Libro de Curso 793C PDF

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIN TCNICA
CURSO: Camin de Minera 793C

TEMA: Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes
DESARROLLO TECNICO DMSE0007-10

SETIEMBRE, 2003 Preparado por Carlos Novoa
CURSO: CAMION 793C 1 Material del Estudiante
FSAA - DMSE0007- 10
INDICE
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INDICE 1
DESCRIPCION DEL CURSO 4
Resumen................................................................................................................ 4
Programa del Curso.............................................................................................. 4
Objetivo General.................................................................................................... 6
Requisitos.............................................................................................................. 6
AGENDA DEL CURSO 7
MATERIAL NECESARIO 8
Literatura................................................................................................................ 8
Literatura de Referencia....................................................................................... 8
Material de Entrenamiento.................................................................................... 9
Herramientas y Equipo.......................................................................................... 9
MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA 11

Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina............................................................... 14
Hoja 1.1: Especificaciones de la Mquina................................................. 15
Hoja 1.2: Mantenimiento Diario.................................................................. 17
Hoja 1.3: Inspeccin Continua................................................................... 18
Hoja 1.4: Controles de Cabina.................................................................... 22
MODULO 2: MOTOR 25
Leccin 2.1: Sistemas del Motor.......................................................................... 28
Hoja 2.1: Componentes Principales del Motor......................................... 30
Hoja 2.2: Sistemas Principales del Motor................................................. 32
Hoja 2.3: Calibracin de Inyectores y Vlvulas........................................ 35
Hoja 2.4: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI....................................... 37
Leccin 2.2: Sistema Electrnico de Control...................................................... 39
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control del
Motor................................................................................... 41
Hoja 2.5: Componentes Electrnicos del Motor....................................... 42
Texto de Ref.: Eventos Registrados en los Motores 3500B.................... 45
Texto de Ref.: Sistemas del Motor Controlados por el ECM................... 46
Hoja 2.6: Comportamiento Electrnico del Motor.................................... 48
Hoja 2.7: Evaluacin con ET del Motor..................................................... 50
FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

Carlos Novoa Sep03 793CMEM0.doc
FSAA - DMSE0007- 10
MODULO 3: TREN DE POTENCIA 55

Leccin 3.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia............................ 58
Texto de Ref.: Generalidades del Tren de Potencia.................................. 60
Hoja 3.1: Componentes Principales del Tren de Potencia....................... 62
Hoja 3.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de Potencia... 64
Texto de Ref.: Sist. Hidrulicos de Suministro del Tren de Potencia..... 70
Hoja 3.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor...................... 72
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Hidrulico de Control del
Tren de Potencia................................................................. 74
Hoja 3.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin.................... 77
Hoja 3.5: Pruebas de Diagnstico.............................................................. 79
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de la
Transmisin........................................................................ 87
Hoja 3.6: Componentes Electrnicos de la Transmisin........................ 89
Texto de Ref.: Funciones del Tren de Potencia Controladas por el
TCEC 90
Hoja 3.7: Comportamiento Electrnico de la Transmisin...................... 93
Hoja 3.8: Evaluacin con ET de la Transmisin....................................... 95
MODULO 4: SISTEMA DE DIRECCION 99

Leccin 4.1: Sistema de Direccin....................................................................... 102
Hoja 4.1: Componentes del Sistema de Direccin................................... 104
Texto de Ref.: Sistema de Carga de los Acumuladores.......................... 106
Hoja 4.2: Sistema de Carga de los Acumuladores de Direccin............ 109
Texto de Ref.: Sistema de Control de la Direccin.................................. 111
Hoja 4.3: Sistema de Control de la Direccin........................................... 114
MODULO 5: SISTEMA DE LEVANTE 117

Leccin 5.1: Sistema de Levante......................................................................... 120
Hoja 5.1: Componentes del Sistema de Levante...................................... 122
Texto de Ref.: Sistema Hidrulico de Levante.......................................... 124
Hoja 5.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante.................................... 127
Texto de Ref.: Sistema Electrnico de Control de Levante..................... 129
Hoja 5.4: Sistema Electrnico de Control de Levante............................. 132
MODULO 6: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS 135

Leccin 6.1: Sistema de Aire y Frenos................................................................ 139
Texto de Ref.: Generalidades del Sistema de Aire y Frenos................... 141
Hoja 6.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos............................ 142
Texto de Ref.: Componentes del Sistema de Frenos............................... 147
Hoja 6.2: Componentes del Sistema de Frenos....................................... 152
Texto de Ref.: Sistema de Aire................................................................... 153
Hoja 6.3: Sistema de Aire............................................................................ 157
Texto de Ref.: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos.................. 159
Hoja 6.4: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos.......................... 161
Texto de Ref.: Componentes del Sistema Electrnico de Control de
Frenos........................................................................................................... 168
Hoja 6.6: Componentes Electrnicos........................................................ 169
Texto de Ref.: Control Automtico del Retardador (ARC)....................... 171
Texto de Ref.: Sistema de Control de Traccin (TCS)............................. 173
Hoja 6.7: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos.............. 176
Hoja 6.8: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos.............................. 178

FSAA - DMSE0007- 10
MODULO 7: SISTEMA DE MONITOREO 181

Leccin 7.1: Componentes Electrnicos............................................................ 184
Hoja 7.1: Manejo del Esquema Elctrico................................................... 185
Hoja 7.2: Componentes Electrnicos........................................................ 188
Leccin 7.2: Introduccin al Manejo del VIMS.................................................... 194
Texto de Ref.: Vital Information Management System............................. 195
Hoja 7.4: Componentes del VIMS............................................................... 199
Texto de Ref.: Niveles de Alarma en el VIMS............................................ 200
Texto de Ref.: Eventos de Mquina y Eventos de Sistema..................... 202
Texto de Ref.: Registradores de Datos y Lmpara de Servicio............... 203
Hoja 7.5: Lectura de Valores y Cdigos de Falla...................................... 205
Hoja 7.6: Informacin General del VIMS.................................................... 207
ANEXOS 209
Anexo 1: Sistema de Arranque Neumtico......................................................... 211
Anexo 2: Comportamiento de los Engranajes Planetarios................................ 215
Anexo 3: Enganche de los Cambios.................................................................... 219
Anexo 4: Componentes del Sistema de Aire...................................................... 223
Anexo 5: Medicin de Desgaste de Frenos......................................................... 231
Anexo 6: Componentes Electrnicos.................................................................. 235
Anexo 7: Parmetros y Comandos de VIMS....................................................... 243
Anexo 8: Listado de Eventos y Mensajes de VIMS............................................ 249
Anexo 9: Suspensin............................................................................................ 255
Anexo 10: Sistema de Lubricacin Automtica.................................................. 261
TESTS 267
Test 1.1: Introduccin a la Mquina..................................................................... 269
Test 2.1: Sistemas de Motor 3500B...................................................................... 270
Test 2.2: Sistema Electrnico del Motor.............................................................. 271
Test 3.1: Tren de Potencia..................................................................................... 272
Test 3.2: Sistema Electrnico del Tren de Potencia........................................... 273
Test 4.1: Sistema de Direccin............................................................................. 274
Test 5.1: Sistema de Levante................................................................................ 275
Test 6.1: Sistema de Aire y Frenos...................................................................... 276
Test 6.2: Sistema Electrnico de Frenos............................................................. 277
Test 7.1: Introduccin al VIMS.............................................................................. 278
ENCUESTA 279

FSAA - DMSE0007- 10
DESCRIPCION DEL CURSO
CURSO: CAMION DE MINERIA 793C
Tiempo de duracin: 6 das (48 horas)
Numero de Participantes: 8 Estudiantes
DIRIGIDO A
Este curso ha sido diseado para mecnicos y supervisores que trabajan con
maquinaria Caterpillar.
RESUMEN
El curso se desarrollar 50% en el aula y 50% en la mquina de acuerdo a la
disponibilidad de esta.
La clase de aula ser una descripcin de la mquina y de sus componentes,

en cada mdulo se revisar la ubicacin de componentes as como el
funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina, utilizando
presentaciones sobre los sistemas, el manual de servicio, los esquemas
respectivos y una mquina.
En los sistemas que cuentan con sistema electrnico se revisar la ubicacin

de los componentes electrnicos y el comportamiento de los sistemas.
Durante los laboratorios se tendr la oportunidad de operar la mquina y

realizar algunas pruebas y ajustes. Finalmente se tendr una discusin en
clase para demostrar lo aprendido
PROGRAMA DEL
CURSO
MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA
Leccin 1.1: Introduccin a la Mquina
Presentacin de Vistas y Animaciones
Lab. 1.1: Especificaciones de la Mquina
Lab. 1.2: Mantenimiento Diario
Lab. 1.3: Inspeccin Continua
Lab. 1.4: Controles de Cabina
Test 1.1: Introduccin a la Mquina
MODULO 2: MOTOR
Leccin 2.1: Sistemas del Motor
Presentacin de Vistas y CD-ROM Sistema EUI
Lab. 2.1: Componentes Principales del Motor
Lab. 2.2: Sistemas Principales del Motor
Lab. 2.3: Calibracin de Inyectores y Vlvulas
Lab. 2.4: Sistema de Inyeccin Electrnica EUI
Test 2.1: Sistemas de Motor 3500B
Leccin 2.2: Sistema Electrnico de Control
Lab. 2.5: Componentes Electrnicos del Motor
Lab. 2.6: Comportamiento Electrnico del Motor

FSAA - DMSE0007- 10
Lab. 2.7: Evaluacin con ET del Motor

Test 2.2: Sistema Electrnico del Motor
MODULO 3: TREN DE POTENCIA

Leccin 3.1: Componentes y Sistemas del Tren de Potencia
Lab. 3.1: Componentes Principales del Tren de Fuerza
Lab. 3.2: Funcionamiento de los Componentes del Tren de
Potencia
Lab. 3.3: Sistema de Control Hidrulico del Convertidor
Lab. 3.4: Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin
Lab. 3.5: Pruebas de Diagnstico
Test 3.1: Tren de Potencia
Presentacin de Vistas
Lab. 3.6: Componentes Electrnicos de la Transmisin
Lab. 3.7: Comportamiento Electrnico de la Transmisin
Lab. 3.8: Evaluacin con ET de la Transmisin
Test 3.2: Sistema Electrnico del Tren de Potencia
MODULO 4: SISTEMA DE DIRECCION

Leccin 4.1: Sistema de Direccin
Lab. 4.1: Componentes del Sistema de Direccin
Lab. 4.2: Sistema de Carga de los Acumuladores de Direccin
Lab. 4.3: Sistema de Control de la Direccin
Test 4.1: Sistema de Direccin
MODULO 5: SISTEMA DE LEVANTE

Leccin 5.1: Sistema de Levante
Lab. 5.1: Componentes del Sistema de Levante
Lab. 5.2: Flujo de Aceite del Sistema de Levante
Lab. 5.4: Sistema Electrnico de Control de Levante
Test 5.1: Sistema de Levante
MODULO 6: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

Leccin 6.1: Sistema de Aire y Frenos
Lab. 6.1: Componentes del Sistema de Aire y Frenos
Lab. 6.2: Componentes del Sistema de Frenos
Lab. 6.3: Sistema de Aire
Lab. 6.4: Sistema de Frenos y Enfriamiento de Frenos
Test 6.1: Sistema de Aire y Frenos
Lab. 6.6: Componentes Electrnicos
Lab. 6.7: Comportamiento Electrnico del Sistema de Frenos
Lab. 6.8: Evaluacin con ET del Sistema de Frenos
Test 6.2: Sistema Electrnico de Frenos

FSAA - DMSE0007- 10
MODULO 7: SISTEMA DE MONITOREO

Leccin 7.1: Componentes Electrnicos
Lab. 7.1: Manejo del Esquema Elctrico
Lab. 7.2: Componentes Electrnicos
Leccin 2.2: Introduccin al Manejo del VIMS
Lab. 7.3: Componentes del VIMS
Lab. 7.4: Lectura de Valores y Cdigos de Falla
Lab. 7.5: Informacin General del VIMS
Test 7.1: Introduccin al VIMS
ENCUESTA
OBJETIVOS
GENERALES Al trmino de este curso, los estudiantes estarn en capacidad de realizar los
siguientes procesos:
Realizar el mantenimiento e inspeccin diaria de los camiones 793C.
Explicar el funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina.
Realizar las pruebas bsicas necesarias para el mantenimiento y

diagnstico de los sistemas de la mquina.
Utilizar el ET y el VIMS como herramientas para el mantenimiento y

diagnstico de los camiones 793C.
REQUISITOS
Los estudiantes debern tener conocimientos bsicos de:
_ Hidrulica.
_ Electricidad.
_ Uso de Herramientas.
_ Ingls (de preferencia)
_ Manejo del ET

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AGENDA DEL CURSO
PRIMER DA Maana Presentacin Inicial, Expectativas

Pre-Test
Mdulo 1, Introduccin a la Mquina
Mdulo 2, Motor
Tarde Mdulo 2, Motor (continuacin)
SEGUNDO DA Maana Mdulo 2, Motor (continuacin)

Mdulo 3, Tren de Potencia
Tarde Mdulo 3, Tren de Potencia (continuacin)
TERCER DA Maana Mdulo 3, Tren de Potencia (continuacin)
Tarde Mdulo 3, Tren de Potencia (continuacin)

Mdulo 4, Sistema de Direccin
CUARTO DA Maana Mdulo 4, Sistema de Direccin

(continuacin)
Mdulo 5, Sistema de Levante
Tarde Mdulo 5, Sistema de Levante

(continuacin)
Mdulo 6, Sistema de Aire y Frenos
QUINTO DA Maana Mdulo 6, Sistema de Aire y Frenos

(continuacin)
Mdulo 7, Sistema de Monitoreo
Tarde Mdulo 7, Sistema de Monitoreo

(continuacin)
SEXTO DIA Maana Pruebas en la Mquina
Tarde Pruebas en la Mquina (continuacin)

Examen Final
Encuesta Final
Horario de Clase: de 7:30am a 4:30 pm

Horarios de Intermedios recomendados: 10:15 am y 3:00 pm Duracin: 15 minutos
Horario de Almuerzo recomendado: 12:00 m (1:00 pm) Duracin: 45 minutos

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MATERIAL NECESARIO
LITERATURA
_ SENR1540 Manual de Servicio: Camin 793C (4GZ / ATY) Volumen I

_ SENR1540 Manual de Servicio: Camin 793C (4GZ / ATY) Volumen II
_ SEBU7175 Manual de Operacin y Mantenimiento: Camin 793C
(4GZ / ATY)
_ SENR1541 Esquema Elctrico: Camin 793C (4GZ)
_ RENR2642 Esquema Elctrico: Camin 793C (ATY)
_ RENR2630 Operacin de Sistemas: Vital Information
Management System (VIMS)
_ RENR2631 Pruebas y Ajustes: Vital Information Management
System (VIMS)
LITERATURA DE REFERENCIA
_ AEHQ5186 Folleto de Especificaciones: Camin 793C

_ SEBD0518 Conozca su Sistema de Enfriamiento
_ SEBD0717 El Combustible y su Motor
_ SEBD0640 El Aceite y su Motor
_ SEBD0979 El Refrigerante y su Motor
_ PEHP7045 Tabla de Control de Contaminacin de Combustible
(Motores 3500)
_ PEHP6001 Cmo tomar una buena Muestra de Aceite
_ TEJB1015 Analizando un reporte S.O.S.
_ NENG2500 Caterpillar Service Technology Tools & Shop Products
Guide
_ PECP6026 Una Fuente Segura
_ SMHS7531 Instruccin Especial: Uso del Kit de Reparacin de
Conectores Sure Seal 6V-3000)
_ SEHS9615 Instruccin Especial: Mantenimiento de Conectores DT
_ SEHS9065 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para
conectores CE
_ SEHS8038 Instruccin Especial: Uso de la Herramienta para
conectores VE
_ NEHS0605 Manual de Operacin de Herramientas: 9U-7400 Multitach
_ REHS0126 Instruccin Especial: CID/FMI/MID
_ SEHS8712 Instruccin Especial: Uso del 8T-2700 Blowby/Air Flow
Indicator GP
_ REHS0128 Instruccin Especial: Uso del Grupo de Calibracin de
Vlvulas 147-5482
_ SEHS8579 Instruccin Especial: Uso del Generador de Seales 8T-
5200"
_ SEHS8715 Instruccin Especial: Uso de la Unidad de Presin Auxiliar
1U-5000
_ SEHS8757 Instruccin Especial: Reparacin de Acumuladores de
Direccin
_ SEHS9411 Instruccin Especial: Mantenimiento de Cilindros de
Suspensin

FSAA - DMSE0007- 10
MATERIAL DE ENTRENAMIENTO
_ Presentacin 793C (CD-ROM basado en STMG722 793C Off

Highway Trucks)
_ STMG681 3500B Engine Controls Electronic Unit Inyection
_ RENR1395 CD-ROM Caterpillar 3500B MEUI Fuel System
_ YERA3501 CD-ROM CAT C-Series Mining Trucks
_ VSVN4617 Video 793C Walkaround
_ Componentes para armar y desarmar
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
_ Camin 793C Serie 4GZ / ATY

_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Caja de Herramientas (Incluyendo una llave con encastre de , una
cinta para medicin, una regla metlica, un vernier, una llave
hexagonal de 3/8 y un dado de 1 con su palanca, adems de las
herramientas bsicas)
_ 9S-9082 Herramienta para hacer girar el motor (Pia)
_ Herramientas para la Calibracin de Puentes y Vlvulas del Motor
_ 7X-1200 Timing Interface Group
_ 6V-3093 Timing Probe Adapter Sleeve
_ Lap Top con ET y VIMS
_ 7X1700 Communication Adapter / 171-4400 Communication Adapter II
_ 127-9797 Cable para conexin de VIMS
_ 6V-4157 Grupo de Pruebas de Transmisin / 1U-5481 Pressure
Gauge Group / 1U-5482 Pressure Adapter Group
_ 6V-6064 Transmission Test Cover Assy
_ 8T-5200 Signal Generator
_ 6V-7830 Tetragauge
_ 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug
_ 7S5437 Nitrogen Charging Group
_ Termmetro Infrarrojo
_ 9U-7330 Multmetro Fluke 87
_ Cronmetro
_ Trapo
_ Esptula para limpiar
_ 4C-3406 Kit para reparacin de Conectores Deutsch HD
_ 9U-7246 Kit para reparacin de Conectores Deutsch DT
_ 6V-3000 Kit para reparacin de Conectores Sure Seal
_ Tapones ORFS (se encuentran en la maleta 4C-4892):
_ 6V-9829 Hembra 11/16 16
_ 6V-9508 Macho 11/16 16 + Oring 6V-8397 9.27mm
_ 6V-9830 Hembra 13/16 16
_ 6V-9509 Macho 13/16 16 + Oring 6V-8398 12.47mm

FSAA - DMSE0007- 10
NOTAS DEL PARTICIPANTE

CURSO: CAMION 793C - 11 - Material del Estudiante
FSAA - DMSE0007- 10 Mdulo 1
Mdulo 1
INTRODUCCION A LA MAQUINA


MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante describir las
caractersticas principales de la mquina, identificar los puntos de servicio,
realizar el mantenimiento bsico de la mquina e identificar los controles e
indicadores de la cabina y leer el panel de instrumentos.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:
1. Dado el catlogo de especificaciones del Camin 793C AEHQ5186 y

la Hoja de Trabajo en Clase N 1.1, Describir correctamente las
caractersticas principales de la mquina.
2. Dado un Camin 793C, el Manual de Operacin y Mantenimiento

SEBU7175 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.2, Realizar
correctamente las tareas necesarias para el mantenimiento diario.

SEBU7175 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.3, Realizar de
manera efectiva una inspeccin rutinaria e identificar los componentes
principales de la mquina.

SEBU7175 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4, Identificar
correctamente todos los controles de la cabina.

LECCIN 1.1: INTRODUCCIN A LA MQUINA

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales y con
las prcticas bsicas para el mantenimiento correcto de la mquina.
CLASE
Presentacin de vistas generales de la mquina, sobre caractersticas
generales, ubicacin de componentes principales y criterios de inspeccin.
LABORATORIO
DE CLASE
Rellenar los datos solicitados utilizando el catlogo de
especificaciones de la mquina AEHQ5186 y la Hoja de Trabajo en
Clase N 1.1,
Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario y el

recorrido de inspeccin planteados utilizando el Manual de Operacin
y Mantenimiento SEBU7175 y teniendo como referencia las Hojas de
Trabajo en Clase y Campo N 1.2 y N 1.3.
Identificar los componentes de la cabina utilizando el Manual de

Operacin y Mantenimiento SEBU7175 y la Hoja de Trabajo en Clase
y Campo N 1.4.
LABORATORIO
DE CAMPO
Realizar el mantenimiento diario de la mquina utilizando el Manual
de Operacin y Mantenimiento SEBU7175 y teniendo como
referencia la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.2.
Realizar la inspeccin rutinaria de la mquina e identificar los

componentes principales utilizando el Manual de Operacin y
Mantenimiento SEBU7175 y teniendo como referencia la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 1.3.
Identificar en la mquina los componentes de la cabina utilizando el

Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7175 y teniendo como
referencia la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 1.4
MATERIAL
NECESARIO _ Camin 793C Serie 4GZ / ATY
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Catlogo de especificaciones AEHQ5186-03 jul-2000
_ Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7175-03 may-2000
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 1.1, 1.2, 1.3 y 1.4
TEST
_ Realizar el Test de Introduccin a la Mquina.

HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 1.1
ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA
MATERIAL
NECESARIO _ Publicacin AEHQ5186
PROCEDIMIENTO
1. Complete los datos solicitados con la ayuda de la publicacin
AEHQ5186.
Tabla 1.1.- Especificaciones Generales

Sistema Sistema
Descripcin
Internacional Ingls
SERIE:
1 Motor
4GZ ATY
2 Nmero de Cilindros
Alta:
3 Nmero de Turbocargadores
Baja:
Potencia Bruta a 1750 RPM
4
Potencia a la volante a 1750 RPM
(Neta)
5 Altitud Mxima sin Derrateo
Nmero de Velocidades de la
6
transmisin
7 Velocidad Mxima de Desplazamiento
8 Capacidad de la Tolva
9 Peso de la Carga
10 Peso Mximo de Operacin
11 Superficie de frenado
Carrera Efectiva de Cilindros de

12
Suspensin Delanteros
Carrera Efectiva de Cilindros de
Suspensin Posteriores
13 Oscilacin del Eje Posterior
14 Neumticos
Tiempo de Levante de Tolva

(a 1960 RPM)
Tiempo de Bajada de Tolva
15
(a 700 RPM)
Tiempo de Bajada de Tolva
(a 1960 RPM)

Sistema Sistema
Descripcin
Internacional Ingls
Reduccin de Velocidad en el
Diferencial
16
Reduccin de Velocidad en los
Mandos Finales
17 Dimetro de giro
18 Longitud Total (Con Tolva)
Altura Total (Con Tolva Abajo)

19
Altura Total (Con Tolva Levantada)
20 Ancho Total (Con Tolva)
21 Altura Libre Sobre el Suelo
Distribucin de Cargas con la Tolva

Eje Del: Eje Post:
Vaca
22
Distribucin de Cargas con la Tolva
Eje Del: Eje Post:
Llena
Capacidades
Tanque de Combustible
Sistema de Enfriamiento
Aceite de Motor
Diferencial
Ruedas Delanteras (cada una)
23 Mandos Finales (cada uno)
Tanque de Direccin
Sistema de Direccin
(Incluyendo al tanque)
Tanque de Levante y Frenos
Sistema de Levante y Frenos

(incluyendo al tanque)
Sumidero del Convertidor
Sistema del Convertidor y la

Transmisin (incluyendo al sumidero)

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N 1.2
MANTENIMIENTO DIARIO
MATERIAL
NECESARIO _ Camin 793C
_ Llave de Batera
_ Llave de Encendido
_ Caja de Herramientas
_ Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7175
PROCEDIMIENTO
1. Realice las siguientes tareas que forman parte del Mantenimiento
Diario (cada 10 horas).
Tabla 1.2.- Mantenimiento Diario

Indique cualquier Ubic. Ubicacin
anomala que Descripcin en el en la Observaciones
encuentre y Manual Mquina
asegrese de la Cilindros de Suspensin -
solucin de esta. Inspeccin
Separadores de Agua
Drenaje
Nivel de Aceite del Tanque
Hidrulico Revisin
Nivel de Aceite del Diferencial y
los Mandos Finales Revisin
Nivel de Aceite de la Transmisin
y Convertidor Revisin
Nivel de Aceite del Motor
Revisin
Indicadores de Serv. de Filtros
de Aire del Motor Inspeccin
Sedim. y Humedad de Tanques
de Aire Prim. y Sec. Drenaje
Nivel del Sist. de Enfr. (Del Motor
y del Posenfriador) Revisin
Nivel de Aceite del Sistema de
Direccin Revisin
Ventanas y Espejos
Inspeccin
Controles en la Cabina
Prueba
Alarma de Retroceso
Prueba
Cinturn de Seguridad
Inspeccin
Frenos e Indicadores
Prueba

INSPECCION CONTINUA
MATERIAL
_ Llave de Batera
PROCEDIMIENTO
1. Realice la Inspeccin de la Mquina utilizando el Manual de Operacin
y Mantenimiento SEBU7175 y teniendo como referencia la Hoja de
Revisin de la Estructura, la Hoja de Ruta de Inspeccin y la Hoja de
Inspeccin Continua de la Mquina.
HOJA DE REVISIN DE LA ESTRUCTURA
Revise la estructura del camin, especialmente en las zonas marcadas y

encierre con un crculo las zonas con problemas.
Es importante la
limpieza antes de la
inspeccin para que
se puedan detectar
claramente las
rajaduras
4GZMD002
Fig. 1.1.- Puntos de Inspeccin de la Estructura
OBSERVACIONES

HOJA DE RUTA DE INSPECCION 793C

3 INYECTORES
DE GRASA
CILINDRO DE
DIRECCION
1 SUSPENSION
BOMBAS
MANGUERAS
4 TANQUE
HIDRAULICO 5 CILINDRO
LEVANTE
DE
RUEDA
FRENOS
CHASIS
2 PERNOS
ARO
CHASIS
SUSPENSION
SOPORTES
TOLVA
MANGUERAS
CHASIS
MOTOR RUEDA RESPIRADERO DE VALVULA DE
PRELUBRICADOR ESCAPE FRENOS LEVANTE
RADIADOR ENFRIADORES
FAJAS
BOMBA DE AGUA
FILTROS
6 PERNOS
AROS
DIRECCION MANDO FINAL
VALVULA DIRECCION BOTAPIEDRAS
MANGUERAS
FILTROS/SEPARADORES
ESCALERA
15 FILTROS
RADIADOR 7 INYECTORES
DE GRASA
LUCES MANDOS FINALES
FRENOS
DIFERENCIAL
SUSPENSIN
14 ESCALERA
FILTROS
TOLVA
WIGGINS
SUSPENSION
8 PERNOS
AROS
13 RUEDA MANDO FINAL
FRENOS BOTAPIEDRAS
CHASIS
MOTOR
ACEITE MOTOR
11 CONVERTIDOR
TANQUE DE
9 CILINDRO DE
VALVULA DE TRANSMISION LEVANTE
TANQUE DE
DIRECCION
12 PERNOS
ARO
FILTROS
ARRANCADOR
10 COMBUSTIBLE
MANGUERAS
CHASIS
MANGUERAS SOPORTES PIN MAESTRO
BOMBA AUXILIAR RUEDA CILINDRO DE EJE DE MANDO
TOLVA
DE AGUA DIRECCION DIFERENCIAL
MANGUERAS TRANSMISION
SECADORES DE AIRE CILINDROS DE
CHASIS FRENOS
RESPIRADERO DE
FRENOS
CILINDROS DE
16 BARANDAS
REFRIGERANTE
FRENOS
BATERIAS 18 CABINA
HOROMETRO
19 PADS
TOLVA
TANQUE DE GRASA VIMS
TANQUE DE AIRE
TANQUE DE
DIRECCION
CANOPY
MOTOR
20 PADS
CARDAN
17 TURBOS VALVULAS DEL
ESCAPE CONVERTIDOR
ADMISION TRANSMISION
TAPA DE SOLENOIDES
BALANCINES BOMBAS
WASTEGATE ENFRIADORES
BASTIDOR
TOLVA
cnovoa
4GZMD007
Fig. 1.2.- Hoja de Ruta de Inspeccin

OBSERVACIONES

Tabla 1.3.- Hoja de Inspeccin Contnua
INSPECCION CONTINUA CAMION 793C 4GZMT001
Puntos Obligatorios de Inspeccion
1 Revise obligatoriamente los puntos indicados a continuacion, utilice el dibujo posterior como referencia para seguir un orden e inspeccionar
otros puntos adicionales.
2 Anote en la tabla ADICIONALES otros puntos que considera de revision obligatoria en esta maquina.
3 Anote el la tabla OBSERVACIONES las fallas encontradas en esta inspeccion.
4 Inspeccionar por abajo y alrededor de la mquina buscando problemas tales como pernos flojos o faltantes, acumulacion de suciedad o
barro, fugas de aceites, combustible o refrigerante
ID MAQUINA:___________________ HOROMETRO:_____________________
FECHA Y HORA:_____/_____/______-_______:_______ INSPECTOR:_______________________
Item Descripcion Si No Accion/Revision

Walkaround
1 Tolva daos, desgaste y distorsion
Soportes de Tanques (de combistible e hidraulico) y sumidero del convertidor daos, desgaste y distorsion
2 Neumaticos cortes, desprendimientos y presion de aire, desgaste anormal
Rims daos
3 Luces faros y micas rotas, funcionamiento
4 Sistemas Transmision, Levante y Frenos, Direccion y Enfriamiento fugas, mangueras gastadas y tuberias daadas
5 Bastidor Rajaduras
6 Cilindros de Suspension fugas, altura y marcas de recorrido
7 Compartimiento del motor fugas de aceite y combustible
Conectores y mazos de cables daos, mal contacto
Fajas tension y estado
8 Cubiertas daos, pernos flojos o faltantes
9 ROPS rajaduras, pernos y pads de montaje daados
10 Indicadores y Gauges daos, funcionamiento
Lubricacion
1 Cojinetes de la barra de control lateral del eje trasero (hueso de perro)
2 Cojinetes de los pines de los cilindros posteriores de suspension
3 Cojinetes de los pines de pivoteo de la tolva
4 Vastagos de cilindros delanteros de suspension
5 Cojinetes de pines de cilindros de direccion
6 Cojinetes de Barra de direccion
7 Cojinete del pin de direccion
8 Cojinetes de los cilindros de levante
9 Cojinete del pin maestro
Otros
1 Tapa de salida de polvo de los filtros de Aire limpieza, flexibilidad
2 Indicadores de restriccion de filtros de aire estado, restriccion
3 Disyuntores revision
4 Limpiaparabrisas estado de plumillas y nivel de agua
5 Cilindro de eter nivel
6 Aceite de motor, transmision, levante y frenos, convertidor, direccion nivel
7 Refrigerante del radiador y del aftercooler nivel
8 Filtros primarios de combustible (separadores de agua) drenar agua
9 Aceite de diferencial y mandos finales nivel
10 Ruedas, mandos finales y frenos fugas
11 Tanque de aire drenar sedimentos y humedad
12 Tanque de combustible drenar sedimentos y humedad
13 Frenos de servicio y parqueo funcionamiento
14 Cinturon de seguridad estado
15 Alarma de retroceso funcionamiento
16 Direccion secundaria funcionamiento
17 Cabina limpieza, estado
18 Filtro de aire de cabina limpieza
Adicionales
1 Bomba auxiliar de agua
2 Bomba de prelubricacion
3 Yugo del Convertidor
4
5
Observaciones
1
2
3

2. Coloque en el grfico los nmeros correspondientes a los filtros

indicados en el listado adjunto utilizando el Manual de Operacin y
Mantenimiento SEBU7175.
Realice un
seguimiento de
lneas en la
mquina para
identificarse con
cada sistema
4GZMD014
Fig. 1.3.- Ubicacin de Filtros
Filtros de Enfriamiento de Rejillas de Enfriamiento de

1 10
Frenos Delanteros Frenos Posteriores
2 Filtros de Aire del Motor 11 Filtros de Aceite del Motor
Filtro del Eje Posterior y Filtro de Drenaje de la

3 12
Diferencial Bomba de Direccin
Filtro de Liberacin de Filtro de Carga de la

4 13
Freno de Parqueo Transmisin
Filtros Secundarios de Filtro Primario de

5 14
Combustible Combustible
Rejillas Magnticas de la
6 Filtro de Direccin 15
Transmisin
7 Rejillas de Levante 16 Enfriador de Frenos Delanteros
Filtro de Carga del

8 Rejilla de Salida del Convertidor 17
Convertidor
Enfriadores de Frenos
9 18 Separadores de Agua
Posteriores

CONTROLES DE CABINA
MATERIAL
_ Llave de Batera
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los siguientes controles de la mquina en la hoja y en la
mquina con la ayuda del Manual de Operacin y Mantenimiento
SEBU7175:
Verifique el
funcionamiento 1
correcto de los 2
controles _ Bocina
_ Palanca de Ajuste Columna de
Direccin
3
_ Palanca del Retardador
_ Controles del
4 Limpia/Lavaparabrisas, Luces
4GZCF009 Direccionales y Luz Alta
Fig. 1.4.- Controles de la Cabina
No levante la tolva
si no hay
condiciones
seguras!!! 1
_ Palanca de levante
4GZIF011
Fig. 1.5.- Palanca de Levante
Verifique el
funcionamiento 1
correcto de los
frenos
2 _ Pedal de Freno de Servicio

_ Pedal de Freno Secundario
_ Pedal del Acelerador
3 4GZCF010
Fig. 1.6.- Pedales de la Cabina

Verifique las
posiciones de la
palanca con la 1
mquina apagada!!
2 _ Vlvula de aire del Freno de
Parqueo.
_ Palanca de Cambios de la
Transmisin
4GZXF016
Fig. 1.7.- Palanca de Cambios
Verifique que
enciendan todas las 1 2 3 4 5
luces Interruptores en el techo:
_ Faros Neblineros
_ Luces de Peligro
_ Reflectores
_ Luces de Acceso
4GZCF011 _ Luces de Retroceso
Fig. 1.8.- Interruptores de Luces
Recuerde que los

inversores de 1
corriente funcionan
Panel de Disyuntores
con 12V y debe
conectarlos en esta 2 4
toma y no en los _ Disyuntores
encendedores _ Toma de Energa (12V 5Amp)
3 _ Conector del CAT Data Link
4GZCF012 _ VIMS Conector de Diagnstico
Fig. 1.9.- Panel de Disyuntores

Energice el sistema
para que se realice
la autoprueba de los
indicadores
1 2 5 11
12 10
13
14 4 6 7 9
3
8
15
4GZCF013
Fig. 1.10.- Panel de Instrumentos
_Indicador de Retroceso Mdulo de cuatro indicadores

_Indicador de Giro a la Derecha _ Temperatura de Aceite de
Frenos (Temperatura Mxima de
_Indicador del TCS
Operacin 121C)
_Indicador de Giro a la
Izquierda
_ Temperatura de Refrigerante
del Motor (Temperatura Mxima de
_ Lmpara de Accin Operacin 107C)
_ Indicador de Luz Alta _ Nivel de Combustible (Niveles
_ Indicador del Retardador Mnimos de Operacin 10% nivel 1 y
5% nivel 2)
_ Indicador de Tolva Arriba
_ Presin de Aire del Sistema
Mdulo del Tacmetro: (Mnima Presin de Operacin 65 PSI
450 kPa)
_ Cambio Actual
_ Tacmetro
_ Velocidad Sobre el Terreno
Interruptores (fila superior)
_ Interruptor de Bomba Elctrica
2 3 4 Auxiliar de Desbloqueo de
1 5 Freno de Parqueo
_ Interruptor de respaldo del
acelerador
_ Interruptor de prueba del TCS
_ Ayuda de Arranque con ter
_ Interruptor de Activacin y
7 Desactivacin del ARC
6 4GZCF014
Interruptores (fila Inferior)
Fig. 1.11.- Panel de Interruptores
_ Luces del Panel
_ Aire Acondicionado

Mdulo 2
MOTOR


MODULO 2: MOTOR
El propsito de este mdulo es permitir al estudiante identificar las
caractersticas principales de los motores 3500B, hacer un seguimiento a los
circuitos de los sistemas del motor, ubicar los componentes principales del
sistema EUI, explicar el funcionamiento de dicho sistema, identificar las
seales de entrada y salida del ADEM II y describir sus funciones. Tambin el
estudiante tendr la oportunidad de acceder a las pantallas de diagnstico y
servicio del ET.
OBJETIVOS
1. Dado un Camin 793C, el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas

y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 2.1, Identificar correctamente los componentes principales
de los sistemas de refrigeracin, lubricacin, combustible y admisin y
escape de un Motor 3500B.

y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 2.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo de los
sistemas de refrigeracin, lubricacin, combustible y admisin y
escape de un Motor 3500B.

y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Campo
N 2.3, Explicar el procedimiento de calibracin de inyectores y
vlvulas de un Motor 3500B.
4. Dado el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de

Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase N 2.4,
Explicar el funcionamiento del Sistema de Inyeccin Electrnica EUI.
5. Dado un Camin 793C, el Manual de Solucin de Problemas de Motor

3500B SENR1128, el Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642 y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.5, Identificar los componentes
principales de Entrada y Salida del Sistema Electrnico de un Motor
3500B.

