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Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

CARGADOR DE RUEDAS 994F


Nombre del Estudiante:

structor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

NOTA
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Cargador de Ruedas 994F

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CONTENIDO
Descripcin del Curso......................................................................................................4 MDULO 1 Introduccin a la Mquina Leccin 1. Introduccin al cargador de Ruedas 994F........12 Laboratorio A: Especificaciones Cargador de Ruedas 994F..........................................14 Laboratorio B: Puntos de Mantencin.........................................................................15 Laboratorio C: Adhesivos de Advertencia e identificacin..............................................17 Laboratorio D: Identificacin de Componentes de la Cabina..........................................18 Laboratorio E: Operacin de los Controles de la Cabina................................................20 MDULO 2 Motor Leccin 2. Motor 3516B..... 22 Laboratorio A: Especificaciones del motor.....................................24 Laboratorio B: Ubicacin de los componentes..25 Laboratorio C: Operacin de los sistemas del motor...29 MDULO 3 Tren de Fuerza Leccin 3. Convertidor y Transmisin............................................................................31 Laboratorio A: Especificaciones del Convertidor y Transmisin 33 Laboratorio B: Ubicacin de los componentes del Convertidor y Transmisin....34 Laboratorio C: Operacin de los sistemas del Convertidor y Transmisin...36 MDULO 4 Sistemas Leccin 4. Sistemas Hidrulicos del cargador 994F.......................................................39 Laboratorio A: Especificaciones de los sistema hidrulicos.41 Laboratorio B: Ubicacin de los componentes de los sistemas hidrulicos...42 Laboratorio C: Operacin de los sistemas hidrulicos......45 MDULO 5 Sistema de Monitoreo Leccin 5. Sistemas Monitoreo VIMS..............................................................................49 Laboratorio A: Especificaciones del sistema de monitoreo...51 Laboratorio B: Ubicacin de los componentes del sistema de monitoreo......53 Laboratorio C: Operacin de los sistemas de monitoreo.... 55 .

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Descripcin del Curso


Titulo Duracin Participantes Quienes deben participar Cargador de Ruedas 994F Presentacin Tcnica 4 a 5 Das 12 Mximos Personal de servicio de terreno (campo) Tcnicos de terreno (campo) y taller Comunicadores Tcnicos Instructores Tcnicos Este curso esta diseado para presentar al estudiante los funcionamiento de los sistemas hidrulicos y sistemas electrnicos del Cargador de Ruedas 994F. La presentacin terica ser en clases y la ubicacin de los principales componentes, los laboratorios de lectura de presiones y calibraciones sern ejecutados en la mquina. Introducir a los estudiantes varios mtodos de pruebas y ajuste de los sistemas hidrulicos y electrnicos. Los estudiantes utilizarn una computadora porttil y el software ET (tcnico electrnico) para obtener la informacin de diagnstico, y se realizarn calibraciones en las mquinas. Se coloca nfasis en la operacin, funcionamiento y ajuste del sistema hidrulico y electrnico. Referencias Manuales de Servicio Las siguientes literaturas debern ser ordenadas para soportar las Consultas durante la clase y en los laboratorios. Motor Specification Systems de Operation / Testing & Adjusting Disassembly & Assembly Engine Troubleshooting Guide Disassembly & Assembly Supplement Nmero RENR2210 RENR2211 RENR1126 RENR2212 RENR6303

Contenido

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Tren de Fuerza Specification Systems de Operation Disassembly & Assembly Troubleshooting / Testing & Adjusting Sistemas

Nmero RENR6304 RENR6305 RENR6308 RENR6306 Nmero

Specifications Steering System RENR6311 Steering Systems de Operation RENR6312 Steering Testing & Adjusting RENR6325 Specifications Braking System RENR6313 Braking Systems de Operation RENR6314 Braking Systems Testing & Adjusting RENR6326 Specifications Hydraulic System RENR6315 Hydraulic Systems de Operation RENR6316 Hydraulic Systems Troubleshooting Testing & Adjusting RENR6323 Hydraulic Systems Schematic RENR6320 Machine Systems Specifications RENR6307 Machine Systems Disassembly & Assembly RENR6321 Sistema Elctrico Schematic Operation & Maintenance Manual 994F Wheel Loader Specalog 854G Tractor de Ruedas y 992G y 994F Cargadores de Ruedas Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) Nmero RENR6322 SEBU7885 AEHQ5640-01 RSNR6318-01

Objetivos Generales Objetivos Identificar los principales puntos de mantenimiento y componentes principales de la mquina. Comentar los temas en clases antes de continuar en la mquina. Presentacin visual en clase exhibiendo los principales componentes de la cabina del operador y explicar el concepto bsico del sistema de monitoreo VIMS, despus ir a la mquina e identificar cada componente y probar su funcionamiento.

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Identificar los componentes mayores del motor, sistema de combustible, admisin de aire y electrnico. Comunicarse con los ECM de la mquina con la herramienta electrnica (ET) y navegar por los mens de acuerdo a la hoja de trabajo. Presentacin en clase exhibiendo las caractersticas del motor 3516B MEUI. Revisar las seales de entrada y de salida del ECM del motor, seguir el flujo del sistema de combustible y de admisin de aire. Identificar los componentes mayores del sistema del convertidor y transmisin y el circuito hidrulico. Presentacin en clase explicando el flujo hidrulico del sistema del convertidor y transmisin, funcin de los principales componentes hidrulicos y las seales de entrada y salida del ECM de transmisin. Identificar los componentes mayores de los sistemas de direccin, frenos e implementos. Presentacin en clase explicando el flujo hidrulico de los sistemas de direccin y frenos, funcin de los principales componentes hidrulicos. Identificar los componentes mayores de los sistemas de implementos (electro-hidrulico) y enfriamiento de aceite de frenos e hidrulico. Presentacin en clase explicando el flujo hidrulico de los sistemas de implementos y enfriamiento de aceite de frenos e hidrulico, funcin de los principales componentes y circuitos hidrulicos. Navegar y observar el contenido del sistema de monitoreo VIMS, e identificar los cdigos de diagnsticos de falla y el estado de los sistemas. Presentacin en clase y en la cabina del operador el funcionamiento y la operacin del sistema de monitoreo VIMS de la mquina. Prueba de Laboratorio Dadas las hojas de los laboratorios, el participante encontrar la informacin y las herramientas requeridas para poder desarrollar las tareas asignadas en cada laboratorio de este material. Este Laboratorio le permite aumentar su conocimiento en ciertas caractersticas de la mquina usando la literatura apropiada.

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Habilidades Aprendidas

Al trmino de este curso los participantes estarn en capacidad de: Identificar los principales componentes de todos los sistemas del Cargador de Ruedas 994F. Comprender las caractersticas del motor 3516B MEUI, interpretar cdigos de falla y ejecutar las calibraciones electrnicas en el motor. Comprender la operacin de todos los sistemas del Cargador y ejecutar las calibraciones y pruebas de presin. Usar los mdulos del manual de servicio como una gua de anlisis de fallas y fuente de informacin para ejecutar pruebas de presin. Usar las herramientas adecuadas para anlisis de fallas y calibraciones ajustes. Seguir una secuencia organizada para analizar una falla.

Pre- Requisitos

Los participantes debern tener los siguientes pre-requisitos: Saber usar el multmetro digital para medir resistencia, voltaje y corriente elctrica. Saber diferenciar las seales anlogas, digitales y frecuencia. Conocimientos bsicos de interpretacin de esquemas elctricos e hidrulicos. Conocimientos bsicos de electrnica e hidrulica Saber usar el ET y consultar el SIS DVD SIS WEB Conocer como seguir los procedimientos de pruebas y ajuste Todos los participantes deben de tener una experiencia en equipos Caterpillar y tener la claridad en conceptos bsicos en mantenimiento de los sistemas hidrulicos y electrnicos.

Notas

Los participantes deben seguir las reglas de seguridad y usar equipamiento de proteccin personal. Los participantes debern estar disponibles a un 100% de su tiempo para la asistencia a la clase. Por razones de seguridad, un participante del distribuidor (dealer) estar a cargo de coordinar las actividades en la mquina.

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Saln de Clases

EL SALN DE CLASE DEBER TENER LO SIGUIENTE: 1 Proyector de Multimedia 1 computador con SIS WEB SIS DVD e impresora disponible. 1 Pizarra flip chart *

Herramienta

LISTA DE HERRAMIENTA 994F para actividades de laboratorio : 1-Computador porttil (laptop) con software ET .Electronic Technician 2007A 1-1714400 Adaptador de comunicaciones II (Communications Adap II) 3-8T0861 Pressure Gauge 60.000 Kpa (8700 psi) 1-9U7330 Fluke 87 Multi-Meter or similar (212-2160) 1-8T0470 Thermometer gp 1-1U5793 Pressure diferential gauge 1-198-4240 Digital Pressure Indicator Group 2-8T8726 Cable T conector circular 2-7X6370 Cable en T conector triangular 2-6V7830 Tetragauge 1-4C3406 Kit de repair conectors HD 1-9U7246 Kit de repair conectors DT

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PLAN DE DESARROLLO DE LA CLASE PRESENTACIN TCNICA 994F


Tiempo Estimado 02:00 hrs. 04:00 hrs Tiempo Real Objetivos Introduccin al curso y Presentacin de los Participantes. Similitudes y Diferencias Cabina del Operador Resumen Presentacin de los participantes, normas de seguridad que sern obedecidas durante el laboratorio en la mquina. Pre-Test. Introduccin a lo nuevo del producto. Presentacin de lo nuevo en la Cabina y Sistema de Monitoreo VIMS. Caractersticas bsicas del motor 3516B MEUI Localizacin de sensores, sistemas de admisin de aire, combustible, y enfriamiento. Explicar la operacin del ventilador de demanda variable. Explicar el funcionamiento y ubicacin de los componentes. Calibraciones y Pruebas. Explicar el funcionamiento y ubicacin de los componentes del sistema de direccin y enfriamiento. Mostrar los tomas de Presin Prueba y Ajuste Explicar el funcionamiento y ubicacin de los componentes de los sistemas de frenos y enfriamiento de frenos. Mostrar los tomas de Presin Prueba y Ajuste Explicar el funcionamiento y ubicacin de los componentes de los sistemas de Implemento y enfriamiento. Mostrar los tomas de Presin Prueba y Ajuste Explicar el trabajo de las hojas de laboratorios. Identificar los componentes en general. Uso del teclado del VIMS Ejecutar calibraciones de acuerdo a las hojas de tareas. Pruebas y Ajustes de las presiones hidrulicas. Corregir todos los Test.

03:00 hrs

Motor 3516B MEUI Ventilador de Velocidad Variable

04:00 hrs

Sistema de Transmisin Sistema de Direccin Sistema de enfriamiento de aceite de direccin y frenos. Sistema de Freno Sistema de enfriamiento de aceite de Frenos Sistema de Implementos Sistema de enfriamiento de aceite hidrulico de Implemento

02:00 hrs

02:00 hrs

04:00 hrs

16:00 hrs

Laboratorio en la Mquina

03:00 hrs 40:00 hrs

Post - Test TIEMPO TOTAL

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Seguridad

Procedimiento seguro de arranque de la mquina Durante los laboratorios en que se debe arrancar y mover una mquina, es necesario tener en cuenta varias normas de seguridad. Antes de Arrancar La Mquina. Todos los estudiantes deben usar: lentes de seguridad, proteccin auditiva, zapatos de seguridad y cascos. Verificar que el grupo este juntos o tener contacto visual por cada uno de ellos. Siempre antes de arrancar la mquina debe utilizar el cdigo de la bocina para informar a las personas, los sonidos son: Un sonido de la bocina para informar que se va arrancar. Dos sonidos de la bocina para informar que se arrancar y mover la maquina hacia delante. Tres sonidos de la bocina para informar que se arrancar y mover la maquina hacia atrs. Con la Mquina en Movimiento. Se permite una sola persona en la cabina del operador. Use el cinturn de seguridad. Cuando se trata de alguien que va a mover la mquina por primera vez, antes de moverla debe saber para que sirve cada control de operacin, colocar el acelerador en mnimas RPM y comenzar a realizar el movimiento lentamente hasta familiarizarse con el equipo. Durante los Laboratorios. Instale siempre las trabas de seguridad como: de direccin en el cargador de ruedas. Use casco y ropa adecuada de trabajo. Coloque la etiqueta de advertencia, cuando realice trabajos en la mquina. Antes de comenzar las pruebas con la maquina en movimiento asegrese que: Todas las mangueras y conexiones de prueba estn bien ajustas y en sus uniones se utilizo tefln para evitar fugas. Cuando se hagan conexiones para tomar presiones remueva las piezas como tapas, uniones, etc., asegrese que todas estas partes sueltas, lo mismo que las herramientas estn en un lugar seguro (donde no se caigan y puedan golpear a una persona) Al terminar los laboratorios, las mquinas deben quedar como se encontr.

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MDULO 1 MDULO DE INTRODUCCIN A LA MQUINA

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MDULO 1 Leccin 1: Introduccin al Cargador de Ruedas 994F


Contenido El propsito de este mdulo es brindar a los participantes suficiente informacin sobre el producto que les permita conocer las caractersticas tcnicas de la mquina, identificar todos los controles de operacin del equipo, realizar tcnicas correctas de mantenimiento en el Cargador de Ruedas 994F. Dada la literatura de servicio apropiada y los Laboratorios, completar respuestas sobre especificaciones, caractersticas, advertencias de seguridad, mantencin y operacin de los controles de la cabina del Cargador de Ruedas 994F. Este modulo contiene ejercicios de laboratorio. Referencias Operation & Maintenance Manual 994F Wheel Loader Specalog SEBU7885 AEHQ5640-01

Objetivos del Mdulo

Identificar las caractersticas y especificaciones principales del cargador de ruedas 994F, utilizando el catlogo de especificaciones del cargador y el laboratorio A. Identificar los principales puntos de mantenimiento y loa adhesivos de advertencia e identificacin de la mquina, utilizando el manual de operacin y mantenimiento y la hoja de trabajo B,C y D. Identificar y conocer la operacin de los controles de la cabina , utilizando el manual de operacin y ,mantenimiento y el laboratorio E. Comentar los temas en clases antes de continuar en la mquina. Presentacin en Clase: 994F Presentacin visual en clase exhibiendo los principales componentes de la cabina del operador y explicar el concepto bsico del sistema de monitoreo VIMS. Realice el laboratorio A. especificaciones de la mquina. Antes de salir al taller, revise las normas de seguridad durante los laboratorios en terreno y revise la seccin de adhesivos de seguridad.

En Clase

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En Taller

Observe las caractersticas del cargador de ruedas 994F. Complete los laboratorios B, C, D y E. Realice el procedimiento de arranque seguro de la mquina y si existe un espacio seguro mueva los implementos del cargador de acuerdo a la instruccin del laboratorio E. Realice un resumen del trabajo realizado en los laboratorios. Procedimiento: Siga las instrucciones en las hojas de trabajo de los laboratorios y Registre sus resultados. Despus de completar el ejercicio, consulte con el instructor sobre las hojas de trabajo terminadas. 30 Minutos cada Laboratorio.

En Clase

Individual o Grupal

Tiempo Estimado

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LABORATORIO A ESPECIFICACIONES CARGADOR DE RUEDAS 994F


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco. Fecha: Horas de servicio:

Modelo de mquina: Numero de serie:

Nota: Para completar las preguntas sobre especificaciones del Cargador de Ruedas 994F, consulte el Catlogo AEHQ5640-01: 1.-El cargador 994F tiene un peso de orden de trabajo de ____________ Kg. 2.-.El motor Caterpillar 3516B utilizado en el Cargador de Ruedas 994F tiene una potencia bruta de ___________ HP. 3.-La sigla NGMR significa________________________________________________. 4.-El pedal izquierdo permite reducir la fuerza de arrastre en las ruedas al _____ % antes de frenar. 5.-El operador puede controlar la fuerza de arrastre de las ruedas en un ____; _____; _____; ______%. 6.-La sigla STIC significa_________________________________________________. 7.-El ajuste de la vlvula de alivio de respaldo del sistema de direccin es de_________PSI. 8.-El ngulo de articulacin de la direccin es de__________ grados. 9.-El ajuste de la vlvula de alivio piloto del sistema de implementos es de_______PSI. 10.-La capacidad del aceite del sistema de transmisin es de __________ lts y del tanque de combustible es de ___________lts. 11.-El sistema elctrico trabaja con _______volt. 12.-El nivel de ruido en el interior de la cabina esta por debajo de__________dB (A). 13.-La carga til nominal Estndar es de _________ toneladas mtricas. 14.-La altura total del cargador estndar (cucharn levantado) es de ______mm.
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LABORATORIO B PUNTOS DE MANTENCIN CARGADOR DE RUEDAS 994F


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco. Fecha: Horas de servicio:

Modelo de mquina: Numero de serie:

Nota: Para completar las preguntas sobre la localizacin de los puntos de mantencin del Cargador de Ruedas 994F, consulte el manual de operacin y mantenimiento:
Item Puntos de inspeccin y mantenimiento Aceite y filtro de motor cambiar Batera -Limpiar Aceite de trasmisin -cambiar Respiradero del crter -limpiar Filtro de aire cabina limpiar/reemplazar Aceite hidrulico (direccin-frenos) cambiar Acumulador de freno -comprobar Bomba de agua del motor -inspeccionar Filtro secundario combustible -reemplazar Aceite de transmisin -cambiar Rotador de vlvulas motor -inspeccionar Filtro aceite mando de bomba delantera cambiar Termostato de refrigerante del motor reemplazar Soportes del motor inspeccionar Ncleo del radiador -limpiar Alarma de retroceso -inpeccionar Alternador - inspeccionar Cinturn de seguridad -reemplazar Motor de arranque -inspeccionar Aceite del diferencial y mandos finales cambiar Intervalo /actividad Ubicacin Pgina

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

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Turbo compresor -inspeccionar

LABORATORIO B PUNTOS DE MANTENCIN CARGADOR DE RUEDAS 994F


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco.

Nota: Para completar las preguntas sobre la localizacin de los puntos de mantencin del Cargador de Ruedas 994F, consulte el manual de operacin y mantenimiento:

Capacidades aproximadas de llenado Componentes o sistemas Crter del motor Transmisin Sistema hidrulico Sistema hidrulico (direccin Frenos) Sistema hidrulico (enfriamiento de frenos) Sistema de enfriamiento Tanque de combustible Diferencial y mandos finales delanteros Diferencial y mandos finales traseros Mando de bombas NOTA: Esta capacidad incluye el tanque y las tuberas. Este valor es para el mtodo de cambio del aceite con un centro de servicio de llenado rpido. Litros

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LABORATORIO C ADHESIVOS DE ADVERTENCIA E IDENTIFICACIN CARGADOR DE RUEDAS 994F


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco. Fecha: Horas de servicio:

Modelo de mquina: Numero de serie:

Nota: Para completar las preguntas sobre la localizacin de los Adhesivos de Advertencia e identificacin del Cargador de Ruedas 994F, consulte el manual de operacin y mantenimiento: UBICACIN Antes de operar Estructura del ROPS/FOPS Peligro de aplastamiento Bateras No hay espacio libre Cinturn de seguridad Filtro de aire Placa de identificacin Como levantar y sujetar la mquina Interruptor de traba de transmisin Interruptor de parada emergencia motor Palancas de control de inclinacin Palanca de control de levantamiento Interruptor de traba partida del motor Hormetro Conexin VIMS OK

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LABORATORIO D IDENTIFICACIN DE COMPONENTES DE LA CABINA CARGADOR DE RUEDAS 994F


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco. Fecha: Horas de servicio:

Modelo de mquina: Numero de serie:

Nota: Para completar las preguntas sobre la identificacin de los componentes de la cabina del Cargador de Ruedas 994F, consulte el manual de operacin y mantenimiento:

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LABORATORIO D IDENTIFICACIN DE COMPONENTES DE LA CABINA CARGADOR DE RUEDAS 994F


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

5 6 1 2 3 4 10 7 8 9

1 2 3 4 5
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6 7 8 9 10 19

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LABORATORIO E OPERACIN DE LOS CONTROLES DE LA CABINA DEL CARGADOR DE RUEDAS 994F


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco. Fecha: Horas de servicio:

Modelo de mquina: Numero de serie:

Nota: Para completar las preguntas sobre la identificacin de los componentes de la cabina del Cargador de Ruedas 994F, consulte el manual de operacin y mantenimiento: 1.-Ajuste la velocidad del motor a 1500 RPM. Que interruptores debe aplicar para esta programacin. a).-___________________________________________________________________ b).-___________________________________________________________________ 2.-Despus de obtener el ajuste de velocidad del motor a 1500 RPM, como se puede salir de esta programacin. a).-___________________________________________________________________ b).-___________________________________________________________________ 3.-Para reanudar esta programacin de la velocidad del motor que interruptor se debe aplicar. a).-___________________________________________________________________ 4.-Realice y registre los pasos como ajustar el corte levantamiento del balde. _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ 5.- Realice y registre los pasos como ajustar el corte de amortiguacin de bajada del balde. _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ 6.- Realice y registre los pasos como posicionar el balde en posicin de flotante. _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ ____________________________________________________________________

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MDULO DE MOTOR

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MDULO 2 Leccin 2. Motor 3516B


Contenido El propsito de este mdulo es hacer una introduccin al motor 3516B explicando la localizacin de las piezas, el funcionamiento de sus sistemas y realizando una prueba de rendimiento del motor con la finalidad de evaluar el estado del motor. Este modulo consta de 3 laboratorios. Dada la literatura de servicio apropiada y la hoja de trabajo de los laboratorios, completar respuestas sobre especificaciones, caractersticas, identificacin y operacin de los sistemas del motor 3516B. Este modulo contiene ejercicios de laboratorio. Objetivos del Mdulo

Identificar las caractersticas y especificaciones generales del motor con la ayuda de la presentacin en clase, el manual de servicio y la hojas de los laboratorios. Identificar los componentes del motor, utilizando el manual de servicio y la hojas de los laboratorios. Identificar y conocer la operacin de los sistemas del motor, utilizando el manual de servicio y las hojas de los laboratorios.

En Clase

Presentacin visual en clase exhibiendo los principales Componentes y funcionamiento de los sistemas de motor 3516B Revise el procedimiento para realizar el laboratorio A. Antes de salir al taller, revise las normas de seguridad durante los laboratorios en terreno y revise la seccin de adhesivos de seguridad.

En Taller

Observe y localice los componentes del motor vistos en clase. Realice los laboratorios B y C. Identificacin y Operacin de los sistemas del motor.

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En Clase

Realice un resumen del trabajo realizado en los laboratorios y destacando los puntos importantes a recordar.

Referencias

Specification Systems de Operation / Testing & Adjusting Disassembly & Assembly Engine Troubleshooting Guide Disassembly & Assembly Supplement

RENR2210 RENR2211 RENR1126 RENR2212 RENR6303

Individual o Grupal

Procedimiento: Siga las instrucciones en las hojas de trabajo de los laboratorios y Registre sus resultados. Despus de completar el ejercicio, consulte con el instructor sobre las hojas de trabajo terminadas. 30 Minutos cada laboratorio.

Tiempo Estimado

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LABORATORIO A ESPECIFICACIONES DEL MOTOR 3516B


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco. Fecha: Horas de servicio: N Arreglo motor:

Modelo de mquina: Numero de serie: Numero de serie motor:

Nota: Para completar las preguntas sobre especificaciones del Motor 3516B, consulte el material en referencia:

Item
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Descripcin
Cilindrada (litros) Vlvulas por cilindro Nmero de cilindros y su configuracin Calibre Carrera Relacin de compresin Combustin Orden de encendido Sentido de rotacin del cigueal Holgura de las vlvulas (pulgadas) Ubicacin del cilindro N1 Sistema de combustible Temperatura de abertura mxima del termostato. C Par de apriete de los pernos de fijacin del volante del motor lb-pie

Valor

Admisin Escape

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LABORATORIO B UBICACIN DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR 3516B


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco. Fecha: Horas de servicio: N Arreglo motor:

Modelo de mquina: Numero de serie: Numero de serie motor:

Nota: Para completar la ubicacin de los componentes del motor 3516B, consulte el material en referencia:

1 2 3 4

5 6 7 8

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Nota: Para completar los cuadros en blanco para identificar las piezas de los sistemas del motor 3516B, consulte el material en referencia: SISTEMA DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE LUBRICACIN

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SISTEMA DE REFRIGERACIN

Nota: El 994F tiene un radiador del tipo NGMR (Nueva Generacin Radiadores Modulares).Cuando la temperatura alcanza 81 C (179 F) a 84 C (183 F), el termostato comienza a abrirse. En 92 C (199 F) el termostato est completamente abierto. Los paneles de radiador del refrigerante de las camisas (JW), al igual que los paneles del post-enfriador el cual es del tipo Circuito Separado (SCAC), son tambin del tipo NGMR. Los cores modulares del radiador se dividen en dos grupos. Cada grupo tiene nueve aletas por pulgada con dos pasadas del lquido por su interior. Los cinco cores a la izquierda son el circuito separado del post-enfriador (SCAC).

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Nota: Para completar la ubicacin de los componentes del motor 3516B, consulte el material en referencia:

1 2 3 4

5 6 7 8

Nota: El interruptor de presin, enva una seal de entrada al ECM del motor. Si la presin de combustible excede de 138 kPa (20 PSI) debido a una restriccin en los filtros de combustible secundarios, una seal de circuito abierto ser enviado al ECM del motor. Entonces, el ECM del motor informar al mdulo del VIMS y este al operador que los filtros de combustible secundarios estn probablemente saturados. Un evento ser registrado pero no se requiere ninguna contrasea de la fbrica para borrar el evento.

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

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Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

LABORATORIO C OPERACIN DE LOS SISTEMAS DEL MOTOR 3516B


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco. Fecha: Horas de servicio: N Arreglo motor:

Modelo de mquina: Numero de serie: Numero de serie motor:

Nota: Para completar las preguntas del motor 3516B, consulte el material en referencia: 1.- El inyector unitario en un sistema MEUI se activa a travs de: a). Presin Hidrulica b). Presin de aire c). Presin de combustible d). Fuerza mecnica del balancn. 2.- Qu pruebas se puede realizar a los inyectores del motor con la herramienta electrnica ET? _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ 3.- Indique tres funciones del sensor de velocidad y tiempo a. _________________________________________________________ b. _________________________________________________________ c. _________________________________________________________ 4.-Cuando y Como se abrir la vlvula de derivacin del filtro de aceite de motor. _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ 5.- Cul es la finalidad de las vlvulas de secuencia del motor? _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ 6.- Qu suceder en el motor si falla el sensor de presin de entrada de turbo? _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ ____________________________________________________________________

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

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Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

MDULO TREN DE FUERZA

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

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Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

MDULO 3 Leccin 2. Convertidor y Transmisin


Contenido El propsito de este mdulo es hacer una introduccin al tren de fuerza del cargador 994F, explicando la localizacin de las piezas, el funcionamiento de sus sistemas y realizando pruebas en el convertidor y transmisin con la finalidad de evaluar el estado de estos. Este modulo consta de 3 laboratorios. Dada la literatura de servicio apropiada y la hoja de trabajo de los laboratorios, completar respuestas sobre especificaciones, caractersticas, identificacin y operacin de los sistemas del convertidor y transmisin. Este modulo contiene ejercicios de laboratorio. Objetivos del Mdulo

Identificar las caractersticas y especificaciones generales del convertidor y transmisin, con la ayuda de la presentacin en clase, el manual de servicio y la hojas de los laboratorios. Identificar los componentes mayores del sistema del convertidor y transmisin y el circuito hidrulico Identificar la operacin de los componentes del convertidor y transmisin y el sistema hidrulico de la transmisin, utilizando el manual de servicio y las hojas de los laboratorios.

En Clase

Presentacin en clase explicando el flujo hidrulico del sistema del convertidor y transmisin, funcin de los principales componentes hidrulicos y las seales de entrada y salida del ECM de transmisin. Revise el procedimiento para realizar el laboratorio A y B. Antes de salir al taller, revise las normas de seguridad durante los laboratorios en terreno y revise la seccin de adhesivos de seguridad.

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

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Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

En Taller

Observe y localice los componentes del tren de fuerza vistos en clase. Realice los laboratorios A y C. Identificacin y Operacin de los sistemas del convertidor y transmisin.

En Clase

Realice un resumen del trabajo realizado en los laboratorios y destacando los puntos importantes a recordar.

Referencias

Specification Systems de Operation Disassembly & Assembly Troubleshooting / Testing & Adjusting

RENR6304 RENR6305 RENR6308 RENR6306

Individual o Grupal

Procedimiento: Siga las instrucciones en las hojas de trabajo de los laboratorios y Registre sus resultados. Despus de completar el ejercicio, consulte con el instructor sobre las hojas de trabajo terminadas. 30 Minutos cada laboratorio.

Tiempo Estimado

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

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Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

LABORATORIO A ESPECIFICACIONES DEL CONVERTIDOR Y TRANSMISIN


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco. Fecha: Horas de servicio:

Modelo de mquina: Numero de serie transmisin:

Nota: Para completar la tabla de presiones del convertidor y transmisin, consulte el material en referencia:

PRESIONES DE CONVERTIDOR Y TRANSMISIN


PRESIONES
PRESIN DEL SISTEMA TRANSMISIN PRESIN INICIAL O PRIMARIA (P1) PRESIN EMBRAGUE DE VELOCIDAD (P1) PRESIN EMBRAGUE DE DIRECCIN (P2) PRESIN DE LUBRICACIN TRANSMISIN PRESIN DE ENTRADA DE CONVERTIDOR PRESIN EMBRAGUE DEL IMPELENTE PRESIN DEL EMBRAGUE DE TRABA PRESIN DE SALIDA DEL CONVERTIDOR

BAJA EN VACO

ALTA EN VACO

ACTUAL

OBSERVACIONES

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

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Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

LABORATORIO B UBICACIN DE LOS COMPONENTES DEL CONVERTIDOR Y TRANSMISIN


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco. Fecha: Horas de servicio:

Modelo de mquina: Numero de serie transmisin:

Nota: Para completar la ubicacin de los componentes del convertidor y transmisin, consulte el material en referencia:

1 2 3

4 5

Nota: El ECM del tren de fuerza (no mostrado) monitorea el estado del solenoide del embrague del impelente y puede determinar ciertas averas que puedan afectar la operacin del embrague del impelente. Estas averas incluyen: En cortocircuito a +Batera, un cortocircuito a tierra, un circuito abierto, o el embrague del impelente que no responde correctamente. El ECM recibe una seal del sensor de la presin del embrague del impelente para monitorear la presin del embrague del impelente. El ECM puede comparar el solenoide del impelente con la respuesta de la presin del embrague del impelente y determinar si el embrague del impelente est respondiendo correctamente.

