Universidad Marítima Internacional De Panamá

Facultad De Ingeniería Civil Marítima

Escuela De Construcción Naval

Tema:
Embarcaciones de Recreo y Fibra de Vidrio

Profesora:
Odilia Ortiz

Estudiantes:
Noval, Jarenys 8-908-2049
Bethancourt, Eric 8-915-1433
Giovannetti, Moritz AO032516
Morales, Alexander 8-887-1414
Solís, Alejandro 9-756-1078

Nivel:
III Año

Fecha de entrega:
Martes 20 de marzo del 2018
 INTRODUCCIÓN

Los hombres han dedicado la mayoría de su tiempo a crear nuevas formas de

disfrutar y para el área náutica no es diferente. Las embarcaciones de pesca y

transporte se utilizaban frecuentemente con fines de recreo pero tenían un alto

coste. No obstante, la aparición de nuevos materiales permitió realizar

embarcaciones más sólidas y ligeras, con un coste bastante inferior.

Otros factores como el aumento en el tiempo de ocio y el poder adquisitivo de las

personas fueron detonantes para que el público adquiriera mayor interés por esta

afición.

La sencillez de construcción con nuevos materiales hizo que esta clase de

embarcaciones se propagara con gran rapidez, traduciendo esto en muchas

pequeñas empresas dedicadas a la construcción de las mismas. Esta pauta sigue

firme y con una constante progresión.

 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………….2

EMBARCACIONES DE RECREO……………………………………………..5

YATES………………………………………………………………………….5
YATES A MOTOR…........................................................................6

YATES DE RENDIMIENTO A MOTOR……………………………...7

YATES DE GRAN TAMAÑO IMPULSADOS POR MOTOR……...8

MEGA YATES…………………………………………………………...8

YATES DE LUJO………………………………………………………..9

LANCHAS…………………………………………………………..................9

TIPOS DE LANCHA……………………………………………………11

VELEROS……………………………………………………………………..14

BOTES………………………………………………………………………….16

MOTOS NÁUTICAS………………………………………………………...17

CATAMARANES…………………………………………………………….17

TRIMARANES………………………………………………………………...21

FIBRA DE VIDRIO EN EMBARCACIONES………………………………...23

HISTORIA DE LA FIBRA DE VIDRIO………………………………..23

FIBRA DE VIDRIO…………………………………………………………..24

PASOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE EMBARCACIONES

MENORES EN FIBRA DE VIDRIO……………………………………25

 MOLDE DEL CASCO…………………………………………..25

FASE DE GELCOAT…………………………………………..26

LAMINADO DEL CASCO……………………………………..26

MOLDEADO DE LA CUBIERTA…………………………….27

MOLDEADO DE INTERIORES………………………………29

CONSIDERACIONES EN LOS CASCOS DE FIBRA DE

VIDRIO…………………………………………………………………………..29

REPARACIÓN EN FIBRA DE VIDRIO……………………………………..33

CONCLUSION……………………………………………………………………...35

BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………….36
EMBARCACIONES DE RECREO

Se conoce como embarcación de recreo toda aquella de cualquier tipo, sin

importar su forma de propulsión, cuyo casco tenga una eslora comprendida entre

2,5 y hasta 44 metros, medida según los criterios dados internacionalmente y las

normas aplicables, y proyectada para fines deportivos o de ocio, con o sin ánimo

de lucro, y las embarcaciones diseñadas con fines de entrenamiento para la

navegación de recreo.

Su propulsión puede ser: a motor, con uno o varios motores que pueden ser

fueraborda o integrados en el casco de la nave y a vela.

Pueden ser monocasco o multicasco, como los catamaranes o los trimaranes.

La ley distingue diversos tipos de barcos de recreo, según su funcionamiento,

función principal y dimensiones. Esencialmente, son los que citamos a

continuación:

YATES

El yate es la embarcación de recreo de mayor tamaño, tiene un uso lúdico

generalmente puesto que los de pequeña eslora es común verlos con la finalidad

de alquiler a personas para paseos, fiestas, pesca, entre otros. Funciona con uno

o varios motores, que pueden ser fueraborda o integrados en el casco, aunque a

veces puede también estar propulsada por velas.

