SISTEMAS

INTELIGENTES DE
TRANSPORTES - ITS
Unidad Gerencial de Operaciones

Mg.Sc. Ing. Rocio Espinoza Ventura

Índice
1. Definiciones ITS
2. Desarrollo de la Arquitectura Nacional y Plan Maestro
de Sistemas Inteligentes de Transportes (ITS) Perú
3. Propuestas de acciones ITS a desarrollar por PVN –
MTC
4. Caso de Estudio ITS - Gerencia de Operaciones –
Convenio KEC
1. Definición de ITS
• Los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) pueden ser
definidos como la integración de tecnologías de
comunicación y electrónicas con el fin de mitigar los
problemas de transporte terrestre.

Tecnología de Tecnología Problemas del

Mitigar
Comunicación Electrónica transporte
Objetivo de ITS
• El objetivo de los sistemas de transporte inteligente es
mejorar la movilidad, seguridad y eficiencia del
transporte, mejorando la funcionalidad de los vehículos y
las vías usando las tecnologías de la información. Utilizar
tecnologías ITS en el desempeño del sistema optimizará
la utilización de la capacidad efectiva del mismo
Metas de ITS
• Reducción de la contaminación ambiental, del número de
accidentes, de la congestión, aumento de la velocidad,
mejoramiento de la capacidad de utilización de la vía,
ayudar a los conductores a circular evitando producir
congestionamiento y accidentes.
CATEGORÍAS DE LOS SISTEMAS INTELIGENTES
DE TRANSPORTE

Los Sistemas Inteligentes de Transporte incluyen las siguientes seis

categorías originales: (ver anexo A: Categoría de los Sistemas Inteligentes
de Transporte)
 Sistemas avanzados de información al viajero (ATIS – Advanced
Traveler Information Systems).
 Sistemas avanzados de gestión de transporte (ATMS – Advanced
Transportation Management Systems).
 Sistemas avanzados de transporte público (APTS – Advanced Public
Transportation Systems).
 Operaciones de vehículos comerciales (CVO – Comercial Vehicle
Operations).
 Sistemas avanzados de control vehicular (AVCS – Advanced Vehicle
Control Systems).
 Sistemas avanzados de transporte rural (ARTS – Advanced Rural
Transportation Systems).
Cada uno de estos sistemas está constituido por diferentes subsistemas y
tecnologías, las cuales a menudo son utilizadas por más de una de estas
familias de sistemas
 Grupos
• Gestión de viaje , tránsito - transporte
• Operaciones de transporte público
• Pago electrónico
• Operación de vehículos comerciales
• Gestión de emergencias
• Sistemas avanzados de seguridad vehicular
• Gestión de información
• Gestión de mantenimiento y construcción
Servicios
 Información al conductor en ruta
 Guía en ruta
 Servicios de información al viajero
 Control de tránsito
 Gestión de Incidentes
 Prueba de emisiones y mitigación
 Intersección de carreteras y ferrocarriles
 Información previa al viaje
 Reservación y búsqueda de características de viajes similares
 Gestión de demanda y operación
 Gestión de Transporte Público
 Información de transporte en ruta
 Transporte publico personalizado
 Seguridad de viaje público
 Cobro electrónico de peaje
 Pago electrónico de vehículos comerciales
 Inspecciones automatizadas de seguridad para vehículos comerciales
 Control de seguridad dentro del vehículo
 Procesos de administración de vehículos comerciales
 Respuestas a incidentes por materiales peligrosos
 Gestión de flota comercial
 Notificación de la emergencia y seguridad personal
 Gestión de emergencia de los vehículos
 Sistemas para evitar colisiones longitudinales
 Sistemas para evitar colisiones laterales
 Alarmas de colisión en intersecciones
 Amplificadores de la visión
 Preparación para la seguridad
 Sistemas de retención
 Operación automática de vehículos
 Función de datos en archivo
 Operación de mantenimiento y construcción
ARQUITECTURA ITS

 Usualmente se define a la arquitectura de un sistema como

el marco que describe la manera en que los componentes
del sistema interactúan y trabajan en forma conjunta para
lograr las metas del sistema. La arquitectura de un sistema
describe la operación del sistema, la función de cada
componente del sistema y qué información se intercambia
entre estos componentes.