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

34

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

Nota: Para completar la ubicacin de los componentes del convertidor y transmisin, consulte el material en referencia:

1 2 3 4 5

6 7 8 9

Nota: La transmisin planetaria tiene tres velocidades DELANTERAS y tres REVERSAS. Los solenoides electrnicos situados en la vlvula de control hidrulica realizan los cambios en la transmisin. Los solenoides son actuados por el mdulo de control electrnico del tren de fuerza (ECM) situado en la plataforma en el lado izquierdo de la mquina. Los sensores de velocidad de la transmisin monitorear el eje de salida de la transmisin. La seal es enviada al ECM de la transmisin. La seal de la velocidad de la salida de la transmisin indica cuando los embragues han enganchado y la direccin de la velocidad de desplazamiento. Las dos rejillas de aceite de la transmisin situadas en el frente de la caja de transferencia de salida tienen acceso quitando las cubiertas. El colector de aceite de la bomba de la transmisin est situado en el fondo de la caja del engranaje de transferencia de la salida. Se muestran aqu la bomba secundaria de la direccin y la vlvula diverter y el eje de salida para el mando trasero. El tubo de llenado de la transmisin y la mirilla de aceite de la transmisin tambin se muestra.

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

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Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

LABORATORIO C OPERACIN DE LOS SISTEMAS DEL CONVERTIDOR Y TRANSMISIN


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco. Fecha: Horas de servicio:

Modelo de mquina: Numero de serie transmisin:

Nota: Para completar las preguntas del convertidor y transmisin, consulte el material en referencia:

1.- Explique los pasos para la aplicacin del embrague del impelente. ______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ ____________________________________________________________________

2.- Explique los pasos para la desaplicacin del embrague del impelente. ______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ ____________________________________________________________________

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

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Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

Nota: Para completar las preguntas del convertidor y transmisin, consulte el material en referencia:

3.- En la vlvula de control de la transmisin hay varias vlvulas, cuales son y cul es su funcin: a. ____________________________________________________________________ b. ____________________________________________________________________ c. ____________________________________________________________________ d. ____________________________________________________________________ e. ____________________________________________________________________ f. ____________________________________________________________________ Nota: Los solenoides son operados con un mximo de 12VDC. El ECM del tren de fuerza primero energiza los solenoides con 12VDC por un segundo y disminuye el voltaje a aproximadamente 8.25VDC para el resto del tiempo que el solenoide est energizado. El voltaje disminuido es suficiente para mantener la presin y para mantener la posicin del carrete, adems de ampliar la vida de servicio del solenoide.

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

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Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

Nota: Para completar las preguntas del convertidor y transmisin, consulte el material en referencia: 4.- Explique y realice el procedimiento para calibrar el ajuste de la presin del embrague de traba del convertidor con la herramienta electrnica ET. _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _________________________________________________________________ 5.-Explique y realice el procedimiento para realizar el ajuste de reduccin de RIMPULL con la herramienta electrnica ET. _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _________________________________________________________________ 6.-Explique y realice el procedimiento para realizar la calibracin del sensor del pedal izquierdo con el sistema de monitoreo VIMS. _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ __________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ Nota de Seguridad: Los daos corporales o la muerte pueden resultar por el movimiento repentino de la mquina. El movimiento repentino de la mquina puede causar lesin a las personas en o cerca de la mquina. Prevenga lesin posible realizando el procedimiento que sigue antes de trabajar en la mquina.

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

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Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

MDULO 4 Leccin 4. Sistemas Hidrulicos del Cargador 994F.


Contenido El propsito de este mdulo es hacer una introduccin a los sistemas hidrulicos del cargador 994F, explicando la localizacin de las piezas, el funcionamiento de sus sistemas y realizando pruebas en los sistemas hidrulicos de direccin, frenos e implemento con la finalidad de evaluar el estado de estos sistemas. Este modulo consta de 3 laboratorios. Dada la literatura de servicio apropiada y la hoja de trabajo de los laboratorios, completar respuestas sobre especificaciones, caractersticas, identificacin y operacin de los sistemas hidrulicos de cargador 994F. Este modulo contiene ejercicios de laboratorio. . Objetivos del Mdulo Identificar los componentes mayores de los sistemas de direccin, frenos e implementos. Identificar los componentes mayores de los sistemas de implementos (electro-hidrulico) y enfriamiento de aceite de frenos e hidrulico. Identificar la operacin de los componentes del convertidor y transmisin y el sistema hidrulico de la transmisin, utilizando el manual de servicio y las hojas de los laboratorios.

En Clase

Presentacin en clase explicando el flujo hidrulico de los sistemas de direccin y frenos, funcin de los principales componentes hidrulicos. Presentacin en clase explicando el flujo hidrulico de los sistemas de implementos y enfriamiento de aceite de frenos e hidrulico, funcin de los principales componentes y circuitos hidrulicos.

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

39

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

Revise el procedimiento para realizar el laboratorio A y B. Antes de salir al taller, revise las normas de seguridad durante los laboratorios en terreno y revise la seccin de adhesivos de seguridad. En Taller Observe y localice los componentes de los sistemas hidrulicos vistos en clase. Realice los laboratorios A y C. Identificacin y Operacin de los sistemas hidrulicos de cargador 994F.

En Clase

Realice un resumen del trabajo realizado en los laboratorios y destacando los puntos importantes a recordar. Specifications Steering System Steering Systems de Operation Steering Testing & Adjusting Specifications Braking System Braking Systems de Operation Braking Systems Testing & Adjusting Specifications Hydraulic System Hydraulic Systems de Operation Hydraulic Systems Troubleshooting, Testing & Adjusting Hydraulic Systems Schematic Machine Systems Specifications Machine Systems Disassembly & Assembly Procedimiento: Siga las instrucciones en las hojas de trabajo de los laboratorios y Registre sus resultados. Despus de completar el ejercicio, consulte con el instructor sobre las hojas de trabajo terminadas. 30 Minutos cada laboratorio. RENR6311 RENR6312 RENR6325 RENR6313 RENR6314 RENR6326 RENR6315 RENR6316 RENR6323 RENR6320 RENR6307 RENR6321

Referencias

Individual o Grupal

Tiempo Estimado

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

40

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

LABORATORIO A ESPECIFICACIONES DE LOS SISTEMAS HIDRULICOS


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco. Fecha: Horas de servicio:

Modelo de mquina: Numero de serie mquina:

Nota: Para completar la tabla de presiones de los sistemas hidrulicos del cargador 994F, consulte el material en referencia: PRESIONES DEL SISTEMA DE DIRECCIN
PRESIONES Presin Margen Presin Cut-Off Presin alivio Direccin (respaldo) Presin piloto Direccin Presin alivio Direccin Secundaria Presin Vlvula Crossover
ESPECIFICA -CIONES

CONDICIN

ACTUAL

OBSERVACIONES

PRESIONES DEL SISTEMA DE FRENOS


PRESIONES Presin Cut-Off bomba de frenos Presin de freno de servicio Presin carga nitrgeno de acumuladores
ESPECIFICA -CIONES

CONDICIN

ACTUAL

OBSERVACIONES

PRESIONES DEL SISTEMA DE IMPLEMENTOS


PRESIONES Presin alivio bomba variable Presin piloto de implemento Presin alivio bombas fijas Tiempo ciclo de levante
ESPECIFICA -CIONES

CONDICIN

ACTUAL

OBSERVACIONES

Nota: Los daos corporales o la muerte pueden resultar del movimiento repentino de la mquina. El movimiento repentino de la mquina puede causar lesin a las personas en o cerca a la mquina. Para prevenir lesin o muerte, cercirese de que el rea alrededor de la mquina est libre de personas y de obstrucciones antes de hacer funcionar la mquina.

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

41

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

LABORATORIO B UBICACIN DE LOS COMPONENTES DE LOS SISTEMAS HIDRULICOS


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco. Fecha: Horas de servicio:

Modelo de mquina: Numero de serie mquina:

Nota: Para completar la ubicacin de las piezas de los sistemas hidrulicos del cargador 994F, consulte el material en referencia: SISTEMA DE FRENOS

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

42

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

SISTEMA DE DIRECCIN

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

43

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

SISTEMA DE IMPLEMENTO
1._______________________________ 2.-______________________________ 3.-______________________________ 4.-______________________________ 5.-______________________________ 6.-______________________________ 7.-______________________________ 8.-______________________________ 9.-______________________________ 10.-_____________________________ 11.-_____________________________ 12.-_____________________________

1._______________________________ 2.-______________________________ 3.-______________________________ 4.-______________________________ 5.-______________________________ 6.-______________________________ 7.-______________________________ 8.-______________________________ 9.-______________________________ 10.-_____________________________

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

44

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

LABORATORIO C OPERACIN DE LOS SISTEMAS DE LOS SISTEMA HIDRULICOS


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco. Fecha: Horas de servicio:

Modelo de mquina: Numero de serie mquina:

Nota: Para completar las preguntas de los sistemas hidrulicos del cargador 994F, consulte el material en referencia: SISTEMA DE FRENOS

1.-Explique la operacin de la vlvula de control de la bomba de freno ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 2.-Que sucede en la vlvula de control de freno de estacionamiento, si cae la presin de desaplicacin y porque. ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

45

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

3.-Explique el procedimiento para verificar los frenos de servicio. ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ SISTEMA DE DIRECCIN

1.-Explique la funcin de la vlvula neutralizadora del sistema de direccin. ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 2.-Explique el procedimiento para medir la presin margen del sistema de direccin ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 3.-Explique el procedimiento para medir la presin de corte mximo de bomba de direccin (cut-off), ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________
Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

46

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

3.-Explique en que condicin se encuentra la bomba de direccin. ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ SISTEMA DE IMPLEMENTOS 1.-Explique en el diagrama adjunto del sistema piloto de implemento, cul es la finalidad del orificio restrictor sealado. ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

47

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

2.-Explique en el diagrama adjunto el sistema piloto de corte de levante del cucharn. ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 3.-Explique cul es la finalidad de las vlvulas selectoras. ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

48

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

MDULO 5 Leccin 5. Sistema de Monitoreo VIMS.


Contenido El propsito de este mdulo es hacer una introduccin al sistema de Monitoreo VIMS (Sistema de Administracin de Informacin Vital) del cargador 994F, explicando la localizacin de las piezas, la operacin en la cabina, realizando pruebas de calibracin a los sistemas con la finalidad de evaluar el estado de estos. Este modulo consta de 3 laboratorios. Dada la literatura de servicio apropiada y la hoja de trabajo de los laboratorios, completar respuestas sobre especificaciones, caractersticas, identificacin y operacin del sistema de monitoreo VIMS del cargador 994F. Este modulo contiene ejercicios de laboratorio. . Objetivos del Mdulo Identificar las piezas que componen el sistema de monitoreo VIMS. Navegar y observar el contenido del sistema de monitoreo VIMS, e identificar los cdigos de diagnsticos de falla y el estado de los sistemas. Realizar pruebas de calibracin a los sistemas del cargador 994F, utilizando el manual de servicio y las hojas de los laboratorios.

En Clase

Presentacin en clase y en la cabina del operador el funcionamiento y la operacin del sistema de monitoreo VIMS de la mquina. Revise el procedimiento para realizar el laboratorio A y B. Antes de salir al taller, revise las normas de seguridad durante los laboratorios en terreno y revise la seccin de adhesivos de seguridad.

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

49

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

En Taller

Observe y localice los componentes del sistema de monitoreo VIMS vistos en clase. Realice los laboratorios A y C. Identificacin y Operacin del sistema de monitoreo VIMS.

En Clase

Realice un resumen del trabajo realizado en los laboratorios y destacando los puntos importantes a recordar. Specifications Steering System Steering Systems de Operation Steering Testing & Adjusting Specifications Braking System Braking Systems de Operation Braking Systems Testing & Adjusting Specifications Hydraulic System Hydraulic Systems de Operation Hydraulic Systems Troubleshooting, Testing & Adjusting Hydraulic Systems Schematic Machine Systems Specifications Machine Systems Disassembly & Assembly 854G Tractor de Ruedas y 992G y 994F Cargadores de Ruedas Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) Procedimiento: Siga las instrucciones en las hojas de trabajo de los laboratorios y Registre sus resultados. Despus de completar el ejercicio, consulte con el instructor sobre las hojas de trabajo terminadas. 30 Minutos cada laboratorio. RENR6311 RENR6312 RENR6325 RENR6313 RENR6314 RENR6326 RENR6315 RENR6316 RENR6323 RENR6320 RENR6307 RENR6321 RSNR6318-01

Referencias

Individual o Grupal

Tiempo Estimado

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

50

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

LABORATORIO A ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA DE MONITOREO VIMS


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco. Fecha: Horas de servicio:

Modelo de mquina: Numero de serie mquina:

Nota: Para completar las preguntas del sistema de monitoreo VIMS, consulte el material en referencia:

Operaciones de servicio del VIMS


Operacin de servicio Cdigo de programa de servicio No. de Cdigo de programa de servicio

Registrador de datos - Reajustar Registrador de datos -Comenzar/Parar Iluminacin de fondo en pantalla - Reajustar Contraste de pantalla - Reajustar Idioma en pantalla - Reajustar Unidades en pantalla - Reajustar Suceso Configurar (1) Suceso reconocido - Configurar Listado de sucesos - Mostrar Estadstica de sucesos - Mostrar Ciclo de tiempo de lubricacin - Reajustar Lubricacin manual - Comenzar Estado de la mquina - Mostrar Odmetro Reajustar (1) Totales reajustables -Reajustar Totales reajustables - Mostrar Luz de servicio Reajustar (1) Luz de servicio Ajustar (1) Accionador del registro instantneo Configurar (1) Autocomprobacin del sistema Instantneas del VIMS - Comenzar (1) Se requiere que la herramienta de servicio est conectada y en comunicacin con la mquina antes de que este SPC est activo. Despus de que introduzca el cdigo de programa de servicio enel teclado, la solicitud comenzar despus de que usted pulse la tecla "OK". Tiene que activar este comando
Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

51

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

antes de cinco segundos despus de introducir el ltimo carcter SPC. La mxima demora que se permite entre la entrada de los caracteres SPC es de cinco segundos. 1.-Cul es el nmero de software del mdulo del VIMS__________________ 2.-Cul es la versin del hardware del mdulo del VIMS__________________ 3.-Cul es el nombre de la batera permanente del Mdulo del VIMS______________ 4.-Indique los datos que respalda la batera permanente del mdulo VIMS. a).-________________________________ b).-________________________________ c).-________________________________ d).-________________________________ e).-________________________________ f).-_________________________________ g).-________________________________ 5.- El mdulo de control electrnico del VIMS toma las decisiones basndose en la entrada de seal de los siguientes componentes. Nmbrelos. a).-________________________________ b).-________________________________ c).-________________________________ d).-________________________________ e).-________________________________ 6.-Que informacin de la mquina visualiza el mdulo del VIMS. a).-________________________________ b).-________________________________ c).-________________________________ d).-________________________________ e).-________________________________ f).-_________________________________ Nota: El Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) opera en una variedad de mquinas diferentes. Algunos de los siguientes componentes elctricos pueden no estar instalados en cada mquina. El software a bordo proporciona al mdulo de control electrnico del VIMS la siguiente informacin: Tipo de mquina y componentes a bordo instalados. Para conocer la ubicacin de los componentes, vea el Diagrama del sistema elctrico en el Manual de Servicio de la mquina. El Diagrama del sistema elctrico se puede utilizar para verificar los componentes que se utilizan por el VIMS. Instructor: Jorge Molina A. 52
Gerencia de Capacitacin y Desarrollo Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

LABORATORIO B UBICACIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE MONITOREO VIMS


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco. Fecha: Horas de servicio:

Modelo de mquina: Numero de serie mquina:

Nota: Para completar la ubicacin de las piezas del sistema de monitoreo VIMS del cargador 994F, consulte el material en referencia:

1._______________________________ 2.-______________________________ 3.-______________________________ 4.-______________________________ 5.-______________________________ 6.-______________________________

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

53

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

1.___________________________________ 2.-___________________________________ 3.-___________________________________ 4.-___________________________________

5.-___________________________________ 6.-___________________________________ 7.-___________________________________

10

8.-___________________________________ 9.-___________________________________ 10.-__________________________________

11 12

11.-__________________________________ 12.-__________________________________ 13.-__________________________________ 14.-__________________________________ 15.-__________________________________

13

14 6 15

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

54

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

LABORATORIO C OPERACIN DEL SISTEMA DE MONITOREO VIMS


Identificacin: Coloque la respuesta correcta en el espacio en blanco. Fecha: Horas de servicio:

Modelo de mquina: Numero de serie mquina:

Nota: Para completar las preguntas de La operacin del sistema de monitoreo VIMS del cargador 994F, consulte el material en referencia: 1.- Usando el Teclado y centro de mensajes complete la siguiente informacin acerca de las estadsticas de los eventos ESTAT(-----) ESTADSTICAS DE EVENTOS Parmetro Valor deseado DE SISTEMA: DE MQUINA:

Valor Actual

2.-Indique que calibraciones se pueden realizar en el cargador 994F, a travs del sistema de monitoreo VIMS. ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________ 3.-Realice el procedimiento de cambiar el idioma de ingls a espaol en el VIMS. ______________________________________________________________________ ______________________________________________________________________

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

55

Cargador de Ruedas 994F

Material del Estudiante Agosto 2008 V-002

4.- Usando el Teclado y centro de mensajes complete la siguiente informacin acerca de las estadsticas de los eventos. Una referencia sobre lubricacin est en el Manual SEBP0541-00. Interpretacin de los trminos (duracin y tiempo de ciclo ) LUBSET ( 582738)-PARMETROS DE AUTO LUBRICACIN Parmetro Valor deseado Valor Actual Tiempo de Ciclo de Auto lubricacin Duracin de la Auto lubricacin 5.- Usando el Teclado y centro de mensajes complete la siguiente informacin acerca de las estadsticas de los eventos. ESTAT(-----) ESTADSTICAS DE EVENTOS Parmetro Valor deseado DE SISTEMA: DE MQUINA:

Valor Actual

6.- Utilizando el teclado del VIMS y el Centro de Mensajes, identifique los cinco eventos almacenados ms recientes. Diferencie los eventos de mquina de los de sistema. (Verifique que no haya fallas que se repitan continuamente) EVENTOS ALMACENADOS ( ELIST-_ _ _ _ _ ) Descripcin del De Mquina Detalles Nivel de Evento De Sistema ( Hormetro, Duracin, Valor o la Alarma Cdigo ) F1: F1: F1: F1: F1:
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56

Cargador de Ruedas 994F

Material del Instructor Agosto 2008 V-002

CARGADOR DE RUEDAS 994F


UBICACIN DE COMPONENTES
Steering Pump Rear Pump Drive Brake Pump Input Drive Shaft Input Auxiliary Transmission Transfer Gear Drive Shaft Pilot Pump Front Pump Drive Implement Pumps Radiator Group and Coolers Tilt Cylinders Hydraulic Tank Implement Valve

3516B HD Engine

Spring Coupling

Final Torque Transmission Secondary Output Drive Converter Pump Steering Transfer Gear Pump

Parking Brake

Drive Shaft

Final Drive

Engine

Moving Parts

Power Train

Hydraulics

1 INTRODUCCIN Esta presentacin discute las localizaciones de componentes y la operacin de sistemas del cargador 994F. La capacidad de carga para el 785 es con maquina estndar. La capacidad de carga para el 789 es con High Lift. La capacidad de carga para el 793 es con Super High Lift. El nuevo 994F Super High Lift se puede equipar con valde de 35,9 metros cbicos (47 yardas cbicas) Su peso es aproximadamente 160.200 kilogramos (429, 300 libras) para Mquina estndar, 160.800 kilogramos (430.900 libras) para High Lift. y 174.300 kilogramos (467.000 libras) para Super High Lift. El prefijo del nmero de serie para el cargador de la rueda 994F es 442. Localizacin de componentes Esta ilustracin muestra las localizaciones de componentes bsicas en el 994F. Las localizaciones de componentes en el 994F son bsicamente iguales que el 994D Pero se exponen en forma modificada como recordatorio. La energa para el 994F es provista por el motor 3516B (HD).

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SIMILITUDES Y DIFERENCIAS
FEATURES Machine Appearance Operator's Station Engine Transmission Implement Hydraulic System Steering System Brake System Monitoring System Maintenance Items X X X X X X X X DIFFERENT SIMILAR SAME X

2 Semejanzas y diferencias Esta ilustracin compara las caractersticas bsicas del cargador 994F al 994D. Esta presentacin discute las localizaciones de componentes y la operacin de los sistemas del cargador 994F. Las localizaciones de los componentes del motor y de la mquina sern tambin discutidas, adems tambin, la operacin del tren de Fuerza, sistema hidrulico, de la direccin y del sistema de Freno. El cargador 994F tiene un peso aproximadamente de 194.700 kilogramos (429, 300 libras) para la maquina estndar. 195.500 kilogramos (430.900 libras) para High Lift. 211.900 kilogramos (467.000 libras) para Super High Lift. El aspecto de la mquina y el sistema hidrulico de los implementos son bsicamente igual que 994D, se suma una bomba de pistn de desplazamiento variable en tndem.

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La presin de alivio principal se ha aumentado de 30400 kPa (4400 PSI) en el 994D a 32775 kPa (4750 PSI) en el 994F. El 994F se equipa con un 3516B HD EUI con respecto a 3516B EUI en el 994D. El motor nuevo entrega 1.436 caballos de fuerza. ste es un aumento de un 14%. Los 1.436 caballos de fuerza son netos de los caballos de fuerza. El 994F ofrece un nuevo turbochargers, filtros de aire de gran capacidad, y dos alternadores de 80-amp. Mejor acceso a los filtros de drenaje de caja de las bombas hidrulicas y a los del convertidor y transmisin los filtros han mejorado a la versin anterior del 994D. El 994F tiene instalado un sensor de posicin de elevacin, Tambin el 994F se equipa tapones de toma de presin para varios puntos del sistemas hidrulicos. El 994F tiene lockout de arranque y de la transmisin y un witches de cierre del motor a nivel del piso con un acceso fcil. Tambin, el 994F tiene el sistema opcional de la renovacin del aceite (ORS) que aumenta la disponibilidad de la mquina. La diferencia en la Transmisin entre el 994F y el 994D es el retiro de la rueda libre y la vlvula de salida del convertidor de torque. El 994F ahora se equipa de dos enfriadores adicionales de aire-a-aceite para aumentar la refrigeracin del sistema del tren de fuerza El 994F tiene un convertidor completamente modulado a travs del embrague del impelente al usar el pedal de freno izquierdo. El pedal modula completamente el rimpull a travs de la gama de el 100% a 5%. Tambin, el tren de Fuerza del 994F tiene tomas de presin remotos. El sistema de frenos en el 994F ha aumentado la presin del circuito y ahora ofrece un mejor control del sistema. El puesto del operador en el 994F tiene una cabina ms grande con un nivel de sonido aproximado 75dBa. La cabina nueva tiene mayor visibilidad. El 994F se opera con controles (STIC) que permite operar utilizando movimientos pequeos de una sola mano para dirigir la mquina y para hacer cambios de direccin. Los puntos de mantenimiento en el 994F son similares al 994D. Los cambios mayores en el mantenimiento es el acceso a los filtros en el 994F. El 994F se equipa con el sistema de informacin vital (VIMS) que es similar al 994D. NOTA: Para ms informacin sobre el VIMS refiera al manual de reparaciones de VIMS RENR6318
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994F BASIC ENGINE BLOCK DIAGRAM


J2

16 Electronic Unit Injectors Primary Speed Timing Sensor Fuel Filter Differential Switch Oil Level Add Switch Coolant Flow Switch Left Exhaust Temperature Sensor Right Exhaust Temperature Sensor Cooling Fan Speed Sensor (Attachment) Atmospheric Pressure Sensor Main Power Relay Coil Engine Shutdown Relay To EUI Machine Interface Connector

J1

Engine ECM Jacket Water Temperature Sensor Aftercooler Coolant Temperature Sensor Permanent Speed Timing Sensor Crankcase Pressure Sensor Turbocharger Outlet Pressure Sensor Filtered Oil Pressure Sensor Unfiltered Oil Pressure Sensor Left Turbocharger Inlet Pressure Sensor Right Turbocharger Inlet Pressure Sensor Ground Level Shutdown Switch Cooling Fan Proportional Valve (Attachment) Machine Interface Connector

Ground Bolt

3 DIAGRAMA DE BLOQUE ELCTRICO DEL MOTOR Este diagrama de bloque del sistema elctrico del motor muestra los componentes que se montan en el motor que proporcionan seales de entrada al ECM el cual analiza y compara con sus mapas internos y entrega seales de salida a los inyectores. De acuerdo con las seales de entrada, el ECM del motor energiza las vlvulas de solenoide del inyector para controlar la inyeccin de combustible al motor, y energiza la vlvula de solenoide proporcional del ventilador para ajustar presin al embrague del ventilador. Los dos conectadores de interfaz de la mquina proporcionan conexiones elctricas del motor a la mquina incluyendo al Cat Data Link. Algunos de los componentes conectados con el ECM del motor a travs de la interfaz de la mquina los conectadores son: Sensor de posicin del pedal del acelerador. Switches de aceleracin y desaceleracin. Indicador de acelerador. Switch del pedal de freno derecho. Solenoide del control del comienzo del ter. Switch de parada de motor remoto.

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Componentes De Entrada: Sensor primario de la sincronizacin de la velocidad - el sensor de la sincronizacin de la velocidad enva una seal fija de voltaje al ECM del motor para determinar la velocidad del motor, sentido de rotacin y la sincronizacin. Interruptor del nivel de aceite - el interruptor del nivel de aceite ( bajo) es un interruptor del tipo del flotador montado en el crter de aceite del motor. El ECM del motor supervisa el interruptor del nivel de aceite de motor para alertar al operador cuando el nivel de aceite es bajo Interruptor de flujo del lquido refrigerador - el interruptor de flujo del lquido refrigerante est montado en el paso del lquido refrigerante del motor. Cuando el lquido refrigerante est fluyendo la paleta mueve y cierra cambie los contactos. El ECM del motor alerta al operador cuando no hay flujo del lquido refrigerante mientras que el motor est funcionando. Sensores de temperatura de escape - los sensores de temperatura de escape tienen un convertidor anlogo a digital que proporciona una seal de ancho de pulso modulado (PWM). Sensor de velocidad del ventilador, sensor permanente de la sincronizacin de la velocidad - estos sensores de velocidad son sensores pasivos de velocidad que proporcionan una seal similar a una onda del seno que vara en amplitud y frecuencia con aumentos de la velocidad. El sensor de la calibracin de la sincronizacin de la velocidad permanente supervisa velocidad y posicin del volante. Sensor de la temperatura del agua de las camisas, sensor de temperatura del lquido refrigerador del posenfriador stos los sensores de temperatura son los sensores de temperatura anlogos que proporcionan una seal del voltaje al ECM Motor Sensores de: presin del crter del motor, atmosfrica, salida de turbo, aceite filtrado y sin filtrar, sensor de izquierda y derecha de presin de entrada del turbocharger - estos sensores son los sensores anlogos que proporcionan un voltaje seal al ECM del motor. El voltaje vara a un nivel que corresponda con trabajo que realiza. El ECM del motor calibra los sensores de presin a la presin atmosfrica cuando la llave de contacto se mueve a la POSICIN CONECTADA por 10 segundos sin funcionamiento del motor. Switch diferencial del filtro de combustible - el interruptor diferencial del filtro de combustible es un interruptor de presin. los contactos se abren cuando hay una restriccin en la lnea de combustible de los filtros de combustible secundarios. Nota: La vlvula proporcional del ventilador y el sensor de velocidad del ventilador son accesorios. La vlvula y el sensor estn instalados con el sistema velocidad variable del ventilador (Sistema Del Ventilador De Rockford).

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3 6

Motor Lado Derecho Esta vista muestra el lado derecho del motor que est del lado izquierdo de la mquina. Los componentes que pueden ser considerados son: Turbocharger (1) Caja de termostatos (2) Enfriador de aceite de motor (3) Filtro de la bomba elctrica del del combustible (4) Alternador (5) Enfriador de la transmisin (refrigerante a aceite) (6) Sensor permanente de la sincronizacin de la velocidad (7) Sensor de la presin del crter del motor (8)

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2 3

5 7 10

8 9

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Esta ilustracin muestra los controles de la mquina que estn situados en la parte posterior de la mquina. Componentes del nivel del suelo:

Parada del nivel del suelo (1) Lmpara de la plataforma (2) Lmpara de la escalera del nivel del suelo (3) Llave de contacto switch de VIMS (4) Puerto serial de VIMS (5) Horometro (6) LED de lockout de partida (7) LED de lockout de transmisin (8) Switch de lockout de la transmisin (9) Switch de lockout de partida de motor (10) Cerraduras de seguridad (11)

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6 Sensor De la Presin De Entrada Del Turbocharger Esta ilustracin demuestra el sensor izquierdo de la presin de la entrada del turbocharger (2) y el sensor de entrada del turbo derecho (3). La ilustracin demuestra los sensores en los turbochargers (1) que son instalado en el frente del motor (situado hacia la parte posterior de la mquina). Estos sensores anlogo leen la presin en las entradas de turbo y envan una seal correspondiente de voltaje al ECM del motor. Los sensores se comunican con el ECM del motor. El ECM del motor proporciona una entrada a el mdulo de VIMS que informa al operador una restriccin del filtro de aire. Cuando un filtro de aire se tapa y restringe el aire disponible para la combustin dando por resultado elevadas temperaturas de escape, el ECM del motor envan una seal a los inyectores para disminuir el flujo del combustible. El ECM del motor recibe seales de los sensores de la presin de la entrada del turbocharger y determina la restriccin de filtros restando la presin de aire de la entrada del turbocharger con la presin de aire atmosfrica. El ECM del motor reduce la capacidad normal de la energa de 1% cuando la restriccin del aire de la entrada alcanza 6.5kPa (25 pulgadas de agua). Esto reduce la capacidad normal aumentar en un ndice de 2%/kPA de la restriccin hasta se alcanza el mximo de reduccin de 20%. El motor omitir un mximo de reduccin de 20% si el ECM del motor detecta una avera en los circuitos para la presin en los sensores izquierda o derecha de la entrada del turbocharger Tambin se demuestran los tubos de la entrada (4).
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7 Sensor Primario De la Sincronizacin De la Velocidad El sensor primario de la sincronizacin de la velocidad (1) se coloca cerca de la parte posterior del rbol de levas izquierdo. El sensor seala las RPM, el sentido de giro y la posicin del rbol de levas contando los dientes que pasan y midiendo los boquetes entre los dientes en la rueda de la sincronizacin que se monta en el rbol de levas. El sensor primario de la sincronizacin de la velocidad recibe un voltaje de entrada de 12 VDC. Si el ECM del motor no recibe una seal de entrada del sensor, el motor no arrancar . Tambin se demuestra el ECM del motor (2).

