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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel Control del sistema
Introduccin Diagrama del sistema de mando elec-

trnico de diesel de EFI
Actuadores
Los sistemas de mando electrnico
Sensores Ordenador
varan ligeramente segn el tipo de
Sensor de rgimen del motor
Sensor de temperatura del agua EDU SPV motor.
Pedal del acelerador Control electrnico del diesel de EFI
Sensor de posicin Volumen de la inyeccin
de combustible
convencional
Sensor de temperatura
del aire de admisin Control electrnico de la rampa
Sensor de turbocompresin ECU TCV comn
Sensor de temperatura del agua (1/1)
Sensor de presin del combustible Sincronizacin de la
...etc inyeccin de combustible
Interruptores Otros controles

Restriccin
Interruptor de CA de la admisin
Interruptor de encendido EGR
Interruptor del pedal Control de
del acelerador Diagnstico la buja de
incandescencia
Interruptor del ventilador ...etc
...etc A prueba de fallos
Descripcin general de la ECU

En lo que respecta al control electrnico, la funcin de la
ECU ECU es determinar el volumen de inyeccin del combus-
tible, la sincronizacin de inyeccin del combustible y el
volumen del aire de admisin adecuados a las condicio-
Sensores nes de conduccin, en funcin de las seales recibidas
Actuadores de los diversos sensores e interruptores. Adems, la
ECU emite seales para accionar los actuadores. Se
Interruptores aplica tanto a los sistemas diesel de EFI como a los siste-
mas de rampa comn.
(1/1)
2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

-1-
Diagrama del sistema de mando electrnico

Tipo de motor:
5L-E (bomba de mbolo axial)
Sensores Actuadores
Sensor de posicin del cigeal TDC Control del volumen de la inyeccin
de combustible
NE SPV
Sensor de rgimen del motor Vlvula de control de derrame
Sensor de presin del aire PIM Control del restrictor

de admisin de admisin
THA LUA, B
Sensor de temperatura del aire de admisin Motor de mando
de la mariposa
THW
Sensor de temperatura del agua
Control de la sincronizacin
de la inyeccin de combustible
Interruptor del pedal del acelerador PDL TCV
completamente cerrado Vlvula de control de distribucin
Sensor de posicin del pedal VA, VAS

del acelerador Control de la buja de incandescencia
IDL
G-IND
Indicador luminoso de la buja
Interruptor de vlvula de mariposa THOP ECU S-REL
completamente abierta
Rel de buja de incandescencia
THF
Sensor de temperatura del combustible
Control de EGR
EGR Vlvula de regulacin

Interruptor de encendido
STA del vaco
Seal de arranque (terminal ST)
IGSW
Seal de encendido (terminal IG)
Control de corte
del acondicionador de aire
Juego de instrumentos SP1
ACT
Seal de rgimen del vehculo Amplificador del acondicionador
de aire
EGLS
Sensor de posicin de la vlvula de EGR
W Indicador luminoso
de anomala
Amplificador del acondicionador de aire
AC1 CLK
Seal del interruptor del acondicionador de aire DATA Unidad de correccin de la bomba de inyeccin
+B BATT
Rel
-2-
1KZ-TE (bomba de mbolo axial)
Sensores Actuadores
Sensor de turbocompresin PIM Control del volumen de la inyeccin
Seal de presin del colector de admisin de combustible
SPV
Vlvula de control de derrame
Sensor de rgimen del motor NE
Seal de rgimen del motor
SVR
Rel de control de derrame
Sensor de posicin del cigeal TDC
Seal de ngulo del cigeal
Control de la sincronizacin
THW de la inyeccin de combustible
TCV
Vlvula de control de distribucin
THA
Sensor de temperatura del aire de admisin
THF
Sensor de temperatura del combustible Control de la buja de incandescencia
G-IND
Sensor de posicin de la mariposa
IDL S-REL
Seal de ralent VA
Seal de posicin de la mariposa de gases
Control del restrictor

Resistores de correccin VRP ECU
VRT de admisin
S/TH1
VSV1
STA S/TH2
Seal de arranque [terminal ST] VSV2
IGSW
Seal de encendido [terminal IG]
Juego de instrumentos SP1 Control de EGR

Seal de rgimen del vehculo EGR
Vlvula de regulacin del vaco
Interruptor de arranque en punto muerto NSW

Seal de arranque en punto muerto Control de corte
Amplificador del acondicionador de aire A/C ACT Amplificador del acondicionador
Seal del interruptor del acondicionador de aire
de aire
STP
Interruptor de luces de parada
M-REL
Rel principal
IMI
Ordenador de llave de transpondedor
IMO
TE1 W
Conector de comprobacin o TDCL Indicador luminoso de anomala
TE2
+B BATT
Rel
-3-
1HD-FTE (bomba de mbolo radial)
Sensores Actuadores
Sensor de turbocompresin PIM Control del volumen de la inyeccin
Seal de presin del colector de admisin de combustible
SPVD
Sensor de rgimen del motor NE EDU

SPVF
Seal de rgimen del motor

Sensor de posicin del cigeal TDC
Seal de ngulo del cigeal
SVR
THW
THA Control de la sincronizacin

TCV de la inyeccin de combustible
THF
Sensor de temperatura del combustible Vlvula de control de distribucin
Sensor de posicin del pedal

@
IDL
del acelerador
Control del calefactor de admisin
Seal de ralent VA. VAS
G-IND
Seal de posicin del pedal Indicador luminoso de la buja
del acelerador IREL
Rel del calefactor de admisin
Interruptor del pedal del acelerador

PDL
Seal de pedal del acelerador
completamente cerrado Control del restrictor
de admisin
DATA
Unidad de calibracin S/TH
de la bomba de inyeccin VSV
CLK
Seal de arranque [terminal ST]

STA ECU Control de EGR
IGSW EGR
Vlvula de regulacin del vaco
EGRC
Juego de instrumentos SP1 VSV [para corte]
Seal de rgimen del vehculo
PA
Interruptor de aumento del ralent HSW VSV [para el sensor de turbocompresin]
Seal del interruptor de aumento de ralent
Control de corte
Amplificador del acondicionador de aire AC1 del acondicionador de aire
ACT Amplificador del acondicionador
Amplificador del calefactor VCH THWO de aire
Seal del calefactor
Interruptor de arranque en punto muerto Control de corte

NSW
de calefactor
Seal de arranque en punto muerto
VCT
FSW Amplificador
Interruptor de posicin de la primera marcha
del calefactor
Interruptor de presin de aceite PS

de servodireccin EFI+
ECU de transmisin
EFI-
ECT+
ECU de ECT
ECT- MREL
IM Rel principal
Ordenador de llave de transpondedor
IMO
TC W
Conector de enlace de datos 3 Indicador luminoso de anomala
SIL
+B BATT
Rel
-4-
15B-FTE (bomba de mbolo radial)
Sensores Actuadores
Sensor de turbocompresin Control del volumen de la inyeccin
PIM
de combustible
Seal de presin del colector de admisin SPVD
Seal de presin atmosfrica
EDU
NE SPVF
TDC
Sensor de posicin del cigeal
THW
Sensor de temperatura del agua SPR
THA
Control del volumen
THF
Sensor de temperatura del combustible TCV de la inyeccin de combustible
Vlvula de control de distribucin

