.

INTEGRANTES:
o -LOZADA EGUILUZ NICOLS
o -CUCHO CHAMBI JOHN
o -CARPIO RAMOS DIEGO
o -RAMOS VARGAS BENJAMN
o -MAMANI HUANCA JULIO
o -FLORES MENDIGURI OMAR
o -URRUTIA CCASA JOSEPH
DOCENTE:
MG.SHARMILA PAMELA CANO VILLAFUERTE
AREQUIPA 2016
 FALLAS MECNICAS MS FRECUENTES
EN AUTOMOVILES DEL DOMINIO
ESTUDIANTIL DE LA UNSA
ANTECEDENTES
Nuestros vehculos casi siempre tienen indicadores que nos dan la pista de los
problemas que se presentan en su operacin o mantenimiento (sonidos
inusuales, arranque difcil, consumo de aceite, vibracin anormal, altas
temperaturas, etc.). Y al igual que cuando vamos al doctor, esperamos que el
doctor identifique y diagnostique nuestros problemas al observar los sntomas,
de igual manera nosotros debemos tener la capacidad para leer los indicadores
de nuestros vehculos e identificar exactamente qu es lo que anda mal en ellas.

Podemos decir que una falla es una condicin no deseada que hace que el
elemento estructural o una estructura no desempeen una funcin para la cual
fueron diseados

Detrs de un accidente de trnsito cuyas causas se le atribuyen una o varias

fallas mecnicas se pueden esconder serios problemas de informalidad, falta de
control, impericia de quienes se sientan frente al volante y laxitud en el
mantenimiento del vehculo.

Para explicarlo, se remite a las cifras consolidadas de accidentalidad que

manejan algunos pases, las cuales muestran cmo el 10 por ciento de los
accidentes tiene como causa el mal funcionamiento de un mecanismo importante
del vehculo y al menos el 85 por ciento, errores graves de quienes se encargan
de mantenerlo y conducirlo.

INTRODUCCIN
El presente trabajo de investigacin estadstica rene un estudio descriptivo e
inferencial a la recopilacin, organizacin, representacin y anlisis de los datos
estadsticos en la que se tom como poblacin al parque automotor de dominio
estudiantil de la Universidad Nacional de San Agustn (UNSA), tomando una
muestra aleatoria de 81 estudiantes universitarios para determinar las fallas ms
comunes que presentan sus automviles, conocer sus causas y costo por
manteniendo; para as poder dar una posible solucin a este problema del da a
da.
BIOGRAFA DE UN ESTADISTICO
IMPORTANTE

RONALD A. FISHER
Durante la primera mitad del SIGLO XX aument entre los matemticos el inters
por la estadstica y el clculo de probabilidades, en cuyo estudio se introdujeron
nuevos mtodos procedentes del anlisis y de la teora de conjuntos. En esta
tarea son destacables, entre otras, las aportaciones de los britnicos Karl
Pearson y Ronald A. Fisher, y del matemtico sovitico Andrei Nikolievich
Kolmogrov (1903-1987), fundador de la teora axiomtica de la probabilidad. Sir
Ronald A. Fisher (1890-1962) naci en East Finchley. Desde joven tena
prohibido leer con luz artificial debido a su visin defectuosa, pero ello no le
impidi graduarse en la universidad de Cambridge en 1912. Su inters por la
aplicacin de la teora de errores en Astronoma le llev a investigar problemas
estadsticos.

Durante siete aos ejerci de profesor, teniendo como colega a Karl Pearson
el famoso creador del criterio de chi cuadrado y que, ya en 1893, haba
introducido el trmino desviacin estndar, con el que mantuvo un largo
enfrentamiento a cuenta del tamao de las muestras. Ambos estaban
interesados por las aplicaciones de la estadstica a los problemas que planteaba
la biologa, y Pearson, a diferencia de Fisher, era partidario de usar en sus
investigaciones muestras grandes; durante esos aos cada uno escudriaba los
artculos que publicaba el otro con el fin de criticarlos.
Curiosamente, tras la muerte de Pearson en 1936, Fisher seguira discutiendo,
esta vez por supuesto plagio, con su hijo Egon Pearson, quien haba sucedido a
su padre en la ctedra de Cambridge. El hecho es que el tono de esta disputa
hizo que Fisher rehusara ocupar en 1919 el puesto de jefe de estadstica en el
laboratorio Galton de la universidad, pues ello le habra supuesto trabajar a las
rdenes de Pearson. S acept en cambio un puesto en la estacin experimental
agrcola de Rothamsted en Herfortshire, alejndose as del ambiente acadmico.