El yate es aquel que destaca por sus prestaciones y su eslora, aunque técnico-

reglamentariamente este modo de definir a este tipo de buques es incorrecto. Por

sus cuidadosos diseños, gran tamaño y elevado precio, estas unidades pueden

considerarse como auténticos palacios flotantes. Durante las últimas décadas ha

habido un aumento en el número y la popularidad de los grandes yates de lujo con

una tendencia a construirlos con sus tamaños máximos.

Son particularmente abundantes en los mares Mediterráneo y el Caribe, aunque

es cada vez más fácil encontrarlos en las zonas más remotas del mundo. Con el

aumento de la demanda de yates de lujo se ha producido un aumento de

empresas de construcción de barcos de yates personalizados, de comerciantes y

de astilleros especializados en el mantenimiento de estas naves. Las empresas de

construcción de barcos de lujo y de yacht charter se ubican predominantemente

en los Estados Unidos y Europa occidental, pero son cada vez más numerosas en

Australia, Asia y Europa oriental.

Los fabricantes europeos como Ferretti, Benetti, Feadship, Lürssen, Oceanco,

Feadship, Amels, Blohm+Voss son las empresas que dominan el mercado de la

construcción de megayates.

Así como vemos una gran demanda en distintos países del mundo, de igual

magnitud es la variedad de estas embarcaciones:

YATES A MOTOR

Son aquellos yates que desplazan gracias a un motor, controlado por un capitán y

que es capaz de desplazarse a grandes velocidades sin que ello suponga alguna

clase de incomodidad para los pasajeros. Suelen ser fáciles de controlar y tienen
un calado superficial, sobre todo en comparación de otro tipo de yates como, por

ejemplo, los veleros.

YATES DE RENDIMIENTO A MOTOR

Los yates de rendimiento a motor se caracterizan por ser más pequeños y por una

silueta más deportiva. Son la opción idónea para todos los que quieres explorar o

navegar más kilómetros de costa, dado que su tamaño le permite una mayor

autonomía y una mayor velocidad.

 YATES DE GRAN TAMAÑO IMPULSADOS POR MOTOR

Son grandes yates recomendados para viajes en familia. Se caracterizan por su

diseño, por su gran estabilidad en el mar y por su espacio, tanto interior como

exterior, lo que aporta un extra de comodidad cuando hay varios pasajeros a

bordo.

MEGA YATES

Estas embarcaciones son las más punteras no sólo en cuanto a su tamaño, sino

también en cuanto a prestaciones y lujo se refiere. Tienen capacidad para albergar

un gran número de personas e incorporan una gran cantidad de servicios, como

piscinas, gimnasios, discotecas e incluso cines o balnearios.

 YATES DE LUJO

Son yates que miden entre 18 y 25 metros, aproximadamente y que, como en el

caso anterior, también disponen de servicios e instalaciones para la comodidad y

disfrute de sus pasajeros. Además, también suelen contar con tripulación de

servicio, como camareros y chefs, marineros y capitán que velarán el correcto

funcionamiento del barco y el disfrute y comodidad de los pasajeros.

Además, estos yates suelen contar con habitaciones separadas entre sí conocidas

como camarotes. Como curiosidad adicional, los barcos que miden menos de 12

metros se conocen con el nombre de cruisier.

LANCHAS.

Una lancha es una embarcación de menor tamaño, que también es impulsada por

motores, aunque pueda usar velas o remos en ocasiones especiales. Se

diferencia de las otras embarcaciones porque usa un motor de combustión interna

que mueve las hélices, y esto posibilita su propulsión. Tienen muchos usos, aparte
de navegar por ocio: se usan en el deporte del esquí náutico y para patrullar,

gracias a su movilidad.

Estos medios marítimos tienen diferentes utilidades, ejemplo: históricamente para

servicios auxiliares de los barcos (dentro de los puertos ), para transporte de

cabotaje entre puertos de la misma costa o para misiones de combate en ríos de

bajo calado y costas. Cuando estas se proveen de armas reciben el nombre de

lanchas rápidas de asalto o cañoneras y si estas tienen sistema para torpedos,

torpederas.
También se utilizan para rescates, desembarcos, en navegación deportiva o medio

auxiliar que va a bordo de un buque.

