LIC.

DANIEL LOIZZO 2014

 ÍNDICE
- INTRODUCCIÓN
- OBJETIVO DEL PROYECTO
- CÓMO CONSEGUIR HIDRÓGENO
- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
- GENERACIÓN DE ENERGÍA QUE DEMANDA EL PROYECTO
- MONTAJE EÓLICO
- MONTAJE SOLAR
- GENERACIÓN DEL HIDRÓGENO
- ELECTRÓLISIS DEL AGUA
- MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA DE UN AUTOMOVIL
- SEGURIDAD
- PLANTA DE HIDRÓGENO Y COMPRESOR
- REDUCCIÓN DE EMISIONES
- IMPACTOS AMBIENTALES
- CONCLUSIÓN
Introducción
 AUMENTO DE LA POBLACIÓN MUNDIAL + ACCESIBILIDAD PARA ADQUIRIR COMBUSTIBLE

AUMENTO EN EL USO DE COMBUSTIBLES

MAYOR EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES COMO EL CO2 (ADEMÁS DE LA ALTERACIÓN DE LA

COMPOSICIÓN NATURAL DEL AIRE Y LA LLUVIA ÁCIDA
SEGÚN LA ONU (ORGANIZACIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS), LA REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES ES
EL CENTRO DE LA RESPUESTA AL CAMBIO CLIMÁTICO. SI NO SE ADOPTAN MEDIDAS, SE PROYECTA
UN AUMENTO DEL 25 AL 90% EN LAS EMISIONES DE LOS SEIS PRINCIPALES GASES DE EFECTO
INVERNADERO PARA 2030 FRENTE AL REGISTRADO EN EL 2000:

DIÓXIDO DE CARBONO (CO2)

METANO (CH4)

ÓXIDO NITROSO (N2O)

HIDROFLUORCARBONO (HFCS)

PERFLUORCARBONO (PFCS)

SULFURO HEXAFLUORIDO (SF6)

Objetivo del proyecto
SUSTITUCIÓN DE LA NAFTA COMO COMBUSTIBLE AUTOMOTOR POR LA COMBINACIÓN DE
UN VOLUMEN DE 80% GNC Y 20% H2.

PLAN PILOTO DE 3 VEHÍCULOS PERTENECIENTES A UNA FLOTILLA DE TAXIS DE LA CIUDAD

AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES CON UNA MOTORIZACIÓN MODIFICADA A HGNC MEDIANTE
EL ALMACENAMIENTO EN UN MONO TANQUE DE 60 LITROS.
EL PROYECTO DE HGNC NO ES NUEVO:

YA EXISTEN VEHÍCULOS QUE FUNCIONAN CON ESTA MEZCLA Y PLANTAS DE

PRODUCCIÓN DE HIDRÓGENO EN VARIAS PARTES DEL MUNDO.
¿Cómo conseguir
hidrógeno?
EL H2 NO PUEDE SER ENCONTRADO EN LA NATURALEZA LISTO PARA SER UTILIZADO (FUENTE DE
ENERGÍA). PARA OBTENERLO, PUEDE SER EXTRAÍDO DE OTROS COMPUESTOS REQUIRIENDO DE UN
APORTE EXTRA DE ENERGÍA.

PARA OBTENER UN KILOGRAMO DE H2 SE CONSUME MÁS

ENERGÍA QUE LA QUE CONTIENE. SIN EMBARGO, SI ESA
ENERGÍA ES OBTENIDA A PARTIR DE FUENTES RENOVABLES
COMO EL SOL Y EL VIENTO, LA ECUACIÓN RESULTA MÁS
EFICIENTE.
Descripción del proyecto
EL PROYECTO SE EMPLAZARÍA DENTRO DE LOS TERRENOS DEL PREDIO DE LA TERMINAL DE ÓMNIBUS
DE RETIRO, DONDE SE LOCALIZA LA ESTACIÓN DE SERVICIO YPF QUE OPERA CON NAFTAS, GAS OIL
Y GNC.

