ACI 330R-01

Guía para el Diseño y Construcción de

Un montón de hormigón aparcamiento

Informado por el Comité ACI 330

William R. Hook
Presidente

Kenneth G. Kazanis Russell W. Collins

Vicepresidente Secretario

Richard O. Albright D. Daniel génica Robert V. López

JH Allred Dale H. Diulus Richard E. Miller

William L. Arent Edwin H. Gebauer Jon I. Mullarky

Don A. Clem Nader Ghafoori Tu diep

Lawrence W. Cole Frank A. Kozeliski Phil Weiss

V. Tim Costo Frank Lennox

El Comité reconoce la valiosa asistencia de David G. Pearson en llevar a cabo el análisis de elementos finitos para obtener las curvas para determinar las tensiones en las
losas de estacionamiento.

CONTENIDO
Estacionamientos de concreto sirven para muchos medios de transporte, plantas industriales, desarrollos
Capítulo 1 General, pág. 330R-2
comerciales y proyectos de viviendas multifamiliares. Se utilizan para el almacenamiento de vehículos y
1,1-Introducción
mercancías, y proporcionan áreas de maniobra y el acceso de los vehículos de reparto. El diseño y
construcción de losas de hormigón para estacionamientos y áreas de almacenamiento externos comparten 1,2-Alcance
muchas similitudes con el diseño y construcción de calles y carreteras, pero también tienen algunas 1,3-Antecedentes
diferencias muy distintas. Una apreciación completa de las diferencias y la modificación de los procedimientos
1,4-Definiciones
de diseño y construcción para tener en cuenta estas diferencias pueden resultar en aparcamientos de
hormigón económicos que proporcionarán un servicio satisfactorio durante muchos años con un
mantenimiento mínimo. Capítulo 2-Diseño de Pavimentos, p. 330R-4
Esta guía incluye información sobre la investigación del sitio, la determinación de espesor, el diseño de las 2.1-Introducción
articulaciones y otros detalles, las operaciones de pavimentación, y los procedimientos de control de calidad 2.2-Tensiones en el pavimento
durante la construcción. También se discuten mantenimiento y reparación.
2.3-Cargas de tráfico
2.4-Soporte de subrasante

Palabras clave: arrastre de aire; recubrimientos; compactación; la construcción de hormigón; la durabilidad del 2.5-Propiedades del concreto
hormigón; pavimentos de hormigón; losas de hormigón; curación; clavijas; drenaje; ciencias económicas; 2.6-Espesor
refinamiento; articulaciones; selladores de juntas; cargas (fuerzas); transferencia de carga; mantenimiento; facilidades
2.7-Junta
de estacionamiento; control de calidad; refuerzo aceros; refacción; rejuvenecimiento; suelos; presupuesto; diseño

estructural; sub-bases; explanadas; espesor; tolerancias; tela de alambre soldado; trabajabilidad.

2.8-Refuerzo de acero en estacionamiento de pavimentos
2.9-Llenado y sellado juntas
2.10-Calidades del pavimento
Comité de informes ACI, guías, prácticas estándar, y comentarios están
2.11-bordillos e islas
destinados para la orientación en la planificación, diseño, ejecución y la
inspección de la construcción. Este documento está destinado para el uso
Capítulo 3-Materiales, p. 330R-10
de las personas que son competentes para evaluar la importancia y las
3.1-Introducción
limitaciones de su contenido y recomendaciones y que aceptará la
3.2-Fuerza
responsabilidad de la aplicación del material que contiene. El American
3.3 Durabilidad
Concrete Institute se exime de toda responsabilidad a los principios
3.4-Economía
establecidos. El Instituto no será responsable por cualquier pérdida o
3.5-trabajabilidad
daños derivados.
3.6- Especificaciones de materiales

No se hará referencia a este documento en los documentos del contrato. Si los

artículos que se encuentran en este documento son deseados por el arquitecto /

ingeniero para ser una parte de los documentos del contrato, deberán ser objeto de
modificación en la lengua obligatoria para su incorporación por el arquitecto / ingeniero.
ACI 330R-01 reemplaza a ACI 330R-92 (revisada en 1997) y se convirtió el 1 de octubre del 2001.
Derechos de autor • 2001, American Concrete Institute. Todos los derechos reservados incluyendo los derechos de
reproducción y el uso de cualquier forma o por cualquier medio, incluyendo la realización de copias de cualquier proceso de foto,
o por el dispositivo electrónico o mecánico, impresa, escrita o oral, o la grabación de sonido o reproducción visual o para su uso
en cualquier sistema de conocimiento o de recuperación o dispositivo, a menos que el permiso por escrito se obtiene de los
propietarios de derechos de autor.

330R-1
330R-2 INFORME DEL COMITÉ ACI

Capítulo 4-Construcción, p. 330R-12 para el movimiento de vehículos. El diseño de los estacionamientos de concreto debe
4.1-Introducción seguir unos procedimientos para pavimentos de hormigón generalmente aceptados
4.2-Preparación de subrasante descritos en esta guía. Capacidad de carga, drenaje, control de la fisuración, ciclo vital
4.3-Disposición para la construcción
costo, constructibilidad y facilidad de mantenimiento son otras características que son
4.4-Equipos de pavimentación
importantes en el diseño y construcción de pavimentos de hormigón, incluyendo los
4.5-Colocación, acabado, y texturizado
estacionamientos.
4.6-curado y protección
Hormigón pavimentos estacionamiento proporcionan una superficie dura para las zonas de
4.7-Juntas
maniobra y almacenamiento de vehículos. estacionamientos de concreto también proporcionan una

4.8-creación de bandas superficie que protege el suelo subyacente y reduce las presiones impuestas por las cargas de

4.9-Apertura al tráfico diseño a un nivel que los suelos de la subrasante pueden apoyar. Además, estacionamientos, vías

de acceso y viales de acceso de hormigón se construyen a menudo para servir a tipos específicos

Capítulo 5-inspección y pruebas, p. 330R-14 de tráfico, tales como automóviles y camiones ligeros sólo o predominantemente vehículos de

5.1-Introducción reparto pesado.

5.2-Preparación de subrasante
Por lo general, los estacionamientos de concreto no sirven para el mismo amplio espectro
5.3-Calidad del concreto
de la carga de tráfico, de los vehículos ligeros de camiones pesados, como son las carreteras
5.4-Operaciones de construcción
y calles principales. instalaciones diseñadas para alojar tanto a vehículos ligeros y camiones

de reparto más pesados suelen emplear tráfico controla para separar y canalizar los camiones
Capítulo 6-Mantenimiento y reparación, p. 330R-15
6.1-Introducción pesados lejos de las áreas diseñadas para automóviles y camiones ligeros.

6.2- Sellado superficial Las instalaciones diseñadas para vehículos pesados son propensos aquellas instalaciones

6.3-Junta y sellado de grietas donde son posibles las predicciones relativamente precisas de los tamaños y el número de

6.4-Reparación de profundidad completa vehículos. Instalaciones destinadas a servir únicamente a los vehículos ligeros pueden tener

6.5-Bajos y nivelación losas de hormigón estacionamiento con espesores influenciados por las limitaciones prácticas

6.6- Superposiciones de la materia y los efectos ambientales en lugar de por el estrés pavimento creado por las
6.7- Limpieza de aparcamiento
cargas del vehículo. la angustia relacionada con la durabilidad es a menudo la preocupación

de mantenimiento más crítico para pavimentos de hormigón de estacionamiento de carga

Capítulo 7-referencias, p. 330R-19 ligera. Vehículos fuga de combustible y lubricantes en los estacionamientos. Vehículos en
7.1 -Referencias estándar e informes
aparcamientos suelen viajar a velocidades bajas, la disminución de la importancia de las
7.2 -Referencias Citadas
tolerancias suavidad. Los estacionamientos también deben ser diseñadas para servir a los

peatones.
Apéndice A-Procedimientos para el diseño de pavimentos de hormigón, p.
330R-21
Estacionamientos concretas varían en tamaño desde pequeño, como en tiendas de
A.1-Fuente de espesor de tablas
conveniencia de esquina y pequeños múltiples proyectos de viviendas, a grandes, como las de

los centros comerciales y terminales de camiones. En consecuencia, los estacionamientos de

Apéndice B-subrasante, p. 330R-24
B.1-Introducción hormigón se construyen con una amplia variedad de equipos de construcción, que van desde

B.2- Clasificación del suelo herramientas de mano y soleras vibratorios a grandes equipos de la carretera de pavimentación.

B.3-Problema de suelos
B.4-Suelo expansivo Debido a la relativamente alta rigidez de los pavimentos de hormigón, las cargas se

B.5-Acción de la escarcha distribuyen en áreas más grandes de la sub-base en comparación con los pavimentos asfálticos.

B.6-Bombeo de lodo Como resultado, los pavimentos de hormigón más delgadas pueden ser utilizados para el mismo

material sub-base. beneficios adicionales de utilizar hormigón para la construcción de los

B.7-Uniformidad de soporte
estacionamientos son:

Apéndice C-Sugerido detalles conjuntas, p. 330R-27

C.1-Detalle de las juntas de pavimento • Las superficies de hormigón resisten la deformación de maniobra vehículos;

• Las superficies de concreto escurrir bien en pendientes relativamente planas;

Apéndice D-Estacionamiento geometría, p. 330R-27 • El concreto tiene requisitos de mantenimiento relativamente simples;
D.1- Requisitos de aparcamiento • marcas de tráfico carriles y aparcamiento-parada se pueden incorporar en el
D.2-Entradas y salidas patrón de unión;
D.3-Aparcamiento de Camión • El hormigón no se ve afectada negativamente por un derrame de productos derivados del
D.4-información adicional petróleo;

• La superficie reflectante de hormigón se puede iluminar de manera eficiente

Apéndice E-SI (métrico) tablas, p. 330R-31 con los requisitos mínimos de energía y puede ayudar a reducir la temperatura
de la superficie de verano; y
CAPÍTULO 1- GENERAL
1.1 Introducción
Estacionamientos de hormigón tienen muchas similitudes con otros tipos de

pavimento de hormigón. Por otro lado, los estacionamientos se diferencian de otros

pavimentos en que la mayor parte del área está destinada para el almacenamiento de

vehículos y otros bienes en lugar de

 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN
• estacionamientos de concreto reducen los impactos del efecto de isla de calor
urbano, proporcionando un entorno urbano más fresco y la reducción de la
producción de ozono.
1.2-Alcance
Esta guía se basa en el conocimiento y las prácticas actuales para el diseño,
construcción y mantenimiento de aparcamientos de hormigón colocados en el suelo.
Se hace hincapié en los aspectos de la tecnología pavimento de hormigón que son
diferentes de los procedimientos utilizados para diseñar y construir losa en grado tales
como calles, autopistas y plantas. Esta guía no es un estándar ni una especificación,
y no está destinado a ser incluido como referencia en los documentos del contrato de
construcción; ACI 330.1 se puede utilizar para estos fines.
Estacionamientos han mayoría de las cargas impuestas sobre losas interiores
rodeados de otro pavimento, proporcionando algún apoyo de borde en todos los lados.
pavimentos de carreteras y calles llevan cargas pesadas a lo largo y a través de los
bordes libres y están sometidos a mayores deformaciones y tensiones. Calles y aceras
se diseñan generalmente para drenar hacia un borde donde el agua puede ser llevada
lejos de la acera. Los estacionamientos están diseñados generalmente de modo que
parte del agua se recoge internamente y se transporta a distancia a través de sistemas
subterráneos. En las zonas urbanas, donde se regula la escorrentía de las grandes
superficies impermeables, estacionamientos a menudo sirven como depósitos de
retención (no se aborda en esta guía). Esto significa que el pavimento debe almacenar
el agua por un período de tiempo sin incurrir en ningún daño debido a la pérdida de
apoyo de una sub-base saturada. estacionamientos menudo acomodar accesorios,
tales como las normas de iluminación, estructuras de drenaje, las isletas y áreas de
siembra ajardinadas. Las disposiciones de estas dependencias deben ser
considerados en el diseño del sistema de unión y la maqueta para la construcción.
1.3-Antecedentes
Los métodos de diseño para estacionamiento de concreto lote pavimentos son algo
empírico y se basan en los métodos desarrollados para el diseño de pavimentos de
carreteras (es decir, el método de Portland Cement Association [Espesor 1984] y el
método de diseño AASHTO [AASHTO 1993]). Estos métodos se refieren principalmente
a la limitación de ambos las tensiones en la losa y las reducciones en la capacidad de
servicio causado por el tráfico mixto, incluyendo los camiones pesados, mientras que los
estacionamientos sirven generalmente menos vehículos estacionados ya sea o que
viajan a velocidades lentas. Muchos proyectos de estacionamiento no son lo
suficientemente grandes como para justificar los cálculos de diseño largas y detalladas.
Para los pequeños estacionamientos, un diseñador puede confiar en la experiencia
personal para seleccionar los valores conservadores para los criterios de diseño del
soporte de suelo de subrasante y las cargas del vehículo impuestas. En estos casos,
una selección conservadora del espesor del pavimento es una práctica prudente.
Determinar y que especifican tolerancias de espesor prácticas para pavimentos son
críticos. La reducción del espesor del pavimento más allá de las recomendaciones puede
aumentar significativamente las tensiones de pavimento, reducir la capacidad estructural
del pavimento, y reducir potencialmente la vida del pavimento. Aunque la construcción
lisura tolerancias no son críticos para áreas de estacionamiento para el tráfico de baja
velocidad, la suavidad es importante donde el concreto
330R-3
Se espera que las superficies a escurrir bien y llevar agua a grandes distancias a través de
pavimentos con pendiente mínima.
Las consideraciones estéticas de textura superficial y control de la fisuración en los
estacionamientos pueden ser importantes debido a la estrecha vigilancia de los peatones y el
deseo del propietario para proyectar una imagen de calidad. En grandes aparcamientos es
importante para dirigir el tráfico en los carriles designados de conducción y disuadir a los
vehículos pesados de cruzar pavimentos delgados. La expansión futura de un estacionamiento
y la instalación sirve también deben ser considerados durante el diseño inicial, de manera
pavimentos de vehículos ligeros no están obligados a dar cabida a las futuras cargas pesadas.
Industrias y centros comerciales con el transporte público y las escuelas atendidas por
autobuses son ejemplos donde la expansión puede transformar las áreas de estacionamiento
de automóviles en las calzadas más robustas camión o autobús.
1.4 Definiciones
Relación de soporte California (CBR) – Valorde carga para un suelo
que compara la carga requerida para forzar un pistón estándar en una muestra
preparada de la tierra, a la carga requerida para forzar el pistón estándar en una
piedra triturada bien graduada. (Ver ASTM D 1883) (El valor de carga se expresa
generalmente con el porcentaje omitido.)
Distribución de Refuerzo de acero - de tela o de barras esteras
alambre soldado utilizados en el pavimento para mantener el hormigón
juntos. Este tipo de refuerzo no contribuye a la capacidad estructural de
losas sobre el terreno.
atornillada conjunta- Una articulación que utiliza barras paralelas lisas para la transferencia de
carga, permitiendo el movimiento en el plano.
Suelo expansive - Los suelos que exhiben cambios significativos volumen causada por
la pérdida o ganancia de humedad.
fallamiento -El desplazamiento vertical diferencial de losas
adyacente a una articulación o grieta.
Suelo heladassusceptibles - Material en el que significativa la agregación hielo
perjudicial ocurrirá debido a los capilares que permiten el movimiento de la humedad
a la zona de congelación cuando las condiciones de humedad y de congelación
requeridas están presentes.
Coeficiente de balasto k - El estrés por 1 pulg. (25 mm) de penetración de una
placa circular en la sub-base y determina generalmente de la tensión requerida
para causar 0,05 pulg. (1,3 mm) de penetración de una 30 en. Placa de diámetro
(760 mm).
Panel- Una losa de hormigón individuo bordeada por juntas o bordes de la losa.
Pavimento llano - pavimento de hormigón en masa.
índice de plasticidad (PI) (también conocida como plasticidad) - El rango en el
contenido de agua en el que un suelo permanece plástico, que es también la
diferencia numérica entre el límite líquido y límite plástico, tal como se calcula de
acuerdo con ASTM D 4318.
Deshilachado- La tendencia de los agregados para desalojar y romper con el
hormigón a lo largo de la articulación que se está aserrado.
Valor de la resistencia R - La estabilidad de un suelo, tal como se determina por
el Hveem estabilómetro, que mide la presión horizontal resultante de una carga
vertical. (La estabilidad representa la resistencia al cizallamiento a la deformación
plástica de un suelo saturado a una densidad dada.)
Soporte del suelo (S) o (SSV) - Un número de índice que expresa la capacidad relativa de
un suelo o mezcla de agregados para soportar las cargas de tráfico a través de una estructura
de pavimento flexible; también un
330R-4 INFORME DEL COMITÉ ACI
término que se encuentra en la ecuación de diseño básico desarrollado a partir de los resultados de
la prueba de carretera AASHO.
Densidad Standard - la densidad del suelo máxima en el contenido óptimo de
humedad de acuerdo con ASTM D 698.
Sub-base (también llamada base) - Una capa en un sistema de pavimento entre el
subsuelo y el pavimento de hormigón.
Subgrado- El suelo preparado y compactado para soportar una estructura o un
sistema de pavimento.
Módulo de ruptura -Los teórico tensión de tracción máxima alcanzada en la
fibra inferior de una viga de prueba.
conjunta atada - conjunta que utiliza deforma barras de refuerzo a
evitar que la junta se abra.
CAPÍTULO 2- DISEÑO DE PAVIMENTOS
2.1-Introducción
El diseño de un estacionamiento pavimento de hormigón implica la selección de las
dimensiones y otros detalles para proporcionar una losa que va a cumplir
adecuadamente el tráfico previsto en la sub-base, proporcionar los tipos correctos de
las articulaciones en los lugares adecuados, canalizar y segregar el tráfico cuando sea
necesario, incorporar el drenaje requerido características y iluminación, y permiten la
construcción eficiente y económica. El aspecto más importante del diseño estructural
para pavimento está seleccionando el espesor apropiado. espesor excesivo puede dar
lugar a costos de construcción injustificable. grueso inadecuado dará como resultado un
rendimiento no satisfactorio y gastos, mantenimiento prematura, o el reemplazo. La
selección del espesor adecuado requiere una cuidadosa evaluación de las condiciones
del suelo y del tráfico, así como la selección adecuada de las propiedades del hormigón
y de la vida de diseño.
Selección del espesor adecuado pavimento se traducirá en una losa que soporta
las cargas previstas más pesados mediante la distribución de las cargas sobre el suelo
de la subrasante sin inducir un estrés excesivo en la losa. Las juntas o grietas entre
juntas producen discontinuidades en la losa. Las cargas que cruzan estas
discontinuidades causar aumento de deflexiones y tensiones en la losa y en la
sub-base a continuación. deflexiones repetidas de un borde de la losa o conjunta y el
desplazamiento resultante de la sub-base con el tiempo puede causar grietas en la losa
y fallas en la articulación de la fatiga. espesor adecuado proporciona rigidez adecuada
para reducir al mínimo la fatiga y fallamiento articulación durante la vida de diseño del
pavimento. articulaciones con fallas o grietas ocasionales no son probablemente tan
objetable en un estacionamiento como en una calle o carretera porque el tráfico se debe
desalentar se mueva a altas velocidades.
Otra característica inherente de losas de hormigón que afecta a las tensiones es los
cambios de volumen diferencial de superficies superior e inferior debido a diferencias en
el contenido de humedad y la temperatura. contracción o expansión diferencial puede
provocar esquinas de la losa se curven hacia arriba o abajo. La tendencia para rizar se
disminuye al reducir el tamaño de las losas individuales o mediante el aumento de espesor
de la losa. Como cuestión práctica, no hay ningún beneficio en losas de construcción
menos de 3 1/2 pulg. (90 mm) de espesor. losas delgadas no reducen significativamente
los costos de construcción y debido a su tendencia a enrollarse, son extremadamente
vulnerables a sobrecargas accidentales y las variaciones en el apoyo de la subrasante.
también se magnifican Los efectos perjudiciales de las variaciones de espesor de
hormigón que resultan de irregularidades superficiales típicos de la sub-base preparada.
Los métodos utilizados para determinar el espesor de pavimento de hormigón se
basan en los estudios teóricos y de laboratorio que se relacionan tensiones de hormigón
y características de fatiga a la naturaleza de la sub-base subyacente y la resistencia
del hormigón, así como a la magnitud y la localización de las cargas sobre la losa. Estos
estudios han sido complementados con pavimentos experimentales donde las variables
de diseño han sido controlados y el rendimiento ha sido monitorizados estrechamente.
Un ejemplo es la prueba de carretera AASHO (AASHO 1962). estudios de
comportamiento del pavimento experimentales se han complementado con estudios
del comportamiento de los pavimentos construidos con las normas comerciales que
llevan combinaciones aleatorias de tráfico y están expuestos a los cambios ambientales
(Brokaw, 1973). Estos estudios han permitido a los técnicos de pavimentación de
adquirir conocimientos acerca del comportamiento de los pavimentos de hormigón en
condiciones controladas y normales. Aunque la intención del estudio era proporcionar
datos para el diseño de pavimentos destinados a llevar a la calle y tráfico de la carretera,
los datos y el análisis también proporcionan información útil para los responsables del
diseño de pavimentos de hormigón de estacionamiento.
Apéndice A contiene información adicional sobre los métodos de análisis de
pavimento de hormigón y el diseño.
2.2- tensiones en el pavimento
Diseño Espesor de pavimento está destinado a limitar las tensiones de tracción de losas
producidas por la carga vehicular. estudios de modelos, así como pruebas de tráfico acelerados
a gran escala, han demostrado que las tensiones máximas de tracción en el pavimento de
hormigón se producen cuando las ruedas del vehículo se encuentran cerca de un borde libre o
no soportado del pavimento. Esfuerzos resultantes de las cargas de las ruedas aplicadas cerca
de las articulaciones interiores son menos severas debido a la transferencia de carga que
proporciona las articulaciones. La condición de tensión crítica se produce cuando una carga de
la rueda se aplica cerca de la intersección de una junta y el borde del pavimento. Debido a
zonas de aparcamiento tienen relativamente poca área adyacente a los bordes libres y las
cargas del vehículo se aplica sobre todo a las losas interiores, pavimentos deben ser diseñado
suponiendo bordes soportados. En los bordes exteriores o en las entradas, bordillos integrales
o secciones de borde engrosadas se pueden utilizar para disminuir las tensiones. expansión y
contracción térmica del pavimento y curling o deformación causada por las diferencias de la
humedad y de temperatura dentro del pavimento causar otros tipos de estrés que no se tratan
directamente en el diseño de espesor. unión adecuado reduce estas tensiones a niveles
aceptables.
2.3 - Cargas de tráfico
Un pavimento será sometido a diferentes pero predecibles cargas vehiculares a lo
largo de su vida útil. Para determinar el espesor del pavimento, el diseñador necesita
conocer los tipos de vehículos que utilizarán el pavimento (Tales como turismos,
camiones ligeros, camiones pesados), el número de viajes para cada tipo de vehículo,
cargas vehiculares, y el volumen diario o el volumen total previsto para la instalación
durante la vida de diseño. Las proyecciones del propietario del tipo de tráfico previsto
utilizar una instalación, complementados con estudios de tráfico o recuentos de
instalaciones similares, deben proporcionar estimaciones de tráfico de diseño
adecuados.
 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-5