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REAR PUMP DRIVE LUBRICATION

From Transmission Oil Coolers

Lubricacin de Mando de Bombas Trasera. El mando de bomba se une al motor y conduce las bombas de Direccin, Frenos, de enfriamientos de direccin y frenos. El mando es lubricado con aceite de salida del convertidor de torque que ha sido enfriado por los enfriadores aire-a-aceite o los enfriadores refrigerante -a- aceite y el convertidor del esfuerzo de torsin. El aceite lubrica los cojinetes y los engranajes en el mando de bombas trasero.

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1 2

9 Sensor De la Presin Atmosfrica El sensor de la presin atmosfrica (1) est situado hacia la parte posterior de la mquina al lado de ECM del motor (2). El ECM del motor utiliza el sensor atmosfrico como referencia para calcular presin de BOOST y restriccin del filtro de aire. El sensor tambin se utiliza para proveer la informacin al ECM del motor para derratear el motor en las altitudes. El sensor de presin atmosfrica utiliza 5 VDC que es provisto por el ECM del motor. El sensor se utiliza para la altitud reduce la capacidad normal. Si la mquina est funcionando sobre 10.000 pies, el motor reducir la potencia normal de 1% para cada kPa de la presin atmosfrica debajo del kpa 70 o de 3% por 1.000 pies incrementos sobre 10.000 pies. Si el ECM del motor detecta una prdida de la seal del sensor de la presin atmosfrica, el ECM reducir la capacidad normal del motor a un mximo de 24%. El ECM del motor utiliza el sensor atmosfrico como referencia al calibrar los sensores de presin. La calibracin del sensor de la presin recibe una calibracin automtica cuando la llave de partida se energiza como mnimo 10 segundos. La calibracin automtica ocurrir cuando la velocidad del motor es 00 RPM. Todos los sensores de la presin sern muestreados en 30 milisegundos. La funcin de la calibracin entonces realice 2 segundos promedios en los sensores individuales para la calibracin.
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Sensor Permanente De la Sincronizacin De la Velocidad El sensor permanente de la sincronizacin de la velocidad se utiliza para la calibracin de la sincronizacin a travs del ET.

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1 2 3

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Esta ilustracin demuestra dos Switch de nivel de aceite de motor. El switch del nivel de aceite (3) se comunica con el ECM del motor. Este Switch abre el circuito cuando el nivel de aceite est debajo del nivel necesario. El switch del nivel de aceite (2) se comunica con el mdulo de VIMS. El switch del nivel de aceite (2) seala si aceite se debe agregar al motor si la mquina se equipa con el sistema Oil Renewal. El switch 2 inhabilitar el sistema de la renovacin del aceite cuando el nivel de aceite es bajo. Tambin se demuestra el tubo de relleno del aceite de motor (1).

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Esta ilustracin muestra el sensor de temperatura de escape de la entrada del de turbo derecho (1). El motor est tambin equipado con un sensor de temperatura de escape de entrada de turbo en el lado izquierdo (no demostrado). los sensores se comunican con el ECM del motor. El ECM del motor proporciona una seal de entrada al Mdulo de VIMS para informar al operador la temperatura de escape. Algunas causas de la alta temperatura de escape pueden ser culpables los inyectores , filtros de aire tapados, o restriccin en los turbo cargadores. Cuando la temperatura de escape pasa por encima 750 C (1382 F) por 15 segundos, el motor se derratea un 2%. Si la temperatura no vuelve por debajo de 750 C (1382 F) dentro de un segundo intervalo de 15 segundos, el motor se derratea un 2% adicional. Esto continuar con 2% con cada paso que dura 15, hasta que la temperatura baje de 750 C. El mximo de reduccin ser de 20%. Si una falla se detecta en los circuitos de los sensores de temperatura de escape, el ECM va a derratear el motor con un mximo de 20%. Una alta temperatura de escape se registra una alarma de nivel 3 y ser necesario una clave de fabrica para ser borrada.

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13 La ilustracin arriba demuestra la localizacin del ECM del motor (1) y el sensor de Presin atmosfrica (2). El ECM del motor es un mdulo de ADEM III y se equipa con conectores de 70 pines. El ECM del motor (1) est en lado derecho de la mquina. El ECM del motor toma las decisiones basadas en la informacin de sus mapas internos, switch, seales de entrada anloga, El ECM del motor responde a las decisiones del control de la mquina enviando un voltaje de seal al circuito apropiado que crea una accin. Por ejemplo, como el operador presiona el acelerador, el ECM del motor interpreta la seal de entrada del sensor de posicin del pedal del acelerador y evala el estado del motor, enviando una seal a los inyectores de combustible aumentando las RPM. El ECM del motor recibe tres diversos tipos de seales de entrada: 1. Switch de Entrada: Proporciona la lnea de seales a la batera, tierra, o abierta. 2. PWM de Entrada: Provee de la lnea de seales una onda cuadrada de una frecuencia especficas y de un ciclo positivo que vara. 3. Seal de la velocidad: Provee de la lnea de seales de repeticin, patrn fijo del nivel voltaico, o una onda del seno del nivel y de la frecuencia que varan.

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El ECM del motor tiene tres tipos salida: 1.Conductor ON/OFF: Provee del dispositivo de salida un nivel de la seal del voltaje de +Battery (ON) o menos de un voltio (APAGADO). 2. Conductor a solenoide de PWM: Provee del dispositivo de salida una onda cuadrada de frecuencia fija y un ciclo positivo que vara. 3. Conductor controlado de la salida actual: El ECM energizar el solenoide con 1,25 amperios por medio segundo y disminuya el nivel a 0,8 amperios por el tiempo que est encendido. El amperaje alto una respuesta rpida y el nivel disminuido es suficiente llevar el solenoide en la posicin correcta. la ventaja agregada es un aumento en la vida del solenoide. El ECM del motor recibe las seales de los sensores de la sincronizacin de la velocidad, interruptor del nivel de aceite, flujo del lquido refrigerante, de los sensores de temperatura de escape, sensores de temperaturas del lquido refrigerante, sensores de la presin del motor y el estatus de funcionamiento del motor actual. El ECM del motor interpreta seales y determina seales de salida apropiadas al motor. Diversas condiciones de las entradas afectan las condiciones de salida. El ECM del motor se comunica atraves de CAT DATA LINK. La trasmisin de datos CAT DATA LINK permite mas reapides en las comunicaciones. La Trasmisin de datos CAT DATA LINK permite que diversos sistemas en la mquina se comuniquen y tambin con servicio de herramientas tales como el ET. El ECM del motor tiene capacidades de diagnstico incorporadas. Como el ECM del motor detecta una avera puede condicionar el motor, los registros de averas en memoria del ECM los exhibe en el VIMS. Los cdigos de avera pueden tambin ser los mostrados con el ET. El software de VIMS puede mostrar las averas registradas por el VIMS. NOTA DEL INSTRUCTOR: Averas del ECM del motor exhibidas en el VIMS referentes al motor el ECM tendr un identificador del mdulo (MID) de " 36." Para ms informacin, refiera al Mdulo " motor, operacin del manual de reparaciones de sistemas de pruebas y ajusta " (Forma Renr2211).

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Sensor De Temperatura Del Posenfriador El sensor de temperatura del posenfriador (flecha) est situado en la parte posterior del motor. El sensor lee la temperatura del lquido refrigerante que est atravesando el posenfriador, el sensor enva un voltaje de seal anloga al ECM del motor. El sensor junto con el sensor de temperatura de la chaqueta de agua controlan la sincronizacin y el funcionamiento en modo fro del motor . Si el sensor de temperatura del posenfriador excede 107 C (226 F), el ECM del motor registrar un evento que requiere una contrasea de la fbrica borrarlo.

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sta es una vista parcial del lado derecho delantero del motor. Los componentes que pueden ser considerados son: Filtro de bomba elctrica de combustible (1) Alternador (2) Compresor del aire acondicionado (3) Enfriador del aceite de motor (4) Bomba de transferencia de combustible (5) Switch de flujo del refrigerante (6) Bomba del lquido refrigerante para las camisas (7)

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Switch de Flujo del refrigerante del Motor El interruptor de flujo supervisa la cantidad de refrigerante que est fluyendo de la bomba de agua a travs de los varios enfriadores de aceite. El switch de flujo (1) enva una entrada al ECM. del motor y el ECM proporciona una seal de entrada al mdulo de VIMS que informa al operador estado del flujo. Si el ECM detecta una condicin baja del flujo, un evento de bajo flujo del lquido refrigerante ser registrado. Una contrasea de la fbrica se requiere para borrar el acontecimiento. Las muestras del lquido refrigerante se pueden tomar port (2). y analizar con en el SOS.

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Sensor de la Temperatura del Refrigerante de las Camisas. En esta ilustracin, el sensor de la temperatura del agua de la chaqueta (1) est situado en el lado derecho de la mquina y en un extremo. El sensor enva una seal anloga al ECM del motor. Entonces, el ECM del motor enva una seal al mdulo de VIMS que exhibe la temperatura de refrigerante del motor. El ECM del motor utiliza la informacin de la temperatura para las funciones del modo fro por ejemplo: Un cambio en el tiempo de inyeccin. Elevar las RPM. Corte de cilindros en fro. Inyeccin del ter. Si la temperatura del sistema de enfriamiento excede 107 C (226 F), el ECM del motor registrar un evento que requiera una contrasea de la fbrica para ser borrada. Tambin se demuestra el sensor de la presin de salida del turbo (2).

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Sensor De la Presin Del Crter del motor El sensor de la presin del crter del motor (flecha) est situado en el lado derecho del motor sobre enfriador del aceite de motor. El sensor proporciona una seal de entrada al ECM del motor, que informa al operador de la presin del crter del motor. La alta presin del crter del motor se puede causar por los anillos de pistn o camisas de cilindros gastadas o ralladas. El sensor de la presin del crter del motor inicia un evento cuando la presin del crter del motor est sobre 3,6 kPa (0,5 PSI) por tres segundos. No se requiere ninguna contrasea de la fbrica para borrar el evento.

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2 1 4 3

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Esta ilustracin demuestra el lado izquierdo del motor de 3516B HD Los componentes que se muestran son: Alternador del lado izquierdo (1) Toma de SOS para el circuito separado del aftercooler (SCAC) (2) Filtros de combustible (3) Filtros de aceite de motor (4) Compresor de aire (5) Bomba de refrigerante circuito separado del aftercooler (SCAC) (6) Tubo de llenado del aceite de motor (7)

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994F ENGINE COOLING SYSTEM


NEXT GENERATION MODULAR RADIATOR (NGMR) Separate Circuit Aftercooler (SCAC) Radiator Regulator Housing

Engine Coolant Radiator

Radiator Bypass Main Coolant Pump Direction of Air Flow Brake Oil Cooler To/From Service Brakes

Direction of Air Flow

Aux. Coolant Pump

Aftercoolers

Hottest

Increasing Coolant Temperature Coldest Hot SCAC Coolant

Engine Oil Cooler Power Train Oil Cooler

To/From Transmission

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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR Esta ilustracin demuestra el flujo del lquido refrigerante del motor. Su trabajo en el orden cronolgico es: 1.- Radiador. 2.- Bomba. 3.- Enfriadores. 4.- Block. 5.- Culata. Tubo de by-pass. 6.- Caja de termostato. 7.- Termostato Cerrado Bomba. Enfriadores. Radiador. 8.- Termostato Abierto. Bomba.Enfriadores.

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El 994F tiene un radiador del tipo NGMR ( Nueva Generacin Radiadores Modulares ). Cuando la temperatura alcanza 81 C (179 F) a 84 C (183 F), el termostato comienza a abrirse. En 92 C (199 F) el termostato est completamente abierto.

Los paneles de radiador del refrigerante de las camisas ( JW ), al igual que los paneles del aftercooler el cual es del tipo Circuito Separado ( SCAC ), son tambin del tipo NGMR. El refrigerante caliente entra por fondo del radiador fluye arriba a travs de los tubo del radiador, por caeras el refrigerante pasa a los paneles delanteros y baja por los tubos hasta el bote inferior desde donde lo toma la bomba. La figura muestra en rojo el lquido mas caliente asta el Azul refrigerante fro.

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994F TURBOCHARGER COOLING


NEXT GENERATION MODULAR RADIATOR (NGMR) SCAC Coolant Radiator Radiator Bypass Engine Coolant Radiator Direction of Air Flow

Hottest

Regulator Housing

Increasing Coolant Temperature Coldest

Main Coolant Pump

Brake Oil Cooler

Turbochargers Engine Oil Cooler Power Train Oil Cooler

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Sistema De Enfriamiento Del Turbocharger Esta ilustracin demuestra que el lquido refrigerante atraviesa los turbos. El flujo de refrigerante es sacado desde el Blok del motor para refrigerar los turbos., una vez que pasa a travs de los turbos y ha enfriado a estos, el refrigerante se une en una TE y fluye junto al refrigerante que sale desde los termostatos al radiador.

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Grupo Del Radiador La ilustracin muestra los cores del radiador que se utilizan para enfriar el motor. Los cores modulares del radiador se dividen en dos grupos. Cada grupo tiene nueve aletas por pulgada con dos pasadas del lquido por su interior. Los cinco cores (1) a la izquierda son el circuito separado del posenfriador (scac). El scac enfra los posenfriadores delanteros y traseros. Los 13 cores (2) en el lado derecho se utilizan para enfriar el motor y los enfriadores tales como: motor, freno y transmisin.

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2 1 3 4 5 6

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Esta ilustracin demuestra el lado izquierdo del motor con los siguientes componentes. Filtros de combustible secundarios (1) Switch de la bomba de cebado elctrico del combustible (2) Switch de presin diferenciada del combustible (3) Sensor de presin del aceite filtrado (4) Punto de toma de muestra de aceite de motor (5) Varilla de nivel del aceite de motor (6) Sensor de presin del aceite sin filtrar (detrs de los filtros) (7). Filtros de aceite de motor (8).

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25 Interruptor Del Diferencial Del Filtro De Combustible El switch de presin diferencial de combustible (1) est situado en la base del filtro sobre los filtros secundarios. El switch de presin, enva una seal de entrada al ECM del motor. Si la presin de combustible excede de 138 kPa (20 PSI) debido a una restriccin en los filtros de combustible secundarios, una seal de circuito abierto ser enviado al ECM del motor. Entonces, el ECM del motor informar al mdulo del VIMS y este al operador que los filtros de combustible secundarios estn probablemente saturados. Un evento ser registrado pero no se requiere ninguna contrasea de la fbrica para borrar el evento. Esto es un switch a tierra de entrada al ECM del motor. Tambin se muestran el switch de la bomba de cebado de combustible (2) y los filtros de combustible secundarios (3).
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26 Bomba Elctrica Del Oscurecimiento Del Combustible La bomba elctrica de cebado del combustible (1) est situada en la base del filtro del combustible. El filtro y la bomba estn situadas en el lado derecho del motor que corresponde al izquierdo de la mquina. La bomba elctrica se utiliza para llenar los filtros despus de que se hayan cambiado. La bomba elctrica es activada por un interruptor que se muestre en la ilustracin 25 en la base de los filtros de combustible. Para activar la bomba elctrica del combustible, la chapa de contacto de partida del motor debe estar cortada (OFF) y el interruptor de corta corriente en la POSICIN DE TRABAJO. Su funcionamiento es con 24 2 VDC
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FUEL SYSTEM

Engine Block Engine Oil Renewal Solenoid (Optional) Fuel Heater (Optional) Fuel Transfer Pump Electric Fuel Priming Pump Switch

Fuel Pressure Regulator

Cylinder Head

Electric Fuel Priming Pump

Primary Fuel Filter

Secondary Fuel Filters

Fuel Filter Differential Switch

Cylinder Head

Fuel Pressure Legend


Fuel Tank Engine Oil Supply Fuel Return Fuel Suction Fuel

27 Sistema De Combustible El orden de Trabajo del sistema es el siguiente: Tanque. Calefactor (opcional). Filtro primario. Bomba de transferencia. Filtros secundarios en paralelo con la bomba de cebado elctrica. Galeras. Culata. Inyectores. Vlvula reguladora. Tanque. Si el motor est equipado con el sistema de renovacin de aceite (ORS), el aceite de motor fluye a travs de un filtro al tanque de combustible. El aceite de motor se mezclas con el combustible en el tanque y ser quemado en la cmara de combustin.
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ENGINE OIL SYSTEM

Engine Oil Renewal System Solenoid (Optional) To Fuel Tank

Scavenge Pump

Bypass Valve Engine Oil Filters Engine Oil Cooler Engine Oil Pump

28 El orden de trabajo del sistema es el siguiente: Carter. Bomba. Enfriadores. Filtros. Galera principal. Cigeal. Turbo. Eje de levas. Distribuciones Culatas. Compresor. Etc. El motor tambin tiene una bomba de barrido en la parte posterior del crter para transferir el aceite de la parte posterior a la delantera para que sea succionado por la bomba principal.

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29

2 3 4

30

Trabas de Acelerador El switch de armado y desarmado de aceleracin (1) est situado en el torpedo frente al operador. Los switches de aceleracin estn montados en la consola a la derecha del asiento del operador, el switch desacelerar (2) y el switch de acelerar (3). Tambin se demuestra el botn (4) para el bocina y las palancas de mando del Levante y Volteo (5).
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1 2 3

31 Traba de aceleracin. Se enciende la lmpara de traba (1) cuando el switch de traba (diapo anterior) es activado. Presionar el pedal de freno derecho (2) har que las RPM del motor vuelvan a ralent. Una seal invlida del interruptor del freno tambin har que las RPM del motor vuelvan a ralent. El pedal de acelerador (3) se utiliza para seleccionar la velocidad del motor deseada. El sensor de posicin del acelerador est situado en el pedal de acelerador. El sensor proporciona la seal al ECM del motor. El sensor de posicin recibe 8,0 volt CC, desde el ECM del motor. La salida del sensor de posicin del acelerador es una seal de ancho de pulso modulado que se expresa como porcentaje entre 10% y 90%.

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THROTTLE LOCK CIRCUIT


Right Brake Pedal Switch
J1

Engine ECM F722-OR F721-GY 998-BR F717-YL F718-BU F719-BR 21 22 5 64 61 62 Throttle Lock Rh Brake (NO) Throttle Lock Rh Brake (NC) Digital Return Throttle Lock Set / Decelerate Throttle Lock Resume / Accelerate Throttle Lock On / Off

998-BR 998-br

998-BR

Throttle Lock Set / Deceleration Sw Throttle Lock Resume / Acceleration Sw

998-BR

998-BR

Throttle Lock Sw

200-BK or Ground F706-PU 113-OR Batt+ Throttle Lock Lamp

32 Circuito Elctrico de Trabe de Aceleracin El sistema es muy similar a un sistema de control de la travesa usado en un automvil. La diferencia principal es que este sistema utiliza velocidad del motor como su referencia en vez de velocidad del vehculo. Por lo tanto, la velocidad del motor es la que se mantiene. El control de aceleracin est dentro del ECM del motor. Los otros componentes son: Switch de armado de aceleracin. Switch de desaceleracin. Switch de aceleracin. Switch del pedal de freno derecho. El Led de traba de aceleracin, no se comunica con el ECM del motor. La lmpara ON/OFF. Es controlada por el switch de traba.

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3516B HD ENGINE DERATES - Exhaust Temperature - Altitude Compensation - Air Inlet Restriction

33

El Motor Reduce su capacidad normal El 994F, la reduccin de su capacidad normal para el motor de 3516B-HD es como sigue:
La Temperatura de los gases de Escape. La Altitud de Trabajo. La Restriccin de los Filtros de Aire.

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EXHAUST TEMPERATURE DERATE


22 20 18 16 Engine Derate (%) 14 12 10 8 6 4 2 0 0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195

Time (Sec)

34 Reduccin por Temperatura de Escape: La energa del motor ser reducida las temperaturas los gases de escape alcanzan un nivel crtico que pueda estropear al motor. El ECM del motor toma las temperaturas de los gases usando las seales de los censores de temperatura de izquierda y derecha. En la ilustracin de arriba, compara 0% de reduccin con una temperatura normal de 750 C (1382 F) o menos. Cuando las temperaturas derechas o izquierdas de Escape pasan por encima de los 750 C (1382 F) por 15 segundos, el mapa de la torque es reducido en un 2%. Si la temperatura medida no vuelve a los 750 C (1382 F) dentro de un segundo intervalo de 15 segundos , el mapa de la torque ser reducido en otro 2%. Esto continuar en los pasos 2% con cada paso que dura 15 segundos hasta las temperaturas bajen de 750 C. El mximo de reduccin ser de 20%. Si una falla se detecta en los circuitos izquierdos o derechos del sensor de temperatura de escape, el ECM del motor mandar a mxima reduccin de 20%. El evento producido por la reduccin de del motor ser de nivel 3 y ser necesario una clave de fabrica para ser limpiada desde el ECM.
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ALTITUDE COMPENSATION DERATE


39 36 33 Engine Derate (%) 30 27 24 21 18 15 12 9 6 3 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

1 Division = 1000 Ft of Altitude

35

Reduccin de capacidad por Altitud: El ECM del motor reduce la capacidad normal de del motor segn su altitud de funcionamiento, esto es para reducir las temperaturas de escape. El ECM del motor calcula la altitud de funcionamiento de la mquina basada en la seal recibida por el sensor de la presin atmosfrica. El ECM del motor reduce la capacidad normal de energa aproximadamente en 3% por cada 305 m (1000 pies) de altitud. La mxima reduccin para el motor es de 24% en los 5180m (17.000 pies). La reduccin por altitud no registra un evento en el ECM del Motor.

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AIR FILTER RESTRICTION DERATE


25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Inlet Restriction (kPa)

Engine Derate (%)

36 Reduccin por Restriccin de Filtros: El ECM del motor reduce la capacidad normal del motor cuando la entrada de aire al filtro se tapa y restringe el aire disponible para la combustin dando por resultado alta temperatura de escape. El ECM del motor determina la restriccin del aire de la entrada restando el aire de la entrada a los turbos medido por los censores y la presin atmosfrica tambin medida por su sensor. El ECM del motor reduce la capacidad normal de la energa en un 1% cuando la restriccin del aire de la entrada alcanza los 6.5 kPa (25pulgadas de agua). Esta reduccin de capacidad normal aumentar en un ndice de 2% por cada kPA de restriccin hasta el mximo de 20%. El motor se reducir asta un mximo de 20% si detecta una avera en los circuitos para los censores izquierdos o derechos de la presin de la entrada del turbocharger o sensor de la presin atmosfrica. Un evento de restriccin filtros ser almacenado en el ECM del motor cuando el motor comienza a reducir la capacidad normal. No se requiere clave para borrar el evento. NOTA: Los mltiples modos de reduccin de la capacidad normal motor se pueden agregar resultado un total mayor que 20%.
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2 3 5 4

9
10

37 Sistema de partida con Aire del Motor Esta ilustracin muestra la localizacin de los componentes del sistema de partida cerca el parte posterior del bastidor. Los componentes que pueden ser considerados incluyen: Secador del aire (1). Bocina de aire (2) Tanque de aire (3). Solenoides de la bocina de aire (4). Compresor de aire (5). Motor de partida de aire (6). Solenoide de partida (7). Relay de aire (8). Gauge (de servicio) (9). Socket (de servicio) (10).
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1 2

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Esta ilustracin muestra el arranque de aire del motor (1) y la vlvula de solenoide del arranque (2). Esta foto muestra el arranque debajo de la mquina en el lado derecho. El solenoide de arranque recibe corriente del ECM de la TRANSMISIN (no demostrado).

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Socket (Service Fill)

994F WHEEL LOADER ENGINE AIR START SYSTEM


SOLENOIDS NOT ENERGIZED
Check Valve Pressure Switch

Air Dryer

Air Compressor

Drain Valve

Air Start Tank

Pressure Protection Valve

Air Horn Relay

Relay Valve

Air Start Motor

Air Horn Relay

Gauge (Service Fill) Air Start Solenoid

39 Diagrama esquemtico del sistema de partida de aire desenergizado Esta ilustracin muestra el tanque de aire con presin y los solenoides desenergizados. El sistema provee la cantidad requerida de aire para girar el motor. El acople rpido de la caja de servicio se utiliza para proporcionar el aire requerido para presurizar el tanque. Del tanque de aire fluye alrededor del secador. El aire en el tanque cargar la lnea que va a la vlvula de relais, a los solenoides de la bocina, a los gauge galga, al solenoide de partida y a la vlvula que descarga del compresor de aire. Cuando el compresor de aire ha cargado completamente el tanque, la vlvula que descarga sealar al compresor que detenga la carga. El switch de presiones se comunica con el mdulo de VIMS el que informar al operador una baja de presin en el tanque. Si la presin baja en las lneas (entre el tanque del aire y el compresor de aire), la vlvula que descarga sealar al compresor que reasuma el proveer del aire para el tanque.

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Socket (Service Fill)

994F WHEEL LOADER ENGINE AIR START SYSTEM


AIR START SOLENOIDS ENERGIZED

Air Dryer Check Valve Pressure Switch Air Compressor Drain Valve Air Start Tank Pressure Protection Valve

Air Start Motor Relay Valve

Air Horn Relay

Air Horn Relay

Gauge (Service Fill) Air Start Solenoid

40 Sistema de Aire Energizado Cuando el Switch o chapa de contacto del motor se da vuelta a la POSICIN DE TRABAJO, una seal se enva al ECM de la Transmisin, el ECM enva una seal del voltaje a la bobina del solenoide para abrir y para permitir que el aire pase a travs de la vlvula de solenoide. El aire fluir al motor de partida y el pin (no demostrado) atacar al volante. Entonces, un flujo de aire va a la vlvula de relais para abrirla y permitir que flujo de aire desde el tanque gire al motor. Cuando el motor parte y la llave de contacto sale de la posicin de arranque, ECM desenergizar la vlvula de solenoide de partida. Tambin, el ECM desenergizar la vlvula de solenoide cuando el ECM recibe una seal que el motor est rotando por lo menos a 400 RPM por 10 segundos.

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41 Caja de Servicio El sistema aire se equipa de un zcalo o conector rpido (2) en la caja de servicio. El conector se utiliza para el recargue del tanque cuando la fuente se agota o en la sistema tiene fuga de aire. La caja de servicio se equipa de una gauge o manmetro (1) para comprobar la presin del tanque de aire en la partida.

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42 Sistema de Renovacin de Aceite (Ors) El sistema de la renovacin del aceite (ORS) se utiliza para aumentar el tiempo entre los cambios del aceite. Tambin, el sistema disminuir la cantidad de aceite de motor usado. El ORS saca aceite usado desde la galera principal y lo enva por la lnea de retorno de combustible al tanque. El aceite ser consumido por el motor durante el proceso normal de la combustin. El anlisis normal del aceite ayudar a determinarse si el aceite de motor debe ser cambiado. El sistema de la renovacin del aceite es un sistema opcional que requiere la instalacin de componentes adicionales en la mquina. El ECM del motor supervisa el sistema de combustible por 5 minutos. Entonces, el ECM se determina cunto aceite a inyectar. La vlvula de ORS tiene una inyeccin fija del aceite por " pulso ". El ECM del motor calcula cuntas veces la vlvula debe inyectar.
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Hay varios parmetros que se supervisan para determinarse si es apropiado inyectar el aceite. Si cualesquiera de stos no se cumplen entonces la estrategia de ORS no se cumplir, hasta que todas las condiciones se cumplan. Los parmetros se supervisan son:. RPM del motor mayor de 1100. Si la velocidad del motor excede 1100 revoluciones por minuto, aceite ser inyectado despus del perodo de muestreo de 5.minutos. El motor debe funcionar por 5 minutos. La temperatura del refrigerante debe estar entre 63 C y 107 C antes de que ORS comience la inyeccin. Sensor de temperatura del refrigerante OK. Sensor de presin de aceite OK. Cdigo de presin del aceite (activo o inactivo). Nivel de combustible debe ser igual o mayor que 10% . Sender de nivel del combustible para el VIMS estado OK. Estado del Nivel de Aceite de Motor OK. Los componentes para el sistema de la renovacin del aceite son:. Tanque de la renovacin (1) Vlvula de medicin (2) Caja de servicio (3) Para instalar el sistema de la renovacin del aceite, el ORS ser configurado a travs del ECM. del tren de Fuerza. Se necesita una contrasea de la fbrica. La configuracin del ajuste del sistema de renovacin del aceite se realiza a travs del ECM. del motor El cdigo de CID para la vlvula de solenoide de ORS es 2271. El cdigo se lee del ECM del motor y retransmitido al mdulo de VIMS para la exhibicin. FMI O5 Circuito abierto/Corte en + batera FMI O6 cortocircuito a Tierra.

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1 2

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Caja de Servicio. El tanque para el sistema de la renovacin del aceite se llena en la caja de servicio situado en el lado derecho del bastidor trasero cerca de la articulacin. El acople de llenado (1) se utiliza para llenar el tanque de la renovacin de aceite (no demostrado). El LED (2) se encender cuando el Switch superior en el tanque de la renovacin (no demostrado) se activa. acceso al llenado del tanque es abriendo la cubierta. La ilustracin demuestra la cubierta quitada.

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Tanque de Renovacin de Aceite El tanque de la renovacin (1) mantiene el y se equipa con dos Switches. El switch superior (2) se utiliza para iluminar el LED azul en la caja de servicio. El Switch de nivel inferior (3) se comunica con el mdulo de VIMS que da una seal que se interpreta como tanque de la renovacin del aceite es vaco. VIMS exhibe una alarma de cuidado diciendo que el NIVEL DE ACEITE DEL ORS ESTA BAJO, pero no manda al operador tomar ninguna accin. NOTA: El sistema de la renovacin del aceite no FUNCIONAR cuando este dicho evento del nivel bajo.

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Vlvula De Medicin La vlvula de medicin (1) manda el aceite filtrado y presurizado de un punto en el bloque del motor y lo enva a la lnea de retorno del combustible. Este aceite va por dicha lnea de combustible al tanque de combustible para mezclarse con este y ser quemado en cada combustin del motor. Al mismo tiempo, el crter de aceite de motor se llena de aceite desde el tanque de la renovacin a travs de la vlvula de lanzadera. La vlvula de medicin se compone de una vlvula de verificacin (3), de una vlvula lanzadera y de un solenoide.
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Cuando se energiza la vlvula de solenoide (2), aceite usado del motor y presurizado llena un lado de la vlvula de lanzadera produciendo su movimiento, este movimiento de la vlvula de lanzadera logra que el aceite limpio en el otro lado de la vlvula sea enviado al crter del motor. Cuando se desenergiza el solenoide, el resorte de la vlvula de lanzadera la mueve hacia atrs, con esto el aceite en lado usado de la vlvula es enviado al retorno del combustible y de esta lnea al tanque. Solo habr movimiento del aceite al crter o al retorno de combustible cuando la vlvula de lanzadera est en movimiento ya sea energizado o desenergizado su solenoide.

