Universidad Marítima Internacional De Panamá
Facultad De Ingeniería Civil Marítima
Escuela De Construcción Naval
Tema:
Embarcaciones de Recreo y Fibra de Vidrio
Profesora:
Odilia Ortiz
Estudiantes:
Noval, Jarenys 8-908-2049
Bethancourt, Eric 8-915-1433
Giovannetti, Moritz AO032516
Morales, Alexander 8-887-1414
Solís, Alejandro 9-756-1078
Nivel:
III Año
Fecha de entrega:
Martes 20 de marzo del 2018
INTRODUCCIÓN
Los hombres han dedicado la mayoría de su tiempo a crear nuevas formas de
disfrutar y para el área náutica no es diferente. Las embarcaciones de pesca y
transporte se utilizaban frecuentemente con fines de recreo pero tenían un alto
coste. No obstante, la aparición de nuevos materiales permitió realizar
embarcaciones más sólidas y ligeras, con un coste bastante inferior.
Otros factores como el aumento en el tiempo de ocio y el poder adquisitivo de las
personas fueron detonantes para que el público adquiriera mayor interés por esta
afición.
La sencillez de construcción con nuevos materiales hizo que esta clase de
embarcaciones se propagara con gran rapidez, traduciendo esto en muchas
pequeñas empresas dedicadas a la construcción de las mismas. Esta pauta sigue
firme y con una constante progresión.
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………….2
EMBARCACIONES DE RECREO……………………………………………..5
YATES………………………………………………………………………….5
YATES A MOTOR…........................................................................6
YATES DE RENDIMIENTO A MOTOR……………………………...7
YATES DE GRAN TAMAÑO IMPULSADOS POR MOTOR……...8
MEGA YATES…………………………………………………………...8
YATES DE LUJO………………………………………………………..9
LANCHAS…………………………………………………………..................9
TIPOS DE LANCHA……………………………………………………11
VELEROS……………………………………………………………………..14
BOTES………………………………………………………………………….16
MOTOS NÁUTICAS………………………………………………………...17
CATAMARANES…………………………………………………………….17
TRIMARANES………………………………………………………………...21
FIBRA DE VIDRIO EN EMBARCACIONES………………………………...23
HISTORIA DE LA FIBRA DE VIDRIO………………………………..23
FIBRA DE VIDRIO…………………………………………………………..24
PASOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE EMBARCACIONES
MENORES EN FIBRA DE VIDRIO……………………………………25
MOLDE DEL CASCO…………………………………………..25
FASE DE GELCOAT…………………………………………..26
LAMINADO DEL CASCO……………………………………..26
MOLDEADO DE LA CUBIERTA…………………………….27
MOLDEADO DE INTERIORES………………………………29
CONSIDERACIONES EN LOS CASCOS DE FIBRA DE
VIDRIO…………………………………………………………………………..29
REPARACIÓN EN FIBRA DE VIDRIO……………………………………..33
CONCLUSION……………………………………………………………………...35
BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………….36
EMBARCACIONES DE RECREO
Se conoce como embarcación de recreo toda aquella de cualquier tipo, sin
importar su forma de propulsión, cuyo casco tenga una eslora comprendida entre
2,5 y hasta 44 metros, medida según los criterios dados internacionalmente y las
normas aplicables, y proyectada para fines deportivos o de ocio, con o sin ánimo
de lucro, y las embarcaciones diseñadas con fines de entrenamiento para la
navegación de recreo.
Su propulsión puede ser: a motor, con uno o varios motores que pueden ser
fueraborda o integrados en el casco de la nave y a vela.
Pueden ser monocasco o multicasco, como los catamaranes o los trimaranes.
La ley distingue diversos tipos de barcos de recreo, según su funcionamiento,
función principal y dimensiones. Esencialmente, son los que citamos a
continuación:
YATES
El yate es la embarcación de recreo de mayor tamaño, tiene un uso lúdico
generalmente puesto que los de pequeña eslora es común verlos con la finalidad
de alquiler a personas para paseos, fiestas, pesca, entre otros. Funciona con uno
o varios motores, que pueden ser fueraborda o integrados en el casco, aunque a
veces puede también estar propulsada por velas.
