Diseo de Mquinas II Noviembre de 2014

1) La vida nominal L10 de un rodamiento es

A El nmero de ciclos (u horas) que el 10% de un grupo de rodamientos iguales
completar antes de desarrollar un fallo debido a fatiga.
B El nmero de ciclos (u horas) que el 90% de un grupo de rodamientos iguales
completar antes de desarrollar un fallo debido a fatiga. (*)
C El nmero de ciclos (u horas) que el 50% de un grupo de rodamientos iguales
completar antes de desarrollar un fallo debido a fatiga.
D El nmero de ciclos (u horas) que el 100% de un grupo de rodamientos iguales
completar antes de desarrollar un fallo debido a fatiga.

2) En determinadas circunstancias, cul de estos rodamientos se puede construir sin

pista externa?
A De agujas (*)
B De rodillos cnicos
C De bolas de autoalineacin
D Axiales de bolas

3) Respecto al coeficiente esttico de carga C0, es cierto que:

A Se define como el lmite mximo de carga que puede transmitir un rodamiento
en funcionamiento sin deteriorarse significativamente
B Un rodamiento en movimiento puede soportar cargas mayores a C0 (*)
C Se define como el valor de carga esttica para el cual no existe deformacin en
las pistas de rodadura del rodamiento
D Su valor no depende de un tipo de rodamiento en concreto

4) En el montaje de la figura, donde se aprecian dos

rodamientos en el extremo de un eje:
A Se trata de un extremo sin diferencias
B Se trata de un extremo libre
C Se trata de un extremo fijo (*)
D Esta incorrectamente montado

5) La lubricacin de los rodamientos

A Se podra prescindir de ella, siempre que la precisin en la fabricacin de los
rodamientos eliminase los juegos.
B A veces provoca la corrosin y oxidacin de los elementos del rodamiento, por
lo que hay que seleccionarla convenientemente
C Ayuda a disipar y distribuir el calor del rodamiento (*)
D Una buena lubricacin aumenta la fatiga del rodamiento

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Diseo de Mquinas II Noviembre de 2014

6) Un rodamiento de rodillos como el mostrado en la figura, en

comparacin con un rodamiento de bolas:
A Soporta mayores cargas axiales.
B Soporta menores cargas radiales.
C No soporta bien cargas axiales (*)
D No soporta bien cargas radiales.

7) Cul es la viscosidad relativa 1 del siguiente rodamiento que gira a 400 r.p.m.?.

45000
1 para n < 1000 rpm

d m n1.667

4500
1 para n 1000
dm n

A mm2/s
B mm2/s
C mm2/s
D mm2/s
E mm2/s (*)

8) La vida de un rodamiento puede obtenerse utilizando la expresin,

en la que:
A C es la carga lmite de fatiga del rodamiento.
B F es la carga lmite de fatiga del rodamiento.
C aiso depende de la carga lmite de fatiga del rodamiento. (*)
D L viene expresada en revoluciones.

9) Indica qu afirmacin completa la frase correctamente. Las jaulas de los

rodamientos sirven.
A Para evitar las fugas de lubricante
B Para transmitir los esfuerzos axiales entre las pistas
C Para mantener la posicin relativa entre los elementos rodantes (*)
D Para mantener la posicin relativa entre las pistas

10) Cul es el sistema de lubricacin ms empleado en los reductores convencionales?

A Por goteo.
B Por barboteo. (*)
C Por circulante.
D Por neblina de aceite.
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11) Si en la primera iteracin del clculo de un reductor se obtiene un ancho de los

engranajes de 2 mm para un pin de dimetro 100 mm, sera entonces conveniente
redisear los engranajes
A Aumentando el mdulo.
B Eligiendo un material de peores caractersticas mecnicas. (*)
C Eligiendo un material de mejores caractersticas mecnicas.
D Aumentando nicamente el mdulo del pin.

12) En el coeficiente de conduccin Z influye:

ALa velocidad de giro del pin
B El nmero de dientes del pion y de la rueda (*)
C Mdulo de Young de los materiales de rueda y pin
D Las sobrecargas dinmicas en la rueda

13) Respecto al fallo en los engranajes, indica que afirmacin es verdadera:

A El fallo por rotura del diente es progresivo
B El fallo por presin superficial es progresivo (*)
C El fallo por presin superficial es catastrfico
D La principal causa de fallo se debe a la etapa de fabricacin

14) El coeficiente de aplicacin KA

A Tiene en cuenta las sobrecargas dinmicas debidas a factores internos del
engranaje
B Tiene en cuenta el tipo de mquinas con que van a trabajar los engranajes (*)
C Tiene en cuenta de la anchura de los engranajes
D Tiene en cuenta el nmero de dientes de rueda y pin

15) El coeficiente dinmico Kv:

A Incluye la influencia del concentrador de tensiones que hay en la base del diente
en el clculo de un engranaje.
B Incluye la influencia de cmo se reparte la carga a lo largo de todo el espesor del
diente en el clculo de un engranaje
C Incluye solamente la influencia de las sobrecargas dinmicas debidas a factores
externos al engranaje y depende del tipo de mquina motriz y arrastrada.
D Incluye la influencia de la velocidad y de la precisin del dentado en el clculo
de un engranaje
(*)
16) Elige la frase verdadera respecto a la seleccin de los materiales a utilizar en el pin
y la rueda de una transmisin mediante engranajes cilndricos de dientes rectos.
A Los materiales en pin y rueda deben ser siempre iguales.
B En ocasiones se utiliza un material en la rueda de mejor calidad que el utilizado
en el pin puesto que la rueda es el elemento con mayores solicitaciones.
C En ocasiones se utiliza un material en el pin de mejor calidad que el utilizado
en la rueda, ya que el pin es el elemento con mayores solicitaciones. (*)
D En ocasiones se utiliza un material en la rueda de mejor calidad que el utilizado
en el pin con el fin de que la anchura del pin (al ser el elemento ms
desfavorable) sea mayor que la de la rueda.

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Diseo de Mquinas II Noviembre de 2014

17) La distancia entre centros para una etapa de transmisin resuelta con engranajes
cilndricos rectos es "d=155 mm". Qu mdulos de la siguiente tabla podramos
utilizar para construir los engranajes?

A Podramos utilizar cualquiera de los mdulos de la tabla anterior.

B 5 y 10, entre otros. (*)
C 5 y 10 exclusivamente.
D 3, 5 y 10, entre otros.

