Sistema de confortabilidad aire acondicionado

SISTEMA DE
CONFORTABILIDAD
AIRE ACONDICIONADO
FORMAUTO
CENTRO DE FORMACION
AIRE ACONDICIONADO
-PRINCIPIOS BASICOS
-TIPO DE REFRIGERANTES
- Características R12.
- Características R 134 a.
-INTERCAMBIO DE CALOR
- Principio de Evaporación.
- Principio de Condensación.
-ESQUEMA GENEREAL DEL AIRE ACONDICIONADO
- Esquema del circuito.
- Presiones y Temperatura en el Circuito.
-PRESOSTATO
- Etapas de Funcionamiento.
-TERMOSTATO
- Termostato Mecánico.
- Termostato Eléctrico.
-COMPRESORES
- Alternativos.
- Rotativos.
ELEMENTOS ADICIONALES
-FILTROS
- Tipos de Filtros.
-VALVULAS DE EXPANSION
- Válvula de Expansión en L.
- Válvula de Expansión en H.
- válvula de Expansión Tipo OT.
-CARGA DEL CIRCUITO
FORMAUTO -2- CENTRO DE FORMACION

AIRE ACONDICIONADO
PRINCIPIOS BASICOS
CAMBIOS DE ESTADO
En la naturaleza podemos encontrar materiales
que pueden estar en los tres estados
fundamentales: Gas, Liquido y Sólido.
Para pasar de un estado a otro se necesita un
enorme transferencia de energía, siendo el
calor una forma de energía, dicha propiedad se
utiliza en los sistemas de aire acondicionado
para enfriar el habitáculo.
CALOR SENSIBLE .- Se denomina calor sensible a la cantidad energía que es

necesaria para aumentar la temperatura de un elemento.
CALOR LATENTE .- Se denomina calor latente a la cantidad de energía que es

necesaria para producirse el cambio de estado.
PRESION ABSOLUTA
El inicio de medida EL INICIO DE MEDIDA CORRESPONDE AL VACIO ABSOLUTO
O PRESION 0
P. abs. = Presión medida más presión atmosférica
PRESION RELATIVA
Es la medida sobre la presión atmosférica, considerando esta como 0
VACIO O DEPRESION
Es la presión por debajo de la atmosférica

AIRE ACONDICIONADO
TIPOS DE REFRIGERANTES
CURVA DE SATURACIÓN DEL R-134a
1.- Zona Gaseosa

1
2 2.- Zona Liquido
La curva de la izquierda indica la

variación de la temperatura de ebullición
del gas 134a en función de la presión a la
que este sometido.
CARACTERISTICAS DEL R 12 CCl2F2

DICLORO-DIFLUOR-METANO
Baja toxicidad <20%

Estabilidad química. Con el agua ácido fluorhídrico F2OH ataca al Fe, Cu y Al
Facilidad de mezcla con lubricantes
Elevado calor de evaporización
No se incendia ni explosiona . Forma fosgeno en presencia de llamas
Presiones de trabajo moderadas
Compatibilidad química con los metales comunes SALVO Zn Mg
Bajo coste
Temperatura de evaporización a Presión Atmosférica de -30ºC

AIRE ACONDICIONADO
CARACTERISTICAS DEL R 134a CH2FCF3

TETRAFLUOR-ETANO
Baja toxicidad
Estabilidad química
Facilidad de mezcla con lubricantes
Elevado calor de vaporización
No se incendia ni explosiona
Presiones de trabajo moderadas
Compatibilidad química con los metales comunes
Bajo coste
Temperatura de evaporización a Presión Atmosférica de -26ºC
GASES EMPLEADOS EN REFRIGERACION CFC
R 12 TURISMOS CCl2F2
R 22 AUTOBUSES CClF2
R 502 CAMIONES FRIGORIFICOS
Mezcla R22 y R115 (48,8 % y 51,2 %)
SUSTITUTOS HFC
R 134 a TURISMOS
CH2FCF2
R 407 c AUTOBUSES
R 404a CAMIONES FRIGORIFICOS BP
R 507 CAMIONES FRIGORIFICOS AP

AIRE ACONDICIONADO

AIRE ACONDICIONADO
INTERCAMBIO DE CALOR
-10º C LIQUIDO PRINCIPIO DE EVAPORACION
2 BAR
PRINCIPIO DE EVAPORACION
D En la evaporación se produce un
40º C cambio de estado del elemento
refrigerante, dicho elemento pasa de
5º C
10º C estar en estado liquido a estado
gaseoso pero sin cambiar de
temperatura. Para que se produzca
este cambio de estado, es necesario
un aporte de calor; este calor se
E consigue a costa de enfriar el aire de
EVAPORADOR
la calle de 40ºC a 10 ºC,
produciéndose de este modo
intercambio de calor.
-10º C GAS
2 BAR
PRINCIPIO DE EVAPORACION
Se busca que el gas cambie de

estado, justo a la salida del
evaporador con objeto de no
sobrecalentar el gas, ya que si
se evaporase antes de la salida
del evaporador, el gas se
recalentaría y no enfriaría el aire
que pasa por el evaporador.