Sensor de posicin del pedal
del acelerador VA. VAS
IDL
Seal de ralent Control del calefactor de admisin
Seal de posicin del pedal GIND
del acelerador
IREL
Rel del calefactor de admisin
Interruptor del pedal del acelerador
PDL
completamente cerrado Control
de mariposa diesel
DATA LUA.B
Unidad de calibracin
Vlvula de regulacin
de la bomba de inyeccin
CLK
PA
Interruptor de encendido VSV [para el sensor de turbocompresin]
STA
Seal de arranque [terminal ST]
IGSW
ECU
Control de EGR
EGR
Juego de instrumentos Vlvula de regulacin
SP1
del vaco
EGRC
ECU VSV [para corte]
Interruptor de presin de aceite PS

de servodireccin
Juego de instrumentos
PTO TAC
Interruptor de posicin de PTO
Cuentarrevoluciones
Amplificador del acondicionador de aire AC1

Control de corte
Interruptor de posicin del cambio de marchas FSW
Seal de la primera marcha
de aire
Interruptor de la lmpara de reserva
Seal de marcha atrs

W
Indicador luminoso de anomala
NSW
Interruptor de punto muerto
EXSW
Interruptor del freno por compresin de aire
EXB
CLSW Solenoide freno por compresin de aire
Interruptor del embrague
VAP
Sensor de acelerador de trabajo
TC MREL
Conector de enlace de datos 3 Rel principal
SW
+B BATT
Rel
-5-
1CD-FTV (rampa comn)
Sensores Actuadores
Sensor de posicin del cigeal NE TWV1
Inyector N 1
Seal de ngulo del cigeal TWV2 E Inyector N 2
D
TWV3 U Inyector N 3
Sensor de posicin del rbol de levas G
TWV4 Inyector N 4
Seal del ngulo del rbol de levas
PCR INJF
Sensor de presin del combustible
RINJ4
RINJ3
Sensor de turbocompresin PIM RINJ2
Seal de presin del colector de admisin RINJ1
Seal de presin atmosfrica
THF PCV1, 2
Sensor de temperatura del aire de admisin Vlvula de control de la aspiracin
THAR
THW Control de mariposa diesel
LU A, B
THOP Motor paso a paso
Interruptor de la vlvula de mariposa completamente abierta
HREL
Sensor de posicin Rel del calefactor
del pedal del acelerador IDL
Seal de ralent VA. VAS Control de EGR

Seal de posicin
del pedal del acelerador EGR Vlvula de regulacin
del vaco
Interruptor del pedal del acelerador EGRC
PDL VSV [para corte]
completamente cerrado
ECU Control de la buja de incandescencia
VG
Caudalmetro de aire G-IND
THF
Sensor de temperatura del combustible SREL
EUREL
STA Rel de EDU
Seal de arranque [terminal ST] IGSW
Seal de encendido [terminal IG] TAC
Cuentarrevoluciones
Interruptor de combinacin PA
SP1 VSV [para el sensor de turbocompresin]
Control de corte
Interruptor del ventilador BLM del acondicionador de aire
Seal del interruptor del ventilador

de aire
Juego de instrumentos
DF
Alternador
THWO
Medidor de temperatura
MXH del refrigerante del motor
Interruptor MAX-HOT
IMI MREL
ECU del sistema inmovilizador Rel principal
IMO
TC W
Conector de enlace de datos 3 Indicador luminoso de anomala
SIL
+B BATT
Rel principal Batera
-6-
1KD-FTV (rampa comn)
Sensores Actuadores
NE #1
Sensor de posicin del cigeal Inyector N 1
#2 E Inyector N 2
D
G #3 U Inyector N 3
Sensor de posicin del rbol de levas
#4 Inyector N 4
PCR
INJF
INJ4
Sensor de turbocompresin PIM INJ3
Seal de presin del colector de admisin INJ2
Seal de presin atmosfrica INJ1
THA
Sensor de temperatura del aire de admisin PCV1, 2
Vlvula de control de la aspiracin
THW
Control de mariposa diesel
THOP
Interruptor de vlvula de mariposa completamente abierta LU A, B
Motor paso a paso
Sensor de posicin del pedal VA, VAS

del acelerador Control de EGR
VG EGR Vlvula de regulacin

Caudalmetro de aire
THAF del vaco
THF EGRC
Sensor de temperatura del combustible VSV [para el cierre de la vlvula de EGR]
Resistor de compensacin VTB

del turbocompresor
ECU G-IND
TRC
ECU de control de deslizamiento
SREL
ENG Control de la buja de incandescencia
STP
Interruptor de luces de parada
EDUREL
Rel de EDU
HSW, VCV
Interruptor del calefactor
VCH TAC
Cuentarrevoluciones
STA
PA
Seal de arranque (terminal ST) VSV [para el sensor de turbocompresin]
IGSW
Control del turbocompresor

Juego de instrumentos SPD
VN A, B
Seal de rgimen del vehculo Motor paso a paso
Amplificador del acondicionador de aire AC

Control de corte
Seal del interruptor del acondicionador de aire del acondicionador de aire
DF ACT
Alternador Amplificador del acondicionador
de aire
IMI
ECU del sistema inmovilizador
IMO MREL
Rel principal
SIL
Conector de enlace de datos 3
W
TC Indicador luminoso de anomala
Conector de comprobacin
+B BATT
-7-
2KD-FTV (rampa comn)
Sensores Actuadores
NE #1
Sensor de posicin del cigeal Inyector N 1
#2 E
Inyector N 2
D
#3 U Inyector N 3
G
Sensor de posicin del rbol de levas #4 Inyector N 4
INJF
VG
Caudalmetro de aire RINJ4
RINJ3
THA RINJ2
Sensor de temperatura atmosfrica
RINJ1
VELF
Sensor de posicin de la vlvula de EGR
PCV
THIA Vlvula de control de la aspiracin
PRV
THW Vlvula de descarga de presin
Control del restrictor de admisin