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1 2

4 7 Control Variable Del Embrague Del Ventilador El control variable del embrague del ventilador se utiliza para resolver los cambios de temperaturas de los diferentes sistemas a enfriar, as el tener el ventilador funcionando solo lo requerido de acuerdo a las temperaturas, tendremos HP, disponible en el motor para ser empleado en otro sistema. El ventilador de Rockford controla y limita la velocidad del ventilador proporcional modulando presin del aceite de motor al embrague. La velocidad del ventilador aumentar o disminuir para compensar un cambio de temperatura medida a travs de los censores de temperatura. El ECM del motor recibe la seal a partir del tres sensores: El sensor de temperatura de aceite hidrulico. Sensor de temperatura del lquido refrigerante El sensor de temperatura del postenfriador

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Cuando uno o ms de los tres censores ley una temperatura sobre la temperatura del mapa del ECM, este enviar una corriente reducida al solenoide. Esto aumentar la presin del aceite al embrague del ventilador y el ventilador aumentar las RPM. Si las temperaturas medida por los censores son bajas el ECM enva mxima corriente con lo que se reduce la presin y la velocidad del ventilador ser la mnima. El ventilador variable del embrague se equipa de un sensor de velocidad dentro del montaje de embrague. El sensor supervisa la velocidad del ventilador y enva la informacin al ECM del motor que el ventilador rota a la velocidad requerida. La siguiente es una lista de componentes en el control variable del embrague del ventilador. Embrague del ventilador (1). Vlvula de control (2) Suministro de aceite a presin del motor (3). Retorno al crter del Motor (4).

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From Engine Oil Pressure Port

Proportional Solenoid Valve

VARIABLE CLUTCH FAN SYSTEM


SPEED REDUCTION

To Engine Sump

To Fan Clutch

Coil Assembly Engine Oil Pressure Port

Fan Clutch

Engine Sump Engine Oil Pump

48 El sistema variable del embrague del ventilador del tiene dos circuitos del aceite de motor. El circuito de la lubricacin es el flujo del aceite de motor del puerto de presin del aceite de motor (marrn) a travs del embrague y de nuevo al colector de aceite del motor a travs de la lnea (verde) en el fondo del embrague. El puerto de presin del aceite de motor est situado en la distribucin delantera del motor. La presin del aceite es provisto por la bomba del aceite de motor. Este circuito es utilizado principalmente enfriar el embrague del ventilador. En el segundo circuito (control), el aceite (rojo) se toma del puerto de presin del aceite de motor en la distribucin delantera. El aceite fluye en el puerto de presin en la vlvula de control variable, a travs del orificio, y sale de la vlvula al pistn del embrague (no demostrado). Sin corriente, mximo aceite fluye de la vlvula y la presin est al mximo actuando el pistn del embrague. La presin mxima en el pistn del embrague desarrolla una fuerza en los platos del embrague que rotan el ventilador a la velocidad mxima. En caso de que de una prdida del voltaje en el sistema elctrico, la vlvula cambiar de posicin y el ventilador por defecto va a mxima velocidad. Si la corriente de bobina comienza a aumentar, el aceite que pasa a la vlvula de control es disminuido proporcional al aumento en corriente y a una cantidad pequea de aceite fluir por un orificio al crter de aceite del motor a travs de la lnea del tanque (verde).
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TREN DE POTENCIA CARGADORES FRONTALES

Flujo De Potencia La energa del motor diesel se enva a la rueda volante a travs del acople de resorte que est en la parte posterior del mando de bombas. El mando trasero de bombas est estriado al convertidor de Torque. Otros componentes (no mostrados en esta ilustracin) que son conducidos por la caja de bombas son: Las dos bombas de direccin, La bomba de actuacin de freno. La bomba de enfriamiento de freno La bomba de enfriamiento de direccin. Dos juntas universales y el eje impulsor de la entrada conectan el convertidor con la Transmisin a travs de la caja de transferencia de la entrada. La caja de transferencia de entrada se ranura al eje de la entrada de la transmisin. El eje de salida de la transmisin se ranura al engranaje de transferencia de la salida. La energa del engranaje de transferencia de la salida se enva con el eje impulsor delantero y respectivo pin, engranaje cnico, carrier del diferencial y ejes de mandos finales tanto delantero como trasero.

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CONVERTIDOR DE TORQUE

Convertidor de Torque La ilustracin demuestra una vista seccional del convertidor de Torque. Los componentes principales son : La caja rotatoria, el impelente, la turbina, el estator, el embrague del impelente, y el embrague de lockup. La caja rotatoria es estriado al volante del motor y da vueltas con este. Cuando se presuriza el puerto del embrague del impelente, el impelente queda conectado con la caja rotatoria a travs del embrague del impelente. Los discos del embrague estn estriados al impelente. Los platos estn estriados a la caja rotatoria. El aceite a presin en el pistn del embrague enganchar los discos y las platos. El impelente rota con la caja. La turbina es estriada al eje de salida. En mando de convertidor, la turbina es girada por el aceite que manda el impelente. En mando directo, se presuriza el puerto del embrague de lockup. El embrague de lockup conecta la turbina con la caja rotatoria. Los discos del embrague de lockup estn estriados a la turbina y los platos a la caja rotatoria. El aceite a presin mueve el pistn del embrague para apretar discos y platos. Cuando se engancha el embrague, la turbina, la caja, el impelente y el eje de salida rotan como una sola unidad a las mismas RPM. del motor.
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CAJA DE TRANSFERENCIA

CAJA DE TRANSFERENCIA La transmisin planetaria (1) tiene tres velocidades DELANTERAS y tres REVERSAS. Los solenoides electrnicos situados en la vlvula de control hidrulica (2) realizan los cambios en la transmisin. Los solenoides son actuados por el mdulo de control electrnico del tren de fuerza (ECM) situado en la plataforma en el lado izquierdo de la mquina. Los sensores de velocidad de la transmisin (3) monitorear el eje de salida de la transmisin. La seal es enviada al ECM de la transmisin. La seal de la velocidad de la salida de la transmisin indica cuando los embragues han enganchado y la direccin de la velocidad de desplazamiento. Las dos rejillas de aceite de la transmisin situadas en el frente de la caja de transferencia de salida tienen acceso quitando las cubiertas (4). El colector de aceite de la bomba de la transmisin est situado en el fondo de la caja del engranaje de transferencia de la salida (7). Se muestran aqu la bomba secundaria de la direccin y la vlvula diverter (5) y el eje de salida (6) para el mando trasero. El tubo de llenado de la transmisin (8) y la mirilla de aceite de la transmisin (9) tambin se demuestran.

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SISTEMA ELECTRICO DEL TREN DE FUERZA

Esta ilustracin del sistema elctrico del tren de fuerza se muestra a los componentes que proporcionan seales de entrada al ECM. De acuerdo con las seales de entrada, el ECM energiza los solenoides apropiados de la transmisin para la velocidad y el contrato direccional. El ECM del tren de fuerza tambin energiza el Relay del arranque de la mquina y la alarma de reserva cuando el operador selecciona una marcha atrs. Cuando es requerido, el ECM energiza el solenoide de la vlvula de control del embrague del impelente, solenoide de la vlvula de lockup, y la lmpara indicadora del Rimpull. Los datos son trasmitidos va Cat Data Link entre los ECM de transmisin y el de Motor va Cat Data Link tambin se conectan el ECM con el VIMS y el ET. Entradas del ECM del Tren de Fuerza: STIC: Combina el control del sistema de direccin de la maquina y del sistema de cambios de marcha del equipo en solo dispositivo.

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Llave Contacto: Proporciona una seal al ECM del tren de fuerza cuando el operador desea poner en funcionamiento el Motor. El Switch direccional del STIC debe estar en la posicin NEUTRAL antes de el ECM permitir el arranque del motor. Switch de reduccin del Rimpull: Cuando es activado permite que el Switch rotatorio determine el Torque mximo del rimpull. Switch de la presin de los frenos de Parqueo: Supervisa la presin hidrulica del freno del parqueo y el ECM de la transmisin puede determinar cuando la presin se aplica para soltar el freno de parqueo. Switch de Posicin del Freno de Parqueo: Proporciona una entrada al ECM del tren de fuerza si el freno de estacionamiento es aplicado o desaplicado. Switch de Lockup: Cuando es activado, permite el ENGANCHE del embrague de traba cuando las condiciones de funcionamiento de la mquina estn correctas. La luz del embrague de traba prende por los contactos elctricos en el Switch. Switch de traba de la Direccin y Transmisin: Cuando est en la posicin de Traba, causa que el ECM del tren de fuerza cambie la transmisin al NEUTRO. Sensor de posicin del pedal del convertidor de la Torque: Seala la posicin del pedal del convertidor de Torque al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin utiliza la informacin de la posicin para variar el Torque a el tren de fuerza a travs del embrague del impelente. El valor real de la reduccin de Torque se determina por una combinacin de diversas seales de entrada. Sensor de Velocidad del Convertidor de Torque: Proporciona una seal que el ECM del tren de fuerza utiliza para determinar la velocidad de la salida y la direccin del convertidor de Torque. Sensores de velocidad de la transmisin: Proporciona una seal que el ECM del tren de fuerza utiliza para determinar la velocidad de la salida de la transmisin. Sensor de la Presin del Embrague del Impelente: Proporciona una seal de ancho de pulso modulado (PWM) la que el ECM utiliza para determinar la presin hidrulica del embrague del impelente. Switch de Cierre De la Transmisin: Una entrada al ECM de la Transmisin que est a nivel del piso, EL ECM neutralizar la transmisin hasta que el interruptor se mueve a la posicin del ABRIR.

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Sensor De la Velocidad del Motor: Es un Sensor de velocidad pasivo el cual utiliza los dientes que pasan de la rueda del volante y proporcionan una frecuencia de entrada al ECM. del tren de fuerza. Sensor de Presin de auto Lubricacin : Proporciona una seal al ECM del tren de fuerza que determinar el estado de la presin de auto lubricacin. Salidas del ECM del Tren de Fuerza: Solenoide De Partida : El ECM energiza la vlvula de solenoide del arranque de aire cuando las condiciones son apropiadas para encender la mquina. Lmpara indicadora del rimpull: El ECM ilumina la lmpara del rimpull cuando se las condiciones de funcionamiento de la mquina son apropiadas y el ECM est proporcionando el rimpull reducido. Solenoides de embragues : El flujo del aceite de los solenoides va los carretes de velocidad y a los carretes direccionales de la vlvula de control. Solenoide del embrague del impelente : El ECM energiza la vlvula moduladora del embrague del impelente para controlar la presin hidrulica al embrague del impelente. Solenoide del embrague de Lockup : El ECM energiza la vlvula de modulacin del embrague de traba para controlar la presin de traba o lockup cuando las condiciones son las adecuadas. Alarmar de Reversa : El ECM energiza la alarmar de reserva cuando el operador selecciona la direccin REVERSA con el STIC. Solenoide Auto Lubricacin : Energiza el solenoide auto del lubricante para el ciclo siguiente del lubricante. LED de cierre de la Transmisin: El ECM ilumina el LED de cierre de la transmisin cuando el interruptor del cierre de la transmisin est en posicin BLOQUEADO.

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MODULO DEL TREN DE FUERZA

Mdulo de Control Electrnico del Tren de Fuerza (ECM) El ECM del tren de fuerza (1) est situado en el lado izquierdo de la mquina debajo de la puerta en la plataforma (se debe quitarla cubierta ). El ECM toma las decisiones basadas en la informacin del programa de control en memoria y seales de entrada de los Switch y Sensores. El ECM responde a las decisiones del control de la mquina enviando una seal a circuito apropiado que inicia una accin. Por ejemplo, el operador selecciona usar del UPSHIFT el STIC. El ECM interpreta las seales de entrada del STIC, evala el estado de funcionamiento de la mquina actual y energiza la vlvula de solenoide apropiada. El ECM del tren de fuerza recibe tres diversos tipos de seales de entrada: 1. Switch de Entrada : Proporcionan seales de positivo de batera, tierra, o circuitos abiertos. 2. PWM de entrada: Provee seales de una onda cuadrada de una frecuencia especfica y ciclo positivo que vara. 3. Seal de la velocidad: Provee seales de repeticin, patrn fijo del nivel voltaico o una onda de seno de nivel y frecuencia que varan.

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El ECM del tren de fuerza tiene tres tipos de salida: 1. CON./DESC (ON/OFF ) : Provee salida de nivel de una seal de voltaje de +Batera (ENCENDIDO) o menos de un voltio (APAGADO). 2. Solenoide de PWM: Provee salida de onda cuadrada de fijo frecuencia y un ciclo positivo que vara. 3. Corriente controlada de salida : El ECM energizar el solenoide con 1,25 amperios por aproximadamente medio segundo y disminuir el nivel a 0,8 amperios de duracin en el tiempo de trabajo. El amperaje ms alto inicial da al actuador respuesta rpida y el nivel disminuido es suficiente para llevar a cabo el trabajo correcto del solenoide y un aumento en la vida del solenoide. El ECM controla la velocidad de la transmisin y los embragues direccionales y operacin del embrague del impelente y del embrague de lockup. El ECM interpreta seales del STIC, el Sensor de posicin del pedal del convertidor de Torque, el Switch del embrague de lockup, y el estado de funcionamiento de la mquina actual para determinar las seales de salida apropiadas a los sistemas. Diversas condiciones de las entradas afectan las condiciones de la salida. El ECM del tren de fuerza tiene capacidades de diagnstico incorporadas. Como el ECM detecta las condiciones de avera en el sistema del tren de fuerza registra las averas en memoria y las exhibe en el VIMS. Los cdigos de avera pueden tambin ser exhibidos por el ET herramienta del servicio. El software de VIMS puede mostrar la s averas registradas por el VIMS. NOTA DEL INSTRUCTOR: Averas del ECM exhibidas en el VIMS referentes al ECM del tren de fuerza tendrn un Modulo identificador " 81." Para informacin adicional, refiere tren de fuerza del cargador de rueda de "994F del mdulo del manual de servicio", Localizacin de fallas, prueba y ajuste " (forma RENR6306).

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SENSOR DE VELOCIDAD

Sensor de la Velocidad del Motor El Sensor de la velocidad del motor (1) es un Sensor de velocidad pasivo de dos alambres el cual se coloca en la caja de volante. El Sensor utiliza los dientes que pasan de la rueda volante para proporcionar una frecuencia. El Sensor enva la seal de la velocidad del motor al ECM de la transmisin. Tambin se muestra el Sensor primario de la sincronizacin y velocidad (2) y el ECM del motor (3).

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STIC O BASTON DE CONTROL

El STIC (1) se emperna al asiento en el frente de los apoyabrazos izquierdos. El Switch del sentido de direccin (2) es un interruptor de eje de balancn de tres posiciones que el operador utilizar: NEUTRO, REVERSA o ADELANTE. El Switch del cambio ascendente (upshift) (3) y de cambios descendentes (downshift) (4) son los interruptores que al contacto del operador seleccionar los cambios de marcha deseadas. Cuando el operador selecciona REVERSA presionando Switch de control direccional, el ECM. de la transmisin energiza el solenoide de reversa. El ECM tambin activa el alarmar de reserva. Cuando el operador selecciona ADELANTE presionando el fondo del interruptor de control direccional, el ECM energiza el solenoide delantero. Cuando el operador selecciona NEUTRO poniendo el Switch de control direccional en el centro, el ECM desenergiza los dos solenoides. Despus de dos segundos, el ECM energiza el solenoide de velocidad No. 3 para que la transmisin quede en NEUTRO hasta que el operador seleccione otro cambio. Cuando el operador presiona Switch de upshift, el ECM energiza el solenoide apropiado del embrague de velocidad. Cuando el operador presiona el Switch de downshift, el ECM energiza el solenoide de velocidad apropiada para un cambio inferior.

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Los Switch se deben presionar una y otra vez para continuar cambiando de posicin. Si el operador presiona y lo mantiene solo se realizar un cambio. Cuando la palanca de seguridad de direccin y transmisin (5) se mueve a la posicin de LOCK (no demostrada), el STIC se sostiene en la posicin central y el sentido de direccin es desacoplado. En la posicin de LOCK, la palanca de seguridad de la direccin presiona el Switch de direccin y de la transmisin (no visible). el Switch seala al ECM de la transmisin para cambiar la transmisin a NEUTRAL. Cuando la palanca se mueve a la posicin de UNLOCK (ABRIR), las funciones de transmisin y direccin quedan sin funcin. La porcin de transmisin del STIC enva seales de entrada al ECM. Si el Switch direccional est en la posicin DELANTERA o REVERSA cuando la palanca de seguridad es movida a la posicin del ABRIR, el ECM no cambiar de posicin NEUTRO. El Switch direccional se debe primero mover a la posicin NEUTRAL, Tambin se demuestra la palanca del ajuste de los apoyabrazos (6).

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SWITCH DE SELECCIN RIMPULL

El ECM del tren de fuerza reduce el rimpull aumentando la corriente al solenoide del embrague del impelente, con esto se reduce la presin hidrulica al embrague del impelente y permite el resbalamiento entre el impelente y la caja rotatoria del convertidor de Torque. Adems disminuyendo la presin del impelente, el impelente patinar ms, dando por resultado un Torque ms bajo para la transmisin los HP de fuerza adicionales que se liberan se pueden utilizar para los de mas sistemas de la mquina.

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PORCENTAJES DE SELECCION

El Switch de seleccin del rimpull (1) tiene cuatro posiciones. Cada posicin corresponde a un porcentaje mximo permitido del rimpull mximo. Los valores prefijados por fabrica para cada posicin son: Rimpull Mximo (2) 85% Rimpull (3) 70% Rimpull (4) 55% Rimpull (5)

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INTERRUPTOR O SWITCH DE PARTIDA

El operador da vuelta al interruptor o Switch de partida (1) a la derecha ,para sealar el ECM del tren de fuerza para poner el funcionamiento el Motor. El Switch provee una seal de +Batera al ECM. El ECM de la transmisin energiza el solenoide de partida de aire el cual suministra el aire al motor de partida. Para encender el motor, las siguientes condiciones se deben cumplir antes de dar la energa. El ECM energizar el solenoide de partida si: 1. Gira la llave de contacto. 2. El Switch de control direccional de la transmisin debe estar en neutro. 3. El voltaje de sistema por debajo de +32 voltios. 4. El ciclo del motor de prelubricacin completado (si est equipado). Si la mquina se equipa con prelubricacin de motor el ECM del tren de fuerza solicita el estado del prelubricacin al ECM del motor va data link. Si el ECM del motor determina la necesidad de prelubricacin, el ECM del motor realizar la prelubricacin y seala el ECM del tren de fuerza cuando se ha terminado la prelubricacin.

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SENSOR DE POSICION PEDAL DE CONVERTIDOR

El ECM del tren de fuerza supervisa la posicin del pedal del convertidor (1) con el Sensor de posicin del pedal del convertidor (2) situado en el pivote para el pedal. Como el operador presiona el pedal, El ECM del tren de fuerza incrementa la corriente al solenoide del embrague del impelente con lo que se reduce la presin hidrulica al embrague del impelente. El rimpull disminuir con el recorrido del pedal desde el mximo seteado asta el mnimo con el pedal pisado al mximo. Cuando el operador suelta el pedal izquierdo, el rimpull volver al porcentaje mximo fijado por el Switch selector del rimpull (no demostrado). Cuando el porcentaje mximo permitido est en los valores ms inferiores, el cambio total del rimpull de mximo al mnimo se disminuye. Esta condicin da lugar a un cambio ms gradual de rimpull sobre el recorrido del pedal del convertidor de Torque. Si la mquina no est en PRIMER VELOCIDAD, la presin del embrague del impelente seguir al mximo nivel hasta que la transmisin se cambie a la primera velocidad. El pedal del convertidor de Torque funciona semejantemente cuando el Switch del selector del rimpull est en la posicin mxima, a menos que el porcentaje mximo permitido ahora sea el 100%. NOTA: Un aumento en corriente al solenoide del embrague del impelente desde ECM del tren de fuerza resulta en una disminucin de la presin al embrague del impelente. NOTA DEL INSTRUCTOR: Para cambiar el ajuste para cada posicin del rimpull, refiere al tren de fuerza del cargador de la rueda de 994F del mdulo del manual de reparaciones ", Localizacin de averas, prueba y ajuste " (forma RENR6306).

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VALVULAS MODULADORAS

La vlvula de modulacin del embrague del impelente (1) est situada en el lado izquierdo de la caja del convertidor de Torque (3). El ECM del tren de fuerza (no demostrado) monitorea el estado del solenoide del embrague del impelente y puede determinar ciertas averas que puedan afectar la operacin del embrague del impelente. Estas averas incluyen: En cortocircuito a + Batera, un cortocircuito a la tierra, un circuito abierto, o el embrague del impelente que no responde correctamente. El ECM recibe una seal del Sensor de la presin del embrague del impelente (5) para monitorear la presin del embrague del impelente. El ECM puede comparar el solenoide del impelente con la respuesta de la presin del embrague del impelente y determinarse si el embrague del impelente est respondiendo correctamente. Cuando se detecta una avera, se utiliza el control del acelerador. Cuando se hace una cambio direccional sobre 1100 RPM, el ECM del tren de fuerza solicitar una velocidad del motor deseada de 1100 RPM desde el ECM del motor por 1,9 segundos si el cambio es adelante y una velocidad del motor deseada de 1100 RPM por 2,5 segundos si cambia a reversa. Esta caracterstica ayuda a la disminucin las energas absorbidas en la transmisin. Cuando el ECM detecta una avera en el circuito del solenoide del embrague del impelente, una avera ser mostrado en el centro del mensaje de VIMS (no demostrado). El Sensor de posicin del pedal del convertidor de la Torque (no demostrado) y el solenoide del embrague del impelente deben estar calibrado con el VIMS para asegurar la operacin apropiada. Tambin se demuestran el solenoide del embrague de lockup (2) y la vlvula del embrague de lockup. Los solenoides son similares a la vista pero son diferentes y no se pueden intercambiar. El solenoide del embrague de lockup est montado en la vlvula lockup. la vlvula moduladora del embrague de lockup est situada en el lado izquierdo de del convertidor de la Torque.
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SENSOR DE TEMPERATURA

El ECM energiza el solenoide para el embrague de lockup para permitir que el aceite fluya al embrague de lockup. La presin aumenta del embrague de lockup, hacindolo enganchar y la mquina funciona en MANDO DIRECTO. El solenoide para el embrague de lockup es un solenoide proporcional y es energizado por una seal modulada del ECM del tren de fuerza. El ECM vara la cantidad de corriente para controlar la cantidad de aceite a travs de la vlvula del embrague de lockup al embrague de lockup. El ECM recibe una seal del Sensor de velocidad de la salida del convertidor de Torque (4). El Sensor de velocidad se monta en la caja del convertidor de Torque sobre el eje de salida. La seal es un nivel voltaico fijo, la cual el ECM la utiliza para determinar la velocidad y la direccin de la salida del convertidor de Torque. Si la mquina camina al revs en una pendiente cuando un engranaje de marcha adelante es seleccionado la salida del convertidor de Torque puede ser al revs. Esta condicin se llama turbina en reversas lo que da lugar a altas temperaturas dentro del convertidor de Torque. Si el ECM determina la salida del convertidor de la Torque est dando vuelta en la direccin contraria a mayor de 500 revoluciones por minuto, El ECM no har caso de la posicin del pedal izquierdo y aumentar la presin al embrague del impelente para prevenir esta condicin. El ECM tambin eliminar la reduccin de rimpull fijada en caso de necesidad para intentar eliminar la turbina reversa. El ECM supervisa la temperatura del aceite que sale del convertidor de Torque con el Sensor de temperatura de aceite del convertidor (6) que se monta a la derecha del frente del convertidor.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Un aumento en corriente al solenoide del embrague de

la lockup desde el ECM del tren de fuerza resulta un aumento en la presin al embrague de lockup.
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SWITCH DEL EMBRAGUE LOCK UP

El Switch del embrague de lockup (1) est situado en el lado derecho del panel frontal. Cuando el interruptor est en ENCENDIDO (cerrado) y se dan las condiciones apropiadas, el ECM del tren de fuerza engancha el embrague de lockup para mejorar la eficiencia de la transmisin. El ECM primero enva una seal a la vlvula de modulacin del embrague de lockup para enganchar el embrague de lockup y lo mantenga por 0,75 segundos para que el embrague se llene, la corriente es ascendente pero se llena en 0,65 segundos. Durante la operacin normal, el ECM ENERGIZAR al solenoide del embrague lockup basado en las siguientes condiciones: 1. El estado del switch del embrague de lockup: ON (conectado). 2. Velocidad de la salida del convertidor : Cuando la velocidad de salida del convertidor es mayor que 1125 50 0 RPM. 3. Tiempo enganchado : La transmisin debe estar en la actual velocidad y direccin por lo menos dos segundos. 4. Tiempo que el solenoide del embrague de lockup desenergizado: Por lo menos cuatro segundos deben haber en que ECM del tren de fuerza desenergiz el solenoide del embrague de lockup. 5. Pedal izquierdo y derecho de freno: Ambos pedales deben estar completamente sueltos (sin pisar).

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BOMBA DE TRANSMISION

Esta ilustracin muestra la bomba de la transmisin que se monta en la caja del convertidor de Torque debajo del eje de salida de mando de bombas traseras. La bomba de la transmisin tiene dos secciones, la seccin delantera (1) provee el aceite al convertidor de Torque y la seccin posterior la ms cerca a la caja del convertidor de Torque (2) provee el aceite a la vlvula de prioridad, de la vlvula de modulacin del embrague de lockup, a la vlvula de modulacin del embrague del impelente y a la vlvula de control de la transmisin.

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UBICACIN FILTROS HIDRAULICOS

La ilustracin superior muestra la localizacin de los filtros del tren de fuerza (1) en el bastidor trasero de la mquina. Los filtros de la transmisin pueden ser alcanzados levantando la puerta en la plataforma que est detrs de la cabina. Tambin se muestra la caja del convertidor de Torque (2) y la transmisin (3). La ilustracin ms baja muestra ambos filtros. El filtro a la izquierda es el que provee el aceite a la vlvula de prioridad. El filtro a la derecha, provee aceite al convertidor de Torque. Ambos filtros se equipan con puntos de toma de muestras de aceite (SOS).

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VALVULA MODULACION DEL IC

Esta ilustracin es una vista seccional de la vlvula de solenoide del embrague del Impelente. Cuando SE DESENERGIZA el solenoide del embrague del impelente, el resorte mueve el pin contra la bola. La bola bloquea el orificio para drenar. La presin del aceite aumenta en el extremo izquierdo de la vlvula y mueve el carrete a la derecha contra resorte. El carrete bloquea el paso a drenaje y abre paso entre el embrague del impelente y la bomba con lo cual el aceite va al embrague del impelente. Cuando SE ENERGIZA el solenoide del embrague del impelente, el solenoide mueve el ncleo contra el resorte y la bola descubre el orificio. El aceite a travs del orificio va a drenar. El resorte del carrete de la vlvula mueve el carrete de la vlvula a la izquierda. El carrete bloquea el paso entre el embrague del impelente y la bomba y abre el paso entre el embrague del impelente y el drenaje. El flujo de la bomba al embrague del impelente es bloqueado. El aceite en el embrague del impelente fluye al drenaje.

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VALVULA MODULACION LOCKUP

Esta ilustracin es una vista seccional de la vlvula de solenoide del embrague de lockup. Cuando SE DESENERGIZA el solenoide de lockup, la fuerza contra la bola no existe. El aceite se drena por el orificio a drenaje. El resorte mueve el carrete de la vlvula a la izquierda. El carrete de la vlvula abre el paso a drenaje del embrague de lockup, y bloques el paso de la bomba. El aceite en el embrague de lockup fluye a drenaje. Cuando SE ENERGIZA el solenoide del embrague de lockup, el solenoide mueve el ncleo o el pin contra la bola. La bola bloquea el orificio a drenaje con lo cual la presin comienza a incrementarse el lado Izquierdo del carrete, esto hace que el carrete inicie su movimiento a la derecha contra el resorte. El carrete bloquea el paso a drenaje del embrague y abre el paso de la bomba al embrague de lockup. El aceite de la bomba fluye ahora al embrague de lockup.

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VALVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION

El ECM del tren de la transmisin energizando las vlvulas de solenoide que se localizan en el grupo de la vlvula de control de la transmisin encima de la transmisin. Dos vlvulas de solenoide se utilizan para controlar el sentido de direccin Forward (2) y Reverse (1) y tres vlvulas de solenoide se utilizan para controlar las cambios de la velocidad: Primera (5), segunda (4), y tercera (3). Las vlvulas de solenoide son vlvulas de solenoide de dos posiciones, de tres vas. Las vlvulas de solenoide son normalmente abiertas al drenaje. Cuando est energizado, el carrete de la vlvula de solenoide se mueve y el aceite va directo a un extremo del carrete en la vlvula de control de la transmisin. El carrete de la vlvula de control de la transmisin entonces dirige el aceite al embrague apropiado. Los solenoides son operados con un mximo de 12VDC. El ECM del tren de fuerza primero energiza los solenoides con 12VDC por un segundo y disminuye el voltaje a aproximadamente 8.25VDC para el resto del tiempo que el solenoide est energizado. El voltaje disminuido es suficiente para mantener la presin y para mantener la posicin del carrete, adems de ampliar la vida de servicio del solenoide.

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COMPONENTES VALVULA DE CONTROL

Vlvula de Control Hidrulica de la Transmisin Vlvula Moduladora de alivio: Limita la presin mxima del embrague. Spool de Primera y Tercera velocidad: Dirige el flujo del aceite a los embragues No. 5 y No. 3. Pistn de carga: Trabaja con la vlvula de alivio y moduladora para controlar del aumento de la presin en los embragues. Spool de Segunda velocidad: Dirige el flujo del aceite al embrague No. 4. Vlvula diferencial: Controla la secuencia de enganche de embragues de velocidad y direccionales. Carrete direccional: Dirige el aceite a los embragues direccionales DELANTEROS y TRASEROS. Vlvula de entrada del convertidor: Limita la presin al convertidor. Pasaje al embrague No. 1: Puerto para energizar el embrague No.1 (reversa). Pasaje para embrague No. 2: Puerto para energizar el embrague No. 2 (delantero). Pasaje para embrague No. 3: Puerto para energizar el embrague No. 3. (Tercera Velocidad) Pasaje para embrague No. 4: Puerto para energizar el embrague No. 4. (Segunda Velocidad) Pasaje para embrague No. 5: Puerto para energizar el embrague No. 5 (primera velocidad).