AIRE ACONDICIONADO
PRINCIPIO DE CONDENSACIÓN
GAS
16,7 BAR 60º C PRINCIPIO DE CONDENSACIÓN
En la condensación se produce un
cambio de estado del elemento
40º C refrigerante, dicho elemento pasa de
estar en estado gaseoso a estado
CONDENSADOR
liquido pero sin cambiar de
temperatura. Para que se produzca
50º C este cambio de estado, es necesario
que el elemento refrigerante
disminuya de calor; para disminución
LIQUIDO del calor se obtiene a costa de
16,7 BAR calentar el aire de la calle de 40ºC a
60º C
50 ºC, produciéndose de este modo
el intercambio de calor.
ESQUEMA DEL CONDENSADOR
Dentro del condensador se

produce el cambio de estado de
estado gaseoso a estado liquido.
Mientras se produce el cambio de

estado en el interior del
condensador, el aire, que pasa a
través de la rejilla, sube de
temperatura.

AIRE ACONDICIONADO
ESQUEMA GENERAL
ALTA PRESION PARTES DEL CIRCUITO
CIRCUITO DE ALTA PRESION

-COMPRESOR.
- CONDENSADOR.
-CIRCUITO DE BAJA PRESION

A
P - VALVULA EXPANSION.
- EVAPORADOR.
BAJA PRESION
ESQUEMA BASICO DEL CIRCUITO FRIGORIFICO
COMPRESOR
↑
T↑
↑
P↑ BP
AP V. EXPANSIÓN
BP
↓
T↓ ↑
T↑
P=cte ↓
P↓
AP
CONDENSADOR EVAPORADOR
FILTRO
ESQUEMA DEL CIRCUITO FRIGORIFICO
En el esquema superior se puede observar el bucle cerrado que realiza el

elemento refrigerante. En este circuito se aprecia los cambios de estado,
variaciones de temperatura y presión que experimenta el elemento refrigerante.

AIRE ACONDICIONADO
CUADRO DE TEMPERATURA Y PRECIONES
Tª Ambiente ºC BP AP-R12 AP-134a
12 0,5-2 8,5-12 9,5-13
21 0,5-2 10,5-13 12,5-15
26 0,5-2 12,5-15 14-17
32 1-2 14-17 15-18
38 1-2,5 16-20 18,5-22
43 1-2,5 18-22 20-24
PRESIONES Y TEMPERATURAS EN EL CIRCUITO
Gas
baja presión 1,5-3 bar
Gas
baja temperatura 3-12º C baja presión 1,5-3 bar
baja temperatura -10 a -12º C
Gas AP y AT
Líquido AP 50-60º C
10-20 bar 80-90º C

AIRE ACONDICIONADO
Compresor
Condensador
Reforzador
Válvula de expansión
Trinary
Evaporador
Filtro
PRESOSTATO
PRESOSTATO
Existe en el mercado varios tipos de

presostatos:
Presostato de baja
Presostato de alta
Presostato de tres Funciones (TRINARY)
Dicho elemento tiene como principal finalidad

la de proteger al equipo de posibles roturas
mecánicas debido a falta de presión o exceso
de la misma.

AIRE ACONDICIONADO
ETAPAS DE FUNCIONAMIENTO
El presostato internamente esta dividido en

dos zonas:
1ª ETAPA
SIN LIQUIDO DE Una para la activación de los ventiladores y
REFRIGERANTE otra para la activación del compresor.
1ª Etapa
+ + Cuando existe poca cantidad de liquido
refrigerante, la presión del circuito es muy
baja, por lo que el contacto que alimenta al
compresor del aire está abierto.
2ª ETAPA 2ª Etapa
CON LIQUIDO DE
REFRIGERANTE Cuando se carga el circuito de aire con la
cantidad necesaria de refrigerante, la presión
+ + + de este supera el valor mínimo de activación y
hace que llegue corriente al compresor, y por
lo tanto pegue este; el paso de corriente
seguirá hasta que se sobrepase el nivel
3ª ETAPA máximo de sobrepresión.

