Manual Aire Acondicionado Climatizador PDF

SISTEMA DE
CONFORTABILIDAD
AIRE ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR
FORMAUTO
CENTRO DE FORMACIN
EMPEZAR EL CURSO
AIRE ACONDICIONADO CLIMATIZADOR
1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
1.1.1 Principio bsico

1.1.1.1 Cambio de estado
1.1.1.2 Calor sensible y calor latente
1.1.1.3 Presin absoluta y presin relativa
1.1.1.4 Formas de transmitir el calor
1.2 TIPOS DE REFRIGERANTES
1.3 INTERCAMBIO DE CALOR
1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL
1.5 PRESOSTATO
1.5.1 Tipos de presostatos

1.5.2 principio de funcionamiento
1.6 TERMOSTATO
1.6.1 Vista General del circuito

1.6.2 Termostato mecnico
1.6.3 Termostato elctrico
1.6.4 Esquema elctrico de funcionamiento
1.7 COMPRESORES
1.7.1 Alternativos
1.7.1.1 Biela manivela
1.7.1.2 Axiales
1.7.1.2.1 Cilindrada fija de simple efecto
1.7.1.2.2 Cilindrada fija de doble efecto
1.7.1.2.3 Cilindrada variable
1.7.2 Rotativos
1.7.2.1 Rotativos de paletas
1.7.3 Elementos adicionales
1.7.3.1 Caja de vlvulas
1.7.3.2 Embrague
1.7.3.3 Tipos de aceite
1.8 FILTROS
1.9 VLVULAS DE EXPANSIN
1.9.1 Vlvula en bloque o en H

1.9.2 Vlvula en L o 90
1.9.3 Vlvula OT
FORMAUTO -2- CENTRO DE FORMACIN

1.10 VACIADO DEL CIRCUITO
1.10.1 Por qu del proceso de vaco?
1.11 CARGA DEL CIRCUITO
1.12 SISTEMA DE COMPROBACIN DE FUGAS
1.13 DIAGNOSIS A TRAVS DE LAS PRESIONES
1.14 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS PARA LA MEZCLA DE

AIRE
1.15 ESQUEMAS ELCTRICOS
1.15.1 Lectura del esquema del circuito
1.16 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
1.17 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
1.18 TIPOS DE MIM (BOTONERAS)
1.18.1 Regulacin Manual

1.18.2 Regulacin semi-automtica
1.18.3 Regulacin automtica
1.20 SEALES DE LA UCE
1.20.1 Sonda temperatura de agua

1.20.2 Sonda temperatura exterior
1.20.3 Sonda antihielo evaporador
1.20.4 Sonda temperatura aire salida de rejilla
1.20.5 Sonda temperatura interior
1.21 FUNCIONAMIENTO TRAMPILLAS
1.22 DISTRIBUCIN DE AIRE
1.23 COMPRESOR CILINDRADA VARIABLE SIN EMBRAGUE
1.24 ESQUEMAS

1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

1.1.1 PRINCIPIO BSICO
1.1.1.1 CAMBIO DE ESTADO
En la naturaleza podemos encontrar materiales

que pueden estar en los tres estados
fundamentales: Gas, Liquido y Slido.
Para pasar de un estado a otro se necesita un
enorme transferencia de energa, siendo el
calor una forma de energa, dicha propiedad se
utiliza en los sistemas de aire acondicionado o
climatizador con objeto de poder enfriar el
habitculo.
1.1.1.2 CALOR SENSIBLE Y CALOR LATENTE
CALOR SENSIBLE .- Se denomina calor sensible a la cantidad energa que

es necesaria para aumentar la temperatura de un elemento.
CALOR LATENTE .- Se denomina calor latente a la cantidad de energa que

es necesaria para producirse el cambio de estado.
1.1.1.3 PRESIN ABSOLUTA Y PRESIN RELATIVA

PRESIN ABSOLUTA
El inicio de medida EL INICIO DE MEDIDA CORRESPONDE AL VACIO ABSOLUTO
O PRESIN 0
P. abs. = Presin medida ms presin atmosfrica
PRESIN RELATIVA
Es la medida sobre la presin atmosfrica, considerando esta como 0
VACIO O DEPRESION
Es la presin por debajo de la atmosfrica
VOLVER
1.1.1.4 FORMAS DE TRANSMITIR EL CALOR
Segn las leyes fisicas de la naturalesa, el elemento o cuerpo que se

encuentra a mayor temperatura seder calor al elemento de menor
temperatura hasta que los dos elementos alcancen la misma
temperatura.
La transmisin de calor puede realizarce mediante distintos medios tal
y como veremos a continuacin:
CONDUCCIN:Es la transferencia de calor se produce a travs de un
elemento slido, ya sea entre varios cuerpo o de un extremo a otro del
mismo cuerpo. Ejemplo: El calor transmitido en una cacillo, en dicho
casillo primeramente se calienta la parte que esta en contacto con el
fuego, pero el aumento de temperatura no se limita a esta zona, sino
que se va calentado todo el cazo.
RADIACIN: Esta forma de transmitir el calor es mediante ondas
electromagnticas ( rayos infrarrojos), es decir, no es necesario el
contacto fsico entre el elemento de mayor y el de menor temperatura.
Ejemplo: La transmisin de calor mediante radiacin seria la que
ocurre cuando el sol calienta, mediante rayos infrarrojos, a la
superficie del planeta.
CONVECCIN: Esta transmisin de calor se realiza entre elementos
fluidos; se produce cuando las molculas del fluido, con mayor
temperatura se mezclan con las molculas de menor temperatura.
CONDUCCION
CONVECCIN
RADIACION
VOLVER
1.2 TIPOS DE REFRIGERANTES
CURVA DE SATURACIN DEL R-134a
1.- Zona Gaseosa
1 2.- Zona Liquido

2
La curva de la izquierda indica la
variacin de la temperatura de ebullicin
del gas 134a en funcin de la presin a la
que este sometido.
CARACTERISTICAS DEL R 12 CCl2F2
DICLORO-DIFLUOR-METANO
* Baja toxicidad <20%

