Universidad Nacional de Asunción

Facultad de Ingeniería

Puente Mike O’ Callaghan-Pat Tillamn Memorial

Profesores:
• Prof. Ing. Luis Meyer
• Ing. Ignacio Benavente

Trabajo Práctico

Alumno: Esteban Caballero Campos

C.I.: 3.798.579
Tel: 0983428495
E-mail: Estebancaballeroc@hotmal.com

Asunción, Paraguay
Desarrollo
El puente Mike O’ Callaghan-Pat
Tillamn Memorial es un puente en
arco construido en Estados Unidos
sobre el rio Colorado, uno de los
principales ríos del suroeste de
Estados Unidos, para conectar los
estados de Arizona y Nevada. El
puente está localizado en el área de
recreación del lago Mead
aproximadamente a 48 km del
suroeste de Las Vegas y hace de
baipás de la ruta US 93 cuyo trazado
antiguo (hasta el 2010) era por sobre
la represa Hoover. Además de aliviar a la presa de las cargas peligrosas originadas
por el tráfico (sobre todo las accidentales), se logró aumentar la capacidad de la
misma ya que con el nuevo trazado impuesto por el puente se eliminaron tramos
angostos y curvas cerradas y peligrosas. El nombre del puente es un nombre
combinado, nombrado así en memoria de un antiguo gobernador de Nevada y un
ex jugador de Foot Ball Americano que murió en la guerra de Afganistán.