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VALVULA DE CONTROL EN NEUTRO

Vlvula de Control Hidrulico de la Transmisin La vlvula de control hidrulica de la transmisin se muestra con la transmisin en NEUTRO. El aceite filtrado de la transmisin se dirige al mltiples de las vlvula de solenoide (no demostrados) o en a la vlvula de alivio y modulacin. El aceite (rojo) fluye alrededor del vlvula de modulacin a travs de la vlvula check y la bola a la cmara del SLUG (rojo). La presin en el slug mueve la vlvula de modulacin hacia abajo. Como la vlvula de modulacin se mueve hacia abajo, aceite fluir alrededor de la vlvula de modulacin a la cavidad (naranja). El (anaranjado) se une a la carga de convertidor de Torque (no mostrada). El aceite atraviesa el orificio del control de flujo al compartimiento del carrete selector para la 1ra y 3ro velocidad.

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En NEUTRO, el carrete selector de la velocidad dirige el flujo del aceite al embrague No. 3.Tambin, el aceite (rojo) pasa a la cmara del slug de la vlvula de carga del convertidor y al centro de la vlvula de presin diferencial . El colector de aceite del aceite para la bomba de la transmisin (no demostrado) est situado en el fondo de la caja del engranaje de transferencia de la salida (7). El aceite fluye alrededor del centro de la vlvula diferenciada y a travs del orificio al extremo del pistn de carga. La presin diferencial es aproximadamente de 380 kPa (55 PSI) en la cavidad superior de la vlvula diferenciada. La vlvula diferenciada se mueve hacia abajo. El aceite fluye alrededor de la vlvula Diferenciada a la cavidad (P2). Cuando la presin en P2 alcanza los 380 kPa (55 PSI), el pistn de la carga comienza a moverse hacia arriba, la presin del aceite en P2 ser siempre aproximadamente 380 kPa (55 PSI) menos que la presin en P1. La presin diferenciada entre P1 y P2 asegurar de que el embrague de velocidad siempre enganche antes del embrague de la direccin. Con un cambio direccional excepto el NEUTRO, el carrete direccional ser cambiado en cualquiera direccin y el aceite en la cavidad (P2) ser dirigido al embrague del No. 1 o al embrague del No. 2.

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Sistema Hidrulico del Tren de Fuerza Esta ilustracin muestra los componentes y el flujo del aceite para el sistema hidrulico del tren de fuerza en NEUTRO. En este diagrama esquemtico, el motor est funcionando y la transmisin est en neutro. ECM del tren de fuerza energiza el solenoide del embrague del No. 3 El ECM tambin desenergiza el solenoide del embrague de lockup. La bomba de la transmisin (una bomba de engranaje de dos secciones) saca el aceite del colector de aceite (situado en fondo de la caja de transferencia de la transmisin) a travs de tres mallas magnticas que estn situadas en el colector de aceite para la bomba de la transmisin. El aceite de la seccin izquierda de la bomba de la transmisin fluye al filtro de la transmisin (rojo) a la vlvula de prioridad. Del lado derecho de la vlvula de prioridad, el aceite fluye al vlvula de modulacin del embrague de lockup y a la vlvula de modulacin del embrague del impelente.

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Durante una cambio, la vlvula de prioridad mantiene la presin del aceite de 2205 kPa (320 PSI) a la vlvula modulacin al embrague de lockup y vlvula modulacin de del embrague del impelente. Cuando la transmisin est en neutro, el embrague de lockup es desenganchado. Tambin, el solenoide para el embrague del impelente se desenergiza y el embrague del impelente en enganchado. Cuando la presin de la bomba de la transmisin aumenta sobre el ajuste de la vlvula de prioritaria, la vlvula de prioritaria abre y enva el flujo al mltiple para las vlvulas de solenoide de embragues No. 2 y 3, al mltiple para las vlvulas de solenoide de embragues No. 1, 5, y 4, y entra a la vlvula de control de transmisin. Cuando SE ENERGIZA el solenoide del embrague No. 3, la vlvula solenoide No. 3 enva el aceite al extremo superior del primer y tercer carrete del selector de la velocidad. La presin de aceite supera la fuerza del resorte que lo mantiene centrado y lo mueve con lo cual se llena el embrague No. 3. Cuando SE DESENERGIZAN los solenoides direccionales No. 1 y 2, el aceite se bloquea en vlvulas de solenoide direccionales. El resorte del carrete del selector del embrague centra el carrete. El flujo de aceite entre el carrete del selector de la direccin y el embrague direccional se bloquea. Cuando la vlvula de control a realizado su trabajo, o sea a formado "P1" y "P2", el aceite restante de la bomba fluye al convertidor de Torque, el aceite combinado (con el de la bomba de carga del convertidor), fluyen al convertidor y de este a los enfriadores. El aceite fluye a lubricar puntos en el circuito de la lubricacin de la transmisin. Cuando la transmisin est en NEUTRO, el ECM desengancha el embrague de lockup. La turbina se desconecta de la caja rotatoria y no se transmite ninguna energa a travs de la turbina.

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En esta ilustracin, el motor est funcionando y la transmisin est en la 1ra velocidad adelante en mando de convertidor. El flujo de la bomba de la transmisin se dirige a travs del filtro de la transmisin a la vlvula de prioridad , al solenoide del embrague del impelente, y al de solenoide de lockup. La vlvula de prioridad mantiene una presin del aceite mnima en los solenoides de: impelente y de lockup durante las cambios de la transmisin. Cuando la presin del sistema de la transmisin aumenta sobre el ajuste del resorte de la vlvula de prioridad, la vlvula de prioridad se abren y el aceite es dirigido al mltiple de la velocidad y al mltiple de direccin. Tambin, el aceite se dirige al orificio de la entrada a los carretes del selector para la 1ra y 3ro velocidad y a la entrada para 2do velocidad. Cuando el operador mueve el switch direccional y el switch del upshift o downshift a Primera Velocidad adelante, el ECM energiza el solenoide del embrague del impelente (el solenoide del embrague del impelente ser energizado y despus desenergizado). El solenoide para el lockup tambin se desenergiza. Entonces, el solenoide No. 5 se energiza primero y el solenoide No. 2 se energiza despus.
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Cuando SE ENERGIZA el solenoide No. 5, la presin del aceite se dirige al extremo inferior del "1r y 3ro" carrete del selector de la velocidad. La presin del aceite supera la fuerza del resorte del carrete selector, el carrete cambia de posicin y se engancha el embrague "No. 5". El solenoide " No. 2" se ENERGIZA, el aceite se dirige al extremo superior del carrete direccional . El aceite supera la fuerza del resorte del carrete cambia de posicin el carrete hacia abajo, el embrague "No. 2" ser enganchado. Cuando los requerimientos de los carretes, solenoides y la vlvula de control se completaron, el aceite se combina con el aceite de carga del convertidor, pasando al convertidor, a los enfriadores y por ultimo a lubricacin. Cuando la transmisin est en NEUTRO, el ECM presuriza el embrague del impelente en respuesta a la velocidad del motor. Cuando la velocidad del motor es menos de RPM, la presin del embrague del impelente se mantiene en una presin de 550 207 kPa ( 80 30 PSI). Cuando las RPM del motor aumenta a partir "1100 a 1300" RPM, el ECM incrementa la presin del embrague del impelente a partir de "550 207 kPa" PSI) "2580 al 207 kPa" ( 375 30 PSI) por un segundo. El ECM del tren de fuerza reduce la presin del embrague del impelente "2274 a 207 kPa" La presin del embrague del impelente se mantiene en "2274 207 kPa" para todas las velocidades del motor sobre "1300 RPM". La caja rotatoria y el impelente del convertidor rotan a la velocidad en del motor. Cuando el motor disminuye las RPM a partir de "1300 a 1100 RPM", el ECM disminuye la presin del embrague del impelente a partir de "2274 207 kPa" "550 207 kPa" (80 30 PSI). La presin del embrague del impelente es sostenida en "550 207 kPa" ( 80 30 PSI) para todas las velocidades del motor por debajo de "1100 RPM". La presin baja permite que el embrague del impelente permanezca lleno cuando no esta acoplado. La caja rotatoria del convertidor gira con el motor mientras que el impelente del convertidor esta parcialmente enganchado sin transmitir esfuerzo de torsin. NOTA: La presin del embrague del impelente se reduce porque la presin al impelente se reduce despus del primer segundo (1/60 ) para ampliar la vida de los sellos y de los pistones en el embrague. Esto se puede demostrar conectando manmetro de presin en el embrague del impelente y ver el manmetro durante un cambio direccional. El ET puede tambin ser utilizado para ver la presin y la corriente de la vlvula de solenoide del embrague del impelente durante una cambio direccional.

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Cuando la transmisin se cambia de la PRIMERA VELOCIDAD ADELANTE a la SEGUNDA VELOCIDAD ADELANTE, el ECM desenergiza el solenoide del embrague "No. 5", y energiza el solenoide del embrague "No. 4". El ECM tambin contina desenergizando el solenoide del embrague del impelente y al solenoide de lockup. Cuando est desenergizada, la vlvula de solenoide del embrague "No. 5" se interrumpe el flujo del aceite al carrete selector de velocidad y dirige el aceite al colector de aceite. Cuando est energizada, la vlvula solenoide del embrague "No. 4" se enva el aceite al extremo del "2do selector" de velocidad. La fuerza de la presin del aceite supera la fuerza del resorte del carrete selector y se mueve a posicin central. El aceite ahora entra por el orificio del embrague No. 4. Como el embrague "No. 4" est vaco, esto causa que la presin en P1 y P2 de caiga a menos de 375 kPa (55 PSI). la disminucin de la presin del aceite P1 permite que el resorte de vlvula diferencial de presin mueva la vlvula para arriba. Cuando la vlvula diferenciada se levanta, la vlvula diferencial abre un paso para el aceite adentro del compartimiento del resorte de la vlvula y la cavidad del pistn de la carga a fluir al drenaje. La vlvula de control de la transmisin entonces repite el ciclo de llenado y de la modulacin. Durante una cambio de la velocidad, el ECM mantiene la presin mxima en el embrague del impelente. El embrague direccional de la transmisin toma la carga despus de que una cambio de la direccin.
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Cuando la transmisin se cambia desde la primera velocidad adelante a la segunda de reversa velocidad (cambio direccional), el ECM desenergiza los solenoides No. 2 y 5 y energiza los solenoides No. 1 y 4 . El ECM tambin energiza el solenoide del embrague del impelente y desenergiza el solenoide del embrague de lockup. Cuando el ECM desenergiza el solenoide del embrague No. 2, la vlvula bloquea el flujo del aceite y enva el aceite del extremo del carrete del selector al drenaje. La fuerza del resorte del carrete selector mueve este a su posicin central. Cuando el carrete selector se mueve a la posicin central, aceite del embrague del No. 2 va al colector de aceite. Cuando el ECM del tren de energa energiza el solenoide del embrague No.1, la vlvula de solenoide del embrague del No. 1 enva el aceite al extremo inferior del carrete selector direccional. La fuerza de la presin del aceite supera la fuerza del resorte del carrete selector y cambia el carrete de su posicin central. El aceite direccional del embrague fluye de la vlvula diferencial de presin, pasa al carrete selector direccional y entra al embrague de retroceso "No. 1".

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Cuando el ECM desenergiza el solenoide del embrague No. 5, el solenoide del embrague del No. 5 bloquea el flujo del aceite y enva el aceite en el extremo del carrete selector 1r y 3ro velocidad al colector de aceite. El carrete del selector se mueve a la posicin central, aceite en el embrague No. 5 van al colector de aceite. Cuando el ECM energiza el solenoide del embrague No. 4, la vlvula de solenoide del embrague No. 4 enva el aceite al lado derecho del carrete selector de la 2do velocidad. La fuerza de la presin del aceite supera la fuerza del resorte y mueve el carrete selector de su posicin central. Aceite desde el pasaje de entrada fluye a travs del orificio y va al carrete de velocidad de 1r y 3ro, pasa carrete selector de 2do a llenar el embrague No. 4. Mientras que los embragues No. 1 y 4 que estn vacos se llenan, causan que las presiones de "P1 y P2" caigan a menos de 375 kPa (55 PSI) momentneamente. La disminucin momentnea de la presin del aceite P1 permite que la vlvula diferencial se mueva, abriendo un paso para el aceite en el compartimiento del resorte de vlvula y la cavidad del pistn de la carga a fluir al drenaje. La vlvula de control de la transmisin entonces repite el ciclo de llenado y de la modulacin. Durante una cambio direccional, el ECM reduce la presin en el embrague del impelente permitiendo que el embrague del impelente se deslice. El ECM supervisa la velocidad de la salida del convertidor y transmisin con sus respectivos censores para determinarse cuando los embragues de la transmisin se enganchan. Cuando se conectan los embragues de la transmisin, el ECM engancha el embrague del impelente en el convertidor. El convertidor absorbe la energa de una cambio direccional.

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Cuando la mquina est funcionando en MANDO de CONVERTIDOR de Torque, seis condiciones deben estar presentes antes de que el ECM del tren de fuerza energice el solenoide para el embrague de lockup y cambie a MANDO DIRECTO. 1. La transmisin est en el segunda o tercera velocidad. 2. El Switch de lockup en ON (conectado). 3. La velocidad de la salida del convertidor por sobre las 1375 50 RPM. 4. La mquina ha estado en la actual velocidad y direccin por ms de dos segundos. 5. Ninguno de los dos pedales de freno pisados. 6. El embrague de lockup ha sido desacoplado por el ECM por lo menos cuatro segundos. Cuando el solenoide de LOCKUP se energiza, la vlvula de modulacin del embrague de lockup se abre, el aceite de la bomba de la transmisin fluye ms all de la vlvula de modulacin del embrague de lockup y llena el embrague de lockup. El embrague de lockup conecta la turbina con la caja rotatoria. En MANDO DIRECTO, se conecta el embrague del impelente y el embrague de la lockup. La caja rotatoria del convertidor de Torque, el impelente y la turbina giran como una sola unidad.

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COMPONENTES INTERNOS DE TRANSMISION

Esta ilustracin es una visin seccional que est mostrando el grupo planetario de la transmisin. El grupo de planetarios est equipado con DOS embragues direccionales y TRES de velocidad. En esta vista seccional de la transmisin, el eje de entrada y los engranajes solares de entrada son demostrado en ROJO. Los ejes de salida y los engranajes solares de salida son mostrados en AZUL. Los engranajes anulares se demuestran en VERDE. Los portadores planetarios se muestran en CAFE. Los engranajes y los ejes planetarios son mostrado en NARANJA. Los discos del embrague, los platos de embrague, los pistones, los resortes, y los rodamientos se demuestran en AMARILLO. Los componentes que no se mueven se muestran en GRIS. Embragues enganchados en una marcha. PRIMERA VELOCIDAD ADELANTE No. 2 y No. 5 SEGUNA VELOCIDAD ADELANTE No. 2 y No. 3 NEUTRO No. 3 PRIMERA VELOCIDAD RETOCESO No. 1 y No. 5 SEGUNDA VELOCIDAD RETOCESO No. 1 y No. 4 TERCERA VELOCIDAD RETOCESO No. 1 y No. 3

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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El cargador 994F se equipa con dos enfriadores de Aceite a Refrigerante (1) y de dos enfriadores de Aceite a Aire (2) y (3). Los enfriadores de aceite-a-lquido refrigerante estn situados en el lado izquierdo del motor. stos dos enfriadores usan el refrigerante del motor para enfriar el aceite de la transmisin. Un orificio est instalado para dividir el flujo del aceite entre el los enfriadores refrigerados por Aire o refrigerante. Aproximadamente dos tercios del aceite de salida del convertidor de Torque atraviesan los enfriadores de aceite-a-lquido refrigerante. Los dos enfriadores de aceite-a-aire estn situados en un paquete en radiador en la parte Posterior de la mquina. El enfriador (3) tiene un orificio (4) que divida el otro tercio por mitad. Una mitad del aceite atraviesa el enfriador (2) y una mitad del aceite del convertidor atraviesa enfriador (3). El aceite de los enfriadores fluye de nuevo a la transmisin y lubrica rodamientos de la transmisin antes de volver al colector de aceite de la transmisin. Un segundo orificio (5) es instalado en un bloque de unin que une al marco de la mquina.

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La ilustracin superior demuestra el orificio (1) en el ms pequeo de los dos enfriadores. El orificio restringe el caudal al enfriador ms pequeo para dividir igualmente el flujo entre ambos enfriadores. La ilustracin ms baja demuestra el orificio (2) en el bloque que se une al marco posterior (3). Acceso al bloque con el orificio por debajo de la mquina. El orificio est instalado en el bloque para restringir el flujo a aproximadamente una mitad del flujo del aceite a travs de los enfriadores de Aire-a-Aceite.

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ESTRATEGIA DEL TREN DE FUERZA 994F

Estrategia del Convertidor del Cargador 994F La estrategia del convertido es otra caracterstica del ECM del tren de Fuerza. El propsito de esta caracterstica est en el control de la entrega del convertidor a travs del tren de fuerza permitiendo ms disponible esfuerzo a las bombas de los implementos. Controlando la velocidad del motor, el ECM del tren de fuerza maneje las cargas, ampliando la vida del tren de fuerza y mantiene el buen funcionamiento. Disminuyendo la velocidad del motor, la cantidad de esfuerzo de torsin que se entrega al tren de fuerza a travs del convertidor es reducida. Puesto que las bombas de los implementos estn conectadas directamente al motor, mximo Torque es entregado a las bombas cuando la velocidad del motor disminuye. Esta caracterstica da lugar a un aumento neto del esfuerzo de torsin disponible para las bombas.

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La estrategia del convertidor de Torque se arma automticamente cuando el ECM del tren de fuerza lo determina. Las condiciones son: 1. Transmisin en la PRIMERA VELOCIDAD ADELANTE por lo menos 1,5 segundos. 2. El "PIN B" est debajo de la lnea horizontal del "PIN A". 3. La velocidad de tierra es menos de 6,8 km/h (4,25 mph). Cuando se inicia la estrategia del convertidor, el ECM del tren de fuerza utiliza los datos internos y la informacin comunicada va CAT Data Link por el ECM de los implementos y el ECM del motor para determinar la estrategia de convertidor. El ECM de los implementos seala la presin hidrulica de la bomba de desplazamiento fijo de los implementos y seala la posicin del levante como parte del estado el cavar. El ECM del tren de fuerza usa el censor de velocidad de salida de y el censor de salida del convertidor para determinar la velocidad de tierra.

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El ECM del tren de fuerza tambin evala el estado del rimpull y la posicin del pedal del convertidor (Izquierdo). El ECM del motor utiliza el Sensor de posicin del pedal del acelerador para proporcionar la seal de RPM motor. Cuando se activa la estrategia del convertidor, el ECM del tren de fuerza enva un requerimiento de lmite de la velocidad del motor al ECM del motor va CAT Data Link. La transmisin solicita el lmite de la velocidad del motor entre 1253 y 2500 RPM. El valor actual vara basado en : La velocidad del motor, velocidad de salida del convertidor, presin hidrulica de la bomba fija de los implementos, posicin del pedal del convertidor, y el estado reducido del rimpull. Cuando la estrategia del convertidor esta inactiva, el ECM del tren de fuerza enva una solicitud de lmite de velocidad de 2500 RPM al ECM del motor. El ECM del motor limitar la alta en vaco a 1700 RPM, no permitiendo que exceda de los 1700rpm. Dos velocidades de Stall (calado del convertidor) se pueden medir durante un chequeo del convertidor. Una velocidad de calado es de 1550 ser medida cuando la estrategia del convertidor est ACTIVADA y la otra es de 1605 y ser medida cuando la estrategia est INACTIVA. Cuando la estrategia est ACTIVADA : Un aumento en la presin de la bomba fija de los implementos bajar el lmite solicitado de la velocidad del motor. Una reduccin en el rimpull deseado con el interruptor del selector del rimpull o el pedal del convertidor aumentar el lmite solicitado de la velocidad del motor. Cuando la estrategia del convertidor est armada, cualquiera de las condiciones siguientes causarn que la estrategia se inactive : Velocidad de tierra mayor de 7,1 km/h (4,4 mph). Transmisin no enganchada en la PRIMERA VELOCIDAD ADELANTE. El PIN B est sobre la lnea horizontal del Pin A.

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LIMITE DE VELOCIDAD EN MODO FRIO

Limitacin de la velocidad del Motor con la Transmisin Fra La temperatura de aceite del convertidor es supervisada por el Sensor que entrega la informacin al modulo de VIMS y la velocidad del motor es supervisado por el ECM del tren de fuerza. El ECM del tren de fuerza elevar la velocidad antes de que el mdulo de VIMS est en lnea, pero El ECM del tren de fuerza buscar la temperatura de aceite del convertidor antes de limitar la aceleracin del motor o salir de la velocidad fra del motor. Si se enciende el motor y la temperatura de aceite que es medida por el Sensor de aceite del convertidor y la temperatura est sobre los 40 C (104 F), el ECM del tren de fuerza solicitar lmite de la velocidad del motor de 2500 RPM. Las RPM ALTAS en VACO del motor sern de 1700 RPM. Si se enciende el motor y la temperatura de aceite en el Sensor de temperatura de aceite del convertidor est debajo de 40 C (104 F), el ECM del tren de fuerza solicitar un lmite de la velocidad del motor de 1300 RPM y limitan la aceleracin de la velocidad del motor a 50 rpms/second. Un acontecimiento o evento de una avera con el Sensor de la velocidad del motor o el Sensor de temperatura de aceite del convertidor, la transmisin solicita un lmite de la velocidad del motor a 2500 RPM.

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Bomba enfriamiento direccin

Vlvulas Filtros y tanque de compensadoras direccin

Vlvula control de direccin

Rejillas alta presin Vlvula piloto

Vlvulas neutralizadoras

Enfriador de direccin

Bombas de direccin

Fitros drenaje caja

Vlvula diverter

Bomba direccin secundaria

Cilindro direccin

Vlvulas reductoras

SISTEMA HIDRAULICO DE LA DIRECCION COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCIN Esta ilustracin muestra los componentes del sistema hidrulico de direccin en el cargador 994F. El cdigo de color de los componentes del sistema de direccin son: Naranja: Sistema Piloto de Direccin. Rojo : Sistema Principal de Direccin.

Verde : Sistema de Refrigeracin de Direccin.

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Esta ilustracin muestra la ubicacin de las bombas en el mando trasero de bombas del 994F visto desde arriba. La ubicacin de las bombas es igual que en el 994D. La bomba de refrigeracin de frenos (1) y la bomba de refrigeracin de frenos y direccin (3) son bombas de engranaje. Las bombas hidrulicas de direccin (2) y la bomba de actuacin de frenos (4) son bombas de pistones de desplazamiento variable.

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SISTEMA DE DIRECCIN El sistema de direccin esta formado por los siguientes componentes en el bastidor trasero (1). -Cuadrante de vlvulas check y neutralizadoras (2) -Mallas de alta presin (3) -Vlvulas de reduccin (control y reduccin) (4) -Filtro de drenaje de caja (5) -Tanque de direccin y frenos (6) -Cilindro de direccin derecho (7) -Cilindro de direccin izquierdo (8) -Bombas de direccin (9)

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Las vlvulas neutralizadoras de la direccin y el cuadrante de vlvulas check esta ubicado sobre la articulacin central entre la cabina y el chasis (1). El soporte de los topes (2) y (5) estan fijados al bastidor. Las vlvulas neutralizadoras estan normalmente abiertas entre la vlvula de control piloto (no se muestra) y el cuadrante de vlvulas check. El aceite piloto puede fluir a travs de las vlvulas neutralizadoras cuando el operador mueva la vlvula piloto para articular la maquina. Cuando el tope hace contacto con el neutralizador, la vlvula bloquea el aceite piloto a travs de la vlvula neutralizadora. La maquina deja de articularse. En un giro a la derecha, el neutralizador (3) har contacto con el tope (2). En un giro a la izquierda, el neutralizador (6) har contacto con el tope (5). El cuadrante de vlvulas check (4) esta entre la vlvula neutralizadora y el lado del carrete en la vlvula de control de la direccin (no se muestra).El cuadrante de vlvulas check tiene dos vlvulas check para cada lnea piloto. Una vlvula check permite flujo a la vlvula de control de direccin, mientras previene el flujo de retorno. Cuando el aceite es dirigido a la vlvula de control de direccin, el aceite piloto fluye libre a travs de la vlvula check. Cuando la vlvula de control piloto es retornada a la posicin CENTRADA, el flujo libre asienta la vlvula check y bloquea el aceite piloto entre la vlvula check y vlvula de control forzando al aceite piloto a retornar a travs del orificio de purga en la vlvula de control (no se muestra). El carrete en la vlvula de control de direccin ser mantenido en posicin CENTRADA hasta que la vlvula piloto es movida en cualquier direccin. La segunda vlvula check permitir que el aceite atrapado fluya de vuelta a la vlvula de control cuando es movida al lado opuesto.

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Cargador de Ruedas 994F 153

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GIRO A LA IZQUIERDA

Esta ilustracin muestra una vista seccional de la vlvula neutralizadora. Antes del mximo giro, el aceite desde la palanca de control fluye a travs de la vlvula neutralizadora a la vlvula de control de direccin. Cuando el tope hace contacto con el carrete neutralizador, el carrete de la vlvula se mueve y el flujo a la vlvula de control es bloqueado. El aceite piloto a la vlvula de control fluye de vuelta a travs del orificio en el pasaje central en el carrete al drenaje. El resorte centrador centra la vlvula de control y se detiene el giro de la maquina. La maquina continuara girando en esta direccin hasta que la vlvula de control piloto es movida en la direccin opuesta.

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Cargador de Ruedas 994F 154

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La ilustracin superior muestra el filtro de drenaje de caja que esta ubicado en la lnea de retorno de las bombas. La ilustracin inferior muestra las mallas de alta presin. El acceso a los filtros y mallas es a travs de la puerta en la plataforma delante de la cabina. El sistema de direccin esta equipado con dos filtros de drenaje de caja (1) y (3). Ellos filtran el aceite que esta en la caja de la bomba que fluye de vuelta al tanque hidrulico. Cada filtro esta equipado con un swicht bypass (2) y (4). Los swicht envan informacin al modulo del VIMS si uno de los filtros se tapona. Las mallas de alta presin (5), y (6) filtran el aceite del sistema que viene desde las bombas y entra a la vlvula de control de la direccin. Tambin se muestra el eje de mando (7).
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Cargador de Ruedas 994F 155

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Esta ilustracin muestra la ubicacin de los siguientes componentes del sistema de direccin que estn ubicados en el interior del bastidor. El acceso a estos componentes es a travs de las puertas que estn detrs de la cabina. La vlvula de control de la direccin (4) enva aceite del sistema desde las dos bombas de direccin a los cilindros (no se muestra) cuando una seal piloto mueve la vlvula. La vlvula de control tambin enva una seal de presin al carrete marginal de la vlvula de control de cada bomba. La vlvula selectora reductora (6) reduce la presin suministrada por la bomba de direccin al carrete diverter en la vlvula de control de direccin secundaria (no se muestra) y al switch de presin de direccin (5). El orificio medidor (3) reduce el flujo al switch de presin (5). El switch de presin enva una seal al modulo del VIMS si la presin primaria de la direccin se pierde. El adaptador (2) esta equipado con un orificio y una restriccin al flujo de la bomba de direccin, esto es para formar una presin detrs del orificio para mover el carrete en la vlvula diverter de la direccin secundaria. Tambin, el orificio abre un pasaje para descargar el aceite entre el la vlvula reductora y la vlvula diverter al drenaje de caja de la bomba. La vlvula reductora selectora 2 (1) reduce la presin del sistema de direccin al nivel de la presin piloto. Entonces, el aceite es dirigido a la vlvula de control piloto.
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Cargador de Ruedas 994F 156

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Se muestra un esquema y vista seccional de la bomba de direccin y vlvula de control de la bomba. La bomba tiene dos pistones actuadores los que trabajan juntos para ajustar continuamente el ngulo del plato. El pistn actuador pequeo que esta asistido por el resorte y es usado para angular a mximo el plato de la bomba. El pistn actuador grande es usado para llevar el plato a ngulo mnimo. La vlvula de control de la bomba consiste de un carrete compensador de flujo (margen) y un carrete compensador de presin (corte). La vlvula mantiene el flujo y la presin de la bomba a los niveles necesarios para satisfacer las demandas del sistema de direccin. El resorte compensador de margen mantiene la presin de suministro de la bomba a 2100 105 kPa (305 15psi) sobre la presin de seal. El resorte compensador de presin limita la presin del sistema a 29000 350 kPa (4200 50 psi). Cuando el motor esta detenido, el resorte en el pistn actuador pequeo mueve el plato a mximo ngulo.

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Cargador de Ruedas 994F 157

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Al arrancar la maquina, el resorte del actuador pequeo sujeta el plato en ngulo mximo. Cuando la vlvula de control de direccin esta en posicin CENTRADA, el flujo de la bomba es bloqueado en la vlvula de control y no se genera presin de seal. Como la bomba produce flujo, la presin del sistema aumenta. Esta presin es sentida en el lado de abajo del carrete compensador de flujo y del carrete compensador de presin. El carrete compensador de flujo se mueve hacia arriba contra la fuerza del resorte y permite que el aceite del sistema vaya al pistn actuador grande. La presin de aceite en el pistn actuador grande sobrepasa la fuerza combinada del resorte y de la presin del sistema en el pistn actuador pequeo. El pistn actuador grande mueve el plato a la posicin BAJA PRESION STANDBY. En BAJA PRESION STANDBY, la bomba produce flujo suficiente para que las fugas del sistema tengan suficiente presin para proporcionar una respuesta instantnea cuando la vlvula de control de direccin es movida.

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Cargador de Ruedas 994F 158

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Cuando la carga en el sistema de direccin disminuye, la presin de aceite en el lado derecho del compensador de flujo diminuye. Esta disminucin de presin causa que la fuerza (presin de seal mas resorte en la vlvula compensadora) al lado derecho del carrete compensador de flujo ser mas baja que la presin de suministro al lado izquierdo del carrete. La disminucin de presin en el lado derecho del carrete compensador de flujo causara que el carrete se mueva y permita mas flujo al pistn actuador grande causando que la presin en el actuador aumente. El aumento de presin en el actuador grande sobre pasa la fuerza combinada del resorte y del actuador pequeo y mueve el plato para reducir su ngulo. Como el flujo de la bomba disminuye, la presin de suministro disminuye. Cuando la presin de suministro disminuye e igual la suma de la presin al lado derecho del compensador de flujo y la fuerza del resorte, el compensador de flujo se mueve a la posicin de dosificacin y el sistema se estabiliza.

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Cargador de Ruedas 994F 159

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Durante un giro, la presin de seal en la vlvula de direccin aumenta. Este aumento de presin causa que la fuerza (resorte del compensador de flujo mas presin de seal) al lado derecho del compensador de flujo llega a ser mas grande que la presin de suministro al lado izquierdo del carrete. El aumento de presin en el lado derecho del compensador de flujo causa que el carrete se mueva a la izquierda. El carrete reduce o bloquea el flujo de salida de la bomba al pistn actuador grande, y abre el pasaje al drenaje. Reduciendo o bloqueando el flujo de aceite al pistn actuador reduce o elimina la presin que esta actuando en el actuador grande. Cuando la presin en el actuador grande disminuye, el resorte y el pistn actuador pequeo mueven el plato a ngulo mximo.

