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Jerga Marinera
Jerga Marinera
LENGUAJE MARINERO
Esto hace necesario que lo primero que un marino debe aprender sea la
1.1 Terminologa
1
1.1.1. Buque o barco
los botes, lanchas y buques pequeos; buque a las naves de guerra y barco
1.1.2. Casco
distintas.
2
1.1.4. Obra viva
Popa Proa
1.1.7. Proa
1.1.8. Popa
3
1.1.9. Costados
1.1.10. Estribor
1.1.11. Babor
del buque.
1.1.12. Travs
Parte media del buque, determinado por una 1nea imaginar la que lo divide
1.1.13. Combes
de la seccin de proa.
4
1.1.14. Cruja
Es la lnea imaginaria que pasa por el eje longitudinal del buque y lo divide
1.1.15. Amuras
Son las partes ms curvas de los costados del casco en la seccin de proa.
1.1.16. Aletas
Son las partes de los costados del casco de un buque a la altura de los 45
1.1.17. Pantoque
Aletas
L
Amuras
n
e
Babor a Babor
Espejo
d
Lnea De Cruja
e
Estribor t Estribor
r
a
v Amuras
s
Aletas
Fig. 1.2. Bandas y extremidades del buque
5
1.1.18. Espejo
1.1.19. Coronamiento
1.1.20. Barlovento
1.1.21.Sotavento
6
Viento
Barlovento
Babor
Estribor
Viento Sotavento
1.1.22. Balanceo
7
1.1.23. Cabeceo
1.1.24. Aproado
Se dice que un buque est aproado cuando cala ms de proa que de popa.
1.1.25 Apopado
Se dice que un buque est apopado cuando cala ms de popa que de proa.
1.1.26. Escorado
Se dice que un buque est escorado cuando se inclina sobre una banda por
8
1.1.27. Adrizado
1.1.28. Atracar
9
1.1.29. Abarloar
o tener cabos en el buque y en el muelle (Fig. 1.8 B). El otro puede estar
atracado o fondeado.
1.1.30. Fondear
10
1.1.31. Acoderar
artillera" que consista en dar "desde popa una codera a la cadena del
1.1.32. Barloa
1.1.33. Codera
11
1.1.34. Borneo
1.1.35. Garreo
barbotn en el cabrestante.
1.1.37. Entalingar
1.1.38. Orinque
Cabo delgado con boyarn, utilizado para sealar la posicin del ancla
1.1.39. Acollador
12
Lnea de cabo corta usada como medio de retencin de otra mas larga que
1.1.41. A flote
1.1.42. A la deriva
corriente.
1.1.43. Amarrar
1.1.44. Arriar
13
1.1.45. Izar
ancla, etc.
1.1.46. Ancla
Instrumento de hierro forjado que mediante una cadena sirve para aguantar
debajo de ella.
14
1.1.50. Ancla en el escoben
1.1.52. Barmetro
1.1.53. Boya
entrada a puerto; las hay tambin de amarre utilizadas para amarrar buques
15
1.1.55. Contramaestre
1.1.56. Deriva
1.1.57. Defensa
Elemento estacionario o porttil que se coloca por fuera del costado del
1.1.58. Encallar
1.1.59. Estacin
16
1.1.60. Embarcar
1.1.61. Fincar
1.1.62. Sisgar
Accin de impulsar una embarcacin con un remo, dando remadas por uno
1.1.63. Estadimetro
conocida.
1.1.64. Girocomps
indicar el rumbo.
17
1.1.65. Muelle
1.1.66. Maniobra
1.1.67. Nudo
1.1.68. Remolque
de ser remolcado.
18
1.1.69. Repetidor
1.1.70. RPM
1.1.71. Rumbo
comps.
19
2. ESTRUCTURA DE UN BUQUE GENERALIDADES
A lo largo de la historia las formas del casco han sido dictadas por el tipo de
20
armazones recubiertas de pieles, hasta aquellas estrechas y largas tales
tablones en cada costado. Durante siglos, los cascos de una pieza siguieron
rpido buque de pasaderos para ver las versiones modernas del buque
hacia otra.
21
Sin embargo, la madera, el material antiguo, cortado en delgadas placas o
construccin naval por las ventajas que ofrece sobre la madera; estas
trabajo.
2.1.1. Quilla
Es el elemento que ocupa la parte inferior del esqueleto del buque, sirviendo
columna vertebral es al cuerpo humano, pues a ella van ligadas las piezas
22
La quilla est formada por una hilada de planchas, que segn la forma y
plana.
La quilla de barra: est formada por una viga de seccin rectangular, cuya
La quilla de cajn est compuesta por una doble quilla vertical y una quilla
de los tanques.
La quilla plana est constituida por las planchas que forman el forro del
casco y va unida a una quilla vertical dando forma a una viga "T" invertida.
23
2.1.3. Varenga
aberturas elpticas que las aligeran de peso y adems permiten el paso del
lquidos.
La varenga abierta est formada por dos piezas horizontales separadas por
2.1.4. Vagra
varengas.
2.1.5. Cuaderna
24
La cuaderna es un elemento que se extiende verticalmente desde la
cubierta superior hasta la zona del pantoque con el objeto de reforzar los
costados del buque. Las cuadernas van unidas a las varengas por medio de
2.1.6. Baos
25
El bao es un elemento estructural que pueden ir en sentido transversal y/o
apoya sobre los baos transversales, soportando las cubiertas. (Fig. 2.3.)
2.1.7. Eslora
2.1.8. Puntal
26
Fig. 2.3. Soportes De Las Cubiertas
2.1.9. Palmejares
reforzar el forro del casco, para ayudarlo a soportar las fatigas a que es
2.1.10. Roda
apta para soportar los grandes esfuerzos que el buque sufre en esa zona,
27
obstculos de todo tipo, va colocada en el extremo delantero, rolongando la
2.1.11. Codaste
El brazo horizontal alto se llama arco y el brazo horizontal bajo taln, cuya
28
stas construcciones son formadas por la prolongacin del casco donde
2.2.1. Castillo
tripulacin.
29
2.2.3. Toldilla
compartimiento.
30
a. El primer nmero indica la cubierta; para esto es necesario recordar
a popa as: uno, dos, tres, etc.; en los buques de guerra y en los
de ubicacin.
3 75 4 M
31
El primer nmero, (tres) indica que el compartimiento se encuentra en la
En caso de que vayan otras letras a continuacin, estas son utilizadas para
A : Almacenamiento.
E : Ingeniera.
G : Gasolina.
K : Qumicos.
L : Vivienda.
M : Municin.
W : Agua.
32
2.4 Clasificacin de los buques
destinan.
buques:
Se designa con este nombre a los buques que para su propulsin utilizan la
expansiva del vapor de agua actuando sobre una mquina alternativa o una
turbina.
33
2.4.4. Buque de propulsin elctrica
en los submarinos.
Aquel que dispone de unas aletas por debajo del casco con el propsito de
34
superficie del agua por efecto de la fuerza de sustentacin que dichas aletas
producen.
del agua por efecto de un colchn de aire creado debajo de su casco. Utiliza
2.4.11. Portavion
llevar una fuerza area pequea pero poderosa hasta una distancia que
35
Su misin desde la Segunda Guerra Mundial siempre ha sido . Estratgica y
representa un gran poder aeronaval para cualquier pas que lo posea aun
2.4.12. Portahelicoptero
2.4.13. Crucero
36
Es el buque de guerra cuyo desplazamiento oscila entre las 5.OOO y
2.4.14. Destructor
2.4.15. Fragata
2.4.16. Corbeta
37
para disponer de buques ms rpidos y bien armados, equipada con msiles
lleva un helicptero.
2.4.17. Submarino
Es el buque que puede navegar por debajo de la superficie del agua cuando
son llenados los llamados tanque de lastre. La propulsin que utiliza puede
2.4.19.Buque de desembarco
38
Existen buques de desembarco que tienen un desplazamiento superior a las
10.000 toneladas.
toneladas.
39
3. EMBARCACIONES MENORES
GENERALIDADES
independientes en altamar.
referimos a un bote que puede ser sacado del agua, estibado a bordo de un
botes tambin son asignados a las bases navales para que presten el
estaciones en tierra.
3.1.1. Achicador
40
Recipiente pequeo utilizado en las embarcaciones menores para achicar
las sentinas.
3.1.2. Bichero
Asta larga de madera con punta y gancho metlico en uno de sus entremos
martimo de botes.
3.1.3. Boza
3.1.4. Contraboza
3.1.5. Chumacera
las horquillas.
41
3.1.6. Remo
3.1.7. Timn
42
Las partes que constituyen el timn son: La pala, la caa, la mecha, la
dicho.
metal.
Los machos y las hembras son piezas metlicas que se ajustan unas a
otras en forma tal que sujetan y permiten el movimiento del timn para as
gobierno.
3.1.8. Espiche
embarcacin menor.
43
3.1.9. Horquilla
3.1.10. Enjaretado
3.1.11. Peana
los remeros.
Los botes de propulsin a remo pueden ser de punta o apareles, siendo los
44
boga y dos remeros por bancada los apareles. La ballenera es un tipo de
Este tipo da bote no tiene definida su popa por ser igual a la proa y es
45
Esta clase de bote se puede considerar de doble propsito, ya que en razn
a sus cmaras de aire que tiene en los costados con el objeto de hacerlo
otra parte metlica, la parte inflable consta de cmara con vlvulas por
separarlas.
que resiste los golpes de las olas. Esta quilla consta de una cubierta de
08 personas
12 personas
15 personas
20 personas
46
Fig. 3.3 Bote Tipo Zodiak
47
Fig. 3.4 Bote salvavidas
inflan mediante cilindros de C02 dando forma a la balsa, que puede ser
remos que han de servir para impulsarla. Esta balsa esta construida para
ser capaz de soportar treinta das a flote, cualquiera que sea el estado del
48
La balsa inflable ha sido probada para soportar una cada desde una una
altura de 18 metros sin que sufran averas ni la balsa ni el equipo. Este tipo
no solo son responsables por la operacin del bote sino tambin por su
bote en cualquier estado del mar, as como conocer las reglas de camino, el
49
La tripulacin, asignada a un bote depende del tamao y tipo de este;
Las responsabilidades del patrn del bote son considerables y "debe estar
su bote. Debe conocer las caractersticas principales del bote tales como
limpieza del bote y verificar que tenga todos los elementos que debe llevar a
bordo.
50
Guardia. Despus de una rutina a tierra de regreso al buque debe informar
3.3.2. Motoristas
persona que debe operar el motor y cuando el patrn del bote no tiene los
campana dadas por el patrn para indicar la marcha avante, atrs, 1/3, 2/3
etc.
51
El prole y el popel son generalmente marineros recin ascendidos que estn
operacin los dos deben actuar come vigas verificando cualquier objeto
acerca al muelle el proel debe saltar con el cabo de proa y a obedecer las
escala debe utilizar el bichero para acercar el bote al buque y debe tener
Siempre que se est operando con los botes Se debe tener en cuenta que
primero est la seguridad del personal y luego la proteccin del equipo. Con
52
el fin de obtener la mayor seguridad en la operacin de las embarcaciones
"estar a bordo.
ordenada.
pasajeros.
atardecer y el amanecer.
aceite.
