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Component e 12169
Component e 12169
TECNOLOGAS A LA LOGSTICA:
ESTADO DE SITUACIN Y TENDENCIAS
2007
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 1
NDICE
1. INTRODUCCIN.........................................................................................................2
REFERENCIAS ................................................................................................................97
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 2
1. INTRODUCCIN
Por ello es necesario conocer al menos de manera general, cules son las herramientas
tecnolgicas que ms repercusin pueden tener para la gestin de la Cadena de
Suministros en el entorno econmico actual, de tal manera que se describa, no slo lo
que est ocurriendo ahora, sino que se pueda alumbrar en alguna medida, lo que se
espera que ocurra en un futuro.
En tercer lugar se realiza una pequea descripcin de las tecnologas que pueden
tener un mayor impacto en el campo de la gestin de la cadena de suministros en
general y de los procesos logsticos en particular. Tambin se analiza la visin de
las empresas. Para ello se revisan los datos obtenidos del estudio internacional
realizado por Computer Sciences Corporation (CSC) y Supply Chain Management
Review (SCMR), titulado The Fourth Annual Global Survey of Supply Chain
Progress. Este estudio es de dimensin global con la participacin de 134
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 4
El potencial percibido por las empresas de la tecnologa y cules son las reas de
aplicacin de mayor impacto
Entre las principales conclusiones que pueden obtenerse del anlisis realizado merece
destacar las siguientes:
Para poder evaluar y estimar el impacto de cualquier tecnologa se deben entender los
factores principales o drivers que determinan el desempeo de las cadenas de
suministro. De acuerdo con Chopra-Meindl existen 6 drivers para el desempeo de la
cadena de suministro: Instalaciones, inventario, transporte, informacin,
aprovisionamiento y asignacin de precios. Describiremos los conceptos generales y
las decisiones de gestin relacionadas con cada uno.
Instalaciones. Los dos tipos principales de instalaciones son las plantas de produccin
y las instalaciones de almacenaje. Algunas de las decisiones a tomar respecto a las
instalaciones son:
Empujar vs. Arrastrarr (Push vs. Pull), o lo que es lo mismo: lanzar las actividades
de forma anticipada a partir de estimaciones de la demanda, versus lanzamiento de
las actividades a partir de demanda real en el momento que se produce.
Abastecer. Proceso para adquirir bienes y servicios para cumplir con la demanda real
planeada.
Entregar. Proceso que distribuye los bienes terminados servicios para cumplir con la
demanda real planeada. Tpicamente incluye gestin de rdenes, de transporte y de
distribucin.
Una cadena de suministro integrada no solo debe reducir costes, sino tambin debe
crear valor para sus clientes, accionistas y todos sus miembros. Las expectativas
fundamentales de cualquier alianza, de acuerdo a Hamel, son: creacin de valor y
distribucin de valor [8].
Realmente, una alianza en la cadena de suministro debe asegurar xito a largo plazo a
travs de proporcionar foros para el benchmarking ( comparativos de referencia),
desarrollo de competencias clave a travs de la asociacin y el intercambio de ideas
con organizaciones que compartan una mentalidad comn. Para ser efectiva la
integracin organizacional debe incentivar a los miembros a compenetrarse ms con la
red y desarrollar un sentido de pertenencia a la cadena de suministro. Esto es, los
supuestos bsicos de integracin son tomados en cuenta y los socios de la cadena ven
un valor aadido en combinar sus habilidades y recursos complementarios y llevar a
cabo sus tareas asignadas. Cuando esto ocurre, cada miembro de la cadena genera y
distribuye valor en la forma de mejora de eficiencia u otras formas de beneficios
conjuntos satisfaciendo las competencias primarias tanto de costes como de posicin
estratgica.
aparte del hecho de que los miembros de la cadena pueden, generalmente, estar
conectados a travs de sistemas en lnea, pueden haber muchas conexiones directas
entre la gente a varios niveles de decisin a travs de firmas interconectadas en la
cadena de suministro.
5. Organizacin
La tabla 2.1 representa las diferencias importantes entre las ms y menos integradas
cadenas de suministro.
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 15
Fuente: 7 P.K. Bagchi and B.-Ch. Ha, Supply Chain Integration in Europe: A Status Report, The George Washington University
School of Business Duques Hall, Washington, DC
Por supuesto, hay que diferenciar entre la empresa multinacional y la empresa global,
las primeras operan en un gran nmero de pases, y adecuan sus prcticas y productos
en cada uno de ellos, pero a un nivel de costes por encima de lo ptimo. Las empresas
globalizadas, operan aproximadamente en la lnea de costes ptimos, utilizando las
distintas regiones del mundo como una sola entidad, venden lo mismo, de la misma
manera, en todas partes. Compiten sobre la base de creacin de valor: la mejor
combinacin de precio, calidad y servicio de entrega.
clasifican en fuerzas motrices del mercado, fuerzas motrices de coste, fuerzas motrices
gubernamentales y fuerzas motrices competitivas. [11]
Tambin se deben mencionar las fuentes de valor en mercados globales, estas deben ser
sustentables para poder ejercer una generacin de valor significativa. Las 4
identificadas son: Precios competitivos, personalizacin masiva, logstica integrada y
velocidad de la organizacin.
