Recepcin y diagnsticos de la culata

Efectuada la limpieza, se proceder a la verificacin individual de cada uno de los componentes de la culata (la culata, vlvulas,
resortes, cuas, cazuelas, camisillas, cmaras de precalentamiento, bujas de precalentamiento), efectuando las mediciones oportunas
con los equipos adecuados. Durante esta fase se tendr presente que el fabricante determina en sus manuales de referencia unas
tolerancias mximas de desgaste y otras de montaje, las cuales habr que verificar para determinar si las piezas sirven o no. Antes de
dar comienzo a esta operacin, resulta conveniente observar si existen fugas de aceite, agua, entre otros; si es as, en el posterior
montaje deben corregirse estas fugas.

NOTA 18 Cualquier culata que haya sufrido deformacin por recalentamiento, debe ser sometida a enderezado antes de cepillar; esto
es debido a dos razones: a) El fabricante determina si la culata permite cepillado. En este caso, establece una medida mnima) En los
modelos OHC cuyo rbol de levas funciona en la parte superior de la culata, sta sufre exceso depresin en los dos extremos en gran
porcentaje de casos, causando ruptura del eje. El enderezado correcto de la culata permite un buen asentamiento nuevamente en los
puntos de apoyo y minimizando el rectificado de partes planas o cepillado.

Comprobacin de la planitud de la culata

La verificacin de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de una regla y un juego de lminas calibradas.
La longitud y el ancho de la culata determina cuntas posiciones deben revisarse; sin embargo, todas las culatas deben revisarse,
longitudinal, transversal y diagonalmente. Posicionada la regla se comprobar con la lmina calibrada la medida de alabeo, la cul debe
ser verificada con el manual de referencia del fabricante del motor para determinar la mxima y la mnima, y ver si la culata podr ser
utilizada o rechazada. Si se encuentran deformaciones o alabeos, deber procederse a la rectificacin del plano, si el manual de
referencia del fabricante del motor lo permite y teniendo el cuidado de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el
rectificado disminuye el volumen de las cmaras de combustin y, en consecuencia, aumenta la relacin de compresin. Existe otra
forma de verificar la planitud, utilizando la mquina cepilladura de superficies planas y un comparador de cartula.

Comprobacin de la estanqueidad
Debe verificarse la estanqueidad de las cmaras de agua, para lo cual se cierran los orificios de comunicacin con el bloque por medio
de una placa metlica, provista de la correspondiente junta de estanqueidad que se fija a la culata por medio de tornillos alojados en los
lugares previstos para la fijacin al bloque motor. En un lugar apropiado, como puede ser el previsto para el montaje de algn accesorio
que comunique con las cmaras de agua, se fija el grifo conectado a una bomba manual capaz de suministrar una presin de aire de 300
kip a 400 kip (44 psi hasta 58 psi), indicados por un manmetro acoplado a ella. Por el conducto se hace llegar agua a las cmaras a
una temperatura aproximada de 80 C (176 F). En estas condiciones se aplica por el orificio una presin de 300 kip a 400 kip (44 psi
hasta 58 psi) y se observa la lectura del manmetro. Si laguna permanece inmvil es sntoma de buena estanqueidad. Por el contrario, si
se observa una cada de presin al dejar de bombear aire, significa que existen fugas, que de otra parte pueden hacerse visibles por el
agua que se pierde a travs de la culata. En este caso es necesario sustituir la culata. Esta prueba puede realizarse de igual forma con la
ayuda de una mquina de prueba hidroneumtica.

Comprobacin de guas y asientos de vlvulas

Las holguras entre el vstago y su gua, as como las deformaciones del primero, se comprueban por medio de un comparador, cuyo
palpado se pone en contacto con la periferia de la cabeza estando la vlvula montada en su alojamiento. Una vez hecho esto, se hace
girarla vlvula sobre su eje observando si existen variaciones de la aguja del comparador. Si hubiese oscilaciones, el vstago o cabeza de
vlvula estn deformados y es preciso sustituirla.

NOTA Esta prueba aplica para vlvulas nuevas y usadas.

La holgura entre el vstago y su gua se debe comprobar con un comparador de interiores, midiendo el interior de la gua y restndole la
medida del vstago de la vlvula; esta medida debe estar en el rango de la especificacin del manual de referencia del fabricante del
motor. Si el rango es mayor que el especificado, se deben verificar las guas y las vlvulas y determinarla que se debe sustituir.

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Culatas de motores diesel.

Se utiliza un medidor de agujeros pequeos (De baln) Dentro del dimetro de la gua y se ajusta el indicador hasta que produzca una
pequea resistencia; luego se quita el indicador y se comprueba con un micrmetro de exteriores y se comparan las medidas con las
especificaciones del manual de referencia del fabricante del motor. Se comprueba el dimetro de la gua en tres lugares (arriba, en
medio y abajo) y las medidas a 90una de otra. Se comprueba el dimetro del vstago de la vlvula con un micrmetro de exteriores a
las especificaciones del fabricante y se compara el dimetro del vstago de la vlvula con el de su gua compaera, para determinar el
desgaste real del vstago de la vlvula la gua. Las tolerancias que sobrepasen los lmites de desgaste requieren que se cambie lagua de
la vlvula.