LA PLANTA GENERARÍA HIDRÓGENO A TRAVÉS DEL PROCESO CONOCIDO COMO ELECTRÓLISIS DEL
AGUA (PROYECTO INICIAL) O POR EL DESECHO DE ORINA (PROYECTO ALTERNATIVO). SE
ABASTECERÍA DE ENERGÍA ELÉCTRICA PRODUCIDA POR UN SISTEMA DUAL INTEGRADO POR PANELES
FOTOVOLTAICOS Y AEROGENERADORES MONTADOS EN EL TECHO DE LA TERMINAL DE RETIRO.
Generación de energía que
demanda el proyecto
DEDUCCIÓN

1)CADA TANQUE SE LLENARÍA CON 3 Nm3 DE H2 – TOTAL DE 9 Nm3 DE H2

2) CADA TAXI TRABAJA DURANTE 8 h/día EN DOS TURNOS (6h A 13h y 13h A 21h).
SE EFECTÚA UNA CARGA DE COMBUSTIBLE POR TURNO (DOS CARGAS POR DÍA). LO
TRES TAXIS CONSUMIRÍAN 18 Nm3 de H2 POR DÍA

3) SI LA PLANTA GENERA 0.8 Nm3/h DE H2, SE NECESITARÍA ESTÉ TRABAJANDO

DURANTE 22,5 h/día
4) LA PLANTA CONSUME ALREDEDOR DE 5 kW/h Y EL COMPRESOR
UNOS 2,2 kW/h. SIN EMBARGO, COMO ESTE ÚLTIMO COMPRIME A
200 bar DE 2,5 Nm3 POR VEZ, NECESITA DE ALREDEDOR DE TRES
CARGAS DE LA PLANTA, TRABAJANDO ENTONCES CADA TRES HORAS EN UN TOTAL DE APROXIMADAMENTE 7,3
h/día.

5) CONSUMO DE kW/h DE LA PLANTA X HORAS DE FUNCIONAMIENTO POR DÍA = 5 kW/h X 22,5 h/día = 112,5
kW/día

CONSUMO DE kW/h DEL COMPRESOR X HORAS DE FUNCIONAMIENTO POR DÍA = 2,2 kW/h x 7,3 h/día = 16,06
kW/día

CONSUMO TOTAL DE ENERGÍA (PLANTA + COMPRESOR)= 112,5 kW/día + 16,06 kW/día = 128,56 kW/día
 MONTAJE EÓLICO
AEROGENERADOR DE EJE VERTICAL DESARROLLADO POR EL INTI (“GEO”)

VENTAJAS:

GENERAN ENERGÍA INDEPENDIENTEMENTE DE LA DIRECCIÓN DEL VIENTO

(UN AEROGENERADOR DE EJE HORIZONTAL TENDRÍA QUE GIRAR PARA
ENFRENTARSE AL VIENTO)
NO REQUIEREN DE ESTRUCTURAS DE AUTO-ELEVACIÓN PARA MANTENIMIENTO
Y PUEDEN SER INSTALADOS EN TECHOS
SUPERAN EN UN 50% EL RENDIMIENTO DE LOS MOLINOS EÓLICOS CONVENCIONALES
RESULTAN MÁS SILENCIOSOS Y DURADEROS REQUIRIENDO DE UN MENOR
MANTENIMIENTO
DEMANDAN MENOS ESPACIO, NO SIENDO NECESARIO UN MECANISMO DE
ORIENTACIÓN Y UNA TORRE DE SUSTENTACIÓN
SU COSTO DE MONTAJE ES MUY BAJO
PUEDEN GENERAR ELECTRICIDAD CON VIENTOS MUY BAJOS
MONTAJE SOLAR
GENERACIÓN DE HIDRÓGENO
ELECTRÓLISIS DEL AGUA

• El electrolizador consta de dos electrodos, ánodo y

cátodo, sumergidos en agua conductora, con hidróxido
alcalino de potasio (KOH), para agregar iones de
hidrógeno (electrolito)
• El ánodo es de níquel y cobre, y está recubierto con
óxidos de metales como manganeso
• El cátodo es de níquel revestido con pequeñas
cantidades de platino que actúan como catalizador
• Cada electrodo atrae a los iones de carga opuesta,
es así que el ánodo atrae los átomos de oxígeno y el
cátodo a los átomos de hidrógeno.
• El separador se utiliza para evitar la mezcla del
oxígeno con el hidrógeno
Electrolizador ITBA