Tabla tipos 2.1-subrasante del suelo y apoyo valores aproximados (espesor de 1984; Guía de 1982)

Tipo de suelo Apoyo k, pci CBR R SSV

suelos de grano fino en el que partículas de limo y arcilla de tamaño

Bajo 75 a 120 2.5 a 3.5 10 a 22 2.3 a 3.1
predominan

Arenas y mezclas arena-grava con cantidades moderadas de

Medium 130 a 170 4.5 a 7.5 29 a 41 3.5 a 4.9
limo y arcilla

De arena y arena-grava mezclas relativamente libres de finos de plástico

Alto 180 a 220 8.5 a 12 45 a 52 5.3 a 6.1

Nota: k unidades de valor también se pueden expresar como psi / in.

Tabla 2.2-coeficiente de balasto k * a acción de las heladas, debe ser determinado por las pruebas estándar. La

espesor Sub-base capacidad de soporte relativa expresada en términos de coeficiente de balasto k, CBR,

subrasante k 4 pulg. 6 pulg. 9 pulg. 12 pulg. valor de la resistencia R, SSV debe ser determinado. Para proyectos pequeños, el valor
valor, pci (100 mm) (150 mm) (225 mm) (300 mm)
seleccionado puede ser estimado. La Tabla 2.1 muestra rangos de valores para varios
subbase agregado granular
tipos de suelo (espesor de 1984; A Guide 1982). El valor utilizado será para la sub-base
50 65 75 85 110
compactada a la densidad especificada. suelos de grano fino, tales como arcillas o limos,
100 130 140 160 190
generalmente se compactaron a 95% de la densidad Proctor
200 220 230 270 320 estándar según lo determinado por ASTM D 698.
300 320 330 370 430

Tratadas con cemento sub-base

50 170 230 310 390

Probablemente no es económico utilizar material de base importados para el
100 280 400 520 640
único propósito de aumentar k valores. Si se utiliza una sub-base, el mayor apoyo
200 470 640 830 -
que proporciona debe ser considerado en el diseño de espesor. Tabla 2.2 es
Otros sub-base tratada
indicativo de los efectos de subbases de k valores (espesor 1984; Aeropuerto 1978).
50 85 115 170 215
más información detallada sobre la investigación sub-base, sub-bases, y los problemas
100 175 210 270 325
especiales de la subrasante se puede encontrar en
200 280 315 360 400
apéndice B. Ver Tabla 6.1 para k valores para pavimentos flexibles existentes.
300 350 385 420 490
*
Para diferente subbase aplicado sobre diferentes sub-base, psi / in. (Espesor 1984; Aeropuerto 1978). Nota: k unidades
de valor también se pueden expresar como psi / in.

2.5-Propiedaes del concreto

2.4 – Soporte de subrasante
La sub-base es la superficie subyacente del suelo o pavimento existente sobre la
que se construirá el estacionamiento pavimento. El espesor del pavimento requerida
y el rendimiento del pavimento dependerá en gran parte de la fuerza y la uniformidad
Mezclas de hormigón para el pavimento deben ser diseñados para producir la
resistencia a la flexión requerido, proporcionar una durabilidad adecuada, y tienen
una adecuada trabajabilidad para la colocación eficiente, acabado, y texturizado,
teniendo en cuenta el equipo utilizará el contratista.

de la sub-base. La información sobre las propiedades de ingeniería del suelo en un

proyecto en particular se puede obtener a partir de las investigaciones de
cimentación para edificios construidos en el lugar, el Departamento de Agricultura de
Levantamiento de Suelos, o investigaciones geotécnicas realizadas para construir
carreteras o edificios contiguos de Estados Unidos; sin embargo, se recomienda que
las condiciones del suelo y propiedades de sub-rasante ser determinadas por
pruebas de suelos apropiado.
Las cargas aplicadas a pavimento de hormigón producen tanto tensiones de
compresión y de flexión en la losa; sin embargo, tensiones de flexión son más críticos porque
cargas pesadas inducirán tensiones de flexión que se acercará a la resistencia a la
flexión de hormigón, mientras que los esfuerzos de compresión siguen siendo pequeñas
en relación con la resistencia a la compresión del hormigón. En consecuencia,
resistencia a la flexión o la MR del hormigón se utiliza en el diseño del pavimento para
determinar el espesor. Figura 2.1 muestra la relación entre la resistencia a la flexión del

hormigón, M R, y la resistencia a la compresión.

Resistencia a la flexión se determina por el módulo de prueba de ruptura de acuerdo

La capacidad del suelo sub-base para soportar de manera uniforme las cargas
con ASTM C 78. La resistencia a los 28 días es normalmente seleccionada como la
aplicadas a ella a través del pavimento es extremadamente importante. apoyo
resistencia de diseño para pavimentos, pero esto es conservador porque hormigón
sub-base uniforme es el objetivo de la preparación del sitio adecuado. Por ejemplo,
generalmente continúa ganando fuerza, y el pavimento puede no ser puesto en servicio
un diseñador puede requerir operaciones de nivelación para mezclar tipos de suelos
hasta después de 28 días. Mientras que el diseño de los pavimentos se basa generalmente
para mejorar la uniformidad. La extensión de la geotécnica investigación será
en resistencia a la flexión del concreto, es más práctico utilizar las pruebas de resistencia a
determinado por la magnitud del proyecto. Una investigación geotécnica debe incluir
la compresión para el control de calidad en el campo. en gran proyectos, una correlación
la identificación y las propiedades de InPlace suelos y su idoneidad para el uso como
entre la resistencia a la flexión y resistencia a la compresión deben ser desarrollados a partir
un sub-base. Para grandes proyectos, el suelo debe ser clasificado de acuerdo con
de las pruebas de laboratorio en la mezcla de hormigón específico a ser utilizado.
uno de los sistemas estandarizados. Las propiedades del suelo, tales como límites

líquido y plástico, las relaciones de humedad densidad, características de expansión,

la susceptibilidad a la de bombeo, y la susceptibilidad

330R-6 INFORME DEL COMITÉ ACI

Tabla 2.3-Categorías de tráfico *

1. áreas de aparcamiento y acceso carriles-Categoría A (sólo automóviles, camionetas, camiones y paneles)

2. Camión acceso carriles-categoría A-1

3. Los centros de compras y servicios de entrada carriles-categoría B

4. Las áreas de estacionamiento de autobuses, la ciudad y la zona de los

autobuses de la escuela y el interior Aparcamiento de entrada

carriles-categoría B y exteriores carriles-categoría C

5. estacionamiento del carro áreas-categorías B, C, o D

Las áreas de estacionamiento y De entrada y

Carro tipo carriles interiores exteriores carriles

Las unidades individuales (camiones bobtailed) Categoría B Categoría C

Múltiples unidades (unidades de remolque de tractor

Categoría C Categoría D
con uno o más remolques)
Fig. 2.1-flexión-a-compresión relación fuerza (Raphael 1984).
*
Seleccionar A, A-1, B, C o D para uso con la Tabla 2.4.

En proyectos más pequeños, una relación aproximada entre resistencia a la

Tablas 2.3 y 2.4 se han preparado para facilitar la selección de un espesor del
compresión F c ' y resistencia a la flexión MR puede ser calculado por la siguiente
pavimento adecuado para los tipos de tráfico y las condiciones del suelo más
fórmula:
frecuentemente encontradas en los estacionamientos. La Tabla 2.3 enumera cinco

categorías de tráfico diferentes que van desde automóviles de pasajeros y camiones

[unidades de Estados Unidos] M R = 2.3 F c ' 2/3 (2-1)
ligeros a los camiones pesados.

Tabla 2.4 da espesores de pavimento recomendadas para los números grandes y

NOTA: Este ecuación empírica (unidades de EE.UU.) se desarrolló utilizando datos de cuatro estudios diferentes,
realizados entre 1928 y 1965 (Raphael 1984).
[Unidades SI] MR = 0,445 F c ' 2/3
2,6- Diseño de espesor
2.6.1 Bases para diseño- diseños de espesores en pavimentos de hormigón
se basan en estudios de laboratorio, pruebas en carretera, y encuestas de
comportamiento del pavimento. Los métodos más comúnmente usados son los
AASHTO Ecuaciones de diseño, que se desarrolló a partir de los datos
obtenidos en la prueba de carretera AASHO, y el cemento Portland
Asociación Procedimiento de diseño (espesor 1984), que se basa en la
resistencia a la fatiga del pavimento y la deflexión. Se han utilizado otros
métodos, tales como el Método de Brokaw (Brokaw 1973), que se basa en
encuestas del comportamiento de los pavimentos de hormigón en masa en
uso en todo el país. Si bien se han desarrollado estos métodos de diseño
para el análisis y diseño de pavimentos de calles y carreteras, la
investigación detrás de ellos ha incluido pavimentos delgados, y que puede
ser utilizado para el diseño estacionamiento. Los procedimientos de diseño
diferentes espesores dan muy similares. Apéndice A.
pequeños de camiones por día en cinco categorías de tráfico diferentes y seis
categorías diferentes de soporte de sub-base, que van desde muy alto a bajo. Los
valores altos de apoyo sub-base se pueden aplicar a subbases tratadas o pavimento
flexible existente. Los niveles de apoyo sub-base pueden estar relacionados con
Tabla 2.1, Que enumera los valores estimados para el apoyo tipos de suelo
subrasante que ocurren con mayor frecuencia. Los espesores que se muestran están
basados en resistencias a la flexión de 500 a 650 psi (3.5 a 4.5 MPa) a los 28 días,
que corresponden a la compresión fortalezas entre 3200 psi (22 MPa) y 4800 psi (33
MPa), basado en la ecuación. (2-1). comparaciones de costos aproximados indican
que el hormigón de menor concentración a veces puede justificarse en zonas donde
la resistencia a la congelación-descongelación no es importante. Los cambios en el
módulo de ruptura, sin embargo, afectar el espesor de hormigón requerida y la
capacidad. Un diseñador debe determinar si es más rentable para aumentar la fuerza
o el espesor, teniendo en cuenta los otros beneficios de alta resistencia tal como la
mejora de la durabilidad. Tabla 2.4 se puede utilizar para ayudar al diseñador en esta
determinación.
2,7-Juntas
Las juntas se colocan en pavimento de hormigón para minimizar el agrietamiento

aleatorio y facilitar la construcción. Los tres tipos de juntas que se utilizan comúnmente en

el pavimento de hormigón son juntas de contracción, juntas de construcción y juntas de

aislamiento (juntas de expansión). Para controlar eficazmente el agrietamiento debido a

Pavimentos de hormigón se pueden clasificar como normal o reforzados, en
esfuerzos de tracción creados por la contracción restringida y rizado causado por los
función de refuerzo de acero si o no el hormigón contiene distribuida. pavimentos lisos
diferenciales de temperatura y humedad, es importante tener las articulaciones
se pueden dividir en aquellos con o sin dispositivos de transferencia de carga en las
adecuadamente espaciadas. articulaciones correctamente espaciados dependerá del
articulaciones. Aquellos con dispositivos de transferencia de carga se refieren
espesor del pavimento, la resistencia del hormigón, el tipo de agregados, las condiciones
generalmente a los pavimentos como enclavijada llanura. Los métodos de diseño
climáticas, y si se utiliza acero de refuerzo distribuido. refuerzo de acero distribuido ayuda
citadas anteriormente pueden usarse para pavimentos lisos o reforzados porque la
a minimizar la anchura de las grietas de temperatura y la contracción por secado
presencia o la falta de refuerzo de acero distribuido no tiene ningún efecto significativo
intermedios que pueden producirse entre las juntas. La experiencia es a menudo la mejor
sobre la capacidad o el espesor de transporte de carga. Diseño de la junta, sin
guía para determinar la separación conjunta óptima para controlar la temperatura y la
embargo, se ve afectada por la presencia de refuerzo distribuido. dispositivos de
contracción por secado efectos. Estrechamente articulaciones espaciadas pueden resultar
transferencia de carga tienen un efecto significativo en el espesor del pavimento, pero
en menor
son costosos y no se utiliza normalmente en pavimentos ligeros.
Las diferencias entre los pavimentos reforzados y de fricción, con y sin dispositivos
de transferencia de carga, son discutidas en la sección 2.7 y 2.8.
 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-7

Tabla 2.4 veinte años recomendaciones espesor de diseño, en las espigas. (No hay)

k = 500 k = 400 k = 300

(CBR = 50) (CBR = 38) (CBR = 26)
--------------------------- --------------------------- ---------------------------
MR MR MR
categoría de tráfico

650 600 550 500 650 600 550 500 650 600 550 500

A (ADTT = 0) * 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4.0

A-1 (ADTT = 1) * 3.5 3.5 4.0 4.0 3.5 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 4.5

A-1 (ADTT = 10) 4.0 4.5 4.5 5.0 4.5 4.5 5.0 5.0 4.5 4.5 5.0 5.5

B (ADTT = 25) 4.0 4.5 4.5 5.0 4.5 4.5 5.0 5.5 4.5 4.5 5.0 5.5

B (ADTT = 300) 5.0 5.0 5.0 5.5 5.0 5.0 5.5 6.0 5.0 5.5 5.5 6.0

C (ADTT = 100) 4.5 5.0 5.5 6.0 5.0 5.0 5.5 6.0 5.0 5.5 5.5 6.0

C (ADTT = 300) 5.0 5.5 5.5 6.0 5.0 5.5 6.0 6.0 5.5 5.5 6.0 6.5

C (ADTT = 700) 5.5 5.5 6.0 6.0 5.5 5.5 6.0 6.5 5.5 6.0 6.0 6.5

D (ADTT = 700) 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5

k = 200 k = 100 k = 50
(CBR = 10) (CBR = 3) (CBR = 2)
--------------------------- ------------------------ ------------------------
MR MR MR
categoría de tráfico

650 600 550 500 650 600 550 500 650 600 550 500

A (ADTT = 0) 3.5 3.5 3.5 4.0 3.5 3.5 3.5 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0

A-1 (ADTT = 1) 4.0 4.0 4.5 4.5 4.0 4.5 4.5 5.0 4.5 5.0 5.0 5.5

A-1 (ADTT = 10) 4.5 5.0 5.5 5.5 5.0 5.5 6.0 6.0 5.5 6.0 6.5 7.0

B (ADTT = 25) 4.5 5.0 5.5 6.0 5.0 5.5 6.0 6.5 5.5 6.0 6.5 7.0

B (ADTT = 300) 5.0 5.5 6.0 6.5 5.5 6.0 6.5 7.0 6.5 6.5 7.0 7.5

C (ADTT = 100) 5.5 5.5 6.0 6.5 6.0 6.0 6.5 7.0 6.5 7.0 7.5 8.0

C (ADTT = 300) 5.5 6.0 6.5 7.0 6.0 6.5 7.0 7.5 6.5 7.0 7.5 8.0

C (ADTT = 700) 6.0 6.0 6.5 7.0 6.5 6.5 7.0 7.5 7.0 7.5 8.0 8.5

D (ADTT = 700) 7.0 7.0 7.0 7.0 8.0 8.0 8.0 8.0 9.0 9.0 9.0 9.0
*
ADTT = tráfico medio diario de camión. Los camiones se definen como vehículos con al menos seis ruedas; camiones excluye del panel, camionetas, y otros vehículos de cuatro ruedas. Véase el Apéndice A. Para la conversión de espesor a unidades del SI, véas e el
Apéndice E.

aberturas de juntas que proporcionan un aumento de la transferencia de carga entre los paneles en Tabla 2.5-espaciado entre juntas
la forma de enclavamiento de agregado. La difusión de las articulaciones más separados puede dar espesor del pavimento, en. (mm) El espaciado máximo, ft (m)
lugar a huecos de mayor tamaño y la disminución de enclavamiento agregado. 3,5 (90) 8,5 (2,4)

4, 4.5 (100, 113) 10 (3.0)

2.7.1 Juntas de contracción - Una junta de contracción predetermina la ubicación 5, 5.5 (125, 140) 12,5 (3,8)
de las grietas causadas por la contracción moderada del hormigón y por los efectos de 6 o mayor (150 o más) 15 (4.5)
las cargas y curling. El hormigón endurecido se reducirá casi 1/16 pulg. (2 mm) por cada

10 pies (3 m) de longitud, mientras que el secado. Si se restringe esta contracción, las verso juntas dividen los carriles de pavimentación en paneles. patrones junta de
tensiones de tracción desarrollan que puede alcanzar la resistencia a la tracción del contracción deben dividir pavimentos en paneles cuadrados aproximados. La longitud de
hormigón, y las grietas de hormigón.
un panel no debe ser más de 25% mayor que su anchura. patrones conjuntas a través de

carriles deben ser continuas. En pavimentos de estacionamiento no reforzados, separación

Las juntas de contracción crean planos de debilidad que posteriormente producen grietas
máxima debe ser de aproximadamente 30 veces el espesor de la losa hasta un máximo de
que el hormigón se contrae. Los planos de debilidad pueden ser creados mientras el hormigón
15 pies (4,5 m). Ver la Tabla 2.5. En muchos casos, los patrones de unión pueden utilizarse
está todavía plástico mediante el uso de una herramienta de ranurado o mediante la inserción
para delinear carriles de conducción y puestos de estacionamiento.
de una tira de relleno premoldeado. Concreto también se puede cortar con sierras después de

que se haya endurecido lo suficiente para mantener las sierras y evitar el deshilachado. La

profundidad de la junta debe ser de al menos un cuarto de la profundidad de la losa cuando se