PIM LU+A,
Sensor de turbocompresin
LU+B
Motor de mando de la mariposa
PCR LU-A,
Sensor de presin del combustible LU-B
Control de EGR
Sensor de posicin VPA1 EGR
del pedal del acelerador VPA2 E-VRV
ECU
OILM
Interruptor de vlvula THOP ECU de control
de mariposa completamente abierta
Control de la buja de incandescencia
THF SREL
GIND
Interruptor de encendido Indicador luminoso de la buja de incandescencia
STA
Seal de arranque (terminal ST) EDUREL
IGSW Rel de EDU
PA
VSV [para el sensor de turbocompresin]
Juego de instrumentos SP1
TACH
Seal de rgimen del vehculo Cuentarrevoluciones
STP MREL
Interruptor de luces de parada Rel principal
ST-
DF W Indicador luminoso
Alternador
de anomala
HSW
Interruptor de calentamiento Control de los gases de escape
HEXF1
Tc, SIL VSV
Conector de enlace de datos 3
WFSE
+B BATT
-8-
1ND-TV (rampa comn)
Sensores Actuadores
#10
NE Inyector N 1
#20
Inyector N 2
#30
Inyector N 3
G
#40
Inyector N 4
PINJ4
VG PINJ3
Caudalmetro de aire
PINJ2
Sensor de temperatura atmosfrica THAF
PINJ1
PCV
MPROP
THW
Control del restrictor
de admisin
PC
Sensor de presin del combustible ITV
VPC E-VRV
Sensor de posicin VPA1

Control de EGR
del pedal del acelerador VPA2
EGR
E-VRV
STA
Seal de arranque (terminal ST) Control de la buja de incandescencia
IGSW ECU
GREL
GIND
Juego de instrumentos SPD Indicador luminoso de la buja de incandescencia
Seal de rgimen del vehculo PRV

Regulador de presin del combustible
STP1 TACH
Interruptor de luces de parada Cuentarrevoluciones
STP2
Control del ventilador de enfriamiento

FAN
Seal del interruptor del acondicionador de aire Rel del ventilador de enfriamiento
MREL
CLSW Rel principal
Interruptor del embrague
CE Indicador luminoso
TXCT
de anomala
Amplificador de la llave RXCK
del transpondedor CODE
Control de corte
MHSW ACT
Interruptor de los calefactores
Amplificador del acondicionador de aire
PHP1
SIL
Conector de enlace de datos 3 Rel del calefactor de PTC
PHR1
+B BATT
(1/1)
-9-
EDU Acerca de la EDU

La EDU es un dispositivo de generacin
de alta tensin. La EDU, situada entre la
ECU y un actuador, aumenta la tensin
ECU EDU
EFI-diesel convencional
de la batera y acciona, en funcin de
(mbolo radial) las seales que recibe de la ECU, la
SPV de accin directa en el diesel de
[V] EFI convencional o el inyector del sis-
0
Tiempo
tema de rampa comn.
La EDU genera alta tensin en cual-
quiera de los casos cuando la vlvula
ECU EDU
est cerrada.
OBSERVACIN:
EFI-diesel de rampa comn La EDU del motor 1ND-TV se
encuentra en el interior de la ECU.
(1/1)
REFERENCIA
Acerca de la SPV de accin directa
La SPV de accin directa se utiliza en una bomba de alta
presin de mbolo radial. Una bobina de gran capacidad
permite a la SPV responder rpidamente cuando la pre-
sin del combustible es alta.
Por lo tanto, para suministrar corriente a la bobina se
requiere una tensin alta.
(1/1)
Acerca de la EDU
ECU (Seal) Circuito de control de la EDU
Circuito de control de la EDU (Seal) Circuito de
generacin de alta tensin (amplificacin)
Circuito de generacin de alta tensin (Alta tensin)
SPV EDU Masa
SPV (Seal de verificacin) ECU
(1/1)
A. Circuito de generacin de alta tensin

B. Circuito de control
- 10 -
Sensor Posicin de montaje de los sensores

1. Motor 1KZ-TE
Sensor de posicin de la mariposa
(1/6)
2. Motor 1HD-FTE/15B-FTB
Sensor de posicin del pedal del acelerador
(2/6)
3. Motor 1CD-FTV
Sensor de temperatura del aire de admisin/caudal-
metro de aire (en depurador de aire)
Sensor de temperatura del aire de admisin (en
colector de admisin)
(3/6)
- 11 -
4. Motor 1KD-FTV
Sensor de temperatura del aire de admisin/caudalmetro
de aire (en depurador de aire)
Sensor de temperatura del aire de admisin (en colector
de admisin)
(4/6)
5. Motor 2KD-FTV
Vlvula de descarga de la presin
metro de aire (en depurador de aire)
Sensor de temperatura del aire de admisin (en
colector de admisin)
(5/6)
6. Motor 1ND-TV
Regulador de presin del combustible
metro de aire
(6/6)
- 12 -
Estructura y funcionamiento de los

sensores
Sensor del acelerador
En el diagrama de la izquierda se mues-
tra el sensor que enva la seal a la
Sensor de posicin del cigeal ECU del motor.
Sensor de posicin del rbol de levas (1/1)
Actuadores
Caudalmetro de aire
Otras seales
(velocidad del vehculo, arrancador,
seal del acondicionador de aire)

Hay dos tipos de sensores del acelera-
Caractersticas de salida
dor. Uno es el sensor de posicin del
pedal del acelerador, que forma un con-
junto con el pedal del acelerador. Este
sensor, que es un tipo de elemento Hall,
detecta el ngulo de apertura del acele-
Tensin
rador. La tensin correspondiente al
ngulo de apertura del acelerador
de salida puede detectarse en el terminal de
salida.
(1/2)
ngulo de rotacin del sensor (grados)

Caractersticas de salida
El otro sensor es el de posicin de la
mariposa de gases, que se monta en el
venturi y es un tipo que utiliza un resistor
variable.
(2/2)
Completamente Completamente
cerrado abierto
Circuito
Cerrar
Abrir
Abrir
Cerrar
- 13 -

Sensor El sensor de rgimen del motor est encajado en la
bomba de inyeccin. Est formado por un rotor presio-
Rotor nado sobre un eje propulsor, y un sensor. Las seales
elctricas se generan en el sensor (bobina) en funcin de
la rotacin del rotor.
(1/3)

sta es la relacin entre la rotacin del rotor y la forma de
onda generada.
La ECU cuenta el nmero de impulsos para detectar el
rgimen del motor.
El rotor gira media revolucin por cada revolucin del
motor.
La ECU detecta el ngulo de referencia de la parte den-
tada que falta, situada en la circunferencia del rotor
(2/3)

El motor 1CD-FTV diesel de EFI de rampa comn utiliza
el sensor de posicin del cigeal para detectar el rgi-
men del motor, de igual forma que en el sistema EFI de
un motor de gasolina, en lugar del sensor del rgimen del
motor que utiliza un motor diesel de EFI convencional.
El sensor de posicin del cigeal del motor diesel de
EFI de rampa comn emite la misma seal NE que emite
el sensor del rgimen del motor diesel de EFI convencio-
nal.
(3/3)

