Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Púemtes PDF
Púemtes PDF
3- i
3.6.5.2 COLISIN DE VEHCULOS CARRETEROS Y FERROVIARIOS
CONTRA LAS ESTRUCTURAS ........................................................................................... 3-35
3.6.5.3 COLISIN DE VEHCULOS CONTRA LAS BARRERAS .................................................... 3-35
3 - ii
3.10.7 Factores de modificacin de respuesta ...................................................................................... 3-61
3.10.7.1 REQUISITOS GENERALES .............................................................................................. 3-61
3.10.7.2 APLICACIN ..................................................................................................................... 3-62
3.10.8 Combinacin de solicitaciones ssmicas .................................................................................... 3-62
3.10.9 Clculo de las fuerzas de diseo ................................................................................................. 3-63
3.10.9.1 REQUISITOS GENERALES ............................................................................................... 3-63
3.10.9.2 ZONA SSMICA 1 ............................................................................................................... 3-63
3.10.9.3
3.10.9.4
3.10.9.4.1
3.10.9.4.2
3.10.9.4.3
3.10.9.4.3a
3.10.9.4.3b Columnas y pilares individuales ..................................................................3-64
3.10.9.4.3c Pilas con dos o ms columnas .................................................................... 3-64
3.10.9.4.3d Fuerzas de diseo para columnas y caballetes de pilotes......................... 3-66
3.10.9.4.3e Fuerzas de diseo para pilares .................................................................... 3-66
3 10.9.4.3f Fuerzas de diseo para fundaciones ............................................................ 3-67
3.10.9.5 SUJETADORES LONGITUDINALES .................................................................................. 3-67
3.10.9.6 DISPOSITIVOS DE AMARRE ............................................................................................. 3-67
3.10.10 Requisitos para puentes temporarios y puentes construidos por etapas .............................. 3-68
3.12 SOLICITACIONES PROVOCADAS POR DEFORMACIONES SUPERPUESTAS: TU, TG, SH, CR, SE ... 3-101
3.12.1 Requisitos generales ............................................................................................................ 3-101
3 - iii
3.12.2 Temperatura uniforme ................................................................................................................ 3-101
3.12.2.1 RANGOS DE TEMPERATURA ........................................................................................ 3-101
3.12.2.2 TEMPERATURA DE FRAGUADO..................................................................................... 3-102
3.12.2.3 VARIACIN ESTACIONAL DE LA TEMPERATURA......................................................... 3-102
3.12.3 Gradiente de temperatura ........................................................................................................... 3-103
3.12.4 Contraccin diferencial .............................................................................................................. 3-104
3.12.5 Fluencia lenta .............................................................................................................................. 3-105
3.12.6 Asentamiento .............................................................................................................................. 3-105
3 - iv
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
3.1 ALCANCE C3.1
Esta seccin especifica requisitos mnimos para Adems de las cargas tradicionales, esta seccin
cargas y fuerzas, sus lmites de aplicacin, factores de incluye las solicitaciones provocadas por colisiones,
carga y combinaciones de cargas usadas para disear sismos y asentamiento y distorsin de la estructura.
puentes nuevos. Los requisitos de carga tambin se Las colisiones de vehculos y naves, los sismos y la
pueden aplicar a la evaluacin estructural de puentes inestabilidad aeroelstica desarrollan solicitaciones que
existentes. dependen de la respuesta estructural. Por lo tanto, estas
En los casos en que se presentan mltiples niveles de solicitaciones no se pueden determinar sin anlisis y/o
exigencia la seleccin del nivel de diseo ser ensayos.
responsabilidad del Propietario. A excepcin de los puentes de hormign por tramos,
Se especifica un factor de carga mnimo para las las cargas constructivas no se proveen, sino que el
solicitaciones que se pueden desarrollar durante la etapa diseador debera obtener la informacin pertinente de
constructiva. En el Artculo 5.14.2 se especifican los potenciales contratistas.
requisitos adicionales para la construccin de puentes de
hormign por tramos.
2.2 DEFINICIONES
Empuje activo de las tierras - Presin lateral resultante de la retencin de suelo por parte de una estructura o
componente que tiende a alejarlo de la masa de suelo.
Cua de suelo activa - Cua de suelo que tiende a moverse si no es retenida por una estructura o componente.
Berma - Montculo usado para cambiar la direccin o disminuir la velocidad de vehculos o embarcaciones que chocan
contra el mismo y para estabilizar terraplenes, taludes o suelos blandos.
Fuerza centrfuga - Fuerza lateral que resulta de un cambio de direccin del movimiento de un vehculo.
Amortiguador - Dispositivo que transfiere y reduce las fuerzas entre los elementos de la superestructura y/o entre la
superestructura y elementos de la subestructura, permitiendo movimientos de origen trmico. El dispositivo provee
amortiguacin disipando energa bajo cargas ssmicas, cargas de frenado u otras cargas dinmicas.
Va de gran calado - Va navegable usada por embarcaciones mercantes con un calado mximo de 4200 a 18.000+
mm.
Calado de diseo - Profundidad del agua correspondiente al nivel medio de aguas altas.
Dolfn - Elemento de proteccin que puede tener su propio sistema de defensa; generalmente es de planta circular y
estructuralmente independiente del puente.
Incremento por carga dinmica - Aumento de las solicitaciones estticas que se aplica para tomar en cuenta la
interaccin dinmica entre el puente y los vehculos en movimiento.
Fluido equivalente - Sustancia ideal cuya densidad es tal que, a los fines del clculo, ejercera la misma presin que
el suelo que reemplaza.
3- v
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
Expuesto - Condicin en la cual una parte de la subestructura o superestructura del puente est sujeta a contacto
fsico con cualquier parte de la proa, caseta de cubierta o mstil de una embarcacin que colisiona con el puente.
Defensa - Elemento de proteccin fijado al componente estructural a proteger o usado para delimitar canales o redirigir
embarcaciones que se han salido de curso.
Superficie de influencia - Funcin continua o discretizada sobre un tablero de un puente cuyo valor en un punto,
multiplicado por una carga actuando perpendicularmente al tablero en dicho punto, permite obtener la solicitacin
deseada.
Ley de momentos - Sumatoria esttica de los momentos respecto de un punto para calcular la reaccin en un
segundo punto.
Licuefaccin - Prdida de resistencia al corte de un suelo saturado debido al exceso de presin hidrosttica. En
suelos no cohesivos saturados, esta prdida de resistencia puede ser el resultado de cargas aplicadas de manera
instantnea o cclica, particularmente en arenas finas y medianas poco compactas de granulometra uniforme.
Carga - Efecto de una aceleracin, incluyendo la aceleracin de la gravedad, una deformacin impuesta o un cambio
de volumen.
Modo de vibracin - Forma de deformacin dinmica asociada con una frecuencia de vibracin.
Va navegable - Curso de agua que la Guardia Costera de los Estados Unidos ha determinado apto para el comercio
interestatal o internacional, segn lo descrito en 33CFR205-25.
Suelo normalmente consolidado - Suelo en el cual la presin efectiva provocada por la sobrecarga actual es igual a
la mxima presin que ha experimentado.
Estabilidad global - Estabilidad de la totalidad del muro de sostenimiento o estructura del estribo; se determina
evaluando potenciales superficies de deslizamiento ubicadas fuera de la estructura.
Suelo sobreconsolidado - Suelo que ha sido sometido a una presin mayor que la que actualmente existe.
Empuje pasivo de las tierras - Presin lateral debida a la resistencia que opone el suelo al movimiento lateral de una
estructura o componentes hacia el interior de la masa de suelo.
Cargas permanentes - Cargas y fuerzas que permanecen constantes una vez terminada la construccin, o bien
aquellas que se supone permanecen constantes.
Vehculo de circulacin restringida - Vehculo cuya circulacin est restringida por disposiciones administrativas
debido a su peso o tamao.
3- 2
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ndice de confiabilidad - Valoracin cuantitativa de la seguridad, expresada como la relacin de la diferencia entre la
resistencia media y la solicitacin media sobre la desviacin estndar combinada de la resistencia y la solicitacin.
Sujetadores - Sistema de cables o varillas de alta resistencia que transfiere fuerzas entre elementos de la
superestructura y/o entre la superestructura y elementos de la subestructura bajo cargas ssmicas u otras cargas
dinmicas luego de un relajamiento inicial, a la vez que permite movimientos de origen trmico.
Temperatura de fraguado - Temperatura media de una estructura, usada para determinar las dimensiones de una
estructura cuando se aade o coloca un componente.
Va de poco calado - Va navegable usada fundamentalmente por embarcaciones tipo barcaza con un calado mximo
menor que 2700 a 3000 mm.
Unidad de transmisin de impacto (STU, Shock Transmission Unit) - Dispositivo que proporciona una unin rgida
temporaria entre elementos de la superestructura y/o entre la superestructura y elementos de la subestructura bajo
cargas ssmicas, de frenado u otras cargas dinmicas, a la vez que permite movimientos de origen trmico.
Barrera estructuralmente continua - Barrera, o cualquier parte de la misma, que se interrumpe slo en las juntas del
tablero.
Sobrecarga de suelo - Carga usada para modelar el peso del relleno u otras cargas aplicadas a la parte superior del
material retenido.
Tandem - Dos ejes poco separados, generalmente conectados a un carro inferior, que ayuda a distribuir la carga de
manera equitativa.
ngulo de friccin de un muro - ngulo cuya arco-tangente representa la friccin aparente entre un muro y una
masa de suelo.
