razón al alcalde y sus compinches, pero esa es la excepción.

Los periodistas
de turno y las autoridades municipales hacen ver esto como si durante los
dos meses que duró el pacto, que fue firmado por 300 motociclistas, entre
más de 150.000 que transitan en Medellín y el Valle de Aburrá, quienes
andamos en moto hubiéramos salido a las calles a suicidarnos, como si
planeáramos salir a quebrarnos la cabeza. ¿Es qué acaso en Medellín sólo
transitan motos? ¿Es qué todos los accidentes son culpa exclusivamente de
las motos? Y qué pasa con las familias que hoy lloran la pérdida de sus hijos
por la imprudencia de otro conductor, ¿qué pasa con las y los motociclistas
que perdieron la vida porque un inconsciente en su automóvil con mucho
afán, adelantó a otro vehículo en plena curva y se los llevó por delante,
o porque un bus los aplastó por pelearse un pasajero con otro colega?
¿También son culpables los motociclistas en estos casos?
A la alcaldía y todos sus dependientes se les llena la boca acusándonos
de irresponsables, pero por qué no demuestran con hechos qué
Es cierto que nosotros debemos hicieron ellos durante estos meses, porque no se trata sólo de
poner de nuestra parte, pero más
que un pacto, lo que se necesita es
campañas publicitarias y educativas en las que invirtieron más
buscar soluciones de fondo. de $300.000.000 y que por lo visto de poco sirvieron, nosotros
Crónica de un castigo avisado nos preguntamos cuánto invirtieron en educar a los policías, que
son los primeros en violar cuanta norma de tránsito existe y que usualmente
El periódico El Colombiano publicó el miércoles 26 de julio un se limitan a parar a quienes les convenga y como por cumplir con la cuota,
artículo con el encabezado “Motos no le marcharon al pacto por la vida” o qué hicieron para evitar que se sigan entregando licencias de conducción
en el que se manifiesta con declaraciones del subsecretario de tránsito de a personas sin experiencia, ¿es que ya solucionaron este problema en los
Medellín y de otros funcionarios, que los motociclistas le incumplieron al dos meses que duró el Pacto?
alcalde de Medellín y que en lugar de disminuir, los accidentes llegaron a Mientras las autoridades no vean más allá de lo evidente y no entiendan
duplicarse. Mencionan también que ante esta “desobediencia civil”, lo único que aquí la solución no es inventarse restricciones absurdas, sino ejercer
que queda es “Guardar las motos y bajar los parrilleros” (título del recuadro un verdadero y efectivo control aplicando la ley a quienes la incumplan, aquí
que acompaña el artículo) y probablemente aplicar normas restrictivas como no va a haber disminución de la accidentalidad. Control señores. Cumplan
pico y placa y la prohibición del uso de la moto a determinadas horas y en con su deber y saquen de las calles a los irresponsables, pero no sigan
determinados lugares. endilgándonos la culpa (al tiempo que ustedes se lavan las manos) a quie-
En Medellín y otros lugares del país, los funcionarios públicos no hacen más nes transitamos en moto y tenemos en ellas nuestro medio de transporte,
que acusar a los motociclistas de todos los males habidos y por haber en recreación y en muchos casos de subsistencia.
las calles de la ciudad, tristemente hay personas irresponsables, como los
tres que perdieron la vida en un accidente en la Regional por ir en contravía, El Director
borrachos, sin luces y sin cascos ni chalecos que no hacen más que darle la demotos@epm.net.co

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Director: Juan Carlos Posada Roa - Coeditora: Lina María Posada

Colaboradores: Héctor Alfonso Angel, Gabriel Jaime Abad, Glauco Cadavid, Ventas Publicidad
John Conde, Diego Maya Posada, GJPO. Jaqueline Alvarez - Tel: (4)3211637 Medellín
Pruebas: Daniel Velandia Gómez, Mauricio Gallego A., Juan Carlos Posada. Juan C. Posada - Cel. 310-4195977
Diagramación: Alejandro Vanegas U., Ericka Barrera.
Redacción: Cr. 38 No. 26-385 Apto. 138 Bloque 13, Urb. Punta de Piedra
Próxima circulación: Septiembre 15 / 06
Telefax: (4)3211637 - Medellín, Antioquia Fecha de cierre: Septiembre 1 / 06
Correo electrónico: demotos@epm.net.co - suscripciones@demotos.com.co
dvg@demotos.com.co - avisos@demotos.com.co Sitio web: www.demotos.com.co Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier
Impresión y Preprensa: Grupo OP Gráficas S.A. medio sin autorización escrita de los editores.

6

Givi es uno de los fa-
bricantes de maletas
y accesorios de via-
je más reconocido
en el planeta por la
excelente calidad
de sus productos y
su fácil adaptación a
todo tipo de motos. Ahora
ha llegado a Colombia la nueva generación de
maleteros E370 y E470 para todos los que quieran
incrementar la capacidad de carga de sus máquinas
o que ya estén pensando en renovar sus viejos porta
equipajes. La diferencia entre estas dos referencias
es su capacidad de carga, de 39lts para el E370
que permite guardar un casco integral junto a un
pequeño equipaje y de 47lts para el E470 que puede
albergar dos cascos integrales. Ambos maleteros
cuentan con el sistema Monolock que con un mismo
seguro opera la apertura del baúl y su desmonte de
la moto, la carcasa es altamente resistente a los im-
pactos e impermeable, la cubierta es intercambiable
por otras de colores para personalizarla y además
incluyen el kit de anclaje. Adicionalmente, para
quienes estén interesados se encuentra disponible
el kit original de la luz y un respaldo.
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6011952 (Bogotá), e-mail: c_europer@hotmail.com
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tetracilíndrico que entrega
125hp a 13.000rpm, la inyec-
ción electrónica con sistema
de doble mariposa y muchos
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tecnología en su mecánica
y parte ciclo, este es el misil
ideal para salir a devorar
curvas y poner a prueba
tus dotes como piloto.
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e importador de partes y accesorios
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Las lesiones de rodilla son uno de los mayores riesgos a los que están
expuestos los motociclistas y las rodilleras convencionales aunque evitan
algunas lesiones, no protegen contra los movimientos o torsiones que se
pueden producir en el momento de una caída y que son las causantes de las
lesiones más severas. Para prevenir esto, se han desarrollado los Braces o
protectores de rodilla que son estructuras rígidas elaboradas en materiales
como fibra de carbono y titanio (resistentes a la corrosión y de muy bajo peso),
que contribuyen a evitar torsiones o movimientos anormales al tiempo que
protegen contra impactos en caso de caída. Los Braces se ofrecen en varios
modelos dependiendo del tipo de actividad que se practique y su precio varía
entre los US$ 750 hasta US$ 1.650. Más información en Innovation Sports,
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 muy diferente es sentir lo que pueden hacer esos
98 caballos, que esperan impacientes entre las
piernas a la más mínima solicitud del puño dere-
cho para salir desbocados con un despliegue de
energía y sonido que invade todos los sentidos,
disparando la adrenalina en nuestra sangre como
si la inyección de combustible y el cerebro estu-
vieran conectados para hacer fluir esta hormona
al ritmo endemoniado al que ingresa la gasolina
a través de las 8 válvulas de admisión a cada uno
de los 4 cilindros, mientras los pistones vuelan
“literalmente hablando” hasta las catorce mil
revoluciones por minuto.
Pero no vayan a pensar que estamos hablando
de un potro salvaje que se resiste a ser domado,
nada de eso, la GSR es una máquina con varias
lo que nos rodea comienza a moverse mucho más
rápido mientras una sonrisa se dibuja en nuestro
rostro y del doble escape, cuyo diseño es uno
de sus mayores atractivos, surge una nota que
arranca en un tono grave y va subiendo a medida
que el motor gana velocidad para convertirse
en un aullido que pone los pelos de punta. Aquí
ya no vamos de paseo, porque las cifras del
velocímetro ya superan los 200km/h y eso que
apenas nos hemos comido el
arroz y la ensalada de
este banquete de 4
cilindros. La “carne”
esta servida de diez
mil revoluciones en
adelante y llega hasta ¡14.000 rpm!, pero aquí ya
las cosas se ponen de otro color, ahora el paisaje
no es que se mueva rápido sino que se evapora
detrás de nosotros, el viento, que golpea sin pie-
dad, nos obliga a pegarnos tanto como podamos
al tanque, porque intentar permanecer erguido es
arriesgarse a perder la cabeza o como mínimo el
casco y la visión se enfoca en el punto donde la
vía se une al horizonte, la cual por supuesto debe
ser muy amplia, ojalá recta y ofrecer bastante
seguridad, porque a este ritmo ya no vamos en
moto, sino en un misil terrestre que no
necesita mucho espacio para alcanzar los
260km/h, por eso es mejor pensarlo bien
antes de decidirse a exprimir a fondo los

Suzuki facetas: dulce y delicada de 3 a 6 mil rpm. ideal

para rodar sin afanes, disfrutando del paisaje

GSR 600
Por fin llegó la tan esperada GSR 600, la última expresión
japonesa de lo que debe ser una deportiva al desnudo
L os hombres somos difíciles de entender,
siempre tenemos deseos, aunque nunca nada
parece satisfacernos al 100%. Me explico, quién
no sueña con un Ferrari, pero todos quisiéramos
que valiera mucho menos y que no gastara tanto
para poder usarlo todos los días, así mismo uno
desearía tener una supermodelo a su lado, pero
qué bueno que no fuera tan vanidosa ni que
costara una fortuna en salones de belleza y ropa
de moda, y que fuera dedicada de lleno al hogar.
Lo mismo nos pasa a muchos que siempre hemos
soñado con una moto deportiva, pero…, y aquí
comienza lo complicado, una que no nos obligue
a ir acostados encima del tanque cual pilotos
de MotoGP y por favor, que no tenga tantos
plásticos para dañar en caso de una caída tonta
en el parqueadero. ¡Ah! y que además de tener
un precio alcanzable se pueda disfrutar en igual
¡Que Máquina!
medida usándola todos los días como medio
de transporte, en una salida relajada de fin
de semana con la compañía de alguien
especial o inclusive en un viaje largo, pero
lo mejor (y lo más difícil) que siga siendo
una verdadera máquina deportiva que nos
permita quemar altas dosis de adrenalina cada
que tengamos deseos y estemos frente a esa
carretera favorita o por qué no, en el trazado de
una pista o hasta compitiendo en alguna carrera
para pilotos novatos. Sin duda esa sería la moto
ideal para muchos y lo mejor es que esta Suzuki
GSR 600 que hemos tenido el placer de rodar por
diez días en casi todo tipo de condiciones (sólo
faltó la pista), incluyendo un viaje a Buga, donde
participamos del Tercer Encuentro Nacional Su-
zuki de motos de alto cilindraje, está demasiado
cerca de esa satisfacción al 100% de la que ya les
o para movernos dentro de la ciudad sin sentir
el acoso de nadie, puesto que a este ritmo se
superan los 110km/h con el acelerador apenas
“tocadito”. Luego entre 6 y 10 mil revoluciones
aparece la cara alegre de esta moto, donde todo
La GSR es una moto con varias
facetas, que se puede disfrutar a
ritmo lento disfrutando del paisaje o
sorteando sin dificultades el tráfico
urbano, gracias a su buena respues-
ta en bajas, pero cuando llegan las
curvas de buen asfalto sale a relucir
comentaba al principio, aunque lo mejor de ella.
para ser honestos (yo soy hombre y conozco
mi género) eso es imposible y ya la culpa no es
de la moto.
Les voy a contar de esta moto, como si fuera una
charla de gomosos, de las que tuve bastantes
en el encuentro de Buga, con personas a las
que apenas conocía y que no podían resistirse
ante los encantos que encierra la desnudez de
esta Suzuki, porque una cosa es poder verlo
todo, la hermosa mecánica de 4 cilindros o el
compacto chasis fundido en aluminio, pero otra

