Perfil Finalisima Husares

SERVICIOS INTEGRALES CONSTRUCCION Y OBRAS PEC S.A.
PROYECTO DE PRE INVERSION
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR.

HSARES DE JUNN TRAMO RIO CHILCA - JR.
MONTECARLO, DEL BARRIO DE OCOPILLA
DISTRITO DE HUANCAYO JUNN
JUNIO 2010
NDICE
RESUMEN EJECUTIVO..................................................................................I
I. ASPECTOS GENERALES
1.1. Nombre del Proyecto
...14
1.2. Localizacin14
1.3. Unidad Formuladora y Ejecutora15
1.4. Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios..16
1.5. Marco de Referencia....17
II. IDENTIFICACIN
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
2.1.1 Antecedentes........21
2.1.2 Zona y poblacin afectada..25
2.1.3 Diagnstico del Sistema de Transporte...33
2.1.4 Caractersticas de la va.33
2.1.5 Diagnstico de la seguridad Vial..35
2.1.6 Diagnstico Ambiental.....35
2.1.7 Gravedad de la Situacin Negativa a Modificar....36
2.1.8 Intereses de los Grupos Involucrados...37
2.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS...39
2.2.1 Definicin del Problema y sus causas......39
2.2.2 Caractersticas del Problema.............39
2.2.3 rbol de Causa Efectos.......42
2.2.4 Objetivo Central........43
2.2.5 Anlisis de Medios y Fines......43
2.2.6 Alternativas de solucin.......47
III. FORMULACIN
3.1. Ciclo del proyecto y su horizonte de evaluacin.....51
3.2. rea de Influencia del Proyecto....51
3.3. Anlisis de la Demanda.52
3.3.1. Proyeccin de la Demanda...53
3.3.2. Estudio de Trafico...54
3.3.3. Tipologa de Proyecto segn su Impacto sobre la Demanda...56
3.4. Anlisis de la oferta
3.4.1. Oferta sin Proyecto.56
3.4.2. Oferta con Proyecto57
3.4.3. Balance Oferta Demanda...58
3.5. Planteamiento Tcnico de Alternativas.....59
3.6. Costos
3.6.1. Costos en la Situacin sin Proyecto..59
3.6.2. Costos en la Situacin con Proyecto.....61
3.6.3. Costos de Mantenimiento.62
3.6.3.1. Costos de Mantenimiento Alt. I....62
3.6.3.2. Costos de Mantenimiento Alt. II...65
3.6.4. Costos Incrementales.67
IV. EVALUACIN
4.1 Beneficios......42
4.1.1 Beneficios en la situacin sin proyecto....42
4.1.2 Beneficios en la situacin con proyecto .....42
4.1.3 Beneficios incrementales.......75
4.1.4 Evaluacin econmica social.....76
4.1.5 Anlisis de Sensibilidad......77
4.1.6 Seleccin del mejor proyecto..79
4.1.7 Anlisis de sostenibilidad y financiamiento.79
4.1.8 Impacto ambiental....80
4.1.9 Plan de implementacin..83
4.1.10 Organizacin y gestin..84
4.1.11 Matriz Del Marco Lgico...85
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones.......87
5.1 Recomendaciones......88
ANEXOS
RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO:
Mejoramiento de pistas y veredas del Jr. Hsares de Junn Tramo Rio

Chilca - Jr. Montecarlo, del barrio de Ocopilla distrito de Huancayo Junn.
B. OBJETIVO DEL PROYECTO: Eficiente condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal

del Jr. Hsares de Junn tramo Rio Chilca Jr. Montecarlo del barrio de Ocopilla distrito de
Huancayo -Junn.
C. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA:
La oferta que satisface la demanda es:
CARACTERISTICAS SITUACION SIN PROYECTO SITUACION CON PROYECTO

TECNICAS
TRAMO I TRAMO II TRAMO I TRAMO II
(Seccion BB') (Seccion AA') (Seccion BB') (Seccion AA')
una va doble va una va doble va
Longitud (m) 1200ml 980ml 220ml
Topografa baches y encalaminado plana plana
Ancho de va (m) 12ml 20ml 12ml 20ml
Ancho de la calzada (m) 5.4ml 6.3ml 6.4ml 7.1ml
Estado de la calzada mala buena
Tipo de Superfcie de tierra- afirmado asfaltado caliente
Rodadura
Estado de la va mala bueno
Espesor de pavimento (m) ninguna e=2'' e=2''
Pendientes mnima y 11.2% max. 9.5% max. 0% 9.88% max. 7.68% max.
mxima 0% min min 0% min 0% min
rea de veredas no existe 1440 m2
Ancho de vereda no existe 1.2ml 1.5ml
Espesor de Vereda (m) no existe 0.1 0.1
Material de veredas concreto concreto concreto
Badenes ninguna 73.92 m3 F'C=210GK/CM2
Cunetas ninguna 192m3 F'C=175GK/CM2
Desage pluvial ninguna 1200ml
Red de desage pluvial ninguna Tubera PVC D=8"
Subrasante ninguna 10176m2
Jardinera no existe 330ml existe existe
FUENTE: ELABORACIN PROPIA

D. DESCRIPCION TECNICO DEL PIP:
Alternativa 1:
Se plante el mejoramiento de 1200ml de va con carpeta asfltica en caliente de e=2 en

la calzada, badenes de 73.92 m3 F'C=210GK/CM2, cunetas 192m3 F'C=175GK/CM2, con
la uniformidad de la carpeta de rodadura del Jr. Hsares de Junn, por los siguientes
tramos: tramos I seccin B-B y tramo II Seccin A-A, en el tramo I con carpeta de
rodadura de 6.40 ml, cunetas de 0.40X 0.25m, jardinera de 1.20 ml y vereda de 1.20ml;
en el tramo II(doble va) con carpeta de rodadura de 7.10 ml , cunetas de 0.40X 0.25m,
jardinera de 2 ml y vereda de 1.50ml. Considerando en la ejecucin de la obra las
explanaciones, el pavimento alineamiento de predios, drenaje pluvial, previniendo la
conformacin de cunetas de concreto y por ltimo la colocacin de sealizacin y el
tratamiento del impacto ambiental.
Alternativa 2:
Se plante el mejoramiento de 1200ml de va con pavimento rgido de e=2 en la calzada,

badenes de 73.92 m3 F'C=210GK/CM2, cunetas 192m3 F'C=175GK/CM2, con la
uniformidad de la carpeta de rodadura del Jr. Hsares de Junn, por los siguientes tramos:
tramos I seccin B-B y tramo II Seccin A-A, en el tramo I con carpeta de rodadura de
6.40 ml, cunetas de 0.40X 0.25m, jardinera de 1.20 ml y vereda de 1.20ml; en el tramo
II(doble va) con carpeta de rodadura de 7.10 ml , cunetas de 0.40X 0.25m, jardinera de 2
ml y vereda de 1.50ml. Considerando en la ejecucin de la obra las explanaciones, el
pavimento alineamiento de predios, drenaje pluvial, previniendo la conformacin de
cunetas de concreto y por ltimo la colocacin de sealizacin y el tratamiento del
impacto ambiental.
E. COSTOS DEL PIP: Resumen general de los montos de inversin.
ALTERNATIVA 1
RESUMEN PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 1
Item DESCRIPCION COSTOS TOTALES
1 PISTAS Y VEREDAS 2,031,985.78

2 DESAGUE PLUVIAL 231,134.60
---------------------
Costo Directo Total 2,263,120.38
Gastos Generales (10%) 226,312.04
Utilidad (5%) 113,156.02
SUB TOTAL 2,602,588.44
IGV (19%) 494,491.80
Supervisin 45,262.41
Elaboracin del Expediente 22,631.20
Tcnico
PRESUPUESTO TOTAL 3,164,973.85
ALTERNATIVA 2
1 COSTO PAVIMENTACION RIGIDO Y 2,882,177.29

VEREDAS
---------------------
Utilidad (5%) 155,665.59
SUB TOTAL 3,580,308.67
IGV (19%) 680,258.65
Supervisin 62,266.24
Elaboracin del Expediente Tcnico 31,133.12
F. BENEFICIOS DEL PIP:
Beneficios Medidos en el Sistema de Transporte
Se define como la valoracin de los recursos en el mercado de transporte y estos

provienen del ahorro de recursos valorados a su costo de oportunidad para la sociedad
entre la situacin base (sin proyecto optimizada) y con proyecto; considerndose los
beneficios derivados del:
Adecuada calidad de vida en la zona, por la mejor esttica de las vas en tratamiento y
la disminucin de la frecuencia de enfermedades respiratorias ocasionadas por la
presencia del polvo en el aire.
Disminucin de la contaminacin por el polvo y humo generado por los carros.

Ahorro de recursos en la operacin vehicular.
Ahorro de recursos por el mantenimiento de la infraestructura.
Ahorro de tiempo (considerado como un recurso).
Menor probabilidad de ocurrencia de posibles accidentes de vehculos y pasajeros.
Posibilidad de incremento de unidades vehiculares, y empresas de transporte que

amplen su ruta de recorrido hacia esta va.
Incremento del valor de los predios de la zona.
Seguridad de los transentes y vecinos por la disminucin de los actuales problemas

sociales de las vas.
Beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular. (COV)
Con la implementacin de proyectos se tiene un beneficio por ahorro COV disminucin de

los gastos en repuestos, mantenimiento de vehculos y combustibles de manera
significativa asimismo se tiene un ahorro de tiempo que puede ser expresada en horas
mquina y horas hombre.
COSTO DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES
CON PROYECTO AHORRO COV
SIN PROYECTO Mejor. Pav.Flex Mejor. Pav.Rg Mejor. Mejor.

TIPO DE VEHICULO
Pav.Flex Pav.Rg
SIERRA - L-TRO- M SIERRA - L- ASF-B SIERRA - L- ASF-B Llano Llano
Automvil 0.5100 0.2400 0.2400 0.2700 0.2700
Camioneta 0.4400 0.2600 0.2600 0.1800 0.1800
Bus Mediano 1.0000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000
Bus Grande 0.9300 0.5800 0.5800 0.3500 0.3500
Camin 2E 1.8000 0.6300 0.6300 1.1700 1.1700
Camin 3E 2.0200 0.8700 0.8700 1.1500 1.1500
Articulado 2.1600 1.1200 1.1200 1.0400 1.0400
Para la definicin de los COV(s) en la situacin sin proyecto se ha tomado el COV para una
va afirmada en mayor proporcin llana, en estado de conservacin mala en funcin al
Anlisis de la Oferta - Situacin Actual de la Carretera.
G. EVALUACIN SOCIAL:
El resultado de la evaluacin social para ambas alternativas es como se menciona a

continuacin:
RESULTADOS RESULTADOS
ALTERNATIVA INDICADORES
(Precios Privados) (Precios Sociales)
VAN (S/.) 2,259,180 1516219

ALTERNATIVA 1
TIR (%)
25.51% 23.50%
557767.46
VAN (S/.) 1044657.66
ALTERNATIVA 2
TIR (%) 14.58%
16.22%
De acuerdo a estos ndices de evaluacin se puede observar que el VAN y la TIR difieren
en las 02 Alternativas siendo la alternativa 01 la mas rentable econmica y socialmente.
H. SOSTENIBILIDAD:
El proyecto se considera sostenible tal como se demuestra en la evaluacin social puesto

que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida til, asimismo existe
compromiso de parte de la Municipalidad Provincial de Huancayo para asumir el
compromiso de mantenimiento ya que pertenece a su jurisdiccin.
El financiamiento del proyecto se realizara de manera compartida donde los vecinos se

comprometen en el co-financiamiento del 35% y por la otra parte la MPH con el 65% del
total del monto del proyecto.
I. IMPACTO AMBIENTAL:
En cuanto al impacto ambiental es positivo gracias a la disminucin de la contaminacin

del medio ambiente por emisin de material particulado (polvo), en este sentido el
proyecto mitiga el impacto negativo gracias a la va asfaltada. Para la Eliminacin de
Desmonte y Material Excedente, esta variable genera impactos negativos sin embargo
esta ha sido costeado en el proyecto considerando un plan de mitigacin del impacto
garantizando las medidas correctivas previstas.
Socialmente el proyecto no afectar negativamente las actividades y costumbres de la

poblacin, por el contario esta va permite el desplazamiento a otros centros de
comercializacin, trabajo, estudios; por la facilidad y la garanta del acceso.
Plan de mitigacin ambiental (presupuesto)
Impacto Negativo Plan de Mitigacin Partidas en el Costo

presupuesto de impacto
ambiental.
Incremento de emisin La superficie de tierra Riego de sub S/2000.00
de polvo por suelta que genere
rasante
movimiento de tierras, polvo, se mantendr
maniobras de vehculos hmeda.
y otros.
TOTAL S/. 2000.00
J. ORGANIZACIN Y GESTIN:
El financiamiento para la ejecucin del presente proyecto est a cargo de la

Municipalidad Provincial de Huancayo con el aporte del 65% del presupuesto de obra y
Comit Pro Pavimentacin del Jr. Hsares de Junn con el aporte del 35% del presupuesto
del proyecto. La ejecucin del proyecto, mantenimiento peridico y rutinario de la obra
una vez ejecutada estar a cargo de la Municipalidad Provincial de Huancayo a travs de
la Gerencia de Obras Pblicas la cual tiene la capacidad Logstica, Tcnica y Financiera
para ejecutar el proyecto y tiene experiencia demostrada en la ejecucin de este tipo de
proyectos y a la vez cuenta con disponibilidad de recursos fsicos y humanos como stock
de maquinarias (rodillo, cargador frontal, camiones, tren de asfalto), equipos y mano de
Obra calificada y no calificada para la ejecucin de obra y es concordante con sus
funciones de gobierno local, en concordancia a la Ley Orgnica de Municipalidades y ROF-
MPH.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIN:
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ALTERNATIVA SELECCIONADA
RUBRO MES1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5

EXPEDIENTE TECNICO 100%
COSTOS DIRECTOS:
ALINEAMIENTO 50% 50%
DESAGUE PLUVIAL 40% 40% 20%
VEREDAS 20% 30% 30% 20%
COSTO PAVIMENTO FLEXIBLE 50% 50%
SUPERVISION 25% 25% 25% 25%
GASTOS GENERALES 25% 25% 25% 25%
L. CONCLUSIONES:
La inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal del Jr. Hsares de Junn, va a

intervenir con el proyecto esta caracterizada por la va afirmada y de rpida erosin que
genera polvareda, charcos y crcavas todo el ao, perjudicando la salud de la poblacin,
deteriorando el patrimonio pblico y privado.
La Rentabilidad social se ha calculado teniendo en cuenta los costos de inversin y

mantenimiento a precios privados convertidos a precios sociales para hallar el Valor
Actual Neto (VAN) y la TIR, para las dos alternativas de solucin identificadas siendo
estas:
RESULTADOS RESULTADOS
ALTERNATIVA INDICADORES
VAN (S/.) 2,259,180 1516219

ALTERNATIVA 1
TIR (%)
25.51% 23.50%
557767.46
VAN (S/.) 1044657.66
ALTERNATIVA 2
TIR (%) 14.58%
16.22%
El objetivo del proyecto es aportar a la disminucin de la vulnerabilidad de la zona por

problemas de contaminacin ambiental y a la recuperacin del espacio pblico en
concordancia con los objetivos del Plan de Desarrollo, contribuyendo a mejorar el nivel de
vida de la poblacin propiciando condiciones favorables para un adecuado desarrollo
Socio Econmico descongestionando y racionalizando el uso de las va ya ejecutadas,
prolongado su tiempo de vida, mejorando la accesibilidad para el transporte y
contribuyendo a la fluidez de la circulacin de vehculos motorizados y de peatones
facilitando el acceso al sector realizando el mejoramiento de la va en carpeta asfltica en
caliente e=2" en la calzada, estacionamiento, cunetas, jardinera, veredas de concreto,
alineamiento de predios, drenaje pluvial, la colocacin de la sealizacin y el tratamiento
del impacto ambiental, asimismo se considera el mantenimiento peridico cada seis aos
y rutinario anualmente para dar sostenibilidad a la proyecto.
La sostenibilidad del proyecto est garantizada, con el compromiso de inversin y
mantenimiento de la MPH, as como el compromiso de los beneficiarios para aportar con
el 35% del presupuesto de obra para la etapa de inversin
M. RECOMENDACIONES:
Para la elaboracin del expediente tcnico, se debe de tomar todas las referencias
del presente estudio, recomendndose al proyectista un correcto
dimensionamiento de acuerdo a las caractersticas de zona urbana.
Antes de iniciar la etapa de inversin del presente proyecto es necesario que la

Empresa de Servicios Pblicos SEDAM realice la instalacin de redes definitivas
de acuerdo a la poblacin futura que tendr esa zona.
Segn el estudio de campo y la evaluacin econmica realizada al presente perfil

de pre inversin se recomienda declarar la viabilidad a nivel de pre inversin por
cumplir con los requerimientos de un proyecto de inversin pblica y ser
sostenible en el tiempo as como beneficiar a un gran sector de la poblacin.
N. MARCO LGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS
Mejora de la Calidad de Vida de La Reduccin 10% de los niveles Encuestas de Hogares nivel de Estabilidad macroeconmica.
Poblacin en el Jr. Hsares de Junn del de Pobreza. pobreza. Requerimientos de esfuerzos
bario de Ocopilla. Incremento del ingreso per Encuesta del nivel acadmico de complementarios que
cpita de la poblacin a partir la poblacin y en que medida acompae a la Municipalidad
FIN del inicio de la obra. afecta el nivel ingresos, en el Mantenimiento
Incremento del bienestar de posterior a la ejecucin de obra.
los vecinos al finalizar la Informacin estadstica por el
ejecucin del proyecto. INEI.