VENTILADOR
3ª Etapa
A MAXIMA
VELOCIDAD Mientras este funcionado el sistema de aire
acondicionado, la presión ira aumentando. En
+ + + + esta situación el contacto del compresor sigue
activo y cuando llega a una determinada
presión, también lo hace el interruptor de los
ventiladores.
4ª Etapa
4ª ETAPA
DESCONEXION DEL Cuando la presión alcanza un nivel máximo,
COMPRESOR POR ALTA se produce la desconexión del presostato para
PRESION
evitar averías en el sistema.
+ + +

AIRE ACONDICIONADO
TERMOSTATO
TERMOSTATO MECANICO
La principal finalidad del termostato es la de evitar que se produzca hielo en el

evaporador puesto que si se diera dicha circunstancia obstruir el evaporador y por
tanto el paso de liquido refrigerante para ello abre y cierra el circuito eléctrico del
embregue del compresor.
FUNCIONAMIENTO
TERMOSTATO MECÁNICO
El termostato funciona igual que un
interruptor de paso de corriente
pero en este caso gobernado por la
temperatura del evaporador; esto
quiere decir que permite el paso de
corriente hacia el compresor antes
de que la temperatura del
evaporador llegue a su nivel
mínimo, esta circunstancia
provocaría la formación de hielo y
en consecuencia una obstrucción
del circuito.
Cuando la temperatura baja en

exceso, el termocontacto se abre
dejando de alimentar al presostato
y por tanto al relé del compresor.
TERMOSTATO ELECTRICO
TERMOSTATO ELECTRICO
Funciona igual que una sonda
de temperatura y su finalidad
es la de informar a la UCE de
aire acondicionado, en todo
momento, de la temperatura
existente en el evaporador.

AIRE ACONDICIONADO
COMPRESORES
TIPOS DE COMPRESORES
ROTATIVOS
ALTERNATIVOS
CILINDRADA FIJA
BIELA MANIBELA CILINDRADA FIJA DE
DOBLE EFECTO
AXIALES CILINDRADA
VARIABLE
COMPRESORES ALTERNATIVOS MECANISMO BIELA MANIBELA
1-Culata
2-Cilindro
3-Carcasa
4-Cojinete posterior
5-Tapa posterior
6-Tapa inferior
7-Anillo de reten del cigüeñal
8-Cigüeñal
9-Cojinete anterior
10-Biela
11-Pistón
12-Platillo de válvulas
13-Junta culata
14-Válvulas de lámina aspiración descarga
15-Válvulas de servicio

AIRE ACONDICIONADO
COMPRESORES DE PISTONES AXIALES
El funcionamiento interno de un compresor de Aire Acondicionado no difiere mucho de in

compresor de aire.
Un compresor está constituido básicamente, de un número de entre cuatro y seis cilindros.

El funcionamiento básico de un compresor alternativo, es común para todos ellos.
La diferencia viene dada por la forma de transmitir el movimiento a los pistones, o la posible
regulación del caudal.
CARGA
El pistón inicia su carrera descendente , provocando una succión capaz de vencer la acción
de la válvula de admisión (2).
El fluido retenido en la cámara (3) es conducido a la cámara interior del cilindro (1).
El ciclo de carga termina cuando el pistón llega al punto muerto inferior (PMI).
DESCARGA
Una vez rebasado el PMI, el pistón comienza su carrera ascendente; el fluido es

comprimido provocando el cierre de la válvula (2).
A medida que se va reduciendo el volumen del cilindro, va aumentando la presión, hasta

que es capaz de vencer la válvula de descarga (4), produciéndose la salida del fluido, hacia
el condensador.

AIRE ACONDICIONADO
COMPRESORES ALTERNATIVOS AXIAL
1-Disco de embrague 11-Pistón

2-Bobinas electroimán 12-Junta placa de válvulas
3-Rotor con polea 13-Placa de válvulas
4-Juntas de estanquidad 14-Junta culata
5-Rodamiento 15-Culata
6-Tapa anterior 16-Válvulas de aguja de servicio
7-Junta tórica 17-Conductos de admisión y
bombeo
8-Rotor
18-Tapón llenado de aceite
9-Placa portabielas
19-Cojinete de agujas
10-Engranaje antirrotación
20-Bloque del compresor