En Rothamsted combin los estudios genticos con los estadsticos,

desarrollando un diseo innovador de los experimentos en agricultura que
permita obtener ms informacin con menos esfuerzo y en menor tiempo,
estudiando simultneamente varios factores en lugar de uno solo como era
costumbre1. Sus nuevas tcnicas consiguen una mayor precisin en los
experimentos cientficos, no solo en la experimentacin agrcola, sino tambin
en la mdica e industrial.

En 1925 public uno de los libros histricos en esta disciplina: Statistical methods
for research Unidad 13. Inferencia estadstica. Estimacin de una proporcin
kers, introduciendo las tcnicas de anlisis de la varianza y el mtodo de mxima
verosimilitud. Escribi tambin algunas memorias detallando sus avances en
gentica y biologa, gracias al uso sistemtico de los mtodos estadsticos; como
ejemplo, su investigacin sobre la relacin entre la cosecha de trigo en
Rothamsted y la lluvia ca- da durante el ao2. En 1943 Fisher volvi de nuevo
a la universidad de Cambridge donde ense gentica, en 1952 fue nombrado
Sir y siete aos despus se retir viajando a Australia donde pas, ya
prcticamente ciego, sus ltimos aos. Falleci en la ciudad de Adelaida en
1962.
BIOBRAFIA DE UN PERSONAJE
IMPORTANTE EN LA INGENIERIA
MECNICA
Henry Ford:
Empresario norteamericano (Dearborn, Michigan, 1863-1947). Tras haber
recibido slo una educacin elemental, se form como tcnico maquinista en la
industria de Detroit. Tan pronto como los alemanes Daimler y Benz empezaron
a lanzar al mercado los primeros automviles (hacia 1885), Ford se interes por
el invento y empez a construir sus propios prototipos. Sin embargo, sus
primeros intentos fracasaron.

En esos aos inici la construccin. Se trataba de un vehculo de cuatro ruedas

arrastrado por un motor de dos cilindros y cuatro tiempos, refrigerado con agua
y sin marcha atrs. Este modelo no aport ninguna novedad mecnica respecto
a los que en Europa fabricaban Daimler o Benz. Su importancia vendra
despus, con la construccin en serie, y gracias a sus prestaciones, economa y
robustez, virtudes destinadas a satisfacer las necesidades de la clase media.

No alcanz el xito hasta su tercer proyecto empresarial, lanzado en 1903: la

Ford Motor Company. Consista en fabricar automviles sencillos y baratos
destinados al consumo masivo de la familia media americana; hasta entonces el
automvil haba sido un objeto de fabricacin artesanal y de coste prohibitivo,
destinado a un pblico muy limitado.

Hasta que en 1945, y tras una suerte de golpe de estado familiar en el que tuvo
una destacada actuacin la esposa del fundador, Clara Jane Bryant, el hijo de
Edsel, Henry Ford II, fue aupado a la presidencia con la misin de reestructurar,
sanear y poner al da el fabuloso conglomerado de empresas levantado por
Henry Ford. En el momento de su muerte, ocurrida en abril de 1947, Henry Ford
tuvo la satisfaccin de saber que su imperio volva a ser una maquinaria que
funcionaba a toda presin y que luchaba ventajosamente en todos los frentes
abiertos por l.
Pacifista en la guerra:
Pero an le quedaban muchas y duras pruebas en las que templar su indomable
espritu irlands. En vsperas
de la entrada estadounidense
en la Primera Guerra Mundial,
y cuando el conflicto ya se
haba generalizado en Europa,
Ford lanz personalmente una
campaa en favor de la paz tan
apasionada como ridiculizada
por sus oponentes. Lleg
incluso a fletar el
llamado Barco de la Paz al
tiempo que financiaba a las
organizaciones pacifistas en su
intil esfuerzo por detener la guerra. Sin embargo, siendo como era un hombre
pragmtico, no dud un instante en poner todas sus factoras al servicio del
gobierno cuando comprendi que la guerra era inevitable, obteniendo contratos
multimillonarios para la fabricacin de vehculos blicos y armamentos.