 En la ilustración siguiente se muestra la arquitectura típica de

estos sistemas, equipamiento en las vías (arteriales o
carreteras), con sistemas de gestión y administración de
base de datos centralizados, con acceso distribuido a la
información por parte de los operadores o gestionadores y
con sistemas de comunicaciones que permiten
la transferencia de información conductor - vehículo - vía -
centro de gestión – operador.
http://www.youtube.com/watch?v=gi6bDs6ErDc
2. Desarrollo de la Arquitectura Nacional y Plan Maestro
de Sistemas Inteligentes de Transportes (ITS) Perú

• Desarrollado por la empresa consultora :

• La coordinación y supervisión del Estudio esta a cargo
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a
través de la Oficina General de Planeamiento y
Presupuesto.
 12

Contenido
1.Necesidades

2.Servicios de usuario ITS

3.Arquitectura lógica

4.Arquitectura física

5.Plan de mantenimiento

6.Proyectos ITS Estratégicos

Febrero-2014 Curso de formación - Informe 4 13

1. Necesidades
Retos

Problemáti
Problemáti ca nacional
ca con ITS

Opinión de
los actores

NECESIDADES DEL PAÍS

ARQUITECTURA
PLAN MAESTRO
NACIONAL
1. Necesidades
Necesidades relacionadas directamente con sistemas ITS:
• Definir una estructura organizacional para la regulación del despliegue de sistemas ITS
• Definir un marco normativo para el despliegue de sistemas ITS
• Mejorar la intermodalidad entre los medios de transporte
• Hacer posible la interoperabilidad de sistemas
• Hacer posible la integración en la operación de los centros de control
• Generalizar y extender la disposición de infraestructuras de
telecomunicaciones para la integración de los sistemas ITS implantados en
la red vial

Necesidades generales:
• Reducir la severidad y cantidad de accidentes, muertos y heridos en la red vial
• Reducir los tiempos de viaje producto de la congestión
• Mejorar la seguridad de los pasajeros y mercancías en el sistema de transporte
• Fomentar la integración y cooperación entre los agentes nacionales
• El diseño de los sistemas debe considerar las competencias de los tres niveles
de gobierno
• Mejorar la calidad de los servicios de transporte colectivo
• Mejorar la calidad y acceso a la información disponible por los diferentes
agentes
2. Servicios de usuario ITS. Esquema de servicios
La Organización Internacional de Normalización, nacida tras la Segunda
Guerra Mundial, es el organismo encargado de promover el desarrollo de
normas internacionales de fabricación (tanto de productos como de servicios),
comercio y comunicación para todas las ramas industriales a excepción de la
eléctrica y la electrónica. Su función principal es la de buscar la
estandarización de normas de productos y seguridad para las empresas u
organizaciones (públicas o privadas) a nivel internacional.

Comité Técnico ISO/TC 204 (Sistemas

Inteligentes en el Transporte)
Es responsable de los aspectos generales y de
infraestructura de los sistemas de transporte
inteligentes (ITS), así como la coordinación de
todo el programa ISO en este campo,
incluyendo el calendario de elaboración de
normas, teniendo en cuenta la labor de los
organismos de normalización internacionales
existentes

La estandarización es fundamental para el establecimiento para un mercado

libre de desarrollo
http://www.iso.org/iso/iso_technical_committee?commid=54706
2. Servicios de usuario ITS. Esquema de servicios
Comité Técnico ISO/TC 204 (Sistemas Inteligentes en el Transporte)
ISO 14813-1: implementación de servicios ITS a cubrir por una arquitectura ITS

El diseño de los sistemas debe ser compatible a nivel de interface para poder compartir
datos, desarrollar operaciones integradas de manera coordinada y dar soporte al
equipamiento y servicios interoperables.