Con una potencia de 5kW, tiene la capacidad de

producir 0,8 Nm3/h de hidrógeno y 0,4 Nm3/h de
oxígeno a 20 bar

Consume 0,8 l/h de agua

Introducción motor de combustión interna.
Es un sistema mecánico que transforma la energía química de un
combustible en energía térmica y luego en mecánica. Existen 3 tipos
de motores: Diesel, Wankel o rotativo. Otto
En este proyecto se utilizan automóviles marca Fiat Modelo Siena
motorización 1400 cm3 con motores de ciclo Otto, por lo que
haremos una pequeña descripción del funcionamiento de este
motor.
 El motor de ciclo Otto de 4 tiempos, funciona mediante la explosión de combustible dentro
de un cilindro, que mueve un pistón que se encuentra conectado con un cigüeñal mediante
una biela, el cigüeñal se encarga de transmitir esta energía mecánica a la caja de
transmisión para que esta se encargue de distribuirla en la ruedas, y por otro lado se
encarga de mover entre otras cosas mediante poleas y/o engranajes, el árbol de levas que
es el encargado de abrir y cerrar las válvulas de admisión (entrada de combustible) y abrir y
cerrar las válvulas de escape (salida de gases de combustión).
Seguridad
La respuesta frente a los incendios de hidrógeno requiere de un
esfuerzo conjunto que englobe a los trabajadores de propia planta, la
organización de seguridad, las fuerzas de seguridad, los parques
bomberos y los servicios de asistencia médica

• Normalmente los incendios de hidrógeno no se intentan extinguir hasta que la alimentación de

hidrógeno se ha cerrado.

• Los pequeños fuegos de hidrógeno pueden combatirse mediante extintores de polvo químico
seco o con dióxido de carbono, nitrógeno y vapor.

• Deberá instalarse un sistema de extinción de agua en spray en las zonas de almacenamiento

de hidrógeno, cerca de grupos de tuberías y bombas
• Por seguridad básica el hidrógeno se debe almacenar una zona abierta siempre
que sea posible.

• Los recintos deben poseer un sistema de extracción en continuo.

• Las edificaciones deben ser de materiales ligeros y no combustibles.

• Los cristales de las ventanas deben ser de vidrio irrompible.

• Su resistencia al fuego debe ser de al menos dos horas.

Planta de hidrógeno y
compresor
•Un compresor de hidrógeno es un dispositivo diseñado específicamente para comprimir
gas hidrógeno durante el almacenamiento. La baja densidad de hidrógeno hace que sea
un problema su almacenamiento, es por ello que se requieren presiones medias y o
altas según el caso.
Una vez comprimido el H2 a 200 bares se deposita en tanques cilíndricos
para tal fin identificados mediante el código de colores, Rojo H2 ,Amarillo
GNC, Azul Oxigeno de acuerdo a normas Iram 1054, lo mismo ocurre con el
GNG que se encuentran ya comprimido 200 bares a la espera de su uso ,
dado que mediante cañería especifica se vinculan ambos
almacenamientos a un mezclador automático configurado a un 80 %de
GNC y 20 % de H2 que funciona bajo demanda, y que se encuentra
conectado al cargador para expendio de combustible
Reducción de Emisiones
Emisiones de línea de base (sin conversión)

BEy= ∑EFbl,km,l * DDi,y * Ni,y * 10-6

• DD i,y: Kilómetros al año recorridos de vehículos (km) 40,000 km.

• N i,y: Número de autos 3 autos.

• EF bl,km,l: Factor de emisión para la categoría de 2440,64 gCO2/km.

autos de línea de base (gCO2/km)

• BEy: Emisiones de línea de base (tCO2/año) 292,87 tCO2/año

Emisiones de línea de base (con conversión)

PEy= ∑EFbl,km,l * DDi,y * Ni,y * 10-6

• DD i,y: Kilómetros al año recorridos de vehículos (km) 40,000 km.

• N i,y: Número de autos 3 autos.

• EF bl,km,l: Factor de emisión para la categoría de 1576,90 gCO2/km.

autos de línea de base (gCO2/km)

• PEy: Emisiones con proyecto(tCO2/año) 189,2 tCO2/año

Reducción de emisiones

ERy= BEy - PEy

• BEy: Emisiones de línea de base (tCO2/año) 292,87 tCO2/año.

• PEy: Emisiones con proyecto(tCO2/año) 234,30 tCO2/año.

ERy= 58,57 tCO2/año

Impactos
Impactos Positivos:

• Generar un interés y a su vez conocimiento en energías alternativas por parte del

consumidor, motivándolo a la utilización del combustible y fomento del mismo.

• El hidrógeno no es tóxico, no afecta vegetación y no afecta la fauna.

• La realización del proceso de formación del hidrógeno y utilización como forma

de combustible, no contribuye a la contaminación de cuerpos de aguas y aguas
subterráneas

• La producción de hidrógeno y su uso de manera conjunta con GNC, si bien

genera emisiones de gases de efecto invernadero, en comparación con los
combustibles convencionales, podrá destacarse que sus emisiones son menores
Impactos Negativos:

• No se puede dejar de pasar por alto la peligrosidad de este gas al ser muy
inflamable.

