexión, el enfoque puede ser
modelado por Synchro. El carril exclusivo está en el grupo de inflexión, y el carril es compartido en el
a través del grupo. Synchro asigna dinámicamente el tráfico entre los dos grupos de carril (consulte
El tráfico en el carril compartido, página 6-13).

Para crear una nueva columna para giros en U, escriba [Ctrl] + [T].

Consulte la página 6-2 para obtener más información sobre la Volumen de

Tráfico ajuste.

5-2
Nombre de la calle
Poner nombre a una calle hará que su nombre aparezca en el mapa. Si una calle tiene varios segmentos, la
nombre será colocado en un segmento de tiempo suficiente para adaptarse a la denominación, o en un enlace externo.
Para cambiar
el tamaño de la nombre de la calle, ver -Configuración.

Arterial Ruta de nomenclatura

Para crear una ruta arterial con múltiples nombres de las calles o que convierte esquinas, incluir una ruta
número en el nombre de la calle con el símbolo #. Por ejemplo, las calles principales y 3 de la calle son
parte de la misma ruta. Dé estas calles los nombres de "Main Street # 13" y "3rd Street # 13".
Synchro será capaz de crear informes y análisis sobre la arterial "# 13" (vea el tema Viendo el
e impresión de informes en la página 16-5 para obtener más información sobre cómo crear un informe para una ruta
que resulta un
esquina). También puede ver un diagrama de tiempo-espacio para la ruta # 13 (consulte el tema Tiempo-Espacio
Diagrama en la página 13-1 para obtener más información sobre cómo ver un diagrama espacio-tiempo para un arterial
llamado
vista).

Enlace Distancia
Distancias de enlace se pueden utilizar para ajustar la longitud del enlace. Cómo añadir un enlace con la distancia
exacta
un ratón puede ser difícil; esta característica le permite escribir en la distancia exacta. Si va a utilizar
estos datos con CORSIM o SimTraffic, la distancia de anulación debe estar dentro de 20% para el mapa
distancia. De lo contrario, el software de simulación se rechazan los datos porque son las coordenadas del mapa
utilizado para simular carreras en CORSIM y SimTraffic.

Cambiar el Enlace Distancia en el CARRIL configuración cambia la longitud del enlace interno.
Este ajuste no cambia las coordenadas de las intersecciones subyacentes.
Tiendas Synchro la longitud de enlace con independencia de las distancias de coordenadas.

La distancia del enlace calculado se muestra en azul. Distancias anulado aparecen como rojo. Para volver a
la distancia calculada, pulse [F12] cuando en la célula.

Las distancias de enlace son la distancia del punto central de intersección con el punto central. Cuándo
la determinación de distancias de enlace para análisis de colas, Synchro restará 80 pies (24m) de la
distancia para tener en cuenta el espacio dentro de las intersecciones.

Coordenadas geodésicas precisas dentro de 20 pies son adecuados para los propósitos de modelado de tráfico.

5-3
Velocidad de
enlace
La Velocidad de enlace se debe establecer en la velocidad de seguridad jurídica que se espera a lo largo de la arteria
después de la
las señales de tráfico a lo largo del enlace están optimizados. Para establecer una velocidad predeterminada para las
intersecciones de nueva creación
o cambiar todas las velocidades, utilice el -Configuración comandos.
Introduzca la velocidad de flujo y tiempos de viaje gratis. No entre velocidades medidos desde
datos del coche flotante para dar cuenta de la congestión y demora menos que la reducción de la
velocidad
reducción no puede ser mejorado mediante la optimización de la señal.

Establecer Arterial Nombre y velocidad

Seleccione un botón de dirección para propagar el nombre y la velocidad arriba y abajo todo el arterial en el
seleccionado y dirección opuesta. Por ejemplo, seleccione la opción [EB] establecerá el nombre de la calle
y la velocidad de la arterial en las direcciones dirección este y oeste.

Viajes en el tiempo
Viajes en el tiempo se vuelve a calcular cuando la velocidad o campos de distancia se cambian. La
valor calculado aparecerá en letras azules. Sin embargo, puede anular este campo manualmente,
que aparecerá en color rojo. Puede forzar el campo para volver a calcular sobre la base de la velocidad y la
campos de distancia en cualquier momento pulsando [F12].

Ideal Flow Saturada

Introduzca el Ideal Saturada Caudal para un solo carril en este campo. La HCM 2000
recomienda el uso de 1.900 vehículos por hora por carril. Este es el valor predeterminado.

No es necesario introducir un diferente Velocidad de flujo saturado para carriles de giro. Synchro ajustará
la Saturada Caudal automáticamente con convertir factores de movimiento (Consulte Giro a la derecha
Factor, página 5-10, y Factor Giro a la izquierda, página 5-10)

No es necesario ajustar esta tasa para dar cuenta de los vehículos pesados, paradas de autobús, estacionamiento
maniobras, tráfico torneado, anchos de carril, los grados, o de tipo zona. Estos se ajustan automáticamente
por Synchro.

Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creación o cambiar todos los ideales
saturadas Caudales,
utilizar el -Configuración comando, ficha Lanes.

5-4
 El flujo de saturación Ideal es un término utilizado por el modelo macroscópico Synchro. Para tener en cuenta
cambios de este factor para la simulación, se utiliza el Factor Headway. Para más detalles, consulte el
tema Factor Headway en la página 9-8).

Ancho de ruta
El valor por defecto Ancho de ruta es de 12 pies (3,6 metros). Saturada Caudal aumenta como ancho de ruta
aumenta. Consulte el HCM para más información sobre ancho de ruta.

Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creación o cambiar todos los anchos
de carril, utilice el
comando, ficha Lanes.
El factor de ancho de carril se determina en base a la siguiente tabla (fuente: 2010 Carretera
Manual de Capacidad).

Tabla 5-1 Ajuste por ancho de ruta

Factor de Ajuste
Promedio ancho de ruta (ft)
(Fw)

<10.0 0.96
≥ 10,0-12,9 1.00
> 12.9 1.04

Esta tabla es una actualización para el Manual de Capacidad 2010 Highway. En el HCM 2000,
había una fórmula para determinar el factor de ajuste para ancho de ruta.

Grado
El porcentaje Grado es la pendiente de la carretera aproxima a la intersección (grados negativos
son cuesta abajo). El Grado porcentaje predeterminado de cada enfoque es del cero por ciento. El Saturada
Caudal aumenta cuando el tráfico se mueve cuesta abajo (Grado negativo).

El factor de calidad se basa en la siguiente fórmula:

Fg = 1 -% G / 200

Factor de ajuste Fg = Grado

5-5
 % G =% de grado en un enfoque de grupo carril

Zona Tipo CDB

Seleccione esta casilla si el grupo carril es típico de Distrito Central de Negocios (O "centro"
área). Un CDB se caracteriza por pérdidas de balón de estacionamiento, carreteras elevadas a corto bloque estrechas y
alta actividad peatonal. Selección de Zona Tipo CDB reduce Saturada Caudal. Ver el HCM
para obtener más información sobre las características de la CDB.

Duración de
almacenamiento
La Duración de almacenamiento es la longitud de una bahía de inflexión en pies (metros). Si una intersección tiene
una izquierda
gire bahía de almacenamiento de 150 pies (45 metros), introduzca "150" ("45") en esta casilla. Si el giro a la
izquierda oa la derecha
carril
Si dosseo extiende hasta
más carriles deelalmacenamiento
cruce anterior, escriba "0".
están presentes, introduzca la longitud media de los carriles, no la suma.

Duración de almacenamiento de datos se utiliza para el análisis de problemas de bloqueo potenciales, como a través
del tráfico
bloqueo izquierda tráfico de la vuelta y se fue a su vez el bloqueo de tráfico a través del tráfico. Si se introduce "0",
no
el bloqueo de análisis se realiza.
Una bahía de almacenamiento puede estar codificado para carriles. También es posible mezclar el
recorrido completo
carriles y carriles de almacenamiento para el movimiento de giro.

Para codificar un derecho acampanado o haga girar solo carril para el análisis no semaforizadas, el código 1 o giro más
a la derecha
carriles y un código de laurel girando por sus carriles.

Los carriles de
almacenamiento
Codificar el número de Los carriles de almacenamiento en las bahías de almacenamiento de derecha e izquierda. Este
valor sólo aparece
cuando la longitud de almacenamiento es mayor que 0. Por defecto, el número de carriles de almacenamiento es igual a
la
número
Este de carriles
campo deanular
se puede giro. de manera que algunos de los carriles de giro son carriles completos de viaje, o de
manera que
algunos de los carriles a través Puede haber carriles de almacenamiento.
Un valor de color rojo indica un aumento al presupuesto, mientras que un valor azul indica que el número de carriles
de almacenamiento
se calcula.

5-6
Gire a la derecha canalizado
Este campo está activo para el movimiento más a la derecha. Las opciones son Ninguno, Rendimiento, gratuito,
Stop y
Signal. Si se cambia este valor, también se actualizará para el análisis no semaforizadas.
Synchro no modela explícitamente un giro a la derecha canalizado. Si ha codificado una señal en
Synchro, se modela como sigue en el TIEMPO ajustes:

Ninguno: No gire a la derecha canalización.

Rendimiento: No hay fases se asignan, el flujo de saturación es que para el RTOR.

Deténgase: No hay fases se asignan, el flujo de saturación es que para el RTOR. Rendimiento y Parada
se manejan de la misma manera.

Gratis: La fase asignado es "libre" (100% Tiempo de verde). El flujo de saturación utilizado es el
flujo de saturación permitido.

Señal: El movimiento es controlado por la señal. Establecer el tipo de giro apropiado y

fase en el TIEMPO ajustes.

Para no semaforizadas 2 vías o de 4 vías de control de parada, cada movimiento de tráfico se analizó mediante el
directrices en HCM 2000 y 2010.

Curb Radio
Curb Radio especifica la curvatura horizontal de la intersección de la calle y se mide en pies
de la parte posterior de la acera al punto central del radio.

Añadir Lanes
Añadir Lanes controla cómo un carril de la derecha a su vez entra en la intersección de la calle. Ajuste Añadir Lanes a
cero (0) crea un rendimiento o fusionar para los conductores que completaron un giro a la derecha. Establecer el valor
de uno (1)
añade un carril de continuación para el giro a la derecha.

Cómo establecer una longitud de almacenamiento mayor que cero crea un giro a la derecha "de bolsillo" en el lado de
enfoque
la intersección. Ajuste Añadir Lanes mayores que cero se extiende el carril de la derecha a su vez en la
lado de salida de la intersección.
Si un derecho canalizado conecta a un enlace curva, los puntos de la curva deben colocarse después
cualquier tangentes de un derecho convierten Isla; de lo contrario se producirá distorsión de la imagen.

7.5
 Los carriles de deslizamiento para
Rotondas
Para codificar un giro a la derecha de deslizamiento carril a una rotonda para SimTraffic, establecer el giro a la derecha
canalizados a
Stop, Yield, o Libre. SimTraffic añadirá carril de giro a la derecha (s) adicionales a la rotonda, fuera
de los Fuera del radio. La anchura del carril de deslizamiento está determinado por la anchura de la entrada
derecha gire grupo carril.
Los campos de entrada a continuación tienen el siguiente efecto:
Giro a la derecha canalizado = Rendimiento o Stop: Vehículos en el carril de deslizamiento rendirán al final
del deslizamiento
carril si hay una fusión.
Giro a la derecha canalizado = gratis: Vehículos en el carril de deslizamiento se fusionarán al final de la
hoja de carril si
hay una fusión.
Vuelta a la derecha canalizado = None: No carril de
deslizamiento
Carriles y compartir: Controles número de carriles en la derecha a su vez deslizamiento carril, y el
número de
carriles para entrar en el círculo principal.
Curb Radio (en el FIRMA ajustes): no tiene efecto; carril de deslizamiento controlado por el exterior
Radius.

Añadir Lanes: Carril de deslizamiento será agrega carril (s), siempre que existan suficientes carriles en
sentido descendente.
Con un pequeño círculo o con ángulos estrechos vínculos entre los carriles de deslizamiento se conectarán directamente
a la
rotonda. Con un círculo más grande o ángulo, los carriles de deslizamiento serán carriles adicionales en el exterior de
la rotonda con un radio adicional.
Método alternativo

También es posible crear un carril de deslizamiento mediante la codificación de una rotonda multilane con una salida de
dos carriles (ver
página 7-21). Para conseguir un carril de entrada directa es necesario código de dos salidas de carril en tanto la entrada
como
los combinación
La enlaces de salida.
de unEste método
carril funciona
de entrada mejor
con un para
doble la creación
carril de salidadepuede
un carril
dar de
unadeslizamiento
salida de tresen todas ulasotros
carriles direcciones.
resultados extraños. Ella
es mejor usar uno o el otro.

Factor de Utilización Carril

La Factor de Utilización Carril determina cómo los volúmenes de tráfico asignados a un grupo de carril son
distribuido a través de cada carril. Un valor de uno (1) indica la distribución equitativa en todos los carriles.
Valores menos de un menor es la tasa de flujo de saturación porque todos los carriles no están funcionando a pleno
de capacidad. El factor de utilización de carril se selecciona de entre los valores de Tabla 5-2.

5-8
 Si hay un carril de giro exclusivo además de un carril de giro común, entonces todos los carriles
se colocará en el grupo de carril a través de calcular este factor.

Tabla 5-2 Factores de utilización del carril

Movimientos Carril Grupo # De Lanes Factor de Utilización Carril

Thru o compartido 1 1.00

Thru o compartido 2 0.95

Thru o compartido 3 0.91

Thru o compartido 4+ 0.86

Izquierda 1 1.00
Izquierda 2 0.97
Izquierda 3+ 0.94

Derecho 1 1.00
Derecho 2 0.88
Derecho 3 0.76

Este campo se puede anular. Si, por ejemplo, hay una concurrida entrada del centro comercial justo después
esta intersección en el lado derecho, la mayoría de los vehículos estará utilizando el carril de la derecha y causar un
menor factor de utilización de carril. Si se conocen los volúmenes reales por carril, el factor de utilización de carril
se puede calcular como sigue:

Factor de Utilización de gripe = Carril

La gripe es un ajuste macroscópica y sólo afectará a las tasas de flujo de saturación.

Los cambios en este valor no tienen impacto en los resultados simulados en SimTraffic. A
cuenta para el flujo desequilibrado en SimTraffic, asegúrese de codificar en la condición geométrica
es decir causando condición, tal como una conicidad carril de aguas abajo.

5-9
Factores que girar a la
derecha
La Factor de giro a la derecha se utiliza para reducir la Saturación Velocidad de flujo basado en la proporción de
derecha vueltas en el grupo de carril y el tipo de carril servicio de la vuelta a la derecha. El valor por defecto
cálculos de HCM 2000 pueden ser anulados por el usuario.

Carril Exclusivo: FRT = 0,85

Carril compartido: FRT = 1,0 - (0.15) PRT

Carril Individual: FRT = 1,0 - (0,135) PRT

PRT = Proporción de tráfico de giro a la derecha en el grupo carril

El factor de giro a la derecha permitida se utiliza durante la fase a través de este enfoque. El protegido
se utiliza factor de giro a la derecha si se proporciona un exclusivo carril de la derecha vuelta y una fase protegida es
asignado de un giro a la izquierda (señal de superposición de giro-derecha) concurrente.

Factores que girar a la

izquierda
La Factores que girar a la izquierda se aplican en el cálculo HCM Saturada Caudal. El valor por defecto
valores se calculan a partir de las siguientes fórmulas, pero estos pueden ser anulados por el usuario. La
Factor Gire a la izquierda por carriles exclusivos es:

FLT = 0,95

El Factor de girar a la izquierda para carriles

compartidos es:
FLT = 1 / (1,0 + 0,05 PLT):

PLT = Proporción de tráfico de giro a la izquierda en el grupo

carril
Para giros a la izquierda permitidos, los cálculos son un poco complicado. Synchro cuenta con un completo
implementación del HCM 2000 permitió modelo giro a la izquierda. El factor de giro a la izquierda es permitida
sobre la base de tiempos de accionamiento verdes, el mismo que el cálculo HCM.

Las etapas de cálculo son las siguientes:

Saturación Flujos con verdes máximos se utilizan para el Ped Bike (consulte la página 5-12) y
Izquierdas permitidos

Veces verdes accionados calculan

5-10
 Los flujos de saturación se recalculan con verdes accionados utilizados para Ped Bike y permitidos
Izquierdas factores

El factor de giro a la izquierda permitida se utiliza para cualquier fase de giro a la izquierda permitido, incluyendo la
permitida
porción permitido más protegida a su vez phasing izquierda. El factor de giro a la izquierda protegida se utiliza para
protegido y eliminación gradual de división, y para la parte protegida del permitido más protegida giro a la izquierda
eliminación gradual.

Saturadas Caudales
La Saturadas Caudales son la velocidad de flujo máxima real para este grupo de carril después de ajustar
para todos los factores de interferencia. Las saturadas Caudales representan el número de carriles
multiplicado por el Ideal Saturada Caudal y factores de interferencia debido a los vehículos pesados,
autobuses, maniobras de estacionamiento, anchos de carril, tipo área, grado, y los movimientos de giro.

Hay una permitida y protegida Saturada Caudal. Por la izquierda ya través de carril
grupos de la permitida Saturada caudal se utilizan cuando salieron se permiten turnos y
el protegido Saturada Caudal se utiliza cuando giros a la izquierda están protegidos. Por la derecha
convertir grupos de carril, la velocidad de flujo permitida se utiliza con giro a la derecha permitido y libre
fases. La velocidad de flujo protegido se utiliza con indicación de la señal protegida que se superponen
con un conflicto no protegida fase de giro a la izquierda.

Las saturadas Caudales se utilizan en los cálculos de capacidad y de retardo, y para la optimización
cálculos. Las saturadas Caudales no se utilizan para el modelado de simulación en SimTraffic o
CORSIM.

Estos campos se calculan pero pueden ser cambiadas.

El caudal de saturación se basa en:

S = Así * N * Fw * Fn * Fhv * Fg * Fp * Fbb * fa * Gripe * Flt * frontales * FLpb * FrpB

donde:
S = velocidad de flujo de saturación para el grupo de sujetos carril, expresada como un total para todos los
carriles en
el grupo de carril, veh / h "
Así caudal = saturación de bases por carril, pc / h / A,
N = número de carriles en el grupo de carril,
Fw = factor de ajuste para el ancho del carril,

5-11
 Fhv = factor de ajuste para vehículos pesados en el flujo de tráfico,
Fg = factor de ajuste para la aproximación de grado,

Fp = factor de ajuste para la existencia de un carril de estacionamiento y la actividad de estacionamiento

adyacente
al grupo de carril,
Fbb = factor de ajuste para el efecto de bloqueo de autobuses locales que paran en el
área de intersección,

Fa = factor de ajuste para el tipo de zona,

Factor de Flu = ajuste para la utilización de carril,

Flt = factor de ajuste para giros a la izquierda en el grupo de carril,

Frt = factor de ajuste para la derecha se convierte en el grupo de carril,

FLpb = factor de ajuste de peatones para los movimientos de giro-izquierda, y
FrpB = coeficiente de ajuste de peatones / bicicletas para los movimientos de derecho de
giro.

Factor Bike Ped Derecho

Este factor se calcula con base en el número de peatones y bicicletas que están cruzando la
movimiento de giro a la derecha. El factor tiene en cuenta la cantidad de tiempo verde para los peatones
y las bicicletas, así como el número de carriles aguas abajo de recepción. Para una completa
descripción del cálculo FrpB, ver el HCM.

El factor Ped Bike utilizado por Synchro tiene una ligera variación del HCM generada Ped Bike
factor de movimientos permitidos más protegidas. Synchro no se ajusta a la proporción de
giros a la derecha usando la fase protegida (PRTA) pero calcula por separado Precios de flujo saturado de
permitido y movimientos protegida. El factor Ped Bike muestra en el CARRIL ajustes y en
los informes intersección es sólo fases permitidos y sólo se aplica a la permitida
Caudal Saturación.

El factor Ped Bike se muestra en el informe Señales HCM se calcula en base a la "s Manual
métodos y pueden variar para los movimientos permitidos más protegidas. El factor de HCM Ped bicicletas
aplicado a ambos caudales saturación permitidas y protegidas.

Para los grupos de carril a través de e izquierda con el tráfico de giro a la derecha, el factor Ped Bike se aplicará a todos
fases. Synchro asume giros a la derecha son siempre no permitido protegidos de la izquierda o por medio de
grupo carril. Siempre codificar por fases como protegidas, excepto en las intersecciones inusualmente alineados.

5-12
Izquierda Factor Ped
Este factor se calcula con base en el número de peatones y bicicletas que están cruzando la
permitidos movimientos de giro a la izquierda. El factor tiene en cuenta la cantidad de tiempo para el verde
peatones y vehículos, la cantidad de tráfico que se aproxima y el número de aguas abajo
recibir carriles. Para una descripción completa del cálculo FLpb, consulte el HCM 2000, Capítulo
16, Apéndice D.

El factor Ped utilizado por Synchro tiene una ligera variación de la HCM generada factor de Ped para
permitido más movimientos protegida. Synchro no se ajusta a la proporción de giros a la izquierda
utilizando la fase protegida (Plta), pero calcula por separado Saturada Flow tarifas de permitido y
movimientos protegidas. El factor Ped se muestra en la CARRIL ajustes y en la Intersección
informes es sólo para las fases permitidos y sólo se aplica a la tasa de flujo de saturación Permitido.

El factor Ped se muestra en el informe Señales HCM se calcula basándose en el manual "s métodos,
y puede variar para los movimientos permitidos más protegidas. El factor de HCM Ped se aplica tanto
velocidades de flujo de saturación permitidas y protegidas.

Gire a la derecha en Red (RTOR)

Este campo se utiliza para especificar si Gira a la derecha en Red (RTOR) están permitidos. Este campo puede
También se utiliza para permitir Izquierda Enciende rojo de un solo sentido a un solo sentido.

Synchro plenamente modelos gira a la derecha en rojo. Synchro calcula automáticamente un flujo saturado
Tarifa para RTOR y aplica este caudal de movimientos cuando están en rojo. Ver Flujo saturado
Rate (RTOR), página 5-15 para obtener detalles sobre su cálculo.

Este campo también se utiliza cuando se modela en SimTraffic y CORSIM.

Las siguientes cuatro opciones se proporcionan para modelar giros a la derecha en la derecha roja y libre gira.

1. Para carriles exclusivos o compartidos correctos, ajuste derecho se ilumina en rojo en Sí en el CARRIL
ajustes. Synchro calculará una RTOR Saturada Caudal y aplicar este caudal
durante todas las veces en rojo. Cada vehículo debe detenerse y esperar a una brecha, la máxima RTOR
velocidad de flujo de saturación es de aproximadamente 1.091 vphpl.

2. Para carriles derechos exclusivos (no carriles compartidos), establezca el tipo de Turn to gratuito en el
TIEMPO
ajustes. Synchro asumirá que giros a la derecha se moverán sin obstáculos en todo momento. Uso
Derechos gratis sólo cuando las curvas se mueven en su propio carril de aceleración y hay
peatones mínimos.

5-13
 3. Para carriles derechos exclusivos (no carriles compartidos), defina Tipo Gire para PERMITIDO +
Superposición en
la TIEMPO ajustes. Synchro asumirá giros a la derecha se mueven con una bola verde y
recibir una flecha superposición durante las fases de giro a la izquierda compatibles. Use Rights Free
sólo cuando la señal tiene un giro a la derecha flecha. Giros a la derecha superpuestos se pueden utilizar
junto con giro a la derecha en rojo.
4. Reducir los volúmenes de entrada para dar cuenta de Derecho Activa Red. Este es el método
prescrito por el HCM para el modelado RTOR. La reducción de los volúmenes de entrada cambiará
los resultados de la optimización y transferirán volúmenes menores a los modelos de simulación.
Esto puede ser poco fiable debido a que el giro a la derecha en el volumen rojo está muy influenciada por
la mezcla del tráfico y los tiempos utilizados.

Selección de un tratamiento giro a la derecha

Referirse a Tabla 5-3 de la dirección en la selección de un tratamiento de giro a la
derecha.
Tabla 5-3 Selección de un tratamiento giro a la derecha

Tratamiento giro a la derecha Permitido RTOR Reducción de volumen Libre Perm + Over

CAUDAL en bola 1600 ± 1600 ± 1600 ± 1600 ± 1600 ±

CAUDAL en Red 0 <1091 0 1600 ± 0

CAUDAL en Arrow N/A 1600 ± 0 1600 ± 1600 ±

Isla Vuelta a la derecha, Sí

Muestra de producción

Derecho isla vez más Sí

Carril de aceleración

Carril de aceleración Sí

Superpuesta Flecha Sí

No Derecho en Red Sí

HCM Compatibilidad Sí No Sí Sí Sí

HCM Compatibilidad
La HCM 2000 y el HCM 2010 no son compatibles con giro a la derecha en Red Flujo Saturación
cálculos. Cálculos Synchro con RTOR habilitadas utilizará una reducción equivalente en derecho
subir el volumen para el Informe de señal HCM (consulte la página 16-16).

5.14
 Los cálculos RTOR se basan en un modelo de desarrollo interno basado en la brecha de HCM
fórmula de aceptación de giros a la derecha. Las velocidades de flujo de saturación RTOR calculados por Synchro
proporcionar resultados similares al método HCM de reducir los volúmenes de derecho de giro para dar cuenta de la
derecha
se enciende en rojo. Este enfoque mejora resultados de la simulación porque los volúmenes de tráfico no son
deducido del modelo.

Saturación Caudal (RTOR)

Synchro calcula automáticamente Caudal Saturación de Derecho Activa Red. Este
Saturación Velocidad de flujo se aplica a un movimiento cada vez que el movimiento tiene una señal roja. Este
cálculo también se hace para Left Activa cruce Red calles de un sentido.

El cálculo de la RTOR Saturación Velocidad de flujo es bastante complejo y se basa en la señal de

tiempo, los volúmenes del enfoque tema, y los volúmenes de cualquier enfoque fusionadas.

Es posible anular la RTOR Saturación Caudal a un valor medido o calculado mano

valor. Primordial RTOR flujo de saturación no se recomienda debido valores anulados voluntad
no se actualizará cuando los volúmenes o tiempos de señal cambian. El flujo de saturación RTOR es muy
sensible a los cambios en los volúmenes y tiempos.

sRTOR = Mínimo (sRTOR1, sRTOR2) = RTOR Saturación Caudal

sRTOR1 = velocidad de flujo de saturación en base a las lagunas en la fusión de

tráfico
sRTOR2 = límite de velocidad de flujo de saturación en base a través del tráfico bloqueando el acceso a parar
bar

Si el volumen RTOR se mide en el campo, que puede ser utilizado para calcular la sRTOR para Synchro
basado en lo siguiente:

sRTOR = vRTOR * C / r

r = tiempo de rojo, s

C = Largo Ciclo

vRTOR = Campo RTOR Medido

Por ejemplo, digamos 100 vph es el volumen RTOR medida campo, el tiempo de rojo movimiento es 80
segundos y el ciclo es de 120 segundos. Luego,

sRTOR = 100 * (120/80) = 150

5-15
Cálculo Gap Aceptación
La Saturación Velocidad de flujo se calcula para cada intervalo de tiempo, mientras que el movimiento del sujeto es
rojo. Cálculos de intervalos separados se proporcionan para dar cuenta de la fusión a través de, la fusión de la
izquierda
girar y los intervalos sin movimientos en conflicto.
VXI e(vx6,2 / 3600)
= Velocidad de flujo de saturación para cada intervalo de tiempo sRTORi 
(VXI* 3,3 / 3600) 1e
sRTORi = 1091, cuando VXI = 0

Ri = longitud del intervalo de tiempo i

C = longitud de ciclo
VXI = v * sxi * C / = Fusión de volumen durante la sincronización i intervalo

sxi = velocidad de flujo de saturación para el movimiento x i durante el

intervalo
sRTOR1 = * Ri) / Sum (Ri)

El RTOR Saturación Caudal 1 combinado (sRTOR1) es un promedio ponderado de tiempo de cada

sRTORi calcula para cada intervalo de rojo. La fórmula para sRTORi se toma de la HCM
Capítulo no semaforizadas y asume una brecha de tiempo de 6,2 s y un tiempo de seguimiento de 3,3 segundos. La
caudal máximo con cero vehículos en conflicto supone un vehículo cada 3,3 segundos
1091 vph.

Volúmenes peatonales en conflicto se añaden a los volúmenes de vehículos que se fusionan, VXI.

Las tasas de volumen en conflicto (VXI) asumen que los flujos en conflicto se dividirán proporcionalmente
entre la conflictiva flujos veces verdes y caudales de saturación. Por ejemplo, el conflicto
movimiento está permitido un más protegida que a su vez con los siguientes valores restante:

VL = volumen de giro a la izquierda = 300

vph
R1 = permitido verde = 20 s
SL1 = flujo de saturación permitido = 900 vph
R2 = protegida verde = 10 s
SL2 = flujo de saturación protegida = 1,800 vph
C = duración del ciclo = 60 s
VL1 = volumen permitido = 300 * 900 * 60 / (900 * 20 + 1800 * 10) = 450 vph

5-16
 VL2 = volumen protegido = 300 * 1800 * 60 / (900 * 20 + 1800 * 10) = 900 vph
El conflicto a través del movimiento tiene lo siguiente:

vT = a través de volumen = 1000 vph

R3 = permitido verde = 20 s
VT3 = 1000 * 1000 * 60 / (1000 * 20) = 3000 vph
Los cálculos de flujo saturados resultantes son como sigue:

VX1 = NA, este es un intervalo de verde para el movimiento del sujeto

vx2 = VL2 = 900 vph
sRTORi2 = 900 * exp (-900 * 6.2 / 3600) / [1 - exp (-900 * 3.3 / 3600] = 340
vx3 = vt3 = 3,000 vph
sRTORi3 = 3,000 * exp (-3,000 * 6.2 / 3600) / [1 - exp (-3,000 * 3.3 / 3600] = 18
sRTOR1 = [340 * 10 + 18 * 20] / (10 + 20) = 126 vph

Carril compartido Cálculo bloqueo

El RTOR Saturación Caudal es limitado porque a través del tráfico puede bloquear el tráfico desde
llegar a la barra de parada. sRTOR2 se basa en el número máximo media de los vehículos de carril derecha
servido antes a través del tráfico está bloqueado. Este cálculo se realiza para ambos carriles compartidos y
para exclusivos carriles de giro derecha en una bahía de almacenamiento.

sRTOR2 = VR / V * (almacenamiento 1) * 3600 / R = bloqueo de límite a la tasa de flujo de saturación

vR = volumen de giro a la derecha

V = volumen no derecho en el carril

almacenamiento = longitud de la bahía de almacenamiento en los vehículos (no multiplicados por el

número de carriles)
R = longitud de todo el tiempo rojo

El carril derecho exclusivo Sin Almacenamiento

Para un exclusivo carril de giro a la derecha sin restricción de almacenamiento, el cálculo no es sRTOR2
realizado.

Exclusivo El carril derecho con Almacenamiento

almacenamiento = longitud / longitud del

vehículo

5-17
Para un exclusivo carril de giro a la derecha con el almacenamiento, el almacenamiento es igual al número de longitudes
de vehículos de
la bahía de almacenamiento. Si el compartimiento de almacenamiento es de 100 pies y se tarda 5 a través de vehículos
para bloquear giros a la derecha,
almacenamiento seráes
El volumen no recto deigual
5. al volumen no justo en el más a la derecha a través de carril.

V = Vtot / (carriles * laneUtFact) = volumen no derecho en el carril

Vtot = volumen total en el grupo de carril a través de

carriles = número de carriles en el grupo carril

laneUtFact = factor de utilización de carril para el grupo a través de carril

Si el grupo tiene carril a través del volumen de 1000 vph, 2 carriles, y laneUtFact = 0,95:

V = 1000 / (2 * 0,95) = 526.

Si vR = 200 y R = 60 s, el resultado es sRTOR2

sRTOR2 = 200/526 * (5 + 1) * 3600/60 = 137 vph

A través compartido-El carril derecho

En un carril compartido, el almacenamiento es cero. Si existe un derecho acampanado, o giros a la derecha pueden
eludir 2 o 3 coches
en el aparcamiento de carril, considere la codificación de un carril de giro a la derecha con el almacenamiento de 25 a
75 pies para aproximar
las condiciones
V = (Vtot) reales en el* campo.
/ (carriles laneUtFact) - VR = volumen no derecho en el carril

V debe ser mayor entonces (Vtot -VR) * 0.2. Esto asegura que al menos algunos través de tráfico se
en el carril derecho.

Por ejemplo:

Vtot = 1,200

vR = 400

carriles 2 =

laneUtFact = 0,95

R = 60 s

V = 1200 / (2 * 0,95) - 400 = 231

5-18
 VTH (1200 - 400) * 0,2 = 160, seleccione Aceptar

sRTOR2 = 400/231 * 1 * 3600/60 = 104 vph

sRTOR2 debe ser menor o igual a vR, de lo contrario el tráfico no-derecho estará en movimiento durante roja.

Enlace está oculto

La pantalla AJUSTES Lane tiene un Enlace está oculto casilla de verificación para cada enlace (calle). Si el
casilla está marcada, el enlace correspondiente no es visible.

Synchro requiere un nodo para tener 3 enlaces antes de que se considera una intersección (señal permitiendo
sincronización). Este enlace es opción Oculto puede ser útil para la ubicación en la que necesita el nodo a ser
una intersección, pero el vínculo ficticio no tiene carriles o volúmenes. Por ejemplo, un ped a mitad de cuadra
cruce o metro podrían utilizar esta opción.

Ocultar Nombre de la calle en el Nodo

Título
La ventana CONFIGURACIÓN Lane tiene un Ocultar Nombre de Nodo Título casilla de verificación para cada enlace
(Calle). Si se marca la casilla de verificación, el nombre de la calle correspondiente no se utiliza en el título nodo.
El nombre de la calle aún será visible en la vista del mapa a menos que utilice el comando Enlace Menu
para ocultar / mostrar el nombre de la calle.

Compruebe el Ocultar
Nombre en el Nodo Título
para suprimir una
nombre de la calle en el
Título.

En este ejemplo, el
nombre de la calle
"Acera" está oculta
en el título.

Figura 5-2 Ocultar Nombre de Nodo Título

5-19
Capítulo 6 - Ajustes de volumen
Desde MAPA vista, haga clic en la intersección deseada con el botón derecho del ratón y seleccione
VOLUMEN Ajustes.

Desde cualquier parte del programa, pulse [F8] y seleccione la intersección deseado de la
lista. A continuación, pulse el Ajustes de volumen botón o la tecla [F4].

La VOLUMEN visualización de ajustes de una cuadrícula en la que puede introducir información de volumen. Véase
el capítulo
3 para detalles de cómo navegar las pantallas de entrada de datos.

Figura 6-1 Ajustes de volumen

Consulte la página 5-2 para obtener más información sobre la Carriles y

Distribución ajuste.

6-1
Los volúmenes de tráfico
En el apropiado Volumen de Tráfico células, entran en los volúmenes de tráfico para cada movimiento en
vehículos por hora.

Modelos Synchro los volúmenes horarios proporcionados por un período de diseño. Sin embargo, es posible modelar
múltiples períodos de diseño utilizando la tabla de volumen UTDF.

Si tiene el recuento de volumen en formato TMC, es posible importar de forma automática en el

Tabla de volumen UTDF.

Para crear una nueva columna para giros en U, escriba [Ctrl] + [T].

Conflicto peatones
Introduce el número de peatones, por hora, que entran en conflicto con los movimientos de giro a la derecha permitidos.
Este número afecta el Factor Ped Bike derecha (consulte la página 5-12) y el Saturada Caudal (ver
página 5-11) se muestra en la CARRIL ajustes para los giros a la derecha permitidos. Si giros a la derecha están
protegidos
de los peatones debido a una isla, o si no se permiten peatones durante través de este enfoque
fase, a continuación, introduzca cero.

No hay que confundir este campo con los peatones llamadas ajuste en el FASES ajustes.
Conflicto Los peatones son el número de peatones que dan vuelta a la derecha tráfico debe
ceder a. Las llamadas de peatones son el número de peatones que activan esta fase. Estos
dos valores serán los mismos si sólo hay un peatón por llamada ped.

Es necesario entrar en conflicto peatones para giros a la izquierda permitidos. Estos deberían
ser el número de peatones que cruzan el enlace de destino.

Conflicto peatones afectan al Factor Ped-Bike en el CARRIL ajustes. Aumentar el número

de peatones y bicicletas en conflicto reduce el caudal saturada de giros a la derecha y la izquierda
convierte en conflicto con estos movimientos.

Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones peatonal de nueva creación, o para cambiar
toda la
peatones, utilice el comandos.

6-2
Bicicletas en conflicto
Introduce el número de bicicletas a través de que el conflicto con el derecho gira. Si bicicletas cruzan la derecha
convertir el tráfico delante de la intersección, introduzca 0. Esta entrada afectará el factor de Derecho Ped-Bike en
la CARRIL ajustes.

Bicicletas en conflicto no tienen que ser ingresado para giros a la izquierda. Se supone que van a borrar
durante el tiempo de eliminación de colas para los vehículos.

Factor horas pico

Los volúmenes de tráfico se dividen por el Factor horas pico (PHF) para determinar el flujo de tráfico
tasa durante el período más activo de 15 minutos durante la hora. Por ejemplo:

Pago por hora de caudal: 1000 vph

Factor horas pico: 0,9

Máximo ajustado Caudal: 1000 / 0.9 = 1111 vph

La HCM 2000 Capítulo 10 recomienda: "En ausencia de mediciones de campo de las horas pico
factor de (PHF), se pueden utilizar aproximaciones. Para condiciones de congestión, 0,92 es una razonable
aproximación para PHF. Para las condiciones en las que hay un flujo bastante uniforme en todo el pico
hora, pero un pico reconocible ocurre, 0.88 es una estimación razonable para PHF. "Si tienes 15
minuto cuenta, puede utilizar los más altos recuentos y un PHF de uno.

Si el período de análisis se establece en un valor superior a 15 minutos, la PHF se ajustará a 1,0 y

no se puede cambiar. El período de análisis se puede modificar mediante la -Configuración
comandos.

El PHF defecto es de 0,92 siguiendo las directrices de HCM 2000. El usuario puede cambiar el
incumplimiento o restablecer Factores Hora Pico existentes en los datos actuales establecidos en -
Ajustes. La gama de PHF en Synchro es de 0.25 a 1.00.

Tenga en cuenta que el volumen de tráfico de 15 minutos de lectura de un archivo de volumen UTDF recalculan
automáticamente
PHF para cada período de volumen.
Si llegados tráfico ajustan a una distribución de Poisson, probabilidad sugiere utilizar los valores en Tabla 6-1 para
el PHF. Esto supone que el periodo más alto de 15 minutos es el 87,5 percentil basado en promedio de 15
periodos minutos de la hora.

6-3
 Tabla 6-1 Valores sugeridos hora pico
Volumen Total Approach PHF

2000 vph 0.95

1000 0.93
500 0.92

200 0.87
100 0.83

50 0.78

Si la intersección aguas arriba está en capacidad de toda la hora pico, use un PHF de 1,0.

Es importante entender que la varianza de tráfico aumenta a medida que el volumen disminuye.
Por lo tanto, los volúmenes de tráfico inferiores crean mayores fluctuaciones en los niveles de volumen de 15
minutos que
tiende a aumentar PHF.
Si una gran fábrica o pabellón de deportes de comunicados de todos sus vehículos a la vez, el tráfico puede tener un
gran
pico y un PHF inferior se debe utilizar.

Factor de crecimiento
La Factor de crecimiento puede ser utilizado para ajustar los volúmenes de tráfico utilizando un intervalo de 0,5 a 3,0.
La prima
datos de volumen se multiplica por el factor de crecimiento en el cálculo de los volúmenes ajustados y Lane
Volúmenes de Grupo.
Para calcular un factor de crecimiento (GF), basado en una tasa de crecimiento durante varios años, utilice la siguiente
fórmula.

GF = (1 + r) Y

r = tasa de crecimiento

Y = número de años

Por ejemplo, el factor de crecimiento para el crecimiento de 3% en 10 años es:

GF = (1 + 0,03) = 1,34 10

6-4
Vehículos Pesados
Vehículos pesados (%) en el marco del VOLUMEN configuración representa el porcentaje de camiones y autobuses
para cada movimiento del tráfico. El aumento de este valor disminuye la Saturada Caudal muestra en
la CARRIL ajustes. El valor predeterminado para este campo es de 2%.

Porcentajes de vehículos pesados se modelan explícitamente en SimTraffic, pero no afectan a la inflexión

porcentajes cuando traslada a CORSIM.

Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creación o cambiar todos los factores de
vehículos pesados, el uso
la -Configuración comandos.
El Factor de vehículo pesado es:
Fhv = 100 / [100 +% hv (Et -1)]

donde:

Fhv = factor de ajuste de vehículos pesados

% = Hv% vehículos pesados para el volumen de grupo carril

Et = 2.0 pc / hv

Bus Bloqueos
Introduce el número de autobuses por hora que se detienen y en realidad bloquean el tráfico. El aumento de este
factor
Baja el Saturada Caudal muestra en la CARRIL ajustes. El valor predeterminado para este campo es cero
autobuses por hora. Entrar Bus Bloqueos para cada grupo de carril que se ve afectado por el bloqueo.
El factor de bloqueos de bus se calcula por:

Fbb = [N- (14.4Nb / 3600)] / N

donde:

Fbb = factor de bus bloqueo

N = número de carriles en el grupo carril

Nb = número de autobuses parando / h

6-5
Aparcamiento Adyacente Lane, las maniobras de
aparcamiento
Si hay aparcamiento en la calle de este enfoque, marque la casilla Adyacente carril de estacionamiento y la
número de maniobras por hora para Las maniobras de aparcamiento. Aumentar el número de aparcamiento
maniobras baja la Saturada Caudal se muestra en la CARRIL ajustes. El valor predeterminado para este
campo es "No" carril de estacionamiento adyacente que no reduce Saturada Caudal. Establecer el campo
"Sí" reduce Saturada Caudal incluso si el número de maniobras de estacionamiento por hora es
codificada a cero. Por lo tanto, sólo codificar un valor "Sí" si en la calle Aparcamiento en realidad impide el tráfico
fluir.

Cada grupo carril tiene su propio campo de los movimientos de aparcamiento. La regla general es que el
código
el número de movimientos que afectan al grupo carril. En algunos casos, un aparcamiento
movimiento afecta a más de un grupo carril.

Tabla 6-2 ilustra ejemplos sobre cómo codificar los movimientos de aparcamiento.

Tabla 6-2 Aparcamiento Maniobra Codificación Ejemplos

Izquierda Thru Derecho
Aparcamiento Lanes
Aparcamiento Aparcamiento Aparcamiento

20 lado derecho 1 Ts, 1 Rt (sin almacenamiento) 0 0 20

20 lado derecho 1 Ts, 1 Rt (sí almacenamiento) 0 20 20
20 lado derecho 2 Th 0 20 0
20 derecha, 10 izquierda
1 Lt, 1 Tesalonicenses, 1 Rt (sin 10 0 20
almacenamiento)
20 derecha, 10 izquierda
1 Lt, 1 Ts, 1 Rt (sí almacenamiento) 10 30 20
20 derecha, 10 izquierda
2 Th 0 30 0

El factor de estacionamiento se basa en la siguiente ecuación:

Fp = [N-0,1- (18Nm / 3600)] / N

donde:

Fp = factor de aparcamiento

N = número de carriles en el grupo carril

Nm = número de maniobras de aparcamiento / h

6-6
Tráfico de Mid-bloque
La El tráfico de mitad de cuadra campo identifica los vehículos procedentes de fuentes mediados de bloque
entre la intersección actual y la última intersección aguas arriba modelado en Synchro. Un valor
de 50 indica que el 50% del tráfico de fuentes mitad de cuadra. Un valor de cero indica que
0% del tráfico es de calzadas y 100% del tráfico proviene de la señal aguas arriba. Este
información se utiliza durante la optimización y el cálculo de los retrasos. Si los volúmenes para un enlace
se originan principalmente de fuentes a mitad de cuadra, la reducción en la demora de la optimización señal
No, no será tan grande si el tráfico se originó a partir de una señal ascendente.

Tráfico no equilibrado entre Intersecciones

Muchas veces la suma de los volúmenes de tráfico que entra en un enlace en una intersección de aguas arriba no es igual
la suma de los volúmenes de tráfico en el extremo de aguas abajo del enlace. Esto puede ocurrir cuando el volumen
datos fueron recogidos en diferentes momentos, o debido a una fuente de tráfico a mitad de cuadra o lavabo. Factor de
crecimiento
y los valores PHF también afectan el saldo neto de volumen entre las intersecciones adyacentes.
Para ver el balance del volumen entre intersecciones, haga clic en el botón [VB] en el MAPA punto de vista.
Consulte la página 2-23 para obtener más información.

El siguiente procedimiento es utilizado por SimTraffic para resolver cualquier desequilibrio entre los volúmenes
especificado en la configuración de carril y los volúmenes a mitad de cuadra se especifican en los ajustes de volumen.

VU = suma de los flujos que entran en la corriente. Para un enlace hacia el este, serían EBT, NBR,
además de SBL.

VD = suma de los flujos que salen de aguas abajo. Para un enlace hacia el este, serían EBT, EBR,
además EBL.

MD = porcentaje de tráfico a mitad de cuadra entró en Ajustes de volumen

VM = max (VD * MD, VD - VU * 1,3) = mediano bloque de tráfico de entrada

VX = max (0, VU - VM - VD) que sale = tráfico a mitad de cuadra

Si el tráfico de subida es menor que el tráfico a mitad de cuadra no introducido por el usuario, el tráfico de subida fluye
voluntad
escalarse hasta un máximo de 30%. Más allá de un 30% se supone que el balanceo de tráfico que venir de
fuentes a mitad de cuadra y las entradas a mitad de cuadra se escalan hacia arriba.
Si el tráfico de subida supera tráfico de bajada más a mitad de cuadra, se asume un lavabo a mitad de cuadra.
Todos los vehículos adicionales entrarán en el fregadero.

6-7
 Para SimTraffic, los volúmenes de aguas arriba no se pueden escalar hacia arriba. Por lo tanto, cualquier desequilibrio
se supone
ser entradas a mitad de cuadra.
CORSIM proporciona una fuente de mediados de bloque por cada enlace que o bien sirve como una fuente o un
fregadero. La
fuente o sumidero tarjeta se crea cuando los volúmenes de aguas arriba y aguas abajo no cuadran.
He aquí un ejemplo:

VU = 100

VD = 200

MD = 10%

MD = max (200 * 0.1, 200-100 * 1,3) = 70

VX = 0

S = (VD - MD) / VU = factor de escala

Los flujos de aguas arriba son así escalar hacia arriba por 1.3.

El flujo máximo al comienzo de aguas arriba verde es 4000 vph. Este flujo se escala por 1.3
5200 vph aguas abajo y causar un aumento en la cola y demora. Por lo tanto, es importante que
volúmenes se escalan y flujos a mitad de cuadra se han introducido correctamente. Si se introduce el tráfico a mitad de
cuadra como
60%, los volúmenes de aguas arriba se escala por 0.8 y el flujo pico aguas abajo sería una
más 3.200 vph razonable.
En el ejemplo anterior, SimTraffic y CORSIM asumirían fuente a mitad de cuadra de 100
vehículos por hora.

Enlace Origen Destino (OD) Volúmenes

Propósito
Enlace origen-destino (OD) Volúmenes permiten un control detallado sobre el origen y destino de
dos intersecciones adyacentes. Volúmenes Enlace de DO se pueden utilizar para reducir o eliminar cierto giro
combinaciones. El uso más común es para especificar el número de vehículos de una rampa de salida
completando una vuelta en U en una autopista de intercambio.

La ENLACE VOLÚMENES origen-destino visualización de ajustes Movimiento Ponderación

Factores que controlan cómo se asigna el volumen entre los volúmenes de entrada y salida.

6.8
Para activar la ENLACE VOLÚMENES origen-destino configuración, vaya a la VOLUMEN
configuración de nodo que tiene una intersección adyacente y seleccione el botón correspondiente. Para
enlaces externos, el botón no estará disponible.

Figura 6-2 VOLÚMENES ENLACE origen-destino Ajustes

Cuándo utilizar
Uso en enlaces cortos, de menos de 300 pies (90m) de largo.

Múltiples intersecciones controladas por un solo controlador (Control Group).

Entre las intersecciones de una autopista de intercambio.

En la mediana de una amplia arterial.

Entre los nodos de una intersección "pata de perro". (Dos estrechamente espaciados intersecciones en "T".)

El equilibrador Enlace volumen también es útil para asegurarse de aguas arriba y aguas abajo
volúmenes coinciden y hacer ajustes para que hagan juego.

Cuando a Salta
Enlaces externos.

6-9
 Enlaces más de 1.000 pies (300 m) de largo. La mayoría de los enlaces de más de 300 pies
(90m) de largo.
Cuando orígenes y destinos tienen "atracciones" casi iguales.

Para la mayoría de los enlaces, no se necesitan volúmenes Enlace de DO. En la mayoría de los casos,
Link O-D
Volúmenes hacen poca diferencia a la optimización del plan de distribución. Origen Recopilación
Datos de tráfico de destino es una labor intensiva y no se puede automatizar.

Por defecto, Synchro asume volúmenes origen-destino son proporcionales al origen y

volúmenes de destino para cada par OD multiplican entre sí. Esta suposición coincide real
el tráfico en la mayoría de los casos.

Para Activar
Volúmenes Enlace de DO están disponibles para ambas direcciones de los enlaces que conectan dos intersecciones. La
Volúmenes Enlace O-D están disponibles en el VOLUMEN ajustes. Todos los enfoques que se conectan a una
intersección tiene un botón disponible en el Volúmenes Enlace O-D fila. Para activar
la ENLACE VOLÚMENES origen-destino Configuración, haga clic en este botón
o pulse el botón [barra espaciadora] si el Volúmenes Enlace O-D botón está en foco.

La Volúmenes Enlace O-D botones aparecen con una leyenda negro cuando todos Movimiento Ponderación
Los factores son: 1. Si se han cambiado uno o más factores de ponderación del Movimiento, a continuación, Enlace
O-D
Volúmenes botón aparece con un pie de foto rojo.

Disposición
Hay una columna para cada turno de destino en el enlace. También hay una columna lista el fregadero
volumen, o el tráfico que se apaga la red en este enlace.

Hay dos filas para cada origen de movimiento giratorio en la intersección de aguas arriba. Hay
También dos filas lista tráfico bloque intermedio, o tráfico que entra en la red en este enlace. La fila superior
enumera los volúmenes de tráfico para el par origen-destino; la fila inferior muestra el Movimiento
Ponderación del factor para el par de destino origen; las cantidades que se especifican en esta configuración son
ajustado para el crecimiento, pero no PHF. Las cantidades se muestran en el mapa y el volumen equilibrio también
Mostrar volúmenes ajustados para el crecimiento, pero no PHF. Esto se hace para que los volúmenes coinciden con lo
el usuario ha introducido menos que se utilice el crecimiento, que no es muy común.

Las células en la fila superior se pueden usar para ajustar los volúmenes reales en la intersección de aguas abajo. Las
células
en la columna de la izquierda se puede utilizar para ajustar los volúmenes reales en la intersección de aguas arriba.

6-10
La celda de la izquierda en la fila Volumen De mitad de cuadra se puede utilizar para establecer el tráfico de bloque
central. Este
valor cambia el ajuste por ciento a mitad de cuadra se encuentra en la VOLUMEN ajustes. No es posible
para establecer este valor exactamente; el volumen resultante estará dentro de 1% del volumen total del enlace.
El tráfico fregadero no se puede introducir o anulado. Se calcula en base a la corriente arriba,
aguas abajo y el volumen de tráfico a mitad de cuadra. La lectura de los volúmenes de tráfico fregadero y mediados de
bloque pueden
ser usado para determinar si los volúmenes de entrada son equilibrada entre aguas arriba y aguas abajo
intersecciones.
Entrando en el volumen o el factor de ponderación puede establecer el tráfico de origen-destino individuo
movimientos. El factor de ponderación es el valor almacenado en el archivo, el volumen de movimiento es
calculado. Volúmenes de movimiento se ajustan para equilibrar los volúmenes entre orígenes y
destinos por lo que puede no ser posible obtener el volumen exacto deseado. Puede tomar múltiples
entradas con volúmenes de movimiento o factores de ponderación para obtener los resultados deseados.

Las diferencias en los volúmenes de tráfico menores de 30 vph tendrán un efecto insignificante en la
optimización
resultados. No sea demasiado preocupado por conseguir el número exacto.
Aproximaciones suelen ser lo suficientemente bueno. Normalmente es suficiente para establecer
ponderación
factores a 0,1 para los movimientos de aplastar y dejan los otros factores de peso en 1.

No se preocupe demasiado acerca de la recogida de datos de tráfico origen-destino. En la mayoría

casos, el sentido común acerca de los patrones de tráfico de la zona y el uso del suelo rendirán una buena
adivinar los patrones origen-destino. Por ejemplo, el tráfico rara vez sale de una autopista y
entra en la dirección opuesta. Del mismo modo, el tráfico de un colector residencial a un
colector residencial puede ser menos común que los patrones de tráfico en otras áreas.

Evite ajustar factores de peso a cero. Puede parecer nadie hace dos giros a la izquierda en una fila bajo
circunstancias normales. Sin embargo, con un cierre de la carretera, la mayoría del tráfico podría estar cambiando
alrededor.

No establezca todos los factores en una fila (o columna) a cero. Esto hará que el tráfico de cero desde una
origen (o a un destino) para ser generado.

Fondo
Volúmenes Enlace OD proporcionan control sobre las rutas de vehículos a través de múltiples intersecciones. Una
método alternativo para especificar este tipo de datos es tener una rejilla de orígenes y destinos para
todas las entradas y salidas de dos o más intersecciones. Una matriz OD es como el volumen Enlace
Equilibrador pero contiene todas las entradas y salidas para varias intersecciones, en lugar de para un solo
enlace.

6-11
Matrices OD son buenos para el control de tráfico a través de un grupo de 3 o más nodos muy próximas entre sí
tal como por una rotonda. Matrices OD también son buenos para la especificación de la demanda de tráfico sin
especificando la ruta real para aplicaciones que implican la asignación dinámica del tráfico. Matrices O-D
se utilizan ampliamente en grandes modelos de planificación de área.

Matrices OD requieren la recolección de una gran cantidad de datos de tráfico. Deben respetarse los caminos para
vehículos
a través de dos o más intersecciones. Este tipo de datos es imposible recoger automáticamente con
detectores u otros dispositivos.
Synchro utiliza la ponderación Enlace volumen de enlaces individuales. Los factores de ponderación permiten O-
Volúmenes D que se calculan a partir de los recuentos de intersección de girar. Esto permite la recogida de datos más
fácil
e incluso la recogida de datos a través de detectores automáticos. Turning datos de movimiento se pueden recoger
Se estima que para muchos períodos de tiempo y los volúmenes de DO en base a los factores de ponderación.

Cálculo de volúmenes Enlace O-D

Todos los volúmenes de esta discusión se ajustan para el crecimiento y PHF. Equilibrio de volumen de tráfico es
con sujeción a las siguientes reglas:

Vu = = Volumen de la intersección aguas arriba

Vi = volumen de aguas arriba movimiento i

Vd = = Volumen de intersección aguas abajo

Vj = volumen a aguas abajo movimiento j

Vm = max (Vd - Vu, Vd *% MB) = volumen de entrar a mitad de cuadra, se puede calcular o
establecer con% MB

% = MB por ciento del tráfico que entra a mitad de cuadra, de entrada en VOLUMEN ajustes

Vt = Vd + Vm = volumen total del enlace

Vx = Vt - volumen Vd = fregadero, calcula siempre

Wij = factor de peso movimiento de origen i al destino j

Vij = volumen de origen i al destino j

Vij = Wij * Vi * Vj / Vt = cálculo inicial, antes del ajuste para equilibrar los volúmenes

El volumen medio de la cuadra es un origen válido I. Sink El volumen es un destino válido J.

Volúmenes Movimiento (Vij) se ajustan de forma iterativa para que los volúmenes de origen y de destino son
equilibrada para cada movimiento IJ. Debido al equilibrio de volumen, volúmenes movimiento no suele

6-12
 ser proporcionales a los factores de ponderación. El equilibrio de volumen también limita el rango de desviación de
cada movimiento IJ de su valor normal ponderado.

Por defecto, todos los factores de peso (Wij) son 1 y el tráfico se asignan en proporción al origen y
tráfico de destino para cada movimiento.

Flujo Ajustado
La Flujo Ajustado (VPH) es el volumen ingresado modificado por el Factor de Hora Pico y Crecimiento
Factor.

Este campo no se puede anular.

El tráfico en el carril compartido

Los volúmenes de tráfico asignados al carril exclusivo y compartido son proporcionados para cada carril de la
siguiente manera.
Vehículos se cuentan como equivalentes de automóviles de pasajeros (PCE) como
sigue
Throughs: 1

Derechos: 1.18

Izquierdas protegidas: 1.05

Izquierdas permitido: 1 / [0.95 * (900 - VOP) / 900], (máx 6,67)

Permitido más protegida Izquierdas: 2 / [0.95 + 0.95 * (900 - VOP) / 900], (máx 1,82)

VOP = a través volumen oposición.

El tráfico se asigna de manera que PCEs se equilibran entre los carriles. La asignación de tráfico a la
carril compartido es entre 10% y 90% del tráfico de inflexión.

Este factor de giro a la izquierda simplificado elimina la interdependencia de las carriles desde la
factor de giro a la izquierda permitida (consulte la página 5-10) cálculo. Como una cuestión práctica, la
necesidad de una
factor de giro a la izquierda permitida es un tanto anulado por este procedimiento de asignación de carril.
Este valor se puede anular para controlar la asignación de carriles en Synchro. Los cambios en este ajuste
no afectar la simulación.

6-13
Carril Grupo de caudal
La Carril Grupo de caudal Combina el caudal ajustado y el tráfico en el carril compartido (%) Valores que
asignar volúmenes netos de cada grupo carril.

Si no hay carriles de giro, el volumen de giro se asigna al grupo de carril a través de. La
carriles compartidos son parte del grupo de carril a través de los carriles exclusivos y son parte de aquellos
grupos de carril movimientos.

Si un método tiene un carril de giro compartido y un giro exclusivo, el valor de flujo ajustado en
el exclusivo carril de giro se reduce por el tráfico en el carril compartido (%) valor para ese carril. La
a través del movimiento correspondiente con el carril común se incrementa en este mismo valor. Estos
son campos calculados y no se puede overiden por el usuario.

6-14
Capítulo 7 - Timing / Configuración de firma

Ajustes de sincronización
Desde MAPA vista, haga clic en la intersección deseada con el botón derecho del ratón y el sleclt
Timing Configuración.

Desde cualquier parte del programa, pulse [F8] y seleccione la intersección deseado de la
lista. A continuación, pulse el Intervalo La definición botón o la tecla [F5].

La TIEMPO ajustes se muestran con información sobre el tiempo y la eliminación gradual. Ver
Capítulo 3 para obtener detalles de cómo navegar las pantallas de entrada de datos.

Figura 7-1 Ajustes TIEMPO

7-1
Disposición
El lado izquierdo de la TIEMPO Configuración muestra la NODO ajustes con filas alternas
se muestra en amarillo. Aquí usted puede actualizar datos como el número de nodo, nombre de zona, intersección
coordenadas, descripción notas y datos de temporización de la señal. Consulte el Capítulo 4 para más detalles sobre la
NODO ajustes.

En el lado derecho son filas y columnas sombreadas azules. Hay una columna para cada vehículo
movimiento y cada movimiento del vehículo pueden tener varias fases. Para indicar varias fases, consulte
el tema en Fases Protegidas y permitidos en la página 7-5. También hay una columna para una
peatonal fase y una fase de espera. Para hacer una única fase peatonal, asignar una fase
número de esta columna. Los detalles sobre los elementos de entrada de datos se encuentran en las siguientes secciones
de este
capítulo.

Cerca de la parte inferior de la TIEMPO configuración es un diagrama de Splits y Phasing. Esto está completamente
definido
en la página 7-16.
Consulte la página 5-2 para obtener más información sobre la Carriles y Distribución ajuste y para la
página 6-2 para
detalles sobre la Volumen de Tráfico ajuste.

Configuración de firma
La TIEMPO valores se convertirán en el FIRMA configuración seleccionando semaforizadas o rotonda
desde Tipo de control (Consulte la página 4-4). El botón de la barra de herramientas se convierte en una señal de stop
cuando un
intersección no semaforizadas está activo. [F5] abre la FIRMA ajustes o TIEMPO ajustes
dependiendo de la intersección.

Plantillas de fase
Plantillas de fase permiten números de fase que se ajustan automáticamente.

Para establecer las fases de un arterial de este a oeste, utilice el comando de menú -
-a-este-oeste.

Para establecer fases para un arterial norte-sur utilice el comando de menú -

-Norte-Sur. Fases 2 y 6 se utilizan normalmente para el principal
calle. Por lo tanto, se proporcionan dos plantillas para cada tipo de arterial.

Para editar las plantillas de fase utilizan el comando de menú - -

Plantilla-fases.

7-2
 Introduzca números de fase para cada medio y el movimiento hacia la izquierda. Normas locales pueden tener las fases
reflejado por omisión de Synchro. Incumplimientos de Synchro se muestran en Figura 7-2.

Figura 7-2 Configuración de plantilla FASE

Plantillas de fase son para los controladores de doble anillo y no se pueden utilizar para configurar sola
calendario anillo u otras aplicaciones avanzadas. Para configurar aplicaciones avanzadas utilizan la
Ring-y-Barrera-Designer (consulte la página 8-2).

Utilice las plantillas de fase por defecto para configurar números de fase a juego la agencia "s phasing estándar
esquema.

La plantilla de Fase es una configuración global para todas las intersecciones dentro de este
archivo.

Encienda Tipo
La Encienda Tipo establece el nivel de protección de vuelta y asigna números detector de fase por defecto y
a la vez, carril exclusivo. Estos valores pueden ser cambiados en cualquier momento.

Antes de ajustar los tipos de giro, ajuste los números de fase para el medio de movimientos utilizando una fase
plantilla.

Izquierda Tipo de Turno

Los tipos de tratamiento giro a la izquierda son:

1. Permitido (Perm): movimientos girar a la izquierda no están protegidos y los vehículos deben ceder el
paso a
tráfico de frente y peatones en el cruce peatonal.
2. Protegidas (Prot): movimientos girar a la izquierda están protegidos por una señal dedicada y girando
tráfico sólo puede moverse durante la indicación de la flecha de esta señal.

7-3
 3. Permitido + Protegida (pm + pt): movimientos girar a la izquierda están protegidos durante el
protegida (flecha) indicación de la señal y permitió durante la indicación bola verde.
Con phasing permitido más protegida, es común el uso de cuatro y cincuenta y seis minutos de señal
pantallas para las indicaciones de giro.

4. Dividir: izquierda ya través de la cuota de tráfico una sola fase protegida. Este tipo de puesta en fase es
de uso general si un carril es compartido entre la izquierda y el tráfico. Eliminación progresiva de Split
asegura que compartidos carriles de giro-izquierda están protegidos y ofrecen un mayor nivel de
protección
en comparación con permitidas-giros a la izquierda. Si no existe un enfoque a través de, por ejemplo, a una
T
intersección, entonces el tratamiento giro a la izquierda siempre se debe dividir.
5. Dallas Permitido (D.Pm): Un tipo especial de phasing desarrollado en el área de Dallas, Texas
área. El carril de giro a la izquierda tiene su propia cabeza de la señal. La cabeza de la señal izquierda tiene
rejillas para
hacerlo invisible de los carriles adyacentes. La pelota está en el carril de la izquierda muestra la misma fase
mostrado a oncoming a través del tráfico. Esta configuración elimina el calorifugado izquierda
gire problema trampa.
6. Dallas permitido más Protegida (D.P + P): Un tipo especial de la eliminación gradual desarrollada en el
Dallas, Texas. El carril de giro a la izquierda tiene su propia cabeza de la señal. La cabeza de la señal
izquierda es
persiana para que sea invisible desde los carriles adyacentes. La pelota está en el carril de la izquierda
muestra el
misma fase está representada a través de oncoming tráfico. Esta configuración elimina la
rezagado problema turno trampa izquierda.
7. NA: No fase seleccionada. Está prohibida giros a la izquierda.

8. Personalizado: Se selecciona una combinación fase giro a la izquierda no estándar

Derecho Tipo Turn

Si hay tráfico giro a la derecha, hay una opción para el tratamiento de giro a la derecha. Hay ocho
opciones.

Gire a la derecha el tráfico de un carril a través de o compartido sólo se trasladará durante las fases de los
movimientos. El giro a la derecha la eliminación sólo se aplica a los carriles exclusivos correctas.

1. Perm (permanente): Se permite movimientos de dirección derechos no están protegidos y los vehículos
deben
ceder el paso a los peatones en el cruce peatonal.
2. Protegidas (Prot): movimientos girar a la derecha están protegidos por una señal dedicada que
proporciona una flecha de giro a la derecha que no entre en conflicto con las indicaciones
peatonales.

7-4
 3. Overlap (Más): Este tipo de giros muestra una flecha de giro a la derecha con un giro a la izquierda
protegida
movimiento en las calles perpendiculares.
La superposición no se debe usar como sustituto de vuelta a la derecha en rojo. Ver Vuelta a la derecha en
Rojo en la página 5-13 para obtener orientación sobre qué tipo de usar.

4. + Permitido Protegida (pm + ov): Este giro a la derecha muestra una superposición de giro-derecha
flecha
con un giro a la izquierda compatible y un (bola verde) indicación permitida con el medio
fase.
5. Protegida + Overlap (pt + ov): Esta superposición giro a la derecha muestra una flecha de giro-derecha con
el giro a la izquierda compatible y el movimiento a través de asociados con derecho a giro.

6. Libre: Un movimiento de giro libre derecho cede a los peatones y no se asigna una señal
fase. La fase admisible se ajusta automáticamente a libre por el tipo de turno libre.

Libre no debe ser utilizado como un sustituto de la vuelta a la derecha en rojo. Ver Vuelta a la derecha en
Rojo en la página 5-13 para obtener orientación sobre qué tipo de usar. Libre sólo debe usarse si el
movimiento tiene un carril de aceleración aguas abajo.

7. NA: un tipo de giro a la derecha ajustado a NA (No Aplica) está prohibido. El volumen para la
movimiento de giro-derecha debe estar codificado a cero para este tipo de turno.

8. Personalizado: fases de giro no estándares adecuados se introducen.

Fases Protegidas y permitidos

La Fase filas se utilizan para asignar una o más fases de cada movimiento. Durante protegida
fases, el tráfico se pueden mover sin conflicto. Durante las fases permitidos, la izquierda girando tráfico debe ceder
al tráfico en sentido contrario y el tráfico de giro a la derecha debe ceder el paso a los peatones. Fases en conflicto tienen
la
número de fase se muestra en rojo. Giros a la izquierda permitidos no entren en conflicto con los movimientos con
destino a la
mismo enlace. Autorizada por medio de movimientos no entren en conflicto con giros a la izquierda con un mismo
enlace. En muchos casos, los números de fase pueden ajustarse de forma automática mediante el uso de la
Fase
Las plantillas y los controles Turn Tipo.

La mayoría de las señales en Norteamérica utilizan controladores de anillo doble, que el servicio de una fase en
cada anillo
al mismo tiempo.

7-5
Figura 7-3 Fases Múltiples (Superposiciones)
Phasing múltiple se conoce como fase se superpone en la terminología controlador. Múltiples fases pueden
ser introducido mediante la separación de los números de fase con un espacio. La escisión total para múltiples fases es
la suma de todas las fases para el movimiento. En el diagrama anterior, la escisión total WBT es la suma
de la fase 1 de división (10 s) y la fase 2 de división (30 s) para un total de 40 segundos.

Fase 2 se asignará como la fase del detector, ya que aparece en primer lugar. Fase 1 se asignará como
la Fase de interruptor, ya que aparece en segundo lugar.

Si un movimiento es servida por dos fases consecutivas, los intervalos de despacho (Y + AR)
entre las fases no se muestran y la señal se mantiene verde. Synchro
automáticamente toma esto en cuenta en el cálculo efectiva veces verdes, g / C
las proporciones, y relaciones V / C.

Creación automática de fase y Remoción

Un grupo de carril se considera "fase-poder" cuando tiene 1 o más carriles. A través de, izquierda, y cambio de sentido
grupos de carril son también "fase capaz" cuando tienen el volumen de tráfico o un carril compartido. Carril derecho
grupos son "fase-poder" sólo cuando tienen 1 o más carriles primarios.

7-6
 Tabla 7-1 ¿Qué hace que un grupo de Lane "Fase-poder"

Carril Grupo

U-Turn Izquierda 2IzquierdaA través de Derecho Derecha 2

Volumen X X X X
Lanes primarias X X X X X X
Los carriles compartidosX X X X

Grupos de carril de fase capaz siempre deben tener al menos una fase o ser codificada gratuito. Fuera de la fase capaz
grupos de carril se codifican con fases cero y el volumen de grupo carril cero. Por lo tanto, todas las medidas
(MOE) para un grupo de carril fuera de la fase capaces no son aplicables.

Cuando un grupo carril se hace capaz de fase mediante la adición de volúmenes o carriles, una fase es automáticamente
asignado a este grupo carril. A través de grupos de carril se dan una fase protegida default-basa en
las plantillas de fase. Synchro intentos para determinar qué plantilla fase está en uso y asigna una
través de la fase de la plantilla adecuada. Izquierda y grupos carril derecho se les da un valor predeterminado
fase permitida igual a fases protegidas o permitidos del grupo carril a través. Si el medio de
grupo carril no tiene fases o no existe, el grupo carril de giro se da una fase permitida
basado en la plantilla de fase para a través de fases.

Si una fase de peatones o de retención se añade a un grupo carril por el usuario o el asignador de fase, la fase
ya no es una bodega o fase peatonal.

Cuando un grupo de carril se hace no phaseable eliminando los volúmenes y los carriles, todas las fases son
eliminado del grupo carril. Si estas fases no sirven otros movimientos, las fases se
eliminado del plan de distribución. Se debe tener cuidado cuando se importan volúmenes o carriles para que no
perder información de fase.

Detector de fase
Detectores en el grupo de sujetos carril llamarán y / o ampliar el Fases detector. La función de
el detector se encuentra en el DETECTORES ajustes en el Tipo de detector fila (consulte la página 10-1).

Detectores llaman una fase protegida por defecto o una fase permitida si una fase protegida no
existir. Fases detector defecto se muestran en fuente azul y pueden ser anulados por el usuario (rojo
fuente).

7-7
 Evite cambiar la Fase Detector y conmutador de fase. Para cambiar la fase de
asociado con el grupo de carril, utilizar las Fases protegidas o fases permitidos
ajuste. Si anula las Fases del detector, no se actualizará si la fase
números cambian más tarde.

Si no hay un detector para este grupo de carril, el código de un valor de "0" en el escenario de detector de fase
y asegúrese de que esto es ya sea la fase coordinada, es una señal pretimed, o "máximo" se codifica
para el modo de llamada.

Sólo un número de fase se puede introducir para la Fase de Detector.

Interruptor de fase
La Interruptor de fase es una fase secundaria que se extiende la fase entrado cuando es verde. Este
ajuste no realizar una llamada y no llama a la Fase Detector primaria cuando el ingresado
fase interruptor es de color verde.

Este ajuste se puede utilizar para la fase permitida de un giro a la izquierda permitido más protegida. No
utilizar con un giro a la izquierda de retraso porque la izquierda protegida no se llamará mientras que la permitida
fase es de color verde. El valor predeterminado para permitido más protegida es tener el detector de fase igual a
la Fase Protegida y conmutador de fase establecida en Ninguno.

Liderando Detector
Esta distancia en pies (metros) se mide desde la barra de parada al borde de ataque del detector
más alejado de la barra de parada. Introduzca este valor para cada grupo de carril.

Esta información sólo es necesario introducir si utiliza las funciones de análisis de señales de accionamiento
de Synchro. Esta información no tiene que ser introducido para los principales enfoques de la calle de semi-
accionado y señales coordinado.

No coloque el detector Liderando a cero; el valor mínimo es de 5 pies (1,5 m). Si

no hay detector para este grupo de carril, codificar un valor de 0 en el escenario de Detector
Fase y asegurarse de que este es o bien la fase de coordinación, es una señal pretimed, o
"Máximo" se codifica para el modo de llamada.

Consulte el Capítulo 10 para más detalles sobre cómo introducir datos detector.

7-8
Trailing Detector
Esta es la distancia desde el borde de salida del detector posterior a la barra de parada en metros (pies).
Introduzca detectores de extensión sólo para cada grupo de carril. No cuente llamando sólo y escriba-3
detectores en este campo. La información detector se utiliza en conjunción con tiempos de separación de salida y
por lo tanto se utilizan detectores de extensión. Un valor negativo se puede entrar si el detector de arrastre
se extiende más allá de la barra de parada.

Esta información sólo es necesario introducir si utiliza las funciones de análisis de señales de accionamiento
de Synchro. Esta información no tiene que ser introducido para los principales enfoques de la calle de semi-
accionado y señales coordinado.

Los ajustes del detector de ataque y salida se actualizan automáticamente si escribe

la información en el detector DETECTORES ajustes.

Consulte el Capítulo 10 para más detalles sobre cómo introducir datos detector.

Mínimo Inicial
La Mínimo Inicial tiempo es el tiempo más corto verde que está garantizado si una fase es atendida.
Synchro permite un intervalo de 1 a 840 segundos. Este valor se llama Min verde en accionada
controladores y mantiene el verde lo suficientemente largo para asegurar que la fase se prolonga por inicial
detección. El rango de grande permitirá para el modelado de los planes de temporización inusuales.

No es necesario introducir datos para los valores tales como agregado inicial inicial y máxima.
Synchro supone que el controlador y detectores se establecen de manera que la señal no se
se borran brecha delante de los vehículos en cola.

No hay que confundir este campo con el establecimiento de la división mínima. Mínima Inicial se utiliza
en
determinar el comportamiento accionado; Dividir mínimo se utiliza para optimizar divisiones.

Dividir mínimo
La Dividir mínimo es la menor cantidad de tiempo permitido para una fase.

La división mínima debe ser lo suficientemente largo para acomodar el intervalo inicial mínimo más el
amarillo y rojo todos los tiempos (típicamente 8-12 segundos). El mínimo permitido en Synchro es de 3 segundos
y el valor máximo es de 840 segundos. Cuando Synchro asigna automáticamente splits, hará
de que todas las divisiones son mayores o iguales a sus Splits mínimos. (Esto supone la longitud del ciclo

7-9
es el tiempo suficiente para dar cabida a todas las divisiones.) Vea la sección -Splits en
página 14-4 para obtener información sobre cómo se calculan los splits.

Si la división mínima muestra es de color rojo, indica un error mínimo. La división mínima debe ser
mayor o igual que el tiempo de eliminación del plus iniciales mínimos (Y + AR). Si esta fase tiene una
fase peatonal, el de Split mínima debe ser mayor o igual a la suma del tiempo de caminata,
el intermitente Don "t tiempo Walk, el amarillo del tiempo y el tiempo Todas-Rojo. Splits mínimos que
violan los tiempos peatonales se pueden introducir. Esto evitará que las divisiones de volver a poner a la
requisitos de tiempo de peatones al optimizar divisiones o los nuevos tiempos peatonales.

Introduzca el mínimo dividido como el número de segundos. Si hay un movimiento de peatones con este
fase, la separación mínima debe incluir tiempo para un paseo mínimo y parpadear don "t tiempo a pie.

Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creación o cambiar todos los Splits
mínimos, utilice el
-Configuración comandos.
No hay que confundir este campo con el ajuste inicial mínima. Mínima inicial se utiliza para calcular
veces verdes accionada. Dividir mínimo se utiliza para optimizar divisiones.

Dividir Reglas Mínimas

He aquí un resumen de las normas de mínimos y máximos Splits. Si alguna de las desigualdades son
falsa, se genera un error mínimo.

FxM = Máximo de Split

MnS = Dividir mínimo

Y = Amarillo

AR = Todos Tinto

Mi = mínimo inicial Verde

W = Walk Tiempo

FDW = Intermitente Don "t tiempo Walk

FxM MnS Mi + Y + AR

FxM MnS W + FDW + Y + AR (si la fase tiene una fase peatonal)

Si un partido es demasiado corto para los peatones, el tiempo de verde accionado modelado puede tener resultados
extraños.
Para señales coordinadas y pretimed, se incrementarán los tiempos verdes accionados por calles laterales y
robar tiempo de las fases coordinadas. Para señales accionados descoordinados, tiempos verdes accionados
aumentará la longitud del ciclo.

7.10
 Preste especial atención a todos los errores de peatones.

Muchos errores de peatones se producen cuando no hay fase de peatones. La fase peatonal puede ser
apagado en el Fase de peatones (ver pág 8-10).

El flash Don "t Walk (FDW) el tiempo es, además de Tiempo Amarillo. Esto puede ser la causa de
algunos errores mínimos.

Algunos controladores de semáforos permiten un accionamiento peatonal para dar servicio a los tiempos de los
agregados que violan la
El tiempo de sección mínima. En este caso, el controlador sale de la coordinación por un breve período de transición
para dar servicio a una llamada ped infrecuente. La mejor manera de modelar esta condición es desmarca la
Fase peatonal en Synchro e ignorar el tiempo despeje paseo y ped.

Dividir total
La Dividir total tiempo (en segundos) incluye el verde, amarillo y todos los intervalos de rojo asignado a una
fase. El tiempo total dividido puede superponen múltiples fases y es la suma de los tiempos asignados a
cada fase. Este número se da en cuestión de segundos. Las divisiones de la intersección se pueden calcular
automáticamente seleccionando la ersection-Splits, comando en el menú. La
Tiempo fraccionado mínimo es de 3 segundos.

Para ajustar una escisión, escriba su nuevo valor en segundos. Esta fase se incrementará o disminuirá su tiempo y
la siguiente fase será disminuir o aumentar en la misma cantidad. La cantidad de una fase puede ser
ajustado está limitado por el tiempo de verde de la fase siguiente (s) y el tiempo de esta fase verde
y cualquier fase concurrente.

Para ajustar una escisión con el ratón, mueva el ratón a la parte derecha de un + amarillo Todos banda roja en
Las divisiones y Phasing actuales diagrama mostrado en la parte inferior de la TIEMPO ajustes.

El cursor cambiará a la forma que se muestra aquí. Mantenga pulsado el botón izquierdo del ratón
y mover el ratón derecho o izquierdo para ajustar la división. Cuando se suelta el botón, todos
las otras bandas de colores que se ven afectados, se ajustarán automáticamente sus divisiones, y cualquier
información modificada se mostrará en los números anteriores.

No se recomienda ajustar las divisiones de esta manera porque Synchro automáticamente

reasignar splits si los cambios en la longitud del ciclo, si la fase va cambiando, o si la disposición intersección
cambios. Se recomienda que la separación mínima refleja los tiempos de fase en el controlador de modo
que la duración del ciclo más bajo factible puede ser considerada cuando se optimiza la señal.

Consulte el diagrama de Splits y Fases en la parte inferior de la TIEMPO configuración de una gráfica
representación de las divisiones actuales.

7.11
 Synchro se extenderá automáticamente una fase para asegurar que la suma de las fases en cada anillo
es igual a la longitud del ciclo. Esta división ampliada se muestra en gris en el diagrama Splits y Phasing.

La duración del ciclo se incrementará si un aumento en total de Split hace que la suma de las divisiones en cualquier
anillo exceda la longitud del ciclo. Ajuste splits gráficamente en el diagrama Splits y Phasing
preserva la longitud del ciclo.

Aumentar el ciclo y tiempos parciales

En versiones anteriores de Synchro, el ciclo se limitó a 900 segundos y el máximo partido
a 840 segundos. En algunos casos, un ciclo largo puede ser útil para modelar intersecciones ficticias que
puede detener el tráfico durante un período prolongado de tiempo. La Ciclo Largo y la Dividir máximo mayo
ahora tener valores de hasta 3.000 seg (50 min). La duración del ciclo no debe exceder de 3.000 segundos.

Dos ejemplos para usar este sería un puente levadizo y un cruce ferroviario. En el lugar de la
detener, crear una intersección ficticia (crear una intersección en T). Tenga en cuenta que este enlace ficticio
se puede ocultar (consulte la página 5-19). A continuación, puede entrar en una fase de la calle principal (dices fase 1)
y
luego una fase de espera.

Tiempo Amarillo
Tiempo Amarillo es la cantidad de tiempo para el intervalo de color amarillo. Este valor debe establecerse entre 3
y 5 segundos, dependiendo de la velocidad de aproximación, la anchura de la calle transversal, y las normas locales. La
valor mínimo permitido por Synchro es 2 segundos y el máximo es de 10 segundos.

Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creación o cambiar todo el Yellow
Times, utilice el
-Configuración comandos.

Todo-Red Tiempo
Todo-Red Tiempo es la cantidad de tiempo para el intervalo todo rojo que sigue el intervalo de amarillo. La
todos los tiempos roja debe tener una duración suficiente para permitir la intersección para borrar antes de tráfico
cruzado
se libera.
CORSIM (pretimed solamente) no permite que las fracciones de segundo. Si va a utilizar estos datos con
este modelo, asegúrese Tiempo Amarillo superior All-Red Tiempo es igual a un número entero en cuestión de
segundos.
Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creación o cambiar todo el All-Red
Times, utilice el
-Configuración comandos.

7-12
 El valor mínimo permitido es 0 segundos y el máximo es de 120 segundos. Una gama grande es
utilizado para permitir el modelado de los planes de temporización inusuales, como el ejemplo de dos vías de tráfico
De control.

Ajuste de Tiempo Perdido

La Ajuste de Tiempo Perdido reemplaza el tiempo total de Perdido en el CARRIL ajustes anteriores
versiones.

Tiempo perdido total se calcula como la pérdida de tiempo de inicio más amarillo, más todos de color rojo,
como se muestra a continuación.
tL = Yi + L1 - e = Total Tiempo Perdido

Yi = Amarillo superior All-Red Tiempo

L1 = inicio perdió tiempo = 2,5 segundos por defecto

e = Extensión de efectivos verdes = 2,5 segundos por defecto

El Ajuste de tiempo perdido es el inicio de la pérdida de tiempo de extensión de menos de verde efectiva. La
predeterminado para el inicio perdido tiempo y extensión de verde efectiva es de 2,5 segundos, así que el tiempo
perdido
Incumplimientos de ajuste a cero. La extensión de la verde es eficaz vehículos tiempo continúan
entrar después comienza intervalo amarillo.
tLA = L1 - e = Tiempo Perdido Ajuste

tL = Yi + tLA

Fase en retraso?
Las dos primeras fases dentro de una secuencia de anillo barrera se consideran socios de fase. El tercero y
Cuarta fases dentro de una secuencia de anillo barrera si se utilizan, son también socios de fase. Se utiliza Lagging Fase
para cambiar el orden de los socios de fase.

Operación de doble anillo Ocho fase ofrece a los socios de fase 1-2 y 3-4 en el anillo 1 y fase socios
5-6 y 7-8 en el anillo 2.

Si Fase Lagging se establece en "on" para una fase, se seguirá la fase que continúa normalmente. Si
Retrasado fase está establecido en "off" para una fase aún, que precederá a la fase de extraño que normalmente
viene antes de la fase de equilibrio.

Por lo general, las vueltas a la izquierda se asignan números de fase impares ya través de movimientos están asignadas
aún
números de fase. Si usted desea tener un giro rezagado izquierda que sigue a una a través del movimiento, a
continuación, establecer

7-13
 Fase rezagado en "on" para esta fase. El que se acerca a través fase tendrá su fase Lagging
ajusta automáticamente en "off".

Retraso se puede utilizar con giros a la izquierda y su oncoming a través de enfoques. También se puede utilizar
para invertir el orden de las fases secuenciales. El plomo y socios de fase lag deben estar en el mismo anillo
y la barrera.

Con anillos y las barreras no estándar, lag y el plomo puede no estar disponible.

Eliminación gradual del plomo-lag en la calle principal se produce cuando uno lleva fase coordinadas y
los otros rezagos. Por ejemplo, las fases 1 y 6 de plomo, 2 y 5 de retraso.

Codificación C-Max recuperación de un retraso a través del movimiento también obliga también el
retraso
giro a la izquierda a remitir al máximo. Esta característica se llama retención fase de latencia.

Codificación C-Min de recuperación de un retraso a través del movimiento permite que el retraso a través
y
movimiento de giro a la izquierda a la brecha fuera. Esto permite una mayor flexibilidad eliminación
gradual de plomo-lag.

Permitir Avance / Optimizar?

Una de las características de gran alcance de Synchro es que se puede optimizar el orden de las fases. Cuándo
optimización de las compensaciones, Synchro comprobará todas las combinaciones de los principales y menos
eliminación gradual con el fin de
mejorar el flujo de tráfico. Esto se logra mirando todas las combinaciones de la Fase Lagging
ajuste discutido en la sección anterior.
Si está bien para la fase de ser ya sea al principio o al retraso, establezca este campo en "on" marcando la
caja. Si la fase debe ser retrasada o debe ser líder, establezca este campo en "off".

Algunas jurisdicciones requieren todas las fases vuelta a la izquierda al estar conduciendo. Si este es el caso, ajuste
este campo para
"Off" para todos los movimientos de giro a la izquierda. Esto evitará que el optimizador de cambiar estas fases a
rezagado.
Al usar división o la supresión gradual secuencial, establezca este campo en "on". Esto permitirá que el optimizador
invertir el orden de las fases para mejorar la coordinación. La excepción a esta regla es si la fase
orden está cableado en el controlador de señal.

Algunas jurisdicciones no se atreven a usar rezagado giro a la izquierda eliminación gradual porque los
coches pueden
ser "atrapados" en la intersección. Este fenómeno se produce cuando uno de los enfoques
permite permitido giros a la izquierda y el enfoque que se acerca tiene una señal de giro a la izquierda en
retraso.

7-14
 Rezagadas giros a la izquierda no debe ser utilizado si el tráfico en sentido contrario tiene cualquiera de los siguientes
tipos de izquierda
gire tratamientos:
Permitido

Leading Permitido + Protegido

Rezagados Permitido + Protegido con una división diferente para el giro a la izquierda que el que se acerca
giro a la izquierda.

Sin embargo, giros a la izquierda rezagados pueden ser usados con seguridad si el tráfico en sentido contrario tiene
cualquiera de los siguientes tipos
de tratamientos de giro a la izquierda:
Líder Protegida

Protegida retraso (si la división izquierda en sentido contrario es menor que o igual a división de este
izquierda)
Prohibido (si, por ejemplo, esto es una intersección de "T", o si una calle transversal es un unidireccional
calle, tales como rampas de la autopista.)

Dividir Phasing

Protegida - permitida señales de giro-izquierda desarrolladas por la Ciudad de Dallas con persiana
indicaciones verdes

Fases secuencial
Asignar fases Cruzar la calle a la fase 3 y 4 para permitir la optimización de plomo / retraso en la eliminación de
división.
Alternativamente, abra el Ring-y-Barrera-Designer (Consulte la página 8-2) y cambiar la fase
secuencia de 3-4-7-8 a 4-8. Optimización Lead / Lag se lleva a cabo en las dos primeras fases en un
secuencia de anillo de barrera y en las dos últimas fases en una secuencia de anillo barrera.

Modo de llamada
Cada fase puede tener un recuerdo de Ninguno, Mínimo, Máximo, Coordinado (máximo o
mínimo), o Ped.

No Recall: La fase puede omitirse.

Recall mínima: La fase siempre dará servicio a la mínima inicial y nunca se saltará.

Recall máxima: La fase siempre dará servicio a la máxima división y nunca se saltará.

7-15
Recall peatones: La fase siempre dará servicio a un intervalo de aclaramiento de paseo y ped. La fase
No se pueden saltar o hueco hasta que el pie y "no a pie" han pasado intervalos.

Máxima coordinada (C-Max): Se utiliza sólo con señales coordinadas. Esta opción está disponible
para las fases seleccionadas como la fase de referencia en los ajustes de offset. Los servicios de fase sus
tiempo máximo, a partir de la hora de inicio programada.

Coordinado mínima (C-Min): Se utiliza sólo con señales coordinadas. Esta opción está disponible para
fases seleccionadas como las fases de referencia en la configuración de offset. La fase de servicios de su mínimo
tiempo, a partir de la hora de inicio programada. Movimientos coordinados deben tener la detección. La
Rendimiento ajuste Punto Por fase no afectará a las fases establecidas con C-Min menos Fase Lagging se establece.

Para señales totalmente accionada-, la calle principal a través de las fases típicamente se establecerá en el recuerdo y
Min
todas las demás fases se establece en No recuerdo.
Para señales Semi-accionado, las principales fases de la calle tienen la máxima recuperación. Las calles laterales
tienen n
recordar.
Para las señales de Accionamiento coordinada, la retirada de las fases de la calle principal (normalmente # 2 y # 6) se
establece en
Revocatorio coordinada (máximo o mínimo). Las principales fases de la calle recibirán todos los tiempos sin uso
desde las calles laterales, no tienen detección y siempre tener la máxima verde. Fases de la calle lateral
por lo general no tienen ningún recuerdo.
Para cambiar las fases coordinadas establecen la fase de referencia. Para cambiar la señal a Pretimed o
no coordinado, cambiar el tipo de control.

Divide y Phasing Diagrama

Figura 7-3 Divide y Phasing Diagrama Ejemplo

El diagrama Splits y Phasing se muestra en la parte inferior de la TIEMPO ajustes. Es una
representación gráfica de las divisiones actuales y puesta en fase y se puede utilizar para ajustar las divisiones. A
ajustar las divisiones con el ratón, mueva el ratón a la parte derecha de un + amarillo toda la banda roja en
Las divisiones actuales y diagrama de fase.

7-16
 El cursor cambiará a la forma que se muestra aquí. Mantenga pulsado el botón izquierdo del ratón
y mover el ratón derecho o izquierdo para ajustar la división. Cuando se suelta el botón, todos
las otras bandas de colores que se ven afectados, se ajustarán automáticamente sus divisiones, y cualquier
información modificada se mostrará en los números anteriores.

Movimientos permitidos se muestran en gris y movimientos protegidas se muestran en negro. En

Figura 7-3, la izquierda en dirección sur (fase 7) está protegida primero y luego permitida con la fase 4.

Junto al diagrama de movimiento es un número fase identificado con el símbolo de fase (O) y
dentro de la banda verde es el tiempo fraccionado en segundos. Para Figura 7-3, la izquierda en dirección sur es ø7 y
tiene un 10 s dividida.

Recuerde que el tiempo de división incluye el Tiempo Amarillo superior All-Red Tiempo.

Splits de fases dentro de un anillo no están obligados a sumar. Synchro extenderá una fase de hacer
los anillos son iguales. Esta división ampliada se muestra en gris en el diagrama Splits y Phasing. Para
Figura 7-3, ø2 tiene 22 s introducidos en la fila Total Split, sin embargo, se ha extendido un adicional de 10
s para hacer los anillos iguales.

Ø5 + ø6 = 14 s + 36 s = 50 s

Ø1 Ø2 + + ø2 extensión = 18 s + 22 s + 10 s = 50 s.

Cambio de uno de los valores para una fase en la fila Total de Split no afectará a la otra
fase (s). Sin embargo, esto se puede extender la duración del ciclo. Arrastrando el diagrama se puede utilizar para
cambiar una división sino preservar la duración del ciclo.

Si mantiene pulsada la tecla [CTRL] se puede utilizar para cambiar el orden de las fases. Cuando el
Tecla [CTRL] se mantiene presionado y el cursor del ratón se mueve sobre una fase de intercambio
activo
el cursor cambia para indicar las fases se pueden intercambiar. Al hacer clic en el ratón
cambia la secuencia de fases. Planes de temporización bloqueados no se pueden cambiar. Fases puede
ser intercambiado manualmente incluso si está marcado "No" para Permitir Optimizar Lead Lag.

Control de Grupos (Multiple Control de Intersección)

Synchro permite modelar múltiples intersecciones con un controlador (grupo control). Este
permite el análisis de situaciones complejas de tráfico tal como una autopista de intercambio de diamante o
dos intersecciones estrechamente espaciados. Para configurar un controlador para funcionar con control de grupo,
consulte la
Editor Cluster y la Ring-y-Barrera-Designer, página 8-5.

7-17
 Figura 7-4 Ejemplo de Control de Grupos

En el diagrama de Splits y la eliminación gradual, cada intersección tiene un color asociado con él. Adicionalmente,
el número superior identifica el número de nodo precedido por un símbolo #. En Figura 7-4, los dos
intersecciones modelados son intersección # 1 y # 2 intersección.

Al hacer clic en el diagrama de circulación dentro de los Splits y Puesta en Fase diagrama saltará a la
intersección seleccionado. Por ejemplo, si el TIEMPO ajustes de intersección # 1 están activos,
manteniendo el cursor sobre cualquiera de los diagramas de movimiento de intersección # 2 cambiará el cursor

a un símbolo de la mano . Al hacer clic ahora va a cambiar la TIEMPO Ajustes Datos para
intersección # 2.

Peatones y mantenga las Fases

Las columnas de extrema derecha permiten una entrada de sólo peatón o asimiento fase. Ajuste la fase PED a cualquier
fase dedicada exclusivamente para los peatones (a menudo llamado una fase exclusiva ped). Esta es una fase
donde todos los movimientos de los vehículos son de color rojo y los peatones pueden caminar en cualquier lugar de la
intersección. Set
el número de fase a blanco para eliminar la fase peatonal.

Control de sesión
Si el tipo de control (consulte la página 4-4) se establece en Unsig, esta intersección se convierte no semaforizadas y
la
configuración de firma sustituyen a los ajustes de la señal.
Hay tres ajustes de Control de sesión en la tercera fila de la ventana de configuración de firma.

1. Libre: El tráfico pasa por la intersección sin parar.

2. Rendimiento: El tráfico tiene una señal de ceda y se ralentiza, deteniéndose sólo si es necesario.

3. Stop: Todo el tráfico se detiene y espera a que todo el tráfico en conflicto es clara.

Synchro modelará intersecciones semaforizadas basado en los métodos de la carretera 2000

Manual de Capacidad, Capítulo 17. Al modelar pelotones que pasan por no semaforizadas

7-18
 intersecciones, el tráfico en un enfoque libre pasa por. Tráfico en la parada y el rendimiento son enfoques
extendido a lo largo de todo el ciclo.

Utilice gratuitamente en una vía de acceso de la autopista, aunque existe una muestra de producción en el campo.
Una muestra de producción provocará
vehículos para quedarse y esperar a que un hueco en el tráfico.

La mediana de anchura y CGIDS Mediana

Esta fila aparece en la FIRMA ajustes para intersecciones semaforizadas. Este campo es el mismo
como la La mediana de ancho en el OPCIONES DE SIMULACIÓN ajustes (consulte la página 9-4). Cambios a
este valor se actualizará inmediatamente en el MAPA punto de vista.

La mediana de anchura será utilizada para los cálculos de aceptación brecha de dos etapas en Synchro. Si el
Anchura mediana en la calle principal es mayor que la longitud media de los vehículos (establecido en la Red
Ajustes) y, a continuación se llevarán a cabo los cálculos de dos etapas. La mediana se supone que un elevado
a menos que la mediana de dos vías de giro a la izquierda lane opción (CGIDS) está marcada.

El número de vehículos que se pueden almacenar en la mediana es igual a la mediana de Ancho dividido
por la longitud del vehículo. Para una mediana CGIDS, 2 vehículos se pueden almacenar en la mediana. Sin parcial
Se supone que los vehículos.

Si un archivo creado en una versión anterior de Synchro se carga en la versión 8.7, la mediana de la principal
calle se basa en el escenario de la calle lateral de la versión anterior. Guardar un archivo de la versión 7.8
hacia atrás no establecer los parámetros mediana semaforizadas.

El campo de mediana anchura se utiliza para HCM análisis no semaforizadas para realizar
análisis no semaforizadas con dos etapas brecha aceptación. SimTraffic aumentará la
anchura media visualmente; sin embargo, SimTraffic no es capaz de modelar brecha de dos etapas
aceptación.

Gire a la derecha canalizado

Esta fila aparece en la FIRMA ajustes para intersecciones semaforizadas.

Este campo está activo para el movimiento más a la derecha. Introduzca Rendimiento o gratuito si este movimiento
tiene una
isla triangular y los rendimientos o se fusiona con tráfico inminente vuelta a la izquierda. Uno o más giros a la
derecha
debe el
Para estar seleccionada.
análisis de dos vías no semaforizadas, el tráfico de giro a la derecha canalizado no será considerada en
otros movimientos contradictorios volumen siguiendo las reglas para el análisis no semaforizadas.

7-19
 Para todos los vías intersecciones y rotondas de parada, el tráfico de giros a la derecha canalizados no será
considerado en el análisis. Giros a la derecha canalizados no se cuentan en los dos carriles por pierna por
límite de enfoque. Esta extensión no es parte del análisis de HCM. Para que sea completamente compatible HCM, hacer
No código canalizado derecha gira por todo el camino se detiene o rotondas.

BPA crítica
Esta fila aparece en la FIRMA ajustes para intersecciones semaforizadas.

La BPA crítica, tC, se define como la longitud mínima del intervalo de tiempo en la principal calle
flujo de tráfico que permite la entrada de intersección para un vehículo calle menor. La brecha crítica es
define en el Capítulo 17 del HCM año 2000. El valor en Synchro es el valor que se define
por la ecuación 17-1 desde el HCM. Este valor se ajusta para vehículos pesados, los grados, y
geometría.

Para lagunas de dos etapas, esta es la única tC etapa combinado. Cuando se utiliza de dos etapas, cada etapa es 1
segundos menos.

Este valor puede ser invalidados.

Seguimiento Tiempo
Esta fila aparece en la FIRMA ajustes para intersecciones semaforizadas.

La Seguimiento Tiempo es el lapso de tiempo entre la salida de un vehículo de la menor

calle y la salida del próximo vehículo utilizando el mismo hueco importante calle, bajo una condición de
colas continua en la calle menor. El tiempo de seguimiento se define en el Capítulo 17 del año
2000 HCM. El valor en Synchro es el valor definido por la ecuación 17-2 después de ajustar por
vehículos pesados.

Este valor puede ser invalidados.

Ajustes Roundabout
Para seleccionar una rotonda, establezca el tipo de control (consulte la página 4-4) a la rotonda.