La Arquitectura Nacional ITS provee una guía

general para dotar del marco que permita un
adecuado desarrollo e implantación de los sistemas
ITS y de los servicios a los usuarios que éstos
proporcionen:
• Identificación y definición de los diferentes
servicios que se pueden desarrollar en el marco de
los sistemas ITS

• Visión global de los elementos presentes a nivel

nacional y que pueden intervenir

• Identificación de los flujos de información posibles

entre los elementos
2. Servicios de usuario ITS. Esquema de servicios
ISO 14813-1: implementación de servicios ITS a cubrir por una arquitectura ITS

Una esfera de servicio es una gran área de actividad, en la cual se

agrupan varios servicios encaminados a satisfacer las necesidades
identificadas.
2. Servicios de usuario ITS. Esquema de servicios
ISO 14813-1: implementación de servicios ITS a cubrir por una arquitectura ITS

Un grupo de servicio agrupa actividades más específicas realizadas

dentro de cada esfera, sin definición de los actores implicados.
Agrupa servicios similares o complementarios provistos a los usuarios
de los sistemas ITS.
2. Servicios de usuario ITS. Esquema de servicios
ISO 14813-1: implementación de servicios ITS a cubrir por una arquitectura ITS

Un servicio define ampliamente la actividad desarrollada en términos

de los actores involucrados permitiendo identificar los casos de uso
más elementales a fin de facilitar la visión del usuario de la
arquitectura.
2. Servicios de usuario ITS. Esferas de servicios

9 Esferas de servicio
Emergencias, Gestión y coordinación de la
Información para el usuario A F respuesta a desastres y la Seguridad Nacional

Gestión y operación del tránsito B Pago electrónico relacionado con el

G transporte
Vehículo C
H Seguridad en el transporte carretero
Transporte de carga D

Transporte colectivo de viajeros E Monitoreo de las condiciones

I climatológicas y ambientales
 Febrero-2014 Curso de formación - Informe 4 22

2. Servicios de usuario ITS. Relación esferas de

servicio/necesidades

Esfera A Esfera B Esfera C Esfera D Esfera E Esfera F Esfera G Esfera H Esfera I

Necesidad 1: Definir una estructura organizacional para la

regulación del despliegue de sistemas ITS

Necesidad 2: Definir un marco normativo para el despliegue de

sistemas ITS

Necesidad 3: Mejorar la intermodalidad de los medios de

transporte colectivo

Necesidad 4: Hacer posible la interoperabilidad de sistemas

Necesidad 5: Hacer posible la integración en la operación de los

centros de control

Necesidad 6: Generalizar y extender la disposición de

infraestructuras de telecomunicaciones para la integración de
los sistemas ITS implantados en la red vial

Necesidad 7: Reducir la severidad y cantidad de accidentes,

muertes y heridos en la red vial

Necesidad 8: Reducir los tiempos de viaje producto de la

congestión

Necesidad 9: Mejorar la seguridad de los pasajeros y mercancías

en el sistema de transporte

Necesidad 10: Fomentar la integración y cooperación entre los

agentes nacionales

Necesidad 11: El diseño de los sistemas debe considerar las

competencias de los tres niveles de gobierno

Necesidad 12: Mejorar la calidad de los servicios de transporte

colectivo

Necesidad 13: Mejorar la calidad y acceso a la información

disponible por los diferentes agentes
2. Servicios de usuario ITS. Identificación grupos de servicio
Esfera A – Información para el viajero

