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UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

Articulo Investigación para la materia Carburadores y Afinamiento

Posición del tubo Venturi en los carburadores

Jorge Yanouch
Emilio Encalada

Docente: Denny Guanuche

Quito, Abril 2018

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Posición del tubo Venturi en los carburadores

Introducción: Carburador es el dispositivo mecánico que formaba parte de todos los motores a
gasolina de autos hasta los 80 y 90. El carburador permite la mezcla de gasolina y aire en los
motores antiguos, proceso que se realiza antes de pasar al colector de admisión. La gasolina
pasa de la bomba a una cuba o deposito que hay en el carburador.
(EcuRED, 2018)
El físico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822), utilizó el principio de Bernoulli para
desarrollar su famoso tubo de Venturi. Esta invención permite medir el flujo de líquido que se
mueve dentro de un ducto. El suministro de gasolina de un motor con carburador se consigue
utilizando un tubo de Venturi. Para lograr la carburación adecuada, el aire acelera su paso en el
Venturi. El vacío que se genera es suficiente para permitir que la presión atmosférica empuje la
gasolina desde la cámara del flotador hacia la garganta del carburador.
(TodoMotores, 2014)

Palabras clave: carburador, Venturi, flujo, tubo, gasolina, vacío.

Marco Teórico
El Tubo de Venturi es un dispositivo que origina una pérdida de presión al pasar por él un fluido.
En esencia, éste es una tubería corta recta, o garganta, entre dos tramos cónicos. La presión varía
en la proximidad de la sección estrecha; así, al colocar un manómetro o instrumento registrador
en la garganta se puede medir la caída de presión y calcular el caudal instantáneo, o bien,
uniéndola a un depósito carburante, se puede introducir este combustible en la corriente
principal. La presión que precede al cono de entrada se transmite a través de múltiples aberturas
a una abertura anular llamada anillo piezométrico. De modo análogo, la presión en la garganta
se transmite a otro anillo piezométrico. Una sola línea de presión sale de cada anillo y se conecta
con un manómetro o registrador. En algunos diseños los anillos piezométricos se sustituyen por
sencillas uniones de presión que conducen a la tubería de entrada y a la garganta. La principal
ventaja del Venturi estriba en que sólo pierde un 10 - 20% de la diferencia de presión entre la
entrada y la garganta. Esto se consigue por el cono divergente que desacelera la corriente. Es
importante conocer la relación que existe entre los distintos diámetros que tiene el tubo, ya que
dependiendo de los mismos es que se va a obtener la presión deseada a la entrada y a la salida
del mismo para que pueda cumplir la función para la cual está construido.
Cuando se utiliza un tubo de Venturi hay que tener en cuenta un fenómeno que se denomina.
Cavitación. Este fenómeno ocurre si la presión en alguna sección del tubo es menor que la
presión de vapor del fluido. Para este tipo particular de tubo, el riesgo de cavitación se encuentra
en la garganta del mismo, ya que aquí, al ser mínima el área y máxima la velocidad, la presión
es la menor que se puede encontrar en el tubo. Cuando ocurre la cavitación, se generan burbujas
localmente, que se trasladan a lo largo del tubo. Si estas burbujas llegan a zonas de presión más
elevada, pueden colapsar produciendo así picos de presión local con el riesgo potencial de dañar
la pared del tubo. (Aside, 2014)

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En el carburador del carro, el uso de éste se pude observar en lo que es la Alimentación de
Combustible.
Los motores requieren aire y combustible para funcionar. Un litro de gasolina necesita
aproximadamente 10.000 litros de aire para quemarse, y debe existir algún mecanismo
dosificador que permita el ingreso de la mezcla al motor en la proporción correcta. A ese
dosificador se le denomina carburador, y se basa en el principio de Venturi: al variar el diámetro
interior de una tubería, se aumenta la velocidad del paso de aire. El Tubo de Venturi permite el
mezclado del aire con el combustible para que se dé la combustión, sin lo cual el motor del carro
no podría arrancar, de aquí que el principio de este tubo se utiliza como parte importante de la
industria automotriz. El Efecto Venturi en el carburador consiste en hacer pasar una corriente
de aire a gran velocidad, provocada por el descenso del pistón por una cantidad de gasolina que
está alimentando por una cuba formándose una masa gaseosa. La riqueza de la gasolina depende
del diámetro del surtidor. (croxwell, 2014)

Ilustración 1: Partes del Carburador

URL: es.scribd.com/document/109405962/Tubo-de-Venturi

Ventajas específicas de los tubos Venturi:

– El método ha sido utilizado durante muchos años y está bien aceptado.

– Son métodos estándar de ámbito mundial.

– Admiten la gama más grande de diámetros nominales.

– La relación ß puede ser optimizada para obtener una señal máxima con una pérdida de presión
permanente mínima.

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– Los métodos de cálculo son estandarizados y no es necesaria una calibración para cada tubo
Venturi

– No poseen partes móviles.