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La presin en el carrete compensador limita la presin mxima del sistema para un desplazamiento de la bomba. El carrete compensador de presin es sujetado en la izquierda durante la operacin normal por la fuerza del resorte. Cuando la presin en el sistema de direccin esta a mximo, la presin de suministro aumenta y el carrete compensador de presin se mueve a la derecha contra la fuerza del resorte. El carrete de corte bloquea el aceite en el pistn actuador grande desde el retorno al tanque y permite suministro de aceite hacia el pistn actuador grande. El aumento en la presin permite al pistn actuador a sobre pasar la fuerza combinada de el resorte y el pistn actuador pequeo para llevar el plato a ngulo mnimo. La bomba esta ahora a mnimo flujo y suministrando mxima presin Esta caracterstica elimina la necesidad de una vlvula de alivio en el sistema de la direccin. La presin mxima del sistema es ajustado girando el tornillo de ajuste del compensador.

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VALVULA PILOTO DE LA DIRECCIN La vlvula piloto de la direccin (2) para el sistema de direccin esta montada debajo del STIC (1) en el lado izquierdo del asiento del operador. Cuando la vlvula piloto es movida de lado a lado, la vlvula dirige el aceite a travs de la vlvula neutralizadora (no se muestra) a un lado del carrete de la vlvula de control principal (no se muestra). La traba de la palanca (3) es mostrada en la posicin TRABADA. En este momento, La palanca no se mueve. Empuje la palanca de traba para DESTRABAR el control de direccin.

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Cargador de Ruedas 994F 162

Material del estudiante Agosto 2009 V-002

Esta ilustracin muestra los componentes en la vlvula de control piloto. La vlvula de control piloto dirige aceite a ambos lados del carrete en la vlvula de control. Con el motor funcionando y la palanca de control en CENTRADO, el aceite piloto entra en el pasaje y es bloqueado por el carrete piloto. Cualquier retorno de aceite entre las lneas de la vlvula de control y la vlvula piloto es venteado al pasaje de drenaje a travs del pasaje central del carrete medidor.

Instructor: Jorge Molina A. Gerencia de Capacitacin y Desarrollo

Cargador de Ruedas 994F 163

Material del estudiante Agosto 2009 V-002

Cuando la vlvula piloto es movida a la izquierda, el varillaje de empuje presiona el vstago izquierdo hacia abajo contra el resorte regulador. La fuerza del resorte regulador es ms grande que el resorte de retorno haciendo que el vstago piloto se mueva hacia abajo. Al mismo tiempo, el resorte de retorno agrega una fuerza hacia arriba contra el carrete piloto para estabilizar el movimiento. Cuando la perforacin a travs del vstago piloto se mueve sobre la lumbrera al pasaje piloto, el aceite piloto fluye a travs del centro del vstago piloto. Luego, el aceite piloto fluye a travs del orificio al cuadrante de vlvulas check y luego al lado del carrete de la vlvula de direccin. Si la vlvula es movida mas a la izquierda mas aceite piloto es permitido a fluir a travs del vstago piloto. El aceite piloto que es dirigido al lado del carrete formara una presin y sobre pasara la fuerza del resorte centrador en la vlvula de control de direccin (no se muestra) para mover el carrete. La presin formara una fuerza en el centro del vstago piloto. La combinacin de el resorte de retorno y la fuerza que empuja hacia arriba contra el resorte regulador.

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Cargador de Ruedas 994F 164

Material del estudiante Agosto 2009 V-002

El flujo de aceite entre la perforacin en el vstago piloto y el pasaje piloto es bloqueado. El vstago piloto acta como una vlvula reductora Como ms velocidad de articulacin es requerida, la fuerza del resorte regulador empuja mas hacia abajo aumentando ms el movimiento. Como el carrete en la vlvula de control se mueve, el aceite de retorno ser dirigido a travs del orificio en la lumbrera derecha, a travs del centro del vstago piloto. La fuerza que es desarrollada por la presin del aceite de retorno sobre pasa al resorte regulador El vstago piloto se mueve hacia arriba lo suficiente para permitir el flujo de retorno fuera del pasaje de drenaje.

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Cargador de Ruedas 994F 165

Material del estudiante Agosto 2009 V-002

Esta vista seccional de la vlvula de direccin identifica varios componentes. La vlvula de control esta en la posicin CENTRADA. Cuando el aceite desde la bomba de direccin entra en la vlvula de direccin, el aceite es bloqueado por el carrete de control. El aceite fluye a travs de la perforacin en la vlvula de alivio en la cavidad del resorte. La presin en la cavidad del resorte ser igual a la presin a la entrada de la vlvula de control. La vlvula de alivio bloquea cualquier flujo de aceite entre la entrada de la vlvula de control y la lumbrera del tanque. La funcin del carrete de control es dirigir el aceite a los lados respectivos de los cilindros de direccin cuando se hacen los giros. Cuando la vlvula de control esta CENTRADA, el aceite entre los cilindros de direccin y la vlvula de control esta bloqueado. El aceite que entra a la vlvula de control es bloqueado por el carrete de control.

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Cargador de Ruedas 994F 166

Material del estudiante Agosto 2009 V-002

Esta vista seccional de la vlvula de control de direccin con el carrete cambiado a la posicin de giro a la izquierda. En esta posicin, aceite piloto es dirigido a la cavidad piloto del lado izquierdo. Luego, el carrete de control se mueve a la izquierda. El aceite desde la entrada de la vlvula fluye alrededor del carrete de control al lado cabeza del cilindro derecho y al lado vstago del izquierdo. Tambin, el aceite del sistema fluye a la vlvula resolvedora. La vlvula cambia a la izquierda alrededor de la vlvula resolvedora y enva una seal ambas bombas de direccin. El movimiento continuo de la palanca de control enva aceite piloto para mantener el control del carrete de la direccin en posicin abierta. El flujo de la bomba es bloqueado en los cilindros. La presin en la cmara del resorte aumenta sobre el ajuste de la vlvula de alivio. La fuerza que es desarrollada por la presin en la cmara del resorte. La aguja sale de su asiento. La fuerza de la presin en la cavidad del resorte cae por debajo de la presin en la entrada de la vlvula. La vlvula de alivio se abre y permite que toda la presin extra fluya al tanque. Cuando las presiones estan equilibradas, la aguja se asienta y la vlvula de alivio se mueve a la izquierda y detiene el flujo al tanque. Cuando una fuerza externa acta en las ruedas y el carrete de control esta en posicin CENTRADA, un "pick" hidrulico es generado en el sistema. En este momento la presin en las vlvulas de alivio cruzadas se abren y permiten que la alta presin fluya de vuelta al tanque hidrulico.

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Cargador de Ruedas 994F 167

Material del estudiante Agosto 2009 V-002

SISTEMA HIDRAULICO DE LA DIRECCION Cuando el motor esta funcionando y el control de la direccin esta en CENTRADO, el aceite piloto de la bomba de direccin derecha fluye a la vlvula reductora selectora 2. La vlvula selectora 2 reduce el aceite a la presin piloto apropiada. El aceite piloto es bloqueado en el carrete de control de la direccin. Las dos bombas de la direccin toman aceite del tanque de direccin y freno. El aceite desde las bombas fluye a travs de las respectivas vlvulas check, a travs de las mallas de alta presin a la vlvula de control. Sin presin piloto actuando en los lados del carrete de control en la vlvula, el carrete bloquea el flujo a los cilindros de direccin. El aceite hidrulico que esta entre los cilindros de direccin y la vlvula de control es bloqueado. Ningn aumento de presin es sensado a travs de la vlvula de resolucin. La vlvula de control piloto distribuye aceite al actuador grande y al actuador pequeo para controlar el flujo de las bombas de direccin. En la posicin CENTRADA, la fuerza del actuador grande sobre pasa la fuerza del actuador pequeo y el plato se mueva a la posicin de baja presin STANDBY. En baja presin STANDBY, la bomba produce el flujo adecuado para compensar las fugas del sistema y una presin suficiente para proporcionar una respuesta instantnea para cuando la vlvula de control es movida.

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Cargador de Ruedas 994F 168

Material del estudiante Agosto 2009 V-002

Cuando la vlvula es gradualmente movida a la derecha, aumenta el flujo de aceite piloto a travs la vlvula de control y a la vlvula neutralizadora al lado izquierdo del carrete de control. La presin piloto mueve el carrete de la vlvula de control a la derecha. El aceite de las bombas de direccin izquierda y derecha fluye a travs de las respectivas vlvulas check, mallas de alta presin, a la vlvula de control de la direccin. Luego, el aceite fluye alrededor de la vlvula de control a los cilindros de direccin. Como la presin aumenta en los cilindros de direccin y una presin de seal es censada en la vlvula de control en cada bomba de direccin. La presin del sistema esta fluyendo a travs del orificio en el actuador pequeo. Al mismo tiempo, la presin de aceite cambia el carrete de control y el aceite es liberado fuera detrs del actuador a travs del orificio. El actuador pequeo en ambas bombas de direccin tiene mas fuerza que el actuador grande. En la bomba del lado derecho, el actuador se mueve a la izquierda y el plato se angula a mximo flujo. En la bomba del lado izquierdo, el pistn actuador se mueve a la derecha y el plato se angula a mximo. El aumento en el ngulo de ambos platos aumenta el flujo de las bombas de direccin y aumentan el flujo a la vlvula de direccin. Si la necesidad de ms presin en el sistema aumenta, la presin de seal aumenta y la seal en las vlvulas de control de las bombas aumenta el flujo.
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Cargador de Ruedas 994F 169

Material del estudiante Agosto 2009 V-002

Cuando el control es movido a la derecha, aumenta el flujo piloto a travs de la vlvula de control a la vlvula neutralizadora derecha. El neutralizador derecho esta en contacto con el tope y el aceite piloto es bloqueado y todo el aceite piloto en la cavidad derecha es drenada al tanque. Sin presin piloto en el lado izquierdo en el carrete de control, el carrete queda centrado. El aceite es bloqueado entre la vlvula de control de la direccin y los cilindros de direccin. El aceite desde la bomba izquierda y derecha fluye a travs de las respectivas vlvulas check, a travs de las mallas de alta presin a la vlvula de control. Sin presin piloto en el lado izquierdo del carrete de control, no fluye aceite a travs de la vlvula de control de la direccin. El aceite hidrulico que esta entre los cilindros de direccin y la vlvula de control esta bloqueado, no aumenta la presin censada por la vlvula de resolucin a las vlvulas de control de las bombas de direccin. La vlvula de control distribuye el aceite al actuador grande y pequeo para controlar el flujo de salida de las bombas de direccin. En posicin CENTRADA, la fuerza del actuador grande sobrepasa la fuerza del actuador pequeo y el plato se mueva a la posicin baja presin STANDBY. La vlvula neutralizadora previene que le bastidor delantero contacte al bastidor trasero cuando gira completo A LA DERECHA o completo A LA IZQUIERDA. ..

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Cargador de Ruedas 994F 170

Material del estudiante Agosto 2009 V-002

La ilustracin muestra el sistema de direccin del 994F cuando la direccin secundaria esta activa. Si el motor no esta funcionando, las bombas de direccin no suministran aceite al sistema. El aceite a travs de la vlvula selectora y reductora de presin 1 esta a presin de tanque. El carrete de descarga censa la perdida de presin en el sistema primario de direccin, el carrete de descarga dirige el aceite de la direccin secundaria al sistema. La bomba bi-direccional de direccin secundaria esta estriada al engranaje en la caja de transferencia y gira cuando la maquina rueda. La vlvula diverter esta equipada con una vlvula de alivio secundaria que limita la presin mxima en el sistema secundario. La vlvula diverter dirige aceite desde el tanque al lado de entrada del la bomba y el aceite desde la salida de la bomba al sistema principal dependiendo de si la maquina esta rodando ADELANTE o ATRAS. El aceite de la direccin secundaria fluye sobre la vlvula check en la vlvula de control. El flujo de aceite desde la bomba secundaria es bloqueado para fluir a las bombas de direccin por las respectivas vlvulas check. Tambin el flujo del sistema secundario fluye a la vlvula selectora reductora 1 para suministrar presin piloto.

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Cargador de Ruedas 994F 171

Material del estudiante Agosto 2009 V-002

En la ilustracin, la vlvula de control piloto es movida a la derecha. El aceite piloto suministrado por la bomba secundaria fluye a travs del neutralizador derecho, al cuadrante de vlvulas check al lado izquierdo del carrete de control. La maquina se articula a la derecha. El switch de advertencia censa la presin del sistema principal despus de la vlvula selectora y reductora de presin. El switch de advertencia informa a VIMS. Cuando la presin en el sistema principal cae, el switch se abre. El VIMS alerta al operador con una alarma de nivel 3 que la presin principal es baja.

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Cargador de Ruedas 994F 172

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SISTEMA DE REFRIGERACION DE FRENOS La ilustracin de arriba muestra la ubicacin de las bombas en el mando trasero del 994F. La ubicacin de las bombas es la misma que en el 994D. La bomba de refrigeracin de frenos (1) la bomba de refrigeracin de frenos y direccin (3) son de engranajes de desplazamiento fijo. Las bombas hidrulicas de direccin (2) y la bomba de actuacin de frenos (4) son bombas de pistones de desplazamiento variable.

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Cargador de Ruedas 994F 173

Material del estudiante Agosto 2009 V-002

Se muestra un diagrama del circuito de refrigeracin de la direccin. La bomba de engranajes toma aceite desde el tanque de direccin y frenos. El flujo de la bomba pasa a travs de la vlvula de muestreo, a travs del filtro, a travs del enfriador, y vuelve al tanque de refrigeracin de frenos. La vlvula bypass del enfriador permite que el aceite de la bomba no pase por el enfriador en la partida de la maquina cuando esta fro. La vlvula bypass del enfriador esta ajustada a 345 kPa (50 psi).

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Cargador de Ruedas 994F 174

Material del estudiante Agosto 2009 V-002

SISTEMA DE REFRIGERACION DE LA DIRECCIN Esta ilustracin muestra la ubicacin de los componentes en el bastidor trasero que son usados en el sistema de refrigeracin de la direccin. En el sistema de refrigeracin, el aceite es tomado desde tanque de direccin/frenos (1) por la bomba de engranajes (4). El aceite es dirigido a travs del filtro (2) y luego a travs del enfriador de direccin/frenos (radiador) (3) y vuelve al tanque. Tambin se muestra el cilindro de direccin (5) y la caja del convertidor (6).

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Cargador de Ruedas 994F 175

Material del estudiante Agosto 2009 V-002

La ilustracin superior muestra los componentes que estn en el rea del mando de bombas trasero. La bomba (1) y la toma muestras (2) estn ubicados en la parte de atrs del mando de bombas. El filtro esta ubicado en el lado derecho de la maquina cerca del tanque de direccin y frenos. En el filtro esta el switch by pass (4). El switch by pass del filtro comunica a VIMS el estado del filtro. Tambin se muestra el enfriador de los implementos. En la ilustracin de abajo se muestra, el enfriador de frenos y direccin (5) esta ubicado en el radiador en la parte de atrs de la maquina.

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Cargador de Ruedas 994F 176

Libro del Estudiante Agosto 2008 V-02

Componentes del Sistema de Frenos


Acumuladores Vlvula manual freno estacionamiento Vlvula freno estacionamiento Pedal freno servicio

Tanque de direccin y frenos

Bomba actuacin frenos

P.T.O. Trasera

Freno servicio

Freno estacionamiento

Freno servicio

Sistema de frenos

Esta ilustracin se muestra el sistema de freno y las localizaciones de sus componentes en el cargador de ruedas 994F. Los componentes se conservan del cargador de la rueda 994D. El sistema de frenos tiene una mayor presin hidrulica de trabajo y un sistema de control dividido.

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Cargador de Ruedas 994F 177

Libro del Estudiante Agosto 2008 V-02

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS Se muestra un diagrama esquemtico del sistema de frenos con el motor sin funcionar y bombas que no rotan. Las funciones componentes del sistema de frenos son: Bomba de freno: La bomba del freno es una bomba de pistn variable con una vlvula de control de presin compensada. La bomba toma el aceite del tanque de aceite de direccin y freno enva el aceite a travs de la vlvula check a los acumuladores. Vlvulas check: Permite el flujo del aceite en una direccin entre la bomba del freno y los acumuladores. Acumuladores de freno: Cuando el motor est funcionando, los acumuladores de frenos delanteros y posteriores suplen de aceite a la vlvula de freno y a la vlvula del freno de parqueo. Si el motor no est funcionando, los acumuladores proporcionan una fuente de aceite de emergencia para el frenado. Los acumuladores se muestran cargados con el nitrgeno. Vlvula del freno de Servicio: Controla el flujo del aceite a los frenos delanteros y posteriores.

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Cargador de Ruedas 994F 178

Libro del Estudiante Agosto 2008 V-02

Vlvula de freno de estacionamiento Controla el enganche y el desenganche del freno de estacionamiento. Freno de estacionamiento: Evita que la mquina se mueva cuando est parqueado. Switch de la presin de los frenos de estacionamiento: El interruptor de presin enva una seal al ECM del tren de fuerza si un acontecimiento de presin baja ocurre en el circuito del freno de estacionamiento. Switch de seguridad del freno de estacionamiento: El interruptor enva una seal al ECM del tren de fuerza que indica que el freno de estacionamiento est enganchado. Switch de la advertencia de presin baja del freno: El interruptor de presin enva una seal al VIMS si un acontecimiento de la presin baja ocurre en cualquier acumulador de freno. Vlvula De Derivacin (Bypass Valve) : La vlvula de derivacin permite que el aceite fluya de nuevo al tanque si enfriador de aceite del freno se llega a taponar.

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Cargador de Ruedas 994F 179

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DIAGRAMA ESQUEMTICO DEL SISTEMA DE FRENOS La ilustracin es un diagrama esquemtico para el sistema de frenos servicio, el sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de enfriamiento del freno. En la ilustracin, el freno de estacionamiento es desenganchado y se conectan los frenos del servicio. La bomba del freno saca el aceite del tanque de aceite hidrulico de direccin y del freno y provee el aceite a la vlvula de freno de estacionamiento, los acumuladores de freno y eventualmente a la vlvula de freno del servicio. La nueva vlvula de control del freno de servicio es activada aceite de los acumuladores se dirige a cada uno de los frenos de servicio los cuales son enganchados. Tambin, la ilustracin muestra la vlvula de freno de estacionamiento cambiada de posicin y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La presin del aceite del freno est eliminando la fuerza de los resortes y suelta el freno de estacionamiento. La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de enfriamiento de freno y dirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada freno del servicio. Entonces, el aceite vuelve al tanque de aceite de enfriamiento de freno.
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Cargador de Ruedas 994F 180

Libro del Estudiante Agosto 2008 V-02

DIAGRAMA ESQUEMTICO DEL SISTEMA DE FRENOS La ilustracin es un diagrama esquemtico para el sistema de frenos servicio, el sistema de frenos de estacionamiento y el sistema de enfriamiento del freno. En la ilustracin, el freno de estacionamiento es desenganchado y se conectan los frenos del servicio. La bomba del freno saca el aceite del tanque de aceite hidrulico de direccin y del freno y provee el aceite a la vlvula de freno de estacionamiento, los acumuladores de freno y eventualmente a la vlvula de freno del servicio. La nueva vlvula de control del freno de servicio es activada aceite de los acumuladores se dirige a cada uno de los frenos de servicio los cuales son enganchados. Tambin, la ilustracin muestra la vlvula de freno de estacionamiento cambiada de posicin y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La presin del aceite del freno est eliminando la fuerza de los resortes y suelta el freno de estacionamiento. La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de enfriamiento de freno y dirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada freno del servicio. Entonces, el aceite vuelve al tanque de aceite de enfriamiento de freno.
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Cargador de Ruedas 994F 181

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CONTROL HIDRULICO DEL SISTEMA DE FRENOS El control hidrulico del sistema de frenos consiste en los siguientes componentes: Tanque hidrulico de direccin y del freno (1) Vlvula de control de Freno de servicio (2) Vlvula de control de freno de estacionamiento (3) Bomba del freno (4) Acumuladores de freno (5) Tambin se muestra del lado izquierdo del cilindro de direccin (6) Adems del bastidor trasero (7).

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Cargador de Ruedas 994F 182

Libro del Estudiante Agosto 2008 V-02

Esta ilustracin demuestra la vlvula de freno del servicio (3) y la vlvula de control de freno de estacionamiento (4). El control del freno del servicio se une debajo del marco de la cabina en la articulacin. El grupo de la vlvula de freno de estacionamiento est situado en el marco posterior de la articulacin. Instalado sobre el grupo de la vlvula de control de freno de estacionamiento est el interruptor de seguridad del freno de estacionamiento (7) y el interruptor de la presin de los frenos de estacionamiento (5). Estos dos interruptores se comunican con el ECM. del tren de fuerza. Los switch de baja presin de frenos de servicio (1) y (2) estn instalados en las lneas del freno entre la vlvula de control de freno de servicio y los acumuladores de freno (no mostrados). Switch de presin de freno delantero y trasero comunican al modulo del VIMS una cada de presin. Tambin, la manguera (8) est conectada con los frenos de servicio trasero en el bastidor (no demostrado), manguera (9) es conectada con los frenos de servicio delanteros en bastidor de carga (no demostrado), y la manguera (6) est conectada al freno de estacionamiento en el bastidor de carga (no demostrado).

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Cargador de Ruedas 994F 183

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OPERACIN DE LA VLVULA DE FRENO DE SERVICIO. El cargador 994F se equipa de una nueva vlvula de control de freno del servicio. La vlvula tiene dos puertos individuales de freno. El puerto superior del freno est para los frenos delanteros de servicio y el puerto inferior est para los frenos posteriores del servicio. Con la vlvula de freno del servicio, la presin en los puertos para el orificio del freno del servicio sern iguales a la presin desarrollada por los dos resortes del mbolo. Tambin, la fuerza del resorte ser proporcional al movimiento del mbolo. La vlvula de control de freno est equipada con vlvulas check. La vlvula check superior previene picos de presin del tanque a la cavidad de los resortes y del mbolo con lo cual pueda actuar el mbolo. Las dos vlvulas de cheque ms bajas tambin evitan que los puntos en la lnea del tanque acten arriba y abajo del embolo y eventualmente se transfieran al pedal de freno. La vlvula de control de freno tambin se equipa de las lainas que estn entre la bola y el resorte. Estas lainas se utilizan para ajustar la presin mxima que se dirige al freno de servicio.
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Cargador de Ruedas 994F 184

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Para iniciar la operacin de la vlvula de freno del servicio, el operador presiona el pedal de freno. El mbolo se empuja hacia abajo contra los resortes del mbolo, los resortes empujan el retenedor de la bola, la bola, el carrete superior, y el pistn superior hacia abajo contra el detenedor y el carrete inferior. El puerto delantero del freno ser bloqueado al tanque. El puerto delantero del freno entonces estar abierto al flujo del puerto de presin de sistema (del acumulador delantero de freno). Tambin, el aceite del sistema atraviesa el orificio en la cavidad entre carrete superior y el pistn superior. El carrete superior, el pistn superior y el detenedor mueve el carrete inferior hacia abajo comprimiendo el resorte de retorno inferior y el pistn de ms abajo va hacia fuera. El puerto trasero de freno entonces estar abierto al flujo de presin de sistema (desde el acumulador de freno trasero). Tambin, los flujos del aceite a travs del orificio en la cavidad que est entre el carrete ms inferior y el pistn inferior.

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Cargador de Ruedas 994F 185

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En la seccin superior, la presin del aceite en la cavidad es igual a la presin en el freno del servicio. Debido al rea del pistn superior, el carrete va hacia arriba comprimiendo el resorte del mbolo. El carrete superior se mueve hacia arriba hasta bloquear el flujo del aceite entre el puerto de presin superior y el puerto de freno delantero. Esto crea un equilibrio entre la fuerza de los resortes del mbolo y la presin del puerto del freno delantero. Al el mismo tiempo, la presin en la cavidad ms baja es igual a la presin en el puerto del freno trasero. Debido al rea del pistn inferior, el carrete inferior es empujado hacia arriba y el carrete inferior bloquea el flujo del aceite entre el puerto de presin inferior del sistema y el freno trasero esto crea un equilibrio entre la fuerza del pistn superior y el la presin del puerto inferior de freno. El aumento del movimiento hacia abajo del mbolo aumentar la fuerza del resorte y la causa que la presin en el freno del servicio aumenta hasta que se alcanza la presin mxima. Disminuir el movimiento hacia abajo del mbolo disminuir la fuerza del resorte y causa que la presin en el freno del servicio baje. Los resortes de retorno mueven arriba y abajo carrete superior cuando que el pedal esta completamente suelto abriendo el puerto superior del freno de servicio al tanque.
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Cargador de Ruedas 994F 186

Libro del Estudiante Agosto 2008 V-02

Esta ilustracin muestra los acumuladores de freno del servicio y las vlvulas check. Acumulador (2) y la vlvula de cheque (4) est en el circuito para los frenos delanteros de servicio. Acumulador (1) y cheque la vlvula (6) est en el circuito para los frenos posteriores del servicio. Los acumuladores son tipo del pistn que se cargan con el nitrgeno seco. La presin de la carga para los acumuladores son 5520 280 kPa (800 40 PSI). Tambin, la manguera (5) es la lnea de la fuente que est alimentando los dos acumuladores. La manguera est instalada entre la bomba del freno (no mostrada) y el bloque divisor (5).

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Cargador de Ruedas 994F 187

Libro del Estudiante Agosto 2008 V-02

Esta ilustracin muestra la localizacin de la bomba del freno (4) y de la vlvula check (9) en el mando de bombas traseras (6). La bomba de freno es una bomba de pistn y presin compensada la cual se ajusta a la presin 16000 345 kPa (2300 50 PSI). La vlvula check tiene una presin de 448 55 kPa (65 8 PSI). Tambin se demuestra el tanque hidrulico de direccin y freno (1) y el tanque de enfriamiento de freno (5). Instalado sobre el tanque hidrulico de direccin y freno esta el sensor de temperatura (3) y el switch de nivel (2) (el switch de nivel est situado en el lado opuesto del tanque). El sensor de temperatura para el aceite hidrulico de direccin y frenos (3) se comunica con el mdulo de VIMS. El switch de nivel (2) para el aceite en el tanque hidrulico de direccin y del freno se comunica con Mdulo de VIMS. Tambin se muestra la bomba de enfriamiento de aceite de direccin y frenos (8) y la manguera (7) que est conectada al bloque que se divide para los acumuladores de freno (no demostrados).

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Cargador de Ruedas 994F 188

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Bomba de Freno Se muestran en esta ilustracin los componentes principales de la bomba del freno. Los componentes son: Vlvula de control de la bomba Pistn de control Resorte Placa oscilante Montaje del pistn Barril Eje de mando o impulsor Cuando la presin en el sistema de frenos es menos de 16000 345 kPa (2300 50 PSI), el resorte mantiene la placa oscilante al ngulo mximo. El movimiento del pistn de la bomba es el ms largo y la bomba tiene mximo desplazamiento. Una cantidad pequea de aceite desde el pasaje de salida fluye al compensador de la presin. Un carrete en el compensador de la presin bloquea el flujo del aceite al pasaje del pistn de control.

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Cargador de Ruedas 994F 189

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Esta ilustracin muestra los componentes principales y la operacin de la vlvula de control de la bomba. Los componentes son: Perno del ajuste Tuerca de fijacin Resorte Carrete de presin compensada La ilustracin izquierda muestra la operacin de la vlvula de presin compensador cuando la presin de sistema de frenos es menos de 16000 345 kPa (2300 50 PSI). El aceite de la salida de la bomba fluye alrededor del lado derecha del carrete compensador de presin y en el compartimiento en el extremo derecho del carrete. Cuando la presin del sistema de frenos aumenta 16000 345 kPa (2300 50 PSI), la presin de el aceite en el compartimiento es alta y mueve el carrete contra el resorte. El movimiento del carrete permite que el aceite fluya ms all del carrete al pistn del control en la bomba. Para el procedimiento de ajuste correcto de la vlvula de control de la bomba, dirjase al modulo de testeo y ajuste (RENR6326).

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Cargador de Ruedas 994F 190

Libro del Estudiante Agosto 2008 V-02

Cuando la presin del sistema de frenos alcanza 16000 345 kPa (2300 50 PSI), aceite de la bomba llena el compartimiento en el pistn del control. Como la presin del sistema de frenos aumenta sobre 16000 345 kPa (2300 50 PSI), la presin del aceite de la vlvula de control de la bomba mueve el pistn del control contra el resorte del control. Este movimiento disminuye el ngulo de la placa oscilante, el movimiento de los pistones y el desplazamiento de la bomba. La cantidad de aceite por cada revolucin de la bomba se disminuye a la cantidad en la cual se requiere para mantener la presin de sistema 16000 345 kPa (2300 50 PSI).

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Cargador de Ruedas 994F 191

Libro del Estudiante Agosto 2008 V-02

Esta ilustracin muestra el conjunto de frenos ensamblado en el mando final.

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Cargador de Ruedas 994F 192

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Freno De Estacionamiento Esta ilustracin muestra la localizacin del grupo de vlvula del freno de estacionamiento (1) con el switch de presin de freno de estacionamiento (2) y el switch de posicin del freno de estacionamiento (3). El grupo de la vlvula esta localizado entre la cabina y la articulacin. El freno de estacionamiento es aplicado por resorte y desaplicado por fuerza hidrulica. El switch de presin freno de estacionamiento enva una seal al ECM del tren de fuerza que la presin del aceite est bastante alta para desacoplar el freno de estacionamiento. El switch de posicin del freno de estacionamiento enva una seal de entrada al ECM del tren de fuerza que da un ON/OFF de posicin del control del freno de estacionamiento.

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Cargador de Ruedas 994F 193

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El montaje del freno de estacionamiento (2) est situado en la articulacin central del bastidor de carga (1). El freno de estacionamiento es aplicado por y desaplicado por fuerza hidrulica a travs del cilindro (3). Los cilindros se equipan de los tornillos de la purgacin del aire (4).

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Cargador de Ruedas 994F 194

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Esta ilustracin est mostrando una vista transparencia del freno de estacionamiento. Cuando la perilla del freno de estacionamiento en la cabina (no demostrada) se tira hacia afuera, la vlvula de freno de estacionamiento bloquea el flujo del aceite al freno de estacionamiento. Los resortes (1) fuerzan el plato (6) que empuja los platos (2), discos (3) contra el freno de estacionamiento la placa. El eje impulsor que se ranura a los discos (3) no le ser permitido rotar. Cuando la perilla del freno de estacionamiento se empuja hacia adentro, la vlvula de freno de estacionamiento dirige el aceite a los cilindros del freno de estacionamiento (4). La presin del aceite desarrolla una fuerza en el pistn (5) en los cilindros y mueve el pistn a la izquierda. El pistn empuja el pin (7) contra la placa (6) y la fuerza comprime los resortes. La placa (6) se desengancha de los platos y de los discos. Los discos y el eje impulsor est libre rotar. El plato (6) y los platos (2) son sostenidas en la lnea por las barras (8).