3500B SENR1128 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.6,
Explicar las funciones controladas por el ADEM II (ECM de Motor) en
un Motor 3500B.

3500B SENR1128, una laptop con ET y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 2.7, Realizar una evaluacin de un Motor 3500B utilizando
el ET.

LECCIN 2.1: SISTEMAS DEL MOTOR

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales de
funcionamiento y los sistemas principales del motor.
CLASE
Presentacin de vistas generales del motor, ubicacin de componentes
principales, sistemas principales y CD sobre el funcionamiento del sistema de
inyeccin electrnica EUI.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar en las vistas los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 2.1.
Trazar los flujos de los Sistemas Principales del Motor utilizando el

Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.2.
Discutir sobre la calibracin de inyectores utilizando el Manual de

Operacin de Sistemas, pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase N 2.3.
Identificar los componentes principales del Sistema EUI y de un

Inyector de dicho tipo utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
en Clase N 2.4.
Discutir sobre el funcionamiento del sistema EUI utilizando el Manual

de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase N 2.4.
LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes principales de los distintos
Sistemas del Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Realizar el seguimiento de los flujos de los Sistemas Principales del

Motor utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 2.2.

MATERIAL
_ Herramientas para calibracin de Motores EUI
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123-03 nov-1999
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 2.1, 2.2, 2.3 y 2.4
TEST
_ Realizar el Test de Sistemas de Motor 3500B.

COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR
MATERIAL
SENR1123
PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes indicados con la ayuda del Manual de
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123 y un Camin 793C.
Distinga los tipos de

turbos de baja. Los 4GZEF002
1 12
de vida completa 11
cuentan con
nervaduras en la 10
voluta. 2
4 8
5 6 7
Fig. 2.1.- Componentes del Motor
_ Enfriador de Aceite del Motor _ Bomba de Aceite del Motor

_ Turbocompresores de Baja _ Bomba de transferencia de
Presin Combustible
_ Bomba de Prelubricacin _ Posenfriador
_ Enfriador de Aceite de la _ Turbocompresores de Alta
Transmisin Presin
_ Bomba Principal de _ Tubera hacia los enfriadores
Refrigerante de Frenos Posteriores
_ Tubera de los Enfriadores de _ Alternador
Frenos Posteriores

2
3 5
4
4GZEF003
_ Bomba Principal de _ Tubo de Derivacin del

Refrigerante Refrigerante
_ Caja de Termostatos _ ECM del Motor
_ Alternador _ Compresor de Aire
5 4
1
2
4GZEF004
_ Filtros de Aceite de Motor _ Filtros Secundarios de

_ Tubo del Sistema del Combustible
Posenfriador _ Bomba Auxiliar de
_ Arrancador Neumtico Refrigerante

SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR
MATERIAL
SENR1123
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo de los sistemas mostrados
en los esquemas y realice el seguimiento de dichos flujos en la
mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes de Motor 3500B SENR1123 y un Camin 793C.
FLUJO DEL SISTEMA DE CAMISAS DE AGUA

Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Identifique las lneas

de enfriamiento de
los turbos.
4GZJD004
Fig. 2.4.- Esquema del Sistema de Camisas de Agua
ANOTACIONES

FLUJO DEL SISTEMA DEL POSENFRIADOR

Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Ubique la derivacin
en el enfriador de
frenos delanteros.
4GZJD003
Fig. 2.5.- Esquema del Sistema del Posenfriador
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE LUBRICACION

Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Ubique el lado de
ingreso y salida del
aceite en el bloque
de filtros.
4GZLD002
Fig. 2.6.- Esquema del Sistema de Lubricacin
ANOTACIONES

FLUJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Recuerde que los

filtros secundarios
de combustible se
deben colocar
vacos y luego
utilizar la bomba de
cebado.
La contaminacin es
crtica para los
inyectores.
4GZOD006
Fig. 2.7.- Esquema del Sistema de Combustible
ANOTACIONES
FLUJO DEL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DE AIRE

Realice el
seguimiento de las
lneas en la
mquina para
facilitar la
identificacin de
componentes.
Recuerde que los

filtros secundarios
no se pueden
limpiar para ser
reusados.
4GZBD002
Fig. 2.8.- Esquema del Sistema de Admisin y Escape de Aire
ANOTACIONES

CALIBRACIN DE INYECTORES Y VLVULAS
MATERIAL
SENR1123
_ Herramientas para calibracin de Motores EUI:
Herramientas Para la Calibracin de Puentes.
_ 147-2060 Llave
_ 147-2059 Torqumetro
_ 148-7211 Dado del Puente
_ 145-5191 Soporte de la Herramienta
_ 147-2056 Indicador de Dial
_ 147-5536 Punto de Contacto del Indicador
_ 147-2057 Punto de Contacto del Indicador
_ 147-2058 Extensin del Indicador
Herramientas Para la Calibracin de Inyectores

_ 9U-5137 Soporte Magntico
_ 122-0451 Varilla de Calibracin
_ 122-0449 Extensin del Manguito
_ 9U-5138 Patrn
_ 6V-3075 Indicador de Dial
_ 8S-3675 Punto de Contacto de la Varilla
PROCEDIMIENTO
1. Realice la calibracin de los inyectores y las vlvulas del Motor
efectuando los siguientes pasos con la ayuda del Manual de
Pasos Previos.-
_ Retire las Tapas de Balancines
_ Ubique el Punto Muerto Superior del Cilindro N 1 girando el motor con
la herramienta para girar el motor 9S-9082 (pia) y coloque el pin de
sincronizacin.
_ Verifique que el Cilindro N1 tenga tanto las Vlvulas de Admisin
como las de Escape cerradas completamente.
Revisin de la Luz de Vlvulas.-

_ Revise la Luz de Vlvulas de Acuerdo a la Tabla N 2.1.
_ Si todas las medidas son correctas, la revisin ha culminado.
_ Si hay alguna que no sea correcta, se debe proceder a los siguientes
pasos.

Tenga mucho Ajuste de Puentes de Vlvulas.-

cuidado en seguir el _ Asegrese que las Vlvulas estn completamente cerradas al
orden establecido y momento de realizar el ajuste.
en los ajustes.
_ Arme el indicador de dial en el respectivo soporte.
Una mala _ Instale el soporte en el agujero del perno posterior que qued libre al
calibracin puede retirar la tapa de balancines.
resultar fatal para el _ Apoye el punto de contacto de la herramienta en el borde superior del
motor. puente.
_ Afloje la tuerca de ajuste.
_ Presione de 5N (1 lb) a 45N (10 lb) y coloque el indicador en cero.
_ Gire el perno de ajuste en sentido horario hasta que el dial indique
0.038mm (0.0015).
_ Ajuste la tuerca a un torque de 304N (223 lb).
Regulacin de Luz de Vlvulas

_ Afloje la tuerca de seguridad del balancn respectivo.
_ Gire el perno hasta conseguir la luz indicada.
_ Ajuste la tuerca de seguridad a un torque de 7015Nm (5211 lb.ft).
_ Revise nuevamente la luz.
Regulacin de Altura de los Inyectores

_ Arme el equipo respectivo sobre el patrn (asegrese de utilizar el
patrn para 64.34mm).
_ Coloque el Indicador en cero.
_ Ajuste el seguro.
_ Coloque el indicador sobre el inyector (asegrese de colocar la varilla
en el resalte)
_ Revise que la medida no sea superior a 0.000.20mm
_ Ajuste la tuerca de seguridad a 12015Nm (9011 lb.ft)
Recuerde revisar las Tabla 2.1.- Gua para la Calibracin de Vlvulas e Inyectores
medidas que se
TABLA PARA LA CALIBRACIN DE VLVULAS E INYECTORES
encuentran con los
1 3 5 7 9 11 13 15
espacios en blanco. Cilindro
A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E
Primera Vuelta
Segunda Vuelta
2 4 6 8 10 12 14 16
Cilindro
A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E A I E
Primera Vuelta
Segunda Vuelta
Revise las que aparecen en los recuadros en blanco
Luz de Vlvulas Especificada:
Admisin: 0.50mm (0.020)
Escape: 1.00mm (0.40) 4GZET001
Recuerde que:
La primera regulacin se debe hacer en las primeras 250 horas o en el

primer cambio de aceite (Camiones).
Tanto para la revisin como para la regulacin de la luz de vlvulas es

OBLIGATORIO regular previamente los puentes de vlvulas. Estos
procedimientos se realizan con el motor fro.

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRONICA EUI
MATERIAL
NECESARIO _ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B
SENR1123-03
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes principales del sistema EUI y discuta el
funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del Manual de
SENR1122.
Componentes del Sistema de Baja Presin

Comente la
importancia de los
filtros en el sistema
de combustible
_ ECM (ADEM II)

_ Tanque de
Combustible
_ Regulador de
Presin
_ Filtro
Secundario
_ Bomba de
Transferencia
4GZOD007
Fig. 2.9.- Componentes del Sistema de Baja Presin EUI
ANOTACIONES

Componentes del Inyector EUI

Analice los
problemas que se
pueden presentar
cuando fallan los
1
componentes del
13
2
inyector
3 12
4
11
5 10
6 9
8
7
4GZOD014
Fig. 2.10.- Inyector EUI
_ Plunger _ Barrel
_ Vlvula Poppet _ Resorte de la Vlvula Check
_ Vlvula Check _ Vstago
_ Solenoide _ Espaciador
_ Resorte Externo _ Tobera
_ Cuerpo del Inyector _ Conexin del Solenoide
_ Armadura
ANOTACIONES

LECCIN 2.2: SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL

Esta leccin ayuda a familiarizarse con las caractersticas principales del
sistema de control electrnico del motor, sus componentes, las funciones
controladas por el ADEM II, las mejoras con respecto a los motores anteriores
y el manejo del ET para el diagnstico.
CLASE
Presentacin de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrnico de
Control del Motor, sistemas que controla el ADEM II y explicacin de las
distintas funciones del ADEM II.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar y discutir sobre la funcin de los componentes electrnicos
de Entrada y Salida del Motor, utilizando el texto de referencia
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
DEL MOTOR, el Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642, el
Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.5.
Discutir sobre el comportamiento normal del Motor, utilizando los

textos de referencia EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES
3500B y SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM,
el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y la
Discutir sobre los resultados de una evaluacin del motor utilizando el

ET, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B
SENR1128 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 2.7.
LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes electrnicos de Entrada y
Salida del Motor, utilizando el Manual de Solucin de Problemas de
Motor 3500B SENR1128 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
2.5.
Comprobar el correcto comportamiento del Motor, utilizando el

Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y la
Realizar una evaluacin del motor con el ET, utilizando el Manual de

Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128, una laptop y la

MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
SENR1123-03 nov-1999
_ Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128-03
nov-1999
_ Esquema Elctrico SENR1541 oct-1998 (4GZ) / RENR2642 aug-2000
(ATY)
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 2.5, 2.6 y 2.7
TEST
_ Realizar el Test del Sistema Electrnico del Motor.

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DEL MOTOR
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO 3516B

ECM DEL MOTOR DIAGRAMA DE COMPONENTES
(ADEM II)
INYECTORES
ELECTRONICOS SWITCH DE DESCONEXION
UNITARIOS PERNO A DE LA BATERIA
TIERRA
RELE LLAVE DE
PRINCIPAL ENCENDIDO BATERIA
SENSOR DE POSICION DEL
PEDAL DEL ACELERADOR
DISYUNTOR
CONECTOR DE SONDA 15 AMP
SENSOR DE TEMPERATURA DE SINCRONIZACION
DEL REFRIGERANTE
SENSOR DE TEMPERATURA
DEL POSENFRIADOR EN LA
PARTE POSTERIOR SENSOR DE VELOCIDAD Y
SINCRONIZACION (SPEED/TIMING)
SENSOR DE PRESION DE ACEITE SWITCH DE NIVEL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE
DEL MOTOR (FILTRADO) ACEITE (AGREGAR) DEL MOTOR (SIN FILTRAR)
SOLENOIDE DE
SENSOR DE PRESION INYECCION DE ETER
ATMOSFERICA
SWITCH DE NIVEL DE SWITCH MANUAL DE
SENSOR DE PRESION DE SALIDA ACEITE (BAJO) RESPALDO DEL ACELERADOR
DE LOS TURBOS (BOOST)
SWITCH MANUAL DE PARADA

SENSOR DE PRESION DE AIRE DE EMERGENCIA
ENTRADA AL LADO DERECHO SWITCH MANUAL DE CAT DATA LINK
INYECCION DE ETER
HERRAMIENTA DE SERVICIOC
SENSOR DE PRESION DE AIRE ECM DE TRANSMISION/CHASIS
ENTRADA AL LADO IZQUIERDO
SWITCH DE PRESION ECM DE FRENOS
SENSOR DE TEMPERATURA DE DE COMBUSTIBLE
VIMS
ESCAPE DEL LADO DERECHO
SOLENOIDE DE
RENOVACION DE ACEITE
SENSOR DE TEMPERATURA DE SENSOR DE PRESION
ESCAPE DEL LADO IZQUIERDO DEL CARTER SOLENOIDE DEL SHUTTER
DEL RADIADOR
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE
DEL VENTILADOR RELE DE
SENSOR DE PRESION DE PRELUBRICACION
AIRE ACONDICIONADO
SWITCH DE FLUJO DE
SENSOR DE VELOCIDAD REFRIGERANTE
DEL VENTILADOR SOLENOIDE DE LA
VALVULA WASTEGATE
Fig. 2.11.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrnico
Arriba se muestra el diagrama de componentes del sistema electrnico de control de los motores
3500B. La inyeccin de combustible es controlada por el ECM (ADEM II). Muchas seales
electrnicas son enviadas al ECM del motor por sensores, interruptores (switches) y senders.
Sensores pueden ser anlogos, digitales y de frecuencia, de acuerdo al tipo de seal que envan de
retorno al ECM.
Los sensores anlogos envan una seal de Voltaje, es decir que varan el voltaje de acuerdo a la
condicin que estn sensando.
Los sensores digitales envan una seal PWM (ancho de pulso modulado), es decir que esta seal
es pulsante y vara su ciclo de carga (Duty Cycle) de acuerdo a la variacin de la condicin
sensada.
Finalmente el sensor de frecuencia, enva una seal de frecuencia variable de acuerdo a la

variacin de velocidad del elemento sensado.
El ECM del motor analiza estas seales y determina cundo y por cunto tiempo se van a energizar
los solenoides de los inyectores.
Cundo se inyecta determina cmo est la sincronizacin de la mquina. Por cunto tiempo se
inyecta (cantidad de combustible) determina la velocidad del motor.

COMPONENTES ELECTRONICOS DEL MOTOR
MATERIAL
_ Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128
_ Esquema Elctrico
_ SENR1541 4GZ
_ RENR 2642 ATY
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrnicos en los esquemas siguientes y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el
Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642 y con la ayuda del
Manual de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y un
Camin 793C.
4GZKD002
Fig. 2.12.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Delantera
_ Sensor de Temperatura de _ Conector para Calibracin de

Refrigerante Sincronizacin
_ Conector del Sensor de _ Switch de Flujo de
Velocidad del Ventilador Refrigerante
_ Sensor de Presin de Salida _ Sensor de Presin de Entrada
del Turbo (Boost) al Turbo Izquierdo
_ Sensor de Temperatura del _ Conector al Solenoide de
Posenfriador (delantero) Control del Ventilador
_ Sensor de Presin Atmosfrica _ ECM motor

4GZKD003
Fig. 2.13.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Posterior
_ Sensor de Velocidad _ Conector de Interfase

_ Sensor de Temperatura del _ Sensor de Sincronizacin y
Posenfriador Velocidad (Speed/Timing)
4GZKD004
Fig. 2.14.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Izquierda

_ Conector del Switch de Nivel _ Sensor de Temperatura de
de Aceite Escape Izquierdo
_ Sensor de Presin de Aceite _ Sensor de Presin de Aceite
Filtrado Sin Filtrar
_ Sensor de Bajo Nivel de Aceite _ Perno a Tierra del ECM
_ Sensor de Presin Diferencial
de Combustible

4GZKD005
Fig. 2.15.- Componentes Electrnicos Ubicados en la Parte Derecha
_ Sensor de Presin del Crter _ Conector al Rel de

_ Sensor de Temperatura de Prelubricacin
Escape Derecho _ Sensor de Presin de Entrada
_ Solenoide Wastegate al Turbo Derecho
ANOTACIONES

TEXTO DE REFENCIA
EVENTOS REGISTRADOS EN LOS MOTORES 3500B

En los motores 3500B se registran eventos ante las siguientes condiciones:
Tabla 2.2.- Eventos Registrados por el ECM del Motor

Evento Condicin
>6.25 kPa o 25 de H2O. Mximo Derrateo
Restriccin del filtro de aire de 20% requiere password de fbrica
Segn el mapa de Baja en vaco < 44 kPa (6.4 PSI)
presin de aceite Baja Presin de Aceite Alta en vaco < 250 kPa (36 PSI) req pswrd
Alta Temperatura de Refrigerante >107 C. Requiere password de fbrica
Sobrerrevolucin del motor 2200 RPM. Requiere password de fbrica
Restriccin del Filtro de Aceite del >70 kPa (10 PSI) no req. Password de fbrica
Motor >200 kPa (29 PSI) req. Password de fbrica
>138 kPa (20 PSI) no requiere password de

Restriccin del filtro de combustible fbrica
>750 C (1382 F) requiere password de

Alta Temperatura de Escape fbrica. Mximo Derrateo 20%
Alta Temperatura del Refrigerante

>107 C. Requiere password de fbrica
del Posenfriador
Bajo Nivel de Aceite de Motor No requiere password de fbrica
>2.6 kPa (.5 PSI) (14.4 de H2O) no requiere

Alta presin en el Crter password de fbrica
Bajo flujo de refrigerante Requiere password de fbrica
Los parmetros son determinados por el

Paradas definidas por el usuario usuario
Anulacin con la llave de encendido.

Anulacin de Prelubricacin Requiere password de fbrica
20 kPa (3 PSI) mayor que la especificada.
Alta presin de refuerzo (boost) Mximo Derrateo 30%. No requiere password
de fbrica
35 kPa (5 PSI) menor que la especificada.
Baja presin de refuerzo (boost) Mximo Derrateo 30%. No requiere password
de fbrica
El VIMS apagar el motor ante alguna de las siguientes condiciones:

Bajo Nivel de Aceite
Baja Presin de Aceite
Alta Temperatura del Refrigerante
Bajo Nivel de Refrigerante
Bajo Nivel de Refrigerante del Posenfriador
El motor slo se apagar si es que:

La palanca de cambios est en NEUTRAL
La velocidad sobre el terreno es 0, y
El freno de parqueo est ENGANCHADO.
El ECM no almacena eventos ante paradas definidas por el VIMS, las cuales
son distintas a las definidas por el usuario.

TEXTO DE REFENCIA
SISTEMAS DEL MOTOR CONTROLADOS POR EL ECM

Tabla 2.3.- Funciones de los Sistemas del Motor Controladas por el ECM
Funcin Descripcin
Esta funcin es controlada por el ADEM II y el TCEC (Transmission/Chassis Electronic
Control). El ECM del motor proporciona seales al TCEC concernientes a la velocidad del
motor y la condicin del sistema de prelubricacin. El TCEC energizar el rel de arranque
solo cuando:
La palanca de cambios est en NEUTRAL
Funcin de Encendido
El freno de parqueo est enganchado (no necesario)
del Motor La velocidad del motor es 0 RPM
El ciclo de prelubricacin del motor se ha completado y se ha apagado (OFF)
Nota: Para proteger el arrancador, este se desengancha cuando la velocidad del motor es
300 RPM superior.
Automtica o manual. La duracin de la inyeccin automtica de ter depende de la

temperatura del refrigerante de las camisas de agua. Esta puede variar entre 10 y 130
segundos. La duracin de la inyeccin manual de ter es de 5 segundos. El ECM del motor
Inyeccin de Eter energiza el rel de inyeccin de ter slo si:
La temperatura del refrigerante es menor a 30C (86F)
La velocidad del motor est entre de 75 y 400 RPM
Los motores 3500B utilizan una funcin de corte de cilindros en fro para reducir el humo
blanco en el escape luego del arranque y durante largos perodos en vaco en clima fro.
Luego que el motor se ha encendido y el sistema de inyeccin automtica de ter ha cesado
de inyectar ste, el ECM del motor corta un cilindro a la vez para determinar qu cilindro est
quemando. El ECM desactiva (corta) algunos de los cilindros que no estn quemando.
El ECM puede identificar un cilindro que no est quemando mediante el monitoreo de la
cantidad de combustible y la velocidad del motor durante el corte de cilindros. El ECM
promedia el suministro de combustible y analiza el cambio de la cantidad de combustible
durante un corte de cilindro para determinar si el cilindro est quemando.
Al desactivarse algunos cilindros durante la operacin en Modo Fro, el motor funcionar de
manera dispareja hasta que la temperatura se eleve por encima de la temperatura de Modo
Fro. Esta condicin es normal, pero el operador debe estar advertido para evitar reclamos
innecesarios.
Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones:
Freno de parqueo enganchado
Corte de Cilindros en
Transmisin en NEUTRAL
Fro Temperatura del refrigerante inferior a 63C
10 segundos luego del arranque o 3 segundos luego de concluida la inyeccin de
ter
Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco
Esta condicin se desactiva ante las siguientes condiciones:
Se desengancha el freno de parqueo
Se coloca la palanca de cambios en una posicin distinta a NEUTRAL
Temperatura de refrigerante por encima de 70C
La velocidad del motor cae 100 RPM por debajo de la velocidad de baja en vaco
Se activa la inyeccin manual de ter
Se activa la inyeccin automtica de ter
Se usa el corte de cilindros en fro con el ET
Se mueve el pedal del acelerador ms de 25%
Ayuda a la mquina a calentarse luego de un arranque en fro. Tambin protege al motor

durante el arranque en fro y evita un sobreenfriamiento del motor cuando el motor funciona
en vaco por un largo perodo clima fro. Se elevan las RPM a 1300 (actualmente a 1600 rpm)
Esta condicin se activa ante las siguientes condiciones:
Transmisin en NEUTRAL
Modo Fro Freno de parqueo enganchado
Luego de 10 minutos en que el motor ha estado funcionando en vaco
Temperatura del refrigerante inferior a 60C (Si la temperatura est entre 60C y
70C, la velocidad baja a 1000 RPM)
Si se presiona el pedal del acelerador ms de 25% la velocidad baja a 900 RPM

Funcin Descripcin
Es controlada por el ADEM II y el TCEC. El TCEC le indica al ADEM II cundo energizar el
rel de la bomba de prelubricacin.
El ADEM II le indica al TCEC que encienda la mquina cuando:
La presin de aceite del motor es 3 kPa (.4 PSI) o mayor.
La bomba de prelubricacin ha estado funcionando por 17 segundos. (Si el sistema
Prelubricacin trabaja ms de 17 segundos, se almacena un cdigo de falla de prelubricacin en
el ADEM II)
El motor ha estado funcionando hace menos de 2 minutos
La temperatura del refrigerante est por encima de 50C (122F)
NOTA: Con el ET se puede activar o desactivar esta funcin en el ADEM II
Accesorio
Control del Shutter del
Radiador
Si el motor tienen un ventilador de velocidad variable, el ECM regula la velocidad del
ventilador.
Esta vara de acuerdo a la temperatura del refrigerante de las chaquetas de agua (parmetro
principal), la temperatura del posenfriador, el sensor de presin del aire acondicionado y los
Control de Velocidad sensores de temperatura del aceite de enfriamiento de frenos.
del Ventilador Se tiene un sensor de velocidad detrs de la polea del ventilador, el que informa al ECM de la
velocidad actual del ventilador.
La regulacin de velocidad del ventilador se puede anular mediante el ET. Cuando esto se
hace, el ventilador funciona siempre a mximas RPM.
Una vlvula de derivacin de gases de escape (Wastegate) evita una excesiva presin de
refuerzo derivando los gases de escape que va a los turbocargadores. La vlvula de
derivacin es controlada por el ECM del Motor. Si la presin de refuerzo excede el valor
predeterminado, el ECM abre el solenoide de la wastegate y enva aire para abrirla
(proveniente del sistema de aire de frenos y reducida a 55 PSI). Cuando se abre la vlvula de
derivacin, los gases de escape del lado de la turbina se derivan hacia el silenciador. La
derivacin de gases de la turbina disminuye la velocidad de los turbocargadores lo cual
Derivacin de Gases reduce la presin de refuerzo que llega a los cilindros. El solenoide de la vlvula wastegate
con alta presin de puede ser controlado por el ET para propsitos de diagnstico. Si la presin de refuerzo
refuerzo actual est 20 kPa (3 PSI) por encima que la presin deseada de refuerzo calculada por el
ECM, se almacena un evento de alta presin de refuerzo. Si la presin de refuerzo es 35 kPa
(5 PSI) por debajo de la presin deseada de refuerzo calculada por el ECM, se almacena un
evento de baja presin de refuerzo. Si el ECM detecta una condicin de baja o alta presin
de refuerzo, el ECM derratear el suministro de combustible (mximo 10%) para evitar daos
al motor.
El aceite de motor fluye desde el block hacia el filtro de aceite del sistema de renovacin y
luego hacia el solenoide de renovacin. Una pequea cantidad de aceite fluye del solenoide
hacia el lado de retorno del regulador de presin de combustible de donde retorna al tanque
de combustible donde se combina con este.
Cada cierto tiempo aparece la indicacin de AADIR ACEITE.
Este sistema permite que los intervalos de cambio de filtros de aceite y combustible sean de
500 horas y el intervalo de cambio de aceite sea anual o a las 4000 horas.
El ECM del motor regula la cantidad de aceite que se inyecta a travs del solenoide de
renovacin de aceite del motor. Se deben cumplir ciertos parmetros para que el ECM
permita la inyeccin de aceite a travs del sistema de renovacin de aceite.
Los parmetros que se deben cumplir para operar el sistema de renovacin de aceite son:
Posicin de combustible mayor que 10mm (.40 in)
RPM del motor entre 1100 y 1850 RPM
Sistema de Renovacin Temperatura del refrigerante de las camisas entre 63C y 107C
de Aceite La diferencia de presiones en el filtro de aceite en alta en vaco con el aceite
caliente debe ser inferior a 10 PSI
La presin diferencial de combustible debe ser menor a 20 PSI
Los switches de nivel de aceite deben estar enviando seales vlidas al ECM del
motor
El motor debe haber estado funcionando por ms de 5 minutos
El nivel de combustible debe ser superior a 10%
El sistema puede ser desactivado o activado con el uso del ET. La cantidad de aceite
inyectado tambin puede ser ajustada mediante la programacin con ET.
Los valotres establecidos en fbrica mostrados como 0 equivalen a una proporcin de 0.5%
de aceite en el combustible. Esta proporcin puede cambiarse desde -50 que equivale a
0.25% hasta 50 que equivale a 0.75%.

COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DEL MOTOR
MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
SENR1123
PROCEDIMIENTO
1. Revise las indicaciones que se dan a continuacin y discuta en clase
sobre la reaccin de la maquina. Luego verifique sus suposiciones en
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123, del Manual de
Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y un Camin
793C.
Analice el _ Conecte una Lap Top con ET a la Mquina

comportamiento del
motor durante el
_ Cierre Contacto
modo fro. _ Ejecute el ET
_ Desenganche el Freno de Parqueo
_ Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la
presin de Aceite
_ Coloque la llave de encendido en la posicin START
_ Registre la presin de Aceite antes de que se detenga la
prelubricacin
_ Una vez encendida la mquina ingrese a la pantalla de Corte de
Cilindros del ET
_ Observe la indicacin de MODO FRIO
_ Observe como varan los cilindros que se cortan
_ Observe la velocidad del motor
_ Inicie la Prueba de Corte de Cilindros y observe la advertencia
_ No realice la prueba
_ Presione el pedal del acelerador y sultelo
_ Observe como varan los cilindros que se cortan
_ Observe la velocidad del motor
_ Espere unos diez minutos y siga observando estos parmetros.
_ Comente
ANOTACIONES

Comente sobre la _ Mientras tanto abra la Plataforma del Motor y observe el ventilador
importancia del
correcto
_ Ingrese a la pantalla de Parmetros de Anulacin
funcionamiento de _ Coloque la velocidad del ventilador en 100%
la vlvula _ Observe ahora el ventilador
Wastegate _ Active nuevamente el control de velocidad del ventilador
_ En el momento en que desaparezca el aviso de MODO FRIO verifique
en la pantalla de Status la temperatura del refrigerante
_ Ingrese a la Pantalla de Parmetros de Anulacin
_ Anule el control de la vlvula Wastegate
_ Observe el comportamiento del Solenoide Wastegate
_ Active nuevamente el control de la vlvula Wastegate
_ Observe el comportamiento del Solenoide Wastegate
_ Apague la mquina
ANOTACIONES

EVALUACION CON ET DEL MOTOR
MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
SENR1123
PROCEDIMIENTO
1. Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus
resultados y comntelos con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3500B SENR1123, del Manual
de Solucin de Problemas de Motor 3500B SENR1128 y un Camin
793C.
Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado
Tabla 2.4.- Datos de Configuracin del ECM del Motor

Pantalla de Datos de Configuracin del ECM
Descripcin Valor Unidad Cambios
Identificacin del Equipo
Nmero de Serie del Motor
Fuel Ratio Control offset (FRC)
Nmero de Serie del ECM
Nmero de Parte del Mdulo de
Personalidad (Flash-File)
Fecha de Desarrollo del Mdulo
Descripcin del Mdulo de
Personalidad
Seleccin del Rating
FLS
FTS
Control del Ventilador del Motor
Velocidad Mxima del Ventilador
Control de Eter
Corte de Cilindros en Fro
Ratio de Renovacin de Aceite
Control de Renovacin de Aceite
Control del Shutter
Prelubricacin del Motor
Configuracin del Pedal del
Acelerador
Total de Cambios a la Configuracin

Tabla 2.5.- Cdigos de los Inyectores EUI

Cdigos de los Inyectores (TRIM CODE)
Recuerde que luego Inyector Cdigo Inyector Cdigo Inyector Cdigo Inyector Cdigo
de cada cambio de 1 5 9 13
inyectores se debe 2 6 10 14
colocar el cdigo del 3 7 11 15
inyector nuevo. 4 8 12 16
Tabla 2.6.- Totales Actuales del ECM de Motor

La cantidad de Totales Actuales
combustible total es Descripcin Valor Unidad
el mejor indicador
del desgaste del Tiempo Total
motor
Combustible Total
Tabla 2.7.- Cdigos de Diagnstico en el ET

CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS
Cdigo Descripcin
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS

Cdigo Descripcin Veces Primera Ultima
EVENTOS ALMACENADOS

Tabla 2.8.- Evaluacin del Circuito Elctrico de los Inyectores EUI

Prueba de los Solenoides de los Inyectores
Recuerde que debe Inyector Modo Inyector Modo Inyector Modo Inyector Modo
escuchar el sonido 1 5 9 13
de los solenoides al 2 6 10 14
actuar 3 7 11 15
4 8 12 16
Tabla 2.9.- Parmetros de Anulacin en el Motor

Parmetros de Anulacin
Descripcin Valor Unidad Modo
Derivacin (Bypass) del Ventilador
Velocidad del Ventilador del Motor
Prelubricacin del Motor
Vlvula Wastegate
Inyeccin de Eter
Renovacin de Aceite
Anulacin del Shutter
Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido

Tabla 2.10.- Prueba de Corte de Cilindros
Prueba de Corte de Cilindros
Recuerde que debe Grupo Grupo Grupo Diferencia
Cilindro Promedio
cumplir con las 1 2 3 (%)
condiciones previas 1
para el desarrollo de 2
la prueba. 3
4
En las nuevas
versiones de ET el 5
diagnstico y los 6
promedios se sacan 7
automticamente. 8
9
El problema que se 10
presenta para el
11
793C es que la
12
carga no es
constante debido al 13
funcionamiento de 14
la bomba de levante 15
y la presencia de 16
cargas parsitas
Promedio
En las nuevas RPM
versines de ET, los Motor
inyectores se han Duracin de
dividido en 3 grupos Inyeccin
para esta prueba. Posicin de
Combustible
Puede agrupar los inyectores como se muestra en la tabla, pero slo se
pueden comparar inyectores del mismo grupo.
Recuerde que a altas RPM debe tomar como referencia la caida de RPM
y no la duracin de inyeccin

Tabla 2.11.- Valores Actuales

Valores Actuales (STATUS)
Descripcin del Parmetro Valor Unidad
Tabla 2.12.- Valores Adicionales

Descripcin Especificacin Valor Ledo
RPM en BAJA 70010
RPM en ALTA 196510
193 600 kPa

Presin de Aceite en Baja (28 87 PSI)
324 600 kPa
Presin de Aceite en Alta (47 87 PSI)
303 600 kPa
Presin de Combustible en Calado (44 87 PSI)
Posicin de la Wastegate en Baja
Posicin de la Wastegate en Alta
Posicin de la Wastegate en Calado
RPM de cambio de posicin de la Wastegate


Mdulo 3
TREN DE POTENCIA


MODULO 3: TREN DE POTENCIA

caractersticas principales de los componentes del Tren de Potencia del
camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el
funcionamiento mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las
seales de entrada y salida del TCEC y describir sus funciones y
comportamiento. Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a
las pantallas de diagnstico y servicio del ET.
OBJETIVOS
1. Dado un Camin 793C, el Manual de Operacin de Sistemas del Tren

de Potencia SENR2675 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
3.1, Identificar correctamente los componentes principales del Tren de
Potencia as como sus componentes externos e internos.

de Potencia SENR2675 y la Hoja de Trabajo en Clase N 3.2, Explicar
el funcionamiento mecnico de los componentes principales del Tren
de Potencia.