18) Indicar cul de las siguientes transmisiones mecnicas sobrecarga ms los ejes para
una misma potencia transmitida:
A Las correas planas (*)
B Las cadenas, dado que al ser metlicas son ms pesadas
C Las correas trapezoidales.
D Las correas dentadas.

19) Indica qu afirmacin completa la frase correctamente. La relacin de transmisin en

las transmisiones por correas planas...
A Es exactamente igual a la relacin de dimetros de las poleas
B Es independiente de la potencia transmitida si no se sobrepasa la potencia
mxima para la cual haya sido diseada esa transmisin.
C No es constante debido al deslizamiento por alargamiento. (*)
D Es independiente de la relacin de dimetros de las poleas.

20) En un reductor de velocidad

A El eje de entrada al girar a ms velocidad transmite ms par.
B El eje de entrada al girar a menos velocidad transmite menos par.
C El eje de entrada al girar a menos velocidad transmite ms par
D El eje de entrada al girar a ms velocidad transmite menos par (*)

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Diseo de Mquinas II Modelo B 23 Enero de 2015

1) En el freno de tambor representado en la

figura

Q
A Para la misma fuerza de accionamiento la
presin mxima es igual en ambas zapatas.
(*) 2 1
B La zapata 1 siempre es autoenergizante.
C Se consigue el mismo par de frenada para
ambos sentidos de giro. Q
D La zapata 2 es contra actuante.

2) Para un freno de tambor con dos zapatas externas dispuestas simtricamente con
ngulo de contacto entre cada zapata y el tambor de 140, la disposicin ms
adecuada desde el punto de vista de la presin de contacto ser:
A 1 = 20; 2 = 150
B 1 = 25; 2 = 155
C 1 = 20; 2 = 160(*)
D 1 = 30; 2 = 160

3) En un embrague, para los mismos dimetros (D y d) y misma fuerza axial N:

A El par de friccin desarrollado en embragues de disco siempre es mayor que el
desarrollado en un embrague cnico.
B El par de friccin es el mismo en embragues de disco y en embragues cnicos.
C El par de friccin desarrollado en un embrague cnico es mayor que el
correspondiente a un embrague de disco con una cara de friccin. (*)
D El par de friccin no depende de la fuerza axial para embragues cnicos.

4) Al aumentar el ancho de las zapatas en un freno de tambor, permaneciendo constantes

el resto de parmetros geomtricos, el coeficiente de friccin y la fuerza de
accionamiento
A El radio de friccin disminuye como consecuencia del incremento del par de
friccin.
B Aumenta el par de frenado debido al incremento de la superficie de contacto.
C Se incrementa el par de frenado resultante debido al incremento de la presin de
contacto.
D El par de frenado permanece constante y la presin mxima en el contacto
disminuye. (*)

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Diseo de Mquinas II Modelo B 23 Enero de 2015

5) Obtn el par mximo que puede transmitir el

embrague de friccin de la figura.
Datos:
re= 200 mm
ri= 120 mm
Presin admisible en el material de
friccin 1,5 MPa
Coeficiente de seguridad frente a la
presin X=5
Coeficiente de rozamiento del
material de friccin con los discos 0,3.

A 1737,2 N m(*)
B m C
1930,2 N m D
1621,4 N m

6) Obtn el par mximo que podra transmitir el embrague de la cuestin 9 si la fuerza

de accionamiento fuera de 1000 N.

A m
B 1448 N m
C 96,0 N m(*)
D 724 N m

7) Obtn la fuerza de accionamiento necesaria para que el embrague de la cuestin 9

transmita el par mximo.

A 864 KN
B 20,1 kN
C 16,9 kN
D 18,1 kN (*)

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 Diseo de Mquinas II Modelo B 23 Enero de 2015

8) La figura muestra el esquema de un freno de

tambor de zapata interna. Obtn la fuerza de
accionamiento en la zapata contraactuante para
conseguir el mismo par de frenado que en la
zapata autoenergizante.
Datos: Fuerza de accionamiento en la zapata 2 1
autoenergizante 1000 N.
Coeficiente de rozamiento entre el
material de friccin y el tambor 0,3.
Dimetro del tambor 220 mm.
Distancia entre el par R de la zapata y
el centro del tambor 90 mm.
Presin admisible en el material de friccin 1,5 MPa con coeficiente de
seguridad X=5.
l =200 mm.
1=10
2=110

A Q=1943 N (*)
B Q=943 N
C Q=1000 N
D Q=6524 N

9) Obtn el par de frenado total sobre el tambor del freno de la cuestin 12, si la fuerza
de accionamiento es 1000 N en cada zapata.

A Nm
B Nm (*)
C Nm
D Nm

10) Obtn la fuerza de contacto mxima entre el material de friccin y el tambor para el
freno de tambor de la cuestin 12, si la fuerza de accionamiento es 1000 N en cada
zapata.

A F
B F
C F (*)
D F

11) En los resortes de goma

A Se busca que el elastmero trabaje fundamentalmente a traccin.
B El elastmero se confina en un volumen con paredes rgidas para evitar su
deterioro.
C El elastmero puede trabajar a cortadura. (*)
D Debe trabajarse bajo solicitaciones estticas para evitar el incremento de
temperatura asociado al amortiguamiento.

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Diseo de Mquinas II Modelo B 23 Enero de 2015

12) En un resorte de goma

A La rigidez es independiente de la frecuencia de excitacin.
B La rigidez nicamente depende de la histresis del elastmero.
C La rigidez nicamente depende de la dureza del elastmero.
D Puede modificarse la rigidez utilizando obstculos a la dilatacin del elastmero.
(*)

13) En los resortes de tipo ballesta

A Para una rigidez determinada, se consiguen pesos reducidos haciendo trabajar al
material por igual en todas las secciones. (*)
B En comparacin con los resortes helicoidales, el material trabaja a menor
tensin.
C Se busca que exista un volumen reducido de material sometido a tensin
mxima para mejorar la resistencia a fatiga.
D La solucin multilmina corresponde con la discretizacin de la parablica.