Sobreproduccin. Es uno de los elementos claves del Justo a Tiempo (JIT), que
exige producir slo la cantidad requerida de cualquier componente o producto.
Inventario. Con base en lo observado por Ohno en los E.E.U.U., los consumidores
comenzaron a comprar de las estanteras de los mercados desde una perspectiva de
tomar lo necesario, cuando sea necesario, por lo que los inventarios deberan ser
manejados de esa forma.
Womack and Jones, [12] los lderes del estudio en el MIT, sugirieron un 8.
Desperdicio: disear y manufacturar productos, los cuales no cumplan con los
requerimientos de los clientes, aunque esto quiz pueda ser contemplado dentro de la
definicin de Ohno de procesamiento inapropiado.
GS1 128
GS1 128 es un cdigo de barras lineal con alta densidad de informacin. Es una
extensin de cdigos de barras numricos convencionales como puede ser el cdigo
EAN 13. El GS1 128 puede contener todos los caracteres del cdigo ASCII.
Cdigos Bidimensionales
Los codificados por niveles; pueden ser ledos por lectores bidimensionales especiales
o lectores de CCD y de lser con la ayuda de software especial para decodificar la
informacin. El cdigo ms utilizado de este tipo es PDF417. (Figura 3.1)
Los codificados de forma matricial, que consisten en una matriz bidimensional; son
generalmente ms compactos que un cdigo apilado (PDF417), y pueden ser ledos
solamente por un lector bidimensional. El cdigo ms utilizado de este tipo es
DataMatrix. (Figura 3.1)
PDF-417
Puede almacenar como mximo 1.850 caracteres alfanumricos (ASCII) por etiqueta
en un rea de 3 por 4.5 cm.
DataMatrix
frontera de lectura, dentro, los pequeos mdulos estn llenos vacos dando, en su
caso, una codificacin binaria.
La tarjeta ptica de memoria, fue concebida como un sistema para reducir la cantidad
de documentos impresos para los envos por el ejrcito Estadounidense. Con una
capacidad de alrededor de cuatro megabytes de almacenaje, contenida en un espacio
fsico del tamao de una tarjeta de crdito, este dispositivo utiliza tecnologa lser de
escritura y lectura y puede ser conectado directamente a una computadora personal. Se
utiliza con un sistema denominado AMS (Automated Manifest System), el cual se
encarga de transferir informacin de la tarjeta de memoria a una base de datos local. En
la tarea de recepcin de envo, la lectura/escritura de la tarjeta se completa,
independientemente del tamao, antes de que el envo sea descargado del transporte,
acto seguido, es inventariado antes de que las acciones relativas a discrepancias entre la
carga declarada y real sean realizadas.
4.1.1.2 Radiofrecuencia
RFID
rea/lector alta; los tags se pueden clasificar en activos o pasivos en funcin del tipo de
alimentacin de energa, puede ser externa, (energa que obtiene del lector), interna,
(energa proveniente de una batera incorporada al tag). Cuando hablamos de tags
pasivos nos referimos a que no estn dotados de fuente de alimentacin interna; por
ello permanecen inactivos hasta que entran en la zona de influencia del lector, utilizan
la energa que ste emite en forma de radio frecuencia para activarse. Debido al mayor
coste, tamao y peso de los tags activos no se consideran econmicamente factibles
para aplicarse en la trazabilidad de muchas aplicaciones logsticas Los tags pasivos irn
generalmente incorporados a una etiqueta de papel, (a futuro en el propio envase), en la
que al menos inicialmente, podran coexistir con los cdigos de barras impresos y otra
informacin legible.
NFC
Control de acceso
Control de combustible
Fuente: http://www.nfc-global.com/
RuBee
El protocolo RuBee es similar a los IEEE 802, por lo que es ms parecido a WiFi,
WPAN y Bluetooth que al RFID, de este ltimo se diferencia principalmente en que es
un transreceptor (transceiver) en red que transmite realmente una seal de datos. Otra
caracterstica del protocolo RuBee es la cada de la seal, generalmente el rango va de
los 8 a los 10 mts. En sentido volumtrico, esto se debe a que la seal sigue un
deterioro de 1/R3 en vez de 1/R como es la generalidad de seales, (Figura 3.4). Los
tags diseados para esta tecnologa ofrecen un almacenamiento de 64 bits, los cuales
incluyen el master ID y las direcciones IP; tambin se pueden incorporar sensores de
temperatura, humedad, aceleracin, y de presin.