3.3 SIMBOLOGA
3.3.1 General
A = seccin en planta de un tmpano de hielo (mm2); coeficiente de aceleracin ssmica; profundidad del
gradiente de temperatura (mm) (C3.9.2.3) (3.10.2) (3.12.3)
AF = frecuencia anual de colapso de un elemento del puente (Nmero/Ao) (C3.14.4)
a = longitud de desaceleracin uniforme en frenado (mm); distancia truncada (mm); longitud media de dao de
proa (mm) (C3.6.4) (C3.9.5) (C3.14.9)
aB = longitud de dao de proa de una barcaza de compuerta normalizada (mm) (3.14.11)
as = longitud de dao de proa de un buque (mm) (3.14.9)
B' = ancho de zapata equivalente (mm) (3.11.6.3)
Be = ancho de excavacin (mm) (3.11.5.7.2b)
BM = manga (ancho) de una barcaza, remolcadores de barcaza, y barcos (mm) (C3.14.5.1)
BP = ancho de un estribo de puente (mm) (3.14.5.3)
BR = fuerza de frenado vehicular; tasa bsica de desviacin de una embarcacin (3.3.2) (3.14.5.2.3)
3- 3
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
b = coeficiente de fuerza de frenado; ancho de un elemento de muro vertical discreto (mm) (C3.6.4) (3.11.5.6)
bf = ancho de la carga aplicada o zapata (mm) (3.11.6.3)
C = coeficiente para calcular fuerzas centrfugas; constante para condiciones del terreno relacionada con la
exposicin al viento (3.6.3) (C3.8.1.1)
Ca = coeficiente para la fuerza debida a la trituracin del hielo (3.9.2.2)
CD = coeficiente de arrastre (s2 N/m4) (3.7.3.1)
CH = coeficiente de masa hidrodinmica (3.14.7)
CL = coeficiente de arrastre lateral (C3.7.3.1)
Cn = coeficiente para inclinacin del borde de ataque para calcular Fb (3.9.2.2)
Csm = coeficiente de respuesta elstica ssmica para el modo de vibracin m (3.10.1)
c = cohesin del suelo (MPa) (3.11.5.4)
cf = distancia entre la parte posterior de la cara de un muro y el frente de una carga aplicada o zapata (mm)
(3.11.6.3)
D = profundidad de empotramiento para una pantalla permanente con elementos verticales discretos (mm)
(3.11.5.6)
DB = profundidad de proa (mm) (C3.14.5.1)
DE = profundidad mnima de recubrimiento de suelo (mm) (3.6.2.2)
Do = profundidad de empotramiento calculada para proporcionar equilibrio para pantallas con elementos
verticales continuos por el mtodo simplificado (mm) (3.11.5.6)
DWT = tamao de una embarcacin en base a su tonelaje de peso muerto (Mg) (C3.14.1)
D1 = ancho efectivo de la carga aplicada a cualquier profundidad (mm) (3.11.6.3)
d = profundidad de la potencial superficie de falla debajo de la base de la excavacin (mm); distancia horizontal
entre la parte posterior de la cara de un muro y la lnea de centro de una carga aplicada (mm) (3.11.5.7.2b)
(3.11.6.3)
E = Mdulo de Young (MPa) (C3.9.5)
EB = energa de deformacin (joule) (C3.14.11)
e' = excentricidad de la carga sobre una zapata (mm) (3.11.6.3)
F = fuerza longitudinal sobre una pila provocada por un tmpano de hielo (N); fuerza requerida para que falle
una capa de hielo (N/mm); fuerza en la base de una pantalla requerida para que haya equilibrio de fuerzas
(N/mm) (3.9.2.2) (C3.9.5) (3.11 5.6)
Fb = fuerza horizontal debida a la trituracin del hielo por flexin (N) (3.9.2.2)
Fc = fuerza horizontal debida a la trituracin del hielo (N) (3.9.2.2)
FSBH = factor de seguridad contra levantamiento de la base (C3.11.5.6)
Ft = fuerza transversal sobre la pila debida al flujo de hielo (N) (3.9.2.4.1)
Fv = fuerza vertical del hielo debida a la adherencia (N) (3.9.5)
F1 = fuerza lateral debida al empuje del suelo (N/mm) (3.11.6.3)
F2 = fuerza lateral debida a la sobrecarga vehicular (N/mm) (3.11.6.3)
g = aceleracin de la gravedad (m/s) (3.6.3)
H = resistencia ltima de un elemento del puente (N); altura final de un muro de sostenimiento (mm);
profundidad total de excavacin (mm); resistencia de un componente del puente frente a una fuerza
horizontal (N) (3.14.5.4) (C3.11.1) (3.11.5.7.1) (3.14.5.4)
HL = profundidad del cabecero de una barcaza en su proa (mm) (3.14.14.1)
Hp = resistencia ltima de una pila de puente (N) (3.14.5.4)
Hs = resistencia ltima de la superestructura del puente (N) (3.14.5.4)
H1 = distancia entre la superficie del terreno y el tirante ubicado a mayor altura (mm) (3.11.5.7.1)
Hn+1 = distancia desde la base de la excavacin y el tirante ubicado a menor altura (mm) (3.11.5.7.1)
h = altura ideal del diagrama de empuje del suelo (mm) (3.11.5.7)
heq = altura de suelo equivalente para carga vehicular (mm) (3.11.6.4)
3- 4
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
3- 5
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
Q = carga mayorada total; intensidad de carga para carga lineal de longitud infinita (N/mm) (3.4.1) (3.11.6.2)
Qi = solicitaciones (3.4.1)
q = presin provocada por la sobrecarga de suelo (MPa) (3.11.6.3)
qs = presin provocada por la sobrecarga de suelo uniforme (MPa) (3.11.6.1)
R = radio de curvatura (mm); radio de una pila circular (mm); factor de modificacin de la respuesta ssmica;
factor de reduccin del empuje pasivo lateral del suelo; distancia radial entre el punto de aplicacin de una
carga y un punto en el muro (mm); fuerza de reaccin a ser resistida por la subrasante debajo de la base de
la excavacin (N/mm) (3.6.3) (3.9.5) (3.10.7.1) (3.11.5.4) (3.11.6.1) (3.11.5.7.1)
RB = factor de correccin de PA para ubicacin del puente (3.14.5.2.3)
RBH = relacin entre la altura expuesta de la superestructura y la altura total de la proa de un buque (3.14.10.1)
Rc = factor de correccin de PA para corrientes paralelas a la direccin de recorrido de las embarcaciones
(3.14.5.2.3)
RD = factor de correccin de PA para densidad de trnsito de embarcaciones (3.14.5.2.3)
RDH = factor de reduccin para la fuerza de colisin de la caseta de cubierta de una embarcacin (3.14.10.2)
RXC = factor de correccin de PA para corrientes cruzadas actuando perpendicularmente al recorrido de las
embarcaciones (3.14.5.2.3)
r = radio del borde de ataque de una pila (mm) (C3.9.2.3)
S = coeficiente relacionado con las condiciones in situ a emplear en la determinacin de las cargas ssmicas
(3.10.5.1)
Sf = ndice de congelamiento (C3.9.2.2)
Sm = resistencia al corte de una masa rocosa (MPa) (3.11.5.6)
Su = resistencia al corte de un suelo cohesivo no drenado (MPa) (3.11.5.6)
Sub = resistencia al corte del suelo no drenado debajo de la base de la excavacin (MPa) (3.11.5.7.2b)
Sv = separacin vertical de las armaduras (mm) (3.11.5.8.1)
T = temperatura media diaria del aire (C) (C3.9.2.2)
Thi = carga horizontal en el anclaje i (N/mm) (3.11.5.7.1)
Tm = perodo de vibracin para el modo m (s) (3.10.6.1)
Tmax = carga aplicada a las armaduras en un muro de tierra estabilizado mecnicamente (N/mm) (3.11.5.8.2)
t = espesor de hielo (mm); espesor de un tablero (mm) (3.9.2.2) (3.12.3)
V = velocidad del agua de diseo (m/s); velocidad de diseo de impacto de una embarcacin (m/s) (3.7.3.1)
(3.14.6)
VB = velocidad bsica del viento tomada como 160 km/h (3.8.1.1)
VC = componente de la corriente de agua que acta paralela a la direccin de recorrido de las embarcaciones
(km/h) (3.14.5.2.3)
VDZ = velocidad del viento de diseo la altura de diseo Z (km/h) (3.8.1.1)
VMIN = mnima velocidad de impacto de diseo tomada no menor que la velocidad media anual de la corriente para
el sitio de emplazamiento del puente (km/h) (3.14.6)
VT = velocidad de circulacin de las embarcaciones en el canal navegable (km/h) (3.14.6)
Vxc = componente de la corriente de agua que acta perpendicular a la direccin de recorrido de las
embarcaciones (km/h) (3.14.5.2.3)
V0 = velocidad friccional, caracterstica meteorolgica del viento para diferentes caractersticas de la superficie
contra el viento (km/h) (3.8.1.1)
V10 = velocidad del viento a 10.000 mm sobre el nivel del terreno o el agua (km/h) (3.8.1.1)
v = velocidad de diseo de la carretera (m/s) (3.6.3)
w = ancho libre de la carretera (mm); ancho de una pila al nivel que acta el hielo (mm); densidad del agua
(kg/m3) (3.6.1.1.1) (3.9.2.2) (C3.7.3.1)
X = distancia horizontal entre el respaldo de un muro y un punto de aplicacin de la carga (mm); distancia entre
un elemento del puente y el eje del recorrido de las embarcaciones (mm) (3.11.6.2) (3.14.6)
3- 6
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
Xc = distancia entre el borde del canal y el eje del recorrido de las embarcaciones (mm) (3.14.6)
XL = distancia a partir del eje del recorrido de las embarcaciones igual a 3 x LOA (mm) (3.14.6)
X1 = distancia entre el respaldo del muro y el inicio de la carga lineal (mm) (3.11.6.2)
X2 = longitud de la carga lineal (mm) (3.11.6.2)
Z = altura de la estructura sobre el terreno o nivel del agua > 10.000 mm (mm); profundidad debajo de la
superficie del suelo; profundidad desde la superficie del terreno hasta un punto en el muro considerado
(mm); distancia vertical entre el punto de aplicacin de una carga y la altura de un punto en el muro
considerado (mm) (3.8.1.1) (3.11.6.3) (3.11.6.2)
Z0 = longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba, una caracterstica meteorolgica del viento
(mm) (3.8.1.1)
Z2 = profundidad donde el ancho efectivo interseca el respaldo del muro (mm) (3-11.6-3)
z = profundidad debajo de la superficie del relleno (mm) (3.11.5.1)
= constante para condiciones del terreno relacionada con la exposicin al viento; coeficiente para condicin de
hielo local; inclinacin del borde de ataque de una pila con respecto a un eje vertical (grados); inclinacin del
respaldo de un muro respecto de un eje vertical (grados); ngulo formado por un muro de cimentacin y una
lnea que conecta el punto en el muro considerado con un punto en la esquina inferior de la zapata ms
prxima al muro (radianes) (C3.8.1.1) (C3.9.2.2) (3.9.2.2) (C3.11.5.3) (3.11.6.2)
B = pendiente ideal del relleno (grados) (3.11.5.8.1)
= ndice de seguridad; ngulo del borde de ataque en un plano horizontal usado para calcular las fuerzas de
hielo transversales (grados); pendiente de la superficie del relleno detrs de un muro de sostenimiento; {+
para pendiente ascendente desde el muro; - para pendiente descendente desde el muro} (grados) (C3.4.1)
(3.9.2.4.1) (3.11.5.3)
= pendiente de la superficie del terreno frente a un muro {+ para pendiente ascendente desde el muro; - para
pendiente descendente desde el muro} (grados) (3.11.5.6)
= factores de carga; densidad de los materiales (kg/m3); densidad del agua (kq/m3); densidad del suelo (kg/m3)
(C3.4.1) (3.5.1) (C3.9.5) (3.11.5.1)
s = densidad del suelo (kg/m3) (3.11.5.1)
s = densidad efectiva del suelo (kg/m3) (3.11.5.6)
EQ = factor de carga para sobrecarga aplicada simultneamente con cargas ssmicas (3.4.1)
eq = densidad de fluido equivalente del suelo (kg/m3) (3.11.5.5)
i = factor de carga (3.4.1)
p = factor de carga para cargas permanentes (3.4.1)
SE = factor de carga para asentamiento (3.4.1)
TG = factor de carga para gradiente de temperatura (3.4.1)
= movimiento de la parte superior del muro requerido para llegar al mnimo o mximo empuje pasivo por
inclinacin o traslacin lateral (mm) (C3.11.1)
p = empuje horizontal constante del suelo debido a una sobrecarga uniforme (MPa) (3.11.6.1)
pH = distribucin constante del empuje horizontal sobre el muro resultante de diversos tipos de sobrecargas de
suelo (MPa) (3.11.6.2)
H = presin horizontal debida a la sobrecarga de suelo (MPa) (3.11.6.3)
V = presin vertical debida a la sobrecarga de suelo (MPa) (3.11.6.3)
= ngulo de una cua de hielo truncada (grados); ngulo de friccin entre relleno y muro (grados); ngulo
entre el muro de cimentacin y una lnea que conecta el punto del muro considerado con un punto en la
esquina inferior de la zapata ms alejada del muro (radianes) (C3.9.5) (3.11.5.3) (3.11.6.2)
= modificador de las cargas especificado en el Artculo 1.3.2; desplome de la cara del muro (3.4.1) (3.11.5.9)
= ngulo del respaldo de un muro respecto de la horizontal (grados); ngulo de un codo o curva del cauce
(grados); ngulo entre la direccin de flujo de la corriente y el eje longitudinal de la pila (grados) (3.11.5.3)
(3.14.5.2.3) (3.7.3.2)
f = ngulo de friccin entre un tmpano de hielo y una pila (grados) (3.9.2.4.1)
3- 7
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
Cargas permanentes
DD = friccin negativa (downdrag)
CC = peso propio de los componentes estructurales
y accesorios no estructurales
DW = peso propio de las superficies de rodamiento e
instalaciones para servicios pblicos
EH = empuje horizontal del suelo
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes
del proceso constructivo, incluyendo las
fuerzas secundarias del postesado
ES = sobrecarga de suelo
EV = empuje vertical del peso propio del suelo de
relleno
Cargas transitorias
BR = fuerza de frenado de los vehculos
CE = fuerza centrfuga de los vehculos
CR = fluencia lenta (creep)
CT = fuerza de colisin de un vehculo
CV = fuerza de colisin de una embarcacin
EQ = sismo
FR = friccin
IC = carga de hielo
IM = incremento por carga vehicular dinmica
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
SH = contraccin
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidrulica y presin del flujo de agua
3- 8
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura
La solicitacin mayorada total se tomar como: Los antecedentes de los factores de carga aqu
especificados, junto con los factores de resistencia
Q = i iQi (3.4.1-1)
especificados en otras secciones de estas
donde Especificaciones se desarrollan en el trabajo de Nowak
(1992).
