Actuador o válvula IAC

Ubicación: Cuerpo de aceleración

Función:
La válvula IAC (Idle Air Control) es un motor paso a paso se encarga de proporcionar el aire
necesario para el funcionamiento en marcha mínima del motor. Estando el motor en marcha
lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleración es muy poco y la válvula IAC
proporciona el resto del aire por un conducto aparte del mismo cuerpo de aceleración.
Síntoma de falla:
la marcha mínima cae más de lo normal o por el contrario no regula pudiendo quedar detenida o
trancada a una revolución determinada

Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ECT )

Ubicación:
En el caso del corsa debajo de la bobina
Función:
Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la
entrega de combustible para la sincronización del tiempo, así como la activación y la
desactivación del ventilador del radiador.
Síntomas de falla:
Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
Consumo excesivo de combustible.
Niveles de Co muy altos.
Problemas de sobrecalentamiento.

Sensor de temperatura del aire de admisión ( IAT )

Ubicación:
Se encuentra en el ducto de plástico de la admisión del aire.
Función:
Determinar la densidad del aire.
Medir la temperatura del aire.
Este sensor trabaja en función de la temperatura, o sea que si el aire esta en expansión o en
compresión, esto debido a su temperatura.
Causas de falla:
Cable abierto, terminal aterrizada, pcm dañado, falso contacto.
Fallas:
Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono.
Consumo elevado de combustible.
Problemas para el arranque en frio.
Aceleración ligeramente elevada o alta.

Sensor de velocidad del vehículo ( VSS ) Caja Automática

Tipo:
Puede ser del tipo generador de imán permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (Parecido
al sensor de posición del cigüeñal)
Ubicación:
En la caja automática, lleva 2 de este tipo uno llamado de entrada y otro de salida.
La señal en estos sensores es generada al pasar frente al diente magnético de ellos los dientes
del piñón de la caja
Función:
Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
La velocidad de la marcha mínima.
El embrague del convertidor de torsión, relación de cambios a las velocidades adecuadas
Información para que marque la velocidad , el tablero eléctrico digital.
Síntomas:
Marcha mínima variable.
Que el convertidor de torsión cierre.
Mucho consumo de combustible.
El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione.
Se jalonea el vehículo.

Sensor de detonación (KS)

Función:
Es un sensor de tipo piezoeléctrico, la detonación o cascabeleo del motor provoca que el sensor
genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del carro).
Esta información es usada por el pcm para controlar la regulación del tiempo, atrasa el tiempo
hasta un límite que varía según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace a través
de un módulo externo llamado control electrónico de la chispa.
Síntomas:
Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes
mecánicas.

Sensor de Posición del Acelerador (TPS)

Ubicación y Función:
Localizado en el cuerpo de aceleración.
Informa al pcm la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración.
Calcula el pulso del inyector.
Calcula la curva de avance del encendido.
Es de tipo potenciómetro.
Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.
Las señales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:
La relación de la mezcla aire combustible.
Corte del aire acondicionado por máxima aceleración.
Síntomas:
La marcha mínima es variable están más bajas o más altas las rpm normales.
El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleración.
Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.

Sensores de Presión Absoluta del Múltiple ( MAP )

Función:
Obtienen información sobre los cambios en la presión atmosférica, en el vacío del motor y en el
múltiple de admisión, enviando una señal a la Centralita para que pueda controlar el tiempo de
ignición y ajustar la mezcla de aire combustible en las diferentes condiciones de carga del motor
y altitud sobre el nivel del mar.
Ubicación:
A un lado de la botella de agua del radiador y en el Aveo al frente del cuerpo de aceleración
Síntoma de fallo:
Bajo rendimiento en el encendido
Emisión de humo negro
Posible calentamiento del convertidor catalítico
Marcha mínima inestable
Alto consumo de combustible
Se enciende la luz de Check Engine.

Sensores de Oxígeno (O2, Sonda Lambda)

Función:
Detectan la cantidad de oxígeno que contienen los gases de escape, generando voltajes de 0.1 a
1 Volts; la Centralita utiliza estos datos de mezcla rica o pobre para calibrar la relación
aire/combustible
Síntoma de fallo:
Se enciende la luz de Check Engine
Bajo rendimiento de combustible e incremento de hidrocarburos.

Sensores de Posición Cigüeñal (CKP)

Función:
Son detectores magnéticos o de efecto Hall, que proveen a la Centralita información, en el caso
del CKP, sobre la posición del cigüeñal y sobre las R.P.M., para que pueda calcular la repetición
de inyección, avance de la distribución y sincronización del encendido sin distribuidor.
El CMP por su parte indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que determine la
secuencia adecuada de inyección.
Síntoma de fallo:
El motor no enciende
Explosiones en el arranque
Se enciende la luz de Check Engine

Sensor cmp camshaft position sensor (sensor de posición de árbol de levas)

Ubicación:
Se localiza a nivel del árbol de levas del motor

Función:
El CMP indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que determine la secuencia
adecuada de inyección

Tipo de sensor:
Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada
De tipo magnético, arrojando una señal senoidal

Síntoma de fallo:
Falta de potencia
Mal sincronía del motor
Exceso de combustible
Mal sincronía del motor
Exceso de combustible
Explosiones en el arranque
Se enciende la luz de Check Engine