Eficiente condiciones de Reduccin de las

transitabilidad vehicular y peatonal en enfermedades respiratorias a
el Jr. Hsares de Junn del barrio de 60%. Conteo de trfico vehicular. Posibilidades de inversin e
Ocopilla del distrito de Huancayo- Incremento del transito Informe y reportes de la oficina incremento de actividades
PROPSITO Junn vehicular y peatonal 40%. de transportes MPH econmicas.
Adecuadas condiciones de Resultados INEI Redistribucin del trnsito
transitabilidad peatonal 80%. Boletines informativos del vehicular.
Menor probabilidad de centro de salud. Los esfuerzo del municipio
accidentes de transito 30%. debe de ser compartido con
Menor contaminacin por los beneficiarios para la
acumulacin de aguas negras mantencin permanente.
75%.
Adecuada calzada vehicular. Mejoramiento de 1200ml de Informe de la Ofic. Desarrollo
Superficie de veredas acorde al va. Urbano MPH
trnsito peatonal. No acumulacin de basura en Informe de la Ofic. de Obras MPH Buen estado de vehculos que
Adecuadas obras de drenaje, un 90%. Encuesta a vecinos. circulan por la va.
COMPONENTES sealizacin y mobiliario urbano. Mejoramiento del ornato de la Compromiso moral de la
Continuidad de la va. va en 70%. vecindad.
Adecuado alineamiento de los Disminucin de enfermedades, Disponibilidad presupuestaria

predios alrgicas y respiratorias en y capacidad tcnica.
45%.
Pavimentacin de calzadas Pavimentacin de calzadas

vehiculares con pavimento flexible vehiculares con pavimento
e=2. flexible e=2 de 1200ml. Expediente tcnico y planos de Oportuna asignacin y
Construccin de veredas de Construccin de veredas construccin. disponibilidad presupuestal.
concreto. peatonales con concreto Valorizacin de la obra. Disponibilidad de contratistas.
Alineamiento de Construcciones. Fc=175 Kg/cm2. Informe de avance fsico de obra
Construccin de obras de drenaje. Instalacin de obras de del supervisor.
Colocacin de seales informativas y drenaje. Planillas de pago y control de
preventivas. Financiamiento.: MPH: 65%, asistencia.
Colocacin de bancas y luminarias. vecinos del 35%. Documentos de liquidacin de
Mantenimiento peridico. obras y documentos de ejecucin
de gastos.
ACCIONES
I. ASPECTOS GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. HSARES DE

JUNN TRAMO RIO CHILCA - JR. MONTECARLO DEL BARRIO DE
OCOPILLA DISTRITO DE HUANCAYO JUNN.
1.2. LOCALIZACIN
El presente proyecto de inversin se ubica en el Distrito de Huancayo, sector Cb 17 y 18

tramo: Rio Chilca Jr. Montecarlo.
Regin : Junn
Provincia : Huancayo
Distrito : Huancayo
Sector : Cb
Sub Sector : Cb 17 y 18- Junta vecinal Ocopilla
Zona : R3-A (Residencial Densidad media), R-P (Zona de Recreacin

Pasiva), E (Eduacin inicial)
GRAFICO N01
UBICACIN DEL PROYECTO
FUENTE: PLAN DE DESARROLLO DE HUANCAYO

1.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Ejecutora:
Nombre : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO

Sector - Pliego : Gobierno Local
Persona Responsable : Ing. Luis Susanibar Chavez
Gerente de Obras Pblicas.
Direccin : Centro Cvico Plaza Huamanmarca
Telfono : 600412 Anexo 248
Unidad Formuladora:
Nombre : Servicios Integrales Construccin y Obras PEC S.A.C.
Sector : Gobiernos Locales.
Pliego : Municipalidad Provincial de Huancayo
Persona Responsable : Servicios Integrales Construccin y Obras PEC S.A.C.
Autores : Ing Abel Carrasco Soto.
Direccin : Jr. Salaverry N 173 El tambo.
Telfono : 064 - 797667
SECTOR RESPONSABLE
Funcin 15 : TRANSPORTE
Programa 036 : Transporte Urbano
Sub programa 074 : Vas Urbanas
Sector Responsable : Gobiernos Locales
La Municipalidad Provincial de Huancayo, representada por la Gerencia de Obras

Publicas, tiene la capacidad tcnica operativa para ejecutar el Proyecto de Inversin
Pblica; as como el mantenimiento de las obras para lograr hacer realidad un aorado
sueo de los pobladores de la va Colectora Jr. Husares de Junn Tramo Rio Chilca Jr.
Montecarlo
La Gerencia de Obras Pblicas de la Municipalidad Provincial de Huancayo, tiene la

disponibilidad de recursos fsicos y humanos (Maquinarias y Personal Profesional), para
la ejecucin de este tipo de proyectos y cuenta con amplia experiencia, debido que hace
varios aos viene ejecutando diversas obras a nivel distrital y provincial, Corredor Vial
de la Av. Ferrocarril (Tramo: Jr. Cuzco Jr. Ica), Pavimentacin Jr. Carrin y Jr. Sucre
(Tramo: Av. Av. D.A. Carrin Ro Shullcas Jr. Alejandro O. Deustua, cdigo SNIP
19264, Mejoramiento Vial de la Av. Ex Evitamiento (Tramo: Av. Huancavelica Va
Expresa, Distrito de El Tambo Huancayo, cdigo SNIP 28458, y otros.
1.4. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
Las entidades involucradas en el proyecto son : Municipalidad provincial de Huancayo

(Transporte, Sedam, Electro Centro) y los pobladores del Jr. Hsares de Junn.
Los pobladores del Jr. Hsares de Junn actan como beneficiarios del proyecto que en
lneas generales permitir el mejoramiento del nivel de vida, aumentando el transito
vehicular y peatonal, incluso creando fuentes de trabajo para los pobladores del sector
Cb 17 y 18 como comercios, restaurantes y otros negocios en la zona. La mayora de
propietarios estn dispuestos a colaborar no solo en forma econmica, para lo cual se
firmara acuerdos y convenios de compensacin para la ejecucin de la obra. Estos
pobladores tienen el inters de participar en el mejoramiento de la calidad de
transitabilidad a sus predios, a sus centros laborales, instituciones educativas y
mercados de consumo; por lo cual han participado en los talleres del Proceso
Presupuesto Participativo que realizo la Municipalidad Provincial de Huancayo, en
cuyas reuniones los representantes del Comit de Gestin pro pavimentacin
participaron activamente y de manera coordinada con los tcnicos de la Gerencia de
Planeamiento y Presupuesto de esta Municipalidad, Organizaciones no
gubernamentales y dems representantes de la Sociedad Civil, se propusieron proyectos
en sus diversos niveles de Pre Inversin suscribiendo actas que certifican acuerdos en
la participacin de la poblacin beneficiaria y diversas autoridades de la Municipalidad.
Es importante mencionar que se ha coordinado con los beneficiarios directos del
proyecto: propietarios de los predios del Jr. Hsares de Junn tramo (Ro Chilca - Jr.
Montecarlo), comprometindose los vecinos del sector con aportar el 35 % del costo
total de la obra por concepto de recuperacin de inversin y algn apoyo necesario que
el equipo de trabajo requiera.
Por la otra parte la Municipalidad Provincial de Huancayo es la entidad que ejecutara la

obra ya que en concordancia con el Art. 73 de la Ley Orgnica de Municipalidades N
27972 es de su competencia velar por la infraestructura urbana y rural bsica, por lo
tanto se encuentra comprometida con la gestin y ejecucin del proyecto, puesto que es
beneficio para la poblacin de la Ciudad de Huancayo y el rea de influencia que se
determine. A travs de la Gerencia de Transporte y Transito, se propone que se
ordene el sistema de transporte pblico con la finalidad de descongestionar las vas y la
transitabilidad sea mucha mejor en la ciudad de Huancayo
Transportistas privados y publico.- Existe un creciente flujo del transporte

privados que circulan por esta va colectora, que transportan a la poblacin; por lo
cual tienen el inters que la superficie de la va sea mejorada para evitar el acelerado
deterioro de sus vehculos y se consolide la funcin Colectora del Jr. Hsares de
Junn al sector de la Ciudad de Huancayo con el centro urbano. Las empresas de
transporte pblico que circulan actualmente es la Empresa CAJAS, ellos manifiestan
la necesidad y su inters por que realice esta obra con la finalidad de articular la
transitabilidad al centro urbano de Huancayo.
Sedam Hyo y Electrocentro. Estas empresas tienen una participacin indirecta

considerando que los servicios pblicos ya se encuentran instalados y en
operatividad; adems que ser necesaria la intervencin para el buen
funcionamiento de estos servicios antes de su ejecucin del proyecto
1.5. MARCO DE REFERENCIA:
1.5.1. Antecedentes del Proyecto:
El presente estudio se genera por prioridad a la necesidad sentida por la

poblacin beneficiaria para gestionar un apoyo financiero de la Municipalidad
provincial de Huancayo, donde su compromiso su ejecucin del presente
proyecto.
Los vecinos vienen gestionando de manera organizada el proyecto denominado:

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. HSARES DE JUNN TRAMO (RIO
CHILCA - JR. MONTECARLO), SECTOR CB OCOPILLA, HUANCAYO PROVINCIA DE
HUANCAYO JUNN. A travs del Comit de Gestin reconocida por Resolucin
de Gerencia N 00070-2010-MPH/GSPL, representado por su Presidente el Sr.
Hernn Eleazar Vilchez Vilca, Vicepresidente Sr. Hugo Villaverde Mallqui y
secretaria Sra. Nancy Mariela Lazo.
1.5.2. Concordancia con las Polticas Sectoriales Funcional en el Contexto Local.
El proyecto se enmarca dentro de las competencias de la Municipalidad

Provincial de Huancayo, como se refleja en la Ley Orgnica de
Municipalidades N 27972, que estipula como una de sus funciones el de:
Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de obras de infraestructura

urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el
distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales
de irrigacin, locales comunales, y obras similares. Construir, rehabilitar,
mantener o mejorara la infraestructura vial que se encuentre bajo su
jurisdiccin.
El Mejoramiento y Actualizacin del Plan de Desarrollo Local Concertado

de la Provincial de Huancayo 2007 2015, seala en el Eje de Desarrollo
Territorial y Medio Ambiente / Objetivo estratgico: Mejorar y ampliar la
infraestructura vial con integracin rural y urbana, con optima interconexin
entre sus distritos y la provincia. Estrategias: Ampliar la infraestructura vial de
carreteras, caminos y puentes para una buena comunicacin entre los centros
poblados, distritos y la provincia. Mantener en buen estado las vas de la ciudad
y los caminos rurales. Implementar la sealizacin horizontal y vertical de las
vas urbanas y rurales. Y en el Objetivo estratgico: Desarrollo urbano que
contempla un equilibrio entre lo urbano y lo rural. Estrategias: Promover el
ordenamiento territorial bajo el enfoque econmico y ecolgico.
El Plan Vial del Plan de Desarrollo Urbano de Huancayo (2006 2011),

aprobado mediante O.M. N 310-MPH/CM de fecha 17-10-2006, considera al Jr.
Hsares de Junn como una VA COLECTORA. Perteneciente al sistema vial
principal con secciones transversal de 12ml y 20ml. Adems dicho Plan seala
como Polticas de desarrollo urbano expuestas en el plan mencionan:
Mejorar las condiciones de vida de la poblacin, incidiendo en elevar el nivel de
los servicios bsicos sociales e infraestructura y articulando especialmente el
centro de la ciudad con los sectores que tienen que recurrir a este por alguna
razn.
El gobierno local dentro de sus competencias esta el velar por el mejoramiento

de infraestructuras de acuerdo a ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades
en sus fases de autorizacin, ejecucin supervisin y control e incluye la
obligacin de reponer las vas o servicios afectados, esta propuesto en el Plan de
Desarrollo Urbano de Huancayo 2006 2011 actual (situacin vial), donde se
jerarquiza a esta como va colectora y cuya funcin principal es de interconectar
la zona este y centro de la Ciudad.
Clasificacin Funcional Programtica:
Funcin 15: Transporte.
Corresponde el nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin

de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y
acutica, as como el empleo de diversos medios de transporte. Incluye la
formulacin, direccin y supervisin de polticas referente a actividades de
transporte.
Programa 036: Transporte Metropolitano
Sub. Programa 074: Vas Urbanas.
Comprende las acciones orientadas al planeamiento, construccin,

implementacin y mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de
vehculos y de personas en los centros urbanos, tales como Av., Jr., Calles y
similares.
II. IDENTIFICACIN
2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
2.1.1. Antecedentes
Motivos que generaron el proyecto
Siendo Huancayo una ciudad poblada en donde la interactividad humana es

necesaria para el desarrollo social y econmico; en donde es necesario que las
vas de comunicacin existan y sean adecuadas para la poblacin, donde la
calidad de vida es imprescindible para elevar el nivel social (intelectualmente y
econmicamente) , en donde se optimizar la transitabilidad disminuyendo el
tiempo de transporte de los pobladores,
El Jr. Hsares de Junn abarca el sub sector Cb 17 y 18, barrio de Ocopilla del
Distrito de Huancayo, tiene varios aos de existencia y durante este tiempo el
sector se ha ido dotando de los servicios bsicos como instalaciones de agua
potable, desage, red de energa elctrica, quedando pendiente la ejecucin de
obras sobre esta va por factores presupustales. Los pobladores buscan mejorar
sus condiciones de vida, el Jr. Hsares de Junn en toda su longitud presenta una
superficie de tierra afirmada, topografa en desnivel, con alto grado de deterioro,
presencia de baches, encala minado y ondulaciones como consecuencia de la
falta de desage pluvial y trfico vehicular, situacin que es permanente durante
todo el ao con la generacin de polvo, charcos de agua, lodazales incidiendo en
la contaminacin ambiental, costo de operacin vehicular y deterioro del
patrimonio pblico y privado.
Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar
La problemtica identificada en este sector es la continua polvareda en

temporada seca, el lodo y barro en temporada de lluvia y la acumulacin de
basura que a la vez genera el desarrollo de conductas antisociales y costos
sociales que recaen en forma directa e indirecta, sobre los vecinos colindantes
entre ellos (molestias, deterioro de bienes, costos de circulacin de vehculos).
La encuesta realizada refleja lo redactado. Ver (grafico)
GRAFICO N02
FUENTE: ELABORACION PROPIA
En el grafico se puede apreciar que el 60% de la poblacin le incomoda el polvo

y al 30% le incomoda el lodo y al 6,7% de los encuestados le incomoda la
acumulacin de la basura y 3,3% otras incomodidades.
Caracterstica fsica y funcional vial en la zona
La va no presenta tratamiento definitivo de la superficie de rodadura