* Estabilidad qumica. Con el agua cido fluorhdrico F2OH ataca al Fe, Cu y Al
* Facilidad de mezcla con lubricantes
* Elevado calor de evaporizacin
* No se incendia ni explosiona . Forma fosgeno en presencia de llamas
* Presiones de trabajo moderadas
* Compatibilidad qumica con los metales comunes SALVO Zn Mg
* Bajo coste
Temperatura de evaporizacin a Presin Atmosfrica de -30C
VOLVER
CARACTERISTICAS DEL R 134a CH2FCF3
TETRAFLUOR-ETANO
* Baja toxicidad
* Estabilidad qumica
* Facilidad de mezcla con lubricantes
* Elevado calor de vaporizacin
* No se incendia ni explosiona
* Presiones de trabajo moderadas
* Compatibilidad qumica con los metales
comunes
* Bajo coste
Temperatura de evaporizacin a Presin Atmosfrica de -26C
GASES EMPLEADOS EN REFRIGERACION CFC
R 12 TURISMOS
CCl2F2
R 22 AUTOBUSES
CClF2
R 502 CAMIONES FRIGORIFICOS
Mezcla R22 y R115 (48,8 % y 51,2 %)
SUSTITUTOS HFC
R 134 a TURISMOS
CH2FCF2
R 407 c AUTOBUSES
R 404a CAMIONES FRIGORIFICOS BP
R 507 CAMIONES FRIGORIFICOS AP
VOLVER
1.3 INTERCAMBIO DE CALOR
VOLVER
PRINCIPIO DE EVAPORACIN
LIQUIDO
-10 C PRINCIPIO DE EVAPORACIN
2 BAR En la evaporacin se produce un
D
40 C cambio de estado del elemento
refrigerante, dicho elemento pasa de
5 C estar en estado liquido a estado
10 C
gaseoso pero sin cambiar de
temperatura. Para que se produzca
este cambio de estado, es necesario
un aporte de calor; este calor se
E consigue a costa de enfriar el aire de
EVAPORADOR
la calle de 40C a 10 C,
producindose de este modo
-10 C GAS intercambio de calor.
2 BAR
PRINCIPIO DE EVAPORACIN
Se busca que el gas cambie de

estado, justo a la salida del
evaporador con objeto de no
sobrecalentar el gas, ya que si se
evaporase antes de la salida del
evaporador, el gas se recalentara y
no enfriara el aire que pasa por el
evaporador.
VOLVER
PRINCIPIO DE CONDENSACIN
GAS
PRINCIPIO DE CONDENSACIN
16,7 BAR 60 C En la condensacin se produce un
cambio de estado del elemento
refrigerante, dicho elemento pasa
40 C de estar en estado gaseoso a
estado liquido pero sin cambiar de
CONDENSADOR
temperatura. Para que se
produzca este cambio de estado,
50 C es necesario que el elemento
refrigerante disminuya de calor;
para disminucin del calor se
LIQUIDO obtiene a costa de calentar el aire
de la calle de 40C a 50 C,
16,7 BAR
60 C producindose de este modo el
intercambio de calor.
ESQUEMA DEL
CONDENSADOR
Dentro del condensador se

produce el cambio de estado
de estado gaseoso a estado
liquido.
Mientras se produce el cambio

de estado en el interior del
condensador, el aire, que pasa
a travs de la rejilla, sube de
temperatura.
VOLVER
1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL
ALTA PRESIN PARTES DEL CIRCUITO
CIRCUITO DE ALTA
PRESIN
-COMPRESOR.
- CONDENSADOR.
A
P -CIRCUITO DE BAJA
PRESIN
- VLVULA EXPANSIN.
BAJA PRESIN - EVAPORADOR.
ESQUEMA BSICO DEL CIRCUITO FRIGORFICO
COMPRESOR
T
P BP
AP V. EXPANSIN
BP
T T
P=cte P
AP
EVAPORADOR
CONDENSADOR
FILTRO
ESQUEMA DEL CIRCUITO FRIGORFICO
En el esquema superior se puede observar el bucle cerrado que realiza

el elemento refrigerante. En este circuito se aprecia los cambios de
estado, variaciones de temperatura y presin que experimenta el
elemento refrigerante.
VOLVER
1.4.2 PRESIONES Y TEMPERATURAS EN EL CIRCUITO
Gas
baja presin 1,5-3 bar
Gas
baja temperatura 3-12 C
baja presin 1,5-3 bar
baja temperatura -10 a -12 C
Gas AP y
AT
Lquido AP 50-60 C
10-20 bar 80-90 C
Compresor
Condensador
Reforzador
Vlvula de
expansin
Trinary
Evaporador
Filtro
VOLVER
1.4.3 CUADRO DE TEMPERATURA Y PRESIONES
T Ambiente C BP AP-R12 AP-134a
12 0,5-2 8,5-12 9,5-13
21 0,5-2 10,5-13 12,5-15
26 0,5-2 12,5-15 14-17
32 1-2 14-17 15-18
38 1-2,5 16-20 18,5-22
43 1-2,5 18-22 20-24
1.5 PRESOSTATO
1.5.1 TIPOS DE PRESOSTATO
PRESOSTATO
Existe en el mercado varios tipos de

presostatos:
Presostato de baja
Presostato de alta
Presostato de tres Funciones

(TRINARY)
Dicho elemento tiene como principal

finalidad la de proteger al equipo de
posibles roturas mecnicas debido a
falta de presin o exceso de la misma.
VOLVER
1.5.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El presostato internamente esta dividido

en dos zonas:
Una para la activacin de los
1 ETAPA ventiladores y otra para la activacin del
SIN LIQUIDO DE compresor.
REFRIGERANTE
1 Etapa
Cuando existe poca cantidad de liquido
+ + refrigerante, la presin del circuito es
muy baja, por lo que el contacto que
alimenta al compresor del aire est
abierto.
2 Etapa
2 ETAPA
CON LIQUIDO DE Cuando se carga el circuito de aire con
REFRIGERANTE la cantidad necesaria de refrigerante, la
presin de este supera el valor mnimo
+ + + de activacin y hace que llegue corriente
al compresor, y por lo tanto pegue este;
el paso de corriente seguir hasta que se
sobrepase el nivel mximo de
sobrepresin.
3 ETAPA 3 Etapa
VENTILADOR A
MAXIMA VELOCIDAD Mientras este funcionado el sistema de
AIRE ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR, la presin ira
aumentando. En esta situacin el
+ + + +
contacto del compresor sigue activo y
cuando llega a una determinada presin,
tambin lo hace el interruptor de los
ventiladores.
4 Etapa
4 ETAPA
DESCONEXION DEL Cuando la presin alcanza un nivel
COMPRESOR POR mximo, se produce la desconexin del
ALTA PRESIN presostato para evitar averas en el
sistema.
+ + +
VOLVER
PRESOSTATO ELECTRNICO
Es una nueva generacin para la vigilancia del circuito