También están las modalidades de lachas de lujo diseñadas con altas tecnologías,

utilizadas para realizar investigaciones en los litorales y costas, o de paseo para

las personas.

TIPOS DE LANCHAS

 Lancha Fletera: embarcación muy ligera para el tráfico de mercancías o

personas.

 Lancha colectiva: embarcación pequeña para el tráfico de personal, es

decir, uso como transporte público.

 Lancha de auxilio: embarcación que sirve para el auxilio de otras, en caso

de problemas.

 Lancha rápida: Están las embarcaciones de guerra de gran velocidad,

pequeño tonelaje y poca autonomía, accionada por motores de combustión

interna de gran velocidad y las embarcaciones para carreras náuticas

(Lancha deportiva).

 Lancha de desembarco: La de fondo plano y poco calado, con proa plana

y abatible, por donde se desembarca.

 Lancha (cañonera, obusera, bombardera, torpedera): embarcación

equipada con uno de estos armamentos, para ataque rápido y sigiloso,

contra buques de mediano calado y puertos.

  Lancha de recreo: Embarcación de pequeñas dimensiones, con motor y

sin cubierta, que se usa para recreación y paseos.

 Lancha de vigilancia: Embarcación de pequeñas dimensiones, con motor

y sin cubierta, que se usa para labores de vigilancia costera.

 Lancha neumática: Embarcación de pequeñas dimensiones sin cubierta

de goma o plástico, con motor fuera de borda y remos, que se usa en

especial para aguas poco profundas.

Si se desea adquirir una lancha es sumamente importante ver qué tipo de casco

lleva la misma:

Básicamente son tres los tipos de cascos para las embarcaciones menores. Plano,

V, semiprofunda y V profunda.

En las lanchas deportivas predominan los dos últimos diseños, quedando los

fondos planos para pequeñas tareas de trabajo, traslados o pesca, impulsados por

motores pequeños, y siempre en aguas protegidas ya que debido a su bajo

francobordo y con marejada embarcará agua e incluso puede darse vuelta, a lo

que se suma una muy mala navegación en ámbitos exigentes.

En cambio, un casco en V semiprofunda tiene mayor francobordo, corta mejor las

olas por lo que soporta hasta cierto límite de condiciones adversas del medio. Por

hundirse más en el agua requiere de motores más potentes. También otorga

comodidad a los tripulantes por su estabilidad. Son comunes en semirrígidos y

lanchas de eslora inferior a cinco metros.

Sin embargo, la mejor opción por rendimiento y seguridad es aquel fondo en V

profunda que soporta sin problemas duras condiciones de oleaje, con caídas más

suaves y cortes de agua limpios. Claro que estos modelos -empleados en lanchas

y embarcaciones más grandes, como day cruiser o cruceros- al tener mayor

superficie de contacto con el agua requieren de motores de mayor potencia, por lo

que no se destacan en bajo consumo si los comparamos con los otros diseños.

Según el modelo, la V profunda puede llegar a popa o ir disminuyendo, lo que es

más común ya que permite el planeo efectivo de la embarcación. La roda, es decir

la curva que hace en proa la proyección del larguero, suele ser bien lanzada ya

que ayuda a cortar las olas y mantiene la proa fuera del agua. Por eso, este

diseño es el más indicado para altas velocidades y maniobras bruscas en virajes,

aceleraciones o desaceleraciones, aunque no tiene la mejor estabilidad al lado de

los cascos semi V o planos, a no ser que cuente con una manga considerable.
La eficiencia en el planeo, en cualquier caso, la otorga, justamente, una gran

anchura en la popa ya que otorga una mayor sustentación. Mientras más plano

sea el casco, menos contacto tendrá con el agua en velocidad, y aunque planeará

mejor, en las curvas tenderá a irse de costado (derrapar) y hacer “eses” en

marchas veloces. En ese caso deberá disponer de una pequeña quilla. Pero los

cascos en V profunda y semiprofunda tienen una muy buena estabilidad

direccional, ya que los deflectores (de tres a cuatro por banda), desplazan el agua

hacia afuera o abajo, según el diseño, y hacen de quilla en curvas.

VELEROS

Los veleros son un tipo de barcos de recreo que se caracterizan por ser

impulsados por velas aprovechando la energía del viento, todo esto es posible ya

que son muy ligeros de construcción. Son muy habituales las competiciones

deportivas en las que se usan estas embarcaciones.