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 29
Fuente: RuBeeTM & Dot-TagTM Visibility Networks Presentation, ID World Conference November 2007,
www.visibleassets.com
Fuente: F.L. Lewis, Wireless Sensor Networks, Advanced Controls, Sensors and MEMS Group Automation and
Robotics Research Institute, The University of Texas at Arlington, Ft. Worth, Texas 76118.7115
Las redes WSN estn compuestas de diferentes nodos esparcidos, cada nodo se
compone a su vez de sensores, microcontroladores y radio. Es en este punto donde las
WSN convergen con RFID para formar una tecnologa nueva. A partir de esta
conjuncin, el tag RFID se sensoriza, la red WSN usa las etiquetas RFID como agentes
mviles para enrutar datos, el tag RFID utiliza, a su vez, la red sensorial para adquirir
datos, tambin permite identificar y describir cualquier nodo especfico de la red. Una
caracterstica que permite lo anterior es que las redes WSN basadas en el estndar
IEEE802.15.4 y las etiquetas RFID UHF trabajan en la misma banda ISM (Industrial,
Scientific and Medical).
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 31
4.1.1.3 Localizacin
Wi-Fi RTLS
La huella RF crea un mapa de retcula en un diagrama del rea que incluye todas las
caractersticas fsicas y puntos de acceso. Esto es seguido por una calibracin, para lo
que se debe tomar informacin real con cada punto de acceso y relacionar el punto de
acceso con la retcula. Los objetos que son captados por la huella RF se comparan con
la base de datos creada durante la calibracin. La huella mostrar la retcula nica y
mostrar la localizacin aproximada del activo.
GPS
GPS funciona a travs de las seales que los satlites envan a la tierra, donde son
detectadas por aparatos receptores, estacionarios incorporados a vehculos. Estas
seales son usadas para determinar la posicin del receptor en la superficie del planeta
con una precisin medida en milmetros, a travs de un sistema de triangulacin
conocido como sobresimplificacin. Combinado con tecnologas geomticas e
integrado con el sistema espacial de referencia, los datos del GPS pueden ser usados
para localizar y rastrear vehculos y otros objetos, administrar infraestructuras,
estampar informacin de tiempo e imgenes, y navegar entre puntos del globo
terrqueo.
Navegador Campo de Fuerza, utiliza GPS para determinar la posicin actual del
vehculo y calcular direcciones de conduccin en tiempo real hacia el destino.
Ahorra tiempo y viaje excesivos en el campo. (Figura 3.10)
Es importante recalcar que el sistema GPS Europeo, denominado Galileo estar activo
en el 2011 y ser de uso civil.
4.1.1.4 Biometra
1.-Fisiolgica, mide los distintos rasgos que tienen los individuos, generalmente (pero
no nicamente), determinados por su gentica. Se basa en mediciones de alguna parte
del cuerpo y las principales son:
Geometra manual
Reconocimiento de retina
Reconocimiento de rostro
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 37
DNA
2.-Conductual, mide las distintas acciones que los individuos realizan, y que son
generalmente difciles de copiar de otro individuo. Indirectamente miden caractersticas
del cuerpo humano.
Firma
Tecleo
Geometra
manual 1/500 Muy Dif. Medio
Reconocimie
nto del habla 1/50 Medio Fcil
Reconocimie
nto de iris 1/131000 Muy Dif. Muy Dif.
Reconocimie
nto de retina 1/10000000 Ext. Dif. Ext. Dif.
carretera, 16.5% por ferrocarril, el 5,4% por vas acuticas intracontinente y el 5,5%
mediante tuberas [25].
Infraestructura de Transporte
2004 2004 2003 2004 2004
UE USA Japn China Rusia
Red de
carreteras
1000 km
(pavimentad
as) 4734.3 6374.4 925 1870.7 546.4
Red
1000 km
ferroviaria 197.9 205.6 23.7 74.4 85
Caminos
acuticos
1000 km
intracontine
nte 37.1 41.6 1.8 123.3 102
Tuberas 1000 km 29.6 257.6 0.02 15.1 64
Fuente: Energy & Transportation in Figures 2006 Part 3: Transport, European Commission Directorate-General
for Energy and Transport
Combustibles alternativos
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 40
Combustibles alternativos
Los altos costes de los combustibles derivados del petrleo y las restricciones a su
utilizacin que las consideraciones ambientales imponen favorecen el desarrollo de
nuevos combustibles que pueden incidir especialmente en el transporte por carretera.
Entre los desarrollos de nuevos combustibles a corto plazo puede haber un desarrollo
importante del uso del biodisel que no debe suponer un impacto importante, dada la
fcil adaptacin a su uso de los medios e infraestructuras de transporte actuales.
PPM
Establecer un consenso entre los implicados sobre las prioridades y alinear los
proyectos con los objetivos estratgicos de la empresa
EPM
PMO
Es por lo anterior que en una implementacin del PMO debe tomarse en cuenta la
cultura y marcos de actuacin, desarrollo de habilidades, refinamiento de procesos y
estandarizacin y sistemas de informacin para soportar la gestin de proyecto.