14) En un resorte helicoidal que trabaja correctamente a compresin, se reduce un 20%

el nmero de espiras activas, si tambin se reduce en la misma proporcin la
deformacin asociada a la carga mxima
A Se incrementa un 20% la tensin del alambre debido al aumento de la rigidez.
B Se incrementa un 20% la rigidez debido a la disminucin del nmero de espiras
activas.
C Para conseguir el mismo coeficiente de seguridad deberan reducirse en un 20%
los dimetros medio y de alambre.
D La fuerza mxima aplicada permanecer constante. (*)

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Diseo de Mquinas II Modelo B 23 Enero de 2015

1) En la figura se muestran los apoyos de un eje. Indicar cul de las afirmaciones es

cierta:

A El diseo de los apoyos no es correcto, est sobredimensionado, slo son

necesarios dos rodamientos.
B El rodamiento de bolas del apoyo L absorbe carga axial y radial.
C El apoyo L es fijo slo si la fuerza axial va hacia la derecha.
D El apoyo L es fijo independientemente del sentido de la fuerza axial. (*)

2) Indicar cul de los siguientes sistemas de lubricacin de rodamientos es ms

adecuado para un rodamiento que trabaje a una velocidad alta ...
A Grasa
B Circulante (*)
C Barboteo
D Bao de aceite.

3) En determinadas circunstancias, cul de estos

rodamientos se puede construir sin pista externa?
A De agujas (*)
B De rodillos cnicos
C De bolas de autoalineacin
D Axiales de bolas

4) El fallo superficial del diente de un engranaje en forma de crteres ("pitting") se

debe a las tensiones de contacto. Se atribuye el origen del fallo a:

A Tensiones normales que son mximas en la superficie

B Tensiones normales que son mximas en zonas internas prximas a la
superficie.
C Tensiones tangenciales que son mximas en la superficie.
D Tensiones tangenciales que son mximas en zonas internas prximas a la
superficie. (*)

5) Respecto al coeficiente esttico de carga C0, es cierto que:

A Se define como el lmite mximo de carga que puede transmitir un rodamiento
en funcionamiento sin deteriorarse significativamente
B Un rodamiento en movimiento puede soportar cargas mayores a C0 (*)

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Diseo de Mquinas II Modelo B 23 Enero de 2015

C Se define como el valor de carga esttica para el cual no existe deformacin en

las pistas de rodadura del rodamiento
D Su valor no depende de un tipo de rodamiento en concreto

6) Elige la frase verdadera respecto a la seleccin de los materiales a utilizar en el pin

y la rueda de una transmisin mediante engranajes cilndricos de dientes rectos.
A Los materiales en pin y rueda deben ser siempre iguales.
B En ocasiones se utiliza un material en la rueda de mejor calidad que el utilizado
en el pin puesto que la rueda es el elemento con mayores solicitaciones.
C En ocasiones se utiliza un material en el pin de mejor calidad que el utilizado
en la rueda, ya que el pin es el elemento con mayores solicitaciones. (*)
D En ocasiones se utiliza un material en la rueda de mejor calidad que el utilizado
en el pin con el fin de que la anchura del pin (al ser el elemento ms
desfavorable) sea mayor que la de la rueda.

7) Una transmisin por engranajes cilndricos rectos de una sola etapa, debe trabajar con
una distancia entre centros de 200 mm y relacin de transmisin de 1,5.
Qu mdulos de la siguiente tabla podramos utilizar para construir los
engranajes?

A 1, 1.25, 1.5 y 3, entre otros.

B 1 y 2 exclusivamente
C 1.25 y 2, entre otros. (*)
D Podramos utilizar cualquiera de los mdulos de la tabla anterior.

8) Si en un primer clculo de una etapa de la transmisin por engranajes de la reductora,

el ancho de los engranajes vale 2 mm y el dimetro del pin 100 mm, sera entonces
conveniente redisear los engranajes...

A Aumentando el mdulo de los dos engranajes.

B Eligiendo un material de peores caractersticas mecnicas. (*)
C Eligiendo un material de mejores caractersticas mecnicas.
D Aumentando slo el mdulo del pin.

9) Indicar cul de las siguientes transmisiones mecnicas sobrecarga ms los ejes para
una misma potencia transmitida:
A Las correas planas (*)
B Las cadenas, dado que al ser metlicas son ms pesadas
C Las correas trapezoidales.
D Las correas dentadas.

10) Indica qu afirmacin completa la frase correctamente. La relacin de transmisin en

las transmisiones por correas planas...
A Es exactamente igual a la relacin de dimetros de las poleas
B Es independiente de la potencia transmitida si no se sobrepasa la potencia

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 Diseo de Mquinas II Modelo B 23 Enero de 2015

mxima para la cual haya sido diseada esa transmisin.

C No es constante debido al deslizamiento por alargamiento. (*)
D Es independiente de la relacin de dimetros de las poleas.

11) La figura muestra el esquema de un freno de

tambor de zapata interna.
Datos: Fuerza de accionamiento 1000 N.
Coeficiente de rozamiento entre el
material de friccin y el tambor 0,3.
Dimetro del tambor 220 mm.

Distancia entre el par R de la zapata y el
centro del tambor 90 mm.
Ancho de la zapata 65 mm. Q
l =200 mm.
=100
1=10

El par de frenado del tambor cuando gira en sentido anti horario es

aproximadamente

A T=128,0 Nm (*)
B T=126,3 Nm
C T=65,9 Nm
D T=68,5 Nm

12) Obtn la fuerza de contacto entre el material de friccin y el tambor para el freno de
la cuestin 1 si el par de frenado es T=100 Nm, y la fuerza de accionamiento
correspondiente al par dado.

A F
B F
C F (*)
D F

13) Obtn el coeficiente de seguridad frente a la presin de contacto para el freno de la

cuestin 1, si el par de frenado es T=100 Nm con su fuerza de accionamiento
correspondiente, y el material de friccin tiene una presin admisible de 1,5 MPa.

A X
B X (*)
C X=1,51
D X=4,42

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Diseo de Mquinas II Modelo B 23 Enero de 2015

14) Un resorte helicoidal de compresin est construido en alambre con dimetro de 7

mm, dimetro medio de 60 mm y longitud total del resorte abierto 305 mm (con
Ls=(N+2)d ), de modo que su rigidez es 4500 N/m. Trabaja sometido a una carga de
compresin cclica que produce deformaciones entre 0 y 100 mm.
Las propiedades mecnicas del material son: Sut=1665 MPa, Sy=0,9 Sut, Ssy=0,577Sy,
Ssu=0,67 Sut, s=0,45 Sut, Sse=310 MPa, G=79,3 GPa.
Debido a las deformaciones cclicas, la tensin alternante en el alambre es
aproximadamente...
A a = 137 MPa
B a = 117 MPa (*)
C a = 133 MPa
D a = 140 MPa

15) Respecto a la estabilidad lateral del resorte de la cuestin 4

AEl resorte resulta estable por su geometra. (*)
B El resorte resulta inestable, nicamente recurriendo a un alambre de mayor
dimetro podra conseguirse la estabilidad.
C El resorte resulta inestable, pero utilizando un guiado axial podra trabajar a
compresin.
D La estabilidad lateral est garantizada por ser C=8,57. (siendo C=D/d el ndice
del resorte).