53
9. El eje y la mquina deben mantenerse cubiertos para su debida
proteccin.
pasajeros.
12. En caso de que el bote tenga que hacer un viaje bastante largo debe
54
4. ACCESORIOS Y EQUIPOS SOBRE CUBIERTA
4.1.1. Bita
que en esta se afirman. Para asegurar una lnea a una Bita, se hace dando
55
vueltas alrededor en forma de ocho. Generalmente va por pares para
4.1.2. Cornamusa
cubierta, mamparos, mstiles, pescantes, etc. sirven para ser firmes los
56
4.1.3. Cancamo
roscado.
57
4.1.4. Portaespias
roce de estos con el canto de las bordas. Los porta espas pueden ser
4.1.5. Carretel
empleada sobre cubierta para enrollar cabo o cable, para facilitar el manejo
58
Fig. 4.5 Carretel
4.1.6. Portaln
59
4.1.7. Escala real
esta fondeado. Se arma en el espacio del portalon por fuera del costado
4.1.9. Guindola
60
mamparos, como tambin cuando se requiere subir por alto a un mstil
4.1.10. Tangon
con el objeto de amarrar all los botes para que no se golpeen contra el
61
perpendicularmente las retenidas de popa y proa que a la vez sirve para
Blanca.
El Amantillo suele ser un cable que va fijo en el Penol del Tangon par
que se asegura entre la parte media del Amantillo y la borda para que sirva
que el otro extremo pasa por una argolla o un cancamo en el tangon, que
dando libre el chicote con gasa para pasar la bosa que ha de asegurar el
bote.
accidentes.
62
Fig. 4.9 Tangon
4.2.1. Pescante
63
El propsito de este elemento es suspender y sacar los botes de sus calzos
son arreados.
de los botes.
proa y popa que van fijas en las cabezas de cada uno de los brazos.
La arriada del bote se hace lascando sobrevueltas para lo cual abra sobre
cubierta al pie de cada brazo del pescante de las cada del aparejo que
sostienen el bote.
64
Fig. 4.10 Pescante Radial
el bote.
consistente en un cuadrante dentado que corre sobre un eje sin fin al ser
arriada o de estiba.
65
Fig. 4.11 Pescante Cuadrantal
Tambin denominado de husillo, es aquel que esta formado por dos barras
El movimiento es dado a cada uno de los brazos por medio de un tornillo sin
66
4.2.5. Pescante de gravedad
Este pescante esta formado por una parte fija y una mvil. La parte fija
para la izada del bote. Del tambor del winche sale un cable que recorre la
que se ha quitado las trincas del bote y los seguros del pescante. La
67
4.3. Cabrestantes y winches
4.3.1. Cabrestantes
buque, tambin se utiliza para virar los cabos de maniobra. Sus partes
68
(Fig. 4.14 B) Cabestrante De Eje Horizontal
4.3.2. Winche
69
4.4. Anclas y cadenas
4.4.1. Ancla
sujeta a bordo, que al ser arrojada al agua sirve para retener al buque e
forma adecuada. Un ancla debe cumplir con ciertos requisitos que son:
kilogramos.
del clavado de las uas, de la superficie efectiva de las uas con relacin a
70
su peso y que sea estable en el fondo cuando es sometida en el fondo a un
esfuerzo horizontal.
71
4.4.2.2. Ancla tipo patente
conocidas son:
Standar Navy
MK2
La Dunn
La Baldt
La Halt
72
4.4.2.3. Ancla tipo liviano
menores.
4.4.2.4. Rezon
uas similares a las de las anclas, es muy comn en el empleo para fondear
73
4.4.3. Cadenas
74
4.4.3.1. Eslabn giratorio
por contener un eslabn giratorio que permite girar el buque alrededor del
75
fija a cubierta por un extremo y un gancho de pelicano en el otro que se
Fig. 4.22
manera: Al extremo del grillete, a cada lado del eslabn de unin se pinta de
76
En los buques mercantes las marcas de la cadena varia un poco con
Se utiliza el color rojo para marcar todos los eslabones de unin y el color
decir uno por cada tramo de 15 brazas a cada lado del de unin. Tambin
77
5. NUDOS Y VUELTAS
labor.
todo los aparejos de labor (lnea de amarre, relinga, cadas de aparejos, etc.
78
5.2. Composicin de los cabos
maniobrables y duraderos.
79
El termino colchado se usa para designar las vueltas o torsiones que se le
largo vemos que los cordones estn retorcidos en direccin ala mano
si es a la izquierda.
Casi todo los cabos o lneas son de tres cordones, aunque ocasionalmente
existen cabos con mas de tres cordones tales como el cabo calabrote que
Para que un buen cabo cumpla los requisitos de buena calidad debe cumplir
Durabilidad
Resistencia
Flexibilidad
Presentacin
80
5.3.1. Durabilidad y resistencia
confeccin.
5.3.2. Flexibilidad
facilidad; esta cualidad deber ser permanente sin que se altere con las
5.3.3. Presentacin
Abac o Manila
Yute
Sisal
helequen
81
Fique
Camo
Algodn
Pita
Sisal 80
Helequen 65
constituye una fibra para fines generales, pero se usa principalmente para el
82
baja calidad: el camo fue usado extensamente antes de la introduccin de
absorbe mucho mejor el alquitrn que las fibras duras y por lo tanto hace
que las jarcias de camo sean mucho mas resistente al agua que los
Nylon
Polietileno
83
El cabo de nylon no debe utilizarse en tiras de aparejos de arriada de
botes, en razn a que se estira al ser sometido a una carga; el bote, por
muy peligroso. Tambin por ser este muy escurridizo, al amarrarse a una
bita o cornamusa cuando este sometido a tensin, habr que dar mas
duracin de estos depende de la gran parte del cuidado y buen uso que se
les de.
Los chicotes deben estar siempre falcaceados para evitar que estos se
84
forma de tnel redondo. Cuando se vaya a sacar un cabo, se debe colocar
ordenados sobre cubierta, en forma tal que ocupen poco espacio y faciliten
dispone de tres maneras para adujar cabos; por igual y por largo y a la
holandesa o en espiral.
deben ser siempre en sentido de las manecillas del reloj. En la prctica esta
clase de maniobra.
85
Fig. 5.2. Aduje Por Igual
Con esta clase de aduja sea ordena el cabo sobre cubierta colocndolo en
hileras ms o menos largas, una del ante de la otra haciendo una vuelta o
86
Fig. 5.3. Aduje a lo Largo
5.7.3. A la holandesa
inicial.
87
Hay gran variedad de nudos y la mayora de ellos de tipo ornamental 11
que le sigue "seno" y el resto "firme". Un buen nudo es aquel que es fcil de
hala.
Este nudo es utilizado para unir dos cabos por sus chicotes cuando se
requiere dar mayor longitud a uno de ellos, tambin se usa para unir los
grueso.
88
5.8.2. Ballestrinque
Nudo que se utiliza para asegurar un cabo generalmente por medio de sus
Nudo que se utiliza para cuando se requiere hacer una gaza temporal o
89
5.8.4. Balso por chicote
Nudo consistente en dos o tre vueltas dentro de una coca asegurada por un
arriarla.
Nudo que se utiliza para hacer gazas en cabos que no tienen sus chicotes
90
Fig. 5.9. Nudo As De Gua Por Seno
unir dos cabos por sus chicotes, en especial aquellos de diferentes Mena.
tiene una parte dbil ya sea por deterioro o por estar rullido por friccin con
91
Fig. 5.10. Nudo Margarita Sencillo y Doble
92
5.8.9. Nudo guindola
Nudo que se utiliza para afirmar los cabos de labor de una guindola. Se
lo muestra el grfico.
mstil, palo etc. Cuando el cabo esta sometido a una tensin intermitente es
93
Fig. 5.13. Nudo Ballestrinque Doble
Nudo que se llama por el trenzado que se hace con los cordones de un
94
amarre al muelle. Este Jibilay esta compuesto por una bola de plomo y
95
6. SONDA DE MANO
brazas aproximadas y una braza tiene seis pies o un metro con ochenta
a. Una tira de lona o cuero negro en forma de punta identifica una braza.
b. Una tira de lona o cuero negro dividida en dos puntas identifica dos
brazas.
c. Una tira de lona o cuero negro dividida en tres puntas identifica tres
brazas.
96
e. Una tira de lona o cuero rojo en forma cuadriltera indica siete
brazas.
brazas.
brazas.
j. Una tira de lona o cuero negro en forma cuadriltera con dos huecos
quince.
97
Fig. 6.1. Sonda De Mano.
98
7. TENSION DE ROTURA O CARGAS MAXIMAS DE SEGURIDAD
FORMULA: (D)2 x 3
HECHO EL GRILLETE.
# 3: ES LA CONSTANTE.
99
SOLUCIN:
FORMULA (D)2 x 3
= (2) 2 x 3 = 4 x 3 = 12 (Toneladas)
pulgada 7/8.
SOLUCIN:
FORMULA (D)2 x 3
= (1.7/8) 2 x 3 = 3.51 x 3
= 10.5 Toneladas
SOLUCIN:
100
SOLUCIN:
Existen 4 tipos de cables de acero y cada uno tiene una constante que son:
SOLUCION:
FORMULA: (D)2 x 8
= (2)2 x 8 = 4 x 8 = 12 Toneladas.
SOLUCIN:
101
FORMULA: (D)2 x 6
= (3)2 x 6 = 9 x 6 = 54 Toneladas
Existen cabos de Fibra Vegetal y cabos de Fibra sinttica, la cual para hallar
2000
2000
de 1.7/8
SOLUCIN:
2000
102
= (1.7/8)2 x 900 = (1.875)2 x 900
2000 2000
2000 2000
Tambin hay que tener en cuenta que los cabos tienes unas variantes que
FORMULA: CMS = TR
Variable
nuevo de 1.7/8
SOLUCIN:
103
FORMULA: (D)2 x 2400
2000
2000 2000
2000 2000
Ahora hay que hallar la carga mxima de seguridad del cabo nuevo.
SOLUCIN:
FORMULA: CMS = TR
104
7.6 Resistencia de los aparejos
Hay que saber el peso a levantar y la potencia para aplicar a la tira del
toda seguridad
Ejemplo: Hay que izar un bote a bordo de 1.500 libras y hay 3 tripulantes
SOLUCIN:
Ejemplo: se necesita izar un bote motor de un buque que pesa 3.600 libras
SOLUCIN:
105
NOTA: Los nmeros 250 y 150 son las variables que se utilizan para
disponible.
106
(potencia del winche) entonces + + = 9/4 = 2.25 Toneladas
(Peso)
debe agregar el 10% al peso que se debe levantar por cada roldana que se
encuentra en el aparejo:
107
EJEMPLO: Hallar la Carga Mxima de Seguridad de un Aparejo Real
SOLUCIN:
Total........................................ 12 entonces :
SOLUCIN:
D?