Los valores en la configuración de firma se basan en el HCM año 2000. El 2000

métodos proporcionan el modelado limitado de rotondas. La única medida de
efectividad es una gama de volumen a las relaciones de capacidad. Cambie al botón HCM 2010
por completo, el año 2010 el modelado de las rotondas.

7-20
 Roundabout Radio
Radio interior y Radio exterior controlar el tamaño de la rotonda. 900 pies es la
máxima. Estas opciones aparecen en el NODO configuración cuando el tipo de control se establece en
Roundabout. El valor máximo radio es de 900 pies. Los ajustes de radio sólo son utilizados por
SimTraffic para construir la geometría de la rotonda.

Roundabout Lanes
Roundabout Lanes (#) También aparecen en la NODO ajustes. Este valor controla el número de
carriles interiores dentro de la rotonda (con un máximo de 4 carriles). Este ajuste sólo es utilizado por
SimTraffic.

Velocidad Círculo
Velocidad Círculo también aparece en la NODO ajustes y controla la velocidad de los vehículos dentro de la
rotonda. Este ajuste sólo es utilizado por SimTraffic.

Dos carril de salida

Dos carril de salida aparece en el FIRMA ajustes seleccionados con el botón "Stop Sign". Dos
Carril de salida controla la forma en que muchos de los carriles interiores salir del siguiente tramo de salida de aguas
abajo. Su
Añadir Lanes ajuste deben fijarse a 1 o mayor para crear al menos 2 carriles en el tramo de salida
la función de Salida de dos calles. Esta información sólo es utilizada por SimTraffic. Ver el subtema en
Análisis Roundabout en la página 22-9) para obtener detalles adicionales.
Si usted tiene una rotonda con una rampa de deslizamiento, consulte el tema Los carriles de deslizamiento para
Rotondas (Página 5
7).

Medidas de Efectividad

Accionamiento Verde Efectiva

Este valor representa el tiempo promedio observado verde mientras que la señal está operando en accionada
de modo. Este valor puede ser menor que el tiempo máximo de verde si la fase se salta o huelgo a cabo.
El verde efectiva puede ser mayor que el máximo verde durante la coordinación en función de la
Flotante Fuerza Off método y regulación Rendimiento seleccionados. Verde efectiva a las vueltas a la izquierda es
también
depende de si el giro a la izquierda está protegido, permitido, o ambos (pm + pt).

7-21
La hora verde accionado es un promedio de las cinco veces verdes percentiles, sujeto a lo siguiente
reglas. La hora verde efectiva accionado incluye amarilla más todo-roja Tiempo librecon el tiempo perdido total de
sustraída. Las reglas de cálculo para el Informe HCM y Control Delay como se muestra en la
TIEMPO ajustes son ligeramente diferentes.

gi YAR Ci

g'
*tL , (Percentil)
Ci 25
g '= Accionamiento eficaz Hora (s) Verde

(Utilice 0 en lugar de gi + YAR para escenarios omitidos)

gi Ci
g'*
YAR tL , (Webster)
Ci 25
(G 'es cero si es inferior a 0,1 segundos)

gi = percentil Tiempo Verde

Ci = percentil Longitud Ciclo

YAR = Amarillo tiempo + All-Roja (s)

Tiempo Perdido tL = Total (s)

Control de Notas de retardo:

Al calcular Ci, tiempo de permanencia se resta de la duración del ciclo de fases no recuperación.

gi es igual al tiempo mínimo de verde para las fases omitidos.

La suma de divisiones accionados puede exceder la longitud del ciclo accionado. Saltadas se dan las fases de
fases mínimas tiempo verde inicial, pero otros no habrán este tiempo añadido a su ciclo o
deducidos de su tiempo verde.

Morado tiempo se añade al tiempo de verde de las fases de recuerdo pero no añade al tiempo rojo o ciclo
duración de las fases no-recuperación.

HCM informe señala:

El cálculo HCM Informe difiere ligeramente del cálculo Synchro. El método HCM
requiere todo el tiempo perdido de otras fases que se incluirán en el tiempo rojo y la duración del ciclo. La
percentil descuentos método parte de la pérdida de tiempo para otras fases si a veces se saltan.

7-22
El tiempo de verde para las fases coordinadas se calcula restando splits accionados de no
divisiones coordinadas. El principal efecto es que el tiempo para las fases amarilla omitidos todavía se resta de
la separación de las fases coordinadas.

La suma de las fases de HCM accionado siempre será igual a la duración del ciclo accionado.

Accionado Verde Relación Ciclo

Este es el promedio de tiempo accionado verde dividido por la longitud del ciclo accionado. Ver Accionado
Eficaz Tiempo Verde (Página 7-21) para las notas sobre el cálculo del tiempo verde accionado.

Cálculo

g/C
(gi /Ci)
5
g = Efectiva Tiempo Verde (split total menos tiempo perdido)

C = Largo Ciclo

gi = percentil Tiempo Verde

Ci = percentil Escenario Longitud Ciclo

HCM Informe Cálculo

g '/ C = g' / C '

g '/ C = Accionamiento Verde efectivo a relación de ciclo

= C ' (G '+ YAR) = Accionado Longitud del ciclo, es igual a la suma de los tiempos verdes eficaces

g '= Accionamiento eficaz Green Time (split menos total del tiempo perdido)

Ci = percentil Escenario Longitud Ciclo

Para el cálculo HCM, C 'siempre será la suma de las divisiones eficaces (teniendo en cuenta
anillo y reglas de barrera). Con el cálculo Synchro puede ser menor que la suma de la
divisiones accionada. Esto se debe a que el tiempo total perdido no es contada por fases omitidos al evaluar
otras fases.

7-23
Volumen de Relación de Capacidad

Ajustes de sincronización
La Volumen de Relación de Capacidad (V Ratio / c) utiliza acciona veces verdes y duración de los ciclos. La v / c
relación indica la cantidad de congestión para cada grupo de carril. Cualquier relación V / c mayor o igual
a 1 indica que el enfoque está funcionando a capacidad superior. Este número se calcula mediante la
fórmula:

X v
s*g/C

X = Volumen de Relación de Capacidad

v = Volumen ajustado Carril Grupo (véase VOLUMEN ajustes en la página 6-1)

s = Saturada Caudal (ver CARRIL ajustes en la página 3-1)

g = Efectiva Tiempo Verde (split total menos tiempo perdido)

C = Largo Ciclo

Si hay grupos separados de carril para la derecha o tráfico girar a la izquierda, la v / C ratios para estos grupos de carril
también se muestran. Hay un grupo carril separado para circulación por la izquierda, si hay carriles de giro a la
izquierda y la
izquierda Tipo vez es no Split. Hay un grupo de carriles separados para circulación por la derecha, si hay giro a la
derecha
carriles.
Para los Carriles compartidos
movimientos estánmás
permitidos, en protegidas,
el grupo de cada
carrilSaturada
a través. Caudal se multiplica por su
respectivo accionado tiempo verde efectiva y sumarse.

Defacto carriles de giro

Un dl o dr en el campo de la relación v / c indica un Defacto izquierda o derecha carril de giro. Si hay dos o
más a través de carriles y un movimiento de giro pesado, es posible tener un carril de facto de inflexión.

Bandera voluntad Synchro un carril de giro de facto si el movimiento de giro utilizando un solo carril tendría
av relación a / c mayor que el grupo como un todo y su relación v / c es 0,85 o más.

Carriles Defacto deben tomarse en serio. Es posible que la relación v / c para todo el grupo es
aceptable, mientras que el carril de giro no es aceptable.

Para corregir un facto carril de giro, cambiar la codificación de un carril a través de en un carril de giro. La
de facto hacia la izquierda o derecha carril de giro por lo general indica la necesidad de un carril de giro exclusivo
adicional.

7-24
 Configuración de firma
Para intersecciones no semaforizadas, la relación de volumen a la capacidad se informó para cada movimiento.
A diferencia de las señales, la relación v / c es el máximo para el movimiento, no el grupo de carril. Vea el
HCM informe no semaforizadas (Página 16-19) para más detalles acerca de la capacidad y los retrasos por carril.

Para rotondas, la relación de alta capacidad v / c se muestra para la aproximación. Esta es la alta capacidad
gama de posibles relaciones V / C para el método. Para ver las relaciones de baja capacidad, consulte la HCM
Informe no semaforizadas.

Control de retardo

Ajustes de sincronización
Véase la discusión de Los cálculos de retardo (Página 14-26) para una descripción completa de la
cálculos.

Los retrasos en Synchro son Retardo de señal, también llamado Retardo de control. Estos retrasos son equivalentes a
los tiempos de retardo Detenido un constante de 1,3.

En Synchro, retrasos de control se utilizan para analizar los efectos de la coordinación, la actuación, y
congestión. Control de retardo es el componente de retardo causado por el dispositivo de control de aguas abajo
y no incluye la cola de retardo.

Configuración de firma
Para intersecciones semaforizadas, el retraso se muestra para el movimiento. A diferencia de las señales, el retraso es
para el movimiento, no el grupo de carril. Un valor de 9999 indica que no hay capacidad disponible. Vea el
HCM informe no semaforizadas (16-19) para más detalles acerca de la capacidad y los retrasos por carril.

Para rotondas, el método no define un retraso, por lo que ninguno se muestra.

Cola de retardo

Ajustes de sincronización
Cola de retardo es un análisis de los efectos de las colas y de bloqueo en enlaces cortos y corto
girando bahías. Este retardo incluye el análisis de spillback, el hambre, y el bloqueo de almacenamiento.

7-25
 Los detalles adicionales en la cola de retardo de cola y las interacciones pueden encontrarse en el tema Cola
Interacciones (Página 14-54).

Configuración de firma
El retraso no semaforizadas intersección se basa estrictamente en los métodos en el capítulo 17 del HCM,
que no incluye un término de retraso cola. Por lo tanto, la cola de retardo no está incluido en el
FIRMA ajustes.

Retraso total

Ajustes de sincronización
Retraso total es el grupo carril Delay control, más la cola de retardo. Detalles adicionales sobre total de
retardo, retardo de cola y la cola de interacciones se pueden encontrar en el tema Queue Interacciones (Página
14-54).

Configuración de firma
El retraso no semaforizadas intersección se basa estrictamente en los métodos en el capítulo 17 del HCM
que no incluye un término de retraso cola. Por lo tanto, retardo total no está incluido en el
FIRMA preferencias, control de retardo.

Nivel de Servicio

Ajustes de sincronización
La Nivel de Servicio (LOS) para el grupo de carril se calcula tomando el señalizada
Intersección de retardo y la conversión a una carta, entre A y F, en base a la longitud de la
demora. Referirse a Tabla 4-1 en la página 4-10.

El nivel de servicio se basa en el control Delay Synchro.

Configuración de firma
Esto se basa en el retardo de control de movimiento para una intersección no semaforizadas. Esto se basa en
Tabla 4-2 ubicado en la página 4-10.

7-26
Acérquese Delay

Ajustes de sincronización
Este es el retardo para todo el enfoque. La Acérquese Delay es un promedio ponderado por volumen de
los retrasos totales para cada grupo de carril.

Configuración de firma
Para intersecciones semaforizadas, el retraso se muestra para la aproximación. A diferencia de las señales, el retraso es
para el movimiento, no grupo carril. Un valor de 9999 indica que no hay capacidad disponible. Vea el
HCM informe no semaforizadas para más detalles acerca de la capacidad y los retrasos por carril.

Para rotondas, el método no define un retraso, por lo que ninguno se muestra.

El retardo de aproximación y para LOS principales enfoques de la calle no se muestran porque no son
definido para los principales enfoques de la calle. El analista debe examinar la izquierda gire LOS y retrasar a
clasificar los vehículos.

Enfoque de Nivel de Servicio

Ajustes de sincronización
Este es el Acércate a LOS basado en el retardo total.

Configuración de firma
Con base en el enfoque de control de retardo.

Cola Longitudes

Ajustes de sincronización
Las filas de longitud de cola muestran el percentil 50 y el percentil 95 longitudes de cola máxima.
La cola máxima percentil 50 es la parte posterior máximo de cola en un ciclo típico y la
Cola percentil 95 es la parte posterior máximo de cola con los volúmenes de tráfico percentil 95 (también
ver Longitud de la cola de cálculo, página 14-70).

7-27
 La longitud de la cola reportado es el uno para el carril con la cola más alta (o pies
metros) en el grupo Lane. La longitud total de la cola se divide por el número de carriles
y el factor de utilización carril.

En muchos casos, la cola de percentil 95 no será experimentado debido a aguas arriba de medición. Si el
intersección aguas arriba está en o cerca de la capacidad, la cola percentil 50º representa el máximo
cola experimentó.

Del mismo modo, si la intersección de aguas arriba tiene una relación av / c más de 0,8; la cola máxima es
aproximadamente igual a la cola de percentil 50 dividido por la relación de aguas arriba v / c. Por ejemplo,
si la cola percentil 50 es 150 pies, y la relación v / c aguas arriba es 0,90; el máximo posible
Por lo tanto, sería cola de 150 / 0,90 = 167ft.

Debido a la medición aguas arriba, la cola 95a puede ser menor que la cola 50a. Si el
intersección aguas arriba está operando con v / c> 1, la tasa de llegada medido será menos
que el volumen de esta intersección. Dado que sólo medición se realiza con el 95o
cola, esto hace que la cola 95a a ser inferior a la cola 50a. Esta situación
puede indicar un problema de codificación. Asegúrese de que el tráfico Midblock se codifica
correctamente
y que la frecuencia de la señal y los volúmenes de ambas intersecciones se han establecido
correctamente. Este
reducida cola 95a sí representa una cola válido porque los vehículos no podrán
para despejar la intersección de aguas arriba a la cola en esta intersección.

El ~ y # nota indican que el volumen modelado excede la capacidad. La nota al pie ~

indica que el enfoque está por encima de la capacidad y la longitud de la cola podría ser mucho más largo. La
longitud de la cola es teóricamente infinita y pueden producirse problemas de bloqueo. El valor mostrado para el
Cola percentil 50 es suficiente para mantener un ciclo de tráfico. Esto evitará que la capacidad
problemas desde que se agravan por el espacio de almacenamiento insuficiente.

La nota al pie # indica que el volumen para el ciclo de percentil 95 excede la capacidad. Este
Se simuló el tráfico durante dos ciclos completos de tráfico percentil 95 para dar cuenta de los efectos
de spillover entre ciclos. Si el reportado v / c <1 para este movimiento, los métodos usados
representar un método válido para estimar la cola percentil 95. En la práctica, el percentil 95
cola se muestra rara vez se supere y las colas que se muestran con el # nota son aceptables
para el diseño de bahías de almacenamiento.

Cuando el período de análisis se establece en mayor que o igual a 30 minutos, el PHFx se establecerá
1.0. Ver la longitud de la cola de cálculo en la página 14-71.

El m nota indica que el volumen de la cola de percentil 95 se mide por una corriente arriba
señal.

7-28
 Configuración de firma
Para bidireccional se detiene, se muestra la cola percentil 95. La cola es la más alta de cualquier carril en
el grupo de carril.

Un valor de 9999 indica que no hay capacidad disponible. Vea el HCM informe no semaforizadas para más
detalles sobre la capacidad y los retrasos de los carriles.

Para los círculos y todas vías paradas, el método no define una cola, por lo que ninguno es
se muestra.

Indicadores de alerta
Las células inferior derecha (por debajo de los Splits y diagrama de fases) de la TIEMPO y FASES
configuraciones indican potencial de errores de codificación o problemas de sincronización cuando el rojo
intersección.

Ajustes de sincronización
Verde indica que no hay errores.

Conflicto indica una fase (s) de fase o coincidente servir movimientos en conflicto. Mira el
Fila Phasing Protegido por los números rojos de fase. No comprobación de conflictos se realiza en permitido
fases.

v / c> 1 indica que el volumen excede la capacidad para uno o más movimientos. También puede indicar
volumen se codificó sin carriles o tiempo verde. Mira la fila c / v para valores mayores que 1 o
para errores "Ningún casquillo". Para intersecciones congestionadas, av / c> 1 error puede ser inevitable.

Min Err indica que una o más divisiones violan los requisitos mínimos de tiempo. Mira el
Fila de Split total de valores en rojo. Además, comparar la división máxima en el FASES ajustes
a la división mínima. Un Err Min también puede ocurrir si la programación son demasiado cortos para tiempos
peatonales.

Configuración de firma
Control de sesión no válido para el análisis no semaforizadas: enfoques en sentido contrario originan tanto deben
ser gratis o
tanto ser firmado. La intersección se limita a dos enfoques libres.
Demasiado muchas piernas para el análisis no semaforizadas: El análisis no semaforizadas se limita a cuatro
piernas
intersecciones. También es posible conseguir este mensaje si demasiadas piernas están en un lado de la
intersección.

7-29
 Demasiados Lanes para el análisis no semaforizadas: dos direcciones intersecciones se limitan a cuatro carriles por
enfoque. Todo vías intersecciones se limitan a dos carriles por pierna; Sin embargo, canalizado derecho
carriles no cuentan para este total.

Cómo codificar una superposición

Una indicación de la señal de superposición de servicios de un movimiento durante dos o más fases de la señal
ciclo. Las fases normalmente suceden en secuencia para la última fase de servicio proporciona la
intervalos de despacho para la superposición. Una aplicación común de la utilización de superposiciones se encuentra
en un diamante
intercambiar utilizando un controlador para ambas rampas. Figura 7-5 muestra las asignaciones de fase para un
intercambio de diamante típica con solapamientos.

Figura 7-5 Uso de superposiciones en un diamante de intercambio

En esta ilustración, la superposición Una opera con sus padres fases 1 y 2 y la superposición B opera
con sus fases de padres 5 y 6.

Para codificar esta con Synchro, que no es necesario definir un nuevo número de la fase de solapamiento A y B
en el Ring-y-Barrera-Designer. Para codificar esta, entra 1 y 2, separados por un espacio, en
las Fases Protegidas fila para el movimiento WBT para la intersección del lado izquierdo. A continuación, introduzca
un 5
y 6, separados por un espacio, en las fases de fila Protegida para el movimiento EBT por el derecho
intersección lado. Ver Figura 7-6.

7-30
Figura 7-6 Codificación superposiciones en Synchro

Si un movimiento es servida por dos fases consecutivas, los intervalos de despacho (Y + AR)
entre las fases no se muestran y la señal se mantiene verde. Synchro
automáticamente toma esto en cuenta en el cálculo efectiva veces verdes, g / C
las proporciones, y relaciones V / C.

Las fases enumeradas se convertirán en las Fases del detector. La fase aparece en primer lugar será utilizado para la
fractura
optimización.
Preste especial atención a las fases del detector. Ellos son la clave para el control de la optimización de división, así
como saltar y gapping comportamiento con los tiempos verdes accionados y en SimTraffic.

Normalmente la primera fase en la secuencia debe ser la primera fase del detector en la lista. Con un líder
izquierda 1, fase 1 se introduce primero (1, 2), con un retraso dejó 1, fase 2 se introduce primero (2, 1).

7-31
Timing Configuración de inicio rápido
Hay una gran cantidad de información que se puede introducir en el TIEMPO parámetros que se pueden
intimidante para los nuevos usuarios. El propósito de esta sección es dar los pasos básicos que se requieren
para rápidamente obtener sus datos introducidos en el TIEMPO ajustes. Para una intersección básica, los pasos
sería la siguiente:

1. Escriba su CARRIL y VOLUMEN ajustes de datos para su intersección (consulte el Capítulo

4 y el Capítulo 6).

2. Elija el apropiado Plantilla Fase (Consulte la página 7-2) para que coincida con su numeración
convención. Este paso es necesario para Synchro puede utilizar la plantilla adecuada cuando
la creación de tipos vuelta y números de fase. Para establecer las fases de un arterial oeste al este (la
plantilla de muestra a la izquierda en la Figura 7-7), seleccione
Intersección de Este-Oeste. Seleccionar
Norte-Sur usar la plantilla a la derecha en la Figura 7-7.

Este paso no es necesario si desea utilizar la plantilla predeterminada Synchro (Norte / Sur
plantilla) o si está codificando una intersección no semaforizadas.

Figura 7-7 Plantilla Fase

3. Elija su tipo de control. Para intersecciones señalizadas, esto se puede establecer a un pretimed,
semi-accionado descoordinada, accionada no coordinado o coordinado accionado. Para
intersecciones semaforizadas, esto se puede configurar para un semaforizadas (parada o rendimiento
controlado)
o intersección rotonda.

7-32
4. Seleccione el tipo de Turno para sus giros a la izquierda y derecha. Este es el paso donde
definirá cómo se escalonan sus movimientos de giro (protegidos, permitidos, libre,
etc.). Si ha definido la plantilla de fase en el paso 3, Synchro automáticamente
asignar números de fase para sus tratamientos giro basados en el diagrama que se muestra en la figura
7-7.

Si se trata de una intersección no semaforizadas, usted selecciona el control signo apropiado

(Parada, libre o de rendimiento).

5. Introduzca la longitud del ciclo correspondiente. Si usted no está realizando una condiciones existentes
análisis de intersección, se puede determinar la longitud de ciclo mediante la realización de un
optimización de la duración del ciclo intersección o una optimización de la duración del ciclo de la red.

6. Introduzca el FASES configuración (véase el capítulo siguiente).

7. Ajuste las divisiones de fase con el diagrama de Splits y Phasing con el ratón. Movimiento
el puntero del ratón hasta el final de la separación de fases y cambiará a la forma
se muestra aquí (botón de ajuste de tamaño horizontal). Mantenga pulsado el botón izquierdo del ratón
y
mover el ratón a la izquierda para ajustar la división.

7-33
Capítulo 8 - La eliminación gradual
Ajustes
Desde MAPA vista, haga clic en la intersección deseada con el botón derecho del ratón y seleccione
La eliminación gradual Configuración.

Desde cualquier parte del programa, pulse [F8] y seleccione la intersección deseado de la
lista. A continuación, pulse el La eliminación gradual Ajustes botón o la tecla [F6].

La FASES ajustes, Figura 8-1, se muestran con información acerca de los ajustes de fase.
Consulte el Capítulo 3 para obtener más información sobre el desplazamiento por las pantallas de entrada de datos.

Figura 8-1 Configuración de la

eliminación gradual

8-1
Disposición
El lado izquierdo de la FASES Configuración muestra la NODO ajustes. Las filas serán
se muestra en amarillo. Aquí usted puede actualizar datos como el número de nodo, nombre de zona, intersección
coordenadas, descripción notas y datos de temporización de la señal. Consulte el Capítulo 4 para más detalles sobre la
NODO ajustes.

En el lado derecho son filas y columnas sombreadas azules. Hay una columna para cada fase que tiene
ha establecido en el TIEMPO ajustes. Los detalles sobre los elementos de entrada de datos se encuentran en los
siguientes,
secciones de este capítulo.

Escenarios Percentil
La clave para señales de modelado accionado es modelar las condiciones del tráfico mediante el tráfico múltiple
escenarios. Synchro utiliza el Método de retardo percentil para la determinación de los retrasos y tiempos verdes.

Hay cinco escenarios modelados; se les llama la 90a, 70a, 50a, 30a, 10a y
percentiles. Los volúmenes de tráfico para cada enfoque se ajustan hacia arriba o hacia abajo para modelarlas
escenarios de percentiles. Mediante el ajuste de los volúmenes de tráfico para diferentes escenarios, el
accionado
señales pueden ser modelados bajo una serie de condiciones de tráfico.
Si se observa un tráfico de 100 ciclos, el percentil 90 sería el 90mo más ocupado, el día 10
percentil sería el décimo más ocupado, y el percentil 50 representaría tráfico medio.

Los escenarios de percentil es probable que ocurran durante la hora que se haya facilitado los datos de volumen.
Estos escenarios no pretenden representar las condiciones de tráfico para otras ocasiones. Para modelar el
señales en otras condiciones de tráfico, reanalizan las señales con el volumen de tráfico apropiado
conteos.

Anillo y Barrera Diseñador

La Anillo y Barrera Diseñador Permite hasta 32 fases que deben figurar en uno de los 64 campos. Este
permite el modelado de las estrategias de puesta en fase complejos. Números de fase se introducen en el
barrera adecuada, posición (BRP) campos en los cuatro anillos y cuatro barreras anillo y.

Cuándo utilizar el Diseñador anillo y Barrera:

Control de Grupos (múltiples intersecciones en un controlador)

5 o más patas

Dos intersecciones en un controlador

8-2
 Controlador solo anillo, más de 4 fases

Intercambio Diamond

Más de 9 fases

No es necesaria para:
Eliminación progresiva
de Split
Fases retrasadas

Controlador 8 fase Standard

Solo controlador anillo hasta 4 fases

Controlador de fase 8 + 9

Muchas dos configuraciones de intersección

Para activar, utilice el comando de menú

Figura 8-2 ANILLO Y BARRERA DISEÑADOR

El botón [Diamond 4] se utiliza para ajustar las fases para su uso con un diamante-alterna Leading
intercambio. La [Read Me] botón se abre el archivo de ayuda.

Figura 8-3 muestra las asignaciones de fase por defecto dentro del Diseñador anillo y Barrera. La
valores de la tabla se pueden modificar para satisfacer sus necesidades particulares. Para volver a la configuración
predeterminada
la eliminación gradual de diseño, seleccione el botón [Estándar].

8-3
Figura 8-3 Misiones de fase por defecto en el anillo y Barrera Diseñador

Con el control de grupo, se recomienda que cada intersección utilizar fases en un anillo
solamente. Todas las fases de un nodo deben estar en un solo anillo o posiblemente dos. Normalmente,
cada
anillo debe contener fases de un solo nodo (véase el Figura 8-4 a continuación).

Figura 8-4 Diagrama Intersección con Estructura en anillo

8-4
Editor Cluster
La Editor Cluster permite que múltiples intersecciones compartan un controlador (Control Group). Este
se utiliza en conjunción con el diseñador del anillo y de barrera.

Para activar, utilice el comando de menú Editor Option

Figura 8-5 EDITOR DE RACIMO

Haga clic en una intersección en el Editor de clústeres para agregar o quitar las intersecciones del grupo
(Intersección de la derecha).

Cada intersección tiene un color asociado a él en el diagrama Splits y Phasing. El color puede
ser cambiado haciendo clic derecho sobre el mapa.

Control de Grupos
Posibles Aplicaciones
Diamond Intercambio

Diamond Intercambio con calle de servicio (s)

Dos intersecciones o más estrechamente espaciados

Arterial con amplia mediana modelada como dos nodos

Utilice el Editor de Cluster para asignar control de grupo.

Cada intersección tiene un color asociado con él en las divisiones y los diagramas de fase.

8-5
 El número de controlador utilizado para el intercambio de datos es el número de nodo más pequeño
del
clúster. En Figura 8-5, el número de nodo 19 se utiliza para identificar la intersección de dos
grupo para el intercambio de datos.

El número de controlador debe coincidir con el número de controlador hardware utilizado por Advanced Traffic
Sistemas de Gestión (ATM).

Con el control de grupo, se recomienda que cada intersección utilizar fases en un anillo
solamente. Todas las fases de un nodo deben estar en un solo anillo o posiblemente dos. Normalmente,
cada
anillo debe contener fases de un solo nodo (ver Figura 8-4).

Mínimo Inicial
La Mínimo Inicial es el momento de verde mínimo para una fase. Este es el tiempo más corto que el
fase puede verse de color verde. Un valor típico sería de 4 segundos. El valor mínimo permitido en
Synchro es de 1 segundo y el valor máximo es de 840 segundos. El rango de grande permitirá la
modelado de los planes de temporización inusuales.

Este valor también se llama verde mínimo por algunos controladores.

Synchro no ha añadido soporte inicial inicial o máximo.

No hay que confundir este campo con el de Split mínimo Ajuste en el TIEMPO ajustes. Mínimo
Inicial se utiliza para determinar el comportamiento accionado; Dividir mínimo se utiliza para optimizar divisiones.

Dividir mínimo
La Dividir mínimo es el menor lapso de tiempo permitido para esta fase.

La división mínima debe ser por lo menos el tiempo suficiente para incluir el intervalo inicial mínimo
más el amarillo y el tiempo Todo-Rojo. Esto suele ser de 8 segundos o más. El mínimo
permitido en Synchro es de 3 segundos y el máximo es de 840 segundos. Cuando Synchro automáticamente
asigna divisiones, que se asegurará de que todas las divisiones son mayores o iguales a sus Splits mínimos. (Este
asume la longitud del ciclo es el tiempo suficiente para dar cabida a todas las divisiones.) Ver la sección sobre
Optimizar-Intersección Splits para obtener información sobre cómo se calculan los splits.

Para más detalles, consulte el tema sobre Dividir mínimo en el TIEMPO configuración, página 7-9.

8-6
Dividir máximo
La Dividir máximo es el actual tiempo de división, dado en segundos. Es la mayor cantidad de división
tiempo para los movimientos accionados.

Es la cantidad de tiempo verde, amarillo, rojo y todos asignado para cada fase. Las divisiones para la
intersección se puede calcular de forma automática mediante la selección de la -Splits,
comando en el menú. El valor mínimo permitido es de 3 segundos.

Para ajustar una escisión, escriba su nuevo valor en segundos. Esta fase se incrementará o disminuirá su tiempo y
la siguiente fase será disminuir o aumentar en la misma cantidad. La cantidad de una fase puede ser
ajustado está limitado por el tiempo de verde de la fase siguiente (s) y el tiempo de esta fase verde
y cualquier fase concurrente.

Para más detalles, consulte el tema sobre Dividir total en el TIEMPO configuración, página 7-11.

Aumentar el ciclo y tiempos parciales

En versiones anteriores de Synchro, el ciclo se limitó a 900 segundos y el máximo partido
a 840 segundos. En algunos casos, un ciclo largo puede ser útil para modelar intersecciones ficticias que
puede detener el tráfico durante un período prolongado de tiempo. La Ciclo Largo y la Dividir máximo mayo
ahora tener valores de hasta 3.000 seg (50 min). La duración del ciclo no debe exceder de 3.000 segundos.

Dos ejemplos para usar este sería un puente levadizo y un cruce ferroviario. En el lugar de la
detener, crear una intersección ficticia (crear una intersección en T). Tenga en cuenta que este enlace ficticio
se puede ocultar (consulte la página 5-19). A continuación, puede entrar en una fase de la calle principal (dices fase 1)
y
luego una fase de espera.

Tiempo Amarillo
Tiempo Amarillo es la cantidad de tiempo para el intervalo de color amarillo. Normalmente, este valor se debe
establecer en
entre 3 y 5 segundos, dependiendo de la velocidad de aproximación, la anchura de la calle transversal, y locales
normas. El valor mínimo permitido por Synchro es 2 segundos y el máximo es de 10
segundos.
Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creación o cambiar todo el Yellow
Times, utilice el
-Configuración comandos.

8-7
Todo-Red Tiempo
Todo-Red Tiempo es la cantidad de tiempo para el intervalo todo rojo que sigue el intervalo de amarillo. La
todos los tiempos roja debe tener una duración suficiente para permitir la intersección para borrar antes de tráfico
cruzado
se libera.
CORSIM (pretimed solamente) no permite que las fracciones de segundo. Si va a utilizar estos datos con
este modelo, asegúrese Amarillo superior All-Red es igual a un número entero en cuestión de segundos.

Para establecer un valor predeterminado para las intersecciones de nueva creación o cambiar todo el All-Red
Times, utilice el
-Configuración comandos.
El valor mínimo permitido es 0 segundos y el máximo es de 120 segundos. Una gama grande es
utilizado para permitir el modelado de los planes de temporización inusuales, como el ejemplo de dos vías de tráfico
De control.

Fase en retraso?
Las dos primeras fases dentro de una secuencia de anillo barrera se consideran socios de fase. El tercero y
Cuarta fases dentro de una secuencia de anillo de barrera, si se usan, son también socios de fase. Retrasado Fase es
utilizado para intercambiar el orden de los socios de fase. Normalmente socios de fase son 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6,
7 y 8.

Para más detalles, consulte el tema sobre Fase en retraso en el TIEMPO configuración, página 7-13.

Permitir Avance / Optimizar?

Una de las características de gran alcance de Synchro es que se puede optimizar el orden de las fases. Si está bien
para esta fase para ser ya sea al principio o al retraso, establezca este campo en "Sí". Si esta fase debe ser retrasada
o debe liderar, establece este campo para "Fixed".

Al optimizar las compensaciones, Synchro comprobará todas las combinaciones de los principales y menos
eliminación gradual
para mejorar el flujo de tráfico. Esto se realiza cambiando el parámetro de retraso discutido en el
sección anterior.
Para más detalles, consulte el tema sobre Permitir Lead / Lag Optimizar en el TIEMPO ajustes,
página 7-14.

8-8
Extensión de Vehículos
Este es el también el espacio máximo. Cuando un vehículo cruza un detector, se extenderá el verde
tiempo por el Extensión de Vehículos tiempo.

Extensión del vehículo debe ser tan largo como el tiempo de viaje desde el detector posterior a la
dejar de bar.

Gap mínimo
Este es el Gap mínimo el tiempo que el controlador usará con la operación volumen densidad. Si
no se utiliza la operación volumen densidad, ajuste este valor a la misma que la extensión del vehículo.

Gap mínima debe ser tan largo como el tiempo de viaje desde el detector posterior a la
dejar de bar.

Tiempo Antes Reducir

Cuando se usa operación de volumen densidad, esto es la cantidad de tiempo antes de que comience la reducción de
brecha.

Tiempo para reducir

Cuando se usa operación de volumen densidad, esto es la cantidad de tiempo para reducir la brecha de Vehículo
Extensión (o máximo brecha) de espacio mínimo.

Modo de llamada
Cada fase puede tener un recuerdo de Ninguno, Mínimo, Máximo, Coordinado (máximo o
mínimo), o Ped.

No Recall: La fase puede omitirse.

Recall mínima: La fase siempre se encenderá a su mínimo, la fase no se puede omitir.

Recall máxima: La fase siempre mostrará su máximo y no tiene detección. La fase

no pueden saltar o brecha a cabo, ni puede ser extendido.

Recall peatones: La fase siempre mostrará una fase a pie. La fase no se puede omitir o
Han pasado intervalos brecha hasta que el pie y no caminar.

8-9
 Máxima coordinada (C-Max): Se utiliza sólo con señales coordinadas. Esta opción está disponible
para las fases seleccionadas como la fase de referencia en los ajustes de offset. Fase muestra para su máximo
tiempo a partir de la hora de inicio programada.

Coordinado mínima (C-Min): Se utiliza sólo con señales coordinadas. Esta opción está disponible para
fases seleccionadas como la fase de referencia en los ajustes de offset. Fase muestra por su tiempo mínimo
a partir de la hora de inicio programada. Movimientos coordinados deben tener detectores. No se afectará con
Por puntos de rendimiento de fase excepto con reducción progresiva de adelanto-atraso.

Para señales totalmente accionada-, todas las fases tendrán No recuerdo o retiro mínimo.

Para señales Semi-accionado, las principales fases de la calle tienen revocatorio máxima. Las calles laterales tienen n
recordar.

Para las señales de Accionamiento coordinada, la retirada de las fases de la calle principal (normalmente # 2 y # 6) se
establece en
Revocatorio coordinada (máximo o mínimo). Las principales fases de la calle recibirán todos los tiempos sin uso
desde las calles laterales, no tienen detección y siempre tener la máxima verde. Fases de la calle lateral
por lo general no tienen ningún recuerdo.
Para cambiar las fases coordinadas establecen la fase de referencia (consulte la página 4-13). Para cambiar el
señal a pretimed o no coordinado, cambie el tipo de control (consulte la página 4-4).

Fase de peatones
Establezca este campo para sí (marque la casilla) si hay una fase peatonal para este movimiento.

Ajuste Fase de peatones a no (casilla sin marcar) desactivará la fase peatonal y la entrada
campos para caminar, no camines, y llamadas peatonales.

Walk Tiempo
Esta es la cantidad de tiempo para una fase peatonal.

Fases peatonales sólo se enciende cuando la fase tiene llamadas peatonales, o si la fase tiene
revocatorio peatonal.

Este valor puede ser ignorada si la fase es de máxima recuperación y la división es el tiempo suficiente para
cabida a los peatones.

8-10
Intermitente Do not Walk Tiempo
Esta es la cantidad de tiempo para un peatón Flash Do not Walk fase.

Este valor puede ser ignorada si la fase es de máxima recuperación y la división es el tiempo suficiente para
cabida a los peatones.

Al comprobar y optimizar divisiones, Synchro requiere que el tiempo verde sea mayor o igual que
el paseo más intermitentes don "tiempos pie t. El tiempo de eliminación no es parte de la intermitente don "t
caminar intervalo.

Algunas agencias pueden permitir el uso del intervalo amarillo como parte del tiempo de eliminación de los peatones. Si
este es el caso, restar el tiempo amarillo del tiempo de eliminación de peatones requerida para su uso con
Flash Don "t Walk campo. Por ejemplo, el tiempo de eliminación de peatones requerida es de 15 s y la
tiempo amarillo es de 4 s. Si el tiempo de amarillo puede ser utilizado para el despacho de peatonal, el requerido
intermitente
don "t paseo es entonces 11 s. Esto puede dar más cortas fases de la calle lateral y una operación más eficiente.

Pide peatonales
Este es el número de llamadas de botón de empuje para peatones esta fase. Este valor sólo es necesario si
esta fase tiene un botón pulsador peatonal.

No hay que confundir este campo con los peatones en conflicto establecer en el VOLUMEN ajustes.
Conflicto peatones es el número de peatones que el tráfico de giro a la derecha debe ceder el paso a.
Pide peatonales son el número de peatones que activan esta fase. Normalmente los dos valores
será el mismo.

Al contar los peatones, las personas que viajan en grupos se pueden contar como una sola peatonal
llamar. Este valor se utiliza para determinar el número de ciclos por hora tendrá que tener un peatón
fase.

La recopilación de datos sobre el número de peatones puede ser bastante tiempo. La

párrafos siguientes dan algunas orientaciones sobre cuando los números peatonales pueden ser
estimado.

Si usted sabe que hay 100 o más llamadas de peatones por hora, la fase de caminata
casi siempre se llamaron y conteos peatonales exactas no son necesarios. Ajuste el
llamadas peatonales ajuste a 100.

Si hay entre 1 y 15 peatones por hora, la fase de pie puede ser sólo
llamado para el percentil 90. Si usted sabe que hay algunos peatones, pero menos
15 por hora, escriba 5 en lugar de mejores datos. Si hay menos de 10 por peatones

8-11
 día, peatonal establecer llamadas a 0.

Si la fase de recuperación tiene peatonal, este campo puede ser ignorado.

Entrada Dual
Entrada Dual se puede ajustar en "On" u "Off" para la fase dada.

Seleccione "On" (verificación) para tener esta fase aparece cuando una fase está mostrando en otro anillo y no
llamadas o retiros están presentes dentro de este anillo y barrera.

Normalmente, incluso fases se establecen en "On" y fases impares se establece en "No". Recall tiene prioridad sobre
doble entrada. A continuación se presentan ejemplos de un controlador de anillo típico de ocho fases, dual.

Ejemplos:

Fases 1 2
No Sí
Entrada Dual
Retirada Ninguno Ninguno

Si no hay llamadas en las fases 1 y 2, la fase 2 se muestran cuando fases 5 y 6 están mostrando.

Fases 1 2

Entrada Dual No Sí

Retirada Min Ninguno

Si no hay llamadas en las fases 1 y 2, la fase 1 se muestran cuando fases 5 y 6 están mostrando.

Fases 1 2

Entrada Dual No No

Retirada Ninguno Ninguno

Si no hay llamadas en las fases 1 y 2, no hay fase de este anillo mostrará cuando fases 5 y 6 son
mostrando.

8.12
Fija Fuerza Off?
En la versión 7 estos ajustes se llamaba "Inhibir Max". El nombre ha sido cambiado ot
describir con mayor precisión esta cuenta. La Fuerza Off seeting fijo se utiliza para
Señales Coordinado accionado solamente. Cuando "On" (marque la casilla), una organización sin
coordinó
fase puede mostrar más de su tiempo máximo cuando se comienza temprano.

En Figura 8-6, fase 4 puede comenzar antes de tiempo debido a la fase 3 se omitan. Con Fija Fuerza Off? es
ajustado a "On", la fase 4 se puede utilizar toda la fase 3 "s tiempo no utilizado. De lo contrario, esta vez volvería a
las principales fases de la calle

1 2 (coord) 3 4
5 6 (coord) 7 8

Max

Fuerza fija
4
Apagado = 

Early Start Inicio normal Fuerza Off

Fuerza fija
4
Apagado =
.

Figura 8-6 Ejemplo de Fijo Fuerza Off

Conjunto fijo Fuerza Off en "On" para dar más tiempo a las calles laterales, ajuste fijo Fuerza Off en "Off" para
dar todo el tiempo extra de nuevo a la calle principal.

La cantidad de tiempo disponible para las fases calle lateral y sus aperturas también puede ser manipulado por
el límite de elasticidad y el uso de Actuación para las fases Coordinadas.

Percentil Verde Tiempos

Hay cinco escenarios modelados. Se les llama la 90a, 70a, 50a, 30a, 10a y
percentiles. Los volúmenes de tráfico para cada enfoque se ajustan hacia arriba o hacia abajo para modelarlas
escenarios de percentiles. Ajustando el tráfico para diferentes escenarios, las señales pueden ser accionados
modelado bajo una serie de condiciones de tráfico.

8-13
 Si se observa un tráfico de 100 ciclos, el percentil 90 sería el 90mo más ocupado, el día 10
percentil sería el décimo más ocupado, y el percentil 50 representaría tráfico medio.

Para cada escenario percentil y fase, se da un tiempo de verde. El intervalo de tiempos de verde para cada
fase da una indicación de la frecuencia con que max-fuera, hueco de salida, o saltarse la fase.

Al lado de cada tiempo el verde es un código que indica cómo termina la fase. Aquí está una lista de los códigos.

Tabla 8-1 Códigos de terminación Fase

Código Fase de terminación

sk Fase se omite
Minnesota Espectáculos de fase para tiempo mínimo
gp Fase brechas de salida
hd Fase celebró por otro anillo de barrera transversal
mx Fase maxes
pd Fase celebró para el botón de peatones o su
recuperación
sr Fase tiene max-retiro
dw Fases calle principal mora o verde
CD Fase Coordinado

Modelado de peatones ocasionales con señales actuadas

Un problema común con las señales de modelado accionado es cómo lidiar con una fase con ocasionales
peatones. Por ejemplo, considere una señal accionada con volúmenes de la calle lateral a medio y
aproximadamente 10 peatones por hora. Con el tráfico normal, se requiere una división de quizás 15 segundos, pero
el peatón ocasional requiere una fracción de 25 segundos. El retraso predicho y la capacidad de la
calle principal estará fuertemente influenciada por el cual se modela dividida por la calle lateral. En caso de que la
señal modelarse con una división de 15 s, 25 s, o algo intermedio? La elección puede cambiar el
predicho retraso en la calle principal en un 30% o más en muchos casos.

La solución de Synchro a este problema es modelar múltiples escenarios de percentiles. Con este ejemplo
el escenario percentil 90 utilizará un 25 s división y los otros utilizará 15 s splits. La resultante
demora y capacidad accionado en este caso es una combinación de 80% calculado sin la
fase de peatones y 20% calculado con la fase peatonal. Si está utilizando el percentil
Los retrasos de Synchro, no se requiere ningún tratamiento especial para el modelado de los peatones ocasionales.

8-14
Los peatones ocasionales con otros modelos
Modelado de la peatonal ocasional es más de un desafío con los modelos de tráfico tradicionales.
La HCM 2000 permite al usuario introducir los tiempos de fase accionados. El manual no dice cómo
manejar actuaciones peatonales, pero una interpretación razonable sería verdes promedio con
y sin tiempos peatonales basada en la frecuencia de los peatones. Los tiempos verdes accionados calculan
por Synchro para su uso con HCM Señales Informe y archivos de entrada HCM son un promedio de los cinco
percentil veces verdes. Algunos de estos percentiles incluirá tiempo para peatones y algunos lo harán
no, dependiendo de la cantidad de llamadas de peatones.

Algunos ingenieros recomiendan el uso de fases cortas en conjunto con la coordinación sólo en áreas
donde hay menos de 10 peatones por día.

8-15
Capítulo 9 - Simulation Settings
Desde MAPA vista, haga clic en la intersección deseada con el botón derecho del ratón y seleccione
Opciones de simulación.

Desde cualquier parte del programa, pulse [F8] y seleccione la intersección deseado de la
lista. A continuación, pulse el Opciones Simula Ajustes botón o la tecla [F10].

La OPCIONES DE SIMULACIÓN ajuste muestra una cuadrícula en la que puede introducir SimTraffic
información específica de simulación. Consulte el Capítulo 3 para obtener más información sobre el desplazamiento
por las pantallas de entrada de datos.

Figura 9-1 Configuración de opciones de simulación

9-1
 Consulte la página 5-2 para obtener más información sobre la Carriles y Distribución ajuste y para la
página 6-2 para
detalles sobre la Volumen de Tráfico ajuste.

La Carriles y Distribución y Volumen de Tráfico ajustes son los únicos dos filas que
aplicará a Synchro. Todas las demás filas sólo son utilizados por SimTraffic. Si una simulación no es
va a realizar, estos valores no necesitan ser ingresados.

Duración de
almacenamiento
La Duración de almacenamiento es la longitud de una bahía de inflexión en pies (metros) y es el mismo valor
encontrado
en el CARRIL ajustes. Si una intersección tiene un compartimiento de almacenaje de giro a la izquierda de 150 pies
(45 metros), introduzca
"150" ("45") en esta casilla. Si el giro a la izquierda oa la derecha se remonta a la intersección anterior, escriba
"0". Para obtener información adicional, consulte el tema en el CARRIL configuración, página 5-6.

Los carriles de
almacenamiento
Código del número de carriles de la derecha o de la bahía de almacenamiento izquierda. Este valor sólo aparece
cuando el
Longitud de almacenamiento es mayor que 0. Por defecto, el número de Los carriles de almacenamiento es igual a
la
número de carriles de giro. Este es el mismo valor que se encuentra en el CARRIL ajustes. Para adicional
detalles, consulte la página 5-6.

Longitud Taper
La Taper Longitud afecta a la visual MAPA vista de dibujo. En SimTraffic, la longitud Taper
impactos cuando los vehículos pueden empezar a introducir el almacenamiento. El valor por defecto es de 25 pies
(7,5 m).

Carril de alineación
Al agregar un carril, se añaden los carriles de la derecha o izquierda. La configuración permitirá al usuario
especificar cómo carriles alinean a través de una intersección. Figura 9-2 ilustra las opciones. Las opciones
son los siguientes:

A. Izquierdo

B. Derecho

C. L-NA (izquierda, sin

complemento)
D. R-NA (derecho, sin complemento)

9-2
El valor predeterminado es adecuado para giros a la derecha, a la izquierda de giros a la izquierda ya través de, y
Derecha-NA para cambios de sentido.
La C

Carril Alineación: Carril Alineación:

Izquierda Izquierda - NA

B D

Carril Alineación: Carril Alineación:

Derecho Derecha - NA

Figura 9-2 Carril Opciones de alineación

Considere los ejemplos de Figura 9-3. La parte A muestra un ejemplo donde el EBT y NER son
verde al mismo tiempo. Hay cuatro carriles en sentido ascendente (dos EBT y dos NER) que desembocan en
cuatro carriles intermedios. A fin de evitar un conflicto, el EBT se ve obligado a utilizar los carriles de la izquierda
aguas abajo estableciendo el carril de alineación a la L-NA. La NER es forzado en el sentido descendente
carriles de la derecha al establecer el carril de alineación con la I-NA.

Parte B de Figura 9-3 muestra una intersección de T con flujo continuo en la dirección hacia el este. En
este caso, la EBT y SBL se les permite operar sin conflicto. Para ello, establezca la EBT
Carril de alineación con la I-NA y el SBL a L-NA.

Algunos ajuste en anchura y / o enlace mediana de desplazamiento puede ser necesario para alinear
el
carriles de aproximación con los carriles de salida. Puede comprobar Intersección Caminos bajo
para mostrar gráficamente la trayectoria de los vehículos que cruzan la
intersección y verificar la alineación carril.

9-3
 La B Southbound Izquierda
Carril Alineación:
Izquierda - NA

A través de Eastbound
Carril Alineación:
L-NA

Barrera
A través de Eastbound
Carril Alineación:
Derecha - NA

Noreste Derecho
Carril Alineación:
R-NA

Figura 9-3 Carril Ejemplos de alineación

Ancho de ruta
Ancho de ruta es la anchura de un solo carril en pies (metros). El valor por defecto es de 12 pies (3,7 metros).
También consulte el tema sobre Carril Anchos en la página 5-5.

Introduzca Intersección Bloqueado

La Introduzca Intersección Bloqueado el establecimiento de controles de evasión modelos de simulación
embotellamiento. La
cuatro opciones para el modelado bloquearon los cruces son "Sí", "No", "1" y "2". El valor por defecto
es "No", por intersecciones y "Sí", por curvas y cruces de rampa. Le sugerimos que se establece
Introduzca Intersección bloqueados en "No", para los enfoques de alta velocidad y los movimientos.
Un vehículo se ralentizará para una intersección, si hay otros 4 vehículos por delante de él, pero detrás de la
dejar de bar.

Una calle lateral de una intersección no semaforizadas puede ajustarse a 1 o 2. Esto permitirá que 1 o 2 vehículos
para entrar en una intersección bloqueado desde el lado. Esto puede ayudar a la capacidad de las vías de acceso.

La mediana de ancho
La La mediana de ancho se utiliza para establecer la anchura de la mediana. Carriles de la izquierda a su vez se
consideran
posicionado en la mediana incluso si no se definen como carriles de almacenamiento.
Esta configuración se puede anular. El valor por defecto se calcula de la siguiente
manera:

9-4
Fórmula para un enlace:
1) la suma de (ancho de carriles de giro izquierda + ancho de los carriles de almacenamiento izquierda para
retroceder enlace saliendo)
2) la reducción por mínimo de (almacenamiento de la izquierda, el almacenamiento de enlace inverso
partiendo de la izquierda)
3) ampliar para que coincida con mayor promedio en la aproximación a
través de
La mediana de ancho se debe establecer para cada dirección de forma independiente. Cada ajuste afecta a la
mediana
anchura en cada extremo.
Figura 9-4 ilustra algunos ejemplos de anchura media. En A y C, la anchura mediana ha sido
establecer de forma automática. Partes B y D muestran una maniobra manual de la configuración de mediana anchura.
La B
Mediana
Mediana Ancho = 24 '
Anchura = 0 '

2 a través de carriles, no hay carriles de giro a la izquierda

2 a través de carriles, no hay carriles de giro a la izquierda La mediana de anchura manualmente a 24 '
La mediana de ancho ajusta automáticamente a 0 ' (Nota: establecer anchura mediana en ambos extremos del enlace)

C D
Mediana
Mediana Ancho = 48 '
Ancho = 12 '
Carril izquierdo colocado
en la mediana

24 '

24 '

Oponerse
mediana Oponerse
automáticamente mediana
establece en 12 ' automáticamente
establece en 12 '

2 a través de carriles, 1 carriles de giro a la izquierda 2 a través de carriles, 1 carriles de giro a la izquierda
La mediana de anchura fija automáticamente en 12 ' La mediana de anchura manualmente a 48 '
(Nota: establecer anchura mediana en ambos extremos del enlace) (Nota: establecer anchura mediana en ambos extremos del enlace)

Figura 9-4 Ejemplos anchura media

9-5
Enlace Offset
La Enlace Offset ajuste se utiliza para compensar la alineación carretera a la derecha oa la izquierda del
línea central. Esto puede ser usado para crear una intersección de pata de perro, si no hay barras de parada internos
(Ver Figura 5.9 A).

Para una vía de acceso u otra intersección aguda, utilice un valor positivo enlace offset para onramp, y un
valor de desplazamiento vínculo negativo para una rampa de salida (ver Figura 9-5 B). En la figura siguiente, w es la
anchura
de los carriles de la línea principal utilizadas como el desplazamiento de cada rampa enlace.

La B
w = Enlace Offset w = -36
48 'en el extremo este de enlace
-48 En el extremo oeste de enlace
36 '

La mediana = 48 '

w = 48 '

w = 36

Figura 9-5 Offset Enlace Ejemplos

Paso de peatones Ancho

La Paso de peatones Ancho se usa para controlar la anchura de el paso de peatones y la ubicación de la parada
bar. Figura 9-6 ilustra el paso de peatones en SimTraffic. La barra de parada se encuentra en el sentido ascendente
final del paso de peatones.

9-6
 Corner Point

Cruz
Walk
Ancho

Ancho a la derecha

Corner Point

Ancho a la izquierda

Figura 9-6 Cross Walk Ancho

CGIDS Mediana

El CGIDS mediana es sólo visual. Los vehículos no podrán utilizar el CGIDS.

El doble sentido izquierdo carril (CGIDS) Mediana ajuste dibuja un CGIDS en la mediana. La
mediana será de color con el color del pavimento y se agregará líneas amarillas discontinuas. Almacenamiento
todavía se aplican longitudes cónicas. Ajuste del CGIDS "on" (comprobación), fijará un CGIDS para el
enlace inverso.

Notas sobre las calzadas:

Evite colocar demasiadas entradas de vehículos a lo largo de su enlace. Algunos caminos de entrada con el
almacenamiento a corto y
longitudes cónicas pueden ser utilizados. Para reducir el espacio de intersecciones calzada, paso de peatones
Establecer ancho en
la
Loscalle principal
vehículos no apodrán
4 pies.iniciar
y dibujar los caminos
o cambios de entrada
completos en ángulos
de carril deuna
dentro de 90 grados.
intersección. Demasiados caminos de
entrada
reducir las oportunidades de cambiar de carril.
El ajuste CGIDS Median en un extremo de un enlace establece el CGIDS Median en el extremo contrario de
el enlace.

9-7
Factor Headway
Aplica la SimTraffic Factor Headway para modelar Saturada caudales para carril individuo
grupos. Factor Headway no se utiliza en cualquiera de los cálculos de capacidad en Synchro.

El Factor Headway se basa en el flujo de saturación Ideal, el factor de anchura de carril, el factor de grado,
el factor de estacionamiento, el autobús se detiene el factor, y el factor de área. El factor de progreso se ve magnificado
por
30% debido a las velocidades de crucero, alrededor del 30% del tiempo por vehículo es tomada por el paso de vehículos
y
70% en los intervalos entre.
HWF  1.3 * 1900
0.3 = Factor Headway
fw *fg *fp *fbs *fa *Ideal
El Factor Headway se calcula, pero puede suprimirse.

Velocidad de rotación
Este es el Velocidad de rotación para vehículos en millas / hora (km / h), mientras que en el interior de la
intersección.
Synchro no utiliza esta información. Sólo se utiliza cuando se modela en SimTraffic.

La RED ajustes tienen una opción de velocidad de giro de la red de ancho. Este ajuste afecta a la
convertir la velocidad en CORSIM.

Para las grandes cruces o intersecciones con grandes radios de giro, aumentar las velocidades de giro.
Esto le dará una mejor capacidad en SimTraffic.

La velocidad de giro se debe ajustar si está utilizando SimTraffic para modelar una sección de la autopista.

Velocidad de rotación se ajusta por el factor de velocidad del

conductor.

Cambio de carril Distancias

La Cambio de carril Distancias se utilizan para la calibración de SimTraffic carril de cambio de la lógica. Edición
estos valores no afectarán Synchro o CORSIM.

Hay cuatro parámetros como se muestra a continuación.

Obligatoria la distancia es la parte de atrás distancia de la barra de parada, donde un cambio de carril debe
comenzar.

9-8
 Posicionamiento distancia es la distancia desde el punto en obligatoria en el caso de un vehículo
primeros intentos de cambiar de carril.

Obligatorio 2 Carril Distancia se añade a Distancia Obligatorio si un segundo cambio de carril es

requerido durante la simulación.

Posicionamiento de 2 carriles Distancia se agrega a ambos Obligatorio 2 Carril Distancia y

Mandatory la distancia para determinar el comienzo de la zona de posicionamiento para el primero de
dos cambios de carril.

Las distancias se miden desde la barra de parada. Véase la discusión sobre Carril Elección y Lane
Cambios en la página 25-8.

9-9
Capítulo 10 - Configuración del Detector
Desde MAPA vista, haga clic en la intersección deseada con el botón derecho del ratón y seleccione
Opciones detector.

Desde cualquier parte del programa, pulse [F8] y seleccione la intersección deseado de la
lista. A continuación, pulse el Detectores de Ajustes botón o la tecla [F11]. Al hacer clic en un mapa
detector también activa. La DETECTOR visualización de ajustes de una cuadrícula en la que puede introducir
el detector de información. Consulte el Capítulo 3 para obtener más información sobre el desplazamiento por las
pantallas de entrada de datos.

Figura 10-1 Configuración del detector

10-1
 Consulte la página 5-2 para obtener más información sobre la Carriles y Distribución ajuste y para la
página 6-2 para
detalles sobre la Volumen de Tráfico ajuste.

Número de detectores
Este es el número de conjuntos de detectores longitudinales, no el número través de los carriles. Los detectores son
numeradas de la barra de tope posterior, detector 1 está en la barra de parada. Puede introducir hasta 5 detectores.

Detector de fase
El detector de fase es la fase principal de un detector. Esta es la misma como la fase Detector
estableciendo en el TIEMPO ajustes.

Sólo hay una fase de detector y una fase interruptor por grupo carril.

Interruptor de fase
La Interruptor de fase es una fase secundaria que se extiende la fase entrado cuando es verde. Este
ajuste no realizar una llamada y no llama a la Fase Detector primaria cuando el ingresado
fase interruptor es de color verde (según las especificaciones NTCIP).

Este ajuste se puede utilizar para la fase permitida de un giro a la izquierda permitido más protegida. No
utilizar con un giro a la izquierda de retraso porque la izquierda protegida no se llamará mientras que la permitida
fase es de color verde. El valor predeterminado para permitido más protegida es tener el detector de fase igual a
la Fase Protegida y conmutador de fase establecida en Ninguno.

Liderando Detector, Detector Trailing

Líder y Trailing Detector ajustes de mantener la compatibilidad con versiones anteriores
de Synchro. El método Plantilla Detector en la versión 7/8 permite al usuario especificar el
posición, tamaño, y llamar / extender el valor de cada detector en lugar de aceptar la geometría asumido en
el método Leading / Trailing Detector. La plantilla Detector actualiza automáticamente la
Leading / Trailing campos detector.

Leading / Detectores trailing también se encuentran en el TIEMPO los ajustes (página 7-8). Tenga en cuenta que
Call
detectores en la barra de parada y cola (tipo 3) detectores no se incluyen en el Leading / Trailing
zona.

10-2
Plantilla Detector
Plantillas Detector permitir al usuario definir el número, localización, tipo y tamaño de cada
detector. Plantillas predeterminadas nombrados Izquierda, Thru, y Derecho se utilizan para detectores de configuración
para nueva
enfoques. Puede modificar estas plantillas, pero no puede eliminarlos. Se recomienda
que usted configure plantillas para todos los diseños de detector estándar utiliza su agencia. Darles
nombres, tales como "Thru 300" a través de detectores situados 300 pies antes de la barra de parada.

Añadir plantilla
Active el Editor de plantillas de Detector (Figura 10-2) seleccionando
Plantillas, o haciendo doble clic en la columna izquierda de la configuración del detector. El Detector
Editor de plantillas permite al usuario definir plantillas adicionales en columnas separadas. Los campos de datos
son idénticos a los ajustes del detector.

Las entradas en la plantilla son las mismas que las de la configuración del detector, a excepción de la
detector de fase y el canal detector.

Seleccione el botón [Nuevo] para crear una plantilla vacía y especifique el nombre de la plantilla.

Seleccione el botón [Copiar] para duplicar la columna activa. La columna copiada se insertará a
de la derecha. Los datos se pueden editar y cambiar el nombre de la plantilla.

El botón [Eliminar] eliminará la columna activa. El valor predeterminado Izquierda, Thru y columnas de la derecha
no puede ser eliminado.

Utilice los detectores de actualización de carril a Plantilla botón [Esta plantilla] para actualizar todos los grupos de
carril
con ese nombre de la plantilla detector.
Utilice los detectores de actualización de carril a la plantilla del botón [Todas las Plantillas] para actualizar todos
los grupos de carril
con cualquier nombre de la plantilla detector.
Detectores asociados con una plantilla no se actualizan automáticamente cuando la plantilla es
modificado. Por lo tanto, aplicar los detectores de actualización de carril para botón Plantilla después de modificar
un
plantilla.
No hay un botón de cancelación. Utilice el comando Deshacer para revertir a la configuración anterior.

10-3
 Figura 10-2 Configuración de plantilla DETECTOR

Detector nPosición
Esta es la distancia desde la barra de tope para el borde de salida (armario para dejar de bar) de detector n. Este
ajuste es para todos los carriles en el grupo de carril.

Consulte el ejemplo en Figura 10-3. En este ejemplo, el detector 1 (D1) tiene una posición de cero pies,
detector 2 (D2) tiene una posición de d2, detector 3 (D3) tiene una posición de d2 más d3, y el detector 4
(D4) tiene una posición de d2 d3 plus plus d4.

10-4
 s4 s3 s2 s1

D4 D3 D2 D1

D4 D3 D2 D1

d4 d3 d2

Deténgase
D = Detector Bar
d = Distancia
s = Tamaño de Detector

Figura 10-3 Detector de posición

Detector nTamaño
Este es el tamaño del detector en la dirección recorrida. El valor predeterminado para los detectores hechos de
Liderando la distancia es de 6 pies (1,8 m). Esta opción se aplica a todos los carriles en el grupo de carril.

Referirse a Figura 10-3 para un ejemplo. En este ejemplo, el detector 1 (D1) tiene un tamaño de s1, detector
2 (D2) tiene un tamaño de s2, detector 3 (D3) tiene un tamaño de s3 y el detector 4 (D4) tiene un tamaño de s4.

Detector nTipo
Las opciones están llamando, Extend, Cl + Ex; Lugares Llamar a una llamada cuando la fase es de color amarillo o rojo.
Extienda lugares una llamada cuando la fase es de color verde. Opciones para la demora, la cola, y se extienden
detectores son
establecer mediante el uso de un tiempo de no-cero para estas opciones.
Todos los detectores de modelados en Synchro son detectores de presencia, no paso (o pulso) detectores.

Detector nCanal
Introduce el número de detector utilizado por el controlador. Si hay un canal detector diferente para cada
carril, introduzca cada valor separado por columnas. Tradicionalmente el número de detector es la misma que
el número de fase, y un canal se utiliza para todos los detectores para una fase. Instalaciones más nuevas

10-5
 puede tener una entrada de detector separado para cada carril para permitir que los recuentos de volumen. Si el
detector
canales a través de tres carriles (de izquierda a derecha) son 11,12 y 13; escriba "11,12,13".
El canal detector no es utilizado actualmente por Synchro o SimTraffic, pero puede ser
importadas y exportadas en el acceso a los datos UTDF. En el futuro puede haber una
programa de conversión para convertir los recuentos por número detector en recuentos girando
movimiento para su uso por Synchro.

Detector nAmpliar
Detector Extend, o "Carry Over" se especifica en décimas de segundo. Este valor se extiende a la llamada
para el valor especificado después de las caídas de llamadas.

Una aplicación es tener 3 segundos se extienden tiempo en detectores de avance, y extender el tiempo de 0 a
detener bar, en conjunción con un tiempo de intervalo de 0,5 segundos. Esto permitirá que los detectores de anticipos a
los
mantenga el verde de fase, mientras que los detectores de barra de parada no.

Detector 1 Queue
Introduzca la hora de cola para tener la barra de parada detector de actuar como un detector de cola, el antiguo nombre
es
"Tipo 3 detector". Un detector de cola se extenderá la fase durante la primera qsegundo, a continuación, ser
silencioso. Detección de colas es útil para extender la fase durante el tiempo de eliminación de colas y, a continuación
más tarde lo que permite que los detectores de avance para extender la fase.
Si el detector de barra de parada se extiende la fase durante 3 segundos, esto creará 3 segundos de verde después
el último vehículo entra en la intersección. Este vehículo será mucho más allá de la intersección durante
el intervalo de aclaramiento. Esto creará retardo adicional para los movimientos de oposición.

Detector 1 Retraso
Introduzca el tiempo de retardo aquí para tener la barra de parada detector de actuar como un detector de retardo. Un
detector de retardo
no poner una llamada en rojo o amarillo, hasta que el vehículo ha estado allí por lo menos dsegundos. La
detector de retardo se extenderá normalmente en verde. Detectores de retraso es de utilidad para carriles de la derecha
de giro
con giro a la derecha en rojo permitido; Si un vehículo es capaz de girar en rojo dentro de, por ejemplo, 10
segundo, no es necesario para que aparezca esta fase.

10-6
Capítulo 11 - HCM 2010 Ajustes
Desde MAPA vista, haga clic en la intersección deseada con el botón derecho del ratón y seleccione
la configuración de HCM 2010.

Desde cualquier parte del programa, pulse [F8] y seleccione la intersección deseado de la
lista. A continuación, pulse el HCM 2010 Ajustes botón.

La HCM 2010 ajustes se exhiben muestran las entradas y métodos HCM 2010. Hay
subpestañas para el modo automático, modo peatonal y de bicicletas Mode. Los métodos dentro de estos
pantallas imitan los métodos como se describe en la carretera 2010 Capacidad Manaul (HCM). Por completo
detalles, consulte el HCM 2010. También hay un libro blanco de apoyo con respecto al 2010
Métodos de HCM que se encuentran en el directorio Trafficware.

Consulte la página 5-2 para obtener más información sobre la Carriles y Distribución ajuste y para la
página 6-2 para
detalles sobre la Volumen de Tráfico ajuste.

Versión actual Notas

Los procedimientos de este capítulo se basan en el Highway Capacity Manual año 2010 (HCM).
El HCM es redactado por la Junta de Investigación del Transporte, que es una división de la Nacional
Academia de Ciencias, una organización sin fines de lucro con sede en Washington DC. La HCM 2010 fue
publicado en enero de 2011.

La HCM 2010 se divide en cuatro volúmenes. Volumen 1 incluye conceptos, volumen 2 se centra en
flujo uninteruped, volumen 3 de flujo interrumpido y el volumen 4 es un solo aplicaciones electrónicas
guiar. Además, el HCM 2010 incluye motores computacionales la describen algunas de las
métodos más complejos que no pueden ser fácilmente documentadas con texto escrito. El computacional
motores están mainted por el Comité TRB en la autopista de la capacidad y calidad de servicio
(AHB40).

Capítulos 18 (volumen 3) y el capítulo 31 (volumen 4) incluyen la discusión sobre señalizada

intersecciones.

11-1
Modo Automóvil
Después de seleccionar el HCM 2010 Ajustes botón, elija el Modo Automático ficha para entrar en el HCM
2010 Métodos modo Automóvil.

Figura 11-1 HCM 2010 Auto Mode Tab

Figura 11-2 Pantalla HCM 2010 Auto Modo completo

11-2
Fase en retraso
Las dos primeras fases dentro de una secuencia de anillo barrera se consideran socios de fase. El tercero y
Cuarta fases dentro de una secuencia de anillo de barrera, si se usan, son también socios de fase. Retrasado Fase es
utilizado para intercambiar el orden de los socios de fase. Normalmente socios de fase son 1 y 2, 3 y 4, 5 y 6,
7 y 8.

Para más detalles, consulte el tema sobre Fase en retraso en el TIEMPO configuración, página 7-13.

Encienda Tipo
La Encienda Tipo establece el nivel de protección de vuelta y asigna números detector de fase por defecto y
a la vez, carril exclusivo. Estos valores pueden ser cambiados en cualquier momento.

Antes de ajustar los tipos de giro, ajuste los números de fase para el medio de movimientos utilizando una fase
plantilla.

Para más detalles, consulte el tema sobre Encienda Tipo en el TIEMPO configuración, página 7-3.

Fases Protegidas
Para más detalles, consulte el tema sobre Fases Protegidas y permitidos en el TIEMPO
configuración, página 7-5.

Fases permitidos
Para más detalles, consulte el tema sobre Fases Protegidas y permitidos en el TIEMPO
configuración, página 7-5.

Tiempo de paso
Tiempo de paso es la cantidad máxima de tiempo que uno de accionamiento vehículo puede ampliar el verde
mientras se muestra verde intervalo. Es de entrada para cada fase de la señal de accionamiento. También se refiere a
como intervalo de vehículo, el intervalo de extensión, ampliación o extensión de la unidad.

Para más detalles, consulte el tema sobre Extensión de Vehículos en el FASES configuración, página 8-9.

Verde mínimo
La Verde mínimo ajuste representa la menor cantidad de tiempo que una indicación de la señal verde es
aparece cuando se activa una fase de la señal.

11-3
Para más detalles, consulte el tema sobre Mínimo Inicial en el FASES configuración, página 8-6.

Dividir máximo
La Dividir máximo es el actual tiempo de división, dado en segundos. Es la mayor cantidad de división
tiempo para los movimientos accionados.

Para más detalles, consulte el tema sobre Dividir máximo en el FASES configuración, página 8-7.

Tiempo Amarillo
Tiempo Amarillo es la cantidad de tiempo para el intervalo de color amarillo. Normalmente, este valor se debe
establecer en
entre 3 y 5 segundos, dependiendo de la velocidad de aproximación, la anchura de la calle transversal, y locales
normas. El valor mínimo permitido por Synchro es 2 segundos y el máximo es de 10
segundos.
Para más detalles, consulte el tema sobre Tiempo Amarillo en el FASES configuración, página 8-7.

Todo-Red Tiempo
Todo-Red Tiempo es la cantidad de tiempo para el intervalo todo rojo que sigue el intervalo de amarillo. La
todos los tiempos roja debe tener una duración suficiente para permitir la intersección para borrar antes de tráfico
cruzado
se libera.
Para más detalles, consulte el tema sobre Todo-Red Tiempo en el FASES configuración, página 8-8.

Verde máximo
La Verde máximo Es un valor calculado. Esto es igual a la Dividir máximo menos el
Tiempo Amarillo y tiempo Todas-Rojo. Para cambiar este valor, cambie el ajuste verde Máxima.

Walk Tiempo
Esta es la cantidad de tiempo para una fase peatonal.

Para más detalles, consulte el tema sobre Walk Tiempo en el FASES configuración, página 8-10.

Flash Do not Walk

Esta es la cantidad de tiempo para un peatón Flash Do not Walk fase.

11-4
Para más detalles, consulte el tema sobre Flashing Don "t Caminar timein la FASES ajustes,
página 8-11.

Caminar + Ped Liquidación

La Caminar + Ped Liquidación es un valor calculado y es la suma de la Walk Tiempo y la
Flash Do not Walk tiempo.

Modo de llamada
Cada fase puede tener un recuerdo de Ninguno, Mínimo, Máximo o Ped. Los ajustes de HCM 2010 hacer
Actualmente no tiene una opción para la recuperación coordinada.

Para más detalles, consulte el tema sobre Modo de llamada en el FASES configuración, página 8-9.

Entrada Dual
El modo de entrada se utiliza en dual-funcionamiento de los anillos para especificar si una fase se va a activar
(Verde) a pesar de que no ha recibido una llamada de servicio. Dos modos de ingreso son posibles: doble
la entrada y la única entrada. Este modo es de entrada para cada fase de la señal de accionamiento.

Para más detalles, consulte el tema sobre Entrada Dual en el FASES configuración, página 8-12.

Gire a la derecha en el Volumen Red

La HCM 2010 incluye una entrada de reducción RTOR. Synchro calcula el flujo de saturación
aumentar para RTOR y por lo tanto puede calcular una reducción de volumen RTOR. La reducción RTOR
se calcula como sigue:

vRTOR = mínimo (sRTOR, v) * r / C = reducción RTOR a volumen

flujo de saturación sRTOR = RTOR según los cálculos de Synchro

r = rojo tiempo eficaz

v = volumen de grupo carril ajustado (antes de la reducción RTOR)

C = longitud de ciclo

El valor vRTOR no puede ser anulada. Sin embargo, el sRTOR se puede cambiar en
la CARRIL ajustes. El sRTOR se puede calcular con observada vRTOR usando el
fórmula sRTOR = vRTOR * C / r.

11-5
Para más detalles, consulte el tema sobre vuelta a la derecha en Red (RTOR) en el CARRILES configuración, página
5-13.

Porcentaje de vehículos pesados

Un vehículo pesado se define como cualquier vehículo con más de cuatro neumáticos tocar el pavimento.
Los autobuses locales que paran en la zona de intersección no se incluyen en el recuento de los vehículos pesados.

Para más detalles, ver el HCM 2010 el tema de vehículos pesados en el VOLUMEN
configuración, página 6-5.

Factor de Ajuste de Utilización Carril

El factor de ajuste utilización carril explica la desigual distribución del tráfico entre los
carriles en los grupos del movimiento con más de un carril exclusivo.

Para más detalles, ver el HCM 2010 y el tema en Factor de Utilización Carril en el
CARRILES configuración, página 5-8.

Factor horas pico

Los volúmenes de tráfico se dividen por el Factor horas pico (PHF) para determinar el flujo de tráfico
tasa durante el período más activo de 15 minutos durante la hora.

Para más detalles, ver el HCM 2010 y el tema en Factor horas pico en el VOLUMEN
configuración, página 6-3.

Pérdida de tiempo de
Ajuste
Para más detalles, vea el tema sobre el ajuste de Tiempo Perdido en el TIEMPO configuración, página 7
13.

Puesta en marcha Tiempo

Perdido
El tiempo perdido en el inicio de verde como conductores en cola reaccionan a la indicación verde y aumentan su
velocidad tal que un avance constante de saturación se consigue mediante las posiciones de cola superiores.

11-6
Extensión de Efecto. Tiempo Verde
La extensión de la verde es eficaz vehículos tiempo siguen entrando después de intervalo de amarillo
comienza.

HCM Pelotón Ratio

La HCM Pelotón Ratio describe la calidad de la progresión asociada con llegadas a una
fase. Para los movimientos de giro a la izquierda en la eliminación permitida, la relación pelotón describe arrivels
durante la Fase Protegida. Para los movimientos de dirección derechos con un concurrente operación protegida
con la complementaria izquierda, la relación pelotón se divisa llegadas durante el giro a la derecha permitida
operación.

Ratio Platoon se designa mediante un número de 0 a 2,5. Las condiciones asociadas con Varios
relaciones se describen a continuación:

Ratio Platoon Llegada Tipo Descripción

0,333 1 Muy mala evolución

0,667 2 Progresión desfavorable

1,000 3 Señales descoordinados o llegadas aleatorias

1,333 4 Progresión favorable

1,667 5 Progresión muy favorable

2,000 6 Progresión excepcional

Consulte el HCM 2010 para detalles adicionales.

HCM Upstream Factor Filtrado

El factor de ajuste de filtrado de aguas arriba que se atribuye el efecto de una señal de corriente en
llegadas de vehículos al grupo el movimiento del sujeto. En concreto, este factor refleja la forma en que una
señal ascendente cambia la varianza en el número de llegadas por ciclo. La varianza disminuye
con el aumento de volumen-a-relación de capacidad, que puede reducir la frecuencia de ciclo de fracaso y resultante
demora.

El factor de ajuste de filtrado varía desde 0,09 hasta 1,0. Un valor de 1,0 es apropiado para una
aislado intersección (es decir, uno que es 0,6 km o más desde el señalizada aguas arriba más cercano
intersección). Un valor de menos de 1,0 es apropiado para intersecciones no aislados.

11-7
Consulte el HCM 2010 para más detalles.

Volumen de peatones
Este es el número de peatones en conflicto con el movimiento de giro a la derecha.

Para más detalles, consulte el tema sobre conflicto peatones en el VOLLUME ajustes,
la página 6-2.

Volumen de bicicletas
Este es el número de los bicyles conflicto con el movimiento de giro a la derecha.

Para más detalles, consulte el tema sobre bicicletas en conflicto en el VOLUMEN configuración, página 6
3.

Cola inicial
La cola inicial representa la cola presente al comienzo del período de análisis para el sujeto
grupo el movimiento del sujeto. Se crea esta cola cuando la sobresaturación se mantiene durante un prolongado
tiempo. La cola inicial puede ser estimado por la cola de vigilancia cuentan continuamente durante cada uno de
los tres ciclos consecutivos que ocurren justo antes del inicio del período de análisis. El más pequeño
cuenta observada durante cada ciclo se registra. La estimación inicial de la cola es igual a la media de
los tres cargos. La estimación inicial de la cola no debe incluir los vehículos en la cola debido a
azar, ciclo-por-las fluctuaciones del ciclo.

Límite De Velocidad
La velocidad media de funcionamiento se utiliza en la metodología para evaluar el desempeño del grupo carril. Es
correlacionado con límite de velocidad cuando el límite de velocidad refleja los factores ambientales y geométricos
esa elección influencia la velocidad del conductor.

Para más detalles, ver el HCM 2010 y el tema de Velocidad de enlace en el CARRILES ajustes,
la página 5-4.

Ancho de ruta
La anchura media carril representa la anchura media de los carriles representados en un movimiento
grupo. El ancho del carril promedio mínimo es de 8 pies. Anchos de carril estándar son 12 pies.

11-8
Para más detalles, ver el HCM 2010 y el tema en Ancho de ruta en el CARRILES ajustes,
la página 5-5.

Recibir Lanes
El número de carriles que reciben representa el recuento de carriles que salen de la intersección. Este
número debe determinarse por separado para cada izquierdo-girar y derecho-convertir el movimiento. Experiencia
indica que de inflexión adecuada no se puede ejecutar en algunas intersecciones porque un carril de recepción
con frecuencia es bloqueada por doble-vehículos estacionados. Por esta razón, el número de carriles que reciben
debe ser determinada a partir de la observación de campo cuando sea posible.

En Synchro, este valor se determina con base en los carriles en sentido descendente.

Gire Bay Longitud

Para más detalles, ver el HCM 2010 y el tema en Duración de almacenamiento en el CARRILES
configuración, página 5-6.

Aparcamiento Presente?
Para más detalles, ver el HCM 2010 y el tema en Aparcamiento Adyacente Lane, Aparcamiento
Maniobras en el VOLUMEN configuración, página 6-6.

Las maniobras de
aparcamiento
Para más detalles, ver el HCM 2010 y el tema en Aparcamiento Adyacente Lane, Aparcamiento
Maniobras en el VOLUMEN configuración, página 6-6.

Autobús Tarifa Detención

Para más detalles, ver el HCM 2010 y el tema en Bus Bloqueos en el VOLUMEN
configuración, página 6-5.

Detener Detector de longitud de línea

La parada-longitud detector de línea representa la longitud de la zona de detección utilizado para extender el verde
indicación. Esta zona de detección se encuentra normalmente cerca de la línea de parada y puede tener una longitud de
40 pies o más. Sin embargo, puede estar situado a cierta distancia aguas arriba de la línea de parada y puede ser tan

11-9
 más corto 6 ft. La última configuración típicamente requiere un largo uso verde mínimo o de la
controlador "s ajuste inicial variable.

Para más detalles, ver el HCM 2010.

Ajustado Caudal
Para más detalles, ver el HCM 2010 y el tema en Flujo Ajustado en el VOLUMEN
configuración, página 6-13.

HCM 2010 Capacidad

Esta es la capacidad del enfoque basado en los métodos de HCM 2010. Para obtener más detalles, consulte
el HCM 2010.

HCM Enfoque Delay

Este es el retardo de control por vehículo basado en los métodos de HCM 2010. Para más detalles,
ver el HCM 2010.

Modo peatonal
Después de seleccionar el HCM 2010 Ajustes botón, elija el Modo peatonal ficha para entrar en el
HCM 2010 peatonales Métodos de modo.

Figura 11-3 HCM 2010 Peatones Modo Tab

11-10
Figura 11-4 HCM 2010 Modo a pie de pantalla completa

Paso de peatones Longitud

La longitud de paso de peatones (es decir, Ly L) Se mide desde el borde exterior al borde exterior de la carretera
c d
pavimento (o de acera a acera, si está presente) a lo largo de la trayectoria de desplazamiento
peatonal marcado.

Paso de peatones Ancho

El ancho de paso de peatones (es decir, Wy W) Representa un ancho efectivo. A menos que haya una conocida
c d
restricción de ancho, el paso de peatones "s ancho efectivo debe ser el mismo que su anchura física. La
restricción de ancho se puede encontrar cuando se observan los vehículos a invadir regularmente en el
área de paso de peatones o cuando una obstrucción en la mediana (por ejemplo, un poste de señal o reducida-corte
ancho en
la acera mediana) se estrecha el espacio para caminar.

Número total de carriles cruzados

El ancho de la calle representa la anchura de la calle transversal, medida a lo largo del exterior a través de
vehículo de carril en el enfoque de sujetos entre los límites de la línea de bordillo prolongados de la calle transversal.
Ella
se mide para cada enfoque intersección.

11-11
Número de Islas girar a la derecha
Este es el número de islas de dirección derechos presentes en el enfoque.

Tipo de control
Este es el tipo de control sobre el enfoque. Las opciones son Ninguno, accionado, pretimed, accionados
además de descansar en pie, o ninguna señal.

Correspondiente fase de señal

Esta es la fase de la señal asociada con el movimiento de los peatones.

A partir del Paseo Tiempo

Las investigaciones indican que, en las intersecciones con las cabezas de señal peatonal, peatones típicamente
seguir entrando en la intersección durante los primeros segundos del intervalo claro peatonal.
Este comportamiento aumenta efectivamente el tiempo de caminata efectiva disposición de los peatones. La
estimación conservadora de este tiempo adicional paseo es de 4,0 s. Un valor distinto de cero para este adicional
tiempo implica que algunos peatones están iniciando su travesía durante el parpadeo DON "T PASEO
indicación. Consulte el HCM 2010 para más detalles.

Esquina Derecha Tamaño A

La anchura de la acera A. Consulte Figura 11-5.

Esquina Derecha Tamaño B

La anchura de la acera B. Consulte Figura 11-5.

Curb esquina derecha Radio

El radio de la esquina de la acera esquina en los pies. Referirse a Figura 11-5.

Del córner derecho: Superficie total

La superficie total de la esquina derecha.

11-12
Figura 11-5 HCM 2010 peatonales Modo Crossing Dimensiones

Ped. Izquierda-derecha Caudal

Esta es la velocidad de flujo de peatones de izquierda a derecha.

Ped derecha-izquierda Caudal

Esta es la velocidad de flujo de peatones de derecha a izquierda.

Ped derecho Acera Caudal

Esta es la velocidad de flujo de peatones en la acera derecha.

Veh. Perm. L. Flujo en Paseo

Esta es la tasa de flujo de demanda-giro a la izquierda permitido, en unidades de vehículos por hora. Este número es
NO el caudal giro a la izquierda total por hora, que es sólo el caudal de los giros permitidos.

11-13
Veh. Perm. R Flow en Paseo
Esta es la tasa de flujo de demanda de giro-derecha permitida, en unidades de vehículos por hora. Este número es
supone que el total permitida caudal giro a la derecha, incluyendo RTOR de.

Veh. RTOR Flow en Paseo

Este es el giro a la derecha en el caudal de color rojo, en unidades de vehículos por hora. Este sería el RTOR
dentro del caudal derecha de inflexión que de lo contrario podría convertirse permisivamente en el paso de peatones
mientras que el paso de peatones está siendo utilizado por los peatones.

Velocidad percentil 85
Esta es la velocidad percentil 85 en un lugar segmento medio en la mayor / menor de la calle, en unidades de
millas por hora.

Área esquina derecha por Ped

Este es el área de la esquina derecha por peatones en pies cuadrados por peatones.

Calidad esquina derecha de Servicio

El nivel peatonal de servicio para el paso de peatones sujeto en función de la puntuación en la MCH 2010
Anexo 18-5 (del HCM 2010).

Ped. Área de Circulación

El Área de Circulación de Peatones es el área de circulación de peatones por objeto peatonal, en unidades
de pies cuadrados por peatones o ft ^ 2 / p

Paso de peatones Código de

Circulación
Código de Circulación utilizando las descripciones cualitativas de exposiciones 18-24 (del HCM 2010), el
área de circulación de esquina se proporciona una descripción del servicio.

Paso de peatones peatonal Puntuación

La puntuación LOS peatonal de la intersección Ip, int se calcula utilizando la ecuación 18-72
a través de la Ecuación 18-7 del HCM 2010. Consulte el HCM para obtener información adicional.

11-14
 Paso de peatones peatonal LOS
Retraso peatonal representa el tiempo promedio que un peatón espera una oportunidad legal para cruzar
una pata de intersección. La puntuación LOS es una indicación de que el peatón típico "s percepción de la
experiencia general del cruce.

Modo de bicicletas
Después de seleccionar el HCM 2010 Ajustes botón, elija el Modo de bicicletas ficha para entrar en el HCM
2010 Métodos Modo de bicicletas.

Figura 11-6 HCM 2010 bicicletas Modo Tab

Figura 11-7 Pantalla HCM 2010 bicicletas Modo completo

Bicicletas Caudal
El caudal de la bicicleta se basa en el recuento de bicicletas cuya trayectoria de desplazamiento es atravesado por
vehículos
girando a la derecha desde el enfoque tema durante el período de análisis. Consulte el HCM 2010 para
detalles.

11-15
Tarifa Total Flow
Esta es la suma de los caudales Carril ajusto grupo para el movimiento dado. Consulte el
2010 HCM para más detalles.

Efecto. Verde para la bicicleta

Este es el tiempo de verde efectiva accionado desde la configuración de
sincronización.

Cross Street Ancho

El ancho de la calle representa la anchura de la calle transversal, medida a lo largo del exterior a través de
vehículo de carril en el enfoque de sujetos entre los límites de la línea de bordillo prolongados de la calle transversal.
Consulte el HCM 2010 para más detalles.

A través Número Lanes

Este es el número de carriles para el enfoque dado. Consulte el HCM 2010 para más detalles.

A través de los carriles Ancho

Este es el ancho de ruta para los carriles a través. Consulte el HCM 2010 para más detalles.

Carril de bicicleta Ancho

Este es el carril bici junto al carril exterior. Consulte el HCM 2010 para más detalles.

Anchura de los hombros

pavimentada
Ésta es la anchura de los hombros fuera pavimentada adyacente al carril bici. Consulte el HCM 2010
para más detalles.

Curb está presente?

Marque la casilla si acera está presente, deje sin marcar si no hay acera está presente. Consulte el HCM 2010 para
detalles.

11-16
 Aparcamiento en la calle?
Marque la casilla si el aparcamiento está presente, deje sin marcar si no dispone de aparcamiento está presente.
Consulte el 2010
HCM para más detalles.

Carril de bicicleta Capacidad

Este es un valor calculado en base a los métodos de HCM 2010. Consulte el HCM 2010 para más detalles.

Retardo de bicicletas
Este es el retraso de la bicicleta calculado sobre la base de los métodos de HCM 2010. Consulte el HCM 2010
para más detalles.

Cumplimiento de bicicletas
Consulte el HCM 2010 para más detalles.

LOS bicicletas Puntuación

Consulte el HCM 2010 para más detalles.

LOS bicicletas
Consulte el HCM 2010 para más detalles.

HCM 2010 Modo Roundabout

Para activar los métodos indirectos, primero seleccione el Ajustes de sincronización botón y establecer el Control
Tipo a la rotonda. La pantalla se convertirá en la configuración de firma. La mayoría de los ajustes son
entrado en esta ventana. Los resultados que se muestran son los métodos más antiguos, HCM Roundabout 2000.
Para ver los métodos Roundabout 2010, elija el HCM 2010 Ajustes botón.

11-17
Figura 11-8 Pantalla HCM 2010 Roundabout Modo completo

Carriles de salida
Este es el número de carriles que salen en el enfoque dado.

Conflicto Círculo Lanes

Se trata de los carriles Cicular conflictivas internas a la aproximación.

Flujo de aproximación ajustado

Este es el flujo total ajustada en el enfoque, en vehículos por hora.

11-18
Demand Flow Rate
Este es el flujo ajustado equivalente convertido al equivalente coche de pasajeros. Ver el HCM 2010
para detalles adicionales.

Vehículos circulantes
El flujo de circulación oponerse a una entrada dada se define como el flujo en conflicto con la entrada
caudal (es decir, el flujo que pasa por delante de la isla divisor junto a la entrada sujeto). Todos los flujos son
en equivalentes de automóviles de pasajeros. Ver el HCM 2010 para detalles adicionales.

Salir de Vehículos
La tasa de flujo que sale por una pierna dado se utiliza principalmente en el cálculo de flujo en conflicto para
derecho-carriles de giro de derivación. Si un carril de desvío está presente en la entrada aguas arriba inmediato, el
derecho-girando flujo utilizando el carril de desvío se deduce del caudal de salida. Todos los flujos están en
equivalentes de turismos. Ver el HCM 2010 para detalles adicionales.

Seguimiento Headway
Cuando la tasa de flujo en conflicto se aproxima a cero, el flujo máximo de entrada viene dada por 3600 s / h
dividido por el seguimiento-hasta avanzado, que es análoga a la velocidad de flujo de saturación para una
movimiento de recibir una indicación verde en una intersección señalizada. A niveles altos de entrar
y el flujo de conflicto, prioridad limitada (tráfico por donde circulan ajusta sus headways para permitir
entrar en los vehículos para entrar), reversión de prioridad (donde entra fuerzas de tráfico que circulan tráfico a
de rendimiento), y otros comportamientos pueden ocurrir. En estos casos, los modelos analíticos más complejos o
modelos de regresión, tales como los incorporados en algunas de las herramientas alternativas discutidas más adelante
en este capítulo, puede dar resultados más realistas.

Ped Vol. Cruce de piernas

El número de peatones que cruzan la pierna y se utiliza para determinar la impedancia de peatones
factor.

Capacidad de Adaptación Ped

La circulación de peatones puede reducir la capacidad vehicular de una entrada de la rotonda si suficiente
peatones están presentes y afirman el derecho-de-peatones manera típicamente otorgados en la mayoría
jurisdicciones. Bajo los altos flujos vehiculares en conflicto, los peatones pasan típicamente entre en cola

11-19
vehículos a la entrada y por lo tanto tienen un impacto adicional despreciable a la capacidad de entrada de vehículos.
Sin embargo, en virtud de los flujos vehiculares en conflicto bajas, los peatones pueden funcionar eficazmente como
vehículos en conflicto adicionales y por lo tanto reducen la capacidad vehicular de la entrada. El efecto de
peatones es más pronunciado con mayor volumen de peatones.

Aproach Delay
Esta es la rotonda enfoque retraso en vehículos por segundo.

Acércate a LOS

Tabla 11-1 Roundabout Intersección Nivel de Servicio (2010 HCM)

Control de retardo por vehículo (s) LOS por Volumen para Ratio Capacidad
 >1
 La F
> 10 y  B F
> 15 y  C F

> 25 y  D F
> 35 y  E F

> 50 F F

Carril
Para varios carriles (dos rotondas de carril), esto mostrará el carril izquierdo y derecho. Hay múltiples
geometrías de carriles que puedan existir para el grupo.

Headway Criticial
Este es el Headway crítica para el carril dado. Utiliza los valores por defecto de la HCM 2010
y puede ser cambiado para calibrar el modelo.

Mueve Designados y asumió

Los Movimientos Designados se basan en los carriles de entrada y Compartir. Para los casos en los que una
movimiento puede utilizar más de un carril, un cheque primero se debe hacer para determinar cuál es el
configuración de carril puede ser asumida. Esto puede diferir de la asignación carril designado en base

11-20
en los patrones de movimiento de giro específicos que se analiza. Ver el HCM 2010 para adicional
detalles.

Gire a la derecha canalizado

En Synchro, este es el Gire a la derecha canalizado ajuste, consulte la página 5-7. Puedo ser None, gratuito,
Rendimiento o Detener. Si se selecciona Parar, el movimiento será tratado como el control yeild.

Carril de Utilización

Tabla 11-2 Roundabout Carril Utilización (2010 HCM)

Configuración Carril % De tráfico en El carril izquierdo * % De tráfico en El carril derecho *

A través izquierda + a través de derecha 0.47 0.53

Izquierda-por-derecha y derecha 0.47 0.53

Izquierda izquierda a través de 0.53 0.47

derecha +
* Estos valores son generalmente consistentes con los valores observados para a través de movimientos en
intersecciones señalizadas. Estos valores se deben aplicar con cuidado, sobre todo en condiciones
estimado en cerca de su capacidad.

Entrada Caudal
Por carril El caudal de entrada de vehículos de pasajeros por hora.

Capacidad de Entrada
Esta es la capacidad de entrada por calle como se determina con los métodos de HCM 2010 en turismos
por hora.

HV Factor de Ajuste de Entrada

La velocidad de flujo para cada movimiento puede ser ajustado para tener en cuenta características de la corriente de
vehículos
utilizando factores se muestran a continuación.

11-21
Tabla 11-3 Factor de Ajuste HV Entrada (2,010 HCM)
Tipo de Vehículo Pasajeros Equivalente de coches, Et

Vehículos de pasajeros 1.0

Vehículos pesados 2.0

Caudal, entrada
Esta es la velocidad de flujo de entrada, convertida de nuevo a los vehículos por
hora.

Capacidad de Entrada
Esta es la capacidad de carril, convertida de nuevo a los vehículos por hora.

Volumen de Relación de Capacidad

Para un carril dado, el volumen-a-relación de capacidad xse calcula dividiendo el carril "s calculada
capacidad en su tasa de flujo de demanda.

Control de retardo
El control rotonda de retardo se basa en la siguiente fórmula:

Nivel de Servicio
El LOS para cada carril en cada enfoque se determina mediante la tabla y el HCM LOS
computarizada o valores de retardo de control medido.

Percentil 95 Queue
El 95o percentil cola se basa en la siguiente ecuación de la HCM:

11-22
11-23
Capítulo 12 - Configuración de la red

Configuración de la red
La CONFIGURACIÓN DE LA RED le permiten hacer cambios que afectan a toda la red. Estos
ajustes afectan los valores predeterminados para las entradas de la LANE, VOLUMEN, TIEMPO, FASES
y OPCIONES DE SIMULACIÓN ajustes.

Para acceder a la RED configuración, seleccione la Opciones Configuración de la red comando desde
el menú.

Para acceder rápidamente a la CONFIGURACIÓN DE LA RED ventana, haga doble clic con el ratón
en la fila relacionada en cualquiera de las opciones de entrada de datos.

Figura 12-1 Configuración de red

12-1
 Dado que estos valores influirán en las intersecciones de nueva creación, se recomienda encarecidamente
que estos ajustes pueden introducir primero.

La mayoría de los valores tienen un botón al lado de él marcó [Set Todos]. Pulsando este botón se establecerá toda la
intersecciones de la red a ese valor. Utilice estos botones con extrema precaución. Prensado
[Set Todos] para el ciclo longitudes, por ejemplo, hará que todos los intersecciones en la red o
zona para asumir la nueva longitud de ciclo. Cualquier división personalizada, Offset, o información de Ciclo Largo
se perderá. Una o más zonas también se pueden cambiar mediante la elección del Alcance antes de seleccionar
[Set Todos] que sólo va a cambiar la longitud del ciclo dentro de la zona seleccionada.

La Set All Alcance se puede utilizar para aplicar la configuración a toda la red o de una zona en particular.

Todos estos valores, con excepción de la longitud del vehículo, Longitud máxima de ciclo, la velocidad al caminar de
peatones,
Período Análisis y UCI Ciclo Referencia Longitud están predeterminados se pueden cambiar en destino, en el
intersección.
Para cambiar entre las secciones, pulse [Ctrl] + [Tab] o [Ctrl] + [Shift] + [Tab].

El botón [Default] restaura los valores predeterminados para todos los elementos de la Configuración de red. La
deshacer comando se puede utilizar después de seleccionar el botón [Default] para volver a la anterior
ajustes (después de cerrar la Ajustes de red).

Ajustes de carril
Ancho de ruta
Ancho de ruta es el ancho de un solo carril en pies (metros). El valor por defecto es de 12 pies (3,7 metros).
También consulte el tema sobre Carril Anchos en la página 5-5.

Caudal
Caudal es el ideal Saturada Caudal por carril en ausencia de cualquier interferencia. El 2000
HCM recomienda utilizar 1900 vphpl como predeterminado. También consulte el tema sobre Ideal Saturada
Caudal en la página Ideal Flujo saturado.

Longitud del vehículo

Longitud de vehículos es la longitud media de los vehículos, en pies (m), incluyendo el espacio entre ellos
cuando se detuvo. Este valor se utiliza para calcular las longitudes de cola y para detectar el bloqueo
problemas. El valor por defecto es de 25 pies (8 m).

12-2
 La longitud del vehículo se utiliza en conjunción con la longitud de almacenamiento y la longitud de los enlaces a
determinar si hay suficiente espacio de almacenamiento para vehículos.

Permitir a la derecha en rojo

Este campo se utiliza para especificar si Derecha Activa Red (RTOR) está permitido por defecto.

Gire a la derecha en Red se utiliza para especificar si RTORs están permitidos. Synchro automáticamente
calcula una Saturada Caudal (RTOR) si se selecciona esta opción. Este campo se utiliza también para
modelado RTOR en SimTraffic y CORSIM.

Ajustes de volumen
Factor horas pico
El PHF es la relación de la velocidad de flujo durante toda la hora, a la velocidad de flujo para el pico de 15 minutos.
El valor predeterminado es 0,92. Consulte el tema sobre Factor horas pico (página 6-3) para obtener más información.

Factor de crecimiento
El factor de crecimiento se puede utilizar para ajustar todos los volúmenes por una cantidad fija. Esto se utiliza
comúnmente para
convertir conteos de tráfico actuales en las proyecciones futuras. Consulte el tema sobre el Factor de Crecimiento
(página 6-4)
para más información.
Vehículos Pesados
Vehículos pesados es el porcentaje de camiones y vehículos pesados en la corriente de tráfico. El valor por defecto
es 2%. Si está analizando una zona con muchos camiones, considere el uso de un valor más alto. Vea el
tema sobre Vehículos Pesados (página 6-5) para obtener más información.

Conflicto peatones
Conflicto peatones es el número de peatones por hora cruzando un enfoque determinado. La
por defecto es cero. Si está analizando una zona con muchos peatones, considere la asignación de un valor
predeterminado
valor. Consulte el tema sobre Conflicto de peatones (página 6-2) para obtener más información.
No hay que confundir este valor con llamadas peatonales. Conflicto de peatones es el número de
peatones que giros a la derecha debe ceder a. Pide peatonales es el número de peatones
activar el botón peatonal empuje. Normalmente será el mismo.

