TREN DE PODER - TRANSMISIÓN

Motoniveladora GD655A-3E0

Grupos
Motores Maquinaria Repuestos Servicio Capacitación
Electrógenos

1
Diagrama del Tren de Poder

1. Ventilador
2. Bomba hidráulica
3. Convertidor de torque
4. Transmisión
5. Ensamble del motor
6. Eje de mando
7. Corona final
8. Corona tándem
9. Neumático
10. Freno de la rueda
11. Eje
Tuberías de la Transmisión Hidráulica

1. Filtro de aceite de trasmisión

2. Entrada del filtro de aceite de trasmisión
3. Salida del filtro de aceite de trasmisión
4. Bomba de trasmisión
5. Tubo de la bomba de transmisión
6. Ensamblaje de la trasmisión
7. Orificio de llenado y revisión de nivel de
la transmisión
Bloqueo de Embrague desconectado

•Fuerza del Motor

•Volante (1)
•Caja del Embrague (2)
•Corona (3)
•Bomba (5)
•Engranaje PTO (6)
•Turbina (8)
•Suple (9)

Rotación
conjunta
Bloqueo de Embrague conectado

Fuerza del motor a:

• Volante (1)
• Caja del embrague (2)
• Corona (3), bomba (5) y Eje de
mando PTO (6) Embrague de
bloqueo (4)
• Suples (9) rotan juntos
• Eje entrada trasmisión (10)
 Flujo de aceite al Convertidor de Torque

El aceite fluye por la entrada de la

válvula de alivio (A) eje estator (1)
guía (2) bomba (3).
• La rotación de la bomba (3) crea una
fuerza centrífuga para trasmitir
energía (rotación) a la turbina (4).
• El aceite de la turbina (4) es dirigido al
estator (5) y regresado a la bomba (3).
• Parte de el aceite pasa entre la turbina
(4) y el estator (5) y es enviado de la
salida (B) al enfriador de aceite.
• Éste aceite es después usado para
lubricar la trasmisión.
Válvula de control del Convertidor de Torque
ECMV Blocaje del
embrague

5. Interruptor de Llenado
6. Válvula de detección de
Presión
7. Válvula de Control de
Presión
8. Solenoide Proporcional
Transmisión

9. Válvula de Control del

Convertidor de Torque
10. Válvula de Alivio Principal y
Válvula de Alivio del Convertidor
de Torque
 Válvula de control de la Transmisión

1. Puerto para instalación de bomba

de equipo de trabajo
2. Puerto para instalación de tren de
poder, bomba de bloqueo del
diferencial
3. Válvula de control de la
transmisión
4. Sensor de la temperatura del
aceite de transmisión
5. Puerto de montaje del tubo de
relleno
Sección transversal intermedia de la Transmisión
Desarrollo de la Transmisión

1. La GD 655 usa engranaje constante, engranaje

cilíndrico, trasmisión intermedia con 8 marchas hacia
adelante y 4 marchas hacia atrás.

2. La trasmisión selecciona una dirección y una velocidad

fijando discos de embrague y platos a los diferentes ejes
Los paquetes de embrague son enganchados usando
presión de aceite y controlados por el controlador de
trasmisión ECMV

3. Flujo de fuerza a través de la trasmisión: Eje

de ingreso – combinación de uno de los
siguientes embragues FL, FH, R y uno de los 4
embragues – Eje de salida
Embrague FL, R
Embrague FH, 1ra.
Embrague de 2da. 3ra
Embrague 4ta.
Embrague Acoplado

El aceite presurizado mueve el pistón hacia la derecha. Los platos

y el disco son presionados juntos. Los discos de avance manejan
a los discos. El eje y el engranaje rotan juntos.
Embrague Desacoplado

Cuando el ECM es apagado. El aceite de atras del pistón es drenado.