Ford modelo T:
Era un automvil abierto, de turismo, con motor de cuatro cilindros, que se venda
al precio de 850 dlares. En 1926, el ltimo ao de su produccin en gran escala,
un coche de dos asientos se venda en 260 dlares.

El motor del automvil tena una potencia de 22.5 caballos de fuerza. Estaba
fundido en una sola pieza, innovacin que le dio gran resistencia y durabilidad.

Su transmisin funcionaba mediante un engranaje (dos

velocidades hacia adelante, que funcionaban por medio de
un pedal, aparte de la marcha atrs que se accionaba con
otro pedal). En caso dado, el engranaje de la marcha atrs
se poda emplear como freno.

Esto a menudo daba la impresin de estar montado en un

caballo bronco, pero era efectivo. El modelo T tena el
volante de la direccin al lado izquierdo del automvil, y all
ha permanecido en todos los dems vehculos. Hasta
entonces su posicin haba variado de acuerdo con la
preferencia del fabricante.
 CAPTULO 1

FORMULACIN DEL PROBLEMA

Cmo mejorar el rendimiento y tiempo de vida til de los vehculos provenientes
del dominio estudiantil de la UNSA?

OBJETIVOS GENERALES Y ESPECFICOS

Objetivo General:
Identificar las fallas ms recurrentes presentadas por los vehculos de
transporte motorizado de Arequipa.

Objetivos especficos:
Analizar las caractersticas en comn que reconocen las personas al
momento de explicar la falla que presenta su vehculo
Proponer la resolucin de estas fallas para evitar posibles consecuencias.
Recopilar informacin sobre los accidentes ocurridos y sobre los
problemas ocasionados.
Establecer las relaciones entre los factores ambientales y las fallas en los
mecanismos de los vehculos.
Registrar los costos econmicos que conllevan las reparaciones.
Buscar el origen de estas fallas provocadas por error de fbrica o por
tiempo de antigedad.
JUSTIFICACIN
Este proyecto lo hemos realizado debido a que muchos conductores del parque
automotor de la UNSA no realizan un buen mantenimiento a sus automviles, no
se dan cuenta cuando su automvil est fallando y que posteriormente podra
traer graves consecuencias.
Este proyecto va dirigido a toda la comunidad Agustina para reducir el nmero
de accidentes de trnsito, ya que un gran porcentaje son a causa de las fallas
mecnicas.
Es de suma importancia ya que algunos de nuestros compaeros tendrn su
vehculo y gracias a este proyecto de investigacin, podremos orientarlos mejor
respecto a las fallas mecnicas de automviles y prevenirlos de futuros
accidentes.

PLANTEAMIENTO DE LA HIPOTESIS
*Hiptesis Nula:

- Para mejorar el rendimiento y el tiempo de utilidad en los vehculos se debe de

afinar el motor para que este utilice la mxima potencia en el auto y realce en
gran medida la eficiencia del combustible.

*Hiptesis alternativa:

-El tiempo de vida til de los vehculos y su rendimiento depende en gran

importancia del funcionamiento del sistema elctrico y del mecanismo de frenado
y sus componentes, por lo que se debe que priorizar el mantenimiento contino
debido a las constantes fallas que se presentan que alteran el buen
funcionamiento de estos.

MARCO TERICO DEL PROYECTO

La universidad nacional de san Agustn cuenta con un parque automotor limitado, entre
vehculos livianos a gasolina y disel de diferentes marcas y aos.