= modificador de las cargas especificado en el Artculo
1.3.2
Qi = solicitaciones de las cargas aqu especificadas
i = factores de carga especificados en las Tablas 1 y 2
RESISTENCIA I: Combinacin de cargas bsicas Un valor reducido de 0,50 (aplicable a todas las
que se relaciona con el uso del combinaciones de cargas de resistencia) especificadas
puente por parte de vehculos para TU, CR y SH que se usa al calcular solicitaciones
normales, sin viento. diferentes a los desplazamientos en el estado lmite de
resistencia, representa una reduccin anticipada de
estas solicitaciones en combinacin con la respuesta
inelstica de la estructura. El clculo de desplazamientos
para estas cargas emplea un valor mayor que 1,0 para
evitar juntas y apoyos subdimensionados. Al momento
de preparar este informe el efecto y la importancia del
gradiente de temperatura an no resulta del todo claro.
Para mayor informacin consultar el Artculo C3.12.3.
RESISTENCIA II: Combinacin de cargas que se No se debe asumir que el vehculo de circulacin
relaciona con el uso del puente restringida es el nico vehculo sobre el puente a menos
por parte de vehculos de diseo que esto se asegure mediante un adecuado control del
especiales especificados por el trfico. Ver Artculo 4.6.2.2.4 sobre trfico simultneo
Propietario, vehculos de sobre el puente.
circulacin restringida, o ambos,
sin viento.
RESISTENCIA III: Combinacin de cargas para el En presencia de velocidades de viento ms elevadas los
puente expuesto a vientos de vehculos se vuelven ms inestables. Por lo tanto, los
velocidades superiores a 90 km/h. vientos elevados impiden la presencia de una sobrecarga
importante sobre el puente.
RESISTENCIA IV: Combinacin de cargas para El proceso de calibracin normalizado para el estado
relaciones muy elevadas entre las lmite de resistencia consiste en probar diferentes
solicitaciones provocadas por las combinaciones de factores de carga y resistencia en una
cargas permanentes y las variedad de puentes y sus componentes. Las
provocadas por las sobrecargas. combinaciones con las cuales se obtiene un ndice de
3- 9
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
seguridad prximo al valor deseado o meta = 3,5 se
retienen para su potencial aplicacin. Entre estas
combinaciones se eligen factores de carga constantes y
los correspondientes factores de resistencia para cada
tipo de componente estructural que refleje su uso.
Este proceso de calibracin se ha realizado para una
gran cantidad de puentes con longitudes no mayores que
60.000 mm. Para los componentes primarios de puentes
de grandes dimensiones, la relacin entre las
solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y
aquellas provocadas por la sobrecarga es bastante
elevada, y podra dar por resultado un conjunto de
factores de resistencia diferentes a los que se aplican
para puentes pequeos y medianos. Se cree que es ms
prctico investigar un caso de carga adicional antes que
exigir el uso de dos conjuntos de factores de resistencia
con los factores de carga indicados en la Combinacin
de Cargas para Resistencia I, dependiendo de las dems
cargas permanentes presentes. Se han realizado
controles puntuales en algunos puentes de longitudes de
hasta 183.000 mm, y pareciera que la Combinacin de
Cargas IV ser determinante cuando la relacin entre las
solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y
las solicitaciones provocadas por las sobrecargas es
mayor que alrededor de 7,0.
EVENTO Combinacin de cargas que Aunque este estado lmite incluye las cargas hidrulicas,
EXTREMO I: incluye sismos. WA, las solicitaciones provocadas por WA son
considerablemente menos significativas que los efectos
sobre la estabilidad de la estructura provocados por la
degradacin. Por lo tanto, a menos que las condiciones
especficas del predio determinen lo contrario, las
profundidades de socavacin local en las pilas y de la
socavacin por contraccin no se deberan incluir en el
diseo. Sin embargo, se deberan considerar los efectos
debidos a la degradacin del cauce. La superposicin de
sobrecarga y carga ssmica se discute en otros prrafos
de este artculo.
EVENTO Combinacin de cargas que Se cree que el intervalo de recurrencia de los eventos
EXTREMO II: incluye carga de hielo, colisin de extremos es mayor que la vida de diseo.
embarcaciones y vehculos, y La probabilidad de la ocurrencia conjunta de estos
ciertos eventos hidrulicos con eventos es extremadamente baja y, por lo tanto, se
una sobrecarga reducida especifica que estos eventos se apliquen de forma
diferente a la que forma parte de independiente. Bajo estas condiciones extremas se
la carga de colisin de vehculos, anticipa que la estructura sufrir deformaciones
CT. inelsticas considerables mediante las cuales se espera
que se alivien las tensiones residuales debidas a TU,
TG, CR, SH y SE.
El factor para sobrecarga igual a 0,50 significa que es
3 - 10
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
baja la probabilidad que ocurran simultneamente la
mxima sobrecarga vehicular (a excepcin de CT) y los
eventos extremos.
SERVICIO II: Combinacin de cargas cuya Esta combinacin de cargas corresponde al requisito de
intencin es controlar la fluencia sobrecarga para estructuras de acero incluidas en
de las estructuras de acero y el ediciones anteriores de las Especificaciones AASHTO, y
resbalamiento provocado por la slo es aplicable a las estructuras de acero. Desde el
sobrecarga vehicular en las punto de vista del nivel de carga, esta combinacin est
conexiones de resbalamiento aproximadamente a mitad de camino entre las usadas
crtico. para los Estados Lmites de Servicio I y Resistencia I.
FATIGA I: Combinacin de cargas de fatiga El factor de carga, aplicado a un nico camin de diseo,
y fractura relacionada con la refleja un nivel de carga que se considera representativo
sobrecarga gravitatoria vehicular del universo de camiones con respecto a una gran
repetitiva y las respuestas cantidad de ciclos de tensiones y a sus efectos
dinmicas bajo un nico camin acumulativos en los elementos, componentes y
de diseo con la separacin entre conexiones de acero.
ejes especificada en el Artculo
3.6.1.4.1.
En la Tabla 1 se especifican los factores de carga que Este artculo recalca el mtodo tradicional de
se deben aplicar para las diferentes cargas que seleccionar combinaciones de cargas para obtener
componen una combinacin de cargas dada. Se debern solicitaciones extremas realistas, y su intencin es
3 - 11
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
investigar todos los subconjuntos relevantes de las aclarar el tema de la variabilidad de las cargas
combinaciones de cargas. Para cada combinacin de permanentes y sus efectos. Como siempre, el Propietario
cargas, todas las cargas indicadas y relevantes para el o el Diseador pueden determinar que no todas las
componente que se est diseando, incluyendo todas las cargas de una combinacin de cargas dadas son
solicitaciones significativas debidas a la distorsin, se aplicables a la situacin en estudio.
debern multiplicar por el factor de carga Este documento reconoce que la magnitud real de las
correspondiente y el factor de presencia mltiple cargas permanentes tambin puede ser menor que el
especificado en el Artculo 3.6.1.1.2 si corresponde. Los valor nominal. Esto cobra importancia cuando la carga
productos se debern sumar de la manera especificada permanente reduce las solicitaciones de las cargas
en la Ecuacin 1.3.2.1-1 y multiplicar por los transitorias.
modificadores de las cargas especificados en el Artculo Se ha observado que es ms probable que las caras
1.3.2. permanentes sean mayores que el valor nominal, y no
Los factores se seleccionarn de manera de producir que sean menores que dicho valor.
la solicitacin total mayorada extrema. Para cada En la aplicacin de cargas permanentes, las
combinacin de cargas se investigarn tanto los valores solicitaciones provocadas por cada uno de los seis tipos
extremos positivos como los valores extremos negativos. de cargas especificados se deberan investigar de forma
En las combinaciones de cargas en las cuales una independiente. No es necesario asumir que un tipo de
solicitacin reduce otra solicitacin, a la carga que carga vara segn el tramo, longitud o componente del
reduce la solicitacin se le aplicar el valor mnimo. Para puente. Por ejemplo, al investigar la el levantamiento del
las solicitaciones debidas a cargas permanentes se apoyo de una viga continua, no sera correcto usar el
deber seleccionar de la Tabla 2 el factor de carga que factor de carga mximo para cargas permanentes en los
produzca la combinacin ms crtica. Si la carga tramos que producen reaccin negativa y el factor de
permanente aumenta la estabilidad o capacidad portante carga mnimo en los tramos que producen reaccin
de un componente o puente, tambin se deber positiva. Consideremos la investigacin del
investigar el valor mnimo del factor de carga para dicha levantamiento. El levantamiento, que en las ediciones
carga permanente. anteriores de las Especificaciones AASHTO era tratado
El mayor valor de los dos valores especificados como como un caso de carga independiente, ahora se
factores de carga para TU, CR y SH se deber usar para transforma en una combinacin de cargas para un
las deformaciones, y el menor valor para las dems estado lmite de resistencia. Si una carga permanente
solicitaciones. produce levantamiento, esta carga se tendra que
La evaluacin de la estabilidad global de rellenos multiplicar por el factor de carga mximo,
retenidos, as como de taludes de tierra con o sin unidad independientemente del tramo en el cual est ubicada. Si
de fundacin poco o muy profunda, se debera hacer otra carga permanente reduce el levantamiento, se
usando la Combinacin de Cargas correspondiente al tendra que multiplicar por el factor de carga mnimo,
Estado Lmite de Servicio I y un factor de resistencia independientemente del tramo en que est ubicada. Por
adecuado segn lo especificado en los Artculos 10.5.2 y ejemplo, para el Estado Lmite de Resistencia I si la
11.5.6. reaccin a la carga permanente es positiva y la
Para las estructuras tipo caja formadas por placas sobrecarga puede producir una reaccin negativa, la
estructurales que satisfacen los requisitos del Artculo combinacin de cargas sera 0,9DC + 0,65DW + 1,75 (LL
12.9, el factor de sobrecarga para las sobrecargas + IM). Si ambas reacciones fueran negativas la
vehiculares LL e IM se deber tomar igual a 2,0. combinacin sera 1,25DC + 1,50DW + 1,75 (LL + IM).
Para cada solicitacin puede ser necesario investigar
ambas combinaciones extremas aplicando el factor de
carga mayor o el factor de carga menor, segn sea
adecuado. Las sumatorias algebraicas de estos
productos son las solicitaciones totales para las cuales
se debera disear el puente y sus componentes.
Aplicando estos criterios para la evaluacin a la
resistencia al resbalamiento de muros:
3 - 12
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
base del muro y la fundacin.
0,0 en los estados lmites de resistencia y evento De forma tradicional pero no necesariamente
extremo, correcta, las construcciones con vigas cajn abiertas y
mltiples vigas cajn de acero se han diseado sin
1,0 en el estado lmite en el cual no se considera la considerar los gradientes de temperatura, es decir, TG =
sobrecarga, y 0,0.