El yate es aquel que destaca por sus prestaciones y su eslora, aunque técnico-
reglamentariamente este modo de definir a este tipo de buques es incorrecto. Por
sus cuidadosos diseños, gran tamaño y elevado precio, estas unidades pueden
considerarse como auténticos palacios flotantes. Durante las últimas décadas ha
habido un aumento en el número y la popularidad de los grandes yates de lujo con
una tendencia a construirlos con sus tamaños máximos.
Son particularmente abundantes en los mares Mediterráneo y el Caribe, aunque
es cada vez más fácil encontrarlos en las zonas más remotas del mundo. Con el
aumento de la demanda de yates de lujo se ha producido un aumento de
empresas de construcción de barcos de yates personalizados, de comerciantes y
de astilleros especializados en el mantenimiento de estas naves. Las empresas de
construcción de barcos de lujo y de yacht charter se ubican predominantemente
en los Estados Unidos y Europa occidental, pero son cada vez más numerosas en
Australia, Asia y Europa oriental.
Los fabricantes europeos como Ferretti, Benetti, Feadship, Lürssen, Oceanco,
Feadship, Amels, Blohm+Voss son las empresas que dominan el mercado de la
construcción de megayates.
Así como vemos una gran demanda en distintos países del mundo, de igual
magnitud es la variedad de estas embarcaciones:
YATES A MOTOR
Son aquellos yates que desplazan gracias a un motor, controlado por un capitán y
que es capaz de desplazarse a grandes velocidades sin que ello suponga alguna
clase de incomodidad para los pasajeros. Suelen ser fáciles de controlar y tienen
un calado superficial, sobre todo en comparación de otro tipo de yates como, por
ejemplo, los veleros.
YATES DE RENDIMIENTO A MOTOR
Los yates de rendimiento a motor se caracterizan por ser más pequeños y por una
silueta más deportiva. Son la opción idónea para todos los que quieres explorar o
navegar más kilómetros de costa, dado que su tamaño le permite una mayor
autonomía y una mayor velocidad.
YATES DE GRAN TAMAÑO IMPULSADOS POR MOTOR
Son grandes yates recomendados para viajes en familia. Se caracterizan por su
diseño, por su gran estabilidad en el mar y por su espacio, tanto interior como
exterior, lo que aporta un extra de comodidad cuando hay varios pasajeros a
bordo.
MEGA YATES
Estas embarcaciones son las más punteras no sólo en cuanto a su tamaño, sino
también en cuanto a prestaciones y lujo se refiere. Tienen capacidad para albergar
un gran número de personas e incorporan una gran cantidad de servicios, como
piscinas, gimnasios, discotecas e incluso cines o balnearios.
YATES DE LUJO
Son yates que miden entre 18 y 25 metros, aproximadamente y que, como en el
caso anterior, también disponen de servicios e instalaciones para la comodidad y
disfrute de sus pasajeros. Además, también suelen contar con tripulación de
servicio, como camareros y chefs, marineros y capitán que velarán el correcto
funcionamiento del barco y el disfrute y comodidad de los pasajeros.
Además, estos yates suelen contar con habitaciones separadas entre sí conocidas
como camarotes. Como curiosidad adicional, los barcos que miden menos de 12
metros se conocen con el nombre de cruisier.
LANCHAS.
Una lancha es una embarcación de menor tamaño, que también es impulsada por
motores, aunque pueda usar velas o remos en ocasiones especiales. Se
diferencia de las otras embarcaciones porque usa un motor de combustión interna
que mueve las hélices, y esto posibilita su propulsión. Tienen muchos usos, aparte
de navegar por ocio: se usan en el deporte del esquí náutico y para patrullar,
gracias a su movilidad.
Estos medios marítimos tienen diferentes utilidades, ejemplo: históricamente para
servicios auxiliares de los barcos (dentro de los puertos ), para transporte de
cabotaje entre puertos de la misma costa o para misiones de combate en ríos de
bajo calado y costas. Cuando estas se proveen de armas reciben el nombre de
lanchas rápidas de asalto o cañoneras y si estas tienen sistema para torpedos,
torpederas.
También se utilizan para rescates, desembarcos, en navegación deportiva o medio
auxiliar que va a bordo de un buque.
