PUENTES Ing.

Henry Paris CIV 1833 Capitulo 8 - 1

INDICE

Distribuidor ALCASA - Ciudad Guayana - Venezuela

TABLERO CELULAR DE CONCRETO 8

PUENTES Ing. Henry Paris CIV 1833 Capitulo 8 - 2

1 - INTRODUCCION
Los tableros de vigas cajón de concreto armado (box girder) también llamados
celulares por constituir un marco cerrado con particiones ó celdas internas, son aquellos
constituidos por un cajón de concreto armado, conformado por una tapa superior y otra inferior de
losa de concreto y lateralmente losas verticales ó inclinadas también de losa de concreto.

VIGA CAJON CON ALMAS EXTERIORES INCLINADAS

VIGA CAJON CON ALMAS EXTERIORES RECTAS

Fig. 8-1
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Los primeros puentes con tableros de viga cajón de concreto fueron fabricados en Europa,
consistiendo originalmente en luces sencillas isostáticas con voladizos laterales en cada extremo
de la luz. El objeto de tales voladizos era el de actuar como contrapeso, produciendo momentos
negativos en los apoyos para reducir el momento positivo central.

Otra utilización importante de los tableros con vigas cajones es en el caso de puentes tipo
Gerber, que consisten en luces simples isostáticas con dos volados laterales donde se apoyan
tableros simples actuando similarmente como si fuera un contrapeso, pudiendo lograrse en esta
forma luces considerablemente mayores.

En los Estados Unidos se construyó el primer puente con viga cajón de concreto
armado el año de 1.937, y en Venezuela el autor diseñó el primer cajón continuo de concreto
armado, de sección variable recta, para el Distribuidor El Pulpo en el año de 1,956. A partir de esa
época comenzaron a proyectarse muchos puentes con este tipo de solución, tanto de concreto
armado como postensados, ubicados en general en pasos a dos niveles y en distribuidores de
tránsito como en el Distribuidor Baralt.

Tramo Isostático Volado Tramo Suspendido Volado Tramo Isostático

PUENTE GERBER TIPICO

Fig. 8-2
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En los Estados Unidos se construyó el primer puente con viga cajón de concreto armado
el año de 1.937, y en Venezuela el autor diseñó el primer cajón continuo de concreto armado, de
sección variable recta, para el Distribuidor El Pulpo en el año de 1,956. A partir de esa época
comenzaron a proyectarse muchos puentes con este tipo de solución, tanto de concreto armado
como postensados, ubicados en general en pasos a dos niveles y en distribuidores de tránsito
como en el Distribuidor Baralt.

Viaducto Colon - Caracas

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La incorporación del concreto postensado en los tableros de puentes permitió el

incremento de las luces de las vigas cajón, permitiendo también la utilización de estructuras más
delgadas y por lo tanto más livianas. Basada en esta tecnología, hoy en día se ha desarrollado a
partir de 1.950 en Alemania, la construcción de puentes por voladizos sucesivos, cuya sección
generalmente tiene la forma de cajón unicelular, habiéndose logrado luces mayores de 240 mts.

La popularidad de esta solución se fundamentó en las siguientes características:

• Relativa poca altura del tablero para casos de gálibos limitados

• Gran versatilidad en las dimensiones de las secciones
• Apariencia muy agradable y limpieza de lineas
• Capacidad de alojar y ocultar los servicios públicos
• Gran rigidez torsional de la sección para puentes en curva
• Posibilidad de puentes con luces considerablemente mayores
• Solución comparativamente mas económica que tableros de losa ó en T
• Mínimos costos de mantenimiento

La simplicidad estructural de los puentes en viga cajón, particularmente en estructuras

continuas para luces medianas a grandes, ha sido ampliamente demostrado. La eficiencia de su
sección transversal tanto para momentos longitudinales negativos y positivos como para
torsionales es evidente.
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Puente constituído por vigas cajón prefabricadas y colocadas en sitio