DC + DW + EH + EV + ES + WA +
CR + SH + TG + EL (3.4.1-2)
Las ediciones anteriores de las Especificaciones
El factor de carga para sobrecarga en la combinacin usaban EQ = 0,0. Este tema an no ha sido resuelto. Se
correspondiente a Evento Extremo I, EQ, se deber debera considerar la posibilidad de sobrecarga parcial,
determinar en base a las caractersticas especficas de es decir, EQ < 1,0 con sismos. La aplicacin de la regla
cada proyecto. de Turkstra para combinar cargas no relacionadas indica
que EQ = 0,50 es razonable para un amplio rango de
valores de trfico medio diario de camiones (ADTT,
average daily truck traffic).
La Tabla 2 no contiene un factor de carga para el
empuje pasivo lateral porque el empuje pasivo lateral del
suelo es estrictamente una resistencia y no una carga.
En el Artculo C10.5.4 se discute la seleccin de un
3 - 13
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
factor de resistencia para el empuje pasivo lateral.
Tabla 3.4.1-1 Combinaciones de cargas y Factores de carga
DC LL WA WS WL FR TU TG SE Usar uno de estos por
Combinacin de Cargas DD IM CR vez
DW CE SH EQ IC CT CV
EH BR
EV PL
Estado Lmite ES LS
EL
RESISTENCIA I
(a menos que se Yp 1,75 1,00 - - 1,00 0,50/1,20 YTG YSE - - - -
especifique lo contrario)
RESISTENCIA II Yp 1,35 1,00 - - 1,00 0,50/1,20 YTG YSE - - - -
RESISTENCIA III Yp - 1,00 1,40 - 1,00 0,50/1,20 YTG YSE - - - -
- -
RESISTENCIA IV
Yp - 1,00 - - 1,00 0,50/1,20 - - - -
Slo EH, EV, ES, DW, DC
1,5
RESISTENCIA V Yp 1,35 1,00 0,40 1,0 1,00 0,50/1,20 YTG YSE - - - -
EVENTO EXTREMO I Yp YEQ 1,00 - - 1,00 - - - 1,00 - - -
EVENTO EXTREMO II Yp 0,50 1,00 - - 1,00 - - - - 1,00 1,00 1,00
SERVICIO I 1,00 1,00 1,00 0,30 1,0 1,00 1,00/1,20 YTG YSE - - - -
SERVICIO II 1,00 1,30 1,00 - - 1,00 1,00/1,20 - - - - - -
SERVICIO III 1,00 0,80 1,00 - - 1,00 1,00/1,20 YTG YSE - - - -
FATIGA
Slo LL, IM y CE - 0,75 - - - - - - - - - - -
3 - 14
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
3.4.2 Factores de carga para cargas constructivas C3.4.2
Los factores de carga para el peso de la estructura y Los factores de carga aqu presentados no deberan
los accesorios no se debern tomar menores que 1,25 disminuir la responsabilidad del contratista por la
A menos que el Propietario especifique lo contrario, el seguridad y el control de daos durante la construccin.
factor de carga para las cargas constructivas, para
equipos y para efectos dinmicos no deber ser menor
que 1,5. El factor de carga para viento no deber ser
menor que 1,25. Todos los dems factores de carga se
debern tomar como 1,0.
3 - 15
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
gravedad g = 9,8066 m/seg2 y considerar la unidad
kgm/seg2 como un Newton.
Tabla 3.5.1-1 Densidades
DENSIDAD
MATERIAL (kg/m3)
Aleaciones de aluminio 2800
Superficies de rodamiento 2250
bituminosas
Hierro fundido 7200
Escoria 960
Arena, limo o arcilla compactada 1925
Baja densidad 1775
Baja densidad y 1925
Hormign
arena
Peso normal 2400
Arena, limo o grava suelta 1600
Arcilla blanda 1600
Grava, macadn o balasto 2250
compactado a rodillo
Acero 7850
Sillera 2725
Dura 960
Madera
Blanda 800
Dulce 1000
Agua
Salada 1025
MASA POR UNIDAD
ELEMENTO DE LONGITUD
Kg/mm
Rieles para trnsito, durmientes y
0,30
fijadores por va
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
3.5.2 Cargas de suelo: EH, ES y DD
3 - 16
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
cordones y/o barreras. Tambin se deberan considerar
posibles cambios futuros en las caractersticas fsicas o
funcionales del ancho libre de calzada.
En aquellos casos en los cuales los carriles de
circulacin tienen menos de 3600 mm de ancho, el No es la intencin de este artculo alentar la
nmero de carriles de diseo deber ser igual al nmero construccin de puentes con carriles de circulacin
de carriles de circulacin, y el ancho del carril de diseo angostos. Siempre que sea posible, los puentes se
se tomar como el ancho del carril de circulacin. deberan construir de manera de poder acomodar el
Los anchos de calzada comprendidos entre 6000 y carril de diseo estndar y banquinas adecuadas.
7200 mm debern tener dos carriles de diseo, cada uno
de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
Los requisitos de este artculo no se aplicarn al Los factores de presencia mltiple han sido incluidos
estado lmite de fatiga para el cual se usa un camin de en las ecuaciones aproximadas para factores de
diseo, independientemente del nmero de carriles de distribucin de los Artculos 4.6.2.2 y 4.6.2.3, tanto para
diseo. Si se usan los factores de distribucin un nico carril cargado como para mltiples carriles
aproximados de los Artculos 4.6.2.2 y 4.6.2.3, en vez de cargados. Las ecuaciones se basan en la evaluacin de
la ley de momentos y el mtodo estadstico, las diferentes combinaciones de carriles cargados con sus
solicitaciones se debern dividir por 1,20. correspondientes factores de presencia mltiple, y su
A menos que en este documento se especifique lo intencin es considerar el caso ms desfavorable
contrario, la solicitacin extrema correspondiente a posible. Cuando los Artculos 4.6.2.2 y 4.6.2.3
sobrecarga se deber determinar considerando cada una especifican el uso de la ley de momentos, el Ingeniero
de las posibles combinaciones de nmero de carriles deber determinar el nmero y la ubicacin de los
cargados, multiplicadas por un correspondiente factor de vehculos y carriles, y, por lo tanto, deber incluir el
presencia mltiple para tomar en cuenta la probabilidad factor de presencia mltiple. En otras palabras, si se
de que los carriles estn ocupados simultneamente por requiere un esquema para determinar la distribucin de
la totalidad de la sobrecarga de diseo HL93. En las cargas, el Ingeniero tiene la responsabilidad de incluir
ausencia de datos especficos del predio, los valores de factores de presencia mltiple y de elegir el caso ms
la Tabla 1: desfavorable posible. El factor 1,20 de la Tabla 1 ya ha
sido incluido en las ecuaciones aproximadas y se
Se debern usar al investigar el caso de un carril debera retirar para investigar la fatiga.
cargado, El valor mayor que 1,0 de la Tabla 1 se debe a que
estas Especificaciones fueron calibradas en base a pares
Se podrn usar al investigar el caso de tres o ms de vehculos en lugar de un nico vehculo. Por lo tanto,
carriles cargados. aunque haya un nico vehculo sobre el puente, ste
puede ser ms pesado que cada uno de los dos
A los fines de determinar el nmero de carriles cuando la vehculos del par y an as tener la misma probabilidad
condicin de carga incluye las cargas peatonales de ocurrencia.
especificadas en el Artculo 3.6.1.6 combinadas con uno El hecho de considerar las cargas peatonales como
o ms carriles con la sobrecarga vehicular, las cargas un "carril cargado" a los efectos de determinar un factor
peatonales se pueden tomar como un carril cargado. de presencia mltiple (m) se basa en suponer que la
Los factores especificados en la Tabla 1 no se probabilidad de la ocurrencia simultnea de una carga
aplicarn conjuntamente con los factores de distribucin peatonal densa combinada con una sobrecarga de
de carga aproximados especificados en los Artculos diseo de 75 aos de perodo de recurrencia es remota.
4.6.2.2 y 4.6.2.3, excepto si se usa la ley de momentos o A los fines de este requisito, se ha supuesto que si un
si se usan requisitos especiales para vigas exteriores en puente se utiliza como punto panormico durante ocho
puentes de vigas y losas, especificados en el Artculo horas por ao durante un tiempo total de alrededor de un
4.6.2.2.2d. mes, la sobrecarga adecuada para combinar con esta
carga tendra un perodo de recurrencia de un mes. Esto
se aproxima razonablemente usando los factores de
presencia mltiple, an cuando estos fueron
originalmente desarrollados para sobrecarga vehicular.
De este modo, si un componente soporta una acera y
un carril, se lo debera investigar para la sobrecarga
3 - 17
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
Tabla 3.6.1.1.2-1 Factor de presencia mltiple (m) vehicular exclusivamente con m = 1,20 y para las cargas
peatonales combinadas con la sobrecarga vehicular con
Nmero de carriles Factor de presencia m = 1,0. Si un componente soporta una acera y dos
cargados mltiple "m" carriles de sobrecarga vehicular se lo debera investigar
para las condiciones siguientes:
1 1,20
2 1,00 Un carril de sobrecarga vehicular, m = 1,20;
3 0,85
>3 0,65 El mayor valor entre el carril ms significativo de
sobrecarga vehicular ms las cargas peatonales o
dos carriles de sobrecarga vehicular, aplicando m =
1,0 al caso determinante; y
La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de Para cada sitio especfico se debera pensar en
puentes o estructuras incidentales, designada como HL- modificar el camin de diseo, el tandem de diseo y/o la
93, consistir en una combinacin de: carga del carril de diseo si se dan las siguientes
condiciones:
Camin de diseo o tandem de diseo, y
La carga legal de una jurisdiccin dada es
Carga de carril de diseo. significativamente menor que el valor tpico;
Se espera que la calzada soporte porcentajes de
trfico de camiones inusualmente elevados;
Un elemento de control de flujo, tal como una seal
de pare, semforo o casilla de peaje, provoca la
acumulacin de camiones en ciertas reas de un
puente o que el flujo de camiones no sea
3 - 18
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
interrumpido por trfico liviano; o
Debido a la ubicacin del puente las cargas
industriales especiales son habituales.
Ver tambin la discusin en el Artculo C3.6.1.3.1.
3 - 19
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
corte y momento entre la envolvente de solicitaciones
provocadas por 22 configuraciones de camiones elegidas
de manera de ser representativas de los vehculos
excluidos y por la carga HS20, ya sea el camin HS20 o
la carga del carril, o la carga interestatal consistente en
dos ejes de 110.000 N separados 1200 mm, como se
usaba en ediciones anteriores de las Especificaciones
AASHTO. La mayor y la menor de las 22 configuraciones
se pueden encontrar en Kulicki y Mertz (1991). En el
caso de momento negativo en apoyo interior, los
resultados presentados se basan en dos vehculos
excluidos idnticos en tandem y separados al menos
15.000 mm.
1,9
1,8
1,7
RELACIN DE MOMENTOS
1,6
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0 10 20 30 40 50
LONGITUD EN METROS
M POS 0,4L M NEG 0,4L M APOYO 0,4L Mss
Figura C3.6.1.2.1-1 Relaciones de momento: Vehculos
excluidos sobre HS20 (camin o carril) o dos ejes de
110.000 N a 1200 mm
1,9
1,8
RELACIN DE CORTES
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
0 10 20 30 40 50
LONGITUD EN METROS
Vab-POS Vab-NEG Vba-NEG
Figura C3.6.1.2.1-2 Relaciones de corte: Vehculos
excluidos sobre HS20 (camin o carril) o dos ejes de
110.000 N a 1200 mm
3 - 20
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
excluido en cada carril y el modelo de carga ideal,
excepto para momento negativo, para cuyo caso se
usaron vehculos excluidos tipo tandem. En el caso de
momento negativo en un apoyo, los requisitos del
Artculo 3.6.1.3.1 que requiere investigar el 90 por ciento
de la solicitacin provocada por dos camiones de diseo,
ms 90 por ciento de la carga del carril de diseo, se han
incluido en las Figuras C3 y C5. Comparando con las
Figuras C1 y C2 se puede observar que los rangos de
relaciones estn agrupados de manera ms prxima:
En el la longitud del tramo,
Tanto para corte como para momento, y
Tanto para un solo tramo como para tramos
continuos.