Aparejo (4 x 1)
Peso 6 toneladas.
108
Luego ese resultado se le aplica una formula y se multiplica por 3.1416 ()
siguientes datos:
toneladas, longitud del amantillo 5.8 Mts, altura del mstil 10 Mts.
SOLUCION:
10 Mts
109
= 17.4 = 1.74 Ton.
10
popa y este resultado se divide entre dos (2), luego se multiplica el largo por
FORMULA:
A = ALTURA
ALTURA: 5 MTS
LARGO: 20 MTS
110
SOLUCIN:
111
8. ESTABILIDAD
La estabilidad de un buque:
casco permanece en contacto con el agua, sin volcarse al primer golpe de ola o la
de gravedad del buque (punto donde se concentra el peso total del buque, muy
funcin de la forma de la seccin transversal del casco). Para que un buque sea
estable, el par que ejercen estas dos fuerzas debe tender a recuperar la
En los buques de casco plano y ancho, la estabilidad es, en general, buena. En los
112
estabilidad y el vuelco del buque. Muchos veleros con palo muy alto, sometidos a
fuertes inclinaciones por el viento, llevan un gran contrapeso en la quilla, que sita
Barco que navegara sin combustible a base de quitar calor al agua del mar.
El engao que nos plantea este mecanismo es algo sutil, porque se trata de
que se toma del mar, y que el mar puede luego recuperar del Sol. Cul es
que para quitar calor al mar, hay que poner en contacto con el agua algo
que continuamente est ms fro que ella. Para conseguirlo adems sera
que nos consumira ms energa que la obtenida del mar. Existen muchos
113
enunciados del segundo principio de la termodinmica, pero quizs el ms
los cuerpos calientes a los fros La respuesta al invento que nos ocupa ya la
dio el alemn Clausius a mediados del siglo pasado: "Es imposible construir
una mquina que funcione por el slo hecho de tomar calor de un cuerpo
caliente".
114
Si el diagrama bsico es el de curvas KN o sea para KG adoptado igual a cero,
(39)
Efecto del corrimiento transversal del centro de gravedad del buque sobre los
valores de GZ
Frmula de Atwood
V : Volumen de la carena
BoG : Separacin entre el centro de gravedad del buque y el centro de carena del
buque adrizado
por , KG y
115
8.2. Estabilidad y asiento longitudinal
Indicacin: Normalmente sus valores vienen dados, en funcin del Cm, en las
ser as, el valor de GML provendr de la diferencia KML KG, con lo cual se estar
116
Clculo de la Variacin de Asiento (Va)
Calados Resultantes
CPR = (CPR)i Va
CPP = (CPP)i Va
a.
b.
117
c.
d.
e.
Nomenclatura
Frmula Gua:
Correccin A
Puede tener signo (+) o (-), dependiendo ello de si el buque est apopado o
118
El cuadro resumen siguiente permite determinarlo directamente:
BUQUE
Ubicacin de Cf respecto de la
APROADO APOPADO
A POPA Cn Cn +
A PROA Cn + Cn
Frmula ( S.M.D. )
Frmula ( S.I.M.)
119
Correccin B
Esta correccin es SIEMPRE POSITIVA. Se aplica toda vez que a > 1% Epp
Frmula ( S.M.D.)
Frmula (S.I.M.)
120
8.5. Informacin diversa
Pesos Especficos
S.M.D S.I.M
3 3
Agua de mar (M) 1.025 t/m Agua de mar (M) = 1025 onzas/pie
Agua dulce (D) 1.0 t/m3 Agua dulce (D) 1000 onzas/pie
3
= =
Volmenes Especficos
S.I.M
Medida de ngulos
0.1745 Radin 10
En Transporte de Grano
rea Mnima Encerrada por la Curva de Estab. 0.075 metro - radian = 4.3 metro
121
Condicin general del buque
La cantidad y el tipo de trabajo que quede por realizar (pesos que haya que
aadir) repercuten en las caractersticas del buque en rosca, por los que se
122
desechables, etc., que pueda haber a bordo. Tambin se debe prescindir de
prueba de estabilidad.
y profundidad del fluido y la forma del tanque deben ser tales que permitan
123
buque durante la prueba. Antes de comenzar la prueba se debe medir y
124
El peso total utilizado debe ser suficiente para conseguir una inclinacin a
cada banda de dos grados como mnimo y cuatro grados como mximo. No
Se recomienda utilizar tres pndulos, y en todo caso dos como mnimo, para
vertical de 15 cm. como mnimo. A fin de garantizar que las lecturas de cada
125
los pndulos tan separados entre s como sea posible. La posibilidad de
dichos puesto y cada uno de los lugares donde se hallen los pndulos. Una
8.6.Planos necesarios
126
emplazamiento de las escalas de calados; y plano de varada en se indiquen
hubiere).
8.7.Equipo necesario
Adems del equipo fsico necesario, como son los pesos de prueba, lo
la precisin deseada)
del agua en que se halla flotando el buque, que abarque los valores de
127
0,999 a 1,030 (en determinados lugares tal vez sea necesario utilizar un
lquidos a bordo
las tangentes
determinado
8.8.Procedimiento de prueba
128
vaya a empeorar, se sugiere realizar primero la prueba de estabilidad y el
8.8.1PRUEBA DE ESTABILIDAD
siguientes operaciones :
pndulos)
escore, el alambre quede tan cerca como sea posible del listn
129
3. La posicin inicial de los pesos se marcarn en la cubierta, por
130
otro. Para trazar la lnea recta se realiza a menudo un anlisis de
resultante.
Dado que (W) (x) tan q debe ser constante, la lnea trazada debe ser
de las lecturas.
131
Una vez que todo el equipo y las personas estn en su lugar, se obtendr
132
reducir al mnimo la posibilidad de que cambien las condiciones
133
desplazado. La tangente en cada pndulo se calcula dividiendo la
de las hojas de datos para indicar que estn de acuerdo con los datos
registrados.
subir a bordo del buque con bastante antelacin a la hora prevista para la
134
reconocimiento, la revista inicial la llevarn a cabo dos personas como
limpios y secos que los tanques estn bien ventilados y desgasificados, que
que los pndulos estn instalados en su lugar, que los pesos se hallan a
bordo y en su sitio, que se cuenta con una gra u otro medio para mover los
adversos combinados del viento, las corrientes y las olas pueden dificultar e
aplazar la prueba, Antes de comenzarla, habr que quitar del buque el agua de
135
al representante de la Administracin antes de que salga de su oficina con el fin de
considera que el estado del buque no permite llevarla a cabo con precisin,
entrar en todos lo tanques vacos tras comprobar que estn bien ventilados
los tanques que se suponen llenos hasta los reboses estn efectivamente
136
determinar todos los elementos que hay que aadir, retirar o cambiar de
prueba de estabilidad, se cuentan entre los pesos que hay que retirar para
de los datos registrados y de los planos del buque. Todo tanque que
contenga lquido debe ser sondado con precisin y las lecturas quedarn
registradas.
por exceso o por defecto, como sea el caso, segn se indica a continuacin:
Al estimar pesos que vayan a aadirse: estimar por exceso los elementos
que vayan a colocarse en un lugar alto del buque; estimar por defecto los
137
elementos que vayan a colocarse en un lugar bajo del buque; Al estimar los
pesos que vayan a retirarse: estimar por defecto los elementos que vayan a
retirarse de un lugar alto del buque; estimar por exceso los elementos que
vayan a retirarse de un lugar bajo del buque; Al estimar los pesos que
vayan a cambiarse de lugar: estimar por exceso los elementos que vayan a
desplazarse hacia un lugar ms alto del buque. estimar por defecto los
el puntal de trazado en cada uno de ellos hay que obtenerlo del plano de
138
formas. En todas las lecturas de francobordo se debe adjuntar una
buques pequeos tal vez sea necesario contrarrestrar los efectos de escora
simplemente del agua de la superficie, que podra estar mezclada con agua
139
dulce procedente de descargas o de la lluvia. En la muestra de agua se
oficina).
140
el interior del forro del fondo hasta el interior de las chapas de cubierta. Al
trazar la flotacin del buque en el plano de formas habr que convertir las
trazar las lecturas de las marcas de calado habr que convertir los valores
perfil exterior del buque para comprobar que todas las lecturas son
resultante habr de dar una lnea recta o bien una lnea de flotacin con
Nomenclatura:
A rea
V Volumen
141
y1, yn Ordenadas extremas
s Separacin entre
ordenadas
Para obtener el rea encerrada por una curva, tal como ABCD, dividir la
142
Primera Regla de Simpson
Una regla prctica para determinar los coeficientes de las ordenadas es la suma
141
141
141
Coeficientes: 1424241
143
Su aplicacin requiere subdividir la base en 3 partes iguales o en mltiplos de 3 (6,
9, 12, 15, etc) siendo los factores que han de afectarlas, a las ordenadas, 1 3 3
1 o los que resultan de la suma ordenada y desplazada de los mismos. Por ej.
Para 10 ordenadas:
Ord. N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1 3 3 1
1 3 3 1
1 3 3 1
Factores 1 3 3 2 3 3 2 3 3 1
volumen considerado.
144
8.9.2.Recurso de las ordenadas intermedias
adoptadas.
Principio de Translacin
145
siendo: d = gg
resulta: GG // gg
2. El peso es cargado
lugar de estiba .
3. El peso es descargado
descargar
146
8.9.4. Angulo de escora por efecto de un peso asimtrico
asimtrica
GM: Altura metacntrica afectada por la carga asimtrica pero tal como si
147
9. BUQUES
148
9.1. Caractersticas
similares a los famosos CLIPPERS que a mediados del siglo XIX hacan la
Espaa).
149
Termino de construirse y fue recibido por la Armada de Colombia el 6 de
septiembre de 1968.
150
9.1.3. Capacidad de los tanques
9.2. Tripulacin
Suboficiales ................................................. 35
9.3. Capacidades
navales de formacin.
151
9.4. Dependencia orgnica
9.5. Misin
amistad y buena voluntad de nuestro pueblo a las dems naciones aun mas
152
9.6. Palos
popa as:
Palo Bauprs
Palo Trinquete
Palo Mayor
Palo Messana
9.7 Velamen
o sea que los palos trinquetes y mayor portan aparejos de cruz con cinco
escandalosa.
El velamen total del Buque Escuela ARC Gloria son 23 velas. El material de
las velas es ROYAL NAVY FLAX, el rea total del velamen es de 1400
Mts2.
A continuacin las 23 velas son las siguientes y cada una tiene un nombre y
153
9.7.1. Velas del palo bauprs
Vela Mayor, Gavia Baja, Gavia Alta, Juanete Mayor y Sobre Juanete Mayor.
154
10. BUQUE ESCUELA ARC QUITASUEO
10.1. Resea
155
Desde su arribo a Colombia fue asignada a la guarnicin de Cartagena y en
de personal y material.
10.2. Misin
156
Adems el ARC Quitasueo cumple una misin en la guarnicin de
y en Bocas de Cenizas.