16) Supuesto estable el resorte de la cuestin 4, el coeficiente de seguridad a fatiga del

alambre sometido a la carga de compresin cclica es
A X=2,11 (*)
B X=1,82
C X=1,78
D X=0,90

17) Supuesto estable el resorte de la cuestin 4 (no redondear el nmero de espiras),

cuando se produce el cierre del resorte la tensin mxima en el alambre es
aproximadamente
A c =247 MPa
B c =268 MPa
C c =242 MPa
D c =254 MPa (*)

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 DISEO DE MQUINAS II 30 octubre 2015
TEST DE RODAMIENTOS Y TRANSMISIONES A

1. La distancia entre centros de una transmisin mediante engranajes cilndricos de

dientes rectos debe ser de 156 mm. Se plantea una limitacin del nmero mximo de
dientes de zmax = 80. Si se desea obtener una relacin de velocidades de i =
2.67 2 %. Indicar la respuesta correcta relacionada con el mdulo:
Interferencia:
a. 3 y 4 son mdulos vlidos (x)
z1 z2 max
b. 2 y 5 son mdulos vlidos
13 16
c. 1 y 5 son mdulos vlidos
14 26
d. 2 y 3 son mdulos vlidos
15 45
16 101
17 1309
2. Indicar cul de las siguientes afirmaciones respecto a los rodamientos que soportan
el eje es cierta,

a. El rodamiento situado en el extremo B acta de apoyo fijo solo si la fuerza axial

est dirigida hacia la derecha
b. El rodamiento situado en el extremo B acta de apoyo fijo solo si la fuerza axial
est dirigida hacia la izquierda
c. El rodamiento situado en el extremo B acta de apoyo fijo independientemente
del sentido de la fuerza axial (x)
d. El rodamiento situado en el extremo B acta de apoyo libre
independientemente del sentido de la fuerza axial
3. La ley de variacin de la viscosidad con la temperatura de un lubricante es
10(9.523.65log(T))
w(T) = 10 0.7. A una temperatura de 80C, su viscosidad ser
a. 0.3 mm2/s
b. 45.22 mm2/s (x)
c. 46.61 mm2/s
d. 45.91 mm2/s
 DISEO DE MQUINAS II 30 octubre 2015
TEST DE RODAMIENTOS Y TRANSMISIONES A

4. El motor (eje de entrada) del reductor de dos etapas de la figura gira a 1450 rpm.
Calcular el nmero de horas al que hay que cambiar el rodamiento de rodillos
cilndricos del eje intermedio, siendo a1 = 0.5 y aiso = 1, la reaccin radial en dicho
rodamiento 3500 N y los nmeros de dientes de los engranajes Z1 = 17 y Z2 =52.
Datos del rodamiento:
Capacidad de carga dinmica C = 28.6 kN
Capacidad de carga esttica C0 = 27 kN
Capacidad de carga de fatiga Pu = 3.35 kN

B q
L = a1 aiso 106 ( )
F

con q = 3 en rodamientos de
contacto puntual y q = 10/3 para
contacto lineal

a. 9592 horas
b. 549.5106 horas
c. 19320 horas (x)
d. 6316 horas

5. La vida nominal L10 de un rodamiento es ...

a. La vida que sobrepasa el 90% de un grupo de rodamientos iguales (x)
b. La vida que sobrepasa el 10% de un grupo de rodamientos iguales
c. La vida que sobrepasa el 50% de un grupo de rodamientos iguales
d. La vida que sobrepasa el 100% de un grupo de rodamientos iguales
6. Indica cul de estas afirmaciones, referente al coeficiente aiso es cierta. El
coeficiente de correccin aiso por condiciones de trabajo en rodamientos ...
a. Es siempre menor que la unidad
b. No depende de la velocidad de trabajo del rodamiento
c. Es independiente de la viscosidad del lubricante
d. Depende del factor de contaminacin del lubricante (x)
7. Se tienen 2 ejes paralelos que han de moverse en sentidos de giro distintos qu
tipos de transmisiones mecnicas se podra utilizar?
a. Engranajes cilndricos de dientes helicoidales y correas trapezoidales
b. Correas trapezoidales y correas dentadas
c. Engranajes cilndricos de dientes rectos y helicoidales (x)
d. Correas y cadenas
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TEST DE RODAMIENTOS Y TRANSMISIONES A

8. En una aplicacin en la que los rodamientos se han seleccionado para que tengan una
duracin de 8000 horas con una confiabilidad del 95%. Si no cambian las condiciones
de funcionamiento, aproximadamente cada cunto tiempo debern sustituirse los
rodamientos para aumentar la confiabilidad al 99%?
Fiabilidad % a1
90 1
95 0.64
96 0.55
97 0.47
98 0.37 a. 3125 horas (x)
99 0.25 b. 8337 horas
99.2 0.22 c. 7677 horas
99.4 0.19 d. 20480 horas
99.6 0.16
99.8 0.12
99.9 0.093
99.92 0.087
99.94 0.080
99.95 0.077
9. En la figura estn representados los rodamientos en los que se apoya un eje. Indica
cmo acta el rodamiento rgido de bolas A (izquierda):

A B
a. Siempre como extremo libre, independientemente del sentido de la fuerza axial
sobre el eje
b. Siempre como extremo fijo, independientemente del sentido de la fuerza axial
sobre el eje (x)
c. Como extremo fijo si la fuerza axial sobre el eje es hacia la derecha y como
extremo libre en caso contrario
d. Como extremo fijo si la fuerza axial sobre el eje es hacia la izquierda y como
extremo libre en caso contrario
10. La relacin de transmisin en las transmisiones por correas planas...
a. No es constante debido al deslizamiento por alargamiento (x)
b. Es exactamente igual a la relacin de dimetros de las poleas
c. Es independiente de la potencia transmitida si no se sobrepasa la potencia
mxima para la cual haya sido diseada esa transmisin
d. Es independiente de la relacin de dimetros de las poleas
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TEST DE RODAMIENTOS Y TRANSMISIONES A