AIRE ACONDICIONADO
COMPRESORES ROTATIVOS
CILINDRADA FIJA DE SIMPLE EFECTO
1-Eje de arrastre
2-Disco inclinado
3-Plato mando bielas
4-Pistón con anillo de retén
5-Engranaje guía
6-Rodamiento de rodillos
7-Válvula combinada de aspiración descarga
8-platillo de válvulas
9-Junta culata
10-Culata
Estos compresores se caracterizan por producir el
11-Tapa delantera
movimiento de los pistones paralelamente al eje
12-Junta tórica principal.
13-Cuerpo del compresor
La transmisión de movimiento rotacional del eje
14-Tapón de carga-vaciado aceite principal, es transformada en movimiento lineal de
15-Admisión -bombeo los pistones, gracias a la acción de movimiento
alternativo provocado por el plato oscilante.
16-Válvula de servicio
CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO
1-Pistón de doble efecto
2-Patín
3-Disco inclinado
4-Cuerpo compresor
5-Eje
6- Tapa trasera
7- Tapa delantera
8-Camisa cilindros
delanteros

AIRE ACONDICIONADO
COMPRESOR AXIAL DE CILINDRADA VARIABLE

1-Colector de aspiración
2-Culata posterior
3-Colector de envio
4-Pistón
5-Biela
6-Placa oscilante no giratoria
7-Cojinete de empuje
8-Placa oscilante giratoria
9-Columna de arrastre
10-Perno
11-Términal eléctrico del embrague
12-Grupo de arrastre
13-Retén
14-Rodamineto de la polea
15-Grupo polea
La diferencia principal, respecto a los compresores 16-Bobina
de cilindrada fija, consiste en el hecho de que la leva 17-Perno guía
que determina la carrera de los pistones gira con el 18-Cojinete de empuje
árbol del compresor, pero respecto al eje de éste, no 19-Manguito corredera
posee una inclinación fija, sino variable, de manera 20-eje
continua en un cierto ángulo. De tal manera se puede 21-Resorte
variar la carrera de los pistones y, por tanto la 22-Rodamiento posterior
cilindrada del compresor de un mínimo a un máximo. 23-Grupo válvula de regulación
VALVULA DE REGULACION CILINDRICA
1-Cuerpo de válvula A-Comunicación con AP

2-Capsula eslástica B- Comunicación con el cárter
3-Vástago C- Comunicación con el cárter
4-Bola D- Comunicación con BP
5-Muelle X-Estrangulamiento BP
Y-Estrangulamiento AP

AIRE ACONDICIONADO
FUNCIONAMIENTO VALVULA REGULACION CILINDRADA
REGULACIÓN DE LA CILINDRADA DEL COMPRESOR

La cilindrada está determinada por la carrera de los pistones, la cual, a su vez, está
determinada por la inclinación de la leva o placa oscilante giratoria.
Esta inclinación depende, a su vez, de la fuerza neta que actúa sobre los pistones,
producida por el efecto de la presión de envío en el cabezal de los mismos pistones o
por el efecto contrario producido por la presión existente en el cárter compresor, que
actúa en el fondo de éstos.
AUMENTO DE LA CILINDRADA
Si la presión en la salida del evaporador y, en consecuencia, la de aspiración del
compresor, aumenta por encima del punto de regulación de la válvula, la cápsula (2)
se acorta, el vástago (3) desciende, el estrangulamiento (Y) se cierra y se abre el
estrangulamiento (X).
Como consecuencia: la presión en el cárter igual a la presión de aspiración y la
diferencia entre la presión de envío y la del cárter es la máxima en esa condición, la
inclinación de la leva aumenta, la cilindrada aumenta y el rendimiento del equipo
mejora.
DISMINUCIÓN DE LA CILINDRADA
Si la presión en la salida del evaporador y, por lo tanto, en la aspiración del
compresor, disminuye, la longitud de la cápsula aumenta, el vástago es empujado
hacia arriba, el estrangulamiento (X) se reduce y el estrangulamiento (Y) se abre.
Como consecuencia, se limita la comunicación entre la aspiración y el cárter, se
realiza la comunicación entre la alta presión y el cárter, la presión en el cárter
aumenta, la diferencia entre la presión que actúa en la culata de los pistones (AP) y la
de la base de éstos disminuye, la inclinación de la leva se reduce, la cilindrada se
reduce, la baja presión alcanza los valores óptimos.