También están las modalidades de lachas de lujo diseñadas con altas tecnologías,
utilizadas para realizar investigaciones en los litorales y costas, o de paseo para
las personas.
TIPOS DE LANCHAS
Lancha Fletera: embarcación muy ligera para el tráfico de mercancías o
personas.
Lancha colectiva: embarcación pequeña para el tráfico de personal, es
decir, uso como transporte público.
Lancha de auxilio: embarcación que sirve para el auxilio de otras, en caso
de problemas.
Lancha rápida: Están las embarcaciones de guerra de gran velocidad,
pequeño tonelaje y poca autonomía, accionada por motores de combustión
interna de gran velocidad y las embarcaciones para carreras náuticas
(Lancha deportiva).
Lancha de desembarco: La de fondo plano y poco calado, con proa plana
y abatible, por donde se desembarca.
Lancha (cañonera, obusera, bombardera, torpedera): embarcación
equipada con uno de estos armamentos, para ataque rápido y sigiloso,
contra buques de mediano calado y puertos.
Lancha de recreo: Embarcación de pequeñas dimensiones, con motor y
sin cubierta, que se usa para recreación y paseos.
Lancha de vigilancia: Embarcación de pequeñas dimensiones, con motor
y sin cubierta, que se usa para labores de vigilancia costera.
Lancha neumática: Embarcación de pequeñas dimensiones sin cubierta
de goma o plástico, con motor fuera de borda y remos, que se usa en
especial para aguas poco profundas.
Si se desea adquirir una lancha es sumamente importante ver qué tipo de casco
lleva la misma:
Básicamente son tres los tipos de cascos para las embarcaciones menores. Plano,
V, semiprofunda y V profunda.
En las lanchas deportivas predominan los dos últimos diseños, quedando los
fondos planos para pequeñas tareas de trabajo, traslados o pesca, impulsados por
motores pequeños, y siempre en aguas protegidas ya que debido a su bajo
francobordo y con marejada embarcará agua e incluso puede darse vuelta, a lo
que se suma una muy mala navegación en ámbitos exigentes.
En cambio, un casco en V semiprofunda tiene mayor francobordo, corta mejor las
olas por lo que soporta hasta cierto límite de condiciones adversas del medio. Por
hundirse más en el agua requiere de motores más potentes. También otorga
comodidad a los tripulantes por su estabilidad. Son comunes en semirrígidos y
lanchas de eslora inferior a cinco metros.
Sin embargo, la mejor opción por rendimiento y seguridad es aquel fondo en V
profunda que soporta sin problemas duras condiciones de oleaje, con caídas más
suaves y cortes de agua limpios. Claro que estos modelos -empleados en lanchas
y embarcaciones más grandes, como day cruiser o cruceros- al tener mayor
superficie de contacto con el agua requieren de motores de mayor potencia, por lo
que no se destacan en bajo consumo si los comparamos con los otros diseños.
Según el modelo, la V profunda puede llegar a popa o ir disminuyendo, lo que es
más común ya que permite el planeo efectivo de la embarcación. La roda, es decir
la curva que hace en proa la proyección del larguero, suele ser bien lanzada ya
que ayuda a cortar las olas y mantiene la proa fuera del agua. Por eso, este
diseño es el más indicado para altas velocidades y maniobras bruscas en virajes,
aceleraciones o desaceleraciones, aunque no tiene la mejor estabilidad al lado de
los cascos semi V o planos, a no ser que cuente con una manga considerable.
La eficiencia en el planeo, en cualquier caso, la otorga, justamente, una gran
anchura en la popa ya que otorga una mayor sustentación. Mientras más plano
sea el casco, menos contacto tendrá con el agua en velocidad, y aunque planeará
mejor, en las curvas tenderá a irse de costado (derrapar) y hacer “eses” en
marchas veloces. En ese caso deberá disponer de una pequeña quilla. Pero los
cascos en V profunda y semiprofunda tienen una muy buena estabilidad
direccional, ya que los deflectores (de tres a cuatro por banda), desplazan el agua
hacia afuera o abajo, según el diseño, y hacen de quilla en curvas.