Aunque al contrario de lo que se supone, la propulsión de la embarcación no se

genera solo por el mero empuje del viento sobre las velas. Ya que si así fuera los

veleros serían muy poco maniobrables y sólo podrían navegar en la dirección del

viento.

Esta circunstancia fue cierta durante la utilización exclusiva de velas cuadradas y

efectivamente, con una limitación seria de la maniobrabilidad, lo que llevó a

combinar durante siglos la vela con los remos, para poder avanzar cuando el

viento era desfavorable-, pero la aparición de nuevas velas triangulares o

trapezoidales unidas al palo

por un solo borde (llamado

gratil) permitió mejorar la

capacidad de maniobra de los

barcos al aprovechar otras

fuerzas.

La versión más sofisticada de

los veleros son los de

mástiles altos, también

conocidos como gran velero.

Se trata de los barcos más tradicionales, equipados con velamen y aparejos aptos

para la navegación propulsada por el viento, como velas cuadradas y velas

aúricas con mástil y gavia separados. Los veleros de mástiles altos más populares

son las goletas, brics, fragatas y bergantines.

BOTES

Los botes son barcos pequeños que nunca tienen una parte cubierta donde

puedan refugiarse los navegantes y que se impulsan por remos. Es capaz de flotar

y moverse por el agua aunque no lo dirijan sus ocupantes. A lo largo de la historia

se han construido siempre de madera, aunque en los últimos tiempos se pueden

encontrar hechos de fibra de vidrio y pueden propulsarse tanto a remo como a

vela como a motor. Un bote tiene numerosas utilidades, desde embarcación de

recreo a medio de

seguridad para una

evacuación de

emergencia de

embarcaciones mayores,

pasando por la pesca

tradicional.

Su propulsión puede ser a remo, a vela o a motor.

Se usan para realizar travesías de corta distancia, principalmente para la pesca

tradicional, el turismo, recreo y como medio de seguridad llevándolos en

embarcaciones más grandes para evacuarlos casos de emergencia.

MOTO NÁUTICA

La moto náutica, como su nombre indica, tiene una forma parecida a una

motocicleta y se conduce de manera muy parecida. Es una embarcación ligera

que se propulsa a motor y que no usa hélice, sino turbina, a diferencia de la

mayoría.

Finalmente, un catamarán es una embarcación formada por dos cascos unidos

entre sí por una plataforma. La estabilidad es una de sus principales

características, así como la falta de lastre. Esto les permite varios beneficios,

como poder usar un velamen de grandes dimensiones y tener más velocidad.

CATAMARANES

Un catamarán es una embarcación o buque multi-casco con dos cascos paralelos

de igual tamaño. Es una embarcación de geometría estabilizada, derivando su

estabilidad de sus dos quillas, en lugar de una quilla con bulbo de los veleros

monocasco. No tienen lastre y, por tanto, son más ligeros que un monocasco. Los

catamaranes normalmente tienen un menor calado que los monocascos de

tamaño comparable. Los dos cascos combinados también con frecuencia tienen

una resistencia hidrodinámica más pequeña que los monocascos comparables, lo

que requiere menos potencia propulsora de cualquiera de las velas o motores. El

menor contacto del catamarán con el agua puede reducir tanto la escora como el

movimiento inducido por las olas, en comparación con un monocasco, y al

navegar deja una estela menor. Pueden ser propulsados a vela o a motor.

Los catamaranes son diseños relativamente nuevos en lo que respecta a las

embarcaciones modernas de ocio o trabajo, y tuvieron que enfrentarse con un

gran escepticismo por parte de algunos marineros acostumbrados a diseños más

«tradicionales».

A partir del

concepto que

representa este tipo

de buque surgieron

nuevas propuestas,

diseños y patentes,

que han dado lugar

a los conocidos

como FOILCAT o

los WAVE-PIERCING de dos cascos flotantes.

Aunque los mismos principios de navegación se aplican tanto a los veleros

monocascos tradicionales como a los catamaranes, estos tienen algunas

peculiaridades, como por ejemplo:

 Comodidad: La escora en un catamarán de crucero es prácticamente nula.