Bobina Imn El sensor de posicin del cigeal se monta sobre el blo-
que del motor. Detecta la posicin de referencia del
ngulo del cigeal en forma de una seal TDC.
OBSERVACIN:
El sensor de posicin del cigeal de rampa comn
Mnsula de captacin emite seales de rgimen del motor (NE).
Detecta el ngulo del cigeal en funcin de estas
seales NE.
(1/2)
Sensor de posicin
del cigeal
Saliente
- 14 -
Se genera un impulso cuando la protuberancia del cige-

al fricciona cerca del sensor a causa de la revolucin del
cigeal. Se genera un impulso por cada revolucin del
360 CA cigeal, que se detecta en forma de seal de posicin
de referencia del ngulo del cigeal.
(2/2)

En algunos motores (1CD-FTV) se utiliza un sensor de
posicin del rbol de levas en lugar de detectase una
posicin de referencia del ngulo del cigeal en forma
de una seal G.
(1/2)
Motor 1ND-TV
En el motor 1ND-TV se utiliza un sensor de posicin del
rbol de levas de tipo de elemento Hall.
Pin de distribucin
El activador del pin de distribucin detecta la posicin
del rbol de levas y enva una seal por cada dos revolu-
Seal G (720 CA) ciones del cigeal.
(2/2)
Activador
de sincronizacin
- 15 -
Chip de silicio
Cmara de vaco El sensor de turbocompresin se
conecta al colector de admisin
mediante una manguera de aire y una
VSV, y detecta la presin del colector de
admisin (volumen del aire de admi-
sin).
Filtro Circuito elctrico (1/1)
Tensin
de salida
Presin
Lado de carga (mmHg) Lado del
turbocom-
presor
REFERENCIA
La VSV se acciona en funcin de las
seales de la ECU y cambia la presin
que se aplica al actuador entre la atms-
fera y el vaco.
Vaco
Atmsfera
(1/1)
Sensor de temperatura del agua Sensor de temperatura del combustible Sensor de temperatura del agua/tem-
peratura del aire de admisin/tempe-
ratura del combustible
Hay tres tipos de sensores de tempe-
ratura que se utilizan para controlar
el diesel de EFI:
El sensor de temperatura del agua est
montado en el bloque del motor y
detecta la temperatura del refrigerante
del motor.
El sensor de temperatura del aire de
admisin est montado en el tubo de
admisin del motor y detecta la tempe-
ratura del aire de admisin.
El sensor de temperatura del combusti-
ble est montado en la bomba y detecta
la temperatura del combustible.
(1/2)
- 16 -
Cada tipo de sensor de temperatura

Termistor tiene un termistor integrado cuya resis-
tencia vara en funcin de la tempera-
tura. En el diagrama se indican las
caractersticas.
(2/2)
Caractersticas
) 30
(k
20
10
5
3
2
Resistencia
1
0.5
0.3
0.2
0.1
-20 0 20 40 60 80 100 120
Temperatura del refrigerante (C)

5 El sensor de presin del combustible
4 que se utiliza en el diesel de rampa
Tensin 3 comn detecta la presin del combusti-
de salida 2V ble en la rampa comn.
2 Basndose en las seales del sensor de
50MPa
1 presin del combustible, la ECU con-
trola la SCV (vlvula de control de la
50 100 150 aspiracin) para generar la presin del
Presin crtica (MPa) combustible adecuada a las condiciones
de conduccin.
(1/1)
Caudalmetro de aire
En el diesel de EFI de rampa comn se ha adoptado un
caudalmetro de aire de hilo caliente para detectar el
volumen del aire de admisin.
(1/1)
- 17 -
Funciones
Funciones controladas por la ECU
Introduccin
Otros
Control del volumen de inyeccin Control del motor
Control de la sincronizacin de inyeccin Control de ISC
Control de EGR
Control de la relacin de inyeccin Control de reduccin
de vibraciones en ralent
Control del restrictor de admisin Control del rel principal
Control de la buja de incandescencia Control de transmisin de la ECU

Control de ECT
Funcin de diagnstico
Funcin a prueba de fallos
(1/3)
Determinacin del volumen y la sin-

cronizacin de inyeccin del diesel
de EFI convencional
Diesel EFI
Sensor de turbocompresin EDU SPV

ECU
Sensor de temperatura del agua TCV
Seal de arranque
- 18 -
Control del volumen de inyeccin
Diesel EFI

ECU
Seal de arranque
Control de la sincronizacin de
inyeccin
Diesel EFI (2/3)

ECU
Seal de arranque
Determinacin del volumen y la sin-

Diesel EFI de rampa comn cronizacin de inyeccin del diesel
Sensor del acelerador de EFI de rampa comn
Rgimen del motor
(Sensor de posicin del cigeal)

Sensor de presin del turbo-
compresor/caudalmetro de aire
(volumen del aire de admisin)
ECU EDU Inyector
Sensor de temperatura de combustible
Seal de arranque
- 19 -

Diesel EFI de rampa comn
Rgimen del motor

ECU EDU Inyector
Seal de arranque
Control de la sincronizacin de
Diesel EFI de rampa comn inyeccin
Sensor del acelerador (3/3)
Rgimen del motor

ECU EDU Inyector
Seal de arranque
Determinacin del volumen de inyeccin Determinacin del volumen de inyeccin

La ECU ejecuta estas tres funciones para determinar el
volumen de inyeccin:
1. Clculo del volumen de inyeccin bsico
2. Clculo del volumen de inyeccin mximo
3. Comparacin del volumen de inyeccin bsico y el
volumen de inyeccin mximo
(1/5)
- 20 -
1. Clculo del volumen de inyeccin

bsico
ECU El clculo del volumen de inyeccin
Rgimen del motor Clculo bsico se efecta sobre la base de
del volumen las seales del rgimen del motor y
de inyeccin bsico
Correccin de ISC el esfuerzo aplicado al pedal del ace-
ngulo de apertura del
pedal del acelerador
Interruptor de CA lerador.
Temperatura del agua
(2/5)
Patrn del volumen de inyeccin bsico

100%
Carga completa
50%
Volumen
de inyeccin 30%
Ralent 20%
10%
Parcial Carga
Rgimen del motor (rpm)
2. Clculo del volumen de inyeccin

mximo
Rgimen Mximo volumen de inyeccin El clculo del volumen de inyeccin
del motor
ECU Vara segn el volumen necesario mximo se efecta sobre la base de
Volumen
Volumen del aire de las seales del sensor del rgimen
Temperatura admisin - grande
del refrigerante de del motor (sensor NE), el de tempe-
inyeccin
Clculo ratura del agua, el de temperatura
Temperatura del del mximo Volumen del aire de del aire de admisin, el de tempera-
aire de admisin admisin - Pequeo
volumen tura del combustible y el de turbo-
de inyeccin Rgimen del motor compresin. En los sistemas de
Temperatura rampa comn, tambin se utilizan las
del combustible
seales del sensor de presin del
combustible.
Presin del aire (3/5)
de admisin Presin del combustible
(slo para rampa comn)
REFERENCIA
Correccin de la presin
Correccin del volumen de inyeccin
del aire de admisin
Aumento Correccin de la presin del aire de
Sensor de Coeficiente admisin
ECU de correccin El volumen de inyeccin se corrige de
turbocompresin
1
Reduccin
acuerdo con la presin del aire de admi-
3 sin (volumen).
Salida del sensor de presin
del aire de admisin (v) Correccin de la temperatura del aire
de admisin
Correccin de temperatura La densidad del aire de admisin (volu-
del aire de admisin men de aire) vara de acuerdo con la
Aumento
1 temperatura del aire de admisin.
Sensor
de temperatura ECU Coeficiente
de correccin
(Temperatura del aire de admisin baja
del aire de admisin Correccin del aumento de volumen
de inyeccin)
40
Temperatura del aire (1/2)
de admisin (grados)
- 21 -
Correccin de la temperatura del