frigorfico.
Es un sensor de presin electrnico. Viene a sustituir al
conmutador de presin para climatizador . Los analizadores
electrnicos en las unidades de control del climatizador y del
motor han sido adaptados correspondientemente.
El transmisor de alta presin est incorporado, igual que el
conmutador de presin, en el tubo de alta presin. Detecta la
presin del agente frigorfico y transforma la magnitud fsica
de la presin en una seal elctrica. A diferencia del
conmutador de presin para el climatizador, no slo se
detectan los umbrales de presin previamente definidos, sino
que tambin se vigila la presin del agente frigorfico en todo
el ciclo de trabajo.
Con ayuda de las seales se detectan las cargas que supone el climatizador para el
motor y se reconocen las condiciones de presin reinantes en el circuito frigorfico.
Con la unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante se procede a activar
y desactivar el siguiente escaln de velocidad superior para el ventilador y se gestiona
la funcin del acoplamiento electromagntico del compresor.
Es posible adaptar la marcha al ralent del motor exactamente a la potencia absorbida
por el compresor.
Las operaciones activacin desactivacin de los escalones de velocidad para el
ventilador se llevan a cabo de forma decalada, con un breve tiempo de retardo.
De esa forma, apenas si resultan perceptibles las variaciones de rgimen del ventilador
para lquido refrigerante al funcionar el motor al ralent, y particularmente en el caso de
los motores de potencias inferiores aumentan los niveles de confort.
Aplicaciones de la seal
- en la unidad de control del motor
- en la unidad de control para el
- ventilador del lquido refrigerante
Ventajas
Si la unidad de control para el ventilador del lquido refrigerante no detecta ninguna
seal, se encarga de desactivar el compresor por motivos de seguridad.
VOLVER
FUNCIONAMIENTO DEL TRANSMISOR
La tensin de medicin se transmite hacia un

microprocesador, en el cual se transforma en
una seal modulada en anchura de los
impulsos (A = anchura del impulso; B =
distancia de la seal).
Habiendo una presin baja, el cristal slo se
deforma levemente.
De ese modo se opone slo una baja
resistencia elctrica a la tensin aplicada.
La variacin de la tensin es leve.
PRESIN BAJA
El microprocesador del transmisor de alta

presin transmite una reducida anchura de
los impulsos al haber una presin baja.
Las seales de anchura variable se generan
con una frecuencia de 50 Hz por segundo.
Eso equivale a una duracin del perodo de
20 ms = 100 %.
Habiendo una presin baja de 0,14 MPa (1,4
bares), la anchura de los impulsos es de 2,6
ms.
Esto equivale a un 13 % de la duracin del
perodo.
La presin del agente frigorfico se aplica

contra un cristal de silicio. Segn la
intensidad de la presin, el cristal se
deforma en una mayor o menor medida.
El cristal de silicio est integrado en el
sensor, conjuntamente con un
microprocesador, y se alimenta con tensin.
El cristal de silicio tiene la propiedad de
modificar su resistencia elctrica en funcin
de su deformacin. Segn sea el desarrollo
de la presin, vara correspondientemente
tambin una tensin de medicin captada en
el cristal de silicio.
VOLVER
PRESIN ALTA
Si la presin es alta (o si aumenta), el

cristal se deforma ms intensamente,
aumentando as la variacin de su
resistencia. La tensin de medicin se
reduce en esa misma proporcin.
La anchura de los impulsos aumenta

en la misma relacin en que aumenta
la presin.
Al haber una alta presin de 3,7 MPa
(37 bares),la anchura de los impulsos
es de 18 ms. Esto equivale a un 90 %
de la duracin del perodo.
OTROS PRESOSTATOS
En el circuito frigorfico con estrangulador, la baja

y la alta presin suelen ser vigiladas por medio de
dos conmutadores de seguridad, instalados por
separado.
Baja presin
El conmutador de baja presin para climatizador
F73 desactiva el compresor, p. ej. si la presin en
el circuito frigorfico es inferior a aprox. 0,17 MPa
(1,7 bares).
(Esta cada de presin puede surgir a causa de
un llenado insuficiente del circuito frigorfico; con
esto se protege el compresor).
Alta presin
El conmutador de alta presin para el
acoplamiento electromagntico F118 desactiva el
compresor, p. ej. si la presin supera aprox. 3,0
MPa (30 bares).
Sin embargo, los valores absolutos se deben
considerar siempre referidos al sistema en
cuestin.
VOLVER
1.6 TERMOSTATO
1.6.1 VISTA GENERAL DEL CIRCUITO
La principal finalidad del termostato es la de evitar que se produzca hielo en

el evaporador puesto que si se diera dicha circunstancia obstruir el
evaporador y por tanto el paso de liquido refrigerante para ello abre y cierra
el circuito elctrico del embregue del compresor.
1.6.2 TERMOSTATO MECNICO
FUNCIONAMIENTO
TERMOSTATO MECNICO
El termostato funciona igual que un
interruptor de paso de corriente
pero en este caso gobernado por la
temperatura del evaporador; esto
quiere decir que permite el paso de
corriente hacia el compresor antes
de que la temperatura del
evaporador llegue a su nivel
mnimo, esta circunstancia
provocara la formacin de hielo y
en consecuencia una obstruccin
del circuito.
Cuando la temperatura baja en
exceso, el termocontacto se abre
dejando de alimentar al presostato y
por tanto al rel del compresor.
1.6.3 TERMOSTATO ELCTRICO
TERMOSTATO ELCTRICO
Funciona igual que una sonda de
temperatura y su finalidad es la
de informar a la UCE de AIRE
ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR, en todo
momento, de la temperatura
existente en el evaporador.
VOLVER
1.7 COMPRESORES
TIPOS DE COMPRESORES
ALTERNATIVOS ROTATIVOS
CILINDRADA FIJA
BIELA MANIVELA
CILINDRADA FIJA
DE DOBLE EFECTO
AXIALES CILINDRADA
VARIABLE
1.7.1 ALTERNATIVOS
1.7.1.1 BIELA MANIVELA
1-Culata
2-Cilindro
3-Carcasa
4-Cojinete posterior
5-Tapa posterior
6-Tapa inferior
7-Anillo de reten del cigeal
8-Cigeal
9-Cojinete anterior
10-Biela
11-Pistn
12-Platillo de vlvulas
13-Junta culata
14-Vlvulas de lmina aspiracin descarga
15-Vlvulas de servicio
VOLVER
COMPRESORES DE PISTONES AXIALES

El funcionamiento interno de un compresor de AIRE ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR no difiere mucho de in compresor de aire.
Un compresor est constituido bsicamente, de un nmero de entre cuatro y seis
cilindros.
El funcionamiento bsico de un compresor alternativo, es comn para todos
ellos.
La diferencia viene dada por la forma de transmitir el movimiento a los pistones,
o la posible regulacin del caudal.
CARGA
El pistn inicia su carrera descendente , provocando una succin capaz de
vencer la accin de la vlvula de admisin (2).
El fluido retenido en la cmara (3) es conducido a la cmara interior del cilindro
(1).
El ciclo de carga termina cuando el pistn llega al punto muerto inferior (PMI).
DESCARGA
Una vez rebasado el PMI, el pistn comienza su carrera ascendente; el fluido es
comprimido provocando el cierre de la vlvula (2).
A medida que se va reduciendo el volumen del cilindro, va aumentando la
presin, hasta que es capaz de vencer la vlvula de descarga (4), producindose
la salida del fluido, hacia el condensador.
VOLVER
1.7.1.2 AXIALES
1-Disco de embrague 11-Pistn
2-Bobinas electroimn 12-Junta placa de vlvulas
3-Rotor con polea 13-Placa de vlvulas
4-Juntas de estanquidad 14-Junta culata
5-Rodamiento 15-Culata
6-Tapa anterior 16-Vlvulas de aguja de servicio
7-Junta trica 17-Conductos de admisin y

