“CONSTRUCCION DEL PUENTE DE CRUCE SOBRE RIO PENACHI,

ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE TALLAPAMPA Y PENACHI

DISTRITO DE
SALAS, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO
DE LAMBAYEQUE” SNIP 298414

2. ESTUDIOS TOPOGRAFICOS

ANTECEDENTES

En el año 1998, La Municipalidad Distrital de Salas, inicia la construcción de un ramal

de trocha carrozable denominada, cruce Murojaga – Tallapampa. El punto de inicio de este
ramal lo ubicamos en el tramo La Ramada- Kerger, último tramo que forma parte de la trocha
carrozable Motupe, Chochope, Botijilla, La Ramada, Kerger. Ó también por el otro acceso la
trocha Carrozable Salas ciudad, Kerger, La Ramada.

La trocha Carrozable se construye por etapas en el año 1998 la Municipalidad distrital de

salas inicia los trabajos de la primera etapa desde el Cruce Murojaga hasta el Faicalito, tramo
de 2.50Km , donde ubicamos el puente del proyecto; en el año 2002 desde Faicalito
hasta entro poblado de Murojaga tramo de 2.50 Km, que se ejecutó con apoyo de la empresa
privada PROASA en convenio con la Municipalidad Distrital de Salas, en el año 2006 la
Municipalidad de salas reinicia los trabajos y se llega hasta quebrada Luzge tramo de 1.5Km y
el año 2007 finalmente se llega a centro Poblado Tallapampa en un recorrido de 1.5Km y en el
año 2012 se continua el avance de la carretera desde Centro poblado de Tallapampa hasta el
Centro poblado de Caracha en una distancia de 3.5Km.

Resumiendo este ramal. Se inicia a 2 Km de la Ramada con dirección a Kerger, en el punto

denominado Cruce Murojaga, pasando por los CP de Murojaga, Tallapampa y finalmente se
llega al C.P. de Caracha; haciendo un Recorrido Total de 11.5 Km y tiene como beneficiarios
directos a 800 Familias que constituye una población de 2500 a 3000 habitantes.

El puente proyectado que dará continuidad a la trocha es para extraer los productos
agropecuarios de la zona en el que resalta como producto abanderado el CAFÉ, que se estima
en una cantidad promedio de 2500 quintales por año, seguido del Maíz, alverja, trigo, frutas
como plátano, naranja, lima, granadilla y caña, siendo estos la principal fuente de ingreso de
la poblaciones la agricultura y la crianza de ganado vacuno y ovino.

Los lugares que se beneficiaran directamente e indirectamente con el proyecto son el

Paucalito, Miraflores, Murojaga, Tallapampa, Caracha, Araumajada, Pampa colorada y
Huaratara.

Cabe señalar que la vía actualmente se encuentra en desuso desde el mes de enero del 2017
a causa de la destrucción total del badén sobre el rio Penachi que fue una obra temporal
construida a base de terracerías y rocas del rio rellenadas sobre el cauce mismo, que permitía
cruzar el rio Penachi de alguna manera; esta obra ha sido destruida totalmente por las
avenidas extraordinarias de último evento pluvial del niño costero del año 2017. Es por esta
razón que la población de los lugares anteriormente mencionados se encuentran aislados y a
la vez esto dificulta el intercambio comercial; encareciendo todo producto industrial de víveres
que consumen y disminuyendo los ingresos de parte de su producción por la dificultad de
salida. Esta situación obliga a construir el puente para dar continuidad a la trocha en cualquier
época del año; que se ubica a 800 metros del inicio de la trocha Cruce Murojaga – Tallapampa
del camino La Ramada Kerger.

Por información de parte de los lugareños, indicaron que existía un tráfico vehicular de 6
vehículos por día durante toda la semana en la que está conformada por 4 furgonetas y dos
camiones de carga pesada tipo Fusso de 10 toneladas y también moto car, motos lineales
propias de los lugareños. Información que fue brindada por el Alcalde Don German de la Cruz

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Céspedes, el Teniente Gobernador Denis Rojas De la Cruz y los pobladores Raúl Céspedes de
La Cruz y Nicolás Leodan Céspedes De la Cruz.

2.1 OBJETIVOS Y ALCANCES

El presente trabajo topográfico tiene como objetivo principal, brindar la información

importante de campo del ámbito actual donde se proyecta el Puente; tanto de los accesos a
cada lado del puente. Así como también todo lo que corresponde a la dirección del flujo
características del cauce del rio, como pendiente, ancho de cause, niveles de avenidas. Datos
importantes que permitirán dar las soluciones técnicas que se materializan en los planos para
su posterior cuantificación de actividades que se formularan en la estructura del presupuesto
obra; para su posterior ejecución.