Inconvenientes específicos de las placas orificio, las toberas y los tubos Venturi:

– El estándar no cubre los diámetros inferiores a 2 pulgadas

– Son sensibles a las variaciones en el perfil de velocidades y a las turbulencias.

Aplicaciones del efecto Venturi

HIDRAULICA: La depresión generada en un estrechamiento al aumentar la velocidad del


fluido, se utiliza frecuentemente para la fabricación de máquinas que proporcionan aditivos en
una conducción hidráulica.

AERONAUTICA: Se utiliza frecuentemente para explicar la sustentación producida em alas


de aviones. Albert Einstein diseño un modelo para el ejército alemán a partir del principio de
Bernoulli y el efecto Venturi

AUTOMOTRIZ: En el motor del vehículo, el carburador aspira el carburante por efecto


Venturi mezclándolo con el aire al pasar por un estrangulamiento

VENTURI DOBLE

Difusor doble. La atomización de las gotas de carburante comienza a una velocidad del aire de
120-130 m/s, pero dado que esa velocidad se obtiene sólo cuando el motor funciona con la
mariposa completamente abierta al número máximo de revoluciones, la mezcla suele resultar
poco homogénea, ya que el carburante no ha sido nebulizado lo suficiente por la corriente de
aire. Para remediar este defecto se ha desarrollado cada vez más el uso de un segundo difusor
(a veces incluso un tercero; véanse ciertos carburadores Zenith y Cárter), denominado centrador
de mezcla, de dimensiones más pequeñas y situado de forma que su salida coincida con la
estrangulación del difusor principal.

Siendo la velocidad del aire función de la presión existente después del difusor, se comprende
que la depresión en el estrechamiento del segundo difusor sea tan elevada, como para asegurar
la mejor atomización del carburante en cualquier condición en que funcione el motor (Riganu,
2010)

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Ilustración 2: Venturi Doble

URL: https://diccionario.motorgig 1

VENTURI VARIABLE
El difusor de combustible está parcialmente bloqueado por una aguja afilada, que puede elevarse
progresivamente para desbloquearlo.

La aguja se fija a un pistón, que es libre de deslizarse hacia arriba y abajo en una recámara por
encima del difusor. La parte superior de la recámara está unida al colector de admisión por
medio de un pasaje reducido.

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Ilustración 3: Venturi Variable

URL: https://www.comofuncionaunauto.com

Cuando el motor está en ralentí, la baja presión del colector y un resorte de luz hacen que el
pistón se ubique en la parte inferior de la recámara y que la aguja bloquee casi por completo al
difusor. Fluye poco combustible.

Como el acelerador se abre, el flujo de aire hacia el motor aumenta. El motor se acelera y aspira
incluso más aire.

Esta succión crea un vacío parcial en el colector de admisión, por lo tanto también en la parte
superior de la recámara, la cual está conectada al colector.

El vacío es más potente que el ligero vacío en el Venturi debajo del pistón, por lo que éste
empuja al pistón hacia arriba, desbloqueando al difusor y permitiendo un mayor flujo de
combustible.

Un repentino estallido de aceleración provoca una inesperada oleada de mezcla en el colector


de admisión, por lo que el vacío disminuye por un instante.

Eso permite que el pistón caiga, cerrando al difusor y debilitando la mezcla. Pero el problema
se evita teniendo un amortiguador lleno de aceite unido al pistón, lo que impide que se mueva
rápidamente. Por lo tanto, la mezcla no se debilita repentinamente para lograr una buena
combustión.

Arranque en frio: Un motor necesita una mezcla con más combustible y menos aire para un
arranque en frío.

En algunos difusores variables, esto se consigue bajando un poco el difusor, de esta manera se
bloquea menos por la aguja y dispensa más combustible de lo normal.

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En otros, el combustible puro se atomiza por la rotación de un disco con agujeros
progresivamente de mayor tamaño.

En un difusor fijo ocurre lo contrario: en vez de suministrarse más combustible al carburador,


el suministro de aire se bloquea parcialmente por una solapa ahogadora encima del acelerador.

Sin embargo, a ambos sistemas se les conoce como mecanismos "ahogadores" o sistemas de
enriquecimiento de arranque en frío. (Pita, 2018)

Bibliografía
Aside. (5 de 09 de 2014). fisica -termodinamica . Obtenido de fisica-termodinamica :
https://hernanleon1002.wordpress.com/fisica-de-fluidos-y-termodinamica/segundo-
corte/marco-teorico/efecto-venturi/

croxwell. (14 de 6 de 2014). todo motores . Obtenido de todo motores :


http://www.todomotores.cl/competicion/carburacion_motor.htm

EcuRED. ( 2018). tubo de venturi. EcuRED.

Pita, J. (2018). Venturi Variable. Obtenido de Como Funciona un Auto:


https://www.comofuncionaunauto.com/aspectos-basicos/como-funcionan-los-difusores-
variables

Riganu, M. (21 de 7 de 2010). MOTOR-GIGA. Obtenido de MOTOR-GIGA:


https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/difusor-definicion-significado/gmx-niv15-
con193858.htm

TodoMotores. (2014). carburadores. TodoMotores.

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