CARACTERÍSTICAS TECNICAS

Y APLICACIONES DE LOS

CARGADORES FRONTALES
MAQUINARIA PARA CARGA Y ACARREO
CARGADOR FRONTAL
 CARGADOR FRONTAL

Los cargadores son máquinas muy ágiles que tienen

versatilidad de movimientos y fabricados exclusivamente
para carga, acarreo y excavación media; son rápidos y
brindan soluciones modernas a problemas de acarreo y
carga de materiales con la finalidad de reducir los costos y
elevar la producción.

CLASIFICACIÓN DE LOS CARGADORES

Por conveniencia podemos clasificar a los cargadores
desde dos puntos de vista:
A) - Por la forma de descarga del material
B) - Por el tipo del tren de rodamiento.
 CARGADOR FRONTAL

RECONOCIMIEMTO DE LA MÁQUINA
A)POR LA FORMA DE EFECTUAR LA
DESCARGA DEL MATERIAL:

1. Descarga frontal
2. Descarga lateral
3. Descarga posterior

B)POR EL TIPO DEL TREN DE RODAMIENTO:

1. Cargador frontal montado sobre neumáticos

2. Cargador frontal montado sobre orugas
 CARGADOR FRONTAL
A) FORMAS DESCARGAR MATERIAL
Descarga Frontal
Los cargadores con descarga frontal son los más usuales de
todos. Estos voltean el cucharón hacia la parte delantera de la
máquina, accionándolo por medio de gatos hidráulicos.
Su trabajo se basa en
desplazamientos cortos
y repetidos, como en las
excavaciones a cielo
abierto, manipulación de
materiales suaves
o fracturados, en bancos
de arena, grava, arcilla o
rellenos de zanjas y en
alimentación a plantas
de trituración.
 CARGADOR FRONTAL
A) FORMAS DESCARGAR MATERIAL
Descarga Lateral
Los de descarga lateral tienen
un cilindro hidráulico adicional
que acciona al cucharón
volteándolo hacia uno de los
costados del cargador. Esta
ventaja hace que el cargador
no necesite hacer tantos
movimientos, para colocarse
en posición de cargar al
vehículo que se desee. Su
uso sólo se justifica en
condiciones especiales donde
no hay muchos espacios para
maniobras.
 CARGADOR FRONTAL
A) FORMAS DE DESCARGAR EL MATERIAL
Descarga Posterior

• En éstas máquinas el cucharón cargado pasa sobre la

cabeza del operador y descarga hacia atrás sobre la tolva
del camión, bandas transportadoras etc.
• Estos equipos resultan peligrosos porque los brazos del
cucharón cargado pasan muy cerca del operador, por lo
que se diseñan con una cabina especial de protección
pero reducen la visibilidad y son ineficientes.
• Han caído en desuso y se les utilizaba en la excavación
de túneles, cuya sección no es suficientemente amplia,
para usar otro tipo de cargador.
• También se les llama rezagadoras y vienen montados
generalmente sobre orugas.
 CARGADOR FRONTAL
B) POR EL TIPO DE TREN DE RODAMIENTO
Cargador Frontal montado sobre neumáticos
Los cargadores frontales montados sobre neumáticos, son
equipos de excavación, carga y acarreo que tienen un cucharón
que se adaptan en la parte delantera de la máquina, tal como
se muestra en la ilustración.
Estas máquinas están
equipadas con sistemas
mecánicos e hidráulicos
como motores, transmisión
bombas, convertidor, ejes,
diferenciales y reducciones
planetarias adecuadas
para excavar, cargar y
acarrear materiales.
 CARGADOR FRONTAL
B) POR EL TIPO DE TREN DE RODAMIENTO
Cargador Frontal montado sobre orugas
Estas máquinas están conformadas por un tractor de orugas
y un cucharón que es maniobrado hidráulicamente y cumple
las mismas funciones que el Cargador sobre neumáticos.
Son máquinas utilizadas en
trabajos pesados y operan
eficientemente en terrenos
arcillosos y gravas agudas,
pero no se les debe emplear
sobre áreas pavimentadas.
Su funcionamiento se rigen por
el mismo principio que los
cargadores sobre neumáticos.
 CARGADOR FRONTAL