11. Se desea dimensionar el ancho de una transmisin por engranajes cilndricos de

dientes rectos con un coeficiente de seguridad de X = 2. Se ha obtenido un ancho a
fallo superficial bH = 46 mm. Para ese ancho el coeficiente de seguridad a flexin
resulta XF = 1.7 mm Qu decisin tomaramos?
a. Cambiar el mdulo no mejorara los resultados
b. Emplear un material con menor SFP (resistencia a flexin) sin cambiar SHP
(resistencia a presin superficial)
c. Reharamos los clculos con un mdulo mayor (x)
d. El ancho obtenido es ptimo ya que el coeficiente de seguridad en los dos casos
es superior a la unidad
12. Se calcula el ancho de los engranajes de dientes rectos de una transmisin. El
dimetro del pin es de 25 mm. En un primer clculo se obtiene un ancho de 70
mm. Indica cul de estas afirmaciones es cierta:
a. El ancho obtenido es recomendable
b. Sera recomendable aumentar el ancho para aumentar el coeficiente de
seguridad
c. El diseo se mejorara empleando un material ms resistente (x)
d. El diseo se mejorara empleando un material menos resistente
13. El coeficiente de aplicacin de carga, KA, empleado en el clculo del ancho de
engranajes:
a. Incluye condiciones de funcionamiento de la transmisin (x)
b. Incluye la influencia de cmo se reparte la carga a lo largo de todo el espesor
del diente en el clculo de un engranaje
c. Incluye la influencia de la velocidad y de la precisin del dentado en el clculo
de un engranaje
d. Incluye la influencia del concentrador de tensiones que aparece en la base del
diente de un engranaje
14. Respecto al fallo en los engranajes, indica que afirmacin es verdadera:
a. El fallo por rotura del diente es progresivo
b. El fallo por presin superficial es progresivo (x)
c. El fallo por presin superficial es catastrfico
d. La principal causa de fallo se encuentra en la etapa de fabricacin
15. Indica qu afirmacin completa la frase correctamente. Las jaulas de los rodamientos
sirven.
a. Para evitar las fugas de lubricante
b. Para transmitir los esfuerzos axiales entre las pistas
c. Para mantener la posicin relativa entre los elementos rodantes (x)
d. Para mantener la posicin relativa entre las pistas
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TEST DE FRENOS, EMBRAGUES Y RESORTES HELICOIDALES A

1. En la figura se observan dos frenos de tambor. El de la derecha es de zapatas

externas y el de la izquierda es de zaparas internas. Teniendo en cuenta
sentido de giro indicado grficamente cul de estas afirmaciones es
correcta?

a. La zapata de la derecha (2) es autoactuante en los dos tipos de frenos de

la figura
b. La zapata de la derecha (2) es contraactuante en los dos tipos de frenos
de la figura tambin para el sentido de giro contrario al mostrado
grficamente
c. La zapata de la izquierda (1) es contraactuante en los dos tipos de frenos
de la figura
d. La zapata de la izquierda (1) es autoactuante en los dos tipos de frenos
de la figura (x)
2. El freno de disco de la figura tiene por dimensiones re = 150 mm, ri = 100 mm,
= 80 con coeficiente de rozamiento del material de friccin contra el disco
de = 0.4 y Padm = 2 MPa. Para un coeficiente de seguridad respecto a la
presin admisible del material de friccin de X = 3, considerando la teora de
desgaste uniforme qu par de frenada proporciona?

a. 26.7 Nm
b. 465.4 Nm (x)
c. 232.7 Nm
d. 26.7 kNm
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TEST DE FRENOS, EMBRAGUES Y RESORTES HELICOIDALES A

3. Para el mismo freno de la cuestin 2, suponiendo que slo se modifica el

parmetro indicado, considerando la teora de desgaste uniforme cul de
estas afirmaciones, respecto al coeficiente de seguridad de la presin
admisible, es cierta?
a. Si se aumenta ri, el coeficiente de seguridad disminuye (x)
b. Si se aumenta re, el coeficiente de seguridad disminuye
c. Si se aumenta , el coeficiente de seguridad disminuye
d. Si se aumenta , el coeficiente de seguridad disminuye
4. Para el mismo freno de la cuestin 2 si la fuerza de accionamiento es de N
= 3000 N, considerando la teora de desgaste uniforme Cul es el coeficiente
de seguridad X respecto a la presin admisible del material?
a. X = 4.65 (x)
b. No puede obtenerse, depende del par de frenada obtenido
c. X=3
d. Esa fuerza de accionamiento provoca el fallo del material (X<1)
5. Se tiene un conjunto de dos muelles (A y B) montados como en la figura.
Teniendo en cuenta que no se llega al cierre de las espiras de ninguno de los
dos muelles y que kA > kB cul de estas afirmaciones es cierta?

a. El muelle A se deforma menos que el B

b. El muelle B soporta mayor fuerza que A
c. Ambos soportan la misma fuerza
d. El muelle A soporta mayor fuerza que B (x)

6. Los muelles A y B de la figura son coaxiales. Tienen

constante de rigidez k = kB. Cul es la constante de
rigidez k del conjunto formado por los dos muelles?

a. k = 2 k
b. k = k2 (x)
c. k = (k + kB)2
d. k = (k + kB)2

7. En los discos de freno en ocasiones se practican taladros o ranuras,

fundamentalmente para...
a. Aumentar la superficie de friccin
b. Mejorar la disipacin de calor por conduccin
c. Limpiar y renovar el material de friccin (x)
d. Aumentar el coeficiente de rozamiento
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TEST DE FRENOS, EMBRAGUES Y RESORTES HELICOIDALES A

8. Un resorte cilndrico helicoidal de compresin con d = 6 mm y D = 30 mm de

extremos simples y aplanados y nmero de espiras entero, se construye con
acero de G = 79.3 GPa. Teniendo en cuenta que se monta considerando ambos
extremos articulados y que la elongacin mxima a la que se le va a someter
en su uso es de max = 30 mm, ndica la constante de rigidez mnima que debe
tener para que no presente problemas de pandeo:
a. 39.65 N/mm
b. 23.79 N/mm
c. 19.03 N/mm
d. 67.97 N/mm (x)
9. Se construye un resorte cilndrico helicoidal de compresin con d = 10 mm y
C = 12, su constante de rigidez es k = 1800 N/m. Es de extremos simples y
aplanados y =0.5.
DATOS:
G = 79.3 GPa Ssu = 0.67 Sut Ssy = 805 MPa
Sut = 1600 MPa Sse = 310 MPa s 0.45 Sut