10 11
4 cilindros, porque ya estamos hablando de cifras sencillamente espectacular, tanto en diseño como llevan los mejores comentarios de todos los que
mayores y se exige experiencia, ojalá bastante, y en ingeniería y desempeño. se detienen a observarla, con exclamaciones que
mejor dentro de una pista, para devorar este filete Sus líneas se inspiraron en la B-King, un prototipo parecen inspiradas en la retaguardia de Jennifer
sin terminar con una dolorosa indigestión. que presentó Suzuki en el Salón de Tokio de 2001 López y que mejor nos abstenemos de publicar
Genética de primera que en su momento fue sensación y del que les para no ser censurados.
Ahora que estamos en la era de la genética, contamos más detalles en un recuadro aparte, En la parte mecánica las raíces no podían ser
donde los padres (los que tienen una cuenta pero también es innegable que los diseñadores mejores, con un propulsor que es el mismo que
bien abonada claro está) pueden escoger hasta de esta máquina se inspiraron en los cuatro monta la súper sport más alabada de la marca,
la risa de sus hijos, nuestra protagonista no se escapes de la MV Agusta F4, que son una obra la GSX-R 600, que ha sido destacada como la
escapa a las tendencias y en sus genes reúne maestra, para el remate de la cola con la doble sa- mejor de su categoría por la prensa especializada
lo mejor de sus predecesoras y también toma lida del escape y las originales luces de freno que en el mundo. Pero el 4 cilindros ha cedido unos
algo de afuera para lograr un resultado que es parecen otro par de escapes y que en conjunto se cuantos caballos arriba para tener una mejor
respuesta en bajo y medio régimen, logrando ese
La GSR en pocas palabras comportamiento que la hace tan deliciosa en todo
Daniel Velandia tipo de uso, con la complicidad de una inyección
“Entre gustos no hay disgustos” por eso aunque hay algunos aspectos estéticos que no terminan de electrónica, con sistema de doble mariposa que
convencerme de la GSR600, como las cubiertas plásticas de los mofles o el mismo conjunto de los se encuentra en su punto óptimo. Por otra parte
escapes y los stop claramente inspirados en los de la MV Agusta F4 (sin obtener el mismo impacto), está el chasis, de acabado impecable y formas
son más los buenos detalles que gustan, como la farola y el aspecto musculoso del depósito al que se que siguen los contornos de la moto, fabricado
integran las direccionales, las piezas sobre las que van los posa pies traseros, las direccionales traseras, con la última tecnología de fundición de aluminio a
el tablero, las luces de stop que parecen flores, la llanta trasera de gran medida y muchos otros detalles alta presión, que es herencia directa de las pistas
que la destacan sobre la competencia. y que ofrece la mayor rigidez con el menor peso
Andando, es muy interesante la estirada del motor por encima de las 9.000rpm, claramente de ahí para y volumen, y lo mismo puede decirse del bascu-
arriba lo que necesita es piloto porque la moto tiene mucho para ofrecer, es una bestia controlable que lo lante con refuerzo superior que además de ser
puede embrollar a uno en un descuido y sin embargo se deja llevar a voluntad si se respetan los límites
otra de las piezas espectaculares que componen 600cc y que además de brindar un soberbio aga- la posición clásica de lo que los europeos han inevitable sufrir un poco con el calor que emanan
de cada uno como motociclista. Además está la posibilidad de rodar sin afanes gracias a la repuesta del
esta moto, brinda un apoyo destacable al tren rre le dan una apariencia espectacular, sobretodo bautizado como motos Street Fighter (luchadoras sus cuatro cilindros, el cual desaparece tan pronto
motor, decente en bajas y buena en medias, aunque personalmente me parece una pena llevar un motor
trasero en todo momento y bajo cualquier nivel vista desde atrás y para completar el paquete callejeras) y que no son otra cosa que deportivas, como empezamos a movernos. Lo mismo sucede
de estos a menos de 4.000rpm. La moto me pareció algo nerviosa en las curvas lentas con asfalto irregular,
pero definitivamente en las curvas rápidas es muy estable y además existe la posibilidad de regular a de exigencia. A todo este cóctel de tenemos unas suspensiones Kayaba, (ambas desprovistas de sus carenados y con manubrios con el peso, pues al verla da la sensación de ser
voluntad las suspensiones lo que marca un plus importante en comodidad y facilidad de manejo. primera, hay que su- ajustables en la dureza del resorte y en extensión anchos y altos, muy parecidos a los usados en muy voluminosa y por ende poco ágil, pero tan
Es una máquina soberbia, muy divertida, con mucha adrenalina, sobrada para los tramos revirados mar unos cauchos en el tren posterior) y unos frenos Tokico con dos motocross. En esta tendencia se mueve la GSR y pronto como las ruedas comienzan a moverse
por su maniobrabilidad y agilidad y voraz a la hora de enfrentar largas rectas donde Bridgestone Battlax discos de 310mm (10mm mas grandes que en la muchos de sus encantos se deben precisamente esos 183 kilos que pesa en seco, se dejan llevar
se puede aprovechar el potencial del tetracilíndrico, y definitivamente (120/70-17 adelante GSX-R 600) mordidos por pinzas de 4 pistones y a ello, porque a diferencia de las deportivas radi- con toda facilidad y es uno quien da las ordenes,
se siente muy pero muy bien cuando ese motor empieza y 180/55-17 atrás) asistidos en el tren trasero por un disco de 240mm cales, la GSR resulta muy deliciosa y fácil de mientras la moto responde con nobleza, además
a bramar y el viento comienza a empujarte que son iguales en con pinza de un solo pistón. llevar a ritmo lento para hacer las cosas mas sencillas todavía, los
hacia atrás. dimensiones a los En ciudad, de paseo y… y con ella el tráfico (sigue en la página 15)
que usan todas Es una naked (desnuda) de estilo deportivo, de de la ciudad más
las súper sport de eso no queda duda al uno subirse y comprobar que un problema se
que las piernas van más flexionadas de lo normal, convierte en pura
pero la postura no llega a ser incómoda gracias diversión, aunque
al manubrio elevado y bastante ancho que de si vamos dema-
inmediato transmite sensación de control, en siado despacio es

Esta es la mascota de la GSR,

una moto que por su estilo y
características seguramente se
convertirá en el objeto del deseo
de muchos y en toda una forma de
disfrutar sobre dos ruedas. El diseño
es sin duda uno de sus
puntos fuertes, con un frontal muy llamativo,
donde las direccionales y el faro se destacan, pero lo mejor definiti-
vamente esta por detrás, con los escapes, las luces de freno y las direccio-
nales formando un conjunto espectacular.

12 13
De viaje a Buga
Esta prueba coincidió con el Encuentro Nacional Suzuki de Alta Cilindrada realizado en Buga, del 24 al 26
de junio y que este año llegó a su tercera edición con un éxito total, prueba de ello fue la asistencia de 343
motos inscritas, pero calculamos que el número total de motos que se hicieron presentes en esta hermosa
ciudad vallecaucana superó las 600 máquinas.
Teniendo en nuestras manos la última novedad de Suzuki no podíamos quedarnos sin participar en el en-
cuentro y de paso era la oportunidad para hacer un buen número de kilómetros por carreteras de todo tipo
poniendo a prueba las capacidades ruteras de la GSR, así fue como arrancamos nuestro viaje el sábado,
siendo un verdadero placer la ruta que desde Medellín nos condujo hasta Buga a donde llegamos al final de
la tarde tras deleitarnos con los hermosos paisajes y carreteras de Antioquia, la zona cafetera y el Valle.
La ciudad del Señor de los Milagros, nos recibió con una misa al aire libre frente a la Catedral, donde
motociclistas y máquinas recibieron las bendiciones y fueron los protagonistas de la jornada, que luego se
convirtió en un inmenso desfile que recorrió las calles de esta histórica ciudad para culminar el día en un
viejo trapiche, convertido en plazoleta comercial, donde la noche se cerró con asado, música en vivo y el
mejor ambiente motociclístico. Para el domingo nos esperaba un recorrido por el Lago Calima, en el que
nos acompaño un clima espectacular y que culminó en cercanías a Ginebra con un delicioso sancocho de
gallina al aire libre amenizado con música en vivo y donde la tarde se fue entre conversaciones de motos,
anécdotas de viaje y para algunos, como los muchachos de Custom Evolution, fue puro trabajo, pues no
pararon de instalar los accesorios que han desarrollado para los diferentes modelos de Suzuki. También (viene de la página 13)
se hizo presente la marca de vestuario Cobija, con sus chaquetas, pantalones, guantes, botas y demás controles responden con total suavidad, la aceleración es progresiva y sin
implementos que aportan seguridad y comodidad. Al caer la noche y después de un merecido descanso brusquedades, la caja es como mantequilla, el clutch suave y los frenos tan
la rumba se prendió en la discoteca Barra Montana, donde se cerró el evento con rifas, concursos y con la dosificables como el tacto nos lo permita, virtudes que la convierten en una
promesa de que el año próximo Medellín será la sede de la cuarta versión. opción válida para el uso diario, siempre y cuando no tengamos problema
en darle de comer a los 4 cilindros, que por muy juiciosos que seamos con
el acelerador no llegarán a los 75km por galón (de extra por supuesto).
En carretera la historia es diferente, este es su hábitat natural y mejor
todavía al llegar a esos tramos montañosos, de buen asfalto, donde las

curvas abundan y los cambios de inclinación le ponen sabor al manejo.

En su tercera edición, el encuentro de las "gran-
des" de Suzuki fue todo un éxito, convocando a
más de 500 motociclistas y sus acompañantes
que se "tomaron" el Valle del Cauca.
En estas imágenes vemos las motos en la plaza
de Darién, la caravana del domingo, las acro-
bacias que no faltaron, nuestra GSR junto a la
catedral de Buga y abajo contemplando el paso
de las motos con el lago Calima de Fondo
Dos discos de 310mm al frente y uno de 240mm en la rueda posterior,
le proporcionan un poder de detención acorde a la mecánica.
El basculante de aluminio con refuerzo superior es una de las piezas
más hermosas, ofreciendo gran aplomo y tracción a la rueda.
No importa si vamos solos o acompañados, igual la moto es deliciosa y se
disfruta tanto desde los controles como desde el puesto de atrás, gracias a
un asiento bien pensado para el confort de ambos ocupantes y a una pos-
tura que es muy amigable con el segundo a bordo, sólo se extraña algo de
protección aerodinámica cuando el ritmo va subiendo por arriba de 120km/h
lo cual no es nada difícil, pero así son las naked y al que le gusta le sabe,
y si no también hay soluciones, pues no se trata de ser 100% radicales y
Suzuki pensando en esto tiene varias cúpulas de diferentes tamaños en su
catálogo de accesorios, para que te acomodes con la que más se adapte
a tus preferencias.