12-3
 Velocidad de
desplazamiento
Velocidad de desplazamiento es el límite de velocidad o velocidad predominante dado todas las luces verdes. El
valor predeterminado es 30
mph (50 km / h). Para establecer la velocidad por un enlace individual, vaya a el mapa y hacer doble clic en el
enlace.

La velocidad al caminar peatonal

Este ajuste se utiliza para el análisis de intersección no semaforizadas. Este valor también controla el
velocidad peatonal en SimTraffic.

Período de Análisis
Este ajuste se utiliza para modificar el período de análisis Tque se utiliza para los cálculos de retardo.
Información adicional sobre el período de análisis se puede encontrar en el capítulo 1, optimizaciones y
Cálculos.

Ajustes Timings
Ciclo Largo
Esta es la duración del ciclo, en cuestión de segundos. Consulte el tema sobre Ciclo Largo (Página 7-8) para
obtener más
información.

Longitud máxima Ciclo

La longitud máxima de ciclo es la duración del ciclo más largo, en segundos, que se evalúa cuando
la optimización de la longitud del ciclo. Cuando la optimización de intersección y de ciclo de red longitudes, Synchro
tratará una amplia gama de longitudes de ciclo hasta la longitud máxima del Ciclo. La voluntad de Ciclo Largo elegido
tener la menor combinación de paradas, retrasos y pena de cola.

Longitudes de ciclo anterior 120s pueden ofrecer incrementalmente más capacidad, pero también tienen largo
colas, y puede aumentar la frustración de los automovilistas. Es difícil mantener el flujo de saturación
tasa con largos tiempos de verdes.

Permitir Avance / Optimizar?

Este es el valor predeterminado para el Permitir Avance / Optimizar? en el campo AJUSTES DE TIEMPO
ventana. Marque esta casilla para permitir la optimización de plomo-lag por defecto.

12-4
Tiempo Amarillo
Esta es la cantidad de tiempo para el intervalo amarillo en segundos. Consulte el tema sobre Tiempo Amarillo
(Página 7-12) para obtener más información.

Todos los tiempos de

Redes la cantidad de tiempo para el intervalo de todo-rojo siguiendo el intervalo de amarillo. Consulte el tema sobre
Esta
Todo-Red de fecha (página 7-12) para obtener más información.

Ajuste de Tiempo Perdido

El Ajuste de tiempo perdido es el ajuste al tiempo total de Lost. The Lost Tiempo total utilizado en
cálculos es la Y + AR más el Ajuste del tiempo perdido. El valor por defecto tanto para el arranque tiempo perdido
y la extensión de verde efectiva es de 2,5 segundos, así que los valores predeterminados de tiempo perdido de ajuste a
cero.
Consulte el tema sobre Ajuste de Tiempo Perdido en la página 7-13 para obtener más información.

Fase Referencia
Esta es la fase (s) coordinado al que se hace referencia a las compensaciones. Normalmente las fases 2 y 6 son los
fase coordinada.

Offset Estilo Referencia

Fase offset de referencia es la parte de la fase a la que se hace referencia a las compensaciones. A partir de
El verde es el predeterminado para las nuevas intersecciones y cuando se utiliza [Ajuste todo].

Las opciones de estilo de referencia Offset son:

Comience de verde: Las compensaciones se refieren al principio de la última fase de referencia para activar
verde. Esta es la referencia NEMA tradicional.

Comience de Amarillo: Las compensaciones se refieren al comienzo de la primera fase de referencia para activar
amarilla. Esto es 170 estilo de referencia.

Comience de Red: Las compensaciones se refieren al comienzo de la primera fase de referencia para activar
rojo.

TS2 -1ª Verde: Las compensaciones se refieren al comienzo de la primera fase de referencia para activar
verde. Esta es la referenciación se utiliza con algunos controladores NEMA TS2.

170 Estilo: Referenciado al inicio de FDW o empezar de amarillo.

12-5
 Splits mínimo, Izquierda y medio de
Los Splits mínimos son el menor de división permisible, en cuestión de segundos. Intersecciones de nueva creación
tendrán estos valores para sus divisiones mínimas. Splits mínimos se utilizan cuando la optimización de la
se divide por una intersección.

A través de fases normalmente tienen una fase de peatones asociado con ellos, mientras
fases giro a la izquierda no lo hará. Por lo tanto, el mínimo necesario para splits por fases
son típicamente más largo que para las fases de giro a la izquierda.

Consulte el tema sobre Splits mínimos (página 8-6) para obtener más información.

Tipo de control
Este es el tipo de controlador utilizado. Las opciones se Pretimed, accionados descoordinado, Semi
Accionado Coordinado, Actuated Coordinado, no semaforizadas y Roundabout. Consulte el tema
en el tipo de control (página 4-4) para obtener más información.

UCI Ciclo Referencia Longitud

Esta es la longitud del ciclo de referencia utilizado por los cálculos de la UCI (consulte la página 14-41 para
adicional
detalles).

Fases Ajustes
Mínimo Inicial
Este es el tiempo mínimo verde. Este valor se utiliza para el cálculo de los tiempos verdes accionados (ver
8-614-6 página para más detalles).

Extensión de Vehículos
Este es el tiempo máximo de separación (consulte la página 8-9 para obtener más
detalles).

Gap mínimo
Este es el tiempo de separación mínima, que se utiliza con la operación volumen densidad (consulte la página 8-9 para
adicional
detalles).

12-6
Tiempo Antes Reducir
Tiempo Antes Reduzca se utiliza con la operación volumen densidad (consulte la página 8-9 para obtener más detalles).

Tiempo para reducir

Tiempo para reducir se utiliza con la operación volumen densidad (consulte la página 8-9 para obtener más
detalles).

Fase de peatones
Este campo controla si a través de fases tendrán una fase peatonal por defecto o después de [Set
Todos].

Fases izquierda normalmente no tienen una fase de peatones asociado con ellos. Consulte la página 8-10
para detalles adicionales.

Walk Tiempo
Tiempo para el intervalo de paseo peatonal en segundos (consulte la página 8-10 para más detalles).

Flash Do not Walk Tiempo

Tiempo para el intervalo de aclaramiento de peatones en segundos (consulte la página 8-11 para más
detalles).

Pide peatonales
El número de peatones llamadas por hora a un pulsador (consulte la página 8-11 para más detalles).

Flotante Fuerza Off?

Esta opción, controlará la fijación flotante Fuerza Off. Consulte la página Error! No Bookmark
definido. para detalles adicionales.

Rendimiento Point
Esta configuración permite que el límite de elasticidad que se fijará para la red o de la zona. Consulte la página 4-
15 para
detalles adicionales.

12-7
Simulation Settings
Taper Longitud
Este ajuste controla la longitud cónica para carriles de almacenamiento. Consulte la página 9-2 para más
detalles.

Introduzca Intersección Bloqueado

El Ingrese Bloqueado Intersección establecer controles evitar modelos de simulación embotellamiento.
Al marcar la casilla se establezca este valor en sí. Una casilla sin marcar es No. Consulte el tema en la página 9-4
para más detalles.

Paso de peatones Ancho

Esta configuración controla el ancho del paso de peatones. Consulte la página 9-6 para más
detalles.

Simulación Velocidad de rotación

Esta es la velocidad de giro predeterminado para vehículos en millas / hora (km / h), mientras que en el interior de la
intersección.
Synchro no utiliza esta información. Sólo se utiliza cuando el modelado en SimTraffic o
CORSIM. Velocidad de rotación se ajusta por el factor de velocidad del conductor. Consulte la página 9-8 para más
detalles.

12-8
Capítulo 13 - Tiempo-Espacio Diagrama
Tiempo-espacio Diagramas se puede utilizar para ver gráficamente cómo los flujos de tráfico entre
intersecciones. Para ver un tiempo-espacio Diagrama (TSD), primero haga clic en el deseado
intersección o el enlace deseado para seleccionarlo y, a continuación, pulse el Tiempo-Espacio Diagrama botón
o la tecla [F7].

Figura 13-1 ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO

13-1
 Vista arterial: La invocación de un diagrama de tiempo-espacio con un enlace seleccionado se abrirá un espacio-
tiempo
diagrama que muestra arterial de ese enlace TSD de un extremo al otro.
Vista Intersección: La invocación de un diagrama espacio-tiempo con una intersección seleccionado se abrirá una
diagrama de tiempo-espacio que muestra todos los enlaces que conectan a esa intersección y una intersección en
cada dirección.

Nombrado vista arterial: La invocación de un diagrama de tiempo-espacio con un arterial llamado desde el
Ventana INTERSECCIÓN SELECT (pulse el Select-Intersección botón o el [F8]
llave) se abrirá un diagrama de tiempo-espacio que muestra una arteria llamada. El Arterial Nombrado
vista puede mostrar parte de un arterial basado en su nombre, zona o ruta #. La vista Arterial Nombrado
También puede mostrar un arterial que convierte esquinas. Vea la sección de Interacción con el tiempo-espacio
Diagrama en la página 13-9 para obtener más información sobre la creación de un número de ruta.

Partes de un Diagrama Tiempo-Espacio

Figura 13-2 Las partes de un diagrama de tiempo-espacio

Tiempo-espacio de tiempo de visualización de diagramas de Synchro lo largo del eje horizontal y la distancia a lo
largo del
eje vertical.
La siguiente información resume cada parte del diagrama espacio-tiempo en Figura 13-2.

13-2
Barra de herramientas- Estos botones cambiar la opinión de la ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO. Ellos
son
se explica en detalle a continuación.
Nombres de calles y Offsets- Estos son los nombres de las calles de la intersección se muestra. La parte
superior
nombre es el nombre de la calle con el diagrama de tiempo-espacio que se muestra. La parte inferior
nombre es el nombre de la calle transversal. Debajo de los nombres de las calles es la intersección
offset. El desplazamiento se hace referencia a la fase de referencia, incluso si no es una de las
enfoques en el diagrama.
Dirección Icon- Estos iconos indican la dirección de la calle en cuestión. El icono de la parte superior
muestra la dirección del tráfico en movimiento a la baja en el diagrama, por lo general hacia el sur o
Hacia el oeste. El icono de la parte inferior muestra la dirección del tráfico en movimiento en el ascendente
dirección en el diagrama, por lo general hacia el norte o hacia el este. Estas instrucciones también coinciden
la dirección de las demoras promedio mostró en las opciones retrasos y la temporización de color
bandas (F).

Calle y Intersección Diagram- La línea vertical representa la calle con el tiempo-

diagramas espaciales. Las líneas horizontales están cruzando calles. Estas líneas identifican que
enlaces conectan dos intersecciones y que son los enlaces externos. Estas líneas también muestran
donde los diagramas de parada, cuando dos o más calles se muestran en la Intersección View.
Al hacer clic en o cerca de una línea vertical mostrará un Ver Arterial centrada en ese enlace.
Al hacer clic en o cerca de una línea horizontal mostrará un Ver Intersección para que
intersección.

Líneas de flujo de tráfico o la densidad del tráfico Diagram- Las líneas diagonales y horizontales muestran
el flujo de tráfico. (Véase el diagrama de flujo de tráfico en este tema para obtener una descripción
completa.)
Timing Bandas. Las bandas rojas, verdes, y amarillas indican la fase de la señal para cada
parte del ciclo. Los diferentes colores y eclosión son los siguientes:
Verde representa una fase verde para el tráfico en ambas hacia arriba y
dirección hacia abajo.

Rojo representa una fase roja para ambas direcciones a través y movimientos de izquierda.
Teal representa una intersección no semaforizadas o una curva.
Downward Eclosión (\\\\) Representa una fase verde para la baja a través y
circulación por la izquierda. Giros a la izquierda, en su caso, están protegidos.

Eclosión Upward (////) Representa una fase verde para arriba a través de e izquierda
tráfico. Giros a la izquierda, en su caso, están protegidos.

Cruz Eclosión (XXXX) representa una fase verde para giros a la izquierda en ambos

13-3
 direcciones. A través de tráfico tiene una fase roja.
Sólido amarillo o Tramada Amarillo representa una fase amarilla por uno o más
fases en el movimiento.

Las bandas verdes para una señal actuado puede empezar o terminar temprano. Las horas son
veces accionado y esto representa las fases gapping antes de tiempo. Seleccione [Max] para mostrar
tiempos máximos verdes.

Una escala en la parte superior de las bandas de tiempo muestra la escala de tiempo. La escala puede ser
cambiado
con el Opciones Tiempo-Espacio Diagrama comandos. Consulte los iconos en (C) para ver
la dirección que el ciclo de bandas representan.

Si sus diagramas espacio-temporales sólo muestran 2 o 3 intersecciones, puede ser porque usted
se muestra una vista intersección. Vea la sección de conmutación Vistas a continuación para
información sobre las vistas arteriales.

Diagrama Tiempo-Espacio Características

Desplazamiento
Para desplazar o mover el diagrama espacio vez verticalmente, utilice los botones de flecha, la flecha
llaves, o haciendo clic y arrastrando en el diagrama (lejos de las bandas de sincronización).

Mostrar Bandas
La bandas show (opción de ancho de banda) muestra anchos de banda arteriales. Ancho de banda es la
parte del ciclo que permite a los vehículos pasan por todas las intersecciones sin parar (en
teoría). Espectáculos Synchro ambas bandas arteriales y enlace bandas.

Bandas arteriales son bandas verdes que llevan un vehículo a lo largo de todo el corredor sin parar.
Bandas de enlaces son bandas verdes que llevan un vehículo entre dos intersecciones sin parar.

Los siguientes colores por defecto se utilizan en las pantallas de ancho de

banda.
NB y WB Arterial A través de las Bandas de Red

SB y EB arterial a través Bandas Azul

NB y WB Enlace Bandas y NB y WB Left Turn bandas púrpuras

13-4
 SB y EB Bandas Link y SB y EB Left Turn Bandas trullo

Leyenda
Los colores por defecto se pueden cambiar con las opciones de tiempo-espacio. Al hacer clic en
el
Botón [Leyenda] mostrará una leyenda de los colores.
Opción de flujo de vehículos
Este diagrama muestra también la velocidad y la posición de los vehículos. Cada línea representa uno o
más vehículos (véase la tabla siguiente). La pendiente de la línea es proporcional a la velocidad de los vehículos.
Las líneas horizontales representan coches parados. Los mejores planes temporales son los que tienen la menor
cantidad y
más cortas líneas horizontales.
Los triángulos de líneas horizontales representan los vehículos en cola en una luz roja se detuvieron. La anchura de
el triángulo es el tiempo de espera más larga. La altura del triángulo representa el máximo
Cola. Un hombre alto, flaco triángulo representa una larga cola de hacer una breve parada. A corto, ancho
trapecio representa unos pocos vehículos que hacen una parada larga.

Los siguientes colores por defecto se utilizan en las pantallas de flujo.

NB y el BM a través del tráfico de Red

SB y EB través Tráfico Azul

NB y el BM a través del tráfico y NB y WB Izquierda Tráfico Purple

SB y EB a través del tráfico y SB y EB Izquierda Tráfico trullo

Normalmente, cada línea representa un vehículo. Por grupos de carriles de alto volumen, una línea podría representar
dos o más vehículos. Tabla 13-1 indica el número de vehículos de cada línea representa.

Tabla 13-1 Vehículos espacio-tiempo por línea

Volumen Adj Carril Grupo Vehículos por línea

0-899 vph 1
900-1899 2
1800-2699 3
2700 a 3599 4

13-5
Opciones Percentil
El flujo de tráfico no es constante, sino que varía, incluso durante el transcurso de una hora. Tráfico modelos Synchro
flujo, tiempos verdes accionadas, y los flujos de tráfico con cinco escenarios de tráfico diferentes. Estos
escenarios representan 90a, 70a, 50a, 30a, y los ciclos percentil 10 para la hora para la que
se da el volumen de datos. Si se miraba en 100 ciclos, el percentil 90 tendría 90 ciclos con
menos de volumen (10 con el mismo o más). El percentil 50 representa el tráfico promedio
condiciones.

Los diagramas espacio-temporales permiten ver el flujo de tráfico para estos escenarios. Para ver la variada
Opciones fluir, seleccione el desplegable correspondiente de la barra de herramientas de la izquierda.

Opción Máxima
Con máxima, bandas verdes muestran máximos veces verdes, incluso para señales accionados.

Max sólo se puede utilizar con el Ancho de banda opción. Esto es porque Synchro
calcula salidas utilizando internamente veces verdes accionados. Synchro no lo hace
calcular los patrones de salida para señales accionadas con un máximo de una zona verde. La
Flujo opción sólo se puede utilizar con los escenarios de percentiles.

90a, 70a, 50a, 30a, y vistas percentil 10

Con una de estas opciones seleccionadas, las bandas verdes muestran el verde accionado
tiempos y horas de inicio accionada.

Los flujos de tráfico representan los flujos desde el escenario percentil.

El escenario percentil 90 tendrá una circulación más densa; el percentil 10

tráfico tendrá el tráfico ligero.

Anchos de banda en escenarios de percentiles se basan en tiempos verdes accionados. Este

característica realmente puede permitir mayores anchos de banda alrededor de las intersecciones que tienen luz
lateral de la calle
tráfico.

Regreso anticipado a Green

Viendo señales accionadas en vista percentil puede destacar varios problemas potenciales con
coordinación. Si algunas fases se omiten o hueco a cabo, la principal calle verde comenzará antes de lo
predicho con la coordinación pretimed. Estos vehículos llegarán en la próxima intersección temprana
y puede tener que detener un segundo tiempo.

13-6
Cuando la coordinación de las calles laterales o fases giro a la izquierda, es posible que la señal para saltar o hueco de
salida
antes de que el pelotón llega. Este punto de vista puede resaltar estos problemas. Esto es especialmente un problema
con los principales giros a la izquierda.
Cuando muestra un flujo de percentil, divisiones no se pueden ajustar. Escisiones máximos deben ser
se muestra con el fin de ajustar las divisiones.

Mostrar Retrasos
Para mostrar la retardo total para cada movimiento y las intersecciones globales, empuje
la Mostrar Retrasos botón. Mostrando retrasos le proporciona información acerca de lo bien que un
plan de sincronización funciona. Apagar los retrasos hace más espacio disponible para los diagramas, y
acelera la generación de diagrama.

Pulse [Demoras] una segunda vez para apagar la pantalla retardo a la

desconexión.
Los retrasos totales - Estos valores son el retardo total estimado para todo el tráfico se mueve en el dado
dirección. La demora total incluye retardo de control y de retardo de cola. Las primeras tres columnas son los
retardo total del tráfico en la izquierda, a través y grupos de carril a la derecha. La cuarta columna es el
retardo total de la intersección, incluido el tráfico en todas las direcciones.

Mostrar sobresaturada
Empuje el Mostrar sobresaturada botón para mostrar grupos de carriles que funcionan por encima
de capacidad. Ellos se muestran con sus colas llenas al principio de verde. Cuándo
esta opción está desactivada, el diagrama espacio-tiempo se supone que todas las colas se borran al final de verde.
Si desea entregar crear un plan de tiempo para las condiciones súper saturados, active esta opción. Si
usted quiere un plan de tiempo que trabaja para las condiciones no saturadas, desactive esta opción. Esta opción
sólo afecta a grupos de carril cuya relación de volumen a la capacidad es superior a 1,0 y que tienen
ciclo compatible longitudes.

Si las intersecciones tienen longitudes de ciclo incompatibles, el diagrama no repetir y una cola
construye con cada ciclo sucesivo.

Mostrar problemas de interacción de cola

Empuje el Mostrar cola Interacciones botón para mostrar los problemas de interacción cola.
Problemas de interacción de cola se le aparecen como rectángulos de colores en el espacio-tiempo
diagrama de la barra de parada. El código de colores es la siguiente:

13-7
 El color rojo indica el bloqueo de demora. Un rectángulo rojo en una barra de parada indica que el sentido
ascendente
colas de intersección están derramando hacia atrás y bloquear.
El amarillo indica retraso inanición. El hambre se demora la congestión causada por un corto
enlace ascendente junto con pobres / no coordinación.

Marrón muestra retraso almacenamiento.

El bloqueo de giros a la izquierda se muestra con dos tiras como el rojo o marrón. Si los ciclos son descoordinada,
tiempo de bloqueo se muestra como rosado a través de toda la anchura. Más detalles se pueden encontrar en el tema en
Queue Interacciones página 14-54.

Mostrar leyenda
Seleccione el Leyenda botón para mostrar una leyenda con código de color. La leyenda muestra la
color para las líneas de flujo y las bandas de temporización a través de e izquierda. Si la [Cola]
se selecciona el botón, la leyenda incluirá interacción cola de codificación por colores.

Opciones Diagrama Espacio Tiempo-

Seleccione el botón [Opciones] para:
cambiar la escala de los diagramas

cambiar los colores de las líneas de flujo

activar o desactivar algunas de las direcciones de flujo o flujos de giros a la

izquierda

Figura 13-3 Opciones DIAGRAMA tiempo-espacio

13-8
 Normalmente diagramas espacio-temporales imprimir la parte verde de las bandas de sincronización como blanco.
Esto hace
los diagramas más claras en una impresora en blanco y negro.
Para imprimir las bandas de sincronización como el rojo y el verde en una impresora de color, compruebe la
configuración siguiente:
1. Elija [Opciones].

2. Marque la casilla, Impresión en color.

Los diagramas espacio-tiempo tienen una opción "Expandir bloques cortos". Esto permite que el espacio
para el texto o los usuarios pueden mantenerlos pequeños. La opción está en el diagrama de tiempo de
espacio
Opciones ajustes y las opciones de configuración de impresión.

Tiempo y Distancia Escala

Para la escala de tiempo, introduzca un número entre 16 y 96. Cuanto mayor sea el número, menor es cada
ciclo es. Puesto que hay 96 puntos por pulgada en la pantalla, se recomienda que la escala de tiempo sea
un divisor incluso de 96. Los buenos números de la escala de tiempo son 16, 24, 32, 48, y 96. Para el
escala de distancias introduzca un número entre 100 y 3,000 pies por pulgada (30 a 1.000 metros por pulgada).
A medida que aumenta la escala, la distancia entre intersecciones disminuye.

Habilitación de líneas de flujo y Modificación de los

colores
Fluye Viendo el tráfico durante cuatro movimientos al mismo tiempo puede ser un poco abrumador. Hay
opciones para limitar los movimientos que se muestran simultáneamente.

Para cada movimiento, el color se puede cambiar haciendo clic en el cuadro de color a la derecha del texto.

Las líneas de flujo se pueden añadir / eliminado marcando / desmarcando la casilla correspondiente.

Interactuar con el Diagrama de Tiempo-Espacio

Cambio de vistas
Para cambiar a una diferente Intersección Ver puede realizar cualquiera de las siguientes,
Haga clic en el Diagrama de calles e intersecciones (D en Figura 13-1), en una línea horizontal.

Ir a la MAPA vista (pulse [F2]), haga clic en una intersección diferente, a continuación, volver a la
ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO (Pulse [F7]).

Pulse [F8] para obtener la lista de intersección y seleccionar una intersección.

13-9
Para cambiar a una diferente Básico Arterial Ver usted puede hacer una de las siguientes:
Haga clic en el diagrama de la calle y de empalme, (D en Figura 13-1) en una línea vertical (hacer
No haga clic cerca de cualquier línea horizontal).

Ir a la MAPA vista (pulse [F2]), haga clic en un enlace diferente, a continuación, volver a la TIME
ESQUEMA DE ESPACIO (Pulse [F7]).

El punto de vista básico arterial muestra todo un pasillo de por calles independientemente del nombre o de la zona.
En el modo básico arterial, el panel Intersección nombre en la barra de herramientas superior está en blanco.

Para cambiar a un Nombrado vista arterial, seleccione el botón de helicóptero o pulse [F8] para
activar el INTERSECCIÓN SELECT ajustes. 1) Seleccione un arterial por nombre o
número. 2) Para seleccionar parte de un arterial por zona, seleccione la opción por Zona.

La vista Arterial Nombrado puede mostrar un arterial con curvas o para una zona específica. Cuando en nombre
modo, el nombre arterial aparece en el panel Intersección nombre en la barra de herramientas superior.

Para configurar una ruta con varios nombres de las calles o que resulta esquinas, introduzca un número de ruta como
parte de
el nombre de la calle con un signo #. Por ejemplo, un nombre de la calle de "Ashby Ave, SR # 13" puede ser
denominada ruta # 13.
Para hacer una curva arterial del Norte al Oriente, por ejemplo, asegúrese de que '# 13' está en el norte
y enlaces al este y no en el sur o al oeste enlaces.

Para mostrar un arterial que se divide en un par de una manera, incluir los números de ruta "quinta calle
# 101N "y" cuarta calle # 101S "en el nombre de las secciones de ida. Incluyen dos números de la ruta
en el nombre de la sección de dos vías separadas por un espacio como "Broadway # 101N # 101S".

Ajuste Splits y Compensaciones

Para cambiar una compensación por cualquier fase, haga clic y arrastre en las bandas temporales lejos de
cualquier
los límites de fase (F en Figura 13-2). El cursor se convertirá en una forma de la mano antes de
y el ajuste durante el desplazamiento.
Las compensaciones no se pueden cambiar para señales accionados y semi-accionado porque
no están coordinados y por lo tanto no utilice compensaciones.

Para cambiar una fracción de una fase, haga clic y arrastre en las bandas de sincronización en un límite de fase.
El cursor se convertirá en una forma divisor antes y durante el ajuste de división. Este
función cambia las divisiones máximas.

13-10
 Escisión sólo se pueden cambiar en el modo MAX. Cuando en un modo de percentil,
divisiones mostradas son escisiones accionados; esta característica sólo funciona con divisiones
máximas.

Al ajustar escisiones y compensaciones, usted debe tratar de hacer que el extremo derecho de las líneas de flujo de
tráfico
golpear las bandas de sincronización en la sección verde, ni a la izquierda de la sección verde. Esto representa
tráfico que llega a la intersección cuando la señal es verde o justo antes de la señal se vuelve verde.
Al ajustar manualmente la sincronización, asegúrese de buscar en los valores de retardo promedio. Cuando
reducir los tiempos para una dirección, puede estar aumentando por otra dirección. Cerciorarse
se tiene en cuenta la demora para todos los movimientos. Probablemente es más fácil dejar Synchro determinar el mejor
temporización planes para ti.

Fases Intercambia
Si mantiene pulsada la tecla [CTRL] se puede utilizar para cambiar el orden de las fases. Cuando la tecla [CTRL] es
mantiene presionado y el cursor del ratón se mueve sobre una fase intercambiables, el cursor se convierte en
indican que las fases se pueden intercambiar. Al hacer clic en el ratón cambia la secuencia de fases. Si el
cursor es más de dos fases, se elige la fase con el punto de centro más cercano. Planes de temporización Cerrado
no se puede cambiar. Fases se pueden intercambiar de forma manual, incluso si se ha marcado "No" para Lead / Lag
Optimizar.

Imprimir el diagrama espacio tiempo

El diagrama de tiempo-espacio se puede imprimir utilizando el comandos.

Las bandas rojas y verdes se imprimirán en gris y blanco con una impresora en blanco y negro. El color
opción se puede cambiar con el comandos.

Notas sobre Bandas de

temporización
Actuadas Splits
Cuando una opción percentil se muestra, los tiempos de verde mostradas están accionados veces verdes. La
veces verdes pueden ser más o menos de los tiempos máximos verdes introducidos. Es posible que
algunas bandas muestran 100% de color rojo o verde 100%; esto indica que una fase se ha omitido. Fase
saltos son comunes con volúmenes inferiores a 100 vph, y para los escenarios 10a y 30a.

También es muy posible que la principal calle verde para empezar temprano. Esto se produce cuando calle lateral
fases brecha fuera o saltar. Este comportamiento se denomina "principios volver al verde ", y el Tiempo-Espacio
este diagrama muestra cuando se selecciona una opción de percentil.

13-11
 Splits no se pueden ajustar cuando se muestra una opción percentil. Esto es porque los tiempos mostrados
son las divisiones calculados accionados y no los splits máximos de entrada. Para editar divisiones en el Tiempo-
Diagrama espacial, elija la opción [Max].

Splits máximos
Cuando se selecciona la opción [Max], líneas de flujo no se pueden mostrar. Los flujos de vehículos son
calculado utilizando un proceso iterativo basado en la coordinación y los tiempos de verde accionados. Sería
no tener sentido para mostrar los flujos de vehículos con tiempos máximos verdes porque no existen los flujos
sin tiempos verdes accionados.

Intersecciones descoordinados
Intersecciones descoordinados no tienen un o una longitud de ciclo fijo Offset. Con descoordinada
intersecciones, la primera fase siempre empieza en el tiempo 0, y las compensaciones no se pueden ajustar.

Relacionar la pantalla Tiempo-Espacio de retrasos y colas

Retrasos
La anchura de las líneas horizontales en los diagramas de flujo representa el retardo de la señal que haya incurrido
cada vehículo. La suma de los anchos de línea dividido por los vehículos por ciclo es igual a la
retraso uniforme para el escenario percentil muestra.

El control de retardo se muestra con la opción Delay es mismo retardo detenido se muestra en la TIEMPO
ventana y en la intersección de los informes. Los retrasos son percentiles promedio ponderado del volumen de
los cinco retrasos escenario percentil con el retraso incremental de añadidos.

Para convertir de los retrasos representados por las líneas de flujo a Percentil Retrasa el siguiente
pasos se aplican:

1. Delay uniforme para cada escenario percentil es la suma de los anchos horizontales dividido por
vehículos por ciclo.

2. Tome volumen promedio ponderado de cinco escenarios

3. Añadir retraso incremental para la congestión

Uno podría preguntarse por qué la opción de retraso no muestra el retardo asociado con el percentil
se muestra. El escenario percentil es un evento inestable que no existe desde hace más de un ciclo.
En la vida real, el tráfico variará entre el cada ciclo máximo y el volumen mínimo de escenarios.
Un ciclo podría ser el tráfico percentil 90 seguido de un º 30, un número 50, un décimo y un 78o. Para mostrar

13-12
demoras para un solo escenario no tiene sentido porque los escenarios de todo existen juntos en un 15 o 60
período de análisis minutos.

Una pregunta de seguimiento podría ser el motivo por el diagrama espacio de tiempo no muestra una mezcla de
percentil
escenarios. Este tipo de pantalla sería demasiado difícil presentar de forma clara e informativa
método.

Colas
Cada línea horizontal representa uno (o más) de los vehículos en cola. La altura de la pila de cola está
equivalente a la longitud de la cola. La altura de los flujos 50a percentil es más o menos
equivalente a la 50ava cola máxima. Cada vehículo ocupa el espacio de la
longitud del vehículo promedio, que es de 25 pies (7,5 m) de forma predeterminada. Con 2 o más carriles, el espacio por
vehículo se divide por el número de carriles. Un retraso de 6 segundos o menos representa un vehículo
desaceleración, pero sin detenerse. La cola máxima será, pues, en la parte superior del vehículo con un retraso de 6 s
o más.

La Percentil 95 Cola máxima es normalmente de 10 a 20 por ciento más largo que la altura de
Cola Stack los flujos 90a percentiles. Un retraso de 6 segundos o menos representa un vehículo
desaceleración, pero sin detenerse. La cola máxima será, pues, en la parte superior del vehículo con un retraso de 6 s
o más.

En un sistema coordinado, es posible cambiar la longitud de la cola y el retardo cambiando la

compensaciones. Recuerde que las anchuras de las líneas horizontales representan retardo y la altura de la
pila cola representa la cola máxima.

13-13
Capítulo 14 - Optimización y Cálculos

Introducción
Este capítulo proporcionará detalles sobre la optimización y cálculos realizados por Synchro.
La sección sobre optimización definirá cómo llevar a cabo los distintos comandos de optimización,
junto con los objetivos de estas optimizaciones. La sección de cálculos proporcionará en profundidad
detalles con respecto a los cálculos subyacentes se encuentran dentro de Synchro.

Optimizaciones
Panorámica de optimizaciones
Synchro contiene una serie de funciones de optimización. Es importante entender lo que cada uno
función no y utilizar las optimizaciones en el orden correcto.

Figura 14-1 Pasos de optimización

14-1
Paso 1: Establecer planes de temporización
Intersección
El primer paso es hacer planes de tiempo para cada intersección individual. Este paso incluye:
Introducir los datos de volumen (véase el capítulo 6)

Introducir datos de carril (véase el capítulo 5)

Configuración de los números de fase para cada movimiento, junto con los parámetros de fase
(consulte
Capítulo 7 y el Capítulo 8)
Optimizar longitudes de ciclo y escisiones

Compruebe la capacidad

Comprobar errores de codificación (consulte el tema sobre la codificación de mensajes de error en la

página 18-1)

Paso 2: Partición de red

El siguiente paso es dividir la red en subsistemas. Este paso es opcional.

El comando de partición Red dividir la red en varias zonas. Esta función

asigna un nombre de zona a cada intersección. Cada zona puede ser optimizado como un sistema separado en el
optimización de la duración del ciclo.

Paso 3: Optimizar la red Longitud Ciclo

El siguiente paso es determinar una longitud de ciclo del sistema. Es posible crear múltiples zonas y
asignar una longitud de ciclo diferente a cada zona.
La Optimizar Red Longitud Ciclo orden fijará un plan de tiempo para cada ciclo
longitud, y seleccionar la longitud de ciclo con el mejor desempeño en base a medidas de
Eficacia (MOE).

Al optimizar la duración del ciclo, es necesario optimizar las compensaciones para ver qué tan bien el ciclo
longitud realiza. En este paso, una optimización rápida de desplazamiento es por lo general suficiente para determinar
cómo
la duración del ciclo se realizará. Una vez que se selecciona la longitud del ciclo, una optimización exhaustiva de
compensación
puede tener lugar.
Paso 4: Optimizar Compensaciones, plomo / retraso
Phasing
Después de determinar la duración del ciclo del sistema (o varias longitudes de ciclo), el último paso es optimizar
compensaciones. Utilice el comando Sincro Optimizar Compensaciones de red.

14-2
Si ha establecido Permitir Avance / Optimizar? "yes", este paso también optimizar las órdenes de fase.

SimTraffic y CORSIM se pueden utilizar después para simular los planes de temporización.

Tabla 14-1 muestra los seis tipos de optimizaciones y qué parámetros se optimizan.

Tabla 14-1 Comandos de optimización

Tipo Optimización Alcance Valores optimizados Necesaria Valores de entrada

Ciclo Intersección Corriente Ciclo de cuerpo entero, Splits

Volúmenes, Lanes, fijo
Longitud Intersección Los horarios
Intersección Splits Corriente Volúmenes, Lanes, girar a la izquierda
Intersección Splits Tipo, Ciclo Largo, fijas
Los horarios

Partición de red Red Zona Volúmenes, Lanes, fijo

Los horarios
Volúmenes, Lanes, fijo
Ciclo de Red Red o Ciclo de longitudes, Los horarios
Longitudes Zona Splits, compensaciones,
Lead / Lag Orden

Compensaciones Intersección
Corriente Compensaciones, Lead / Lag
Volúmenes, Lanes, fijo
Intersección Orden Los horarios, duración de los ciclos,
Splits

Compensaciones de red Red o Compensaciones, Lead / Lag

Volúmenes, Lanes, fijo
Zona Orden Los horarios, duración de los ciclos,
Splits

Consejos para mejorar Optimizaciones

Asegúrese de ajustar la Longitud máxima Ciclo usando el -Configuración comandos.
Intersecciones congestionadas se ajustarán a la longitud máxima del ciclo en muchas situaciones.

Si no se permiten movimientos de giro a la izquierda con av / c de más de 1, considere hacer una

protegida fase de giro a la izquierda o la prohibición de giros a la izquierda en esta intersección.

Si usted encuentra que no están bloqueando los problemas entre las intersecciones muy próximas entre sí, considerar el
uso de
órdenes de fase alternativas, como izquierdas retrasadas, eliminación gradual de adelanto-atraso, o eliminación gradual
de división. Si se establece el
Permitir Avance / Optimizar? en el campo FASES ajustes en "Sí" a continuación sincronizada tratarán ambos
principales y menos para esa fase. Medidas Synchro cola demora interacción, que habrá
representaron durante el proceso de optimización (ver la sección de cola de Interacciones, página 14
54).

14-3
 Al optimizar las compensaciones, la optimización de la eliminación gradual de adelanto-atraso ralentiza el proceso de
optimización.
Si quieres una optimización más rápido, desactive Permitir Optimizar Lead / Lag ?.
La longitud del ciclo de optimización puede tomar un buen tiempo. Considere limitar el número de ciclos
evaluar y utilizar la opción de desplazamiento rápido.

Optimizar-Intersección Splits
La -Splits orden fijará automáticamente las divisiones para todas las fases.
El tiempo se divide en función del volumen de tráfico de cada grupo carril dividido por su ajustado Flow Saturada
Rate. El Optimizador de Split respetará Dividir mínimo ajustes para cada fase siempre
posible.

Optimización Divide por Percentil

Al optimizar divisiones, Synchro primeros intentos de proporcionar suficiente tiempo verde para servir a la 90ma
flujo grupo carril percentil. Si no hay tiempo de ciclo suficiente para cumplir con este objetivo, Synchro
los intentos de servir al tráfico percentil 70 y luego el tráfico percentil 50. Cualquier tiempo extra
dado a las principales fases de la calle.

Al tratar de servir al percentil 90, Synchro da divisiones que borrar la cola de 90% de
todos los ciclos. Debido a que los enfoques de bajo volumen tienen más variabilidad en el tráfico de alto volumen
enfoques, este método tienden a dar menor proporción v / c para los enfoques de flujo grupo de bajo carriles.
Considere los siguientes ejemplos

Fase # 1, carril Grupo Flujo = 120 vph, Ciclo Largo = 60, la capacidad es de 1800 vph
Flujo 50mo percentil Carril Grupo por ciclo es de 2.
Flujo percentil 90 Carril Grupo por ciclo es de 3.8.
Tiempo Verde asignado es 8 segundos
v / c es 0,44
Fase # 2, carril Grupo Flujo = 1,000 vph, Ciclo Largo = 60, la capacidad es de 1800 vph
Flujo 50mo percentil Carril Grupo por ciclo es de 17.
Flujo percentil 90 Carril Grupo por ciclo es de 22.
Tiempo Verde asignado es 44 segundos
v / c es 0,74

14-4
En la práctica, la optimización del percentil da fases cortas de unos segundos adicionales para procesar un
vehículo adicional ocasional. Fases más largas también tienen tiempo extra, pero su tiempo extra es menor como
proporción del tiempo total.

Si el volumen es superior a la capacidad, Synchro intentará equilibrar proporciones v / c para cada fase, mientras que
respetando todos los mínimos.

Otras reglas

Si dos o más grupos de carriles mover simultáneamente, el volumen máximo de velocidad de flujo de saturación es
utilizado para establecer la división. Por ejemplo, si hay un carril de giro a la derecha y un camino a través de, el que
tiene la
se utiliza mayor volumen a la tasa de flujo de saturación.
Si se utilizan dos anillos, la suma máxima de los coeficientes se utiliza para esta barrera. Por ejemplo, el tiempo de
requisito para NBT + SBL se compara con el requisito de tiempo para NBL + SBT. La
máxima se utiliza para estos pares de fases.

Todas las fases se asignan una fracción mayor que o igual a su separación mínima. Los Splits Optimizar
algoritmo calcula divide varias veces para asegurar que se cumplan todos los mínimos. Si los mínimos exceden
la duración del ciclo, entonces todas las divisiones se reducen proporcionalmente y hay un error en el Min
parte inferior de la TIEMPO ajustes. Para utilizar una fracción menor de los tiempos de los agregados, establecer la
división mínima
menos de Paseo + FDW + Amarillo + Todo Rojo.
Si hay giros permitidos izquierda, todo el proceso anterior se lleva a cabo repetidamente; la primera vez
utilizando los factores de giro a la izquierda protegidas. Factores de giro a la izquierda permitidos entonces se
calculan en función de éstos
splits. A continuación, se divide se recalculan utilizando los factores de giro a la izquierda permitidos. Por último, el
giro a la izquierda
factores se vuelven
Si un grupo de carrila es
calcular
servidautilizando
por dos olas
másnuevas
fases,divisiones.
su volumen se dividirá entre las fases
que le sirven. Sin embargo, el volumen del grupo de carril sólo se utilizará para solicitar tiempo para la primera
Fase Detector. Asegúrese de que la primera fase del detector está configurado correctamente para cada movimiento.

Si hay una carril de giro compartido más un carril exclusivo de inflexión, los cálculos se repiten
aún más. El tráfico se asigna entre los diversos grupos de carril sobre la base de volumen-a-capacidad
las proporciones. La asignación de grupos carril afecta permitido factores gire a la izquierda y de volumen a la
saturación de flujo
las proporciones. Estos, a su vez, cambiar las divisiones óptimas, lo que significa que el tráfico puede necesitar ser
reasignado más.
En las intersecciones de bajo volumen, puede haber tiempo extra disponible incluso después de acomodar el
Tráfico percentil 90. En estos casos, el tiempo extra se divide uniformemente entre fases en absoluto
intersecciones.

14-5
Nuevo en la versión 7.8

Hubo un problema con el uso de los caudales saturados de paso n-1 para su uso en el cálculo de divisiones
para el paso n. Los factores permitidos Left Turn (FLT) en algunos casos pueden ser muy volátiles y causar la
divisiones resultantes oscilen entre dos valores sin converger. Como ejemplo,

NBL, volume = 300

Ciclo = 120
Saturada Caudal Protegida = 1800
FLT Permitido con un verde de 45 segundos es de 0.47
FLT Permitido con un verde de 40 segundos es 0,42
Escisiones más largas pueden tener un flt mayor debido hacer un período más largo insaturado con que se
aproxima
tráfico
Requerido verde con flt = 0,47; = V * C / (s * flt) = 300 * 120 / (1800 * 0,47) = 40
Requerido verde con flt = 0,42; = V * C / (s * flt) = 300 * 120 / (1800 * 0,47) = 45
Con este ejemplo, el tiempo de verde para sucesivas pasadas de suplentes de entre 40 y 45 segundos
sin converger. Un problema similar puede ocurrir con permitido más protegidos
movimientos. Cada paso del tráfico es alterna entre la fase permitido y protegido
fase. Versión 7 implementó un proceso de suavizado para asegurar que se divide convergen, y mejora
la optimización de división.

Notas sobre permitidos Factores giro a la izquierda

El paso 1, el factor de giro a la izquierda permitida utilizada es una estimación independiente de un plan de
distribución. Este
es la misma estimación utilizado para calcular el tráfico por ciento en un carril compartido.
flt Est = (900 - volOp) / 900 * 0,95; (Mínimo de 0,15),
volOp = volumen opuestos
En las pasadas subsiguientes FLT se basa en la anterior pasa tiempos. Tiempos máximos Pretimed
se utilizan para el cálculo de Flt en la optimización de división. Después de la optimización de división, la final
calculado Flt se basa en tiempos verdes accionados.

Para la versión 8.7, la optimización de división ¿considera el flujo de saturación RTOR durante veces en rojo. En
versión anterior, el flujo de saturación RTOR no fue considerado.

14-6
Optimizar-Intersección Longitud Ciclo
La duración del ciclo natural es la longitud más bajo ciclo aceptable para un funcionamiento intersección
de forma independiente. La longitud ciclo natural aparece en la TIEMPO ajustes.

La orden fijará la intersección al Natural

Longitud del ciclo.

La duración del ciclo natural será una de tres posibilidades.

1. Más corta longitud de ciclo que limpia el tráfico crítico percentil.

2. Duración del ciclo con el índice de desempeño más bajo, siempre y longitud menor ciclo PI es
más corta que la duración del ciclo que se encuentra en (1). Esta opción se utiliza para dar ciclos
razonables
para intersecciones más de capacidad.
3. Si no hay ningún ciclo es capaz de limpiar el tráfico crítico percentil, pero un ciclo más corto es capaz de
dar proporciones satisfactorias v / c, se utilizará la longitud del ciclo más corto. Este es un caso especial
para manejar las intersecciones de capacidad cerca con giros a la izquierda permitidos.

En algunos casos, una longitud de ciclo más largo dará retrasos inferiores o el otro funcionamiento
beneficios. La longitud del ciclo de optimización intenta determinar el ciclo más corto
longitud con un rendimiento aceptable.

Synchro comienza con una longitud de ciclo corto y optimiza las divisiones para que la duración del ciclo. Si las
divisiones
para cada fase no son capaces de eliminar el tráfico crítico percentil, Synchro intentará un ciclo superior
largo hasta que el tráfico crítico percentil se borra. Para el ciclo de longitudes por encima de 90, el V proporciones / c
sólo tendrá que ser inferior a 1. Si no se encuentra la duración del ciclo aceptable, la longitud del ciclo se establece en el
la duración del ciclo con la PI más bajo. Para establecer la longitud máxima del Ciclo, utilice el
Ajustes command.Table 14-2 muestra la aceptable tráfico crítico percentil para cada rango de
duración de los ciclos.

Tabla 14-2 Aceptable tráfico crítico Percentil de Ciclo Largo

Ciclo Largo Críticos Percentil Tráfico

40 - 60 90a
61-90 70a
91+ 50 (v / c 1)

14-7
El exceso de capacidad Ciclo Longitud Optimización
Con uno o más movimientos en o más de capacidad, el procedimiento de optimización estándar es tratar
sucesivamente más largo y longitudes de ciclo más largos. Duración de los ciclos más largos añadir capacidad
adicional
porque una proporción baja del ciclo se utiliza por el amarillo y el total de tiempo perdido.
Cuando la duración del ciclo excede 120 segundos, sin embargo, la cifra pasará a la duración del ciclo empiezan a tener
menos impacto sobre la capacidad de intersección, mientras retardo gradual continúa aumentando. En una
ejemplo, cambiar la longitud de ciclo de 150 segundos a 160 segundos aumenta la capacidad de
la intersección de 80 vehículos por hora, pero añade 3 segundos de retraso a todos los 5.000 vehículos que utilizan
la intersección. En algún momento, el costo de la demora adicional no compensa la capacidad adicional
debido al aumento de la longitud del ciclo.

La optimización de la duración del ciclo elegirá la duración del ciclo, con el índice de rendimiento más bajo.
El PI se calcula como sigue.

PI = [(D * 1) + (St * 10)] / 3600

PI = índice de rendimiento

D = Total Delay (s)

St = vehículo se detiene

El percentil señal retardo añade 450 segundos de retardo para cada vehículo sin servicio. Esto hace
la longitud del ciclo para detener el aumento al agregar capacidad para un vehículo aumentará demora a
otros vehículos de 450S (7,5 minutos). En general, la duración de los ciclos más cortos tienen un uniforme más corto
demora, y se verá favorecida al comparar los retrasos de varias longitudes de ciclo. El retraso de la señal
cálculo ayuda a favorecer la duración de los ciclos más largos en situaciones congestionadas.

En versiones anteriores de Synchro, más de intersecciones de capacidad siempre se establecen en la Red

Longitud máxima del ciclo. En muchos casos, estas intersecciones pueden tener un ciclo significativamente más corto
longitud con mucho menos retardo y sólo un ligero descenso en la capacidad.

Longitudes de ciclo más cortos también pueden tener otros beneficios operativos. Longitudes de cola son
generalmente
bahías más cortos y almacenamiento pueden operar de manera más eficiente.

Caso especial de Giros a la izquierda permitidos

En algunos casos con giros a la izquierda permitidos, es posible que la capacidad disminuye a medida que la
duración del ciclo
aumenta. En algunos casos, una longitud de ciclo corto le dará la capacidad aceptable mientras ciclo más largo
longitudes fallan. En este caso, Synchro puede recomendar una longitud de ciclo corto que no cumple con la
criterios de percentiles.

14-8
¿Por qué optimizar de Críticos Percentil de tráfico?
Mediante la optimización de acomodar los flujos de percentiles, Synchro no recomendará ciclo corto
longitudes a menos que haya capacidad extra para acomodar las fluctuaciones de tráfico. En las versiones anteriores
de Synchro, la optimización de la duración del ciclo sólo intentó encontrar proporciones aceptables v / c. En algunos
casos, Synchro 2 recomiendan longitudes de ciclo que se consideraban demasiado corto. En un volumen bajo
enfoque, el tráfico puede ser muy variable y se necesita una baja relación v / c. Si 2 vehículos por ciclo
se espera, es muy probable que tenga 4 vehículos en algunos ciclos. Para dar cabida a estos adicional
vehículos, 8 segundos de verde se necesita más que 4 y Av relación a / c de 0.50. Al observar
flujos de percentiles, Synchro pueden estar más seguros de que todos los vehículos serán manejadas en ciclos ocupados
cuando se utilizan longitudes de ciclo cortos.

Partición de red
Esto permite que una red con múltiples sistemas y la duración del ciclo, permitiendo tiempo planea estar
adaptada a las condiciones locales. Elegir para dividir una red en
múltiples sistemas. Cada intersección se le asigna una zona. Asignaciones de zona existente serán
cambiado. Este comando no cambia realmente los tiempos, sino que configura la red para tener
múltiples longitudes de ciclo cuando Optimización Red Ciclo Longitudes.

Razones para utilizar varios sistemas:

Las grandes distancias separan varias partes de la red.

Varias partes de la red tienen diferentes características de tráfico. Por ejemplo, el

CDB puede contener dos señales de fase con longitudes de ciclo corto, mientras que las áreas suburbanas
puede contener ocho señales de fase con longitudes de ciclo largos.

Es posible utilizar longitudes más cortas de ciclo en algunas áreas y longitudes de ciclo más largos en el
áreas más congestionadas.

Razones para utilizar todo un sistema:

Hardware controlador no soportar múltiples sistemas.

Todas las intersecciones están muy juntos (menos de 500 pies de distancia).

Incluso si todas las intersecciones están en la misma zona, la longitud del ciclo de optimización puede todavía
recomendar intersecciones individuales para ser operado de forma independiente. Esto significa que los candidatos
para la operación independiente se puede incluir en la misma zona.

14-9
Figura 14-2 Ajustes RED DE REPARTO
La optimización de la red partición calcula Factores Coordinatability (CFS) para cada par de
intersecciones adyacentes. Cualquier intersecciones con un CF superior al valor umbral se ponen en la
misma zona. Ver la descripción del cálculo CF adelante en esta sección (página 14-22).

El valor CF oscilarán entre 0 y 100. Al elegir una estrategia de creación de particiones el número
entre paréntesis es la FQ umbral Si Un Sistema se selecciona todas las intersecciones conectados serán
colocado en la misma zona.

Después de particionar la red, las zonas se pueden observar en el mapa presionando el

Mostrar Zonas Intersection botón. Es posible que desee cambiar las recomendaciones de la zona
basado en la experiencia personal con la red o para que coincida con la partición de la red actual.

Aunque hay varias zonas, las intersecciones todavía puede ser en el mismo sistema por
asignándoles la misma longitud de ciclo.

14-10
Optimizar la red Ciclo Longitudes

Figura 14-3 CICLO DE OPTIMIZAR LONGITUDES Ajustes

Elija el comando para optimizar la duración del ciclo para el
red.

Optimizar Opciones Red Ciclo Longitudes

Mínimo, Máximo, y Incremento Duración del ciclo: Introduzca el ciclo mínimo y máximo
longitudes para evaluar. El optimizador evaluará cada longitud de ciclo entre el mínimo y
máxima en intervalos de incremento. Si los valores se establecen en 60, 100 y 10; el optimizador
evaluar longitudes de ciclo de 60, 70, 80, 90 y 100 segundos.

Si se selecciona Permitir medios ciclos, serán evaluados longitudes de ciclo sólo pares.
Si min, max, y incr se establece en 80, 120 y 5, y los ciclos medio se permiten, la
optimizador evaluará 80, 86, 90, 96, 100, 106, 110, 116, y 120.

Permitir descoordinado: Esta opción puede recomendar que algunas intersecciones dejarse
descoordinada. El número entre paréntesis es el umbral Factor Coordinatability (CF).
Intersecciones se harán independiente y no coordinada cuando cualquiera de uno de los siguientes
aplicar:

14-11
 1. CF con todos los vecinos es menor que el umbral CF y el espacio requerido para un ciclo de
el tráfico es menor que 80% del espacio de almacenamiento.

2. La suma de Splits Mínimo excede el ciclo de evaluación, se establecerá la intersección

a falta de coordinación.

Permitir medio cuerpo Ciclo: Esta opción probará algunas intersecciones en la duración del ciclo medio. Este
opción puede ofrecer un funcionamiento más ágil y menos retraso en las intersecciones menos congestionadas.
Medio ciclo
Las intersecciones se les dará una longitud de ciclo de medio ciclo evaluado. Intersecciones serán medio
ciclado cuando se reúnan las dos siguientes criterios:
1. Ciclo Natural Ciclo Evaluación / 2

2. Espacio requerido para un ciclo de tráfico es inferior al 120% del espacio de almacenamiento enlace.

Preservar Archivos: Con esta opción se guarda un archivo para cada longitud de ciclo. Estos archivos pueden ser
cargados
después de la evaluación o el programa usado para un informe de comparación de varios archivos. Los archivos se les da
el nombre
"Nombre de
Optimizar archivo 050.syn"
secuencia donde
de fases: Si nombre_archivo
se marca esta casilla, es
loselprincipales
nombre dely archivo y el 50 es la longitud
menos combinaciones giro a del ciclo evaluado.
la izquierda
se pondrá a prueba. Sin embargo, las combinaciones de plomo / lag no se comprobará si el Permitir Lead / Lag
Optimizar? establecer en la ventana Phasing está desactivada (consulte la página 8-8).

Offset Optimización: Seleccione Rápido para evaluar muchas longitudes de ciclo rápido. Elija Medio
o Amplia analizar varias longitudes de ciclo en detalle.

Tabla 14-3 Offset Options Optimización

Opción Offset Optimizaciones realizadas

Rápido Incrementales Compensaciones y Órdenes de fase, el paso 4

Medio Incrementales Compensaciones y Órdenes de fase, el paso 8
Optimización Offset Cluster, el paso 2
Compensaciones incrementales, el paso
2
Extenso Incrementales Compensaciones y Órdenes de fase, el paso 2
Optimización Offset Cluster, el paso 2
Compensaciones incrementales, paso 1

Automático: La opción automática seleccionará automáticamente la mejor duración del ciclo basado en la
ciclo con el índice de desempeño más bajo (PI). Es posible tener cada zona asignada una
la duración del ciclo diferente.

14-12
Manual: La opción manual creará una tabla de longitudes de ciclo con márgenes de exposición de la lista. El usuario
puede
elegir la mejor duración del ciclo. Cada zona puede ser asignado a su propia longitud de ciclo o todas las zonas puede
ser
asignado una longitud de ciclo único.
Impresión de optimización del ciclo de longitud Resultados
La optimización de la duración del ciclo de red crea una tabla de medidas de efectividad (MOE) para
cada longitud de ciclo evaluado. Esta tabla no es imprimible (que no sea una captura de pantalla).

Para ver la tabla de comparación de la duración del ciclo, seleccione la opción [Manual]. La opción [Automático]
no pasa por esta configuración.

Para imprimir un informe similar a esta comparación:

1. Elige la opción conserva los archivos para cada longitud de ciclo.

2. Después de realizar la optimización, seleccione Expediente→Crear informes de la principal

ajustes.

3. Elija el Informe resumido varios archivos Comparación.

4. Seleccione todos los archivos creados por la optimización de la duración del ciclo. Estos archivos tienen el
nombre
nombre-50, donde 50 es la longitud del ciclo.

Índice de Desempeño
La mejor duración del ciclo se encuentra calculando un índice de desempeño. Las versiones anteriores de Synchro
incluido un componente pena de puesta en cola dentro de la PI. Esto ahora se registran directamente con la
Total de retardo, que incluye Queue Delay.

El PI se calcula como sigue.

PI = [D * 1 + St * 10] / 3600

Dónde:
PI = índice de rendimiento

D = Total Delay (s)

St = Vehículos Estaciones (VPH)

El retardo total anterior incluye el retardo de control, más la cola de retardo. Cuando varias zonas
están optimizados, los márgenes de exposición suponen que las intersecciones de las zonas adyacentes no están
coordinados.

14-13
El uso de un período de análisis ya tiende a favorecer a longitudes de ciclo más largo en la duración del ciclo de red
optimización. Vehículos no atendidos se retrasarán en promedio por medio del período de análisis.
(Vehículos individuales no tienen un retraso de este largo, pero se afectan el acumulado de retrasos añadidos).
Con un período de análisis más larga, que sirve como muchos vehículos como sea posible tiende a dominar más de
reducir los retrasos uniformes por tener longitudes de ciclo más cortos.

Congestión duradera durante 1 hora o más tiende a favorecer a longitudes de ciclo más largo que la congestión punto
durante 15 minutos. Cambiar a un período de análisis más largo (consulte la página 12-4) puede hacer que el ciclo
la optimización de la longitud de recomendar longitudes de ciclo más largos.

Optimizaciones más rápidos

Puede tomar varios minutos para evaluar cada longitud de ciclo en función del número de
intersecciones y la velocidad de su computadora. Para obtener las mejores soluciones de forma rápida, a dos
pasos
Se recomienda optimización.
Fase 1: Evaluar una amplia gama de longitudes de ciclo con un gran incremento (por ejemplo, 60 a 150 en
incrementar 15). Utilice la optimización rápida offset y optimización manual.

Fase 2: Desde el primer paso, se verá claramente qué rango de longitudes de ciclo funciona mejor. En este
punto, se centran en la optimización de este rango de longitudes de ciclo (por ejemplo, de 80 a 100 en incrementos de
5). Uso
Medio o optimización compensar extenso.

Selección manual de un ciclo

Figura 14-4 CICLO elija las distancias Ajustes

14-14
Después de realizar una optimización de la duración del ciclo manual, la Longitudes de ciclo SELECT
Aparecerá la configuración. Cada ciclo tiene márgenes de exposición indicados para el Índice de Rendimiento, Cola
de Delay, Total
Delay, Delay / vehículo, paradas totales, Detiene / vehículo, el consumo de combustible, sin Servicio Vehículos,
Vehículos dilema, Vehículos Dilema ciento, la velocidad y la velocidad media.
Estos márgenes de exposición pueden utilizarse para elegir la longitud de ciclo
óptimo.
Cuando la Selección Ciclo longitudes de configuración aparece, cada zona se coloca en la duración del ciclo con la
Índice de rendimiento más bajo (PI).

Una longitud de ciclo puede ser utilizado para toda la red o cada zona puede tener su propia longitud de ciclo.

El cuadro en la parte inferior derecha muestra el número de intersecciones en la zona. Para la zona seleccionada
y la duración del ciclo, también aparece el número de medias, intersecciones dobles y descoordinados.

Los índices de rendimiento que se muestran para las zonas en la Longitudes de ciclo SELECT ajustes son para
la zona independiente de las zonas vecinas y sin coordinación a través de zonas. La
índices de desempeño en el Longitudes de ciclo SELECT ajustes son para toda la red
y no considerar la coordinación a través de zonas. El PI de red para un ciclo puede ser menos o más de
la suma de la zona de inhibidores de la proteasa.

La Longitudes de ciclo SELECT ajustes no pueden ser utilizados para determinar los beneficios de
coordinación a través de las zonas. Los márgenes de exposición de la zona en la Longitudes de ciclo
SELECT
ajustes no asumen ninguna coordinación con las zonas vecinas. Pueden existir soluciones mejoradas
que proporcionan la coordinación a través de zonas. El método automático y la inicialmente
manual de solución recomendada hacer considerar la coordinación a través de zonas.

Intersecciones Cerrado
Uso de la optimización de la duración del ciclo con intersecciones bloqueadas presenta una serie de problemas. Si
la intersección bloqueado se pretimed o accionado coordinada, sus tiempos no va a cambiar de ciclo
longitudes distintas a las originales. Habrá así hay coordinación de las intersecciones bloqueadas.
Se debe tener precaución en el uso de la optimización de la duración del ciclo, con intersecciones bloqueadas. Si el
se elige la duración del ciclo inicial de intersección, que se mantendrá el mismo momento y en el vecino
intersecciones serán optimizados con él.

Si la intersección de bloqueo se acciona-descoordinada, permanecerá no coordinada con la misma

horarios. No se intentará optimizar los tiempos.

14-15
Las intersecciones aisladas
Con algunas opciones, intersecciones aisladas y no coordinadas se establecen en su longitud ciclo natural
para todas las longitudes de ciclo evaluados. Para ver el rendimiento de una única intersección en cada ciclo
longitud, realice una de las siguientes opciones:

Asignar la intersección de su propia zona.

Seleccione "No" para permitir la falta de coordinación.

Zonas Múltiples
Red Longitud del ciclo de optimización calcula un conjunto separado de los ME para cada longitud de ciclo en el
cada zona.

Inicialmente cada zona se le asigna una longitud de ciclo con el mejor conjunto de márgenes de exposición
para esa zona.
A continuación, se evalúa cada conjunto de zonas adyacentes para una longitud de ciclo combinado. Si las zonas
tienen
MOE más bajos debido a la coordinación inter-zona, ambas zonas se les asigna la longitud del ciclo con la
más bajo combinado PI.
La optimización de la duración del ciclo automático intenta combinar zonas al mismo tiempo de ciclo
coordinación inter-zona. Esta función permite al usuario configurar muchas zonas sin temor a perder
la coordinación a través de zonas, pero todavía permitirá múltiples longitudes de ciclo cuando sea apropiado.

Ejemplo:

Índices de Desempeño

80 s 90 s

Zona 1 100 112

Zona 2 310 300

Zona 1 + 2 (independiente) 410 412

Zona 1 + 2 (coordinado), menos de la suma debida a 390 395

coordinación a través de la zona

Mejor Solución Independiente: Zona 1 @ 80 s + Zona 2 @ s 90 = 400

Mejor Solución Coordinado: Zona 1 Zona 2 + @ s 80 = 390

Los índices de rendimiento se pueden calcular asumiendo llegadas aleatorias y coordinadas en

zonas. En el ejemplo anterior, la mejor solución para zonas independientes utiliza diferente ciclo

14-16
 longitudes. Sin embargo, cuando los beneficios de la coordinación a través de zonas se considera, el mejor
solución es utilizar una longitud de ciclo.

Maestro Intersección
En Synchro, hay uno o cero intersecciones maestros para cada longitud de ciclo. Ciclado Medio
intersecciones comparten el maestro. Al cambiar las compensaciones es posible combinar dos maestros en
la misma longitud de ciclo y sólo una intersección seguirán siendo un maestro.

Un error común es que hay un amo por zona. Esto no es cierto, hay una
maestro por la duración del ciclo. Dos zonas con una longitud de ciclo pueden tener sólo un maestro, aunque
no están conectados físicamente.

Optimizar - Intersección Compensaciones

Para cambiar el plan de sincronización de una sola intersección de manera que funciona mejor con sus vecinos, haga clic
en una
intersección para seleccionarlo y, a continuación, elija la comandos. Este
pruebas de mando todas las posibles compensaciones y combinaciones de plomo-lag. Este comando elige el momento
planificar para esta intersección que minimiza los retrasos en los vínculos entre esta intersección y su
vecinos inmediatos.
Puntuación Red retardo mínimo es una medida relativa de retraso, por lo que se puede ver cómo el
optimización está progresando. Estos resultados no son convertibles en una medida de retardo actual y
variará según la duración del ciclo.

La puntuación utilizado para la optimización de desplazamiento utiliza los 50o y 90o escenarios percentil solamente,
con
el percentil 50 es de doble ponderación.
Este comando sólo cambia la intersección seleccionada. No tiene ningún
cambios en las intersecciones de los alrededores. Puede haber mejores planes de temporización
disponibles por
el cambio de los tiempos de intersecciones que rodea, pero
Compensaciones Fases y no los encontrará. Para encontrar los mejores planes de sincronización global,
utilice el
-Compensaciones comando discute en la siguiente sección.
Para cada combinación de adelanto-atraso offset y Synchro reevaluará los patrones de salida en este
y rodeando las intersecciones y volver a calcular los retrasos. Synchro también recalculará saltar y
comportamiento brecha de espera en las intersecciones accionado coordinada.

14-17
 Al optimizar los desplazamientos, Synchro mirará compensaciones cada 16 segundos en todo el ciclo.
Synchro tomará aquellos con la puntuación más baja de retraso y ver compensaciones cercanas cada 4 segundos.
Synchro tomará aquellos con los retrasos más y ver compensaciones casi cada 1 segundo.

Optimizar - Compensaciones de red

El paso final en la optimización de la red es optimizar las compensaciones. Este paso se debe realizar después
la longitud del ciclo ha sido determinada.

Elija el comandos.

Figura 14-5 Optimizar la red COMPENSACIONES Ajustes

La función de optimización de desplazamiento se utiliza para evaluar los retrasos variando el desplazamiento para
cada 8
segundo de todo el ciclo. El optimizador luego varía la compensado por incrementos de tamaño de etapa (1 o 4
segundo) en torno a los 8 segundos opciones con los retrasos o cerca de los retrasos más bajos. Este
Busca el compensados con los retrasos más bajos, incluso si hay múltiples "valles" con bajo retardo. La
optimización grupo variará grupos de intersecciones para que las agrupaciones locales pueden sincronizarse
con otros grupos locales más que con sólo el uno al otro.

14-18
Alcance
Elegir Zona y entrar en una zona para realizar optimizaciones en un grupo de intersecciones. Para seleccionar
varias zonas, se separan las zonas con una coma.

Elegir Toda la red para optimizar toda la red.

Optimizaciones
Optimizar Splits llevará a cabo un Optimización de Split para todas las intersecciones en el ámbito actual.
Duración de los ciclos y las compensaciones no se ven afectados. Realice este paso si los volúmenes o la geometría ha
cambiado
ya que la duración del ciclo se cambió pasado.
Offset Optimización velocidad controla cómo se realizan muchos pases de optimización y el paso
tamaño de cada pase.

La Tamaño de paso controla cuántas compensaciones se miró con optimización compensar incrementales.
El uso de un valor de 1 comprobará compensaciones en intervalos de 1 segundo. El uso de un valor de 2 comprobará
compensaciones
en intervalos de 2 segundos y tomará menos tiempo. Se recomienda que las compensaciones pueden optimizar con una
tamaño de paso de 4 primero y seguido con un tamaño de paso de 1.
[OK] se inicia el proceso de optimización. Todas las optimizaciones controladas se realizarán en
orden.

Para afinar una red después de los cambios de menor importancia, sólo utilizar el incremento opciones de
compensación.
No seleccione Optimizar Splits si divisiones se han establecido de forma manual. Estos valores se optimizarán
y escisiones personalizados se perderán.

Permitir Avance / Optimizar? está habilitada para algunos pases. Esta característica intentará revertir fase
órdenes para mejorar la coordinación. Esta optimización se realiza sólo para las fases con Permitir
Avance / Optimizar? ajustado a Sí.

Cluster vs. Optimización individual

Durante pases 1, 3 y 5, Synchro realiza individual intersección compensado optimización. Con
optimización individual, cada intersección está compensado se establece en una muestra representativa de cada
posible valor entre 0 y -1 la duración del ciclo. Con cada valor compensado bandas de flujo de tráfico,
veces verdes accionados y demoras se vuelven a calcular. El desplazamiento resultante en las demoras bajo es
seleccionado. Se consideran los retrasos para la intersección sujeto y sus vecinos. En algunos casos
el momento de la intersección sujeto puede afectar a retrasos en una intersección de dos o más enlaces de distancia.

14-19
Durante pases 2 y 4, Synchro realiza racimo optimización. Con la optimización de clúster,
Synchro encuentra grupos de intersecciones que están conectados y los trata como un solo grupo.
Synchro ajustará las compensaciones de todo el grupo juntos.

Considere un arterial de 4 intersecciones. Con la optimización de clúster, la izquierda dos intersecciones

han ajustado sus compensaciones juntos mientras la derecha dos intersecciones se mantienen constantes. Siempre que
un grupo de dos o más intersecciones está conectado al resto de la red a través de un único
enlace, que serán tratados como colgado clúster. Colgando optimización clúster funciona bien con
arterial lineal (s).

Otro tipo de clúster es un grupo CF. Si dos o más intersecciones tienen Coordinatability
Los factores entre ellos de 90 (o 70) o más, se les considera un grupo y tienen sus compensaciones
optimizado juntos. Optimización CF Cluster ayuda con situaciones en las que dos o más
intersecciones que están muy cerca tienen una gran cantidad de tráfico entre ellos. Sin racimo CF
optimización, estas intersecciones tendería a ser optimizado para el beneficio de uno al otro sólo
y no para las intersecciones de los alrededores.

Platoon Dispersión
Algunos modelos de tráfico, tales como TRANSYT-7F implementan dispersión pelotón. Con pelotón
dispersión se supone que algunos vehículos irán más rápido o más lento que la velocidad definida y
pelotones extienden a grandes distancias. Un resultado de la dispersión de pelotón es que la coordinación
tiene menos impacto beneficioso sobre enlaces más largos.

Synchro no implementa dispersión pelotón. Synchro ofrece otras dos características que reducen
las ponderaciones de las intersecciones de largo de diferencia.

Introducción de tráfico mediados de bloque puede ser usado para "suavizar" los pelotones y proporcionar un efecto
similar al
dispersión pelotón.
Synchro calcula un Factor Coordinatability que toma el tiempo de viaje entre las intersecciones en
cuenta. En muchos casos, las optimizaciones de Synchro recomendarán no coordinar las intersecciones
cuando el tiempo de viaje entre las intersecciones supera los 30 segundos. Por lo tanto, en lugares donde
dispersión pelotón podría reducir los beneficios de la coordinación, Synchro puede recomendar ninguna
coordinación a todos.

Para reducir el peso de la coordinación en los enlaces más largos, introduzca tráfico a mitad de cuadra (consulte la
página 6-7).
También considere no coordinar las intersecciones que son más de 30 s aparte.

14-20
Compruebe Fase de Órdenes
En muchos casos, el uso de órdenes de fase alternas, tales como eliminación gradual de avance-retardo, puede reducir
significativamente
demoras, paradas y colas. Muchas partes de América del Norte solamente utilizan líder giros a la izquierda y nunca
considerar las órdenes de fase alternas. Cuando se realiza la Red Offset Optimización y automática
Red de Ciclo Largo Optimización, Synchro realiza una comprobación para ver si el uso de fase alterna
órdenes pueden reducir los retrasos. La optimización Verificar órdenes de fase no cambia órdenes de fase en
el plan momento final, que se limita a recomendar cambios que podrían reducir los retrasos.

Un par de fase es la primera y segunda fases o las fases tercera y cuarta de una secuencia de anillo barrera.
Durante la optimización / Lead Lag, el optimizador probar temporización planes invirtiendo el orden del
pares de fases. Durante la optimización mejora, el optimizador probar todas las combinaciones de fase
reversiones, incluidos aquellos marcados "Fixed" para permitir la optimización de plomo / Lag. Esto puede resultar en
algunas sugerencias de que el ingeniero no había considerado previamente.

Cuando se encuentra una mejora que reduce retardo en por lo menos 1,800 segundos de vehículos por hora, la
mejora está en la lista, como en este ejemplo:

Considere cambiar el orden de las fases en el Nodo 3: E Pine ST & Freeman RD

Nodo # 3 fases: 1 WBL, cambiar a una fase de retraso.
Nodo # 3 FASE: 5 EBL, Cambio a una fase de liderazgo.
Retraso total se reduce en 10.295 vehículos segundos por hora!
Nodo # 3 Intersección retardo se reduce en 8.395 veh-s / h!
Nodo # 3 NBR retardo se reduce 28,2 a 20,3 segundos por vehículo!
Nodo # 3 WBT retardo se reduce desde 9,7 hasta 4,0 segundos por vehículo!
Nodo # 15 EBL retardo se reduce 28,1 a 25,7 segundos por vehículo!

Para optimizar las órdenes de fase:

Marque la opción "Optimizar Lead / Lag Phasing" Y
Ajuste "Permitir Optimizar Lead / Lag" a YES en la configuración de Fases.
Realización de una completa optimizar avance / retardo aún más tiempo
mejoras.
La combinación de estas sugerencias puede reducir el retardo total de más o menos de
la suma de las mejoras.
ADVERTENCIA, giros a la izquierda permitidos no se debe utilizar con retraso izquierda
vueltas.
Todos los retrasos mencionados anteriormente son sólo retrasos uniformes. El
incremento
porción de retraso no se ve afectada por la optimización de offset.

14-21
 En este ejemplo, el cambio de algunos de los pedidos de fase en el nodo # 3 reduciría retraso de la red por
más de 10.000 segundos por hora. Esta reducción se puede producir en el nodo # 3 y su vecina
intersecciones. Reducciones de retardo Intersección se enumeran que exceda 1800 / hr e individual veh-s
reducciones de movimiento se enumeran que exceda 900 veh-s / ho 50%.

Para llevar a cabo una o más de estas sugerencias, vaya a la FASES ajustes y cambiar el
Plomo campo / Lag de las fases recomendadas. Al usar giros a la izquierda rezagados, la izquierda en dirección
contraria
gire el tratamiento debe ser cambiado de-más-Permitido Protegida para Protegida (ver tema sobre el Left
Gire Reventado, página 7-14).
Ver Órdenes Fase no se pueden desactivar. La proporción de tiempo ahorrado por los automovilistas que el tiempo
empleado
el análisis de estas alternativas puede exceder de 10.000 a 1. Órdenes compruebe la fase no se realiza si en
menos el 66% de los pares de fases tiene Allow-Lead / Lag-Optimizar ajustado a "Sí". Compruebe Órdenes fase es
no se realicen en cualquier intersección que tiene Permita-Lead / Lag-Optimizar ajustado en "Sí" en todas las fases
pares y la optimización anterior permitió optimizar Lead / Lag.

Factor Coordinatability
El Factor Coordinatability (CF) es una medida de la conveniencia de la coordinación de la
intersecciones. Varios criterios se utilizan en un intento de determinar si la coordinación es
justifica. Estos criterios se utilizan para determinar un CF en una escala de 0 a 100 o más. Cualquier
puntuación por encima de 80 indica que las intersecciones deben estar coordinados para evitar problemas de bloqueo;
ninguna puntuación por debajo de 20 indica las intersecciones están demasiado separados, o la coordinación no es otra
cosa
deseable.

La CF se utiliza con la optimización de partición de la red. Intersecciones con valores por encima de la CF
umbral CF se colocan en el mismo sistema de la zona o la señal.

El CF también se utiliza con la optimización de la duración del ciclo, cuando la falta de coordinación son intersecciones
permitido. Intersecciones con valores por debajo del umbral CF CF se les permite ser independientes y
descoordinada.

El cálculo de los factores de Coordinatability es altamente empírico. La

aplicación de estos factores se debe utilizar con precaución. Ellos son principalmente
la intención de llamar la atención sobre los diferentes criterios que hacen que la coordinación
deseable o indeseable.

Los siguientes criterios se utilizan para determinar el factor de Coordinatability y se discuten aquí.

CF = Max (CF1, CF2) + Ap + Av + Ac

14-22
 Dónde:

CF = Factor Coordinatability

CF1 = Factor Coordinatability inicial de Viajes en el tiempo

CF2 = Factor Coordinatability inicial de Volumen por Distancia

Ap = Pelotón Ajuste

Av = Ajuste de volumen

Ac = longitud del ciclo de ajuste

Tiempo de viaje entre las intersecciones: Este es el elemento más importante. El tiempo de viaje
afecta a la CF de las siguientes maneras. Para los enlaces de más de 80 segundos de diferencia, (5300 ft. 45
mph o 3500 pies. a 30 mph), las intersecciones se les asigna un CF inicial de 0 porque son demasiado
muy distantes. Para los enlaces de menos de 4 segundos de diferencia, las intersecciones se les asigna un CF inicial de
100.
Estas intersecciones están tan juntos, que podrían causar problemas de bloqueo. Para los enlaces entre
4 y 80 segundos, la CF inicial se asigna mediante la fórmula CF1 = 100 - (tiempo - 4) * 100/76.

Muchas agencias usan la distancia entre las intersecciones como el único criterio para determinar
coordinatability. Usando el tiempo de viaje en vez de la distancia tiene en cuenta la velocidad de los enlaces.
Autopistas de alta velocidad requieren coordinación a través de distancias más largas que las calles de la ciudad de baja
velocidad.
Tráfico Medio por ciclo Excede Enlace Distancia: Este criterio es similar a la anterior
un criterio que utiliza la distancia entre intersecciones. Esta prueba también considera el tráfico
volumen en el enlace y la longitud del ciclo de la intersección para ver si el tráfico promedio por ciclo
longitud excederá el espacio de almacenamiento entre las intersecciones. Si el volumen promedio por ciclo
para cualquier dirección entre las dos intersecciones excede el espacio de almacenamiento disponible, hay una
potencial problema de bloqueo. Synchro asume que hay un problema de bloqueo cuando AverageTraffic
> 0.80 x StorageSpace.

vc = v * C / 3600 = volumen por ciclo

StorageSpace = n * LinkDist / VL

Dónde:

v = volumen en grupo carril

C = longitud del ciclo de intersección de destino (s)

n = carriles en grupo a través de carril

14-23
 LinkDist = distancia vínculo menos 150 pies (45 m) para el espacio de intersección y adicional
espacio.

VL = longitud media del vehículo, entró en RED ajustes

Controles similares también se hacen para los grupos carril de giro a derecha e izquierda, así. CF2 es el máximo
factor de de los grupos de carriles internos.

CF2 = 100 * AverageTraffic / StorageSpace

Platooning de tráfico durante el ciclo: Este criterio se ve en la cantidad de tráfico que llega
se comprime en el 30% y el 60% parte más concurrida del ciclo. Si las llegadas de vehículos se extienden
durante todo el ciclo, debido al tráfico que viene de las calles laterales o desde mitad de cuadra, coordinando
esta liga te tienen menos efecto en la reducción de las demoras en general. Si hay un tiempo corto de color rojo contra la
corriente, la
tráfico se extendió a lo largo de la mayor parte del ciclo y coordinación tendrá menos efecto. Un pulso
Factor de 45 indica que los vehículos llegan de manera uniforme en el ciclo, la coordinación proporcionará
ningún beneficio. Un factor de pulso de 100 indica que todo el tráfico llega en el más activo 30% de la
ciclo y la coordinación es una buena idea.

PulseFactor = (+ v60 v30) / (2 * vc) * 100%

Dónde:

PulseFactor = proporción de tráfico de subida en la parte más concurrida de ciclo

v30 = volumen de tráfico que llega durante el más ocupado el 30% del ciclo

v60 = volumen de tráfico que llega durante el más ocupado el 60% del ciclo

vc = volumen por ciclo

El ajuste a la CF para pelotones se calcula por la siguiente fórmula:

Ap = Pelotón Ajuste = 10 - (100 - PulseFactor) * 30/55

Un factor de impulso de 45 reduce el FC por 20 puntos. Un factor de impulso de 100 aumenta el FC por 10
puntos. Para un enlace de dos vías, se utiliza el Factor de pulso máximo para las dos direcciones.

Volumen de la calle principal: Este criterio se ve en el volumen de las calles principales. El supuesto es
que arterias de gran volumen son más adecuados para la coordinación de las calles bajo volumen. La
volumen arterial es el volumen total por hora en el enlace en ambas direcciones entre ellos girando
movimientos. El ajuste de volumen, Av se ajusta de acuerdo con la siguiente fórmula.

Av = (v2 - 700) / 50, cuando v2 <1,200

Av = (v2 - 200) / 100, cuando v2 <2200

14-24
 Av = 20, cuando v2 2200

Dónde:

Av = Ajuste de volumen

v2 = suma de dos volúmenes manera en el enlace (vph)

A continuación se resume cómo afectan los volúmenes de Av.

v2 AV

200 -10
700 0
1200 10
1700 15
2200 20

Longitudes de ciclo incompatibles: Este criterio se ve en las longitudes de ciclo natural de la adyacente
intersecciones, o grupos de intersecciones, para ver si son compatibles. La duración del ciclo natural
es la longitud del ciclo de las intersecciones tendrían si estuviera operando como independiente
intersecciones, y es la longitud del ciclo más corto que da un nivel aceptable de servicio. Si el
dos intersecciones han cerca de la misma longitud de ciclo, pueden ser coordinados entre sí sin
aumentar retrasos en movimientos descoordinados. Por el contrario, si uno intersección sólo necesita una
longitud de ciclo corto y el otro necesita una longitud de ciclo más largo, ambas intersecciones tendrían que
operar a la longitud del ciclo más largo. Esto aumenta los retrasos en la intersección con el más corto
la duración del ciclo natural. La siguiente prueba intenta calcular, empíricamente, cuánto demora es
aumenta cuando la intersección (s) con la longitud del ciclo más corto se incrementa al ciclo más largo
longitud:

Ac = longitud del ciclo de ajuste = -

Dónde:
Corriente alterna
0
IncreaseInCycle = cantidad para aumentar la duración del ciclo de coordinación

Si el ciclo más corto de los dos intersecciones adyacentes puede ser un medio ciclo, entonces IncreaseInCycle =
LongerCycle / 2 - ShorterCycle. Por ejemplo Intersección 1 tiene una longitud de ciclo natural del 100 y
intersección 2 tiene una longitud ciclo natural de 40. Intersección 2 puede ser un medio ciclado por lo que su ciclo
longitud se aumenta de 40 a 50 y IncreaseInCycle es 10.

14-25
 Si una o ambas intersecciones están operativos accionados o semi-accionados con una longitud de ciclo flotante,
el aumento de la duración del ciclo es la diferencia entre la longitud del ciclo más largo natural y la
promedio de la duración del ciclo accionado sin tiempo de espera. Si se accionan las dos intersecciones, la
Se utiliza IncreaseInCycle para ambas intersecciones. Por ejemplo, la intersección 1 tiene un ciclo natural de
70 segundos y un ciclo accionado sin permanencia de 46 segundos. Intersección 2 tiene un ciclo natural
de 100 y el ciclo accionado sin permanencia de 78. Para coordinar estas intersecciones, intersección 1
aumenta 46 a 100 y la intersección 2 aumenta de 78 a 100. El IncreaseInCycle es
por lo tanto (100-46) + (100-78) o 76.

Este factor evitar la coordinación cuando se aumenta significativamente la longitud de ciclo de

intersecciones. Este factor también evita la coordinación de señales accionados cuando pueden acortar su
ciclo con fases omitidos y con huecos de salida.

Resumen de Factor Coordinatability

Para ver CFS seleccionar el Mostrar Factores Natural Coordinatability o el botón Mostrar actual
Factores Coordinatability botón. El CF para cada enlace aparecerá en el mapa. Para ver una detallada
lista de los factores de la CF seleccionar el comando e incluya un informe
para Coordinatabilities, o haga doble clic en cualquier enlace mientras se visualizan los FC.

Actual frente Factor Coordinatability Natural

El Factor Coordinatability actual utiliza la longitud del ciclo actual y los tiempos para calcular el
CF. El Factor Coordinatability natural utiliza longitudes de ciclo natural de la intersección. La
CF natural se utiliza para determinar inicialmente que las intersecciones deben ser coordinadas. La Corriente
CF se utiliza para analizar el plan de medición actual y justificar si o no para coordinar adicional
intersecciones.

Para responder a la pregunta, "¿por qué fueron estas dos intersecciones coordinan juntos?", Mira a su
FQ naturales Para responder a la pregunta, "¿por qué son estas dos intersecciones no coordinados entre sí?",
mirar su actual CF.

Los cálculos de retardo

Cálculo del retardo núcleo Synchro "s se denomina método de retardo percentil. El percentil retraso
cálculo mira a cinco niveles de llegadas de tráfico para que las señales de accionamiento pueden ser evaluados bajo
las fluctuaciones del tráfico. Esto permite que el método de retardo de percentil para capturar y racionalmente modelo
el comportamiento no lineal de las señales de accionamiento.

14-26
Los cálculos Percentil retraso en Synchro también se basan intervalo. Llegadas de vehículos de
intersecciones adyacentes son evaluados en intervalos para determinar la influencia de coordinación.

Los cálculos para el método de retardo percentil pueden ser múltiples intervalos bastante complejos, para ser
evaluado con información detallada acerca de los patrones de la llegada de las señales adyacentes. El HCM
Ecuación Delay (Fórmula de Webster), se puede calcular a mano.

La elección de un Fórmula Delay

Synchro permite elegir que retrasar el método utilizado, el retraso de control Synchro o un
Señales HCM Informar demora. El retraso se muestra en la TIEMPO configuración es el control Synchro
demora.

Utilizar las señales Informe HCM Cuándo:

Compatibilidad con Highway Capacity Manual se desea

Utilice Synchro Delay Cuándo:

Evaluación de parámetros de la señal de
accionamiento
Optimización de las
compensaciones
Se necesita el modelado detallado de la coordinación

Se necesita el modelado detallado de las señales de

accionamiento
Las siguientes secciones explican las diferencias entre los cálculos de los dos métodos "en detalle.

(Informe Señales HCM) Fórmula de Webster

La fórmula actual de Webster como aparece en la Junta de Investigación del Transporte, 2000 HCM
fórmula se define como:

D = D1 * PF + D2 + D3 = Retardo de Webster (s)

1(g/C)2
D10.5 * C*
1(g/C) * Min ( X, 1) = Retardo Uniforme
PF = Progresión Factor para dar cuenta de la coordinación o tipo de controlador

8 *k*YO*X
D2900 * T*(x1) (x1) 2 = Incremental Delay
c *T

14-27
 D3 = demanda residual Delay, causada por cola existente al inicio del análisis, no
utilizado en Synchro

C = Longitud (s) Ciclo

T = duración de análisis en horas, por defecto de 0,25 (ver Configuración de red)

g = tiempo verde efectiva (s)

X = Volumen de Relación de la capacidad (v / c)

c = Capacidad (vph)

k = factor de retraso gradual, dependiendo de la configuración del controlador (0,5 para pretimed o cerca
saturación)

I = factor de filtrado de aguas arriba (1.0 para intersecciones aislados)

Fórmula de Webster se utiliza cuando se requiere compatibilidad con el HCM. Fórmula de Webster
y los métodos de HCM son un estándar reconocido a nivel nacional para medir la intersección
rendimiento. La fórmula proporciona un conjunto uniforme de normas para todos los informes de diseño y
planificación
estudios. Para estos tipos de aplicaciones, todavía se debe utilizar la fórmula de Webster.
El factor de progresión (PF) es utilizado por el HCM para tener en cuenta los efectos de coordinación.
Synchro ya ha calculado de forma explícita el retraso con efectos de coordinación, de manera sincronizada
en realidad puede determinar el verdadero PF por la siguiente fórmula:

PF = DelayCoord / DelayUnCoord

PF = Progresión Factor

DelayCoord = retardo uniforme calculado por Synchro con la coordinación

DelayUnCoord = retardo uniforme calculado por Synchro asumiendo llegadas aleatorias

El retardo Uniforme se muestra en los retrasos para informes supone llegadas aleatorias, para obtener el total de
demora,
multiplicar el retardo uniforme por la PF y agregar el retardo incremental.

Período de Análisis
El período de análisis, T, en Synchro puede ser modificado. Para cambiar esto, vaya a la RED
ajustes, ficha Configuración de volumen.

El período de análisis típico (y predeterminado) es de 15 minutos (T = 0,25 horas). Como comienzan las relaciones V /
C
para aumentar a aproximadamente 0,90, el retardo de control se efectúa de manera significativa por la longitud del
análisis
período. Cuando los flujos para cada intervalo de 15 minutos se mantiene relativamente constante, la consideración
14-28
se deben tomar para aumentar el período de análisis. Si v / c excede de 1,0 durante el período de análisis,
entonces la longitud del período de análisis debe extenderse para cubrir el período de sobresaturación en
de la misma manera, siempre y cuando el flujo medio durante ese período es relativamente constante.

Si el período de análisis se cambia a 30 minutos o más, la PHF se ajusta automáticamente a 1,0

y no es editable. El PHF sólo se utiliza en conjunción con un análisis de 15 minutos. El retraso
ecuaciones (tanto percentiles y HCM) tienen disposiciones para dar cabida a las fluctuaciones de tráfico que
se produciría en el período pico 15 minutos durante un análisis de 60 minutos.

Cómo Período Análisis afecta Delay

La longitud del período de análisis afectará el retardo de control. Volúmenes y proporciones ajustadas v / c
será menor debido a no usando un PHF ajustar. Retrasos uniformes serán menores a los 60 minutos debido a la
menores volúmenes. Retrasos incrementales serán menores a los 60 minutos debido a menores volúmenes, pero más
alto
debido al largo período de análisis. Movimientos menores y cerca de la capacidad pueden ver una reducción en la
demora.
Movimientos más capacidad es probable que vea un gran aumento en la demora. Esto refleja un exceso de capacidad
movimientos haber parado colas durante 60 minutos en lugar de 15 minutos.
Utilice un período de 15 minutos cuando:
La mayoría de las intersecciones en el área de estudio están operando a menos de su capacidad.

Si la agencia tiene la meta de LOS D o mejor para todas las intersecciones.

El área de estudio tiene un pico corto plazo en el tráfico, como por ejemplo un cambio de turno en
una de las principales
empleador.
Conteos de tráfico están disponibles en intervalos de 15 minutos

Utilice un período de análisis 60 minutos cuando:

La mayoría de las intersecciones en el área de estudio están operando cerca o sobre la capacidad para 30
minutos a 2 horas.

La agencia está obligada a aceptar las intersecciones más de capacidad y está mirando incrementales
mejoras.

Conteos de tráfico no están disponibles en intervalos de 15 minutos.

Utilice un período de análisis 120 minutos cuando:

La mayoría de las intersecciones en el área de estudio son el exceso de capacidad durante 2 horas o
más.

14-29
 La agencia está obligada a aceptar las intersecciones más de capacidad y está mirando incrementales
mejoras.

El método de retardo Percentil

Básico Cálculo Delay

Figura 14-6 Vehículos en cola en la luz roja

La demora media para un grupo carril a una señal de pretimed está representado por el área en el triángulo
en Figura 14-6. La anchura de la base del triángulo es igual al tiempo de rojo eficaz de la fase.
La pendiente de la parte izquierda es la tasa de llegada de vehículos en vehículos por segundo. La pendiente de la
lado derecho es la tasa de salida o Saturada Caudal en vehículos por segundo. La altura de la
triángulo es la cola máxima en vehículos. La cola de máximo así se puede encontrar con el
siguiente fórmula.

Q v
*R= Máxima Volver de cola (vehículos)
(1 v/s) * 3,600
v = Volumen (vph)

s = caudal Saturado (vph)

R = Tiempo de Red (s)

El vehículo de retardo por ciclo es el área del triángulo; el retraso por vehículo es el área de la
triángulo dividido por los vehículos servido por ciclo.

14-30
 vR2
Enfermedad venérea *
= Vehículo Delay

(1 v/s) * 3600 2
Dp  Enfermedad venérea
= Delay Uniforme por vehículo, para el escenario p (s)
C* 3600
C = Longitud (s) Ciclo

Por lo tanto esto da ...

Dp  0.5R
*R*
(1 v/s)C
Dado que ...

X v
s*g/C

R / C = 1-G / C

1(g/C)2
Dp 0.5 * C*
1X*g/C
Esta fórmula es idéntica a la definición para la fórmula de Webster para D 1. Las diferencias principales
entre el percentil y cálculos Webster estar en la determinación del tiempo de verde, y el
la manipulación de las condiciones de nearly- y más saturados.

Escenarios Percentil

A lo largo de un período de una hora o 15 minutos, el tráfico no llegará a una intersección

uniformemente. Algunos ciclos tendrán más tráfico y algunos ciclos tendrán menos. Un Poisson
la distribución se puede utilizar para predecir cómo llega el tráfico.

Para dar cuenta de las variaciones en el tráfico, Synchro flujo de tráfico modelos menores de cinco escenarios de
percentiles,
la 90a, 70a, 50a, 30a, y escenarios percentil 10. Si se observan 100 ciclos, los 90 º
ciclo percentil será el ciclo más activo 90a. Cada uno de estos escenarios se representará el 20% de la
ciclos realmente ocurra.
Los volúmenes de tráfico para cada escenario se ajustan hacia arriba o hacia abajo según el siguiente
fórmulas.

14-31
El número esperado de vehículos, es el caudal por hora dividido por el número de ciclos por
horas.

v* C
3600

v = Volumen (vph)

C = Longitud (s) Ciclo

La varianza o desviación estándar, en el tráfico es la raíz cuadrada de la cantidad esperada de

vehículos para una llegada de Poisson.

= Sqrt ( ) = Desviación estándar en las llegadas previstas por ciclo

El número esperado de vehículos para un percentil dado se puede calcular utilizando un Poisson
distribución. Una distribución normal se puede utilizar si el número esperado de vehículos es mayor
que 6. Esto da la fórmula:

vP (z) * 3600
= Volumen de percentil P
C
C = Longitud (s) Ciclo

z es el número de desviaciones estándar necesarios para llegar a un percentil de la media. Puede ser
determinado a partir de esta tabla.

Percentil Z

10 -1.28
30 -0.52
50 0
70 0.52
90 1.28

La fórmula simplificada para determinar los volúmenes ajustados es así:


vP vz*v*C/ 3600 *  3600
C
con vP 0

14-32
Utilizando cinco escenarios en lugar de uno tiene varias ventajas. A pesar de que un enfoque está por debajo de
capacidad, puede estar por encima de la capacidad para el tráfico percentil 90. Al modelar la 90ma
tráfico percentil, es posible mejor modelo intersecciones casi saturadas.

El uso de múltiples escenarios permite señales accionado para ser modelada bajo múltiples cargas. La
complejo funcionamiento de las señales de accionamiento variará bajo los cinco escenarios y dar una serie de
esperado veces verdes en el transcurso de una hora.

Por ejemplo, una fase que sirve un movimiento de bajo volumen puede omitir 40% del tiempo. Con
modelado percentil esta fase se salta en dos de los cinco escenarios. La alternativa utilizada por HCM
es asumir una fracción de tiempo o verde de 60% del tiempo no omitida. Comportamiento no lineal similares
ocurre con fases peatonales activado.

Para obtener retrasos básicos para pretimed, señales insaturados con llegadas uniformes, las fórmulas son:
Enfermedad venérea10 Enfermedad
D1 
venérea30 Enfermedad venérea50
Enfermedad venérea 70 Enfermedad
D1venérea90
= retraso medio percentil
(v10 v30 v50 v70 v90) * C/ 3600
VD10 = percentil 10 Vehículo-Delay por hora

v10R2
Enfermedad venérea10 0.5 *** 3600
(1 v10 / s)C
v10 = tasa de volumen percentil 10 (VPH), la tasa de volumen se ajusta utilizando métodos
descrito anteriormente

Valores Vehicle-Delay y las tasas de llegada para otros percentiles se calculan de manera similar.

Si el volumen excede la capacidad para un escenario percentil, la capacidad, en lugar de se utiliza el volumen
en el cálculo del retardo uniforme. Para las condiciones de percentiles congestionadas las siguientes circunstancias:

R2
= Cálculo retrasos uniformes para los enlaces congestionados Enfermedad venérea10 0.5 * s/
3600 *
C
Consideraciones de señal de accionamiento
Para estimar el retardo para las señales accionado, es necesario determinar cómo saltar y
gapping comportamiento cambiará sus horarios. Estos tiempos de accionamiento se utilizan entonces con el
Fórmulas Percentil demora. En esta sección se describe cómo se modelan señales accionados.

14-33
La clave para determinar el comportamiento es accionado para predecir si se omitirá cada fase y cuando
cada hueco a cabo la voluntad de fase. Una vez determinados estos comportamientos, los tiempos de verde y rojo de la
señales de accionamiento pueden utilizarse para modelar los retrasos.

Determinar Saltar Probabilidad

Para determinar la probabilidad de un ser omitido fase es necesario para determinar la esperada
número de vehículos que llegan durante el rojo. Synchro asume la fase se saltará si hay
una probabilidad superior al 50% que Zero vehículos llegan durante el tiempo rojo. Si el número esperado
de los vehículos es de menos de 0,69, hay una probabilidad del 50% que el cero vehículos llegado.

El tiempo de rojo puede ser un número difícil de determinar. El tiempo de rojo se produce al comienzo de la
tiempo amarillo inutilizables o de 2 a 3 segundos en el tiempo amarillo. El tiempo de rojo se extiende a la
final del período permisivo para esta fase. El período permisivo termina en el punto del rendimiento
fase anterior. Si hay detectores avanzados, esto permitirá que más vehículos para detectar y
extender el tiempo de detección para evitar una brecha.

R '= R + L2 + Tlead - Ymain = Tiempo de Red para el cálculo de saltos (s)

R = Tiempo real de Red (s)
L2 = Espacio libre Tiempo Perdido (s) = 1 a 2 s.
Tiempo Tlead = Viajes de primer detector avanzado para detener la barra. (S)
Ymain = tiempo amarillo de la calle principal. Sólo resta si la calle principal no ha cedido a
otra fase. (S)

Al determinar la probabilidad de un salto, el tráfico de todos los grupos de carril reclaman las fases son
añaden y llamadas peatonales se añaden también.

No se omitió alguna fases con el recuerdo.

Si esta señal no está en la coordinación, la duración del ciclo real puede ser menor que el máximo del ciclo
cálculos de longitud y la omisión y gapping deben hacerse de forma iterativa con ciclo más corto
longitudes.

Si esta señal está en la coordinación, el flujo de llegada reflejará las desviaciones de la

intersección aguas arriba. Es posible que una fase que se omite si el pelotón llega
después del periodo permisivo, esto ocurre más a menudo con las principales fases de giro a la
izquierda. En
este caso, Synchro calculará retrasos modelando dos ciclos. En el primer ciclo,
la fase se salta. En el segundo ciclo, se sirven todos los vehículos. Synchro no lo hará
saltar fases si la relación v / c es 0.9 o superior.

14-34
Synchro asume que cualquier fase con el tráfico de al menos 1 vph no se omitirá durante la 90.ª
ciclo percentil. Esto asegura que cada fase se pone al menos algún tiempo verde.

La determinación de cola Claro Tiempo

El tiempo de eliminación de cola es igual a la pérdida de tiempo de inicio más el tiempo de servicio para los vehículos
que llegaron durante vehículos más rojas que llegan durante el tiempo de despacho. Synchro tiene la puesta en marcha
tiempo perdido establecido durante 2,5 segundos. El tiempo de servicio es 3600 dividido por el Saturada Caudal y
el número de carriles.

Tq L1 v
* ( L2RL1) = tiempo de eliminación de colas (s)
sv
L1 = 2,5 s = inicio perdido tiempo (s)

v = velocidad de llegada (vph)

s = Saturada Caudal (vph)

R = Tiempo real de Red (s)

L2 = Espacio libre Perdido Tiempo (s)

Si la señal está en la coordinación, la tasa de llegada no será constante.