Realizando una visin retrospectiva a la fecha, en el parque automotor UNSA no se lleva

un debido control en lo que se refiere al mantenimiento de los vehculos y muchos de
ellos presentan una serie de inconveniencias al momento de utilizarlos, por lo que se ha
visto la necesidad de realizar este proyecto, lo que permitir consolidar los servicios de
mantenimiento preventivo reparacin en general de los sistemas mecnicos,
hidrulicos, elctricos y electrnicos; con el fin de alargar la vida til de los mismos,
evitando as los accidentes de trnsito.

Los autos son mquinas y, como tales, no tienen palabra de honor, por ende no estn
exento de sufrir fallas. Entre todas estas fallas las ms habituales son:
1. sistema elctrico general
Es el encargado de repartir alimentacin hacia todo el coche, sin l no se podra
arrancar el coche o encender las luces.

Est formado por:

sistema de generacin y almacenamiento.

Sistema de encendido.
Sistema de arranque.
Sistema de inyeccin de gasolina.
Sistema de iluminacin.
Instrumentos de control.

I. Sistema de generacin y almacenamiento.

Este sub-sistema del sistema elctrico del automvil est constituido comnmente
por cuatro componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar
como elemento independiente o incluido en el generador, la batera de
acumuladores y el interruptor de la excitacin del generador.

II. Sistema de encendido.

 Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la
mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LGP.

III. Sistema de arranque.

En la actualidad todos los automviles llevan incorporando el motor elctrico de
arranque, que ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito elctrico de
arranque consta de batera, interruptor de arranque, conmutador y motor.

IV. Sistema de inyeccin de gasolina.

En un principio se usaba inyecciones mecnicas pero actualmente la inyeccin
electrnica es comn incluso en motores disel. Los sistemas de inyeccin tienen
como misin mandar a cada cilindro la cantidad justa de combustible a cualquier
rgimen de carga y con cualquier condicin externa.

V. Sistema de iluminacin.
Es fundamental porque, como sabis, nos permite ver y ser vistos. Aunque no nos
demos cuenta, es un sistema ms de seguridad (y no solo un conjunto de luces que
nos permite conducir el coche).

VI. Instrumentos de control.

En todo los automviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o
seales de control en el tablero, al alcance de vista, que permitan al conductor
mantener la vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los
reglamentos de trnsito vigentes.

2. motor
El motor de un auto es un motor de combustin interna y este es una mquina que
obtiene energa mecnica desde la energa qumica que se genera cuando explora el
combustible en el interior.

El principio de funcionamiento de estos

motores consiste en transformar la energa
generada en la explosin de la mezcla de
combustible y aire en el interior del motor en
energa mecnica, mediante el conjunto de
elementos formados por el pistn, biela y
manivela que la transmite finalmente como
movimiento al cigeal.

El motor de auto est formado por un

conjunto de cmaras de combustin,
tambin llamadas cilindros, dentro de la cual
se produce los cuatro tiempos del funcionamiento del motor: admisin, compresin,
explosin y escape.

3. ruedas, suspensin, direccin y frenos

Sistema de suspensin automotriz.- se conoce como suspensin automotriz, a las

formas de utilizar las fuerzas mecnicas de torsin, con la pretensin, de amortiguar y
suavizar el desplazamiento, de un vehculo, sobre irregularidades de la superficie de un
terreno.

Sistema de direccin.- es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden

orientarse las ruedas directrices de un vehculo a voluntad del conductor.

Sistema de frenos.- sistema de seguridad activa ms importante dentro de un automvil

su funcin es desacelerar el giro de los neumticos para as lograr detener el vehculo.
El efecto de frenado se produce al friccionar unas piezas mviles; disco, tambores o
pastillas.

Suspensin es donde se sujetan los amortiguadores y manguetas (donde se sujetan las

ruedas), es importante revisar su estado en el taller, ya que, en caso de que se
deterioren y lleguen a romperse, el auto podra perder una rueda e incluso quedarse sin
direccin, en ese caso un accidente es inevitable.
4. transmisin

El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer

llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices. Con este sistema tambin se consigue
variar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas.