2.7.2 Juntas de construcción - Las juntas de construcción proporcionan la interfaz entre las zonas
utiliza una sierra convencional o 1 pulg. (25 mm) utilizando las sierras de entrada temprana en
de hormigón colocados en diferentes momentos durante el curso del proyecto. Pueden ser
las losas 9 en. (230 mm) o menos de grosor. (Ver la sección 4.7.1.) La anchura de un corte
introducido o escribe a tope, pueden tener tacos, o pueden estar atada. De tipo Butt-type no
depende de si la unión es a sellar. Una anchura estrecha articulación, generalmente 1/10 (2,5
proporcionan una transferencia de carga, pero la transferencia de carga por lo general no se
mm) a 1/8 pulg. (3 mm) de ancho, es común para juntas no selladas. recomendaciones

sellantes fabricantes de juntas deberán seguirse para la profundidad y la anchura de las juntas requiere para estacionamientos de vehículos ligeros que sirven. La necesidad de transferencia de

que se han de sellar. carga se debe considerar bajo tráfico pesado. Las ranuras de medio-redonda o forma trapezoidal

proporcionar una transferencia de carga a través de las juntas de construcción. Si se utilizan

uniones acuñadas, es importante utilizar las dimensiones adecuadas para evitar la creación de las

Las juntas de contracción son normalmente llamados juntas transversales o juntas articulaciones débiles. moldes de acero con dimensiones inadecuadas o ranuras

longitudinales en calles. En las zonas de aparcamiento, juntas longitudinales se refieren a aquellos

paralelo a la dirección de pavimentación. Trans-

330R-8 INFORME DEL COMITÉ ACI

dejan en el lugar no se deben utilizar formas con llave. dimensiones ranura Nosa masilla, bituminoso impregnado de celulosa o corcho, caucho de esponja,
recomendados se muestran en la Apéndice C. Ver Sección 2.8.2 para obtener y corcho-unido a la resina. materiales de relleno de juntas deben ser instalados
información sobre el uso de clavijas de transferencia de carga. de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

juntas de construcción transversales están diseñados para interrupciones en las

juntas de aislamiento no se recomiendan para uso rutinario articulaciones como
operaciones, tales como las que se producen al final de un día o cuando la colocación se
regularmente espaciados. Son difíciles de construir y mantener, no proporcionan la
detiene por otras razones, tales como el clima o equipo desglose de pavimentación.
transferencia de carga, y puede ser una fuente de angustia pavimento, la distorsión y
Cada vez que se interrumpe el trabajo, una junta de construcción se debe utilizar.
fallo prematuro.

juntas de aislamiento no son necesarios para acomodar la expansión cuando las juntas
Cuando se necesitan juntas de construcción transversales, deben ser instalados en
de contracción están espaciados adecuadamente; su uso debe limitarse a la función de aislar
lugares junta de contracción, si es posible. Si se estableció el espesor de la losa sobre la
otras estructuras u objetos fijos. Los diseñadores son advertidos de que cargas de las ruedas
base de la asunción de la transferencia de carga por enclavamiento de agregado en las juntas
en las juntas de aislamiento causa angustia similares a los bordes libres de pavimento a
transversales, losa bordes en cualquier articulaciones de tipo a tope deben ser espesado
menos apoyo adicional es proporcionado por características tales como los bordes del
alrededor del 20%. En situaciones de emergencia, como la falta de materiales, cambios
pavimento engrosadas a lo largo de la articulación.
repentinos en el clima, o avería del equipo, puede que no sea posible colocar la articulación

en la que planeó. Una junta de construcción se puede hacer en el tercio medio de un panel

si las barras de unión deformadas se utilizan través de la articulación para evitar el movimiento
2.8 – Refuerzo de acero en estacionamiento pavimentos
articular.
2.8.1 Distribución acero de refuerzo - Cuando espaciamientos conjuntos están en
exceso de los que se controlar eficazmente el agrietamiento por contracción o
Uniones acuñadas pueden formarse o deslizamiento. juntas de construcción longitudinales
cuando las condiciones de sub-rasante incorregibles son susceptibles de
entre carriles de pavimentación merecen las mismas consideraciones relativas a la
proporcionar apoyo no uniforme, refuerzo de acero distribuido se utiliza para
transferencia de carga. juntas de construcción longitudinal a lo largo de la periferia de una
controlar la apertura de grietas intermedias entre las articulaciones. La única función
zona de aparcamiento se pueden atar con barras deformadas si hermeticidad de las juntas es
de la armadura de acero es distribuido para mantener unidas las caras de fractura si
crítico donde se espera que los vehículos pesados. Por lo general es suficiente para atar
se forman grietas. La cantidad de acero varía dependiendo de la separación
solamente la primera articulación hacia adentro desde el borde exterior. Atar articulaciones
conjunta, espesor de la losa, la fricción entre el hormigón y la sub-base se expresa
adicionales restringirá el movimiento y puede causar grietas indeseables. Ver sección 2.8.3.
como el coeficiente de resistencia a la sub-base, y la tensión de tracción permisible
del acero. El área de acero requerida por pie de anchura del desbaste se calcula por
la siguiente fórmula arrastre (Distribuido 1955):
Los diseñadores deben reconocer que cuando el concreto nuevo, con una tendencia

inherente a encogerse, está ligada al hormigón antiguo que ya ha pasado por el proceso

de contracción, se desarrollarán tensiones que pueden causar grietas.

A = (LC F wh) / 24 F s (2-2)

Cuando losas de diferentes espesores se reúnen en juntas de construcción, tal como
entre el estacionamiento de automóviles y camiones de carril, las explanadas bajo los
(Para la conversión de los resultados a unidades del SI, véase el Apéndice E.) donde
pavimentos más delgadas deben estar conformadas para proporcionar transición de

espesor gradual sobre una distancia de 3 pies (1 m) o más.

2.7.3 Aislamiento (expansión) juntas - Las losas de concreto deben estar separados
de otras estructuras u objetos fijos dentro o contigua a la zona pavimentada para
compensar los efectos de los movimientos horizontales y verticales diferenciales
esperados. juntas de aislamiento se utilizan para aislar el pavimento de estas
estructuras, tales como bases estándar de luz, la caída de ensenadas, y edificios. Ellos
están a profundidad completa, juntas verticales lo general lleno de un material
compresible. Aunque a veces se hace referencia como juntas de dilatación, que rara
vez son necesarios para dar cabida a la expansión del hormigón. Cuando tienen que
estar situados en zonas que se encuentran con la rueda y otras cargas, los bordes del
pavimento en la articulación deben ser espesados por 20% o 2 pulg. (50 mm), lo que
sea mayor. (Ver Fig. C-4, Apéndice C). juntas de aislamiento no se recomiendan a lo
largo de la cara del bordillo y cuneta de tope un pavimento, pero juntas de pavimento
de cualquier tipo que se cruzan esta unión deben extenderse a través de la acera y
cuneta.
A = área de refuerzo de acero distribuido requerido / pie
de losa, pulg2;
L = distancia entre las articulaciones, pie;
C f = coeficiente de resistencia sub-base para movimiento de la losa
(Un valor de 1,5 se usa más comúnmente en el diseño);
w = densidad de hormigón (145 lb / ft 3);
h = espesor de la losa, pulg; y
F s = tensión de tracción permisible en reforzamiento de acero distribuido
, psi (un valor de fuerza 2/3 rendimiento se utiliza comúnmente, por ejemplo 40.000 psi para el
grado 60 de acero).
Se necesita refuerzo de acero distribuidas en pavimentos con juntas transversales espaciados más
de 30 veces el espesor de la losa. Debido a que las juntas de contracción deben ser libres para
abrir, refuerzo de acero distribuido se interrumpe en las articulaciones. Debido a una mayor
separación entre las articulaciones aumentará aberturas conjuntos y reducir la transferencia de
carga de bloqueo de agregado, pavimentos camión con espaciamiento amplio conjunto típicamente

requieren clavijas de transferencia de carga. refuerzo de acero distribuido debería estar soportado

sobre sillas o bloque prefabricado y hormigón para mantenerlo en su posición, por lo general 2 pulg.
Rellenos de juntas premoldeados evitar que la nueva losa de unión a otras estructuras (50 mm) por debajo de la parte superior de la losa.
durante y después de las operaciones de hormigonado. El relleno de la junta debe

extenderse a través del espesor de la losa a la sub-base y ser rebajada por debajo de la

superficie del pavimento de manera que la articulación se puede sellar con materiales Cuando el pavimento se articula para formar longitudes de paneles cortos que reduzcan
juntas-sellantes. Los tipos de materiales de relleno de juntas disponibles incluyen bitumi- al mínimo el agrietamiento intermedio, refuerzo de acero distribuido no es necesario. El uso

de acero refuerza distribuido

 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-9

no se sumará a la capacidad de carga del pavimento y no debe ser Tabla 2.6- Tamaño Dovelas *
utilizado en previsión de malas prácticas de construcción.
espesor de la losa, diámetro empotramiento Longitud total de
dovela, dovela, en. (mm) ‡
en. (mm) Dovela, in.
(mm) in. (mm) †
2.8.2 Dovelas - La experiencia ha demostrado que no se necesitan clavijas u otros
5 (125) 5/8 (16) 5 (125) 12 (300)
dispositivos de transferencia de carga para la mayoría de las condiciones de estacionamiento.
6 (150) 3/4 (19) 6 (150) 14 (360)
Pueden ser económicamente justificada cuando existen condiciones de soporte de la
7 (180) 7/8 (22) 6 (150) 14 (360)
subrasante pobres o tráfico de camiones pesados, si mejora el rendimiento conjunta permitiría
8 (200) 1 (25) 6 (150) 14 (360)
una reducción significativa del espesor.
9 (230) 1-1 / 8 (29) 7 (180) 16 (400)
*
Todos los pasadores espaciados a 12 en centros. (300 mm).
Llanura (liso) clavijas a través de las juntas de contracción en pavimentos proporcionan la
† En cada lado de la articulación.

transferencia de carga al tiempo que permite que las articulaciones se mueva. La alineación
‡ Provisión hecho para las aberturas de las articulaciones y de los errores menores en las espigas de posicionamiento.

correcta y la lubricación de las clavijas es esencial para la función adecuada de las

articulaciones. Los pasadores deben ser epoxi recubiertas en áreas donde se utilizan las sales de

deshielo. El tamaño espiga debe estar en proporción con el espesor del pavimento. Tabla 2.6 da las condiciones lo exigen, aparcamientos pueden ser diseñados para estanque y retienen el agua de
tamaños de pasadores recomendadas para diferentes profundidades de la losa (Diseño de tormenta para la liberación regulada.
junta de la carretera de hormigón y pavimentos de la calle 2.10.2 pendiente pavimento o Cima- Para evitar la formación de charcos de agua, la

1975). En pavimentos más delgadas de 7 pulg. (180 mm) y menos, las espigas pueden ser poco
práctico. Por lo general, es más económico para mantener el espaciamiento cerca conjunta,
utilizando enclavamiento agregado, y espesar el pavimento ligeramente, si es necesario, para
reducir las deflexiones.
pendiente pavimento mínimo utilizado debería ser 1% o 1/8 in./ft (3 mm / 300 mm), y 2% o
1/4 in./ft (6 mm / 300 mm) es se recomienda siempre que sea posible. grados planos se
pueden utilizar, ya que una superficie de hormigón mantiene su forma, siempre que el
soporte de sub-base permanece uniforme. grados planas minimizan la cantidad de
movimiento de tierra durante la construcción y pueden resultar en una mayor separación de

2.8.3 Columnas- Barras de unión se encuentra como se muestra en la Fig. C.1, se debe las entradas. Para evitar que los vehículos arrastrando en el pavimento, las entradas no

utilizar para atar sólo la primera junta longitudinal desde el borde de pavimento para mantener debería exceder un cambio en el grado 8% sin el uso de curvas verticales. Calzadas y las

la losa exterior se separe de la acera. Barras de unión no son necesarios en las juntas entradas pueden estar en pendiente hasta un 12%, pero una pendiente máxima del 6% se

interiores de los estacionamientos y otras áreas pavimentadas anchas porque están recomienda generalmente para áreas donde se estacionan los vehículos. (discapacitado)

confinados por las losas de los alrededores. barras de unión se deben utilizar en las juntas accesible a los minusválidos espacios deben ser diseñados de acuerdo con los Americanos

de eje de las unidades de entrada y vías de acceso si no hay bordillos. con Discapacidades (ADA).

Referirse a Tabla 2.7 para las dimensiones de la barra de unión.

2.8.4 Paneles irregulars - En los estacionamientos no reforzadas, acero de

refuerzo distribuido debe ser considerado para paneles de forma irregular. Un panel 2.10.3 El establecimiento de calificaciones- Los dibujos del proyecto deben designar

de forma irregular se considera que es uno en el que la losa se estrecha a un ángulo elevaciones críticos en zonas de aparcamiento, tales como cambios en las estructuras de grado,

agudo, cuando la relación de longitud a anchura es superior a 1,5, o cuando la losa coronas, o de admisión. Es de vital importancia que se establezcan grados con suficiente detalle

no es ni cuadrado ni rectangular. refuerzo de acero distribuido debe calcularse en como para proporcionar un drenaje positivo en todos los canales, alrededor de todas las islas y

base a la fórmula de arrastre ( Eq. (2-2) ). estructuras, y especialmente en las intersecciones y pasos de peatones. Los equipos de diseño de

la construcción deben asegurarse de que estacas de nivelación se fijan en cada cambio de

pendiente.

2,9 - Llenado y sellado de juntas

Las articulaciones se dejan sin llenar sin afectar al rendimiento, pero relleno de las juntas
2.11-bordillos e islas
y material de sellado se deben usar para minimizar la infiltración de agua y materiales
Grandes aparcamientos requieren características especiales para controlar, canalizar y
sólidos en las aberturas conjuntas en las que la experiencia local ha demostrado que esto
segregar el tráfico; para mantener los vehículos estacionados en el pavimento; para recoger
es necesario. articulaciones estrechamente espaciados con aberturas muy estrechas
la escorrentía; y proporcionar espacios para jardinería. Estas funciones son a menudo
minimizan la cantidad de agua que puede drenar a través de una articulación y la cantidad
satisfechas por los bordillos de borde y las islas formadas por bordillos interiores. Las islas
de materiales sólidos que pueden entrar en la articulación. Si se utiliza un sellante, debe ser
pueden ser pavimentada o paisajístico.
capaz de soportar movimiento repetido mientras que la prevención de la intrusión de agua

y sólidos. Esto requiere una amplia conjunta suficiente para mantener el sellador adecuado
Bordillos en cualquier estacionamiento limitan el tráfico a las superficies pavimentadas
y aplicación cuidadosa para minimizar material depositado sobre la superficie del
y pueden dirigir el flujo de escorrentía. Bordes pueden realizar la función de confinar la
pavimento. Ver ACI 504R para obtener información adicional sobre el sellado de juntas.
estructura de pavimento. Preferiblemente, bordillos están construidos monolíticamente con

losas de pavimento, pero pueden ser construidos por separado. secciones bordillos y

cunetas a veces se construyen primero y luego utilizarse como formas laterales para el

tendido de capas de aparcamiento. Cuando se utiliza con pavimento de hormigón, bordillos

2.10- Calidades del pavimento
monolíticos o secciones bordillos y cunetas atados al pavimento con barras de unión
2.10.1 de drenaje y de superficie Es de vital importancia para establecer grados que
proporcionan rigidez estructural a los bordes de la acera.
garanticen un drenaje adecuado de plazas de aparcamiento. El diseño y la construcción deben

proporcionar una zona de aparcamiento que está drenando rápido, de secado rápido, y libre de

charco. Cuando ambiental

Las islas pueden proporcionar una cierta separación entre peatones y vehículos. Las

islas pueden ser colocados para restringir giros de los vehículos largos y segregar camiones

y autobuses a las zonas con fuertes

330R-10 INFORME DEL COMITÉ ACI

Tabla 2.7- Barra de sujeción dimensiones de la barra

espaciamiento Barra de sujeción

Distancia al borde libre más cercana o de las juntas más cercano donde
movimiento puede ocurrir
Profundidad de la Barra de sujeción
losa, en. tamaño, en.
10 ft, in. (Mm) 12 ft, in. (Mm) 14 ft., In. (Mm) 24 ft, in. (Mm)
(Mm) (Mm)
5 (125) 1/2 x 24 (13 x 610) 30 (760) 30 (760) 30 (760) 28 (710)

5-1 / 2 (140) 1/2 x 24 (13 x 610) 30 (760) 30 (760) 30 (760) 25 (630)

6 (150) 1/2 x 24 (13 x 610) 30 (760) 30 (760) 30 (760) 23 (580)

6-1 / 2 (165) 1/2 x 24 (13 x 610) 30 (760) 30 (760) 30 (760) 21 (530)

7 (180) 1/2 x 24 (13 x 610) 30 (760) 30 (760) 30 (760) 20 (510)

7-1 / 2 (190) 1/2 x 24 (13 x 610) 30 (760) 30 (760) 30 (760) 18 (460)

8 (200) 1/2 x 24 (13 x 610) 30 (760) 30 (760) 28 (710) 17 (430)

8-1 / 2 (215) 1/2 x 24 (13 x 610) 30 (760) 30 (760) 36 (910) 16 (410)

9 (230) 1/2 x 30 (13 x 760) 36 (910) 36 (910) - 24 (610)

pavimento deber. Cuando se desea la jardinería, las islas pueden ser lo suficientemente grande proporcionados y aprobados para su uso en el estado, ciudad o condado de pavimentación

como para proporcionar áreas para plantaciones. por lo general será adecuado para estacionamientos. Los productores de concreto

Las ubicaciones de las islas deben ser establecidos para facilitar la construcción sin premezclado tienen normalmente mezclas estándar con registros de rendimiento que serán

interrumpir el patrón de estacionamiento unión si es factible. En algunos casos, es deseable apropiadas para proyectos de estacionamiento.

establecer ubicaciones finales de islas después de que el patrón de unión se determina. Las

islas pequeñas que requieren formas fijas y terminando con las herramientas de mano puede

ser construido después de las operaciones de pavimentación, si las áreas suficientes en el 3,2-Fuerza
pavimento están encuadradas a cabo durante la pavimentación inicial. Resistencia a la flexión es una propiedad crítica del hormigón utilizado para la
pavimentación. la resistencia del hormigón es una función del contenido de material de

Bordes se construyen en muchas formas, pero los tipos predominantes son montables cemento y la relación de los materiales de cemento agua (w/cm) seleccionado para la

(tipo rollo) bordillos y encintados de barrera (recta). bordillos montables son los preferidos mezcla. agregados gruesos en forma de Cubical-se han demostrado aumentar la resistencia

por muchas personas por su apariencia, y son más fáciles de construir por el método de a la flexión en comparación con agregados redondeados. aditivos reductores de agua

encofrado deslizante. bordillos de barrera también se pueden slipformed, pero el proceso es también se pueden utilizar para aumentar la resistencia mediante la reducción de la cantidad

más fácil si hay una ligera masa a las caras expuestas de los bordillos. Una descripción de de agua necesaria para alcanzar una caída deseada. Mezclas diseñado para alta resistencia

las secciones de bordillos más comúnmente utilizados se encuentra en otro lugar inicial se puede proporcionar si el pavimento es para ser utilizado por equipos de

(Diseño 1978), y secciones transversales de bordillos típicos se muestran en la Apéndice C . construcción o abierto al tráfico en un período más corto de lo normal de tiempo.