Si esta fase sirve dos o más grupos de carril, el carril grupo con el mayor volumen de
Se utiliza relación de saturación.

Si el grupo carril para esta fase también es servida por otra fase tal como un + permitida protegida
fase de vuelta a la izquierda o una fase de giro a la derecha con un solapamiento, los vehículos que llegan en rojo se
reducirán
por los vehículos atendidos por la otra fase.
Synchro en realidad no modelar detectores de barra de parada o intervalos iniciales. Synchro asume que la
detectores y ajustes iniciales de intervalo se configuran de tal manera que la fase no lo hará brecha a cabo
antes de que la cola se borra.

Un cálculo "cola de overflow" se utiliza para prevenir la brecha de salida en los percentiles más bajos para los
movimientos
cerca o encima de la capacidad. Los vehículos sin servicio desde el ciclo de percentil 90 se supone que son en
la cola inicial para los ciclos inferior percentiles. Las colas de desbordamiento se asignan de la siguiente manera:
Ui = (VI - CI) * C / 3600 = vehículos sin servicio de I. percentil

Vi = Volumen percentil porque yo percentil

Ci = capacidad de percentil I, sobre la base de tiempos máximos verdes

14-35
 O70 = u90 / 4 = percentil 70 cola de overflow inicial (vehículos / ciclo)

O50 = u90 / 4 + U70 / 3 = percentil 50 cola de overflow inicial (vehículos / ciclo)

o30 = u90 / 4 + U70 / 3 + u50 / 2 = 30o percentil cola inicial desbordamiento

o10 = u90 / 4 + U70 / U50 3 + / 2 + u30 = 10a cola de overflow inicial percentil

C = longitud del ciclo, utilizando tiempos máximos verdes

Los cálculos de cola de desbordamiento se basan en tiempos máximos verdes.

Tiempo Determinación de Gap-Out

El tiempo de salida al vacío de espera es el tiempo desde que la cola borra hasta que hay una probabilidad del 50% de
brecha
a cabo.
El tiempo de separación efectiva, GapEff, es el tiempo requerido entre dos vehículos para la señal de brecha
a cabo. Un solo vehículo puede extender la fase desde el momento en que llega a la primera detector hasta el tiempo
que se
sale del último detector extensión más el tiempo de vacío. GapEff es por lo tanto igual a la del controlador
tiempo de intervalo actual más el tiempo de viaje entre los primeros y últimos detectores de extensión. Sólo
detectores de extensión se cuentan cuando se determina el tiempo de separación efectiva.
GapEff = Gap + Tlead - Ttrail = tiempo brecha efectiva (s)

Gap tiempo = Extensión del vehículo. (S)

Tlead = Tiempo de viaje desde que conduce detector para detener bar. (S)

Tiempo Ttrail = Viaje desde detrás detector de extensión para detener bar. (S)

La probabilidad de una brecha inmediata de salida es la probabilidad de 0 vehículos en el primer GapEff

segundos. Si los vehículos esperados son de menos de 0,69 en este momento, no es más de 50% de probabilidad
de una inmediata brecha-out.

La probabilidad de una brecha de salida en cualquier momento posterior es la probabilidad de que no haya vehículos
en el
nueva segunda y la probabilidad de que no haya vehículos en los arrastran GapEff -1 segundos. La esperada
número de vehículos en el momento de arrastre es llegadas + 1 ya que sabemos que había al menos un
vehículo de arrastre en los segundos GapEff.

Coordinación
Una de las mejores maneras de reducir las demoras en los cruces con semáforos es a través de la coordinación. Cuándo
una señal está en la coordinación de su llegada fluye desde las intersecciones adyacentes pueden variar en el transcurso
de un ciclo. Bajo la coordinación perfecta todo el tráfico llega en verde, no hay paradas ni demoras.

14-36
Modelos Synchro coordinación mediante la variación de la tasa de llegada en las intersecciones basado en las salidas
en las intersecciones de aguas arriba. Esto hace que la velocidad de llegada a variar a través del ciclo.

La determinación de los patrones de llegada

Synchro lleva todo el tráfico desde las intersecciones de aguas arriba se mueven hacia la intersección tema,
tanto a través de y girando tráfico. Si el intervalo verde aguas arriba no está saturado, el flujo de tráfico
dejando la intersección upstream variará a través de la banda verde.

Normalmente el tráfico de la intersección aguas arriba será pesada durante la intersección de aguas arriba
Cola período del despacho y luego el flujo disminuirá a ritmo de llegada de la intersección de aguas arriba.
Si un pelotón llega a la mitad o al final de tiempo verde de la intersección de aguas arriba, el pelotón
llevará a través de esta intersección.

Para una representación gráfica de cómo los vehículos salen de la intersección de aguas arriba, mirar los flujos
en el diagrama de tiempo-espacio (página 13-5).

Si la intersección de aguas arriba se acciona-descoordinada o si tiene una longitud de ciclo incompatible,

el tráfico se supone que llegará de manera uniforme. Una longitud de ciclo compatible es la misma longitud de ciclo,
el doble de la longitud del ciclo, o la mitad de la longitud del ciclo.

Si la intersección aguas arriba tiene la mitad de la longitud del ciclo, el tráfico será modelada sobre dos de sus
ciclos. Si la intersección aguas arriba tiene el doble de la longitud del ciclo, esta intersección será modelada
con dos ciclos.

Intersecciones accionados coordinado siempre ver el tráfico que llega de manera uniforme.

Si la intersección aguas arriba es no semaforizadas o una curva, Synchro mirará más allá de la
intersección no semaforizadas para cualquier intersecciones señalizadas. Todos los vehículos que llegan a un
país libre
aproximación a una intersección no semaforizadas se supone que salir inmediatamente.
Vehículos que llegan a una metodología de freno o el rendimiento a una intersección no semaforizadas se suponen
salir uniforme en todo el ciclo. Si se codifica el tráfico a mitad de cuadra, este tráfico se representa como
llegar de manera uniforme.

Los volúmenes de tráfico de tráfico de subida se ajustan hacia arriba o hacia abajo para que coincida con el tráfico
requerido en
la intersección sujeto. Tráfico ajustado a la baja se puede utilizar como un disipador de tráfico automático.
Los flujos de tráfico desde las intersecciones de aguas arriba se ajustarán al alza hasta en un 30%. Cualquier
Se supone tráfico adicional para llegar de manera uniforme.
El vehículo fluye de arriba son el tiempo ajustado en función del tiempo de viaje entre la
intersecciones. Synchro no tiene ninguna opción para la dispersión de pelotón.

14-37
Es posible que las salidas de una intersección distante pueden afectar el patrón de llegada a este
intersección. Por esta razón, los patrones de salida se vuelven a calcular de forma iterativa y esto provoca
Synchro a tomar un tiempo para recalulate.

Modelado de un exceso de capacidad y de ciclo Fallas

Enlaces saturados
En los enlaces cerca o por encima de la capacidad, la demora de dos partes:

D = D1 + D2 = retardo total percentil

D1 = retraso Uniforme, la media ponderada de los escenarios de percentiles (seg)

D2 = Incremental Delay (sec)

Como se acerca el volumen de capacidad, algunos o todos los vehículos no serán alojados en la primera
ciclo. Tanto el retardo y HCM Señales Informe Synchro incluye un término retraso incrementales (D 2)
para dar cuenta de los retrasos de los vehículos en espera de ciclos extra. El D 2 en ambos modelos representa
retrasos debidos a cerca de la saturación y la saturación excesiva.

Retardo incremental se calcula ahora utilizando la fórmula HCM. Las versiones anteriores de Synchro
realizado una simulación 100 de ciclo para determinar el retardo gradual. Trafficware realizado
investigación que mostró la fórmula HCM da esencialmente los mismos resultados para una amplia gama de v / c
las proporciones, longitudes de ciclo, y los tiempos verdes, siempre se utiliza la misma definición de retraso. Synchro 6
pasado a utilizar la fórmula HCM para dar consistencia con el otro método, y para facilitar la
cálculos rápidos D2 para modelar las interacciones de cola durante la optimización.

8 *k*YO*X
D2900 * T*(x1) (x1) 2 = Incremental Delay
c*T
Synchro permite periodos de análisis distintos de 15 minutos. D 2 será mayor cuando se utiliza ya
periodos de análisis. Sin embargo, con un período de análisis de 60 minutos, no hay ajuste por PHF,
esto normalmente reducir el volumen ajustado. El retraso resultante podría ser mayor en algunos casos
y menor en los demás que el uso de un período de análisis de 15 minutos.

Medición Upstream
El término I se determina por el Documento 15-9 en el HCM 2000. Si esta es una intersección aislada o
no hay intersección aguas arriba, i = 1,0 para las llegadas aleatorias. Anexo 15-9 del HCM es como
de la siguiente manera:

14-38
Fuente: 2000 Highway Capacity Manual, Capítulo 15 Año

Percentil Delay Resumen

La premisa básica del método de retardo percentil es que las llegadas de tráfico variarán de acuerdo con una
Distribución de Poisson. El Método de retardo Percentil calcula las demoras de vehículos para cinco
diferentes escenarios y toma un promedio ponderado del volumen de los escenarios. Los cinco escenarios son
los percentiles 10a, 30a, 50a, 70a, 90a y. Se supone que cada uno de estos escenarios habrá
representante del 20% de los posibles ciclos. Para cada escenario, el tráfico para cada movimiento es
ajustado para que percentil.

Si la señal se activa o semi-accionada, la omisión y el comportamiento brecha de espera para estos tráfico
condiciones se utilizan para determinar los tiempos de verde para cada escenario. Si la señal está en
coordinación, un patrón de flujo de llegadas se calcula para tener en cuenta los efectos de coordinación.
Los retrasos se calculan utilizando los volúmenes ajustados y tiempos verdes calculados.

Estimación de la operación o de coordinación llegadas accionados pueden exigir que los cálculos sean
realizado de forma iterativa. Un término D2 se calcula para tener en cuenta las señales de cerca o por encima de la
saturación.

Percentil Delay y Webster fórmula comparada

En la mayoría de las situaciones, los retrasos calculados por el Informe Synchro percentiles y HCM Señales
método son similares y estará dentro de unos pocos segundos uno del otro. La HCM 2000 ha añadido
capacidades para el cálculo de los retrasos de señales de accionamiento y para los movimientos congestionadas;
estos
mejoras permiten que los dos métodos de retardo sean similares en la mayoría de los casos.

Señales accionados
La fórmula de Webster calcula retardo utilizando un único conjunto de veces verdes. Estos tiempos verdes son una
promedio de los tiempos verdes reales encontradas por la señal que funciona en modo accionado. La
método percentil utiliza cinco conjuntos de veces verdes, utilizando cinco niveles de tráfico. Los retrasos son
calcula utilizando cada escenario y se toma un promedio ponderado.

14-39
En la mayoría de casos, la diferencia entre el uso de uno y cinco escenarios será menos de unos pocos
segundos. Las mayores diferencias se producen con el comportamiento no lineal asociado a peatones
fases y omiten las fases. Si una intersección de peatones ha accionado fases con 1 a 50
peatones por hora o omiten las fases y el tráfico de menores de 100 vph; el retraso a otras fases voluntad
calcularse con más precisión utilizando el método de percentil.

Coordinación
La fórmula de Webster calcula los efectos de la coordinación mediante el uso de un factor de progresión (PF). La
PF se calcula mediante la estimación del porcentaje de vehículos que llegan en verde. La fórmula hace
no discriminar entre los vehículos que llegan al principio o al final de rojo por lo que todo el proceso es
una aproximación.

El Método Percentil calcula los efectos de la coordinación examinado llegadas reales de

intersecciones adyacentes. La longitud de la cola y los retrasos se calculará integrando la esperada
tasa de llegada a través de la longitud del ciclo. Los retrasos calculados de esta manera explícita representan
coordinación y dar los detalles necesarios para la optimización de offset.

Resumen

Percentil Webster

Modelos de Actuación Sí Sí
Modelos Salta Sí Aproximado
Modelos peatonal Actuación Sí Aproximado
Modelos de tráfico Varianza Sí Sí
Modelos Congestión Sí Sí
Modelos de Coordinación Sí Aproximado

Los cálculos de retardo para Enfoques con Left Turn Phasing, pero no
Izquierda carril de giro
Cálculos de retardo para aproximaciones con la izquierda phasing vez, pero no hay carril de giro a la izquierda se
modelan como
de la siguiente manera. El tráfico se supone que fluya libremente (tanto de izquierda como a través) durante el giro a la
izquierda protegida
fase. Durante la fase a través de, el tráfico está un poco o totalmente restringido. Para
Permitido + Protegido operación, la velocidad de flujo durante la parte permitida del ciclo se reduce
por el factor de giro a la izquierda calculada usando los métodos mostrados en la Carretera Capacidad 2000
Manual. Para Protegido operación, se supone que el carril de la izquierda se bloquea por un izquierda

14-40
 girando vehículo. La capacidad se reduce por un carril, o la capacidad es cero para un solo carril
enfoque.

Intersección Capacidad (UCI) Cálculos

La utilización Intersección Capacidad (UCI) método es una herramienta simple pero potente para medir
una intersección "capacidad de s. La UCI puede calcularse utilizando una página sola hoja de cálculo, que es a la vez
fácil de generar y fácil de revisar. La UCI es la herramienta perfecta para aplicaciones de planificación de este tipo de
como el diseño de la carretera y los estudios de impacto de tráfico.

El método resume la cantidad de tiempo requerido para servir a todos los movimientos en la saturación para una
determinada
la duración del ciclo y divide por que la duración del ciclo de referencia. Este método es similar a tomar una suma de
volumen crítico para relaciones de flujo de saturación (v / s), y sin embargo permite que los tiempos mínimos para ser
considerados. La
UCI puede decir cuánta capacidad de reserva está disponible o lo mucho que la intersección es
exceso de capacidad. La ICU no predice demora, pero puede ser utilizada para predecir con qué frecuencia una
intersección experimentará congestión.
La UCI es el tiempo el plan independiente, pero tiene reglas para asegurar que las limitaciones de tiempo mínimo son
tenido en cuenta. Esto elimina la elección del plan de sincronización de los resultados de capacidad. La UCI
también puede ser utilizado en las intersecciones no semaforizadas para determinar la utilización de la capacidad si el
intersección iban a ser señalizado.

Detalles adicionales se pueden encontrar en el Intersección Capacidad de Utilización de 2003 libro. La

copia de esto se puede encontrar en formato PDF de Adobe en su instalación Trafficware
directorio.

UCI 2003 incluye nuevos procedimientos para el análisis de Intercambios de diamantes y un solo punto Urbano
Intercambios. El método Diamond incluye procedimientos que reconocen las necesidades especiales de temporización
un intercambio de diamante para prevenir spillback.

Nivel de Servicio
La UCI es la suma del tiempo requerido para servir a todos los movimientos en la saturación dado un ciclo de referencia
longitud, dividido por la longitud del ciclo de referencia.

UCI = suma (max (tMin, v / si) * CL + TLI) / CL = Intersección Utilización de la Capacidad

CL = Referencia Ciclo Largo
TLI = tiempo perdido por el movimiento crítico i
v / si = volumen de caudal de saturación, movimiento crítico i

14-41
 tMin = tiempo mínimo verde, movimiento crítico i

El Nivel UCI del servicio no debe confundirse con niveles basados en el retardo de servicio
tales como el HCM. Ambos están proporcionando información sobre el rendimiento de un
intersección, mientras que la medición de una función objetivo diferente. La UCI informa sobre
la cantidad de capacidad de reserva o déficit de capacidad. El retraso basado LOS informa sobre
el retraso medio experimentado por los automovilistas.

La UCI 2003 utiliza el recuento de volumen de una hora sin ajuste por Factor horas pico. Más viejo
versiones de la UCI utilizan recuentos de volumen de una hora con un factor de ajuste de la hora pico (con un
por defecto de 0,90). La escala se ha ajustado para reflejar este cambio sin dejar de ofrecer la misma
LOS.

Antiguo UCI Nueva UCI Nivel de Servicio

0 a 60% 0 a 55% La
> 60% a 70% > 55% a 64% B
> 70% a 80% > 64% a 73% C
> 80% a 90% > 73% a 82% D
> 90% a 100% > 82% a 91% E
> 100% a 110% > 91% a 100% F
> 110% a 120% > 100% a 109% G
> 120% > 109% H

Una breve descripción de las condiciones esperadas para cada nivel de servicio de la UCI de la siguiente
manera:
LOS A, UCI 0,55: La intersección no tiene congestión. Una longitud de ciclo de 80 segundos o menos
se moverá el tráfico de manera eficiente. Todo el tráfico se debe servir en el primer ciclo. Fluctuaciones de tráfico,
accidentes, y el cierre de carriles se pueden manejar con la congestión mínima. Esta intersección puede
acomodar hasta 40% más de tráfico en todos los movimientos.

LOS B, 0,55 <UCI 0.64: La intersección tiene muy poca congestión. Casi todo el tráfico será
que se presentan en el primer ciclo. Una longitud de ciclo de 90 segundos o menos se moverá el tráfico de manera
eficiente.
Fluctuaciones de tráfico, accidentes y cierres de carriles se pueden manejar con la congestión mínima. Este
intersección puede acomodar hasta 30% más de tráfico en todos los movimientos
LOS C, 0,64 <UCI 0,73: La intersección no tiene la congestión importante. La mayoría del tráfico debe ser
que se presentan en el primer ciclo. Una longitud de ciclo de 100 segundos o menos se moverá el tráfico de manera
eficiente.

14-42
Fluctuaciones de tráfico, accidentes y cierres de carriles pueden causar un poco de congestión. Esta intersección
con capacidad para hasta 20% más de tráfico en todos los movimientos.
LOS D, 0,73 <UCI 0,82: La intersección normalmente no tiene la congestión. La mayoría de las
el tráfico se debe servir en el primer ciclo. Una longitud de ciclo de 110 segundos o menos se moverá el tráfico
de manera eficiente. Fluctuaciones de tráfico, accidentes y cierres de carriles pueden causar congestión significativa.
Sub tiempos de señal óptimos causan congestión. Esta intersección puede acomodar hasta 10%
más tráfico en todos los movimientos.

LOS E, 0,82 <UCI 0.91: La intersección está justo en el borde de una situación de hacinamiento.
Muchos vehículos no se sirven en el primer ciclo. Una longitud de ciclo de 120 segundos es necesario para
mover todo el tráfico. Las fluctuaciones del tráfico, los accidentes y el cierre de carriles menores pueden causar
significativa
congestión. Sub tiempos de señal óptimos pueden causar congestión significativa. Esta intersección tiene
capacidad de reserva de menos de 10% disponible.
LOS F, 0,91 <UCI 1.00: La intersección es de más capacidad y probables experiencias congestión
períodos de 15 a 60 minutos por día. Colas residuales al final de verde son comunes. Un ciclo
Se requiere longitud de más de 120 segundos para pasar todo el tráfico. Fluctuaciones menores de tránsito, accidentes y
cierres de carriles pueden causar un aumento de la congestión. Sub tiempos de señal óptimos pueden provocar un
aumento
congestión.
LOS G, 1,00 <UCI 1,09: La intersección es de 10% a 20% sobre la capacidad y probablemente
experimenta períodos de congestión de 60 a 120 minutos por día. Las largas colas son comunes. Un ciclo
Se requiere longitud de más de 120 segundos para pasar todo el tráfico. Los automovilistas pueden eligiendo alternativo
rutas, si es que existen, o hacer menos viajes durante la hora pico. Tiempos de señal se pueden utilizar para
Capacidad "ración" a los movimientos de prioridad.

LOS H, 1,09 <UCI: La intersección es 20% más de capacidad y podría experimentar congestión
períodos de más de 120 minutos por día. Las largas colas son comunes. Una longitud de ciclo de más de 120
segundo se requiere para mover todo el tráfico. Los automovilistas pueden eligiendo rutas alternas, si es que existen,
o hacer menos viajes durante la hora pico. Tiempos de señal se pueden utilizar para la capacidad de "ración" a la
movimientos prioritarias.

La longitud del período congestionada depende en gran medida de la fuente de tráfico y la

disponibilidad de rutas alternativas. Si el tráfico es generado por un único cambio de turno de fábrica, el
período congestionada puede ser más corto. Sin embargo, un centro comercial podría generar tráfico congestionado por
varias horas. Si existen rutas alternas, los automovilistas pueden saber para evitar las intersecciones congestionadas
durante la hora pico y esto reduce la congestión.

14-43
Si intersecciones tienen LOS E a LOS G, las colas entre intersecciones pueden conducir al bloqueo
problemas. Planes de frecuencia de la señal deben ser analizados con la simulación microscópica para asegurar que
spillback no está causando problemas adicionales.

UCI y HCM Nivel de Servicio

La ICU 2003 está diseñado para ser compatible con el HCM. El valor predeterminado Saturada Caudales
y ajustes de volumen son los mismos que los recomendados por el HCM. Los dos métodos son
estrechamente relacionados entre sí. Si la intersección tiene una LOS UCI de E o mejor, un plan de sincronización que
existe
dará LOS E o mejor con el HCM. Con una UCI de F, la intersección será de más de
la capacidad para el pico de 15 minutos. Podrá, posible obtener una HCM LOS aceptable cuando el
intersección es el exceso de capacidad mediante el uso de un plan de tiempo a favor de los más altos movimientos de
volumen.

Visión general de cálculos

El cálculo primario de UCI 2003 es calcular un tiempo de referencia ajustado para cada
movimiento. El tiempo de referencia es la cantidad de tiempo requerido para cada movimiento en 100%
de capacidad. El tiempo de referencia es tiempos de volumen Ciclo Referencia Longitud dividido por flujo saturado
Rate.

* CL = tiempo de referencia Tref = VC / s

vC = volumen ajustado combinado para el grupo de carriles

s = tasa de flujo de saturación para el grupo de carril

CL = longitud del ciclo de referencia

El tiempo de referencia debe ser mayor que el tiempo mínimo Verde y se añade a los Perdidos
Es hora de dar el tiempo de referencia ajustado. La UCI es la suma de la crítica Ajustado
Referencia tiempos dividida por la longitud del ciclo de referencia. La duración del ciclo de referencia es una fija
valor de entrada; el valor predeterminado es 120 segundos.

Tadj = max (TreF, tMin) + tL = ajustado tiempo de referencia

tMin = tiempo mínimo verde

tL = tiempo perdido

Hay más ajustes para tener en cuenta el tiempo de peatones y la interferencia de los peatones.

Los tiempos de referencia para los movimientos críticos se suman para obtener el tiempo combinado
requerido.

14-44
Detalles adicionales se pueden encontrar en el Intersección Capacidad de Utilización de 2003 libro. Una copia de
esto se puede encontrar en formato PDF de Adobe en el directorio de instalación Trafficware.

Permitido Izquierdas y carriles compartidos

El modelado de los giros a la izquierda permitidos, en particular para los carriles compartidos es problemático en
la UCI
metodología. Esto es especialmente un problema para los enfoques de un solo carril.
El método UCI requiere un movimiento para proteger a determinar sus requerimientos de tiempo
basado de la v / s ratio (relación volumen a flujo saturado). Si no hay un carril de giro a la izquierda, protegida
puesta en fase no se puede utilizar. Las dos opciones son utilizar eliminación gradual de Split o asuma una de-
facto carril de giro izquierdo. Para volúmenes de giro a la izquierda modestos, ninguna de estas soluciones es
satisfactoria
porque una gran proporción de las veces no habrá vehículos de giro a la izquierda y los carriles
funcionan como si fueran normal a través de los carriles.

Giros a la izquierda permitidos serán capaces de ir bajo tres condiciones:

1. Un espacio en el tráfico en sentido contrario debido a los bajos volúmenes de

tráfico que se aproximan
2. Zapatillas de deporte al final de verde

3. Un espacio en el tráfico en dirección contraria causada por un giro a la izquierda desde una única
aproximación a la pista.
Trafficware realizó una investigación utilizando la simulación para determinar la cantidad promedio de tiempo verde
un tornero izquierda pasa a la barra de parada. Las simulaciones se realizaron para una gama completa de la izquierda
convertir las proporciones para el enfoque tema y una gama completa de proporciones giro a la izquierda para el
enfoque en sentido contrario. Si el enfoque se aproxima tiene varios carriles entonces se supone que el comportamiento
que es equivalente a cero giros a la izquierda en sentido contrario.

Comparación de la UCI y Métodos HCM tardanza

Actualmente el método más popular para el análisis de la capacidad es el HCM. El método es HCM
basado en la estimación de retardo para la intersección.

La ICU 2003 está diseñado para ser compatible con el HCM y se puede utilizar en conjunción con
el HCM y otros métodos. Los predeterminados saturadas caudales y los ajustes de volumen son el
mismas que las recomendadas por el HCM. En la mayoría de circunstancias, el volumen de flujo saturado
Tarifas en UCI 2003 (v / s), serán los mismos que en el HCM. Cuando una agencia requiere una
HCM nivel de servicio aceptable, una UCI nivel de servicio aceptable asegurará que el HCM
Se cumple Nivel de Servicio.

Una UCI nivel de servicio aceptable garantiza que existe un plan de sincronización que se reunirán todos los
siguiente:

14-45
 HCM nivel aceptable de servicio

Se cumplen todos los requisitos mínimos de

sincronización
Todos los movimientos tienen v proporciones aceptables
/c
Todos los volúmenes de movimiento pueden han aumentado su volumen por el recíproco de la UCI
y estar en o por debajo de la saturación.

Con un nivel de servicio aceptable HCM, la siguiente está garantizada:

Promedio de los retrasos son menos que la cantidad para ese nivel de servicio

La mayor parte del tráfico tiene v proporciones aceptables / c o el tiempo corto de
color rojo
La UCI es inherentemente más precisa, puesto que la ecuación de retardo es la capacidad de cerca de inestable. La
cálculo de retardo requiere una estimación de los efectos de la coordinación, que aumenta mucho
la incertidumbre resultante.

Una consecuencia de la alta gama de incertidumbres es que hace que el método fácil
manipular. En algunos casos, es posible obtener una reducción del 20% en la demora o dos niveles de
Servicio al aumentar la capacidad del 5% y la reducción de 5% en volumen.

Si un desarrollador de bienes raíces está tratando de obtener la aprobación del proyecto con un mínimo de mitigación
medidas, no es demasiado difícil de ajustar los factores de entrada, los factores de pelotón, y así sucesivamente para
obtener una
reducción significativa en el retardo. Algunas comunidades tienen regulaciones que requieren los desarrolladores
mantener un cierto LOS. Hay injusticia a este método de regulación porque todos los desarrolladores
hasta el crítico no pagan nada LOS y el primer desarrollador para repasar está ensillado con alta
los costos de mitigación. Un enfoque más equitativo es evaluar todos los desarrolladores por igual en función de la
número de viajes genera. Debido a esta falta de equidad, hay un gran incentivo para manipular el
números para obtener el LOS deseado.

Diamond Intercambios
La UCI 2003 incluye un procedimiento especial para la evaluación de los intercambios de diamantes. Este método
considera que los requisitos de tiempo especiales para un intercambio de diamantes debido al almacenamiento
limitada
espacio y de susceptibilidad para spillback. Consulte el Intersección Capacidad de Utilización de 2003 libro
para obtener una descripción completa de la UCI para Diamond Intercambios.

14-46
 Single Point Urban Intercambios
La UCI 2003 incluye un procedimiento especial para la evaluación de puntos individuales Intercambios Urbanos. Este
método considera los requisitos especiales de tiempo para un intercambio Urbano incluyendo el largo
tiempos necesarios debido a la remoción de los senderos de gran inflexión. Consulte el libro UCI 2003 por un
descripción completa de la UCI para Intercambios Urbanos.

Detenido Delay vs. Retardo de señal

Las versiones anteriores de Synchro y el HCM utilizado dejaron de demora. Retraso Detenido incluye el tiempo
los vehículos se detienen mientras retardo de la señal también incluye el tiempo perdido debido a la desaceleración.

El retraso utilizado por Synchro (versión 4 y posteriores) y el HCM Capítulo 16 2000 es señal retardo.
TRANSYT 7F también utiliza retardo de la señal. Al mirar los retrasos calculados por Synchro Versión
3.2 y el HCM 1994, puede que tenga que multiplicar esos retrasos por 1.3 a ser equivalente a la
Los retrasos de señales utilizadas en Synchro versión 5.

Comparación de los métodos de análisis

Synchro ofrece tres métodos independientes para analizar las intersecciones señalizadas: Synchro
Retrasos percentiles, HCM Semaforizadas Método y Intersección Utilización de la Capacidad (UCI). La
siguiente tabla resume algunas de las características de cada método.

14-47
Tabla 14-4 Comparación Método de Análisis Resumen
Synchro Delay Método HCM UCI
Medidas de Efectividad Retraso Delay y v / c v/c
Aplicaciones de destino Operaciones, Operaciones y Planificación,
Frecuencia de la señal Planificación Estudios de Impacto,
Carreteras Diseño

Precisión esperada 10% a 27% 10% a 29% 3% a 10%

Otras fuentes para No HCM compatible Hoja de cálculo y
Cálculo software Hoja de trabajo

Momento de peatones Sí No Sí
Requerimientos
Modelado detallado de Sí No * No
Coordinación
Detallada de Accionamiento de la Sí No * No
señal
Modelado
* El cálculo HCM Delay dentro Synchro explícitamente modelos de coordinación y accionado
tiempos de señal.

Para una discusión completa acerca de la precisión, consulte el tema Precision en Análisis del tráfico en la página
14-50.

Selección de un método de análisis

Tabla 14-5 ayuda a elegir el método de análisis adecuado para sus necesidades de proyectos.

Tabla 14-5 Requisitos de datos por el Método de Análisis

Requisitos de datos Método de Análisis
Se requiere una alta precisión UCI o HCM v / c
Se requiere verdadera medida de la capacidad UCI
El cliente necesita informe HCM HCM

Aplicaciones de planificación, estudios de impacto sitio, y UCI

diseño vial
Operaciones, optimización de tiempo de la señal Synchro Delay
Optimización de los parámetros de la señal de Synchro Delay
accionamiento
Optimización Offset Synchro Delay
Obligatorio La validación independiente UCI

14-48
Utilización de la Capacidad Intersección
El método UCI está diseñado para ser utilizado para aplicaciones de planificación; sus principales beneficios son más
altos
exactitud, facilidad de uso y reproducibilidad. La teoría de la UCI es sumar los tiempos requeridos para
una fase para servir a cada movimiento en la saturación de 100% con una longitud de ciclo de 120 segundos. La suma
de las fases críticas se divide por la longitud del ciclo de referencia de 120 segundos. El resultado es similar a
añadiendo el volumen crítico a la saturación (v / s) ratios, pero la suma de los tiempos de fase requerido toma
perdido en cuenta los tiempos y los requisitos mínimos de tiempo.

El método UCI está completamente documentado, con instrucciones paso a paso. El método es también

con la mano. Debido a que el método es menos complejo y bien definida, es posible que los resultados sean
reproducido por un analista independiente.

El método UCI está diseñado para alta precisión. Ratios de capacidad de volumen son inherentemente más
preciso que los cálculos de retardo. La ICU asume que todos los giros a la izquierda están protegidos para que no haya
la incertidumbre de los factores de giro a la izquierda permitidos. La coordinación no se considera lo que no hay
imprecisiones introducidas por coordinación.

La UCI está diseñado para ser una verdadera medida de la capacidad. A diferencia del cálculo HCM v / c,
movimientos en conflicto no se les permite usar la intersección al mismo tiempo por lo que la capacidad es
no dos veces.

Synchro Método Delay

Los cálculos de retardo Synchro están diseñados para las operaciones y optimización de sincronización de la
señal.
Synchro "método s se denomina método de retardo percentil. El método de retardo Percentil es
diseñada para modelar la coordinación y señales de accionamiento en detalle.
Métodos basados Delay incluyendo Synchro "s son inherentemente menos exacto que la capacidad basada
métodos. Sin embargo, Synchro "s método retraso no cuenta explícitamente para el accionamiento y
coordinación reduciendo aquellas fuentes de inexactitud.

Los cálculos son demasiado complicados para ser realizado a mano o se describe completamente en el papel.
Los resultados Synchro por lo tanto no son reproducibles por otro software o por métodos manuales.

Para optimizar el tiempo de la señal de la coordinación, Synchro "s método de retardo es la mejor opción
porque está calculando explícitamente los efectos o la coordinación. Del mismo modo, para el análisis de accionado
parámetros de la señal, Synchro "s método de retardo es también la mejor opción.

14-49
Precision en Análisis del tráfico
Esta sección contiene una breve discusión acerca de la exactitud y precisión. Las incertidumbres del
las entradas se analizan junto con sus efectos en los valores resultantes. Un método simplificado es
presentado para mostrar cómo las incertidumbres en los valores de entrada se propagan a las incertidumbres en los
resultados.
Tabla 14-6 a continuación se enumeran los insumos principales para un cálculo de la UCI, y una demora
intersección
cálculo junto con las incertidumbres típicas.
El volumen general a los ratios de capacidad se puede calcular con más precisión que la demora. La
siguiente ilustra cómo inexactitudes pueden agravar en un análisis de la UCI o la demora; los números
entre paréntesis son el nivel típico de certeza.

Tabla 14-6 Para complicar las imprecisiones en Análisis

Valor Típico Incertidumbre Por ciento

Volumen 500 50 10%

Flujo saturado 2000 100 5%
Carril de Utilización 0.9 0.05 6%
Tiempo perdido 4 0.5 13%
Factor Izquierda Permitido 0.3 0.03 10%
Tiempo Verde 40 2 5%
Factor Platoon 1 0.3 30%

La tabla a continuación muestra cómo estas certezas se combinan para afectar a la incertidumbre general en el
resultante UCI. La ICU afecta se calculó utilizando una hoja de cálculo. La variable de entrada correspondiente
se aumentó 1% y la UCI resultante para una intersección típica se comparó con la línea de base
UCI. Un valor de 0,88 indica que un aumento del 1% en el volumen aumenta la UCI por 0,88%. Cada
valor de entrada "s por ciento incertidumbre se multiplica por el factor de afectar y al cuadrado. La raíz de la
suma de los cuadrados es la incertidumbre combinada para todas las incertidumbres de entrada. Para este ejemplo, la
UCI tiene una incertidumbre de 10,6%.

Si la UCI había calculado sin giros a la izquierda permitidos, la incertidumbre UCI resultante
9%. La mayoría de los cálculos de la UCI no uso permitido giros a la izquierda.

14-50
Tabla 14-7 Las incertidumbres afectan en la UCI
2
Valor ui mi (UCI) (Ui * mi)
Volumen 7% 0.88 0.0036
Flujo saturado 5% -0.87 0.0019
Carril de Utilización 6% -0.87 0.0023
Tiempo perdido 13% 0.12 0.0002
Factor Izquierda Permitido 10% -0.57 0.0032
Tiempo Verde 5% n/a
Factor Platoon 30% n/a
Suma 0.0113
Incertidumbre combinada (CU) 10,6%

Tabla 14-8 examina las mismas incertidumbres afectan en demora. Se consideran dos casos, el primero
tiene av / c de 0.75 y el segundo tiene av / c de 1,0. Tenga en cuenta que la incertidumbre de volumen y capacidad
tiene un efecto multiplicador de más de 3 a capacidad, pero sólo alrededor de 1 a relaciones / c v inferiores.

Si la intersección se supone que es descoordinada y utiliza izquierdas protegido, el factor de pelotón y

contribuciones de factores gire a la izquierda permitidos se eliminan y las incertidumbres resultantes son 13% y
41% para los 0,75 y 1,0 casos.

Tabla 14-8 Las incertidumbres afectan en Delay

mi (HCM mi (HCM
2 2
Valor ui 0.75) (Ui * mi) 1.00) (Ui * mi)

Volumen 7% 0.92 0.0039 3.33 0.0517

Flujo saturado 5% -1.04 0.0027 -3.60 0.0325
Carril de Utilización 6% -1.04 0.0033 -3.60 0.0401
Tiempo perdido 13% -0.16 0.0004 -0.40 0.0025
Factor Izquierda Permitido 10% -1.04 0.0108 -3.60 0.1299
Tiempo Verde 5% -1.59 0.0063 -3.87 0.0375
Factor Platoon 30% 0.82 0.0611 0.53 0.0257
Suma 0.0886 0.3199
Incertidumbre combinada
(Suma de cuadrados) 30% 57%

14-51
La siguiente tabla resume la cantidad de incertidumbre que se puede esperar de la UCI y
Métodos de HCM para varios escenarios. La incertidumbre de la UCI es relativamente baja y constante para
todas las opciones. La incertidumbre de la MCH es aceptablemente bajo cuando v / c es debajo de su capacidad, giros a
la izquierda son
protegido, y el enfoque de coordinación. Los cálculos de HCM y de retardo basado vuelven
muy incierto cuando v / c enfoques 1 porque los pequeños cambios en los valores de entrada tienen un efecto en 3X
el retraso resultante. El HCM se basa en estimaciones de factor de pelotón para tener en cuenta los efectos de la
coordinación. Esto añade en gran medida a los efectos de la incertidumbre en los valores de retardo de HCM.

Tabla 14-9 Incertidumbres Resumen

UCI HCM

Protegida Izquierdas, descoordinado, v / c = 0,75 9% 11%

Protegida Izquierdas, descoordinado, v / c = 1 9% 41%
Izquierdas Protegidas, coordinados, v / c = 0,75 9% 28%
Izquierdas Protegidas, coordinados, v / c = 1 9% 44%
Permitido Izquierdas, descoordinado, v / c = 0,75 11% 17%
Permitido Izquierdas, descoordinado, v / c = 1 11% 54%
Permitido Izquierdas, Coordinado, v / c = 0,75 11% 30%
Permitido Izquierdas, Coordinado, v / c = 1 11% 57%

La UCI es inherentemente más precisa, puesto que la ecuación de retardo es la capacidad de cerca de inestable. La
cálculo de retardo requiere una estimación de los efectos de la coordinación, que aumenta mucho
la incertidumbre resultante.

Una consecuencia de la alta gama de incertidumbres es que hace que el método fácil
manipular. En algunos casos, es posible obtener una reducción del 20% en la demora o dos niveles de
Servicio al aumentar la capacidad del 5% y la reducción de 5% en volumen.

Si un desarrollador de bienes raíces está tratando de obtener la aprobación del proyecto con un mínimo de mitigación
medidas, no es demasiado difícil de ajustar los factores de entrada, los factores de pelotón, y así sucesivamente para
obtener una
reducción significativa en el retardo. Algunas comunidades tienen regulaciones que requieren los desarrolladores
mantener un cierto LOS. Hay injusticia a este método de regulación porque todos los desarrolladores
hasta el crítico no pagan nada LOS y el primer desarrollador para repasar está ensillado con alta
los costos de mitigación. Un enfoque más equitativo es evaluar todos los desarrolladores por igual en función de la
número de viajes genera. Debido a esta falta de equidad, hay un gran incentivo para manipular el
números para obtener el LOS deseado.

14-52
Figura 14-7 ilustra cómo retardo está relacionada con el volumen. Tenga en cuenta que retardo aumenta
significativamente
se alcanza una vez la capacidad. Este pendiente de la gráfica muestra cómo pequeños cambios en el volumen o
capacidad puede hacer una gran diferencia en la demora. La relación V / C aumenta ofrece al linealmente y también
información sobre cuando la pendiente de retardo empieza a aumentar.

Retraso
Coordinado Delay
Delay vs. volumen v / c * 100

140

120

100

80
Retraso

60

40

20

0
500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750 775 800

Volumen

Figura 14-7 Delay vs. volumen

Los volúmenes de tráfico fluctúan como se analiza en el capítulo 4 del libro UCI 2003. El volumen cambiará
por día de la semana, hora del día, la época del año, e incluso dentro de la hora pico. Volumen
también cambiar debido a los acontecimientos especiales, los accidentes y el mal tiempo.

Algunos días puede experimentar un 10% o mayores volúmenes en la hora pico de los volúmenes de diseño.
El retraso de estos días puede ser un 30% mayor y peor los niveles LOS 2. La UCI durante estos días
sólo será 10% más alto y 1 nivel peor. La UCI hace un mejor trabajo de la reserva de la predicción
de capacidad.

14-53
Queue Interacciones
Synchro 6 introdujo una nueva serie de análisis de tráfico de llamadas de cola Interacciones. Cola
Interacciones analiza cómo las colas pueden reducir la capacidad a través spillback, hambre y almacenamiento
bloqueo entre los grupos de carril.

Spillback
Spillback es causada cuando una cola de una intersección intermedio utilice todo el espacio en un enlace
e impide que los vehículos entren en la intersección de aguas arriba en verde. (Ver Figura 14-8)

Cola de causar
spillback

Luz Verde Red Light

Figura 14-8 Spillback

Inanición
El hambre se produce cuando una señal descendente es verde, pero la señal no puede dar servicio a toda
la eficiencia de la capacidad debido a las señales ascendentes es de color rojo, consulte Figura 14-9.

14-54
 Inanición
(Verde desperdiciado) debido
a aguas arriba de color rojo

Red Light Luz Verde

Figura 14-9 Inanición

Queue Interacciones
Queue Interacciones tienen el potencial no sólo aumentar el retraso, sino también reducir la capacidad, incluso
sobre los movimientos que normalmente están debajo de su capacidad. Con movimientos en o por encima de la
capacidad, Cola
interacciones vuelto aún más crítica, ya que tienen el potencial de reducir la capacidad incluso
más.
Históricamente Synchro ha modelado lo buena coordinación puede reducir demora. Con Cola
Modelado de la interacción, Synchro es el modelado de lo mal que la coordinación o ninguna coordinación
puede
exponencialmente aumentar retrasos y reducir la capacidad.
Queue Interacciones vistazo a las colas en enlaces cortos y bahías de giro corto. Menos espacio de almacenamiento que
un ciclo completo del tráfico provoca retrasos superiores junto con una reducción de la capacidad. No es sólo una
mala problema, es un problema terrible. Además de los problemas indicados anteriormente, también es una
problema de seguridad. Vehículos que sostienen a una luz verde pueden obtener chocado por detrás. Vehículos
atrapados dentro de un
intersección puede entrar en una colisión en ángulo recto.
Spillback y el hambre están estrechamente relacionados entre sí. Es posible tener inicialmente una y no la
otra dependiendo de qué intersección es más de capacidad limitada. La reducción de la capacidad
debido al hambre finalmente conducirá a spillback aguas arriba. Spillback y el hambre son causados
por falta de coordinación o mala coordinación en conjunto con el espaciamiento bloque corto.

14-55
Para reducir spillback y el hambre; todos los grandes movimientos de la dirección deben ser de color verde en el
mismo tiempo. El uso de longitudes de ciclo más cortos y / o distancias más largas bloque también puede reducir la
cola
problemas de interacción.

Cambios para Synchro 6 y más tarde

Los cálculos de interacción de cola se utilizan en todo Synchro 6 y más tarde, incluyendo el
siguientes áreas.

Se introduce un nuevo término retraso en cola. Todas las pantallas e informes que muestran un retraso percentil ahora
tener un plazo adicional llamada cola de retardo. Este retraso mide el retardo adicional incurrido
por la reducción de la capacidad de las colas en los enlaces cortos.

Retardo de cola es parte de la función objetivo utilizada para optimizaciones. Planes de sincronización optimizada
ahora tomar en cuenta los efectos de las interacciones de cola. Esto tenderá a favorecer los planes de temporización que
mantener todos los movimientos verdes simultáneamente en enlaces cortos y largos de ciclo más cortos.

Los diagramas espacio-tiempo ahora pueden mostrar tiempos donde se producen interacciones de cola. El hambre,
spillback y almacenamiento bloqueando veces se muestran en la barra de parada con rectángulos de colores.

La comprobación de error de función Codificación ahora busca problemas de interacción cola. Cualquier
significativa
problemas se presentan en detalle como una advertencia.
El informe de la cola ahora contiene información detallada sobre los tres tipos de interacciones de cola.
Se elimina la pena de Queue Server.

Cálculos
Los cálculos de las interacciones de colas tienen generalmente 3 pasos:

1. Determine si el volumen por ciclo de relación de distancia es crítica.

2. Determinar la reducción de la capacidad, debido a la cantidad de tiempo por ciclo que la

movimiento está muerto de hambre o se bloquea.

3. Determinar la demora adicional incurrido por esta reducción de capacidad.

Comparar volumen a la distancia

El primer paso es determinar si la relación de volumen por ciclo de la distancia es crítica. Cola
Interacciones sólo causan una reducción de la capacidad cuando el espacio de almacenamiento es menor que uno
ciclos
pena de tráfico.

14-56
Si un movimiento es el exceso de capacidad, hará que spillback a cualquier distancia; pero la capacidad del sistema lo
hará
no se reduce porque no hay suficiente espacio de almacenamiento para acomodar un ciclo entero de tráfico.
Un enlace está sujeto a spillback y hambre cuando:

Min (Capdist, volDist)> Dist

Capdist = L * [2 + C * c / (n * 3600)] = distancia por carril utilizado por un ciclo de la capacidad

volDist = L * [2 + v90 * C / (n * 3600)] = distancia por carril utilizado por un ciclo de 90o
volumen percentil

Dist = Interna Enlace Distancia

c = capacidad grupo carril

n = número de carriles

v90 = volumen percentil 90

C = longitud de ciclo

L = longitud media de los vehículos

La adición de 2 vehículos es para dar cabida a una posible camión.

Una bahía de almacenamiento está sujeto a bloqueo de almacenamiento

siempre que:
Min (Capdist, volDist)> Tienda

Tienda = Almacenamiento Bay Distancia

Esta prueba debe ser cierto tanto para el bloqueo y el movimiento bloqueado. Ambos movimientos necesitan
tener una cola que se extiende más allá de la abertura de la ranura de almacenamiento para una interacción que se
produzca.
Estas pruebas en realidad no determinar si las interacciones de cola están ocurriendo, sólo si tienen la
potencial de que se produzca.

Determinar la Reducción de Capacidad

El siguiente paso es determinar el tiempo que el movimiento está bloqueado o hambre. Para el almacenamiento
bloqueando y spillback, la capacidad durante este tiempo será cero. Para el hambre, la capacidad
durante este tiempo se reducirá a la tasa de flujo de saturación de aguas arriba activa en el momento.

Reducción de Capacidad El hambre

El diagrama de tiempo-espacio en Figura 14-10 ilustra un caso de inanición.

14-57
Figura 14-10 El hambre en vista Espacio Tiempo
Tenga en cuenta que al comienzo de vehículos verdes comienzan a borrar la cola en el punto (1), la cola está
drenado en el tiempo (2) y el último vehículo en cola despeja la barra de parada en el momento (3). De vez (3) a
tiempo (4), los únicos vehículos que pueden ser atendidos son los que entran a la intersección de la época
(2) al tiempo (5). El espacio de almacenamiento no se puede utilizar después de un tiempo (3).

Si la señal de aguas arriba es de color rojo entre los tiempos (2) y (5), sólo los vehículos que utilizan la intersección
voluntad
ser los vehículos que giran desde las calles laterales aguas arriba o aguas que entran a mitad de cuadra. La capacidad de
la
intersección aguas abajo está limitado por la velocidad de flujo saturada de aguas arriba permitido movimientos
durante este tiempo.
Para el análisis de la inanición, el tiempo de residencia se divide en dos porciones. El comienzo de verde para
tiempo de eliminación de colas Tq es capaz de limpiar los vehículos almacenados en el enlace. Después Tq, la
capacidad es
limitado a las aguas arriba Caudales saturada de tráfico dado un verde durante ese tiempo.
Tq = cola de tiempo de eliminación = D / L / [s / (n * 3600)]

14-58
 D = distancia del enlace

L = longitud media de los vehículos

s = Saturada Caudal

n = número de carriles

Referirse a Figura 14-11 para un ejemplo.

Capacidad
Posible
Cola
claro
Inanición (A)
tiempo

0
Rojo Verde

tq

Aguas arriba
de flujo de Volviendo Tráfico de
saturación Lado de la calle

SU

(B)

0
Rojo Verde Rojo

S
El hambre
Capacidad

(C)

0
Rojo Verde

Figura 14-11 El hambre Reducción de Capacidad

14-59
La figura 14-11 (a) muestra la capacidad básica para la intersección aguas abajo frente al tiempo para uno
ciclo. La figura 14-11 (b) muestra el flujo aguas arriba Saturada tarifas de vehículos con destino a la
intersección aguas abajo. Las saturadas Caudales se ajustan para tener en cuenta la proporción de
vehículos en esa corriente con destino a este movimiento. Tenga en cuenta que hay un gran flujo para la corriente arriba
a través del movimiento, y el flujo más pequeño en rojo para los vehículos que giran desde las calles del lado
ascendente.
La figura 14-11 (b) es el tiempo ajustado para tener en cuenta el tiempo de viaje entre las intersecciones.

La figura 14-11 (c) muestra la combinación de los dos perfiles de flujo. La zona sombreada se la reduce
capacidad de inanición. La diferencia entre La figura 14-11 (a) y La figura 14-11 (c) es el
reducción de la capacidad debido a la inanición.

En el caso en el que la intersección de aguas arriba tiene una longitud de ciclo diferente, el volumen promedio es
utilizado para la capacidad durante el tiempo de inanición.

S
Reducido
inanición
capacidad

0
Rojo Verde

ta

Figura 14-12 reducido inanición Capacidad

Tenga en cuenta que en algunos ciclos, el tiempo de hambre será utilizado en su totalidad y otros ciclos será
muerto de hambre.

El tiempo de eliminación de enlace para un enlace de 300 metros con un caudal de saturación de 2000
vphpl es:
TQ = 300 pies / 25p / (2000/3600) = 21,6 s

Si las dos intersecciones operan a diferentes longitudes de ciclo, el hambre puede ocurrir en algunos ciclos
pero no en otros. Con el tiempo la tasa de flujo de servicio después de un tiempo tQ será igual al volumen. Durante
algunos ciclos que serán mayores y algunos ciclos que serán menos.

14-60
La capacidad en la intersección de aguas abajo se reduce dependiendo de la cantidad de vehículos que
puede ser reparado después de TQ.

Si el hambre es un problema potencial, es esencial utilizar una buena coordinación de la señal y / o más corto
duración de los ciclos.

Reducción de la capacidad spillback

Para el análisis spillback, la capacidad aguas arriba será cero siempre que la cola se extiende a la
enlace aguas arriba.

Referirse a Figura 14-13. El primer paso es para simular el flujo de tráfico de la corriente abajo
movimiento. Esto determinará el tiempo de cola en sentido ascendente. En Figura 14-13 esto es de tiempo (2)
a (4). La capacidad del movimiento aguas arriba (s) se reduce a cero durante este tiempo.

Figura 14-13 spillback en vista Espacio Tiempo

14-61
Tenga en cuenta que los movimientos de la calle lateral también pueden haber reducido su capacidad durante el tiempo
spillback.
Si un grupo lateral carril de la calle tiene dos carriles de Thru y Thru-derecha, su capacidad se reducirá en
½ durante el tiempo que se bloquea el movimiento correcto.
En el caso en que las dos intersecciones tienen diferentes o variables longitudes de ciclo, los cálculos
se llevan a cabo varias veces. Salida y capacidad perfiles de la intersección aguas arriba "s son
girar en incrementos de 5 segundos durante todo su ciclo. En cada 5 segundos de incremento, los perfiles
se trunca o ampliarse para que coincida con la duración del ciclo de bajada y el análisis spillback es
realizado. La reducción de capacidad se promedia para todos los 5 rotaciones segunda offset. Esto permite
todo desplazamiento combinaciones para ser evaluado y considerado. Es probable que el spillback afecta variará
mucho entre compensar las rotaciones. Es necesario probar todas las rotaciones de compensación con el fin de
determinar
si hay spillbacks perjudiciales con longitudes de ciclo incompatibles.

Por medio de ciclismo o doble el ciclismo, la rotación de compensación no se utiliza; el análisis se realiza utilizando
una
doble ciclo.
Para los cálculos de retardo de cola, la reducción de capacidad se calcula utilizando tanto percentil 50
el tráfico y el tráfico percentil 90 con el percentil 50 de recuento de tráfico para 2/3 del total.

letras CRSB = (crSB50 * 2 + crSB90) / 3 = reducción de la capacidad debido a spillback

crSB50 = reducción de la capacidad debido a spillback la base de tráfico percentil 50

crSB90 = reducción de la capacidad debido a spillback la base de tráfico percentil 90

Almacenamiento Reducción bloqueo Capacidad

Bloqueo de almacenamiento combina un spillback y un análisis de la inanición. El primer paso es determinar

el tiempo que la entrada de la bahía de almacenamiento está bloqueado por el movimiento de bloqueo.

Referirse a Figura 14-14. En este ejemplo, a través del tráfico que se simula un ciclo para determinar la
Cola de tiempo en la parte superior de la bahía de almacenamiento. En Figura 14-14 esto es de tiempo (1) a (2).

14-62
Figura 14-14 Almacenamiento bloqueo en vista del espacio de tiempo (a través del tráfico)

Referirse a Figura 14-15 , Esta muestra el tráfico izquierda en el mismo enlace.

Figura 14-15 Almacenamiento bloqueo en vista del espacio de tiempo (Left Turn Tráfico)

14-63
A continuación, el tiempo de eliminación de almacenamiento
se determina:
tS = St / L / [s / (n * 3600)] = tiempo de eliminación de
almacenamiento
St = distancia almacenamiento

L = longitud media de los vehículos

s = Saturada Caudal

n = número de carriles

El tiempo desde (3) a (5) es el tiempo de eliminación de almacenamiento. De vez (5) a (6), la capacidad será
cero si la entrada de almacenamiento está bloqueada.

La figura 14-16 (a) muestra la capacidad básica para el movimiento en función del tiempo bloqueado durante un ciclo.
La figura 14-16 (b) muestra el tiempo la entrada de la bahía de almacenamiento está bloqueada. La figura 14-16 (b) es
tiempo ajustado para tener en cuenta el tiempo de viaje.

La figura 14-16 (c) muestra la combinación de los dos perfiles de flujo. La capacidad se reduce después de t s
siempre que la bahía de almacenamiento está bloqueada. El área sombreada es la reducida capacidad de
almacenamiento de bloqueo.
La diferencia entre La figura 14-16 (a) y La figura 14-16 (c) es la reducción de la capacidad debido a la
bloqueo de almacenamiento.
Bloqueo de almacenamiento no se considera con retraso cola. Las versiones iniciales de Synchro 6 incluyen este
característica, pero se encontró que este comportamiento es demasiado complejo para modelar macroscópicamente.

Algunos ejemplos: Para una de dos carriles a través del movimiento, a través de los vehículos pueden moverse en cola
vehículos de la izquierda en el carril derecho. En muchos casos, la capacidad no se redujo tanto como predicho.
El bloqueo a través del tráfico impidió circulación por la izquierda de la entrada y hacer cola, y viceversa. La
mejor manera de modelar las interacciones de tráfico en espera con bahías de almacenamiento es con la simulación.

El bloqueo de almacenamiento todavía se muestra en los diagramas espacio de tiempo, pero el retraso de la cola
no es
afectado.

14-64
 S

Capacidad
Posible
Cola
claro
Inanición (A)
tiempo

0
Rojo Verde

ts

Tiempo de Tiempo Bloqueado

almacenamie la parte superior de
nto de almacenamiento
bloques bahía
(B)

0
Rojo Verde

Bloqueo de almacenamiento
capacidad reducida
S

Capacidad

(C)

0
Rojo Verde

ts

Figura 14-16 Almacenamiento bloqueo Reducción de Capacidad

Determinar cola Delay

Retardo de cola es el retraso adicional asociado con la reducción de la capacidad de las interacciones de cola.
Se calcula utilizando la fórmula de retardo incremental de con y sin la reducción de la capacidad.

14-65
El propósito es penalizar las interacciones de cola que aumentan v / c por encima de 1, pero no penalizar cola
interacciones que mantienen v / c <1. Este retraso también penaliza a las interacciones en proporción a la cantidad
aumentan retraso mediante la reducción de la capacidad en los enlaces críticos.

8 *k*YO*X
D2900 * T*(x1) (x1) 2 = Incremental Delay
c*T
T = duración del período de análisis (horas)

X = v / c = relación volumen a la capacidad

c = capacidad

k = factor de retardo incremental 0.50 se utiliza aquí debido a que estos movimientos son en
capacidad

I = filtrado de aguas arriba, 0,3 se utiliza aquí, porque estos movimientos son inhaladores
qd = retardo de cola = d2 "- d2

d2 "= retardo incremental con c - CR en lugar de c

cr = reducción de la capacidad debido a la cola interacciones = max (letras CRSB,

CRS)
letras CRSB = reducción de la capacidad debido a
spillback
CRS = reducción de la capacidad debido a la inanición.

Aquí están algunos ejemplos de cómo la reducción de capacidad afecta retraso cola:

v c cr X X' qd

800 1000 100 0.80 0.89 2.3

900 1000 100 0.90 1.00 12.0
1000 1000 100 1.00 1.11 39.8
500 1000 300 0.50 0.71 1.4
1200 1000 50 1.20 1.26 28.0

Tenga en cuenta que qd es mucho mayor cuando v / c es empujada sobre 1. En el cuarto ejemplo, una reducción del
30% en
capacidad tiene un mínimo efecto porque el exceso de capacidad está disponible. En el último ejemplo, un 5%
reducción de la capacidad tiene un gran efecto porque el movimiento es ya un exceso de capacidad.

14-66
El uniforme de retardo no es parte del cálculo cola Delay. Synchro ya calcula el
afectar de coordinación (bueno o malo) en uniforme Delay.

Implicaciones
Cola Interacciones puede tener impactos muy negativos en el flujo de tráfico. Además de aumentar
retrasos, también pueden reducir la capacidad disponible e incluso crear problemas de seguridad. El cálculo
de las interacciones de cola es muy complejo y antes de Synchro 6 sólo estaba disponible a través de
simulación microscópica.

La cola de retraso cuantifica el impacto de las interacciones de cola. Retardo de cola se utiliza durante
optimizaciones para encontrar compensaciones, secuencias de fase y la duración del ciclo con un impacto mínimo de
interacciones cola. Interacciones de cola se puede ver visualmente en el diagrama espacio de tiempo, y se enumeran
en la Codificación Error Check.

La mejor manera de minimizar las interacciones de cola es el uso de una buena coordinación. Con enlaces cortos, todo
movimientos para una dirección dada necesitan ser verde al mismo tiempo. El uso de longitudes de ciclo más cortos
También puede reducir los impactos.

Si el bloqueo de almacenamiento es un problema, hay varias opciones disponibles. La más sencilla es utilizar plomo
lag o la supresión gradual de división. El uso de las bahías más largos de almacenamiento, longitudes de ciclo más
cortos, o una mejor coordinación puede
También ayuda a reducir el bloqueo de almacenamiento.
A veces los planes de temporización estilo ancho de banda pueden tener malas interacciones de cola, sobre todo en el
enlace
donde el tiempo previsto alternativo. Figura 14-17 muestra un plan de sincronización de ancho de banda para una doble
vía
arterial. Figura 14-18 muestra las líneas de flujo para el mismo plan de distribución.

14-67
Figura 14-17 dos vías de ancho de banda

14-68
Figura 14-18 Diagrama de Flujo Línea
Tenga en cuenta que en el enlace entre (1) y (2), todo el tráfico se detiene casi durante todo el período rojo.
Tenga en cuenta que estas colas están causando SB spillback al (1) y NB en (2). El espaciamiento bloque corto es
causando también SB inanición en (2) y NB en (1). La conclusión es que estar atento a la cola
interacciones (y demoras excesivas) cuando el momento planes alternos en un calendario estilo de ancho de banda
plan.

Es de vital importancia para coordinar las intersecciones muy próximas entre sí, especialmente cuando
no hay suficiente espacio en el enlace para almacenar un ciclo completo de tráfico.

14-69
 Intersecciones descoordinados pueden causar spillback y el hambre. Incluso cuando las señales son
controlada por diferentes organismos; es imperativo el uso de la coordinación para mantener las intersecciones
operar con seguridad y a plena capacidad.

Longitud de la cola de cálculo

En esta sección se explica cómo se calculan las longitudes de cola.

Los informes de la cola muestran el percentil 50 y el percentil 95 de colas. Esta cola representa
distancia máxima de vuelta donde los vehículos se detienen durante un ciclo.

Las longitudes de cola que se muestran son la cola para cada carril. La longitud total es de colas
dividido por el número de carriles y el factor de utilización carril.

Figura 14-19 Gráfico Llegada Salida

Considere el diagrama de partida llegada a Figura 14-19. La base del triángulo es la efectiva
rojo tiempo, R.

La pendiente de la parte izquierda es la tasa de llegada de vehículos por hora, v. En un sistema coordinado, la
tasa de llegada puede variar a través del ciclo.

La pendiente de la derecha es el Saturada caudal en vehículos por hora, s.

14-70
La altura del triángulo es el reverso máximo de la cola en los vehículos, Q. Vehículos retrasó un
poco tiempo sólo se ralentizará pero no parar. Por esta razón, Synchro no considera los vehículos
retrasado por menos de 6 segundos para ser parte de la cola. La cola es en realidad la altura a la
punto en el triángulo es de 6 segundos de ancho.

El Q2 valor es el número de vehículos que llegan en rojo. Después de la señal se vuelve verde, adicional
los vehículos podrán hacer cola en la espalda, mientras que la parte delantera de la cola se disipa. Otros métodos que
hacen cola
tales como el ITE y la señal de 94 métodos de cola se basan en el valor Q2 inferior.
Retardo, capacidad y salidas del los Synchro ahora tienen en cuenta los retrasos y
reducción de la capacidad de gestión de colas y problemas de bloqueo. Los detalles sobre esto se
pueden encontrar
en el tema de la cola Interacciones. Además, puede utilizar la simulación microscópica,
tales como SimTraffic, para determinar los efectos de la formación de colas en el flujo de tráfico.

Cálculo de las colas

Residencia en Figura 14-19, La fórmula para la cola es.

v1L
Q
* ( R6) * 1
*n*gripe = Longitud de la cola (ft) 3.600s/v1
R = tiempo de Red (s)

s = Saturación Caudal (vph)

v = Tasa de llegada (vph)

L = Longitud de vehículos, incluyendo el espacio entre (ft)

n = número de carriles

Factor de Utilización de gripe = Carril

Si la relación de volumen a la capacidad (v / c) excede 1, la longitud de la cola es teóricamente infinito. Synchro

calcula la longitud de la cola como la cola de máximo después de dos ciclos. Esta será igual

Q '= (v * (C - 6) + (v - s * g / C) * C / 3600 = Longitud de la cola para Saturada Links (ft)

Percentil 95 Queue
La cola de percentil 95 se calcula mediante el aumento de la tasa de llegada para dar cuenta de las fluctuaciones
en el tráfico. El volumen está sin ajustar por el Factor de Hora Pico ya que el volumen 95a
cuentas de ajuste para las fluctuaciones de tráfico.

14-71
vc º
v95 v*PHFx *11,64 *= 95 Percentil llegada Rate (vph)
vc 
vc = Vehículos por ciclo = v * C / 3600

PHFx = mínimo de 0,9 o PHF

Si el período de análisis se establece en 30 minutos o más, PHFx se establece en 1,0.

La cola de percentil 95 se calculará utilizando V95 en vez de v.

En muchos casos, la cola de percentil 95 no será experimentado debido a aguas arriba de medición. Si el
intersección aguas arriba está en o cerca de la capacidad, la cola percentil 50º representa el máximo
cola experimentó.

Del mismo modo, si la intersección de aguas arriba tiene una relación av / c más de 0,8; la cola máxima es
aproximadamente igual a la cola de percentil 50 dividido por la relación de aguas arriba v / c. Por ejemplo,
si la cola percentil 50 es 150 pies, y la relación v / c aguas arriba es 0,90; el máximo posible
Por lo tanto, sería cola de 150 / 0,90 = 167ft.

Cola de cálculo de la longitud de la muestra

Este es un cálculo completo paso a paso de longitudes de cola. Tenga en cuenta que las fórmulas presentadas
aquí son simplificaciones de la integración caudal utilizados internamente por Synchro. Estas fórmulas
no funcionará con llegadas platooned o con reducción progresiva complejo como permitido más protegidos
giros a la izquierda.

Datos de entrada

Volumen ajustado (v): 351 vph

Saturada Caudal (s): 1770 vph
Lanes (n): 1
Longitud del ciclo (C): 90 s
Eficaz Tiempo Verde (G): 23 s
Duración media de los vehículos (L): 25 pies
Factor horas pico: 0,9

14-72
 Carril Utilización Factor (Fu): 1.0

Solución

Parte 1, 50 Queue Percentil

Cola percentil 50 es el tráfico normal, así que no es necesario ajustar el volumen.

Primera comprobación de la
relación v / c:
v / c = v / (s * g / C) = 351 / (1770 * 23/90) = 0,78

v / C ratio es menor que 1, continúe con el método normal.

Q = v / 3600 * (R - 6) * (1 + 1 / (s / v-1)) * L / (n * Fu) =

= 351 SPV / (3.600 s / hr) * (90s - 23s - 6s) * (1 + 1 / (1770 vph / 351 SPV - 1)) * 25 pies /
(1 * 1,0) = 185 ft

Parte 2, 95 o cola Percentil

Volumen primer convertido a volumen percentil 95

VC = Vehículos por ciclo = v * C / 3600

VC = 351 * 90/3600 = 8.8

V95 = v * PHFx * (1 + 1.64 * SquareRoot (VC) / VC) = 351 * 0.9 * (1 + 1,64 *

SquareRoot (8.8) / 8,8) = 491 vph

Siguiente comprobación de la
relación v / c:
v / c = v / (s * g / C) = 491 / (1770 * 23/90) = 1,08

Percentil 95o relación v / c es superior a 1, utilice método cola alternativo.

Cola es vehículos sin servicio de primer ciclo, además de todas las llegadas en segundo ciclo.

Q = [(V95 - s * g / C) * C / 3600 + V95 * C / 3600] * L / n

= [(491 - 1770 SPV SPV * 23 s / 90 s) * 90 s / (3.600 s / hr) + 491 vph * 90 s / (3600 s / h)] *
25 pies / 1

= [1,0 veh + 12,2 veh] * 25 pies / 1

= 331 ft

14-73
Medición Upstream
El volumen de llegada de la cola 95a, pero no la cola 50a, se ajusta para tener en cuenta
medición en la intersección de aguas arriba.

Si la intersección de aguas arriba tiene un volumen igual a la capacidad, v / c = 1, la cola 95a será igual a la
Cola 50a. Si la intersección de aguas arriba tiene v / c = 0,95, el volumen de la cola 95a será
limitado a 105% del tráfico de percentil 50 y la cola 95a sólo será de aproximadamente 5% más largo
que la cola 50a. Los casos anteriores suponen ninguna fuente a mitad de cuadra de tráfico.

Upstream medición no se realiza si la intersección aguas arriba tiene un ciclo incompatibles

longitud, o si cualquiera de intersección se acciona con diferentes controladores. Medición Upstream no es
realizado en parada controlada intersecciones semaforizadas, pero se lleva a cabo para las señales más allá de si
el tráfico fluye libremente a través de la intersección no semaforizadas.

Upstream de medición se utiliza para determinar sólo la tasa. El perfil de llegada se calcula sin
medición y puede ser excesivamente sesgado hacia los movimientos medidos. La medición no se utiliza en el
cálculo de los perfiles de la llegada y los cálculos de retardo uniformes.

Retardo, capacidad y salidas del los Synchro ahora tienen en cuenta los retrasos y
reducción de la capacidad de gestión de colas y debido a la medición aguas arriba, La cola 95a puede
ser inferior a la cola de percentil 50. Si la intersección de aguas arriba está operando con
v / c> 1, la tasa de llegada medido será menos que el volumen de esta intersección.
Dado que sólo medición se realiza con la cola 95a, esto hace que la cola 95a de
ser inferior a la cola 50a. Esta situación puede indicar un problema de codificación. Asegúrese
que el tráfico Midblock se codifica correctamente y que la temporización de la señal y los volúmenes de
ambas intersecciones se han establecido correctamente. Esta cola 95a reducida Qué representa una
válida
cola porque los vehículos no serán capaces de salir de la intersección de aguas arriba a la cola
en esta intersección.

Ejemplo de cálculo
Volumen ajustado: 1000 vph

PHFx = 0,90

C = 90

Volumen de Midblock: 100 vph o 10%

Volumen de aguas arriba a través de: 700 vph o 70%

A través de Upstream v / c: 0.95

14-74
 El volumen de aguas arriba a la izquierda: 200 vph o 20%

Upstream izquierda v / c: 0.8

VC = Vehículos por ciclo = v * C / 3600

VC = 1,000 * 90/3600 = 25

V95 unmetered = v * PHFx * (1 + 1.64 * SquareRoot (VC) / VC) = 1.000 * 0.9 * (1 + 1,64 *
SquareRoot (25) / 25)

= 1195 vph

V95 medido = v * sum (propi * min (1 / (vi / ci), V95 / v)

= 1.000 * [0,1 * 1195/1000 + 0,70 * min (1 / 0.95, 1195/1000) + 0,2 * min (1 / 0.80,
1195/1000)]

= 1095 vph

En este ejemplo, el tráfico procedente de aguas arriba a través no es capaz de aumentar en más de un 5% debido a la
alta v / relación c. El tráfico de bloque intermedio y desde aguas arriba izquierda es capaz de fluctuar. La resultante
V95 medido es menor que el V95 tarifa plana, pero es más que el aumento del 5% permitido desde
aguas arriba a través.

Deje de Cálculos

Figura 14-20 Gráfico Llegada Salida

14-75
 Paradas se calculan de manera similar al cálculo de los retrasos. Considere la gráfica llegada salida
anteriormente. El número total de vehículos que están siendo retrasados es igual a la cantidad de vehículos en cola o
Q en el diagrama anterior. Sin embargo, los vehículos que se retrasaron por menos de 10 segundos no hacen
un punto. Synchro calcula el número de vehículos detenidos contando el número de
vehículos demorados para cada tiempo de retardo y el ajuste de estos vehículos por el cuadro siguiente.

Tabla 14-10 Ajuste del tope

Retraso del vehículo (s) Porcentaje de parada
0 0%
1 20%

2 58%
3 67%

4 77%
5 84%

6 91%
7 94%

8 97%
9 99%

Este cuadro se toma del TRANSYT 7-F Manual de uso y es el mismo ajuste realizado para
paradas parciales utilizados por TRANSYT.

Estas paradas se calculan para cada escenario percentil y un promedio para las fallas de ciclo y más
vehículos de capacidad. Los cálculos de parada modelo 100 ciclos similares a los cálculos de retardo, a
calcular paradas para la congestión.

De combustible y emisiones de cálculo

En el momento de la publicación, Trafficware investigaba nuevo combustible y emisiones
modelos. Estos modelos no estaban disponibles para su publicación en la Guía del usuario. Comprobar
para la información más actualizada.

El consumo de combustible se calcula utilizando la siguiente fórmula:

F = TotalTravel * k1 + TotalDelay * k2 + Detiene * k3

14-76
 k1 = 0,075283-0,0015892 * Velocidad + 0.000015066 * Velocidad ^ 2

k2 = 0,7329

k3 = 0,0000061411 * Velocidad ^ 2

F = combustible consumido en galones

Velocidad = velocidad de crucero en mph.

Millas recorridas por vehículo TotalTravel =

TotalDelay = retardo de la señal total en horas

Paradas = paradas totales en vehículos por hora

Para los usuarios de métricas, los valores se convierten.

Estos son los mismos que las fórmulas predeterminadas para el consumo de combustible utilizados por
TRANSYT 7-F.
Puede ser útil para crear este informe con un antes y después de escenario para acceder a la cantidad de
la mejora obtenida mediante la adición de coordinación.

Cálculo de Emisiones
Los cálculos de las emisiones se basan únicamente en el consumo de combustible. El poco simplificado
cálculo multiplica el consumo de combustible por los siguientes factores para determinar las tasas de emisión.

CO = F * 69,9 g / gal = emisiones de monóxido de carbono (g)

NOx = F * 13.6 g / gal = emisiones de óxidos de nitrógeno (g)

VOC = F * 16.2 g / gal = volátiles compuestos oxigenados Emisiones (g)

F = Consumo de combustible (gal)

Estas tarifas simplificadas se basan en una carta inédita de la Administración Federal de Carreteras
de Oak Ridge National Labs.

Sin Servicio Vehículos Cálculo

El cálculo sin Servicio Vehículos es simplemente el volumen de menos la capacidad. La capacidad es el
Saturadas Caudales multiplicado por el tiempo verde efectiva. Para una señal de accionamiento, la capacidad
se basará en la media de los tiempos de verde accionados desde los cinco escenarios de percentiles.

u = v - c = Vehículos sin servicio por hora

14-77
 v = Volumen ajustado Carril Grupo

c = Capacidad Accionado

Los vehículos no atendidos se muestran en el Ministerio de Educación informa y la mesa Optimizar la longitud del
ciclo de
mostrar rápidamente dónde y cuánta capacidad se supera.
Cuando la optimización, es deseable minimizar y mantenerla en cero el número de vehículos sin Servicio.
En algunos casos, puede ser aceptable para aceptar algunos vehículos sin servicio. Muchas veces un ciclo largo
longitud superior a 100 segundos, se puede recomendar para dar cabida a una capacidad adicional del 10%.
Duración de los ciclos largos pueden tener aspectos negativos de operación incluyendo largas colas, el uso ineficiente
de
carriles de giro, y el bloqueo. Longitudes de ciclo más bajas pueden ser mejor, porque las colas reducidos voluntad
generalmente aumentar la capacidad y proporcionar un funcionamiento más suave.

Si existen rutas alternativas, algunos vehículos no atendidos son aceptables porque los conductores
seleccionarán
rutas alternas cuando enfrentan a la congestión.

Dilema Vehículos y Seguridad de Zona

Discusión
MOE Tradicionalmente los ingenieros de tráfico han utilizado tales como demoras, paradas, y el ancho de banda
cuando
señales de temporización con el fin de mover los vehículos tan eficientemente como sea posible. Sin embargo hoy en
día muchos
ingenieros están siendo llamados a implementar para calmar el tráfico y mejorar la seguridad. El tradicional
MOE no proporcionan una medida de seguridad, por lo que se necesitan nuevos márgenes de exposición. El dilema de
la Zona MOE
La Dilema
es una nuevaZona Vehículos
medida mide el número
que considera de vehículos que llegan mientras que la señal es
la seguridad.
se tornan amarillas. Vehículos en la Zona Dilema son más propensos a tener accidentes, ya que
debe:

 Deje de forma rápida y correr el riesgo de ser golpeado por

detrás.
 Continuar por la intersección después de la señal se vuelve rojo y correr el riesgo de un peatón o
accidente ángulo recto.

 Los usuarios habituales de un sistema coordinado es probable que saber que la señal va a cambiar
y así superar el límite de velocidad para evitar la próxima señal amarilla. A veces
reductores de velocidad ignorarán peatonal derecho de vía y exhibir otros comportamientos peligrosos
ordenar para mantenerse al día con el pelotón coordinación.

14-78
Por lo tanto, se desea tener planes de sincronización con una cantidad mínima de los vehículos en el dilema
zona. Un plan de tiempo que demora el pelotón por 5 ó 10 segundos será más seguro que un plan de sincronización
que "le corta" los últimos 5 o 10 segundos del pelotón.

El objetivo del diseño original de Synchro era fomentar el uso de la eliminación gradual de avance-retardo para mejorar
coordinación. Muchos ingenieros son reticentes a utilizar eliminación gradual de adelanto-atraso porque perciben que
sea
un problema debido a la confusión del conductor y salidas en falso de seguridad. Se espera que los vehículos Dilemma
MOE puede demostrar que la eliminación gradual de plomo-lag es realmente más seguro en muchos casos debido a un
menor número de vehículos son
en la Zona dilema. Vehículos en el dilema de Zona son un problema de seguridad mucho más grande porque
se están moviendo a toda velocidad mientras salidas en falso están a partir de una parada.
Muchas veces las agencias tienen dinero disponible para mejorar la seguridad, pero no para la señal
coordinación. El dilema de la Zona MOE se puede utilizar para mostrar que la coordinación es una seguridad
mejora y calificar frecuencia de la señal de fuentes adicionales de financiación.

Grupos carril sólo con una velocidad 

vehículos. Volviendo grupos con la velocidad de giro de menos de 35 (55) no se cuentan como
dilema.

Cálculo
La zona dilema es una suma de los vehículos previstos en la zona dilema. La zona comienza
en

DS = LD - L2 - 2 = Dilema Hora de inicio

DE = RS - L2 + 3 = Dilema End Time
RS = Rojo hora de inicio (final de amarillo)
L2 = Espacio libre Tiempo Perdido (tiempo perdido total menos 2,5 s)
Como un ejemplo:
Tiempo Y + AR = Espacio libre = 4 s
tL = Total Tiempo Perdido = 4 s
L2 = tL - 2,5 = 1,5 s
DS = LD - 1,5-2 = RS - 3.5
DE = RE - 1,5 + 3 = RS + 1.5
En este ejemplo, el tiempo dilema comienza 3,5 segundos antes del final de rojo o 0.5 segundos después
el inicio de amarillo; y el tiempo de dilema termina 1,5 segundos después del comienzo de rojo.

14-79
Para una fase de coordinación, los vehículos dilema será igual a:
dv = 5 * v / C = Vehículos dilema para los movimientos descoordinados
v = volumen ajustado
C = Largo Ciclo

Para señales accionados, los vehículos de la zona dilema pueden ser reducidos por fases esa brecha fuera. Si el
veces brecha y detectores ubicaciones están configuradas para esa brecha de espera cuando no hay vehículos
se espera que sea en la zona dilema.

Si los espacios fuera de fase para un escenario determinado percentil, el perfil de la llegada quitarán vehículos en
la "sombra brecha de salida".

Sombra Figura 14-21 Dilema Zona Gap de salida

Para reducir los vehículos en la zona dilema, utilizar una larga distancia desde el detector principal. Usando una
tiempo de intervalo más largo que el tiempo entre detectores no eliminará los vehículos del dilema
zona. El uso de un tiempo de intervalo largo, sin detectores principales no eliminará los vehículos de la
zona dilema, porque la señal no detectará llegar tarde vehículos hasta después de las vueltas de señal

14-80
amarilla. Si la fase tiene Recall Max, o maxes; no habrá reducción dilema para el
brecha de salida sombra.

Synchro no considera Vehículos dilema cuando optimización de las compensaciones. Hay una floja
relación entre el retraso y el dilema Vehículos, planes de sincronización optimizada de modo Synchro deben ser
más seguro que los planes de temporización de estilo de ancho de banda en la mayoría de los casos.

14-81
Capítulo 15 - Archivo y Gestión de Proyectos

Archivo y Gestión de Proyectos Información general

Synchro tiene una variedad de herramientas para su uso en el archivo y gestión de proyectos. Esto incluye la capacidad
de
combinar dos archivos en un archivo grande y ahorro partes de archivos grandes en un archivo más pequeño.
Adicionalmente,
este capítulo se discutirá el Administrador de escenarios, la transferencia y el uso de Synchro con otra
software, y el propósito de los archivos que se crean y utilizan por Synchro y SimTraffic.

Guardar como
Utilice la Expediente Guardar como comando para guardar un archivo con un nombre nuevo o para guardar un
archivo Synchro 7/8
a un formato de la versión 6 o separados por comas (CSV). El formato CSV se puede utilizar con Synchro "s
Formato UTDF (consulte la página 17-1). Cuando peform un Save-As, el cuadro de diálogo Administrador de
escenarios voluntad
aparecer.

Combinar archivos
Utilice la Expediente Fundirse o la Transferencia Acceso a los datos Combinar datos comandar combinar
o fusionar dos archivos (ambos comandos llegar al mismo lugar).

El comando Combinar puede combinar algunos datos, tales como volúmenes, a partir de un archivo con otros datos,
tales como geometría carril y los tiempos, desde otro archivo.

Combinar archivos funciona con archivos de datos en formato CSV (Combined, Lanes, Phasings). Combinar Archivo
no añadir enlaces o nodos, ni geometría cambio.

Para Combinar los archivos, haga lo siguiente:

1. Abra el archivo que desea sobrescribir. Si existen algunas intersecciones en ambos archivos, comenzar con
el
archivo que se sobrescribe.
2. Seleccione el comandos.

3. Busque y seleccione el nombre del archivo del segundo archivo de fusionar (Synchro 6, 7 o CSV
formatos).

4. Seleccione [Abrir].

5. La Opciones de fusión Aparecerá la configuración (sólo archivo Synchro). Seleccione las opciones y
pulse [OK].

15-1
Figura 15-1 MERGE Ajustes OPCIONES

La Opciones de fusión ajustes controlan cómo combinar los datos de las intersecciones que existen en
archivos de ambos.

Opciones de fusión sólo aparece para los archivos Synchro. Los archivos de datos siempre se fusionan por ID. Para
fusionar
datos selectivos de un archivo de datos, editar el archivo de datos en Excel o Word y eliminar las secciones que
don "t desea fusionar,
Selección Fusionar / Añadir Intersecciones por Ubicación hará que las intersecciones del archivo combinado
que fusionarse si están en el mismo lugar que las intersecciones en el archivo superpuesto. Otro
intersecciones en el archivo fusionado se añadirán al archivo fusionado. Seleccione esta opción cuando ambos
archivos tienen el mismo sistema de coordenadas y la hora de combinar diferentes intersecciones.

Selección Combinar Intersecciones por ID # hará que las intersecciones del archivo combinado a ser
fusionado cuando sus números de nodo coincide un número de nodo en el archivo superpuesto. Intersecciones en la
se ignorará archivo fusionado sin cumplir ninguna números de identificación. Seleccione esta opción para combinar
datos
a partir de archivos con diferentes sistemas de coordenadas o al transferir datos intersección parcial
entre dos archivos.
Seleccionar Combinar Carril Geometría, combinar datos de volumen, y Combinar datos de temporización para
controlar cómo
intersecciones se fusionan. Cuando se marca la casilla, los datos se toman del archivo resultante de la fusión;
de lo contrario, los datos en el archivo superpuesto se conserva. Carril Geometría incluye todos los datos en el

15-2
 CARRIL ajustes. Volumen de datos incluyen todos los datos en el VOLUMEN ajustes. Datos Timing
incluye todos los datos en el TIEMPO y FASES ajustes.

La Actualización Escenario opción se puede utilizar para combinar la Administrador de escenarios información
entre los dos archivos. La información de fecha y hora se toma del archivo resultante de la fusión si el
Combinar opción Volumen se selecciona. La alternativa se tomará a partir del archivo de la fusión si la
Opción Carril Geometría Merge se selecciona. La identificación del plan de sincronización se tomará de la fusionada
presentar si se selecciona la opción de sincronización de mezcla.

Combinar un pequeño archivo en un archivo más

grande
Abra primero el archivo grande. y elegir el archivo más pequeño. Marque todas las de la fusión
opciones, y fusionar por ID.

Los datos del archivo más pequeño se fusionarán en el archivo más grande. Sólo los datos de búsqueda de
IDs se fusionarán en. Identificadores no coincidentes serán ignoradas.

Combinar dos archivos de Áreas Separadas

Abra primero un archivo. Utilice la Transformar-Map botón si es necesario para ajustar las coordenadas.
Seleccionar
y elegir el otro archivo. Revise todas las opciones de combinación de, y fusionar por
ubicación. Esto debe realizarse con dos archivos Synchro, no archivos de datos CSV.
Los dos archivos se fundirán en un solo archivo. Los vínculos entre las dos áreas separadas pueden necesitar
que se creará para conectarse a ellos.

Cambiar coordenadas de un archivo

Esta opción le permite corregir las coordenadas de un archivo a un archivo con coordenadas correctas.

Abra el archivo con coordenadas correctas primero. Seleccionar y elegir el Synchro o datos
presentar con coordenadas incorrectas. Revise todas las opciones de combinación de, y fusionar por ID. Utilice la
para guardar el archivo con un nuevo nombre.

Guardar parte de un archivo

La comando se puede utilizar para dividir un archivo en secciones o para guardar una parte de un
archivo
en un archivo separado.
Para utilizar este comando:

15-3
 1. Seleccionar una o más intersecciones incluir. Vea Selección de varias intersecciones, página
4-2, para obtener más información.

2. Seleccione el comandos. Introduzca un nombre de archivo para la nueva sección. Si

elegir un nombre de archivo existente, se sobrescribirán sus datos.

Gestión de Equipos
La comando puede ser útil para permitir que varias personas para trabajar en el mismo
presentar. Partes de una red de gran tamaño se pueden guardar como archivos independientes (véase Guardar Parte de
archivo arriba). Cada
equipo persona puede trabajar en cada pieza de la red. Las piezas se pueden combinar posteriormente con el
comandos.

Administrador de
El Gestor de Escenario (Opciones Administrador de escenarios) permite una descripción detallada de la
escenarios
red que desea grabar. Estas descripciones pueden aparecer en la parte superior e inferior de las páginas del informe y
también se utilizan en conjunción con la gestión de datos. El Administrador de escenarios también se abrirá cada
vez que utilice el comando Guardar Como. Esto asegurará que la información se actualiza para un nuevo
presentar.

Figura 15-2 Administrador de escenarios

En un estudio de tráfico típico, es común para crear múltiples escenarios de la misma red. Es
posible tener dos o más conteos de tráfico actuales. Cada uno de estos recuentos se puede escalar en 10
y 20 años proyecta el volumen de tráfico. También puede haber múltiples planes de sincronización de hora del día y
geometría carril alternativo para diferentes alternativas. Con un gran proyecto, puede ser difícil hacer un seguimiento
todos los escenarios. El gerente escenario proporciona un método conveniente para realizar un seguimiento de cada
alternativa.

15-4
Cuando se trabaja con múltiples escenarios, se sugiere que cada escenario tiene su propio archivo.
Los datos seleccionados pueden ser transferidos entre los archivos usando la función Combinar archivos y la base
de datos
función de acceso. El archivo de combinación puede ayudar a mantener la información Escenario sincronizada.
Los datos de los múltiples planes de temporización y los conteos de volumen pueden ser almacenados en archivos de
datos con los datos
Función de Acceso (ver el capítulo 1). El Administrador de escenarios trabaja con el acceso a datos para realizar un
seguimiento
la
Lafecha de datosdebe
Descripción y tiempo, así como
ser usado las identificaciones
para describir del Plan
la localización de la Timing.
red. La descripción podría
incluir el nombre de la ciudad y la zona de la ciudad de una gran ciudad. Normalmente, la descripción será
la misma para todos los períodos de tiempo y suplentes.

La Datos Fecha y Datos en Tiempo son la fecha y hora de la recogida de datos. Por un futuro
proyección son la fecha y hora de la proyección de tráfico. Si se realiza un pico AM y PM
estudio, el tiempo se podría establecer a 7:00 am y 5:00 pm para cada escenario para indicar que el tiempo es
analizada. El Análisis de la fecha es la fecha en que se recogieron los datos, no en la fecha del estudio es
realizado.

La fecha y la hora de Datos rastrear los datos de volumen. La fecha y la hora de datos deben actualizarse
al leer y escribir datos en volumen con la característica UTDF (consulte la página 17-1). Cuando Fusión
datos con los datos Volumen Merge y actualización Escenario seleccionado, la fecha y hora de Datos serán
tomado del archivo combinado.

La Alternativa se utiliza para describir la alternativa que se está estudiando. Esto podría describir "Antes
Mejoras "y" Después de Mejoras "o podría ser utilizado para" Línea de base del tráfico "o" Traffic
con Mondo Mall ".

La Alternativa rastrea los datos de carril y geometría. Al combinar los datos con carril de fusión
Geometría y actualización Escenario seleccionado, la alternativa se toman del archivo fusionado.

La Momento de identificación del plan es el nombre del plan de temporización utilizado. La identificación del plan de
sincronización podría ser AMPeak
y PMPeak para indicar que se utiliza el plan de hora del día. La identificación del plan Timing seguimiento del carril y
datos de la geometría. La identificación del plan de sincronización se utiliza y actualiza al leer y escribir datos Timing
con la función de acceso a datos. Al combinar los datos con Combinar sincronización de datos y actualización
Escenario seleccionado, la identificación del plan de sincronización se tomará desde el archivo fusionado.
La Analista es el nombre de la persona o empresa que realiza el análisis de tráfico.

15-5
Utilizando Synchro con HCS, SimTraffic y CORSIM
Synchro puede construir archivos de entrada para CORSIM y el Software Carretera capacidad (HCS). Entrar
datos una vez con Synchro, y luego realizar optimizaciones utilizando Synchro. Los planes de temporización pueden ser
simulado utilizando SimTraffic o CORSIM de análisis que es más detallada. También puede utilizar la
los informes generados por el HCS (versión 3.1), SimTraffic y CORSIM (versión 5).

La siguiente tabla muestra las características de cada programa y sugiere cómo pueden ser los programas
utilizado para complementarse entre sí.

Tabla 15-1 Características de los modelos Major de tráfico

Programa Fortalezas primarias

Synchro Entrada de Datos Fácil

, Optimizaciones flexibles Completas
Informes gráficos y diagramas espacio-temporales

HCS Análisis de Capacidad HCM

Informes HCS Oficial

SimTraffic Simulación Microscópica

Animación
Simular Rotondas

CORSIM Simulación Microscópica

Animación

Ver los temas del Análisis CORSIM en el Capítulo 18 para obtener más información sobre cómo utilizar Synchro
con este programa. Para obtener instrucciones sobre cómo utilizar CORSIM (o para obtener información sobre
este programas), por favor consulte los manuales respectivos.

Guardar en HCS
Utilice el comando -a-HCS para crear archivos de entrada para el Highway Capacity
Software, señal y módulos no semaforizadas.

1. Seleccione una o varias intersecciones. Múltiples intersecciones se pueden seleccionar arrastrando una
caja alrededor de ellos.

2. Elegir -a-HCS.

15-6
 3. Seleccione un nombre de archivo para guardar los archivos como. El nombre de archivo por defecto es
"nombre de archivo", donde # .hcs
nombre de archivo es el nombre del archivo Synchro y # es el número de nodo.
Los tiempos verdes transferidos a la HCS se accionan veces verdes. Los tiempos verdes son accionados
calculado por Synchro promediando los tiempos verdes utilizados por los cinco escenarios de percentiles. La
Accionados veces verdes efectiva que se muestra en la TIEMPO ajustes son los mismos tiempos actuadas
después de ajustar para el despacho y el total de tiempo perdido.

Synchro calcula retardo basado en tiempos verdes accionados, no el verde máximo

veces. Los archivos exportados a la HCS tendrán los tiempos verdes accionados no la
tiempos máximos verdes. Entrando tiempos máximos verdes en Synchro para que coincida con HCS
veces verdes no darán la misma respuesta para señales accionadas porque Synchro voluntad
calcular los tiempos verdes accionados internamente. Además, si el período de análisis se establece
30 minutos o más, la PHF transferido será 1.0.

Reducción de volumen RTOR

Synchro exportará una reducción RTOR para la exportación HCS. La reducción RTOR se calcula como
de la siguiente manera:

vRTOR = mínimo (sRTOR, v) * r / C

vRTOR = reducción RTOR a volumen
flujo de saturación sRTOR = RTOR según los cálculos de Synchro
r = rojo tiempo eficaz
v = volumen de grupo carril ajustado (antes de la reducción RTOR)
C = longitud de ciclo

Porcentaje turnan para usar los carriles

compartidos
Synchro calcula el porcentaje de tráfico en un carril compartido cuando hay tanto una exclusiva y
carril de giro y transferencias de estos datos en el fichero de HCS. El carril exclusivo se encuentra en el giro
grupo, y el carril compartido se encuentra en el grupo a través de. Detalles sobre el tráfico saldos cómo Synchro en un
carril común se puede encontrar en el tema El tráfico en el carril compartido en la página 6-13.

15-7
 HCS Notas de la versión
Synchro guarda en el formato de archivo 4.1c versión HCS2000. Este formato será leído por HCS 2000
con algunas limitaciones.

Señales
Promedio cola espaciado no se admite y se debe introducir manualmente.

Disponible Longitud de la cola de almacenamiento no se admite y se debe introducir manualmente.

Recibir Lanes, Distancia del viaje, el ancho paseo Cruz no se admite y se debe introducir
manualmente para el cálculo verde mínimo.

No semaforizadas dos vías,

Señales Upstream: Ha habido algunos cambios recientes en el método. Asegúrese de que está utilizando
la última versión de la HCS.

Giro a la derecha canalizado no se admite y se debe introducir manualmente.

Rotondas
No HCS rotonda exportación compatible actualmente.

Extensiones de archivo
Las siguientes son las extensiones de archivo utilizados por Synchro y SimTraffic:

Filename.SY6 Datos Synchro, la versión 4 y 5

Filename.ST6 SimTraffic datos v configuración de 4 y 5

Filename.SY7 Datos Synchro, la versión 6

Filename.ST7 Configuración SimTraffic versión 6 de datos

Filename.SYN Datos Synchro, versión 8.7

Filename.SIM Configuración SimTraffic versión de los datos 7.8

Filename.HST Archivo histórico SimTraffic, todas las versiones

Filename.S3D Archivos de la historia SimTraffic para gráficos 3D, todas las

versiones

15-8
Versión 8.7 se guardará en formato (sin) v7 o formato v6 (SY7).

Al guardar a la versión 6, los datos de todas las nuevas características se pierden, incluyendo mapas de fondo,
detector información, plantillas detector, y los nuevos parámetros de la simulación.

Versión 8.7 leerá SY6, SY7 y syn (versiones 4, 5, 6, 7) archivos.

Si abre un archivo de Synchro versión anterior con la versión 7.8 y simular el archivo HST edad será
sobrescribe.

El archivo S3D se puede ver con Visor 3D. Consulte el Capítulo 26 para obtener detalles sobre el
funcionamiento.
Synchro 8.7 puede crear un delimitado por comas (csv) formato de archivo. Consulte el Capítulo 1 para más
detalles.

15-9
Capítulo 16 - Informes e impresión

Impresión Vistas
Para imprimir la vista Synchro actual, escriba [Ctrl] + [P]. Esto imprimirá el activo actualmente MAPA
vista, o la ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO a la impresora predeterminada. Al seleccionar la
-Window comando desde el VOLUMEN, LANE, TIEMPO, FIRMA,
La eliminación gradual, DETECTORES o OPCIONES DE SIMULACIÓN configuración, se crea un informe
que contiene la información para estos ajustes.

Impresión de la MAPA y ESQUEMA DE TIEMPO-ESPACIO -Window) tiene una

Opciones de Valores de diálogo. El usuario puede configurar los encabezados y pies de página y seleccione la fuente.
La escala es
también ajustable y hay una serie de opciones que incluyen escala fija o de impresión para adaptarse.

Figura 16-1 Configuración de la ventana de

impresión
Al imprimir el Ver mapa con escala fija, utilizará la escala especificada por Zoom-Scale.
La impresión se centra en el punto central de la actual Ver mapa.

Para cambiar la impresora actual, seleccione la -Setup comandos.

Imprimir ventana de vista previa

Un nuevo botón Preestreno Print-
Preview) en sincronizada (incluyendo la impresión del mapa y diagrama de tiempo-espacio) y SimTraffic. Por

16-1
 pulsando el botón de vista previa, puede previsualizar el resultado de la impresión antes de imprimirlo. En la vista
previa
ventana se puede acercar la imagen, empezar a imprimir o volver a los ajustes de impresión.

Seleccione Informes Diálogo

Al elegir el -Report comando, el INFORMES SELECT Aparece el diálogo
(Figura 16-2). Desde aquí, puede seleccionar los informes para incluir y las opciones de cada informe.

Figura 16-2 Seleccione Informes Diálogo

Seleccione Informes
Hay veinticuatro (24) informes disponibles. Muchos de estos informes tienen opciones adicionales para
seleccione en el panel derecho. Un breve resumen de cada informe sigue. La información detallada es
disponible para algunos de los informes de abajo. Los informes indocumentados contienen la misma
información disponible en el la entrada de datos establecer capítulos del 2 al 13.

Hay siete (7) Informes Intersección. Estos informes proporcionan información sobre individuo
intersecciones. Referirse a Informes de intersección en la página 16-6 para obtener más información.

La UCI Reportar da el informe de Utilización de la Capacidad Intersección. Los detalles se pueden encontrar en
página 16-11.

16-2
La HCM 2000 Señales y HCM 2000 Informes no semaforizadas dará informes estilo HCM
basado en el HCM año 2000. Estos informes se describen en la página 16-16 y página 16-19,
respectivamente.

La HCM 2010 Señales y HCM 2010 Rotondas proporcionar informes que se basan en la
año 2010 actualización para el HCM. Las salidas y las entradas se describen en el capítulo 11 y en el
año 2010 Highway Capacity Manual.

Arterial Nivel de Servicio es un informe de tiempo de viaje arterial. Este informe es muy similar a la
HCM 2000 Capítulo 15 informes para Arterias.

La Medidas de la red de Efectividad informes muestran el rendimiento de las intersecciones,

avenidas y toda la zona o de la red. Estos informes se pueden personalizar con el panel de la
derecha.

La Multi-file Informes de comparación Lista Medidas de Efectividad (MOE) de varios archivos

de lado a lado de modo que diversas alternativas se pueden comparar. Para utilizar estos informes es necesario
tener varias versiones de la misma red se almacena como archivos diferentes.

La Fases: Tiempos de informe contiene toda la información de temporización ordenados por número de fase.
Este informe es útil para los controladores de programación.

La Bares Verdes accionados Informar muestra el rango de tiempos de verde accionados para cada fase en un
señal de accionamiento. La Accionamiento Verdes y Inicia Reportar también muestra las horas de inicio y es
útil para señales coordinadas accionado. La Accionamiento detalles Notificar muestra los tiempos verdes como
así como el tiempo para borrar la cola y el tiempo de separación a cabo. El informe Detalles es útil para
examinar comportamiento de la señal de accionamiento en detalle.

La Permitido Giro a la izquierda Factores de Informe contiene información detallada sobre el cálculo
de Flt. Este informe se utiliza para el análisis de la capacidad.

La Coordinatability Factores de Informe muestra información sobre el cálculo de los FC para

cada par de intersecciones adyacentes. La CF es una medida de la necesidad de coordinar un par de
intersecciones adyacentes.

16-3
Encabezado y pie de página Opciones
En el Seleccione Informes Vidrios, pulse el botón [Encabezado] para establecer la cabecera, pie de página, informe, y
Opciones de numeración de páginas.

El encabezado del informe y el pie pueden tener dos líneas cada uno con información sobre el derecho y el izquierdo
lados. Los ocho cuadros de entrada controlan la información que aparecerá en cada línea y cada lado. La
encabezado y pie de página incluyen macros para mostrar información dinámica, estas macros son los siguientes.