10.3. Caractersticas
Tripulacin
Oficiales 04
Suboficiales 30
Eslora 55 Mts
Manga 07 Mts
nuticas
01 GPS
01 Ecosonda
01 Girocomps
01 Comps Magntico
157
11. UNIDADES DE LA ARMADA DE COLOMBIA
158
UNIDAD TIPO FRAGATA
159
UNIDAD TIPO MULTIPROPOSITO
160
161
UNIDAD TIPO LCU
162
163
164
165
166
167
168
169
170
12.Principios generales del control del buque
fijadas, en una sola nave con rotacin simple cuando los revoluciones del
propulsor y el timn
central del eje. Debemos considerar las fuerzas generadas en este punto.
ataque produce fuerzas que pueden ser resueltas en dos componentes, una
171
fuerza anterior y posterior, T, y el torque Q. El formador T, gua al buque, Q,
posicin en el disco.
de popa del buque, forzndolo hacia babor con una propela destrogira.
actuando desde estribor hasta babor contra el lado reverso del aspa A.
172
Por que una propela destrogira se esta utilizando, V0 tendr dos
2. Aspa C pasara a travs del rea opuesta como el aspa A. Una fuerza
aumenta.
caer hacia babor. Las fuerzas actan luego e una direccin opuesta y la
cabeza del buque caer a estribor. Existen otros dos factores que
la estela.
173
2. El siguiente factor es la sumersin del propulsor. Si el buque esta
transversal.
punta del asta A puede romper la superficie y por lo tanto perder algo de su
puede estar causando el mismo efecto. El aspa baja acta aun para forzar a
174
estribor. El resultado de estas fuerzas puede ser que la popa se mueva
hacia estribor.
mayor parte del agua que pasa a travs del disco propulsor viene desde la
superficie libre, y el timn evita la fuerza hasta que el buque logre su rumbo.
ejemplo, pueden detenerse ms rpido que dos buques cuando van a toda
maquina.
175
Las fuerzas que actan en los propulsores de cabeceo controlables son las
lentamente.
Un buque de hlice gemela tiene dos propulsores, uno a cada lado de lnea
176
dos propelas solo ser discutido posteriormente. El desplazamiento hacia
cruja. Se observara que con una propela full avante y la otra a estribor,
esta en reversa.
177
agrega a las fuerzas de la accin del levantamiento del timn s esta fuera
de servicio.
Si el timn esta en la mitad del buque, las diferentes fuerzas son igualadas,
deshabilitara caso a ser seguido, sin embargo, la mayor parte de agua que
propela que esta dando otra es aadida al efecto del timn cuando no se
tan efectiva sea depende del tamao del timn y la del motor.
178
12.6. caractersticas del giro
trimado donde se toman los datos del giro, los efectos de viento y marca
12.7 Definiciones
179
d. Dimetro tctico, distancia obtenida a la derecha o a la izquierda,
tctico.
mismo.
buque.
el timn.
posicin con esta lnea depende de la forma del buque bajo el agua
180
y especialmente en que tanta obra muerta se cortara. El punto de
buque.
bajas velocidades. Cuando el puerto del pibote esta hacia delante el buque
y este esta avanzando, la presin que acta sobre el rea expuesta tiende
a que el buque gire con el viento. Buques con gran superestructuras, como
181
retrocediendo, el puerto de pibote se mueve hacia atrs existe una
La condicin y la direccin relativa del mar afectan el progreso del buque por el
cualquier corriente que vaya con la misma direccin del buque, lo acelerar. El
efecto general del mar en el manejo del buque es la desviacin del mismo. Si la
corriente se tiene por la proa, podra ser necesario estar paulatinamente virando
por el estudio de las ,reas y las tablas de las corrientes, pero cada
182
esfuerzo debera ser hecho para verificar los datos dados en esta
podra tomar cada hacia algn lado. Altas velocidades pueden ser
183
el ancla al proseguir y por la tendencia de la popa a girar para poner a babor
han sido dadas para verificar que fueron entendidas y sern obedecidas. Un
para girar con un dimetro tctico seguro. Todo el timn a la derecha esto
de grados a utilizar para dar todo el timn es siempre mayor que el usado
desea.
184
Mantenga el rumbo esta orden ubica el timn sobre la direccin deseada
una situacin. Raras veces puede ser necesario usar esta orden.
Con un timonel experto todas las ordenes anteriores pueden ser seguidas
por una orden estable en un curso de comps certero. El timonel intuir que
Encuntrela esta orden requiere dar el opuesto del rumbo para parar la
oscilacin.
tiempo exacto en que las diferentes ordenes deben darse para cada buque
185
Existen otras ordenes para el timonel. Cambio de timn esta es una orden para
cambiar una cantidad igual del timn de derecha a izquierda o viceversa. Es usado
para hacer pquenos ngulos de giro para hacer pequen cambios de curso. No se
lejos del curso del rumbo que estamos siguiendo y todas las pequeas variaciones
ordenes al timonel deben respetar el rumbo del comps para el cual el timonel al
El timonel debe repetir todas las ordenes exactamente como se le han dado
llevando.
186
12.10 Ordenes al anunciante.
moverse.
Entonces: todos lo motores full avante; motor de babor atrs dos tercios;
que el motor esta en su punto. Por lo tanto a la orden del oficial de cubierta,
187
12.11. Hombre al agua
las mas temidas expresiones para el odo marinero. Para lo cual se requiere
una rpida accin por parte de los oficiales y la tripulacin, pues la vida de
rescate.
5. La visibilidad.
188
hombre al agua. Una o mas, preferiblemente mas, boyas salvavidas deben
el instante en que alguien este cerca de ellas; tambin debe haber paquetes
Los tintes marinos deben hacerse prcticos para cada boya de mar.
cayo.
189
2. Cuando vea al hombre avance a toda maquina contine utilizando todo
el timn.
Desventajas.
1. Lento: Al buque le toma una gran distancia del hombre, donde se puede
perder.
190
el momento en que debe parar o retroceder para recoger el hombre. La
propela.
el hombre cayo.
2. Cuando vea al hombre vaya todo avante contine usando todo el timn
5. Utilice los motores y el timn para obtener una buena posicin final.
191
Un mtodo de maniobrar para recuperar un hombre es ir a mxima
velocidad hacia atrs tan pronto como el hombre este lejos de la hlice y
luego bajar el bote tan pronto como la velocidad haya sido disminuida
detenga.
con el barco. Con este mtodo los hombres deben estar parados con lneas
Hay reglas especiales dispuestas para los casos en que un hombre caiga
192
En general ellos proveen las maniobras necesarias para mantenerse dejos
Hay otros mtodos diferentes que pueden ser utilizados para recoger a un
hombre cuando cae al agua, ya sea directamente o con un bote, tres de los
Debe tomar una decisin temprana y usar toda la velocidad necesaria para
alcanzar el punto geogrfico mas seguro antes de que la tormenta lo alcance. Una
vez el centro de la tormenta este cerca debe encontrarse libre para reducir la
velocidad y evitar el dao de su nave. Esto puede despus ser deseable proceder
sencillamente quedarse all por algunas horas hasta que finalice la tormenta.
Incluso puede ser deseable y seguro mantener cierta velocidad downwind ( a favor
o contra viento) .
193
Si un master no es capaz de obtener una posicin satisfactoria respecto de aguas
bajas, con los vientos puede que puede esperar de una tormenta tropicales puede
ver forzado a oponerse a los vientos con una velocidad apreciable aceptando el
Por otra parte, si la llegada del semicrculo navegable del semicrculo navegable
En este punto se llama la atencin aun asunto importante. Para cada barco hay un
de mar hay un intervalo bastante regulares entre las crestas de las olas respecto a
puede incrementar o disminuir el intervalo entre las olas en relacin al barco; por
intervalo entre las olas coincide con el intervalo ideal del barco para que complete
un rodamiento cada ola que pase acumulara impulso para el barco respecto a la
ola anterior, y el barco rodara mas profundamente hasta que alcance la velocidad
194
continuara rodando a su mximo limite hasta que algo se haga para romper la
sincrona entre sus periodos y los del mar. Esto puede lograrse , dado que el
velocidad, con hombres que han sido sacados por la borda por el mar y se
han perdido, al tiempo que el barco, sin ninguna advertencia previa, llegaba
va mas o menos con las olas o encontrndolas. Sucede con frecuencia que
195
una embarcacin pequea en un mar largo con olas distantes estar
resulto seriamente daado por un tifn pero una escolta de destroyer mas
196
13. LNEAS DE AMARRE DE UN BUQUE
Las lnea de amarre de un buque son seis ; la numero uno y seis evitan
que el buque se abra del muelle. La numero dos y cuatro evitan que el
heaving line para pasar sus amarras. Debe contar con un Heaving line por
viada del buque hacia delante, seguidas de las lneas numero uno ,tres
197
13.1. El heaving line
Esta compuesto por un bolina la cual puede ser de caucho o tejida con un
peso dentro para facilitar sus lanzamiento. La driza debe tener una longitud
Cuando la gaza de una lnea de amarre ha sido enviada a travs del muelle
de la misma manera que una cada de bote. Cada conjunto de bitas tiene
bozas de tres brasas de largo hechas de una lnea de una pulgada. Cada
ves que la gaza de una lnea de amarre es colocada en un noray del muelle
que ya contiene la gaza de otra lnea , la segunda lnea debe ser pasada a
198
13.2. Doblar amarras
buque se est asegurando en mareas altas, los cabos deben estar todos
abordo
1) Debe tener bien claro cual es el chicote, el seno, el firme y las cocas , si
estacha
13.4. Atraques
200
Los muelles y los puertos pueden ser construidos en pilas que permitan
distancia entre ellos. La construccin bajo el agua puede ser slida en cuyo
caso que no hay corriente dentro de los pivotes, aunque pueden ser
deben ser observadas con cuidado, y ellas deben ser usadas para ayudar
201
13.5. ORDENES A LOS HOMBRES EN LOS CABOS
ORDENES SIGNIFICADO
maniobra
Tome la tensin del uno (o numero Ponga el cabo numero uno bajo
Uno) tensin
Tome el cabo numero tres Flojo Al muelle el cabo numero 3 pero que
deslizarse lo necesario
el cabo no se Deslice.
202
los cabos como sea
segura.