(inexistencia de obras de arte y drenaje) la superficie de la carpeta es afirmada
con tierra grava de topografa llana con alto grado de erosin. Esta va presenta
veredas en un 10%, durante la temporada de lluvia se incrementa el deterioro
de la carpeta presentando baches, crcavas, consecuencia del trfico vehicular y
la falta de desage pluvial as mismo en esta poca es comn el ingreso de agua
de lluvia a los domicilios por la pendiente y desnivel entre la carpeta de
rodadura y veredas. (ver foto)
FOTO N01
ESTADO DE LA VIA
FUENTE: ELABORACION EQUIPO TECNICO

Durante el periodo de estacin seca el estado de la va se vuelve en cierta
manera intransitable por el transito de vehculos que genere polvo en
suspensin generando molestias deterioro de bienes patrimoniales y costos de
circulacin (ver foto).
FOTO N02
ESTADO DE LA VIA
FUENTE: ELABORACION EQUIPO TECNICO
El objetivo principal de esta va es mejorar la circulacin de vehculos ligeros

taxis, autos particulares, combis, motos, bicicletas y en menor proporcin
camiones de dos ejes. Las empresas que circulan por esta va son E.T CAJAS y
EMPRESA DE CAMIONES.
GRAFICO N03
RUTA DE LA EMPRESA CAJAS
FUENTE: PLAN DE DESARROLLO URBANO

En el Grfico N3 podemos apreciar el recorrido de la empresa de transportes
Cajas. Esta va sirve de transporte para que la poblacin pueda desplazarse a sus
centros de trabajos o estudio ubicados en otras zonas de Huancayo o El Tambo.
Como tambin mejorar la transitabilidad al jardn de nios ubicado en el Jr.
Husares de Junn.
GRAFICO N04
RUTA DE LA EMPRESA CAMIONES
FUENTE: PLAN DE DESARROLLO URBANO
En el Grfico N4 se aprecia la ubicacin de la concentracin de la empresa de

camiones y esta se desplaza a los diferentes lugares ubicados en el centro de la
ciudad ayudando al desplazamiento de carga.
Las razones por las que es de inters social resolver dicha situacin.
Ante los problemas planteados, se concluye que esta va no esta en condiciones

de transitabilidad que permita mejorar la calidad de vida, lo cual tiene varios
componentes que tienen que ver con los problemas de medio ambiente,
problemas de salud, problemas de funcionalidad vial y problemas de seguridad
ciudadana.
Los problemas mencionados se han ido acentuando a lo largo de los aos motivo
por la cual los vecinos solicitan medidas concretas que ayuden a revertir dichos
problemas. Se debe de impulsar criterios para poder iniciar obras que se
enmarquen y orienten hacia una consolidacin urbana, con este estudio se
lograra una adecuada funcionalidad de las vas locales y una apropiada
participacin vecinal.
FOTO N03
JR. HUSARES DE JUNN
La foto se puede apreciar las deficiencias de la funcionalidad vial del Jr. Hsares
de Junn.
Explicacin porque es de competencia del estado revertir dicha situacin.
Los Lineamientos de Poltica Sectorial del Ministerio de Vivienda Construccin y

Saneamiento, proponen Promover la Mejora del Entorno Habitacional en los
Barrios Urbano Marginales, Ciudades Intermedias y Pequeas Ciudades del
Pas. En este sentido, este proyecto se articula con los lineamientos de poltica
del sector y del distrito en el mejoramiento y consolidacin del entorno urbano.
2.1.2. Poblacin y Zona Afectada
- Caractersticas de la zona
El Sub sector urbano Cb 17 y 18, de la Ciudad de Huancayo tiene una superficie

de 136 Has que cuenta con una poblacin 19155 y una densidad bruta 141.
El rea de la va esta zonificado como R3-A (Residencial Densidad Media ) y

presenta un nivel de consolidacin del 75 % (rea ocupada), sin embargo no se
logro todava la densidad normativa (densidad neta 900 2250 hab/Ha) y la
altura de edificacin promedio es de 2 pisos con 66%, las vivienda de 1 piso son
el 30% y de 3 pisos en 4%. Tambin se encuentra presente un predio de E
(educacin inicial). Los lotes tienen un rea de 200 m2 en promedio y presentan
construcciones que en su mayora tienen 2 pisos y son de uso unifamiliar y
bifamiliar; presentan un estado de conservacin regular.
MACRO LOCALIZACIN
GRAFICO N05
MACROLOCALIZACION
Provincia De Huancayo Distrito De Huancayo
MICRO LOCALIZACIN
GRAFICO N06
MICROLOCALIZACION
FUENTE: PLAN DE DESARROLLO

GRAFICO N07
MICROLOCALIZACION
FUENTE: PLAN DE DESARROLLO
- Clima
La zona presenta un clima fro a templado, cuya temperatura mxima en verano

alcanza los 21C. y la temperatura mnima en invierno es de -5 C. De otro lado,
la precipitacin pluvial es relativamente abundante, 300 mm. en promedio
anual, la cual est relacionada con la formacin de alta nubosidad que existe en
el invierno, precipitando granizadas y lluvias.
- Caractersticas y estimacin de la poblacin afectada

Para determinar las caractersticas y estimaciones de la zona se ha realizado
encuestas tomando como muestra poblacional del sector siendo este muestreo
de 30 familias.
- Poblacin
La poblacin del Sector Cb es de 19155 con una densidad bruta Hab./Ha de 141
distribuidos en 136 has., (Fuente: Plan Desarrollo Urbano de Huancayo 2006-2011), para el
presente proyecto la poblacin directamente afectada por el problema segn el
padrn de beneficiarios directos es de 295 predios; de las 30 familias tomadas
en la encuesta como muestra se obtiene un total de 145 integrantes, haciendo un
promedio de 4.83 miembros por hogar, de donde se obtiene 1424 habitantes en
promedio en todo el rea de intervencin del proyecto.
Tambin se considera como beneficiarios directos la poblacin estudiantil,

docentes y personal administrativo del centro de educacin inicial que hacen un
total de 57 ubicado en el Jr. Husares de Junn.
CUADRO N01
NUMERO DE PREDIOS
N DE PREDIOS BENEFICIARIOS
295 Predios directo beneficiarios X prom. 5.83 hab. Por predio 1424 hab.
Centro de educacin inicial 57 hab.
Poblacin Total 1481 hab.
De las encuestas realizadas se puede concluir que el sector est conformada por
44.13% de varones y 55.87% de mujeres, distribuidos en nios 19.31%, jvenes
31.72%, y adultos 48.97% (Ver Cuadro 02 y 03 ) (Fuente: Encuesta de Hogares)
CUADRO N02
NUMERO DE PREDIOS
VARON 64 44.13%
MUJER 81 55.87%
145 100,00%
CUADRO N03
Poblacion Muestra %
Nios 28 19.31%
Jovenes 46 31.72%
Adultos 71 48.97%
total 145 100.00%

GRAFICO N08
nios
jovenes
adultos
- Evolucin de la Poblacin
La poblacin de Huancayo tuvo una evolucin en el ltimo perodo nter censal

2007, mostrado a la Ciudad Metropolitana una tasa de crecimiento promedio,
siendo para el distrito de Huancayo el 0.81%.
Demostrando que durante el periodo 2007 hubo un crecimiento lento, lo cual

nos indica que la migracin interna est aumentando que la Ciudad de
Huancayo, dejo de ser atractivo, por cuestiones de ndole econmico, social,
poltico y geopoltico, que las oleadas poblacionales sean cada vez menor.
CUADRO N04
Tasa de POBLACION POBLACION
AO Crecimiento SECTOR CB AFECTADA
0 2010 0.81% 19155 1443
1 2011 0.81% 19310 1455
2 2012 0.81% 19467 1466
3 2013 0.81% 19624 1478
4 2014 0.81% 19783 1490
5 2015 0.81% 19943 1502
6 2016 0.81% 20105 1515

7 2017 0.81% 20268 1527
8 2018 0.81% 20432 1539
9 2019 0.81% 20598 1552
10 2020 0.81% 20764 1564
FUENTE: CENSO INEI PROYECTADO 2,020
- Caractersticas Socio-econmicas.
Las caractersticas socioeconmicas del Jr. Hsares de Junn, segn el Plan de

Desarrollo Urbano 2006-2011 vigente, corresponde a las zonas: R3-A
(Residencial Densidad Media), con una Densidad Neta de 250-550 hab/ha, rea
de lote 90-200. Evidenciando en esta zona una institucin educativa inicial.
Para poder determinar las caractersticas socioeconmicas especficas se ha

tomaron como muestra 30 encuestas a familias de la poblacin cuyas viviendas
se encuentran en el Jr. Hsares de Junn. En este proyecto la poblacin
directamente afectada por el problema segn encuesta realizada es de 295
familias (5.1 integrantes por familia en promedio) equivalente a 1424 habitantes
ms la poblacin del centro educativo inicial de 57 habitantes haciendo un total
de 1481 habitantes. Obteniendo resultados que a continuacin se muestran:
Grado de Instruccin:
La poblacin objetivo con grado de instruccin es la siguiente: 5.52% inicial,

24.83% primaria, 26.9% secundaria, 10.34% superior tcnico y 32.41%
superior universitaria.
GRAFICO N 09
inicial
primaria
secundaria
superior tecnico

Ocupacin Familiar:
La poblacin objetivo con ocupacin familiar se deduce a lo siguiente: 10%

se dedica a la actividad de servicios, 16.7% tienen ocupacin de empleado,
56.7% se dedican a la actividad del comercio, 13.3% se dedican a la actividad
agrcola y 3.3% tienen otra ocupacin.
GRAFICO N 10
servicio
agricultura
empleado publico
comercio
otros
Niveles de ingreso mensuales:
La poblacin objetivo con ingresos mensuales familiares se deduce a lo

siguiente: 13.3% tienen un ingreso mensual entre 200 y 500 Nuevos Soles,
30% tienen un ingreso mensual entre 501 y 800 Nuevos Soles, 50% tienen un
ingreso mensual entre 801 y 1200 Nuevos Soles y el 6.7% tienen un ingreso
mayor a 1200 Nuevos Soles.
GRAFICO N11
200-500
501-800
801-1200
mas de 1200

Servicios bsicos de agua y desage:
La poblacin objetivo con servicios de agua se deduce a lo siguiente: 93.3% de

las viviendas cuentan con servicio de conexin publica, 0% de las viviendas
consumen agua de pozo y el 6,7% de las viviendas consumen de otros medios
GRAFICO N 12
La poblacin objetivo con servicios de desage se deduce a lo siguiente: 90.3 %

de las viviendas cuentan con servicio de conexin domiciliaria y 6.7% de las
viviendas no cuentan con servicio de desage
GRAFICO N13
SERVICIO DE DESAGUE
conexin
domiciliaria
no tienen desague

2.1.3. Diagnostico del Sistema de Transporte
El acceso al sector en estudio es el Jr. Husares de Junin (tramo rio chilca a Jr.
Montecarlo).
FOTO N04
FUENTE: EQUIPO TECNICO
El transporte pblico por el Jr. Husares de Junn se da por las empresa de

transporte Cajas, como tambin la flota de camiones que se ubican a la entrada
del Jr. Husares de Junn.
2.1.4. Caractersticas de la Va del Jr. Hsares de Junn
Los tramos que se mencionan a continuacin en todo el trayecto del Jr. Husares
de Junn no cuentan con pavimentacin y cuentan con 10% de veredas
peatonales ni mantenimiento de la superficie de rodadura, lo que significa un
foco de contaminacin para los habitantes de los predios colindantes, por el
polvo que originan los fuertes vientos, los vehculos que transitan y los lodazales
en poca de invierno.
Las casas se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro;
las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de
bao y cocina), el piso de la vivienda por la tierra/arena.
Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo

su vida til), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en
aproximadamente 20%.
A la fecha la va no cuenta con mantenimiento de ningn tipo, encontrndose en

terreno natural. Los tramos se muestran a continuacin:
Tramo I Seccin B-B se da en los sectores: Este tramo tiene una seccin
transversal de 12 ml determinada por la municipalidad provincial de Huancayo,
para mejorar la transitabilidad dandole una fluidez a los vehculos
independientes y por empresa que circulan por Jr. Hsares de Junn.
Rio chilca hasta la Av. Ocopilla. Donde la empresa de volvos se ubican y

vehculos que transitan por este tramo.
FOTO N05
Psje. Vega hasta Jr. Montecarlo. Donde la E.T CAJAS circula y vehculos
privados.
FOTO N06

Tramo II Seccin A-A se da en el sector: Este tramo tiene una seccin
transversal de 20 ml determinada por la municipalidad provincial de Huancayo
esta calle cuenta con habilitacin urbana. Donde cuanta este tramo con doble va.
Av. Ocopilla hasta Psj. Vega. En este tramo circulan la empresa de E.T
CAJAS, empresa de CAMIONES y vehculos privados.
FOTO N07
2.1.5. Diagnostico de Seguridad Vial
El Jr Hsares de Junn, va a intervenir con el proyecto carecen de sealizacin

preventiva, informativa y semaforizacin vehicular.
2.1.6. Diagnostico Ambiental
En la zona materia de intervencin, debido a la superficie de rodadura de tierra

afirmada con alto grado de deterioro (crcavas y baches) se produce la
emanacin de polvo y la suspensin de ello principalmente en pocas de verano,
y la presencia de charcos de aguas negras por la falta de desage pluvial en
poca de invierno; tambin el arrojo de basura genera montculos de desechos
orgnicos, conductas antisociales con la miccin en algunas vas y paredes de
predios. Todo estos aspectos ambientales van en contra de la salud de los
pobladores del sector, as como en el desarrollo socio econmico del sector. Por
consiguiente todo el tiempo el ambiente no se encuentra en ptimas
condiciones, perjudicando a esta rea con alto nivel de concentracin
poblacional.
2.1.7. Gravedad de La Situacin Negativa que se Quiere Modificar
Temporalidad.- La situacin negativa se va agravando con el tiempo, el

aumento de la poblacin, la explosin demogrfica, han hecho que los servicios
se vuelvan cada vez ms insuficientes para lograr el desarrollo de la zona. La va
no se encuentra pavimentada, acrecentndose sta problemtica, por
considerarse como va colectora. El trfico vehicular y la formacin de baches ,
emanacin de polvo y lodos en pocas de lluvia hace que la zona tenga un foco
de contaminacin ambiental que se refleja en el aumento de las enfermedades
respiratorias y alrgicas, asimismo el estado de las vas favorece el desarrollo de
conductas antisociales como el arrojo de basura y el desarrollo del alcoholismo y
pandillaje por ser zonas menos transitadas y sucias.
Relevancia.- La situacin negativa es permanente, agravndose en las