Tabla 16-1 Encabezado / Pie de página

Opciones
Macro Descripción Notas

% Report_title%
% Report_title2%
% Short_filename%
% Nombre del archivo%
Página%%
Fecha%%
Título del Informe Nombre del tipo de informe que se está imprimiendo
Título de Report2 Secundaria nombre de informe, si procede
Corto Título Nombre del informe sin la ruta
Nombre Del Archivo Nombre del archivo y la ruta del archivo o
analizados
"Múltiple"
Número de página A partir de número de página se puede cambiar
Fecha actual Fecha informe fue creado, no análisis
fecha

% Descripción% Descripción Ubicado en

ubicación de análisis

% Alternativa% Alternativa Ubicado en

ser alternativa analizada

% Analista% Nombre del Analista Ubicado en

persona o empresa que realice el estudio

% Data_date% Fecha de Datos Ubicado en

fecha de recuentos de volumen o de proyección

% Data_time% Tiempo de Datos Ubicado en tiempo

de los recuentos de volumen o de proyección

% PlanID% Momento de identificación Ubicado en

del plan nombre del plan de sincronización

Parte del programa de código imprime clave bajo el pie de página. El código clave identifica el nombre al que
Synchro se ha registrado. El código de la llave no aparecerá si se demuestra que el analista y el domicilio
nombre aparece en el campo de analista de la Administrador de escenarios.

16-4
 Opciones gráficas
Pulse el botón [Gráficos] para establecer la línea de colores, fuentes y opciones de imagen.

Filas de sombra, líneas horizontales, Sección del color, y Color de fondo controlar el aspecto de la impresa
informe.

La Fuente botones permiten para la edición de las fuentes utilizadas en los informes. La fuente predeterminada es Arial
Narrow 10 para datos y Arial 12 para los títulos. La fuente estrecha de los datos es mejor para la separación de
las doce columnas de datos.

Set Fotos a color para imágenes en color, B / W de dibujos en una impresora en blanco y negro,
o Ninguno para excluir la imagen del informe.

Predeterminados
Pulse el botón [Original] para cambiar la configuración a los valores predeterminados de usuario. Consulte la página
2-33
para detalles adicionales.

Alcance
En la parte inferior de la Seleccione Informes ventana, el Alcance determina cuáles son las intersecciones
incluida en el informe.

Elegir Intersección Individual y seleccione una intersección para crear informes para una sola intersección.

Elegir Zona y entrar en una zona para crear informes para un grupo de intersecciones. Para seleccionar múltiples
zonas, se separan las zonas con una coma (es decir, "A, B, C" para imprimir informes para la zona A, B y C).

Elegir Toda la red reportar toda la red.

Ver e imprimir informes

Después de seleccionar las opciones de informe que desee, seleccione [Vista previa] para ver el informe, o [Imprimir]
para imprimir
el informe.

Visualización de informes
Seleccione [Vista previa] en la configuración Opciones del informe para ver informes. Para cambiar páginas utilizan el
botones [| <], [<<] [>>] y [> |]. También puede cambiar las páginas utilizando el [Pág], [Av Pág],
ratón con rueda de desplazamiento, [Inicio], y las teclas [FIN]. Para moverse por la página actual, haga clic en él y

16-5
 arrastrar con el ratón. También puede mover la página con las teclas de flecha. Para volver a la
INFORMES SELECT ajustes, use el botón [Volver].

Agrandar la vista previa del informe

Un control de zoom se ha añadido a la ventana de vista previa del informe para la vista previa del informe en una más
grande
o menor escala.

Figura 16-3 Control de Vista previa del informe zoom

Impresión de informes
Para imprimir el informe, seleccione el botón [Imprimir] en las opciones de informe o INFORME PRELIMINAR
ajustes. Para cambiar la impresora, seleccione -Setup mando o el botón [Configuración de impresión].

Informes de intersección
Hay siete (7) Informes de intersección ("A" en Figura 16-4). Estos informes proporcionan
información sobre las intersecciones individuales. Cada uno de estos informes se pueden personalizar con el
Panel de opciones en el lado derecho de la INFORMES SELECT ajustes ("B" en Figura 16-4). La
Lanes, volúmenes, los Timing, Phasing y Opciones de simulación Los informes contienen la misma
información que se encuentra en el la entrada de datos ajustes. La Cola Informe contiene información sobre
colas y bloqueo.

16-6
 La

Figura 16-4 Informes de intersección

Intersección Opciones de informe

Cuando se selecciona un Informe de Intersección en el panel de la izquierda ("A" en Figura 16-4), sus opciones son
incluido en el panel de la derecha ("B" en Figura 16-4). Es posible seleccionar cualquiera o todas las opciones para
cada informe. En algunos casos los mismos datos aparece en más de una opción; el generador de informes
sólo incluirá estos datos una vez en un orden lógico.

Informes Intersección tienen una opción para omitir filas no utilizadas. Con esta función, las filas para temas tales
como peatones, autobuses, factor de crecimiento, no se incluirá si contienen datos por defecto o en blanco.
Esto se puede utilizar para acortar el informe si se desea.

Carril de entradas, salidas Lane, salidas de volumen, Simulation Settings, Configuración de Detector,
Timing Entradas, actuadas Entradas y Accionamiento Verde Tiempos reflejar los datos contenidos en el
ajustes de entrada.

Los informes con el Carril Entradas opción incluirá velocidad de enlace y la distancia, más el tiempo de viaje.

Nivel de Información del servicio contiene un resumen de la información necesaria en un informe de análisis de la
capacidad
para el cálculo del retardo de control. Ratios v / c contener la información de salida en el TIEMPO
ajustes para cada tipo de retardo.
Las medidas incluyen el retardo Control de retardo, la Cola de retardo y la Retraso Total. La
Control de Delay es el retraso uniforme más los impactos de coordinación y retrasos adicionales. Cola

16-7
Los retrasos son el retraso adicional causado por la reducción de la capacidad debido a spillback y el hambre.
Retraso total es la combinación de la Delay Control y la cola de retardo.

Paradas, combustible, emisiones contener estos MOE en el informe. La Colas opción incluye
información sobre longitudes de cola máximas y tiempos de bloqueo en los informes.

La mayor parte de la información contenida en Intersección Informes refleja los datos que se muestran en la
entrada
pantallas. Algunas notas sobre casos especiales se enumeran a continuación.
La Paradas, consumo de combustible, y Emisiones se calculan sobre la base de los métodos mostrados en
el tema en De combustible y emisiones de cálculo (Vea la página 14-76).

Notas al pie
Hay una serie de notas posibles en los informes de intersección. A continuación se presentan las definiciones de la
posibles notas:

* Usuario Valor introducido: Indica que el valor calculado se cambió con un usuario introducido
valor. Esto se aplica a los volúmenes ajustados, factores de utilización de carril, saturadas Caudales,
factores y factores de retardo de girar.

~ Volumen excede la capacidad, la cola es teóricamente infinita: Esto se utiliza con Intersección
Cola de informes, consulte la página 16-9.

# Volumen percentil 95 superior a la capacidad: Esto se utiliza con Intersección Informes de cola,
consulte la página 16-9.

m Medición Upstream está en vigor: Esto se utiliza con Intersección cola informes, consulte la página
16-9.

dl Defacto El carril izquierdo: Indica el carril de la izquierda ha compartido la congestión que exceda el nivel de
sí a través de los carriles. Synchro no modela esta situación correctamente. Convertir un shared-
a través de carriles en un carril de la izquierda exclusiva para modelar correctamente.

dr Defacto El carril derecho: Indica el carril derecho compartido ha congestión que exceda el nivel de
sí a través de los carriles. Synchro no modela esta situación correctamente. Convertir un shared-
a través de carriles en un carril exclusivo derecho a modelar correctamente.

! Fase conflicto entre grupos de carril: Indica que dos o más conflictivos movimientos
puede tener fases simultáneas.

@Algunos grupos de carril críticos pueden estar en otras intersecciones compartiendo controlador: Utilizado en
volumen al informe de capacidad. No todos los grupos de carril se enumeran en este informe. El controlador en este

16-8
 intersección sirve otra intersección y algunos de los grupos críticos de carril puede estar en el
otra intersección.

Intersección cola Reportar

La Intersección cola Reportar contiene información sobre Cola máxima Longitudes y
El bloqueo de la información (véase también, Longitud de la cola de cálculo, página 14-70). Además, el
Informe cola contiene información sobre el retardo de control, cola Delay, v / c relación, capacidad
reducciones y más.

La longitud de la cola se muestra para un grupo de carril es la cola para cada carril. El total
longitud de la cola se divide por el número de carriles y el factor de utilización carril. Para
ejemplo, si el grupo carril tiene 2 carriles, no dividir la cola reportado por Synchro
por 2, ya que esto ya ha sido realizado por Synchro.

La Carril Grupo de caudal es el flujo grupo carril ajustado.

El informe de cola muestra el percentil 50 y el percentil 95o Cola máxima longitud. La

50a cola máxima percentil es el reverso máximo de cola en un ciclo típico. La 95a
cola percentil es la parte posterior máximo de cola con los volúmenes de tráfico percentil 95. Synchro de
colas pueden ser más largos que los de otros métodos de cola, porque las colas de Synchro incluyen
tráfico que llega durante la fase de despacho de cola. Vehículos retrasados por menos de 6 segundos son
no se cuentan porque estos vehículos lentos, pero no se detienen.

La cola percentil 95 representa medición aguas arriba. El volumen percentil 95 es

sin ajustar para el factor de hora pico.

El ~ y # nota indican que el volumen modelado excede la capacidad.

La nota al pie ~ indica que el enfoque está por encima de la capacidad para el tráfico percentil 50 y
la longitud de la cola podría ser mucho más largo. La longitud de la cola es teóricamente infinita y el bloqueo
podrían surgir problemas. Consulte el tema sobre cálculos de longitud de cola para obtener más información (página
14-70).

La nota al pie # indica que el volumen para el ciclo de percentil 95 excede la capacidad. Este
Se simuló tráfico para dos ciclos completos de tráfico percentil 95 para tener en cuenta los efectos
de spillover entre ciclos. Si el reportado v / c <1 para este movimiento, los métodos usados
representar un método válido para estimar la cola percentil 95. En la práctica, el percentil 95
cola se muestra rara vez se supere y las colas que se muestran con el # nota son aceptables
para el diseño de bahías de almacenamiento.

16-9
El m nota indica que el volumen de la cola de percentil 95 se mide por una corriente arriba
señal.

Debido a la medición aguas arriba, la cola 95a puede ser menor que la cola 50a. Si el
intersección aguas arriba está operando con v / c> 1, la tasa de llegada medido será menos
que el volumen de esta intersección. Dado que sólo medición se realiza con el 95o
cola, esto hace que la cola 95a a ser inferior a la cola 50a. Esta situación
puede indicar un problema de codificación. Asegúrese de que el tráfico Midblock se codifica
correctamente
y que la frecuencia de la señal y los volúmenes de ambas intersecciones se han establecido
correctamente. Este
reducida cola 95a sí representa una cola válido porque los vehículos no podrán
para despejar la intersección de aguas arriba a la cola en esta intersección.

Al diseñar el tamaño de bahías de almacenamiento, normalmente es suficiente para almacenar un solo ciclo de
colas. La idea es que a través y circulación por la izquierda se moverá en diferentes momentos durante el ciclo
y suficiente espacio de almacenamiento debe ser proporcionada de manera que los dos movimientos no bloquean entre
sí desde
la utilización eficaz de su tiempo verde.
La Enlace Longitud es la menos 80 pies de distancia de enlace (24m) para tener en cuenta el espacio dentro de la
intersecciones. La distancia del enlace se introduce punto central de punto central.

El informe enumera cola "Internal Enlace Dist" para distinguirlos de Total Enlace Distancia.

Figura 16-5 Colas

16-10
 Cola de informe Medidas adicionales de Efectividad
La v / c Relación es la relación de volumen a la capacidad para el grupo de carril.

La Control de retardo es el retraso causado por el dispositivo de control de tráfico de bajada por el carril
grupo.

Cola de retardo es un análisis de los efectos de las colas y de bloqueo en enlaces cortos y corto
girando bahías.

Retraso total es la combinación de la Delay Control y la cola de retardo.

Capacidad Base es la capacidad del grupo de carril si sin impedimentos. La capacidad es el grupo de carril
flujo de saturación multiplicado por el grupo vía verde a relación de ciclo.

La Reducción de Capacidad El hambre es la reducción de la capacidad de base debido a la inanición.

El hambre es la congestión causada por un enlace ascendente de corto junto con pobre / no
coordinación.

Reducción de la capacidad spillback es una reducción a la base de la capacidad causada por un corto
enlace descendente se llene para arriba.

Reducción de la capacidad de almacenamiento es una reducción de la capacidad de base causado cuando gire
bolsillos
no puede acomodar longitudes de cola.
Reducción de v / c Relación es el volumen modificado para relación de capacidad con los ajustes de la base
de capacidad.

Intersección Capacidad (UCI) Informe

El informe Intersección utilización de la capacidad proporciona un método sencillo para calcular un
nivel de intersección de servicio. El método sólo pasa una suma del movimiento crítico "s
volumen a velocidades de flujo de saturación.

Línea por Línea Explicación

Esta sección contiene la línea de descripción de línea del informe UCI. Las líneas no descritos son auto-
explicativo.

Para una referencia completa sobre los cálculos, vea el tema sobre Capacidad Intersección (UCI)
Los cálculos, página 14-49.

16-11
 Detalles adicionales se pueden encontrar en el Intersección Capacidad de Utilización de 2003 libro. La
copia de este libro se puede obtener de Trafficware.

Timing peatonal Requerido: Este es el paseo más Do not Walk tiempo desde la fase primaria
asociado con esta dirección. Si no se proporciona ningún momento peatonal y peatones están presentes,
este valor es de 16 segundos.

Ideal Flow: Esta es la saturada Flujo Ideal y 1900 vphpl por defecto. Si la intersección tiene
Área Tipo de CDB, el Flujo Ideal se multiplica por 0,90.

Tiempo perdido: Este es el tiempo total perdido por el movimiento. Por defecto es de 4 segundos.

Referencia Ciclo Largo: Esto se establece en 120 segundos.

Volumen ajustado: El volumen ajustado para el factor de hora pico.

Volumen combinado: Este es el volumen asignado a los grupos de carril.

Volumen de Izquierda Independiente: El volumen asignado al carril grupos, suponiendo que no hay izquierda a través
compartido
carril. Un carril compartido se considera exclusivo izquierda o exclusiva a través de cada grupo de carril "s
análisis.
Carril factor de utilización: Este factor ajusta el Saturada Caudal cuando hay 2 o más
carriles. Este ajuste de cuentas por el uso desigual de los carriles.

Volviendo Ajuste Factor: Este factor se ajusta a la cantidad de torneros derecha o izquierda en la
grupo carril.

Saturada Caudal Combinado: Esto se está ajustando el ajustado Saturada Caudal para convertir
factores, número de carriles, y la utilización de carril.

Saturada Caudal separadas: Esto se utiliza con un carril de la izquierda a través compartido. Este valor será
utilizado para algunos controles de capacidad en las opciones permitidas y de división.

Tiempo mínimo Verde: Este es el tiempo mínimo de una señal puede verse de color verde. Este es el
Valor inicial mínimo para la fase o 4 segundos para intersecciones semaforizadas.

Peatón Tiempo Interferencia: Este es el tiempo estimado por ciclo que girar a la derecha tráfico será
bloqueados por los peatones.

Peatones Frecuencia (Frecuencia): Esta es la probabilidad de que un peatón activar el peatón

tiempos en cualquier ciclo. Si no hay peatones es 0. Si no hay pulsadores y hay
peatones, es 1.

16-12
Opción Protegida
Opción Protegida concedido: La opción protegida sólo se permite cuando ambos opuestos
direcciones no tienen un carril de la izquierda a través compartido. De lo contrario, la intersección sólo se analiza
con split o la supresión gradual permitido. En algunos casos, un carril de la izquierda a través compartida se pueden
recodificar como un izquierda
solo carril para dar un mejor rendimiento con la opción protegida.
Tiempo de referencia: Este es el tiempo requerido para servir el volumen ajustado a 100% de saturación. Es
igual al volumen ajustado dividido por el flujo de saturación tasa combinada multiplicada por el
Referencia Longitud del ciclo y se añade a la hora de interferencia de peatones.

Ajustado Tiempo de referencia: Este es el tiempo de referencia ajustado por mínimos, peatones, y
la pérdida de tiempo.

Opción Permitido
Esta opción calcula la UCI mediante una opción de giro a la izquierda permitido. Tradicionalmente el método UCI
no permitió izquierda permitido gira porque está tomando una suma de movimientos contradictorios.
Sin embargo, utilizando la opción protegida requiere un carril exclusivo izquierda. Muchas intersecciones en las zonas
urbanas
áreas han compartido carriles de la izquierda a través que se analizan con demasiada dureza con la protegida o división
Opciones.
La UCI 2003 contiene dos opciones para el tratamiento de giros a la izquierda permitidos. Opción "A" se supone que
hay relativamente pocos torneros izquierda. Estos torneros dejados serán alojados como zapatillas de deporte en el
final de una verde o cuando hay un giro a la izquierda en un enfoque de un solo carril en sentido contrario. Opción
"A"
sólo se debe utilizar cuando el volumen de giro a la izquierda es menor de 60 vph o el enfoque que se aproxima es
solo carril con algo de tráfico a la izquierda.
Opción "B" se supone que el tráfico que se aproxima es relativamente ligero y que el tráfico en sentido contrario lo
hará
sólo bloquean la izquierda se convierte durante los primeros 8 segundos de verde. Opción "B" sólo está disponible
cuando el
tráfico
Si que se aproxima
el volumen supera losesrequisitos
inferior apara
120las
vph.
dos opciones "A" y "B", se considera que el
intersección operaría tan eficientemente usando phasing protegida o dividir. Puede ser necesario
reclasificación de un carril de la izquierda a través de un solo carril de la izquierda para el análisis.

Opción Permitido Permitido: Se permite que la opción permitida para enfoques opuestos, cuando
ya sea el tráfico restante sea inferior a 60 vph o el sentido contrario a través del tráfico es inferior a 120 vph. Este
condición debe cumplirse para ambos conjuntos de movimientos contradictorios de los enfoques opuestos para
El análisis permitió que se le permita.

16-13
Ajustado Saturación A: Esta es la tasa de flujo de saturación de los carriles a través y compartidas
ajustado por el bloqueo por tráfico de giro a la izquierda.

Tiempo de Referencia A: Este es el tiempo de referencia para el movimiento a través, cuando el carril compartido
está bloqueado por menos de 60 vph de tráfico izquierdo. Si VL es mayor que 60, escriba "NA".

Ajustado Saturación B: Este es el Saturada Caudal del medio de carriles sin compartido
carril.

Referencia Tiempo B: Este es el tiempo de referencia suponiendo que los carriles será bloqueada durante 8 segundos
por oncoming a través del tráfico. Si viene en sentido a través del tráfico es mayor que 120 vph, la opción B es
no está permitido.

Tiempo de referencia: Se permite que el mínimo de tiempo de referencia A y B Time Reference.

Ajustado Tiempo de referencia: Este es el tiempo de referencia ajustado por mínimos, peatones, y
la pérdida de tiempo.

Opción de Split: La opción de división siempre se permite, en algunos casos, la opción de división es el único
opción permite. La opción de dividir analiza los carriles combinados y también comprueba la izquierda y
a través del tráfico de forma independiente.

Referencia Tiempo Combinada: Este valor es para los carriles y los volúmenes combinados. Este es el momento
requerido para servir el volumen ajustado a 100% de saturación. Es igual al volumen ajustado
dividido por el flujo de saturación tasa combinada multiplicado por la longitud del ciclo de referencia y
añadido a la hora de interferencia peatonal.

Tiempo de Referencia Al Movimiento: Este tiempo de referencia calcula izquierdas y throughs y derechos
por separado. Esto añade una comprobación adicional contra la distribución desigual de carril.

Tiempo de referencia: El máximo de Referencia Tiempo combinada y la Referencia Times

Movimiento.

Ajustado Tiempo de referencia: Este es el tiempo de referencia ajustado por mínimos, peatones, y
la pérdida de tiempo.

Resumen
Esta sección resume y combina los tiempos requeridos para la izquierda y a través del tráfico de
pares de aproximación. La mejor solución se encuentra para cada par de enfoque y combinado.

Opción Protegida: Máximo de la suma de los tiempos de referencia ajustada opuestas.

Opción Permitido: Se permite máximo de la permitida Ajustado Referencia Times.

16-14
Opción de Split: Suma de los tiempos de referencia ajustada opuestas.

Mínimo: Para cada par de enfoque, tome el tiempo mínimo para el conjunto de referencia ajustada.

Combinado: La suma de todos los enfoques.

Giros a la derecha
Giros a la derecha de los carriles exclusivos se calculan por un cálculo separado. Esto da cuenta gratis
derechos, la superposición de fases a la derecha, y los giros a la derecha en rojo.

Ajustado Tiempo de referencia: La balanza por Referencia Times por giros a la derecha. Para aproximaciones con
0 carriles exclusivos correctas, este valor será 0.

Cruzar a través del tiempo de referencia ajustado: El mínimo ajustado Referencia Times por la
cruzar a través del movimiento.

Oncoming ajustada a la izquierda Tiempo de referencia: El mínimo ajustado Referencia Times por la
cruzar movimiento de izquierda. Esto no incluye el tiempo permitido para que se aproxima izquierda. La escisión
tiempo de referencia para los movimientos de izquierda debe ser el mismo que para a través de movimientos.

Combinado: La suma de las líneas anteriores. Si este movimiento es un derecho libre, es simplemente el derecho
convertir "s tiempo de referencia ajustado. Para intersecciones con 5 o más patas, la cruz a través de tiempos
y los tiempos de la izquierda que se aproximan pueden incluir múltiples movimientos. Es posible que haya más tiempo
añadido
si hay "enclavamiento" momentos adecuados que son a la vez crítico.

Cálculos Finales
Intersección Utilización de la Capacidad: El máximo de los tiempos combinados de través y derecha
convertir secciones, divididas por la duración del ciclo de referencia. Esta es la capacidad Intersección
Utilización. Es similar a, pero no exactamente el mismo que el volumen de la intersección a la proporción de la
capacidad.
Un valor inferior a 100% indica que la intersección tiene una capacidad extra. Un valor mayor que
100% indica la intersección es de más capacidad.
Nivel de servicio: Una carta de la A a la H basa en la mesa y la Utilización de la Capacidad Intersección.
Tenga en cuenta que la UCI 2003 incluye niveles adicionales últimos F para diferenciar aún más congestionado
operación.

16-15
HCM 2000 Señales Reportar
Este informe proporciona una implementación completa del método Operaciones señalizados HCM 2000.
Este informe coincidirá con otros (Capítulo 16) implementaciones HCM 2000 a excepción de los artículos
se enumeran a continuación.

Elementos de informe línea por línea

A menos que se indique aquí, los elementos de línea informe se explican por sí o coinciden con los mismos campos
encontrados en
los ajustes de entrada Synchro.
Tiempo total perdido: Esta es la suma de la pérdida de tiempo de inicio y el aclaramiento tiempo perdido. No
confundir este valor con el tiempo de inicio de Lost. Consulte la página 7-13 para obtener detalles sobre el Tiempo
Perdido
ajuste.
FrpB, Flpb: Factores de bicicletas y Ped, éstos pueden variar ligeramente de los factores de la bici y de los agregados
que se muestran
en otros informes Synchro porque éstos se calculan sobre la base de tiempos verdes accionados para HCM
compatibilidad. Estos factores se aplican tanto a las fases permitidas y protegidas. La
factores de bicicletas / peatones en otros informes Synchro se calculan en función de los tiempos máximos verdes
para la eficiencia de cálculo y sólo se aplican a las fases permitidos.
FLT Permitido: El factor de giro a la izquierda permitida puede variar ligeramente del factor de giro a la izquierda se
muestra en
otro Synchro informa porque éstos se calculan en función de los tiempos verdes accionados para HCM
compatibilidad. Los factores de giro a la izquierda permitidos en otros informes Synchro se calculan en función
veces verdes máximos de eficiencia cálculo.
Reducción RTOR: El Informe de la señal HCM incluye un cálculo de reducción de RTOR. El Carril
Grupo de flujo es ahora igual al flujo carril Grupo ajustado menos la reducción RTOR. La
Reducción RTOR se calcula como sigue:

vRTOR = mínimo (sRTOR, v) * r / C = reducción RTOR a volumen

flujo de saturación sRTOR = RTOR según los cálculos de Synchro

r = rojo tiempo eficaz

v = volumen de grupo carril ajustado (antes de la reducción RTOR)

C = longitud de ciclo

El valor vRTOR no puede ser anulada. Sin embargo, el sRTOR se puede cambiar en
la CARRIL ajustes. El sRTOR se puede calcular con observada vRTOR usando el
fórmula sRTOR = vRTOR * C / r.

16-16
Accionado verde: Los tiempos verdes utilizados para el informe señales HCM se accionan veces verdes
que puede ser menos que los tiempos máximos para señales verdes accionados. Al comparar a otra
Software compatible HCM, asegúrese de comparar las mismas horas verdes.

v / s Ratios: El volumen de proporciones Saturada Caudal para los movimientos permitidos y protegidas. La
"C" indica que este es un movimiento crítico. El volumen HCM al cociente de la capacidad se basa en una
suma de fracciones del crítico v / s.

Factor Progresión: El factor de progresión se calcula dividiendo Synchro "s de retardo de control
con la coordinación de la demora de control sin coordinación. Esto puede variar desde la
factor de progresión usada en otras implementaciones de HCM.

Las señales Informes HCM saltarán filas no utilizados o por defecto. Con esta función, las filas para los artículos
como los peatones, autobuses, factor de crecimiento, no se incluirá si contienen datos por defecto.

Múltiples opciones se pueden seleccionar al imprimir informes. Por ejemplo, el HCM

Informe de la señal se puede imprimir con el informe de la cola. En el INFORME SELECT
Ajustes, seleccione el informe de la señal HCM, mantenga pulsada la tecla [Ctrl] y seleccione Int: Colas.

Discusión
En algunos casos, Synchro dará resultados diferentes que la HCM y la HCS. Algunos de estos
desviaciones son necesarios para acomodar el modelado de la coordinación y de accionamiento. Otro
diferencias pueden atribuirse a diferentes métodos de entrada y errores de redondeo. La siguiente
sección se describen las desviaciones conocidas de Synchro desde el HCM y recomendó trabajo
arounds.

La siguiente tabla muestra las razones por las que el informe Synchro HCM puede desviarse de la HCM
e informa de HCS. Synchro versión 5 y más tarde han eliminado muchas de las diferencias que se encuentran en
versiones anteriores de Synchro por medio de la fórmula de retardo de HCM en lugar de análisis de intervalo de tiempo.
La
las diferencias restantes son en su mayoría debido a las limitaciones en el otro software y Synchro "s explícita
cálculo de coordinación.

16-17
Tabla 16-2 HCM Synchro vs HCM y HCS Diferencias
Capacidad Retraso
Problema Razón Trabajar Alrededor Diferencia Diferencia

Cola de Delay es Nuevo en Synchro 6 es un añadido Acepta el Synchro de No Sí

no incluido en medir para la interacción de colas retraso
el HCM y retrasos. Esta medida no está incluido
HCS en el Informe de la señal o el HCM
HCS.

PF (PlatoonAffects de coordinación se calculan PF de Synchro es No Sí

Factor) de forma explícita. residencia en
No coincide cálculos frente
HCM una estimación de ± 25% en
el método de HCM.

Datos de entrada El usuario ha introducido datos de forma diferente

Exportar datos de Sí Sí
diferente para Synchro o cheque
cada modelo. datos cuidadosamente

Completan Programas redondear números a diferentes Menor Menor

Diferencias de precisión.

Verde Efectiva Cuando ambas direcciones tienen un líder Acepta el Synchro de Sí Sí

Veces con Permitido más Protected giro de la izquierda números más reales o (Synchro (Synchro
Permitido + la misma longitud, la HCS asume utilizar HCS tiene menor tiene mayor
Izquierda Protegida (Incorrectamente en nuestra opinión) que el capacidad) retardo)
Turnos intervalo entre la flecha verde
y la bola verde es parte de la
permitida tiempo verde. Esto hace
la HCS para dar mayor eficacia
veces verdes, / C ratios inferiores v y Flt
y retrasos inferiores.

Verde Efectiva Con rezagados permitido más Acepta el Synchro de Sí Sí

Veces con Giro a la izquierda Protegida eliminación gradual,
Númerosel más verdaderas(Synchro
o (Synchro
rezagado HCS utilizar HCS tiene menor tiene mayor
Permitido + asume (incorrectamente en nuestra opinión) capacidad) retardo)
Izquierda Protegida que el intervalo entre el verde
Turnos pelota y los conteos de bolas verdes
hacia el tiempo verde protegida.
Esto hace que los HCS para dar mayor
Tiempos verdes eficaces, relaciones inferior v / c
y retrasos inferiores.

16-18
HCM no semaforizadas Informe 2000
El Informe no semaforizadas HCM se basa en el HCM 2000 Capítulo 17. Más información sobre
los cálculos y las variables en el informe se encuentran en el HCM.

Dos Informe Camino

Pago por hora de flujo: Movimiento volumen dividido por PHF.

tC, sola: El tiempo de vacío crítico para el cruce de una sola etapa.

tC, de 2 etapas: El tiempo de vacío crítico para cada etapa de un cruce de dos etapas.

TF: El tiempo de seguimiento.

p0: La probabilidad de un estado libre de colas para este movimiento.

cm: La capacidad para el movimiento. Este valor considera los impactos de la brecha de dos etapas
aceptación y flujos plattooned. Sin embargo, esta capacidad no tiene en cuenta la influencia de
carriles compartidos o quemado giros a la derecha.

Sección Carril
La parte inferior del informe no semaforizadas tiene información sobre una base por carril. Una columna
aparece para cada carril.

CSH: La capacidad de cada carril considerando la afecta de compartir y estalló giros a la derecha. La
capacidad de los movimientos libres se supone que es 1700 vphpl.

Longitud de la cola: Esta es la cola percentil 50 para cada carril en pies o metros.

Análisis no semaforizadas de Synchro lo hace aplicar la metodología señales de aguas arriba de dos vías
detiene. En 2000, Trafficware descubrió errores en la metodología de HCM y ha determinado que
resultados calculados con la metodología señales de aguas arriba no deben utilizarse. En junio de 2002, y
de nuevo en julio de 2003, una fe de erratas para el HCM fue puesto en libertad que se ocupa de la mayoría de estos
errores.

Gran retraso y nivel de servicio Intersección no se define por el HCM para bidireccional
detener intersecciones controladas, por lo tanto, no se muestra en el informe. El analista
tiene que mirar a la demora y LOS de los movimientos individuales.

El LOS de los principales enfoques de la calle no se muestra porque no se define por la calle principal
enfoques. El analista debe examinar la izquierda gire LOS y demora para clasificar los vehículos.

16-19
Informe de Camino
Si un carril de giro a la derecha está marcado canalizado, no se incluye en los cálculos Headway y su
volumen no afecta a los cálculos de intersección.

Pago por hora de flujo: Movimiento volumen dividido por PHF.

Hadj: Headway ajustes basados en convertir los porcentajes y porcentaje de vehículos pesados.

Salida Headway: Esta es la Alta Definición valor, calculado por múltiples iteraciones de hojas de trabajo 4a
y 4b de la Highway Capacity Manual, capítulo 17. Es el tiempo medio de cada vehículo
requiere en cada carril. Alta Definición tiene en cuenta el número de carriles, y la ocupación de conflicto
carriles.

Utilización Grado, x: Este es el volumen dividido por el avance de la salida. Tenga en cuenta que x no es
la relación v / c porque los aumentos en el volumen de este enfoque aumentará los intervalos entre y
ocupaciones para los enfoques contradictorios y, a su vez aumentan los intervalos entre para este enfoque.

Capacidad: Esta es la capacidad para el carril. El método incrementa de forma iterativa el volumen de
cada carril hasta que x es 1. La relación de volumen a la capacidad se basa en la capacidad.

Roundabout Informe (para HCM 2000 Métodos)

Pago por hora de flujo: Movimiento volumen dividido por PHF.

Enfoque de volumen: Suma de los volúmenes de movimiento para la

aproximación.
Cruzando Volumen: Suma de los volúmenes de movimiento que cruzan este movimiento delante de la
rotonda. El método sólo es aplicable para el cruce de volúmenes de hasta 1200 vph. Si el cruce
volumen supera 1200, los resultados no son válidos.

De alta capacidad: De alta gama de la capacidad. El método tiene una alta y baja gama de posibles
capacidades. Es responsabilidad del analista de decidir qué es más aplicable.

Alta v / c: El volumen de alta capacidad de relación de capacidad.

Baja Capacidad: De alta gama de la capacidad. El método tiene una alta y baja gama de posibles
capacidades. Es responsabilidad del analista de decidir qué es más aplicable.

Baja v / c: El volumen de capacidad inferior a la proporción de

capacidad.
El método de la rotonda no ha sido muy bien desarrollado. No hay demora o cola
salidas. El método sólo es aplicable a las rotondas de carril individuales con hasta 1.200 cruce vph
volumen. La salida es un rango de valores de V / C; es responsabilidad del analista decidir qué v / c
relación es más aplicable.

16-20
Arterial Nivel de Servicio Reportar
El arterial Nivel de informe del Servicio contiene información sobre la velocidad y tiempo de viaje para un
arterial. Este informe refleja los informes que se utilizan en la sección Arterias del HCM 2000, Capítulo
15. El informe arterial también puede ser comparado con los estudios de tiempos de viaje de campo.

Al crear un informe Arterial LOS, seleccione una o más arterias en el panel derecho de la
INFORMES SELECT ajustes. Para crear un arterial con múltiples nombres de las calles o que las vueltas
esquinas, se compone de un número de la ruta con el símbolo # en los nombres de las calles, como "Ashby Ave
# 13 ".

Se crea un informe para cada sentido de la arterial.

La Arterial Clase se calcula automáticamente en función de las distancias entre las intersecciones y
el enlace acelera. La velocidad es la distancia total dividido por el tiempo total de viaje. El segmento
la distancia es la distancia total dividida por el número de segmentos.

Tabla 16-3 Arterial Clase

Velocidad (mph) Segmento Distancia Clase

1 a 29 cualquier IV

30 a 35 <2000 ft IV
30 a 35 ≥2000 ft III

36 a 45 cualquier II
por encima de 45 cualquier YO

La Velocidad de flujo es la velocidad de flujo o enlace de entrada libre de velocidad para

cada enlace.
Para los segmentos de más de 0,5 kilómetros, la Duración es la distancia del enlace dividida por la velocidad de flujo.
Para los enlaces más cortos, el tiempo de funcionamiento se basa en los tiempos de ejecución en el HCM 2000, Tabla
15-3.
Esta tabla se basa en la investigación FHWA que muestra ya los tiempos de funcionamiento de las redes de corto
segmentos. Esto hará que los tiempos de viaje más largos y bajar LOS que el uso de las velocidades de flujo libre.
La Retardo de señal es el retraso Synchro Control para el grupo de carril a través. Esto coincidirá con la
Retardo de control como se muestra en la TIEMPO punto de vista.

La Viajes en el tiempo es igual al tiempo de marcha más Retardo de señal. Arterial velocidad es por lo tanto Distancia
dividida por el tiempo de viaje.

La Arterial LOS se basa en la velocidad y de la Clase arterial.

16-21
 Figura 16-6 Muestra arterial Nivel de Servicio Reportar

Medidas de la red de informes sobre la eficacia

Los márgenes de exposición Resumen de red y detallada Red MOE informa pantalla cuantitativa
información sobre el rendimiento de las intersecciones y la red.

Los márgenes de exposición pueden incluir retrasos, paradas, el consumo de combustible, pena hacer cola, vehículos
dilema y
las emisiones.
Los informes de la red pueden mostrar información sobre cada enfoque, cada intersección, para un
arterial, y para toda la zona o de red seleccionado.

Medida de la efectividad Opciones (MOE) de informe

Las opciones MOE de informe están disponibles para los informes de red y los informes de múltiples archivos ("A"
en Figura 16-7).

Seleccione los márgenes de exposición para incluir en el informe. La información detallada sobre cada MOE aparece
más adelante en
este tema.

16-22
Seleccione el nivel de detalle de incluir en cada informe ("B" en Figura 16-7). Es posible enumerar
Márgenes de exposición para cada enfoque, para cada intersección, para arterias seleccionadas, y para toda la red
o zona.

Seleccionar una o más Arterias incluir en el informe ("C" en Figura 16-7). El informe será
resumir los márgenes de exposición a lo largo de la arteria por solo enfoques arteriales. A través y carril de giro
grupos se incluyen.

La

Figura 16-7 Red Opciones de informe

MOE Notas
Los retrasos que se muestran son Synchro "s retardo de control.

Los volúmenes no se ajustan por PHF o carril de utilización. Los volúmenes se ajustaron para el crecimiento
factores.

Retrasos por vehículo son el control Delay Synchro, cola y Total Delay Delay. El total
Retraso por vehículo sería el retardo de control por vehículo, más la cola de retardo por vehículo. La
Retraso total es el retraso total por vehículo multiplica por el número de vehículos en el
red / zona en una hora.

Detiene se calculan con los métodos mostrados en el tema, Optimizaciones y cálculos

(Vea la página 14-75). Las paradas están el número de paradas por hora.

16-23
La Velocidad media es la distancia del enlace dividido por el tiempo de viaje incluyendo los retrasos. Promedio
Velocidad incluye la velocidad de los vehículos en carriles de giro y no coincidirá con las velocidades medias en
el informe de tiempo Arterial Travel.

La Tiempo total de viaje es un resumen de cada hora de retraso y el tiempo de viaje.

La Distancia recorrida los tiempos de volumen es la distancia del enlace. Distancias Bend están incluidos en el
intersección aguas abajo. Viaje en enlaces de salida no se cuenta.

La Combustible consumido se calcula utilizando los métodos descritos en el tema Combustible y emisiones
Cálculo (Vea la página 14-76). El combustible se basa en los retrasos, las paradas, velocidad, distancia recorrida,
y el tiempo de viaje.

La Emisiones se calculan con base en el consumo de combustible. Los tipos de conversión se muestran en
el tema De combustible y emisiones de cálculo (Vea la página 14-76).

La Vehículos sin Servicio es el volumen ajustado menos Accionado Capacidad. Un valor de 10 indica
que el volumen excede la capacidad de 10 vehículos por hora.

La Vehículos en Dilemma Zona es un recuento de los vehículos que llegan mientras que la señal se vuelve amarillo
y poco tiempo después. Esto es medida aproximada de la seguridad del movimiento. No es deseable
crear planes de temporización que se vuelven amarillas cuando un pelotón se acerca a la intersección.

La Índice de Desempeño es una combinación de los retrasos y paradas. Al optimizar, Synchro

selecciona la longitud del ciclo con la PI más bajo. Consulte el tema sobre -ciclo-
Longitudes en la página 14-11 para obtener más detalles.

Una muestra Informe de red MOE se muestra en Figura 16-8.

16-24
 Figura 16-8 Detallada MOE Ejemplo de informe

Resúmenes arteriales
Seleccione un nombre de la calle o el número de ruta para generar un Resumen Arterial ("C" en Figura 16-7).
El Resumen Arterial summates los márgenes de exposición para los enfoques sobre la arterial incluyendo carril de giro
grupos. No se cuentan los enfoques de la calle lateral. Los márgenes de exposición se resumen por dirección y
totalizado.

Para crear una Arterial Ruta con múltiples nombres de las calles o que convierte esquinas, incluir una ruta
número en el nombre de la calle con el símbolo #. Por ejemplo, las calles de la avenida y Ashby
Tunnel Road son parte de la misma ruta. Dé estas calles los nombres "Ashby Ave SR # 13" y
"Tunnel Road SR # 13". Synchro será capaz de crear informes y análisis sobre la arterial "# 13".

Los valores resumidos por arterial son ponderado por volumen y incluyen girar grupos de carril. La
valores no coincidirán con las velocidades medias y los tiempos totales de viaje que figuran en el Informe arterial.

Multi-File Informe de comparación

El Multi-file Informe de comparación se utiliza para comparar varias alternativas de lado a lado.

El informe podría ser utilizado para comparar una condición antes y después de, o el informe se puede utilizar para
comparar los márgenes de exposición para dos o más planes de temporización diferentes.

16-25
Al realizar una optimización de la duración del ciclo, seleccione el Preservar archivo para cada longitud de ciclo
opción. Estos archivos se pueden utilizar para crear un informe de comparación.

Los archivos utilizados debe contener en su mayoría las mismas intersecciones con los mismos nombres arteriales.
Ser
Asegúrese de introducir correctamente el Administrador de escenarios información de modo que cada alternativa
puede ser
identificado.
Para crear un Multi-File Informe de comparación, utilice los siguientes pasos (archivos para comparar debe estar en
el mismo directorio):

Desde INFORMES SELECT diálogo, elija Multi-File detallada o Resumen

Comparación

Seleccione las opciones que desea incluir

Seleccione la opción [Imprimir], [Save-Text] botón [Vista previa] o para crear su informe

Un cuadro de diálogo para seleccionar los archivos a comparar

aparecerá
Navegue hasta el directorio con los archivos

Para mostrar todos los archivos Synchro en el directorio, ingrese * .syn en el nombre de archivo y
pulse
[Enter]
Seleccione los archivos que desea comparar manteniendo pulsada la tecla [Ctrl] y haciendo clic en el
archivos que desea

Seleccione [Abrir]

Si el equipo está configurado para abrir archivos en un solo clic, mantenga el [Ctrl] clave
hasta la hora de seleccionar el primer archivo. A continuación, mantenga el [Shift] tecla para seleccionar
el último archivo.
Al hacer clic en un archivo con el [Ctrl] pulsada la tecla puede seleccionar o anular la selección de un
archivo. Varios archivos pueden
También puede seleccionar arrastrando un rectángulo alrededor de sus nombres. Inicie el rectángulo
para
el derecho
La primera página de los nombres
del informe de archivo.
de comparación de listas de cada alternativa con su información del escenario y
estadísticas básicas (Figura 16-9).

16-26
Figura 16-9 Las comparaciones alternativas detalladas
Páginas siguientes muestran los márgenes de exposición con una columna para cada alternativa. La información
MOE
sigue todas las reglas para el informe de la Red enumerados anteriormente (Figura 16-10).

Figura 16-10 Comparaciones detallado Ejemplo Alternativa

16-27
Informe Timing - Ordenado por número de Fase
Informe de temporización, Ordenado por opción Número Fase (Fases: frecuencia de administración) proporciona
información acerca de
los parámetros de tiempo de señal determinados por Synchro. Para cada fase que está en uso, la siguiente
la información se da:
Movimiento Tiempo para reducir (s)

Lead / Lag Camine Tiempo (s)

Optimizar Lead-Lag Flash Don "t Walk (s)

Modo de llamada Entrada Dual

Dividir máxima (s) Flotante Fuerza Off

Dividir máxima (%) Hora de inicio (s)

Dividir mínima (s) End Time (s)

Tiempo Amarillo (s) Rendimiento / Fuerza Off (s)

Todo-Red Tiempo (s) Rendimiento / Fuerza Off 170 (s)

Iniciales mínimos (s) Hora de inicio local (s)

Extensión del vehículo (s) Rendimiento Local (s)

Gap mínima (s) Rendimiento Local 170 (s)

Tiempo Antes Reducir (s)

La mayoría de estos valores son los mismos valores que se muestran en la TIEMPO ajustes o FASES ajustes.

Movimiento es el grupo (s) de carril servida por esta fase. Para los movimientos a través de, por ejemplo NBT
o EBT, el movimiento termina en T. Para las fases giro a la izquierda del movimiento termina en L. Para dividida
eliminación gradual, por ejemplo NBTL, el movimiento termina con TL, ya que la fase sirve a través de y
circulación por la izquierda. Para una sola fase de servir dos direcciones, el movimiento es NB-SB para northbound
y hacia el sur.

El informe incluye una hora de inicio, hora de finalización, un rendimiento / force off y rendimiento / force off 170.
Estos
los tiempos son referencias de fase a los principios de reloj del sistema. El 170 rendimiento (para el
fase coordinada) se hace referencia al principio del tapajuntas don "t pie.
El informe también contiene la longitud del ciclo, Longitud ciclo natural, el tipo de control y Offset
Información en la parte superior, y un Divide y Phasing Diagrama en la parte inferior.

16-28
 Una muestra Informe de temporización, Ordenado Por Fase se muestra en la Figura 16-11.

Figura 16-11 Ejemplo de sincronización Informe, Ordenado Por Fase

Accionamiento Verde Tiempos Resumen

El informe de inicio y Verde resumen Actuated Fase muestra el tiempo de verde para cada fase. Este
información se proporciona para cada uno de los cinco escenarios de percentiles. Este informe es útil para
mirando señales accionados para ver el rango de tiempos de verde.

16-29
Para cada fase y escenario percentil, la siguiente información aparece en la lista:
Fase
Percentil
Verde
Terminación
Detalle Gráfico de barras

Fase: Cada fase tiene su número y carril grupo listado aquí.

Percentil: Este es el escenario percentil para esta fila. Modelos Synchro tráfico menores de cinco años
escenarios de percentiles (vea el tema sobre la Percentil Delay Método, página 14-30).

Verde: Este es el tiempo de verde real para este escenario. Este valor es normalmente igual a la suma de
la cola y los tiempos de Gap-out. Muchas veces el tiempo de verde se ve limitada por el mínimo o
tiempos máximos o la fase se omite por completo.

Terminación: Este código se explica cómo se terminó la fase. Las opciones disponibles son las
de la siguiente manera:

Saltar: Fase se omite, no hay llamadas.

Min: Fase muestra de tiempo mínimo.

Lagunas eliminar gradualmente:

GapOut
Sostener: Fase mantenidos para la fase en otro anillo. También se celebran las principales fases de la
calle rezagados.
Max Out: espectáculos Fase de tiempo máximo.

Ped: Fase prorrogado por fase peatonal debido al botón ped o retiro ped.

Max Recall: Max Recordemos, fase se establece para la máxima

recuperación.
Habitad: Señal descansa o se detiene en esta fase, los conflictos de volumen es muy ligero.

Coordinado: Esta fase es la fase principal de la calle en la coordinación. Cualquier tiempo adicional vuelve a
esta fase.

Detalle Gráfico de barras: Los gráficos de barras de la derecha muestran los tiempos verdes gráficamente. Cada
gráfico
muestra el tiempo de verde y amarillo como el verde y el amarillo.

16-30
 Para señales no coordinados accionados, la duración del ciclo y el resto-en-rojo tiempo se muestran en la
parte inferior. Si todas las fases no tienen memoria, la señal puede descansar con todas las fases rojas. Las barras
azules
representar a la duración del ciclo y las barras rojas representan resto-en-rojo tiempo.
Para señales pretimed y de ciclo fijo, la duración del ciclo aparece en la parte inferior.

Una muestra Accionado Verde Tiempos Informe se muestra en Figura 16-12.

Figura 16-12 Ejemplo de Actuated Verde Tiempos Reportar

Accionamiento Inicio y verde Tiempos Resumen

El informe de inicio y Verde resumen Actuated Fase muestra el tiempo de verde para cada fase a lo largo
con hora de inicio de las fases. Esta información se proporciona para cada uno de los cinco escenarios de percentiles.
Este informe es útil para observar señales accionadas en coordinación, para ver si las fases pueden ser
a partir de principios.

16-31
Para cada fase y escenario percentil, la siguiente información aparece en la lista:
Fase
Percentil
Verde
Comienzo
Terminación
Detalle Gráfico de barras

Fase: Cada fase tiene su número y carril grupo listado aquí.

Percentil: Este es el escenario percentil para esta fila. Modelos Synchro tráfico menores de cinco años
escenarios de percentiles. Véase también Escenarios Percentil (Página 14-31) para obtener más información.

Verde: Este es el tiempo de verde real para este escenario. Este valor es normalmente igual a la suma de
la cola y los tiempos de Gap-out. Muchas veces el tiempo de verde se ve limitada por el mínimo o
tiempos máximos o la fase se omite por completo.

Inicio: Esta es la hora de inicio de cada fase. Las horas de inicio se refieren al ciclo del sistema
reloj. Estas horas de inicio son los mismos que aparecen en el diagrama de espacio de tiempo. Si esta señal tiene
desplazamiento 0, referida al punto de la fase 2 rendimiento, fase 2 producirá en el tiempo 0.

Terminación: Este código se explica cómo se terminó la fase. Las opciones disponibles son las
de la siguiente manera:

Saltar: Fase se omite, no hay llamadas.

Min: Fase muestra de tiempo mínimo

Lagunas eliminar gradualmente:

GapOut
Sostener: Fase mantenidos para la fase en otro anillo. Principales fases de la calle rezagados también se
llevan a cabo
Max: Fuera de Fase muestra de tiempo máximo.

Ped: Fase prorrogado por fase peatonal debido al botón ped o retiro ped.

Max Recall: Max Recordemos, fase se establece para la máxima

recuperación.
Habitad: Señal descansa o se detiene en esta fase, los conflictos de volumen es muy ligero.

Coordinado: Esta fase es la fase principal de la calle en la coordinación. Cualquier tiempo adicional vuelve a
esta fase.

16-32
 Detalle Gráfico de barras: Los gráficos de barras de la derecha muestran la hora de inicio y verdes gráficamente. Cada
gráfico muestra el tiempo de verde y amarillo como el verde y el amarillo.

Para señales no coordinados accionados, la duración del ciclo y el resto-en-rojo tiempo se muestran en la
parte inferior. Si todas las fases no tienen memoria, la señal puede descansar con todas las fases rojas. Las barras
azules
representar a la duración del ciclo y las barras rojas representan resto-en-rojo tiempo.
Para señales pretimed y de ciclo fijo, la duración del ciclo aparece en la parte inferior.

Una muestra Accionado Inicio y verde Tiempos Informe se muestra en Figura 16-13.

Figura 16-13 Ejemplo de Actuated Inicio y verde Tiempos Reportar

Accionados Detalles Fase

El informe Actuated Fase Detalles muestra el tiempo de verde y amarillo para cada fase junto al
el tiempo para borrar la cola y el tiempo de separación a cabo. Esta información se proporciona para cada uno de los
cinco
escenarios de percentiles. Este informe es útil para observar en detalle el funcionamiento de las fases de accionamiento.

16-33
Para cada fase y escenario percentil, la siguiente información aparece en la lista:
Fase
Percentil
Tiempo Liquidación Queue
Gap-Out
Verde
Terminación
Detalle Gráfico de barras

Fase: Cada fase tiene su número y carril grupo listado aquí.

Percentil: Este es el escenario percentil para esta fila. Modelos Synchro tráfico menores de cinco años
escenarios de percentiles. Véase también Escenarios Percentil (Página 14-31) para obtener más información.

Cola Tiempo libre: Este es el tiempo para borrar la cola. Este tiempo incluye la puesta en marcha perdida
tiempo que es 2,5 segundos. Este tiempo incluye el tiempo para que los vehículos que llegan en rojo a transparente
como
así como los nuevos vehículos que llegan durante el tiempo de despacho. Un valor de más de 50 en el tiempo de cola o
campo brecha de salida indica 50 segundos o más.
Tiempo Gap-Out: Este es el tiempo para la fase de separación-out. Se calcula como el tiempo hasta hay una
50% de probabilidades de gapout. Este valor también incluye el tiempo de verde no utilizados.

Verde: Este es el tiempo de verde real para este escenario. Este valor es normalmente igual a la suma de
la cola y los tiempos de Gap-Out. Muchas veces el tiempo de verde se ve limitada por el mínimo o
tiempos máximos o la fase se omite por completo.

Terminación: Este código se explica cómo se terminó la fase. Las opciones disponibles son las
de la siguiente manera:

Saltar: Fase se omite, no hay llamadas.

Min: Fase muestra de tiempo mínimo

Lagunas eliminar gradualmente:

GapOut
Sostener: Fase mantenidos para la fase en otro anillo. Principales fases de la calle rezagados también se
llevan a cabo
Max: Fuera de Fase muestra de tiempo máximo.

Ped: Fase prorrogado por fase peatonal debido al botón ped o retiro ped.

Max Recall: Max Recordemos, fase se establece para la máxima

recuperación.

16-34
 Habitad: Señal descansa o se detiene en esta fase, los conflictos de volumen es muy ligero.

Coordinado: Esta fase es la fase principal de la calle en la coordinación. Cualquier tiempo adicional vuelve a
esta fase.

Detalle Gráfico de barras: Los gráficos de barras de la derecha muestran estos tiempos gráficamente. La mitad
superior de
cada gráfico muestra el tiempo en cola y la brecha de tiempo de salida de color marrón y cian respectivamente.
Cuanto menor
la mitad
Para de cada
señales gráfica se muestra
no coordinados el tiempo
accionados, de verdedely amarillo
la duración ciclo y elcomo el verde tiempo
resto-en-rojo y el amarillo.
se muestran en la
parte inferior. Si todas las fases no tienen memoria, la señal puede descansar con todas las fases rojas. Las barras
azules
representar a la duración del ciclo y las barras rojas representan resto-en-rojo tiempo.
Si un valor es demasiado grande para caber en el gráfico de barras, se ha roto barras a la derecha de la
escala.
Para señales pretimed y de ciclo fijo, la duración del ciclo aparece en la parte inferior.

Una fase Accionado muestra detalles Notificar se muestra en Figura 16-14.

Figura 16-14 Ejemplo de Actuated Fase detalles Notificar

16-35
Permitido Giro a la izquierda Factores de
Informe
La Izquierda informe Factores Lo Permitido proporciona información sobre los carriles y el flujo de saturación
tasas. Es más o menos equivalente a Suplementario Hoja del HCM para Giros a la izquierda permitidos.

Para más detalles sobre todos estos valores, consulte el HCM 2000, Capítulo 16. El flt valor es el
factor de giro a la izquierda permitió que se ve en la CARRIL ajustes.

FLT se calcula sobre la base de tiempos máximos verdes en lugar de veces verdes accionados.
Esto puede hacer que el Synchro FLT variar ligeramente de los cálculos de HCM.

Si hay un carril exclusivo giro a la izquierda, más un carril de giro a la izquierda compartida, un lt separada F se
calcula para
cada carril. Esta es una característica que no se encuentra en el HCM o el Software Carretera Capacidad. Si una
enfoque se opone por un carril de giro exclusivo y un carril compartido, sólo el opuestas compartieron
carril y a través de los carriles se consideran contrario.
Este informe se utiliza tanto para los enfoques que se oponen por un solo carril y varios carriles
enfoques. Los valores Prop LT Adv., N, PTHo,EL2 y Gdiff sólo se aplican a los enfoques que son
la oposición de un enfoque único carril. Fm sólo se aplica para múltiples enfoques carriles compartidos.

El valor fmin es el factor de giro a la izquierda asumiendo que los únicos giros a la izquierda son "sneakers" (torneros
OMS
completar sus turnos durante o después de la fase de color amarillo). Si fmin es mayor que fm,, fmin se utiliza.
Si bien el tema o enfoque contrario tiene una fase protegida, entonces la apropiada
se hacen ajustes a la gu,gfY gq.

Una muestra de una Hoja de trabajo suplementario para Permitido Izquierda Activa Informe se muestra en la
Figura 16-15.

16-36
 Figura 16-15 Hoja Suplementaria de la muestra Para Permitido Izquierda Activa Informe

Coordinatability Analysis Report

El informe Análisis Coordinatability da información sobre los factores y Coordinatability
elementos para calcularlas. (Ver Factores Coordinatability para más información sobre
SFC y su cálculo, página 14-22).

Cada elemento que afecta el Factor Coordinatability (CF) se muestra, junto con el efecto que tiene
en el CF. A CF varía de 0 a 100 o más. Cualquier valor por encima de 50 significa que la coordinación es
recomendada. Cuanto mayor sea la CF, más probable es que este enlace se beneficiará de coordinación.

16-37
Los seis factores utilizados para determinar Coordinatability son los siguientes:

Viajes en el tiempo

Tráfico de espacio de
almacenamiento
Proporción de Tráfico en Platoon

Volumen de la calle principal

Aumento de Ciclo Longitudes necesaria para la coordinación

En el informe, cada uno de estos valores está en la lista, junto con la forma en que afecta a la CF. Puede haber una
comentar junto al factor que explica su efecto sobre la CF.

Un ejemplo de informe Factores Coordinatability se muestra en Figura 16-16.

Para ver rápidamente un Informe CF para un solo enlace:

1. En el MAPA vista, pulse el botón Mostrar Coordinatability Factores o el Salón

Botón Natural Coordinatability Factores .

2. Haga doble clic en un enlace con el valor CF se muestra.

Figura 16-16 Coordinatability Factores de Informe - Muestra

16-38
Time Tracker Reportar
El informe de Time Tracker incluye información para Nombre, Operación, Fecha / Hora y Sesión
Longitud de Trabajo. Consulte la página 2-34 para más detalles sobre el Time Tracker.

Figura 16-17 Time Tracker Report - Muestra

16-39
Capítulo 17 - UTDF Edición 2006

Formato de datos sobre el tráfico (UTDF) es una especificación estándar para la transferencia de datos entre
varios paquetes de software. UTDF también se puede utilizar para compartir datos entre el software y el tráfico
hardware del controlador de señal. UTDF también es útil para almacenar múltiples cargos de volumen y múltiples
temporización de los planes para la misma intersección.

En la versión anterior de UTDF, los datos se almacenan en archivos separados para volúmenes, carriles, horarios,
eliminación
y diseños. En 2006, UTDF fue formateado para contener todos los datos en un archivo combinado. La
los datos se divide por secciones en el formato delimitado por comas (CSV). El archivo combinado UTDF puede
puede acceder a través de la - y -Parte
comandos.
A continuación se presentan algunas de las aplicaciones para
UTDF.
Hardware relacionado:
Detectores existentes pueden volver a montarse para proporcionar una densidad de tráfico y se pueden
almacenar en UTDF.
Una biblioteca de temporización planes se puede almacenar en UTDF y cargado en el controlador de
demanda.

Un sistema de control de tráfico de 1,5 generación puede ser desarrollado que realiza automáticamente
los pasos descritos anteriormente en conjunción con el software de análisis en tiempo real.

Programas relacionados:
UTDF permite que los datos sean compartidos entre los paquetes de software de otro modo
incompatibles.
Hay varios proveedores de tráfico orientado a desarrolladores que apoyan UTDF. Esto permite
datos que se pueden compartir fácilmente entre el software de diferentes proveedores.
A efectos de planificación, es posible que los departamentos de planificación para almacenar cuentas de
tráfico de
varios escenarios y los utilizan para el análisis de capacidad, así como otros fines. Con
Software compatible UTDF, podría ser posible que los planificadores para automatizar por completo
estudios de impacto de tráfico para futuras mejoras en el desarrollo y la calzada.
UTDF utiliza archivos de texto para almacenar y compartir datos en formato delimitado por comas (CSV). La comas

Excel.

17-1
 Los archivos de texto son fáciles para los usuarios finales editar con cualquier editor de texto como el Bloc de notas

formato TMC columna alineados se proporciona por compatibilidad con Turning Conde Movimiento
(TMC) archivos y para facilitar la edición con editores de texto. El formato de TMC se alinea la única columna
formato soportado por Synchro 7.8.
Formato de archivo combinado: un nuevo formato contiene varias secciones de manera que un único archivo puede
definir completamente una red. El formato combinado incluye los datos encontrados previamente en el
DISPOSICIÓN, carriles, y la eliminación gradual archivos. Estos formatos de archivos individuales se irán
eliminando en
el futuro. El archivo combinado incluye secciones para Plan de temporización de red, Nodos, Links, y
lo que permite una mejor asignación de los datos.
Más artículos en la sección Carriles: La sección de carril incluye datos para UP ID y DEST NODO.
Esto permite a los grupos de carril para adaptarse fácilmente a los nodos de la DO de uso con las transferencias a /
desde
software de planificación
Todos los elementos de datos incluyen: El archivo combinado y sus respectivas secciones incluyen ahora todos los
datos
disponible en Synchro.

Formato de datos de la ayuda

La siguiente tabla muestra los formatos de archivo disponibles, y la evolución de UTDF. A partir de
Versión Synchro 7, sólo se admiten los formatos CSV y TMC.

17-2
 Tabla 17-1 Formatos soportados UTDF
Formato de Archivo Version 6 Versión 8.7 Futuro

Volumes.csv Sí Sí Sí

Volumes.dat Sí No No

Vdate.csv (todos los cargos para una fecha) Sí Sí Sí

Vdate.dat (todos los cargos para una fecha) Sí No No

TMC ####. Vol Sí Sí Sí

TMC ####. Csv (TMC en delimitado por comas) Sí No No

Layout.dat Sí No No

Layout.csv Sí Sí No

Lanes.dat Sí No No

Lanes.csv Sí Sí No

Timing.csv Sí Sí Sí

Timing.dat Sí No No

Phasing.csv Sí Sí No

Phasing.dat Sí No No

En el futuro, el diseño, carriles, y formatos de eliminación gradual se interrumpieron en favor de

el formato combinado.

Volúmenes y tablas de datos Timings permanecerán para proporcionar un repositorio para múltiples cargos y
múltiples planes de sincronización, además de su uso con acceso a datos SimTraffic.

Algunos Synchro Versión 6 formatos UTDF son compatibles con la versión 7.8. Los formatos soportados
se enumeran en Tabla 17-1. Para acceder a la versión 6 UTDF, utilice el comando -
Access La documentación sobre la versión 6 UTDF se incluye en una separada
documento disponible en Trafficware.

Planificación de una Red para UTDF

Antes de configurar una UTDF es necesario hacer un poco de planificación. Los siguientes elementos de datos deben
ser
acordado y establecido antes de usar UTDF:
Números Intersección Nodo

17-3
 Enfoque y Designación Carril Grupo: Especialmente en las intersecciones donde 5 o más
piernas y patas diagonales existir, hacer que los datos del grupo carril seguro en el archivo UDTF es consistente
con la opinión de Synchro de los enfoques. Por ejemplo, en dirección este (EB) se define para el
mismo movimiento (s) en Synchro y el archivo UTDF.

Números Fase: Asegúrese de que los números de fase en Synchro coinciden con los números de fase en
controladores y en los archivos de datos.

Números de nodo
Antes de comenzar, es esencial para asignar cuidadosamente números de nodo a cada intersección.

Si es posible, estos números de nodo debe coincidir con el número de intersección del controlador en cualquier
sistema de control centralizado.

Si hay varias intersecciones tienen el mismo controlador (Control Group), los datos de tiempo y la eliminación gradual
utilizará el número de nodo más pequeña de las intersecciones.

Si hay varios sistemas de su organismo, puede ser deseable asignar una gama de nodo
números para cada sistema. Por ejemplo, el sistema central podría utilizar números de nodo 1 a 99 y
el sistema norte podría utilizar números de nodo 100 a 199. Esto permitirá que los sistemas sean combinados
en un archivo de datos y evitará mezclar datos de diferentes sistemas.

Para ver los números de nodos utilizados por Synchro, vaya a la MAPA ver y pulse el Show
Números de nodo botón. El mapa con los números de nodo se puede imprimir para facilitar la
de referencia. Los números de nodo se puede cambiar haciendo doble clic en la intersección cuando el nodo
números están mostrando.

Números de nodo Synchro pueden oscilar entre 1 y 9999.

Enfoques y Designaciones Carril Grupo

Normalmente los grupos de carriles tendrán designaciones a los cuatro puntos cardinales, (norte, sur,
este y oeste) y los seis movimientos de giro (vuelta en U, izquierda-2, a la izquierda, a través y derecho, 2).

En las intersecciones con enfoques diagonales o con más de cuatro patas, las designaciones pueden ser
ambigua. Direcciones diagonales serán designados NE, NO, SE, SW o si el cardenal
direcciones ya están tomadas.

17-4
 Si hay alguna pregunta, escribir datos de Synchro en un archivo UTDF para ver cuales son los enfoques
asignado al mirar los registros de nombres. También asegúrese de mirar a qué grupos de carril son en realidad
asignado; éstas coincidirán con las reglas usadas por Synchro.

Los datos guardados en una sección de volumen o carril del archivo UTDF siempre incluirá la
grupos de 12 carriles básicos, aun cuando no se utilizan. Esto se aplica a T intersecciones y
a las intersecciones con las piernas diagonales. Esto facilita el desarrollo de exterior
utilidades para acceder a los datos de Sincronía. Las primeras 12 columnas para los grupos básicos de
carril
siempre estará presente. Columnas adicionales estarán presentes cuando los giros en U o diagonal
se utilizan las piernas.

Números de fase
Asegúrese de que los números de fase en Synchro coinciden con los números de fase en la fase y temporización
mesas. Si no se utiliza el mismo número de fase podría tener resultados desastrosos. Estos fase
números también deben coincidir con los números de fase en los controladores de hardware.

Es probablemente el mejor para hacer una lista de números de fase de contrapartida a agrupaciones de carril para
cada intersección.
Los registros de fase de la tabla Lanes pueden ayudar con esto, e incluso puede ser utilizado para reasignar
Números de fase de Synchro.

Escribir UTDF Lectura de datos y

Los datos para UTDF 2006 se almacenan en un archivo combinado. Los datos se separa en secciones como se detalla en
los siguientes temas en el capítulo. A menudo, los usuarios quieren un formato compatible muestra UTDF. La
mejor manera de ver esto es abrir un archivo Synchro existente y crear (escritura) a los datos a UTDF.

A escribir un archivo UTDF, haga lo siguiente:

1. Abra el archivo Synchro para el que desea escribir los datos a cabo.

2. Seleccione el comando de menú -como.

3. Elegir Delimitado por comas desde "Guardar como tipo" desplegable

4. Introduzca un "Nombre de archivo" y pulse

[Guardar].
5. Los datos de este archivo Synchro ahora estarán en el archivo CSV.

Synchro datos CSV se pueden modificar con un editor de texto o una hoja de cálculo. Consulte el tema sobre Edición
Datos UTDF con otro software en la página 17-6.

A leer Datos CSV en un existente Synchro archivo, haga lo siguiente:

17-5
 1. Copia de seguridad de su archivo
Synchro.
2. Seleccione el comando de menú

3. Elija un archivo CSV de la lista y pulse [Abrir].

Los datos del archivo CSV seleccionado ahora estarán en el archivo Synchro. Este proceso no
crear nuevos enlaces o nodos, y no se mueve o renumerar los nodos. Se funden en datos de la
Pantallas de configuración de datos para la coincidencia de números de nodo.

Si hay datos en el archivo CSV que usted no quiere fusionar, eliminar de la CSV
presentar antes de la fusión.

A leer Datos CSV en un nuevo Synchro archivo, haga lo siguiente:

1. Seleccione el comando de menú

2. Elegir Delimitado por comas desde 'Tipo de archivo' desplegable

3. Elija un archivo CSV de la lista y pulse [Abrir].

Los datos del archivo CSV seleccionado ahora estarán en el archivo Synchro. Este proceso importa todo
datos CSV en el archivo Synchro, incluidos los nodos y enlaces. Para los datos mínimos necesarios en
el archivo CSV, consulte la página 17-20.

Edición de datos UTDF con otro software

El archivo UTDF 2006 es un archivo delimitado por comas (CSV). Para editar los archivos CSV simplemente abren
la
archivo
y no como formato Excel. Si ha creado las fórmulas en la hoja de cálculo, asegúrese de primero
guardar el archivo en formato de hoja de cálculo. A continuación, guarde el archivo en formato CSV UTDF.

Utilizar el TMC Archivos

TMC archivos son archivos de texto que almacenan datos de sincronización de un solo cruce de vez múltiple
períodos. Los datos se almacenan en un formato de longitud fija con cada línea que representa una sola vez
período. Algunos datos de la muestra a partir de un archivo de TMC se muestra aquí:

17-6
 15 Minuto Conde movimiento de giro
Referencia # 07 - 1st St en Main St: 14.05.03

================================================== ===============
TIEMPO NBL NBT NBR SBL SBT SBR EBL EBT EBR WBL WBT WBR
================================================== ===============
070032 130116 16813448641
071538 1743111 2041053101246
073032 2263110 26512127241611
074547 2613619 34729218142118
080079 3044421 282332421141436
081534 2263614 22619952221213

La primera línea debe decir 15 MINUTOS movimiento de giro CONTAR. Las listas segunda línea
los nombres de columna. Las líneas siguientes enumeran la hora de inicio y movimiento de giro que cuenta para cada
uno
dirección.

La conversión de TMC datos hacia y desde UTDF datos

Synchro puede leer y escribir archivos directamente TMC. Utilice el comando -
y seleccione la ficha Volumen Read. Asegúrese de ajustar el estilo de archivo
a "Por Int, TMC Style (TMC ###. VOL)".

Los archivos de TMC deben tener los nombres de archivo de TMC # .VOL donde # es el número de nodo. Un TMC
archivo para el nodo # 31 tendría el nombre TMC31.VOL por ejemplo.

UTDF Especificaciones
Cada sección se inicia con una línea con el título de la sección entre corchetes. Entre cada sección
es una línea en blanco. Las secciones del archivo UTDF se discuten a continuación.

[Red]
Los datos común a la red va en esta sección.

[Nodos]
Los datos para un nodo va aquí, incluyendo datos común a la red. Esto incluye tipo de nodo,
coordenadas, etc.

17-7
[Links]
En este apartado se incluyen los datos de un enlace, el nombre, la velocidad, la distancia, puntos
de la curva, etc.

[Lanes]
Los datos de un grupo de carril o movimiento, incluye volúmenes, carriles, y la mayoría de los datos de estas pantallas.
Números de fase, datos del detector,

[Timeplans]
Los datos específicos de un plan de
sincronización

[Fases]
Los datos específicos de una fase

Sección Red
Los datos se encuentran en la sección Red incluye algunos de los ajustes a nivel de la red de la siguiente manera:
[Red]
Configuración de la red
RecordName, DATOS
Metric, 0
yellowTime, 5,0
allRedTime, 0.0
Caminar, 5,0
DontWalk, 15,0
HV, 0,02
PHF, 0,90
DefWidth, 12
DefFlow, 1900
vehLength, 25
crecimiento, 1,00
PedSpeed, 4,0
LostTimeAdjust, 0.0

17-8
Métrica: 0 para los pies, y el 1 de metros. Es muy importante incluir este valor primero para que el archivo
Se ha configurado con las unidades correctas. Las distancias después serán pies (+ -1 pies) o metros (+ - 0,1 M).
Las velocidades son mi / ho km / h menos que se indique.

Los otros valores son valores predeterminados definidos en la configuración de red. Los tiempos son (+ -0.1s).

vehLength: Configuración de red amplia para el cálculo de longitudes de cola

PedSpeed: Amplia configuración de red para SimTraffic (ft / s o m / s).

Nodos Sección
Nodo y secciones de enlace sustituye a la tabla de diseño de la versión anterior de UTDF. La configuración es la
de la siguiente manera:
[Nodos]
Nodo de Datos
IntID, Tipo, X, Y, Z, Descripción, CDB
1, 0, 1000, 1000, 0, "", 0

Tipo: 0 de intersección señalizada, 1 para el nodo externo, 2 para doblar, 3 para no semaforizadas, 4 para
rotonda

X, Y, Z: Coordenadas de nodo, Z es la elevación.

Descripción: Descripción textual, entre comillas. Reemplace nueva línea / CR con "Y" (ANSI
carácter 255).

Al leer una sección de nodos, los nodos existentes con el mismo número se moverán a esta
ubicación. No se vuelven a numerar los nodos existentes en esta ubicación. No intente utilizar estos datos
renumerar los nodos.

Sección de Enlaces
Enlaces registros contienen datos para crear un vínculo y también información específica de un enlace.

A diferencia de los registros Lanes, registros de enlace se utilizan para los nodos externos y nodos de
pliegue.
[Links]
Enlace de Datos
RecordName, intID, NB, SB, EB, WB, NO, SE
Hasta ID, 241,4971,290,289,243 ,,
Lanes, 241,3,1,2,4 ,,
Nombre, 241, Washington, Washington, Broad, Broad ,,

17-9
Distancia, 241.248.304.854.391 ,,
Velocidad, 241,30,30,30,30 ,,
Tiempo, 241,5.6,6.9,19.4,8.9 ,,
Grado, 241,0,0,0,0 ,,
La mediana, 241,0,0,24,24 ,,
Offset, 241,0,0,0,0 ,,
CGIDS, 241,0,0,0,0 ,,
Paso de peatones Ancho, 241,16,16,16,16 ,,
Obligatorio Distancia, 451 ,,, 200200200,
Obligatorio Distance2,451 ,,, 1320,1320,1320,
Posicionamiento Distancia, 451 ,,, 880880880,
Posicionamiento Distance2,451 ,,, 1760,1760,1760,
Curva Pt X, 241 ,,, 820 ,,,
Curva Pt Y, 241 ,,, - 22 ,,,
Curva Pt Z, 241 ,,, ,,, 767112

Están por la dirección, se necesitan Enlaces dos enlaces para conectar dos nodos.

Registros de enlace se utilizan para todos los nodos incluidos los externos y curvas.
Enlace récord "Up ID" se utiliza para conectar los nodos con la lectura; y también para establecer la dirección de
estos nodos.

UPID: Número de nodo Upstream

Carriles: Número de carriles, para doblar o externa; calculado por Synchro menos que estén marcados con *

Distancia: distancia de viaje, calculado por Synchro menos marcados con *

Tiempo: El tiempo de viaje; calculado por Synchro menos que estén marcados con
*
Velocidad: Velocidad de desplazamiento, mph o
km / h
Grado: Grado en porcentaje

Mediana: Anchura media, calculada por Synchro menos que estén marcados con *

Offset: Desplazamiento de un enlace a la derecha del eje, normalmente cero.

CGIDS: 1 indica una CGIDS de enlace (Sólo Visual).

Crosswalk Ancho: Ancho de paso de peatones al final del enlace. También afecta el radio de la curva y
giros a la derecha.

17-10
Obligatorio y Posicionamiento Distancias: Para cambiar de carril puntos de inicio. Ver SIMULACIÓN
tema ajustes para más detalles.

Curva Pt X, Y de la curva de Pt, Pt Curve Z: Si no está en blanco, que se utiliza para definir un punto de la curva.
El otro
punto de la curva se define en el enlace inverso. En blanco indica un enlace directo.

Sección Lanes
La información en esta sección es específica de los carriles que se aproximan a una intersección. Los datos incluidos
es el siguiente.
[Lanes]
Carril de datos Grupo
RecordName, intID, NBU, NBL2, NBL, NBT, NBR, SBL, SBT, SBR, EBL, EBT, EBR, WBL, WBT, W
BR, NWL, NWR, SEL, SER, SER2
Hasta ID, 241,4971,, 4971,4971,4971,290,290,290,289,289,89,243,243,243 ,,,,,
Dest
Nodo, 241,4971,, 289,290,243,243,4971,289,290,243,4971,4971,289,290 ,,,,,
Lanes, 241,0,, 0,2,1,0,1,0,0,2,0,2,2,0 ,,,,,
Compartido, 241 ,,, 0,1,, 0,3,, 0,3,, 0,2 ,,,,,,
Ancho, 241,12,, 12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12 ,,,,,
Almacenamiento, 241 ,,,,,,,,,,,, 100 ,,,,,,,
Taper, 241 ,,,,,,,,,,,, 25 ,,,,,,,
StLanes, 241 ,,,,,,,,,,,, 2 ,,,,,,,
Grado, 241 ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Velocidad, 241 ,,,, 30 ,,, 30 ,,, 30 ,,, 30 ,,,,,,
Phase1,241 ,,,, 2 ,,, ,,, 6 8 ,,, 4 ,,,,,,
PermPhase1,241 ,,, 2,, 2,6 ,,, ,,, 8 4 ,,,,,,,
LostTime, 241,3,, 3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3,3 ,,,,,
Pérdida de tiempo de Ajuste, 241, -1 ,, - 3, -3, -3, -3, -3, -1, -2, -2, -1, -2, -2, -1
,,,,,
IdealFlow, 241,1900,, 1900,1900,1900,1900,1900,1900,1900,1900,1900,1900,1
900,1900 ,,,,,
SatFlow, 241,0,, 0,3412,1583,0,1775,0,0,3487,0,3433,3510,0 ,,,,,
SatFlowPerm, 241,0,, 0,2874,1559,0,1309,0,0,3273,0,1855,3510,0 ,,,,,
Permitir RTOR, 241,1,, 1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1 ,,,,,
SatFlowRTOR, 241,0,, 0,0,89,0,7,0,0,7,0,0,7,0 ,,,,,
Volumen, 241,0,, 266,90,75,31,13,6,7,178,9,22,370,18 ,,,,,
Pediatría, 241,0,, 3,0,3,3,0,3,11,0,83,83,0,11 ,,,,,
Bicicletas, 241,0,, 0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0 ,,,,,
PHF, 241,0.90,, 0.84,0.84,0.84,0.83,0.83,0.83,0.82,0.82,0.82,0.79,0.79,0.
79 ,,,,,
Crecimiento, 241100,, 100.100.100.100.100.100.100.100.100.100.100.100 ,,,,,
HeavyVehicles, 241,2,, 2,2,2,2,2,2,2,2,2,2,2,2 ,,,,,
BusStops, 241,0,, 0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0 ,,,,,

17-11
Midblock, 241 ,,,, ,,, 0 0 0 ,,, ,,, 0 ,,,,,,
Distancia, 241 ,,,, 248 ,,, 304 ,,, 854 ,,, 391 ,,,,,,
TravelTime, 241 ,,,, ,,, 5,6 6,9 19,4 ,,, ,,, 8,9 ,,,,,,
Derecho Canalizado, 241 ,,,,, 4 ,,, ,,, 0 0 0 ,,, ,,,,,
Derecho Radius, 241 ,,,,, 50 ,,,,,,,,,,,,,,
Añadir Lanes, 241 ,,,,, 0 ,,,,,,,,,,,,,,
Alineación, 241,3,, 0,0,1,0,0,1,0,0,1,0,0,1 ,,,,,
Ingrese bloqueados, 241,0,, 0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0,0 ,,,,,
HeadwayFact, 241,1.00,, 1.00,1.00,1.00,1.00,1.00,1.00,1.00,1.00,1.00,1.00
, 1.00,1.00 ,,,,,
Volviendo velocidad, 241,9,, 15,35,9,15,35,9,15,35,9,15,35,9 ,,,,,
FirstDetect, 241 ,,, 50,100,20,50,100,, 50,70,, 20100 ,,,,,,
LastDetect, 241 ,,, 0,0,0,0,0,, 0,0,, 0,0 ,,,,,,
DetectPhase1,241 ,,, 2,2,2,6,6,, 8,8,, 4,4 ,,,,,,
DetectPhase2,241 ,,, 0,0,0,0,0,, 0,0,, 0,0 ,,,,,,
ExtendPhase, 241 ,,, 2,2,2,6,6,, 8,8,, 4,4 ,,,,,,
SwitchPhase, 241 ,,, 0,0,0,0,0,, 0,0,, 0,0 ,,,,,,
numDetects, 241 ,,, 1,2,1,1,2,, 1,2, 1,2, ,,,,,,
DetectPos1,241 ,,, 0,0,0,0,0,, 0,0,, 0,0 ,,,,,,
DetectSize1,241 ,,, 50,6,20,50,6,, 50,6,, 20,6 ,,,,,,
DetectType1,241 ,,, 3,3,3,3,3,, 3,3, 3,3 ,,,,,,
DetectExtend1,241 ,,, 0,0,0,0,0,, 0,0,, 0,0 ,,,,,,
DetectQueue1,241 ,,, 0,0,0,0,0,, 0,0,, 0,0 ,,,,,,
DetectDelay1,241 ,,, 0,0,0,0,0,, 0,0,, 0,0 ,,,,,,
DetectPos2,241 ,,,, 94 ,,, 94 ,,, 64 ,,, 94 ,,,,,,
DetectSize2,241 ,,,, ,,, 6 6 6 ,,, ,,, 6 ,,,,,,
DetectType2,241 ,,,, ,,, 3 3 3 ,,, ,,, 3 ,,,,,,
DetectExtend2,241 ,,,, ,,, 0 0 0 ,,, ,,, 0 ,,,,,,

La sección Lanes es similar a la tabla Lanes en UTDF 2 (Synchro formato de la versión 6). Estas notas
aplicarse tanto a la mesa y la sección de UTDF 2006.

Up ID: Número de nodo Upstream, escribir solamente. Se utiliza para la ayuda en la conversión de datos para su uso
con
software de planificación. Software de Planificación ve a un grupo de carril como origen y el nodo de destino, en lugar
de NBL.
Dest Nodo: Número de nodo de destino para este movimiento, escribir solamente. Para asistencia en
la conversión de datos para su uso con el software de planificación.

Carriles: Para cada grupo de carril, introduzca el número de carriles. Carriles compartidos cuentan como a través
de los carriles,
salvo que no exista a través del movimiento, en el que los carriles caso LR cuentan carriles como de izquierda,

17-12
Compartido: Introduzca el código para compartir este carril con movimientos próximos. Este campo especifica que
los movimientos de los carriles se comparten con. Introduzca 0, 1, 2, 3 para No-compartir, compartido-con-izquierda,
Compartido-con-derecho, compartido-con-dos. Este campo es normalmente 0 para convertir grupos de carril. Si un
izquierda
acciones carriles con left2 o cambios de sentido, la puesta en común se codifica como un '1'.
Ancho: Introduzca el ancho promedio de carril para el grupo en pies o metros. Metros decimales permitidos.

Almacenamiento: Introduzca la longitud de un giro en su caso. Deje este campo en blanco para carril a través de
grupos o si el carril de giro va todo el camino de regreso a la intersección anterior.

Taper: El valor de la longitud de conicidad de

almacenamiento.
StLanes: Introduce el número de carriles en la bahía de almacenamiento. Esto puede ser más o menos que el número
de carriles de giro, sino que debe ser de al menos 1.

Grado: Escriba solamente, utilice la nueva sección de enlaces.

Velocidad: Escriba solamente, utilice la nueva sección de

enlaces.
Fase 1, Fase 2, Phase3, Phase4: Cada grupo carril puede tener cuatro fases primarias asociadas
con ellos. Introduzca las fases que le dan un color verde a este movimiento en estos campos. Introduzca -1 para un
movimiento incontrolado.

PermPhase1, PermPhase2, PermPhase3, PermPhase4: Cada grupo puede tener cuatro carriles
fases permitidos asociados con ellos. Con fases permitidos, giros a la izquierda deben ceder el paso a los que se
aproxima
tráfico, giros a la derecha deben ceder el paso a los peatones.
LostTime: Escriba solamente, use Tiempo Perdido Ajuste.

Pérdida de tiempo de Ajuste: Combinación de inicio Tiempo perdido Extensión menos de verde eficaz.
Total de Tiempo Perdido = Amarillo + Todo Rojo + Tiempo Perdido Ajuste

IdealFlow: Ideal Saturada Caudal por carril. 1900 de forma predeterminada.

SatFlow: Velocidad de flujo saturado para los movimientos protegidas. Calculado Normalmente, * indica
valor anulado.

SatFlowPerm: Velocidad de flujo saturado para los movimientos permitidos. Calculado Normalmente, * indica
valor anulado.

SatFlowRTOR: Caudal Saturado de movimientos RTOR. Calculado Normalmente, * indica

valor anulado.

Permitir RTOR: 1 = RTOR permitió, 0 = no

17-13
Volumen: La tabla de volumen es el método preferido para el almacenamiento de volúmenes. Se proporciona esta
entrada
para permitir la transferencia conveniente de todos los datos.
Pediatría: Número de peatones en conflicto con el movimiento de giro a la derecha

Bicicletas: Número de bicicletas en conflicto con el movimiento de giro a la derecha

PHF: La tabla de volumen es el método preferido para el almacenamiento de volúmenes. Synchro

automáticamente
calcula el PHF al leer los datos de recuento 15 minutos a partir de tablas de volumen. Esta entrada es
proporcionado para permitir la transferencia conveniente de todos los datos.

Crecimiento: La tasa de crecimiento por ciento aplicado a los volúmenes. 100 por
defecto.
HeavyVehicles: El porcentaje de camiones, autobuses y vehículos recreativos para cada
movimiento.
BusStops: El número de paradas de autobús por el tráfico de bloqueo horas.

Midblock: Porcentaje de tráfico que se origina a partir de las calzadas a mitad de

cuadra.
Distancia: Escriba solamente, utilice la nueva sección de enlaces.

TravelTime: Escriba solamente, utilice la nueva sección de enlaces.

Derecho Canalizado: Si existen movimientos R y R2; enumerado para el movimiento R2. Los valores son

0 no

1 rendimiento

2 gratis

3 parada

4 de la señal;

Derecho Radio: Si giro a la derecha canalizada, radio bordillo de giro a la derecha

Añadir Lanes: Número de carriles add después de girar a la derecha del

canal
Alineación: Controla cómo añadir carriles alinean a través de una intersección;

0 alinear a la izquierda, 1 align a derecha, 2 align sin izquierdo añade, 3 align derecho no
añade
Introduzca Bloqueado: 0 vehículos esperan si no hay espacio en el nodo, 1 vehículos no emitan el
cheque
HeadwayFact: Factor de progreso. Ajusta avances en su simulación

Velocidad de rotación: La velocidad de giro de simulación.

17-14
FirstDetect: Distancia del detector de extensión que lleva a detener bar en pies o metros. Dejar
en blanco si no hay detectores de grupo carril. Complementada con información real detector.

LastDetect: La misma definición de la versión 6, complementada con información real detector

DetectPhase1, 2, 3, 4: se interrumpió en favor de Extend Fase y conmutador de fase

DetectPhase1: Escribir sólo por compatibilidad, el uso se extiende fase

DetectPhase2: Escribir sólo por compatibilidad, utilice fase interruptor

ExtendPhase: Llamadas Detector van a esta fase

SwitchPhase: Será puesta fase interruptor. Tenga mucho cuidado con la fase de conmutación, porque extender fase
no se llamará cuando la fase interruptor es de color verde, según especificaciones del NTCIP.

numDetects: Número de filas de detectores

DetectPos1 ... DetectPos5: Distancia del detector para detener la barra. Detector 1 es la más cercana a la barra de
parada
DetectSize1 ... DetectSize5: Tamaño de detector longitudinalmente

DetectType1 ... DetectType5: Tipo de detector, suma de estas banderas, sólo el 1 y 2 son en la actualidad
implementado en Synchro.

1 = llamada

2 = se extienden

4 = detector de cola (establecer valor distinto de cero para el tiempo de

cola)
8 = cuentan volumen

16 = ocupación recuento

32 = candado amarillo

64 = bloqueo rojo

128 = detector de paso, Synchro actualmente asume todos los detectores de presencia son

256 = añaden inicial

DetectExtend1 ... DetectExtend5: Prolongar el tiempo para el detector

DetectQueue1: Tiempo en cola para el detector, detector de 1 sólo

DetectDelay1: El tiempo de retardo, el detector 1 sólo

17-15
Cualquier elemento de datos de entrada que aparece en las pantallas siguientes se
incluye:
Ajustes Notas
Lanes todas las entradas esperan: nombre, distancia, tiempo de viaje, velocidad,
Volúmenes grado
Los horarios todos los insumos, incluidos los volúmenes enlace OD
Firma asignaciones de fase, otros en la sección de fase
Phasings firmar el control, la mediana a ser hecho de nuevo, vuelta a la derecha
Simular canalizado
Detectores ninguno, en la sección de fase
todos excepto los que aparecen en la sección Enlace
todos
También se incluyen, el nodo origen y el nodo destino, sólo escritura, ayuda cuando
la transferencia desde y hacia los modelos de planificación.

Tiempo Plan Sección

Esta sección contiene datos común a un plan de tiempo, pero no para una fase. Los usos de archivos combinados
Timeplan datos junto con los datos fases.
[Timeplan]
Timing la configuración del plan
RecordName, intID, DATOS
Tipo de control, 241,3
Ciclo Largo, 241,100.0
Bloqueo sincronizaciones, 241,0
Referenciado, 241,0
Fase de referencia, 241206
Offset, 241,16.0
Maestro, 241,0
Rendimiento, 241,0
Nodo 0241241
Nodo 1,241,0

Tipo de control: 0 pretimed, 1 ActD uncoord, 2 uncoord semiact, 3 ActD coordinado

Ciclo Largo: Duración del ciclo; escribir solamente; la duración del ciclo de lectura es la suma de tiempos
parciales fase
Tiempos de bloqueo: 0 desbloqueado, 1 bloqueada; tiempos todavía se leen del Plan de Tiempo y Phasings
sección vez cerradas

Referenciado a: La parte de la fase a la que se hace referencia a las compensaciones.

0: refGreen, la última de las fases se ponga en verde (estilo TS1)

17-16
 1: refYellow, la primera fase se vuelva amarilla (170 estilo sin descanso en pie)

2: refRed, la primera fase para encender rojo (no se utiliza a menudo)

3: refFirstGreen, la fase primera referencia se ponga verde (estilo TS2)

4: ref170, el comienzo de parpadear don "t paseo (170 estilo con el descanso en pie)

Fase Referencia: número de fase (s) se refieren a desplazamientos. Si se hace referencia a dos fases, la
de fase para el anillo A se multiplica por 100, las fases 2 y 6 se escriben 206.

Offset: desplazamiento en segundos; Offset se cita como especificado por Referenciado desde y Referencia
Fase. En la lectura, la Horas de inicio en la sección Phasings leer después anularán las compensaciones aquí.
Para leer las compensaciones, incluir una segunda sección Timeplan con registros de desplazamiento sólo, después de
los Phasings
sección.
Algunas compensaciones de referencia TS-2 controladores NEMA a la primero fase coordinada se ponga verde. Uso
TS2 referenciación, añadiendo un signo '+', un refphase de 26+ indica que las compensaciones se referencian
al primero de la fase 2 o 6 se ponga en verde.

Con refPhase negativo, el desplazamiento se hace referencia al punto controladores rendimiento. Un valor de 26-
indica que las compensaciones se hace referencia a la primera de las fases de 2 o 6 a ponerse amarillas. Un valor de
0
indica que las compensaciones se refieren al comienzo de la primera fase.
Maestro: 0 normal; Controlador maestro 1, el controlador maestro le mantendrá desplazamiento en cero, sólo
uno
maestro permitido por la duración del ciclo
Rendimiento: 0 individual, 1 flexible 2 por fase. Define puntos de rendimiento para las fases no coordinados.
Nodo 0, el Nodo 1, ..., Nodo 7: Se utiliza para asignar varios nodos a un controlador. Si los nodos 101 y
102 utilizan el mismo controlador; los datos del plan de sincronización y puesta en fase sólo serán incluidos para intID
101. Los registros de nodo para intID 101 serán:

Nodo 0101101
Nodo 1101102
Nodo 2,101,0

Un valor cero indica que no hay más nodos. No habrá registros del plan y de puesta en fase de tiempo para nodo
102, que se definen por el nodo 101.

17-17
Sección extinción
Esta sección contiene la eliminación de datos. El archivo combinado utiliza datos Fases en conjunto con
Datos Timeplan.
[Fases]
Fases de datos
RecordName, intID, D1, D2, D3, D4, D5, D6, D7, D8
BRP, 241.111.112.211.212.121.122.221.222
MinGreen, 241, 6, 7, 6, 7
Maxgreen, 241,, 44,, 45,, 44,, 45
VehExt, 241,, 2,, 2,, 2,, 2
TimeBeforeReduce, 241,, 0,, 0,, 0,, 0
TimeToReduce, 241,, 0,, 0,, 0,, 0
MinGap, 241,, 2,, 2,, 2,, 2
Amarillo, 241,, 5,, 4,, 5,, 4
Allred, 241,, 1,, 1,, 1,, 1
Recordemos, 241,, 0, 3,, 0,, 3
Caminar, 241,, 7,, 7,, 7,, 7
DontWalk, 241,, 18,, 15,, 18,, 15
PedCalls, 241,, 0,, 0,, 0,, 0
MinSplit, 241,, 32,, 27,, 32,, 27
DualEntry, 241,, 1,, 0,, 1,, 0
InhibitMax, 241,, 1,, 1,, 1,, 1
Inicio, 241,, 16,, 66,, 16,, 66
End, 241,, 66,, 16,, 66,, 16
Rendimiento, 241,, 60,, 11,, 60,, 11
Yield170,241,, 42,, 96,, 42,, 96
LocalStart, 241,, 0,, 50,, 0,, 50
LocalYield, 241,, 44,, 95,, 44,, 95
LocalYield170,241,, 26,, 80,, 26,, 80
ActGreen, 32.1

Se utiliza para los datos específicos de una fase. Una entrada para cada fila de entrada de la configuración
phasings.
BRP: Eentry es para los anillos y barreras.

MinGreen: Tiempo verde mínima (décimas de segundo)

Maxgreen: Este es el tiempo máximo de la fase es de color verde.

17-18
VehExt: Este es el tiempo que la señal se mantiene verde por cada actuación. Es también el espacio máximo
cuando se utiliza un controlador de densidad de volumen (centésimas de segundo).

TimeBeforeReduce: Este es el momento antes de la reducción brecha comienza en los controladores de densidad de
volumen
(segundos).
TimeToReduce: Esta es la cantidad de tiempo para reducir la brecha de VehExt a MinGap.

MinGap: Este es el espacio mínimo para lograr (centésimas de segundo).

Amarillo: Este es el tiempo de cada fase muestra de color amarillo (décimas de segundo). Allred + amarillo debe
igual a un número entero de segundos.

Allred: Este es el tiempo de cada fase muestra LIQUIDACIÓN Todo-roja antes de la siguiente fase (décimas de
segundos). Allred + amarillo ya no tienen que ser igual a un número entero de segundos para Synchro.

Recordemos: Este campo puede tener los siguientes valores, 0 = no recuerdo, 1 = recuperación mínimo, 2 =
revocatorio peatonal, 3 = revocatorio máximo, 4 = resto en pie. Si el recuerdo no es cero, la fase será
servicio en cada ciclo durante el tiempo verde miminum, caminar + tiempo de pie don ', o verde máximo
tiempo respectivamente.

Si sólo uno (o dos fases simultáneas) se ponen a recordar, la señal se apoyará en esas fases. Si
estas fases se establecen en RestInWalk, la señal descansará en caminata en estas fases. Tenga en cuenta que con
unos 170 controladores, si se utiliza Descanse en pie, los desplazamientos se hace referencia al principio de Dont
Caminar.

Caminar: Este es el momento para la indicación Walk o 0 para ninguna fase peatonal (segundos).

DontWalk: Este es el momento para el intermitente Do not Walk intervalo (segundos). Tenga en cuenta que destella
Dont Walk extremos al comienzo del tiempo amarillo.

PedCalls: Este es el número de llamadas de peatones por hora recibidos por esta fase. Establezca este campo para
en blanco para ninguna fase peatonal. Establezca este campo a cero u otro número para activar un peatón
fase. Si no se utiliza PedCalls, un 0 o en blanco en DontWalk se puede utilizar para apagar el peatón
fase.

MinSplit: Dividir mínima es utilizada por Synchro durante la optimización de división. Este valor hace mapa para
un valor que se encuentra en los controladores de semáforos.

DualEntry: Se puede establecer en Sí o No (1 = Sí, 0 = No). Seleccione Sí para que aparezca esta fase
cuando una fase está mostrando en otro anillo y no hay llamadas o retiros están presentes dentro de este anillo y
barrera.

17-19
 InhibitMax: Se puede establecer en Sí o No (1 = Sí, 0 = No). Inhibir la terminación máxima se utiliza para
desactivar las funciones máximas de terminación de todas las fases en el anillo de sincronización seleccionado. En
Synchro,
este es el escenario de la Fuerza Off fijo.
Inicio: Es la hora de inicio referencia al reloj del sistema

Fin: Es el tiempo final de la fase de referencia para el reloj del sistema.

Yield170: ¿Es el rendimiento de fase o fuerza-off tiempo, referenciado al reloj del sistema, a partir de
amarilla. Se hace referencia al principio de FDW si el recuerdo se establece en CoordMax.

LocalStart, LocalYield, LocalYield170: Estos son los mismos valores que el anterior excepto que son
referida al punto offset local.

Hora de inicio se lee y se utiliza para establecer las

compensaciones.
ActGreen es el momento de verde accionado y es la media de los cinco percentiles utilizado para HCM
análisis. Para obtener el Actuated Split, añadir el amarillo y rojo Todo el tiempo (de esta sección). Este
registro es escribir solamente, Synchro no lo leerá.

Los datos mínimos necesarios para construir un archivo de

Synchro
Si usted quiere construir un archivo Synchro desde cero, estos datos son necesarios elementos.

[Red]
Primer registro es métrico. Siempre incluya registro Métricas primero para que las velocidades y las distancias
son
interpretado correctamente. Utilice "0" para los pies y los kilómetros por hora y "1" para my km / h
Los otros registros pueden estar en blanco para los
impagos

[Nodo]
Coordinar y es necesaria la información del número de nodos, junto con el tipo de nodo.

Es necesario construir nodos externos para los enlaces que no se conectan a otra señal.

[Link]
Construir dos enlaces para todos los nodos conectados.

Arriba y abajo de números de nodo de todos los

vínculos.

17-20
Nombre y velocidad de la calle.

Distancia y tiempo de viaje se pueden calcular por Synchro y dejan en blanco.

Los demás campos se pueden dejar en

blanco.

[Carril]
Documentos necesarios:
Lanes
Compartido
StLanes
Almacenamiento
Fase 1
PermPhase1
Volumen
Peds
DetectPhase1

Los registros restantes se pueden saltar a utilizar por defecto.

[Timeplan]
Documentos necesarios:
Tipo de control
Ciclo Largo
Referenciados a
Fase Referencia
Offset

Los registros restantes se pueden saltar a utilizar por defecto.

[Phasing]
Documentos necesarios:
MinGreen
Maxgreen
VehExt
Amarillo
Allred
Retirada
Walk
DontWalk

17-21
Los registros restantes se pueden saltar a utilizar por defecto.

17-22
Capítulo 18 - Errores y advertencias

Codificación de los mensajes de

error
Synchro y SimTraffic incluye una característica que comprobará los archivos de datos de errores de codificación. En
este tema
enumera los posibles errores junto con sugerencias para corregirlos.

Errores generales Codificación

Para comprobar si hay errores de codificación generales en Synchro, sólo tiene que elegir el
Error
Compruebe. Para comprobar si hay errores en SimTraffic, lanzar SimTraffic de Synchro.

Errores Synchro y advertencias

Las advertencias indican posibles problemas, pero pueden ser aceptables en ciertas circunstancias. Errores
indicar problemas graves que requieren fijación.