AIRE ACONDICIONADO
COMPRESORES ROTATIVOS
COMPPRESOR ROTATIVO ESPIRAL
El funcionamiento de estos compresores está basado en la

reducción de volumen que sufre el fluido debido al movimiento
de una espiral giratoria sobre otra fija, y que a su vez recibe
un movimiento de giro por medio del eje principal del
compresor.
COMPPRESOR ROTATIVO DE PALETAS
1-ASPIRACION
2-DESCARGA
3-SENSOR DE TEMPERATURA
4-SEPARADOR DE ACEITE
5-CARCASA
6-PALETAS
7-ROTOR
8-ESTATOR
9-VALVULAS

AIRE ACONDICIONADO
COMPRESOR ROTATIVO DE PALETAS
1-COLECTOR DE ASPIRACION
2-ESTATOR ESTATOR OVAL
3-PALETA
4-ROTOR
5-VALVULA DE DESCARGA
1-CUERPO
2-ROTOR
3-PALETA
4-CAMARA COMPRESION ESTATOR
5-VALVULA DE DESCARGA CIRCULAR
6-ALTA PRESION
7-ADMISION
8-VALVULA DE ADMISION
9-BAJA PRESION
ESQUEMA DE FUNCIONAMUIENTO
El eje del compresor tiene practicadas unas ranuras donde se alojan unas paletas,
las cuales tienden a abrirse contra la carcasa por efecto de la fuerza centrifuga al
girar.
De este modo se van formando cámaras intermedias entre las paletas. En el
momento en que una cámara coincide con la lumbrera de admisión, se produce el
llenado de la misma.
Una vez pasado el punto de coincidencia con la lumbrera de admisión, comienza la
reducción de volumen en la cámara y por tanto la compresión.
Este procedimiento termina cuando la cámara coincide con la lumbrera de descarga,
produciéndose la impulsión.

AIRE ACONDICIONADO
EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO
1-´Tornillo de fijación
2-Arandela
3-Disco frontal
4-polea completa
5-Polea
6-Guardapolvo
7-Cojinete
8-Clip
9-Clip
10-Tornillo de fijación
11-Bobina
EMBRAGUE
La transmisión del movimiento al compresor se efectúa mediante una cadena de órganos
que van desde la polea motor hasta la polea del embregue.
Esta ultima, a su vez, puede transmitir el movimiento al compresor mediante una conexión
de embregue de mando electromagnético.
•Si el embregue esta conectado, el movimiento se transmite al compresor y lo hace
funcionar.
•Si el embregue está desconectado, la polea gira libremente sobre el soporte de la culata
del compresor, el cual no funciona.
1-Arandela de ajuste 2-Clip

3-Bobina 4-Tapón de aceite
5-Retenees 6-Clip
7-Rodamiento 8-Polea
9-Embraque 10-Tuerca fijación

AIRE ACONDICIONADO
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

Desembragado Embragado
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGE

Bobina no Excitada
No existe contacto entre el disco de arrastre 1 y la polea 2.
La polea gira libremente sobre el cojinete 4.
El compresor no funciona.
Bobina Excitada
Se crea un campo magnético que ejercita atracción sobre el disco de arrastre, los
muelles oscilan y el disco entra en contacto con la polea formando un único cuerpo.
El disco, arrastrado en rotación por la polea mediante los muelles, transmite el
movimiento a su soporte el cual , estando ensamblado al eje del compresor lo hace
funcionar.
TIPOS DE POLEAS
Polea en V Polea Poli V
CLIMATIZADORES
En algunos los sistemas que la UCE controla directamente el compresor, si el bobinado
presenta algún cortocircuito la UCE desconectara automáticamente este (Peugeot 306).

AIRE ACONDICIONADO
TIPOS DE ACEITES
R12 POE (ester) o mineral

R 134a PAG (Poli Alkily Glycol)
CONTROL DEL NIVEL DE ACEITE
Compresores YORK de 225 a 285 grs

Compresores SANKYO de85 a 140 grs
Compresores SANDEN de 200 a 220 grs
Cantidad de aceite en grs= (Q x 0,06+60) x 1,11

Siendo Q la cantidad de refrigerante
CANTIDADES DE ACEITE EN UN COMPRESOR
VO = A + Pg * 100
VO = CANTIDAD DE ACEITE EN CC.
60 < 90 cc
A = CONSTANTE 80 DE 91cc A 125 cc
90 > 125 cc
Pg = CANTIDAD DE REFRIGERANTE EN Kg