14 15

La GSR 600 ha heredado buena parte de su estilo
y componentes de la B-King, un prototipo conce-
bido por el diseñador japonés Hirotoshi Noguchi
y presentado durante el salón de Tokio de 2001.
Muchas de las soluciones empleadas en este pro-
totipo fueron archivadas, pero otras llegaron a la
producción con la llegada de la GSR, cuyo diseño
y estética claramente recuerdan la B-King, con
su aspecto musculoso, las direccionales de leds
incorporadas al depósito, la salida de los escapes
bajo el asiento, el basculante con refuerzo superior
y el neumático posterior de gran dimensión 180”
en la GSR y 250” en la King. La concept bike por su
parte estaba elaborada con materiales de primera
calidad: fibra de carbono, acero inoxidable, alumi-
Rodar sin afán, saboreando el paisaje y devoran-
do kilómetros es algo que se disfruta bastante
gracias a la suavidad del motor, que nos ofrece
una gama casi infinita para aprovecharlo, basta
con decir que es posible llevarlo en segunda a
120km/h o en sexta al mismo ritmo y esto nos da
la posibilidad de disfrutar la moto de muchísimas
formas, con aceleraciones fulgurantes en un solo
cambio para enlazar varias curvas o adelantar
camiones como si de babosas se tratara o a un
ritmo tranquilo y relajado sacando provecho del
torque disponible desde muy abajo.
El aplomo de la moto es soberbio, con unas sus-
pensiones tirando a duras, más bien deportivas
que piden buen asfalto y que en conjunto con las
llantas permiten gozar a fondo las curvas, cada
quien a su nivel, y salir acelerando con todo
para llegar a la siguiente curva y sentirnos
como pilotos disfrutando la faceta más de-
portiva de esta máquina y sacando provecho
a la excelente posición de manejo que
permite reaccionar y corregir en todo
momento mucho más fácil que en
una deportiva de manubrio bajo y
cerrado, pensada más para las
curvas de una pista que para las
impredecibles carreteras nuestras,
donde la GSR se impone gracias a
su versatilidad. En este aspecto sólo
16
Genes predominantes
nio y cuero; sus soluciones tecnológicas incluían
un sistema de encendido por
lectura de la huella digital, sis-
tema GPS para localización
y ayuda al conductor (incluía
reportes climáticos), alarma
con aviso al celular y otros “gad-
gets” electrónicos más propios
de una máquina hollywoodense
que de la vida real. El motor era
el tetracilíndrico de 1300cc de
la Hayabusa, sobre alimentado
a través de un compresor volu-
métrico variable y su potencia era
de 250hp.
se puede mencionar alguna sensación extraña
en el tren delantero cuando se trazan curvas
lentas en asfalto irregular, pero no es nada que
se salga de control y tal vez trabajando un poco
en la variación de la precarga de los resortes se
puede solventar este detalle.
A la hora de pensar en viajes largos, hay que ad-
mitir que la GSR no fue concebida precisamente
como moto de turismo,
pero no obs-
La GSR en pocas
palabras
Mauricio Gallego
La primera vez que la vi en el garaje me sedujo
la belleza de sus líneas y lo elaborado de su
diseño, desde la farola hasta los escapes que
salen por debajo del asiento, pero sobre todo
mi mirada se detuvo en el motor tetracilíndrico
derivado de la súper deportiva GSX600R, el
cual fue debidamente acondicionado para este
modelo y no dejaba de preguntarme cómo
sería su comportamiento y las sensaciones que
transmitiría.
La oportunidad de saciar mi curiosidad llegó unos
días después cuando pude rodar algunas horas
con la GSR. Nada más arrancar el motor me
sorprendió el sonido de los cuatro cilindros que
más parece un aullido y que de inmediato me hizo
subir la adrenalina y sólo me bastó rodar algunos
metros para apreciar las principales cualidades
de la nueva “naked” de Suzuki. Una cómoda po-
sición de conducción, un tamaño compacto y un
peso reducido que permiten controlar la moto muy
fácilmente y un motor que funciona con mucha
suavidad, ya sea a bajas revoluciones transitan-
do entre el tráfico de la ciudad o acelerando al
máximo en carretera abierta. Precisamente en
esta dualidad es que para mi radica el principal
encanto de la Suzuki. Si quieres andar despacio
y tranquilo la moto es muy dócil y el motor per-
mite rodar al paso de una moto de 100cc, pero
si quieres adrenalina y emociones sólo basta
enroscar el acelerador para comprobar todo el
poder de su tetracilíndrico, aunque en estas
circunstancias la nula protección aerodinámica
no permite exprimir todo su potencial, pero total
esta moto no fue concebida para “pilotos” (para
eso está la súper deportiva GSX-R 600) si no para
personas normales que queremos disfrutar de
una buena moto para nuestros desplazamientos
cotidianos y salir por carretera los domingos,
unido al placer de saber que entre las piernas
tenemos mucha potencia disponible para cuando
la queramos disfrutar.
tante es posible disfrutar de largas jornadas de con un uso más alegre del puño derecho, lo cual nos cansemos del paisaje y decidamos apretar a
carretera, aunque el tema del equipaje exige algo no es nada difícil. Por último tenemos la aerodi- fondo el “tetra” mejor será que lo pensemos dos
de ingenio, como una buena maleta con imanes námica que en esta moto limita la velocidad de veces y que tengamos suficiente experiencia en
para el tanque y saber llevar solo lo necesario crucero a unos razonables (e ilegales) 120km/h motos de buen calibre, y lo digo en serio, porque
(cosa difícil para las mujeres), de otro lado está la para rodar con comodidad, porque pasando este de 10.000rpm para arriba esta moto no perdona
autonomía que ronda los 230km, con un manejo punto el viento comienza a poner a prueba la errores, ella es noble y fácil de llevar como nin-
relajado, pero que se pueden convertir resistencia de nuestro cuello y el guna otra, pero cuando esos 98 caballos entran
en 150km de nuestro acompañante que al en acción las cosas suceden demasiado rápido
ir más arriba, va muy expuesto, y aunque tengamos unos excelentes frenos (lo
aunque esto también tiene su comprobamos varias veces) hay que tener los
ventaja, puesto que al ir en “se- reflejos muy afinados para mantener las cosas
gundo piso” disfruta de una mejor bajo control, por eso es mejor dejar esa “porción”
panorámica que en la mayoría de motor para carreteras muy buenas y con total
de las motos. visibilidad o para disfrutarlos en una pista, que es
Llegado el momento en que el lugar más indicado.
La moto soñada
Para muchos de nosotros, esta Suzuki es como
un sueño hecho realidad, no sólo por ser un
El chasis de aluminio es fabri- modelo recién salido del horno y con un diseño
cado con la última tecnología
que es sencillamente espectacular, sino por su
de fundición a alta presión y
el motor de 4 cilindros, toma- precio inferior a $25.000.000, que la pone al
do de la GSX-R, es uno de
alcance de muchos que buscan una máquina de
los mejores de la marca.
La Técnica
Si estuviéramos hablando de arte, nos tendríamos que referir a este propulsor de 4 cilindros como una
obra maestra y de hecho lo es, pero de la ingeniería. Se trata como ya sabrán de un 4 cilindros que fue
desarrollado para la deportiva de 600cc GSX-R, moto que suma incontables victorias tanto en el mundial
de Supersport como en todo tipo de campeonatos. Pero para ponerlo a tono con la GSR, le fue variado
el diagrama de distribución para quitarle unos cuantos caballos a cambio de un mayor torque para tener
una gama de aprovechamiento más amplia y agradable en todo tipo de manejo, sin embargo entrega 98
caballos a 12.000rpm y es capaz de subir hasta ¡14.000rpm!
Entre los refinamientos de esta máquina, se destacan los pistones SSC (Suzuki Super Cast) inyectados a
alta presión, siendo más ligeros y menos porosos, con anillos de compresión tratados electrolíticamente
con nitruro de cromo, que les provee menos fricción, más durabilidad y reduce el consumo de aceite.
Adicionalmente se usan ejes de levas huecos (ganando peso) y conductos de admisión dispuestos en
un ángulo cerrado y cámaras de combustión compactas con una relación de compresión de 12,5:1. La
alimentación está a cargo de una inyección con cuerpos de 38mm y doble mariposa, comandados por un
procesador de 32 bit que garantiza, junto a los diferentes sensores que están monitoreando el motor en
sus diversos parámetros, una entrega óptima de la mezcla en todo momento y una suave aceleración.
17
este calibre y que ya quemaron la etapa de la
GS 500 o similares, lástima que al ser
tan apetecida en Europa, sean pocas las
unidades que llegan a estas latitudes y
son muchos los que deben esperar varios
meses para ver su sueño estacionado en
el garaje, pero la espera vale la pena y lo
destacable es que ya nuestro mercado ha
madurado a tal punto, que nos damos el lujo
de tener con solo meses de diferencia las últi-
mas creaciones que se exhiben en las vitrinas
del “primer mundo” algo que hace un par de años
era impensable y menos aún con precios como
el de esta Suzuki.
Ah! y volviendo a lo del principio, no será una
satisfacción al 100% pero sí está demasiado
cerca.
Textos: JCP - Fotos: JCP - Luis G. Urrego
Equipamiento
Acorde a su estilo y diseño, la GSR se presenta muy
bien equipada, muestra de ello es su tablero, muy
compacto y discreto, pero tan completo en informa-
ción que se lleva todos los puntos, pues incluye
tacómetro análogo que predomina en el centro
de la visual y dos pantallas digitales que nos dan
distancias totales más dos parciales, medidor de
combustible, reloj, velocímetro, temperatura del
motor, presión de aceite, los testigos luminosos
usuales y como detalle exclusivo un indicador
de cambios que resulta bastante útil. Los comandos tampo-
co se quedan atrás, con un diseño muy funcional y completo que incluye
las luces de parqueo, elemento que deberían traer por norma todas las motos. En
cuanto a iluminación se tiene un faro halógeno de buena potencia y muy suficiente para rodar
seguros bajo cualquier condición de luz. Lo complementan las dos luces de freno compuestas por leds
y las direccionales todas con un novedoso diseño y muy visibles a cualquier hora.
Aquí también cabe destacar detalles como los posapies recubiertos en caucho, el asa para el pasajero
y unas ingeniosas correas que se pueden extraer de la parte inferior del asiento y que permiten amarrar
paquetes sobre el puesto del pasajero, adicionalmente viene con una dotación de herramienta muy
completa. Lo que si se extraña bastante es el gato central, que sería de gran utilidad al realizar tareas
simples como ajustar la cadena y lubricarla.

Ficha Técnica
Motor 4 tiempos, refrigeración líquida,
DOHC 16 válvulas, 4 cilindros
Cilindrada 599,4 c.c.
Rel. compresión 12,5 : 1
Torque Max. 6,6 Kg-m a 9.600rpm
Potencia Max. 98hp a 12.000rpm
Alimentación Inyección electrónica 38mm
Transmisión 6 velocidades
Embrague Multidisco en aceite
Susp. Del. Telescópica, 130mm, precarga
Susp. Tra. Mono, 134mm, precarga y extensión
Freno Del. 2 discos 310mm, pinzas de 4 pistones
Freno Tra. Disco 240mm, pinza de un pistón
Peso vacío 183 kg. (en seco)
Capacidad tanque 4,35 galones
Velocidad max. 260 km/h (Aprox.)
Precio $23.990.000

18
Yamaha
Next 115
Desde su arribo al mercado nacional la Next
ha tenido una gran aceptación no sólo por parte
del público femenino (a priori el más receptivo a
las motos de transmisión automática) sino por
muchos hombres que se han dejado seducir
por las dotes y los buenos argumentos que esta
Yamaha ofrece a todos por igual.
La apariencia es uno de sus puntos más fuertes
y una de las claves para su éxito, con un diseño
moderno de corte deportivo, encabezado por el
conjunto de la doble farola integrada y las direc-
cionales, complementado con detalles como los
rines de aleación, la pieza posterior sobre la que
va anclado el escape, el asa para el pasajero y
en general por la línea de los carenados bas-
tante atractivos, dentro del conjunto se destaca
la columna central del chasis que pasa entre
las piernas del conductor, siendo esta la pieza
que por su configuración la hace parecerse
más a las moped y menos a los scooter que
tradicionalmente se han caracterizado por el
piso plano. Adicionalmente la posibilidad de
escoger entre varias presentaciones, unas
con aspecto más deportivo y alegre como
la que pueden ver en las fotos, que también
esta disponible en color azul y otra mucho
más seria que viene en color negro y con los
emblemas en plateado para los que quieren
algo más discreto y sobrio.
20
Pero su diseño va más allá de simplemente
ofrecer una estética bien lograda, incorporando
soluciones realmente prácticas que facilitan el uso
diario, tal es el caso de la bodega bajo el amplio
asiento doble nivel, que ofrece espacio suficiente
para alojar un casco integral, los posa pies pos-
teriores que al plegarse pasan completamente
desapercibidos y no interfieren con el movimiento
de las piernas del conductor
La estética es su carta de presentación con un
diseño moderno que combina las líneas de las
moped con la practicidad de los scooter.
Yamaha marca la
llegada de una nueva
especie a Colombia,
los scooter de rueda
alta que combinan
la practicidad y
comodidad de las
motos automáticas
con la agilidad y
estética de las moped.
cuando se bajan los pies a tierra, la tapa ubicada
en la parte baja del variador que permite revisar
fácilmente el estado y la tensión de la correa de
transmisión, el pequeño gancho porta objetos
junto a la columna de dirección con capacidad
para soportar paquetes hasta de un kilogramo y
la posibilidad de remover los tapetes de caucho
para facilitar su limpieza o reemplazo en caso
de deterioro.
Más que apariencia
El contar con transmisión automática define en
gran medida el comportamiento mecánico de
este modelo, siendo la suavidad una constante
presente en todo momento permitiendo rodar
calmadamente, olvidándose del clutch y de
cambiar velocidades, sin embargo su respuesta
dista mucho de ser “perezosa”, por el contrario la
potencia llega a la rueda con mucha efectividad,
siendo capaz de arrancar o recuperarse con ener-
gía, ofreciendo una respuesta similar e incluso
algunas veces mejor que la de algunas máquinas
de cilindrada parecida equipadas con transmisio-
nes mecánicas o semiautomáticas. Gracias a esta
capacidad del pequeño propulsor 4 tiempos de en la que se ve ampliamente favorecida por la
115cc para desenvolverse con plena tranquilidad maniobrabilidad que le proporcionan las llantas de
o para acelerar con fuerza, la Yamaha Next re- 16”, el impresionante radio de giro que le permite
sulta bastante entretenida y práctica al transitar voltear en un espacio muy reducido, burlando a
entre las caóticas calles citadinas, circunstancia los enlatados, algo a lo que ayuda también su
contenido peso. Un aspecto que vale la pena
tener en cuenta con esta pequeña Yamaha es
su autonomía, determinada en parte por la poca
capacidad del depósito que en pro de un mayor
espacio de carga bajo el asiento sólo recibe poco
más de un galón, suficiente para arrojar una au-
tonomía promedio durante la prueba de 125km
con el tanque lleno, sin embargo “todo está en
la muñeca”, es decir, dependiendo de que tanto
la exijamos (particularmente en las arrancadas)
podemos conseguir promedios que superen los
135km o bien devorar toda la gasolina en
apenas 100km de recorrido.
Una vez han quedado atrás las largas
filas de enlatados, la Next deja ver
el potencial de sus 8.9 caballos,
moviéndose con mucha rapidez,
alcanzando con relativa faci-
Bajo el asiento tene-
lidad los 90km/h, velocidad
mos una bodega con
a la que la moto marcha
capacidad para alber-
gar un casco integral. cómodamente y encontrando
Gracias a las llantas de
su límite en los 110km/h de
16" y a la parte ciclo, la
marcador, al afrontar fuertes
Next es una moto ágil,
estable y divertida cuando pendientes el motor responde
llegan las curvas.
21
eficazmente e incluso es posible arrancar con a su suave acolchado y al generoso espacio que Los rines de aleación le dan un aspecto moderno
al conjunto de la Next, su freno de disco con
relativa facilidad sin castigar excesivamente el ofrece para ambos ocupantes favoreciendo una pinza de doble pistón asegura una pronta deten-
embrague automático, mientras que a la hora de posición cómoda y relajada complementada por ción en toda circunstancia. El tablero ofrece una
ir cuesta abajo, el motor, al ser 4 tiempos ofrece la buena ubicación del manubrio, los comandos completa información que incluye el nivel de
gasolina. La transmisión es por correa y sistema
algo de retención aunque como es típico en las y las plataformas para los pies en el caso del de variador automático.
motos con variador automático, cuando se trata conductor y por la atractiva y utilitaria asa pos-
de descender pendientes o de disminuir velocidad terior y los posa pies plegables para el pasajero,
siempre es necesario recurrir a los frenos. aunque si este último es de piernas más bien
Ficha Técnica
A propósito de los frenos, la Next cuenta con cortas, probablemente pueda sentir que estos Motor 1 cilindro, 4T, SOHC, 2 válvulas,
refrigerado por aire forzado
un eficiente freno de disco delantero mordido se encuentran algo retirados. Cilindrada 113,7 c.c.
por una pinza doble pistón que garantiza una Paquete completo Rel. compresión 8,8 : 1
respuesta rápida y suficiente para detener la Yamaha ha roto varios moldes al incursionar con Torque Max. 0,78 kg-m a 7.000 rpm
Potencia Max. 8,9 hp a 8.000 rpm
moto en circunstancias normales o en caso de la Next, demostrando que el mercado nacional
Alimentación Carburador
urgencia, el freno posterior es de campana y está abierto a nuevos conceptos, ofreciendo un Transmisión Variador automático
demostró ser suficiente para asistir al disco en paquete muy completo que ofrece una tecnología Arranque Eléctrico y de patada
todo momento y ambos sistemas combinados moderna y poco contaminante, con un diseño Susp. Del. Barras hidráulicas
Susp. Tra. Brazo oscilante
con las llantas Pirelli proporcionan mucha segu- en el que además de la estética se han cuidado Freno Del. Disco con pinza de 2 pistones
ridad y agarre a la hora de detener la moto, con muy bien todos los detalles pensando en la Freno Tra. Tambor
respecto a las llantas es importante tener en comodidad y seguridad de ambos ocupantes Peso vacío 99 kg. (en seco)
cuenta que a pesar de equipar de serie rines de en cualquier circunstancia, quienes disfrutaran Capacidad tanque 1,27 galones
Precio introducción $4.999.900
aleación, Yamaha no recomienda usar sistema de una máquina deliciosa de conducir y con
sellomátic para prevenir fugas de aire, puesto prestaciones acordes a su estilo y cilindrada y
que los rines no fueron diseñados para tal fin. todo por un contenido precio de $4.999.000 que
Las suspensiones contribuyen en gran medida la pone como una opción viable y económica
al buen comportamiento de la Next, la horquilla para todos aquellos que buscan un vehículo
telescópica delantera y el par de amortiguadores fiable, práctico, fácil de conducir y muy ágil para
traseros (no regulables), se encuentran en el moverse a diario en la ciudad y porqué no, para
punto justo entre dureza y confort aunque tal vez disfrutar los fines de semana de una que otra
para algunos puedan llegar a parecer algo duras escapada por carretera.
cuando se marcha solo, pero en contraparte
Textos: DVG - Fotos: Luis G. Urrego
otorgan una gran estabilidad, particularmente en
el paso por curvas, al punto de hacer de esta una
máquina muy divertida al enfrentar tramos sinuo-
sos, ofreciendo en combinación con las llantas
de 16” sensaciones más cercanas a las de una
moto que al típico comportamiento de los scooter
pequeños, por otra parte al rodar con pasajero la
moto se siente confortable y ambas suspensiones
absorben con eficiencia los baches y las irregu-
laridades del pavimento, asistidos por un chasis La Next nos ofrece
un amplio asiento,
que se muestra bastante sólido y por las ruedas posa pies plegables
altas siendo esta una de las características que y agarradera para
más la distinguen sobre los demás scooter del el pasajero, gracias
a esto resulta muy
mercado. El asiento doble nivel también aporta cómoda al rodar
su grano de arena al confort de marcha, gracias acompañados.