bombeo
8-Rotor
18-Tapn llenado de aceite
9-Placa portabielas
19-Cojinete de agujas
10-Engranaje antirrotacin
20-Bloque del compresor
VOLVER
1.7.1.2.1 CILINDRADA FIJA DE SIMPLE EFECTO
1-Eje de arrastre
2-Disco inclinado
3-Plato mando bielas
4-Pistn con anillo de retn
5-Engranaje gua
6-Rodamiento de rodillos
7-Vlvula combinada de aspiracin
descarga
8-platillo de vlvulas
9-Junta culata
10-Culata
Estos compresores se caracterizan por
11-Tapa delantera producir el movimiento de los pistones
12-Junta trica paralelamente al eje principal.
13-Cuerpo del compresor La transmisin de movimiento rotacional del

eje principal, es transformada en movimiento
14-Tapn de carga-vaciado aceite
lineal de los pistones, gracias a la accin de
15-Admisin -bombeo movimiento alternativo provocado por el plato
16-Vlvula de servicio oscilante.
1.7.1.2.2 CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO
1-Pistn de doble efecto
2-Patn
3-Disco inclinado
4-Cuerpo compresor
5-Eje
6- Tapa trasera
7- Tapa delantera
8-Camisa cilindros
delanteros
VOLVER
1.7.1.2.3 CILINDRADA VARIABLE
1-Colector de aspiracin
2-Culata posterior
3-Colector de envio
4-Pistn
5-Biela
6-Placa oscilante no giratoria
7-Cojinete de empuje
8-Placa oscilante giratoria
9-Columna de arrastre
10-Perno
11-Trminal elctrico del embrague
12-Grupo de arrastre
13-Retn
PARA VER LA PELICULA PULSAR AQUI 14-Rodamineto de la polea
15-Grupo polea
La diferencia principal, respecto a los 16-Bobina
compresores de cilindrada fija, consiste en 17-Perno gua
el hecho de que la leva que determina la
18-Cojinete de empuje
carrera de los pistones gira con el rbol del
compresor, pero respecto al eje de ste, no 19-Manguito corredera
posee una inclinacin fija, sino variable, de 20-eje
manera continua en un cierto ngulo. De tal 21-Resorte
manera se puede variar la carrera de los 22-Rodamiento posterior
pistones y, por tanto la cilindrada del
compresor de un mnimo a un mximo. 23-Grupo vlvula de regulacin
VLVULA DE REGULACIN CILINDRICA
1-Cuerpo de vlvula A-Comunicacin con AP
2-Capsula eslstica B- Comunicacin con el

crter
3-Vstago
C- Comunicacin con el
4-Bola crter
5-Muelle D- Comunicacin con BP
X-Estrangulamiento BP
Y-Estrangulamiento AP
VOLVER
FUNCIONAMIENTO VLVULA REGULACIN CILINDRADA
REGULACIN DE LA CILINDRADA DEL COMPRESOR

La cilindrada est determinada por la carrera de los pistones, la cual, a su
vez, est determinada por la inclinacin de la leva o placa oscilante
giratoria.
Esta inclinacin depende, a su vez, de la fuerza neta que acta sobre los
pistones, producida por el efecto de la presin de envo en el cabezal de los
mismos pistones o por el efecto contrario producido por la presin existente
en el crter compresor, que acta en el fondo de stos.
AUMENTO DE LA CILINDRADA
Si la presin en la salida del evaporador y, en consecuencia, la de
aspiracin del compresor, aumenta por encima del punto de regulacin de
la vlvula, la cpsula (2) se acorta, el vstago (3) desciende, el
estrangulamiento (Y) se cierra y se abre el estrangulamiento (X).
Como consecuencia: la presin en el crter igual a la presin de aspiracin
y la diferencia entre la presin de envo y la del crter es la mxima en esa
condicin, la inclinacin de la leva aumenta, la cilindrada aumenta y el
rendimiento del equipo mejora.
DISMINUCIN DE LA CILINDRADA
Si la presin en la salida del evaporador y, por lo tanto, en la aspiracin del
compresor, disminuye, la longitud de la cpsula aumenta, el vstago es
empujado hacia arriba, el estrangulamiento (X) se reduce y el
estrangulamiento (Y) se abre.
Como consecuencia, se limita la comunicacin entre la aspiracin y el
crter, se realiza la comunicacin entre la alta presin y el crter, la presin
en el crter aumenta, la diferencia entre la presin que acta en la culata de
los pistones (AP) y la de la base de stos disminuye, la inclinacin de la
leva se reduce, la cilindrada se reduce, la baja presin alcanza los valores
ptimos.
VOLVER
1.7.2 COMPPRESOR ROTATIVO ESPIRAL
El funcionamiento de estos compresores est basado

en la reduccin de volumen que sufre el fluido debido
al movimiento de una espiral giratoria sobre otra fija, y
que a su vez recibe un movimiento de giro por medio
del eje principal del compresor.
1.7.2.1 ROTATIVO DE PALETAS
1-ASPIRACION
2-DESCARGA
3-SENSOR DE TEMPERATURA
4-SEPARADOR DE ACEITE
5-CARCASA
6-PALETAS
7-ROTOR
8-ESTATOR
9-VLVULAS
VOLVER
1-COLECTOR DE ASPIRACION
2-ESTATOR
ESTATOR
3-PALETA
OVAL
4-ROTOR
5-VLVULA DE DESCARGA
1-CUERPO
2-ROTOR
3-PALETA
4-CAMARA COMPRESION
ESTATOR
5-VLVULA DE DESCARGA
CIRCULAR
6-ALTA PRESIN
7-ADMISION
8-VLVULA DE ADMISION
9-BAJA PRESIN
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO
El eje del compresor tiene practicadas unas ranuras donde se alojan unas
paletas, las cuales tienden a abrirse contra la carcasa por efecto de la
fuerza centrifuga al girar.
De este modo se van formando cmaras intermedias entre las paletas. En
el momento en que una cmara coincide con la lumbrera de admisin, se
produce el llenado de la misma.
Una vez pasado el punto de coincidencia con la lumbrera de admisin,
comienza la reduccin de volumen en la cmara y por tanto la compresin.
Este procedimiento termina cuando la cmara coincide con la lumbrera de
descarga, producindose la impulsin.
VOLVER
1.7.3 ELEMENTOS ADICIONALES