Servicios de información, guiado y navegación previos al

Información previa al viaje
viaje

Servicios de información, guiado y navegación durante el

Información durante el viaje
viaje

Esfera B – Gestión y operación del tránsito

Gestión y control del
Gestión y control de los flujos de tráfico
tránsito

Gestión de incidentes Capacidad de detección y resolución de incidencias en la red

relacionados con el de transporte no relacionadas con emergencias, desastres y
transporte situaciones de riesgo de la seguridad nacional

Definición y gestión de estrategias para influenciar en los

Gestión de la demanda
niveles de demanda del tránsito

Gestión del mantenimiento

Aplicaciones y servicios para la gestión del mantenimiento de
de infraestructuras del
las redes de infraestructuras del transporte
transporte

Monitorización y control del cumplimiento de las diferentes

Control del cumplimiento de
leyes de tránsito, así como la gestión de los procedimientos
las leyes del tránsito
de sanción
2. Servicios de usuario ITS. Identificación grupos de servicio
Esfera C – Vehículo
Mejora de la percepción Aplicaciones para la mejora de la percepción del conductor
durante la conducción durante la conducción

Operación de vehículos Desarrollo de sistemas de conducción completa o

automatizada parcialmente automatizada

Implantación de sistemas para la detección de colisiones, así

Evitación de colisiones
como para tomar medidas encaminadas a evitarlas

Sistemas de monitorización y aviso al conductor de

Preparación de la seguridad
situaciones que pongan en riesgo la seguridad

Equipamiento para
Equipamiento para mejorar la seguridad en caso de choque
seguridad antes del choque

Esfera D – Transporte de carga

Procesos administrativos de Tramitación automática de autorización y otros procesos
vehículos de carga administrativos relacionados con el transporte de mercancías

Monitorización e inspección de la seguridad en el transporte

Control de seguridad
de mercancías

Gestión de flotas de Sistemas de gestión de transporte de carga, incluyendo la

transporte de carga logística como las mercancías procesadas

Gestión de información Servicios de información de transporte de mercancías en

intermodal diferentes modos de transporte

Gestión de mercancías
Servicios de gestión del transporte de mercancías peligrosas
peligrosas
2. Servicios de usuario ITS. Identificación grupos de servicio
Esfera E – Transporte público de pasajeros
Gestión del transporte Soluciones para la operación, planificación y gestión de la
colectivo explotación de servicios de transporte colectivo

Soluciones para la gestión de servicios de transporte

Transporte a la demanda y
individual de pasajeros a la demanda así como servicios de
transporte compartido
compartición de vehículos

Esfera F – Gestión de emergencias

Notificación de
emergencias, desastres e Servicios de información para la notificación de situación de
incidentes contra la emergencia, desastres y con riesgo de la seguridad nacional
seguridad nacional

Gestión de vehículos de Servicios de seguimiento y control de flotas de vehículos de

emergencia emergencias, así como su coordinación con el tránsito

Servicios de coordinación de los mecanismos de respuesta a

Coordinación de respuesta a
situaciones de emergencias, desastres y con riesgo de la
emergencias
seguridad nacional

Esfera G – Pago electrónico relacionado con el transporte

Transacciones financieras Servicios de pago electrónico relacionados con el transporte
electrónicas relacionadas tanto a nivel de uso de infraestructura como servicio de
con el transporte transporte público

Integración de servicios de
pago electrónico Integración de sistemas de pago entre diferentes
relacionado con el jurisdicciones o diferentes modos de transporte
transporte
2. Servicios de usuario ITS. Identificación grupos de servicio
Esfera H – Seguridad en el transporte carretero

Seguridad en el transporte Servicios para la mejora de la seguridad de conductores,

público pasajeros y bienes en el transporte público

Servicios para la mejora de la seguridad en tramos de

Mejora de la seguridad de
carretera en el caso de usuario especialmente vulnerables de
las carreteras para usuarios
la misma como: motociclistas, ciclistas y peatones,
vulnerables
especialmente en el caso de personas con discapacidad