Las juntas en las losas de pavimento deben realizarse a través de bordillos adyacentes o

secciones bordillos y cunetas. La planificación minuciosa es necesaria antes de que se 3.3 Durabilidad
construyeron secciones separadas bordillos y cunetas. acero de refuerzo longitudinal no es Pocos ambientes son tan hostil a los pavimentos de hormigón como de estacionamiento

necesario en bordillos si son adecuadamente articulado y colocado sobre una sub-base en climas de congelación-y-descongelación. las cargas de tráfico, los ciclos de congelación-

adecuadamente compactado. y-descongelación, sales de deshielo, y algunas veces sulfatos de suelo o un potencial de

reactividad de sílice alcalino pueden cada causa pavimento deterioro a menos que la mezcla

de hormigón es proporcional cuidadosamente para maximizar la durabilidad. Para cargas de

Capítulo 3-MATERIALES tráfico pesado o cuando la durabilidad es crítico, una resistencia a la compresión de al menos

3.1-Introducción 4000 psi (28 MPa) debe ser especificado. El uso de acero de refuerzo en las zonas donde

Hormigón utilizado para construir pavimentos de estacionamiento debe ser están presentes sales de deshielo o sales nacidos de aire puede requerir una resistencia a

dosificado, mezclado, y se entrega de acuerdo con ASTM C 94 o ASTM C 685. Los la compresión mayor para el hormigón para reducir la permeabilidad y aumentar la

componentes de la mezcla deben seguir los requisitos contenidos en otras durabilidad.

especificaciones de ASTM apropiadas. Dosificación de hormigón mediante los métodos

utilizados en el ACI 211.1 ayudará a asegurar que el hormigón utilizado en el

estacionamiento de pavimentación proporcionará la fuerza necesaria, la durabilidad a Hormigón sometido a congelación y descongelación se debe aire arrastrado. Tabla
largo plazo, la economía y facilidad de trabajo previsto por el propietario, el diseñador, 3.1 proporciona contenidos de aire recomendados en base a tres clasificaciones de
y el contratista. ACI 304R contiene orientación sobre la dosificación, mezclado y exposición. exposición leve es un clima en el hormigón no estará expuesto a sales de
colocación. congelación o de deshielo. La exposición moderada es un clima en el que se espera de

congelación, pero donde el hormigón no esté continuamente expuesto a la humedad o

Las proporciones para el hormigón se pueden establecer sobre la base de la agua libre durante largos períodos antes de la congelación y no estará expuesto a los

experiencia de campo anterior o mezclas de prueba de laboratorio. Para la mayoría de los agentes de deshielo. climas severos exponen que el concreto de deshielo productos

proyectos de estacionamiento pequeños, el esfuerzo y los gastos necesarios para químicos o posible saturación por el contacto continuo con la humedad o el agua libre

establecer proporciones en ensayos de laboratorio no pueden estar justificadas si hormigón antes de la congelación.

preparado comercial con el historial de rendimiento requerida está disponible. Mezclas

comerciales
 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-11

Tabla 3.1 recomendado por el contenido de aire

máximo nominal Contenido de aire promedio recomendado para el aire incorporado

Contenidos atmosféricos típicos de
agregado de tamaño concreto%
hormigón con aire incorporado,%
en. mm La exposición modera a exposición leve exposición severa

3/8 10 3.0 4.5 6.0 7.5

1/2 13 2.5 4.0 5.5 7.0

3/4 19 2.0 3.5 5.0 6.0

1 25 1.5 3.0 4.5 6.0

1-1 / 2 38 1.0 2.5 4.5 5.5

Nota: Las tolerancias: + 1,5%. Hay opinión contradictoria sobre si el contenido de aire inferiores que los indicados en la tabla deben permitiéndose el de alta resistencia (más de 5500 psi)
de hormigón. Este comité cree que donde existe experiencia de soporte, los datos experimentales, para combinaciones particulares de materiales, las prácticas de cons trucción, y la
exposición, los contenidos de aire puede reducirse en aproximadamente un 1%.

sulfatos solubles excesiva en el suelo pueden dar lugar a reacciones químicas entre el cemento trabajabilidad. El tamaño máximo de los agregados debe ser no mayor que 1/3 de
hidratado y los iones de sulfato. Estas reacciones pueden conducir a un deterioro del hormigón la profundidad de la losa.
causando una pérdida progresiva de la fuerza y la pérdida de masa. Cuando sulfatos en el suelo

exceden los límites indicados en ACI 201.2R, Tipo II o Tipo V cemento o equivalente deben ser especificaciones de 3.6 Materiales
especificados y utilizados. El uso de puzolanas o cementos mezclados puede ser métodos de Orientación para la especificación de hormigón se puede encontrar en ASTM C

mitigación económicos. Áridos seleccionados para la pavimentación deben ser durables para las 94. Esta especificación estándar integral abarca los procedimientos de fabricación

exposiciones de congelación-descongelación y deben contener un mínimo de sílex porosos o y entrega de hormigón y los procedimientos de control de calidad. En ausencia de

materiales perjudiciales que contribuirán al deterioro de congelación-y-descongelación. Los requisitos específicos de la especificación, el comprador de hormigón premezclado

agregados gruesos que satisfacen ASTM C 33 o locales especificaciones del departamento de para proyectos de pavimentación debe proporcionar el productor con el tamaño o

carretera para pavimento de hormigón proporcionan normalmente aceptable rendimiento en servicio. tamaños de agregado grueso, Slump deseada en el punto de entrega, y el

(Ver ACI 221R para obtener orientación adicional). Potencial reactividad de sílice alcalino (ASR) se ha contenido de aire. Además, una de las siguientes se debe dar: requisitos de

convertido en una importante consideración de la durabilidad de los agregados. Agregados que dan resistencia a los 28 días o otra edad, requisitos de resistencia y el contenido de

positivo para la reacción potencial ASR sólo deben usarse con los procedimientos de mitigación. cemento mínimo aceptable, o la prescripción especificado para la mezcla.

Estos incluyen el uso de cementos de baja alcalinos, puzolanas, planta escoria granulada de alto

horno y cementos mezclados que han demostrado efecto en programas de prueba ASR. La mejor ASTM C 33 define el requisito para la clasificación y la calidad de agregado fino y

evidencia de posibles propiedades ASR de un agregado es su hoja de servicio durante 10 o más grueso utilizado en el hormigón. En algún estándar áreas carretera especificaciones

años. (Ver ACI 221.1R) La mejor evidencia de posibles propiedades ASR de un agregado es su hoja para agregados pueden variar ligeramente de ASTM C 33, pero pueden ser utilizados,

de servicio durante 10 o más años. (Ver ACI 221.1R) La mejor evidencia de posibles propiedades ya que son propensos a conformarse más estrechamente a los suministros locales y

ASR de un agregado es su hoja de servicio durante 10 o más años. (Ver ACI 221.1R) deben producir hormigón de pavimentación aceptable.

Requisitos para aditivos incorporadores de aire utilizados en el hormigón se

especifican en ASTM C 260. Water-reductor, retardar y aditivos acelerantes por lo

malas prácticas de construcción, tales como la adición indiscriminada de agua, cortes de general se especifican por ASTM C 494. Los requisitos para las cenizas volantes

sierra finales de las articulaciones y la falta de curado serán cada reducir la durabilidad del utilizadas en hormigón están en ASTM C 618, mientras que la norma ASTM C 989

hormigón. Información adicional sobre el curado está disponible en 4.6 . especifica los requisitos para la escoria granulada de alto horno alto para ser utilizados

en el hormigón. ASTM C 150, C 595, y C 1157 son especificaciones para portland y

otros cementos hidráulicos. Cada una de estas especificaciones de materiales

3,4-Economía cementosos incluye varios tipos de cementos y diversos aditivos minerales diseñados

La economía es una consideración importante en la selección del hormigón que se para usos y condiciones específicas y debe ser cuidadosamente seleccionado para

utilizará para pavimentación. áridos seleccionados bien, el contenido mínimo de satisfacer las necesidades de un proyecto particular. La disponibilidad de un tipo de

cemento en consonancia con los requisitos de resistencia y durabilidad, y aditivos, son cemento en una ubicación geográfica determinada debe ser verificada.

todos factores que deben ser considerados en la dosificación de hormigón económica.

mezclas comerciales disponibles proporcionados con materiales disponibles

localmente son por lo general más económico que las mezclas de diseño compuestos líquidos de membrana de curado ofrecen el método más simplista

personalizado. costes de hormigón se pueden reducir mediante la incorporación de de la curación de pavimentos de hormigón. ASTM C 309 y ASTM C 1315 son las

materiales cementosos suplementarios. especificaciones estándar para estos materiales.

requisitos de las especificaciones para los productos de acero utilizados para

3,5-trabajabilidad proyectos de pavimentación se pueden encontrar en: ASTM A 185, ASTM A 497, ASTM

Trabajabilidad es una consideración importante en la selección concreta de un proyecto de A 615, ASTM A 616, ASTM A 617, ASTM A 706 y ASTM A 820.

pavimentación del estacionamiento. Slump para la pavimentación de encofrado deslizante es por lo

general alrededor de 1 pulg. (25 mm). Hormigón para ser colocado con la mano o con reglas requisitos de la especificación para la expansión material de unión se encuentran en

vibrantes requerirá una depresión superior, generalmente de 4 pulg. (100 mm) o menos. El contenido ASTMD 994, D 1751 o D 1752. Aquellos para conjuntos materiales de sellado se encuentran

de agua, granulometría de los áridos, y el contenido de aire, son todos factores que afectan en ASTM D 3406 para selladores elastoméricos de tipo-caliente vertido o la Especificación