1. Gestin de la seleccin.
7. Gestin de reportes
8. Gestin de la calidad
9. Gestin de capacitacin
APM
Estrategia
de Negocio Anlisis de
Aplicaciones
Evaluacin Decisiones de
Estandarizada APM Transformacin
de Aplicaciones de Aplicaciones
Actualizacin
del Inventario Projectos de
de Aplicaciones Transformacin
Las tecnologas de informacin, en cuanto a la cadena de suministro, son parte del rea
de Sistemas de Informacin de la Cadena de Suministro (Supply Chain Information
Systems, SCIS), estos sistemas comprenden estructuras y arquitecturas, tecnologas y
conceptos de gestin.
Para entender los sistemas de informacin primero tendremos que unificar el concepto
de datos, el cual es, segn Hoffer [29], la representacin almacenada de objetos y
eventos que tiene un significado e importancia en el medio ambiente del usuario,
tambin se define informacin como los datos que han sido procesados de manera tal
que el conocimiento de la persona que utiliza los datos es incrementado.
Todos los tipos de sistemas de informacin caen dentro de la anterior definicin, por lo
que Sistemas de informacin de gestin, sistemas de soporte de decisiones, y sistemas
expertos, son todos SCIS y, hoy en da virtualmente todos los conceptos y operaciones
logsticas y de cadena de suministro de vanguardia utilizan sistemas de informacin, y
por lo tanto tecnologas de informacin.
APS
ERP
El ERP es una tecnologa que involucra tanto el programa (software) como los
procesos de negocio de la organizacin, el objetivo final es lograr la unin entre los
proveedores y los clientes finales a travs de la cadena de suministro, esto slo ocurre
cuando el programa (software) est completamente coordinado con los procesos de
negocio. El ERP es esencialmente un sistema transaccional, y sus funciones deben
interactuar con un sistema de planificacin como el APS. (Figura X)
Como hemos mencionado, el sistema ERP consta de varios mdulos, sin embargo las
compaas pueden decidir no implementar todos, los ms implementados son [33]
Fuente: Introduction to supply chain Information Systems, R. Pibernik Presentation based on Hoffer et al. 2004, p. 5
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 53
DPS
Niveles de inventario
Asignacin de recursos
Como hemos visto los DPS se relacionan tanto con los sistemas APS como los ERP,
otorgndoles datos procesados de estimaciones de demanda (Figura 3.15)
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 54
Fuente: Introduction to supply chain Information Systems, R. Pibernik Presentation based on Hoffer et al. 2004, p. 5
Otros SCIS
Gestin de relacin con cliente (CRM). Son sistemas que se encargan de la captura,
almacenaje y anlisis de informacin del cliente, vendedor y socio, as como de
informacin interna. Los aspectos principales del CRM son:
Existen otras tecnologas que han levantado cierta expectativa en el rea de sistemas de
informacin para la cadena de suministro, una de ellas es la llamada Internet2.
NGI Internet2
Este estudio fue realizado a travs de cuestionario escrito en Amrica del Norte,
Europa, Asia y Australia sobre una muestra de 134 empresas participantes,
pertenecientes a 21 sectores como el aeroespacial, detallista, bienes de consumo, alta
tecnologa y telecomunicaciones. Describiremos algunos resultados de este estudio
para sustentar los argumentos de enfoque y aplicacin de nuevas tecnologas en la
Cadena de Suministro.
Segn el estudio las firmas Asiticas se sitan en este modelo como las ms altas,
seguidas de las europeas y norteamericanas. Sin embargo, el 50% de las compaas se
colocan en los niveles I y II. Se concluye tambin que los niveles IV y V que
comprenden la colaboracin con socios de negocio para compartir informacin y
conocimiento de manera electrnica y gestionar este conocimiento, todava no son
alcanzados por la gran mayora de compaas, y precisamente son los determinantes
para lograr altos niveles de beneficios que diferenciarn el liderazgo de las Cadenas de
Suministro.