temporadas de lluvias o periodos prolongados sin lluvias, cabe sealar que los
vecinos a diario para aminorar y/o menguar la polvareda riegan las vas; siendo
la solucin a la problemtica relevante por que contribuira a mejorar la imagen
y ornato urbano del rea y favorecer el desarrollo de la actividad comercial,
potenciando sus actividades y mejorando as la imagen urbana del lugar en
cuestin.
Grado de Avance.- El 100% de la poblacin del sector se ve afectado por la
problemtica descrita, considerando que el rea est consolidada y presenta alta
densidad poblacional, Los efectos del problema de acuerdo al crecimiento
poblacional urbano distrital de Huancayo con tasa de crecimiento anual de
0.81% (Fuente INEI CENSOS 2007), se puede observar en el Plan de Desarrollo
Urbano de Huancayo 2006-2011 que la rea urbana carece de adecuado nivel
de servicios y equipamiento como para satisfacer los requerimientos de la
sociedad y el crecimiento y desarrollo de agentes econmicos de este sector de
Huancayo.
2.1.8. Intentos Anteriores de Solucin
El presidente vecinal de Ocopilla, sus integrantes, autoridades y la poblacin en

general, crearon el comit de gestin los cuales buscaron profesionales que
puedan realizar su perfil, sin poder concretizar ningn trabajo para la
realizacin del asfaltado.
2.1.9. Intereses de los Grupos Involucrados
La participacin de las Autoridades y beneficiarios se demuestra en forma

conjunta como se describe en la matriz de involucrados, describiendo a todos los
grupos involucrados con los problemas percibidos por cada uno de ellos, los
intereses que persiguen, conflictos e instrumentos que utilizan para hacer valer
sus derechos. El cuadro siguiente nos muestra la participacin de las entidades
involucradas y de los beneficiarios.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS PROBLEMAS
INTERESES CONFLICTOS INSTRUMENTOS COMPROMISOS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS
Promover y gestionar una

adecuada prestacin de
Proceso acelerado de los servicios pblicos

Exigencia a los
urbanizacin. locales as como el
Municipios de
Dficit de desarrollo integral,
contener sus Plan de
infraestructura sostenible y armnico de
proyectos Desarrollo
urbana y servicios. su circunscripcin,
priorizados en el Integral de la
Equipamiento promoviendo el
Plan de Desarrollo Provincia de
La residencial de desarrollo cuantitativo y
Distrital y Huancayo 2003- Compromiso de
Municipalidad influencia Distrital cualitativo.
Provincial. 2015. financiamiento con
Provincial de sin adecuadas vas de Integrar y articular las
Priorizacin de Plan de el 65% del costo
Huancayo acceso y diferentes zonas urbanas
proyectos para su desarrollo total del proyecto.
desvinculados del y de expansin, mediante
ejecucin mediante urbano 2006-
sistema vial un sistema vial
el Presupuesto 2011.
principal. jerarquizado
Participativo. Presupuesto
Presupuesto Mejorar la articulacin de
Crecimiento participativo.
limitado. la ciudad con el resto del
urbano
sistema Metropolitano.
desordenado.
Buscar apoyo de
programas
interinstitucionales.
Molestias e Implementacin de Desconocimiento de la Participacin Compromiso de
Poblacin incomodidad debido infraestructura vial poblacin de la vecinal para la cofinanciamiento del
Beneficiaria al polvo generado por adecuada pistas, veredas y elaboracin de elaboracin del proyecto con el 35%
los vehculos, obras de drenaje para un proyectos mediante perfil tcnico. del costo total de
ocasionando buen desarrollo urbanstico la gua metodolgica Participacin de la inversin.
enfermedades de la ciudad. del SNIP. poblacin en el
drmicas, Predisposicin de la Escasos recursos presupuesto
respiratorias y poblacin beneficiaria a econmicos participativo.
alrgicas. participar en la ejecucin de disponibles de la
Dificultad para el obra. comunidad.
desplazamiento por la Mejorar la transitabilidad y Reclamos de la
zona en temporada de el desarrollo de las comunidad a la
lluvia por barro, actividades urbanas y la Municipalidad para
charcos. imagen urbana de la zona. mejorar sus
Viviendas afectadas Participacin de la junta condiciones de vida.
por los aniegos de las vecinal en la inclusin de Incomodidad por los
aguas de lluvia. este proyecto importante dueos de los predios
Desmotivacin de la para el sector en el afectados al
poblacin generando presupuesto participativo. alineamiento del
conductas tramo propuesto.
antisociales como el
arrojo de basura,
desmonte y descuido
del medio en que vive.
Transito lento entre el
Con la M.P.H, por no
sector este y el centro
Transportistas dotar de una
de la ciudad (mayores
privados y adecuada Disear un
gastos). Contar con vas de su ruta en
pblicos, infraestructura vial en adecuado plan de
Vas en mal estado de buen estado de conservacin
Empresa Cajas, el sector y la Gerencia contingencia y
conservacin con y reducir sus tiempos de Ninguno
y empresa de Transportes y adems la
presencia de baches viaje. Evitando el desgaste
camiones. Transito por asignacin de
crcavas y desniveles. de sus vehculos.
inadecuada nuevas rutas.
. Desgaste de sus
otorgamiento de
vehculos por el mal
rutas.
estado de la va
Deterioro de la
infraestructura e
inmuebles de la
Reclamos por parte de
Institucin como Participacin de la
Mejorar las condiciones y los padres de familia,
consecuencia de institucin
nivel de vida de los alumnos y los
I.E. Inicial. polvo y lodo. Ninguno
estudiantes y de la directivos de la
Presencia de
Institucin institucin con la
enfermedades
municipalidad.
respiratorias y
drmicas en los
estudiantes.
Prestar servicio de energa
Existencia de postes, elctrica a los usuarios del
energa elctrica sector con la colocacin de
Electrocentro Desinters en mejora Convenios
dentro de la va, poste de manera ordenada, Apoyo tcnico y
S.A. Y Sedam de la prestacin de interinstitucionales.
dficit de servicio de coberturar al 100% el logstico
Huancyo sevicios en el sector
agua potable y servicio de agua potable y
desage. desage en el tramo
intervenido.
2.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1 Definicin del Problema
Deficiente condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del Jr. Hsares de

Junn tramo de Rio Chilca - Jr. Montecarlo del barrio de Ocopilla distrito de
Huancayo Junn.
2.2.2 Caractersticas del problema
Se da la problemtica por la necesidad de mejorar sus condiciones de vida.
La va no presenta tratamiento definitivo de la superficie de rodadura

(inexistencia de obras de arte y drenaje).
Durante la poca de estiaje los carros generan polvo en suspensin y humo,

causando malestar a la poblacin.
Durante la temporada de lluvia se incrementa el deterioro de la carpeta

presentando baches, crcavas, consecuencia del trfico vehicular y la falta de
desage pluvial as mismo en esta poca es comn el ingreso de agua de
lluvia a los domicilios por la pendiente y desnivel entre la carpeta de
rodadura y veredas.
Dificultad para la circulacin normal de peatones y vehculos ligeros taxis,

autos particulares, motos, bicicletas y camiones de dos ejes.
Los carros que transitan por la zona se depreciacin y se deterioran.
En el aspecto de ordenamiento urbano existen viviendas construidas de

manera desordenada que no estn alineadas de acuerdo al diseo de la va.
2.2.3 Anlisis de las causas
El problema definido es producto del anlisis y diagnostico de la situacin actual

del mbito de intervencin. Donde se describe y explica la condicin del estado
del problema principal.
Causa Directa:
Inadecuada infraestructura de calzada, veredas y drenaje
Causas Indirectas:
Inadecuada calzada, para la transitabilidad vehicular.
Ausencia de veredas y jardineras para el trnsito peatonal.
Inexistencia de obras de drenaje pluvial.
ARBOL DE CAUSAS
Deficiente condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del Jr. Husares de Junn tramo
Rio Chilca- Jr. Montecarlo del barrio de Ocopilla distrito de Huancayo -Junn
Inadecuada infraestructura de
calzada, veredas y drenaje.
Inadecuada Ausencia de Inexistencia de

calzada para la veredas y jardinera obras de
transitabilidad para el transito drenaje pluvial.
vehicular. peatonal.
2.2.4 Anlisis de Efectos
Efecto final:
Deficiencia en el logro de la mejora de la calidad de vida de la poblacin del

barrio de Ocopilla.
Efectos Directos:
Alta tasa de contaminacin por emisin de partculas suspendidas tales

como polvo y humo (de los vehculos que transitan por la zona).
rea residencial sin confort habitacional.
Deterioro de los vehculos que circulan por el sector (acelera la depreciacin

y deterioro de la maquinas), suscitndose un malestar generalizado de los
transportistas y la poblacin del rea del proyecto por la perdida de horas
maquina/hombre.
Efectos Indirectos:
Daos al patrimonio pblico y privado
Deterioro de la salud de las personas.
Devaluacin Econmica de los predios.
Disminucin del flujo vehicular.
Mayores costos de mantenimiento vehicular.
RBOL DE EFECTOS
Deficiencia en el logro de la mejora de la Calidad de Vida de la

poblacin del barrio de Ocopilla.
Mayores
Daos al Deterioro de Devaluacin Econmica Disminucin costos de
patrimonio la salud de de los predios. del flujo mantenimiento
pblico y las vehicular. vehicular.
privado personas.
Alta tasa de contaminacin del rea residencial sin Deterioro de los

aire por emisin de partculas confort habitacional. vehculos que circulan
suspendidas. por el sector.
2.2.5 rbol de Causas y Efectos
Deficiencia en el logro de la mejora de la Calidad de Vida de la

poblacin del barrio de Ocopilla.
Mayores
Daos al Deterioro de Devaluacin Econmica Disminucin costos de
patrimonio la salud de de los predios. del flujo mantenimiento
pblico y las vehicular. vehicular.
privado personas.
Alta tasa de contaminacin del rea residencial sin Deterioro de los

aire por emisin de partculas confort habitacional. vehculos que circulan
Inadecuada infraestructura de la
Inadecuada Ausencia de Inexistencia de

calzada para la veredas y jardinera obras de
transitabilidad para el transito drenaje pluvial.
vehicular. peatonal.
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
Deficiente condiciones de Eficiente condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal transitabilidad vehicular y
del Jr. Hsares de Junn tramo Rio peatonal del Jr. Hsares de Junn
Chilca Jr. Montecarlo del barrio de tramo Rio Chilca Jr. Montecarlo
Ocopilla distrito de Huancayo - del barrio de Ocopilla distrito de
Junn. Huancayo -Junn.
2.3.1. Objetivo General
El presente proyecto tiene como propsito central de lograr Eficiente

condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del Jr. Hsares de Junn
tramo Rio Chilca Jr. Montecarlo del barrio de Ocopilla distrito de Huancayo -
Junn.
Dotndoles de una infraestructura vial adecuada que sirva de integracin al

sector con los principales ejes de desarrollo de la ciudad; permitiendo y
promoviendo el ingreso de vehculos y en dificultad menor proporcin de carga
as como de peatones.
2.3.2. Anlisis de medios: Los medios permitirn contar con eficientes condiciones de
transitabilidd vehicular y peatonal del Jr. Hsares de Junn
Los medios directos:
1. Contar con una adecuada infraestructura de calzada, veredas y drenaje.
Los medios indirectos:
2. Contar con adecuada calzada para la transitabilidad vehicular.
3. Contar con veredas y jardineras para el transito peatonal.
4. Existencia con obras de drenaje pluvial.

RBOL DE MEDIOS
Eficiente condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal del Jr. Hsares de Junn

tramo Rio Chilca Jr. Montecarlo del barrio de Ocopilla distrito de Huancayo -Junn
Adecuada infraestructura de
Adecuada Adecuadas Existencia de

calzada para la veredas y obras de
transitabilidad jardinera para el drenaje pluvial.
vehicular. transito peatonal.
2.3.3. Anlisis de Fines
Los fines a alcanzar:
El cumplimiento de los logros por la mejora de la calidad de vida de la poblacin

del Jr. Hsares de Junn Tramo: Rio Chilca Jr. Montecarlo del barrio de Ocopilla.
Fin Directo:
Disminucin de la contaminacin del aire por emisin de partculas

suspendidas.
rea residencial con confort habitacional.
Conservacin de los vehculos que circulan por el sector.
Fin Indirecto:
Mejora de las condiciones de salud de las personas.
Reduccin los daos al patrimonio pblico y privado
Mayor valuacin econmica de los predios.

Aumento del flujo vehicular.
Menores costos de mantenimiento vehicular.
RBOL DE FINES
Eficiencia en el logro de la mejora de la Calidad de Vida de La

Poblacin del barrio de Ocopilla.
Reduccin Menores costos

Mejora de las Mayor valuacin Aumento del
de los daos de
condiciones de econmica de los flujo vehicular. mantenimiento.
al patrimonio predios.
salud de las Vehicular.
pblico y
personas.
privado
Disminucin de la contaminacin rea residencial con Conservacin de los

del aire por emisin de partculas confort habitacional. vehculos que circulan

2.3.4. rbol de medios y fines
Eficiencia en el logro de la mejora de la Calidad de Vida de La

Poblacin del barrio de Ocopilla.
Reduccin Menores costos

Mejora de las Mayor valuacin Aumento del
de los daos de
condiciones de econmica de los flujo vehicular. mantenimiento.
al patrimonio predios.
salud de las Vehicular.
pblico y
personas.
privado
Disminucin de la contaminacin rea residencial con Conservacin de los

del aire por emisin de partculas confort habitacional. vehculos que circulan

Adecuada infraestructura de
Adecuada Adecuadas Existencia de

calzada para la veredas y obras de
transitabilidad jardinera para el drenaje pluvial.
vehicular. transito peatonal.
2.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
2.4.1. Anlisis de los Medios Fundamentales
MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL 1: MEDIO FUNDAMENTAL 2: MEDIO FUNDAMENTAL 3:
Adecuada calzada para la Adecuadas veredas y jardinera Existencia de obras de

transitabilidad vehicular. para el transito peatonal. drenaje pluvial.
Accin 1.1: Accin 3.1:

Accin 2.1:
Mejoramiento de la va Instalacin de red de
Construccin de las
a nivel de pavimento desage pluvial.
veredas y jardinera.
flexible.
Accin 1.2:
Mejoramiento de
la va a nivel de
pavimento rgido.
2.4.1. DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
En base al anlisis del rbol de problemas y objetivos, se plantea el diseo de

la va en funcin a los parmetros establecidos por la Municipalidad Distrital
de Huancayo (anexos) y posteriormente se determinan las siguientes
alternativas de solucin:
GRAFICO N 14
EJE DE VIA DEL JR. HUSARES DE JUNIN
FUENTE: ELABORACION PROPIA.
Alternativa 1:
Se plante el mejoramiento de 1200ml de va con carpeta asfltica en caliente

de e=2 en la calzada, badenes de 73.92 m3 F'C=210GK/CM2, cunetas 192m3
F'C=175GK/CM2, con la uniformidad de la carpeta de rodadura del Jr. Hsares
de Junn, por los siguientes tramos: tramos I seccin B-B y tramo II Seccin A-
A, en el tramo I con carpeta de rodadura de 6.40 ml, cunetas de 0.40X 0.25m,
jardinera de 1.20 ml y vereda de 1.20ml; en el tramo II(doble va) con carpeta
de rodadura de 7.10 ml , cunetas de 0.40X 0.25m, jardinera de 2 ml y vereda
de 1.50ml. Considerando en la ejecucin de la obra las explanaciones, el
pavimento alineamiento de predios, drenaje pluvial, previniendo la
conformacin de cunetas de concreto y por ltimo la colocacin de
sealizacin y el tratamiento del impacto ambiental.
Alternativa 2:
Se plante el mejoramiento de 1200ml de va con pavimento rgido de e=2 en

la calzada, badenes de 73.92 m3 F'C=210GK/CM2, cunetas 192m3
F'C=175GK/CM2, con la uniformidad de la carpeta de rodadura del Jr. Hsares
de Junn, por los siguientes tramos: tramos I seccin B-B y tramo II Seccin A-
A, en el tramo I con carpeta de rodadura de 6.40 ml, cunetas de 0.40X 0.25m,
jardinera de 1.20 ml y vereda de 1.20ml; en el tramo II(doble va) con carpeta
de rodadura de 7.10 ml , cunetas de 0.40X 0.25m, jardinera de 2 ml y vereda
de 1.50ml. Considerando en la ejecucin de la obra las explanaciones, el
pavimento alineamiento de predios, drenaje pluvial, previniendo la
conformacin de cunetas de concreto y por ltimo la colocacin de
sealizacin y el tratamiento del impacto ambiental.
III. FORMULACIN
3.1. CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN
El horizonte del proyecto es de 10 aos, en funcin a las caractersticas del tratamiento

vial (material utilizado, diseo, mano de obra calificada, etc.) y a la regularidad en la
poltica de mantenimiento para esta va y teniendo presente las condiciones
climatolgicas de la zona y conforme a los parmetros establecidos por el Sistema
Nacional de Inversin Pblica. Las fases y etapas del proyecto son como se muestra en el
siguiente cuadro.
3.1.1. Fase y Etapas de Cada Proyecto Alternativo