1.7.3.1 CAJA DE VLVULAS
1-Arandela de ajuste 2-Clip

3-Bobina 4-Tapn de aceite
5-Retenees 6-Clip
7-Rodamiento 8-Polea
9-Embraque 10-Tuerca fijacin
1.7.3.2 EMBRAGUE
1-Tornillo de fijacin
2-Arandela
3-Disco frontal
4-Polea completa
5-Polea
6-Guardapolvo
7-Cojinete
8-Clip
9-Clip
10-Tornillo de fijacin
11-Bobina
La transmisin del movimiento al compresor se efecta mediante una cadena de
rganos que van desde la polea motor hasta la polea del embregue.
Esta ultima, a su vez, puede transmitir el movimiento al compresor mediante una
conexin de embregue de mando electromagntico.
Si el embregue esta conectado, el movimiento se transmite al compresor y lo
hace funcionar.
Si el embregue est desconectado, la polea gira libremente sobre el soporte de
la culata del compresor, el cual no funciona.
VOLVER
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

Desembragado Embragado
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

Bobina no Excitada
No existe contacto entre el disco de arrastre 1 y la polea 2.
La polea gira libremente sobre el cojinete 4.
El compresor no funciona.
Bobina Excitada
Se crea un campo magntico que ejercita atraccin sobre el disco de arrastre,
los muelles oscilan y el disco entra en contacto con la polea formando un nico
cuerpo.
El disco, arrastrado en rotacin por la polea mediante los muelles, transmite el
movimiento a su soporte el cual , estando ensamblado al eje del compresor lo
hace funcionar.
TIPOS DE POLEAS
Polea en V Polea Poli V
CLIMATIZADORES
En algunos los sistemas que la UCE controla directamente el compresor, si el
bobinado presenta algn cortocircuito la UCE desconectara automticamente
este (Peugeot 306).
VOLVER
1.7.3.3 TIPOS DE ACEITES
R12 POE (ester) o mineral

R 134a PAG (Poli Alkily Glycol)
CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE
Compresores YORK de 225 a 285 grs

Compresores SANKYO de85 a 140 grs
Compresores SANDEN de 200 a 220 grs
Cantidad de aceite en grs= (Q x 0,06+60) x 1,11

Siendo Q la cantidad de refrigerante
CANTIDADES DE ACEITE EN UN COMPRESOR
VO = A + Pg * 100
VO = CANTIDAD DE ACEITE EN CC.
60 < 90 cc
A = CONSTANTE 80 DE 91cc A 125 cc
90 > 125 cc
Pg = CANTIDAD DE REFRIGERANTE EN Kg
VOLVER
CANTIDADES DE ACEITE EN FUNCIN DE LA PIEZA

QUE SE SUSTITUYA
ELEMENTOS Mnimo Mximo
CONDENSADOR 20 gr. 30 gr.
EVAPORADOR 40 gr. 60 gr.
FILTRO 10 gr. 20 gr.
TUBERAS 10 Gr/metro
CARACTERISTICAS DE LOS TIPOS DE ACEITES
R12 MINERAL
68 camin
ESTER (POE) equipo reconvertido
R134a
100 turismo
POLIALKILIGLICOL (PAG) equipo nuevo
SON MUY HIGROSCOPICOS

LOS PAG PUEDEN ATACAR LAS PINTURAS Y LOS PLASTICOS
VOLVER
CUADRO DE LUBRIFICANTES
ACEITES PAG
COMPATIBILIDADES
CFC No compatible VISCOSIDADES

HFC OK
CST ISO Baja Alta Ford
Aceite mineral No compatible
46 OK
Aceite ESTER No compatible
150 OK OK
PRODUCTO HIGROSCPICO
ACEITES ESTER
COMPATIBILIDADES CST ISO TIPOS DE COMPRESOR

ALTERNATIVOS
CFC Compatible ROTATIVO PALETAS
HFC OK 32 OK
Aceite mineral Compatible 68 OK
Aceite ESTER No compatible
100 OK
PRODUCTO HIDROSCPICO 150
OK OK
1.8 FILTROS
CORTE DE UN FILTRO
El filtro se halla ubicado en la
lnea de alta presin entre el
condensador y la vlvula de
expansin.
La funcin del filtro dentro del
circuito es mltiple. Por un
lado sirve para retener
posibles impurezas, por otro
sirve para eliminar humedad y
por ultimo sirve como
deposito decantador para
asegurar
VOLVER
TIPOS DE FILTROS
1-Contenedor
2-Bloque portarracores
3-Racor de entrada
4-Racor de salida
5-Racor de servicio
MATERIAL
6-Mirilla de vidiro DESHIDRATANTE
7-Tubo de toma
8-Material higroscpico
9-Microfltro
10-Placa perforada 15
Flujo del fluido
LOS FILTROS DE R 134a SON VALIDOS PARA EL R12
MATERIAL DESHIDRATANTE
GAS GAS
SALIDA
ENTRADA
LIQUIDO
MICRO FILTROS
VOLVER
ACUMULADOR
ACUMULADOR
En el caso de la utilizacin de
una vlvula OT, el filtro
deshidratante se sustituye por el
acumulador.
Dicho acumulador se sita entre

el evaporador y el compresor .
Su funcin es la misma que la
del filtro deshidratante, pero
tiene como particularidad de
trabajar nicamente en la parte
gaseosa del circuito. El
acumulador sirve de trampa
para retener posibles presencias
de lquido y evitar su llegada al
comprensor.
ACUMULADOR DESHIDRATADOR
1-Entrada
2-Salida
3-Bolsa deshidratante
4-Campana de proteccin
5-Nivel alto rgimen mnimo
6-Nivel bajo rgimen mximo
7-Filtro de proteccin
8-Orificio retroceso de aceite
VOLVER
1.9 VLVULAS DE EXPANSIN

-PROVOCAR UNA CAIDA DE PRESIN
-REGULA CONTINUAMENTE EL FLUJO DE FRIGORIENO
BLOQUE o H EN L o 90
La vlvula de expansin es el punto

en el cual se divide el circuito de alta
y baja presin. Su misin es
precisamente provocar una variacin
brusca de presin del fluido que llega
en estado liquido y de esta manera
iniciar el proceso de cambio de
OT estado.
1.9.1 VLVULA EN L O 90
1-Cuerpo
2-Entrada
3-Salida
4-Paso calibrado
5-Vlvula de regulacin
6-Cpsula
7-Diafragma
8-Capilar
9-Sensor termosttico
10-paso de compensacin
11-Pernos de empuje Muelle de
recalentamiento
VOLVER
Este tipo de vlvula esta formado principalmente

por:
* El cuerpo en el que se encuentra:
-Los racores de entrada y salida del refrigerante.
-Un orificio calibrado de pequeo dimetro que

realiza el estrangulamiento despus del cual se
obtiene la expansin y la nebulizacin del
refrigerante lquido.
-El alojamiento para el grupo vlvula de

regulacin del flujo refrigerante.
- El canal de conexin entre la salida del

refrigerante y la base del diafragma, en la
versin ecualizacin interior.
* Una cpsula sellada por el diafragma y conectada, mediante capilar, al sensor