3.3, Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidrulico del
sistema del convertidor y explicar su funcionamiento.

3.4, Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidrulico del
sistema de la transmisin y explicar su funcionamiento.

de Potencia SENR2675, el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia SENR1450 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.5,
Realizar correctamente las pruebas del Tren de Potencia y analizar
sus resultados.
6. Dado un Camin 793C, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico

de Control del Tren de Potencia SENR1502, el Esquema Elctrico
SENR1541 RENR2642 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
3.6, Identificar los componentes principales de Entrada y Salida del
Sistema Electrnico del Tren de Potencia.

de Control del Tren de Potencia SENR1502 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 3.7, Describir las funciones controladas por el
TCEC (ECM del Tren de Potencia).

de Control del Tren de Potencia SENR1502, una laptop con ET y la
Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.8, Realizar una evaluacin del
Tren de Potencia utilizando el ET.

LECCIN 3.1: COMPONENTES Y SISTEMAS DEL TREN DE

FUERZA
funcionamiento y los sistemas principales del Tren de Potencia.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones
de funcionamiento, sistemas hidrulicos principales y discusin sobre el
comportamiento del sistema electrnico del Tren de Potencia.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar en las vistas los elementos externos de los componentes
principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas del Tren de Potencia SENR2675 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 3.1, luego de leer el texto de referencia
GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA.
Identificar los elementos internos de los componentes principales del

Tren de Potencia y trazar el flujo de potencia en utilizando el Manual
de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR2675 y la Hoja
de Trabajo en Clase N 3.2. Luego discutir sobre el funcionamiento.
Trazar el flujo de aceite del sistema de control hidrulico del

Convertidor de Torque utilizando el Manual de Operacin de
Sistemas del Tren de Potencia SENR2675 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 3.3. Discutir sobre su funcin luego de leer los
textos de referencia SISTEMAS HIDRAULICOS DE SUMINISTRO
DEL TREN DE POTENCIA y COMPONENTES DEL SISTEMA
HIDRAULICO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA.
Trazar el flujo de aceite del sistema de control hidrulico de la

Transmisin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren
3.3. Discutir sobre su funcin luego de leer los textos de referencia
SISTEMAS HIDRAULICOS DE SUMINISTRO DEL TREN DE
POTENCIA y COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE
CONTROL DEL TREN DE POTENCIA.
Ubicar los puntos de prueba y discutir sobre las pruebas a realizarse

en el Tren de Potencia y los posibles resultados y ajustes utilizando el
Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia SENR1540 y la

LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina los elementos externos de los componentes
principales del Tren de Potencia utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas del Tren de Potencia SENR2675 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 3.1.
Realizar el seguimiento de los flujos de aceite del Convertidor de

Torque utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de
Potencia SENR2675 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.3.
Realizar el seguimiento de los flujos de aceite de la Transmisin

utilizando el Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia
Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Tren de Potencia

utilizando el Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia
MATERIAL
_ Lap Top con ET
_ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR2675-
01 feb-2000
_ Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia SENR1450-03 feb-
2000
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 3.1, 3.2, 3.3, 3.4 y 3.5
TEST
_ Realizar el Test del Tren de Potencia.

TEXTO DE REFERENCIA
GENERALIDADES DEL TREN DE POTENCIA
4GZXD030
TREN DE FUERZA
ENGRANAJES
DE
EJE TRANSFERENCIA
CARDANICO
DIFERENCIAL
TRANSMISION -CAMBIO DE
MOTOR -REDUCCIONES DIRECCION
MULTIPLES
-VELOCIDADES
-CAMBIO DE SENTIDO DISTINTAS DE
RUEDAS
CONVERTIDOR
-MULTIPLICACION DE
TORQUE
-AMORTIGUACION DE
IMPACTOS
-REDUCCION DE RPM MANDO FINAL
- DOBLE REDUCCION
FINAL
Fig. 3.1.- Componentes del Tren de Potencia.
La funcin principal del Tren de Potencia es la de transmitir la potencia

generada en el motor hacia las ruedas posteriores.
Los componentes principales del Tren de Potencia son:

Convertidor de Torque.- Proporciona un acoplamiento por medio de
aceite que permite la amortiguacin de impactos y a su vez por su
configuracin proporciona multiplicacin de torque y reduccin de
RPM. En el caso del camin es posible la transmisin en mando
directo.
Engranajes de Transferencia.- Transmiten la potencia desde el eje

cardnico hacia la transmisin y ocasionan un incremento de
velocidad.
Transmisin.- Es del tipo ICM (Individual Clutch Modulation),

controlada electrnicamente y operada hidrulicamente. Permite
diferentes proporciones de reduccin de velocidad y tambin el
cambio de sentido de giro en el eje de salida (reversa).
Diferencial.- Cambia la direccin del giro del eje de la transmisin

hacia un eje perpendicular. Divide la potencia hacia los ejes izquierdo
y derecho de manera que el torque dirigido a cada eje sea el mismo.
Permite velocidades de giro diferentes entre los ejes para los giros.
Se produce tambin una reduccin de velocidad.
Mandos Finales.- Proporcionan una doble reduccin final planetaria.

La transmisin proporciona 6 velocidades de avance y una de reversa, para lo

cual cuenta con 6 paquetes de embragues.
Los cambios se realizan automticamente, controlados electrnicamente por

el TCEC (ECM de la transmisin) el que de acuerdo a la velocidad de la
mquina determina el cambio.
La posicin en la que se coloque la palanca de cambios determina la marcha

mxima a la que llegar la transmisin, lo que no quiere decir que esa sea la
marcha actual.
Si bien quien Tabla 3.1.- Tabla de puntos para los Cambios de Marcha de la Transmisin
determina el cambio PUNTOS PARA LOS CAMBIOS
es la velocidad de la Cambio Velocidad del Cambio Velocidad del
mquina, esta est Arriba Motor (RPM) Abajo Motor (RPM)
relacionada con las 1C a 1L 171050 6a5 129030
RPM del motor de 1L a 2 185530 5a4 129030
acuerdo al cambio 2a3 185530 4a3 129030
ya que la mquina 3a4 184030 3a2 129030
se encontrar en
4a5 184030 2 a 1L 130030
mando directo
5a6 184030 1L a 1C 125030
El sistema de control permite tambin el funcionamiento en mando de

convertidor (a travs del fluido en el convertidor), para las exigencias de
mayor torque, y mando directo (transmisin mecnica de la potencia), para
las exigencias de mayor velocidad, con lo que se reducen las prdidas en el
convertidor. Para esto se usa un sistema de embrague de traba (lockup).
El Tren de Potencia funciona en mando de convertidor en Reversa, Neutro y

Primera, y en mando directo desde primera hasta sexta. El caso especial es
el de primera, que funciona en mando de convertidor al inicio y luego pasa a
mando directo al llegar a aproximadamente 1700 RPM.
Tabla 3.2.- Tabla de paquetes de embrague para cada Marcha de la Transmisin

Operacin de la Transmisin y el Convertidor de Torque en los
cambios de Velocidad
Mando Directo Paquetes de
Mando de
Velocidad en la con el Embrague Embrague
Convertidor de
Transmisin LockUp enganchados en
Torque
enganchado la Transmisin
NEUTRAL 1 X 3
NEUTRAL 2 1
REVERSA X 1y6
PRIMERA X X 1y5
SEGUNDA X 2y5
TERCERA X 1y4
CUARTA X 2y4
QUINTA X 1y3
SEXTA X 2y3
La velocidad
mxima de la Tabla 3.3.- Tabla de Velocidades Mximas para cada Marcha de la Transmisin
mquina est Retr. 1 2 3 4 5 6
limitada por la Mx. Veloc. (Km/h) 10.9 11.8 15.9 21.5 29.0 39.4 53.3
capacidad de los Mx. Veloc. (Mph) 6.8 7.3 9.9 13.4 18.1 23.5 33.7
neumticos Nota.- Velocidades con Neumticos 44.00 R57

COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DE POTENCIA
MATERIAL
_ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR2675
PROCEDIMIENTO
Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR2675 y un Camin
793C.
1
4GZXF004
Fig. 3.2.- Componentes del Tren de Potencia.
_ Transmisin
_ Diferencial
_ Engranajes de Transferencia
ANOTACIONES

4GZTF002
1 2
8
7
6
4
5
Fig. 3.3.- Componentes del Tren de Potencia (Convertidor).

_ Sensor de Velocidad de Salida _ Vlvula Moduladora de
del Convertidor (TCO) Lockup.
_ Sensor de Temp. de Salida _ Toma de Presin de Salida
_ Toma de Presin de Lockup _ Vlvula de Alivio de Salida
_ Vlvula de Alivio de Entrada _ Rejilla de Salida
4 3 2
4GZXF006
Fig. 3.4.- Bombas del Sistema de la Transmisin
_ Bomba de Carga de la XMSN _ Bomba de Lubricacin

_ Bomba de Trasiego _ Bomba de Carga del
_ Rejilla de Retorno Convertidor.

FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL TREN DE

POTENCIA
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes, trace el flujo de potencia en el grfico
correspondiente y discuta sobre su funcionamiento con la ayuda del
Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR2675.
CONVERTIDOR DE TORQUE
1 2
11 3
5
4
6
10 7
4GZTD008
9 8
Fig. 3.5.- Esquema del Convertidor de Torque
_ Entrada de Aceite _ Turbina

_ Cuerpo Fijo _ Pistn de Lockup
_ Impeler _ Pasaje de Aceite de Lockup
_ Embrague Lockup _ Embrague Unidireccional
_ Eje de Salida _ Engrane a la Volante del Motor
_ Estator
ANOTACIONES

EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
El embrague
unidireccional se
mantiene fijo
cuando la mquina
est en mando de
convertidor,
mientras que al
pasar a mando
directo, gira
libremente
4GZTD002
Fig. 3.6.- Esquema del Embrague Unidireccional
_ Leva _ Cubo
_ Resortes _ Rodillos
ANOTACIONES
FLUJO DE POTENCIA DEL CONVERTIDOR

Coloque flechas
indicando los flujos
de potencia, de
aceite y de aceite
para el control del
embrague lockup.
4GZTD011
Fig. 3.7.- Flujo de Potencia en el Convertidor

4GZXD009
8
14
6
13
5
4
11
9
7
Fig. 3.8.- Esquema de la Transmisin Power Shift

2
1
TRANSMISION
12
10

_ Paquetes 1-6 _ Eje de Entrada

_ Eje Central _ Juegos Planetarios
_ Embragues Rotatorios _ Eje de Salida
_ Eje Fijo _ Embragues Estacionarios
_ Cuerpo Intermedio
ANOTACIONES

DIFERENCIAL
Comente sobre el
ajuste del Pin de
Ajuste del
Diferencial (Thrust
Pin) y su
importancia.
Consulte en el
Manual
4GZXD020
Fig. 3.9.- Esquema del Diferencial
_ Tuerca de Ajuste _ Jaula _ Rodamiento

_ Rodamiento _ Caja del _ Engranaje
_ Lainas Diferencial Cnico (Corona)
_ Portador _ Rodamientos _ Tuerca de Ajuste
_ Pin Cnico _ Engranajes _ Lainas
Laterales _ Caja del
_ Arandelas de
Ajuste _ Cruceta Diferencial
_ Pin de Ajuste _ Piones Cnicos
(Thrust Pin) Diferenciales
ANOTACIONES

MANDO FINAL
4GZXD021
Fig. 3.10.- Esquema de Mando Final
ANOTACIONES

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMAS HIDRAULICOS DE SUMINISTRO DEL TREN DE POTENCIA
SISTEMA HIDRAULICO DE SUMINISTRO DE LA TRANSMISION Y DEL

CONVERTIDOR
4GZXD037
Fig. 3.11.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia
Los sistemas de suministro de aceite de la transmisin y del convertidor utilizan el mismo aceite y
tienen como tanque principal al sumidero del convertidor.
El sistema posee una bomba de 4 secciones:
La primera (pegada al convertidor) es la bomba de barrido, que se encarga de enviar de

retorno al tanque el aceite que se encuentre en el sumidero de la transmisin luego de
pasar por las rejillas de la transmision.
La segunda es la bomba de carga del convertidor, que envia el aceite hacia el filtro de carga
del convertidor y luego hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor. El aceite que sale
del convertidor a travs de la vlvula de alivio de salida, se dirige hacia la rejilla del
convertidor y luego al enfriador de aceite para retornar al tanque.
La tercera es la bomba de carga de la transmisin, que se encarga de enviar el aceite hacia

la vlvula de control de la transmisin a travs del filtro de carga de la transmisin. Parte de
este aceite, se deriva a travs de una restriccin hacia el sistema de lubricacin de la
transmisin. Otra parte del flujo se dirige hacia el sistema de control del embrague lockup.
El aceite tambin va hacia dicha vlvula cuando se energiza el solenoide de lockup ubicado
junto a las vlvulas de control de transmisin. El aceite que sale de la vlvula de control se
dirige hacia la vlvula de alivio de entrada al convertidor.
La ultima seccin es la bomba de lubricacin, que se encarga de enviar el aceite a los

componentes de la transmisin para su lubricacin y especialmente a los paquetes de
embragues.

Antes de ingresar el
aceite al convertidor,
este pasa por la vlvula
de alivio de entrada
que deriva hacia el
sumidero del
convertidor el exceso
de aceite. Esta vlvula
trabaja cuando el aceite
esta fro y por lo tanto
muy viscoso y evita que
el convertidor trabaje
con aceite muy espeso.
Mientras el aceite
circula por el
convertidor y se
produce el
funcionamiento de este,
parte del aceite cae al
4GZXD038
sumidero.
Fig. 3.12.- Circuito de Suministro de Aceite del Tren de Potencia
Una vez cumplido el ciclo, el resto del aceite sale por el orificio de salida, pasando a su vez por la
vlvula de alivio de salida que compara la presin en el convertidor con la presin de salida.
SISTEMA DE LUBRICACION DEL EJE POSTERIOR

La bomba del
diferencial esta
engranada a este, por
lo que solamente
bombea aceite cuando
el camin est en
movimiento. El aceite
se enva hacia la
vlvula de control de
presin y temperatura,
para luego salir hacia el
filtro del diferencial de
donde se dirige a la
vlvula de control de
flujo y temperatura.
Finalmente se dirige a
lubricar el diferencial y
los mandos finales. El
exceso de aceite se
enva de retorno al
4GZXD027 sumidero del eje
posterior.
Fig. 3.13.- Circuito de Lubricacin del Eje Posterior
La vlvula de control de presin y temperatura es parte de la vlvula de control de flujo y

temperatura y evita la sobrepresin cuando el aceite est fro (por debajo de 43C. A su vez deriva
el aceite si la presin excede de los 100 PSI (690 kPa).
La vlvula de control de flujo evita el exceso de flujo de aceite en los mandos y el diferencial, para
evitar el dao en los componentes cuando la velocidad es alta.

SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DEL CONVERTIDOR
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control
hidrulico del convertidor y luego realice el seguimiento respectivo en
la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del
Tren de Potencia SENR2675 y un camin 793C
ANOTACIONES
Analice las
funciones de cada
elemento de las
vlvulas de control y
los posibles
problemas que se
pueden presentar

4GZTD010
Fig. 3.14.- Esquema del Sistema de Control Hidrulico del Convertidor

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO DE CONTROL

DEL TREN DE POTENCIA
Tabla 3.4.- Funcin de los Componentes de las Vlvulas Moduladoras
Funcin de los Componentes de la Vlvula Moduladora de LockUp
y de las Estaciones
Componente Operacin
Bloquea el drenaje de aceite y permite el inicio
1. Pistn Selector del ciclo de modulacin.
Permite el paso controlado de aceite hacia el

2. Vlvula Moduladora pistn de carga para regular el incremento de
y de Reduccin presin en los embragues.
Regula la presin inicial de enganche de los

embragues mediante lainas y tambin la presin
3. Pistn de Carga
final mediante sus resortes.
Regula la velocidad del incremento de presin en

los embragues al regular el paso de aceite hacia
3. Orificio del Pistn
el pistn de carga. En la estacin D el paso est
de Carga
bloqueado.
Regula la velocidad de desenganche de los

embragues al limitar el flujo de aceite hacia el
5. Orificio de Drenaje
tanque.
Bloquea el drenaje a tanque del aceite que va al

6. Tapn del Pistn de pistn de carga, permitiendo el incremento de
Carga presin luego del enganche inicial.
Enumere las casillas

de acuerdo a la
descripcin de la
tabla 3.4 y llene los
espacios en blanco
4GZXD033
Fig. 3.15.- Vlvula Moduladora

Tabla 3.5.- Funcin de los Componentes de Control del Tren de Potencia

Operacin de los Componentes del Control Hidrulico del
Convertidor y de la Transmisin
Componente Operacin
Recibe aceite de la bomba de carga de la
transmisin y genera presin piloto que se dirige
a la vlvula rel de lockup.
Vlvula de Reduccin
Tambin enva presin de carga de la
de LockUp
transmisin reducida hacia la vlvula moduladora
de Lockup.
Cuando recibe presin proveniente del solenoide

de lockup, permite el paso de presin piloto hacia
Vlvula Rel de la vlvula moduladora de lockup.
LockUp Parte del aceite se dirige tambin a la lubricacin
de la transmisin.
Permite el incremento controlado de la presin

Vlvula Moduladora
de enganche del embrague de lockup.
de LockUp
Permite la descarga rpida de aceite piloto que
Vlvula Shuttle en la
se dirige al pistn selector de la vlvula
Vlvula Moduladora
moduladora de lockup.
de LockUp
Este solenoide enva aceite de seal para activar
el embrague lockup del convertidor. Tambin
activa la estacin D en mando directo para
Solenoide LockUp
reducir la presin en la zona de suministro de los
embragues.
Este solenoide controla el movimiento del

actuador rotatorio durante los cambios hacia
Solenoide DownShift
abajo.
Este solenoide controla el movimiento del

actuador rotatorio durante los cambios hacia
Solenoide UpShift
arriba.
Controla el movimiento del carrete selector

rotatorio en la vlvula selectora y de control de
Actuador Rotatorio
presin.
El carrete Selector Rotatorio dirige el aceite piloto

Carrete Selector a las estaciones apropiadas de acuerdo a cada
Rotatorio velocidad de la transmisin.
En mando de convertidor, la vlvula de prioridad

y reduccin controla el aceite piloto.
En mando directo, la vlvula de prioridad y
reduccin controla el aceite de carga de la
transmisin y el aceite piloto.
Vlvula de Prioridad y La vlvula de prioridad y reduccin tiene lainas
Reduccin para regular ambas presiones. Las lainas no
actan durante el mando de convertidor. La
presin piloto en mando directo es el resultado
de la regulacin de la presin de carga de la
transmisin.

Componente Operacin
En mando de convertidor, la vlvula de alivio
controla el aceite de carga de la transmisin y de
suministro de los embragues.
En mando directo la vlvula controla solamente
la presin de suministro a los embragues.
Vlvula de Alivio de En mando directo la accin de la estacin D en
dos presiones la vlvula de alivio reduce la presin de
suministro a los embragues.
En mando de convertidor, las lainas en la vlvula
de alivio regulan la presin de carga de la
transmisin y de suministro a los embragues.
En mando de convertidor, la estacin D no est

activada.
En mando directo, la accin de la estacin D
mantiene reducida la presin de suministro a los
Estacin D embragues.
La estacin D tiene lainas para regular la
presin de suministro a los embragues en mando
directo.
Cada estacin se usa para controlar cada

Estaciones A, B,
embrague en la transmisin planetaria.
C, E, F y G
Cuando la transmisin no est en NEUTRAL y se
Vlvula enciende el motor, esta vlvula detiene el flujo de
Neutralizadora aceite piloto al carrete selector rotatorio.
Esta vlvula permite que el aceite piloto que fluye

Vlvula Shuttle en la
a la estacin D se drene rpidamente al tanque
Vlvula Selectora y de
cuando se libera la estacin D.
Control de Presin
4GZXD039
Fig. 3.16.- Grupo Selector

SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO DE LA TRANSMISION
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control
hidrulico de la transmisin y luego realice el seguimiento respectivo
en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas del
Tren de Potencia SENR2675 y un camin 793C
ANOTACIONES
Analice las
funciones de cada
elemento del grupo
de control y los
posibles problemas
que se pueden
presentar

4GZXD028
Fig. 3.17.- Esquema del Sistema de Control Hidrulico de la Transmisin

PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
MATERIAL
_ Lap Top con ET
_ Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia SENR1540
PROCEDIMIENTO
CONVERTIDOR
1. Identifique los puntos de prueba del convertidor en la hoja y luego en
la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia SENR1540 y un camin 793C.
3
4
1 4GZTF008
Fig. 3.18.- Convertidor
_ Presin de Alivio de Salida _ Presin de Alivio de Entrada

_ Presin Piloto de Lockup _ Presin de Lockup
Para medir la
presin piloto, 4GZTF003
cambie de posicin
la toma de presin 1
de Lockup
3
2
Fig. 3.19.- Vlvula Moduladora
_ Presin de Lockup _ Presin Piloto de Lockup
_ Tapn del Pistn de Carga

2. Realice la prueba de calado teniendo como referencia los siguientes

pasos y luego llene la tabla de resultados con la ayuda del Manual de
Pruebas y Ajustes del Tren de Potencia SENR1540 y un camin 793C.
Discuta los resultados
Prueba de Calado
Preliminares:
Bloquee bien la _ Estacione la mquina en un lugar seguro
mquina y
asegres que no
_ Coloque tacos para evitar el movimiento de la mquina
haya personas _ Revise los niveles de aceite
cerca durante la _ Instale un manmetro de 140 PSI para medir la presin de salida del
prueba. convertidor
_ Encienda la mquina
Cuide que la _ Conecte el ET para observar la presin de refuerzo (de preferencia
temperatura del active un data logger).
convertidor no
exceda los lmites _ La temperatura del aceite de la transmisin (Convertidor) durante las
pruebas debe estar entre 60C y 120C (parmetro 313 en VIMS) y la
del motor por encima de 70C
Prueba
Analice las causas _ Presione el pedal de freno de servicio
de valores
incorrectos durante
_ Coloque la palanca de la transmisin en PRIMERA
la prueba de calado _ Presione el pedal del acelerador a fondo
_ Mida el tiempo que demora en llegar a las RPM de Calado
_ Registre el valor de las RPM de Calado (de Estabilizacin)
_ Registre el valor de la Presin de Refuerzo
_ Registre el valor de la Presin de Alivio de Salida del Convertidor
_ Coloque la palanca en NEUTRO y mantenga el Motor a 1200RPM
para permitir que se enfre el aceite del convertidor
_ Una vez que la temperatura este por debajo de 90C puede repetir la
prueba
Adicionales
Puede revisar la Puede activar un Data Logger con el ET con los siguientes parmetros:
temperatura del _ RPM del Motor
convertidor con el
parmetro 313 del
_ Presin de Refuerzo
VIMS _ Posicin del Pedal del Acelerador (esto permite determinar el inicio)
_ Temperatura del Convertidor
Esto le evitar el tener que concentrarse en el cronmetro y lo nico que
adicional que tendr que registrar ser la presin de alivio de salida.
Cale la mquina hasta que la temperatura de convertidor llegue a unos 105C

en la pantalla del VIMS y luego deje enfriar hasta llegar a 90C y repita la
prueba, dejando enfriar nuevamente. Esto permite evaluar tambin el sistema
de enfriamiento de aceite de la transmisin (Tiempo de enfriamiento)
Tambin puede registrar otros parmetros referentes al motor, como
temperaturas de escape y posiciones de combustible.
Discusin
_ Anote los resultados en la tabla 3.6 (siguiente pgina).
_ Discuta los resultados de la prueba de calado

3. Realice las pruebas de presin del embrague lockup y luego llene la

tabla de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del
Tren de Potencia SENR1540 y un camin 793C. Discuta los resultados
Tabla 3.6.- Pruebas del Convertidor

Datos Generales
N Serie de la Mquina
Hormetro de la Mquina (VIMS)
Fecha
N Serie del Convertidor
Hormetro del Convertidor
N Serie del Motor
Hormetro del Motor
Preliminar
Presin de Alivio de Entrada al Convertidor 930 35 kPa
NEUTRO-ACEITE FRIO-ALTA (135 5 PSI)
Prueba de Calado
Temperatura de Aceite del Convertidor 82C - 105C
DURANTE LAS PRUEBAS
Tiempo de Calado*
RPM de Calado 1672 50 RPM
207 35 kPa
Presin de Refuerzo** (30 5 PSI)
Presin de Alivio de Salida del Convertidor 345 550 kPa
DURANTE EL CALADO (50 80 PSI)
Tiempo de Enfriamiento del Convertidor
OPCIONAL
Presiones
Evale primero la Presin de Alivio de Salida del Convertidor 550 35 kPa
presin de mxima ALTA (80 5 PSI)
de Lockup. Slo si Presin Mxima de LU 2150 2350 kPa
TOMA LU-NEUTRO-MANDO DIRECTO-1300 RPM (310 340 PSI)
esta no es correcta
evale los Presin de Seal de la Vlvula Rel de LU 2050 kPa (mn)
NEUTRO-MANDO DIRECTO-1300 RPM 300 PSI
siguientes
Presin Piloto de LU 1725 70 kPa
parmetros. Luego TOMA RV-NEUTRO-BAJA (250 10 PSI)
evale la de Alivio Presin Primaria de LU *** 1030 35 kPa
del Convertidor. TOMA LU-NEUTRO-MANDO DIRECTO-BAJA (150 5 PSI)
(*) Obtenga el valor del tiempo de calado del registro de la mquina
(**) La presin de refuerzo depende de la altura sobre el nivel del mar
(***) Es necesario retirar el tapn del pistn de carga
TIPS
Recuerde que el Para mantener las RPM del motor a 1300 RPM, retire la cubierta de
Solenoide Downshift la parte delantera de la cabina y desconecte el conector
permanece correspondiente al sensor de posicin del pedal del acelerador.
energizado en Luego presione el botn de aceleracin de respaldo en la cabina.
Neutro
Para obtener MANDO DIRECTO en NEUTRO, retire la cubierta de
los solenoides de la transmisin y desconecte el cable que alimenta
al SOLENOIDE DOWNSHIFT (al medio) y alimente con este al
SOLENOIDE LOCKUP (adelante).

ANOTACIONES
TRANSMISION
4. Identifique los puntos de prueba de la transmisin en la hoja y luego en
la mquina con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren de
Potencia SENR1540 y un camin 793C.
Use la cubierta
protectora para E F G
evitar que el aceite A
se derrame hacia el
exterior
_ Estaciones A-F
Si evala la _ Presin Piloto
presin piloto de la
tenga cuidado en Transmisin
que el tapn no
M
caiga hacia la
transmisin
4GZXF001
B C D
Fig. 3.20.- Grupo de Control de la Transmisin
N
J
4GZXF002 K L 4GZXF003
Fig. 3.21.- Tomas de Presin de la Transmisin Fig. 3.22.- Tomas de Presin de la Transmisin
_ Presin de la Bomba de la _ Presin de Lubricacin de la
Transmisin Transmisin
_ Presin Downshift _ Presin Upshift

5. Realice las pruebas de presin de la transmisin y luego llene la tabla

de resultados con la ayuda del Manual de Pruebas y Ajustes del Tren
de Potencia SENR1540 y un camin 793C. Discuta los resultados
Tabla 3.7.- Pruebas Generales de la Transmisin

Datos Generales
Fecha
N Serie de la Transmisin
Hormetro de la Transmisin
N Serie del Motor
Hormetro del Motor
Presiones Generales
Baja Alta
Descripcin
Especificacin Valor Ledo Especificacin Valor Ledo
Evale primero
Bomba de la Transmisin 2515 kPa min 3065kPa mx
estas presiones
NEUTROMANDO CONV. (365 PSI) (445 PSI)
antes de proceder a
evaluar las
Presin de Suministro a los
presiones de las Embragues (Estac. C)
162070 kPa
estaciones. NEUT.-M. DIREC-1300 RPM (23510 PSI)
Note que la presin
de la Bomba difiere Presin de Suministro a los
213070 kPa
Embragues (Bomba)
de la presin en la NEUT.-M. DIREC-1300 RPM (33510 PSI)
estacin C
Presin Piloto 258570 kPa
Evale la presin NEUTRO MANDO CONV. (37510 PSI)
piloto slo si las
presiones de las
Presin de Lubricacin 5 65 kPa 16050 kPa
estaciones no son NEUTRO (0.79.4 PSI) (237 PSI)
correctas
ANOTACIONES

Tabla 3.8.- Pruebas de los paquetes de la Transmisin

Mando Presin
Cambios Mando de Convertidor
Directo Primaria
Paquete Estacin en que
acta Baja / Sin
Alta* Baja* Alta*
LP**
Evale primero las 1620 kPa 525 kPa
(235 PSI) (76 PSI)
presiones en Mando 2 A 2, 4, 6
de Convertidor y
luego las presiones 2425 kPa 2400 kPa 1620 kPa 475 kPa
en Mando Directo. 1 B
N2, R, 1, (352 PSI) (348 PSI) (235 PSI) (69 PSI)
Si estas no son 3, 5
correctas entonces 2470 kPa 1620 kPa 480 kPa
proceda a evaluar (358 PSI) (235 PSI) (70 PSI)
las Presiones 3 C N1, 5, 6
Primarias
1620 kPa 425 kPa
(235 PSI) (62 PSI)
4 E 3, 4
2720 kPa 2585 kPa 1620 kPa 450 kPa

(395 PSI) (375 PSI) (235 PSI) (65 PSI)
5 F 1, 2
2805 kPa 2585 kPa 425 kPa

(407 PSI) (375 PSI) (62 PSI)
6 G R
*Tolerancia: +240 100 kPa (+35 15 PSI)

**Tolerancia: +50 35 kPa (+7 5 PSI)
TIPS
Cada vez que se Para realizar los cambios manualmente:
realice un cambio _ Retire los ejes de los mandos finales o desconecte el eje de mando en
manualmente, el yugo del convertidor.
reduzca las RPM
del motor y luego
_ Desconecte los solenoides de la transmisin.
de realizado el _ Retire el tapn del carrete selector rotatorio (Dado 1).
cambio, la persona _ Utilice un Ratchet con encastre de y una extensin
que lo hace debe _ Gire el Ratchet totalmente en sentido horario.
retirarse para
_ Gire en sentido antihorario paso por paso para obtener la marcha
luego proceder a
deseada (N1, N2, R, 1, 2, 3, 4 5 y 6)
elevar las RPM del
motor.
En lugar de el procedimiento manual, se puede utilizar un generador
de seales (8T-5200, Pub. SEHS 8579), para lo cual se debe
conectar este al conector que alimenta al sensor de velocidad de la
transmisin.
Otra opcin es bloquear la lnea que va del solenoide Lockup a la

Vlvula Rel de Lockup, en lugar de retirar ejes. (Tenga cuidado
con la temperatura del convertidor y la posibilidad de
movimiento de la mquina).
ANOTACIONES


sistema de control electrnico de la transmisin y el chasis, sus componentes,
las funciones controladas por el TCEC y el manejo del ET para el diagnstico.
CLASE
Control de la Transmisin y del Chasis, sistemas que controla el TCEC y
explicacin de las distintas funciones del TCEC.
LABORATORIO
DE CLASE
de Entrada y Salida de la Transmisin, utilizando el texto de
referencia COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE
CONTROL DE LA TRANSMISION, el Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del
Tren de Potencia SENR1502, el Esquema Elctrico SENR1541
RENR2642 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.6.
Discutir sobre el comportamiento normal de la Transmisin, utilizando

los textos de referencia FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA
CONTROLADAS POR EL TCEC, el Manual de Operacin de
Tren de Potencia SENR1502, el Manual de Operacin de Sistemas
del Tren de Potencia SENR2675 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 3.7.
Discutir sobre los resultados de una evaluacin de la transmisin

utilizando el ET, utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de
Potencia SENR1502 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.8.
LABORATORIO
DE CAMPO
Salida de la Transmisin, utilizando el Manual de Operacin de
Tren de Potencia SENR1502, el Esquema Elctrico SENR1541
RENR2642 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 3.6.
Comprobar el correcto comportamiento de la Transmisin, utilizando

el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
de Control Electrnico del Tren de Potencia SENR1502, el Manual de
Operacin de Sistemas del Tren de Potencia SENR2675 y la Hoja de
Realizar una evaluacin de la Transmisin con el ET, utilizando el

Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico del Tren de Potencia SENR1502, una laptop y la

MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Control Electrnico del Tren de Potencia SENR1502-01 dec-1999
_ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia RENR2675-
01 feb-2000
_ Esquema Elctrico
_ SENR1541 (4GZ) oct-1998
_ RENR2642 (ATY) aug-2000
TEST
_ Realizar el Test del Sistema Electrnico del Tren de Potencia.

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE LA

TRANSMISION
La funcin del ECM de la Transmisin es determinar el cambio deseado de la transmisin y

energizar los solenoides necesarios para realizar el cambio hacia arriba o hacia abajo segn se
requiera, basado en la informacin proveniente tanto del operador como de la mquina.
El ECM de la Transmisin recibe informacin (seales elctricas) de varios componentes de entrada

tales como el interruptor de la palanca de cambios, el sensor de velocidad de salida de la
transmisin (TOS), el interruptor de posicin de cambios de la transmisin, el sensor de posicin de
la tolva y el sensor de la palanca de levante.
Basado en la informacin de entrada el ECM de la transmisin determina si la transmisin debe

realizar el cambio hacia arriba, abajo, enganchar el embrague de LockUp o limitar el cambio mximo
de la transmisin. Estas acciones van acompaadas del envo de seales a varios componentes de
salida.
El ECM del motor, el Sistema de Control Electrnico de Control (ARC/TCS), el VIMS y el ECM de la
Transmisin se comunican entre s por medio del Data Link. La comunicacin entre los controles
electrnicos permite que se compartan los sensores de cada sistema. Se tienen muchos beneficios
adicionales tales como el Cambio Controlado (Controlled Throttle Shifting (CTS)), el cual reduce los
esfuerzos de la transmsin.