Para el replanteo planímetro de la obra se ha dejado dos puntos (A y B); ubicados en ambas
márgenes rio que en su conjunto forman la línea de base para orientación del equipo
topográfico; materializado en hitos de concreto con una barra de acero corrugado de Ø = ½”,
embebido dentro hito que señala el punto. Las coordenadas UTM, con la DTUM del elipsoide
WGS84 de los puntos de inicio (“A” y “B”) han sido tomadas con GPS de la marca GARMIN, y
para el control altimétrico se ha dejado un BM sobre un bloque de concreto de
20cmx30cmx40cm y sobre este bloque de concreto se ha fijado una placa tipo registro de
bronce de 4”, punto sobre la cual se tendrá para el control altimétrico de toda la obra.

2.1.1 METODOLOGIA

Inicialmente, el trabajo consiste en ubicar estratégicamente y materializar dos puntos

“A” y “B”, separados en una distancia entre ellos a ambos lados del rio y en sitos que
permanezcan durante la ejecución de la obra, formando así una línea base inicial, de la
poligonal abierta de apoyo del levantamiento. Esta Línea Base permitirá orientar el equipo
topográfico (estación Total), instalándose en cualquiera de estos puntos y al visar al otro punto
(referencia) el equipo quedará instalado para comenzar la actividad y determinar los otros
puntos a cáncer por radiación (distancia y ángulo).

Uno de los métodos más actualizados para obtener puntos de la superficie del terreno por el
METODO DE COORDENADAS. Consiste en Materializar los puntos “A” y “B”; luego se procede a
obtener las coordenadas de estos puntos ya sea de forma referencial dando valores con un
digito mayor para las ordenadas (Norte) y con digito menor para las abscisas (E) a fin de ser
reconocidas estas en su transformación de coordenadas globales o también aprovechando el
sistema de posicionamiento global (GPS), que para nuestro caso se ha tomado las
coordenadas UTM (Universal Transverse Mercator), del Datum del elipsoide WGS-84, con un
GPS de marca Garmin modelo 78S que son las siguientes:

Punto “A”
Coordenada Norte: 9316770
Coordenada Este: 663137
Cota: 995 m.s.n.m.

Punto “B”
Coordenada Norte: 9316725.
Coordenada este: 663185
Cota: 997 msnm

Para la georeferenciación se ha tomado una arista de la obra de la planta de tratamiento del

agua potable La Ramada y apoyados con el programa Google Earth se referencio para obtener
las coordenadas geográficas. De los puntos A Y B al Igual modo las referencias tomadas como
R 1 y R 2 y R 3.

2.1.2 PROCEDIMIENTO DE LA TOMA DE DATOS EN CAMPO

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 Como paso siguiente es la instalación de un equipo topográfico que pueda obtener y
almacenar directamente las coordenadas de los puntos a levantar El levantamiento o toma
de datos se procede instalándose en cualquiera de estos con el instrumento denominado
Estación Total, digitando las coordenadas de posición de punto y las coordenadas del punto
referencia conocido (“A” y/o “B”), midiendo y digitando la altura del instrumento y altura de
prisma; visando al punto de referencia donde se ubica el prisma. Se verifica las coordenadas
del punto de referencia si son coincidentes. Dejando en claro que la variación deberá ser del
orden de los milímetros en las coordenadas, pero en las cotas puede ser de metros en primera
toma corrigiendo está de la lectura del instrumento, en función de la cota de la posición que
sirve para todo el levantamiento; en nuestro caso la cota del punto “A” igual a 995 m.s.n.m.

Al verificar las coordenadas el instrumento queda orientado y listo para el barrido de los
puntos por radiación, que se tomara las vistas denominadas hacia adelante para obtener en
nuestro caso. La topografía de los accesos y la topografía del cauce del rio.

Para el caso de los accesos se ejecutara un levantamiento de 100 m a cada del puente
y tomara todos los puntos de quiebre de los alineamientos del eje de la trocha carrozable y
obligatoriamente las marcas de las estacas previamente medidas a cada 10m si la orografía y
la vegetación permite se tomara puntos de una faja de terreno no mayor a 100m (50m a cada
lado del eje). La estación termina cuando no se pueda visar más puntos de la planimetría del
eje; para continuar con la actividad se ubicara otro punto estratégico hacia adelante que se
pueda visar la mayor cantidad de puntos del eje de la faja terreno del eje de la tocha, en esta
nueva estación, instalando el equipo topográfico de la misma manera inicial verificando
siempre las coordenadas del punto de referencia sean muy similares de lo contrario se deberá
repetir el procedimiento y así sucesivamente se conseguirá la poligonal de apoyo del
levantamiento de los accesos, que no es más la unión de los puntos de las estaciones
sucesivas hasta culminar el levantamiento propuesto.

