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MOTOR DIESEL 2 TIEMPOS

Funcionamiento :

Suponemos que el motor ya est en funcionamiento (figura 1), cuando el pistn alcanza el P.M.I.
descubre una serie de lumbreras de admisin maquinadas alrededor de la camisa del cilindro. As
el aire (A) proveniente de un soplador (S) ingresa al cilindro en el mismo momento que un sistema
de distribucin abre las vlvulas de escape. Por lo tanto el aire empujado por el soplador no solo
permite la admisin, sino que adems empuja los gases quemados (E). A medida que el pistn
sube y tapa las lumbreras de admisin tambin se cierran las vlvulas de escape. Por lo tanto llega
la compresin (figura 2), a un elevado valor como en un diesel 4 tiempos, entonces el aire alcanza
de 500c a 600c y tambin como en aquellos, cerca de la finalizacin de la compresin con un
cierto avance comienza la inyeccin desde la tobera de mltiples orificios tan delgados como un
cabello, pero con una presin de 1400 a 2000 Kg/cm 2. As estamos terminando una carrera
ascendente del pistn.
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Hay que tener en cuenta que el sistema de distribucin del diesel dos tiempos, posee un rbol de
levas con levas de escape y de inyeccin para accionar oportunamente a inyector- bomba (I), es
decir una unidad que no slo posee la tobera de inyeccin con su aguja y resorte, sino que adems
tiene un mbolo que dosifica el caudal de gasoil segn como se acelere.

Tambin como en el diesel cuatro tiempos, se genera el encendido espontneo o explosin de la

primer parte de gasoil inyectado, provocando el golpe diesel. Ya en la segunda carrera cuando el
pistn comienza a bajar (figura 3), contina la inyeccin pero el combustible arde sin explotar,
generando la fuerza de empuje expansiva que nos da la potencia. Antes de la mitad de la carrera,
concluye la inyeccin y luego comienza la apertura de las lumbreras de admisin y de las vlvulas
de escape (figura 4) terminando la segunda carrera y disponiendo sus piezas para comenzar un
nuevo ciclo como lo indica la figura 1.

El sistema de distribucin del diesel dos tiempos posee un accionamiento por cadena o por
engranajes intermediarios con una relacin de dientes 1:1 porque por cada vuelta del cigeal se
deben accionar las vlvulas de escape y el inyector. Generalmente se aprovecha el accionamiento
para agregar un engranaje que permita girar una de las paletas del soplador, algo muy parecido a
un compresor Roots, slo que en este caso es usado como una bomba de barrido.

A diferencia del motor Otto dos tiempos, el carter se utiliza para contener un nivel de aceite y la
bomba correspondiente de tal forma que se produce una lubricacin similar a la de cualquier
motor de cuatro tiempos. Tambin tiene circuito de refrigeracin con su bomba de agua y cmaras
de agua que por una cuestin de simplificar los esquemas, no las he dibujado. Tambin posee un
volante de inercia.

Actualmente los diesel dos tiempos se usan en donde se necesite mucha fuerza y potencia como
el caso de locomotoras, barcos, dragas, remolcadores, megacamiones para traslado de tierra en
minas y mquinas tuneladoras. En el autotransporte pesado para cargas y pasajeros se contina
usando el diesel cuatro tiempos que resulta menos ruidoso, ms durable y ms econmico en el
gasto de combustible.

Solamente un mecanismo del dos tiempos se tienen cuenta en algunos diesel cuatro tiempos
electrnicos, es el inyector-bomba. Es decir que la distribucin tendr rbol de levas con levas de
admisin, de escape y de inyeccin.

La gestin del caudal de inyeccin no se hace a travs de un acelerador mecnico, sino electrnico
o sea que cada inyector-bomba usa el accionamiento y elevacin de presin propias del
mecanismo, pero el paso del combustible y por lo tanto apertura de la aguja del inyector se realiza
intermitentemente, gracias a la accin de una computadora que teniendo en cuenta distintos
sensores permite una inyeccin piloto para que explote lo menos posible (suavizando el golpe
diesel) y luego entrega el resto tambin en inyecciones intermitentes. As lo utiliza Volkswagen,
Caterpilar, Scania e Iveco entre otras.

Esquemas y explicacin realizados por el Prof. Ricardo A. Disbato

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