( de espiral o estuche) de al temperatura del refrigerante en la salida del
evaporador;
* El grupo de vlvula regulacin del flujo refrigerante.
Un par de penos de conexin mecnica del diafragma-vlvula de regulacin.
En el interior de la cpsula, del capilar y del sensor se encuentra un fluido con

caractersticas similares o iguales a las del refrigerante utilizado en el equipo de
aire acondicionado o climatizador.
La funcin de expansin propiamente dicha, es decir la reduccin de la presin y,

por lo tanto, de la temperatura del refrigerante, se efecta mediante el
estrangulamiento formado por el orificio calibrado.
La funcin de regulacin del flujo del refrigerante se efecta mediante la vlvula

dosificadora, la cual se encuentra regulada, mediante la precarga del muelle de
manera que asegure un determinado grado de recalentamiento del refrigerante a
la salida del evaporador.La vlvula dosificadora est pilotada, mediante la
transmisin mecnica por las deformaciones del diafragma.
VOLVER
1.9.2 VAVULA EN BLOQUE O EN H
1-Cuerpo
2-Entrada desde el filtro
3-Salida hacia el evaporador
4-Salida del evaporador
5-Salida hacia el compresor
6-Cpsula
7-Diafragma
8- Perno de empuje
9-Paso calibrado
10-Vlvula de regulacin
11-Brida sujeccin de tubos
12-Sensor termosttico
La vlvula de expansin est formada por los elementos:

* El cuerpo, con forma de paraleleppedo, en el cual se encuentran:
-Los racores( de diferentes formas) a travs de los cuales se efectan las
conexiones al equipo de A/C .
- El estrangulamiento para la expansin y nebulizacin del refrigerante.
- Las canalizaciones para el paso del refrigerante.
-Los alojamientos para la vlvula de regulacin y para el sensor
termosttico.
* El sensor termosttico
* El grupo vlvula de regulacin
Ha sido concebida de manera que permita dos pasos del refrigerante.
El primer paso lo realiza el refrigerante procedente del condensador (a
travs del filtro) y entra en el evaporador, tras haber superado el
estrangulamiento y la vlvula de regulacin de flujo.
El segundo paso es el del refrigerante que sale del evaporador y se dirige
al compresor. A lo largo del trayecto incide directamente con el sensor
termosttico y acta en la base del diafragma de la misma manera que el
ecualizador exterior de la vlvula de expansin L.
VOLVER
1.9.3 VLVULA EXPANSIN TIPO OT
VLVULA EXPANSIN TIPO OT
En el esquema adjunto se representa una
vlvula OT (tambin llamada orificio
calibrado) que, como se puede observar,
se compone de 3 partes principales:

-Un tubo metlico con un chafln de entrada.
-Un cuerpo de tubo de material plstico.
-Un filtro de entrada y de salida
El tubo calibrado esta protegido de posibles partculas contaminantes que podran

producir su obstruccin mediante dos pantallas filtrantes ( una de entrada y otra de
salida), estos filtros son imprescindibles al no llevar estos circuitos la botella filtrante
entre el condensador y la etapa de expansin.
En ciertos circuitos de AIRE ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR, la fase de expansin se lleva a cabo mediante el denominado Orificio
Calibrado o Vlvula OT.
La vlvula OT realiza, por tanto, la misma funcin que la vlvula de expansin

termosttica, con la salvedad que con la vlvula OT no habr regulacin del caudal de
fluido frigorfico. Adems, la vlvula existen modificaciones en el circuito debido a que
se tiene que colocar una botella o acumulador en la salida del evaporador para evitar la
entrada de liquido en el compresor.
El inters fundamental de este sistema radica en el ahorro del 20 % de liquido.

VOLVER
DISTINTOS MONTAJES
SISTEMA OT SISTEMA NORMAL
1.10 VACIADO DEL CIRCUITO
A MAYOR PRESIN MAYOR PUNTO DE EBULLICION

A MENOR PRESIN MENOR PUNTO DE EBULLICION
A VOLUMEN CONSTANTE SI AUMENTA T AUMENTA P.
1.10.1 POR QU DEL PROCESO DE VACIO?
Antes de cargar el circuito de AIRE ACONDICIONADO

CLIMATIZADOR, se hace necesario realizar un buen vaco, gracias al
cual conseguimos provocar la evaporacin del agua que pueda haber de
el circuito, adems facilitar la entrada del liquido refrigerante en el
momento de la carga.
VOLVER
1.11 CARGA DEL CIRCUITO

MAQUINA DE CARGA
Manometros de BP-
AP Manometro de
carga
Cilindro de
carga
Cuadro de
control
Llaves de paso
Bomba de vacio-
Compresor
CILINDRO DE CARGA
1-Escala
2-Lneas de presin
constante
3-Lneas de peso constante
4-Indicadores de nivel
5-Manmetro
6-Vlvula de seguridad
7-Llaves de paso
A-Leer la presin indicada por el manmetro

B-Girar la envoltura plstica hasta la presin indicada por el
manmetro
C-Leer el peso de refrigerante en la lnea inclinada
VOLVER
MAQUINA RECIRCULADORA
Depsito de aceite
Depsito de gas
Balanza de
presicin
Mangueras de acoplamiento
Teclado de control e
indicaciones Manmetros BP-
AP
PROCEDIMIENTO UNIVERSAL DE CARGA
1) Hacer un vaco al circuito de al menos 20 minutos.

2) Introducir 500 gramos de liquido refrigerante por alta.
3) Colocar reloj de temperatura en una trampilla lateral.
4) Quitar la recirculacin y poner el ventilador interior al
mnimo.
5) Arrancar el motor y dejarlo a ralent con el AC.
conectado.
6) Observar las siguientes medidas:
VOLVER
1.12 SISTEMA DE COMPROBACIN DE FUGAS
DETALLE DE LOS DOS LLENADO DEL

INYECTORES INYECTOR
VOLVER
1.13 DIAGNOSIS DE PRESIONES A VEHCULO PARADO
PRESIN ESTADO
T DEL T EN EL T EN EL T EN EL
EN DE LA
MOTOR MANOMETRO CONDENSADOR AMBIENTE
BAJA CARGA
24 C 24 C
CARGA
INDIFERENTE 6,5 BAR 25 C A A CORRECTA
26 C 26 C
FALTA
INDIFERENTE 6,5 BAR 25 C 30 C 30C
LIQUIDO
24 C 24 C ASOCIACIO
INDIFERENTE 7,5 BAR 30 C A A DE
26 C 26 C GASES
24 C EXCESO
FRIO 7,5 BAR 30 C 30 C A DE
26 C CARGA
COMO REGLA GENERAL, LA PRESIN DE ALTA ESTAR EN FUNCIN A LA

TEMPERATURA AMBIENTE
LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITE
20 C POR ENCIMA DEL AMBIENTE.
TEMPERATURA
TEMPERATURA PRESIN DE ALTA
DEL
AMBIENTE MNIMA
CONDENSADOR
20 C 40 C 9 BARES
30 C 50 C 12 BARES
40 C 60 C 15,5 BARES
VER DIAGNOSIS DE PRESIONES