Medicin del volumen de la cmara

El volumen de las cmaras de combustin se verifica disponiendo de un plstico transparente tapando la cmara, sellando el cercado de
la cmara con grasa consistente. Por un orificio (que lleva el plstico) se va llenando la cmara con agua (o lquido de frenos) utilizando
una pipeta calibrada, sin que desborde. La medida nos dar el volumen de las distintas cmaras que deben ser idnticas. Se admite una
tolerancia de3 cm3 (0,18 pies3) Para realizar esta verificacin, deben estar montadas en la culata tanto las vlvulas como la buja, las
bujas de precalentamiento y los inyectores, dependiendo del tipo de culata.

Deteccin de agrietamientos o rajaduras

Este anlisis es especialmente determinante para los motores de encendido diesel. Se inspecciona visualmente todas las caras de la
culata para ver si tiene vestigios de rajaduras. La mayora de las rajaduras aparecen entre las vlvulas de escape, o entre las vlvulas de
escape y el inyector, puesto que sta es el rea ms caliente y con los mayores esfuerzos de la culata. Algunas veces es difcil encontrar
una rajadura muy delgada, particularmente cuando la culata est fra. Tambin es muy difcil determinar por observacin visual si existe
una rajadura en la fundicin interior de la culata. Se pueden usar cuatro mtodos bsicos para determinar la presencia de rajaduras en
la culata:- el mtodo de partculas magnticas;- el mtodo de partculas magnticas fluorescentes;- el mtodo de penetrante
fluorescente, y- el mtodo de prueba de presin o hidroneumtica.

Inspeccin de la vlvula y del asiento

Al desarmar la culata siempre se debe verificar el asentamiento valvular. Se inspecciona con cuidado el rea de asentamiento de la cara
de la vlvula, para detectar la presencia de picaduras o mal sellado y comprobar la tolerancia del vstago a la gua. En primera
instanciase revisa visualmente la cara de la vlvula para detectar evidencias de picaduras, asentamiento spero o golpeteo; enseguida
se determina la condicin del rea de contacto del asiento de la vlvula, el ancho del asiento y el lugar real de asentamiento de la cara
de la vlvula. As mismo, se inspecciona altura de los asientos. Con un comparador de superficies se colcala vlvula sobre el asiento y
se verifica la medida, si no est dentro de la especificacin del manual de referencia del fabricante del motor se debe remplazar.

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Interior o si est daado, debe rectificarse la culata en su alojamiento para aceptar un inserto de dimetro exterior sobredimensionado.

Remocin del inserto

Para retirar con efectividad e instalar el inserto de vlvula se requieren herramientas especiales. Existe una herramienta para retirar
insertos de vlvula del tipo operado con leva. Se puede adquirir esta herramienta con muchos collarines de diferentes dimensiones para
ajustarse a una amplia variedad de culatas. Principalmente las culatas de motores diesel requieren de este procedimiento.

Instalacin del inserto

Se debe limpiar siempre el alojamiento (abocardo) del inserto con un cepillo de alambre. Relimpian los insertos nuevos con un solvente
apropiado y se secan. Se debe disponer de una herramienta instaladora con escaln para inserto, con un escaln maquinado en la base
para facilitar la instalacin correcta sin daos. Se coloca a 90 el inserto nuevo en el dimetro desalojamiento. Con la herramienta para
instalar insertos, se desliza el piloto en la gua de la vlvula. Se utilzala herramienta para meter el inserto con cuidado a su posicin
hasta la parte inferior del alojamiento del asiento. Aunque los insertos nuevos estn maquinados previamente, se debe seleccionar un
indicador de cartula y un adaptador de gua de vlvula para revisar la concentricidad del inserto con lagua de vlvula de acuerdo a las
especificaciones del manual del fabricante del motor. Si se van a instalar guas de vlvula nuevas, se deben instalar antes de tratar de
rebajar el inserto. En los casos en que se haya rectificado la superficie de la culata, tendr que verificrsela altura de cabeza de la vlvula
respecto a la superficie de la culata. Al revisar una vlvula usada, o una vlvula y su asiento que hayan sido maquinados, deben revisarse
minuciosamente el ancho y el lugar del asentamiento, para determinar si el contacto de la cara de la vlvula al inserto del asiento es
visible y se puede aceptar que contine en servicio.