 Mareo: La incidencia del mareo es muchísimo menor que en un

monocasco. El movimiento es de cabeceo y no de balanceo, movimiento

que de forma frecuente, marea a la tripulación.

 Velocidad: Tienen una velocidad promedio mayor que la de un monocasco,

lo que se traduce en menos tiempo para el destino planteado.

 Habitabilidad: La superficie en metros cuadrados de habitabilidad

prácticamente se duplica a igual eslora frente a un monocasco, está mejor

ventilado, es más luminoso y su visión 360 desde el interior es inmejorable.

 Confort: Gracias a su bajo calado, podemos acercarnos más a la costa o

pasar por lugares donde a un monocasco le resultaría imposible.

 Independencia: Al tener dos cascos unidos por el salón, conseguimos una

independencia a bordo mayor que en monocasco, permite que dos familias

puedan convivir de forma independiente o, estribor para los padres y babor

para los niños.

Mayoritariamente tenemos veleros de dos cascos al hablar de yates catamaranes.

No obstante, un desarrollo relativamente reciente en el diseño del catamarán ha

sido la introducción del catamarán motorizado.

Uno de los progresos más grandes durante la década pasada ha sido la llegada

del catamarán al mundo de los grandes yates, con multicascos de más de 60 pies

de eslora, generalmente

diseños personalizados.

Varios fabricantes

internacionales están

sobresaliendo en esta área

incluyendo Sunreef, Lagoon y

Privilege.Dentro del mundo de

los megayates (buques de

recreo de más de 24 metros

de eslora), el uso del

catamarán es una opción prácticamente residual, destacando el yate MOECCA.

En el campo de la alta competición, el catamarán, al igual que el trimarán de vela,

se ha convertido en uno de los protagonistas en las regatas oceánicas. El más

grande, PlayStation, de Steve Fossett, era de 125' de largo y tenía un mástil que

era 147' sobre el agua. Virtualmente todos los megacatamaranes nuevos fueron

construidos en fibra de carbono para mayor resistencia y menor peso posible. Las

velocidades máximas de estos barcos pueden exceder los 50 nudos. Toma hasta
un año terminar la construcción de uno de estos estupendos catamaranes y

representan el enorme avance producido en el diseño de este sector.

Una de las razones de la creciente construcción del megacatamarán era "The

Race", un desafío de circunnavegación que partió desde Barcelona, España, en la

víspera del Año Nuevo del 2000. Debido al dinero en premios y al prestigio que

obtuvo este acontecimiento, cuatro catamaranes nuevos (y dos altamente

modificados) sobre 100' de longitud fueron construidos para competir.

TRIMARANES
Un Trimarán es un barco multicasco que consta de un casco principal (vaka) y dos

flotadores más pequeños (amas) atados al lado del casco principal con puntales

laterales (akas). Este tipo de barco es principalmente utilizado para la recreación y

carreras a la vela.

Los trimaranes presentan varias ventajas en comparación con los monocascos

(botes convencionales de un solo casco). Dados un monocasco y un trimarán de

la misma eslora, el segundo tiene menor resistencia a la corriente, mejor

estabilidad y un área de contacto menor en el casco de la nave. Además, dadas

sus dimensiones, el trimarán no necesita la pesada quilla lastrada de un

monocasco. Como resultado de lo anterior, los trimaranes son un tipo de naves

ideales para navegar en aguas turbulentas, y mantienen mejor estabilidad frente a

fuertes corrientes de viento. Sin embargo, su longitud los hace un poco difíciles de

maniobrar, y los cascos angostos proveen un menor espacio que un monocasco

del mismo tamaño.

Debido a que el momento de adrizamiento (la fuerza que resiste la fuerza de

torsión opuesta del viento en las velas) es producido por los flotadores laterales y

no por una quilla profunda y pesada, los trimaranes son más ligeros, y por lo tanto

más rápidos, que un buque monocasco de la misma longitud. La mayoría de los

trimaranes son incapaces de virar súbitamente, debido precisamente a los

flotadores laterales, pero en cambio pueden alcanzar grandes velocidades.