22

Triumph
Bonneville
La Bonneville nació a finales de los cincuenta y con el paso
del tiempo llegó a convertirse en la moto británica más
apetecida en el mundo, luego vino la debacle de Triumph, pero
la magia de la Bonneville perduró convirtiéndose en un mito…
hasta su reaparición.
Basta con pararse frente a esta dama inglesa
y contemplarla para entender que es distinta a
todas las demás, luego te subes a ella, giras la
llave que cuelga del lado izquierdo junto a la
farola (como en los viejos días), engranas la
primera marcha y sueltas respetuosamente la
leva del embrague, a cambio ella te entregará
uno de sus mayores encantos, su elevado
torque y la pasmosa suavidad con que lo hace.
Una tras otra, cada una de las cinco velocida-
des pasan con toda calma, aunque si prefieres,
puedes simplemente alargar la segunda mar-
cha e ir de una curva a otra sin necesidad de ir
cambiando marchas o puedes también hacerlo
en quinta, todo dependiendo del estilo, todo
gracias al excelente par motor que permite a la
24
Regresando en el tiempo
Bonnie, como cariñosamente la llaman, estirar
las marchas casi a voluntad.
Sin embargo con ella hay que guardar las dis-
tancias y evitar los abusos
de confianza, porque a
diferencia de otras máqui-
nas que pareciera te pueden
leer la mente y anticiparse a tus
movimientos, esta dama pone sus
propias condiciones y no permite que
se haga con ella todo lo que a uno se le
antoje, dejando claro que es una señora
con mucha personalidad… Me explico, es
solo cuestión de dar vida al bicilíndrico para
iniciar una “relación” basada en un mutuo y
cordial intercambio entre hombre y máquina…
la cual se ve un día radiante y un tramo de carretera de montaña, y sintiendo su marcha esta versión moderna debe diferir en más de un
carretera provocador; luego aparece él una serena, su aplomo y gentileza para moverse, detalle de su antecesora, pero su configuración
vez más, pero ahora recorriendo la carretera me parecen inimaginables las proezas que de ciclo y motor es exactamente la misma. Ya
con su moto y con una cara de satisfacción sobre sus antecesoras se realizaron hace unos te podrás ir haciendo a la idea de los retos que
indescriptible. A las imágenes las acompañaba cuarenta años atrás… records de velocidad en enfrentaban los pilotos de aquellos días.
una pequeña historia que resumida en pocas
palabras decía algo así: “Sólo una amiga muy
desiertos salados además de victorias en el míti-
co TT de la Isla de Man y en las competencias
Clasicismo contemporáneo
La Bonneville hace parte de las Modern
especial puede hacerte dejar la compañía de de “Scrambler” que fueron la primera Classics, o clásicas modernas, como las
tu mujer y la tibieza de tu cama un domingo forma del enduro en el que se usaban llaman en Triumph, máquinas estilo
por la mañana”. Eso es lo que la Bonneville estas máquinas, adecuadas simple- retro pero equipadas con tecnología
puede hacer por ti. mente con llantas de tacos y escapes moderna, motocicletas concebidas para
Rodando con esta Triumph por una angosta elevados. Cierto que el carácter de aquellos nostálgicos que añoraban los
quien conduce propone, subir una empinada
cuesta llena de curvas por ejemplo y ella
asiente con sus maneras suaves, con su caja,
cuyas marchas parecen inacabables y con el ...todo lo hace bien,
suave tacto de su corazón, “está bien”, parece acelerar, frenar,
responder la Bonnie “aquí hay potencia de
sobra pero no te excedas conmigo”. En este cruzar, cambiar de
caso señores, hay que darle la razón a la dama. dirección, es como
Porque además todo lo hace bien, acelerar,
una amiga a la que se
frenar, cruzar, cambiar de dirección, es como
una amiga a la que se le conoce de toda la vida le conoce de toda la
y a la que no hay necesidad de vida...
cortejarla, al tiempo que ella
tampoco busca seducirnos, es
una simple y franca amistad en la
que entre ambas partes se crea un
tácito entendimiento, cada uno pone
de su parte y juntos se desentienden
de todo lo demás.
Esta “relación” me hace recordar un
anuncio que vi hace muchos años en el
que un hombre (que está en la cama junto
a su esposa profundamente dormida) se
despierta y mira hacia la ventana, a través de
25
 ración, gracias a detalles
como el antes mencionado
cilindro de encendido junto
a la farola, la configuración
y el aspecto externo del
motor, que ya no adolece
de constantes fugas de
aceite, con sus grandes
carcasas en negro mate
(también se ofrecen cro-
madas), las tapas de la
culata que esconden
dos árboles de levas,
los carburadores, antes
provistos por la fábrica
años dorados en los que este modelo, junto inglesa Amal y que
a la Scrambler, la Thruxton y la Thunderbird, fueran una pesadilla
hacían delirar la fantasía de los aficionados, para los mecánicos
probablemente como sucede hoy en día con cuando había que
una GS1200 o una MV Brutale por ejemplo. ponerlos a punto y
Tal ha sido el empeño de la casa británica por que ahora son sumi-
recrear su viejo estandarte hasta en los más nistrados por Mikuni
pequeños detalles, que de seguro, para más y cuentan con un control
de un incauto que la vea pasar por la calle le electrónico para regular su funcionamiento,
va a parecer una magnífica obra de restau- es que como decía el propietario de esta Adelante monta freno de disco de 310mm,
Bonnie (una de las 2 que ruedan en Colombia) accionado por una pinza doble pistón.
Exteriormente el motor es idéntico al
durante la sesión de usado en los 60 pero debajo se esconde
(sigue en la página 32) una mecánica moderna.

Cada aspecto ha sido cuidado para recrear la apariencia de las viejas

Bonneville, con detalles como el tablero compuesto por el velocímetro y
los testigos, la llave colgada del lado izquierdo, el nombre grabado en la
pieza que fija el manubrio y la tapa del tanque sin llave.

28
 Marlon Brando en la película The Wild One (El Sal- la marca pues tras este este mismo nombre en 1955. que fue uno de sus grandes impulsores empleándola
vaje), siendo la primera vez que aparecía una moto largo período sin produ- Inicialmente la moto tuvo una en algunas películas (la primera de ellas fue El Gran
de alta cilindrada en un film de Hollywood. Al año cir, había quedado con moderada acogida por su Escape en 1961) y en su vida diaria, junto a él Bob
siguiente Johnny Allen registró 193mph (310km/h) sus finanzas gravemente apariencia y el presidente Dylan fue otro incondicional del modelo.
en la planicie salada de Bonneville (USA) a bordo lastimadas. El declive de la compañía la sentenció Entre tanto la fábrica continuó su actividad en las
de un prototipo de 650cc. continuó hasta que en diciendo al jefe de diseño competencias (entre las que destaca la victoria
Durante la década de los sesenta Triumph se con- 1983 el grupo se declaró que ese modelo habría de obtenida en el TT de Man en 1969) y el desarrollo
solidó dentro y fuera del Reino Unido como una de en bancarrota, cesó la llevarlos directo a la quie- de nuevas evoluciones en las que se mejoraban
las marcas a seguir, muchos de sus modelos eran producción de la Bonne- bra, la historia demostraría sus componentes adaptándolas a las exigencias del
usados por actores y estrellas mundiales asegurán- ville, que a la fecha era la cuán equivocado estaba mercado siendo la T120R (aparecida en 1971) una
dole una gran publicidad que impulsó las ventas del única moto en producción y pues éste fue el modelo de las más importantes por sus mejoras estéticas
extenso catálogo que incluía motos para el campo, clausuró sus puertas. más vendido de la casa y luego las llamadas T140 creadas en 1973, equi-
la calle y la competición, con nombres tan recono- Sin embargo ese mismo durante los siguientes padas con motores de 724cc y luego las de 744cc
cidos como Thruxton, TR6, Trophy y por supuesto año el industrial John Bloor 25 años, alcanzando las salidas al mercado en 1974.

Triumph
la Bonneville, todas ellas nacidas en las carreras adquirió los derechos sobre el 250.000 unidades en A partir de 1975 se descontinuaron las T120, para

0 a ñ os y con un palmarés envidiable. Para complementar nombre y la fabricación y ce- 1972. dedicarse completamente a la producción de las

10
su gama de modelos, en 1968 salió al mercado la dió una licencia especial a Lee La primera serie de Bon- T140, de la que se produjeron algunas ediciones