El ECM de la transmisin tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de diagnstico a

travs del uso de la memoria a bordo, la cual almacena los cdigos de falla para tenerlos a la mano
al momento del servicio.
El ECM de la transmisin tambin se usa para controlar el sistema de levante, el sistema de

lubricacin automtica (grasa), el sistema de arranque en neutro y el sistema de la alarma de
retroceso.
Algunos de los sensores e interruptores (switches) que antes proporcionaban seales de entrada al
VIMS, ahora lo hacen al ECM de la transmisin. Estos son:
Presin Baja de Direccin (Low Steering Pressure)
Temperatura de Aceite de la Transmisin (Transmission Oil Temperature)
Derivacin del Filtro de la Transmsin (Transmission Lube Filter Bypass)
Derivacin de la Rejilla de Levante (Hoist Screen Bypass)
El ET puede usarse para realizar varias funciones de diagnstico y programacin. Algunas de estas
funciones son:
Mostrar el estado de los parmetros de entrada y salida en tiempo real.
Mostrar la lectura de los hormetros internos.
Mostrar el nmero de veces que ocurri y la hora de la primera y ultima vez para cada cdigo de
falla almacenado y para cada evento.
Mostrar la descripcin de cada cdigo de falla almacenado y de cada evento.
Mostrar el contador de cargas.
Mostrar el contador de enganches del LockUp.
Mostrar el contador de Cambios de la Transmisin.
Programar le cambio mximo y el levante mximo de la tolva.
Cargar los nuevos archivos de programacin (Flash Files).

COMPONENTES ELECTRONICOS DE LA TRANSMISION
MATERIAL
_ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Potencia RENR2675
_ Esquema Elctrico
_ SENR1541 (4GZ)
_ RENR2642 (ATY)
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrnicos en el esquema siguiente y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con la ayuda
del Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642 y del Manual
Operacin de Sistemas del Tren de Potencia RENR2675 y un Camin
793C.
Retire la cubierta
posterior de la 8 17 15-16 13-14 12
cabina para ubicar
algunos
componentes.
9-10-11
4GZMD013
1 2 3 4-5 6
Fig. 3.33.- Componentes Electrnicos del Tren de Potencia
_ Solenoide de Lockup _ Solenoide de Bajada

_ Sensor de Posicin de la Tolva _ Solenoide Upshift
_ Switch de Posicin de la _ Sensor de Posicin de la
Palanca de Cambios Palanca de Levante
_ Solenoide de Levante _ Solenoide Downshift
_ Sensor de Velocidad de la _ Switch de Presin del Freno
Transmisin (TOS) de Parqueo
_ Switch de Presin del Freno _ Switch de Posicin de la
de Servicio Transmisin
_ Sensor de Velocidad de Salida _ ECM de la Transmisin
del Convertidor (TCO COS) (TCEC)
_ Sensor de Temp. de la XMSN _ Sensor de Velocidad del Motor
_ Switch de Baja Presin de (EOS)
Direccin _ Sensor de Temperatura del
Convertidor

TEXTO DE REFENCIA
FUNCIONES DEL TREN DE POTENCIA CONTROLADAS POR EL TCEC

El TCEC tiene como principal funcin controlar la ejecucin de los cambios en la transmisin. Para
esto recibe la informacin sobre la posicin de la palanca de cambios, la posicin de los cambios en
la transmisin y la velocidad de la transmisin. Los cambios se realizan controlando la energa
suministrada a los solenoides Upshift y Downshift. Adems se debe controlar el funcionamiento en
mando directo para lo cual tambin controla al solenoide de Lockup.
Los cambios se realizan uno a la vez, ya sea en aumento o en disminucin. En los cambios N, R y
1, se tiene mando de convertidor, por lo que el solenoide de Lockup no se energiza, sin embargo
cuando se llega a 6 km/h, a pesar de continuar en 1, se pasa a mando directo, por lo que es
necesario que se energice el solenoide de Lockup.
Los puntos para los cambios se muestran en la tabla 3.1. Cada vez que se realiza un cambio entre
marchas que tienen mando directo, se desenergiza el solenoide de Lockup por un momento y las
RPM del motor se incrementan (si la marcha se reduce) o se reducen (si la macha se incrementa),
luego se energiza el solenoide para el cambio respectivo (Downshift o Upshift) y una vez realizado
el cambio se desenergiza este y se energiza el solenoide Lockup al mismo tiempo que se
disminuyen o incrementan las RPM del motor segn sea el caso.
Este comportamiento no se da en los siguientes casos:
El TCEC no permite que se produzca el cambio hacia NEUTRO mientras que la velocidad
de la mquina no sea inferior a 8 km/h. Esto evita el deslizamiento en neutro (neutral coast)
a altas velocidades, lo que reducira la vida de la transmisin.
La reversa no se engancha hasta que la velocidad de la mquina sea inferior a 4.8 km/h.
Esto protege la transmisin de daos por cambios direccionales bruscos.
El TCEC no permite que se reduzca la marcha cuando el operador selecciona una marcha
que no es apropiada para la velocidad de salida de la transmisin. En lugar de eso,
continuar funcionando el cambio automtico de marchas hasta que se reduzca la
velocidad a una adecuada para permitir que se llegue a la marcha deseada. Una vez
logrado esto, la marcha seleccionada recin se transforma en la marcha mxima.
El TCEC realiza un incremento de una marcha por encima de la seleccionada si es que la

velocidad de la transmisin alcanza un valor crtico. Esto ayuda a proteger al motor contra la
sobrerrevolucin. Si la transmisin llega a la marcha mxima y contina el problema,
entonces se desengancha el embrague de lockup para proteger al motor.
Hay tres eventos que se registran en el TCEC:
Tabla 3.9.- Eventos Registrados por el TCEC

Evento Condicin
Abuso de Transmisin El operador cambia de NEUTRO a avance o
(Transmission Abuse) reversa con el motor por encima de 1500 RPM
Deslizamiento en Neutro La velocidad de la mquina excede los 19.3 km/h
(Coasting in Neutral) y la mquina est en NEUTRO
Sobrerrevolucin de la mquina El operador cambia a la marcha mxima y el
(Machine Overspeed) motor excede las 2300 RPM
Adicionalmente a estas funciones, el TCEC tambin controla otras, tambin importantes como:
El funcionamiento del sistema de levante
El contador de cargas
La Prelubricacin

Tabla 3.10.- Funciones Controladas por el TCEC

Funcin Descripcin
No permite cambiar de avance o reversa a NEUTRO si la velocidad
sobre el terreno es mayor a 8 km/h o 5 mph. Sin embargo es posible
Funcin Antideslizamiento
que el operador evada esta funcin cuando est en bajada en
en Neutro
NEUTRO, pero se almacena en el contador de deslizamiento en
(Neutral Coast)
neutro un evento si la velocidad sobre el terreno es mayor a 19 km/h
o 12 mph.
No se engancha la reversa si la velocidad sobre el terreno es mayor
Proteccin contra cambio
a 4,8 km/h u 3 mph para evitar esfuerzos torsionales por el cambio
de avance a reversa
direccional.
Evita bajar la marcha si la velocidad de la mquina (TOS) no es lo
suficientemente baja como para realizar el cambio.
Proteccin contra la
El ECM realiza el cambio a una marcha superior a la seleccionada si
Sobrerevolucin
la velocidad de salida del TC alcanza el valor crtico. Si se llega a la
mxima marcha, se desengancha el embrague de lockup.
Lockup, Downshift y Upshift. El Solenoide de Lockup se engancha
durante cada marcha y se desengancha en cada cambio para
3 solenoides
permitir un enganche suave y evitar golpes en la transmisin. Los
solenoides Downshift y Upshift actan para realizar los cambios.
Funcin de Lmite de Limita la marcha mxima entre 1 y 3 (dependiendo de la
Marcha con Tolva programacin) cuando la tolva est levantada luego de descargar.
Levantada
(Body up Gear Limit)
No permite que encienda el motor si es que la palanca de cambios
no est en NEUTRAL. Tambin la velocidad del motor debe ser 0
Funcin de Arranque en y debe haber terminado el ciclo de prelubricacin.
Neutro Tambin evita el arranque si el voltaje en el sistema es superior a
(Neutral Start) 36V.
Desengancha el arrancador automticamente si la velocidad del
motor es 300 RPM superior a la del arrancador.
Funcin de Lmite de Limita la marcha mxima entre 4 y 6 (dependiendo de la
Marcha Mxima programacin) durante la operacin normal de la mquina.
(Top Gear)
Funcin de Cambio Permite que los cambios se realicen de manera suave al reducir
Controlado momentneamente las RPM del motor durante los cambios hacia
(Controlled Throttle arriba y eleva las RPM del motor durante los cambios hacia abajo.
Shifting) Cuando se aplican los frenos, no se usa esta funcin.
Funcin de Administracin Protege el Tren de Potencia si los cambios de N a reversa o avance
de Cambios Direccionales se hacen a RPMs del motor mayores a 1350, mandando el motor
(Directional Shift brevemente a baja.
Management)
Evita que se enganche la reversa cuando se est descargando
Neutralizacin en Reversa
(tolva levantada). Para retroceder ms, coloque la palanca de
(Reverse Neutralizer)
levante en posicin FIJA, FLOTANTE o de BAJADA.
Durante la operacin normal, los cambios contrarios se realizan con
Funcin de Rpida
un intervalo de 2.3 segundos, pero cuando se aplican los frenos, los
Reduccin de Marcha
cambios se realizan inmediatamente como resultado de la
(Rapid Downshift
disminucin de la velocidad de salida de la transmisin, lo que
Antihunt)
permite una frenada rpida.
Permite que, cuando se aplica el retardador, la reduccin de los
Funcin de Incremento en cambios se realice a mayores velocidades, lo que permite un mayor
la Reduccin de Marcha flujo de aceite y un mayor enfriamiento. La velocidad del motor
(Elevated Downshift) requerida para el incremento de marcha se eleva en 250 RPM y
para la reduccin en 75 RPM.

Funcin Descripcin
Totalizadores
Funcin de Registro de Cuenta una carga cuando el sensor de tolva arriba est encendido
Cargas por ms de 10 segundos. Hay dos contadores, uno para el total de
(Load Counter) cargas de la mquina y el otro es un contador reseteable.
Hasta 1.28 millones de registros. Registra el nmero de cambios de
Contador de Cambios
una marcha a la otra cuando se ha estado en esa posicin por ms
(Shift Counter)
de 0.5 seg.
Contador de Enganches del Hasta 12 millones de registros. Registra cuntas veces se han
LockUp hecho cambios en mando directo.
(Lockup Clutch Counter)
Contador de Deslizamientos Registra el nmero de veces en que se ha excedido de 19.3 km/h
en Neutro (12 mph) y la mquina ha estado en NEUTRAL.
(Coasting in Neutral
Counter)
Contador de Cargas Cuenta el total de cargas en un periodo determinado.
(Load Count)
Contador Total de Cargas Cuenta el total de cargas durante toda la vida de la mquina o del
(Total Load Count) ECM.
Contador de Abusos de Registra cuando se cambia de NEUTRAL a avance o reversa con el
Transmisin motor por encima de 1500 RPM.
(Transmission Abuse)
Sobrevelocidad de la Registra cuando se cambia a la marcha mxima a mas de 2100
Mquina rpm. Si se excede de 2300 RPM se almacena un evento.
(Machine Overspeed)
Otras
Funcin de Alarma de Se activa cuando se coloca la palanca de cambios en reversa
Retroceso
(Backup Alarm)
Funcin de Lubricacin y La lubricacin con grasa es controlada realmente por el VIMS.
Prelubricacin La prelubricacin del motor es controlada realmente por el ECM del
(Prelubrication) Motor.
Actualizacin de Flash Files

COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DE LA TRANSMISION
MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
Control Electrnico del Tren de Potencia SENR1502
PROCEDIMIENTO
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas
del Tren de Potencia RENR2675, el Manual de Operacin de
Tren de Potencia SENR1502 y un Camin 793C.
Bloquee bien la _ Conecte una Lap Top con ET a la Mquina

mquina y
asegrese que no
_ Cierre Contacto
haya personas _ Ejecute el ET, e ingrese al ECM de la transmisin
cerca. _ Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la
velocidad del motor (EOS) y la del convertidor (TCO) y el estado de los
Cuide que la tres solenoides
temperatura del _ Coloque la llave de encendido en la posicin START y encienda la
convertidor no mquina
llegue a valores _ Imprima la pantalla y observe la diferencia de velocidades entre EOS y
peligrosos. TCO en neutro y el comportamiento de los solenoides
Comente sobre las _ Ponga la palanca en 1 y cale, registre nuevamente ambas
velocidades y los velocidades y el comportamiento de los solenoides
solenoides _ Apague la mquina sin regresar a Neutro
_ Trate de encender la mquina
_ Regrese la palanca a Neutro
_ Encienda nuevamente la mquina y observe que pasa con la marcha
actual
_ Levante la tolva y coloque el cable de seguridad
_ Conecte el cable de suministro del Solenoide Downshift al Solenoide
Lockup
_ Observe nuevamente las velocidades
_ Apague la mquina
ANOTACIONES

Bloquee bien la _ Desconecte la varilla del sensor de posicin de la tolva (para que no
mquina y se genere la seal de tolva levantada)
asegrese que no
haya personas
_ Desconecte el Sensor de velocidad de la transmisin
cerca. _ Coloque el generador de seales en la alimentacin del sensor
_ Bloquee correctamente la mquina
Cuide que la _ Desconecte el eje de mando del lado del convertidor
temperatura del _ Cierre Contacto
convertidor no
llegue a valores _ Ejecute el ET, e ingrese al ECM de la transmisin
peligrosos. _ Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe la
velocidad del motor (EOS), la del convertidor (TCO), la de la
Registre con la transmisin (TOS) (originada en realidad por el generador de seales),
ayuda del ET los las condiciones de los tres solenoides, la posicin de la palanca y la
puntos en los cuales posicin de la transmisin (marcha actual)
se producen los _ Coloque la llave de encendido en la posicin START y encienda la
cambios y analice mquina
qu condiciones se _ Coloque la palanca de cambios en 6
deben cumplir para
que esto ocurra _ Mantenga el generador de seales y acelere al mximo
_ Observe el comportamiento de los solenoides y de la marcha actual
_ Suelte el acelerador
_ Gire el generador de seales en distintos sentidos y observe
nuevamente el comportamiento de los solenoides y de la marcha
actual
_ Registre los puntos para los cambios y si estos ocurren an as el
motor este a bajas RPM o si es necesario pisar el acelerador
ANOTACIONES
Observe si influyen _ Repita los pasos anteriores y pise los frenos, variando las RPM del
las RPM del motor y motor y observe el comportamiento de la transmisin y de las RPM
la posicin de la
tolva
_ Cambie el valor de marcha mxima con el ET y repita los pasos
anteriores
_ Coloque nuevamente el sensor de posicin de la tolva y repita los
pasos anteriores
_ Coloque la palanca en Reversa y gire nuevamente el generador de
seales y observe el comportamiento.
ANOTACIONES

EVALUACION CON ET DE LA TRANSMISION
MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
Control Electrnico del Tren de Potencia SENR1502
PROCEDIMIENTO
Sistemas del Tren de Potencia RENR2675, el Manual de Operacin de
Tren de Potencia SENR1502 y un Camin 793C.

Tabla 3.11.- Datos de Configuracin del ECM de la Transmisin
Intente cambiar
algunos parmetros
y vea qu sucede
Nmero de Serie del ECM
Nmero de Parte del Mdulo de
Personalidad (Flash-File)
Personalidad
Codigo de Ubicacin del ECM
Cdigo de Ubicacin deseada del
ECM
Identificacin del Producto
Nmero de Serie de la Transmisin
Mximo cambio en Avance
Cambio Lmite con la Tolva Arriba
Modo Econmico
Existe un nuevo Estado de activacin del sistema de
parmetro, Lmite levante
de Sobrecarga Estado de ajuste de la vlvula de
(Overload Limit) que bajada
se activa o
desactiva Adaptive Shift Control

Tabla 3.12.- Totales Actuales del ECM de la Transmisin

Totales Actuales
Descripcin Valor Unidad
Contador de Cargas
Contador de Enganches de Lockup
Contador Total de Cargas
Tabla 3.13.- Matriz de Cambios de la Transmisin

Analice los errores A
producidos durante N1 N2 R 1 2 3 4 5 6
De
la operacin de la N1
mquina N2
R
1
2
3
4
5
6

Cdigo Descripcin

EVENTOS ALMACENADOS

Tabla 3.15.- Parmetros de Anulacin en la Transmisin

Parmetros de Anulacin
Descripcin Valor Unidad Modo
Anulacin de Solenoide de
Autolubricacin
Alarma de Retroceso
Corriente del Solenoide de Bajada
Corriente del Solenoide de Levante
Anulacin del Solenoide de Lockup
Rel de Arranque
Solenoide Downshift
Solenoide Upshift



Mdulo 4
SISTEMA DE DIRECCION


MODULO 4: SISTEMA DE DIRECCION

caractersticas principales de los componentes del sistema de direccin del
camin, ubicar los componentes externos principales, explicar el
funcionamiento de los componentes y de los sub-sistemas hidrulicos.
OBJETIVOS

y Ajustes del Sistema de Direccin SENR1452 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 4.1, Identificar correctamente los componentes
principales del sistema de direccin.
2. Dado un Camin 793C, Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y

Ajustes del Sistema de Direccin SENR1452 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 4.2, Realizar correctamente el seguimiento del flujo
hidrulico del sistema de carga de los acumuladores de direccin y
explicar su funcionamiento.

hidrulico del sistema de control de la direccin y explicar su
funcionamiento

Clase y Campo N 4.4, Realizar correctamente las pruebas del
Sistema de Direccin y analizar sus resultados.

LECCIN 4.1: SISTEMA DE DIRECCION

funcionamiento del sistema de direccin.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema
hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar en las vistas a los componentes principales del Sistema de
Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Trazar el flujo de aceite del Sistema de Carga de los Acumuladores

de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes del Sistema de Direccin SENR1452 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 4.2. Discutir sobre su funcionamiento luego de
leer los textos de referencia SISTEMA DE CARGA DE LOS
ACUMULADORES DE DIRECCION.
Trazar el flujo de aceite del Sistema de Control de la Direccin

utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes
del Sistema de Direccin SENR1452 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 4.3. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer los
textos de referencia SISTEMA DE CONTROL DE LA DIRECCION.

en el Sistema de Direccin y los posibles resultados y ajustes
Campo N 4.4.

LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema
de Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes del Sistema de Direccin SENR1452 y la Hoja de Trabajo
Realizar el seguimiento del flujo de aceite del Sistema de Carga de

los Acumuladores de Direccin utilizando el Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin SENR1452 y
la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 4.2.
Realizar el seguimiento del flujo del Sistema de Control de la

Direccin utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Direccin

Campo N 4.4.
MATERIAL
_ Manmetro de 5000 PSI
_ Cronmetro
Direccin SENR1452-05 jan-2000
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 4.1, 4.2, 4.3, y 4.4
TEST
_ Realizar el Test del Sistema de Direccin.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCION
MATERIAL
Direccin SENR1452
PROCEDIMIENTO
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin
_ Tapa de llenado
_ Filtro de
Retorno
_ Mirilla de Nivel
1 (Motor
2 8 Encendido)
_ Filtro de
3 7 Carcasa de la
Bomba
_ Sensor de
Temperatura
4 _ Mirilla de Nivel
(Motor Apagado)
5 6 _ Vlvula de
4GZDF008 Purga y
Respiradero
Fig. 4.1.- Componentes del Sistema de Direccin. _ Toma para la
Unidad de
Presin Auxiliar
(APU)
_ Toma de
Presin de la
3 1 Bomba de
Direccin
4 _ Bomba de
Direccin
_ Switch de
2 Presin Baja de
Direccin
_ Controlador de
Sensado de
4GZDF002 Carga
Fig. 4.2.- Componentes del Sistema de Direccin.

_ Vlvula de
Control de la
Direccin
_ Vlvula Check
_ Mltiple del
Solenoide y de
la Vlvula de
Alivio
_ Vlvula de
1 3 Carga de los
2 4 Acumuladores
_ Toma de
Muestra de
6 5 Aceite
4GZDF003 _ Toma de
Presin de los
Acumuladores
2 _ Switch de
Presin Alta de
Direccin
1 _ Acumuladores
de Direccin
3 _ Vlvula de
Carga de
4GZDF012 Nitrgeno de los
Acumuladores
_ Bomba
Dosificadora
Hand Metering
Unit (HMU)
1
4GZDF013

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE CARGA DE LOS ACUMULADORES
4GZDD014
Fig. 4.6.- Circuito de Carga de los Acumuladores de Direccin
El Sistema de Direccin es hidrulico, por lo que no hay conexin mecnica entre la volante de
direccin y los cilindros de direccin que mueven a las ruedas delanteras. Es un sistema hidrulico
de centro cerrado, independiente de todos los otros sistemas de la mquina.
El sistema cuenta con dos

acumuladores, que permiten
mantener un nivel de presin
constante adems de contar con
cierta cantidad de aceite de reserva
ante alguna falla en el sistema.
La Bomba de Direccin, es de
pistones de plato basculante y
cuenta con un sistema de sensado
de carga y presin compensada.
Inicialmente la bomba se angula
para enviar mximo flujo para la
carga de los acumuladores, este
aceite, adems de dirigirse a los
4GZDD022 acumuladores, tambin va a la
vlvula de carga de los
Fig. 4.7.- Controlador de Sensado de Carga acumuladores y de esta se dirige al
controlador de sensado de carga.

Una vez que se alcanza la presin de corte

(CUT-OUT) (3100 PSI), en la vlvula de carga de
los acumuladores, la vlvula de CUT-OUT se
desplaza y produce una cada en la presin de
sensado, que al ser percibida por el controlador
de sensado, origina que el plato se angule a
mnimo, reduciendo el flujo de aceite de la
bomba (STANDBY). Esto ocasiona que la
presin de salida de la bomba baje a 300 500
PSI, lo que se conoce como PRESION BAJA
DEL SISTEMA.
Al mismo tiempo la presin en los acumuladores 4GZDF019

(PRESION ALTA DE DIRECCION)va decayendo
paulatinamente debido a que a pesar de que no Fig. 4.8.- Vlvula de Carga de los Acumuladores
se mueve la volante de direccin, una pequea
parte del aceite circula por la bomba dosificadora
(HMU) para mantenerla a temperatura
Una vez que la presin baja hasta

2800 PSI aproximadamente (CUT-
IN), la vlvula de carga de los
acumuladores sensa esta presin y
la vlvula de CUT-IN se desplaza,
ocasionado que la vlvula de CUT-
OUT retorne a su posicin original,
permitiendo que la bomba
nuevamente se angule a ngulo
mximo para recargar los
acumuladores. Este ciclo se repite
cada 30 segundos
aproximadamente. Una vlvula
check independiza la presin de los
acumuladores de la presin de la
4GZDD020 bomba cuando la segunda es ms
baja que la primera.
Fig. 4.9.- Vlvula de Carga de los Acumuladores
En esta grfica se aprecia los dos

niveles de presin. La presin baja
de direccin corresponde a la
presin de standby de la bomba,
mientras que la presin alta de
direccin es la limitada por la
presin de cut-out y la de cut-in. Las
alarmas que se presentan se
refieren a valores bajos tanto para la
presin alta de direccin (por debajo
de 1300 PSI) como de la presin
baja de direccin (por debajo de 250
PSI).
4GZDD017
Fig. 4.10.- Comportamiento de las Presiones de Direccin
Normalmente la presin mxima en el sistema est controlada por la vlvula CUT-OUT de la vlvula
de carga de los acumuladores, sin embargo si esta llegara a fallar, en el controlador de sensado
existe una vlvula, la CUT-OFF, que hace que la bomba se vaya a STANDBY cuando la presin
supera los 3400 PSI.

Si ambos sistemas fallan, en la mltiple del

solenoide y de la vlvula de alivio, existe una
vlvula de alivio que se abre cuando la presin
llega a 3800 PSI. Esta vlvula se debe regular en
banco, puesto que su especificacin est tomada
a un flujo de aceite determinado. No debe ser
regulada en la mquina.
La presin de STANDBY se regula con el carrete

marginal del controlador de sensado.
El aceite que sale de la bomba se dirige hacia los

4GZDF020
acumuladores pasando por el mltiple del
solenoide de la vlvula de alivio, de donde
tambin se dirige luego a la vlvula de control de
Fig. 4.11.- Mltiple del Solenoide y de la Vlvula de Alivio de direccin.
Direccin
En este mltiple se encuentra la

vlvula de alivio de respaldo y
tambin el solenoide de descarga
que se encarga de descarga los
acumuladores una vez que se
apaga la mquina
Cuando esto ocurre, el control

electrnico de los acumuladores de
direccin (flecha), ubicado en la
parte posterior de la cabina,
energiza al solenoide durante 70
segundos luego de que la mquina
ha sido apagada, lo que permite que
los acumuladores se descarguen. 4GZDD023
Fig. 4.12.- Mltiple del Solenoide y de la Vlvula de Alivio de Direccin
Si la mquina se apaga con el interruptor de

parada de emergencia, este sistema no acta
por lo que los acumuladores permanecen
cargados.
Sobre el mltiple se encuentra tambin la vlvula

check que aisla las presiones de la bomba y de
los acumuladores.
Tambin se encuentra ah una toma rpida para

una unidad de presin auxiliar (APU), que
4GZDF007 permite proporcionar presin al sistema cuando
la mquina no enciende.
Fig. 4.13.- Control Electrnico de los Acumuladores de
Direccin
ANOTACIONES

SISTEMA DE CARGA DE LOS ACUMULADORES DE

DIRECCION
MATERIAL
Direccin SENR1452
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de carga de los
acumuladores de direccin y luego realice el seguimiento respectivo
en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Direccin SENR1452 y un camin
793C
2
3
4
5
6
1
7
8
4GZMD013
Fig. 4.14.- Componentes del Sistema de Direccin
_ Acumuladores de Direccin _ Bomba de Direccin

_ Unidad Dosificadora Manual _ Vlvula de Control
_ Cilindros de Direccin _ Tanque de Direccin
_ Vlvula de Carga de los _ Mltiple del Solenoide y de la
Acumuladores Vlvula de Alivio
ANOTACIONES

4GZDD018
Fig. 4.14.- Componentes del Sistema de Direccin
_ Controlador de Sensado _ Switch de Presin Alta

_ Cilindros de Direccin _ Vlvula Check
_ Unidad Dosificadora Manual _ Respiradero del Tanque
_ Tanque de Direccin _ Filtro de Retorno
_ Acumuladores de Direccin _ Filtro de Drenaje de Carcasa
_ Mltiple del Solenoide y Vlvula de Alivio _ Vlvula de Carga de los Acumuladores
_ Bomba de Direccin _ Switch de Presin Baja
_ Vlvula de Control _ Toma de Presin de la Bomba

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE CONTROL DE LA DIRECCION
4GZDD016
Fig. 4.16.- Vlvula de Control de la Direccin
El sistema de control de la direccin, se encarga de dirigir la cantidad de aceite necesario y a la

velocidad correcta hacia los cilindros de direccin para permitir el giro de la mquina segn los
requerimientos del operador.
Para esto intervienen la vlvula de control de la direccin y la bomba dosificadora manual (HMU).
El aceite proveniente de los acumuladores, llega a la vlvula de control de la direccin y luego de

pasar por el carrete de prioridad se dirige a la HMU en una cantidad pequea denominada
sangrado trmico (Thermal Bleed). Esta pequea cantidad de aceite permite mantener a una
temperatura adecuada la HMU.
Cuando se gira la volante de direccin en cualquiera de los sentidos, la cantidad de aceite requerido
por la HMU se incrementa, por lo que el carrete de prioridad permite un mayor paso de este hacia la
HMU conforme recibe una mayor seal de sensado de carga por su extremo izquierdo.
A su vez, al girarse la volante, se permite el paso de aceite piloto hacia el carrete direccional en la
vlvula de control, haciendo que este se desplace. Sin embargo el flujo de aceite proveniente de los
acumuladores no pasa directamente a travs de este carrete, sino que tiene que ser regulado en la
vlvula de control. Para esto, el aceite piloto se dirige al carrete amplificador y hace que este se
desplace hacia la derecha, desbloqueando el pase de aceite proveniente de los acumuladores, pero
a su vez la cantidad de aceite va a depender de la posicin del carrete de combinacin y retencin
que se encuentra en el carrete amplificador. El aceite piloto se combina con el aceite de suministro y
tambin se dirige a los cilindros.

Mientras ms se gire la volante de direccin, mayor cantidad de aceite pasar, permitiendo a su vez
el paso de mayor cantidad de aceite hacia los cilindros de direccin.
La velocidad con la que se gire la volante de direccin tambin es influyente, ya que mientras ms
rpido se gire la volante, el flujo ser mayor. Sin embargo si se gira la volante a ms de una vuelta
por segundo, la direccin se pondr dura debido a la excesiva velocidad de giro. Esto evita giros
muy bruscos que podran ocasionar accidentes.
La vlvula de control de la direccin cuenta tambin con un sistema de alivio cruzado, es decir que
el aceite de alivio de un lado del cilindro se dirige a la alimentacin del otro para evitar vacos que
podran ocasionar cavitacin. Este sistema protege a los cilindros ante posibles golpes de las
ruedas durante la operacin de la mquina. Estas vlvulas no se regulan, slo se cambian.
4GZDD015
Fig. 4.17.- Bomba Dosificadora Manual (Hand Metering Unit (HMU))
La Bomba Dosificadora cuenta con

dos secciones, una de control y la
otra de dosificacin.
La seccin de control est

engranada a la volante de direccin.
Cuando la mquina se desplaza en
lnea recta, unos resortes de
centrado mantienen al carrete
interno y al manguito exterior
alineados de tal manera que
solamente se permita el paso del
aceite de sangrado que mantiene a
la bomba dosificadora a una
temperatura adecuada (28C de
diferencia mxima con respecto al
4GZDF021
tanque).
Fig. 4.18.- Bomba Dosificadora Manual Seccin de Control

Cuando se gira la volante, la primera parte del giro permite que gire un poco el carrete interno
dentro del manguito exterior, ya que el agujero donde se encuentra el pin es de un dimetro mayor
al del pin, lo que determina en que sentido girarn las ruedas.
Una vez producido este pequeo

desplazamiento, tanto el carrete
interno como el manguito exterior
comienzan a girar como una unidad,
arrastrando consigo al giro al
gerotor de la seccin de
dosificacin.
Por lo tanto mientras ms se gire la

volante, el gerotor enviar una
mayor cantidad de aceite, que
finalmente se dirigir a la vlvula de
control como aceite piloto.
Siguiendo el recorrido del aceite

dentro de la bomba dosificadora, el
aceite ingresa a la seccin de 4GZDF022
control y pasa por el manguito
externo. Fig. 4.19.- Bomba Dosificadora Manual Seccin de Dosificacin
Si no hay giro, slo una pequea parte pasa a travs de una muesca en el carrete interno para
permitir la circulacin del aceite de sangrado.
Si se gira la volante, el aceite ingresa por las galeras del carrete interno y se dirige a la seccin de
dosificacin atravesando el manguito externo, de donde es bombeado de retorno a la seccin de
control, atravesando nuevamente el manguito externo, ingresando a las galeras del carrete interno
y saliendo nuevamente a travs del manguito externo hacia el puerto de salida correspondiente.
Una vez que se suelta la volante, los resortes de centrado alinean nuevamente el carrete interno
con el manguito externo, bloqueando el flujo de aceite.

SISTEMA DE CONTROL DE LA DIRECCION
MATERIAL
Direccin SENR1452
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de control de la
direccin y luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con
la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del
Sistema de Direccin SENR1452 y un camin 793C
4GZDD011
Fig. 4.20.- Circuito de Control de Direccin

ANOTACIONES

MATERIAL
_ Cronmetro
Direccin SENR1452
PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas de presin de la direccin y luego llene la tabla de
resultados con la ayuda del Manual Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Direccin SENR1452 y un camin 793C.
Discuta los resultados
Tabla 4.1.- Pruebas Generales de la Direccin

Datos Generales
Fecha
No gire la volante de Pruebas Generales

direccin a una Descripcin Especificacin Valor Ledo
velocidad mayor a Temperatura de Aceite de la Direccin 65C aprx.
una vuelta por DURANTE LAS PRUEBAS
segundo
Tiempo de Ciclo > 7.0 seg.
ALTA - GIRO A UNA VUELTA/SEG IZQ/DER/IZQ < 9.0 seg
Es necesario
desenganchar el Nmero de Giros 3.5 a 4.5 giros
DER-IZQ:
DE LADO A LADO PROMEDIO DE 3 VECES IZQ-DER:
freno de parqueo
para las pruebas Presiones de la CUT-OUT
21400 345 kPa
operacionales Vlvula de Carga de (3100 50 PSI)
los Acumuladores 19200 315 kPa
Coloque los BAJA EN VACIO CUT-IN (2782 45 PSI)
manmetros en la
Presin Baja de Direccin (STANDBY) 2410 a 3445 kPa
salida de la bomba y BAJA EN VACIO (350 a 500 PSI)
en la vlvula de
control de la Presin Alta de la Bomba (CUT-OFF) 23100 kPa
BAJA EN VACIO (3350 PSI)
direccin y observe
el comportamiento Tiempo de Ciclo de Carga de los
Min. 30 seg.
de las presiones alta Acumuladores
y baja de direccin 26000 400 kPa
Prueba en Banco (3775 60 PSI)
Presin de Alivio de
Respaldo 24000 a 25000 kPa
Prueba en Campo* (3480 a 3630 PSI)
6550 350 kPa Front:

Presin del Acumuladores (950 50 PSI) Post:
42.8 mm. Der:
Convergencia (1.90 in.) Izq:

Mdulo 5
SISTEMA DE LEVANTE


MODULO 5: SISTEMA DE LEVANTE

caractersticas principales de los componentes del sistema de levante del
camin, ubicarlos y explicar su funcionamiento y el del sistema hidrulico de
levante.
OBJETIVOS

y Ajustes del Sistema Hidrulico SENR1504 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 5.1, Identificar correctamente los componentes
principales del sistema de levante.

Ajustes del Sistema Hidrulico SENR1504 y la Hoja de Trabajo en
hidrulico del sistema de levante y Explicar su funcionamiento.

Clase y Campo N 5.3, Realizar correctamente las pruebas del
Sistema de Levante y analizar sus resultados.
4. Dado un Camin 793C, el Esquema Elctrico SENR1541

RENR2642, , el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control
del Tren de Fuerza SENR1502, una laptop con ET y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N5.4, Obtener correctamente las
caractersticas del Sistema Electrnico de Levante y realizar las
calibraciones necesarias.