Al lado de cada número de error, aparecen letras que indica a qué se aplica comprueba el error.

Código Se aplica a
S Error general Synchro
C Error relacionado CORSIM
H Error HCS relacionados

Tabla 18-1 Advertencias Synchro

Error # Código Causa y resolución

100 SC Volumen recibido en la intersección, a menos de 70% envió. Este es un problema con
equilibrar los volúmenes. Menos volumen se pone sobre un enlace ascendente de volumen
existe aguas abajo. Este problema puede producirse debido a los recuentos de volumen
recogido
en diferentes momentos. Es posible tener una fuente de tráfico a mitad de cuadra. En este
caso, especifique el tráfico a mitad de cuadra o añadir una intersección no semaforizadas y ruta
el tráfico en el enlace.

101 SC Volumen recibido en la intersección, más del 200% enviada. Este es un problema
con volúmenes de equilibrio. Más volumen se coloca sobre un enlace aguas arriba de
existe volumen aguas abajo. Este problema puede producirse debido a conteos de volumen
recogidos en diferentes momentos. Es posible tener un fregadero tráfico mediados de bloque.
En
este caso, añadir una intersección no semaforizadas y enrutar el tráfico fuera del vínculo.

18-1
 Error # Código Causa y resolución

102 SCH Volviendo volumen entrado sin inflexión o un carril compartido. Un carril de giro era
no codificado de forma explícita. Synchro asumirá que un pasillo a través es compartida. Este
advertencia puede indicar un problema con las entradas de volumen en una calle de sentido
único.
108 S Volumen excede la capacidad. El grupo carril enumerado tiene un volumen superior
de capacidad. Esto podría ser un error fatal o la operación diaria en función de la
área estudiada. Compruebe los datos para asegurarse de que esta intersección se codificó
correctamente.

109 SCH Defacto Left Turn Lane, los retrasos y los valores de v / c no correctas. Carriles Defacto
debe ser tomado en serio. Es posible que la relación v / c para todo el grupo
es aceptable, mientras que la relación v / c para el carril de giro no es aceptable. A
corregir un carril de giro de facto, recodificar uno de los carriles como una inflexión
carril y Desactive el uso compartido de ese giro. Una de facto hacia la izquierda o derecha carril
de giro generalmente
indica la necesidad de un carril de giro exclusivo adicional.

110 SCH Defacto giro a la derecha del carril, los retrasos y los valores de v / c no correctas. Carriles
Defacto
debe ser tomado en serio. Es posible que la relación v / c para todo el grupo
es aceptable, mientras que la relación v / c para el carril de giro no es aceptable. A
corregir un carril de giro de facto, recodificar uno de los carriles como una inflexión
carril y Desactive el uso compartido de ese giro. Una de facto hacia la izquierda o derecha carril
de giro generalmente
indica la necesidad de un carril de giro exclusivo adicional.
111 S Detector de fase no es una fase para el grupo de carril. Normalmente un movimiento de
detectores deben llamar a una o más de las fases que sirven ese movimiento.

112 S El detector de fase está en blanco, pero el movimiento no tiene el máximo de memoria. Si una
movimiento no tiene detección, asegúrese de ajustar sus fases de máxima recuperación. Ella
está bien para codificar una fase detector cuando no existe detección, pero asegúrese de
establecer el recuerdo de la fase de máxima.

122 SH Izquierda protegida sin carril de la izquierda es ineficiente. Esta es una fase izquierda protegida
sin carril de giro a la izquierda. Tráfico Izquierda bloqueará el tráfico durante el medio
fase. Las v / c, delay, y los resultados de LOS para este enfoque pueden ser sospechosos. Si
está utilizando esta fase izquierda como peatón única fase en forma de "T"
intersección, ignorar este error.

123 SCH Atrapamiento posible, a su vez rezagado izquierda con izquierdas permitidos en sentido
contrario. Este
advertencia señala una situación de riesgo potencial de los coches atrapados. Si un coche
está tratando de hacer un giro a la izquierda permitido y ve una luz amarilla, el conductor puede
creo que el tráfico que se aproxima también tiene una luz amarilla. En realidad, el tráfico en
sentido contrario
continúa debido a la vuelta a la izquierda en retraso.
124 CH Fases deben cambiarse para la conversión a la sincronización de un solo anillo. Tanto HCS

18-2
Error # Código Causa y resolución
y CORSIM (pretimed) señales de modelo como un solo anillo. De este intersección
tiempo no se puede modelar como un solo anillo sin modificación. Este
fenómeno ocurre cuando una de las fases se vuelve amarillo mientras que una fase en la otra
anillo está en el medio de un amarillo. Por ejemplo, la fase 1 se vuelve amarillo en el tiempo
20 y la fase 5 se vuelve amarilla en el tiempo de 22 años, y ambos tienen un tiempo de amarillo
4 segundos.

126 SC Gap mínimo es mayor que la extensión del vehículo. Cuando se utiliza el volumen
controladores de densidad, la brecha se reduce de Extensión de Vehículos a mínimo
Gap. Es un error si Juego mínimo es mayor que la extensión del vehículo. CORSIM
dará un error fatal con esta entrada.

127 C Accionado solo anillo coordinada, CORSIM puede molestar cuando la fase 6 no
utilizado. CORSIM parece tener señales accionadas modelado problemas en
coordinación a menos que ambas fases 2 y 6 se utilizan. La obra
alrededor es utilizar ambas fases 2 y 6 o utilizar la fase 1.

Este problema parece estar fijo en CORSIM versión 4.32.

128 SCH Todos Red de menos de 0,5. Compruebe el FASES ajustes.

129 S Operación Densidad de volumen no se recomienda con zona de detección de largo. La

el tiempo de viaje a través de la zona de detección será efectivamente se añadirá tanto a la
Tiempos mínimos y máximos de desfase temporal, por lo que la operación sea menos eficaz.
Compruebe el momento de reducir, Tiempo antes de reducir, y Gap mínimo
ajustes.

130 C Una fase coordinada lidera, CORSIM puede tener problemas. La FHWA
ha declarado que CORSIM no soporta las fases 1 o 5, según quedando en un
señal coordinada accionado. Se recomienda para modelar estas señales
utilizando la fase 2 y 6 como las fases rezagados incluso si esto significa la asignación de un 2
o 6 para una fase de giro a la izquierda accionada. Otra alternativa es modelar este
intersección como pretimed.

Este problema parece estar fijo en CORSIM versión 4.32.

131 C A la izquierda, Thru y Diagonal juntos por pretimed. CORSIM no tiene

códigos de fase pretimed para controlar totalmente el tráfico con todos estos movimientos.
Algunos códigos de fase pueden ser incorrectos. Si todos los movimientos comparten el
mismo
fases, esta configuración funcionará.
132 C Vueltas en U no se pueden modelar en CORSIM. El tráfico de vuelta en U se codificó en
este vínculo no se transferirá a CORSIM.

18-3
 Error # Código Causa y resolución

133 C Demasiados grupos de carril, este grupo carril se ha caído. CORSIM se limita a 4
grupos de carril, Izquierda, A través de, Derecha y Diagonal. Synchro puede modelar cinco
más los cambios de sentido. En algunos casos, no todos los grupos de carril Synchro pueden
ser traducidos
en grupos de carril CORSIM.
134 C Bahías de almacenamiento de carriles a través o diagonales no permitidos en
CORSIM.
140 S Grupo carril no transfirió.
141 S NBT importa como NBR, comprobar la asignación de carriles. Si había un carril TL, se
se convertirá en un R sólo carril carriles de la derecha, porque no pueden compartir con la
izquierda. Cualquiera de los dos
realinear los enlaces por lo que el movimiento es a través de las codificaciones o cambiar de
carril. En
Synchro versión 5, los enfoques no será considerada diagonal a menos que
son más de 35 grados de distancia desde una dirección ortogonal o de la
dirección ortogonal es utilizado por otro enfoque.
142 S SBT importa como SBL, comprobar los datos. Es posible que desee volver a alinear los
enlaces a
preservar los grupos de carril de Synchro versión 3.2. En la versión 5,
enfoques no serán considerados diagonal a menos que sean más de 35
grados de distancia desde una dirección ortogonal o la dirección ortogonal es
utilizado por otro enfoque.
160 H Grado supera X%. La calificación fue cambiado al crear un archivo HCS.
El rango para los grados es de + 10% a -6% para la señal y + 4% a -4% para
UNSIGNAL.

170 S Mala coordinación aguas abajo está causando spillback. Nodo #X (dirección)
la capacidad se reduce a lo largo de y la relación v / c se incrementa.

171 S La falta de coordinación de aguas abajo está causando spillback. Capacidad del nodo #X
se reducirá y la relación de demora y v / c se incrementará.

172 S Mala coordinación aguas arriba está causando hambre. Capacidad #X nodo se
reduce y la relación de demora y v / c se incrementará.

173 S La falta de coordinación de aguas arriba está causando hambre. Capacidad #X nodo
se reduce y la relación de demora y v / c se incrementará.

174 S Bloqueo de almacenamiento está ocurriendo. Izquierda o bolsillo giro a la derecha se está
bloqueada por
el movimiento a través. Capacidad #X Nodo se reducirá y la demora
y la relación v / c aumentará.

18-4
Tabla 18-2 Errores Synchro
Error # Código Causa y resolución

201 C Número de nodo para CORSIM supera 1000. CORSIM requiere todo nodo
números sean 1.000 o menos. Para realizar un análisis CORSIM, cambie el
número de nodo a menos de 1.001.

No es necesario codificar los nodos de entrada 8.000-8.999 dentro de

Synchro. Synchro crea el nodo 8000 de forma automática en el
archivo trf.

202 C Enlace distancia es de menos de 50 pies. CORSIM requiere distancias de enlace para ser
entre 50 y 4.000 pies. Modificar la distancia hasta tener por lo menos 50 pies o
combinar los 2 intersecciones. Si es necesario, la velocidad se puede ajustar para
compensar el cambio en el tiempo de viaje.

203 C Enlace Distancia excede 4.000 pies. CORSIM requiere distancias de enlace para ser
entre 50 y 4.000 pies. Modificar la distancia hasta ser inferior a 4.000 pies
o desconectar los 2 intersecciones. Si es necesario, la velocidad se puede ajustar
para compensar el cambio en el tiempo de viaje. Para desconectar el
intersecciones, primero crean dos curvas en el enlace que conecta las intersecciones,
a continuación, eliminar el segmento medio.

Las versiones anteriores de CORSIM requieren la distancia entre dinación

coor- a estar dentro del 20% de la distancia de coordenadas. Versión CORSIM
4.32 ya no requiere coordinar y distancias de entrada para que coincida.

205 C Demasiados carriles de giro, máximo para CORSIM es 3. CORSIM tiene un límite de
hasta 3 carriles de la derecha hacia la izquierda o giro. Reducir el número de carriles o
considerar
codificación de un pasillo a través compartido.
205 SCT Volumen enviado a la intersección, no recibió. Este es un problema con el equilibrio de
volúmenes. El volumen se puso sobre un enlace de aguas arriba y no existe ningún volumen
aguas abajo. Este problema puede producirse debido a una red incompleta. Si
este es el caso, trate de poner las intersecciones completados en una zona y
realizar el análisis sólo en las intersecciones completados. CORSIM dará
errores fatales si este problema no se corrige. Es posible tener una mitad de la cuadra
fregadero de tráfico, en este caso, añadir una intersección no semaforizadas y enrutar todo el
tráfico
fuera el enlace.

18-5
 Error # Código Causa y resolución

206 SC Volumen recibido en la intersección, no se envía. Este es un problema con el equilibrio de

volúmenes. El volumen no se pone sobre un enlace ascendente y existe volumen
aguas abajo. Este problema puede producirse debido a una red incompleta. Si
este es el caso, trate de poner las intersecciones completados en una zona y
realizar el análisis sólo en las intersecciones completados. CORSIM dará
errores fatales si este problema no se corrige. Es posible tener una mitad de la cuadra
fuente de tráfico, en este caso añadir una intersección no semaforizadas y enrutar el tráfico
en el enlace.

207 SC Longitud de almacenamiento excede la longitud del enlace. La longitud de la bahía giro debe
ser
menor que la distancia de enlace.
208 SC Liderando configuración Detector excede almacenamiento. Los detectores para una
inflexión
movimiento debe encajar dentro de la bahía de girar.
209 C CORSIM se limita a 2 carriles en la bahía de almacenamiento. Más de 2 carriles de
almacenamiento
fueron codificados en Synchro. Tarjeta 11 se codificará con 2 carriles de bolsillo, la
otros carriles se codificarán como carriles llenos de viaje.
212 SC No se especifican de carril sin almacenamiento. Añadir un carril directo para este
enfoque o establecer el almacenamiento a cero para uno de los grupos de torneado.

220 SC Líder Detector es menor que arrastra Detector. Líder detector debe estar
mayor o igual que el detector de final. Recuerde que el detector es líder
el más lejano detector de la barra de parada. Arrastrando detector es la extensión
detector más cercano a la barra de parada.

221 SC Liderando detector supera la distancia del enlace. Los detectores deben encajar dentro de
la
distancia del enlace.
230 SCH Volumen sin tiempo verde. La fase indicada tiene volumen y carriles pero
no hay tiempo verde. Compruebe el TIEMPO ajustes. Para un movimiento giro a la derecha,
comprobar el tratamiento giro a la derecha y también asegurarse de que hay una
superposición
fase de la izquierda, en su caso.
231 SCH Volumen sin capacidad. No hay carril creado para manejar este movimiento.
Compruebe carriles y puestas en común. Recuerde que convertir el tráfico puede utilizar el
pase
carril, pero a través del tráfico no pueden utilizar un carril de giro. Cualquier carril utilizado por
dos o
más movimientos cuenta como un pasillo a través. Si no hay través
movimiento, carriles compartidos quedan carriles.
232 SCH Lanes sin tiempo de verde. Hay un carril para este grupo pero no hay tiempo verde.
Synchro no crea una fase menos que en realidad hay volumen. CORSIM
Puede reportar errores si hay un enlace sin tiempo verde.

18-6
Error # Código Causa y resolución

240 SCH Dividir menos de Split mínimo. Compruebe el TIEMPO ajustes. La división actual
siempre debe ser mayor o igual que el mínimo de Split.

241 SCH Dividir menos de mínima inicial + Amarillo + Todo Rojo. Compruebe el TIEMPO
ajustes y el FASES ajustes. La división actual debe ser siempre
mayor o igual al tiempo inicial mínima más amarillo y rojo Todo el tiempo.
Recuerde que la división incluye el intervalo inicial y amarillo más todo rojo
tiempo.

243 SCH Dividir menos de Amarillo + Todo Rojo + 3. Compruebe el TIEMPO ajustes y el
FASES ajustes. El tiempo de verde debe estar siempre al menos 3 segundos.

244 SCH Amarillo + Todos Tinto menos de 3. Compruebe el FASES ajustes. Amarillo + Todos
Tiempo Roja debe estar siempre al menos 3 segundos.

245 SCH Pérdida de tiempo total inferior a 3. Comprobar la CARRIL ajustes. Tiempo perdido total
debe ser siempre al menos 3 segundos, a menos que haya un estudio para justificar menos.
Recuerde que la pérdida total de tiempo incluye la puesta en marcha la pérdida de tiempo y el
aclaramiento perdido
tiempo.
246 SCH Ped calendario + Amarillo + Todo Rojo excede de Split Máximo. La caminata más Do
no Walk tiempo es mayor que el máximo verde. Synchro requiere la
tiempo verde para acomodar horarios peatonales, excepto cuando se acciona
descoordinada.

248 SCH Tiempo Ped excede de división mínimo. El Paseo además de no caminar más tiempo
Amarillo y Rojo Todo es mayor que el de Split mínimo. Synchro siempre
requiere el tiempo de verde para acomodar tiempos de peatones.

250 SCH Fase de referencia no cedida. La fase de referencia debe ser compensado
asignado a uno o dos números de fase usados. Revise la sección de desplazamiento de
la TIEMPO ajustes. Este error sólo se aplica a las señales coordinadas.

251 SCH No fase de referencia en uso. La fase de referencia de desplazamiento debe ser asignado
a uno o dos números de fase usados. Revise la sección de desplazamiento de la TIEMPO
ajustes. Este error sólo se aplica a las señales coordinadas.

252 SCH Fase de referencia asignada a las fases en conflicto. Si el offset de referencia
fase se asigna a dos fases, que deben aparecer en la misma barrera.
Fases secuenciales aparecen uno a la vez. Revise la sección de desplazamiento de la
TIEMPO ajustes. Este error sólo se aplica a las señales coordinadas.

253 S Detector de fase no está en uso. Una de las fases codificados para el detector
fase no está activo.

18-7
 Error # Código Causa y resolución

260 C Más de 2 fases por anillo sin barreras, modelan como pretimed. CORSIM '
señales accionadas están limitados a 8 fases, 2 barreras, 2 anillos y 2 fases
por anillo sin barreras.

262 C X enlaces están en esta red, CORSIM se limita a 1000. Este archivo es demasiado grande
para CORSIM. Trate dividiéndolo en zonas y analizar fragmentos de él con
CORSIM. Recuerde que los nodos externos necesitan enlaces también. En promedio,
Se necesitan alrededor de 8 enlaces por cada intersección.

263 C X Los nodos están en esta red, CORSIM se limita a 500. Este archivo es demasiado grande
para CORSIM. Trate dividiéndolo en zonas y analizar fragmentos de él con
CORSIM. Recuerde que los nodos externos cuentan como nodos también. En promedio,
Se requieren alrededor de 3 nodos para cada intersección.

264 C Fase Coordinado no es 2 o 6 como requiere CORSIM. Señales accionadas en

CORSIM requieren las fases 2 y 6 a ser la fase de coordinación. Para correctamente
analizar esta intersección con CORSIM, cambiar la fase principal calle
números y la fase de referencia de 2 y 6.

265 C CORSIM se limita a 3 carriles de giro con el almacenamiento. Recode los carriles con 0
longitud de almacenamiento.

266 C CORSIM no admite actualmente las unidades métricas. Convertir el archivo a pie y
millas. TRAF NetSim todavía apoya métricas.

267 C Control de Grupos (Intersección múltiple 1 Controlador) se modela como

pretimed. Synchro no genera tarjetas de señal accionados en este caso.
Señales de accionamiento CORSIM están diseñados para un solo nodo, aunque es
teóricamente posible engañar CORSIM en funcionamiento dos señales idénticamente
con detectores en ambos nodos.

268 C Más de 2 barreras de segunda mano, se modelan como pretimed. CORSIM de

señales accionadas están limitados a 8 fases, 2 barreras, 2 anillos y 2 fases
por anillo sin barreras.

269 C Más de 2 anillos de segunda mano, se modelan como pretimed. CORSIM de accionado
señales están limitados a 8 fases, 2 barreras, 2 anillos y 2 fases por de anillo
barrera.

285 C Intervalos de fase debe ser inferior a 120 segundos.

286 C Demasiados carriles de giro, máximo para CORSIM es 3. CORSIM tiene un límite de
hasta 3 carriles de la derecha hacia la izquierda o giro. Reducir el número de carriles o
considerar
codificación de un pasillo a través compartido.

18-8
 Error # Código Causa y resolución

290 H Esta intersección cuenta con enfoques que no caben en HCS. HCS se limita a
cuatro intersecciones patas. Este mensaje también podría aparecer con múltiples
piernas diagonales.

291 H NS Fases conflicto con Fases EW para HCS. Fases para el Norte y el Sur
Calles no pueden ser concurrentes con las fases de calles Este y Oeste, excepto
para giros a la derecha.

292 H Demasiados intervalos de fase Este-Oeste para HCS. HCS se limita a 4 etapas
por lado; este plan el tiempo es demasiado complejo para HCS.

301 HC Enfoques contradictorios no tienen control de signos. Este mensaje se aplica a

intersecciones semaforizadas. Se podría ocurrir en una intersección si ambos NB y
Enfoques EB tenían firme control de la "libre". Si esta intersección es en realidad una
fusionar de algún tipo, ignorar este mensaje.

302 HC NB tiene control signo pero SB no lo hace. Este mensaje se aplica a no semaforizadas
intersecciones. Puede aplicarse a 3 paradas manera. HCS y CORSIM no son buenas
en el análisis de muestras de la parada 3 vías.

La versión previa de CORSIM no modelar paradas de 4 vías. La más reciente

liberación de las ETI, hace modelo de todo el camino se detiene.

304 H Todas las paradas de manera que no pueden tener más de 2 carriles por
pierna en HCS.
305 H Dos paradas manera no pueden tener más de 3 carriles por pierna en HCS.

Errores SimTraffic y advertencias

Al abrir un archivo, SimTraffic realiza una comprobación de error de codificación en el Synchro (* .syn) archivo. Este
lista describe cada error y advertencia junto con sugerencias para corregirlos.

Las advertencias indican posibles problemas, pero pueden ser aceptables en ciertas circunstancias.

Los errores indican problemas graves que requieren fijación. Sin embargo, en muchos casos, la simulación puede
trabajar correctamente a pesar del error.

Errores fatales indican un problema de codificación grave. SimTraffic es incapaz de generar y carriles
geometría hasta que el error se corrige.

La lista de errores sólo aparecerá cuando el archivo de entrada se ha cambiado o grabar necesidades. Si una
existe historia válido (* .HST) para el archivo actual sin datos modificados; no se muestra la lista de errores.

18-9
Tabla 18-3 Advertencias SimTraffic
Código # Descripción
126 Gap mínimo es mayor que la extensión del vehículo. Al utilizar controladores de densidad de volumen, la brecha
se reduce de Extensión de Vehículos a Gap mínimo. Es un error si Juego mínimo es mayor que
extensión vehículo. CORSIM dará un error fatal con esta entrada.

127 Extensión de vehículo para la fase p debe exceder el 111% del tiempo de viaje desde detrás detector.
Detectores de extensión deben mantener fase activa cuando el vehículo recorre desde la última ampliación
detector de la barra de parada.

El valor mínimo de tiempo de intervalo es:

Dtrail / (velocidad * 1.47 * 0.90), cuando la velocidad es mph
Dtrail / (velocidad / 3,6 * 0,90), cuando la velocidad es km / h

128 Distancia mínima de fase p debe exceder el 111% del tiempo de viaje desde detrás detector. Extensión
detectores deben mantenerse fase activa cuando el vehículo recorre desde el detector última extensión a
la barra de parada.

129 Operación Densidad de volumen no se recomienda con zona de detección de largo. El tiempo de viaje a través de la
zona de detección se efectivamente se añadirá tanto a la mínima y los tiempos máximos de desfase temporal, por lo
que
el funcionamiento menos eficaz. Compruebe el momento de reducir, Tiempo antes de reducir, y Gap mínimo
ajustes.
130 Enlaces cortos de menos de 100 pies (30 metros) pueden tener problemas. Esto no es necesariamente un error. Pagar
porque SimTraffic puede tener una cuidadosa atención a los enlaces cortos problemas de modelado incluyendo
atrapados
vehículos, sólo 1 o 2 vehículos aprobados a la vez. Enlaces cortos reducen las oportunidades de carril
cambios.
131 Ángulo entre d1 y d2 se acerca a menos de 25 grados. Evite el uso de ángulos agudos entre
se acerca, esto hace que el espacio interior de la intersección a ser bastante grande y da
problemas de rendimiento. Si es necesario utilizar un nodo curva antes de la intersección para dar un mayor
ángulo entre los movimientos.

Tabla 18-4 Errores SimTraffic

Código # Descripción

200 2 carriles de entrada en: Nodo #X EBT, pero sólo 1 carriles que reciben en el enlace: Nodo #Y EB. Hay menos
carriles aguas abajo de la entrada de aguas arriba. Esta geometría podría provocar colisiones en las intersecciones.
Trate de codificación una caída carril aguas abajo mediante un nodo curva.

207 Longitud de almacenamiento excede la longitud del enlace. La longitud de la bahía giro debe ser menor que el
enlace
distancia.
208 Longitud de almacenamiento a menos de radio
derecho.
209 Enlace distancia inferior a la derecha Radio de más de 80 pies (24 m). La longitud de la acera como Radius

18-10
Código # Descripción
se muestra en la Configuración LANE debe ser inferior a la distancia del enlace menos 80 pies (24 m).

210 Círculo Máximo Lanes es 3; Synchro no permitirá la entrada> 3.

211 Círculo Radio interior debe ser menor que el radio exterior.

212 Enlace distancia es demasiado corta para cambios de carril con aguas arriba derecha canalizado. Si hay una
aguas arriba del canal giro a la derecha con calle 1 complemento en un enlace de 3 carriles. Los vehículos de la
derecha puede
necesitará hacer dos cambios de carril en este enlace. Si la distancia es inferior a 80 pies, más radio de curva más
la distancia de los cambios de carril. La distancia de los cambios de carril es de 60 pies para un solo cambio de carril o
180 pies por cambio de carril cuando se requieren dos o más cambios.
220 Líder Detector es menor que arrastra Detector. Líder detector debe ser mayor o igual a la
Arrastrando detector. Recuerde que Liderando detector es el más alejado del detector de la barra de parada.
Arrastrando detector es el detector de extensión más cercano a la barra de parada.

222 Liderando Detector es demasiado hacia delante. Liderando Detector es el detector de líder. Si detector Leading
se establece en 0, los vehículos no podrán alcanzar el detector para realizar una llamada.

No coloque el detector Liderando a cero; el valor mínimo es de 5 pies (1,5 m). Si hay
ningún detector para este grupo de carril, codificar un valor de "No" en el escenario de Detector
Fases y asegurarse de que sea o bien la fase coordinada, es una señal de pre-programado, o
"Máximo" se codifica para el modo de llamada.

240 Dividir menos de división mínimo. Compruebe el Ajustes de sincronización. La división actual debe ser siempre
mayor o igual a la separación mínima.

241 Dividir menos de mínimo + Y + AR inicial. Compruebe el Ajustes TIEMPO y la FASES

ajustes. La división actual siempre debe ser mayor o igual al tiempo inicial mínimo más
tiempo amarillo más el tiempo todo rojo. Recuerde que la división incluye el intervalo inicial, el tiempo amarillo, y
de todos los tiempos-rojo.

243 Dividir menos de Y + AR + 3. Compruebe el Ajustes TIEMPO y la ELIMINACIÓN PROGRESIVA ajustes. El verde
tiempo debe ser siempre al menos 3 segundos.

244 Y + AR de menos de 3. Compruebe el Ajustes de sincronización. Tiempo superior All-Red tiempo amarillo debe ser
siempre
al menos 3 segundos.
246 Ped calendario + Y + AR excede máximo partido. El paseo más no caminan vez más espacio libre es mayor
que el máximo partido. Synchro requiere el tiempo fraccionado para dar cabida a los tiempos de peatones. Si
esta señal es coordinado, los peatones pueden causar resultados extraños.

250 Fase de referencia no cedida. La fase de referencia de desplazamiento debe ser asignado a uno o dos utilizado
números de fase. Revise la sección de desplazamiento de la Ajustes de sincronización. Este error sólo se aplica a
señales coordinadas.

251 Fase de referencia asignado a la fase no utilizado. La fase de referencia de desplazamiento debe asignarse a
uno o dos números de fase usadas. Revise la sección de desplazamiento de la Ajustes de sincronización. Este error
sólo se aplica a las señales coordinadas.

18-11
 Código # Descripción
252 Fase de referencia asignada a las fases en conflicto. Si el desplazamiento de fase de referencia se asigna a dos
fases, deben presentarse como anillos separados dentro de la misma barrera. Revise la sección de desplazamiento de
la Ajustes de sincronización. Este error sólo se aplica a las señales coordinadas.

Tabla 18-5 SimTraffic errores fatales

Código # Descripción
401 Carriles de entrada X en: Nodo #Y EBL pero no hay carriles que reciben en el enlace: Nodo #Z NB. No hay vías de
recepción.
El tráfico es enviado a un enlace sin carriles. Compruebe aguas arriba volúmenes de tráfico y las carriles. .
402 Más de 7 carriles especificados. SimTraffic se limita a 7 carriles por enlace incluyendo carriles de
almacenamiento.
405 Distancia debe estar dentro del 30% de coordinar distancia. SimTraffic requiere la distancia de coordenadas
para estar cerca de la distancia de vinculación sustituida, de lo contrario geometrías no se pueden extraer
correctamente.
406 No se especifican de carril sin almacenamiento. Reducir el número de carriles de almacenamiento o establecer el
Longitud de almacenamiento a cero para un lado de la aproximación.

407 Volumen sin capacidad. Añadir un carril para este movimiento o un carril adyacente con el intercambio.

408 0 carriles de circulación en curva, pero los carriles que reciben aguas abajo. Causada por el establecimiento de
carriles de circulación en una
terminar a 0, cuando los carriles están codificados aguas abajo.

Los errores de acceso a datos

Estos errores se producen al leer los datos de archivo de datos durante la simulación. Estos errores son causados
por datos erróneos o inesperados en los archivos de datos externos.

Tabla 18-6 Errores SimTraffic de acceso a datos

Código # Descripción
500 De volumen para el movimiento, pero no hay carriles. Este error se produce si existe volumen para un movimiento,
pero
no hay carriles disponibles. En algunos casos SimTraffic asumirá un carril compartido para convertir
tráfico, pero si no hay volumen cero en el período de tiempo inicial. SimTraffic asumirá un LTR
carril es un carril LR si no hay tráfico. Código al menos 1 vph de volumen a través de cualquier LTR
carril para asegurar que SimTraffic crea un pasillo a través.
501 Distinto de cero dividido en archivo de datos para la fase sin usar. La función de los datos de tiempo de SimTraffic
no puede ser
utilizado para convertir fases encendido y apagado. Datos de tiempo sólo se pueden utilizar para cambiar
fracturas, desplazamientos, y
502 secuencias
Cero divididodeen
fase.
archivo de datos para la fase activa. La función de los datos de temporización de SimTraffic no
puede ser usado para
gire fases y se apaga. Datos de tiempo sólo se pueden utilizar para cambiar las divisiones, las compensaciones, y la
fase
secuencias.

18-12
Capítulo 19 - Análisis CORSIM
CORSIM es producida por la Administración Federal de Carreteras y sus contratistas. CORSIM es
el sucesor del producto-TRAF NetSim. CORSIM está en Ajustes y tiene la autopista
modelado de FRESIM integrado con el modelado de superficies de NetSim.

Antes de iniciar el análisis CORSIM

Antes de iniciar un análisis CORSIM, es importante estar al tanto de todos los pasos a seguir.
Realización de un análisis CORSIM, incluso con un preprocesador como Synchro puede ser bastante tiempo
consumir. Asegúrese de dejar un montón de tiempo extra al realizar un análisis CORSIM para permitir
para los problemas inesperados. No espere hasta el último momento para realizar un análisis CORSIM.
Tareas que entraña un análisis CORSIM incluyen:

CORSIM aprendizaje: Aunque Synchro genera las tarjetas CORSIM necesario, podrá todavía
sea necesario editar las cartas para fines especiales o para corregir errores. Cabe señalar que
aprender sobre todos los tipos de tarjetas CORSIM puede tomar días o incluso semanas.

Recolección de datos: Si los datos ya se entró en Synchro esto no es un problema. Si usted es

iniciar un nuevo proyecto desde cero, esto puede tomar una gran cantidad de tiempo.

Codificación de la tarjeta de TRF del archivo: Synchro creará todas las cartas de forma automática, así que esto no
debería ser un
problema. Si el proyecto incluye características avanzadas tales como múltiples períodos de tiempo o de tránsito
vehículos, puede haber algo de código de tarjeta deseado.
Corrección de errores CORSIM: Aunque Synchro intenta producir archivos de error de tarjetas gratis,
CORSIM es muy particular acerca de su entrada. CORSIM es muy probable para informar de errores en la entrada
presentar. La corrección de estos errores puede llevar mucho tiempo.

Modificación de los datos de entrada y volver a ejecutar CORSIM: Es muy raro tener una red completa
codificado correctamente la primera vez. Mirando la red en la simulación puede traer problemas con
la codificación inicial. Asegúrese de dejar tiempo para hacer correcciones y rehacer el análisis.

Seguro De Calidad: Asegúrese de dejar tiempo para comprobar su trabajo y volver a ejecutar la simulación
si es necesario.

Creación de informes y resúmenes: Documentar los resultados también puede tomar un tiempo considerable.

19-1
Crear un archivo CORSIM
Para utilizar la función de transferencia a CORSIM, es necesario crear primero un archivo de datos en Synchro.
CORSIM requiere que toda la información de temporización de la señal se determinará antes de realizar una
análisis. Es necesario optimizar splits, longitudes de ciclo y desplazamientos utilizando Synchro u otra
paquete de software antes de usar CORSIM. Todos los elementos de la lista siguiente debe haber
determinado antes de realizar un análisis CORSIM.

Los datos necesarios para CORSIM:

Volúmenes

Lanes

Longitudes de
almacenamiento
Izquierda Tipo de Turno

Nombres de calles

Fase Orden (plomo o lag)

Ciclo Largo

Splits

Compensaciones

Los datos calculados por CORSIM:

Retardo y el consumo de combustible de Datos

Los datos para simulaciones

Configuración de las
opciones
Para realizar un análisis CORSIM, elija el comando desde
Synchro. Figura 19-1 ilustra el diálogo Análisis CORSIM.

19-2
Figura 19-1 Análisis CORSIM diálogo

En TSIS un proyecto es un archivo que mantiene un registro de todos los archivos en el directorio. Antes de seleccionar
una de Datos
Ruta de archivos, iniciar TSIS y crear un proyecto. Este directorio de proyecto puede ser utilizado para mantener el TRF
archivos creados por syncrho.

Programa TSIS Ubicación

Introduzca la ubicación del programa TSIS. Normalmente, esto es:
C: \ Archivos de programa \ TSIS \ Tsis.exe

Ruta del archivo de

datos
La ruta del archivo de datos es el nombre del archivo de entrada que se utilizará. De forma predeterminada, se
encuentra en la C: \ TSIS
PROYECTOS \ sub-directorio y tiene el mismo nombre que el SYN archivo, pero con una TRF extensión.
Opciones CORSIM
Alcance
Seleccionar Toda la red o especificar una zona para simular. División de un archivo sincronizado en zonas permite
una parte del archivo que se analizó con CORSIM. Esto puede ser útil para pasar de CORSIM
límite de 60 intersecciones.

Si tiene alguna curvas en la red, asegúrese de incluirlos en la zona de la adyacente

intersecciones.

Tiempo de simulación: Introduzca el número de minutos para realizar una simulación. El valor predeterminado es 15
minutos. Synchro redondeará minutos decimales al minuto más cercano (por ejemplo, el 15,5 redondeado a 15).

19-3
 Red de tiempo de llenado: Introduzca el número máximo de minutos para llenar la red antes
simulación comienza realmente. CORSIM se iniciará la simulación cuando se alcanza el equilibrio o presente
ha transcurrido el tiempo, lo que ocurra primero. El valor predeterminado es 15 minutos.

Establecer Simulación Tiempo y Red llenar el tiempo de 2 minutos inicialmente. Esta voluntad
reducir significativamente el tiempo de ejecución de CORSIM. Después de haber determinado que
la red está funcionando correctamente, a continuación, establecer el tiempo de simulación de nuevo a
15.

Ajustes de volumen
Synchro da la opción de ajustar los volúmenes por factores de crecimiento y / o factores de PHF. Llegar
ratios de v / c similares con Synchro, utilizan ambos ajustes.

Si se selecciona la opción de ajuste Factor horas pico, los volúmenes se ajustan para
el PHF aunque son invisibles. El PHF se considera invisible (se establece en 1,0
con un valor oculto de otra cosa) si el período de análisis se establece en 30 minutos o
mayor. Para ver el PHF real que se utiliza, establezca el período de análisis (Véase el
Ajustes de red) a 15 minutos.

Synchro con TRAF NetSim

Synchro requiere CORSIM. Si todavía no ha actualizado a CORSIM de TRAF NetSim,
póngase en contacto con el centro McTrans para información de actualización.

Synchro no es compatible con NetSim. Puede ser posible modificar algunas de las tarjetas de
proporcionar un archivo compatible con TRAF NetSim. Sin embargo, Trafficware no es capaz de proporcionar
soporte técnico para esta operación.

Como alternativa, puede realizar animaciones con SimTraffic, modelo de simulación de Trafficware.
SimTraffic contiene la mayoría de la funcionalidad de CORSIM y es mucho más fácil de usar.

Ejecutar CORSIM
Después de configurar las opciones apropiadas descritas en el apartado anterior, seleccione [Hacer TRF Archivo] y
se genera un archivo de entrada CORSIM.

Seleccione [Inicio TSIS] para ejecutar TSIS.EXE. TSIS se puede utilizar para ver y editar los archivos de LFR.
TSIS también se puede utilizar para iniciar CORSIM y TRAFVU. Al iniciar TSIS, abra o cree un
proyecto en el directorio con los archivos de LFR.

19-4
Solución de errores comunes CORSIM
Muchos errores de codificación CORSIM se encuentran por Synchro al crear el archivo TRF. Consulte el
sección sobre Errores y advertencias (Página 18-1) para obtener una lista de los errores y sus explicaciones.

Enlace distancias deben tener entre 50 y 4.000 pies. Si hay ningún enlace mayor que 4.000 pies
separarlos. Si los nodos están más cerca de 50 pies, sepárelos.

La longitud bahía de almacenamiento debe estar entre 50 pies y la longitud del enlace. Asegúrese de que todos
bahías de giro están a menos de la distancia de enlace.

Sólo los enlaces que en realidad tienen el tráfico o los carriles están incluidos. Volviendo nodos receptores en la
tarjeta 11
debe ser enlaces válidos. Si el tráfico es enviado a un nodo receptor y este vínculo no tiene carriles de un error
ser creado. No trate de enviar el tráfico o los carriles a los enlaces que no tienen carriles.
Distancias detector debe ser menor que la longitud del enlace o girar enlace bahía. Asegúrese de que el
líder de entrada del detector es menor que la distancia del enlace o la longitud de almacenamiento.

Números de nodo
Para ver los números de nodos utilizados por Synchro y CORSIM, vaya a la MAPA ver y pulse el
Mostrar números de nodo botón. El mapa con los números de nodo se puede imprimir para facilitar su consulta.
Los números de nodo se puede cambiar haciendo doble clic en la intersección cuando el número de nodo son
mostrando.

Carril Grupos
Normalmente a través de, derecha, y los movimientos de izquierda se codifican como los grupos de carriles
correspondientes en
CORSIM. Hay algunas excepciones.
Si un movimiento diagonal tiene fases dentro de la misma barrera, o si el pase en movimiento no
existe, el movimiento diagonal se codifica como un CORSIM A través del movimiento. El medio de
movimiento, en su caso, se cuenta como Diagonal, Izquierda, Derecha o movimiento.

Si hay través, Izquierda e Izquierda 2 movimientos en Synchro, el Movimiento de Izquierda se codificarán

como Diagonal y Left 2 codificado como Izquierda.

Si hay través, derecha y de derecha 2 movimientos en Synchro, el movimiento de derecha será

codifica como Diagonal y derecho 2 codifica como derecho.

Si hay través, Izquierda, Izquierda 2, derecha y de derecha 2 movimientos en Synchro, el derecho 2

movimiento no se codificará.

19-5
 Información de cambio de sentido no es transferida a CORSIM.

Accionamiento de señal Limitaciones

Synchro generará tarjetas CORSIM para señales de accionamiento, a excepción de algunas situaciones complejas.
Si cualquiera de las siguientes existe, Synchro generará tarjetas pretimed de la intersección:

Intersección se codifica Pretimed.

Control de Grupos (múltiples intersecciones con un controlador)

Más de 2 barreras utilizadas

Más de 2 anillos usados

Más de 2 fases en una barrera anillo

Más de 8 fases utilizadas

Números de fase sincronizada se pueden cambiar para adecuarse a la norma de numeración fase de CORSIM. Sólo
números de fase 1 a 8 se pueden utilizar. CORSIM no soporta fases secuenciales, de modo exclusivo
fases 4 y 8 se pueden cambiar para las fases 3 y 4.

CORSIM requiere fases 2 y 6 se coordinen para la operación accionada coordinada. Synchro

no va a cambiar números de fase para dar cabida a la coordinación. Código de las fases coordinadas como 2
y 6 en Synchro Si va a utilizar CORSIM.

Notas sobre cómo Synchro crea un archivo de datos CORSIM

En esta sección se explica qué cartas Synchro crea para archivos de datos de CORSIM y lo
información entra en cada tarjeta. No es necesario conocer esta información para realizar una
análisis (a menos CORSIM devuelve mensajes de error). Sin embargo, si usted está interesado en cómo
Obras Synchro con CORSIM o si desea editar el archivo de entrada CORSIM, esta información
puede ser útil. Por favor, consulte el TRAF Guía de referencia del usuario para una descripción detallada de la
archivos y especificaciones de entrada para los requerimientos de cada tarjeta 's.

CORSIM es muy particular acerca de tener las entradas correctas, y los mensajes de error son bastante comunes.
Si recibe mensajes de error, consulte la descripción del mensaje en el archivo OUT o la CORSIM
Guía del usuario. En las secciones siguientes pueden ser útiles en la corrección de los errores CORSIM. No tenga
alarme si CORSIM da errores, es bastante común. Tómese su tiempo para investigar lo que es
causándoles y hacer ajustes a su archivo Synchro o su archivo TRF.

19-6
Las siguientes cartas están todos entraron en el archivo TRF.

TARJETA 0 - Ejecutar Título

Establecer decir: "Archivo Synchro: nombre del archivo Fecha: 11 de abril
2003 00 "
TARJETA 1 - Ejecutar identificación
La nombre de usuario se establece en el analista establecido en el Administrador de
escenarios.
La fecha se establece en la fecha actual.

La número ejecutar que queda negro

Si el archivo Synchro tiene una descripción, ésta se incluye en una tarjeta de comentario después de la tarjeta 1.
La descripción del archivo está ubicado en el Configuración Administrador de escenarios.

TARJETA 2 - Control de
ejecución
Entrada 1: 1 (uno o más modelos de simulación)

Entrada 2: entrada en blanco, FRESIM y no se utiliza para NetSim

Entrada 3: tiempo de llenado, definibles por el usuario, consulte la

sección anterior
Entrada 4: 7981, vehículo defecto entrada avances de números aleatorios de semillas

Entrada 5: 01, en forma XY (ver Guía del usuario CORSIM)

Entrada 6: entrada en blanco, FRESIM y no se utiliza para NetSim

Entrada 7: 0, todos los Headways de emisión se establece igual al avance uniforme

Entrada 8: Espacio en blanco, desde la entrada 7 es igual a 0

Entrada 9 al 13: en blanco, que se utiliza para la RT-

TRACS
Entrada 15: 1200 simulaciones comienzan a las 12:00

Entrada 14: 3, para indicar CORSIM

Entrada 16: Espacio en blanco, no transiciones

utilizado
Entrada 17: 7781, por defecto de números aleatorios para CORSIM

Entrada 18: 7581, por defecto de números aleatorios para CORSIM

19-7
TARJETA 3 - Período de tiempo Especificaciones
Entrada 1: período de tiempo especificado por el
usuario
Entradas 2-19: blanco, período utilizado sólo una vez

TARJETA 4 - Intervalos de tiempo

Entrada 1: en blanco, no se utiliza

Entrada 2: 60, tiempo de duración del intervalo

TARJETA 5 - Informes y Gráficos

Entrada 1: en blanco, en un informe

Entradas 2 a 10:, períodos de información en blanco no utilizados

Entrada 11: 1, Gire datos movimiento es pedido

Entrada 12: Los primeros seis caracteres del archivo de entrada sin incluir la
extensión
TARJETA 10 - Enlace Nombre de tabla
Por cada vínculo que tiene un nombre de la calle, se genera una entrada.

Si una calle sólo tiene el tráfico en uno o cero direcciones, sólo uno o cero enlaces son
generado para ese enlace.

TARJETA 11 - Enlace Descripción

Una tarjeta de 11 se genera para cada enlace con carriles. Vea el TRAF Guía de referencia del usuario para qué
constituye un enlace. Sólo un enlace por segmento se genera por calles de sentido único.

Los números de nodo son los números de los nodos internos utilizados por Synchro. Para los nodos externos hay una
nodo de entrada con un número de 8000 más el número de nodo regular. También hay un nodo ficticio
con el número de nodo regular.

Enlace Longitud es la distancia entre intersecciones como se muestra en Synchro.

Hay girando bolsillos si hay uno o más carriles de giro y la longitud de almacenamiento no es
cero. De lo contrario, los carriles de giro se cuentan como carriles de circulación. La girando longitud bolsillo es el
longitud de almacenamiento y la número de carriles de bolsillo es el número de carriles de giro de almacenamiento.
Diagonal
Y a través de los carriles no pueden estar en el bolsillo y CORSIM sólo permite dos carriles de bolsillo.

19-8
La Grado se toma de datos de Synchro.

Características de descarga de cola es en blanco para defecto.

Códigos de canalización se codifican como cero con las siguientes excepciones:

Carriles de giro sin bolsillo son canalizados como derecho '4' o Izquierda '1'. Si no hay través
el movimiento y el carril de la izquierda se comparte con el carril de la derecha y luego el movimiento tiene un código
compartido de
'9'
Exclusivo carriles están marcados 'T', Through Derecho carriles están marcados '7', carriles izquierdo a través de-
están marcados '8', carriles de la derecha de Hipoteca-izquierda están marcados '9'.

Nodos intermedios son los números de nodo de los enlaces correspondientes. Estos valores son sólo
entrado si realmente hay tráfico en ese enlace. Ver Carril Grupos sección anterior para obtener información
sobre cómo los grupos carril Synchro se codifican como grupos de carril CORSIM

Puesta en marcha Tiempo Perdido es en blanco para

defecto
Headway descarga cola es en blanco para defecto

Gratis Speed Flow se introduce la velocidad del enlace en Synchro

Gire a la derecha en Red es 0 para mascotas, y 1 para prohibidas

Código de peatones se toma de los peatones entrado en Synchro en el VOLUMEN ajustes.

Tenga en cuenta que en Synchro introduce los peatones en conflicto con los giros. Estos se convierten a la
enlace correspondiente.

Carril alineación: Si existe un carril de giro a la derecha sin bolsillo y un pasillo a través, el carril
alineación es r + 1, 1 (r es el número de carriles de la derecha exclusivos de giro). De lo contrario, pero esta entrada
está en blanco.
Si usted tiene un carril de giro con longitud de almacenamiento 0, entonces se modela como un recorrido
completo
carril. Asegúrese de introducir las longitudes de almacenamiento para todos los carriles de giro en su caso.
También,
asegurarse de que la longitud de almacenamiento es menor que 90% de la longitud del enlace.

TARJETA 21 - Volviendo Movimientos

Una tarjeta de 21 se introduce para cada enlace.

Para entrada y salida vínculos, todo el tráfico pasa por.

Para los enlaces en las intersecciones, los movimientos de giro se basan en el recuento de movimiento de giro
proporcionado, entró en SPV.

19-9
Si los volúmenes de un enlace son cero, todos los turnos válidos serán asignados 10 vph.

Los volúmenes pueden ser ajustados por factores PHF y Crecimiento en función de Configuración de
entrada.
Lo que las prohibiciones se dejan en blanco.

Ver Carril Grupos sección anterior para obtener información sobre los grupos de carril cómo Synchro se codifican
como
Grupos de carril CORSIM.

TARJETA 22 - Movimientos Lo condicionales

Movimientos de giro condicionales se introducen basan en los valores de la DO ENLACE VOLÚMENES
ajustes.

Los valores se introducen en vph, no porcentajes.

TARJETA 35 - Pretimed Señal de control

Para Pretimed, intersecciones señalizadas:

El desplazamiento es la hora de inicio de la Fase # 1 (o la primera fase se usa).

Los nodos anteriores son para los enlaces de aproximación con carriles. Tenga en cuenta que hay un límite de
5.
Los intervalos son los tiempos para cada fase después de convertirlo a un control único anillo. Tenga en cuenta que si
hay fases simultáneas que terminan en Y segundos el uno del otro (y es de color amarillo + all-roja
tiempo) que se tratan como que termina en el mismo tiempo y sus divisiones se promedian.

Para Entrada falsa Nodos / salida:

Los nodos anteriores son 8.000 más este nodo y la intersección contigua.

El resto de la tarjeta es en blanco.

Para Las intersecciones semaforizadas:

Los nodos anteriores son para los enlaces de aproximación con carriles. Tenga en cuenta que hay un límite de
5.
El resto de la tarjeta es en blanco.

TARJETA 36- Códigos Pretimed control de señal

Para Pretimed, señalizados Intersecciones:

19-10
Los códigos de control se introducen en su caso de la siguiente manera:

1 - Bola verde. Se utiliza cuando A través y hacia la izquierda o Diaganol es verde. También se utiliza si
La izquierda y la Diagonal es de color verde y por medio de no se utiliza.

2 - Red

0 - Bola amarilla, amarillo flecha izquierda o flecha amarilla derecho

3 - Derecho sólo es verde.

4 - Izquierda sólo es verde.

6 - Diagonal sólo es verde.

7 - A través sólo es verde.

8 - Izquierda y derecha son de color verde.

9 - Trough y derecha son de color verde.

Si un enlace contiene izquierda, a través, y los movimientos diagonales; no es posible

fases de visualización para cada grupo de forma independiente. Esta es una limitación de CORSIM.
En
algunos casos, giros a la derecha se mostrarán en rojo cuando diagonal es verde. Esta es una
limitación de CORSIM.

Para entrada falsa Nodos / salida:

El código de control es de 1 por cada enfoque (bola verde).

Para Intersecciones Unsigalized:

Los códigos de control se introducen en su caso de la siguiente manera:

0 - Muestra de
producción.
1 - incontrolada

5 - Señal de stop

TARJETA 43 - Enfoques para el controlador de Accionamiento

Para Intersecciones accionadas:

Para cada aproximación a esta intersección con volúmenes, se hace una entrada. El nodo de aguas arriba es la
intersección adyacente.

19-11
El nodo descendente es siempre este nodo.

La secuencia de registro es siempre 0.

El código micronodo siempre se deja en blanco para que esto no se modela como una micronodo.

TARJETA 44 - Coordinación para el controlador de

Accionamiento
Para Intersecciones accionados con Ciclo fijo:

Ciclo Largo es actual Duración del ciclo en Synchro.

Offset es el desplazamiento de referencia al final de la calle principal verde. Esto puede no ser el mismo
desplazamiento
utilizado dentro de Synchro. Si la fase 1 o 5 se está retrasando, el desplazamiento se hace referencia a la primera fase (2
o 6)
aPeriodos
ceder. permisivas se asignan, según sea necesario para las siguientes fases. Quedando principales fases de la calle
1 y / o 5. Los principales fases de la calle de la Cruz, por lo general 3 y 7. Lagging fases Cross Street, por lo general 4
y 8. Liderar principales fases de la calle 1 y 5. La hora de inicio de los periodos permisivas es igual a
la cantidad de tiempo desde el desplazamiento a la hora de comienzo de la fase permisivo, menos la calle principal
amarilla. Periodo permisivo 1 comienza en el tiempo 0. El final del período permisivo es el mismo que el
la hora de inicio más 1. Esto significa que cada fase se le da un periodo de un segundo permisiva para comenzar a las
el momento en que se iniciaría si se pretimed.

Un Código de período permisivo de 1 sólo se da a las fases de su propio período de permisividad. Si hay
son períodos permisivas no suficientes para todas las fases, la fase se permite comenzar en una anterior
periodo permisivo.

Offs Fuerza se asignan como el tiempo entre el desplazamiento hasta el final de amarillo para cada fase. En
La práctica no se utilizarán los offs de la fuerza porque la fuerza de los tiempos se basan en el máximo
verdes y por lo tanto las fases será siempre max antes, o al mismo tiempo, como la Fuerza Off
tiempo.

Ejemplo de períodos permisivas y Offs Fuerza.

Fase 2: Fase coordinada, offset se 20 hace referencia a empezar de amarillo, el amarillo es 5 s.

Fase 3: verde máximo es 20, el amarillo es 4

Fase 4: verde máximo es 30, el amarillo es 3

Esto se codifica como sigue:

Offset = 20

19-12
 Permisivo 1 start = 0, final = 1. permisivo 1 siempre comienza en 0.

Permisivos 1 fases: 3 sólo

Permisivo 2 start = 24 Final = 25 (Fase 3 verde + amarillo Fase 3)

Permisivos 2 fases: 4 sólo

Fuerza Off Fase 3 = 25 (Fase 2 Fase 3 amarillo + verde)

Fuerza Off Fase 4 = 59. (Fase 2 Fase 3 amarillo + verde + amarillo + Fase 3 Fase 4 verdes)

TARJETA 45 - Movimientos para Controller Accionamiento

Para Intersecciones accionadas:

Para cada fase 1 a 8 que está en uso para un controlador de accionamiento, se genera una tarjeta de 45.

Para cada movimiento de cada enfoque se introduce un código movimiento. Se permite que cada movimiento

Thru Movimientos: A través de los movimientos están permitidos a través de fases.

Movimientos de izquierda: los movimientos de izquierda están permitidos en las fases restantes. Movimientos de
izquierda también se les permite
a través de las fases de permitido, permitida / protegida, y se dividió a su vez dejó fase.
Movimientos Derecha: Derecha movimientos son permitidos en la fase a través del enfoque si giro a la derecha
Tipo incluye protegida o permitido. Movimientos correctos son permitidos en los enfoques de derecho e izquierdo
fase si el tipo de giro a la derecha incluye superposición. Movimientos correctos son permitidos en todas las fases si el
derecha Tipo de giro está libre.

Movimientos en diagonal: Synchro no establece vínculos con los movimientos diagonales y por lo tanto son
nunca permitió ir.

TARJETA 46 - Detectores de Controller Accionamiento

Para Intersecciones accionadas:

Una tarjeta 46 está codificado para cada carril, en cada grupo de carril, para todas las aproximaciones, a menos que el
grupo de carril
no tiene Fases detector. Si un grupo de carril tiene dos o más fases del detector, la tarjeta 46 será
creado para la primera fase del detector solamente.
Si un grupo de carril tiene dos o más carriles, que pueden ser capaces de compartir una tarjeta de detector. El
carril
números están codificados de la siguiente manera:
1 a 7: números del carril tal como se especifica en la documentación CORSIM

19-13
 8: carriles todos los no-bolsillo

9: todos los carriles

Detector de grupo es siempre 1. Todos los detectores son detectores de extensión y de conteo. Si su enfoque
ha llamando sólo o tipo-3 detectores en la barra de parada, esta será simulado por no tener detectores
en la barra de parada en relación con las llamadas de bloqueo y los intervalos iniciales prolongados.

Tres detectores se utilizan si la distancia desde la que conduce a la detector de arrastre es de 200 pies (60
m) o más. Dos detectores se utilizan si la distancia del líder al detector de arrastre es
100 pies (30 m) o más. De lo contrario, sólo se utiliza un detector.

El detector principal tiene un borde de ataque igual a la entrada del detector principal en Synchro. El último
detectores de borde de salida es igual a la configuración de detección de salida en Synchro. Si tres detectores son
utilizado el detector medio se coloca a mitad de camino entre el primero y el último detector.

La longitud detector es 10 pies si se utilizan dos o más detectores. De lo contrario, el detector es igual
a la distancia entre el primer y último detector.

Si la distancia entre los detectores es superior a 100 pies (30 m), se añade un tiempo de arrastre de 0,1 s
por cada 5 pies (1.5m) de más de 100 pies (30m).

Si el último detector está dentro de 50 pies (15 m) de la stopbar es un detector de presencia; de lo contrario, es una
detector de pasaje. Detectores de Upstream son pasaje.

TARJETA 47 - Operaciones Fase de Controller Accionamiento

Para Intersecciones accionadas:

Una tarjeta 47 se crea para cada fase utilizado por el controlador accionado.

Verde máxima se establece en el marco verde máxima en Synchro. Si se trata de un accionado

controlador coordinada, entonces el verde máximo es igual a la longitud del ciclo de menos de 10 segundos.
Esto permitirá que el controlador para llegar al punto de Fuerza-Off sin principios max-out.

Verde mínimo se establece en el marco verde mínima en Synchro. (Split máxima - Amarillo -
Todo-Red)

Extensión del vehículo se ajusta a la configuración de la extensión de vehículo en

Synchro.
Intervalos iniciales se manejan en una de dos maneras. Si hay un detector de extensión dentro de 50 ft
(15m) de la stopbar, no se necesita ningún cálculo del intervalo inicial.

Con un detector de barra de parada, código intervalo inicial es 0 o extensible. El intervalo máximo inicial es
el mismo que el verde mínimo. Candado amarillo y rojo, no están ajustados.

19-14
Sin detector barra de parada, código intervalo inicial es 0 o extensible. Candado amarillo se establece. El tiempo de
agregado por actuación es 2.2s y el intervalo inicial máxima se calcula como:

max inicial = 2,5 + 2,2 * vehStored

vehStored = últext / VehLength

MaxInitial Maxgreen

MaxInitial minGreen

Código de Reducción de Gap se establece en 2, el tiempo para reducir al mínimo. Gap mínimo se fija a la Synchro
ajuste. Gap máxima se establece en Extensión vehículo poniendo en Synchro. Tiempo para Reducir está ajustado a
la suma de Time-to-Reduce más tiempo antes-Reducir en entornos en Synchro.

Entrada doble siempre se permite.

Última función de paso de vehículos es siempre 0 o apagado.

Recall mínimo se establece si la fase tiene mínimo o Peatón Recall en Synchro.

Recall máxima se establece si la fase se ha fijado Máxima Recall en Synchro.

Descanse en rojo es establecer si la fase tiene n establecido en Synchro Recall.

Código Lag se pone a 0 si esta fase está liderando, 1 si esta fase se está quedando. Si el plomo-lag de la fase
socio no se utiliza, el código lag es 1, incluso para las fases, 0 para las fases impares.

No se utilizan códigos se superponen.

Tiempo de reversión Red es de 2,0 segundos.

Lag Fase Hold se establece si hay una fase de retraso en la calle principal y el controlador está en
coordinación. Nuestras pruebas muestran que esta característica no funciona correctamente en CORSIM versión 4.2.

Gap simultánea siempre se pone en marcha.

No se utiliza Servicio Dual.

Mínimo condicional Servicio horario no se utiliza.

TARJETA 48 - Operaciones de peatones por un controlador de

Accionamiento
Para Intersecciones accionadas:

Una tarjeta de 48 se crea para cualquier fase accionado que tiene una fase peatonal con llamadas peatonales. No
la tarjeta 48 se genera si hay 0 llamadas peatonales.

19-15
Paseo El tiempo es el mismo que el ajuste Synchro.

Dont Walk El tiempo es el mismo que el ajuste Synchro.

La intensidad de peatones por las llegadas estocásticos se toma de las llamadas peatonales ajuste en Synchro de
FASES ajustes. No se utilizan llegadas deterministas.

Recall peatonal está fijado en si esta fase tiene peatón o máximo revocatorio, y la señal es
coordinado.

Peatones Rest se fijó en si esta fase tiene peatón o máximo revocatorio, y la señal es
descoordinada.

TARJETA 50 - Volúmenes entrada Enlace

Se crea una entrada 50 Tarjeta para cada nodo de entrada con el tráfico. El volumen es la suma de la
llegadas a la intersección. El número de nodo está en el intervalo desde 8000 hasta 8999.

Los volúmenes pueden ser ajustados por factores PHF y Crecimiento en función de Configuración de
entrada.
Los Camiones ciento es igual a la entrada por ciento de vehículos pesados en el VOLUMEN ajustes.

Los Comparte coche ciento es cero.

TARJETA 51 - Fuente / Volúmenes Sink

Se crea una entrada 51 Tarjeta para cada enlace en el que el tráfico de entrada no coincide con el tráfico
dejando aguas abajo. No puede haber un buen montón de 51 tarjetas porque los conteos de volumen suscritos
Synchro normalmente no coinciden exactamente. Esto podría ser debido a diferentes tiempos de los recuentos eran
toman o coches de entrada / salida del bloque central. No hay 51s tarjeta de entrada y salida de enlaces.

Los números Centriod están en el rango de 2000 a 2999.

El volumen de salida de entrada es la diferencia entre el volumen de llegar a la intersección de aguas abajo
menos el tráfico que llega desde la intersección de aguas arriba.

TARJETA 56 - Aparcamiento Actividad

Una tarjeta 56 se genera cuando los movimientos de aparcamiento se especifican en el VOLUMEN ajustes.

La distancia aguas abajo es igual a la distancia bahía de almacenamiento, si es aplicable, o cero.

La distancia aguas arriba es igual a la distancia de 80 pies enlace minus (24 m) menos cualquier
almacenamiento
distancia.

19-16
El número de movimientos es el número total de movimientos de aparcamiento en todos los grupos de carril.

Por una calle de sentido, las distancias también se especifican en el lado izquierdo.

No Card 56 se genera para los enlaces que se aproximan las curvas, o enlaces de
salida.
TARJETA 140 velocidades de giro
Las velocidades predeterminadas giro son de 15 kilómetros por hora durante giros a la izquierda y 9 mph para giros
a la derecha. Si los valores de
la RED los ajustes, Synchro generará una tarjeta de 140.
Las velocidades en la tarjeta son los de la RED ajustes. Todos los demás valores en la tarjeta 140 son
se deja en blanco.

CORSIM tiene ninguna opción para configurar las velocidades de giro para las
intersecciones individuales.
TARJETA delimitador 170 Sub-red
Indica el final de la sección CORSIM, un cero se codifica para la entrada 1.

TARJETA 195 Nodos Coordenadas

Para cada intersección y cada nodo de entrada / salida, una tarjeta 195 se genera con el apropiado
coordina. Las coordenadas se expresan en pies. Si hay cualquier coordina menor que 0 o
mayor que 9999999, todas las coordenadas se ajustan para estar en este rango.

TARJETA 210 final Card en Período de tiempo

Indica el final de período de tiempo

Entrada 1 es 1 para indicar el último período de tiempo.

Todas las demás entradas están en

blanco.

19-17
Capítulo 20 - SimTraffic Introducción

Introducción
SimTraffic está diseñado para modelar las redes de intersecciones señalizadas y no semaforizadas, incluyendo
rotondas. El propósito principal de SimTraffic es para comprobar y ajustar la señal de tráfico
operaciones. SimTraffic es especialmente útil para el análisis de situaciones complejas que no son fácilmente
modelados macroscópicamente incluyendo:

Estrechamente espaciados intersecciones con los problemas de

bloqueo
Intersecciones muy próximas entre sí con problemas de cambio de carril

Los efectos de las señales en las intersecciones cercanas semaforizadas y calzadas

La operación de intersecciones bajo gran congestión

Características SimTraffic:
Señales Pre-cronometrados

Señales accionados

2 vías Detener Intersecciones

Todo vías Detener Intersecciones

Rotondas

Autopistas

Carreteras Bends

Adiciones de carril y carril Gotas

Coches, Camiones, Autobuses

Los peatones

Vuelta a la derecha Islas

Enlaces curvas

Medidas SimTraffic de Eficacia (MOE):

La desaceleración de
retardo

20-1
 Detenido Delay

Detiene

Cola Longitudes

Plazos de envío

Viajes en el tiempo y la distancia

El consumo de combustible y eficiencia

Emisiones de escape

Observada Actuated Verde Tiempos

En la actualidad SimTraffic no modelará medición rampa, paradas de autobús, líneas de autobuses, autobuses y
transporte colectivo
carriles, eventos tren ligero, aparcamientos en la calle, y de corto plazo. Muchas de estas características se pueden
añadir
en futuras versiones de SimTraffic.
SimTraffic inicio rápido
Para utilizar SimTraffic siga estos pasos:

Para iniciar SimTraffic, sólo tiene que elegir el SimTraffic icono de la

grupo de la barra de Inicio.

Seleccione el Archivo-Abrir o el botón comando para cargar un archivo. Usos SimTraffic

Archivos SYN estilo Synchro. Elija uno de los archivos de ejemplo que vienen con SimTraffic y
pulse [Abrir].

Semillas SimTraffic la red con tráfico; esto tardar de 10 a 40 segundos o más, dependiendo
el tamaño de la red y la velocidad de su PC.

Después de la red es cabeza de serie, se puede comenzar la animación pulsando el Simular-tiempo-

Jugar botón. Vehículos empezarán a moverse a través de la red.

Para más información acerca del uso de SimTraffic está disponible más adelante en esta Guía del
usuario.

Demo Version
La versión demo se puede utilizar para grabar y reproducir simulaciones para los archivos de ejemplo ubicados
en el directorio Trafficware. La versión de demostración no puede ser utilizado para grabar animaciones en otra
archivos.

20-2
La versión de demostración también se puede utilizar para reproducir archivos de historia pregrabados. Esto permite sin
licencia
los usuarios ver archivos de animación. Si a usted le gustaría compartir una animación SimTraffic con un cliente o
colega, que no dispone de una licencia SimTraffic, se puede ver las animaciones y los informes pero
No haga cambios usando la versión demo de SimTraffic. Asegúrese de que el cliente recibe todos
la siguiente:
1. El archivo Synchro Datos (SYN)

2. El archivo de parámetros SimTraffic (STN)

3. El archivo de la Historia (HST)

4. Timing de datos o archivos de volumen, si se utiliza el acceso a

datos.
5. El CD de instalación o descarga de archivos Synchro / SimTraffic (setup.exe).
Cambios en el archivo Synchro o parámetros SimTraffic pueden marcar un archivo la historia como "sucio" o fuera de
fecha. Para comprobar que el archivo de la historia refleja los ajustes de datos actuales:

1. Cerrar tanto SimTraffic y Synchro

2. Vuelva a abrir SimTraffic

3. Asegúrese de que la red doesn "t re-semilla y la animación se reproduce sin simular
(Triángulo verde con azul clip de película)

4. No haga ningún cambio adicional en el archivo Synchro

Asegúrese de que la misma versión y compilación de SimTraffic se utiliza tanto para la reproducción y
grabación.

SimTraffic puede reproducir archivos de la historia de sólo lectura marcados. Esto permite la reproducción de
archivos de historia
almacenado en un CD-ROM, y permite al usuario para proteger los archivos del historial de regrabación accidental.

20-3
Capítulo 21 - SimTraffic Operación

SimTraffic Operación
En este capítulo se explica el funcionamiento global de SimTraffic incluyendo la carga de archivos, la grabación
simulaciones y simulacros jugando.

Cargando Archivos
Seleccione el Archivo-Abrir o el botón comando de menú para cargar un archivo. Usos SimTraffic
Archivos SYN estilo Synchro para las entradas de datos.

Si está trabajando con un archivo en Synchro, puede empezar SimTraffic pulsando el

SimTraffic-Animación botón o pulsando [Ctrl] + [G].

Grabación y reproducción
Red de Siembra
Después se carga un archivo, se siembra la red. Siembra Red
llena una red con vehículos, por lo que no habrá en vehículos
la red cuando se inicia la simulación. La longitud de tiempo de la semilla
se puede cambiar con
comandos.

Grabación de Simulación
Las simulaciones pueden ser grabadas y posteriormente reproducir.
Alternativamente, se pueden crear simulaciones mientras animando.

La Registros Simulación o [Ctrl] + [E] llevará a cabo la simulación y registro

información para la animación, informes y gráficos estáticos. La longitud del tiempo registrado puede
ser cambiado con la comandos.

La Simular-Mientras que-Playing botón ([F5]) simulará tráfico mientras la animación

(Simplay). La opción Simplay es útil para ver rápidamente el tráfico. Simulaciones
creado con Simplay no se pueden utilizar para los informes y gráficos estáticos.

En muchos casos, es posible cambiar el volumen de tráfico o tiempos de señal y simular mientras
jugando sin volver a sembrar la red. Esto hace que sea posible simular muchos calendario similar

21-1
planes rápidamente. Para cambiar los datos sin resiembra, es necesario empezar desde SimTraffic
Synchro.

Reproducción
La Caja de velocidad-Control muestra la velocidad actual y permite al usuario cambiar la velocidad
rápidamente. Haga clic en la barra roja central para detener la reproducción o Simplay. Al pulsar [F2] también hará
una pausa
reproducir o Simplay.
La Jugar botón [1] se reproducirá la animación de vuelta en 1 velocidad de tiempo. Esto sería similar
a cambio de la velocidad con la caja de velocidad-Control.

La Parar Simulación botón [0] o [F2] se detendrá la reproducción de la simulación.

Al hacer clic en las barras de la derecha jugará o Simplay a 1 / 2x, 1x, 2x, 4x, 8x y velocidad. Si
datos de simulación se graba, se reproduce, de lo contrario los nuevos datos de la simulación serán
SimPlayed. La simulación no puede jugar realmente a la velocidad completa con una red grande o en un
equipo lento. Para acelerar las animaciones, considere la animación de una pequeña parte de la red.

Al hacer clic en las barras de la izquierda jugará en sentido inverso a 8x, 4x, 2x, 1x y 1 / 2x de
velocidad.
La Go-Back-in-Time-to-Comienzo-de-Grabado-Historia o [<] volverá a
el comienzo de la historia registrada.

La Frame-Reverse o [-] de llaves tiene la animación de nuevo 0,5 segundos. SimTraffic

simula el tráfico en incrementos de 0,1 s, pero sólo registra los datos de tráfico en incrementos de 0,5. La
por lo tanto, marco es 0,5 s.

La Frame-Advance botón o la tecla [+] lleva la animación hacia adelante 0,5 segundos.
SimTraffic simula tráfico en 0,1 s incrementos pero sólo registra los datos de tráfico en 0.5
incrementos. Por tanto, un marco es 0,5 s.

La Skip-to-the-End-of-Grabado-Historia o [>] llave fija la animación en el

fin de la historia registrada.

La Cuadro de la reproducción en tiempo muestra el inicio y fin de la historia de la izquierda y

lados derecho. El número del centro indica el tiempo de la animación actual. La aguja en la reproducción
cuadro de tiempo se puede arrastrar a ir rápidamente a una hora específica.

21-2
Simulaciones 3D
SimTraffic puede crear un archivo de formato 3D para su visualización con Trafficware "s programa Visor 3D. A
crear el archivo 3D, utilice el comando Un archivo con S3D
extensión se creará en el directorio del proyecto.

Utilice la Visor 3D botón para iniciar la aplicación Visor 3D. Consulte el Capítulo 26 para
todos los detalles sobre el uso de 3D Viewer.

Crear SSAM- Exportación

En SimTraffic, hay una nueva - Exportar. Si se activa esta opción,
SimTraffic crea un archivo .tra * durante la grabación de simulación. Este archivo describe la posición de
los vehículos a lo largo de la simulación. Es un archivo binario compatible con FHWA "s Surrogate
Modelo de Evaluación de Seguridad (SSAM). SSAM- se puede utilizar para analizar la frecuencia de estrecho
evitadas colisiones de vehículo a vehículo.

Hay varios puntos que se pueden discutir y ajustar:

1. La velocidad del vehículo es en km / ho mph dependiendo de si el sistema es métrica o no.

2. Periodo de tiempo es de 0.5 seg

Múltiples corridas de simulación

La Corre-Record múltiple o [Ctrl] + [M] llevará a cabo y registrar una simulación
en múltiples carreras. Aparecerá un diálogo que permite al usuario seleccionar el número de carreras para
simular y registro y la semilla de aleatorización inicial. La semilla de número aleatorio
se incrementará gradualmente por uno para las carreras simuladas. Por ejemplo, 1, 2, 3, 4 y 5 si
a partir de 1 con 5 carreras.

La Ejecute Número de la historia registrada permitirá al usuario cargar un grabado

si se han realizado archivo histórico de varias ejecuciones. Elija el número de la carrera
que le gustaría animar a la lista desplegable. El número será el
número de inicialización aleatorio que se utilizó. Es posible tener un valor en blanco en el
lista desplegable. Esto indica una ejecución de simulación sin una extensión de número de ejecución.

En los informes, se le permite al usuario tener la media generador de informes de los resultados de algunos de todos
de las carreras realizadas.

21-3
 Los números de ejecución se utilizan en los mismos intervalos de datos de entrada y la hora de conseguir
una
promedio estadístico de variadas semillas aleatorias. Vea la página 23-5 para obtener información sobre
aleatoria
semillas y la página 24-3 para la creación de informes con múltiples carreras.

Historia Archivos
SimTraffic registra los datos de la animación en un archivo histórico. Normalmente este archivo tiene el mismo nombre
que
el archivo SYN pero tiene la extensión HST. Si ha grabado varias carreras (véase más arriba), la
Archivo HST será formateado como nombre de fichero -. # HST. El '#' indicará el número de inicialización aleatorio que
fue utilizado durante la grabación. Para imprimir el resultado de la media de los archivos de la historia, ver la sección
sobre
Informes, Gráficos y márgenes de exposición en la página 24-3.
Este archivo (s) se conserva de manera que las animaciones se pueden visualizar más tarde y los informes pueden
ser creados
sin resiembra y regrabación.
A veces puede necesitar el archivo HST que ser destruidos o puede requerir re-grabación. La siguiente
acciones pueden hacer que un archivo HST válido.

Modificación de los datos en el archivo de SYN. Ajustes de zoom están

exentos.
Cambio de las opciones de simulación o parámetros en SimTraffic. MAPA Ver y zoom
posiciones están exentos.

Cambio de los archivos de datos si se utiliza el volumen o el calendario

de datos.
Utilice el botón SimTraffic-Animación en Synchro para cambiar los datos sin volver a sembrar.

Hacer Presentaciones con pregrabado de datos

Si usted está planeando hacer una presentación, es útil tener un archivo HST con las animaciones
pre-grabada. Para asegurar que el archivo HST es válido y no requiere re-siembra, cerca
SimTraffic y reinicie SimTraffic para comprobar que el archivo histórico se puede cargar sin volver a sembrar.

Al copiar archivos entre ordenadores o directorios, asegúrese de copiar el SYN, SIM y HST
archivos para que se transfiere todos los datos. La versión demo se puede jugar, pero no grabar la historia (HST)
archivos.

Analizando parte de una red o una intersección individual con SimTraffic

SimTraffic analiza todas las intersecciones en un archivo o en la red. No existe ninguna disposición para el
modelado
parte de una red o de la zona dentro de un archivo.
Analizar parte de una red, haga lo siguiente:

21-4
 1. En Synchro, seleccione la intersección (s) deseada en el mapa. Múltiples intersecciones pueden ser
seleccionado arrastrando un rectángulo alrededor de ellos.

2. Elija el comandos.

3. Iniciar SimTraffic de los ajustes de inicio bar y Abra el archivo de sub-red.

A partir de más de una instancia de SimTraffic

Es posible cargar varias copias de SimTraffic para mostrar varias versiones de una red en
al mismo tiempo.

La elección de la SimTraffic-Animación botón de Synchro no se iniciará una segunda instancia de

SimTraffic; simplemente carga el archivo actual en la instancia ya iniciada de SimTraffic.

Varias instancias de SimTraffic se puede iniciar seleccionando el icono SimTraffic en los Ajustes
Iniciar bar.

Configuración del
mapa
Utilice el comando para cambiar la apariencia del mapa (véase Figura
21-1). Este comando puede cambiar el color y tamaño de los elementos del mapa para el diseño, la
apariencia del vehículo y para los gráficos estáticos.

Figura 21-1 SimTraffic Ajustes VER MAPA

Para cambiar un color, haga clic en el cuadro Color para el elemento deseado (pantalla a color o impresora
Color) y luego seleccione un color de las opciones que se muestran. Para cancelar la selección, utilice el botón
[Esc]
clave.

21-5
 Ficha de presentación. Los tamaños de las líneas de bordillo, líneas centrales, barras de parada, nombres de calles y
números de nodo son
en pies (metros). Estos elementos serán escalados cuando el mapa se puede acercar y alejar. La Calle
Nombre altura también afecta la frecuencia con que se repite el nombre de la calle. Para que los nombres de las calles se
repiten
más lejos o más cerca juntos, disminuir la altura de los nombres de las calles.
Para obtener un mejor rendimiento de impresión, ajuste el color de fondo de la impresora y la
impresora
viajado camino color a blanco.

La casilla de verificación se puede seleccionar o deseleccionar. Una verificación indicará para mostrar el elemento
y
sin control hará que el elemento transparente.
Utilice el 'DXF o Bitmap' casilla de verificación para activar / desactivar la imagen de fondo. Puede importar un
imagen jpeg o mapa de bits en el archivo de Synchro para utilizar como un fondo de mapa. En SimTraffic, la
red animará en la imagen de fondo (DXF o en mapa de bits). Consulte el tema sobre
Imágenes de fondo (Página 2-10) para obtener más información sobre la importación de la imagen de fondo.

Vehículos Tab. La ficha vehículos se utiliza para ajustar la visualización de vehículos en el mapa, con
un color, un código de colores según el tipo de turno, un código de colores según el tipo de vehículo, un código de
colores según el tipo de conductor o
oculto. La opción Ocultar Vehículos es útil para hacer una impresión de sólo el geométricas. Este
ficha también incluye la opción de cambiar el color de los peatones.
Gráficos estáticos. La ficha Gráficos estático se utiliza para cambiar los colores que se utilizan para la estática
Mostrar gráficos.

Mapa zoom y desplazamiento

Para desplazarse por el mapa, seleccione la Pan botón o presione la tecla [End]. A
desactivar, seleccione el botón de nuevo o pulse [Esc]. Además, sostiene el ratón
botón de la rueda hacia abajo le permitirá arrastrar el mapa.

La Pan botón sustituye la opción de desplazarse cuando el ratón se mueve al borde de

el mapa en las versiones anteriores de SimTraffic. Con las flechas clave de almohadillas desplaza el mapa.

Para ver el mapa más cerca, elija el Zoom-A botón o presione [Página Abajo]. Puede ser
necesario para desplazarse a poner el mapa en el centro de la MAPA ver primero.

21-6
 Para ver más del mapa, elegir el Zoom-out botón o presione [Página Arriba].

Para ver el mapa entero, elija la Zoom-All botón o pulse [Inicio].

Para ver una sección específica del mapa, utilice el Zoom-Window botón o pulse
[Ctrl] + [W]. Luego haga clic en la esquina superior izquierda del área de visualización. Luego haga clic en
el
esquina inferior derecha del área de visualización.
Para ver el mapa en una escala específica, utilice el Zoom-Escala botón. A continuación, introduzca
la
escala deseada para ver el mapa en pies por pulgada (metros por pulgada). Este comando
asume 100 píxeles por pulgada en la pantalla.
Para volver a la vista anterior, pulse [Ctrl] + [Retr].

El comando -Configuración tanto para Synchro y SimTraffic se imprimirán a la

escala especificada por Zoom-Scale. La impresión se centra en el punto central de la
vista de la pantalla actual. Para más detalles, consulte Ajustes de impresión en la página 24-3.

Para centrar la vista en una intersección, seleccione el botón de zoom o pulse [F8] hasta intersección y
seleccionar la intersección de la lista.

Para centrar la vista, pulse [Ctrl] + [C] y haga clic en la función de mapa para centrarlo.

21-7
Estado de señal
Haga clic con el ratón en el centro de la intersección de
mostrar el estado de una señal de accionamiento o pre-programado.

Una muestra de la estado de la señal aparece más arriba. He aquí una breve explicación del estado de la señal.

Tabla 21-1 Estado Señal Descripción

Int: 3 Esto muestra el número de nodo de intersección.

Main Street & 3rd St Esta muestra los nombres de las calles de la intersección.

CL: 110 Esta es la longitud del ciclo de intersecciones pre-programadas y coordinadas.

Clk: 40.0 Este es el contador de ciclos de intersecciones pre-programadas y coordinadas. El ciclo

contador será mayor o igual que 0 y menor que la longitud del ciclo. Si el desplazamiento es 5,
se iniciará la fase de referencia o el rendimiento cuando el reloj ciclo es 5.

Ph 4 Estos son los número de la fase activa actualmente (s).

Dir SBTL Estos son la dirección (s) atendida por las fases activas actualmente.

Tiempo 31.0 Esta es la cantidad de tiempo transcurrido para la fase activa actualmente.

Mn 4 La hora verde inicial mínima para esta fase

FO 73 La fuerza de rendimiento o tiempo para esta fase. Coordinado y sólo pre-programado. La fase
dará a amarillo o ser forzado fuera a amarillo cuando el reloj ciclo alcanza la fuerza de
tiempo.

Mx 20 Sólo para accionada descoordinada. Este es el tiempo máximo verde de la fase.

Rcl Crd El retiro del mercado para la fase de su caso. Esto se CRD para coordinado, Max para recordar Max,
Ped para recordar peatonal, y Min para recordar mínimo.

Gap 3.0 Esto es contrario brecha. Se establece en el tiempo de extensión vehículo cuando un vehículo está en
una
detector. El contador brecha se reduce cuando no hay vehículos en la
detectores. Cuando los espacios fuera de fase, el contador brecha muestra X. El contador brecha es
en blanco para señales pre-programado.
Llamadas: __ 4__78 Esto indica que las fases tienen una llamada vehículo. Fases con el recuerdo siempre ponen un
llamar. Esta información está en blanco para las señales pre-programado.

Ped llamadas: _4__ Esto indica que las fases tienen una llamada ped. Fases con el recuerdo ped siempre ponen un
llamada peatonal.

Para ocultar el estado de la señal, pulse el botón [Eliminar] mientras está en el enfoque. Para ir a una diferente
panel de estado pulse [Ctrl] + [Arriba] o [Ctrl] + [Abajo].

21-8
Estado del vehículo
Haga clic con el ratón sobre un vehículo para mostrar el estado de un vehículo. Estado del vehículo puede ser usado para
ayudar a explicar los comportamientos de vehículos.

Una muestra de la estado del vehículo aparece más arriba. Este es un

breve explicación del estado del vehículo.

Tabla 21-2 Estado del vehículo Descripción

Identificación del vehículo
#: 4
Tipo de vehículo: Car2
Este es un número que identifica de manera única cada vehículo. Números de identificación son
reutilizados
cuando un vehículo sale de la red.
Esto identifica qué tipo de vehículo se muestra. La -Parámetros
muestra las características para cada tipo de vehículo.

Tipo de controlador: 9 Esto identifica qué tipo de controlador se muestra. La -Parámetros

muestra las características para cada tipo de vehículo. Hay 10 tipos de controladores de 1 a
10. Cuanto más pequeño conductores numerados son más conservadores y cortés. La
conductores numerados más altos son más agresivos.

Nodo: 8 Este es el número de nodo del vehículo se está acercando. Mientras que en una intersección, esto es
el número de nodo de la siguiente intersección.

Nodo Upstream: 7 Este es el número de nodo ascendente.

Dist a SBAR (pies): 27 Esta es la distancia desde la parte delantera del vehículo a la barra de parada.

Siguiente giro: Thru Esta es la próxima vez que el vehículo hará. Este campo se dejará, Thru, Derecha, Salir,
o lavabo. Exit indica que el vehículo está saliendo de la red. Sink indica que el vehículo
se sale a través de un sumidero a mitad de cuadra.

Segundo turno: Exit Esta es la segunda vez que el vehículo hará.

Velocidad (ft / s): 36.2 Esta es la velocidad actual del vehículo en ft / s (m / s).
Accel (ft / s2): -4,0 Esta es la aceleración actual del vehículo en metros por segundo al cuadrado. (M / s 2).

Carril actual: 2 El carril actual. Los carriles están numeradas secuencialmente a partir de uno para la izquierda
carril.

Dest Carril: 2 Si un cambio de carril está en progreso, este es el carril de destino, el vehículo se está moviendo
en. De lo contrario, el carril de destino será el carril actual.

Para ocultar el estado de la señal, pulse el botón [Eliminar] mientras está en el enfoque. Para ir a una diferente
panel de estado pulse [Ctrl] + [Arriba] o [Ctrl] + [Abajo].

21-9
Crear un vídeo en SimTraffic
Una nueva función para grabar la animación SimTraffic se incluye ahora. Para crear un vídeo, seleccione la
Botón de grabación de vídeo en la parte superior-paseo de la barra de herramientas SimTraffic.

Después de seleccionar el botón de grabación de vídeo, la Ajustes de la grabadora de vídeo aparecerá el diálogo. La
superior izquierda del cuadro de diálogo incluye Ajustes predefinidos. Puede seleccionar una de las tres opciones para
un archivo más grande o más pequeño. El archivo más grande será más grande en tamaño, pero tendrá una mejor
calidad de video.
El tamaño real del vídeo depende de la duración de la grabación. Se sugiere que intenta
formatos más pequeños primero y se mueven hacia arriba para mejorar la calidad, según sea necesario.
Las tres opciones utilizarán los ajustes predeterminados para Tamaño de la pantalla, cuadros por segundo, elección
de vídeo (para la máquina local o web) y Calidad de vídeo. Estos valores pueden ser modificados para satisfacer
las necesidades deseadas.

Una vez que se determinan los valores, utilice el botón [Select] para navegar a un directorio y escriba un
nombre del archivo. El formato será un archivo de Windows Media Video (WMV). Por último, seleccione la
[Generar] para crear el vídeo.

Figura 21-2 SimTraffic Video Recording diálogo Configuración

21-10
Atajos de teclado SimTraffic
Tabla 21-3 Atajos de teclado
ZOOM TODO [INICIO]

ZOOM IN [PAGE DOWN]

ZOOM OUT [PAGE UP]

Ajustes Zoom [W], [CTRL] + [W] o [SHIFT] + [W]

ZOOM ANTERIOR [CTRL] + [BKSPACE]

ZOOM ESCALA [S]

ZOOM CENTRO [CTRL] + [C]

SCROLL MAPA

MAPA PÁGINA

Simplay [F5]

PAUSA [F2] o [0] o [`]

PLAY, Simplay [1] [2] [4] [8]

REPRODUCCIÓN HACIA [SHIFT] + [1] [2] [4] [8]

ATRÁS
INICIO DE LA HISTORIA [<] O [,]

FIN DE LA HISTORIA [>] O [.]

Avance de cuadro [=] O [+]

REVERSE MARCO [-]

DOSSIER [CTRL] + [O]

AJUSTES DE IMPRESIÓN [CTRL] + [P]

CREAR INFORME [CTRL] + [R]

RETIRE panel Estado [BORRAR]

ARRIBA / ABAJO STATUS PANE

21-11
Capítulo 22 - SimTraffic datos de entrada

Datos de entrada
Este capítulo complementa los temas anteriormente en esta guía del usuario y pone énfasis en los elementos
específico para SimTraffic. Synchro es necesaria para la entrada de datos para SimTraffic. Utiliza el SimTraffic
Archivos Synchro como entrada.

Ver datos de mapas

Es necesario disponer de los enlaces y nodos establecidos en un mapa exacto. Usted crea su análisis
de red en el Ver mapa en sincronizada. Para más información, consulte el tema sobre Delinear
Enlaces y Intersecciones en la página 2-4.

La coordenadas de los nodos se utilizan en el diseño del mapa y de la geometría de intersección

enfoques.

Es posible anular distancias de enlace con el CARRIL ajustes en Synchro. Enlace distancias
debe coincidir con el mapa de coordenadas de distancias dentro del 20%.

La distancia mínima entre nodos para SimTraffic es de 70 pies (20 m) para que el modelo funcione
correctamente. Enlaces más cortos pueden tener problemas dibujar trazados a través de las intersecciones, carecen de
espacio para
pasos de peatones, y prevenir los cambios de carril. Considere la posibilidad de refundir varios caminos de entrada en
uno para el
propósito de simulación.
Cuando sea factible, enlaces de entrada debe ser suficientemente largo para almacenar un ciclo
completo de tráfico.

Entrada enlaces (externos) deben ser de unos 300 pies de largo (90 m) a 600 pies (180 m). Muy entrada larga
enlaces aumentará el tiempo de la semilla y el número de vehículos en la red. Para las carreteras de alto volumen
con longitudes de ciclo largo, hacer enlaces de entrada a unos 600 pies (180 m). Como se señaló en el Consejo
anteriormente, el enlace de entrada debe ser lo suficientemente largo para almacenar un ciclo de tráfico cuando sea
posible. Figura
22-1 ilustra un enlace interno, un enlace externo, un nodo de intersección y un nodo de curva.

22-1
 Enlace Interno Nodo o intersección
[Mínimo de 70 pies
(20 m), la distancia del enlace
debe estar dentro de 30%
de coordinar
distancia calculada]

Enlace externo [Debería

ser 300 pies (90 m) a
600 pies (180 m) o largo Curva Nodo (Minimizar
suficiente para mantener una el uso de curvas, ver
ciclo de tráfico] el tema en las curvas)

Figura 22-1 Mapa de Datos

Rotondas
SimTraffic puede modelar rotondas. En el MAPA ver, crear la ubicación rotonda como cualquier
otra intersección. Al seleccionar un "Rotonda" como el tipo de controlador en el FIRMA
configuración, opciones estarán disponibles para la rotonda.

Configuración del nodo

La NODO configuración de la presentación de editar para lo
siguiente:
Intersección de identidad o número de nodo

Zona, no utilizado por SimTraffic

Ciclo de longitud, el tipo de control, bloqueo de los tiempos y Optimizar botones

Coordenadas (X, Y, Z)

Descripción caja Nota

22-2
Para activar la NODO ajustes en Synchro, haga doble clic en una intersección. O seleccionar un grupo de
intersecciones y presionando [Enter] se puede activar el NODO ajustes cuando uno o más
se seleccionan las intersecciones.

Para crear un paso a desnivel, asigne un mayor coordenada Z elevación a los nodos del enlace paso elevado.

Tipo de control determina si la intersección es no semaforizadas (tradicional o rotonda), pre-

temporizado, acciona-descoordinada, o accionado en coordinación.

Ciclo Largo se utiliza para establecer la longitud del ciclo de fondo.

Offset ajustes determinan el desplazamiento utilizado para las señales pre-programadas y

coordinadas.
Fase Referencia se utiliza para determinar la fase coordinada para pre-programada y actuated-
señales coordinadas. Durante las transiciones de tiempo, las señales sólo pre-cronometrados descansarán en la
referencia
fase durante la transición.
La Rendimiento Point afecta cuando las fases coordinadas voluntad "rendimiento" a las fases de la calle lateral. Este
ajuste afecta a la existencia de un único punto de rendimiento para todas las fases o múltiples puntos de
rendimiento. Ver
página 4-15 para una discusión más a fondo.
Puntos de rendimiento flexibles permitir que la señal para dar en cualquier momento entre el punto único y las fases
hora de inicio programada. Puntos de rendimiento flexibles pueden ser útiles con calles laterales de bajo volumen; el
lado
calles tienen una gama más amplia de tiempo para dar a la señal.
El uso de un único punto en conjunción con Fija Fuerza Off aprovecha al máximo el tiempo disponible para el lado
fases de la calle. Por fase puede ser útil en la prestación de la coordinación con las fases de la calle lateral. Es
a veces posible para la fase se omiten debido a que su tiempo de rendimiento se produce antes de la
tráfico platooned llega.

Con bajos volúmenes de tráfico, utilizando un Punto Rendimiento Flexible puede parecer un aspecto similar a un
completo
señal de accionamiento. Esto es especialmente cierto cuando se usa Coordinado Recall mínimo para el principal
fases de la calle.
Control de sesión es utilizado por las intersecciones no semaforizadas para determinar el control de señal. Con
SimTraffic, es posible modelar de dos vías, de tres vías, y todo-manera detener o producir de control
intersecciones.

22-3
Carril Ajustes Datos
Para obtener información detallada, consulte el capítulo sobre la CARRIL ajustes en la página 5-13-
1.
Carriles y Distribución determina el número de carriles y la canalización de cada carril. La
diagramas de Synchro ilustran el uso. Recuerde que los carriles compartidos contarán siempre como a través de
carriles (o carriles de la izquierda en una T).

Para codificar un carril LR en una calle de transición de dos vías para un solo sentido, el carril de código como LTR
con
sin tráfico. SimTraffic asumirá un carril LR.
Nombres de calles se puede utilizar para identificar calles en el mapa.

Enlace Distancia puede ser utilizado para anular la distancia de enlace tomada desde el mapa. La distancia de enlace es
la distancia del punto de centro a centro punto. Enlace distancias deben coincidir con el mapa de coordenadas
distancias dentro de 20%. La distancia mínima entre los nodos para SimTraffic es de 70 pies (20 m).
De lo contrario, hay una distancia insuficiente entre las intersecciones para que el modelo funcione
correctamente.

Distancia interna del enlace se calcula SimTraffic basado en el número de carriles de la

calle transversal, el ángulo entre las calles, y la distancia revés para el paso de peatones.

Velocidad de enlace se usa para controlar la velocidad del conductor en el enlace. La velocidad de enlace es el percentil
50
de velocidad para vehículos de flujo libre. Los vehículos pueden no ser capaz de alcanzar la velocidad de enlace debido
al tráfico
dispositivos de control, vehículos delante, o para frenar a los giros. Las velocidades reales serán un rango de
velocidades
basado en el tipo de controlador. Las opciones del controlador de SimTraffic contiene un factor de velocidad para cada
Tipo de conductor. Los factores de velocidad van desde 0,75 hasta 1,27 y se multiplican por la velocidad de enlace de
Viajes en elcada
determinar tiempo no es utilizado
vehículo por SimTraffic.
"s de velocidad máxima. Sólo se utiliza por Synchro.
Ideal Flow Saturada afectará el Factor Headway que influirá headways y
Saturadas caudales.

Ancho de ruta se utiliza para la elaboración de carril. También cambiará el Factor Headway que lo hará
influir headways y caudales simulados.

Grado afectará a la Factor Headway que influirá headways y Flujo saturado

Precios.

Tipo de área afectará el Factor Headway que influirá en los intervalos entre y Saturada
Caudales.

22-4
Duración de almacenamiento se utiliza para determinar si existe una bahía de almacenamiento y su longitud. Un valor
cero
indica que no hay bahía y los carriles de giro se consideran carriles de circulación. Asegúrese de que no es uno o
más carriles de circulación no almacenamiento.
Cualquier número de carriles puede estar en la bahía de almacenamiento, incluyendo a través de los carriles.
También es posible
tener tanto el almacenamiento y carriles de giro.
Bahías de almacenamiento Código para reducir los
cambios de carril.

Los carriles de almacenamiento son el número de carriles en la bahía de almacenamiento derecha o izquierda. Este
valor sólo aparece
cuando la longitud de almacenamiento es mayor que 0. Por defecto, el número de carriles de almacenamiento es igual
a la
número
Este de carriles
campo deanular
se puede giro. de manera que algunos de los carriles de giro son carriles completos de viaje, o de
manera que
algunos de los carriles a través Puede haber carriles de almacenamiento.
La Factor de Utilización Lane, derecho y Left Turn factores, y Saturada Flujos no se utilizan
por SimTraffic. Estos se Synchro sólo cálculos.

Gire a la derecha en Red determina si se permite el giro a la derecha en rojo. Giros a la derecha también se les puede
permitir
Para el estilo de giros a la derecha superpuestas o libres.
Saturada Caudal (RTOR) no es utilizado por SimTraffic.

Giros a la derecha canalizados

Gire a la derecha canalizado está activo para el movimiento más a la derecha. Las opciones son Ninguno, Rendimiento,
Gratis, Stop y Signal. Si se cambia este valor, también se actualizará para el análisis no semaforizadas.

Curb Radio controla los gráficos y el diseño en SimTraffic. Se mide desde el punto central para
frenar.

Añadir Lanes controla cuántos suman carriles son para el movimiento de giro a la derecha. Ajuste a cero (0) para una
ceder o fusionarse. Se establece en el número de carriles de giro de carriles add.

Islas girar a la derecha puede ser utilizado en conjunción con compartida derecho / a través de carriles, con el
exclusivo
carril o con bahías de almacenamiento a la derecha. Para la mayoría de las situaciones, un carril de giro a la derecha
con una bahía de almacenamiento
funciona mejor que un carril compartido. Esto crea una isla más grande a la derecha y también da más espacio para
giros a la derecha de pasar por alto detuvieron a través de vehículos.

22-5
Si no se utiliza la canalización derecha, SimTraffic creará automáticamente añadir carriles para giros a la derecha;
si:

Hay suficientes carriles descendentes, y

Hay suficiente distancia para cambiar de carril requeridos.

Los carriles de deslizamiento para

Rotondas
Para codificar un giro a la derecha de deslizamiento carril a una rotonda para SimTraffic, establezca la Gire a la
derecha canalizado
Para parar, Rendimiento, o Libre. SimTraffic añadirá carril de giro a la derecha (s) adicionales a la rotonda,
fuera de la Fuera del radio. La anchura del carril de deslizamiento está determinado por la anchura de la
grupo carril de giro a la derecha entrante.
Los campos de entrada a continuación tienen el siguiente afectar:
Gire a la derecha canalizado =Rendimiento o Deténgase: Vehículos en carril de deslizamiento rendirán al
final de la
deslizarse carril si hay una fusión.
Gire a la derecha canalizado =Gratis: Vehículos en carril de deslizamiento se fusionarán al final del carril
de deslizamiento
si hay una fusión.
Gire a la derecha canalizado =Ninguno: Sin carril de
deslizamiento
Carriles y compartir: Controla el número de carriles de giro a la derecha de deslizamiento carril, y el
número de
carriles para entrar en el círculo principal.
Curb Radio (En el FIRMA ajustes): no tiene efecto; carril de deslizamiento controlado por
Fuera del radio.

Añadir Lanes: Carril de deslizamiento se sumará carril (s), siempre que existan suficientes carriles en
sentido descendente.
Con un pequeño círculo o ángulo estrecho entre enlaces, los carriles de deslizamiento se conectarán directamente.
Con una
círculo más grande o ángulo, los carriles de deslizamiento serán carriles adicionales en el exterior de la rotonda
con un radio adicional.
Método alternativo

También es posible crear un carril de deslizamiento mediante la codificación de una rotonda de varios carriles con una
de dos carriles Salir
(Ver Análisis Roundabout, página 22-9). Para conseguir un carril de entrada directa es necesario codificar dos carriles
sale por tanto la entrada y los enlaces de salida. Este método funciona mejor para la creación de un carril de
deslizamiento en toda
direcciones.

22-6
 La combinación de un carril de entrada con una de dos carriles de salida puede dar una salida de tres carriles u otros
resultados extraños.
Por lo general, es mejor utilizar uno u otro.

Configuración del volumen de

datos
Para obtener información detallada, consulte el capítulo sobre la VOLUMEN ajustes en la página 6-1.

El volumen de tráfico se utiliza para determinar los vehículos que entran en los enlaces externos, la proporción de
vehículos girando y también para los sumideros y fuentes de tráfico.

Los volúmenes reales modeladas pueden ser ajustados para el factor de pico horas, factor de crecimiento, y / o
escala percentil. Los ajustes de volumen se pueden ajustar con
comando en SimTraffic.