Federal TT-S-
330R-12 INFORME DEL COMITÉ ACI
001543A (COM-NBS) compuesto de sellado: Silicona Base de goma, y
TT-S-00230C (COM-NBS) compuesto de sellado, de elastómero de tipo, solo
componente.
CAPÍTULO 4-CONSTRUCCIÓN
4.1-Introducción
La construcción de los estacionamientos debe llevarse a cabo en
cumplimiento de los planes y especificaciones adecuadas para proporcionar un
pavimento que se adapte a las necesidades del propietario. Debido a que el
contratista es responsable de proporcionar un trabajo de calidad, se
recomiendan finalistas certificados ACI y el cumplimiento de ACI 121R. Esto es
especialmente importante en pequeños proyectos que se pueden construir con
poco o ningún control. Construcción comienza con una planificación exhaustiva,
tales como la coordinación con otros contratistas en el sitio, la determinación del
equipo óptimo tamaño para el proyecto, la organización de una velocidad de
suministro realista de hormigón, la determinación de la secuencia de la
construcción, y la organización de las rutas de entrega de camiones de
hormigón. Una buena manera de lograr esto es llevar a cabo una conferencia
previa a la construcción asistido por el arquitecto / ingeniero, contratista general,
excavadora, subcontratista de servicios públicos, subcontratista de
pavimentación, proveedor de concreto y agencias de prueba.
4.2- Preparación de subrasante
Un bien preparado, sub-base uniforme en la elevación correcta es esencial
para la construcción de un pavimento de calidad. Uniformidad proporciona
apoyo constante, y la elevación adecuada determina que el pavimento será el
espesor requerido. La base debe soportar no sólo el pavimento, sino también
el equipo de pavimentación y el tráfico de construcción.
movimientos de tierra deben ser coordinadas con la instalación de empresas de
servicios públicos para evitar conflictos. La sub-base se debe excavar o rellena con
material adecuado para producir las elevaciones de sub-rasante requeridas. Todos los
materiales noncompactible y de otra manera no adecuados deben ser mezclados con
otros suelos si es posible, o retirarse y reemplazarse con material adecuado. La buena
práctica dicta que las secciones llenas ser compactados a fondo en capas a la densidad
especificada y debe extenderse por lo menos un pie más allá de los FORMLINES. La
sub-base no debe ser compactada, perturbado, fangosa, o congelado durante el tendido
de aperturas. La base debe estar preparado lo suficiente por delante de la operación de
pavimentación para permitir la pavimentación ininterrumpida. La sub-base debe tener
un suelo húmedo, denso, firme, y la superficie uniformemente lisa cuando el hormigón
se coloca en ella.
cojines de arena no deben utilizarse como un expediente de la construcción en
lugar de la preparación de sub-base adecuada. subbases agregado granular no se
utilizan normalmente para los estacionamientos de concreto. Si se especifica un
sub-base, por alguna razón especial, se debe colocar en la sub-base preparada,
compacta, y se recorta a la altura adecuada.
Todas las zanjas de servicios públicos y otras excavaciones en el área a ser
allanado deberían ser rellenados para terminar grado y a fondo compactados antes
de las preparaciones de sub-rasante normales. materiales de relleno deben ser
compactados con pisones mecánicos en aproximadamente 6 pulg. (150 mm)
ascensores. material una baja resistencia controlada mezcla de granular y materiales
de cemento y de agua y se recomienda para uso en lugar de relleno compactado.
(Ver ACI 229R). Si el hundimiento de Compact-
ed relleno de la zanja es evidente antes de la pavimentación lo cubre, debe ser
excavado y recompacted antes de pavimentación.
La nivelación fina final debe comprobarse con una plantilla u otros medios positivos
para asegurar que la superficie es en las elevaciones especificados. tolerancias sugeridas
para nivelación fina no son más que 1/4 pulg. (6 mm) por encima o por medio pulg. (13
mm) por debajo del grado de diseño. Las desviaciones mayores que estas tolerancias
pueden poner en peligro el rendimiento pavimento porque las pequeñas variaciones en el
espesor de pavimentos delgadas afectan significativamente la capacidad de carga.
variaciones excesivas de espesor son indicativos de un pobre control de la clasificación o
la colocación del hormigón.
4.3 - Disposición para la construcción
Un diseño para permitir el uso eficiente de los equipos de pavimentación, para proporcionar un
fácil acceso para los camiones de reparto de hormigón, y para asegurar un buen drenaje del sitio
pueden agilizar las operaciones de construcción.
El contratista y el ingeniero o inspector deben ponerse de acuerdo sobre los métodos de
diseño y construcción conjunta antes de que comience la pavimentación. Un dibujo que
muestra la ubicación de todas las articulaciones y la secuencia de pavimentación es útil para
establecer el acuerdo. Ubicación de los puntos de desagüe, soportes de iluminación y otros
objetos fijos deben ser establecidos con los métodos conjuntos de patrones y de la
construcción en mente. Pavimentación debe hacerse en los carriles. anchos carriles de
pavimentación deben hacerse en múltiplos de los espacios entre juntas. La anchura
dependerá del equipo y método seleccionado por el contratista. colocación de tablero de
ajedrez debe evitarse, ya que requiere más tiempo y materiales que forman, y por lo general
resulta en tolerancias de superficie menos consistentes y transferencia de carga conjunta
más pobre.
4.4 - Equipos de pavimentación
4.4.1 formas- Si se utilizan las formas que deben ser recta, de sección transversal
adecuada y la fuerza, y se mantienen en su lugar de forma segura para resistir la presión
del hormigón y apoyar el equipo de pavimentación y sin que salte o sedimentación. Las
formas pueden estar hechas de madera, acero, o de otros materiales aceptados. Stay-
in-place formas no son recomendables para los estacionamientos al aire libre. Las
ranuras unidas a formas deben ajustarse a las dimensiones mostradas en Apéndice C
.
4.4.2 Ajuste de formas- La sub-base bajo las formas debe ser compactada, cortado a grado,
y apisonado para proporcionar un soporte uniforme a las formas. pasadores o estacas de
forma lo suficientemente deben utilizarse para resistir el movimiento lateral. Todas las formas
deben ser limpiadas y engrasadas como sea necesario para obtener bordes ordenadas sobre
la losa. Líneas y grados de formas deben comprobarse inmediatamente antes de la colocación
del hormigón y preferiblemente después de forma de montar el equipo se ha movido a lo largo
de las formas.
4.4.3 Enrasado y consolidación- El concreto puede ser sacudió y se consolida
mediante el uso de una máquina de pavimentación mecánico, un enrasadora vibratoria,
o usando un borde recto después de la consolidación con una De mano vibrador. Soleras
deben ser lo suficientemente rígido para que no curvarse entre las líneas de la forma o
montar a lo largo de una mezcla rígida. También deben ser ajustables para producir
cualquier corona especificado.
4.4.4 Pavimento deslizante - En lugar de utilizar las formas fijas, el contratista puede utilizar una
extendedora de encofrado deslizante diseñado para propagarse, consolidar y terminar el hormigón
en una sola pasada. Las ranuras se puede formar en este proceso. La extendedora de encofrado
deslizante debe ser
 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN
operado con como casi un movimiento de avance continuamente como sea posible.
Toda la entrega y difusión de hormigón debe ser coordinado a fin de proporcionar el
progreso uniforme sin parar y arrancar la máquina. La coordinación con el proveedor de
concreto es especialmente importante. Cuando la extendedora de encofrado deslizante
es para montar en el borde de un nuevo pavimento de hormigón, las resistencias del
hormigón debe ser mayor que 2000 psi (14 MPa). Alambres conductores u otros medios
para establecer el grado debe revisarse con frecuencia.
4.5 – Colocación, acabado y texturizado
4.5.1 Colocación y consolidación- La sub-base debe ser uniformemente húmedo sin
agua estancada. Si el hormigón se coloca en condiciones de calor, seco o
ventoso, la sub-base debe ser ligeramente humedecido con agua antes de
hormigonado. El hormigón debe ser depositado lo más uniformemente posible por
delante del equipo de pavimentación y tan cerca de su posición final como sea posible
de manera que se requerirá un mínimo de rehandling. El hormigón debe consolidarse
a fondo a lo largo de las caras de las formas y sacudió a la elevación requerida y
sección transversal. Si se utiliza un equipo de encofrado deslizante, el hormigón debe
ser de consistencia adecuada para evitar la caída excesiva del borde.
4.5.2 Refinamiento- Inmediatamente después de la enrasado, la superficie debe estar
nivelada con una bullfloat o un borde recto raspado. La superficie debe estar terminado
no más de lo necesario para eliminar las irregularidades. Todos los bordes, las
articulaciones equipado, y juntas de aislamiento deben redondearse al radio
especificado con herramientas apropiadas. El uso de manuales o eléctricas flotadores y
paletas no es necesario y no se recomienda ya que esto puede producir incrustaciones.
4.5.3 Texturizado - Tan pronto como el hormigón terminado ha fijado suficientemente
para mantener una textura, y no hay agua de purga permanece en la superficie, la superficie
puede ser arrastrado con una longitud corta de arpillera húmeda o de otro material tal como
revestimiento de césped sintético. Drags están a veces unido a la pavimentación de máquinas
o soleras. Como alternativa, la superficie puede ser una escoba para desarrollar una superficie
resistente al deslizamiento y un aspecto uniforme.
4.6 - Curado y protección
4.6.1 Curación- El uso de blanco pigmentado reunión compuestos de curado
formador de membrana ASTM C 309 o ASTM C 1315 (Tipo II) deben seguir el
procedimiento de curado normal, según lo recomendado por el fabricante. Después de
terminar y las operaciones de texturización se han completado e inmediatamente
después de agua libre se ha evaporado, la superficie de la losa y los bordes expuestos
debe ser recubierta uniformemente con un compuesto de membrana de curado sólidos
alto. Se puede aplicar mediante un pulverizador de presión, que no exceda de
200 pies 2 / galón (5 m 2 / L). Dos aplicaciones a los 90 grados de diferencia pueden ser
necesarios en días de viento. Otros materiales de curado aceptables y métodos pueden
ser utilizados. Estos métodos se describen con más detalle en ACI 308, sección 2.4.2.3
. suficiente para evitar el deshilachado excesiva. Dos tipos de sierras pueden ser utilizados para formar
4.6.2 protección- clima frío de curado en frío tiempo deben proporcionar
protección contra la congelación, mientras que la retención de humedad durante el
tiempo necesario para lograr las propiedades físicas deseadas en el hormigón.
Curado mantas o polietileno
330R-13
hojas que intercalan heno o paja sirven ambos propósitos. Para obtener información
adicional, consulte ACI 306R.
Si el pavimento está construido en el otoño en un área donde las sales descongelantes se
utilizan de forma rutinaria y se pondrán en servicio antes de que se seque durante 30 días [por
encima de 40 F (4 C)] después del curado, se recomienda un aceite de linaza u otro tratamiento
de superficie. Los materiales utilizados deben permitir que el vapor de agua se escape. NCHRP
Informe 244 (Concrete 1981) presenta una valoración completa de la eficacia de muchos
selladores utilizados para prevenir la intrusión de sales de deshielo en el hormigón. información
adicional sobre los materiales para proteger el hormigón vulnerables a daños de congelación-
descongelación se encuentran en sección 6.2.
Si se utiliza aceite de linaza, dos aplicaciones de una mezcla de volúmenes iguales de
espíritus de petróleo y minerales de linaza hervido se deben aplicar para secar pavimento
a una temperatura por encima de 50 F (10 C). La primera aplicación debe ser de
aproximadamente 360 ft 2 / galón (9 m 2 / L) y la segunda aplicación sobre 630 ft 2 / galón
(16 m 2/ L). Con pavimentos secos y temperaturas ambiente por encima de 50 F (10 C),
cada aplicación debe ser absorbido en aproximadamente una hora.
4.6.3 Precauciones de clima caliente - Cuando hace calor, transporte,
colocación y acabado del hormigón se debe hacer tan pronto como sea práctico.
Es importante programar las entregas de hormigón en el momento adecuado.
Agrietamiento por contracción plástica a veces se produce durante, o poco después,
las operaciones de acabado con cualquier combinación de alta temperatura del aire,
humedad relativa baja y alta velocidad del viento. Cuando el hormigón se coloca cuando
hace calor, se deben tomar precauciones adicionales para mantener la sub-base en una
condición húmeda, reducir el tiempo entre la colocación y acabado, y proteger el
hormigón para minimizar la evaporación. Consulte la ACI 305R para obtener información
adicional sobre la prevención de problemas durante el tiempo caliente.
4.6.4 Protección contra la lluvia- Cuando se espera lluvia durante las operaciones de
pavimentación, pavimento debe ser detenido, y todas las medidas necesarias para
proteger el hormigón endurecimiento se debe tomar. El contratista debe tener láminas
de plástico lo suficientemente disponible en el sitio del proyecto para cubrir
completamente las superficies que pueden ser dañados en caso de lluvia. También debe
haber suficientes pesos disponibles para mantener las láminas de plástico se vuele. Si
el pavimento está siendo construido a lo largo de una pendiente, el hormigón fresco debe
ser protegido de agua por encima de lavado través de la superficie.
4,7-Juntas
4.7.1 Juntas de contracción - Las juntas de contracción se pueden formar
a las dimensiones en sección 2.7.1 por aserrado, herramientas, o el uso de
insertos. Si se utilizan insertos, deben ser instalados verticalmente, a ras con
la superficie, y continua entre bordes.
Aserrar uniones transversales deben comenzar tan pronto como el hormigón se ha endurecido lo
juntas de contracción: de entrada temprana sierras de corte seco y sierras (cortadas o bien húmedas
o secas) convencionales. Las profundidades de las articulaciones, utilizando una sierra convencional,
deben ser al menos un cuarto del espesor de la losa. Cuando se desea aserrado temprano, una de
entrada temprana de corte seco sierra debe ser utilizada y la profundidad de la corte con sierra debe
ser de al menos 1 pulg. (25 mm) para losas que son menos de 9 pulg. (230 mm) de espesor.
Típicamente, las articulaciones
330R-14 INFORME DEL COMITÉ ACI
fabricado mediante procesos convencionales están hechos dentro de 4 a 12 h después
de la losa ha sido terminado en un área h-4 en tiempo caliente a 12 h en clima frío. Para
de entrada temprana sierras de corte en seco, el tiempo de corte es inmediatamente
después de la configuración inicial del hormigón en esa ubicación conjunta, que variará
típicamente de 1 h después de terminar en el tiempo caliente, a 4 h después de terminar
en tiempo frío. El momento de las operaciones de corte varía según el fabricante y el
equipo. El objetivo de sawcutting es crear un plano debilitado en cuanto el conjunto se
puede cortar sin crear deshilachado en la articulación. El aserrado de cualquier
articulación debe suspenderse o se omite si se produce una grieta en o cerca del sitio de
la junta antes o durante el aserrado. Si las condiciones extremas hacen que sea
imposible evitar el agrietamiento errática por aserrado temprano, las juntas de
contracción deben estar formados por otros métodos.
Si se requiere el sellado de juntas (ver sección 2.9 ), las articulaciones
deben limpiarse a fondo y los materiales de sellado instalarse sin llenar en
exceso, de acuerdo con las instrucciones del fabricante, antes de abrir el
pavimento al tráfico.
4.7.2 Juntas de aislamiento - juntas de aislamiento deben ser utilizados para estructuras
separadas de drenaje, islas existentes, las normas de luz, la construcción de cimientos y
pavimentos existentes enfoque del pavimento del estacionamiento. material de junta debe
ser continua a partir de una forma a otra, se extienden desde la parte superior de la losa a
la sub-base, y ser conformado a la sección de bordillo.
4,8-Creación de bandas
Cuando se distribuyen en bandas de concreto, es importante tener una superficie
limpia y libre de suciedad, materiales sueltos, lechada, grasa y aceite. Los materiales de
trazado de líneas deben ser aplicados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante
y ser compatibles con el compuesto de curado utilizado.
4.9-Apertura al tráfico
El tráfico de automóviles no se debe permitir en la losa durante tres días, y el resto
del tráfico debe mantenerse fuera de la losa durante al menos siete días. Sin embargo,
esto supone temperaturas de verano normales [por encima de 60 F (15 DO)]. En un
clima más frío, más tiempo se debe permitir. Alternativamente, las pruebas se pueden
realizar para determinar que el hormigón ha ganado una resistencia adecuada [por lo
general 3.000 psi (21 MPa)] para resistir el daño de equipo.
CAPÍTULO 5-INSPECCIÓN Y PRUEBAS
5.1 Introducción
El alcance de la inspección y el programa de pruebas para cualquier proyecto dado
es más a menudo se estipula en las especificaciones del proyecto. Incluso en
pequeños proyectos, un programa adecuado de garantía de calidad puede ser
desarrollado. El programa de inspección y pruebas debe estar diseñado de modo que
garantiza el cumplimiento de los requisitos del contrato, pero no añade costes o
retrasos innecesarios durante el proceso de construcción. ver ACI 311.4 R para
orientación sobre el desarrollo del programa de inspección y pruebas.
Mientras que el contratista es el que tiene la responsabilidad completa para el
cumplimiento de todos los requisitos del contrato, el propietario puede sentirse justificado
en la contratación de servicios de pruebas e inspección en algunos proyectos para
supervisar el cumplimiento del contrato. La agencia que proporciona estos servicios debe
estar acreditado y en
pleno cumplimiento de l077 ASTM C y E 329. Estos servicios puede variar de visitas
ocasionales a la inspección a tiempo completo. Este capítulo tiene por objeto describir los
servicios de inspección completa donde el proyecto es lo suficientemente grande como para
justificar ellos. En otros proyectos, los servicios se pueden escalar a medida que el
propietario y el diseñador de estacionamiento consideren apropiado. ACI SP-2 es una
buena referencia tanto para el contratista y el inspector.
5. 2- Preparación de subrasante
Inspección sub-base es una parte importante de cualquier proyecto de construcción
del aparcamiento de hormigón. La sub-base es la base sobre la que se apoya el
hormigón. Poor preparación de la sub-base puede dar lugar a efectos perjudiciales en
el rendimiento. espesor del pavimento se basa en la capacidad de apoyo sub-base
cuando se ha compactado como se especifica. Los suelos en el lugar de
estacionamiento y las áreas de préstamo destinados deben ser observados y, si es
necesario, toman muestras y pruebas para confirmar los tipos de suelo y condiciones
de identificar cualquier problema que pueden requerir un tratamiento especial, como la
estabilización o remoción. Si los suelos a ser usados son diferentes de las que se
esperaba en base a la investigación de diseño, deben ser probados para determinar
sus capacidades de apoyo y requisitos de compactación necesarias. Al inicio de la
construcción, el contenido de humedad y las relaciones de humedad-densidad para los
suelos que se utilizarán en la sub-base deben ser evaluados para ayudar en la
determinación de la cantidad de agua que necesita ser añadido al suelo o la cantidad
de secado necesario para conseguir la compactación requerida. En lugar pruebas de
densidad se debe realizar para confirmar que el contratista es la obtención de la
compactación requerida. Un programa de pruebas a gran escala puede requerir al
menos una prueba por cada 2000 km 2 (1670 m 2) de superficie por 6 en ascensor.
(150 mm), con un mínimo de tres pruebas por ascensor de acuerdo con ASTM D 698.
elevaciones de la subrasante se deben comprobar a través de las operaciones de
nivelación para verificar que los grados son correctos. La elevación final debe permitir formas
y líneas de referencia que se encuentra dentro de las tolerancias especificadas.
5.3-Calidad del concrete
Asegurar que el hormigón se encuentra con la calidad especificada se puede
lograr si todas las partes tienen un acuerdo con el proveedor de concreto y el
contratista en cuanto a las preocupaciones de todos antes de que las
operaciones de pavimentación comienzan. Un inspector puede visitar la fábrica
de hormigón y mirar el equipo de dosificación y los camiones de reparto para
verificar que cumplen con los requisitos para el proyecto. certificación actual de la
planta y equipo de acuerdo con un programa reconocido, como el de la
Asociación Nacional de Ready Mixed Concrete, puede oponerse a esta visita.
Las fuentes y tipos de agregados, cemento y aditivos deben ser identificados. La
instalación de producción debe tener la capacidad para comprobar gradaciones
agregados diaria, así como la capacidad de comprobar periódicamente el
contenido de humedad de los agregados y ajustar las proporciones de proceso
por lotes como sea necesario. La información requerida en los boletos de entrega
por ASTM C 94 y la distribución de estas entradas debe ser confirmado. La
ubicación y la secuencia de ensayo del concreto también deben coordinarse en
este momento. Las velocidades de suministro previstos deben ser discutidos. El
contratista debe dar al inspector y el hormigón
 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN
proveedor notificación adecuada pavimentación que se va a tener lugar para que puedan
hacer su trabajo correctamente.
Comprobación de las propiedades del hormigón fresco es especialmente importante
en las primeras etapas del proyecto, sobre todo en un proyecto pequeño que
probablemente será completa antes de que los resultados de las pruebas de aceptación
de fuerza se reciben. El asentamiento, contenido de aire, la densidad, y la temperatura del
hormigón fresco se deben comprobar al menos una vez por cada 5.000 ft² (460 m 2)
de pavimento y al menos una vez al día. especímenes de fuerza debe ser
moldeados para probar a la misma frecuencia.
Si bien el diseño de pavimentos en general se basa en la resistencia a la flexión del hormigón, es
más práctico utilizar algún otro tipo de prueba en el campo de las pruebas de aceptación.
Resistencia a la compresión o la fuerza de división resistencia a la tracción (ASTM C 496) se puede
correlacionar con la resistencia a la flexión. Las correlaciones necesarias para un proyecto se
pueden determinar en el laboratorio en el momento se evalúa la mezcla de hormigón. Las muestras de
ensayo para el ensayo de resistencia aceptación deben ser almacenados correctamente y se
curaron de acuerdo con ASTM C 31 antes de la prueba, particularmente durante la primera 24 h.
Todos los resultados de las pruebas deben ser registrados y reportados al contratista y proveedor
tan pronto como sea posible para que cualquier problema se puede corregir de manera oportuna.
Mientras que la mayoría de hormigón es aceptado en base a la fuerza a los 28 días determinado
con cilindros curados normalmente, puede que sea necesario para poner a prueba los especímenes
curados en el campo a edades más tempranas para determinar cuando el pavimento tiene una
resistencia adecuada para permitir el tráfico en ella. Es esencial que el contratista no permitir el
tráfico en el pavimento hasta que tenga fuerza y un curado adecuado. Esta determinación debe ser
hecha por el ingeniero o representante del propietario. El tiempo de curado requerido se puede
estimar, en base a las temperaturas imperantes y la experiencia, pero una determinación más
precisa se puede hacer uso de cilindros curados en el campo. Ver El tiempo de curado requerido se
puede estimar, en base a las temperaturas imperantes y la experiencia, pero una determinación más
precisa se puede hacer uso de cilindros curados en el campo. Ver El tiempo de curado requerido se
puede estimar, en base a las temperaturas imperantes y la experiencia, pero una determinación más
precisa se puede hacer uso de cilindros curados en el campo. Ver sección 4.9 .
El rendimiento de todo el muestreo, ensayo e inspección debe realizarse de
conformidad con los procedimientos estandarizados que se detallan en las
especificaciones del proyecto. El especificador debe exigir que todos los muestreos y
las pruebas se realizarán por personal que haya cumplido con los requisitos del
programa de certificación equivalente ACI o apropiado y que tienen la prueba de
certificación.
5.4 – Operaciones de construcción
Es importante comprobar despojo de tierra vegetal y vegetación tanto en las áreas
de préstamo y en las zonas de estacionamiento para confirmar que las cantidades
indeseables de materiales orgánicos no se incorporan en la sub-base. Proofrolling
todas las áreas para recibir relleno, así como aquellas áreas que han sido cortados,
deben llevarse a cabo para confirmar que el apoyo sub-base adecuada está disponible
para las operaciones de llenado y en las zonas de corte. El proofrolling debe llevarse a
cabo con un / 2 tonelada (6.800 kg) de rodillo mínimo 7-1 o camión volquete cargado
con el mismo peso, y cualquier área que se observan para desviar mayor que 1/2 pulg.
(13 mm), se deben estabilizar o eliminado y reemplazado con materiales bien
compactado. Si la formación de surcos o de bombeo es evidente durante la preparación
de la sub-base, la acción correctiva debe ser tomada. En celo normalmente se produce
cuando la superficie de la base es húmedo y los suelos subyacentes son firmes.
Bombeo normalmente se produce cuando la superficie de la base es seco y los suelos
subyacentes son húmedo.
330R-15
La difusión de los materiales de relleno deben ser evaluados para confirmar que los
ascensores son lo suficientemente delgada para ser compactada como es requerido por las
especificaciones del proyecto. Las elevaciones finales de la sub-base deben ser revisados
cuidadosamente para verificar que los grados son ciertas y que no hay puntos altos que darán
lugar a zonas delgadas en la losa de hormigón. No hay trabajos de nivelación debe llevarse
a cabo cuando el subsuelo está mojada o congelada.
Si se especifica una subbase agregado granular, que debería ser de gradación
adecuado para permitir que el material que se propaga con la segregación mínimo y
para permitir la compactación a los grados especificados. El contenido de humedad
en el lugar y la densidad de la capa de base granular deben determinarse en una
forma y frecuencia similar a la especificada para la sub-base si el material se presta a
las pruebas de densidad. Si la base granular es un material buen drenaje
y-gradación abierta, entonces la prueba de densidad convencional no es aplicable.
Un rodillo vibrante pesado debe utilizarse para asegurar que dichos materiales se han
establecido adecuadamente.
Antes de colocar el concreto, las formas deben ser evaluados para ver que están
en la elevación correcta y que tienen la alineación adecuada. Si las formas no se
utilizan en áreas pequeñas o de forma irregular, una serie de estacas de contrucción
en la sub-base se puede utilizar para proporcionar el contratista con las referencias
de elevación necesarios. Las apuestas de construcción deben ser conducidos en la
sub-base a la parte superior de las elevaciones de la losa en varios lugares. El control
adecuado es crítico porque el espesor insuficiente debido a un mal control de calidad
puede ser una deficiencia grave.
El hormigón de llegar al sitio de trabajo debe ser probado como se indica en sección
5.3 . Los ajustes a la mezcla no se deben hacer menos que sea aprobado por el
ingeniero o representante del propietario.
También es importante comprobar que el compuesto de curado se coloca o acciones de
curado se toman tan pronto como el hormigón ha alcanzado la configuración final. Los
procedimientos de curado deben cubrir todo el hormigón colocado. Si las juntas se tooled o
forman con insertos premoldeados, la alineación apropiada debe ser verificada. Si el aserrado
se va a utilizar, el hormigón debe ser revisado periódicamente para ver cuando las
articulaciones se pueden cortar. Por último, es esencial que el contratista no permite que el
tráfico en el pavimento hasta que se haya alcanzado la fuerza y un curado adecuado.
Ver sección 4.9 y 5.3. Incluso con las mejores técnicas de construcción, puede haber
grietas ocasionales.
Mientras la transferencia de carga se puede mantener a través de estas grietas
ocasionales, estos paneles deben ser aceptables. Mientras la losa de estacionamiento está
todavía en buenas condiciones estructurales, no valdrá la pena recurrir a la eliminación de la
losa para mejorar la estética de la zona de aparcamiento. defectos de fabricación, tales como
el exceso de acabado, puede ser muy importante si se ve afectada la durabilidad, pero no si
el único resultado es una cierta variación en la textura superficial. Sea o no variaciones en la
textura o apariencia son lo suficientemente graves como para justificar las medidas correctivas
o de reemplazo es estrictamente subjetiva.
CAPÍTULO 6-MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN
6.1-Introducción
Hormigón pavimentos estacionamiento general realizan durante muchos años con
un mantenimiento mínimo y unos costes de reparación. Hay excepciones, sin embargo
diseños, y bien intencionados y cons-
330R-16 INFORME DEL COMITÉ ACI
trucción esfuerzos pueden dar lugar a fallos y angustia. En este capítulo se proporciona orientación
sobre los procedimientos de mantenimiento aceptables y técnicas de reparación de pavimentos de
hormigón de estacionamiento.
6,2- Sellado superficial
El deterioro de los pavimentos de estacionamiento causadas por deshielo productos
químicos y la entrada de humedad puede ser un problema serio en ambientes de congelación y
descongelación. arrastre de aire adecuada y un curado adecuado son esenciales antes de que la
superficie se expone a la descongelación de los productos químicos y ciclos hielo-deshielo. Si
se descuidan estos pasos, la durabilidad puede verse afectada.
Si el hormigón comienza a mostrar signos de poca durabilidad, la protección es
necesaria porque la exfoliación superficial de freezingthawing acción y la corrosión del
acero de la intrusión de sal puede resultar. Los estudios de investigación y ensayos de
campo indican que hay varias capas protectoras disponibles que protegen contra el
ataque de sal en pavimentos de hormigón. Es imperativo el uso de un sellador que
permite que el vapor de agua escape de la acera. Tal vez el revestimiento protector más
económica con la más larga historia de uso es una mezcla de 50% de alcoholes de
petróleo y 50% de minerales de linaza hervido. Las tasas de aplicación para esta mezcla
debe ser la misma como se indica en sección 4.6.2. Algunos estudios recientes han
demostrado que la mezcla de aceite / mineral espíritus de linaza hervido no es eficaz
en la protección del hormigón durante largos períodos de tiempo (Concrete 1981).
También hay un oscurecimiento del hormigón causada por la mezcla de aceite de
linaza.
Otros materiales son adecuados para la protección del hormigón, incluyendo
acrílicos, epoxis, uretanos, metacrilatos de metilo, y repelentes de siloxano / agua
silano. Los repelentes de siloxano / silano tienen la ventaja de permitir que el sustrato
se seque a cabo normalmente, por lo tanto la prevención del daño de una acumulación
de humedad por debajo del material formador de película. También se han demostrado
eficaces en la restricción de la penetración de iones cloruro, proteger el hormigón de
deshielo productos químicos en los estados del norte y la sal en el aire en las zonas
costeras y marinas.
En el caso de productos patentados, se sugiere documentación laboratorio de
pruebas independiente para establecer la conformidad con la norma ASTM C 672,
ASTM E 303, AASHTO T 259, AASHTO T 260, y NCHRP 244 (II y IV) (Concrete
1981).
Antes de especificar uno de estos productos, su rendimiento en condiciones
similares de uso debe ser determinado. Aplicación siempre debe estar de
acuerdo con las instrucciones del fabricante.
Antes de aplicar cualquier sellador, el hormigón debe limpiarse por lavado a
presión u otros medios recomendados por el fabricante del producto y se deja secar
durante al menos 24 h a temperaturas superiores a 60 F (15 C) y humedades
inferiores al 60%. Algunos de edad, especialmente sucio, concreto puede requerir
una preparación más agresiva de la superficie.
6,3-Juntas y sellado de grietas
Las juntas de las plazas de aparcamiento de hormigón se sellaron con frecuencia, pero en
muchos aparcamientos que realizan con éxito las articulaciones no están sellados.
Cerrar espaciamiento de las juntas y el drenaje adecuado minimizarán la infiltración de agua
a través de las articulaciones en la sub-base. Tráfico ligero (menos de 100 camiones por día)
no hará que el bombeo de las juntas no selladas bajo la mayoría de condiciones.
Bombeo no suele ser un problema con el tráfico de automóviles.
En el caso de que las malas condiciones del subsuelo y el tráfico de camiones pesados
(más de 100 camiones por día) precauciones adicionales justifican, ya sea o materiales de
sellado-vertido en caliente se vierte en frío se puede utilizar para sellar las juntas. materiales
preformados, comunes en pavimentos de carreteras, rara vez se utilizan en los
estacionamientos.
Consulte la ACI 504R para la selección de los selladores de juntas adecuadas. Antes de
sellar, la abertura de la junta debe ser limpiado a fondo con aire comprimido para eliminar
toda la materia extraña. Todas las caras de contacto de la junta deben limpiarse para
eliminar el material suelto y debe estar seca la superficie cuando se utilizan materiales de
vertido en caliente de sellado. materiales de sellado deben ser cuidadosamente instalados
de tal manera que los selladores no se derramó en hormigón visto. Cualquier exceso de
material en la superficie del hormigón debe ser removido inmediatamente y se limpia la
superficie del pavimento. las instrucciones del fabricante para la mezcla y la instalación de
los materiales a unir se deben seguirse de forma explícita. La parte superior del compuesto
de sellado es normalmente de 1/8 pulg. A 1/4 pulg. (3 mm a 6 mm) por debajo de la
superficie del hormigón adyacente. Las grietas se pueden enrutar (aumentado
profundamente, utilizando los bits especiales) y selladas. Esto reducirá el desconchado de
hormigón en los labios de la grieta y reducir la penetración de agua. Capítulo 3.3 del ACI
224.1R ofrece una guía detallada sobre el encaminamiento y el sellado de grietas. A
menudo es más rentable para extraer y sustituir los paneles muy agrietados que intentar la
reparación de grietas.
6.4 - Reparación de profundidad completa
El método de reparación más eficaz para paneles de pavimentos muy agrietados y
deteriorados es el reemplazo total o parcial. Es importante para determinar y corregir la
causa del fallo de la losa antes de comenzar las reparaciones. problemas de
sub-rasante localizadas deben ser corregidos. Si los paneles de pavimento fracasaron
debido a la más pesada que las cargas previstas, paneles de reemplazo deben ser
espesados para proporcionar la capacidad de carga adicional.
6.4.1 reparaciones y tipos conjunta - El ingeniero debe determinar los límites y tipo de
unión para cada reparación. Para los estacionamientos que transportan tráfico ligero, una
articulación de cara rugosa que se basa en bloqueo de agregados para la transferencia de
carga es adecuada. Las reparaciones en los estacionamientos que llevan camión o autobús
tráfico pesado deben clavijas introducidos por el pavimento existente. límites de reparación
deben seleccionarse de manera que todo el deterioro subyacente se elimina. La longitud
mínima para reparaciones undoweled es de 6 pies (2 m). La reparación no debe ser inferior
a la mitad de la anchura del panel.
6.4.2 Preparación de la zona reparación - Preparación requiere límites de aserrado si no
siguen los patrones de conjuntos existentes. recortes de profundidad parcial,
aproximadamente el 50% del espesor del pavimento, se recomiendan, seguido de la
eliminación de todo el concreto con herramientas neumáticas. Este procedimiento es menos
costoso que el corte de profundidad total y proporciona algunos enclavamiento agregado
debido a una cara rugosa. Hormigón que ser eliminado debe ser disuelta con
un interruptor de pavimento o martillo neumático. bolas de demolición no se deben utilizar,
porque las ondas de choque puede dañar el hormigón adyacente. Ruptura debe comenzar
en el centro de la zona de reparación, no en cortes de sierra. Residuos de hormigón se
puede quitar con una retroexcavadora.
Después de que el hormigón se ha eliminado, la sub-base debe ser
examinado para determinar su estado. Todo el material que ha sido perturbado
o que se suelta debe ser retirado y volver
 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-17

colocado con materiales similares o mejoradas. Si el agua estancada existe en la se colocaría si fuera posible para ponerlos bajo el pavimento. Los orificios deben ser

zona de reparación, debe ser retirado y se coloca la sub-base seca antes de colocados no menos de 12 pulg. (300 mm) o más de 18 pulg. (450 mm) de los bordes

hormigón nuevo. de la losa o juntas transversales. Distancia entre los agujeros no debe ser más de 6