De igual manera se procede para el levantamiento del cauce del rio cuyo levantamiento está
en función de la pendiente del rio que determina que el área sea inundable o para el caso de
ríos de fuerte pendiente que tiene definido el cauce .

Resumiendo el trabajo topográfico para este caso particular de puentes; consta de tres partes:

 El levantamiento de una faja 100m de ancho de terreno del eje de los accesos a ambos
lados del puente en una distancia mínima de 100m por lado.

 El levantamiento del eje del cauce del rio que está en función del ancho donde
ubicaremos el eje del puente que lo cruzara. El Manual de puentes versión 2016 lo
define que para puentes menores a 25m, y con cause definido, se requiere el
levantamiento aguas arriba del rio, ocho (8) veces el ancho del cauce donde se fija el
eje del puente y cuatro veces (4) veces aguas abajo.

 El levantamiento del detalle de toda el área donde se ubique el eje del puente
indicando la pendiente del rio, obstrucciones bordes donde alcanza la máxima
avenida.

Los puntos del levantamiento almacenados en la Estación Total son transferidos a una
hoja de Excel que se prepara una tabla con la extensión de archivo csv, a fin de que el
software AutoCAD CIVIL 3D pueda importar los puntos de esta tabla y con ayuda del software
se pueda preparar los planos en planta del eje del accesos donde se identificara los ángulos
de deflexión para el ingreso y salida de los vehículos al puente y conformar los perfiles del
mismo que son de mucha importancia en este tramo de carretera para definir las rasantes
que definen la altura del puente respecto a la máxima avenida y las también las condiciones
hidráulicas favorables del Puente de esta manera definimos la altura y forma de los estribos
así mismo se obtendrá las secciones de los tramos de carretera de ingreso y salida del puente.

2.1.3 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

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 El proyecto lo ubicamos dentro del ámbito que abarca las coordenadas del centro poblado La
Ramada y sobre una cota promedio 950 msnm. Dicho Centro poblado es la referencia más
cercana al puente, cuyas coordenadas de ubicación del centro poblado es la siguiente.

Coordenadas del centro poblado “La Ramada”

Coordinadas geográficas
Latitud: 6° 10' 11. 46" Sur
Longitud: 79° 32' 13.13" Oeste

Coordenadas UTM
Norte: 9317797.76
Este: 661878.10

Cota Promedio: 950msnm.

Y gráficamente se ha localizado en los mapas siguientes: Ya sea de carácter Nacional,

Regional y/o departamental, Provincial y Distrital.

GRAFICO 01
LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DE
LA REGIÓN LAMBAYEQUE EN EL PAIS.

Ubicación de la
Región

GRAFICO 02
UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LAMBAYEQUE

 LA PROVINCIA DE LAMBAYEQUE.

Provincia de
Lambayeque

GRAFICO 03
LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL DISTRITO DE SALAS
EN LA PROVINCIA DE LAMBAYEQUE.

Distrito de
Salas

Y dentro del distrito el proyecto lo localizamos en la localidad de La Ramada sobre el rio de

PenachÍ.

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 Localización
Puente

2.1.4 ALTITUD DE LA ZONA

Una altitud promedio de la localidad de La Ramada, está sobre la cota de 950

m.s.n.m. llegando en algunos lugares hasta 2,500 m.s.n.m, pero en la zona donde localizamos
el proyecto esta no supera los 1,000m.s.n.m.

2.1.5 CONDICION CLIMATICA

Clima seco y agradable (15º a 20° C). Las épocas de lluvias son de Diciembre a Marzo
de cada año y a su vez el clima es benigno y primaveral.

2.1.6 VÍAS DE ACCESO – MEDIOS DE COMUNICACIÓN

Por vías terrestres se vincula con el resto del país a través de la carretera de marginal
que une Chiclayo con la ciudad de Jaén y el resto del Oriente.

Para llegar al proyecto se puede hacer bajos dos rutas.

 Ruta “A”: Saliendo de la ciudad de Lambayeque y pasando por los Pueblos de

Muchumi, Pacora Illimo, Jayanca, por la carretera Marginal Norte se llega al puente
Motupe y antes de cruzar este, se continua por el desvió de la carretera a Chochope
margen izquierda del rio Motupe, pasando por Chochope se llega a Botijilla y de este
lugar se continua hasta llegar al centro poblado de La Ramada continuando por vía
que une La Ramada con Kerger y a 2 km de este centro poblado llegamos al cruce de
Murojaga y de este punto a 800 m localizamos el puente.