RECONOCIMIENTO DE LA MAQUINA
 CARGADOR FRONTAL

UBICACIÓN DE LOS SISTEMAS

 CARGADOR FRONTAL
TREN DE FUERZA

El tren de fuerza del Cargador

Frontal hace que la máquina
pueda realizar los movimientos
de traslación, excavación, carga
y descarga de los materiales,
para lo cual se necesita grandes potencias.
 CARGADOR FRONTAL
UBICACIÓN TREN DE FUERZA

2
3
4
El tren de fuerza del Cargador
Frontal está conformado por:
1. Conjunto Motor
2. Sistema Transmisión 4
- Convertidor de Par
- Transmisión Central 5
3. Diferencial Delantero
4. Mandos finales
5. Diferencial posterior
 CARGADOR FRONTAL
MOTOR

12 1
2
11 1. Turboalimentador
2. Filtro Aceite
3. Pistón
4. Monoblock
3
5. Biela
6. Cigüeñal
10 7. Bomba de aceite
4
8. Carter
9
9. Enfriador aceite
5 10. Válvulas
11. Culata
6
12. Eje de levas
8 7
 CARGADOR FRONTAL
SISTEMA INYECCIÓN
1 2 3 4 5 6
1. Bomba presión
2. Tubo alimentación
3. Sensor presión
4. Cammon rail
5. Tubería retorno
6. Tubería inyección
7. Sensores control
8. Control electrónico
9. Filtro combustible
10. Bomba combustible

10 9 8
7
 CARGADOR FRONTAL
SISTEMA LUBRICACIÓN
2 3

1. Válvula
2. Empujador balancín
3. Conducto Distribución
4. Filtro
5. Bomba aceite
6. Conducto succión
7. Colador
8. Cárter 5

4
6

7 8
 CARGADOR FRONTAL
SISTEMA REFRIGERACIÓN

El sistema de enfriamiento
permite eliminar el calor
generado dentro del motor
y mantenerlo a la
temperatura apropiada
durante su funcionamiento.
Si la máquina trabaja
defectuosamente, puede
producirse recalentamiento
en sus componentes, lo
cual afectar el rendimiento
y la vida útil del motor.
 CARGADOR FRONTAL
CONJUNTO TRANSMISIÓN CENTRAL
1 2 3 4 5

1. Motor
2. Convertidor de par
3. Bombas Hidráulicas
4. Transmisión
5. Caja Transferencia
6. Ejes propulsión
7. Diferencial posterior

7 6
 CARGADOR FRONTAL
CONVERTIDOR DE PAR
El convertidor de par es muy usado en la transmisión de potencia de las
máquinas y se ubica entre el motor y la caja de transmisión.
Su operación se basa en la transformación de energía mecánica en
energía hidráulica y viceversa.
Están formados por:
- Bomba o Impulsor
- Estator
- Turbina o rodete.
 CARGADOR FRONTAL
CONVERTIDOR DE PAR
FUNCIONAMIENTO
- El motor entrega energía mecánica a la bomba y ésta transforma la
energía del fluido en energía hidráulica.
- El fluido impulsado en la bomba, incide en los alabes de la turbina que
va fijada al eje de la caja de cambios.
- En la turbina el fluido transmite su energía hidráulica al eje haciéndolo
girar y lo convierte en energía mecánica.
- El fluido es redireccionado
luego de atravesar la turbina
hacia la bomba completando
el ciclo.
 CARGADOR FRONTAL
CONVERTIDOR DE PAR
CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS
CARACTERÍSTICAS
• Multiplica el par desde el motor hasta el tren de mando
• Acopla automáticamente el motor a la transmisión
• Amortigua los golpes ocasionados por el empuje
VENTAJAS
• Proporciona a la máquina un incremento de par cuando trabaja
contra una carga
• Permite los cambios sobre la marcha
• Proporciona una vida útil mas larga al tren de fuerza
• Permite un arranque suave con carga
DESVENTAJAS
• Aumento de temperatura del aceite de transmisión
• Requiere necesariamente enfriadores de aceite
• Puede consumir mas combustible
 CARGADOR FRONTAL
SISTEMA DE ENGRANAJES ENTRADA