LECCIN 5.1: SISTEMA DE LEVANTE

funcionamiento del sistema de levante.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, sistema
hidrulico y discusin sobre el comportamiento del sistema.
LABORATORIO
DE CLASE
Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Trazar el flujo de aceite del sistema levante utilizando el Manual de

Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico
SENR1504 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 5.2. Discutir
sobre su funcionamiento luego de leer el texto de referencia
SISTEMA DE HIDRAULICO DE LEVANTE.

en el Sistema de Levante y los posibles resultados y ajustes
del Sistema Hidrulico SENR1504 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 5.3.
LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina a los componentes principales del Sistema
de Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas
y Ajustes del Sistema Hidrulico SENR1504 y la Hoja de Trabajo en
Realizar el seguimiento del flujo de aceite del Sistema de Levante

Campo N 5.2.
Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Levante

Campo N 5.3.

MATERIAL
_ Cronmetro
_ Regla Metlica
_ Lap Top con ET
_ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
Hidrulico SENR1504-01 jan-2000
Control Electrnico del Tren de Fuerza SENR1502-01 dec-1999
TEST
_ Realizar el Test del Sistema de Levante.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LEVANTE
MATERIAL
Levante SENR1504
PROCEDIMIENTO
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Levante
2
_ Tomas de
Presin de
Levante
1 _ Bombas de
Levante
4GZIF003
Fig. 5.1.- Componentes del Sistema de Levante.
_ Rejillas de
Levante
_ Vlvula de
1 Control de
Levante
_ Switch de
Derivacin de
3 las Rejillas de
Levante
4GZIF004

_ Vlvula de Alivio
de Bajada
4 3 1 _ Puerto de
2 Prueba de
Presin de
Aceite de
5 Enfriamiento de
Frenos
_ Aceite de las
6 Bombas
_ Vlvula de Alivio
de Levante
_ Vlvula Check
4GZIF005 de Carga
_ Hacia el Tanque
_ Puerto de
Levante
_ Solenoide de
Levante
7 _ Hacia el
8 5 Enfriador de
6
Frenos
Delanteros
_ Vlvula de Alivio
del Aceite de
Enfriamiento de
Frenos
Delanteros
4 3 _ Solenoide de
Bajada
4GZIF006 1 2 _ Vlvula
Contrabalance
Fig. 5.4.- Componentes del Sistema de Levante. _ Puerto de
Bajada
_ Puerto de
prueba de
presin de seal
de la Vlvula
Contrabalance

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE
4GZID003
Fig. 5.5.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante
El tanque del sistema de levante tambin suministra aceite a los sistemas de frenos.
El sistema hidrulico de levante es alimentado por una bomba de dos secciones ubicada en la parte
posterior del mando de bombas.
El aceite pasa luego hacia las rejillas de levante, de donde se dirige hacia la vlvula de levante. La
vlvula de levante se encarga de dirigir al aceite hacia los cilindros de levante. Para esto cuenta con
un sistema pilotado controlado por los solenoides de levante y de bajada. El aceite piloto proviene
de la bomba de liberacin del freno de parqueo.
Los cilindros de levante son telescpicos con el extremo de cabeza de los cilindros hacia arriba.
Durante el desplazamiento de la mquina (mientras no se utiliza el sistema de levante), el aceite

que llega a la vlvula, se dirige hacia el sistema de enfriamiento de frenos delanteros. El aceite que
sale de la vlvula de levante se une al aceite proveniente de la vlvula de alivio de liberacin del
freno de parqueo y se dirige a los filtros de enfriamiento de frenos delanteros, pasando de ah a la
vlvula diverter del enfriador de frenos delanteros, que determina si el aceite pasa por el enfriador o
se dirige directamente a los frenos delanteros para enfriarlos.
El aceite retorna al tanque proveniente de los frenos delanteros.

4GZID002
SOLENOIDE
DE BAJADA
VALVULA DE CONTROL PRESION DE LIBERACION
DE LEVANTE DEL FRENO DE PARQUEO
POSICION FIJA
VALVULA DE ALIVIO
DE ENFRIAMIENTO
AL TANQUE DE FRENOS
DELANTEROS
AL EXTREMO DE
VALVULA CHECK CABEZA DE LOS
DE CARGA CILINDROS
AL EXTREMO DE
VASTAGO DE LOS
CILINDROS
VALVULA DE ALIVIO
DE BAJA PRESION
VALVULA
VALVULA DE ALIVIO CONTRABALANCE
MUESCA DE PASE DEL
DE ALTA PRESION EXTREMO DEL VASTAGO
AL ENFRIADOR DE FRENOS
DELANTEROS
CARRETE DE SEAL DE
LA VALVULA DE ALIVIO
DE DOS VALORES
INGRESO
DE ACEITE
AL ENFRIADOR PRESION DE LIBERACION
DE FRENOS DEL FRENO DE PARQUEO
DELANTEROS
SOLENOIDE
DE LEVANTE
Fig. 5.6- Vlvula de Levante
El sistema de levante es controlado por el operador mediante la palanca de levante, con la cual el
operador tiene 4 opciones: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE y BAJADA, con lo cual se controla la
posicin del carrete direccional en la vlvula de levante.
Se muestra una vista transversal de la vlvula de levante en la posicin FIJA. La presin piloto
proveniente del sistema de liberacin del freno de parqueo se dirige a ambos extremos del carrete
direccional. El carrete se mantiene en una posicin central por la accin de los resortes de centrado
y el aceite piloto. Los pasajes en el carrete direccional liberan el carrete de seal de la vlvula de
alivio de dos niveles al tanque. Todo el aceite de la bomba de levante fluye a travs de los
enfriadores de frenos delanteros hacia los paquetes de freno delanteros.
Los solenoides controlan la posicin del carrete de acuerdo a los requerimientos del operador, sin
embargo, existe una posicin fsica adicional en la vlvula sobre la cual el operador no tiene control.
Esta posicin se conoce como SNUB. Esta posicin disminuye la velocidad de bajada de la tolva,
permitindole posarse suavemente sobre el camin sin producir impactos. Esta posicin se ejecuta
automticamente cuando la tolva est bajando y llega a los 10 de inclinacin (vara hasta los 3).
La vlvula de levante cuenta con dos vlvulas de alivio, una para levante cuya presin de apertura
es de 3000 PSI y una de bajada con una presin de 500 PSI. Esto quiere decir que durante el
levante, la presin es mucho mayor que durante la bajada o en las otras posiciones.
Si se coloca un manmetro en las tomas de presin del sistema de levante mientras que la vlvula
de levante est en la posicin FIJA, se leer en este el valor de la presin del sistema de
enfriamiento de frenos, que es el resultado de la restriccin en los enfriadores, frenos y mangueras
(normalmente mucho menor que el valor de apertura de la vlvula de alivio). El valor de apertura de
la vlvula de alivio de enfriamiento de frenos es 790kPa (115 PSI).

4GZID007
La vlvula de contrabalance
instalada en la vlvula de levante,
es mantenida abierta por la presin
de levante de los cilindros; esta
empieza a cerrarse si la presin de
levante cae por debajo de 6900kPa
(1000 PSI), ocasionada por un
cambio repentino de carga, durante
la descarga. Esto restringe el flujo
de aceite del extremo de vstago de
los cilindros de levante para
disminuir la velocidad de
desplazamiento de los cilindros y
Fig. 5.7.- Vlvula Contrabalance
prevenir la cavitacin.
La cavitacin en los cilindros de levante puede ocasionar que la tolva caiga repentnamente cuando
la palanca de levante se mueve de la posicin de LEVANTE a la posicin de BAJADA con el camin
saliendo de la pila de descarga.
El camin debe operarse normalmente con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE. El

desplazarse con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE asegura que el peso de la tolva
est apoyado en el bastidor y en los PADs, y no en los cilindros de levante.
ANOTACIONES
Los cilindros de levante son

telescpicos. La etapa interna es de
doble efecto, es decir se extiende y
se retrae con presin de aceite. Sin
embargo, la etapa externa es de
simple efecto, ya que se extiende
con presin de aceite y se retrae
con el peso de la tolva. La velocidad
de desplazamiento del cilindro en
este caso (bajada de la tolva)
depende de la restriccin a la salida
de aceite del extremo de cabeza del
cilindro.
4GZID009
Fig. 5.8.- Cilindros de Levante

FLUJO DE ACEITE DEL SISTEMA DE LEVANTE
MATERIAL
Hidrulico SENR1504
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de levante y
luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema
Hidrulico SENR1504 y un camin 793C
4 3 2
7
6 4GZMD013
Fig. 5.9.- Componentes del Sistema de Levante
_ Tanque Hidrulico _ Bomba de Levante

_ Filtros de Enfriamiento de _ Enfriador de Frenos
Frenos Delanteros Delanteros
_ Rejillas de Levante _ Vlvula de Control de Levante
_ Cilindros de Levante
ANOTACIONES

4GZID005
Fig. 5.10.- Circuito Hidrulico del Sistema de Levante
_ Vlvula Contrabalance _ Solenoide de Levante

_ Bombas de Levante _ Aceite Piloto
_ Cilindros de Levante _ Vlvula Check de Carga
_ Vlvula de Liberacin del Freno de _ Vlvula de Alivio de Enfriamiento de
Parqueo Frenos
_ Rejillas de Levante _ Vlvula Check de Carga
_ Switch de las Rejillas _ Vlvula de Levante
_ Vlvula de Alivio de Levante _ Vlvula de Alivio de Bajada
_ Filtro de Retorno _ Orificios
_ Tanque Hidrulico _ Al Enfriador de Frenos Delanteros
_ Cuerpo de Descarga _ Solenoide de Bajada

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE
4GZIF001
Fig. 5.11.-Palanca de Levante
El Sistema de Levante en los camiones grandes es controlado

electrnicamente por el ECM de la Transmisin. El sistema de control tiene
cuatro posiciones de operacin: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE, y BAJADA.
La palanca retorna automticamente a la posicin FIJA cuando se suelta la

posicin de LEVANTE y a posicin FLOTANTE cuando se suelta la posicin
de BAJADA.
En la palanca de levante hay un sensor de posicin digital (PWM) que enva

la informacin al ECM, que permite no solamente levantar y bajar la tolva sino
adems Neutralizar la Transmisin en Reversa e iniciar un nuevo Ciclo de
Carga.
El sistema de levante tiene dos modos que no permitirn al ECM cumplir con
los requerimientos del operador.
El sistema se colocar en posicin FIJA si ocurre una de las siguientes

condiciones:
Luego que se energiza el sistema, la palanca se coloca en posicin
FIJA por 2 segundos.
Luego de encender la mquina, el sistema se coloca en posicin fija
por los primeros 2 segundos.
Luego que el rel de arranque se energiza, el sistema se coloca en
posicin fija por los primeros 2 segundos.
Si el ECM detecta una falla activa en la palanca de levante.
El sistema no responde cuando cualquier combinacin de fallas con
los solenoides se presenta, debido a esto el sistema ya no responde
a los requerimientos del operador (se anula el control).
Si el motor est apagado

Los solenoides de LEVANTE y BAJADA estn siempre recibiendo 300

milivoltios aproximadamente a una frecuencia de 80 HZ cuando estn en
cualquier posicin excepto FIJA. La excitacin se usa para mantener los
solenoides listos para una respuesta rpida.
Cuando el ECM recibe una seal de entrada del sensor de la palanca de

levante, este enva una seal de corriente entre 0 y 1,9 Amperios hacia uno
de los solenoides. La cantidad de corriente enviada al solenoide determina la
cantidad de aceite piloto que se drena del extremo del carrete direccional y,
por tanto, la distancia que se desplaza el carrete direccional hacia el
solenoide.
En la posicin de LEVANTE, el solenoide de LEVANTE se energiza y drena

presin piloto del extremo inferior del carrete direccional al tanque. El carrete
direccional se mueve hacia abajo.
En la posicin de BAJADA, el solenoide de BAJADA se energiza y drena
presin piloto del extremo superior del carrete direccional al tanque. El carrete
direccional se mueve hacia arriba.
En la posicin FLOTANTE, el solenoide de BAJADA se energiza parcialmente

y drena parte de la presin piloto sobre el carrete direccional al tanque. El
carrete direccional se mueve hacia arriba. Debido a que la presin piloto es
drenada slo parcialmente, el carrete direccional no se mueve hacia arriba
tanto como durante la BAJADA.
Justo antes de que la tolva haga contacto con el bastidor, el sensor de

posicin de la tolva enva una seal al ECM de la transmisin para mover el
carrete de la vlvula a la posicin SNUB. En la posicin SNUB, el carrete de
la vlvula se mueve ligeramente para restringir el flujo de aceite y bajar la
tolva suavemente.
El sensor de posicin de la tolva es digital (PWM). Una varilla de 360 mm une

al sensor con la tolva y conforme esta se levante, la varilla hace girar al
sensor, generando la seal respectiva.
La seal del sensor de posicin de la tolva sirve para controlar la Marcha

Lmite con la Tolva Levantada, la activacin del SNUB, indica el inicio de un
nuevo conteo de carga (luego de 10 segundos en la posicin de LEVANTE),
encender el indicador de Tolva Levantada y activar los avisos de Tolva
Levantada en el VIMS.
Para la BAJADA de la tolva con el motor apagado se requiere presin piloto.

La bomba de remolque se puede usar para suministrar aceite piloto. Haga lo
siguiente:
Coloque la llave de encendido en la posicin ON para que el motor
de remolque y los solenoides de levante puedan ser energizados.
Mueva la palanca de levante a la posicin de LEVANTE por 15
segundos, luego a la posicin FLOTANTE.
Presione el interruptor de retraccin de frenos en el panel.
Para el LEVANTE de la tolva con el motor apagado conecte una Unidad de

Potencia Auxiliar (APU) a los cilindros de levante. Siga el mismo
procedimiento utilizado para bajar la tolva con el motor apagado, excepto el
mantener la palanca de levante en LEVANTE luego del intervalo de 15
segundos.

MATERIAL
_ Cronmetro
_ Regla Metlica
Hidrulico SENR1504.
PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas de presin del sistema de levante y luego llene la
tabla de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico SENR1504 y un camin
793C. Discuta los resultados.
Tabla 5.1- Pruebas Generales del Sistema de Levante

Datos Generales
Fecha
Pruebas Generales
El tiempo para el Temperatura de Aceite de Levante > 38C
corriemiento DURANTE LAS PRUEBAS < 121C
depende de la
Corrimiento de Cilindros 4.4 min @ 66C
temperatura del LEVANTAR 12 - TIEMPO DE CAIDA DE 6.40 mm
aceite.
Tiempo de Ciclo de Levante 19 seg
ALTA TOLVA VACIA
Los tiempos de
Bajada no estn Tiempo de Ciclo de Bajada
especificados ALTA TOLVA VACIA
Tiempo de Ciclo de Bajada en Flotante

ALTA TOLVA VACIA
Presin Alta 20370 a 21070 kPa

Presiones de las LEVANTE (2955 a 3055 PSI)
Vlvulas de Alivio
EN ALTAS RPM Presin Baja 3450 a 3800 kPa
ULTIMA ETAPA DEBAJADA (500 a 550 PSI)
Alivio de Enfriamiento de Frenos Delanteros 790 20 kPa
TOLVA ABAJO PALANCA EN FIJA - ALTA EN
(115 3 PSI)
VACIO
Presin Mxima en Flotante Mx. 1700 kPa
PALANCA EN FLOTANTE - ALTA EN VACIO (250 PSI)

SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE LEVANTE
MATERIAL
_ Lap Top con ET
Control Electrnico del Tren de Fuerza SENR1502
PROCEDIMIENTO
1. Discuta sobre lo que ocurrir al realizar los pasos siguientes y luego
comprubelo en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de
Tren de Fuerza SENR1502 y un camin 793C
_ Estacione la mquina en un lugar seguro

_ Encienda la mquina
_ Levante la tolva y coloque el cable de seguridad
_ Conecte el ET e ingrese al ECM de la Transmisin
_ Ingrese al men de Estado y elija el grupo N 4
_ Desconecte la varilla que va del sensor de posicin de la tolva a la
tolva
_ Mueva la palanca de levante para obtener las posiciones de la palanca
indicadas en la tabla 6.1
_ Gire la barra del sensor de posicin de la tolva para obtener las
distintas posiciones de la tolva y registre los valores en la tabla 6.1
_ Coloque nuevamente la varilla
_ Encienda la mquina y suelte el cable de seguridad
_ Suba y baje la tolva y observe los valores
_ Verifique con los datos tomados en la tabla 6.1
_ Observe en que momento se activa la indicacin de Tolva Arriba
_ Observe las corrientes de los solenoides respectivos de acuerdo a las
distintas posiciones de la palanca de levante
_ Observe el Porcentaje de Carga en el sensor de posicin de la tolva
_ Desconecte el cable de alimentacin del sensor de posicin de la tolva
y observe que ocurre
_ Conctelo nuevamente y observe que ocurre.
ANOTACIONES

Tabla 5.2.- Pruebas del Sistema Electrnico de Levante

Valores de Valor
Descripcin
Referencia Ledo
Los valores son
Levante 12.5 22.5%
referenciales (no
son
especificaciones). Fija 22.5 48%
Ciclo de carga de la
palanca de levante
Registre los valores Flotante 48 73.5%
de una mquina que
est funcionando Bajada 73.5 90.5%
correctamente y
tmelos como
Arriba 3 - 57
referencia
Posicin de la Tolva Abajo 0 - 3
Activacin de Snub 4
Vlvula en S. Levante 47 95%

Levante
(Palanca en
Levante) S. Bajada 0%
Vlvula en Fija S. Levante 0%

(Palanca en
Fija) S. Bajada 0%
Seal que va
a los Vlvula en S. Levante 0%
Flotante
solenoides (Palanca en
de Levante y Flotante) S. Bajada 78%
Bajada
Vlvula en S. Levante 0%
Bajada
(Palanca en
Bajada) S. Bajada 78 95%
Vlvula en Snub S. Levante 0%

(Palanca en
Bajada o
Flotante) S. Bajada 45%


Mdulo 6
SISTEMA DE AIRE Y FRENOS


MODULO 6: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

caractersticas principales de los componentes del sistema de aire y frenos,
ubicar los componentes externos principales, explicar el funcionamiento
mecnico e hidrulico de los componentes, identificar las seales de entrada
y salida del IBC y describir sus funciones y comportamiento y el de los
Sistemas del Retardador Automtico (ARC) y de Control de Traccin (TCS).
Tambin el estudiante tendr la oportunidad de acceder a las pantallas de
diagnstico y servicio del ET.
OBJETIVOS

y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592 y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 6.1, Identificar correctamente los
componentes principales del Sistema de Aire y Frenos.

Trabajo en Clase N 6.2, Explicar el funcionamiento de los
componentes principales del Sistema de Frenos.

Trabajo en Clase y Campo N 6.3, Realizar correctamente el
seguimiento del flujo de aire de los Sistemas de Aire y Frenos y
explicar su funcionamiento.

Trabajo en Clase y Campo N 6.4, Realizar correctamente el
seguimiento del flujo hidrulico de los Sistemas de Frenos y
Enfriamiento de Frenos y explicar su funcionamiento.

Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 6.5, Realizar correctamente las pruebas del
Sistema de Aire y Frenos y analizar sus resultados.

de Control de Frenos SENR1503, el Esquema Elctrico SENR1451
RENR2642 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 6.6, Identificar
los componentes principales de Entrada y Salida del Sistema
Electrnico de Frenos.


de Control de Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 6.7, Describir las funciones controladas por el IBC (ECM de
Frenos), tanto el ARC como el TCS.

de Control de Frenos SENR1503, una laptop con ET y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 6.8, Realizar una evaluacin del
Sistema de Frenos utilizando el ET.

LECCIN 6.1: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

funcionamiento y los sistemas principales del sistema de aire y frenos.
CLASE
Presentacin de vistas y ubicacin de componentes principales, animaciones
de funcionamiento, sistemas hidrulicos y neumticos principales.
LABORATORIO
DE CLASE
Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592 y la Hoja
de Trabajo en Clase y Campo N 6.1, luego de leer el texto de
referencia GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS.
Identificar los elementos internos de los componentes principales del

Sistema de Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
de Trabajo en Clase N 6.2. Discutir sobre su funcionamiento luego
de leer el texto de referencia COMPONENTES DEL SISTEMA DE
FRENOS.
Trazar el flujo de aire de los sistemas de aire y frenos utilizando el

Aire y Frenos SENR1592 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N
6.3. Discutir sobre su funcionamiento luego de leer el texto de
referencia SISTEMA DE AIRE.
Trazar el flujo de aceite de los sistemas de frenos y enfriamiento de

frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
en Clase y Campo N 6.4. Discutir sobre su funcionamiento luego de
leer el texto de referencia SISTEMA DE FRENOS Y
ENFRIAMIENTO DE FRENOS.

en el Sistema de Aire y Frenos y los posibles resultados y ajustes
del Sistema de Aire y Frenos SENR1592 y la Hoja de Trabajo en

LABORATORIO
DE CAMPO
Identificar en la mquina los componentes principales del Sistema de
Aire y Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas,
de Trabajo en Clase y Campo N 6.1.
Realizar el seguimiento de los flujos de aire del Sistema de Aire y

Frenos utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Realizar el seguimiento de los flujos de aceite de los Sistemas de

Frenos y Enfriamiento de Frenos utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos
Realizar las pruebas y ajustes necesarios al Sistema de Aire y Frenos

del Sistema de Aire y Frenos SENR1592 y la Hoja de Trabajo en
MATERIAL
_ 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug (opcional)
_ Regla Metlica (Opcional)
_ Lap Top con ET
_ Manual de Operacin de Sistemas del Tren de Fuerza SENR2675-01
feb-2000
Aire y Frenos SENR1592-01 jan-2000
_ Hojas de Trabajo en Clase y Campo N 6.1, 6.2, 6.3, 6.4 y 6.5
TEST
_ Realizar el Test del Sistema de Aire y Frenos.

TEXTO DE REFERENCIA
GENERALIDADES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
4GZFD001
Fig. 6.1.- Frenos.
Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de

carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y
el sistema de frenos de servicio/retardador.
Los frenos de parqueo/secundario son activados por resortes y liberados

hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados
hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite y liberados por
resortes.
Los camiones grandes tambin estn equipados con un sistema de aire. Un

compresor de aire impulsado por el motor suministra el aire y llena los
reservorios. El aire de los reservorios proporciona energa para realizar varias
funciones:
Arranque del motor.
Control de los frenos de servicio y retardador.
Control de los frenos de parqueo y secundarios.
Lubricacin automtica de grasa.
Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina
Control de la Vlvula de Derivacin de Gases del Motor (Wastegate)
El operador tiene completo control de los sistemas de frenos desde la cabina,

mediante el uso del pedal de frenos, que controla la aplicacin del freno de
servicio, la palanca del retardador manual, que controla con mayor precisin
la aplicacin del freno de servicio, la palanca del freno de parqueo que
engancha y desengancha al freno de parqueo y el pedal del freno de
emergencia, que permite un mayor control en la aplicacin del freno de
parqueo.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
MATERIAL
Aire y Frenos SENR1592
PROCEDIMIENTO
Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y
Frenos SENR1592 y un Camin 793C.
SISTEMA DE AIRE
_ Compresor
4GZAF001
Fig. 6.2.- Componentes del Sistema de Aire.
4GZAF008
1
_ Secadores de Aire
2 _ Vlvula de Purga
de Condensado
_ Tanque de Aire
4GZAF014

1
_ Vlvula de
2 Proteccin de
Presin de Aire
_ Sensor de Presin
de Aire de Frenos
4GZAF002
_ Solenoide del
Sistema de
Lubricacin
Automtica
4GZAF003
2 _ Vlvula Check
_ Tanque Secundario
de Aire
4GZAF004
2
1
_ Vlvula Inversora
_ Puerto de Seal de
la Vlvula Inversora
4GZAF006

_ Mltiple de
suministro de aire
_ Vlvula doble
check al rel de
4 2 frenos
_ Interruptor del
5 reatardador
8
_ Vlvula de freno de
servicio
_ Vlvula doble
3 check a la vlvula
diverter del
enfriador de frenos
delantero
4GZAF005 1 7 6 _ Vlvula Doble
check
_ Vlvula de freno
secundario
_ Vlvula del Control
Automtico del
Retardador (ARC)
_ Cilindros Master de
5 2 1
frenos delanteros
6 4 _ Vlvula rel del
ARC
_ Cilindros Master de
frenos posteriores
_ Vlvulas Doble
check
3 _ Vlvula de
4GZAF012
Proteccin de
Presin
Fig. 6.10.- Componentes del Sistema de Aire. _ Vlvula rel del
freno de
servicio/retardador
SISTEMA DE FRENOS
2 _ Bomba de
Liberacin del
1 Freno de Parqueo
3 _ Bombas de
Enfriamiento de
4 Frenos Posteriores
_ Mando de Bombas
4GZFF001
_ Rejillas de
Enfriamiento de
Frenos Posteriores
Fig. 6.11.- Componentes del Sistema de Frenos

_ Seal de Aire
_ Motor Elctrico de
6 7 Liberacin de Freno
3 de Parqueo
_ Vlvula de
Liberacin de Freno
5 de Parqueo
4 _ Hacia los Frenos
de Parqueo
1 Delanteros
_ Bomba Auxiliar de
Liberacin
2 4GZFF016
_ Vlvula de Alivio
Fig. 6.12.- Componentes del Sistema de Frenos _ Hacia la Vlvula del
TCS
1 _ Interruptor de
carrera de freno
alta
2 4 _ Sensor de Temp.
de Frenos
_ Tanque de
3 Compensacin de
frenos
4GZAF013 _ Tornillo de purga
del cilindro
3 2 4GZAF011
_ Slack Adjuster
_ Tomas de presin
de liberacin de
freno de parqueo
_ Tomas de presin
de freno de servicio
1 3
2
1
_ Enfriador de Frenos
Delanteros
_ Vlvula Diverter
_ Lnea de Seal de
Aire
3
4GZFF017

1
_ Filtros de
Enfriamiento de
Frenos Delanteros
4GZFF018
3 2 _ Enfriadores de
Frenos Posteriores
_ Filtro del Freno de
Parqueo
_ Switch de
1 Derivacin de
Freno de Parqueo
4GZFF019
_ Lnea de Freno de
Servicio
_ Lnea de Freno de
1 Parqueo
2
4GZFF020
_ Toma de Presin
de Enfriamiento de
Frenos Posteriores
1
4GZFF021

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS
PAQUETES DE FRENOS
_ Platos
_ Salida de Aceite
de Enfriamiento
_ Resortes
_ Pistn de Freno
de Parqueo
_ Discos
_ Ingreso de
Aceite de
Enfriamiento
_ Pistn de Freno
de Servicio
4GZFD008
Fig. 6.20.- Paquetes de Frenos
Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de

carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y
el sistema de frenos de servicio/retardador.
Los frenos de parqueo/secundario son activados por resorte y liberados

hidrulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados
hidrulicamente por un sistema activado por aire sobre aceite.
El pistn de freno de parqueo es empujado por los resortes externos contra el

pistn de freno de servicio, haciendo que este presione a los discos contra los
platos, frenando de esta manera la mquina. El ingreso de presin (por el
lado opuesto del resorte), comprime al resorte, permitiendo as que se
separen los discos y los platos.
El pistn de freno de servicio, ubicado entre el pistn de freno de parqueo y

los discos, acta cuando recibe presin de aceite por la parte superior. El
aceite hace que el pistn se desplace, presionando as a los discos contra los
platos. Cuando se libera la presin de aceite, los resortes internos se
extienden, ocasionando el movimiento de los pines, los cuales arrastran al
pistn, liberando as los frenos
El aceite de enfriamiento de frenos circula por entre los discos y los platos,
enfriando a estos y a su vez formando una pelcula protectora, para reducir el
desgaste durante la aplicacin de los frenos.

La presin de enfriamiento de frenos puede medirse en las tomas ubicadas

en los tubos de enfriamiento de frenos. Una toma est ubicada en el tubo de
entrada de enfriamiento de frenos y la otra en el tubo de salida. La presin
medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de aceite)
siempre ser mayor que la presin medida en el tubo de salida.
Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93C, la presin

medida en el tubo de entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en
BAJA y por debajo de 172kPa (25 PSI) en ALTA.
Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos, uno para cada

freno, ubicados en los tubos de enfriamiento de frenos. Estos sensores
proporcionan seales de entrada al VIMS, lo que mantendr informado al
operador de la temperatura de enfriamiento de frenos.
La causa ms comn de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido

a la operacin del camin en un cambio que es demasiado alto para la
pendiente y no mantener la suficiente velocidad del motor. La velocidad del
motor debe mantenerse a aproximadamente 1900 RPM durante las bajadas
largas con carga.
Tambin asegrese que los pistones en el slack adjuster no estn reteniendo

demasiada presin en los frenos.
ANOTACIONES

VALVULA DE LIBERACION DEL FRENO DE PARQUEO
4GZAD010
Fig. 6.21.- Vlvula de Liberacin del Freno de Parqueo.
La vlvula de liberacin recibe el aceite proveniente del filtro de liberacin del

freno de parqueo o en todo caso de la bomba auxiliar de remolque. Parte de
este aceite se dirige al sistema piloto de la vlvula de control de levante. El
aceite que ingresa a la vlvula pasa por la vlvula de alivio del freno de
parqueo (680 PSI): el exceso de aceite se dirige al sistema de enfriamiento de
frenos delanteros. El aceite pasa a travs de una vlvula check y llega al
carrete de control.
Mientras el carrete no reciba presin de aire, el resorte mantiene cerrado el

paso, por lo que no hay ingreso de aceite para la liberacin del freno de
parqueo. Una vez que se recibe seal de aire proveniente de la vlvula de
activacin ubicada en la cabina, el carrete deja pasar el aceite y los frenos
quedan liberados.
El aceite que sale de la vlvula se dirige directamente hacia los frenos de

parqueo delanteros. En el caso de los frenos de parqueo posteriores, el aceite
debe pasar primero por la vlvula de control del TCS.
La vlvula de activacin del freno de parqueo es de dos posiciones, por lo

que su movimiento deja o bloquea el paso de aire. Sin embargo, el pedal de
freno secundario permite controlar la cantidad de aire que pasa a travs de
esta vlvula, lo que a su vez facilita el control de la aplicacin del freno de
parqueo.
ANOTACIONES

CILINDROS DE FRENOS
4GZFD005
Fig. 6.22.- Cilindro de Frenos Cilindro Master.
La mquina cuenta con 4 cilindro de frenos de servicio (2 delanteros y 2

posteriores). Estos se encargan de convertir la presin de aire, proveniente
del sistema de aire, en presin hidrulica que es la que finalmente se va a
aplicar a los paquetes de freno.
El aire ingresa a la cmara de aire y empuja al pistn de aire contra el resorte.

El pistn empuja a su vez al vstago, el cual se asienta en el pistn de aceite,
bloqueando el paso, que finalmente va a enviar el aceite hacia el slack
adjuster o compensador de desgaste para finalmente dirigirse a los frenos.
La diferencia de reas entre el pistn de aire y e de aceite permite multiplicar

la presin de aire por 6.6 veces: De esta manera, slo son necesarios 120
PSI de aire para aplicar 790 PSI en los frenos.
Una vez liberado el aire, el resorte hace retornar el conjunto a su posicin

original.
Si es que se ha usado ms aceite que el original en los frenos, la falta de

aceite es cubierta con el aceite proveniente del tanque compensador (Make
Up).
De acuerdo al sistema, a cantidad de aceite enviada a los frenos durante

cada aplicacin debe mantenerse constante, por lo que la carrera del pistn
tambin lo debe ser. Es por esto que si hay algn problema que origine que el
pistn se desplace ms de lo normal, el vstago indicador se desplazar,
activando el switch que dar la alarma de CARRERA DE FRENO ALTO.
Esta indicacin se puede deber a fugas o presencia de aire en el aceite, lo

que lleva a que la presin aplicada a los frenos no sea suficiente por lo que
debe detenerse la mquina y solucionar el problema lo ms pronto posible.

