Bosch Diesel – La tecnología del futuro

Adolfo Serrato Macedo

Bosch Diesel – La tecnología del futuro

Adolfo Serrato Macedo

 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
MOTORES DIESEL CONTROLADOS
ELECTRONICAMENTE

Elaborado por : Adolfo Serrato Macedo

CONTAMINACION AUTOMOTRIZ

Adolfo Serrato
MOTOR DIESEL

Adolfo Serrato
¿Qué es lo que buscamos
en un vehiculo?

Adolfo Serrato
“Ojalá tuviera más
Potencia el motor”

Adolfo Serrato
 “Ojalá tuviera un mejor
ahorro de combustible”

“No necesito
volver a cargar
combustible

Adolfo Serrato
 “Ojalá tuviera un
rendimiento uniforme
incluso con mucho tráfico”

Adolfo Serrato
 “Deseo un motor que no
contamine el medio
ambiente”

“Incluso los
gases de escape
sean más
limpios”

Adolfo Serrato
VEHICULO DEL FUTURO

Adolfo Serrato
 EVOLUCIÓN DEL CONTROL
ELECTRÓNICO

• Consiente de los peligros ecológicos, el

exceso de gases ha ocasionado un cambio
climático y un complejo problema de
contaminación

• Es importante saber que la quinta parte de

la contaminación por emisiones de gases
son emitidas por el transporte

 Mientras esto sucedía,en Europa se iniciaron

los trabajos para reducir los niveles de
emisiones de dióxido de carbono, principal
causante de las alteraciones climáticas
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 REGULACIÓN DE LAS
EMISIONES
• Consientes de los peligros
ecológicos, la Comisión
Económica de las Naciones
Unidas para Europa
estableció el 15 de Abril de
1982 la regulación R49 para
los motores Diesel
• Fue la primera norma que
estableció límites para las
emisiones producidas por
éstos motores

 Luego se emitieron normas

mas exigentes

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 CLASIFICACIÓN DE LOS EDC

• EDC de Primera
Generación
 EDC de Segunda
Generación
 EDC de Tercera
Generación
 EDC de Cuarta
Generación
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MOTORES ELECTRONICOS

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MOTORES DIESEL CONTROLADOS
ELECTRONICAMENTE

Elaborado por:
Adolfo Serrato Macedo
COMPONENTES DEL EDC
SENSORES ECM ACTUADORES
 SENSORES

• SON DISPOSITIVOS QUE

CONVIERTEN PARAMETROS
ELECTRICOS EN SEÑALES
ELECTRICAS Y ENVIAN ESTOS
DATOS A LA ECM
FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
TODOS LOS SENSORES OPERAN CON 5 voltios

0 .25 4.75 5

Bajo Voltaje Rango Alto Voltaje

Operacion
normal
ESPECIFICACIONES DEL SENSOR (EJEMPLO)
 TIPOS SENSORES
• SENSORES DE
VELOCIDAD

 SENSORES
TÉRMICOS

 SENSORES DE
PRESIÓN

 SENSORES DE
POSICIÓN
 ¿A DÓNDE VAMOS?

1991 1993 2004

1987 1998

Evolución de sistemas y controles electrónicos

¿Mecánica?  MECATRÓNICA
Diseños modulares
Compatibilidad incrementada
Nanotecnología
......
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SISTEMA EUI

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SISTEMA EUI

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SISTEMA EUI

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COMPORTAMIENTO DEL EUI
BAT

V_REG, 5V
0V
Voltage

(Inflection Point)
0A Current
Control Valve Lift
Closed
Open

Injection Rate

IRT PW
BOE BOI EOE EOI

Time
ACCIONAMIENTO DEL EUI

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SISTEMA HEUI

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SISTEMA HEUI

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DIFERENCIAS DE ACCIONAMIENTO
ENTRE EL EUI Y HEUI

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SISTEMA UP

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SISTEMA UP

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 EVOLUCION DE LOS MOTORES ELECTRONICOS

RE 30 VP 44
EDC 1ra Generacion EDC 2da Generacion

UIS UPS

Common Rail

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Tecnologías modernas: UI/UP y Common Rail

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 Características del
UI/UP y Common Rail
• El tamaño de la gota depende de la presión