Al ser el cajón cerrado, en zonas de altas solicitaciones por fuerza cortante permite la
variabilidad de la sección en planta por aumento del espesor de las vigas longitudinales, sin que
sea visible exteriormente. También es posible variar el espesor de la losa inferior hacia el apoyo,
en zonas de momentos negativos.
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La gran rigidez transversal en combinación con la rigidez torsional en estos puentes,

elimina también la necesidad de diafragmas intermedios, tan importantes en puentes de vigas T.
Prácticamente todos los puentes de este tipo diseñados en Venezuela, lo han sido
siguiendo las Normas y Especificaciones de la AASHTO, las cuales desde 1.949 se encuentran en
vigencia y eran ya utilizadas por el Departamento de Carreteras del Estado de California.

2 - GEOMETRIA
2.1 Limitaciones
Es importante mencionar que la Especificaciones de la AASHTO limitan el número de
almas de una viga cajón de 4 a 10 unidades, la separación entre almas de 2.00 y 3,35 mts, y el
ancho libre de calzada entre 9.75 y 20,12 mts. para cada viga cajón multicelda. La luz de los
extremos volados de la losa superior de calzada debe estar limitada a la mitad de la separación
entre vigas en los tableros de concreto armado vaciados en sitio.

2.2 Luces
Los puentes de viga cajón de concreto armado vaciados en sitio, han sido construidos con
luces en un rango de hasta 70 mts. , pero lo usual para pasos a dos niveles fluctúa entre 30 y 45
mts., aunque las luces simples isostáticas deben estar limitadas a 45 mts. debido a la excesiva
deflección que puede ocurrir por peso muerto. Pasado este límite es preferible la utilización de
vigas cajón postensadas que utilizan materiales de mayor resistencia y serían en este caso mas
eficientes.
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La construcción de tableros vaciados en sitio en concreto postensado pueden llegar a tener

luces considerables en el orden de hasta 140 mts. y si se trata de puentes postensados construidos
por medio de la técnica de voladizos sucesivos, se puede llegar a luces en el orden de los 250 mts.
y mas.
Es imposible establecer cánones económicos para puentes construidos con el sistema
convencional de concreto armado ó con sistemas postensados actuales por estar muy cercanos sus
límites. Incide en tal consideración el hecho que en nuestro país las tecnologías de postensado
requieren la utilización de patentes, anclajes, gatos hidráulicos, tensores de aceros especiales, etc.,
importados de otros países, lo cual resulta hoy en día muy honeroso para nuestras
disponibilidades económicas.
Dependiendo de circunstancias locales de erección y vaciado, tal vez podría estimarse que
en donde no hayan limitaciones de gálibo ni de cimbras, las vigas celulares en concreto armado
pueden resultar más económicas que las celulares postensadas dentro de la limitaciones de luz,
pudiendo aún competir con los puentes de vigas pretensadas convencionales tipo I para luces
grandes.
Cuando existe la posibilidad de diseño de puentes de tres ó mas luces, donde los tramos
extremos puedan ser aproximadamente 3 / 4 de la luz central para servir de contrapeso a la misma y
diseñando la sección variable recta ó parabólica, sin lugar a dudas esta alternativa constituirá una
solución de diseño muy interesante tanto desde el punto de vista económico y estético como
estructural.
2.3 Altura de la Sección
La relación de la altura de la sección con respecto a la luz del tramo D / L asegura una
rigidez adecuada para limitar las deflecciones y por lo tanto las condiciones de servicio de un
puente celular de concreto armado.
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Esta relación según la mayoría de los libros de texto que tratan este tema, debe ser para
secciones de altura constante igual a D / L = 0 . 0 6 0 para luces simples y D / L = 0 . 0 5 5 para luces
continuas. En tableros postensados esta relación puede disminuir a relaciones D / L = 0 . 0 4 5 y D / L
= 0 . 0 4 0 respectivamente.