Los engranajes de
entrada reciben el
impulso motriz del
convertidor de par
y lo reenvían la
potencia a través
del engranaje de
salida hacia la
transmisión Power
Shift.
 CARGADOR FRONTAL

SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Las transmisiones son sistemas mecánicos o hidráulicos que
aprovechan la energía mecánica de mandos motrices para
impulsar la máquina a velocidades variables, dependiendo
del trabajo a realizar.
Las transmisiones más
usadas en equipo de
movimiento de tierra son
las Transmisión Power
Shift
 CARGADOR FRONTAL
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
TRANSMISION POWER SHIFT

Las transmisiones automáticas se

conocen como Power Shift, son de
gran rendimiento y aumentan la
producción al permitir cambios
rápidos de velocidad y de sentido
de marcha sin tener que disminuir
la aceleración del motor, ni
desembragar ni parar la máquina,
usando una sola palanca.
 CARGADOR FRONTAL
EJES MANDO DIFERENCIAL
• La reducción de velocidad en las ruedas delanteras y posteriores
del cargador frontal depende del diseño y del espacio para lograr la
desmultiplicación deseada
• Los mandos diferenciales se ubican muy próximos a las ruedas
motrices o al tren diferencial de la máquina y proporcionan la última
reducción de velocidad y aumento de par del tren de mando.
• Los ejes realizan cuatro funciones fundamentales: Transmiten
potencia desde el eje impulsor. Proporcionan el equilibrio de
potencia a cada rueda durante los giros. Detener la máquina
durante el frenado y Transmitir el par o reducir la velocidad antes
que la potencia llegue a los neumáticos
 CARGADOR FRONTAL
EJES MANDO DIFERENCIAL
EJE DIFERENCIAL DELANTERO
(FIJO)

EJE DIFERENCIAL POSTERIOR

(OSCILATORIO)
 CARGADOR FRONTAL
MANDO DIFERENCIAL
El sistema diferencial brinda la penúltima reducción de velocidad y
aumento del par en el tren de mando y esta compuesta por:
1. Conjunto diferencial
2. Conjunto de frenos
3. Engranajes planetarios
 CARGADOR FRONTAL
MANDO DIFERENCIAL
El diferencial transfiere la potencia del eje motriz al mando final.
Cuando la maquina hace un giro, el diferencial permite que las
ruedas se muevan a diferentes velocidades mientras están
siendo impulsadas. Los principales componentes son:
1. Conjunto del diferencial ( Piñón ataque y corona)
2. Piñones diferenciales ( Piñones satélites)
3. Engranajes laterales (Piñones solares)

1 2 3
 CARGADOR FRONTAL
DIFERENCIAL NOSPIN
Este diferencial fue creado como una alternativa para
aquellas máquinas que tienen que trabajar en pendientes
pronunciadas o en terrenos que presentan malas
condiciones
Su aplicación está muy difundida en cargadores frontales,
compactadores de relleno sanitario
 CARGADOR FRONTAL
DIFERENCIAL NOSPIN
El diferencial NoSpin es un diferencial antideslizante de
traba automática que tiene dos embragues de dientes con
resortes que obliga a ambas ruedas a girar a al misma
velocidad independientemente de las condiciones de carga.