M á s d e Trident que equipaba un motor de tres cilindros (el

primero producido de varios cilindros
en el mundo)
Harris, un pequeño fabricante
inglés para ensamblar algunas
unidades de la Bonneville, que se produjeron hasta
neville, denominada T120,
equipaba un motor bicilíndrico de 650cc, un solo
árbol de levas y dos carburadores Amal
especiales para conmemorar entre otras cosas el
25 aniversario de la reina Isabel y la boda del
príncipe Carlos y Lady Diana. Sin
rra Mundial, la que era capaz 1985, a partir de entonces y hasta 1990 Triumph sin filtro de aire que embargo estos fueron los años
planta ubicada de alcanzar los desapareció por completo de la industria… pero en en total entregaba de crisis para la fábrica, hecho
Curiosamente la que llegara a convertirse en en Coventry 201km/h. silencio, un nuevo proyecto tomaba forma. 46hp capa- que de alguna manera opacó
la más emblemática productora de motocicletas fue completa- La década de La década de los noventa vio el resurgimiento de ces de llevar el nombre de la Bonneville,
inglesa, fue creada en 1884 por un inmigrante mente destrui- los setenta no la ahora llamada Triumph Motorcycles que cuenta la moto hasta de la que cada vez se ven-
alemán, Siegfried Bettmann, quien originalmente da luego de fue buena para con una moderna planta de fabricación en Hinckley, las 110 millas dían menos unidades (gracias
creó una fábrica de bicicletas a la que en 1886 se un bombar- la casa de Me- durante el Salón de Colonia de 1990 se develaron (177km/h), el también a la introducción
le dio el nombre de Triumph Cycle Company. Seis deo alemán, riden debido a ante el público los seis modelos que marcaron el chasis era de de las motos japonesas a
años más tarde, en 1902, iniciaron paralelamente la todos los conflictos internos renacimiento de la marca: las Trident 750 y 900, cuna sencilla y Europa) hasta cesar su
producción de motocicletas montando a sus chasis planos, los entre los directivos las Trophy 900 y 1200 y las Daytona 750 y 1000. A los frenos, fieles producción en 1985.
unos motores Minerva de un cilindro y 2.25hp, archivos y y a varias decisio- partir de entonces la respuesta del público ha sido a la época, eran Pero para fortuna de
importados de Bélgica. Estos motores se usaron diseños nes administrativas absolutamente favorable poniendo a Triumph Mo- dos grandes sis- muchos con la llega-
hasta 1905 cuando Triumph produjo su primer pro- fueron completamente destrui- erradas, la factoría torcycles junto a los grandes fabricantes japoneses temas de campana. da del nuevo siglo,
pulsor de 300cc, 3hp y capaz de impulsar la moto dos, obligando a la marca a británica empezó a y europeos, clara demostración de ello ha Para 1960, el segundo llegó también la nueva
hasta los 80km/h, siendo esta la primera motocicleta reiniciar actividades casi ir en declive más allá de que se mantuviera sido la ampliación de la gama hasta año de producción, la moto incorpo- versión de la Bonneville
enteramente desarrollada y producida en Inglaterra. desde cero. Inicialmen- la producción de casi todos sus mo- los 14 modelos que actualmente raba un nuevo chasis doble en dos versiones: una con
Un año más tarde, la marca obtuvo su primer triunfo te se dedicaron a la delos. En 1973 el Grupo BSA, que tienen en catálogo, incluida la cuna, también se modificó la motor de 790cc (la protagonista de esta prueba) y
en competencias al imponerse con un prototipo de producción de reunía a Triumph y BSA y que Bonneville que te presentamos horquilla delantera, la farola y otra llamada T100 de 865cc. Básicamente desde
453cc en una carrera de ascenso, esta victoria, su- la 3HW con había sido formado en 1951, en esta prueba y que llegó al el asiento. A partir de entonces su lanzamiento en el 2000, la Bonnie no ha sufrido
mada a la gran actuación obtenida en 1907 durante motor 350 se declaró en quiebra mercado en el 2000, luego del la Bonneville se convirtió en mayores cambios respecto al modelo 2006. Su
el primer TT de Man, en el que Triumph ocupó la para las y fue adquirido por inusitado éxito obtenido con la un éxito indiscutido de ventas, propulsor es un bicilíndrico paralelo refrigerado por
segunda y tercera plaza, consolidaron el nombre de fuerzas alia- el consorcio NVT Thunderbird, la primera de las del modelo original surgieron aire (igual que la original T120), pero con doble árbol
la fábrica y a partir de entonces sus productos fueron das, de la que se (Norton – Vi- Clásicas Modernas que irrum- varias versiones como la TR7/A de levas en la culata; la alimentación esta confiada
muy solicitados por los clientes británicos. produjeron más de lliers - Trium- pió en el mercado moderno Bonneville Road Sports (de a dos carburadores Mikuni de diafragma con sen-
Con el paso de los años, en las décadas de los 40.000 unidades hasta ph) auspiciado por en 1995. calle) y la TR7/B Bonneville sores que determinan la apertura del acelerador,
20 y 30, Triumph se dedicó a desarrollar nuevos 1946 cuando se retomó la el gobierno inglés, sin Bonneville, Scrambler (doble propósito) que el arranque es eléctrico y la transmisión es ahora
modelos que siempre tuvieron gran aceptación, producción de motos civiles en embargo la decisión del pasado y presente luego pasó a ser la T120C que de cinco velocidades y el embrague multidisco en
esto llevó a que en 1923 se creara una división la nueva planta de Meriden. Hacia comité, que cerró definitiva- En 1958 se lanzó el proto- se ofreció entre 1961 y 1965. baño de aceite; las suspensiones son hidráulicas y
dedicada a la producción de automóviles, que luego 1949 salió al mercado la primera mente a BSA, de trasladar la tipo de la Bonneville, cuyo Durante estos años la Bonneville los frenos de disco completan el equipamiento de
cerró sus puertas en 1939 cuando se declarara en Thunderbird 650, uno de los modelos más sede desde Meriden hacia Birming- nombre fue inspirado por el llegó a convertirse en una moto de esta nueva versión de la legendaria Bonneville que
bancarrota. representativos de la marca; años más tarde, ham provocó una huelga que duró 2 record de velocidad obtenido culto gracias a su desempeño y a de esta manera se pone a la altura de las exigencias
Con la llegada de los 40 y el inicio de la II Gue- en 1954 una de estas motos fue la utilizada por años, la que finalmente selló el destino de en la planicie salada de la propaganda de Steve McQueen, de los conductores modernos.

30 31
(viene de la página 28)
fotos “Finalmente los ingleses se dieron cuenta
que no saben hacer carburadores y ahora los
compran a Japón”. En la estética se destaca
también el minimalista tablero de instrumentos,
que a propósito es una de las escasas piezas
plásticas de esta moto en la que el metal es
omnipresente, en pocas palabras, todo, absolu-
tamente todo retoma las líneas de la Bonneville
que se fabricó en la planta de Meriden por los
años sesenta, cumpliendo cabalmente con el
propósito que se trazaron de entregar a sus
clientes una máquina arrancada al pasado,
con las virtudes del presente.
Go your own way
“Sigue tu propio camino”, este es el lema
que Triumph Motorcycles con su nueva sede
en Hinckley, Inglaterra, ha seguido desde su
resurgimiento a finales de la década de los
ochenta, marcando un estilo muy particular que
con el tiempo se ha ganado el reconocimiento,
pero más que nada el aprecio de miles de se-
guidores alrededor del planeta. Nombres como
Speed Triple, Daytona o Rocket III representan
la nueva sangre de uno de los fabricantes de
motocicletas más antiguos en la industria, que
ha logrado con el desarrollo de estos y otros
La Bonneville
pone sus propias
condiciones, es una
amiga con la que se
establece una relación
simple y clara.
32
modelos, perpetuar el estilo y la
mística que siempre rodearon a
la marca británica, que tuviera
su mayor esplendor con las
Thunderbird 650, las Tiger, las
Trophy y particularmente con
la legendaria Bonneville, moto
que durante muchos años fuera
el estandarte de la industria
británica en los circuitos y las
vitrinas de Europa y Estados
Unidos.
Tal vez hoy día, cuando tene-
mos una industria tan especia-
lizada para cada segmento del motociclismo
Textos: DVG - Fotos: JCP - Luis G. Urrego
con las súper bikes, naked, trail, supermotard
o custom por mencionar sólo unos cuantos, la Ficha Técnica
Bonneville no tenga el impacto de hace cua- Motor Bicilíndrico paralelo, 4T, DOHC,
refrigerado por aire y aceite
renta años cuando era a la vez moto de paseo,
Cilindrada 790 c.c.
enduro o velocidad, sin embargo desde su Rel. compresión 9,2 : 1
resurgimiento en el año 2000 ha marcado una Torque Max. 6.12 kg-m a 7.200 rpm
Potencia Max. 61 hp a 7.300 rpm
nueva tendencia, que poco a poco ha sido se-
Alimentación Dos carburadores con TPS
guida por marcas como Ducati. Estamos ante Transmisión 5 velocidades
una vieja / nueva especie de las dos ruedas, Arranque Eléctrico
Susp. Del. Barras hidráulicas
una en la que las sensaciones priman sobre
Susp. Tra. Doble amortiguador
las prestaciones y las cifras, remembrando la Freno Del. Disco 310mm - pinza de 2 pistones
esencia del motociclismo. Freno Tra. Disco 255mm - pinza de 2 pistones
Peso vacío 205 kg.
Capacidad tanque 4,4 galones
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Qingqi
QM 100
Recientemente Qingqi Motorcycles trajo a Colombia la
La frenada es uno de los aspectos más destaca-
bles de la QM100 por la efectividad de su disco
delantero. El motor es un 2T de 100cc, que
entrega 8 caballos a 7.000rpm.

van cómodamente flexionados aunque el

segunda generación de su modelo QM100, la popular moto
propulsada por un motor 2T de 100cc.
Las líneas de la QM100 siguen siendo fieles al
estilo que han tenido este tipo de motos en nues-
tro mercado, sin embargo marca una diferencia
con detalles como el guardabarro anterior, pintado
con el mismo color del depósito y sus gráficos de
vivos colores que juegan un papel destacado en
su aspecto estético.
Las principales novedades de esta Qingqi están en
la inclusión del freno de disco delantero accionado
por una pinza de doble pistón y por los comandos,
que se destacan sobre los demás en la categoría
por su equipamiento e impecables acabados.
En marcha la QM100 se distingue por el carác-
ter impetuoso del motor 2T, que claramente se
tope de las revoluciones, haciendo de esta una
máquina de carácter alegre, que aunque se deja
llevar con relativa facilidad entre el tráfico por su
agilidad y bajo peso, exige del conductor bastante
atención (al rodar en horas pico por ejemplo) pues
su respuesta es algo brusca cuando se quiere ir
despacio y el motor entrega casi toda su potencia
de un solo tirón con un leve giro del acelerador.
Claro que este carácter no implica un mayor
consumo respecto a las demás de su clase, con
un promedio durante la prueba de unos 104km/g
dentro de la ciudad, muy acorde a lo que puede
esperarse de una moto de su tipo.
La parte ciclo ayuda también al carácter vivaz del
acompañante deberá apoyar los pies sobre los
tabacos anclados a la tijera, aspecto que le resta
comodidad y al que se debe sumar el blando
acolchado del asiento que para algunos no será
muy confortable. Los comandos, que incluyen un
interruptor de corte de encendido junto al puño
derecho, no solo aportan estilo sino que son de
fácil operación, incrementando la seguridad en
la conducción diaria.
Por un precio de $2.490.000, la QM100 es una
alternativa viable para quienes buscan un medio
de transporte rápido y eficiente que tiene a su
favor además un marcado espíritu vivaz, apto para
descargar un poco de adrenalina durante el camino
a casa sin dejar de lado la seguridad.
Textos: DVG - Fotos: Luis G. Urrego

comporta mucho mejor cuando se le lleva al motor 2T, con unas suspensiones
de recorrido corto que incrementan Ficha Técnica
la estabilidad y facilitan el paso por Motor Monocilíndrico, 2T,
curvas a costa de sacrificar un poco refrigerado por aire
Cilindrada 98 c.c.
el confort de marcha, de igual manera Rel. compresión n.e.
el freno de disco es un elemento Torque Max. n.e.
muy importante a tener en cuenta Potencia Max. 8 hp a 7.000 rpm
Alimentación Carburador
por su comprobada eficacia, siendo
Transmisión 4 velocidades
uno de los mejores dentro de su Arranque A patada
categoría. Susp. Del. Barras hidráulicas
La posición de manejo es justo Susp. Tra. Doble amortiguador
Freno Del. Disco con pinza de 2 pistones
lo que se puede esperar de una Freno Tra. Tambor
máquina de su estilo, con sufi- Peso vacío 82kg.
ciente espacio para conductor Capacidad tanque 3,16 galones
y pasajero, piernas y brazos Precio introduccion $2.490.000

34
 Club 200
Manizales
El Club 200 Manizales surgió de las
ganas de varios aficionados a las
motos doble propósito de promover
actividades recreativas y deportivas que
les permitieran disfrutar de sus motoci-
cletas, promoviendo de paso el uso de
las motos 4 tiempos, la solidaridad, el
respeto y el sano esparcimiento. El club
está enfocado a las motos tipo enduro, como las DR200, XL/XR200 y XT225
y organizan salidas por distintos caminos de asfalto y tierra para, además de
divertirse, mejorar sus habilidades como conductores en cualquier tipo de te-
rreno. Quienes estén interesados en hacer parte de este nuevo club se pueden
comunicar con Andrés Felipe Jiménez, e-mail: club200manizales@hotmail o
visitando la web http://groups.msn.com/clu200manizales

Paseo Enduro,
Salento 2006
Entre el 19 y 20 de agosto se llevará a cabo el Encuentro Nacional
de enduristas en la hermosa población de Salento, Quindío. El
evento está abierto para todos los amantes del motociclismo todo
terreno del país, quienes durante dos días podrán darse gusto
recorriendo los parajes del Valle del Cocora y poniendo a prueba
Foto: Lina M. Lopera

Foto: Lina M. Lopera

sus conocimientos y habilidades para sortear las más exigentes
pruebas. Los interesados pueden obtener más información en la
página www.geocities.com/festivaldemotosenduro o escribiendo
al correo enduroquindio@yahoo.com

Del 4 al 6 de octubre se llevará a cabo en el Palacio

Jialing ha anunciado que próximamente traerá a
Colombia la JH600, su modelo de mayor cilindraje,
propulsada por un monocilíndrico de 589cc, refrige-
rado por líquido y sistema SOHC. El motor entrega
40.2hp a 6.000rpm y tiene un torque máximo de 51Nm
a 4.500rpm. La transmisión es de 5 velocidades y el
embrague es multi disco en baño de aceite. Por ahora
no se conoce el precio de venta.
de Exposiciones de Medellín la XII Feria de
Autopartes organizada por Asopartes Antioquia.
Este certamen ha llegado a ser uno de los más
reconocidos en el país. Para este año, la feria
cuenta con importantes novedades entre las
que destaca el 1er Salón del Taller Automo-
triz, el Encuentro Académico Automotriz
y la presencia de la industria de las dos
ruedas que contará con la asistencia de
Yamaha, Qingqi, Moto Sport, Industrias
Leo, Trail Runner, Motos Jianshe, Max
Motor y Ruta 33.
Adicionalmente se ha confirmado la fecha
para la primera Feria de las Dos Ruedas, evento exclusivo para motos, bicicletas
y afines, que se llevará a cabo en Medellín entre el 27 y el 29 de abril del año
próximo y que por primera vez en nuestro país ofrecerá una completa muestra
de motos nacionales e importadas, fabricantes e importadores de repuestos y
accesorios , vestuario, cascos y demás productos afines. Un evento que por
ningún motivo podemos perdernos.