Otras
Estrategias de planificacin de inventarios
Vulnerabilidades crticas de sus socios gocio
Visibilidad en los envos comerciales de sus socios
Potenciales fallas de seguridad ataques terroristas
El alargamiento de su cadena de suministro global
Cambio de condiciones en la Unin Europea
Nuevas regulaciones de importacin y aduanas
Fuentes inestables de suministro
Muy en desacuerdo
Desacuerdo
Neutral
Acuerdo
Muy de acuerdo
Fuente: The Fourth Annual Global Survey of Supply Chain Progress, Computer Sciences Corporation-Supply
Management Review, 2006
Otros
Tecnologa y programas de Cadena de Sumnistro
Colaboracin proveedor/cliente (SRM/CRM)
Mercadotecnia, ventas y servicio al cliente
Gestin de inventarios y materiales
Pronstico, planificacin y programacin
Manufactura
Logstica, transporte y almacenaje
Compras y aprovisionamiento
Fuente: The Fourth Annual Global Survey of Supply Chain Progress, Computer Sciences Corporation-Supply
Management Review, 2006
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 61
Se infiere que las funciones anteriores son en las que inciden las herramientas tecnolgicas;
stas son las reas de aplicacin objetivo de las nuevas tecnologas. Actualmente el sistema
ERP es el ms utilizado para intentar la evolucin de la Cadena de Suministro y obtener
resultados, como se puede apreciar en la siguiente grfica, el WMS sistema de gestin de
almacenes, junto con el APS y otros sistemas de optimizacin de inventario se encuentran
tambin a la cabeza de las soluciones aplicadas. (Figura 3.18)
ERP 69%
Abastecimiento electrnico (E-procurement) y proveedura
automtica 31%
Sistema de planificacin avanzada, pronstico y programacin 40%
Aplicacin de manuf actura, ingeniera y diseo colaborativo de
producto 18%
Planif icacin, pronstico y reabastecimiento colaborativos 11%
Arquitectura orientada al servicio (SOA) 80%
Sistema de gestin de eventos de la Cadena de Suministro 13%
Sistema de optimizacin de planif icacin y anlisis de
inventarios 44%
CRM 29%
SRM 18%
Anlisis de gastos y desempeo de proveedores 30%
TMS 34%
WMS 47%
Just-in-time (JIT)/Kanban 27%
RFID/Soluciones de trazabilidad 15%
Mensajera electrnica - EDI, XML 46%
Fuente: The Fourth Annual Global Survey of Supply Chain Progress, Computer Sciences Corporation-
Supply Management Review, 2006
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 62
El porcentaje ms alto de las compaas en cuestin (24%) destina ms del 50% de sus
ingresos al manejo y actividades de la Cadena de Suministro, seguido de un 4% de las
compaas invirtiendo en un rango del 41 al 50% de sus ingresos en esta rea, y de un
5% invirtiendo entre el 31 y el 40% (Figura 3.19) esto presenta a la tercera parte de las
empresas participantes invirtiendo un mnimo del 31% de sus ingresos en estas
actividades.
Fuente: The Fourth Annual Global Survey of Supply Chain Progress, Computer Sciences Corporation-
Supply Management Review, 2006
Otros
Retornos, reparaciones, reciclaje y mantenimiento
Gestin de producto, diseo e ingeniera
Cumplimiento e inversin RFID
Manufactura
Programas y tecnologa para la Cadena de Suministro
SRM/CRM
Mercadotecnia, ventas, y servicio al cliente
Gestin de inventario y materiales
Pronsticos, planificacin y programacin
Logstica, transporte y almacenaje
Compra y aprovisionamiento
Fuente: The Fourth Annual Global Survey of Supply Chain Progress, Computer Sciences Corporation-Supply
Management Review, 2006
Una forma de confirmar la anterior inferencia es observando las razones por las cuales
las empresas estudiadas piensan invertir en sus Cadenas de Suministro, las dos
principales razones por las cuales el mayor porcentaje de empresas (80%) planean
invertir en su Cadena de Suministro, tienen como comn denominador la bsqueda de
ventaja competitiva, la diferencia es la estrategia forma de conseguirla. Slo un 5%
de las compaas se basan en el coste de operacin, (coste de hacer negocio), y otro
tanto (5%) no considera realizar mayores cambios en sus inversiones dado que esperan
que sean suficientes para el perodo inmediato. (Figura 3.21)
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 64
Fuente: The Fourth Annual Global Survey of Supply Chain Progress, Computer Sciences Corporation-
Supply Management Review, 2006
Mejora/estandarizacin de procesos
Desarrollo de caso de negocio para inversiones en RFID
Desarrollo de caso de negocio para inversiones en la Cadena de Suministro
Entendimiento de la relacin entre negocio y tecnologa
Trabajo en equipo/mejorar las habilidades del empleado
Plan de ejecucin
Planificacin
Servicio al cliente
Gestin de activos
Trazabilidad de movimiento en la Cadena de Suministro Global
Importacin/Exportacin
Colaboracin interna
Colaboracin con proveedores y clientes
Entendimiento de nuevas tecnologas
Comunicaciones
Organizacin
Gestin de proyectos
Fuente: The Fourth Annual Global Survey of Supply Chain Progress, Computer Sciences Corporation-
Supply Management Review, 2006
Fuente: The Fourth Annual Global Survey of Supply Chain Progress, Computer Sciences
Corporation-Supply Management Review, 2006
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 66
Podemos resumir que aunque la informacin obtenida de este estudio parece ser
contradictoria en algunos puntos, emite una seal inclinada a algunos de manera
especfica.
Por informacin correcta entendemos que esta sea informacin sobre las reas
pertinentes y de inters para realizar un proceso de evaluacin, anlisis y finalmente de
juicio con miras a activar una accin, todo esto dentro de un marco criterio
empresarial. Proporcionada adecuadamente implica que sea procesada para expresar un
significado, comunicada por los medios relevantes al caso y en el momento oportuno.