CUADRO N 05
ALTERNATIVA I /ALTERNATIVA II
AO
MES 1 MES 2 MES 4 MES5 MES 6 AO 1 AO2 . AO 10
PREINVERSION INVERSION POST INVERSION OPERACIN Y MANTENIMIENTO
Exp. Tecnico o construccion de veredas,

PERFIL Estudio Instalacin de graderias, pavimento y
SIMPLIFICADO Definitivo desage pluvial liquidacion Entrega de los servicios a los beneficiarios
Este proyecto mantendr el horizonte de evaluacin establecido siempre y cuando la

infraestructura construida no sea alterada de manera negativa por factores que escapan de
la responsabilidad de la Municipalidad. En el caso de un desenvolvimiento normal dicho
proyecto estar apto para brindar un adecuado servicio de transitabilidad peatonal y
vehicular durante los aos planteados contribuyendo as gradualmente a que la ciudad de
Huancayo cuente con un adecuado sistema vial.
3.2. REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
El Sub sector urbano Cb 17 y 18, de la Ciudad de Huancayo tiene una superficie de 136
Has que cuenta con una poblacin 19155 y una densidad bruta 141 en los cuales se
encuentran el Jr. Husares de Junin tramo Ro Chilca Jr. Montecarlo que cuenta con una
longitud de 1200 ml que se propone intervenir.
El rea de la va esta zonificado como R3-A (Residencial densidad media) y presenta un

nivel de consolidacin del 85 % (rea ocupada), sin embargo no se ha logrado todava la
densidad normativa (densidad neta 250-550 hab/Ha) y la altura de edificacin
promedio es de 2 pisos con 46,7%, las vivienda de 1 piso son el 36,6% y de 3 pisos en
16,7%. Tambin se encuentra presente 1 predios de Educacin inicial.
GRAFICO N15
PLANO DEL REA DE INFLUENCIA
SECTOR URBANOS Cb 17 y 18,; QUE CUENTA CON UNA LONGITUD 1200 ML

Anlisis del Sistema de Actividades.
Los Sub sectores urbanos Cb 17 Y 18, de la Ciudad de Huancayo esta conformada por
zonas residenciales de alta y media densidad que se encuentran consolidndose; por lo
cual las actividades urbanas que se desarrollan en ellas es principalmente residencial y
el desarrollo de actividades comerciales de nivel local (bodegas, servicios de Internet,
etc.); es por ello que es necesario que la poblacin desarrolle sus otras actividades como
las de recreacin, trabajo, educacin, etc., en otras zonas de la ciudad.
3.3. ANLISIS DE LA DEMANDA
El horizonte de evaluacin del proyecto se considera 10 aos, el mismo que es

compatible con la vida til de los principales componentes (calzada de asfalto + veredas
+ desage pluvial y graderas).
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que la calle

propuesta para su pavimentacin tiene mediano flujo vehicular en el tramo del
proyecto, por lo tanto la variable ahorro en los costos de operacin vehicular es muy
significativas para el anlisis y estimacin de la demanda y los beneficios atribuibles al
proyecto.
3.3.1. Proyeccin de la Demanda
La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha estimado

considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
Po = Poblacin en el ao base (conocida).
R = Tasa de crecimento anual (Distrito de Huancayo 0.81%) Segun Censo 2007
n = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n
CUADRO N 06
PROYECCIN DE LA POBLACIN REFERENCIAL
AO Tasa de POBLACIN
Crecimiento SECTOR CB
0 2010 0.81% 19155
1 2011 0.81% 19310
2 2012 0.81% 19467
3 2013 0.81% 19624
4 2014 0.81% 19783
5 2015 0.81% 19943
6 2016 0.81% 20105
7 2017 0.81% 20268
8 2018 0.81% 20432
9 2019 0.81% 20598
10 2020 0.81% 20764

CUADRO N 07
PROYECCIN DE LA POBLACIN BENEFICIARIA
AO Tasa de POBLACION
Crecimiento AFECTADA
0 2010 0.81% 1481
1 2011 0.81% 1493

2 2012 0.81% 1505
3 2013 0.81% 1517
4 2014 0.81% 1530
5 2015 0.81% 1542
6 2016 0.81% 1554
7 2017 0.81% 1567
8 2018 0.81% 1580
9 2019 0.81% 1593

10 2020 0.81% 1605
En el cuadro se puede apreciar la poblacin beneficiaria promedio que es de 1542 habitantes.
3.3.2. Estudio de Trafico
Para poder determinar el volumen del transito vehicular de manera mas

confiable sobre el tramo de estudio del proyecto, se realizo trabajos de campo
que permitir obtener un IMD (ndice medio diario), para efectuar clculos
posteriores en funcin a este, el trabajo de campo consiste en hacer un conteo
vehicular en dos tramos de transito homogneo de la va en estudio: Estacin 01
ubicada en el Jr. Husares de Junn tramo Rio Chilca Av. MOntecarlo y la
Estacin 02 ubicada en el Jr. Husares de Junn tramo Av. Ocopilla Jr. Montecarlo
realizado los das martes(08/06/2010), miercoles(09/06/2010) y
jueves(10/06/2010), viernes (11/06/2010) respecto de este procesamiento
(promedio) y la correccin con los factores de correccin estacional del MTC
2000-2006 de la Ruta R-035 Huacrapuquio para el mes de abril (Veh. Ligeros
0.91852555 / Veh. Pesados 0.93558786), se ha obtenido el TRAFICO NORMAL.
CUADRO N 08
TRAFICO ACTUAL TOTAL
Tipo de MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES TOTAL IMDa =

IMDs FC
vehiculo 08 09 10 11 SEMANA IMDs*FC
Automovil 1211 1084 961 1089 7605 1086 0.91852555 998

Camioneta 24 35 23 23 183 26 0.91852555 24
Bus
84 77 82 72 549 78 0.91852555 72
Mediano
Bus Grande 25 24 24 21 164 23 0.93558786 22
Camion 2E 0 0 0 0 0 0 0.93558786 0
Camion 3E 202 195 204 195 1392 199 0.93558786 186
Articulado 3 2 5 3 23 3 0.93558786 3
TOTAL 1549 1417 1299 1403 9914 1416 1305
FUENTE: ESTACIN TOTAL DEL JR. HUSARES DE JUNIN.

Las tasas de crecimiento para proyectar el trfico vehicular utilizadas son 0.81%
para vehculos ligeros y transporte de pasajero (tasa de crecimiento
poblacional), 5% para vehculos de carga (% de crecimiento del PBI Per)
Fuente MEF.
CUADRO N 09
PROYECCIN DE TRFICO NORMAL
Tasa de
Tipo de
crecimie 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
vehiculo
nto
Automovil 0.81% 998.0 1,006.08 1,014.23 1,022.45 1,030.73 1,039.08 1,047.50 1,055.98 1,064.53 1,073.16 1,081.85
Camioneta 0.81% 96.0 96.78 97.56 98.35 99.15 99.95 100.76 101.58 102.40 103.23 104.07
Bus Mediano 0.81% 22.0 22.18 22.36 22.54 22.72 22.91 23.09 23.28 23.47 23.66 23.85
Bus Grande 0.81% 0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion 2E 5.00% 186.0 195.30 205.07 215.32 226.08 237.39 249.26 261.72 274.81 288.55 302.97
Camion 3E 5.00% 3.0 3.15 3.31 3.47 3.65 3.83 4.02 4.22 4.43 4.65 4.89
Articulado 5.00% 0.0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1,305.
TOTAL 1,323.49 1,342.53 1,362.13 1,382.33 1,403.16 1,424.63 1,446.78 1,469.64 1,493.25 1,517.63
00
Para estimar el TRAFICO GENERADO se ha considerado un crecimiento

moderado en funcin de la cantidad de poblacin que tienen vehculos en la
zona y actualmente transitan por otras vas en mejor estado, como la Jr. Miller y
Av. Circunvalacin, etc. Por lo cual se ha asumido los siguientes porcentajes:
Vehculos ligeros 25% por lo que la mayora de la poblacin residencial se
desplaza con este tipo de vehculos, Vehculos para pasajeros 25% y vehculos
de carga 25%.
CUADRO N 10
PROYECCION DE TRFICO GENERADO
Tipo de Tasa de
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
vehiculo crecimiento
Automovil 0.81% 0 150.91 152.13 153.36 154.61 155.86 157.12 158.39 159.68 160.97 162.2700
Camioneta 0.81% 0 14.52 14.64 14.76 14.88 15.00 15.12 15.24 15.36 15.49 15.6100
Bus
0.81% 0 3.33 3.36 3.38 3.41 3.44 3.47 3.50 3.52 3.55 3.5800
Mediano
Bus Grande 0.81% 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.0000
Camion 2E 5.00% 0 29.30 30.77 32.30 33.92 35.61 37.40 39.26 41.23 43.29 45.4500
Camion 3E 5.00% 0 0.47 0.49 0.52 0.54 0.57 0.60 0.63 0.66 0.69 0.7300
Articulado 5.00% 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.0000
TOTAL 0 198.53 201.39 204.32 207.36 210.48 213.71 217.02 220.45 223.99 227.64

3.3.3. Tipologa de Proyecto Segn su Impacto Sobre la Demanda
Se ha considerado tres impactos bsicos, referidas al impacto sobre las etapas del
modelo clsico de transporte (Impactos sobre la Generacin y Distribucin de
viajes (GD), sobre la Asignacin de Viajes (AS) y sobre la Divisin Modal (DM); de
lo cual se concluye que el presente proyecto pertenece al:
Proyecto Tipo III: GD = Si, AS= No y DM= No
Impacto sobre el trfico
Transito Generado: Aparece como efecto directo de la ejecucin del proyecto.
3.4. ANLISIS DE LA OFERTA
3.4.1 Oferta sin proyecto
La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por la actual va del
tramo en estudio, la misma que brinda una restringida e inadecuada capacidad de
transitabilidad vehicular y flujo peatonal, debido a que tienen una superficie de
rodadura vehicular de tierra afirmada, con baches en un 70%, lo que hace difcil el
trnsito por la va. La cobertura del pavimento es de 0% y de veredas en 10%, es
decir que no existen calzadas y las veredas existentes no cuentan con las medidas
apropiadas para la cantidad de flujo peatonal y lo normado en el Plan de
Desarrollo Urbano de Huancayo.
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas del Jr. Hsares de Junn

tramo: Rio Chilca Jr. Montecarlo se resumen en el cuadro siguiente:
CUADRO N 11
SITUACIN ACTUAL JR. HUSARES DE JUNIN TRAMO: RIO CHILCA JR. MONTECARLO
Obra de Arte-Drenaje Va de Rodadura

Laterales
Tramo/Progresiva Veredas Topografa
Cuneta Baden Superficie Estado Ancho Pendiente de Va
C.D. Plataforma
0+000 - 0+100 No Existen _ TROCHA Malo 8 8.50% 3.00% Viviendas Llana
0+100 0+200 No Existen _ TROCHA Malo 8 0.53% 7.00% Viviendas Llana
0+200 - 0+300 No Existen _ TROCHA Malo 9 -0.63% 3.00% Viviendas Llana
0+300 - 0+400 No Existen _ TROCHA Malo 7 -4.41% 5% Viviendas Llana
0+400 - 0+500 No Existen _ TROCHA Malo 8 0.67% 3% Viviendas , Llana

chacra
0+700 - 0+800 No Existen _ TROCHA Malo 8 -0.88% 5.00% Viviendas, Llana

chacra
3.4.2 Oferta Con proyecto
La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de la va, con

veredas, puentes y tratamiento para el desage pluvial, La puesta en servicio de
dicha va permitir la transitabilidad vehicular y peatonal en condiciones
adecuadas permitiendo la interconexin vial del distrito de Huancayo.
Las Caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan en el siguiente cuadro.
CUADRO N 12
SICTUACION CON PROYETO ALTERNATIVA I
SITUACION CON PROYECTO

CARACTERISTICAS
TECNICAS TRAMO I TRAMO II
(Seccion BB') (Seccion AA')
una va doble va
Longitud (m) 980ml 220ml
Topografa plana plana
Ancho de va (m) 12ml 20ml
Ancho de la calzada (m) 6.4ml 7.1ml
Estado de la calzada buena
Tipo de Superfcie de Rodadura asfaltado caliente
Estado de la va bueno
Espesor de pavimento (m) e=2'' e=2''
Pendientes mnima y mxima 9.88% max. 0% min 7.68% max. 0% min
rea de veredas 1440 m2
Ancho de vereda 1.2ml 1.5ml
Espesor de Vereda (m) 0.1 0.1
Material de veredas concreto concreto
Badenes 73.92 m3 F'C=210GK/CM2
Cunetas 192m3 F'C=175GK/CM2
Desage pluvial 1200ml
Red de desage pluvial Tubera PVC D=8"
Subrasante 10176m2
Jardinera existe existe
3.4.1. Balance Oferta-Demanda
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en

las vas a ser intervenidas, existe un dficit de pavimentacin de calles, por lo
que con el proyecto dicho dficit se reducir en 100%. En el cuadro siguiente se
muestra las importantes caractersticas tcnicas de las calles y veredas en la
situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto
(oferta proyectada).
CUADRO N 13
BALANCE DE LA OFERTA DEMANDA
CARACTERISTICAS SITUACION SIN PROYECTO SITUACION CON PROYECTO