Cuando la máquina se mueve en línea recta, el embrague

en cada semiejes está conectado al embrague de impulsión,
resultando un eje macizo con impulsión en ambas ruedas.

En una curva. el semieje exterior gira más rápidamente que

el interior, destrabando los embragues. La rueda interior gira
a la velocidad de la corona y provee el 100% del par de
impulsión, mientras permite que la rueda exterior gire más
rápidamente. para evitar así el desgaste del neumático por
arrastre.
 CARGADOR FRONTAL
MANDOS FINALES
• La reducción de la velocidad en las ruedas delanteras y
posteriores del cargador frontal depende del diseño
para lograr la desmultiplicación deseada y del espacio
disponible.
• Los mandos diferenciales se ubican muy próximos a las
ruedas motrices o al tren diferencial de la máquina y
proporcionan la última reducción de velocidad y
aumento de par del tren de mando.
Los ejes realizan cuatro funciones fundamentales:
• Transmiten potencia desde el eje impulsor
• Proporcionan el equilibrio de potencia a cada rueda
durante los giros
• Detienen la máquina durante el frenado
• Proporcionan el aumento de par o reducen la velocidad
antes de que la potencia llegue a los neumáticos
 CARGADOR FRONTAL
MANDOS FINALES
Los mandos finales tienen las siguientes funciones:
- Reducen la velocidad del tren de impulsión
- Aumentan el par mediante un engranaje pequeño para
impulsar engranajes mas grandes
- El tren reductor puede estar ubicado junto al diferencial o al
final del semieje
Existen cuatro tipos de diseño:
- Reducción simple, doble, triple y planetaria
 CARGADOR FRONTAL
TREN PLANETARIO DEL MANDO FINAL
2
1
3
1. Semieje de mando o solar
2. Tren engranajes planetarios
3. Engranaje de reducción

1 2 3
 CARGADOR FRONTAL
SISTEMA DE FRENOS SELLADOS
Una característica de los frenos de las maquinas modernas es que
estos han sido integrados a los semiejes, donde están protegidos,
sellados, lubricados, libres de ajustes y mantenimiento.
1. Conjunto del Freno
2. Funda del Diferencial
3. Discos Freno fijos 2 3 4 5 6
4. Discos Freno móviles 1
5. Bomba Freno
6. Semieje rueda
 CARGADOR FRONTAL
SISTEMA DE FRENOS SELLADOS

FRENOS HIDRÁULICOS
Los frenos hidráulicos de
las máquinas para
movimiento de tierra son
de discos múltiples y
están confinados en baño
de aceite, lo cual les
permite un funcionamiento
regular, confiable y sin
necesidad de
mantenimiento
 CARGADOR FRONTAL
SISTEMA HIDRAULICO CARGADOR
El sistema hidráulico del cargador frontal está constituido
por los siguientes componentes:
1. Sistema hidráulico de levantamiento del cucharón
2. Sistema hidráulico de volteo del cucharón
3. Sistema hidráulico de dirección
1
2
1

2
3

3
 CARGADOR FRONTAL
COMPONENTES SISTEMA HIDRAULICO
 CARGADOR FRONTAL
SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTAMIENTO Y VOLTEO
3 1. Brazos de elevación cucharón
2. Cilindros elevación brazos
3. Cilindros de volteo de cucharón
4. Brazos volteo cucharón
5. Punto apoyo brazos volteo
4 6. Brazos sistema volteo cucharón
7. Cucharón
5

2
6

1 7
 CARGADOR FRONTAL
SISTEMA LEVANTAMIENTO Y VOLTEO

1
1. Brazos de levantamiento cucharón
2. Sistema de volteo de cucharón
3. Conjunto soporte Cucharón
4. Cucharón
 CARGADOR FRONTAL
SISTEMA HIDRAULICO LEVANTAMIENTO CUCHARÓN
 CARGADOR FRONTAL
SISTEMA HIDRAULICO DE VOLTEO CUCHARÓN