Este tipo de informacin se relaciona tambin a diferentes actividades de la Cadena de
Suministro, las informaciones [36] que podemos identificar son:
Trazabilidad
Horarios
Costes
Los beneficios especficos de un sistema Auto-ID son tanto para las corporaciones
como para los consumidores, estos de manera especfica ofrecen principalmente: [37]
Como hemos visto, las compaas estn inmersas en operaciones de mercado globales,
y este ndice no se reducir, sino todo lo contrario; la diferencia competitiva que
buscan mayormente se basar en la relativa eficiencia con las que estas empresas
gestionen sus respectivas Cadenas de Suministro. Al crear una Cadena inteligente, y
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 69
automatizada, (que puede ser responsable de ms del 50% de sus inversiones [35]
hasta un 75% del coste del producto [37], el Auto-ID puede suponer ahorros de
consideracin, mientras que ofrecera la capacidad de reaccionar oportunamente a las
necesidades de los consumidores suponiendo un aumento en los ingresos al mismo
tiempo.
Debido a que el Auto-ID unifica todos los elementos de la Cadena de Suministro, crea
un ciclo interactivo y dinmico que parte desde las materias primas hacia la
distribucin, compras, reciclaje y de regreso a las materias primas y componentes
reutilizables. Menos productos podrn ser desechados, y los productores sern capaces
de desarrollar productos amigables con el medio ambiente basados en
retroalimentaciones en tiempo real de algn elemento del ciclo. Los productos dentro
de este sistema Auto-ID ofrecern mayor interaccin de informacin entre los
productores, detallistas y consumidores para crear una Cadena de Suministro
eficientemente ptima.
Es necesario hacer notar, sin embargo, que los sistemas Auto-ID tienen necesidades por
s mismos. Por un lado necesitan estar integrados en los sistemas de autocontrol; para
permitir una mayor transparencia entre operadores han de ser continuos a lo largo de la
cadena, de esta manera podrn beneficiar a los distintos operadores econmicos,
consumidores y de administracin. Esta integracin deber ser realizada en las distintas
reas de necesidades de la empresa, esto por ejemplo ser necesario con los sistemas de
anlisis de riesgo (APPCC), sistemas de gestin de la calidad (ISO), y los sistemas de
toma de decisiones (ERPs)
Una parte muy importante de requerimientos de los sistemas Auto-ID para lograr la tan
solicitada integracin, es la estandarizacin de sus diferentes partes, primero tenemos
que aceptar el hecho de que al final no slo una nica tecnologa Auto-ID ser capaz de
resolver los distintos requerimientos de las diversas Cadenas de Suministro. Sin
embargo, la tecnologa (con sus respectivas modalidades), que est ms enfocada a ello
es la de radiofrecuencia debido a la tan apreciadas caractersticas de lectura sin
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 70
Bandas de Frecuencia
Proteccin de Datos
El EPC fue una iniciativa del MIT Auto-ID Center, en colaboracin con alrededor de
120 empresas mundiales y laboratorios universitarios. Actualmente el sistema EPC es
gestionado por EPC global Inc., un subsidiario de GS1; EPCglobal es la organizacin
encargada de impulsar la adopcin e implantacin mundial de la Red EPC (EPC
Network) a lo largo de todos los sectores. La misin de EPC es global permitir una
verdadera visibilidad de la informacin a nivel artculo en la cadena de suministro. Para
ello, desarrolla y supervisa el Cdigo Electrnico de Producto (EPC), que es un
registro mundial de nmeros para los cdigos electrnicos de producto en la cadena de
suministro. [36]
EPC Code, es un tipo de cdigo que puede identificar a nivel artculo (item), cualquier
producto en una cadena de suministro. Es un esquema simple y compacto que puede
generar gran cantidad de identificadores nicos.
Este cdigo esta dividido en cuatro partes, el Header (encabezado), EPC Manager
(cdigo de la empresa usuaria de EPC), Object Class (clase de objeto), y Serial
Number (nmero de serie); el primero hace referencia a la versin de EPC que se est
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 71
Fuente: Seminario Auto-ID ZLC-Log.ID LAB-CREA, presentacin 2007. Alberto Blanco, Mario Monsreal
EPC Gen2 (Figura 4.2) es un estndar universal en etiquetas pasivas ITF UHF,
adaptado a los principales mercados: EE.UU. Europa y Japn.
Las lecturas de las etiquetas pueden hacerse a gran velocidad (la tasa de lectura de bits
es 8 veces ms rpida que la de la Gen 1) y con gran fiabilidad. En pruebas efectuadas
con productos lquidos, que son particularmente difciles, se han conseguido leer todas
las etiquetas de un palet en ms del 99% de casos. El chip de la Gen2 es realmente una
prueba de la Ley de Moore: en un cuadrado de 0,75 mm contiene casi el doble de
transistores que el microprocesador Intel 8086 del primer PC IBM.