En el caso de tableros hiperestáticos de sección variable en concreto armado ó postensado,

la relación anterior puede ser D / L = 0 . 0 2 a 0 . 0 3 en el eje de la luz del tramo central y en los
apoyos puede ser D / L = 0 . 0 5 a 0 . 0 8 . Lógicamente estos son valores de tanteo que varían según
los parámetros de diseño particulares tales como calidad del concreto, cargas vivas, etc.

2.4 Separación entre Almas

La separación entre las almas en cajones celulares normales puede variar entre 2.00 y 3.35
mts. dependiendo de las limitaciones de altura que puedan haber en un sitio dado. A mayor
separación entre almas internas, se requerirá mayor altura de la sección y la losa de calzada
superior y la del intradós inferior, también aumentarán su espesor.

Usualmente el número y separación de las almas puede ser reducido al volar la losa de
calzada superior a ambos lados. Generalmente la luz de estos volados se aproxima a la mitad de la
separación entre almas, no debiendo exagerarse su luz para no incrementar su espesor, tratando en
lo posible de que sea similar al espesor de la losa de calzada interna. También es usual que el
espesor de la losa volada sea variable y vaya disminuyendo hacia los extremos externos.
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3 - PARTICULARES DEL TABLERO

3.1 Losa de Calzada
La función de la losa superior de calzada consiste en: a) soportar la carga viva que transita
por el puente transmitiéndola a las almas y b) actuar como ala de compresión de las almas
longitudinales. Generalmente no se considera la simultaneidad de los esfuerzos en ambas
direcciones a un mismo tiempo.

La losa se considera en el diseño como si actuara para flexión en un solo sentido. Cuando
la losa encuentra con un diafragma de apoyo, ó pasa por encima de diafragmas intermedios, esta
sometida a esfuerzos de flexión como si actuara en dos sentidos en una distancia corta, por ello se
usa colocar un acero adicional longitudinal directamente debajo del acero superior transversal de la
losa, a fin de evitar agrietamientos transversales en estos sitios.

3.1.1 Acero de Refuerzo

La losa de calzada generalmente requerirá mínimo cuatro capas de acero conformadas en la
siguiente forma: dos capas transversales, perpendiculares al sentido de las vigas principales ó al
tráfico, el cual acero sirve para trasmitir las cargas vivas a las almas y constituyen el acero principal
(+) y (-) de la losa propiamente dicha, generalmente van corridas en toda la losa. Luego hay dos
capas de acero longitudinal y perpendicular al anterior también arriba y abajo, el cual es un acero
de distribución y actúa como acero para absorber los esfuerzos por temperatura y contracción
del concreto.
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Las armaduras principales de las vigas longitudinales del puente, van colocadas en la losa
de calzada por debajo de la armadura superior de la losa de calzada (para momento negativo) ó en
la losa del intradós (para momentos positivo) por encima de la armadura transversal inferior de
dicha losa. Algunos proyectistas y según las circunstancias concentran parte de la armaduras
principales en las almas de las vigas.

Las armaduras transversales de la losa de calzada, aunque pueden llevar dobleces a 45°
para disminuir su área, sin embargo, usualmente resulta mas económico desde el punto de vista de
colocación, poner las cabillas corridas en las capas superiores e inferiores de la losa.