• Considerando que el hidrógeno es un gas poco denso a temperatura ambiente,

se lo comprime en tanques presurizados para que su densidad sea mayor y por
consiguiente pueda almacenar energía. Llevar a cabo este proceso para obtener
el hidrógeno hace que sea costoso.
Conclusión
 Podemos decir que el proyecto es viable desde diferentes puntos de vista

Punto de vista económico:

• el costo de conversión de un vehículo a GNC es de $12000 por vehículo, lo cual se

amortizaría en aprox. 9 meses de acuerdo con el cálculo de ahorro de GNC

Punto de vista ambiental:

• las reducciones son significativas (127,29 tCO2/año), quizás no sean tan

relevantes en cuanto a las emisiones totales del sector trasporte
(38.969.000 tCO2/año).

Por último concluimos que una de las características que hace al hidrógeno
interesante es que se lo puede utilizar como un combustible de transición hasta
que se produzca un recambio tecnológico, como por ejemplo motores eléctricos
con pilas de combustibles.
 BIBLIOGRAFÍA:
IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories. Vol 2, Cap 1; 3. Prepared by the National Greenhouse Gas
Inventories Programme, Eggleston H.S., Buendia L., Miwa K., Ngara T. and Tanabe K. (eds). Published: IGES, Japan.
Estudio de consultoría en gas natural vehicular. 2001. Ministerio del Medio Ambiente Compañía de Entrenamiento
Técnico Automotriz – Evaluación del Programa de Conversión GNV de Vehículos de la Flota de Empresas Públicas de
Medellín; Medellín, Colombia; 211pp.
2008 – 2009. M. Ramos. Hidrógeno Aplicación en Motores de Combustión Interna. Ingeniería Técnica Naval (Propulsión y
Servicios del Buque) Facultat de Nàutica de Barcelona, España.
J. C. Bolcich. 2011. Congreso Internacional de GNC y Otros Combustibles Gaseosos.
Mercado Online
http://www.alibaba.com/product-gs/525843813/hydrogen_gas_cylinder.html?s=p
Contenidos Educativos en Internet
http://www.oni.escuelas.edu.ar/2001/santa-fe-sur/motor/mototto.htm
Servicio Meteorológico Nacional
http://www.smn.gov.ar/
Asociación Argentina de Hidrógeno
http://www.aah2.org.ar/almacenamiento.htm
http://www.aah2.org.ar/maxi19.htm
El rincón de la tecnología
http://tecnologia-escolapioslogrono.blogspot.com.ar/2011/04/motor-de-combustion.html
Taller virtual
HTTP://WWW.TALLERVIRTUAL.COM/2009/01/25/CUARTO-CICLO-DE-UN-MOTOR-DE-CUATRO-TIEMPOS/
TOMASETTO ACHILLE GAS TECHNOLOGY
HTTP://WWW.TA.COM.AR/FILES/KIT%20INYECCION%20LAZO%20CERRADO.PDF
SECRETARIA DE ENERGÍA
HTTP://RES1104.SE.GOV.AR/CONSULTAPRECIOS.EESS.PHP
CÁMARA ARGENTINA DE GAS NATURAL COMPRIMIDO
HTTP://WWW.GNC.ORG.AR/ES/CALCULADOR-DE-AHORRO.HTML
WWW.GNCUSERS.COM.AR
WWW.SOLOCIENCIA.COM/INGENIERIA/06080404.HTM
HTTPS://UPCOMMONS.UPC.EDU/.../HIDRÓGENO-APLICACIÓN%20EN%20MOTORES
HTTP://WWW.SLICKPALM.COM/QUE-ES-UN-COMPRESOR-DE-HIDROGENO/
HTTP://SPANISH.ALIBABA.COM/PRODUCT-GS/HYDROGEN-CHLORIDE-LABYRINTH-PISTON-COMPRESSOR-
60140723154.HTML?S=P
WWW.GNCUSERS.COM.AR
PORTAL DE REFERENCIA SOBRE EL GNC CON TABLA DE AHORROS SEGÚN CONSUMO MENSUAL (ARGENTINA)
WWW.SOLOCIENCIA.COM/INGENIERIA/06080404.HTM
HTTPS://UPCOMMONS.UPC.EDU/.../HIDRÓGENO-APLICACIÓN%20EN%20MOTORES
INTERNATIONAL JOURNAL OF COMPUTER INFORMATION SYSTEMS AND INDUSTRIAL MANAGEMENT APPLICATIONS
(IJCISIM)
HTTP://WWW.MIRLABS.ORG/IJCISIM ISSN: 2150-7988 VOL.2 (2010), PP.087
HTTPS://UPCOMMONS.UPC.EDU/.../HIDRÓGENO-APLICACIÓN%20EN%20MOTORES...
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