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 PROPIEDADES
GENERALES DEL
DIESEL
Contenido
de
Contenido aromáticos
de azufre Indice de ( máximo
( máximo % cetano % en Densidad
País en peso) (mínimo) volumen) (Kg/mt3)
Estados Unidos 0.05 40 40 824-860
Unión Europea 0.05 50 20 800-840
Brasil 0.3a 40 nd 820-880
Chile 0.3b 45 nd 830-870
¿Por qué necesitamos combustible
con bajo contenido de azufre?
• Para reducir los impactos en la salud del
material particulado y SO2
• Para permitir el uso de vehículos menos
contaminantes y cumplir con el decreto 047
MTC
• Conservar la efectividad y durabilidad del
los sistemas de control de emisiones de los
vehículos.
 EVOLUCION DE LOS MOTORES ELECTRONICOS

CRS:
Esfuerzo de Diagnóstico

23 componentes
EDC 17
Complejidad

> 2000
tipos de falla

VE/EDC:
12 componentes EDC 16
1600 tipos de falla
Reiheneinspritzpumpe A:
6 componentes EDC 15
960 tipos de falla
MSA 6 MSA 11
50 tipos de fallas 70 tipos de falla
Modularität

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SISTEMA COMMON RAIL

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 Exigencias a motores Diesel

Control de emisiones
Combustión optimizada

Reducción de
ruidos

Pre-Inyección Inyección principal Post-Inyección

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Inyector Common Rail: funcionamiento

corriente

Movimiento válvula

presión

Movimiento aguja

Volúmen de inyección

Zeit →

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PULVERIZACION DEL COMBUSTIBLE AL
INGRESAR AL CILINDRO
 Inyectores de Adaptación de Cantidad
Para quemar
Comienzo Ruido,
HC en el
Vibración Para
CPF
regeneració
n
[500℃↑]

Tiempo de Inyeccion
Tipo Prposito
Avance Max. Retraso Max
Piloto #2 BTDC 100º SOE(Pil1)+150 μs + ET(Pil2) Comienzo

Piloto #1 BTDC 100º SOE(MI) + 150 μs + ET(Pil1) Reducir humo/NVH

Pricp. BTDC 40º ATDC 10o Aumentar Torque

SOE(MI) Aumentar temp. de

Post #2 ATDC 40o
+ ET(MI) + 150 μs escape
Activar la oxidación
Avance máximo del
Post #1 ATDC 40o del catalítico
siguiente cilindro
(Quemar el Hollín)
SOE -Comienzo de energizar ET-Tiempo de energizar Adolfo Serrato Macedo
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 Tecnología EURO-IV

2da GEN de Sistema de CRDi Presión : Válvula de

1350 →1600 bar Control de
ECU : 16 →32 bit Turbulencia
(SVC)

Válvula de
Control de
Aire (ACV)

EGR enfriada por agua

CPF (control electrónico)

Sensor de Temp. y
de dif. de presión

Sensor de λ

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Turbo de Geometría Variable (VGT)

Gas de Escape

Motor Electrico
(Controlado por Computadora)

Entrada de Aire

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Turbo de Geometría Variable (VGT)

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 Válvula de Control de Aire (ACV)

Anterior 2.0 CRDi Nuevo 2.2 CRDi

Control de solenoide de vació Motor de Control DC

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 Válvula de Control de Remolino (SCV)
Múltiple de
Admisión

Válvula
Válvula cerrada de
Control

Motor DC Válvula abierta

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 Válvula EGR de Control Electrónico

● Sistema ● Enfriador de EGR

tipo : enfriada por agua
eficiencia : encima de 53%
Longitud : 210 mm
Válvula de
Enfriador EGR Diámetro : Φ54 mm
de EGR Peso : 0.98 kg

● Válvula Electrónica de EGR

tipo : solenoide linear
diámetro : Φ 22mm
Vol. de flujo max. :
88 ± 8 kg/hr (a 85%)
Señal de Control : PWM
Gases fríos (140 Hz)
Gases de escape Múltiple de escape
caliente Voltaje de Control: 13.5 V

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Common Rail: bombas de alta presión

CP1 CP2 CP3

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Adolfo Serrato
GRACIAS