VELEROS
Los veleros son un tipo de barcos de recreo que se caracterizan por ser
impulsados por velas aprovechando la energía del viento, todo esto es posible ya
que son muy ligeros de construcción. Son muy habituales las competiciones
deportivas en las que se usan estas embarcaciones.
Aunque al contrario de lo que se supone, la propulsión de la embarcación no se
genera solo por el mero empuje del viento sobre las velas. Ya que si así fuera los
veleros serían muy poco maniobrables y sólo podrían navegar en la dirección del
viento.
Esta circunstancia fue cierta durante la utilización exclusiva de velas cuadradas y
efectivamente, con una limitación seria de la maniobrabilidad, lo que llevó a
combinar durante siglos la vela con los remos, para poder avanzar cuando el
viento era desfavorable-, pero la aparición de nuevas velas triangulares o
trapezoidales unidas al palo
por un solo borde (llamado
gratil) permitió mejorar la
capacidad de maniobra de los
barcos al aprovechar otras
fuerzas.
La versión más sofisticada de
los veleros son los de
mástiles altos, también
conocidos como gran velero.
Se trata de los barcos más tradicionales, equipados con velamen y aparejos aptos
para la navegación propulsada por el viento, como velas cuadradas y velas
aúricas con mástil y gavia separados. Los veleros de mástiles altos más populares
son las goletas, brics, fragatas y bergantines.
BOTES
Los botes son barcos pequeños que nunca tienen una parte cubierta donde
puedan refugiarse los navegantes y que se impulsan por remos. Es capaz de flotar
y moverse por el agua aunque no lo dirijan sus ocupantes. A lo largo de la historia
se han construido siempre de madera, aunque en los últimos tiempos se pueden
encontrar hechos de fibra de vidrio y pueden propulsarse tanto a remo como a
vela como a motor. Un bote tiene numerosas utilidades, desde embarcación de
recreo a medio de
seguridad para una
evacuación de
emergencia de
embarcaciones mayores,
pasando por la pesca
tradicional.
Su propulsión puede ser a remo, a vela o a motor.
Se usan para realizar travesías de corta distancia, principalmente para la pesca
tradicional, el turismo, recreo y como medio de seguridad llevándolos en
embarcaciones más grandes para evacuarlos casos de emergencia.
MOTO NÁUTICA
La moto náutica, como su nombre indica, tiene una forma parecida a una
motocicleta y se conduce de manera muy parecida. Es una embarcación ligera
que se propulsa a motor y que no usa hélice, sino turbina, a diferencia de la
mayoría.
Finalmente, un catamarán es una embarcación formada por dos cascos unidos
entre sí por una plataforma. La estabilidad es una de sus principales
características, así como la falta de lastre. Esto les permite varios beneficios,
como poder usar un velamen de grandes dimensiones y tener más velocidad.
CATAMARANES
Un catamarán es una embarcación o buque multi-casco con dos cascos paralelos
de igual tamaño. Es una embarcación de geometría estabilizada, derivando su
estabilidad de sus dos quillas, en lugar de una quilla con bulbo de los veleros
monocasco. No tienen lastre y, por tanto, son más ligeros que un monocasco. Los
catamaranes normalmente tienen un menor calado que los monocascos de
tamaño comparable. Los dos cascos combinados también con frecuencia tienen
una resistencia hidrodinámica más pequeña que los monocascos comparables, lo
que requiere menos potencia propulsora de cualquiera de las velas o motores. El
menor contacto del catamarán con el agua puede reducir tanto la escora como el
movimiento inducido por las olas, en comparación con un monocasco, y al
navegar deja una estela menor. Pueden ser propulsados a vela o a motor.
Los catamaranes son diseños relativamente nuevos en lo que respecta a las
embarcaciones modernas de ocio o trabajo, y tuvieron que enfrentarse con un
gran escepticismo por parte de algunos marineros acostumbrados a diseños más
«tradicionales».
A partir del
concepto que
representa este tipo
de buque surgieron
nuevas propuestas,
diseños y patentes,
que han dado lugar
a los conocidos
como FOILCAT o
los WAVE-PIERCING de dos cascos flotantes.
Aunque los mismos principios de navegación se aplican tanto a los veleros
monocascos tradicionales como a los catamaranes, estos tienen algunas
peculiaridades, como por ejemplo:
Comodidad: La escora en un catamarán de crucero es prácticamente nula.