Se somete a ciclos de elongacin con min = 100 mm y max = 250 mm. El

coeficiente de seguridad a fatiga es:
a. 4.1 (x)
b. 5.5
c. 4.9
d. 5
10. Se somete el resorte anterior (de extremos simples y aplanados y =0.5) a una
elongacin esttica est = 280 mm. El coeficiente de seguridad frente a fallo
por creep es:
a. 2.8
b. 4.8
c. 4.2
d. 4.5 (x)
11. Se construye un resorte cilndrico helicoidal de compresin con los datos del
material de la pregunta 9, d = 8 mm, C = 10, constante de rigidez k
= 2000 N/m, elongacin mnima es 0 y mxima max = 100 mm. Extremos
simples y aplanados y =0.5. El diseo no es vlido porque
a. Sufre fallo por fatiga
b. Sufre fallo por fluencia
c. Su longitud supera la longitud de pandeo (x)
d. Sufre fallo creep
12. Los frenos de disco con una sola pastilla de freno
a. Producen solamente esfuerzos de torsin sobre el eje
b. Producen solamente flector y torsor sobre el eje en que van montados.
c. Producen torsin, flexin en dos planos perpendiculares y esfuerzos
axiales sobre el eje en que van montados. (x).
d. Ninguna de las otras respuestas es cierta.
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TEST DE RECUPERACIN A

1. Se desea que el rodamiento de rodillos cilndricos que se ha seleccionado para transmitir una fuerza
radial de 3500 N girando a una velocidad de n=1450 r.p.m. tenga una vida de 5000 horas, con una
fiabilidad del 97%. La contaminacin del lubricante es ligera, con c= 0.3. La viscosidad del aceite (ISO
VG 68 VI 99) a 100 es de 9 mm2/s

Dimensiones principales Capacidades de carga bsica Carga lmite de fatiga

Dinmica Esttica
d D B C C0 Pu
mm kN kN
30 62 16 44 36.5 4.55

El coeficiente aiso es igual a:

a. 0.82
b. 0.47
c. 0.20 (x)
d. 0.37
2. La viscosidad cinemtica del aceite anterior para una temperatura de trabajo de 60 es de:
a. [3842] mm2/s
b. [90110] mm2/s
c. [2931] mm2/s (x)
d. [1020] mm2/s
3. Dos rodamientos iguales (A y B) trabajan a distinta velocidad (nA y nB) con iguales valores para el resto
de parmetros de funcionamiento, es decir: fuerza transmitida, coeficiente de contaminacin,
confiabilidad, temperatura si nA > nB. De forma general qu afirmacin, respecto a la vida del
rodamiento es cierta?
a. A durar menos revoluciones que B pero no necesariamente menos horas de funcionamiento
b. A durar ms revoluciones que B pero no necesariamente ms horas de funcionamiento (x)
c. A durar ms revoluciones que B y tambin ms horas de funcionamiento
d. A durar menos revoluciones que B y tambin menos horas de funcionamiento
4. En la figura est representado un eje y los rodamientos en los que se apoya. Indica cmo
acta el rodamiento rgido de bolas A (izquierda):
a. Siempre como extremo libre,
independientemente del sentido de la
fuerza axial sobre el eje
b. Siempre como extremo fijo,
independientemente del sentido de la
fuerza axial sobre el eje
c. Como extremo fijo si la fuerza axial sobre
el eje es hacia la derecha y como extremo
libre en caso contrario
d. Como extremo fijo si la fuerza axial sobre
el eje es hacia la izquierda y como
extremo libre en caso contrario(x)
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TEST DE RECUPERACIN A

5. En una aplicacin en la que los rodamientos se han seleccionado para que tengan una
duracin de 6500 horas con una confiabilidad del 95%. Si no cambian las condiciones de
funcionamiento, aproximadamente cada cunto tiempo debern sustituirse los
rodamientos para aumentar la confiabilidad al 99%?
Fiabilidad % a1
90 1
95 0.64
96 0.55
97 0.47
98 0.37 a. 3125 horas
99 0.25 b. 2539 horas (x)
99.2 0.22 c. 16640 horas
99.4 0.19 d. 6158 horas
99.6 0.16
99.8 0.12
99.9 0.093
99.92 0.087
99.94 0.080
99.95 0.077
6. Indicar cul de las siguientes transmisiones mecnicas sobrecarga ms los ejes para una misma
potencia transmitida:
a. Las correas planas (x)
b. Las correas dentadas
c. Las cadenas, dado que al ser metlicas son ms pesadas
d. Los engranajes cnicos
7. Si en un primer clculo de una etapa de reduccin, el ancho de los engranajes vale 4 mm y el dimetro
del pin 120 mm, sera entonces conveniente redisear los engranajes:
a. Aumentando el mdulo de los dos engranajes
b. Aumentando la calidad del tallado de los dentados
c. Aumentando slo el mdulo del pin
d. Eligiendo un material de peores caractersticas mecnicas (x)
8. Indica qu afirmacin relativa a coeficientes de clculo de engranajes es correcta:
a. El coeficiente de conduccin Z tiene en cuenta que la carga transmitida se reparte
entre varios dientes y su valor es mayor a la unidad
b. El coeficiente dinmico Kv tiene en cuenta las cargas dinmicas y su valor depende,
entre otros parmetros, de la velocidad tangencial (x)
c. El coeficiente geomtrico ZH incluye la influencia de la precisin del dentado
d. El coeficiente de forma YFA incluye la influencia del concentrador de tensiones que
aparece en la base del diente de un engranaje
 DISEO DE MQUINAS II 29 enero 2016
TEST DE RECUPERACIN A