AIRE ACONDICIONADO
CANTIDADES DE ACEITE EN FUNCION DE LA PIEZA

QUE SE SUSTITUYA
CONDENSADOR DE 20 A 30 Gr.
EVAPORADOR DE 40 A 60 Gr
FILTRO DE 10 A 20 Gr
TUBERIAS 10 Gr/metro
TIPOS DE ACEITES Y CARACTERISTICAS
R12 MINERAL
68 camión
ESTER (POE) equipo reconvertido
R134a
100 turismo
POLIALKILIGLICOL (PAG) equipo nuevo
SON MUY HIGROSCOPICOS

LOS PAG PUEDEN ATACAR LAS PINTURAS Y LOS PLASTICOS

AIRE ACONDICIONADO
CUADRO DE LUBRIFICANTES
ACEITES PAG
COMPATIBILIDADES
CFC No compatible
VISCOSIDADES
HFC OK
CST ISO Baja Alta Ford
Aceite mineral No compatible
46 OK
Aceite ESTER No compatible
150 OK OK
PRODUCTO HIGROSCOPICO
ACEITES ESTER
COMPATIBILIDADES CST TIPOS DE COMPRESOR

ISO ALTERRNATIVOS
CFC Compatible ROTATIVO PALETAS
HFC OK 32 OK
Aceite mineral Compatible
68 OK
Aceite ESTER No compatible
100 OK
PRODUCTO HIGROSCOPICO
150 OK OK
FILTROS
CORTE DE UN FILTRO
El filtro se halla ubicado en la
línea de alta presión entre el
condensador y la válvula de
expansión.
La función del filtro dentro del
circuito es múltiple. Por un lado
sirve para retener posibles
impurezas, por otro sirve para
eliminar humedad y por ultimo
sirve como deposito decantador
para asegurar

AIRE ACONDICIONADO
TIPOS DE FILTROS
1-Contenedor
2-Bloque portarracores
3-Racor de entrada
4-Racor de salida
5-Racor de servicio
MATERIAL
6-Mirilla de vidiro DESHIDRATANTE
7-Tubo de toma
8-Material higroscópico
9-Microfíltro
10-Placa perforada 15 µ
→ Flujo del fluido
LOS FILTROS DE R 134a SON VALIDOS PARA EL R12
MATERIAL DESHIDRATANTE
GAS GAS
SALIDA
ENTRADA
LIQUIDO
MICRO FILTROS

AIRE ACONDICIONADO
VALVULAS DE EXPANSIÓN
-PROVOCAR UNA CAIDA DE PRESION

-REGULA CONTINUAMENTE EL FLUJO DE FRIGORIENO
BLOQUE o H EN L o 90º
La válvula de expansión es el punto en el

cual se divide el circuito de alta y baja
presión. Su misión es precisamente
provocar una variación brusca de presión
del fluido que llega en estado liquido y de
esta manera iniciar el proceso de cambio
de estado.
OT
VALVULA EN L CON COMPENSACION INTERIOR
1-Cuerpo
2-Entrada
3-Salida
4-Paso calibrado
5-Válvula de regulación
6-Cápsula
7-Diafragma
8-Capilar
9-Sensor termostático
10-paso de compensación
11-Pernos de empuje Muelle de
recalentamiento

AIRE ACONDICIONADO
FUNCIONAMIENTO VALVULA EN L
Este tipo de válvula esta formado principalmente por:
* El cuerpo en el que se encuentra:
-Los racores de entrada y salida del refrigerante.
-Un orificio calibrado de pequeño diámetro que realiza

el estrangulamiento después del cual se obtiene la
expansión y la nebulización del refrigerante líquido.
-El alojamiento para el grupo válvula de regulación del

flujo refrigerante.
- El canal de conexión entre la salida del refrigerante y

la base del diafragma, en la versión ecualización
interior.
* Una cápsula sellada por el diafragma y conectada, mediante capilar, al sensor ( de espiral
o estuche) de al temperatura del refrigerante en la salida del evaporador;
* El grupo de válvula regulación del flujo refrigerante.
•Un par de penos de conexión mecánica del diafragma-válvula de regulación.
En el interior de la cápsula, del capilar y del sensor se encuentra un fluido con

características similares o iguales a las del refrigerante utilizado en el equipo de Aire
Acondicionado.
La función de expansión propiamente dicha, es decir la reducción de la presión y, por lo

tanto, de la temperatura del refrigerante, se efectúa mediante el estrangulamiento formado
por el orificio calibrado.
La función de regulación del flujo del refrigerante se efectúa mediante la válvula

dosificadora, la cual se encuentra regulada, mediante la precarga del muelle de manera que
asegure un determinado grado de recalentamiento del refrigerante a la salida del
evaporador.La válvula dosificadora está pilotada, mediante la transmisión mecánica por las
deformaciones del diafragma.