Tipos de transmisin

-motor delantero y traccin

-motor delantero y propulsin

-motor trasero y propulsin

-propulsin doble

-transmisin total

Las fallas mas comunes son: Al sentir el cambio de velocidad la transmisin presenta
patinado en todas las marchas, Aceleracin pobre a bajas velocidades, La caja no
cambia de marcha, No realiza cambios de velocidad y est neutralizada.

5. Sistema de carburacin e inyeccin

Sistema de carburacin.- consiste en mezclar una determinada cantidad de gasolina y
una determinada cantidad de aire, y en suministrar una proporcin adecuada de esta
mezcla vaporizada a cada cilindro para su combustin.

Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los automviles, pero
en todos encontraremos tres elementos esenciales, que son:

- la cuba.
- El surtidor.
- El difusor.

Sistema de inyeccin.- la inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de

motores de combustin interna, alternativo al carburador en los motores de explosin,
que es el que usan prcticamente todos los automviles, debido a la obligacin de
reducir las emisiones contaminantes.

En los motores de gasolina actualmente est desterrando el carburador en favor de la

inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin del combustible.

La bomba de inyeccin puede fallar si la bomba de suministro de combustible no entrega

la cantidad correcta de combustible a la bomba de inyeccin. Por lo tanto, es muy
importante que la bomba de alimentacin se compruebe y se reemplace si es necesario.

6. otros sistemas

Entre ellos tenemos: Corrosin en la carrocera, Barra estabilizadora, Fuga de aceite,

Freno de mano destensado, Faros desajustados y Fallos electrnicos.

7. sistema de refrigeracin

Es el conjunto de elementos, que tienen como misin eliminar el exceso de calor

acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanzan con las
explosiones y llevarlo a travs del medio empleado, al exterior.
El lquido refrigerante (mezcla de agua y anticongelante) refrigera el motor y es clave
para evitar sobrecalentamientos (que podran acabar con la mecnica).

8. seguridad

Corto circuito en algn punto del sistema elctrico, Fallas de la bomba de agua, Batera
agotada.

9. encendido

El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energa que necesita

el motor de combustin para mantener los ciclos que describe por s mismo.

Es el encargado de producir y distribuir la energa necesaria para la generacin de

chispa en cada buja y con ello poder encender la mezcla y generar la combustin

Batera descargada, Terminales sucios o sueltos, Falta o exceso de gasolina en el

carburador, Mal funcionamiento del sistema de encendido, o de su sincronizacin, Baja
compresin en los cilindros y Defectos en el motor de arranque.

10. sistema de escape

Es una de las partes ms esenciales de los carros ya que cumplen con dos funciones
de suma importancia para el funcionamiento del vehculo y la seguridad de los
ocupantes:

expulsar fuera del coche los gases txicos producidos durante la combustin.
reducir el ruido que se produce cuando estos son expulsados.
Se puede producen grietas y roturas en los puntos de unin de los diferentes tramos del
tubo o con piezas como el catalizador.
HERRAMIENTAS A UTILIZAR EN EL
PROYECTO

Herramientas a utilizar en el proyecto

Para poder saber las fallas mecnicas ms comunes en el parque automotor
UNSA se necesita de una seria de herramientas.

1. Investigacin
Actualmente en el parque automotor UNSA se observa un funcionamiento de
los vehculos sin eficiencia, excesivo consumo de combustible que conlleva
a tener contaminacin del medio ambiente, prdida vertiginosa de la vida til
de los componentes del automotor, e inactividad de vehculos causando ms
de un inconveniente a quienes prestan y reciben los servicios.

Todas estas dificultades se presentan por no realizar un reconocimiento de

fallas a los vehculos del parque automotor de la UNSA.

2. Pregunta investigativa
Por lo detallado anteriormente se considera necesario realizar la siguiente
pregunta Cules son las fallas mecnicas ms comunes en los vehculos de
la UNSA?, con el fin de contribuir al desarrollo del parque automotor UNSA.

Adems este proyecto traer beneficios, eliminando las inconveniencias y

malestares que presentan actualmente los automviles.