Sostenido por sus cabos El hombre de los cabos esta listo para
soltarlos o Maniobrar
Toma del uno ( numero uno) Retire el cabo numero uno despus
vuelta a cubierta
203
los Cabos desde las vitas.
hlice
La baja velocidad debe ser usada y las maquinas deben ser detenidas
cuando hay suficiente viada para alcanzar el muelle. Demasiada viada por
popa debe ser contra restada cuando el buque casi completo este en el
muelle. Las maquinas pueden ser puestas en marcha atrs para detener el
embarcacin solamente tiene una sola hlice, debe entrar por el costado de
velocidad debe ser menor que la usada para atraques por babor pero
204
Como la proa se aproxima al puerto, el timn debe ser colocado a babor y si
es necesario, los motores deben estar dando impulsos hacia delante para
Solo despus que el buque est paralelo al puerto, las maquinas deben dar
marcha atrs y el lado de la propela debe luego retener el buque. Hay que
contar que la oscilacin del buque esta parada y paralela con el puerto.
el momento de dar marcha atrs los motores son forzados hacia la popa
La maquinaria debe ser detenida luego que pueda ser hecho con un atraque
por babor. Al estar el ancla en el fondo estar disponible para que el buque
pare sin dar marcha atrs con mucha fuerza o por un tiempo prolongado. El
205
costado del muelle sin dar marcha atrs en todas las veces, o talvez con un
Cada esfuerzo debe ser hecho para mantener el cabo de popa tan pronto
como sea posible, para que este cabo pueda ser mantenido cuando las
muelle
Del punto por el cual el buque debe estar con viada en el comienzo de la
206
4) Proceder a poner gran velocidad a orden para reducir el tiempo de
intentarlo de nuevo. Si hay un espacio amplio a popa del muelle puede ser
posible hacer atraque, y una vez hacia el costado, moverse hacia el muelle.
Estos son siempre las cuatro opciones en cuyo caso la corriente que viene
por popa puede causar choques. Al intentar dirigir el buque este debe ser
muelle
Si un buque de una sola hlice atraca por estribor con una parte en el
muelle y encuentra que est muy cerca, las opciones de accin estn
con viada lejos del puerto. En esta posicin se puede retroceder y por lo
207
impacto. La primera opcin para seguir adelante debe hacerse en un Angulo
Zarpar es mas fcil que atracar, primero se deben aflojar los cabos y
forzar la popa.
maquina se utiliza hacia atrs esto hace mover rpidamente la popa hacia el
para salir sin tocar muelle cuando el barco va saliendo de popa. Cuando la
popa esta fuera al menos 50 pies la proa se apuntara hacia el muelle con
este empuje ser mantenido mientras la popa se sigue alejando esta accin
medida que el buque avanza en esa direccin. El timn hacia babor echa la
popa hacia fuera el barco es botado se larga y es echado hacia atrs con el
timn hacia estribor hasta que el buque halla salido, a medida que su proa
208
cae como es requerido, una nave con dos hlices puede salir de un muelle
fuera de borda se gira lento hacia delante hasta que el propulsor de abordo
pueda usarse y este lejos del muelle. Las defensas se deben utilizar e la
proa, una vez que el propulsor de abordo este libre suelten todas las lneas
virar hasta que la popa este en direccin, cuando el timn debe ser usado la
debe ser vigilada para evitar un golpe. La corriente en contra producida por
buque con una sola hlice con el costado de estribor hacia el muelle debe
salir con la lnea de proa y cuando la popa este bien afuera debe ser soltado
209
Si no hay remolcador disponible y el ancla no ha sido soltada y el cabo de
soltarse que lo que ganara si la lnea de proa estuviese siendo usada y por
Si solo hay un remolcador disponible para sacar el buque del muelle si hay
brisa hacia el muelle el remolque debe halar hacia fuera desde un punto
bien hacia proa, entre la proa y media cubierta a medida que el remolque
empieza a halar el barco debe poner sus maquinas y su timn como sea
fuerte hacia el muelle. Una nave con dos hlices debe primero avanzar con
fuera entonces el buque debe soltar el cabo y dar marcha atrs. La corriente
210
13.11. Saliendo de un muelle
Si el buque tiende a derivar hacia fuera cuando todas las lneas estn flojas
salir es muy fcil el continuo afloje de las lneas permitir que el buque se
Si la proa no esta libere para ir hacia delante con las maquinas debe
correcta la proa debe ser chequeada mientras se van aflojando los cabos.
La proa saldr y quedara libre y todas las lneas pueden soltarse y dar
marcha avante. Para usar la proa debe estar bastante mas afuera que la
popa sino el barco se ira para atrs. Si la brisa evita que la proa se abra se
ira hacia atrs como se ha descrito previamente para que el barco quede
211
13.13. Saliendo de muelle corriente por popa
ayuda, pues da mayor control si hay buena corriente el atraque debe ser
propsito deben ser lo mas cortos posible para reducir el radio de giro. Y
debe ser tan perpendicular de las lneas de la quilla como sea practicable
para producir el mejor efecto propulsor para proteger el costado del buque o
del muelle donde esta ubicada la presin. El cabo distribuir esta presin a
lo largo de muchos marcos del muelle y por lo tanto evitara que se arrugue
uno solo.
212
El barco gira lentamente hacia delante hasta que la articulacin este a
uso de los cabos son aplicados, las lneas especialmente de la proa deben
ser muy fuertes, y buena marinera afirma que mas de una deben ser
hacia atrs hasta que la articulacin del barco este a media cubierta y con el
cabrestante son una ayuda y casi una necesidad. En el caso que se este
213
condiciones entrar al canal, a baja velocidad invariablemente resultara en
que la popa del barco sea barrida hacia el otro lado del canal antes de
poder controlarla con dao casi seguro del barco del muelle o de otros
barcos. Tal atraque es a veces posible con naves de alto poder que entran
con la suficiente velocidad que permiten que la popa salga de este efecto
frente en ves de hacia el lado. Seria mas sabio recogerla del lado de
atrs.
de una cadena de ancla pero sin el ancla al aro de la boya. Los barco
214
pequeos pueden pasar el final de la cadena al final del anillo remolcndose
pasar a travs del anillo cuando este tipo de atraque es habitual un alambre
cualquier caso una cuerda con un gancho es utilizada para mantener la proa
gancho del cabo es asegurado primero. Hay que tener cuidado de no poner
que esta trabajando all podr caer al agua. Luego el mensajero es pasado
a travs del anillo. Si el asegurador y el pin son usados, podrn ser tomados
el bote cobra una parte del cabo del heaving line a travs del anillo en la
boya y asegura los dos chicotes juntos. Una maniobra en el castillo asegura
215
sigue hasta que el buque se aproxima a la boya. El ancla ha sido asegurada
y suficiente cadena izada, para permitir que la ultima parte sea cobrada a
buque.
boya.
Una boya puede ser levantada con oleaje moderado y bajo ciertas
buque y trabajo rpido por parte del hombre en la boya, a menos que el
desde adelante.
216
La necesidad del viraje de la cadena cuando se esta amarrado a la boya es
sondas han sido utilizadas para obtener beneficio o ventaja, y cuando las
producir una catenaria para que la cadena no sea tensionada por los
ser usado en la boya para controlar el caballeo, pero se debe tener cuidado
bien botada por fuera del grupo (clump) del ancla a la cual la boya es
asegurada .
Una lnea de manila fuerte o cable flexible es pasada a travs del anillo de
217
facilitar el paso de la cadena a travs del anillo cuando la cadena es
Mientras tanto, otro bote debe ser usado para cargar la lnea a la segunda
boya y as sostener la proa del buque del pivoteo. Esta lnea no debe ser
mas pesada de lo necesario, para que pueda ser manejada con facilidad,
El chicote del cable de fuerza deber ser entonces cargado y atado al anillo
tensionada para que prevenga que el buque se corra adelante o atrs. Esto
218
la boya, cobrando la cantidad requerida de la lnea de proa, luego
tensionando la cadena.
13.18 Remolcadores
debe siempre estar listo parta cobrar las lneas de popa flojas o libres. Con
corriente desde atrs la popa usualmente comenzar abrirse del muelle por
otra proa, debe haber o estar alejado desde un principio para asistir el
control del pivoteo y de tomar la tensin despus de que el giro pase los
sea necesario. Una fuerte corriente debe estar fluyendo, y una long after
219
breast debe ser usada para reducir la primera parte del giro. Durante la
ultima parte del giro, los motores deben ser usados para reducir el giro y
13.19. Fondeo
Dejando ir una sola ancla es inclusive, el mtodo mas simple para asegurar
Las desventajas son, que en corrientes fuertes o vendaval, ella debe garrear
los efectos combinados del viento y la corriente. Por lo tanto ser necesario
tener un rea sin obstrucciones igual a un circulo de radio del largo del
buque mas la longitud y una curva de cadena usada. Si por alguna razn, el
220
es el asomar el ancla con 5 a 20 brazas desde el fondo en el punto
ancla. Mantenga suficiente viada para evitar enredar la cadena encima del
ancla. Los detalles del manejo del molinete para fondeo de esta manera,
variar dependiendo del tipo de molinete usado, pero veremos que inclusive
solo con unas cuantas brazas de fondeo, solo el peso de la cadena causar
chequear el buque con poca cadena, la cadena debe estar habilitada para
correr hasta que el buque pierda su viada lo suficiente para hacer seguro
cadena y mas tarde levndola abordo para una curvatura de cadena mas
221
subiendo la cadena, el peligro es menor con una mayor longitud de cadena
podr en cualquier evento ser muy apto tensiones la cadena mas all de su
222
factor de seguridad de 4 en el ultimo esfuerzo de la cadena. Las curvaturas
de cable de cadena.
Cadenas 5 7 10 15 20 25 30 35 40 45
nentes de acero.
Cadena de acero de 74 90 104 127 146 164 178 192 204 216
aseguramiento muerto
o cadena de 1.25 de
acero de manganeso
(brazas).
Cadena de acero 78 95 109 133 154 174 188 202 216 228
nickel
Es una regla comn bajo circunstancias ordinarias para usar una longitud de
223
profundidades que no excedan las 18 brazas. Esta cantidad de cadena es
cable. Por otro lado, si las condiciones lo requieren, la cadena ser virada
indicada en la tabla.
ancla con curvatura de cadena, es mejor practicar botando una segunda ancla
amplio espacio de mar, ser mejor reducir la curvatura a las cantidades mostradas
224
abajo; cuando el ancla esta obstruida. A medida que el ancla es llevada
y dndole reversa.
Mientras que anclas modernas con doble fluke son mucho menos expensas
a fallar que las viejas, ellas ocasionalmente provocan problemas. Las anclas
de un buque reposan en el tubo de las anclas; podra ser muy engorroso por
Bajo condiciones en que el ancla pueda y est expensa a fallar, es una buena
condicin en que el buque dependa de una sola ancla por largos periodos de
hacer que ella falle. Para verificacin, el ancla deber levada y la otra botada al
coral que no puede ser levantada de una manera normal ,aqu el uso de una
225
correa de alambre alrededor de la de la corona podra ser necesaria .Los
necesario anclar all podra ser que sea sabio tener en cuenta colocar una
ir ,un ancla que ha estado perdida con alguna cadena usualmente puede
desde su ancla ,poniendo el excedente del timn tan lejos como puedo ser
cable que al conducir abajo con una cadena .Tal situacin puede
226
,donde una nave se mueve en una direccin durante una calma justamente
conduzca fsicamente . Esto puede ser trado con la cadena tensa a travs
de la proa.
,la vigilancia mas importante debera ser ejercitada .El vapor debe ser
amplio de la cadena que debera ser variado y una segunda ancla que
Cuando las condiciones son tales hay una posibilidad de tirar el ancla deberia
arrastrarse .