TECNICAS
TRAMO I TRAMO II TRAMO I TRAMO II
(Seccion BB') (Seccion AA') (Seccion BB') (Seccion AA')
una va doble va una va doble va
Longitud (m) 1200ml 980ml 220ml
Topografa baches y encalaminado plana plana
Ancho de va (m) 12ml 20ml 12ml 20ml
Ancho de la calzada (m) 5.4ml 6.3ml 6.4ml 7.1ml
Estado de la calzada mala buena
Tipo de Superfcie de tierra- afirmado asfaltado caliente
Rodadura
Estado de la va mala bueno
Espesor de pavimento (m) ninguna e=2'' e=2''
Pendientes mnima y 11.2% max. 9.5% max. 0% 9.88% max. 7.68% max.
mxima 0% min min 0% min 0% min
rea de veredas no existe 1440 m2
Ancho de vereda no existe 1.2ml 1.5ml
Espesor de Vereda (m) no existe 0.1 0.1
Material de veredas concreto concreto concreto
Badenes ninguna 73.92 m3 F'C=210GK/CM2
Cunetas ninguna 192m3 F'C=175GK/CM2
Desage pluvial ninguna 1200ml
Red de desage pluvial ninguna Tubera PVC D=8"
Subrasante ninguna 10176m2
Jardinera no existe 330ml existe existe
3.5. PLANTEAMIENTO TCNICO DE ALTERNATIVAS
Alternativa 1:
Se plante el mejoramiento de 1200ml de va con carpeta asfltica en caliente de e=2 en

la calzada, badenes de 73.92 m3 F'C=210GK/CM2, cunetas 192m3 F'C=175GK/CM2, con
la uniformidad de la carpeta de rodadura del Jr. Hsares de Junn, por los siguientes
tramos: tramos I seccin B-B y tramo II Seccin A-A, en el tramo I con carpeta de
rodadura de 6.40 ml, cunetas de 0.40X 0.25m, jardinera de 1.20 ml y vereda de 1.20ml;
en el tramo II(doble va) con carpeta de rodadura de 7.10 ml , cunetas de 0.40X 0.25m,
jardinera de 2 ml y vereda de 1.50ml. Considerando en la ejecucin de la obra las
explanaciones, el pavimento alineamiento de predios, drenaje pluvial, previniendo la
conformacin de cunetas de concreto y por ltimo la colocacin de sealizacin y el
tratamiento del impacto ambiental.
Alternativa 2:
Se plante el mejoramiento de 1200ml de va con pavimento rgido de e=2 en la calzada,

badenes de 73.92 m3 F'C=210GK/CM2, cunetas 192m3 F'C=175GK/CM2, con la
uniformidad de la carpeta de rodadura del Jr. Hsares de Junn, por los siguientes tramos:
tramos I seccin B-B y tramo II Seccin A-A, en el tramo I con carpeta de rodadura de
6.40 ml, cunetas de 0.40X 0.25m, jardinera de 1.20 ml y vereda de 1.20ml; en el tramo
II(doble va) con carpeta de rodadura de 7.10 ml , cunetas de 0.40X 0.25m, jardinera de 2
ml y vereda de 1.50ml. Considerando en la ejecucin de la obra las explanaciones, el
pavimento alineamiento de predios, drenaje pluvial, previniendo la conformacin de
cunetas de concreto y por ltimo la colocacin de sealizacin y el tratamiento del
impacto ambiental.
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.5.1. Costos en la situacin sin proyecto a precios privados y sociales.
Estn dados por los costos de mantenimiento mnimos que son necesarios
para que la va pueda conservar la transitabilidad existente y que a la larga son
ms costosas por que no soluciona de raz el problema solo calma el problema
temporalmente; este costo sin proyecto es el denominado costo de
mantenimiento optimizado (de no desarrollar el proyecto anualmente se
debera desembolsar esta cantidad a fin de mantener las condiciones mnimas
de transitabilidad de la va). En esta situacin se ha considerado una inversin
global.
Para la conversin de precios de mercado a precios econmicos se utilizan los

factores de 0.75 para los costo de mantenimiento y 0.79 para los de inversin;
recomendado en el Manual de Identificacin, Formulacin y Evaluacin de
Proyectos de Vialidad Urbana.
CUADRO N 14
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO OPTIMIZADO PISTAS (GLOBAL)
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SITUACIN OPTIMIZADA SIN PROYECTO PISTAS

tem Descripcin Und. Metrado Precio Parcial Sub-Total Total
1.00 OPTIMISACION 34,996.83
1.01 Conservacion de 34,854.40
Calzada
1.01.01 Piso afirmado, bacheo m2 4,356.80 8.00 34,854.40
1.04 Trabajos de Drenaje 142.43

1.04.01 Limpieza de Cunetas ml 142.43 1.00 142.43
Costo Directo 34,996.83
GASTOS GENERALES Y IMPREVISTOS 7% 2,449.78
UTILIDADES 5% 1,749.84
SUB TOTAL 39,196.45
I.G.V. 19% 7,447.32
TOTAL GENERAL 46,643.77
CUADRO N 15
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO OPTIMIZADO VEREDAS (GLOBAL)
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SITUACIN OPTIMIZADA SIN PROYECTO VEREDAS

1.00 Optimizacion 10,030.80
1.01 Conservacion de 10,030.80
Calzada
1.01.01 Piso afirmado, bacheo m2 1,253.85 8.00 10,030.80

GASTOS GENERALES Y IMPREVISTOS 7% 702.16
UTILIDADES 5% 501.54
SUB TOTAL 11,234.50
I.G.V. 19% 2,134.55
3.5.2. Costos en la situacin con proyecto a precios privados
Nota: Los costos que a continuacin se presentan estn expresados en soles

constantes con el supuesto que no se presentaran variaciones relativas de
precios y que todos los rubros mantendrn niveles de precios estables en soles
corrientes.
Los costos con proyecto estn dados por los costos de inversin y los costos de
mantenimiento rutinario y peridico necesarios para mantener la
transitabilidad de la va y la buena imagen urbana. Asimismo estos estn
expresados a precios de mercado.
Costos de Inversin
Se presenta un presupuesto global para pistas, veredas considerndose en

todas las alternativas las obras preliminares as como las explanaciones,
pavimentos, obras de arte y drenaje, la sealizacin y teniendo en cuenta una
partida destinada a la mitigacin del impacto ambiental, adems se ha
considerando que los gastos generales son un porcentaje de los costos directos
(VER DETALLES DEL PRESUPUESTO EN ANEXOS).
CUADRO N 16
RESUMEN GENERAL DEL MONTO DE INVERSIN ALTERNATIVA 1

1 PISTAS Y VEREDAS 2,031,985.78

---------------------

Utilidad (5%) 113,156.02
SUB TOTAL 2,602,588.44
IGV (19%) 494,491.80
Supervision 45,262.41
Elaboracion del Expediente 22,631.20
Tecnico
CUADRO N 17
RESUMEN GENERAL DEL MONTO DE INVERSIN ALTERNATIVA 2

1 COSTO PAVIMENTACION RIGIDO Y 2,882,177.29

VEREDAS

---------------------
Utilidad (5%) 155,665.59
SUB TOTAL 3,580,308.67
IGV (19%) 680,258.65
Elaboracion del Expediente Tecnico 31,133.12
COSTOS DE MANTENIMIENTO.
Los Costos de mantenimiento estn dirigidos a asegurar y garantizar la

sostenibilidad de la obra, mantener la transitabilidad permanente de los
vehculos y peatones, durante la vida til de proyecto se requiere realizar
acciones de mantenimiento para la Alternativa 1 y Alternativa 2 en forma
rutinaria anual y peridico cada 06 aos, proviniendo estos de los beneficiarios
y de la Municipalidad (Ver Acta de Compromiso) los recursos econmicos necesarios
se describen a continuacin.
Costos de Mantenimiento Alternativa 1
Considera el mantenimiento rutinario anual en forma global y presupuesto

solo para pista y vereda (segn cuadros adjuntos), que comprende la limpieza
general del tramo, la limpieza de obras de drenaje, imprimacin, reparacin
con asfalto, reparacin de base, el mantenimiento de seales informativas,
parchado de veredas, reparacin de juntas, sellado y pintura lineal en sardinel;
asimismo se considera el mantenimiento peridico cada 06 aos estas obras
tienen la finalidad de dar mayor consistencia a la plataforma y veredas y
asegurar la durabilidad de la obra
CUADRO N 18
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA - 1
1.00 Mantenimiento Rutinario 6,571.12
1.01 Conservacion de Calzada 4,954.99
1.01.01 Bacheo y Sellado de plataforma m2 130.70 37.91 4,954.99
1.02 Juntas Asfalticas RC-250 357.49
1.02.01 En cunetas y badenes ml 142.43 2.51 357.49
1.03 Trabajos de Pintura y Seguridad Vial 1,110.51
1.03.01 En eje de vias (Linea Central) ml 33.26 4.82 160.29
1.03.02 En Simbolos y Flechas m2 9.00 15.68 141.12
1.03.03 En cruces peatonales m2 44.31 18.26 809.10
SUB TOTAL 7,359.65
I.G.V. 19% 1,398.33
CUADRO N 19
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO ALTERNATIVA - 1
2.00 Mantenimiento Peridico 24,296.21
2.01 Actividades Preliminares 1,163.71
2.01.01 Movilizacin y desmovilizacin de Glb 0.50 2,327.42 1,163.71

equipo
2.02.01 Imprimacion Asfaltica m2 392.11 5.96 2,336.99
2.02.02 Carpeta Asfaltica en Caliente e=2" m2 392.11 38.17 14,966.92
2.03 Obras de Concreto Simple 5,561.19
2.03.01 En cunetas ml 284.86 19.52 5,561.19

2.05 Trabajos de Pintura y Seguridad 195.91

Vial
2.05.01 Pintura Discontinua en eje de vias ml 40.65 4.82 195.91
UTILIDADES 5% 1,214.81
SUB TOTAL 27,211.75
I.G.V. 19% 5,170.23
CUADRO N 20
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA - 1
2.01 Actividades Preliminares 188.08
2.01.01 Limpieza general de Veredas m2 1,253.85 0.15 188.08
2.03.02 En Sardineles Expuestos ml 149.57 2.51 375.42
2.04 Trabajos de Pintura y Seguridad 1,065.67

Vial
2.04.02 Pintura en sardineles ml 224.35 4.75 1,065.67
UTILIDADES 5% 81.46
SUB TOTAL 1,824.67
I.G.V. 19% 346.69
CUADRO N 21
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO ALTERNATIVA - 1
2.02.01 Reparacion Parcial de Concreto Simple en m2 125.39 45.23 5,671.16

vereda
2.03.02 En Sardineles Expuestos ml 149.57 2.51 375.42
SUB TOTAL 6,772.17
I.G.V. 19% 1,286.71
Costos de Mantenimiento Alternativa 02
Considera el mantenimiento rutinario anual en forma global y presupuesto

solo para pista y vereda (segn cuadros adjuntos), que comprende limpieza
general del tramo, la limpieza de obras de drenaje, reparacin de juntas en
calzada y vereda, mantenimiento de seales informativas, parchado de veredas
y calzada, y pintura lineal en sardinel; asimismo se considera el mantenimiento
peridico cada 06 aos, estas obras tienen la finalidad de dar mayor
consistencia a la plataforma y veredas y asegurar la durabilidad de la obra (Ver
CUADRO PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO).
CUADRO N 22
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO PISTAS ALTERNATIVA 2
1.01.01 Concreto en Pav. Rigido m2 130.70 65.08 8,505.69
1.02.01 En cunetas y badenes ml 2.51 2.51
01.02.02 Sellado de Juntas asfalticas en Pav. ml 142.43 2.51 357.49

Rigido
1.03 Trabajos de Pintura y Seguridad 1,110.51
Vial
1.03.01 En eje de vias ml 33.26 4.82 160.29
1.03.02 En Simbolos y Flechas m2 9.00 15.68 141.12
1.03.03 En cruces peatonales m2 44.31 18.26 809.10

SUB TOTAL 11,339.25
I.G.V. 19% 2,154.46
CUADRO N 23
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIDICO CON PROYECTO PISTAS ALTERNATIVA 2
2.01 Actividades Preliminares 528.96
2.01.01 Movilizacin y desmovilizacin de equipo Glb 0.50 1,057.92 528.96
2.02.01 Concreto en Pav. Rigido y Frotachado m2 196.06 65.08 12,759.32
2.03 Obras de Concreto Simple 5,561.19
2.03.01 En cunetas ml 284.86 19.52 5,561.19
2.04.02 En pavimento Rigido ml 239.80 2.35 563.52
2.05 Trabajos de Pintura y Seguridad Vial 195.91
2.05.01 Pintura Discontinua en eje de vias ml 40.65 4.82 195.91
SUB TOTAL 22,036.94
I.G.V. 19% 4,187.02
CUADRO N 24
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO VEREDAS ALTERNATIVA 2
Descripcin Und. Metrado Precio Parcial Sub-Total Total
Mantenimiento Rutinario 1,629.17
Actividades Preliminares 188.08
Limpieza general de Veredas m2 1,253.85 0.15 188.08
Juntas Asfalticas RC-250 375.42
En Sardineles Expuestos ml 149.57 2.51 375.42
Trabajos de Pintura y Seguridad Vial 1,065.67
Pintura en sardineles ml 224.35 4.75 1,065.67

COSTO DIRECTO 1,629.17
UTILIDADES 5% 81.46
SUB TOTAL 1,824.67
I.G.V. 19% 346.69
CUADRO N 25
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO VEREDAS ALTERNATIVA 2
Descripcin Und. Metrado Precio Parcial Sub-Total Total
Mantenimiento Peridico 7,354.97
Conservacion de Calzada 6,660.45
Reparacion Parcial de Adoquines en m2 125.39 53.12 6,660.45

veredas
Juntas Asfalticas RC-250 694.52
En Sardineles Expuestos ml 276.70 2.51 694.52
COSTO DIRECTO 7,354.97
SUB TOTAL 8,237.57
I.G.V. 19% 1,565.14
3.5.3. Costos Incrementales
Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situacin sin

