Las camisas de cilindros son piezas perforadas de forma cilíndrica, por la cual

se desplazan losémbolos, cuyas paredes interiores son de superficies lisas y en

algunos casos cromadas para mayor resistencia al desgaste.
Existen dos modos de hacer la parte interior del cilindro, el primero se basa en dar
tratamiento superficial al propio metal del bloque, que consiste en recubrirlo de
una capa muy resistente de otro material distinto del que tiene el bloque y el
segundo radica en colocar dentro del cilindro una pieza independiente, que es la
que recibe el nombre de camisa .

Requisitos a tener en cuenta

Las camisas de cilindros deben reunir las condiciones siguientes:

 Suficiente solidez para aguantar la fuerza de los gases.

 Buena resistencia al desgaste del espejo del cilindro durante un largo plazo de
funcionamiento del motor.
 Altas propiedades antifricción y anticorrosivos.
 Empaquetadura firme.
 Posibilidad de dilatarse en sentido longitudinal (para las camisas húmedas).

Tipos de camisas

Tipos de camisas.
Hay camisas secas y camisas húmedas. Las camisas bañadas directamente por
el líquido de refrigeración se llaman húmedas , y las camisas cuya superficie
externa está en contacto con la superficie interna del cilindro reciben el nombre de
camisas secas .

Camisas húmedas
Las camisas húmedas extraen mejor el calor y se usan en los motores forzados.
Los bloques-cárter de camisas húmedas son menos rígidos que los de camisas
secas.
Para aumentar la rigidez de las camisas húmedas su superficie externa se hace
algunas veces con tendones circulares.
Las camisas húmedas se refrigeran mejor y se pueden sustituir con facilidad
cuando se deterioran, sin necesidad de quitar el motor del chasis. En este caso se
montan camisas, émbolosy segmentos nuevos por lo que se encarece el costo a
diferencia de las camisas secas.
Para que conserve su forma geométrica, la camisa tiene dos resaltes anulares
guiadores (uno arriba y otro abajo), siendo el diámetro del inferior algo más
pequeño que el del superior. Las superficies de apoyo de las camisas húmedas se
colocan en unos salientes anulares que tiene el bloque de cilindros cuya rigidez
debe ser suficiente para que al apretar los espárragos se altere lo menos posible
la forma geométrica de la camisa.

Camisas secas
El empleo de camisas secas postizas da la posibilidad de conseguir superficies
altamente resistentes al desgaste con pequeños gastos de materiales
dealeación caros.

Fig 1. Cilindro con camisa seca.

Las camisas secas se colocan a todo lo largo del cilindro (fig. 1, a) o solamente en
su parte superior (fig. 1, b), donde se observa el mayor desgaste. A veces las
camisas secas se colocan en el cilindro libremente en toda su longitud, dejando un
pequeño huelgo. Así, en algunos motores el huelgo entre la camisa y el cilindro
llega a 0,05 mm. Cuando el motor funciona esta holgura desaparece, debido a que
la [[temperatura]Τ de las camisas no es igual a la de las paredes del bloque. Las
camisas secas ajustadas a presión que se colocan a todo lo largo del cilindro
pueden carecer de rebordes anulares de apoyo.
A diferencia de las camisas húmedas este tipo de camisas permite ser maquinada,
aumentando el diámetro interior, hasta un número de veces especificados por el
fabricante para lo cual se disponen de émbolos y segmentos nuevos que se
ajusten a las nuevas medidas y cuando no admite reparación puede ser sustituida
por una nueva de medida original.

Estructura
Fig 2. Fijación de la camisa seca para evitar desplazamientos axiales.
El bloque-cárter de los motores de automóvil se hace frecuentemente con camisas
postizas. La rigidez del bloque de cilindros depende del tipo de camisa y de su
ajuste.
Para evitar que la camisa se desplace axialmente si se agarrota el émbolo se
deben utilizar anillos de apoyo de seguridad 1 (fig. 2). La holgura s permite que la
camisa se desplace libremente al deformarse térmicamente.