36
Suramérica
en AKT
Durante más de 6 meses recorrieron 9 países y 30.000km,
viviendo una aventura mágica por Suramérica.
Luego de abandonar Ushuaia, en la punta del
continente, y emprender el camino hacia el norte,
llegamos finalmente a Buenos Aires, ya nos habían
hablado de lo complicado que es entrar a esta ciudad
así que debimos llamar a un amigo para que nos
explicara cómo llegar a su casa (lugar en el que nos
hospedamos durante nuestra estadía en la capital
argentina). En Buenos Aires aprovechamos el tiempo
para realizarle un mantenimiento a las motos, habían
sido 9000km en los que solo les cambiamos aceite y
nada más. Las dos llantas traseras estaban mostran-
do los alambres así que las cambiamos, además de
otras cositas básicas como las pastas y bandas de
frenos. Por supuesto estando allí no pudimos dejar
pasar la oportunidad de asistir a un partido de River
Plate en el Monumental y también aprovechamos
para ver un partido de Boca Juniors en la Bombonera,
así que fuimos a conseguir las boletas en la calle de
la Boca y visitamos esta avenida que es tal vez el
lugar más famoso y pintoresco de Buenos Aires, un
38
3ª parte
sitio que siempre está lleno de turistas y que tiene una
magia especial, lleno de colores y de casas viejas y
humildes. ¡Ahh! Y casi se nos olvida contarles que
también fuimos a la única válida del Mundial de Trial
bajo techo que se celebra en Latinoamérica, todo un
espectáculo, en el que la pasamos muy bien.
Buenos Aires – Punta del Este
Para continuar nuestro viaje desde Buenos Aires
hasta la famosa ciudad de Punta del Este en Uruguay,
tomamos el buque-bus que es un barco que cruza el
río de La Plata, con eso nos ahorramos unos 1.500km.
Así que después de 3 horas exactas llegamos a
Colonia, una linda ciudad uruguaya con hermosas
edificaciones españolas, el paisaje que encontramos
fue muy verde, con palmeras a cada lado de la vía
y en menos de lo esperado entramos a Montevideo,
dimos unas vueltas y seguimos hasta Punta del Este,
era de noche pero queríamos llegar como diera lugar.
Así que como a las 10pm llegamos y armamos carpa
en el único camping que hay en toda la ciudad, que a
propósito, nos parece es una de las más elitistas que
hayamos visitado en este lado del continente.
Cataratas de Iguazú
Las cataratas de Iguazú son uno de los sitios que no
se puede dejar de visitar cuando vienes por estos
lados. El recorrido empieza con un tren que va
hasta la “Garganta del Diablo” el salto más famoso
de todas las cataratas por el gran volumen de agua
que cae, esta es una maravilla de la naturaleza que
no te cansas de admirar, ahí fue la primera parada
para las fotos, luego nos devolvimos para conocer
otros 10 saltos y cuando estábamos a punto de
regresarnos los guarda parques nos ofrecieron un
viaje en lancha para conocer 3 saltos más, nos pa-
reció divertido y lo compramos de una, esta fue una
experiencia única, salimos mojados hasta el apellido
pero valió la pena cada gota de agua.
Brasil
La ruta en la entrada a Brasil estuvo bastante
tranquila, el portugués lo entendíamos a medias
y en ocasiones nos tocaba hacer señas, fue una
experiencia nueva para nosotros pues hasta ahora
no habíamos tenido problemas con el idioma. A
nuestra llegada a Sao Paulo estábamos invitados
a conocer las instalaciones de nuestro patrocinador
VAZ, así que muy puntuales acudimos a la visita que
nos ofreció el gerente de ventas para América latina.
El tour por la fábrica resultó muy interesante pero
como al día siguiente debíamos continuar, dejamos
las instalaciones temprano y nos preparamos para
seguir hacia Río de Janeiro. El primer día en Río
le realizamos un pequeño mantenimiento a las
motos y luego dedicamos unos días a recorrer esta
hermosa ciudad antes de emprender el camino de
más de 4.500km que habría de llevarnos por el
interior de Brasil.
Belem – Amazonas
Luego del largo viaje desde Río, que nos tomó 11
días, llegamos a Belem un puerto a orillas del Ama-
zonas en el que debíamos tomar un barco para ir
río arriba hasta Manaos. Hacia el medio día fuimos
al muelle a embarcar las motos, hicimos la fila para
subirlas al barco pero nos encontramos, primero
con que nos querían cobrar 80 reales por montarlas,
luego nos dijeron que no podían guardar nuestro
equipaje, tocaba dejarlo al lado de las hamacas y
después tuvimos que acomodar las hamacas, ¡en
un hacinamiento…! nos figuramos la dormida con
la pierna del vecino en la cara. Cuando teníamos
todo listo llegó un funcionario de la transportadora
diciendo que uno de nuestros tiquetes era falso, así
que el gordo se fue a solucionar el problema y por
suerte no nos bajaron. Fueron cinco días a bordo del
barco que quisiéramos olvidar, el hacinamiento era
tenaz y la comida y las
40
instalaciones no eran de lo mejor, pero finalmente
llegamos a Manaos como a las dos de la mañana
y desde ahí emprendimos el camino hacia Boa
Vista para entrar a Venezuela.
Boa Vista
Cuando llegamos al consulado tuvimos que ha-
blar con el cónsul encargado, le explicamos todo
el rollo y al principio nos echó cantaleta por no
sacar el papel en Colombia, pero luego nos dijo
que iba hacer unas averiguaciones en Caracas:
primero salió con que no podía darnos la visa
venezolana y que lo mejor era ir hasta la frontera
a ver si nos dejaban pasar, pero luego al parecer
se apiadó de nosotros y nos la dio. A la frontera
llegamos a eso de las 5:30pm, hicimos los trami-
tes en Brasil lo más rápido que pudimos, el tipo de
inmigración venezolana solo quería darnos tres
días y nos tocó convencerlo para que nos diera
el permiso por cinco, pero como la funcionaria del
SENIAT (la DIAN venezolana) ya se había ido nos
tocó quedarnos en Santa Elena y regresar en la
mañana temprano para continuar.
Venezuela
La travesía en Venezuela fue maratónica por
el poco tiempo que tuvimos para recorrerla,
atravesamos a toda carrera la Gran Sabana
venezolana cubriendo largas distancias cada día
(hasta 750km por jornada). Sin embargo en una
oportunidad debimos arrancar pasado el medio
día porque tuvimos que esperar a que abrieran
los almacenes para comprar unas llantas traseras
pues la moto del gordo se estaba chuzando con
frecuencia por lo gastado de la cubierta. Cuando
llegamos a Maracaibo nos reunimos con unos Cifras
amigos que nos estaban esperando, finalmente
pudimos darnos un respiro y descansar con · Fueron 163 días en total de recorrido. $16.800 el litro.
· Recorrieron diez países (incluida Colombia). · En total pagaron $341.600 por todo el aceite.
tranquilidad para prepararnos al día siguiente · Cubrieron un total de 30.598km. · Durante el viaje tuvieron 4 pinchazos y nece-
y entrar de nuevo a nuestra querida Colombia · Transitaron por carreteras al nivel del mar y sitaron 5 neumáticos de repuesto para ambas
que ya empezábamos a extrañar, concluyendo otras a 4.675msnm. motos.
· Debieron soportar además temperaturas por · Cada una de las motos necesitó 3 llantas trase-
de este modo y sin ningún percance serio que
encima de los 40°C y de menos 0°C. ras y sólo una delantera para cubrir la distancia.
lamentar, esta fascinante aventura de casi · Las motos consumieron 416 galones de gaso- · El kit de arrastre y las bandas y pastillas de
31.000km por todo el continente. lina corriente. freno se cambiaron una vez.
· El costo de este combustible superó los · Necesitaron 4 bombillos de farola, 3 de tablero
Fotos: Diego Carmona $3.500.000 y 1 de direccionales.
· El país con la gasolina más cara es Brasil · El país en el que recorrieron más kilómetros
Adaptación: DVG
donde un galón vale $14.049. fue Brasil con 8.509.
· El más barato fue Venezuela donde el mismo · En el que menos kilómetros hicieron fue Boli-
La Patagonia, el estadio de River galón cuesta $408. via con 768.
Plate, Caminito, las cataratas de · A cada moto se le hicieron 15 cambios de aceite. · El país que pasaron más rápido fue Venezuela,
Iguazú y Rio de Janeiro, son algunos · El aceite más caro se consigue en Uruguay a donde solo les dieron 5 días.
de los lugares más representativos
que conocieron estos viajeros en su
travesía hacia el norte.
41
Yamaha M1
Hay una sola en el mundo,
¡una sola!
Y está en Colombia.
El GP de Laguna Seca de 2005,
tuvo un sabor especial para
Yamaha, no tanto por los resulta-
dos, aunque Edwards fue segundo
y Valentino tercero, sino porque fue
la fecha en que se conmemoraron los
cincuenta años de su fundación y
también el regreso de la máxima
categoría a los Estados Uni-
dos. Por eso las motos azules
dieron paso a los colores
amarillo y negro usados
por Kenny Roberts cuando
fuera campeón en los
70. De ellas sólo una se
mantuvo con los colores
conmemorativos para ser
conservada como pieza de
colección, las demás volvi-
eron a ser azules. Y esa de ver de cerca una máquina a al gusto de Rossi y todos los componentes que
única moto, sobre la que cor- la que (si cabe la expresión) hay hicieron de esta la moto campeona del 2005. No lo
rió Valentino, es la que ahora que rendirle culto. Y no es sólo la dude, esta moto hay que ir a verla.
se encuentra en el país gracias carcasa, es ella tal cual terminó el GP Luego de su presentación en rueda de prensa, la
a la gestión de Incolmotos Yamaha de Laguna Seca, con su motor de cuatro M1 será exhibida en Bogotá del 28 al 30 de julio
que hizo todo lo necesario para que los cilindros y más de 230hp descansando en en Unicentro, en Cali del 11 al 13 de agosto en
aficionados colombianos tengan la oportunidad
Martín Cárdenas dejado en las filas del Repsol Honda, equipo oficial de De este modo Martín consiguió una oportunidad
sus entrañas, con todo el sistema de telemetría, Chipichape y en Medellín del 18 al 27 de agosto la casa japonesa en la categoría de los 250cc, una de irrepetible, llegando a lo más alto del mundial en lo
los discos de carbono, las suspensiones ajustadas en El Tesoro. pasó al Repsol
Luego de la decisión tomada por el piloto argentino las butacas más apetecidas por cualquier piloto con que se refiere a recursos tecnológicos, asistencia
Sebastián Porto de abandonar definitivamente el aspiraciones a ser campeón mundial. mecánica casi ilimitada, una máquina que está en el
motociclismo profesional, muchos, tanto especialistas Inicialmente se mencionó el nombre de Julián tope del desarrollo y todos los demás beneficios que
como seguidores del máximo campeonato mundial de Simón, piloto español que actualmente milita con conllevan el hacer parte del equipo oficial de la más
velocidad, se preguntaban quién podría llegar KTM en los 125cc, pero fue grande fábrica de motocicletas en el mundo.
a llenar el vacío descartado por encontrarse Pero nada es gratis y Martín, que llegó hasta aquí
convaleciente de una frac- por su talento y habilidades, tiene también una gran
tura que lo ha mantenido responsabilidad consigo mismo, con el equipo, los
alejado de las pistas, también patrocinadores y las personas que depositaron en
se consideraron nombres él toda su confianza. A cambio de esta oportunidad
de otros pilotos que hacen Cárdenas debe entregar resultados, aún no tiene
parte del CEV (Campeonato asegurada su plaza por el resto de la temporada
Español de Velocidad) y y menos aún para el año entrante, y sólo con re-
algunos de pilotos privados sultados podrá conservar su lugar, algo que hasta la
que actualmente corren el fecha, cuando se han disputado tres válidas desde
mundial de los 250cc. Sin su incorporación, no se ha visto por diferentes sit-
La M1 viene tal cual como quedó luego del GP, embargo nadie veía venir uaciones. En Assen, su debut con el equipo, sufrió
con su tablero digital, las suspensiones con el
reglaje de la carrera, el escape Termignoni y los
la elección que causó una caída que le produjo una fractura de clavícula,
frenos Brembo de carbono. tanto interés como la re- misma que lo obligó a ausentarse en Donnington y
nuncia de Porto. Alberto luego en Sachsenring luego de una largada espe-
Puig en cabeza de la ctacular rodó una vez más por el piso, llevándose
organización Repsol una nueva decepción.
Honda, eligió a Martín Ahora el campeonato ha entrado en el receso de
Cárdenas, nuestro pilo- verano, volverán a encontrarse en Brno el 20 de
to, que hasta entonces agosto, estamos seguros que para entonces Martín
venía realizando una se habrá recuperado plenamente de su lesión y
gran actuación con esperamos que todos los factores estén a su favor
el equipo privado Honda BQR y para que pueda volver a demostrar su talento y
figuraba 12 en la general del campeonato. conseguir los resultados que tanto necesita.