SLACK ADJUSTERS (COMPENSADORES DE DESGASTE)
4GZFD006
Fig. 6.23.- Slack Adjusters o Compensadores de Desgaste.
El aceite proveniente de los cilindros de frenos ingresa a los slack adjusters

(uno para los frenos de servicio delanteros y uno para los frenos de servicio
posteriores), empuja a los pistones grandes, los que a su vez impulsan el
aceite que se encuentra al otro lado hacia los paquetes de frenos conforme
dichos pistones se desplazan.
Cuando se liberan los frenos, el aceite proveniente de estos empuja a los

pistones grandes hacia el centro del slack adjuster, lo que ocasiona que el
aceite que se encuentra al medio sea impulsado de retorno a los cilindros de
frenos.
El desplazamiento de los pistones grandes es fijo, por lo que la cantidad de

aceite enviado en cada aplicacin debe ser la misma. Sin embargo, conforme
los discos se van desgastando, se hace necesaria un mayor desplazamiento
de los pistones de freno de servicio.
Para corregir esto, si es que el pistn grande durante la aplicacin llega al

tope y la presin aplicada en los frenos an no es suficiente, la presin
proveniente de los cilindros de frenos permitir que se desplace el pistn
pequeo con lo cual quedar el paso libre para que ingrese una mayor
cantidad de aceite hacia los frenos.
Una vez liberados los frenos, este aceite que ingres ya no retorna, por lo que
la siguiente vez ya no ser necesario enviar ms aceite. Esto permite
mantener constante la carrera de frenos.
ANOTACIONES

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS
MATERIAL
NECESARIO _ Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de
Aire y Frenos SENR1592.
PROCEDIMIENTO
1. Luego de leer el texto COMPONENTES DEL SISTEMA DE
FRENOS, discuta sobre los posibles problemas que se pueden
presentar en los componentes del sistema de frenos y qu problemas
pueden ocasionar, con la ayuda del Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592.
ANOTACIONES

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE AIRE
SISTEMA DE CARGA DE AIRE
4GZAD003
Fig. 6.24.- Circuito de Carga de Aire
Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire fluye del compresor, a
travs del secador de aire, hacia el tanque del freno de servicio y retardador.
El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la vlvula de proteccin de presin.
Cuando la presin en el tanque alcanza los 550 kPa (80 PSI), la vlvula de proteccin de presin
permite que el aire fluya hacia el tanque de freno de parqueo/secundario, el sistema de arranque
neumtico, el sistema de lubricacin automtica y los circuitos accesorios (limpiaparabrisas y
bocina).
Los dos tanques tienen una vlvula check en el puerto de suministro de aire para evitar una prdida
de aire si hay una fuga mas all de los tanques. Tambin cuentan con una vlvula de purga para
eliminar el condensado que se forma en estos
En caso de no contarse con la suficiente presin de aire para encender la mquina, este se puede
suministrar externamente a travs de la toma ubicada en la parte inferior izquierda de la mquina,
desde la cual se puede abastecer de aire al tanque principal.
ANOTACIONES

SISTEMA DE FRENO DE SERVICIO/RETARDADOR

4GZAD004
Fig. 6.25.- Sistema de Freno de Servicio/Retardador
Para el sistema de Freno de Servicio/Retardador, el aire proveniente del tanque principal se dirige a
travs del mltiple de aire a las tres vlvulas de control, la del freno de servicio, la del retardador
manual y la del retardador automtico (ARC).
De acuerdo a qu vlvula se accione, el aire pasa por un conjunto de vlvulas doble check, la que
deje pasar el aire que provenga del lado de mayor presin (o accionamiento) y seguir la ruta
respectiva. Una vlvula doble check compara el aire proveniente del freno de servicio con el
proveniente del retardador manual. La otra compara el aire proveniente del retardador manual con la
del retardador automtico. La ltima compara el aire proveniente del freno de servicio con el
proveniente de la vlvula anterior.
Cuando se acciona cualquiera de las vlvulas de accionamiento de frenos, este va a pasar por el
switch de freno de servicio/retardador, lo que ocasionar que se enciendan las luces de frenos. A su
vez la seal llega a la vlvula diverter del enfriador de frenos delanteros para que el aceite pase por
el enfriador.
Cuando se acciona el retardador manual o el ARC, el aire pase por el switch del retardador,
haciendo que se encienda la luz de accionamiento del retardador en el panel.
A su vez la vlvula del ARC tiene un switch que indica que est actuando este.
Cuando se aplica el freno de servicio o el retardador manual, el aire se dirige a la vlvula rel de
servicio la que a su vez controla el paso del aire del tanque hacia los cilindros de frenos.
Cuando acta el ARC, el aire se dirige a la vlvula rel del ARC y la vlvula de proteccin de
presin, las que controlan el paso del aire del tanque hacia los cilindros de frenos

SISTEMA DE FRENO DE PARQUEO
4GZAD011
Fig. 6.26.- Sistema de Freno de Parqueo/Secundario
Para el sistema de Freno de Parqueo/Secundario, el aire proveniente del tanque secundario llega a
la vlvula del freno secundario y a la vlvula inversora. De la vlvula inversora, se dirige a la vlvula
de freno de parqueo que es del tipo ON/OFF.
Cuando se activa el freno de parqueo, el aire no pasa. Cuando se desengancha el freno de

parqueo, la vlvula de freno de parqueo deja pasar el aire, el cual pasa por el switch de freno de
parqueo para indicar que se ha desenganchado el freno de parqueo y llega a la vlvula de liberacin
del freno de parqueo, que al recibir la seal de aire, deja pasar el aceite para liberar el freno de
parqueo.
Cuando se aplica el freno secundario, el aire proveniente de este llega a la vlvula inversora la cual
invierte la seal (a mayor cantidad de aire proveniente del freno secundario, menor cantidad de aire
se dirige hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo) con lo cual se aplica parcialmente el
freno de parqueo. Esto permite controlar mediante el pedal, el enganche del freno de parqueo
ANOTACIONES

SISTEMA DE REMOLQUE
4GZAD005
Fig. 6.27.- Sistema de Remolque
Normalmente, el aceite de suministro fluye de la bomba de liberacin del freno de parqueo, a travs
del filtro de liberacin del freno de parqueo, hacia la vlvula de liberacin del freno de parqueo. Si
hay presin de aire presente proveniente de la vlvula de aire del freno de parqueo o de la vlvula
del freno secundario, el aceite de suministro fluye mas all de la vlvula de alivio, la vlvula check y
del carrete para LIBERAR los frenos de parqueo. La vlvula de alivio limita la presin del sistema
para liberar los frenos y para el aceite piloto para mover la vlvula de levante. La presin de
apertura de la vlvula de freno de parqueo es 680 PSI.
Este esquema muestra el flujo de aceite a travs del sistema de liberacin de freno de parqueo
cuando el sistema de remolque est activado.
La presin de apertura de la vlvula de alivio de la bomba de remolque es: 650 PSI.
La presin de liberacin del freno de parqueo se debe incrementar a un mnimo de 550 PSI. Los
frenos de parqueo empiezan a liberarse entre 450 y 500 PSI.
Durante el remolque, el interruptor de liberacin de frenos en el panel debe energizarse siempre que
la presin de liberacin de parqueo disminuya por debajo de este nivel o los frenos se deslizarn.
Los frenos de parqueo se liberan completamente entre 500 y 560 PSI.
NOTA: Un mnimo de 80 PSI de presin de aire debe estar disponible en la vlvula de

liberacin de freno de parqueo para asegurar la completa liberacin de los frenos para el
remolque.
El interruptor de liberacin de frenos debe estar activado slo cuando se requiere presin
adicional para liberar los frenos. No deje el motor funcionando por un largo periodo.
La presin de liberacin del freno de parqueo no debe exceder de 790 PSI. Si se excede esta
presin se puede ocasionar daos internos al conjunto del freno.

SISTEMA DE AIRE
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de aire y luego
realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda del
Aire y Frenos SENR1592 y un camin 793C
ANOTACIONES

4GZAD012
Fig. 6.28.- Esquema del Sistema de Aire

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS
SISTEMA DE FRENOS
4GZFD014
Fig. 6.29.- Sistema de Frenos
El Sistema Hidrulico de Frenos toma aceite del tanque de compensacin o Make Up que a su vez
es abastecido por el aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo.
Cuando sea necesario, los cilindros de frenos ante la falta de aceite, tomarn este del tanque.
Mientras no sea necesario, es el mismo aceite el que trabaja una y otra vez durante las aplicaciones
de los frenos.
Los cilindros de frenos, accionados por aire, envan el aceite hacia los compensadores de desgaste
o Slack Adjusters, quienes a su vez impulsados por este aceite proveniente de los cilindros de
frenos, envan el aceite del lado de frenado hacia los paquetes.
De ser necesario, parte del aceite proveniente de los cilindros de frenos pasaran al lado de frenado
para compensar el desgaste de los paquetes o ante alguna fuga que se presente
ANOTACIONES

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENOS
4GZFD015
Fig. 6.30.- Sistema de Enfriamiento de Frenos
Se tienen 2 circuitos de enfriamiento de frenos:
El enfriador de aceite de frenos delanteros es alimentado a travs de los filtros de

enfriamiento de frenos delanteros por la vlvula de control de levante y por la vlvula de
alivio de liberacin de freno de parqueo, que a su vez son alimentadas por las bombas de
levante y por la bomba de liberacin de freno de parqueo respectivamente. La presin de
suministro es controlada por la vlvula de alivio ubicada en la vlvula de control de levante.
Cuando no se aplican los frenos de servicio/retardador, el aceite es derivado por la vlvula

diverter y no pasa por el enfriador, dirigindose directamente a las ruedas delanteras.
Cuando se aplican los frenos de servicio/retardador, el aceite pasa por el enfriador.
Los enfriadores de aceite de frenos posteriores son alimentados a travs de las rejillas de
enfriamiento directamente desde las tres bombas de enfriamiento de frenos posteriores. La
presin de suministro es controlada por las vlvulas de alivio ubicadas en el tanque de
levante y frenos.
Parte del aceite de la vlvula de liberacin del freno de parqueo abastece al tanque Make
Up (no aparece en el esquema)
ANOTACIONES

SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS
MATERIAL
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de frenos y
luego realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda
Aire y Frenos SENR1592 y un camin 793C
11 10 9 8 7
12
13
3
1 2 4 5 4GZMD013
Fig. 6.31.- Componentes del Sistema de Levante
_ Filtro de Liberacin del Freno _ Enfriador de Frenos

de Parqueo Delanteros
_ Filtros de Enfriamiento de _ Vlvula de Liberacin de
Frenos Delanteros Freno de Parqueo
_ Slack Adjuster Posterior _ Cilindros de Frenos
_ Enfriadores de Frenos Posteriores
Posteriores _ Bomba de Liberacin del
_ Vlvula de Control del TCS Freno de Parqueo
_ Cilindros de Frenos Delanteros _ Tanque Make-Up
_ Bombas de Enfriamiento de _ Slack Adjuster Delantero
Frenos Posteriores
ANOTACIONES

4GZFD016

_ Vlvula de Liberacin del Freno de _ Enfriador de Frenos Delanteros
Parqueo _ De la Bomba Auxiliar
_ Vlvula Diverter _ De la Bomba de Liberacin
_ Seal de Aire _ Enfriadores de Frenos Posteriores
_ Rueda Izquierda _ Cilindros Posteriores
_ Retorno a Tanque _ Slack Adjuster Delantero
_ Aceite Piloto de la Bomba de Liberacin _ Vlvula del TCS
_ Mando Final Izquierdo _ Rejillas de Frenos
_ Rueda Derecha _ Slack Adjuster Posterior
_ De la Vlvula de Levante _ De las Bombas de Enfriamiento
_ Cilindros Delanteros _ Mando Final Derecho
_ Seal de Aire

2. Identifique los componentes y trace el flujo del sistema de enfriamiento de frenos y luego
realice el seguimiento respectivo en la mquina con la ayuda Manual de Operacin de
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592 y un camin 793C
4GZFD017

_ Bomba de Liberacin de Freno de _ Enfriadores de Frenos Posteriores
Parqueo _ Vlvula de Liberacin del Freno de
_ Vlvulas de Alivio de enfriam. posteriores Parqueo
_ Bombas de enfriam. de Frenos _ Mando Final Izq.
Posteriores _ Tanque Hidrulico
_ Rejillas de Frenos _ Switches de Derivacin
_ Vlvula de Levante _ Rejillas de Levante
_ Filtros de Enfriamiento _ Rueda Izquierda
_ Cilindros de Levante _ Rueda Derecha
_ Mando Final Derecho _ Vlvula de Alivio de enfriam. delanteros
_ Filtro de Liberacin _ Bombas de Levante
_ Enfriador de Frenos Delanteros _ Vlvula Diverter

MATERIAL
_ 1U-7425 Brake Wear Gauge y 5P-9726 Gauge Plug (opcional)
_ Regla Metlica (opcional)
PROCEDIMIENTO
1. Realice las pruebas del sistema de aire y frenos y luego llene la tabla
de resultados con la ayuda Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Aire y Frenos SENR1592 y un
camin 793C. Discuta los resultados
Tabla 6.1.- Pruebas del Sistema de Aire y Frenos
Datos Generales
Fecha
Pruebas
Revise en el manual
Freno de Servicio
las condiciones para
Capacidad de
cada aplicacin de
Sostenimiento Retardador Manual
frenos EL MOTOR DEBE Mnimo 1200
LLEGAR A 1200 RPM RPM
Freno de Parqueo
ANTES DE MOVERSE
LA MAQUINA
Freno Secundario
Deje que cargue el 830 35 kPa

Presin Cut-Out
compresor y registre Gobernador del (120 5 PSI)
la presin a la cual Compresor de Aire 655 kPa
Presin Cut-In
se produce el corte (95 PSI)
Delanteros Derechos
Refierse a las 8.1 mm = 0%
tablas del manual o 14.7 mm = 100%
Delanteros Izquierdos
al anexo respectivo
Desgaste de Discos
para la medicin del
Posteriores Derechos
desgaste de los 6.9 mm = 0%
discos 14.5 mm = 100%
Posteriores Izquierdos
79C a 93C
Temperatura de Enfriamiento de Frenos (mx 124C)
Mnima Presin 14 kPa
Presin de BAJA (2 PSI)
Enfriamiento de
Mxima Presin 172 kPa
Frenos Posteriores ALTA (25 PSI)
Vlvula de Alivio de Enf. de Frenos Del. 790 20 kPa
(PALANCA DE LEVANTE EN POSICION FIJA) (115 3 PSI)

Asegrese que no Frenos Delanteros

Mx. 3650 kPa
haya peligro si se Presin de (530 PSI)
mueve la mquina. Aplicacin del Mx. 3650 kPa
Frenos Posteriores
Retardador (530 PSI)
Tenga cuidado con ALTA EN VACIO Cilindros de Frenos 550 kPa
los elementos a (Aire) (80 PSI)
presin. 4345 a 5445 kPa
Frenos Delanteros
Presin de (630 a 790 PSI)
Aplicacin del Freno Frenos Posteriores
4345 a 5445 kPa
de Servicio (630 a 790 PSI)
ALTA EN VACIO Cilindros de Frenos 655 a 827 kPa
(Aire) (95 a 120 PSI)
Presin Residual en 65 kPa

Posteriores
(9.4 PSI)
los Slack Adjuster
(EN LAS TOMAS DE 106 kPa
Delanteros
PURGA) (15.4 PSI)
Presin de Alivio de Liberacin de Freno 4690 200 kPa
de Parqueo (680 30 PSI)
Presin de Alivio de la Bomba Elctrica de 3792 a 4480 kPa
Liberacin del Freno de Parqueo (550 a 650 PSI)
ANOTACIONES


sistema de control electrnico de frenos (IBC), sus componentes, los sistemas
de retardo automtico (ARC) y control de traccin (TCS) y el manejo del ET
para el diagnstico.
CLASE
Control de Frenos (IBC) y explicacin del funcionamiento del ARC y del TCS.
LABORATORIO
DE CLASE
de Entrada y Salida de Frenos, utilizando el texto de referencia
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
FRENOS, el Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642, el Manual
de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control
Electrnico del Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 6.6.
Discutir sobre el comportamiento normal del ARC y del TCS,

utilizando los textos de referencia CONTROL AUTOMATICO DEL
RETARDADOR y SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION, el
Control Electrnico de Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en
Discutir sobre los resultados de una evaluacin del sistema de frenos

utilizando el ET, con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de Frenos
LABORATORIO
DE CAMPO
Salida del Sistema de Frenos, utilizando el Esquema Elctrico
SENR1541 RENR 2642, el Manual de Operacin de Sistemas,
Realizar las pruebas del ARC y del TCS, utilizando el Manual de

Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control
Electrnico de Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 6.7.
Comprobar el correcto comportamiento del Sistema de Frenos,

del Sistema de Control Electrnico de Frenos SENR1503 y la Hoja de

MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
_ Esquema Elctrico
_ SENR1541 (4GZ) oct 1998
_ RENR2642 (ATY) aug 2000
Aire y Frenos SENR1592-01 jan-2000
Control Electrnico de Frenos SENR1503-03 nov-1999
TEST
_ Realizar el Test del Sistema Electrnico de Frenos.

TEXTO DE REFERENCIA
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL DE FRENOS

4GZRD001
Los camiones de la serie C utilizan un Mdulo de Control Electrnico (ECM) llamado IBC
(Integrated Brake Control) para controlar el sistema de Control Automtico del Retardador (ARC) y
el Sistema de Control de Traccin (TCS).
El IBC controla las funciones de ambos ARC y TCS. Tambin recibe la informacin de los sensores
del diferencial.
El IBC recibe informacin de varios componentes de entrada tales como el sensor de Velocidad de
Salida del Motor (EOS), el interruptor de presin del retardador, los sensores de velocidad de las
ruedas derecha e izquierda y el interruptor de prueba del TCS.
De acuerdo a la informacin de entrada, el ECM de frenos determina si se debe enganchar los

frenos de servicio/retardador para el ARC o de parqueo/secundario para el TCS. Estas acciones van
acompaadas del envo de seal a varios componentes de salida. Los componentes de salida
incluyen los solenoides de Suministro y de control del ARC, la lmpara indicadora de enganche del
retardador, los solenoides selector y proporcional del TCS y la lmpara indicadora del enganche del
TCS.
El ECM de frenos tambin proporciona al personal la capacidad de la memoria a bordo para el

diagnstico, la cual almacena los cdigos de falla para estar disponibles al momento del servicio.
El ECM del motor, el ECM de la transmisin, el VIMS y el ECM de frenos se comunican entre s a
travs del Data Link. La comunicacin entre los controles electrnicos permite que los sensores de
cada sistema sean compartidos.

COMPONENTES ELECTRONICOS
MATERIAL
Control Electrnico de Frenos SENR1503
_ Esquema Elctrico
_ SENR1541 (4GZ)
_ RENR2642 (ATY)
PROCEDIMIENTO
1. Identifique los componentes electrnicos en el esquema siguiente y
luego ubquelos en la mquina, verificando su ubicacin con el
Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642 y con la ayuda del
Control Electrnico de Frenos SENR1503 y un Camin 793C.
1 2 3-4-5-6 7
8
9
10
18-19-
20-21
4GZMD013
16-17 15 14 12-13 11
Fig. 6.35.- Componentes Electrnicos del Sistema de Frenos
_ Luz Indicadora del ARC _ Sensor de Presin del

_ Switch del Filtro del Diferencial Diferencial
_ Sensor de Velocidad Motor _ Switch de Rejillas de
Enfriamiento
_ Sensor de Presin de Freno
de Parqueo Izquierdo _ Solenoide de Control ARC
_ Switch de Filtro de Parqueo _ Switch del ARC
_ Switch del Retardador _ Sensor de Presin de Freno
de Parqueo Derecho
_ Sensor de Temperatura del
Diferencial _ Luz Indicadora del TCS
_ Sensor de Presin de Aire _ Solenoide Proporcional TCS
_ Solenoide de Suministro ARC _ Switch de Nivel Derecho del
Diferencial
_ Switch de Nivel Izquierdo del
Diferencial _ Sensor de Velocidad de
Rueda Izquierda
_ Sensor de Velocidad de
Rueda Derecha _ Solenoide Selector TCS

Componentes del ARC
5
_ Solenoide de
4 Control
_ Switch del
2 3
Retardador
_ Vlvula de Control
del ARC
1 _ Solenoide de
Suministro
4GZRF001 _ Switch del ARC
Fig. 6.36.- Componentes del ARC
2 _ Sensor de
Velocidad de Salida
del Motor
_ Sensor de
1 Velocidad y
Sincronizacin
4GZRF003 (Speed/Timing)
Fig. 6.37.- Componentes del ARC
Componentes del TCS
1
_ Solenoide
Proporcional
4
2 _ Tomas de Presin
de Freno de
Parqueo
3 _ Solenoide Selector
_ Sensores de
4GZPF005 Presin de Freno
de Parqueo
Fig. 6.38.- Componentes del TCS
1 _ Sensor de
Velocidad de la
Rueda Derecha
4GZPF002
Fig. 6.39.- Componentes del TCS

TEXTO DE REFERENCIA
CONTROL AUTOMATICO DEL RETARDADOR (ARC)
4GZRD002
Fig. 6.40.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del ARC
La funcin del Sistema de Control Automtico del Retardador (ARC) es

modular el frenado del camin (retardo) cuando se desciende una pendiente
larga para mantener una velocidad del motor constante. El sistema del ARC
engancha los frenos de servicio/retardador. Si el interruptor ON/OFF se
mueve a la posicin ON, el ARC se activar si no se presiona el pedal del
acelerador y el freno de parqueo/secundario est LIBERADO. El sistema del
ARC se desactiva cuando se presiona el acelerador o se ENGANCHA el freno
de parqueo/secundario.
El circuito de aire del ARC no est conectado a los frenos de servicio y el

retardador manual. Cuando se ENGANCHA el ARC, el aire fluye de la vlvula
del ARC hacia una vlvula rel separada ubicada junto a los cilindros master.
El ARC est fijado de fbrica para mantener una velocidad constante del
motor de 190050 RPM.
Las condiciones requeridas para la operacin del ARC son:

Interruptor de ON/OFF del ARC en la posicin ON.
El cambio seleccionado y el actual de la transmisin deben ser el
mismo.
La velocidad del motor debe ser mayor que la velocidad de activacin
(1800 RPM).
El pedal del acelerador no debe estar presionado.
La mquina debe estar descendiendo en una pendiente (la velocidad
del motor tiende a incrementarse con el pedal del acelerador suelto).

El ARC proporciona proteccin contra la sobrerrevolucin del motor. Si se

alcanza una velocidad insegura del motor, el ARC enganchar los frenos.
Cuando el camin se aproxime a la condicin de sobrerrevolucin, sonar

una bocina y se prender una luz a 2100 RPM. Si el operador ignora la luz y
la bocina, el ARC enganchar el retardador a 2180 RPM. Si la velocidad del
motor se contina incrementando, el ECM de la transmisin incrementar el
cambio (slo un cambio por encima de la posicin de la palanca de cambios)
o destrabar el convertidor (si la palanca de cambios est en el mximo
cambio) a 2300 RPM.
El ARC tambin proporciona al personal de servicio la capacidad de

almacenamiento de cdigos de falla, conteo de ciclos del solenoide y otra
informacin de servicio.
El sensor de speed timing del motor tambin es usado por el ARC para
propsitos de diagnstico. Si el ECM de frenos recibe una seal de entrada
del sensor de speed timing, pero no del EOS, el ECM de frenos almacenar
una falla del motor.
ANOTACIONES

TEXTO DE REFERENCIA
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (TCS)
4GZPD003
Fig. 6.41.- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del TCS
El Sistema de Control de Traccin (TCS) usa los frenos de

parqueo/secundario (enganchados por resorte y liberados hidrulicamente)
para disminuir las revoluciones en la rueda que est patinando. El TCS
permite que la rueda que est con mejores condiciones de terreno reciba una
cantidad incrementada de torque. El sistema es controlado por el ECM de
frenos.
El TCS anteriormente se conoca como Ayuda de Traccin Electrnica

Automtica (AETA). La operacin del sistema no ha cambiado. Las
principales diferencias son la apariencia del ECM, y que el TCS est ahora
conectado al Data Link. El ET se puede comunicar ahora con el TCS.
Un interruptor de frenos de servicio/retadador proporciona una seal de

entrada al TCS a travs del Data Link y realiza las siguientes funciones:
1. Cuando se ENGANCHAN los frenos de servicio o retardador, la

funcin del TCS se detiene.
2. El interruptor de frenos de servicio/retardador proporciona una seal

de entrada necesaria para realizar una prueba de diagnstico. Cuando
el interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador estn
ENGANCHADOS simultneamente, el TCS enganchar
independientemente cada freno posterior. Instale dos manmetros en
la vlvula del TCS y observe la presin durante el ciclo de prueba. La
presin del freno izquierdo se incrementar y disminuir. Luego de una
pausa, la presin del freno derecho se incrementar y disminuir. La
prueba se repetir mientras el interruptor de prueba del TCS y la
palanca del retardador continen enganchados.

La vlvula del TCS tiene un sensor de presin de liberacin del freno

izquierdo y derecho. Con el ET se pueden observar las presiones durante la
prueba. Cuando el solenoide proporcional est ENERGIZADO, el ET mostrar
44% cuando el freno est completamente ENGANCHADO.
NOTA: Durante la prueba, los frenos de parqueo/secundario deben estar

liberados
El TCS monitorea las ruedas a travs de tres seales de entrada: una en

cada mando y una en el eje de salida de la transmisin.
El sensor de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) monitorea la

velocidad sobre el terreno y proporciona seales de entrada al TCS a travs
del Data Link. El TCS usa el TOS para desactivar el TCS cuano la velocidad
sobre el terreno es superior a 19,3 km/h (12 mph).
CIRCUITO HIDRAULICO DEL TCS
Cuando la mquina se desplaza normalmente, el solenoide selector se

mantiene en posicin central, bloqueando el drenaje a tanque del aceite, lo
que mantiene las vlvulas en posicin para permitir el paso de aceite de
liberacin del freno de parqueo.
Cuando el IBC decide que debe actuar el TCS sobre alguna rueda, el
solenoide selector se desplaza, permitiendo que el aceite de ese lado se
drene a travs del solenoide proporcional que determina la cantidad de aceite
que se va a drenar, controlando as la aplicacin del freno de parqueo a dicha
rueda, mientras que la otra rueda permanece liberada
ANOTACIONES

4GZPD002
Fig. 6.42.- Sistema Hidrulico del TCS

COMPORTAMIENTO ELECTRNICO DEL SISTEMA DE

FRENOS
MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
PROCEDIMIENTO
la misma mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas,
Funcionamiento del ARC

_ Estacione la mquina en lugar seguro
_ Retire la cubierta de la parte delantera de la cabina
_ Mantenga enganchado el freno de parqueo
_ Cierre contacto
_ Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos
_ Ingrese al men de Diagnstico e ingrese a la prueba del ARC
_ Presione el interruptor de activacin del ARC
_ Mantenga suelto el pedal del Acelerador
_ Inicie la prueba y observe el comportamiento del sistema.
ANOTACIONES

Funcionamiento del TCS

Verifique con un _ Estacione la mquina en lugar seguro
manmetro que las
presiones coincidan
_ Levante la Tolva y coloque el cable de seguridad
con las que _ Apague la mquina
aparecen en la _ Instale dos manmetros en la vlvula del TCS
pantalla del VIMS _ Encienda la Mquina
_ Desenganche el freno de parqueo
_ No aplique el freno de servicio
En las ltimas _ Ejecute el ET, e ingrese al ECM de Frenos,
versiones los _ Ingrese a la Pantalla de Status y elija un grupo donde se observe los
sensores de presin valores de presin de freno de parqueo (Puede observar estos valores
de liberacin del tambin en la pantalla del VIMS)
freno de parqueo _ Presione el interruptor de prueba del TCS
han sido eliminados
_ Jale la palanca del retardador
_ Observe la presin de cada freno durante el ciclo de prueba.
ANOTACIONES

EVALUACION CON ET DEL SISTEMA DE FRENOS
MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Lap Top con ET
PROCEDIMIENTO
Sistemas, Pruebas y Ajustes del Sistema de Control Electrnico de
Frenos SENR1503y un Camin 793C.
Tabla 6.2.- Datos de Configuracin del ECM de Frenos

Intente variar
algunos de los
valores y observe Nmero de Parte del Mdulo de
qu ocurre Personalidad (Flash-File)
Personalidad
Cdigo de Ubicacin del ECM
Cdigo de Ubicacin deseada del
ECM
Velocidad deseada de Retardo del
Motor
Estado de Instalacin del Ventilador
en Alta
Estado de Instalacin del Ventilador
en Baja
Tabla 6.3.- Totales Actuales del ECM de Frenos

Totales Actuales
Descripcin Valor Unidad
Contador de ciclos de la Vlvula de Control
Contador de ciclos de la Vlvula de Suministro


Cdigo Descripcin

EVENTOS ALMACENADOS
Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido



Mdulo 7
SISTEMA DE MONITOREO


MODULO 7: SISTEMA DE MONITOREO

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante utilizar el Esquema
Elctrico, identificar los componentes del VIMS, interactuar con el VIMS
utilizando el teclado y obtener informacin para el mantenimiento.
OBJETIVOS
1. Dado el Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642 y la Hoja de

Trabajo en Clase N 7.1, Obtener correctamente la informacin
necesaria del esquema elctrico para el mantenimiento del sistema
elctrico de la mquina.

RENR2642, el Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para
Camiones RENR2630, el Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de
Problemas de VIMS para Camiones RENR2631, el Manual de
SENR1123, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control
del Tren de Fuerza SENR1502, el Manual de Servicio del Sistema
Electrnico de Control de Frenos SENR1503 y la Hoja de Trabajo en
Clase y Campo N 7.2, Obtener correctamente las caractersticas de
los componentes del Sistema Electrnico y describir y comprobar el
comportamiento de los componentes electrnicos.

RENR2642, el Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para
Problemas de VIMS para Camiones RENR2631 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 7.4, Identificar y ubicar correctamente en la
mquina los componentes del VIMS.

RENR2642, el Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7175, el
Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones
RENR2630, el Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas
de VIMS para Camiones RENR2631 y la Hoja de Trabajo en Clase y
Campo N 7.5, Identificar e interpretar correctamente los cdigos de
falla en el VIMS y tambin los niveles de falla presentes.

SEBU7175, el Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para
Problemas de VIMS para Camiones RENR2631 y la Hoja de Trabajo
en Clase y Campo N 7.6, Interactuar correctamente con el VIMS para
obtener informacin sobre la mquina en el centro de mensajes del
VIMS, ejecutando los comandos necesarios y explicar las funciones de
estos.

LECCIN 7.1: COMPONENTES ELECTRONICOS

Esta leccin ayuda a familiarizarse con el Esquema Elctrico y su utilidad
para la obtencin de la informacin necesaria para el mantenimiento y con las
caractersticas de los componentes electrnicos de la mquina.
CLASE
Presentacin de vistas del Esquema Elctrico. Presentacin de Componentes
electrnicos
LABORATORIO
DE CLASE
Encontrar los datos solicitados utilizando el Esquema Elctrico
SENR1541 o RENR2642 y la Hoja de Trabajo en Clase N7.1.
Encontrar la informacin sobre las caractersticas de los

componentes electrnicos utilizando el Esquema Elctrico
SENR1541 RENR2642, el Manual de Operacin de Sistemas de
VIMS para Camiones RENR2630, el Manual de Pruebas y Ajustes y
Solucin de Problemas de VIMS para Camiones RENR2631, el
Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor
3500B SENR1123, el Manual de Servicio del Sistema Electrnico de
Control del Tren de Fuerza SENR1502, el Manual de Servicio del
Sistema Electrnico de Control de Frenos SENR1503 y la Hoja de
Trabajo en Clase y Campo N 7.2
LABORATORIO
DE CAMPO
Comprobar el funcionamiento del Sistema de Control Electrnico de
Levante utilizando el Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Sistema de Control Electrnico del Tren de Fuerza
SENR1502 y la Hoja de Trabajo en Campo N 7.3.
MATERIAL
NECESARIO _ Esquema Elctrico
_ SENR1541 (4GZ) oct 1998
_ Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones
RENR2630 feb 2000
_ Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para
Camiones RENR2631 mar 2000
SENR1123-03 nov 1999
_ Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de
Fuerza SENR1502-01 dec 1999
_ Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control de Frenos
SENR1503-03 nov 1999
_ Lap Top con ET

ANOTACIONES

MANEJO DEL ESQUEMA ELECTRICO
MATERIAL
_ SENR1541 4GZ
_ RENR2642 ATY
PROCEDIMIENTO
1. Responda a las siguientes preguntas con la ayuda del Esquema
Elctrico SENR1541 RENR2642 segn corresponda.
1 Qu representan los siguientes tipos de lnea?

a. Roja slida
b. Naranja slida
c. Negra slida
d. Negra delgada
e. Intercalada Gruesa
f. Discontinua
2 Qu indican los siguientes Cdigos de Falla?

a. MID036 CID0110 FMI01
b. MID116 CID0248 FMI17

Puede ser MID027
c. MID081 CID0708 FMI05
segn la serie de la
mquina
d. MID049 CID0075 FMI09
e. MID036 CID0261 FMI13
3 Cul es el N de Parte del Manual para la Solucin de Problemas

del Sistema Electrnico de Frenos?
4 A qu circuitos corresponden los siguientes nmeros en los cables

y qu color tienen?
Cable Color Circuito
200
700
A700
604
327
101
C453
5 De qu calibre son los cables a no ser que se especifique?
2. Llene la siguiente tabla con la ayuda del Esquema Elctrico

SENR1541 RENR2642 segn corresponda.

Conector a donde
Ubicacin Harness que lo conduce Parmetros
va Con qu
Nombre del N de
elemento
Componente Parte Calibre
Esque- N de N de N de se conecta Actuacin Desactua- Posicin de
Silueta Tipo de
ma Parte Parte Cables Resistencia cin Contactos
Cables
FERREYROS S.A.A.
1 Alternador
Carlos Novoa Sep03

Disyuntor de la
2 Ayuda de
FSAA - DMSE0007- 10
CURSO: CAMION 793C
Arranque
Motor de
3
Prelubricacin
4 Rel de Luz Alta
Sensor de
- 187 -
5 Temperatura de
Ambiente
Sensor de
6 Presin de
Refuerzo
Solenoide de
7 Levante de
Tolva
Switch del Filtro
8 de Entrada al
Convertidor
Mdulo
9 Principal del
VIMS
793CMEM7.doc
Mdulo 7
Desarrollo Tcnico
Material del Estudiante
Tabla 7.1.- Obtencin de Datos del Esquema Elctrico.

MATERIAL
_ SENR1541 4GZ
_ RENR2642 ATY
RENR2630
Camiones RENR2631
SENR1123
_ Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control del Tren de
Fuerza SENR1502
_ Manual de Servicio del Sistema Electrnico de Control de Frenos
SENR1503
PROCEDIMIENTO
1. Complete la informacin acerca de los componentes electrnicos de la
mquina.
ANOTACIONES

VIMS
Elementos de Entrada
Tabla 7.2.- Sensores del VIMS.

Nmero de
Sensor Tipo Seal Suministro
Parte
Nivel de Combustible
Temperatura de Ambiente
Temperatura del Posenfriador
en la parte Delantera
Temperatura de Aceite de
Direccin
Temperatura de Frenos
(Delant. y Post., Derech. e Izquierd.)
Presin en la suspensin
(Delant. y Post., Derech. e Izquierd.)
Tabla 7.3.- Switches del VIMS

Nmero de
Switches (Interruptores) Valor de Act. Valor de Des. Posicin
Parte
Presin Alta de Direccin
Nivel de Refrigerante del
Posenfriador
Nivel de Refrigerante del
Sistema de Camisas de Agua
Dimmer
Filtro de Carga del
Convertidor
Rejilla de Salida del
Convertidor
Elementos de Salida
Tabla 7.4.- Elementos de Salida del VIMS

Switches (Interruptores) Nmero de Hacia dnde se Caractersticas
Parte conectan
Luces del TPMS
Luz de Servicio
Lmpara de Accin
Alarma Sonora
Mdulo de 4 Indicadores
Mdulo del Tacmetro
Mdulo del VIMS

MOTOR
Tabla 7.5.- Sensores del Sistema Electrnico del Motor.

Sensor N de Parte Tipo Seal Suministro
Temperatura de Refrigerante del
Motor
Temperatura en la parte posterior
del Posenfriador
Presin de Aceite del Motor (filtrado)
Presin de Aceite del Motor (sin
filtrar)
Presin del Crter
Presin de Refuerzo (Boost)
Presin Atmosfrica
Presin de Entrada al Compresor
Derecho
Presin de Entrada al Compresor
Izquierdo
Temperatura de Salida del Turbo
Derecho
Temperatura de Salida del Turbo
Izquierdo
Posicin del Acelerador
Velocidad del Ventilador

Velocidad y Sincronizacin
(Speed/Timing)
Tabla 7.6.- Switches del Sistema Elctrico del Motor

Switches (Interruptores) N de Parte Valor de Act. Valor de Des. Posicin
Flujo de Refrigerante
Nivel Aceite de Motor (Aadir)
Nivel Aceite de Motor (Bajo)
Eter Manual
Filtro de Combustible
Presin del A/C
Apagado de Emergencia
Respaldo del Acelerador

Elementos de Salida
Inyectores Electrnicos Unitarios

Rel de Prelubricacin
Solenoide de Corte
Solenoide de la Vlvula de Derivacin de Gases
Solenoide del Embrague del Ventilador
Solenoide de Inyeccin de Eter
Solenoide de Renovacin de Aceite (opcional)
Los Solenoides de los inyectores reciben una seal pulsante de 105V
TRANSMISION
Tabla 7.7.- Sensores del Sistema Electrnico de la Transmisin.