C orrec c in de la temperatura combustible
del c ombus tible Temperatura del combustible alta
S ens or
A umento rpm Correccin del aumento de volumen de
de temperatura ECU 1
inyeccin
del c ombus tible C oefic iente
de c orrec c in Correccin del motor fro
40
Temperatura del agua baja Correc-
T emperatura cin del aumento de volumen de inyec-
del c ombus tible
cin
C orrec c in de motor fro Correccin de la presin del combus-

tible
A umento
En un motor diesel de rampa comn, los
S ens or
de temperatura ECU C oefic iente cambios en la presin del combustible
de c orrec c in
del agua 1 en la rampa comn se detectan en fun-
cin de las seales del sensor de pre-
T emperatura 10 sin del combustible. Si la presin del
del agua
combustible es inferior a la presin
ideal, aumenta el tiempo de apertura de
las boquillas del inyector.
(2/2)
Clculo del volumen de inyeccin

mximo
La ECU compara el volumen de inyec-
cin bsico y el volumen de inyeccin
mximo calculados y establece como
volumen de inyeccin el valor inferior de
ambos.
Velocidad de conduccin constante con

el acelerador al 60%
Aceleracin repentina con el acelerador
al 100%
(4/5)
3. Comparacin del volumen de inyeccin bsico y

el volumen de inyeccin mximo
Se corrigen las diferencias en el volumen de inyec-
ECU SPV cin real del diesel de EFI convencional surgidas por
+5V las diferencias mecnicas existentes de una bomba a
otra.
VR P (5/5)
E2
- 22 -
REFERENCIA
Acerca de la ROM de correccin
Acerca de la ROM de correccin:
Los talleres autorizados como, por ejemplo, los talleres de mantenimiento de bombas, utilizan herramientas espe-
ciales para medir las bombas y reemplazar las ROM de correccin o realizar los ajustes de correccin.
Otros tipos de correcciones:
Adems de determinar el volumen de inyeccin, en algunos modelos tambin se corrige la temperatura del com-
bustible. Si la temperatura del combustible es alta, el volumen de inyeccin real es menor (debido a la baja densi-
dad) que el valor indicado. Por lo tanto, debe aumentarse el valor indicado.
(1/1)
Determinacin de la sincronizacin de inyeccin Determinacin de la sincronizacin de inyeccin

La ECU ejecuta estas funciones para determinar la sin-
cronizacin de inyeccin:
Diesel de EFI convencional
1. Determinacin de la sincronizacin de inyeccin ideal
2. Deteccin de la sincronizacin de inyeccin real
3. Comparacin de la sincronizacin de inyeccin ideal y
la sincronizacin de inyeccin real
Diesel de EFI de rampa comn
4. Comparacin de la sincronizacin de inyeccin ideal y
la sincronizacin de inyeccin real
(1/6)
Rgimen del motor 1. Determinacin de la sincroniza-

ECU cin de inyeccin ideal
ngulo de La sincronizacin de inyeccin ideal
Sincronizacin Medicin
apertura del pedal
del acelerador de la inyeccin se determina calculando la sincroni-
de la inyeccin
ideal bsica ideal bsica zacin de inyeccin bsica en el
Temperatura rgimen del motor y el ngulo de
del refrigerante apertura del pedal del acelerador y
sumando un valor de correccin
Presin del aire basado en la temperatura del agua,
de admisin Valor la presin del aire de admisin y la
de correccin temperatura del aire de admisin.
(2/6)
Temperatura del
aire de admisin
(en algunos modelos)
- 23 -

Correccin
de la presin del aire de admisin 1. Determinacin de la sincroniza-
Sincronizacin Avance de cin de inyeccin ideal
sincronizacin (CA) rpm
de la inyeccin (3/6)
ideal bsica Grande 4
(CA)
Carga completa Salida del sensor de presin
del aire de admisin
Sincronizacin
de inyeccin
15 Correccin
ideal
de la temperatura del agua
Carga ligera
Avance de Temperatura
Rgimen del motor (rpm) sincronizacin (CA) del agua
Grande
4
Rgimen del motor (rpm)

2. Deteccin de la sincronizacin de
inyeccin real
Para detectar la sincronizacin de
Rgimen
ECU inyeccin real se realiza un clculo
basado en las seales del rgimen
del motor Deteccin de la del motor y de posicin del cigeal.
sincronizacin Correccin De igual forma que en el control del
Posicin de inyeccin real volumen de inyeccin, las diferen-
del cigeal cias que surgen durante el control de
sincronizacin de la inyeccin de una
bomba a otra se corrigen mediante
un resistor de correccin o una ROM
Resistor de correccin.
de correccin (4/6)
Inicio de la inyeccin
REFERENCIA
Deteccin de sincronizacin de la inyeccin
Presin de inyeccin
(Boquilla) Diesel de EFI convencional
La placa de leva y el rotor (que genera la seal NE del
sensor del rgimen del motor) giran al unsono. Por lo
Placa de leva tanto, la ECU es capaz de detectar la sincronizacin
movimiento del mbolo cuando se mueve el mbolo y se produce una inyeccin
real, gracias a la posicin de la seal NE.
Seal NE
(estndar)
- 24 -
Para solucionar la diferencia de fase entre la sincroniza-

Seal NE Fase Discrepancia cin de inyeccin real y la seal NE, provocada por las
bomba A diferencias individuales de las bombas, se utiliza un
resistor de correccin, que la corrige y la reconoce como
Fase Discrepancia la posicin estndar.
Seal NE
bomba B
Se compara la seal NE y la seal TDC del sensor del

ngulo del cigeal y se calcula como valor real la sincro-
nizacin de inyeccin con respecto al ngulo del cigeal
del motor.
Seal NE (1/1)
Seal TDC

3. Comparacin de la sincronizacin
de inyeccin ideal y la sincroniza-
ECU cin de inyeccin real
La ECU compara la sincronizacin
Sincronizacin de inyeccin ideal Correccin
de inyeccin ideal y la sincronizacin
de inyeccin real y enva seales de
avance y retardo de sincronizacin a
Comparacin de
sincronizaciones
Clculo del factor de marcha
TCV
la vlvula de mando de la sincroniza-
Avance/retardo de sincronizacin
de inyeccin cin para que ambas coincidan.
(5/6)
Sincronizacin de inyeccin real Correccin
- 25 -
REFERENCIA
Determinacin de la sincronizacin
de inyeccin
(1/1)
Diesel de EFI de rampa comn