Acero Principal Transversal Losa

Acero Distribución Losa

Chaflán
Estribos Estribos

REFUERZO TIPICO LOSA CALZADA

Fig. 8-4
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3.1.2 Recubrimientos
La losa de calzada se encuentra bien protegida por las celdas de la viga cajón por lo cual el
recubrimiento en la capa inferior de refuerzo puede ser de 2.5 cms. El acero de la capa superior de
la losa debe estar mejor protegido, por lo cual su recubrimiento neto no debe ser inferior a 4.00
cms. para cualquier condición ambiental, recomendándose un mínimo de 5.00 cms. en ambientes
marinos.
3.2 Acartelamientos y Chaflanes
Los tableros en vigas cajón tienen la posibilidad de incrementar su capacidad de absorber
esfuerzos cortantes al poder acartelar las almas en planta, en las zonas cercanas a los apoyos
donde las fuerzas de corte son mayores, lo cual está contemplado en las normas, con la limitación
de que el acartelamiento debe tener una longitud de desarrollo igual ó mayor a 1 / 5 L, y el ancho
del acartelamiento no debe ser mayor a 1.5 veces el ancho bw del alma.
Similarmente con el objeto de aumentar la capacidad de absorción de momentos en la zona
de apoyos, es posible acartelar la losa intradós verticalmente hacia el apoyo para aumentar su
espesor y su área, con la recomendación de que la longitud de este acartelamiento debe ser mayor
a 1/5 L

3.2.1 Chaflanes Horizontales

Es práctica usual la utilización de chaflanes en las esquinas horizontales donde la losa
superior y la del intradós se unen al alma de la vigas, a los diafragmas y a las vigas internas de
apoyo.
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Cartelas por Fuerza Cortante

1/5 L

1/5 L
Cartelas por Momento Apoyo

ACARTELAMIENTOS
Fig. 8-5
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Se estima que estos chaflanes longitudinales son deseables porque permiten un flujo suave
de los esfuerzos alrededor de estas esquinas, cuando la carga viva en la estructura provoca
deflecciones diferenciales entre las almas adyacentes. Estos chaflanes deben tener mínimo 10 x 10
cms. y aunque las inferiores de la losa intradós no se consideran indispensables, las superiores
entre la losa de calzada y las almas son normativos en la especificaciones de la AASHTO.

3.2.2 Chaflanes Verticales

El uso de chaflanes en la intersecciones verticales entre las almas, diafragmas y vigas
internas de apoyo son menos importantes por considerarse que los esfuerzos en estas esquinas
son despreciables. Son deseables en las esquinas agudas en puentes esviados por razones
constructivas, pero innecesarios en las esquinas rectas ú obtusas.

3.3 Encofrados Internos

Las formaletas para encofrar la losa superior de las celdas, pueden ser de madera
soportadas por puntales también de madera. Hay la posibilidades en este caso de retirar dichos
encofrados después del vaciado de la losa a través de ventanas dejadas al efecto, sin embargo esto
resulta costoso y de difícil ejecución, por lo cual en algunos casos se dejan como encofrados
perdidos.
Modernamente es preferible utilizar como encofrado inferior de la losa, losetas
prefabricadas de concreto armadas, las cuales van a soportar el concreto vaciado de la losa y
formaran parte integral de la misma. Estas losetas van armadas con una malla electrosoldada y
provistas de ganchos de anclaje que aseguren la adherencia entre dicha loseta y la porción de losa
a vaciar posteriormente. A tal efecto se han realizado pruebas de laboratorio para verificar el
trabajo conjunto de ambos elementos, habiéndose encontrado resultados satisfactorios.
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Encofrado Interno Encofrado Interno

convencional de madera con Loseta de Concreto

loseta anclajes

ENCOFRADO INTERNO CELDAS

Fig. 8-6

3.4 Tableros Oblicuos

Los tableros de puentes oblicuos con oblicuidades hasta 20° es preferible colocar el acero
principal de la losa paralelamente a los estribos y pilas, calculando el área de acero con la luz
oblicua. Debe indicarse claramente en los planos si la separación entre cabillas es medida a lo
largo del eje del puente ó normal al eje de las cabillas.