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Cargador de Ruedas 994F 195

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Sistema de enfriamiento de Freno El control hidrulico del sistema de frenos consiste en los siguientes componentes: Tanque de enfriamiento de aceite de freno (1) Bomba de enfriamiento de frenos (2) Enfriador de aceite de freno (3) Bastidor Trasero (4) Tambin se demuestra la transmisin (5).

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Cargador de Ruedas 994F 196

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Esta ilustracin muestra la lnea a travs del bastidor del cargador El sistema de enfriamiento de aceite del freno en el bastidor del cargador consiste en dos mangueras que estn conectadas con eje delantero (no demostrado). La manguera (5) dirige el flujo al bloque divisor (no demostrado) en el eje delantero. La manguera (4) es la lnea de vuelta al tanque de enfriamiento de aceite del freno que est situado en el bastidor trasero. Tambin se demuestra el tanque de aceite hidrulico (1) y el mando de bombas delanteras (2) en el bastidor del cargador marco (3).

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Cargador de Ruedas 994F 197

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Las rejillas (1) para el sistema de enfriamiento delantero freno se montan a la cubierta del eje delantero. Cada una de las rejillas tiene una vlvula check no mostrada para evitar que el aceite fluya en la direccin contraria. Las rejillas de enfriamiento de freno son rejillas del tipo del frasco con los elementos reemplazables de 500 micrones.

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Cargador de Ruedas 994F 198

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Esta visin muestra la rejilla (flecha) para el circuito de enfriamiento de freno trasero en la rueda derecha. Se monta entre el eje y la caja del trunion o mun. Las rejillas de enfriamiento de freno trasero tambin se equipan de las vlvulas check (no demostradas) para prevenir que el aceite pueda fluir en la direccin incorrecta. Las rejillas son tambin del tipo del frasco de 500 micrones y reemplazable.

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Cargador de Ruedas 994F 199

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Esta ilustracin muestra la rejilla (flecha) para el circuito de enfriamiento para la rueda izquierdo trasera de freno. Es montado en el eje entre la caja del eje y el trunion. El enfriamiento de freno trasero posterior tambin sus rejillas se equipan de las vlvulas check (no demostradas) para evitar que el aceite fluya en direccin incorrecta.

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Cargador de Ruedas 994F 200

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GRUPO DE REJILLA DEL ENFRIAMIENTO DE FRENO DE SERVICIO El cargador de rueda 994F se equipa de cuatro rejillas de enfriamiento de freno del servicio, una para cada freno. Cada freno de servicio se equipa con su propio grupo de rejillas que filtran el aceite de retorno al tanque de enfriamiento de freno. Esta ilustracin muestra que la direccin del aceite atraviesa el grupo de rejillas. Y el flujo de retorno.

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Cargador de Ruedas 994F 201

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COMPONENTES SISTEMA HIDRAULICO

SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS El sistema hidrulico de implementos del 994F consiste de dos sistemas bsicos y un sistema adicional comn de refrigeracin. Los sistemas estn divididos en los siguientes cdigos de colores: Naranja: Sistema Hidrulico Piloto. Rojo : Sistema Hidrulico Principal.

Verde : Sistema Hidrulico de Refrigeracin.

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Cargador de Ruedas 994F 202

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SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE IMPLEMENTOS Este diagrama del control electrnico de los implementos muestra los componentes que proporcionan seales de entrada y salida al Modulo de control Electrnico de Implementos (ECM). El ECM de los Implementos recibe seales de entrada desde varios interruptores y sensores en la maquina. El ECM de los implementos procesa las seales de entrada, toma decisiones y proporciona las seales de voltaje correspondiente a los solenoides proporcionales y bobinas detent. El ECM de los implementos almacena informacin de las calibraciones, ajustes de la maquina y funciones del operador. El enlace de datos CAT conecta el ECM de los implementos al ECM de la Transmisin y al ECM del Motor. El enlace de datos tambin conecta el ECM de Implementos al Sistema de Administracin Vital (VIMS) y a la herramienta de servicio Caterpillar Electronic Technician (ET).

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Cargador de Ruedas 994F 203

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Los componentes de entrada al ECM de los Implementos son: Sensor de Posicin de Varillaje de Levante: Enva una seal PWM al ECM de los Implementos comunicando la posicin del varillaje de levante en relacin al bastidor del cargador. Switch de Ajuste del Limitador: Enva la posicin de corte arriba y abajo al ECM de Implementos. Switch Posicionador del Balde: Enva una seal al ECM de Implementos para desenergizar la bobina del detent en una posicin exacta. Sensor de Presin de la Bomba de Desplazamiento Fijo: Enva al ECM de los Implementos una seal PWM de la presin de la bomba de desplazamiento fijo. Sensor de Presin del Lado Cabeza del Cilindro de Levante: Enva al ECM de Implementos la presin del lado cabeza del cilindro de levante. Los componentes de salida que reciben seal desde el ECM de Implementos son: Vlvula Solenoide de la Bomba Variable: Esta vlvula solenoide controla el flujo de seal de la bomba de implementos. La vlvula solenoide controla el ngulo del plato de la bomba de caudal variable. Solenoide de Amortiguacin de Corte de Bajada: Esta vlvula solenoide drena el aceite piloto en el lado de bajar del carrete de levante al tanque hidrulico a travs de un orificio. Solenoide de Parada del Levante: Esta vlvula solenoide bloque el flujo de aceite piloto al lado de subir del carrete de levante y drena el aceite piloto en le lado de subir del carrete de levante al tanque. Bobina del Cortador de Levante: La bobina es un componente electromagntico que retiene el control de levante en le posicin de subida. Bobina del Cortador de Bajada: La bobina es un componente electromagntico que retiene el control de levante en le posicin de bajada. Bobina del Cortador de Inclinacin: La bobina es un componente electromagntico que retiene el control de levante en le posicin de volteo hacia atrs.

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MODULO DE CONTRO ELECTRONICO DE IMPLEMENTOS (ECM) El ECM de implementos (1) esta ubicado en el lado izquierdo de la maquina bajo el piso de la plataforma (cubiertas deben ser removidas). El ECM de los Implementos toma decisiones basado la informacin del programa de control en su memoria switch y sensores. El ECM de los implementos responde a estas decisiones enviando seales a los circuitos apropiados iniciando una accin. Por ejemplo, si el operador selecciona la funcin de levantar, el ECM de Implementos interpreta las seales de entrada desde el sensor de pocision del varillaje de levante, evala la posicin del varillaje de levante y energiza la vlvula solenoide de parada del levante para detener el movimiento del varillaje de levante. El ECM de los Implementos recibe tres tipos de seales: 1. Entrada de Switch: Proporcionan una lnea de seal a batera, tierra o abierto. 2. Entrada PWM: Proporciona una lnea de seal con una onda cuadrada de frecuencia especifica con variacin en el ciclo de servicio del pulso. 3. Seal de Velocidad: Proporciona una lnea de seal con un nivel de voltaje fijo o una onda con variaciones de frecuencia.

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El ECM de los Implementos tiene tres tipos de salidas: 1. Mandos ON/OFF: Proporcionan al componente de salida un nivel de seal de voltaje positivo de Batera (ON) o menos que un Volt (OFF). 2. Solenoide de control PWM: Proporciona al componente de salida una onda cuadrada de frecuencia fija y una variacin en el ciclo positivo de servicio. 3. Mandos de salida de Corriente Controlada: El ECM energiza los solenoide con 1.25 amps por aproximadamente medio segundo y luego diminuye a 0.8 amps por un periodo de tiempo El alto amperaje inicial al actuador una respuesta rpida y el nivel mas bajo es suficiente para sujetar el solenoide n la pocision correcta. El beneficio es el aumento en la vida til del solenoide. El ECM de los Implementos controla los lmites del levante y del volteo y el ngulo del plato de la bomba de desplazamiento variable. El ECM de los Implementos interpreta las seales del sensor de posicin del varillaje de levante, switch del posicin del balde, sensor de presin de la bomba de implementos, switch de ajuste, y el estado actual de operacin de la maquina para determinar las seales apropiadas al sistema. Diferentes condiciones de las entradas afectan a las salidas. El ECM de Implementos se comunica a travs de CAT Data Link. El CAT Data Link permite comunicacin de alta velocidad sobre un par de cables torcidos. El CAT Data Link permite que diferentes sistemas en la maquina se comuniquen unos con otros y con las herramientas de servicio tales como Caterpillar Electronic Technician (ET). El ECM de los Implementos tiene capacidad de diagnostico. El ECM de Implementos detecta condiciones de falla en el sistema de implementos, este registra las fallas en su memoria y luego las muestra en el VIMS. A los cdigos de falla se puede acceder tambin usando el ET. El VIMS puede ser usado para ver fallas registradas por VIMS.

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Esta ilustracin muestra la ubicacin del sensor de posicin del varillaje de levante (flecha). Este esta ubicado en el lado derecho del bastidor del cargador. El sensor enva una seal PWM al ECM de los Implementos para indicar la posicin del varillaje. En el evento de una falla de este sensor y las condiciones de Excavacin se renan, la bomba de desplazamiento variable ira a su condicin de mnimo desplazamiento. Tambin con falla en el sensor el detent de levante quedara inactivo.

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Esta ilustracin muestra la ubicacin del switch de posicin de inclinacin (1). El switch de posicin de inclinacin esta en el cilindro derecho de inclinacin. El switch enva una seal al ECM de los Implementos para desenergizar la bobina de inclinacin

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La ilustracin de arriba muestra el sensor de presin de la bomba de implementos (1). El sensor de presin esta ubicado en la interior derecho del bastidor. El acceso al sensor es desde abajo del bastidor. El voltaje de alimentacin del sensor es de 24 VDC. El sensor comunica al ECM de Implementos con una seal PWM. En el caso de una falla en el sensor de presin el ECM del motor reducir la velocidad del motor a 1253 rpm. La ilustracin de abajo muestra switch de ajuste del limitador arriba/abajo (2) en el panel de la cabina El switch enva la posicin de corte al ECM de Implementos para la posicin arriba y abajo.

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Cargador de Ruedas 994F 209

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La ilustracin de arriba muestra la ubicacin de la vlvula solenoide (1) de la bomba variable en el bastidor del equipo (2). La ilustracin de abajo muestra la ubicacin de la vlvula solenoide (1) de la bomba variable. La vlvula controla la presin de seal para la bomba variable (seccin central). Cuando el solenoide esta desenergizado, la vlvula solenoide esta cerrada y la presin en la lnea de seal esta obstruida para que la bomba vaya a mximo flujo. Cuando las condiciones se reunen para activar la Excavacin, el ECM de Implementos enva corriente la vlvula solenoide. El solenoide es energizado y la vlvula cambia a la posicin ABIERTA. La seal va presion de tanque y el ngulo del plato a mnimo caudal. En el caso que el solenoide falle, la bomba quedara en mximo flujo. Tambin se muestran las vlvulas check (3) y la vlvula selectora (4).

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La ilustracin de arriba muestra la ubicacin de ambas vlvulas soleniodes (1) de parada de subida y la vlvula solenoide de amortiguacin de corte en relacin a la transmisin (2). La vlvula solenoide de amortiguacin de corte (3) controla el flujo de aceite piloto desde la vlvula de control piloto a la vlvula de control principal. Cuando el solenoide es desenergizado, el aceite piloto fluye libre a la vlvula. Cuando el solenoide es energizado por la seal del ECM de Implementos, la vlvula piloto de implementos (no se muestra) retornara a la posicin neutral, abriendo el lado de bajada del carrete de levante al tanque, Bloqueando el paso libre a travs de la vlvula solenoide al tanque. El aceite piloto en el lado de bajada del carrete de levante drena al tanque a travs del orificio (5). El orificio lentamente retorna el carrete a la posicin CENTRADO.

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Cargador de Ruedas 994F 211

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Cuando el cilindro de levante alcanza el limite superior a aproximadamente 20 mm (0.8 inch) antes de la extensin mxima, el ECM de Implementos enva un voltaje a la vlvula solenoide de limite superior (4) para bloquear el aceite piloto al lado de levante del carrete de levante mientras drena el aceite piloto del lado de levante al tanque. El carrete de levante cambia a la posicin CENTRADO bloqueando el suministro de aceite al lado cabeza de los cilindros. La vlvula solenoide de amortiguacin de bajada y la vlvula solenoide de lmite superior son salidas del ECM de los Implementos.

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La ilustracin de arriba muestra la ubicacin de las bombas en el mando delantero del 994F. El sistema de implementos tiene tres bombas de desplazamiento fijo (1) y una de desplazamiento variable (2). La bomba de refrigeracin de implementos (3), la bomba piloto de implementos (4), y la bomba de lubricacin del mando delantero (5) son bombas de engranajes de desplazamiento fijo.

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SISTEMA DE LUBRICACION DEL MANDO DELANTERO El sistema de mando delantero esta en el bastidor del cargador. El sistema de lubricacin del mando delantero lubrica los rodamientos y engranajes y filtra el aceite. El acceso al mando delantero (1) es por el rea de la articulacin central.

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SISTEMA DE MANDO DE BOMBAS DELANTERO El aceite es succionado desde el mando de bombas (1) por la bomba de lubricacin (4) y es enviado al filtro (3). El aceite desde el filtro es enviado al bloque (2) Y el aceite es dirigido individualmente a los puntos de lubricacin de rodamientos y engranajes. El filtro de aceite consiste de una base y un filtro, el puerto de muestreo SOS (7), el switch bypass del filtro (5), y el sensor de temperatura (6). El switch del bypass del filtro y el sensor de temperatura indican al modulo del VIMS la temperatura y el estado de filtro. El sensor de temperatura se alimenta con 8 VDC y proporciona una seal de 5 kHz PWM al VIMS.

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SISTEMA HIDRAULICO PILOTO -SOSTENIDO Esta ilustracin muestra un diagrama del sistema hidrulico piloto. En esta ilustracin, el motor y las palancas de control estan en posicin HOLD. El sistema piloto es de centro cerrado. El aceite es succionado desde el tanque hidrulico por la bomba piloto. El aceite de la bomba pasa por el filtro y se divide en dos direcciones. En una direccin fluye hacia la vlvula de alivio piloto y la otra fluye hacia la vlvula selectora. El sistema hidrulico piloto constantemente opera al ajuste de la vlvula de alivio piloto. Cuando la presin alcanza el ajuste de la vlvula de alivio, la vlvula de alivio se abre. El aceite de la vlvula de alivio fluye al enfriador de aceite (no se muestra) antes de retornar al tanque hidrulico El aceite piloto fluye a travs de 2 vlvulas Check a la vlvula de control piloto. Las vlvulas Check bloquean el retorno del aceite a la bomba. El aceite piloto es bloqueado en la vlvula de control piloto hasta que el control del levante o inclinacin son movidos. La vlvula Check 1 bloquea el aceite de la vlvula selectora.

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El aceite piloto desde el filtro tambin es dirigido a la vlvula selectora para las lneas de levante e inclinacin. Cuando las palancas de control estan en HOLD, la presin en cada lado de la vlvula selectora es igual. La vlvula selectora estar en la posicin CENTRAL. El aceite piloto fluye a travs de la vlvula selectora y a travs del orificio. La vlvula selectora es usada para hacer circular una pequea cantidad de aceite caliente desde la bomba piloto dentro de las lneas cuando las vlvulas de control piloto no estan siendo usadas para ayudar en condiciones de clima fro. Tan pronto como el operador mueve una palanca de control, en cualquier direccin, la vlvula cambia y bloquea el flujo a las lneas piloto. Esto es llamado purga trmica, ya que el aceite caliente es hecho circular a travs del sistema piloto. En HOLD, el aceite piloto es devuelto al tanque a travs de la lumbrera en la vlvula de control piloto.

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BAJAR CON MOTOR DETENIDO En el caso de que el motor no este funcionando y el balde este levantado, el sistema piloto usara presin de aceite desde el lado cabeza del cilindro de levante para la presin piloto. El aceite en el lado cabeza del cilindro de levante (azul) fluye a la vlvula de control de presin y selectora. El aceite piloto abre la vlvula check 1 y fluye a la vlvula de control piloto. El aceite piloto fluye a la vlvula check 2 y es bloqueado. Cuando la presin de aceite en el lado cabeza del cilindro de levante va sobre el ajuste de presin de la vlvula selectora, la vlvula deriva el exceso de presin de aceite dirigindolo al tanque. La vlvula selectora y de control de presin reduce la presin y crean una presin mas baja disponible para ser usada como presin piloto en caso de emergencia. Cuando la palanca de control del levante es movida a la posicin bajar, la presin de aceite reducida fluye desde la vlvula de control de levante a travs de la vlvula solenoide de amortiguacin de bajada al lado de bajada del carrete de levante (no se muestra) en la vlvula de control principal.

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SISTEMA PILOTO DE IMPLEMENTOS El sistema piloto de implementos esta formado por los siguientes componentes: Grupo de filtro piloto (1) Bastidor cargador (2) Bomba piloto (engranajes) (3) Vlvula reductora de presin y selectora (4). Vlvulas de secuencia de flotacin (5). Vlvula de alivio piloto (6). Vlvula selectora (By pass trmico) (7). Vlvula selectora (By pass trmico) (8).

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La ilustracin superior muestra el grupo de filtro piloto que esta ubicado en el bastidor del cargador (1). El filtro piloto esta equipado con un filtro (3) que es de 6 micrones y un switch de presin diferencial (2). El switch de presin comunica al modulo del VIMS la cada de presin a travs del filtro. La ilustracin inferior muestra la ubicacin de los siguientes componentes: vlvula selectora y de control de presin (6), vlvula check (7), vlvula check (8), vlvula de secuencia de flotacin (9), vlvula de alivio piloto (10), y vlvulas selectoras (purga trmica) (11) y (12). Tambin se muestra el tanque de implementos (4) y la vlvula solenoide de la bomba variable (5).
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VALVULA DE CONTROL PILOTO El control piloto esta ubicado en la cabina en el lado derecho del asiento del operador. El control consiste de la palanca de inclinacin (2), la palanca de levante (3), el bloque de los implementos (1). Cuando el bloqueo de los implementos esta hacia adelante, las palancas estn desbloqueadas. Cuando el bloqueo de los implementos esta hacia atrs, las palancas estn bloqueadas. Las vlvulas de control piloto estn equipadas con bobinas detent (no se muestran). La bobina detent sujeta la palanca de control de levante en la posicin de LEVANTE mximo, BAJADA mximo y/o la palanca de inclinacin en la posicin HACIA ATRAS hasta que el varillaje alcance el limitador.

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VALVULA DE CONTROL PILOTO INCLINACIN (SOSTENIDO) Esta ilustracin muestra una vista en corte de la vlvula de control piloto en posicin SOSTENIDO. Cuando el motor esta funcionando y la palanca de control esta en SOSTENIDO, el aceite piloto desde la bomba piloto entra a la vlvula de control piloto y es bloqueado por en los vstagos medidores de descarga e inclinacin hacia atrs. La vlvula de control piloto de levante opera de la misma forma que la vlvula de inclinacin. La vlvula de control piloto esta equipada con una bobina detent para la funcin de volteo hacia atrs. Cuando la palanca de control es puesta en la posicin DETENT, el retenedor engancha la bobina. La bobina detent sujeta al retenedor hasta que la corriente es interrumpida. La vlvula de control de levante esta equipada con una bobina detent para las funciones de bajar y subir como se muestra en la siguiente ilustracin.

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VALVULA DE CONTROL PILOTO DE LEVANTE (LEVANTE) Esta ilustracin muestra una vista en corte de la vlvula de control piloto en la posicin LEVANTAR En la posicin LEVANTAR, el aceite piloto (naranja) desde la bomba piloto entra a la vlvula de control. Cuando el operador mueve la palanca de control a la posicin levantar, el plato pivote es rotado y el pistn superior, el retenedor superior, el pistn inferior, el resorte medidor, el retenedor inferior y el vstago medidor se mueven hacia abajo. Como el vstago superior se mueve hacia abajo, la lumbrera en el vstago pasa sobre el pasaje de aceite de la bomba piloto. El aceite fluye desde el pasaje a travs del centro del vstago medidor al lado de levante del carrete en la vlvula de control principal. Al mismo tiempo, el resorte del pistn medidor esta agregando una fuerza hacia arriba contra el borde superior del pistn medidor. El aceite retorna desde la vlvula de control principal a travs del centro del vstago de medicin de bajada y a la lumbrera del tanque. El objetivo del vstago de medicin es permitir el movimiento del carrete en la vlvula de control principal proporcionalmente con el movimiento de la palanca de control. El vstago medidor y el resorte medidor funcionan como vlvula reductora de presin y controlan la presin piloto en el lado del carrete de la vlvula principal.

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A medida que el vstago medidor se mueve hacia abajo, aceite piloto fluye a travs del orificio, en el centro del vstago medidor y fuera de la vlvula de control principal. El flujo de aceite piloto es bloqueado en el carrete de la vlvula de control principal causando un aumento en la presin. La presin aumenta sobrepasando al resorte del carrete de la vlvula de control principal moviendo el carrete. Entonces, la presin de suministro es dirigida al actuador. El aumento de presin tambin es sentido contra el lado de bajada del vstago medidor. Cuando el aumento de presin sobrepasa la fuerza aplicada, el vstago medidor se mueve hacia arriba y comprime el resorte medidor. El movimiento hacia arriba comprime el restringe el flujo de aceite piloto a travs orificio en el vstago medidor. Restringiendo el flujo de aceite piloto se controla la seal de presin al carrete de la vlvula principal. El resorte medidor por lo tanto ajusta la presin al carrete de la vlvula de control principal en proporcin al movimiento de la palanca de control. Cuando la palanca de control del levante es movida a su mxima carrera y la bobina detent es energizada, el retenedor superior (levante) es sujetado en esta posicin por la bobina detent. La bobina detent ser energizada hasta que el sensor de posicin (no se muestra) reconozca la posicin de corte La palanca puede ser sacada de esta posicin manualmente. Cuando el operador mueve la palanca de control de levante al mximo recorrido de BAJAR, el lado de bajada de la vlvula de control opera en forma similar que al lado de subir y la bobina detent de flotante sujetara la vlvula de control en la posicin FLOTANTE.

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SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS SIN MODO DE EXCAVACION El sistema hidrulico de implementos esta equipado con tres bombas de pistn de desplazamiento fijo y una bomba de desplazamiento variable. Las tres bombas de desplazamiento fijo y la variable toman aceite desde el tanque hidrulico. El suministro de aceite es dirigido a travs de mallas de alta presin, las vlvulas de alivio individual y las vlvulas check. La vlvula de alivio limita la presin de suministro de aceite que esta circulando a la vlvula de control derecha e izquierda. Esta ilustracin muestra la vlvula de control principal con una seal de levante desde el control piloto (no se muestra) El aceite de suministro es enviado al lado cabeza de los cilindros de levante desde la vlvula principal. Tambin, cada bomba esta equipada con su propio filtro de drenaje de caja. El aceite fluye desde las tres bombas de desplazamiento fijo y la bomba de desplazamiento variable a los cilindros de levante. El aceite que fluye a los cilindros es medido por el carrete en la vlvula de control principal. El aceite que fluye alrededor del carrete es controlado por el movimiento del carrete en la vlvula en la medida que la presin es aplicada en el lado del carrete. El operador controla el flujo de aceite piloto y la presin que mueve el carrete principal controlando el movimiento de la vlvula de control piloto. Tambin, el movimiento del carrete abre un pasaje en el lado opuesto del cilindro para retornar el aceite al tanque.

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SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS CON MODO DE EXCAVACION En esta ilustracin, el grafico muestra la maquina en modo de excavacin. La maquina esta en 1 velocidad adelante, la velocidad de desplazamiento es menor que 6.8 kmh (4.25 mph), y el pasador B esta bajo la lnea horizontal con el pasador A. Las tres bombas de desplazamiento fijo estan suministrando aceite al sistema hidrulico de los implementos. La bomba de desplazamiento variable esta en desplazamiento cero. Las bombas de implementos toman aceite desde el tanque. El aceite de suministro es dirigido a travs de mallas de alta presin, pasa las vlvulas de alivio individuales, y las vlvulas check. Las vlvulas de alivio individuales limitan la presin de suministro que fluye a la vlvula izquierda y derecha. Esta ilustracin muestra la vlvula de control principal con seal piloto para levantar. Tambin, cada bomba esta equipada con su propio filtro de drenaje de caja. Una disminucin en el aceite de suministro ser sentida en el lado cabeza de los cilindros de levante hasta que el sistema no rena los criterios para desactivar la excavacin.

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El sistema hidrulico de los implementos esta construido dentro del bastidor (1). Los siguientes son mostrados: switch bypass de filtros de drenaje de caja (2), bombas y mando de bombas de implementos (3), grupo de vlvulas de alivio y mallas de alta presin (5), (6), (7), (9), y el tanque hidrulico (4). La malla de alta presin (7) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento fijo del lado izquierdo. La malla de alta presin (9) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento fijo del lado derecho. La malla de alta presin (5) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento variable (seccin de la bomba en tandem). La malla de alta presin (6) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento fijo (seccin de la bomba en tandem). El sistema de implementos tiene dos vlvulas de control principal: la vlvula de control del lado derecho (8) y la vlvula de control del lado izquierdo (10).

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Cargador de Ruedas 994F 227

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El sistema hidrulico esta equipado con 4 filtros de drenaje de caja con sus switch bypass estos filtros filtran el aceite de drenaje de caja de las 4 bombas. Los siguientes filtros y switch bypass pertenecen a las siguientes bombas: Filtro (2) y switch bypass (1) estan en la lnea de la bomba fija izquierda. Filtro (4) y switch bypass (3) estan en la lnea de la bomba fija central. Filtro (6) y switch bypass (5) estan en la lnea de la bomba variable. Filtro (8) y switch bypass (7) esta en la lnea de la bomba fija derecha.

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Cargador de Ruedas 994F 228

Libro del estudiante Agosto 2008 V-02

La malla de alta presin (2) es un filtro de 200 micrones que esta entre la bomba de los implementos y la vlvula de alivio (3). Cada bomba esta equipada con su propia malla de alta presin y su vlvula de alivio. La presin de la vlvula de alivio es ajustada por la rotacin del tornillo de ajuste (1). El ajuste de presin desde la fbrica es aproximadamente 32800 kPa (4760 psi). Tambin, el grupo de vlvula de alivio (3) esta equipada con una vlvula check (no se muestra) con flujo libre fuera de a vlvula.

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Cargador de Ruedas 994F 229

Libro del estudiante Agosto 2008 V-02

Esta ilustracin muestra el mando de bombas delantero (2) y las bombas de implementos removidas del bastidor. La bomba fija derecha (1) y la bomba fija izquierda (3) estan instaladas a cada lado de la bomba en tandem (4). La bomba en tandem es una combinacin una bomba fija (mas cerca del mando de bombas) y una bomba variable. La bomba variable esta equipada con una vlvula de control (5) que controla el ngulo del plato de la bomba de acuerdo a los requerimientos del sistema.

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Cargador de Ruedas 994F 230

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El cargador 994F ahora esta equipado con una nueva bomba central en el frente del mando de bombas. La nueva bomba es una bomba de pistones de dos secciones. La bomba en tandem esta equipada con un impelente (carga) que toma aceite desde el tanque hidrulico (no se muestra) y dirige el aceite a las cavidades de entrada de cada seccin de la bomba. La seccin de la bomba que esta ms cerca del mando de bombas es la bomba fija. Esta seccin continuamente suministra aceite a la vlvula de control principal cuando el motor esta funcionando. El desplazamiento de la bomba fija esta predeterminado por pernos que fijan el plato de la bomba mantenindolo en un ngulo fijo. La seccin de la bomba que esta lejos del mando de bombas es la bomba variable. Esta seccin suministra mximo o mnimo flujo a la vlvula de control principal dependiendo de la seal de presin en la vlvula de control de la bomba. La vlvula de control de la bomba controla el flujo de salida de la bomba variable usando la presin de la bomba para cambiar su presin remota de control del carrete (no se muestra) y la presin al carrete compensador (no se muestra). En esta ilustracin se muestra en mnimo flujo, la presin de aceite es dirigida al pistn grande y la fuerza contra el pistn mueve el vstago y el plato contra el tope. Al mismo tiempo, el resorte y la presin que estan detrs del pistn pequeo son sobrepasados. El pistn pequeo permite que el plato rote contra el tope. La bomba suministra suficiente presin de aceite para lubricarse y tener una respuesta instantnea a los requerimientos de mximo flujo.

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Cargador de Ruedas 994F 231

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La seal para controlar el ngulo del plato de la bomba variable es a travs de una seal de voltaje desde el ECM de los implementos a la vlvula solenoide de la bomba variable. La vlvula solenoide se abre para liberar o se cierra para bloquear la presin de aceite de seal de presin de aceite en la lnea de seal de la vlvula de control de la bomba. En la ilustracin, la seal de aceite esta liberada a tanque. Cuando el aceite en la lnea de seal va a cero presin, el aceite en el lado izquierdo del carrete remoto esta a presin de tanque. Con el orificio instalado entre la salida de la bomba y la vlvula solenoide, la presin en el lado derecho del carrete remoto es ms grande que la presin en el lado izquierdo del carrete. La fuerza del resorte en el lado izquierdo del carrete remoto es sobrepasada por la fuerza que desarrolla la presin del sistema en el lado derecho del carrete El carrete remoto se mueve a la izquierda. La presin del sistema puede fluir al pistn actuador grande. La presin en el pistn actuador grande sobrepasa la fuerza combinada del pistn actuador pequeo y el resorte y mueven el plato a ngulo mnimo.

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Cargador de Ruedas 994F 232

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En esta ilustracin, la bomba es mostrada en flujo mximo. La presin de aceite que esta detrs del pistn grande es liberada al tanque. Al mismo tiempo, el resorte y la presin detrs del pistn pequeo sobre pasan al pistn grande y el pistn pequeo rota el plato contra el tope de ngulo mximo. La bomba variable entregara mximo flujo. La bomba continuara entregando mximo flujo hasta que la presin de seal en la vlvula de control de la bomba cambie.