Esto es una pesada gua guardada en el fondo con su lnea hecha rpida en
adelante.
Mientras una nave sea bastante constante ,en plomo de la deriva dar
considerablemente no puede ser confiable entre mas lejos sea usado ,es mejor ,
227
Los buenos objetos en orillas son mas confiables que el plomo de la deriva y una
parecer indicar que la gama los gua. Sus indicaciones pueden ser comprobadas
mirando el titulo las gamas del radar a los objetos fijos en tierra se pueden tambin
utilizar para detectar la fijacin. Algunas veces cuando los mares presentan un
oleaje inesperado y las corrientes empiezan en estos casos lo nico que hay que
hacer echar a vapor hacia un lugar seguro o salir del mar . las direcciones de
ltimos reportes del tiempo. Hay veces en las areas muy cercanas se balancean
en direcciones opuestas ,cuando existe una pequea corriente de cadena hay que
evitarlos .
emergencia asegurarse que los pies puedan utilizarse sin dificultad ,las
,tirando la cadena del ancla ,podr navegar a travs de la marea y podr estar
fuera de peligro .
228
Si un ancla cae al fondo de arcillas ,debe ser sacado rpidamente con el fin de no
importante dar un buen alcance al principio para prevenir un pequeo arrastre que
hecho no puede ser pasado por tanto ,sin embargo que un acoplamiento a un
guillo defectuoso pueden dar lugar a desastres donde estar un solo cable en uso y
este puede hacerlo en algunos casos soltar la segunda ancla en caso donde las
oportunidades no se pueden tomar ,El barco seria entonces amarrado ,una nave
es amarrada cuando ella tiene dos anclas abajo en una distancia considerable
aparte y con tal alcance de la cadena en cada uno que la sostiene con su arco
Una nave amarrada de esta forma requiere un gran area sin obstculos
1) para reducir el radio del crculo del rea libre en esta donde el buque
o el viento reinante.
adecuada y permite ir al primer ancla ,la cual siempre debe estar en el ancla de
posicin a la vez.
tanto para mantenerla tensa e inclinada hacia delante como dejarla caer a la
Ella jira ahora sobre la cadena de sotavento y la empuja dentro sobre la cadena de
fuera hasta que ella ste ubicada a la mitad de la distancia entre ambas anclas
Un eslabn giratorio de la amarradura se utiliza con frecuencia para evitar que las
cadenas del ancla se enreden una con otras cuando un buque amarrado se
230
13.29. El frenillo o el amarre del seguro de martillo
violentamente atrs y adelante a travs del viento y aqu el timn tiene poco efecto
Horsing violento puede ser cortado a la mitad hasta dejar caer una segunda ancla
bajo pie con alcance mnimo. Este acta como un cable ,pero sin embargo el
extremo de un desvo usando solo un alcance corto y despus montar este frenillo
las dos cadenas ahora trabajaran juntas para rechazar el lazo y mantenerlo
pueden ser usados con precisin para compensar la mayor presin del viento
,debera ser el viento de un huracn o tifn y debera ser el fondo arena o fango
,es a veces factible permitir que el ancla de corto alcance se arrastre alrededor
amarre del frenillo siempre se enfrenta al viento el amarre del frenillo puede ser
cual debera ser usado como el ancla de posicin (largo alcance) adems mostrar
el cambio del viento con un cable y abierto como las fricciones del ancla de corto
alcance.
231
13.30 Remolcadores y Pilotos
los remolcadores los estn asistiendo. Habr ocasiones, sin embargo, que el
perpendicular a un muelle usando lneas para asegurar la popa y dos anclas para
Este tipo de atraque tiene muchas ventajas. Primero, esto ahorra mucho espacio
en los muelles muy pequeos. Segundo, provee un fuerte atraque contra fuertes
vientos y aguas difciles. Tercero, elimina muchos de los problemas asociados con
el atraque junto a otros buques. Cuarto, cada buque tiene su propio frente hacia el
muelle. El atraque mediterrneo tiene dos grandes desventajas. Hay una gran
posibilidad de que las anclas se crucen con otros buques que traten de avanzar.
232
entrar al muelle. La segunda desventaja viene de la primera, ya que es
Esta discusin ser limitada a los destructores. Los cruceros y mercantes tambin
importante que el oficial que se encuentre dirigiendo la maniobra que tan lejos del
muelle sern tiradas las anclas. La primera consideracin es el largo del buque.
escoger un alcance de cadena que permita suficiente espacio al muelle para que
cadena del muelle es igual a la eslora del buque mas el alcance de la cadena.
233
cadena del ancla del buque libre de la proa. Se avanza hasta que el buque
grados entre cada cadena de ancla. Cuando el buque esta cerca del muelle,
cabo de popa. Una atraque mas fuerte se puede ser obtenido usando los
cabos de remolque al mismo tiempo que usa los cabos de la popa. Una vez
de las anclas.
Cuando se avanza y cuando los cabos de la proa son cobrados la segunda ancla
prximos, puede ser controlado con un cabo al muelle o por los motores del
234
buque. Con un ancla a bordo, la otra es subida. Los muelles que requieren atraque
largo con cabos para acoderarse a otros buques .el ultimo buque bota su
en que hay una gran corriente que causara un rpido ascenso del nivel del
mar del puerto un buque que se encuentre finalmente atracado bajo estas
pegada al muelle contra la cadena del ancla en mal tiempo ,la popa sube y
baja; un cuarto cabo ,tensionado ,se romper o daara partes del buque
235
13.32. Manejo de buques que avanzan juntos.
cuando se alcanza por la popa otro buque que esta manteniendo rumbo fijo y
diferencias del girocomps de varios grados son muy comunes, y seria una gran
Dependiendo del estado del tiempo ,direccin del mar, y de su propio grado de
confianza usted debe hacer su aproximacin lentamente, de 100 a 200 pies del
buque .en general entre mas cercano se encuentre es mejor para facilitar los
traspasos. cuando estn unidos deben mantener una corta distancia razonable,
Siga las guas de levante a una distancia razonable,, tal vez 100 pies ,y
manteniendo esta distancia a lo que avanza .imagine que usted hace 5 nudos mas
que la gua, una regla es reducir a su velocidad a lo que su proa alcanza la popa
del otro buque. es mejor pasarse un poco a quedarse corto ya que puedes tirar los
termina en la proa del buque que le esta aprovisionando se debe tener mucho
cuidado.
236
Para mantener una estacin, debe a su timonel un curso exacto para llevar
atrs del punto de pivote del buque una considerable de flexin del rumbo es
con el casco de la gua. esto tiende a sacar a forzar su proa ;alguien con buena
experiencia esperara esto y le sacara provecho .el efecto contrario ,una fuerza de
atraccin entre los cascos de los buques debido a la succin de la popa causada
por el agua siendo empujada hacia las propelas es tambin una posibilidad si
usted permite que su popa se acerque mucho a la gua .si esto sucediera no se
detenga o de marcha atrs sus motores ;es importante mantener una velocidad m
pequeo es efectuado por las olas mientras que una gua mas grande no es
237
afectada .si un oleaje fuerte lo afecta todo lo que puede hacer varios virajes cada
238
14.NAVEGACION
vista de los objetos que pudiera utilizar para guiarse en su ruta una nueva
239
magntico fu de los primeros instrumentos con los que cont el
navegante.
haciendo uso de los cuerpos celestes, tuvo que esperar no solo el desarrollo
radionavegacin, hoy el uso del termino a sido extendido para incluir todas
240
navegacin es navegacin en el espacio, concernida en la direccin de una
14.1.Posicin
241
esta misma normal hace con un plano que contenga el axis rotacional de la
faro o una boya. Cuando se navega por un canal con boyas, el navegante
usando las boyas numeradas como la referencia. As, la posicin puede ser
242
14.2.Direccin
de las manecillas del reloj a travs de los 360 usando tres figuras mas el
El norte verdadero difiere del norte magntico por el ngulo del meridiano
243
tierra. El norte magntico es la direccin indicada por el comps magntico
difiere en una pequea cantidad del norte verdadero en las latitudes bajas y
244
convergencia de los meridianos geogrficos. Las lneas de divisin norte sur
direccin del polo geogrfico norte visto desde Greenwich. Este es cierto en
mundo. La divisin norte difiere del norte magntico por un ngulo conocido
extienda en la misma direccin que el axis longitudinal del buque y una lnea
de tiempo.
rumbo deseado, pues la lnea del rumbo deseado es una lnea que se
245
14.3.Track
14.4.Azimut
14.5.Distancia
el tiempo necesario para navegar una distancia dada a una velocidad dada,
246
La distancia es usualmente expresada en millas nuticas aunque a veces
pueden ser usados metros, yardas o pies. Una milla nutica es exactamente
latitud medias de las operaciones puede ser usada como una escala de
cmputo.
14.6.Velocidad
definido como una milla nutica por hora. El origen del nombre nudo es
247
determinado del buque en un numero de segundos relacionados a la
lnea al objeto para que pudiera ser recuperado y usado una vez mas. Esto
tiempo dado, medido por un reloj de arena. As, el nmero de nudos que
las millas nuticas por hora, por nudos, (no nudos por hora que es una
medida de aceleracin).
14.7.Tiempo
248
velocidad de un minuto de arco (una milla nutica cerca del ecuador) cada
cercano es adecuado.
Varios "tipos" diferentes de tiempo son usados por el navegante cada uno
movimiento claro del sol en una direccin del oeste, la hora del da que es
ajuste de tiempo se necesita como uno cambia las longitudes con el riesgo
adyacente al este; esto se llama tiempo de ahorro de luz del da. Cuando el
Un equipo similar de tiempo solar aparente esta basado en la posicin real del sol
nuevo a cero. Los dos ciclos anteriores, difieren un poco de otros, ocurriendo esto
250
cada ao. Esta diferencia, llamada tiempo de ecuacin, alcanza su valor ms
Cuando un punto de referencia entre las estrellas es usado en vez del sol, el
tiempo sidreo. El tiempo sidreo difiere del tiempo solar en que el da sidreo
fecha sidrea.
al giro anual de la tierra alrededor del sol. Por consiguiente, hay un da sidreo
ms que das solares por ao. El tiempo sidreo es til para los planos astrales y
artculo ms fundamental del equipo. Hoy en da, la carta de navegacin esta casi
251
La representacin grafica de una superficie encorvada es igual a la que resulta de
un plano han sido ideados. Estos mtodos son llamados proyecciones de plano(o
carta de navegacin). Esas proyecciones, las cuales son usadas por los
14.9.1.Cilndrica
14.9.2.Cnica
luego dividido a lo largo de un elemento y extendido fura del plano para formar el
mapa.
14.9.3. Azimutal
252
La palabra proyeccin, cuando se usa relativa a cartas de navegacin, en la
De las muchas propiedades de las cartas de proyeccin, las siguientes son las de
14.9.4.Conformemente
carta de navegacin adecuada tiene la misma escala para una distancia infinita en
14.9.5.Uniformidad de la escala
Lnea que tiene una relacin direccional igual a todos los meridianos, como una
lnea recta.