Fig 3. Camisas húmedas con apoyos en salientes anulares situados a distintas alturas.
Los salientes anulares en que descansan los planos de apoyo de las camisas se
pueden hallar junto a la superficie del bloque (fig. 3, a), o a una distancia de dicha
superficie igual a 1/3 - 1/2 del diámetro del cilindro (fig. 3, b), o en la parte inferior
del bloque (fig. 3, c).
Con la posición más baja del plano de apoyo de la camisa con respecto a la culata
de los cilindros, mejoran las condiciones de refrigeración de la parte superior de la
camisa y desciende la temperatura de los segmentos del émbolo.
Fig 4. Disposición de los salientes para los espárragos.
La junta de la camisa con la culata de los cilindros se puede empaquetar haciendo
una ranura circular 1 (fig. 3, b) en la culata de los cilindros, lo que da la posibilidad
de disminuir el espesor de la parte superior de la camisa y, de esta forma,
conseguir que se caliente un poco menos. El área de la superficie anular de apoyo
de la camisa húmeda de fundición no excede del 15% del área del émbolo (fig. 4,
a). Los salientes de apoyo pueden ser de formas diversas (fig. 4, a y b). A pesar
de las ventajas que hemos indicado, el uso de las camisas cambiables complica la
construcción del motor y aumenta su masa y costo.

Materiales
En la mayoría de los casos las camisas se hacen de fundición ácido-resistente de
alta aleación con estructura austenítica, a veces se hacen de acero 38XM1OA.
El desgaste de las camisas, que depende de la dureza de la superficie del espejo
del cilindro, aumenta al disminuir la dureza. Así, por ejemplo, las camisas cuya
dureza es HB 140 - 160 se desgastan 2 veces antes que las que tienen la dureza
HB 220 - 250 (siendo la dureza de los segmentos de los émbolos HB 230 -260).
Para elevar su resistencia, el espejo de los cilindros se recubre de una capa
delgada de cromo poroso (de 0,05 -0,08 mm de espesor). Cuando el diámetro del
cilindro no es mayor de 250 mm el recubrimiento antedicho es seguro.
Las camisas de acero se colocan solamente en los motores de gran potencia. El
espejo de estos cilindros se distingue por su elevada resistencia al desgaste, ya
que la superficie interna de la camisa se nitrura. La dura capa nitrurada resiste
bien el desgaste y posee una considerable resistencia a la corrosión a
alta temperatura. Al mismo tiempo aumenta la duración de los segmentos de
fundición de los émbolos, porque el coeficiente de rozamiento de éstos con la
superficie nitrurada es pequeño.
En el desgaste de las camisas y de los segmentos de los émbolos ejerce gran
influencia el acabado de sus superficies (0,35 - 0,45 µ). El recubrimiento con una
capa de cromo poroso del segmento superior del émbolo y el acabado antedicho
de la superficie interna de la camisa contribuyen a elevar laresistencia al desgaste
de las camisas y los segmentos.
Dimensiones estructurales
El espesor de las paredes de las camisas secas se hace igual a 3 - 5 mm, y el de
las húmedas se determina por la correlación S=(0,06 - 0,10) D, teniendo en cuenta
la posibilidad de mandrilar las camisas al hacer la reparación. El espesor de la
pared de la camisa en las secciones de las ranuras de empaquetamiento no debe
ser menor de 5 mm, y en las secciones de los resaltes anulares guiadores, 2 -3
mm mayor que el espesor mínimo.

Modos de aumentar la durabilidad

La duración de las camisas se puede aumentar de los modos siguientes:

1. Instalando un termóstato en el sistema de refrigeración, en cuyo caso

el desgaste de la camisa disminuye en 2 veces por término medio.
2. Utilizando ventilación en el cárter para desalojar los gases que llegan a él
desde los cilindros.
3. Empleando filtros de papel de depuración fina.
4. Depurando el aire en dos etapas.
5. Colocando delante del radiador persianas mandadas por un termóstato
independiente.