Procedimiento para el rectificado del inserto de vlvula

Cuando los insertos de asiento de vlvula muestran seales de picaduras o de desgaste, se pueden maquinar por medio de uno de tres
mtodos que emplean una piedra de esmeril o una cortadora de carburo de tungsteno:- utilizando una rectificadora concntrica, la
piedra de esmeril hace contacto con el ancho de la cara del inserto completo;- utilizando una rebajadora excntrica y piedra, que est
diseada de tal manera que la rueda rebajadora giratoria haga contacto con el inserto solamente en una parte en cualquier momento
cuando gira alrededor del inserto. El avance del micrmetro en la manija del motor de mando permite ajustes muy finos de la cantidad
de material que se elimina;

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Utilizando una cortadora ajustable de insertos, que emplea hojas de carburo de tungsteno que pueden cortar miles de asientos antes de
mostrar desgaste y producir inacabado de superficie muy fino. Este sistema es superior a las piedras de esmeril, que requieren
revestimiento o cambio mucho ms frecuentemente. La parte importante del proceso de rebajado del inserto es asegurarse que ste,
cuando ya est acabado el proceso de rebajado, produzca el ancho de contacto deseado, junto con el lugar apropiado en la cara de la
vlvula. El ancho que se requiere en el rea de contacto dejara de la vlvula al asiento lo determina el dimetro total de la cabeza de la
vlvula y lo especifica el fabricante en manual de referencia del fabricante del motor correspondiente. Se deben seguir las siguientes
operaciones:- La culata debe montarse en un soporte apropiado donde debe estar asegurada y nivelada.- Mida el dimetro interior de
la gua y seleccione el piloto adecuado a este dimetro.- Mida el plato de la vlvula para determinar el ngulo y ancho de la herramienta
de corte.- Instale la herramienta de corte en el porta-herramienta- Centre el piloto- Rectifique de acuerdo a las especificaciones del
manual de referencia del fabricante del motor.- Confirme el asentamiento de la vlvula mediante la prueba de estanqueidad

Asentamiento de la vlvula
Una vez rectificadas las vlvulas y sus asientos, es necesario un esmerilado para conseguir un mejor acoplamiento de las vlvulas a los
asientos mejorando la estanqueidad en el cierre. El esmerilado consiste en frotar alternativamente la cabeza de la vlvula contra su
inserto interponiendo entre ambas una pasta de esmeril de grano muy fino; se realiza con ayuda de una ventosa con mango fijada en la
cabeza de la vlvula. Para comprobar que las superficies quedan con un acabado suficientemente afinado, solamente es necesario
marcar unos trazos con un lpiz sobre el inserto y frotar contra l la vlvula en seco; si los trazos desaparecen, la operacin ha sido
realizado correctamente. Antes de tratar de asentar cualquier vlvula, se debe revisar el desgaste del vstago con un micrmetro; la
punta del vstago debe revisarse para ver si tiene golpeteo excesivo o rajaduras, y la orilla de la cabeza de la vlvula o el espesor del
margen deben tener el espesor suficiente para que despus del asentamiento todava estn dentro de los lmites mnimos permisibles.
El espesor del margen de la cabeza de la vlvula no debe ser menor a la especificada por el fabricante. Las cabezas de las vlvulas con un
espesor menor, terminan con una cabeza y rea de cara dbiles, que dar por resultado golpeteo, deformacin de la cabeza De la
vlvula y que se queme la vlvula. El espesor mnimo del margen se encuentra regularmente en las especificaciones del manual de
referencia del fabricante del motor.

NOTA Se pueden limpiar los depsitos de carbn de las vlvulas con un disco de alambre suave en pulidor elctrico de banco. Cuando
haya depsitos pesados de carbn, se pueden meter las vlvulas en un limpiador comercial apropiado y dejar remojar hasta que se haya
eliminado qumicamente el carbn. Se enjuagan y se scalas vlvulas cuando se haya terminado este proceso.

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Procedimiento de validacin de resortes de las vlvulas Los materiales de los resortes estn hechos de aceros de aleacin de alta
resistencia, que contienen un alto grado de elasticidad, debido al constante ciclo de compresin y tensin que experimentan durante la
operacin que les impone altos esfuerzos. Al revisar los resortes de las vlvulas, se buscan vestigios de pulido en las espirales exteriores.
Dichos vestigios pueden indicar que el resorte ha estado raspando algn componente dentro del mecanismo de operacin durante el
funcionamiento del motor. De igual forma se busca indicios de sobrecalentamiento en los resortes de las vlvulas (decoloracin de la
espiral del resorte); encuadramiento y longitud libre y comprimida. Tambin pueden indicar que un resorte no est a 90 como
resultado de debilidad, deformacin rotura de la espiral. El encuadramiento del resorte se puede comprobar asentando el resorte sobre
una superficie plana. Con un calibrador Vernier, se comprueba la longitud libre del resorte y se compara con la medida que da el manual
de referencia del fabricante del motor. Se debe cambiar el resorte siesta muy corto. La longitud comprimida del resorte se puede probar
con un probador especial de resortes para determinar si est de acuerdo con el valor indicado en el manual de referencia del fabricante
del motor. El probador est equipado con una regla y una bscula de presin de resorte. Con el probador puesto a una altura especfica
de resorte, se coloca el resorte ntrelas superficies inferior y superior de las placas y se lee el indicador, para determinar si es aceptable
la fuerza comprimida del resorte. En caso contrario, se debe cambiar el resorte. Si se rompe el resorte de la vlvula durante la operacin
del motor, la vlvula puede (o no puede) entrar en contacto con la corona del pistn. Cuando se cambia un resorte roto, tambin se
debe cambiar el inserto del resorte de la vlvula y el rotor y se deben utilizar retenes nuevos de seguro de la vlvula.