Las siguientes cartas de proyecciones son las ms comnmente usadas por los
navegantes:
253
14.9.8.Mercator
meridianos estn paralelos, las lneas verticales; los paralelos de latitud estn
que se este al norte o sur desde el Ecuador; una lnea rumbo se presenta como
presentan como una curva. Esta es la proyeccin comnmente usada para las
aumentndose con latitudes bajas. Por esta razn, algunas veces son usadas dos
14.9.9.Rectangular
254
latitudes altas, pero la proyeccin es til para mostrar las declinaciones y los
Una proyeccin cnica con dos paralelas estndar. El cono intercepta a la tierra a
presentan como lneas rectas que convergen hacia el polo ms cercano, mientras
que las paralelas se presentan como arcos de crculos con un centro en comn en
nombre, es adecuada. Un gran crculo esta muy cerca de parecerse a una lnea
recta, y una lnea rumbo a una curva. La proyeccin de acuerdo a Lambert, es til
nuticas.
14.9.11.Gnomnica
Los meridianos se presentan como lneas rectas que convergen hacia el polo ms
255
Su valor principal para el navegante esta en el hecho de que grandes crculos se
presentan como lneas rectas. Su uso primariamente es trazar una gran lnea
circular de curso entre dos lugares. Los puntos en los intervalos prximos a lo
nutica de Mercator y conectados por medio de una serie de lneas rectas que
aproximan el gran crculo. Un lnea rumbo se presenta como una curva en una
carta gnomnica.
la navegacin marina.
de smbolos. Las cartas elaboradas por varias naciones conforman muy bien los
familiarizarse por si mismo con las diferencias de una carta de otro origen con las
256
elaboraron en los Estados Unidos. Estas agencias tienen representantes en todos
medir direccin.
bajas.
14.10.Publicaciones
Listas de luces
257
Pilotos costeros y direcciones de navegacin, una detallada informacin de
El almanaque nutico
El almanaque areo
astronmica;
con la navegacin.
14.12. Instrumentos
258
La direccin del buque es indicada por un comps, casi todos los grandes
Este dispositivo usa uno o mas giroscopios instalados de tal manera que
modernos.
manual.
esperado. Este error tiende a incrementarse con una latitud ms alta como
inaceptable.
girocomps.
259
magnticas. Un comps magntico esta sujeto a errores de la variacin y de
ajuste de comps algn error variando con la cabecera puede ser esperado
manecillas del reloj. Una lnea pber, una marca vertical en el caso es
alineada con el eje longitudinal del buque, esta marea vueltas con el buque,
260
aspecto a un comps, pero no tiene ningn elemento directivo. La rosa del
rumbo deseado.
tiempos conocidos.
261
Algunas veces un hueco en el fondo de la cuerda con sebo de tal manera
que una muestra del material del fondo del ocano pudiera ser obtenido.
de veces que una porcin de ella extendida entre el final de sus armas
extendidas.
Esto fue considerado a estar a 6 pies, la unidad que llego hacer conocida
como la braza indic moda la cantidad de cuerda que el marino podo braza
una vez la cuerda delantera mas tarde fu graduada por el asesor de varios
fueron medidas por medio de una mquina de sondeo marino que usaba
atrapado dentro era calibrado en la profundidad del agua casi todos los
262
dispositivos modernos para determinar prefundidas son eco-sondeo adore
papel.
Por muchos siglos el hombre se ha dado cuenta que la diferencia del tiempo
ellos
longitud.
lunares (la distancia angular entere la luna y otro cuerpo celeste cercano al
El rumbo a los azimut se puede medir por medio de comps o giro repetidor,
263
puede ser fijada a mano a la verdad, al magntico, al comps, al giro
rumbo deseado.
del mar.
una solucin practica finalmente llego en el siglo XVII a travs del desarrollo
264
disponibles para llevar 3 cronmetros as que si uno desarrollaba un error
oficial de comando. Relojes en todas partes del barco incluyendo los relojes
haban sido usados para medir la altitud (ngulo de elevacin) con algn
xito, pero estos dejaron mucho que desear, un sextante moderno, poco
solo la mitad del ngulo medido. La practica comn por muchos aos de
265
capaces de medir ngulos en exceso de 120 grados si un octante, sextante
son algunas veces usados para medir algunos horizontales entre objetos
usarlos hbilmente.
266
Clases bsicas de navegacin
267
razonable de mala interpretacin. Posiciones de clculo defectuosa son
que han sido establecidas por el largo y repetitivo uso, llamadas las 6
268
La potencia de cualquier dispositivo mecnico o elctrico debe ser revisada
algunos buques pequeos, donde la marcacin podr ser difcil por la falta
limitar la latitud mxima para algunos valores menos que el del vrtice del
269
navegaciones son dadas en el American Practical Navigator por Nathaniel
Bowditch.
14.16.Piloteando
dentro de la vista de tierra o las marcas colocadas en el mar para guiar a los
270
Un mtodo comn para determinar la posicin de un buque relativo a
271
ellas una distancia y direccin igual, al movimiento estimado del buque entre
272
posiciones unos pocos minutos aparte y marcando cada etiqueta con la
sonido utilizado.
Algunos canales son provistos con trazos, constando de dos faros bien
ubicados de forma tal que cuando aparecen en lnea, es el centro del canal.
La mayora de estos faros tiene luces para uso nocturno. Cuando se sigue
un trazo, uno debe, virar al prximo curso en el tiempo apropiado para evitar
estrellar.
similar en un rea donde las rocas y poca profundidad son de alto riesgo.
273
14.17. La Navegacin electrnica
1904, era por transmitir tiempo que seala a las naves al mar para que
pudieran verificarse los cronmetros entre las visitas a los puertos. Esto fu
fueron propuestos.
14.18 Tcnicas
274
bordo en el hallador de direccin de radio enve o al hallador de la direccin
rumbos visuales. Radio, as como ptico, los signos viajan grandes crculos.
La radio va, pens principalmente para el uso por avin, utilice otras
275
Radar que depende en la reflexin de signos de la radio de una obstruccin
ayudar distinguiendo los ingresos de ellos cuando el desorden del mar (el
vaso a sus ambientes a veces puede ser determinada comparando los ecos
276
moderados. El radar orilla-basado se usa en algunos puertos para
277
tpica. Como con otros sistemas hiperblicos, un receptor especial se
necesita.
onda de la tierra con slo ocho estaciones, cuando totalmente llev a cabo,
y la exactitud casi igual por todas partes. Las sendas son tpicamente
278
proporcionada adicional a uno identificando las lneas hiperblicas de
esta inmensa esfera, y cuerpos del sistema solar para estar en movimiento
rodar cada da sideral una vez encendido su eje, la extensin del eje de la
279
tierra de rotacin. Es este movimiento claro diurnal que es de inters
primario al navegante.
280
hora es similar a un meridiano celestial pero rueda con la esfera celestial,
(muy el lento para "fijo" las estrellas), pero ngulo de la hora y cambio del
zenit y el polo opuesto es el nadir. Se llaman grandes crculos que unen los
dos polos los crculos verticales. El crculo vertical a travs de los puntos
281
se llaman crculos que unen todos los puntos de altitud igual parangona de
del verdadero norte a travs de 360 grados. El ngulo del acimut se cuenta
en el sentido de las agujas del reloj y en sentido contrario a las agujas del
reloj a travs de 180 grados que empiezan del norte o al sur para estar de
polo elevado).
zenit del observador, y el cuerpo celestial. Sus lados son los colatitudes del
ngulo meridiano del cuerpo (t), el ngulo azimutal (z) y el ngulo paralelo,
celeste.
282
observada (Ho) desde el centro del cuerpo, pero sin refraccin, tal como
C c Ho
i o Posicin
r n
c Geogrfic
u R a
l a
o d Posicin
i
o
Asumida
Distancia
zenital
de igual actitud es mas lejano que la posicin geogrfica del cuerpo observado.
283
El foco de todos los puntos de la superficie de la tierra teniendo la misma
usualmente demasiado largo para plotear en una carta nutica del rea del
diferencia, asumiendo que la tierra sea una esfera, a la distancia por circulo
mximo entre dos puntos, si ellos dos estn en la lnea acimutal hacia el
cuerpo celeste. Ref fig 8.9. La latitud calculada identifica al circulo de igual
L P
i o
n s Diferencia de
e i
a c
Altitud
i
d
e n
Posicin
Asumida
284
Ploteo de lneas celeste de Posicin desde una posicin asumida , la diferencia de
posicin. Una segunda lnea desde otra observacin hecha al mismo tiempo
usadas si el cuerpo celeste esta cerca del zenit del observador, si esta en
observado es Polaris
285
Es importante por su puesto que el cuerpo celeste observado sea
14.21.Sistemas avanzados
discusin sobre ellos ser breve, pero el hecho de tales sistemas estn en
14.21.1.Inercial
286
montados perpendicularmente a otros correspondientes a una plataforma
287
14.21.2.Sonar Doppler
El proceso de avance relativo al fondo del ocano puede ser medido por
cabeceo y escora.
En aguas de profundidades cercanas a 600 pies los ecos del fondo proveen una
profundidades el retorno del agua en si misma provee una estima relativa al agua
antes que al fondo. El efecto Doppler del sonar provee as una medida de avance
14.21.3. Satlites
Una de las primeras aplicaciones sugeridas para los satlites artificiales fue la
navegacin. Una gran cantidad de esquemas han sido propuestos y varios han
Cada satlite es ploteado en los Estados Unidos por cuatro estaciones en tierra.
aproximados de 12n horas, esto datos son transmitidos por una de dos estaciones
orbitales aplicables a ese periodo, los tres periodos previos, y los cuatro sucesivos
son transmitidos por el satlite en unas altas y estables frecuencias de 400 y 150
megahertz.
periodo, como el satlite hace su paso arriba del horizonte del observador.
Un mnimo de tres pero para mayor precisin deben ser por lo menos cuatro
289
Un buen paso provee tanto como ocho de tales conteos. Pasos muy altos
Lo contrario es verdad, de pases muy bajos, pero estos son usualmente todos
rechazados por su excesivo ruido y alguna veces por falta de nmero suficiente
de conteos doppler.
El componente norte o sur de la velocidad del buque debe ser tenido en cuenta si
la posible precisin del sistema debe ser realizada, cada nudo de error en este
exploracin geofsica.
un sistema del sonar de Doppler puede ser utilizado con un receptor basado
de su uso lo justifiquen.
14.23.El navegador
equipos y los revisa con frecuencia para estar seguros de que todo est
291
los peligros y las condiciones inusuales. l hace notas en su carta, o en otro
cuidado de no utilizar un lpiz rojo si su carta es iluminada por una luz roja.
en el nivel del ojo de su nave, para cada luz en una critica localizacin. l
estudia la marea y las tablas actuales de marea para estar familiarizado con
estn disponibles para asistir, para estar seguro de que cada persona
Todos estos detalles se toman con cuidado con antelacin. Una vez que la
292
comprueba que cada boya y seal, tan pronto que ve la pasa. En el evento
reas donde el radar no este funcionando. Debe emplear todos los medios
partida para la porcin del viaje de aguas profundas. El equipo usado para
Durante esta porcin del viaje una posicin por un sistema electrnico, tal
esta disponible. Cerca de la poca de la puesta del sol o salida del sol los
esta conforme a la contaminacin del skywave, para esto son los periodos
interpretacin.