Es difícil obtener una compactación adecuada de nuevas sub-rasante o de base pies (2 m). Un cordel tirante asegurado al menos 10 pies (3,0 m) desde el extremo de

materiales en un área de reparación confinado. La sustitución de la sub-base la depresión debe utilizarse para controlar la elevación de la losa a medida que se

deteriorado con hormigón o material lowstrength controlada (ver ACI 229R) puede inyecta la lechada. Para minimizar el agrietamiento, ninguna parte de la losa debe

ser la mejor alternativa. elevarse más de 1/4 pulg. (6 mm) a la vez. Una vez que la losa se ha elevado a la

6.4.3 Dovelas- Si se requieren clavijas, que pueden ser instalados mediante la posición correcta, el tráfico debe mantenerse hasta que la lechada se haya establecido.

perforación de agujeros en la cara expuesta de la losa existente. Una de fraguado rápido,

mortero nonshrinking o una epoxi de alta viscosidad se deben utilizar para la lechada las
espigas en las placas existentes. 6,6- Superposición
Tanto estacionamiento pavimento de hormigón y asfalto puede ser rehabilitado

Si juntas de los paneles incluyen clavijas o los lazos de la losa original, que deben ser con superposiciones de hormigón. Para asegurar un rendimiento satisfactorio de la

enderezados o realineados como sea necesario para el posicionamiento correcto. superposición, los factores que causaron el deterioro y el fracaso del pavimento

original, deben ser determinados y, o bien corrigen o se reconocen en el diseño del

6.4.4 orientados por ubicación concreta - Las técnicas de colocación y acabado de recubrimiento de hormigón. fallas del pavimento Estacionamiento por lo general se

pueden atribuir a uno o más de los siguientes factores: problemas de drenaje,

hormigón deben seguir los procedimientos aceptables que se encuentran en las
sobrecarga de tráfico, condiciones de sub-rasante, sección de pavimento
secciones anteriores de este documento. atención especial se debe dar para asegurar
inadecuada, mala construcción, mezclas inadecuadas, o materiales de calidad
que la reparación está bien vibró en los bordes y que no se overfinished. Si se abre la
reparación de tráfico temprano, se debe considerar que el uso de diseño especial, inferior.

mezclas de hormigón de resistencia a alta temprana. Las reparaciones deben ser

curados adecuadamente para garantizar un rendimiento satisfactorio. 6.6.1 Recubrimiento de hormigón existente en el aparcamiento de hormigón montón pavimento - cemento

portland superposiciones concretas sobre los estacionamientos existentes normalmente serán

articulados, aunque superposiciones armado continuo podrían ser considerados para los lotes que

transportan grandes volúmenes de vehículos pesados. superposiciones articuladas pueden estar

6,5- Bajos de y nivelación sin unir, parcialmente unido, o completamente consolidado. Figura 6.1 resume procedimiento de

Pérdida de apoyo debajo de las losas de pavimento de hormigón es un factor importante diseño de superposición. Las juntas de las superposiciones siempre deben adaptarse a las juntas

en la aceleración del deterioro. La carga es también un factor en este tipo de deterioro. En en las capas unidas y parcialmente unidas. Las grietas en pavimentos existentes tenderán a reflejar

general, los pavimentos que llevan menos de 100 camiones pesados por día no son objeto de a través de superposiciones de hormigón totalmente o parcialmente unidas.

bombeo y la pérdida de soporte de la subrasante. Este tipo de falla puede, sin embargo, se

producen en gran cantidad de camiones y autobuses construidos el pobre sub-base. Las 6.6.1.1 Superposiciones - sin unir superposiciones no unidos se logran sólo si

técnicas para la inyección de mezclas de lechada debajo de la losa para restaurar el apoyo se toman medidas para evitar la unión de la capa de la losa existente. concreto asfáltico

sub-base y nivelación losas deprimidos (Técnicas de 1984) se pueden usar como un se ha utilizado para este propósito. Hay evidencia, sin embargo, que las capas de

procedimiento de mantenimiento para los estacionamientos. El costo de los bajos de y asfalto de menos de 1 pulg. (25 mm) no proporcionan un inhibidor de adhesión

nivelación debe ser comparado con el coste de reparación de profundidad total. adecuada para la acción completamente independiente de las losas. superposiciones
no adherentes son adecuadas para pavimentos de hormigón que están muy deprimido

existente.

6.5.1 Undersealing- Se han utilizado una variedad de mezclas de lechada, incluyendo

cemento / marga suspensión superior del suelo, cemento / fango de polvo de piedra caliza, 6.6.1.2 Parcialmente unido superposiciones- superposiciones parcialmente unidas

lechada de cemento / puzolana, y lechada de cemento / arena fina. El éxito de los bajos de resultan cada vez que el hormigón fresco se coloca directamente sobre losas existentes

lechada de cemento depende de la experiencia del contratista. Los bajos de pavimento de relativamente sano, limpio. A menos que se tomen medidas para evitar la adherencia, por lo

estacionamiento debe realizarse sobre una base localizada. pavimentos de hormigón general se supone se logrará algún grado de unión entre el recubrimiento y el pavimento

articulados típicamente bomba en las articulaciones y medio a grietas transversales altas de existente, por lo que la superposición se supone que es una superposición parcialmente unido.

severidad. Los agujeros se perforan a través de la losa de aproximadamente 2 pies (0,60 Esta es probablemente la forma más práctica de superponer las áreas de estacionamiento.

m) lejos de la junta o grieta. La mezcla de lechada de cemento es cuidadosamente bombea

debajo de la losa para rellenar huecos. Se debe tener cuidado de no levantar la losa sobre

rasante. El tráfico debe ser mantenido fuera de la losa de tiempo suficiente para permitir un 6.6.1.3 Superposición hormigón completamente consolidado - Para lograr una

curado adecuado. superposición completamente consolidado, es necesario preparar cuidadosamente la

superficie del pavimento existente antes de colocar la superposición. Esta preparación debe

incluir la eliminación de todo el aceite, grasa, contaminantes de la superficie, pintura, y el

6.5.2 Arrasamiento- Nivelación, o losa-jacking, se compone de bombeo de lechada de concreto dañado.

cemento a presión debajo de la losa para elevar la losa lentamente hasta que llega a la Además de la limpieza de la superficie, una lechada hecha de arena y cemento o
elevación deseada. Liquidación puede ocurrir en cualquier parte a lo largo de la acera, pero cemento puro puede ser colocado en la superficie limpiarse en seco frente a la operación
por lo general está asociada con áreas de relleno. de superposición. La lechada puede ser cepillada o aplicada con un pulverizador de alta

presión, y debe ser aplicado a superficies de pavimento completamente seco. El

La experiencia es importante para determinar la mejor ubicación para perforaciones de hormigón

inyección. Una pauta general es que los orificios deben ser colocados en aproximadamente

la misma ubicación que gatos hidráulicos

330R-18 INFORME DEL COMITÉ ACI

Fig. 6.1-Resumen de recubrimiento de hormigón en el pavimento de hormigón.

debe ser colocado antes de la lechada alcanza conjunto final, de modo que la lechada de tomado de la losa]. Puede ser deseable para eliminar una porción de la losa desde el
cemento y el hormigón se convierten en un material en su interfaz. campo para probar en el laboratorio. La parte de placa podría ser limpiado y sobrepuesto

Las pruebas de campo y de laboratorio deben llevarse a cabo para asegurar que las en el laboratorio y luego quitó el corazón y el enlace determinado a través de pruebas de

técnicas de unión utilizados proporcionarán una buena unión [es decir, la fuerza de corte corte directo. (Ver ASTM C

directo mayor que 200 psi (1,4 MPa) de núcleos 1404.) superposiciones fijados no deben ser colocados en tiempos de
 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-19

Tabla 6.1-Support módulo de pavimento existente metasilicato y destilado de petróleo. Generalmente, estos limpiadores se vierten
sobre el área a ser limpiado y fregado en con un cepillo rígido. Aclarar la superficie
módulo de soporte k metro, pci * curso
con agua elimina las manchas más limpias y de petróleo.
existente espesor del pavimento, la superficie
subrasante
k, pci + base, en. (mm)

4 pulg. (100 mm) 6 pulg. (100 mm) 9 pulg. (2 25 mm) 12 pulg. (300 mm) 50 Fregar la mancha con una solución de jabón fuerte, detergente en polvo, o

75 85 120 170 fosfato trisódico (TSP) también eliminar el aceite y la grasa.

100 140 160 210 280

200 230 270 350 510 Para manchas particularmente difíciles, extender una pasta rígida de solución al

300 330 370 460 600 5% de hidróxido de sodio (NaOH) mezclado con piedra caliza molida sobre la zona
*
k unidades de valor pueden ser también expresados como psi / in. Nota: Para la conversión a
descolorida. Después de 24 h, la pasta puede ser raspada y la zona se enjuaga a
unidades del SI grosor, véase el Apéndice E.
fondo con agua tibia.
ropa de protección adecuada debe ser usada cuando el chorro de arena o el uso de
cambios de alta temperatura (tales como, a principios de primavera y otoño tardío), o
productos químicos de limpieza.
que pueden experimentar problemas de desunión tempranas. Superposiciones

totalmente unidos deben utilizarse sólo cuando el pavimento existente está en buenas
CAPÍTULO 7-Referencias
condiciones o en una situación verdaderamente grave ha sido reparado. Las juntas en el 7.1 – Referencias estándar e informes
revestimiento deben ser aserrados directamente sobre las articulaciones de la losa existente Los documentos de las diversas organizaciones de normalización a los que se hace

tan pronto como sea posible. La articulación se debe cortar completamente a través de la referencia en este documento se enumeran a continuación con sus designaciones de

superposición para evitar el agrietamiento secundario (ACI 325.1R). serie. Los usuarios de este documento deben consultar directamente con el grupo

patrocinador si se desea hacer referencia a la última revisión.

6.6.2 Recubrimiento de hormigón sobre el pavimento de asfalto -El grosor-

ness requerido para un recubrimiento de hormigón en un pavimento de asfalto

existente es una función del tipo y volumen del tráfico, la fuerza de la sub-base por AASHTO
debajo de la nueva superposición, y las propiedades del hormigón utilizado. La T 259 Resistencia del hormigón a ion cloruro Penetración

resistencia mejorada de la sub-base es atribuible al asfalto y se puede estimar T 260 Toma de muestras y pruebas para Total iones de cloruro en el hormigón

utilizando la Tabla 6.1 (Design 1985). Una vez que se determina el módulo de y el hormigón materias primas

soporte, el mismo diseño espesor, la disposición conjunta, y los procedimientos de

construcción descritos en los capítulos anteriores deben ser seguidas. ACI
121R Sistema de gestión de calidad para construcciones de hormigón

Las áreas de la playa de estacionamiento que exhiben un deterioro excesivo y Guía 201.2R de hormigón duradero
falta grave deben ser considerados para un tratamiento especial antes de que se 211.1 Práctica estándar para la selección de las proporciones para Normal,

volvieron a surgir. tratamientos especiales podrían incluir el fortalecimiento de sub- peso pesado, y el hormigón en masa

base, mejora el drenaje o la sustitución del asfalto en la zona afectada. 221R Guía para el Uso de peso normal y el peso pesado
agregados en Concrete
224.1R Causas, Evaluación y Reparación de grietas en
6,7- Limpieza de aparcamiento Hormigón

Aceite y grasa que gotea de los vehículos puede causar manchas antiestéticas 229R Materiales controlados de baja resistencia

oscuras en las áreas de estacionamiento de hormigón. En general, las manchas de 304R Guía para la medición, de mezcla, transporte y colocación del
petróleo no dañan el hormigón o provocar un deterioro. Dado el tiempo suficiente, la hormigón
oxidación y el desgaste hará que la mancha menos notable. Si las manchas son 305R El tiempo de hormigonado caliente

estéticamente inaceptable, hay varios métodos físicos y químicos que pueden eliminar 306R Hormigonado El tiempo frío
aceite y grasa de hormigón (Extracción de 1984). Si las manchas son particularmente 308 Especificación Estándar para el Curado del Concreto
pesado o cuajado, raspar tanto residuo como sea posible antes de limpiar aún más. Guía para la Inspección de hormigón 311.4R
Seca el cemento portland u otros materiales absorbentes se pueden utilizar para Inspección 311.5R Planta de Hormigón y pruebas de campo de
absorber el aceite húmedo antes de iniciar otras operaciones de limpieza. Concreto premezclado
325.1R Diseño de superposiciones de hormigón para pavimentos 504R

Guía para el sellado de juntas en estructuras de hormigón

6.7.1 Limpieza abrasiva- Arena- o granallado son medios eficaces para la SP-2 Guía para la Inspección de Concreto

eliminación de algunas manchas de los estacionamientos de concreto. (El

granallado no se eliminará grasa pesada.) De voladura es menos tiempo que los ASTM
métodos químicos. Se eliminará aproximadamente 1/16 pulg. (2 mm) de la A 185 Especificación para Acero de alambre soldado Tela, Llanura,
superficie de hormigón. Voladura debe ser realizada por un contratista para refuerzo de hormigón
especializado y puede ser más caro que la limpieza química. equipos de agua de A 497 Especificación para Acero de alambre soldado Tela, Deformado,
alta presión también puede ser eficaz. para refuerzo de hormigón
A 615 Especificación para deformarse y llano Billet-Steel Bars para
6.7.2 cleaners- química Hay una gran variedad de productos de limpieza calzada refuerzo de hormigón
comerciales disponibles. Muchos contienen sodio A 616 / Especificación para Acero-Rail, Deformado
330R-20 INFORME DEL COMITÉ ACI

A 616m Plain bares para Hormigón Refuerzo A 617 D 1883 Método de prueba para CBR (California Bearing Ratio) de
Especificación para Eje-de acero deformadas, casquillos de laboratorio de suelos compactados
barras para refuerzo de hormigón D 2487 Método de prueba para la Clasificación de Suelos para Propósitos de

A 706 Especificación de baja aleación de acero deformadas barras Ingeniería

para refuerzo de concreto D 3282 Práctica para la Clasificación de Suelos y SoilAggregate

A 820 Especificación de las fibras de acero para hormigón reforzado con fibras mezclas para construcción de carretera Propósitos

C 31 Práctica estándar para elaborar y curar especímenes de D 3406 Especificación estándar para el sellador de juntas, Hot-Aplicada,
concreto en el campo de elastómero-Type, para pavimentos de hormigón de cemento
C 33 Especificación para hacer hormigón Portland
C 78 Método de prueba para resistencia a la flexión del hormigón (utilizando D 4318 Método de prueba para Límite Líquido, límite plástico, y el índice de

una viga simple con tercer punto de carga) plasticidad de los suelos

C 94 Especificación para hormigón premezclado E 303 La medición de la superficie propiedades de fricción utilizando el

C 150 Especificación para el cemento Portland Péndulo probador británica

C 260 Especificación para incorporador de aire Aditivos para Hormigón E 329 Agencias dedicadas a la prueba y / o inspección de los materiales
utilizados en la construcción
C 293 Método de prueba estándar para la resistencia a la flexión del TT-S-001543A (COM-NBS) compuesto de sellado: Silicona
hormigón (utilizando una viga simple con CenterPoint Cargando Base de goma (para sellados y acristalamiento en edificios y
otras estructuras)
C 309 Especificación para compuestos formador de membrana líquidas para TT-S-00230C (COM-NBS) Compuesto de sellado elastomérico
el Curado del Concreto Tipo, solo componente (para sellados y acristalamiento en
C 494 Especificación para aditivos químicos para Concreto edificios y otras estructuras)

C 496 Método de prueba estándar para resistencia a la tracción indirecta Estas publicaciones pueden obtenerse de las siguientes organizaciones:
de probetas de hormigón cilíndricos
C 595 Especificación para Blended cementos hidráulicos
C 618 Especificación para Fly Ash y cruda calcinada o puzolana American Concrete Institute
natural para el uso como adición mineral en Portland PO Box 9094 Farmington Hills, MI
hormigón de cemento 48333-9094
C 672 Método de prueba para la resistencia de escala de las superficies de concreto

expuestas a productos químicos de deshielo American Association of State Highway and Transportation
C 685 Especificación para el hormigón fabricado por volumétrico de Officials 444 North Capitol Street, NW Suite de 225
lotes y mezclado continuo Washington, DC 20001
C 989 Especificación para la Planta de Hierro escoria de alto horno para

uso en morteros de hormigón y

C 1077 Práctica estándar para laboratorios de ensayo Concreto y

agregados del hormigón para el uso en la construcción y Criterios Sociedad Americana para Pruebas y Materiales 100 Barr
para la Evaluación de laboratorio Harbor Dr. West Conshohocken, PA 19428
C 1157 Especificación de funcionamiento estándar para cemento hidráulico

C1315 Especificación Estándar para Liquid-membrana que forma Especificaciones federales de servicios de
compuestos que tienen propiedades especiales para el curado y negocios séptimo Centro de Servicios Generales
sellado de hormigón Administración y D Street SW Washington, DC
C 1404 Método de prueba estándar para resistencia a la adherencia del 20407
adhesivo sistemas utilizados con hormigón medido por la tensión
directa

D 698 Métodos de ensayo para la humedad densidad Relaciones de los suelos 7.2 – Referencias citadas
y los suelos de agregado mezclas, utilizando un lb Rammer 5.5 y 12 en. Guía AASHTO para el diseño de estructuras de pavimento, 1993,
Gota Asociación Americana de Carreteras Estatales y Transporte, Washington,
D 994 Especificación para la expansión preformado para relleno de juntas DC, 464 pp.
de hormigón bituminoso Tipo “AASHO prueba de carretera: Informe de Investigación 5-pavimento,”

D 1751 Especificación estándar para la expansión preformada relleno de
juntas para pavimentos de hormigón y construcción estructural
(Nonextruding y Tipos bituminosas resilientes)
D 1752 Especificación estándar para el preformado de esponja de caucho y
corcho rellenos de juntas de dilatación para pavimentos de hormigón
y construcción estructural
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Apéndice A-PROCEDIMIENTOS DE HORMIGÓN
el diseño del pavimento
A.1-Fuente de tablas de espesor
Las tablas que se presentan en Capitulo 2 para la selección de los espesores de
pavimentos de estacionamiento se basan en el método de diseño Portland Cement
Association (espesor 1984). Se utilizó un programa informático basado en el método
de elementos finitos (PCAPAV 1985) para facilitar los cálculos, pero el espesor
puede ser determinada usando otros métodos para calcular las tensiones inducidas
en las losas de pavimento. Para ilustrar cómo se puede hacer esto, se prepararon
dos nomogramas ( Fig. A.1 y A.2 ) Para determinar las tensiones que resultan de
las aplicaciones de varias cargas de eje único y tándem para losas de diferentes
espesores. La otra
variable necesaria para utilizar los nomogramas es el módulo de balasto, o k. Ambos
nomogramas se prepararon para losas interior con una transferencia de carga por
enclavamiento agregado en todos los lados-la condición que prevalece en un
estacionamiento.
Un proceso iterativo se utiliza para determinar el espesor requerido. En primer
lugar, se asume un espesor juicio. Para cada clase de eje, se dibuja una línea
deasde el espesor asumido se muestra en la ordenada derecha a la línea diagonal
representa la carga del eje aplicada. A partir de ahí, se dibuja una línea vertical a la
curva que representa el apoyo sub-base, y luego se traza una línea a la ordenada
izquierda para encontrar la tensión impuesta. La tensión impuesta dividida por el
módulo de rotura del hormigón es la relación del estrés. Esta relación de tensiones
OURNAL, V. 81, se puede utilizar con Fig. A.3 para estimar las repeticiones de carga admisibles
dibujando una línea horizontal en la relación de tensión calculada y la búsqueda de
la intersección con la curva de PCA. Desde la intersección, se dibuja una línea hacia
abajo a la escala logarítmica para estimar el número total de dichas cargas que se
pueden aplicar antes de que falle la losa. El número estimado de cargas durante el
diseño, viven de la losa, se divide por el número permitido de cargas para encontrar
el porcentaje de la capacidad de fatiga losa que se ha utilizado. Este proceso se
repite para todos los niveles de carga anticipadas, y se totaliza la cantidad de
resistencia a la fatiga que se ha utilizado. Una losa se considera que tiene espesor
satisfactorio si se utiliza menos de 125% de la fatiga. la fatiga total puede ser superior
al 100% debido a que el hormigón continuará ganando fuerza más allá de la
resistencia de diseño.
Asociación
330R-22 INFORME DEL COMITÉ ACI

Fig. A.1-Nomograma para la estimación de tensión de flexión en la losa de espesor dado de la carga por eje único.