Mareo: La incidencia del mareo es muchísimo menor que en un
monocasco. El movimiento es de cabeceo y no de balanceo, movimiento
que de forma frecuente, marea a la tripulación.
Velocidad: Tienen una velocidad promedio mayor que la de un monocasco,
lo que se traduce en menos tiempo para el destino planteado.
Habitabilidad: La superficie en metros cuadrados de habitabilidad
prácticamente se duplica a igual eslora frente a un monocasco, está mejor
ventilado, es más luminoso y su visión 360 desde el interior es inmejorable.
Confort: Gracias a su bajo calado, podemos acercarnos más a la costa o
pasar por lugares donde a un monocasco le resultaría imposible.
Independencia: Al tener dos cascos unidos por el salón, conseguimos una
independencia a bordo mayor que en monocasco, permite que dos familias
puedan convivir de forma independiente o, estribor para los padres y babor
para los niños.
Mayoritariamente tenemos veleros de dos cascos al hablar de yates catamaranes.
No obstante, un desarrollo relativamente reciente en el diseño del catamarán ha
sido la introducción del catamarán motorizado.
Uno de los progresos más grandes durante la década pasada ha sido la llegada
del catamarán al mundo de los grandes yates, con multicascos de más de 60 pies
de eslora, generalmente
diseños personalizados.
Varios fabricantes
internacionales están
sobresaliendo en esta área
incluyendo Sunreef, Lagoon y
[Link] del mundo de
los megayates (buques de
recreo de más de 24 metros
de eslora), el uso del
catamarán es una opción prácticamente residual, destacando el yate MOECCA.
En el campo de la alta competición, el catamarán, al igual que el trimarán de vela,
se ha convertido en uno de los protagonistas en las regatas oceánicas. El más
grande, PlayStation, de Steve Fossett, era de 125' de largo y tenía un mástil que
era 147' sobre el agua. Virtualmente todos los megacatamaranes nuevos fueron
construidos en fibra de carbono para mayor resistencia y menor peso posible. Las
velocidades máximas de estos barcos pueden exceder los 50 nudos. Toma hasta
un año terminar la construcción de uno de estos estupendos catamaranes y
representan el enorme avance producido en el diseño de este sector.
Una de las razones de la creciente construcción del megacatamarán era "The
Race", un desafío de circunnavegación que partió desde Barcelona, España, en la
víspera del Año Nuevo del 2000. Debido al dinero en premios y al prestigio que
obtuvo este acontecimiento, cuatro catamaranes nuevos (y dos altamente
modificados) sobre 100' de longitud fueron construidos para competir.
TRIMARANES
Un Trimarán es un barco multicasco que consta de un casco principal (vaka) y dos
flotadores más pequeños (amas) atados al lado del casco principal con puntales
laterales (akas). Este tipo de barco es principalmente utilizado para la recreación y
carreras a la vela.
Los trimaranes presentan varias ventajas en comparación con los monocascos
(botes convencionales de un solo casco). Dados un monocasco y un trimarán de
la misma eslora, el segundo tiene menor resistencia a la corriente, mejor
estabilidad y un área de contacto menor en el casco de la nave. Además, dadas
sus dimensiones, el trimarán no necesita la pesada quilla lastrada de un
monocasco. Como resultado de lo anterior, los trimaranes son un tipo de naves
ideales para navegar en aguas turbulentas, y mantienen mejor estabilidad frente a
fuertes corrientes de viento. Sin embargo, su longitud los hace un poco difíciles de
maniobrar, y los cascos angostos proveen un menor espacio que un monocasco
del mismo tamaño.
Debido a que el momento de adrizamiento (la fuerza que resiste la fuerza de
torsión opuesta del viento en las velas) es producido por los flotadores laterales y
no por una quilla profunda y pesada, los trimaranes son más ligeros, y por lo tanto
más rápidos, que un buque monocasco de la misma longitud. La mayoría de los
trimaranes son incapaces de virar súbitamente, debido precisamente a los
flotadores laterales, pero en cambio pueden alcanzar grandes velocidades.