En general los trimaranes se consideran más seguros que los monoquilla ya que a

la falta de una estructura pesada hay que añadir la combinación de las dos quillas

laterales, haciendo que este tipo de buque sea muy difícil de hundir. Aun así un

trimarán puede volcar y una vez volcado es muy difícil volver a ponerlo en

posición. Debido a su estabilidad y seguridad, los trimaranes se han popularizado

entre los marinos con movilidad reducida.

FIBRA DE VIDRIO EN EMBARCACIONES

Historia de la Fibra de Vidrio en la Industria Náutica

El poliéster reforzado con fibra de vidrio (PRFV) hizo que se crease una industria

náutica que construía barcos de todos los tamaños que, con el tiempo,

democratizó lo que antes parecía imposible: Que la clase media pudiera conseguir

sus propias embarcaciones más o menos grandes, pero lo cierto es queya se

experimentó en los años 30 la posibilidad de implantar la fibra de vidrio en los

barcos, en Estados Unidos.

En 1937 se realizó una tentativa en la empresa Owens Corning que fracasó por

haber utilizado un plástico que era demasiado débil. En 1940 se volvió a intentar

con un proceso de moldeo y allí el error fue que no se puso desmoldeante por lo

que se tuvo que desechar, tanto el barco como el molde al no poderse extraer el

casco del mismo.

En 1936 Dupont creó una resina de poliéster y en 1942 se puede decir que

aparecen las antecesoras de las que se utilizan actualmente.

Con todo esto hubo una revolución en los materiales que se utilizaban para la

construcción de barcos, aviones, etc. A finales de los 40, se empiezan a construir

embarcaciones con fibra de vidrio, aunque algunas son más bien pequeñas.
Pero lo que es cierto es que a nivel comercial, la década de los 50 es la del

despegue de la industria náutica tanto en Estados Unidos como en Europa,

utilizando el poliéster reforzado con fibra de vidrio y las resinas.

LA FIBRA DE VIDRIO

El término fibra de vidrio proviene de la expresión inglesa “fiber glass”, que ha sido

adoptada de modo casi textual a nuestro idioma español. Con dicha frase se hace

referencia a una suerte de entelado. La fibra de vidrio se obtiene gracias a la

intervención de ciertos hilos de vidrio muy pequeños, que al entrelazarse van

formando una malla, patrón o trama.

CARACTERÍSTICAS

El mismo tiene como rasgos distintivos su:

 Fragilidad, transparencia y También su alta dureza.

  Siempre y cuando se lo encuentre en un estado de fundición, entonces

podrá ser maleable o manuable.

 Una excelente relación resistencia vs peso.

PASOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE EMBARCACIONES

MENORES EN FIBRA DE VIDRIO

MOLDE DEL CASCO

 Se opta por la construcción de las secciones del barco en las cuadernas

para ser usadas como molde. Las cuadernas se montan sobre una

superficie plana y sobre ella se aplican listones de madera.

 Para comenzar a dar la forma del casco seguimos a posicionar sobre las

cuadernas unos listones de madera.

 Después se ponen tableros finos diagonalmente para obtener la forma del

casco.

 Seguidamente la superficie se rellena, se iguala y se pinta para obtener un

acabado perfectamente liso.

  El molde se construye después encima, aplicando revestimiento y

superficies capas de fibra de vidrio y resina para conseguir un laminado

robusto.

FASE DE GELCOAT:

1. Aplicar el gelcoat unido al endurecedor (catalizador), comprendiendo un

espesor de capa gruesa entre 0.5 mm hasta 0.8 mm.

2. La aplicación del gelcoat debe ser mediante pulverizadora, rodillos o

brochas, la eficiencia de aplicación varía según el método utilizado.

3. Para iniciar la fase de laminado es necesario que el gelcoat se encuentre

completamente seco.

LAMINADO DEL CASCO

 La disposición de un laminado típico de un casco, consta de resina de

revestimiento aplicada al molde.

  Seguida de tejido fino superficial y capas de alfombra de hilos troceados

(fibra de vidrio); cuyo número depende del tamaño del casco y de la

resistencia necesaria.

 Normalmente al menos se incluyó una capa de mechas tejidas o de tela de

fibra de vidrio (incluso se puede optar por emplear Kevlar), seguida de una

capa final de alfombra.