Si el tráfico entre las intersecciones no está equilibrado, SimTraffic asumirá una fuente de tráfico o lavabo.
Tráfico aparecerá a mitad de cuadra o salida a mitad de cuadra para una fuente o sumidero respectivamente.

También es posible utilizar los datos de volumen de una archivo de datos (Vea el tema sobre la base de datos Access,
página
23-6). En este caso, el volumen de tráfico en el (* .syn) Synchro archivo puede ser ignorada.
Conflicto peatones se utilizan para determinar el número de peatones que cruzan la carretera.
Perro está en oposición con una vuelta a la derecha van a aparecer en el enlace a la derecha. Perro está en oposición con
una izquierda
girar a una intersección en T aparecerá en el enlace a la izquierda. Si las llamadas de peatones se codifican para la
fase de la señal, el número de peatones será el máximo de los valores codificados. Consulte el tema
Codificación de peatones, página 22-14.
Factor horas pico (PHF) puede ser utilizado para ajustar los datos de volumen. Por defecto, los volúmenes no son
ajustado por PHF. Esto se establece con los ajustes de volumen en el -y-
Volúmenes comandos.

Factor de crecimiento puede ser utilizado para ajustar los datos de volumen. Por defecto, los volúmenes se ajustan por
el crecimiento.
Esto se establece con los ajustes de volumen en el -y-Volúmenes comandos.
Datos de los vehículos pesados es utilizado por SimTraffic. El volumen de la flota de vehículos pesados para cada
movimiento
es igual al volumen multiplicado por el porcentaje de vehículos pesados. La flota de vehículos ligeros
volumen es igual al volumen restante. Tráfico flota vehículos pesados se le asignará uno de los
4 tipos de camiones o un tipo de bus. El tráfico flota de vehículos ligeros será asignado a un coche o viaje compartido
tipo de vehículo. La composición de cada flota de vehículos se puede ajustar con el -
Parámetros comandos. Si la red tiene una mezcla de diferentes porcentajes de vehículos pesados,
SimTraffic puede crear fuentes o sumideros adicionales para equilibrar el tráfico para cada flota de vehículos.

22-7
 Bus Bloqueos afectará el Factor Headway, lo que influirá en los intervalos entre y
Saturadas caudales. Los autobuses no se modelan explícitamente por SimTraffic.

Adyacente carril de estacionamiento y Las maniobras de aparcamiento afectará el Factor Headway, que lo hará
influir en los intervalos entre y saturadas Caudales.

Tráfico De mitad de cuadra se puede utilizar para crear una fuente de tráfico desde mediados de bloque. SimTraffic
voluntad
también suponer una fuente de tráfico a mitad de cuadra, si es necesario para equilibrar los flujos de tráfico. La mitad de
la cuadra
el tráfico puede ser usado para crear una fuente más grande de lo necesario para el equilibrio y en algunos casos crear
una
Volúmenes Enlace de DO permite un control detallado sobre el origen y destino de los dos adyacentes
hundirse también.
intersecciones. Equilibrio de volumen se puede utilizar para reducir o eliminar ciertas combinaciones de giro.
El uso más común es para evitar que los vehículos girar a la izquierda dos veces en una autopista o mediana de
separación
arterial.
La ENLACE VOLÚMENES origen-destino pantallas de configuración, Ponderación Movimiento
Factores que el control de cómo se asigna el volumen entre los volúmenes de entrada y salida.

La Ajustado Flow, tráfico en el carril compartido y Carril Grupo de caudal ajustes no son utilizados por
SimTraffic, sólo Synchro.

Timing y firma de datos Ajustes

Para obtener información detallada, consulte el capítulo sobre TIEMPO ajustes en la página 7-1.

Plantillas de fase Plantillas) números de fase permitirá que se ajustan automáticamente.

Encienda Tipo se utiliza para establecer el tratamiento para los movimientos de giro izquierdo y
derecho.
Fases Protegidas y permitidos se usan para determinar que los movimientos son permitidos durante
cada fase.

Detector y Fases del interruptor determinar qué fases están conectadas detectores cada grupo carril "s
a. Las llamadas se colocan a las fases del detector por los detectores en el grupo de carril, independientemente de la
fases activas actualmente. La Fase Switch es una fase secundaria que se extiende la fase set cuando
es verde, pero no hace una llamada.

Liderando Detector es la distancia desde el borde de ataque de la primera detector a la barra de parada. Este
valor puede ser ignorado por las intersecciones pre-programado e intersecciones semaforizadas.

Trailing Detector es la distancia desde el borde de salida de la última detector extensión a la parada
bar.

22-8
El ataque y de salida del detector se ajusta automáticamente en función de los ajustes en el
DETECTOR ajustes (consulte la página 10-1).

Dividir total se utiliza para determinar el tiempo máximo de verde.

También es posible cargar split, la duración del ciclo, y la información de retraso de un archivo de datos. Referirse a
El acceso de base de datos para más información (página 23-6).

Ajuste de Tiempo Perdido no es utilizado por SimTraffic. La Total de Tiempo Perdido en SimTraffic es
depende del tiempo de reacción del conductor, la longitud de tiempo amarillo, deceleración amarillas, intersección
de ancho, y de aproximación velocidades.

La firma de datos de
configuración
Para intersecciones semaforizadas, La mediana de ancho, CGIDS Mediana y Giro a la derecha
Canalizado sólo se utilizan en Synchro para realizar la semaforizadas brecha de dos etapas HCM
análisis. SimTraffic no modela en dos etapas brecha aceptación en este momento. La mediana de ancho
se muestra en la SimTraffic.

Análisis Roundabout
SimTraffic ahora modelar rotondas modernas. Las entradas se encuentran en Synchro. La siguiente
se utilizan los ajustes.

Tipo de control se debe establecer en la rotonda.

Dentro Radio, Radio exterior controla el tamaño de la rotonda. 900 '(100 m) es el

máxima.

# De Lanes es donde para establecer el número de carriles internos dentro de la rotonda, hasta 4 carriles.

Límite De Velocidad es la velocidad interna de vehículos dentro de la rotonda.

Adentro Color permite al usuario cambiar el color en el interior del círculo.

De dos carriles Salir Controla el número de la salida de los carriles internos para el enfoque de sujetos. Si
tener una rotonda de varios carriles y esto se establece en Sí, dos más exterior carriles en el círculo saldrán como
se ilustra en la Figura 22-2. Tenga en cuenta las diferencias en los caminos de intersección en esta dos carriles
rotonda.

Si usted tiene una rotonda con una rampa de deslizamiento, consulte el tema Los carriles de deslizamiento para
Rotondas (página 5-7).

22-9
 Dos carriles Marco
para EB Enfoque

Dos carriles de salida (todas las direcciones) = No Dos carriles de salida (todas las direcciones) = Sí

Figura 22-2 Dos carril de salida Codificación

Fases Ajustes Datos

Para obtener información detallada, consulte el capítulo sobre la FASES ajustes en la página 8-1.

La Anillo y Barrera Diseñador Permite hasta 32 fases que deben figurar en uno de los 64 campos. Este
permite el modelado de las estrategias de puesta en fase complejos. Números de fase se introducen en el
barrera adecuada, posición (BRP) campos en los cuatro anillos y cuatro barreras anillo y.

Mínimo Inicial se utiliza con intersecciones accionado para determinar el verde inicial mínimo
tiempo. Esto se utiliza como el tiempo mínimo verde.

Dividir mínimo no es utilizado por SimTraffic.

Dividir máximo se utiliza para determinar el tiempo máximo de verde.

Amarillo y Rojo Todo se utilizan para determinar los tiempos de amarillo y todo-rojas.

Lead / Lag se utiliza para determinar el orden de las fases.

Permitir Avance / Optimizar? no es utilizado por SimTraffic.

Extensión de Vehículos se utiliza con fases accionada. Un vehículo que pasa sobre un detector se extenderá
el contador brecha por la cantidad de tiempo especificado por el tiempo de extensión de vehículo.

Gap mínimo se utiliza con fases accionados para el funcionamiento volumen densidad. Después de la prolongación
Antes
Reducir el tiempo brecha se reduce de Extensión de vehículo para el Juego mínimo. Después de la prolongación Antes
Reducir y tiempo para reducir el tiempo de separación mínima se utiliza como el tiempo de intervalo.

22-10
 Tiempo Antes Reducir y Tiempo para reducir se utilizan con fases accionados para el volumen densidad
operación. Ajuste estos valores en 0 para deshabilitar el funcionamiento volumen densidad. El Tiempo Antes Reducir
y tiempo para reducir empieza a contar a principios de verde.

Modo de llamada determina el funcionamiento de cada fase. Con Max Recall, la fase será siempre
mostrar por su tiempo máximo. Con Max Recall, información y peatonales llamadas detectores son
ignorado; siempre serán atendidos fases peatonales. Con Recall mínimo, la fase de la voluntad
siempre aparecen para su época inicial mínima, incluso cuando no hay llamadas. Con Recall peatonal, la
fase siempre mostrará un paseo y parpadear secuencia t paseo don ", incluso cuando no hay llamadas peatonales.
Con No Recall, la fase se puede omitir si no hay llamadas.

C-Max terminación se utiliza sólo con señales coordinadas. Esta opción está disponible para las fases
seleccionada como la fase de referencia en la configuración de Offset. Fase muestra por su apertura máximo tiempo
en su hora de inicio programada.

C-Min terminación se utiliza sólo con señales coordinadas. Esta opción está disponible para las fases
seleccionada como la fase de referencia en la configuración de Offset. Fase muestra de su mínimo de partida de tiempo
en su hora de inicio programada.

Fase de peatones determina si la fase tiene una fase peatonal. Este campo se utiliza tanto para el pre-
cronometrada y intersecciones accionado.

Walk Tiempo y Flash Do not Walk determinar la longitud de cada intervalo de peatones. Flash
Don "t Walk no es concurrente con el tiempo amarillo.

Pide peatonales determina cuántas llamadas recibe cada fase. Peatones conflictivos codificados
en el VOLUMEN ajustes también llamarán a una fase accionada. El número de peatones es la
máximo de los peatones en conflicto y llamadas peatonales. También consulte el tema sobre Codificación
Los peatones, página 22-14.

Para un controlador de accionamiento, Entrada Dual afecta a la cual, en su caso, la fase muestra cuando no hay
ninguna llamada
o recordar para una secuencia de anillo barrera.
Fija Fuerza Off se utiliza únicamente para señales coordinadas-accionada. Cuando se establece en Sí, un no
fase coordinada puede mostrar más de su tiempo máximo cuando se comienza temprano. Cuando se establece en No,
fases actuadas no se extenderán más allá de sus tiempos máximos.

Simulation Settings
Para obtener información detallada, consulte el capítulo sobre la SIMULACIÓN ajustes en la página 9-1.

Taper Longitud se utiliza para definir la longitud de la conicidad en el extremo del carril de
almacenamiento.

22-11
 Carril de alineación se utiliza para alinear los carriles de aproximación con los carriles de corriente abajo que reciben.
Ver
página 9-2 para obtener más información.
Introduzca Intersección Bloqueado el establecimiento de controles de evasión modelos de simulación embotellamiento.
De cheques
la caja se establezca este valor en sí. Una casilla sin marcar es No. Consulte el tema en la página 9-4 para obtener más
La mediana de ancho es la anchura de la mediana en la simulación. Los vehículos no se detendrán en la mediana
información.
durante la simulación, independientemente de la anchura mediana.

Enlace Offset permite el enlace que se compensará a la derecha oa la izquierda de la línea

central.
Paso de peatones Ancho controla el ancho del paso de peatones. Consulte la página 9-6 para obtener
más información.
CGIDS Mediana es un entorno visual. Los vehículos no podrán utilizar el CGIDS. Al marcar esta casilla
mostrar una CGIDS en la mediana.

Factor Headway es un ajuste a Headways en una base por movimiento. El Factor Headway
se puede utilizar para calibrar el saturada Flow tarifas.

Velocidad de rotación determina el límite de velocidad en las curvas. Esto se ajusta la velocidad del conductor
factor. Los valores predeterminados son 15 mph (25 k / h) para los giros a la izquierda y 9 mph (15 k / h) para los
giros a la derecha. Para
grandes intersecciones, estas velocidades pueden aumentarse para un mejor funcionamiento.
Obligatorio Distancia, Posicionamiento Distancia, obligatoria de 2 carriles Distancia y Posicionamiento 2
Carril Distancia controla la distancia donde los vehículos hacen cambios de carril. Véase la discusión sobre
Carril Elección y Cambios de carril en la página 25-8.

Configuración del detector

Para obtener información detallada, consulte el capítulo sobre la DETECTOR ajustes en la página 10-1.

Número de detectores es el número de conjuntos de detectores longitudinales, no el número a través de la

carriles. Detectores están numeradas desde la barra de tope posterior; detector 1 está en la barra de parada. Usted
puede
introducir hasta 5 detectores.
Detector de fase es la fase primaria para este detector. Esta es la misma como la fase Detector
estableciendo en el TIEMPO ajustes.

Interruptor de fase es una fase secundaria que se extiende la fase en la que es de color verde. Este ajuste no
llame a la fase en la lista, y no llama la fase primaria del detector cuando la fase Switch es verde.

Liderando Detector y Trailing Detector son los mismos ajustes que en el TIEMPO ajustes
(Consulte la página 7-8).

22-12
Plantillas Detector son diseños detector predefinidos. Número, posición, el tamaño, el tipo y las horas están en
incluido.

Añadir plantilla se activa por elegir -Plantillas, o haciendo doble clic

en el DETECTORES ajustes. La plantilla permite que el usuario del detector de plantillas de configuración. Ya Está
es una columna para cada detector.

Detector n Posición es la distancia desde la barra de tope para el borde de salida (armario para detener bar) de
detector n.

Detector n Tamaño es el tamaño del detector en la dirección recorrida.

Detector n Tipo puede ser Llamando, Extend o Cl + Ex. Lugares Llamar a una llamada cuando la fase es
amarillo o rojo. Extienda lugares una llamada cuando la fase es de color verde. Opciones para la demora, cola, y
extienden detectores se establecen mediante un tiempo distinto de cero para estas opciones.

Todos los detectores son detectores de presencia, no paso.

Detector n Channel no se utiliza actualmente por Synchro o SimTraffic, pero se pueden importar y
exportado en el acceso a datos UTDF. En el futuro puede haber un programa de conversión para convertir
conteos por número detector en el recuento de movimiento de giro para su uso por Synchro.

Detector n Extender es el detector de extender el tiempo de (e) para el detector n. Esto a veces se llama
"Llevar tiempo". Si introduce un valor que no sea cero se extenderá llamadas de este detector de correos segundos
después de la
vehículo avanza.
Detector 1 Queue es donde para introducir la hora de cola para tener la barra de parada detector de actuar como una
cola
detector (el nombre antiguo es "Tipo 3 detector"). Un detector de cola se extenderá la fase durante la
primero q segundos, y luego se desactivarán. Detección de colas es útil para extender la fase durante la
el tiempo de eliminación de colas, y más tarde lo que permite que los detectores de avance para extender la fase.
Detector 1 Retraso es la opción para que la barra de parada detector de actuar como un detector de retardo. Un
retraso
detector no poner una llamada en rojo o amarillo, hasta que el vehículo ha estado allí por lo menos d
segundos.

22-13
Bends
Evite el uso de curvas excesivas en su red de calles. Nodos doblez puede hacer que el rendimiento
problemas, especialmente con SimTraffic y CORSIM. Enlaces cortos también pueden causar velocidades reducidas
y capacidades dentro SimTraffic. No es necesario seguir la alineación exacta de la calle
a lo largo de la línea central. Utilice los enlaces curvos en lugar de codos si es posible.

Codificación de peatones
Los peatones puede ser codificada mediante el establecimiento de Conflicto peatones en el VOLUMEN ajustes o
ajuste Pide peatonales en el FASES ajustes.

Cada enlace puede tener los peatones que cruzan su fin en una intersección. En una intersección señalizada,
cada enlace tiene uno o cero Fases de peatones asociado con él. Una sola fase puede estar asociada
con peatones en más de un enlace. Los peatones esperando para cruzar un enlace de realizar llamadas a la
Fase de peatones. Llamadas peatonales se distribuyen entre todos los enlaces que tienen una fase como su
Fase de peatones.

El número de peatones que cruzan el enlace es el máximo de los peatones en conflicto y

el peatón pide la fase peatonal asociado. Si la fase peatonal sirve a más de
un movimiento peatonal, estas llamadas peatonales están divididos entre los eslabones.

SimTraffic tiene lógica inteligente para asignar las fases de enlaces. Esta lógica tiene en cuenta el uso de
Fases peatonales y peatones en una intersección de T.

Vínculos normalmente se asocian con la fase de servicio de la a través del movimiento en el siguiente enlace a
la izquierda, (ver Figura 22-3). Un enlace también puede estar asociada con un movimiento de giro, (ver Figura
22-4). Para haber una fase de ser utilizado como una fase peatonal, puesta fase peatonal a Sí en el
FASES ajustes. En una intersección de 5 patas, SimTraffic intentará usar una fase de la próxima
enlace a la izquierda, antes de usar otros (véase Figura 22-5).

22-14
 5 6 7 8

Paso de peatones tiene

1 2 3 4
ø2 peatonal
ø2

La línea representa peatonal

movimiento.

Flecha sombreada representa un perm itted

movimiento (rendimientos a los agregados)

Figura 22-3 Peatones fase asociada con la Fase A través

1 2 3 4

Paso de peatones tiene

5 6 7 8
ø4 peatonal
ø4

La línea representa peatonal

movimiento.

Flecha sombreada representa un permitido

movimiento (rendimientos a los agregados)

Figura 22-4 Peatones fase asociada con la Fase Izquierda

22-15
 1 2 3 4

Paso de peatones utiliza ø4 ped

porque sirve siguiente
enlace a la izquierda 5 6 7 8

La línea representa peatonal

movimiento.
ø4
Flecha sombreada representa un perm itted
movimiento (rendimientos a los agregados)

Figura 22-5 Fase de peatones en una Cinco Pierna Intersección

Si una fase sirve un conflicto, protegido movimiento giro a la derecha, el enlace va a tratar de utilizar otro
fase. Ajuste la fase derecho a permitido tener los peatones que usan esa fase (véase Figura 22-6).
Establezca la fase de derecho de protección a utilizar una fase alternativa. Del mismo modo, ajuste la fase izquierda
para
permite tener los peatones se mueven con un movimiento de cruce a la izquierda (ver Figura 22-7).

1 2 3 4

Paso de peatones tiene

ø3 peatonal
porque O4 5 6 7 8
ø4 protegido

La línea representa peatonal

movimiento.

Flecha sombreada representa un permitido

movimiento (rendimientos a los agregados)

Figura 22-6 Protegida Peatonal Fase

22-16
 1 2 3 4

Usos del paso de peatones

ø4 porque ø4 5 6 7 8
ø4 se permite

La línea representa peatonal

movimiento.

Flecha sombreada representa un permitido

movimiento (rendimientos a los agregados)

Figura 22-7 Fase de peatones con Permitido Encienda Fase Izquierda

Un peatón única fase será asignado a todos los enlaces que no son atendidas por otra fase. Ajuste
movimientos de giro permitidas y protegidas pueden determinar qué enlaces están asignados a la
fase peatonal. Ver Figura 22-8 para el uso de la fase de cruce peatonal con calles de un sentido.

22-17
 ø2
Paso de peatones
utiliza O1, sin Paso de peatones utiliza ø2
conflictos porque ø2 izquierda es
permisivo

1 2 3

ø1

La línea representa peatonal

movimiento.
Paso de peatones
utiliza O2, no Flecha sombreada representa un perm itted
conflictos movimiento (rendimientos a los agregados)

Paso de peatones utiliza ø3,

O1 y O2 tienen
movimientos peligrosos
protegidas
contradictorio

Figura 22-8 Fases de peatones por One Way Calles

22-18
Capítulo 23 - Parámetros avanzados SimTraffic

Parámetros Avanzados
En este capítulo se describen las páginas de parámetros SimTraffic. Estos parámetros se utilizan para permitir
el acceso a las funciones avanzadas de SimTraffic. Para muchas simulaciones, estos parámetros pueden ser
a la izquierda en los valores predeterminados.

La Intervalos La página se puede utilizar para controlar el tiempo de la siembra y hora de grabación. El Intervalos
página también puede controlar las adaptaciones de los volúmenes y puede ser utilizado para múltiples intervalos de
configuración
con el cambio de volúmenes y tiempo planes.
La Opciones de datos La página se utiliza para activar la función de acceso a datos. Acceso a datos se utiliza
para
simular sincronización planes o cambiar varios volúmenes de tráfico.
La Parámetros de vehículos La página se puede utilizar para ver y cambiar las características del vehículo.
Normalmente los parámetros por defecto son aceptables. Esta página puede ser utilizado para cambiar el porcentaje
de automóviles, camiones y autobuses de la flota. Esta página también puede cambiar la longitud y la anchura de
vehículos, la velocidad de aceleración, y la velocidad máxima del vehículo.

La Parámetros del driver La página se puede utilizar para ver y cambiar las características del conductor.
Normalmente los parámetros por defecto son aceptables. Esta página puede ser usado para cambiar el controlador
de
velocidades de reacción o para hacer que el grupo de conductores a más o menos agresivo.
Todos los parámetros y ajustes SimTraffic se almacenan en un archivo con el mismo nombre que el
Synchro (* .syn) archivo, pero con la extensión * .sim. Es posible copiar los parámetros de un archivo
a otro copiando el archivo SIM. El archivo SIM es un archivo de texto por lo que es posible copiar algunos de
los parámetros utilizando un editor de texto con cortar y pegar entre dos archivos SIM.

Intervalos y ajustes Volumen

La página de Intervalos controla la longitud de tiempo grabado, la longitud de tiempo de la semilla, y el volumen
ajustes. Si se utilizan archivos de datos, la página intervalos también se utiliza para controlar el plan de sincronización
y
volumen utilizado para cada período de tiempo. La página Parámetros de intervalo se muestra en Figura 23-1.

23-1
Figura 23-1 Intervalo Parámetros Página
Elija el -y-Volúmenes comando para activar la página Intervalos.

Intervalos
Cada columna representa un intervalo. Normalmente una simulación tiene un intervalo de "semilla", seguido de una
o más intervalos de grabado.

El propósito de la Intervalo de Semillas es llenar la red con tráfico. El intervalo de la semilla debe ser
tiempo suficiente para que un vehículo para recorrer toda la red con tiempo de parada incluido.

La Intervalo (s) Registrado seguir el intervalo de semilla y estos intervalos se registran para
animación, informes y gráficos estáticos.

Para algunas aplicaciones, puede ser necesario tener más de un intervalo grabada. Es
posible tener un intervalo de pico congestionada de, por ejemplo, 15 minutos, seguido de un fuera de pico
intervalo para ver lo rápido que la red se recupera de la congestión.

Intervalos múltiples también pueden utilizarse para simular múltiples planes de temporización y la transición entre
temporización planes.

Cada intervalo tiene una Duración en cuestión de

minutos.

23-2
Cada tiene una duración Hora de inicio expresado en el formato hh: mm. Todos los plazos deben ser
contigua.

Estadísticas de Registros indica si las estadísticas y los caminos de vehículos se registran para cada intervalo.
Establezca este campo sí, para todas intervalos después del intervalo (s) de la siembra. Una vez que se inicia la
grabación, sigue siendo
para el resto de la simulación.

Configuración de la hora de
Semillas
El tiempo de la siembra debe ser lo suficientemente largo para un vehículo para atravesar toda la red entre el
dos puntos más distantes, incluyendo todas las paradas. El tiempo de siembra también debe ser más largo que el
longitud máxima de ciclo utilizado en la red. Después del tiempo de la siembra, el número de vehículos
entrar en la red por minuto debe ser aproximadamente el mismo que el número de vehículos que salen de la
red por minuto. Mira los Condes de vehículos en la configuración de estado de grabación durante la siembra
y grabando para ver cómo muchos vehículos están entrando y saliendo de la red.

Si uno o más movimientos están por encima de la capacidad, el número de vehículos que entran siempre será
exceder el número de vehículos que salen, y no se alcanza el equilibrio. En este caso, el
tiempo de la semilla debe ser lo suficientemente largo para que el número de salida de vehículos por minuto se
estabiliza en una
valor fijo.

Ajustes de volumen
Los volúmenes simulados provienen de los volúmenes de tráfico en el archivo SYN o de una de datos externo
archivo (consulte la página 23-6). Estos volúmenes se pueden ajustar por un número de factores, como se detalla
a continuación.

Set Factor de Crecimiento Ajuste para ajustar por factores de crecimiento. Los factores de crecimiento son de
entrada en
Synchro de los ajustes de volumen y son 100% por defecto.
Set PHF Ajuste para ajustar por factores de pico horas. Los volúmenes se dividen por el PHF. El PHF son
entrada en Synchro de Volumen ajustes y son 0,92 por defecto. El PHF es la relación de un volumen para
toda la hora, dividido por los picos de 15 minutos los tiempos de época 4. Un uso común de PHF Ajuste consiste en
modelar los 15 minutos de tráfico en horas pico seguido de un intervalo de tráfico pico.

Set Lucha contra el PHF Ajuste a unadjust para factores de pico horas. El PHF aumenta el recuento por hora
para el periodo pico de 15 minutos. El volumen para los 45 minutos restantes lo tanto, se redujo
de la tarifa por hora. Los volúmenes se ajustaron por la siguiente fórmula:

23-3
 v '= v * (1 - (1 / PHF- 1) / 3)) = volumen ajustado para anti PHF

v = volumen sin ajustar

PHF = factor de hora pico

Set Percentil Ajuste para crear un pulso de tráfico en función de las llegadas de Poisson. Los percentil ajustan
puede ser utilizado para modelar una cola percentil 95 o para ver cómo las tarifas una red con tráfico de pico
condiciones.

SD = SquareRoot (v / 60 d *) * 60 / d = desviación estándar del volumen

v = volumen sin ajustar

d = duración del intervalo en minutos

v '= v + SD * Z = volumen ajustado

Z = Z Factor dependiente de percentil, se muestran algunas muestras abajo

Tabla 23-1 Factor Z Tabla

Percentil Z
10 -1.28

30 -0.52

50 0

70 0.52

90 1.28

95 1.64

99 2.33

Por ejemplo, un intervalo de 5 minutos tiene un ajuste de percentil 95 y un volumen de 300 vph. La
volumen ajustado percentil se convertirá en 384 vph.

SD = sqrt (300/60 * 5) * 60/5 = 60 vph

v '= 300 + 60 * 1,64 = 384 vph

El ajuste percentil en SimTraffic está destinado a ser utilizado durante un corto período de tiempo. La
Volumen ajustado 95a no se observó durante toda la hora o incluso 15 minutos, pero a lo mejor
durante 2 o 3 minutos. Es una manera rápida de obtener una alta carga de tráfico sin llevar a cabo una de 60 minutos

23-4
simulación. Si desea utilizar los ajustes de percentiles, los siguientes intervalos son
recomienda:

Intervalo 0, sembrador: Duración lo suficientemente largo para el vehículo para atravesar de un lado de la red
a otro, incluyendo paradas.

Intervalo 1, de grabación: La duración es más cercano a la duración del ciclo, el volumen es ajustado 95o percentil.

Intervalo 2, grabación y recuperación: Duración 15 minutos, sin ajuste de volumen.

Parámetros de base de datos

Las dos últimas filas de la página intervalos se utilizan junto con los archivos de datos externos.
SimTraffic puede leer un archivo Timing.csv y Volume.csv.

Momento de identificación del plan se utiliza para especificar un plan de temporización a partir de un archivo de datos
de temporización. El archivo de datos de tiempo
puede contener más de un conjunto de planes de temporización y los de identificación del plan especifica el tiempo que
uno a
usar. Es posible simular múltiples planes de sincronización utilizando una identificación del plan de sincronización
diferente para cada
intervalo. Las señales tendrán una transición entre los planes de temporización al comienzo de un intervalo con una
Datos
nuevo Hora de distribución.
plan de inicio se utiliza para identificar qué volumen de cuenta para cargar desde un archivo de datos de
volumen. La
archivo de datos de volumen puede contener múltiples cargos de volumen, cada uno marcado con un conjunto diferente
de las fechas,
horas y números de identificación intersección. Es posible cargar un conjunto diferente de los recuentos de volumen
para
cada intervalo especificando el tiempo los datos de la cuenta del volumen. Este tiempo no tiene por qué coincidir
Para obtener
la hora másen
de inicio detalles
la listasobre la configuración de los archivos de acceso de base de datos, consulte el tema sobre El
anterior.
acceso de base de datos en la página 23-
6

Random Number Semilla

SimTraffic utiliza números aleatorios para determinar cuándo los nuevos vehículos y peatones entran en el
la red y elegir caminos de vehículos a través de la red. La semilla de número aleatorio se puede utilizar
para generar la misma secuencia de entradas de vehículos o para crear una nueva secuencia cada vez.

Si Random Number Semilla es cero (0), SimTraffic elegirá una semilla de números aleatorios al azar.
Todas las simulaciones con semillas de número aleatorio 0 deberían ser diferentes unos de otros.

Si la semilla de aleatorización no es cero, SimTraffic utilizará este número como una semilla. Todos
simulaciones con el mismo archivo y la misma semilla producirá la misma secuencia de simulación. Por

23-5
 por defecto la semilla se establece en uno (1). La semilla distinto de cero es útil para que los resultados de la
simulación son
repetible.
El uso de una semilla distinto de cero común no puede ser utilizado para generar tráfico idénticos flujos para dos
archivos similares con diferente frecuencia de la señal. Las trayectorias de los vehículos se determinan al azar como
vehículos
atraviesan la red. Si se cambia el tiempo de viaje de los vehículos entre los archivos, la aplicación de
números aleatorios se cambia y la secuencia de generación del vehículo serán cambiados.

Múltiples Funciona
Para las aplicaciones de simulación graves, se recomienda que las múltiples ejecuciones deben realizarse con
diferentes semillas de números aleatorios. La Corre-Record múltiple o [Ctrl] + [M] llevará a cabo
y registrar una simulación en varias ejecuciones. Aparecerá un diálogo que permite al usuario seleccionar el
número de carreras para simular y registro y la semilla de aleatorización inicial. El azar
número de semillas será subido gradualmente por uno para las carreras simuladas. Por ejemplo, 1, 2, 3,
4 y 5 si están empezando a partir del 1 de 5 carreras.

SimTraffic combinará márgenes de exposición de múltiples corridas de simulación. También es posible guardar el
informes en formato de texto e importar los informes de texto en una hoja de cálculo.

El acceso de base de
datos
La función de acceso a base de datos permite el recuento de volumen y el momento planes para ser leído desde una
externa
archivo de datos. La función de base de datos es útil para modelar múltiples intervalos con más de una temporización
plan o recuento de volumen.
Los archivos de datos son archivos separados por comas Volumen y estilo Timing (CSV). Consulte el Capítulo 1.

La Opciones de datos página (Figura 23-2) se puede acceder con la -

comandos.

23-6
Figura 23-2 Opciones de datos Page

Opciones volumen de datos

Para leer conteos de volumen de un archivo de datos, compruebe el Leer volúmenes de UTDF archivo de datos caja.
Esta característica es muy útil cuando se simularán dos o más conteos en dos o más intervalos.

A continuación, seleccione un volumen Estilo de archivos. Esta opción especifica si el formato de datos. Los datos
de volumen
Se pueden almacenar en un único archivo (Volume.CSV), varios archivos (TMC ###. VOL) un archivo por fecha
(Vyymmdd.CSV).
A continuación, seleccione un Nombre Del Archivo o Directorio de archivos dependiendo del estilo de archivos
usando el botón [Seleccionar].
Si el archivo (s) de datos contiene el recuento de varias fechas, seleccione el Fecha de Datos. En la página de intervalo,
seleccionar un Datos Hora de inicio por cada cargo.

Los conteos de volumen pueden ser 15 minutos o 60 minuto cuenta. La parte superior del archivo de volumen
debe identificar la duración de los cargos. Si no se especifica, SimTraffic asumirá 15 minutos
conteos.

Es posible leer archivos de contabilidad de volumen del estilo TMC. El nombre del archivo debe estar en el
formato
TMC ###. VOL, donde ### es el número de nodos de las intersecciones.

23-7
 Timing Opciones de datos
Para leer temporización planes de un archivo de datos, compruebe el Leer Tiempos de UTDF archivo de datos caja. Este
característica es muy útil cuando se simularán dos o más planes de sincronización en dos o más intervalos.
Esta característica se puede utilizar para modelar las transiciones entre los planes de temporización.

A continuación, seleccione un nombre del archivo de datos para los planes de sincronización utilizando el botón
[Seleccionar]. Todos los planes de temporización
debe estar en el mismo archivo de datos.
Seleccionar un Pred. Nombre del plan. Este nombre de plan se utiliza cuando un Momento de identificación del plan
(En el
Intervalos tab) no se especifica para uno o más intervalos.
El archivo de datos de temporización debe contener uno o más completos planes de tiempo para todas las intersecciones.
Cada
fila contiene un único plan de sincronización para una sola intersección. Un ID intersección o número de nodo,
y una PlanID identificar cada plan de distribución.
El archivo de datos de sincronización contiene splits, longitudes de ciclo, compensaciones e información rezagado.
Estos calendario
insumos se consideran variables y pueden ser cambiados con planes de tiempo de la jornada de temporización. Todos
los otros
información de tiempo se considera fija y no puede variar entre los intervalos.

Parámetros de vehículos
La Parámetros de vehículos La página se puede acceder con el -Parámetros
comandos.

La Parámetros de vehículos La página se puede utilizar para ver y cambiar las características del vehículo.
Normalmente los parámetros por defecto son aceptables. Esta página puede ser utilizado para cambiar el porcentaje
de automóviles, camiones y autobuses de la flota. Esta página también puede cambiar la longitud y la anchura de
vehículos, la velocidad de aceleración, y la velocidad máxima del vehículo.

La Opciones del vehículo La página se ilustra en la Figura 23-3.

23-8
Figura 23-3 Opciones vehículo Page

Nombre de Vehículos se utiliza para identificar el tipo de vehículo.

Ocurrencia Vehículo define qué porcentaje de la flota de vehículos se compone de este tipo de vehículo.
Cuando se crean los vehículos, se les asigna aleatoriamente un tipo de vehículo basado en el vehículo
La aparición de cada tipo. Este valor se puede utilizar para cambiar el porcentaje de camiones, autobuses, altos
rendimiento de los coches, o los coches de bajo rendimiento.

Los nuevos vehículos son asignados al azar un tipo de vehículo basado en cada caso los vehículos. Los coches nuevos
se les asigna un vehículo automóvil o Compartir coche. Nuevos vehículos pesados se les asigna un vehículo en un
camión o autobús.
La suma de los tipos de vehículos se suman a 1,0. La suma de los tipos de vehículos pesados también se sumará a 1,0.

El ajuste de porcentaje de vehículos pesados en Synchro determina la proporción de

Vehículos pesados para cada enlace. El ajuste Ocurrencia Vehículo ajusta la proporción de
vehículos dentro de la no-Heavy flotas (automóviles y coches-piscinas) y las flotas pesados (camiones
y buses).

Aceleración se utiliza para determinar la aceleración disponible a una velocidad dada. La aceleración
aparece en un archivo accels.csv en el directorio de instalación del programa. Para la versión 7/8, estos
tasas acceleraltion fueron tomadas de TSIS versión 5, basado en la investigación de la FHWA. Esta tabla
contiene la aceleración máxima en pies / s2. Cada fila es una velocidad en pies / s.

23-9
 El límite de velocidad para un enlace está determinada por la velocidad de enlace (página 5-4), en relación con el
factor de velocidad del conductor (véase la sección siguiente).

Longitud del vehículo se utiliza para determinar la longitud de cada tipo de vehículo. Este valor se utiliza tanto para
simulación y para los gráficos. La longitud es la longitud de parachoques a parachoques de un vehículo. La
Modelo SimTraffic asume una distancia entre vehículos detenidos de 5 pies (1,5 m).

Ancho del vehículo se utiliza para la anchura del vehículo. Este valor se utiliza sólo para gráficos y tiene
ningún efecto en el modelo de simulación.

Parque Móvil se utiliza para asignar un tipo de vehículo a una flota. La flota puede ser coche, autobús, camión o
automóvil
piscina. La flota se utiliza para determinar qué conjunto de parámetros de combustible y las emisiones de usar para
este
vehículo. Vehículos pesados se les asigna un vehículo en el camión o la flota de autobuses. Vehículos ligeros
asignado
Ocupación unesvehículo
el númeroen de
la flota automovilística
personas o de
por vehículo. viaje compartido.
SimTraffic actualmente no usa este valor, pero
está aquí para su uso futuro.

Gráficos Forma se utiliza en un archivo cars.dat encuentra en el directorio de instalación. Las formas son
Los autos, camionetas, SemiTrk, DBTruck y autobús.

La Tabla Índice se utiliza junto con la aceleración, combustible, y las tablas de emisiones. Estos
tablas se encuentran en formato csv en el directorio de instalación. Esto permite carpools y coches a utilizar
los mismos parámetros.

La Defecto botón volverá a cargar los parámetros por defecto para todos los vehículos. Los valores predeterminados
son cargados
presentar la defaults.sim archivo. Si desea configurar un parámetro estándar para su agencia, guarde el
presentar con estos ajustes para DEFAULTS.SIM en el mismo directorio que SIMTRAFFIC.EXE

Parámetros del driver

La Parámetros del driver La página se puede acceder con el -Parámetros
comandos.

La Parámetros del driver La página se puede utilizar para ver y cambiar las características del conductor.
Normalmente los parámetros por defecto son aceptables. Esta página puede ser usado para cambiar el controlador
de
velocidades de reacción o para hacer que el grupo de conductores a más o menos agresivo.
Cuando se crean los vehículos, se les asigna aleatoriamente un tipo de controlador de entre 1 y 10. Cada
tipo de controlador representa el 10% de la población conduce con controlador de tipo 1 como la más
conservador y controlador de tipo 10 es el más agresivo.

La Parámetros del driver La página se ilustra en la Figura 23-4.

23-10
Figura 23-4 Parámetros del driver Página

Desaceleración Amarillo es la tasa de deceleración máxima que un conductor está dispuesto a utilizar cuando se
enfrentan a un
luz amarilla. Si el conductor no puede dejar de usar el amarillo de deceleración, lo harán
continuar, incluso si eso significa entrar a la intersección en rojo. Por defecto, la desaceleración Amarillo
Tasa varía entre 12 pies / s2 y 7 pies / s2 (3,6 m / s2 a 2,1 m / s2). Para hacer menos propenso a los pilotos a
pasarse la luz roja, aumentar la desaceleración amarilla. Las tasas de Desaceleración Amarillo por tipo de conductor
son
enumerados en Tabla 23-2.
Tabla 23-2 Amarillo desaceleración tarifas por tipo de
controlador
Tipo de controlador 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Desaceleración Amarillo (ft / s2)12 12 12 12 12 11 19 9 8 7
Desaceleración amarilla (m / s2) 3.6 3.6 3.6 3.6 3.6 3.3 3.0 2.7 2.4 2.1

La Factor de velocidad se multiplica por la velocidad de enlace para determinar la velocidad máxima de este
conductor. Si la velocidad de enlace es 50 pies / s, y el factor de velocidad es de 1,1, este controlador intentará mantener
un
velocidad de 55 pies / s. Por defecto, los factores de velocidad varían entre 0,85 y 1,15. Estos números pueden ser

23-11
aumentado o reducido para cambiar el rango de velocidades. El rango de factor de velocidad en la versión 6 y
anteriormente era 0,75-1,27.

Cortesía de desaceleración tasa (CDR) es la cantidad de deceleración de un vehículo aceptará el fin de permitir
un vehículo que va delante en una calle adyacente a hacer un cambio de carril obligatorio. Un conductor con una CDR
de
11 ft / s2 es mucho más probable que se detenga o lento en alquiler en un vehículo que uno con una CDR de 4 pies / s
2.
Amarillo Reaccionar es la cantidad de tiempo que tarda el controlador para responder a una señal de cambio a amarillo.
Los conductores más agresivos tendrán un mayor tiempo de reacción a las luces amarillas. De forma predeterminada,
este valor
rangos de 0,7 a 1,7 s. Las amarillas Reaccionar veces por tipo de controlador se muestran en Tabla 23-3.

Tabla 23-3 Reacción amarilla tarifas por tipo de controlador

Tipo de controlador 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Amarillo Reaccionar (s) 0.7 0.7 1.0 1.0 1.2 1.3 1.3 1.4 1.4 1.7

El amarillo de deceleración y tiempos de reacción se basan en un estudio de investigación "Evaluación de

El comportamiento del conductor en señalizados Intersecciones ", Wortman y Matías, Transportation Research
Registro 904. Este estudio midió los comportamientos controladores en ubicaciones en Arizona. Este estudio encontró
deceleración van de 5 a 24 pies / s2. La desaceleración máxima permitida en SimTraffic de
coche siguiente modelo es de 12 pies / s2. Este estudio encontró tiempos de reacción que van desde 0,5 segundos para 3
segundos. Los tiempos de reacción SimTraffic no utilizan esta gama completa debido a que la reacción más largo
tiempos no son necesariamente los mismos controladores que las tasas más bajas de desaceleración.

Las versiones anteriores de SimTraffic utilizan deceleración más bajas y tiempos de reacción más cortos como se ha
señalado
anteriormente. Los parámetros de deceleración más altos tenderán a reducir la luz roja para mayor velocidad
enfoques y para los vehículos de frenar en una curva. Sin embargo, los tiempos de reacción más largos pueden
aumentar la luz corriente roja en los enfoques de baja velocidad. Estos cambios son consistentes con la investigación
que muestra los vehículos aceptan mayores tasas de desaceleración en los enfoques de alta velocidad.
Se anima a los usuarios para llevar a cabo estudios de las condiciones locales para determinar el comportamiento de
los locales
conductores. Un programa de aplicación de la luz roja activo puede reducir los tiempos de reacción de color amarillo y
aumentar la tasa de deceleración amarilla. De mayor interés es el tipo de controlador 10, el más agresivo,
ya que será más probable que se ejecute luces y causar demoras en el arranque para el siguiente movimiento. En
el campo, estos controladores son los más propensos a causar accidentes.
Verde Reaccionar es la cantidad de tiempo que tarda el controlador para responder a una señal de cambio a verde.
Los conductores más agresivos tendrán un tiempo de reacción más corto a las luces verdes. De forma predeterminada,
este valor
rangos de 0,8 a 0,2 s.

23-12
Headways son la cantidad de tiempo entre vehículos conductores tratan de mantener. Cuando se viaja a
30 pies / sa vehículo con un 1 segundo avance tratarán de mantener 30 pies entre él y el líder
vehículo. SimTraffic acepta valores Headway para headways a 0 mph, 30 mph, 50 mph y 80
mph (0, 50, 80, y 130 km / h). La interpolación se utiliza para determinar Headways a otras velocidades. Ver
Calibración de Velocidades y Headways en la página 23-15 para obtener más detalles. Tenga en cuenta que puede
headways
ajustarse a los movimientos individuales utilizando el factor de avanzar en la SIMULACIÓN ajustes
de Synchro.

Factor de Aceptación Gap es un ajuste a los tiempos brecha enfoque. Se trata de los vehículos gap
aceptará en las intersecciones semaforizadas, para giros a la izquierda permitidas, y por el derecho se convierte en
rojo. Por
De forma predeterminada, estos valores varían desde 1,15 hasta 0,85. Los valores más altos representan más
conservador
conductores.
Los conductores harán Posicionamiento Carril cambios para estar en el carril correcto para turnos futuros. Un
controlador
aplazará hacer un cambio de posicionamiento carril cuando hay Posicionamiento Advantage más
vehículos por delante en el carril de destino de la vía actual. Los valores más altos se asocian con más
conductores conservadores y los conductores de causa a alinearse en el carril correcto. Los valores más bajos se asocian
con los conductores agresivos y conductores de causa para evitar alineando en el carril correcto hasta llegar a la
punto de cambio de carril obligatorio. El rango de valores es de 0,5 a 20 vehículos. Si todos los vehículos de delante son
en movimiento, cuentan como una fracción de un vehículo dependiendo de la velocidad del vehículo más lento
por delante.

Los conductores se cambian de carril deseado de conseguir en un carril con un menor número de vehículos que vienen.
Un conductor
hacer un cambio de carril deseado cuando hay Ventaja Opcional menos vehículos por delante en el blanco
carril que el carril actual. Los valores más altos se asocian con más conductores conservadores y
hacer que los conductores tienen uso de carriles desequilibrada. Los valores más bajos se asocian a los conductores
agresivos
y los controladores de causa a utilizar los carriles de manera uniforme. El rango de valores es de 0,5 a 20 vehículos. Si
todos los vehículos
por delante están moviendo, cuentan como una fracción de un vehículo en función de la velocidad del más lento
Ajuste
vehículoDistancia Obligatorio es el factor por el que las distancias de cambio de carril obligatoria
que va delante.
se multiplican. Los valores por defecto se muestran en Tabla 23-4

Tabla 23-4 Por defecto Factores de Ajuste Obligatorio Distancia

Tipo de controlador 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Factor MLCD (%) 200 170 150 135 110 90 80 70 60 50

La Posicionamiento Distancia de Ajuste se utiliza para la múltiple Posicionamiento Distancia (Vea la página
8.9) Los valores para cada tipo de conductor. Los valores por defecto están listados en Tabla 23-5

23-13
Tabla 23-5 Por defecto Factores de Ajuste de posicionamiento Distancia
Tipo de controlador 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Factor PDA (%) 150 140 130 120 110 95 90 80 70 60

Para más detalles, vea la discusión en el tema Carril Elección y Cambios de carril (Página 25
8).

La Defecto botón volverá a cargar los parámetros por defecto para todos los pilotos. Los valores predeterminados
son cargados
de la defaults.sim archivo. Si quieres parámetros estándar de configuración para su agencia, guarde el
presentar con la configuración por defecto para DEFAULTS.SIM. Guarde esta en el mismo directorio que
SIMTRAFFIC.EXE.

Los vehículos que entran Intersección en el comienzo del intervalo de Red

Algunos vehículos entrarán en la intersección en el intervalo de amarillo e incluso el intervalo rojo.

Cuando la señal se vuelve amarillo, cada vehículo decide dejar en función de su tiempo de reacción de color amarillo
y la desaceleración necesaria para hacer una parada. En algunos casos, un vehículo puede entrar en la intersección
hasta 7 segundos del comienzo de amarillo dependiendo de su velocidad y posición.

Si observa un vehículo pasarse una luz roja, haga clic en el vehículo y anotar su tipo de controlador. Rojo
correr la luz por los tipos de controladores 8, 9, y 10 veces es un comportamiento normal.

Si esto es un problema, es posible que desee considerar el uso de un mayor tiempo de amarillo, sobre todo en los
enlaces con
velocidades superiores a 35 mph. Además, considerar el aumento de la tasa de desaceleración amarillo en los
Parte de la luz
parámetros del corriente roja puede ser considerado normal. En la práctica, una minoría de conductores voluntad
controlador.
No se detenga, cuando se encuentran con una luz amarilla en la zona dilema.

Considere aumentar la velocidad de giro de giros a la izquierda y derecha. Si un vehículo se está desacelerando su
turno,
esto puede aumentar el tiempo para entrar en la intersección y el tiempo para borrar la intersección. Uso
Synchro de SIMULACIÓN configuración para ajustar las velocidades de giro (consulte la página 9-8). El valor por
defecto
velocidades de giro pueden ser demasiado bajos para muchas grandes intersecciones.

23-14
Calibración de Velocidades y Headways
Con el fin de modelar de forma realista tráfico que es importante tener realistas saturadas velocidades de flujo,
headways, y velocidades. En algunos casos puede ser necesario cambiar los parámetros por defecto a
coincidir con los parámetros del controlador locales. En esta sección se da una orientación sobre cómo estos
parámetros
interactuar y sugerencias para estudios de calibración y de campo.
Considere la siguiente relación:

s = 3,600 / TV

s = Saturada Caudal (vph)

TV = HW + L / vel = Tiempo por vehículo

HW = avanzar entre vehículos

L = Longitud de vehículos incluyendo distancia detuvo entre

spd = velocidad del vehículo (m / s)

L = 19.45ft utilizando parámetros del vehículo por defecto

Por defecto, el avance promedio para todos los tipos de controladores son los
siguientes:
HW0 = 0,5 s = Headway a 0 mph

HW20 = 1,3 s = Headway a 20 mph

HW50 = 1,6 s = Headway a 50 mph

HW80 = 1,6 s = Headway a 80 mph

Utilizando los valores anteriores, los intervalos entre se pueden calcular con la interpolación. Estos valores son
se muestra en la Tabla 23-6

23-15
Tabla 23-6 Saturación de flujo y Headways para velocidades indicadas
Velocidad (mph) Headway (s) Saturada Caudal (vph)
0 0.50 N/A

9 0.86 1545

10 0.90 1619

15 1.03 1883

25 1.35 1916

30 1.40 1955

40 1.50 1966

50 1.60 1931

60 1.60 1977

80 1.6 2039

Del cuadro anterior varias características son de interés.

El ideal Caudal Saturada del HCM (Highway Capacity Manual) es 1900vph. El valor por defecto
headways se eligen para dar un Saturada Velocidad de flujo similar al HCM para velocidades de crucero de
25 mph a 50 mph.

El HCM Saturada Caudal para giros a la derecha protegidas es 1900 * 0.85 o 1615vph. El valor por defecto
velocidad de giro a la derecha en SimTraffic es de 9 kilómetros por hora y la velocidad de flujo saturado de 9 mph es
1545 vph.
El HCM Saturada Caudal para giros a la izquierda protegidas es 1900 * 0,95 o 1805vph. El valor por defecto
velocidad de giro a la izquierda en SimTraffic es de 15 kilómetros por hora y la velocidad de flujo saturado de 15
mph es 1883 vph.
A bajas velocidades, el Saturada Caudal es muy sensible a pequeños cambios en la velocidad. Cuando el
aumenta la velocidad de entre 9 mph a 10 mph (11% de aumento) los aumentos Saturada Caudal
1545-1619 vph (aumento del 5%). Por tanto, es fundamental que el giro acelera en
SimTraffic introducir mayor realismo posible. Las velocidades predeterminadas de 9 mph a 15 mph para
giros a la derecha e izquierda se basan en las intersecciones urbanas pequeña radio. Con mayor suburbana tamaño
intersecciones, las velocidades pueden ser significativamente mayores.

Asegúrese de establecer el enlace girando velocidades con la mayor precisión

posible.

23-16
Estudios de Campo
Para calibrar el modelo para las condiciones locales, los siguientes datos pueden ser recogidos.
Plazos de envío dentro de intersecciones

Headways entre intersecciones

El tiempo de reacción a la luz verde

Los datos de velocidad se deben recoger como la cola del vehículo cruza la barra de parada. No cuente
los primeros vehículos en cola debido a que aún se aceleran. La velocidad media puede ser
se utiliza para establecer la velocidad de transferencia y velocidades de giro. La gama de velocidades se puede utilizar
para ajustar la velocidad
factores en la página Parámetros del controlador. Tenga en cuenta que los vehículos siguen de cerca pueden estar de
viaje en
inferior a su velocidad deseada, ya que pueden estar siguiendo un vehículo más lento. Si hay muchos
vehículos estrechamente espaciadas, pueden necesitar ser sesgado hacia arriba para las velocidades y los factores de
velocidad
Headway
explicar eldatos puedende
predominio ser"líderes
recogidos con un cronómetro. El avance es la hora de inicio cuando la cola
lentos".
del vehículo plomo cruza la barra de tope hasta que el frente de la siguiente coche cruza la barra de parada.
Headways deben agruparse por la velocidad si es posible desde headways dependen de la velocidad. Cualquier
avanzar durante 2 segundos deben desecharse ya que el siguiente vehículo no está en seguir
de modo. Los Headways pueden ser graficados contra la velocidad para determinar el rango de Headways para el
velocidades de entrada de 0, 20, 50 y 80 mph (si aplica).

El tiempo de reacción se puede medir con un cronómetro. Este es el tiempo transcurrido desde que la señal se
verde y cuando el primer vehículo comienza a moverse. También se le puede medir el tiempo de reacción de
el observador, es de esperar, el observador tendrá un tiempo de reacción similar a la observación de la verde
luz y observar el vehículo y que se cancelan. Si los vehículos están esperando una
straggling todoterreno o peatón, caso omiso de esta observación. La gama de reacción verde
veces se pueden usar para ajustar los tiempos de reacción verdes.

Calibración de desaceleración amarillas Precios

Calibración de deceleración amarillo es también importante, especialmente para los más agresivos
conductores. Vehículos restantes en la intersección después del final de aumento de color amarillo el tiempo de inicio
para otros movimientos. En muchos casos, los tiempos de amarillo y de todos los rojos son demasiado cortos para
limpiar vehículos
a las velocidades prevalecientes.
Muchas comunidades han comenzado intensificado la aplicación de los corredores de luz roja. No está claro cómo
efectiva estos programas se encuentran en el aumento de la desaceleración amarilla aceptable entre los más
los conductores agresivos.

23-17
 He aquí una fórmula sencilla para calcular la tasa de deceleración amarillo para los más agresivos
conductores. En el campo, sólo se está observando a los conductores más agresivos que no paran de
luces amarillas. Los datos recogidos son su velocidad antes de amarillo y la cantidad de tiempo después de la
a partir de amarillo antes de entrar a la intersección. Los tiempos se pueden recoger en la barra de parada
simplemente viendo los tiempos de los peores corredores de luz roja. Sólo contar los peores delincuentes, la
otros pueden haber estado más allá de la zona de dilema o pueden ser más conservador. Mida la
velocidades de los pilotos más rápidos, entre 200 y 400 metros aguas arriba de los datos de velocidad.

YD10 = spd90 / (2 * (T - 0,5)) = conductores de tasa de desaceleración no aceptaron para la luz amarilla.

spd90 = velocidad percentil 90

T = tiempo de principio de amarillo hasta vehículo entra en intersección. El Restando de

0,5 segundos es el tiempo de reacción del conductor.

YD10 se puede utilizar para la tasa de deceleración de tipo conductor 10. Los otros conductores tendrán mayor
deceleración amarillas.

Parámetros de combustible y las emisiones

Los parámetros de combustible y las emisiones controlan la velocidad a la que los vehículos consumen combustible
o emiten
de escape. Parámetros de combustible y las emisiones se utilizan para el cálculo de los márgenes de exposición
utilizados en los informes
y en gráficos
Tasas estáticos.y las emisiones se calculan utilizando tablas con entradas para un rango de velocidad y
de combustible
tasas de aceleración. Estas tablas son en formato delimitado por comas y se almacenan en el mismo directorio
como el programa SimTraffic. Los nombres de archivo se muestran en Tabla 23-7.

Tabla 23-7 De combustible y emisiones de datos Los nombres

de archivo
Nombre Del Archivo Descripción
fuel_data.csv Mesa de combustible para todos los
vehículos
hc_data.csv Mesa de HC de emisión para todos los vehículos

co_data.csv Mesa de CO de Emisiones para todos los

vehículos
nox_data.csv Mesa de NOx Emisiones para todos los vehículos

Hay 7 tipos de vehículos en la primera columna. Hay 70 filas de datos para cada tipo de vehículo
que representa las velocidades de 0 a 70 ft / s. Hay 21 columnas de datos que representan las tasas de aceleración

23-18
 -10 A +10 ft / s2. Los datos de combustible es en galones por segunda vez 10 5. Los datos de emisiones está en mg
por segundo. Los datos deben introducirse mediante unidades imperiales, no hay opción métrica está disponible.

Los datos de combustible y la emisión fue tomada desde el software de simulación CORSIM.

Los datos de combustible y las emisiones se pueden editar con una hoja de cálculo como Microsoft Excel. Los datos
tiene que ser almacenado en formato CSV y la estructura de fila y columna deben ser preservados.

Notas
La mayor parte de los consumos y emisiones de vehículos asociados a una parada se produce durante vehículo
aceleración. Una gran parte de la aceleración se produce después de la parte delantera del vehículo cruza la parada
bar y el vehículo se asocia con el siguiente link. Gran parte de la consumo de combustible y
las emisiones serán reportados en enlaces de salida y enlaces intersecciones aguas abajo de donde parar
ocurre.

En algunos casos mejoras en la red en realidad aumentar el consumo de combustible y las emisiones a la atmósfera
porque los vehículos consumen más combustible cuando están en movimiento que cuando se detienen.
El aumento del rendimiento de una red aumentará el consumo de combustible, ya que más vehículos
se están moviendo. Una señal puede incrementar el consumo de más de una parada de dos vías, ya que algunos calle
principal
vehículos tendrán que parar en una señal, mientras que en una de dos vías no paran principales vehículos de calle se
detienen o
lento.

Controller Interface (CI) Opciones

El comando -Opciones abrirá las opciones de interfaz de controlador. SimTraffic CI
y estas opciones están totalmente documentados en el Capítulo 27.

23-19
Capítulo 24 - SimTraffic Informes, Gráficos
y márgenes de exposición

Los informes, gráficos y MOE

Para crear un informe en SimTraffic, seleccione la comando y el SELECT
INFORMES aparecerá el diálogo. Seleccione los informes que desee. Las siguientes secciones describen el
informes disponibles.

Figura 24-1 SimTraffic SELECT diálogo INFORMES

24-1
Hay cuatro informes disponibles en SimTraffic: Resumen Informe de simulación, Hacer cola
Información, accionada con sincronizaciones, y Informe de rendimiento medidas de efectividad. Todos
intervalos deben registrarse para crear informes. Grabaciones Simplay no funcionarán porque el
las estadísticas no se graban (consulte la página 21-1). No es posible registrar estadísticas con Simplay
porque es posible volver atrás en el tiempo y volver a grabar secciones.

Si se cambia algún parámetro, la red debe ser re-sembrado. Todos los intervalos incluidas las semillas
intervalos deben ser registradas con los parámetros actuales.

Los datos se pueden resumir con las agrupaciones que figuran en la Sección, Columnas opciones del programa de
la Seleccione Ventana Informe.

Encabezado y pie de página Opciones

La ficha Encabezado controla el encabezado y pie de página. Cada uno puede tener dos líneas con información
en los lados derecho e izquierdo. El control de las cajas de ocho entradas que aparece la información en cada línea
y cada lado. El encabezado y el pie incluyen macros para mostrar información dinámica. Estos
macros se muestran en Tabla 24-1.

Tabla 24-1 Encabezado y pie de página Opciones

Macro Descripción Notas

% Report_title% Título del Informe Nombre del tipo de informe que se está imprimiendo

% Nombre del archivo% Nombre Del Archivo Nombre del archivo y la ruta del archivo analizados o "múltiple"

Página%% Número de página A partir de número de página se puede cambiar

Fecha%% Fecha actual Fecha informe fue creado, no la fecha de análisis

% Descripción% Descripción Ubicado en ubicación de análisis

% Alternativa% Alternativa Ubicado en ser alternativa

analizado

% Analista% Nombre del Analista Ubicado en persona o empresa

la realización de estudio

% Data_date% Fecha de Datos Ubicado en fecha de recuentos de volumen

o proyección

% Data_time% Tiempo de Datos Ubicado en tiempo de los recuentos de volumen

o proyección

% PlanID% Momento de identificación

Ubicado en nombre del plan de sincronización
del plan

24-2
El pie del informe puede contener parte del código de clave de registro. Este es un comportamiento normal para
ayudar
Trafficware seguimiento del uso de códigos de clave de producto.

Gráficos Opción
Utilice la Gráficos ficha para establecer la línea de colores, fuentes y opciones de
imagen.
Filas de sombra, líneas horizontales, Sección del color, y Color de fondo controlar el aspecto de la impresa
informe.

La Fuente botones permiten para la edición de las fuentes utilizadas en los informes. La fuente predeterminada es Arial
Narrow 10 para datos y Arial 12 para los títulos. La fuente estrecha de los datos es mejor para la separación de
las columnas de datos.

Predeterminados
Pulse la tecla [ORIGINAL] para cambiar la configuración a los valores predeterminados de usuario. Consulte la
página 2-33 para
detalles adicionales.

Alcance
La Alcance determina que las intersecciones se incluyen en el informe.

Elegir Intersección Individual y seleccione una intersección para crear informes para una sola intersección.

Elegir Zona y entrar en una zona para crear informes para un grupo de intersecciones. Para seleccionar múltiples
zonas, se separan las zonas con una coma (es decir, "A, B, C" para imprimir informes para la zona A, B y C).

Elegir Toda la red reportar toda la red.

Múltiples Funciona
Múltiples carreras se pueden realizar desde el INFORMES SELECT ajustes por el control de la
Caja "múltiples ejecuciones" y seleccionando la [Record Ahora] botón. Un cuadro de diálogo aparecerá incitando
para el número de carreras y el número inicial de semillas. Más detalles sobre la grabación se pueden encontrar en la
tema, SimTraffic Operación (página 21-1).

SimTraffic generará un informe con un promedio de los resultados de varias ejecuciones. Compruebe la 'múltiple
Caja de carreras 'antes de seleccionar [Impresión], [Avance] o los botones [Save-Text]. Un cuadro de diálogo
aparecerá mostrando los archivos de la historia (HST) para cada ejecución de simulación grabada. El formato de la
archivo histórico será 'filename -. # hst' donde # indica el número de inicialización aleatorio. Seleccione las pistas

24-3
 desea promediar manteniendo pulsada la tecla [Ctrl] y haciendo clic en los nombres de archivo deseados. La
resultando informe será el promedio de los archivos que ha seleccionado. Para ver los resultados de la
archivos de la historia individuales, crear un informe que selecciona sólo el archivo de la historia deseada.

Si el equipo está configurado para abrir archivos en un solo clic, mantenga pulsada la tecla [Ctrl]
la hora de seleccionar el primer archivo. A continuación, mantenga la tecla [Shift] para seleccionar el
último archivo. Al hacer clic en un
presentar ante la [Ctrl] presionada la tecla puede seleccionar o anular la selección de un archivo. Varios
archivos también pueden ser
seleccionado arrastrando un rectángulo alrededor de sus nombres. Inicie el rectángulo a la derecha
de los nombres de archivo.

Ajustes de impresión
Seleccione el -Window comando para imprimir la configuración actual. Impresión del mapa tiene un
Opciones ajustes. El usuario puede cabecera configuración y pies de página y seleccione la fuente. La escala es
también
ajustable y hay una serie de opciones que incluyen escala fija o de impresión para adaptarse.
Al imprimir el MAPA vista, esto imprimirá a la escala especificada por Zoom-Scale. La copia impresa
se centrará en el punto central de la vista de la pantalla actual.

Si se muestran gráficos estáticos, se imprimirán los gráficos estáticos.

Al elegir los colores en la MAPA configuración de la vista, hay dos conjuntos de colores para cada objeto
escriba. Los colores de la impresora se utilizan junto con la impresión. Normalmente un fondo blanco es
utilizado con la impresión. Una calzada negro se utiliza con el dibujo de pantalla para que coincida con los colores del
mundo real.

Ver e imprimir informes

Después de seleccionar las opciones de informe que desee, seleccione [Vista previa] para ver el informe, o [Imprimir]
para imprimir
el informe.

Visualización de informes
Seleccione [Vista previa] en la configuración Opciones del informe para ver informes. Para cambiar páginas utilizan el
botones [| <], [<<] [>>] y [> |]. También puede cambiar las páginas utilizando el [Pág], [Av Pág],
[Inicio], y las teclas [FIN]. Para moverse por la página actual, haga clic en él y arrastrar con el ratón.
También puede mover la página con las teclas de flecha. Para volver a la INFORMES SELECT de diálogo,
utilice el botón [Atrás].

24-4
 Impresión de informes
Para imprimir el informe, seleccione el botón [Imprimir] en las opciones de informe o reporte de avance
-Setup.

Resumen Informe de simulación

El informe Resumen de simulación (Figura 24-2) enumera los intervalos y sus propiedades, y algunos
estadísticas generales sobre el número de vehículos atendidos.

El informe de resumen se puede utilizar para realizar un seguimiento de los intervalos simulada, el
volumen
ajustes realizados, y el plan (s) de tiempo utilizados.

Figura 24-2 Resumen Informe de simulación

24-5
Enteras Ejecutar estadísticas
La primera sección del informe se refiere a la totalidad de la misma serie que incluya todos
los intervalos.
La hora de inicio, hora de finalización, el tiempo total y el tiempo total grabado está listado. El tiempo total incluye
semillas
intervalos; tiempo total grabado incluye sólo los intervalos grabados.
Los datos incluyen los vehículos entraban y salían, la distancia total, tiempo total, retardo total, paradas totales,
y el combustible total, el seguimiento de las estadísticas para los intervalos registrados de la simulación. Los detalles
de la
cálculos están disponibles en el Informe de Desempeño SimTraffic.
Vehículos de entrada denegada son vehículos que no pueden entrar en una relación debido a la congestión. Estos
vehículos están esperando para entrar en el enlace. Estos vehículos pueden ser o bien desde un enlace externo o desde
una fuente a mitad de cuadra.

Intervalos de Siembra
Hay poca información para la siembra de intervalos porque las estadísticas no se registran. La
propósito principal de los intervalos de semillas es llenar la red con tráfico.

La hora de inicio, hora de finalización y duración del intervalo se

enumeran.
Serán listados Cualquier ajuste de volumen. Si los volúmenes o tiempos se leen de un archivo externo, este
información se incluirá también.

Intervalos grabados
La hora de inicio, hora de finalización, y la duración del intervalo se
enumeran.
Serán listados Cualquier ajuste de volumen. Si los volúmenes o tiempos se leen de un archivo externo, este
información se incluirá también.

Los vehículos entraban y salían, la distancia, el tiempo, los retrasos, las paradas y los combustibles, las estadísticas
de la pista de este
se incluirá el intervalo de la simulación. Los detalles de los cálculos están disponibles bajo MOE.

24-6
Medidas de Efectividad
El informe de rendimiento (Figura 24-3) detalla las medidas enumeradas en los márgenes de exposición al cuadro
Incluir.

Figura 24-3 Informe de rendimiento

Retraso total es igual a el tiempo de viaje total menos el tiempo de viaje para el vehículo con ningún otro
vehículos o dispositivos de control de tráfico. Para cada intervalo de tiempo de la animación, el retraso incremental es
determinado con la siguiente fórmula.

TD = dT * (spdmax - SPD) / spdmax = Total de retardo para intervalo de tiempo

dT = intervalo de tiempo = 0,1 s

spdmax = velocidad máxima del vehículo

spd = velocidad real

La velocidad máxima puede ser inferior a la velocidad de enlace si un vehículo se encuentra a su vez, acercándose a un
girar, o salir acelerando de vuelta. La demora total también incluye todo el tiempo dedicado por denegación de entrada
vehículos mientras están esperando para entrar en la red.

Retraso por vehículo se calcula dividiendo el retardo total por el Número de vehículos.

24-7
La Número de vehículos no es un número fijo, porque se analizan algunos vehículos en el área de
antes del descanso comienza y algunos después del intervalo de extremos. Parte de estos vehículos retraso es
contó en intervalos anteriores y posteriores y por lo tanto no es justo para contar estos vehículos en el
recuento de vehículo para este intervalo. La Número de vehículos es por lo tanto igual a:

nVeh = nX - 0,5 * nS + 0,5 * nE = Número de vehículos

nX = Vehículos salido este intervalo

nS = Vehículos en el área al inicio del intervalo

ne = Vehículos en el área al final del intervalo

Por vehículo valores para una red o arterial serán más altos que sus componentes de intersección. Si
todos los vehículos se demoran al 3 intersecciones durante 5 segundos cada una, el retraso de la red por vehículo
ser 15s.

Por vehículo estadísticas no se muestran en columnas por carriles. Debido a que un solo vehículo puede pasar
tiempo parcial en varios carriles.

La Detenido Delay es la suma de todos los intervalos de tiempo en los que se detiene o que viajan en los vehículos
menos de 10 pies / s (3 m / s). Normalmente, el retardo Detenido será menor que el retardo total. Detenido
retraso también incluye todo el tiempo dedicado por los vehículos de reentrada negados mientras esperan para entrar
en el
red.
Deje de Delay / vehículo se calcula dividiendo Demora de paro por el número de vehículos.

La Total de Paradas es un recuento de paradas de vehículos. Siempre que la velocidad de un vehículo cae por debajo
de 10 pies / s (3
se añade m / s) un tope. Un vehículo se considera va de nuevo cuando la velocidad alcanza los 15 pies / s (4,5
m / s).
Paradas / vehículo se calcula dividiendo el número de paradas por el número de vehículos.

La Distancia del viaje es simplemente la suma de la distancia recorrida vehículo. Esta distancia
incluye la distancia curva dentro de las intersecciones.

La Viajes en el tiempo es un total del tiempo que cada vehículo estaba presente en esta área. El tiempo de viaje
incluye el tiempo dedicado por los vehículos de entrada denegada.

La Velocidad media se calcula dividiendo la distancia total por el tiempo total. Velocidad promedio es
ponderado por volumen, e incluye el tiempo y el tiempo de entrada negado detenido. El uso del tiempo en
cálculo de la velocidad media no incluye el tiempo dedicado por los vehículos de reentrada negados mientras
están a la espera de entrar en la red. Velocidad media puede, pues, ser superior Tiempo total dividido por
Distancia total.

24-8
Combustible Usado se calcula con los parámetros de consumo de combustible. Estos parámetros se encuentran en una
archivo de texto que se encuentra en el directorio Trafficware. El combustible utilizado en cada segmento de tiempo se
determina por la
La flota de vehículo (automóvil, camión o autobús), la velocidad y la aceleración.
La Eficiencia de combustible se calcula dividiendo la distancia total por el combustible utilizado.

Emisiones datos se calculan con los parámetros de emisiones de vehículos. La velocidad del vehículo y
aceleración determinar las emisiones creadas en cada segmento de tiempo. No hay mesas de emisión
disponible para camiones y autobuses. SimTraffic asume camiones y autobuses emiten gases de escape a las tres
veces la tasa de los coches.

Vehículos Entró y Vehículos salido es un conteo de cuántos vehículos entrar y salir del enlace
o área durante el intervalo (s). Si se trata de una red o arterial resumen, los vehículos introducidos y
Vehículos Exited no cuentan un vehículo en movimiento de una intersección a otra dentro de la
arterial o de la red. El entró y salió cuenta para una red o arterial será, pues, menos de
la suma de los recuentos de cada intersección.

La Hora de Salida Tasa es decir los vehículos salieron en una tarifa por hora. Si la intersección está por encima
de la capacidad y el volumen de entrada no está limitado aguas arriba, este valor podría ser utilizado como el
capacidad para este movimiento

Entrada denegada es un conteo de vehículos que no pueden entrar en un vínculo debido a la congestión. Denegado
La entrada incluye enlaces externos y fuentes de vehículos a mitad de cuadra. El informe muestra el número de
vehículos negó la entrada al inicio y al final del período. Esto es útil para ver si la congestión es
cada vez peor o mejor. Entrada denegada también se puede utilizar para determinar el rendimiento de la red. En
valores de una red congestionada inferiores de entrada denegada indican un aumento del rendimiento.

Densidad es la distancia media por vehículo durante el período de simulación. Sólo está disponible por caso
carril, y por-enfoque, pero no por el movimiento; múltiples movimientos pueden compartir un carril.

Ocupación es el número medio de vehículos en un carril o enfoque durante el período de simulación.

SimTraffic Arterial Informes

El Informe arterial utiliza datos de destino de origen sólo para contar los vehículos que venían del
arterial en el siguiente enlace ascendente. Esto es casi, pero no exactamente el mismo que tomar el recorrido
de tiempo de sólo aquellos vehículos que viajan todo el corredor. Esto permite que el informe sea arterial
en comparación con los estudios de tiempo de viaje en coche.

Referirse a Figura 24-4. Para un estudio de tiempo de viaje, el tiempo de viaje en el enlace 1T se quería sólo para
aquellos
vehículos que comenzaron el enlace 4T. El retraso combinado para el enfoque (1T) incluye vehículos de
2T, 2R, 2L y. El retraso arterial sólo tiene en cuenta el retardo y tiempo de viaje de los vehículos de 2T.

24-9
La señal en el nodo 2 actúa como una especie de mecanismo de mezclado y filtrado. El perfil de salida de
vehículo de 2T es casi la misma si estos vehículos vinieron de 4T, 4R, 4L, 3R, o 3L.
Tenga en cuenta que el retraso arterial en 2T sólo tendrá en cuenta las llegadas de 3T.

4L 3L 2L

4 3 2 1
4T 3T 2T 1T

4R 3R 2R

Figura 24-4 Arterial Informe de Viaje Movimientos

Esta discusión nos lleva a la pregunta: "¿por qué no realizar un seguimiento de sólo los vehículos que viajan a la
totalidad
pasillo? "La recopilación de datos para tal proceso sería difícil. Para muchos corredores,
especialmente con 5 o más intersecciones, menos del 5% de todos los vehículos de tracción a través de la totalidad
corredor. Muchos puntos de datos válidos serían arrojados lejos de los vehículos que atraviesan parte de la
corredor. Los vehículos SimTraffic sólo conocen 5 vueltas por delante en los que van a ir; no lo hacen
saben de antemano si serán atravesando toda la arterial o no.

Los totales de red

La sección de los totales incluye márgenes de exposición para todos los vehículos en la red, incluyendo enlaces de
salida y curva
enlaces. Esto hace que los totales de la red a ser mayor que la suma de los enlaces de intersección.
Para ver el resultado promedio de varias carreras, consulte el tema en varias ejecuciones (página 24
3).

24-10
Queuing e Informe de bloqueo
La Queue Server y bloqueo informe (Figura 24-5) da información sobre la cola máxima
longitud de cada carril y el porcentaje de los puntos críticos de tiempo están bloqueados.

Figura 24-5 Cola Reportar

Cada columna representa un carril de izquierda a derecha.

Las colas se informaron de forma individual para cada carril, no suma o promedio se realiza entre
carriles. Un vehículo se considera la cola cada vez que se desplaza a menos de 10 pies / s (3 m / s). La
vehículo sólo se convertirá "en cola" cuando es en el bar de parada o detrás de otro en cola
vehículo.

La Cola máxima es la parte posterior de la cola de máximo observado para todo el intervalo de análisis.
Este es un simple máxima, se lleva a cabo sin promedio. La cola máxima se calcula
independientemente para cada carril. La cola reportado es la cola máxima para cada carril individual,
No la suma de todas las colas de carril.

SimTraffic registra la espalda máximo de cola observada para cada período de dos minutos. La
Queue media es la media de todas las colas máximo 2 minutos.

24-11
Una desviación estándar también se calcula mediante la suma de los cuadrados para cada intervalo de 2 minutos. La
95a cola es igual a la media de cola más 1.65 desviaciones estándar. La cola 95a no es
necesariamente jamás observado, sino que simplemente se basa en los cálculos estadísticos.

Los vehículos pueden parar cuando la cola y cuando la espera de un cambio de carril obligatorio. Tries SimTraffic
para determinar si la interrupción se debe a la cola o de carril cambios. En algunos casos de parada para
cambios de carril se contarán como colas. A veces, en SimTraffic y la vida real, el carril
cambios y el comportamiento de colas están estrechamente interconectados.

La Enlace Distancia es la distancia interna del enlace de Stop-bar para detener-bar. Este valor
ser menor que la distancia del enlace se define en Synchro porque es la distancia interna después de
restando las anchuras de las intersecciones.

Upstream Bloque Tiempo es la proporción de tiempo que el extremo aguas arriba del carril está bloqueado.
Hay un punto caliente de 20 pies (6 m) de largo colocado en la parte superior del carril. Cada vez que este trozo
caliente
lugar está ocupado por un recuento de vehículos en cola hacia el bloque de tiempo.
La Pena Queuing es una medida aproximada de cuántos vehículos se ven afectados por el bloqueo.
La pena Queuing es igual al volumen estimado de los tiempos de carril el porcentaje de tiempo que el
carril está bloqueado. La pena Queuing para un bloqueo bahía de almacenamiento se basa en el volumen de la
carril adyacente. Si un carril a través de está bloqueando una bahía de almacenamiento, la sanción se basa en el
volumen de
girando tráfico. La pena de cola es una forma rápida de cuantificar los efectos de la puesta en cola. Puede ser
utilizado para mostrar que el Plan Timing A tiene menos problemas de bloqueo que Timing plan B. Queuing
Pena no se calcula sobre los enlaces externos.

Para ver la hot-spots gráficamente, mostrar gráficos estáticos con la opción% del tiempo de bloqueo.

Almacenamiento Bay Distancia es la longitud de una bahía de girar.

Almacenamiento Bloque Tiempo es la proporción de tiempo que un carril está en cola en la parte superior de la de
almacenamiento.
Hay un punto caliente de 20 pies (6 m) de largo colocado en la parte superior de la bahía de almacenamiento. A través
de los carriles adyacentes a
bahías de almacenamiento también se realiza un seguimiento. Queue Server en el carril a través puede bloquear el
acceso a la bahía de almacenamiento.
Cada vez que este trozo de punto caliente está ocupado por un vehículo en cola puntuable para el bloque
B ## es una columna que no siempre está presente y se utiliza para informes sobre la cola para un enlace curva.
tiempo.
Si un enlace de enfoque tiene una curva ascendente, la cola para el enlace curva se registra por separado. La
la cola se informa con la intersección aguas abajo porque la cola se debe a que
intersección. La cola para enlaces de plegado se registra por separado debido a que el número de carriles puede
cambiar en la curva.

24-12
Las colas de Bend están comportamiento normal, a pesar de que puede ser confuso para interpretar. Para eliminar
la notificación de las colas de plegado, eliminar las curvas de sus redes o los mueve río arriba.

Muchas curvas son innecesarios (consulte el tema sobre Bends, página 2-3). Si la carretera se dobla ligeramente, se
puede ser más fácil para ajustar la curva anulando la distancia del enlace.

Comparando Colas para Otros Modelos

Las colas máximos reportados en SimTraffic pueden variar significativamente de las colas reportados en
Synchro y otros modelos. Aquí hay algunas razones por las colas son diferentes y cómo llegar
valores comparables.

La longitud media de los vehículos en SimTraffic (y CORSIM) incluyendo la distancia entre es 19.5 pies
(6 m). Modelos macroscópicos Synchro y otros suelen utilizar una longitud de 25 pies de vehículo (7,5 m) en
conjuntamente con colas. Al comparar longitudes de cola a los de otros modelos como
Synchro, tenga en cuenta que estas colas en SimTraffic serán un 25% menos con todo lo demás
En igualdad de condiciones.

Las colas percentil 50 en Synchro se basan en el tráfico ajustado por PHF, ajuste SimTraffic
tráfico para PHF al comparar retrasos percentiles.

Las colas percentil 95 en Synchro se basan en el tráfico regulada para la circulación percentil 95, pero
no para PHF. Para obtener SimTraffic colas comparables a Synchro, cree un intervalo de 3 minutos con
Ajustes de tráfico percentil 95 y no PHF, este intervalo puede ser seguido por un intervalo
sin ajustes porcentuales. Las colas para los enfoques en el medio de la red no pueden
experimentar tráfico percentil 95 porque el aumento en el tráfico se disipa antes de llegar a la
centro de la red.

Un método alternativo para la observación de la cola de percentil 95 en SimTraffic es para simular el tráfico
durante una hora entera sin ajustes. Volúmenes de SimTraffic pueden variar en el transcurso de una
hora y en algún momento el tráfico es muy probable aumento de la velocidad de flujo percentil 95.

Colas en SimTraffic también pueden ser mayores que Synchro debido a condiciones que no se reflejan en
un modelo macroscópico. Las razones incluyen spillback entre intersecciones, spillback allá girando
bahías, cambios forzados de carril, el uso desequilibrado carril para dar vuelta abajo, y otra de tráfico sutil
interacciones de flujo.

24-13
Señales accionado, Observado Splits Reportar
El informe de la señal de accionamiento (Figura 24-6) muestra información sobre los tiempos reales observadas en
señales accionada. Este informe se puede utilizar para mostrar cómo una señal de accionamiento llevará a cabo con
modelización detallada. Este informe puede ser útil para comparar los efectos de ajustar la configuración de la brecha,
diseños de detectores, recuerda y así sucesivamente.

Figura 24-6 Accionamiento Informe de señal

Cada columna representa una fase de la señal.

Movimiento (s) Servido es el grupo (s) de carril servida por esta fase.

Verde máximo es el tiempo máximo en verde antes de esta fase máximo hacia fuera. Para una coordinada
señal de esto es el tiempo máximo antes de la señal cederá o se tuvo que retirar.

24-14
Verde mínimo es el momento de verde mínimo. En Synchro esto se llama el inicial mínimo
tiempo.

Retirada es la retirada de la fase. Esta será Coord para coordinado, Max para recordar Max, Ped
para la recuperación de peatones, Min para recordar mínimo, o Ninguno para no recordar.

Avg. Verde es el promedio de todos los tiempos verdes. Saltadas fases no cuentan. Períodos verdes que
empieza ni termina en otro intervalo no cuentan.

g / C Ratio es el tiempo verde observado relación de la duración del ciclo a. Dado que puede haber tiempo verde
medida a partir de ciclos que caen parcialmente fuera de este intervalo, se utiliza un ajuste. La fórmula
para g / C es el siguiente:

g / C = TotalGreen / TotalCycles * NumCycles / (NumGreens + NumSkips)

Ciclos omitidos (%) es el porcentaje de ciclos omitidos por esta fase. Períodos verdes o
períodos permisivas que comienzan o terminan en otro intervalo no cuentan.

Ciclos @ mínima (%) es el porcentaje de ciclos que muestran por su tiempo mínimo.
Normalmente estas fases han gapped a cabo. Períodos verdes que comienzan o terminan en otro intervalo hacer
no cuenta.

Ciclos llegado al máximo (%) es el porcentaje de ciclos que máximo hacia fuera. Este valor también incluye todas
ciclos para fases coordinadas y fases con Max Recall. Períodos verdes que comienzan o terminan en
otro intervalo no cuentan.

Ciclos con Pediatría (%) es el porcentaje de ciclos con una llamada peatonal. Si esta fase tiene
Peatones Recordemos todas las fases tendrán peatones. Períodos verdes que comienzan o terminan en otro
intervalo no cuentan.

Duración media de Ciclo (s) es un promedio de las longitudes de ciclo modelados. Para una señal coordinada,
esta es la longitud de ciclo real.

Número de ciclos completos (s) es un recuento del número de ciclos completos modelados. Parcial
ciclos no cuentan, aunque las fases de los ciclos parciales pueden contar para la fase individual
estadísticas.

24-15
Gráficos estáticos
Para mostrar gráficos estáticos, seleccione la comandos. Seleccione el
pantalla deseada. Las siguientes secciones describen las pantallas gráficas disponibles.

Todos los intervalos deben ser registrados para mostrar gráficos estáticos. Grabaciones Simplay no funcionarán
porque las estadísticas no se registran. No es posible registrar estadísticas con Simplay porque
es posible volver atrás en el tiempo y volver a grabar secciones.

Si se cambia algún parámetro, la red debe ser re-sembrado también. Todos los intervalos entre ellos
intervalos de semillas deben registrarse con los parámetros actuales.

Leyenda de colores
Una leyenda aparece en la esquina inferior derecha de la pantalla que muestra los colores utilizados. De forma
predeterminada,
los colores más brillantes indican una mayor congestión en la pantalla y los colores más oscuros indican una mayor
la congestión en las hojas impresas.
Los colores se pueden cambiar con el comandos.

Intervalos
Si se registra más de un intervalo, los gráficos estáticos se pueden crear para un intervalo o la
simulación entero. Gráficos estáticos no se pueden crear para intervalos de semillas.

Muestra estática
Retraso por vehículo muestra el retardo total por vehículo para cada grupo de carril. Si un carril es compartido
entre los movimientos, que se dividirá con una sección para cada turno. El retardo total es de las medidas
vehículos monto se retrasan por el control del tráfico y otros vehículos. Ver Medidas de
Eficacia (Página 24-7) para la fórmula de cálculo. Este retardo incluye el tiempo dedicado por los negado
vehículos de reentrada.

Delay Detenido por vehículo muestra el retardo Detenido por vehículo para cada grupo de carril. La
Detenido retardo es la cantidad de tiempo que la velocidad de cada vehículo es inferior a 10 ft / s (3 m / s). Este retraso
incluye el tiempo dedicado por los vehículos de entrada denegadas.

Detiene por vehículo muestra el número de paradas por vehículo. Un vehículo se considera detenido cuando
su velocidad es inferior a 10 ft / s (3 m / s). El vehículo ya no se detiene cuando su velocidad es superior a 15
ft / s (4,5 m / s).

24-16
Velocidad media muestra la velocidad media para cada movimiento. La velocidad se calcula
dividiendo el tiempo total de viaje por la distancia total del recorrido en vehículos en este enlace. Esta velocidad hace
No incluye el gasto de tiempo por los vehículos de entrada denegadas.

Eficiencia de combustible muestra la eficiencia de combustible para cada movimiento. El cálculo del consumo de
combustible
se describe en las medidas de efectividad. La eficiencia del combustible es la distancia recorrida dividida por
combustible consumido.
% De tiempo Bloqueado muestra las colas y el bloqueo en los "puntos calientes". Un punto caliente se encuentra en la
parte superior de cada enlace y un punto caliente se encuentra en la parte superior de bahías de almacenamiento y en el
carril adyacente a
bahías de almacenamiento en la parte superior. Los puntos calientes son 20 pies (6 m) de largo. El bloqueo cuenta el
número de
pasos de tiempo con un vehículo que viaja a menos de 10 pies / s (3 m / s) a través de los puntos calientes. También es
posible
que el bloqueo se cuenta cuando un vehículo grande está a la espera en el otro lado de aguas arriba de la
Entrada Vehículos
intersección Denied
para evitar muestra el número de vehículos que se les niega la entrada en el extremo superior
atascos.
de cada eslabón de entrada y mitad de cuadra para cada fuente. El número mostrado es el número de vehículos
al final del intervalo de o toda la simulación. Los vehículos se les negó la entrada cuando hay
capacidad insuficiente, cuando el bloqueo de vehículos impide entrar en la red, o cuando hay
hay espacios para vehículos que entran a mitad de cuadra.

Colas muestra los máximos, promedio y 95a percentiles cola Longitudes. Las colas son reportados
individualmente para cada carril, ninguna de suma o promedio se lleva a cabo entre los carriles. Las colas
informados son la parte posterior máximo de cola durante el período de análisis. Un vehículo se considera
ser "en cola" cuando su velocidad es inferior a 10 ft / s (3 m / s). Un vehículo sólo se convertirá "en cola"
cuando es en el bar de parada o detrás de otro en cola vehículo. La Cola máxima es el
máxima parte posterior de la cola observada para todo el intervalo de análisis. Este es un simple máxima; no
se lleva a cabo de promediado. SimTraffic registra la espalda máximo de cola observada por cada dos
período minutos. La Queue media es la media de todas las colas máximo 2 minutos. Un estándar
Desviación también se calcula mediante la suma de los cuadrados para cada intervalo de 2 minutos. La 95a
Cola es igual a la media de cola más 1.65 desviaciones estándar. La cola 95a no es
necesariamente jamás observado, sino que simplemente se basa en los cálculos estadísticos.

24-17
Capítulo 25 - El Modelo SimTraffic

El Modelo SimTraffic
Este capítulo explica los supuestos y las fórmulas utilizadas por SimTraffic. Esta información no es
necesario para la codificación de archivos o el uso de SimTraffic, pero se proporciona para explicar el comportamiento
de SimTraffic.

Generación de tráfico y Asignación

Generación de viaje y asignación de ruta se basan en el volumen de tráfico. Estos volúmenes pueden ser
ajustado por factores de crecimiento, PHF, o ajustes de percentiles. Los volúmenes también pueden cambiar
entre los intervalos. Ver Intervalos y Ajustes de volumen para obtener más información. El ajustado
volumen se muestra en el informe de rendimiento de volumen de entrada.

Generación de viaje
Viajes se añaden a los puntos de entrada en función de los recuentos de volumen en la intersección de aguas abajo.

Los viajes también se agregan a mitad de cuadra si no se especifica el tráfico a mitad de cuadra o se necesita una
fuente de volumen para
equilibrar el tráfico. Si existen equilibrio y una fuente a mitad de cuadra, la entrada a mitad de cuadra será el
máximo de los dos.
Por cada 0,1 s rebanada se crea un vehículo cuando R36000 <vl

vl = volumen de tráfico horario de enlace o la fuente a mitad de cuadra.

R36000 = un número aleatorio entre 0 y 35.999

Por ejemplo, el volumen de un enlace es de 500. Más de una hora hay 36.000 posibilidades de añadir vehículos (una vez
por cada décima de segundo). Cerca de 500 de los números aleatorios habrá menos de 500 y alrededor de 500
Se crearán vehículos. El volumen real generada se muestra en el informe sobre el rendimiento
Tasa de salida por hora.

Para cualquier período de tiempo determinado aparecerán más o menos vehículos. En cuanto a los períodos de tiempo,
la
vehículos exhibirán una distribución de Poisson de llegada.
Enlace volúmenes se calculan de forma independiente para los coches y para los vehículos pesados. El vehículo pesado
volumen es igual a la de volumen ajustado el porcentaje de vehículos pesados. El volumen coche es
igual al volumen ajustado restante. Introducción de vehículos pesados están asignados a un camión o autobús

25-1
tipo de vehículo en función de su porcentaje de la flota total de vehículos pesados. Introducción de coches son
asignado a un coche o vehículo Carpool tipo basado en el porcentaje de cada tipo de la flota total del coche.

Entrada denegada
Una vez que se crea un vehículo se coloca en la red si es OK para entrar. Para probar si el carril es
claro, un Desaceleración de prueba se determina entre el vehículo y los vehículos creado por delante y
detrás del uso de coche siguiendo fórmulas. Las desaceleraciones prueba debe ser inferior a la normal
deceleración (decelNormal).

El generador de viaje tratará de colocar el vehículo en cualquier carril permitido a ambos toda velocidad, media
velocidad o parado.

En algunos casos no será posible para el vehículo para entrar debido a los vehículos en el enlace. Estos
vehículos existentes pueden ser detenidos en una cola o simplemente moviendo demasiado rápido para que el nuevo
vehículo en.
Si no es posible colocar el vehículo, el vehículo creado se coloca en estado de entrada negada.
Vehículos en estado entrada negado se intentará que ser colocado en intervalos de tiempo posteriores. En un
congestionada
enlace, puede haber un registro posterior de vehículos de reentrada negados. Esto suele indicar una capacidad
problema u otro problema operativo.

Ruta Asignación
Cuando se crea un vehículo se le asigna un giro al final de su enlace y los siguientes ocho enlaces. La
vueltas son aleatorios sobre la base de los recuentos de giro para cada dirección.

vT = suma de tráfico enfoque

Rv = número aleatorio entre 0 y -1 vT

Si Rv <vleft entonces

Vehículo gira a la izquierda

Demás Si Rv <(vleft + vThru) entonces

Procede de Vehículos recta

más

Vehículo gira a la derecha

Un vehículo también puede ser asignado a un disipador de mediados de bloque usando la

lógica similar.
vSink = VUP - vT + vMidBlock = volumen fregadero

25-2
 VUP = volumen de la intersección aguas arriba

vMidblock = volumen que entra a mitad de cuadra, ya sea específico o de equilibrio.

Un vehículo siempre sabe sus próximos diez vueltas. Siempre que un vehículo entra en un nuevo enlace, la décima
vez
se le asigna.
Si se especifican volúmenes Enlace de DO, la probabilidad de cada vuelta está determinado por la corriente arriba
vuelta del vehículo. Volúmenes Enlace de DO se pueden utilizar para suprimir ciertos movimientos como
haciendo dos giros a la izquierda en una fila.

Volúmenes de torneado se calculan de forma independiente para los coches y para los vehículos pesados de la misma
manera
ya que los volúmenes de enlace. Coches se asignan turnos basado en volúmenes de automóviles. Camiones y
Autobuses son asignados
se convierte en base a volúmenes de vehículos pesados.
Generación de peatones
Los peatones se generan usando una lógica similar a la generación de vehículo.

El número de peatones es el máximo de cualquiera de los peatones en conflicto para giros a la derecha
en el enlace a la derecha o las llamadas de peatones para la fase a través en el enlace a la izquierda (ver
Codificación de peatones).

Para una intersección en "T", el número de peatones en el enlace a la izquierda de la "T" es el máximo
de cualquiera de los peatones en conflicto con el giro a la izquierda de la "T", o las llamadas peatonales de la izquierda
gire fase para el propio enlace.

Cuando se generan los peatones, esperan en cada extremo del paso de peatones hasta que sea seguro para cruzar.
Al cruzar, los peatones caminan en la velocidad de la red a pie (4 pies / s ó 1,2 m / s por defecto).
Los peatones empiezan cruce cuando no hay vehículos en conflicto en la intersección y hay
una señal de paseo por las intersecciones señalizadas.

Para cada enlace extremo no puede haber hasta dos peatones caminando en cada dirección y tercera
peatonal en cada sentido esperar para empezar. Cuando se inicia la tercera peatonal, que sustituirá a la
segundo peatonal (centro). Debido a este modelo simplificado, SimTraffic siempre asume que hay
podría ser peatones adicionales entre las dos peatones mostrados.

25-3
Después de coches y selección de velocidad

Velocidad de crucero
Sin ningún tipo de impedimentos, un vehículo recorrerá en su velocidad de crucero. La velocidad de crucero es igual a
la velocidad del enlace multiplicado por el factor de velocidad para el tipo de conductor. Por los factores de velocidad
por defecto
variar desde 0,85 hasta 1,15.

Aceleración Precios
Cada tipo de vehículo tiene un máximo ritmo de aceleración. Las tarifas varían según la velocidad de aceleración. La
tasas de aceleración ar almacenan en la accels.csv archivos. Estas tasas son tomadas de la versión 5 en TSIS
ft / s2.

Desaceleración Precios
Hay un número de deceleración utilizado en función de la situación en cuestión.
La tasa de deceleración máxima posible es de 12 pies / s2 (3,6 m / s2). Esto normalmente se reserva para
situaciones de crisis. Es decelMax.

Cuando la señal se vuelve amarillo, los conductores deciden si se debe detener en base a un nivel cómodo de
deceleración para su tipo de controlador. Las tasas de desaceleración para una luz amarilla varían entre 12 ft / s 2
y 7 pies / s2 (3,6 m / s2 a 2,1 m / s2), y es editable en los parámetros del controlador.

Para reducir la velocidad para una próxima vez, los vehículos se desacelerará a 4 pies / s2 (1,2 m / s2).
Es
decelNormal.
Los valores de la tabla de tasas de desaceleración se discutirán con el coche y tras los cambios de carril.

Tabla 25-1 Desaceleración Tabla de

Tarifas
Nombre Cantidad Monto Métricas
decelNormal 4 pies / s2 1,2 m / s2

decelPlus 6 pies / s2 1,8 m / s2

decelHard 8 ft / s2 2,4 m / s2

decelMax 12 ft / s2 3,6 m / s2

accelMin 2 pies / s2 0,6 m / s2

25-4
Velocidad Modelo
Los vehículos serán ralentizar o parar por uno o más de los siguientes eventos
Exceder el límite de velocidad

Gire Ahead

Vehículo Ahead

Lento para iniciar obligatoria de cambio de carril de inicio

Lento para Terminar de cambio de carril Obligatorio

Lento para entrar girando bolsillo

Lento para permitir la fusión de vehículo en el carril

Lento para fusionarse con los vehículos en el carril destino

Rojo o Amarillo señal a continuación

Parada o una muestra

Ceda el paso a los peatones o el tráfico en la intersección

No hay espacio más allá de la intersección

Cualquiera de los anteriores en el siguiente

enlace
Vehículos en Rotonda

Cambios de carril, intersección derecho de vía, firman el control y el control de la señal se discutirán más adelante
en este capítulo.

Coche Siguiendo
Siguiente Rápida se utiliza cuando el vehículo de cabeza está por encima de 2 pies / s (0,6 m / s). Siguiente Lento se
utiliza
para rastrear un vehículo lento o parado o parar en un punto fijo, como el stop-bar u obligatoria
cambio de carril punto de empezar.
La distancia entre vehículos, o la distancia al punto de parada es el siguiente.

DBV = Xu - Lu - DB - Xv = distancia entre vehículos

Xu = posición del vehículo de cabeza (o punto de parada)

Xv = posición del vehículo sujeto

25-5
 Lu = longitud del vehículo principal (0 para punto de parada)

DB = Distancia Entre = 5 pies (1,5 m)

Vehículos detenidos no comenzarán hasta que el vehículo que conduce se ha movido al menos 5 pies (1,5 m). Esto
tiene
el efecto de crear un tiempo de reacción de arranque de aproximadamente 1 segundo por vehículo. El décimo vehículo
en
línea no comenzará a moverse hasta aproximadamente 10 segundos después de que el primer vehículo se ha movido.
Siguientes rápida
Coche siguiendo el modelo de SimTraffic intentará tener el coche al final siguiendo el coche que conduce
con 1 segundo de los avances entre los vehículos. Siguiente Rápida se utiliza cuando el vehículo que conduce es
viajar más rápido que 2 pies / s (0,6 m / s). Las siguientes fórmulas se utilizan para la siguiente rápida:

DSafe = DBV + min (spdU2 - spdV2, 0) / 2 * decelNormal - SPDV * HW

SPDU = velocidad del vehículo de cabeza

SPDV = velocidad del vehículo de arrastre

DBV = distancia entre vehículos

HW = avance deseado = depende de los parámetros del controlador y Enlace Headway Factor

DSafe es la distancia entre vehículos, ajustando por diferencial de velocidad y reducido por el
trailing avanzar deseado de vehículo (las unidades son pies). Dsafe es la distancia deseada por encima o por
debajo de
distancia
SF = factor de seguridad = DSafe / (SPDV * HW)

SF es la unidad menos. SF tiene las siguientes características:

SF = 0 vehículo se encuentre a la distancia

correcta
SF = -1 vehículo es 1 avanzar demasiado cerca, tras lo inseguro y deceleración máxima

SF = 1 vehículo es 1 avanzar demasiado, acelerar

dV = aceleración recomendada (desaceleración)

Cuando SF> = -0.3

dV = DecelHard * SF / 1.5

Cuando -0,3> SF> = -1.0

dV = decelHard * [-0,2 + (SF + 0.3) * 8/7]

25-6
 -Cuando 1.0> SF

dV = -decelHard

La aceleración debe ser mayor o igual a -decelMax y menor o igual a la del vehículo
capacidades de aceleración máxima.