La agrupacin ms prxima implica que el modelo de
carga ideal con un nico factor de carga tiene
aplicabilidad general.
1,6
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0 10 20 30 40 50
LONGITUD EN METROS
Vab-POS Vab-NEG Vba-NEG
3 - 21
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
Las Figuras C5 y C6 muestran las relaciones entre las
solicitaciones producidas por el modelo de cargas ideal y
el mayor valor entre el camin HS20 o la carga del carril,
o la Carga Militar Alternativa.
2,1
2,0
1,9
1,8
RELACIN DE MOMENTOS
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0 10 20 30 40 50
LONGITUD EN METROS
M POS 0,4L M NEG 0,4L M APOYO Mss
Figura C3.6.1.2.1-5 Relaciones de momento: Modelo
ideal sobre HS20 (camin o carril) o dos ejes de 110.000
N a 1200 mm
1,9
1,8
1,7
1,6
RELACIN DE CORTES
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0 10 20 30 40 50
LONGITUD EN METROS
Vab-POS Vab-NEG Vba-NEG
3 - 22
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
dinmica segn lo especificado en el Artculo 3.6.2.
A excepcin de lo especificado en los Artculos
3.6.1.3.1 y 3.6.1.4.1, la separacin entre los dos ejes de
145.000 N se deber variar entre 4300 y 9000 mm para
producir las solicitaciones extremas.
El rea de contacto de los neumticos de una rueda El sentido de extender la longitud de la huella de los
compuesta por uno o dos neumticos se considerar neumticos en funcin del factor de carga es que la
como un nico rectngulo de 510 mm de ancho y cuya presin de contacto permanece prcticamente constante
longitud en mm se tomar como: a medida que vara la carga. La presin constante
supuesta incorporada en este artculo es de 0,862 MPa.
= 2,28 x 10-3 (1 + IM/100) P (3.6.1.2.5-1) La distribucin real de la presin de los neumticos es
3 - 23
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
variable, siendo los valores mayores bajo las paredes de
donde: los mismos. Sin embargo, el rea de presin elevada es
tan pequea que en el diseo prctico la variacin se
= factor de carga puede despreciar.
El factor de carga indicado en la ecuacin debe ser el
IM = porcentaje de incremento por carga dinmica especificado para el estado lmite en consideracin.
Si la profundidad del relleno es menor que 600 mm, En Poulos y Davis (1974), NAVFAC DM-7.1 (1982) y
se despreciar el efecto del relleno sobre la distribucin en los textos de mecnica de suelos se pueden
de la sobrecarga. La distribucin de la sobrecarga para encontrar soluciones elsticas para calcular las
la parte superior de alcantarillas se puede basar en los presiones producidas en un semiespacio infinito por
requisitos para losas de tablero paralelas al trfico segn cargas aplicadas en la superficie del terreno.
lo especificado en los Artculos 4.6.2.1 y 4.6.3.2.
En vez de realizar un anlisis ms preciso o usar Esta aproximacin es similar a la regla de 60
otros mtodos aproximados de distribucin de cargas presentada en numerosos textos de mecnica de suelos.
permitidos en la Seccin 12, si la profundidad del relleno Las dimensiones del rea de contacto de los neumticos
es mayor que 600 mm, se puede considerar que las se determina en la superficie en base a un incremento
cargas de las ruedas estn uniformemente distribuidas por carga dinmica de 33 por ciento a profundidad = 0.
en un rea rectangular cuyos lados son iguales a la Estas dimensiones se proyectan a travs del suelo segn
dimensin del rea de contacto de los neumticos, segn lo especificado. La intensidad de la presin en la
lo especificado en el Artculo 3.6.1.2.5, ms 1,15 por la superficie se basa en la carga de las ruedas sin
profundidad del relleno en el caso de rellenos granulares incremento por carga dinmica. A la presin en el rea
seleccionados, o la profundidad del relleno en todos los proyectada se agrega un incremento por carga dinmica.
dems casos. Se aplicarn los requisitos de los Artculos El incremento por carga dinmica tambin vara en
3.6.1.1.2 y 3.6.1.3. funcin de la profundidad, como se especifica en el
Si las reas de varias ruedas se superponen, la carga Artculo 3.6.2.2. La carga del carril de diseo se aplica
total se deber distribuir uniformemente en el rea. cuando corresponde, y tambin los factores de presencia
Para las alcantarillas de un solo tramo se pueden mltiple.
despreciar los efectos de la sobrecarga si la profundidad
del relleno es mayor que 2400 mm y mayor que la
longitud del tramo; para las alcantarillas de mltiples
tramos los efectos se pueden despreciar si la
profundidad del relleno es mayor que la distancia entre
las caras de los muros extremos.
Si en una losa de hormign el momento debido a
sobrecarga e impacto calculado en base a la distribucin Este requisito se aplica a losas de alivio debajo del
de la carga de las ruedas a travs del relleno es mayor nivel del terreno y a las losas superiores de alcantarillas
3 - 24
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
que el momento debido a sobrecarga e impacto rectangulares.
calculado de acuerdo con los Artculos 4.6.2.1 y 4.6.3.2,
se deber usar este ltimo momento.
A menos que se especifique lo contrario, la Las solicitaciones debidas a una secuencia de ejes y
solicitacin extrema se deber tomar como el mayor la carga del carril se superponen para obtener valores
valor entre: extremos. Esto es un cambio respecto del enfoque
tradicional de AASHTO, donde para obtener las
El efecto del tandem de diseo combinado con el solicitaciones extremas se dispona ya sea el camin o la
efecto de la carga del carril de diseo, o carga del carril, con una carga concentrada adicional.
La carga de carril no se interrumpe para hacer lugar
El efecto de un camin de diseo con la separacin para la secuencia de ejes del tandem de diseo ni para
entre ejes variables como se especifica en el Artculo el camin de diseo: para obtener las solicitaciones
3.6.1.2.2 combinado con el efecto de la carga del extremas slo es necesario interrumpir para cargas tipo
carril de diseo, y parche.
3 - 25
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
Tanto para momento negativo entre puntos de Las cargas de diseo ideales se basaron en la
contraflexin bajo carga uniforme en todos los informacin descrita en el Artculo C3.6.1.2.1, que
tramos, como para reaccin en pilas interiores contena datos sobre vehculos de tipo "low boy" con
solamente, 90 por ciento del efecto de dos camiones pesos de hasta 490.000 N. Si se considera probable que
de diseo separados un mnimo de 15.000 mm entre haya mltiples carriles con versiones ms pesadas de
el eje delantero de un camin y el eje trasero del este tipo de vehculo, se debera considerar investigar el
otro, combinado con 90 por ciento del efecto de la momento negativo y las reacciones en los apoyos
carga del carril de diseo. La distancia entre los ejes interiores para pares de tandems de diseo separados
de 145.000 N de cada camin se tomar como 4300 entre 8000 mm y 12.000 mm, en combinacin con la
mm. carga del carril de diseo especificada en el Artculo
3.6.1.2.4. Se debera usar el 100 por ciento de la
Los ejes que no contribuyen a la solicitacin extrema solicitacin combinada correspondiente a los tandems de
considerada se debern despreciar. diseo y la carga del carril de diseo. Esto es consistente
con el Artculo 3.6.1.2.1 y no se debera considerar como
un reemplazo de la Combinacin de Cargas para Estado
Lmite de Resistencia II.
Tanto los carriles de diseo como el ancho cargado Slo se deberan cargar aquellas reas o partes de
de 3000 mm en cada carril se debern ubicar de manera reas que contribuyen al mismo extremo buscado. La
que produzcan solicitaciones extremas. El camin o longitud cargada se debera determinar mediante los
tandem de diseo se ubicar transversalmente de puntos donde la superficie de influencia se encuentra
manera que ninguno de los centros de las cargas de con el eje del carril de diseo.
rueda est a menos de: Si hay una acera que no est separada de la calzada
mediante una barrera antichoque, se debera considerar
Para el diseo del vuelo del tablero 300 mm a partir la posibilidad de que los vehculos se puedan montar
de la cara del cordn o baranda, y sobre la acera.
3 - 26
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
tres cargas concentradas con un total de 80.000 N, es
similar a la carga de carril anterior con su carga
concentrada nica de 80.000 N.
Los requisitos de este artculo no se aplicarn a los Este artculo aclara cules son las cargas de rueda a
tableros diseados bajo los requisitos del Artculo 9.7.2, emplear en el diseo de tableros de puentes, puentes de
Mtodo de Diseo Emprico. losa y losas superiores de alcantarillas rectangulares.
Si se usa el mtodo aproximado de las fajas para La carga de diseo es siempre una carga de eje; no
analizar tableros y losas superiores de alcantarillas se deberan considerar cargas de una sola rueda.
rectangulares, las solicitaciones se debern determinar
en base a lo siguiente:
3 - 27
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
3.6.1.4 CARGA DE FATIGA
La frecuencia de la carga de fatiga se deber tomar Como el estado lmite de fatiga y fractura se define en
como el trfico medio diario de camiones de un solo trminos de ciclos de rango de tensin acumulados, no
carril (ADTTSL). Esta frecuencia se deber aplicar a todos es suficiente especificar slo la carga. Se debera
los componentes del puente, an a aquellos ubicados especificar la carga junto con la frecuencia de ocurrencia
debajo de carriles que soportan un menor nmero de de la misma.
camiones. A los fines de este artculo, un camin se define como
En ausencia de informacin ms precisa, el ADTT de cualquier vehculo con ms de dos ejes o cuatro ruedas.
un nico carril se tomar como: El ADTT de un nico carril es el que corresponde al
carril por el cual la mayora de los camiones atraviesan el
ADTTSL = p x ADTT (3.6.1.4.2-1) puente. En un puente tpico sin rampas de ingreso/salida
prximas, el carril del lado de la banquina lleva la mayor
donde parte del trfico de camiones.
Como los patrones de trfico futuro para un puente
ADTT = nmero de camiones por da en una direccin, son inciertos, se asume que la frecuencia de la carga de
promediado respecto del perodo de diseo fatiga para un nico carril se aplica a todos los carriles.
Las investigaciones realizadas indican que el trfico
ADTTSL =nmero de camiones por da en un nico carril, medio diario (ADT, average daily traffic), incluyendo
promediado respecto del perodo de diseo todos los vehculos, es decir automviles ms camiones,
fsicamente est limitado a alrededor de 20.000
p = valor especificado en la Tabla 1 vehculos por carril por da bajo condiciones normales. Al
estimar el ADTT se debera considerar este valor
limitante. El ADTT se puede determinar multiplicando el
ADT por la fraccin de camiones en el trfico. En vez de
datos sobre trfico de camiones especficos de cada
ubicacin, para puentes normales se pueden aplicar los
valores de la Tabla C1.
Tabla 3.6.1.4.2-1 Fraccin de trfico de camiones Tabla C3.6.1.4.2-1 Fraccin de camiones en el trfico
en un nico carril, p
Fraccin de camiones
Tipo de carretera
Nmero de carriles en el trfico
p
disponibles para camiones Rural interestatal 0,20
1 1,00 Urbana interestatal 0,15
2 0,85 Otras rurales 0,15
3 ms 0,80 Otras urbanas 0,10
Si el puente se analiza mediante algn mtodo Si se asume que durante la totalidad de la vida de
3 - 28
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
refinado, segn lo especificado en el Artculo 4.6.3, se servicio los carriles de trfico permanecern tal como
deber ubicar un nico camin de diseo transversal y fueron indicados al inaugurarse el puente, sera ms
longitudinalmente para maximizar el rango de tensin en adecuado colocar el camin en el centro del carril de
el detalle considerado, independientemente de la circulacin que produce el mayor rango de tensin en el
posicin de los carriles de circulacin y de diseo en el detalle considerado. Pero debido a que los patrones de
tablero. trfico futuro del puente son inciertos y con el objetivo de
minimizar el nmero de clculos requeridos del
diseador, la posicin del camin se independiza de la
ubicacin tanto de los carriles de circulacin como de los
carriles de diseo.