4. Comparacin de la sincronizacin
de inyeccin ideal y la sincroniza-
ECU cin de inyeccin real
Rgimen De igual forma que en el motor diesel
del motor
Sincroniza- Medicin de la de EFI convencional, la sincroniza-
cin de la sincronizacin
ECU Inyector
cin de inyeccin bsica del diesel
ngulo de
apertura del pedal
inyeccin de inyeccin de EFI de rampa comn se deter-
bsica
del acelerador mina por el rgimen del motor y el
ngulo de apertura del pedal del ace-
lerador, a lo que se suma un valor de
Temperatura Valor de correccin basado en la temperatura
del refrigerante correccin del agua y en la presin del aire de
admisin (volumen). La ECU enva
Presin/
volumen del seales de inyeccin a la EDU y
aire de admisin avanza o retarda la sincronizacin
para ajustar la sincronizacin de ini-
cio de la inyeccin.
(6/6)
Control del arranque Control del volumen de inyeccin

durante el arranque
Para determinar el volumen de inyec-
cin de arranque hay que ajustar el volu-
Medicin del volumen men de inyeccin bsico con respecto a
ECU de inyeccin las seales de encendido (ON) del
Seal Volumen de motor de arranque y las seales del
de arranque inyeccin ideal
sensor de temperatura del refrigerante.
Cuando el motor est fro, desciende la
Correcci n al arrancar temperatura del refrigerante y aumenta
Temperatura baja
del refrigerante el volumen de inyeccin.
Sensor de tempera-
tura del agua
Correccin
Volumen (1/2)
de
inyecci n
Temperatura alta
del refrigerante
E/G rpm
- 26 -
La sincronizacin de la inyeccin de
arranque se corrige en funcin de las
seales del motor de arranque, la tem-
peratura del agua y el rgimen del
motor.
Seal Cuando la temperatura del agua es baja
de arranque
ECU
y el rgimen del motor es alto, se
Correccin de la avanza la sincronizacin de inyeccin.
sincronizacin de la (2/2)
Temperatura inyeccin ideal Avance de sincroni-
del refrigerante zacin de la inyeccin
Temperatura baja
Rgimen del refrigerante
del motor Rgimen del motor elevado
Control de la relacin de inyeccin Inyeccin dividida

Una bomba de mbolo radial ejecuta
una inyeccin dividida (inyeccin en dos
tiempos) cuando se arranca el motor
con una temperatura extremadamente
Corriente de apertura baja (inferior a -10 grados), para mejorar
0
de la vlvula de control el arranque y reducir la generacin de
de derrame humo blanco y negro.
Vlvula de control Abrir (1/1)
de derrame
Inyeccin
Elevacin de leva
Elevacin de boquilla 0
Inyeccin piloto
El diesel de EFI de rampa comn utiliza
una inyeccin piloto. En el sistema de
inyeccin piloto, se inyecta una primera
Inyeccin con piloto Inyeccin actual
cantidad pequea de combustible antes
Inyeccin
piloto
de la inyeccin principal. Cuando se ini-
Elevacin Inyeccin cia la inyeccin principal, el combustible
de boquilla principal
que se ha inyectado por adelantado ya
est encendido, lo que permite un
encendido suave del combustible de la
inyeccin principal.
Presin
del cilindro (1/1)
- 27 -
Control del rgimen de ralent Control del rgimen de ralent

Basndose en las seales de los senso-
res, la ECU calcula el rgimen ade-
ngulo de apertura del ECU cuado segn las condiciones de
pedal del acelerador conduccin. Seguidamente, la ECU
Clculo de la velocidad ideal
compara el valor ideal con la seal (del
Temperatura del refrigerante rgimen del motor) emitida por el sensor
Comparacin Correccin Actuadores de rgimen del motor y controla los
Temperatura del combustible
del volumen (SPV/inyector) actuadores (SPV/inyector) para regular
de inyeccin el volumen de inyeccin y corregir el
rgimen de ralent.
Seal de arranque Deteccin de la velocidad (1/2)
Seal de punto muerto Sensor de rgimen del motor
Interruptor del acondicionador de aire
Interruptor del calefactor
La ECU controla el aumento del ralent (para mejorar el

calentamiento del motor) durante el ralent acelerado con
el motor fro o durante el encendido del acondicionador
de aire o la calefaccin. Adems, para evitar las fluctua-
ciones del rgimen de ralent provocadas por la reduc-
ECU cin de la carga del motor que se produce cuando se
apaga el interruptor del acondicionador de aire, el volu-
men se corrige automticamente antes de que el rgimen
Control de aumento del ralent del motor flucte.
(2/2)
Control prospectivo
Control de reduccin de vibraciones en ralent Control de reduccin de vibraciones

en ralent
Este control detecta las fluctuaciones en
el rgimen del motor en ralent provoca-
das por las diferencias en la bomba de
Se corrige el volumen inyeccin o las boquillas, y corrige el
de inyeccin de forma volumen de inyeccin de cada cilindro.
que todos los valores Como consecuencia, se reducen el
de t sean iguales.
ruido y las vibraciones en ralent.
(1/1)
- 28 -
Otros tipos de controles Otros tipos de controles

1. Control de correccin del rgimen del motor
1.
Sntoma:
Aumento del volumen de inyeccin por una mayor
presin en la bomba.
Descripcin del control:
Rgimen del motor Disminuye el volumen de inyeccin en funcin del
(Sensor de rgimen ECU rgimen del motor.
del motor)
2. Control ECT
2.
Sntoma:
Se producen sacudidas durante el cambio de mar-
Informacin del cambio chas.
Descripcin del control:
Disminuye el volumen de inyeccin durante el cambio
de marchas.
ETC E/G (1/4)
ECU
3. Control de buja de incandescencia (bomba de

3.
mbolo axial)
Sntoma:
Activacin de las bujas de incandescencia al arrancar
Sensor con el motor fro.
de temperatura ECU Descripcin del control:
del agua Controla el estado de las bujas de incandescencia en
funcin de la temperatura del refrigerante.
Buja de
incandescencia
4. Control de calefaccin de admisin (bomba de

4.
mbolo radial)
Sntoma:
Se enciende la calefaccin de admisin para calentar
el aire de admisin al arrancar con el motor fro.
Sensor de Descripcin del control:
Calefactor Controla el estado de la calefaccin de admisin en
temperatura ECU
del agua de admisin funcin de la temperatura del refrigerante.
(2/4)
- 29 -
5. Control de corte del acondicionador de aire