Para oblicuidades de 20° a 50° el refuerzo principal transversal de la losa debe ir colocado
perpendicularmente a las vigas principales y calculado con la luz recta. Esta cuantía de acero
deberá ser incrementada por la secante cuadrada del ángulo de oblicuidad. En las
secciones triangulares extremas solo se colocarán cabillas rectas como se muestra en la figura. Se
requieren detalles especiales en las esquinas con ángulos agudos cuando hay oblicuidades
pronunciadas a fin de que queden adecuadamente reforzadas.
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0° a 20° 20° a 50°

Armadura Paralela al Angulo Armadura Perpendicular al Eje

REFUERZO TRANSVERSAL PUENTES ESVIADOS

Fig. 8-7

3.5 Losa Intradós

La losa intradós ó losa inferior del cajón tiene por función servir como ala de compresión
para momentos negativos en puentes continuos, ó en tramos isostáticos (tableros suspendidos en
puentes Gerber) servir para alojar la capa inferior del acero principal longitudinal de la viga cajón.
Esta losa de intradós permite en general a los puentes de viga cajón, ser considerablemente mas
esbeltos y delgados y de luces mayores que los tableros con vigas T.
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El espesor de la losa intradós está limitado según las normas actuales a un 1 / 16 la

separación libre entre las almas de la viga con un mínimo de 14 cms. Se usará el mayor de estos
valores. La losa inferior requerirá un acero mínimo de 0.4 % del área de la sección del ala en el
sentido longitudinal y de 0.5 % del área de la sección del ala en la dirección transversal. El acero
transversal debe estar distribuido en toda la losa en ambas caras y anclado con ganchos a 90° a las
almas exteriores. La separación de estas armaduras no debe exceder 45 cms.

3.6 Diafragmas
La necesidad de diafragmas intermedios en este tipo de tablero ha estado cuestionada por
muchos ingenieros estructurales, sin embargo, las especificaciones indican que la separación
máxima entre diafragmas deberá ser de 18.00 mts. a menos que se jutofique lo contrario. Esto
obliga a colocar en por lo menos un diafragma intermedio central en la mayoría de los casos y
para los rangos de luces usuales.
El tablero debe estar dotado de diafragmas en los apoyos a fin de lograr la transferencia
apropiada de cargas transversales de viento, etc., a la infraestructura. En puentes en curva la
necesidad de diafragmas intermedios y su separación es motivo de consideraciones especiales,
pues estos aumentan la rigidez torsional de la sección.

3.7 Drenajes Interiores

Es muy importante prever drenajes en la losa inferior que permitan la salida al exterior del
agua que pueda quedar del curado del concreto, del agua que pueda colarse a través de la placa
superior, de cualquier fuga que pueda ocurrir en tuberías internas de servicios públicos y la
proveniente de la condensación interna. La falta de tales drenajes puede provocar sobrecargas
importantes no previstas en el cálculo del peso muerto del puente.
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Estos drenajes deben tener un mínimo de 10 cms. de diámetro y deben estar ubicados en
cada celda adyacente a pilas ó estribos. Los diafragmas transversales deben estar dotados también
huecos que permitan el paso del agua horizontalmente y cuyo tamaño no debe ser menor en
ningún caso a 15 cms.

3.8 Bocas de Visita

En tableros con luces importantes en los cuales es indispensable ubicar servicios públicos,
es usual dejar un paso que permita visitar internamente los cajones con el objeto de revisión y
mantenimiento de tales servicios. Es practica corriente dejar una boca de visita a través del
diafragma de apoyo y el paramento del estribo para poder acceder a las celdas para su inspección,
en su defecto podría hacerse a través de un acceso por la acera o la losa de calzada como
alternativa menos conveniente.
3.9 Secuencias de Vaciado
3

2 2

1 1 1

SEQUENCIAS DE VACIADO DEL CONCRETO

Fig. 8-8
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El vaciado del concreto en este tipo de puentes ha sido ejecutado ubicando las juntas de
construcción en los puntos de inflexión por peso muerto. Vaciando la losa inferior intradós y las
almas del cajón en la zona central de la luz primero y luego en segunda etapa, las secciones
laterales desde el punto de inflexión hasta los apoyos. La losa de calzada superior se vacía en una
tercera etapa como una operación continua hasta los apoyos. La razón de este procedimiento es el
de evitar cuando se vacían primeros las zonas de apoyos, momentos prematuros debidos al
asentamiento de cimbras, encofrados y acortamiento del concreto, etc.