Si un puente tambin transporta vehculos que Si el trnsito ferroviario est diseado de manera que
transitan sobre rieles, el Propietario deber especificar ocupe un carril exclusivo, las cargas de trnsito deberan
las caractersticas de la carga ferroviaria que transitar ser incluidas en el diseo, pero el puente no debera
sobre el puente y la interaccin que se anticipa entre el tener menor resistencia que si hubiera sido diseado
trnsito sobre rieles y el trfico carretero. como un puente carretero de igual longitud.
Si est diseado de manera que el trnsito ferroviario
se mezcla con el trfico carretero normal, el Propietario
debera especificar o aprobar una combinacin de
trnsito ferroviario y cargas carreteras adecuada para el
diseo.
Las caractersticas de la carga ferroviaria pueden
incluir:
Cargas,
Requisitos dimensionales.
Se deber aplicar una carga peatonal de 3,6 x 10-3 Para la aplicacin de cargas peatonales en
MPa en todas las aceras de ms de 600 mm de ancho, y combinacin con la sobrecarga vehicular, ver los
esta carga se deber considerar simultneamente con la requisitos de los Artculos 3.6.1.1.2.
sobrecarga vehicular de diseo. El grado de conservadurismo de este artculo refleja
Los puentes exclusivamente para trfico peatonal y/o la naturaleza impredecible de la carga peatonal, que
ciclista se debern disear para una sobrecarga de 4,1 x cobra importancia cuando se transforma en una carga
10-3 MPa. primaria.
Si las aceras, puentes peatonales o puentes para Algunas veces los vehculos barrenieve u otros
ciclistas han de ser usados por vehculos para vehculos para mantenimiento tienen acceso a puentes
mantenimiento y/u otros vehculos, estas cargas se peatonales. Las bajas velocidades de operacin de estos
3 - 29
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
debern considerar en el diseo. Para estos vehculos no vehculos justifican la omisin de los efectos dinmicos.
es necesario considerar el incremento por carga
dinmica.
A menos que los Artculos 3.6.2.2 y 3.6.2.3 permitan El trabajo de Page (1976) contiene los fundamentos
lo contrario, los efectos estticos del camin o tandem de de algunos de estos requisitos.
diseo, a excepcin de las fuerzas centrfuga y de El incremento por carga dinmica (IM) de la Tabla 1
frenado, se debern mayorar aplicando los porcentajes es un incremento que se aplica a la carga de rueda
indicados en la Tabla 1 para incremento de carga esttica para considerar el impacto provocado por las
dinmica. cargas de las ruedas de los vehculos en movimiento.
El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar Los efectos dinmicos provocados por los vehculos
como: (1 + IM/100). en movimiento se pueden atribuir a dos orgenes:
El incremento por carga dinmica no se aplicar a las
cargas peatonales ni a la carga del carril de diseo. El efecto de martilleo, que es la respuesta dinmica
del conjunto de la rueda frente a las discontinuidades
Tabla 3.6.2.1-1 Incremento por carga dinmica, IM de la superficie de rodamiento, tales como las juntas
del tablero, fisuras, baches y deslaminaciones, y
Componente IM
La respuesta dinmica del puente en su totalidad
Juntas del tablero - Todos los Estados Lmites 75% frente a los vehculos que lo atraviesan, la cual se
Todos los dems componentes puede deber a ondulaciones del pavimento de la
Estado Lmite de fatiga y fractura 15% carretera, tales como las provocadas por el
33% asentamiento del relleno, o a la excitacin resonante
Todos los dems Estados Lmites
como resultado de la similitud de frecuencias de
vibracin del puente y el vehculo.
La aplicacin del incremento por carga dinmica para
componentes enterrados, tratada en la Seccin 12, ser Ensayos realizados in situ indican que en la mayor
como se especifica en el Artculo 3.6.2.2. parte de los puentes carreteros la componente dinmica
No es necesario aplicar el incremento por carga de la respuesta no supera el 25 por ciento de la
dinmica a: respuesta elstica a los vehculos. Esto constituye la
base del incremento por carga dinmica con la excepcin
Muros de sostenimiento no solicitados por referida a las juntas del tablero. Sin embargo, la
reacciones verticales de la superestructura, y combinacin de sobrecargas especificada de camin de
diseo ms carga del carril representa un grupo de
Componentes de las fundaciones que estn vehculos excluidos que son al menos 4/3 de los
completamente por debajo del nivel del terreno. causados por el camin de diseo solo en los puentes
cortos y de mediana longitud. El valor de 33 por ciento
El incremento por carga dinmica se puede reducir especificado en la Tabla 1 es el producto de 4/3 por el 25
para algunos componentes, excepto las juntas, si hay por ciento bsico.
evidencia suficiente que lo justifique, de acuerdo con los En trminos generales, la amplificacin dinmica de
requisitos del Artculo 4.7.2.1. los camiones sigue las siguientes tendencias generales:
3 - 30
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
En el caso de vehculos pesados de circulacin
restringida que tienen muchos ms ejes que el camin
de diseo, se podra reducir el incremento por carga
dinmica. Un estudio sobre efectos dinmicos
presentado en un informe del Grupo de Trabajo sobre
Calibracin (Nowak, 1992) contiene detalles sobre la
relacin entre el incremento por carga dinmica y la
configuracin de los vehculos.
Este artculo reconoce el efecto amortiguador del
suelo cuando est en contacto con algunos componentes
estructurales enterrados, tales como las zapatas. Para
poder ser considerado como amortiguador de impactos,
la totalidad del componente debe estar enterrado. A los
fines de este artculo se considera que un componente
de sostenimiento est enterrado hasta la parte superior
del relleno.
Para los puentes de madera y los componentes de Se sabe que las estructuras de madera experimentan
madera de un puente, el incremento por carga dinmica efectos dinmicos reducidos debido a la friccin interna
especificado en el Artculo 3.6.2.1 se puede reducir al 50 entre los componentes y a las caractersticas
por ciento de los valores de IM especificados en la Tabla amortiguadoras de la madera.
3.6.2.1-1.
Las fuerzas centrfugas se debern tomar como el Al calcular la fuerza centrfuga se desprecia la carga
producto entre los pesos por eje del camin o tandem de del carril, ya que se supone que a alta velocidad la
diseo y el siguiente factor C: separacin de los vehculos es grande, y por lo tanto la
4 v2 densidad de vehculos detrs y/o delante del camin de
C= (3.6.3-1) diseo es baja.
3 gR Sin embargo, la combinacin de sobrecargas
donde: especificada que incluye el camin de diseo y el carril
de diseo representa un grupo de vehculos excluidos
v = velocidad de diseo de la carretera (m/s) que producen solicitaciones de al menos 4/3 de las
provocadas por el camin de diseo solamente en
g = aceleracin de la gravedad: 9,807 (m/s2) puentes cortos y de mediana longitud. Esta relacin se
indica en la Ecuacin 1. Por ende, el requisito no es
R = radio de curvatura del carril de circulacin (m) perfecto desde el punto de vista tcnico, pero modela
razonablemente el vehculo excluido representativo
La velocidad de diseo de la carretera no se deber viajando a la velocidad de diseo, muy separado de otros
tomar menor que el valor especificado en la publicacin vehculos. La aproximacin atribuida a esta conveniente
de AASHTO A Policy of Geometric Design of Highways representacin es aceptable dentro del marco de la
3 - 31
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
and Streets (1990). incertidumbre de la fuerza centrfuga provocada por
Se debern aplicar los factores de presencia mltiple patrones de trfico aleatorios.
especificados en el Artculo 3.6.1.1.2. 1,0 m/s = 3,60 km/h
Las fuerzas centrfugas se debern aplicar
horizontalmente a una distancia de 1800 mm sobre la
superficie de la calzada.
La fuerza de frenado se deber tomar como el mayor En base a los principios de la energa, y suponiendo
valor entre: una desaceleracin uniforme, la fuerza de frenado
determinada como una fraccin del peso del vehculo es:
25 por ciento de los pesos por eje del camin de v2
diseo o tandem de diseo, o b= (C3.6.4-1)
2ga
5 por ciento del camin de diseo ms la carga del
carril de diseo 5 por ciento del tandem de diseo donde "a" es la longitud de desaceleracin uniforme y "b"
ms la carga del carril de diseo. es la fraccin. Calculando para una longitud de frenado
de 122 m y una velocidad de 90 km/h (25 m/s) se obtiene
La fuerza de frenado se deber ubicar en todos los b = 0,26 para una fuerza horizontal que actuar durante
carriles de diseo que se consideran cargados de un perodo de alrededor de 10 segundos. El factor "b" se
acuerdo con el Artculo 3.6.1.1.1 y que transportan trfico aplica a todos los carriles en una direccin porque todos
en la misma direccin. Se asumir que estas fuerzas los vehculos pueden haber reaccionado dentro de este
actan horizontalmente a una distancia de 1800 mm perodo de tiempo.
sobre la superficie de la calzada en cualquiera de las En el caso de puentes cortos y de mediana longitud,
direcciones longitudinales para provocar solicitaciones la fuerza de frenado especificada puede ser
extremas. Todos los carriles de diseo debern estar considerablemente mayor que la requerida anteriormente
cargados simultneamente si se prev que en el futuro el en las Especificaciones. La fuerza de frenado
puente puede tener trfico exclusivamente en una especificada en las Especificaciones se remonta al
direccin. principio de la dcada del 40, y no se ha modificado
Se aplicarn los factores de presencia mltiple significativamente para tomar en cuenta la capacidad de
especificados en el Artculo 3.6.1.1.2. frenado mejorada de los camiones modernos. Una
revisin de otros cdigos para diseo de puentes de
Canad y Europa mostr que la fuerza de frenado
requerida por las Especificaciones es mucho menor que
la especificada en otros cdigos de diseo para los
puentes ms tpicos. En la Figura C1 se ilustra esta
comparacin.
3 - 32
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
1000
900 LFD 0,05(325+9,3*L)]*N carriles*MPF
800
700 LRFD
600 LRFD
500 CHBDC
400
300
200
100
0
0 50 100 150 200 250 300 350
Distancia entre juntas exp. (m)
1000
900 LFD 0,05(325+9,3*L)]*N carriles*MPF
800
700 LRFD
600 LRFD
500 CHBDC
400
300
200
100
0
0 50 100 150 200 250 300 350
Distancia entre juntas exp. (m)
3 - 33
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
donde
No es necesario considerar los requisitos del Artculo A los fines de de este artculo, una barrera se puede
3.6.5.2 en el caso de estructuras protegidas por: considerar estructuralmente independiente si no
transmite cargas al puente.
Un terrapln; Ensayos de impacto a escala real han demostrado
que algunos vehculos tienen mayor tendencia a
Una barrera antichoque estructuralmente inclinarse o cruzar parcialmente sobre una barrera de
independiente, , montada en el terreno y de 1370 mm 1070 mm de altura que sobre una de 1370 mm. Este
de altura, ubicada a 3000 mm o menos del comportamiento permitira una colisin importante del
3 - 34
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
componente protegido; o vehculo contra el componente protegido si este
componente est ubicado a alrededor de un metro de la
Una barrera de 1070 mm de altura ubicada a ms de barrera. Si el componente est ms de aproximadamente
3000 mm del componente protegido. 3000 mm detrs de la barrera la diferencia entre las dos
alturas especificadas pierde importancia.