Fuente: Seminario Auto-ID ZLC-Log.ID LAB-CREA, presentacin 2007. Alberto Blanco, Mario Monsreal
La red EPC Network es una coleccin de las tecnologas que pueden proporcionar la
identificacin automtica en tiempo real, y compartir los datos de un artculo en el
propio sistema de una empresa o acceder desde el exterior. El concepto de EPC
Network est basado en la tecnologa que es usada para buscar y acceder a informacin
relevante en Internet. Las partes del que el EPC Network se compone son:
Lectores EPC: El escner o lector de cdigo de barras pasa a ser un lector de RFID
con una o varias antenas, de forma que en el trnsito de una agrupacin de
mercanca identificada con EPC a travs del rango de un lector de RFID, las
antenas activan cada uno de los tags recogiendo simultneamente la informacin de
productos contenida en cada uno de ellos.
Fuente: Seminario Auto-ID ZLC-Log.ID LAB-CREA, presentacin 2007. Alberto Blanco, Mario Monsreal
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 74
6.765 6.765 M Hz
7.400 8.800 M Hz
Amenazas:
Especificacin del propsito. Se debe notificar el propsito del uso de las etiquetas
y lectores
Prcticas Prohibidas:
La aplicacin sectorial de los sistemas Auto-ID se puede deducir del estudio realizado
por el Log.ID Lab del ZLC (Zaragoza Logistics Center) y AECOC (Asociacin
Espaola de Codificacin Comercial) en el 2005 [38], Panorama Actual y
Perspectivas de la Identificacin por Radiofrecuencia en la Empresa espaola. Este
estudio se centra en Espaa y pretende la determinacin del estado actual y las
perspectivas de futuro en el uso de las tecnologas de identificacin por radiofrecuencia
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 77
Las barreras que existen para la adopcin: cules son los principales problemas a
resolver, qu temas son los que ms preocupan a las empresas ante la adopcin de
RFID.
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 78
Para la realizacin del estudio se definieron varios puntos de metodologa, estos son el
diseo de la muestra ( seleccin de muestra), el mbito (poblacional, geogrfico y
temporal), diseo del cuestionario, y la recogida y tratamiento de datos.
Industria textil
Automocin
Transporte
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 79
Productos farmacuticos
Equipos informticos
Electrodomsticos
Grandes superficies
Industria textil
o Grupos 17, 18, 19, 5116, 5141, 5142 - 16522 empresas, 29.27%
Productos Farmacuticos
o Grupos 244, 5146 - 1775 empresas, 3.14%
Industria Electrodomsticos
o Grupos 297, 322, 323, 5143 - 6454 empresas, 11.43%
(Empresas aleatorias)
(Empresas implicadas)
Datos de la empresa: ste ltimo bloque puede ayudar a dar resultados en funcin
de los diferentes sectores a los que pertenezca cada empresa, o en funcin del nivel
de facturacin, o del nmero de referencias si las respuestas obtenidas son
consistentes. Este subapartado de datos est situado dentro del cuestionario al final
de ste por un motivo, el hecho de empezar una encuesta preguntando datos
personales o sobre una empresa, preguntando cifras, incluso aunque se asegure que
los datos son confidenciales y que no se hacen pblicos, genera cierta desconfianza,
por esto, en general, las preguntas sobre datos se sitan al final del cuestionario. Se
pregunta sobre dos tipos de datos:
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 83
5.2.2. Resultados
Los resultados dejan ver que en general las empresas no valoran positivamente su nivel
de conocimiento general en RFID, aunque hay una clara diferencia entre las empresas
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 84
En el caso de las empresas implicadas, son un 30% de ellas las que consideran que
tienen un conocimiento bueno o muy bueno en RFID, y tan slo el 5% de ellas
considera que su conocimiento es nulo en RFID.
100%
Implicadas
90%
80% Aleatorias
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
% empresas que consideran % encuestados que
tener buen o muy buen consideran tener buen o muy
conocimiento buen conocimiento
100% Aleatorias
90% Implicadas
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Inversin en formacin de No dedican inversin a
personal formacin
De los sectores estudiados, aquellos que mejor valoran el conocimiento que tienen
sobre RFID son el sector textil y sector del transporte.
D ire c c i n
F ina n za s
F a b ric a c i n
L o g s ti c a
In fo r m ti c a y s i s te m a s
S e g u ri d a d
V e n ta s
M a r k e ti n g Im p l ic a d a s
O tr o s A le a t o r ia s
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30% A le a to r i a s Im p lic a d a s
20%
10%
0%
H a r d w a re S o ftw a r e S o lu c io n e s E s t n d a r e s A c tiv id a d e s
e s p e c fic a s EPC EPC
100%
90%
80%
70%
60%
50% A leatori as Im plic a das
40%
30%
20%
10%
0%
Har dw are S o ftw are S o luc ione s E s tndar es Ac tividad es
es p ec fic a s EPC EPC
El segundo grfico, (Figura 4.9), indica el porcentaje de empresas que creen que la
necesidad de mejorar el conocimiento en cada una de esas reas es muy elevada.