 Algunos casco se construyen en un molde partido, cuando la inclinación

hacia la cubierta, como en el caso de los costados recogidos, no permitirá

sacar el molde en una sola pieza. A veces se hace también simplemente

para facilitar el trabajo del constructor laminador.

MOLDEADO DE LA CUBIERTA

 La construcción de un modelo para el molde de la cubierta es similar a la

del casco, pero mucho más compleja, ya que normalmente incorpora no

 solo las cubiertas, sino también las bañeras y la caseta. Hay q ajustar la

posición de las aberturas de las escotillas, las bases elevadas para los

equipos de cubierta y con frecuencia una superficie antideslizante en la

cubierta.

 Una vez que se ha preparado un molde a partir del modelo, se puede

construir un moldeado de la cubierta. Se hace de modo similar al montaje

de un casco, salvo que en la mayoría de los barcos las superficies

horizontales relativamente planas se refuerzan una construcción en

sandwinch. El sandwinch consta de dos superficies de laminado de

superficies de laminado de fibra de vidrio con espuma expandida rígida o

madera de balsa entre ellas. Este es un método muy eficaz de conseguir la

rigidez necesaria para sostener el peso de los tripulantes sin construir un

moldeado más grueso y por lo tanto más pesado, y sin montar baos en la

parte inferior, que no son tan efectivos.

MOLDEADO DE INTERIORES

 Algunos constructores han

vuelto a la ebanistería de

madera, construida muchas

veces sobre armazón en otro

lugar y simplemente

introducida en el casco antes

de colocar la cubierta. Otro

sigue incorporando un moldeado de fibra de vidrio; pero le añaden paneles

de madera y telas para mejorar su aspecto.

CONSIDERACIONES EN LOS CASCOS DE FIBRA DE VIDRIO

 Es relativamente sencillo y barato construir cascos de fibra que no deban

soportar muchos esfuerzos estructurales. Pero si son sometidos a

esfuerzos intensos, las zonas sometidas a mayor estrés comenzarán a

deteriorarse y partirse debido al sometimiento repetido de altas tensiones

como las producidas en un velero.

 No suelen degenerar en roturas trágicas, pero requieren caras

reparaciones.

 Los mejores cascos en fibra utilizan refuerzos estructurales de acero

inoxidable unidos y laminados con la propia resina que suele ser de tipo

epoxídica o vinílicas (vinyl-ester) ya que estas suelen ser de mejor calidad y

 propiedades. Son pocos los astilleros que utilizan este tipo de resinas

epoxis frente a la tradicional de poliester debido a su elevado precio.

 Según la operación del barco debe considerarse el optar por la fibra; ya que

debe tener una buena protección en el casco externo, ante los impactos

con otros buques o en el amarre. Pues estas colisiones generan grietas

deteriorando el casco y de ser impactos fuertes, puede quebrarse el casco

ingresando agua al barco.

 Actualmente los problemas de ósmosis se han paliado bastante respecto a

los producidos en cascos de hace 20 o 30 años, pero naturalmente siguen

siendo un problema muy importante en este tipo de cascos.

A partir de cierta edad de las embarcaciones de fibra de vidrio es normal la

presencia de la osmosis. Cuando vamos a comprar una embarcación de

segunda mano es inevitable que nos vayamos directamente al casco y timón a

comprobar si hay burbujas que nos indiquen la presencia de osmosis. En las

revisiones periódicas cuando sacamos la embarcación también es una de las

cosas que comprobamos.

Cuando salieron las primeras embarcaciones de fibra de vidrio no se pensó ni

imaginó que el gelcoat podría ampollarse debido al fenómeno de ósmosis. Se

suponía que era un material totalmente impermeable que mantendría secas

siempre las resinas y fibras subyacentes.

¿QUÉ ES LA ÓSMOSIS?

La osmosis es el resultado de una reacción química entre el agua y las sustancias

en el interior del casco que degenera la fibra de vidrio.

El agua penetra en el casco a través de “gelcoat”, una vez en el interior, reacciona

químicamente creando sustancias ácidas. Estas ejercen una presión sobre el

interior del “gelcoat”, que dan lugar a la aparición de ampollas y, finalmente,

grietas. Cuando el “gelcoat” se ha agrietado, el laminado puede absorber el agua

como una esponja.