En general los trimaranes se consideran más seguros que los monoquilla ya que a
la falta de una estructura pesada hay que añadir la combinación de las dos quillas
laterales, haciendo que este tipo de buque sea muy difícil de hundir. Aun así un
trimarán puede volcar y una vez volcado es muy difícil volver a ponerlo en
posición. Debido a su estabilidad y seguridad, los trimaranes se han popularizado
entre los marinos con movilidad reducida.
FIBRA DE VIDRIO EN EMBARCACIONES
Historia de la Fibra de Vidrio en la Industria Náutica
El poliéster reforzado con fibra de vidrio (PRFV) hizo que se crease una industria
náutica que construía barcos de todos los tamaños que, con el tiempo,
democratizó lo que antes parecía imposible: Que la clase media pudiera conseguir
sus propias embarcaciones más o menos grandes, pero lo cierto es queya se
experimentó en los años 30 la posibilidad de implantar la fibra de vidrio en los
barcos, en Estados Unidos.
En 1937 se realizó una tentativa en la empresa Owens Corning que fracasó por
haber utilizado un plástico que era demasiado débil. En 1940 se volvió a intentar
con un proceso de moldeo y allí el error fue que no se puso desmoldeante por lo
que se tuvo que desechar, tanto el barco como el molde al no poderse extraer el
casco del mismo.
En 1936 Dupont creó una resina de poliéster y en 1942 se puede decir que
aparecen las antecesoras de las que se utilizan actualmente.
Con todo esto hubo una revolución en los materiales que se utilizaban para la
construcción de barcos, aviones, etc. A finales de los 40, se empiezan a construir
embarcaciones con fibra de vidrio, aunque algunas son más bien pequeñas.
Pero lo que es cierto es que a nivel comercial, la década de los 50 es la del
despegue de la industria náutica tanto en Estados Unidos como en Europa,
utilizando el poliéster reforzado con fibra de vidrio y las resinas.
LA FIBRA DE VIDRIO
El término fibra de vidrio proviene de la expresión inglesa “fiber glass”, que ha sido
adoptada de modo casi textual a nuestro idioma español. Con dicha frase se hace
referencia a una suerte de entelado. La fibra de vidrio se obtiene gracias a la
intervención de ciertos hilos de vidrio muy pequeños, que al entrelazarse van
formando una malla, patrón o trama.
CARACTERÍSTICAS
El mismo tiene como rasgos distintivos su:
Fragilidad, transparencia y También su alta dureza.
Siempre y cuando se lo encuentre en un estado de fundición, entonces
podrá ser maleable o manuable.
Una excelente relación resistencia vs peso.
PASOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE EMBARCACIONES
MENORES EN FIBRA DE VIDRIO
MOLDE DEL CASCO
Se opta por la construcción de las secciones del barco en las cuadernas
para ser usadas como molde. Las cuadernas se montan sobre una
superficie plana y sobre ella se aplican listones de madera.
Para comenzar a dar la forma del casco seguimos a posicionar sobre las
cuadernas unos listones de madera.
Después se ponen tableros finos diagonalmente para obtener la forma del
casco.
Seguidamente la superficie se rellena, se iguala y se pinta para obtener un
acabado perfectamente liso.
El molde se construye después encima, aplicando revestimiento y
superficies capas de fibra de vidrio y resina para conseguir un laminado
robusto.
FASE DE GELCOAT:
1. Aplicar el gelcoat unido al endurecedor (catalizador), comprendiendo un
espesor de capa gruesa entre 0.5 mm hasta 0.8 mm.
2. La aplicación del gelcoat debe ser mediante pulverizadora, rodillos o
brochas, la eficiencia de aplicación varía según el método utilizado.
3. Para iniciar la fase de laminado es necesario que el gelcoat se encuentre
completamente seco.
LAMINADO DEL CASCO
La disposición de un laminado típico de un casco, consta de resina de
revestimiento aplicada al molde.
Seguida de tejido fino superficial y capas de alfombra de hilos troceados
(fibra de vidrio); cuyo número depende del tamaño del casco y de la
resistencia necesaria.
Normalmente al menos se incluyó una capa de mechas tejidas o de tela de
fibra de vidrio (incluso se puede optar por emplear Kevlar), seguida de una
capa final de alfombra.