42 43
 de potencia que se busca. Pero
MotoGP bajará a 800cc la pregunta es ¿Por cuánto
A partir de la próxima temporada los motores usados tiempo? Los departamen-
en la categoría de MotoGP reducirán su cilindrada tos de ingeniería de
de los actuales 990cc a 800cc. La razón para este las grandes marcas
cambio ha sido básicamente de seguridad porque el seguirán trabajando y
actual desarrollo tecnológico ha llevado a que estas desarrollando nuevas
máquinas alcancen potencias de 250 caballos de tecnologías para lograr
fuerza y que franqueen continuamente la barrera de los caballos extras
los 300 km/hora e incluso el piloto español Carlos que les permitan
Checa rozó los 340 km/hora en la recta principal del ganar carreras y
circuito de Mugello, Italia, en el 2004 a los mandos seguramente a
de una Ducati. la vuelta de dos
Ante la necesidad de reducir las velocidades se años estos nuevos
estuvieron barajando varias opciones, entre ellas, motores serán tan
limitar la potencia de los actuales motores o reducir potentes como los
el número de cambios, pero definitivamente la vía de ahora y enton-
de reducir la cilindrada ha sido la más ces se tendrán
práctica y fá- que pensar en
0q ue nuevas medi-
Ducati 80 das ¿tal vez
Esta es la d o .
dan
ya esta ro una nueva
reducción a Los motores de 990cc saldrán a partir del
600cc? Por 2007 y serán reemplazados por los de 800cc.
ahora todas
las partes que conforman el mundo
del MotoGP están trabajando a mar-
chas forzadas para tener las nuevas
máquinas a punto para la primera
carrera del 2007.
Estos nuevos cambios también han
tenido algunos efectos colaterales
como por ejemplo que marcas
como BMW o Benelli se interesen
en ingresar al MotoGP a partir del 2008 hace poco probando en el circuito de Mugello el
cil de im- y además sabemos que este nuevo escenario pesó
plementar, lo que unido a otras medi- bastante en la decisión de Rossi de no pasarse
das complementarias como incrementar los pesos a la Formula 1 porque al italiano le encantan los
mínimos de las motos en un promedio de tres retos y la posibilidad de ser campeón del mundo
kilos y reducir paulatinamente la capacidad de los en la antigua categoría de 500cc y dos tiempos,
tanques de combustible garantizarán la reducción en la actual de 990cc y cuatro tiempos y en la
TT de Man
Finalizó la edición número 99 del mítico TT de Man, en la que el británico John McGuiness alcanzó
un total de 11 victorias desde que iniciara su participación en la Isla de Man, consagrándose como
uno de los grandes pilotos de este circuito callejero de 67,7km, superado solo por Phillip McCallen
con 13, Mike Hailwood con 14 y el rey indiscutible del TT, Joey Dunlop con 26 triunfos.
McGuiness, que corrió con el equipo HM Plant Honda Racing consiguió imponerse en la edición
2006 en tres de las cuatro categorías de motos Superbike, Senior TT (a un promedio de ¡207km/h!)
y Supersport Junior (600cc) en la que además rebajó el record del circuito en 49.9 segundos. El
vencedor de la categoría Superstock (1.000cc) fue el neo zelandés Bruce Anstey quien a bordo
próxima de 800cc era
demasiado tentadora
y seguramente ayu-
dará en gran medida
a consolidar su estatus
de leyenda y mito del
motociclismo de velo-
cidad mundial.
Lo que nos espera en
esta segunda mitad
del año es una innu-
merable cantidad de
pruebas de las nuevas
motos y de cientos de rumores
y conjeturas de lo que pasará el
próximo año, exactamente igual
a lo que estábamos
viviendo hace cinco
años cuando se estaba
preparando el reempla-
zo de las máquinas de
500cc y dos tiempos
por las actuales de
cuatro tiempos que
debutaron en el 2002,
pero al igual que en aquella época nadie sabe
con certeza que es lo que pasará o cual será la
marca que logre un mejor desarrollo de las nuevas
máquinas o como los pilotos se adaptarán a estas
nuevas condiciones. Por ahora la carrera del desa-
rrollo tecnológico la está ganando Ducati, porque
mientras las marcas japonesas están apenas
probando en los bancos de potencia y definiendo Rally Dos Sertoes
detalles de los nuevos motores, Ducati estuvo El 27 de Julio se dio el banderazo inicial al Rally Dos Sertoes, el más importante
que se lleva a cabo en Latinoamérica y que desde el año anterior hace parte
primer prototipo de la GP7 que será su moto de la del Campeonato Mundial de la especialidad. En esta, que es la edición # 16,
próxima temporada. se han hecho presentes varios de los pilotos que participarán en el próximo
Lo cierto de todo esto es que los nuevos cambios Dakar, entre ellos los tres que actualmente ocupan los tres primeros puestos:
adicionarán picante a ese gran espectáculo que es David Casteu, Marc Coma e Isidre Esteve, todos ellos de los equipos oficiales
el MotoGP y sin duda la temporada del 2007 será KTM. Además de ellos, en la línea de partida se presentaron 90 motociclistas
muy interesante y llena de sorpresas. más, superando en cantidad a los inscritos en la categoría de automóviles y
camiones. Estén pendientes que en nuestra página de Internet www.demotos.
com.co les entregaremos un resumen de esta competencia.

El TT (Trofeo Turismo) es
peligroso y muy espectacular
como lo muestran las imágenes.
de la Suzuki GSXR, estableció un nuevo record
de velocidad durante las prácticas de Superbike
con un registro de ¡329.6km/h! en el tramo de
montaña conocido como Sulby Straight.
En Sidecars Nick Crowe y Darren Hope con
un Honda de 600cc, se impusieron en ambas
carreras.
Campeonato Mundial Supermoto
El pasado 23 de julio se disputó en la isla de Cerdeña la cuarta válida del
Campeonato Mundial Supermoto en las categorías S1 y S2. En la primera,
el ganador absoluto fue Bernd Hiemer de KTM, que se impusiera en las dos
mangas y ahora se afianza en la general con 186 puntos, seguido por Christian
Iddon de Aprilia con 158pts e Ivan Lazzarini de Husqvarna con 131pts.
En la categoría S2 el ganador de la jornada fue Jerome Giraudo, que en la
general comparte el liderazgo con Thierry Van den Bosch empatados a 145
pts, seguidos por Frederic Bolley con 139pts, todos ellos pilotos oficiales del
equipo Aprilia que compite con las bicilíndricas SXV 4.5.

44 45
 Moto Xtreme
Bike Weekend
Entre el 1 y el 2 de julio se realizó el II Moto Xtreme GP Colombia
Bike Weekend, evento único en Colombia que Entre el 8 y el 9 de julio se disputó la II válida del GP Colombia
busca abrir un espacio para los motociclistas en el con una nutrida asistencia de pilotos que llegaron al Autódromo
que tengan la oportunidad de conocer y probar los de Tocancipá desde distintas regiones del país. El sábado fue
nuevos modelos de cada fabricante e incluso dar para las sesiones clasificatorias y el domingo se celebraron todas
un par de vueltas en la pista del autódromo con las competencias, en las que como novedad se abrió una nueva
su propia moto o hasta competir, viviendo una categoría de 600cc Novatos para quienes han realizado algunas
experiencia única y muy gratificante. En esta modificaciones a sus máquinas deportivas de calle. Estos son
edición la nota más alta la pusieron las compe- los nombres de los ganadores durante la segunda fecha: 150cc
tencias de distintas categorías que incluyeron aire, Tomás Puerta, Antioquia. 200cc aire, Mauricio Palacio,
una prueba de una hora de duración y váli- Antioquia. Supermotard, David F. Gaviria, Antioquia. Turismo
das para motos 600 a 1000cc, Gustavo Ferro, Bogotá. 600cc Novatos, Juan
superbike, turismo, P. Gaviria, Bogotá. Supersport, Santiago Villa, Bogotá.
sport, scooter, super- 900 y una Fazer 1000, la favorita Superbike, Santiago Villa, Bogotá.
motard y Pulsar, todas de todos los que pudieron probarla. La próxima fecha se realizará los días 16 y 17 de septiembre
ellas con una buena Para el año entrante esperamos contar con la en el trazado bogotano para que se programen y si les gusta
Las carreras
participación de pilotos tercera edición de este magnífico evento, al que la velocidad participen con sus motos de calle.
fueron la principal
atracción del II que salieron a divertirse desde ya invitamos a todos los ensambladores,
Bike Weekend que en la pista y a poner a importadores y personas relacionadas con el mundo
se destacó por prueba sus capacidades de las dos ruedas para que lo apoyen, de modo que
las numerosas
grillas en cada para llevar al máximo se mantenga abierto este espacio que tanta falta nos
categoría. sus máquinas. hace a todos los gomosos de las 2 ruedas.
La Fazer 1000 Se echó de menos la
fue la moto más
buscada en los
presencia de las marcas
test drive. que durante el año ante-
rior fueron los principales
promotores, así como de
otros grupos de ensam-
bladores e importadores que no han comprendido
la magnitud de un evento como este, que en países La segunda fecha contó con una nutrida
participación. Arriba vemos a David Felipe Gaviria
europeos y en los Estados Unidos revisten una y a la izquierda la reñida carrera de 600cc novatos.
gran importancia para el público y las marcas
asistentes.
La otra cara la puso Yamaha que tal como hiciera
Supercross y Freestyle de Verano
Dentro del marco del próximo Festival de Verano que se llevará a cabo en Bogotá, la Federación colombiana
el año anterior acudió con un gran repertorio de
de Motociclismo ha organizado para el 19 y 20 de agosto el X Festival de Supercross Internacional de la
modelos en exhibición, incluidas dos unidades de
Solidaridad Verano 2006 y la I Válida Nacional de Supercross a la que están invitados pilotos y aficionados
la MT-03, una impresionante R1 LE conmemorativa
de todas las regiones del país. Las inscripciones están abiertas hasta el 17 de agosto y tienen un costo
y otras bellezas que complementaron el repertorio
de $50.000 por piloto, quienes estén interesados en hacer parte de este evento pueden encontrar más
junto a los modelos de producción nacional, además
información en la Cra. 15 N° 98-26 oficina 502, Tél: (1) 6913488 – 6913484 Bogotá, en Internet: www.
de las unidades de prueba: una XT660, una TDM
fedemoto.org o escribiendo al e-mail: fedemoto@yahoo.es