293
Cada vez que un arreglo es obtenido por cualquier mtodo, el sistema y la
corregidos o reconciliados con otros datos, por lo menos uno debe ser alerta
lnea de posicin
294
5. Mirar la lnea del sol de la tarde, preferiblemente cuando el sol est
comps.
para un arreglo.
8. Computo de la hora de la salida del sol y del principio de las las luces
amanecer.
la luna al da siguiente.
295
direccin fainder) y explota el otro equipo para pilotear y se prepara
296
probados al lmite, ac es cuando se ven las largas horas de
297
15. REMOLQUE Y SALVAMENTO.
sus vidas ,pero cada hombre de mar debe tener un conocimiento bsico del
remolque y salvamento.
veces profitable.
Este programa provee todo lo que el rescate promedio necesita saber para
15.1. Remolque
298
Los cabos de alambre han probado ser muy buenos para remolque en aguas
pesadas . las ventajas de usar cabos de alambre es que ocupa muy poco
constante. en otras palabras use el largo del cabo para que suban y bajen las
en caso de emergencia.
Por conveniencia para soltarse ,es deseable tener un acople en el cabo cerca
de la popa .seria recomendable tener una unin cerca de este punto ,algo de
299
Hay algunas condiciones donde es conveniente usar un spawn en le
remolcador .las dos partes son juntadas en el chock . generalmente esto hace
que el buque mas fcil la maniobra del remolcador , y la ventaja ganada en este
sobre el timn este aprieta la popa para que solo pueda virar obedeciendo al
sus motores , asimismo por sus propelas ; pero un buque pequeo con un
Que permite que la popa gire ;los acoples delante de los arreglos permite que
donde un spawn es usado , puede ser usado de cadena cable o fibra . aqu
,como en otros casos , varios arreglos deben ser hechos para poder liberarse
motores de remolque que llevan los cabos de remolque que llevan los cabos de
300
Para un motor a vapor esta tensin es controlada por una vlvula diferencial que
esta hecho para permanecer centrado con cualquier movimiento del cabo. si la
tambor suelta cabo hasta que tiene la suficiente distancia y entonces la vlvula
aunque debe haber varias condiciones en que otros arreglos deben ser
realizados ..
301
ambos buques se estn moviendo de forma similar y tengan una buena
tensionan el cabo.
excepcionales lo obliguen. pasar los cabos se hace muy difcil,, mas que todo
esta de proa al viento . en este caso ,el aproximamiento del remolcador tambin
es con el viento ,pero se detiene lejos del buque , usando sus motores para
mantener su posicin.
que el tiempo esta lo suficientemente pesado como para tomar todas las
remolque . ser asumido que el buque esta con el viento y la corriente un poco,
siendo esta la posicin que usualmente toma cuando esta con sus motores
que un tiempo considerable va a ser necesario para dar los cabos ; y que en
302
15.7. Manejo de los cabos
El primer cabo en ser tirado ser uno ligero , de tal forma que los cabos mas
pesados sern arrastrados . si se debe usar un bote , deber ser bajado por la
El cabo puede ser arrastrado al lado del otro buque sin mucha dificultad . la
mejor forma d hacer esto depender de las circunstancias , pero una forma
comn es flotar una buena parte del cabo con salvavidas , o cualquier forma
habiendo pasado el primer cabo, los cabos mas pesados son pasados. se
como a sido descrito. se dan las instrucciones para arrancar el buque al jefe de
mg, y cuando todo esta listo los motores son dados avante lo mas despacio
posible , hasta que el cabo se tesa. se repite esto hasta que se vence la inercia
y ambos buques se estn moviendo lentamente con el cabo un poco tenso . las
en todos los virajes el remolcado tira el timn al otro costado del viraje, y luego
303
15.8. Salvamento
15.9. Encallamiento
marineros en general.
podra dar como resultado que se fomente la llegada a la playa y/o podra causar
alrededor de todo la embarcacin determina que parte del barco esta encallada y
304
toneladas por pulgada de inmersin, cuando se toma desde la curvatura de la
problema. La prdida de flote debe ser reducida al punto donde la boga del
embarcacin.
ciento por arrecife; 80 a 150 por ciento por fondo rocoso. Una cantidad grande
bueno, ya que los barcos encallados en una parte del recorrido, son regresados
305
a flote en la marea alta. Donde la subida y bajada de la marea no es buena, el
Algunas otras condiciones fsicas deberan ser conocidas al igual que tomadas
en cuenta.
encallamiento.
El plan debe estar hecho cuidadosamente de modo que las cargas estn
distribuidas, el equipo sea usado y el dragado sea realizado, estando al final del
306
desfavorablemente. Se requiere de varios hombres para manipular las
combustible, etc. El plan debe coordinar el tiempo para remover cargas, para
lanchones.
Cuando los barcos grandes estn encallados, una trinchera puede ser dragada a
trinchera debera estar hecha lo suficientemente profunda para recibir una gran
307
esta arena y lodo se deshacen y se mueven hacia el interior de las dos trincheras,
posicin en que la corriente producida por su hlice estrega la arena que hay
embarcacin han sido usadas para remover arena y lodo que hay por debajo de la
formado por la popa. Las mquinas no pueden ser operadas en la otra direccin,
es decir, por la popa, por muy extenso que sea, debido a que la arena podra ser
difcil.
Despus que las trincheras han sido dragadas, los buzos con mangueras de alta
soportes de desechos arenosos. Los buzos son adems usados para socavar
debajo de la embarcacin, de manera que las cadenas, las cuales sostienen los
308
Es probable que ciertos compartimientos se hayan inundado cuando la
embarcacin encallo. Estos compartimientos pueden estar casi libres de agua por
la presin del aire no rompa el compartimiento. La presin del aire debera ser un
poco ms alta que la presin del agua, apta para la distancia despus de la
superficie.
Una de las piezas del equipo ms tiles que dispone ahora una embarcacin
1. Unas 8000 libras del ancla Es ajustada con una lnea coronal y una boya
4. Grilletes.
309
El ancla, algunas veces apoyada por una segunda, es instalada bien afuera y en la
flote.
cubierta y alineado con el cable para que cuando la boga sea utilizada est recta
sin ningn pinzamiento o doblaje en el cable. La parte de recorrido del avo esta
los cuales tambin estaban arrastrando. Cada serie de aparejo de playa puede
Los servicios de los buques de salvamento son valiosos debido a que tienen una
cantidad amplia de aparejos de playa, los cuales pueden ser usados. El personal
esta entrenado para el trabajo de salvamento y sus aparejos para las anclas y los
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embarcaciones encalladas. Han sido realizadas pruebas para comprobar el poder
Es muy probable que la prdida de flote de una embarcacin amplia sea tan
debajo de ella ha sido empacada tan compactamente que tiene una consistencia
una succin fuerte en el fondo. Una de las formas de romper esta succin ya ha
incomodas.
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El plan de salvamento debera incluir las medidas necesarias para garantizar a la
satisfactorias. Si sus mquinas no pueden ser usadas, tendr que ser remolcada.
No existen reglas difciles ni ligeras que puedan ser declaradas para un rescate
tan urgente es el caso y cuanta ayuda podra ser esperada por parte de la
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embarcacin inhabilitada sienta que puede esperar y usted sienta que puede
Antes que comience la maniobra de rescate, el barco debera ser equipado con
con una cuerda fuertemente pesada hecha de forma rpida; dos pares de
chaquetas salvavidas sujetadas con nudos marineros debajo de cada tope; dos
pares de remos; dos bolsas pequeas con aceite, y una lata pequea de aceite
turbulento.
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embarcacin debera estar sostenida en el mar en la proa dando un sotavento a la
ruta martima con las maquinas en direccin a sotavento de una forma en la cual
Segn una regla, la lancha nunca debe realmente llevarse a lo largo del naufragio.
cuerda desde su proa al naufragio. La gente a bordo del naufragio se coloca los
cinturones de seguridad, tirar una cuerda una en un tiempo, una mano encima de
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Es tan serio el problema de evitar el contacto actual con el naufragio que muchos
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16. ELEMENTOS, INSTRUMENTOS Y REPORTES DEL CLIMA
16.1. Introduccin
disponibles para el uso del hombre de mar, piloto analista del clima y otros.
los cuales son enviados a m9les de pies por globos en orden para
vertical.
16.2. Nubes
nubes presentes, proporcin del cielo que ellos cubres y altura de las
recordadas. Por ejemplo, las nubes cmulos pueden ser el tipo justo
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considerables alturas, por eso indican condiciones atmosfricas inestables,
16.3. Visibilidad
la cual solo es posible ver e identificar solo con el ojo (a) en el da, un objeto
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menudo asociada con nubes del tipo estratos. Si la superficie esta ms
ser buena. Esto es a causa de las partculas que restringen la visibilidad son
presentes pueden ser del tipo cmulos. Niebla y cada de nieve son dos de
puede deteriorarse por una o por otro. La niebla puede ser anticipada
aeronaves.
Un reporte del clima siempre incluye una referencia acerca del estado del
Otras condiciones las cuales pueden ser reportadas incluyen niebla baja,
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16.5.Polvo
fuerte.
16.6. Niebla
mucho mas pequeas que las partculas de polvo. Los objetos distantes
16.7. Humo
Excepto por sus olores este puede ser confundido con niebla, polvo, o
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de ciudades, especialmente a sotavento de reas industriales. Este da un
16.8. Granizo
Los granizos consisten de bolas de hielo o piedra con dimetros desde 1/5
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deben efectuarse algunas correcciones por temperatura, gravedad y
puede ocurrir.
Unidos las pulgadas son usadas. Las lecturas pueden ser efectuadas en
que pulgadas. Un milibar equivale a 1000 ---- por centmetro cuadrado; 1000
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celda agotada de aire. La celda esta protegida contra golpes por medio de
16.11. Bargrafos
til porque no solamente muestra una lectura actual pero lomas importante
cambios.
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16.12. Temperatura
El vapor de agua contenido en el aire puede ser obtenido por medio del
entre los dos termmetros solo que el bulbo de uno de ellos tiene una
parte del buque. Cuando se requiere alguna lectura el pao del BULBO
con vapor de agua como durante una densa niebla, no habr evaporacin
del bulbo hmedo ser ms baja que la del bulbo seco. La gran diferencia
en las lecturas del bulbo hmedo y seco, lemas bajo ser el punto de roco y
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roco y humedad relativa. La temperatura del bulbo seco y la diferencia
entre las lecturas del bulbo seco y hmedo son los datos para entrar en la
tabla.
estimada o medida por medio de una veleta del viento. Para estimar la
direccin del viento por la apariencia del mar, las crestas de pequeas olas
del viento. Esta es la direccin desde la cual el viento parece soplar. Este es
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