Algunos casco se construyen en un molde partido, cuando la inclinación
hacia la cubierta, como en el caso de los costados recogidos, no permitirá
sacar el molde en una sola pieza. A veces se hace también simplemente
para facilitar el trabajo del constructor laminador.
MOLDEADO DE LA CUBIERTA
La construcción de un modelo para el molde de la cubierta es similar a la
del casco, pero mucho más compleja, ya que normalmente incorpora no
solo las cubiertas, sino también las bañeras y la caseta. Hay q ajustar la
posición de las aberturas de las escotillas, las bases elevadas para los
equipos de cubierta y con frecuencia una superficie antideslizante en la
cubierta.
Una vez que se ha preparado un molde a partir del modelo, se puede
construir un moldeado de la cubierta. Se hace de modo similar al montaje
de un casco, salvo que en la mayoría de los barcos las superficies
horizontales relativamente planas se refuerzan una construcción en
sandwinch. El sandwinch consta de dos superficies de laminado de
superficies de laminado de fibra de vidrio con espuma expandida rígida o
madera de balsa entre ellas. Este es un método muy eficaz de conseguir la
rigidez necesaria para sostener el peso de los tripulantes sin construir un
moldeado más grueso y por lo tanto más pesado, y sin montar baos en la
parte inferior, que no son tan efectivos.
MOLDEADO DE INTERIORES
Algunos constructores han
vuelto a la ebanistería de
madera, construida muchas
veces sobre armazón en otro
lugar y simplemente
introducida en el casco antes
de colocar la cubierta. Otro
sigue incorporando un moldeado de fibra de vidrio; pero le añaden paneles
de madera y telas para mejorar su aspecto.
CONSIDERACIONES EN LOS CASCOS DE FIBRA DE VIDRIO
Es relativamente sencillo y barato construir cascos de fibra que no deban
soportar muchos esfuerzos estructurales. Pero si son sometidos a
esfuerzos intensos, las zonas sometidas a mayor estrés comenzarán a
deteriorarse y partirse debido al sometimiento repetido de altas tensiones
como las producidas en un velero.
No suelen degenerar en roturas trágicas, pero requieren caras
reparaciones.
Los mejores cascos en fibra utilizan refuerzos estructurales de acero
inoxidable unidos y laminados con la propia resina que suele ser de tipo
epoxídica o vinílicas (vinyl-ester) ya que estas suelen ser de mejor calidad y
propiedades. Son pocos los astilleros que utilizan este tipo de resinas
epoxis frente a la tradicional de poliester debido a su elevado precio.
Según la operación del barco debe considerarse el optar por la fibra; ya que
debe tener una buena protección en el casco externo, ante los impactos
con otros buques o en el amarre. Pues estas colisiones generan grietas
deteriorando el casco y de ser impactos fuertes, puede quebrarse el casco
ingresando agua al barco.
Actualmente los problemas de ósmosis se han paliado bastante respecto a
los producidos en cascos de hace 20 o 30 años, pero naturalmente siguen
siendo un problema muy importante en este tipo de cascos.
A partir de cierta edad de las embarcaciones de fibra de vidrio es normal la
presencia de la osmosis. Cuando vamos a comprar una embarcación de
segunda mano es inevitable que nos vayamos directamente al casco y timón a
comprobar si hay burbujas que nos indiquen la presencia de osmosis. En las
revisiones periódicas cuando sacamos la embarcación también es una de las
cosas que comprobamos.
Cuando salieron las primeras embarcaciones de fibra de vidrio no se pensó ni
imaginó que el gelcoat podría ampollarse debido al fenómeno de ósmosis. Se
suponía que era un material totalmente impermeable que mantendría secas
siempre las resinas y fibras subyacentes.
¿QUÉ ES LA ÓSMOSIS?
La osmosis es el resultado de una reacción química entre el agua y las sustancias
en el interior del casco que degenera la fibra de vidrio.
El agua penetra en el casco a través de “gelcoat”, una vez en el interior, reacciona
químicamente creando sustancias ácidas. Estas ejercen una presión sobre el
interior del “gelcoat”, que dan lugar a la aparición de ampollas y, finalmente,
grietas. Cuando el “gelcoat” se ha agrietado, el laminado puede absorber el agua
como una esponja.