 Ruta “B”: Saliendo de la misma manera de la ciudad de Lambayeque por la carretera

marginal norte y pasando el centro poblado de Jayanca y a 8Km existe un desvió al
centro poblado de salas con dirección Nor- Este se llega al distrito de Salas de este
centro poblado se parte por la carretera con dirección al centro poblado de Kerger
pasando por este se baja con dirección al centro poblado de La Ramada y antes de
llegar a este centro poblado llegamos al desvió de Murojaga y de este punto a 800m
localizamos el puente.

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 Ruta “A”

Distanc
De A Vía Tiempo
ia
1.5
Lambayeque Pte Motupe Vía Asfaltada 70 Km.
horas
0.5
Pte Motupe Chochope Vía asfaltada 8 Km.
horas
2.0
Chochope La Ramada Trocha afirmada 20 Km
horas

Ruta “B”
Distanc
De A Vía Tiempo
ia
Cruce 1.5
Lambayeque Vía Asfaltada 70 Km.
Salas horas
0.5
Pte Motupe Chochope Vía asfaltada 8 Km.
horas
2.0
Chochope La Ramada Trocha afirmada 20 Km
horas

2.1.7 TROCHA EXISTENTE

Actualmente existe una trocha carrozable de 11.5 Km que parte desde el cruce de
Murojaga hasta la Caracha pasando por Tallapampa y a 800m del inicio, la trocha cruzaba el
rio por un badén conformado por la terracería que daba continuidad a la trocha. El rio se
denomina Yanahuanca (por su naciente en el cerro Yanahuanca) o también le denominan rio
Penachi porque forma parte de la cuenca de Penachi.

2.2 RESULTADOS (DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS TOPOGRAFICOS)

Previamente se realizó el reconocimiento del terreno, acompañado del alcalde de

Tallapamapa etapa en la cual se investiga, razona y se deduce el método más apropiado para

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llevar óptimamente el trabajo de campo. Que en nuestro optamos el método de coordenadas
para la toma de datos de campo, que consistió en lo siguiente:

Foto N° 1: La fotografía muestra la exploración de la zona de trabajo en la que

observamos plantaciones del café

a) Se materializo dos puntos fijos “A” y “B” y aprovechando el sistema Red Geodésica
Mundial WGS-84(Sistema de Posicionamiento Global), con un GPS navegador de la
marca Garmin modelo 78S, se obtuvo las coordenadas de estos puntos que forman
entre si una línea base que permite orientar el equipo topográfico, y establecer a partir
de estos una poligonal abierta de apoyo en cuyos vértices servirá para estacionarse
con el equipo y de estos puntos las coordenadas del levantamiento del eje de los
tramos de los accesos y otros puntos auxiliares de la faja del terreno adjunto a la
trocha.

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Foto N° 2: La fotografía muestra la fijación de los puntos de la línea base Punto A y
Punto B

b) Paralelamente con otra brigada se procedió al estacado del eje de los accesos cada
10m, dejando las marcas en el eje de trocha.

c) Levantamiento Topográfico con Estación Total marca LEICA, Modelo TS02

estacionándose en uno los Hitos de concreto y digitando las coordenadas de posición
del punto y de la referencia a visar y digitando altura de instrumento y altura de
prisma datos solicitados por el equipo y visando a la referencia se comprueba las
coordenadas del punto de referencia que deben ser muy similares y la variación que
será del orden de los milímetros dependiendo de la precisión del equipo y habilidad del
operador, de no ser así se repite el proceso hasta alcanzar la precisión menor de
5mm en cada coordenada, de esta manera el equipo queda orientado, para dar inicio
a la toma de puntos por radiación datos que el equipo almacenara en un archivo de su
memoria con el nombre del proyecto previamente creado en el equipo.

d) Los puntos han sido tomados en los cambios de dirección de los alineamientos de la
trocha tanto del eje como de los bordes del camino y obligatoriamente las marcas del
estacado y algunos puntos importantes que se encuentra cerca al trazado de la trocha.

e) Para los cambios de estación previamente se ubica un punto estratégico que se pueda
estacionar el equipo con facilidad y que permita visualizar varios puntos hacia
adelante, de esto dependerá mucho el avance de los trabajos obteniendo los datos
topográficos del eje del canal y así sucesivamente hasta la culminación del trazado
100m a cada lado del puente proyectado.

f) El levantamiento se complementó con una brigada y un ingeniero de campo que de

forma progresiva evaluaba las secciones del estacado con registros de las pendientes
de la orografía a base de ángulos estimados y al mismo tiempo se registró la
clasificación de los materiales por donde el trazado de la trocha. Este trabajo se
efectuó debido a pendientes fuertes de la orografía y por la vegetación existente que
dificulta la toma de datos con la estación total información que sirve para obtener las
curvas de nivel del eje de los accesos.