Esta exencin slo se podr aplicar si la barrera es
estructural y geomtricamente capaz de sobrevivir el
ensayo de impacto para Nivel de Performance 3, segn
lo especificado en la Seccin 13.
A menos que estn protegidos como se especifica en La intencin de este requisito no es alentar la
el Artculo 3.6.5.1, los estribos y pilas de puentes construccin de pilas y estribos no protegidos dentro de
ubicados a 9000 mm o menos del borde de la calzada, o las distancias indicadas, sino ofrecer algunos
a 15.000 mm o menos de la lnea de centro de una va lineamientos para el diseo estructural para aquellos
ferroviaria, se debern disear para una fuerza esttica casos en que resulta totalmente imposible satisfacer los
equivalente de 1.800.000 N, que se asume acta en requisitos del Artculo 3.6.5.1.
cualquier direccin en un plano horizontal, a una altura La fuerza esttica equivalente de 1.800.000 N se
de 1200 mm sobre el nivel del terreno. basa en informacin obtenida de ensayos de impacto a
Se aplicarn los requisitos del Artculo 2.3.2.2.1. escala real de barreras para redireccionar camiones-
remolque de 360.000 N y de anlisis de colisiones de
otros camiones. La carga de colisin de 1.800.000 N se
basa en trabajos analticos recientes, an no verificados
fsicamente (Hirsch, 1989). Para fustes de columnas
individuales la carga de 1.800.000 N se debera
considerar como una carga puntual. Para muros la carga
se puede considerar como una carga puntual o bien se
puede distribuir sobre un rea adecuada en funcin del
tamao de la estructura y el vehculo cuyo impacto se
anticipa, pero no mayor que 1500 mm de ancho por 600
mm de alto. Estas dimensiones se determinaron
considerando el tamao de un bastidor de camin.
La flotabilidad se considerar como una fuerza de Para el caso de subestructuras que poseen cavidades
3 - 35
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
levantamiento, tomada como la sumatoria de las en las cuales no se puede verificar la presencia o
componentes verticales de las presiones hidrostticas, ausencia de agua, se debera seleccionar la condicin
segn lo especificado en el Artculo 3.7.1, que actan que produce la solicitacin ms desfavorable.
sobre todos los componentes debajo del nivel de agua
de diseo.
La presin de flujo de agua que acta en la direccin A los fines de este artculo, "direccin longitudinal" se
longitudinal de las subestructuras se tomar como: refiere al eje mayor de un elemento de subestructura.
Desde el punto de vista terico la expresin correcta
p = 5,14 104 CD V 2 (3.7.3.1-1) de la Ecuacin 1 es:
V2
donde: p = CD 106 (C3.7.3.1-1)
2
p = presin del agua que fluye (MPa)
donde:
CD = coeficiente de arrastre para pilas segn lo
especificado en la Tabla 1 = densidad (masa unitaria) del agua (kg/m3)
Tipo CD
Pila con borde de ataque semicircular 0,7
Pila de extremo cuadrado 1,4
Arrastres acumulados contra la pila 1,4
Pila en forma de cua, borde de ataque
0,8
con ngulo de 90 o menos
3 - 36
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
de Nueva Zelanda contiene el siguiente requisito, el cual
se puede usar como gua en ausencia de criterios ms
especficos para el sitio de emplazamiento:
B
Superficie del agua
A
Maderada
Pila
Nivel del lecho
p = 5,14 10 4 CL V 2 (3.7.3.2-1)
donde:
3 - 37
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
Tabla 3.7.3.2-1 Coeficiente de arrastre lateral
Se deber considerar la accin del oleaje sobre las Las cargas debidas a la accin del oleaje sobre las
estructuras expuestas si se anticipa que se pueden estructuras de los puentes se debern determinar
desarrollar fuerzas de oleaje significativas. usando mtodos aceptados por la ingeniera. Se
deberan considerar las condiciones especficas del sitio
de emplazamiento. Para el clculo de las fuerzas del
oleaje se recomienda la ltima edicin de la publicacin
Shore Protection Manual, publicada por el Coastal
Engineering Research Center, Department of the Army.
Se aplicarn los requisitos del Artculo 2.6.4.4. En trminos estadsticos, la socavacin es la causa
Las consecuencias de los cambios de las condiciones ms habitual de la falla de puentes carreteros en los
de fundacin provocados por la inundacin de diseo Estados Unidos.
para socavacin se debern considerar en los estados La Seccin 2 contiene requisitos referidos a los
lmites de resistencia y servicio. Las consecuencias de efectos de la socavacin. La socavacin en s misma no
los cambios de las condiciones de fundacin provocados constituye una solicitacin, pero al modificar las
por la socavacin resultante de la inundacin de control condiciones de la subestructura puede alterar
para socavacin y por los huracanes se deber significativamente las consecuencias de las
considerar en los estados lmites correspondientes a solicitaciones que actan sobre una estructura.
eventos extremos.
Se asumir que las presiones aqu especificadas son La velocidad bsica del viento vara considera-
provocadas por una velocidad bsica del viento, VB, de blemente en funcin de las condiciones locales. Para las
160 km/h. estructuras pequeas y/o de baja altura el viento
Se asumir que la carga de viento est generalmente no resulta determinante. En el caso de
uniformemente distribuida sobre el rea expuesta al puentes de grandes dimensiones y/o gran altura se
viento. El rea expuesta ser la sumatoria de las reas deberan investigar las condiciones locales.
de todos los componentes, incluyendo el sistema de piso Se debern considerar simultneamente las
y las barandas, vistas en elevacin perpendicular a la presiones sobre los lados a sotavento y barlovento en la
direccin de viento supuesta. Esta direccin se deber direccin del viento supuesta.
3 - 38
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
variar para determinar las solicitaciones extremas en la Tpicamente la estructura de un puente se debera
estructura o en sus componentes. En el anlisis se examinar bajo presin de viento actuando desde dos o
pueden despreciar las superficies que no contribuyen a ms direcciones diferentes para obtener las mximas
la solicitacin extrema analizada. presiones a barlovento, sotavento y laterales que
Para puentes o componentes de puentes a ms de producen las cargas ms crticas para la estructura.
10.000 mm sobre el nivel del terreno o del agua, la La Ecuacin 1 se basa en la teora de la capa lmite
velocidad de viento de diseo, VDZ, se deber ajustar de combinada con observaciones empricas, y representa el
acuerdo con: enfoque ms reciente usado para definir velocidades de
viento para diferentes condiciones como se usa en la
V10 Z meteorologa. Anteriormente algunas veces se usaba
VDZ = 2,5 V0 ln (3.8.1.1-1) una ecuacin exponencial para relacionar la velocidad
VB Z 0 del viento con alturas superiores a 10.000 mm. Esta
formulacin se basaba exclusivamente en observaciones
donde: empricas y no tena ninguna base terica.
3 - 39
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
Tabla 3.8.1.1-1 Valores de V0 y Z0 para diferentes
condiciones de la superficie contra el viento
Si las condiciones locales lo justifican, se puede La presin de estancamiento asociada con una
seleccionar una velocidad bsica de viento de diseo velocidad del viento de 160 km/h es 1,23 x 10-3 MPa,
diferente para las combinaciones de cargas que no valor significativamente menor que los valores
involucran viento ms sobrecarga. Se asumir que la especificados en la Tabla 1. La diferencia refleja el efecto
direccin del viento de diseo es horizontal, a menos que de rfaga combinado con la tradicin de su uso.
el Artculo 3.8.3 especifique lo contrario. En ausencia de Las presiones especificadas en N/mm o MPa (=
datos ms precisos, la presin del viento de diseo, en N/mm2) se deberan seleccionar de manera de producir
MPa, se puede determinar como: la mayor carga de viento neta sobre la estructura.
Se pueden usar ensayos de tnel de viento para
2 obtener estimaciones ms precisas de las presiones de
V V 2DZ
PD = PB DZ = PB (3.8.1.2.1-1) viento. Se debera considerar el uso de estos ensayos si
VB 25.600 el viento constituye una carga de diseo importante.
CARGA A CARGA A
COMPONENTE
BARLOVENTO, SOTAVENTO,
ESTRUCTURAL
MPa MPa
Cerchas,
0,0024 0,0012
columnas y arcos
Vigas 0,0024 NA
Grandes
0,0019 NA
superficies planas
3 - 40
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
en el plano de un cordn a sotavento de un componente
reticulado o en arco, ni se deber tomar menor que 4,4
N/mm en componentes de vigas o vigas cajn.
Si el viento no se toma normal a la estructura, la Para las cerchas, columnas y arcos las presiones
presin bsica del viento PB para diferentes ngulos de bsicas del viento especificadas en la Tabla 1 son la
direccin del viento se puede tomar como se especifica sumatoria de las presiones aplicadas tanto a las reas a
en la Tabla 1, y se deber aplicar a una nica ubicacin barlovento como a las reas a sotavento.
de rea expuesta. El ngulo de oblicuidad se deber
medir a partir de una perpendicular al eje longitudinal.
Para el diseo la direccin del viento ser aquella que
produzca la solicitacin extrema en el componente
investigado. Las presiones transversal y longitudinal se
debern aplicar simultneamente.
3 - 41
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
representar como una fuerza interrumpible, en solamente sobre la estructura en la Combinacin de
movimiento, de 1,46 N/mm actuando perpendicular a la Cargas para Estado Lmite de Resistencia III sera (90 /
calzada y 1800 mm sobre la misma, y se deber 160)2 (1,4) = 0,44; en la Combinacin de Cargas para
transmitir a la estructura. Estado Lmite de Resistencia IV este valor se ha
Si el viento sobre los vehculos no se considera redondeado a 0,4. Este factor de carga corresponde a
perpendicular a la estructura, las componentes de fuerza 0,3 en Servicio I.
normal y paralela aplicadas a la sobrecarga se pueden La carga de viento de 1,46 N/mm se basa en una
tomar como se especifica en la Tabla 1, tomando el larga fila de vehculos de pasajeros, utilitarios
ngulo de oblicuidad con respecto a la normal a la comerciales y camiones en secuencia aleatoria,
superficie. expuesta a la velocidad de viento de diseo de 90 km/h.
Esta sobrecarga horizontal, similar a la carga del carril de
Tabla 3.8.1.3-1 Componentes del viento sobre las diseo, slo se debera aplicar a las reas de influencia
sobrecargas que producen una solicitacin del mismo tipo.
Componente Componente
ngulo de oblicuidad
normal paralela
Grados N/mm N/mm
0 1,46 0
15 1,28 0,18
30 1,20 0,35
45 0,96 0,47
60 0,50 0,55
A menos que el Artculo 3.8.3 determine lo contrario, La intencin de este artculo es tomar en cuenta el
se deber considerar una fuerza de viento vertical efecto que provoca la interrupcin del flujo horizontal de
ascendente de 9,6 x 10-4 MPa por el ancho del tablero, aire por parte de la superestructura. Esta carga se debe
incluyendo parapetos y aceras, como una carga lineal aplicar an a tableros de puente discontinuos, tales
longitudinal. Esta fuerza se aplicar slo para los como los tableros emparrillados. Esta carga puede ser
estados lmites que no involucran viento ms sobrecarga, determinante cuando se investiga el vuelco del puente.
y slo cuando la direccin del viento se toma
perpendicular al eje longitudinal del puente. Esta fuerza
lineal se deber aplicar en el punto correspondiente a un
cuarto del ancho del tablero a barlovento juntamente con
las cargas de viento horizontales especificadas en el
Artculo 3.8.1.
