BLOQUE DE

CILINDROS
 BLOQUE DE CILINDROS

 Es una pieza en hierro o aluminio que

aloja los cilindros de un motor de
combustión interna así como los
soportes de apoyo del cigüeñal. El
diámetro de los cilindros, junto con la
carrera del pistón, determina la
cilindrada del motor.
 ¿De que material esta hecho?

 Los materiales mas usados son el

hierro fundido y el aluminio, el
aluminio es más ligero y con mejores
propiedades disipadoras, y por esto
mismo es mas elevado su precio.
 Fundición gris
 El hierro fundido es una aleación de hierro con una proporción de
carbono de más del 2 % y de más del 1,5 % de silicio. En la
fundición gris el carbono excedente aparece en forma de grafito. Por
este motivo también se habla de hierro fundido negro.
 Para el bloque de los motores se ha utilizado y utiliza el hierro
fundido con grafito laminar, que obtiene este nombre debido a la
disposición del grafito estratificado. Otros componentes de la
aleación son el manganeso, azufre y fósforo, sin embargo están en
proporciones muy pequeñas.
 • Buena conductibilidad térmica

• Buenas propiedades de resistencia

PROPIEDADES
DE • Buena procesabilidad de arranque
ALEACIONES
DE ALUMINIO • Buena fundición

• Muy buena amortiguación

 ALEACIONES DE
ALUMINIO
 Las ventajas de peso que se
derivan de ello son notables.
En promedio resulta más del
50 % más ligero. La densidad
de las aleaciones de aluminio
supone un tercio en
comparación con la fundición
gris. Pero esto no puede
calcularse como una ventaja
de peso de proporción 1:1, ya
que debido a la poca
resistencia de este el bloque
debe realizarse más fuerte.
 Buena conductibilidad térmica

PROPIEDADES Buena estabilidad química

DE
ALEACIONES
Propiedades de resistencia favorables
DE ALUMINIO

Buena procesabilidad de arranque.

Composición del bloque
de cilindros
EMPAQUE DE
CULATA
 Es lamina fabricada en
diferentes materiales
como asbesto, latón,
acero, caucho, bronce.
Se utiliza para sellar la
unión entre la culata y
el bloque de cilindros
 CILINDROS
 Es una cavidad de forma
cilíndrica, de material
metálico, en ella se desplazan
los pistones en su movimiento
alternativo, entre el punto
muerto superior e inferior, las
paredes interiores son
completamente lisas y en
algunos casos cromadas para
mayor resistencia al desgaste
 CAMISA SECA
 Es un cilindro que se coloca a presión
dentro del formado en el bloque, sin existir
ningún espacio entre bloque y camisa. En
casos de reparación este tipo de camisas
permite ser maquinada, teniendo en cuenta
que se aumenta el diámetro interior, cierta
cantidad de veces, especificas inicialmente
por los fabricantes de motores y al llegar a
estos limites debe ser cambiada por una
nueva de medida original.
 CAMISA HUMEDA

 La camisa remplaza totalmente al cilindro

del bloque y es apoyada en este
únicamente en su parte superior e inferior
siendo rodeada en su totalidad por los
ductos de refrigeración.
PISTONES
 Es aquel elemento que tiene
como función deslizarse
dentro de su guía, que en
este caso será la camisa o
cilindro
 ANILLOS
 Son los encargados de
mantener la estanqueidad en
la cámara de combustión,
debido a que entre el
cilindro o camisa y el pistón
debe existir un juego
deslizante y por ser los
vapores tanto de la mezcla
como de los productos de la
combustión tan volátiles
pueden perderse a través de
dicho espacio.
 BULONES

 Es el elemento que se
utiliza para unir el pistón
con la biela, permitiendo la
articulación de esa unión
PASADOR FIJO
 Se inmoviliza el
pasador al pistón
por medio de un
esparrago o tornillo
de presión
 PASADOR SEMIFLOTANTE

 El pasador queda en la biela siendo

apretado por medio de una
abrazadera de tornillo, pero gira
libremente sobre los soportes del
pistón.
 BIELAS

 Es la encargada de trasmitir al cigüeñal la fuerza recibida del pistón.

 Esta fabricada de acero forjado debido a que debe resistir una gran tensión y
esfuerzo. La biela permite la transformación del movimiento alternativo en
rotativo.
 TIPOS DE
CILINDROS
 CILINDRO CON
ALETAS
 Este tipi de cilindro se utiliza para
motores de combustión interna,
suelen estar construidos por fusión
y los materiales que mas se utilizan
son aleaciones de aluminio y
fundiciones de hierro todo esto con
el fin de facilitar la construcción de
las aletas.
CAMISAS SECAS
 Se montan en el cilindro, en el
mismo material que el del
bloque, de forma prensada de
manera que no tenga contacto
con el liquido refrigerante.
 No entra en contacto con el
liquido.
 UNA CAMISA SECA NO BIEN AJUSTADA

 Al block creara una barrera térmica que mantendrá el calor dentro de la camisa
lo que provocará un aumento de la temperatura lo que puede ocasionar
rayaduras en la pared del cilindro, el pistón o los aros.

 Una camisa seca demasiado ajustada comprime el material de la camisa con lo

cual se contrae y pierde el ajuste de interferencia y puede crear un hueco entre
la camisa y el cilindro del block.
INSTALAR CAMISAS SECAS
 CAMISA HUMEDA
 Esta rodeada de líquido refrigerante que
moja la parte externa de la camisa con lo
cual se elimina el problema de la
transferencia del calor, para ello es
necesario un sello en la parte superior
que evite ingresar al liquido dentro del
cilindro y otro sello inferior para que el
liquido no llegue al carter.
 El espesor de la camisa humeda es
mucho mayor que el de la camisa seca y
ese mayor grosor especial es necesario
porque la camisa humeda no tiene apoyo
en el cilindro en toda su longitud.
INSTALAR CAMISAS HUMEDAS
  Las camisas húmedas ofrecen una mejor
refrigeración del motor, y se emplea
generalmente en motores de gran
potencia, donde se necesita una mayor
evacuación de calor. Tiene el
VENTAJAS Y inconveniente de su mayor costo de
DESVENTAJAS fabricación y una cierta dificultad de
montaje, ya que, al estar la camisa en
contacto directo con el liquido de
refrigeración, existe el riesgo de que se
produzcan fugas a través de las juntas de
estanqueidad.
  En la mayoría de los casos las camisas se hacen de
fundición ácido-resistente de alta aleación con
DE QUE estructura austenítica, a veces se hacen de acero
38XM1OA. El desgaste de las camisas, que depende
ESTAN de la dureza de la superficie del espejo del cilindro,
aumenta al disminuir la dureza. Así, por ejemplo, las
HECHAS LAS camisas cuya dureza es HB 140 – 160 se desgastan 2
veces antes que las que tienen la dureza HB 220 –
CAMISAS 250 (siendo la dureza de los segmentos de los
émbolos HB 230 -260).
 DIMENSIONES DE LAS CAMISAS
 El espesor de las paredes de las camisas
secas se hace igual a 3 – 5 mm, y el de las
húmedas se determina por la correlación
S= (0,06 – 0,10) D, teniendo en cuenta la
posibilidad de fresar las camisas al hacer
la reparación. El espesor de la pared de la
camisa en las secciones de las ranuras de
empaquetamiento no debe ser menor de 5
mm, y en las secciones de los resaltes
anulares guiadores, 2 -3 mm mayor que el
espesor mínimo.