Intersecciones y enlaces Servicios de monitorización y avisos en intersecciones y

inteligentes enlaces para mejora de la seguridad

Esfera I – Monitoreo de las condiciones climatológicas y ambientales

Monitorización de
Monitoreo de parámetros climatológicos
condiciones climatológicas

Monitorización de
condiciones Monitoreo de parámetros ambientales
medioambientales
2. Servicios de usuario ITS. Identificación de
servicios
Esfera de servicios Grupos de servicios Servicios

Información vial y de tránsito

Información para Información previa al
el viajero viaje Este servicio debería proporcionar al usuario información en
tiempo real de niveles de tráfico en las vías, incidentes,
información del peaje y del estacionamiento, así como de
información meteorológica y ambiental. La información se
podría ofrecer al usuario en varias plataformas mediante
servicios de valor añadido o interfaces de información.

Ejemplo: Servicio web que publica información de niveles de

servicio o grado de ocupación de las vías

Información transporte público de pasajeros

Este servicio debería proporcionar al usuario de transporte

público información en tiempo real del servicio relativa a
trazados, horarios, tarifas, avisos e incidentes. La
información se podría ofrecer al usuario en varias
plataformas mediantes servicios de valor añadido o
interfaces de información.

Ejemplo: Página web de un operador de transporte público

con información de los trazados de las líneas, horarios y
tarifas
 2. Servicios de usuario ITS. Identificación de
servicios
Esfera de servicios Grupos de servicios Servicios

Información a un lado del camino

Información para Información durante el
el viajero viaje Este servicio debería proporcionar al usuario información
mediante equipamiento distribuido en la vía.

Ejemplo: Paneles de mensaje variable instalados en

carretera para información a los conductores

Información a bordo del vehículo

Este servicio debería proporcionar al usuario información del

estado de tráfico, de los servicios o incidentes a bordo del
vehículo.

Ejemplo: Distribución de información de estado de las vías e

incidentes a través de canales radio comercial que pueden
ser sintonizados por los equipos radio del vehículo
 2. Servicios de usuario ITS. Identificación de servicios
Esfera de servicios Grupos de servicios Servicios

Gestión y Monitorización del tráfico

Gestión y control del
operación del
tránsito Este servicio debería ofrecer la supervisión de las
tránsito
condiciones del tráfico y de la red a través de los sensores y
cámaras del CCTV, ofreciendo a los supervisores
información objetiva sobre el estado de ocupación de la red
de tráfico, así como visión en tiempo real de los viales.

Ejemplo: Sistema de cámaras de CCTV distribuidas en vía

para transmisión de imágenes de vídeo al centro de control.

Gestión de la distribución de las vías

Este servicio debería proporcionar los recursos para la

adaptación de los viales a diferentes necesidades en cada
momento, pudiendo modificar el sentido de circulación al que
se encuentra destinado un carril en la vía de modo dinámico.

Ejemplo: Carriles reversibles cuyo sentido de circulación es

modificado según el estado del tráfico.
 Febrero-2014 Curso de formación - Informe 4

2. Servicios de usuario ITS. Identificación de

servicios
Esfera de servicios Grupos de servicios Servicios

Gestión y Gestión de la velocidad de las vías

Gestión y control del
operación del
tránsito Este servicio debería consistir en la implementación de
tránsito
sistemas de velocidad variable en la vía para la adaptación
de la conducción al estado del tráfico, a las características de
la vía o a las condiciones meteorológicas en cada momento.

Ejemplo: Modificación dinámica de la velocidad en un tramo

de la vía para mejorar las condiciones del tráfico.

Preferencia a vehículos específicos

Este servicio debería consistir en la implementación de

preferencia semafórica a vehículos específicos destinados al
transporte público y a atención de emergencias a fin de
mejorar sus tiempos de recorrido.