5.
Sntoma:
Se enciende la calefaccin de admisin para calentar
Sensor de el aire de admisin al arrancar con el motor fro.
rgimen Descripcin del control:
del vehculo Controla el estado de las bujas de incandescencia en
Compresor funcin de la temperatura del refrigerante.
Sincro-
ECU del acondicio-
Sensor nizador (3/4)
nador de aire
de posicin
del pedal
del acelerador
6. Control de delustrado
6.
Sntoma:
ngulo de apertura Fluctuacin del par a causa de un cambio en el volu-
de la mariposa men de inyeccin durante la aceleracin.
(Sensor de posicin Descripcin del control:
de la mariposa) El volumen de inyeccin cambia gradualmente justo
despus de abrir o cerrar el acelerador.
ECU (4/4)
Rgimen del motor
(Sensor de rgimen
del motor)
ngulo de
apertura del
100
acelerador
(%)
0
Grande
con Control
Volumen
sin Control
de inyeccin
Tiempo
- 30 -
Control de la presin del combustible Determinacin de la presin del com-

bustible de la rampa comn
La presin del combustible correspon-
diente a las condiciones de funciona-
Volumen de
inyeccin
ECU miento del motor se calcula en funcin
del volumen de inyeccin real basado
bsico Volumen de en las seales de los sensores y en el
inyeccin rgimen del motor. La ECU enva sea-
Mximo
volumen de les a la SCV para ajustar la presin del
inyeccin combustible que genera la bomba de
Medicin de la presin
Correccin del combustible
SCV suministro.
(1/1)
Rgimen
del motor
REFERENCIA
Determinacin de la presin del com-
MPa bustible de la rampa comn
Carga completa
Presin del combustible
de la rampa comn
Sin carga
Rgimen del motor
- 31 -
Tabla de volumen de inyeccin y sincronizacin de inyeccin
Tabla de volumen de inyeccin y sincronizacin de inyeccin
Tipo de Inyeccin Correccin del mximo volumen de inyeccin

Inyeccin
Tipo de motor bomba de mxima Presin del Temperatura del Temperatura Temperatura Presin
bsica Al arrancar
suministro bsica aire de admisin aire de admisin del agua del combustible del combustible
mbolo axial 1KZ-TE
5L-E
mbolo radial 1HD-FTE (Control de inyeccin

derramada al arrancar)
15B-FTE
1CD-FTV
1KD-FTV
Rampa comn
2KD-FTV
1ND-TV
Control de la sincronizacin de inyeccin
Tipo de Inyeccin de Correccin de la sincronizacin de la inyeccin

Tipo de motor bomba de sincroniza- Temperatura Presin del Temperatura del
suministro cin bsica del agua Al arrancar
aire de admisin aire de admisin
mbolo axial 1KZ-TE
5L-E
mbolo radial 1HD-FTE
15B-FTE
1CD-FTV
1KD-FTV
Rampa comn
2KD-FTV
1ND-TV
Otros controles
Tipo de Obturador
Tipo de motor bomba de ISC Ralent estable Mariposa diesel Relacin de inyeccin
de admisin
suministro
mbolo axial 1KZ-TE Vaco
5L-E Motor
Control de inyeccin
mbolo radial 1HD-FTE
derramada al arrancar
15B-FTE Motor
1CD-FTV Motor Control de inyeccin piloto
1KD-FTV Motor Control de inyeccin piloto

Rampa comn
2KD-FTV Motor Control de inyeccin piloto
1ND-TV Vaco Control de inyeccin piloto
- 32 -
Diagnstico Funciones de diagnstico

De la misma manera que el sistema EFI del motor de
gasolina, el sistema EFI del motor diesel tambin incluye
una funcin MOBD (OBD) de diagnstico.
El indicador luminoso de anomalas (MIL) se enciende

cuando se detecta una anomala en la misma ECU o en
el sistema elctrico.
El rea afectada se indica mediante un cdigo de diag-

nstico (DTC). Una vez solucionada la anomala, se
apaga el MIL. Sin embargo, el DTC permanecer alma-
cenado en la memoria de la ECU.
(1/2)
Modo de comprobacin (prueba)

Diagnstico La funcin de diagnstico incluye un modo normal y un
modo de comprobacin (o prueba).
A diferencia del modo normal, que realiza un diagnstico
Modo de normal, el modo de comprobacin (o prueba) ofrece
Modo normal comprobacin mayor nivel de sensibilidad para detectar ms estados de
(prueba) anomala de forma ms detallada.
Datos de imagen fija

Datos de imagen fija La ECU almacena en su memoria el estado del motor en
el momento en que se produjo la anomala. El estado
existente en ese momento podr recuperarse posterior-
mente y revisarse con un probador manual.
A prueba de fallos
A prueba de fallos La ECU adopta el modo a prueba de fallos cuando se
produce una anomala en algunos de los elementos del
diagnstico. Este modo inicializa las seales con los
valores predefinidos para permitir la conduccin del veh-
culo.
(2/2)
Visualizacin de DTC (cdigos de

diagnstico)
En funcin del modelo, el conector de
prueba podra ser DLC o DLC3.
Para supervisar el DTC (cdigo de diag-
nstico), corte los terminales del conec-
tor y cuente el nmero de parpadeos. Si
no se ha producido ninguna anomala, el
nmero de parpadeos corresponder al
estado normal.
(1/2)
- 33 -
Uno de los posibles mtodos de acceso a los DTC (cdi-

DLC1 gos de diagnstico) es utilizar un probador manual.
Puede visualizar los DTC en la pantalla del probador
manual.
Conector
de prueba
Tambin puede utilizar un probador manual para visuali-

zar el estado del motor o de las seales de los sensores
(valores de referencia), adems de visualizar los DTC.
DLC3
DLC3
Prueba ACTIVE TEST Prueba ACTIVE TEST

En una prueba ACTIVE TEST se utiliza un probador de
diagnstico para emitir a la ECU comandos de control de
los actuadores. Esta prueba determina la integridad del
sistema o las piezas supervisando el funcionamiento de
los actuadores o leyendo los datos de la ECU del motor.
(1/1)
ECU Actuador
Observaciones sobre mantenimiento Lectura de DTC (cdigos de diagnstico)

En el Manual de reparaciones se incluye el elemento o la
SST Conector Probador manual condicin de deteccin y la zona afectada para cada
de prueba DTC. Por tanto, al localizar averas debe consultar el
Manual de reparaciones.
(1/1)
DLC3
ON
OFF
- 34 -
Inspeccin mediante un probador de circuitos

Utilice el Cuadro de inspeccin para cada cdigo de diag-
nstico para realizar una inspeccin. Este mtodo de ins-
peccin es idntico al correspondiente al sistema de
inyeccin electrnica de combustible (EFI) de un motor
de gasolina.
Inspeccin de una ECU
Medicin de la tensin y la resistencia en los terminales
de la ECU/EDU.
(1/2)
Inspeccin de rels
Medicin de la tensin y la resistencia de los terminales
Continuidad de rel.
Inspeccin de un sensor
Medicin de la tensin y la resistencia entre los termina-
Batera Ohmmetro
les del sensor.
(2/2)
E2G
VG
Aire
Voltmetro
Inspeccin mediante un probador manual