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Cargador de Ruedas 994F 233

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CONTROL DE LA BOMBA VARIABLE DE IMPLEMENTOS Esta ilustracin muestra la maquina fuera del modo de excavacin y la bomba de desplazamiento variable a mximo flujo. La seal de control para mximo y mnimo ngulo de la bomba variable es controlada a travs de una seal de voltaje desde el ECM de los implementos a la vlvula solenoide de la bomba variable. La vlvula solenoide se abre y libera la presin de aceite o se cierra y bloquea la presin de aceite en la lnea de seal en la vlvula de control. En esta ilustracin, la seal de aceite esta bloqueada en la vlvula solenoide. Cuando el aceite en la lnea de seal esta bloqueado, la presin en ambos lados del carrete remoto es igual. La fuerza combinada del resorte y la presin del sistema de control en el lado izquierdo del carrete remoto es sobrepasado por la fuerza que desarrolla la presin del sistema en el lado derecho del control. El carrete de control se mover a la derecha. El aceite en el pistn actuador grande fluir sobre el carrete de control remoto y el carrete de corte de alta presin al tanque. El aceite que esta detrs del pistn actuador grande esta a la presin del tanque. La fuerza del resorte y la presin del sistema en el pistn pequeo habilitan al pistn pequeo a sobrepasar al pistn grande y el plato rotara a mximo ngulo.
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Cargador de Ruedas 994F 234

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La presin de aceite de suministro que esta fluyendo al lado vstago del cilindro acta contra la vlvula de venteo y la fuerza sobrepasa al resorte y abre la vlvula. Cuando la vlvula de venteo cambia a la posicin ABIERTA y el suministro de aceite fluye al tanque hidrulico. En este momento, ambos lados del cilindro de levante estan abiertos al tanque. Esto permite al balde a seguir el contorno del piso. Con la diferencia de rea de la vlvula makeup venteada, la fuerza que es producida por la presin en el lado vstago es suficiente para mover la vlvula fuera de su asiento. Cuando la vlvula de venteo se mueve fuera de su asiento, El aceite desde la bomba de implementos fluye a travs de la vlvula de venteo al tanque. Ambos lados del cilindro estan abiertos al tanque permitiendo que el balde flote sobre el contorno del piso. Con la vlvula makeup venteada usada en flotacin, la siguiente explicacin describe la fuerza dentro de la makeup venteada afectan la operacin de flotacin.

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Cargador de Ruedas 994F 235

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A1 = rea Efectiva de la presin del tanque, A2 = rea Efectiva del lado vstago levante y A3 = rea Efectiva de la cmara del resorte. Cuando la vlvula de secuencia de flotacin (no se muestra) esta bloqueada: (Presin de Tanque)*A1 + (Presin lado vstago desde la vlvula de control derecha)* A2 es menos que la fuerza del resorte + (Presin lado vstago desde la vlvula de control izquierda)*A3. La vlvula de venteo esta cerrada. Cuando la vlvula de secuencia de flotacin (no se muestra) esta ABIERTA: (Presin de Tanque)*A1 + (Presin lado vstago desde la vlvula de control derecha)* A2 es mas grande que la fuerza del resorte + (La presin de tanque abrir la vlvula de flotacin) *A3. La vlvula de venteo se abrir. Y la presin del lado vstago del cilindro ira a tanque.

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Cargador de Ruedas 994F 236

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El sistema de implementos del cargador 994F esta formado por dos vlvulas de control, la vlvula de control izquierda y derecha. La ilustracin de arriba muestra la vlvula de control del lado izquierdo incluyendo la vlvula makeup venteada de flotacin. La vlvula makeup venteada es mostrada en operacin de makeup y flotacin. En operacin makeup, la presin en el lado del tanque hidrulico excede la presin en el lado vstago del cilindro de levante. La bajada del balde es mas rpida que lo que la bomba puede llenar el lado vstago del cilindro, el desplazamiento del pistn causa un vaci en el lado vstago del cilindro de levante. La vlvula de venteo de la vlvula de control del lado izquierdo esta equipada con un orificio. La vlvula makeup permite que el aceite en la lnea del tanque fluya dentro del lado vstago del cilindro. En operacin de flotacin, la vlvula makeup venteada permite que el aceite que la sujeta en su asiento fluya a travs de la vlvula de secuencia (no se muestra) al tanque hidrulico. El orificio pequeo en la base de la vlvula de venteo permite que la presin en el lado vstago del cilindro, junto con la fuerza del resorte, mantengan las vlvulas makeup, izquierda y derecha, en su asiento. Ambas vlvulas makeup estan conectadas juntas.
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Cargador de Ruedas 994F 237

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Una vez que el aceite detrs de la vlvula de secuencia (no se muestra) esta abierta al tanque, la presin en la cmara del resorte cae a la presin de tanque. Con la diferencia de rea de la vlvula makeup venteada, la fuerza que produce la presin en el lado vstago del cilindro es suficiente para mover la vlvula de su asiento. Cuando la vlvula de venteo sale de su asiento, el flujo de aceite desde la bomba de implementos fluye al tanque hidrulico. Ambos lados del cilindro hidrulico estan abiertos al tanque permitiendo al balde a flotar siguiendo el contorno del piso. Con al vlvula makeup venteada usada en la posicin de flotacin, se describe la siguiente explicacin de como la fuerza dentro de la makeup afecta la operacin de flotacin. A1 = rea Efectiva a la presin de tanque, A2 = rea Efectiva lado vstago levante y A3 = rea Efectiva de la cmara del resorte Cuando la vlvula de secuencia de flotacin (no se muestra) esta bloqueada:(Presin de Tanque)* A1 + (vlvula de control izquierdo lado vstago levante)* A2 es menos que la fuerza del resorte + (Presin lado vstago desde la vlvula de control derecha en la cmara del resorte)* A3. La vlvula esta cerrada. Cuando la vlvula de secuencia de flotacin (no se muestra) esta ABIERTA: (Presin de Tanque)* A1+ (Presin lado vstago desde la vlvula de control derecha)* A2 es mas grande que la fuerza del resorte + (la vlvula de secuencia de flotacin abierta a tanque) *A3. La vlvula saldr de su asiento y abrir la presin del lado vstago al tanque hidrulico.

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Cargador de Ruedas 994F 238

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La vlvula de control del lado izquierdo del cargador 994F esta equipada con un carrete adicional que usa presin piloto desde lo mas bajo de la vlvula piloto cuando el carrete es cambiado. Cuando la presin piloto abajo alcanza la presin requerida, la fuerza desarrollada por la presin piloto sobrepasa al resorte del vstago adicional. El vstago adicional comienza a moverse a la derecha. El retorno de aceite desde el lado cabeza del cilindro de levante se le permite fluir alrededor del vstago adicional a travs del pasaje en la vlvula al tanque hidrulico. Esto disminuye el tiempo del ciclo de bajada en aproximadamente 10%.

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Cargador de Ruedas 994F 239

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Este esquema muestra el flujo hidrulico con la palanca de control en posicin SOSTENIDO. Cuando el motor esta corriendo, el aceite piloto fluye desde la bomba hasta la vlvula de alivio y las vlvulas de control piloto que estan bloqueadas. En este momento, el aceite desde la bomba fluye a travs de la vlvula selectora de levante e inclinacin. Sin presin de seal en ninguno de los lados de las vlvulas selectoras, las vlvulas selectoras estan CENTRADAS. El aceite piloto que esta fluyendo fuera de la vlvula selectora pasa a travs de los orificios. Luego, el aceite fluye de vuelta a travs de la vlvula de control piloto al tanque hidrulico. Las tres bombas de desplazamiento fijo y la bomba de desplazamiento variable toman aceite desde el tanque hidrulico. Cada bomba de implementos dirige aceite al sistema a travs de las mallas de alta presin, pasan a las vlvulas de alivio individuales, sobre las vlvulas check y suministran aceite a las vlvulas de control hidrulico principales. Las vlvulas principales son de centro abierto. Sin movimiento de las vlvulas de control piloto, las vlvulas de centro abierto dirigen el aceite al pasaje de retorno de la vlvula al tanque hidrulico. La vlvula solenoide para la bomba variable es desenergizado y la seal de aceite a la bomba es bloqueada. En este momento, la bomba de desplazamiento variable va a suministrara mximo flujo al sistema hidrulico.

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Cargador de Ruedas 994F 240

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Esta ilustracin muestra el flujo hidrulico con la bomba variable en mnimo flujo y la estrategia de excavacin activada. Cuando la maquina esta en modo de excavacin, las siguientes condiciones estan activas. La transmisin esta en 1 velocidad de avance, la velocidad de desplazamiento es menor que 7.1 k/h (4.25 mph), y el pasador B-Pin esta debajo de la lnea horizontal del pasador A. Cuando la palanca de control esta en la posicin LEVANTAR y la maquina esta en modo de excavacin, aceite piloto es dirigido a travs del solenoide de la vlvula de levante al lado de levante del carrete en la vlvula de control. Tambin, la presin piloto en el lado derecho del carrete aumenta, el carrete se mueve hacia la izquierda. El flujo de aceite piloto a travs del carrete de levante es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido al lado de levantar del carrete. La fuerza de la presin hidrulica en el carrete de levante causa que este se mueva contra el resorte centrador. El carrete de levante cambia a LEVANTAR. En este momento, el carrete de levante dirige el aceite al lado cabeza de los cilindros de levante. El solenoide de la bomba variable tambin esta energizado. El aceite piloto entre la vlvula solenoide y la bomba variable es drenado a tanque. La bomba variable va a ngulo mnimo y no suministra flujo al sistema hidrulico principal.

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Cargador de Ruedas 994F 241

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Esta ilustracin muestra el flujo hidrulico cuando la palanca de control es movida a LEVANTAR y la bomba variable esta en mximo flujo. Cuando la palanca de control piloto es puesta en la posicin LEVANTAR, aceite piloto es dirigido a travs del solenoide de tope del lado de levante del carrete. Tambin, el aceite piloto que esta fluyendo a la vlvula selectora aumenta su presin, la vlvula selectora se mueve a la izquierda. El flujo de aceite piloto a travs de la vlvula selectora es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido al carrete de levante. La fuerza de la presin de aceite en el carrete de levante lo empuja contra el resorte centrador a la posicin LEVANTAR. El carrete de levante enva flujo de aceite al lado cabeza de los cilindros de levante. Cuando los cilindros de levante estan aproximadamente a 70 mm (2.75 inch) del final de su carrera, el ECM de implementos energiza el solenoide de parada del levante y el flujo de aceite piloto al lado del carrete de levante es bloqueado y todo el aceite piloto en el carrete de levante es drenado de vuelta al tanque hidrulico a travs del solenoide de parada. El carrete de levante se mueve a la posicin CENTRADA. El suministro de aceite al lado cabeza de los cilindros es bloqueado.

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Cargador de Ruedas 994F 242

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Esta ilustracin muestra el flujo hidrulico cuando la palanca de control es movido a la posicin BAJAR y la presin piloto es mayor que 900 kPa (130 psi). Cuando la palanca de control de levante esta en BAJAR, el aceite piloto es dirigido al lado de bajar del carrete de levante. Tambin, la presin del aceite piloto que fluye al carrete aumenta y el carrete se mueve a la derecha. El flujo de aceite piloto a travs de la valvula selectora es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido al lado de bajar del carrete de levante. El carrete de levante se mueve a la izquierda y abre el pasaje para que el aceite fluya desde la bomba al lado vstago de los cilindros de levante para bajar el balde. La posicin del vstago de levante abre un pasaje para el aceite en el lado cabeza del cilindro al tanque hidrulico. Cuando la presin piloto es ms grande que 900 kPa (130 psi), el carrete de la vlvula de secuencia se comienza a mover a la derecha. El aceite en el lado cabeza de los cilindros de levante puede fluir a travs del carrete de la vlvula de secuencia, a travs de la vlvula de control principal, y retorna al tanque hidrulico, esto disminuye el tiempo de ciclo de bajada. El circuito de bajada esta equipado con un solenoide de amortiguacin de bajada. Cuando el pantgrafo es bajado a una posicin predeterminada ajustando el cortador de bajada, el ECM de los implementos energiza el solenoide y desenergiza el solenoide detent de bajada. El movimiento de la vlvula solenoide, bloquea el paso libre del aceite piloto a tanque y fuerza al aceite piloto de bajada a drenarse a travs del orificio. Todo el aceite piloto fluye a travs del orificio lentamente hasta el tanque. Este retorna lentamente el carrete a la posicin SOSTENIDO. Esto amortigua el cilindro de levante justo antes de que alcance el ajuste del limitador.
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Cargador de Ruedas 994F 243

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Esta ilustracin muestra el flujo hidrulico cuando la palanca de control esta en posicin FLOTANTE. Cuando la palanca de control esta en la posicin FLOTANTE, el aceite piloto es dirigido al lado de bajada del carrete de levante. La fuerza que es desarrollada por la presin piloto causa que el carrete se mueva contra los resortes centradores a la posicin de BAJAR. El carrete de levante abre un pasaje al suministro de aceite desde la bomba al lado vstago del cilindro de levante. Con la palanca de control en la posicin flotante, la presin en la lnea piloto desarrolla una fuerza en el carrete de la vlvula de secuencia. La vlvula de secuencia se mueve, y permite que el aceite en la cmara del resorte de la vlvula makeup venteada fluya a travs de a vlvula de secuencia y vuelva al tanque hidrulico. La vlvula makeup venteada se mueve para permitir que el aceite que es dirigido al lado vstago de los cilindros de levante fluya al tanque hidrulico. Cuando la vlvula makeup se mueve fuera de su asiento, el aceite que fluye al lado vstago del cilindro pasa a travs de la makeup al tanque. Al mismo tiempo, ambos lados del cilindro estn abiertos al tanque permitiendo que el balde flote sobre el piso. Tambin, el carrete de levante abre un pasaje para el aceite en el lado cabeza del cilindro hacia el tanque de implementos. La bobina detent sujeta la palanca de control en posicin FLOTANTE hasta que es sacada de esta posicin o la corriente a la bobina detent es interrumpida.

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Cargador de Ruedas 994F 244

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Esta ilustracin muestra el flujo hidrulico con la palanca de control en la posicin DESCARGA y la bomba variable en mximo flujo. Cuando la palanca de control esta en la posicin DESCARGA, el aceite piloto es dirigido al lado de descarga del carrete de inclinacin. Tambin, aceite piloto fluye a la vlvula selectora. Como la presin piloto en la vlvula selectora aumenta, la vlvula selectora se mueve a la derecha. El flujo de aceite piloto a travs de la vlvula selectora es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido al lado de descarga del carrete de inclinacin. La fuerza de la presin de aceite causa que este se mueva contra los resortes centradores a la posicin de DESCARGA. El carrete de inclinacin enva aceite de suministro al lado vstago de los cilindros. El circuito de descarga esta equipado con vlvulas makeup. Como la velocidad de rotacin del balde sobre el pasador B aumenta, el efecto de gravedad en el balde cambia la fuerza desde el lado vstago al lado cabeza del cilindro. La bomba de implementos no es capas de suministrar el aceite requerido. Hay vaco en el lado vstago del cilindro. La presin en el circuito de descarga disminuye. La presin del tanque en la vlvula makeup es ms grande que la presin en el lado vstago del cilindro. La vlvula sale de su asiento y el aceite de retorno desde el lado cabeza del cilindro de inclinacin fluye al lado vstago para llenar el vaco.

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Cargador de Ruedas 994F 245

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SISTEMA DE REFRIGERACION DE ACEITE DE IMPLEMENTOS La ilustracin superior muestra los componentes del sistema de refrigeracin del sistema hidrulico en el bastidor del cargador. En el sistema, la bomba de engranajes de refrigeracin (1) esta en el mando de bombas (2) toma aceite hidrulico del tanque (4) y dirige el aceite a la vlvula bypass del sistema (3). Tambin, el aceite de la vlvula de alivio va al tanque (5) esta se dirige a la vlvula bypass (3). Los aceites combinados fluyen fuera del sistema de la vlvula bypass al filtro de implementos (7), a travs del bypass del enfriador (11) y a travs del enfriador (1) En la ilustracin inferior esta el bastidor trasero y el bypass del enfriador (11) y el tanque hidrulico (4) en el bastidor. Tambin se muestra el tanque hidrulico (9) para el sistema de refrigeracin de frenos y la vlvula de control principal (6). El filtro esta equipado con un switch bypass (8) que comunica al modulo del VIMS.

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Cargador de Ruedas 994F 246

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SISTEMA DE REFRIGERACION DE ACEITE DE IMPLEMENTOS La ilustracin superior muestra el grupo de filtros. En el grupo de filtro el filtro es el (1) y el switch bypass (3).Tambin se muestra el tanque hidrulico de direccin y frenos (2) y el tanque de refrigeracin de frenos (4). El switch bypass del filtro comunica al modulo VIMS el estado del filtro. La ilustracin inferior muestra la ubicacin del enfriador de aceite hidrulico (5) dentro del conjunto de radiador (6).

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Cargador de Ruedas 994F 247

Libro del estudiante Agosto 2008 V-02

La ilustracin superior muestra la ubicacin de los puertos de diagnostico en el bastidor. - Presin freno estacionamiento (1) - Bomba fija izquierda (3) - Bomba fija derecha (5) - Lado cabeza inclinacin (7) - Lado vstago inclinacin (9) - Bomba variable central (2) - Bomba fija central (4) - Lado cabeza levante (6) - Lado vstago levante (8)

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Cargador de Ruedas 994F 248

Libro del estudiante Agosto 2008 V-02

Esta ilustracin es una vista del lado izquierdo de la maquina. Tambin, la ilustracin muestra la ubicacin de los tanques de expansin, el tanque hidrulico, y las lneas relacionadas al bastidor del cargador. Los siguientes son componentes del sistema de expansin del tanque hidrulico: - Bastidor del cargador (1) - Bastidor trasero (2) - Vlvula de alivio (3) - Tanque de expansin (4) - Mirilla aceite hidrulico (5) - Tanque hidrulico (6) Tambin, la conexin (7) para llenado externo del tanque hidrulico de implementos. La operacin del sistema de expansin es para dar aire extra al tanque hidrulico de los implementos para mantener ciclos de presin a un mnimo cuando los implementos estan trabajando. Los tanques de expansin estan instalados en la plataforma ms alta que el tanque hidrulico de los implementos. La diferencia de altura entre los tanques de expansin y el tanque de implementos permite que la gravedad asista al aceite en el retorno al tanque hidrulico a travs de las mangueras inferiores del tanque de expansin.

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Cargador de Ruedas 994F 249

Libro del Estudiante Agosto 2009 V-02 994F VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM (VIMS) BLOCK DIAGRAM
Quad Gauge, Tachometer, Message Center

SPI Data Link

Cat Data Link


J2 JI

VIMS Module ECM

Ground Bolt

- Inputs VIMS Keypad VIMS Store Switch Lift Linkage Position Sensor Service Tool Connector

- Inputs VIMS Service Connector Lift Head End Pressure Sensor Brake Cooling Tank Temperature Sensor Ambient Air Temperature Sensor Front Pump Drive Temperature Sensor Steering And Brake Oil Temperature Sensor Implement Oil Temperature Sensor Front Pump Drive Temperature Sensor Torque Converter Oil Temperature Sensor Rear Axle Temperature Sensor Front Axle Temperature Sensor System Air Pressure Sensor

- Outputs VIMS Service lamp +I2 VDC Instrument Supply Horn Solenoid VIMS Action Lamp VIMS Action Alarm Key Off Voltage +8 VDC Digital Supply Key On Voltage

195 Sistema de Informacin VIMS Este diagrama del mdulo de VIMS muestra a los componentes que proporciona la entrada y la salida al modulo. El mdulo de VIMS recibe las seales de entrada de los varios censores, interruptores, y el teclado numrico de VIMS. El mdulo de VIMS procesa las seales de entrada, provee de los cdigos de eventos al operador, y proporcionan los voltajes correspondientes y los voltajes de la seal a la accin a las lmparas y/o lmparas de servicio del VIMS. El mdulo de VIMS supervisa las condiciones de diagnstico y acontecimientos de los informes a la trasmisin va Cat Data Link o al ET. Los componentes de entrada al mdulo de VIMS son: Sensor de posicin del Levante : Enva una seal de PWM al mdulo de VIMS comunica la posicin del levante con respecto al bastidor. Sensor de temperatura: El mdulo de VIMS recibe las entradas de los censores de temperatura que estn localizados en los tres tanques hidrulicos, los ejes traseros y delanteros. El mdulo de VIMS reporta un evento cuando el aceite est sobre la temperatura de funcionamiento del sensor individual. Teclado numrico de VIMS: El operador comanda el teclado del VIMS.

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Libro del Estudiante Agosto 2009 V-02

Sensor de la presin de aire de sistema: Enva un evento al mdulo de VIMS cuando el aire en el sistema est debajo de la presin requerida para la partida. Censor de la presin extremo cabeza del cilindro de levante: El sensor retransmite la presin extremo cabeza al mdulo de VIMS. Switch Carga de VIMS: Presionando el switch de almacenamiento de la carga til limpia los pases dela carga anterior y queda lista para almacenar la carga del nuevo camin. Conectador de servicio de VIMS: El conector de descarga para el PC de VIMS. Conector ET : Conector disponible para el ET. Los switch de salida que reciben las seales de salida del mdulo de VIMS son: Lmpara de accin de VIMS: La lmpara de la accin es un LED que est situado dentro del rea de visin del operador. La lmpara de la accin QUE DESTELLA advierte al operador que exista una falla presente. La condicin requerir cambiar la operacin de la mquina. El mdulo de control electrnico de VIMS DESTELLA la lmpara de la accin siempre que exista una categora de alarma de nivel: 2, 2s o problema nivel 3. Alarmar de accin de VIMS: El mdulo de VIMS permitir un sonido intermitente para una alarma de categora 3 y un sonido continuo para un alarmar de la categora 2s. El motor debe funcionar para que suene la alarmar de la accin. Lmpara del servicio de VIMS: La lmpara del servicio est situada fuera de la cabina en un rea que se considere fcil de mirar por alguien que este a una distancia lejos de la mquina. La lmpara del servicio se enciende para advertir al personal de servicio que el mdulo de control electrnico de VIMS ha detectado una falla activa. Una lmpara del servicio que destella indica que el acontecimiento podra ser perjudicial a la mquina. Si el acontecimiento llega a ser inactivo, la lmpara del servicio se APAGA. Sin embargo, el acontecimiento se almacena en la memoria del mdulo de control electrnico de VIMS. Llave de Voltaje: Voltaje disponible cuando el Switch esta en la posicin de trabajo (ON)
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Libro del Estudiante Agosto 2009 V-02

Quad Gauge, Tachometer, Message Center

SPI Data Link

Cat Data Link


J2 J1

VIMS Module ECM

Front Brake Accumulator Pressure Switch Rear Brake Accumulator Pressure Switch Brake Cooling Tank Level Switch Steering Tank Level Switch Primary Steering Pressure Switch Steering Case Drain Bypass Switch RH Steering Case Drain Bypass Switch LH Steering Oil Cooler Filter Bypass Switch Front Pump Drive Filter Bypass Switch Rear Transmission Filter Bypass Switch Front Transmission Filter Bypass Switch

Ground Bolt

Fuel Level Sender Engine Oil Level Switch Lower Oil Renewal Level Switch Implement Case Drain Bypass Switch RH Implement Case Drain Bypass Switch CF Implement Case Drain Bypass Switch CR Implement Case Drain Bypass Switch LH Implement Cooling Filter Bypass Switch Implement Pilot Filter Bypass Switch Implement Cooler Filter Bypass Switch

Implement Tank Level Switch

196 Sistema Gerencial de Informacin Vital (VIMS) Este diagrama muestra a los componentes que proporcionan las seales de entrada al mdulo de VIMS. El mdulo de VIMS recibe las seales de entrada desde: sender, switch de presin, switch de nivel y switch de bypass de filtro. El mdulo de VIMS procesa las seales de entrada, provee los cdigos de eventos al operador, y proporciona los voltajes correspondientes y los voltajes de seal a las lmparas de accin y/o lmpara del servicio de VIMS. El mdulo de VIMS monitorea condiciones e informa a trabes del Cat Data Link al ET. entradas del tanque hidrulico Switch de Nivel : El mdulo de VIMS recibe de los implementos, tanque de direccin y de freno, el tanque de enfriamiento de freno , de aceite de motor, el sistema de la renovacin del aceite (si esta equipado) y el depsito de combustible. El mdulo de VIMS registra un acontecimiento si es uno o ms de los tanques estn bajo del nivel necesario. Switch de bypass de Filtro: El mdulo de VIMS recibe las entradas de los interruptores diferenciados y reporta un evento si uno o ms de los filtros est bay- paseando.

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Sender de nivel de Combustible : El mdulo de VIMS recibe una seal anloga del sender de nivel del combustible y reporta el nivel de combustible. Switch de presin: El mdulo de VIMS recibe las entradas de los switch de presin del acumulador delantero y trasero. El VIMS reporta un evento cuando el aceite de los acumuladores estn debajo de la presin necesaria.

Switch de presin primaria de la direccin : El mdulo de VIMS recibe una entrada del switch de presin del sistema principal de la direccin. El mdulo de VIMS reporta un evento cuando el sistema de direccin principal ha perdido el flujo del aceite y la bomba secundaria de direccin est suministrando el aceite al sistema de direccin.

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197 El mdulo de VIMS (1) est situado en el lado izquierdo de la mquina debajo de la plataforma (se debe quitar la cubierta). Esta ilustracin muestra la localizacin del mdulo de VIMS y del ECM del de los implementos (2) en la izquierda de la mquina en el compartimiento elctrico. El mdulo de VIMS toma las decisiones basado en las seales de entrada de switches sensores. El mdulo de VIMS responde a las entradas de la mquina enviando una seal a : manmetros , speedometer/tachometer, centro de mensajes o a las alarmas de accin. El mdulo de VIMS recibe tres diversos tipos de seales de entrada: Switch de Entrada : Proporciona seales de + batera, tierra, o seal abierta. Entrada PWM : Provee una seal de onda cuadrada de frecuencia especfica y de un ciclo positivo que vara. Seal de la velocidad: Provee de la lnea de seales de repeticin, patrn fijo del nivel voltaico o una onda de seno y de la frecuencia que varan.

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El mdulo de VIMS tiene tres tipos de conductores de la salida: Conductor CON./DESC (ON/OFF): Provee del dispositivo de salida un nivel de la seal del voltaje de +Battery (ENCENDIDO) o menos de un voltio (APAGADO). Conductor del solenoide de PWM: Provee del dispositivo de salida una onda cuadrada de fijo frecuencia y un ciclo positivo que vara. Conductor de salida de corriente controlada : El ECM energizar el solenoide con 1,25 amperios por aproximadamente la mitad de un segundo y entonces disminuir el nivel a 0,8 amperios para todo el tiempo de trabajo. El amperaje ms alto inicial da al actuador la respuesta rpida y el nivel disminuido es suficiente para llevar a cabo el trabajo del solenoide en la posicin correcta. la ventaja es un aumento en la vida del solenoide. El mdulo de VIMS recibe las seales de entrada de los censores, interruptores, sender, analiza la informacin, y enva las salidas a los manmetros, al speedometer/tachometer, y al centro de mensajes. El mdulo de VIMS se comunica a travs de CAT Data Link. La comunicacin va CAT Data Link permite que diversos sistemas en la mquina se comuniquen,tambin se comunica con el ET. El mdulo de VIMS tiene capacidades de diagnstico incorporadas. Como el mdulo de VIMS detecta la avera y las condiciones en la mquina, registra las averas en la memoria y las exhibe en el centro de mensaje. Los cdigos de avera pueden tambin ser usados por el ET herramienta del servicio o a travs de un teclado numrico del VIMS. El software de VIMS se puede utilizar para visin de las averas registradas por el VIMS. Tambin se demuestra el ECM de los implementos (2).

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El sensor de temperatura del ambiente del aire (1) est situado debajo de la cabina en el bastidor trasero cerca del pasador superior de la articulacin. El sensor de temperatura toma la temperatura del aire alrededor de la mquina y va al mdulo de VIMS. Tambin se muestra la vlvula del freno de estacionamiento (2).

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El tanque hidrulico de los implementos (1) est situado en el bastidor de carga. Instalado en la parte posterior del tanque esta el interruptor del nivel de aceite de los implementos (2) y en el derecho del tanque hidrulico esta el sensor de temperatura de aceite de los implementos (3).

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El sensor de la presin del extremo cabeza del cilindro de levante (2) est situado en el lado izquierdo del bastidor de carga. Se tiene acceso al por la articulacin. Tambin se demuestra el pasador (1) del lado vstago del cilindro de direccin izquierdo.

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La ilustracin superior muestra el tanque de aceite de la direccin y frenos (1). Instalado sobre el tanque est el switch de nivel del tanque de direccin (2) y el sensor de temperatura de direccin y freno (3). los censores y el switch de nivel informan mdulo de VIMS. La ilustracin ms baja muestra el tanque de aceite de enfriamiento de freno (4). Est instalado en el tanque de enfriamiento de freno esta el switch de nivel (5) y sensor de temperatura de enfriamiento de frenos (6). El sensor y el switch reportan al mdulo de VIMS.
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Ambos Filtros de la transmisin se equipan con un switch de bypass (1) y Ambos switches informan al mdulo de VIMS.

(2).

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El sender de nivel de combustible (1) est situado en el depsito de combustible. Acceso al interruptor es a travs del agujero en viga cruzada del bastidor trasero.

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La ilustracin superior muestra el panel con el gauge (1), speedometer/tachometer (2), el centro del mensaje (3), y la alarmar de la accin (4). La ilustracin ms baja muestra el panel del lado derecho con el teclado numrico de VIMS (5). Tambin se demuestra el conectador de la herramienta (6) para el ET.

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El interruptor del almacenamiento de carga til VIMS (1) est situado en el control de instrumentos en el lado derecho de del asiento del operador.

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El eje delantero (1) y el eje trasero (3) estn equipados con los censores de temperatura. Los censores (2) y (4) de temperatura de los ejes reportan al Mdulo de VIMS a travs de una seal de PWM. El mdulo de VIMS interpreta la informacin y divulga una advertencia en caso de necesidad al panel de operador.
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HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR CODE


Black - Mechanical Connection. Seal Red - High Pressure Oil

Dark Gray - Cutaway Section

Red / White Stripes - 1st Pressure Reduction

Light Gray - Surface Color

Red Crosshatch - 2nd Reduction in Pressure

White - Atmosphere Or Air (No Pressure)

Pink - 3rd Reduction in Pressure

Purple - Pneumatic Pressure

Red / Pink Stripes - Secondary Source Oil Pressure

Yellow - Moving or Activated Components Cat Yellow - (R estricted Usage) Identification of Components Within a Moving Group Brown - Lubricating Oil Green - Tank, Sump, o r Return Oil Green / White Stripes Scavenge / Suction Oil or Hydraulic Void

Orange - Pilot, Signal or Torque Converter Oil Orange / White Stripes Reduced Pilot, Signal or TC Oil Pressure Orange / Crosshatch - 2nd Reduction In Pilot, Signal or TC Oil Pressure Blue - Trapped Oil

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Cdigo Esquemtico Hidrulico Del Color La tabla arriba muestra el cdigo de colores para los diagramas esquemticos hidrulicos y las visiones seccionadas en esta presentacin.

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