Realizar un reconocimiento de fallas a los vehculos

Definir la situacin actual del mantenimiento del automvil
Realizar un anlisis estadstico en funcin de las fallas presentadas
por los motores
Determinar las acciones a seguir para prevenir y/o predecir cada falla
de los autos
Formular recomendaciones que garanticen la confiabilidad y
disponibilidad a quienes prestan y reciben los servicios.
3. Bsqueda de informacin
Se puede encontrar informacin en muchos lugares de Arequipa sobre las
fallas mecnicas ms frecuentes en automviles, pero no toda ser til para
nuestra investigacin, es por ello que se tom como muestra al parque
automotor UNSA.
Para poder saber sobre las fallas ms comunes en automviles se hizo una
encuesta al personal involucrado para que nos proporcione una informacin
veraz y adecuada para la evaluacin, bajo las siguientes preguntas.

De qu marca es su vehculo?
Cunto tiempo lleva usando su vehculo?
Con que frecuencia conduce su auto?
Cundo acude Ud. al taller?
Cules son los indicadores para que realice un mantenimiento?
Cules son las averas ms comunes que se encuentran al hacer la
revisin de su vehculo?
Gasto promedio por mantenimiento
4. Evaluacin
Luego de realizar la encuesta al parque automotor UNSA, procedemos a
analizar las respuestas que hemos obtenido.

Para poder conocer la causa verdadera que origina la falla, buscar la mejor
solucin de la falla y evitar que la falla ocurra nuevamente realizaremos un
analices estadstico a las respuestas.

Microsoft Excel
Microsoft Word
Cuadros Estadsticos
Grficos Estadsticos
Encuesta realizada en el parque automotor de la UNSA.
Minitab.
PROCESO PARA LA REALIZACIN DEL
PROYECTO

ENTREVISTA

Para obtener una fuente ms confiable, se ha entrevistado a un mecnico

automotriz que es especialista en este rubro, donde se ha obtenido
conclusiones de que las fallas ms frecuentes en automviles son:
Suspensin deteriorada
Perdida del lquido refrigerante
Problemas con la caja de cambios
Batera descargada o defectuosa
Motor en mal estado
Pastillas de freno desgastadas

Esto se debe a muchos factores ya sea del medio, de cunto tiempo el

usuario hace mantenimiento de su automvil, entre otros.

ENCUESTA

La encuesta nos ha permitido obtener resultados exactos, no solamente

de fallas ms comunes en automviles sino que tambin datos que nos
permiten encontrar el porqu de las fallas y cules son sus consecuencias.

INFORMACIN SECUNDARIA FUENTES

Para culminar se ha extrado informacin sobre fuentes donde explican

detenidamente sobre las fallas ms comunes en autos.

1. Calentamiento
Le doy el puesto nmero uno, ya que es una de las fallas ms comunes.
Adems, es impredecible, ya que de un momento a otro puede suceder.
Las posibles causas son: fugas de agua o anticongelante. Otra posible
causa es, el termostato daado, no abre el paso de agua.
2. Batera y motor de arranque
Esto suele suceder cuando la batera no es capaz de mantener la carga
de energa, es posible que ya haya excedido su tiempo de vida o por dao
interno. Tambin, el motor de arranque nos puede ocasionar problemas
ya que cuando falla no hay forma de arrancar, a menos que tu auto sea
manual.
3. Bomba de combustible
La bomba de combustible, enva el combustible del tanque al motor y es
comn que falle, especialmente despus de un cortocircuito o un fusible
daado.
 4. Fugas
En un auto podemos encontrar distintas clases de fluidos por ejemplo:
aceite, agua y combustible. Todos estos fluidos tienen distintas funciones
y es muy comn que haya fugas, especialmente cuando hay deterioro o
desgaste de componentes. Por ejemplo: mangueras y orificios en los
tanques o depsitos. Para verificar si tu auto tiene fugas, puedes hacer
una inspeccin visual o simplemente ver el piso bajo tu auto.
5. Frenos
Cuando compras un auto, es comn que lo primero que tengas que
cambiar son los frenos. Poco a poco vas sintiendo, cmo los vas
perdiendo, hasta el punto en el que comienzas a sentir como el pedal se
va hasta el fondo. Tambin, esa vibracin en el volante y ese ruido extrao
cuando frenas.
6. Prdida de potencia
Cuando sientes que aceleras y no avanzas. Es posible que ests
perdiendo potencia. Las causas ms comunes de este problema son: filtro
de gasolina, anillos, bujas, cables, inyectores y carburador en modelos
ms antiguos.
7. Fusibles
Si algo no est funcionando, puede ser que un fusible este mal. Muchos
componentes de un auto tienen su fusible determinado, por eso es
importante que en una emergencia o falla revises los fusibles.