SISTEMA SIMPLE Z SISTEMA DOBLE Z

 CARGADOR FRONTAL
SISTEMA HIDRAULICO VOLTEO CUCHARÓN
 CARGADOR FRONTAL
CINEMATICA DEL CUCHARON
- Para el sistema de volteo del cucharón se tiene dos formas de
diseño:
- Sistema en Paralelogramo
- Sistema en Z (Simple o Doble)

Sistema Paralelogramo Sistema Z Simple

 CARGADOR FRONTAL
CINEMETICA DEL CUCHARON
1 2
3 5

1. Brazos de levantamiento cucharón

2. Cilindro hidráulico volteo cucharón
3. Cinematismo de volteo cucharón
4. Cilindros hidráulicos levantamiento cucharón
5. Cucharón.
 CARGADOR FRONTAL
SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCIÓN
Esta conformado por dos cilindros
hidráulicos ubicados a ambos lados de
los bastidores delanteros y posteriores,
los cuales hacen girar la máquina a la
izquierda o derecha según se mueva el
volante, accionada por la válvula de
control orbitrol.
 CARGADOR FRONTAL
COMPONENTES SISTEMA ELECTRICO
Este sistema está conformado por los siguientes sistemas:
-Sistema de carga, por el alternador y batería
-Sistema de partida por el motor de arranque
-Sistema de control, por el relay, sensores, fusibles
-Sistema de iluminación por las luces de trabajo
 CARGADOR FRONTAL
ESTRUCTURA BASICA DEL CARGADOR
1. El bastidor articulado de sección en caja diseñado para resistir las
fuerzas torsionales y de impacto para proporcionar una base sólida
para el motor, la transmisión y los ejes.
2. La torreta de cargador de cuatro placas proporciona un sólido montaje
para los brazos de levantamiento, los cilindros de levantamiento y la
palanca de inclinación de barra en “Z”.
3. Los pasadores de enganche superior e inferior están montados en
pivote sobre cojinetes de rodillos cónicos y distribuyen las cargas
verticales y horizontales sobre un área de superficie mayor.
1. Bastidor delantero 3 2 1

2. Eje pivote central

3. Bastidor posterior
 CARGADOR FRONTAL
ESTRUCTURA BASICA DEL CARGADOR
1

1. Bastidor delantero 3
2. Bastidor posterior
3. Eje pivote central 4
4. Eje Cardánico 2 3 1
 CARGADOR FRONTAL
CABINA DE OPERACIÓN

1 Parabrisas delantero
2 Control de cambios
automáticos
3 Controles del cucharón
4 Control de
levantamiento/bajada
5 Apoyo para la muñeca
6 Sistema de dirección
7 Consola de instrumentos
8 Pedales de freno
9 Guantera
10 Freno de estacionamiento
11 Indicadores de advertencia
12 Indicador de control de
tracción
 CARGADOR FRONTAL
INTERIOR CABINA DE OPERACIÓN
 CARGADOR FRONTAL
CABINA DE OPERACIÓN
• FOPS son las siglas del inglés: Falling Object
Protective Structure 'Estructura de protección
contra caída de objetos (protección del techo)
• ROPS son las siglas del inglés: Roll Over
Protective Structure 'Estructura de protección
en caso de vuelco‘ (protección contra vuelcos)
Nunca debe efectúarse modificaciones en la
cabina como, por ejemplo, reducciones de la
altura del techo, perforaciones, soldaduras en
soportes para instalar un extintor, una antena
de radio u otros equipos
 CARGADOR FRONTAL

TIPOS DE CABINA

CABINA Y TECHO FOPS TECHO ROPS CABINA ROPS/FOPS

 CARGADOR FRONTAL
CUCHARÓN DEL CARGADOR
1 1. Cucharón uso general
2. Labio de refuerzo
2 3. Adaptadores puntas
empernables
3 4. Cuchillas empernable
5. Segmentos empernables
4 6. Puntas intercambiables
7. Adaptador esquina
empernable