Velocidad de Salida de la
Transmisin (TOS)
Velocidad de Salida del Convertidor
(TCO)
Velocidad del Motor
(EOS)
Temperatura de la Transmisin
Temperatura del Convertidor
Posicin de la Palanca de Cambios
Posicin de la Transmisin
Posicin de la Palanca de Levante
Posicin de la Tolva
Tabla 7.8.- Switches del Sistema Elctrico de la Transmisin

Carga de la Transmisin*
Lubricacin de la Transmisin
(No usado en 793C)*
Rejilla de Levante*
Presin de Direccin (Baja)
Presin del Freno de Servicio
Presin del Freno de Parqueo**

Elementos de Salida
Tabla 7.9.- Elementos de Salida del Sistema Elctrico de la Transmisin

Descripcin Nmero de Parte Resistencia
Solenoide de Lockup
Solenoide Downshift
Solenoide Upshift
Solenoide de Arranque Neumtico
Solenoide de Lubricacin Automtica
Solenoide de Levante de Tolva
Solenoide de Bajada de Tolva
Rel de la Alarma de Retroceso
Alarma de Retroceso
Luz indicadora de Tolva Levantada
FRENOS
Tabla 7.10.- Sensores del Sistema Electrnico de Frenos.

Presin de aire de frenos
Presin de liberacin de freno de
parqueo posterior izquierdo
Presin de liberacin de freno de
parqueo posterior derecho
Temperatura de aceite del
diferencial
Presin del diferencial
Velocidad de salida del Motor

Velocidad de la rueda posterior
izquierda
Velocidad de la rueda posterior
derecha

Tabla 7.11.- Switches del Sistema Elctrico de Frenos

Filtro del Diferencial*
Filtro del Freno de Parqueo*
Filtro de Enfriamiento
Retardador Manual
Retardador Automtico (ARC)

Nivel de Aceite del Diferencial Lado
Derecho
Nivel de Aceite del Diferencial Lado
Izquierdo
Elementos de Salida
Tabla 7.12.- Elementos de Salida del Sistema Elctrico de Frenos

Descripcin N de Parte Resistencia
Solenoide de Suministro del ARC
Solenoide de Control del ARC
Solenoide Proporcional del TCS
Solenoide Selector del TCS

Luz indicadora de Aplicacin del
Retardador
Luz indicadora de Activacin del TCS
ANOTACIONES

LECCIN 7.2: INTRODUCCIN AL MANEJO DEL VIMS

VIMS y el manejo bsico del teclado para la obtencin de informacin
necesaria para el mantenimiento.
CLASE
Presentacin de vistas de elementos del VIMS, circuito de informacin del
VIMS, ubicacin de componentes principales, niveles de falla, manejo del
teclado y obtencin de datos.
LABORATORIO
DE CLASE
Identificar los componentes del VIMS y sus caractersticas utilizando
el Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642, el Manual de
Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones RENR2630, el
Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para
Camiones RENR2631 y la Hoja de Trabajo en Clase y Campo N 7.4.
Discutir sobre los niveles de falla presentes y los tipos de eventos (de
mquina y de sistema), utilizando los textos de referencia NIVELES
DE ALARMA EN EL VIMS y EVENTOS DE MAQUINA Y EVENTOS
DE SISTEMA y el Manual de Operacin de Sistemas de VIMS para
Camiones RENR2630.
LABORATORIO
DE CAMPO
Ubicar en la mquina los componentes del VIMS utilizando el
Esquema Elctrico SENR1541 RENR2642 y la Hoja de Trabajo en
Obtener en la Mquina los valores y cdigos solicitados el Manual de

Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones RENR2630 y la
Obtener en el VIMS la Informacin General Solicitada en la Hoja de

Trabajo en Clase y Campo N 7.6 utilizando el Manual de Operacin
de Sistemas de VIMS para Camiones RENR2630.
MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Esquema Elctrico
_ SENR1541 (4GZ) oct 1998
RENR2630 feb 2000
Camiones RENR2631 mar 2000
_ Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7175-03 may 2000
TEST
_ Realizar el Test del Sistema de Monitoreo.

TEXTO DE REFERENCIA
VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM

(4GZ - V3.0 / ATY V4.0)
4GZVD002
Fig. 7.1.- Circuito de informacin del VIMS V3.0
Una de las principales diferencias entre los camiones 793C de serie 4GZ y los
de serie ATY es la inclusin del nuevo mdulo de VIMS (V4.0) en los ATY,
gracias al cual se han eliminado los mdulos de interfase presentes en la
versin V3.0 y anteriores.
4GZVD008
Fig. 7.2.- Circuito de informacin del VIMS V4.0

El VIMS V3.0 usa 2 mdulos de interfase para recibir las seales de entrada
de varios interruptores y sensores ubicados en toda la mquina, mientras que
en la versin V4.0 ya no se usan los mdulos de interfase. El VIMS tambin
se comunica con otros controles electrnicos de la mquina. Este suministra
al operador y al personal de servicio informacin acerca de la situacin actual
y pasada de todos los sistemas del camin.
El ATY utiliza un mdulo ABL2M y tiene un software para un control de

emisiones y tienen mayor capacidad de enfriamiento.
COMPONENTES DE ENTRADA Y DE SALIDA

El VIMS utiliza 4 tipos de informacin. Estos son:
Sensados.- Informacin leda de los sensores que estn en
comunicacin con los mdulos de interfase.
Internos.- La informacin es generada internamente por el VIMS. Por
ejemplo la fecha y la hora.
Comunicados.- Es la informacin recibida por otros sistemas a travs
del Data Link. Por ejemplo la velocidad del motor recibida del ECM
del motor.
Calculados.- La informacin es determinada matemticamente por el
VIMS. Por ejemplo la duracin del evento en la lista de eventos.
El VIMS monitorea todos los sistemas del camin; el ET es utilizado para

programar, realizar pruebas de diagnstico y recabar informacin almacenada
del ECM del motor, de la transmisin y del ECM de frenos (ARC y TCS).
4GZVD008
Fig. 7.3.- Componentes del VIMS
Una de las diferencias entre ambas versiones de VIMS en el caso de los

camiones 793C, est en que en la versin V4.0 se cuenta con un sensor de
temperatura delantera del posenfriador. En el resto coinciden, haciendo la
salvedad que en el caso de la versin V3.0, la informacin proveniente de los
sensores llega en primer lugar a las interfases de donde es transmitida al
mdulo principal.

El VIMS contiene una batera de larga vida de 3V de Litio. La batera permite

que el VIMS mantenga la informacin an cuando se remueva la energa
(Desconectar la batera). La batera tambin da energa a las funciones de
fecha y hora.
Toda la informacin a bordo (no el software de fuente o configuracin) se

retiene en una memoria voltil. Este tipo de memoria pierde la informacin si
se corta la energa. Cada vez que el interruptor se pone en ON, el sistema
elctrico de la mquina energiza al mdulo principal y permite que la
informacin almacenada sea retenida.
La batera de respaldo funciona y retiene la informacin retenida slo cuando

se abre el interruptor de desconexin.
En mquinas en servicio, la vida de respaldo dura aproximadamente 5 aos.

Reemplcela luego de este perodo de tiempo. En climas donde la
temperatura ambiental est continuamente por debajo de 0C reemplace las
bateras cada 2-3 aos. La falla de la batera de respaldo ocasiona la
aparicin de una alarma y se registra un cdigo de falla. Guarde
inmediatamente la informacin almacenada y reemplace la batera de
respaldo sin desconectar el interruptor de encendido o el de batera.
UBICACIN DE LOS MODULOS
1 2 3
4GZVF014
Fig. 7.4.- Ubicacin de los ECMs (4GZ)

_ ECM transmisin (TCEC)
_ ECM frenos (IBC)
_ VIMS (Mdulo Principal)
_ Interfase 1 de VIMS
_ Interfase 2 de VIMS
El mdulo principal del VIMS y los mdulos de interfase N1 y N2 en los

camiones 4GZ estn ubicados en la parte posterior de la cabina. Estos
componentes forman el Corazn del VIMS.
Detrs de la cabina tambin se ubican el ECM de Frenos (debajo) y el de

Transmisin (encima).

En los ATY el mdulo se ubica debajo del ECM de frenos.
2
1
ATYVF001
Fig. 7.5.- Ubicacin de los ECMs (ATY)

_ ECM transmisin (TCEC)
_ ECM frenos (IBC)
_ VIMS
CENTRO DE MENSAJES Y TECLADO DEL VIMS
_ Ventana de Mensajes
_ Indicador de Activacin de
Data Logger
_ Indicador Universal
_ Luz de Alarma
_ Valores Lmite
4GZVD005
Fig. 7.6.- Pantalla de VIMS
_ Teclas Alfanumricas
_ Teclas de Desplazamiento
_ Tecla de Activacin de Valores
(Gauge)
_ Luz de confirmacin de tecla
_ Tecla F1
_ Tecla de Confirmacin
4GZVD003 _ Tecla de Identificacin del
Operador
Fig. 7.7.- Teclado de VIMS

COMPONENTES DEL VIMS
MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Llave de Mquina
_ Esquema Elctrico
_ SENR1541 4GZ
_ RENR2642 ATY
RENR2630
Camiones RENR2631
PROCEDIMIENTO
1. Ubique los componentes en el esquema y luego en la mquina con la
ayuda del Esquema Elctrico SENR1541 RENR2647.
2 3 4
1 5
11
10 7
9 8 4GZMD013
Fig. 7.8.- Ubicacin de los componentes del VIMS

_ Sensores de Presin de las _ Sensor de Temperatura de
Suspensiones Aceite de la Direccin
_ Switch de Presin Alta de _ Switches de Nivel de
Direccin Refrigerante
_ Sensor de Temperatura del _ Sensores de Temperatura de
Posenfriador en la parte Frenos
Frontal _ Switch de la Rejilla de Salida
_ Switch del Filtro de Carga del del Convertidor
Convertidor _ Sensor de Temperatura de
_ Sensor de Nivel de Ambiente
Combustible _ Dimmer de Luces del Panel

TEXTO DE REFERENCIA
NIVELES DE ALARMA EN EL VIMS
Pantalla Normal de VIMS.- Al

4GZVF002
encender la mquina y durante el
funcionamiento normal de esta, la
pantalla del VIMS mostrar la hora, el
hormetro de la mquina y la fecha.
Fig. 7.9.- Pantalla Normal de VIMS
Esta versin de VIMS proporciona tres categoras de Alarma:
4GZVF003
Primera Categora.- Requiere slo la
atencin del operador. El Indicador de
Alarma parpadea. El Indicador
Universal puede mostrar el parmetro
y puede aparecer un mensaje en la
Ventana de Mensajes. Se puede usar
la tecla OK en el teclado para
desactivar el mensaje. Algunas
alarmas se pueden silenciar por un
perodo determinado. Luego de este
perodo, si an se presenta la
Fig. 7.10.- Alarma de Primer Nivel condicin anormal, la alarma volver
a aparecer.
4GZVF012
Segunda Categora.- Indica que se

debe cambiar la operacin de la
mquina. El indicador de Alarma y la
Lmpara de Accin parpadean. El
Indicador Universal puede mostrar el
parmetro y aparecer un mensaje en
la Ventana de Mensajes. Existen 2
clases de Alarmas de Segundo Nivel.
Fig. 7.11.- Alarma de Segundo Nivel
Alarma de Nivel 2.- El indicador de

4GZVF004 Alarma y la Lmpara de Accin
parpadean. Se puede usar la tecla
OK en el teclado para desactivar el
mensaje. Algunas alarmas se pueden
silenciar por un perodo determinado.
Luego de este perodo, si an se
presenta la condicin anormal, la
alarma volver a aparecer.
Fig. 7.12.- Alarma de Segundo Nivel

4GZVF005 Alarma de Nivel 2-S.- El indicador de

Alarma y la Lmpara de Accin
parpadean y suena la alarma, lo que
indica una alarma SEVERA. Una
alarma de categora 2-S alerta al
operador para que cambie
inmediatamente la operacin de la
mquina para evitar daos posibles al
sistema indicado. Cuando se realiza
el cambio en la operacin a una
condicin aceptable, la Alarma de
Fig. 7.13.- Alarma de Segundo Nivel 2-S Accin se apagar.
4GZVF006
Tercera Categora.- Establece que la
mquina debe ser apagada
inmediatamente de manera segura.
El indicador de Alerta y la Lmpara de
Accin parpadean y la Alarma de
Accin suena intermitentemente. El
Indicador Universal puede mostrar el
parmetro y aparece un mensaje en
la Ventana de Mensajes para apagar
la mquina de manera segura.
Fig. 7.14.- Alarma de Tercer Nivel
Algunas advertencias de categora 2 no se pueden detener presionando la

tecla OK.
La principal diferencia entre una advertencia de nivel 2-S y una de nivel 3 es

el mensaje que aparece en la ventana de mensajes y el sonido que se
presenta.

TEXTO DE REFERENCIA
EVENTOS DE MAQUINA Y EVENTOS DE SISTEMA

Hay dos tipos de eventos que se presentan en el VIMS:
4GZVF008 4GZVF009
Fig. 7.15.- Eventos de Mquina Fig. 7.16.- Eventos de Mquina
Eventos de Mquina.- Son aquellos Al solicitar mas detalle al VIMS

que se refieren a valores anormales (presionando la tecla F1), este dar
en el funcionamiento de la mquina. un valor de acuerdo a la falla
Se indica el hormetro, la duracin y (temperatura, presin, porcentaje,
el nivel de la falla. alto/bajo, etc.)
4GZVF010 4GZVF007
Fig. 7.17.- Eventos de Sistema Fig. 7.18.- Eventos de Sistema
Eventos de Sistema.- Son aquellos Al solicitar ms detalle al VIMS, este

que se refieren a fallas electrnicas. dar un cdigo de falla. En el cdigo
Se indica el hormetro, la duracin y de falla se consignan:
el nivel de la falla. MID.- Cdigo que indica el ECM a
cuyo circuito pertenece la falla.
CID.- Cdigo que indica el
componente que presenta la falla.
FMI.- Cdigo que indica el tipo de
falla que se est presentando.

TEXTO DE REFERENCIA
REGISTRADORES DE DATOS
El sistema VIMS tiene 2 grabaciones de datos que almacenan los valores de

todos los parmetros del VIMS en intervalos de 01 segundo :
Snapshot (Grabador de eventos)

Datalogger (Grabador de datos).
Cuando la memoria correspondiente esta llena, se enciende la luz azul de la

lmpara de servicio y tambin aparece una advertencia de nivel 1 en el panel
indicador para el operador.
SNAPSHOT (Event Recorder, Grabador de Eventos) : Es activado

automticamente por eventos severos predefinidos por la tabla maestra de
configuracin de cada modelo (archivo de configuracin). Tambin puede
activarse manualmente desde el teclado. (EREC). La capacidad total es de dos
grabaciones de seis minutos.
Un Snapshot consiste de una grabacin de vuelo que describen las

condiciones del sistema desde cinco minutos antes del evento hasta un minuto
despus del evento
DATA LOGGER (Grabadora de datos): No es automtico, se activa desde el

teclado (DLOG) o desde la laptop. Puede activarse y detenerse
acumulativamente hasta por un tiempo total de 30 minutos y 8 segundos. Es el
nico que puede resetearse desde el teclado (DLRES).
Nota : Cuando se activa el Data Logger utilizando VIMSpc, no se encender el

indicador en el centro de mensajes.
LAMPARA DE SERVICIO
El personal de servicio puede seleccionar la manera en que se enciende la luz
de servicio utilizando el comando SVCSET (782738). Este comando solo
funciona mientras esta conectada a una laptop con VIMS PC y se desactiva
despus de 30 segundos de desconectar la PC.
Se puede seleccionar de 5 modos de programacin :
Tabla 7.13.- Programacin de la Lmpara de Servicio

er do
1 Snapshot 2 Snapshot
N Evento activo Evento daino
Lleno Lleno
Parpadea cada diez Parpadea cada
1 minutos : 2 seg. ON cinco minutos : 4
y 2 seg. OFF seg. ON y 2 seg. Se mantiene
OFF. (la secuencia Parpadea
2 OFF se repite 10 veces)
encendida
continuamente: 1
ON
seg. ON y 1 seg.
3 OFF OFF OFF
4 OFF OFF OFF
5 OFF OFF OFF OFF

La Lmpara de Servicio se puede apagar con el comando SVCLIT (782548).

Para poder realizar esto:
1. Debe darse conocimiento (OK) de todos los eventos (no todos los
eventos lo permiten). Luego ingrese el comando EACK y use los
cursores para navegar a travs de la lista de eventos activos. Si
aparece el signo "#" al lado del nivel de advertencia, indica que la
lmpara de servicio esta encendida debido a este evento.
2. Ingrese el cdigo SVCLIT (782548) y presione la tecla OK para apagar

la lmpara de servicio. La lmpara de servicio se apagara luego que se
realice el procedimiento para todos los cdigos activos y el signo # de
la pantalla se apaga..
Nota: Con el software 9.X y posterior, la lmpara de servicio permanecer

apagada bajo las siguientes condiciones :
La llave de arranque se coloca en OFF y luego en ON.
Los eventos asociados con el procedimiento de reseteo que estaban

activos en el momento que se coloca la llave en OFF continan
activos cuando se regresa la llave a la posicin ON.
No hay eventos activos adicionales desde que se realizo el

procedimiento de reseteo SVCLIT.
ANOTACIONES

LECTURA DE VALORES Y CODIGOS DE FALLA
MATERIAL
_ Llave de Batera
_ Esquema Elctrico
_ SENR1541 4GZ
_ RENR2642 ATY
RENR2630
Camiones RENR2631
PROCEDIMIENTO
1. Registre los valores de los siguientes parmetros utilizando la tecla de
Activacin de Valores (Gauge), el Manual de Operacin de Sistemas
de VIMS para Camiones RENR2630 el Manual de Pruebas y Ajustes y
Solucin de Problemas de VIMS para Camiones RENR2631y el
Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7175.
Tabla 7.14.- Obtencin de Valores Actuales en la Pantalla del VIMS

Encienda la Descripcin Cdigo Sist. Intern. Sist. Ingls
mquina y registre
Temperatura del refrigerante 135
lecturas en distintos
instantes. Temperatura de Salida del
Puede utilizar 313
Convertidor
tambin los Presin de Aire del Sistema
parmetros 452
de Frenos
indicados en el
anexo 7. Nivel de Combustible 123
Voltaje de Carga del Sistema 140

Presin de Nit. en el Cilindro
722
de Susp. Delantero Derecho
Temperatura de Freno
461
Posterior Izquierdo
Presin de Aceite en el Freno
417
de Parqueo Derecho
Nivel de Aceite del Motor 130
Posicin de la Palanca de
798
Levante
Capacidad disponible de la
802
grabadora de eventos

2. Registre los valores de los eventos activos y de los intermitentes de la

mquina utilizando el comando correspondiente y desplazndose con
3, 4
las teclas respectivas(3 4 y F1) y verifique con la ayuda del
Esquema Elctrico SENR1541 RENR2647.
Tabla 7.15.- Obtencin de Eventos Activos en la Pantalla del VIMS

EVENTOS ACTIVOS (EACK 3225)
Enganche y Detalles
De Mquina Nivel de la
Descripcin del Evento (Hormetro, Duracin, Valor o
Desenganche el De Sistema
Cdigo)
Alarma
freno de parqueo
para verificar el
F1:
tiempo de reaccin
de esta funcin
F1:
F1:
F1:
F1:
F1:
F1:
Tabla 7.16.- Obtencin de Eventos Intermitentes en la pantalla del VIMS

EVENTOS INTERMITENTES (ELIST 35478)
Verifique que no Detalles
De Mquina Nivel de la
Descripcin del Evento (Hormetro, Duracin, Valor o
haya fallas que se De Sistema Alarma
Cdigo)
repitan
continuamente
F1:
F1:
F1:
F1:
F1:
F1:
F1:

HOJA DE TRABAJO EN CLASE Y CAMPO N7.5
INFORMACIN GENERAL DEL VIMS
MATERIAL
_ Llave de Batera
RENR2630
Camiones RENR2631
PROCEDIMIENTO
1. Obtenga la informacin requerida utilizando el teclado del VIMS, el
Manual de Operacin y Mantenimiento SEBU7175 Manual de
Operacin de Sistemas de VIMS para Camiones RENR2630 y el
Manual de Pruebas y Ajustes y Solucin de Problemas de VIMS para
Camiones RENR2631.
Modelo de Mquina: Fecha:

N Serie de Mq.: Hormetro:
Tabla 7.17.- Obtencin de Datos de la Configuracin del VIMS en la pantalla

MSTAT (67828) ESTADISTICAS DE LA MAQUINA
Parmetro Valor Deseado Valor Actual
Recuerde que para Cdigo de Fuente S:
cambiar de (Source Code)
parmetro debe Cdigo de Configuracin C:
hacerlo presionando (Configuration Code)
las teclas de
desplazamiento Hardware H:
Nmero del modelo:
(Model Number)
Nmero de Serie:
(Serial Number)
Nmero de Equipo:
(Equipment Number)
Cdigo de Accesorios:
(Attachment Code)
Idiomas (Languages)
PRI:
SEC:
Tipo de Configuracin:
(Configuration Type)
Identificacin del Operador:
(Operator ID)

Tabla 7.18.- Configuracin de la Lubricacin Automtica en la Pantalla del VIMS

LUBSET (582738) PARAMETROS DE AUTOLUBRICACION
Para cambiar de Parmetro Valor Deseado Valor Actual
parmetro presione Tiempo de Ciclo de
la tecla OK. Autolubricacin
Verifique que estn Duracin de la
correctos. Autolubricacin
Tabla 7.19.- Manejo del Control de Cargas con el Teclado del VIMS
PAYLOAD
Cdigo Del Programa Valor Deseado Valor Actual
*Es necesario
PAYCAL (729225) SI/NO*
conectarse al
VIMSPC para PAYCONF (7292663)*
realizar estas tareas Peso de la mxima carga:
Indicador de la ltima carga:
TOT (868)
Contador de Cargas:
Carga Total:
Distancia Recorrida:
Tiempo de Viaje:
RESET (73738) SI/NO
Tabla 7.20.- Obtencin de Estadsticas de Eventos en la Pantalla del VIMS

ESTAT (37828) ESTADISTICAS DE EVENTOS
Parmetro Valor Deseado Valor Actual
DE SISTEMA:
DE MAQUINA:

FSAA - DMSE0007- 10 Anexos
Anexos
ANEXOS 209
Anexo 1: Sistema de Arranque Neumtico......................................................... 211
Anexo 2: Comportamiento de los Engranajes Planetarios................................ 215
Anexo 3: Enganche de los Cambios.................................................................... 219
Anexo 4: Componentes del Sistema de Aire...................................................... 223
Anexo 5: Medicin de Desgaste de Frenos......................................................... 231
Anexo 6: Componentes Electrnicos.................................................................. 235
Anexo 7: Parmetros y Comandos de VIMS....................................................... 243
Anexo 8: Listado de Eventos y Mensajes de VIMS............................................ 249
Anexo 9: Suspensin............................................................................................ 255
Anexo 10: Sistema de Lubricacin Automtica.................................................. 261

Carlos Novoa Sep03 Anexos.doc

ANEXO 1
SISTEMA DE ARRANQUE NEUMATICO


SISTEMA DE ARRANQUE NEUMATICO
Fig. A1.1.- Sistema de Arranque Neumtico
Fig. A1.2.- Sistema de Arranque Neumtico

Fig. A1.3.- Arrancador Neumtico

ANEXO 2
COMPORTAMIENTO DE LOS ENGRANAJES
PLANETARIOS


COMPORTAMIENTO DE LOS ENGRANAJES

PLANETARIOS
Fig. A2.1.- Sistema Planetario
Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4

Engranaje
DETENIDO
Solar
Portasatlites DETENIDO
Corona DETENIDA
Planetarios DETENIDOS
Fig. A2.2.- Comportamiento de los Engranajes Planetarios


ANEXO 3
ENGANCHE DE LOS CAMBIOS


ENGANCHE DE LOS CAMBIOS
Fig. A3.1.- Ciclo de Cambios
Este grfico muestra las presiones de los embragues mientras la velocidad

sobre el terreno aumenta y la transmisin vara de Primera a Segunda. El
embrague Lockup y el embrague 1 se liberan gradualmente mediante el
control de los efectos de los orificios de descarga. El embrague 2 se llena y
en ese momento el orificio del pistn de carga controla la modulacin del
enganche. Luego que el embrague 2 se ha llenado, el solenoide del
embrague lockup se energiza. El embrague lockup se llena y modula hasta
llegar a la presin final
Hay cierto traslape entre la descarga del embrague que est siendo liberado y
el embrague que est siendo enganchado. Este comportamiento ayuda a
minimizar los movimientos bruscos del Tren de Potencia y proporciona
cambios suaves.
El enganche inicial del embrague es el punto en donde el operador puede

sentir el enganche de un cambio (presin primaria). El enganche completo del
embrague es el punto en donde el embrague termina de resbalarse y la
transmisin queda completamente enganchada. Las presiones de los
embragues continan incrementndose para asegurarse que los embragues
no se deslicen. El resbalamiento es el tiempo entre el enganche inicial del
embrague (presin primaria) y el enganche completo del embrague.

Fig. A3.2.- Problemas en el llenado de los embragues y en la modulacin
Este grfico muestra los efectos de las siguientes condiciones:
Alta presin primaria.- Acorta los tiempos de llenado y enganche, lo cual

origina cambios bruscos. La presin mxima no es afectada debido a que
esta es controlada por la vlvula de alivio de dos valores (en mando directo).
Baja presin primaria.- Alarga los tiempos de llenado y enganche, lo cual

origina que los platos y los discos se resbalen ms antes que la presin de
enganche los mantenga juntos. La presin mxima del embrague puede
verse disminuida y puede causar resbalamiento durante condiciones de alta
carga.
Modulacin Lenta.- Esto tambin origina ms resbalamiento, similar a la baja

presin primaria. Esta puede ser causada por una obstruccin parcial del
orificio del pistn de carga o por desgaste del cuerpo de la estacin, del
pistn de carga o del pistn selector. La presin mxima del embrague puede
seguir siendo controlada por la presin de los pasajes de suministro.

ANEXO 4
COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE


COMPRESOR DE AIRE
Fig. A4.1.- Carga de Compresor de Aire
Fig. A4.2.- Compresor de Aire sin carga

Fig. A4.3.- Gobernador
Fig. A4.4.- Secador de Aire

Fig. A4.5.- Vlvula de Proteccin de Presin
Fig. A4.6.- Vlvula Doble Check

Fig. A4.7.- Vlvula de Control de Frenos
Fig. A4.8.- Vlvula de Control del Retardador
Fig. A4.9.- Vlvula Rel de Frenos

Fig. A4.10.- Vlvula Diverter de Enfriamiento de Frenos
Fig. A4.11.- Vlvula Inversora


ANEXO 5
MEDICION DE DESGASTE DE FRENOS


MEDICION DE DESGASTE DE FRENOS
(S) Vlvula de Purga del Freno

de Servicio
(P) Vlvula de Purga del Freno

de Parqueo
Fig. A5.1.- Tapones de los paquetes de frenos
(1) Pistn del Freno de Servicio
(2) Pin
(3) Tapn de la Herramienta de

Medicin
(4) Gauge para Medicin de

Desgaste de Frenos
(A) Distancia con el Freno de

Parqueo Enganchado
(B) Distancia con el Freno de

Parqueo Desenganchado
Fig. A5.2.- Herramienta para medicin de Desgaste de
Frenos (C) Distancia de la Carrera
Tabla A5.1.- Tabla Para Determinar el Desgaste en los Discos de Frenos

Carrera de los Carrera de los
Porcentaje de
Pistones de Frenos Pistones de Frenos
Desgaste de Discos
Delanteros Posteriores
8.1 mm 6.9 mm
0% (.32) (.27)
8.9 mm 7.6 mm
10% (.35) (.30)
9.4 mm 8.4 mm
20% (.37) (.33)
10.2 mm 9.1 mm
30% (.40) (.36)
10.7 mm 9.9 mm
40% (.42) (.39)
11.4 mm 10.7 mm
50% (.45) (.42)
12.2 mm 11.4 mm
60% (.48) (.45)
12.7 mm 12.2 mm
70% (.50) (.48)
13.5 mm 13.0 mm
80% (.53) (.51)
14.0 mm 13.7 mm
90% (.55) (.54)
14.7 mm 14.5 mm
100% (.58) (.57)


ANEXO 6


Los sistemas Electrnicos cuentan para su funcionamiento con componentes
que se pueden clasificar en componentes de entrada y componentes de
salida.
SEALES ELECTRONICAS
La comunicacin entre los componentes de entrada y de salida se da a travs
de seales electrnicas, las cuales pueden ser dos varios tipos:
Seales Continuas.- Mantienen la misma polaridad en todo momento
Seales Alternas.- Las seales alternas cambian de polaridad
Seales Alternas (AC).- Dentro de

las seales alternas las ms comunes UN PERIODO
son las sinusoidales, que tiene forma

de onda y son cclicas. Se conoce
como frecuencia al nmero de ciclos
que se producen en un segundo y se
expresan en Hertz (Hz). Debido a
SEAL ALTERNA
esta caracterstica las seales
alternas se utilizan para expresar SINUSOIDAL
frecuencia. Las seales alternas son

anlogas
Fig. A6.1.- Seal Alterna de Frecuencia
Seales
Continuas (DC).-
Las seales
continuas pueden
ser de distinta
forma.
Dentro de las
seales continuas
podemos
diferenciar dos
grandes grupos:
-Seales Anlogas
Fig. A6.2.- Seales Continuas -Seales Digitales
Seales Anlogas.- El
voltaje de la seal vara
conforme va variando el
parmetro. La seal vara
suavemente con el tiempo,
las variaciones son
ocasionadas por el cambio de
las condiciones sensadas.
Fig. A6.3.- Seal Anloga

Seales Digitales.- El voltaje oscila entre dos valores fijos (alto y

bajo), no tiene posiciones intermedias. Dentro de este tipo de seales
se tienen dos grupos:
Seales de Frecuencia.- La relacin

entre el tiempo del voltaje en alta con
el voltaje en baja se mantiene
constante y lo que vara es el nmero
de ciclos que se repite en un segundo
(Hz).
UN CICLO
Fig. A6.4.- Seal Digital de Frecuencia
Seales de Ancho de Pulso

Modulado (PWM).- La frecuencia se
mantiene constante, lo que vara es la
proporcin del tiempo que permanece
la seal en alta con respecto al
tiempo que permanece la seal en
baja. Esta proporcin se representa
en porcentaje (%) y se le conoce
como ciclo de carga (duty cycle)
Fig. A6.5.- Seal Digital (PWM)
COMPONENTES DE ENTRADA
Se encargan de brindar informacin al sistema, la cual luego ser utilizada
por el ECM ya sea para dar informacin al operador o para realizar una
accin determinada.
Entre los componentes de entrada tenemos:

Switches
Senders
Sensores
Switches
Los switches proporcionan seales de circuito abierto, circuito a tierra o

circuito a batera. Los switches pueden ser normalmente abiertos o
normalmente cerrados, dependiendo esto de su posicin predeterminada.
Cuando un switch est abierto, no se enva seal al ECM. Cuando est

cerrado, se enva una seal de circuito a tierra o circuito a batera.
Los switches pueden ser activados manualmente o por el parmetro al que

van a medir, ya sea presin, temperatura, flujo, nivel, etc. Existen switches de
posicin que en realidad son un conjunto de switches cuya combinacin de
estados ser interpretado como una posicin.

Los switches slo tienen

dos posiciones, las que
pueden indicar
encendido/apagado, si/no,
activado/desactivado,
normal/anormal, etc.
La especificacin de los
switches indica el valor en
el cual cambian de estado
(abierto/cerrado)
Fig. A6.6.- Switches
Senders
Los senders proporcionan

informacin a ECM
concerniente a
condiciones cambiantes.
Esta informacin puede
referirse a presin,
temperatura, nivel, etc. La
resistencia del sender
cambia de manera
proporcional al cambio de
la condicin sensada.
Fig. A6.7.- Senders
Sensores
Los sensores proporcionan informacin al ECM concerniente a condiciones

cambiantes. Esta informacin puede referirse a presin, temperatura,
velocidad, nivel, posicin, etc. La seal del sensor cambia de manera
proporcional al cambio de la condicin sensada.
De acuerdo al tipo de seal que envan existen dos tipos de sensores

Anlogos
Digitales
De acuerdo a su suministro, los sensores se pueden clasificar en:

Sensores Activos.- Son aquellos que reciben un suministro externo
Sensores Pasivos.- Son aquellos que no requieren de un suministro
externo para trabajar.
Adicionalmente, de acuerdo al parmetro que sensan, se tienen:

De frecuencia
De presin
De temperatura
De nivel
De posicin, etc.

Sensores de Frecuencia.- Producen una seal que vara en frecuencia

conforme la condicin cambia. Normalmente se utilizan para sensar
velocidad, pero existen otras aplicaciones como por ejemplo los de medicin
de presin. Dentro de los sensores de frecuencia podemos diferenciar a los
sensores anlogos de los digitales.
Los sensores de frecuencia

anlogos producen una
seal de corriente alterna
(AC) cuya frecuencia vara
de acuerdo al cambio de la
condicin. Estos por lo
general se basan en la
proyeccin de un campo
magntico a travs de un
bobinado hacia un actuador Fig. A6.8.- Sensor Magntico de Frecuencia
ferroso.
Conforme el actuador se mueve (por ejemplo los dientes de un engranaje), su

discontinuidad excita un voltaje en el bobinado que genera una corriente
elctrica de forma sinusoidal con una frecuencia y voltaje proporcional a la
velocidad del actuador.
El campo magntico puede ser permanente (como en el caso de los pick up

magnticos) en cuyo caso el sensor es pasivo o puede ser generado por un
suministro externo, en cuyo caso el sensor es activo.
Para su instalacin es necesario dejar una luz (gap) entre el sensor y el

actuador (engranaje).
Fig. A6.9.- Procesamiento del Seal de Sensor de Efecto Hall
Los sensores digitales de frecuencia utilizan el llamado efecto Hall que

sostiene que cuando un conductor que lleva corriente es colocado en un
campo magntico, se genera un voltaje perpendicular a la direccin del
campo magntico y al flujo de corriente. Para esto utilizan un chip se silicona
que se llama clula hall. Por ser una seal de bajo voltaje requieren un
amplificador. Estos sensores reciben un suministro de voltaje el cual procesan
generando una seal pulsante variable en frecuencia. Estos sensores no
cuentan con el gap, pero no estn en contacto directo con el actuador (son
autoajustables).
Un caso especial es el sensor speed/timing que adems de indicar velocidad,

tambien muestra la posicin de los cilindros.