proyecto en comparacin a la situacin con proyecto en el horizonte de
tiempo del mismo, en el cuadro comparativo siguiente se observa que el costo
de mantenimiento rutinario es menor en la segunda alternativa debido al
menor desgaste de la va, en comparacin a la primera alternativa que tiene un
menor costo de inversin pero un mayor costo de mantenimiento, situacin
que se compensa con el costo de mantenimiento peridico.
Estos costos estn dados a precios privados y sociales tanto la inversin como
el mantenimiento. (Ver: Costos de Mantenimiento Incrementales).
CUADRO N 26
COSTOS INCREMENTALES TOTALES PARA PAVIMENTO FLEXIBLE GLOBAL(ALTERNATIVA 01) A PRECIOS PRIVADOS
RUBRO VAN PERIODO
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
BENEFICIOS 8,964,511.34 790,921.93 811,795.43 833,523.90 856,210.97 879,881.07 904,587.57 930,339.90 957,250.73 985,334.13 1,014,665.71
A) COSTOS DE INVERSION 3,164,973.85
1, Intangibles 67,893.61
Expediente tcnico 22,631.20
2, Inversin en activos fijos 3,097,080.24
PISTAS Y VEREDAS 2,031,985.78
Sistema de Desague Pluvial 231,134.60
Utilidades (5% CD) 113,156.02
Gastos Generales (10% CD) 226,312.04
IGV (19%) 494,491.80
B) COSTOS DE 149,734.24
MANTENIMIENTO
Mantenimiento Rutinario 109,293.37 10,929.34 10,929.34 10,929.34 10,929.34 10,929.34 10,929.34 10,929.34 10,929.34 10,929.34 10,929.34
Mantenimiento Peridico 40,440.87 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 40,440.87 0.00 0.00 0.00 0.00
C) TOTAL COSTOS CON 3,314,708.09 3,164,973.85 10,929.34 10,929.34 10,929.34 10,929.34 10,929.34 51,370.21 10,929.34 10,929.34 10,929.34 10,929.34
PROYECTO (A+B)
D) COSTOS DE 600,128.23 60,012.82 60,012.82 60,012.82 60,012.82 60,012.82 60,012.82 60,012.82 60,012.82 60,012.82 60,012.82
MANTENIMIENTO SIN
PROYECTO
E) TOTAL COSTOS 2,714,579.86 3,164,973.85 -49,083.49 -49,083.49 -49,083.49 -49,083.49 -49,083.49 -8,642.62 -49,083.49 -49,083.49 -49,083.49 -49,083.49
INCREMENTALES (C-D)
FLUJO NETO 6,249,931.48 - 840,005.42 860,878.92 882,607.39 905,294.46 928,964.56 913,230.19 979,423.39 1,006,334.22 1,034,417.62 1,063,749.20
3,164,973.85
VAN 2,259,180
TIR 25.51%
CUADRO N 27
COSTOS INCREMENTALES TOTALES PARA PAVIMENTO FLEXIBLE (ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES
RUBRO VAN PERIODO
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
BENEFICIOS 6,633,738.39 585,282.23 600,728.62 616,807.69 633,596.12 651,111.99 669,394.80 688,451.53 708,365.54 729,147.26 750,852.63
A) COSTOS DE INVERSION 2,500,329.34 1,070,599.99
Pavimentacin (Pistas y Veredas) 1,605,268.77
Construccin de Puente 0.00
Reposicin de Red de Agua Potable 0.00
IGV (19%) 390,648.52
B) COSTOS DE MANTENIMIENTO 112,300.68
Mantenimiento Rutinario 81,970.03 0.00 8,197.00 8,197.00 8,197.00 8,197.00 8,197.00 8,197.00 8,197.00 8,197.00 8,197.00 8,197.00
Mantenimiento Peridico 30,330.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 30,330.65 0.00 0.00 0.00 0.00
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B) 2,612,630.02 2,500,329.34 8,197.00 8,197.00 8,197.00 8,197.00 8,197.00 38,527.65 8,197.00 8,197.00 8,197.00 8,197.00
D) COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN 450,096.17 45,009.62 45,009.62 45,009.62 45,009.62 45,009.62 45,009.62 45,009.62 45,009.62 45,009.62 45,009.62
PROYECTO
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 2,162,533.85 2,500,329.34 -36,812.61 -36,812.61 -36,812.61 -36,812.61 -36,812.61 -6,481.96 -36,812.61 -36,812.61 -36,812.61 -36,812.61
FLUJO NETO 4,471,204.54 -2,500,329.34 622,094.84 637,541.23 653,620.30 670,408.73 687,924.61 675,876.76 725,264.14 745,178.15 765,959.87 787,665.24
VAN 1516219
TIR 23.50%
CUADRO N 28
COSTOS INCREMENTALES TOTALES PARA PAVIMENTO RGIDO (ALTERNATIVA 02) A PRECIOS PRIVADOS
RUBRO VAN PERIODO
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
BENEFICIOS 8,964,511.34 790,921.93 811,795.43 833,523.90 856,210.97 879,881.07 904,587.57 930,339.90 957,250.73 985,334.13 1,014,665.71
A) COSTOS DE INVERSION 4,353,966.68
Graderias 0.00
Alineamiento de Predios 0.00
IGV (19%) 680,258.65
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO 4,546,643.96 4,353,966.68 15,665.06 15,665.06 15,665.06 15,665.06 15,665.06 51,691.73 15,665.06 15,665.06 15,665.06 15,665.06
(A+B)
D) COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN 600,128.23 60,012.82 60,012.82 60,012.82 60,012.82 60,012.82 60,012.82 60,012.82 60,012.82 60,012.82 60,012.82
PROYECTO
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C- 3,946,515.73 4,353,966.68 -44,347.76 -44,347.76 -44,347.76 -44,347.76 -44,347.76 -8,321.10 -44,347.76 -44,347.76 -44,347.76 -44,347.76
D)
FLUJO NETO 5,017,995.61 -4,353,966.68 835,269.69 856,143.19 877,871.66 900,558.73 924,228.83 912,908.67 974,687.66 1,001,598.49 1,029,681.89 1,059,013.47
VAN 1044657.66
TIR 16.22%
CUADRO N 29
COSTOS INCREMENTALES TOTALES PARA PAVIMENTO RGIDO GLOBAL(ALTERNATIVA 02) A PRECIOS SOCIALES
RUBRO VAN PERIODO
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
BENEFICIOS 6,633,738.39 585,282.23 600,728.62 616,807.69 633,596.12 651,111.99 669,394.80 688,451.53 708,365.54 729,147.26 750,852.63
A) COSTOS DE INVERSION 3,439,633.68 1,413,100.96
Construccin de Puente 0.00
Reposicin de Red de Agua Potable 0.00
Alineamiento de Predios 0.00

IGV (19%) 537,404.33
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO (A+B) 3,584,141.64 3,439,633.68 11,748.80 11,748.80 11,748.80 11,748.80 11,748.80 38,768.79 11,748.80 11,748.80 11,748.80 11,748.80
D) COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 450,096.17 45,009.62 45,009.62 45,009.62 45,009.62 45,009.62 45,009.62 45,009.62 45,009.62 45,009.62 45,009.62
E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (C-D) 3,134,045.47 3,439,633.68 -33,260.82 -33,260.82 -33,260.82 -33,260.82 -33,260.82 -6,240.82 -33,260.82 -33,260.82 -33,260.82 -33,260.82
FLUJO NETO 3,499,692.92 - 618,543.05 633,989.44 650,068.51 666,856.94 684,372.81 675,635.62 721,712.35 741,626.36 762,408.08 784,113.45
3,439,633.68
VAN 557767.46
TIR 14.58%
IV. EVALUACIN
4.1 BENEFICIOS
4.1.1. Beneficios en La Situacin Sin Proyecto
No existen beneficios en la situacin sin proyecto, debido al estado actual de la

va que perjudica a los usuarios con la contaminacin del polvo, la basura,
incomodidad para los usuarios y la limitada transitabilidad vehicular.
4.1.2. Beneficios en La Situacin Con Proyecto
Beneficios Medidos en el Sistema de Transporte
Se define como al valoracin de los recursos en el mercado de transporte y estos

provienen del ahorro de recursos valorados a su costo de oportunidad para la
sociedad entre la situacin base (sin proyecto optimizada) y con proyecto;
considerndose los beneficios derivados del:
Ahorro de recursos en la operacin vehicular.
Ahorro de recursos por el mantenimiento de la infraestructura.
Ahorro de tiempo (considerado como un recurso).
Menor probabilidad de ocurrencia de posibles accidentes de vehculos y

pasajeros.
Posibilidad de incremento de unidades vehiculares, y empresas de

transporte que amplen su ruta de recorrido hacia esta va.
Beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular. (COV)
Con la implementacin de proyectos se tiene un beneficio por ahorro COV

disminucin de los gastos en repuestos, mantenimiento de vehculos y
combustibles de manera significativa asimismo se tiene un ahorro de tiempo
que puede ser expresada en horas mquina y horas hombre.
CUADRO N 30
COSTO DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES
Tipo de Vehiculo SIN PROYECTO CON PROYECTO AHORRO COV
Mejor. Pav.Flex Mejor. Pav.Rg Mejor. Mejor.

Pav.Flex Pav.Rg
SIERRA - L-TRO- M SIERRA - L- ASF-B SIERRA - L- ASF-B Llano Llano
Automovil 0.5100 0.2400 0.2400 0.2700 0.2700
Camioneta 0.4400 0.2600 0.2600 0.1800 0.1800

Bus Mediano 1.0000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000
Bus Grande 0.9300 0.5800 0.5800 0.3500 0.3500
Camion 2E 1.8000 0.6300 0.6300 1.1700 1.1700
Camion 3E 2.0200 0.8700 0.8700 1.1500 1.1500
Articulado 2.1600 1.1200 1.1200 1.0400 1.0400
Para la definicin de los COV(s) en la situacin sin proyecto se ha tomado el COV

para una va afirmada en mayor proporcin llana, en topografa trocha en estado
de conservacin mala en funcin al Anlisis de la Oferta - Situacin Actual de la
Carretera.
Para la definicin de los COV(s), con la ejecucin de las Alternativas de solucin

se ha tomado el COV para una Carretera Asfaltada en estado de Conservacin
Buena en la primera alternativa y de una Carretera Asfaltada en estado de
Conservacin Buena para la segunda alternativa por las caractersticas de las
actividades a realizar.
4.1.3. Beneficios Incrementales
Los beneficios incrementales se hallan a partir de la diferencia entre la situacin

con Proyecto menos la situacin sin Proyecto puesto que no existen beneficios
en la situacin sin proyecto, los beneficios incrementales estarn dados por los
beneficios en la situacin con proyecto y se puede describir como el ahorro
significativo que registran los vehculos como consecuencia de la diferencia en
los COV luego de implementar cada uno de los proyectos, durante el ciclo de vida
del mismo.
CUADRO N 31
BENEFICIOS DE TRAFICO NORMAL ALTERNATIVA UNICA
Tipo de vehiculo 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Automovil 0.00 350,988.11 353,831.38 356,699.06 359,587.68 362,500.72 365,438.18 368,396.57 371,379.39 374,390.11 377,421.76
Camioneta 0.00 22,508.90 22,690.31 22,874.05 23,060.11 23,246.17 23,434.56 23,625.27 23,815.99 24,009.03 24,204.39
Bus Mediano 0.00 14,329.39 14,445.68 14,561.97 14,678.26 14,801.01 14,917.29 15,040.04 15,162.79 15,285.54 15,408.29
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion 2E 0.00 295,246.14 310,016.01 325,511.52 341,778.02 358,875.99 376,820.55 395,657.04 415,445.94 436,217.48 458,017.02
Camion 3E 0.00 4,680.63 4,918.38 5,156.13 5,423.59 5,691.05 5,973.38 6,270.56 6,582.60 6,909.50 7,266.12
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SUB TOTAL 0.00 687,753.17 705,901.76 724,802.73 744,527.66 765,114.94 786,583.96 808,989.48 832,386.71 856,811.66 882,317.58
CUADRO N 32
BENEFICIOS DE TRAFICO GENERADO ALTERNATIVA UNICA
Tipo de vehiculo 2,010 2,011 2,012 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020
Automovil 0.00 52,647.52 53,073.14 53,502.24 53,938.33 54,374.41 54,813.98 55,257.04 55,707.08 56,157.12 56,610.65
Camioneta 0.00 3,377.03 3,404.94 3,432.85 3,460.76 3,488.67 3,516.58 3,544.49 3,572.40 3,602.63 3,630.54
Bus Mediano 0.00 2,151.35 2,170.73 2,183.65 2,203.03 2,222.41 2,241.79 2,261.18 2,274.10 2,293.48 2,312.86
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camion 2E 0.00 44,294.48 46,516.76 48,829.75 51,278.80 53,833.67 56,539.71 59,351.58 62,329.74 65,443.96 68,709.36
Camion 3E 0.00 698.38 728.10 772.68 802.39 846.97 891.55 936.13 980.70 1,025.28 1,084.72
Articulado 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SUB TOTAL 0.00 103,168.76 105,893.67 108,721.17 111,683.31 114,766.13 118,003.61 121,350.42 124,864.02 128,522.47 132,348.13
BENEFICIO TOTAL 0.00 790,921.93 811,795.43 833,523.90 856,210.97 879,881.07 904,587.57 930,339.90 957,250.73 985,334.13 1,014,665.71
SOCIAL
4.1.4. Evaluacin Econmica Social
En el presente proyecto debido a la posibilidad de valorar los beneficios en

trminos monetarios, se ha optado por la metodologa Costo / Beneficio.
Para definir la rentabilidad del proyecto se han tomado en consideracin los

siguientes indicadores:
Tasa Social de Descuento : 11%
Horizonte del Proyecto : 10 aos
Variables econmicas consideradas : VAN - TIR
El resultado de la evaluacin social para ambas alternativas es como se

menciona a continuacin:
CUADRO N 33
EVALUACIN ECONMICA
ALTERNATIVA INDICADORES RESULTADOS RESULTADOS

ALTERNATIVA 1 VAN (S/.) 2,259,180 1516219
TIR (%) 25.51% 23.50%
ALTERNATIVA 2 VAN (S/.) 1044657.66 557767.46
TIR (%) 16.22% 14.58%

De acuerdo a estos ndices de evaluacin se puede observar que el VAN y la TIR
difieren en las 02 Alternativas siendo la alternativa 01 la mas rentable
econmica y socialmente.
4.1.5. Anlisis de Sensibilidad
Las variables consideradas para el anlisis de sensibilidad en el presente

proyecto son las siguientes:
Caso 1:
Incremento Costos de Inversin en 30% para la alternativa I y II; decremento en

30% de los costos de inversin para la alternativa I y II.
CUADRO N 34
ANALISIS DE SENSIBILIDAD CASO 1
% DE
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
VARIACION
Variable Incierta
(Costo de VAN TIR VAN TIR
inversion)
30% 757,166 16.45% 335,012 10.21%

5% 1,264,497 22.32% 362,909 13.85%
0% 1,516,219 23.50% 557,767 14.58%
-10% 1,568,896 25.85% 781,662 16.04%
-30% 1,974,760 30.55% 1,339,998 18.96%
ANALISIS DE SENSIBILIDAD (COSTOS DE
INVERSION)
0.16 0.139369498
0.14 0.127755373
0.116141248
0.110334186
0.12 0.104527124
0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
0
1 2 3 4 5
Var. Costos de Inv.
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
Caso 2:
Incremento de los beneficios para la alternativa I y II en 30% y decremento de

beneficios en 30% para la Alternativa I y II.
CUADRO N 35
ANALISIS DE SENSIBILIDAD CASO 2
% DE
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
VARIACION
Variable Incierta
(Beneficios VAN TIR VAN TIR
Sociales)
30.0% (249,264.10) 16.45% (1,112,734.06) 10.21%

10.0% 827,554 21.15% (35,916) 13.12%
0% 1,516,219 23.50% 557,767 14.58%
-10.0% 1,904,372 25.85% 1,040,902 16.04%
-30% 2,981,190 31% 2,117,720 18.96%
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
(BENEFICIOS SOCIALES)
0.16
0.150983623
0.14
0.127755373
0.12 0.104527124 0.116141248
0.092912999
0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
0
0.2 0.1 0% -0.1 -0.3
Var. Benef.
ALTERNATIVA I
Con estas consideraciones, se ha estimado las variables econmicas a Precios

Privados y a Precios Sociales, sobre la base de simulaciones de las variables de
Costos y Beneficios ms importantes, sealadas anteriormente.
4.1.6. Seleccin del Mejor Proyecto Alternativo
Sobre la base de la evaluacin social y el anlisis de sensibilidad se selecciona la

Alternativa 01 por tener una mayor rentabilidad social y econmica, siendo
factible su ejecucin como Proyecto que solucionara el problema que afecta a la
poblacin en su integridad puesto que un mejoramiento con pavimento flexible
es adecuado para esta va en funcin al transito vehicular que soporta, asimismo
su durabilidad esta garantizada por el mantenimiento y consistencia de la obra
civil.
4.1.7. Anlisis de Sostenibilidad y Financiamiento
El proyecto se considera sostenible tal como se demuestra en la evaluacin

social puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su vida til,
asimismo existe compromiso de parte de la Municipalidad Provincial de
Huancayo para asumir el compromiso de mantenimiento ya que pertenece a su
jurisdiccin.
El financiamiento del proyecto se realizara de manera compartida donde los
vecinos se comprometen en el co-financiamiento del 35% y por la otra parte la
MPH con el 65% del total del monto del proyecto.
4.1.8. Impacto Ambiental
En cuanto al impacto ambiental es positivo gracias a la disminucin de la

contaminacin del medio ambiente por emisin de material particulado (polvo),
en este sentido el proyecto mitiga el impacto negativo gracias a la va asfaltada.
Para la Eliminacin de Desmonte y Material Excedente, esta variable genera
impactos negativos sin embargo esta ha sido costeado en el proyecto
considerando un plan de mitigacin del impacto garantizando las medidas
correctivas previstas.
Socialmente el proyecto no afectar negativamente las actividades y costumbres

de la poblacin, por el contario esta va permite el desplazamiento a otros
centros de comercializacin, trabajo, estudios; por la facilidad y la garanta del
acceso.
Plan de mitigacin ambiental (presupuesto)
CUADRO N 36
Impacto Negativo Plan de Mitigacin Partidas en el Costo

presupuesto de impacto
ambiental.
Incremento de emisin La superficie de tierra Riego de sub S/2000.00
de polvo por suelta que genere
rasante
movimiento de tierras, polvo, se mantendr
maniobras de vehculos hmeda.
y otros.
TOTAL S/. 2000.00
El mejoramiento que propone el Proyecto esta destinado principalmente a

causar impacto en el orden econmico bajando los costos de transporte, en el
aspecto Social, la va facilitar el desplazamiento de los peatones hacia los
centros de comercializacin, trabajo, estudios por la facilidad y la garanta del
acceso.
La maquinaria a usarse se desplazara por la va sin alterar la ecologa evitando

contaminar el medio.
CUADRO N 37
DETERMINACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES. ETAPA DE EJECUCIN DE OBRAS (INVERSIN)
SI POR CUANTO ESPACIO MAGNITUD DE