6 5
 CARGADOR FRONTAL
TIPOS DE CUCHARÓN Y ACCESORIOS
Los cucharones para cargador frontal se diseñan para cada
tipo de trabajo específico, al igual que los portaherramientas
 CARGADOR FRONTAL
TIPOS DE ACCESORIOS
 CARGADOR FRONTAL
LOS NEUMÁTICOS

Llantas L3, L5
17.5 x 25-16 Pr
20.5 x 25-16 Pr
23.5 x 25-20 Pr
26.5 x 25-20 Pr
 CARGADOR FRONTAL
LOS NEUMÁTICOS
La averías de los neumáticos de máquinas de
obras inflados con aire, es un factor que se
presenta cuando las condiciones de servicio se
dan en depósitos de chatarra, plantas
siderúrgicas y zonas de materiales u objetos de
cantos agudos que dañan la superficie de
rodadura o los flancos de los mismos,
originando un desinflado repentino de los
neumáticos. Los daños pueden resultar muy
costosos e influir negativamente en la
productividad. Una solución se obtiene
rellenando los neumáticos con materiales
especiales tales como, resinas y materias de
relleno de polivinilo
Ventajas:
- Se pueden usar para todo tipo y tamaño de neumáticos
- Sus propiedades se comparan a los neumáticos rellenos de aire
- Elasticidad en un margen de temperatura entre -40°C y +120°C
- Presión interna constante (por lo tanto, libres de mantenimiento)
Apropiado para un desplazamiento continuo hasta 80 km/h
 CARGADOR FRONTAL
PROTECCION DE NEUMÁTICOS
 CARGADOR FRONTAL
PROTECCION DE NEUMÁTICOS
 CARGADOR FRONTAL
OPERACIÓN CON NEUMÁTICOS PROTEGIDOS (V)
 CARGADOR FRONTAL
CARGA ESTATICA DE VUELCO
La carga estática de vuelco es un parámetro que nos permite
manejar la máquina con seguridad. Su valor es determinada
por los fabricantes mediante pruebas en campo, en las que
se simulan las cargas con la máquina en posición longitudinal
y a un ángulo máximo de giro.
 CARGADOR FRONTAL
¿EN QUE CONSISTE LA CARGA ESTATICA DE VUELCO?

La carga de vuelco es el peso del material en el centro de gravedad

de la máquina, que es capaz de hacerla volcar hacia adelante sobre
el eje directriz.
Cuando la máquina está totalmente cargada y articulada a su
máximo ángulo de giro con los brazos de elevación en posición
horizontal, está en la posición más desfavorable, y puede voltearse.
La carga nominal no debe sobrepasar el 50 % de la carga estática
de vuelco. Esto corresponde a un factor de seguridad de 2,0.
 CARGADOR FRONTAL
CAPACIDAD MÁXIMA DE CUCHARÓN

La capacidad máxima se determina mediante la carga de vuelco

y la carga nominal:
- Carga de vuelco articulada = Carga nominal (kg)
2
- Capacidad Cucharón = Carga nominal (kg)
Peso específico material (t/m3)
 CARGADOR FRONTAL
CARGUIO DE CAMIONES MINEROS
 CARGADOR FRONTAL
TRABAJOS CON CARGADOR FRONTAL
CARGUIO DE VOLQUETES
 TRABAJOS CON CARGADOR FRONTAL
CARGUIO DE VOLQUETES
 TRABAJOS CON CARGADOR FRONTAL
CARGUIO DE MATERIALES CONSTRUCCIÓN (V)
 CARGADOR FRONTAL
TRANSPORTE Y CARGA EN PENDIENTES
 CARGADOR FRONTAL