No solo puede producir ósmosis el agua que proviene del exterior del casco, a

veces el agua de la sentina también puede causarla. La osmosis, si no se trata a

su debido tiempo, se puede convertir en un problema de integridad estructural del

casco.
DETECCIÓN DE LA ÓSMOSIS

Las burbujas son la principal señal de alarma y cuando las detectemos hay que

hacer un de inmediato examen profesional. El tamaño de las burbujas puede

variar, algunos son como la cabeza de un alfiler y pueden llegar a ser tan g randes

o más que la palma de la mano. Si hay líquido en el interior es indicio de un

problema potencial. Si el líquido tiene un sabor y/u olor agrio, avinagrado la

probabilidad de que se produzca ósmosis es alta. Otro caso que nos podemos

encontrar que al refregar entre los dedos índice y pulgar el líquido sea graso o

pegajoso, esto también es signo de la osmosis. Antes de realizar cualquier

tratamiento es necesario saber la causa del problema. Dependiendo del resultado

deberemos eliminar todo el “gelcoat” o bien realizar una reparación localizada. El

asesoramiento profesional es esencial.

Otros indicios pueden ser:

 Grietas en forma de estrella

 Agujeros del tamaño de un alfiler

 Fibras que sobresalen

 Polimerización deficiente del “gelcoat” por una mala aplicación de este.

No todas las burbujas son sinónimo de osmosis. Si estas son difíciles de romper y

una vez rotas están secas y no huelen, posiblemente se deba a bolsas de aire.
REPARACIÓN EN FIBRA DE VIDRIO

En esta sección se describe las situaciones o mantenimientos a las

embarcaciones en fibra de vidrio.

En una embarcación en donde se vea opaco la superficie se debe realizar el

pulimiento de la misma.

Donde el pulimiento no tenga ningún efecto, se aplicara una capa de pintura

mediante una pulverizadora para que la misma se adhiera mejor a la estructura.

Para reparar una embarcación de fibra de vidrio se removerá la mayor parte del

material dañado, y luego se agregara una unión para completar la reparación.

Según las distintas situaciones que necesiten de una reparación podemos

encontrar en las embarcaciones de las descritas a continuación:

 Arrugas: se producen por el mal curado en una capa de gelcoat que recibe

el calor de la siguiente capa de laminado, por lo tanto se debe esperar el

tiempo de curado adecuado.

 Pequeños agujeros: son productos de las burbujas de aire que se atrapan

en la estructura debido a una mala adherencia en el laminado y se notan al

momento de sacar la embarcación del molde. Para evitar estos resultados

se debe impregnar de manera uniforme la unión de la fibra y la resina.

 Estriaduras: ocurren debido a la mala mezcla del pigmento de color para la

embarcación, su uso deben seguirse las instrucciones del fabricante.

 Ojo de pescado: aparecen cuando se escurre la cera en la superficie pulida

del molde, debido a que utilizan ceras a base de silicon. Para evitar esta

mala práctica no deben utilizarse ceras de coche.

 Grietas: se producen debido a capas muy gruesas de gelcoat y se reflejan

durante la flexión del casco, lo cual se debe calcular bajo normas del

espesor para el laminado.

 Roturas en estrella: se producen de igual manera en las capas de gelcoat

grueso, pero debido a un impacto interno, igualmente se debe realizar el

análisis para obtener el espesor correcto para el área.

 CONCLUSIÓN

Existe una gran variedad de embarcaciones de recreo y deportivas, todas en

función al constante progreso y aumento del poder adquisitivo de las personas.

Cada una desempeña sus particularidades, sin despreciar a las demás.

Todas estas embarcaciones menores van en constante evolución y progreso, cada

día se descubren nuevas formas de agilizar estas naves haciéndolas cada vez

más ágiles y veloces. Pero así como su variedad se desarrolla también lo hacen

los materiales para su construcción, permitiendo que se consigan embarcaciones

más eficientes, más ligeras y con menor consumo de potencia. Sin embargo,

todos los materiales tienen sus ventajas y desventajas, es importante conocer

cada uno de estos de manera que se pueda determinar el mejor material para la

embarcación que deseemos construir.

 BIBLIOGRAFÍA

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https://trabajarporelmundo.org/guia-para-trabajar-bordo-de-yate/

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