VOLVER
1.14 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS
SISTEMA DE TRAMPILLAS
El sistema de trampillas es el encargado de regular la temperatura de la rejilla, esta

funcin la realiza mezclando flujos de aire caliente y aire fro procedentes del
evaporador y de la calefaccin.
MOTOR DE
TRAMPILLAS
El flujo de aire fro entrante
se mezcla con el aire caliente
y se consigue la mezcla
optima de aire para alcanzar
la temperatura de aire
deseado
VOLVER
1.15 ESQUEMAS ELCTRICOS
VOLVER
1.15.1 LECTURA DEL ESQUEMA DEL CIRCUITO
VOLVER
VOLVER
1.16 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO CLIMATIZADOR
FUNCIONAMIENTO UCE CLIMATIZADOR

La UCE para poder controlar la temperatura deseada en el habitculo se le debe de
suministrar una serie de informaciones bases, como son:
a) La temperatura deseada por el usuario.
b) La velocidad de la turbina interior (en caso de poner el sistema en automtico
esta informacin no se utiliza).
c) La temperatura del aire exterior.
d) La temperatura del aire interior.
e) La temperatura del motor.
f) La posicin de las trampillas.
VOLVER
TR: Temperatura Requerida por el usuario

TA: Temperatura Habitculo
TE: Temperatura Exterior
TTV: Temperatura Calculada para Obtener la Condicin Climtica
Requerida
TT1, TT2: Medidas de temperatura en la salida, para el control del
proceso trmico (calefactor + evaporador + ventilador)
Qu: Caudal del Aire, seleccionado por el usuario
Qs: Caudal del aire seleccionado por el automatismo (sistema)
VOLVER
1.18 TIPOS DE MIM

1.18.1 REGULACIN MANUAL
Se trata de un sistema de AIRE ACONDICIONADO

CLIMATIZADOR normal, si el usuario quiere conseguir una temperatura
controlada, deber de mezclar manualmente el aire de salida de las rejillas,
abriendo el paso de la calefaccin.
1.18.2 REGULACIN SEMI-AUTOMTICA

CLIMATIZADOR climatizado, basta con informar a una UCE de la temperatura
deseada, y esta se encarga de controlar la mezcla de aire caliente y fro, el mando
utilizado es analgico.
1.18.3 REGULACIN AUTOMTICA

CLIMATIZADOR climatizado, basta con informar a una UCE de la temperatura
deseada, y esta se encarga de controlar la mezcla de aire caliente y fro, el mando
utilizado es digital.
VOLVER
VOLVER
1.20 SEALES DE LA UCE
ALIMENTACIN
CONEXIN A.C.
COMPRESOR A.C.
TEMPERATURA
REQUERIDA
AUTOMTICO O
MANUAL U
TEMPERATURA DE
AGUA
TEMPERATURA DE
C TRAMPILLAS DE
MEZCLA
E
AIRE EXTERIOR
TEMPERATURA DE
EVAPORADOR
TEMPERATURA DE VELOCIDAD DEL

AIRE INTERIOR VENTILADOR
INTERNO
POSICIN
TRAMPILLA MEZCLA
1.20.1 SONDA TEMPERATURA DE AGUA
SONDA TEMPERATURA DE AGUA

Esta sonda informa a la unidad del
climatizador de la temperatura del
agua del motor; en caso de ser esta
temperatura muy elevada, corta el
AIRE ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR para evitar un sobre
calentamiento excesivo.
VOLVER
GRAFICA DE FUNCIONAMIENTO NTC
GRAFICA SONDA NTC
En la grafica se puede apreciar
los valores de resistencia que
ofrece la sonda de temperatura
para las distintas temperaturas.
1.20.2 SONDA TEMPERATURA EXTERIOR
SONDA DE TEMPERATURA EXTERIOR
Recoge la temperatura exterior del vehculo, en caso
de ser una temperatura muy baja automticamente
corta el compresor del AIRE ACONDICIONADO
CLIMATIZADOR.
UBICACIN DE LA SONDA EXTERIOR
Esta sonda va ubicada normalmente en
lugares donde no le pude ser influenciada
VOLVER
1.20.3 SONDA ANTIHIELO EVAPORADOR
SENSOR ANTIHIELO DEL
EVAPORADOR
La principal misin de esta
sonda es evitar que la
temperatura baje tanto en el
evaporador como para que se
produzca hielo en este.
1.20.4 SONDA TEMPERATURA AIRE REJILLAS DE SALIDA
SENSOR ANTIHIELO DEL
EVAPORADOR
Gracias a este sensor la
unidad del clima es capaz de
reconocer a que temperatura
entra el aire en el habitculo
del vehculo.
VOLVER
1.20.5 SONDA TEMPERATURA INTERIOR
NOMENCLATURA
1.- Rejilla de aspiracin 2.- Micro

ventilador 3.- Cuadro de instrumentos
4.- Cuerpo del Ventilador 5.- Rotor 6.-
Estator 7.- Circuito impreso 8.- Tapa 9.-
Tornillo 10.- Cubierta 11.- Soporte
elstico 12.- Casquillos de tefln 13.-
Caja de retencin 14.- Captador de
Temperatura
FUNCIONAMIENTO
La rejilla comunica el habitculo del vehculo con el interior del salpicadero, donde
se encuentra la turbina de aspiracin y la sonda de temperatura.
La turbina recoge el aire del interior del habitculo y lo comunica con la sonda de
temperatura este sensor de es el encargado informar al climatizador de la
temperatura del interior del habitculo.
VOLVER
1.21 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS
SISTEMA DE TRAMPILLAS
El sistema de trampillas es el encargado de regular la temperatura de la

rejilla, esta funcin la realiza mezclando flujos de aire caliente y aire fro
procedentes del evaporador y de la calefaccin.
VOLVER
1.22 DISTRIBUCIN DE AIRE
MOTOR DE TRAMPILLAS
El flujo de aire fro entrante
se mezcla con el aire caliente
y se consigue la mezcla
optima de aire para alcanzar
la temperatura de aire
deseado
VOLVER
1.23 COMPRESOR VARIABLE SIN EMBRAGUE
La vlvula reguladora electromagntica N280 contiene un empujador y un elemento de