No solo puede producir ósmosis el agua que proviene del exterior del casco, a
veces el agua de la sentina también puede causarla. La osmosis, si no se trata a
su debido tiempo, se puede convertir en un problema de integridad estructural del
casco.
DETECCIÓN DE LA ÓSMOSIS
Las burbujas son la principal señal de alarma y cuando las detectemos hay que
hacer un de inmediato examen profesional. El tamaño de las burbujas puede
variar, algunos son como la cabeza de un alfiler y pueden llegar a ser tan g randes
o más que la palma de la mano. Si hay líquido en el interior es indicio de un
problema potencial. Si el líquido tiene un sabor y/u olor agrio, avinagrado la
probabilidad de que se produzca ósmosis es alta. Otro caso que nos podemos
encontrar que al refregar entre los dedos índice y pulgar el líquido sea graso o
pegajoso, esto también es signo de la osmosis. Antes de realizar cualquier
tratamiento es necesario saber la causa del problema. Dependiendo del resultado
deberemos eliminar todo el “gelcoat” o bien realizar una reparación localizada. El
asesoramiento profesional es esencial.
Otros indicios pueden ser:
Grietas en forma de estrella
Agujeros del tamaño de un alfiler
Fibras que sobresalen
Polimerización deficiente del “gelcoat” por una mala aplicación de este.
No todas las burbujas son sinónimo de osmosis. Si estas son difíciles de romper y
una vez rotas están secas y no huelen, posiblemente se deba a bolsas de aire.
REPARACIÓN EN FIBRA DE VIDRIO
En esta sección se describe las situaciones o mantenimientos a las
embarcaciones en fibra de vidrio.
En una embarcación en donde se vea opaco la superficie se debe realizar el
pulimiento de la misma.
Donde el pulimiento no tenga ningún efecto, se aplicara una capa de pintura
mediante una pulverizadora para que la misma se adhiera mejor a la estructura.
Para reparar una embarcación de fibra de vidrio se removerá la mayor parte del
material dañado, y luego se agregara una unión para completar la reparación.
Según las distintas situaciones que necesiten de una reparación podemos
encontrar en las embarcaciones de las descritas a continuación:
Arrugas: se producen por el mal curado en una capa de gelcoat que recibe
el calor de la siguiente capa de laminado, por lo tanto se debe esperar el
tiempo de curado adecuado.
Pequeños agujeros: son productos de las burbujas de aire que se atrapan
en la estructura debido a una mala adherencia en el laminado y se notan al
momento de sacar la embarcación del molde. Para evitar estos resultados
se debe impregnar de manera uniforme la unión de la fibra y la resina.
Estriaduras: ocurren debido a la mala mezcla del pigmento de color para la
embarcación, su uso deben seguirse las instrucciones del fabricante.
Ojo de pescado: aparecen cuando se escurre la cera en la superficie pulida
del molde, debido a que utilizan ceras a base de silicon. Para evitar esta
mala práctica no deben utilizarse ceras de coche.
Grietas: se producen debido a capas muy gruesas de gelcoat y se reflejan
durante la flexión del casco, lo cual se debe calcular bajo normas del
espesor para el laminado.
Roturas en estrella: se producen de igual manera en las capas de gelcoat
grueso, pero debido a un impacto interno, igualmente se debe realizar el
análisis para obtener el espesor correcto para el área.
CONCLUSIÓN
Existe una gran variedad de embarcaciones de recreo y deportivas, todas en
función al constante progreso y aumento del poder adquisitivo de las personas.
Cada una desempeña sus particularidades, sin despreciar a las demás.
Todas estas embarcaciones menores van en constante evolución y progreso, cada
día se descubren nuevas formas de agilizar estas naves haciéndolas cada vez
más ágiles y veloces. Pero así como su variedad se desarrolla también lo hacen
los materiales para su construcción, permitiendo que se consigan embarcaciones
más eficientes, más ligeras y con menor consumo de potencia. Sin embargo,
todos los materiales tienen sus ventajas y desventajas, es importante conocer
cada uno de estos de manera que se pueda determinar el mejor material para la
embarcación que deseemos construir.
BIBLIOGRAFÍA
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barcos/
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