46 47
No todos somos mototaxi
Señores motociclistas, en estos días la situación en
Colombia se ha vuelto tan dura que muchas perso-
nas se han dedicado al negocio del moto taxismo,
una epidemia que no han podido controlar los orga-
nismos de seguridad de Colombia. Yo soy usuario
de moto y por este problema me he visto afectado
ya que me prohíben el paso por algunas vías en
Barranquilla, nos colocan un sin fin de restricciones
como la del día sin moto, pico y placa, etc.
Cuando empezó a salir la epidemia del moto taxismo
en Barranquilla implementaron una medida para
acabarlos que fue la del censo, en el cual te autori-
zaban para transportar únicamente 3 personas, pero
el mismo Metro Tránsito se encargó de que eso no
sirviera de nada porque en el mismo formulario (una
copia) en vez de colocar a los pasajeros, colocaban
MOTO TAXI y así los radicaban, entonces mi pre-
gunta es ¿para qué el censo? ¿no era para erradicar
el moto taxi? Los mismos organismos de control se
encargan de que no salga. En Semana Santa decidí
viajar en mi moto a las playas de Cartagena y no
me dejaron entrar porque no podía llevar parrillero y
además estaba en pico y placa, siendo que solo era
un turista más que quería disfrutar de un buen fin de
semana, pero aún así tengo que cancelar impuestos
(que me duele pagar por tanta injusticia).
El nivel de accidentes se incrementó ya que muchos
de los conductores de moto taxis son jóvenes que
sacan una licencia falsa o a veces ni la tienen y recu-
rren a la liga, porque aquí es “el caído paga”, además
de que no saben manejar ni acatan las normas de
tránsito. Quisiera que el estado tome una medida
efectiva, no para erradicarlos sino para controlarlos
a ellos y no a los demás motociclistas que tienen su
moto como medio de transporte.
Una de las restricciones más absurdas es la del
día sin moto, supuestamente para controlar la
seguridad de la ciudad, ¿pero por qué no se ponen
a pensar que solo es por incompetencia de la
misma policía?
Para finalizar gracias a los señores de DEMOTOS
por este espacio que sirve para desahogarse de
las injusticias de este país, porque aquí, JUSTOS
PAGAN POR PECADORES
Motociclista de Barranquilla
R./ Te cuento que hemos estado rodando por la cos-
ta y vivimos en carne propia las injustas restricciones
que deben cumplir los motociclistas por aquello del
“control” a las moto taxis, cuando en realidad los que
salen más perjudicados son quienes tienen su moto
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como medio de transporte o herramienta de trabajo
en tareas que nada tienen que ver con este servicio.
La solución, creemos nosotros, está en reglamentar
y controlar este servicio de transporte que ya es una
realidad de una magnitud inimaginable en muchas
regiones del país, la cual no se acabará a punta
de restricciones, a no ser que algún alcalde decida
prohibir las motos del todo. Porque es lo mismo que
sucede cuando prohíben el parrillero para controlar
la delincuencia. Don Juan y Don Pedro no pueden
llevar a sus esposas al trabajo, pero Juanito Alima-
ña y Pedro Navajas se suben en un taxi o salen a
“trabajar” a pie.
Carta a City TV
Hola Martha, veo con gran preocupación que en
tus notas un día atacas a los motociclistas y en otra
los defiendes, respecto a la nota de hoy, te quiero
comentar lo siguiente; mucha de la accidentalidad
que hay en Bogotá y en otras ciudades se debe
realmente es a la mala imagen que nos han dado
algunos gremios, como son, el Fondo de Prevención
Vial, la Secretaría de Tránsito, la Policía Nacional
entre otros y más aún el Código Nacional de Tránsito
donde menciona que se debe ir por la derecha de
la vía, algo que es de lo más absurdo, pues por
ir por la derecha terminé rozando mi moto con el
andén por culpa de un taxista al que le importó
un carajo que yo le pitara varias veces, lo otro es
que los conductores no se detienen un segundo a
pensar “oiga este tipo me está adelantando y por
eso va por mi izquierda” claro que no he sido el
único desfavorecido por ir a la derecha, pues en
los 10 años que llevo conduciendo moto he visto de
todo, hasta policías que resultan encima del anden
por culpa del conductor acelerado que no mira por
lo espejos, o como es lo típico en Bogotá, por no
usar las direccionales, en esta ciudad nadie las usa
y menos los taxistas de Hyundai Atos y Chevrolet
Spark y hasta los conductores de las camionetas de
CITY TV, pues un día me cerró uno como si yo fuera
invisible y hasta coloqué la queja por teléfono y no
fue solucionada. Volviendo al punto, acá lo que se
necesita es una campaña del Fondo de Prevención
Vial a favor de los motociclistas; como ya dije llevo
10 años conduciendo y no he visto la primera cam-
paña a favor, solo campañas donde se muestra al
motociclista que va por el anden, o en contravía o
hasta en silla de ruedas, ¿pero por qué no hacer una
campaña orientada a los conductores de vehículos y
a favor del motociclista, será que alguien algún día
se toma la molestia de mirar las cifras de accidentes
de motociclistas y mirar en cuantos de ellos estuvo
involucrado un carro?
Jorge E. Pachón
R./ Lo que dices es completamente cierto, cada
día se siente más la discriminación por parte de
los demás usuarios de la vía que han encontrado,
gracias a las campañas que nos señalan como los
causantes de todos los males, el pretexto para tratar-
nos como simples estorbos en la vía. Ayer nada más,
bajaba con mi esposa por la vía Las Palmas a eso
de las 3pm cuando una camioneta invadió mi carril
para adelantar a otro vehículo en plena curva, por
lo que nosotros terminamos en el suelo para evadir
un impacto seguro contra el mencionado vehículo
que continuó su camino como si nada. Imagino que
el “amigo” de la camioneta habrá salido pensando
“esas motos si son muy peligrosas... vea como se
caen de fácil”... o tal vez “ahí le hicimos un favor a la
sociedad, un motociclista menos en la vía”.
Te cuento que después de pasar el susto y tratar
de superar la rabia nos fuimos a ser atendidos, mi
esposa para revisar un fuerte golpe en la rodilla y yo
de una herida en el mismo punto, que se saldó con
algunas puntadas y que por unas cuantas semanas
me recordará que en Colombia los motociclistas
estamos a nuestra suerte.
El SOAT, que lo tengo al día, no quise usarlo porque edad, después me relató, con evidente orgullo, que R./ Siempre que el tipo de bombillo que pongas marca LAR al parecer son los únicos que vienen
de haberlo hecho sería otro accidentado más en persiguió al motociclista y cuando lo alcanzó le tiró tenga el mismo consumo (en watts o vatios) del garantizados y estos son del orden de $100.000.
moto que iría a engrosar las estadísticas que nos el carro encima y lo hizo caer. “Para que aprendan” original que tiene la moto y la instalación se haga Entonces, ¿cuál debo comprar, hago el esfuerzo
tienen como lo peor de la vía, cuando la culpa (y fue la frase final que usó. Eso me ha tenido pensativo correctamente, no debes tener ningún problema. Los y compro uno extranjero, o confiarle mi seguridad
hay muchos testigos) fue del imprudente que se nos y reflexionando toda la semana. Si bien lo que hizo problemas surgen cuando uno cambia un bombillo al casco LAR?
tiró de frente. Pero en este país de gobernantes y el motociclista es imperdonable más lo es la actitud de 30W por uno de 60W porque se sobrecarga el
funcionarios públicos que en su mayoría no están de este taxista que quiso cobrar venganza por su sistema eléctrico de la moto por la exigencia extra R./ El tema con los cascos es que los más econó-
capacitados para los cargos que desempeñan, propia mano y lo que más me pone a pensar es el de energía y esto termina afectando al regulador y micos vienen con materiales que aunque cumplen
no es raro que sigan creyendo que las motos se complejo de héroe vengador y justiciero que tenía en la batería y puede generar daños grandes en todo el y brindan un nivel adecuado de seguridad, no son
accidentan solas y que la culpa siempre es del contra de las “indeseables motos”. El tráfico por más sistema eléctrico, debido a que los sistemas de las tan resistentes al uso continuado y sufren más
motociclista. pesado que sea no tiene porqué convertirse en una motos vienen muy ajustados y cualquier carga extra rápidamente un deterioro en todas sus partes, un
batalla constante, donde debido a nuestra fragilidad que se les coloca los sobre exige demasiado. casco de un precio mayor, generalmente viene con
Selva de cemento y menor estabilidad por tener sólo dos puntos de visor anti rayas, interior con materiales anti alérgicos
A propósito del artículo de la última edición “La calle apoyo, siempre llevaremos la peor parte. Ojalá todos Buscando un buen casco y desmontables para su limpieza. Eso hace que
es una selva de cemento” quiero decir que estoy (motociclistas y automovilistas) tomemos conciencia Conduzco moto hace 6 meses y cuando compré con un buen uso y el debido cuidado puedan durar
muy preocupado y hasta temeroso con el tráfico y manejemos con más calma y más tolerancia, que la moto me vendieron adicionalmente 2 cascos en perfectas condiciones hasta 5 años (tiempo en
actual de nuestras ciudades, no sólo porque cada seguro de esta manera ayudaremos a reducir la abatibles, los cuales no considero muy buenos que el que es recomendable reemplazarlos) y en esa
vez somos más para las mismas vías sino porque accidentalidad en nuestras ciudades. digamos, a uno se le daño el gancho que asegura medida se libran, mientras que un casco que cuesta
la imprudencia, el poco respeto a las normas de la parte del mentón por el uso. Me he puesto en la mitad en pocos meses ya esta de cambiar.
tránsito y la intolerancia van en aumento y esto se José Arrubla la tarea de averiguar un casco seguro y con una
está convirtiendo en la ley de la selva donde cada uno relación costo beneficio buena. Ya me di cuenta que
quiere ganar su espacio a la fuerza y a empujones. Sobre las luces los cascos integrales son los más seguros pues son
Hace poco, después de dejar mi moto en el taller Buenas, le presente es con el fin de solicitarles de una sola pieza. Después encontré que tienen que Sección Cartas
arreglando los daños ocasionados por una leve de forma muy cordial me respondan la siguiente venir certificados por un ente internacional (DOT)
Si desean escribirnos lo pueden hacer al correo elec-
colisión (afortunadamente) con un carro que hizo inquietud: tengo una Hero Honda Eco-100 modelo o nacional (ICONTEC), mis cascos no tienen esa trónico: demotos@epm.net.co - Les agradecemos que
un giro en U no permitido e invadió mi trayectoria, 95, y quisiera ponerle el foco delantero de luz blan- certificación así que ya estoy perdiendo. Cuando anexen su nombre completo y el lugar de residencia.
tomé un taxi y cuál no sería mi sorpresa cuando el ca, ¿qué me aconsejan y qué repercusiones en el uno consulta con sus compañeros motociclistas le Aclaración: La Revista DE MOTOS no se hace res-
taxista comenzó a lanzar improperios contra todos los sistema eléctrico puede traer esto? dicen que compre marca extranjera NOLAN, BELL, ponsable por las opiniones expresadas en las cartas
motociclistas alrededor. Airado le dije que yo también GREX, etc. el problema de estos son los costos que aparecen aquí publicadas.
era motociclista y que nos respetara un poco más, a Carlos Salamanca de $200.000 para arriba. Los cascos nacionales
lo cual sin inmutarse me contó que esa misma ma-
ñana una moto por hacer una maniobra imprudente
hizo chocar a un carro conducido por una señora de
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 Los Precios*
AKT Biz KS $4.789.000 JC 90 Special $2.850.000 LF 150 GY-3 $4.700.000 DR 200 $8.490.000
AK 100 $2.490.000 Biz ES $5.100.000 JC 100-C $2.637.680 LF 200 GY-2 $5.200.000 AN 250 $14.490.000
AK 110 $3.295.000 Eco 100 $3.150.000 JC 100-C FD $2.840.000 LF 200 II $5.700.000 DRZ 400SM $19.990.000
AK 110X $3.190.000 Splendor + $4.190.000 JC 110 Citi $3.057.000 Qingqi GS 500 $13.790.000
AK 125 $2.790.000 CBZ 160 ES $5.790.000 JC 125 Queen $3.998.000 QM100-5 Sport $2.490.000 GSR 600 $23.990.000
AK 125TT $3.990.000 NXR 125 $7.090.000 JC 125 Gentle $3.795.390 QM110-3C Mopped $3.150.000 DR 650SE $16.990.000
Auteco - Bajaj XL 200 $8.990.000 JC 125 Labor $2.870.000 QM125-10N Sport $3.750.000 SV 650S $21.990.000
BOXER CT 100 $3.290.000 Jianshe JC 125 Colt $3.554.615 QM125T-10E Scooter $4.290.000 DL 650 $25.990.000
PULSAR $5.890.000 Stormy 110 $3.095.000 JC 150 Dragon $4.342.600 QM200-2V Sport $4.750.000 DL 1000 $33.490.000
Auteco - Kawasaki Scooter 125 $3.695.000 JC 250 Mantis $6.965.500 QMR200 Enduro $5.350.000 Victory
KAZE 125 $4.290.000 Stormy 125 $4.495.000 KTM QM250 Custom $6.770.000 FURAX 150 $4.990.000
WIND 125 $4.390.000 Tiger 125 $4.695.000 990 Super Duke $46.620.000 Keeway Yamaha
KMX 125 $8.990.000 Stormy 155 $4.995.000 950 Adventure $46.620.000 Hurricane 90 $3.294.000 BWS 100 $5.099.900
Auteco - Kymco Enduro 200 $5.795.000 640 LC4 Adventure $35.280.000 Focus 100 $3.996.000 Líbero $3.499.900
TOP BOY 100 $4.695.000 Jialing 640 LC4 Enduro $25.200.000 Focus 125 $4.290.000 NEXT 115 $4.999.900
ACTIVE 110 $3.290.000 JL 70-3 Pony $1.890.000 640 LC4 Supermoto $28.224.000 Focus 150 $4.490.000 T110 E Crypton $4.339.900
SPIKE 125R $4.490.000 JL 90-1 Super Cub $2.280.000 640 Duke $30.240.000 Matrix 125 $4.690.000 T110 ED $4.889.900
BET & WIN 250 $8.790.000 X-100 $2.410.000 50 LC junior $8.820.000 ARN 150 $4.990.000 RXS 115 $5.099.900
Borgo JL 100-2 Tornado $2.752.000 65 SX $11.088.000 Speed 150 $4.440.000 XTZ 125 $7.049.900
RN 125 $2.590.000 JL 110-8 Eclipse $3.600.000 85 SX $13.608.000 Suzuki DT 125 DS $7.039.900
Tracker 125 $3.560.000 JL 110-3 Mix $3.250.000 125 SX $17.136.000 AN 100 Space $4.990.000 DT 175 DS $7.289.900
Evolution C5i 125 $5.100.000 JL 110-5 Maxima $3.090.000 250 SX $19.404.000 AX 100 $3.290.000 XT 225 $9.299.900
Fe de erratas Evolution C5i 150 $5.400.000 JL125 Ego $3.500.000 Lifan VivaX 115 $4.390.000 XT 660 US.$11.000
En la pasada edición, en la segunda entrega del los precios de la farola, el manubrio y los espejos Por otra parte, ante los resultados tan elevados que Touring C3i 125 $4.100.000 JH 125 Ciclon S $3.050.000 LF 100-4 AX $2.450.000 Best 125 $5.350.000
comparativo Las 100+, incluimos una tabla con de la AX. A continuación los valores reales: Farola la Suzuki AX 100 arrojó en la prueba de consumo Honda JH 125 Pegasso $3.850.000 LF 110-16 $3.400.000 GN 125 $4.390.000
el listado de algunos repuestos y sus respectivos $57.400, Manubrio $11.000, Espejos $10.100. de aceite 2T con el acelerador a fondo, llevamos C-90 $4.720.000 JH 250 $7.438.000 LF 125-3 $3.000.000 TS 125 $5.750.000
precios de venta. Por un error de Ofrecemos disculpas a nuestros lectores por esta la moto al Centro de Servicio Suzuki principal de C- 100 $3.490.000 Jincheng LF 150-T5 $3.980.000 TS 185 $5.850.000

digitación se cruzaron equivocación. Medellín para que se revisara la bomba de lubri- *Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista.
cación para así determinar y corregir alguna posible
falla. De acuerdo con los técnicos de Suzuki, la
bomba mostró un excesivo paso de aceite que fue
corregido, tras lo cual llevamos a cabo una nueva
prueba de consumo, bajo las mismas condiciones Las ganas y la perseverancia, unidas al talento y los buenos resultados En Medellín decir Feria de las Flores, se ha convertido para nosotros
controladas de la prueba anterior y el promedio que han logrado que por primera vez en la historia deportiva de nuestro país, los motociclistas en sinónimo de restricciones y pérdida de nuestros
obtuvimos fue de 827.75 km con un cuarto de aceite un piloto colombiano milite en las filas de un equipo oficial de motociclis- derechos, y este año no fue la excepción. Lo que si nos dejó asombrados
2T (usando el lubricante recomendado por Suzuki), mo en el Campeonato Mundial de Velocidad. Se trata como ya deben fue la declaración de algún funcionario público que anunció en un noti-
cifra muy superior al anterior resultado que fue de saber de Martín Cárdenas, quien a pesar del poco apoyo recibido en ciero el “plan de seguridad” para la feria con sólo dos frases: prohibido
457.95 km/cuarto, lo que demuestra que en efecto Colombia, ahora hace parte del equipo Honda Racing Corporation, uno el parrillero y cero motos en la noche. Seguro que todavía se deben
la bomba presentaba fallas en su funcionamiento, de los más fuertes del certamen. estar recuperando después de ingeniar semejante “plan”.
sin embargo la AKT 100 con un registro de 1.439.2
km/cuarto sigue siendo más económica en este
aspecto.

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