Se debern considerar las solicitaciones aeroelsticas Debido a la complejidad de los anlisis necesarios
en el diseo de puentes y componentes estructurales para realizar una evaluacin profunda de la
que pueden ser sensibles al viento. A los fines de este aeroelasticidad estructural, este artculo
artculo, todos los puentes y componentes estructurales intencionalmente se mantiene en forma de un requisito
de los mismos cuya relacin longitud de tramo / ancho o sencillo. Muchos puentes, tableros o componentes
profundidad superior a 30,0 se considerarn sensibles al estructurales individuales han demostrado ser
viento. insensibles a los efectos aeroelsticos cuando sus
Tambin se deber considerar la vibracin de cables relaciones longitud / profundidad estn por debajo de
provocada por la interaccin del viento y la lluvia. alrededor de 30,0 valor algo arbitrario que solamente
resulta til para identificar aquellos casos que
probablemente sern sensibles al viento.
Los puentes flexibles, tales como los puentes
3 - 42
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
atirantados, o los tramos muy largos cualquiera sea su
tipo, pueden requerir estudios especiales en base a
informacin obtenida en ensayos de tnel de viento. En
general, un ensayo de tnel de viento adecuado
involucra la simulacin del ambiente elico local del sitio
de emplazamiento del puente. Los detalles de estos
ensayos estn fuera del alcance de este comentario.
Los puentes y sus componentes estructurales, Los cables de puentes atirantados se han estabilizado
incluyendo los cables, se debern disear de manera de exitosamente contra las respuestas dinmicas excesivas
estar libres de daos por fatiga provocada por fijando amortiguadores al puente a nivel del tablero, o
oscilaciones inducidas por desprendimiento de vrtices y arriostrando por medio de mltiples cables cruzados.
galloping. Los puentes se debern disear de manera de
estar libres de divergencia y galloping catastrfico para
3 - 43
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
hasta 1,2 veces la velocidad de viento de diseo
aplicable a la altura del tablero del puente.
Para satisfacer los requisitos de los Artculos 3.8.3.2 y La tecnologa de los ensayos en tnel de viento para
3.8.3.3 se pueden usar ensayos representativos en tnel puentes y otras estructuras civiles est altamente
de viento. desarrollada, y se puede emplear para estudiar las
caractersticas de respuesta al viento de un modelo
estructural o para verificar los resultados de anlisis
(Simiu, 1976).
Las fuerzas de hielo que actan sobre las pilas se La mayor parte de la informacin sobre cargas de
deber determinar de la siguiente manera, considerando hielo se tom de Montgomery et al. (1984), trabajo que
las condiciones del sitio de emplazamiento y los modos provey antecedentes para los artculos sobre cargas de
de accin del hielo anticipados: hielo para la Canadian Standards Association (1988).
Otra fuente de gran utilidad fue Neill (1981).
Presin dinmica provocada por capas o tmpanos Es conveniente clasificar las fuerzas de hielo que
de hielo transportados por el curso de agua, el viento actan sobre las pilas como fuerzas dinmicas y fuerzas
o las corrientes; estticas.
Las fuerzas dinmicas ocurren cuando un tmpano de
Presin esttica provocada por movimientos trmicos hielo en movimiento impacta contra la pila de un puente.
de las capas de hielo; Las fuerzas que el tmpano impone a la pila dependen
del tamao del tmpano, la resistencia y el espesor del
Presin debida a la presencia de presas colgantes o hielo, y la geometra de la pila.
barreras de hielo; y Se han observado los siguientes tipos de falla
provocados por el hielo (Montgomery et al., 1984):
Fuerza de levantamiento o carga vertical provocada
por la adherencia de hielo en aguas de nivel Trituracin, cuando el hielo falla por trituracin local a
fluctuante. lo largo del ancho de una pila. El hielo triturado es
despejado de forma continua de una zona alrededor
El espesor de hielo anticipado, su direccin de de la pila a medida que el tmpano circula.
movimiento y la altura en la cual acta se debern
determinar mediante investigaciones in situ, estudio de Flexin, cuando una componente de reaccin vertical
registros pblicos, relevamientos areos u otros medios acta sobre el tmpano que llega a una pila con
adecuados. borde de ataque oblicuo. Esta reaccin hace que el
tmpano se eleve hasta el borde de ataque de la pila,
a medida que se forman fisuras por flexin.
3 - 44
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
3 - 45
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
En ausencia de informacin ms precisa, para la Se debera observar que las resistencias efectivas del
resistencia efectiva a la trituracin del hielo se pueden hielo de este documento se dan para su aplicacin en
usar los siguientes valores: frmulas que permiten calcular las fuerzas en las pilas.
Diferentes frmulas podran requerir diferentes
0,38 MPa si hay desintegracin a temperaturas de resistencias efectivas del hielo para arribar a un mismo
fusin y la estructura del hielo est sustancialmente resultado.
desintegrada; A modo de gua, la resistencia de 0,38 MPa es
adecuada para pilas en las cuales la experiencia
0,77 MPa si hay desintegracin a temperaturas de acumulada indica que las fuerzas de hielo son mnimas,
fusin y la estructura del hielo est algo pero igualmente se requiere alguna consideracin de los
desintegrada; efectos del hielo. La resistencia de 1,53 MPa se
considera un lmite superior razonable en base al
1,15 MPa si hay desintegracin o movimientos historial observado en puentes que han sobrevivido
importantes del hielo a temperaturas de fusin, pero condiciones de hielo (Neill, 1981). Para el diseo de
el hielo se mueve en grandes trozos y permanece algunos puentes de Alaska se han usado resistencias
sano en su interior; y efectivas del hielo de hasta 2,76 MPa (Haynes, 1996).
La resistencia efectiva del hielo depende
1,53 MPa si hay desintegracin o movimientos fundamentalmente de la temperatura y el tamao de
importantes del hielo cuando la temperatura del hielo, grano del hielo (Montgomery et al., 1984). Por ejemplo,
promediada en su altura, est considerablemente por las resistencias a la compresin medidas en laboratorio a
debajo del punto de fusin. 0C varan entre alrededor de 2,9 MPa para tamaos de
grano de 1 mm y 1,3 MPa para tamaos de grano de 5
mm, y a -5C las resistencias del hielo son
aproximadamente el doble de los valores indicados. Por
lo tanto, las resistencias efectivas dadas en este
documento no son necesariamente representativas de
ensayos en laboratorio ni de resistencias reales, y de
hecho son del orden del 50 por ciento de los valores
observados (Neill, 1981).
La resistencia a la compresin del hielo depende de
la temperatura, pero la resistencia a la traccin no es
sensible a la temperatura. Debido a que gran parte de
las fallas provocadas por el hielo se dan como resultado
de hendedura o falla por traccin en flexin, y como los
tamaos de grano, fisuras y otras imperfecciones varan
in situ, slo es posible estimar las resistencias del hielo
de manera aproximada. Por lo tanto, la temperatura no
fue una consideracin importante para fijar las
resistencias efectivas del hielo indicadas en estas
Especificaciones.
En Estados Unidos algunos de los ms severos
desplazamientos de hielo ocurren durante los deshielos
rpidos que se dan en el mes de enero, cuando la
temperatura es de alrededor de 10C, pero la presencia
de una capa de nieve aislante puede hacer que la
temperatura media del helo contine debajo de 0C
(Haynes, 1996).
La fuerza horizontal, F, provocada por la presin La expresin para Fc se basa en mediciones in situ de
ejercida por el hielo en movimiento se deber tomar las fuerzas que actan en dos pilas de puente en Alaska
como: (Lipsett y Gerard, 1989; ver tambin Huiskamp, 1983,
con un Ca propuesto por Afanas' Ev et al., 1971, y
verificado por Neill, 1976).
La expresin para Fb se tom de Lipsett y Gerard
3 - 46
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
w (1980).
Si 6,0 entonces: w/t = 6,0 es una estimacin aproximada del lmite
t
superior de w/t para el cual el hielo que ha fallado por
flexin ser arrastrado alrededor de la pila.
F = menor valor entre Fc o, si se considera
Se asume que la fuerza sobre la pila est
aplicable la falla por flexin segn lo aqu
determinada por la resistencia a la trituracin o a la
descrito, Fb, y
flexin del hielo, y por ende las Ecuaciones 1 y 2 no
contienen ningn trmino relacionado con la velocidad
w del hielo. La interaccin entre un tmpano y una pila
Si > 6,0 entonces:
t depende del tamao y la resistencia del tmpano y qu
tan de lleno impacta contra la pila. Se ha informado que
F = Fc un tmpano de 60.000 mm generalmente fallar por
trituracin si el tmpano impacta de lleno contra una pila.
para lo cual: Si un tmpano de 30.000 mm no impacta de lleno contra
la pila, generalmente rotar despus del impacto y
Fc = Ca p t w (3.9.2.2-1) continuar aguas abajo sufriendo apenas algo de
trituracin localizada.
Aunque no se ha tomado en cuenta la forma del
Fb = Cn p t 2 (3.9.2.2-2) borde de ataque de la pila, ensayos de laboratorio
realizados en el CRREL (U.S. Army Corps of Engineers'
5t
0,5 Cold Regions Research and Engineering Laboratory) han
C a = + 1 (3.9.2.2-3) mostrado que un borde de ataque aerodinmico es el
w que mejor puede reducir las fuerzas de hielo en relacin
con otros tipos de geometras. Se ha comprobado que
0,5 los bordes de ataque agudos y angulares, como los
Cn = (3.9.2.2-4)
tan ( 15 ) ilustrados en la Figura C3.9.2.4.1-1, provocan
vibraciones laterales en la pila sin reducir la fuerza en la
direccin de la corriente. El CRREL ha medido
donde: vibraciones laterales o torsionales en el borde de ataque
agudos de las pilas del puente Yukon River. Al momento
t = espesor de hielo (mm) de la preparacin de este documento se desconocen las
ramificaciones a largo plazo de estas vibraciones
= inclinacin del borde de ataque respecto de la (Haynes, 1996).
vertical (grados) El espesor del hielo es la mayor incgnita en la
determinacin de las fuerzas de hielo que actan sobre
p = resistencia efectiva a la trituracin del hielo segn una pila. Existen ecuaciones que se pueden usar para
lo especificado en el Artculo 3.9.2.1 (MPa) estimar este espesor. El diseo se debera basar en
espesores de hielo extremos, no en espesores medios.
w = ancho de la pila al nivel de la accin del hielo (mm) La altura a la cual se aplicar la fuerza de diseo en la
pila es importante para calcular los momentos de vuelco.
Fc = fuerza de hielo horizontal provocada por tmpanos Como la altura de hielo aumenta durante un
que fallan por trituracin en todo el ancho de la pila deslizamiento de hielo, confiar en el conocimiento que
(N) tienen los residentes locales sobre la altura mxima de
hielo es vital para lograr un diseo adecuado (Haynes,
Fb = fuerza de hielo horizontal provocada por tmpanos 1995). A los fines del diseo, el mtodo de preferencia
que fallan por flexin al trepar sobre el borde de para establecer el espesor de hielo, t, consiste en
ataque de la pila (N) basarse en mediciones de espesores mximos tomadas
en los potenciales sitios de emplazamiento del puente
Ca = coeficiente que toma en cuenta la relacin ancho durante un perodo de varios aos.
de la pila / espesor de hielo cuando el tmpano Para aquellos casos en los cuales no hay
falla por trituracin observaciones disponibles correspondientes a un
perodo de tiempo adecuado, se sugiere el siguiente
Cn = coeficiente que toma en cuenta la inclinacin mtodo emprico basado en Neill (1981):
del borde de ataque de la pila respecto de una
lnea vertical
t = 34 S f (C3.9.2.2-1)
3 - 47
Seccin 3 - Cargas y Factores de Carga
ESPECIFICACIONES COMENTARIO
si 15, para el clculo de la fuerza horizontal, F, no
se considerar el modo de falla del hielo por flexin donde:
como un modo de falla posible; en este caso F se deber
tomar igual a Fc. = coeficiente para condiciones locales, normalmente
menor que 1,0
3 - 48