El coche rápido siguiente modelo supone 0,1 rebanadas segunda vez. A 0,5 o 1 segundo tiempo corta el
vehículos no son capaces de reaccionar con la suficiente rapidez.

Siguientes lenta
Para siguiente lento, Se utilizan los métodos siguientes.

DB2 = DBV - 2 * SPDU / 10 - 1; nueva distancia después de 0,1 segundos y fudge factor de
dv2 = (SPDV + 2 * accelMin / 10) 2 / (2 * DB2) = deceleración requerido después de la aceleración en
2 * accelMin

dv4 = (SPDV + 4 * accelMin / 10) 2 / (2 * DB2) = deceleración requerido después de la aceleración en

4 * accelMin

dv6 = (SPDV + 6 * accelMin / 10) 2 / (2 * DB2) = deceleración requerido después de la aceleración en

6 * accelMin

Si dv2, dv4, o dv6 son mayores que decelNormal negativo, el vehículo se acelerará por
2 * accelMin, 4 * accelMin, o 6 * accelMin respectivamente sujetos a máxima del vehículo
capacidades de aceleración.

Si dv2 <-decelNormal entonces

dV = -spdV2 / (2 * DB2)

Si DB2 <0 entonces

dV = -decelMax

La aceleración debe ser mayor o igual a -decelMax y menor o igual a la del vehículo
capacidades de aceleración máxima.

25-7
Carril Elección y Cambios de carril
Hay diferentes tipos de cambios de carril en SimTraffic. Los valores de cambio de carril se establecen en el
Synchro SIMULACIÓN Ajustes (consulte la página 9-8). Las secciones siguientes describen los ajustes.

Individual cambios de carril

Referirse a Figura 25-1.

La Obligatorio Distancia es la parte de atrás distancia de la barra de parada en un cambio de carril debe
comenzar. Si un vehículo no está en condiciones de iniciar su cambio de carril antes de este punto, se detendrá y
esperar a una abertura. Vehículos en el carril de al lado cooperarán para permitir este vehículo para fusionar en.

La Obligatorio Distancia se ajusta mediante la Ajuste Distancia Obligatorio para cada conductor
escriba. La distancia obligatoria real podría ser 50% a 200% de la distancia en función de controlador
escriba.

La Posicionamiento Distancia es la parte de atrás distancia desde el punto obligatoria en el caso de un vehículo de
primera
los intentos de cambiar de carril. La distancia de posicionamiento se añade a la distancia obligatoria. Más allá
la distancia de posicionamiento, los vehículos no son conscientes acerca de los requisitos futuros de cambio de carril.
La Posicionamiento Distancia se ajusta mediante la Posicionamiento Distancia de Ajuste para cada conductor
escriba. La distancia obligatoria real podría ser 50% a 200% de la distancia en función de controlador
escriba.

25-8
 Posicionamiento Distancia

1/3 Posicionamiento Obligatorio

2.3 Posicionamiento Distancia
Distancia Distancia

Intentos de vehículos
posicionamiento cambio de carril

Intentos de vehículos
cambio de carril obligatorio

Vehículo espera aquí para comenzar

cambio de carril

El vehículo no permitido aquí

Figura 25-1 vehículo girando a la derecha de El carril izquierdo

Para el primero 2/3 de la distancia entre el punto de posicionamiento y el punto obligatorio, vehículos
intentará un cambio de carril de posicionamiento. Los conductores agresivos ignorarán los cambios de carril de
posicionamiento
e incluso mover la otra manera de evitar una cola. Algunos tipos de controladores no cooperará con
cambiadores de carril de posicionamiento.
Después del punto 2.3, los vehículos intentarán un cambio de carril obligatorio. Todos los vehículos se ven obligados
a
cooperar con los cambiadores de carril obligatorios. En la zona obligatoria, los vehículos que coincida con la
velocidad
del carril
Estas de destino
distancias y fusionar
de cambio en cuanto
de carril llevanlasa cruces
condiciones están
de aguas disponibles.
arriba. Un vehículo puede necesitar empezar
conseguir en el carril apropiado varias cuadras más adelante.

Distancias cambio de carril puede incluso ir por las esquinas a través de las intersecciones cuando hay múltiples
carriles de giro. Si hay dos carriles de giro-izquierda y luego otra vez poco aguas abajo, vehículos
puede elegir su carril de giro-izquierda basado en las alineaciones de carril a través de las intersecciones.

25-9
Dos o Más Cambios de carril
Referirse a Figura 25-2.

Posicionamiento 2 Distancia

1/3 (P2LD) Obligatorio 2

2/3 (P2LD) Distancia Obligatorio
Distancia

Intentos de vehículos
posicionamiento cambio de carril

Intentos de vehículos
cambio de carril obligatorio

Vehículo espera aquí para comenzar

cambio de carril

El vehículo no permitido aquí

Figura 25-2 Vehículo girando a la derecha Creación de dos cambios de carril

Obligatorio 2 Carril Distancia y Posicionamiento 2 Carril Distancia se utilizan cuando un vehículo necesita
para hacer 2 o más cambios de carril en un enlace con tres o más carriles. Obligatorio 2 Carril
Distancia se añade a Obligatorio Distancia para determinar la Obligatorio Point para comenzar
el primero de los dos cambios de carril. Posicionamiento 2 Carril Distancia se añade a ambos Obligatorio 2 Carril
Distancia y Obligatorio Distancia para determinar el comienzo de la zona de posicionamiento para el
primero de los dos cambios de carril.

El espacio entre Posicionamiento 2 Carril Distancia y obligatoria de 2 carriles Distancia se divide en

zonas, donde el primer 2/3 es la zona de posicionamiento, y el 1/3 restante es la zona obligatoria,
similar al cambio de carril único.

25-10
Cuando un vehículo tiene que hacer dos cambios de carril, es fundamental que el primer cambio de carril es
completado temprano. Especialmente en las instalaciones de alta velocidad. Si el vehículo cambia tardía, puede bloquear
dos
o incluso tres carriles del enlace. Figura 25-3 muestra un vehículo que sale de una autopista de 3 carriles y esperando
para hacer el primero de los dos cambios de carril. Este vehículo está bloqueando el carril izquierdo y requerirá una
vehículo cooperar para detener en el carril central. A continuación, este vehículo será necesario otro cooperante
vehículo para parar en el carril derecho. Cambiando tarde, este vehículo ha causado los tres carriles que se detuvieran.
Dos distancias cambio de carril deben ser significativamente mayor que las distancias individuales cambio de carril.

Vehículo necesita hacer 2

cambios de carril y voluntad
bloquear todos los carriles 3

Figura 25-3 Vehículo Creación de dos cambios de carril

Si se necesitan tres o más cambios de carril. Las distancias se determinan añadiendo en adicional
Obligatorio 2 Carril Distancias. Tabla 25-2 esboza las distancias de uno, dos, tres, o cuatro
los cambios de carril.

25-11
Tabla 25-2 Cambio de carril Distancias
Número de carril Posicionamiento Point, distancia desde Obligatorio Point, distancia
Cambios Detener Bar de Stop Bar

1 PD + MD Maryland

2 P2D + M2D + MD M2D + MD

3 P2D + 2 * M2D + MD 2 * M2D + MD

4 P2D + 3 * M2D + MD 3 * M2D + MD

Por defecto de cambio de carril Distancias

Aquí están los valores de cambio de carril por defecto utilizado por Synchro. Tenga en cuenta que estas distancias se
basan
en observaciones casuales y no hay ninguna investigación formal de copias de seguridad de estos parámetros. Estos
valores pueden necesitar ser ajustado a las condiciones locales.

Tabla 25-3 Por defecto de cambio de carril Distancias

Valor Valor predeterminado, ft Valor predeterminado, m
Obligatorio Distancia, Intersecciones max (200 pies, C / 6 * L) max (60 m, C / 6 * L)

Obligatorio Distancia, Bends 100 ft 30 m

Posicionamiento Distancia max (300 pies, v * 30s) max (90 m, v * 30s)

Obligatorio 2 Carril Distancia max (200 pies, v * 20s) max (60 m, v * 20s)

Posicionamiento 2 Carril Distancia max (300 pies, v * 40) max (90 m, V * 40)

C = Longitud (s) Ciclo

L = longitud del vehículo (ft)

v = Velocidad de enlace (ft / s)

La Distancia Obligatorio para las señales se basa en la longitud del ciclo para que los vehículos normalmente obtendrán
en el carril correcto detrás de la parte posterior de la cola.

La Distancia obligatorio para los nodos de curvatura es más corto para que la fusión de gotas de carriles se producirá
tarde.
Las distancias de posicionamiento y 2 carriles se ajustan por la velocidad de modo que los cambios de carril pueden
ocurrir antes
a toda velocidad.

25-12
Opcional Cambios de carril
Cambios de carril opcionales se hacen para elegir un carril con menos congestión. Cambios de carril opcionales
No se hacen cuando se necesita un cambio de carril obligatorio. Se intenta un cambio de carril cuando un
carril adyacente tiene menos vehículos por delante y el carril adyacente también alimenta el vínculo de destino (s) de
este vehículo. Una selección de pista opcional se basa en el número de vehículos por delante y la velocidad
de los vehículos que vienen. Los carriles con vehículos lentos por delante se evitan. Tipos de controladores agresivos
son
más propensos a hacer cambios de carril opcionales. Vehículos intentarán un cambio de carril opcional si
hay una ventaja para cambiar a un carril adyacente.

La conveniencia de carril está determinada por Advantage, calcula como sigue:

Ventaja = nC * (1 - spdCmin / spdLimit) - nT * (1 - spdTMin / spdLimit) = Conveniencia
de cambio de carril

nC = número de vehículos por delante en el carril actual

nT = número de vehículos por delante en el carril de destino

spdCMin = vehículo más lento delante en el carril actual

spdTMin = vehículo más lento delante en el carril de destino

spdLimit = límite de velocidad de enlace

Los vehículos son contados si se encuentran dentro de los 5 segundos a spdLimit. Si uno o más vehículos están
detenido, todos los vehículos por delante cuentan como un punto completo. Si se retrasan los vehículos por delante, pero
no dejaron de
cuentan para los puntos fraccionarios. Conductor Tipo 6 hará un cambio de carril opcional para un 1 se detuvo
ventaja vehículo. Conductor 6 ignorará un cambio de carril posicionamiento si hay un vehículo parado 2
ventaja para mantenerse en el carril actual.
Un cambio de carril toma por lo menos de 1,5 segundos para completar. Si un vehículo se está desplazando más lento
que el
Velocidad de cambio de carril, 6 ft / s (1,8 m / s), un vehículo se necesitará más tiempo para completar un cambio de
carril. Este
impide un vehículo se mueva hacia los lados sin velocidad de avance y asegura que una obligatoria
cambio de carril
Un vehículo puedese iniciar
puede completar enun
y completar el cambio
espacio de
asignado.
carril de una cola de pie.

OK para entrar
Un vehículo se pondrá en marcha un cambio de carril si el carril adyacente está libre de tráfico. Para probar si un carril
está claro,
unDesaceleración de prueba se determina entre el vehículo y el cambio de vehículos por delante y por detrás
utilizando coche siguiendo fórmulas. Dependiendo del tipo de cambio de carril, la prueba máxima
desaceleración no debe exceder lo siguiente.

25-13
 Tabla 25-4 Máxima deceleración de prueba
Carril Tipo Cambio Deceleración máxima prueba
Cambios de carril obligatorios decelHard (8 pies / s2 o 2,4 m / s2)

Anticipatoria Cambios de carril decelPlus (6 pies / s2 o de 1,8 m / s2)

Opcional Cambios de carril decelNormal (4 pies / s2 o de 1,2 m / s2)

Cediendo a carril Cambiadores

Vehículos que hacen un cambio de carril se encuentra un vehículo "plomo", basado en la velocidad y la posición
relativa.
El vehículo que alcanzaría una posición de velocidad emparejado primero es considerado un líder. El cambio
vehículo ajustará su velocidad a la zaga del vehículo "plomo".
Vehículos en un carril también buscan la fusión de vehículos para "rastro", basado en la velocidad y la posición
relativa.
Si el vehículo es un vehículo "rastro", se ajusta su velocidad para seguir el vehículo fusión.
La lógica de cambio de carril de arriba es un cambio de la versión 1. Esta lógica permite una alta velocidad
fusión y tejiendo en las operaciones de la autopista sin peaje. En general la lógica anterior produce mayores velocidades
y
las tasas de cambio de carril y menos perjudicial fluir.

Codificación
Consejos
Cambios de carril obligatorios son ineficaces y pueden bloquear dos o más carriles de tiempo prolongado
períodos. Bahías de almacenamiento Código para reducir los cambios de carril.

Cambio de carril Aplicaciones

Para la mayoría de las situaciones de las distancias de cambio de carril por defecto deberían funcionar bien. Éstos son
algunos
situaciones especiales que pueden requerir el ajuste de las distancias cambio de carril.

Señal
Normalmente los vehículos tienen que estar en el carril correcto para dar vuelta antes de que la parte posterior de la
cola. La
conductores ganaron "t conoce necesariamente en donde la parte posterior de la cola es para cualquier tiempo dado,
pero regular
los conductores tendrán un conocimiento general de las longitudes máximas de cola y podrán ver el
colas en tiempo
La distancia real. predeterminado se establece para un vehículo por cada 6 segundos de duración del ciclo. Este
obligatoria
valor será algo aproximar la cola máxima para los movimientos casi saturadas.

25-14
Para permitir que los vehículos que se desplazan en el carril correcto antes, utilizan una mayor Obligatorio
Distancia. A
permiten que los vehículos se desplacen en su carril en el último momento posible, use un menor Obligatorio
Distancia. En general, las grandes ciudades tienden a tener los conductores más agresivos que esperar para entrar
el carril correcto si hay una línea más corta hacia arriba, mientras que las ciudades más pequeñas tienden a tener más
cortés
conductores que implican distancias más largas obligatorios.
Utilice distancias obligatorias iguales a la parte posterior máximo de cola para conseguir la mayoría de
los vehículos
en el carril correcto antes de cola.

Autopista rampa
Las distancias de posicionamiento obligatorios y se pueden usar para controlar el punto cuando los conductores
primero
tomar conciencia de la necesidad de estar en el carril correcto y el punto en que deben estar en el
carril correcto. Figura 25-4 muestra cómo podrían relacionarse las distancias obligatorias y posicionamiento
para salir de firma.

Utilice distancias larga obligatorias y posicionamiento a altas velocidades para conseguir vehículos en el
carril correcto temprano y evitar la "última oportunidad" de parar.

300 '
Obligatorio
Distancia

2600 '
Posicionamiento Distancia

SALIDA SALIDA
1/2
MILLA

Figura 25-4 Autopista rampa de cambio de carril Distancias

25-15
Tres carriles autopista rampa
Con una tres carriles autopista, es fundamental para conseguir salir de los vehículos en el carril de la derecha antes de
tiempo. Hacer
cambios de carril en el último momento pueden causar los tres carriles para parar, ver Figura 25-5.

Cambio tarde que a todos

tres carriles para detener

Figura 25-5 Vehículo Haciendo Tarde Cambios de carril

Utilice siempre dos carriles obligatorios y dos distancias de posicionamiento carril a alta velocidad a
conseguir vehículos en el carril correcto temprano y evitar "última oportunidad" detener y
bloqueo de múltiples carriles.

Figura 25-6 muestra cómo los obligatorios 2 y posicionamiento 2 distancias se relacionan para salir de firma.
Los valores más altos se pueden utilizar si no hay firma más avanzada.

25-16
 2600 ' 2300 ' 300 '
Posicionamiento 2 Distancia Obligatorio 2 Distancia Obligatorio
Distancia

SALIDA SALIDA SALIDA

1 1/2
MILLA MILLA

Figura 25-6 Autopista rampa de cambio de carril Distancias (Three-Carril Freeway)

Gota carril después de la señal

Si hay una caída carril después de la señal a veces se desea tener vehículos utilizan el goteo
carril aunque la señal. Esto puede fomentarse con el uso de carril firma. El posicionamiento predeterminado
distancia de 35 mph es 1.540 pies. Esta distancia hará que los conductores para evitar la caída en el carril
una señal cuando el carril de aceleración es menos de 1500 pies. La reducción de la obligatoria y posicionamiento
distancias pueden sacar a los conductores a utilizar todos los carriles.

Referirse a Figura 25-7. Hay un 300 pies de carril auxiliar después de la señal. El uso de un obligatoria
distancia de 100 pies y una distancia de posicionamiento de 200 ft hará que 50% de los conductores (tipos de
controladores
6 a 10) para ignorar la caída carril hasta después de la señal.
Ajuste las distancias obligatorias y posicionamiento a la longitud de un carril auxiliar a
acostumbrarse carril equilibrado ante una caída carril auxiliar.

25-17
 200 ' 100 '
Posicionamiento Distancia Obligatorio
Distancia

Control de Carril
Signo

Figura 25-7 Gota carril después de la señal

Control de Carril Utilización

La Cambio de carril distancias también se puede utilizar para influir en la utilización de carril. Figura 25-8
espectáculos
una intersección con un carril de caer 500 pies después de la intersección.
Ajustado Obligatorio Distancia es la distancia desde la barra de parada aguas abajo, donde un vehículo
debe comenzar su cambio de carril. El vehículo se detendrá y esperar una apertura si el cambio de carril tiene
no se ha iniciado. La distancia obligatoria se multiplica por el conductor "s Obligatorio Distancia Ajuste.

El Start Obligatorio de Zona es la distancia desde la barra de parada aguas abajo, donde un vehículo
comienza intentar un cambio de carril obligatorio. La Inicio de Posicionamiento Zona es la distancia
de la barra de parada río abajo donde un vehículo comienza a intentar un cambio de carril de posicionamiento. La
cálculos están en las siguientes fórmulas.

AMD = MD * MDA = Ajustado Obligatorio Distancia

SMZ = MD * MDA + PD * PDA / 3 = Inicio del Obligatoria Zona Distancia

PZ = MD * MDA + PD * PDA = Inicio del posicionamiento Zona Distancia

25-18
 MD = Obligatorio Distancia

MDA = Ajuste Distancia obligatorio para el conductor

PD = Posicionamiento Distancia

PDA = Posicionamiento distancia de ajuste para conductor

Curva

500 '

Post. Dist. Mand. Dist.

700 ' 500 '
(A)
50% Carril
Utilización

Post. Dist. Mand. Dist.

300 ' 200 '
(B)

Post. Dist. Mand. Dist.

(C)
1000 ' 1000 '

Figura 25-8 Control de Carril Utilización

En el caso (a) en la figura anterior, la distancia obligatoria se establece en 500 pies y el posicionamiento
la distancia se establece en 700 ". Tabla 25-5 ilustra cómo cada tipo de conductor se ve afectada por estos
distancias. Estas distancias se miden desde el extremo de la caída de carril.

25-19
Tabla 25-5 Caso (a) Tipo de Conductor Distancias
Conductor Mand. Posicionamiento Mand. Inicio de Posicionamiento
Tipo Adj. Adj. Dist. Mand. Distancia

1 2 1.5 1000 1350 2050

2 1.7 1.4 850 1177 1830

3 1.5 1.3 750 1053 1660

4 1.35 1.2 675 955 1515

5 1.1 1.1 550 807 1320

6 0.9 0.95 450 672 1115

7 0.8 0.9 400 610 1030

8 0.7 0.8 350 537 910

9 0.6 0.7 300 463 790

10 0.5 0.6 250 390 670

Tenga en cuenta que la distancia obligatoria para un tipo de controlador de 1 a 5 es superior a 500 pies; todos estos
controladores
estará fuera del carril de la derecha antes de la intersección de aguas arriba. El cincuenta por ciento de todos los
conductores no lo hará
utilizar
El inicioelde
carril de laobligatorio
la zona derecha enpara
la señal ascendente.
un tipo de controlador de 6 a 8 excede 500 pies. Estos controladores serán
muy agresivo en hacer un cambio de carril antes de la señal, pero no van a parar por el carril
cambiar hasta después de la señal.

Tipos de controladores 9 y 10 tienen distancias de posicionamiento superiores a 500 metros. Estos controladores
intentarán
utilizar el carril de la izquierda si la cola no es significativamente más tiempo y que no es necesario reducir la velocidad
de un carril
cambiar.
En el casoNo(a)son
50%conscientes de la necesidad
de los conductores de estar endel
están excluidos el carril
carril de
izquierdo hastay un
la derecha, 79030%
"y 670", respectivamente.
adicional de la
conductores agresivamente evitar el carril de la derecha.

En el caso (b), obligatoria se establece en 200 pies y la distancia de posicionamiento se establece en 300 ". Tabla 25-6
ilustra cómo cada tipo de controlador se ve afectada por estas distancias. Estas distancias se miden
desde el final de la caída de carril.

25-20
Tabla 25-6 Caso (b) Tipo Conductor Distancias
Conductor Mand. Posicionamiento Mand. Inicio de Posicionamiento
Tipo Adj. Adj. Dist. Mand. Distancia

1 2 1.5 400 550 850

2 1.7 1.4 340 480 760

3 1.5 1.3 300 430 690

4 1.35 1.2 270 390 630

5 1.1 1.1 220 330 550

6 0.9 0.95 180 275 465

7 0.8 0.9 160 250 430

8 0.7 0.8 140 220 380

9 0.6 0.7 120 190 330

10 0.5 0.6 100 160 280

En este caso no ajustado Obligatorio Distancia excede 500 pies. No hay conductores se ven obligados a utilizar el
el carril izquierdo.

El inicio de la zona obligatoria para controlador de tipo 1 es superior a 500 pies. Estos conductores serán muy
agresivo en hacer un cambio de carril antes de la señal, pero no van a parar por el carril
cambiar hasta después de la señal.

Tipos de controladores 1 a 5 tienen distancias de posicionamiento superiores a 500 metros. Estos controladores
intentarán
utilizar el carril de la izquierda si la cola no es significativamente más tiempo y que no es necesario reducir la velocidad
de un carril
cambiar.
En el caso (b), no hay controladores están excluidos del carril de la derecha. 10% agresivamente evitará la derecha
carril, y un adicional de 40% de los conductores pasivamente evitar el carril de la derecha.

En el caso (c), obligatorio está ajustado a 1000 pies y la distancia de posicionamiento está ajustado a 1000 pies. Tabla
25-7
ilustra cómo cada tipo de controlador se ve afectada por estas distancias. Estas distancias se miden
desde el final de la caída de carril.

25-21
Tabla 25-7 El caso (c) Tipo Conductor Distancias
Conductor Mand. Posicionamiento Mand. Inicio de Posicionamiento
Tipo Adj. Adj. Dist. Mand. Distancia

1 2 1.5 2000 2500 3500

2 1.7 1.4 1700 2167 3100

3 1.5 1.3 1500 1933 2800

4 1.35 1.2 1350 1750 2550

5 1.1 1.1 1100 1467 2200

6 0.9 0.95 900 1217 1850

7 0.8 0.9 800 1100 1700

8 0.7 0.8 700 967 1500

9 0.6 0.7 600 833 1300

10 0.5 0.6 500 700 1100

Tenga en cuenta que la distancia obligatoria para un tipo de controlador 1 a 10 supera los 500 metros; todos estos
controladores
estará fuera del carril de la derecha antes de la intersección de aguas arriba. No hay conductores utilizarán el carril de
la derecha
en la señal ascendente.
Larga Volviendo Bay
Referirse a Figura 25-9. Hay una bahía de inflexión larga para giros a la derecha y carriles duales adecuadas en el
señal. El movimiento de giro a la derecha tiene mucho volumen. El objetivo es permitir que algo de giro a la derecha
vehículos para utilizar el carril de la izquierda y la derecha se fusionan después del inicio de la bahía de
almacenamiento.
En este caso la bahía de almacenamiento es 1000 ft. Configuración obligatoria distancia menor que la distancia de
almacenamiento
permitirá a algunos vehículos a utilizar el carril izquierdo y hacer un cambio de carril tarde.
Distancia obligatoria Situado a menos de la longitud girando bahía para permitir los cambios de carril
después
el inicio de la bahía de girar.

25-22
 Post. Dist. Mand. Dist.
600 ' 600 '

Giro a la derecha
Vehículo
Caminos 1000 '

Figura 25-9 Larga Volviendo Bay Ejemplo

Selección de carril a través de múltiples intersecciones

A veces es necesario para controlar el uso de carril a través de múltiples intersecciones. En Figura 25-10, un
señal de control de carril le dice a los automovilistas a utilizar los dos carriles antes de la primera señal. Hay sólo 400
pies
entre las intersecciones de los vehículos que giran izquierda para entrar en el carril correcto. El vehículo en el
a través de acera carril debe cambiar de carril en carril / izquierdo a través después de pasar por la intersección
1. Uso de valores más bajos para el posicionamiento obligatorios y puede causar la izquierda girando vehículos a
utilizar
ambos carriles en la primera señal. Con los ajustes predeterminados, más vehículos estarían a favor de la izquierda
a través de carriles en la intersección 1.

25-23
 AUTOPISTA

AUTOPISTA
FREEWAYUSE 400 '
AMBOS
CARRILES
250 ' 100 '
Posicionamiento Obligatorio
Distancia Distancia

Figura 25-10 de cambio de carril a través de múltiples intersecciones

Figura 25-11 ilustra un caso diferente. En este caso, la firma avanzada informa a los automovilistas a utilizar
sólo uno de los dos carriles de giro izquierda para una próxima autopista en la rampa. Para este ejemplo utilice el
por defecto los valores altos para el posicionamiento y las distancias obligatorias. Esto hará que la autopista entrar
vehículos a utilizar sólo el carril permitido solo turno.

Implantada baja distancia obligatoria para permitir los cambios de carril en un enlace corto. Utilice
superior
distancias obligatorias para obligar a los vehículos en el carril correcto antes.

25-24
 AUTOPISTA

200 '

FW

Figura 25-11 Carril Posicionamiento Ejemplo

25-25
Operación no semaforizadas

Collision Avoidance
Todas las intersecciones, tanto señalizadas y no semaforizadas tienen lógica anticolisión. Esta lógica
impide que los vehículos y los peatones de entrar en una intersección cuando un vehículo en conflicto o
peatonal está presente.

Vehículos reciben la aprobación para entrar en la intersección dependiendo de cuando son aprobados por
señal o signo de control y no hay conflictos. Una vez aprobado, otros vehículos buscando la aprobación
no deberán ser contradictorias o deben esperar a que los vehículos habilitados para despejar. Un vehículo puede ser
aprobada
cuando su tiempo de viaje está dentro del tiempo máximo de Gap, que es 7,0 s.
Los vehículos pueden ser aprobadas si se han aprobado los vehículos en conflicto, pero su tiempo de viaje a la
intersección es mayor que el tiempo de intervalo apropiado. Los vehículos también pueden ser aprobadas si conflictiva
vehículos han completado atravesar parte de la intersección. La cantidad de recorrido depende
la vuelta del vehículo sujeto y el vehículo objetivo.

Por ejemplo, el vehículo sujeto está atravesando y el vehículo objetivo es de la izquierda va

recto, el sujeto debe esperar a que el vehículo objetivo para borrar 80% de la intersección antes
de entrar.

Si el objetivo era procedente de la derecha y todo recto, el sujeto debe esperar a que el objetivo
vehículo para borrar sólo el 40% de la intersección antes de entrar.

Si un vehículo conflictivo está destinada al mismo enlace, fusión se lleva a cabo el análisis. Si carriles de destino
no cruce, no hay conflicto. Vueltas en U no son elegibles para el análisis de mezcla.

Movimientos de giro derecha único conflicto con la fusión o cruzando arroyos. Si un giro a la derecha tiene su
propio carril, sin prevención de colisiones se realiza y esto es un derecho libre. Un movimiento a mayo
También se considera una libre circulación si no hay enlaces a la derecha y el movimiento a través de
tiene un carril exclusivo objetivo.

Interacciones Peatones Vehículos

Los peatones cruzan la calle en el Red Walk velocidad (4 pies / s o de 1,2 m / s por defecto). La
lógica interna calcula un tiempo hasta que la entrada y la limpieza de cada carril. Estos tiempos tienen un extra
amortiguamiento de 1 s o 4 pies.

Para los vehículos aprobados, veces para entrar y para borrar tanto se calculan los pasos de peatones cercanos y lejanos
en base a su velocidad actual, Velocidad de giro, la distancia a través de la intersección, y longitud del vehículo.

25-26
La hora de llegada se subestima y se sobreestima la hora de salida para permitir un factor de
seguridad.

Un peatón puede ser aprobado para empezar si no hay vehículos habilitados actualmente están programados para
estar en
cada carril de peatones cuando el peatón será en ese carril.
Un vehículo puede ser aprobado para comenzar si hay peatones aprobado estará en el cruce peatonal cerca o lejos
carril cuando se proyecta ese vehículo para cruzar.

Si un peatón está listo para comenzar, los vehículos no serán aprobadas a menos que puedan despejar el
intersección antes de que el peatón llegaría a su carril. A una señal, los peatones que esperan son
sólo listos cuando tienen una indicación a pie.

Vehículos en una rotonda también se detendrán para los peatones al salir de la rotonda.

Evitar embotellamiento
Los vehículos no serán aprobados si no hay lugar para ellos en el siguiente enlace. Evitar embotellamiento
está controlada por el Introduzca Intersección Bloqueado estableciendo en el SIMULACIÓN ajustes. Referirse a
la página 9-4.

Aprobaciones no semaforizadas
Los vehículos sólo son aprobados cuando no hay peatones o vehículos en conflicto ya
aprobado. En una intersección no semaforizadas, los vehículos son aprobados en el siguiente orden:

1. A través y vehículos derechos sobre los enfoques gratuitas.

2. Vehículos de la izquierda en medio de enfoques.

3. Peatones en cualquier enfoque.

4. Vehículos en el siguiente plano firmaron enfoque.

5. Si cualquier vehículo ha sido aprobado, los vehículos en el próximo no-up firmaron enfoques.

Los vehículos que entran no serán aprobados si entran en conflicto con un peatón pendiente.

Vehículos en las señales de alto rendimiento o no serán aprobados si entran en conflicto con una calle principal
pendiente
giro a la izquierda.
El gerente de intersección no semaforizadas rastrea el siguiente plano firmado enfoque. Cuando el vehículo (s) a
Se sirve la barra de parada de la próxima marcha firmado enfoque, el enfoque de la próxima gira hacia la derecha hasta
que
el siguiente enfoque firmado. Esto asegura que cada enfoque tiene firmado su vez razonable a la

25-27
intersección. Los vehículos que están en espera de una señal de stop no pueden ir hasta que su enfoque es próxima o
hasta un vehículo compatible mueve de otro movimiento de mayor prioridad. Este esquema permite
de dos vías, de tres vías, y de cuatro vías se detiene a modelar en un tipo round-robin.

Deje de frente Rendimiento

Parada de la muestra y la operación muestra de producción son muy similares. Para ambos tipos de control, el vehículo
vendrá
hasta detenerse si es necesario y espere hasta que la intersección es clara. La diferencia clave entre una parada
y un rendimiento es la distancia en la que los vehículos puedan ser aprobados.
Un vehículo que se aproxima una señal de stop no puede ser aprobado cuando está dentro de 3 pies (0,9 m) de la parada
bar. La parada del vehículo estará preparado para parar, ya los 5 pies (1,5 m) puede estar viajando a los 6 pies / s
(1,8 m / s). SimTraffic asume paradas de tipo "Hollywood". Un vehículo se desacelerará a 6 pies / s (4 mph), pero
No deje de cuando no hay tránsito en conflicto. Cuando hay conflictos de tránsito, tanto parar y
vehículos de rendimiento se detendrán y esperar.

Gap Tiempos
Al aprobar los vehículos, el gerente conflicto también se verá en vehículos habilitados se acerca
la intersección. Se calcula el tiempo de viaje estimado hasta entrar en la intersección de éstos
vehículos. Si el Acérquese Tiempo Gap es inferior a estos vehículos tiempo de viaje "a la intersección,
no van a estar en conflicto.

El tiempo de brecha de enfoque no del todo es el mismo que los tiempos Gap visto en el capítulo 10 de la MCH.
El tiempo de vacío en el HCM es el tiempo entre vehículos. En SimTraffic, el tiempo de brecha de enfoque es
el tiempo estimado actualmente tomará vehículos que se aproximan a entrar en la intersección. La
enfoque de tiempo vacío en SimTraffic es generalmente menor que el tiempo de intervalo estilo HCM porque
SimTraffic "s tiempo de separación no incluye el tiempo necesario para que los vehículos en conflicto para despejar el
intersección.

Los tiempos de Gap de aproximación se determinaron experimentalmente para que coincida con las tasas de flujo de
saturación
que se encuentra en el capítulo 10 del HCM. En algunos casos, los tiempos de gap son tan bajos que la calle principal
vehículos necesitan casi parar para evitar la colisión. Incluso con estos ajustes bajos brecha enfoque, el
resultantes saturadas Flujo tarifas son aproximadamente 50 a 150 vph menos de los previstos por el HCM.
El HCM es más probable calibrado basado en observaciones de intersecciones congestionadas. En estos
intersecciones, el tráfico transversal pueden estar dispuestos a aceptar lagunas cerradas, ya que han sido
esperando mucho tiempo. También es posible que la pérdida de capacidad debido a la impedancia es discreto
en las fórmulas de HCM. Por lo tanto, las diferencias de aproximación resultantes en SimTraffic son una solución de
compromiso, dando
menos de tiempos aceptables y Gap inferior a la capacidad predicho.

25-28
 Los tiempos de gap requeridos para cada movimiento se resumen en Tabla 25-8. En general, la brecha
el tiempo es igual al tiempo que tomará un vehículo para entrar y salir de la intersección. El conflictivo
vehículos que pueden perder fuerza para hacer un giro y esto aumentará su tiempo de viaje estimado.

Tabla 25-8 Requerido Gap Tiempos

Movimiento Gap Enfoque Tiempo Nominal (s)
Principal A través o Derecha 3,0 s N/A

Principal Izquierda 3,6 s 3,6 s

Cruz Izquierdo 3,9 s 3,6 s

Cruce Thru 3,4 s 1,9 s

Cruz correcta 2,9 s 4,6 s

Cuando la determinación de un tiempo de intervalo, el tiempo de viaje a pesar de la intersección se calcula

utilizando la
distancia curva y la velocidad de curva o enlace. Si el tiempo de viaje es más largo que el recorrido nominal
tiempo, la brecha se incrementa por la diferencia.
GapX = Gap + max (0, (Dist + L) / CurveSpeed - NomTime) = tiempo ajustado brecha

Gap = Acércate Tiempo Gap

Dist = distancia de camino a través de la intersección

L = longitud del vehículo

NomTime = tiempo nominal

Límite = velocidad CurveSpeed por turno o enlace

Este ajuste de la distancia se traduce en carencias más largos para las grandes intersecciones o curvas
lentas.

Pre-Programado Señal Operación

El funcionamiento de las señales pre-programado es sobre todo sencillo. Cada fase opera en secuencia como se
se define en Synchro. Durante la animación, el estado actual de la señal se puede ver haciendo clic
con el ratón en el centro de la intersección.

Aprobaciones de vehículos
Estas reglas determinan cuando se aprueben los vehículos, tanto para señales accionado y pre-programado.

25-29
El gerente intersección señalizada puede aprobar el primer vehículo no aprobado en cada carril. Para
cada 0,1 segundos de intervalo de tiempo, los vehículos y los peatones están aprobados en el siguiente orden:

1. Izquierda Permitido gira que comienza su adelanto en el inicio de rojo.

2. Los peatones con fase paseo.

3. Los vehículos con luz verde se mueve a través y derecha.

4. Vehículos doblan a la izquierda con una pelota verde o una flecha verde.

5. Giro a la derecha vehículos en rojo, si se permite que RTOR.

Adicionalmente:
No hay vehículos o peatones son aprobados si los vehículos o peatones son contradictorios
ya aprobado.

Los vehículos nuevos no se iniciará si un peatón está esperando y tiene una luz a pie.

Vehículos RTOR no comenzarán si un vehículo está a la espera de una luz verde.

Cuando una señal se pone verde, el conductor no reacciona hasta después de su reacción Verde
tiempo.

Cuando una señal se vuelve amarillo, vehículos habilitados pueden ser aprobado si pueden parar en
su velocidad de deceleración amarillo. El amarillo de deceleración de depende de la
Tipo de conductor.

Zapatillas de deporte de giro a

la izquierda
Cuando la señal es de color amarillo, es posible que los permitidos vehículos giro a la izquierda para completar su giro a
la izquierda
movimiento a escondidas. Si la distancia del vehículo "s a la barra de parada en el comienzo de la amarilla es
menor que el rendimiento Aprobar Distancia (30 pies o 10 m), que estará marcado por viajar. Este
normalmente permite que dos vehículos por ciclo de colarse en cada movimiento de giro a la izquierda permitido.
Los vehículos a escondidas se les permite entrar en la intersección durante el amarillo y el comienzo de
rojo, si la intersección se vuelve claro. Normalmente viene en sentido a través del tráfico se borrará la
intersección durante el amarillo y los vehículos a escondidas serán aprobados. Es posible que una
en sentido contrario a través del vehículo se "ejecuta" la luz amarilla y las zapatillas de deporte no va a ser capaz de
iniciar
hasta que la señal se vuelve roja. Si usted observa los vehículos a escondidas durante roja, esto puede indicar que
Se necesitan intervalos más amarillas y / o todos de rojo, o que la tasa de deceleración amarillo es demasiado bajo.

25-30
 Pre-programados señal Transiciones
Si varios planes de temporización se utilizan en conjunción con los archivos de datos y múltiples intervalos, es
posible tener la transición de la señal entre los planes de temporización. Las señales anteriores a cronometrados
harán la transición
con los siguientes pasos:
1. Comienza Transición

2. La señal alcanza el punto de sincronización. El punto de sincronización es el primer punto en el que todo
coordinado
fases son de color verde.
3. Nuevo plan de sincronización es
cargado.
4. Señal descansa en fases coordinadas hasta que se alcanza el punto de sincronización en el nuevo plan
de distribución.
La transición es ahora completa.
Señal transiciones con señales pre-programado puede ser muy perjudicial. Se puede tomar casi una totalidad
ciclo para alcanzar el punto de sincronización, la señal puede descansar en las principales fases de la calle hasta un
completo
ciclo, además de la calle principal de tiempo verde normal. Esta operación está destinada a imitar la
funcionamiento de las señales pre-programado electromecánicos. Para conseguir transiciones más eficientes, el uso
señales coordinadas.

Accionamiento Funcionamiento de
señal
El funcionamiento de señales accionadas es bastante complejo en comparación con las señales pre-programado.
Accionado
señales tienen detectores y contadores de la brecha, y pueden saltar etapas. El estado actual de la señal puede
ser visto durante la animación haciendo clic con el ratón en el medio de la intersección.

Detectores
Detectores son colocados por los ajustes en el DETECTOR ajustes. Los detalles completos se pueden encontrar en
Capítulo 10.

Si una fase tiene una señal de peatones y no tiene el recuerdo max o ped, un botón de peatones es
asumido. Cada vez que se genera un peatón, se genera una llamada ped.

Contadores Gap
Cada fase tiene un accionada contador brecha. El estado actual del contador brecha se puede ver en la
señal de configuración del estado. Cada vez que un vehículo es de más de un detector, el contador se pone a
diferencia de Vehículos
Extensión, o a una brecha calculada para el funcionamiento densidad de volumen. Una vez que los alcances de
contador brecha
cero, la fase ha gapped y el contador permanece en cero.
25-31
La señal no se diferencia de espera durante el intervalo mínimo inicial.

En una totalmente accionado o semi-accionado señal, el contador brecha no empezará a contar hasta que haya
pide a las fases en conflicto. Si un detector tiene tiempo de extensión (e), se hará una llamada para e segundo
después de la actuación.

Secuencias de fase
Secuencias de fase se sirven en el orden determinado por el Diseñador anillo y Barrera en
Synchro. Normalmente cada fase es atendida en orden como se esperaba para un controlador de doble anillo.

Con la operación de revestimiento, aparecerá la fase incluso antes de su socio fase impar. Por ejemplo,
fase 2 mostrará antes de la fase 1.

SimTraffic asume servicio dual. Si la fase 1 tiene llamadas, pero no hay llamadas están presentes en la fase 3 o 4,
fase 4 seguirá apareciendo de manera que una fase en cada anillo mostrará. Siempre es la fase que incluso
muestra para servicio dual en ausencia de llamadas.

Si la fase de ataque de un socio fase brechas fuera y no hay una llamada a la fase de retraso, el
fase previa permanecerá encendido. Por ejemplo:
Fases 1 y 5 están mostrando.

Fase 1 brechas hacia fuera y la fase 5 todavía ha dejado el tiempo y no hay convocatorias de la fase 2.

Fase 2 será omitido y no volverá a aparecer hasta que todas las otras fases han tenido la oportunidad
para mostrar.

Coordinados secuencias de fase

En una señal coordinados accionado, cada fase tiene un tiempo de inicio y una hora de finalización. El tiempo final es
el punto de fuerza de cierre para las fases de accionamiento y el límite de elasticidad para las fases coordinadas.

Cuando las fases coordinadas alcanzan su primer punto de rendimiento, las fases entran en la Lista para Rendimiento
estado. Mientras que en el Listo para producir el estado, la señal puede ceder a cualquier fase activa cuando su inicio
Aparece tiempo.

Una vez que todas las fases coordinadas producen, la señal entra Estado cedió. En el Estado cedió, todo
fases actuadas son atendidos por turno hasta las fases actuadas reaparecen. SimTraffic puede operar
con la operación "Fixed Fuerza Off". Cualquier tiempo no utilizado de las fases de accionamiento puede ser utilizado
más tarde por
otras fases accionada. Cada fase accionada se termina cuando las lagunas hacia fuera, o en su límite elástico,
lo que ocurra primero. Una fase Accionado también puede terminarse en su momento máximo si Fijo Fuerza
Off no se utiliza (es decir, la fuerza de despegue puede flotar).

25-32
Cuando ambas fases coordinadas regresan, la señal entra Visualizar Estado Mayor. La señal
permanece en estado de visualización principal hasta el primer punto de fluencia. No hay fases de accionamiento se
pueden visualizar
durante este estado.

Las transiciones de señal

Si varios planes de temporización se utilizan en conjunción con los archivos de datos y múltiples intervalos, es
posible tener el transición de señal entre los planes de tiempo.

Si el nuevo plan de sincronización está totalmente accionado o no coordinada, la transición se produce

inmediatamente.
Si se coordina el nuevo plan de sincronización, la transición se producirá con los siguientes pasos:

1. Nuevo plan calendario está cargado y el reloj del ciclo se establece en función del tiempo a partir de
la medianoche.
2. Reloj de Ciclo de estado actual se calcula en base a la duración de la fase actual y su
las horas de inicio.

3. El reloj de ciclo calculado se compara con el ciclo de reloj de destino. Si el calculado

estado del reloj de ciclos es una ventaja de menos de la mitad de un ciclo, el controlador intentará
recuperar la coordinación mediante el uso de fases acortados. De lo contrario, el controlador intentará
para recuperar la coordinación mediante el uso de tiempos más largos de fase.

4. Los maxtimes de transición se calculan mediante el aumento o la disminución de la fase max

veces verdes en un 17%. Sin tiempos de verdes serán acortados por debajo del paseo peatonal más
parpadear-do veces no-pie o el tiempo inicial mínimo. Si es incapaz de acortamiento
reducir la duración del ciclo en al menos un 10%, la transición se producirá utilizando ya verde
veces.

5. La señal continuará tiempo utilizando los tiempos de fase de reducción o ampliación. No

Se utilizan la fuerza o fuera de rendimientos puntos.

6. Al comienzo de cada transición de barrera, el reloj de ciclo calculado se compara con

el reloj de ciclo real. Cuando el reloj de ciclo calculado es un poco por detrás, la
transición es completa y la señal comenzará a operar en coordinación con el nuevo
plan de temporización.

La transición se completa cuando el reloj de ciclo calculado es inferior a esta cantidad después de:

Long Way, Barrera Coordinado 30%

Long Way, Barrera no coordinados 20%

Camino Corto, Barrera Coordinado 50%

25-33
 Camino Corto, Barrera no coordinados 30%

Cuando una orden de fase cambia de líder de retraso, es posible que una fase se puede mostrar
dos veces dentro de la barrera, o saltado. SimTraffic contiene lógica especial para evitar una fase de
se omitan o se muestra dos veces. Tenga en cuenta que los controladores reales no pueden contener esta lógica y es
posible que los controladores del mundo real se saltan etapas o fases de servicio dos veces durante un plan de
sincronización
transición.
Considere el siguiente ejemplo:

Viejo Orden: 2.1 | 4

Nuevo Orden: 2-1 | 4

Caso 1

Estado en el arranque de transición: ph 1 verde

Orden normal 4|1|4

Para Ajustado 4 | 1.2 | 4

Caso 2

Estado en el arranque de transición: ph 1 amarillo, comprometida a la fase 2

Orden normal 4 | 1-2-1 | 4

Para Ajustado 4 | 1.2 | 4

Caso 3

Estado en el arranque de transición: ph 2

Orden normal 4 | 1-2-1 | 4

Para Ajustado 4 | 1.2 | 4

Caso 4

Estado en el arranque de transición: ph 4 amarillo, cometido a la fase 1

Orden normal 4 | 1-2-1 | 4

Para Ajustado 4 | 1.2 | 4

Caso 5

Estado en el arranque de transición: ph 4 amarilla, no compromete a nueva fase

25-34
 Orden normal 4 | 2.1 | 4

Para ajustado: No es necesario ajuste

Con el fin de mostrar las superposiciones, la nueva fase puede ser cometido durante el tiempo de amarillo, si es parte de
un solapamiento.

Puntos de esquina y Curb Radios

La línea central para cada enlace está desplazado a la izquierda y derecha sobre la base de las anchuras de la mediana y
anchuras
de los carriles. Los anchos de carril son los anchos de carriles a través y derecho. Carriles de la izquierda son parte de la
mediana que se calcula como se describe anteriormente.
La Derecha Ancho, WR, es igual a 1/2 de la anchura mediana y las anchuras de través y derecha
carriles.

La Ancho a la izquierda, WL, es igual a 1/2 de la anchura media más el número de carriles de salida. La
carriles de salida incluyen todos los carriles excepto para los carriles de almacenamiento.

Las líneas de compensación para los enlaces adyacentes se cruzan para crear puntos de esquina (PTL y PTR). Estos
esquina
puntos se utilizan para determinar la ubicación de los pasos de peatones, Stop-bares, y las curvas de la línea de bordillo.
Referirse a Figura 25-12. Cada enlace se le da dos puntos PTL y PTR cuando el enlace se cruza en el
se establecen donde las líneas de bordillo
intersectar. Ver ptRB y prLC en el diagrama.

Cuando el ángulo es agudo (<90 grados), estos puntos se establecen basado en el radio mínimo de acera
(W). Ver PTRa y prLB en el diagrama. Si hay una isla de giro a la derecha o ninguna ruta giro a la derecha, la
puntos se establecen los mismos que una intersección obtuso

En una intersección en "T", estos puntos se basan en la ubicación de los puntos a través de la calle, pTrc
se encuentra frente a PTLC y pTLA está al otro lado de la ARTP.

25-35
 pTLA pTrc

wL wR

"A" "C"
wR wL
w PTRa

w PTLC PTLC
w ptRB
w

wL

wR

"B"

Figura 25-12 Puntos de esquina

Una vez que los puntos de esquina están situados los puntos de barra de parada se pueden encontrar. Referirse a Figura
25-13. Cada
enlace conecta su PTR y PTL y esta línea se compensa con la anchura de paso de peatones, 16 pies o 2,4 m. La
anchura de paso de peatones es el mismo que el radio mínimo de curva. Esta línea representa compensar la parada
bar, el borde de la cruce de peatones y el límite de la intersección. Puntos de barra de parada y ptSBR
ptSBL se encuentra en la intersección de la línea de bordillo y la línea de la barra de parada. Estos puntos también
representar el comienzo de las curvas de la esquina del encintado. Estas curvas se crean mediante el ajuste Bezier
curvas a estos puntos. Las curvas de esquina Curb siempre comienzan en la barra de parada y paso de peatones; con
a excepción de las islas a la derecha.

La Sendero peatonal se ubica tercera anchura del paso de peatones más allá de la barra de parada. La ruta se inicia y
termina 4 pies fuera de las líneas de bordillo prolongados para que el camino va a estar fuera de la curva de esquina
acera.

25-36
 ptLSB
ptRSB

w w

ptRSB ptLSB
w
ptRSB
ptLSB

Figura 25-13 Puntos Detener Bar

Vuelta a la derecha Islas

Figura 25-14 muestra cómo se presenta una isla giro a la derecha. Con una derecho isla a su vez no puede haber
dos anchuras adecuadas (WR y WR ") y dos anchos de izquierda (WL y WL"). Las anchuras WR y WL
incluir el ancho completo con todos los carriles, mientras wR "y wL" no cuentan carriles cayeron por
isla y carriles añadidos por la isla.

Las líneas de bordillo exterior se compensan con el radio de la curva de encontrar un punto de PTC centro. También los
puntos de
curvatura y tangencia (PC y PT) se encuentran a lo largo de las líneas de bordillo exterior. El bordillo interior
líneas se cruzan para encontrar los puntos de esquina (PTL, PTR, y PTIX). El radio interior del giro a la derecha
curva se intersecta con las líneas de bordillo interior para encontrar los rincones de la isla (puntos I1 e I2).
Los puntos de tope de la barra se basan en las líneas de bordillo en el interior y se encuentran en la misma manera,
como se
se ilustra en la Figura 25-12. La barra de parada y cruce de peatones se extienden sólo a la isla.

25-37
 ptLSBA

"A" PTIX, PTRa, ptLB

wR '
I1
wR
w
Ordenador
personal
r ptLSBB

PTC PT I2

wL '

wL

"B"

Figura 25-14 giro a la derecha Island

Rotondas
Figura 25-15 muestra cómo se encuentran los puntos de vértice y puntos de barra de parada para un rotonda.
Normalmente se establecen los puntos de esquina (PTL y PTR) donde la línea de bordillo cruza el radio exterior de
el círculo (punto A en el diagrama). Cuando dos enlaces tienen líneas de bordillo que cruzan fuera del círculo de la
punto de esquina se establece en la intersección bordillo (punto B en el diagrama).

Los puntos de barra de parada se encuentran al compensar los puntos de esquina por el ancho de paso de peatones (w
= 16 pies
o 2,4 m).
El punto donde la Curb Radio de esquina se encuentra con el círculo se encuentra girando alrededor del círculo
por el ancho de paso de peatones. El punto C en el diagrama se encuentra girando el ancho de paso de peatones de
punto A. Las curvas de entrada y salida de los vehículos se encuentran en una manera similar.

25-38
 C

La

w
B
w

Figura 25-15 Roundabout

Delay, combustible y las emisiones Consideraciones

SimTraffic reporta dos retrasos, retraso total y el retraso detenido.

Detenido retraso es la suma de tiempo que el vehículo está parado o en movimiento lento de 10 pies / s.

La demora total es la diferencia entre el tiempo de viaje real y el tiempo que se han tomado para
borrar la red sin ninguna señal, señales u otros vehículos.

La demora total es comparable a la demora de la señal en Synchro y el retraso reportado en TRANSYT

y HCS.

Si están congestionadas uno o más enlaces, retrasos SimTraffic pueden llegar a ser muy grande. Cuanto más tiempo el
análisis
período, el más grande de los retrasos crecerán. Cada modelo tiene diferentes suposiciones sobre lo que
que sucede durante la congestión. Esto hace que sea difícil comparar los retrasos para movimientos congestionadas.

25-39
Detenido Vehículos y Combustibles y Cálculo de Emisiones
En algunos casos de combustible y las emisiones en SimTraffic pueden aumentar mientras que las paradas y retrasos
disminuyen.
Esto parece contrario a la intuición ya que la gasolina y las emisiones deben ser proporcionales a las paradas y retrasos.
En una red congestionada, muchos de los vehículos se cierre y no están llegando a su
destinos. Vehículos detenidos emiten y consumen menos por segundo de los vehículos en movimiento. Es
posible que al mejorar el flujo de tráfico, más coches se están moviendo y aumentan las emisiones.

Para comprobar el aspecto resultados en las millas por galón y dividir las emisiones por las millas recorridas.
La mayor parte del combustible se consume cuando se acelera al arrancar a toda velocidad. El combustible y las
emisiones de mayo
que constará en el enlace de salida ya que la mayoría de la aceleración se produce después de cruzar la barra de parada.

25-40
Capítulo 26 - Visor 3D
Visor 3D es una herramienta sencilla y fácil de usar para el modelado tridimensional de SimTraffic
simulaciones. Los usuarios pueden crear visualizaciones ricas añadiendo edificios y paisajes, entonces producen
un video digital para presentaciones usando vuela-thru y drive-thru animación.

Visor 3D utiliza una simulación SimTraffic para crear una escena. Una escena es una de tres dimensiones
prestación de una red SimTraffic. Una escena se genera cuando el usuario crea un gráficos 3D
presentar utilizando SimTraffic. Vea la página 21-3 para grabar un archivo de gráficos 3D.

Moverse Visor 3D

La interfaz de usuario
Herramienta Navagation PlaybackTool Herramienta de
Modelo
Herramienta de
Información

26-1
Herramienta de NavegaciónPermite al usuario desplazarse por la escena.

Herramienta de Controla la animación de la escena.

reproducción
Herramienta de Permite la creación de visitas virtuales escena y vídeo digital.
Información
Herramienta de Modelo Permite al usuario personalizar la escena con edificios, árboles, señales, etc.

Herramientas de
navegación
Visor 3D proporciona herramientas de navegación para moverse a través de una escena. Las herramientas de
navegación son
situado en la parte superior izquierda de la barra de herramientas. El teclado también se puede utilizar para la
navegación pantalla.

Pan
Control Pan mueve la escena a la izquierda, derecha, adelante y hacia atrás.

La [Izquierda], [derecho], [Arriba], y [Abajo] teclas se pueden utilizar para hacer lo mismo. Si mantiene pulsado el
[CTRL] clave mientras presiona las teclas de flecha aumentará la velocidad de pan. El aumento de la sartén
velocidad es útil para mover a través de grandes áreas de la escena rápidamente.

El usuario también puede moverse a través de la escena con el ratón. Por un clic a la izquierda en la escena, el
usuario puede mover la escena izquierda, derecha, hacia atrás, hacia delante y moviendo el ratón hacia la izquierda,
derecha,
arriba y abajo, respectivamente. Del mismo modo, manteniendo pulsada la [CTRL] llave mientras se mueve el ratón
aumentará la velocidad a la que la escena se mueve.

26-2
Girar
El usuario puede hacer clic los botones de rotación para girar la escena hacia la derecha o hacia la izquierda sobre la

centro de la ventana escena. Para girar la escena, haga clic y mantenga pulsado el botón para girar

en sentido antihorario, o botónpara gire en sentido horario. El usuario también puede pulsar el [Insertar]
llave para girar a la izquierda, o pulse el [Eliminar] tecla para girar en sentido horario.

El usuario también puede girar la escena con el ratón. Al hacer clic derecho en la escena, el usuario puede
mover la escena hacia la izquierda, hacia la derecha, inclinada hacia arriba, o inclinada hacia abajo, moviendo el ratón
hacia la izquierda,
derecha, arriba y abajo, respectivamente.

Inclinación

El usuario puede pulsar los botones de inclinación para ajustar el ángulo de "cámara" arriba o abajo.
botón
La
elevará el ángulo de la cámara. Botónpara bajará el ángulo de la cámara. El usuario también puede
presione el [Inicio] y [Fin] claves para elevar respectivamente y bajar el ángulo de visión.

Ampliar

El usuario puede hacer clic los botones de zoom para ampliar o reducir el tamaño de la pantalla.botón
La
zooms en la escena. Botónpara aleja de la escena. Asimismo, el [Page Up] y la
[Page Down] teclas se pueden usar para acercar y alejar la imagen.

El usuario también puede acercar la escena de tal manera que toda la simulación encaja dentro de la ventana por

clic en el botón.

Modo
3D Viewer tiene 3 modos diferentes para moverse a través de la escena.

El primer modo, Escena modo, permite al usuario navegar a través de la escena con el anterior
herramientas de navegación mencionados. Selección Escena en el Modo cuadro combinado o pulsando [S] pondrá
la aplicación en modo de escena.

26-3
El segundo modo, Paseo modo, permite que el usuario seleccione un vehículo y moverse a través de la escena
del conductor "s punto de vista. Para poner la aplicación en Paseo modo, haga clic en un vehículo, a continuación,
elegir Paseo en el cuadro combinado Modo o pulse [R].

El tercer modo, Pista modo, permite que el usuario seleccione un vehículo y moverse a través de la escena como
un observador sobre el vehículo, siguiendo su movimiento a lo largo de la escena. Para poner el
aplicación en Pista modo, haga clic en un vehículo, a continuación, seleccione Pista el modo en el Modo combo
cuadro o presione [T] botón.

Posición inicial
El usuario puede configurar la posición "casa" de la escena. La posición inicial es una ubicación guardada y
ángulo de visión. Para ajustar la posición de inicio, navegue hasta la ubicación deseada y la orientación en el
escena. A continuación, pulse [CTRL] [7 / HOME] (La [7 / HOME] clave en el teclado numérico). Para volver
a la posición inicial, pulse el [7 / HOME] tecla en el teclado numérico en cualquier momento.

Herramienta de
reproducción
Herramientas de animación 3D Viewer reproducción de la actividad del vehículo y la señal de acuerdo con la
simulación
generado en SimTraffic.

Cronología
El control de línea de tiempo permite al usuario moverse a cualquier punto dentro de la ventana de tiempo de
simulación.

El control de línea de tiempo muestra el tiempo total que figura en la simulación. El tiempo actual
marcador muestra su posición relativa dentro de la línea de tiempo de simulación y muestra la hora actual
desplazamiento en el medio de la control.

El usuario puede desplazarse por la escena en movimiento extremadamente lento utilizando el teclado en
junto con el control de línea de tiempo. En primer lugar, haga clic izquierdo en el indicador de posición en la línea de
tiempo
control, a continuación, mantenga presionado cualquiera de las teclas de flecha izquierda o derecha para desplazarse
por la escena.

26-4
Reproducción
El control de reproducción manipula el tipo de animación y dirección.

El usuario puede animar la escena de 1 a 8 veces la velocidad en tiempo real haciendo clic y arrastrando el
control de reproducción a la izquierda oa la derecha. Cuando el control de reproducción se mueve a la derecha, el
aplicación anima la escena hacia adelante en el tiempo. Cuando el control de la reproducción se mueve a la
izquierda,
la aplicación anima la escena hacia atrás en el tiempo.

Frame Skip y reproducción

Los botones Frame Skip avanzar en la línea de tiempo hasta el final o devuelven la línea de tiempo para el comienzo.

Devuelve la línea de tiempo para el comienzo.

Mueve hacia atrás en el tiempo medio segundo.

Reproduzca a velocidad 1x o pausa.

o

Avanza en el tiempo medio segundo.

Avanza la línea de tiempo hasta el final.

Herramienta de
Información
La Herramienta de Información permite al usuario crear tours virtuales del entorno de simulación para más tarde
la reproducción o la creación de vídeo digital.

26-5
 Crear una nueva gira.

Seleccionar un recorrido existente para la reproducción o detener la

o reproducción.
Generar video digital a partir de uno o más recorridos existentes.

Pausa un tour o reiniciar la gira.

o

Herramienta de
Modelo
La herramienta de modelo permite al usuario añadir edificios y otros paisajes de la escena.

Lista Modelo
La lista modelo contiene el inventario de edificios disponibles, señales, árboles, arbustos y otros artículos.

El cuadro combinado en la parte superior muestra las categorías de modelos. El cuadro combinado en la parte inferior
muestra los modelos
contenida dentro de cada categoría. Para agregar un modelo, seleccione la categoría, a continuación, seleccione el
dentro de la categoría. Luego haga clic en
modelo añadir el modelo a la escena. Para eliminar una
modelo, shift-clic para seleccionar un edificio, árbol, o cualquier otro elemento de la escena y haga clic .
en

Modelo Posición Herramienta

La herramienta de posición modelo ayuda al usuario a colocar el modelo exactamente en el lugar deseado.

26-6
 Los modelos pueden desplazarse a la izquierda, derecha, adelante y hacia atrás. Los modelos también pueden ser
rotados
en sentido horario y antihorario. Para posicionar un modelo, shift-clic para seleccionar un edificio, señal, árbol,
o arbusto de la escena. A continuación, haga clic en los botones de posición modelo para colocar y orientar el modelo
como
deseada. Además, el usuario puede utilizar el [Arriba], [Abajo], [derecho], y [Izquierda] claves para
manipular un modelo una vez que se ha seleccionado.
El usuario también puede posicionar un modelo utilizando el ratón. Para mover un modelo con el desplazamiento del
ratón
+ Clic izquierdo en el modelo a continuación, mueva el ratón a izquierda, derecha, arriba o abajo. Esto moverá el
modelo de la izquierda, derecha, hacia atrás o hacia adelante. El usuario puede aumentar la velocidad a la que el
modelo
se mueve
Para girar en
unlamodelo
escenacon
manteniendo pulsada
el ratón, haga la [CTRL]
clic en llave
el modelo mientras
y mover se mueve
el ratón hacia el
la ratón.
izquierda o la derecha.

Después de añadir, quitar o cambiar la colocación de modelo, asegúrese de seleccionar la Expediente menú y
elegir Guardar.

El uso de 3D Viewer

Crear una nueva escena

Una vez que el usuario crea un archivo de gráficos 3D desde dentro SimTraffic, el usuario puede lanzar 3D
Visor directamente de SimTraffic haciendo clic en el botón de la barra de herramientas 3D.

Viaje en un vehículo
Los usuarios pueden navegar a través de una escena desde la perspectiva de un conductor en un vehículo. Para "montar"
en un
vehículo, haga clic en un vehículo en la escena, a continuación, seleccione Paseo en el Modo cuadro combinado en la
barra de herramientas
o pulse [R].
Mientras que "montar" en un vehículo, los usuarios pueden hacer clic en otros vehículos para saltar a otro
conductor "s
perspectiva.
Para "salir" de un vehículo, elija Escena en el Modo cuadro combinado o pulse [S].

Mientras 3D Viewer es en Paseo modo, las funciones de navegación escena giran, inclinación, zoom y pan son
discapacitados.

26-7
El seguimiento de un
vehículo
Los usuarios pueden seguir a un vehículo a través de una escena en calidad de observador. Para seguir, o "pista" de un
vehículo, haga clic en
en un vehículo de la escena, a continuación, seleccione Pista en el Modo cuadro combinado en la barra de herramientas
o pulse
[T].
Mientras que el "seguimiento" de un vehículo, el usuario puede hacer clic en otros vehículos para seguir su
movimiento
a través de la escena.
Para interrumpir el seguimiento de un vehículo, elija Escena en el Modelo cuadro combinado o pulse [S].

Mientras 3D Viewer es en modo Track, el uso puede inclinar y acercar la escena, pero la rotación y pan
funciones están deshabilitadas.

Crear vídeo digital

Visor 3D se puede utilizar para crear vídeo digital en formato .AVI. El vídeo digital se puede copiar
a otros equipos para la reproducción, aunque 3D Viewer no está instalado.

Visor 3D genera vídeo digital se basa en "Tours". Tours a continuación, se pueden utilizar como entrada para el
proceso de generación de video.

Para crear un recorrido, navegue hasta el punto de la escena en la que le gustaría que el tour para empezar, a
continuación,
haga clic en el botón. Visor 3D presentará el cuadro de diálogo Información Ahorre:

El nombre de archivo por defecto es el nombre de la escena actual con la extensión ".s3t". Si lo desea,
puede escribir un nombre diferente. Haga clic en la [Guardar] botón. La aplicación está ahora en modo "Tour".
Visor 3D está ahora grabando el ángulo de la cámara en el tiempo. Usted puede navegar a través de la escena y

26-8
cambiar el modo de escena, si como quiera para crear el recorrido por el entorno de simulación. A

finalizar el recorrido, haga clic en

botón.
el
Para reproducir una gira guardada, haga clic enbotón.
el Visor 3D presentará el cuadro de diálogo Open Tour:

Seleccione un archivo de programa y haga clic en "Abrir". Visor 3D se reproducirá automáticamente en la gira. Para
finalizar
reproducción gira, haga clic en el botón.

Por último, para generar vídeo digital de un archivo de gira, haga clic en el
botón. Visor 3D presentará
el cuadro de diálogo de video digital Generar:

26-9
Visor 3D puede generar vídeo digital a partir de uno o más archivos de turistas. Para seleccionar un archivo de gira,
haga clic en el
[Agregar ...] botón y elegir un archivo de gira. Puede añadir tantos archivos turísticos como desee. 3D
Visor generará el vídeo digital de los archivos de turismo en el orden en que aparecen en el
cuadro de lista. Haga clic en la [Arriba] o [Abajo] para mover archivos turísticos hacia arriba o hacia abajo en el cuadro
de lista.
Ajustes predefinidos
Un usuario puede elegir entre tres ajustes predefinidos "mayor tamaño de archivo", "tamaño de archivo Medium"
y
"Tamaño de archivo más pequeño".

Parámetros
Permite a un usuario elegir el tamaño de la pantalla del vídeo, fotogramas por segundo y calidad de vídeo.

Añadir Edificios y Paisaje

Los usuarios pueden añadir edificios y paisajes de escenas Visor 3D para crear simulaciones realistas. Para añadir
un edificio, árbol u otro modelo, vaya a la ubicación en la escena cerca del punto donde el
modelo se va a colocar. Seleccione el modelo de la lista modelo. Elija la categoría de modelo a continuación

seleccionar un modelo de la lista de abajo. A continuación, . El modelo se colocará en el

haga clic en
ubicación cerca del centro de la ventana.

26-10
Para ajustar la posición y orientación del modelo, haga clic izquierdo en el modelo en la escena, el usuario puede
a continuación, utilice el teclado, el ratón o la barra de herramientas para mover el modelo. Para utilizar el ratón, clic
izquierdo en el
ratón y mantener pulsado el botón, y luego mover el ratón. Al hacer clic derecho girará el modelo.
Para utilizar el teclado, utilice las teclas de flecha para mover el modelo. Si mantiene pulsado el [CTRL] clave
mientras presiona las teclas de dirección se moverá el modelo con mayor rapidez. Si mantiene pulsado el [Insertar]
y [Eliminar] llaves girar el modelo.

Para eliminar un modelo, haga clic en el modelo de la escena y luego haga clic .
en

Cambio del tamaño de un Modelo

Para cambiar el tamaño de un objeto de modelo seleccionado, mantenga tecla "Shift" y gire la rueda del ratón. La
modelo de objetos será proporcionalmente aumenta o disminuye. Para realizar el cambio de tamaño más lento,
mantenga presionada la tecla "Ctrl".

También, usted puede cambiar la longitud, anchura y altura de un objeto seleccionado con panel Modelos editando
L, W y los valores H.

Adición de un modelo de objetos de la escena

Pulse el botón "Añadir Modelo". Una nueva ventana "Modelos Preview" aparece mostrando la disposición
categorías de modelos tales como "Edificios de oficinas", "Residencial", "Carreteras Archivos" y así sucesivamente.
Elija una categoría y desplazarse por la lista del modelo utilizando el control de desplazamiento o pulse el botón
izquierdo del ratón
botón y desplazar la lista hacia la derecha o izquierda. Seleccione un modelo haciendo clic en él con la izquierda o la
derecha
botón del ratón. Si mantiene el botón derecho del ratón y mover el ratón hacia arriba / abajo o derecha / izquierda, el
modelo seleccionado girará alrededor del eje vertical u horizontal para permitir ver desde todos los lados.
Para agregar el modelo seleccionado para la escena, pulse el botón "Añadir", o haga clic dos veces con la
izquierda
ratón en el modelo.

26-11
Adición de un modelo personalizado en formato 3ds
En la ventana "Modelos Preview", hay un botón de "Modelos de importación". Puede buscar un
.3 ds existentes archivo para incluir en la lista de la categoría de "Modelos de encargo".

26-12
Capítulo 27 - SimTraffic CI
Este capítulo proporciona instrucciones para utilizar SimTraffic CI. SimTraffic CI interactúa con una
interfaz de controlador (CI) dispositivo conectado a un controlador para simular el funcionamiento de la
controlador con tráfico simulado.

Preparar
Antes de utilizar SimTraffic IC, conecte la interfaz de controlador (IC) del dispositivo (se vende por separado),
controlador, y el PC como se muestra en el siguiente diagrama.

Controller Interface
(CI) del dispositivo

Antes de continuar, confirme el puerto utilizado para la caja de ensayo CI para su PC. De su PC "s
Panel De Control, elegir Sistema. Desde Propiedades del sistema, seleccionar el Administrador De Dispositivos.
Ampliar el Puertos opción y confirmar el puerto utilizado para el dispositivo de CI.

Encienda todos los dispositivos después de conectar los cables. Abrir SimTraffic tras inicializar el CI
dispositivo.

Después de abrir SimTraffic CI, elija el comando -Opciones. Figura 27-1

ilustra el cuadro de diálogo Opciones de CI para la configuración SimTraffic CI.

Seleccione el puerto que está conectado al dispositivo de CI. En el Ajustes de puerto seleccionado, elegir
la intersección que se desarrollará a través del dispositivo de CI. En Tipo de controlador, elegir el tipo de
controlador que se utiliza. Compruebe en la CI Activa. Cierre la ventana de opciones de CI. Crea tu
simulación (ver 21-1 para obtener más información sobre la creación de una grabación de una simulación).

27-1
Figura 27-1 Opciones CI diálogo
Al abrir o grabar un archivo, SimTraffic CI busca en el sistema un controlador activo
conexión. Haga clic en la intersección para ver el estado. Si el dispositivo de CI y CI son SimTraffic
configurado correctamente, aparecerá un cuadro de estado de la señal CI como se muestra a continuación.

Si la intersección no está conectado a la CI o no está configurado correctamente, el estándar SimTraffic

cuadro de estado de la señal aparecerá como se muestra a continuación.

27-2
Asignación de E / S
El propósito de la interfaz del controlador (CI) dispositivo es emular la funcionalidad del armario. En el
Estándar TS2, la funcionalidad de los pasadores de BIU se definen; Sin embargo, en el ATC / 2.070 solicitudes,
la funcionalidad de los pasadores de la FIO es variable. Por lo tanto, la IO Mapa Constructor se proporciona utilidad
para definir la funcionalidad de las IO Pins, en un 2070 / ATC FIO.

Para que SimTraffic IC funcione correctamente, debe saber el pin correcto aplicar el detector
llamar. El IO Mapa Builder permite al usuario asignar un PIN a una señal física funcional. Para
ejemplo, la aplicación del tratamiento "A" puede usar el ingreso de la FIO 1-1 como detector # 1, mientras que el
controlador
aplicación "B" puede usar el ingreso de la FIO 4-1 como detector # 1 de entrada. El usuario puede crear un mapa de IO
cada aplicación del controlador. Esto permitirá que múltiples aplicaciones de controlador que se ejecuten en el mismo
sistema.

Mapa Constructor
Para iniciar, seleccione la Mapa Constructor botón de la Opciones de CI diálogo. La Mapa Constructor diálogo
se llustrated en Figura 27-2. El IO Mapa Builder también ofrece mapas FIO predeterminados basados en el
2070 especificación TES. El mapa por defecto no se puede modificar.

El mapa constructor le permite definir 20 mapas más allá de los mapas por defecto (10 2070-8 mapas, y
10 2070-2A mapas).

Para definir un nuevo mapa, primero se selecciona la FIO Tipo de mapa para lo cual se define el mapa.
Sus opciones son o bien un 2070-2A para 170 gabinetes de estilo, o una 2070-8 para armarios de estilo NEMA.
A continuación elige un Número Mapa de cada mapa que desea editar. Este es el número de instancia, 1
a 10, que se identificarán en el archivo INI para decirle al CID que el mapa se va a utilizar. La
Descripción campo también se puede modificar para cada mapa, como un recordatorio de la aplicación del controlador
al que se aplica.

Una vez seleccionados el tipo de mapa y el número, puede asignar funciones a la entrada y
pines de salida. Para agregar una función a un alfiler, se resalta el número de pin y la función que desea
asignar a él y pulse el botón [Asignar]. Puede reasignar una "función s pin sin

27-3
 la eliminación de la función actual. Para quitar la funcionalidad de un alfiler, se resalta el pasador y
pulse el botón [Quitar].

Una vez que esté satisfecho con los cambios, puede pulsar el botón de guardar. Si desea salir,
pulse el botón de salida. Si no ha guardado, y luego al salir se le dará la opción de
mantener o descartar los cambios actuales.

Figura 27-2 Mapa Generador de diálogo

Datos de entrada
Las necesidades de datos de entrada para SimTraffic CI son los mismos que SimTraffic regular, excepto como se indica
en
las siguientes secciones.

Datos de
temporización
SimTraffic CI no utiliza los datos de tiempo y la eliminación gradual de Synchro. El controlador externo
determina frecuencia de la señal.

27-4
 Sin embargo, es necesario codificar Números de fase (Página 7-5), Izquierda Tipo de Turno (Página 7-3), y
Tratamiento giro a la derecha (Página 7-4).

Código Pide peatonales (Página 8-11) o Conflicto peatones (Página 6-2), a tener lugar CI
peatonal llama al controlador.

El software del dispositivo CI utiliza fases 13 a 16 como fases peatonales para las fases 2, 4, 6 y 8.
Estas fases no están disponibles para el uso del vehículo.

Detector de Datos
Si el modelado de control acciona, es necesaria la información del detector. SimTraffic CI utilizará el
información detector aparece en la DETECTOR ajustes (consulte la página 10-1).

Parámetros Intervalo
Parámetros Intervalo funcionan igual que en CI normal SimTraffic.

Cargando planes de temporización para un archivo de datos UTDF no tiene efecto sobre las señales de prueba de la
caja ya que son
controlado externamente.

Operación
Los datos se intercambian entre SimTraffic IC y el IC software del dispositivo 10 veces por segundo.

SimTraffic CI simula vehículos y simula el funcionamiento del detector. Estas llamadas se envían detector
al dispositivo de CI y el controlador de hardware. El controlador funciona como si tuviera verdadera
tráfico. La información de la fase actual se volvió a SimTraffic CI a través del dispositivo de CI.

Grabar y Simulación velocidad

SimTraffic CI sólo puede simular o tráfico récord en velocidad en tiempo real. El controlador de hardware es
no es capaz de funcionar a un ritmo acelerado.

Parada y reiniciar la simulación puede dar resultados extraños. Un controlador de hardware no puede
ser "en pausa" o enviado atrás en el tiempo. Reanudación de la simulación se iniciará con el controlador en su nueva
estado actual. Es posible que "aprobó" vehículos ahora se encuentra una señal en rojo pero siguen
a través. Puede tardar 10 segundos o más para volver al funcionamiento normal.

Para grabar MOEs, es necesario llevar a cabo una simulación completa en tiempo real, incluyendo la
tiempo de la semilla. Para llevar a cabo una simulación de 15 minutos, se tarda 15 minutos para grabar.

27-5
 Para reducir el tiempo de análisis, intente simular primero con SimTraffic regular para asegurar que el tráfico y
datos geométricos se codifica correctamente.

Estado de la señal
Haga clic en el centro de una intersección para obtener la condición de la
señal.
Si el dispositivo de CI (o Prueba CI) está funcionando correctamente con un controlador de juego esta intersección
ID, aparecerá un cuadro de estado CI.

Si no hay ningún dispositivo de CI se adjunta para esta intersección, SimTraffic CI creará un controlador virtual, el
aparecerá el estado de señal estándar SimTraffic.

Si el software del dispositivo CI se carga después SimTraffic CI, o un problema se corrige, re-abierto el
Archivo SimTraffic. SimTraffic CI buscará el dispositivo IC conectada al abrir los datos
presentar.

El uso de
superposiciones
Operando SimTraffic CI con superposiciones puede ser un poco complicado. Una superposición es un movimiento
servido por
dos fases, de uso frecuente para las fases de giro a la derecha.
Ejemplo: NBR es servida por las fases 2 y 3. El controlador ha esta programada como Overlap A
y utiliza el canal de salida 9.

En el código Synchro lo siguiente para el NBR:

Fase Protegido: 9

Fases detector: 2

27-6
 Interruptor de fase: 3

Puede ser necesario añadir fase 9 a la secuencia de anillo y de barrera. Este archivo no se puede utilizar
para el análisis en sincronizada y no se puede utilizar en SimTraffic, excepto con el interfaz de controlador.
Recuerde que debe codificar las fases permitidas y protegidas para que coincida con el canal de salida y el código
Fases del detector para que coincida con el número de fase utilizado. Si Fase Protegida se codifica como 2 más 3, la
simulación mostrará amarilla entre las fases 2 y 3, utilizando el canal de salida 9, mantendrá una
verde continuo.

Modelado de un diamante de intercambio

Modelos SimTraffic múltiples intersecciones utilizando un controlador y es posible utilizar
SimTraffic CI en conjunción con una configuración de controlador para un intercambio de diamante.

El archivo Diamond Para CI.syn Se ha configurado con un intercambio de diamantes básica para SimTraffic CI y
un controlador Naztec configurado en modo diamante 4 fases.

En primer lugar, establecer el controlador en el modo de diamante de 4 fases. Consulte el manual del controlador para
obtener más información.
Este modo utiliza fases 4 + 12, y 8 + 16 para los movimientos offramp. Estas superposiciones son configurados
utilizar canales de salida 4 y 8, por lo que no se necesita codificación fase especial. Observe la codificación de fase
en sincronizada. El interior a través de los movimientos de utilizar fases 1 + 2, y 5 + 6. Estos se configuran como
superposiciones A y B, utilizando los canales de salida 9 y 10. Observe que los números de fase protegidas para
estos movimientos se establece en 8 y 9.

El número de controlador es igual al número de nodo más bajo de las intersecciones, 1 en este caso.

27-7
Índice
# Cambio de etiqueta .......................... 3-6
# Nota .................................. 7-28, 16-9
~ Arterial Nivel de Servicio Informe 16-21, 16-22
~ Nota .................................. 7-28, 16-9
3 Queue media ... 15-8, 24-11, 24-12, 24-17
Vista 3D
herramientas de navegación .............................. 26-2
reproducción ......................................... 26-4
Visor 3D .......................................... 26-1
Crear vídeo digital ....................... 26-8
La
Aceleración Precios .............................. 25-4
Accionado Longitud Ciclo ............................ 4-7
Accionamiento efectiva Tiempo Verde ............ 7-21
Accionamiento Verde Tiempos Resumen ........ 16-29
Accionado Verde Relación Ciclo .............. 7-23
Accionados Detalles Fase ............ 16-33, 16-35
Accionamiento Funcionamiento de señal ................ 25-31
Señales accionados Informe ................... 24-14
Accionamiento Inicio y verde Tiempos Resumen
.................................................. ..... 16-31
añadir edificios y paisajes ................. 26-10
Flujo Ajustado ...................................... 6-13
De avance de fotograma ................................... 21-2
Parámetros avanzados ......................... 23-1
Todos los tiempos de Red ....................... 7-12, 8-8, 11-4
Permitir descoordinado ............... 14-11, 14-16
Período de Análisis ........................................ 12-4
Analizando parte de una red .............. 21-4
Animación de botón ............. 21-1, 21-4, 21-5
Ajuste anti-PHF ...................... 23-3
Encabezamientos Enfoque
Enfoque de Nivel de Servicio ....................7-27
Movimientos de aproximación ........................... 7.3
Informes arteriales .................................. 24-9
Arterial Ruta
Naming ................................... 5-3, 16-25
Formato AVI ......................................... 26-8
B
B ## .................................................. . 24-12
Color de fondo ............................... 21-6
Bends ......... 2-3, 20-1, 22-14, 24-13, 25-12
Bitmap ................................ 2-12, 2-13, 21-6
Bus Bloqueos ........................................ 6-5
C
Cálculos ..........................................14-1
Calibración ................ 23-13, 23-15, 23-17
Después de coches ..................................... 25-4
Cambio del nombre del Enfoque
Dirección ........................................... 3-6
Giro a la derecha canalizado ................. 5-7, 7-19
Giros a la derecha canalizados .................... 22-5
Codificación
Los peatones ...... 22-7, 22-11, 22-14, 25-3
Codificación de los mensajes de error ................ 14-2, 18-1
Anticolisión ......................... 25-26
Combinar archivos .......................................15-1
Comparación de los métodos de análisis ....... 14-47
Bicicletas conflictivos ................................ 6-3
Control de retardo .......................................7-25
Tipo de controlador ..................................... 4-4
Coordinatability Analysis Report ......... 16-37
Máxima Coordinado .... 7-16, 8-10, 22-11
Coordinado mínimo ..... 7-16, 8-10, 22-11
Coordinados secuencias de fase ........... 25-32
Coordina ........................ 4-4, 22-1, 22-2
Coordinación ....................................... 14-36
Puntos de esquina ......................... 25-35, 25-36
Análisis CORSIM ................................ 19-1
Opciones CORSIM ................................ 19-3
Cubra a métrico o Pies ................2-27, 2-33
Crear una escena ..................................... 26-1
BPA crítica.......................................... 7-20
Velocidad Crucero ....................................... 25-4
Curb Radios ......................................... 25-35
Enlaces curvas ................................ 2-7, 20-1
Ciclo Length22-2, 22-3, 23-3, 24-15, 25-12
Accionado ............................................ 4-7
Natural .............................................. 8.4
D Estudios de Campo ..................................... 23-17
Los errores de acceso a datos ............................ 18-12
Access Database ................. 17-1, 22-7, 23-6
Parámetros de base de datos ........................... 23-5
Desaceleración Precios ................... 23-17, 25-4
Retraso
Intersección ....................................... 4-9
Retraso por vehículo .................... 24-7, 24-16
Borrado
Intersección o Nodo ......................... 2-9
Enlace .................................................. . 2-8
Demo Version ..................................... 20-2
Le negó la entrada 24-6, 24-8, 24-9, 24-17, 25-2
Detector.................................... 18-11, 22-8
Arrastrando .............................................. 7-9
Fases del detector ..................................... 7-7
Diamond 4 Botón ................................. 8-3
Dilema Zona Cálculo ................. 14-78
Divergir
Autopistas .......................................... 2-30
Dreate vídeo digital ........................... 26-8
Parámetros del driver ........ 23-1, 23-10, 23-17
Entrada Dual ........................................... 8.12
DXF ........................................... 2-28, 21-6
E
Edición de datos UTDF con otros Software17-
6
Cálculo de Emisiones ..... 14-76, 16-8, 16-24
Lista de errores ............................................. 18-9
Mensajes de error ............................ 14-2, 18-1
Errores
Fijación en CORSIM ........................... 19-5
F
Siguientes Fast .................................... 25-6
Administración Federal de Carreteras ........ 14-77
FHWA ....................................... 16-21, 18-3
Gestión de archivos .................................. 15-1
Unidades de archivos ..................................... 2-27, 2-33
Intermitente Do not Walk ................... 8-11, 11-4
Seguimiento Tiempo ................................... 7-20
Pie de página .................................................. 16-4
Opciones de pie de página ........................... 16-4, 24-2
Notas al pie ............................................. 16-8
Enlaces Freeway
Creación de SimTraffic .................... 2-28
Combustible.................................................. .. 16-24
Cálculo de combustible .............. 14-76, 16-8, 16-24
G
Gap Aceptación ............................... 23-13
Contadores Gap .................................... 25-31
Tiempo Gap ............................................... 8 -9
Gap Tiempos .............................. 25-28, 25-29
Ir al inicio de Animación ............ 21-2
Ir al final de la animación ..................... 21-2
Opciones gráficas ......................... 16-5, 24-3
Reacción verde ........... 23-12, 23-17, 25-30
Evitar embotellamiento .......................... 25-27
Control de Grupos ...................................... 7-17
Factor de crecimiento ..................... 6-4, 22-7, 23-3
H Mapeo IO ........................................ 27-3
HCM Informe de señal ............................ 16-16
HCM Unsignal Reportar ........................ 16-19
HCS
Transferencia .......................................... 15-6
Encabezamiento .................................................. 16-4
Opciones de encabezado .......................... 16-4, 24-2
Headway Factor9-8, 22-4, 22-8, 22-12, 25-6
Vehículos Pesados .... 22-7, 23-9, 23-10, 25-1
Botón Helicóptero ................................. 2-19
Historial del archivo ......................................... 21-4
Sostenga la Fase ........................................... 7-18
Cómo agregar un enlace ................................. 2-5
Cómo codificar una superposición .................... 7-30
HST Archivo ............................................. 21-4
YO
UCI
Cálculos ......................... 14-41, 16-11
UCI Nivel de Servicio............................. 4-11
Ideal Saturada Caudal ....................... 5-4
Inhibir Max ........................................... 8-13
Radio interior ........................................ 7-21
Interactuar con el Tiempo-Espacio Diagram13-
9 UCI ..................................................4-11
Intersección
Borrado ............................................. 2-9
Mover ............................................... 2-9
Utilización de la Capacidad Intersección ........... 4-11
Informe ................................... 4-11, 16-11
Intersección Delay ................................... 4-9
Intersección Nivel de Servicio .................. 4-9
Propiedades Intersección .. 2-26, 4-2, 4-4, 22-2
Intersección cola Reportar ....................16-9
Parámetros Intervalo .................... 23-1, 23-2
Intervalos y Ajustes de volumen .... 23-1,
25-1
Introducción .......................................... 1-1
Introducción a Enlaces y Intersecciones .2.3
K
Atajos de teclado .......................... 21-11
L
Lag Fase ............................ 7-13, 8-8, 11-3
Cambio de carril
Distancias defecto ......................... 25-12
Cambios de carril ....... 9-9, 22-12, 23-14, 25-8
Carril Elección .......... 9-9, 22-12, 23-14, 25-8
Carril Grupo de caudal .................................6-14
Carril Ventana ........................................ 5-1
Carril ventana de datos ............................. 22-4
Lanes
Codificación .............................................. 5-2
Lanzamiento 3D .......................................... 26-7
Lead / Lag Fase ................... 7-13, 8-8, 11-3
Izquierda Factor Ped ............................ 5-12, 5-13
Zapatillas de deporte de giro a la izquierda
........................... 25-30
Longitud del Vehículo .12-2, 12-3, 14-72, 23-10,
25-12, 25-29
Las longitudes de Links .................................... 5-3
Nivel de Servicio
Intersecciones ...................................... 4-9
Límite de Links .......................................2-31
Enlace
Borrado ............................................ 2-8
Distancias ........................................... 5-3
 Longitudes ........................................... 22-1
Volúmenes 6-8, 6-10, 6-11 O-D, 22-8, 25-3
Volúmenes Enlace O-D ................................ 6-7
Ventana Enlace O-D ................................. 6.8
Cargando Archivos ...................................... 21-1
Bloqueo Tiempos ......................................... 6.4
M Medidas de la red de Efectividad Reportar
Hacer presentaciones .......................... 21-4
Obligatorio 2 Carril Distancia .. 22-12, 25-10,
25-11, 25-12
Obligatorio Distance22-12, 25-8, 25-10, 25-
12
Mapa Constructor ....................................... 27-3
Mapa de datos ................................... 22-1, 22-2
Configuración del mapa ...... 2-6, 2-31, 21-4, 21-5, 24-4
Ventana Mapa ......................................... 2-1
Comandos del teclado de la ventana Mapa .... 2-26
Gap máximo ....................................... 8-9
Cola máxima ..7-27, 13-13, 16-9, 24-11,
24-17
V Máxima / Relación de c ............................... 8.4
Medidas de la Eficacia de 7-21, 14-2, 14-13,
14-48, 16-3, 16-11, 24-2, 24-7, 24-16, 24-
17
La mediana de ancho ...................................... 7-19
Fundirse
Autopistas.......................................... 2-28
Intercalación de archivos ....................................... 15-1
A mitad de cuadra Tráfico .................................. 6-7
Mínimo Inicial ..................................... 8-6
Dividir mínimo ................................ 7-9, 8-6
Mover
Intersección ....................................... 2-9
Multi-File Informe de comparación .16-25, 16-26
Múltiples Fases ...................................... 7-6
Múltiples Funciona
Grabación .............................. 21-3, 23-6
Informes ........................................ 24-3
N
Naming
Enlaces ................................................. 5-3
Longitud Ciclo Natural ............................. 8.4
NEMA ......................................... 4-13, 12-5
.................................................. .... 16-22
MOE red ................................. 24-10
Configuración de red .................................. 12-1
Número de nodo ............................... 4-2, 22-2
O
Los peatones ocasionales ......................... 8-14
Volúmenes O-D ........................................ 6-7
Abrir ........................................... 20-2, 21- 1
Optimizaciones ...................................... 14-1
Con varias zonas ...................... 14-16
Optimizar-Intersección Longitud Ciclo ..... 14-7
Optimizar-Intersección Compensaciones ............ 14-17
Optimizar-Intersección Splits ................. 14-4
Optimizar la red Ciclo Longitudes ...... 14-11
Optimizar la Red Compensaciones ................ 14-18
Opcional Cambios de carril .......... 25-13, 25-14
Radio exterior ..................................... 7-21
Durante Modelado Capacidad ..................... 14-38
El exceso de capacidad Ciclo Longitud Optimización
.................................................. ...... 14-8
Superposición
Cómo Código ................................... 7-30
P
Aparcamiento de Ajuste ............................ 6-6
Partición de red ........................ 14-2, 14-9
Factor horas pico ................. 6-3, 11-6, 22-7
Peatonal
Generación ...................................... 25-3
 La velocidad al caminar .................................. 12-4
Pide peatonales..................................... 8-11
Fase de peatones
Exclusivo .......................................... 7-18
Requisitos de temporización de peatones ......... 14-48
Los peatones 6-2, 8-11, 8-15, 12-3, 20-1, 22-7,
22-11, 22-14, 25-3, 25-26, 25-27, 25-30
Multa por Queuing .......................... 24-12
Percentil Ajuste ................................. 23-4
Percentil Delay
En comparación con retardo de Webster ........ 14-39
Percentil Delay Resumen .................. 14-39
Percentil Verde Tiempos......................... 8-13
Escenarios Percentil ................................ 8-2
Índice de Desempeño ............................... 14-7
Permitido Giro a la izquierda Factores de Informe .... 16-36
Fases permitidos
Codificación ............................................... 7-5
Secuencias Fase ............................... 25-32
Plantillas de fase ..................................... 7-2
Fases
Codificación múltiple .................................. 7-6
La eliminación gradual Ventana ..................................... 8-1
La eliminación gradual de datos Ventana ...................... 22-
10
PHF ............................................. 6-3, 11-6
Planificación de una red para UTDF .............. 17-3
Reproducción ............................................. 21-1
Reproducción en tiempo Box........................... 21-2
Posicionamiento Distancia .... 22-12, 23-13, 25-8,
25-12
Precision en Análisis del tráfico ..... 14-48, 14-50
Presentaciones ....................................... 21-4
Pretimed Señal de control ...................... 19-10
Pre-Programado Señal Operación ............. 25-29
Imprimir Ventana .................... 13-9, 21-7, 24-4
Impresión de optimización del ciclo de longitud Resultados
.................................................. ..... 14-13
Impresión de informes ................................... 16-1
Gestión De Proyectos ............................. 15-1
Propiedades
Intersección ....................................... 4-1
Protegida y Fases 7-2, 7-5 Permitido, 22-
8
Fases Protegidas
Codificación .............................................. 7-5
Q
Cola de retardo .............................. 7-25, 16-11
Queue Interacciones ............................. 14-54
Longitud de la cola
Cálculo ..................................... 14-70
Ejemplo de cálculo ......................... 14-72
Cola Longitudes .....................................7-27
Colas
En comparación ..................................... 24-13
Inicio rápido ...........................................20-2
Timing Ventana ............................. 7-32
R
Radio
Para Rotondas ............................. 7-21
Random Number Semilla ........................ 23-5
Modo de llamada ......................... 7-15, 8-9, 11-5
Intervalo de grabación .................... 23-2, 24-6
Grabación ........................................... 21-1
Relacionar la pantalla Tiempo-Espacio de retrasos
y Colas .................................... 13-12
Informes ...................................... 16-1, 24-1
Impresión ........ 5-3, 16-5, 16-6, 24-4, 24-5
Marco inversa .................................... 21-2
Ride 3D Visor .................................. 26-7
Factor Bike Ped Derecho .................. 5-12, 5-13
Gire a la derecha canalizado ................. 5-7, 7-19
Gire a la derecha en Red ....................... 5-13, 12-3
Giros a la derecha
Canalizado .................................... 22-5
Anillo y Barrera Diseñador ..... 22-10, 25-32
Roundabout 4-5, 15-6, 15-8, 20-1, 22-2, 25-
38
Análisis Roundabout .................. 7-21, 22-9
Roundabout Reportar ............................ 16-20
Asignación Ruta ............................... 25-2
RTOR ..........................................5-13, 12-3
HCM Compatibilidad ......................... 5.14
Saturación Caudal ....................... 5-15
Reglas para Lanes Compartidos ........................... 5-2
Ejecutar Estadísticas ...................................... 24-6
S ....................................... Velocidad Modelo 25-5
Saturada Caudal ............................. 5-11
Modelado Saturada Enlace ..................... 14-38
Flujo de Saturación
Para indicaciones de velocidad ............. 23-16, 23-18
Saturación Caudal
RTOR ............................................. 5-15
Save-Parte ............................................. 21- 4
Save-Parte de Archivo ................................... 15-3
Administrador de escenarios ................................. 15-4
Desplazamiento .......................................2-18, 13-4
Semilla Intervalo ....................................... 23-2
Tiempo de Semillas
Configuración ............................................. 23-3
Siembra ............................ 21-1, 23-5, 24-6
Seleccione Informe de Windows ...... 16-2, 24-1, 24-4
Selección de varias intersecciones .............. 4-2
Select-Intersección Button .................... 2-19
Ajustes
Mapa ................................................. 2-31
Configuración SimTraffic CI ............................ 27-1
Compartidos Reglas carril .................................. 5-2
Combinaciones de teclas ...................................... 2-26
Show
La información sobre la ventana mapa .......... 2-21
Cuadro de estado de señal .............................. 21-8
Señal Transiciones .................. 25-31, 25-33
Simplay ..................................... 20-2, 21-1
SimTraffic
Modelación definida por ........................... 25-1
Varias ventanas abiertas ................ 21-5
SimTraffic CI ...................................... 27-1
Operación ........................................ 27-5
Resumen Informe de simulación ...... 24-2, 24-5
Single Point Urban Intercambio 14-41, 14-47
Siguientes Slow ................................... 25-7
Zapatillas de deporte ............................................ 25-30
Velocidad
Enlace .................................................. . 5-4
Torneado ....................... 9-8, 19-17, 22-12
Selección de velocidad ................................... 25-4
Control velocidad.................................... 21-2
Spillback ............................................ 14-54
División
Mínimo .................................... 7-9, 8-6
Divide y Phasing Diagrama .................. 7-16
Inanición ........................................... 14-54
Gráficos estáticos .... 21-5, 21-6, 24-12, 24-16
Deje de Cálculos ............................... 14-75
Detenido Delay7-25, 14-47, 20-2, 24-8, 24-16
Stop-Simulación ................................. 21-2
Almacenamiento
Lanes ................................... 18-12, 22-5
Longitud .................................. 18-12, 22-5
Los carriles de almacenamiento .................................. 5-6, 9-2
Duración de almacenamiento ................................ 5-6, 9-2
Nombre de la calle ........................................... 5-3
Sub-red ........................................ 21-5
Resumen de los comandos de optimización .14-3
SY7 File18-9, 20-2, 20-3, 21-1, 21-4, 22-7,
23-1, 23-3
Synchro
 Utilización con HCS, SimTraffic y
CORSIM ...................................... 15-6
T Vehículo
El Factor Coordinatability (FQ) es una
medida de la conveniencia .............. 14-22
Tiempo Antes Reducir ............................... 8-9
Tiempo Diagrama Espacio ............................. 13-1
Tiempo para reducir ..................................... 8-9
Sincronización
Opciones de datos ................................... 23-8
Timing Reportar .................................... 16-28
Timing ventana de datos ......................... 22-8
Timing ventana de inicio rápido .............. 7-32
Consejos para mejorar Optimizaciones ............. 14-3
TMC Archivos Estilo .................................... 17-6
Retraso total ...................... 7-26, 24-7, 24-16
Dividir total ........................................... 22-9
Generación de tráfico .............................. 25-1
Trailing Detector .................................... 7-9
Transferencia
Para HCS ........................................... 15-6
Traslado al CORSIM ............................ 19-6
Generación de viaje .................................. 25-1
Programa TSIS Ubicación ........................ 19-3
Gire Tipos ................................... 7-3, 11-3
Velocidad de rotación ........................................ 9-8
U
Formato de datos sobre el tráfico .............. 17-1
Sin Servicio Vehículos Cálculo ............ 14-77
Semaforizadas
Dibujo ............................................. 2-3
Operación no semaforizadas .................... 25-26
Informe no semaforizadas ............................ 16-19
Utilizar múltiples zonas ........................... 4-3
Utilizar el TMC Archivos................................... 17-6
UTDF .................................................. 17-1
V
v / c Relación ............................................... 8.4
Apariencia ..................................... 21-6
Extensión de Vehículos .................................. 8-9
Vehículos opciones de flujo ...........................13-5
Estado de la caja del vehículo ............................. 21-9
Vehículos
Entrando en Red ............................ 23-14
Vista
Centro Ver ................................... 21-7
Volumen
Opciones de datos ................................... 23-7
Generación ...................................... 25-1
Ajustes de volumen ........ 23-1, 23-3, 25-1
Volumen de Relación de Capacidad .....................7-24
Ventana de volumen .................... 6-1, 9-1, 10-1
Volumen ventana de datos ........................ 22-7
W
Walk Tiempo .................................. 8-10, 11-4
La velocidad al caminar ......................................12-4
Indicadores de alerta ............................... 7-29
Mensajes de advertencia ....................... 14-2, 18-1
Advertencias ....... 17-3, 18-1, 18-9, 18-10, 19-5
Retardo de Webster
En comparación con Percentil Delay ........ 14-39
Fórmula de Webster .............................. 14-27
Y
Amarillo
Desaceleración Precios .................................. 23-11
Tiempo Amarillo ........................ 7-12, 8-7, 11-4
Rendimiento Point ............................................4-15
Z
Z Factor ............................................. 23-4
Zona ................................................. ... 22-2 Zonas con Cálculos y optimizaciones
Zonas .................................................. ........ 4-3
Uso Múltiple .................................. 4-3 Zooming .............................................. 21-6
Zoom y desplazamiento ......................... 2-18