Transversalmente el tablero se puede ejecutar en tres etapas sucesivas: a) losa inferior de

intradós, b) las almas del cajón y c) la losa de calzada, ó en dos etapas: a) losa inferior de intradós
y almas de la viga en una sola operación hasta los chaflanes y b) en una segunda etapa los
chaflanes y la losa superior. Esto permite el encofrado y armado de la losa superior, pero obliga a
una junta longitudinal de construcción.

Esta junta de construcción permite la remoción de encofrados laterales de la etapa anterior

y su reutilización, también permite que el peso del concreto de la losa de calzada se apoye en las
almas ya vaciadas, proporcionando un apoyo confiable. Permite remover todos los encofrados,
escombros y suciedades que puedan haber quedado del vaciado anterior y finalmente, se evita
cualquier grieta horizontal que podría ocurrir por el asentamiento del concreto del alma, losa
inferior y cimbras respectivas en la unión de ambos vaciados.

La superficie de la junta horizontal de construcción no debe ser rematada, sino por el

contrario, debe quedar gruesa como una superficie protuberante con depresiones y salientes, a fin
de que cuando se vacía el concreto posterior de la losa haya una buena adherencia. Usualmente
antes del vaciado del nuevo concreto se limpiará la superficie y se tratará con aditivos ó en su
defecto con lechada rica en cemento que garantice la perfecta adherencia entre ambas superficies.
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3.10 Refuerzo Adicional

Como la losa de calzada y su cartela es vaciada algún tiempo después del vaciado de la
losa intradós y las almas, en ese intervalo de tiempo pueden ocurrir asentamientos de la fundación
de la cimbra, compresión de los elementos del encofrado, etc., que generarán momentos negativos
en la estructura incompleta (la losa inferior y almas).

Debido a esta solicitación se pueden producir esfuerzos de tensión y agrietamientos en el

alma, a menos que se coloque un refuerzo adicional inmediatamente por debajo de la junta de
construcción en el tope del alma. El área de este refuerzo debe ser 10% del área de acero negativo
principal ó 2 cabillas # 8. Se acostumbra colocar estas barras separadas unos 10 cms. una debajo
de la otra, a fin de permitir el cómodo paso del vibrador durante el vaciado.

4 - DISEÑO DEL TABLERO

El diseño del tablero se regirá estrictamente por las normas vigentes de la AASHTO, las
cuales son para tramos simples ó continuos, con sección constante ó variable y para un mínimo de
tres celdas por viga cajón. Las vigas cajón de celda sencilla ó doble se utilizan preferentemente en
puentes que utilizan la técnica de voladizos sucesivos,

4.1 Procedimiento de Diseño

El procedimiento de diseño de un tablero con vigas cajón de concreto armado es muy
sencillo y no difiere fundamentalmente de los tableros en viga T, sin embargo, tiene normas
específicas en cuanto a ciertos detalles y cuantías de acero, especificados en la normas
correspondientes.
PUENTES Ing. Henry Paris CIV 1833 Capitulo 8 - 21

Puede resumirse como sigue:

1.- Selección del Número de Celdas a utilizar para el ancho del puente
2.- Cálculo de la Losa y Voladizo de calzada para las luces del cajón
3.- Estimación de las Solicitaciones por Peso Muerto Inicial y Ulterior
4.- Estimación de Solicitaciones por Carga Viva Impactada e Incrementada
5.- Cálculo de las secciones de concreto por Flexión y Fuerza Cortante.
7.- Verificación de las Deflecciones por Peso Muerto y Carga Viva Totales
9.- Diseño de Diafragmas Interiores y de Apoyo

4.2 Selección del Número de Celdas

Las especificaciones de la AASHTO en la edición 1.989 y 1.993 establece en la
formula para la distribución de cargas para momentos de flexión en vigas cajón, que el número de
vigas NB debe ser:

4 ≤ NB ≥ 10

lo cual automáticamente limita el número de celdas entre 3 y 9 unidades.