AIRE ACONDICIONADO
VAVULA DE EXPANSIÓN en H
1-Cuerpo
2-Entrada desde el filtro
3-Salida hacia el evaporador
4-Salida del evaporador
5-Salida hacia el compresor
6-Cápsula
7-Diafragma
8- Perno de empuje
9-Paso calibrado
10-Válvula de regulación
11-Brida sujección de tubos
12-Sensor termostático
La válvula de expansión está formada por los elementos:

* El cuerpo, con forma de paralelepípedo, en el cual se encuentran:
-Los racores( de diferentes formas) a través de los cuales se efectúan las
conexiones al equipo de A/C .
- El estrangulamiento para la expansión y nebulización del refrigerante.
- Las canalizaciones para el paso del refrigerante.
-Los alojamientos para la válvula de regulación y para el sensor termostático.
* El sensor termostático
* El grupo válvula de regulación
Ha sido concebida de manera que permita dos pasos del refrigerante.
El primer paso lo realiza el refrigerante procedente del condensador (a través del
filtro) y entra en el evaporador, tras haber superado el estrangulamiento y la válvula
de regulación de flujo.
El segundo paso es el del refrigerante que sale del evaporador y se dirige al
compresor. A lo largo del trayecto incide directamente con el sensor termostático y
actúa en la base del diafragma de la misma manera que el ecualizador exterior de la
válvula de expansión “L”.

AIRE ACONDICIONADO
VALVULA EXPANSION TIPO OT
VALVULA EXPANSION TIPO OT
En el esquema adjunto se representa una
válvula OT (también llamada orificio calibrado)
que, como se puede observar, se compone
de 3 partes principales:
-Un tubo metálico con un chaflán de entrada.
-Un cuerpo de tubo de material plástico.
-Un filtro de entrada y de salida
El tubo calibrado esta protegido de posibles partículas contaminantes que podrían producir su
obstrucción mediante dos pantallas filtrantes ( una de entrada y otra de salida), estos filtros son
imprescindibles al no llevar estos circuitos la botella filtrante entre el condensador y la etapa de
expansión.
En ciertos circuitos de aire acondicionado, la fase de expansión se lleva a cabo mediante el

denominado Orificio Calibrado o Válvula OT.
La válvula OT realiza, por tanto, la misma función que la válvula de expansión termostática, con la
salvedad que con la válvula OT no habrá regulación del caudal de fluido frigorífico. Además, la
válvula existen modificaciones en el circuito debido a que se tiene que colocar una botella o
acumulador en la salida del evaporador para evitar la entrada de liquido en el compresor.
El interés fundamental de este sistema radica en el ahorro del 20 % de liquido.

AIRE ACONDICIONADO
ACUMULADOR
ACUMULADOR
En el caso de la utilización de una

válvula OT, el filtro deshidratante
se sustituye por el acumulador.
Dicho acumulador se sitúa entre

el evaporador y el compresor . Su
función es la misma que la del
filtro deshidratante, pero tiene
como particularidad de trabajar
únicamente en la parte gaseosa
del circuito. El acumulador sirve
de “trampa” para retener posibles
presencias de líquido y evitar su
llegada al comprensor.
ACUMULADOR DESHIDRATADOR
1-Entrada
2-Salida
3-Bolsa deshidratante
4-Campana de protección
5-Nivel alto régimen mínimo
6-Nivel bajo régimen
máximo
7-Filtro de protección
8-Orificio retroceso de aceite

AIRE ACONDICIONADO
MONTAJES COMPLETOS
SISTEMA OT SISTEMA NORMAL
VACIADO DEL CIRCUITO

INFLUENCIA DE LA PRESION EN LOS CAMBIOS DE ESTADO
A MAYOR PRESION MAYOR PUNTO DE EBULLICION

A MENOR PRESION MENOR PUNTO DE EBULLICION
A VOLUMEN CONSTANTE SI AUMENTA Tª AUMENTA P.