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 g) Para el caso del levantamiento del cauce consiste en formar una poligonal de apoyo
iniciando en la línea de base que lo forman los denominados Punto “A” y Punto “B”;
partiendo de cualquiera de ellos y avanzando ya sea aguas arriba o aguas bajo, por
un borde del rio se va conformando una red de estaciones para tomar los datos tanto
del borde del rio como del señales de las avenidas y espejo del agua por donde
discurre el rio; tanto aguas arriba como aguas abajo respecto a la localización del
puente proyectado de los puntos del fuera de los borde del rio básicamente;
conformado así la faja de terreno del levantamiento planimétrico del cauce del rio.
Todas las estaciones conforman los vértices de la poligonal de apoyo con los cuales se
ha conformado una tabla de coordenadas, que corresponden a estos vértices y que se
encuentran ubicados dentro del área del proyecto de igual manera los puntos A y B,
fijados en hitos o estructuras existente de concreto cuyas coordenadas se muestra en
el siguiente cuadro:

Cuadro N°1: Coordenadas de vértices de poligonal de apoyo

obtenidos en el levantamiento Topográfico

h) Y por último se ha levantado en detalle toda el área donde se ha proyectado el puente,

tomado los puntos de la calicata de la exploración de suelos así como también de la
pendiente del rio.

i) En la fase de gabinete que consiste en el Procesamiento de los datos y la digitalización

de los planos con la ayuda del software, CIVIL 3D versión 2017, obteniendo los planos
de planta de la faja de terreno de 100m de ancho a curvas de nivel a Intervalos 1.00
m para los accesos y la planimetría del eje del cauce del rio con sus elementos de
curva a una escalas 1/2,000 y el perfil de la rasante del trocha a una escala horizontal
1/2000 y la vertical 1/200, y también se obtiene las secciones de la trocha y del cauce
del rio a escala 1/200.

j) Se ha fijado un dado de concreto de 30 x20 x40 cm sobre el cual se ha colocado una

placa de bronce tipo registro de 4” que en su conjunto se denomina BM,

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Foto N° 3: La fotografía muestra la fijación del BM con placa de bronce con tapa de
registro de bronce de 4”

Foto N° 4: La fotografía muestra la estación en el punto “A” se observa la

vegetación tupida fuera del camino lado derecho referente al cauce del rio.

Foto N° 5: Muestra de la Referencia 01 con el trabajador nivelando el prisma.

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 Foto N° 6: Lugar donde se proyectara el Puente.

Foto N° 7: Muestra de otra vista panorámica del lugar donde se proyectara el

Puente.

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 Foto N° 8: Muestra de uno de los accesos al puente

2.2.1 INSTRUMENTACION Y PERSONAL

 Equipo de topografía

01 estación total marca LEICA Modelo TS 02

01 Trípode de madera
03 Prisma Modelo MD-2 con su porta prisma
03 Bastones telescópicos metálicos de 2.5 m
01 Baterías
01 Cargador
01 GPS marca Garmin, modelo 78S
01 Wincha de 50 metros

 Herramientas y Materiales
Estacas
Pintura
Machetes

 Personal empleado en campo

01 Ingeniero Civil
01 Operador Topográfico
01 Ayudante de topografía
07 Peones

 En gabinete
01 Ingeniero Civil para el procesamiento de datos

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 02 Cadistas para el dibujo técnico de los planos.

2.2.2 CONCLUSIONES

 El Terreno donde se construirá el puente presenta una topografía accidentada con

pendientes transversales superiores a 30°.

 El lecho de rio presenta una pendiente promedio de 9% en la ubicación del puente y

se observa en todo el lecho boloneria y rocas que ayudan a controlar las velocidades
erosivas del lecho.

 El punto del puente es estratégico y está definido por los accesos de la carretera que
une los centros poblados de La Ramada con Tallapampa.

 Se observa que dentro de la topografía del área de estudio existen obras civiles que
han reencausado las aguas del rio para protección de la planta de tratamiento
existente en la zona.

2.2.3 RECOMENDACIONES

 Se recomienda demoler una roca existente a 5 m. aguas abajo del eje del puente para
ensanchar el cauce natural y minimizar la velocidad erosiva en ese punto.

 Se recomienda hacer una obra civil de protección para encausar las aguas del rio a
150 metros aguas arriba del eje del puente.

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