Ejemplo: Modificación a demanda de los ciclos semafóricos

en uno o varios cruces para permitir el paso de un vehículo
sin detenerse en el cruce.
2. Servicios de usuario ITS. Identificación de
servicios
Esfera de servicios Grupos de servicios Servicios

Gestión y Gestión del Auscultación e inventario de infraestructura

operación del mantenimiento de
Este servicio debería proporcionar al explotador de la vía
tránsito infraestructuras
información de la misma de utilidad para las labores de
mantenimiento y relativa al trazado y características de los
elementos estructurales de la misma: estructuras, firmes,
desmontes, túneles, señalización…

Ejemplo: Sensorización de un talud para recoger información

de posibles deslizamientos del terreno.
Gestión de actuaciones de mantenimiento

Este servicio debería posibilitar la gestión de los trabajos de

mantenimiento llevados a cabo por el explotador de la vía,
controlando las afecciones que las mismas pueden producir
sobre la infraestructura

Ejemplo: Coordinación de las tareas de mantenimiento de

una vía (asfaltado del firme, realización de pintura)
Localización de flotas de mantenimiento

Este servicio debería posibilitar la localización geográfica de

los vehículos de un servicio de explotación, posibilitando la
gestión de los recursos disponibles para la realización de los
trabajos de mantenimiento

Ejemplo: Sistema de geolocalización de los vehículos de

mantenimiento
 2. Servicios de usuario ITS. Identificación de
servicios
Esfera de servicios Grupos de servicios Servicios

Preparación de la Prevención de colisiones longitudinales

Vehículo seguridad Este servicio debería permitir las advertencias longitudinales.
Utilizaría sensores de proximidad y sensores de colisión.
Requiere de sensores a bordo para monitorear las áreas al
frente del vehículo y detrás del vehículo y advertir al
conductor de los peligros potenciales

Ejemplo: Sensores en vehículo para detectar un obstáculo

delante o detrás
Prevención de colisiones transversales

Este servicio debería permitir las advertencias laterales.

Utilizaría sensores de proximidad y sensores de colisión.
Requiere de sensores a bordo para monitorear las áreas a
los laterales del vehículo y advertirle al conductor de los
peligros potenciales

Ejemplo: Sensores en vehículo para detectar un obstáculo .

 2. Servicios de usuario ITS. Identificación de
servicios
Esfera de servicios Grupos de servicios Servicios

Procesos Registro automático de permisos y licencias

Transporte de
administrativos de Este servicio debería implementar la aplicación electrónica,
carga
vehículos de carga trámite, cobro de cuotas, emisión y distribución del registro
de impuestos y credenciales para la operación de vehículos
de carga

Ejemplo: Web para registro y pago de tasas por carga

Aduana

Este servicio debería consistir en el despacho automatizado

en los cruces fronterizos internacionales.

Ejemplo: Registro electrónico de mercancías en cruce

Pesaje dinámico

Este servicio debería consistir en el control del peso de

vehículos de carga en ruta sin necesidad de que el vehículo
se detenga en un punto de control.

Ejemplo: Equipos instalados en el firme para pesaje de

vehículos en movimiento
 3. Arquitectura lógica.
La arquitectura lógica es una visión funcional de los servicios ITS al usuario,
definiendo las funciones o procesos para llevar a cabo dichos servicios y la
información o flujo de datos que requieren ser intercambiados.

Esta visión funcional se representa mediante diagramas de flujos, cuyos

elementos son:
 Funciones que deben ser realizadas para implantar un servicio al usuario

 Subsistemas o entidades físicas, que albergan las funciones

 Flujos de información que identifican la información que viaja hacia o desde

subsistemas

 Terminadores que se corresponden con elementos que se encuentran fuera

de los límites de los sistemas ITS, pero que intervienen en el desarrollo de las
funciones
Febrero-2014 Curso de formación - Informe 4
 3. Arquitectura lógica. Diagramas de flujos de bajo
nivel
Información vial y de tránsito
Este servicio debería proporcionar al usuario información en tiempo real de niveles de tráfico en las vías, incidentes,
información del peaje y del estacionamiento, así como de información meteorológica y ambiental. La información se
podría ofrecer al usuario en varias plataformas mediante servicios de valor añadido o interfaces de información.