AIRE ACONDICIONADO
CARGA DEL CIRCUITO

MAQUINA DE CARGA
Manometros de BP-AP
Manometro de carga
Cilindro de carga
Cuadro de control
Llaves de paso
Bomba de vacio-Compresor
CILINDRO DE CARGA
1-Escala
2-Líneas de presión constante
3-Líneas de peso constante
4-Indicadores de nivel
5-Manómetro
6-Válvula de seguridad
7-Llaves de paso
A-Leer la presión indicada por el manómetro

B-Girar la envoltura plástica hasta la presión indicada por el
manómetro
C-Leer el peso de refrigerante en la línea inclinada

AIRE ACONDICIONADO
MAQUINA RECIRCULADORA
Depósito de aceite
Depósito de gas
Balanza de presición
Mangueras de acoplamiento
Teclado de control e indicaciones

Manómetros BP-AP
PROCEDIMIENTO UNIVERSAL DE CARGA
1) Hacer un vacío al circuito de al menos 20 minutos.

2) Introducir 500 gramos de liquido refrigerante por alta.
3) Colocar reloj de temperatura en una trampilla lateral.
4) Quitar la recirculación y poner el ventilador interior al mínimo.
5) Arrancar el motor y dejarlo a ralentí con el AC. conectado.
6) Observar las siguientes medidas:

Sistema de confortabilidad aire acondicionado

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Sistema de confortabilidad aire acondicionado

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

SISTEMA DE

FORMAUTO -2- CENTRO DE FORMACION

CALOR SENSIBLE .- Se denomina calor sensible a la cantidad energía que es

CALOR LATENTE .- Se denomina calor latente a la cantidad de energía que es

FORMAUTO -3- CENTRO DE FORMACION

CURVA DE SATURACIÓN DEL R-134a

1.- Zona Gaseosa

La curva de la izquierda indica la

CARACTERISTICAS DEL R 12 CCl2F2

Baja toxicidad <20%

Temperatura de evaporización a Presión Atmosférica de -30ºC

FORMAUTO -4- CENTRO DE FORMACION

CARACTERISTICAS DEL R 134a CH2FCF3

Temperatura de evaporización a Presión Atmosférica de -26ºC

GASES EMPLEADOS EN REFRIGERACION CFC

FORMAUTO -5- CENTRO DE FORMACION

FORMAUTO -6- CENTRO DE FORMACION

Se busca que el gas cambie de

FORMAUTO -7- CENTRO DE FORMACION

ESQUEMA DEL CONDENSADOR

Dentro del condensador se

Mientras se produce el cambio de

FORMAUTO -8- CENTRO DE FORMACION

ALTA PRESION PARTES DEL CIRCUITO

CIRCUITO DE ALTA PRESION

-CIRCUITO DE BAJA PRESION

ESQUEMA BASICO DEL CIRCUITO FRIGORIFICO

ESQUEMA DEL CIRCUITO FRIGORIFICO

En el esquema superior se puede observar el bucle cerrado que realiza el

FORMAUTO -9- CENTRO DE FORMACION

CUADRO DE TEMPERATURA Y PRECIONES

Tª Ambiente ºC BP AP-R12 AP-134a

12 0,5-2 8,5-12 9,5-13

21 0,5-2 10,5-13 12,5-15

26 0,5-2 12,5-15 14-17

32 1-2 14-17 15-18

38 1-2,5 16-20 18,5-22

43 1-2,5 18-22 20-24

PRESIONES Y TEMPERATURAS EN EL CIRCUITO

FORMAUTO -10- CENTRO DE FORMACION

Existe en el mercado varios tipos de

Presostato de tres Funciones (TRINARY)

Dicho elemento tiene como principal finalidad

FORMAUTO -11- CENTRO DE FORMACION

El presostato internamente esta dividido en

3ª ETAPA máximo de sobrepresión.

FORMAUTO -12- CENTRO DE FORMACION

La principal finalidad del termostato es la de evitar que se produzca hielo en el

Cuando la temperatura baja en

FORMAUTO -13- CENTRO DE FORMACION

COMPRESORES ALTERNATIVOS MECANISMO BIELA MANIBELA

FORMAUTO -14- CENTRO DE FORMACION

COMPRESORES DE PISTONES AXIALES

El funcionamiento interno de un compresor de Aire Acondicionado no difiere mucho de in

Un compresor está constituido básicamente, de un número de entre cuatro y seis cilindros.

Una vez rebasado el PMI, el pistón comienza su carrera ascendente; el fluido es

A medida que se va reduciendo el volumen del cilindro, va aumentando la presión, hasta

FORMAUTO -15- CENTRO DE FORMACION

COMPRESORES ALTERNATIVOS AXIAL

1-Disco de embrague 11-Pistón

FORMAUTO -16- CENTRO DE FORMACION

CILINDRADA FIJA DE DOBLE EFECTO

1-Pistón de doble efecto