OBSERVACIN

Notamos que la mayora de estudiantes de la UNSA que utilizan automvil

son varones y que la causa ms frecuente de las fallas se debe que no lo
llevan constantemente al mantenimiento de su auto y eso se debe a su
escasez en cuanto a economa.
 CAPTULO 2
ENCUESTA INICIAL DEL PROYECTO
 APLICACIN DE LA ESTADISTICA

1.- De qu marca es su vehculo?

Numero de
Marcas de vehiculos estudiantes Fi hi Hi2 hi %
Toyota 20 20 0.247 0.247 24.691
Hyundai 17 37 0.210 0.457 20.988
Kia 13 50 0.160 0.617 16.049
Nissan 9 59 0.111 0.728 11.111
Susuki 7 66 0.086 0.815 8.642
Otros 15 81 0.185 1.000 18.519
Total 81 1.000 100.000

2.- Con que frecuencia a la semana usted conduce su auto?

3.- Cundo acude Ud. al taller?

4- Cules son los indicadores para que realice un mantenimiento?

5.- Cules son las averas ms comunes que se encuentran al hacer la revisin
de su vehculo?
 6.- Al identificar estas averas en su automvil, Cunto dinero es el que usted
invierte en el mantenimiento?

Costo por Columna1 xi Nmero de Fi hi Hi2 hi % fi*xi

mantenimiento estudiantes(fi)
50 115 82.5 25 25 0.309 0.309 30.864 2062.5
115 180 147.5 21 46 0.259 0.568 25.926 3097.5
180 245 212.5 17 63 0.210 0.778 20.988 3612.5
245 310 277.5 4 67 0.049 0.827 4.938 1110
310 375 342.5 7 74 0.086 0.914 8.642 2397.5
375 440 407.5 4 78 0.049 0.963 4.938 1630
440 505 472.5 3 81 0.037 1.000 3.704 1417.5
Total 81 1.000 100.000 15327.5

Histograma del Costo Promedio por Mantenimiento

25

20
Numero de Estudiantes (fi)

15

10

0
82.5 147.5 212.5 277.5 342.5 407.5 472.5
Costo por Mantenimiento (soles)

Estadsticos descriptivos: Costo por mantenimiento

 7.-Desde que hizo el mantenimiento a su vehculo Cunto tiempo paso hasta que
se encuentra otra avera o falla?

Tiempo hasta que se xi Nmero de Fi hi Hi2 hi % fi*xi

encontr otra estudiantes(fi)
avera(semanas)
3-5 4 13 7 0.160 0.086 16.049 52
5-7 6 20 27 0.247 0.333 24.691 120
7-9 8 18 45 0.222 0.556 22.222 144
9-11 10 13 58 0.160 0.716 16.049 130
11-13 12 8 66 0.099 0.815 9.877 96
13-15 14 6 72 0.074 0.889 7.407 84
15-17 16 3 75 0.037 0.926 3.704 48
Total 81 1.000 100.000 674

Histograma de Tiempo antes de falla

20

15
Frecuencia

10

0
4 6 8 10 12 14 16
Tiempo antes de falla

Estadsticos descriptivos: Tiempo en semanas antes de que se encuentro

otra avera
PROBLEMAS DE APLICACIN

Distribucin Weibull
-De un grupo de vehculos de diferentes marcas, se escoge una muestra aleatoria de
15 vehculos para conocer sobre el tiempo de duracin que tienen estos antes de que
les ocurra una avera o falla, siendo estos los resultados expresados en nmero de
semanas:

3 7.5 6 15 13 11.4 4 9 16 13.7 5.4 8.3

8 14 12

Se pide:

a. Calcular las probabilidades acumuladas.

b. Determinar los parmetros de Weibull.

c. Calcular la probabilidad de fallo para 10 semanas.