Ejemplo: Servicio web que publica información de niveles de servicio o grado de ocupación de las vías

Medios de Información vial para Gestión de información

Condiciones de la red
comunicación medios de comunicación Tránsito
vial, mantenimiento y
obras

Proveedores
Información de la red
de mapas
vial
electrónicos
Información de
Emergencias
incidentes

Información de cuotas y
condiciones Pago
electrónico

Información al viajero
Usuario individualizada
Información Condiciones
Solicitud del viajero. meteorológica climatológicas
Perfil del viajero

Febrero-2014 Curso de formación - Informe 4

 4. Arquitectura física
La arquitectura física se desarrolla sobre la arquitectura lógica mediante
la definición de los subsistemas físicos y las interfaces.

Arquitectura lógica
Flujos de
información
Función 2 Función 3

Función 1 Función 4

Arquitectura física
Interfaces
Subsistema A Subsistema B

Febrero-2014 Curso de formación - Informe 4

 37

4. Arquitectura física

Febrero-2014 Curso de formación - Informe 4

 4. Arquitectura física
Tipos de subsistemas
 Viajeros: sistemas o aplicaciones que proveen información a los viajeros
 Centros: sistemas o aplicaciones que procesan y utilizan la información para gestión y
control de la red de transporte
 Vehículos: sistemas o aplicaciones que proveen información y seguridad al conductor y
al vehículo
 Campo: sistemas o aplicaciones desplegados en la vía que recogen datos de tráfico y
transporte y son controlados desde un Centro.

Interfaces
 Comunicaciones móviles
 Comunicaciones fijas
 Comunicaciones dedicadas corto alcance
 Comunicaciones vehículo a vehículo

Febrero-2014 Curso de formación - Informe 4

 4. Arquitectura física
Viajeros Centros
Asistencia Gestión de Administración
Gestión de Gestión de Administración
remota al transporte de vehículos de
Tránsito Emergencias de Telepeaje
viajero público carga

Acceso de Gestión de Gestión de Gestión

mantenimiento Gestión de
información servicios de de Meteorológica
personal información infraestructura flotas y carga
y ambiental

Comunicaciones Móviles Comunicaciones Fijas

Comunicaciones vehículo a vehículo

Comunicaciones dedicadas de corto

Vehículo
Equipo de vía

Vehículo
transporte
público Equipo de
telepeaje

alcance
Vehículo
comercial
Equipo de
estacionamient
Vehículo
o
emergencias

Control de
Vehículo
vehículos
mantenimiento
comerciales
Vehículos Campo

Febrero-2014 Curso de formación - Informe 4

 5. Plan de mantenimiento.
La arquitectura ITS no es un producto estático, sino que se trata de un
proceso dinámico en el que se debe incorporar cualquier ajuste de
manera periódica para mantenerla vigente.

El plan de mantenimiento se basa en cuatro aspectos:

 Disponer de una estructura organizativa
 Establecer unos procedimientos para la gestión de los cambios
 Establecer unos procedimientos para la divulgación de los cambios
 Disponer de herramientas para el control de los cambios

Febrero-2014 Curso de formación - Informe 4

 5. Plan de mantenimiento. Estructura organizativa
La estructura organizativa debe tener un único responsable, pero
involucrar a todos los actores ITS.