Adems de estas reas de conocimiento especfico tcnico, las empresas valoraron dos
factores claves de conocimiento:
El 19% de las empresas aleatorias y el 30% de las implicadas opinan conocer muy bien
el potencial que RFID tiene para mejorar sus procesos.
El 17% de las aleatorias y el 26% de las implicadas opinan conocer muy bien la
relacin coste/beneficio que la implantacin de RFID tiene.
Un ltimo punto importante a conocer dentro de este primer objetivo es quienes son los
responsables de la toma de decisiones en materia de RFID. Los principales
departamentos altamente involucrados son IT (50% de las aleatorias y 42% de las
implicadas) y Logstica (39% y 37% respectivamente), dejando ver que en muy pocas
ocasiones es la Direccin (20% y 19%) o Finanzas (5% y 3%) quienes tienen
responsabilidades en los asuntos concernientes a RFID.
El 53% de las aleatorias y el 61% de las implicadas creen que la tecnologa RFID se
estandarizar llegando a sustituir al cdigo de barras en un periodo de entre 5 y 10 aos.
El 40% de las aleatorias y el 59% de las implicadas piensan en la tecnologa RFID
como una futura fuente de ventaja competitiva.
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 89
Las empresas que haban mostrado un inters previo por la tecnologa son ms
optimistas en muchos aspectos, aunque tambin existen otros en los que apenas hay
distincin en ambas muestras:
Ms del 60% de las empresas creen que RFID mejorar las relaciones en la Cadena de
Suministro.
Tan slo el 20% de las empresas cree que la tecnologa vendr impuesta por los
clientes.
Otro punto que importante, es el hecho de que de las empresas aleatorias, un 40% y de
las implicadas un 59%, ven la tecnologa como una fuente importante de ventaja
competitiva. Las empresas puntuaron el potencial de mejora de la eficiencia de
diversos procesos y actividades que piensan que hay o que puede haber ante la
implantacin de tecnologa de RFID. (Figura 4.10)
Trazabilidad
Expediciones
Recepciones
Gestin almacenes
Gestin inventarios
Picking
Proc con proveedores y clientes
Reducir Prdida desconocida
Control de calidad
Logistica Inversa
Procesos en punto de venta
Gestin elementos reutilizables
Gestin de transporte
Reducir Roturas Stock
Produccin aleatorias
Previsin demanda implicadas
Marketing
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Figura 4.11. % de empresas encuestadas que consideran los temas planteados como
impedimentos para la implantacin RFID
Coste Implantacin
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100
%
Adems de los costes como principal problema para ms del 50% de las empresas en
ambas muestras, destaca el hecho de que las empresas aleatorias ven en ms de un 60%
de los casos la falta de colaboracin entre proveedores y clientes, en el caso de las
empresas implicadas, es bastante menor el porcentaje de empresas que ve ese factor
como un gran problema para la adopcin.
El 16% de las aleatorias y el 41% de las implicadas han experimentado alguna vez con
la tecnologa.
1 00%
A le a to r ia s
90%
Im p lic a d a s
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
A lg u n a e x p e r i e n c ia P r o y e c t o p ilo to
En cuanto al nivel de implementacin (Pal, Caja, Item), de las empresas que haban
implementado pilotos en sus empresas, tal y como se ve en el grfico inferior, (Figura
4.13), no hay grandes diferencias entre los diferentes niveles de implementacin, en
todo caso, las empresas aleatorias han optado ms por ir hacia la unidad.
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 92
10 0 %
90%
80%
70%
60%
Ale a to rias
50%
Im p lic a da s
40%
30%
20%
10%
0%
P a l C a ja Ite m
Las empresas ven el futuro en la tecnologa RFID: El 30% de las aleatorias y el 51% de
las implicadas tienen planificada la adopcin de RFID en el futuro.
1 00%
90%
80%
70%
60%
Aleatoria s
50%
Im plic ad as
40%
30%
20%
10%
0%
P al C aja Item
Las reas donde se pretende implantar RFID son comunes a ambas muestras, las ms
habituales son:
Almacenes
Logstica
Produccin
Los objetivos con los que las empresas se plantean la implantacin de RFID son
tambin comunes a ambas muestras y van en consonancia con el optimismo que se
reflejaba en el punto 2. Se destacan entre otros, los siguientes objetivos:
Gestin de almacenes
Control de Inventarios
Calidad
Aplicaciones de las nuevas tecnologas a la logstica: estado de situacin y tendencias 94
6. CONCLUSIN Y SUGERENCIAS
actual insipiencia tiene ya una madurez, que aparte de definir sus capacidades
positivas, define algo ms importante: sus limitaciones y carencias, las cuales, (y he
aqu la segunda razn), pueden ser niveladas cubiertas por tecnologas
complementarias que estn, (y mencionaremos la tercera razn), en proceso de
estandarizacin entre ellas.
REFERENCIAS