Los resortes fuerzan a los platos y los discos a separarse. El eje y el
engranaje 5 hora están independientes el uno del otro.
Primera Marcha hacia adelante (flujo de fuerza)

• Dos embragues son

enganchados
• Embrague FL y
Embrague de 1ra.
• Usando ésta
combinación de
embragues se engancha
la primera marcha hacia
adelante.
Segunda Marcha hacia adelante (flujo de fuerza)
Válvulas de Control de la Transmisión

1. Embrague FL ECMV
2. Embrague R ECMV
3. Embrague FH ECMV
4. Embrague 1ra. ECMV
5. Embrague 2da. ECMV
6. Embrague 3ra. ECMV
7. Embrague 4ta. ECMV
8. Base
9. Último filtro
Tabla de operación del ECMV
ECMV
Velocidad
engranaje FL FH R 1ST 2ND 3RD 4TH
F1 X X
F2 X X
F3 X X
F4 X X
F5 X X
F6 X X
F7 X X
F8 X X
R1 X X
R2 X X
R3 X X
R4 X X
N
ECMV(Válvula Electrónica de Control de Modulación)

Número de Parte
714-23-15600 hay
7 usadas
ECMV para el Embrague de Bloqueo
Mismo número de
parte usada en la
válvula de embrague
de la trasmisión

Flujo no suministrado al
solenoide 1 al avanzar con el
convertidor de torque.
La Válvula de control de
presión (3) dirige al aceite al
drenaje (T).
El embrague de bloqueo es
soltado.
El interruptor de llanado (5) es
puesto en "OFF"
ECMV para el Embrague de Bloqueo

ECMV para el engranaje de

velocidad del embrague
Desarrollo del ECMV
El ECMV consiste de 1 válvula
de control de presión y 1
interruptor de llenado.
Válvula de control de presión
Ésta válvula recibe el flujo
enviado del controlador de la
trasmisión con un solenoide
proporcional y lo convierte en
presión de aceite.
Interruptor de llenado
ECMV para el Embrague de Bloqueo

Éste interruptor detecta que el

embrague ha sido llenado de
aceite y tiene las siguientes
funciones.
1. Envia una señal (señal de
llenado) al controlador para
avisar que el llenado ha sido
completado cuando el
embrague ha sido llenado de
aceite.
2. Se mantiene enviando
señales (señales de llenado) al
controlador para avisar si hay o
no presión aplicada al
embrague.
Durante el llenado (rango B en la tabla)
Flujo suministrado al solenoide
proporcional (1),
Presión de aceite, igual a la
fuerza del solenoide, es
aplicada a la cámara (B) y
empuja la válvula de control de
presión (3) hacia la izquierda.

Resultado: el puerto de la
bomba (P) y el puerto del
embrague (A) se abren y el
aceite empieza a llenar el
embrague.

Cuando el embrague se llena,

la válvula de detección de
presión (4) es empujada a la
derecha, y el interruptor de
llenado (5) es puesto en "ON".
Ajuste de la Presión (rango C en la tabla)

El solenoide ECMV genera

empuje en proporción al flujo
enviado del controlador de la
trasmisión.

La presión del embrague se

suma al empuje del ECMV,
resorte de control (2) y la
presión del aceite en el
puerto del embrague.

La presión del embrague es

balanceada por estas dos
fuerzas.
Válvula de alivio principal
Válvula de alivio del convertidor de torque
Operación de la válvula de alivio del T/C
Válvula de Alivio Principal
Presión programada : 2.47 MPa {25.2 kg/cm2}
(A una velocidad del motor)

Alivio del Convertidor

Presión programada 9.31 kg/cm²
Operación de la válvula de alivio principal

El aceite fluye de la bomba hidráulica a la cámara (F) a través del filtro,

puerto (C) de la válvula de alivio y el orificio (a) de la válvula de alivio
principal (1).
Operación de la válvula de alivio principal

La presión del aceite, al sobrepasar la presión programada, el aceite es

conducido a la cámara (F) empuja el pistón (2) y la fuerza resultante de
resistencia empuja la bobina (1) a la izquierda, abriendo los puertos (C) y (E).
Ésta operación conduce el aceite del puerto (E) al convertidor de torque.
Corona final Estándar (diferencial sin giro)
Corona final Planetaria (con bloqueo de diferencial)
Válvula solenoide para bloqueo del Diferencial

La corona final opcional tiene un mecanismo de

bloqueo del diferencial, que puede ser controlado
con un interruptor desde al asiento del operador.
Bloqueador del Diferencial Opcional
Operación (con bloqueo de diferencial)
• La fuerza trasmitida del motor a la
trasmisión pasa a través del piñón
biselado (1) y el engranaje biselado
(2).

• Al eje (3)/ (4) y rueda dentada (5).

• El diferencial es cambiado entre ON

BLOQUEADO y (OFF) usando fuerza
hidráulica para enganchar y
desenganchar el embrague (6/7).

• Cuando el bloqueo del diferencial está

en ON, y la máquina está avanzando
en (F6 - F8), el estado de bloqueo es
automáticamente cancelado.