Este procedimiento se ilustra mediante el siguiente ejemplo: Usando el nomograma de un solo eje, la tensión para cada eje delantero se encuentra

que es 375 psi (2,6 MPa). La relación de estrés = tensión / METRO R = 375/650 = 0,58

Un camino se va a construir para llevar dos camiones de reparto por día durante 20

años. Se espera que cada camión para tener un solo eje delantero con una carga

de 10 kips (44 kN) y un eje trasero tándem de 26 kips (115 kN). La sub-base es una Usando el nomograma de eje tándem, la tensión para cada eje trasero se encuentra que

arcilla con k = es 405 psi (2,8 MPa). La relación de estrés = 405/650 = 0,62 A partir de la curva de PCA

100 psi / in (27,2 MPa / m). en la Fig. A.3, repeticiones de carga permisibles para ejes individuales son iguales a

50.000 y para los ejes en tándem igual 17.500.

2 camiones por día durante 20 años = 2 × 20 × 365 = 14.600 repeticiones asumir

un 4 pulg. (100 mm) con pavimento METRO R = 650 psi (4,5 MPa) La fatiga de consumo = cargas esperadas / cargas admisibles
 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-23

Fig. A.2-Nomograma para la estimación de tensión de flexión en la losa de espesor dado de la carga por eje tándem.

el consumo de fatiga, ejes únicos = 14.600 / 50.000 = 29% distribuciones de la carga por eje de entrada específico. Las cuatro distribuciones de los vehículos

utilizados para establecer las cinco categorías de tráfico en Tabla 2.3 se muestran en la Tabla A.1.

Categoría A es sólo para coches de pasajeros, y todaslas cargas de los ejes se supone que son menos

el consumo de la fatiga, ejes tándem = 14.600 / 17.500 = 83% de 4 kips (18 kN). Las categorías B y C, desarrollado por la Asociación de Cemento Portland, son

compuestos de datos promediados de varias tablas loadometer que representan instalaciones de

pavimento apropiados. Categoría A-1 es la misma que la categoría B, excepto en la Categoría A-1 se

El consumo total de fatiga = 112% (<125%) han eliminado las cargas por eje más pesadas. Categoría D se compone sólo de tractores camiones

semirremolque con pesos brutos de 80 kips (360 kN). La vida de diseño asumida utilizada en la Tabla

El 4 pulg. (100 mm) de pavimento es aceptable. 2.4 era de 20 años.

El programa de ordenador (PCAPAV 1985) utilizado para desarrollar

Tabla 2.4 realiza iteraciones similar a este ejemplo para la

330R-24 INFORME DEL COMITÉ ACI

Tabla A.1- Distribución de la carga axial utilizados para

la preparación de la Tabla diseño 2.3 y 2.4

Ejes por 1000 camiones *

Eje de carga,
kips La categoría A-1 † Categoría B Categoría C Categoría D
ejes simples

4 1693.31 1693.31 - -

6 732,28 732,28 - -

8 483.10 483.10 233.60 -

10 204.96 204.96 142.70 -

12 124.00 124.00 116.76 -

14 56.11 56.11 47.76 -

16 38.02 38.02 23.88 1000

18 - 15.81 16.61 -

20 - 4.23 6.63 -

22 - 0.96 2.60 -

24 - - 1.60 -

26 - - 0.07 -

28 - - - -
Fig. Relaciones A.3-fatiga.

30 - - - -
tir cargas única, Tandem-, y de triple eje de diversas magnitudes en 18
32 - - - -
equivalentes kip.
34 - - - -

ejes en tándem
ANEXO B-SUBRASANTE
4 31.90 31.90 - -
B.1-Introducción
8 85.59 85.59 47.01 -
El diseñador debe considerar cuidadosamente los suelos de la subrasante
12 139,30 139,30 91.15 -
particulares de la obra. condiciones de sub-rasante problemáticos deben ser
16 75.02 75.02 59.25 -
acomodados en el diseño. El ingeniero debe hacer el mejor uso de la información
20 57.10 57.10 45.00 -
disponible en el suelo.
24 39.18 39.18 30.74 -

28 68.48 68.48 44.43 -

B.2- Clasificación Suelo
32 69.59 69.59 54.76 2000
A diferencia de los productos fabricados, como el hormigón o el acero, las propiedades
36 - 4.19 38.79 -
de los suelos de subrasante son muy variables de un sitio a otro e incluso dentro de un sitio
40 - - 7,76 -
de trabajo. Con el tiempo, los ingenieros geotécnicos han desarrollado una serie de
44 - - 1.16 -
sistemas de clasificación estándar para caracterizar las propiedades de ingeniería de
48 - - - -
suelos.
52 - - - -
La clasificación más comúnmente utilizado es el sistema unificado,
56 - - - -
desarrollado originalmente por Arthur Casagrande y más tarde estandarizada
60 - - - -
*
por ASTM D 2487. En este sistema, el punto de división entre los suelos grano
Excluyendo todos los camiones de dos ejes, cuatro-neumáticos. † Categoría

A es únicamente a los turismos.

El otro método de diseño de pavimentos ampliamente utilizado es el
procedimiento AASHTO (AASHTO 1993). Este fue desarrollado a partir
comportamiento del pavimento en la prueba de carretera AASHTO, que se realizó
durante el período de 1958 a 1960. La guía AASHTO 1993 siguió tres versiones
provisionales de la guía, y constituye una importante revisión de las versiones
anteriores. La guía AASHTO contiene procedimientos de diseño y algoritmos para
la construcción y reconstrucción de pavimentos rígidos y flexibles. El procedimiento
de diseño pavimento rígido puede ser usado para encontrar el espesor del
pavimento requerido para transportar el tráfico de diseño con una pérdida aceptable
en servicio.
grueso y de grano fino es el 200 tamiz No. (0,075 mm). Si más del 50% de la
tierra pasa el tamiz No. 200 (0,075 mm), se clasifica como de grano fino. Si
más de 50% del suelo es retenido en el tamiz No. 200 (0,075 mm), se clasifica
como de grano grueso. Otros componentes del sistema de clasificación son el
límite líquido (LL) y el índice de plasticidad (PI), que son pruebas físicas para
distinguir entre limos y arcillas.
Los suelos se identifican en el Sistema Unificado usando combinaciones
de letras a partir de la siguiente lista de símbolos de letras: G = grava S =
arena M = limo C = arcilla W = bien graduada P = pobremente graduadas L
= límite bajo de líquido H = alta líquida límite O = orgánica

Un programa de ordenador también está disponible para poner en práctica el

procedimiento de la AASHTO (Pavement 1993). El programa calcular el espesor del

pavimento requerido para el tráfico de diseño, o se analizará un espesor seleccionado para

capacidad de transporte de tráfico.

En los procedimientos AASHTO, todas las cargas de los ejes del vehículo se expresan
en términos de 18 kips (80 kN) ejes equivalentes. La guía y el programa informático

incluyen procedimientos para conver-

 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-25

En el sistema de AASHTO, los suelos se dividen en dos grandes grupos: los controles de densidad durante la compactación sub-base. Es muy importante para

materiales granulares que contienen 35% o menos, pasando el No. 200 (0,075 mm) compactar suelo altamente expansiva en 1 a 3% por encima de contenido de humedad

tamiz de malla, y materiales de arcilla y arcilla-limo que contienen más de 35% de óptimo, como se determina por ASTM D 698. Los suelos expansivos compactados
pasar el No. 200 (0,075 mm) tamiz de malla. Los componentes del suelo se clasifican ligeramente wetof-óptima expandir menos, tienen mayores puntos fuertes después de
además como grava, arena gruesa, arena fina, limo o arcilla. El parámetro de la humectación, y absorber menos agua.
clasificación final es el índice de grupo (GI), calculada a partir de los datos del análisis
de tamiz, el límite líquido (LL), y el índice de plasticidad (PI). El sistema AASHTO y
• cubierta- Nonexpansive En áreas con períodos prolongados de tiempo seco,
su fórmula Índice de Grupo se describen en la norma ASTM D 3282.
explanadas altamente expansivas pueden requerir una capa de cubierta de

cambio del suelo bajo volumen. Esta capa ayudará a minimizar los cambios en
Los suelos descritos por una descripción única de un sistema de clasificación
el contenido de humedad del suelo expansivo subyacente. Una capa de bajo
generalmente exhiben propiedades de ingeniería similares, independientemente de su
volumen de cambio de baja a moderada permeabilidad suele ser más eficaz y
ubicación. Tabla B.2 muestra propiedades generales para suelos clasificados en el sistema
menos costosa que suelo permeable, granular. , materiales de
de ASTM.
sub-base-gradación abierta altamente permeable no se recomiendan como

cubierta para suelos expansivos porque permiten más humedad para llegar a la
B.3-Problema suelos
Por desgracia, los estacionamientos no siempre pueden ser construidas en suelos de grano sub-base. La experiencia local con suelos expansivos es siempre una

grueso, que generalmente proporcionan excelentes explanadas. El diseñador puede necesitar consideración importante en el diseño de pavimentos.

utilizar suelos menos deseables que están sujetos a las heladas acción y la expansión del suelo;

Por lo tanto, el diseñador debe entender cómo reducir al mínimo los problemas de estos suelos

pueden causar.

B.5 – Acción de la escarcha

La experiencia de campo con los pavimentos de hormigón se ha demostrado que el daño
B.4- Suelos expansivos acción de las heladas por lo general es causada por el tirón brusco, diferencial en lugar de
tipos de suelo expansivo y los mecanismos que provocan el cambio de volumen del
ablandamiento sub-base durante la descongelación. Diseño de proyectos de pavimentación de
suelo son bien conocidos por los ingenieros geotécnicos y carretera. Procedimientos de
hormigón debería estar preocupado con la reducción de la no uniformidad de las condiciones del
ensayo para la identificación de suelos expansivos son también bien conocidos y
suelo sub-base y de humedad que podrían conducir a la diferencia de agitado.
comúnmente utilizados. Tabla B.4 muestra las relaciones aproximadas entre plasticidad

del suelo y la expansión.

Para levantamiento por helada que se produzca, se requieren tres
Normalmente, se necesita un suelo con un alto grado de potencial de expansión
condiciones: un suelo de heladas susceptible; las temperaturas de congelación
para causar protuberancias, depresiones, u ondas en el pavimento.
que penetran en el subsuelo; y un suministro de agua. Agitado es causada por
el crecimiento de las lentes de hielo en el suelo. Como temperaturas de
La mayoría de los suelos suficientemente expansivo de provocar distorsiones de
congelación penetran en el subsuelo, el agua de la porción no congelada de la
pavimentos están en los grupos AASHTO A-5 o A-7. En el sistema unificado de clasificación
sub-base es atraído a la zona congelada. Si el suelo tiene una alta succión
de suelos, estos suelos se clasifican como CH, MH, o OH. Los mapas de reconocimiento de
capilar, el agua se mueve a cristales de hielo formados inicialmente, se congela
suelos preparados por el Servicio de Conservación de Suelos del USDA pueden ser útiles para
al entrar en contacto, y se expande. Si un suministro de agua está disponible,
determinar la clasificación de suelos en el lugar de estacionamiento. Cuando se cree suelos
los cristales de hielo continúan creciendo, formando lentes de hielo que
altamente expansivas de estar presente, las pruebas de suelo adicionales deben ser utilizados
finalmente levantar o tirón el pavimento suprayacente. La peor agitado por lo
para definir mejor los cambios de volumen esperados y movimiento pavimento posterior.
general ocurre en los suelos de grano fino sujeto a la succión capilar. suelos de
baja plasticidad con un alto porcentaje de partículas de tamaño de limo (0,05 a
Los suelos expansivos se pueden controlar de manera eficaz y económicamente por el
siguiente:
0,005 mm) son particularmente susceptibles a las heladas tirón.

• Sub-base de calificaciones operaciones- La hinchazón puede ser controlado

mediante la colocación de los suelos más expansivas en las partes inferiores de
terraplenes y por la cruz-acarreo o la importación de suelos menos expansivas para En gran medida, levantamiento por helada puede ser mitigado por las operaciones de

formar la parte superior de la sub-base. clasificación selectiva puede crear
condiciones razonablemente uniforme del suelo en la sub-base superior y ayudará a
asegurar transiciones graduales entre los suelos con diferentes propiedades de
cambio de volumen. En cortes profundos en suelos altamente expansivas, una gran
cantidad de expansión puede ocurrir debido a la retirada de la carga de pago natural
y la absorción de humedad adicional. Debido a esta expansión por lo general se lleva
a cabo lentamente, es recomendable para excavar profundos cortes con suficiente
antelación a otro sitio de trabajo de clasificación.
clasificación apropiados, así como el control de la compactación del subsuelo y contenido de
humedad. Si es posible, las líneas de grado debe ser lo suficientemente alta que los suelos
son susceptibles a las heladas por encima de la gama capilar de la capa freática. Los bolsillos
de suelo altamente heladas susceptible deben ser retirados y se rellenó con suelos, como los
que rodea el bolsillo. suelos de grano fino deben ser compactados ligeramente húmedo de
ASTM D 698 contenido óptimo de humedad. Donde los altos grados no son prácticos, el
drenaje sub-base o la cubierta nonfrost-susceptibles deben ser considerados.
La descongelación de los sub-base congelada reduce apoyo sub-base del pavimento. Debido

a pavimentos rígidos distribuyen las cargas en grandes áreas, generalmente no hay daño a

partir de estas condiciones a corto plazo.

• La compactación y la humedad control- los cambios de volumen del suelo
también se pueden reducir por la humedad adecuada y
330R-26 INFORME DEL COMITÉ ACI

características Tabla B.2-Suelo pertinentes a los pavimentos de estacionamiento

valores de diseño típicos

módulo de
características subrasante k,
divisiones mayores Letra equipo de compactación CBR pci

(1) (2) (3) (6)

De tipo tractor de orugas, compactador

Gravas bien graduadas o
GW mezclas de grava y arena, poco Casi ninguno vibratorio, rodillo de caucho-cansado, 40 a 80 300 a 500

De tipo tractor de orugas, compactador

Gravas mal graduadas o
GP mezclas de grava y arena, poco Casi ninguno vibratorio, rodillo de caucho-cansado, 30 a 60 300 a 500
o sin finos
Gravilla y grava
Rubber-cansado rodillo, rodillo de pata de
suelos cabra; estrecho control de humedad
Muy leve 40 a 60 300 a 500
GM
Leve 20 a 30 200 a 500

suelos de
GC Gravas limosas, Leve 20 a 40 200 a 500
grano mezclas de grava, arena y limo
grueso
De tipo tractor de orugas, compactador
SW Arenas bien gradadas o arenas vibratorio, rodillo de caucho-cansado 20 a 40 200 a 400
gravadas, poco o nada de finas Casi ninguno

10 a 40
SP Arenas pobremente gradadas o arenas
gravadas, poco o nada de finas
Rubber-cansado rodillo, rodillo de pata de
15 a 40
Muy leve cabra; estrecho control de humedad 150 a 400

SM
Leve a medio pobre a prácticamente
10 a 20 100 a 300

arenas arcillosas, arena-arcilla Leve a medio pobre a prácticamente

5 a 20 100 a 300
mezclas

Leve al
ML
medio

LL <50
CL Medio
impermeable

Lodos orgánicos y orgánicos Medio a

OL 50 a 100
arcillas limosas de baja plasticidad alto

Limos inorgánicos, micáceos o

limos MH diatomaceous arena fina o Alto
suelos limosos, limos elásticos

arcillas inorgánicas de alta

LL> 50 Alto
impermeable

OH arcillas orgánicas de medio a Alto 25 a 100

impermeable

Turba y otro altamente

Pt Muy alto La compactación no es práctico

notas:
1. Extraído del Cuerpo de Ingenieros del Ejército estándar 619B, revisada.
2. En la columna (3), la división de los grupos de GM y SM en subdivisiones de “d” y “u” son para carreteras y aeródromos solamente. Barrio es sobre la base de límites de Atterberg: sufijo “d” (tales como GM) se utiliza cuando el límite líquido es 25 o
menos, y la plasticidad es 5 o menos; sufijo “u” se usa de otra manera.
3. En la columna (13), el equipo enumerado generalmente producir las densidades requeridas con un número razonable de pasadas cuando las condiciones de humedad y el espesor de ascensor se controlan correctamente. En algunos casos, varios tipos
de equipos se incluyen debido a las características del suelo variable dentro de un grupo de suelo dado pueden requerir equipo diferente. En algunos casos, una combinación de dos tipos puede ser necesario.

4. Las unidades de k valor también puede ser expresado en psi / in.

B.6-Bombeo de lodo no tener este volumen de tráfico y, por lo tanto, no son susceptibles de barro de
Bombeo de lodo es el desplazamiento forzado de suelo sub-base de grano fino y bombeo.
el agua de las articulaciones de la losa, grietas y bordes del pavimento. Es causada Si se requiere una subbase, de 4 a 6 pulg. (100 a 150 mm) de material granular bien

por deflexión frecuente de bordes de la losa por cargas de las ruedas pesadas. compactado es normalmente suficiente. Cemento, cal, cenizas volantes de clase C o otros

estudios Highway han demostrado que los tres factores siguientes son necesarias para agentes de estabilización también se pueden utilizar. sub-bases estabilizadas tienen poca

influencia en el diseño espesor del pavimento. No pueden ser económicamente justificada

el barro de bombeo que se produzca: un terreno sub-base que entrará en suspensión,
sobre la base de la reducción del espesor del pavimento en la mayoría de los casos. Por
el agua libre entre el pavimento y la sub-base o la saturación sub-base, y el paso
otro lado, se estabilizaron subbases mejorar el apoyo y el grosor del pavimento influencia
frecuente de cargas pesadas (explanadas 1995).
pavimento.