presin.
La presin de aspiracin viene a definir la posicin del elemento de presin y, con ste, la
carrera de regulacin del empujador.
Si se solicita un mayor rendimiento frigorfico, la unidad de mandos e indicacin E87 excita
la vlvula reguladora.
Durante esa operacin, el empujador se desplaza hacia abajo y reduce la seccin de paso
en la comunicacin entre la zona de alta presin y la zona de presin en el crter del
compresor.
De esa forma predomina la alta presin y provoca una inclinacin del disco oscilante a
travs del mbolo.
Si se solicita un menor rendimiento frigorfico aumenta la seccin de paso de comunicacin
(alta presin hacia presin en el crter del compresor).
Esto provoca una compensacin de presiones entre la cmara de compresin y el crter
del compresor.
De esa forma, al muelle recuperador desplaza el disco oscilante en direccin hacia la
alimentacin cero.
Mediante una proporcin de periodo de 400 Hz, la vlvula reguladora N280 est en
condiciones de mantener el embolo en un estado flotante, con lo cual se consigue una
regulacin ptima de la presin.
VOLVER
COMPRESOR
COMPRESOR
FUNCIONANDO A BAJA
CARGA
El recorrido de los pistones se
hace mnimo debido a la
presin ejercida en la parte
posterior de estos.
COMPRESOR
FUNCIONANDO A PLENA
CARGA
Cuando disminuye la presin

en la parte posterior de los
pistones, aumenta la carrera
de estos, consiguiendo de esta
forma el mximo rendimiento
frigorfico.
VOLVER
DISPOSITIVO DE SEGURIDAD DEL COMPRESOR
EMBRAGUE
La polea consta de un disco de

arrastre y una polea
propiamente dicha.
Ambas piezas estn unidas en

arrastre por medio de un
elemento moldeado de goma.
El elemento de goma con

cuatro zonas arqueadas
establece la comunicacin entre
la polea y el disco de arrastre.
Si se presenta una situacin de

peligro, si por ejemplo el
compresor bloquea, aumenta
de forma extrema las fuerzas de
transmisin en la zona de los
moldeados de goma entre el
disco de arrastre y la polea.
La polea oprime el elemento de

goma en direccin de giro
contra el disco de arrastre
bloqueado.
El elemento de goma se
deforma en las 4 zonas
arqueadas. La presin sobre el
disco de arrastre aumenta y
deforma ste hasta que ya no
exista la comunicacin entre la
polea y el disco de arrastre. De
esa forma se descarta un
posible dao en la transmisin
por correa nica
VOLVER
1.24 ESQUEMAS
ESQUEMAS PEUGEOT 306
VOLVER
ESQUEMAS PEUGEOT 405
VOLVER
NOMENCLATURA CITROEN XANTIA
VOLVER
NOMENCLATURA LAGUNA
VOLVER
VOLVER
DIAGNOSIS DE PRESIONES
DIAGNOSIS
A VEHICULO PARADO
PARADO
TEMPERATURA PRESION TEMPERATURA TEMPERATURA TEMPERATURA ESTADO
DEL EN EN EL EN EL EN EL DE LA
MOTOR BAJA MANOMETRO CONDENSADOR AMBIENTE CARGA
24C 24C
CARGA
INDIFERENTE 6,5 BAR 25C A A
CORRECTA
26C 26C
FALTA
INDIFERENTE 6,5 BAR 25C 30C 30C
LIQUIDO
24C 24C ASOCIACION

INDIFERENTE 7,5 BAR 30C A A DE
26C 26C GASES
24C EXCESO
FRIO 7,5 BAR 30C 30C A DE
26C CARGA
VOLVER
COMO REGLA GENERAL, LA PRESION DE ALTA ESTARA EN FUNCION A
LA TEMPERATURA AMBIENTE
LO IDEAL ES QUE LA TEMPERATURA EN EL CONDENSADOR SE SITUE
20 C POR ENCIMA DEL AMBIENTE.
TEMPERATURA TEMPERATURA DEL PRESION DE ALTA

AMBIENTE CONDENSADOR MINIMA
20 C 40 C 9 BARES
30 C 50 C 12 BARES
40 C 60 C 15,5 BARES
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER
VOLVER

Manual Aire Acondicionado Climatizador PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual Aire Acondicionado Climatizador PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

SISTEMA DE

1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

1.1.1 Principio bsico

1.2 TIPOS DE REFRIGERANTES

1.3 INTERCAMBIO DE CALOR

1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL

1.5.1 Tipos de presostatos

1.6.1 Vista General del circuito

1.9 VLVULAS DE EXPANSIN

1.9.1 Vlvula en bloque o en H

FORMAUTO -2- CENTRO DE FORMACIN

1.10 VACIADO DEL CIRCUITO

1.10.1 Por qu del proceso de vaco?

1.11 CARGA DEL CIRCUITO

1.12 SISTEMA DE COMPROBACIN DE FUGAS

1.13 DIAGNOSIS A TRAVS DE LAS PRESIONES

1.14 FUNCIONAMIENTO DE LAS TRAMPILLAS PARA LA MEZCLA DE

1.15 ESQUEMAS ELCTRICOS

1.15.1 Lectura del esquema del circuito

1.16 DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

1.17 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

1.18 TIPOS DE MIM (BOTONERAS)

1.18.1 Regulacin Manual

1.19 ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

1.20 SEALES DE LA UCE

1.20.1 Sonda temperatura de agua

1.21 FUNCIONAMIENTO TRAMPILLAS

1.22 DISTRIBUCIN DE AIRE

1.23 COMPRESOR CILINDRADA VARIABLE SIN EMBRAGUE

FORMAUTO -3- CENTRO DE FORMACIN

1.1 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

En la naturaleza podemos encontrar materiales

CALOR SENSIBLE .- Se denomina calor sensible a la cantidad energa que

CALOR LATENTE .- Se denomina calor latente a la cantidad de energa que

1.1.1.3 PRESIN ABSOLUTA Y PRESIN RELATIVA

FORMAUTO -4- CENTRO DE FORMACIN

1.1.1.4 FORMAS DE TRANSMITIR EL CALOR

Segn las leyes fisicas de la naturalesa, el elemento o cuerpo que se

FORMAUTO -5- CENTRO DE FORMACIN

1.2 TIPOS DE REFRIGERANTES

CURVA DE SATURACIN DEL R-134a

1.- Zona Gaseosa

1 2.- Zona Liquido

CARACTERISTICAS DEL R 12 CCl2F2

* Baja toxicidad <20%

Temperatura de evaporizacin a Presin Atmosfrica de -30C

FORMAUTO -6- CENTRO DE FORMACIN

CARACTERISTICAS DEL R 134a CH2FCF3

Temperatura de evaporizacin a Presin Atmosfrica de -26C

GASES EMPLEADOS EN REFRIGERACION CFC

FORMAUTO -7- CENTRO DE FORMACIN

1.3 INTERCAMBIO DE CALOR

FORMAUTO -8- CENTRO DE FORMACIN

Se busca que el gas cambie de

FORMAUTO -9- CENTRO DE FORMACIN

Dentro del condensador se

Mientras se produce el cambio

FORMAUTO -10- CENTRO DE FORMACIN

1.4 VISTA DEL ESQUEMA GENERAL

ALTA PRESIN PARTES DEL CIRCUITO

ESQUEMA BSICO DEL CIRCUITO FRIGORFICO

ESQUEMA DEL CIRCUITO FRIGORFICO

En el esquema superior se puede observar el bucle cerrado que realiza