PUENTES Ing. Henry Paris CIV 1833 Capitulo 8 - 22

En las mismas especificaciones se establece que S la separación entre vigas debe fluctuar
entre:

2.00 mts. ≤ S ≥ 3.35 mts.

También establece que el valor numérico del ancho de calzada W entre rodapiés debe estar
comprendido entre los valores:

9.76 mts. ≤ S ≥ 20.13 mts.

4.3 Losa y Voladizo de Calzada. Losa Intradós

Antes de proceder al cálculo del cajón y a fin de poder establecer las solicitaciones por
Peso Muerto, es indispensable calcular la losa y el volado de calzada para determinar sus
espesores. Estos cálculos se harán por los métodos usuales explicado en temas anteriores.

De igual forma se debe seleccionar el espesor de la losa intradós de acuerdo a la

especificación correspondiente. Es importante observar, que en muchos casos la losa intradós se
puede variable en las cercanías de los apoyos con el objeto de incrementar su espesor y por lo
tanto su área a compresión.
PUENTES Ing. Henry Paris CIV 1833 Capitulo 8 - 23

4.4 Momentos de Inercia

Una vez dimensionada la sección transversal de la viga cajón, es indispensable calcular el
momento de inercia de la sección, pues este valor se aplicará en varias oportunidades durante el
diseño del puente, especificamente en el análisis estructural y en el cálculo de deflecciones. En el
ejemplo se muestra el procedimiento del cálculo.

4.5 Pesos Muertos

Al calcular la inercia de la sección transversal de la viga cajón, obtenemos el área de la
sección la cual nos permitirá evaluar el peso propio del tablero. A dicho peso propio habrá que
añadirle todos aquellos ítems que puedan incrementar dicho peso propio como son: Carpeta de
Rodamiento Asfáltica, Aceras, Barandas ó Defensas, Alumbrado, Servicios Públicos incorporados
al tablero, etc.

4.6 Distribución de Carga Viva

Los primeros puentes en viga cajón fueron diseñados como estructuras formadas por
vigas T y por lo tanto se utilizaban las fórmulas correspondientes por Teoría Elástica. Hoy en día
este criterio se ha modificado y es práctica corriente diseñar la superestructura completa como si
fuera una sola unidad y no como formada por varias vigas individuales. Esto puede ser hecho
cuando la relación de la luz al ancho del puente no exceda el valor de 2.
El método de diseño unitario permite distribuir todo el acero de refuerzo uniformemente a
través de todo el ancho de las losas de la estructura, lo cual resulta económico y ventajoso por la
simplificación en la colocación de las armaduras.
PUENTES Ing. Henry Paris CIV 1833 Capitulo 8 - 24

La fracción de trocha que se le asigna a cada alma interior es según la AASHTO d S /4 . 2 7

donde S es la separación entre vigas. En las vigas exteriores S es remplazado por We que es el
ancho de la viga exterior, o sea, la distancia entre el eje de la viga interna y el borde de la losa. Si la
baranda, acera ó brocales son colocados después de vaciada y curada suficientemente la losa de
calzada, su peso se puede asumir como uniformemente distribuido en todas la vigas.

4.7 Cálculo de Secciones de Concreto

El cálculo de la sección de concreto se simplifica mucho al considerarse todo el tablero
como si fuera una unidad tanto para momentos positivos como negativos. En la zona de
momentos positivos la losa a compresión será mas efectiva por contar con mayor longitud por los
volados laterales.