Normalmente, los pavimentos que llevan a menos de 200 camiones muy cargados

(18.000 lb [80 kN] cargas por eje) por día no serán dañados por bombeo, especialmente
B.7- Uniformidad de soporte
si las velocidades son bajas; por lo tanto, no requieren sub-bases. La mayoría de los Uniformidad de soporte para un pavimento de hormigón es la clave de su longevidad.

estacionamientos hacen Sólo los métodos más utilizados a menudo para lograr
 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-27

relación Tabla B.4-aproximada entre plasticidad del suelo y la

expansión *

Expansion estimado
Los datos de la prueba del índice † y cambio de Grado de
volumen total ‡ expansión
(debido a la
contenido de límite de
índice de condición saturada)
coloide,% contracción,% ,%
plasticidad
menos
0.001 mm

28 35 11 30 Muy alto

20 a 31 25-41 7 a 12 20 a 30 Alto

13 a 23 15 a 28 10 a 16 10 a 20 Medio

15 18 15 10 Bajo
*
Derivado de Holtz y Gibbs (1956). Copiado de la Academia Nacional de cien- cias-Consejo Nacional de
Investigación, Publicación 1281 (1965). † Las tres pruebas de índice deben ser considerados en la estimación de las
propiedades expansivas. ‡ Basado en una carga vertical de 1,1 lb / in. 2

uniformidad sub-base será discutido en el presente documento. Uno de los métodos más

comunes es a través del uso de control de sub-base humedad. Durante el proceso de

compactación de suelos, ya sea natural a la ubicación o materiales de arrastre en, un buen

control del contenido de humedad es importante. Para el tráfico de mediano y de poca

potencia, el contenido de humedad óptimo y características de compactación deseados se

determinan por lo general por la norma ASTM D 698. Las variaciones típicas que se deben

lograr con suelos de grano fino (limos y arcillas) son contenidos de humedad a menos de

3% de óptima. Una excepción a esta regla es para arcillas expansivas que están más

adecuadamente compactados con la humedad en el extremo superior de la gama óptima y

a una densidad de aproximadamente 3% menos que la que se utiliza para, los suelos de
grano fino nonexpansive.

Fig. Disposición conjunta C.1-típico para zona de aparcamiento.

Uniformidad subrasante también se puede mejorar con suelos de sub-rasante natural

mediante la rasgadura del material hasta una profundidad de 4 a 6 pulg. (100 a 150 mm),

ajustando el contenido de humedad, si es apropiado, y recompactación a una humedad más

uniforme y la densidad. Métodos de ajustar el contenido de humedad incluyen aireación del

suelo, mezclando en suelo seco, el riego y, a continuación discing o perfilado para la

uniformidad de la distribución. Ninguno de estos procedimientos requieren un trabajo o

equipo excesivo o sofisticado.

Uniformidad de compactación se producirá con buenos contenidos de humedad y

operación vigilante del equipo de compactación. Al hacer que aproximadamente el

mismo número de pasadas en cada área de la sub-base, las densidades de

compactación serán similares. Con contenidos de humedad uniforme, es posible

obtener densidades compactadas en una gama de ± 5% de la densidad objetivo.

Roca sólida no es un material deseable, ya sea para el establecimiento de las

elevaciones de la plataforma de base o como una base de pavimento inmediata. El
primer esfuerzo debe ser elevar la cota de subrasante para evitar la roca. Si esto no
es posible, la roca debe ser removido a una profundidad de aproximadamente 6 pulg.
(150 mm) por debajo de la elevación pavimento sub-base y se reemplaza con suelo
compactado.

Fig. C.2-contracción detalles conjuntos (longitudinal o transversal). Nota: para la

conversión a unidades del SI, véase el Apéndice E.
APÉNDICE C-SUGERIDO detalle de las juntas
C.1- Detalle de las juntas pavimento ANEXO D-ESTACIONAMIENTO GEOMETRÍA
Pavimentos están unidas para controlar el agrietamiento debido a esfuerzos de D.1- Requisitos aparcamiento
tracción causados por la contracción, y por los efectos combinados de cargas y reglamentos de zonificación locales normalmente dictan el número mínimo de plazas de

deformaciones, y para facilitar la construcción. La descripción y uso de los tipos de aparcamiento necesarias para diversos tipos de edificios. Muchas regulaciones locales también

articulaciones se discuten en sección 2.7. Figuras C.1 a C.6 proporcionar detalles sobre especifican los tamaños mínimos de plazas de aparcamiento. Los requisitos de espacio de

los diferentes tipos de juntas. estacionamiento en Tabla D.1 (a) son típicos. Tabla D.1 (b) muestra las dimensiones para
330R-28 INFORME DEL COMITÉ ACI

Fig. C.3 (a) -Construcción detalles conjuntos (longitudinal o transversal). Nota: para la conversión a unidades del SI, véase el
Apéndice E.

Fig. Articulaciones C.4-aislamiento. Nota: para la conversión a unidades del SI, véase el Apéndice

E.

plazas de aparcamiento de anchuras comunes y diversos ángulos. Los pasillos deben ser amplia

para el tráfico bidireccional 24 pies (7,3 m). La anchura del pasillo dependerá del ángulo de

estacionamiento para el tráfico de una vía.

En ángulo recto, o de 90 grados, estacionamiento, permisos de viaje de dos vías en los

pasillos y se considera que es la disposición más económica. Un patrón de 90 grados es el

más sencillo para diseñar, pero el aparcamiento es más difícil que aparcar en ángulos más

pequeños.

Viajes de ida se utiliza con estacionamiento ángulos de menos de 90 grados. plazas de

aparcamiento más anchas permiten el uso de pasillos más estrechos. Para el diseño óptimo de
Fig. C.3 (b) -Construcción detalles conjuntos (longitudinal o transversal). Nota: para la
plazas de aparcamiento para cualquier dado
conversión a unidades del SI, véase el Apéndice E.
 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-29

Fig. C.5-bordillos y bordes engrosados. Nota: para la conversión a unidades del SI, véase
el Apéndice E.

Tabla D.1 (a) - Requisitos típicos de espacio de estacionamiento

Tipo de edificio Aparcamiento requisito, uno por cada puesto

vivienda multifamiliar 2/3 familias

Teatros, auditorios, etc. 5 asientos

hoteles 2 habitaciones

tiendas y edificios de oficinas al por menor 250 ft 2 (23 m 2)

hospitales 2-5 camas

Plantas industriales 2-5 empleados

negocios mayoristas 2-5 empleados

restaurantes 3 plazas

Universidades y escuelas secundarias 2-5 estudiantes

centros comerciales, entre 25.000 y 400.000 pies 2 250 ft 2

(2320 a 37.160 m 2) (23 m 2)
Fig. Detalles C.6-accesorio. Nota: para la conversión a unidades del SI, véase el Apéndice
centros comerciales, entre 400.000 y 600.000 pies 2 225 ft 2
E.
(37.160 a 55.740 m 2) (21 m 2)

centros comerciales, más de 600.000 pies 2 200 ft 2

distancias de intersecciones. espacio de depósito es importante en las entradas y salidas en
(Más de 55.740 m 2) (19 m 2)
calles muy transitadas. Figura D.2 da dimensiones para las devoluciones bordillo.

tamaño y forma de un estacionamiento, varios diseños de prueba y error, probablemente

será necesario. Tablas están disponibles (Recomendado 1989) para facilitar el cálculo de
D.3- Aparcamiento de Camión
las dimensiones críticas de pérdida. Dimensiones para permitir espacio adecuado para los camiones de maniobra y

estacionamiento varían dependiendo en gran medida del tamaño y tipos de camiones. Un terminal
D.2-Entradas y salidas de camión utilizado por un solo tipo de vehículo puede tener espacios de tamaño estándar. Un
Entradas y salidas deben estar bien definidos y ubicados de manera tal de tener el área de servicio, al lado de una carretera, que atenderá a los camiones de todos los tamaños

menor efecto posible sobre el movimiento del tráfico en las calles adyacentes. normas pueden ser diseñados para toda la zona de aparcamiento para manejar los camiones más

locales suelen prescribir longitudes de los carriles de aceleración-deceleración en las grandes y pesados, o puede ser ventajoso separar las unidades individuales,

entradas y mínimo
 330R-30 INFORME DEL COMITÉ ACI

Tabla D.1 (b) -Parking dimensiones espaciales (Recomendado 1989)

Coches pequeños

reducción de proyección de
Ángulo enclavamiento Sobresalir vehículos ancho de pasillo anchos de módulo

i o VP AW W1 W2 W3 W4 W5

45 grados 2 pies, 0 pulg. 1 pie, 5 pulg. 15 pies, 3 pulg. 11 pies, 6 pulg. 26 pies, 9 pulg. 42 ft, 0 pulg. 40 ft, 0 pulg. 38 ft, 0 pulg. 39 pies, 2 pulg.

50 grados 1 pie, 10 pulg. 1 pie, 6 pulg. 15 pies, 9 pulg. 12 ft, 0 pulg. 27 pies, 9 pulg. 43 pies, 6 pulg. 41 pies, 8 pulg. 39 pies, 10 40 pies, 6 pulg.
pulg.

55 grados 1 pie, 8 pulg. 1 pie, 8 pulg. 16 pies, 1 pulg. 12 pies, 10 pulg. 28 pies, 11 pulg. 45 ft, 0 pulg. 43 pies, 4 pulg. 41 pies, 8 pulg. 41 pies, 8 pulg.

60 grados 1 pie, 5 pulg. 1 pie, 9 pulg. 16 pies, 4 pulg. 13 pies, 4 pulg. 29 pies, 8 pulgadas. 46 ft, 0 pulg. 44 ft, 7 pulg. 43 pies, 2 pulg. 42 pies, 6 pulg.

65 grados 1 pie, 2 pulg. 1 pie, 10 pulg. 16 pies, 6 pulg. 14 ft, 0 pulg. 30 pies, 6 pulg. 47 pies, 0 pulg. 45 pies, 10 44 ft, 8 pulg. 43 pies, 4 pulg.
pulg.

70 grados 1 ft, 0 pulg. 1 pie, 11 pulg. 16 pies, 7 pulg. 14 pies, 10 pulg. 31 pies, 5 pulg. 48 ft, 0 pulg. 47 pies, 0 pulg. 46 ft, 0 pulg. 44 ft, 2 pulg.

75 grados 0 ft, 9 pulg. 1 pie, 11 pulg. 16 pies, 6 pulg. 16 pies, 0 pulg. 32 pies, 6 pulg. 49 pies, 0 pulg. 48 pies, 3 pulg. 47 ft, 6 pulg. 45 pies, 2 pulg.

90 grados 0 ft, 0 pulg. 2 pies, 0 pulg. 15 pies, 6 pulg. 20 pies, 0 pulg. 35 pies, 6 pulg. 51 ft, 0 pulg. 51 ft, 0 pulg. 51 ft, 0 pulg. 47 pies, 0 pulg.

coches grandes

reducción de proyección de
Ángulo enclavamiento Sobresalir vehículos ancho de pasillo anchos de módulo

i o VP AW W1 W2 W3 W4 W5

45 grados 2 pies, 4 pulg. 2 pies, 1 pulg. 18 pies, 0 pulg. 13 pies, 0 pulg. 31 ft, 0 pulg. 49 pies, 0 pulg. 46 pies, 8 pulg. 44 ft, 4 pulg. 44 ft, 10 pulg.

50 grados 2 pies, 1 pulg. 2 pies, 4 pulg. 18 pies, 8 pulg. 13 pies, 8 pulg. 32 pies, 4 pulg. 51 ft, 0 pulg. 48 pies, 11 46 pies, 10 pulg. 46 pies, 4 pulg.
pulg.

55 grados 1 pie, 10 pulg. 2 pies, 5 pulg. 19 pies, 2 pulg. 14 pies, 8 pulg. 33 pies, 10 53 ft, 0 pulg. 51 ft, 2 pulg. 49 pies, 4 pulgadas. 48 pies, 2 pulg.
pulg.

60 grados 1 pie, 8 pulg. 2 pies, 7 pulg. 19 pies, 6 pulg. 16 pies, 0 pulg. 35 pies, 6 in. 55 pies, 0 pulg. 53 ft, 4 pulg. 51 ft, 8 pulg. 49 pies, 10
pulg.

65 grados 1 pie, 4 pulg. 2 pies, 9 pulg. 19 pies, 9 pulg. 17 pies, 0 pulg. 36 pies, 9 pulg. 56 pies, 6 pulg. 55 pies, 2 pulg. 53 ft, 10 pulg. 51 ft, 0 pulg.

70 grados 1 pie, 1 pulg. 2 pies, 10 pulg. 19 pies, 10 18 pies, 4 pulg. 38 pies, 2 pulg. 58 ft, 0 pulg. 56 pies, 11 55 pies, 10 pulg. 52 pies, 4 pulg.
pulg. pulg.

75 grados 0 ft, 10 pulg. 2 pies, 11 pulg. 19 pies, 9 en. 20 pies, 0 pulg. 39 pies, 9 pulg. 59 pies, 6 pulg. 58 ft, 8 pulg. 57 ft, 10 pulg. 53 ft, 8 pulg.

90 grados 0 ft, 0 pulg. 3 pies, 0 pulg. 18 pies, 8 pulg. 24 pies, 8 pulg. 43 pies, 4 pulg. 62 ft, 0 pulg. 62 ft, 0 pulg. 62 ft, 0 pulg. 56 ft, 0 pulg.

notas:
O = ángulo de estacionamiento;

W 1 = anchura del módulo de estacionamiento (de pared a pared), de un solo pasillo cargado;

W 2 = anchura del módulo de estacionamiento (de pared a pared), de doble carga pasillo;

W = 3 anchura del módulo de estacionamiento (de pared a interlock), pasillo doble cargado;

W = 4 anchura del módulo de aparcamiento (enclavamiento-a-interlock), de doble carga pasillo;

W = 5 anchura del módulo de estacionamiento (acera a acera), de doble carga pasillo;

AW = anchura del pasillo;

WP = ancho puesto paralelo al pasillo;

VP = longitud del vehículo medido perpendicular al pasillo proyectada;

SL = estancar longitud;

SW = anchura parada;

o = Aclaramiento de voladizo; y yo

I = Reducción de enclavamiento.

Para las conversiones a unidades del SI, véase el Apéndice E.

 GUÍA PARA EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ESTACIONAMIENTOS DE HORMIGÓN 330R-31

Tabla D.3-dimensiones sugeridas para las áreas de maniobra (cómo 1974)

anchura de camiones, anchura del vehículo, Distancia entre ejes, Longitud total, Min. radio de giro,
Tipo En m) En m) En m) ft (m) ft (m) *

Solo 65 (2.5) 96 (2.4) 250 (6,3) 33 (10.0) 45 (13.7)

Tractor-semirremolque 77 (2.0) 96 (2.4) 138 (3,5) 55 (16.8) 50 (15.2)

doble remolque 77 (2.0) 96 (2.4) 104 (2,6) 65 (19.8) 50 (15.2)

*
Radio de giro se mide desde el centro de giro a la rueda delantera exterior del camión.

Fig. D.2-Entrada y salida de bordillos devoluciones para estacionamientos (1974) ¿Cómo. Nota: para la conversión a unidades del SI, véase el Apéndice E.

semirremolques para tractores, y unidades de remolque individuales. longitud D.4- Información adicional
Aparcamiento-espacio y la anchura, y la conducción carriles giro Requisitos de radios (así como Hay muchas fuentes de información para ayudar a proporcionar espacios
el espesor del pavimento) se pueden adaptar a los diferentes tipos de tráfico. D.3 cuadro muestra adecuados para el estacionamiento y maniobra de vehículos. Estos incluyen
las dimensiones para las zonas de maniobra para los tamaños típicos sugirió. Estas dimensiones asociaciones comerciales y proveedores de equipos de estacionamiento mucho.
deben ser revisados antes de diseñar el estacionamiento. longitudes de remolque varían; anchos Información algunas de estas fuentes se incluye en este apéndice, y varias
de hasta 102 pulg. (2,6 m) están ahora en uso. publicaciones se enumeran en sección 7.2.

ANEXO E-SI (métrico) TABLAS

FACTORES-pulgada-libra conversión a SI (métrico) *

Para convertir de a multiplicar por

Longitud

pulgadas (in.) ..............................................................milímetro (mm) .............................. .................................................. ...... ………………………………….25.4E †

pie (ft) ....................................................................... metros (m) ............................ .................................................. ..........................................................0.3048E

Yarda (yd) ..................................................................metro (m) ............. .................................................. ............................... ……………………………...0.9144E
millas (mi) .............................................................. kilómetros (km)……………………………………………………………………………………………………...1.609

Área
pie cuadrado (ft 2) ................................................................metro cuadrado (m 2) .................................................. ...............................................................................................................0,0929

yarda cuadrada (YD 2) .......................................................metro cuadrado (m 2) .................................................. .............................................................................................................. 0.8361

Volumen (capacidad)

onza (oz) .............................................. ............. centímetro cúbico (cm 3) ................................................ ............................................................................. …………….. 29,57

galón (gal)…………………………………............. metro cúbico (m 3) ‡ ............................................... ................................................................................................................0.003785

pie cúbico (ft 3) ...................................................................... metro cúbico (m 3) ...................................................................................................................................................................... 0.02832
yardas cúbicas (YD 3) ........................................................ metro cúbico (m 3) ‡ ..................................................................................................................................................................... 0.7646

Fuerza

fuerza kilogramo (kg) .............................................. newton (N) ............................................................................................................................................... 9.807

fuerza kip (kip)..........................................................newton (N) ............................................................................................................................................... 4448
libra fuerza (lb) ....................................................... newton (N) ............................................................................................................................................... 4.448
330R-32 INFORME DEL COMITÉ ACI

Presión o tensión (fuerza por área)

kilogramo-fuerza / metro cuadrado (kg / m 2) ................................. pascal (Pa) .............................................. ....................................................................................................9.807
kip-fuerza / pulgada cuadrada (ksi)................................. ……megapascales (MPa) ….................................................. ............................................................................ 6.895
newton / metro cuadrado (N / m 2) ...................................................... pascal (Pa).............................................. ................................................................................................. 1,000E
libra-fuerza / pie cuadrado (lb / ft 2) ................................................... pascal (Pa) ............................................................................................................................................... .47.88
libras-fuerza pulgada cuadrada (psi) ..................................... kilopascales (kPa) ........ ................................................................................. ........................................... 6.895

Momento de flexión o de torsión

pulgada-libra fuerza (pulg-lb) ............................................... newton-metros (Nm) .......................................................................................................................... 0,1130

pie-libra-fuerza (ft-lb) ............................................................ newton-metros (Nm) ........... ................................................................................................................ 1,356
metro-kilogramo-fuerza (m-kg) ................. ............................newton-metros (Nm)…………………………………………………………………………………………... 9.807

Masa
onza-masa (avoirdupois) (oz) ...................................................gramo (g) .......... .................................................. ......................................... ......................................... 28,34
libra-masa (avoirdupois) (lb)..................................................... kilogramo (kg) .................. .................................................. ....................... ......................................... 0.4536
toneladas (métricas) ................................................................ megagramo (Mg) ........... .................................................. ......................... ......................................... 1,000E
tonelada (corto, 2000 lbm) ................ ...................................... megagramo (Mg).................... .................................................. ................ ........................................... 0.9072

Masa por volumen

libra-masa / pie cúbico (lb / ft 3) .................................................... kilogramo / metro cúbico (kg / m 3) .................................................. .................................................................. 16.02
libras-masa / yarda cúbica (lb / yd 3) ............................................kilogramo / metro cúbico (kg / m 3) .................................................. ................................................................... 0,5933
libra-masa / galón (lb / gal.) ................................................ metros kilogramo / cúbico (kg / metro 3) .................................................. ......................................................... 119,8

Temperatura §
° Fahrenheit (F) ........................................................................ ° Celsius (C) ............................................ ..................................................................... t C = (t F - 32) 1,8
grados Celsius (C).................................................................... ° Fahrenheit (F) ................................... .......................................................................... t F = 1.8 t do + 32

*
Esta lista seleccionada da los factores de conversión prácticos de las unidades que se encuentran en la tecnología del hormigón. La fuente de referencia para obtener información sobre las unidades del SI y
factores de conversión más exacta es de “Norma para Metric Practice” (ASTM E 380). Los símbolos de las unidades métricas de unión se dan entre paréntesis.
† E indica que un factor determinado es exacta.

‡ Un litro = 0,001 m 3, o 1000 cm 3. § Estas ecuaciones convierten una lectura de la temperatura a otra e incluyen las correcciones necesarias escala. Para convertir una diferencia de

temperatura de F a C dividir por 1,8 solamente, es decir, un cambio de 70 a 88 F representa un cambio de 18 F o 18 / 1,8 = 10 C °.