Sensores para Otros Parmetros.- De acuerdo al parmetro que vayan a

medir, el principio de sensado vara (presin, temperatura, nivel, etc.), pero lo
que se define claramente es la diferencia entre los sensores anlogos y los
digitales.
Sensores anlogos.- Reciben un voltaje de suministro de 5 VDC y varan el

voltaje de salida de acuerdo al comportamiento del parmetro a medir.
Generan una seal entre 0.2 y 4.8 VDC, proporcional al sistema mecnico
que est siendo monitoreado.
Fig. A6.10.- Procesamiento de Seal Anloga
Sensores digitales.-
Pueden recibir un suministro
entre 8 y 28VDC
dependiendo del sensor.
Generan una seal de salida
que oscila entre dos niveles
de voltaje diferentes. La
seal generada es pulsante.
Fig. A6.11.- Sensor Digital (PWM)
Las seales anlogas se pueden transformar en digitales por medio de un

conversor de seal.
COMPONENTES DE SALIDA
Reciben una indicacin del ECM y actan ya sea para brindar informacin al
operador o para realizar una accin determinada
Entre los componentes de salida tenemos

Lmparas Indicadoras
Rels
Solenoides
Lmparas Indicadoras
Informan al operador sobre el estado de la condicin respectiva. Las
lmparas se encienden conforme reciban o no voltaje.

Rels
Estn compuestos de un espiral (solenoide) que genera un campo magntico
que atrae una placa que al moverse cierra el contacto y permite el paso de la
corriente para activar un sistema determinado.
Solenoides
Constan de una armadura rodeada de un espiral que al recibir corriente
genera un campo magntico. Este campo magntico atrae o repele al vstago
que se encuentra en el interior de la armadura.
Este vstago forma parte de una vlvula, la que al desplazarse permite,

bloquea o regula el paso del aceite o aire.
Los solenoides pueden ser de dos posiciones (pasa/no pasa) de varias

posiciones (1, 2, 3, etc.) o de posiciones infinitas, los cuales regulan la
apertura de acuerdo a la seal que reciben (PWM).
RESUMEN
Resumiendo los tipos de sensores tenemos lo siguiente
ALTERNOS SENSORES DE DE
FRECUENCIA FRECUENCIA
ANALOGOS
DE
PRESION,
SENSORES TEMPERATURA,
ANALOGOS NIVEL, ETC
SENSORES DE
DIGITALES DE
FRECUENCIA FRECUENCIA
CONTINUOS
DIGITALES SENSORES DE
PWM PRESION,
TEMPERATURA,
NIVEL, ETC
Fig. A6.12.- Tipos de Sensores

ANEXO 7
PARAMETROS Y COMANDOS DE VIMS


Tabla A7.1.- Relacin de Parmetros de Configuracin para 793C segn File 166-3461
Relacin de Parmetros 793C (Configuration File: 166-3461)

Elaborado por FCR
Nmero Mensaje en pantalla Descripcin
100 REGIMEN MOTO Velocidad de motor
102 PRES E TURBO IZ Presin de aire de entrada al turbo izquierdo
103 PRES E TURBO DE Presin de aire de entrada al turbo derecho
105 PRES REFUERZO Presin de refuerzo de motor (Boost)
106 TEMP ESCAP IZQ Temperatura de gases de escape izquierdo
107 TEMP ESC DE/IZ Diferencia entre temperaturas de gases de escape derecho e izquierdo
108 TEMP ESCAPE D Temperatura de gases de escape derecho
111 TEMP POSEN DEL Temperatura delantera del postenfriador (Aftercooler)
112 TEMP POSENFR T Temperatura posterior del postenfriador (Aftercooler)
114 POS TUB DERIVA Posicin de la vlvula de derivacin de gases (Waste Gate Valve) del turbo
115 VELO VENT ENFR Velocidad del eje del ventilador del motor
116 MAD ALID FRIO Estado de la modalidad de frio (Cold mode) (on/off)
117 MOTOR BEVELOCID Nivel de disminucin de potencia (derrate) del motor por altitud
118 FILTRO DE AIRE Restriccin mxima en el filtro de aire de motor
121 FACT CARGA MOT Factor de carga de motor (en porcentaje)
122 FILTRO DE COMB Restriccin en el filtro de combustible (on/off)
123 NIVEL DE COMB Nivel de combustible en porcentaje
125 POS ACELER Posicin del pedal del acelerador de motor
129 FLUJO COM-ADEM Flujo de combustible, calculado por el ECM de motor
130 NIVL ACE MOTO Nivel de aceite de motor (on/off)
131 PRES ACE MOTO Presin de aceite de motor
134 FLUJO REFRIG Flujo de refrigerante de motor (on/off)
135 TEMP REFRIG Temperatura de refrigerante de motor
137 NIVEL POSENFRI Nivel de refrigerante en el radiador del postenfriador (Aftercooler) (on/off)
138 NIVEL REFRIG Nivel de refrigerante en el radiador de las camisas del motor (on/off)
140 VOLT CARGA SIS Voltaje del sistema
147 CARTER CAJ FREN Presin de gases de crter
310 FILTR CONV PAR Restriccin en el filtro del convertidor de torque (on/off)
312 RJILL SAL CONV Restriccin en la rejilla del convertidor de torque (on/off)
313 TEMP SAL C/PAR Temperatura de aceite a la salida del convertidor
325 TEMP DIFEREN Temperatura de aceite en el diferencial
327 INT FILT DIFERE Restriccin en el filtro de aceite del diferencial (on/off)
328 PRES LUB DIFERE Presin de aceite de lubricacin en el diferencial
349 COD VEL ACTU AL Cambio real en que se encuentra la transmisin
350 TEMP LUBR TRAN Temperatura del aceite de lubricacin de la transmisin
351 POSIC PALANC A Marcha seleccionado en la palanca de cambios del operador
352 MARCHA REAL Marcha real en la transmisin
355 REGIM SAL TR AN Velocidad a la salida de la transmisin
356 FILT C ARG TR AN Restriccin en el filtro de aceite de carga de la transmisin (on/off)
358 DESLIZ TRAN Grados de deslizamiento (entrada/salida) en la transmisin en cada
359 DESLIZ CIERRE Grados de deslizamiento (entrada/salida) en el Lock Up en cada vuelta
380 SITUAC RETARD A Estado del retardador manual o automtico (on/off)
416 PRES FR ESTAC I Presin de aceite en el freno de parqueo izquierdo
417 PRES FR ESTAC D Presin de aceite en el freno de parqueo derecho
418 LT R WHEEL SPD Velocidad de la rueda posterior izquierda
419 RT R WHEEL SPD Velocidad de la rueda posterior derecha
436 DIF FR T D/FR D Diferencia temp. frenos derecho posterior menos derecho delantero
437 DIF FR T IZ/FR Diferencia temp. frenos izquierdo posterior menos izquierdo delantero
441 PRES BAJA DIRE Presin de aceite en el lado de baja de la direccin (on/off)
442 PRES ALTA DIRE Presin de aceite en el lado de alta de la direccin (on/off)
444 TEMP ACEITE DIR Temperatura de aceite de direccin

Relacin de Parmetros 793C (Configuration File: 166-3461)

Elaborado por FCR
Nmero Mensaje en pantalla Descripcin

452 PRES AIRE FREN Presin en el sistema de aire
453 FRENO ESTACION Posicin del freno de estacionamiento
454 FILTRO FRENO Restriccin en el filtro de refrigeracin de frenos (on/off)
456 CARRERA FRENO Posicin del vstago de los rotochambers (on/off)
460 TEMP FRENO ID Temperatura del aceite de refrigeracin de frenos delantero izquierdo
461 TEMP FRENO IT Temperatura del aceite de refrigeracin de frenos posterior izquierdo
462 TEMP FR DE D Temperatura del aceite de refrigeracin de frenos delantero derecho
463 TEMP FR DE T Temperatura del aceite de refrigeracin de frenos posterior derecho
464 DIF FR DE/IZ D Diferencia de temperaturas entre los parmetros '462' y '460'
465 DIF FR DE/IZ T Diferencia de temperaturas entre los parmetros '463' y '461'
485 FLTR ACEITE MOT Caida de presin en el filtro de aceite de motor
493 INT FILT FR EST Restriccin en el filtro de aceite del freno de parqueo (on/off)
505 RJILL FILT LEV Restriccin en la rejilla del sistema de levante (on/off)
513 NIVEL ACE DIFER Nivel de aceite en el diferencial (on/off)
710 CIL SUSP DI D Diferencia de presiones entre los parmetros '722' y '720'
711 CIL SUSP DI T Diferencia de presiones entre los parmetros '723' y '721'
720 CIL SUSP IZQ D Presin de nitrgeno en el cilndro de suspencin delantero izquierdo
721 CIL SUSP IZQ T Presin de nitrgeno en el cilndro de suspencin posterior izquierdo
722 CIL SUSPE DE D Presin de nitrgeno en el cilndro de suspencin delantero derecho
723 CIL SUSP DE T Presin de nitrgeno en el cilndro de suspencin posterior derecho
724 BODY ANGLE Angulo de inclinacin de la tolva (0 a 70)
725 VELOC DESPLAZA Velocidad de la mquina respecto del suelo
726 POSIC OPERADOR Posicin de la tolva (arriba/abajo)
727 PAL LEV ASIENT Estado de la palanca de levante (arriba/abajo)
728 CARGA UTIL Valor del peso sobre la tolva del camin
729 CARGA UTIL Estado de la mquina dentro del ciclo de carguo (cargado esperando, etc
730 DISTAN ACARREO Distancia de acarreo dentro de cada ciclo de carguo
742 INTE P USUARIO Estado de la lnea de apagar por emergencia (user shutdown)
751 AUTO LUBRICA Estado del solenoide Lincoln: Active, pending, warning, inactive, terminat
790 PRESION ATMOST Presin atmosfrica
791 TEMP AMBIENTE Temperatura ambiente
792 PASO MAQUINA Pendiente de la mquina: diferencia cil susp del menos cil susp post
793 CREMA. MAQUINA Inclinacin laterar mquina: diferencia (CSDI+CSPD) menos (CSDD+CSP
798 POS PAL LEVANT Estado de la palanca de levante (levantar, fijo, libre y bajar)
799 POS REAL LEVANT Estado de vlvula de control de levante (levantar, fijo, libre y bajar)
800 LISTA SUCESOS Capacidad disponible de la lista de sucesos 4GZVT001
801 DATOS DEL SMCU Capacidad disponible de la memoria del Payload
802 DATOS DEL REGI Capacidad disponible de la grabadora de eventos (event recorder)
En los ATY:
513 .- El cdigo ha sido eliminado
704.- Aparece este cdigo referente al solenoide del ventilador del diferencial (si lo hubiera)
860 Aparece el cdigo correspondiente a los Manual EREC
419 Existe un error de traduccion puesto que aparece como descripcin Angulo de Tolva
en lugar de Velocidad de Rueda Posterior Derecha
Aparecen nuevos cdigos referentes al RAC (Road Analysis Control Control y Anlisis de Caminos):
850 Max Pitch/Sec
851 Max Rack/Sec
852 Cycle P Fela
862 Cycle R Fela
869 Fela Trigger

Tabla A7.2.- Cdigos de Servicio de VIMS segn File: 166-3461
Codigos de Servicio VIMS 793C (Configuration File: 166-3461

Elaborado por FCR
Cdigo en el teclado Descripcin del comando Mens / Observaciones
Alfabtico Numrico
Configurar disparo grabadora Slo funcionar con la PC conectada a la mquina. Emplear
ERSET 37738
eventos nmero de evento mostrado en la tabla de 'Listado de eventos y
Observacin: Slo funcionar con la PC conectada a la mquina
1-2 Snapshots Full: 1 Event recorder disparado
10min/2segon/2segoff; 2 Event recorder disparados
2 Snapshots Full: 2 Event recorder disparados
Modalidad de encendido de la 5min/4segon/2segoff; Eventos activos siempre on; Eventos posible
SVCSET 782738
luz de servicio (luz azul) No Snapshot Notice: Eventos activos siempre on; Eventos posible
dao a la mquina 1segon/1segoff
Damage Events Only: Eventos posible dao a la mquina
1segon/1segoff
Never On: La luz de servicio (luz azul) nunca prender
BLT 258Iluminacin de la pantalla Valor nominal: 80
CON 266Contraste de la pantalla Valor nominal: 50
DLOG 3564Iniciar / detener Datalogger
DLRES 35737
Borrar memoria del Datalogger
EACK 3225Mostrar eventos activos
ELIST 35478
Mostrar lista de eventos
EREC 3732Activar la grabadora de eventos
Estadistica de eventos
ESTAT 37828
almacenados Cantidad de eventos de sistema y de mquina
LA 52 Cambiar lenguaje
LUBMAN 582626 Iniciar lubricacin automtica
Observacin: El tiempo entre cada lubricacin contar slo cuando:
Camiones, la velocidad de la mquina sea mayor que 2 mph (3.22
Km/h); Cargadores, la velocidad del motor sea mayor que 1000 rpm
Configurar lubricacin
LUBSET 582738 Duracin de la lubricacin. Los rangos permitidos son: Camiones:
automtica
30 a 120 segundos (75 preestablecido), Cargadores: 60 segundos.
Frecuencia de lubricacin. Los rangos permitidos son: Camiones:
5 a 120 minutos (60 preestablecido), Cargadores: 5 a 15 minutos
Calibrar Sistema Medicin (1 )
PAYCAL 729225
Carga
Configurar Sistema Medicin Mxima carga permitida
PAYCONF 7292663
Carga Indicador de ltima pasada
RESET 73738 Borrar totales acumulados
SVCLIT 782548 Apagar luz de servicio (azul)
TEST 8378 Auto prueba
Clculo de la carga
Carga util total
TOT 868 Mostar totales acumulados
Distancia recorrida
Tiempo recorrido
UN 86 Cambiar unidades
- Existe tambin el comando ODO (636) que sirve para reprogramar el odmetro.
- Para reprogramar el hormetro se necesita acceder con una PC.


ANEXO 8
LISTADO DE EVENTOS Y MENSAJES DE VIMS


Elaborado por F CR

Elaborado por FCR

Elaborado por FCR


ANEXO 9
SUSPENSION


SUSPENSION
Fig. A9.1.- Operacin de los Cilindros de Suspensin
Fig. A9.2.- Cilindros de Suspensin Delanteros
Fig. A9.3.- Cilindros de Suspensin Posteriores

CARGA DE CILINDROS DE SUSPENSION

Cilindros de Suspensin Delanteros
Fig. A9.4.- Block de Referencia Fig. A9.5.- Block de Referencia
A. 265.0 mm (10.43)
B. --------------
C. 8 1 mm (0.3 0.04)
D. 50 2 mm (2.0 0.08)
E. 40 2 mm (1.6 0.08)
F. 25 1 mm (1.0 0.04)
(3) Lnea de referencia inicial

(4) Borde superior del eje
(5) Lnea de referencia para el
llenado de aceite 12.7 mm (0.5)
Fig. A9.6.- Referencia para Cilindros de Suspensin

Posterior
Carga de Aceite:
La presin de aire en el regulador no debe exceder de 860 kPa (125
PSI) durante la carga.
Llenar de aceite hasta llegar a la lnea (5)
Si un cilindro se llena primero, cerrar la vlvula y terminar el llenado
del otro.
Carga de Nitrgeno:
Ajustar la presin regulada a 4150 kPa (600 PSI)
Llenar de nitrgeno hasta que pueda entrar el block.
del otro.
Purgar el nitrgeno hasta que ambos cilindros descansen sobre los
blocks.
Igualar la presin a ambos lados
Medir la parte cromada expuesta del cilindro y tomarla como referencia.

Normalmente la parte expuesta del lado izquierdo debe ser menor a la del
lado derecho.

Cilindros de Suspensin Posteriores

(3) Lnea de referencia Inicial
(4) Borde de la parte cromada del

cilindro
(5) Lnea de referencia para el

llenado de aceite a 12.7 mm.
(0.5)
(6) Lnea de referencia mnima

para el llenado de nitrgeno a
120.7 mm (4.75) de (3)
(7) Lnea de referencia mxima

para el llenado de nitrgeno a
Fig. A9.7.- Referencia para Cilindros de Suspensin 133.4 mm (5.25) de (3)
Posterior
Carga de Aceite:
La presin de aire en el regulador no debe exceder de 860 kPa (125
PSI) durante la carga.
Llenar de aceite hasta llegar a la lnea (5)
del otro.
Carga de Nitrgeno:
Llenar de nitrgeno hasta estar entre las lneas (6) y (7).
del otro.
Medir la parte cromada expuesta del cilindro y tomarla como referencia.

Normalmente la parte expuesta del lado izquierdo debe ser menor a la del
lado derecho.
Aunque no se menciona en el manual, se deben igualar las presiones


ANEXO 10
SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA


SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA
Fig. A10.1.- Sistema de Lubricacin Automtico

Fig. A10.4.- Tanque de Grasa



FSAA - DMSE0007- 10 Tests
TESTS

Carlos Novoa Sep03 Test.doc

TEST 1.1: INTRODUCCION A LA MAQUINA

Marque la opcin correcta:
1. El tanque de aire se debe purgar:

Diariamente
Cada 250 horas
Cada hora
2. Los filtros de aceite se deben ajustar:

Manualmente, dndoles un giro adicional de de vuelta
Con banda para filtros
Con palanca
Hasta que ya no se pueda ajustar ms
3. Los filtros secundarios de combustible:

Se deben llenar antes de colocarlos
Se pueden llenar antes de colocarlos
Se deben instalar vacos y luego cebar el sistema
4. El interruptor del TCS:

Activa el TCS
Desactiva el TCS
Slo sirve para realizar la prueba del TCS
5. Los tapones de los mandos finales se deben ajustar:

Manualmente
Con palanca y extensin
Hasta que ya no se pueda ajustar ms
6. Los muestras de aceite de los mandos y ruedas se deben tomar:

Con el aceite caliente
Con el aceite fro
En cualquier posicin del mando
7. La mquina se puede encender con el freno de parqueo

desenganchado:
Verdadero
Falso
8. Detrs del asiento del operador, el camin tiene un panel que

contiene:
Fusibles y Disyuntores
Slo disyuntores
Slo Fusibles
9. Cul es el nivel mnimo recomendable de combustible:

3%
10%
20%
50%
10. Al apagar la mquina con el interruptor de parada de emergencia:

Se corta el suministro de energa de toda la mquina
Se despresurizan los sistemas
Solamente se apaga el motor

TEST 2.1: SISTEMAS DE MOTOR 3500B

1. El motor tiene:
4 turbos, uno para cada 4 cilindros
4 turbos, dos de alta y dos de baja presin
2. El motor tiene:
Dos sistemas independientes de enfriamiento
Un sistema de enfriamiento con dos circuitos interconectados
3. El tiempo de energizado de los solenoides de los inyectores determina:

La cantidad de combustible
La sincronizacin del motor
La presin de inyeccin
4. La prelubricacin es controlada por el ADEM II y el TCEC:

Verdadero
Falso
5. Los termostatos:
Nunca se deben retirar
Se pueden retirar si la mquina calienta
Se deben retirar para que el motor enfre ms
6. Cuando se enciende el motor:

Se debe esperar a que llegue a temperatura de operacin pues si no
es as se pueden daar los pistones
Se puede pisar el acelerador para que caliente ms rpido
No es necesario calentar el motor pues el nuevo diseo no lo exige
7. Se le puede aplicar carga al motor:

Inmediatamente despus del encendido.
Se debe esperar a que llegue a temperatura de operacin.
8. Los turbos:
Reciben tanto aceite de motor para lubricacin como refrigerante
para el enfriamiento
Slo reciben refrigerante para el enfriamiento
Slo reciben aceite para la lubricacin
9. El posenfriador enfra el aire:

Entre los turbocompresores
Entre los turbocompresores y el mltiple de admisin
Entre el mltiple de escape y los turbos
Entre el mltiple de escape y el silenciador
10. El motor se puede calibrar:

En dos vueltas del cigeal
En una vuelta del cigeal
En cuatro vueltas del cigeal

TEST 2.2: SISTEMAS ELECTRONICO DEL MOTOR

1. El ter se inyecta:
Cada vez que se presiona el botn en la cabina
Por un tiempo determinado slo si el refrigerante est fro y el motor
est a bajas RPM
Contnuamente hasta que el motor alcance temperatura
2. El motor se apaga automticamente slo si:

Hay una alarma de tercer nivel
La palanca de Cambios est en Neutral, la mquina est detenida y
el freno de parqueo est enganchado y ocurre un evento que el VIMS
considere grave
La mquina se queda sin aceite
3. El motor se sobrerrevoluciona si el operador pisa el pedal del

acelerador al mximo
Verdadero
Falso
4. El Corte de cilindros en fro:

Permite reducir el humo blanco en el arranque
Permite reducir el humo negro cuando se pisa el acelerador
Corta la mitad de los cilindros por un tiempo y luego la otra mitad y
asi sucesivamente
5. Los trim-code:
Vienen ya de fbrica y nunca se deben cambiar
Se deben cambiar cada vez que se cambia un inyector
Solamente indican el lote al cual pertenece ese inyector
6. La prueba de corte de cilindros solamente se puede realizar si es que

el refrigerante ha llegado a por lo menos 70C:
Verdadero
Falso
7. Una baja presin de refuerzo produce derrateo:

Verdadero
Falso
8. Una baja presin de aceite puede ocasionar que el motor se apague

automticamente:
Verdadero
Falso
9. Para que el motor encienda es necesario que la palanca de cambios

este en Neutral:
Verdadero
Falso
10. La prelubricacin se puede activar y desactivar con el ET:

Verdadero
Falso

TEST 3.1: TREN DE POTENCIA

1. La Transmisin cuenta con:

2 paquetes de embrague rotatorios y 4 estacionarios
6 paquetes de embrague estacionarios
3 paquetes de embrague rotatorios y 3 estacionarios
2. En el sistema de transmisin los tipos de mando son:

De convertidor, Directo e Inverso
Directo y de Convertidor
Directo e Inverso
3. Un convertidor bsico est compuesto de:

Estator, rotor y armadura
Estator, turbina e impelente
Turbina e Impelente
4. En el convertidor durante la prueba de calado la presin de alivio de

salida:
Disminuye con respecto al valor en alta en vaco
Se incrementa con respecto al valor en alta en vaco
Se mantiene igual con respecto al valor en alta en vaco
5. Las marchas que funcionan con mando de convertidor son:

Reversa y Neutro
De Segunda a Sexta
Neutro, Reversa y Primera a baja velocidad
6. En que circunstancias el estator gira libremente:

En mando directo
En mando inverso
En mando de convertidor
7. La vlvula neutralizadora:
Manda la transmisin a neutro cuando se frena la mquina
Evita que se enganche ninguna marcha cuando se enciende la
mquina y el carrete no est en neutro
8. La vlvula de alivio de la transmisin se abre a mayor presin cuando

se est:
En mando directo
En mando inverso
En mando de convertidor
9. La vlvula que limita la presin dentro del convertidor es:

La vlvula de lockup
La vlvula de alivio de salida
La vlvula de alivio de entrada
10. La bomba que suministra presin piloto al sistema de lockup es:

La bomba de carga del convertidor
La bomba de carga de la transmisin
La bomba de liberacin del freno de parqueo

TEST 3.2: SISTEMA ELECTRONICO DEL TREN DE

FUERZA
1. El solenoide que est siempre energizado cuando la palanca est en

neutro es:
El solenoide de lockup
El solenoide downshift
El solenoide upshift
2. El sensor de velocidad en el cual se basa la ejecucin de los cambios

es:
El sensor de velocidad de la transmisin (TOS)
El sensor de velocidad del convertidor (TCO)
El sensor speed/timing del motor
El sensor de velocidad del motor (EOS)
3. La marcha lmite con la tolva levantada se puede limitar con el ET:

Verdadero
Falso
4. El ECM de la transmisin tambin se conoce como:

ADEM II
TCEC
IBC
5. Los eventos que registra el ECM de la transmisin son:

Abuso de Transmisin
Deslizamiento en Neutro
Sobrerrevolucin
Todas las anteriores
6. Es posible programar como marcha mxima Tercera:

Verdadero
Falso
7. Es posible enganchar reversa si la mquina se desplaza a menos de

4,8 km/h:
Verdadero
Falso
8. El ECM de la trasmisin se encarga de contar los ciclos de carga:

Verdadero
Falso
9. Cuando se aplican los frenos, no se toma en cuenta la funcin de

Cambio Controlado:
Verdadero
Falso
10. Es posible que se desenganche el embrague lockup si se produce una

sobrerrevolucin:
Verdadero
Falso

TEST 4.1: SISTEMA DE DIRECCION

1. La vlvula de alivio de direccin se debe regular en banco:

Verdadero
Falso
2. Los acumuladores no se descargan si la mquina se apaga con en

interruptor de parada de emergencia:
Verdadero
Falso
3. La presin de Cut-Out debe ser superior a la presin de Cut-Off:

Verdadero
Falso
4. La volante de direccin no se debe girar a ms de una vuelta por

segundo:
Verdadero
Falso
5. La bomba de direccin es:

De engranajes
De paletas
De pistones y de plato basculante
6. El ciclo de carga de los acumuladores se debe repetir:

Cada 10 segundos
Cada 30 o ms segundos
Slo cada vez que se enciende la mquina
7. El calentamiento del aceite de direccin se puede deber a una falla en

la HMU:
Verdadero
Falso
8. La presin alta del sistema est limitada por las presiones de Cut-In y
Cut-Out:
Verdadero
Falso
9. La presin baja del sistema (STANDBY) se puede regular en la vlvula

controladora de sensado:
Verdadero
Falso
10. El tanque de direccin tiene dos mirillas, una con motor encendido y
otra con motor apagado:
Verdadero
Falso

TEST 5.1: SISTEMA DE LEVANTE

1. La palanca de levante tiene:

4 posiciones: Levante, Bajada, Snub, Flotante
5 posiciones: Levante, Fija, Flotante, Snub y Bajada
4 posiciones: Levante, Fija, Flotante y Bajada
2. La mquina se debe desplazar siempre con la palanca de levante en:

Fija
Snub
Flotante
3. La presin de alivio baja acta en:

Slo en Bajada
Slo en Levante
En Fija, Bajada, Flotante y Snub
4. Las bombas de levante tienen presiones independientes:

Verdadero
Falso
5. El aceite que sale de la vlvula de levante se va hacia:

Los enfriadores de frenos posteriores
Los filtros de enfriamiento de frenos delanteros
La vlvula de liberacin de freno de parqueo
6. La posicin de Snub se activa:

Automticamente antes de que la tolva baje completamente
Cuando el operador suelta la palanca de Levante
Cuando se coloca la palanca en la posicin Snub
7. La vlvula contrabalance slo acta durante el levante:

Verdadero
Falso
8. La presin piloto de levante proviene de la bomba de liberacin de

freno de parqueo:
Verdadero
Falso
9. Los cilindros de levante son telescpicos y de doble accin:

Verdadero
Falso
10. El tanque de aceite del sistema de levante tambin proporciona aceite

al sistema de frenos y enfriamiento de frenos:
Verdadero
Falso

TEST 6.1: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

1. Los sistemas de frenos son:

De parqueo/secundario y de servicio/retardador
De parqueo/retardador y de servicio/secundario
De parqueo/servicio y ARC/TCS
2. El freno de parqueo actua:

En las cuatro ruedas
Slo en la ruedas delanteras
Slo en las ruedas posteriores
3. El sistema de freno de parqueo es:

Enganchado hidrulicamente y liberado por resortes
Enganchado por resortes y liberado hidrulicamente
Enganchado manualmente y liberado por resortes
4. Los cilindros de frenos transforman la presin de aire en presin de

aceite:
Verdadero
Falso
5. Los slack adjuster:

Compensan el desgaste de los paquetes de frenos
Se pueden regular
6. El aceite pasa por el enfriador de frenos delanteros:

Solamente cuando se aplica el freno de servicio, el retardador manual
o el ARC
Siempre
Solamente cuando se aplica el freno de parqueo o el secundario
7. Cuando se aplica el freno de servicio o el retardador manual, el aire

llega a los cilindros de frenos a travs de:
La vlvula rel del ARC
La vlvula rel de servicio
8. La vlvula inversora, regula la cantidad de aire que pasa hacia la

vlvula de liberacin de freno de parqueo:
Verdadero
Falso
9. El desgaste de los paquetes de frenos se mide a travs del tapn de

purga de freno de parqueo:
Verdadero
Falso
10. La presin de aplicacin del retardador es superior a la presin de

aplicacin del freno de servicio:
Verdadero
Falso

TEST 6.2: SISTEMA ELECTRONICO DE FRENOS

1. El ARC acta sobre:

El sistema de freno de servicio/retardador
El sistema de freno de parqueo/secundario
2. El TCS acta:
En las cuatro ruedas
Slo en la ruedas delanteras
Slo en las ruedas posteriores
3. El TCS acta sobre:

El sistema de freno de servicio/retardador
El sistema de freno de parqueo/secundario
4. El ARC no acta mientras no se active el interruptor en el panel de la

mquina:
Verdadero
Falso
5. El ARC toma como referencia:

El sensor de velocidad del motor (EOS)
El sensor de velocidad de la transmisin
Los sensores de velocidad de cada rueda
6. El TCS acta cuando la diferencia de velocidades entre las ruedas es

mayor a 60%:
Verdadero
Falso
7. El ARC cuenta con dos solenoides:

Solenoide Proporcional y Solenoide Selector
Solenoide de Suministro y Solenoide de Control
8. El TCS se desactiva cuando la velocidad sobre el terreno es superior a

19,3 km/h:
Verdadero
Falso
9. La prueba del TCS se debe realizar con la mquina apagada:

Verdadero
Falso
10. La prueba del ARC se debe realizar con la mquina apagada:

Verdadero
Falso

TEST 7.1: INTRODUCCION AL VIMS

1. El VIMS permite realizar pruebas de diagnstico:

Verdadero
Falso
2. El VIMS slo recibe datos de los sensores correspondientes a los otros

ECMs:
Verdadero
Falso
3. Un Evento de Mquina:
Muestra un cdigo de Falla
Muestra un valor anormal
Muestra un cdigo de falla y un valor anormal
4. Una Alarma de Primer Nivel:

Solamente reporta al operador sobre alguna condicin especial
Debe ser revisada inmediatamente
5. Cuando se genera una alarma de tercer nivel:

Se debe estacionar la mquina en un lugar seguro y luego apagarla y
bloquearla
El operador debe dirigirse inmediatamente al taller
Se debe apagar inmediatamente la mquina donde se encuentre
La mquina se apaga sola
6. Cuando se energiza la mquina:

Se puede encender inmediatamente si todava est caliente
Se debe esperar a que se termine la autoprueba del VIMS antes de
encender
El VIMS continuar con su autoprueba una vez encendidaa la
mquina
7. Cuando hay una Alarma de Nivel 2-S:

Parpadean la lmpara de accin, el indicador de alarma y la alarma
suena intermitentemente
Parpadean la lmpara de accin y el indicador de alarma
Parpadean la lmpara de accin, el indicador de alarma y la alarma
suena continuamente
8. En la pantalla normal de VIMS aparecen el hormetro, la fecha y la

hora:
Verdadero
Falso
9. Los perodos de lubricacin automtica se pueden programar con el

teclado del VIMS:
Verdadero
Falso
10. Es posible establecer bajo qu circunstancias se enciende la luz de

servicio:
Verdadero
Falso

ENCUESTA


ENCUESTA FINAL
NOMBRE (OPCIONAL): ________________________________________________
FECHA: ________________________
Califique del 1-10 (1 mnimo 10 mximo)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. DEL INSTRUCTOR
Tiene dominio del tema?
Fomenta la participacin en clase?
Tiene dominio del material?
Absuelve las consultas que se hacen?
Expone los conceptos claramente?
2. DEL MATERIAL DEL CURSO
Tiene buena presentacin?
Contiene la informacin necesaria?
Facilita el desarrollo de los temas?
Facilita el desarrollo de la parte prctica?
3. DEL DESARROLLO DEL CURSO
Se tocaron todos los temas?
La profundidad de enfoque de los temas fue suficiente?
Son claros los objetivos de cada mdulo?
Se cumpli con los objetivos del curso?
El tiempo fue suficiente?
La parte prctica fue bien desarrollada?
4. DEL ESTUDIANTE
Se cumplieron sus expectativas?
Ha elevado su nivel de conocimiento sobre la mquina?
Cul cree que era su nivel antes del curso?
5. SUGERENCIAS
Qu se debera mejorar en el curso?

DESARROLLO TECNICO DMSE0007-10
SETIEMBRE, 2003

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MANUAL DEL ESTUDIANTE

CURSO: Camin de Minera 793C

DESARROLLO TECNICO DMSE0007-10

MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA 11

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

MODULO 3: TREN DE POTENCIA 55

MODULO 4: SISTEMA DE DIRECCION 99

MODULO 5: SISTEMA DE LEVANTE 117

MODULO 6: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS 135

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

MODULO 7: SISTEMA DE MONITOREO 181

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

DESCRIPCION DEL CURSO

CURSO: CAMION DE MINERIA 793C

Tiempo de duracin: 6 das (48 horas)

Numero de Participantes: 8 Estudiantes

La clase de aula ser una descripcin de la mquina y de sus componentes,

En los sistemas que cuentan con sistema electrnico se revisar la ubicacin

Durante los laboratorios se tendr la oportunidad de operar la mquina y

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

Lab. 2.7: Evaluacin con ET del Motor

MODULO 3: TREN DE POTENCIA

MODULO 4: SISTEMA DE DIRECCION

MODULO 5: SISTEMA DE LEVANTE

MODULO 6: SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

MODULO 7: SISTEMA DE MONITOREO

Realizar el mantenimiento e inspeccin diaria de los camiones 793C.

Explicar el funcionamiento de los distintos sistemas de la mquina.

Realizar las pruebas bsicas necesarias para el mantenimiento y

Utilizar el ET y el VIMS como herramientas para el mantenimiento y

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

AGENDA DEL CURSO

PRIMER DA Maana Presentacin Inicial, Expectativas

Tarde Mdulo 2, Motor (continuacin)

SEGUNDO DA Maana Mdulo 2, Motor (continuacin)

Tarde Mdulo 3, Tren de Potencia (continuacin)

TERCER DA Maana Mdulo 3, Tren de Potencia (continuacin)

Tarde Mdulo 3, Tren de Potencia (continuacin)

CUARTO DA Maana Mdulo 4, Sistema de Direccin

Tarde Mdulo 5, Sistema de Levante

QUINTO DA Maana Mdulo 6, Sistema de Aire y Frenos

Tarde Mdulo 7, Sistema de Monitoreo

SEXTO DIA Maana Pruebas en la Mquina

Tarde Pruebas en la Mquina (continuacin)

Horario de Clase: de 7:30am a 4:30 pm

Horario de Almuerzo recomendado: 12:00 m (1:00 pm) Duracin: 45 minutos

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

_ SENR1540 Manual de Servicio: Camin 793C (4GZ / ATY) Volumen I

_ AEHQ5186 Folleto de Especificaciones: Camin 793C

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

_ Presentacin 793C (CD-ROM basado en STMG722 793C Off

_ Camin 793C Serie 4GZ / ATY

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

NOTAS DEL PARTICIPANTE

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

NOTAS DEL PARTICIPANTE

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

MODULO 1: INTRODUCCION A LA MAQUINA

Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:

1. Dado el catlogo de especificaciones del Camin 793C AEHQ5186 y

2. Dado un Camin 793C, el Manual de Operacin y Mantenimiento