Responsable de
Mantenimiento

Comité de Mantenimiento

Actor Actor Actor Actor Actor

ITS ITS ITS ITS … ITS

Febrero-2014 Curso de formación - Informe 4

 5. Plan de mantenimiento. Procedimiento para
divulgación
 La Arquitectura ITS debe estar disponible para todos los actores
 Publicación en entorno web (https://www.mtc.gob.pe)

Difusión y
marco
colaborativo

Febrero-2014 Curso de formación - Informe 4

6. Proyectos ITS estratégicos
PROGRAMAS DE DESARROLLO

Competitividad

Desarrollo
Infraestructura
Institucional

Gestión y Interoperabilidad
operación de sistemas
Proyectos ITS estratégicos
Proyectos encaminados a la mejora de los procesos y negocios asociados al
Competitividad
tránsito y transporte como mecanismos de desarrollo.

 Desarrollo de plataforma de divulgación de sistemas ITS

 Manual de desarrollo de plataformas de información al usuario
 Plan de mejora del transporte colectivo

Desarrollo
Proyectos encaminados a la definición de las instituciones necesarias.
institucional

 Creación del nuevo órgano nacional de desarrollo ITS

 Asistencia a la implementación y seguimiento del Plan Maestro
 Constitución de una mesa de trabajo público-privada
 Elaboración de convenios interinstitucionales
Proyectos ITS estratégicos
Interoperabilidad
Proyectos encaminados a la mejora de la interoperabilidad en sistemas ITS.
de sistemas

 Plan Director de Telecomunicaciones para sistemas ITS

 Programa de homologación de estándares y protocolos de sistemas ITS
 Plan de interoperabilidad nacional para sistemas de peaje electrónico
 Plan de interoperabilidad nacional para sistemas de billetes de transporte

Gestión y
Proyectos encaminados a la mejora de los procesos de coordinación y control.
operación

 Plan de centros de control de la red de carreteras nacional

 Automatización de los procesos en cruces fronterizos
 Automatización de procesos de registro, seguimiento y control de
mercancías peligrosas
 Manual de coordinación entre centros de control
 Revisión y mejora de Registro Electrónico Nacional de vehículos y
conductores
 Creación de Centro Electrónico de Tramitación de Sanciones de Tránsito
Proyectos ITS estratégicos
Proyectos encaminados a la ampliación y mejora de la calidad de la red,
Infraestructura
implementando servicios de monitoreo, control, operación y supervisión

 Manual para incorporación de sistemas ITS en proyectos viales

 Manual para incorporación de sistemas ITS en la gestión de la movilidad
urbana
 Implementación de pesaje dinámico en las vías
 Creación de estacionamientos disuasorios
Proyectos ITS estratégicos. Marco temporal
3. Acciones PVN-MTC
• Considerar en los estudios de pre-inversión e inversión:

• Inclusión de tecnologías ITS

• Proyectar las líneas de conducción para la fibra óptica.
• Proyectar las líneas eléctricas.
• Capacitación al personal en ITS
• Incorporar especialistas en ITS
• Crear un centro de investigación en ITS
• Proyectar la adquisición de áreas para descanso de conductores y
servicios. (Plataformas Logísticas)
Zona de Descanso Costa
Zona de Descanso Selva
Zona de Descanso Sierra
• Sensores para cálculo del IMD
• http://www.youtube.com/watch?v=1wxg4nUQ_DA

• Sensores para controles de velocidad (Tramos por

niveles de servicio)
• http://www.youtube.com/watch?v=LMLhOMgO1N8

• Sensores para clima

• http://www.youtube.com/watch?v=b-ROkfcwYvw#t=21

• Paneles de mensaje variable

• Pesaje en movimiento
• http://www.youtube.com/watch?v=M7ekwo8GWi0

• Control de tráfico
• http://www.youtube.com/watch?v=4mj6JLxu728

• Sensores en control de laderas

4.Caso de Estudio ITS - Gerencia de
Operaciones – Convenio KEC
 Con Tarjetas
Free Flow: RFID-3ra. Electrónicas Mixta con tarjetas y Manual con Ticket o
Placa manual Boletos
GRACIAS