9. Se desea dimensionar los engranajes cilndricos de dientes rectos de la primera etapa de un reductor
de velocidad (z1 pin y z2 rueda), de modo que la distancia entre centros de los engranajes sea
exactamente Dc = 200 mm y la relacin de velocidades i = 2.8. Indicar cul de las siguientes
combinaciones proporciona una relacin de velocidades ms cercana al valor deseado:
a. Mdulo 2.5 y z1 = 41
b. Mdulo 4 y z1 = 25
c. Mdulo 5 y z1 = 21 (x)
d. Mdulo 6 y z1 = 18
10. El fallo superficial del diente de un engranaje en forma de crteres ("pitting") se debe a las
tensiones de contacto. Se atribuye el origen del fallo a:
a. Tensiones normales que son mximas en la superficie
b. Tensiones normales que son mximas en zonas internas prximas a la superficie
c. Tensiones tangenciales que son mximas en la superficie
d. Tensiones tangenciales que son mximas en zonas internas prximas a la superficie
(x)
11. El freno de tambor de la figura tiene un dimetro de valor 310 mm. Se acciona mediante
una fuerza F que acta sobre cada zapata (para ambas igual valor). El coeficiente de
rozamiento del material de friccin es de 0.34 y la presin admisible es Padm = 1.5 MPa.
Considrese un coeficiente de seguridad respecto a la presin admisible del material de
friccin de X = 2.5. La anchura del material de friccin es de 35 mm y 1 = 20, 2 = 140, a
= 125, l = 215 mm

En cada zapata, el par de frenado mximo que se puede desarrollar vale:

a. 241.8 Nm
b. 274.1 Nm
c. 585.2 Nm
d. 292.6 Nm (x)
 DISEO DE MQUINAS II 29 enero 2016
TEST DE RECUPERACIN A

12. Suponiendo que el par de frenado de la zapata 2 en la cuestin 11 vale T2 = 400 Nm, la
fuerza de accionamiento F que se debe aplicar a dicha zapata es:
a. 5248 N
b. 5492 N (x)
c. 5632 N
d. 5835 N
13. Para el mismo freno de la cuestin 11, obtn la fuerza de contacto mxima entre el material
de friccin y el tambor, si la fuerza de accionamiento es 700 N en cada zapata.
a. 2345 N
b. 8675 N
c. 2241 N (x)
d. 2535 N
14. En los discos de freno en ocasiones se practican taladros o ranuras, fundamentalmente
para...
a. Aumentar la superficie de friccin
b. Mejorar la disipacin de calor por conduccin
c. Limpiar y renovar el material de friccin (x)
d. Aumentar el coeficiente de rozamiento
15. En el freno de tambor representado en la figura
a. Se consigue el mismo par de frenada para
ambos sentidos de giro Q
b. La zapata 1 siempre es autoenergizante
c. Para la misma fuerza de accionamiento la 2 1
presin mxima es igual en ambas zapatas (x)
d. La zapata 2 es contra actuante Q

16. Al comprimir/traccionar un resorte helicoidal

mediante una carga axial F centrada, la principal
solicitacin que aparece en una seccin del alambre es:

a. De traccin y/o de compresin debida a la carga aplicada F

b. Momento flector debido a la carga aplicada F
c. Momento torsor debido a la carga aplicada F (x)
d. Es una combinacin de esfuerzo axil y momentos torsor y
flector debido a la carga aplicada F
 DISEO DE MQUINAS II 29 enero 2016
TEST DE RECUPERACIN A

17. Dos resortes helicoidales de compresin, ambos

fabricados con hilo del mismo material (acero, G
= 7.84 x1010 Pa), dimetro del alambre d=1.5 cm y con N
= 7 espiras activas cada uno, cerradas y aplanadas, tienen
la misma longitud. El dimetro medio de cada uno es
DA=10 cm y DB=7.5 cm. El resorte B se encuentra en el
interior del primero, segn se indica en la figura. En la
parte superior estn unidos a una placa mvil y en la
parte inferior se encuentran anclados al bastidor de una
mquina.
Si se aplica una carga total de 90 Kg a la placa superior, la
carga FA que soporta el resorte A es:
a. 261.9 N (x)
b. 620.94 N
c. 882.9 N
d. 441.45 N
18. En el resorte del ejercicio anterior, la deflexin que sufren los dos resortes es:
a. = 1.25 cm
b. = 0.53 cm
c. = 0.37 cm (x)
d. = 0.21 cm

19. Los muelles A y B de la figura son coaxiales. Tienen constante

de rigidez k = kB. Cul es la constante de rigidez k del
conjunto formado por los dos muelles?

a. k = 2 k
b. k = k 2 (x)
c. k = (k + kB)2
d. k = (k + kB )2

20. Se construye un resorte cilndrico helicoidal de compresin con d = 10 mm y C = 12, su

constante de rigidez es k = 1800 N/m. Es de extremos simples y aplanados y = 0.5.
DATOS:
G = 79.3 GPa Ssu = 0.67 Sut Ssy = 805 MPa
Sut = 1600 MPa Sse = 310 MPa s 0.45 Sut

Se somete a ciclos de elongacin con min = 100 mm y max = 250 mm. El coeficiente de
seguridad a fatiga es:
a. 4.1 (x)
b. 5.5
c. 4.9
d.
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TEST DE RODAMIENTOS Y TRANSMISIONES A