CARGA Y TRASLADO DE MATERIAL

 CARGADOR FRONTAL
CARGA Y TRASLADO DE MATERIAL
 CARGADOR FRONTAL

CARGA Y TRASLADO MATERIAL

 CARGADOR FRONTAL
CARGA Y TRASLADO DE BLOQUES (V)
 CARGADOR FRONTAL
CARGA Y TRASLADO MATERIAL
 CARGADOR FRONTAL
TENDIDO DE TUBERIAS
 CARGADOR FRONTAL

LIMPIEZA DE VIAS CON NIEVE

 CARGADOR FRONTAL
CARGA Y TRASLADO MATERIAL
 CARGADOR FRONTAL
CARGA Y MANIPULACION TRONCOS (V)
 CARGADOR FRONTAL
VISTA TRANSPARENTE DE SISTEMAS
 CARGADOR FRONTAL
CARGADOR FRONTAL MAS GRANDE DEL MUNDO
 CARGADOR FRONTAL
OPERACIÓN DEL CARGADOR FRONTAL (V)
 CARGADOR FRONTAL
PRODUCTIVIDAD DEL CARGADOR
La productividad del cargador frontal se calcula en m3 por hora.
Se determina, estimando la carga medida en banco de material y
calculando el tiempo que toma manejar cada cucharón lleno.
El tiempo de ciclo: Depende de las distancias que recorre el
cargador con el cucharón lleno y esta conformado por el tiempo
fijos y tiempo variable.
El tiempo fijo: Es aquella parte del ciclo del cargador que es
casi constante, tal como el tiempo requerido para cargar el
cucharón, cambiar las velocidades, girar y vaciar la carga.
El tiempo variable: Está relacionado con el recorrido basado en
la velocidad aplicada a la máquina para recorrer las distancias
entre la carga y descarga, hasta el retorno de la siguiente carga.
 CARGADOR FRONTAL
CICLO DE TRABAJO
• El ciclo de trabajo de un cargador frontal se considera
desde el momento en el que la máquina inicia su
movimiento al stock pile y termina cuando la máquina
luego de descargar el material, vuelve a su posición
inicial de trabajo.
• Durante el proceso del ciclo de trabajo se presenta las
siguientes etapas:
• Carga, levantamiento y retroceso
• Traslado del material desde el cono hasta el volquete
• Descarga del material sobre el volquete
• Retroceso y cambio de posición
• Retorno en vacío al lugar de carga
 CARGADOR FRONTAL
RENDIMIENTO
• El rendimiento de un cargador está afectado por:
• Tiempo de carga
• Tiempo de excavación
• Tiempo de transporte
• Tiempo de descarga
• Tiempo de retorno
• Tipo de terreno
• Velocidad de los hidráulicos
• Posición respecto a la carga
• Condiciones del terreno
• Habilidad del Operador
• Condiciones climatológicas
• Capacidad del cucharón o balde ( a ras o colmada)
 CARGADOR FRONTAL

RENDIMIENTO DE ALGUNOS MODELOS CAT

Modelo Potencia TIPO DE TRABAJO COSTA SIERRA SELVA

CAT. 930 100 Transporte de Material suelto 760,00 700,00 620,00 550,00 600,00
Material (m3/d) Roca suelta 680,00 610,00 550,00 480,00 520,00
(Camión 7 m3) Roca fija 610,00 550,00 490,00 430,00 470,00

CAT. 950B 155 Transporte de Material suelto 1.040,00 950,00 840,00 750,00 810,00
Material (m3/d) Roca suelta 920,00 840,00 740,00 660,00 710,00
(Camión 10 m3) Roca fija 820,00 750,00 690,00 610,00 640,00
CAT. 966D 200 Transporte de Material suelto 1.290,00 1.180,00 1.050,00 930,00 1.000,00
Material (m3/d) Roca suelta 1.110,00 1.010,00 900,00 800,00 860,00
(Camión 10 m3) Roca fija 970,00 880,00 790,00 700,00 750,00
CARGADOR FRONTAL