El inicio del estudio del Proyecto inicio en 1998 y culmino en el 2001 (3 años), la
necesidad provino del incremento de la demanda vial, la ruta cruza de norte a sur
los Estados Unidos y conecta Canadá y México ya que forma parte del CANAMEX
Corridor establecido por el tratado del libre comercio del norte NAFTA, y la
seguridad de la presa (hoy en día se estima que el puente es atravesado por más
16.000 vehículos a diario). En marzo del 2001 el Federal Higway Administration
selecciono el trazado del desvió a una distancia de 460 m aguas abajo de la presa
(probablemente pensando en la seguridad de la presa ante accidentes durante la
ejecución de la obra del puente y contra posibles atentados terroristas). Los
inicios de los trabajos viales pavimentación del nuevo trazado hasta el puente
inicio en 2003 y la construcción del puente en si comenzó en febrero del 2005. El
La construcción del baipás de la presa Hoover costo en total 240 millones de US$,
de los cuales 114 millones de US$ correspondieron a la estructura del puente.
El proyecto del puente en si guardaba muchas características que se presentaban
como desafíos constructivos y técnicos a ser superados, los más importantes
fueron:
 • Primer puente en arco de estructura mixta (concreto y acero) en los
Estados Unidos, lo que implicaba tanto desafíos para el proyectista como
para el constructor debido a la inexperiencia técnica del país.
• El segundo puente más alto construido en los Estados Unidos con una
altura 270 m sobre el rio colorado, el trabajo en altura es siempre
complejo, condicionaba a emplear métodos no convencionales de
construcción.
• El puente en arco de concreto más largo de América con una luz libre de
323 m y una longitud total de 579 m (5to del mundo al momento de su
culminación, hoy en día es el 8vo).
• Condiciones climáticas adversas, un gradiente térmico grande entre el día
y la noche por encontrarse en un desierto, temperaturas muy elevadas por
el día (las horas de trabajo) y vientos de gran velocidad hasta de 161 km
por hora.
Los diseñadores del proyecto fueron las firmas monstruos HDR Inc, TYLin
International y Jacoobs Engineering Group. El periodo de diseño del puente fue
de cien años, pero se cree y espera que con el correcto mantenimiento perdure
por más años, ya que como bien lo nombraba en una publicación al momento de
su inauguración el periódico USA today “America’s newest wonder” (la nueva
maravilla de América) haciendo alusión a la trascendencia e importancia de la
obra.
El puente fue diseñado como un
arco exento (no posee un
tímpano macizo) aligerado con 2
costillas de concreto de sección
hueca, que permite su acceso al
interior para realizar tareas de
mantenimiento cada costilla
estuvo conformada por 53
piezas de 7,3 m de longitud
(aproximadamente) elaboradas
in situ, y 8 tensores o vigas riostras, metálicas, colocados en los puntos de apoyo
de las columnas del tablero. El tablero se conformó de 4 vigas de acero de sección
hueca trapezoidal sobre la cual apoyan losas de concreto armado y la estructura
del pavimento. Con este diseño se logró aprovechar al máximo las propiedades
de los materiales ya que el concreto trabajaba fundamentalmente a compresión
y las vigas hacen de tirantes del arco por lo que trabajan a tracción y flexión.
Destacando este ingenioso y armónico diseño en la revista SCIENTIFIC AMERICAN
el fotógrafo Jamey Stilling escribió “Today, the bridge is significant for its
aesthetic, functional and geographic connection to the Hoover Dam and for its
technical achievement… " (hoy el puente es significado de estética, funcionalidad
y conexión geográfica…) otra cita interesante fue dada la por la National Public
Radio en su página de internet “a semicircle that echoes the graceful curve of the
dam upstream” (un semicírculo que hace eco de la agraciada curva de la presa
aguas arriba) ambas alabando su belleza arquitectónica inherente de los puentes
en arco. En la famosa página TripAdvisor tiene una puntuación de 4,5 (bastante
elevado).
Cabría hacer mención en esta
exposición de las
particularidades del puente en
arco y más aún del
comportamiento estructural del
puente en arco exento
aligerado. Es importante tener
presente que el criterio más
importante para el buen diseño
de toda estructura en arco es
como explicaba Torroja en su
libro Razón y Ser de los tipos
Estructurales que su forma pretenda ser el antifunicular de las cargas de modo a
que en el arco se generen principalmente esfuerzos a compresión.
Un arco exento presenta la ventaja desde el punto de vista tensional que cuando
es sometido a una ley de carga fija este se comporta como un arco puro, pero en
contrapartida si la sobrecarga es variable puede cargar más intensamente sobre
una zona determinada del arco, esa parte tiende a hundirse y levantar a la
adyacente lo que origina el fenómeno de la flexión en el arco, en mayor o menor
medida dependiendo de la magnitud de las deformaciones anteriormente
descriptas. Otra ventaja del arco exento es el ahorro en materiales y por tanto
peso propio. Además de la ventaja de ser menos susceptible (por su menor
rigidez) a los esfuerzos producidos por la variabilidad térmica, capaces de
producir tensiones o fisuras inadmisibles.
Una desventaja del puente en arco de grandes luces (como es el caso del puente
tratado en este trabajo) es que el acortamiento producido en la directriz por las
compresiones en el arco que lo obliga a cambiar de forma y por consiguiente a la
flexión en arcos de concreto por efectos de la deformación lenta y la retracción
este fenómeno se ve amplificado.
Además, el arco sufre los peligros del pandeo torsionante y en su planeo como se
muestra en la figura.
Todos estos fenómenos fueron tenidos en cuenta por los proyectistas y
solucionados de manera ingeniosa a través de los métodos constructivos
empleados y su diseño.
La construcción por partes del arco permitió la disminución de la retracción y los
de fluencia debido que al cargar la pieza siguiente la primera ya habría sufrido
gran parte de los efectos de la retracción y entraba en carga, en compresión, por
tener que soportar parte del peso del siguiente elemento.
Aumentando la rigidez de la costilla haciendo ellas secciones suficientemente
altas y el arrostramiento entre la misma ayudaron a paliar los fenómenos de
pandeo tanto en su plano como el torsionante.
Bibliografía
http://bouldercityreview.com/news/dam-good-views-thrill-bridge-
inspector#sthash.fGcjDPCI.dpbs
http://onlinepubs.trb.org/Onlinepubs/nchrp/nchrp_syn_159.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=1Y_9TKS4k6Y
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https://www.youtube.com/watch?v=hmc_ZItMQHc
https://www.youtube.com/watch?v=Z4B-tNKDSr4
https://www.scientificamerican.com/article/building-the-hoover-dam/
https://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=130594785
https://en.wikipedia.org/wiki/Mike_O%27Callaghan%E2%80%93Pat_Tillman
_Memorial_Bridge
https://www.tripadvisor.com.ar/Attraction_Review-g60881-d3916533-
Reviews-Mike_O_Callaghan_Pat_Tillman_Memorial_Bridge-
Boulder_City_Nevada.html
http://www.puentemania.com/3249
https://www.structuralia.com/mx/blog/23-carreteras/10001874-el-
impresionante-puente-mike-o-callaghan-pat-tillman-memorial
Razón y Ser de los tipos Estructurales -Eduardo Torroja