MOMENTO POSITIVO MOMENTO NEGATIVO

SECCION EFECTIVA DEL CAJON COMO T

Fig. 8-8
PUENTES Ing. Henry Paris CIV 1833 Capitulo 8 - 25

En la zona de momentos negativos, ó sea, en los apoyos tendremos menor capacidad por
ser la losa del intradós a compresión de menor longitud y generalmente de menor espesor, en
cuyo caso esto se puede subsanar aumentando el espesor de la losa a medida que nos acercamos
al apoyo, como puede verse en la F i g . 8 - 8

4.8 Esfuerzos Cortantes

El ancho de las almas en los apoyos es escogido de acuerdo con la magnitud de las
solicitaciones por fuerza cortante. Es por esta razón que generalmente en los apoyos internos
como vimos anteriormente, las vigas tienen un acartelamiento horizontal que permite absorber
mayores esfuerzos cortantes.

Generalmente la totalidad de los esfuerzos cortantes son absorbidos por estribos tipo U
con los ganchos dirigidos hacia fuera del alma y colocados verticalmente ó inclinados a 45°.

4.9 Deflecciones y Contraflechas

Las deflecciones por peso muerto deben ser determinadas con la mayor exactitud a fin de
poder darle a los encofrados la contraflecha necesaria. Debido a la fluencia la deflección no se
completa sino hasta pasados de 4 a 5 años del vaciado del puente. Para el cálculo de la deflección
se utiliza el momento de inercia de la sección de concreto bruta, sin que intervengan los aceros por
considerarse que el momento de inercia de la sección transformada es un refinamiento
innecesario.
PUENTES Ing. Henry Paris CIV 1833 Capitulo 8 - 26

Inmediatamente que se desencofra un puente ocurre una deflección instantánea que puede
estar entre 1 / 3 y 1 / 4 del valor de la deflección total calculada. Esta operación de desencofrado es
bastante delicada y crítica y debe ser ejecutada con sumo cuidado, pues la estructura debe ir
tomando paulatinamente y sin brusquedad las deflecciones mencionadas.

Como la deflección del concreto aumenta con el tiempo, se estima que su valor
aproximado es de 3 veces el valor de la flecha instantánea. La flecha por Carga Viva no se toma en
cuenta por ser su magnitud pequeña y variable de acuerdo a la posición de la carga rodante. Es
interesante conocer las deflecciones aproximadas correspondientes a diferentes edades:

25% al descimbrar puentes continuos

33% al descimbrar puentes simples
70% a los 6 meses
82% al año
90% a los 2 años
93% a los 3 años
95% a los 4 años
100% al final
PUENTES Ing. Henry Paris CIV 1833 Capitulo 8 - 27

Es importante que el concreto obtenga una resistencia específica antes de remover la

cimbra donde se apoya. Para puentes corrientes con condiciones de diseño y de construcción
normales se sugiere que la obra falsa ó cimbra sea mantenida en sitio por lo menos 15 a 20 días
del último vaciado de la losa de calzada y que el concreto haya obtenido por lo menos el 80% de
su resistencia última de diseño.

La contraflecha es la corrección que se le hace al alineamiento vertical de las formaletas

para compensar los movimientos anticipados debidos al vaciado, durante la etapa de curado y
después que la obra falsa es removida. La contraflecha es indispensable para evitar no solo un
perfil indeseable de la estructura al cabo de los años, sino que queden flechas ó lagunas que
molestan al tráfico y producen defectos en el drenaje del tablero.

EJEMPLO DE PUENTE EN VIGA CAJON APORTICADO

Para ilustrar el procedimiento de cálculo de un tablero celular en viga cajón de concreto
armado, hemos escogido como ejemplo un puente aporticado de dos luces iguales de 30.00
mts. c/u apoyadas en una monocolumna central. No se efectuará el análisis de la estructura,
sino se indicaran solamente solicitaciones finales de dicho análisis, a los efectos de diseño.

Se incluye ejemplo típico en Hoja de Cálculo tipo EXCEL™

PUENTES Ing. Henry Paris CIV 1833 Capitulo 8 - 28

Ejecución de puente en viga cajón por voladizos sucesivos postensados

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