Identificacin de Impactos N TIEMPO? AFECTADO EFECTOS
o
Componentes y Variables Ambientales
MODERADO
NACIONAL
REGIONAL
MEDIANO
FUERTE
CORTO
LARGO
LOCAL
LEVE
Medio Fsico
Las obras de ingeniera implican movimientos de tierra? X X X X

se utilizaran canteras de la zona? X
Se generaran ruidos? X X X X
Se contaminara el aire? X X X
Se Incrementara el uso de agua del rea? X X X X
Las labores podran degradar la calidad del agua? X
Se generaran residuos de construccin? X X X X
Existe la posibilidad que se generen residuos txicos? X
Medio Biolgico
Se disminuir la diversidad de flora y fauna por el X

emplazamiento de obras?
Medio Socioeconmico Cultural
Es posible se genere trastorno social a causa de las obras de X

construccin?
Se afectara visualmente el entorno por la ejecucin de las X
obras?
El transporte de materiales afectara a terceros? (comunidad, X X X X
propietarios adyacentes)
Las obras interrumpirn el trafico actual? X X X X
los operarios realizaran trabajos riesgo? X
Hay riesgo de introduccin de enfermedades por X
trabajadores forneos?
En el medio fsico Los impactos negativos se generaran por el movimiento de

tierras por un corto tiempo.
CUADRO N 38
COMPONENTES
COMPONENTES IMPACTO
MOVIMIENTO DE TIERRAS CLL
GEERACION DE RUIDOS CLM
COMTAMINACION DEL AIRE CLM
INCREMENTO EN EL USO DEL AGUA CLL
RESIDUOS DE CONTRUCCION CLL
TRANSPORTE DE MATERIALES CLL
INTERRUPCION DE TRAFICO CLL
CUADRO N 39
DETERMINACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES. ETAPA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
SI ESPACIO MAGNITUD DE
Identificacin de Impactos N Por cuanto AFECTADO EFECTOS
o
Componentes y Variables Ambientales tiempo?
TEMPORAL
PERMANENTE
MODERADO
NACIONAL
REGIONAL
MEDIANO
FUERTE
CORTO
LARGO
LOCAL
LEVE
MEDIO FSICO
Es posible se genere contaminacin por desechos X

domsticos?
Es posible la contaminacin del suelo por vertimiento de X X X X
material residual durante las actividades de reparacin y
mantenimiento de la infraestructura?
MEDIO BIOLGICO
Pueden generarse daos a la flora y fauna por utilizacin X

del rea del proyecto?
MEDIO SOCIOECONMICO CULTURAL
El paisaje quedara estropeado por la presencia de las X

pistas y veredas?
La presencia de esta infraestructura influye en el uso de X X X X
los espacios urbanos adyacentes, es decir modifica las
acciones y actividades culturales, comerciales y
recreativas, relacionadas con la va pblica?
Estn consideradas las medidas de seguridad vial? X
CUADRO N 40
COMPONENTES
COMPONENTES IMPACTOS
CONTAMINACIN DE SUELOS POR MATERIAL CLL
RESIDUAL EN LAS ACTIVIDADES DE REPARACIN
Y MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA
INFLUENCIA DE LA INFRAESTRUCTURA EN LOS PLM
ESPACIOS URBANOS
Como impacto negativo se tiene la contaminacin de suelos por material

residual en las actividades de reparacin y mantenimiento de la infraestructura,
su temporalidad es de corto plazo, en un espacio local y de efectos leves.
La nueva infraestructura tendr impactos positivos en el uso de los espacios

urbanos a travs de mejoras en las actividades culturales, comerciales entre
otros. La temporalidad del impacto es permanente, en el espacio local con un
efecto mediano.
4.1.9. Plan de Implementacin
La ejecucin del proyecto se har a travs de la Municipalidad Provincial de

Huancayo quien implementar el equipo responsable de la ejecucin del
proyecto.
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto estn indicadas
en funcin a la ejecucin presupuestal por meses (Ver cronograma de actividades), el
perodo programado para la ejecucin de obra en su etapa de inversin es 05
meses, para las alternativas de mejoramiento a nivel de pavimento en flexible se
propone que sea realizado entre los meses de Junio a Setiembre por ser
temporada seca.
CUADRO N 41
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ALTERNATIVA SELECCIONADA
RUBRO MES1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5

EXPEDIENTE TECNICO 100%
COSTOS DIRECTOS:
ALINEAMIENTO 50% 50%
DESAGUE PLUVIAL 40% 40% 20%
VEREDAS 20% 30% 30% 20%
COSTO PAVIMENTO FLEXIBLE 50% 50%
SUPERVISION 25% 25% 25% 25%
GASTOS GENERALES 25% 25% 25% 25%
4.1.10. Organizacin y Gestin
El financiamiento para la ejecucin del presente proyecto est a cargo de la

Municipalidad Provincial de Huancayo con el aporte del 65% del presupuesto de
obra y Comit Pro Pavimentacin del Jr. Hsares de Junn con el aporte del 35%
del presupuesto del proyecto. La ejecucin del proyecto, mantenimiento
peridico y rutinario de la obra una vez ejecutada estar a cargo de la
Municipalidad Provincial de Huancayo a travs de la Gerencia de Obras Pblicas
la cual tiene la capacidad Logstica, Tcnica y Financiera para ejecutar el
proyecto y tiene experiencia demostrada en la ejecucin de este tipo de
proyectos y a la vez cuenta con disponibilidad de recursos fsicos y humanos
como stock de maquinarias (rodillo, cargador frontal, camiones, tren de asfalto),
equipos y mano de Obra calificada y no calificada para la ejecucin de obra y es
concordante con sus funciones de gobierno local, en concordancia a la Ley
Orgnica de Municipalidades y ROF-MPH.
4.1.11 Matriz de Marco Lgico
RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS
Mejora de la Calidad de Vida de La Reduccin 10% de los niveles Encuestas de Hogares nivel de Estabilidad macroeconmica.
Poblacin en el Jr. Hsares de Junn del de Pobreza. pobreza. Requerimientos de esfuerzos
bario de Ocopilla. Incremento del ingreso per Encuesta del nivel acadmico de complementarios que
cpita de la poblacin a partir la poblacin y en que medida acompae a la Municipalidad
FIN del inicio de la obra. afecta el nivel ingresos, en el Mantenimiento
Incremento del bienestar de posterior a la ejecucin de obra.
los vecinos al finalizar la Informacin estadstica por el
ejecucin del proyecto. INEI.

Eficiente condiciones de Reduccin de las

transitabilidad vehicular y peatonal en enfermedades respiratorias.
el Jr. Hsares de Junn del barrio de Incremento del transito Conteo de trfico vehicular. Posibilidades de inversin e
Ocopilla del distrito de Huancayo- vehicular y peatonal. Informe y reportes de la oficina incremento de actividades
PROPSITO Junn Adecuadas condiciones de de transportes MPH econmicas.
transitabilidad peatonal. Resultados INEI Redistribucin del trnsito
Menor probabilidad de Boletines informativos del vehicular.
accidentes de transito. centro de salud. Los esfuerzo del municipio
Menor contaminacin por debe de ser compartido con
acumulacin de aguas negras. los beneficiarios para la
mantencin permanente.
Adecuada calzada vehicular. Mejoramiento de 1200ml de Informe de la Ofic. Desarrollo

Superficie de veredas acorde al va. Urbano MPH
trnsito peatonal. No acumulacin de basura en Informe de la Ofic. de Obras MPH Buen estado de vehculos que
Adecuadas obras de drenaje, un 90%. Encuesta a vecinos. circulan por la va.
COMPONENTES sealizacin y mobiliario urbano. Mejoramiento del ornato de la Compromiso moral de la
Continuidad de la va. va en 70%. vecindad.
Adecuado alineamiento de los Disminucin de enfermedades, Disponibilidad presupuestaria

predios alrgicas y respiratorias en y capacidad tcnica.
45%.
Pavimentacin de calzadas Pavimentacin de calzadas

vehiculares con pavimento flexible vehiculares con pavimento
e=2. flexible e=2 de 1200ml. Expediente tcnico y planos de Oportuna asignacin y
Construccin de veredas de Construccin de veredas construccin. disponibilidad presupuestal.
concreto. peatonales con concreto Valorizacin de la obra. Disponibilidad de contratistas.
Alineamiento de Construcciones. Fc=175 Kg/cm2. Informe de avance fsico de obra
Construccin de obras de drenaje. Instalacin de obras de del supervisor.
Colocacin de seales informativas y drenaje. Planillas de pago y control de
preventivas. Financiamiento.: MPH: 65%, asistencia.
Colocacin de bancas y luminarias. vecinos del 35%. Documentos de liquidacin de
Mantenimiento peridico. obras y documentos de ejecucin
de gastos.
ACCIONES
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
La inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal del Jr. Hsares de Junn, va a

intervenir con el proyecto esta caracterizada por la va afirmada y de rpida erosin que
genera polvareda, charcos y crcavas todo el ao, perjudicando la salud de la poblacin,
deteriorando el patrimonio pblico y privado.
La Rentabilidad social se ha calculado teniendo en cuenta los costos de inversin y

mantenimiento a precios privados convertidos a precios sociales para hallar el Valor
Actual Neto (VAN) y la TIR, para las dos alternativas de solucin identificadas siendo
estas:
ALTERNATIVA INDICADORES RESULTADOS RESULTADOS

ALTERNATIVA 1 VAN (S/.) 2,259,180 1516219
TIR (%) 25.51% 23.50%
ALTERNATIVA 2 VAN (S/.) 1044657.66 557767.46
TIR (%) 16.22% 14.58%
El objetivo del proyecto es aportar a la disminucin de la vulnerabilidad de la zona por

problemas de contaminacin ambiental y a la recuperacin del espacio pblico en
concordancia con los objetivos del Plan de Desarrollo, contribuyendo a mejorar el nivel de
vida de la poblacin propiciando condiciones favorables para un adecuado desarrollo
Socio Econmico descongestionando y racionalizando el uso de las va ya ejecutadas,
prolongado su tiempo de vida, mejorando la accesibilidad para el transporte y
contribuyendo a la fluidez de la circulacin de vehculos motorizados y de peatones
facilitando el acceso al sector realizando el mejoramiento de la va en carpeta asfltica en
caliente e=2" en la calzada, estacionamiento, cunetas, jardinera, veredas de concreto,
alineamiento de predios, drenaje pluvial, la colocacin de la sealizacin y el tratamiento
del impacto ambiental, asimismo se considera el mantenimiento peridico cada seis aos
y rutinario anualmente para dar sostenibilidad a la proyecto.
La sostenibilidad del proyecto est garantizada, con el compromiso de inversin y
mantenimiento de la MPH, as como el compromiso de los beneficiarios para aportar con
el 35% del presupuesto de obra para la etapa de inversin
5.2. RECOMENDACIONES
Para la elaboracin del expediente tcnico, se debe de tomar todas las referencias
del presente estudio, recomendndose al proyectista un correcto
dimensionamiento de acuerdo a las caractersticas de zona urbana.
Antes de iniciar la etapa de inversin del presente proyecto es necesario que la

Empresa de Servicios Pblicos SEDAM realice la instalacin de redes definitivas
de acuerdo a la poblacin futura que tendr esa zona.
Segn el estudio de campo y la evaluacin econmica realizada al presente perfil

de pre inversin se recomienda declarar la viabilidad a nivel de pre inversin por
cumplir con los requerimientos de un proyecto de inversin pblica y ser
sostenible en el tiempo as como beneficiar a un gran sector de la poblacin.
ANEXOS
CONTEO VEHICULAR
PLANOS
ENCUESTAS
DOCUMENTOS DE
SOSTENIBILIDAD

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SERVICIOS INTEGRALES CONSTRUCCION Y OBRAS PEC S.A.

PROYECTO DE PRE INVERSION

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR.

A. NOMBRE DEL PROYECTO:

Mejoramiento de pistas y veredas del Jr. Hsares de Junn Tramo Rio

B. OBJETIVO DEL PROYECTO: Eficiente condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal

C. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA:

La oferta que satisface la demanda es:

CARACTERISTICAS SITUACION SIN PROYECTO SITUACION CON PROYECTO

FUENTE: ELABORACIN PROPIA

Se plante el mejoramiento de 1200ml de va con carpeta asfltica en caliente de e=2 en

Se plante el mejoramiento de 1200ml de va con pavimento rgido de e=2 en la calzada,

E. COSTOS DEL PIP: Resumen general de los montos de inversin.

RESUMEN PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 1

Item DESCRIPCION COSTOS TOTALES

1 PISTAS Y VEREDAS 2,031,985.78

RESUMEN PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 2

Item DESCRIPCION COSTOS TOTALES

1 COSTO PAVIMENTACION RIGIDO Y 2,882,177.29

2 DESAGUE PLUVIAL 231,134.60

F. BENEFICIOS DEL PIP:

Beneficios Medidos en el Sistema de Transporte

Se define como la valoracin de los recursos en el mercado de transporte y estos

Disminucin de la contaminacin por el polvo y humo generado por los carros.

Ahorro de recursos por el mantenimiento de la infraestructura.

Ahorro de tiempo (considerado como un recurso).

Menor probabilidad de ocurrencia de posibles accidentes de vehculos y pasajeros.

Posibilidad de incremento de unidades vehiculares, y empresas de transporte que

Incremento del valor de los predios de la zona.

Seguridad de los transentes y vecinos por la disminucin de los actuales problemas

Beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular. (COV)

Con la implementacin de proyectos se tiene un beneficio por ahorro COV disminucin de

COSTO DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES

CON PROYECTO AHORRO COV

SIN PROYECTO Mejor. Pav.Flex Mejor. Pav.Rg Mejor. Mejor.

SIERRA - L-TRO- M SIERRA - L- ASF-B SIERRA - L- ASF-B Llano Llano

Automvil 0.5100 0.2400 0.2400 0.2700 0.2700

Camioneta 0.4400 0.2600 0.2600 0.1800 0.1800

Bus Mediano 1.0000 0.5000 0.5000 0.5000 0.5000

Bus Grande 0.9300 0.5800 0.5800 0.3500 0.3500

Camin 2E 1.8000 0.6300 0.6300 1.1700 1.1700

Camin 3E 2.0200 0.8700 0.8700 1.1500 1.1500

Articulado 2.1600 1.1200 1.1200 1.0400 1.0400

El resultado de la evaluacin social para ambas alternativas es como se menciona a

VAN (S/.) 2,259,180 1516219

El proyecto se considera sostenible tal como se demuestra en la evaluacin social puesto

El financiamiento del proyecto se realizara de manera compartida donde los vecinos se

En cuanto al impacto ambiental es positivo gracias a la disminucin de la contaminacin

Socialmente el proyecto no afectar negativamente las actividades y costumbres de la

Plan de mitigacin ambiental (presupuesto)

Impacto Negativo Plan de Mitigacin Partidas en el Costo

TOTAL S/. 2000.00

El financiamiento para la ejecucin del presente proyecto est a cargo de la

RUBRO MES1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5

La inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal del Jr. Hsares de Junn, va a

La Rentabilidad social se ha calculado teniendo en cuenta los costos de inversin y

VAN (S/.) 2,259,180 1516219

El objetivo del proyecto es aportar a la disminucin de la vulnerabilidad de la zona por

Antes de iniciar la etapa de inversin del presente proyecto es necesario que la

Segn el estudio de campo y la evaluacin econmica realizada al presente perfil

Eficiente condiciones de Reduccin de las

Adecuado alineamiento de los Disminucin de enfermedades, Disponibilidad presupuestaria