Solucin:

Construccin de la tabla de probabilidades acumuladas y de la grfica:

N de fallo TBF F(i) Fi (%)

1 3 0.045 4.545
2 4 0.110 11.039
3 5.4 0.175 17.532
4 6 0.240 24.026
5 7.5 0.305 30.519
6 8 0.370 37.013
7 8.3 0.435 43.506
8 9 0.500 50.000
9 11.4 0.565 56.494
10 12 0.630 62.987
11 13 0.695 69.481
12 13.7 0.760 75.974
13 14 0.825 82.468
14 15 0.890 88.961
15 16 0.955 95.455
b.-Calculo de los parmetros:

Uso del programa estadstico Minitab:

El valor de Gamma () por ser una recta se considera. = 0

c.- Calcular la probabilidad de fallo para 10 semanas:

La probabilidad ser:

100 2.702
( )
(12) = 1 11 = 0.538 = 53.8%
Prueba de hiptesis para la media:
-En el dominio vehicular estudiantil de la Universidad Nacional de San Agustn se tiene
que el costo promedio por el mantenimiento del vehculo es de 200 soles para las fallas
ms comunes que se encuentran. Para renovar esta informacin se realiza una
encuesta de los 540 propietarios de vehculos a una muestra aleatoria de 81
estudiantes, encontrndose un promedio de 189.1 soles con una varianza de 12340
soles.

Sera posible que el costo promedio haya disminuido debido a las nuevas tarifas por
mantenimiento de los talleres?

Datos:

-Prueba Unilateral inferior: Ho: o, H1: o

o=200 soles =0.05

N=540 estudiantes n=81 estudiantes

= 189.1 2 = 12340.6 s=111.09

soles
Zo= -1.645
Zo= Z1- =Z1-0.05
Zo=-1.645

o
=

1

189.1 200
= = 0.957
111.09 540 81

81 540 1
Respuesta:
-Como el valor de Z cae en la regin de aceptacin de la grfica, entonces rechazamos
la hiptesis nula H1: 200 soles, por lo que se podra decir que el costo promedio por
mantenimiento se mantiene a pesar de los cambios presentados en las nuevas tarifas
por los talleres mecnicos.
Distribucin de Poisson
-Cul es la probabilidad de que un estudiante de la UNSA cambie la junta de la culata
de su auto solo 2 veces en 2 aos?

Juntas de culatas fi Fi2 hi Hi3

cambiadas en 3 aos
1 6 6 0.074 0.074

2 18 24 0.222 0.296

3 33 57 0.407 0.703

4 24 81 0.297 1

81 1

u=[1(6)+2(18)+3(33)+4(24)]/81

u=3

3-------------3aos

n ------------2aos

n=2

X=2

P(x)=[2^2(e^-2)]2!

P(x)=0.27

P(x)=27%
 Intervalos de Confianza:
Encontrar el tiempo promedio en el cual los autos con fallas en las pastillas de freno
demoran para detenerse con un IC del 95%

Tiempo en frenar de 60km/h a

0km7h(s) fi Fi2 hi Hi3

3 4 4 0.049 0.049

3.5 16 20 0.198 0.247

4 22 42 0.273 0.52

4.5 21 63 0.259 0.779

5 10 73 0.123 0.902

5.5 8 81 0.098 1

81 1

X= [3(4)+3.5(14)+4(22)+4.5(21)+5(10)+5.5(8)]/81

X=3.39 s

S*2= [4(3-3.39)*2+14(3.5-3.39)*2+22(4-3.39)*2+ 21(4.5-3.39)*2+10(5-3.39)*2+8(5.5-

3.39)*2]/80

S*2=1.204

Z=1.96

IC=[x-z(s/n);x+ z(s/n)]

IC=[3.39-1.96(1.097/81);3.39-1.96(1.097/81)]

IC=[3.13;3.63]