1. Indicar la afirmacin correcta

a. El factor de Whal resulta imprescindible para el calculo de la tension tangencial
en resortes helicoidales bajo cargas dinamicas
b. El factor de Whal resulta imprescindible para el calculo de la tension tangencial
en resortes helicoidales bajo cargas estaticas ya que tiene en cuenta el efecto de
la curvature del resorte
c. El factor de Whal se utiliza para el calculo de la tension tangencial para todo tipo
resortes
d. Ninguna de las anteriores
2.El coeficiente de potencia de los frenos de un automovil es:
a. Inversamente proporcionalmente a la energia disipa en frenada
b. Directamente proporcional al tiempo que dura a la frenada
c.Los valores recomendados no tienen en consideracion la frecuencia de la frenada
d.Disminuye con el area de las superficies en contacto
3. El eje de un motor se conecta a un volante de inercia mediante un embrague
conico de accion axial y con angulo de cono 12 .Dicho embrague trabaja en seco ,
con diamtro exterior 125 mm y diametro interior 95 mm .La presion admissible del
material de friction del embrague es de 1Mpa y tiene un coeficientede friccion de
0.35 Para un coeficiente de seguridad respect a la presion admissible del amterial de
friciion de X=2 y considerado la teoria de desgaste uniforme que par de frenada
proporcina?
a.829.0 Nm
b 207.2 Nm
c.106.0 Nm
d 414.65 Nm
3.En um embrague de disco de un vehiculo que ha recorrido 10000 km que tipo de
teoria como primera aproximacion, modela major su comportamiento?
a. El modelo de presion uniforme porque tanto el plato de presin como el volume de
inercia son mas rigidos que el propio disco, lo que propicia un reparto uniforme de
presiones.
b. El modelo de desgaste uniforme porque tiene en cuenta la diferente velocidad de
deslizamiento entre superficies de contacto
c.Elmodelo de presion uniforme ya que la tasa de desgaste del material de friccion es
constante
d.El modelo de desgaste uniforme ya que la presion se mantiene constant a medida
de se desgasta el material
15.En que se basa el diseo de resorte de tipo ballista multilamina?
a. En mantener la tension de flexion constant a partir de mantener el espesor
constante.
b. En mantener la tension de flexion constant a partir de mantener el ancho constante
c.En mantener la tension de flexion constant a partir de mantener la seccion
transversal constant
d.En mantener la tension de flexion constant a partir de mantener el momento de
inercia constante
DISEO DE MQUINAS II 26 octubre 2016
TEST DE RODAMIENTOS Y TRANSMISIONES A
2. Se tiene que transmitir el movimiento entre dos ejes paralelos con una relacin de
transmisin prcticamente constante con inversin de velocidad. Cul de las
siguientes transmisiones mecnicas es la ms adecuada?
a) Engranajes cilndricos rectos o helicoidales (*)
b) Correas dentadas
c) Cadenas
d) Correas trapezoidales

3. La relacin de transmisin en correas planas

a) Es exactamente igual a la relacin entre dimetros de las `poleas
b) Es independiente de la relacin entre dimetros de las poleas
c) No es constante debido al posible deslizamiento (*)
d) Es igual a la relacin entre los radios de las poleas e independiente de la potencia
a transmitir

4. El efecto poligonal afecta a la velocidad de la transmisin en el caso de

a) Engranajes cilndricos helicoidales
b) Engranajes hipoides
c) Correas trapezoidales
d) Transmisiones por cadenas (*)

5. Las siguientes figuras muestran el montaje de los dos rodamientos para sujetar un eje.
Indicar como acta el apoyo de la izquierda.

a) Siempre como extremo libre (*)

b) Como extremo fijo si la fuerza sobre el eje es hacia la izquierda y como extremo
libre en caso contrario
c) Como extremo fijo si la fuerza sobre el eje es hacia la derecha y como extremo
libre en caso contrario
d) Siempre como extremo fijo
 DISEO DE MQUINAS II 26 octubre 2016
TEST DE RODAMIENTOS Y TRANSMISIONES A

6. Las siguientes figuras muestran el montaje de los dos rodamientos para sujetar un eje.
Indicar como acta el apoyo de la derecha.

a) Siempre como extremo libre

b) Como extremo fijo si la fuerza sobre el eje es hacia la izquierda y como extremo
libre en caso contrario
c) Como extremo fijo si la fuerza sobre el eje es hacia la derecha y como extremo
libre en caso contrario
d) Siempre como extremo fijo (*)

En la primera etapa de un reductor de velocidad se han elegido engranajes de dientes

helicoidales con ngulo de inclinacin =25 modulo normal m n=3 y nmero de dientes z1=17
z2=90. El eje de entrada gira a una velocidad =1500 rpm. Se han calculado los siguientes
coeficientes:

=1.595 =1.076
Calcular los siguientes coeficientes para el engranaje 1 (CUATRO CUESTIONES DIFERENTES)

7. El factor de forma YFa

a) (2.250-2.499)
b) (2.500-2.749)
c) (2.750-2.999) (*)
d) (3.000-3.250)

8. El factor de conduccin Z

a) (0.750-0.769)
b) (0.770-0.789)
c) (0.810-0.830)
d) (0.790-0.809) (*)

9. El coeficiente de inclinacin Y

a) (0.780-0.799) (*)
b) (0.760-0.779)
c) (0.800-0.819)
d) (0.820-0.840)
 DISEO DE MQUINAS II 26 octubre 2016
TEST DE RODAMIENTOS Y TRANSMISIONES A

10. Velocidad tangencial V para calcular el coeficiente

dinmico Kv a) (3.500-3.749) m/s

b) (3.750-3.999) m/s
c) (4.000-4.249) m/s
d) (4.250-4.500) m/s (*)

11. El rodamiento cuyos datos figuran en la imagen siguiente, se ha seleccionado para soportar
una carga uniforme dada por una carga radial Fr=4600N y una axial Fa=4070N.

El coeficiente de seguridad para carga esttica X0 es aproximadamente:

a) 4.13
b) 6.85
c) 4.36
d) 3.96 (*)

12. Una transmisin por cadenas,Qu desventaja presenta?:

a) Coste reducido frente a los engranajes

b) Mantienen la relacin de transmisin constante
c) Solo se puede accionar una rueda por cadena (*)
d) Se pueden utilizar en ambientes agresivos sin necesidad de crter

13. Los rodamientos de contacto angular :

a) Son capaces de transmitir cargas axiales y radiales en cualquier direccin

b) Pueden transmitir solamente cargas axiales.
c) Pueden transmitir cargas axiales y radiales en una sola direccin(*)
d) Pueden transmitir solamente cargas radiales.
 DISEO DE MQUINAS II 26 octubre 2016
TEST DE RODAMIENTOS Y TRANSMISIONES A

14. De los siguientes tipos de rodamientos, Cul puede utilizarse sin pistas de rodadura?

a) Los axiales de rodillos cilndricos

b) Los axiales de rodillos cnicos
c) Los rodamientos de agujas(*)
d) Los axiales de rodillos esfricos

15. En una transmisin por cadena (indicar la respuesta falsa)

a) Antes de montar, es necesario comprobar la alineacin entre ruedas.

b) Es recomendable comprobar peridicamente (aprox. Cada tres meses) la tensin
de la cadena.
c) Dado que tienen mayor rigidez que las correas se recomienda colocar dispositivos
de retensado. (*)
d) Anualmente se debera comprobar el estado de los dientes de las ruedas.

16. El ngulo abrazado en las poleas, es ms crtico para el correcto funcionamiento de las
transmisiones por:
a) Correas dentadas
b) Cadenas
c) Engranajes
d) Correas planas(*)
DISEO DE MQUINAS II 26 octubre 2016
TEST DE RODAMIENTOS Y TRANSMISIONES A