Puede utilizar un probador manual para supervisar el
estado de la ECU, la EDU y el sensor.
En el modo de prueba negativa, el probador manual
puede activar los actuadores para simular las condicio-
nes de funcionamiento del vehculo.
(1/2)
Siga las instrucciones especificadas a continuacin para

borrar los DTC (cdigos de diagnstico) almacenados en
la memoria de la ECU.
Ejecute el comando "Clear" en el probador manual.
Desconecte el fusible especificado y el terminal positivo
para la batera (este procedimiento vara de modelo a
modelo).
(2/2)
- 35 -
Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.
Captulo Todas las Captulo siguiente Todas las

respuestas respuestas
correctas correctas
Pgina del Ejercicios Pgina del Ejercicios
texto relacionado texto relacionado
Respuesta Respuesta
incorrecta incorrecta
Retorno al texto del Retorno al texto del
texto relacionado texto relacionado
para revisin para revisin
- 36 -
Pregunta- 1
En este cuadro se muestra el sistema de mando electrnico del sistema diesel de EFI convencional. Seleccione en
el siguiente grupo las palabras que corresponden a 1-5 en el cuadro.
(2) (3)
Volumen de la inyeccin
de combustible
(1)
ECU (4)
Sincronizacin de la
inyeccin de combustible
Otros controles
Restriccin
de la admisin
EGR
Control de
Interruptores la buja de
(5)
incandescencia
...etc
A prueba de fallos
a) EDU b) Diagnstico c) Sensores d) SPV (vlvula de control de derrame)

e) TCV (vlvula de mando de la sincronizacin)
Respuesta: 1. 2. 3. 4. 5.
Pregunta- 2
Estas afirmaciones corresponden a las funciones de cada sensor.
Seleccione en el siguiente grupo el sensor que corresponde a cada afirmacin.
1. Detecta la apertura del acelerador. 2. Detecta las condiciones de presurizacin del com-
bustible.
3. Detecta la presin del colector de admisin. 4. Detecta la posicin de referencia del ngulo del
cigeal.
a) Sensor de posicin del cigeal b) Caudalmetro de aire c) Sensor de turbocompresin

d) Sensor de presin del combustible e) Sensor del acelerador f) Sensor de temperatura del combustible
Pregunta- 3
En este grfico se muestra el clculo del volumen de inyeccin mximo. Pise el acelerador con un ngulo del 40%,
y seleccione en el grfico el nmero 1-4 correspondiente al volumen de inyeccin adecuado.
(CA) 100%
1
2
Volumen 3
de 60%
inyeccin 4 40%
0%
Rgimen del motor
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
- 37 -
Pregunta- 4
Marque como Verdadero o Falso cada una de estas afirmaciones.
Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas
La funcin de control del volumen de inyeccin de la ECU calcula el

Verdadero
1 volumen de inyeccin ptimo en funcin de las seales recibidas de
los sensores y emite las seales de control. Falso
El sistema diesel de EFI calcula constantemente el volumen de

inyeccin ptimo. Sin embargo, el sistema no puede corregir los Verdadero
2
cambios de volumen de inyeccin debido a las diferencias mecni- Falso
cas de la bomba de inyeccin.
Pregunta- 5
No. Pregunta
falso correctas
La funcin de control de sincronizacin de la inyeccin emite una

Verdadero
1 seal de avance si la sincronizacin de inyeccin ideal es anterior a
la sincronizacin de inyeccin real. Falso
Dado que la ECU controla constantemente el ralent del motor en

una velocidad especfica segn la temperatura del refrigerante, el Verdadero
2
rgimen de ralent disminuye cuando se acciona el acondicionador Falso
de aire o la calefaccin.
El sistema diesel de EFI convencional proporciona una inyeccin

Verdadero
3 piloto antes de la inyeccin principal para que el combustible se
encienda suavemente. Falso
Pregunta- 6
No. Pregunta
falso correctas
En el diesel de EFI de rampa comn, se determina el volumen de

inyeccin real mediante el clculo de la presin del combustible
Verdadero
1 correspondiente al estado de funcionamiento del motor, segn el
rgimen del motor, y se emiten a la SCV las seales resultantes de Falso
control de presin del combustible.
Cuando la ECU detecta una anomala en el sistema elctrico, alerta

Verdadero
2 al conductor de la anomala y memoriza un DTC (cdigo de diag-
nstico). Falso
Para inspeccionar los sensores, mida el valor de resistencia entre Verdadero

3
los terminales. Falso
- 38 -

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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor diesel Control del sistema

Introduccin Diagrama del sistema de mando elec-

Interruptores Otros controles

Descripcin general de la ECU

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

Diagrama del sistema de mando electrnico

Sensor de presin del aire PIM Control del restrictor

Sensor de posicin del pedal VA, VAS

EGR Vlvula de regulacin

Control del restrictor

Juego de instrumentos SP1 Control de EGR

Interruptor de arranque en punto muerto NSW

Sensor de rgimen del motor NE EDU

Vlvula de control de derrame

THA Control de la sincronizacin

Sensor de posicin del pedal

Interruptor del pedal del acelerador

Seal de arranque [terminal ST]

Seal de rgimen del vehculo

Seal del interruptor de aumento de ralent

Seal del calefactor

Interruptor de arranque en punto muerto Control de corte

Interruptor de presin de aceite PS

Vlvula de control de distribucin

Interruptor de presin de aceite PS

Amplificador del acondicionador de aire AC1

Interruptor de la lmpara de reserva

Seal de marcha atrs

Seal de ralent VA. VAS Control de EGR

Seal del interruptor del ventilador

Sensor de posicin del pedal VA, VAS

VG EGR Vlvula de regulacin

Resistor de compensacin VTB

Control del turbocompresor

Amplificador del acondicionador de aire AC

Rel principal Batera

Control del restrictor de admisin

Rel principal Batera

Sensor de posicin VPA1

Seal de rgimen del vehculo PRV

Control del ventilador de enfriamiento

Rel principal Batera

EDU Acerca de la EDU

A. Circuito de generacin de alta tensin

Sensor Posicin de montaje de los sensores

Estructura y funcionamiento de los

Sensor del acelerador

ngulo de rotacin del sensor (grados)

Sensor del acelerador

Sensor de rgimen del motor

Sensor de rgimen del motor

Sensor de rgimen del motor

Sensor de posicin del cigeal

Se genera un impulso cuando la protuberancia del cige-

Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de posicin del rbol de levas

Cada tipo de sensor de temperatura

Sensor de presin del combustible

Control de la buja de incandescencia Control de transmisin de la ECU

Determinacin del volumen y la sin-

Sensor de rgimen del motor

Sensor de posicin del cigeal

Sensor de turbocompresin EDU SPV